Mergi la conţinut
Autentifica-te  
  • postări
    331
  • comentarii
    0
  • vizualizări
    7.675

Postări în blog

Motobikes

zero1.jpg

Constructorul american Zero Motorcycles aduce electrificarea într-un segment suprinzător, cel al motocicletelor adventure. Cu o autonomie aproximativă de 260 kilometri în mediul urban și 125 kilometri la viteze de autostradă, modelul Black Forest trezește sentimente contradictorii în riderii dornici de aventură.

Dincolo de o poziționare extrem de agresivă, Black Forest oferă motocicliștilor și un pachet de autonomie extinsă, cu posibilitatea creșterii autonomiei la 330 kilometri în urban și 160 kilometri contra unei sume de aproximativ 3.500 de euro. Și pentru că nu doar autonomia este relevantă în cazul unui motociclete electrice, Zero Motorcycles a pregătit și o opțiune de fast charging în valoare de 2.700 euro, ce permite alimentarea bateriilor cu suficient curent pentru a acoperi 150 kilometri în doar o oră. Aici intervine inovația, întrucât acest sistem presupune conectarea motocicletei la două prize de încărcare simultan.

DSR Black Forest cântărește puțin peste 200 kilograme și pune la roată 70 CP și 150 Nm, iar prețul de pornire (echivalat din lire sterline) începe de la 21.500 euro, la care se mai pot adăuga opțiunea de fast charging sau autonomia extinsă (cele două opțiuni nu pot fi bifate simultan). Oficialii companiei americane susțin că acest model este dedicat pieței europene și este adaptat cerințelor motocicliștilor de pe Bătrânul Continent pentru touring.

Pe scurt, o motocicletă adventure integral electrică ar costa între 21.500 și 25.000 de euro. Aceasta va fi disponibilă la dealerii Zero Motorcycles începând cu luna aprilie, iar comenzile sunt deja deschise.

via MotorCycleNews


Motobikes

După prezentarea variantei de serie a modelului Niken, o motocicletă cu tren de rulare față cu două roți, echipată cu tricilindrul de pe MT-09, Yamaha confirmă că lucrează și la alte modele cu două roți pe față.

yamaha-niken-980x620.jpg

În cadrul conferinței la care a anunțat rezultatele financiare anuale, președintele și CEO-ul Yamaha, Yoshihiro Hidaka, a declarat: „Compania noastră lucrează la diferite inițiative în domeniul mobilității personale, aflat în continuă creștere. Este vorba de o gamă de produse cu sistemul LMW – Leaning Multi Wheel. De la lansarea scuterului Tricity în 2014, am continuat activitățile de cercetare și dezvoltare și, anul trecut, am prezentat modelul sport de cilindree mare, Niken, care va fi lansat pe piață anul acesta. Nu ne vom limita la aceste două modele și ne vom extinde baza de clienți cu noile valori ale LMW.”

O poză din slideshow-ul de prezentare includea un model cu contur neclar, între un Tricity și un Niken, sugerând ideea că acest noul model cu două roți pe față ar fi o motocicletă sau un scuter de cilindree medie.

Câteva reviste din Japonia au speculat că ar fi vorba de o motocicletă propulsată de motorul cu doi cilindri paraleli de pe MT-03 și YZF-R3, cu o cilindree de 321 cmc. Un astfel de model ar avea sens pe piața din Europa, căci s-ar încadra în limitele categoriei de permis A2.


Motobikes

Yamaha a prezentat o versiune complet nouă a sportivei de cilindree mică YZF-R3, cu puțin timp înainte de Salonul Moto de la Milano.

2019_yam_yzf-r320_eu_dpbmc_act_002-62519

Noua R3 arată acum mai asemănător cu prototipul de MotoGP, YZR-M1, preluând linia de design începută acum trei ani cu R1 și continuată anul trecut cu R6.

2019_yam_yzf-r320_eu_dpbmc_sta_001-62525

Dar nu este vorba doar de un facelift, căci schimbările sunt destul de importante și pe partea tehnică. Asta, probabil, și pentru că Yamaha vrea să obțină performanțe mai bune în competițiile de Supersport 300 din întreaga lume, acestea fiind din ce în ce mai populare și dominate de concurenții de la Kawasaki în mondialul de Supersport 300 2018.

2019_yam_yzf-r320_eu_dpbmc_act_005-62521

Astfel, noua R3 este echipată cu același motor cu doi cilindri paraleli, de 321 cmc, cu patru supape pe cilindru, pistoane forjate din aluminiu și cilindri de DiASil. Ciclistica s-a schimbat și ea, în principal prin adoptarea unei furci inversate KYB cu jambe de 37 mm.

2019_yam_yzf-r320_eu_dpbmc_det_012-62516

Rezervorul are o cu totul altă formă, pentru a favoriza pilotajul sportiv și adoptarea poziției ghemuite în spatele parbrizului pe pistă, iar ghidonul se află acum mai jos, tot pentru a facilita abordarea poziției hanging-off pe pistă. Forma carenelor și a parbrizului a fost studiată în tunelul aerodinamic, rezistența aerodinamică fiind redusă cu 7%, ceea ce duce la o viteză maximă cu 8 km/h mai mare. Farurile sunt acum cu LED.


Motobikes

Am așteptat ceva vreme pentru noua Yamaha Tenere 700. Am salivat la poze cu conceptul prezentat la EICMA acum doi ani, ni se părea o idee atât de bună, dar modelul de serie întârzia să apară. Și, în final, iată-l.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-act-003.jpg

Yamaha Tenere 700

Yamaha are o tradiție foarte îndelungată în materie de motociclete adventure. Modelul XT500, apărut în 1976, câștigat primele două ediții ale raliului Paris-Dakar, cu francezul Cyril Neveu la ghidon. Prima Tenere a fost XT600Z din 1983, apoi, în 1989, a apărut XTZ750 Super Tenere, cu motorul bicilindric.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-act-008.jpg

Pentru renașterea unui model atât de popular și de așteptat, Yamaha s-a bazat pe motorul CP2 de pe MT-07, și anume un propulsor cu doi cilindri în linie, de 698 cmc. Motorul foarte reușit și foarte fiabil a fost modificat pentru o curbă de cuplu mai lină, ideală pentru off-road. Puterea maximă este de 70 CP (mai mult decât suficient pentru off-road), iar cuplul maxim este obținut acum la 6.500 rpm. Motorul, foarte economic, promite o autonomie impresionantă: 350 km cu un rezervor de 16 litri.

Cadrul este complet nou, de tip buclă dublă din oțel, gândit pentru a oferi atât performanță, cât și rezistență în condiții grele și un gabarit compact. Cadrul îngust a permis realizarea unui rezervor la fel de îngust, condiții esențiale pentru pilotajul dinamic în off-road.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-det-009.jpg

Furca reglabilă cu jambe de 43 mm are o cursă de 210 mm, iar monoamortizorul spate, cu pretensionarea reglabilă și basculă din aluminiu, are cursa de 200 mm. Jantele cu spițe sunt încălțate cu pneuri Pirelli Scorpion Rally STR, cu dimensiunile ideale pentru off-road: 21” pe față și 18” pe spate.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-sta-001.jpg

Frânele au două discuri de 282 mm pe față și un disc de 245 mm pe spate, cu ABS dezactivabil. Șaua este destul de înaltă, la 880 mm, iar ampatamentul este de 1.590 mm. Greutatea la plin este de 205 kg. Estetic, motocicleta păstrează elementele principale ale conceptului T7 de acum doi ani, inclusiv partea frontală în stil Rally, cu patru faruri și carenă plus parbriz dintr-o bucată, transparente. Bordul arată foarte bine și este pregătit pentru montarea diverselor accesorii, precum dispozitive de navigație, cititor de roadbook sau smartphone-uri.

Motocicleta va fi disponibilă în vară, în culorile Ceramic Ice, Competition White și Power Black. Prețul nu se știe încă.

Yamaha Niken GT

yamaha-niken-gt-2019-eu-mdpbm1-sta-001.j

Când am participat la lansarea modelului, chiar ne gândeam că Yamaha Niken ar face un tourer foarte bun, cu accesoriile potrivite. Iată că și oamenii din Iwata s-au gândit la acest lucru. Niken GT primește un parbriz mai înalt, o șa mai confortabilă și genți laterale de 25 de litri fiecare, plus manșoane încălzite și un suport de bagaje care integrează mânere de susținere pentru pasager.

yamaha-niken-gt-2019-eu-mdpbm1-det-001.j

Dotările sunt completate de un cric central, o priză suplimentară de 12 volți și două scheme coloristice dedicate modelului – Nimbus Grey și Phantom Blue. Modelul va fi disponibil din 2019.

Yamaha XMAX Iron Max

yamaha-xmax-iron-max-2019-400asp-eu-mdnm

Toată seria XMAX (125, 300 și 400) primește varianta specială Iron Max, în culoarea Sword Grey, cu inserții de piele sub bord, inel cromat la cadranul din bord și alte dotări speciale.

Yamaha 3CT 300 Concept

yamaha-3ct-2019-3.jpg

Conceptul 3CT 300 prefigurează apariția unui scuter Yamaha cu trei roți de cilindree medie. După Tricity 125 și Tricity 155, urmează, se pare un model mai mare și mai luxos. Acesta are și sistem de blocare a mecanismului de înclinare al roților față, astfel încât scuterul să se mențină vertical fără ca riderul să pună piciorul jos (ca Piaggio MP3).


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Valentino Rossi și Maverick Vinales au prezentat noua schemă coloristică a motocicletelor de uzină Yamaha în cadrul unui eveniment la Jakarta, în Indonezia. Iată cum arată noile Yamaha YZR-M1 cu care Valentino Rossi și Maverick Vinales vor încerca să lupte pentru titlul mondial în sezonul care urmează. Motocicletele arată diferit față de anul trecut, căci Movistar s-a retras din postura de sponsor principal, fiind înlocuit de americanii de la Monster Energy. Aceștia au trecut la echipa de uzină după ce Tech 3, echipa satelit Yamaha, a trecut la motocicletele KTM începând din acest an, ceea ce a însemnat și trecerea […]

Articolul Yamaha lansează echipa de uzină pentru 2019. Sponsorul principal? Monster Energy. apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

brudelli-leansters_827x510_71515064674.j

La două luni după lansarea modelului Niken, Yamaha continuă să lucreze în secret la dezvoltarea gamei de motociclete cu trei roți. Cea mai recentă mișcare în acest sens a fost achiziționarea patentului pentru modelul Leanster de la compania norvegiană Brudeli.

Asemenea niponului Niken, Brudeli Leanster permite unghiuri de înclinare de până la 45 de grade. Platforma tehnică a modelului norvegian este un KTM 690 Supermoto, componentele preluate de la acesta fiind motorul, transmisia, bascula, roata spate, șaua și farul. Suspensia față, dezvoltată de Brudeli, este 100% mecanică, având ca unic scop atingerea unui nou nivel de stabilitate și sportivitate. Rămâne de văzut daca Yamaha va păstra conceptul tehnic și va înlocui componentele preluate de la KTM sau va folosi patentul ca punct de plecare pentru dezvoltarea viitoarelor modele, având în vedere experiența Brudeli cu Leanster pe suprafețe non-asfaltice.

Compania Brudeli a fost înființată în 2001, iar în vara aceluiași an a început dezvoltarea prototipului 625L, bazat pe ATV-ul Polaris Trail Blazer. Acesta a intrat în faza de testare și omologare în 2003, iar în toamna anului 2005 a fost prezentat publicului în cadrul salonului moto EICMA. Leanster (Brudeli 654L) ca model de serie a fost prezentat în Octombrie 2008 la Intermot, fiind omologat pentru toate piețele europene. Acesta cântarea 238 kilograme, iar prețul era estimat la 30.000 de dolari.


Motobikes

Chaz Davies a obținut prima victorie pentru Ducati în WSBK pe circuitul Chang, din Thailanda. Podiumul a fost completat de piloții Pata Yamaha, Michael van der Mark și Alex Lowes.

DZIOBuVWAAEXWUu.jpg

Davies sprintează către victorie în a doua manșă la Buriram.

Chaz Davies a plecat din Thailanda cu cele mai multe puncte în clasamentul general dintre piloții WSBK. După locul trei de ieri, galezul a reușit o victorie magistrală astăzi, în a doua manșă. Pilotul de uzină Ducati s-a luptat din greu la începutul cursei, venind din a treia linie a grilei, dar avea un ritm de cursă excelent și nu a prea făcut greșeli.

Nu același lucru se poate spune despre campionul en-titre și câștigătorul cursei de ieri, Jonathan Rea. Acesta a luptat asiduu în prima parte a cursei, dar a făcut câteva greșeli notabile, ieșind larg și permițându-le riderilor din grupul în care rula să-l devanseze măcar temporar. În tot acest timp, cât Rea se lupta în zona locurilor patru, cinci și șase, Davies trecuse deja la conducere și sprinta puternic, creându-și un avantaj care nu a mai putut fi recuperat de niciunul dintre rivali.

Tom Sykes a rămas în urmă încă de la începutul cursei, prăbușindu-se în clasament cu o viteză uimitoare până în zona ultimelor locuri. Apoi, englezul a fost nevoit să intre la boxe, din cauza unei probleme tehnice.

La vârf, după jumătatea cursei, s-au format câteva grupulețe. În frunte erau Davies și van der Mark, olandezul stabilind cel mai rapid tur al cursei în încercarea de a ține pasul și de a-l depăși pe galez. Apoi, Sam Lowes se lupta cu Xavi Fores pentru poziția a treia, cei doi distanțându-se de Rea, care se lupta din greu cu Marco Melandri pentru poziția a cincea. Italianul de la Ducati avea probleme mari de stabilitate în liniile drepte lungi de la Buriram, motocicleta sa Ducati Panigale R voblând puternic odată ce trecea de un anumit prag de viteză. În cele din urmă, Rea a reușit să se distanțeze de Melandri și să-l ajungă și să-l depășească și pe Fores, terminând în afara podiumului, pe locul patru.

În clasamentul general, după primele două etape, situația este cât se poate de strânsă: Rea a trecut la conducere după cursa a doua foarte slabă făcută de Melandri, dar campionul en-titre are un avantaj de doar două puncte. Fores, cu un parcurs foarte constant, este cu nouă puncte în urma lui Rea, iar Davies, pe locul patru, este la doar 12 puncte de riderul de la Kawasaki Racing Team.

Iată clasamentul celei de a doua manșe:

Poz.   Nr.    Pilot                                    Moto                                   Dif.     
1 7 C. DAVIES Ducati Panigale R
2 60 M. VAN DER MARK Yamaha YZF R1 2.185
3 22 A. LOWES Yamaha YZF R1 3.884
4 1 J. REA Kawasaki ZX-10RR 6.554
5 12 X. FORES Ducati Panigale R 8.973
6 2 L. CAMIER Honda CBR1000RR 10.647
7 33 M. MELANDRI Ducati Panigale R 17.523
8 54 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki ZX-10RR 21.618
9 32 L. SAVADORI Aprilia RSV4 RF 25.345
10 99 P. JACOBSEN Honda CBR1000RR 27.076
11 68 Y. HERNANDEZ Kawasaki ZX-10RR 28.668
12 76 L. BAZ BMW S 1000 RR 29.004
13 40 R. RAMOS Kawasaki ZX-10RR 30.434
14 45 J. GAGNE Honda CBR1000RR 30.527
RET 36 L. MERCADO Kawasaki ZX-10RR 18
RET 66 T. SYKES Kawasaki ZX-10RR 13 Laps
RET 50 E. LAVERTY Aprilia RSV4 RF 16 Laps
RET 81 J. TORRES MV Agusta 1000 F4 16 Laps
DSQ 37 O. JEZEK Yamaha YZF R1 15 Laps

Motobikes

Jonathan Rea, triplu campion mondial, a obținut prima sa victorie din sezon pe circuitul Chang, după o strategie impecabilă și o plecare din pole position.

DZEMf2dXUAAfTfw.jpg

Podium în prima cursă: Rea, Fores, Davies.

Jonathan Rea a început weekendul într-o formă nu tocmai ideală, după ce primele două sesiuni de antrenamente libere au fost dedicate găsirii unei setări ideale pentru circuitul thailandez. Dar, în sesiunea a treia de antrenamente libere de ieri, Rea era deja în top, iar în Superpole nord-irlandezul s-a impus la o diferență de doar trei miimi de secundă față de coechipierul său de la Kawasaki, Tom Sykes. Cu această ocazie, Rea a stabilit și noul record absolut al pistei din Thailanda.

În cursa de astăzi, Rea a plecat bine din pole, dar Tom Sykes, care era imediat în spatele său, l-a atacat cu succes la finalul primului tur. Cei doi s-au luptat o perioadă, apoi, în turul trei, Rea a forțat depășirea, iar Leon Camier (Pata Honda) s-a strecurat și el pe sub Sykes. Astfel, Rea s-a îndepărtat de coechipierul său și a reușit să-și creeze un avantaj de peste o secundă față de urmăritori. La un moment dat, Camier părea să se apropie, dar Rea controla excelent distanța.

Sykes a pierdut loc după loc, pe măsură ce pneul său spate se uza în căldura de 32 de grade din Buriram. Între timp, Chaz Davies, după un start foarte slab, recupera văzând cu ochii. Galezul a ajuns până pe locul trei la finalul cursei, după un duel roată la roată cu Camier, care a fost, din nou, nevoit să se mulțumească cu poziția a patra, ca atunci când rula pentru MV Agusta. Xavi Fores a fost cel care a ajuns pe a doua treaptă a podiumului, după un parcurs constant și lăudabil. Marco Melandri a mers bine o perioadă, apoi a început să piardă și el, fiind depășit, pe rând, de Davies, Lowes și Van Der Mark.

Rea a reușit să-și conserve avantajul până la final, după o cursă excelentă, în care a stabilit și cel mai rapid timp pe tur. Campionul en-titre rămâne omul de bătut pe circuitul thailandez, după șase victorii din șapte posibile pe pista de la Buriram.

Cursa a doua va avea loc mâine și va fi transmisă pe Eurosport 2, la ora 13:00. Transmisiunea va începe la 12:30, cu cursa clasei Supersport. Iată rezultatele complete ale cursei de azi:

Poz.    Nr.       Pilot                                 Moto                                 Dif.
1 1 J. REA Kawasaki ZX-10RR
2 12 X. FORES Ducati Panigale R 1.550
3 7 C. DAVIES Ducati Panigale R 2.118
4 2 L. CAMIER Honda CBR1000RR 2.981
5 22 A. LOWES Yamaha YZF R1 7.258
6 66 T. SYKES Kawasaki ZX-10RR 7.501
7 60 M. VAN DER MARK Yamaha YZF R1 8.500
8 33 M. MELANDRI Ducati Panigale R 10.184
9 50 E. LAVERTY Aprilia RSV4 RF 11.072
10 81 J. TORRES MV Agusta 1000 F4 11.178
11 76 L. BAZ BMW S 1000 RR 24.062
12 32 L. SAVADORI Aprilia RSV4 RF 24.632
13 36 L. MERCADO Kawasaki ZX-10RR 26.114
14 40 R. RAMOS Kawasaki ZX-10RR 26.142
15 54 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki ZX-10RR 26.320
16 68 Y. HERNANDEZ Kawasaki ZX-10RR 30.665
17 99 P. JACOBSEN Honda CBR1000RR 32.625
18 45 J. GAGNE Honda CBR1000RR 38.752
DNF 37 O. JEZEK Yamaha YZF R1 16

Motobikes

Se anunță schimbări destul de importante ale programului unui weekend normal de cursă în World Superbike, după hotărârile luate de către Comisia SBK la Madrid.

Dr-nsh_WwAEngZQ.jpg

Comisia SBK s-a reunit la Madrid și a ajuns la o formă finală a weekendurilor de cursă pentru 2019 în Mondialul de Superbike. Astfel, clasa Superbike va reveni la două antrenamente libere pentru ziua de vineri (anul acesta au fost trei). Clasa WorldSSP300, foarte numeroasă, va fi împărțită în două grupe, fiecare dintre acestea având parte de câte două sesiuni de antrenamente libere vineri. Timpii din sesiunile de vineri nu vor afecta în niciun fel pozițiile de calificare, cum era cazul până acum cu clasele Superbike și Supersport.

Pentru ziua de sâmbătă, sesiunile de Tissot Supepole vor deveni câte o singură sesiune de calificări pentru fiecare clasă, renunțându-se la formatul eliminatoriu, cu mai multe sesiuni de calificare. Rezultatul Tissot Superpole pentru clasa Superbike va determina grila de start pentru Cursa 1, desfășurată sâmbătă și pentru cursa Sprint de duminică, botezată Cursa Tissot Superpole. Pentru Campionatul Mondial Supersport 300, piloții care nu se vor califica pentru prima cursă vor avea parte de o cursă specială „Last Chance”, după calificări. Cei care vor termina în primii șase în această cursă vor ocupa ultimele șase locuri ale grilei în cursa de duminică.

Patru curse se vor desfășura duminică. Două dintre acestea vor fi ale clasei Superbike. Prima cursă va fi în noul format Sprint, de 10 tururi, așa-numita cursă Tissot Superpole. În această cursă, doar primele nouă locuri vor puncta, în această ordine: 12/9/7/6/5/4/3/2/1. Primele nouă locuri ale cursei Tissot Superpole vor determina primele nouă locuri ale grilei pentru Cursa 2, desfășurată tot duminică (efectiv a treia cursă a clasei Superbike pentru weekend). Punctele în Cursa 1 și Cursa 2 (sâmbătă și duminică) se vor acorda conform sistemului clasic.

Ziua de duminică se va încheia cu cursa clasei Supersport 300, de obicei cea mai strânsă și mai spectaculoasă cursă a weekendului. Noul program de weekend, cu orele CET, se găsește aici.

09_RO_Banner_SBK_830x150-1.jpg


Motobikes

William Dunlop, un membru al ilustrei dinastii Dunlop de piloți pe circuite stradale, a murit ieri într-un accident, în antrenamentele libere ale cursei Skerries 100, în Irlanda.

DunlopHeadline.jpg

William Dunlop a fost fratele lui Michael Dunlop, fiul lui Robert Dunlop și nepotul lui Joey Dunlop. Atât Robert, tatăl, căt și Joey, unchiul, au murit în accidente pe circuite stradale. Robert – la North West 200 acum 10 ani și Joey în Estonia, în 2000. William avea 32 de ani și participa la cursa Skerries 100 în șaua unei motociclete Yamaha R1 a echipei Temple Golf Club, când a căzut în urma unui incident în zona Sam’s Tunnel. A fost dus la spital, unde a decedat ca urmare a rănilor.

Partea care face incidentul și mai trist este că William revenise pe circuitele stradale la Skerries 100 după ce renunțase în ultima clipă la participarea la ediția de anul acesta a celebrei curse Isle of Man, pentru a-i fi alături iubitei sale, care era însărcinată.

DunlopSkerrie.jpg

William și-a început cariera pe circuitele stradale la 17 ani și a acumulat un număr impresionant de victorii. Pe Isle of Man a început să alerge în 2006, având în palmares cinci podiumuri, cu un loc doi drept cel mai bun rezultat.

Drumuri line, William, oriunde te-ai afla, și îți mulțumim pentru spectacolul oferit!


Motobikes

Dacă te-a apucat o poftă nebună să începi școala moto și nu mai ai răbdare până în primăvară, prietenii noștri de la Școala Moto AMI au o soluție perfectă: cursuri pentru categoria A într-o parcare subterană!

blg-moto-iarna-2018.jpg

Prietenii noștri de la Școala AMI au deja un istoric de neastâmpăr pe timp de iarnă, căci și-au găsit diverse locuri adăpostite pentru a continua activitatea în extrasezon și în anii trecuți. Dar acum au trecut la nivelul următor. Sau, ar trebui să spunem, la nivelul inferior, căci, în iarna aceasta, cursanții școlii vor putea face cursuri începând din ianuarie la nivelul -1 al parcării subterane de la AFI Cotroceni.

Avantajul? Dacă termini școala în timpul iernii, în martie, când va începe din nou sezonul de examene, vei putea să iei permisul și să te bucuri de un prim sezon moto cât se poate de lung. Ca de obicei, pentru cei interesați, AMI oferă un test-ride gratuit. Adică poți încerca puțin să mergi pe două roți, sub supravegherea și îndrumarea instructorilor, ca să vezi dacă-ți place și dacă vrei să continui.

Școala include 26 de ore, între care 14 vor avea loc în poligonul din parcarea subterană de la AFI Cotroceni, încă 10 ore în trafic, apoi două ore de acomodare pentru examen în poligonul din Electronicii. Școala AMI îți oferă și echipament (cască, armură, mănuși, genunchiere). Tu trebuie să vii doar cu pofta de a învăța și cu ghete sau bocanci care să-ți protejeze gleznele.

Se spune că omul înțelept face vara sanie și iarna car, așa că, dacă vrei să fii pragmatic, fii gata de pe acum pentru examenul moto din primăvară.


Motobikes

Bogdan Vrăjitoru, la Stock 1000, și Adrian Petrovici, la Stock 600 au fost învingătorii în prima etapă de MotoRC, disputată weekendul trecut pe circuitul de la Adâncata.

31963965_1937221229683996_25246476227324

Bogdan Vrăjitoru în acțiune.

Prima etapă de MotoRC s-a ținut „cu casa închisă” din punctul de vedere al locurilor disponibile pentru participanți, acestea fiind complet ocupate cu ceva vreme înainte de startul propriu-zis al etapei. Pentru 2018, una dintre noutăți a fost clasa Michelin Street Racers, dedicată riderilor fără prea mare experiență pe pistă.

32072907_1937222173017235_42357443527327

Clasa Stock 600 imediat după start.

Pentru că tematica acestei prime etape a fost „Spring Race”, adică un fel de dezmorțire de primăvară pentru riderii care nu prea au mai avut contact cu circuitul de toamna trecută, organizatorii au făcut programul astfel încât fiecare clasă să poată petrece cât mai mult timp pe pistă în fiecare zi, pentru a facilita dezmorțirea. Buna-dispoziție a riderilor participanți a fost ajutată și de vremea excelentă de-a lungul întregului weekend.

31960768_1937221596350626_71845941485554

Clasa Stock 1000 pe grilă, gata de start.

Clasa Michelin Street Racers a avut parte de trei curse în ziua de duminică. Primele două manșe au avut câte patru tururi fiecare, iar a treia, cea finală, a avut șase tururi. Fiecare manșă a fost disputată pe grupe valorice. În prima manșă, cei din ultima treime a clasamentului în calificări au alergat, urmând ca primii doi clasați să alerge în manșa a doua, cu riderii mai rapizi în calificări. Figura s-a repetat și în această a doua manșă, de unde primii clasați au avut acces în finală.

32074026_1937223429683776_50181370959783

Podium la Michelin Street Racers.

În cursa finală a clasei Michelin Street Racers, câștigător a fost Ciprian Trifan, cu podiumul completat de Radu Ene și de Silviu Kovacs.

La clasele mari, numele consacrate din peisajul competițional românesc al motociclismului viteză s-au confruntat pe motociclete de categorie Stock, acesta fiind specificul MotoRC – o competiție care încurajează mai degrabă talentul și efortul pilotului, decât modificarea extremă a motocicletelor.

31961048_1937223446350441_61196237859402

Podium la Stock 600.

La Stock 600, constănțeanul Adrian Petrovici a pornit din pole-position și a luat victoria, în șaua eternei sale Yamaha R6 vechi de peste un deceniu. Dar victoria sa nu a fost una fără emoții, căci timișoreanul Vlad Neaga a terminat la mai puțin de o jumătate de secundă de el, obținând încă un podium în motociclism viteză. Tânărul rider din Timișoara este un specialist în supermoto, dar se adaptează foarte bine la motocicleta de viteză, cum a arătat în această primă vizită a sa pe MotorPark România. Podiumul a fost completat de bucureșteanul Dan Măinescu, de la CSM București, care a terminat cu șapte secunde în urma liderului, deși a făcut „Fastest Lap” în turul 5.

31964232_1937221166350669_15089083141576

Ionuț Mistode, urmărit de Adrian Zelca.

La Stock 1000, Bogdan Vrăjitoru a pornit din pole-position și a câștigat cursa, urmat foarte îndeaproape de Alex Szekely. Podiumul a fost completat de veteranul Ionuț Mistode, revenit pe pistă după o perioadă destul de lungă de inactivitate. Mistode și-a arătat experiența după ce a pornit de pe poziția a cincea a grilei și a progresat de-a lungul cursei, obținând un podium fără emoții, cu trei secunde avans față de constănțeanul Adrian Zelca.

31959563_1937223459683773_65406094666125

Podium la Stock 1000.

Cam asta ar fi, pe scurt, povestea primei etape de MotoRC: grile pline, curse disputate, vreme frumoasă și spectatori mulți. Următoarea etapă va avea loc tot pe MotorPark România, pe 8-10 iunie. Ne vedem acolo!


Motobikes

Așa cum ne așteptam, ziua curselor la Phillip Island a fost una plină de spectacol la toate trei clasele. Maverick Vinales a pus capăt secetei de victorii fără precedent a echipei de uzină Yamaha, dominând cursa de MotoGP de la antipozi în mod autoritar. Podiumul a fost completat de Andrea Iannone și de Andrea Dovizioso.

Dqkuh0YWwAA80g_.jpg

Podium la clasa regină: Vinales, Iannone, Dovizioso.

Cursele de la Phillip Island sunt mai mereu foarte spectaculoase, asta deoarece pista australiană are un desen perfect pentru formarea grupurilor numeroase și facilitează depășirile la viteze mari, inițiate de rideri curajoși și motivați.

Astfel, la Moto3, lupta pentru titlu a lui Marco Bezzecchi a primit o lovitură majoră când pilotul italian a fost scos din cursă de Gabriel Rodrigo, la frânarea de la intrarea în virajul 4. Astfel, Jorge Martin, care era în corzi în acel moment, a avut parte de noroc și și-a mărit avansul față de Bezzecchi în campionat la 12 puncte. Dar cursa a fost mai mult decât o luptă pentru titlu între cei doi tineri rideri, a fost un adevărat război purtat la baionetă, cu numeroși „soldați” căzuți pe câmpul de bătălie de la Phillip Island. Victoria în cursă i-a revenit lui Albert Arenas, urmat de Fabio di Giannantonio, cu debutantul Celestino Vietti (Sky VR46) completând podiumul la doar a doua lui cursă în Motomondial.

Dqly7x1X0AA5tNn.jpg

La Moto2, lupta pentru titlu dintre Miguel Oliveira și Pecco Bagnaia a trecut în planul secund, ambii piloți având parte de o cursă mediocră și terminând la marginea topului 10. În schimb, duelurile din grupul fruntaș au făcut deliciul spectatorilor australieni. Piloți precum Brad Binder, Lorenzo Baldassari, Joan Mir, Xavi Vierge, Augusto Fernandez, Luca Marini și Dominique Aegerter s-au luptat din greu în fruntea clasamentului. În cele din urmă, Brad Binder a avut câștig de cauză, sudafricanul trecând la conducere cu două tururi rămase din cursă și distanțându-se decisiv. Binder a fost urmărit destul de îndeaproape până la final de Joan Mir, aflat în căutarea primei sale victorii la Moto2, dar spaniolul nu a găsit o cale de trecere. A treia treaptă a podiumului i-a revenit lui Xavi Vierge, care l-a depășit in extremis pe Augusto Fernandez.

La MotoGP cursa a arătat foarte spectaculos, deși nu pe măsura celei de anul trecut. Inițial, mai mulți rideri se luptau în plutonul fruntaș, dar Maverick Vinales a luat clasicul său start slab și nu părea să se poată bate pentru victorie. În față, Marc Marquez era urmărit îndeaproape de Andrea Dovizioso, italianul arătând un progres exponențial pe circuitul australian, unde nu a avut parte niciodată de rezultate impresionante.

DqlE4YLWwAAg9og.jpg

Vedere de pe motocicleta lui Iannone, la peste 300 km/h. Zarco îl percutează din spate pe Marquez, apoi zboară prin aer. Marquez rămâne pe roți, dar abandonează.

Dar, la câteva tururi după start, Marc Marquez îl avea în spate pe Johann Zarco, urmat la rândul său de Andrea Iannone. La finalul liniei drepte, la peste 300 km/h, Marquez frânează ceva mai devreme decât se aștepta Zarco și trage spre exterior pentru a-și pregăti intrarea în primul viraj. Zarco este surprins cu garda jos și îl lovește în plin pe Marquez din spate, apoi motocicleta francezului zboară prin aer, rostogolindu-se, urmată de pilot. Marquez rămâne pe roți, dar încetinește vizibil după impact, apoi intră la boxe. Zarco i-a lovit motocicleta cu atâta forță încât i-a rupt toată secțiunea din spate, care susține șaua. Astfel, campionul en-titre abandonează în prima treime a cursei.

DqljxvIXgAACsWv.jpg

Același incident, văzut de pe motocicleta lui Marquez,

Între timp, Vinales își intră în ritm și începe să-și depășească succesiv adversarii, ajungând în scurt timp pe prima poziție, apoi începe să forțeze pentru a se distanța. Și reușește. O bună bucată de timp, catalanul de la Yamaha este singurul pilot care rulează sub 1:30. Andrea Dovizioso, aflat pe poziția a doua, încearcă să țină pasul, dar nu reușește. Pilotul considerat mare favorit înaintea cursei, Andrea Iannone (cel mai rapid ca ritm de cursă în warm-up), începe și el să tragă, trece de Dovizioso și pare să se apropie destul de mult de Vinales, dar acesta reușește să mai tragă un pic, conservându-și un avantaj de două secunde.

În final, Vinales pune capăt lungii perioade nefaste pentru echipa de uzină Yamaha, câștigând la Phillip Island, pe circuitul său preferat, cu Iannone și Dovizioso pe podium.

DqkrPaOX0AAb_jT.jpg

Valentino Rossi s-a implicat la început în luptele din plutonul fruntaș, dar a fost nevoit să se mulțumescă cu poziția a șasea în cele din urmă, fiind depășit la final de Alex Rins. Alvaro Bautista, înlocuitorul temporar al lui Jorge Lorenzo, a făcut o cursă extraordinară, fiind implicat în lupta pentru podium până la final și terminând al patrulea.

Iată rezultatele complete ale cursei clasei regină de la Phillip Island:

Poz. Nr. Pilot Moto Diferență
1 25 Maverick VIÑALES Yamaha 40’51.081
2 29 Andrea IANNONE Suzuki +1.543
3 4 Andrea DOVIZIOSO Ducati +1.832
4 19 Alvaro BAUTISTA Ducati +4.072
5 42 Alex RINS Suzuki +5.017
6 46 Valentino ROSSI Yamaha +5.132
7 43 Jack MILLER Ducati +6.756
8 21 Franco MORBIDELLI Honda +21.805
9 41 Aleix ESPARGARO Aprilia +22.904
10 38 Bradley SMITH KTM +22.940
11 17 Karel ABRAHAM Ducati +34.386
12 9 Danilo PETRUCCI Ducati +35.025
13 45 Scott REDDING Aprilia +36.348
14 30 Takaaki NAKAGAMI Honda +36.389
15 10 Xavier SIMEON Ducati +44.214
16 12 Thomas LUTHI Honda +48.226
17 81 Jordi TORRES Ducati +1’04.965
18 7 Mike JONES Ducati +1’19.817
Abandonuri
44 Pol ESPARGARO KTM 5 Tururi
55 Hafizh SYAHRIN Yamaha 9 Tururi
26 Dani PEDROSA Honda 16 Tururi
93 Marc MARQUEZ Honda 22 Tururi
5 Johann ZARCO Yamaha 22 Tururi

Motobikes

Moto-Guzzi-V85.jpg

La scurtă vreme după intensificarea zvonurilor privind o motocicleta adventure bazată pe conceptul Moto Guzzi V85 prezentat la EICMA, jurnaliștii de la Motorrad Magazine au surprins în teste o versiune pre-producție a viitorului model italian.

Mai mult decât atât, inginerii Moto Guzzi au depus numeroase patente în ultimele săptămâni, toate indicând dezvoltarea intensă a unui model adventure de cilindree medie. Conform acestor patente, motocicleta ar urma să beneficieze de un V2 transversal, un element distinctiv Moto Guzzi, care livează aproximativ 80 CP dintr-o cilindree de 850 cc. Puterea furnizată de propulsorul cu răcire cu aer și ulei ajunge la roata spate prin intermediul unei transmisii cu cardan și cel mai probabil va beneficia de un sistem de control al tracțiunii, o componentă electronică tot mai importantă pe motocicletele moderne.

La nivel de aspect, versiunea surprinsă în pozele spion păstrează în linii mari design-ul conceptului, fiind vizibile modificări subtile la nivelul parbrizului redesenat, la nivelul canelurilor de pe chiulasa, respectiv suspensii. Un element important identificat la versiunea pre-producție este reprezentat de sistemul de prindere pentru cutiile de bagaje, cel mai probabil pregătit să acomodeze accesorii metalice sau textile.

Nu există încă un calendar oficial pentru lansarea Moto Guzzi V85, dar ne așteptăm ca modelul de serie să vadă lumina zilei la EICMA în acest an, pentru a fi disponibil clienților începând cu 2019. Timingul lansării este extrem de important, având în vedere competiția acerbă din segment, BMW și Triumph lansând anul acesta F 850 GS și noul Tiger 800, iar KTM și Yamaha pregătind lansarea modelelor 790 Adventure și Tenere 700.

Moto-Guzzi-V85-2.jpg


Motobikes

Suzuki-Hayabusa.jpg

Conform publicației germane Motorrad, proaspăt patentata transmisie semiautomata Suzuki și-ar putea face debutul pe viitoarea generație a Suzuki Hayabusa, model care în 2019 împlinește 20 de ani de existență.

Au fost și vor continua să fie multe speculații privitoare la soluțiile tehnologice pe care Suzuki le va adopta pe viitoarea Busa. Inițial s-a vorbit despre un motor supraalimentat, pentru a rivaliza cu sport-touring-ul Kawasaki H2 SX. În cele din urmă, se pare că Busa va merge pe soluția clasică, a unui motor aspirat. Cvadricilindrul japonez va avea 1440 cmc și puterea estimată la 200 CP îl va plasa într-o luptă corp la corp cu Kawasaki ZZR 1400, respectând în același timp normele de emisii Euro 5.

Revenind la subiectul transmisiei, Suzuki a pantentat în Statele Unite ale Americii o cutie semiautomată care poate fi adaptată pentru montarea pe mai multe modele din portofoliu. Oficialii mărcii aveau deja patente în Japonia (2016) și Statele Unite (2017) pentru o cutie semiautomată adaptată patentelor pentru Suzuki Hayabusa. Schimbarea treptelor se va face clasic, prin acționarea cu piciorul, dar mecanismul intern (acționarea ambreiajului și cuplarea treptei de viteză) presupune descărcarea sarcinii din cutia de viteze prin decuplarea de la motor. Suplimentar, va exista un mecanism de acționare pe semighidonul din stânga. Sistemul este similar cu cel utilizat de Yamaha pe FJR 1300 AS, iar raportat la etalonul transmisiilor automate – Honda DCT – acesta va economisi câteva kilograme bune.


Motobikes
Honda_NC750X_YM16_0011_web.jpg

Vara aceasta am testat și Honda NC750X, o motocicletă crossover polivalentă, ușor de condus, ideală pentru începători și nu numai. Am luat-o de la Honda România, prin dealerul Motor Team și am dus-o pe tot felul de drumuri din sudul țării. Am scos-o puțin și în afara asfaltului. Testul l-am făcut pentru emisiunea MotorVlogTV de la TVR2. Iată ce a ieșit:

Urmăriți-ne canalul de Youtube pentru mai multe teste cu motociclete, plus alte povești interesante despre două roți motorizate.


Motobikes
2016-honda-cb650fa-roat-test-autoclique-7-1170x480.jpg

Am testat de curând pentru MotorVlogTV naked-ul polivalent cu patru cilindri de la Honda, noul CB650F. Ne-a impresionat prin calitatea fabricației, prin echilibrul general și printr-o ciclistică manevrabilă și stabilă în același timp.

Pentru mai multe teste video, fiți pe fază aici pe site, pe Facebook și pe canalul de Youtube (unde vă invităm să vă abonați).


Motobikes
SSD9429.jpg

Astă-primăvară testam noul Harley-Davidson Fat Bob pentru emisiunea MotorVlogTV de la TVR2. Modelul este unul interesant, căci, la acea vreme, era primul pe care-l încercam din noua gamă Softail a constructorului din Milwaukee. Mai ușor, mai plăcut de pilotat, mai pe gustul nostru, al europenilor. Iată testul pe larg:

Urmăriți-ne pe canalul de YouTube pentru mai multe teste video.


Motobikes
maxresdefault.jpg

Honda Italia a publicat un clip foarte interesant în care promovează noul naked sportiv – CB1000R. Acesta se pare că este gândit să se simtă la fel de în largul său în traficul aglomerat al orașului, alături de un naked clasic, precum CB1100, și pe drumurile virajate de viteză medie, lângă un CBR1000RR. Clipul este foarte bine filmat și de-abia așteptăm să testăm noul naked nipon, care pare să promită un pilotaj distractiv, plus un look superb (poate cel mai reușit din clasa sa).


Motobikes
Triumph-Speed-Triple-teaser-2.png

Constructorul britanic a publicat pe canalul oficial de Youtube al doilea teaser cu viitoarea generație a modelului Speed Triple, de data aceasta și cu o dată oficială a lansării – 5 februarie 2018.

Continuând seria duelurilor între multiplul campion Carl Fogarty și pilotul de la Isle of Man TT Gary Johnson, Triump este în căutarea „huliganului suprem”. Dacă primul teaser a fost ceva mai sărac în detalii, acum o serie din presupunerile noastre sunt confirmate cu imagini la rezoluție HD.

Ochii vigilenți ai colegilor de la MCN au demascat un design nou pentru partea superioară a motorului de 1050 cc și având în vedere cele peste 100 de modificări de ordin tehnic aduse propulsorului de pe Tiger 1200, ne așteptăm ca și Speed Triple să fie la fel de răsfățat. Sunetul este diferit, iar regimul de turații pare a fi crescut, ceea ce ar putea indica o putere de peste 150 CP. Rămâne de văzut. Inițial se presupunea că vor fi trei variante, un Speed Triple S, un Speed Triple R și un Speed Triple RS, dar se pare că vom rămâne doar cu ultimele două. În clipul video observăm suspensii Ohlins și etriere Brembo (cel mai probabil disponibile pentru RS). Evacuarea Arrow va fi în mod cert un element suplimentar pentru RS și va aduce după sine câțiva CP în plus.

Am mai putea specula puțin pe baza teaser-ului Triumph, dar mai sunt câteva zile până pe 5 februarie, așa că punem clipul pe repeat și așteptăm sezonul și noul Speed Triple în România.


Motobikes
KTM-1290-Super-Adventure-R.jpg

La scurtă vreme după ce și-a adjudecat al 17-lea Dakar din postura de constructor moto, KTM a scos la joacă un 1290 Super Adventure R în toate ipostazele posibile. Ca să descriem varietarea de medii, cred c-am putea folosi celebrul spațiu Carpato-Danubiano-Pontic pe care l-am tot auzit ani la rând în timpul orelor de geografie. Revenind, gigantul din Alpii austrieci este în apele sale indiferent de mediu și pare mai bucuros ca niciodată că a mai rămas o lună până începe sezonul moto în România.

Văzut de mulți ca un hibrid între 1290 Super Adventure și 1190 Adventure R, modelul 1290 Super Adventure R concentreză între două roți tot know-how-ul KTM cu privire la motocicletele adventure și competența în off-road. Practic, este nava amiral a austriecilor în afara asfaltului. Puterea de 160 hp la 8.750 rpm stoarsă din propulsorul LC8 este aceeași cu a modelului 1290 Super Adventure, dar R-ul are în plus o chiuloasă cu un design diferit, împrumutată de la 1290 Super Duke R. Astfel, vârful de lance KTM obține valori mai bune pentru emisii și consum, dar în același timp livrează puterea mai liniar.


Motobikes
Ducati-MotoGP-2018-3.jpg

În compania celor doi piloți ai echipei Ducati, Andrea Dovizioso și Jorge Lorenzo, constructorul italian a prezentat la sediul din Borgo Panigale motocicleta pentru sezonul 2018 din MotoGP.

Finalul sezonului 2017, care l-a propulsat pe Dovi pe treapta a doua a clasamentului mondial, i-a motivat pe inginerii din Peninsulă să lucreze intens la dezvoltarea Desmosedici GP pentru 2018. Modificările de ordin tehnic sunt discrete, dar importante, conform declarațiilor de la prezentarea oficială a monopostului. În același timp, Ducati a renunțat la schema cromatică tradițională în defavoarea unei combinații între culorile roșu și gri.

Cuvintele de ordine pentru dezvoltarea Desmosedici GP 2018 au fost „Evoluție, nu revoluție”, a precizat Luigi Dall’Igna, șeful operațiunilor Ducati Corse. Claudio Domenicali, CEO-ul Ducati Motor Holding, s-a arătat foarte încântat de faptul că Ducati va pune la dispoziția clienților, prin intermediul noului Panigale V4, cele mai performante tehnologii dezvoltate de italieni în programul de curse.

Agresivul pachet aerodinamic nu descrie forma finală a motocicletei, întrucât echipa italiană va testa intens noi soluții aerodinamice pe circuitul de la Sepang, în Malaezia, între 28 și 30 ianuarie.

Sezonul 2018 din MotoGP va debuta pe data de 18 martie, în Qatar. Acesta va număra nu mai puțin de 19 etape în care cei mai buni piloți ai clasei regină se vor duela pentru supremația pe două roți.


Motobikes

Robert Mureșan a devenit primul pilot pe două roți care a coborât sub 1:39 pe circuitul Motor Park România de la Adâncata, în warm-up-ul cursei de Campionat Național și Est-European de Viteză de ieri. Pilotul arădean a câștigat a doua cursă și a terminat pe locul doi în prima, cea de sâmbătă.

35414811_1827011717355844_67743792494291

Nivelul piloților români, bulgari, turci, sârbi și macedoneni prezenți la Adâncata pentru cele două etape de Național și Est-European a fost foarte ridicat la toate clasele, după cum au arătat timpii obținuți pe pistă în toate sesiunile. Deși se anunța vreme urâtă în toată țara, toate sesiunile s-au desfășurat pe uscat.

Astfel, în cursele clasei F600, Vlad Neaga  (CSM Dumbrăvița) a arătat încă o dată că este un pilot cu un potențial enorm în motociclismul viteză (după anii pretrecuți la nivel înalt în supermoto). Tânărul timișorean a terminat al patrulea în prima cursă și pe locul doi în a doua, după o cursă intensă de recuperare și un foto-finiș.

35464466_1827261603997522_52085209230569

La clasa F1000, Alex Szekely, colegul de club al lui Vlad Neaga, a dominat autoritar ambele curse, care au avut aceeași configurație a podiumului: Szekely, Rusin Zlatkov, Adrian Rus. Alex și-a doborât din nou recordul personal în cursa a doua, coborând sub 1:44 pe tur. Și Adrian „Sinner” Rus a impresionat, mergând la un personal best de 1:44.3 cu pneuri uzate pe motocicleta sa Yamaha R1.

La Supersport, Ionel Pascotă și-a folosit experiența și a reușit două podiumuri în est-european, deși a pornit de pe a doua linie a grilei. Pilotul din Giroc a terminat pe locul trei în ambele curse. Și la Supersport s-au bătut recorduri oficiale: doi piloți bulgari, Alexander Georgiev (locul 1 sâmbătă) și Plamen Petrov (locul 1 duminică) au scăzut sub 1:43 pe tur pentru prima dată cu motociclete de 600 cmc.

35515043_1827451443978538_20255649539890

Robert Mureșan și Martin Choy, într-un duel al titanilor.

La Superbike, prima cursă, cea de sâmbătă, a fost câștigată fără drept de apel de bulgarul Angel Karanyotov, pe Ducati Panigale, urmat la aproape 15 secunde de Robert Mureșan, cu podiumul completat de bulgarul Martin Choy, la încă 10 secunde de românul de la CSM București. În a doua cursă, cea de duminică, Robert a revenit în forță, după ce a stabilit din nou recordul circuitului în warm-up-ul de dimineață, cu un incredibil 1:38,955. Robert a terminat la 7,5 secunde în fața lui Martin Choy, cu podiumul completat de Bogdan Vrăjitoru, și el autorul unui personal best foarte bun în cursă (1:43,2). Karanyotov a avut o cursă dificilă, abandonând după șase tururi.

După etapa de la Motor Park, Robert Mureșan se află pe primul loc în clasamentul general, atât la Național, cât și la Est-European.


Autentifica-te  
×