Mergi la conţinut
  • postări
    372
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    25.397

Postări în blog

pemotoare.ro
Eicma-2018-6060.png

Luni dimineață, la o oră imposibilă, decolăm către Milano. Ca de obicei vom fi la EICMA – cel mai important eveniment moto al anului – în formulă completă. O echipă formată din cinci oameni care să acopere toate lansările care contează, în format video. 

Din păcate vom rata conferința de presă Ducati de duminică seara, dar vom fi prezenți la Yamaha, unde sperăm să vedem noul Tenere 700 (suntem sătui de-atâta teasing). Așadar, așteptați-vă ca primele filme să apară luni seara. 

Apoi, marți și miercuri, vom lua toate conferințele de presă la rând și toate standurile la picior, vom avea interviuri, discuții, walk-around-uri cu starurile din acest an.

Ce ne așteptăm să vedem? Noul BMW S1000RR, câteva noutăți foarte interesante de la Honda (se zvonește c-ar apărea și un nou CBR1000RR), KTM 790 Adventure și, desigur, multe noutăți. 

Unde apar filmele? 

Pe canalul de YouTube DriveMag Riders. Vă invităm să v-abonați ca să fiți la curent cu toate noutățile. În spatele acestui canal se află aceeași echipă de la PeMotoare. Timpul nu ne permite să lucrăm simultan în română și engleză ca la teste, așadar filmele de la Milano vor apărea doar pe canalul Riders. 

Ulterior, subiectele importante vor fi preluate și aici, pe site-ul PeMotoare cu explicații suplimentare și analize. 

Să-nceapă distracția!


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

OFERTĂ | Prietenii de la Moto-Hub vin cu o ofertă interesantă, valabilă între 1 noiembrie și 28 februarie. Îți preiau și returnează motocicleta pentru operațiuni de service. Costul transportului: 150 de lei. 

Să presupunem că-s -10 grade afară, zăpadă, și tu vrei să-ți bagi motocicleta în service. Nu mai trebuie să aștepți asfaltul uscat. Sau să presupunem că nu mai pornește sub nicio formă. Sau orice alt necaz. Oferta celor de la Moto-Hub vine pentru astfel de cazuri. 

Moto-Hub reunește sub aceeași umbrelă un service moto, magazin de echipamente și accesorii moto, vânzări motociclete, dar și servicii de închiriere și vânzări motociclete. Adresa: B-dul Expozitiei 22-30, intrarea C, Romexpo, Sector 1, București. 

Detalii pe Moto-Hub.ro

motohub.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Africa-Twin-vs-F850GS-vs-Tiger-800.jpg

FILM | Cea mai așteptată confruntare a anului – comparativul motocicletelor adventure de clasă medie: BMW F850GS, Honda Africa Twin și Triumph Tiger 800 XCa. Trei dintre cele mai reușite motociclete de pe piață, toate abia-lansate pe piață. 

BMW F850GS este o motocicletă nou-nouță. Reproiectată de la zero. Motor nou, cadru nou, rezervor mutat în partea frontală, anvelope tubeless, display Connectivity și electronică de top.

Africa Twin a primit deja primul facelift, ce include accelerație ride-by-wire, moduri de mers, admisie și evacuare regândite. O motocicletă ce se bucura deja de success, îmbunătățită pentru 2018. În plus, avem o versiune aniversară – Adventure Sports, cu rezervor mai mare și culori aniversare.

Triumph Tiger 800 a primit, de asemenea, îmbunătățiri pentru 2018 – mai multă putere, ca să ajungă la 95 de cai, la fel ca F850GS și Africa Twin, mai multă electronică (un mod off-road pro) și un display nou ce asigură o interacțiune mai ușoară între pilot și motocicletă.

Testul nostru e împărțit în două episoade. În prima parte încercăm să aflăm care dintre ele e cea mai bună pe șosea: distracție pe viraje, confort la drum lung. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube. Subscribe pentru mai multe filme asemănătoare.

Piloti: Cristian Predoi, Bogdan Buleandră, Cătălin Sănătescu
Video: Ionut Ivana, Adi Popescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
long-way-down.jpg

OPINIE | Ewan McGregor și Charlie Boorman au o misiune dificilă

“Ne dorim foarte tare să se întâmple și, țineți pumnii, o vom putea face în 2019”, spune Charlie Boorman într-un interviu pentru MCN. “Am început planificarea călătoriei. Mi-e frică să spun prea multe, dar cred c-o să se întâmple”. 

Ce-o să se întâmple? Echipa se reunește. Ewan McGregor și Charlie Boorman – “Long Way Round” și “Long Way Down” pleacă din nou la drum. De această dată, din Ushuaia până în Alaska. Este o rută de adventure clasică și străbate Americile, de la Sud la Nord. “Long Way Round” a fost una dintre cele mai reușite și influente povești de călătorie moto spuse vreodată. Cunosc oameni care-au plecat la drum inspirați de “Long Way Round”. Ba chiar sunt unii care afirmă că o parte din succesul R1200GS se datorează acestor filme. Dar asta a fost acum 15 ani, iar pesiajul s-a schimbat destul de tare în lumea motociclismului de călătorie. Va avea “Long Way Up” același succes ca primul “Long Way”? 

Lumea nu mai e așa de mare ca înainte. Cu fiecare an, mai mulți și mai mulți motocicliști pleacă în locuri îndepărtate. Piața de adventure a explodat, iar drumurile cu washboard din Mongolia nu mai sunt așa de pustii. Ironic, mulți spun că “Long Way Round” a avut un rol important aici. Acum ai nevoie doar de un bilet de avion și de 2.000 de euro ca să te duci cu motocicleta în America de Sud. Desigur, nu e ca o tură până la Sinaia, dar nu mai pare așa departe ca până acum. Tot mai mulți motocicliști fac drumuri grele, peste tot în lume, de obicei singuri, cu buget redus, iar standardul devine din ce în ce mai ridicat în fiecare an. Să livrezi, în astfel de condiții, o poveste care să surprindă e din ce în ce mai greu. 

Apoi, tehnologia e din ce în ce mai accesibilă. Astăzi poți face de unul singur ce făceai acum 15 ani cu un elicopter, trei mașini de asistență și un buget colosal. Ai nevoie doar de o dronă, de două GoPro-uri și de o cameră normală, pusă pe un trepied. Dar înainte de  “Long Way Round” lucrurile nu erau chiar așa de simple și prea puțini își filmau călătoriile. Desigur, există Mondo Enduro, un film-document, dar din punct de vedere imagine nu spune prea multe. Iar Ted Simons, când a făcut “Jupiter’s Travels” n-avea GoPro după el. Cu sculele performante și ieftine din ziua de azi, oricine poate un film. În teorie. 

Pentru că practic, dacă vrei să faci un film de succes trebuie să muncești mult și să aloci de două ori mai mult timp expediției. Dar asta se rezolvă. Există, însă, ceva ce nu se cumpără și nu poate fi câștigat ușor – carisma. Cel mai mare avantaj pe care-l au Ewan și Charlie. Lumea îi iubește. Când ai crescut cu “Long Way Round” și ți-ai luat motocicletă ca să faci același lucru, te vei uita și la următorul film din serie. Cam cum te uiți la Star Wars. Ewan și Charlie sunt amuzanți, prietenoși și sunt motocicliști “de-ai noștri”.

Lumea are nevoie de “Long Way Up”. Chiar dacă aventurierii “hardcore” vor râde și comenta pe baza brandingului, mașinilor de asistență și altor elemente care nu sunt “adventure friendly”, “Long Way Up” trebuie să existe. E un show TV care duce motociclismul de aventură în zona mainstream, dincolo de locurile unde poate ajunge un subiect de discuție de pe forumul advrider sau de pe grupul de Facebook horizon-unlimited. Va influența și mai mulți oameni iar motociclismul va deveni și mai popular – vor fi mai mulți și mai mulți care-și vor lua o motocicletă ca să plece la Capătul Pământului. Iar noi ne vom uita la ei ca la niște vechi prieteni care pleacă într-o nouă călătorie. Avem nevoie de “Long Way Up”.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Plecăm din nou la drum. Peste o lună, nu la vară, așadar bagajele sunt gata. Totul e frumos împachetat, iar motocicletele se află în acest moment într-un container. Dar să ne-ntoarcem la bagaje. Ce fel de cutii, ce luăm la noi, cum le așezăm? 

Cu ce merg? Cu motocicleta mea, un BMW R1200GS 2015, care m-a dus până acum în Georgia, Maroc și la Capul Nord. Are aproape 50.000 de km de călătorii.

R1200GS-Lofoten-800x533.jpg

Vara trecută, în insulele Lofoten, Norvegia

Prima mișcare pe care-am făcut-o a fost să schimb sistemul de bagaje al motocicletei. Nu era un lucru absolut necesar pentru că m-am înțeles foarte bine, timp de trei ani, cu sistemul Vario – original BMW. Am optat pentru un sistem de aluminiu, SW Motech Trax Advenutre, din mai multe motive: capacitate mai mare, încărcare pe deasupra și nu prin lateral, versatilitate – poti să legi chingi deasupra cutiilor. Mai e și rezistența mai mare a cutiilor din aluminiu, unanim acceptată, doar că la câte evenimente am avut, am foarte mare încredere în Vario.

Voi regreta sistemul elegant de montare a cutiilor Vario, precum și faptul că le poți mări/micșora. Dar nu le poți avea pe toate.

Kitul SW Motech Trax Adventure costă 1.500 de euro (trei cutii + kit montaj) și se găsește la Motomus. Ei aduc SW Motech în România.

Mai jos, un film din atelier, cu momentul unboxingului și al montajului

De la momentul filmărilor până la momentul redactării acestui text am remarcat și două lucruri care nu-mi plac la aceste cutii: pasagera are o poziție incomodă, din cauza spătarului și din cauza faptului că lateralele sunt mai în față decât sistemul Vario, nepermțându-i, astfel, să pună toată talpa pe scăriță, ci doar călcâiele. La întoarcere voi face o comparație și cu cutiile de aluminiu originale BMW.

Un alt inconvenient: lățimea. Toată motocicleta măsoară 105 mm, cu tot cu cutii, cu 5 mm mai mult față de sistemul original. Ei, și ce? Da, în mod normal asta nu te afectează, dar dacă vrei să pui motorul pe paleți și apoi în container, ar putea fi o problemă. Așadar, motocicleta mea a plecat cu sidecase-urile demontate. Sper să ajungă toate la destinație.

De ce nu iau geantă de rezervor

Pe lângă cele trei cutii – side-case-uri și top-case, mai am un roll-bag care stă pe șaua din spate. N-am mai luat geanta de rezervor după mine pentru că și-acum îmi vine în minte un film cu trei băieți înarmați cu machete care ies din boscheți și jefuiesc un cuplu care călătorește cu motorul. Ce fură? Evident, tank-bag-ul. Și cum eu obișnuiesc să țin acolo telefon, aparatura video și alte lucru importante, mai bine mă lipsesc. Să-mi ia roll-bag-ul. O să-mi fie dor de pantofii de trekking și de sacul de dormit, dar trăiesc la fel de bine și fără ele.

bagaje.jpg

Gata de drum

Ce luăm la noi

Păi, haine de civil, haine de moto, scule esențiale, kit de pană, sac de dormit.

La partea haine de civil n-ar fi prea multe de discutat. Eu umplu, de obicei, o cutie. Nu lipsesc șlapii, încălțămintea ușoară, short-ul de baie, o pereche de jeans, 3-4 tricouri de bumbac etc.

Haine de moto: costumul – format din cele trei straturi esențiale: strat exterior, strat impermeabil+windstopper și strat termic. La care adăugăm un combinezon de ploaie, trei perechi de mănuși (de vară, intermediare, groase), bluze termice de corp și buff.

Scule: câteva torxuri uzuale, imbusuri, kit de pană, bandă adezivă, șoricei de plastic. Nu iau niciodată după mine lucruri pe care nu știu să le folosesc. Și nu e ca și cum aș putea să desfac motocicleta-n drum. Tot la acest capitol menționez lampa frontală și un briceag.

Sac de dormit – nu știi cum arată patul unde vei dormi. De data asta nu iau cortul după mine. În Kazakhstan l-am pus doar o dată, în Georgia nu l-am folosit deloc. Ar fi însemnat să iau, pe lângă cort, și un izopren. N-am de gând să pun cortul în locurile pe unde voi ajunge și sunt convins că o să găsesc cazare.

Cum le așezăm?

Ca idee, trebuie să pui obiectele mai grele jos și pe cele mai ușoare sus. Eu pun hainele de civil într-o cutie, hainele de moto în cealaltă cutie, iar top-case-ul îl folosesc pentru aparatura de filmare și pentru alte nimicuri. Nu-mi plac top-case-urile, în general, pentru că flambează și evit să le încarc. În geanta de pe șaua pasagerei țin sacul de dormit și alte lucruri ușoare.

Despre acte, vaccin, setări ale motocicletei și alte pregătiri, într-un articol viitor.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

La conferința de presă Yamaha de la Milano așteptam două lucruri. O Tenere 700 în versiune de serie, cu care să ne dăm la primăvară și un MT-10 Tracer. Cu care să facem același lucru, doar că mai tare.

Ei bine, am primit în schimb un prototip de Tenere și un MT-09 cu trei roți. Să povestim puțin despre primul. L-am studiat de aproape alături de colegul Bogdănel și ne-am dat seama că motociclete este aproape gata. Cei de la Yamaha spun că acesta e un prototip pe care-l vor testa în condiții reale de drum, îi vor face un tur al deșerturilor și va evolua într-o versiune de serie. Așadar, pe lângă testare și rafinare, e vorba și de ceva marketing.

Yamaha-Tenere-2017-16-8572-800x533.jpg

Totuși, din ce-am văzut noi acolo, motocicleta e aproape gata și versiunea de serie nu va fi cu mult diferită. Iată detaliile care ne-au atras atenția.

  • ieșire 12V pe bord, lângă ghidon
  • suporți și găuri pentru montarea semnalizărilor, în carena de carbon. găurile erau acoperite cu niște dopuri
  • catalizator
  • suportul de număr de înmatriculare
  • suport pentru agățat sistemul de bagaje
  • suport pentru montarea scărițelor pasagerei
  • furtunele de frână. sunt din cauciuc și arată la fel ca restul motocicletelor Yamaha
  • suport pentru oglinzi pe ghidon
  • blocuri de lumini
  • un bord cu totul nou

Yamaha-Tenere-2017-22-5729-800x533.jpg

Ce nu vom vedea pe versiunea de serie? Carenele din fibra de carbon.

Așadar, e doar o chestiune de timp până când vom vedea această motocicletă pe stradă, în versiune finală. Elementele de mai sus sunt evidențiate și video în filmul Drivemag Riders realziat la Milano.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Duminică, 24 septembrie. Pe la prânz. Distinguished Gentleman’s Ride 2017, întâlnirea aceea unde se strâng oameni cu motociclete retro și custom, cu barba aranjată și cu pantofii lustruiți. Anul acesta mă duc și eu – la evenimentul din București. În România se mai organizează la Cluj și la Bistrița.

La data la care m-am înscris eu, evenimentul din București strânsese 112 participanți.

De unde-a început totul? Din Sydney, în anul 2012. Atunci au fost 2.500 de participanți, în 64 de orașe. Succesul primei ediții a dus și la cauza socială – DGR strânge fonduri pentru lupta împotriva cancerului la prostată și a sinuciderilor. Ca să participi trebuie să donezi.

Evenimentul a crescut spectaculos, de la an la an. Astfel că în 2016 a adunat 57.000 de participanți în 505 orașe din toată lumea – 90 de țări – și a strâns 3.65 milioane de dolari pentru cauza socială.

DGR a crescut frumos și în București, de la prima ediție, ce a avut loc în 2014.

Iar dacă până acum doar am promovat evenimentul și am mers acolo ca să fac reportaje, anul acesta particip activ. Cum am procedat: m-am înscris pe site, am donat și am primit toate detaliile. Duminică, pe 24, sunt la locul de întâlnire. Te poți înscrie și tu pe site-ul oficial.  Primești de acolo toate detaliile. Condiții: să ai motocicletă retro, neo-retro, custom, sau scuter din aceeași categorie și să vii îmbrăcat frumos.

Fotografii: Radu Fugărescu

dgr-2017-800x534.jpeg

Teaser Distinguished Gentleman’s Ride 2017 – București

Fotografii: Radu Fugărescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Azi nu vorbim despre videză și performanță. Pentru că motociclismul nu-nseamnă doar asta. Mai ales în România, unde transportul în comun nu e bine pus la punct iar șoselele sunt blocate de mașini, ai nevoie și de motociclete practice. 

Iar o motocicletă practică trebuie să fie manevrabilă, ușoară, ușor de condus. Trebuie să nu coste o avere, să-ți ofere ceva spațiu pentru bagaje, să fie comodă în trafic. Trebuie să consume puțin și să-ți facă viața de zi cu zi mai ușoară. 

BMW_bannere_012019.gif

Am strâns laolaltă preferatele noastre. Materialul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube, unde vă invităm să vă abonați, pentru că urmează un an plin.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
bmw-f850gs.jpg

VACANȚĂ | Noul BMW F850 GS poate fi al tău, timp de o lună. Este complet echipat –  ai la dispoziție 8.500 de km ca să pleci în concediu, să te duci la serviciu sau să faci ce-ți trece prin cap. Ce trebuie să faci pentru asta? E foarte simplu. 

Campania este organizată de BMW Motorrad România, iar câștigătorul este cel care propune cel mai apreciat traseu de călătorie. În primul rând,  te înscrii pe site-ul campaniei.

Apoi:

  1. Completezi datele, descrii călătoria pe care vrei s-o faci, lași un link cu traseul configurat în Google Maps, urci o fotografie cu tine – e foarte important.
  2. Data limită: 31 ianuarie 2018
  3. După înscriere, BMW Motorrad România postează toate propunerile pe pagina de Facebook.
  4. Propunerea cu cel mai mare număr de reacții (like, love, wow, sad) va fi câștigătoare. Afli la 26 februarie.
  5. Găsești toate detaliile în regulamentul de pe site – dai click pe termeni și condiții.

Cine e F850GS? Este noua motocicletă adventure de clasă medie a celor de la BMW. Are un motor complet nou, ce oferă 95 de cai putere, roată de 21 pe față, far LED, display Connectivity, suspensii semi-active și multe altele. Este urmașul lui F800GS și a fost prezentat acum două luni la Salonul de la Milano.

Deci, ți-ai făcut planuri de concediu?


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

BMW a prezentat două motociclete retro, bazate pe platforma R nineT: un cafe-racer și un roadster. Totodată, maxi-tourerul K1600GT a primit un update, la fel ca și gama S1000 (S1000RR, S1000XR, S1000R). 

R nineT Racer & R nineT Pure

Racer-ul este preferatul nostru. Este cafe-racer-ul pe care toată lumea îl aștepta de la BMW. Liniile sunt inspirate din anii 70, iar motocicleta este foarte asemănătoare cu Concept Ninety, prezentat acum trei ani la Concorso d’Eleganza Villa d’Este, inspirat la rândul lui de modelul R 90 GS.

bmw-racer2

Elementele distinctive sunt carenajul retro, un bord cu două ceasuri analog, semi-ghidoanele, șaua și culorile BMW Motorsport.

O variantă mai puțin spectaculoasă, dar mai confortabilă este varianta Pure – un roadster cu design curat.

BMW K1600GT – marșarier și buton S.O.S.

Pentru 2017, tourerul de lux K1600GT nu vine cu modificări de substanță, dar la astfel de motociclete, totul stă în detalii. Carenajul a fost puțin modificat, pentru o protecție la vânt mai bună. La mersul pe autostradă cu K1600GT avea loc următorul fenoment: din cauza parbrizului masiv, ridicat deasupra de cască se crea un fel de gol de aer, iar la viteze mari, simțeai vântul cum te apasă din spate. BMW a încercat să rezolve aceastră problemă.

bmw-k1600gt

Totodată, BMW a montat și un buton pentru marșarier – lucru de înțeles la o motocicletă de 320 de kg. Un alt buton interesant este butonul S.O.S., conectat la un sistem inteligent care transmite coordonatele gps unui call-center BMW, în caz de accident. Sistemul poate fi declanșat automat sau manual.

Tot la capitolul îmbunătățiri intră și rafinarea sistemului Dynamic ESA – suspensiile semi-active, dar și quickshifter-ul care acum este standard.

S 1000 XR e mai puternic și nu mai vibrează

O veste bună vine pentru cei care plănuiesc achiziția unui S 1000 XR – o motocicletă sport-touring puternică, confortabilă și precisă, dar care avea un defect: ghidonul vibra la 100-120 km/h, fix viteza la care o folosești pe drumurile publice. BMW spune că a rezolvat această problemă pentru modelele 2017. Ba mai mult, a adăugat 5 CP în plus – acum avem 165 și a crescut masa de încărcare.

Puterea a fost crescută, tot cu 5 CP, și la S 1000 R, care are parte și de un facelift discret, dar și de evacuare Akrapovic standard.

La S1000RR avem parte de o optimizare a cuplului maxim, care este accesibil mai jos – la 10.500 rpm și de sisteme electronice mai rafinate.

p90234034_highres


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Timp de șapte zile, Honda NC750X a fost singurul meu mijloc de transport. Soare, ploaie. Muncă, piață, seara în oraș. Vreo 200 de km prin București, ca să aflu cât e de practică această motocicletă. Să le luăm pe rând. 

  • E la fel de utilă ca un scuter, dar e mai rapidă. O avea ea doar 50 de cai putere, dar trage de jos. Și dacă nu te uiți pe specificații, poți jura că are cel puțin 70-80 cp.
  • E arătoasă. Prima generație (NC700S) nu era cea mai atrăgătoare, dar liniile ascuțite, farul LED, postura… – credeți-mă, a atras o mulțime de priviri
35921986_10204758014226283_2236092263585

Honda NC750X

  • Spațiul de depozitare – intră o mulțime de lucruri. Cumpărăturile (am băgat chiar și un pepene acolo), geanta de birou, geanta de sală, o cască mare cum e Schuberth M1. Desigur, pe rând.
  • Consum: 4,6 l/100 km. În oraș. Puțin mai mult ca un scuter de 300 cc
  • Accelerația te poate lua prin surprindere câteodată. Neavând manetă de ambreiaj, te poate brusca la manevrele executate cu viteză mică printre mașinispatiu-bagaje-800x600.jpg
    35882116_10204758014626293_6525071267073

    Bord NC750X

  • Cutie DCT. Nu, nu se simte ca un scuter mai mare. Adica nu e CVT. E DCT (dual clutch transmission) – schimbă treptele singură, are mod manual, mod Drive, mod Sport (cu 2 setări diferite). Nu are ambreiaj și ai două padele cu care poți corecta în permanență treapta daca simți nevoia.
  • Cutia DCT ar trebui să fie adaptată și oferită opțional de fiecare companie moto. E greu de descris cât e de comod să folosești așa ceva în oraș
35972183_10204758014706295_1965471197512

Cutie automată. Moduri: Drive, Sport (2 trepte), Manual

  • Are traction control, dar nu prea-i văd utilitatea. Iar dacă intră (doar pe asfalt umed a intrat), o face cam bădărănesc. Taie gazul prea mult timp. În fine, pentru piatră cubică umedă, de exemplu, să fie primit.
  • Display-ul e cam mic și îngrămădit, dar te vei obișnui
  • Poziția înaltă te ajută să vezi traficul. E comodă pentru oraș, iar ergonomia este bună
  • E compactă și te strecori foarte ușor prin trafic
  • Nu e o motocicletă care să-ți ofere senzații tari. E o motocicletă cu spirit practic
  • Este motocicleta cu care m-am simțit cel mai bine în oraș.

O poți testa oricând. O găsești la Motor-Team. Costă 8.500 de euro, cu DCT și 7.500 cu manuală.

35844688_10204758014506290_7600615693142

Primul la semafor cu NC750X


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

GSX-R 1000 a atras toate privirile, dar Suzuki nu s-a limitat la clasa superbike. Japonezii au prezentat o nouă versiune a popularului V-Strom 650, dar și un naked de 750 care înlcouiește GSR-ul. Tot la capitolul noutăți intră și noul V-Strom 1000, dar și o sportivă de 125 cc.

Tocmai am revenit de la Intermot. Dacă în ultimii ani Suzuki n-a prezentat prea multe noutăți, zilele trecute a fost în centrul atenției. Suzuki este unul dintre cei mai importanți jucători din această toamnă, cu cinci lansări la Intermot și alte patru păstrate pentru Milano.

Tocmai de aceea, cu ei vom începe reportajele de la Salonul din Koln. Motociclete vor ajunge în țara noastră, cel mai probabil, la primăvară și le puteți vedea la dealerul Suzuki în România, este Motor-Team.

Noul Suzuki V-Strom 650 

GSXR-1000 este cea mai avansată motocicletă Suzuki din acest moment, dar vom vorbi mai întâi despre V-Strom – una dintre cele mai iubite motocilete din România.

La fel ca la începuturile gamei, nu vom mai putea deosebi prea ușor V-Strom-ul de 650 de V-Strom-ul de 1000. Înainte era mai simplu, pentru că miarul avea două evacuări. Acum, nici măcar regula asta n-a mai fost păstrată.

Astfel, noul V-Strom 650 împrumută de la V-Strom 1000 carenajul, farul, panoul de bord, butoanele și sistemul de control al tracțiunii.

Puterea a crescut la 71 de cai, iar motorul respectă normele Euro 4. Vor fi două versiuni disponibile: V-Strom 650 și V-Strom 650 XT (roți cu spițe, accesorii touring).

Noul Suzuki V-Strom 1000

V-Strom-ul de 1000 cmc nu are prea multe schimbări vizibile, în afară de culori și de parbriz. Dar Suzuki a pus mai multe electronice. V-Strom-ul de 1000 are, acum, unitate IMU (Inertial Measurement Unit), care asigură funcția de cornering ABS. Cu alte cuvinte, ABS-ul ia drept parametru senzorul de înclinare.

Totodată, V-Strom 1000 va avea frâne combinate. Astfel, prin apăsarea manetei pentru față se transmite forță de frânare și pe spate.

Suzuki GSX-R 1000

Despre superbike-ul Suzuki sunt multe de spus. Este prima sportivă cu sistem de distribuție variabilă a supapelor. Sistemul este unul mecanic, împrumutat de la prototipul MotoGP. S-ar putea ca asta să facă difrerența în lupta pentru prima poziție pe circuit, iar GSX-R 1000 ar putea fi, din nou, The King of Superbikes.

Mai multe detalii despre noul GSX-R 1000, într-un articol pe larg, de Cătălin Sănătescu.

Suzuki GSX-S 750

GSX-S 750 este urmașul GSR 750 și oferă o variantă de mijloc între SV650 și GSX-S 1000. Nakedul are un design agresiv și păstrează același motor de pe GSX-R 750 2005. Propulsorul a fost, totuși, îmbunătățit: injectoare noi, supape noi, un filtru de aer mai mare, altă evacuare. Acum se încadrează în normele Euro 4 și vine cu 112 cp și 213 kg.

Nu lipsesc, desigur, ABS-ul și Controlul Tracțiunii.

Suzuki GSX-R 125

Pentru piața din Asia, precum și pentru cei care n-au anii pentru categoriile A1 și A2, Suzuki a lansat GSX-R 125, despre care spune că este cea mai ușoară motocicletă din clasă. Printre sistemele intresante de pe această motocicletă se numără Keyless Go.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
z900-z900-abs.jpg

Kawasaki lansează varianta limitată pentru A2 a nakedului sportiv Z900. Iar partea bună e că după ce-ți iei A-ul, poți scoate limitatorul și motorul cu patru cilindri în linie e dezlănțuit.

Astfel, puterea este redusă de la 70KW la 35 KW – adică 47 de cai putere și poate fi condusă de la 18 ani. Chiar dacă puterea motorului a fost redusă la jumătate, îți rămân suspensiile, frânele, ciclistica – practic îți rămâne o motocicletă care e-n stare să meargă în regim sportiv.

Am testat și noi Kawasaki Z900 anul acesta și e un naked reușit, ce propune o experiență “brută” și e foarte plăcut de condus pe viraje. Spre deosebire de rivali, nu oferă un sistem de control al tracțiunii, ceea ce poate fi un minus pentru cei care se gândesc mai mult la siguranță și un plus pentru cei care vor o experiență old-school, nemijlocită de electronice.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Confort, sportivitate în viața de zi cu zi și accesibilitate. Asta își propune să ofere Ducati clienților prin introducerea în gamă a lui SuperSport. O motocicletă sportivă, dar nu pentru curse sau circuit.

Nu este nici un sport tourer, nici un superbike pentru începători. E o motocicletă unică în această categorie, o sportivă versatilă. Așa a fost definită SuperSport de către Paolo Quattrino, managerul de proiect.

Ducati SuperSport va fi oferit în două variante, una strandard și alta S. Are un motor Testastretta de 937cmc ce scoate 115 cai și un cuplu de 96,7Nm la 6,500rpm. 80% din cuplu este disponibil deja de la 3,000rpm. Cântărește 210kg, iar versiunea S e echipată cu o furcă Őhlins de 48mm, amortizor central de la aceeași firmă și quickshifter bidirecțional. Quickshifterul poate fi comandat ca produs aftermarkert și pentru modelul de bază.

Dotări standard sunt accelerația ride-by-wire, Ducati Safety Pack, frânele ABS de la Bosch și controlul tracțiunii. Există trei moduri de pilotaj: Sport (115cp, quickshitfterul pornit, controlul tracțiunii pe setarea 3), Touring (115cp, un răspuns al accelerației mai delicat, quickshitfterul pornit, controlul tracțiunii pe setarea 4) și Urban (75cp, alt răspuns al accelerației, controlul tracțiunii pe setarea 6 și quickshifterul oprit).

Pe bord se găsește un display color TFT cu care accesezi Ducati Multimedia System (DMS). Șaua are o înălțime de 810mm, dar poate fi redusă cu 20mm prin comadarea unei șei opționale. Poziția de condus este mai comodă decât în cazul motocicletelor sportive, protecția la vânt este dată de un parbriz din plexiglas reglabil pe înălțime, rezervorul este de 16 litri.

Modelul standard va fi disponibil în culorile Roșu/Gri sau Roșu/Negru, iar varianta S în Roșu/Negru Mat sau Alb.

03-supersport-s06-supersport-s09-supersport16-supersport-s26-supersport


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

După un teasing îndelungat, Yamaha ne-a prezentat luni seara, la Milano, versiunea finală a modelului Tenere 700, o motocicletă adventure derivată din platforma MT-07, ce pare să pună accentul pe simplitate și un cost rezonabil, fără prea multe electronice și sisteme sofisticate. 

Yamaha Tenere 700 are 72 de cai putere și 205 kg la plin. Rezervorul de 16 litri ar asigura o autonomie de 350 de km, spun cei de la Yamaha. 

Motocicleta pare parcă desprinsă dintr-o cursă de rally raid, iar acel far pătrățos, cu LED, va rămâne în versiune de serie. Are un scut solid, de aluminiu, care protejează motorul, un scut de radiator, scărițe late, pentru off-road, un rezervor îngust și o șa, de asemenea, îngustă. 

2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Keyvis 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail

Rotile de 21 inch/ 18 inch au spițe și anvelope cu cameră. 

Ce este Yamaha Tenere 700? La prima vedere, este motocicleta cu care să ieși în afara asfaltului, un partener simplu și de încredere cu care să bați drumuri care nu-s trecute pe hartă. Cu roți potrivite, suspensie cu cursă lungă și o masă rezonabilă (deși ne-ar fi plăcut să fie în zona 190 de kg), pare cea mai off-road motocicletă din clasa medie – chiar dacă nu are un rival direct. 

Ce nu este Yamaha Tenere 700? La prima vedere, nu este o motocicletă de touring. Șaua îngustă nu pare foarte confortabilă, iar protecția la vânt nu e foarte generoasă. Nu are electronice, lucru care e posibil să-i bucure pe mulți. În afară de ABS decuplabil, n-are nimic. Nici traction control, nici moduri de mers, nici accelerație ride by wire. Nu este o motocicletă pentru cei scunzi: garda la sol mare și șaua de 880 mm par destul de intimidante. 

Mai jos, prezentarea noastră pentru Yamaha Tenere 700 și un interviu cu Adrien Van Beveren, pilot Yamalube Yamaha Rally Team.

Partea proastă e că va mai trebui să așteptăm ceva până s-o vedem pe piata. În comunicatul aferent lansării, Yamaha spune că Tenere 700 va fi disponibilă abia în cea de-a doua parte a anului 2019, adică toamna viitoare. Lucru ce poate deveni frustrant pentru cei care-au așteptat-o. 

Alte noutăți Yamaha pentru 2019

Niken GT – o versiune Niken cu parbriz înalt, manșoane încălzite, șa confort și cutii laterale. 

2019-Yamaha-LMWTRDX-EU-Phantom_Blue-Acti

IronMax Scooters – versiuni speciale ale scuterelor sportive

XSR700 XTribute – o editie specială XSR700 Scrambler care omagiază XT500 din 1981.

2019-Yamaha-XS700SCR-EU-Tech_Black-Stati

Prototypul 3CT – un scuter cu trei roți, echipat cu motorul de 300 cmc de pe XMax 300. Sistemul cu două roți în față e împrumutat de la Tricity, doar că de această dată are un mecanism de blocare. 

YZR-R1 vine într-o nouă versiune de culoare, ediție limitată YZF-R1 GYTR. 

Culori noi pentru scuterele Xenter și NMax. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

La Kőln au fost prezentate numai imaginile celor două motociclete naked care se vor găsi în gama Kawasaki începând cu anul viitor. Modelele vor fi prezentate luna viitoare, la Salonul EICMA de la Milano.

z900-z900-abs

Z900, are un motor nou, de 948cmc , cu patru cilindri în linie, derivat din cel care se găsește pe Z1000SX sau Versys 1000. Scoate 126 de cai și e echipat cu ambreiaj cu alunecare controlată. Interesantă este opțiunea pentru cadru: acesta e de tip trellis, din oțel, cu totul nou pentru seria Z și ajută ca motocicleta să aibă numai 210kg. Înălțimea șeii este prietenoasă cu începătorii și cu cei cu picioare mai scurte, având 794mm. Pe față se găsește o furcă inversată cu jambe de 41mm ce se poate regla pe compresie și detensie, iar pe spate e un monoamortizor montat orizontal, de asemenea reglabil. Discurile de 300mm de pe față sunt strânse de sistemul de frânare cu ABS de la Nissin.

Probabil Z900 va înlocui Z800, pentru că în acest moment Kawasaki are trei Zet-uri în intervalul 800-1000cmc. Iar lor li se alătură un nou Zet de clasă medie, care de asemenea a fost prezentat doar ca imagine la Intermot și care își va face prezența la Milano, Z650.

z650-z650-abs

Z650 îl va înlocui pe ER-6N începând cu anul viitor. Are un motor cu doi cilindri în paralel asupra căruia s-a lucrat pentru a oferi un răspuns delicat al accelerației, un cuplu mai bun în turațiile joase și un consum mai redus. Cel puțin așa susține comunicatul de presă, realitatea este că acest motor a fost ajustat în așa fel încât să fie conform normelor Euro4. Z650 cântărește 187kg, are o înălțime a șeii de 790mm și e echipat și el cu ambreiaj cu alunecare controlată.

Mai multe detalii despre performanțe sau sistemele electronicele cu care sunt echipate Kawasaki Z900 și Z650 vom afla luna viitoare, la EICMA.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Ducati a ieșit la rampă cu un Panigale V4R – 998 cmc – care în varianta de curse, cu evacuare Akrapovic, scoate 234 de cai putere la o masă de 165 de kg fără lichide și 193 kg la plin. Cu far, oglinzi și fără kit-ul de curse e ceva mai “cuminte” – 217 cai putere, dar winglets-urile rămân. Prețul este estimat la 40.000 de euro, iar Ducati a construit această motocicletă pentru a obține omologarea în World Superbike, unde nu putea participa cu motorul de 1,100 cmc scos la lumină anul trecut. 

Este cea mai interesantă apariție Ducati din acest an și reprezintă apogeul tehnologiei din Bologna în acest moment. Motorul V4 se turează până la 16,500 rpm, cu 2,250 rpm mai mult decât varianta de 1,100 cmc.

2019-Ducati-Panigale-V4-R-29.jpg 2019-Ducati-Panigale-V4-R-33.jpg 2019-Ducati-Panigale-V4-R-09.jpg 

O altă noutate Ducati este update-ul la Hypermotard 950, o specie pe cale de dispariție în lumea moto – 4 cai putere în plus, un pachet de electronice consistent, cornering ABS, rear-wheel slide, quickshifter,  și o variantă SP cu roți Marchesini și suspensii Ohlins. 

2019-Ducati-Hypermotard-950-06.jpg2019-Ducati-Hypermotard-950-SP-08.jpg

Diavel 1260R este o altă noutate Ducati pentru 2019 –  împrumută motorul Testastretta DVT 1262 – 157 CP, un pachet complet de electronice și un bord TFT. 

2019-Ducati-Diavel-1260-S-05.jpg

Ducati a mai venit cu un model update pentru Multistrada 950, a cărei versiune S primește suspensie semi-activă, quickshifter, far LED, display TFT și butoane iluminate. 

2019-Ducati-Multistrada-950-S-01.jpg

Monster 821 a primit o ediție specială – Stealth – cu o culoare deosebita, furcă Kayaba de 43 mm, quicksifter și un parbriz mic. 

O altă noutate ar fi că toate motocicletele Ducati primesc cornering ABS pentru 2019. Conferința de presă Ducati a avut loc duminică seara, iar show-ul EICMA continuă cu prezentarea Yamaha, ce are loc luni seara și unde vom fi prezenți, în așteptarea noului Tenere 700. 

Revenim cu detalii. 

2019-Ducati-Monster-821-Stealth-05.jpg

DU 2018-10-25 MONSTER 821STRIPE2


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

KTM lucrează intens la noul Super Adventure, ce-ar putea fi lansat în curând. Iar de data asta nu se schimbă doar farul, ci apar modificări importante în construcția motocicletei. Să vedem despre ce este vorba, cel puțin ce reiese din fotografiile-spion care au fost publicate recent pe net. 

Dacă aruncăm o privire la carenaj, în partea frontală, observăm că motocicleta arată total diferit. Vedem un rezervor alungit, ce pare inspirat de la 790 Adventure – asta ar trebui, teoretic, să coboare centrul de greutate, iar 1290 Super Adventure să devină o motocicletă mai manevrabilă în off-road și pe asfalt. 

Apoi, carenajul acoperă motorul, dar cilindrul frontal primește aer direct din față – acum radiatorul este împărțit în două, la fel ca la R1250GS. E posibil ca cei de la KTM să fi avut în vedere crearea unui “canal” de aer din față către spate pentru o mai bună aerisire și pentru o disipare a căldurii mai eficientă. 

2020-ktm-1290-super-adv-10.jpg

Carenajul mai amplu din față ar trebui să ofere și o protecție mai bună la vânt, farul este poziționat sus și se continuă cu un parbriz ce pare să fie reglabil. Totodată, ergonomia pare puțin diferită, la fel și șaua. 

Noul 1290 Adventure va trebui să treacă normele Euro 5 – nu-i vedem pe cei de la KTM scăzând puterea motorului, deci probabil lucrurile vor fi rezolvate altfel. 

Cei de la KTM au testat această motocicletă în paralel cu un R1200GS – este evidentă rivalitatea dintre cele două modele. În linii mari, GS-ul este motocicleta mai versatilă și mai confortabilă, KTM-ul este motocicleta mai sportivă. Dar potrivit datelor de vânzări, clienții de adventure-touring caută mai degrabă confort decât să aibă 160 de cai putere. Probabil că acesta este unul dintre lucrurile pe care KTM le are în vedere pentru noul 1290 Super Adventure.

2020-ktm-1290-super-adv.jpg2020-ktm-1290-super-adv-6.jpg2020-ktm-1290-super-adv-9.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Yamaha a mai făcut un pas în lungul drum spre lansare a modelului Tenere 700. Ieri seară a anunțat prețul și faptul că primele exemplare se vor vinde pe principiul “primul venit, primul servit”, la un preț special. 

După o campanie de teasing foarte lunga, Yamaha a anunțat data la care Tenere 700 intra pe piață – 27 martie, ora 14.00, la prețul special de €9,299 pentru versiunea standard. “Primele livrări sunt programate pentru iulie 2019 și le vor fi alocate clienților noștri online, pe principiul primul-venit, primul-servit”, spune Yamaha. Comenzile online se vor închide la data de 31 iulie. 

BMW_bannere_012019.gif

Apoi, Tenere 700 va ajunge la dealeri în septembrie, la prețul de €9,699. 

Yamaha Tenere 700 este construită pe baza motorului cu doi cilindri în linie de pe MT-07, iar producătorul promite o autonomie de peste 350 de km. ABS-ul poate fi decuplat în off-road. Yamaha Tenere va fi disponibilă în trei versiuni de culoare și va exista o linie completă de accesorii originale, dedicate celor care vor să facă turul lumii sau celor orientați către rally-raid.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

În sfârșit, gixxerul de o mie și-a făcut apariția la Kőln în varianta finală, după ce anul trecut a fost prezent la Salonul de la Milano sub forma de concept. Are distribuție variabilă a supapelor, e mai puternic, modern, cu electronică și se va găsi în două versiuni: pe lângă cea de bază va fi un GSX-R1000R dedicat circuitului și concursurilor.

Noul GSX-R1000 e un proiect la care s-a lucrat nu mai puțin de șapte ani, dezvoltat în paralel cu îmbunătățirile aduse în 2011 modelului actual. Principalul scop a fost acela de a păstra lucrurile cât mai simple și mai eficiente, așa cum s-a procedat în cazul GSX-R-ului din 2005, cunoscut printre fani sub numele de K5, un model care a însemnat la vremea respectivă etalonul motocicletelor superbike.

gsxr1000_05

Principala noutate e dată de motor. E pentru prima dată în această categorie când un constructor folosește distribuția variabilă a supapelor Variable Valve Timing (VVT). Sistemul a fost dezvoltat de Suzuki pentru motocicleta lor de MotoGP încă de pe vremea când clasa regină avea 800cmc, iar regulile de acolo au impus ca acest sistem să fie unul complet mecanic, fără ajutor electronic sau hidraulic. Pentru neinițiaiți, trebuie să spunem că sistemele de distribuție variabilă sunt capabile să modifice momentul, durata și înălțimea de deschidere a supapelor. Soluția inteligentă pe care inginerii de la Suzuki au găsit-o e un sistem centrifugal ce schimbă orientarea supapelor de admisie și durata în care stau deschise, iar puterea e livrată aproape ca la un motor în doi timpi. Teoretic, ar trebui ca motorul să aibă cuplul îmbunătățit în zona de turații medii, iar la turații ridicate să fie o mică explozie a puterii. Puterea declarată a noului GSX-R1000 e de 199,2 cp.

gsxr1000_09

Și din punct de vedere al electronicii, noul superbike este o jucărie hitech, cu dinamica supravegheată de o platformă inerțială pe trei axe și șase direcții. Controlul tracțiunii intitulat Motion Track TCS are zece trepte programabile și ține cont de viteza roții, unghiul de înclinare, treapta de viteză, deschiderea accelerației, turația motorului, poziția arborelui cotit. Treptele 1-4 sunt pentru circuit și concursuri, de la 5 la 8 sunt pentru mers normal, iar treptele 9 și 10 au fost gândite pentru suprafețe umede. Bineînțeles, cei care vor să facă burn-out sau alte acrobații pot dezactiva acest control al tracțiunii. Versiunea R are un quickshifter bidirecțional și launch control.

gsxr1000_08

Modurile de pilotaj pe GSX-R1000 se numesc S-DMS și au și ele trei trepte: A este pentru circuit, în cazul activării B răspunsul accelerației este mai delicat, pentru uz cotidian, iar cu C mergi relaxat atunci când plouă și asfaltul este alunecos. Interesant este că nu se reduce puterea dacă schimbi aceste moduri de pilotaj, ci doar modul în care ea este transmisă la roată.

În ceea ce privește suspensiile, pe GSX-R1000R este noua furcă Showa BFF/BFRC cu rezervor presurizat ce are o acțiune liniară și efect minor de plonjare. Suzuki a testat suspensiile semiactive și întrucât nu a observat niciun beneficiu al acestora, a decis să nu echipeze noua motocicletă cu ele. Frânele sunt de la Brembo combinate cu un ABS Continental controlat de platforma inerțială, ce include și sistemul Cornering. ABS-ul nu este decuplabil și nici reglabil, decât cu un kit pentru curse.

Carenajul a fost lucrat în tunelul de vânt, dar și restul componentelor au fost optimizate. De exemplu rezervorul are un profil mai coborât pentru a permite pilotului să se ascundă după parbriz la vitezele de vârf. Ecranul LCD de pe bord e cu scris negru pe alb pentru stock și cu alb pe negru pentru versiunea R. Toate luminile sunt cu LED.

gsxr1000_01gsxr1000_02gsxr1000_03gsxr1000_06gsxr1000_07gsxr1000_10gsxr1000_11gsxr1000_12gsxr1000_13


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

După ce am fost amăgiți cu trei filmulețe teaser din care nu se distingea mare lucru, în sfârșit, la Kőln a fost arătată publicului noua Honda CBR1000RR. Are electronice avansate, e mai ușoară și mai puternică decât precedenta, iar pe lângă versiunea stoc, fabrica mai oferă două variante: SP și SP2.

Legendara serie Fireblade de la Honda împlinește 25 de ani, așa că niponii i-au pregătit o revenire în forță. Deocamdată nu au fost făcute publice specificațiile tehnice complete, dar e cert că pe lângă versiunea standard vor fi oferite două versiuni mai sportive, SP și SP2.

Așa cum se spunea și în filmulețele teaser, într-adevăr designul e agresiv, cu muchii mai ascuțite decât ne învățase Honda până acum. Atât luminile de față, cât și stopul sau semnalizatoarele sunt cu LED, profilul este mai subțire cu 24mm datorită unui radiator desenat altfel. Rezervorul și evacuarea finală sunt din titan pentru o greutate redusă și pentru o mai bună manevrabilitate.

Variantele CBR1000RR SP și SP2 au împrumutat multă tehnologie de la motocileta de MotoGP RC213V-S. Sunt echipate pe bord cu ecran tactil TFT LCD de pe care controlezi electronicele ce nu sunt puține: accelerația e ride-by-wire, quickshifter, Honda Selectable Torque Control (HSTC) se numește controlul tracțiunii de la Honda care permite setări pentru slide-uri controlate sau wheelie-uri, ABS-ul este conectat cu un giroscop și are parametri ce se pot modifica. Aceste versiuni au și suspensii programabile electronic de la Őhlins. Frânele sunt de la Breembo.

E pentru prima dată când pentru HondaCBR1000RR este oferită o versiune SP2, echipată cu jante ultraușoare de la Marchesini, altfel de supape, cameră de admisie și pistoane, adică un kit de fabrică ce pregătește Fireblade pentru circuit.

2017 Honda CBR1000RR SP

2017 Honda CBR1000RR SP

cbr1000rr_sp1_02cbr1000rr_sp1_04cbr1000rr_sp1_05cbr1000rr_sp1_06cbr1000rr_sp1_07cbr1000rr_sp1_08cbr1000rr_sp1_09cbr1000rr_sp1_10


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Reţeaua BMW Motorrad se extinde cu un nou centru de service la Bucureşti, Moto Hub, aflat în cadrul Romexpo, pe Bulevardul Expozitiei 22-30. Intrarea C, Romexpo, hala G7. https://bmw-motorrad-motohub.ro/

Moto Hub devine cel mai mare centru de service BMW din țară, cu cinci posturi de lucru, dintre care unul dedicat pentru urgențe și recepție directă, fără programare. Totul se desfășoară pe o suprafață de 600 de mp, din care 360 mp pentru service. 

Noul centru Moto Hub include un magazin de piese şi accesorii, staţie ITP, spaţiu de vânzare motociclete second-hand, servicii de rent a bike, tururi moto cu ghid profesionist în România şi străinătate şi, prin şcoala de pilotaj RideX, module de training de safety, cornering sau off-road. 

Servicii complete pentru clienții BMW Motorrad

BMW_bannere_012019.gif

Moto Hub oferă magazin de piese şi accesorii, staţie ITP, spaţiu de vânzare motociclete second-hand, servicii de rent a bike, tururi moto cu ghid profesionist în România şi străinătate şi, prin şcoala de pilotaj RideX, module de training de safety, cornering sau off-road. 

“Ne bucură faptul că piața de motociclete din România este în creștere, în ultimii ani se alătură acestui fenomen din ce în ce mai mulți clienți, mulți din pasiune, dar și mai mulți împinși de aglomerațiile urbane și necesitatea de a reduce timpul petrecut în trafic. Astfel, a venit natural nevoia de a deschide încă un partener de service BMW Motorrad, în București. Echipa de la Moto Hub este una exclusiv formată din motocicliști pasionați, de oameni dedicați motociclismului și călătoriilor pe două roți. Numele pe care l-au ales este unul reprezentativ pentru ceea ce î i doresc să devină, un adevărat HUB pentru motocicli tii din România.” – Ionuț Bâtu – Brand Manager BMW Motorrad România și Bulgaria.

În prezent marca este repezentantă, alături de noul centru de service Moto Hub Bucureşti, de trei centre de vânzări şi service la nivel naţional: Automobile Bavaria Otopeni, Group West Oradea şi Apan Iaşi.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
gsx-R1000R.jpg

Un altfel de test cu noul Suzuki GSX-R1000R. Am primit motocicleta timp de o săptămână ca să vedem ce înseamnă să trăiești zi de zi cu un superbike de 200 de cai. Am mers la birou, inclusiv pe ploaie, am ieșit pe autostradă, am făcut o tură de weekend pe Cheia și, desigur, am făcut o vizită pe circuitul Motor Park România. 

Filmul poate fi vizionat în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube.

Filmul a fost realizat de Bogdan Buleandră. Imagine: Ionuț Ivana și Adi Popescu

Urmărește și:

2017 Suzuki V-Strom 650 XT – Test
2017 Honda VFR800X Crossrunner – Test


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Film | Am pus față-n față trei dintre cele mai dorite motociclete adventure de clasă medie de pe piață: Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW F850GS Adventure, Moto Guzzi V85 TT. Să aflăm care-s diferențele și să alegem un câștigător. 

Africa Twin (Adventure Sports) este una dintre cele mai iubite motociclete de pe piață. Frumoasă, vine cu garanția și cu liniștea sufletească adusă de Honda – un brand foarte apreciat la noi, gata să cucerească lumea. “Regina”, o numesc fanii în comentarii. Și le înțeleg admirația, e o motocicletă cu adevărat specială. 

BMW_bannere_012019.gif

Dar e de ceva vreme pe piață și nu e singură. BMW, care-a setat standardele clasei adventure-touring prin GS-ul cu motor boxer, a lansat o nouă generație F850GS, în versiune standard și în versiune Adventure. 

O altă paradigmă este prezentată de Moto Guzzi: V85 TT este pentru sentimentali – cu un motor răcit cu aer (cine mai face asta?), celebrul V2 transversal Guzzi, cu un design deosebit și cu o poezie care aprinde sufletul iubitorilor de fiare și motoare. Dar nu e doar atât. Moto Guzzi V85 TT este mult mai ieftină (cu vreo 5.000 de euro mai ieftină față de versiunile de top Honda și BMW) și suficient de pragmatică și utilă cât să nu fie doar o motocicletă de cafenea. 

Ca să aflăm diferențele dintre ele și să desemnăm un câștigător, am plecat la o tură cu autostradă, drum virajat și un off-road ușor – atât cât permit anvelopele și atât cât practică cei mai mulți dintre cei care-și cumpără o astfel de motocicletă. 

A ieșit un episod special. Îl puteți urmări mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

La Bucharest Adventure Travel Sessions (BATS) – Hangar Gastropub, 15 septembrie 2018, de la 18.00. 

Ted Simon pleca, în 1973, în jurul lumii. Călare pe un Triumph Tiger 100 de 500 cmc, avea să călătorească 100.000 de km, timp de patru ani, prin 45 de țări. Călătoria a fost povestită în cartea “Jupiter’s Travels”, ce avea să devină o poveste clasică. 

Am cartea lui Ted Simon în bibliotecă. Jurnalist de profesie, are darul povestirii și te ține alături de el de la plecarea din fața casei până la final. Iar a călători în anii ’70 era cu totul altceva. Fără GPS, fără campinguri și guest-house-uri peste tot, cu motociclete proaste, deloc fiabile – motorul i-a cedat la scurt timp după plecare fără internet care să te-ajute să afli unde-a mai izbucnit un conflict – și era o perioadă tulbure în Orient. Povestea lui Ted Simons i-a inspirat pe mulți, inclusiv pe mult-mai-celebrii Ewan McGregor și Charlie Boorman, autorii Long Way Round.

Cei doi s-au întâlnit cu Simon în Mongolia, în 2004. Ted Simon era la a doua călătorie în jurul lumii, de această dată pe un R80GS. 

Elspeth Beard a plecat la scurt timp după Simon – în 1982, pe un BMW R60. Călătoria a pornit din New York și a continuat prin Canada, Mexic, Australia, Asia. După 56.000 de km și două accidente a revenit în Marea Britianie și a devenit prima englezoaică care a călătorit în jurul lumii. Cartea ei, Lone Rider: The First British Woman to Motorcycle Around the World a fost publicată în 2017. 

Bilete: https://eventbook.ro/other/bilete-bats-2018

bats.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×