Mergi la conţinut
Autentifica-te  
  • postări
    38
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    929

Despre blog

SCOALA AUTO MOTO INCEPATORI AMI A FOST INFIINTATA IN ANUL 2014 DE CATRE INSTRUCTORII DIANA PORUMB, CRISTI ANGHEL SI ROBERT NECSULESCU DIN DORINTA DE A PREDA MAI COMPLEX, MAI RIGUROS, MAI BINE.

Scoala de soferi AMI

Cei trei instructori si-au inceput carierele la alte scoli de soferi si au pus din prima zi suflet si pasiune in activitatea de instructaj auto si moto.

Din pasiune si din dorinta de perfectionare continua, s-a nascut un concept de predare prietenos, dar si perfectionist si si-au unit fortele in scoala de soferi Auto Moto Incepatori AMI, care este in continua dezvoltare.

Scoala de soferi AMI

 DIANA ȘTEFAN (PORUMB)

Iubitoare de doua roti si pasionata de enduro, Diana s-a format mai intai ca profesor de limbi straine. A imbinat apoi pasiunea pentru motociclete si masini cu placerea de a preda, devenind instructor moto, auto si pentru categoriile C, CE, D, cu peste 1500 de absolventi in ultimii patru ani. 
Diana este si fondatoarea Asociatiei Moto Incepatori, unde iti vei continua gratuit perfectionarea tehnicilor de conducere.

 CRISTI (ȘTRUMF) ANGHEL

Impatimit al motocicletelor, pasionat auto si entuziast al plimbarilor lungi, Cristi este de formatie inginer. El iti va explica logic tehnicile de conducere pe drumurile publice, pe off-road sau circuit, dar si la cursuri de cunoastere a vehiculului. 
Cu un procentaj de absolvire de peste 90%, Cristi iti va fi deschizator de drum si iti va insufla pasiunea pentru condus.

 ROBERT NECȘULESCU

Pasionat de stunt si off-road atat moto cat si auto, Robert este instructor auto si moto, cu peste 2000 de cursanti in ultimii patru ani. Absolvent de Drept, Robert va gasi intotdeauna solutia optima pentru a te face sa intelegi si iti va detalia cu placere normele legislative, chiar si la antrenamentele speciale de off-road sau circuit.

 ALEX CIACÂRU

Cel mai nou membru al echipei AMI, Alex este motociclist de 10 ani si pasionat de excursii moto si provocari off-road. Este inginer, iar aceasta parte a sa il ajuta sa desluseasca tainele functionarii motocicletelor. Iar ca instructor auto si moto, stie cat este de importanta este comunicarea cu elevii sai si cat de mult impact pot avea lectiile predate de el. 
Alex va fi alaturi de tine in calatoria de descoperire a pasiunii condusului.

Instructorii tai cunosc pasiunea si utilitatea de a conduce masina si motocileta, iar experienta vasta de predare ii ajuta sa isi adapteze stilul de explicare stilului tau de invatare.

 

In plus, din experienta de viata, instructorii tai stiu ce inseamna urmarirea pasiunilor, indeplinirea viselor si distractia, dar si ce presupune un program incarcat si importanta vietii de familie.

 

Scoala de soferi AMI

 

Instructorii au propus structurarea orelor de conducere intr-un pachet unic pentru toti cursantii scolii de soferi - cursuri de conducere in poligon, pe strada dar si enduro pentru a da sanse egale la invatare si aprofundare.

 

Astfel, elevii scolii de soferi Auto Moto Incepatori AMI nu invata doar pentru a-si dobandi permisul de conducere auto sau moto. Invata cum sa conduca in siguranta si cu respect fata de ceilalti participanti la trafic zi de zi. Invata cum sa se bucure de drumurile parcurse si cum sa descopere pasiunea si placerea de a conduce atat masina cat si motocicleta.

Te asteptam cu drag la o prima sedinta de test - gratuita, sedinta de conducere in care vei afla daca iti place sa conduci masina sau motocicleta, cum te descurci, dar vei avea si ocazia sa descoperi oamenii de la care vei invata.

Postări în blog

Scoala Moto Ami

Ghete moto – caracteristici specifice în funcție de motocicleta și stilul de mers adoptate.

De la prima ședință moto, bocancii sunt obligatorii. Orice fel de bocanci. De munte, de armată, de iarnă.
La Școala AMI ședința se reprogramează dacă nu vii cu încălțăminte rigidă deasupra gleznei. Nu, teneșii deasupra gleznei nu se încadrează.
Mai departe, în funcție de ce fel de motocicletă vei conduce și în ce condiții, variantele de ghete moto sunt cam așa:

Motociclete de stradă

ghete moto strada scoala ami

Dacă mergi cu o motocicletă de stradă, ai o gamă destul de largă de opțiuni. Mulți spun că este necesar să ai ghete moto din piele, dar există și alte variante, cum ar fi material cu protecție GoreTex.
În primul rând ghetele moto trebuie să aibă protecții la gleznă, călcâi și vârf și să fie rezistente la abraziune.
Șireturile se pot agăța în tot felul de chestii. Asigură-te că nu le faci fundițe care să atârne. Ghetele cu fermoar sunt mai ușor de încălțat și de dat jos și sunt adesea mai rezistente la apă.
Tălpile rigide au aderență bună în timpul opririlor și permit să te apeși bine pe scărițe cu mai puțin disconfort. Ar trebui să fie fară toc. Dacă au toc, acesta să fie mic și lat, să nu te incomodeze când pui picioarele pe scărițe sau când le cobori.
Degetul mare trebuie să încapă confortabil sub schimbător. Astfel, nu vei pierde timp cu poziționarea piciorului atunci când schimbi vitezele.
Poți vedea aici mai multe despre cele mai bune ghete din 2017.

Motocicletele de enduro

ghete moto enduro scoala ami

Dacă vrei să mergi în aventuri off-road, caută-ți cizme specializate cu protecții rigide și suport pentru gleznă epic. Talpa este destul de rigidă și trebuie să știi că va dura puțin până te acomodezi cu schimbatul vitezelor și călcatul frânei.
Întăriturile metalice din vârf te apără împotriva loviturilor dar și a pietrelor. Cataramele de tip ski (de obicei, patru) permit ajustare rapidă. O garnitură elastică superioară ține mizeria departe. Majoritatea au o gheată interioară separată ce asigură o mai bună potrivire și suficient confort.

Motociclete Adventure – Touring

ghete moto adventure scoala ami

Ghetele Adventure au multe din caracteristicile unei cizme de enduro, dar sunt mai scurte și mai ușoare.
Ai nevoie de o cizmă mai confortabilă pentru a putea merge și pe jos când e nevoie. Asta presupune o talpă mai flexibilă.
Ar trebui să fie și rezistente la apă, astfel încât puțină ploaie să nu îți deranjeze confortul pe motor.

Motociclete de circuit

ghete moto viteza scoala ami

Ghetele de circuit sunt un tip de încălțăminte specializată pentru a putea parcurge înclinare puternică. Sunt întărite și ventilate pentru a oferi protecție și confort în timpul curselor pe circuit. Ghetele bune vor oferi glisiere din plastic înlocuitoare pe partea exterioară a piciorului.
Dacă mergi cu o motociletă de viteză zilnic, există ghete moto de stradă adaptate pentru asta. Poți vedea în link-ul de mai sus.

Te vrem întreg și fericit. Poartă echipament! Este important.
Nu ne crede pe cuvânt. Caută pe Google ”motorcycle foot injury” și dacă poți, uită-te la imagini.

ghete moto scoala moto ami

Cuvinte relevante: scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala soferi bucuresti, echipament moto, ghete moto, protectii moto.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Ce e de făcut? Iată pașii principali în acordarea de prim ajutor

prim ajutor scoala moto ami
Pentru a preveni un accident ai de bifat câteva aspecte importante
– Poartă echipament de protecție
– Nu îți forța limitele
– Condu preventiv, nu agresiv

Dacă se întâmplă să ai totuși un accident și ești singur? Dacă tu ești singurul salvator al unui prieten cu care ai ieșit la plimbare? Dacă ești primul care vede pe drum un accident auto?

Siguranţa salvatorului

Atunci când salvăm, devenim salvatori. Indiferent de tipul accidentului, siguranţa salvatorului este principală. Asigură-te că, înainte de a salva pe cineva, nu te vei pune pe tine în pericol.

Stabilirea nivelului de conştienţă

Stabilim dacă victima este conştientă, pentru a şti ce avem de făcut mai departe. Cum? Prin două metode (în această ordine şi mereu ambele metode): verbal şi tactil.

Strigăm după ajutor

Dacă am stabilit nivelul de conştienţă al victimei, vom striga să ne ajute cineva. Indiferent că victima este conştientă sau nu, o persoană în plus poate fi utilă pentru a suna la 112, în timp ce tu vei acorda un prim ajutor.

Eliberăm, verificăm şi curăţăm căile respiratorii

Acest pas se face prin hiperextensia capului. Dacă victima este inconştientă, îi vom face hiperextensia capului, pentru a putea să verificăm respiraţia, prin metoda ASV (aud, simt, văd), timp de 10 secunde.

Dacă victima respiră, o vom întoarce în poziţia laterală de siguranţă, asigurând menţinerea căilor respiratorii deschise. După 20 de minute, victima va fi întoarsă pe partea opusă.

Accesul – sunăm la 112

După ce am stabilit aceste detalii, sunăm la 112. Rugăm persoana care ne-a sărit în ajutor să sune sau, dacă nu este nimeni lângă noi, sunăm şi punem telefonul pe difuzor, în timp ce vom acorda prim ajutor.

Resuscitare cardio-pulmonară (RCP)

Dacă victima nu are puls şi nu respiră, aceasta fiind o persoană adultă, îi vom face RCP – 30 de compresii cu 2 ventilaţii, 100-120 pe minut, amplitudine 5-6 centimetri.

RCP se face în treimea inferioară a pieptului, cu două mâini, folosindu-ne de podul palmei, iar umerii să fie paraleli cu axul victimei.

Manevrele RCP se opresc în trei situaţii: victima îşi revine, soseşte ambulanţa sau savatorul este epuizat.

Este important să intervenim cănd este cazul cu RCP, întrucât aşa se vor menţine în funcţiune organele vitale, până la sosirea ambulanţei.

Scoaterea căştii moto

Dacă victima este conştientă, casca nu se va scoate de pe cap, întrucât aceasta poate juca rolul de guler cervical. Aceeaşi situaţie atunci când victima este inconştientă, dar respiră.

Fractura închisă

Dacă nu avem la îndemână o atelă pentru a imobiliza braţul fracturat, procedăm astfel: mâna se poate imobiliza de corp cu o eşarfă, iar piciorul va fi legat de celălalt picior.

Fractură deschisă

Aceasta se imobilizează cu atelă, iar rana trebuie acoperită cu o compresă sterilă sau ceva cât mai curat. Imobilizarea fracturilor se face incluzând articulaţia superioară şi pe cea inferioară.

Hemoragiile

Hemoragiile sunt de două tipuri:
– artriale – sângele ţâşneşte concomitent cu bătăile inimii
– venoase – sângele se prelinge.

Hemoragiile se opresc prin aplicarea compreselor sterile apăsat pe rană. Membrul afectat va fi ridicat mai sus. Dacă pansamentul se îmbimă, adăugăm altul peste, dar nu îl vom da la o parte.

Durere toracică

Vom întreba pacientul cum simte durerea şi dacă radiază (se lasă în mână sau în spate). Nicio durere toracică nu trebuie ignorată.

Trebuie liniştit pacientul, aşezat comod şi sunat la 112. Trebuie să se observe dacă acesta transpiră sau are respiraţia zgomotoasă.

Accidente vasculare

Ne dăm seama că o persoană a suferit un accident vascular, atunci când: are deficit facial, nu poate mişca, se bâlbâie. Test: să ridice ambele mâini, cu ochii închişi.

Legea bunului samaritean

Poate nu aţi auzit de această lege, dar ea există şi spune că nu există implicaţii legale împotriva celui care nu prezintă rea voinţă. Cu alte cuvinte: dacă încerci să acorzi prim ajutor, dar nu reuşeşti sau i se agravează starea, tu nu vei putea păţi nimic, din punct de vedere legal.

Vă aşteptăm la cursurile teoretice ale Asociaţiei Moto Începători, pentru a afla cum ne facem viaţa mai uşoară şi frumoasă în plimbările cu motocicleta.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Motocicliştii sunt uniţi, deci se salută în trafic.

Saluturi intre motociclisti

Pentru a şti cum să saluţi în trafic sau pentru a înţelege ce semn tocmai ţi-a făcut un alt motociclist, care seamănă a salut, dar nu prea, cel mai bine citeşti următoarele tipuri de salut dintre motociclişti.

Salutul de întâlnire

Salut de intalnire

Primul salut al motocicliştilor, efectuat la întâlnire, constă într-un semn cu mâna stangă, niciodată cu mâna dreaptă. Semnul poate fi făcut cu două degete în V sau cu toată palma.

Semnul la depăşire

Semn la depasire

Salutul cu mâna stângă la întâlnire este înlocuit la depăşire cu un salut efectuat cu piciorul drept, atunci când depăşim un motociclist. În plină accelerare şi depăşire, acest semn evită lăsarea liberă a ghidonului, lucru important pe motocicletă.

Un semn făcut cu capul

Semn cu capul

Primele două semne sunt adeseori înlocuite de un semn din cap, mai ales în oraş. Din păcate, nu este un semn foarte vizibil, dar este cel mai sigur (mai ales pentru începători). Din păcate, în oraşele mari, majoritatea motocicliştilor uită să răspundă la salut, dar tu trebuie să îţi faci datoria.

Semnal cu farul

Semn cu farul

Este de ajuns un flash pentru salut, dacă nu vrei să iei mâna de pe ghidon. Două flash-uri pot fi înțeles prin „atenție, poliție“. Avertizează asupra unui pericol şi este înţeles de toată lumea. Combinat cu balansarea mâinii de sus în jos, înseamnă “încetiniţi”.

La dreapta

Semn la dreapta

Un mijloc bun pentru a semnaliza o oprire viitoare, în special în plimbările de grup, este prin semnalizare luminoasă şi un semn cu mâna, pentru a arăta spre indicatorul care arată apropierea de o staţie de benzină, o parcare sau alt loc de odihnă.

Semnalul de alimentare

Semn de alimentare

Dacă rămâi fără benzină, nu mai e nevoie de o semnalizare specială. E suficient un semn cu degetul arătând spre rezervor pentru a indica celorlalţi motociclişti că ar fi bine să opriţi la prima benzinărie. Vei utiliza apoi semnalizarea motocicletei, după cum s-a explicat anterior.

Asfalt alunecos

Asfalt alunecos

Drumurile sunt adeseori periculoase pentru motociclişti şi, în caz de aderenţă scăzută datorată nisipului, uleiului, pietrişului, este politicos să prevenim motocicliştii care vin din spate, lăsând un picior aproape de pământ. Acest semnal poate fi în mod egal şi o bună modalitate de a anticipa apropierea unei porţiuni cu aderenţă proastă.

Atenţie, pericol

Semnal pericol

Din seria semnelor preventive, se foloseşte mâna pentru a indica un pericol iminent, cum ar fi o groapă sau gură de canalizare. Acest semn îl completează pe cel precedent, putându-se folosi împreună. Un motociclist avertizat de două ori, înseamnă un motociclist la verticală şi fericit.

Întoarcere

Semn intoarcere

În mers, concentrându-te la ceas, se poate întâmpla să ratezi ieşirea de pe drum. Există un singur semn: cu mâna în sus, roteşti degetul arătător pentru a arăta că trebuie să întorci.

Când ţi-e sete sau foame

Semn sete

Când rezervorul este plin, trebuie umplut şi stomacul. Un mic semn cu palma deschisă, de jos în sus (spre gură) va fi repede înţeles ca un semnal pentru stomacul care plânge. În caz de sete intensă, palma deschisă se va înlocui cu pumnul strâns şi degetul mic în sus (doar băuturi fără alcool, desigur).

Oprire pentru odihnă

Pilot automat

Din nefericire, acest sistem este încă testat în mare secret. Ultimul semn este de siguranţă: pleacă odihnit la drum, opeşte-te la primele semne de oboseală (ochii clipesc des, pleoapele sunt grele). Testele dovedesc că în caz de oboseală avansată, organismul poate adormi câteva fracţiuni de secundă! Aşadar, o mica oprire pentru odhină este întotdeauna binevenită.

Sperăm să ne vedem şi să ne salutăm în trafic şi la plimbările organizate de Asociația Moto Începători!


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Ca să mergi prin ploaie trebuie să ştii câteva lucruri

Vremea nu ţine cu noi, aşa că ţi-am pregătit câteva sfaturi indispensabile oricărui motociclist. Fiecare, fie că vrea sau nu, va fi surprins la un moment dat de ploaie.

Aderenţa

Este bine de ştiut în sezonul rece că aderenţa este scăzută. Asfaltul este umed, temperatura este scăzută, iar cauciucul este rigid. Ploaia este periculoasă pentru motociclişti în orice condiţii, dar, mai mult ca oricând, este bine să circuli cu prudenţă sporită în primele 20 de minute după începerea ploii. În acest interval, uleiul din asfalt se ridică deasupra peliculei de apă şi există cel mai mare risc.

Echipamentul de protecţie

Ideal este să avem la îndemână echipament impermeabil, sau măcar echipament de ploaie care se ia pe deasupra celui obişnuit. Dacă nu dispui de niciuna din cele două, mai există şi o a treia alternativă: spray-uri de impermeabilitate, care se pulverizează pe echipament, chiar şi pe bocanci, oprind trecerea apei pentru o durată de 24-48h, în funcţie de modelul ales.

Comenzile

Comenzile trebuie utilizate fin. Asta nu înseamnă că atunci când este cald poţi brusca în voie comenzile, dar cu atât mai mult, pe vreme rece sau chiar ploaie, bruscarea comenzilor poate cauza pierderea aderenţei. Accelerează şi frânează cât mai lin!

Timpul de reacţie în condiţii normale este de 1.5 secunde, dar în condiţiile în care îţi va fi frig şi vei fi ud, capacitatea de concentrare scade îngrijorător, atfel încât timpul de reacţie creşte proporţional.

Frânarea

Cu cât viteza este mai mare, cu atât distanţa necesară frânării până la oprire va creşte, aşa că păstrează o distanţă cât mai mare. Frânarea eficientă se face acţionând din timp frâna şi dublând distanţa de siguranţă.

Frânează pe cât posibil cu motocicleta dreaptă şi foloseşte frâna lin, pe oricare dintre cele trei le-ai acţiona. Atenţie! Nu brusca nici măcar frâna de motor (adică nu schimbă din viteza a cincea direct în viteza întâi)! În timp ce plouă, frânează uşor din când în când, pentru a curăţa discurile de umezeală.

În vreme ce frânarea se recomandă a fi uşoară şi progresivă, accelerarea se recomandă să fie una cursivă. În plus, foloseşte o treaptă superioară de viteză.

Aderenţa

Motocicleta trebuie, pe timp de ploaie, să fie cât mai dreaptă, pentru a avea o aderenţă eficientă.

Coeficientul de aderenţă este pe asfalt uscat de 0.8, pe când la polei este de 0.1

Primele 20-30 de minute după ploaie se ridică uleiul din asfalt şi trebuie să eviţi mijlocul drumului, pentru a-ţi menţine aderenţa.

Pentru a evita micşorarea zonei de contact şi pentru a creşte aderenţa în viraje, este indicat să scoţi capul în afara motocicletei şi să apeşi pe scăriţa opusă virajului.

Pericole

Ai mare grijă la bălţi, acestea putând acoperi gropi, guri de canal, pot avea depuneri de mizerii pe fund, care alunecă sau pot cauza acvaplanarea.

Cel mai indicat lucru pe care îl poţi face este să ocoleşti balta. Ai grijă totodată şi la frunzele ude căzute pe asfalt.

Atenţie ridicată trebuie acordată şi la liniile de tramvai, asfaltul decopertat, smoala ce umple crăpăturile, marcajele rutiere şi plăcile metalice, întrucât sunt mult mai periculoase pe ploaie sau la temperaturi scăzute, putând alunecând foarte uşor.

Liniile de tramvai trebuie, mai mult ca oricând, să fie tăiate perpendicular, iar în cazul oricărei guri de canal sau plăci metalice, dacă nu poate fi ocolită, frânarea se face înainte de a ajunge pe ea, niciun caz în timp ce eşti cu una din roţi deja acolo.

Vizibilitatea

Pe timp de ploaie, nu eşti văzut în trafic. Foloseşte benzi reflectorizante pe rucsac sau pe echipament, semnalizează din timp şi evită unghiurile moarte.

cu motorul pe ploaie - scoala ami

Sperăm să îţi fie utile aceste sfaturi şi îți dorim, pe cât posibil, asfalt uscat!


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Veste moto cu airbag asigurate de Şcoala AMI în timpul orelor

Pentru că ţinem la siguranţa elevilor noştri, toţi cursanţii care ies în trafic pe motociclete în cadrul şcolii de şoferi poartă, pe lângă echipamentul clasic de protecţie, veste cu airbag.

Alături de prietenii de la Protectii-Moto.ro, ne-am propus să promovăm siguranţa în rândul motocicliştilor şi punem la dispoziţia viitorilor motocicliști cele mai evoluate echipamente de protecţie.

vesta airbag moto scoala ami

În caz că vrei să îţi şi cumperi un astfel de echipament cu airbag, prietenii noştri de la Protecţii-Moto.ro au o gamă foarte variată de protecţii high-tech, apărute de curând şi în România.

Şcoala Moto AMI este singura școală moto care asigură elevilor la toate şedinţele în trafic veste cu airbag, pentru a îi învăţa pe aceştia cât de importantă este siguranţa, chiar de la început de drum.

Despre vestele cu airbag

vesta moto airbag la scoala ami

La adresa vestelor moto cu airbag se pun adesea întrebări de genul “se deschide singură în mers?”, “dacă uit să mă deconectez când cobor de pe motocicletă, se activează?”, “când cad şi geaca se umflă, voi fi precum o minge?” sau “odată activată vesta, trebuie să cumpăr alta nouă?” şi exemplele pot continua.

Întrebările find legitime, vom încerca să explicăm pe scurt de ce aceste veste moto ar trebui să echipeze cât mai mulţi motociclişti români şi care este motivul pentru care în ţările din Vestul Europei, Statele Unite sau Asia, cererea acestor echipamente depăşeşte uneori capacitatea de producţie.

Un prim motiv este gradul superior de protecţie oferit de către vestele moto cu airbag. Vestele/gecile/armurile moto clasice, indiferent de notorietatea producătorului, nu conferă protecţie pentru zona gâtului, zona lombară sau a toracelui, aceste zone fiind complet expuse riscului de accident.

sistem vesta moto airbag la scoala ami

Pe de altă parte, vestele moto cu airbag asigură în caz de impact, o aterizare pe o pernă de aer care se deschide în 0.25 secunde şi amortizează şocul, protejând astfel sistemul osos şi organele interne. Inerţia căderii în caz de accident va face ca purtătorul gecii să alunece pe geacă şi nu să sară.

Activarea vestelor se face utilizând o forţă de 30-35 kgf asupra cablului ce declanşează conţinutul de CO2 din capsulă. Această forţă este destul de mare şi va face ca atunci când coborâţi de pe motocicletă fără să vă deconectaţi, să fiţi traşi înapoi sau chiar să culcaţi pe o parte motociclete foarte uşoare sau scutere. În acest caz, este exclusă declanşarea din cauza conectării, iar despre descărcare în mers nici nu poate fi vorba.

Aceste veste moto sunt refolosibile – se schimbă doar cartuşul de CO2 dacă geaca nu este deteriorată complet.

Hit-Air Inflatable Vest scoala ami

Un ultim aspect demn de luat în seamă este faptul că vestele şi gecile moto cu airbag au un design modern şi atractiv, iar materialele din care sunt confecţionate sunt materiale reflectorizante şi rezistente la abraziune.

scoala-moto-bucuresti-ami-veste-airbag


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Un polițist rutier are la baza activității desfășurate principiul fundamental potrivit căruia “Polițistul este în slujba cetățeanului”

Prin activitățile desfășurate, un polițist urmărește, în permanență, protejarea vieții și integrității corporale și a celorlalte drepturi și interese legitime ale cetățenilor. În acest sens, acțiunea de impunere a legii este pe deplin justificată și trebuie explicată celor în cauză, pentru a-i face să înteleagă că atât timp cât se aliniază normelor stabilite, nu vor face obiectul laturii represive a acesteia.

In conformitate cu prevederile OUG.195/2002, modificata si completata, indrumarea, supravegherea si controlul respectarii normelor de circulatie pe drumurile publice se fac de catre politia rutiera din cadrul I.G.P.R., care are obligatia sa ia masuri legale atunci cand constata incalcari ale acestora.
Potrivit regulamentului de aplicare a actului normativ sus-mentionat, politistii rutieri sunt ofiterii si agentii de politie specializati si anume desemnati prin dispozitie a inspectorului general al I.G.P.R..
Prin dispozitia inspectorului general, s-a stabilit ca pot fi desemnati ca politisti rutieri politistii din cadrul structurii de siguranta publica (politie rutiera si politie de ordine publica).

Activitatea unui polițist rutier se desfasoara in mod planificat, potrivit planului de activitate zilnic si a variantelor de patrulare stabilite, ceea ce elimina caracterul aleator al acesteia.
Activitatile de politie rutiera se executa de echipaje (patrule) formate din minim doi politisti rutieri. In situatii speciale, cand din motive obiective nu se poate asigura aceasta configuratie a echipajului, se admite ca unul din politisti sa apartina altei formatiuni de politie,ori sa fie inlocuit de un jandarm sau de persoane de sprijin.

La solicitarea participantului la trafic, un polițist se legitimeaza cu legitimatia de serviciu. Daca cetateanul are dubii legate de prezenta politistului in trafic in locul si la momentul respectiv sau daca il intereseaza daca acesta se afla in exercitarea atributiunilor de serviciu, se poate adresa personal celei mai apropiate unitati de politie (politie municipala sau oraseneasca, respectiv post de politie comunal), politistul fiind obligat sa prezinte documentele personale sau ale aparatelor folosite numai autoritatilor competente.

Demonstrarea incalcarii normei rutiere este sarcina de capatai a agentului de circulatie.
El trebuie sa o faca in mod convingator, profesionist, pentru a nu lasa nici un moment impresia ca masura aplicata este aleatorie. Trebuie sa invete tehnica dialogului, sa aiba logica in cele sustinute. Este esential ca politistul sa se poata detasa sa nu considere incalcarea legii ca un afront personal, sa invete sa isi stapaneasca emotiile, sa fie un interlocutor amabil, chiar daca sta de vorba cu o persoana care incearca sa-l provoace pentru a-i specula ulterior greselile ;

Obligațiile unui polițist rutier pe timpul dirijării circulației

  • sa dirijeze circulatia vehiculelor si pietonilor prin folosirea exclusiva a semnalelor regulamentare si cu ajutorul fluierului. Pe timpul dirijarii, sa ocupe o pozitie astfel incat sa fie vizibil si in siguranta de unde sa-si exercite corespunzator atributiunile de serviciu;
  • sa comunice permanent cu participantii la trafic, dand politicos curs oricaror solicitari ce vin din partea acestora;
  • sa acorde asistenta persoanelor aflate in dificultate.

Se interzice:

  • inactiunea, pasivitatea la sesizarea oricarei fapte antisociale, orice polițist fiind obligat sa ia deindata masuri pentru contracararea acestora, intervenind prompt daca situatia permite ori solicitand ajutorul celorlalte elemente ale dispozitivului din care face parte.

Obligațiile unui polițist rutier pe timpul exercitării controlului circulației

Obligațiile unui polițist rutier la oprirea autovehiculelor:

  • sa aleaga un loc adecvat astfel incat sa permita pozitionarea acestora in afara partii carosabile, in parcari ori alte spatii in care nu se stanjeneste circulatia. Pe timpul noptii aceste locuri trebuiesc sa fie de regula, iluminate, evitandu-se pe cat posibil, oprirea in locuri unde aceasta manevra este interzisa prin lege;
  • sa efectueze semnalul de oprire regulamentar cu bratul pe timp de zi, iar pe timp de noapte, cu bastonul iluminat sau reflectorizant, iar in lipsa acestuia prin balansarea in plan vertical a unui dispozitiv cu lumina de culoare rosie. In ambele situatii poate folosi si fluierul din dotare;
  • sa se posteze in banda de circulatie a vehiculului ce urmeaza a fi oprit, fara a depasi insa axul longitudinal al drumului, iar noaptea cat mai aproape de acostamentul acestuia, in momentul executarii semnalului de oprire. Aceste pozitii ii vor asigura protectia si vor permite conducatorului auto sa observe din timp semnalul si sa opreasca in conditii de siguranta;
  • la deplasarea pe motocicleta, sa efectueze semnalul de oprire prin balansarea in plan vertical a bratului drept in timp ce se deplaseaza paralel cu autovehicululul care urmeaza a fi oprit;
  • pe autostrazi, sa efectueze semnalul de oprire exclusiv din autovehiculul politiei, conducatorul autovehiculului fiind invitat sa urmeze autovehiculul politiei pana in prima parcare, unde se trece la executarea controlului propriu zis.

Pe celelalte categorii de drumuri in cazul cand vehiculul ce urmeaza a fi oprit circula in aceeasi directie, echipajul trebuie sa puna in functiune semnalele luminoase de culoare rosie si albastra si pe cele sonore, dupa care, de regula, va circula in spatele autovehiculului vizat pana cand conducatorul acestuia se conformeaza semnalelor si opreste.
Oprirea se poate face si prin punerea in functiune a dispozitivului cu mesaje variabile, care va fi setat pe pozitia “Stop, Politia”, sau cu bratul.
Daca conducatorul auto vizat nu da curs semnalelor efectuate, echipajul de politie rutiera va utiliza dispozitivul de amplificare a vocii, somandu-l sa opreasca si executand dupa caz si semnalul regulamentar cu bratul, pe timp de zi, ori cu bastonul reflectorizant, pe timp de noapte.
Atunci cand autovehiculul ce urmeaza a fi oprit circula din sens opus, semnalul de oprire se va executa din vehiculul Politiei, pe fereastra din stanga, prin balansarea in plan vertical a bratului ori a bastonului reflectorizant.
Dupa oprirea autovehiculului, un polițist va desfasura procedura de constatare, in timp ce partenerul sau il va supraveghea pe conducatorul autovehiculului oprit si pe restul ocupantilor, fiind pregatit sa intervina la nevoie in sprijinul colegului.

Alte obligații ce revin unui polițist care efectuează controlul, sunt:

  • sa se deplaseze pana in dreptul usii conducatorului autovehiculului, pastrand o distanta suficienta pentru a nu fi lovit cu portiera in cazul deschiderii bruste a acesteia, unde se va adresa cu formula: ’’Buna (dimineata, ziua, seara sunt (gradul profesional, numele si unitatea de politie din care face parte)‘’, dupa care va solicita pe un ton politicos dar ferm, sa i se inmaneze documentele pentru control;
  • sa comunice conducatorului auto motivul opririi, abaterea comisa si sanctiunea prevazuta de lege, dupa care se va proceda la intocmirea documentelor de constatare, solicitand conducatorului auto sa ramana in autovehicul. Daca acesta manifesta intentia de a cobori cu scopul de a veni la autovehiculul politiei, politistul va insista ferm sa ramana in autovehicul pana la terminarea procedurii de completare a documentelor de constatare; de altfel, prin intrarea in vigoare a noii legislatii rutiere, s-a instituit obligativitatea atat pentru conducator, cat si pentru pasageri de a nu parasi vehiculul atunci cand sunt opriti de catre un polițist rutier. Nerespectarea indicatiilor politistului rutier poate conduce la sanctionarea conducatorului si la retinerea permisului de conducere in vederea suspendarii exercitarii dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice;
  • sa restituie, la finalizarea controlului, documentele conducatorului (mai putin cele retinute odata cu constatarea abaterii) si sa-i acorde acestuia explicatiile necesare privind situatia creata, modul de solutionare, dreptul privind efectuarea de mentiuni in procesul-verbal de contraventie, precum si termenul de folosirea cailor de atac impotriva documentelor intocmite.

Daca se constata ca starea psiho-fizica a celui de la volan nu ii mai permite conducerea in conditii de siguranta, politistul rutier trebuie sa intrerupa deplasarea pana la incetarea cauzei ce a generat-o. Exceptie face cazul cand autovehiculul poate fi condus de o alta persoana din vehicul care poseda permis de conducere valabil pentru categoria respectiva ce se afla intr-o stare generala corespunzatoare;

sa ia masuri de a permite reintrarea in siguranta a autovehiculului in trafic.

Se interzice:

  • controlul de rutina asupra traficului rutier. Oprirea autovehiculelor pentru control urmand a se face numai atunci cand, prin observare directa ori cu mijloacele tehnice certificate, se constata incalcarea regulilor de circulatie, precum si atunci cand exista date si informatii ca s-au comis infractiuni sau contraventii, ca autovehiculele vizate transporta bunuri, valori provenite din savarsirea unor fapte ilicite ori persoane urmarite conform legii, ori cand se executa actiuni tematice, punctuale, unde oprirea tuturor autovehiculelor care fac parte dintr-o anumita categorie este necesara(*filtre, cu alte cuvinte);
  • deplasarea in posturi ori executarea serviciului cu autovehicule proprietate personala sau imprumutate;
    executarea semnalului de oprire atunci cand cel caruia i se adreseaza este foarte aproape ori chiar in dreptul agentului, astfel incat oprirea nu s-ar mai putea face in conditii suficiente de siguranta;
  • invitarea conducatorului auto la autovehiculul politiei si tinerea acestuia in asteptare, in picioare, pana la incheierea documentelor de constatare;
  • intocmirea actelor de constatare ori depunerea pe capota motorului sau a portbagajului autovehiculului controlat, a mapei cu documentele de serviciu sau a aparaturii din dotare.

Obligațiile unui polițist rutier pe timpul cât acționează cu echipamentul video de supraveghere a traficului și măsurare a vitezei de deplasare a autovehiculelor

Autovehiculul pe care este montat sistemul, va fi folosit atat ziua cat si noaptea, din mers sau in stationare, de catre operatori atestati.
Obligatiile operatorului:

  • sa pozitioneze autovehiculul in afara partii carosabile, fara a incalca regulile de circulatie;
  • sa stabileasca viteza ce constituie contraventie, avand in vedere viteza maxima admisa pe sectorul de drum respectiv si categoria din care face parte autovehiculul;
  • sa regleze camera video in asa fel incat sa se efectueze incadrarea corecta in imagine a autovehiculelor fata de care se face determinarea vitezei;
  • sa filmeze toate incalcarile regulilor de circulatie, atunci cand in intervalul de timp afectat sanctionarii nu are posibilitatea sa ia masurile legale;
  • sa ia masuri de sanctionare impotriva tuturor abaterilor filmate prin procedura intocmirii procesului verbal de contraventie in lipsa conducatorului auto;
  • sa mentioneze in registrul de evidenta toate incalcarile normelor rutiere inregistrate de echipament;
    sa aiba asupra lui in timpul serviciului, atestatul de verificare metrologica al echipamentului, documentele de identitate personale, ale autoturismului, pe cele de constatare si registrul de evidenta a abaterilor.

Se interzice:

  • folosirea echipamentului video de catre personal neautorizat sau cu atestat de verificare metrologica expirat;
  • utilizarea echipamentului pentru masurarea vitezei la procedura ’’din miscare’’, de catre conducatorul auto;
  • depanarea sistemului de catre persoane neautorizate si orice alta interventie care conduce la ruperea sigiliilor metrologice;
  • folosirea aparatelor de tip ’’Mesta’’ si ’’Speedophot’’ fara film in camerele de fotografiat sau cand acestea sunt defecte.

Obligații ce revin unui polițist rutier la constatarea contravenției de conducere a unui vehicul de către o persoana care a consumat băuturi alcoolice

Detectarea consumului de alcool, activitate premergatoare constatarii contraventiei de conducere a unui vehicul sub influenta bauturilor alcoolice, se face numai cu mijloace tehnice certificate in conditiile legii, constand in dispozitive electronice si prin exceptie cu fiole alcoolscop.
Aceste mijloace fac parte din categoria etilotestelor si ofera indicatii informative despre prezenta alcoolului in aerul expirat de subiect. Rezultatul testului efectuat constituie mijloc de proba numai in ceea ce priveste sanctionarea contraventiei de conducere a unui vehicul pe drumurile publice de catre o persoana aflata sub influenta bauturilor alcoolice.

Obligatiile agentului constatator

  • sa testeze participantii la trafic ori de cate ori considera necesar si oportun si, obligatoriu, daca emana vapori de alcool in aerul expirat, au fost implicati intr-un eveniment rutier sau au un comportament nefiresc ce se apreciaza ca ar putea fi determinat de consumul de bauturi alcoolice;
  • sa execute testarea atat in sistem pasiv, cat si in sistem activ, cu respectarea instructiunilor care insotesc fiecare aparat etilotest in parte;
  • sa informeze subiectul despre faptul ca urmeaza a fi testat cu privire la existenta vaporilor de alcool in aerul expirat, sa-i explice procedura ce va urma si sa desigileze in prezenta acestuia dispozitivul de protectie (mustiucul);
  • sa tipareasca protocolul aferent pentru transformarea rezultatului masuratorii in mijloc material de proba si sa-l ataseze semnat de subiect si completat cu datele necesare la referatul cu propunerea de suspendare a dreptului de a conduce;
  • sa prezinte fiola alcoolscop subiectului testat, sa-i arate ca reactivul are culoarea galbena in intregime dupa care sa o desigileze in prezenta acestuia;
  • sa sigileze cu ceara rosie la ambele capete fiola alcoolscop folosita, in prezenta persoanei testate, deindata ce testul a luat sfarsit;
  • sa efectueze testarea in stricta concordanta cu instructiunile ce insotesc cutia de pastrare-manipulare a fiolelor;
  • sa sanctioneze contraventional subiectul testat atunci cand valoarea indicata de aparatul etilotest este cuprinsa intre 0,11-0,40 mg/l (inclusiv) sau continutul fiolei s-a inverzit in proportie de pana la 40% din continut;
    sa intocmeasca proces-verbal de contraventie si dovada inlocuitoare a permisului de conducere unde se vor mentiona, pe langa datele obligatorii:
  1. numarul ori seria de identificare a fiolei sau aparatului electronic;
  2. numarul de ordine al probei;
  3. mentiunea ca subiectul nu doreste sa fie condus la o unitate medicala abilitata pentru recoltarea de probe biologice (dupa ce i-au fost aratate drepturile);
  4. coeficientul aproximativ de inverzire al fiolei ori valoarea indicata de etilotest;
sa insoteasca la cea mai apropiate unitate medicala subiectul care nu este de acord si nu accepta rezultatul testarii, pentru recoltarea probelor biologice; sa conduca obligatoriu la o unitate sanitara abilitata pe subiectul testat cand concentratia depaseste 0,40 mg/l alcool in aerul expirat ori reactivul fiolei alcoolscop s-a inverzit mai mult de 40% din continut; sa faca mentiunea expresa in protocol, atunci cand s-a folosit aparatul etilotest pentru testarea altor categorii de participanti la trafic decat conducatorii auto, respectiv biciclisti, carutasi, pietoni etc.

Se interzice:

  • utilizarea alcooltestului fara dispozitiv de protectie, ori folosirea acestuia la mai multe testari ori subiecti;
  • solicitarea persoanei testate sa sufle in balonul colector fara a atasa fiola alcoolscop;
  • eliberarea dovezii inlocuitoare a permisului de conducere retinut cu drept de circulatie;
  • utilizarea etilotestului fara ca, in prealabil, sa fi modificat data si ora atunci cand se trece la un alt orar;
  • folosirea aparatului electronic sau al fiolei alcoolscop in alte conditii decat cele precizate in cartea tehnica de exploatare.

In timpul executarii serviciului, un polițist rutier este obligat sa aiba asupra lui urmatoarele documente:

  • documentele de identitate personale : legitimatia de serviciu, cartea de identitate si permisul de conducere; cei care lucreaza ca operatori radar trebuie sa poarte asupra lor si atestatul care-i confirma aceasta calitate;
  • documentele autoturismului : certificatul de inmatriculare, tichetul de asigurare de raspundere civila auto tip RCA;
  • copia atestatului de verificare metrologica a echipamentului de supraveghere a traficului sau a aparatului radar – in cazul in care sunt folosite aceste mijloace tehnice;
  • documente de constatare ( carnet procese-verbale de constatare a contraventiei, carnet de dovezi inlocuitoate, carnet autorizatii de reparatie etc.);
  • registrul de evidenta a abaterilor – pentru cazul in care autovehiculul de serviciu este echipat cu mijloace tehnice de supraveghere a traficului sau de determinare a vitezei.

Obligații generale ale unui polițist rutier

Pe parcursul executarii atributiunilor de serviciu, un polițist rutier are urmatoarele obligatii:

  • sa poarte tinuta regulamentara curata, ingrijita, permanent ajustata pe corp si conforma cu dispozitiile privind componenta acesteia; sa aplice pe uniforma, in permanenta, la loc vizibil, insigna cu numarul matricol personal de identificare;
  • sa aiba capul acoperit cu obiectul de imbracaminte corespunzator sezonului (cascheta, caciula), exceptie facand situatiile in care acesta se afla in autovehiculul de patrulare ori intr-o incinta;
  • sa stapaneasca dialogul, care trebuie sa fie politicos, coerent dar ferm, spre a intampina orice provocari ulterioare;
  • sa se adreseze cu politete, tact si discernamant folosind un limbaj coerent pentru a inspira incredere cetatenilor.

Se interzice:

  • prezentarea la intrarea in serviciu sub influenta bauturilor alcoolice ori intr-o vadita stare de oboseala;
  • fumatul, servirea de produse alimentare ori a gumei de mestecat, exceptie facand intervalul repausului regulamentar care va fi efectuat in afara zonei postului;
  • consumul de alcool in timpul serviciului;
  • parasirea postului sau itinerarului de patrulare, fara aprobarea sefului nemijlocit sau celor ierarhic superior;
  • luarea repausului in timpul asigurarii traseelor de deplasare in cazul unor misiuni ordonate, al luarii masurilor la locul producerii accidentelor de circulatie sau in orice alte situatii cand prezenta in post este absolut necesara.

Obligațiile unui polițist rutier pe timpul supravegherii circulației

Politistul pedestru trebuie sa isi aleaga o pozitie astfel incat sa fie vizibil si in siguranta.
Politistii care actioneaza in patrula auto:

  • vor efectua patrularea tronsonului aflat in responsabilitate cu o viteza ce nu trebuie sa depaseasca 40 km/h (prin exceptie in cazuri temeinice aceasta viteza poate fi depasita);
  • vor folosi mijloacele de avertizare sonora si luminoasa cand se afla in misiune ce nu sufera amanare;
  • vor folosi pe timp de noapte, pe drumurile neiluminate, cu precadere, mijloacele de avertizare luminoase;
  • vor circula cu viteza adaptata care sa asigure prevenirea accidentelor de circulatie;
  • vor purta centura de siguranta pe timpul deplasarilor.

Se interzice:

  • inactiunea fata de orice incalcare a normelor legale;
  • incalcarea fara motiv intemeiat a oricaror reguli de circulatie;
  • folosirea in exces ori abuziva a mijloacelor de avertizare sonora si luminoasa;
  • patrularea pe autostrazi pe banda de urgenta;
  • folosirea telefonului mobil de catre conducatorul autovehiculului politiei atunci cand este in miscare, cu exceptia cazului cand foloseste dispozitivul “maini libere”;
  • luarea repausului in autovehicule, pe arterele principale.

Intreaga activitate a unui polițist rutier are la baza principiul fundamental potrivit caruia “Politistul este in slujba cetateanului”: prin activitatile desfasurate, politistul urmareste, in permanenta, protejarea vietii si integritatii corporale si a celorlalte drepturi si interese legitime ale cetatenilor. In acest sens, actiunea de impunere a legii este pe deplin justificata si trebuie explicata celor in cauza, pentru a-i face sa inteleaga ca atat timp cat se aliniaza normelor stabilite, nu vor face obiectul laturii represive a acesteia.
Plecand de la acest principiu de baza, s-au stabilit pentru politistul rutier 8 principii de atitudine si actiune pe care acesta trebuie sa le respecte si sa le transpuna in practica atat in timpul orelor de program, cat si in afara acestora:

  1. Principiul respectului fata de cetateni
    In indeplinirea atributiilor de serviciu, politistul trebuie sa dovedeasca respect fata de participantii la traficul rutier cu care intra in contact.
  2. Principiul solicitudinii
    In orice imprejurare, politistul trebuie sa manifeste solicitudine fata de cetateni, in special fata de cei vulnerabili (copii, femei, batrani), luand masurile ce se impun in functie de situatie.
  3. Principiul impartialitatii si gradualitatii
    Un Polițist nu are plan de constatari.
    Pe timpul executarii serviciului, acesta trebuie sa aplice in mod unitar prevederile legii, stabilind masuri identice pentru fapte de acelasi gen si comise in acelasi context.
    In functie de modul in care s-a savarsit fapta, de atitudinea faptuitorului pe timpul opririi si dialogului cu acesta, politistul stabileste sanctiunea in mod gradual, incadrand-o intre limita minima si maxima, corespunzator circumstantelor date.
  4. Principiul fermitatii si incoruptibilitatii
    Odata cu constatarea faptei si stabilirea fara echivoc a vinovatiei, politistul trebuie sa procedeze in mod ireversibil la indeplinirea procedurii stabilite de lege, refuzand categoric orice fel de propuneri de abandonare a actiunii intreprinse, concomitent cu atentionarea asupra agravarii situatiei celor in cauza, sub aspectul incriminarii lor ca faptuitori ai unor acte de coruptie, daca acestia insista pentru neluarea masurilor legale.
  5. Principiul actiunii totale si continue
    Pe timpul executarii serviciului, politistul rutier trebuie sa se sesizeze despre orice incalcare a legii, avand obligatia sa intervina cu promptitudine pentru solutionarea acestora, potrivit competentei. Se interzice atitudinea pasiva fata de orice fel de abatere de la normele legale.
  6. Principiul actiunii la vedere
    Politistul rutier care actioneaza pietonal ori in patrule auto-moto trebuie sa fie prezent, in permanenta, in zonele date in responsabilitate din interiorul localitatilor ori pe traseele de legatura situate in afara acestora, prin activitati de supraveghere , prin dirijarea circulatiei ori actiuni tematice de control ale traficului creand in randul cetatenilor sentimentul de omniprezenta al Politiei si, prin aceasta, pe cel de siguranta civica.
  7. Principiul transparentei activitatii desfasurate
    Desfasurata nemijlocit in slujba cetateanului, activitatea Politiei rutiere trebuie cunoscuta , sens in care, in permanenta, obiectivele si modul de actiune al efectivelor de politie vor fi facute publice prin intermediul mass-media.
    La finalizarea actiunilor, rezultatele vor fi dupa caz mediatizate, scontandu-se pe efectul preventiv sporit pe care il are prelucrarea acestora in cadru comunitatii din care fac parte cei care au incalcat normele legale, cu respectarea dreptului la imagine.
  8. Principiul exemplului personal
    Prin conduita rutiera personala adoptata atat in executarea serviciului cat si in afara acestuia, politistul cu atributii in domeniul circulatiei trebuie sa fie model pentru ceilalti participanti la trafic in ceea ce priveste comportamentul la volan.

scoala moto ami_politia_romana

Sursa informații
Sursa foto: semnal.eu


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami
viraje-moto.png

Viraje abordate ca la carte – tips and tricks

Oricine poate să meargă cu motocicleta în linie dreaptă. Provocarea apare, însă, pe viraje. Dacă o faci corect, îţi va creşte încrederea în tine şi în capacitatea ta de a controla motocicleta, te vei simţi în siguranţă şi vei avea parte de cele mai plăcute momente, altfel vei avea parte de unele din cele mai înfricoşătoare experienţe din viaţa de motociclist. Se spune că motocicleta nu se conduce, ci se pilotează. Ei bine, în curbe se vor vedea abilităţile tale de motociclist.

În teorie, un viraj perfect înseamnă a urmări o linie fluidă, cu viteza potrivită şi în treapta de viteză potrivită. Nu e greu, nu? Dar motociclismul înseamnă practică, practică, practică. Uneori îţi iese de minune, alte ori mai puţin bine.

De multe ori facem lucrurile instinctiv fără să ne dăm seama efectiv de fiecare mişcare. Motocicleta ne cere însă, câteodată, să acţionăm exact invers decât ne-ar spune instinctele. Pentru că, pe viraje, totul este important (cum şi unde te uiţi, cum îţi alegi trasa, cum stai pe motocicletă, cum foloseşti acceleraţia şi frâna etc) merită să stai un pic şi să analizezi lucrurile la rece ca să vezi cum ţi-ai putea îmbunătăţi stilul (dacă nu cumva te cheamă Valentino Rossi, probabil că toată viaţa vei mai avea câte ceva de perfecţionat la acest capitol).

La modul sintetic, sunt 4 paşi pe care trebuie să îi urmezi:

Pregăteşte-te

Pregătirea înseamnă în principal 2 lucruri – adaptarea vitezei cu care intri în curbă (asta înseamnă în cele mai multe cazuri frânare) şi poziţionarea motocicletei faţă de drum.

În curbă nu e deloc indicat să frânezi aşa că cel mai bine e să o faci înainte de a intra în viraj, când încă motocicleta este dreaptă. Dacă urmează o curbă lină e suficient să închizi acceleraţia şi să te foloseşti de frâna de motor.

Dacă este nevoie de o reducere mai mare a vitezei, aplică ambele frâne. Frâna de motor acţionează numai asupra roţii din spate aşa că începe cu frâna faţă (care e şi cea mai eficientă) şi după aceea frâna de picior (spate) până la limita de control (fără să blochezi roţile). Prea multă frână pe faţă va încărca toată greutatea motocicletei pe furca faţă şi va fi mai greu de virat. Prea multă frână pe spate va bloca roata şi motocicleta va derapa.

Motocicletele nu au ESP sau alte gadgeturi electronice cu care sunt dotate automobilele moderne dar au şi ele avantaje – fiind mai mici poţi folosi mai eficient banda de rulare. Înaintea virajului poziţionează-te pe bandă în exterior (lipit de axul drumului dacă urmează o curbă la dreapta şi lângă marginea drumului dacă urmează o curbă la stânga). Astfel vei putea maximiza vizibilitatea (vei putea vedea mai departe în curbă) şi vei avea o trasă cu o rază mai mare decât raza de curbură a drumului (ceea ce va „înmuia” curba).

Priveşte în lungul curbei

Eşti foarte aproape să începi virarea. Trebuie să analizezi cu atenţie curba (cel puţin atât cât vezi din ea). Sunt obstacole pe drum? (gropi, denivelări, nisip, pietriş, balegă, asfalt ud etc) Ai viteza potrivită? (încă mai poţi frâna înainte să te apleci).

Încearcă să îţi construieşti în minte traiectoria pe care o vei urma. Încearcă să îţi dai seama unde este ieşirea din curbă şi îndreaptă-ţi privirea într-acolo. Întoarce tot capul către punctul unde vrei să ajungi (nu te uita doar cu coada ochiului), nu îţi lăsa privirea atrasă de un copac solitar de pe marginea drumului sau de camionul care se apropie din sens opus, foloseşte „target fixation” în avantajul tău. Nu încerca să urmăreşti linia de demarcare a drumului, urmăreşte propria ta trasă.

Dacă îţi pierzi reperele şi nu mai poţi „să vezi” trasa imaginară pe care ai plănuit-o vei avea o senzaţie de panică şi ţi se va deteriora simţul vitezei deci rămâi concentrat pe direcţia pe care vrei să mergi pe tot timpul virajului. Dacă priveşti departe vei avea timp să descoperi următoarele curbe şi să începi deja să îţi faci strategia pentru ele. Încearcă să îţi construieşti o trasă fluidă nu una poligonală (ca si când virajul ar fi format din mai multe viraje mici).

Fii atent la geometria drumului. „Punctul de dispariţie” este acea zonă în care cele 2 capete ale şoselei pare că se unesc (desigur, o iluzie optică datorată perspectivei). Dacă, pe măsură ce înaintezi, punctul de dispariţie se îndepărtează, atunci curba se lărgeşte, ceea ce e Ok, dar dacă punctul de dispariţie pare că se apropie atunci fii atent pentru că vei întâlni o curbă care se strânge.

Declivitatea drumului (unghiul făcut de şosea cu orizontala) este de asemenea un factor important. Pe un drum cu declivitate pozitivă curba va părea mai uşoară şi va trebui să te înclini mai puţin (faţă de verticala drumului) în schimb, pe un drum cu o declivitate negativă (şoseaua e înclinată invers faţă de direcţia de virare) curba va părea mai strânsă şi va trebui să te înclini mai mult.

Te poţi aştepta la declivitate negativă în intersecţiile cu sens giratoriu din afara oraşelor (sunt construite aşa pentru ca apa să se scurgă în exterior). Majoritatea drumurilor sunt uşor bombate pe mijloc pentru a permite scurgerea apei deci, în principiu, pe virajele de dreapta beneficiezi de o uşoară cambrare pozitivă iar pe virajele de stânga ai parte de o cambrare negativă. Pe un drum în pantă va fi nevoie să accelerezi mai mult pentru a menţine aceeaşi viteză în schimb pe un drum la vale va fi nevoie să accelerezi mai puţin aşa că fii atent ce treaptă de viteză selectezi.

Apleacă-te în viraj

“A vira” este impropriu folosit pentru motociclete. Nu întorci volanul şi virezi (în limba engleză simbolistica e mai evidentă – “steering wheel”, volanul însemnând roata cu care virezi în traducere mot-a-mot). Singurul mod în care virează motocicleta este prin aplecarea ei iar ca să virezi trebuie să faci o manevră de contravirare. Odată ce ai obţinut unghiul de înclinare dorit, încearcă să menţii motocicleta într-o poziţie constantă până în momentul în care vezi capătul virajului.

Poziţia corpului este foarte importantă. Indiferent cât de mult ne înclinăm, capul ar trebui să rămână în poziţie verticală. Dacă îţi mai aminteşti de la anatomie, în urechea internă sunt 3 canale semicirculare care asigură funcţia echilibrului. Menţinând capul în poziţie verticală scutim creierul de efortul de a face tot felul de ajustări. De asemenea, având linia privirii în acelaşi plan cu linia orizontului, ne va fi mai uşor să ne orientăm în spaţiu, să apreciem distanţele şi vitezele.

Braţele trebuie să fie relaxate. Menţine controlul ferm asupra ghidonului dar nu în mod rigid. Motocicleta are tendinţa să se auto-echilibreze şi pot apărea mişcări uşoare ale ghidonului. De asemenea, la denivelări, în cazul în care mâna este prea rigidă, ai putea trage de acceleraţie în mod accidental. Pentru a evita asta coatele trebuie să fie mereu uşor îndoite.

Atenţie la mişcarea corpului. În momentul în care vei dori să scoţi corpul în afara motocicletei, aceasta se va mişca în direcţie opusă. Rezultatul s-ar putea să fie unul neaşteptat – în loc să înclini mai tare motorul, aşa cum ţi-ai dorit, te trezeşti că motocicleta se îndreaptă. Cel mai bine este să îţi schimbi poziţia corpului în faza de pregătire a virajului – îţi muţi fundul jumătate pe şa şi jumătate în afară, scoţi un genunchi în afară iar cu celălalt strângi rezervorul şi rămâi în aceeaşi poziţie pe toată durata virajului.

Accelerează

Imediat ce poţi face asta, accelerează. Motocicleta este mult mai stabilă când accelerezi decât atunci când gazul este închis. Când accelerezi muţi greutatea motocicletei mai mult pe roata din spate, suspensiile lucrează corect, motocicleta se echilibrează şi vei obţine o mai bună aderenţă şi tracţiune şi o mai bună manevrabilitate a roţii faţă (pe perioada de frânare greutatea se mutase în faţă). Acceleraţia face ca motocicleta să se ridice dar tu nu vrei aşa ceva încă.

Accelerează foarte încet, pas cu pas, la început până în punctul în care simţi că motorul începe să intre în sarcină (venind de pe o perioadă de frânare motorul acţiona ca o frână – frâna de motor) iar în momentul în care poţi vedea capătul virajului accelerează din ce în ce mai mult, astfel încât la sfârşitul curbei să ieşi cu viteza cu care doreşti să îţi continui drumul pe linie dreaptă. Dacă accelerezi prea mult şi prea devreme rişti să ieşi în afara virajului (pe contrasens sau în decor).

Când închizi gazul (acelaşi lucru se întâmplă şi dacă frânezi) motocicleta tinde să se ridice şi apare un fenomen în aparenţă ciudat – motocicleta nu pierde din viteză imediat ci pare că se accelerează. Datorită profilului rotund al cauciucurilor, atunci când motocicleta este înclinată, diametrul roţilor se micşorează (de fapt diametrul cercului format din suprafaţa de contact) iar când motocicleta se îndreaptă diametrul se măreşte, motocicleta câştigând viteză.

Dacă ţi se pare că ai intrat cu viteză prea mare în curbă, cel mai bun lucru pe care îl poţi face este să te înclini mai mult. Cauciucurile moderne au un coeficient de frecare destul de bun (asta dacă nu ai ghinionul să întâlneşti nisip, ulei sau altele asemenea) şi mai mult ca sigur vor sări întâi scântei din scăriţe sau tobele de eşapament până ce motocicleta să se fi înclinat aşa de mult încât să pierzi aderenţa aşa că învinge-ţi teama şi apleacă-te mai mult dacă este nevoie de asta. Uneori chiar e nevoie să reduci viteza (ai intrat mult prea tare în viraj, curba începe să se închidă etc). Nici în aceste situaţii nu închide gazul (de obicei este primul lucru care îţi vine în minte dar încearcă să te stăpâneşti).

Cel mai bine e să apeşi frâna spate uşor. Uşor înseamnă uşor – aplică doar atât cât e nevoie şi în nici un caz nu bloca roata pentru că vei derapa. Frâna spate aplicată uşor va face ca motocicleta să vireze mai mult şi fără să se ridice. Există situaţii de urgenţă în care trebuie să frânezi puternic (îţi sare un copil sau un animal în faţă, te trezeşti cu un camion staţionat în curbă etc).

Vă dorim asfalt uscat şi multe plimbări frumoase!

Cuvinte relevante: viraj, viraje moto, abordare viraje, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami
scoala-moto-ami-ghid-trafic.jpg

Ghid pentru începutul plimbărilor cu motorul în trafic

Important este să te bucuri de drum şi să te plimbi în siguranţă cu motocicleta. Pentru asta, trebuie să îţi acorzi timpul necesar pentru crearea reflexelor şi să nu îţi forţezi limitele. Vezi mai jos un scurt ghid.

Echipamentul

Echipamentul complet te va ajuta să mergi mai relaxat, chiar dacă e incomod la început. În caz de nevoie, îşi va face datoria: să te protejeze.

În timp ce te echipezi, porneşte motorul să se încălzească. Nu pleca cu şocul tras sau cu motorul rece.

Acomodarea

Ia-ţi repere. Cu motorul îndreptat, te uiţi pe rând în fiecare oglindă la un obiect/maşină din spate. Apoi te uiţi în spate să vezi dimensilunile reale.

Nu uita să ridici cricul înainte să pleci de pe loc, cu asigurare şi semnal. În mers, semnalizează orice schimbare de direcţie şi nu uita să opreşti semnalul.

Cu motorul pe cric, ridici picioarele în scăriţe şi simulezi plecarea: dai semnal, te asiguri şi opreşti semnalul.

Ridici cricul şi laşi greutatea motorului când pe un picior, când pe altul, să îţi dai seama cât îl poţi susţine fără probleme.

Chestiuni tehnice

Încearcă să ocoleşti gurile de canal, deoarece pot fi instabile, dar şi gropile. Daca nu poţi ocoli, treci peste, dar drept, nu în diagonală.

Este valabil şi pentru limitatoare de viteză şi calea ferată. Acţionează frânele înainte de obstacol, nu în timp ce treci peste el. Astfel, vei trece mai lin şi nu vei risca să pierzi aderenţa.

Depăşirea coloanelor

Dacă mergi pe lângă maşinile oprite la semafor, mergi pentru început cu picioarele jos, pentru mai bună stabilitate. Asigură-te ca ai suficient spaţiu şi nu tura motorul în gol. Este deranjant pentru restul participanţilor la trafic şi dacă scapi puţin ambreiajul, rişti ca motorul să te arunce. Atenţie la pietonii care merg printre maşini, gunoaie aruncate pe geam şi uşi deschise fără asigurare.

Nu pleca cu viteză foarte mare de la semafor. Un pieton rătăcit sau o maşină care a trecut pe roşu te pot forţa să frânezi prea brusc şi să pierzi controlul. Dacă pleci mai încet, ai timp să te asiguri că drumul este liber.

Depăşirea

Mergi pe partea stângă a primei benzi, iar dacă depăşeşti, revino pe prima bandă. Atenţie când depăşeşti transportul în comun – pietonii pot ieşi pe stradă din faţa autobuzului.

Menţine-ţi poziţia pe urma roţii stângi a maşinii din faţa ta şi lasă suficientă distanţă între voi. Astfel, dacă maşina trece peste o groapă, nu vei fi surprins.

Frânarea şi oprirea

Frânează din timp şi ajută-te de frâna de motor. Redu treptele de viteză succesiv, iar pentru început, nu te forţa să scoţi motorul pe liber din mers. Opreşte în treapta 1 sau 2 şi apoi scoate pe N.

La oprire, lasă motorul în viteza şi, foarte important, ia cheia cu tine!

Consideră-te invizibil

Iată ce ai de făcut:

asigurare permanentă anticiparea mişcărilor celorlalţi claxon scurt înainte de manevră

Nu te lăsa antrenat în curse cu alţi motociclişti sau maşini. Bucură-te de plimbare şi nu îţi forţa limitele.

Sperăm să îţi fie util acest ghid. Cu timpul va deveni mai simplu, iar dacă întâlneşti motociclişti în trafic, nu uita să saluţi. Vezi aici cum.

Cuvinte relevante: ghid, motociclist incepator, ghid motociclist incepator, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Libertate şi fericire pe motociclete

Libertate. Distracţie. Adrenalină. O minte limpede şi o conştiinţă curată. Toate acestea sunt motive pentru a veni şi a rămâne în şa. Dar un adevăr şi mai simplu despre motociclism te face să te întorci pentru mai mult: întotdeauna te simţi mai bine după ce ai făcut o plimbare cu motocicleta.

Descoperă puterea de a fi liber

Scoala moto AMI te ajută să îţi îndeplineşti visul şi să devii mai fericit, mai ceva ca o “fabrică de vise”. Motocicliştii sunt uniţi şi, chiar şi dacă faci pană sau rămâi fără benzină, sigur îţi vei face măcar un prieten.

Motocicliştii se salută în trafic şi se ajută, organizează campanii de binefacere şi de conştientizare în trafic. Sunt mândri şi fericiţi.

La cursurile moto, atât în poligon, cât şi în trafic, instructorii noştri experimentaţi te vor ajuta să îţi cunoşti limitele şi să le depaşeşti în deplină siguranţă, dar şi în tiparele legii.

Libertate motocicleta

De ce iubim motocicletele?

Comparat cu şofatul, mersul pe motocicletă oferă libertatea ce este constrânsă de caroseria şi de cele patru roţi ale maşinilor.

Acest lucru poate nu este destul de convingătoare, dar dacă nu ai experimentat ambele moduri de condus, nu poţi înţelege încă. Nu-i nimic. Pentru asta, Şcoala moto AMI îţi vine în ajutor cu prima şedinţă de test gratuită.

Odată eliberat din cuşca de metal a maşinii, eşti într-o lume în care experimentezi o nouă graniţă. Corpul tău va simţi impactul cu sutele de picături de ploaie şi va absorbi adierea vântului. Nu vei mai fi ghemuit în spatele unui volan, deconectat de la natură şi mediu.

Trebuie totuşi să fii conştient că această libertate nu vine fără un preţ. În primul rând, trebuie să înveţi să conduci. Cu o atitudine pozitivă şi cu un antrenament potrivit, abilităţile pot fi dobândite de către oricine.

Studii de caz

Studiul numărul 1

Aproximativ 60,200 de persoane au răspuns la întrebările propuse de către organizatorii studiului de caz asupra fericirii şi satisfacţiei de viaţă.

Întrebările adresate au fost în număr de patru:
– În ansamblu, cât de mulţumit eşti de viaţa ta de zi cu zi?
– În ansamblu, în ce măsură crezi că lucrurile pe care le faci în viaţa ta sunt meritorii?
– În ansamblu, cât de fericit te-ai simţit ieri?
– În ansamblu, cât de îngrijorat te-ai simţit ieri?

Subiecţii au trebuit să răspundă la întrebări pe o scară de la 0-10, unde 0 semnifică “deloc”, iar 10 “complet”. Cele mai nemulţumite persone au fost acelea care folosesc taxi-ul ca mijloc de deplasare pentru a ajunge la serviciu, dar cei mai fericiţi subiecţi au fost cei care folosesc motocicleta.

Libertate motocicleta

Studiul numărul 2

A mai fost efectuat un studiu de cei de la Harley-Davidson în parteneriat cu Kelton, în care 1,013 motocicliste împreună cu 1,016 non-motocicliste au fost intervievate asupra stărilor de psihic predominante.

În acest studiu s-a observat faptul că:
37% din motocicliste se simt întotdeauna fericite, în timp ce în celălalt grup doar 16% au spus asta
27% din motocicliste au spus că se simt atrăgătoare, faţă de 7% dintre non-motocicliste

Şi, nu în ultimul rând, au vorbit şi despre încrederea asupra lor, motociclistele răspunzând în procent de 35% că sunt încrezătoare, iar non-motociclistele doar 17%.

Claudia Garber, din partea Harley-Davidson a spus: “Conducând o motocicletă obţii ultima formă de libertate şi auto-exprimare, ceea ce ajută o motociclistă să devină mai fericită, atrăgătoare şi puternică prin forţele sale proprii.”

Conform studiului, 53% din femeile ce conduc o motocicletă spun că aceasta a devenit cheia de succes în viaţa lor de zi cu zi, pe când 74% spun că şi-au găsit marea iubire de când şi-au cumpărat o motocicletă.

După ce îţi iei permisul, vino să te perfecţionezi şi să înveţi să conduci defensiv la cursurile de perfectionare organizate de Şcoala Moto AMI sau de Asociatia Moto Incepatori .

Cuvinte relevante: libertate, libertate motocicleta, fericire motocicleta, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Norme de examinare în trafic pentru categoria A, A2, A1, conform ORDINULUI privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere

După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

Instructorul pasager la examen moto în trafic

La orele practice de conducere pe drumurile publice, instructorul este pasager.
La examenul moto in trafic, tot instructorul va fi pasagerul şi nu poliţistul examinator.
Polițistul examinator va fi într-o mașină de asistență pusă la dispoziție de școala de șoferi, condusă de unul din angajații școlii.
Comenzile vor fi date de către examinator prin stații emisie-recepție, asigurate tot de școala de șoferi.

Proba practică de conducere a vehiculului pe drumurile publiceÎn timpul probei practice de conducere a vehiculului pe drumurile publice, examinatorii urmăresc modul de comportare a candidaţilor, după cum urmează: Aptitudini şi mod de comportare supuse testării, specifice pentru categoriile A1, A2 şi A:

  • să părăsească un loc de staţionare, să plece din nou după o oprire în trafic, să iasă de pe un drum lateral;
  • să folosească drumuri drepte, să întâlnească vehicule, inclusiv în pasaje înguste;
  • să abordeze curbe;
  • să pătrundă şi să traverseze intersecţii şi joncţiuni;
  • să schimbe direcţia: să vireze la dreapta sau la stânga, să schimbe banda de circulaţie;
  • să intre/să iasă de pe o autostradă sau un drum similar, dacă este cazul; să treacă de pe banda de accelerare/ieşire pe banda de decelerare;
  • să depăşească alte vehicule, obstacole, maşini staţionate, să fie depăşiţi de alte vehicule, dacă este cazul;
  • să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecţii cu sens giratoriu, treceri la nivel, staţii de autobuz-tramvai, treceri de pietoni, urcarea rampelor, coborârea pantelor, precum şi circulaţia în tunele;
  • sã fie precauţi şi să ia mãsurile de siguranţă înainte de coborârea de pe vehicule.
  • sã dea prioritate ori de câte ori este cazul
  • sã respecte indicatiile date de politistul examinator

Proba practică de conducere a motocicletei pe drumurile publice este promovată de candidaţii care nu au cumulat mai mult de 21 puncte de penalizare.
Rezultatul examinării se consemnează, pentru fiecare probă susţinută, prin calificativul „admis” sau „respins”.

Instructorul nu are voie să intervină pentru a ajuta candidatul. În caz de forță majoră, instructorul poate interveni, însă candidatul va fi declarat respins.

examen moto in trafic scoala moto ami

Cuvinte relevante: examen moto, examen trafic, instructor moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Reguli de bază în poligonul moto: nu te grăbi, fii atent la traseu şi stai relaxat

Am vorbit deja despre penalizarea greşelilor la examenul moto în poligon. În rest, dacă nu depăşeşti timpul de 3:30 minute, nu cazi şi nu obţii mai mult de 15 puncte de penalizare, eşti promovat la proba de poligon.

Aici găseşti şi punctele de penalizare la proba din trafic, pentru că după ce ai trecut de poligon, urmează şi aceasta.

Ai făcut poligonul de atâtea ori în timpul şcolii, aşa că nu ar trebui să fie o problemă pentru tine.

Secrete

Nu te grăbi!
Fii atent la numărătoarea opturilor şi la schimbarea sensului!
secrete-scoala-moto-bucuresti-amiConcentrează-te la jaloanele de la începutul traseului!
Accelerează fără teamă la evitări, dar nu exagera!
Rămâi concentrat şi fără emoţii! În poligonul moto, important este să respecţi traseul. Dacă ai emoţii şi te grăbeşti, concentrarea ta va scădea semnificativ, fără a-ţi da seama.

În plus, nu ezita să întrebi instructorii, orice nelămurire ai avea. Ei te vor corecta, ajuta şi îndruma, pentru a nu rămâne niciun semn de întrebare.

Pentru a-ţi fi mai uşor, ţi-am pregătit şi un filmuleţ. Uite aici ce te aşteaptă. Simplu, nu-i aşa?

Cuvinte relevante: examen moto, scoala ami poligon, examen poligon, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Penalizarea greșelilor la examen moto în trafic

Publicăm mai jos lista cu punctele de penalizare aplicate greșelilor la proba practică în trafic pentru obținerea permisului de conducere categoria A, A2, A1, AM.

După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

Penalizarea greșelilor la examen moto în trafic

Comportare în trafic

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– nesincronizarea comenzilor (oprirea motorului, accelerarea excesivă, folosirea incorectă a treptelor de viteză); 6
– nemenţinerea direcţiei de mers; 9
– folosirea incorectă a drumului cu sau fără marcaj; 6
– încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse; 6
– neasigurarea la schimbarea direcţiei de mers; 9
– executarea neregulamentară a virajelor; 6
– nesemnalizarea sau semnalizarea greşită a schimbării direcţiei de mers; 6
– încadrarea necorespunzatoare în raport cu direcţia mers dorită; 6
– efectuarea unor manevre interzise (oprire, staţionare, întoarcere); 6
– neasigurare la patrunderea în intersecţii/părăsirea zonei de staţionare; 9
– intrarea/ieşirea de pe autostradă/artere similare, folosirea incorectă a benzilor/luminilor de întâlnire ziua; 5
– nepăstrarea distanţei suficiente faţă de cei care rulează înainte sau vin din sens opus; 9
– conducerea în mod neeconomic şi agresiv pentru mediul înconjurator (turaţie, frânare/accelerare); 5
– ezitarea repetată de a depăşi alte vehicule; 6
– nerespectarea normelor legale privind acordarea priorităţii de trecere pentru autovehicule şi pietoni, circulaţia la culoarea roşie a semaforului electric, nerespectarea normelor legale referitoare la manevra de depăşire, nerespectarea normelor legale referitoare la trecerea la nivel cu calea ferată; 21
– nerespectarea semnalelor poliţistului rutier/altor persoane cu atribuţii legate similare; 21
– tendinţe repetate de a ceda trecerea vehiculelor şi pietonilor care nu au prioritate; 6
– nerespectarea semnificaţiei indicatoarelor şi marcajelor; 9
– depăşirea vitezei maxime admise; 9
– conducerea cu viteză redusă în mod nejustificat, neîncadrarea în ritmul impus de ceilalţi participanţi la trafic; 6
– neîndemânarea în conducere în condiţii de carosabil alunecos (reducerea vitezei, conduita preventivă); 9
– nerespectarea dispoziţiilor examinatorului privind traseul indicat; 6

Alte situaţii care conduc la acordarea calificativului RESPINS

prezentarea la examen sub influenţa băuturilor alcoolice, substanţelor sau produselor stupefiante, a medicamentelor cu efecte simlare acestora sau manifestări de natură să perturbe examinarea candidaţilor 21
producerea unui eveniment rutier ori intervenţia instructorului pentru evitarea unui pericol iminent 21

Vă dorim mult succes la examen și să ne vedem cât de curândîn trafic!

Cuvinte relevante: examen moto, examen trafic, instructor moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Lista punctelor pentru penalizarea greşelilor la proba practică de poligon pentru obţinerea permisului de conducere categoria A, A2, A1, AM.

Proba practică de conducere a motocicletei în poligon este promovată de candidaţii care parcurg traseul în cel mult 3:30 minute şi nu cumulează mai mult de 15 puncte de penalizare.

Penalizarea greselilor la poligon moto

Pregătirea şi verificarea tehnică a motocicletei

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– utilizarea echipamentului de protecţie: mănuşi, cizme, îmbrăcăminte şi cască de protecţie.(pentru AM, numai casca de protecţie); 3
– verificarea stării anvelopelor şi a comutatorului de oprire în caz de urgenţă; 3
– verificarea, prin intermediul aparaturii de bord sau comenzilor vehiculului,
funcţionalitatea direcţiei, frânei, transmisiei, instalaţiei de ungere/răcire, luminilor, semnalizării, catadioptrilor şi avertizorului sonor.
3

MANEVRE ÎN POLIGON

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– aşezarea/coborârea motocicletei pe/de pe suportul de sprijin/cric şi deplasarea mergând pe lângă vehicul; 3
– pornirea motorului şi demararea uşoară fără bruscarea motocicletei; 3
– accelerarea progresivă, menţinerea direcţiei de mers, inclusiv la schimbarea vitezelor; 5
– poziţia pe motocicletă, tehnica menţinerii direcţiei, echilibrul permanent (fără sprijinirea de carosabil); 5
– manevrarea ambreiajului în combinaţie cu frâna, schimbarea vitezelor; 3
– executarea slalomului printre 5 jaloane; 5
– executarea de opturi printre 4 jaloane; 5
– lovirea/răsturnarea jalonului 3
– îndemânarea privind manevrarea frânei faţă/spate la frânarea de urgenţă, direcţia vizuală şi poziţia; 5
– executarea manevrei de evitare a unui obstacol la viteză de peste 30 km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– executarea manevrei de evitare a unui obstacol la o viteză de minim 50km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– executarea frănării, inclusiv frânarea de urgenţă, la o viteză minimă de 50km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– depăşirea timpului alocat executării manevrelor în poligon; 16
– A căzut cu motocicleta 16
– Nu a respectat traseul stabilit în poligon 16

Numararea gresita a opturilor este NERESPECTARE a traseului

După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

penalizare-greseli-poligon-moto

Cuvinte relevante: examen moto, examen poligon, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Motociclişti mari şi mici, Asociaţia Moto Începători, alături de Şcoala moto AMI vă invită la plimbare.

Şcoala Moto AMI va fi alături de Asociaţi Moto Începători Duminică, 9 Iulie, la plimbarea către Herghelia Jegălia.

Paşi de urmat

Ne dăm întâlnire Duminică, 9 Iulie, ora 09:00, în benzinăria Petrom Pantelimon.

Recapitulăm regulile de mers în coloană şi stabilim ordinea.

La ora 10:00 ne pornim la drum, spre Herghelia Jegălia, Comuna Perişoru, Judeţul Călăraşi.

Mersul în coloană

Mergem în zig-zag. Acesta ajută la menţinerea unităţii grupului, asigur suficient spaţiu de frânare şi oferă o vizibilitate bună asupra drumului.

În intersecţii se menţine grupul cât mai unit. La semafor, ne oprim în paralel, dar nu traversăm intersecţia astfel. Întoarcerile se fac individual, numai când este posibil şi sigur, iar grupul se va restabili după trecerea de intersecţie.

Depăşirea se face rând pe rând, doar cu semnal şi asigurare.

Mersul în şir indian este folosit în viraje, sensuri giratorii, la intrarea şi ieşirea de pe autostrăzi, si pe drumuri cu obstacole. Astfel, fiecare îşi poate alege trasa în viraj.

To do list

Vă rugăm să aveţi la voi următoarele:
– Voie bună;
– Echipament de protecţie moto;
– Acte valabile.

Ritmul de mers va fi în funcţie de începătorii prezenţi.

Dacă sunteţi avansaţi şi vreţi să vă alăturaţi, va trebui să mergeţi în acelaşi ritm. Dacă preferaţi să mergeţi mai repede, puteţi comanda voi cafelele ?

Va rugăm confirmaţi-vă prezenţa aici.

Cuvinte relevante: plimbare, plimbare moto, plimbare motociclisti incepatori, motociclisti incepatori, fabrica de fericire, fabrica de motociclisti, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto ami, scoala soferi bucuresti, drpciv, top instructori auto, permis de conducere


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Pe scurt: nu te uita la groapa pe care o ocoleşti, ca să nu intri în ea

Poţi trece prin situaţii periculoase atunci când îţi îndrepţi privirea spre un obstacol pe care vrei să îl eviţi (o groapă, o piatră sau o porţiune umedă). Citeşte mai departe pentru a învăţa cum să treci cu bine peste aceste situaţii.

Mâinile îţi urmează ochii

Este o problemă des întalnită la motociclişti. Motocicleta tinde să se îndrepte unde priveşte motociclistul.

Cu toţi ne-am uitat la curse de motociclete şi am văzut accidente în care cel din faţă cade şi urmăritorul intră direct în el, deşi putea cu uşurinţă să îl evite. Chiar și când mergem pe jos și ne uităm la peisajul de pe marginea drumului ne îndreptăm în acea direcţie fără să ne dăm seama.

Care este cel mai bun mod de a contracara “Target Fixation”?

Este ok să îti alegi o ţintă, dar să fie, în acelaşi timp, cea corectă. Pentru a evita obstacolele, trebuie să ştim ce înseamna asta. Iată câteva exemple:

1. Când mergi pe stradă şi maşina din faţă virează la stânga, priveşte la ruta de scăpare şi nu la bara lui din spate.

2. Când te afli în curbă şi vezi pe carosabil nisip, încearcă să te uiţi la linia cea mai curată.

3. Când ești pe drumuri de munte, ignoră vederea panoramică şi concentrează-te la drum (desigur că o privire per ansamblu nu strică, atât timp cât este rapidă). Fii atent și folosește-ți ochii pentru a evita un motociclist care cade în fața ta sau o groapă de pe drum. Foloseşte-i să îţi ghidezi motocicleta exact acolo unde ai vrea să fii.

Este vital să îţi foloseşti ochii pentru a-ţi alege corect ruta. Trebuie să îţi antrenezi privirea pentru a te uita exact unde vrei să mergi, să alegi ruta cea mai bună, cea mai curată. Te concentrezi să nu te uiţi la obiectele pe care le poţi lovi şi să te uiţi înapoi la calea corectă. Sună uşor, dar la 70 km/h poate deveni un adevarat joc al minţii să te uiţi în altă parte. Şi cum interpretezi ceea ce ochii îţi spun, face diferenţa dintre motocicliştii experimentaţi şi începători. Foloseşte-ţi privirea şi vei fi mai rapid şi mai sigur.

Disciplină şi atenţie

De multe ori se va întampla să mergi în grupuri. Să luăm ca exemplu videoclipul următor:

Privește cum motociclistul nu reueşeşte să păstreze linia şi roata faţă îi alunecă. Motociclistul care îl urmează îşi fixează privirea pe motocicleta care cade şi, cum motocicleta merge unde te uiţi, acesta pierde controlul. În acel moment trebuie să te concentrezi şi să îţi smulgi privirea de la cel care cade pentru a evita o adevărată tragedie.

Mulţi dintre motocicliști ne regăsim uitându-ne la casca motociclistului din faţă sau roata motocicletei sale. Greşit! Trebuie să privim în faţa acestuia, pentru a oberva orice alt pericol. Dacă te uiţi în depărtare, vei avea mai mult timp să analizezi deciziile şi este o tehnică pe care piloţii de MotoGP o folosesc tot timpul. Va face o diferenţă mare în tehnica ta de condus.

Motocicliştii care nu ridică privirea vor accelera prea târziu, iar când îşi vor da seama că este sigur să accelereze vor fi ieşiţi din curbă de câteva secunde bune. Desigur, aceasta este o tehnică pentru piloţii de curse, dar prea bine se poate aplica şi pe stradă. Priveşte în faţa roţii şi poţi rata trasa curbei, astfel vei fi mai încet şi oarecum ciudat în mers.

Priviţi în depărtare

Deci vrei să priveşti mai departe. Dar ce distanţă ar trebui să fie?

Ar trebui să fie în orizont, dar problema este că nu ne putem baza pe o şosea curată ca pe circuit, de aceea trebuie să ne mişcăm privirea constant pe toată porţiunea care este vizibilă pentru a o scana de gropi, pete de ulei şi multe alte pericole care sunt pe drumurile publice.

Scanează permanent, din cel mai apropiat punct şi până în cel mai îndepărtat.

Pentru a îţi perfecţiona toate aceste reflexe, te aşteptăm după ce îţi iei permisul, la cursurile de perfecţionare organizate în cadrul şcolii şi la cursurile şi plimbările gratuite oferite de Asociaţia Moto Începători.

Cuvinte relevante: target fixation, target, fixation, privire, fabrica de fericire, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Analizăm împreună care dintre mituri sunt (parţial) reale

Motociclismul, ca şi fotbalul sau oricare altă ocupație populară, este brăzdat de mituri și legende transmise din om în om.

Degeaba porţi echipament, siguranţa ta depinde de noroc

Aproape complet fals. Desigur, riscul motociclismului nu poate fi niciodată redus la zero. Pe de altă parte, dacă vrei risc zero, ar trebui să nu mai ieși din casă.

Oricum, ideea că accidentele sunt ceva care se întâmplă complet aleatoriu, după noroc, este una foarte dăunătoare pentru motociclist.

Există foarte multe măsuri pe care le poți lua ca să reduci riscul: să te echipezi cât mai bine, să mergi preventiv, să te antrenezi și să evoluezi în materie de control al motocicletei, să ai pneuri umflate la presiunea corectă etc.

Ca să stăpânești o motocicletă mare şi grea, trebuie să fii solid și puternic

Din nou, aproape complet fals. Desigur, un rider de 1,50 m și 40 kg va avea probleme cu un BMW R 1200 GS Adventure. Dar acesta este un caz extrem.

Pentru un motociclist de talie cât de cât normală, cu o tehnică bună, controlul unei motociclete n-ar trebui să fie o problemă, indiferent de mărimea și greutatea acesteia.

Motocicleta se ține pe două roți din echilibru, nu din forță. Pentru că nu duci cele 250-300 kg ale unei motociclete mari în spate, ca să ai nevoie de mușchi, ci le ții în echilibru.

Dacă îți dezvolţi simțul echilibrului și îți formezi o tehnică bună pentru a controla motocicleta la viteze mici, poți să “ții” foarte bine o motocicletă grea, înaltă, la viteze mici, acolo unde echilibrul este problematic.

La viteze mai mari (peste 30-40 km/h), motocicleta se echilibrează singură și, din nou, schimbă direcția, frânează și accelerează prin manevre de finețe, care nu necesită forță decât în cazuri extreme (schimbare rapidă de direcție la viteze foarte mari).

Ai grijă cu frâna față, căci te aruncă peste ghidon/blochează roata și cazi

Fals. Cu condiția ca motocicleta să fie îndreptată, frâna față este cea mai importantă pentru oprirea rapidă. Când frânăm, greutatea motocicletei se transferă pe roata față, ceea ce sporește aderența acestei roți și permite acționarea și mai puternică a frânei. În majoritatea cazurilor, frâna față face peste 70% din treabă la frânarea de urgență.

La o motocicletă fără ABS, într-adevăr, blocarea roții față poate fi o problemă. Dar majoritatea cazurilor în care se blochează fața la frânare cu motocicleta dreaptă se întâmplă din cauză că motociclistul nu și-a antrenat abilitățile de a frâna și, într-o situație de urgență, tinde să apese mult prea brusc maneta de frână, înainte ca transferul de masă să apuce să-și facă efectul și aderența să crească suficient.

Ai grijă cu frâna spate, că se blochează, derapezi în lateral și cazi

Parțial adevărat. Într-adevăr, dacă nu ai ABS și exagerezi cu frâna spate când motocicleta este chiar și foarte ușor înclinată, spatele se va bloca și va derapa în lateral. Dar asta nu înseamnă neapărat o căzătură.

De cele mai multe ori, dacă nu te sperii și nu eliberezi frâna înainte ca motocicleta să se oprească, te vei opri pur și simplu de-a latul. Dacă exersezi puțin, te vei obișnui cu această senzație și nu ți se va mai părea ceva de speriat.

Dacă motocicleta este perfect dreaptă, spatele se va bloca, dar va merge drept sau va ieși în lateral foarte puțin. Din nou, trebuie exercițiu ca să ne obișnuim cu senzația.

Frâna spate este însă foarte importantă pentru controlul motocicletei la viteze mici. Dacă încercați să puneți frâna față cu ghidonul bracat, veți constata imediat că motocicleta tinde să cadă în direcția în care e bracat ghidonul. În această situație, frâna spate este esențială.

La Şcoala Moto AMI insistăm foarte mult pe exersarea manevrabilităţii şi acomodarea cu motocicleta condusă.

Îţi recomandăm ca, indiferent ce motocicletă îţi vei cumpăra, să fii cumpătat şi să conduci preventiv şi mai ales să te antrenezi riguros, pentru a cunoaşte cât mai bine manevrabilitatea motociletei în diverse situaţii.

Cu antrenament, îţi vei îmbunătăţi şi tu timpii de reacţie şi acurateţea mişcărilor.

Cuvinte relevante: mituri, mituri motocicleta, fabrica de fericire, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Vă mulțumim că ați ales să deveniți motocicliști alături de Școala Moto AMI

Ne bucurăm că existați din ce în ce mai mulți care visați să fiți motocicliști. Sezonul este în floare și noi motociclim cu mai mult drag ca niciodată. Alături de voi,

scoala-ami-3

Mulțumim tuturor elevilor noștri! Alături de voi, munca noastră este mai plăcută. Rezultatele noastre vin doar cu efortul, emoțiile și dorința voastră de a deveni motocicliști.

scoala-moto-ami-examen-motocicliști

Despre avantajele motocicletei nu are rost să vorbim, cu siguranță voi le știți deja.

scoala-moto-ami-examen-motocicliști

Suntem la fel de entuziasmaţi la fiecare examen pentru noii absolvenți. Fericirea din ochii voștri nu se poate exprima în cuvinte. Fără voi, echipa AMI nu ar mai fi la fel.

scoala-ami-1

Felicitările noastre sincere proaspeţilor motociclişti, asfalt uscat şi să ne vedem fericiţi în trafic. Iar celor care încă aşteaptă examenul, vă dorim mult succes!

Cuvinte relevante: motociclisti incepatori, fabrica de fericire, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Pe 28 Mai 2017 Şcoala Moto AMI alături de Asociaţia Moto Începători a fost la plimbare până la Dunăre

Ne-am plimbat, am băut cafeaua şi am mâncat cele mai bune icre pe malul Dunării. Şi ne-a plăcut!

Dacă nu aţi putut fi alături de noi, vă invităm să veniţi la următoarele ieşiri, pentru că uitaţi cât de bine ne-am simţit:

Evenimentul a fost organizat de Asociaţia Moto Începători în colaborare cu Şcoala Moto AMI.

Mai multe fotografii puteţi vedea aici.

Vă dorim asfalt uscat în continuare şi vă aşteptăm la următoarele plimbări.

Cuvinte relevante: plimbare incepatori, fabrica de fericire, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Reguli de bază în poligonul moto: nu te grăbi, fii atent la traseu şi stai relaxat

Am vorbit deja despre penalizarea greşelilor la examenul moto în poligon. În rest, dacă nu depăşeşti timpul de 3:30 minute, nu cazi şi nu obţii mai mult de 15 puncte de penalizare, eşti promovat la proba de poligon.

Aici găseşti şi punctele de penalizare la proba din trafic, pentru că după ce ai trecut de poligon, urmează şi aceasta.

Ai făcut poligonul de atâtea ori în timpul şcolii, aşa că nu ar trebui să fie o problemă pentru tine.

Secrete

Nu te grăbi!
Fii atent la numărătoarea opturilor şi la schimbarea sensului!
secrete-scoala-moto-bucuresti-amiConcentrează-te la jaloanele de la începutul traseului!
Accelerează fără teamă la evitări, dar nu exagera!
Rămâi concentrat şi fără emoţii! În poligonul moto, important este să respecţi traseul. Dacă ai emoţii şi te grăbeşti, concentrarea ta va scădea semnificativ, fără a-ţi da seama.

În plus, nu ezita să întrebi instructorii, orice nelămurire ai avea. Ei te vor corecta, ajuta şi îndruma, pentru a nu rămâne niciun semn de întrebare.

Pentru a-ţi fi mai uşor, ţi-am pregătit şi un filmuleţ. Uite aici ce te aşteaptă. Simplu, nu-i aşa?

Cuvinte relevante: examen moto, scoala ami poligon, examen poligon, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Ia aminte ce NU trebuie să faci la examenul moto

Penalizarea greșelilor la examenul moto în poligon

Publicăm mai jos lista cu punctele de penalizare aplicate greșelilor la proba practică de poligon pentru obținerea permisului de conducere categoria A, A2, A1 și AM.

Proba practică de conducere a motocicletei în poligon este promovată de candidații care parcurg traseul în cel mult 3:30 minute și nu cumulează mai mult de 15 puncte de penalizare.

Pregătirea şi verificarea tehnică a motocicletei

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– utilizarea echipamentului de protecţie: mănuşi, cizme, îmbrăcăminte şi cască de protecţie.(pentru AM, numai cască de protecție); 3
– verificarea stării anvelopelor şi a comutatorului de oprire în caz de urgenţă; 3
– verificarea, prin intermediul aparaturii de bord sau comenzilor vehiculului,
funcţionalitatea direcţiei, frânei, transmisiei, instalaţiei de ungere/răcire, luminilor, semnalizării, catadioptrilor şi avertizorului sonor.
3

MANEVRE ÎN POLIGON

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– aşezarea/coborârea motocicletei pe/de pe suportul de sprijin/cric şi deplasarea mergând pe lângă vehicul; 3
– pornirea motorului şi demararea uşoară fără bruscarea motocicletei; 3
– accelerarea progresivă, menţinerea direcţiei de mers, inclusiv la schimbarea vitezelor; 5
– poziţia pe motocicletă, tehnica menţinerii direcţiei, echilibrul permanent (fără sprijinirea de carosabil); 5
– manevrarea ambreiajului în combinaţie cu frâna, schimbarea vitezelor; 3
– executarea slalomului printre 5 jaloane; 5
– executarea de opturi printre 4 jaloane; 5
– lovirea/răsturnarea jalonului 3
– îndemânarea privind manevrarea frânei faţă/spate la frânarea de urgenţă, direcţia vizuală şi poziţia; 5
– executarea manevrei de evitare a unui obstacol la viteză de peste 30 km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– executarea manevrei de evitare a unui obstacol la o viteză de minim 50km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– executarea frănării, inclusiv frânarea de urgenţă, la o viteză minimă de 50km/h;
( manevră exclusă pentru categoria AM )
5
– depăşirea timpului alocat executării manevrelor în poligon; 16
– A căzut cu motocicleta 16
– Nu a respectat traseul stabilit în poligon 16

Numararea gresita a opturilor este NERESPECTARE a traseului

După ce toți candidații programați au fost examinați la proba practică de poligon, cei declarați ADMIS, vor fi examinați în trafic.

Penalizarea greșelilor la examen moto în trafic

Publicăm mai jos lista cu punctele de penalizare aplicate greșelilor la proba practică în trafic pentru obținerea permisului de conducere categoria A, A2, A1 și AM.

Comportare în trafic

Penalizarea greşelilor Puncte penalizare
– nesincronizarea comenzilor (oprirea motorului, accelerarea excesivă, folosirea incorectă a treptelor de viteză); 6
– nemenţinerea direcţiei de mers; 9
– folosirea incorectă a drumului cu sau fără marcaj; 6
– încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse; 6
– neasigurarea la schimbarea direcţiei de mers; 9
– executarea neregulamentară a virajelor; 6
– nesemnalizarea sau semnalizarea greşită a schimbării direcţiei de mers; 6
– încadrarea necorespunzatoare în raport cu direcţia mers dorită; 6
– efectuarea unor manevre interzise (oprire, staţionare, întoarcere); 6
– neasigurare la patrunderea în intersecţii/părăsirea zonei de staţionare; 9
– intrarea/ieşirea de pe autostradă/artere similare, folosirea incorectă a benzilor/luminilor de întâlnire ziua; 5
– nepăstrarea distanţei suficiente faţă de cei care rulează înainte sau vin din sens opus; 9
– conducerea în mod neeconomic şi agresiv pentru mediul înconjurator (turaţie, frânare/accelerare); 5
– ezitarea repetată de a depăşi alte vehicule; 6
– nerespectarea normelor legale privind acordarea priorităţii de trecere pentru autovehicule şi pietoni, circulaţia la culoarea roşie a semaforului electric, nerespectarea normelor legale referitoare la manevra de depăşire, nerespectarea normelor legale referitoare la trecerea la nivel cu calea ferată; 21
– nerespectarea semnalelor poliţistului rutier/altor persoane cu atribuţii legate similare; 21
– tendinţe repetate de a ceda trecerea vehiculelor şi pietonilor care nu au prioritate; 6
– nerespectarea semnificaţiei indicatoarelor şi marcajelor; 9
– depăşirea vitezei maxime admise; 9
– conducerea cu viteză redusă în mod nejustificat, neîncadrarea în ritmul impus de ceilalţi participanţi la trafic; 6
– neîndemânarea în conducere în condiţii de carosabil alunecos (reducerea vitezei, conduita preventivă); 9
– nerespectarea dispoziţiilor examinatorului privind traseul indicat; 6

Alte situaţii care conduc la acordarea calificativului RESPINS

prezentarea la examen sub influenţa băuturilor alcoolice, substanţelor sau produselor stupefiante, a medicamentelor cu efecte simlare acestora sau manifestări de natură să perturbe examinarea candidaţilor 21
producerea unui eveniment rutier ori intervenţia instructorului pentru evitarea unui pericol iminent 21

Cuvinte relevante: examen moto, examen trafic, instructor moto, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti, reducere scoala de soferi, reducere scoala moto, scoala moto categoria a, scoala categoria a, scoala moto ami, scoala categoria a bucuresti, permis de conducere categoria A.


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Motociclişti mari şi mici, Şcoala moto AMI şi Asociaţia Moto Începători vă invită la plimbare.

Instructorii Şcolii Moto AMI, Cristian Anghel şi Diana Porumb, vor însoţi şi supraveghea coloana, oferind informaţii şi explicaţii la fiecare oprire.

Paşi de urmat

Ne dăm întâlnire Sâmbătă, 13 Mai, ora 09:00, în benzinăria Lukoil, Şoseaua Olteniţei 217A.

Recapitulăm regulile de mers în coloană şi stabilim ordinea.

La ora 10:00 ne pornim la drum, spre Olteniţa, unde vom bea cafeaua pe malul Dunării.

Mersul în coloană

Mergem în zig-zag. Acesta ajută la menţinerea unităţii grupului, asigur suficient spaţiu de frânare şi oferă o vizibilitate bună asupra drumului.

În intersecţii se menţine grupul cât mai unit. La semafor, ne oprim în paralel, dar nu traversăm intersecţia astfel. Întoarcerile se fac individual, numai când este posibil şi sigur, iar grupul se va restabili după trecerea de intersecţie.

Depăşirea se face rând pe rând, doar cu semnal şi asigurare.

Mersul în şir indian este folosit în viraje, sensuri giratorii, la intrarea şi ieşirea de pe autostrăzi, si pe drumuri cu obstacole. Astfel, fiecare îşi poate alege trasa în viraj.

To do list

Vă rugăm să aveţi la voi următoarele:
– Voie bună;
– Echipament de protecţie moto;
– Acte valabile.

Ritmul de mers va fi în funcţie de începătorii prezenţi.

Dacă sunteţi avansaţi şi vreţi să vă alăturaţi, va trebui să mergeţi în acelaşi ritm. Dacă preferaţi să mergeţi mai repede, puteţi comanda voi cafelele ?

Va rugăm confirmaţi-vă prezenţa aici.

Cuvinte relevante: plimbare, plimbare moto, plimbare motociclisti incepatori, motociclisti incepatori, fabrica de fericire, fabrica de motociclisti, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto ami, scoala soferi bucuresti, drpciv, top instructori auto, permis de conducere


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Şcoala AMI se implică, aşa că am fost prezenţi alături de motocicliştii şi viitorii motociclişti la SMAEB 2017

Şcoala de şoferi AMI a participat şi anul acesta la cel mai mare târg de Motociclete, Accesorii şi Echipamente din Bucureşti (SMAEB), militând pentru siguranţă şi împlinirea visului de a fi motociclist.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

Ne-am bucurat tare mult să vedem cât de mulţi oameni care au trecut pe la standul nostru sunt doritori să fie motociclişti.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

Ne-a bucurat şi mai tare să ne reîntâlnim cu elevi şi foşti elevi, care au venit să îşi achiziţioneze echipament de protecţie de calitate, pentru că noi i-am învăţat cât de important este acesta.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

Am auzit poveşti despre plimbările foştilor elevi, care ne-au impresionat în mod plăcut. Acum este rândul vostru să ne inspiraţi.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

La SMAEB, am discutat cu viitorii motociclişti despre ce oferim noi:
– cursurile de echipamente, prim ajutor, mecanică şi legislaţie;
– cursurile practice din poligon şi trafic;
– cursurile de enduro;
– plimbările organizate de Şcoala moto AMI, împreună cu Asociaţia Moto Începători.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

În plus, am oferit sfaturi legate de motocicleste şi echipamente. De asemenea, am organizat şi test-drive la care, în cele trei zile ale târgului, am oferit tuturor doritorilor şansa de a experimenta mersul pe două roţi responsabil, cu echipament complet (cască, armură, genunchiere, mănuşi), chiar de la şedinţa de test.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

Vă mulţumim tuturor! Fără efortul, emoţiile, dorinţa de a deveni motociclişti şi poveştile voastre, noi nu am mai avea aceleaşi rezultate, dar nici aceeaşi satisfacţie.

scoala-moto-ami-smaeb-fabrica-de-fericire

Cuvinte relevante: smaeb, prezenta, fabrica de fericire, fabrica de motociclisti, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto ami, scoala soferi bucuresti, drpciv, top instructori auto, permis de conducere


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Scoala de soferi AMI are un procentaj de promovabilitate intre 87 si 92 %

Eforturile depuse in anul 2016 de instructorii si elevii AMI au dat roade ?
Ne bucuram ca majoritatea elevilor nostri au luat din prima examenul auto sau moto.
Mai mult, suntem mandri sa spunem ca am ajutat multi oameni sa devina participanti responsabili la trafic.

Instructor Diana Stefan Porumb: 92%
Instructor Cristian Anghel: 92%

Procentajul de promovabilitate in anul 2016 pentru Scoala Moto AMI si instructorii sai poate fi verificat si pe site-ul Top Instructori Auto.

scoala moto ami top instructori auto

Datele sunt preluate de pe site-ul oficial drpciv.ro. Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor a publicat statisticile privind rata de promovabilitate pentru fiecare instructor in parte si pentru fiecare scoala de soferi.

Rezultatele sunt publicate pentru obtinerea permisului de conducere la prima examinare, in functie de instructorul care a semnat dosarul de scolarizare.

scoala moto ami examen moto cu pasager

Va asteptam la cursurile de scolarizare sau perfectionare, pentru a va ajuta si a va sustine sa deveniti motociclisti sau soferi pasionati si responsabili.

Cuvinte relevante: instructor moto, promovabilitate, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto ami, scoala soferi bucuresti, drpciv, top instructori auto, permis de conducere


Vezi articolul integral

Scoala Moto Ami

Te aşteptăm la cursurile de echipamente, organizate în parteneriat cu Shop4Moto.

Încă de la început, Şcola Moto AMI a militat pentru siguranţă şi condus responsabil în rândul viitorilor şi proaspeţilor motociclişti. Shop4Moto are aceleaşi principii, fapt pentru care s-a creeat acest parteneriat.

scoala-moto-bucuresti-ami-shop4moto-echipamente

Pentru că atât noi, cât şi Shop4Moto, vrem să facem lumea moto un loc mai bun, am introdus în programa Şcolii Moto cursurile de echipamente. Aceste cursuri se ţin în fiecare miercuri pentru elevii noştri, sunt susţinute de Shop4Moto, iar programările se pot face în PrograMotor.

Cine sunt Shop4Moto?

Şi-au început activitatea în 2005, actualmente având o experienţă de peste 10 ani în domeniul comerţului de echipamente, accesorii şi consumabile moto.

Cu unii dintre voi se cunosc, cu unii sunt chiar prieteni, iar pentru cei care încă nu îi cunosc, le putem spune că cea mai mare confirmare a faptului că în toţi aceşti ani şi-au făcut bine treaba, este tocmai faptul că au rezistat aceşti ani pe piaţă, când alte magazine de profil s-au închis.

scoala-moto-bucuresti-ami-shop4moto-echipamente

Au încercat în toţi aceşti ani să aducă produse de calitate, la preţuri rezonabile şi credem noi că au reuşit. La ora actuală se mândresc cu faptul că pentru majoritatea produselor au preţuri mai mici decât în cazul altor magazine online sau fizice, din ţară sau din străinatate.

Oferă consultanţă celor care sunt la început de drum în acest domeniu şi impărtăşesc informaţii folositoare, dobândite în ani de condus şi activitate în cadrul magazinului.

Participă la expoziţii din ţară ca şi expozanţi şi, din străinătate, ca şi vizitatori, ţinând astfel legâtura cu furnizorii lor externi şi fiind la curent cu ceea ce este nou în domeniul moto. Încearcă să acumuleze cât mai multe informaţii pe care să le pună la dispoziţia clienţilor, în anumite cazuri stând de vorbă cu aceştia cât este nevoie şi de câte ori este cazul, indiferent dacă achiziţia finală este făcută de la ei sau din alta parte.

scoala-moto-bucuresti-ami-shop4moto-echipamente

Le-au trecut prin mâini mii de echipamente şi mii de clienţi, au lucrat în trecut cu branduri ca: SPIKE, JOE ROCKET, TEKNIC, NZI, SPOOL, CABERG, PREMIER, FORMA, DUCHINNI, BUFFALO, FALCO, GPR, IXIL, MOTRAX, PRECISPORT şi alţii, putând spune că au ceva cunoştinţe, nu că ştiu totul. Au avut chiar şi brandul propriu “SCORPIO-AZ MOTORS” şi sunt mândri să vadă că după 7,8 şi chiar 10 ani, că echipamentele lor sunt încă purtate.

Au ales şi selecţionat ceea ce împreună cu clienţii lor au considerat că este un lucru de valoare cu un preţ corect. Nu au dorit niciodată să comercializeze anumite “mari” branduri, doar pe considerentul că “se văd la televizor”, sau că “toată lumea ştie de brandul X”.

Au considerat acest lucru că este nereal şi că preţurile în astfel de situaţii nu sunt corecte, ceea ce este şi normal având în vedere că o mare parte din încasările acestor “mari” branduri se duc pe promovare, adică exact în mass media unde sunt văzute de către client, care mai apoi consideră că echipamentul “X” este bun că este peste tot. Un cerc din care clientul sigur nu are de câştigat.

Te aşteptăm la cursurile de echipamente, pentru a lămuri toate dilemele pe care le ai legate de acestea.

Cuvinte relevante: echipament, shop4moto, curs echipamente, accesorii, scoala moto, scoala moto bucuresti, scoala moto bucuresti ami, scoala soferi bucuresti


Vezi articolul integral

Autentifica-te  
×