Mergi la conţinut
Autentifica-te  
  • postări
    28
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    7.861

Postări în blog

motosuport

In acest an, prima cursa din campionatul MotoGP se tine online. Desi ar fi fost frumos sa vedem o cursa cu toti pilotii sau cel putin cu pilotii pe care am ajuns sa-i urmarim an de an, la cursa virtuala vor participa doar cativa din pilotii cu care ne-am obisnuit si am ajuns sa-i urmarim. 

Concurentii se vor intrece pe circuitul virtual de la Mugello iar cursa va tine doar 6 tururi. Inainte de cursa se va tine o sesiune de calificari de cinci minute in modul time-attack, astfel se va decide pozitia pe grila de start. Binenteles acest eveniment virtual, la care vor participa Marc Marquez (Repsol Honda Team) si Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP), este un eveniment special creat pe jocul MotoGP™19, joc video dezvoltat de compania Milestone.

motogp-19-wallpaper-5.jpg

Evenimentul va fi transmis integral duminica, 29 martie, la ora 16:00 cu calificarile prezentate inaintea cursei. Cei care doresc sa urmareasca acest eveniment o pot face pe www.motogp.com, esport.motogp.com, pe posturile de televiziune selectate și pe platformele de socializare, inclusiv YouTube, MotoGP eSport Twitter, Instagram și Facebook (prin intermediul MotoGP și Pagini MotoGP eSport). Pe site-ul motogp.com exista si o lista cu televiziunile care vor emite live acest eveniment dar din pacate Romania nu apare. Ar fi fost frumos ca DIGI sa transmita si ei aceasta cursa, avand in vedere ca din mai multe surse am auzit ca ei au achizitionat drepturile de transmisie in acest an.

Chiar daca nu este o cursa reala cu mize reale, este de apreciat aceasta initiativa pusa in miscare pentru fanii campionatului mondial de motociclism viteza. Va fi o cursa scurta dar noi o vom urmari, chiar daca pilotii nostri favoriti nu vor fi prezenti pe grila de start. Ii vom urmari pe cei prezenti si va sfatuim si pe voi sa o faceti. Tinand cont de situatia in care ne aflam este foarte probabil ca si urmatoarea cursa sa fie tot online si cine stie poate o data cu succesul primei curse virtuale vom avea partea de toti pilotii prezenti pentru a doua cursa. Binenteles nu ne dorim acest lucru dar acest eveniment are posibilitatea sa devina ceva mult mai mult decat o cursa virtuala pe motocicleta.

The line-up:

  • Repsol Honda Team: Marc Marquez, Alex Marquez
  • Monster Energy Yamaha MotoGP: Maverick Viñales
  • Aprilia Racing Team Gresini: Aleix Espargaro
  • Team Suzuki Ecstar: Alex Rins, Joan Mir
  • Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo
  • Red Bull KTM Tech 3: Iker Lecuona, Miguel Oliveira
  • Pramac Racing: Francesco Bagnaia

Asadar daca doriti sa fiti martorii acestui eveniment in premiera tot ce trebuie sa faceti este sa urmariti pagina noastra de Facebook si Instagram. Vom transmite si noi acest LIVE unicat.

#StayAtHomeGP

Partajează:


Vezi sursa

motosuport

Casca SHOEI NXR Marquez Power up! TC-1

La fel ca si echipamentele testate pana acum, casca a trecut prin aceleasi teste. Drumuri lungi, scurte, in oras si in afara orasului, pe ploaie, soare si vant si bineteles am purtat-o din septembrie pana in noiembrie. Aflandu-ma la EST BIKE Adventure in Constanta pentru a-mi lua echipamentul complet pentru testare, Adrian Bustiucel, proprietarul magazinului EST BIKE, mi-a recomandat sa incerc noua casca de la SHOEI si anume modelul NXR. Desi eu aveam in gand sa testez alta casca, in momentul in care am luat in mana acest model am ramas placut surprins cat de usoara este si care pana la urma nu este topul de gama al producatorului nipon.

Exista lucruri care, datorita succesului lor, devin un reper si exact acest lucru s-a intamplat cu SHOEI NXR, o casca sport touring uimitoare. După mai bine de 5 ani de la lansare primului model NXR, acesta continua sa fie una dintre cele mai cautate si mai vandute casti de la SHOEI din mai multe motive pe care voi incerca in acest articol sa  le evidentiez. Succesul SHOEI NXR se bazeaza in primul rand pe faptul ca este o casca derivata din modelul XR-1100 ce s-a bucurat deja de un mare succes la vremea ei si care satisfacea nevoile utilizatorului. SHOEI, vazand acest lucru a decis sa lanseze acest model pe piata, consolidand astfel marile atu-uri ale predecesorului sau.

Asa cum am mai spus acest model nu este topul de gama, ci mai degraba cred eu, este undeva la mijloc, desi cred ca SHOEI o considera o casca entry level. Carcasa castii fiind construita dintr-un material solid numit de producator AIM sau Advanced Integrated Matrix, care in esenta este un material compus din straturi de fibra de sticla si fibre organice, care pot fi sau nu, un tip de fibra de carbon, fac din NXR una dintre cele mai usoare casti entry level de pe piata. Asadar acest model vine cu o carcasa disponibila in 4 dimensiuni diferite iar marimea M, cea pe care am folosito eu, are o greutate de doar 1310 gr., deci este foarte usoara. Desi este usoara si construita din acest material AIM este foarte rezistenta iar la testele SHARP a obtinut un rating de 4 stele din 5.

Asa cum este si normal la o casca noua, aleasa corect ca marime, a fost cam greu sa o pun pe cap din cauza buretilor ce se fixeaza pe zona gatului, iar buretii din zona obrajilor ii simteam cum ma apasa destul de puternic. Aceste 2 aspecte mi-au dat de inteles ca SHOEI NXR este o casca foarte bine gandita si cu siguranta ofera o protectie sporita fata de alte casti, care nu au acei bureti din jurul gatului atat de proeminenti. Ganditi-va la casti ca la o pereche de manusi de piele, nu se vor simti niciodata confortabile inca din prima zi. Asigurati-va ca achizitionati o casca mai stransa si in decurs de o luna va fi perfecta. In cazul meu casca a devenit confortabila dupa aproximativ 2 saptamani de folosire zilnica.

Daca o casca este usoara, cu siguranta vom avea o casca confortabila. Asadar Shoei NXR este cu adevarat confortabila iar daca veti cauta pe internet, veti vedea ca multe din comentariile celor care au avut sau detin acest model, afirma ca este confortabila. Interiorul castii are o captuseala centrala 3D pentru un confort maxim si o captuseala speciala in zona urechilor, pentru a reduce zgomotul – unul dintre efectele care nu ne plac atunci cand rulam cu viteza mai mare.

IMG_20200309_121938-Large.jpg

Din moment ce am mentionat mai sus cuvantul zgomot, izolarea foninca este un alt punct forte de luat in considerare la modelul NXR. Atunci cand conducem cu viteza mai mare si motocicleta detinuta nu are carenaj sau parbriz mai inalt, avem clar nevoie de o casca ce sa izoleze cat mai bine zgomotul. Datorita captuselii interioare, protectiei de la barbie si a etanseitatii bune a vizierei, izolarea fonica si a curentului de aer este perfecta.

Pana acum am vorbit doar de calitatea materialelor folosite de SHOEI. In multe cazuri, asa cum este si in cazul de fata, calitatea ofera si siguranta. Pe langa acest aspect al calitatii, SHOEI ne promite si siguranta. Astfel ca modelul NXR este echipat cu sistemul propriu SHOEI EQRS (Sistem de eliberare rapida de urgenta) care faciliteaza indepartarea castii, din exterior in caz de accident, permitand astfel eliminarea buretilor laterali. Alte doua elemente de siguranta sunt inchiderea de tip double D cu catarama si viziera CWR-1 care se inchide perfect si se blocheaza.

Ventilatie

Nu stiu daca va amintiti sau ati stiut, dar una dintre marile schimbari dintre NXR si predecesorul sau a fost sistemul de ventilație. NXR are unul dintre cele mai bine gandite sisteme de ventilatie de pe piata. Avem patru prize de aer in fata (trei in zona superioara si una in partea de jos) si sase extractoare in spate care permit o circulatie excelenta a aerului. Mie personal imi plac castile cu o ventilatie cat mai buna iar vara, in oras pe 30 – 35 de grade e clar nevoie de o casca foarte bine ventilata. SHOEI NXR pur si simplu exceleaza si chiar daca nu am folosit casca la temperaturi mai mari de 28 de grade, din experienta avuta in cele 2 luni sunt convins ca acest sistem de ventilatie va face fata si pe temperaturi mai ridicate.

Testand si analizand aceasta casca m-am tot gandit cum s-o definesc si cred ca SHOEI NXR ar putea fi comparata cu acel coleg de clasa care a facut intotdeauna totul bine. Este un student perfect pentru ca tot ceea ce ofera este de succes. Compacta, usoara, confortabila, frumoasa si disponibila in diferite culori si cu diferite grafice. Poate nu toti veti fi de accord cu mine, asa ca cei care nu ma cred pe cuvant sunt invitati la sediul MotoSUPORT.ro sa vada si de ce nu sa testeze casca pe care am testat-o eu.

Sper ca informatiile furnizate mai sus sa va ajute in alegerea castii perfecte pentru nevoile si cerintele voastre.
Pana data viitoare va urez ASFALT USCAT si nu uitati ca cea mai buna investitie este in siguranta si benzina.

Partajează:


Vezi sursa

motosuport

Poate va intrebati ce au in comun aceste mari brand-uri pe piata din Romania, in afara de faptul ca toate sunt brand-uri deja consacrate in domeniul moto si au un renume care te duce cu gandul la calitate. Raspunsul este unul foarte simplu si anume pe MotoSUPORT.ro si EST BIKE. Desi venim dupa o mica pauza, pauza in care am lucrat la mai multe aspecte ale conceptului MotoSUPORT.ro, este cazul sa trecem la fapte. Asadar incepem cu testarea produselor pe care partenerii nostri le comercializeaza.

Nu suntem primii care fac testare de produse dar cred ca suntem primii care testeaza produsele pe o perioada mai lunga de timp si in diferite conditii, plus toate produsele testate se pot vedea la noi in showroom. Acestea fiind spuse suntem mandri sa avem un nou partener, partener care are deja o vechim pe piata din Romania si cu siguranta multi au auzit de ei. 

EST BIKE Adventure este importator oficial SPIDI in Romania iar in magazinul situat in Constanta, gasim stocuri impresionante de echipamente, accesorii, consumabile si bineteles motociclete, scootere si ATV-uri noi. Da au si service autorizat RAR si ofera clientilor o multitudine de servicii. In curand vom posta si un articol dedicat in totalitate noului nostru partener, artiol in care veti afla mult mai multe lucruri despre EST BIKE Adventure – Constanta. Asa ca ma voi intoarce la brand-urile enumerate si comercializate de EST BIKE si am sa va spun parerea mea legata de raportul pret/calitate si daca merita sau nu o achizitie de genul. 

Pentru ca ne dorim cu adevarat sa testam produsul sau produsele pe care va urma sa le prezentam va aduc aminte ca testarea se face pe un termen mai lung si in diferite conditii meteorologice. Asadar trecem la fapte. In acest articol voi vorbi despre geaca de piele SPIDI EVORIDER, panataloni de piele SPIDI RR PRO 2, manusi tot de piele si tot SPIDI model CARBO 1, cizme SIDI VERTIGO 2 si nu in ultimul rand despre casca SHOEI NXR Marquez Power up! TC-1.

Testarea produselor a inceput anul trecut undeva prin luna septembrie si au fost folosite pana in luna noiembrie. Ca sa pot fi cat mai obiectiv am testat aceste produse in diferite conditii – in oras, in afara orasului, pe drum national, pe autostrada, pe soare, pe ploaie si pe vant. Cam toate impostazele in care ne aflam cand ne gandim la un asemenea echipament. Facand acest lucru am reusit sa-mi creez o parere cat mai ampla, parere pe care o voi impartasi cu voi in cateva randuri.

Inainte de a incepe vreau sa mentionez faptul ca nu am sa dau detalii tehnice foarte multe. Detaliile tehnice le gasiti pe pagina dedicata produsului si cu siguranta pe site-ul producatorului. Voi vorbi strict de calitate, pret si parere personala. Fara a mai lungi prea mult povestea am sa incep binenteles cu SPIDI. Pentru cei care poate nu stiti sau nu ati auzit niciodata de SPIDI va pot spune ca este o comapnie infintata in anul 1977, de catre Renato Dalla Grana in Italia. Initial a fost o companie ce producea strict manusi de curse. Istoria lor e frumoasa, lunga si plina de succese, dar de povestea lor poate ne vom ocupa intr-un alt articol.

Stim cu totii ca nimic nu se comapra cu un video de prezentare asa ca inainte de a impartasi cu voi experienta mea cu SPIDI va invit sa urmariti acest scurt video in care veti vedea cateva dintre caracteristicile acestei superbe geci de piele.

Geaca SPIDI EVORIDER

Este foarte important sa-ti alegi geaca perfecta pentru tine iar acest lucru e uneori chiar dificil. Chiar daca multe magazine din toata tara ne pun la dispozitie tot felul de brand-uri, mai mult sau mai putin cunoscute, stim ca de mute ori ajungi sa probezi marimea potrivita dar uneori parca ceva nu e bine, parca nu simti geaca facuta pentru tine sau poate croiul ei nu e exact ce ti-ai imaginat sau dorit. De-a lungul timpului am incercat echipamente de la diferiti producatori si pot spune ca SPIDI este unul dintre acei producatori care, se pare pune pret si pe fitting. Inainte sa aleg acest model am fost invitat de Adrian Bustiucel, proprietar EST BIKE Adventure – Constanta, sa probez tot echipamentul SPIDI disponibil in stoc pentru a-mi face o ideea exact despre acest aspect. Zis si facut. Dupa ce am probat combinezoane din una sau doua bucati, geci racing de piele, geci textile scurte sau touring, pantaloni de piele si bineteles textili am ajuns la concluzia ca tot ce am probat pe marimea mea, imi venea perfect. Toate protectiile se asezau perfect astfel incat nici nu le simteam. Lungimea manecilor, lungimea pantalonilor, pozitionarea buzunarelor si toate detaliile care tin pana la urma de confortul pe care il cautam la un echipament moto, imi dadeau senzatia ca erau special facute la comanda pentru mine. 

Am precizat de pozitionarea buzunarelor deoarece am avut neplacerea la alte brand-uri (vorbesc de producatori cunoscuti si cu istorie pe piata moto globala) sa descopar ca acest aspect oarecum nu a fost luat in calcul iar in momentul in care aveai nevoie sa bagi mana in buzunar dupa o cheie era cam incomod. Buzunarul ori era pozitionat prea in spate ori era un buzunar cu o deschidere prea mica. Nu am inteles si nu inteleg de ce nu se tine cont si de acest aspect mai ales ca vorbim de o geaca marime 52, care in mod normal este gandita si construita pentru cineva care are o inaltime cuprinsa intre 173 si 185 cm, deci vorbim de un motociclist care are maini mai lungi si are o circumferinta la piept intre 102 si 108 cm. Clar nu vorbim de cineva foarte solid sau scund, deci se poate calcula foarte usor unde trebuie pozitionat un buzunar si cat de mare trebuie sa fie.

Revenind la geaca noastra va spun ca am ales acest model din mai multe motive. Este o geaca sportiva ce poate fi folosita atat pe strada cat si pe circuit – nivel amator. Este construita din piele de vaca, cu o grosime cuprinsa intre 1.1 si 1.3 mm ceea ce face ca aceasta geaca sa fie destul de usoara. Cand am luat prima data geaca pe mine am observat imediat faptul ca are bratele pre-curbate, lucru care o face mult mai confortabila atunci cand esti calare pe motocicleta.

IMG_20190920_155111-01-Large.jpeg

Avand pe spate, de-a lungul umerilor panouri de material tip acordeon, geaca iti ofera o mobilitate mai buna, lucru care cred este un avantaj mare pentru cei care vor sa foloseasca geaca in conditii de pilotaj mai agresiv. Cu siguranta acest aspect ar trebuii sa starneasca interesul celor care vor o geaca pe care vor sa o foloseasca atat in plimbari usoare, in oras sau in afara dar si pe un circuit la nivel de amator, unde pilotajul este mai agresiv. 

Fermuarele si capsele sunt foarte usor de manevrat inclusiv daca ai manusile puse. Ori de cate ori am avut nevoie sa deschid fermuarul sau capsele, chiar daca eram in mers si aveam manusile pe maini, am reusit cu usurinta sa fac acest lucru fara ca fermuarul sa se agate in ceva exces de material sau cusaturi facute prea aproape de dintii fermuarului.

In ceea ce priveste protectiile, SPIDI Evorider foloseste piele ca principala aparare impotriva abraziunii/frecarii, iar protectia impotriva impactului este asigurata prin scuturile exterioare „Warrior" insotite de o aparatoare „Forcetech" certificata CE pe interiorul umerilor. De asemenea aceste protectii „Forcetech" se regasesc si la coate tot pe interior.

spidi-evorider-2-leather.jpg

Pentru multi poate singurul minus al acestui model este faptul ca nu vine cu protectie spate inclusa. Minus care dupa parerea mea este un avantaj, daca e sa ne gandim la siguranta noastra. In general gecile care vin cu o protectie de spate/coloana inclusa, ofera o protectie minima si e pusa doar de dragul de a pune ceva acolo. Asa cum multi stiti nici unul din producatorii mari nu pun protectii de spate incluse, tocami in ideea de a te face constient ca trebuie sa-ti cumperi separat acest lucru. Da, este clar ca urmaresc si profitul lor, dar eu cred ca e mai important sa ne gandim la protectia noastra atunci cand cumparam un echipament. Asadar neavand o protectie deja inclusa te vei orienta sa cumperi o protectie de calitate. 

SPIDI ofera o gama larga de protectii, asadar in buzunarul gandit special pentru protectiile productie proprie, se poate monta o protectie CE Nivel 1 sau Nivel 2. Eu am ales o protectie Warrior" Nivel 2 care pe langa linistea psihica iti ofera si o protectie fizica atunci cand este cazul. Protectia este comoda si se muleaza pe spate perfect, astfel nu incomodeaza. Este destul de mare ceea ce iti asigura o protectie pe aproape tot spatele.

Unul dintre aspectele mele preferate este captuseala interna, care e atat de bine gandita incat atunci cand imbraci sau dai jos geaca nici nu o simti. Nu se aduna nicaieri astfel iti permite sa folosesti cu usurinta aceasta geaca, fara ati crea vreun inconfort nici macar in aceste cazuri. Evorider are un singur buzunar pe interior (pentru telefon sau portofel) si doua externe. Fiind o geaca de piele ea nu este impermeabila, dar SPIDI a gandit in asa fel acesta geaca incat permite montarea unei captuseli de impermeabilizare SPIDI H2Out sau pentru sezonul mai rece mesada termo.

Folosind acesta geaca in lunile septembrie, octombrie si putin din noiembrie nu am simtit nevoia de a pune si mesada termo, dar nu pot nici sa spun ca am folosit motocicleta la temperaturi sub 12 grade. Probabil sub aceasta temperatura e nevoie. Cat despre ploaie pot spune ca am mers intentionat pe ploaie pentru a vedea in cat timp apa se inflitreaza si spre surprinderea mea acest lucru nu a fost instant. Fiind o ploaie usoara de toamna geaca a rezistat in jur de 10 minute pana cand am simtit usor umezeala in zonele unde geaca are material textil. Dupa aproximativ jumatate de ora, de mers pe ploaie eram ud leoarca. Ca si concluzie e clar. Pe ploie e nevoie de acea captuseala impermeambila H2Out sau de un combinezon impermemabil de luat peste. 

Trecand peste acest aspect al impermeabilitatii, la partea de ventilatie pot spune ca cele doua buzunare de ventilatie pozitionate pe piept, pielea perforata pe coate si spate impreuna cu materialul textil de pe partea interioara a mainilor asigura o ventilatie perfecta chiar daca afara sunt peste 30 de grade. Dar asta doar in afara orasului. In oras am fost obligat sa deschid fermuarul pana pe piept deoarece cele 2 buzunare prezente aici sunt destul de mici. Fiind o geaca de piele sportiva inteleg si de ce nu exista panouri mai mari de ventilatie. Oricum per total sunt de parere ca Evorider are o ventilatie buna.

Tinand cont de aceste aspecte si de faptul ca geaca se vinde la pretul de 1855 Lei, pot spune ca raportul calitate/pret este unul foarte bun. Da stiu ca multi ar dori ca o geaca premium sa se vanda sub 200 de Euro, dar acest lucru nu este posibil. Oricum sunt de parere ca pretul pentru geaca SPIDI Evorider este unul mult mai bun ca si in cazul altor brand-uri, iar calitatea materialelor si atentia sporita a producatorului, la detalii, fac ca aceasta geaca sa-si merite pe deplin pretul.

Fiind un an nou, SPIDI a adus cateva imbunatatiri acestui model (model inca disponibil), astfel ca noul model are denumirea de Evorider 2. De asemenea geaca se poate folosi cu mai multe modele de pantaloni insa eu am ales sa merg pe recomadarea SPIDI si anume pe modelul de pantaloni de piele SPIDI RR PRO 2.

Pantalonii SPIDI RR PRO 2

q43-014-1.png

Parerea mea despre pantaloni RR PRO 2 pot spune ca este cam aceeasi cu parerea despre geaca. Spun asta deoarece materialele folosite sunt identice si la fel ca si geaca, pantalonii au zona de material textil elastic, pe spatele picioareleor si intre picioare pentru a oferi comoditate, mobilitate si ventilatie. Pe langa aceste zone cu material textil, pantalonii au si ei zona de material tip acordeon deasupra genunchilor si pe spate l abaza coloanei. Ca orice alt pantalon are posibilitatea de a fi legat de geaca prin fermuar de jur imprejur, astfel se obtine un combinezon din 2 bucati. Acest lucru iti ofera in primul rand o protectie sporita in cazul unui accident, deoarece geaca nu se va ridica deloc plus la viteze mai mari curentul de aer nu mai are pe unde sa intre sub geaca in partea din spate.

Testarea pantalonilor a fost identica cu cea a gecii. Singurul minus la pantalonii de piele este atunci cand esti obligat sa-i porti prin oras, indiferent de model si de marca. In rest pot spune ca au trecut cu brio testele mele de fitting, comportament in diferitele conditii meteo si test de calitate. Binenteles testul de impermeabilitate nu aveau cum sa-l treaca deoarece nu sunt pantaloni impermeabili iar testul de rezistenta la frecare si impact nu am de gand sa-l fac. Aici ii las pe cei mai curajosi.

Manusi SPIDI Carbo 1

a147-02.jpg

Daca va aduceti aminte, la inceputul acestui articol am mentionat faptul ca SPIDI a aparut pe piata ca fiind o companie specializata pe  productia de manusi sportive. Au avut succes asta este clar si au ajuns de la manusi sa produc o gama larga de echipamente. Astfel ca asteptarile mele in ceea ce priveste manusile, au fost mari de la bun inceput.

Stiu ca o sa para ca ridic in slavi acest brand SPIDI, dar va asigur ca o fac intr-un mod justificat. Chiar va rog sa probati sau macar sa mergeti sa vedeti live produsele lor si sunt convins ca-mi veti da dreptate. Asadar revenind la manusi pot spune ca de-a lungul anilor mei de motociclist am folosit diferite manusi, de diferite tipuri si bineteles de la diferiti producatori, insa SPIDI intotdeauna a reusit sa ma surprinda placut. Nu am avut multe perechi de manusi SPIDI dar 3 perechi sigur am avut. In momentul de fata folosesc doua. Modeulu Carbo 1 si un alt model creat de SPIDI pentru DUCATI. Desi nu vreau sa vorbesc despre mausile DUCATI, vreau doar sa precizez faptul ca le folosesc de aproape 3 ani, mai exact de la cea dea V-a editie a festivalului moto M.A.N. Romania – Transfagarasan Epica si pot spune ca le voi folosi inclusiv si in acest an. Manusile respective sunt manusi scurte de vara si pe langa piele, au mult material textil. Au rezistat si rezista incontinuare si in afara de uzura normala nu au avut niciodata probleme cu cusaturi desfacute, velcro care sa nu mai prinda sau alte probleme.

Asta pentru mine spune multe despre calitatea lor dar pe langa calitate, fitting-ul manusilor SPIDI pentru mine este ceva de necrezut. Nu stiu voi dar eu am avut mereu problema cu marimiea la manusi la multe alte brand-uri. Ba prea mult material la degetul mic, daca nu era la ala mic era la degetul mare sau prea putin material la aratator. In unele cazuri chiar am probat manusi care desi erau bune ca marime ma jena protectia sau in vreo 2 cazuri am patit sa probez, sa simt ca totul e ok, sa le cumpar dar in momentul in care am avut un drum mai lung de facut au inceput sa ma jeneze in diferite locuri. Nu cred ca sunt eu singurul care a patit unul sau mai multe din lucrurile de mai sus. 

IMG_20190930_144700-01-scaled.jpeg

Cu manusile SPIDI Carbo 1 insa nu am avut nici un fel de probleme. Fiecare deget e exact cat trebuie si anume putin mai mare decat degetele mele iar cusaturile de la varfurile degetelor, chiar daca sunt facute pe interior nu m-au deranjat deloc. Astfel ca partea de fitting e asigurata din start. Fiind pana la urma niste manusi din piele as fi preferat sa fie putin mai ventilate. Chiar daca sunt manusi lungi sportive si au pe degete si pe mana cateva zone cu piele perforata as fi vrut sa se ventileze mai bine. Nu ma intelegeti gresit, in mers se ventileaza perfect dar doar in afara orasului. In oras si la temperaturi peste 20 de grade am cam inceput sa transpir. Oricum si aici pot spune ca nu au gresit cei de la SPIDI cand au creat aceste manusi, deoarece in gama lor gasim mausi lungi de piele mai bine ventilate. Asta ma face sa vad in SPIDI o companie care incearca sa acopere toate nevoile noastre si uneori chiar fitzele pe care cateodata le avem iar acest aspect este de apreciat. Bineteles protectia principala este din carbon, de aici si numele, insa restul sunt protectii din piele mai groasa iar in podul palmei se observa zone dublate pentru o protectie suplimentara.

Concluzia finala este ca aceste manusi cu siguranta isi fac treaba, sunt comode, sa zicem ca sunt destul de ventilate insa pretul zic eu este undeva intre. Nici prea scumpe nici prea ieftine dar cu siguranta nu pentru toate buzunarele.

Casca SHOEI NXR Marquez Power up! TC-1

Pentru a nu avea un articol prea lung, review-ul legat de casca SHOEI NXR si cizmele SIDI VERTIGO 2 il voi posta intr-un alt articol. Fara sa-mi dau seama am ajuns la prea multe randuri de text si nu-mi doresc sa devin plictisitor.

Parteneri MotoSUPORT.ro


Vezi sursa

motosuport

29 noiembrie 2019 este ziua perfecta pentru pasionatii si posesorii de motociclete BMW. Asa cum deja ati inteles din titlu, partenerul nostru BMW MOTORRAD ORADEA va pune la bataie multe reduceri foarte interesante. Ce va putem spune este ca reducerile substantiale vor fi la gama de produse din stoc indiferent ca vorbim de motociclete, accesorii si echipamente. Lista stocului o avem doar la motociclete, insa in showroom-ul de la BMW Oradea va asteapta si o sumedenie de accesorii si echipamente.

MOTOCICLETE DISPONIBILE IN STOC - REDUCERI INTRE 10% si 20%

2019-BMW-G310R2.jpg

Trei unitati noi

2020-BMW-G310GS2.jpg
BMW G310GS

Doua unitati noi – Una Demo

P90312749-bmw-c-400-x-black-storm-metall

O unitate noua

P90327565_highRes_bmw-c-400-gt-alpinwe.j
BMW C400GT

O unitate noua – Una Demo

finedata_a0242186_0.jpg
BMW F750GS

O unitate noua

BMW-F-750-GS-F850GS-Exhaust-akrapovic-mu
BMW F850GS

Doua unitati noi

BMW-F-850-GS.jpg
BMW F850GSA

O unitate noua – Doua Demo

2019-BMW-S1000XR2.jpg
BMW S1000XR

Doua unitati noi

01-bmw-r-1250-r-2019-estatica-estudio-de
BMW R1250R

O unitate noua – Una Demo

2019-BMW-R1250RT6.jpg
BMW R1250RT

O unitate noua – Una Demo

ACCESORII SI ECHIPAMENTE DISPONIBILE IN STOC - REDUCERI INTRE 10% si 30%

00_Header.jpg.asset_.1516641934119.jpg

Aici nu am o lista cu ce este disponibil in stoc, dar cei care doresc sa profite de reducerile de Black Firday vor fi surprinsi cu siguranta de stocul existent in showroom. Pot doar sa spun ca veti gasi geci, pantaloni, manusi, casti, incaltaminte si fel si fel de accesorii originale BMW. Tot ceea ce trebuie sa faceti este sa va prezentati in 29 NOIEMBRIE la reprezentanta BMW din Oradea unde ZSOLT KISS si echipa lui va asteapta

Ofertele vor fi valabile in limita stocului disponibil!

Pentru detalii puteti suna la:

0747234064 – pentru motociclete

0738682673 – pentru echipamente si accesorii


Vezi sursa

motosuport

Aparitia noilor modele CRF1100L Africa Twin si CRF1100L Africa Twin Adventure Sports s-au bucurat de o expunere maxima chiar si la noi in tara. Spun asta deoarece pe langa importatorul si dealer-ii oficial HONDA din Romania, tote site-urile de specialitate si o mare parte din bloggeri au promovat aceasta noutate. La fel vom face si noi si vom incerca sa scoatem in evidenta prin imagini si video-uri avantajele si noile caracteristici pe care HONDA le aduce o data cu noile variante.

ezgif.com-crop.jpg

2020 AFRICA TWIN

2020 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES

Culori disponibile

Matte Black Metallic
Pearl Glare White/Blue

Dealer HONDAwww.estbike.ro-v11-e1569314186627.jpg

ezgif.com-webp-to-jpg.jpg

PREGATIT PENTRU
AVENTURI CHIAR MAI MARI

Mai usoara, mai puternic si cu mai multe caracteristici ca niciodată – acesta este noul Africa Twin gata pentru aventuri si mai mari. Oferind calitatea, rezistenta si fibilitatea cu care Honda ne-a obisnuit deja CRF1100L este alegerea perfecta atunci cand doriti sa fiti departe de casa. Practic acest producator nipon a luat ceea ce credea ca este cea mai buna motocicleta de adventure din lume si a imbunatatit-o, adaugand o serie completa de functii, inclusiv pilot automat si un afisaj cu panou tactil, care este compatibil cu Apple CarPlay ™.
Gama standard Africa Twin este o alegere excelenta pentru pasionatii seriosi de off-road iar pentru pasionati de ture lungi mai linistite, modelul Africa Twin Adventure Sports ES este „incarcat" cu mai multe caracteristici, cum ar fi suspensia controlata electronic, un parbriz reglabil, un rezervor de combustibil mai mare, manere incalzite, anvelope tubless plus multe alte avantaje.
ezgif.com-webp-to-jpg-1.jpg
AFRICA TWIN

14.500 euro

ezgif.com-webp-to-jpg-1.jpg
AFRICA TWIN DCT

15.690 euro

001.Africa-Twin-2020.jpg
AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES

18.490 euro

001.Africa-Twin-2020.jpg
AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT

19.590 euro

Am preferat sa pun preturile inaintea specificatiilor tehnice deoarece multi detinatori de Africa Twin model 2019 vor observa o crestere destul de mare in ceea ce priveste pretul pentru variantele 2020 iar acest subiect este deja dezbatut de motociclistii internauti. Cu siguranta noile preturi sunt justificate prin upgrade-urile pe care producatorul nipon le-a adus pentru modelele 2020. Printre cele mai importanta sunt: IMU pe 6 axe, cruise control in dotare standard, display TFT cu Apple CarPlay, traction control, wheelie control, engine brake, cornering ABS si patru moduri de mers. Pentru a explica mai frumos si mai bine toate aceste noi lucruri, Honda a realizat un video pe care va sugerez sa-l urmariti. Cu siguranta prezentarea din video este una mai buna si mai animata decat o pote face cineva in scris.

SPECIFICATII SI MOTORIZARI
CRF1100 AFRICA TWIN – MT
CRF1100 AFRICA TWIN (DCT)

MOTOR SI PERFORMANTE

Tip Motor 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape
Capacitiate cilindrica 1084 cc 1084 cc
Putere (CP / RPM) 102 CP / 7.500 102 CP / 7.500
Cuplu motor (Nm / RPM) 105 Nm / 6.250 105 Nm / 6.250
Consum carburant (l/100km) 4.9 l/ 100 km 4.8 l/ 100 km
Capacitate rezervor ulei (litri) 4.9 litri 5,2 litri
Aprindere Gestionat Electronic Gestionat Electronic
Sistem alimentare PGM-FI – Injectie electronica PGM-FI – Injectie electronica

TRANSMISIE

Ambreiaj Multi-disc, umed cu slipper clutch (MT) DCT – Dublu ambreiaj multi-disc
Tip transmisie Mecanica Mecanica
Cutie viteze 6 trepte (Manuala) 6 trepte (Automata – DCT)
Sistem de control al cuplului Honda (HSTC)2 HSTC cu wheelie control HSTC cu wheelie control

SASIU

Tip sasiu Dublu leagan (otel) Dublu leagan (otel)

DIMENSIUNI SI MASE

Greutate la gol 226 kg 236 kg
Greutate la plin 446 kg 456 kg
Capacitate rezervor 18.8 litri 18.8 litri
Lungime x Latime x Inaltime (mm) 2.334 x 961 x 1.391 mm 2.334 x 961 x 1.391 mm
Ampatament (mm) 1,575 mm 1,575 mm
Inaltime sa (mm) 850/ 870 mm 850/ 870 mm
Garda la sol (mm) 250 mm 250 mm

ROTI SUSPENSIE SI FRANA

Tip sistem ABS Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road
Frana fata Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control
Frana spate Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare
Jante fata 21M/C x MT2.15 21M/C x MT2.15
Jante spate 18M/C x MT4.00 18M/C x MT4.00
Anvelope fata 90/90-21M/C 54H (tube type) 90/90-21M/C 54H (tube type)
Anvelope spate 150/70R18M/C 70H (tube type) 150/70R18M/C 70H (tube type)
Suspensie fata Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm)
Suspensie spate Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm)

INSTRUMENTE SI ELECTRICE

Instrumente Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta
Far Dual LED Dual LED
Stopuri LED LED
Semnalizatoare LED LED
Baterie 12V-6Ah Li-ion (20hr) 12V-6Ah Li-ion (20hr)
Securitate Imobilizer Imobilizer

Poate pentru multi aceasta abordare pare haotica si fara prea multa parere personala legata de noul model Africa Twin dar scopul acestui articol a fost sa scoata in evidenta frumusetea si noile caracteristici, de mult asteptate de pasionatii motocicletelor adventure. Probabil la anul vom avea parte si de test drive cu una dintre aceste noi modele. Pana atunci ii incurajam pe cei doritori de informatii si poate chiar de achizitii sa contacteze dealer-ul oficial Honda – EST BIKE ADVENTURE.

Noua Africa Twin CRF1100L – detalii si preturi.
5 (99.33%) 30 vote

Vezi sursa

motosuport

Saptamana trecuta am primit o invitatie de la Zsolt KissBMW Grup West Oradea, sa testez cea mai puternica si sportiva motocicleta pe care BMW o produce si este inmatriculabila. Desi temperaturile de saptamana trecuta nu au fost prea prietenoase, nu aveam cum sa ratez o asa ocazie asa ca vineri 20 septembrie m-am urcat pe al meu motor si am pornit spre Oradea. Nu a durat mult si m-am trezit in parcarea reprezentantei BMW unde, deja eram asteptat de herghelia celor 207 Cai Putere. Datorita mai multor factori plus lipsa unui circuit si a experientei mele pe circuit, acest test drive va fi unul orientat spre acei motociclisti care prefera sa foloseasca o sportiva pe strada in viata de zi cu zi. 

002.Test-drive-BMW-S1000RR-e156924276449

Prima impresie

Desi pentru foarte multi caracteristicile tehnice sunt cele mai importante, eu am sa incep cu partea pe care o vedem prima data cand ne apropiem de un S1000RR si anume design-ul, coloristica si materialele folosite pentru a constuii acesta bijuterie. Fiind unul dintre acei posesori de motocicleta care pun foarte mare pret pe design, am inceput prin a privi pur si simplu aceasta bestie pe 2 roti si sincer parca-mi doream sa gasesc ceva care sa nu-mi placa. Asta poate din cauza ca BMW nu a fost niciodata pus pe lista mea de dorinte – pana acum. Oricum lasand gluma la o parte singurul lucru care nu mi-a placut a fost faptul ca plasticul de culoare neagra care acopera pe lateral rezervorul a inceput sa se decoloreze din cauza razelor solare. Nu este ceva de condamnat deoarece acelasi lucru l-am intalnit si la alte motociclete, inclusiv la producatorii niponi, insa sunt de parere ca BMW si restul producatorilor ar trebuii sa foloseasca un plastic mai calitativ, cel putin la modelele de top pe care le produc.

Trecand peste acest aspect pot spune ca in rest totul arata impecabil. Chiar pot sa laud aceasta motocicleta care cu cat incercam sa o studiez mai mult, cu atat ma atragea din ce in ce mai tare si ma facea sa-mi doresc sa o iau la plimbare. Va dati seama ca nu a durat foarte mult si am incalecat aceasta bestie cu care am avut placerea sa petrec cateva ore.

Sincer nu stiam la ce sa ma astept de la acest BMW S1000RR. Nu am o experienta atat de mare pe motociclete sportive (mai ales pe cele care nu-mi apartin) asa ca pentru inceput am hotarat sa fiu precaut si am ales sa ies din oras ca sa ma acomodez cu pozitia, cu puterea si cu stilul de mers. Prima impresie …. wow…..pare extrem de usoara (197 kg la plin). Nu stiu daca jentile din carbon care erau montate pe acest model de test drive au facut sau nu diferenta, dar motocicleta mi s-a parut extrem de usor de manevrat chiar si la viteza mica in coloana si printre masini.

Desi am detinut o singura motocicleta sport si anume un Yamaha YZF-R6, de-a lungul anilor am avut ocazia sa testez mai multe modele sport (Ducati 1098, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R Ninja, Suzuki GSX-R1000 plus multe alte modele) astfel ca nu pot sa compar acest S1000RR din punct de vedere tehnic cu nici una dintre ele, deoarece toate aceste modele pe care le-am condus au fost fabricate pana in anul 2012. Asa ca ma voi axa strict pe senzatia pe care acest superbike a reusit sa mi-o ofere.

003.Test-drive-BMW-S1000RR-Large.jpg

Pe langa aspectul greutatii am remarcat faptul ca este o motocicleta sport foarte comoda. Chiar daca am o inaltime de 1.85m, am remarcat ca pozitia nu este una atat de incomoda pe cat ma asteptam sau cum ar crede majoritatea. M-am urcat pe multe modele noi si tind sa cred ca BMW S1000RR este una dintre cele mai comode modele din categoria sportivelor. Nu pot spune ca ma dau in fiecare zi cu un superbike prin oras, dar imediat cum am incalecat pe sa am simtit ca nu am o pozitie foarte aplecata iar incheieturile mainilor erau intr-o pozitie destul de comoda. La fel si in cazul picioarelor si chiar daca eram echipat cu cizme racing, destul de rigide, nu am simtit un disconfort atunci cand am fost nevoit sa franez sau sa schimb treptele de viteza. Asadar S1000RR are +1 punct din partea mea la partea de pozitie/comoditate si +1 punct la capitolul manevrabilitate in oras. Tineti minte ca vorbesc strict de acest model si nu fac comparatie cu pozitia la o motocicleta touring. 

Pana aici pot spune ca totul este surpinzator de placut. Design, coloristica, pozitie si manevrabilitate totul aproape perfect dar nu totul se rezuma doar la aceste aspecte. Asa ca am sa trec la partea mai importanta pentru multi dintre voi. Imediat ce am pornit de pe loc am simtit cum acei caluti de sub sa (152 kW – 207 CP) vor sa-si spuna cuvantul. Venind de pe un DUCATI MONSTER S4R (motocicleta personala – 115 CP, care chiar daca nu are asa multi cai putere ca si BMW S1000RR are un cuplu mare la turatii joase si un feeling particular) ma asteptam ca cei 207 CP sa ma „sperie" putin, insa am fost placut surpins sa vad ca reusesc sa plec de pe loc mai finut decat cu monstrul meu personal.  

Daca tot am facut o comparatie cu o motocicleta naked mai fac una si spun ca S1000RR dupa cateva ore de condus prin trafic nu mi-a provocat nici un fel de disconfort. Clar in cazul superbike-ului bavarez a ajutat foarte mult suspensia electronica adaptiva DDC. In oras a fost destul de usor sa ma strecor printre masini si chiar daca unghiul de bracaj este limitat, dupa cateva minute m-am obisnuit si am parcurs km intregi fara probleme. Cu siguranta fanii sportivelor prin oras vor fi incatanti de acest aspect. Desi eu nu am simtit caldura degajata de motor deoarece afara erau doar 16°, cu siguranta vara cand afara sunt temperaturi ridicate acest lucru poate fi deranjant. Motocicleta se incalzeste foarte repede si chiar daca eu am condus pe o oarecare racoare mai tot timpul auzeam ventilatoarele cand stationam.

Totul se schimba insa cand „tragi de gaz". Comparatia intre cele doua nu mai are nici un sens. Nu pot spune c-am testat la maxim acest aspect, poate undeva la 50% am „tras de gaz" dar si asa am simtit cum aceste 2 roti de carbon ajung la o viteza ilegala cu foarte mare usurinta. Fara sa-ti dai seama ai ajuns in urmatorul viraj indiferent cat de lunga este linia dreapta. Cu siguranta posesorii sau viitorii posesori de S1000RR trebuie sa fie foarte atenti la acest aspect si recomand acest „tras de gaz" doar pe circuit. Asadar la capitolele suspensie si acceleratie BMW S1000RR sta foarte bine si mai poate primii +2 puncte.

010.Test-drive-BMW-S1000RR-Large.jpg

Inainte de a-mi exprima concluzia finala, care probabil deja este evidenta, vreau sa mentionez faptul ca este prima motocicleta sport la care descopar ca producatorul ofera posibilitatea montarii unui pachet extra care consta in mansoane incalzit. DA ati inteles bine….mansoane incalzit direct din fabrica bavareza. Eu personal nu am folosit niciodata un astfel de accesoriu dar cu siguranta in anumite cazuri sunt binevenite. 

Pe langa acest accesoriu BMW ofera o gama larga de pachete extra si spre norocul meu varianta testat de mine avea cam tot ce trebuie:

  • Pachet Dinamic care include: DDC – control dinamic al suspensiei, Manere
    incalzite, Pilot automat
  • Pachet M care include: Motorsport, M Carbonwheels, Moduri de condus
    profesionale, M Seat, M Leightweight Battery
  • RDC – monitorizare presiune pneuri

Astfel un BMW S1000RR echipat cu aceste pachete costa 23265 EURO cu TVA inclus. Nu e putin deloc dar pentru pasionatii de motociclete cu multi cai putere si pentru cei care practica sportul motocilism viteza este una dintre cele mai bune alegeri.

011.Test-drive-BMW-S1000RR-Large.jpg

Date tehnice

Motor cu 4 cilindri în linie în 4 timpi, răcit cu apă/ulei, 4 supape de titan pe cilindru, BMW ShiftCam    
Alezaj / Cursă
80 mm x 49,7 mm
Capacitate cilindrică
Putere maximă
152 kW (207 CP) la 13.500 rpm 
Cuplu maxim
113 Nm la 11.000 rpm 
Raport de comprimare
13,3:1    
Control emisii
Convertizor catalitic cu 3 căi în buclă închisă, norma Euro 4    
Alimentare
Injecție electronică, admisie variabilă    
Performanțe / consum
Viteză maximă
Consum de combustibil la 100 km, în ciclul WMTC
Emisii CO2 în ciclul WMTC
Tip combustibil
Super fără plumb (premium), cifră octanică 95-98 (RON) (senzor de detonație, putere maximă cu 98 RON)    
Sistem electric
Alternator
12 V / 8 Ah, fără întreținere  

Concluzie finala

Luand in calcul toata experienta avut cu acest S1000RR timp de aproximativ 3 ore, prin oras dar si in afara orasului pot spune ca este o motocicleta pe care mi-ar place sa o detin. Desi nu ar fi alegerea mea pentu plimbarile prin oras cu siguranta de cateva ori ar vedea terasele din Cluj-Napoca. Este o motocicleta impunatoare care e pacat sa nu fie admirata si apreciata. Eu unul am profitat pe deplin si parca mi-as fi dorit sa testez cateva zile aceasta minunatie pe doua roti.

Asa cum spuneam si mai devreme nu sunt eu cel mai potrivit sa testez aceasta motocileta pe circuit, chiar daca ar fi unul aproape si mai ales sa ma dau cu parerea despre comportamentul superbike-ului in conditii de competitie. Cu aceasta ocazie ii invit pe pilotii echipei RACING ACADEMYCatalin Cazacu, Bogdan Andrei Zaharescu si Radu Ene sa ne impartaseasca putin din experienta lor cu BMW S1000RR.

THIS IS RACING – ROUND V – MOTORC

Inca o etapa, inca o poveste.Etapa a cincea din Motorc – Romanian Motorcycling Competition a fost una dintre cele mai solicitante din acest an. A inceput de Joi si pana Duminica in ziua cursei am avut de testat piese si setari pentru noile modele BMW S1000RR 2019. Intreaga etapa a decurs fara niciun incident si majoritatea pilotilor si-au depasit recordurile personale, acest parcurs fiind posibil datorita celei mai profesioniste echipe tehnice, Pimoto Bike Shop. Ei sunt cei care ne aduc acasă întregi si cu recorduri personale: @Ionut Pimoto, Paulpaul Paul, @Iliescu eugen, Cosmin Costescu, Romeo Daniel Bernech.Mulțumim partenerilor și sponsorilor care trăiesc alături de noi fiecare challenge pe care îl avem și îl depășim. Ei sunt cei care fac posibil succesul nostru:Huawei MobileBMW Motorrad RomaniaGarmin RomaniaMotul RomaniaPimoto Bike ShopChemtradersbikermag.roBell RacingPirellialphaRacingWorld Class RomaniaMarketing ConceptChicago Pneumatic ToolsPhoto Video Credits:Marius Dobrescu, Marian Iordache & Forged Media Production

Publicată de Racing Academy pe Luni, 23 septembrie 2019

ECHIPAMENT folosit
:quot:EST:quot: meets the :quot:WEST:quot:

Multumesc BMW Grup West Oradea pentru motocicleta si multumesc EST BIKE ADVENTURE pentru echipamentul pus la dispozitie pentru testare. Cei interesati de rezultatul testarii echipamentului pot da un LIKE la pagina noastra de facebook  – www.facebook.com/motosuport si vor primi notificare in momentul publicarii articolului.

In curand toata gama de echipamente SPIDI, incaltaminte SIDI si casti SHOEI vor fi disponibile pe MotoSUPORT.ro prin intermediul EST BIKE ADVENTURE.

Test drive cu BMW S1000RR
5 (100%) 73 vote

Vezi sursa

motosuport

Desi magazinul din Cluj-Napoca este deschis publicului de ceva vreme, deschiderea oficiala este un eveniment mult asteptat de comunitatea moto din Cluj si din imprejurimi. Majoritatea motocilistilor din tara au auzit de MOTOMUS si spun asta deoarece aceasta firma are deja un renume creat in Romania, in ceea ce priveste domeniul moto. Ca sa fac o scurta prezentare pentru cei care inca nu au auzit de MOTOMUS si pentru cei care poate nu stiu atat de multe despre ei, am sa incep prin a spune ca firma a fost infintata in Gherla si de la bun inceput a fost printre putinele firme din tara care a pus pret pe calitatea produselor si serviciilor pe care le ofera. 

Acum 5 ani lucram la o firma cu acelasi domeniu de activitate din Cluj-Napoca si atunci a fost prima data cand am auzit de MOTOMUS. Am inceput sa colaboram impreuna si astfel am vazut cum an de an isi mareau stocurile si ofereau din ce in ce mai multe servicii catre clientii si partenerii lor. Nu am sa enumar toate avantajele pe care MOTOMUS le ofera dar am sa va spun ca ofera niste servicii unice pe piata moto din Romania: Garanția deteriorării produsului si Garanția returnării motocicletei. Da ati auzit bine si am sa va spun si cum functioneaza. Daca esti client MOTOMUS si in urma unui eveniment nedorit ti-ai taiat, zgariat sau rupt echipamentul sau accesoriile motocicletei, acum le poti reachizitiona cu o reducere de 35-45%! Iar daca nu ai reusit sa te acomodezi cu noua motocicleta, in termen de 10 zile calendaristice, in limita parcurgerii a 300 km, MOTOMUS o inlocuiste cu alta, de aceeasi valoare sau mai scumpa.

Pentru a termina scurta descriere am sa mai spun ca MOTOMUS este importator oficial in Romania pentru brand-urile DAINESE, AGV si SW-MOTECH. De asemenea MOTOMUS este dealer autorizat KAWASAKI si PIAGGIO VESPA. Pe langa aceste lucruri dispun de stocuri impresionante si comercializeaza produse de la GIVI, Alpinestars, Modeka, Richa, TCX, Thor, Sena, BARRACUDA, BelRay, MOTUL, YUASA, RAM MOUNT, Shoei, Scorpion si cine mai stie cate. Repet faptul ca toate aceste brand-uri se gasesc pe rafturile din magazinul de la Cluj si respectiv in Gherla.  

Si daca toate acestea nu va impresioneaza va spun ca la magazinul din Gherla gasiti un stoc impresionant de motociclete si scootere rulate (second hand) – ultima data cand am fost in vizita erau in jur de 80/100 bucati aliniate frumos si depozitate intr-o hala imensa. Cu siguranta cei care le-au trecut pragul au avut de unde alege, indiferent daca au ajuns in magazinele fizice sau pe cel online. Cam aceasta este mica descriere si sunt convins ca mi-au scapat cateva brand-uri si detalii pe care am sa va las pe voi sa le descoperiti.

IMG_20190905_113618-Large.jpg

Deschiderea oficiala a magazinului din Cluj-Napoca

Tinand cont de imaginea pe care MOTOMUS o are deja creata in Romania, deschiderea magazinului de la Cluj nu putea fi lipsita de un eveniment cu adevarat special. Asadar in 14 septembrie 2019, intre orele 13 si 18 sunteti invitati sa descoperiti un magazin cu adevarat dedicat motocilistilor. Pe langa faptul ca veti avea posibilitatea sa admirati si sa probati o multime de echipamente, accesorii si cateva modele KAWASAKI si VESPA, veti avea ocazia sa faceti si un test drive cu cateva motocilete BMW. Asa cum am spus si mai devreme si cum poate deja v-ati dat seama, aceasta firma din Gherla nu se multumeste doar cu „atat", asadar impreuna cu BMW Motorrad Oradea vor reusi sa creez un eveniment si mai frumos. Modelele care se vor putea testa sunt: R1250GS, R1250GSA, C400GT, G310R si R1250RT iar pentru a va inscrie trebuie doar sa fiti prezenti cu permisul de conducere si buletin. 

Cei care vor participa la acest eveniment, eveniment pe care eu personal il astept de mult timp, vor putea asista la prezentari dedicate brand-urilor comercializate si mai mult de atat cei care inca sunt in cautarea unor produse vor putea profita de reduceri de pana la 40% la mai multe categorii de produse. Dar surprizele nu se termina aici.

Pe langa racoritoare, cafea si tot felul de gustari cei prezenti la acest eveniment vor putea participa gratuit la 2 TOMBOLE unde vor fi extrase si premiate locurile 1,2 si 3. Hmmm …. asa eveniment sa tot ai. Pe langa test drive, prezentari de produse, reduceri si racoritoare MOTOMUS ofera si produse GRATUIT. Nu pot decat sa felicit aceasta initiativa si sa va indem pe toti motocilistii din tara, nu doar din Cluj, sa participati la acest eveniment. 

NOI VOM FI ACOLO !

CUM GASESTI MAGAZINUL MOTOMUS ?
LINK EVENIMENT FACEBOOK
Deschidere oficiala magazin MOTOMUS – Cluj-Napoca
5 (100%) 29 vote

Vezi sursa

motosuport

Yamaha prezinta gama MT sub sloganul „The dark side of Japan" si probabil au fost putin inspirati din filmul Transformers – Dark of the moon atat ca si slogan cat si la design. Mie personal asa mi se pare prin formele si designul modelelor MT-07, MT-09 si in special MT-10 (sau poate sunt eu fan inrait Transformers si vad roboti peste tot). Dar lasand la o parte aceasta parere am sa incerc sa scot din intuneric acest model deoarece pe mine a reusit sa ma impresioneze. 

Ce ziceti? Seamana cu niste roboti veniti de pe Cybertron?
d4ec5d9e-8722-48bb-a1ae-15b5f47ccd55.png

Yamaha MT-10

d508795d-f745-461b-8f17-52ca409df38d.png

Yamaha MT-09

12b24b90-ea19-4e8d-96d5-09bbe0d855af.png

Yamaha MT-07

Prietenii si clientii care ajung sa ma cunoasca, stiu ca nu sunt un amator al motocicleteleor japoneze desi pana acum v-am prezentat doar astfel de brand-uri. Imi plac si apreciez fiabilitatea lor, am si detinut 2 modele Yamaha YZF-R6 si Honda Varadero, dar nu pot spune ca ma atrag in mod special. Nu am sa dau detalii depre brand-ul care a reusit sa ma impresioneze cel mai mult, dar va pot spune ca Yamaha MT-09, in cele circa 7 ore de plimbat, a reusit sa-mi ofere aproape toate senzatiile pe care eu personal le caut la o motocicleta naked. Toti stim deja ca motocicletele japoneze sunt cele mai des intalnite pe strada oriunde am merge si acest lucru se datoreaza raportului calitate/pret pe care uzinele nipone il practica. Binenteles cand vorbim de performante trebuie sa stim la ce model ne uitam. Daca calitatea constructie japoneze este una impecabila, asta nu inseamna ca toate modelele pe care le produce Yamaha sunt la fel de performante sau dispun de acealsi caracteristici tehnice. 

Am mentionat acest lucru deoarece MT-09 se afla undeva la mijloc. Clar nu este un model entry level dar nici unul de top. Nici nu este prezentat ca fiind varful de gama dar are cateva caracteristici imprumutate de la fratele mai mare MT-10. Nu am sa fac o comparatie intre cele doua modele asa ca am sa ma focusez strict pe modelul cu care am avut placerea sa petrec cateva ore.

Faimosul motor tricilindric

Nu este o noutate si sunt sigur ca multi deja au auzit de renumele pe care acest motor il are. Acum cateva saptamani am testat Yamaha TRACER 900, model echipat cu acelasi motor ca si MT-09 si model care la fel a reusit sa ma fascineze. Probabil din cauza acestui motor tricilindric, care-ti ofera un control extraordinar asupra aceleratiei indiferent undei te-ai afla in plaja de turatie, am ajuns sa indragesc aceste modele si sa-mi doresc sa testez inclusiv pe varul venit din alta lume si anume modelul NIKEN

001.Yamaha-MT-09-motosuport.ro_-e1566223

Date tehnice:

  • Motor: 3 cilindri in linie, racit cu lichid, 847 cmc
  • Putere: 115 CP la 10.500 rpm
  • Cuplu: 87,5 Nm la 8.500 rpm
  • Transmisie: cutie cu 6 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei, finala prin lant
  • Cadru: tip diamant din aluminiu
  • Suspensii: fata furca inversata, cursa 137 mm, spate monoamortizor cu parghii, cursa 130 mm
  • Frane: fata 2 discuri de 298 mm, etriere cu 4 pistonase, spate disc de 245 mm, etrier cu 2 pistonase
  • Masa proprie: 188 kg la plin
  • Pret: 8.950 euro – www.motoland.ro

Povestea si parerea mea:

Avand din nou oportunitatea sa testez o motocicleta pusa la dispozitie de MOTOLAND, dealerul oficial Yamaha la Cluj-Napoca, am profitat si asa cum deja stiti am urcat pe acest frumos model si am pornit fara sa am o destinatie anume. In momentul in care m-am asezat pe sa am gasit primul si singurul minus al acestui model – dupa parerea mea. Pozitia fata de ghidon e una buna dar ce m-a deranjat a fost chiar saua. Stand pe loc, cu ambele picioare pe asfalt, saua jeneaza putin iar acest lucru ma deranjeaza la toti producatorii de motociclete, care prefera sa vanda ca si accesoriu o sa cu design confortabil. Nu este primul producator care practica acest lucru si probabil saua care vine montata din fabrica este gandita pentru pilotii mai scunzi . Nu ma intelegeti gresit. Saua are o forma frumoasa iar materialul se vede clar ca este unul calitativ insa „buretele" sau materialul din interior este foarte subtire si o data ce te lasi pe el iti da senzatia ca te-ai asezat pe o scandura. In partea din fata este foarte ingusta si cu toate acestea daca stai mai mult timp pe loc cu siguranta devine deranjant.

Intradevar in momentul in care pornesti de pe loc si ambele picioare sunt pozitionate pe scarite acest disconfort dispare. Pozitia pe care acest model o impune este una de supermoto, ceea ce mi-a placut si a fost extrem de usor de manevrat prin oras. Fiind o motocicleta usoara (193 kg la plin) si avand acest avantaj al pozitie a fost o adevarata placere sa ocolesc diverse obstacole. Cu siguranta incepatorii si pasionatii slalomului vor fi cei mai fericiti din acest punct de vedere.

Ce este de retinut este faptul ca la acest pret avem o motocicleta cu cateva carcateristici care avantajeaza orice rider si anume: sistem de schimbare rapida QSS – sistem care ofera o schimbare mai rapida in treapta superioara, ambreiaj de tip"asistenta si anti-hopping" – pentru o intrare mai stabila in viraje, sistem comutabil de control al tractiunii TCS, suspensie reglabila pentru pilotare sportiva si trei moduri de putere D-MODE. Am mentionat aceste lucruri deoarece eu am profitat de prezenta lor si m-am jucat putin cu aceste setari sa vad daca intradevar exista diferente notabile iar concluzia a fost exact asa cum am sperat – DA…diferentele le-am simtit desi nu sunt fan al vitezei sau al mersului intr-o roata. 

Cu ajutorul sistemului D-MODE se poate alege una dintre cele trei harti care controleaza raspunsul motorului atunci cand accelerezi: STD – standard (harta intermediara), A – harta cea mai agresiva si B – cea mai cuminte harta. Pe modul A motocicleta devine o bestie iar raspunsul motorului este foarte rapid si este cam imposibil sa accelerezi fara sa simti smucitura zdravana de putere.

Pe autostrada automat pozitia pe motocicleta a fost una diferita si aici ma refer din nou la sa. Fiind destul de inalt ( 185m si 80 kg ) a trebuit sa ma mut putin mai in spate pe sa pentru a incerca sa stau mai aplecat. Chiar daca saua este destul de lunga nu stiu cum ar sta pasagerul in acest caz. Cu siguranta nu foarte comod daca nu pastrezi pozitia pe care MT-09 ti-o impune initial. Din pacate nu am avut cu cine sa testez acest aspect si e posibil sa ma insel si chiar ii rog pe cei care au fost pasageri pe acest model sa lase un comment.

002.Yamaha-MT-09-motosuport.ro_-e1566227

Lasand la o parte disconforul pe care eu l-am simtit in ceea ce priveste saua (poate altcineva nu va simtit la fel) sa nu uitam ca MT-09 isi spulbera concurenta. Nu am sa dau exemple dar daca am compara cateva modele din categoria naked de la alti producatori, cu modelul din povestea noastra acesta ar castiga detasat. Spun asta deoarece MT-09 este mai usor (cu pana la 28 kg mai usor comparat cu Kawasaki Z900 comparat la plin) si vine cu mai multe dotari. Diferenta de pret este una nesemnificativa pentru cineva care dispune de suma necesara pentru o astfel de achizitie.

Pana acum minusul este doar unul (saua) iar plusurile sunt evidente. Probabil multi dintrei voi imi veti da dreptate cand spun ca de data aceasta Yamaha a reusit sa dea personalitate modelelor din categoria naked. Designul compact si modern impreuna cu caracteristicile tehnice au reusit sa faca din acest model una dintre cele mai apreciate si vandute motociclete. 

Nu pot spune ca-mi doresc sa achizitionez acest model din princina preferintelor personale, dar cu siguranta cei care sunt in cautarea unei motociclete noi din categoria naked, motocileta care sa fie fiabila, jucausa, sportiva, cu multe dotari si produsa in Japonia, trebuie sa incerce sau macar sa studieze putin acest model inainte sa achizitioneze altceva. Asadar concluzia finala este una foarte clara pentru mine: Yamaha MT-09 merita toata atentia si respectul nostru.

Test drive cu Yamaha MT-09
4.7 (93.25%) 83 vote

Vezi sursa

motosuport

V-am promis intr-un articol anterior ca voi scrie un articol cu si despre parerea mea legata de castile BELL, dupa ce voi testa una dintre castile pe care partenerul BIKERMAG.ro le comercializeaza pe platforma noastra de MARKETPLACE. Pentru a avea un articol care sa cuprinda detalii concrete am ales sa testam o casca timp de 30 de zile, iar modelul ales este BELL QUALIFIER DELUXE. Am ales acest model deoarece nu este o casca entry level, are un pret accesibil, vine cu viziera heliomata, are un loc dedicat pentru sistemele de comunicatie de la SENA si CARDO si se vinde in aceasta perioada cu un discount de 219 lei. Asadar este o casca care merita toata atentia celor care doresc sa achizitioneze o casca in aceasta perioada. 

949,00 lei730,00 lei

Primul lucru care mi-a atras atentia asupra acestui model a fost grafica. In ultima perioada foarte putini producatori aleg sa foloseasca o grafica dedicata competitiei ISLE OF MAN TT iar spre surprindere mea, BELL a reusit sa puna o grafica cu adevarat frumoasa…sau cel putin mie asa mi se pare. Combinatia de negru, rosu si alb este una din preferatele mele si in acest caz s-a potrivit perfect cu motocicleta si geaca ALPHAHEAD PHOTON. Cel mai important lucru la acest model este faptul ca nu ai nevoie de ochelari de soare si nici de o viziera fumurie in plus. Asa cum am mentionat mai sus, casca vine cu o viziera heliomata care-si schimba „culoarea" in functie de lumina si razele solare, iar faptul ca BELL a renuntat la ochelarii de soare inseamna ca aceasta casaca este putin mai usoara. Mai exact cantareste 1557 gr +- 50gr in functie de marimea aleasa. 

GARANTIE 5 ANI !!!
Fiind lideri in industria castilor moto, BELL ofera o garantie de 5 ani…lucru care arata increderea pe care o au in produsele lor.

Casca-BELL-QUALIFIER-DELUXE_D5S6805-e156

Parere personala

Caracteristicile pe care BELL le pune la dispozitie pentru acest model nu depasesc cu mult caracteristicile altor casti, produse de diferite brand-uri. Asadar avem o carcasa exterioara din policarbonat, sistem de inchidere de tip D-Ring (aici BELL are un + deoarece majoritatea castilor care se invart la acest pret au sistem de inchidere quick release), interior antibacterian conturat pe obraji, o captuseala interioara Wind Collar care zic ei reduce zgomotul, un sistem de ventiliatie Flow Ventilation si bineteles casca are certificarile Dot si ECE
Am tinut sa subliniez partea cu captuseala Wind Collar deoarece casca este zgomotoasa pe partea stanga. Ciudat nu? Zumzetul si curentul de aer care l-am simtit pe partea stanga se datoreaza decupajului pe care casca il are pentru montajul sistemului de comunicatie (SENA sau CARDO). Asa cum e si normal decupajul are si un capac dar acesta nu ofera o inchidere ermetica. Cu siguranta acest lucru se corecteaza daca se monteaza sistemul de comunicare, insa pana in acel moment casca are un minus. Pe mine unul nu ma deranjeaza dar cu siguranta sunt motociclisti care prefera o casca mai silentioasa (in poza de mai sus decupajul se observa chiar in zona logo-ului BELL). 

Casca-BELL-Qualifier-DELUXE_D5S6859-e156

PINLOCK – inexistent
Asa cum poate v-ati dat seama pe acest model nu se poate monta viziera anti aburire PINLOCK. Multi considera acest lucru un minus dar din experienta avuta cu casca, in cele 30 de zile de testare, pot spune ca BELL a reusit sa aplice un tratament anti aburire vizierei care si-a facut treaba. Chiar daca am folosit casca dimineata „pe racoare" sau in zile ploioase viziera nu a aburit.
VENTILATIE – perfecta
Cu siguranta acest lucru este datorat si ventilatie foarte bune. Casca are 4 prize de aer in fata si 4 canale de iesire in spate, lucru care ajuta la o ventilatie perfecta si ajuta enorm atunci cand te plimbi prin oras la o temperatura de peste 28 de grade. Toate cele 4 prize de aer din fata se pot inchide, astfel am avut control total asupra ventilatiei.

DISCOUNT SPECIAL

Pentru a promova acest brand si acest model partenerul nostru BIKERMAG.ro pune la bataie un stoc impresionat de casti, iar modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN beneficiaza de o reducere substantiala pentru o perioda limitata de timp. Inainte de a va spune la ce concluzie am ajuns despre aceasta casca, va readuc aminte ca gama de casti BELL a devenit cea mai folosita in campionatul de motociclism viteza MOTO RC. Asadar cei care doresc sa afle de ce aceste casti au ajuns atat de populare in campionatul nostru romanesc las un link catre articolul in care dam cateva detalii legate de siguranta pe care anumite modele de la BELL o ofera prin sistemul inovativ MIPS sau FLEX. Pentru a accesa toata gama de casti BELL disponibila un click pe logo este suficient.

Articol: Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania CLICK AICI

CONCLUZIE
Tinand cont de pret, calitate si de rezultatele obtinute in urma testarii acestui model, pot spune ca este o casca ce merita achizitionata. Repet faptul ca acest model este unul de calitate medie cu cateva caracteristici preluate de la castile din gama de top, lucru care ii avantajeaza pe cei care nu doresc sau nu-si permit o casca peste 2000 lei. Din exeprienta acumulata in vanzari stiu ca sunt multi care nu-si permit o casca scumpa, dar asta nu inseamna ca trebuie facut un compromis in ceea ce priveste siguranta. Din acest motiv QUALIFIER este una din cele mai bune alegeri pe care o puteti face, in ceea ce priveste gama de casti produsa de BELL.

Fotograf: Liviu Codreanu

Review BELL QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN
4.6 (91%) 20 vote

Vezi sursa

motosuport

Vulcan S nu este vreun model nou lansat de producatorul japonez, dar este una dintre cele mai vandute si cautate motociclete existente pe piata. Din experienta acumulata in domeniul vanzarilor de motociclete pot spune ca intotdeauna am avut o cerere mai mare decat vanzarile efective pentru acest model. Forcast-ul pentru Romania in ceea ce priveste modelul in cauza, in fiecare an fost marit si de fiecare data cererea a fost una si mai mare, ceea ce ma face sa cred ca si in restul tarilor Europene cererea si vanzarile au crescut considerabil de la an la an.
Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa indreptam si noi reflectoarele putin pe acest model. Popularul model de cruiser entry-level este destinat celor care-si doresc o motocicleta pentru plimbari in mediul urban sau pentru incepatori care doresc sa-si inceapa experienta pe 2 roti pe o motocicleta noua la un pret accesibil. Asa cum stiti Vulcan S vine echipat cu un motor cu doi cilindri paraleli, 649 cmc, motor ce dezvolta o putere de 61 CP la 7500 rpm si are cateva atu-uri de apreciat: sa ajustabila si comenzi la picior reglabile.

Kawasaki-Vulcan-S-motosuport.jpg

De la aparitia primului model in 2016, Kawasaki a pus pe piata diferite variante de culoare. In fiecare an am avut parte de culori diferite fata de anul anterior, cu exceptia variantei negre, care a ramas disponibila in fiecare an. Indiferent de culoare toate unitatile au fost vandute iar proprietarii au ajuns sa iubeasca din ce in ce mai mult acest model, chiar daca nu este o motocicleta de la care sa te astepti la cine stie ce. Este o motocicleta eleganta, simpla, rafinata dar nu este ceva wow, dupa care sa te intorci si sa nu te mai saturi de privit si studiat. 

Sedinta foto in GRECIA

Asa cum spuneam mai devreme Vulcan S se bucura in fiecare an de o cerere de piata foarte mare, de multi posesori multumiti si de multe variante de culoare. Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa facem si noi un test drive si daca tot avem un fotograf profesionist am vrut sa profitam si sa va aratam cateva imagini surprinse pe meleagurile Greciei in colaborare cu importatorul oficial Kawasaki de acolo.

DSC_2459-kawasaki-vulcan-s.jpg

Nu am sa incerc sa descriu pozele sau feeling-ul care-l ofera aerul, marea si natura din Grecia atunci cand esti calare pe motor. Cu siguranta veti simti voi tot ceea ce poate sa ofere aceasta motocicleta privind si analizand cadrele surprinse de Liviu Codreanu. Desi in Romania acest model se bucura de un succes enorm, nu multi stiu cat de versatil este acest model prin prisma companiilor care produc diverse accesorii pentru diferite situatii. Chiar si eu am ramas surprins sa vad ca exista tot felul de suporti si accesorii pentru pasionatii de kite surf. Clar aceste accesorii sunt dedicate pentru zonele unde acest sport se practica iar Grecia este unul dintre aceste locuri. Nu am studiat piata accesoriilor aftermarket din afara Romaniei dar cu siguranta exista o gama foarte variata.

Noi putem doar sa ne bucuram ca se pune pret pe posesorii acestui model si li se ofera posibilitatea de a-si personaliza motocicleta dupa bunul plac sau dupa necesitatile si nevoile personale. Din pacate nu putem spune acelasi lucru de alte modele sau alte marci, mai ales de cele care nu au un asa succes in vanzari. Totul pana la urma se rezuma la profit. Dar sa revenim la Vulcan S, motocicleta care se dovedeste a fi foarte practica in anumite situatii.

Cu siguranta Grecia este o tara frumoasa si este una dintre cele mai vizitate tari de catre motociclsitii din Romania. Chiar foarte multi prieteni motociclisti, din toata tara imi trimit invitatie in fiecare an sa facem o tura pana acolo indiferent daca au mai fost sau nu. Traseul prin Muntenegru este cel mai des ales, iar peisajele cu siguranta ofera o senzatie unica indiferent pe ce motor esti calare. Astfel de trasee sunt ideale si pentru Vulcanul nostru. Spun acest lucru deaorece motorul cu doi cilindri in linie se tureaza rapid si destul de eficient. Fiind o motocicleta destinata mediului urban pot spune ca motorul trage lin la turatii joase (nu este deloc brutal ca un motor V2), ofera suficient cuplu si se inclina chiar frumos in viraje.
Chiar daca nu este o motocicleta touring, pozitia este una comoda iar faptul ca se pot monta cu usurinta genti laterale, top case, spatar pentru pasager, proiectoare si multe alte accesorii fac din micul Vulcan S o motocicleta perfecta pentru toti cei care-si doresc o excursie frumoasa indiferent de destinatia aleasa.

Eu m-am distrat de minune testand acest model pus la dispozitie de MOTOMUS, dealer oficial Kawasaki la Cluj. Daca sunteti in cautarea unei motociclete care sa ofere sportivitate, putere, performante si manevrabilitate la viteza mare va incurajez sa va indreptati privirile spre alte modele. Vulcan S ofera siguranta si confort daca nu ceri mai mult decat a gandit producatorul din Akashi. Cruiserul Kawasaki este foarte usor de controlat inclusiv in oras, are un apatament lung, vine dotat cu ABS si este destul de ingust ca sa-ti permita sa te strecori prin traficul infernal. Consumul redus si saua confortabila, inclusiv pentru pasager, ii aduc un plus de valoare pentru cei care fac naveta des.

Ca si concluzie pot spune ca acest cruiser entry-level este o motocicleta confortabila, accesibila ca pret si care indeplineste toate conditiile de baza pe care trebuie sa le aibe un asemenea model. Ca si aspecte negative avem faptul ca nu este un adevarat cruiser / chopper iar la capitolul performanta lasa de dorit. Cu toate acestea Vulcan S ramane una din cele mai vandute unitati de pe piata, stocul epuizanduse rapid la toti dealerii din tara. Cu toate ca problema acestei motociclete a fost de la bun inceput stocul, am fost placut surprins de efortul pe care MOTOMUS l-a depus sa aduca cat mai multe unitati si au reusit chiar sa detina in stoc modelele de culoare pe care Kawasaki le pregatise pentru anul urmator. Asadar cei care inca doresc sa achizitioneze acest model au ocazia unica de a fi primii care sa detina varianta de culoare Metallic Sparck Black.

Asadar concluzia finala la care am ajuns este ca aceasta motocicleta isi merita fiecare banut. Daca parerea mea nu v-a convins nu ramane decat sa testati si voi acest model si sa va convingeti singuri. MOTOMUS va asteapta in showroom-ul lor din Cluj-Napoca str. Detunata Nr.1

20EN650D_44SBK2DRF1CG_A-1.jpg

Kawasaki Vulcan S – MY2019 ABS Metallic Sparck Black

7950 EURO – TVA inclus si transport GRATUIT oriunde in tara.

Test drive si sedinta foto cu Kawasaki Vulcan S
5 (100%) 40 vote

Vezi sursa

motosuport

Sloganul Yamaha este de cativa ani neschimbat.

Revs your heart" sau in traducere libera „Animati-va inima", este sloganul care inca reprezinta uzina nipona. Spun acest lucru deoarece modelul Tracer de 900cc se bucura de un succes fabulos si chiar daca este prezent pe piata din anul 2015 el inca reuseste sa impresioneze. Modificarile aparute de-a lungul anilor nu sunt multe dar trebuie sa apreciem implicarea producatorului in upgrade-ul adus acestui model de la an la an. Nu am sa enumar aceste modificari deoarece de-a lungul anilor au aparut diverse review-uri ale prietenilor si colegilor mei din acest domeniu, review-uri foarte bine concepute din punct de vedere tehnic si binenteles aparute o data cu lansarea acestui model in Romania. Scopul acestui test drive si review, despre si cu Yamaha Tracer 900 model 2019 este sa aduca un aer proaspat asupra brand-ului Japonez. 

*La sfarsitul acestui articol veti gasi 3 clipuri video de prezentare ale acestui model.

IMG_20190628_201953-crop-497x550.jpg

MOTOLAND - dealer oficial YAMAHA in Cluj-Napoca

In ultimii ani au fost organizate cateva sesiuni de drive test la Cluj de catre importatorii oficiali, insa acest lucru este pe cale sa se schimbe in avantajul nostru.
Lucrand de cativa ani la proiectul MotoSUPORT.ro am incercat in tot acest timp sa conving dealerii din zona ca este momentul sa se faca vizibili pentru pasionatii de moto. MOTOLAND este singura reprezentata Yamaha din Ardeal dispusa sa ofere o motocicleta noua pentru test drive. Apreciem acest tip de abordare si deschiderea lor spre noi modalitati de a ajunge la inima celor pasionati de moto.
Multumesc inca o data celor doi fara de care pasionatii moto si Yamaha din Cluj si poate chiar din Transilvania nu ar avea posibilitatea sa vada si sa incerce minunatiile japoneze.
Felicitari Marcel Petrisor si Cantemir Petrisor pentru dedicarea si implicarea in pasiunea noastre, a tuturor MOTOCICLISMUL !

*Acum doi ani AUTOWORLD dealer oficial DUCATI a pus la dispozitie doua motociclete – articol AICI.

IMG_20190628_161804-e1562094285460.jpg
IMG_20190628_153135-e1562094351384.jpg
Test drive YAMAHA Tracer 900

Ceea ce veti vedea mai jos este povestea si experienta mea cu TRACER-ul care a reusit sa ma impresioneze. Ca sa nu lungesc povestea prea mult am sa incep prima data cu specificatiile tehnice dupa care am sa va las pe voi sa decideti daca acest model merita si atentia voastra.

Specificatii tehnice

Motor

Tip motor: 3-cilindri, 4 timpi, Răcit cu lichid, DOHC, 4-supape
Capacitate cilindrică: 847 cmÂł
Alezaj X Cursă: 78.0 mm x 59.1 mm
Compresie: 11.5 : 1
Putere maximă: 84.6kW (115PS) @ 10,000 rpm
Varianta cu putere limitată: e disponibil
Cuplu maxim: 87.5Nm (8.9kg-m) @ 8,500 rpm
Sistem de ungere: Carter umed
Tip ambreiaj: Umed, Disc multiplu
Sistem de aprindere: Electric
Sistem de transmisie: Angrenaj constant, 6-viteze
Transmisie finală: Lanţ
Fuel consumption: 5.5l/100km
CO2 emission: 127g/km

Sasiu

Cadru: Diamant
Cursă faţă: 137 mm
Unghi rolă de direcţie: 24Âş
Traseu: 100mm
Sistem suspensie faţă: Furci telescopice
Sistem suspensie spate: Basculă, (suspensie tip braţ)
Cursă spate: 142 mm
Frână faţă: discuri duble hidraulice , Ø298 mm
Frână spate: mono disc hidraulic, Ø245 mm
Anvelopă faţă: 120/70ZR17M/C (58W)
Anvelopă spate: 180/55ZR17M/C (73W)

Dimensiuni

Lungime totală: 2,160 mm
Lăţime totală: 850 mm
Înălţime totală: 1,375 mm max 1,430 mm
Înălţimea scaunelor: 850 mm max 865 mm
Baza roţilor: 1,500 mm
Gardă minimă la sol: 135 mm
Greutate la plin (inclusiv plin de benzină şi de ulei): 214 kg
Capacitate rezervor carburant: 18L
Capacitate rezervor ulei: 3.4L

IMG_20190628_160450-crop-motoland-1-e156

Totul a inceput vineri dimineata cand am fost invitat la sediul MOTOLAND pentru a incaleca aceasta frumusete pe doua roti. Avand o zi intreaga la dispozitie pentru a testa modelul prezentat, am considerat ca traseul ales trebuie sa indeplineasca cateva conditii de baza, pentru o motocicleta sport touring si anume: portiune de drum cu asfalt bun, multe curbe si bineteles portiune de drum neasfaltat dar nu foarte accidentat. Pe moment varianta cea mai buna a fost sa aleg traseul Cluj-Napoca – Belis – Dealu Botii – Doda Pili – Poiana Horea – Marisel – Lacul Tarnit – Somesul Cald – Gilau – Cluj-Napoca, traseu cu niste zone superbe de munte, unde peisajele si senzatia de liberatate pe care ti-o ofera motocicleta se imbina perfect. Nu am vrut sa aleg un traseu mai lung de 200 km deoarece planul a fost de la bun inceput sa profit de toate senzatiile pe care aceasta drumetie stiam ca le poate oferi, printre care si dorinta mea de a ma conecta cu natura printr-un picnic traditional romanesc. Asa ca dupa ce am umplut cutiile laterale cu slanina afumata, carnati afumat, cascaval, rosii, ceapa verde, paine rustica si bineteles Coca-Cola am pornit la drum. 

Pozitie si comfort

Fiind o motocicleta sport touring ma asteptam ca pozitia sa fie una comoda si asa a si fost. La inaltimea mea de 1,85 m si cu o greutate de 82 kg am simtit ca aceasta motocicleta ma primeste cu bratele deschise iar saua mai ingusta in partea din fata mi-a permis cu usurinta sa abordez o pozitie mai sportiva atunci cand am simtit nevoia sa iau virajele putin mai agresiv. Pe drumul serpuit si in urcare dintre Izvorul Crisului si Belis m-am putut relaxa si bucura de peisajele oferite de natura profitand de partea mai lata a seii. Asadar saua gandita pentru diferite pozitii, unghiul in care stau picioarele pe scarite, pozitia ghidonului si parbrizul reglabil pe inaltime iti ofera tot confortul pe care un sport touring trebuie sa-l ofere. Si pentru ca producatorul Yamaha isi doreste sa fie atent la detalii si la clienti, a creat o multime de accesorii printre care si un kit de coborare a inaltimii seii pentru motociclistii mai scunzi, kit care reduce inaltimea la sa cu 15mm si daca to nu este indeajuns exista si o sa care mai reduce 32 mm din inaltime.

Pentru a putea da un feedback cat mai relevant am hotarat sa nu merg singur in aceasta drumetie. De cele mai multe ori cei care detin astfel de motociclete, touring, nu merg singuri in vacanta sau la intrunirile moto. Nevasta sau prietena ocupa locul din spate iar despre pozitia si confortul pasagerului va pot spune ca este una fabulos de comoda. Desi varianta cu care am avut placerea sa ies la plimbare nu avea un top case cu spatar, pasagerul meu nu a simtit nevoia pe acest traseu sa se sprijine cu spatele de ceva. Chiar mai mult de atat in timpul mersului pe drumurile serpuite de munte nu a simtit nevoia sa se tina de mine sau de manerele laterale prezente. Ba mai mult a reusit fara probleme sa faca si cateva poze – nu recomand acest lucru dar in cazul meu a fost ceva obligatoriu.

Motorul in 3 cilindri ce dezvolta 115 CP, preluat de pe modelul MT-09, este deja bine cunoscut si apreciat de multi fericiti posesori dar si de multi motociclisti, care au testat aceasta motocicleta sau au auzit din diferite surse, de faptul ca indiferent unde te afli in plaja de turatie motorul trage daca-ti doresti sa o faca. Acest lucru l-am simtit si eu pe deplin indiferent de turatia motorului sau de viteza cu care rulam. A fost foarte distractiv sa ma joc cu acest motor pe curbele, urcarile si coborarile pe care traseul ales mi le-a oferit. Parte de autostrada nu am avut, dar sunt convins ca si acolo se comporta la fel de bine. Poate un parbriz putin mai inalt ar fi indicat in acest caz si probabil acesta este si motivul pentru care pe modelul TRACER 900 GT, Yamaha a decis sa monteze unul.

IMG_20190628_163217-e1562175574529.jpg

Cele 3 moduri de putere oferite de sistemul de injectie (STD – standard, A si B) te ajuta atunci cand iti doresti sa abordezi virajele mai stranse, fiind intr-un regim de turatii mai joase sau atunci cand te afli pe autostrada si vrei sa profiti de toata agresivitatea pe care ti-o ofera acest motor. Nu am testat pe deplin aceste moduri dar sunt convins ca fac fata cu brio oricaror teste ar fi supuse. Per total pot spune ca flexibilitatea acestui motor a reusit sa ma faca sa nu-mi doresc sa ma dau jos de pe el. Parca simteam nevoia sa merg fara oprire…cel putin pana cand foamea a triumfat si am decis sa caut un loc pentru picnicul romanesc.

Comportament

Asa cum am spus mai devreme am ales un traseu care sa-mi ofere o portiune de drum cu asfalt si una fara, dar nu foarte accidentat. In ambele situatii motocicleta nu mi-a creat senzatii neplacute. Pe asfalt a rulat ca „unsa" iar pe drumul care va urma candva sa se asfalteze, am reusit cu o foarte mare usurinta sa evit gropile si bolovanii adusi de furtuni de pe munte. Motorul, suspenisiile, sistemul de franare, modul ales si pozitia pe sa si la ghidon au reusit sa-mi ofere o incredere suplimentara si au transformat mersul crispat pe drumul neasfaltat intr-o adevarata placere.

IMG_20190628_173429-crop.jpg

Luand in calcul cele mentionat mai sus si faptul ca producatorul japonez se implica foarte mult in oferirea de accesorii pentru toate gusturile si nevoile, pot spune sincer ca YAMAHA TRACER 900 este un „must have" pentru cei care-si doresc o motocicleta din categoria sport-touring. Dupa parerea mea TRACER are de toate: design, tehnologie, dotari, fiabilitate, confort si personalitate. Desi eu sunt pasionat impatimit DUCATI, la finalul acestui test drive am realizat ca nu ar fi rau deloc sa am in garaj si un NIKEN, model care beneficiaza de acelasi motor prezent si pe modelele MT-09 si TRACER 900, dar aici intru intr-o alta poveste, poveste pe care sper sa am ocazia sa v-o spun dupa un test drive cu o asemenea jucarie.

Asadar trageti voi concluziile finale si chiar rog posesorii sau fostii posesori de TRACER sa lase un comentariu cu parerea lor personala. Lucrand de multi ani in domeniul moto stiu foarte bine ca nu toti suntem de aceeasi parere sau nu la toti ni se potriveste acelasi model. Parerile diferite sunt constructive si pot ajuta foarte mult pe cei care cauta informatii inainte de a achizitiona. Puteti pune chiar si link-uri catre pozele voastre de pe facebook sau alte retele de socializare, iar daca se aduna informatie indeajuns vom crea un articol unde vom structura parerile pro si contra.

2019-Yamaha-MT09TR-EU-Tech_Black-Studio-
Yamaha Tracer 900 - 2019

10.600 Euro – TVA inclus
64113-Custom-1.pngSTOC – MOTOLAND

2019-Yamaha-MT09TRGT-EU-Midnight_Black-S
Yamaha Tracer 900 GT - 2019

12.400 Euro – TVA inclus
time__data_management-22-512-negru-CustoLIVRARE RAPIDA

Echipamente si accesorii folosite
CONTAC MOTOLAND
logo_motoland_powered_by_Yamaha.jpg
Alte pareri si teste cu Yamaha Tracer 900
MOTOBIKES.ro
TIBERIUTROIA.ro
PEMOTOARE.ro
Test drive cu Yamaha Tracer 900 – 2019
5 (100%) 85 vote

Vezi sursa

motosuport
Casca-moto-BELL-1920x1080.jpg

Nu este o noutate,dar poate unii dintre voi nu stiu, insa de curand BikerMag.ro a devenit importator oficial in Romania al brand-ului BELL. Castile BELL nu sunt mai speciale decat castile de la alte brand-uri precum AGV, SHOEI, SCORPION etc., cel putin nu toate modelele. Povestea se schimba in schimb cand vorbim despre modelele care au integrat sistemul MIPS sau FLEX – sisteme unice de protectie impotriva energiei rotationale generata la impact. Nu am sa descriu acest sistem in cuvinte deoarece BELL a creat mai multe clipuri care explica foarte bine aceste sisteme iar cu ajutorul imaginilor cu siguranta se va intelege mai bine 😀

Cred ca pana acum v-am starnit curiozitatea si chiar daca nu ati auzit de castile marca BELL sunteti curiosi sa aflati mai multe despre aceste casti, special concepute pentru a ne proteja cat mai mult. Ca sa va conving ca aceasta protectie suplimentara pe care aceste casti o ofera este ceva real, va pot spune ca pilotii echipei Racing Academy si Team BMR – EXE Software au ales sa foloseasca aceste casti, care pe langa un design si colorit superb ofera o extra protectie, protectie care in cazul lui Andrei Stamate a contat enorm, iar cuvintele lui descriu cel mai bine importanta sistemului FLEX.

Ce poate fi mai convingator decat sa vezi piloti precum: Catalin Cazacu, Zaharescu Andrei Bogdan, Radu Ene si Andrei Petcu membrii echipei Racing Academy, Andrei Stamate, Catalin Marin, Eduard Alexandrescu si Alexandru Ionut Meremzoi membrii echipei Team BMR – EXE Software dar si piloti independenti precum George Catan, Bogdan Buleandra si bineteles Trufasu Bogdan (detinator BikerMag.ro) folosesc castile BELL RACE STAR? Eu zic ca nimic. Oricat as incerca sa scot in evidenta aceste casti prin cuvinte si marketing nu am sa reusesc sa va conving eu….dar poate acesti piloti care participa la campionatul de motociclism viteza MOTO RC reusesc sa o faca. Da stiu ca MOTO RC nu e MOTO GP, dar trebuie sa fim bucurosi ca in sfarsit avem si noi un campionat de motociclism viteza transmis live de TELEKOM SPORT.

Castile BELL disponibile in MotoMARKET

Multi dintre voi ne cunosc deja, dar si mai multi nu au auzit pana acum de MotoSUPORT.ro. Desi site-ul este online de cativa ani, pana acum a fost un proiect nascut din pasiunea pentru motociclete si mentinut la nivel de hobby. Desi am participat ca parteneri la mai multe evenimente si intruniri moto din tara, nu am dorit sa ne aruncam cu toata forta pe piata moto pana nu am gasit ceva cu ce sa iesim in evidenta. Magazine online si offline sunt destule (sau nu) in toata tara asa ca nu ne doream sa facem exact acelasi lucru. In urma cerintelor voastre si a brainstorm-ingului de-a lungul anilor am hotarat ca este momentul sa iesim pe piata moto intr-un mod diferit. Cum? Ca sa nu plictisesc pe nimeni am sa va spun doar ca MotoSUPORT.ro este un marketplace 100% dedicat domeniului moto, dar ca sa nu fim doar un simplu marketplace care promoveaza produsele partenerilor si produsele proprii am creat si un Blog in care veti ragasi teste si review-uri cu produsele partenerilor. – descrierea cu toate serviciile si avantajele MotoSUPORT.ro o vom face intr-un alt articol 😀

Asa ca sa revenim la castile BELL. Cunoscand-ul pe Bogdan de la BikerMag.ro de ceva vreme si auzind ca va aduce acest brand in tara am stiut ca este obligatoriu sa promovam si noi acest brand, deja renumit in toata lumea. Zis si facut. In urma unei discutii la salonul moto SMAEB din acest an, avem placerea si onoarea sa va prezentam cateva din modelele disponibile in stoc:

Pret si disponibilitate

Stim foarte bine cat de important este aspectul pretului pentru multi dintre voi si legat de acest aspect avem o veste buna. BELL are o gama larga de modele cu preturi cuprinse intre 599 lei si 3839 lei, modele disponibile in stoc. Gama este mult mai variata dar ne vom concentra atentia asupra castilor pe care le puteti achizitiona acum, online, urmand ca a doua zi sa aveti casca acasa. Bineteles – o casca la 600 lei nu ofera aceleasi caracteristici ca si una de 3000 lei, dar cum spuneam mai devreme BELL are casti pentru orice buget.

Noi vom testa modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN si vom reveni cu detalii. Va spun doar ca acest model vine cu viziera heliomata, tratata anti-aburire si protectie UV. AVANTAJUL acestei viziere este ca nu ai nevoie de o viziera transparenta in plus atunci cand te prinde intunericul pe motocicleta.

Sursa media:

Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania
5 (100%) 24 vote

Vezi sursa

motosuport

Cu totii stim cate de important este echipamentul pe care-l folosim si din acest motiv nu am sa scriu randuri intregi dedicate acestui subiect. In schimb am sa va spun, in cateva randuri, parerea mea personala legata de echipamentul si accesoriile folosite din imaginile pe care le vedeti. Fiind si primul review de acest gen, am sa incep prin a va descrie ideea noastra de testare. Toate produsele sunt testate timp de minim 30 de zile. Vom face drumetii pe distante mari prin tara si distante mici prin oras. Pentru a veni cu sfaturi cat mai practice pentru voi vom testa produsele in toate conditiile meteorologice pe care le putem intalni in sezonul moto – vant, ploaie si caldura. 
Produsele le-am primit in luna aprilie de la MOTOMUS, iar cel mai bun mod de a testa acest echipamentul si accesorii a fost sa facem o vizita la salonul moto SMAEB care a avut loc in perioada 19 – 21 aprilie. Asa ca ne-am pus sa stabilim traseul de plecare si de intoarcere. Ruta aleasa a fost Cluj-Napoca – Alba – Sibiu – Ramnicu Valcea – Pitesti – Bucuresti la plecare iar la intoarcere Bucuresti – MotorPark Romania din loc. Adancata – Ploiesti – Sinaia – Brasov – Sibiu – Alba – Cluj-Napoca.  

Dainese-AGV-bora.jpg

Geaca DAINESE Hawker D-DRY

Confortul si stilul sportiv sunt caracteristicile principale pe care le-am observat din primul moment in care am imbracat aceasta geaca, ceea ce o face perfecta pentru cei care-si doresc o geaca Sport Touring care sa poata fi folosita pe tot parcursul sezonului moto. Creata din tesatura Boomerang si Duratex, Hawker D-Dry® iti ofera posibilitatea de reglare a caldurii prin: buzunarele de ventilatie prezente pe piept si spate, umeri termoformati si o captuseala din material perforat Sanitized®. Aceasta geaca cu trei straturi include si o geaca termica detasabila care poate fi utilizata separat si o captuseala detasabila cu o membrana D-Dry® rezistenta la apa dar care permite aerului sa treaca. Siguranta este garantata de protectii rigide interschimbabile (umar si cot) certificate conform standardului EN 1621.1.

Desi aflundu-ne in luna aprilie vremea a tinut cu noi aproape pe tot traseul. Nici prea cald si nici prea frig – frig putin la intoarcere dar spre surprinderea mea doar la maini si dupa o ploaie torentiala pe care am prins-o pe autostrada. Dar sa incepem cu inceputul. Pe ruta Cluj-Napoca – Bucuresti am avut parte de soare in propritie de 90% din drum, teperatura perfecta 18° – 22° si doar pe valea Oltului putina caldura din cauza celor 3 blocaje unde colonele de masini se intindeau pe cativa kilometri. Dar cu toate acestea deschizand buzunarele de ventilatie de pe piept si spate a fost o placere sa depasim masinile in stationare.

La intoarcere in schimb am avut parte de temperaturi cuprinse intre 14° si 20°, zone unde soarele nu avea dupa ce sa se ascunda, zone in care soarele lipsea cu desavarsire si din fericire pentru testul nostru am prins si o ploaie torentiala pe toata bucata de autostrada de la Sibiu. Chiar daca am prins zone cu temperaturi mai scazute si apa din abundenta am profitat la maxim de geaca interioara termica si de membrana D-DRY care si-a indeplinit cu succes scopul. La nivelul corpului nu am simtit in nici o secunda frigul sau apa, apa care intradevar a trecut la un momentdat de geaca exterioara, dar membrana D-DRY si-a facut treaba foarte bine si a tinut apa la distanta. 

De atunci am mai folosit geaca in diferite ocazii. Plimbarile prin oras au fost o adevarata placere, daca temperatura nu a depasit 28°. Peste aceasta temperatura a trebuit sa deschid fermuarul ca sa intre cat mai mult aer, dar acest lucru este valabil pentru orice geaca indiferent ca este din material textil sau piele. In concluzie pot spune ca am fost si sunt foarte multumit de calitatea si caracteristicile acestui model. Ce-mi place cel mai mult la acest model HAWKER este faptul ca mesada termo detasabila este gandita sub forma unei geci softshell ce se poate purta si separat, ca si geaca de strada si chiar arata foarte bine.

D5S6752.jpg

Casca AGV K-3 SV E2205 MULTI – LIQUEFY

Nu cred ca sunt motociclisti care sa nu fi auzit vreodata de faimosul brand AGV si despre ambasadorul lor Valentino Rossi dar cu siguranta nu toti motocilistii stiu exact ce ofera acest producator in materie de preturi si calitate. Ca orice alt brand, AGV are o gama variata de casti si poate nu multi stiu ca exista modele care sunt accesibile ca pret. Nu tot ce este etichetat AGV are preturi peste 4000 de lei. De exemplu modelul folosit de mine, K3-SV, este construit din policarbonat, are ochelari de soare iar design-ul este inspirat de la modele precum CORSA, GT Veloce si Pista GP ceea ce pentru mine inseamna ca producatorul a pus pe piata o casca cu o forma aerodinamica si un spoiler spate pentru cei care nu-si permit gama de top dar isi doresc un produs de claitate. Fiind o casca entry level cu siguranta nu este o casca destinata folosirii pe circuit dar pentru cei care-si doresc o casca care sa ofere siguranta si confort in conditii normale de pilotaj este o alegere perfecta.

BORA-IMG_1485.jpg

Caracteristici tehnice:

  1. Dimensiuni exterioare: 2
  2. Certificare de protectie: ECE 2205, DOT, JIS, BNR, AS / NZS
  3. Captuseala confortabila: Material: Dri-Lex® si microfibra cu tratament de dezinfectare
  4. Captuseala interioara complet detasabila si lavabila
  5. Sistemul de ventilatie: Prizele de aer fata si extractoarele din spate
  6. Greutate confortabila: 1470 gr
  7. Sistem de siguranta: curea reglabila prin micrometru
  8. Sistem de comunicare Bluetooth SHARE: pregatit
  9. Vizor Clear GT 2, vizor din policarbonat anti-ceata, clasa optica 1, tratament pentru anti zgariere
  10. Integrator ISV anti zgarietura si la ochelarii de soare
  11. Mecanismul vizorului: XQRS (sistem de eliberare rapida)
  12. Se livreaza cu viziera Pinlock

La fel ca si-n cazul gecii DAINESE Kawker si casca a fost folosita in cateva ocazii si-n diferite circumstante. Astfel pot spune ca este o casca bine ventilata, comoda iar calitatea materialelor folosite in constructia castii se vede cu ochiul liber. Pe ploaie nu am avut probleme cu apa la interior dar ca si orice alta casca bine ventilata la viteze peste 100 km/ora vajaitul isi face aparitie. Pe mine unul nu m-a deranjat. Prefer o casca bine ventilata decat una silentioasa si fara ventilatie. 

Ochelarii de soare sunt ganditi astfel incat atunci cand ii folosesti ai impresia ca de fapt ai o viziera fumurie montata. Unghiul de montaj si marimea lor acopera perfect tot campul vizual fara sa deranjeze sau sa-ti atinga nasul. Asa cum e de asteptat casca vine in pachet si cu o viziera Pinlock care o data montata isi face treaba la perfectie. Nici o data, indiferent de conditiile meteo, nu am avut portiuni aburite.

D5S6754.jpg
D5S6964.jpg

Sistemul de comunicatie este obligatoriu in cazul meu si cred ca pentru multi dintre motociclisti este la fel de important. Modelul K3-SV permite montajul cu usurinta prin canalele special concepute pe interior a oricarui tip de microfon indiferent ca este un microfon BOOM sau simplu. La fel este si in cazul difuzoarelor. Casca are decupajele facute astfel incat se pot monta orice tip de difuzoare inclusiv JBL, care sunt difuzoare putin mai mari decat cele standard. Eu am testat casca cu un sistem de SENA SMH-5 si pot spune ca nici nu i-am simtit prezenta pe interior. Casca a ramas la fel de comoda iar calitatea sunetului a fost una perfecta.

Concluzie:

SHARP_logo4.png

AGV K3-SV este o casca excelenta. In cadrul testelor de siguranta SHARP se claseaza bine (4 din 5 stele), este confortabila are cateva caracteristici extraordinare, inclusiv ventilatia fantastica cu o viziera de tip drop down ca sa nu mai mentionez de forma sa aerodinamica gandita sa reduca socurile si care sa nu permita ridicarea ei din cauza curentilor puternici de aer. Per total este o casca care acopera majoritatea caracteristicilor necesare iar pretul este unul mai mult decat rezonabil.

Geanta magnetica pentru rezervor SW-MOTECH Legend Gear

Foarte multe nu sunt de spus despre o geanta magnetica mica pentru rezervor dar ceea ce pot spune este ca pana nu am folosit acest model de la SW-MOTECH nu am realizat cat de folositoare poate fi mai ales la drumuri lungi. Da avem o gramada de buzunare la geaca si pantaloni dar e mult mai comod sa ai o geanta de genul in care sa-ti pui portmoneul, cheile, bateria externa pentru incarcarea telefonului montat pe ghidon si cam tot ce tinem prin buzunare.

Nu este o geanta impermeabila dar vine la pachet cu o husa de ploaie iar pentru drumuri mai lungi are si 4 curele de fixare, curele care permit montajul si pe rezervoarele din plastic. Eu am fost foarte multumit de ceea ce mi-a oferit acest accesoriu si de calitatea premium cu care SW-MOTECH ne-a obisnuit. 

CADOU SI DISCOUNT 30%

Pentru ca ne dorim sa venim cu ceva nou, toate produsele descrise in acest articol se vand cu un DISOUNT de 30%, ba chiar mai mult vom oferi cadou geanta de rezervor SW-MOTECH Legend Gear. Ce trebuie sa faceti ca sa aveti sansa de a castiga aceasta geanta este sa dati LIKE paginii noastre de FACEBOOK, LIKE si SHARE la postare si sa lasati un comment cu minim 3 prieteni motociclisti.

Extragerea va avea loc in data de 26 august 2019 cu ajutorul aplicatiei random.org iar castigatorul va fi anuntat pe pagina de FACEBOOK si INSTAGRAM.

Link postare: https://www.facebook.com/motosuport/posts/1309326625888790

Multumim MOTOMUS pentru echipamentul si accesoriile oferite pentru testare.

Review geaca DAINESE, casca AGV plus cateva accesorii.
5 (100%) 51 vote

Vezi sursa

motosuport

Luand in calcul experienta de anul trecut de la M.A.N. Romania Transfăgărășan EPICA Ediția V am hotarat ca la aceasta editie sa ne implicam mai mult si sa aducem o data cu noi si cativa dintre parteneri si pentru a respecta traditia, desi festivalul a inceput de joi 12 iulie 2018, am fost invitati sa participam incepand cu data de 11 iulie la o seara cu mancare gatita la ceaun alaturi de organizatori si alti cativa parteneri ai festivalului. Desi nu a fost mazarea gatita de Nik (Nicola Cornateanu) de anul trecut, am ramas surprins cand am gustat din tocana de ciuperci cu carne gatita de Hanul DIOSZEGI – han care a pregatit delicatesele pe toata durata festivalului. Concluzie: tot mazarea lui NIK e mai buna 😀

DSC_3734.jpg

Incepe nebunia

Fiind printre primii ajunsi in Tabara Galaciuc, locul unde a fost organizat festivalul in acest an, ne-am inceput dimineata de 12 iulie cu o cafea si cu punerea in aplicare a strategiei de plasare a stand-ului. Si cum e normal intr-o comunitate am fost ajutati de prietenii de la BikerMag.ro, EstBike.ro, EVOMOTO.ro, gentimoto.ro si nu in ultimul rand de bunul nostru prieten NIK. Si asa cum e normal si noi la randul nostru am dat o mana de ajutor celor mentionati, ba chiar mai mult cu totii am participat la unele mici lucrari de amenajare a locului unde avea sa aibe loc festivalul.

Desi nu ne asteptam ca joi sa apara multi motociclsti am fost surprinsi sa vedem ca tabara incepea sa prinda viata inainte de deschiderea oficiala (ora 16). Pe langa noi si firmele mentionate mai sus, am avut placerea sa ne intalnim din nou cu APAN MOTORS – dealer BMW Iasi, DUCATIROMANIA– importator DUCATI Bucuresti, MADRAS MOTOPARTS – dealer Yamaha Iasi si MOTODYNAMICS – importator Yamaha Bucuresti.

Ca sa aducem un plus de profesionalism si sa putem face ceva frumos pentru comunitatea moto din Romania prezenta la festival, am reusit sa aducem in stand-ul MotoSUPORT mai multe brand-uri precum: IPONE, Rebelhorn, Ozone, KRIEGANZI, Falco, ICON si Alpinestars, brand-uri care au putut fi probate si testate. Pe langa acestea, cei care au vizitat stand-ul nostru au putut testa cateva dintre produsele EINHELL care se potrivesc si in domeniului moto. Desi nu e ceva la care ne asteptam nici noi, EINHELL produce redresoare de baterii de diferite marimi potrivite si pentru noi, motociclistii. Totodata la stand-ul nostru am avut si ghidurile Carpathian 2 Wheels Guide, ghiduri care deja au ajuns foarte cautate in tara si nu numai.

Festivalul moto la care trebuie sa participi

Spun acest lucru deoarece Cristi aka Gospodarul reuseste de la an la an sa ne surprinda cu mai multi parteneri participanti, cu formatii din ce in ce mai cunoscute si care au deja un renume in acest domeniu si cu evenimente si concursuri la care toata lumea abia asteapta sa participe. In acest an am avut parte de:

  • Jurnal de calatorie cu Mihai Tica si Adrian Badea „Mongolia, 25ooo de kilometri. 56 zile. 11 tari. 2 continente
  • Sax-show cu Roman Ciuganschi
  • stand-up comedy Bobi Dumitras
  • superconcert Mihai Margineanu si Banda
  • Fara Zahar Unplugged cu Bobi Dumitras
  • parada moto pe traseul Galaciuc- Panciu si retur
  • sesiuni de ride-test
  • instruire cu personal specializat din cadrul SMURD
  • cursuri demonstrative de pilotaj Rider Academy
  • concursuri moto cu premii
  • superconcert Dave Evans, primul solist AC/DC & The ROCK
  • campania caritabila „Donam pe 2 roti, culegem zambete!!!"
DSC_3754-e1532539785958.jpg

Tombola cu premii

DSC_3749-e1532539833223.jpg

Pentru a ne implica si mai mult, toti participantii la festival au putut participa gratuit la tombola organizata de noi, cu premii oferite de partenerii MotoSUPORT.ro . Toti cei care au completat un talon au avut sansa sa castige premii precum: kit-uri IPONE de intretinere casca si motocicleta, materiale promotionale IPONE – sepci, tricouri, ochelari, esarfe, breloace si manusi Rebelhorn si Ozone. Pe langa premiile oferite la tombola au fost puse in joc si premii pentru castigatorii concursurilor organizate – ulei IPONE, casti NZI, manusi Rebelhorn / Ozone si vouchere cu discount pentru toate brand-urile promovate de noi la M.A.N ROMANIA.

Premiile au fost puse la dispozitie de:

Desi au fost 5 zile in care a trebuit sa lucram, am reusit sa imbinam munca cu distractia iar concluzia este ca au fost cateva zile in care am petrecut alaturi de prieteni si colegi motociclisti. M.A.N ROMANIA merita aplauzele noastre si recomandam tuturor motociclistilor sa participe la acest festival. Noi cu siguranta vom fi prezenti in fiecare an si vom incerca sa facem ceva frumos de fiecare data. Felicitari GOSPO si echipei care a fost alaturi de tine la aceasta editie.

Multumim tuturor pentru implicarea in proiectul MotoSUPORT.ro la M.AN ROMANIA editia VI - LEPSA MAGICA

Parteneri MotoSUPORT.ro :
CocMotors.ro
  • echipament ALPINESTARS
  • produse IPONE
ASFALT-USCAT.ro
  • echipament Rebelhorn
  • echipament OZONE
  • genti si rucsaci Kriega
  • casti NZI
  • incaltaminte FALCO
POL DISTRIBUTION
  • logistica IPONE
PARTS EUROPE
  • casca ICON Airflite
Carpathian2WheelsGuide
  • ghid-uri trasee moto
sculeieftine.ro
  • redresoare de baterii
  • pistol aer comprimat
  • pompa de aer electrica

LA MULTI ANI NICOLA !!!


Vezi sursa

motosuport

Despre IPONE

ULEI DE LUPTA MADE IN FRANCE

Ipone, uleiul de lupta Made in France, fondat in sudul insorit al Frantei in 1985 are ca filozofie unica si dorinta: 100% ulei de motocicleta.
Ipone este o companie inovatoare care a reusit sa se adapteze si sa se dezvolte pentru a deveni lider de piata in mai putin de 10 ani.

Crearea brand-ului Ipone

Ipone leader in piata franceza de ulei 2T, primul ulei cu aroma de capsuni.

Cucereste 25% din piata franceza. Prezent in 3 tari.

Creaza bidonul de 1L cu dozaj

Cucereste 33% din piata franceza. Ipone este prezent in 7 tari.

Ipone este prezent in peste 20 de tari. Ipone isi uneste fortele cu Red Bull si devine partener cu Red Bull MotoGP Rookies Cup.

Ipone este prezent in mai mult de 40 tari. In cautarea inovatiei, lanseaza „Speed and Easy Shift" din gama Katana ce pur si simplu iti va crea dependenta.

Astazi Ipone are nu mai putin de 1500 de distribuitori in Franta si 40 de importatori pe 5 continente.

banniere-REDBULL.png

Produsele Ipone sunt certificate de RAR sub numarul de licenta 4503/04.03.2016


Vezi sursa

motosuport

In sfarsit am gasit rucsacul perfect pentru motociclisti.
Spun asta deoarece de cativa ani caut un rucsac, care sa fie gandit pentru noi motociclistii. Eu personal am auzit de Kriega recent, cand unul dintre parteneri a hotarat ca este cazul sa aduca pe piata din Romania acest brand cu renume mondial. Folosind rucsacul zilnic, de mai bine de doua luni, pot in sfarsit sa scriu cateva cuvinte despre acest produs care-mi face plimbarea pe doua roti mult mai comoda.

009.Kriega-R25-ghiozdan-moto.jpg

Specificatii tehnice

CONSTRUCTIE:

  • 1000D Cordura® utilizat la baza si ham (chingi).
  • 420D nylon rip-stop utilizat in zonele expuse.
  • Chingi specifice Kriega de aluminiu pentru ajustare a hamului in zona soldului.
  • Zone reflectorizate in zona frontaal si posterioara.
  • Material Superspace 5mm in zona de contact spate-rucsac.
  • Maner intarit cu material special Hypalon.
  • Fermoare rezistente la apa YKK® originale made in USA
  • Capacitate 25 litri

DIMENSIUNI:

  • 520(h) x 300(l) x 160(a) mm

GREUTATE:

  • 1400 Grame

Avand sistemul unic de bretele Quadloc™, rucsacul Kriega R25 iti ofera libertatea de care ai nevoie atunci cand esti pe motocicleta. Spun asta deoarece cu ajutorul acestui sistem toata greutatea este luata de pe umeri si este distribuita la nivelul pieptului si a corpului, astfel incat bretelele deasupra umerilor vor fi libere si nu vor aplica presiune in nici un fel, indiferent de greutatea obiectelor din rucsac sau a echipamentul purtat.
Sistemul de reglaj este unul unic. Cu ajutorul inelelor metalice, pozitionate pe partile laterale, rucsacul se ajusteaza astfel incat iti ofera senzatia ca e una si acelasi lucru cu geaca imbracata. Desi la inceput mi s-a parut ca este cam greu de reglat, folosindu-l zilnic am realizat cat de usor este sa-l reglez din 2 miscari. Pe langa sistemul Quadloc™, rucsacul are panouri reflectorizante pe spate si in fata, iar acest lucru adauga un nivel de siguranta sporita in timpul plimabrilor nocturne.

Desi nu este un rucsac 100% impermeabil eu nu am avut probleme atunci cand a plouat. Avand cu mine mereu un laptop de 17" (incape perfect) si diferite documente nu am avut niciodata infiltrari de apa in rucsac. Cu siguranta in cazul unei ploi torentiale daca te incapatanezi sa-ti continui drumul, pana la urma apa se va infiltra prin tesatura materialului. Dar pentru astfel de probleme Kriega are diferite solutii si anume saci impermeabili de diferite marimi care se pot introduce in interior, astfel poti calatori fara griji. De asemenea Kriega ofera o gama larga de accesorii pentru rucsacii pe care-i produce. Toata gama de produse este disponibila in MotoMARKET.

O alta parte geniala la acest produs este faptul ca e posibil sa-i maresti volumul cu 5, 10, 20 sau 30 litri. Acest lucru este posibil cu ajutorul gentilor US-5 , US-10, US-20 sau US-30. Toate gentile si rucsacii Kriega sunt construiti in asa fel incat sa permita montarea suplimentara a acestor accesorii prin intermediul chingilor cu eliberare rapida incluse. De asemenea aceste genti se pot monta si direct pe motocicleta. Eu personal am optat pentru a monta geanta US-5 pe cadrul motocicletei. Am facut acest lucru deoarece de multe ori telefoanele sau portmoneul din buzunarul din spate devin incomode. Avand geanta montata pe motocicleta este foarte comod sa le pun acolo atunci cand am un drum mai lung de facut. Geanta Kriega US-5 este 100% impermeabila si are doua compartimente.

Materialul din care este construit este foarte rezistent iar acest lucru iti permite sa-l umpli la maxim, fara a-ti face griji ca undeva cusatura sau materialul va ceda. Spatele rucsacului este putin curbat iar materialul Superspace ofera o protectie suplimentara purtatorului.  Pentru cei care doresc sa parcurga multi kilometri fara sa se opreasca pentru a se hidrata, Kriega ofera posibilitatea montarii in buzunarul interior a unui rezervor de hidratare. Tot in acest buzunar se poate monta protectia de spate suplimentara.
Eu personal am ajuns sa iubesc acest rucsac si il folosesc si cand nu sunt cu motocicleta. Este un rucsac care a reusit sa ma impresioneze si sa depaseasca toate asteptarile pe care le aveam de la el. Versatilitatea si usurinta de utilizare acestui rucsac cu siguranta va impresiona orice biker. Luand in calcul toate aceste aspecte si faptul ca toate produsele Kriega au garantie 10 ani, pretul este unul foarte corect. Comparand pretul rucsacului pe care-l foloseam inainte de R25, un THULE EnRoute 17" ( 569 lei  – rucsac care nu indeplinea nici macar jumate din caracteristicile descrise mai sus ) cred ca suma de 719 lei este o suma care merita cheltuita.

Banner-Kriega-R25.jpg

*Review-ul a fost creat cu ajutorul rucsacului Kriega R25 si acesoriile oferite de ASFALT USCAT SRL.
**Cei care doresc pot testa gratuit rucsacul Kriega R25 la festivalul M.A.N. Romania.
***Fotograf: Liviu Codreanu


Vezi sursa

motosuport

Filme cu temă moto

Filme cu temă moto

Ce poți să faci când ți-ai pus motorul la căldură în garaj sau în casă și aștepți să vină primăvara? Pe lângă că mai lucrezi la el una alta, îți mai comanzi echipamente sau accesorii moto, seara așa bine merge un film cu temă moto... Pe mine una mă agită, îmi crește adrenalina și aștept primăvara cu mai mult drag, cu planuri și trasee noi.

Am ales cele mai bune filme cu temă moto pe care le găsiți online de care să vă bucurați cu un popcorn bun. M-aș bucura să îmi spuneți și alte filme bune cu motociclete care trezesc în suflet un sentiment plăcut!

Vizionare plăcută să aveți !!

Hitting the Apex (2015) cu 8,4 pe IMDb

The Greasy Hands Preachers (2014) cu 8 pe IMDb

Road (2014) cu 7,8 pe IMDb

Why we ride (2013) cu 7,6 pe IMDb

12 O'Clock Boys (2013) cu 6,4 pe IMDb

TT3D: Closer to the Edge (2011) cu 8 pe IMDb

Fastest (2011) cu 7,8 pe IMDb

The World's Fastest Indian (2005) cu 7,8 pe IMDb

Biker Boyz (2003) cu 4,6 pe IMDb

Easy Rider (1969) cu 7,4 pe IMDb

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

Azi am avut plăcerea de a afla că președintele clubului DUCATI DOC BUCUREȘTI și-a propus să unească cele două reprezentanțe DUCATI ROMÂNIA și DUCATI CLUJ printr-o cursă pe o bicicletă DUCATI, plus pe lânga faptul că va îmbina pasiunea și sportul își dorește să ajute copii din centrele de plasament.

CUM VA FACE ACEST LUCRU?

Foarte simplu.  A decis să parcurgă traseul  București - Bacău - Vatra Dornei - Bistrița - Cluj-Napoca - Brașov - București pe bicileta lui DUCATI. Da e vorba de o bicicletă nu motocicletă.

"Voiimage1 pleca vineri 4 august într-o aventură cu bicicleta, de aproximativ 1000 km, pe frumoasele drumuri din România.

Cu sprijinul vostru - prietenii și colegii mei din clubul Ducati DOC București și Electrica îmi doresc să contribuim la fericirea copiilor din centrele de plasament. Soarta nu a fost așa darnică cu ei. Măcar noi, cât putem, împreună să încercăm să fim.

Vă aștept, alături de mine, cu sufletul deschis , să dăruim pentru un viitor mai bun al acestor micuți.

Bucuria și zâmbetele copiilor merită asemenea gesturi caritabile!"           - declară Cristi, pe site-ul unde se pot face donațiile.

Cei care îl cunosc (mai mult sau mai puțin) știu foarte bine că este un om cu o activitate intensă și se implică în foarte multe proiecte și evenimente. Dovada o poate găsi orcine pe contul lui de facebook, printre pozele pe care le are publicate.


CEI  CARE VOR SĂ DONEZE O POT FACE ACCESÂND LINK-UL DE MAI JOS:

www.lindenfeld.galantom.ro/fundraising-pages/view?id=4505


Puteți urmării traseul parcurs de Cristi pe pagina lui de FACEBOOK. - click pe text

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

Cu ocazia Motoraliu-lui Anual National – M.A.N. Romania Transfăgărășan EPICA Ediția V am avut ocazia să ies la un test drive cu DUCATI Monster 797 și DUCATI Scrambler ICON pe faimosul TRANSFĂGĂRĂȘAN.

Deși nu prea cred că sunt bikeri care nu au auzit de festivalul moto M.A.N. ROMANIA, am pus un link în textul bold-uit de mai sus, unde veți găsi o mică descriere a ediției cu numărul V.


Menționez faptul că acest articol va fi mai mult o părere personală decât un review tehnic, iar pe cei care doresc mai multe informații tehnice îi rog să contacteze DUCATICLUJ

test drive - ducati monster 797 - motosuport

Pentru a putea încerca aceste două motociclete am primit o cască MT Blade SV Alpha de la Bogdan Trufașu - proprietarul magazinului bikermag.ro - magazin care a fost prezent la festival cu echipamente moto și mai mult de atât a participat ca partener.

Deși e o cască la un preț foarte accesibil am rămas placut impresionat de calitatea cu care este construită. Modelul pe care l-am primit eu are o vizieră fumurie deja montată dar casca nu are nevoie neaparat de ea, deoarece vine direct din fabrică cu ochelari de soare iar viziera transparenta este pregatită pentru a se putea monta viziera anti aburire - PINLOCK.

DSC_0089 copy   DSC_0088 copy   DSC_0086 copy

M-am echipat și împreună cu Sebastian Sabo - specialist marketing DUCATICLUJ am pornit călare pe cele două motociclete. Traseul parcurs a fost de la Cabana Cumpăna - lacul Vidraru până în localitatea Cârțișoara și înapoi, astfel traversând TRANSFĂGĂRĂȘAN-ul cu fiecare motocicletă. Pe lângă norocul de a testa în premieră aceste două motociclete în România, am avut parte de un trafic lejer deși era o zi de vineri și mă așteptam la un trafic infernal în special sus la Bâlea Lac. 


DUCATI MONSTER 797

Fiind posesor de MONSTER de mai bine de 15 ani (Monster 750, Monster 600, Monster 800, Monster S4R), am ales să încep test drive-ul cu noul model care deși este dedicat începătorilor a reușit să mă impresioneze.

Probabil sunteți familiarizați cu numele și știți că în ultimii 25 de ani, DUCATI a produs numeroase versiuni ale MONSTER-ului, fiecare reprezentând o evoluție în stil și inginerie. De data aceasta, atenția este acordată construirii unei motociclete mai mici și mai accesibile pentru riderii începători care au fost trecuți cu vederea când MONSTER 696 și 796 au fost scoase din producție în 2015. Mai mult decât simplitate, DUCATI a dorit ca motocicleta să fie suficient de capabilă, astfel încât și cei mai experimentați bikeri să îi poată aprecia stilul unic și performanțele sportive fiind accesibil, dar complet modern și capabil.

DSC_0173 copy

Modelul 797 păstrează aceeași înălțime a scaunului de 805 mm ca și modelul MONSTER 821, dar peg-urile fiind poziționate puțin mai jos și ghidonul mai larg oferă o poziție mai confortabilă.  Echipat cu un motor L-Twin de 803 cc care are o putere de 54 kW (73 hp) și un cuplu destul de mare a fost o adevărată plăcere să traversez Transfăgărășan-ul.

797 iese foarte bine din curbe și parcă te face să nu te mai oprești din mers iar spre norocul meu Transfăgărășan-ul mi-a oferit drumul perfect. Chiar dacă este o motocicletă entry-level asta nu înseamnă că cei de la DUCATI au uitat de calitatea materialelor cu care este construit acest model. Furca KAYABA inversată (43 mm - nereglabilă) și suspensia spate SACHS cu arc reglabil (pre-încărcare și rebound) mi-au oferit toată încrederea de care aveam nevoie pe acest traseu.

Sistemul de frânare este excepțional datorită discurilor duble BREMBO (320 mm) și a etrierilor monobloc M 4.32 montat radial. Partea din spate are un singur disc de 245 mm și un etrier cu două pistoane. Pe lângă sistemul ABS de 9,1 MP de la BOSCH, Monster 797 vine cu jante din aliaj, cu 10 spițe, echipate cu anvelope Pirelli Diablo Rosso II cu dublă compoziție, care completează întregul pachet.

DSC_0166 copy   DSC_0062 copy   DSC_0071 copy

797 se produce în trei culori, inclusiv roșu DUCATI cu cadru roșu și roți negre, Star White Silk (modelul cu care am avut ocazia să fac test drive-ul) și Dark Stealth cu cadru și roți negre. Există un pachet Sport și o opțiune de Urban, fiecare adăugând o listă scurtă de accesorii care să vă completeze călătoria, precum și un model 797 Plus, care vine din fabrică cu un parbriz și cover de plastic pentru șa pasager.


DUCATI SCRAMBLER ICON

Campania de marketing a acestei motociclete a fost și este atât de puternică încât nu cred că există vreo persoană care să nu fi auzit de DUCATI Scrambler. Acest model de la DUCATI este o motocicletă care recreeaza viziunea Scrambler-ului original lansat în 1962. Nu am să ma axesz în a vă povesti istoria motocicletelor SCRAMBLER deoarece nu acesta este scopul meu și sunt sigur că majoritatea știți foarte bine istoria SCRAMBLER.

Scrambler-ul vine echipat cu același motor prezent și pe MONSTER 797, motor L-twin de 803 cc răcit cu aer într-un șasiu cu greutate redusă, cu design Scrambler și anvelope tipice modelului.

 DSC_0107 copy

Ceea ce atrage foarte mult este simplitatea, design-ul, proporțiile și modul în care arată motocicleta. Farurile clasice rotunde devin moderne cu un ghidaj de lumină cu LED-uri în jurul lor, iar bordul este clasic și modern în același timp, în sensul că este un ecran LCD, cu afișaj: viteză, turații, interval de service etc., dar din păcate pentru mulți, nu are afișaj pentru nivelul de benzină ci doar un semnal luminos în momentul în care se ajunge pe rezervă.

Răspunsul accelerației este un pic cam ciudat și vă poate surprinde. Motocicleta accelerează imediat ce se deschide accelerația, iar cuplul este frumos și puternic ducând astfel spre o plimbare foarte distractivă. Transmisia este precisă și netedă, iar rapoartele scurte reprezintă o plăcere să te plimbi prin traficul urban. Motorul L-twin oferă destulă putere și feeling astfel încât să fie motocicleta perfectă și pentru plimbări în afara orașului.

 DSC_0157 copy   DSC_0054 copy   DSC_0084 copy

Pornind de la Cabana Cumpăna spre Transfăgărășan am avut ocazia să vad cum se comporta această motocicletă pe un drum forestier. Deși nu foarte lung (doar 7 km) drumul neasfaltat nu a fost o problemă. Fiind o motocicletă foarte ușoară și având anvelope Pirelli - dual sport de dimensiuni 110/80-18 pe față și 180/55-17 pe spate, am reușit foarte ușor să evit gropile și pietrele aflate pe drum. Chiar a reușit să ma impresioneze ușurința cu care am evitat toate aceste obstacole la o viteză destul de mare (40 - 50 km/h).

Familia SCRAMBLER este mare și cu siguranță unul din cele 7 modele vi se potrivește. Fiecare model în parte are și o listă lungă de accesorii ce pot fi achiziționate, iar cei de la DUCATI au creat o adevărată colecție de îmbrăcăminte personalizată pentru fanii acestui model.

SIXTY2>    ICON>    CLASSIC>    FULL THROTTLE>    MACH 2.0>    CAFÉ RACER>    DESERT SLED>


DUCATI MONSTER 797 vs. DUCATI SCRAMBLER ICON

Deși ambele modele au același motor nu am cum să le compar, să zic care din ele e mai bună sau pe care dintre ele aș recomanda-o. Totul depinde de cine vrea să achiziționeze unul dintre aceste două modele, iar cel mai bun mod de a afla care vi se potrivește cel mai bine este să le încercați. DUCATICLUJ le oferă pe ambele la test drive. Tot ce trebuie să faceți este să îi contactați și să vă faceți o programare.

DSC_0073 copy


CONCURS: #sayDUCATI

PREMII:

  1. Tricou DUCATICLUJ
  2. Tricou DUCATI Scrambler
  3. Company Cap DUCATI
  4. Umbrela DUCATI
  5. Termos – DUCATI Corse

Toți câștigatorii vor primi și un lanyard DUCATICLUJ !

REGULAMENT:

Pentru a participa la concursul #sayDUCATI tot ce trebuie să faci este să dai LIKE și SHARE (în această ordine) la postarea de pe pagina noastră de facebook.

ATENȚIE: la SHARE este obligatoriu să scrieți: #sayDUCATI

LIKE la pagină nu este obligatoriu dar va fi apreciat.

EXTRAGERE PREMII:

Extragerea premiilor se va face în data de 12.august.2017 și vom folosi web site-ul Random.org.


PREMII OFERITE DE DUCATICLUJ

Logo_ducati_web.cdr

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

M.A.N. Romania - Transfăgărășan EPICA - Ediția V ......... e greu sa încep să descriu acest eveniment deoarece au fost 5 zile în care am avut parte de o adevarată aventură în lumea moto. Cei care au fost prezenți pot să confirme acest lucru. Nu vreau să ridic în slăvi un festival moto doar pentru ca am participat ca partener principal și sunt pe cât se poate de sincer în mica descriere pe care o voi face.

Menționez faptul că e prima dată când particip la acesastă întrunire moto și pot spune că-mi pare rău că nu am fost și la edițiile anterioare. Deși e prima dată când mă întâlnesc cu Cristi Precupeanu (aka GOSPODARUL sau GOSPO), Nicola Cornățeanu (THE GOD NIK level 14 - știe el de ce am menționat această poreclă :D) și echipa lor de prieteni cu care organizează totul, am rămas surprins să vad cu câtă ospitalitate ne-au primit. Participând ca și partener principal împreună cu DUCATICLUJ am fost invitați de miercuri la Cabana Cumpăna, cabană situată pe malul lacului Vidraru - locul unde a fost organizat festivalul. Am fost întâmpinați cu brațele deschise și binențeles cu o mazăre la ceaun fabulos de gustoasă. Jos pălăria Nik - bucătarul nostru din prima seară. Deși eram doar o mână de oameni am petrecut împreună până dimineata. Oameni #FAINI, locație SUPERBĂ, mâncare BUNĂ, festival MOTO - acestea sunt doar câteva din ingredientele care deja le aveam pentru zilele ce urmau să vină.

DSC_0207 copy   DSC_0013 copy   DSC_0137 copy

Ziua de acomodare a trecut cu brio așa că JOI am început în forță - binențeles după micul dejun și o cafea. Participând la M.A.N. ROMÂNIA - ca partener și suport tehnic/media pentru DUCATICLUJam trecut direct la treabă. Am montat cortul cu echipă de la AUTOWORLD (dealer și service autorizat DUCATI la Cluj-Napoca), am aranjat motocicletele pe care aceștia le-au adus pentru prezentare (Multistrada 950, Scrambler Cafe Racer, xDiavel S, SuperSport S) și test drive (Monster 797 și Scrambler Classic) și am continuat cu povești cu și despre motoare, tombolă organizată de DUCATICLUJ - premii: accesorii DUCATI și cupoane valorice de 100 €. Deși joi încă nu erau foarte mulți motocicliști prezenți, a fost o zi plină, o zi în care nu am stat o secundă și a fost ziua în care pentru prima data m-am urcat pe un DUCATI Scrambler. Am rămas impresionat de acest model așa că am fost invitat de Sebi (Sebastian Enache Gazdac - sales manager DUCATICLUJ ) și de Seba (Sebastian Sabo - specialist marketing DUCATICLUJ) să fac un test drive mai lung cu acest model dar și cu Monster 797.

DUCATI-test-drive-Monster-si-Scrambler-bikermag.ro_.jpg

DSC_0001 copy   DSC_0005 copy   DSC_0003 copy

DUCATICLUJ a reușit să facă o impresie foarte bună în ciuda faptului că încă la Cluj-Napoca nu au un sediu dedicat DUCATI (se lucrează intens pentru a finaliza construcția), dar cu toate acestea deja au vândut unități noi, accesorii, echipamente și investesc foarte mult în promovarea acestui brand, cu renume pe plan mondial. FELICITĂRI pentru ce a-ți făcut până acum dar și pentru ce știu că veți face de acum înainte pentru posesorii și pasionații de DUCATI.

Tot la M.A.N. ROMÂNIA am avut plăcerea să mă reântâlnesc cu Răzvan Weselowski (manager DUCATIROMÂNIA), Fabio Gabriel Todircan (sales manager DUCATIROMÂNIA) și binențeles președintele clubului DOC BUCUREȘTICristinel Bogdan Bărbulescu. Oameni #FAINI cu care am reușit, la unu două pahare răcoritoare de bere, să povestesc și să aflu ce se mai întamplă prin București cu acest brand, care pe zi ce trece prinde o amploare tot mai mare la noi în țară.

DSC_0074   image1   DSC_0547

În acest an la Motoraliul Anual Național M.A.N. România am avut parte de invitați speciali, evenimente și concerte pe măsură:


Mai jos am postat un video creat de Calin Profir care a reușit să surprindă în câteva cadre esența festivalului M.A.N. ROMÂNIA.

Sursă foto din videoclip: Micadu.ro

Ce să mai?....un festival moto la care merită să mergi indiferent că vei merge călare pe motor, cu mașina, autobuz sau cu trenul. Subliniez faptul că este un festival care începe de joi (pentru unii de miercuri) și se termină duminică. Practic a fost un mini concediu pe malul lacului Vidraru.

La anul cu siguranță vom fi prezenți și recomand tuturor care citesc acest articol să vină si ei, indifernet că vin ca participanți sau ca parteneri.


Cei care doresc să răsfoiască în albumul de poze, o pot face pe pagina noastră de facebook. Sunt destul de multe și zic eu merită văzute.


Link-uri utile:


ÎN CURÂND CONCURS #sayDUCATI ! 

PREMII OFERITE DE:

Logo_ducati_web.cdr

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

Caberg GHOST

Caberg GHOST readuce la modă trendul motocicletei "streetfighter" cu un nou design și de ce nu chiar unic.

Ce este unic la această cască?

Viziera are un mecanism de rotire inteligent acționat de arcuri. Partea din față a caștii (dispozitiv de protecție) este semi moale și este gândită stric pentru a proteja de vânt sau insecte. GHOST este o cască ce poate fi folosită în 4 moduri:

  1. cu viziera și cu dispozitivul de protecție - vant / insecte
  2. cu dispozitivul de protecție eliminat
  3. cu sau fără dispozitivul de protecție a respirației - burete
  4. cu vizorul îndepărtat complet

scheda-caratteristica-ghost

Am avut ocazia să testăm casca și singurul dezavantaj apare atunci când afara temperatura scade sub 10 grade. Nu e același lucru ca și cu o cască Open Face dar cu siguranță recomandăm o cagula pentru cei care doresc să o folosească și la temperaturi mai scăzute. Viziera PINLOCK (vizieră anti aburire - inclusă în pachet) își face perfect treaba și spre surprinderea noastră viziera îți oferă un unghi mare de vizibilitate. Un alt avantaj la acest model este faptul că se poate purta și cu ochelari de vedere sau de soare. Nu are loc special pentru ramele ochelarilor dar noi am testat și acest aspect și putem spune doar că nu am avut probleme de incomoditate la purtarea ochelarilor.

FORMĂ, CONFORT ȘI INTERIOR:

GHOST are două dimensiuni de calotă.

Calota mai mic se potrivește cu dimensiunile capului XS (53-54 cm) până la L (59 cm), iar calota mai mare se potrivește cu XL (60 cm) și XXL (61 cm). Noi am testat două marimi S și L. Toate castile pe care le-am detinut până acum au fost marime L (AGV, Nolan, Shoei) iar casca GHOST de la Caberg a potrivit perfect. Marimea S la fel...a potrivit perfet deci cu siguranță puteți avea încredere atunci cand veti alege mărimea.

Interiorul căstii este detașabil și lavabil iar materialul din care este facut îți permite cu ușurința să o pui sau să o dai jos de pe cap - foarte confortabil.

Vom da GHOST-ului un rating "remarcabil" pentru formă, confort și interior.

casco-dettaglio

VENTILAȚIE ȘI AIR FLOW:

La ventilație nu prea avem ce spune. Casca nu are orificii de ventilație, dar ca o cască deschisă, veți obține o cantitate mare de aer care curge de dedesubt, chiar și cu ajutorul dispozitivului de protecție care este gândit astfel încat curentul de aer să nu fie direcționat către gură.

NIVEL DE ZGOMOT:

O altă surpriza este faptul că această cască nu este una așa de zgomotoasă pe cat ne-am așteptat. Viziera se închide perfect și nu permite aerului să treacă, ca urmare singurul loc pe unde se formează curenți de aer este partea de jos a căștii, iar cu ajutorul buretelui interior fixat sub vizieră acest curent de aer este stopat. Poate din cauza faptului că nu există orificii de ventilație prin calotă, GHOST este mai silențioasă decat am crede.

Există un zgomot generat în partea inferioară, unde fluxul de aer cauzează un zgomot atunci când conduceți o motocicletă fără parbriz dar acel zgomot (pe noi nu ne-a deranjat deloc) dispare dacă conduceți o motocicletă sau un scooter cu parbriz montat.

 

scheda-caratteristica-ghost (1)

GHOST DETALII TEHNICE

CARACTERISTICI:

  • Învelis exterior: TRI COMPOZIT (FIBRĂ DE STICLA, KEVLAR, CARBON)
  • Învelis exterior: CARBON (DOAR LA MODELUL - GHOST CARBON)
  • DOUBLE SHELL SIZE - Calotă interioară disponibilă în două mărimi: mărime mică (XS-S-M-L) și mărime mare (XL-XXL)
  • Dublu sistem de protecție ANTI-TURBULENTE
  • PINLOCK system - vizieră anti aburire inclusă în pachet
  • Vizieră tratată anti zgârieturi
  • Cataramă micrometrică
  • Interior detașabil și lavabil
  • Îmbinari (cauciuc) de protecție ploaie

MULȚUMIM CASTICABERG.RO PENTRU CĂȘTILE OFERITE PENTRU TESTE SI REVIEW.


GHOST SE POATE ACHIZITIONA DIRECT DIN MAGAZINUL NOSTRU ACCESÂND IMAGINEA DE MAI JOS.

Caberg GHOST banner

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

motosuport.ro vă invită la cea de-a V-a ediție a binecunoscutului festival moto M.A.N. ROMANIA. Pentru noi este primul an în care vom participa ca PARTENERI PRINCIPALI la un festival moto și suntem bucuroși să ne alăturăm partenerilor deja existenți, care au un renume mondial sau național - BMW Motorrad, DUCATI Cluj, URAL, Royal Enfield, Honda, Suzuki, MOL RomaniaANARCHY CUSTOMmotor team, Heavy Duties, Carpathian 2 wheels Guide, pemotoare.ro, Moto Magia, Rider Academy, CIUC etc. Lista e lungă iar acest lucru nu poate decât să ne bucure și să ne sporească încrederea că va fi un festival reușit din toate punctele de vedere.

Nu o să lungim povestea prea mult, dar vă pot spune că vom avea parte de multe evenimente în aceste 4 zile. Voi enumera doar câteva iar pe restul vă voi lăsa pe voi să le descoperiți:

  • curs demonstrativ și curs de pilotaj off-road organizat de prietenii noștrii de la RIDER ACADEMY (instructor Marius Bacila) -- vezi articol RIDER ACADEMY la CLUJ-NAPOCA --
  • sesiuni de drive test - DUCATI, BMW, SUZUKI, HONDA, URAL și ROYAL ENFIELD
  • cursuri de prim ajutor - ISU Argeș
  • concursuri cu premii de peste 3000 EURO
  • concerte
  • parada moto
  • campanie caritabilă în sprijinul celor 25 de copii de la Centrul de zi acces din Curtea de Argeș

19956651_1822450051418023_387556767973335563_o

Bineînțeles pe langă toate acestea vom avea parte de un peisaj impresionant. Gazda acestei ediții fiind CABANA CUMPĂNA situată pe malul stang al Lacului Vidraru, în comuna Arefu, judeţul Argeş, într-o zonă depresionară, la o altitudine de 860 m, cu o largă perspectivă asupra lacului Vidraru și a munților Făgăraș.

ext26   Barajul-Vidraru-Curtea-de-Arges0   ext5

VĂ AȘTEPTĂM LA M.A.N. ! 

Felicitări  Cristi Precupeanu (organizator M.A.N. ROMANIA) pentru efort și implicare în acest proiect.


PROGRAM:

Joi 20 iulie :

– ora 14.00 deschiderea oficiala a evenimentului

– primirea motociclistilor

– curs demonstrativ off-road organizat de Rider Academy instructor Marius Bacila

– orele 20.00 Povesti de calatorie : “CU LICURICIUL IN AMERICA DE SUD “

Vineri 21 iulie

– sesiuni drive-test cu mtocicletele de la BMW, DUCATI, SUZUKI, HONDA, URAL, ROYAL ENFIELD

– curs de pilotaj off road cu Rider Academy instructor Marius Bacila

– cursuri de prim-ajutor cu reprezentanti ISU Arges

– concursuri

– concerte

Sambata 22 iulie

– sesiuni drive-test cu mtocicletele de la BMW, DUCATI, SUZUKI, HONDA, URAL,

ROYAL ENFIELD

– cursuri de interventie si prim ajutor in caz de accident cu reprezentanti ISU

– parade moto

– concursuri

– concerte

Duminica 23 iulie

– campanie caritabila in sprijinul celor 25 de copii de la Centrul de zi acces din Curtea deArges

– inchiderea festivalului.


Mai multe detalii gasiti pe urmatoarele link-uri:


VINO ȘI TESTEAZĂ MOTOCICLETELE DUCATI LA M.A.N. ROMÂNIA

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

motosuport

Motoare, concerte, concursuri și multă distracție - toate la un loc la CLUJ BIKE FEST - 2017 ediția cu numărul 20 - organizator: Transilvania Bikers MC 1990.

Am să încep prin a felicita clubul Transilvania Bikers pentru un BIKE FEST cu adevarat reușit din toate punctele de vedere. De câțiva ani observ că acest festival moto prinde o amploare din ce în ce mai mare iar numărul participanților crește considerabil. Nu pot spune sigur dar cred ca anul acesta au fost prezenți peste 2000 de participanți.

Deși nu ma așteptam am fost plăcut surprins vineri, când am ajuns la intrarea campingului Eldorado din Gilău (în jurul orei 15), să văd deja multă lume la intrare și multe corturi montate. Așa cum am fost obișnuiți în fiecare an, membrii clubului ne-au întâmpinat cu o țuică și o insignă care să ne aducă aminte de această ediție a festivalului, festival care a devenit o tradiție pentru motocicliști din toată tara.

 DSC_0006 copy   DSC_0094 copy   DSC_0039 copy

Așadar vineri a început cu aranjatul cortului și a continuat cu multa distracție, concerte, mancare și distracție până dimineața. Mulți nici nu au dormit. La orice ora auzeai câte o motocicletă turată, râsete și voie bună. O atmosferă pe care sincer greu o mai întâlnești undeva.

DSC_0480 copy

Sâmbăta în schimb totul s-a schimbat. Mult mai multă lume deci mult mai multă activitate. Dupa lunga cafea și relaxare în fața cortului sau la terasele amenajate a urmat momentul mult așteptat de majoritatea biker-ilor prezenți și anume marșul până în Cluj-Napoca și înapoi. Organizarea poliției rutiere a fost una impecabilă iar marșul a decurs fără evenimente neplăcute. Aproape în fiecare intersecție am vazut polițiști care blocau accesul mașinilor chiar dacă culoarea semaforului era roșie, lucru care a ajutat la parcurgerea traselului fară opriri și motoare încinse. Astfel cetățenii din Gilău, Florești și Cluj-Napoca au avut ocazia să vadă că existăm și noi în trafic și cu fiecare an ce trece suntem din ce in ce mai mulți pe două roți.

DSC_0438 copy

DSC_0124 copy   DSC_0187 copy   DSC_0304 copy

Marșul a luat sfârșit o dată cu începerea concursurilor de îndemânare, care deja și ele au devenit o tradiție - în special concursul Țzipă-tye pe linoleu și concursul de tricouri ude. Pe lângă aceste concursuri am avut parte și de concursul de motociclete CUSTOM, concurs la care cei prezenți au avut ocazia să vadă motocicleta Goodbye to Gravity creată de Dorin Racz (ANARCHY CUSTOM) pentru campania Enough is Enough by Beard Brothers, campanie care are ca scop comemorarea victimelor de la COLECTIV.

Concursuri Cluj Bike Fest

DSC_0537 copy   DSC_0805 copy   DSC_0828 copy

Concursurile au luat sfarșit și au umrat din nou concerte, distracție și momentul mult așteptat DECERNAREA PREMIILOR și EXTRAGEREA BILETELOR CÂSTIGĂTOAREA DE LA TOMOLĂ. Tombloa organizată în acest an a fost una specială deoarece:

  • o parte din banii strânși au fost DONAȚI
  • marele premiu a fost o motocicletă Suzuki SV 650
  • premiile au avut o valoare de peste 5000 EURO
  • cupele oferite câstigătorilor au fost create din piese moto

Pentru a liniști spiritele sau poate pentru a le agita și mai tare, organizatorii festivalului ne-au surprins cu un spectacol de foc, cu dansuri tribale susținut de trupa de dans LAMIA, după care a urmat un spectacol de STREAPTEASE și din nou muzică rock live care a ținut spiritele aprinse până dimineața.

DSC_0920 copy   DSC_0899 copy   DSC_0913 copy

20170603_230946

DSC_0946 copy   DSC_0964 copy   DSC_0961 copy

Duminică a fost o zi mai scurtă. Așa cum era de așteptat ultima zi este ziua în care toți încep să strânga corturile și se pornesc spre casă. A fost un weekend memorabil și cu siguranță mulți dintre participanți au pornit la drum cu un mic regret și anume regretul că TRANSILVANIA BIKE FEST s-a terminat, dar cu siguranță sunt convins că ediția cu numărul 21 ne va surprinde din nou în anul 2018.


Câteva link-uri utile:


001.Evacuari motociclete - SPARK - motosuport.ro

Content Protection by DMCA.com

Vezi sursa

Autentifica-te  
×