Mergi la conţinut
  • postări
    297
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    15.696

Postări în blog

pemotoare.ro

EICMA 2018 | Un rezervor de cursă lungă, protecție la vânt superioară și o gardă la sol mai mare. Cam astea ar fi detaliile care fac diferența între F850GS și varianta Adventure, abia prezentată la Salonul de la Milano. 

Acum câteva luni am fost în Siberia cu un BMW F850GS. Iar dacă aș fi simțit nevoia de mai mult de la acea motocicletă, ar fi fost un rezervor mai mare – era să rămân fără benzină pe Drumul Oaselor și o protecție la vânt mai bună – nu mi-a fost așa de frig, dar am primit zgomot în cască de la parbriz – ceva neplăcut pe drumurile drepte, asfaltate, din Rusia. 

Iar soluția vine de la BMW F850GS Adventure. Rezervorul de 23 de litri (vs. 15) asigură o autonomie de peste 500 km și te protejează foarte bine de vânt în zona picioarelor. Iar la capitolul protecție intră și deflectoarele, precum și parbrizul reglabil. Unde mai pui că arată mult mai bine decât varianta standard. Sincer, F850GS Adventure m-a surprins. Văzut din față, are un look impunător și agresiv, ca un fel de taur supărat (alb-albastu, în versiunea rally), gata să distrugă tot ce-i stă în cale. Ca să susțină această teorie, cadrul a fost puțin modificat ca să fie mai solid.

Prima întâlnire cu BMW F850GS Adventure – în filmul de mai jos. Poate fi văzut direct aici sau pe canalul de YouTube DriveMag Riders.

Dar masivitatea asta vine și cu un preț. Iar aici nu mă refer neapărat la diferența de preț dintre F850GS și F850GSA, pe care încă n-o cunoaștem. Prețul este o greutate mai mare la plin – 244 kg, adică cu doar 6 kg mai puțin decât noul R1250GS și cu 15 kg mai mult față de versiunea standard F850GS. 

Spre deosebire de varianta standard, acest model debutează cu cutii de aluminiu și un crash-bar mai mare. 

Șaua este destul de înaltă în versiunea standard –  875 mm. În versiunea low seat ajunge la 835 mm și mai există un kit de coborâre a suspensiei. 

Supensiile au o cursă cu 10 mm mai lungă față de modelul standard. 

În curând, vom reveni cu detalii despre disponibiltate și preț.

2019-BMW-F850GS-Adventure-36.jpg

Altfel, avem același motor cu doi cilindri în linie și 95 cp, același pachet complet de electronice și aceleași opțiuni cu care ne-au obișnuit cei de la BMW. 

Rivalul direct din clasă este Honda Africa Twin Adventure Sports, în timp ce F850GS în versiune standard se bate cu Africa Twin-ul standard. 

2019-BMW-F850GS-Adventure-24.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-22.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-20.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-15.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-07.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-08.jpg 2019-BMW-F850GS-Adventure-13.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

După un teasing îndelungat, Yamaha ne-a prezentat luni seara, la Milano, versiunea finală a modelului Tenere 700, o motocicletă adventure derivată din platforma MT-07, ce pare să pună accentul pe simplitate și un cost rezonabil, fără prea multe electronice și sisteme sofisticate. 

Yamaha Tenere 700 are 72 de cai putere și 205 kg la plin. Rezervorul de 16 litri ar asigura o autonomie de 350 de km, spun cei de la Yamaha. 

Motocicleta pare parcă desprinsă dintr-o cursă de rally raid, iar acel far pătrățos, cu LED, va rămâne în versiune de serie. Are un scut solid, de aluminiu, care protejează motorul, un scut de radiator, scărițe late, pentru off-road, un rezervor îngust și o șa, de asemenea, îngustă. 

2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Keyvis 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail 2019-Yamaha-XTZ700-EU-Power_Black-Detail

Rotile de 21 inch/ 18 inch au spițe și anvelope cu cameră. 

Ce este Yamaha Tenere 700? La prima vedere, este motocicleta cu care să ieși în afara asfaltului, un partener simplu și de încredere cu care să bați drumuri care nu-s trecute pe hartă. Cu roți potrivite, suspensie cu cursă lungă și o masă rezonabilă (deși ne-ar fi plăcut să fie în zona 190 de kg), pare cea mai off-road motocicletă din clasa medie – chiar dacă nu are un rival direct. 

Ce nu este Yamaha Tenere 700? La prima vedere, nu este o motocicletă de touring. Șaua îngustă nu pare foarte confortabilă, iar protecția la vânt nu e foarte generoasă. Nu are electronice, lucru care e posibil să-i bucure pe mulți. În afară de ABS decuplabil, n-are nimic. Nici traction control, nici moduri de mers, nici accelerație ride by wire. Nu este o motocicletă pentru cei scunzi: garda la sol mare și șaua de 880 mm par destul de intimidante. 

Mai jos, prezentarea noastră pentru Yamaha Tenere 700 și un interviu cu Adrien Van Beveren, pilot Yamalube Yamaha Rally Team.

Partea proastă e că va mai trebui să așteptăm ceva până s-o vedem pe piata. În comunicatul aferent lansării, Yamaha spune că Tenere 700 va fi disponibilă abia în cea de-a doua parte a anului 2019, adică toamna viitoare. Lucru ce poate deveni frustrant pentru cei care-au așteptat-o. 

Alte noutăți Yamaha pentru 2019

Niken GT – o versiune Niken cu parbriz înalt, manșoane încălzite, șa confort și cutii laterale. 

2019-Yamaha-LMWTRDX-EU-Phantom_Blue-Acti

IronMax Scooters – versiuni speciale ale scuterelor sportive

XSR700 XTribute – o editie specială XSR700 Scrambler care omagiază XT500 din 1981.

2019-Yamaha-XS700SCR-EU-Tech_Black-Stati

Prototypul 3CT – un scuter cu trei roți, echipat cu motorul de 300 cmc de pe XMax 300. Sistemul cu două roți în față e împrumutat de la Tricity, doar că de această dată are un mecanism de blocare. 

YZR-R1 vine într-o nouă versiune de culoare, ediție limitată YZF-R1 GYTR. 

Culori noi pentru scuterele Xenter și NMax. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Ducati a ieșit la rampă cu un Panigale V4R – 998 cmc – care în varianta de curse, cu evacuare Akrapovic, scoate 234 de cai putere la o masă de 165 de kg fără lichide și 193 kg la plin. Cu far, oglinzi și fără kit-ul de curse e ceva mai “cuminte” – 217 cai putere, dar winglets-urile rămân. Prețul este estimat la 40.000 de euro, iar Ducati a construit această motocicletă pentru a obține omologarea în World Superbike, unde nu putea participa cu motorul de 1,100 cmc scos la lumină anul trecut. 

Este cea mai interesantă apariție Ducati din acest an și reprezintă apogeul tehnologiei din Bologna în acest moment. Motorul V4 se turează până la 16,500 rpm, cu 2,250 rpm mai mult decât varianta de 1,100 cmc.

2019-Ducati-Panigale-V4-R-29.jpg 2019-Ducati-Panigale-V4-R-33.jpg 2019-Ducati-Panigale-V4-R-09.jpg 

O altă noutate Ducati este update-ul la Hypermotard 950, o specie pe cale de dispariție în lumea moto – 4 cai putere în plus, un pachet de electronice consistent, cornering ABS, rear-wheel slide, quickshifter,  și o variantă SP cu roți Marchesini și suspensii Ohlins. 

2019-Ducati-Hypermotard-950-06.jpg2019-Ducati-Hypermotard-950-SP-08.jpg

Diavel 1260R este o altă noutate Ducati pentru 2019 –  împrumută motorul Testastretta DVT 1262 – 157 CP, un pachet complet de electronice și un bord TFT. 

2019-Ducati-Diavel-1260-S-05.jpg

Ducati a mai venit cu un model update pentru Multistrada 950, a cărei versiune S primește suspensie semi-activă, quickshifter, far LED, display TFT și butoane iluminate. 

2019-Ducati-Multistrada-950-S-01.jpg

Monster 821 a primit o ediție specială – Stealth – cu o culoare deosebita, furcă Kayaba de 43 mm, quicksifter și un parbriz mic. 

O altă noutate ar fi că toate motocicletele Ducati primesc cornering ABS pentru 2019. Conferința de presă Ducati a avut loc duminică seara, iar show-ul EICMA continuă cu prezentarea Yamaha, ce are loc luni seara și unde vom fi prezenți, în așteptarea noului Tenere 700. 

Revenim cu detalii. 

2019-Ducati-Monster-821-Stealth-05.jpg

DU 2018-10-25 MONSTER 821STRIPE2


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Eicma-2018-6060.png

Luni dimineață, la o oră imposibilă, decolăm către Milano. Ca de obicei vom fi la EICMA – cel mai important eveniment moto al anului – în formulă completă. O echipă formată din cinci oameni care să acopere toate lansările care contează, în format video. 

Din păcate vom rata conferința de presă Ducati de duminică seara, dar vom fi prezenți la Yamaha, unde sperăm să vedem noul Tenere 700 (suntem sătui de-atâta teasing). Așadar, așteptați-vă ca primele filme să apară luni seara. 

Apoi, marți și miercuri, vom lua toate conferințele de presă la rând și toate standurile la picior, vom avea interviuri, discuții, walk-around-uri cu starurile din acest an.

Ce ne așteptăm să vedem? Noul BMW S1000RR, câteva noutăți foarte interesante de la Honda (se zvonește c-ar apărea și un nou CBR1000RR), KTM 790 Adventure și, desigur, multe noutăți. 

Unde apar filmele? 

Pe canalul de YouTube DriveMag Riders. Vă invităm să v-abonați ca să fiți la curent cu toate noutățile. În spatele acestui canal se află aceeași echipă de la PeMotoare. Timpul nu ne permite să lucrăm simultan în română și engleză ca la teste, așadar filmele de la Milano vor apărea doar pe canalul Riders. 

Ulterior, subiectele importante vor fi preluate și aici, pe site-ul PeMotoare cu explicații suplimentare și analize. 

Să-nceapă distracția!


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

OFERTĂ | Prietenii de la Moto-Hub vin cu o ofertă interesantă, valabilă între 1 noiembrie și 28 februarie. Îți preiau și returnează motocicleta pentru operațiuni de service. Costul transportului: 150 de lei. 

Să presupunem că-s -10 grade afară, zăpadă, și tu vrei să-ți bagi motocicleta în service. Nu mai trebuie să aștepți asfaltul uscat. Sau să presupunem că nu mai pornește sub nicio formă. Sau orice alt necaz. Oferta celor de la Moto-Hub vine pentru astfel de cazuri. 

Moto-Hub reunește sub aceeași umbrelă un service moto, magazin de echipamente și accesorii moto, vânzări motociclete, dar și servicii de închiriere și vânzări motociclete. Adresa: B-dul Expozitiei 22-30, intrarea C, Romexpo, Sector 1, București. 

Detalii pe Moto-Hub.ro

motohub.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Neoficial, dar probabil adevărat. Cineva a dat drumul pe net fișei tehnice a noului BMW S1000RR – una dintre cele mai anticipate și interesante motociclete ce se va lansa anul acesta la EICMA. De pe acea fișă tehnică aflăm că noul S1000RR este o motocicletă nou-nouță, de la motor la cadru și design și nu doar un update și că motorul vine cu tehnologia ShiftCam – distribuție variabilă a supapelor – aceeeași tehnologie folosită și la noul R1250GS. 

Iată specificațiile, așa cum reies din fotografia de pe Twitter:

  • motor cu patru cilindri în linie, 999 cmc. Putere: 207 cp la 13.500 rpm. Cuplu: 113 Nm la 11.000  rpm. Motorul dispune de tehnologia Shift-Cam, deschidere varibilă a supapelor, ce ar trebui să ofere mai mult cuplu în zona mijlocie de turație
  • Masă totală, cu rezervorul plin, gata de drum: 197 kg. Pachet M: 193,5 kg
  • Înălțime șa: 824 mm
  • Viteză maximă: 299 km/h
  • Volum rezervor: 16,5 litri
  • Echipare standard: BMW Motorrad Race ABS, ABS Pro, 4 moduri de mers, DTC (dynamic traction control), HSC (Hill Start Control), Shift Assist Pro, TFT Display, Semnalizări LED, Far LED
  • Echipamente opționale: Componete M Carbon, Scărițe M, Manetă de ambreiaj M, mai multe tipuri de parbriz, șa înaltă/joasă, M Datalogger, M Laptrigger, M Cover Kit, M Calibration Kit, Tank Bag, Rear Bag

bmw-s1000rr-tweet.jpg

Așadar, motocicleta este nou-nouță – motor, cadru, design – toate au fost schimbate. Un cadru nou ar putea duce la o motocicletă mai manevrabilă și mai compactă – iar dacă ne uităm la fotografii, noul S1000RR pare mai “mic” decât predecesorul. 

Din punct de vedere al designului, BMW a renunțat la farurile asimetrice, până acum emblematice pentru acest superbike și a ales două faruri LED de acceași dimensiune.

Acum 10 ani, lansarea primului S1000RR a avut un impact foarte puternic în lumea superbike și a dat un restart imaginii BMW pe plan global. Suntem curioși să vedem ce se întâmplă în acest an, odată cu schimbarea generației. 

Săptămâna viitoare vom fi la EICMA – salonul de la Milano, de unde vom aduce informații, interviuri și analize, și unde vom acoperi toate noutățile care contează. Urmăriți PeMotoare și DriveMag Riders. 

BMW-S1000RR-R.jpg BMW-S1000RR-L.jpg BMW-S1000RR-front.jpg BMW-S1000RR-top.jpg bmw-s1000rr-13.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

STUDIU | Jumătate din conducătorii auto declară că nu se simt în siguranță în trafic, iar 69% afirmă că respectă viteza legală, potrivit unui studiu lansat de Ursus Breweries și Poliția Română. 

Studiul “Atitudini sociale privind riscul în trafic 2018” identifică atitudinile și comportamentele ce favorizează încălcarea regulilor de circulație de către conducătorii auto, precum și producerea accidentelor rutiere.

În cadrul studiului au fost identificate situații și comportamente precum:

• 52% din conducătorii auto declară că nu se simt în siguranță în trafic, procent constant în ultimii 10 ani

• 69% dintre șoferi afirmă că respectă viteza legală

• 13% dintre români nu poartă centura de siguranță în localități, în scădere cu 21% față de 2008

• 9% dintre șoferi susțin că au condus ocazional după ce au consumat alcool, în scădere cu 29% față de 2008

Mai multe date, în infograficul de mai jos:

Infografic-Atitudini-sociale-privind-ris


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Categoria A1 este poarta de acces către lumea motocicletelor. O poți deschide încă de la 16 ani și ai o mulțime de motociclete din care să alegi. Regula: să aibă maxim 125 cmc și o putere maximă de 11 Kw – adică 15 cp. 

Curs

Durata cursului: pregătire teoretică și 26 de ore de pregătire practică, ceea ce înseamnă, de obicei, 13 ședințe a câte două ore – poligon și traseu. Așadar, în trei-patru săptămâni te poți pregăti pentru examen. Costurile variază în funcție de școală dar prețul mediu este 1.000 de lei. 

Examinare 

Desigur, ca să iei permisul trebuie să treci de proba teoretică și de proba practică. Proba practică presupune manevre în poligon și traseu – unde vei merge cu instructorul pe post de pasager. Examinatorul se va afla într-o mașină ce va merge în spatele tău.

Motociclete

Cu ani în urmă, nu aveai foarte multe opțiuni la clasa mică. Îmi amintesc că Aprilia RS125 era super-starul clasei, cu un motor în doi timpi, pe vremea aia, dar la care s-a renunțat din cauza normelor Euro. 

Desigur, mai existau și altele. De exemplu, Honda Varadero 125 – o motocicletă adventure lansată în 2001, cu un motor V2 ce scotea 14 cai putere și o masă de 169 kg. N-am văzut prea multe pe străzi, iar dacă dai un search online vei vedea că-s destul de puține în România și costă în jur de 2.500 – 3.000 de euro, la fel de mult ca o motocicletă de peste 600 cmc.

Dar piața motocicletelor noi de 125 este în creștere. Propuse ca variante pentru începători în Europa și motociclete în toată regula în Asia, India și alte piețe emergente, și-au găsit ușor locul în gamele producătorilor. Împrumută culorile și trăsăturile de design ale fraților mai mari, care definesc clasa, dar sunt construite în țări unde mâna de lucru este mai ieftină și, uneori, în parteneriat cu producători locali. O excepție ar putea fi Aprilia, care asamblează RS 125 și Tuono 125 în Italia, dar cu motor fabricat în China. 

Deci, ai 16 ani, ți-ai luat permisul A1 și vrei o motocicletă nouă, de 125 cmc. Mai întâi trebuie să duci o muncă de convingere acasă, să le explici părinților că n-o să-ți rupi gâtul și c-o să iei bacul, pentru că la 16 ani e mai greu să ai 4.000-5.000 de euro, cât costă o motocicletă nouă. Dar după ce-ai făcut asta, trebuie să știi că ai de ales, în principiu, între nakeduri și motociclete sport. Diferențele nu-s foarte mari la categoria mică – motorul, cadrul, frânele, suspensiile sunt la fel. Diferă designul, ce constă în carene suplimentare și poziția, dată de obicei de ghidon (sportivele au semi-ghidoane). 

Și-acum, câteva exemple:

Kawasaki Z125 și Ninja 125

Recent-lansate la salonul de la Koln, cu cadru trellis de oțel ce aduce a Ninja H2 și bine-cunoscutul verde Kawaski. O masă de aproximativ 150 de kg și o mulțime de opțiuni, printre care și o evacuare mai zgomotoasă. Trebuie să scoți din buzunar aproape 5.000 de euro pentru Ninja și ceva mai puțin pentru versiunea naked. Le puteți vedea în prezentarea de mai jos, realizată de noi la salonul EICMA de la Koln. 

Aprilia RS125 și Tuono 125

Cu 134 de kg la gol și quickshifter opțional, Aprilia RS125 rămâne în joc. Are cadru de aluminiu, un mic spațiu de depozitare și o ieșire usb. Și arată foarte bine. Atât sportiva cât și versiunea naked – Tuono 125 – copiază look-ul și tema de culor de la RSV4, respectiv Tuono 1100. 

aprilia-rs125.jpeg

Honda CB125R

Arată foarte bine, look-ul fiind inspirat de Neo Sports Concept – e un CB1000R în miniatură, cu acel vișiniu frumos pe care-l regăsim la nakedul de un litru dar și la touringul de lux Gold Wing și cu o evacuare scurtă, aflată sub motocicletă.

honda-cb125r.jpeg

Yamaha YZF-R125 și MT 125

Yamaha a adus câteva îmbunătățiri sportivei de clasă mică pentru 2019 – VVT, pentru o livrare optimă a cuplului pe toată plaja de turații și linii de design inspirate de la R1. Masa: 142 de kg cu rezervorul plin. Pentru amatorii de nakeduri, exiztă MT-125, cu look MT, ghidon și o poziți mai lejeră. â

2019-Yamaha-YZF-R125-EU-Yamaha_Blue-Acti

KTM RC125 

Cu furcă întoarsă WP, cadru trellis și etrier radial cu patru pistonașe pe față, RC125 poartă toate elementele distinctive KTM. Desigur, aici intră și culorile alb-portocaliu, precum și lok-ul inspirat de la RC8.

KTM-125.jpeg

Suzuki GSX-R125

Nici Suzuki nu lipsește din clasă, cu o versiune mini ce poartă tema de culori alb-albastră a GSX-R1000. Suzuki spune că e o adevărată motocicletă sport: “cel mai bun raport putere greutate, cel mai bun raport cuplu-greutate, manevrabilă și cu un consum redus”. N-am analizat toate datele ca să vedem dacă au dreptate sau nu, dar e cert că GSX-R125 vine cu 15 cp la o masă de 134 de kg. 

Suzuki-GSXR-125.jpeg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Classic Enduro. Despre asta vorbesc cei de la Moto Guzzi când se referă la noul V85 TT, ce urmează să ajungă în showroom-uri la primăvară. Inspirația vine de la motocicletele de enduro din anii 80, poarta stilul inconfundabil Moto Guzzi și promite să fie motocicletă practică, pentru călătorii, cu precădăre pe asfalt. Dar n-ar trebui să zică “nu” nici dacă o scoți în afara asfaltului. 

Din interviul pe care i l-am luat unui expert din standul Moto Guzzi, reiese vorbim despre o motocicletă orientată mai degrabă spre călătoriile pe asfalt – ceea ce nu e neapărat greșit pentru că 90% din posesorii de motoare adventure asta fac – touring pe asfalt. Pe de altă parte, sunt convins că dacă-i pui niște anvelope de scandal, poți ajunge departe cu ea. 

Moto-Gallery-0-1149-1.jpeg

Moto-Guzzi-V85-TT-accessories-1-low.jpg

moto-guzzi-2019-v85-tt-classic-enduro-5.

Motorul răcit cu aer le va surâde tuturor celor care sunt nostalgici după lucrurile simple. Apropo, scoate vreo 80 de cai putere, ceea ce e suficient. Dar simplitatea se oprește aici, pentru că Moto Guzzi V85 are accelerație ride-by-wire și moduri de mers care schimbă harta motorului, parametrii sistemului ABS, și controlul tracțiunii, astfel încât motocicleta se adaptează în funcție de suprafață – street, rain și off-road. Ceva ne spune că electronica vine de la Aprilia, ceea ce este foarte bine. Ne amintim și acum de accelerația perfectă de la Dorsoduro și de intervenția fără de cusur a sistemelor electronice. 

Moto Guzzi V85 vine în două versiuni – una dintre ele cu look mai agresiv și cadru roșu și una ceva mai “cuminte”. 

Greutatea motocicletei n-a fost încă comunicată, nici prețul, dar o vom testa la primăvară și-o să vă aducem toate informațiile. 

Până atunci, însă, urmăriți interviul cu Diego Alioli, product marketing Moto Guzzi. Interviul a fost realizat pentru DriveMag Riders. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Nou pentru 2019 –  Triumph Scrambler 1200. Cu motorul cu doi cilindri în linie de 1,200 cmc, răcit cu lichid, de la Bonneville, cu un cadru modificat, cu o atitudine Steve McQueen și, important, cu promisiune de comportament respectabil în off-road. 

Cu ce vine? Cu o roată de 21 inch pe față, spițe, anvelope tubeless și cu un combo de suspensie Showa-Ohlins cu cursă mai lungă – 200-250 mm, în funcție de versiune (XC sau XE). Și, evident, cu mult stil pentru că vorbim de un Bonneville. 

Scramblerul este, tradițional, o motocicletă ce are capabilități off-road. Acum niște zeci de ani, nu exista nici Touratech nici clasa motocicletelor adventure. Te urcai pe o motocicletă normală și plecai la drum, străbătând deșertul, jungla și alte locuri unde civilizația se afla încă la nivelul revoluției agricole. Sau nici măcar acolo. Vezi cazul lui Ted Simons. Dar și-nainte de Ted Simons, pe vremea când nu existau motociclete de motocross sau off-road, Scramblerele erau niște motoare de stradă modificate astfel încât să poți ieși cu ele de pe asfalt și să tragi de gaz cât puteai de tare. 

scrambler-1200-xe-detail-13jpg.jpg

Scramblerele de modă nouă, reinventate odată cu Triumph Scrambler și Ducati Scrambler sunt, de fapt, niște motoare de stradă cu o evacuare aflată ceva mai sus – e o regulă. Dar competețele în off-road erau destul de limitate – suspensiile aveau de obicei un set-up stradal, garda la sol era mică, nu prea puteai sta în picioare fără să ai dureri de spate și aveau tot felul de elemente ce riscau să se facă țăndări la prima trântă. 

Ducati a lansat acum câteva săptămâni noua ediție de Scramblere care conține și modelul Desert Sled, despre care spune că este gândit și pentru off-road, dar Triumph pare să facă un pas și mai serios cu varianta XE a modelului Scrambler 1,200 – suspensii adecvate, cu o cursă similară modelului de adventure Tiger 800, garda la sol ridicată, moduri de mers pentru off-road. 

Noul Scrambler 1200 are cadrul adaptat și potrivit pentru ieșirile ocazionale în off-road, spune Triumph – de exemplu, scărițele pasagerului pot fi demontate. Totodată, ghidonul pare destul de lat, iar poziția în picioare, din ce ne dăm seama uitându-ne la fotografii, nu pare nefirească. 

scrambler-1200-escape-kit-front-3qjpg.jp

Roțile cu spițe pot fi încălțate cu anvelope tubeless, iar pe față avem discuri flotante și etriere monobloc Brembo M50. Ce-nseamnă asta? Teoretic, motocicleta îngheață când apeși pe maneta față, cu toate cele 205 kg ale ei. Trebuie să ținem cont că-s etriere de superbike – prima oară au apărut la Ducati Panigale. 

Accelerația ride-by-wire permite cinci moduri de mers pentru versiunea XC și șase pentru versiunea XE –  Road, Rain, Sport, Off-Road, Configurabil și Off-Road Pro (XE). 

Bordul este nou, iar finisajele par de foarte bună calitate. Desigur, Triumph a pregătit o mulțime de accesorii, de la protecții la sisteme de bagaje și evacuări.  

Vom afla prețul în decembrie și sperăm s-o încercăm anul viitor, când vom afla dacă se pilotează pe măsura așteptărilor noastre și promisiunilor Triumph. 

scrambler-1200-xc-detail-22jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-20jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-19jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-17jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-10jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-5jpg.jpg scrambler-1200-xc-detail-1jpg.jpg scrambler-1200-extreme-kit-rear-3qjpg.jp scambler-1200-xc-3jpg.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
DNI04514.jpg

FILM | Tracer 900 este una dintre cele mai reușite și bine-vândute motociclete Yamaha. Sport-Touring de generație nouă, vine cu senzații tari oferite de motorul de la MT-09, confort dat de protecția la vânt și sistemul de bagaje și un preț rezonabil – 10.600 de euro. Dar dacă mai pui 1.600 de euro îți poți lua versiunea GT, care aduce o furcă mai performantă și câteva detalii ce țin de comfort. Merită diferența de preț?

În testul nostru am vrut să aflăm răspunsul la această întrebare. Asta și, desigur, cum se pilotează Tracerul 900 în 2018. Toate detaliile, în filmul de mai jos. Poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube unde v-așteptăm să v-abonați pentru mai multe filme similare.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Triumph-Speedmaster.jpeg

FILM | Cască deschisă, ochelari de soare, o geacă de piele și drumul spre mare. Fără griji, fără mailuri, fără probleme. Sună a clișeu, știu foarte bine, dar motociclismul în sine e responsabil pentru astfel de clișee. Pentru că mersul pe motocicletă te induce, cumva, în starea asta. 

Și o simți foarte bine când mergi pe un cruiser. Pentru că pleci, din start, cu gândul la o plimbare fără griji și fără ambiții de sportivitate. Triumph Bonneville Speedmaster, așa cum îi spune și numele, se bazează pe noul Bonneville și are un doi în linie de 1.200 cmc. Un motor plin de caracter. Vine în plus cu comenzi avansate ce te obligă să stai relaxat și cu detalii care-ți iau ochii. Dar cum merge? Asta am vrut să aflăm și pentru asta am făcut o tură care sună exact ca-n titlu. Cu cască deschisă, cu ochelari de soare, cu o geacă de piele…

Testul, în filmul de mai jos. Poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube. Am luat Speedmasterul de la Motoboom. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Este, cred, prima oară când abordez un subiect ce nu include două roți și un motor. Pentru că vestea asta merită dată mai departe indiferent de natura publicației. Radu Păltineanu a ajuns acum câteva ore, pe bicicletă, în sudul Țării de Foc. O expediție de 34.554 de km ce-a început la 5 august 2015 și s-a terminat acum, la 23  octombrie 2018. 

Și mai vreau să scriu despre aventura lui Radu Păltineanu pentru că dintotdeauna am admirat răbdarea și efortul celor care călătoresc pe bicicletă. O expeditie pe care eu o fac cu motorul într-o lună, pentru ei poate dura un an. Dar ce aventură! Ce bogăție de întâmplări, de personaje, de locuri. Pe bicicletă ai timp să vezi totul. Tot ce mișcă în jurul tău, tot ce are suflet și tot ce nu are. Îi admir pe cei care se încumetă să aleagă o astfel de cale de-a vedea și a cunoaște lumea. 

radu-paltineanu3.jpg

Mai jos voi reda mesajul lui Radu Păltineanu, publicat pe Facebook cu câteva ore în urmă. 

“Doamnelor și domnilor, am reușit! Astăzi, la orele 21:51 am ajuns în Ushuaia, capătul expediției mele americane, unind astfel cele două extreme ale Americilor, pe bicicletă. Mai precis, Deadhorse în nordul Alaskăi și Ushuaia, în sudul Țării de Foc, în prima aventură românească de acest gen. Închei această expediție cu 34.554 de km pedalați și alți 4.100 de km navigați pe cursul fluviului Amazon, kilometri care m-au purtat prin toate țările și teritoriile continentale ale Americii de Nord și Sud: Alaska (SUA) – Canada – SUA – Mexic – Guatemala – Belize – El Salvador – Honduras – Nicaragua – Costa Rica – Panama – Columbia – Venezuela – Brazilia – Guyana – Surinam – Guiana Franceză (Franța) – Peru – Ecuador – Bolivia – Argentina – Paraguay – Uruguay și Chile.

Mi-am început expediția americană pe 5 august 2015, în tundra alaskană, coborând apoi în paralel cu lanțul munților Stâncoși, Canada și Statele Unite. A urmat deșertul Chihuahua, Platoul Central Mexican, ascensiunea pe cel mai înalt vulcan din America de Nord, Orizaba (5.636 m), jungla din sudul Mexicului și Guatemala, vulcanii Americii Centrale și căldura infernală a Tropicelor.

Din Columbia, am luat-o spre est, începând să zig- zăguiesc pe întreg continentul sud american. Au venit, pe rând, Marea Savană și cascada Angel în Venezuela, jungla guyaneză, Amazonia și atingerea punctului cel mai îndepărtat de centrul Terrei, vârful Whimper (6.268 m) din Masivul Chimborazo, în Ecuador. Apoi, deșertul de pe coasta peruană, altiplano andin, unde am pedalat, uneori, la peste 4.500 de m altitudine, căldurile infernale din nordul Argentinei și Paraguay și, în final, stepa nesfârșită a Patagoniei. Pot spune cu mâna pe inimă: wow, what an amazing journey!

În afară de locurile traversate, această aventură a avut și un profund impact cultural și uman asupra mea, fiind posibilă doar cu ajutorul oamenilor mulți care și-au deschis inimile și casele și m-au primit la ei și ajutat. Așadar, vreau să mulțumesc din suflet, tuturor celor care m-ați urmărit de-a lungul acestor ani și m-ați sprijinit cu donații. Doar datorită vouă a fost posibilă această experiență. Cu lacrimi în ochi, vă mulțumesc!

De asemenea, vreau să mulțumesc băieților de la CROSSBIKE.RO, celor de la Samsung Romania și @Evolio și tuturor celor care mi-au oferit un sprijin logistic.

Vor urma și alte continente și aventuri, nu înainte de a reveni acasă, în România, pentru o perioadă nedeterminată, să mă ocup de carte și documentar, fiindcă, cred eu, această aventură merită povestită. Vă îmbrățișez și sper să ne vedem curând.”

 

 

Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

 

pemotoare.ro
Transalpina.png

Știi că sezonul moto e pe final când se-nchid Transalpina și Transfăgărășanul. Despre Transfăgărășan n-a apărut nimic deocamdată, dar CNAIR anunță închiderea Transalpinei luni (22 octombrie) de la 18.00. 

Astăzi, 22.10.2018, începând cu ora 18:00, circulația rutieră pe Transalpina, DN 67C, între Rânca și Obârșia Lotrului,  km 34+800 –  km 59+800, va fi închisă pentru toate categoriile de autovehicule, din cauza căderilor abundente de zăpadă înregistrate în ultimele 3 nopți.

Având în vedere specificul drumului – curbe foarte strânse și pante – există riscul ca utilajele care acționează pe acest sector de drum să fie implicate în evenimente rutiere care pot pune în pericol viața deservenților.

Atenționăm participanții la trafic că distrugerea elementelor care asigură închiderea drumului se constituie faptă penală și se pedepsește conform legilor în vigoare.

Facem apel la conducătorii auto să respecte indicațiile Poliției Rutiere, restricțiile și semnalizarea rutieră temporară instituită.

Informaţii suplimentare privind starea reţelei de drumuri naţionale pot fi obţinute de la Dispeceratul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., la numerele de telefon 021/264.33.33; 021/9360. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
casca-proasta.jpg

Să vă spun cum s-a-ntâmplat. Am un scuter Vespa, și acela cam rablagit. Iar la Vespele ăstea mici, Schuberth-ul meu M1 cu carcasca cât un borcan de murături n-are loc sub șa. Am nevoie de-o cască open-face, pentru oraș, ieftină și care să intre sub șa, mi-am zis. 

Am dat o tură pe la magazinele de unde-mi iau echipamentele și n-am găsit mai nimic sub 700-1000 de lei. Ca să nu mai zic de Arai-uri, Shoei-uri și altele din zona premium. Probabil eram într-o perioadă de inspirație buddhist-tibetană, așadar mi-am înfrânt tentația de-a investi în zona materială și m-am dus la un magazin unde se vând căști de 200 de lei. 

Am pus ochii pe un MTR Sun Jet – o cască din aia de la Louis de 40 de euro. De obicei, chiar și dacă vrei să-ți schimbi viziera de la cască dai mai mulți bani, ca să-nțelegeți. Mă uit la ea, are standardul de siguranță ECE, o pun pe cap, se-așează cât de cât ok. Are și niște ochelari de soare integrați – mizerabili, dar ce să iei la banii ăștia. N-o să-i folosesc. În fine, nu pot avea aceleași pretenții ca de la o cască mai scumpă, nu trebuie să exagerez. O iau. Plătesc și plec liniștit. O bag sub șa, fericit că-mi intră și-m continui drumul. 

Apoi vine momentul să fac un drum până la piața Obor. Îmi iau casca cea nouă și-s fericit c-o s-o las sub șa și n-o să mai fiu nevoit s-o car după mine printre tarabe. Ei bine, de la mine până la piață sunt vreo… 500 de metri. Hai 700. Dar mi-au fost de-ajuns 200 de metri ca să-mi dau seama c-am făcut cea mai proastă alegere – aud toate sunetele din jur ca și cum aș fi băgat capul într-un acvariu, îmi intră vântul în urechi, mă simt dezorientat. Încerc să mă obișnuiesc. Degeaba. Tot îmi vâjâie capul. Cred că m-aș simți mai bine dac-aș pune pe cap un clop maramureșan. Nu trebuie să fac un crash-test ca să-mi dau seama că e o mizerie. E de-ajuns senzația de disconfort. 200 și ceva de lei aruncați. 

Probabil că n-o s-o pot returna. Nu mai contează. Mai bine mă-ntorc acasă și-o pun undeva, la loc de cinste. Mă va ajuta să nu fac alte alegeri idioate. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Honda-Goldwing-review-copy.jpg

FILM | Și un Transfăgărășan așa cum nu l-ai mai văzut. Maiestos, pustiu, sălbatic, cu zăpadă pe creste. Cu țurțuri de gheață pe pereții abrupți. Și cu una dintre cele mai spectaculoase motociclete ale momentului – noua Honda Gold Wing. 

Povestea începe dis de dimineață, în București. Șapte grade în termometru, dar prefer casca deschisă. Parbrizul mă protejează suficient de bine. Plănuiesc s-ajung la Bâlea Lac. Știu c-a nins și sper să nu fie vreo barieră pusă undeva. Mă așteaptă un test de … 16 ore. Voi reveni acasă noaptea târziu. 

Urmărește filmul în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. În full-screen, pentru că merită. Și nu uitați de butonul “subscribe”. Am luat motocicleta de test de la Motor-Team.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Suzuki pare să fi căzut într-o lipsă teribilă de inspirație (sau de fonduri pentru r&d) în ultima perioadă. Parcă nimic nu le mai iese, și nimic nou nu prea iese de pe poarta uzinei. Ultima motocicletă cu adevărat nouă – GSX-R 1000, lansată în 2017. Am mai avut un GSX-S 1000 în 2015, niște update-uri la V-Strom, ceva în gama 250 – incomparabil cu seria MT de la Yamaha sau cu exuberanța Honda din ultima vreme. Ca să nu mai vorbim de cursa înarmărilor din Europa. 

Dar Suzuki caută să ne surprindă la Intermot. Ultima apariție este Katana. Probabil că numele vă sună cunoscut, pentru că prima Katana apărea în anii ’80, tot la Intermot, și avea să fie un sport-touring cu design aparte. Suzuki afirma, la acea vreme, că este cea mai rapidă motocicletă de serie.

chassis_img.png

Dacă dai un search pe google după numele Katana și te uiți la formele și la culoarea motocicletei din 1981, îți vei da seama de îndată de unde-și trage inspirația noul model. Liniile ascuțite și botul ce încadra farul pătrățos erau considerate niște ciudățenii și atunci, nu doar acum.

Noua Katana este, practic, un GSX-S1000 cu alte carene. Are o masă de 215 kg și un motor de 1,000 cmc cu patru cilindri în linie care dezvoltă 150 de cai putere. Suficient cât să se ia la trântă cu noua Honda CB1000R sau cu Kawasaki Z1000. 

Trei moduri de mers, slipper clutch, low rpm assist și un răspuns mai lin al accelerației comparativ cu GSX-S1000, afirmă Suzuki. Etrierii Brembo inspiră performanță. 

Ghidonul pare să ofere o poziție confortabilă, iar semi-carena o oarecare protecție la vânt. Suzuki Katana ar trebui să fie motocicleta cu care-ți faci treaba în oraș, dar care nu zice nu nici la o tură de weekend pe drumuri virajate. Și care te face să ieși în evidență, pentru că rupe barierele clasice de design. Am putea spune că merge pe rețeta oldscool de naked cu semi-carenă. Sau că-i un sports-touring, deși legile în această clasă s-au cam schimbat în ultima vreme. 

Oricum ar fi, suntem curioși de felul în care se pilotează și de impactul pe care-l va avea în piață. Din păcate, GSXS-1000 a trecut, cumva, neobservată și sperăm ca noua Katana să facă mai multă vâlvă. Și, chiar de s-ar întâmpla asta, e suficient cât să scoată Suzuki din conul de umbră în care se află în ultima vreme?

k_018.jpg k_020.jpg k_025.jpg katana-m0-action-21.jpg katana-m0-cockpit.jpg katana-m0-fuel-tank.jpg katana-m0-led-headlight-high-1.jpg katana-m0-led-headlight-off.jpg katana.jpg katana2.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Inițial ziceam că nu mă duc. Nu de alta, dar n-aveam motocicleta potrivită. Apoi, a apărut o Honda Rebel din senin și n-am rezistat tentației. M-am înscris pe site cu o seara înaintea evenimentului și-am rămas surpins să văd în jur de 230 de participanți înscriși. Număr confirmat de ce-avea să văd a doua zi, în Piața Constituției, în ciuda faptului că era o dimineață rece în București. 

Mi-amintesc și acum de primul eveniment DGR din București – o întâlnire timidă, undeva într-o parcare din Herăstrău. Și nu pot să nu mă bucur când văd cât a crescut – participare mare, motociclete deosebite, multe dintre ele piese importante de colecție și o strângere de fonduri ce ne-a plasat în fața Rusiei, Belgiei și câtorva țări asiatice. Fenomenul crește. 

DSC00448.jpg

Am plecat din piața Constituției, iar finish-ul a fost la Moșia Corbeanca, unde s-a ascultat The Crazy Plumbers – o trupă “rockabilly-psychobilly” – nu știu ce înseamnă, așadar citez din comunicat. Pe ritmul de Johnny Cash am mai aruncat o privire la motoarele din parcare: un BMW R27 din 1962, un Simson, un cruiser plin de crom, multe Vespe, un Guzzi vechi, mi-ar lua foarte mult timp să le înșir aici, până la modelele new-retro printre care se numără și Triumph-ul Thruxton R care-a deschis parada. Câteva exemplare, în fotografiile oferite de Bastart Media și Radu Fugarescu.

DSC00587.jpg DSC00556.jpg DSC00464.jpg 

Cum a arătat evenimentul la nivel mondial? 13.000 de rideri înscriși din peste 600 de orașe din 90 de țări, care-au strâns 6 mil de dolari. Un eveniment de amploare, la care au luat parte Bucureștiul, Timișoara, Cluj-Napoca și Bistrița. 

Desigur, o componentă importantă a evenimentului este latura socială – întâlnești oameni noi, interesanți, schimbi impresii. Vezi motociclete frumoase, iar dacă ești pasionat de retro și de custom poți petrece ore analizând detaliile. 

DGR îți permite să vezi o față frumoasă a motociclismului, total diferită de accepțiunea comună – motocicliști-kamikaze care fac gălăgie noaptea pe bulevarde. Faptul că un astfel de eveniment crește de la an la an este un indicator al nivelului pieței și culturii moto din România, care începe, cu pași mărunți, să iasă din lumea a treia. 

DSC00364.jpg DSC00297.jpg DSC00172.jpg DSC00163.jpg DSC00157.jpg DSC00129.jpg DSC00368.jpg DSC00627.jpg DSC00680.jpg DSC00761.jpg DSC00786.jpg DSC00938.jpg DSC00850.jpg DSC00846.jpg DSC00804.jpg DSC00796.jpg DSC00878.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Într-o zi de vineri am fost la prima zi de școală pe anul ăsta – California Superbike School România. Iar după o zi întreagă de teorie și intrări pe circuit am simțit că sunt un motociclist mai bun. Da, recomand. 

Un prieten mă-ntreba cu câteva zile înainte de startul cursurilor despre ce e vorba. N-am știut să-i spun. Nu recomand niciodată lucrurile pe care nu le-ncerc – de la pantofi la motociclete. Dar am primit o invitatie pe mail, așadar vineri dimineața mă trezeam la o oră imposibilă mie – 6.00. La 7.30, cel târziu, trebuia să fiu la Motor Park România – Adâncata, așadar mi-am băut cafeaua pe drum, în mașină. 

În mod normal, la astfel de cursuri trebuie să participi cu motocicleta ta – asta e și ideea, să vă cunoașteți mai bine. Dar eu am preferat ceva mai atractiv – S1000RR – ul lui Bogdănel, preparat pentru circuit – evacuare full racing, upgrade la suspensii (tocmai pusese un amortizor Ohlins pe spate), slick-uri, ce să mai… o fiară de 200 de cai putere, gata de curse, mult peste capacitățile mele. 

102A3156.jpg

102A0801.jpg

Cursul a început cu niște reguli de safety pe care toată lumea a trebuit să le respecte. Apoi, Gary, originar din Manchester, s-a ocupat de partea teoretică. Am avut vreo 5 capitole, dacă țin bine minte – counter-steering, controlul accelerației, abordarea virajului, abordare rapidă a virajului, privirea. Fiecare sesiune de teorie era urmată de sesiunea practică – alături de instructor. 

La fiecare intrare, alt instructor se ocupă de tine. Dă un tur de circut în care te pune să-l urmărești, ca să-ți exemplifice, apoi stă în spatele tău ca să te evalueze. La final, te duci la el ca să-ți explice ce-ai greșit și ce trebuie să faci. 

102A3003.jpg

Cursul California Superbike School mi s-a părut foarte consistent. Am ajuns la 8.00 la circuit și am plecat la 18.00, cu o pauză de masă la prânz. Informații la obiect și fler didactic – totul explicat simplu, logic. Foarte bine structurat. Observații bune. Lucruri cu care rămâi.

Eu am fost la primul nivel, iar pentru perfecționare există următoarele. Următoarea zi din calendar – 15 octombrie. Costă 290 de euro. 

102A0467.jpg102A3767.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Mult zgomot pentru nimic.  La asta s-ar putea rezuma experiența Intermot când vine vorba de motoarele lansate. Din ce în ce mai puține motociclete cu adevărat noi și cu adevărat interesante. Toată lumea le păstrează pentru Salonul de la Milano. 

Ce motociclete noi am văzut la Intermot 2018? Hai să le numărăm pe degete, în ordinea lansărilor: facelift Ducati Scrambler, Kawasaki Ninja125/ Z125, Suzuki Katana, KTM 1290 SuperDuke GT, Indian FTR1200, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Street Twin. Echipa PeMotoare, cunoscută și sub numele Riders, a fost acolo ca să vă aducă noutățile. 

Zilele următoare voi trata cu atenție fiecare model, ca să vă povestesc ce e nou, dar până atunci le puteți vedea direct pe canalul nostru în limba engleză – Riders. Avem acolo niște interviuri interesante cu oamenii din spatele proiectelor. 

Cât despre salonul de la Koln, dacă vei avea vreodată de ales între acesta și Milano, alege-l pe cel din urmă. Să mai spun că Honda a ales să prezinte un concept la Salonul Auto de la Paris și nu la Intermot? Chiar dacă Intermotul surpinde de fiecare dată plăcut prin organizare și prin arhitectura inteligentă (spre deosebire de haosul din Italia), tot de la Milano se dă ora exactă. Dar partea bună e că vom fi și-acolo prezenți. 

43096698_2160350324212965_45689720275027

Indian FTR 1200

43107618_737918436543270_174984960143681

Moto Guzzi V85 TT

43129133_327281578047412_244077879132107

Suzuki Katana

43150811_339350620186796_432709627989406

KTM 1290 Super Duke GT


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Nc750x4.jpeg

FILM | Să fie NC750X cel mai bun commuter? N-ar fi corect să răspund la această întrebare fără să-l compar cu rivalii din segment, dar cu siguranță este una dintre cele mai bune motociclete din această categorie. Și este total diferită față de restul. 

NC vine de la New Concept. Ce-nseamnă asta: în locul rezervorului ai un portbagaj foarte util, iar rezervorul trece în spate, motorul nu se turează dar oferă cuplu jos – cam ca o mașină și… are, optional, cutie automată DCT. Pe care de altfel o recomand, mai ales la această motocicletă – este excelentă pentru mersul în oraș și motorul de la NC nu are o plajă de turații foarte lungă, astfel încât trebuie să schimbi destul de des vitezele. 

X este litera ce semnalează faptul că această motocicletă face parte din familia crossoverelor Honda – poziția de pilotaj este înaltă, comodă și te ajută să “citești” foarte bine traficul. Testul “PeMotoare” cu NC750X poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
DGR-Bucharest.jpeg

Duminică, pe 30 septembrie, parada domnilor distninși revine în București. La data redactării acestui text, cu cinci zile înainte de eveniment, la evenimentul din București se înscriseseră 139 de motocicliști. 

DGR este un eveniment despre care scriu cu drag încă de la prima ediție din România. N-am participat la toate edițiile, dar când am fost prezent a fost bine. Probabil că nu voi participa la ediția din acest an pentru că n-am motocicletă retro și nu vreau să-ncalc codul. Dar îl susțin cu mare drag. Evenimentul este dedicat motoarelor custom/retro/cafe/bobber.. ați prins ideea și participanții adoptă o ținută elegantă. 

Ca să participi trebuie să te înscrii pe site-ul oficial, să donezi și să respecți regulile evenimentului. DGR strânge bani pentru a lupta împotriva cancerului la prostată și împotriva sinuciderilor. Trei din patru persoane care se sinucid, anual, sunt bărbați. 

Tot de pe site, după ce te-ai înscris, vei afla locul întâlnirii, ora la care se pleacă și traseul. 

DGR crește de la an la an. Tot mai mulți participanți și tot mai multe motociclete frumoase. Pentru că este o adevărată paradă a celor mai reușite proiecte retro/custom din România. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Gata cu speculațiile și cu fotografiile-spion. BMW anunță, oficial, noile R1250GS și R1250RT. Avem date tehnice și fotografii oficiale. Iar dacă le privim, ne dăm seama că stilistic nu diferă prea mult de modelul actual. Doar un ochi antrenat le deosebește din prima. 

Se pare că BMW n-a vrut să schimbe prea mult formula câștigătoare. De ani de zile R1200GS domină clasamentul vânzărilor de pe piața adventure-touring și orice schimbare trebuie făcută cu mare grijă. Iar privirile trebuie să se îndrepte spre motor, pentru că acolo sunt noutățile. Boxerul primește câțiva cmc în plus și tehnologia ShiftCam –  adică distribuție varibilă – ceea ce oferă performanțe mai mari și un comportament rafinat, afirmă BMW. Numere: 136 de cai putere la 7.750 rpm și 143 de NM la 6.250 rpm. Cilindreea a crescut la 1.254 cmc.

R1250GS-HP.jpg

Principalul beneficiu vine pe partea de cuplu. Noile boxere BMW oferă cuplu mai mare pe toată plaja de turație –  de exemplu, ai 110 NM încă de la 2.000 rpm, urmând ca de la 3.500 rpm să ai deja 120 NM. 

Ce inseamnă tehnologie TwinCam? Aceasta permite varierea sincronizării distribuției și a cursei supapelor pe partea de admisie. În plus, arborii cu came de admisie sunt gândiți pentru deschiderile decalate ale celor două supape de admisie, rezultând în realizarea unui vârtej optimizat al amestecului carburant proaspăt și, implicit, într-o ardere mai eficientă. Alte schimbări tehnice ale motorului sunt legate de transmisia către arborele cu came – care acum se face prin intermediul unui lanț dințat (înainte era un lanț cu role) – un traseu optimizat al sistemului de ungere, injectoare de benzină cu dublu jet și un nou sistem de evacuare, se arată în comunicatul BMW. 

Screenshot-2018-09-17-17.24.47.png Screenshot-2018-09-17-17.24.58.png Screenshot-2018-09-17-17.25.14.png

Sistemele electronice includ modul Dynamic Pro (până acum acesta era prezent doar la modele precum S1000R sau XR), pe lângă modurile clasice. Totodată, există un sistem numit Dynamic Brake Control – care impiedică acționarea accidentală a accelerației în timpul frânării. ASC-ul (tranction control) este sensibil la înclinare, iar opțiunea Hill Control este în dotare standard. 

Greutatea. BMW R1250GS are 249 de kg gata de drum, cu rezervorul plin. R1250RT are 279 de kg. 

R1250GS va fi disponibil în două teme – Exclusive și HP, aceasta din urmă având jante aurii și cadrul vopsit în alb. Opțional, există și o suspensie cu cursă mai lungă pentru piloții ce vor să folosească motocicleta mai mult pe off-road, într-un regim intens. 

R1250RT are, de asemenea, mai multe variante de culoare, inclusiv ediția Spezial, aparuta inițial la K1600GTL. Vom vedea ambele modele la Salonul Moto de la Koln.  

R1250GS.jpg

R1250RT2.jpg R1250RT.jpg R1250RT-Spetzial.jpg R1250GS-HP4.jpg R1250GS-HP3.jpg R1250GS-HP2.jpg R1250GS-Exclusive.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
DSC02202.jpg

FILM | Drumul Oaselor. Ultimii 2.000 de km. Cea mai grea dar și cea mai interesantă parte a călătoriei mele în Siberia. Nisip și noroi, frig și apoi soare, ploaie și câteodată cer albastru. Oboseală. Orașe fantomă și hoteluri părăsite. S-au întâmplat așa de multe în acele patru zile. 

Deși devenea din ce în ce mai greu, trebuia să mențin ritmul. Nu aveam opțiuni. Nu puteam rămâne, pur și simplu, încă o zi la hotel. De fapt, puteam, dar nu voiam să fac asta pentru că locurile erau gri și reci, iar o zi de așteptare m-ar fi secat de energie mai mult decât o zi de mers. 

Așadar, am continuat să mă trezesc în fiecare dimineață la ora șase și să merg până la apus. 

În fereastra de mai jos, sau direct pe canalul nostru de YouTube, poți urmări călătoria de pe Drumul Oaselor. Este un film diferit ca atmosferă, manieră de montaj și energie față de filmele din America de Sud, de exemplu. Editarea video a fost făcută de Adi Popescu din echipa Riders. 

Urmărește și prima parte a călătoriei în Siberia. 

Proiectul Go East – The Siberia Ride a fost susținut de BMW Motorrad România și Rompetrol KMG International. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
ridex.jpg

Zilele trecute, un amic își lua prima motocicletă. Deși nu suntem prea apropiați, mi-a crescut inima de bucurie când l-am văzut că-i fericit cu alegerea făcută și că iese deja în fiecare zi să se plimbe. 

Totul a început cu “man, vreau să-mi iau motor”. Sigur, bagă-te repede, fă școala, te ajut cu ce-ai nevoie. Acum vreo două săptămâni, mi-a scris că-i gata de cumpărături. Am lăsat ce făceam și i-am dat primele recomandări. Iar în momentul când a găsit ce-și dorea cred că m-am bucurat mai tare ca vânzătorul.

Și nu e primul caz. Ce bucurie mai mare să ai decât să vezi un prieten bun din copilărie că trece pe două roți și că ieșiți împreună la o tură cu motorul. 

Nu știu de ce, dar mă bucură teribil să-mi văd prietenii pe două roți. Dacă aș putea, aș lua o baghetă magică ca să le au una peste cap – ușor, desigur – și să-i fac pe toți motocicliști. Dar cum nu-s Harry Potter, mă limitez la a le spune cât e de frumos și de bine pe două roți. De la plăcerea pilotajului la utilitate. Iar când e câte unul care se dă pe brazdă, încep să-i spun ABC-ul de la alegerea motocicletei, a echipamentului, despre lucrurile la care trebuie să fie atent și-așa mai departe. Mă simt, cumva, împlinit că fac asta.

Mi-amintesc și-acum cum a fost când mi-am luat prima motocicletă. Singurul motociclist pe care-l cunoșteam era Cătălin Sănătescu. La început îi arătam choppere, dar mi-a băgat repede mințile-n cap și după aia am trecut la nakeduri japoneze de 600 – prima alegere pentru mulți începători. Și la un moment dat, am văzut Hornetul ăla gri, la 2.000 de euro, cu 18.000 de km (acuma nu știu cum se face că toate second-handurile au 20.000 de km în bord la noi). “Frate, pare ok. Dacă ai banii și ești hotărât, vin azi s-o vedem și-o luăm”. Iar ca să-nțelegeți situația, pe vremea aia eu eram în Pipera iar Sănătescu în Motru, unde locuiește și-acum. Era ora 14.00, iar undeva după 4 ore și 350 de km ne vedeam  pe lângă Victoriei. Eu, încântat până peste cap, Sănătescu cu viziera plină de muște, călare pe Fazerul lui de 1000 și vânzătorul. Motocicleta era ok. Am luat-o. Iar prietenul meu s-a urcat înapoi pe motorul lui și s-a întors acasă. A ajuns pe la miezul noptii. A făcut în după-amiaza aia 700 de km doar ca să se uite la motocicleta pe care urma să mi-o cumpăr eu și să se-asigure că e ok. Iar eu o să-i fiu întotdeauna recunoscător pentru asta. Iar acuma înțeleg perfect gestul lui pentru că și eu l-aș face oricând pentru un prieten. 

Motociclismul este o poveste frumoasă pe care o trăim și trebuie s-o ducem mai departe.

P.S. Fotografia asta e de acum trei ani, de la un curs RideX. Mi s-a părut sugestivă pentru a ilustra acest material pentru că este un alt fel de-a da mai departe. Și e făcută de Mihai Barbu, care la rândul lui a influențat mulți motocicliști și viitori motocicliști. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×