Mergi la conţinut
  • postări
    372
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    25.443

Postări în blog

pemotoare.ro

Încă mă mai doare umărul și nu știu de unde. Că am căzut doar o dată, și n-a fost serios. Și fundul, dar aici știu că-i de la șa – eu sunt obișnuit să stau pe canapele. Ceva febră musculară, pentru c-am stat încordat, dar o tonă de satisfacție. După multă vreme, mi-am golit mintea. M-am deconectat. Singura mea grijă a fost să țin poteca și să nu mă înfig în vreun copac, iar telefonul a stat neatins de dimineața până seara. 

Totul a început cu un telefon de la Bogdănel. Hai la enduro. Crede-mă, o să-ți placă. El merge de ceva vreme și de vreo trei ani ne tot spunem că ne cumpărăm motoare de enduro. Până la urmă, nu s-a întâmplat, așadar hai să mergem din când în când și să închiriem. E mai simplu: un motor nou și performant e scump, trebuie să-l întreții, iar dacă nu stai toată ziua pe câmp, nu prea rentează.

Treaba e că eu sunt motociclist de stradă, iar off-roadul pe care l-am făcut se limitează la motociclete adventure, pe tot felul de coclauri. Dar voiam să-ncerc demult ceva nou. Iată-mă, așadar, într-o zi de vineri, în drum spre Ploiești. N-am decât o pereche de pantaloni și o bluză la mine – voi găsi acolo echipamentul complet. 

BMW_bannere_012019.gif

Instructor are să ne fie Alec Dumitrescu, vice-campion european la hard enduro și, foarte important, un băiat cumsecade. Se râde, se glumește, se învață. Fără frunți încrețite, fără griji, fără ca cineva să țină s-arate că-i mai deștept. E ca-ntre prieteni. Și e foarte important să ai un instructor bun, ca să-nveți de la-nceput cum să stai pe motocicletă, cum să frânezi, cum să lucrezi cu suspensia, cu gazul. 

Poziția e cea mai importantă. Iar noi, venind de pe motoare de stradă, avem mult de adaptat. Trebuie să stăm călare pe rezervor, să strângem ferm rezevorul cu picioarele, iar brațele să fie o prelungire a furcii. Corpul tău trebuie să fie una cu motocicleta. La urcări, trebuie să ridici ușor fundul, dar picioarele să strângă, în continuare rezervorul. La coborâri, te lași în spate. Când stai în picioare, strângi motocicleta cu cizmele. Atenție, din nou, la brațe. 

Atenție la privire. Te uiți în față, departe, nu la roată. Și nu care cumva să fixezi vreun copac. 

Atenție la frâne: frâna spate trebuie pișcată frecvent, iar piciorul tău să lucreze ca un ABS. Frâna față, dimpotrivă, trebuie menținută cu presiune constantă, pentru a evita transmiterea de șocuri inutile către furcă. 

Atenție la schimbatul vitezelor: laba piciorului n-are mobilitate, așadar o să le schimbi din genunchi. 

Acestea fiind zise, să-nceapă distracția. În spatele curții e un mini-enduro parc, unde-am exersat ca să ne obișnuim cu motocicletele. Alec are numai motoare noi, de ultimă generație, iar eu sunt călare pe un KTM Freeride 250. E o motocicletă ușoară și prietenoasă. 

După încălzirea din enduro-park plecăm pe traseu. Primele rampe, primele coborâri. Ceva emoții, mai ales la coborâre – când urci o pantă abruptă ții gazul constant, controlezi motocicleta și te uiți în sus. Până la urmă, o s-ajungi în vârf. La coborâre, în schimb, când vezi pe unde tre s-o iei, te blochezi și-ți pui întrebări. Dacă blochezi spatele, motocicleta alunecă și pierzi direcția. Dacă blochezi fața, cazi. Dar o să ai aderență pe frunzele alea? Ce se-ntâmplă dacă te oprești într-un copac. Până la urmă, îi dai drumul și prinzi încredere în frâne și în tine. Hai, că nu-i așa de complicat. 

Astfel, am urcat pe unde nu credeam c-aș fi putut urca și-am coborât pante amețitoare pentru orice începător. A fost de muncă. Dar având pe cineva care să-mi arate unde greșesc, nu mi-am rupt oasele trăgând de motocicletă și am mers. 

Spre finalul zilei eram alt om. De la senzația de stabilitate vagă pe care-o aveam la început, devenisem una cu motocicleta, mă bucuram să simt roata spate cum derapează controlat, fața cum își găsește singură drumul. Începusem să admir aerul curat, iar grijile, mailurile, mesajele, erau ascunse undeva într-o cutie de plastic inutilă. Nici fotografii n-am prea făcut. Obișnuit să car camere și go-pro-uri după mine în fiecare zi, de data asta am lăsat totul acasă. 

Am făcut loc pentru experiențe noi, glume spuse-n pauză, poveștile și vorbele date de Demonu, bătăi pe umăr, și aer curat. Acum îmi caut echipament. Pentru că tocmai am descoperit o nouă pasiune. 

Dacă vrei să-ncerci ce-am povestit mai sus, caută “Enduro la Motoare” pe Facebook. Sau intră pe adventurenduro.ro. Ne vedem la enduro. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Moto Guzzi V85 TT a sosit zilele trecute în România. Am dat o tură scurtă de “bun venit”, înainte de testul propriu-zis ce va avea loc săptămâna viitoare. Iată ce-avem la prima vedere 

Prima cheie, pui contactul, pornești motorul. Made in “Mandello del Lario”, scrie sub afișajul digital, iar vibratia plăcută a motorului zgâlțâie ușor ghidonul atunci când stai pe loc. În mers, te afli pe o motocicletă surprinzător de rafinată față de Guzzi-urile vechi. Cutia schimbă impecabil, motorul vibrează atât cât trebuie, un sunet gutural însoțește cuplul din turații medii iar ciclistica este o dovadă că italienii știu să facă motociclete. Singurul element care-ți aduce aminte de Guzzi-urile vechi este cardanul – de fiecare dată când schimbi treptele, simți că e acolo. De altfel, Moto Guzzi V85 TT este o motocicletă nou-nouță, creată pe o platformă cu totul nouă – de la propulsor la cadru și suspensii. 

BMW_bannere_012019.gif

Ai 80 de cai putere și 80 de NM, ai etriere radiale Brembo cu patru pistonașe, roți cu spițe, ai trei moduri de mers (Road, Rain, Off-Road) care modifică parametri precum accelerația, controlul tracțiunii și intervenția ABS-ului, adică vine cu toate electronicele la modă în clasa adventure. 

Moto Guzzi V85 TT și-a creat o nișă proprie. Ei îi zic Classic Travel Enduro. E foarte greu s-o compari cu alte motociclete. Dacă te uiți la capacitatea cilindrică, ai zice că e un rival pentru BMW F850GS, Tiger 800, Africa Twin. Dacă te uiți la felul în care arată, ai fi tentat s-o compari cu Scrambler 1200 de la Triumph sau cu BMW R nineT Urban GS. Dar motocicleta asta se află undeva între. Adică pune accent pe formele clasice și pe stil, dar totodată pare foarte confortabilă pentru sute de km pe zi în șa. Apropo de confort, deși am mers foarte puțin, șaua promite să fie confortabilă, ergonomia e perfectă, iar ghidonul lat va fi pe gustul amatorilor de adventure-touring. 

Practic, dă bine și la cafeneaua din centru, și la o tură lungă în Alpi. Sau, de ce nu, și dincolo de limitele lumii occidentale. Nu pare vreun off-roader gata să zboare peste dunele de nisip, dar atâta timp cât vorbim despre drumuri, fie ele și neasfaltate, ar trebui să facă față fără emoții. 

E o chestiune de gusturi, dar Guzzi V85 TT este o motocicletă foarte frumoasă în ochii mei. Sau, cel puțin, e o motocicletă deosebită – ai acel V2 transversal – emblematic pentru Moto Guzzi – răcit cu aer, cardan, o alură ce îmbină forme clasice cu elemente noi, iar luminile din spate arată teribil de bine. 

Prețul: în versiunea Grigio Atacama  – 10.950 euro, cu TVA inclus. Versiunea “Enduro Premium” – multicolore – costă 11.350 de euro cu TVA. La The Bike Hub.

Peste câteva zile vom face o tură mai lungă cu Guzzi V85 TT și vom reveni cu mai multe impresii. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

BMW C400GT este varianta mai mare, mai comodă, mai arătoasă (cred eu) și mai scumpă a lui C400X – primul maxi-scuter de clasă medie lansat de BMW. L-am avut pe mână o săptămână și-am scris deja despre asta. Dar am făcut și film – în traficul din București și împrejurimi. 

Pentru că, fiind un scuter de clasă medie, C400GT e suficient de puternic și comod ca să mergi cu el pe autostradă sau pe drumuri naționale. Totodată, rămâne agil în oraș. Mai multe, în testul nostru cu C400GT, care poate fi văzut în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Unde vă invităm să v-abonați, pentru că urmează un an plin. 

BMW_bannere_012019.gif

Apropo, acel leg-cover fâlfâie în vânt pentru că mi-a fost lene să-l umflu. Pentru cei nefamiliarizati cu lumea scuterelor, acea “paturica” are două perne de aer pe lateral, care trebuie umflate ca să nu pățești.. ce-am pățit eu în clip. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

O serie de documente declasificate de Guvernul Britanic arată că între Mobra 50 și motocicletele Triumph din anii 70 nu este doar o asemănare. Ceea ce inginerii Mobra spuneau încă de zeci de ani se adeverește – industria moto românească a fost sabotată. Nu se dorea să ajungem o țară puternică. În furtul tehnologic au fost implicati spioni, ingineri, amenințări și vedete. 

Filmul “Marea Evadare” a servit drept paravan pentru furtul tehnologic, iar celebra urmărire cu motociclete a fost folosită ca pretext pentru furtul tehnologic. Cum s-a întâmplat: la data la care s-a filmat filmul, exista o deschidere către Vest. Ceaușescu își dorea să instituie o politică care să favorizeze schimburile comerciale cu țările din Vestul Europei. Industria românească devenea din ce în ce mai puternică – Dacia, Aro, frigiderele Fram – cu eforturi supra-omenești, inginerii români reușiseră să construiască produse foarte competitive. 

BMW_bannere_012019.gif

Americanii și englezii au profitat de această deschidere și, cu pretextul unor scene de film, au furat datele tehnice ale unui prototip Mobra. Totul s-a întâmplat sub paravanul scenei cu celebra urmărire din filmul “Marea Evadare”. Imaginile au fost filmate în Munții Apuseni, iar în urmărire au fost folosite motociclete-prototip. Este, și astăzi, o practică cunoscută să folosești în film doar sigla si anumite carene și, de fapt, motocicleta să fie cu totul alta. Totul ține de interesele financiare – un film ca “Marea Evadare” trebuia să promoveze industria britanică de motociclete – de acolo venea finanțarea. Grupul de ingineri Mobra n-avea de unde ști asta, așadar la solicitarea anglo-americanilor, au pus la dispoziție câteva prototipuri pentru filmări. “Ne-au spus că motoarele lor au cedat în cadrul repetițiilor și că au nevoie disperată de motociclete. În schimb, ne vor ajuta cu promovarea viitorului proiect Mobra. I-am telefonat tovarășului prim-secretar și mi-a dat acceptul. Nu mă gândeam la ce-avea să urmeze”, își amintește Pompiliu Popescu cu regret. “A fost cea mai mare greșeală a vieții mele”.

steve-mcqueen-mobra.jpgObservați asemănările?

Astfel, în săptămâna cât au durat filmările, spionii tehnologici au copiat prototipul de la Brașov. Copiile au fost făcute noaptea, pentru a înșela vigilența românilor. “Imi amintesc că m-am trezit la un moment dat și-am văzut lumini, și pe cineva desenând lângă motocicletă. M-am dus să întreb, dar un soldat ce părea să facă figurație în film și-a ridicat cămașa și am văzut tocul pistolului. A rânjit spre mine și mi-a înmânat o foaie pe care am văzut scrisă adresa mea din Brașov”, își amintește George Păpădel, un alt inginer Mobra trimis pe platourile de filmare să ajute. “Mi-a fost frică să mai zic ceva”.

Autoritățile din România și-au dat seama că ceva e în neregulă la un an după premiera filmului. Anglo-americanii nu-și ținuseră promisiunea – în film nu se făcea nicio referire la motocicletele Mobra. Mai târziu, au apărut primele schițe cu Triumph Tiger TR7V. Ca să înșele vigilența românilor, englezii n-au folosit pur și simplu tehnologia, ci au adaptat-o. Au dublat numărul cilindrilor și capacitatea lor, precum și numărul timpilor, de la doi la patru, dar principiul a rămas acealași. 

Din păcate, conducerea de la București a căzut în capcană și în loc să continue planul inițial – o deschidere către Vest, a închis granițele și a oprit schimburile comerciale. Experți în domeniu afirmă că Mobra putea ține piept concurenței din Vest, la fel ca și alte produse românești. 

Datele, catalogate până acum de presa condusă de forțele străine drept, vom folosi cuvintele exacte, “bazaconii”, au ieșit la iveală după desecretizarea unor documente din arhivele Guvernului de la Londra. Cu alte cuvinte, englezii, după ce că ne-au furat, acum ne și râd în nas. 

Nota redacției: sperăm ca acest text să nu fie preluat de presa conspiraționistă. Tot ce e scris mai sus provine din imaginația autorului și este o păcăleală de 1 aprilie. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Prima întâlnire cu Vespa GTS 300 HPE mi-a stârnit interesul. Am avut la dispoziție prea puțin timp ca să-mi fac o părere, așadar am luat-o din nou, de data asta la o tură de câteva zile. Iată ce vă pot spune despre cea mai puternică Vespa construită vreodată:

  • Da, așa a fost prezentată: cea mai rapidă Vespa din istorie, sau ceva de genul ăsta. Alăturarea  cuvintelor puternic, dus la superlativ, si Vespa, poate părea amuzantă. Dar despre asta e vorba. Piaggio a crescut puterea cu 12% și cuplul cu 18%. HPE vine de la High Performance Engine, și dezvoltă acum 24 de cai și 26 de NM. Aceste date, cuplate cu masa de 150 de kg, fac din noua Vespa GTS 300 un scuter sprinten pentru cei care coboară de pe motocicletă și un scuter foarte rapid pentru cei care urcă pe GTS 300 de pe o Primavera.
  • Vespa e foarte cool. Are aceleași linii de zeci de ani și rețeta încă funcționează. Ba dimpotrivă, cu cât trece timpul, cu-atât o Vespa arată mai bine. Pentru 2019, Vespa GTS are câteva detalii schimbate – nefiind un cunoscător fin, nu le pot numi decât dacă mă uit pe fișa tehnică, așadar nici n-o să le trec aici. Dar materialele rămân de calitate, cu finisaje premium și per total pare un scuter solid. 
  • Cum merge: e sprintenă, accelerația răspunde vioi, ampatamentul și dimensiunile o fac foarte agilă – e un scuter de oraș excelent, dar se descurcă și dacă vrei să faci o tură mai lungă. 
  • Viteză maximă – aproape 120 de km/h. Asta înseamnă că poți merge pe autostradă liniștit. Și, foarte important, Vespa GTS 300 nu devine instabilă la viteză. 
  • Roțile mici, caracteristice Vespa, oferă anumite limitări când vine vorba de stabilitate. De aceea, Vespa poate fi considerată instabilă de cei care vin de pe maxi-scutere cu roți mari. Dar, pentru o Vespa, GTS 300 se comportă bine. E net superioară Vespelor de genul LX150, de exemplu. Dau drept exemplu acest model, pentru că asta am în garaj.
  • Frânele – ziceam în articolul anterior că n-ar fi destul de eficiente. După trei zile cu Vespa GTS rămân la aceeași impresie – cu mențiunea că te vei obișnui. Asta nu-nseamnă că frânează mai bine, ci că te vei adapta. ABS-ul intră mai repede decât m-aș aștepta pe spate, iar ca s-o oprești eficient trebuie să tragi sănătos de manete. Dacă vrei upgrade, există multe piese în catalogul Polini, sau poți să-ți pui un etrier Brembo cu care ai putea face stoppie. 
  • Are ASR – adică traction control. A intrat de câteva ori, ceea ce-nseamnă că intră destul de repede. Dar poate fi de folos când e umed sau, mai rău, mâzgă pe jos. Are un buton de decuplare, dar n-am reușit să-mi dau seama cum se face. Bine, nu c-ar conta foarte mult. 
  • Suspensiile sunt, și ele, de Vespa. Dacă intri tare în denivelări nu mai absorb la fel de bine, iar dacă pui și pasager, s-ar putea să comenteze când treci peste gurile de canal. 
  • Scărițele pasagerului sunt poziționate mai in față și te vor încurca dacă vrei să te-ajuți de picioare atunci când te bagi printre mașini. 
  • Spațiu pentru bagaje – sub șa intră două căști deschise cu carcasă mică. Schuberth-ul meu E1 n-are nicio șansă, dar m-am obșinuit ceva. Mai ai un compartiment în față, unde poți pune portofelul, mănușile și telefonul, pe care poți să-l încarci la o ieșire USB. Pentru mai mult spațiu, ai nevoie de top-case: acesta e destul de încăpător pentru o cască integrală. Și mai e spațiul de la picioare. Nu lipsește cârligul de care poți agăța sacoșa și, crede-mă, poți căra acolo mai multe lucruri decât îți imaginezi. Ah, dacă vrei să faci touring, mai există un rack frontal de care poți agăța bagaje. 
  • Ergonomie excelentă, șa confortabilă, mai mult spațiu la picioare decât la Vespele mici.
  • Protecție la vânt: parbrizul mic dă bine în fotografii, dar nu te protejează de vânt. Vespa oferă două variante suplimentare – parbriz mediu și parbriz înalt. Recomandarea mea pentru zilele reci – parbrizul mediu. Cel înalt este… prea înalt – se poate mătui după o vreme astfel încât noaptea n-o să vezi foarte bine prin el și acționează ca o velă. Nu e tocmai plăcut să mergi tare când bate vântul din lateral. Iarna pui leg cover Tucano Urbano și se spune că aerul cald degajat de radiator ajută mult. Practic, cu un astfel de scuter echipat de iarnă mergi până când dă zăpada.
  • Preț: 5.399 euro, cu TVA. La The Bike Hub.

BMW_bannere_012019.gif


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Când vei da play, o să-nțelegi de ce-am pus titlul ăsta. CB1000R nu e o motocicletă care să te lase indiferent – nu e acea Honda cuminte și docilă, pragmatică, bună la toate, cu care te-ai obișnuit. 

Și mai e ceva. E o motocicletă pe care colegul Bogdănel, specializat pe racing, supernaked-uri și alte nebunii, o aștepta cu nerăbdare. Genul lui de motor – carene puține, multă putere. Așadar, cum altfel putea să iasă acest test. A mers cu ea două zile prin oraș ca să-și dea seama cum se comportă în trafic, apoi am plecat la mare via Călărași. Ca să vedem viraje, viteză și drum lung. 

BMW_bannere_012019.gif

Acum vă las pe mâna lui. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube. Nu uitați să vă abonați la canal pentru că urmează un an plin de filme tari. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

De astăzi circulă pe internet o petiție pentru adaptarea programului rabla la motociclete și scutere. Cu alte cuvinte, să poți folosi tichetul obținut la vânzarea unei mașini vechi ca să-ți cumperi un scuter sau o motocicletă. O astfel de măsură ar ajuta dezvoltarea motociclismului în România și ar reduce poluarea, susțin ințiatorii.

Inițiatorii sunt, de fapt, strânși într-o organizație nou-înființată ce poartă numele MotoADN. “Prin înlocuitra unei mașini vechi  cu un scuter sau cu o motocicletă nouă, care respectă cele mai noi norme de poluare, obținem două efecte pozitive: reducerea poluării și descongestionarea traficului rutier.Comparativ cu o mașină, motocicleta are și un consum mai mic, astfel încât, per total, reducerea poluării este mult mai importantă dacă înlocuim o rablă din trafic cu o motocicletă sau cu un scuter nou”, spune MotoAdn, în petiția adresată fondului de mediu. 

BMW_bannere_012019.gif

În comunicatul de presă se arată că inițiatorii au purtat deja discuții cu Administrația Fondului de Mediu și cu importatorii moto, iar acum ar fi rândul motocicliștilor să arate că sunt interesați de un astfel de program. MotoAdn și-a propus să strângă 3.000 de semnături. După acest pas, vor urma noi discuții cu Administrația Fondului de Mediu pentru a lansa noua extensie a programului. 

Petiția poate fi consultată și semnată pe site-ul organizatiei.

MotoADN ne-a transmis și câteva date despre parcul moto în 2018 – “am ajuns la un parc național de motociclete, scutere și mopede de 135.888 de unități. În ultimii 2 ani, vânzările de motociclete și scutere înregistrează creșteri de peste 40%, ajungându-se la 10.000 de unități vândute în 2018, conform statisticilor oficiale publicate de DRPCIV (Direcția regim permise de conducere și înmatriculare a vehiculelor). Observăm însă că doar 2.300 dintre ele sunt motociclete și scutere noi. Restul, reprezentând peste 72%, sunt motociclete și scutere second hand.”


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Honda CB500X. Am așteptat-o cu nerăbdare. Da, e de categoria A2, cu un biciclindru de 45 de cai putere, nu poate oferi cine știe ce performanțe, nu-ți oferă senzații tari și nici nu te poți uita de sus ca de pe alte motoare mai mari. Dar tocmai de asta am așteptat-o cu nerăbdare.

Pentru că oamenii vor și motociclete simple, ieftine, cu care să-ți faci treaba. Iar Honda CB500X pare mai mult decât atât. Honda a ascultat vocile din piață și a pus o roată de 19 pe față, o suspensie cu cursă mai mare, un ghidon mai lat. In fine, acum putem spune că Honda CB500X este o motocicletă adventure. Cât de adventure, vom vedea cu ocazia primul test. Până atunci, însă, ritualul nostru când vine vorba de motociclete noi, pe care urmează să le testăm. Iată unboxingul:

BMW_bannere_012019.gif

Nu uitați să vă abonați la canalul nostru de YouTube pentru filme similare. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Nici fotografii n-am făcut, atât de rapid a fost totul. Și-aici nu mă refer neapărat la Vespa, ci la tura mea, una destul de scurtă, recunosc, cu prilejul lansării Vespa GTS 300 HPE în România. 

Sâmbătă a avut loc evenimentul cu pricina, la The Bike Hub – importatorul Piaggio din România – unde pasionați și curioși au mers cu noul scuter de clasă medie. Eu am furat startul și-am dat o tură vineri – n-aș putea să-i zic test-ride, pentru că testul meu implică mai multe zile și mai mulți km, ca să-mi pot da seama de cât mai multe. Probabil va urma și așa ceva. Dar, până atunci, prima impresie: Vespa GTS 300 HPE chiar e foarte rapidă în lumea scuterelor – 23 de cai și 26 de NM nu sună neapărat puternic, dar impresia de la ghidon e alta. Vorbim de un scuter de 150 de kg, gata de sprint-uri. De altfel, cred că până pe la 80 km/h demarezi mai repede ca unele motociclete de pe stradă. N-am făcut nicio liniuță, totuși. Comparativ cu versiunea precedentă, mocilindrul de 300 cmc a primit cu 12% mai multă putere și cu 18% mai mult cuplu. N-am mers cu versiunea anterioară, dar înțeleg de la cei ce s-au dat că diferența e notabilă. 

BMW_bannere_012019.gif

Modelul de test avea evacuare Akrapovic. N-aș fi înțeles până acum sensul unui Akrapovic pe Vespa, dar sunetul grav și gutural m-a convins. 

2019-Vespa-GTS-300-hpe-Review_131.jpg

Spre deosebire de Vespele mai mici, GTS 300 nu devine instabilă la viteză mare, ai mai mult spațiu pentru picioare, dar rămâne foarte manevrabilă. Chiar dacă e “large body” (Vespele sunt de două feluri – mari și mici), tot te strecori ușor prin trafic pentru că are ampatamentul scurt și rămâne destul de compactă. Frânele parcă n-ar fi din același film. Aș fi simțit nevoia de ceva mai multă forță de frânare, ca să mă opresc trebuia să apăs mai tare pe manete. Citind câteva review-uri de pe net, făcute de site-uri de scuteriști, am văzut c-ar fi fost catalogate drept “adecvate”. In comunicatul Vespa, se arată că frânele sunt, cumva, setate astfel încât să fie prietenoase cu începătorii. În fine, nu e un capăt de țară. Ori te obișuiești, ori deschizi catalogul Polini și faci un update. Apropo, un etrier Brembo cu patru pistonașe costă 200 euro. Cu așa ceva faci stoppie – asta dacă n-ai avea ABS. Pentur că Vespa GTS 300 HPE vine cu ABS și ASR (traction control). 

2019-Vespa-GTS-300-hpe-Review_147.jpg

Altfel, arată la fel de bine ca toate Vespele, cu finisaje premium și acel look care nu se va demoda niciodată. Va fi disponibilă în mai multe versiuni: GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS Supersport, GTS SuperTech, ultima dintre ele vine cu un display TFT și conexiune smartphone. 

Pe lista de accesorii găsim, printre altele, topcase, rack-uri de bagaje (față și spate), crahsbars, parbriz, leg cover și suport smartphone. Prețul: pleacă de la 5.390 de euro cu TVA și poate crește în funcție de versiune sau accesorii.

vespa-gts.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Este una dintre cele mai exclusiviste motociclete Aprilia de pe piață. Va fi construită în 10 exemplare, pentru a aniversa apariția lui RSV4 în 2009. Prețul: $39,000. 

Cu 225 de cai putere și 165 de kg este una dintre cele mai puternice și ușoare motociclete din lume. Dar nu-i vorba doar despre asta –  Aprilia RSV4X este pregătită pentru curse, de echipa Aprilia Racing, și are tehnologii ce provin din WSBK. 

BMW_bannere_012019.gif

De exemplu, vine cu o cutie de viteze unde N este sub prima treapta de viteză – Aprilia spune că-n felul ăsta schimbările 1-2 sunt mai rapide și nu apar erori – sistemul poartă numele Aprilia No Neutral și ar fi primul existent pe o motocicletă produsă în mai multe exemplare. 

De altfel, motorul este asamblat manual și preparat de Aprilia Racing, la fel ca toate motoarele de competiție. Evacuarea este Akrapovic cu elemente de carbon iar filtrul de aer este Sprintfilter, același folosit de Aprilia Racing in MotoGP. 

RSV4 X este derivat din RSV4 1100 factory. Masa de 165 de kg la gol vine datorită mai multor elemente ușoare, printre care se numără carenele din carbon și rezervorul ușor. Totodată, setările electronice principale sunt ajustate printr-o interfață push-button, ca la motoarele de curse.

Motocicleta are roți Marchesini din magneziu forjat și este echipată cu slick-uri Pirelli. Etrierele de frână sunt Brembo GP4-MS. 

Urmărește testul nostru cu noul S1000RR – pe circuitul Estoril

Motocicletele se rezervă online din a doua jumătate a lunii aprilie, de pe site-ul factoryworks.aprilia.com. Cumpărătorii își vor putea ridica personal motocicleta de la Aprilia Racing și vor avea parte de un tur exclusiv al departamentului de racing de la Noale.

aprilia-rsv4x.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Peste două zile e marea plecare. Închei treburile la birou și te-apuci, ușor-ușor, să-ți pui lucrurile în ordine. După ce ai consultat lista și ai bifat fiecare căsuță, faci o probă, ca să vezi cum intră ce-ai strâns în gențile de bagaje. Și, surpriză, nu intră. Înseamnă că ai pus prea multe lucruri și trebuie să renunți la câte ceva.

Iată lista PeMotoare cu lucruri inutile, pe care să nu le iei niciodată într-o călătorie. 

BMW_bannere_012019.gif

  • Prea multe haine de “civil”. E o greșeală pe care-o faci ușor la început – o călătorie moto nu seamănă cu alte călătorii, pentru că-ți petreci cea mai mare parte din timp pe motocicletă. Adică nu-n hainele de stradă, ci în cele de motor. Așadar, evită să iei după tine hainele pe care ți le-ai lua dac-ai pleca în vacanță cu avionul sau cu mașina. Mai ales că mai toate sunt din bumbac, așadar sunt grele și ocupă mult spațiu. Ca să nu mai zic de pantofi – o pereche de încălțăminte de stradă și niște șlapi ar trebui să fie de ajuns. 
  • Scule pe care nu le vei folosi niciodată. Desigur, poate părea înțelept să pleci cu trusa de scule după tine, dar în realitate ai nevoie doar de câteva chei, o șurubelniță, un torx/inbus și-un kit de pană. Restul, lasă în seama mecanicului. 
  • Ia cort doar dacă esti sigur că-l pui. Mi s-a întâmplat de vreo două ori să car cortul degeaba după mine – iar partea proastă e că dacă iei cortul, trebuie să iei și sac de dormit, și izopren – lucru care-ți mănâncă foarte mult spațiu. Așadar, dacă știi că n-ai unde să pui cortul, nu-l lua. Sunt destule locuri în care să stai și n-o să dormi niciodată pe stradă. Cel mult, îți poți lua sacul de dormit – te-ajută dacă aterizezi într-un dormitor mai sinistru. 
  • Eu am o teorie. Câte cutii ai, atâtea umpli. Cu alte cuvinte, dacă ai două cutii laterale, una centrală, un roll-bag și o geantă de rezervor, vei găsi tu ceva să bagi în ele (pe sistemul “dacă tot am spațiu disponibil… las că n-o car în spate”. E adevărat, nu cari nimic în spate, dar dacă-ți cade motorul s-ar putea să-ți rupi spatele ridicând la el. 
  • Anvelope de schimb. Aici e subiectiv, și e posibil să fiu contrazis de alți călători. Totuși, nu cred că-i o idee prea bună să pleci cu anvelope de stradă pe motor și să legi anvelopele de off-road de motocicletă. Eu, dacă știu că mă așteaptă off-road, aleg o variantă dual sport gen Mitas E-07, care mă va ține peste 10.000 de km. Dacă pleci în jurul lumii și te așteaptă 15.000 de km pe stradă, urmați de traversarea Africii e o altă discuție. Dar chiar și-n această situație, aș prefera să cumpăr un set nou de pe drum. Sau să-l trimit undeva în avans și să-l ridic de-acolo.
  • În general, nimic din categoria “lasă, poate am nevoie”. Dacă nu știi cu precizie cum și unde vei folosi un lucru, nu-l lua în calcul. Va fi doar balast.
DSC_0293-1793x1200.jpgMotocicleta colegului și prietenului Cătălin Sănătescu, într-o tură prin Grecia

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Faceți cunoștință cu Honda CR-Electric. Nu CRF, CR-E. O motocicletă cu preformanțe similare modelului de 250 cmc, dar care nu lasă fum prin pădure și nici nu deranjează urșii. Și la care nici nu trebuie să schimbi uleiul după fiecare ieșire. 

Honda CR-Electric a fost prezentată ca prototip, la Tokyo Motorcycle Show. Și fiind un prototip, nu un concept, ne este clar că motocicleta va ajunge în producție. Singura întrebare rămâne când (probabil anul viitor) și cât va costa. Și, desigur, care sunt performanțele, pentru că Honda n-a spus nimic. 

BMW_bannere_012019.gif

N-avem date nici despre timpul de încărcare a bateriei sau despre autonomie – datele de bază când vine vorba de o motocicletă electrică. 

Honda CR-Electric nu este prima apariție de acest gen pe scena off-road. KTM vinde deja modelul Freeride-E, iar Yamaha a prezentat un concept de trial electric – TY-E. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

S-a anunțat prima întâlnire Horizons Unlimited din România. Are loc la final de august, la Sebeșul de Sus, în județul Sibiu, la poalele Făgărașilor. 

Ce se întâmplă acolo? Se anunță povești de aventură – cel puțin 10 prezentări ale unor călătorii recente – și două cursuri practice care te pot ajuta în următoarea tură. Ca să participi, trebuie să te înregistrezi și să plătești biletul – http://www.horizonsunlimited.com/events/romania-2019/registration.php

BMW_bannere_012019.gif

Ce înseamnă Horizons Unlimited? Sunt cele mai cunoscute întâlniri ale călătorilor din lume. Totul a început în 1997. După o călătorie în jurul lumii, Grant și Susan Johnson au creat acest brad, au pus la punct un forum și au început să organizeze întâlniri unde călătorii puteau afla ultimele informații despre destinațiile de aventură. Peste 20 de întâlniri se organizează, anual, peste tot în lume, iar forumul este si acum o sursă foarte bună de informare pentru cei care vor să plece într-o aventură. 

Întâlnirea din România este organizată de echipa Carpathian 2 Wheels Guide. Mai multe despre eveniment: http://www.horizonsunlimited.com/events/romania-2019

HURomania_afis_portret-849x1200.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

A fost o săptămână plină. Drumuri prin oraș și-n afara lui, agitație, filmări, montaj, iar filmări, iar montaj. Se vede c-a început sezonul. Abia acum am reușit să-mi trag sufletul și să mă pun în fața tastaturii. Și cum tocmai am încheiat șapte zile cu C400GT, iată câteva impresii la cald. 

  • Despre ce e vorba? BMW C400GT e versiunea Grand Turismo a lui C400X – primul scuter BMW de clasă medie. GT, adică mai comod și mai confortabil. Și ceva mai scump. 
  • Motorul: monocilindru, 350 cmc, 34 cp, 35 NM,  – trage bine, nu vibrează, e fix ce-ti trebuie pe un maxi-scuter. 
  • Cât bagă? Dacă insiști, poți ajunge la 135-140 km/h cu el. Dar la 120 ajunge fără să comenteze. Foarte important: nu devine instabil la viteza asta, pe autostradă, iar dacă ieși pe drumuri naționale poți aborda virajele destul de sportiv. Cu alte cuvinte, o ținută de drum foarte bună. 
  • Comod? Da. Foarte comod. Șaua e fix cum trebuie, ergonomie perfectă, protecție la vânt. Și ai în echiparea opțională mânere încălzite și șa încălzită, la care se adaugă și leg-coverul. Astfel, devine excelent pentru diminețile reci de primăvară sau de toamnă târzie. Cred c-aș putea folosi scuterul ăsta la orice fel de temperatură, cu condiția să fie uscat pe jos – iar dacă alunecă, mă ajută ABS-ul și Traction Controlul
  • Manevrabil? Da. Te bagi liniștit printre mașini. Eu merg de obicei pe o Vespa de 150 și m-am adaptat imediat la C400GT. Nu mi s-a părut nicio secundă mare și greoi. 
  • Display Connectivity, la fel ca la R1250GS, F850GS și alte modele BMW. Faci pairing cu smartphone-ul și ai navigatie, poti selecta muzica din playlist, poti raspunde la telefon. 
  • Made in China? Da. E făcut în China, alături de Loncin – aceiași cu care BMW lucrează pentru motoarele de la F850GS și F750GS. Feeling-ul e unul premium și e mai solid ca G310R sau G310GS. Plasticele sunt de calitate, îmbinările solide. Doar dacă ai ochiul format și te uiți pe la anumite detalii, în zona motorului, vei observa componente ieftine sau niște cabluri aranjate nu tocmai elegant. Dar, per total, feeling-ul e premium. 
  • Ce nu-mi place: spațiul de depozitare. Care e și nu prea e. Casca mea nu intră sub șa decât dacă stă motorul pe loc și extind spatiul de depozitare – BMW a născocit un mecanism inteligent pentru asta. Dar în mers nu-mi pot pune rucsacul sub sa decât dacă scot lucruri din el și caut să le așez astfel încât să intre. De aceea, pentru un spatiu de depozitare decent ai nevoie de top-case, oferit ca accesoriu. Dar chiar și-așa, e spatiu insuficient pentru un scuter care poarta semnatura GT. 
  • Consumul din test – 4.4 l/100 km
  • Prețul: 8.300 de euro, cu mânere încălzite, șa încălzită și display Connectivity. Fără topcase. Așadar, e ceva mai piperat față de alte scutere asemănătoare: Yamaha XMax 400 – 7.000 euro, Suzuki Burgman 400 – 7.200 euro, Honda Forza 300 – 6.300 de euro, Piaggio Beverly 350 ABS Sport Touring – 5.819 euro. 

Un commuter ideal

Concluzia? Motor vioi, foarte manevrabil, arătos și foarte comod – șaua încălzită e ceva ce-ar trebui să aibă orice scuter din emisfera asta. Display-ul Connectivity este un punct forte pentru cei care vor să răspundă la telefon în drum spre birou și să folosească navigația, dar vine cu un preț. Spațiul de sub șa ar fi putut fi mai mare. 

BMW_bannere_012019.gif

C400GT e un scuter excelent, care îmbină agilitatea în oraș cu posibilitatea de-a merge la drum lung. Dacă locuiești la 15 km de birou și ai o secțiune de drum național sau de autostradă, e fix genul de vehicul de care ai nevoie – un 125 cmc ar fi prea mic pentru momentul în care ieși din oraș, iar un 600 cmc e prea mare și prea scump. Astfel, scuterul de clasă medie este preferatul meu, datorită echilibrului dintre putere, confort și manevrabilitate – iar C400GT este o variantă de luat în calcul. Am deja un scuter de 150 cmc, dar tura cu C400GT m-a făcut să-mi doresc unul mai mare. Să fie mai comod, mai rapid, cu suspensii și frâne mai bune, cu spațiu de depozitare superior. 

DSC02544.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Din categoria “evenimente de făcut Hora Mare”, azi trecem în revistă “Iubim 2 Roți”, festival care a ajuns la ediția a șaptea. “Iubim 2 Roți” este un eveniment foarte drag nouă, poate și pentru c-a pornit la drum cam în aceeași perioadă în care începea și povestea PeMotoare. Pe vremea aia eram ca doi copii haotici dornici să mutăm munți… 

Și-ar mai fi băieții de la Free Riders, care organizează acest eveniment, și care ne sunt prieteni. De fapt, ei sunt prieteni cu oricine merge pe două roți și chiar dacă nu ești genul de motociclist care să se dea în vânt după viața de club, tot o să găsești lucruri pe care să pe poveștești, pentru că până la urmă împărțim aceeași pasiune – motociclismul.

BMW_bannere_012019.gif

Bun, și-acum despre eveniment. Prima oară s-a întâmplat în Piața Constituției, apoi s-a mutat pentru o vreme la Romexpo, după care a ajuns în locul unde se va-ntâmpla și anul acesta – grădina Clubului Quantic, aflat între Grozăvești și Cotroceni. E un loc perfect, dacă te duci cu motorul și te-mprietenești cu câteva sticle de bere. Poți să-l lași acolo, iar metroul e aproape. 

Line-up de anul acesta (cel puțin ce s-a anunțat până acum): Bucovina, Cargo, Coma, Luna Amara, RoadkillSoda. Treburi grele, de bikeri, cu alte cuvinte. 

Se anunță și tradiționala paradă moto – oare câți or participa anul acesta? – precum și tot felul de activități dedicate motocicliștilor, pe care organizatorii le vor anunța în curând. 

Biletele, in presale la data redactării acestui articol – le găsiți online. Mai multe detalii pe iubim2roți.ro

iubim2roti-2019.jpg

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Please enter banners and links.

BMW_bannere_012019.gif

FILM | BMW S1000RR este o motocicletă cu totul nouă. Nu vorbim de un facelift, ci de o adevărată schimbare de generație – totul a fost schimbat, de la motor la suspensii, frâne, ergonomie și la felul în care-arată. 

BMW ne-a invitat la lansarea noului S1000RR pe circuitul de la Estoril, în Portugalia. Am avut la dispoziție mai multe intrări pe circuit ca să ne facem o primă-impresie și am stat de vorbă cu experții BMW – am aflat, astfel, secretele din spatele motorului, suspensiilor, sistemului de frânare și de ce se simte așa ciudat, cum se setează electronicele și-așa mai departe. 

Urmăriți filmul mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Nu uitați să v-abonați pentru că ne-așteaptă un an plin.  


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

FILM | Prima tură cu noul KTM 790 Adventure. 

Mă dădeam jos din ultimul avion frânt de oboseală, pe jumătate surd, și încercând să mă înțeleg cu Ken San, un jurnalist moto japonez pe care-l întâlnisem la ultimul check-in. Era ora 01.00 noaptea, eram plecat de 16 ore de-acasă și încă mai aveam 60 de km până la hotel. 

BMW_bannere_012019.gif

Afară, vânt puternic. Simteam nisipul cum mă lovește în ochi și tremuram de frig în fața aeroportului din Errachidia. Mă așteptam ca deșertul să mă primească altfel. Urmau două zile de teste, discuții cu legende ale racingului, insight-uri de la experții KTM. Prima zi, o tură mai scurtă cu 790 Adventure, în versiunea standard. Așa, de încălzire. A doua zi, în schimb, aveam să trecem la treburi mai serioase: de dimineața până seara off-road în deșert pe 790 Adventure R (principala diferență între modele e furca).   

Ce-a ieșit, vedeți în filmul de mai jos. Nu uitați să vă abonați la canalul nostru de YouTube, pentru că ne așteaptă un an plin. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Am o escală de opt ore în aeroportul din Casablanca. Sunt răcit, nu mai aud c-o ureche de câteva ore (ultima aterizare e de vină, mi se întâmplă când răcesc), am pierdut noțiunea timpului. Sunt buimac și somnoros. Am mâncat un tajin, am băut un espresso dublu și-un ceai. Aștept să treacă timpul.

Sunt rare momentele astea, în care pur și simplu nu fac nimic și las gândurile să curgă. Iar gândul de azi se duce spre nebunia asta pe care o practic cu o pasiune de neînțeles de vreo șapte-opt ani. Anul ăsta n-am mai marcat aniversarea Pe Motoare cu un articol, dar cred c-au trecut șapte ani de la momentul când am luat decizia să scriu povestea asta. Cum trece timpul… 

BMW_bannere_012019.gif

Dar acum nu voi vorbi neapărat despre Pe Motoare, ci despre lucrurile pe care mi le-a adus motocicleta. Nu știu la alții cum e, dar mie mi-a schimbat viața definitiv. 

Am câștigat prieteni buni, pe care nu i-aș fi cunoscut altfel. Dacă mă uit la conversațiile pe care le port zilnic, la oamenii cu care mă văd, îmi dau seama că nu i-aș fi cunoscut dacă nu-mi luam motor. Și ce pierdere era! Nu i-am uitat pe prietenii vechi, cum aș fi putut? Țin mult la prieteni. Atât de mult, că tot încerc să-i convertesc și pe ei. Și-am reușit – trei, până acum. Și nu mă las până nu-i pun pe toți pe două roți.  

Motocicleta mi-a devenit partener de aventură. De copil, mi-a plăcut să umblu – pe oriunde, cât mai departe să fie. Doar că atunci eram nevoit s-o practic sub alte forme, iar când m-am urcat la volanul primei mașini, tot cu gândul la drumuri lungi eram. Apoi a apărut motocicleta și mi-a fost clar: asta așteptam, acum avem o lume de descoperit împreună. 

Mi-am ascuțit simțurile. Am învățat cum miroase muntele dimineața – n-o să simți asta dintr-o mașină. Simt când vine primăvara, când vine ploaia, cum alunecă o frunză udă. Am învățat să mă bucur de viață fără să stau cu nasul în ecrane – refuz constant să folosesc suportul de smarpthone. 

Motocicleta mi-a schimbat total viața. Și-acum trebuie să mă-ntorc la Pe Motoare, pentru că lucrurile merg mână-n mână. Fac asta de șapte ani și nu m-am plictisit o zi. Au fost și momente grele, dar asta din cauza unor contexte. Niciodată nu m-am lăsat copleșit și întotdeauna am căutat să merg mai departe și să învârt roata. 

Lucrez alături de niște oameni formidabili – am tremurat de frig împreună, am pierdut nopți, am doborât munți, am reușit să ieșim dintr-o țară unde motociclismul e ceva excentric și să ne batem cu băieții mari. N-aș fi putut fără acești oameni grozavi. Pe care știu că nu i-aș fi cunoscut altfel. 

Nu știu unde m-aș fi aflat dacă nu mi-aș fi luat motocicletă. Poate la radio – dintotdeauna mi-am dorit să vorbesc la radio (încă îmi doresc, nu cred c-o să-mi treacă vreodată). Poate în redacția vreunui ziar – încă mă mișcă mirosul tiparului – să-mi văd cuvintele pe un suport fizic, pe hârtie, pe o tarabă – îmi creștea inima de fiecare dată. Sau la revistă. În orice caz, ceva important. Dintotdeauna mi-a plăcut să mă fac auzit. Mi-a luat ceva timp să realizez asta, dar acum mi-e clar. Orice mi-aș fi ales, aș fi făcut-o cu inima curată și cu o pasiune mult prea mare pentru limitele unui om sănătos. 

Dar iată-mă aici, într-o cafenea din aeroportul Casablanca. Mai iau un ceai. Am casca lângă mine, costumul și cizmele sunt în geanta mare, camerele sunt încărcate, iar eu simt un avânt de parcă aș face prima oară treaba asta. Să-nceapă aventura! 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Ce anvelope să aleg pentru noul sezon? E o întrebare ce nu va dispărea niciodată de pe buzele unui motociclist. Noi le-am încercat pe cele mai populare, în timpul călătoriilor și testelor pe care le-am făcut. Iată lista și observațiile noastre. 

Ca idee, vom împărți anvelopele pentru motociclete adventure în trei categorii: anvelope de stradă – 90% on-road (Michelin Anakee 3, Metzeler Tourance Next, Pirelli Scorpion Trail), anvelope de stradă cu un profil mai agresiv – 80% on road (Michelin Anakee Adventure, Continental TKC 80), anvelope dual sport (Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3) și anvelope dual sport cu viață lungă (Mitas E-07, Heidenau K60 Scout). 

BMW_bannere_012019.gif

Observațiile noastre, în filmul de mai jos. Abonați-vă la canalul nostru YouTube pentru filme similare. 

Exemplarele din această filmare au fost oferite de anvelopemoto.eu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Peste câteva zile decolăm către Estoril, unde vom testa noul BMW S1000RR, una dintre cele mai așteptate motociclete ale anului. Testul va cuprinde mai multe intrări pe circuit și discuții cu experții BMW Motorrad. 

Noul S1000RR va fi testat de Bogdănel, partea veselă a echipei PeMotoare – superbikeurile, supersporturile, supernakedurile și tot ce-ncepe cu super și oferă performanțe sunt specialitatea lui. În așteptarea testului, care va fi publicat cel mai probabil săptămâna viitoare, iată un interviu cu Sepp Machler, omul din spatele noului S1000RR. 

BMW_bannere_012019.gif

Revenim cu primele impresii. Până atunci vrem să știm care sunt curiozitățile voastre legate de-acest model. 

Apropo, nu este singura lansare importantă la care participăm în această primăvară. De altfel, primul pe listă este KTM 790 Adventure.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

KTM ne-a invitat să ne dăm cu noul 790 Adventure la lansarea internațională din Maroc. Vom avea două zile la dispoziție, câte una pentru fiecare variantă 790 Adventure – o zi de stradă și o zi de off-road, când vom merge cu versiunea R. 

Evenimentul de lansare are loc în zona orașului Erfoud, o oază din deșertul Sahara, în estul Marocului – un loc care-ți dă acces, printre altele, la dunele de nisip. Locul a fost ales drept platoul de filmare pentru multe filme celebre precum Mumia sau James Bond – Spectre. 

BMW_bannere_012019.gif

Printre experții cu care vom sta de vorbă: Chris Birch, Marc Coma, Jordi Villadoms. Sună bine, nu?

Dar să ne-ntoarcem la motociclete. 790 Adventure R este așezat undeva între 690R și 1090 R și are la bază un bicilindru care scoate 95 de cai putere. Foarte interesant este rezervorul alungit, care coboară centrul de greutate și ar trebui să facă din 790 Adventure o motocicletă foarte manevrabilă. Suntem tare curioși să vedem cum se pilotează, cât este de cofortabilă, care sunt punctele forte și care sunt slăbiciunile acestei motociclete. Voi ce vreți să aflați?

Pe post de introducere, un interviu cu Adriaan Sinke – product manager KTM 790 Adventure.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Yamaha a mai făcut un pas în lungul drum spre lansare a modelului Tenere 700. Ieri seară a anunțat prețul și faptul că primele exemplare se vor vinde pe principiul “primul venit, primul servit”, la un preț special. 

După o campanie de teasing foarte lunga, Yamaha a anunțat data la care Tenere 700 intra pe piață – 27 martie, ora 14.00, la prețul special de €9,299 pentru versiunea standard. “Primele livrări sunt programate pentru iulie 2019 și le vor fi alocate clienților noștri online, pe principiul primul-venit, primul-servit”, spune Yamaha. Comenzile online se vor închide la data de 31 iulie. 

BMW_bannere_012019.gif

Apoi, Tenere 700 va ajunge la dealeri în septembrie, la prețul de €9,699. 

Yamaha Tenere 700 este construită pe baza motorului cu doi cilindri în linie de pe MT-07, iar producătorul promite o autonomie de peste 350 de km. ABS-ul poate fi decuplat în off-road. Yamaha Tenere va fi disponibilă în trei versiuni de culoare și va exista o linie completă de accesorii originale, dedicate celor care vor să facă turul lumii sau celor orientați către rally-raid.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Începe hora mare. Festivaluri, întruniri, întâlniri – le consemnăm în tradiționalul Calendar al Întrunirilor Moto. Calendarul este întocmit pe baza informațiilor primite de la reprezentanții cluburilor moto, așadar dacă faci parte dintr-un un MC, RC sau o altă grupare de bikeri, și vrei ca evenimentul vostru să fie consemnat aici, scrie-ne coordonatele la cristian.predoi@pemotoare.ro. Calendarul se actualizează constant.

Ce-avem până acum:

BMW_bannere_012019.gif

Martie

30 martie –  Happy Street Brotherdood MF – Open Season Party – Câmpina

Mai

24-26 mai – Iubim 2 Roti – Ediția a VII-a. Coordonate: Club Quantic, București.

25 mai – Party Timisoara Bikers and Friends – ed 12 – Cabana Vanatorilor din Cheveresul Mare, Jud Timis.

Iunie 

31 mai – 02 iunie – Bikers For Humanity – Ediția IV (campanie umanitară) – Tulcea

07-09 iunie – Seawolves Bike Fest 12. Coordonate: Phoenicia Holiday Resort, Mamaia

14-16 iunie – Întrunirea Moto Black Helmets – Mănești 2019

21-23 iunie – Road Patrol MC România Bikers Festival – Coordonate: Poligonul AJVPS, Padurea Verde, Timișoara.

21-23 iunie – Bike Fest X 3 Oradea, Baile 1 Mai, Strandul cu Valuri

22-23 iunie – Festivalului Rock’n’Ride – prima ediție – Parcul de Picnic Făget (lângă orașul Mioveni)

Iulie 

05-07 iulie – Seawolves MC Buzau – Moto Bikers Party – fosta U.M. 01258, Ramnicu Sarat

18 -21 iulie – MAN Romania Editia a VII-a Magic Lepsa Reloaded –  Tabara Galaciuc, Tulnici

26-28 iulie – Festivalul Rezistența Făgăraș Bike Fest

27 iulie – 28 iulie – Freedom Crew MF Timisoara PARTY (revenim curand cu locatia)

August

9-11 august – Bucovina MotoRock – Cetatea de Scaun a Sucevei

Septembrie

06-09 septembrie – Maris Fest VI – Tg Mures, Malul Mures, Zona Hipodrom

Octombrie 

Noiembrie 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Honda CB500F apare într-o formă nouă pentru 2019. Este una dintre opțiunile cele mai potrivite pentru începători – manevrabliă, atractivă, dedicată celor cu categoria A2, motor care nu te ia prin surprindere dar de care nu te plictisești repede, preț convenabil. Țin minte că acum vreo 7 ani, când se lansa PeMotoare, dădeam prima tură cu un CB500F. Sunt tare curios să văd câte s-au schimbat de atunci.

La fel ca toate motocicletele la care facem unboxing, CB500F este pe lista modelelor de test din acest an. Tot ce-așteptăm e să vină mai repede primăvara ca să ne-apucăm de treabă. Dar până una-alta, hai s-o scoatem din cutie și s-auzim cum sună. Urmăriți filmul mai jos sau direct pe YouTube. 

BMW_bannere_012019.gif

Nu uitați de butonul subscribe. Vă ține la curent cu tot ce e nou pe canalul nostru de YouTube. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Nu știu voi, dar eu când am văzut pentru prima dată fotografia asta, mi-am și imaginat o plajă goală unde să poți deschide accelerația la maximum. Roata-spate să arunce nisip, suspensia să lungească și să zbori cât vezi cu ochii. Deși, nu i-ar sta rău nici pe străzile orașului. Ba dimpotrivă..

Honda Africa Four este o motocicletă custom construită de Brivemo Motos – un dealer Honda din Eleveția. Au luat un CB1000R și l-au transformat în scrambler. Suspensia-față vine de la CRF450R, iar ampatamentul pare să fi devenit ceva mai lung. În locul celor două discuri de frână de pe supernakedul Honda avem un singur disc, iar anvelopele Continental TKC 80 dau foarte bine pe jantele aurii. 

BMW_bannere_012019.gif

Băieții au dat jos evacuarea stoc și au înlocuit-o cu o evacuare înaltă care trebuie să sune grozav. Ai și crash-bar care să te protejeze, iar ghidonul lat și înalt te-ar ajuta s-o manevrezi mai ușor. Tot pe ghidon găsim și handguard-uri care conțin luminile de semnalizare. Nu știu ce să zic de scărițe, care-au rămas în poziția standard. 

Iar tema tricolore, combinată cu farul acela agresiv fac ca Africa Four să arate extraordinar.  

In rest, avem motorul cu patru cilindri în linie de pe CB1000R, care ajunge pe la 145 de cai putere și o masă de aproximativ 200 de kg.

africa-four-6990.jpeg africa-four-brakes-4556.jpeg africa-four-rear-3366.jpeg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×