Mergi la conţinut
  • postări
    372
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    25.621

Postări în blog

pemotoare.ro

Film | Am pus față-n față trei dintre cele mai dorite motociclete adventure de clasă medie de pe piață: Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW F850GS Adventure, Moto Guzzi V85 TT. Să aflăm care-s diferențele și să alegem un câștigător. 

Africa Twin (Adventure Sports) este una dintre cele mai iubite motociclete de pe piață. Frumoasă, vine cu garanția și cu liniștea sufletească adusă de Honda – un brand foarte apreciat la noi, gata să cucerească lumea. “Regina”, o numesc fanii în comentarii. Și le înțeleg admirația, e o motocicletă cu adevărat specială. 

BMW_bannere_012019.gif

Dar e de ceva vreme pe piață și nu e singură. BMW, care-a setat standardele clasei adventure-touring prin GS-ul cu motor boxer, a lansat o nouă generație F850GS, în versiune standard și în versiune Adventure. 

O altă paradigmă este prezentată de Moto Guzzi: V85 TT este pentru sentimentali – cu un motor răcit cu aer (cine mai face asta?), celebrul V2 transversal Guzzi, cu un design deosebit și cu o poezie care aprinde sufletul iubitorilor de fiare și motoare. Dar nu e doar atât. Moto Guzzi V85 TT este mult mai ieftină (cu vreo 5.000 de euro mai ieftină față de versiunile de top Honda și BMW) și suficient de pragmatică și utilă cât să nu fie doar o motocicletă de cafenea. 

Ca să aflăm diferențele dintre ele și să desemnăm un câștigător, am plecat la o tură cu autostradă, drum virajat și un off-road ușor – atât cât permit anvelopele și atât cât practică cei mai mulți dintre cei care-și cumpără o astfel de motocicletă. 

A ieșit un episod special. Îl puteți urmări mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]Ies liniștit, la ceas de seară, cu niște treabă prin oraș. Cu scuterul, căci motorul îl țin pentru altele. Trafic lejer, oprit la semafor, ce bine că se mai poate respira-n oraș. Și-atunci apare Zeul Tunetului. Călare pe-o Ninja de […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]BikerMag.ro a devenit importator Bell Helmets în România și ne-a dat două căști la test – SRT Modular și o integrală – Star Mips. Le-am folosit deja la câteva drumuri, iar acum venim cu impresii despre prima dintre ele.    Bell […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]REV’IT! ne-a trimis un costum nou pentru sezonul 2019, ca să-l purtăm și să vă spunem cum se comportă. Iată cum începe povestea.  Primul meu costum REV’IT! a fost Defender Pro GTX. L-am primit de la Motor-Team și l-am purtat […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Cu bani… ar fi continuarea firească a titlului dacă e să luăm în calcul prețul. Nu e chiar așa, în sensul că roadsterul BMW nu mai e demult o motocicletă de pensionari. Dar rămâne unul dintre cele mai scumpe naked-uri de pe piață. Pleacă de pe la 14.000 de euro, iar cu toate dotările, inclusiv evacuare Akrapovic, ajunge la 18.000 de euro. 

BMW lansa prima motocicletă acum aproape 100 de ani. Se numea R32 și era.. un naked cu motor boxer și cu cardan. Evoluția firească a lucrurilor a dus la apariția altor modele în gamă, bazate pe motorizări diferite – seria K, seria sportivă S, biciclindrul F, monocilindrul G, dar boxerul și cardanul au rămas dintotdeauna caracteristice pentru BMW. 

BMW_bannere_012019.gif

Iar pe această bază formată din boxer și cardan au fost construite mai multe motociclete, popularitatea roadsterului fiind demult umbrită de versiunea GS. Dar roadsterul cu motor boxer a rămas întotdeauna în gamă. 

Prin anii 2000, pe piață era R1150R – boxer, cardan, telelever. Nu era o motocicletă tocmai sportivă și rafinată dacă ne raportăm la alte naked-uri din acea vreme, în special la nakedurile japoneze, cu motoare cu patru cilindri în linie. Uitându-te la ea, parcă vedeai scris “Am 55 de ani si merg linistit ca sa ma bucur de pensie. Îi las pe ăștia mai tineri să braveze.” Lucrurile nu s-au schimbat foarte tare nici cu prima generație R1200R – în continuare un model greoi. 

Dar când am văzut noul concept roadster, în 2014, știam că BMW a făcut o schimbare majoră: teleleverul a dispărut, noul motor răcit cu lichid oferea mai multă performanță, care, fiind cuplată cu manevrabilitatea boxerului, dădea un rezultat foarte bun. Iar acum, cu o creștere a puterii și a rafinamentului, lucrurile sunt clare. Mai este seria R cu motor boxer o motocicletă de moșnegi? N-am prea zice.

Testul nostru, în materialul video de mai jos. Abonați-vă pe canalul nostru de YouTube pentru mai multe episoade similare. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]Cu bani… ar fi continuarea firească a titlului dacă e să luăm în calcul prețul. Nu e chiar așa, în sensul că roadsterul BMW nu mai e demult o motocicletă de pensionari. Dar rămâne unul dintre cele mai scumpe naked-uri […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Triumph a anunțat datele tehnice pentru noul Rocket 3: motorul de 2,458 cmc scoate 167 de cai și are un cuplu de 221 Nm, adică aproape cât un Duster cu motor diesel. Ce-i drept, Triumph n-a anunțat deocamdată greutatea motocicletei, dar spune că e mai ușoară cu 40 de kg față de modelul precedent. Asta înseamnă aproximativ 280 de kg la gol și 300 cu rezervorul plin. 

Relansarea modelului Rocket se face în stil mare – printr-o ediție limitată TFC (Triumph Factory Custom): vor fi construite doar 750 de exemplare, cu emblema TFC și detalii aurii, cu o plăcuță care indică numărul motocicletei, cu o scrisoare semnată de CEO-ul Triumph, un rucsac de piele și o husă. 

BMW_bannere_012019.gif

Pe lângă asta, Rocket 3 TFC are vine cu elemente din fibră de carbon, o vopsea specială și scărițele pasagerului ascunse. 

Ca să te poți bucura din plin și în siguranță de atâta putere și cuplu, Triumph a dotat motocicleta cu ABS și Tracion Control ce iau în calcul unghiul de înclinare, cu patru moduri de mers, dintre care unul e configurabil. 

La capitolul confort notăm cruise control-ul și cu un display TFT Connectivity cu bluetooth și sincronizare cu GoPro, o navigație simplă, turn-by-turn. Pentru cei mai puțin familiarizați, display-ul se conectează la smartphone și își ia informațiile de navigare din Google Maps. Pe display-ul motocicletei nu va apărea o hartă, ci niște săgeți stânga/dreapta care să te ghideze la intersecții. Sistemul a fost implementat inițial de BMW.

Rezevroul are acum 19 litri, cu 5 litri mai puțin față de modelul precedent. Suspensiile poartă semnătura Showa, iar frânele sunt de top: etriere Brembo M4.30 Stylema, cu patru pistonașe, montate radial pe cele două discuri de 320 mm. Sunt aceleași etriere pe care le găsim pe Panigale V4. 

Noul Rocket 3 va fi fabricat, inițial, in 750 de exemplare, și va costa 28.500 de euro. Urmează apoi o versiune de serie ce-ar trebui să fie mai ieftină. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]Triumph a anunțat datele tehnice pentru noul Rocket 3: motorul de 2,458 cmc scoate 167 de cai și are un cuplu de 221 Nm, adică aproape cât un Duster cu motor diesel. Ce-i drept, Triumph n-a anunțat deocamdată greutatea motocicletei, […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Am mai spus-o: ne place al naibii de mult să scoatem din cutie motocicletele pe care urmează să le testăm. Să tăiem cutia aia de carton cu cuterul, să conectăm bateria, să punem ceva benzină în rezervor și să dăm prima cheie. Urmează rodajul, după care toți caii se dezlănțuie și rup din asfalt. 

Iar când primim motociclete precum noul BMW S1000RR, lucrurile devin și mai interesante. Este cel mai așteptat superbike din ultima vreme și una dintre cele mai tari motociclete ale anului. Când apărea, acum 10 ani, seta noi standarde în superbike, astfel încât circuitele aveau să se umple de motoare BMW. Acum este vremea pentru o nouă generație: nu e doar o schimbare de look, un update, e o motocicletă nou-nouță – de la motor, care acum are distribuție variabilă, la suspensii, electronice, ergonomie și design. 

BMW_bannere_012019.gif

Urmărește unboxingul în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube. Subscribe, pentru că urmează un sezon plin. 

Mai mult:

Am testat noul S1000RR pe circuitul de la Estoril. Urmărește filmul


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]Am mai spus-o: ne place al naibii de mult să scoatem din cutie motocicletele pe care urmează să le testăm. Să tăiem cutia aia de carton cu cuterul, să conectăm bateria, să punem ceva benzină în rezervor și să dăm […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

FILM | Honda Gold Wing sau BMW K1600GT? Ambele sunt impunătoare, impresionante, oferă confort suprem, iar motoarele sunt opere de artă. Când vine vorba de touring, nu poți merge mai departe. Te oprești la Gold Wing și la K1600GT. Și te întrebi: care să fie? 

Noua generație Honda Gold Wing, așa cum o vedeți, a apărut anul trecut. Și nu are nicio legătură cu Gold Wing-ul vechi: este mai ușoară, mai compactă, furca clasică a fost schimbată cu o suspensie de tip double wishbone și este plină de tehnologie. Desigur, eleganța rămâne. Eleganța și impresionatul motor boxer cu șase cilindri. 

BMW_bannere_012019.gif

BMW K1600GT este de ceva vreme pe piață. În momentul în care-a fost lansat, a cam măturat pe jos cu concurența – Gold Wing-ul de atunci era luxos, dar era … mult prea diferit în comparație cu K1600, iar ceilalți.. erau departe. Anii au trecut, iar BMW K1600GT rămâne o motocicletă actuală – are toate tehnologiile menite să te țină în siguranță pe drum, este comodă, are un motor impresionant… Dar îi poate ține piept noului Gold Wing? 

Asta am vrut să aflăm din acest comparativ – un episod special Pe Motoare. Povestea poate fi urmărită în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube, unde vă invităm să v-abonați pentru mai multe filme similare. 

P.S. N-am menționat prețurile. Honda Gold Wing, așa cum am avut-o noi în test, în versiunea Tour cu DCT și Airbag, 35.000 de euro, la care se adaugă luminile auxiliare. BMW K1600GT, cu toate pachete opționale, costă 26.000 de euro, la care se adaugă top-case-ul. 

P.P.S Căștile purtate în acest film: Nexx Vilitur și Bell SRT Modular. Nexx este un brand portughez pe care n-am apucat să-l încercăm până acum și am primit casca direct de acolo, în timp ce Bell SRT Modular provine de la bikermag.ro, noul importator Bell în România.

Vom folosi ambele căști în testele noastre viitoare și vom reveni cu impresii despre fiecare. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]FILM | Honda Gold Wing sau BMW K1600GT? Ambele sunt impunătoare, impresionante, oferă confort suprem, iar motoarele sunt opere de artă. Când vine vorba de touring, nu poți merge mai departe. Te oprești la Gold Wing și la K1600GT. Și […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

MotoADN, asociația moto care a inițiat petiția pentru programul Rabla pentru motociclete, anunță că a strâns deja 6.000 de semnături și că inițiativa merge mai departe, urmând să aibă loc un grup de lucru la nivelul Ministerului Mediului pe acest subiect. 

I-am întâlnit pe cei de la motoADN sâmbătă dimineața, la SMAEB. Tricouri albe cu însemnele motoADN, flyere, concursuri (eu am câștigat un discount la RCA) – membrii asociației păreau neobosiți. Proiectul prin care s-a lansat motoADN este implementarea programului Rabla pentru motociclete. Cu alte cuvinte, un voucher care să te ajute la achiziția unei motociclete noi. Motivele sunt evidente: o motocicletă nouă plouează mai puțin ca o mașină și ajută la deblocarea traficului. 

BMW_bannere_012019.gif

Inițiativa presupune măsuri concrete: o petiție (6.000 de semnături, deja) – prin care să se arate interesul comunității moto față de proiect, discuții cu importatorii moto și discuții cu autoritățile pentru implementarea acestui program. Până acum, prognoza este una optimistă – proiectul motoADN se bucură de sprijinul autorităților. 

“Ministerul Mediului și A.F.M. gestioneaza RABLA și RABLA Plus și ne dorim să le dezvoltam de la un an la altul. Nu puteam rămane impasibili la petiția care are deja atâția semnatari. Prezența mea aici nu face decât să arate că există deschidere la dialog. Vă propun ca, după sărbătorile pascale, prin asociațiile de resort, să constituim un grup de lucru la nivelul Ministeriului Mediului cu reprezentanți din minister și din Fondul de Mediu. Împreună, vom creiona un program și vom vedea cum va putea el să funcționeze în viitor”, spune Dorin CORCHIȘ – Vicepreședite, A.F.M. – Administrația Fondului pentru Mediu, în cadrul Conferinței de presă SMAEB 2019. 

“Încurajăm creșterea numărului de motociclete noi, care să respecte cerințele comune pentru toate statele membre. Creștere de 23% a motocicletelor comercializate în Romania este un semn bun, dar trebuie acordată o atenție deosebita motocicletelor second hand, care trebuie dotate numai cu elemente omologate și certificate. Salutăm initiativele de înnoire a parcului moto național prin programe tip RABLA. Acestea vor contribui la un mediu sănătos, dar și la plăcerea de a utiliza un produs nou și performat de către motocicliștii români”, spune Virgil RADU – Șef Departament Omologari Individuale și Inspecții Tehnice la Registrul Auto Român. 

Petiția online de susținere a extiderii RABLA pentru scutere și motociclete noi mai poate fi încă semnată aicipână pe 30 aprilie 2019.

Detalii despre motoADN și despre proiectul de extindere a programului RABLA găsiți aici.

Asociația continuă demersurile de dezvoltare a motociclismului prin proiectul de creștere a turismului național moto. Parteneri din lumea moto vor să se implice în acest proiect, fie că este vorba de cluburi moto, membri ai asociației, service-uri și magazine moto. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

[unable to retrieve full-text content]MotoADN, asociația moto care a inițiat petiția pentru programul Rabla pentru motociclete, anunță că a strâns deja 6.000 de semnături și că inițiativa merge mai departe, urmând să aibă loc un grup de lucru la nivelul Ministerului Mediului pe acest […]


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Două motociclete cu camuflaj, sub care ar trebui să se ascundă numele DR Big, deja vehiculat, au fost fotografiate undeva în Italia. Dar cât sunt de DR? 

Când au apărut primele speculații, pasionații de Adventure visau deja la roți de 21, cu spițe, la un rival direct pentru Honda Africa Twin. Dar dacă e să ne luăm după fotografiile-spion, povestea pare să fie alta. 

Vorbim de jante de aluminiu, de stradă, roata-față pare să fie de 19, iar carenajul amplu și parbrizul înalt ne duc cu gândul la o versiune mai touring a V-Strom 1000, nu la una mai off-road. 

BMW_bannere_012019.gif

  • suzuki_dr_1000_big_2020_acidmoto.jpg

Sau poate e o mișcare în stilul Katana. Suzuki se folosește de un nume vechi și readuce în scenă anumite linii clasice – farul pătrat, ciocul caracteristic DR Big – făcând cumva apel la pasionați și la cei care vor un big adventure cu aer retro. Asta fără să schimbe prea mult ce se întâmple sub carene. Desigur, e prea devreme ca să ne dăm seama despre ce e vorba, dar un lucru e sigur: Suzuki pregătește ceva nou în segmentul adventure. Ar fi și timpul. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

BMW a confirmat că-n scurt timp va prezenta un concept ce va previzualiza noul Big Cruiser de serie – o motocicletă ce va apărea în showroom-uri în 2020. Prin această mișcare, BMW intră pe piața cruiserelor mari, dominată de Harley-Davidson. Mai mult, BMW cei de la BMW se arată încrezători și spun că scopul este să devină numărul 1 în segmentul Premium Big Bikes.  

Pentru a atinge acest scop, e nevoie de o gamă mai largă, nu de o singură motocicletă – așadar ne așteptăm la un model de bază din care vor fi derivate mai multe versiuni: bagger, touring, etc. Motorul boxer va fi răcit cu aer și va avea o capacitate de 1,800 cmc. 

BMW_bannere_012019.gif

BMW a făcut anunțul cu prilejul prezentării “The Revival Birdcage”, o motocicletă custom ce-a fost construită având la bază chiar noul motor. Creația constructorului american Revival cycles a fost expusă la un show din Austin/Texas. 

“E firesc să ne dorim o creștere continuă. Un pas pentru asta, mai ales în piața din America, este intrarea în segmentul Cruiser. BMW Motorrad urmează strategia de creștere cu scopul clar de-a deveni numărul 1 în segmentul Premium Big Bike”, declară Timo Resch, vice-președinte sales & marketing BMW Motorrad. 

Cadrul motocicletei-unicat “Revival Birdcage” este construit din titan și a fost dezvoltat de Revival Cycles. Au ales această soluție pentru ca toată atenția să fie concentrată în jurul motorului – “poți vedea foarte ușor motorul din orice unghi”. În plus, fiecare element al acestei motociclete, de la ghidon la scărițe, manete și până la suspensia de carbon au fost fabricate individual. 

Proiectul a fost inspirat de motocicletele anilor 1920-1930, iar dezvoltarea motocicletei a durat șase luni. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Camera Deputaților are pe masă o propunere legislativă pentru modificarea codului rutier, ce ar permite posesorilor de permis categoria B să conducă scutere de 125 cmc. Propunerea ar duce la fluidizarea traficului și e menită să-i încurajeze pe români să meargă pe două roți. 

În forma propusă, permisele eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru motocicletele cu cilindree maximă de 125 cmc, cu putere maximă de 11 kW și cu raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg (categoria A1), cu condiția ca deținătorii permiselor să aibă vârsta minimă de 24 de ani împliniți și permisul categoria B obținut cu cel puțin doi ani în urmă. 

BMW_bannere_012019.gif

În expunerea de motive se arată că sprijinirea utilizări de motociclete ușoare prin facilitarea obținerii permisului pentru categoria A1 pentru posesorii de permis categoria B este una din soluțiile alternative pentru asigurarea mobilității urbane. 

Printre efectele pozitive ale acestei modificări se numără fluidizarea/decongestionarea zonelor urbane supraaglomerate, se rezovla problema parcărilor, se consumă mai puțin carburant și se reduce poluarea. 

Dar de la proiect la lege promulgată mai avem de așteptat – actul trebuie să treacă de Comisiile de Specialitate și să fie votat de ambele camere ale Parlamentului. 

Cum e în alte țări din Europa

Constantin Roșu, membru al Vespa Club Romania, are statutul de colaborator în acest proiect de lege, dar a jucat un rol esențial în depunerea proiectului. L-am întrebat ce l-a mânat în acest demers. “Ocazia de a merge in Italia pe un astfel de scuter de 125cc, fiind posesor doar de permis categoria B”.

 Iată situația actuală din câteva țări europene, unde posesorii de permis categoria B pot obține permisul categoria A1 dacă îndeplinesc următoarele condiții:

  • Franța – permis categoria B (vechime minim 2 ani) + 7 ore practică
  • Spania – permis categoria B (vechime minim 3 ani)
  • Italia – permis categoria B + 10 ore practică
  • Belgia – permis categoria B (vechime minim 2 ani)
  • Polonia – permis categoria B (vechime minim 3 ani)
  • Cehia – permis categoria B + doar o motocicletă cu transmisie automată (scuter)
  • Austria – permis categoria B (vechime minim 5 ani) + 6 ore practică
  • Slovacia – permis categoria B (vechime minim 2 ani) + doar motocicletă cu transmisie automată (scuter)
  • Portugalia – permis categoria B + vârsta minimă 25 de ani
  • Marea Britanie – vârsta minimă 17 ani + curs practic (CBT)
  • Letonia – permis categoria B + 10 ore practică
  • Luxemburg – permis categoria B (vechime minim 2 ani) + 7 ore practică
  • Malta – permis categoria B + 10 ore practică

Datorită acestor facilități legislative, în marile aglomerări urbane din aceste țări regăsim foarte multe motociclete ușoare (permis categoria A1). 

Toate informațiile despre propunerea legislativă, pe site-ul Camerei Deputaților. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Classic Enduro Touring. Așa caracterizează Moto Guzzi noua lor motocicletă – V85 TT. Că e o nișă în sine și că-i destul de greu să-l compari cu alte motociclete de pe piață e destul de clar. Dar cât e clasic, cât e enduro și cât e touring? Are motor răcit cu aer, care vibrează pe loc în dulcele stil Guzzi, care trage dreapta când accelerezi, are cardan și mult caracter. Are evacuare sus, roți cu spițe și ghidon lat. Are șa comodă și, cu cutiile de aluminiu montate, pare gata pentru o călătorie lungă. 

Pentru primul test cu Moto Guzzi V85 TT am ales Dobrogea. Am mers până la Enisala și înapoi, pe autostradă, drumuri naționale și ceva drumuri neasfaltate. Fără crashbar-uri și anvelope potrivite, am evitat off-road-ul serios – orice căzătură ar fi putut aduce avarii la motor și nu ne doream asta. Dar chiar și-așa, am fost plăcut surprins. M-așteptam ca acel enduro din nume să se găsească doar în culori și-n aripa-față ridicată. 

BMW_bannere_012019.gif

Filmul, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Abonați-vă, pentru că sezonul moto abia a început. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

The Bike Hub, importatorul grupului Piaggio în România, ne-a trimis lista cu motocicletele pe care le va expune anul acesta la SMAEB (Salonul de Motociclete, Accesorii și Echipamente București), eveniment ce va avea loc la Romexpo între 19 și 21 aprilie. 

Cap de afiș este Moto Guzzi V85 TT, un enduro tourer în interpretare clasică, lansat acum câteva luni la Salonul de la Milano. La momentul scrierii acestui articol, filmul nostru cu V85 TT este în producție. Din el o să aflați, printre altele, că e o motocicletă deosebită, cu un aer old-school (la propriu, motorul fiind răcit cu aer), dar totodată și o alegere practică – poți petrece sute de km în șa. Tot din seria Guzzi vom mai avea V9 Bobber Sport, V9 Roamer, V7 Rough, MGX 21. 

BMW_bannere_012019.gif

La capitolul Aprilia avem RSV4 RR Factory și Tuono Factory – va fi colțul de performanță al standului, iar la capitolul opus avem o mulțime de scutere reunite sub brandurile Piaggio și Vespa. Așadar, vor fi prezente Piaggio Beverly Police și Liberty, precum și multe Vespe, printre care se numără noua GTS 300 HPE, Vespa Elettrica și Sprint. 

2019-Vespa-GTS-300-hpe-Review_147-1.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Honda și-a anunțat participarea la Salonul de Motociclete, ce va avea loc în perioada 19-21 aprilie. Honda vine cu gama completă de motociclete și face apel pentru mersul pe două roți, ca alternativă la traficul din orașe. 

Noutățile pentru 2019: CB500X, CB500F și CBR500R, eligibile și pentru categoria de permis A2, și noile modele de 650cc: CB650R și CBR650R.

BMW_bannere_012019.gif

Pe lângă noutățile din gamă, Honda va aduce și celelalte modelele consacrate:

Adventure: Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports, CRF250L, NC750X, VFR800X Crossrunner, X-ADV

Street/Urban: CB1100RS, Rebel 500, CB500F, PCX125, Forza 300, Monkey

Neo Sports Cafe: CB1000R, CB650R, CB300R, CB125R

Touring: Goldwing

Sport: CBR1000RR, CBR650R, CBR500R

Totodată, Honda susține propunerea comunității moto reprezntata de Asociatia motoADN pentru încurajarea motociclismului, prin includerea motocicletelor și scooterelor în programul de înnoire a parcului auto (Programul RABLA). 

De asemenea, Honda consideră oportună modificarea legislației prin extinderea dreptului de a conduce scootere și motociclete de cilindree mică (până la 125cc) pentru posesorii de permis de conducere categoria B, în urma unei instruiri ce va asigura maximul de siguranță pentru noii participanți la trafic. Țări din vestul Europei, precum Italia, Franța, Belgia, Germania și Austria, permit acest lucru, cu diverse condiții de validare, pornind de la pregătirea teoretică într-un mediu organizat, până la un număr minim de ore practice în prezența unui instructor avizat. Honda consideră că siguranța conducătorilor reprezintă o prioritate și susține dezvoltarea condițiilor de testare pentru a asigura maximul de siguranță tuturor participanților la trafic, se arată în comunicatul de presă. 

  • honda-pcx.jpgHonda PCX 125

“Credem că astfel de inițiative sunt un prim pas în dezvoltarea motociclismului în Romania și doar împreună cu autoritățile putem îmbunătăți condițiile de trafic, prin infrastructură, legislație și educație în favoarea mijloacelor alternative de transport.”

Gama Honda include o listă completa de scootere și motociclete de 125 cc, printre care noul PCX125, Monkey, Super Cub și CB125R. Lista completă a modelelor Honda precum și variantele de echipare și specificațiile, pot fi găsite pe site-ul Honda Romania Moto – https://www.honda-moto.ro/.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Încă sunt “mahmur” după ziua de ieri. N-am consumat nicio băutură, dar am mâncat 700 de km, până la Enisala și înapoi, pe noua Moto Guzzi V85 TT. Ca să văd dacă-mi place. Și mi-a plăcut.

Moto Guzzi V85TT are un caracter puternic ce nu m-a lăsat indiferent. Pur și simplu mi-a făcut plăcere să merg cu ea. Mi-a dat o stare de bine. Nu știu de ce, nu știu cum. Se înscrie în acea zonă senzorială mai greu de explicat. Cred, totuși, că e legat de sentimentul de fier, de sunetul și vibrația motorului, de rezervorul metalic, de materialele solide. Și partea bună e că ai toate aceste elemente într-o motocicletă suficient de comodă încât să te bucuri de ele.

BMW_bannere_012019.gif

Le-am cerut părerea unor prieteni. Unul mi-a zis că-i un fel de Harley-Davidson Sportster cu poziție de adventure. “De ce să vrei, în 2019, o motocicletă care se simte ca una de acum 20 ani? Lumea a evoluat.” O fi, dar probabil sunt eu mai romantic în cazul acestei motociclete.

Așadar, câteva observații punctuale înainte de filmul ce urmează să fie publicat pe YouTube zilele viitoare:

  • Moto Guzzi V85TT îți oferă un feelig deosebit. Motorul, vibrația, sunetul. Dacă ești îndrăgostit de fiare ți se vor părea fermecătoare, dacă ești mai pragmatic ți se vor părea nefolositoare și vei prefera eficiența unui bicilindru răcit cu lichid. 
  • E cel mai rafinat Guzzi pe care am mers. Vibrează doar cât trebuie să vibreze ca să te anunțe că mergi cu ceva special, cutia de viteze funcționează lin și destul de precis, iar cardanul e singurul care-ți mai amintește că te afli pe o motocicletă retro. 
  • E comodă la drum lung. Suficient spațiu, ergonomie perfectă, șa confortabilă. Aș schimba parbrizul, care-mi oferă turbulențe și m-aș mai uita la amortizorul spate – mi-a dat câteva șuturi pe drumurile proaste.
  • Moto Guzzi V85 TT are toate electronicele la modă – traction control, ABS, moduri de mers – inclusiv off-road. Pe modul off-road se modifică intervenția controlului tracțiunii, ABS-ul de pe spate dispare, iar pe față ai intervenție limitată. Nu ai setări fine (TC reglabil pe diferite trepte, de exemplu), dar chiar îți trebuie așa ceva? N-o să mergi la rally raid cu V85 TT. 
  • Are cruise control și accelerația ride-by-wire este foarte lină. Se simte mâna inginerilor Aprilia.
  • Poate și off-road. La început mă așteptam să fie doar un motor de stradă cu ghidon lat și poziție înaltă. Dar nu, poți merge liniștit și după ce se termină asfaltul. Furca preia foarte bine denivelările, poziția în scărițe e firească, iar unghiul de întoarcere este destul de generos pentru locurile înguste. Fără crashbar-uri și anvelope potrivite n-am îndrăznit să mă bag la lucruri serioase. 
  • Guzzi2-.jpg
  • Motorul e un bicilindru răcit cu aer, deci plaja de turații e foarte scurtă. Se oprește undeva pe la 7.000, iar motorul livrează bine de pe la 4.000-4.500. Asta-nseamnă că trebuie să schimbi destul de des vitezele dacă vrei să mergi mai tare. 
  • 80 de cai-putere, 80 NM. Suficient.
  • Motorul emană ceva căldură în oraș, când stai la semafor. În mișcare nu simți nimic. 
  • Consumul – undeva pe la 5 l/100 de km, sau chiar mai putin daca mergi relaxat. Cu rezervorul de 20 de litri plin, ajungi la o autonomie de 400 de km. 
  • Farul chiar face lumină. Multă. Ce-i drept, farul meu bătea cam sus și am luat multe flash-uri de pe contrasens pe drumul de întoarcere. 
  • Pe lista de accesorii găsești parbriz touring, crashbar-uri, sistem de bagaje de aluminiu, lumini auxiliare

Comod la drum lung, deosebit pe străzile din oraș, caracter puternic, merge și pe drumuri fără asfalt și are un preț bun în România –  Grigio Atacama  – 10.950 euro, cu TVA inclus. Versiunea “Enduro Premium” – multicolore – costă 11.350 de euro cu TVA. Tentant, nu? Mie mi-a lăsat o impresie plăcută. O găsești la The Bike Hub.

P.S. Filmul va apărea peste câteva zile pe canalul nostru de YouTube.  


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

FILM | Noua Honda CB500X vine cu o roată față mai mare – 19 în loc de 17 -, cu o cursă mai lungă a suspensiei, gardă la sol modificat și un motor făcut să tragă mai de jos. Poziție de adventure, parbriz și accesorii care s-o transforme într-o motocicletă de drum lung. Dar sunt de ajuns ca s-o putem numi o motocicletă adventure?

Am avut în minte întrebarea de mai sus încă de când am văzut noul CB500X. De fapt, mă uitam cu mare interes la motocicleta asta și înainte de apariția noii versiuni: motor simplu și fiabil, consum mic, greutate sub 200 de kg cu rezervorul plin. De ce nu? Motocicleta a fost inclusă și pe lista lui Chris Scott, autorul celebrului “Adventure Motorcycling Guidebook” iar în piață au apărut tot felul de kit-uri care s-o transforme pentru aventura în jurul lumii. 

BMW_bannere_012019.gif

Noi tocmai am făcut prima tură cu CB500X. Vreo 700-800 de km până în Dobrogea, unde am găsit un teren de joacă ca să-i testăm calitățile în enduro. Până acolo și la întoarcere am mers pe autostradă ca să vedem cum e să stai mult timp nemiscat, în șa, iar spre apus am găsit niște viraje superbe ca să ne dăm seama cât e de distractivă. Iată prima noastră întâlnire cu Honda CB500X. Povestea poate fi urmărită mai jos sau direct pe YouTube, unde vă invităm să v-abonați. 

Alte subiecte asemănătoare:

KTM 790 Adventure – Primul Test
BMW F850GS Adventure – Prim-Contact


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Azi nu vorbim despre videză și performanță. Pentru că motociclismul nu-nseamnă doar asta. Mai ales în România, unde transportul în comun nu e bine pus la punct iar șoselele sunt blocate de mașini, ai nevoie și de motociclete practice. 

Iar o motocicletă practică trebuie să fie manevrabilă, ușoară, ușor de condus. Trebuie să nu coste o avere, să-ți ofere ceva spațiu pentru bagaje, să fie comodă în trafic. Trebuie să consume puțin și să-ți facă viața de zi cu zi mai ușoară. 

BMW_bannere_012019.gif

Am strâns laolaltă preferatele noastre. Materialul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube, unde vă invităm să vă abonați, pentru că urmează un an plin.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Honda-CB500X2019-6.jpg

O săptămână și aproape 1000 de km. Atât am petrecut în șaua noii CB500X. Iar vreo 700 i-am făcut într-o zi. Am plecat dis-de-dimineață spre Dobrogea și m-am întors noaptea, înghețat de frig. Dar despre acea tură vom vorbi mai multe la momentul potrivit – în acest timp punem cap la cap imaginile, iar totul se va reuni într-un film. Până la publicarea filmului, câteva observații despre Honda CB500X.

  • Consumă extraordinar de puțin. Foarte puțin. Eu am scos undeva între 4.0 litri și 4.5 litri la 100 de km. Ceea ce e foarte puțin, având în vedere felul în care-am mers. Așadar, la un uz mai liniștit, vei scoate cel mai probabil sub 4 l/100 km. Asta, cuplat cu un rezervor de 17 litri, îți oferă o autonomie impresionantă.
  • E confortabilă. Am mers 16 ore și n-am de ce să mă plâng. Ergonomie ok, spațiu pentru picioare, o șa simplă dar surprinzător de confortabilă. Nu vibrează deloc, iar protecția la vânt este decentă.
  • Este o motocicletă de stradă cu abilități enduro. Evacuarea joasă, cursa suspensiilor, elementele expuse, ABS nedecuplabil. Ai nevoie doar de o privire ca să-ți dai seama de asta. Totuși, Honda a mărit roata-față la 19 și cu această nouă dimensiune vin și veleitățile off-road. N-aș spune că e un off-roader, dar pot spune că e o motocicletă de adventure. Adică, dacă se termină asfaltul, te descurci onorabil, fără a avea pretenția că vei face spectacol. Mai multe detalii, în cadrul testului ce va fi publicat peste câteva zile. Jumătate din film va fi dedicat părții de off-road. 
  • Legat de povestea de mai sus, Honda a modificat lățimea roții-spate. De la 150 la 160. Drept urmare, cele mai off-road avelope pe care le vei găsi pentru spate sunt Continental TKC 70. Care, de fapt, sunt doar niște anvelope de stradă marketate ca 70-30. Dar asta se întâmplă acum, imediat după lansare. E foarte posibil ca-n urma succesului înregistrat de Honda, să avem dimensiuni noi. 
  • Suspensiile sunt adecvate pachetului. Sunt orientate către stradă și confort, iar începătorii cu permis A2, care se află în targetul Honda, nu le vor simți limitele. Dacă te dai jos, însă, de pe o motocicletă mare – să zicem Africa Twin – și încerci să faci aceleași lucruri, vei observa că nu amortizează la fel de bine. 
  • Motorul are suficient cuplu ca să nu fii nevoit să mesteci non-stop în cutia de viteze
  • M-ați întrebat dacă se poate și cu pasager. N-am avut ocazia să iau pe cineva pe motor. Dar, din ce mi-am dat seama, n-ar trebui să fie probleme cu condiția să n-ai pretenții de sportivitate. 
  • E surprinzător de distractivă pe viraje. Nu-i un supernaked sau un supermoto sau orice-ar incepe cu super, dar stă foarte bine având în vedere clasa din care face parte. 
  • Colegul meu Bogdănel mi-a atras atenția că accelerația ar brusca puțin. Are dreptate, putem vorbi de “snatchy throttle”, nu se simte ca un potențiometru, dar pe mine nu m-a deranjat. 
  • Cât costă: 6.800 de euro. 
  • Mai multe detalii și concluzii în filmul ce va apărea în curând pe canalul nostru de YouTube. 

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×