Mergi la conţinut
  • postări
    311
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    17.522

Postări în blog

pemotoare.ro

Schuberth a încheiat un parteneriat cu Sena, lider în domeniul comunicațiilor Bluetooth. Primele căști cu intercom Sena vor fi prezentate săptămâna viitoare la Salonul de la Koln. 

Noile căști Schuberth vor avea sisteme intercom Sena. Schimbarea vine după mai mulți ani în care sistemele de comunicație montate pe căștile Schuberth au purtat semnătura Cardo. În comunicatul de presă nu există nicio explicație referitoare la anularea contractului cu cei de la Cardo. Să vină despărțirea pe fondul unor probleme tehnice pe care le aveau vechile sisteme de comunicație?

Sena este lider în domeniul comunicațiilor Bluetooth, iar acest parteneriat nu poate decât să ne bucure. Trei din patru redactori PeMotoare au (printre altele), căști Schuberth: SR2, E1, M1. Și sisteme de comunicație Sena, aftermarket.

schuberth-3

Desigur, este o părere subiectivă, dar singurul lucru care îi lipsea unei căști de touring Schuberth era o comunicație SENA. Eu, de exemplu, folosesc Sena SMH-10 (un model de mijloc) de un an de zile și sunt deosebit de încântat: este fiabil, calitatea audio este excepțională, iar semnalul nu dispare la prima depășire făcută de partenerul de drum.

Singurul lucru neplăcut este că, fiind o variantă after-market, comunicația nu se integrează perfect. Posesorii de Schuberth știu că modele precum C3 au un guler pe sub care nu poți trece, elegant, cablurile de la intercom.

sena

Nu cu mult timp în urmă, Schuberth a lansat niște comunicații special concepute pentru căști precum C3 Pro care rezolvă problema despre care vorbeam mai sus, dar un parteneriat oficial cu producătorul sună și mai bine.

Primele căști Schuberth cu intercom Sena vor ajunge în showroom-uri la primăvară. Le găsiți în România la United Motors, importator Schuberth. Totodată, noile sisteme de comunicație vor putea fi montate pe modele mai vechi.

Din aprilie 2017, Schuberth va aduce și culori noi pentru toate modelele de căști. Acestea pot fi rezervate din timp, prin pre-comandă, la United Motors.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Yamaha MT-07 a avut un succes fenomenal datorită unui pachet reușit oferit la un preț foarte bun. Iar Tracer 700 urmează aceeași filosofie. Am testat noul sport-touring Yamaha în oraș și pe virajele din Munții Ciucaș, drumuri pe care Tracerul ar trebui să fie în elementul lui. 

Mai jos, filmul realizat pentru DriveMag Riders. Acesta poate fi urmărit și pe canalul de YouTube DriveMag Riders. 

Un MT-07 de drum lung

Dar hai să facem cunoștință. Tracer 700 este constuit pe platfoma nakedului MT-07. Are același motor reușit, aceeași transmisie, același cadru, aceleași frâne și aceleași suspensii (a fost modificată doar cursa). Diferențele apar la rezervor (17 litri față de 14), carenaj, poziție (șaua și ghidonul sunt mai sus), șa, ampatament (o basculă de aluminiu și ampatament mai mare).

Aceste elemente au ridicat masa motocicletei la 196 kg, cu rezervorul plin. Deși mai grea, rămâne cea mai ușoară motocicletă din clasa ei [competitorul direct este Kawasaki Versys 650].

Motorul a rămas neschimbat: bicilindrul de 700 cmc, foarte distractiv și cu un cuplu liniar.

Suspensii, frâne, manevrabilitate

Tracer 700 este o motocicletă accesibiliă. N-o să vezi furcă întoasă, etrieri radiali aurii, slippery clutch și arealul de electronice de la motocicletele scumpe. Dar nici nu prea ai nevoie.

Suspensia are o setare orientată pe confort. Astfel, te-ai putea aștepta la o oarecare instabilitate în regim de pilotaj sportiv. Eu n-aș spune că e cazul și că, din acest punct de vedere, suspensia se potrivește perfect platforme. Cu alte cuvinte, e greu de crezut că potențialul cumpărător va alerga atât de tare încât să-i simtă limitările.

Eu am simțit, totuși, alte limitări. Nu este cea mai confortabilă pe drumuri proaste și trebuie să reduci considerabil viteza.

Frânele cu ABS nu mușcă agresiv, dar sunt în normele clasei. Dacă strângi tare de manetă, oprirea este eficientă, asta și datorită anvelopelor Michelin Pilot Road 4, recunoscute pentru aderența lor.

Cât despre manevrabilitate, e firesc să nu mai aibă agilitatea nakedului, dar compromisul nu e nicidecum supărător. Te poți distra în voie pe virajele de pe Cheia.

Confort, poziție

Poziția este dreaptă, la fel ca la motocicletele sport-touring cu inspirație adventure de generație nouă. Ghidonul nu este la fel de lat cum te-ai aștepta. Protecția la vânt este medie. Suficientă cât să mergi relaxat la viteze mari și să te protejeze de frig în zilele reci.

După o zi în șa nu am simțit niciun fel de disconfort. Dacă vrei mai mult, poți opta pentru mânere încălzite, un parbriz înalt și o șa confort, toate disponibile opțional.

N-am avut ocazia să testăm motocicleta cu bagaje și pasageră, ca să vedem cum se comportă.

Fun factor

Ne plac motocicletele care-ți pun zâmbetul pe buze. Chiar dacă nu este tocmai un MT-09 Tracer, noul sport-touring Yamaha este gata de distracție, mai ales dacă te afli în primii ani de motociclism. Raportul putere-greutate îți oferă reprize sportive, iar dimensiunile compacte te ajută să te bucuri în voie de drum.

Ce să alegi? MT-07 sau Tracer 700?

Eu aș alege Tracerul. Este puțin mai scump, dar diferența de preț se regăsește în confortul sporit la drum lung. Mai mult decât atât, aș prefera Tracer-ul și în oraș, datorită poziției înalte, care-ți permite să vezi mai bine traficul.

Cui îi recomand Tracer 700

Yamaha Tracer 700 nu vine să înlocuiască un model precum FZ-8. Dacă vrei astfel de senzații, ar trebui să te uiți mai sus, la un MT-09 Tracer.

Tracer 700 este o motocicletă prietenoasă și accesibilă. O văd potrivită pentru tinerii aflați în primii ani de motociclism,  care vor o mașinărie capabilă de drumurile zilnice prin oraș, de o tură cu prietenii în weekend, dar și de un concediu.

Sau pentru cei care, pur și simplu, nu vor o motocicletă mare, grea, scumpă și sofisitcată. Iar uneori mai puțin poate însemna mai mult.

Este o motocicletă care “te prinde” și de care nu te vei plictisi în primii ani. Un model foarte reușit, de care m-am bucurat din plin în oraș și pe drumurile virajate. Este un partener ideal să descoperi cum se vede lumea de la ghidonul unei motociclete.

Preț: 7900 euro. Puteți vedea și testa motocicleta la Motodynamics, importatorul Yamaha în România.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Peste 80 de Gentlemeni înscriși în București, cu toții ferchezuiți elegant și cu motoarele la patru ace. Duminică am participat la Distinguished Gentleman’s Ride și am surprins atmosfera de acolo. 

Organizatorii evenimentului din București anunță că a fost cea mai de succes ediție, cu peste 2.500 de euro strânși pentru cauza evenimentului desfășurat în toată lumea – lupta împotriva cancerului la prostată.

Mai jos, filmul DriveMag Riders de la eveniment. Dacă nu se deschide corect, urmărește-l direct pe pagina de YouTube DriveMag Riders.

Strângerea s-a dat duminică dimineață, la fântâna Miorița din București, iar evenimentul a înclus câteva opriri – la Operă și pe strada Brezoianu, în față la salonul Mr. Blade.

Deschizătorul paradei a fost Triumph Bonneville T120, pus la dispoziție de Motoboom. Pe rând, am mai văzut motociclete custom, derivate din BMW R80, Honda CX, Kawasaki GPZ, mai multe Triumph-uri, un DR650 custom, o Yamaha XJR, mai multe Vespe și nenumărate Harely-Davidson.

Preferatul nostru a fost un custom derivat dintr-o motocicletă Ducati.

ducati-dgr

Subsemnatul, reprezentant PeMotoare și DriveMag Riders, a fost călare pe o motocicletă Kawasaki Estrella din 1997, modificată în stil cafe-racer.

Fotografii de Radu Fugarescu

dgr-2016-2 dgr-2016-3 dgr-2016-4 dgr-2016-5 dgr-2016-6 dgr-2016-7 dgr-2016-8 dgr-2016-9 dgr-20162


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Cu toate că nu se află în producție decât din 2015, modelele Honda CRF1000L Africa Twin ce vor ieși pe poarta fabricii anul viitor vor suferi un update. Modificările nu sunt esențiale și țin cont de cerințele clienților.

Honda CRF1000L va fi cosmetizată, cu un nou facelift, mai atrăgător. Anumiți clienți au fost nemulțumiți de jantele aurii, care – deși păstrează stilul vechii XRV 750 – sunt greu de întreținut, oxidează și sunt supuse coroziunii destul de ușor. Așa că jantele și spițele vor fi înlocuite cu altele, din oțel nichelat.

O altă schimbare privește dotările: pilotul automat nu va mai fi opțional, ci se va găsi standard pe toate modelele. Deocamdată nu se știe dacă varianta 2017, ce cuprinde aceste modificări, va fi prezentă peste două săptămâni la Intermot.

Până vom afla mai multe despre schimbările ce la va suferi Africa Twin, vă invităm să revedeți testul realizat de PeMotoare.ro pe Transalpina cu acest big adventure ce ne-a impresionat prin echilibru, încrederea ce ți-o inspiră și încântarea dată de cutia cu ambreiaj dublu (DTC):


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Doar 12 zile mai avem de așteptat până când vom putea afla toate detaliile despre Honda CBR1000RR 2017. După ce zilele trecute au apărut câteva imagini spion, un scurt clip teaser ne relevă sunetul viitorului miar nipon.

Actuala generație CBR1000RR este pe piață din 2012. De-a lungul celor cinci ani de producție a fost apreciată pentru prietenosul comportament rutier, însă rivalele din clasă au surclasat-o în ceea ce privește dotările și performanțele de pe circuit. Era momentul ca și Honda să implementeze tehnologia și sistemele electronice pe acest superbike.

Informațiile oficiale despre noua generație Fireblade (a treisprezecea) au lipsit cu desăvârșire. S-a speculat posibilitatea ca CBR1000RR să beneficieze de un viitor și mult așteptat motor cu patru cilindri în V (precum cel montat pe RC213V din MotoGP), însă sunetul din acest teaser ne indică mai degrabă un motor tradițional, cu patru cilindri în linie, care iubește turațiile ridicate. Din păcate, nu putem vedea și alte detalii în filmulețul de 30 de secunde.

În epoca sistemelor electronice, unde și motocicletele stradale de cilindree medie le folosesc, CBR1000RR rămăsese una din puținele motociclete de superbike fără control al tracțiunii sau ceva similar. Cu siguranță, acest aspect se va schimba, declarația “Total Control” din clip e mai mult decât elocventă. Un alt titlu care apare ne spune că CBR1000RR e “Sharper than ever”. Nu știm dacă se referă la liniile ascuțite ale designului sau la modul în care ia virajele.

Honda promite că va arăta viitoarea CBR1000RR pe data de 4 octombrie, ceea ce înseamnă ziua dedicată presei din deschiderea Salonului Intermot de la Kőln.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Lustruiți-vă motoarele, scoateți sacoul și mănușile de piele retro și pregătiți-vă pentru cel mai elegant eveniment moto al anului: Distinguished Gentleman’s Ride. Duminică, 25 septembrie, București. 

Prima ediție Distinguished Gentleman’s Ride a avut loc în 2012, la inițiativa unui australian, Mark Hawwa, care s-a inspirat dintr-o fotografie în care Don Draper (Mad Men) apărea în costum elegant, pe o motocicletă clasică.

Evenimentul are și o componentă caritabilă – strângerea de fonduri pentru lupta împotriva cancerului de prostată. Dacă anul trecut s-au strâns, în total, 3 milioane de dolari, ținta pentru anul acesta este de 5 milioane de dolari. Totodată, în 2016 se vor strânge fonduri și pentru lupta împotriva bolilor mintale.

Anul acesta este al treilea în care DGR se desfășoară, simultan, și în România. Bucureștiul va fi unul dintre cele 500 de orașe care și-au anunțat participarea.  Distinguished Gentleman’s Ride este susținută de Triumph și Zenith. Parada va fi deschisă de noul Bonneville T120, pus la dispoziție de Motoboom.

Și, ca să nu se transforme într-un fel de ice-bucket challenge și să rămână un eveniment de nișă, pentru participarea la DGR există câteva reguli simple. dgr-motociclete

În primul rând, trebuie să te înscrii pe site-ul  evenimentului – http://www.gentlemansride.com – unde donezi și îți lași adresa de mail. Ulterior, vei primi pe mail detaliile evenimentului de duminică: program, locul de începere, etc.

În al doilea rând, dacă vrei să participi trebuie să ai motocicleta potrivită: retro, neo-retro, custom, motociclete cu ataș, scutere retro. Și, desigur, costumul de Gentleman.

Reprezentantul PeMotoare/DriveMag Riders la Distinguished Gentleman’s Ride va merge pe o Kawasaki BJ250 custom.

Foto: Radu Fugarescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

E prea radicală pentru a primi o plăcuță de înmatriculare. Dar e o un exercițiu de design și un exemplu de exclusivism care sparge tiparele cu care suntem învățați. Îmaginează-ți cum ar fi să apari pe Akrapovič Full Moon la întâlnirea cu prietenii bikeri!

Igor Akrapovič e un tip deosebit, care și-a câștigat celebritatea brandului cu același nume printr-o combinație de muncă asiduă, onestitate comercială, dezvoltare inteligentă și concentrare pe calitate. Numele său e sinonim cu excelența în ceea ce privește sistemele de evacuare, atât pentru stradă, cât și pentru off-road. În 2016, sărbătorind 25 de ani de la înființare, firma se poate lăuda cu mai mult de 100 de titluri de Campion Mondial, ceea ce înseamnă că este lider mondial, atât la motociclete, cât și în domeniul auto. Cu toate că anumite modele de la BMW, Audi, Lamborghini sau Aston Martin sunt echipate cu tobe Akrapovič, 70% din produsele companiei au legătură cu partea moto.

Totuși, nu te-ai aștepta ca pe lângă motocicletele Yamaha YZR-M1 ale lui Valentino Rossi și Jorge Lorenzo ce luptă în MotoGP, sau Kawasaki-ul ZX-10R al lui Jonathan Rea ce domină seria World Superbike, tobele cu emblema scorpionului să echipeze și cruisere custom de la Harley-Davidson sau Victory (în limba slovenă, akrapovič înseamnă scorpion). Însă cum în acest segment aspectul – și mai ales sunetul – evacuărilor este foarte important, Akrapovič se extinde și pe piața custom.

Extravaganța are un scop

Așa că, în timp ce sporirea performanțelor rămâne principala atribuție a celor peste 100 de mii de sisteme complete de evacuare și de peste trei ori mai multe tobe finale slip-on pe care le produce în fiecare an fabrica cu 650 de angajați ce se întinde pe 25,000 m² la Črnomelj și cu alte 200 de persoane implicate în cercetare și dezvoltare sau curse de la cartierul general de lângă Ljubljana, un factor cheie e concentrarea și pe produse care nu au în vedere neapărat performanțele și care se adresează fanilor cruiserelor cu motor V-twin. Acesta e motivul pentru care, în 2011, când a lansat o nouă gamă de evacuări pentru Harley, Igor Akrapovič s-a adresat celui mai cunoscut creator de motociclete custom sloven, Dreamachine Motorcycles din Ljubljana, pentru a produce un model unic. Șeful Dreamachine, Tomaž Capuder, ajutat de încă trei angajați, a reușit ca în două luni și jumătate să metamorfozeze schițele într-o motocicletă radicală ce s-a numit Morsus (ceea ce în latină înseamnă înțepătură sau mușcătură) și care a câștigat premii la categoria custom în Croația, Spania, Franța sau Daytona Cycle Week. Dar Morsus e mai degrabă o motocicletă convențională dacă o compari cu ceea ce a urmat, exotica Full Moon ce și-a făcut debutul la Bad Salzuflen Custombike Show din Germania, în decembrie 2014.

Această motocicletă atât de extravagantă a fost creată de Dreamachine tot la cerința lui Akrapovič și de la apariție a cutreierat lumea ca un misionar pentru a promova produsele companiei pentru gama custom. Concepută ca o evoluție a lui Morsus, Full Moon are o personalitate și un caracter complet diferite față de predecesoarea sa. Numele ei vine de la imensa roată de față din carbon pe 30 de inch, care văzută din lateral pare luna plină pe care Capuder și-a imaginat-o când s-a apucat de lucru la această creație, în septembrie 2014. “Igor mi-a dat un termen foarte scurt de execuție, mai puțin de trei luni”, spune Tomaž. “Trebuia să fie gata pentru salonul de pe 5 decembrie, așa că am lucrat câte 20 de ore pe zi – dar am terminat-o!”

full-moon-01

Mașinăria e finisată superb, la mijloc e motorul S&S Knucklehead de 1,524cmc, pe laterale două evacuări custom Akrapovič conectate printr-o galerie de legătură. Cadrul ascuns e coloana vertebrală ce susține motorul, rezervorul, bascula cu un singur braț și incorporează tobele Akrapovič, în așa fel încât toată motocicleta e de fapt o evacuare, spune Igor Akrapovič. “Am vrut să continuăm succesul început cu Morsus, creând ceva și mai șocant, cu un stil extrem”, spune Igor zâmbind. “În acest segment trebuie să vii mereu cu ceva nou și excepțional, în plus am vrut să îl ajutăm pe creatorul nostru sloven Tomaž Capuder, care e întradevăr talentat și cu o mare imaginație. Rezultatul ne-a depășit așteptările, se întâmplă destul de des ca la standul nostru de la saloane, unde Full Moon stă alături de motocicleta Yamaha de MotoGP a lui Rossi și Lorenzo, de superbike-urile Kawasaki sau Ducati, toată atenția să se concentreze pe ea, iar oamenii abia dacă aruncă o privire la motocicletele campionilor mondiali cu care suntem cei mai asociați!”

Suspensii pneumatice ca la Citroën-ul tatălui

Deci, motocicleta e un excelent instrument de marketing și doar atât? E Full Moon o emblemă a companiei care trebuie admirată numai în ipostaze statice? Poate fi această creatură condusă în condiții de mers normale? Cum stilul motocicletei exclude, din păcate, existența unei plăcuțe de înmatriculare, era totuși un loc unde o puteam conduce, la Institutul Sloven pentru Perfecționarea Șoferilor, un centru al guvernului unde orice conducător, de la scuter la autobuz, camion sau ambulanță, poate merge pentru a-și îmbunătăți abilitățile în condiții de siguranță. Aici, alături de Full Moon, îl găsesc pe creatorul ei Tomaž Capuder ce mă inițiază în tehnica motocicletei. Și începe prin a apăsa un buton de lângă lunga șa ce activează compresorul de aer. “Inițial am montat o basculă convențională, cu două telescoape, dar am văzut că nu mai e loc unde să instalăm compresorul sau un rezervor de aer”, spune Tomaž. “Așa că am făcut o basculă monobraț, pentru ca pe o parte să avem sistemul pneumatic”. Nu există scărițe convenționale, imensele locuri pe care pui picioarele, ce poartă blazonul Full Moon ce luminează noaptea, au rol și de a susține motocicleta când e parcată, datorită suspensiei pneumatice. Un cric lateral ar fi stricat designul. Mi-am adus imediat aminte de Citroën-ul DS21 al tatălui meu, care la fel ca și custom-ul sloven, se ridica atunci când îl porneai.

full-moon-03

Ca să pornești motorul Knucklehead – “cel mai frumos motor american V-twin din toate timpurile”, spune Capuder – trebuie să cauți un alt buton ascuns sub piciorul tău drept, moment ce te recompensează cu sunetul evacuărilor complet camuflate. Acest instrument de marketing trebuie pornit pentru a-și îndeplini sarcina pentru care a fost creat. Altfel, din evacuări nu se vede decât capătul ieșirilor.

Transmisie automată și o singură frână 

Caută un schimbător de viteze cu piciorul stâng și o să fii dezamăgit, întrucât nu există așa ceva, cu toate că pe ghidonul stâng ai un levier. Dar nu este levierul de ambreiaj, ci cel de frână, care a migrat acolo de pe partea opusă. Capuder a constatat că e insuficient spațiu în ghidon pentru a trece atât cablul de accelerație cât și cel de frână, așa că l-a mutat. Dar, pentru simetrie, pe partea dreaptă ai un levier care nu are niciun rol, e doar de design. Cum se împacă asta cu gândirea neconvențională a creatorilor de custom?

Unicul levier de frână de pe ghidon acționează întregul sistem de frânare – nu există pedală de frână – cu setări derivate de la mașinile de raliu. Împarte puterea 70/30 spre discul ascuns de pe spate de 250mm cu două pistonașe Brembo și imensul disc de carbon de 660mm de pe față acționat de șase pistonașe Nissin. Roata de față din aluminiu e îmbrăcată cu un pneu 140/40-30 fabricat în Thailanda de Vee Rubber. Spatele e mai normal, cu excepția faptului că nu se vede, dar mă puteție crede pe cuvând că e un 200/55-17 Dunlop D407 ce asigură toată aderența pe care ți-ai dori-o la această remarcabilă motocicletă. E întradevăr o operă de artă pe două roți cu care e puțin probabil să poți merge undeva. Imaginează-ți numai cum ar fi să apari la întâlnirea de duminică dimineața cu prietenii călare pe Full Moon…!

full-moon-02

Odată pornită și încălzită, Full Moon îți cere să apeși pe butonul de pe ghidonul drept pentru a selecta treptele prin intermediul ambreiajului automatic, apoi accelerezi și pleci. Nu ai vitezometru sau turometru, doar un ceas inserat în bușonul rezervorului de nouă litri vopsit în argintiu ce îmbracă minunat cadrul. Ca să schimbi, nu e nevoie să închizi accelerația, o faci la fel ca la motocicletele de curse. Din cele șase trepte, cea mai mare pe care am putut-o folosi a fost a cincea, datorită demultiplicării lungi nu am avut spațiu pentru ultima. Imensul disc de frână din carbon are zero efect de frânare când e rece, așa că trebuie să iți aduci aminte să mergi cu degetul pe frână o perioadă pentru a-l încălzi, totuși, combinat cu discul de oțel de pe spate, nu e o idee bună să-l încălzești așa. Dar când ai o motocicleta care arată astfel, ești dispus să faci compromisuri.

Poziția de condus de pe această ultra-distinsă piesă a artei mecanice e ca pe nicio altă motocicletă, ampatamentul de doi metri te încurajează să te apleci după ghidonul fără un bord care ar împiedica vizibilitatea spre roata de față. Pneul e atât de mare și de aproape încât ai impresia că o să-ți atingă bărbia. Asta în ciuda unghiului de 36º al furcii pneumatice de 39mm Air Ride care penalizează această geometrie imediat ce apar virajele. Efectul giroscopic al masivei roți de 30 inch transformă forțele de rotație într-o bătălie pe care trebuie să o duci chiar și într-o curbă ușoară. Termenul de subvirare a fost inventat pentru o motocicletă ca aceasta – pentru ca Full Moon să intre într-un viraj e bine să-i trimiți din timp un email, sau chiar o telegramă în vechiul stil pentru a înțelege mesajul. Pentru că nu te poți înclina fără să atingi asfaltul cu suporturile pentru picioare, trebuie să îți planifici cu mult timp înainte traiectoria, să beneficiezi de tot spațiul care ți se oferă și să speri că te vei încadra. Dar, hei – arăți bine și te distrezi, iar asta e ceea ce contează pe o asemenea motocicletă…!

full-moon-05

Dacă motocicleta e un triumf al formelor asupra funcționalității, atunci această creație cu care Akrapovič atrage atenția la saloane și expoziții e cel mai bun exemplu. Echipa de constructori de la Dreamachine merită toată admirația publicului, dar și Igor Akrapovič pentru această creație exclusivistă, cu design unic și tehnologie avansată. Forma ei zveltă ascunde caracteristici nemaiîntâlnite până acum în gama custom. E un exemplu de creație în materie de design, dar și artă moto. Full Moon nu e ca nicio altă motocicletă de pe Pământ – sau de pe Lună! – și Tomaž Capuder trebuie să fie onorat că a creat-o.

Foto credit: Alex Stokelj/Studio 54

 

AKRAPOVIČ FULL MOON – Specificații

Motor:                                      S&S KN93 răcit cu aer, 45-grade V-twin în patru timpi

Capacitate:                               1524 cc (92.40 cu.in.)

Putere:                                      49 cai la 5,000 rpm

Raport de compresie:             8.2:1

Carburator:                               1 x 1.875 in (47.6 mm) S&S Super E

Aprindere:                                 S&S Super Stock electronic CDI

Transmisie:                               cutie cu 6 trepte Jims

Ambreiaj:                                  BDL uscat, multidisc

 

Cadru:                                       tip backbone din aliaj crom-molibden

Suspensie:                              pneumatică Air Ride

Unghiul furcii:                       36 degrees

Ampatament:                        2000 mm/79in

Masă:                                      230 kg la gol

Frâne:                                      Sistem dual, disc 660mm carbon plus disc 250mm oțel

Pneuri:                                     Față: 140/40-30 Vee Rubber

                                                   Spate: 200/55-17 Dunlop D407

Înălțime șa:                                700 mm când motocicleta e parcată și 840 mm în mers

Capacitate rezervor:                  9.0 litri

Fabricant:                                  Dreamachine Motorcycles, Ljubljana, Slovenia

                                                    www.dreamachine-motorcycles.com

 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

S-a rupt cablul de ambreiaj și ești departe de casă, într-un loc fără semnal? Nu e tocmai sfârșitul lumii. Încă poți ajuge la civilizație. 

E o problemă frecventă și n-ai pățit-o doar tu. Cu puțină îndemânare, poți ajunge acasă ori la service. Trebuie doar să fii atent la accelerație. Când n-ai ambreiaj, te folosești de gaz. Privește demonstrația de mai jos. Daca nu-ți place cum se deschide, urmărește filmul direct pe canalul de YouTube DriveMag Riders.

  1. Pune motocicleta în Neutru. Altfel nu pornește.
  2. Acum e partea cea mai dificilă. În timp ce stai pe șa, împingi motocicleta dând din picioare (duck walk), cu motorul pornit. Îți trebuie doar câțiva pași ca să poți băga în treapta 1.
  3. Dacă vrei să schimbi treptele, trebuie să fii atent la două lucruri. Dă-i un șpriț (vreo trei mii de ture), apoi taie gazul rapid în timp ce schimbi.
  4. Nu uita. Atunci când te oprești, pune motocicleta în Neutru.

Trebuie să exersezi de câteva ori ca să-ți iasă, dar până la urmă te vei obișnui. Trebuie doar să exersezi. Baftă!

P.S. Dacă vrei, totuși, să nu rămâi fără cablu de accelerație, lubrifiază-l la începutul fiecărui sezon și verifică punctele de presiune.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Kawasaki va lansa în această toamnă Z900RS, un model retro cu patru cilindri în linie de 900. Nu va fi o variantă supra-alimentată, așa cum se zvonea inițial.

Odată cu ieșirea din scenă a modelului W800, dat la o parte de normele Euro IV, cei de la Kawasaki au rămas descoperiți pe segmentul retro – unul dintre cele mai disputate în acest moment. Dar situația se va schimba în această toamnă, odată cu lansarea Z900RS.

Judecând după nume, Z900RS va fi o motocicletă cu patru cilindri în linie, de 900 cmc, care se va lupta cu modelele din gama clasică Triumph și cu Yamaha XSR 900.

Reprezentarea din fotografie este doar o randare a celor de la MCN. Nu avem nici cea mai mică idee despre cum va arăta motocicleta în versiunea finală. Iar dacă MCN are dreptate, acesta nu va fi singurul model retro ce va apărea în această toamnă sub semnătura Kawasaki. Se mai vorbește despre un tricilindru retro, ce ar purta numele H1.

Numele Z900 este reprezentativ pentru istoria Kawaski. Primul model ce purta acest nume ieșea pe poarta fabricii din Japonia în 1972 și contura începuturile clasei superbike.

Soul Z900 ar putea fi arătat la unul din saloanele din această toamnă: Intermot – Koln sau EICMA – Milano.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Peste 1.200 de km, dintre care 70% off-road. Cinci zile, în total, dintre care patru de tras de accelerație de dimineața până seara. 19 piloți. Și un traseu special gândit ca să îmbine zone mai dificile cu zone pe care să te poți bucura de drumuri pe care n-ai fost și, poate, nu vei mai merge vreodată. Totul, în Trasilvania. Cea mai frumoasă regiune din România. 

GS Transilvania Tour 2016 a fost organizat de RideX, în parteneriat cu BMW Motorrad România. RideX este proiectul condus de Matei Albulescu, unul dintre cei mai pasionați motocicliști pe care i-am văzut. Este deja cunoscut pentru cursurile de perfecționare adresate tuturor motocicliștilor, iar de data asta ne-a propus o altfel de experiență.

A fost frumos la GS TT 2016, iar anumiți membri ai redacției, care au rămas la birou, au fost puțin invidioși. Zilele trecute, am luat imaginile trase acolo, le-am pus cap la cap și am scos un film scurt, de atmosferă. Îl puteți urmări în fereastra de mai jos sau direct pe canalul de YouTube DriveMag Riders, unde am mai publicat în ultima perioadă câteva filme. Dacă vă place, nu uitați să vă abonați.

Un tur de 1.200 de km al Transilvaniei, pe drumuri neasfaltate, unele mai ușoare, altele mai dificile. De ce pe drumuri? Din respect pentru mediul înconjurător. Cu 1.200 de km în patru zile de mers, aveai în jur de 300 de km de off-road pe zi. Ceea ce nu-i ușor. “Tragi câteva ore, ești rupt de oboseală și-ți dai seama că mai ai încă 200 de km de tras”, îmi povestea colegul Ionuț Ivana, unul dintre cei 19.

gs-tt-2016-2

GS Transilvania Tour este un eveniment de echipă, iar concurenții au fost grupați astfel încât să se poată ajuta reciproc. S-a navigat prin track-uri GPS. Desigur, n-au lipsit căzăturile și micile accidentări. Colegul meu s-a ales cu un proiector retezat și era să intre de-a binelea cu motocicleta într-un râu. De fapt, a intrat de-a binelea, dar a reușit să se oprească la o palmă de gurile de admisie.

gs-tt-2016-5

Motocicleta cu care am participat la GS TT. Obsevați că lipsește un proiector. Dar în afară de asta și de o manetă ruptă, n-a ieșit prea șifonată.

După cum v-ați dat seama din nume, GS TT 2016 s-a adresat exclusiv posesorilor de BMW GS. Noi am participat cu un BMW R1200GS Adventure, model 2016, motocicletă pe care-am mai plimbat-o și prin Caucaz. Am încălțat-o cu Heidenau K60 Scout și am mers cu ea în modurile Enduro și Enduro Pro. Cu excepția unui suport de proiector rupt și a unei manete de ambreiaj rupte, n-a ieșit prea șifonată.

gs-tt-2016-4


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Yamaha va prezenta noua generație a supersportivei R6 la salonul Intermot – Koln, pe 4 octombrie. Sau cel puțin așa înțelegem din ultimul teaser lansat de Yamaha pe rețelele de socializare. 

După lansarea noului R1, după prezentarea unui R3 și a unui R125, a venit timpul pentru un upgrade în clasa medie – supersport. Yamaha este pe cale să prezinte noul R6.

Desigur, deocamdată n-avem nimic oficial, doar presupuneri. Dar care sunt destul de bine întemeiate. Ne bazăm pe două lucruri: sunetul motorului din clipul de prezentarea (urechea ne spune că e un 4 în linie) și timing-ul. Toate celelalte R-uri au fost lansate prea recent ca să apară versiuni noi.

Vestea că Yamaha a dezvoltat o nouă sportivă de clasă medie ne  bucură peste măsură. Clasa supersport a fost, în ultima vreme, neglijată de marii constructori. Cu toții au investit tot ce aveau în superbike-uri de 1.000 de cmc, iar motocicletele de clasă medie au rămas în urmă din punct de vedere tehnologic. Ba mai mult, modele clasice precum Honda CBR600 ies din producție din cauza normelor Euro IV.

Vom afla, cu exactitate, despre ce e vorba la Intermot – salonul moto de la Koln – unde vom fi și noi prezenți. Până atunci, însă, vă lăsăm să ascultați muzica noii motociclete Yamaha din gama R.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×