Mergi la conţinut
Autentifica-te  
  • postări
    444
  • comentariu
    1
  • vizualizări
    32.347

Postări în blog

Tiberiu Troia

Respectând tradiția ultimilor ani, în noiembrie am putut admira nu mai puțin de șase noi modele prezentate de Kawasaki la EICMA 2019.

De vreo douăzeci de ani sunt prezent la cea mai importantă expoziție de motociclete organizată la Milano, EICMA și, în ultimii cinci ani am reușit să fac materiale video ale celor mai importante standuri din expoziție.

De fiecare dată am fost martor al lansărilor noilor modele Kawasaki, fiind sprijinit permanent de prietenul meu Tudor, care conduce operațiunea Kawasaki România și am luat interviuri atât piloților, cei trei campioni mondiali Ana Carasco, Tom Sykes și Jonathan Rea, cât și a managerului de PR de la Kawasaki Europe, domnul Martin Lambert.

În acești ultimi ani, am asistat de fiecare dată la un adevărat recital al noilor modele, apariția lor fiind susținută și ajutată de prestația spectaculoasă a echipei oficiale din campionatul mondial de Superbike, prezența la vârful clasamentului acestei competiții fiind condiționată de lansarea unor modele noi în fiecare sezon.

Pentru sezonul 2020, Kawasaki a lansat șase noi modele, concentrându-se atât pe modelele destinate începătorilor sau utilizării de fiecare zi, cât și pe extinderea gamei de motociclete performante echipate cu motor supraalimentat.

Oricare dintre noile modele prezentate de Kawasaki la EICMA 2019 poate fi comandat la magazinul din București al importatorului autorizat în România, compania United Motors, sau din rețeaua de dealeri ai acestei firme.

Kawasaki la EICMA 2019

Kawasaki Z H2

Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 30 noiembrie 2019.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe FacebookLinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.


Vezi articolul integral

Tiberiu Troia

După mulți ani de existență, Fat Bob a dispărut ca model Dyna și a reapărut, reinventat ca Softail. Regele a murit, trăiască Regele !

Harley-Davidson Fat Bob

Motocicletele Harley-Davidson sunt cunoscute de toată lumea, numele companiei aflându-se între primele trei nume de firme ca notorietate.

La cursurile de marketing predate în unele școli de renume, firma Harley-Davidson este dată ca exemplu fiind singura companie care și-a convins clienții să-și tatueze numele.

De altfel, Harley-Davidson nu vinde simple motociclete, ci “Harley”, adică un fel de legendă, spre deosebire de toți ceilalți producători, care vând motociclete.

Cu toate acestea, în ultimii ani, vânzările din Statele Unite, cea mai importantă piață de desfacere, au scăzut.

Această situație nu putea să mulțumească conducerea și acționariatul firmei, chiar dacă, în tot restul lumii, vânzările motocicletelor americane sunt în creștere.

Harley-Davidson Fat Bob

Se impuneau măsuri radicale, care nu s-au lăsat așteptate.

Gama de modele existentă trebuia simplificată și modernizată, vârsta medie a utilizatorilor de motociclete Harley-Davidson fiind în creștere.

Prima măsură a fost anunțată cu doi ani în urmă, atunci când producția unora dintre cele mai logevive game de modele, Dyna și Softail, a fost oprită.

Tot ce era mai bun pe modelele celor două familii a fost preluat de o nouă gamă de motociclete apărută, numită tot Softail.

Nume binecunoscute celor din lumea moto au reapărut pe piață: Heritage Classic, un touring mai mic decât motoarele din gama Touring, Breakout, inspirat din motocicletele folosite în cursele de accelerație, chopper-ul Street Bob și cel mai agresiv model de până atunci, Fat Bob.

Harley-Davidson Fat Bob

Evoluția modelului

Apărut pentru prima dată în 1979, modelul Fat Bob a fost scos din producție după șapte ani de existență și a revenit în 2008, în toată această perioadă trecând prin diferitele formule de motorizare adoptate de producător, dar păstrând un detaliu tehnic care îl diferenția de majoritatea modelelor Harley-Davidson: frâna cu dublu disc pe față, dovadă a AND-ului sportiv pe care l-a păstrat.

Noul Fat Bob a rămas același model sportiv, fiind oferit cu ambele variante de motor, proaspăt lansat de Harley-Davidson, Milwaukee-Eight 107 și 114 (1745, respectiv 1868 cmc), instalate pe noul șasiu, mult evoluat față de cel al generației anterioare, atât ca manevrabilitate, cât și ca nivel de performanță asigurat de componentele utilizate.

Respectând obiceiul, Harley-Davidson nu declară puterea maximă pe care o produc motoarele sale, ci doar faptul că produc un cuplu maxim cu 10% mai mare decât cel al generației anterioare, dar informațiile au început să fie dezvăluite semi-oficial, pe paginile de Internet redactate în alte limbi.

Harley-Davidson Fat BobAcum e oficial

În acest fel, oricine a putut afla datele tehnice vehiculate până acum neoficial: motorul Milwaukee-Eight 107 (1745 cmc) produce o putere maximă de 92,5 CP (69 kW) la 5020 rpm, iar varianta mai mare, de 114 (1868 cmc) 100,5 CP (75 kW) la aceeași turație.

Performanțele superioare sunt posibile datorită chiulaselor cu patru supape, care asigură 50% mai mult flux al amestecului carburant și al gazelor de ardere, axei cu came care creează mai puțină fricțiune, celor două bujii pentru fiecare cilindru care asigură o ardere mai eficace și altor componente ale motorului care contribuie fiecare la optimizarea funcționării.

Cadrul nou produs pentru toate modelele Softail este mai compact și mai rigid, fiind, în același timp, mai ușor decât cel precedent, masa noilor motociclete Softail fiind cu până la 17 kg mai mică.

Probabil că la Fat Bob, această masă redusă se simte cel mai mult, masa la gol fiind acum de sub 300 kg, detaliu tehnic care se simte încă de la primii metri parcurși.

Chiar dacă toate noile motociclete Softail au același cadru și aceleași amortizoare, ele diferă prin geometria direcției, gardă la sol, frâne și roți (anvelope).

Harley-Davidson Fat BobAgresivitate mobilă

La lansarea noului Fat Bob, Directorul Departamentului de Producție de la Harley-Davidson, domnul Peter-Michael Keppler a spus că această motocicletă este mijlocul ipotetic de salvare din apocalipsa post-zombi, ea nu trece peste lucruri, ci prin lucruri.

În afară de forța motorului, la această afirmație probabil că a contribuit și aspectul agresiv al motocicletei, cu o anvelopă față care este mai mare decât multe anvelope spate ale altor motociclete și furca de față cu amortizoarele Showa inversate de 43 mm diametru, aceleași instalate și pe majoritatea modelelor Touring ale firmei.

Amortizoarele lucrează foarte bine și, în ciuda anvelopei față, care teoretic limitează manevrabilitatea, conferă motocicletei niște posibilități nebănuite. Odată acomodat cu motocicleta, descoperi că un aparent chopper poate face față pe viraje unor modele recunoscute pentru felul în care se descurcă pe drumuri virajate.

Harley-Davidson Fat Bob

Și asta este posibil datorită câtorva elemente: sistemul de frânare performant, suspensia spate mult evoluată față de cele utilizate până cu câțiva ani în urmă pe motocicletele Harley-Davidson, garda la sol rezonabilă și, poate surprinzător, șeii, cu micul ei spătar, care susține pilotul la accelerările remarcabile ale motorului.

Singurul lucru pe care nu l-am înțeles este poziția pilotului, comodă pentru cei cu picioarele mai lungi, pentru că amplasarea scărițelor pilotului este ciudată.

Nu au nici poziția scăritelor unei motociclete naked obișnuită, nici avansate, ca la chopper, sunt undeva mai în față, atât cât să nu te simți bine la virajele abordate mai sportiv.

Nu pot spune că este un minus, este doar părerea mea și trebuie să recunosc că sunt adeptul scărițelor amplasate normal, poziție care la Harley-Davidson se numește “Mid controls”.

Harley-Davidson Fat Bob

Și pentru că vorbim despre detalii care nu mi-au plăcut, nu pot să uit bordul amplasat pe rezervor, cât de sus a fost posibil, dar nu suficient cât să intre în câmpul vizual al pilotului, fără să fie nevoie să te uiți în jos. Nu este ceva deosebit, aceeași poziție a fost aleasă de producător pe multe alte modele, dar la Fat Bob deranjează mai mult, fiind o motocicletă care te face să mergi mai agresiv decât cu un cruiser.

La atitudinea de huligan pe care ți-o induce Fat Bob contribuie și toba de eșapament, cu arhitectura ei 2-1-2, mai puțin întâlnită la Harley-Davidson și sunetul pe care îl produce. La cele mai multe motociclete, prima piesa originală înlocuită de proprietar este eșapamentul. La Fat Bob nu cred că mai este nevoie, pentru că fabrica a avut grijă ca sunetul să fie mulțumitor, ajutat și de faptul că motorul Milwaukee-Eight a făcut posibil ca turația motorului la relanti să fie coborâtă la 850 rpm și sunetul să semene cu cel produs de vechile motoare alimentate cu carburator.

Harley-Davidson Fat Bob

În loc de concluzii

Un motor performant, care oferă cuplu și accelerații, un șasiu rigid, cu componente de calitate, accelerații cu care stai lângă modele cu pretenții, un eșapament suficient de zgomotos ca să îți faci simțită prezența, o motocicletă care merge, virează, frânează, nu poate trece neremarcată și, peste toate astea, numele Harley-Davidson inscripționat cu litere mari pe rezervor.

Ce ți-ai putea dori mai mult ?

Ar mai fi prețul, 18505 euro, dar ce să-i faci, nimic nu e perfect pe lumea asta…

Ce mi-a plăcut la Harley-Davidson Fat Bob

Frâne foarte eficace, manevrabilitate bună, permite unghiuri de înclinare mărite, accelerații impresionante.

Ce nu mi-a plăcut la Harley-Davidson Fat Bob

Bordul este în afara câmpului vizual, manetele de frână și ambreiaj nu au reglaj.

Harley-Davidson Fat Bob

Echipamentul folosit la testul modelului Harley-Davidson Fat Bob

Cască Shoei X-Spirit Norick Abe

Geacă Harley-Davidson

Pantaloni Wintex

Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team

Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team

Articolul complet a apărut în revista  Auto Motor şi Sport nr. 8 (261) din august 2019.

Foto: Vali Tache

Harley-Davidson Fat Bob

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe FacebookLinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

 


Vezi articolul integral

Tiberiu Troia

Pentru al doilea an la rând, standul prezentat de Indian la EICMA 2019 a atras atenția prin noutățile lansate pentru sezonul următor.

La un an de la lansarea spectaculosului model FTR 1200, apariția celei de-a patra variante, FTR 1200 Rally aproape că a trecut neobservată datorită prezentării noului Challenger, un bagger masiv echipat cu noul motor PowerPlus, primul motor de serie bicilindric de capacitate cilindrică mare, răcit cu lichid.

Cu 122 CP și 178 Nm, motorul de 1769 cmc cu doi cilindri în V la 60 grade și patru supape pe cilindru, este cel mai performant de la această clasă, are o cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj modern și reglare hidraulică a supapelor.

Challenger este produs în trei variante: standard, Challenger Limited și Challenger Dark Horse, ultimele două având instalată tehnologia intuitivă Smart Lean Technology, care, utilizând o unitate de măsurare inerțială pe șase axe produsă de Bosch, gestionează controlul tracțiunii dinamic, sistemul ABS activ pe viraje și sistemul Drag Torque Control.

Pentru a sublinia importanța apariției modelului Challenger, motocicleta a fost prezentată chiar de Steve Menneto, Presedintele Indian Motorcycles.

Indian la EICMA 2019

Steve Menneto, Președintele companiei Indian Motorcycle la lansarea noului model Challenger

Puteți citi prezentarea motocicletei în articolul de mai jos, material postat la lansarea oficială a modelului.

Oricare dintre noile modele poate fi comandat la magazinul din București al importatorului autorizat în România, compania ASP Group East, sau din rețeaua de dealeri al acestei firme.

Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 23 noiembrie 2019.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe FacebookLinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Challenger este noul bagger din gama Indian 2020


Vezi articolul integral

Tiberiu Troia
Suntem 90000 pe Facebook, nu am avea loc pe Stadionul Național și vreau să cred că suntem toți pasionați, dar sunt sigur că tuturor vă plac poveștile.

Pentru unii sezonul s-a terminat, pentru mine nu.
Nici pentru POVEȘTI CU MOTOARE, blogul pe care l-am pornit cu aproape cinci ani în urmă.
Am pregătit de-a lungul anului mai multe materiale care nu au fost încă difuzate și povești care încă nu au fost spuse.
Am testat motociclete diferite, unele practice, alte frumoase și spectaculoase, modelele pe care vi le voi prezenta în curând.
Așteaptă cuminți într-un sertar imaginar filmele de prezentare ale noilor Suzuki GSX-R 1000R, Kawasaki Versys 650 și Versys 1000, Yamaha Ténéré 700, Honda Monkey, Kawasaki KLX 230.
Urmează interviurile pe care le-am reușit cu Jonathan Rea, multiplul campion mondial de Superbike și cu Brian Jorgensen, ambasador al firmei Yamaha, fost campion European de motocros, iar, pentru că temperaturile nu ne mai permit teste cu motociclete, vom juca la sală și vă voi prezenta echipamente.
Dar poate mai important este faptul că ne așteaptă un an promițător, în care vom avea parte de acțiune, poate mai mult decât până acum.
În 2020 se vor desfășura evenimente moto deosebite pe care intenționez să le transmit în direct și vă promit că veți avea ce vedea, dar vă promit că nu îi vom uita pe cei care au făcut istorie în motociclismul românesc, campioni de care își amintesc prea puțini și merită respectul nostru.
Poveștile mele le veți putea găsi nu numai aici, ci și pe Youtube, Facebook, LinkedIn, Twitter sau Instagram, sau pe cine știe ce s-o mai inventa.
Iar dacă ne întâlnim pe motociclete, vi le pot spune în direct, am chef de vorbă oricând.

Până atunci, de 90000 de ori vă urez mii de kilometri de bucurii și mergeți cu grijă !

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Noile modele Harley-Davidson 2020 au fost prezentate presei în luna septembrie, în Statele Unite, la San Diego, California.

De niște ani, la fiecare model nou apărut, Harley-Davidson organizează câte un eveniment la care sunt invitați reprezentantii presei care au ocazia să testeze motocicleta.
Până acum, evenimentele au avut loc în Europa, dar de obicei erau prezentate 1-2 modele.
Pentru sezonul următor Harley-Davison a pregătit nu mai puțin de cinci noi motociclete și un triciclu, una dintre motociclete fiind modelul electric LiveWire, promis de câțiva ani, care nu va fi oferit în unele țări.

Fiind vorba de multe modele de testat și de mulți invitați, de această dată evenimentul a fost organizat în Statele Unite.
Am primit invitația făcută de Harley-Davidson cu surprindere și entuziasm, pentru că nu ai ocazia să testezi motocicletele americane la ele acasă chiar în fiecare zi.
Și mai ales nu participă chiar toată lumea.
La astfel de evenimente, numărul jurnaliștilor invitați este proporțional cu numărul motocicletelor vândute în țara respectivă și, din acest punct de vedere, România nu stă bine în nici un clasament.

Singurul detaliu mai dificil de suportat în astfel de deplasări este drumul, cu cele peste 16 ore de mers cu avionul.
Și pentru că gazdele noastre se gândisera la toate, invitații au ajuns la destinație cu o zi înainte de începerea evenimentului, pentru acomodarea cu fusul orar și puțină odihnă.
O zi liberă în astfel de ocazii e lucru rar, așa că am profitat pe deplin.
San Diego este o importantă destinație turistică în Statele Unite și mărturisesc că nu știam asta.

Muzee în aer liber, portavionul USS Midway, cel de-al doilea obiectiv ca număr de vizitatori pe an, 110 km de litoral cu peste 20 de plaje spectaculoase, Coronado Beach fiind cea mai cunoscută, grădina zoologică, una dintre cele mai mari din lume, locuri pe care nu le poți uita toată  viața.
Dar toate aceste atracții vin la pachet și cu dezavantaje.
Aici nu umblă câini cu covrigi în coadă, un hamburger oferit de chioșcuri pe stradă costă 14 dolari, o masă la un local modest poate costa mult peste 50 de dolari.
Norocul este că, în astfel de ocazii, dacă ești invitat, nu te ține nimeni flămând și te poți concentra la treaba pentru care ai venit.

În prima zi a evenimentului am făcut cunoștință cu colegii de serie și mă pot mândri că am făcut parte din cea de-a doua serie de invitați, adică doar vreo 20 de oameni din tagma jurnaliștilor au testat motoarele înaintea mea.
Ne-au fost prezentate noile modele, care fuseseră lansate online în premiera cu vreo 10 zile înainte și am primit explicații legate de programul care fusese comunicat înainte de plecare.
Timp de două zile am parcurs trasee diferite, câteva sute de kilometri în fiecare zi, cu pauze de cafea, mâncare, ședințe foto-video, în tot acest timp fiind încurajați să schimbăm între noi motocicletele, ca să testăm toate variantele aduse, unele motociclete fiind serios accesorizate.

Am mers pe toate categoriile de șosea americană, de la autostrăzi cu câte șase benzi, până la drumuri înguste de munte, am testat tot ce era de testat, am filmat și fotografiat cât am putut, am stat cu ochii larg deschiși, încercând să observ toate detaliile unei lumi care nu are nici o legătură cu a noastră.
Nu spun că e mai bună, este probabil mai liberă și pe alocuri mai îndestulată, dar cu siguranță este diferită.

În sutele de kilometri parcurși pe șosele, am văzut un semn de circulație pe care nu l-am mai văzut nicăieri în lume, pe care era scris ceva care nu se regăsea în vocabularul meu, în limba engleză pe care credeam că o stăpânesc suficient cât să nu mor de foame prin străinătățuri.
Am întrebat gazdele ce înseamnă acel semn și am aflat că este interzis aruncatul lucrurilor pe geamul mașinii, lucru se pedepsește cu 1000 de dolari.
Așa am înțeles de ce nu am văzut peturi pe marginea drumului, așa cum se întâmpla la noi.
Poate că aș mai fi stat pe acolo, dar m-am întors ca să sedimentez informația adunată în această mică aventură, să vă povestesc cum a fost acolo și să trec la treabă, cum ar spune un clasic în viață.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.


Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Din cele cinci motociclete noi lansate de Honda în sezonul 2019, modelul Honda CBR 500R este sportiva de fiecare zi pe care o caută mulți începători.
Motocicleta poate reprezenta primul pas în cariera unui tânăr motociclist, sau mijlocul de transport zilnic pentru un utilizator care nu are nimic de demonstrat.
[embedded content]
Fișa tehnică Honda CBR 500R
Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, DOHC, patru  supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI.
Capacitate cilindrică: 471 cmc, cursă și alezaj: 67,0 x 66,8 mm, raport de compresie: 10,7:1.
Putere maximă: 49,6 CP (35 kW) la 8.600 rpm, cuplu maxim: 43 Nm la 6.500 rpm.
Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare prin cablu,  transmisie finală pe lanț.
Cadru tip Diamant din țeavă de oțel, basculă din țeavă de oțel profil pătrat.
Suspensia față: furcă telescopică hidraulică Ø 41 mm cu reglare pe preîncărcare, cursă roată  față 120 mm.
Suspensia spate: Prolink cu amortizor cu reglare pe preîncărcare.

Frână față hidraulică cu disc flotant de Ø 320 x 5 mm din oţel, etrier Nissin cu două pistonașe.
Frână față hidraulică cu disc de Ø 240 x 5 mm din oţel, etrier Nissin cu un pistonaș, ABS cu dublu circuit.
Roată faţă / spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu.
Lungime: 2080 mm, ampatament: 1410 mm, înălțime la şa: 785 mm.
Gardă la sol: 130 mm, masă la plin: 192 kg.
Capacitate rezervor: 17,1 ltr., consum mediu: 3,5 ltr./100 km.
Motocicleta Honda CBR 500R prezentată a fost pusă la dispoziție de Motor Team, dealer autorizat Honda, cu sprijinul firmei Honda Trading, importator oficial în România.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Unul dintre succesele comerciale ale ultimilor ani, Yamaha Tracer 700, a fost prezentat la EICMA 2019, având modificări importante.

Păstrând cu strictețe secretul modelelor care urmau să fie prezentate la EICMA 2019, Yamaha a adus la expoziție mai multe motociclete modificate.
Dintre acestea, Tracer 700 este probabil cel mai important model pentru piața din România, fiind versiunea îmbunătățită a vechiului Tracer, un adevărat lider al categoriei din care face parte.
Modificările aduse generației 2020 se referă atât la formele motocicletei, cât și la componente importante care influențează funcționalitatea.

Aspectul noului Yamaha Tracer 700 este complet schimbat datorită carenei, mai agresivă și aerodinamică, cu lumini tehnologie LED, pozițiile fiind oblice și proiectoare pe post de faruri principale, totul fiind completat de parbrizul reglabil și ghidonul mai lat cu 34 mm.
Bordul multifuncțional are afișaj LCD negativ, informațiile fiind foarte ușor de citit, cu indicatorul de treaptă de viteză poziționat pe mijlocul ecranului, informație importantă pentru începători.
Amortizoarele au fost la rândul lor modificate, cele din față fiind cu cartuș, cele de spate având reglaj pe preîncărcare și revenire, iar șaua a fost redesenată, oferind o poziție a pilotului diferită față de cea a generației anterioare.

Motorul este același CP2 de 689 cmc, care produce o putere maximă de 54 kW la 8750 rpm, dar producătorul declară că au fost aduse modificări motorului, transmisiei și evacuării, raportul putere/masă fiind în continuare cel mai bun, datorită masei de 196 kg la plin, cu care Yamaha Tracer 700 conduce detașat categoria sport-touring de clasă medie.
Prețul pentru România încă nu a fost comunicat, dar este de așteptat să fie apropiat de cel al modelului 2019, iar noul Yamaha Tracer 700 poate fi comandat la magazinul firmei importatoare, Motodynamics SRL din București, sau la magazinele din teritoriu ale dealerilor autorizați.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Am testat Indian FTR 1200 Race Replica, cea mai spectaculoasă și atipică motocicletă produsă de firma americană, la scurt timp de la sosirea modelului în România.
[embedded content]
Cu doi ani în urmă, la EICMA 2017, Indian a prezentat un model concept, o replică a motocicletei FTR 750, o adevărată operă de artă, un amestec de oțel, fibră de carbon și aluminiu, încercând să afle opinia publicului.
Motocicleta a fost admirată și imediat au început întrebările: când va deveni Indian FTR 1200 motocicletă de serie ?
Câteva luni mai târziu, compania Indian a anunțat că decizia a fost luată și motocicleta înmatriculabilă va intra în producție.
Noul model a fost lansat în octombrie, cu o zi înainte de deschiderea expoziției de motociclete de la Köln, Intermot 2018, în cadrul unui eveniment fastuos.
Nu a trecut mult timp și, odată cu primele unități din noul model livrate în Europa, au sosit și două motociclete în România.
Am testat una dintre ele și, în filmul de mai sus, puteți afla părerea mea despre acest model îndrăzneț.

Date tehnice Indian FTR 1200 Race Replica
Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în V la 60 de grade, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică.
Capacitate cilindrică: 1203 cmc, cursă și alezaj: 102 x 73,6 mm, raport de compresie: 12,5:1.
Putere maximă 91,7 kW (123 CP) la 8.250 rpm, cuplu maxim: 117,9 Nm la 6.000 rpm.
Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanţ 525.
Cadru și basculă tip grindă cu zăbrele din ţeavă de oţel.
Suspensia față: furcă faţă telescopică hidraulică inversată Sachs cu cartuș, complet reglabilă Ø 43 mm.
Suspensia spate: monoamortizor Sachs complet reglabil, cursă roată față/spate: 150 mm.

Frână faţă cu dublu disc semiflotant Ø 320 x 5 mm din oţel, etriere Brembo M4.32 radiale monobloc cu patru pistonaşe.
Frână spate cu disc Ø 265 x 5 mm din oţel, etrier Brembo P34 cu două pistonaşe.
Roată faţă 19”, roată spate 18”, jante cu zece spiţe, turnate din aliaj de aluminiu.
Anvelopă faţă/spate: Dunlop® DT3-R Radial, 120/70R19 / Dunlop® DT3-R Radial, 150/70R18
Lungime: 2.286 mm, ampatament: 1.524 mm, înălțime la şa: 840 mm.
Gardă la sol: 183 mm, masă la plin: 235 kg, capacitate rezervor: 12,9 ltr.
Moduri de pilotaj (Sport, Standard, Rain), ASB activ pe viraje, controlul tracţiunii şi al stabilităţii, controlul plecărilor pe o roată (Wheelie Mitigation Control), pilot automat (Cruise Control).
Preţ Indian FTR 1200 Race Replica: 16.590 euro.
Motocicleta Indian FTR 1200 Race Replica prezentată a fost pusă la dispoziție de firma ASP Group East din Bucureşti, importator autorizat Indian în România.
Foto credit: Radu Chindriş

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Modelul Yamaha Ténéré 700 a fost livrat primilor clienți și firma germană Hepco & Becker a prezentat gama de accesorii dedicate.

Hepco & Becker, una dintre cele mai respectate firme din Germania, producătoare de accesorii moto de peste 40 de ani, are în paleta de produse repere pentru mai mult de 1000 de modele de motociclete.
Compania este recunoscută pentru calitatea produselor, toate articolele fiind produse în Germania, motiv pentru care mulți dintre producătorii importanți au avut colaborări cu această companie.

Ani de zile, gențile cu care motocicletele Suzuki, KTM, Moto Guzzi și Buell erau echipate sau modelele oferite ca opționale, erau fabricate de Hepco & Becker.
În ultimul timp însă, din dorința de a coborâ prețurile, aproape toate marile firme au apelat la produse mai ieftine, fabricate de companii mai mici, moment în care calitatea accesoriilor oferite a scăzut vizibil.
Încă de la lansare, modelul Yamaha Ténéré 700 a fost însoțit de o paletă largă de accesorii originale, produse care se bucură de calitatea cu care Yamaha ne-a obișnuit în ultimii ani, dar nici un producător nu poate acoperi toate reperele care pot fi utile pe o motocicletă.

La mai puțin de două luni de la apariția pe piață a primelor unități a celei mai așteptate motociclete produsă de Yamaha, noul Ténéré 700, compania germană a prezentat o adevărată gamă de accesorii, sisteme de bagaje, bare de protecție și alte produse dedicate acestui model nou.
Piesa de rezistență a gamei de accesorii oferită de Hepco & Becker este setul de genți laterale Xplorer, din aluminiu, croite după geometria motocicletei pentru a fi cât mai aproape de șasiu și a nu mări gabaritul mai mult decât este nevoie.

Suporții metalii pentru genți și barele de protecție pentru motor și rezervor sunt produse din oțel inoxidabil, pentru barele de protecție existând și o varianta din oțel vopsit electrostatic în negru.
Există scut de protecție al motorului produs din aluminiu și finisat în două variante, set de proiectoare suplimentare LED, grilă de protecție pentru far, protecții la mâini, tălpică de lărgire a suprafeței de contact a cricului lateral și suport magnetic pentru diferitele modele de genți de rezervor existente în gama Hepco&Becker.
Mare parte din accesoriile produse pentru Yamaha Ténéré 700 sunt disponibile, restul vor fi oferite până la sfârșitul anului, iar prețurile în România sunt aceleași cu cele practicate în Germania.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
EICMA 2019, cea de-a 77-a ediție a evenimentului cu o istorie de peste 100 de ani, este cea mai importantă expoziție de motociclete.

Gazduită de Italia, țara cu cel mai avizat public, aducând cel mai mare număr de expozanți, de producători, vizitatori și reprezentanți ai presei,  EICMA, Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accesori, s-a născut în anul 1914 și a rezistat cu întreruperi datorate celor două războaie mondiale, unor crize economice, revoluții și tulburări sociale, pentru că se adresează pasiunii.
În acest an, EICMA 2019 este cea de-a 77-a ediție și se anunță o ediție record, după câțiva ani în care majoritatea producătorilor de motociclete au înregistrat câțiva ani consecutivi de creștere a vânzărilor.
Chiar dacă principalii jucători sunt prezenți cu standuri la toate marile expoziții, cele mai importante noutăți sunt aduse de obicei aici, la Milano.
Am fost pentru prima dată la această manifestare cu vreo 20 de ani în urmă și îmi aduc aminte senzația trăită atunci.
E greu de exprimat în cuvinte.
Nu știi la ce să te uiți mai întâi, informația te copleșește, mărci de care nu ai auzit, indiferent de cât de informat ești, produse noi care te uimesc la fiecare ediție.
Cea mai sigură soluție ca să poți rămâne cu ceva, după kilometri de standuri, este să te informezi înainte de a intra, să stabilești producătorii sau produsele care reprezintă o prioritate pentru tine, să localizezi standurile respective în expoziție și să le vizitezi la început.
O singură zi nu-ți ajunge, nu înțelegi nimic.
Îți trebuie cel puțin două zile, de dimineață până seara, ca să ai o idee despre ce se află acolo, după care ar fi utilă o a treia zi, pentru o plimbare de plăcere printre miile de minunății pe care le poți admira.
Asta mă așteaptă pe mine săptămâna viitoare, cu singura diferență că eu nu mă voi plimba ca să casc ochii, ci voi încerca să surprind principalele noutăți de acolo, ca să vi le prezint și voi încerca să întâlnesc vedete din lumea motociclismului internațional, ca să le smulg un interviu.
Așadar, săptămâna viitoare, EICMA 2019 va fi evenimentul principal al lumii moto și ochii tuturor vor fi ațintiți pe premierele care vor fi prezentate acolo.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Odată cu lansarea modelului Multistrada 1260 S Grand Tour, Ducati a anunțat noua politica de garanție europeană de patru ani.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour la lansarea internațională
Cu câteva zile în urma Ducati a prezentat modelele 2020, printre acestea aflându-se un nou Multistrada, versiunea Multistrada 1260 S Grand Tour, gândită pentru cei care vor să facă drumuri lungi, fără să renunțe la confort.
Odată cu noul model, Ducati a anunțat modificarea politicii de garanție pentru toate modelele Multistrada 2020.
Începând de pe 1 noiembrie 2019, toate versiunile Multistrada vor beneficia de patru ani garanție Europeană, inclusiv garanția de mobilitate.
Pe românește, garanția de mobilitate înseamnă că orice posesor de Multistrada 2020 este asistat pe teritoriul Europei, indiferent de problema pe care o are.
Nu numai dacă motocicleta are o problemă tehnică ce ține de garanție, ci chiar dacă pilotul este neatent și rămâne fără benzină, la un simplu telefon, o întreaga mașinărie se pune în funcțiune și o mașină de asistență rezolvă problema, aducând benzină sau transportând motocicleta până la prima benzinărie, fără costuri de transport pentru posesorul motocicletei.
Cam ca la Rolls-Royce.
Această politică este valabilă și în România și asta ridică serios ștacheta pentru ceilalți producători de motociclete.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Eveniment în lumea motociclismului din România: noile modele de motocros Yamaha 2020 au fost prezentate la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park.

Nu sunt cuvinte mari, chiar a fost un eveniment deosebit, a fost mai mult decât o simplă prezentare de motociclete noi, o adevărată sărbătoare a sportului cu motor.
Ca de obicei, Adrian Răduță și echipa RAMS au fost gazde perfecte, sprijiniți de colectivul firmei importatoare Yamaha, Motodynamics SRL. Efortul a fost comun și rezultatul pe măsură.
Prezentarea noilor modele de motocros Yamaha 2020 a reprezentat doar un pretext pentru a aduna din nou pasionații sportului cu motor, mici și mari, copii și părinți, jurnaliști sau simpli iubitori ai motociclismului off-road.
Pe circuitul amenajat pentru compețiile de motocros, gazdele au amenajat o expoziție mobilă: corturi, butoaie, spațiu pentru relaxare și, bineînțeles, motocicletele pentru care ne-am adunat.
După o scurtă prezentare a modificărilor aduse modelelor 2020, Adi Răduță ne-a povestit aventura primei participări românești la una din etapele competiției bLU cRU organizată de Yamaha, concurs desfășurat la Assen, în Olanda, unde unul dintre tinerii piloți pregătiți de el, Zoltan Ordog, a reușit să fie selecționat pentru etapa următoare, superfinala Masterclass.
Ca o recunoaștere a efortului depus, a meritelor sale în crearea și susținerea școlii și pregătirea generației de tineri piloți, Adi Răduță a primit titlul onorific de Ambasador al firmei Yamaha în România și o placă simbolică pentru numărul de concurs.

După acest scurt moment de suflet a urmat partea practică a evenimentului, invitații având posibilitatea să testeze noile modele, la început reprezentații mass-media, după care toți ceilalți invitați.
În paralel cu agitația din jurul motocicletelor expuse, membrii echipei de copii a școlii RAMS au participat la o sesiune de antrenament foarte serioasă, îndrumați atent de Adi Răduță și de Brian Jorgensen.
Mai puțin cunoscut în țara noastră, Brain este, de patru ori campion național al Danemarcei, campion European, câștigător de etapă la clasa MX-GP din campionatul mondial, fost antrenor al echipelor naționale ale Danemarcei și Norvegiei, actual antrenor al echipei de talente Yamaha.
În afară de numeroasele competiții și campionate câștigate, el este fondatorul unei Academii de motocros, o școală pentru piloții de toate vârstele, o adevărată fabrică de campioni.
Am profitat de prezența lui Brian Jorgensen, o adevărată personalitate din lumea motocrosului și am reușit să-i iau un interviu care va fi difuzat în emisiunea La Volan, film pe care îl voi posta după difuzare.
Una peste alta, încă o zi la birou.
Bravo Yamaha, bravo Adi Răduță !

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Conferința dealerilor Ducati a fost scena prezentării noilor modele Ducati 2020, introduse de Claudio Domenicali,CEO al grupului.
Ducati Panigale V2 model 2020
Eveniment la care au participat peste 1000 de persoane, dealeri din întreaga lume reprezentând 71 de țări, Global Dealer Conference a găzduit la final tradiționala prezentare a noilor modele Ducati 2020, Ducati World Première.
Transmis în direct pe Internet, evenimentul de prezentare a noilor modele Ducati 2020 a avut loc miercuri 23 octombrie, pe scena Palacongressi di Rimini, gazdă fiind, ca de obicei, Claudio Domenicali, CEO al Ducati Motor Holding.
Ducati Panigale V4 model 2020
Au fost introduse trei modele complet noi, cinci versiuni noi ale unor modele cunoscute, precum și trei modele de biciclete electrice, care, împreună cu modelul MIG-RR lansat anul trecut, alcătuiesc o adevărată gamă.
Cele trei modele nou apărute sunt Streetfighter V4 produs în două variante, standard și S, Panigale V2 și Panigale V4, standard și S.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour, model 2020
Cele cinci versiuni modificate pentru sezonul 2020 sunt: Multistrada 1260 S Grand Tour, Diavel 1260 S “Ducati Red”, Diavel 1260 “Dark Stealth”, Scrambler Icon Dark și Monster 1200 “Black on Black”, iar bicicletele electrice sunt Ducati MIG-RR Limited Edition, Ducati MIG-S și E-Scrambler.
Noul Streetfighter V4 a fost de departe cel mai așteptat model, lansarea lui find anunțată cu mult timp în urmă, motocicleta fiind nu numai una dintre cele mai performante modele de la această clasă, ci și una dintre favoritele la titlul de cea mai frumoasă motocicletă a expoziției internaționale de la Milano, EICMA 2019, care va avea loc în luna noiembrie.

Împrumutând tehnologiile implementate cu un an în urmă pe modelul sportiv Panigale V4, Streetfighter V4 are același cadru Front Frame și motorul Desmosedici Stradale de 1103 cmc, care produce 208 CP.
Acoperită parțial de carenaj, motocicleta a fost construită într-un stil minimalist, iar sistemele electronice dedicate permit pilotului să aibă un control total al puterii furnizate.
Ducati Streetfighter V4
În combinație cu masa la plin de 178 kg (la versiunea S), raportul putere/masă urcă la 1,17, un raport impresionant.
Performanțele pot fi îmbunătățite prin instalarea unui kit racing produs de departamentul Ducati Performance, având eșapament Akrapovič, kit care ridică puterea la 220 CP și micșorează masa cu 6 kg.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Circuitul TCS Racing Park din Ciolpani va fi gazda evenimentului de prezentare a modelelor Yamaha de motocros 2020 sâmbătă 26 octombrie.

Echipa RAMS și circuitul TCS Racing Park se bucură de parteneriatul încheiat cu firma importatoare a produselor Yamaha în România, Motodynamics și rezultatele acestei colaborări s-au văzut.
Adrian Răduță și elevii lui înregistrează în fiecare sezon noi succese, susținuți de Yamaha, având în folosință ultimele modele produse de firma celor trei diapazoane.
Proaspăt lansate, modelele de motocros 2020 YZ250F și YZ450F, alături de modelele construite pentru clasele mici, vor fi prezentate publicului la sfârșitul acestei săptămâni.
Evenimentul este mai mult decât o simplă prezentare de modele noi.
Cu această ocazie, Adrian Răduță, multiplul campion național și est-european, va susține o sesiune de curs teoretic despre pilotajul în off-road, urmată de o sesiune de ride-test pe circuit cu noile modele Yamaha.
Invitat special la acest eveniment va fi Brian Jorgensen – antrenor de MX al echipei-mamă Yamaha, ambasador al firmei, care va participa după manifestările de sâmbătă la pentru un cantonament de 3 zile cu piloții RAMS MX School.
Brian Jorgensen, ambasador al firmei Yamaha
Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Antrenat de multiplul campion Adrian Răduță, Zoltan Ordog reușește să atragă atenția echipei oficiale de juniori și primește sprijinul firmei Yamaha.

Cu trei ani în urmă am scris despre inițiativa firmei Yamaha, programul bLU cRU Challenge pentru depistarea și încurajarea tinerelor talente, atât la motocros, cât și la viteză pe circuit, în vederea alcătuirii echipelor oficiale de tineret participante la competițiile de nivel mondial.
La acea oră eram foarte neîncrezător în șansa piloților români de a face parte din acest program, pentru că forul de specialitate care coordonează motociclismul în țara noastră, Federația Română de Motociclism, are cu totul alte preocupări, încurajarea tinerilor nefiind o prioritate, măsurile luate de acest for dând senzația că se fac eforturi să se desființeze clasele rezervate juniorilor.

Vestea de ultimă oră care ar trebui să entuziasmeze iubitorii sportului cu motor din țara noastră este că Zoltan Ordog, tânărul pilot de numai 13 ani, antrenat de multiplul campion Adrian Răduță, a reușit să câștige clasa 85 cmc și să fie selecționat în echipa de tineri care vor fi sprijiniți de Yamaha.
Acest mare succes a fost posibil datorită eforturilor permanente făcute de Adrian Răduță, în parteneriat cu importatorul Yamaha, firma Motodynamics, care a creat o adevărată echipă de copii, implicându-se direct în pregătirea zilnică a copiilor, organizând stadii de antrenament pe piste cunoscute din alte țări.

La începutul lunii octombrie, Zoltan Ordog a primit un wildcard la YZ bLU cRU FIM Europe Cup SuperFinale, pe circuitul de motocros din Assen, Olanda, unde a reușit un rezultat excepțional și s-a calificat pentru următoarea etapă a programului Yamaha bLU cRU.
După această primă reușită, Zoltan Ordog s-a antrenat alături de profesioniștii Yamaha pe circuitul Bellpuig MX din Spania.

Aici, tânărul de numai 13 ani s-a remarcat ca fiind unul dintre cei mai competitivi sportivi de pe circuit, câștigând clasa YZ85 bLU cRU FIM Europe Cups.
Este o reușită spectaculoasă a sportului cu motor din România, slăbit de situația financiară generală nefavorabilă, de legislația proastă din domeniul sportului și de prestația sub orice critică a conducerii FRM (care va anunța pompos rezultatul neavând nici un merit), dar susținut de entuziaști, cum sunt Adrian Răduță, familiile tinerilor sportivi și, nu în ultimul rând, importatorul Yamaha în România, compania Motodynamics.
Felicitări celor care le merită și toate cele cuvenite celor care sunt martori nepăsători !

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Prima generație Yamaha MT-03 echipată cu motorul de 321 cmc și lansată cu patru ani în urmă a fost modificată pentru sezonul 2020.

Numele MT-03 a fost dat pentru prima dată unei motociclete produsă între anii 2006-2014, care nu avea mare legătură cu varianta actuală, având un motor monocilindric de 660 cmc preluat de la modelul XT 660.
După o pauză de doi ani a apărut noul MT-03, de această dată fiind echipat cu motor de 321 cmc cu doi cilindri gemeni paraleli.
Performanțele motorului nu sunt de vârf, pe piață existând alte modele mai performante, dar modul  liniar și progresiv în care livrează puterea îl face unul dintre cele mai plăcute și ușor de folosit.

Șasiul pe care acest motor este instalat are proporțiile similare cu cele ale modelului Yamaha R1, cu o basculă lungă, care asigură stabilitate și cu masele repartizate în așa fel încât centrul de greutate este situat mai în spate față de alte modele similare.
Toate aceste caracteristici s-au păstrat și la noua variantă, care beneficiază de un design modificat, formele motocicletei fiind fluente, dar mai agresive, create în spiritul modelelor Hyper Naked, de capacitate cilindrică mare din familia MT, Master of Torque, concept lansat de Yamaha în anul 2005.
Carena, farurile tehnologie LED, masca rezervorului și șaua sunt schimbate și redesenate, iar bordul LCD oferă o gamă mai largă de informații, acestea fiind foarte bine vizibile.

Și amortizoarele sunt schimbate, furca față fiind telescopică inversată, iar amortizorul spate având reglaj pe comprimare și preîncărcare, ambele fiind produse de Kayaba.
Nu în ultimul rând, poziția pilotului a fost optimizată, prin modificarea dimensiunilor componentelor care o generează, una dintre acestea fiind înălțimea la care este instalat ghidonul.
Prețul pentru România al noii versiuni MT-03 încă nu a fost comunicat, dar probabil că va fi apropiat de cel al modelului 2019, iar noul Yamaha MT-03 2020 poate fi comandat la magazinul firmei importatoare, Motodynamics SRL din București, sau la magazinele din teritoriu ale dealerilor autorizați.

Date tehnice Yamaha MT-03
Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică.
Capacitate cilindrică: 321 cmc, cursă și alezaj: 68 x 44,1 mm, raport de compresie: 11,2:1.
Putere maximă 30,9 kW (42 CP) la 10.750 rpm, cuplu maxim: 29,6 Nm la 9.000 rpm.

Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanţ.
Cadru din oțel tip Diamant (din țeavă și elemente presate), basculă asimetrică din oțel presat.
Suspensia față: furcă faţă telescopică hidraulică inversată KYB Ø 37 mm nereglabilă, cursă roată față 130 mm.
Suspensia spate: monoamortizor KYB cu reglaj pe preîncărcare și comprimare, cursă roată spate 125 mm.

Frână faţă hidraulică cu disc flotant din oțel de Ø 298 mm și etrier cu 2 pistonașe, ABS.
Frână spate hidraulică cu disc de Ø 220 mm și etrier flotant cu 1 pistonaş.
Roată faţă/spate 17”, jante din aliaj ușor cu 5 spiţe duble.
Anvelopă faţă: 110/70-17M/C (54H) Tubeless, anvelopă spate: 140/70-17M/C (66H) Tubeless
Lungime: 2.090 mm, ampatament: 1.380 mm, înălțime la şa: 780 mm.
Gardă la sol: 160 mm, masă la plin: 168 kg, capacitate rezervor: 14 ltr.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Ca în fiecare an, standul prezentat de Ducati la EICMA 2019 a fost unul dintre cele mai vizitate, interesul fiind maxim pentru cele trei modele noi lansate.
[embedded content]
Panigale V2, Panigale V4 și Streetfighter V4, acestea sunt cele trei motociclete noi pregătite de Ducati pentru sezonul 2020.
În afară de acestea, cinci alte modele au fost prezentate cu modificări și o adevărată gamă de biciclete electrice, alcătuită din trei modele.
Am filmat cu greu cele câteva minute, chiar dacă era una dintre zilele rezervate presei și comercianților.
Înghesuială mare, transformată în agitație maximă în momentele în care unul dintre piloții echipelor oficiale Ducati își făcea apariția în stand și adevărată nebunie atunci când pilotul a fost Andrea Dovizioso.
Ca să putem vedea, admira și înțelege cu adevărat motocicletele expuse de Ducati la EICMA 2019, a fost nevoie să vizităm standul dimineața, la prima oră, sau spre sfârșitul zilei, când toată lumea era epuizată.
Ce a ieșit puteți vedea în filmul de mai sus.
Ducati Streetfighter V4 la EICMA 2019
Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 16 noiembrie 2019.
Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Aflat la stadiul de prototip, Harley-Davidson Bronx este primul streetfighter al firmei americane și va avea noul motor Revolution Max, răcit cu lichid.

La cea de-a 77-a ediție a expoziției internaționale de motociclete și accesorii de la Milano, EICMA 2019, standul Harley-Davidson a găzduit două surprize pregătite de firma americană, noutăți anunțate cu ceva vreme în urmă.
Au fost expuse în premieră cele două prototipuri ale noilor streetfigher și adventure, pe care Harley-Davidson le anunțase pentru anii următori.
Ambele modele vor fi realizate în formula finală cu motorul Revolution Max, produs în două variante de cilindree: 975 și 1250 cmc.
Noul motor Revolution Max 975 instalat pe Harley-Davidson Bronx
Chiar dacă arhitectura motorului este cea cu care Harley-Davidson ne-a obișnuit, cu doi cilindri gemeni în V la 60 de grade, noutatea este faptul că motorul este răcit cu lichid, modelul streetfighter, numit Bronx, fiind echipat cu versiunea de 975 cmc, care va produce o putere maximă de peste 115 CP și un cuplu maxim de peste 95 Nm.
Așa după cum declară Harley-Davidson în comunicatul de presă, firma și-a propus să creeze o nouă generație de piloți, în loc să construiască motociclete și pentru acești noi viitori utilizatori de motoare, vor apare noi modele din game atipice pentru companie, care vor utiliza motoarele Revolution Max răcite cu lichid.

Proiectate pentru a oferi performanță pe o plajă largă de turații și puterea maximă la o turație ridicată, motorul Revolution Max va avea o masă mai mică decât a modelelor de până acum, dimensiuni mai reduse și va face parte integrantă din șasiu, contribuind la coborârea centrului de greutate și la îmbunătățirea manevrabilității.
Având un arbore de echilibrare care reduce vibrațiile tipice motoarelor cu doi cilindri în V, noul motor va oferi confort și fiabilitate.
Pentru o garanta performanțele noului model Harley-Davidson Bronx, firma a colaborat cu doi dintre cei mai importanți producători din industria moto: Brembo și Michelin.

În afară de echiparea motocicletei cu sistem de frânare Brembo, a fost realizat un model nou de etrier radial monobloc cu patru pistonașe, ale cărui forme se armonizează cu personalitatea motocicletei și oferă eficiență maximă.
Și anvelopele care vor echipa viitorul model sunt realizate de Michelin special pentru acesta, pentru optimizarea performanței și aderenței în orice fel de condiții.
Harley-Davidson Bronx, primul streetfighter produs de companie si modelul adventure Pan America vor fi finalizate în a doua jumătate a anului 2020, când este posibil să fie prezentate presei și vor fi comercializate ca modele 2021.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Prezentarea noilor modele lansate de Honda la EICMA 2019 a fost spectacolul așteptat de multă lume și introducerea pe piață a noului CBR 1000RR.
[embedded content]
Expoziția internațională de motociclete și accesorii de la Milano este cel mai mare eveniment de profil și marii producători respectă un program care nu și-a schimbat structura de mai mulți ani.
De obicei, noile modele erau prezentate presei în cadrul unui eveniment special, organizat în afara expoziției.
Asta până în acest an, când Honda a rămas singura companie care a păstrat obiceiul.
Desfășurat într-un cadru deosebit, la Palazzo del Ghiaccio, evenimentul a adunat sute de invitați de pe toate meridianele.
Prezentarea a pornit gradat, la început fiind introduse scuterele revizuite pentru sezonul 2020, modelele SH 125 și 150, cele două versiuni noi ale micului bobber Rebel 500 și Africa Twin, varianta standard și Adventure Sports, ambele prezentate online cu o lună în urmă.
A urmat noul CB 1000R și adevărata legendă a firmei Honda, CBR 1000RR, și acest model fiind lansat în două variante, CBR 1000RR-R și CBR 1000RR-SP.
Aceasta a fost mișcarea pe care o aștepta toată lumea și introducerea acestui model a reprezentat încheierea prezentării Honda la EICMA 2019, după care toată lumea din sală a urcat pe scenă pentru fotografii și filmări.
Filmul de mai sus a fost realizat a doua zi, prima zi rezervată presei, la prima oră, în stand, atunci când plutoanele de jurnalisti încă nu năvăliseră.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Ducati câștigă pentru a 10-a oară concursul “Votează și câștigă cea mai frumoasă motocicletă a expoziției”, organizat de revista Motociclismo la EICMA 2019.

De 15 ani, revista Motociclismo organizează pentru publicul vizitator concursul care desemnează cea mai frumoasă motocicletă, rezultatul fiind stabilit de votul celor care își exprimă opinia la expoziție sau online.
În acest an, peste 14500 de vizitatori au votat și 36,7% din participanți au ales drept câștigătoare noua motocicletă Streetfighter V4 prezentată de Ducati, cu un avans serios față de cea de-a doua clasată.
Rezultatul reprezintă cea de-a 10-a victorie pentru Ducati în 15 ani, dar, trebuie să recunoaștem avantajul terenul propriu, Italia fiind țara cu cei mai mulți fani ai firmei din Borgo Panigale.
Numărătoarea voturilor s-a făcut azi, duminică 10 noiembrie, ultima zi a manifestării și a fost urmată de ceremonia oficială organizată pe scena amplasată între pavilioanele expoziționale, pe platforma pe care au fost găzduite evenimentele live.

În prezența Directorului Executiv al EICMA, domnul Giacomo Casartelli și a Redactorului Șef al revistei Motociclismo, Federico Aliverti, premiul a fost înmânat Directorului Centrului de Design Ducati, domnul Andrea Ferraresi.
Ceremonia de premiere a celei mai frumoase motociclete aleasă de public a fost ultimul moment important al celei de-a 77 ediții a expoziției internaționale de motociclete de la Milano, care s-a bucurat în acest an de vizita a peste jumătate de milion de vizitatori, succes pe care noi, cei care am fost prinși în focul evenimentului într-una din zilele de vizitare pentru publicul general, l-am resimțit din plin.
Interesant, intens, cu foarte multă informație greu de digerat în 2-3 zile, EICMA 2019 s-a încheiat.
Ne revedem la anul, viitoarea ediție fiind probabil mai mare și mai interesantă decât cea care tocmai și-a închis porțile.
Ducati Streetfighter V4 si Streetfighter V4 S
Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
O formulă câștigătoare: tehnologie de ultimă oră, confort și un motor mai puternic, toate pe noul Challenger, un bagger modern produs de Indian.
Indian Challenger Limited
Cu puțin timp în urmă, Indian Motorcycles a prezentat noul motor PowerPlus, primul motor de serie bicilindric de capacitate cilindrica mare, răcit cu lichid.
Cu 122 CP și 178 Nm, motorul de 1769 cmc cu doi cilindri în V la 60 grade și patru supape pe cilindru, este cel mai performant de la această clasă, are o cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj modern și reglare hidraulică a supapelor.
Challenger este produs în trei variante: standard, Challenger Limited și Challenger Dark Horse, ultimele două având instalată tehnologia intuitivă Smart Lean Technology, care, utilizând o unitate de măsurare inerțială pe șase axe produsă de Bosch, gestionează controlul tracțiunii dinamic, sistemul ABS activ pe viraje și sistemul Drag Torque Control.
Indian Challenger Dark Horse
De asemenea, pe aceste două modele este instalat sistemul infotainment RideCommand, cu un ecran tactil de 7 inch, cel mai mare existent în acest moment, care oferă informații despre vreme, alerte din trafic, multiple informații legate de setările și performanțele motocicletei, Bluetooth, USB, totul fiind posibil datorită unui procesor quad-core eficient.
Sunt disponibile trei moduri de pilotaj, ploaie, standard, sport și fiecăruia îi corespund setări proprii ale controlului tracțiunii și a hărților de injecție.
Pilotul poate personaliza hărțile de alimentare a motorului selectând unul dintre cele trei moduri de pilotaj, rezultatul fiind o motocicletă cu trei personalități distincte.

Challenger are toate caracteristicile unei motociclete moderne de touring, pilot automat electronic, lumini tehnologie LED, pornire fără cheie și genti laterale cu o capacitate de 68 litri.
Cadrul turnat din aliaj de aluminiu, care susține carena fixă cu parbriz reglabil și conducte de ventilație mobile, este completat de o furcă telescopică inversată de 43 mm și un amortizor hidraulic FOX reglabil, sistem de frânare Brembo și anvelope Metzler Cruisetec.
Cele trei versiuni ale noului model Indian Challenger beneficiază de o gamă largă de accesorii originale, oferite de producător ca opționale.
Oricare dintre cele trei modele poate fi comandat la magazinul din București al importatorului autorizat în România, compania ASP Group East, sau din rețeaua de dealeri al acestei firme.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Cea mai așteptată premieră Ducati a acestui sezon a fost noul model Streetfighter V4, premieră anunțată cu mult timp în urmă, o posibilă câștigătoare a titlului de cea mai frumoasă motocicletă de la EICMA 2019.

O motocicletă extraordinară, pentru care, cei de la fabrică au declarat că au implementat “Formula de luptă” (The Fight Formula): au instalat motorul Desmosedici Stradale de 1103 cmc, au adăugat ultima generație a pachetului electronic de pe Panigale V4, au ușurat motocicleta pentru a obține 178 kg la gol (versiunea S), au pus un ghidon mai lat și mai înalt, au scos carena, rezultatul fiind o motocicletă agresivă al cărei motor produce 208 CP la 12750 rpm.
O motocicletă la care s-a acordat mare atenție confortului, mulțumită ergonomiei, a unei șei comode și a suspensiilor setate pentru folosința stradală, o motocicletă care oferă siguranță datorită unui pachet electronic foarte complex, care are ca prim scop crearea siguranței pilotului și a controlului acestuia asupra motocicletei.

Motorul, în combinație cu masa  de 178 kg (versiunea S), ridică raportul putere/masă la un raport impresionant de 1,17.
Performanțele pot fi îmbunătățite prin instalarea unui kit racing produs de departamentul Ducati Performance, având eșapament Akrapovič, kit care ridică puterea la 220 CP și micșorează masa cu 6 kg.
Puterea motorului este controlată cu ajutorul sistemelor electronice și al aripioarelor laterale construite inițial de inginerii de la Ducati Corse pentru motocicletele din MotoGP.
Instalate în față pentru a mări efectul aerodinamic, aripioarele generează o forță de apăsare de 28 kg la 270 km/h, ajutând roata din față să mențină contactul cu suprafața de rulare și mărind stabilitatea motocicletei în perioadele de frânare și în viraje.

Pe circuit existența lor ajută la limitarea intervenției controlului electronic permițănd scurtarea perioadelor de frânare.
Toate sistemele electronice instalate pe Streetfighter V4 sunt gestionate de platforma de măsurare inerțială pe șase axe care detectează instantaneu înclinarea motocicletei și controlează pornirea, accelerația, frânarea, tracțiunea, comportarea motocicletei pe viraje și la ieșirea din viraje.
Modelul Streetfighter V4 va putea fi comandat la magazinul Ducati din București al importatorului din România, compania Metrotehnica Internațional, sau la magazinele partenerilor din teritoriu ale acestei firme.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
Câteva concepte revoluționare și mai multe proiecte spectaculoase au putut fi admirate în standul firmei Yamaha la Tokyo Motor Show 2019.
Yamaha Tricity 300
Cea de-a 46-a ediție a celei mai importante expoziții auto din Japonia și-a deschis porțile pentru public în această săptămână, cu tema „Urmează şi mai multă bucurie – ARTĂ pentru posibilităţi umane”.
Manifestarea este organizată începând din 1954 și este recunoscută pentru numărul mare de concepte expuse de producători de-a lungul timpului.

Toți marii producători locali se întrec în a prezenta rezultatele muncii echipelor de cercetare și pun accentul pe proiectele vizionare, din care multe au toate șansele să schimbe viitorul, pentru că mare parte dintre conceptele expuse devin în scurt timp produse de serie.
Și în acest an Yamaha are o prezență de excepție.
A fost lansat în premieră noul Tricity 300, primul triciclu produs de Yamaha care poate fi condus cu permis categoria B, un viitor succes garantat în România.
MW-Vision Concept
Modelele Tricity au format o adevărată gamă, iar noul Tricity 300 se adresează unei noi categorii de clienți, segment de piață care se pare că este foarte mare, utilizatorii fără permis categoria A, care sunt interesați de soluții alternative pentru traficul infernal din țara noastră.
O altă noutate absolută este conceptul MW-Vision, un triciclu cu habitaclu, având aceeași tehnologie LMW folosită pe modelele Tricity și pe Niken, motocicleta cu trei roți lansată anul trecut.

În stand sunt expuse trei scutere electrice, cu autonomie și putere diferită, E01, E02 și E-Vino, primele două fiind la stadiul de proiect, cel de-a treilea model fiind intrat în producție.
Sunt expuse și modele cunoscute lansate recent, Tenere 700, Niken GT, YZ450FX și modelul electric de trial, TY-E.
Vehicul autonom Land Link Concept
Pe lângă motociclete și scutere, Yamaha prezintă biciclete electrice asistate, un vehicul autonom, Land Link Concept, vehicule pentru persoanele cu dizabiliățti și drone utilitare.
Multe dintre vehiculele prezente în standul pregătit de Yamaha la Tokyo Motor Show vor putea fi văzute peste două săptămâni la EICMA, cea de-a 77-a ediție a expoziției internaționale de motociclete de la Milano.

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Tiberiu Troia
În toamna anului trecut, Honda a prezentat publicului cinci noi modele de motociclete, toate echipate cu două tipuri de motoare noi, toate fiind gândite pentru folosința zilnică, dintre care, cel mai așteptat a fost modelul sportiv CBR 650R, destinat și el utilizării de fiecare zi.

Apărută pentru prima oară în 1983, seria Honda CBR este recunoscută pentru caracterul sportiv al motocicletelor produse, majoritatea modelelor ale acestei game fiind echipate cu motoare cu patru cilindri în linie.
În ultima perioadă, vânzarea motocicletelor sportive cu performanțe de vârf a cunoscut un declin notabil (ca să nu spun o prăbușire), comparat cu vânzările înregistrate cu 20 de ani în urmă.
Respectarea strictă a normelor de circulație în majoritatea țărilor europene, limitarea vitezei maxime, cu excepția Germaniei, dificultățile întâlnite în folosința zilnică a unei asfel de motociclete, lipsa totală a laturii practice, toate acestea au dus la scăderea interesului publicului, care a început să aleagă modelele mai ușor de utilizat.
Producătorii au fost nevoiți să se adapteze cererii și astfel s-au înmulțit modelele sportive cu putere mai redusă și cu ergonomie adaptată unei utilizări cotidiene.

Având tradiție în acest segment, Honda a lansat în 2014 modelul CBR 650 F, îmbunătățit doi ani mai târziu și înlocuit acum de noul CBR 650R.
Nimic din componentele variantei vechi nu a fost preluat, totul a fost reproiectat și optimizat.
Conform statisticilor existente, peste 55 % din cei care au cumpărat CBR 650 F, au fost oameni de până la 40 de ani și aproape 30 % au fost în categoria de vârstă 21-30 de ani.
Preluând aceste informații, Honda a decis să construiască o motocicletă care să atragă piloții tineri, problema îmbătrânirii utilizatorilor de motociclete fiind una universală, afectând toți producătorii.
Rezultatul a fost o motocicletă de clasă mijlocie, având un motor cu patru cilindri în linie, care furnizează performanțe similare modelelor din anii ‘90, instalat într-un cadru de oțel mai ușor decât cel al generației anterioare, ale cărei forme seamănă cu Honda Fireblade, oferind o poziție de pilotaj relaxată, dar cu un puternic caracter sportiv.

De ce și pentru cine
În condițiile în care singurele modele actuale de clasă mijlocie, care au propulsoare cu patru cilindri în linie, sunt Yamaha YZF-R6, Kawasaki ZX-6R și Honda CBR 650R, iar Yamaha și Kawasaki se situează în extrema sportivă a gamei, ca performanțe și preț, oricine se poate întreba de ce Honda a produs în 2019 o motocicletă echipată cu un motor care produce cam aceeași putere obținută la aceeași turație ca modelul CBR 600F/S din 1995, care are și control al tracțiunii, sistem de siguranță utilizat de obicei pe motociclete mai puternice.
Răspunsul este simplu, dar comentariile pe tema acestui subiect pot continua la nesfârșit.
Pentru că firma Honda și-a propus să nu se lase antrenată în cursa continuă de creștere a puterii motoarelor realizate, în favoarea producerii unor motociclete fiabile, economice, care pot asigura perfecta siguranță a utilizatorilor și posibilitatea folosirii lor zilnice.

Și mai este un motiv foarte serios pentru care Honda a produs acest model sportiv, mult mai puțin sportiv decât celelalte: motorul poate fi limitat la cei 35 kW necesari pentru utilizarea cu permis de conducere categoria A2, operațiunea fiind ușor de efectuat într-un service al rețelei oficiale, cu condiția ca autoritatea care reglementează efectuarea aceastei simple operațiuni în respectiva țară (în cazul nostru Registrul Auto Român), să funcționeze rațional, nu ca forul menționat mai sus.
Marea modificare este cât se poate de simplă, dar necesită atâtea formalități (cel puțin în România), încât toți importatorii preferă să renunțe la acestă procedură.
Pe traseul admisiei aerului există o flanșă din plastic produsă în două variante, una deschisă, pentru varianta motorului de 70 kW și alta obturată, care reduce suprafața de admisie a aerului de la 700 mm, la 95 mm. Sigur că și unitatea centrală ECU este recalibrată pentru modificarea cantității de carburant injectat, dar asta este totul, rămân 35 kW.

Motor vechi dar nou
Pentru îmbunătățirea performanțelor motorului, au fost făcute câteva modificări, obținându-se mai multă putere pe plaja de turații ridicate.
În locul singurului orificiu de admisie a aerului a vechiului motor, au fost practicate două, fiecare având propria tubulatură de intrare.
Modificarea admisiei înseamnă mai mult aer în air box, înseamnă presiune mai mare, eficiență îmbunătățită, 5% mai multă putere, 1000 rpm în plus, totul fiind susținut de reproiectarea unor componente principale.
Forma pistoanelor a influențat raportul de compresie prin micșorarea camerei de ardere și a micșorat forțele de frecare datorită formei asimetrice și a dimensiunii reduse a fustelor.
Admisia, evacuarea și chiar diagrama de lucru a motorului au fost schimbate, pentru o livrare mai cursivă a puterii și a cuplului, pe întreaga plajă de turații. Până și lanțul de distribuție joacă un rol în tot acest proces complex de optimizare, având bolțurile de legătură tratate cu vanadium, rezultatul fiind reducerea frecarii și, conform celor declarate de producător, contribuind la reducerea zgomotului produs de motor.

Contribuția șasiului
Toate modificările aduse motorului nu ar fi avut același efect fără atenția care a fost acordată șasiului și, în special, cadrului.
Aici eforturile au fost concentrate pentru micșorarea masei și instalarea unor componente de calitate, dar care să păstreze un preț scăzut al motocicletei.
Masa la plin a fost redusă cu peste 6 kg, dar reușita reprezintă un mic artificiu, ca să nu spun manipulare de marketing.
Cea mai mare parte din cele 6 kg economisite este reprezentată de o reducere a fluidelor din motocicletă, doar 1,9 kg fiind un adevărat câștig, obținut prin înlocuirea plăcilor metalice turnate în care este poziționat axul basculei, cu unele realizate din tablă ambutisată.

Pentru obținerea poziției de pilotaj sportivă, păstrând în același timp un nivel de confort rezonabil al pilotului, au fost instalate semighidoane sub ochelarul superior al jugului, într-o poziție mai joasă și avansată, în timp ce scărițele pilotului au fost ridicate cu 6 mm și mutate mai în spate, toate acestea fără să fie modificată înalțimea șeii.
Suspensia este nouă, amortizoarele față fiind tot Showa de Ø 41, dar soluția tehnică folosită este cea cu funcții separate SFF, care înlocuiește soluția veche Showa Dual Bending Valve (SDBV).
Furca telescopică SFF are compresia într-unul din amortizoare și revenirea în celălalt amortizor, reducând în acest fel masa, frecarea și, se presupune că și costurile, îmbunătățind confortul, deși, dacă memoria nu mă înșeală, Showa a declarat același lucru atunci când a introdus furca SDBV pe CBR 650F, cu doi ani în urmă.
Dar poate cea mai importantă noutate implementată pe noul CBR 650R este sistemul de control al tracțiunii, denumit de Honda Selectable Torque Control, sistem de protecție și control mai puțin întâlnit pe motociclete de sub 100 CP.

Rezultatul final
Honda a reușit încă odată să aducă pe piață o motocicletă foarte bună, CBR 650R, un viitor succes de piață, manevrabilă, confortabilă, care îți dă senzația că pilotezi o supersportivă adevarată, chiar dacă poate fi folosită zi de zi pe stradă, dar care nici nu te face de râs pe un circuit, cu condiția să nu încerci să bați cursa, nu e chiar atât de rapidă.
Fiabilitate marca Honda, calitate cu același nume și un preț mai mult decât rezonabil, în comparație cu modelele concurente, o motocicletă care îi va face pe mulți să viseze, făcută poate tocmai ca să respecte motto-ul firmei, “The Power of Dreams”.
Ce mi-a plăcut la Honda CBR 650R
Poziție de pilotaj relaxată, manevrabilitate bună, şasiu echilibrat, informația oferită de bord este prezentată cu caractere mari
Ce nu mi-a plăcut la Honda CBR 650R
Bordul nu este suficient de luminos

Echipamentul folosit la testul modelului Harley-Davidson Low Rider S
Cască Shoei X-Spirit Norick Abe
Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team
Pantaloni Wintex
Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team
Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team
Articolul complet a apărut în revista  Auto Motor şi Sport nr. 6 (259) din iunie 2019.
Foto: Radu Chindriș

Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe  YouTube.

Vezi articolul integral
Autentifica-te  
×