Mergi la conţinut
  • postări
    297
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    15.689

Postări în blog

pemotoare.ro
high-re.jpg

E ultima postare înainte de-a pleca în această călătorie. Iar dacă zilele trecute mă declaram suficient de nepregătit pentru Drumul Oaselor, despre camaradul de drum – BMW F850GS – pot spune doar atât: e gata de aventură. 

Săptămâna trecută, Bogdănel m-a ajutat cu pregătirea motocicletei: un scut de aluminiu, lumini auxiliare, scărițe, canistră de carburant, suport telefon cu încărcare wireless și, desigur anvelope – Mitas E07 – 50/50. Iar între timp a primit și un crahs-bar serios de la Taifun Engineering, pe care n-am apucat sa-l punem pe filmare.

Urmăriți pregătirea motociclei în filmul de mai jos.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
siberia23.jpg

Ca niciodată, mi-am spălat costumul moto la timp. Culmea, e și uscat. Eu, care plecam cu el puțin umed, cât să se usuce pe drum. Am și viza de Rusia, și împuternicire tradusă cu ștampilă în Rusă – motocicleta nu-i a mea. Chiar în momentul ăsta o să verific dacă sunt ok datele. Stați două secunde… Numele de pe talon, numărul de pașaport.. E bine. Ce ciudat arată numele meu scris în rusă. Să nu mă recunosc! 

Am dronă, cameră video, go-pro-uri. Am și un trepied. Am stickere pe cutii și trebuie să răspund aștepărilor. Am sete de drum. Deci, e bine. Sunt pregătit, adică. Sunt pregătit, pe naiba. Am citit 10% din ce-mi propusesem să citesc, poveștile lui Șalamov sunt negre ca noaptea polară. Am uitat numele benzinăriei celebre pe care pune toată lumea stickere – dar nu trebuie să-i știu numele, oricum n-o s-o ratez. Nu știu unde-o să dorm, nu știu unde mă opresc, nu știu care-s orașe-fantomă și care-s pe bune. Nu știu multe. Sunt cam ca John Snow și sper să nu mă întâlnesc cu oameni cu ochi albaștri călare pe cai albi. Dar asta n-o să se întâmple, că-i vara, chiar dacă-i Siberia. Și ălora nu le place lumina.

După anumite standarde, sunt total nepregătit. Dar după ale mele, sunt la fel de pregătit ca-ntotdeauna. În fond, am nevoie de pașaport, bani, motocicletă și card bancar. Restul vin de la sine. Drumul, cu încercările lui, Orașele, cu poveștile lor – îmi place ca de fiecare dată când ajung într-un loc să-i citesc povestea. Atunci, nu înainte. Să alătur empiricul cu teoreticul, să le trec prin filtrul meu și să iasă povestea. Nu citesc pe forumuri, nu citesc ghiduri de călătorie. Plec fără așteptări și m-aștept să fiu surprins.

Prietenul Scutariu, care-a mai fost pe-acolo, mi-a zis, încurajator: “Predoi, n-o să-ți placă deloc. Sunt sigur. O să fie și foarte greu. Te doboară fizic și psihic”. Alții, știind că nu-s într-o formă grozavă, m-au sfătuit să stau acasă. S-o gândesc bine și să stau acasă. Dar nu prea mă lasă inima.

Inimă care-mi bate la gândul c-o să fiu singur, pe un drum pustiu, fără asfalt, stânga – pădure, dreapta – pădure, cu o vagă direcție spre Est. Măcar nu pot greși drumul, pentru că-i unul singur.

O să mă opresc din scris, tocmai mi-am dat seama că n-am spălat căptușala de la cască. Și n-am nici detergent.

Siberia, sunt nepregătit pentru tine. Să-nceapă aventura!


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Honda-CB1000R-unboxing.jpeg

VIDEO | Am scos din cutie noul CB1000R. Modelul cu care Honda revine în clasa naked, un model care arată totat diferit față de CB-urile pe care le știam până acum. 

“Alo, vine CB-ul de 1000. Vreți să-l scoateți din cutie”. “Da, dacă dăm și o tură cu el, așa e regula”. După ce am primit asigurări că-i vom face review, ne-am dus la dealerul Honda – Motorteam – ca să-l scoatem din cutie.

Mai multe informații și impresii de primă atingere, în filmul de mai jos.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Yamaha-Niken-review.jpg

VIDEO | Prima tură cu Niken – motocicleta cu trei roți de la Yamaha. Primele impresii după ce ne-am dat pe virajele de la Poiana Brașov. Iar înainte de-a trece la film, o să răspundem din start la niște întrebări frecvente.

  • Nu se conduce cu B. Nici n-ar trebui, pentru că e foarte rapidă și se înclină ca o sportivă.
  • Costă 15.000 de euro și se comandă online.
  • N-am aflat “cat baga”. N-am avut unde.
  • N-are sistem de blocare a ghidonului. Trebuie sa-i pui cricul.
  • Se inclina mai repede decat Piaggio MP3.

Restul, despre ce are și ce n-are, în filmul de mai jos.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Merg până unde duce drumul. Până la Magadan, adică. Iar Magadanul ăsta e departe-rău: în extremul orient al Rusiei, la Marea Ohotsk – cum te uiți pe hartă, e undeva deasupra Japoniei. 

Ca să ajung până acolo voi traversa toată Siberia: drumuri pustii, orașe-fantomă, vreo 2.000 de km fără asfalt. Măcar e un singur drum, nu prea am nevoie de GPS. Trebuie s-o țin tot spre Est până se termină.

Dar am auzit că-i frumos. Iar acum recitesc “Est, spre Siberia“, jurnalul de bord scris de Scutariu vara trecută. Voi merge pe același drum.

Motocicleta: noul BMW F850GS. E nou-nouță. Țiplă. În versiune de top. De la BMW Motorrad România. Motor de 95 de cai putere, suspensie comodă, roți cu spițe, anvelope tubeless, șa confort. Trebuie să-i schimb anvelopele – voi merge cu Mitas E07, m-a convins Scutariu – și să-i mai pun câteva accesorii. Dar despre asta vă povestesc săptămâna viitoare.

Aventura este susținută de BMW Motorrad România și de KMG International. Apropo, o să-mi fie dor de benzina Efix când mă voi afla prin Siberia. E mai greu cu benzinăriile pe-acolo și cifra octanică.. nici n-o să întreb.

Cum procedez: plec cu Scutariu și cu niște prieteni de-ai lui până la Moscova. De-acolo ne urcăm în Trans-Siberian până la Irkutsk, pe la jumătatea Rusiei. Trei zile în tren, la clasa a treia, timp de meditație, după care ne urcăm din nou pe motoare. Scutariu pleacă spre Mongolia, eu spre Magadan.

Voi rămâne singur, vreme de aproape 5.000 de km, prin pustiul din Siberia. Voi merge pe Kolima highway, cunoscut și sub numele de “Drumul Oaselor”. Sper să nu plouă. Am auzit că drumurile ălea neasfaltate n-arată prea bine dacă plouă. Plec peste 11 zile. Luni, pe 16 iulie. Dar ne mai auzim până atunci.

Siberia-2-800x600.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Enduro-comparison-crop-res.jpeg

FILM | Să-nceapă aventura. O tură off-road pe drumurile de munte din Apuseni. Motocicletele: BMW F850GS, Honda Africa Twin Adventure Sports, Triumph Tiger 800 XCa. Misiunea: să aflăm care e cea mai reușită motocicletă adventure de clasă medie din 2018.

În primul episod am stabilit că Honda Africa Twin este cea mai bună alegere pentru touring pe asfalt – confort, motor reușit, cutie automată. Dar vorbim despre motociclete adventure. Iar o motocicletă adventure nu trebuie să fie bună doar pe asfalt, ci trebuie să te ducă în locuri unde drumurile sunt doar ceva vag, unde hotelurile se transformă în nopți la cort, la marginea pădurii de brad, unde se vorbesc limbi pe care nu le știi și unde orizontul se termină.

În a doua parte a testului lăsăm asfaltul și cutreierăm drumurile din Apuseni, ce leagă cătune formate din case așezate răzleț. Drumuri cu noroaie sau șleauri, rupte de ape, dar care te duc departe de “civilizație”. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. A se vedea în full-screen.

Piloți: Cristian Predoi, Bogdan Buleandră, Cătălin Sănătescu.

Video: Ionuț Ivana, Adi Popescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Timp de șapte zile, Honda NC750X a fost singurul meu mijloc de transport. Soare, ploaie. Muncă, piață, seara în oraș. Vreo 200 de km prin București, ca să aflu cât e de practică această motocicletă. Să le luăm pe rând. 

  • E la fel de utilă ca un scuter, dar e mai rapidă. O avea ea doar 50 de cai putere, dar trage de jos. Și dacă nu te uiți pe specificații, poți jura că are cel puțin 70-80 cp.
  • E arătoasă. Prima generație (NC700S) nu era cea mai atrăgătoare, dar liniile ascuțite, farul LED, postura… – credeți-mă, a atras o mulțime de priviri
35921986_10204758014226283_2236092263585

Honda NC750X

  • Spațiul de depozitare – intră o mulțime de lucruri. Cumpărăturile (am băgat chiar și un pepene acolo), geanta de birou, geanta de sală, o cască mare cum e Schuberth M1. Desigur, pe rând.
  • Consum: 4,6 l/100 km. În oraș. Puțin mai mult ca un scuter de 300 cc
  • Accelerația te poate lua prin surprindere câteodată. Neavând manetă de ambreiaj, te poate brusca la manevrele executate cu viteză mică printre mașinispatiu-bagaje-800x600.jpg
    35882116_10204758014626293_6525071267073

    Bord NC750X

  • Cutie DCT. Nu, nu se simte ca un scuter mai mare. Adica nu e CVT. E DCT (dual clutch transmission) – schimbă treptele singură, are mod manual, mod Drive, mod Sport (cu 2 setări diferite). Nu are ambreiaj și ai două padele cu care poți corecta în permanență treapta daca simți nevoia.
  • Cutia DCT ar trebui să fie adaptată și oferită opțional de fiecare companie moto. E greu de descris cât e de comod să folosești așa ceva în oraș
35972183_10204758014706295_1965471197512

Cutie automată. Moduri: Drive, Sport (2 trepte), Manual

  • Are traction control, dar nu prea-i văd utilitatea. Iar dacă intră (doar pe asfalt umed a intrat), o face cam bădărănesc. Taie gazul prea mult timp. În fine, pentru piatră cubică umedă, de exemplu, să fie primit.
  • Display-ul e cam mic și îngrămădit, dar te vei obișnui
  • Poziția înaltă te ajută să vezi traficul. E comodă pentru oraș, iar ergonomia este bună
  • E compactă și te strecori foarte ușor prin trafic
  • Nu e o motocicletă care să-ți ofere senzații tari. E o motocicletă cu spirit practic
  • Este motocicleta cu care m-am simțit cel mai bine în oraș.

O poți testa oricând. O găsești la Motor-Team. Costă 8.500 de euro, cu DCT și 7.500 cu manuală.

35844688_10204758014506290_7600615693142

Primul la semafor cu NC750X


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Africa-Twin-vs-F850GS-vs-Tiger-800.jpg

FILM | Cea mai așteptată confruntare a anului – comparativul motocicletelor adventure de clasă medie: BMW F850GS, Honda Africa Twin și Triumph Tiger 800 XCa. Trei dintre cele mai reușite motociclete de pe piață, toate abia-lansate pe piață. 

BMW F850GS este o motocicletă nou-nouță. Reproiectată de la zero. Motor nou, cadru nou, rezervor mutat în partea frontală, anvelope tubeless, display Connectivity și electronică de top.

Africa Twin a primit deja primul facelift, ce include accelerație ride-by-wire, moduri de mers, admisie și evacuare regândite. O motocicletă ce se bucura deja de success, îmbunătățită pentru 2018. În plus, avem o versiune aniversară – Adventure Sports, cu rezervor mai mare și culori aniversare.

Triumph Tiger 800 a primit, de asemenea, îmbunătățiri pentru 2018 – mai multă putere, ca să ajungă la 95 de cai, la fel ca F850GS și Africa Twin, mai multă electronică (un mod off-road pro) și un display nou ce asigură o interacțiune mai ușoară între pilot și motocicletă.

Testul nostru e împărțit în două episoade. În prima parte încercăm să aflăm care dintre ele e cea mai bună pe șosea: distracție pe viraje, confort la drum lung. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube. Subscribe pentru mai multe filme asemănătoare.

Piloti: Cristian Predoi, Bogdan Buleandră, Cătălin Sănătescu
Video: Ionut Ivana, Adi Popescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Motoboom, importatorul Triumph în România, a pregătit pentru test-ride trei dintre modelele recent-lansate. Este vorba despre două motociclete adventure, în specificație de top – Tiger 800 XCA și Tiger 1200 XCA – și despre nakedul Street Triple R.

Programările se fac la nr de telefon 0258 734 988 sau pe mail –  contact@motoboom.ro

Tigerul de 800 a ieșit deja de pe mâna noastră. L-am dus în Dobrogea pentru o filmare – iată ce-a ieșit. Pe scurt, este o motocicletă adventure versatilă, cu opțiuni de confort demne de o motocicletă touring – cruise control, șa încălzită, parbriz reglabil. Motorul vioi, cu trei cilindri în linie, și suspensiile de top oferă performanțe demne de o motocicletă sport-touring.

În curând, în testele PeMotoare vor intra Tiger 1200 și naked-ul Street Triple.  Dar până atunci, sunt disponibile la test. Încearcă-le ca să schimbăm împresii.

tiger-test-ride.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
r1200rt-firexpress.jpg

M-am dus să preiau o motocicletă de test când am dat peste minunăția asta: un R1200RT de pompieri. Ce-are așa deosebit? Ei bine, nu-i vorba doar de lumini de semnalizare și sirene, ci de un sistem de stingere a incendiilor, construit de Firexpress – o companie din Danemarca. 

Două rezevoare a câte 25 de litri și un rezervor de aer sub presiune, la 300 de bari care pune totul în mișcare. Furtunul de 30 de metri te ajută să ții motorul departe de foc și-ți oferă mobilitatea, iar lancea împrăștie apa sub formă de jet sau micro-picături.

Mai multe detalii despre cum funcționează acest sistem, în filmul de mai jos. Materialul include și o demonstrație.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
AL0A5143.jpg

Peste 12 ore petrecute în pe două dintre cele mai râvnite superbike-uri ale momentului. 800 de km de autostradă, drumuri naționale, oraș, viraje. Într-o zi de miercuri ieșeam din București către Lepșa – DN 02D – un drum făcut, parcă pentru motociclete sport: fără trafic, cu asfalt perfect, viraje frumos desenate, aer curat. Acolo am filmat testul, dar experiența nu s-a limitat la asta. Pentru că n-am făcut drumul cu ele în dubă, ci călare. 

Totul, ca să vedem care dintre ele e mai bună motocicletă de zi cu zi. Pentru cei care vor ca un superbike de 200 de cai putere să fie unicul motor și să-l folosească pe stradă. Impresiile noastre, în filmul de mai jos. Poate fi urmărit aici sau pe canalul nostru de YouTube unde vă invităm să vă abonați.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
AL0A5092.jpg

Într-un segment dominat de bicilindri, Honda mizează în continuare pe un motor patru în linie – 650 cmc care ne amintesc de legendara Hornet, bestseller  Honda, care-a dominat ani la rândul piața nakedurilor de clasă mijlocie. 

CB650F este o motocicletă clasică, rafinată de-a lungul timpului: acum are o alură de streetfighter, e mai agresivă, are far LED, iar motorul dezvoltă 90 de cai putere – ceva mai puțin decât istoricul Hornet, dar Honda promite mai mult mid-range și, desigur, Euro 4.

Am luat motocicleta de la Motor-Team și-am testat-o timp de câteva zile prin oraș și pe drumuri virajate. Iată impresiile noastre după prima tură:


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
S1000R-Adancata-2-resized-article.jpg

Ar fi un roadster. Un supernaked. Fără carene, totul redus la esență, fără bariere. Compactă, ușoară, puternică. Să mănânc viraje pe pâine, frâna să fie frână și să simt vântul. 

La fel ca mulți alții am început cu o Honda Hornet. Mi-amintesc că voiam să-mi iau cruiser, o Yamaha Dragstar – aveam un prieten cu una galbenă, frumoasă-foc – mă vedeam așa, Easy Rider, în drum spre Vamă, cu cortul pe șaua din spate, la apus. Știți voi… Dar a fost un prieten mai deștept – colegul Sănătescu, pentru cei care-l cunosc – care mi-a zis așa: “frate, nu-ți lua Dragstar, nu-s bune. Ăstea vibrează, n-au frâne și nu poți să te dai pe viraje – cea mai frumoasă chestie la motociclete”. A nu se înțelege că am ceva cu cruiserele. Încă-mi plac, dar pur și simplu am ales alt drum. Așadar, m-am alescu Hornetul. Pe care i l-am cedat apoi unui prieten bun. Amandoi avem acum R1200GS, dar asta e alta poveste. 🙂

Să revenim la roadstere. Mergeam cu motocicleta aia peste tot – mare, munte. Mi-amintesc c-am fost odată la-ntrunirea de iarnă “Bikes on Ice” – februarie, naked, Valea Oltului înghețată. Ce parbriz, ce manșoane încălzite, ce echipament. Am dârdâit de mi-au ieșit ochii. Cu mintea de-acum n-aș mai face o asemenea trăsnaie. Ce-i drept, acum am altele – plecatul prin colțurile lumii și trasul de motoare de 250 de kg atunci când cad prin șanțuri. Oare o să trec și peste faza asta?

Hornetul avea niște limitări clare – suspensie, accelerație, vibrații în ture înalte.  Când ești la început nu prea le prinzi – nu puteam eu cât putea ea. Dar supernakedurile de astăzi sunt fantastice – au tehnolgie de superbike și poziție neutră – nu te dor mâinile și spatele după 50 de km. Motorul nu mai scoate 200 cp, dar livrează cuplul mai jos. Iar la 165 cp și 200 kg nu te poți plânge că n-ai putere. Accelerează dement, frânele te fac să îngheți și agilitatea e fantastică. În plus, ai un univers de electronică care lucrează pentru tine, ca să te țină în siguranță. Acum vreo două săptămâni am dat niște ture de adâncata cu BMW S1000R (foto). Încântător!

Jobul pe care-l am mi-aduce marea satisfacție de-a merge cu aproape toate motocicletele de pe Pământ. În fiecare săptămână apare una nouă, petrecem câteva zile, trec mai departe. Partea proastă e că nu mai am timp – și nici chef – de-a ieși la plimbări cu motocicleta mea. Anul ăsta am ieșit o singură dată, de 01 mai. Nu-i nimic, pot trăi cu asta. Dar investiția în a doua motocicletă ar fi inutilă. Totuși, dac-ar fi să-mi iau a doua motocicletă, ar fi un supernaked. Și un enduro. Și una clasică. Iar ne întindem…


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

E o chestiune de sincronizare. Dacă ajungi când trebuie, chiar și un loc fără o frumusețe ieșită din comun ți se va părea magic.

Zilele astea sunt în vacanță. Am zburat, am închiriat un scuter. Ca să respir aer curat, să simt miros de fructe de mare înotând într-o farfurie cu paste și să-mi bucur simțurile. Scriu acest text de sub un lămâi, dintr-o grădină terasată de pe Coasta Amalfi – unul dintre cele mai frumoase locuri pe care pământul le oferă. Un exemplu de armonie dintre locul lăsat de Dumezeu și lucrul făcut de oameni. Totul se îmbină perfect, iar dacă vei vedea Positano de pe plajă vei înțelege asta.

Este un loc pe care-l recomand oricui, oricând. Stop. Nu oricând, pentru c-am mai făcut-o odată și n-am făcut bine. Le-am spus unor prieteni că treubuie neapărat să-l includă în tura lor cu motocicleta și-au făcut-o, în luna august, în miezul zilei. Unde totul e un dezastru, din cauza supra-populării cu turiști iubitori de selfie-uri în cele mai ciudate locuri. Șoseaua de coastă, încântătoare la apus de pe scuter, devine un calvar în miezul zilei, când afară sunt 35 de grade, tu ești pe-o motocicletă de 350 de kg cu tot cu pasager și nu poți să înaintezi din cauză că s-a întâlnit un autobuz c-o mașină într-un viraj și totul e blocat.

Șoseaua de coastă din Amalfi se vede în extra-sezon, de pe scuter, pe la apus.

positano-800x366.jpg

Positano

Pe Passo dello Stelvio trebuie să ajungi seara și să rămâi în vârf. Doar așa vei savura priveliștea magică din vârf în liniște – altfel, e plin de motocicliști, bicicliști, mașini. Iar dacă se pune și vreo ploaie…

Transfăgășanul nostru e bine să-l faci la prima oră, în timpul săptămânii, sau seara târziu. Ori toamna. Ca să te bucuri cum trebuie de virajele acelea perfecte ce urcă spre Bâlea dinspre Sibiu. Altfel, bâlci, grătare, tărăboi.

De fapt, ca să obții experiența perfectă și să iei cât mai mult dintr-un loc, ai trei elemente care trebuie să alinieze – locul în sine, lumina (cea de apus deschide inima) și numărul potrivit de oameni pe metru pătrat. Dacă le ai pe toate, atunci locuri pe care nu le-ai fi băgat vreodată în seamă se vor transforma în amintiri frumoase.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

America de Sud, Nordkapp, GS TT, o căzătură și o mulțime de teste. Zile de vară cu 45 de grade, zile reci cu 3 grade, ploi, vânt. Costumul meu de adventure Clover Crossover 3 le-a văzut pe toate. Iată cum am trecut prin ele și ce-am învățat despre el în tot acest timp.

  • Este un costum foarte bine ventilat – patru orificii de ventilație generoase pe piept, două guri de aer pe brațe, spate detașabil. Pantalonii au, la fel, câte două orificii de ventilație pentru fiecare picior. Este excelent pentru clima din România, cu veri toride. Iar când vine frigul, pui stratul de ploaie, stratul termic, și ai rezolvat-o. E potrivit pentru motociclete adventure, cu parbriz mare. Pentru că parbrizul nu te lasă să te ventilezi, pe timpul verii, și ai nevoie de guri de aerisire generoase. Și același parbriz + deflectoare de vânt și alte elemente de carenaj te ajută pe timp de iarnă.
drumul-spre-nordkapp-800x600.jpg

Drumul spre Nordkapp

  • E un costum de vreme caldă, așadar dacă ești friguros e posibil să tremuri puțin când temperatura coboară sub 10 grade. Chiar și după ce ai pus toate straturile, tot mai simți nevoia de ceva.
  • Este ușor. Spre deosebire de costumele foarte tehnice, cu tot felul de protecții și prețuri mari, pe care le simți ca și cum ai purta o armură medievală, Cloverul ăsta e ca un fulg. Nu-l simți. Și-s tare încântat de asta în zilele de vară.
  • Te protejează. Chiar dacă n-are protecții grele, ține bine la trânte. Am căzut destul de urât în Peru și m-am dus târâș, pe asfalt. Zone de impact: șold, genunchi, antebraț. Nicio vânataie, doar o ușoară durere de genunchi. Cred că s-a deplasat putin protecția la piciorul stâng, un lucru frecvent la costumele din material textil
  • Stratul de ploaie cu care e dotată geaca e extraodinar – cel mai bun de până acum. Ține și de frig – te protejează de vânt și partea tare e că poți să-l pui pe deaspura, ca pe o geacă de ploaie normală. Ceea ce ajută foarte mult, pentru că, după ce s-a oprit ploaia, îl dai jos și rămâi cu costumul uscat. L-am purtat doar pe deasupra.
cu-geaca-de-ploaie-800x534.jpg

Cu stratul de ploaie la GS TT

  • Stratul de ploaie cu care sunt dotați pantalonii nu e chiar așa de grozav. Nu e suficient de respirabil pentru gusturile mele
  • E un costum accesibil. Prețul de listă de 525 de euro pentru geacă la Motor-Team este foarte bun. Până la urmă, e un costum cu trei straturi, pe care-l poți purta tot anul. Iar într-o lume în care echipamentul moto poate costa mai mult ca o motocicletă second hand, e foarte bine. Dar prețul ăsta mic se reflectă în materiale – nu-s neapărat proaste, dar nu se compară cu cele pe care le vei găsi pe un costum mai scump – Rev’it Defender Pro Gore-Tex, de exemplu. De aceea ți-e frig când e frig și membrana de la pantaloni nu te lasă să respiri cum trebuie. Totodată, mai apare o ață rătăcită pe la vreo cusătură și alte astfel de scăpări inofensive.
  • Îi poți pune și airbag. N-am încercat
  • Ingenios construit din punct de vedere al aerisirilor – ai foarte multe posibilități de configurare
  • Raportul calitate-preț este unul bun.

Așadar, dacă vrei un costum versatil, cu precădere pentru zile calde, dar pe care să-l poți folosi tot timpul anului și dacă nu vrei să cheltuiești o avere, te poți baza pe Crossover. Îl găsești la Motor-Team.

honda-crossrunner-800x450.jpg desertul-de-sare-800x450.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
honda-rebel-500-test.jpg

VIDEO | Primul test cu Honda Rebel 500. O motocicletă despre care Honda spune că este destinată “generației Y” – adică tinerilor de 20 de ani care tocmai și-au luat permisul. Și, dacă te uiți la ea, nu e de mirare: atrăgătoare, cool, accesibilă, ușoară, se încadrează în categoria A2 și are un motor suficient de prietenos ca să nu te sperie, dar și destul de vioi, cât să te distrezi după ce mai capeți puțină experiență. 

Iar rețeta a prins, cel puțin în România – este unul dintre cele mai de succes modele vândute la noi. Am mers cu ea timp de câteva zile ca să vedem ce-i așa de special la motocicleta asta. Și să aflăm cum se descurcă în trafic, dar și la o tură scurtă. Cât e de confortabilă, cum trage motorul, dacă e potrivită pentru o tură la mare, sau alte posibile activități ale “generației Y”. Motocicleta este disponibilă pentru test la Motor-Team. Urmărește filmul în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube. Abonează-te pentru mai mult.

Prețul motocicletei: 6.290 euro

Video: Ionuț Ivana, Adi Popescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

BMW a prezentat Concept 9cento – un sport touring cu poziție dreaptă (“Adventure Sports”) de clasă medie, cu un bicilindru derivat din cel de pe F850GS. La fel ca majoritatea conceptelor prezentate la Concorso d’Eleganza Villa d’Este și având în vedere succesul modelelor din această gamă, sunt șanse foarte mari să-l vedem în versiunea de serie. Iar în versiunea de serie va purta numele F900XR. 

De ce F900XR? Pentru că, în terminologia BMW, F înseamnă doi cilindri în linie, iar XR înseamnă “Adventure Sports”. De ce 900? Pentru că 9cento înseamnă “9sute” și pentru că rivalii direcți vor fi Tracer 900 și Ducati Multistrada 950. Ca să te bați cu aceste două motociclete, trebuie să scoți mai mult de 95 de cai putere din motor și să ai numele potrivit. Așadar, credem că bicilindrul va fi dezvoltat astfel încât să scoată in jur de 110 cai putere și va primi numele 900.

f900xr-800x533.jpg

“Am creat o motocicletă care combină puterea potrivită cu calitățile unui sport touring și, mai mult decât atât, cu plăcerea de a pilota o motocicletă, așadar este un pachet foarte atragător. Combină tot ce-i mai bun din segmentele sport, adventure și touring – într-o clasă unde un astfel de model BMW n-a existat niciodată. BMW Motorrad Concept 9cento este viziunea noastră despre un all-rounder modern, pentru un nou segment mediu”, explică Edgar Heinrich, Head of Design BMW Motorrad.

Suspensia va fi setată pentru touring. Cursa lungă asigură confort, iar parbrizul și carenele oferă protecție la vânt. Ergonomia și poziția dreaptă, joasă, sunt doi factori-cheie care contribuie la confort și plăcere pe distanțe lungi, se mai arată în comunicatul BMW.

BMW mai vorbește despre o construcție care să asigure o masă redusă, dar nu avem cifre.

f900xr3-800x533.jpg

Totodată, foarte interesant este sistemul de bagaje, de tip “clip-on”. Spre deosebire de sistemul clasic, în care agăți cutiile pe lateral, acesta e un sistem doi în unu, care se pune pe motocicletă de deasupra, și rămâne fixat cu ajutorul unui electro-magnet puternic. Nu doar că oferă spațiu pentru bagaje, dar face ca șaua pasagerului să devină mai lată. Rămâne, însă, de văzut dacă acest sistem va ajunge în versiunea de serie.

9cento-3-800x533.jpg 9cento-5-800x533.jpg 9cento2-800x533.jpg 9cento4-800x532.jpg

f900xr-1-800x533.jpg f900xr2-800x533.jpg f900xr4-800x533.jpg f900xr5-800x533.jpg f900xr6-400x600.jpg f900xr7-800x533.jpg f900xr8-800x533.jpg f900xr9-800x533.jpg f900xr10-800x533.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
iubim2roti-3.jpg

Gata, mâine începe Iubim2Roți. Pentru noi, festivalul ăsta e unul special. Pentru că a început odată cu PeMotoare, pentru că niciodată nu vezi în București atâția motocicliști la un loc, pentru că băieții de la Free Riders – organizatorii – sunt niște oameni cumsecade, pentru că-n grădina de la Quantic te simți de parc-ai fi plecat din oraș. 

Ce-i cu Iubim2Roți? E un festival de motociclete și muzică rock. Stop. E un festival de motociclete și muzică, pentru că anul ăsta mai apar nume și din alte sfere. Trei zile, în aer liber, cu motociclete, biciclete și cam tot ce mișcă pe două roți. De altfel, evenimentul ăsta a pornit de la ideea că avem nevoie de două roți ca de aer. De fapt, avem nevoie de două roți ca să mai avem aer în Bucureștiul ăsta plin.

Ca orice festival de bikeri care se respectă, sâmbătă are loc și o paradă care anul ăsta sărbătorește 100 de ani de la Marea Unire. Întâlnirea e în parcarea din fața Gării Băneasa (Fântâna Miorița) începând cu ora 11.00, apoi la ora 13.00 se pleacă cu drapele tricolore pe traseul: Fântâna Miorița – Piața Presei Libere – Bd Kiseleff – Piața Victoriei – Calea Victoriei – Bd Regina Elisabeta – Pod Operă – Splaiul Independenței – Șos Grozăvești – Club Quantic.

Și-acum să revenim la muzică. Line-up-ul e mai jos. Apropo, știați că Florin Țibu (Bucovina – headlinerul primei zi) e în echipa Riders? Pentru că atunci când nu cântă, scrie despre motociclete – este un biker pasionat.

Vor urca pe scenele festivalului:

Vineri – 25 Mai:
#scenaTullamoreDEW : Bucovina, Dirty Shirt, Bucium
#scenaAlexander : Ska-nk, Relative

Sambata – 26 Mai:
#scenaTullamoreDEW : Cargo, ZOB, Revolver, CrossFinger, Bodark,Jack of all trades
#scenaAlexander : Mihai Margineanu + more TBA

Duminica – 27 Mai:
#scenaTullamoreDEW : Trooper, Altar, Sanctuar, Fara Vise, Semne
#scenaAlexander : C.I.A., Nimeni Altu’

Bilete pe Ambilet.ro și pe iabilet.ro. Azi (Joi) e ultima zi de presale (30 lei zi/ 60 lei abonamentul), mâine le găsiți la intrare (40 lei – zi, 80 lei abonamentul).


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Suzuki-GSX-250-R.jpg

VIDEO | Test de prim contact cu sportiva de clasă mică GSX250R – o variantă pentru începătorii cu permis A2 și pentru cei care vor ceva simplu, ușor și arătos cu care să meargă în oraș și în călătorii scurte. 

Am luat motocicleta de la Motor-Team, dealer Honda și Suzuki și am mers cu ea prin București și împrejurimi. Ne-a uimit autonomia mare, motorul care trage are un cuplu bine-dispus și nu vibrează și faptul că oferă o poziție comodă, chiar dacă are semi-ghidoane.

Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Nu uitați de butonul Subscribe.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
YamahaR1m-big.jpg

VIDEO | Faceți cunoștință cu Yamaha R1M – vârf de gamă Yamaha – o motocicletă pe care-o s-o ținem atent sub observație în perioada următoare și cu care o să facem mai multe teste și operațiuni: test stock, comparativ, pregătire pentru circuit, test pe circuit, test de “cât bagă?”, s.a.m.d.

Ce e nou pentru 2018: un quickshifter îmbunătățit, suspensii electronice revizuite pentru un control mai bun pe frânare, accelerare și pe viraj și o interfațp mai prietenoasă. Totodată, noul ECU lucrează alături de quickshifter pentru și sistemul anti-wheelie a fost îmbunătățit.

Ca să pui mâna pe o Yamaha R1M trebuie să faci comandă online, așadar n-am mai pierdut niciun moment când am aflat că a ajuns în București și ne-am dus s-o scoatem din cutie. Urmează o serie de materiale cu această motocicletă, pe care le veți putea vedea pe canalul nostru de YouTube. Așadar, subscribe.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Africa Twin Adventure Sports (DCT), Rebel 500, CB650F, NC750X (DCT), VFR 800X – motocicletele puse la dispoziție de dealerul Motor-Team – Bulevardul Timișoara, București. 

Cum participi la programul de test? Dai un telefon la 0214400222 sau la 0722766739 ori 0729124275 și te programezi. Sau pe email la office@motorteam.ro.

Motocicletele sunt și pe lista noastră de test. Am mers deja cu Africa Twin Adventure Sports, și-o să mai mergem pentru că pregătim un test în care s-o aprofundăm mai bine, dar și un comparativ. Iar următoarele pe listă sunt, în ordine, CB650F și Rebel 500.

Distracție plăcută!

99462_17YM_Rebel-800x534.jpg

17YM Rebel


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
dakar-2.jpg

Dakar 2019 se desfășoară între 6 și 17 ianuarie, iar toate cele 10 etape vor avea loc în Peru.

Dacă-n anii trecuți eram obișnuiți cu trei țări, din care Argentina nu prea lipsea, iar deșertul de sare din Bolivia le dădea emoții concurenților – e și un monument al Dakarului în deșert -, în 2019 raliul se va desfășura doar în Peru. Din fericire, țara are de toate, de la plajă și deșert la platouri de 5.000 de metri și junglă. Rămâne de văzut cât anume din această țară vor explora piloții de la Dakar.

Punctul de start și de finish este Lima – capitala Peru – și organizatorii vorbesc despre o buclă imensă în jurul deșertului, această etapă urmând să fie una dintre cele mai nisipoase din istorie.

Dakar 2018 va avea 10 etape, cu o intensitate ce va crește treptat – fiecare etapă va fi mai grea decât proba anterioară. Totodată, apare o regulă nouă pentru mașini, SxS și camioane – dacă sunt nevoite să oprească în prima săptămână din cauza unui accident sau defecțiuni, vor reintra în joc în ziua de pauză, într-o clasificare distinctă și respectând anumite reguli.

Înscrierile vor începe pe 21 mai și ne așteptăm să-l vedem din nou la start pe Mani Gyenes. “Anul viitor exploram Peru pentru doua saptamani. La cat de dificile au fost etapele in Atacama, in 2018, sigur nu vom avea parte de un raliu usor in 2019”.

Anul trecut am avut norocul să ne intersectăm cu Dakarul în tura noastră din America de Sud. Era fix în Peru. N-am inclus imaginile în filmele noastre, dar atmosfera Dakar a fost impresionantă. Puteți urmări filmele din America de Sud pe canalul nostru de YouTube.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
32689991_10156143246445999_4734455528279769088_n.jpg

VIDEO| Prima tură cu noul Tiger 800, în versiunea de top – XCa. Destinația: Dobrogea, Munții Măcinului. Moduri de mers preferate: sport și off-road. Durata turei: 16 ore – cu tot cu filmare. 

Triumph a ascuțit ghearele Tiger-ului de 800 cmc pentru 2018. Peste 200 de îmbunătățiri, susține Triumph, dintre care le amintim pe cele mai importante: motorul – acum are 95 cp, ergonomia, opțiuni de touring, un display nou. O motocicletă mai bună și pe asfalt și în afara lui, promite Triumph.

Asta am încercat să aflăm și noi. Cum a fost și ce-am învățat despre noul Tiger 800 aflați din filmul de mai jos, ce poate fi văzut și direct pe canalul nostru de YouTube. Motocicleta a fost preluată de la Motoboom – apropo, nu suntem noi singurii norocoși. Triumph Tiger 800 XCa vă așteaptă la test. Detalii suplimentare și programări. 

Video: Ionuț Ivana, Adi Popescu.

Versiunea Tiger 800 XCa se traduce în felul următor: XC – roată de 21 pe față și spițe (spre deosebire de XR, ce oferă 19 și aliaj), iar XCa pentru că în echipare de top: protecții, evacuare Arrow, faruri LED, șa încălzită. Primul test cu această motocicletă a fost făcut de colegul nostru Cătălin și e deja pe site. Impresii după trei zile în Transilvania.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Carpathian 2 Wheels Guide lansează un nou ghid moto – România Off-Road – peste 3.000 de km pe drumuri publice, neasfaltate, strânși în 13 capitole. Mai multe detalii, în comunicatul de mai jos. 

Traseul propus în ghid are peste 3000 de km și poate fi parcurs de motocicliști, bicicliști sau cu mașini de teren. Orice variantă vrei să încerci, trebuie doar să îți placă să ieși de pe drumurile asfaltate și să nu îți fie frică de noroi. Am ales doar rutele pe drumurile publice, în afara rezervațiilor sau arealelor protejate. Vrem să promovăm mediul rural românesc și să îl punem pe acesta în prim plan.

Întreaga rută a fost parcursă în vara anului 2017 și toate aventurile le-am împărțit în cele 13 capitole ale ghidului. Am notat pe hărți și în text sectoarele dificile și am propus pentru fiecare variante de ocolire. Recomandăm și câteva locuri unde puteți rămâne peste noapte la cele mai ospitaliere pensiuni sau campinguri.

Bineînțeles, nu excludem obiectivele turistice importante din România: Cazanele Dunării, operele lui Brâncuși din Tg. Jiu, orașul Sibiu, Valea Oltului, Transfăgărășanul, bisericile fortificate din Transilvania, Cetatea Râșnov, Muntele Ceahlău, ceramica de la Marginea, mănăstirile din Moldova, culmile din Bucovina, Satele din Maramureș, orașul Cluj-Napoca, Platoul Padiș, Țara Moților, Satele din Munții Poiana Ruscă sau Banatul Montan.

Ghidul “România Off-Road” este printat în română, engleză și cehă, pentru cei care adoră mirosul cărților. Dar va fi disponibil și pe smart-phone (Android și iOS), printr-o aplicație mobilă cu o funcție de navigare offline. Trackurile GPS ale traseului și  pot fi descărcate de pe website-ul nostru utilizând codul unic aflat în ghid.

Ne dorim ca prin această serie de ghiduri să transformăm România într-o destinație foarte cunoscută între călătorii pe două roți. Trecutul complex al țării a lăsat asupra ei “urme” foarte interesante, un stil de viață diferit de cel al culturilor vestice și a dezvoltat o legătură om-natură rar întâlnită în Europa. Acesta este motivul pentru care mediul rural românesc poate să devină o atracție turistică la fel de interesantă ca și cele mai spectaculoase obiective naturale.

Rezumatul ghidului “Romania Off-Road”:

  • traseu de 3000 de km pe drumuri secundare și neasfaltate
  • descrieri detaliate împărțite în 13 segmente (capitole)
  • hărți generale cu fiecare segment
  • obiectivele turistice cele mai interesante din apropierea traseelor
  • grafice cu tipul de drumuri
  • sectoarele dificile sunt menționate și sunt propuse variante de ocolire
  • track-uri GPS și coordonatele obiectivelor disponibile pe website-ul nostru
  • acces la aplicație mobilă cu funcționalitate offline
  • unități de cazare recomandate

Mai multe informații, pe site-ul Carpathian 2 Wheels Guide. 

Coperta-504x600.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
BMW-G310GS.jpg

VIDEO | M-am dus pe Cheia cu G310GS. Acolo unde ies băieții să se dea pe viraje cu sportivele, eu am dus un motor de 300 cmc și 34 cp. Dar știți ce, n-a fost deloc rău. Ba dimpotrivă, chiar m-am distrat. Și pe viraje și în afara asfaltului. 

Ceva mai greu a fost pe autostradă pentru că viteza la care mă simțeam confortabil a fost 100-110 km/h, iar acolo cu ceva vibrații, așadar la Ploiești aveam furnicături în palme. Dar cum am intrat pe drumul național, a început petrecerea. La început a trebuit să mă recalibrez pe puterea motorului în depășiri – de pe la 80/90 km/h trage mai greu – dar compensează prin greutate (170 de kg cu rezervorul plin) și prin agilitate.

E o motocicletă de A2, pentru începători. O motocicletă de zi cu zi, excelentă pentru oraș, dar care poate ieși la o tură de weekend sau în afara asfaltului. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. 

Urmărește și:

Test Honda Africa Twin Adventure Sports

Test BMW F850GS – Lansare Internațională


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×