Mergi la conţinut
  • postări
    435
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    33.641

Postări în blog

pemotoare.ro

O întâlnire care reunește motocicliștii, indiferent de semnele de pe vestă. De fapt, nici nu contează dacă ai vestă sau nu, ce motocicletă călărești sau dacă ești cu ciocate ori cu cizme de enduro, atâta timp cât vrei să pui umărul la treabă. 

Bikers for Humanity ajunge la a treia ediție: 01-03 iunie 2018, Chirnogeni si Plopeni, județul Constanța. Misiunea: renovarea a nouă case pentru cei care nu pot face asta. Casele apartin unor oameni necajiti, neasistati social, muncitori, cu multi copii, printre ei numarandu-se si batrani invalizi. Ce e de făcut: reabilitare acoperiș, pus geamuri, văruit, tot ce trebuie pentru a ajuta.

Ca să fie treaba cât mai bine-organizată, Bikers for Humanity pune la dispoziție un formular de încriere. Iar dacă anul trecut au fost în jur de 130 de motocicliști, până acum s-au înscris 274 de voluntari. Și mai e timp. Te poți înscrie pe site.

Prima ediție a avut loc în 2016, în județul Bacău, iar a doua în 2017, în Cumpăna, județul Constanța. Apropo de întruniri, am pus pe site calendarul întrunirilor moto din 2018 – ca să știți pe unde vă duc roțile în weekend-uri.

bikers-for-humanity-800x533.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

BMW Motorrad România anunță flota de test-ride pentru 2018. Printre cele 46 de motociclete, disponibile la cei trei dealeri din țară, se află și nouățile F850GS/F750GS și K1600 Grand America. Încrierile la test se fac pe un site dedicat – http://bmw-motorrad-test-ride.com/ro. 

Motocicletele de test acoperă toate segmentele și de pe listă nu lipsesc R1200GS/ R1200GSA, R1200RT, K1600GT/GTL, S1000RR, S1000XR sau R nineT/R nineT Scrambler.

Programul de finanțare 3ASY RIDE SELECT

BMW Motorrad România continuă dezvoltarea soluţiei de finanţare 3asy Ride Select, lansată oficial în primăvara anului 2017. Noutatea pentru 2018 este garanția de 5 ani pentru motocicletele finanțate prin acest program. Avansul a fost redus la 20%, iar cu o valoare reziduală de până la 50%, clientul are trei opțiuni la finalul contractului: să plătească valoarea reziduală şi să intre în posesia motocicletei, să refinanţeze valoarea reziduală cu un nou leasing sau să returneze motocicleta fără a mai fi nevoie să plătească valoarea reziduală.

Dobândă – 4,69%, fixă, pentru finanțare euro şi 4,99% – variabilă pentru lei. Existăşi posibilitatea unei achiziţii în 12 rate egale, fără dobândă şi cu valoare reziduală 1%, ca alternativă la finanţarea cu valoare reziduală 50%.

Casco: cota anuală este de 5,9% pe an pentru opţiunea “Complet” şi 4,4% pentru opţiunea “Anotimpuri”. Cu absolvirea unui curs de siguranţă de la unul din cei doi traineri acreditaţi BMW Group (Rider Academy sau Ridex), cotele scad la 4,9%, respectiv 3,9% pe an – o valoare la nivelul celei din piaţa auto.

1200x800-800x533.jpg

BMW R1200GS Rallye


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Africa-Twin-Adventure-Sports.jpg

FILM | Africa Twin Adventure Sports tocmai a ajuns în România. Și cum fix asta va fi motocicleta noastră de test, ne-am dus la Motor-Team – dealerul Honda – s-o scoatem din cutie și să ne cunoaștem mai bine. 

Africa Twin Adventure Sports este varianta mai mare, mai touring, mai grea a versiunii standard: rezervor de 24 de litri, protecție mai bună la vânt, gardă la sol mai mare, crash-bar, scut, manere încălzite în dotarea standard. Fiind ediție aniversară, a primit o culoare specială. Dar despre asta și despre alte detalii, în clipul de mai jos. Poate fi văzut aici sau direct pe YouTube. 

Testul vine în curând, așadar așteptăm întrebările voastre. Până atunci:


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
K1600.jpg

FILM | O zi de primăvară și un drum de mare cu BMW K1600 Grand America – motocicletă bazată pe platforma cu șase cilindri în linie, derivată din K1600B Bagger. 

K1600 Grand America este, practic, un Bagger cu topcase, parbriz înalt și culoarea Austin Yellow (apărută inițial la BMW M4) – disponibilă opțional. Sau putem spune că este o interpretare “americană” a K1600GT. Coburi cu formă alungită și o semnătură luminoasă ce ne-aduce aminte de Cadillac-urile vechi, o șa mai joasă și niște foot-board-uri opționale pentru o poziție cu picioarele întinse.

E clar că BMW vrea să ia o parte din piața de touring din America, dar probabil o să prindă și-n alte părți de Europa. Am ținut motocicleta asta o săptămână și niciodată n-am primit atâtea întrebări pe stradă (ce-i drept, nu neapărat de la motocicliști): ce e, cât costă, cât bagă, vai, dar bine-arată, s-o stăpâniți sănătos. Nu, că nu-i a mea, o avem în teste.

Și-apropo de teste, iată cum a fost ziua noastră de primăvară cu K1600 Grand America. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe YouTube.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Prima victorie românească din istoria campionatului italian de viteză. Adriano Jacopo Hosciuc (13 ani), sportiv la MRM București, a concurat pe 7 și pe 8 aprilie pe circuitul de la Misano, în primele două etape ale Campionatului de Viteza ale Italiei CIV2018 la clasa 125cc PreMoto3. La finalul celor două etape, Jacopo este liderul clasamentului italian.

In prima etapă, Jacopo s-a bătut cu italianul Filippo Bianch, a condus cursa o buna parte, pentru ca in final sa termine pe locul 2 la numai 0,033 miimi. În etapa de duminica însa, Jacopo Hosciuc, la bordul motocicletei sale Honda in doi timpi, a reușit să câștige cursa, urcând pe prima treaptă a podiumului din Campionatul Italian de Viteză 2018  clasa 125cc PreMoto3.

CIV-Misano-Round-01-Saturday-RACE-800x56


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
calendarul-intrunirilor-moto-2018.jpg

Festivaluri, întruniri, petreceri. Întocmim împreună calendarul întrunirilor moto din 2018. Dacă reprezinți un club moto și dorești ca evenimentul tău să apară în calendar, dă-ne coodonatele pe cristian.predoi@pemotoare.ro sau pe pagina de Facebook Pe Motoare, prin mesaj privat. Hora Mare, Pe Motoare!

Aprilie

21 aprilie – Valah Motors Open Season Party – Coordonate: Hooligans Pub, Târgoviște. Organizator:

Mai 

25 – 27 mai – Festivalul Iubim 2 Roți 2018 –  Ediția VI. Coordonate: Club Quantic, București. Organizator: Free Riders

Iunie

08-10 iunie – Seawolves Bike Fest XI – Coordonate: Camping S, Mamaia N. Organizator: Seawolves MC România

15 – 17 iunie – Road Patrol MC România Bikers Festival 2018 – Coordonate: Poligonul AJVPS, Padurea Verde, Timișoara. Organizator: Road Patrol MC România

Iulie

August

Septembrie

Octombrie

Noiembrie

Decembrie


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Moto-Guzzi-V9-Bobber.jpg

Pedigree italian, atitudine rock’n’roll. Adică o motocicletă sub 200 de kg, destul de manevrabilă, dar cu multe elemente din metal (foarte puțin plastic), construită cu atenție la detalii. Și nu doar că arată retro. Se și simte din alte vremuri, cu un motor ce vibrează când pornești, dar se stabilizează în mers, cu un “clanc” atunci când schimbi vitezele, cu un sunet cu personalitate. Pe de altă parte, are traction control în două trepte, ABS și o ieșire USB la care poți să-ți încarci telefonul. 

Am făcut o tură de primăvară la Sinaia ca să aflăm mai multe despre ea. Filmul poate fi urmărit în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. 

Am luat motocicleta de la The Bike Hub, noul importator Piaggio Group în România.

Pe motocicletă: Andrei Mihăilescu. Video: Ionuț Ivana, Adi Popescu


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Gosouth.png

VIDEO. O tură prin Canionul Cotahuasi și pe la cascada Sipia. Drumul de pietriș urcă până la 4.500 de metri, iar priveliștea e nemaipomenite. “Mi s-au cam înmuiat picioarele când am ajuns la cascada aia”, chiar dacă nu se vede așa pe cameră, îmi povestește George, unul dintre tovarășii de tură din America de Sud. 

Cum a fost: eu cu Daniel am plecat spre Nazca și Lima, iar George a ales să explodeze zona montană din sudul țării. Motivul era simplu: mai văzuse acele locuri și nu voia să bată 1.000 de km de deșert, plus drumul de întoarcere. Așadar, ne-am strâns mâinile, ne-am urat baftă și ne-am scris pe watsapp pentru tot restul turei.

În timp ce noi ne aflam în Nord și vă povesteam ce vedem, George avea parte de niște zile de pomină: ba singur prin canioane, ba prin zăpadă la 4.000 de metri căutând adăpost la localnici, ba cu o friptură de alpaca în farfurie. Un episod notabil a fost drumul prin Canionul Cotahuasi – pe care-l puteți vedea în filmul de mai jos, cu personajul nostru în prim-plan.

Mai multe despre tovarășii de călătorie din America de Sud.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Există două tipuri de motocicliști. Cei care-și curăță și ung lanțul frecvent, foarte atenți cu motocicleta lor, un prieten foarte bun a ținut kitul de lanț vreo 50.000 de km și cei care merg cu el ruginit sau îmbâcsit de stă să crape. 

Și-ar mai putea fi o a treia categorie – cei care folosesc sistem automat de ungere. Probabil că sunt cei care n-au timp să curețe lanțul frecvent, dar nici nu vor să-l abandoneze prea repede. Pentru ei există sisteme precum vSystem de la Scottoiler – ce promite să crească de șapte ori durata de viață a lanțului.

Mai jos, un film scurt în care puteți vedea cum funcționează.

Cei de la Scottoiler recomandă 1-2 picături pe minut – o cantitate mică de ulei, suficientă pentru lubrifierea lanțului dar nici prea multă încât să rămână picături de ulei pe strada.

Se instalează rapid și ușor și reduce nevoia de întreținere. Pe langa sistemul complet de lubrifiere vSystem, kit-ul contine accesoriile de montaj, un masurator gradat si un recipient de 250ml cu lubrifiant Traditional Blue, ideal pentru temperaturi intre 0-30 grade celsius.

Unde-l găsești? În lista de accesorii de pe site-ul Motoboom. Și-am mai găsit, tot acolo, un alt accesoriu interesant – Crampbuster – care nu e altceva decât un cruise-control mecanic, ce costă 10 euro. Dar despre acesta și despre cât de mult te ajută un cruise control la motocicleta de touring vom vorbi altă dată.

scottoiler2-800x533.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
parada-moto.jpg

1 Aprilie | Paradele și marșurile moto nu vor mai primi autorizație de la Primăria București, anunță instituția printr-un comunicat. Motivul ar fi caracterul “huligan-satanist al acestor reuniuni”. 

“După mai multe plângeri primite de la Bucureșteni, buni-creștini, ne-am dat seama că aceste manifestări aduc un prejudiciu de imagine orașului și locuitorilor săi. Însemnele precum capetele de mort, gecile cu ținte și tatuajele la vedere pot fi, desigur, folosite, dar individual. Strângerea lor laolaltă aduc atingeri morale unei capitale naționale cu edificii precum Catedrala Mântuirii Neamului. Deseori, paradele sunt urmate de petreceri la care se ascultă muzică rock. Ce exemplu le dăm noi tinerilor din ziua de azi?”, se arată în comunicatul primăriei.

Inițiativa primăriei este susținută și de jurnalistul, analistul politic și liderul de opinie Mugur Ciuvică: “Deși sunt intitulate marșuri de conștientizare, eu sunt convins că sunt niște întâlniri ale statului paralel, niște încercări mârșave de preluare a puterii.” În tot acest timp, Ion Cristoiu se întreabă “de unde au avut acești copii bani de benzină ca să iasă în trafic așa, aiurea”.

Anunțul vine la doar o zi după parada Black Helmets de conștientizare a reîntoarcerii motocicliștilor în trafic, organizată chiar înainte de “Sfânta zi a Floriilor”. Spre surprinderea tutuor, comunitatea moto nu este deloc indignată – “Dacă n-ar fi fost 1 aprilie, probabil că ne-am fi supărat și-am fi blocat orașul într-un marș de prostest. Altfel, le urăm tuturor, motocicliști și șoferi, staniști și creștini, huligani și bibliotecari, o primăvară senină și un sezon moto fără vânătăi”, ne-a declarat, în exclusivitate, Romeo Barbălungă, președintele “Comunității Motocicliștilor din România 1903”.

Acest text este o glumă de 01 aprilie și trebuie tratat ca atare. 

O recomandare mai serioasă:

Cum a fost pe Drumul Morții în Bolivia. Imagini incredibile din Salar de Uyunui – Filmul


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
mures-ring2.jpg

Au trecut opt ani de la semnarea primului contract pentru realizarea circuitului de la Târgu Mureș, dar pe viraje este tot liniște. Și este greu de grezut că vom auzi vreo motocicletă la 11.000 de rpm prea curând pe “Autostrada Motociclismului Românesc”(sic!). 

Pe la finalul anului trecut, președintele Consiliului Județean Mureș, Peter Ferenc, anunța că lucrările “au fost finalizate în proporție de 100%”. Dar că o tasare de teren a amânat recepția cu 90 de zile. Au trecut patru luni de atunci, iar paddock-urile sunt tot goale. Chiar dac-ar fi fost făcută, recepția lucrării nu înseamna startul competițiilor pe Mureș Ring. Pentru că CJ Mureș trebuie să se hotărasca cine va administra circuitul: o companie privată sau o autoritățile. Iar apoi, o problemă și mai mare.

Probleme de siguranță

La felul în care arată acum, circuitul nu poate fi folosit pentru organizarea curselor moto.

“Din punctul nostru de vedere există o problemă legată de siguranță. Sunt două-trei viraje foarte periculoase: primul viraj la dreapta acul din vale”, ne-a explicat Cristi Mureșan, președintele Federației Române de Motociclism. Parapetul este prea aproape de pistă și nu există spații de degajare suficiente. Așadar, în cazul unei căzături, pilotul se poate opri direct în gard.

Totodată, nu există căi rapide de acces cu ambulanța. Pentru ca ambulanța să ajungă la ultimul viraj, ar trebui ca întrecerea să fie oprită, iar mașina să străbată toată pista.

Astfel, chiar și după recepția lucrărilor și alegerea unei firme care să-l administreze, circuitul n-ar putea fi folosit în forma în care se află.

12 milioane de euro, pe apa Mureșului?

La felul în care arată acum, avem o investiție inutilă care a costat 12,5 milioane de euro (potrivit dateleor din presă), pentru că firmele care-au construit circuitul au făcut-o după știința lor, fără să consulte pe nimeni. Aproape 4 km de pistă, boxe, tribune, parcări care stau degeaba.

Pe de altă parte, președintele FRM e optimist: “cu două-trei modificări, poate fi omologat. Se poate rezolva și problema ambulanțelor.” După aceea, comisia de viteză va face o vizită de pre-omologare pentru a stabili dacă se pot organiza curse și apoi o cupă de omologare.

Dar la ritmul în care se mișcă investițiile controlate de stat în România, e greu de spus când vor fi făcute aceste modificări. Până atunci, paddock-urile vor rămâne goale, iar noi vom rămâne cu eterna “poate la anul…”


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Zero lansează DSR Black Forest Edition – o ediție derivată din modelul DSR, dedicată europenilor, amatori de plimbări lungi pe motociclete confortabile, cu poziție dreaptă. Are crash-bar-uri, cutii de aluminiu și un parbriz – accesorii ce-ar trebui s-o transforme într-o alternativă la GS sau Africa Twin. Dar e suficient?

Autonomia – foarte importantă când vine vorba de o motocicletă de drum lung este de 262 de km la “viteze de oras” – 60 km/h, deducem noi și 125 pe autostradă. Așadar, dacă vrei să pleci din București la Vama Veche pe la Călărași, trebuie să te oprești la Băneasa ca să faci “plinul”. Dar cum la Băneasa (un sat, pentru cei care nu știu zona) nu găsești “stații de încărcare nivelul II, foarte populare în Europa” – după cum anunță producătorul, lucrurile se complică. Altfel, o pauză de-o oră ți-ar asigura aproximativ 150 de km.

Cuplu – aici stă foarte bine, cu 146 NM. Un R1200GS, de exemplu, are 125 NM.

Greutatea – n-avem date privind masa motocicletei, dar un DSR standard are 210 kg. Black Forest, cu accesoriile de touring, trebuie să fie mai grea – să zicem 220-230 kg.

dsr_black_1_full.jpg

În echipare intră:

Charge Tank (optional)
Cutii de aluminiu
Parbriz inalt
Șa touring
Crash bar
Proiectoare LED
Protecție de far

Motocicleta e disponibilă în showroom-uri din aprilie, în număr limitat. N-avem prețul, dar dacă un DSR standard costă în Germania 18.790 euro, ediția de touring ar trebui să fie in jur de 21.000.

zero3-800x533.jpg zero2-800x533.jpg zero1-800x533.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
r1200gs-v3.jpg

FILM | Predeal – Cabana Susai, în plină iarnă, pe un R1200GS de 260 de kg. Iar asta s-a întâmplat după o repriză de distracție pe un drum înghețat de lângă Bușteni. Pentru această plimbare am avut nevoie de un dram de nebunie și vreo 1200 de șuruburi autofiletante. 

Joi, 22 martie. Maine se-nchid școlile. Vine “iadul alb”, cu viscol și multă zăpadă. Mă-nvârt ca leul în cușcă. Ce-aș putea să fac? Să iau site-urile la rând, să văd ce-au scris alții, ca să traduc și eu? Nu, tată, nu merge. “Bogdănele, trebuie să facem ceva. Hai să filmăm”. “Cuie. Dar cu ce mergem”. “Tu ai GSR-ul ăla, dar e cam vechi și urât. Vespa mea nu prea trage și mai e și gri, trebuie ceva strident. Hai să-l sunăm pe Ivana să vedem dacă ne dă motorul lui.” Ni-l dă.

Plecăm de la birou direct la magazinul de bricolaj. Nu e timp de pierdut. Am eu niște Heidenau K60Scout pe acasă rămase de la tura din Georgia. Luăm vreo 600 de șuruburi autofiletante si o rola de power-tape. Nu-s bune, sunt prea lungi. Ne intoarcem la magazin, tot la fel, dar cu o lugime de 25 mm. În total, vreo 1.200 de suruburi – 4 kg de metal.

Durează câteva ore să pregătim anvelopele. E deja vineri seara, s-a făcut târziu și alergăm spre un service pentru schimbarea anvelopelor. Ajungem cam târziu, iar cei doi mecanici se uită urât. Îi înțeleg. Sunt de la 8 dimineața acolo, iar acum e aproape ora 6.00. Dar e pentru un scop nobil. Folosim camere de motorcros – sunt mai groase. Cea mai mare frică e c-o să pierdem aer.

Duminică dimineața, la ora 7.00, suntem în drum spre munte. Am trecut la ora de vară, de-aia simt c-am dormit puțin. Dar iese soarele. Va fi o zi frumoasă.

Filmul poate fi văzut în fereastra de mai jos sau direct pe canalul de YouTube DriveMag Riders. Ziua de iarnă nu-i așa de lungă, așadar am făcut o singură versiune – în limba engleză, pentru Riders. Dar peisajele ălea superbe și mersul pe motocicletă sunt un limbaj universal.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
Yamaha-TY-E.jpg

Te dai cu ea prin pădure fără să lași miros de gaze are în urmă și fără să sperii veverițele. Mă rog, la cum chițăie (se-aude ca un polizor din ăla de la dentist), s-ar putea să fugă debusolate. De-asta ziceam că sună înspăimântător, pentru mine sunetul ăla mă scoate din minți. 

Lăsând traumele la o parte, Yamaha TY-E pare o alternativă serioasă la orice trial clasic. Cel puțin după ce vedem în filmul oficial de prezentare. Este un concept și nu avem prea multe informații despre el, dar aflăm că are un ambreiaj mecanic și un cadru ușor construit din masă plastică ranforsată cua de carbon. Sau să-i spunem CFRP – Carbon-Fiber-Reinforced-Plastic.

TY-E a fost arătată lumii la Tokyo Motor Show, dar nu va rămâne doar un produs de vitrină: va participa anul acesta la FIM E-Trial Cup. Iar dacă Yamaha a scos o motocicletă cu trei roți bazată pe MT-09 în versiune de serie, un trial electric în showroom e floare la ureche.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
fidanzati-della-morte.jpg

“I fidanzati della morte”, cunoscut în engleză sub numele “Engaged to death” este un film clasic, lansat în 1957. “Il primo grande film sul motociclismo”, zic italienii. Dar peste care s-a pus praful și-a rămas uitat în arhive. Până acum. Pentru că tocmai a fost restaurat și este disponibil online. 

Filmul creat de Romolo Marcellini – un regizor italian ce-a creat 22 de filme de-a lungul timpului, te duce în atmosfera nebună a curselor din anii 50, în perioada de aur a italienilor – o parte din imagini au fost filmate la Monza, iar în film apare și ultima ediție a legendarei curse Milano – Taranto – cursă ce-a revenit în calendarul zilelor noastre, dar sub o formă retro. Printre imaginile-document se numără filmările din tunelul aerodinamic Moto Guzzi.

Motocicletele din film au așa-numitele “dustbin fairings”, carene ce aveau să fie interzise la un an de la turnarea filmului din cauză că deveneau periculoase la vânt lateral.

Ai la dispoziție 1:31 de minute de pasiune italiană. Motociclism îmbinat cu povești de dragoste și rivalități.

E disponibil pe vimeo pentru $8.99 – streaming pentru 48 de ore. Trailer, mai jos:


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
2010-Yamaha-YZF-R1-Best-Action.jpg

Asta i-am răspuns lui Gabi, cititor Pe Motoare, după un comentariu la un articol în care explicam că motociclism nu înseamnă “donatori de organe” – o catalogare pe care-o urăsc. Îmi scria c-o să-și ia un motor mic, pentru început. L-am felicitat și voi nuanța puțin, pentru că mai sunt câțiva care încă cred că motocicleta face toată treaba. 

M-am apucat de motociclism în perioada japonezelor second hand cu patru cilindri în linie, de 600 și 1.000 cmc. Nu trebuia să ai 24 de ani pentru categoria A, iar examenul era o formalitate, deci după două ture în poligon te puteai urca pe o rachetă de 150 cp, fără frâne și traction control la care să-i dai blană cât ținea Magheru, să moară gagicile de drag și fraierii de ciudă. Îmi amintesc discuțiile de pe forumuri în care ăștia-și spuneau plini de înțelepciune: mai mișto alea de 1.000 – 600 e pentru începători, n-are cuplu. Iar un 600 de “incepatori” in perioada aia venea cu 95 cp, frane si suspensii indoielnice si niciun sistem de siguranță.

I-aș invita pe oricare dintre înțelepții care îndemnau copiii să-și ia rachete să se țină după un motociclist bun călare pe un motor de 300 cmc, pe viraje. Vorbesc serios. Unul n-ar mai zice pâs. Dar stai puțin, că ăștia de Ikea nu prea trec, deci nu știu cum arată un viraj. Apropo, de ce naiba se duc motocicliștii din București în parcare la Ikea? Pentru crenvursti? Întreb cât se poate de serios.

Orice motocicletă nouă de clasă medie – MT-07, de exemplu – cu mai mult de un cilindru, este capabilă de performanțe uluitoare – ai nevoie de antrenament, drumuri cât de cât bune și un curaj ce trece de limita de siguranță ca să reușești s-o exploatezi la maximum. Așadar, dacă n-ai bani și skill-uri de un motor mare, nu trebuie să te-ntorci noaptea de pe-o parte pe alta. Dă-i blană ăsteia până schimbi culoarea evacuărilor și mai vezi tu după aia.

P.S. În fotografia asta e unul care chiar știe să meargă.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
MP3-Yourban-YouTube-Thumbnail.jpg

Piaggio MP3 Yourban (model 2018) este cel mai mic, cel mai agil, cel mai zvelt maxi-scuter din seria scuterelor cu trei roți Piaggio. Iar partea cea mai bună e că se poate conduce și cu permis auto. Iată de ce. 

Conform legii, este un triciclu, iar pentru a conduce un astfel de vehicul ai nevoie de permis categoria B și 21 de ani împliniți.

Codul Rutier 2018 – OUG 195/2002, actualizata 2018

321.triciclu cu motor – autovehicul cu trei roti dispuse simetric, a carui viteza maxima prin constructie depaseste 45 km/h, care este echipat cu un motor avand o cilindree de peste 50 cm3, in cazul unui motor cu ardere interna, sau cu un motor electric cu putere nominala continua ce depaseste 4 kW;

Art 24, litera g) permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor avand o putere de peste 15 kW, cu conditia ca detinatorii permiselor sa aiba varsta de 21 de ani impliniti.

L-am testat timp de o săptămână în București și împrejurimi și-am primit o mulțime de întrebări: cum se conduce, spre deosebire de un scuter normal? cum frânează? și, evident, clasica “cat bagă?”. În acest test am răspuns la toate, inclusiv la ultima dintre ele.

Puteți urmări filmul în materialul de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube, unde vă invităm să vă abonați pentru filme similare.

Un lucru pe care-am uitat să-l menționez în film este comportamentul motorului în trafic. Deși raportul putere/kg nu este unul favorabil sportivității, motorul este vioi și trage bine. Astfel, nu doar că ești primul care ajunge la semafor, ești și primul care pleacă atunci când apare culoarea verde.

Cât costă: 6.890 euro cu TVA. Îl găsești The Bike Hub – noul importator Piaggio în România. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

“Tocmai s-a întâmplat. Au venit pompierii și au stins focul. Mergeam normal când am simțit un miros. M-am uitat în jos și-am văzut-o arzând. La un semafor, pe roșu. Am tras pe dreapta”, povestește posesorul ghinionist pe Ducati forum, postând o fotografie cu motocicleta în flăcări.

Evenimentul a avut loc acum patru zile în Vancouver, Canada.

Reacția Ducati North America a fost foarte promptă. Motocicleta va fi înlocuită imediat, iar exemplarul defect va fi dus în service pentru examinare și pentru a stabili cauza incendiului. “Ducati North America m-a contactat ca să se asigure că sunt ok și să mă informeze că noua motocicletă este deja pe drum”, povestește proprietarul, ducatist împătimit.

Dacă se dovedește că e un defect de fabricație, Ducati va trebui să anunțe un recall.

ducati-panigale-v4-foc-800x450.jpg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
BMW-F750GS-Test-Lansare.jpg

“Să știi că mulți jurnaliști mi-au zis c-au fost foarte încântați de F750GS. Unora le-a plăcut mai mult decât F850”, îmi povestește Matei (RideX), unul dintre ghizii evenimentului de lansare din Malaga.

Mă pune puțin pe gânduri. În vechea gama F800/F700, cel mic era uitat, undeva, într-un colț, astfel încât puțini știau de existența lui. Chiar și acum, la evenimentul de lansare, tot 850 a fost starul. Dar asta nu m-a oprit să fiu curios.

Cu o culoare ce-ți sare în ochi, cu o șa coborâtă și un preț mai bun, F750 pare o alegere interesantă. Puteți afla primele impresii din testul de mai jos. Filmul poate fi văzut și pe YouTube, unde vă invit să v-abonați pentru mai multe materiale similare.

Bun, iar ca să răspund la întrebarea din titlu, pentru mine tot 850GS e motocicleta superioară. Pentru că are o furcă mai bună, cu cursă mai lungă ce permite ieșiri în off-road și roți cu spițe tubeless. Dar pentru fiecare, motocicleta mai bună poate fi alta. Contează înălțimea, bugetul, preferințele. Suntem tare nerăbdători să-l încercăm în România, eventual într-un comparativ cu Suzuki V-Strom 650 și Kawasaki Versys 650, rivalii din segment.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
thumb-11.jpg

Primul test cu BMW F850GS 2018. O motocicletă complet nouă față de F800 pe care-o știam: motor nou, rezervor mutat în față și design diferit. Cum se comportă pe viraje? Dar pe off-road? Rezervorul este mai mic. Care e consumul real? Suficientă autonomie pentru o motocicletă adventure-touring? Cum sunt suspensiile? Au fost doar câteva dintre întrebările pe care le-am pregătit pentru această lansare. 

Răspunsurile, în filmul de mai jos. Îl poți urmări aici sau direct pe canalul nostru de YouTube unde te invităm să te abonezi.

Rivali: Honda Africa Twin, Triumph Tiger 800 XC, KTM 1050 Adventure.


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
drivemag-riders.jpg

Trebuie să dai știri. Trebuie să știi engleză foarte bine, pentru că le vei scrie în engleză. Trebuie să știi motociclete. 

DriveMag Riders este pe val – atât canalul de YouTube cât și site-ul riders.drivemag.com. Așadar, a venit vremea să ne mărim echipa. Căutăm un redactor pentru site-ul DriveMag Riders. Să monitorizeze în permanență ce se întâmplă pe piața moto și să dea o știre, dacă se poate, chiar înainte de-a se întâmpla. Rapiditatea este foarte importantă în această meserie.

Vei fi încadrat ca junior editor, deci nu e musai să ai ani de gazetărie în spate. În fișa postului intră știrile și articolele de tip feature. Dacă nu știi ce înseamnă articol de tip feature, poate c-ar fi bine să nu dai mail.

N-o să te iau cu “oportunitatea de-a lucra într-o echipă dinamică” și alte prostii, dar pentru un pasionat trebuie să fie cel mai frumos job din lume.

Plătim regește.

Ca să aplici pentru job, trimite-mi un mail în limba engleză pe  cristian.predoi@drivemag.com în care să-mi spui câteva lucruri despre tine (ai la dispozitie 500 de semne pentru asta) și scrie-mi o știre, tot în engleză, pe care să vreau s-o citesc.

Știrea trebuie să aibă titlu, subtitlu, șapou și două-trei paragrafe. Vreo 2.000 de semne pentru știre. Tot în limba engleză. Spor!


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
optimate-6-battery-charger_zpsfabeafc6.jpg

Un redresor de 45 de euro te scapă de belele atunci când motocicleta stă pe loc mai mult timp. Iar unul ceva mai avansat poate recupera o baterie slăbită și prelungi viața bateriei moto cu 400%. 

Redresorul Optimate 1 – scapi de griji

Ai mai multe motociclete în garaj? Sunt perioade mai lungi în care nu-i dai măcar o cheie? Un redresor te ajută să ții în viață bateria motocicletei. E foarte ușor de folosit și e recomandat pentru orice tip de baterie 12 V. Asigură 600 mAh la o tensiune de 12v. Modul de functionare este in 4 pasi, complet automat. Timpul de incarcare este sigur, incarcatorul poate ramane conectat cateva luni consecutive fara niciun risc de supra-incarcare. Se livreaza impreuna cu 2 seturi de conectori pentru baterie: SAE-71 si SAE-74. Lungime cablu: 1.8 metri. Redresorul costă 45 de euro și-l găsești la Motoboom. 

Redresor și tester Optimate 6 Ampmatic – recuperează bateriile slăbite. Prelungește viața bateriei cu 400%

Spre deosebire de Optimate 1, are un microprocesor ce face posibilă întreținerea, diagnoza, desulfatarea și încărcarea bateriilor. Îl poți folosi și pentru orice baterie de motor – de la automobil la bărci. Optimizeaza puterea bateriei si prelungeste durata de viata a acesteia cu pana la 400%. Modul de functionare este in 9 pasi, complet automat. Poate recupera si bateriile foarte slabe de pana la 0,5 Volti. Procesorul Ampmatic seteaza automat curentul de incarcare intre 0.4 – 5.0 Ah, fiind cel mai performant si avansat tester optimizator cu diagnosticare pentru baterii. De fiecare data cand se conecteaza OptiMate 6 la o baterie, microprocesorul diagnosticheaza automat conditia bateriei si alege cel mai bun curent si program de incarcare. Se livreaza impreuna cu 2 seturi de conectori pentru baterie: SAE-81 si SAE-74. Cablu alimentare: 2 metri. Cabluri catre baterie: 2 metri. Costă 109 euro și-l găsești la Motoboom. 


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Prima etapă a Campionatului Est-European de Motocross a avut loc weekendul trecut în Grecia. Echipa României a urcat pe a treia treaptă a podiumului. 

Rezultate:

Adrian Raduta, clasa MX1, locul 1
Ordog Zoltan, clasa 65cc, locul 1
Mario Popovici, clasa 85cc, locul 2
Aida Cojanu, clasa 85cc, locul 9
Arthur Tataru, clasa MX2 Juniori, locul 8.

Etapa a avut două manșe, iar cusele s-au desfășurat pe circuitul din Giannitsa.

Podium-Romania-MX2-431x600.jpeg


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro
R1200GS-Argentina-.jpg

După calculele mele, mai am 20-30 de minute de lumină. Soarele deja apune. Trag tare de accelerație, iar acul stă la 80-90 km/h în liniile drepte. În spate las un nor mare de praf. Sunt în afara asfaltului, pe washboard, acel tip de drum neasfaltat vălurit, coșmarul oricărui motociclist. Dacă mergi mai încet de 60-70 km/h, motocicleta începe să vibreze din toate articulațiile. Dacă mergi prea tare, pierzi fața constant și riști să cazi.

Mă concentrez să țin motocicleta. O pierd de câteva ori, modulez ușor accelerația, dar fără să o închid. Dac-aș închide gazul sau dac-aș frâna, aș fi pe jos în secunda următoare. Sunt singur, Daniel s-a dus direct la hotel, și n-aș vrea să mă împrăștii.

Dar trebuie s-ajung în Quebrada de Las Flechas cât mai e lumină ca să ridic drona. Nu știu de ce trebuie, dar simt că trebuie. Văd eu, după aia, cum mă întorc.

Acest loc incredibil, ce pare de pe altă planetă, atmosfera dintr-un orășel de provincie și vinăriile din Mendoza, în filmul de mai jos. Îl poți urmări direct aici sau pe canalul nostru de YouTube unde te invităm să te abonezi.

Cu acest episod putem punct aventurii noastre din America de Sud. Cinci săptămâni, 11.000 de km, patru țări. Patru filme de care suntem mândri. Urmărește și celelalte episoade:

Episodul 1 – Chile

Episodul 2 – Peru

Episodul 3 – Pe Drumul Morții și Salar de Uyuni. Bolivia


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

pemotoare.ro

Merge cu 130 km/h, te protejează de frig și vânt cu parbrizul reglabil electric, controlul tracțiunii (ce poate fi dezactivat) are grijă de tine, iar cu un spațiu pentru două căști sub șa și un topcase de 45 de litri poți căra volume serioase de cumpărături. Honda 300 e genul de vehicul cu care poți face de toate, iar asta îmbrăcat în haine elegante, fără să semeni cu un livrator de pizza. 

Sunt trei categorii de conducători de două roți: cei pentru care motociclismul este doar un hobby, cei pentru care este o necesitate (vezi țările din Asia) și cei pentru care e undeva la mijloc – adică o motocicletă aduce plăcere și utilitate în același timp. Dacă la capitolul emoție fiecare are alegeri clare, la capitolul utilitate scuterele și maxi-scuterele n-au rival.

Cu un scuter precum Forza 300 poți merge zilnic la birou, în weekend la cumpărături și seara în oraș. Și, spre deosebire de un 125, o poți face și dacă locuiești la 30 de km de centru.

127260_Honda-Forza-300-800x600.jpg

2018 Honda Forza 300

Cu ce vine nou

Forza 300 arată mai agresiv față de predecesor, iar parbrizul este acum reglabil electric. Pornește cu cheia în buzunar dar, mai mult decât atât, top-caseul se încuie automat atunci când pleci de lângă scuter.

Este cu 12 kg mai ușor – are 182 kg la plin, iar ampatamentul a fost redus cu 35 de mm. Înălțimea șeii a crescu la 780 mm pentru a oferi o poziție mai bună în trafic, iar ghidonul e mai îngust. Cu roată de 15 pe față și 14 pe spate, te poți descurca cu ușuriță pe străzile de la noi – scuterele cu roți mici au o problemă când dau de gropi și linii de trambai.

Motorul (25 cp) accelerează mai repede, iar controlul tracțiunii e în echipare standard. Il poți dezactiva dacă vrei… să te ridici pe-o roată?

Concurența

Honda Forza 300 e în aceeași clasă cu Yamaha X-Max 300 și noul BMW C400X. Nu a fost afișat prețul pentu România, dar va costa, probabil, aproape cât o motocicletă de clasă medie. X-Max 300, de exemplu, costă 6.000 de euro.

127244_Honda-Forza-300-449x600.jpg

2018 Honda Forza 300

127243_Honda-Forza-300-449x600.jpg

2018 Honda Forza 300

127253_Honda-Forza-300-800x600.jpg

2018 Honda Forza 300


Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

×