Mergi la conţinut
Autentifica-te  
  • postări
    414
  • comentariu
    1
  • vizualizări
    13.512

Postări în blog

Motobikes

Poliția din Derbyshire (Marea Britanie) este în căutarea unui șofer care a luat dreptatea în propriile mâini în momentul când l-a doborât de pe motocicletă pe un tânăr huligan care făcea ravagii prin cartier în șaua unei motociclete mici.

Car-Bike-1-828x435.jpg

Tânărul Ashley Wood, aflat sub influența alcoolului și a drogurilor, s-a suit în șaua unui minimoto (fără cască, evident) și a început să dea iureș prin cartierul său din orașul Pinxton, doborând oglinzile mașinilor parcate și mergând pe trotuar cu viteză.

„Prostiile tinereții,” am spune unii dintre noi. Nu și unul dintre localnicii acelui cartier, care a fost foarte inflamat de faptele lui Wood. Respectivul om s-a suit la volanul unui Fiat Punto și l-a urmărit pe tânărul huligan. Pentru că acesta mergea pe o mini-motocicletă nu foarte rapidă, l-a și prins. A intrat în el și l-a împins într-o dubă parcată, provocându-i răni destul de grave.

Apoi, șoferul cu Punto a dispărut. Nu a fost încă identificat și mașina a fost găsită arsă într-o parcare pe marginea drumului. Este destul de clar că manevra a fost intenționată și poliția face un apel în clipul de mai sus la cetățeni pentru a-i ajuta să-l identifice pe omul care aproape l-a omorât pe tânărul huligan. Acesta a fost deja condamnat pentru infracțiunile pe care le-a săvârșit. A fost condamnat la opt luni de închisoare cu executare (și încă 18 luni cu suspendare) pentru conducere sub influența alcoolului și a drogurilor, conducerea unui vehicul neînmatriculat și fără asigurare și conducere periculoasă. Are și interdicție de a conduce vehicule pe drumurile publice pentru 12 luni.

Car-bike.jpg


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

După testele World Superbike de la Phillip Island de acum o săptămână, se trăgea deja un semnal de alarmă pentru Jonathan Rea, cel care a dominat campionatul motocicletelor derivate din producția de serie în ultimii patru ani. Alvaro Bautista anunța pretenții serioase la victorii și, eventual la titlu. Pretențiile s-au materializat în weekendul de cursă. Cât de îngrijorat ar trebui să fie Rea? Așa ceva nu s-a mai întâmplat demult. Fanii mondialului de Superbike care deplângeau dominația totală a lui Rea din ultimii ani și felul în care acesta pare să fi ucis spectacolul au fost răzbunați din plin în […]

Articolul Trei victorii în trei curse pentru Bautista și Ducati Panigale V4R la debut. Un semn a ceea ce va urma? apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

Un rally-raid pentru amatori care devine un etalon în lumea curselor-aventură, Gibraltar Race, va lua startul din România pe 22 iunie 2018.

gibraltar-race-2017.jpg

Gibraltar Race a ajuns la a treia ediție și crește în popularitate de la un an la altul. Anul trecut, cursa a pornit din Burgas (Bulgaria) și s-a încheiat două săptămâni mai târziu, în Gibraltar. Cursa este de fapt un rally-raid desfășurat pe distanță foarte mare și destinat în primul rând aventurierilor, nu piloților profesioniști. De aceea secțiunile de off-road nu sunt foarte dificile. Anul trecut, cursa a fost câștigată de un rider pe KTM 690 Enduro, urmat de o Yamaha WR450F și de un BMW G 650 Xchallenge. Locul șase i-a revenit unui călăreț de BMW F 800 GS și locul 8 unuia pe BMW R 1200 GS Adventure. Așadar, cursa este deschisă riderilor de orice fel de motocicletă cu abilități de off-road, cu condiția să aibă o greutate minimă de 145 kg cu 10 litri de benzină în rezervor.

Iată un rezumat video al cursei de anul trecut, un clip care vă va face poftă să vă înscrieți:

În 2018, cursa va porni din Brașov în 22 iunie, va traversa Transilvania (pe off-road, în mare parte), trecând granița în Ungaria, va traversa și Budapesta, apoi va trece prin Austria, Slovenia, Italia, Elveția, Franța și va intra în Spania, pe care o va traversa de la nord la sud.

Mai multe detalii puteți găsi pe site-ul competiției.


Motobikes

S-a făcut anunțul oficial pe care îl așteptam cu toții: echipa Tech3, după 20 de sezoane alături de Yamaha, va trece la motociclete KTM începând din 2019.

ktm.jpg

Deși abia astăzi a fost difuzat comunicatul de presă, toată lumea știa la ce producător va trece Tech3 după despărțirea de Yamaha. În interviurile date până acum, Herve Poncharal a dat toate indiciile necesare, doar că nu a rostit numele producătorului austriac. Marele avantaj pentru formațiunea franceză va fi faptul că motocicletele pe care le vor primi vor fi de uzină, ceea ce înseamnă că vor fi la același nivel cu al echipei oficiale Red Bull KTM, primind actualizări și piese noi în timp real.

De fapt, echipa Tech3 va funcționa ca un fel de echipă junior pentru formațiunea de uzină. Ideea ar fi că piloții pot debuta la Moto3 alături de KTM, apoi pot continua la Moto2, unde, pe lângă echipa oficială, vor fi furnizate motociclete și pentru alte echipe, urmând ca riderii cei mai rapizi și promițători să fie promovați în MotoGP, inițial la Tech3, apoi la echipa de uzină. De altfel, există zvonuri puternice conform cărora Johann Zarco ar fi curtat de echipa de uzină Red Bull KTM pentru anul viitor.

Poncharal a declarat că, deși parcursul alături de Yamaha a fost excelent și colaborarea cu producătorul din Iwata ireproșabilă, tentația de a trece la motociclete cu specificație de uzină era mult prea mare ca să rateze o astfel de ocazie.

Pit Beirer, directorul de motorsport de la KTM a declarat: „Ne bucurăm foarte mult să ne unim forțele cu Tech3 în MotoGP începând din 2019. Echipa are mulți ani de experiență în spate și a reușit rezultate foarte bune în acest campionat.  Profesionalismul lor ne va face și mai puternici. Să avem patru motociclete KTM RC16 pe grilă este încă un pas mare pentru noi, atât pentru dezvoltarea motocicletei noastre de MotoGP și pentru extinderea structurii KTM în padoc. De la Red Bull Rookies Cup, până la MotoGP, acum avem un drum clar care duce către vârf. Ne bucurăm că începem această colaborare și îi mulțumim lui Herve Poncharal pentru încrederea pe care ne-a acordat-o.”


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Ieri, lucrurile păreau destul de stabile în Raliul Dakar la clasa moto. Dar nimic nu e sigur în Dakar, așa că liderii s-au rătăcit și situația în clasamentul general s-a dat puțin peste cap. Ziua a treia a fost una foarte lungă, cu un total de 798 km, din care 331 km de probă specială, desfășurată în mare parte în dunele deșertului Atacama. Joan Barreda a început a treia etapă a raliului în fruntea clasamentului general. Dar, la kilometrul 143 al specialei, în condiții de ceață puternică, Barreda se uita după un waypoint și a căzut într-un șanț de unde […]

Articolul Schimbări mari în situația clasei moto la Dakar! De Soultrait câștigă a treia etapă. apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

Nu mai puțin de 1.000 de euro va primi riderul care va reuși să doboare recordul pe tur din RoSBK, stabilit de Ionuț Mistode în 2011 pe circuitul maghiar Pannoniaring.

record1000e.jpg

După ce vremea potrivnică a dus la amânarea primei etape din calendar, cea de la Serres, Romanian Superbike începe sezonul 2018 în forță cu etapa de la Pannoniaring, pe 18-20 mai.

Pentru a face competiția mai interesantă, organizatorii au decis să ofere un premiu de 1.000 de euro riderului care va reuși să doboare recordul competiției pe circuitul maghiar, 1:57,8, stabilit de Ionuț Mistode în 2011. Pentru a putea câștiga premiul, concurentul respectiv trebuie să fi participat la Romanian Superbike sezonul trecut sau să se înscrie pentru întregul sezon 2018.

Riderii începători vor participa la clase diferite față de avansați, cu un clasament separat. Cei care vin pentru prima dată pe Pannoniaring vor beneficia gratuit de o primă intrare asistată de Ionuț Mistode, cu sfaturile aferente, după o pregătire teoretică în prealabil.

Cei care participă pentru prima dată (sau după o perioadă mai lungă de pauză) pot participa și la un concurs prin care pot câștiga transportul gratuit pentru o persoană + motocicletă până la circuit.

Circuitul Pannoniaring este situat în vestul Ungariei, aproape de granița cu Austria, lângă o localitate cu nume aproape imposibil de pronunțat – Ostffyasszonyfa. Este un circuit cu o lungime de 4,7 km, foarte tehnic, care răsplătește precizia și viteza mare pe succesiunile de viraje, mai degrabă decât o abordare prea vitejească și frânările la limită. Pentru a vă înscrie, intrați pe site-ul organizatorilor: www.rosbk.ro.


Motobikes

Matthias Walkner este foarte aproape de prima sa victorie în Raliul Dakar, după ce etapa a zecea a adus probleme mari pentru ceilalți cinci favoriți la victorie.

DTsMKcPX4AELfAJ.jpg

Walkner nu are viteza pură a unora dintre adversari (Price, Barreda, Meo), dar este un navigator excelent. Și s-ar putea ca această abilitate să-i fi adus prima victorie în Dakar.

Etapa de ieri a Raliului Dakar începea destul de previzibil, cu Kevin Benavides la conducere. Argentinianul din Salta rula pe teren propriu și era motivat de posibilitatea foarte reală de a obține o primă victorie în raliu. Benavides era cu doar 22 de secunde în urma liderului, Adrien Van Beveren, la începutul etapei.

Riderul echipei de uzină Honda se distanța ușor, așadar, urmărit de Toby Price, la aproximativ 3 minute, și de Joan Barreda, la 5 minute. Cu Van Beveren la peste 7 minute distanță, Benavides ar fi devenit lider la general, cu un avans deloc neglijabil, dacă lucrurile s-ar fi terminat așa.

Dar, undeva după jumătatea specialei, Antoine Meo, cel care deschidea traseul, comite o eroare de navigație, iar Toby Price și Kevin Benavides îl urmează. Cei trei se depărtează mai mult de 10 kilometri de la traseu și pierd enorm de mult timp pentru a reveni.

La puțin timp după aceea, și Barreda se pierde, dar reușește să revină la traseul corect ceva mai repede decât ceilalți trei.

În aceste condiții Van Beveren mergea către o victorie de etapă și devenea marele favorit la victoria finală. Dar, cu doar 3 kilometri înainte de finișul specialei, francezul cade puternic și se accidentează serios. Pentru că piloții de acest nivel din Dakar nu sunt tocmai oameni, ci mai degrabă cyborgi programați să câștige cu orice preț, Van Beveren a încercat să ruleze în continuare, să termine etapa. Asta cu cel puțin o claviculă dreaptă fracturată și un traumatism toracic serios, plus ceva vertebre avariate. După câteva sute de metri, însă, Van Beveren se prăbușește de durere și este evacuat cu un elicopter.

DTtWf4uUMBAwe96.jpg

Probleme mari pentru Toby Price, care este la 50 de minute față Walkner în clasamentul general.

Și astfel Matthias Walkner, după o etapă fără greșeală, câștigă speciala, cu 11 minute avantaj față de Pablo Quintanilla și cu 16 minute mai rapid decât al treilea clasat, Gerard Farres Guell. Dintre ceilalți favoriți, cel mai bine clasat este Barreda, al 15-lea, la peste 38 de minute în urma austriacului de la KTM. Benavides termină al 18-lea, cu peste 47 de minute handicap, cu Price pe 19, la peste 49 de minute.

Astfel, Walkner devine lider la general cu un avantaj foarte confortabil, de peste 39 de minute, față de următorul clasat, Joan Barreda. Benavides este al treilea, la 41 de minute și Gerard Farres al patrulea, la 47 de minute.

DTsE8ELXkAIIoBR.jpg

Van Beveren părăsește raliul după o accidentare serioasă. Francezul a încercat să continue, dar era imposibil.

Acum două zile, într-o analiză a situației din Dakar, spuneam că Walkner nu va avea nicio șansă dacă duelul se va da pe viteză pură. Dar iată că realitatea ne demonstrează încă o dată că viteza nu este neapărat cel mai important lucru la Dakar. Cel mai important este să fii rapid și să nu faci greșeli. Lucru care lui Walkner îi reușește de minute. Acum, austriacul trebuie să meargă cât mai conservator în cele trei etape rămase. Victoria nu este asigurată, nici pe departe, dar șansele sunt mari.

Iar adversarii lui Walkner, mai ales Barreda, vor forța puternic pe final, căci ecartul de aproximativ 40 de minute este greu de recuperat, dar nu imposibil.

Mani Gyenes a încheiat o etapă dificilă ieri pe locul 30, avansând până pe 25 la general.

Raliul Dakar pe MotoBikes, powered by Motul.


Motobikes

Noul BMW Concept R18 a fost prezentat în premieră la Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Este un retro-bike care amintește de BMW R5, cu o estetică reinterpretată magistral de Centrul de Design din Munchen, dotat cu un nou boxer de 1.800 cmc, cu distribuție cu tije împingătoare și carburator dublu corp.

p90351214-highres.jpg

Evenimentul Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este, pe malul lacului Como din Italia, este destinat mașinilor și motocicletelor clasice, în general. Și al celor mai frumoase dintre ele în particular. Momentul culminant al evenimentului de anul acesta a fost prezentarea noului BMW Concept R18. Practic, o motocicletă mai clasică de atât nu se poate: are toate elementele caracteristice ale modelelor BMW de după Al Doilea Război Mondial și un motor boxer cu aspect inconfundabil. Dar acest boxer este complet nou și nu are scopul doar de a arăta bine pe un concept-bike, ci deja prevestește o nouă generație de motoare de dimensiuni mari, pentru o viitoare gamă de motociclete cruiser și clasice de la producătorul bavarez.

p90351233-highres.jpg

Conceptul BMW a fost prevestit de două proiecte custom interesante prezentate în ultimele luni: Departed de la Custom Works Zon, prezentat la Yokohama Hot Rod Show, echipat cu același motor boxer. Apoi, la Handbuilt Show, în Austin, Texas, a fost prezentat proiectul Revival Birdcage al specialiștilor americani de la Revival Cycles.

BMW_bannere_MOTOBIKES_845x150px.gif

Scopul lui Concept R18 este să reprezinte esența motociclismului, motocicleta în cea mai primitivă și naturală formă a sa. „Cea mai mare provocare în designul acestei motociclete”, povestește Bart Janssen Groesbeek, cel care a desenat motocicleta, „a fost să facem totul vizibil. Fiecare parte a motocicletei are un scop funcțional. Nu sunt mulți cei care au curajul să fie atât de onești și direcți în design.”

concept-r18-dreiviertelruckansicht.jpg

Și stilul este tipic BMW, de la aspectul motorului boxer până la forma cadrului, a arborelui cardanic lăsat la vedere și a rezervorului. Similitudinile cu superbul R5 sunt foarte multe, dar R18 are și o personalitate proprie. Ies aici în evidență roata față de 21 de inci, cu spițe, suspensia cu aspect de hardtail pe spate și șaua subțire monopost, în stil bobber.

Motorul boxer de 1.800 cmc amintește de motoarele produse la Berlin până la finalul anilor ’60, cu elementele turnate din aluminiu având o finisare texturată a suprafețelor, obținută cu mici sfere de sticlă. Dar cilindreea este mult mai mare decât a vechilor modele, păstrându-se răcirea cu aer și ulei și elementele cromate ale distribuției cu tije împingătoare. Nu există un airbox care să strice linia estetică, iar alimentarea se face, în mod complet surprinzător pentru un concept al anului 2019, printr-un superb carburator Solex dublu corp, cu conducte cromate lungi.

p90351217-highres.jpg

Liniile de culoare albă aplicate manual pe furcă și pe rezervor, în combinație cu negrul din fundal, constituie clasica temă cromatică BMW, iar farul amintește și el de motocicletele anilor ’50, deși este acum cu led.

BMW_bannere_MOTOBIKES_845x150px.gif

„Cu o estetică minimalistă evidentă,” adaugă Edgar Heinrich, responsabilul de design BMW Motorrad, Concept R18 încorporează esența motociclismului. Este vorba de a simți înainte de a gândi, de a nu folosi tehnologia doar de dragul de a o face, ci de a lăsa loc imaginației. Acest concept-bike trezește un instinct profund: îți vine pur și simplu să te sui în șa și să pleci. Când te dai jos din șa, nu poți s-o lași pur și simplu în garaj, ci îți vine să te întorci și să o mai privești o dată.”

Markus Schramm, directorul BMW Motorrad, a anunțat și scopul acestui proiect: „Cu această motocicletă de vis, BMW oferă propria versiune plină de caracter pentru piața cruiserelor mari.”

p90351220-highres.jpg

Și aici este cheia pentru viitor, din punctul meu de vedere. Se pare că vom vedea o familie de boxere BMW răcite cu aer, în stil cruiser, custom și heritage. Nemaipomenit ar fi ca BMW să ofere un model care să se apropie cât mai mult de Concept R18, care arată superb. Evident, elemente precum carburatorul dublu corp nu vor putea fi păstrate din cauza normelor de emisii și, probabil, modelele de serie vor avea mult mai multe elemente funcționale pentru utilizarea cotidiană, dar, la cum se întrevede noua familie de modele bavareze, putem încheia cu un avertisment: „Harley, păzea!”


Motobikes

Marc Marquez a obținut a noua victorie a sezonului pe circuitul malaezian de la Sepang, cu podiumul completat de Alex Rins și de Johann Zarco. Valentino Rossi a făcut una dintre cele mai bune curse ale sezonului, dar a căzut cu câteva tururi înainte de finiș.

DrKoZJgWkAAq3d3.jpg

Titlul constructorilor este asigurat pentru Honda, după ce Marc Marquez a câștigat încă o dată, la Sepang, în penultima etapă a sezonului. Campionul a fost de departe cel mai rapid în calificările de ieri (al 80-lea pole-position din carieră!), disputate pe o pistă în curs de uscare (condiții în care Marquez excelează), dar a primit o penalizare de șase locuri pe grilă după ce l-a incomodat pe Andrea Iannone în turul de ieșire de la boxe.

Astfel, Valentino Rossi a pornit din prima poziție în cursă și a luat un start excelent, distanțându-se în față, urmat fiind de Johann Zarco și de Marc Marquez, care a reușit un start bun din poziția a șaptea. Marquez a trecut de Zarco și l-a urmărit de la distanță pe Rossi. Doctorul reușea un ritm excelent și constant, dar Marquez părea să țină pasul, deși nu se apropia la mai puțin de 8 zecimi de secundă de veteranul italian.

Cu câteva tururi înainte de final, Marquez a început să tragă mai tare, punând presiune pe Valentino. Italianul a căzut în mod neașteptat când avea încă o jumătate de secundă avans față de Marc. Stilul căzăturii a amintit de căzătura de la Le Mans de anul trecut, când Doctorul a căzut în lupta pentru victorie cu Maverick Vinales.

Astfel, victoria i-a fost făcută cadou pe tavă lui Marc Marquez, care a asigurat astfel și titlul constructorilor pentru Honda. Pe final de cursă, Alex Rins, care ajunsese al patrulea, a trecut de Zarco și s-a distanțat suficient cât să se pună la adăpost de atacurile francezului în ultimul tur. Astfel, Rins și Zarco au completat podiumul, cu Dani Pedrosa în poziția a patra.

Andrea Dovizioso, cel care a câștigat la Sepang în ultimii doi ani și care pornea în postura de favorit în cursa din Malaezia, a avut o cursă mediocră, terminând abia al șaselea. De altfel, motocicletele Ducati în general au mers mult mai slab la Sepang decât o făcuseră în ultimii ani, asta deși pista din sud-estul Asiei pare să fie ideală pentru motocicletele din Borgo Panigale.

Iată clasamentul complet:

Poz. Nr. Pilot Moto Dif.
1 93 Marc MARQUEZ Honda 40’32.372
2 42 Alex RINS Suzuki +1.898
3 5 Johann ZARCO Yamaha +2.474
4 25 Maverick VIÑALES Yamaha +4.667
5 26 Dani PEDROSA Honda +6.190
6 4 Andrea DOVIZIOSO Ducati +11.248
7 19 Alvaro BAUTISTA Ducati +15.611
8 43 Jack MILLER Ducati +19.009
9 9 Danilo PETRUCCI Ducati +22.921
10 55 Hafizh SYAHRIN Yamaha +26.919
11 41 Aleix ESPARGARO Aprilia +29.503
12 21 Franco MORBIDELLI Honda +30.933
13 6 Stefan BRADL Honda +35.322
14 30 Takaaki NAKAGAMI Honda +37.912
15 38 Bradley SMITH KTM +39.675
16 12 Thomas LUTHI Honda +41.820
17 10 Xavier SIMEON Ducati +43.978
18 46 Valentino ROSSI Yamaha +58.288
19 45 Scott REDDING Aprilia +1’00.191
Abandonuri
44 Pol ESPARGARO KTM 4 Tururi
51 Michele PIRRO Ducati 15 Tururi
17 Karel ABRAHAM Ducati 17 Tururi
29 Andrea IANNONE Suzuki 0 Tururi

3BANNER-MOTOBIKE.RO-aleasa-1.jpg


Motobikes

Prima etapă a campionatului autohton de motociclism viteză MotoRC, ediția 2018, va începe oficial vineri, 4 mai. Locurile la etapă s-au epuizat, dar spectatorii sunt bineveniți.

21271063_1615477255191730_65328519209190

Pentru anul acesta, organizatorii competiției care se desfășoară pe Motorpark România au ridicat nivelul în mod semnificativ, după succesul pe care l-au avut anul trecut.

Astfel, acum există un parteneriat cu Michelin, un producător de pneuri care nu are nevoie de nicio prezentare. Clasele Hobby și Rookies se vor numi anul acesta „Michelin Street Racers” și vor avea formatul de anul trecut, cu manșe eliminatorii. În plus, participanții la MotoRC vor putea cumpăra setul de gume Michelin Power Slick Evo la prețul promoțional de 260 de euro + TVA.

Safety-car-ul oficial al MotoRC în 2018 este Kia Rio. Mașina va fi folosită și pentru noul eveniment care va avea loc la fiecare etapă, MotoRC Science Lab. Experimentul din primul weekend de cursă va fi să vedem cine este mai rapid pe circuit la volanul lui Kia Rio, dintre Călin Goia, solistul trupei Voltaj și Cuza de la Noaptea Târziu. Cei doi se vor întrece pe circuit duminică, la 12:30.

31646752_1927601473979305_80365185812125

Noul safety car al competiției de pe Motorpark.

Cei care vor să învețe să meargă mai bine pe pistă, vor putea să se înscrie la cursurile oferite de școala Motoevolution, care se vor desfășura pe parcursul celor trei zile.

Iată și programul primului weekend de competiție din MotoRC:

31206384_1917938764945576_30989770834145

Din cauza numărului mare de cereri, locurile la toate clasele s-au epuizat cu mult timp înainte de startul etapei – o veste excelentă pentru sportul pe două roți din România. Din acest motiv, organizatorii au decis să creeze încă o grupă de Michelin Street Racers începând cu etapa următoare.

Așadar, spectatorii sunt bineveniți la circuitul Motorpark România, din Adâncata, la aproximativ 60 km de București, unde îi putem vedea în acțiune, pe lângă piloții binecunoscuți din motociclismul viteză românesc, chiar pe confrați de-ai noștri „stradali”. Ne vedem acolo!


Motobikes

Honda a prezentat o mulțime de noutăți la salonul de la Milano, începând cu CB650R Neo Sport Cafe (prezentată deja în avanpremieră la salonul de la Paris), apoi cu întreaga gamă CB (CB500F, CB500X, CBR500R). Și vasul-amiral al gamei supersport, CBR1000RR, a primit îmbunătățiri notabile, mai ales la partea de electronică. Iar CBR650R s-a înnoit complet.

19ym-cb650r-9206.jpg

Honda CB650R Neo Sport Cafe

Naked-ul de cilindree medie își ia locul în gama Neo Sport Cafe, alături de frații de 125, 300 și 1000. Modelul este bazat pe CB650F, pe care îl înlocuiește de anul viitor. Față de acesta CB650R este cu 6 kg mai ușor (202 kg la plin), grație intervențiilor efectuate la nivelul cadrului (de oțel), rezervorului, cilisticii și scărițelor. Motorul ajunge acum la 95 CP la 12.000 rpm (4 CP în plus) și acum există și varianta limitată pentru permisul A2. Electronica include sistemul de control al tracțiunii Honda Selectable Torque Control.

19ym-cb650r-9255-speedmeter.jpg

Honda CBR1000RR Fireblade

19ym-cbr1000rrsp-tricolor-rfq.jpg

Modificările aduse la exterior sunt minime pentru noile CBR1000RR Fireblade și Fireblade SP. În materie de electronică, însă, s-au făcut schimbări majore, legate, se pare de evoluția software-ului echipei HRC din MotoGP.

Astfel, a fost îmbunătățit controlul tracțiunii Honda Selectable Torque Control, pentru a maximiza tracțiunea la ieșire din viraje. Sistemul recunoaște regimurile de utilizare extremă și iau în calcul varierea diametrului pneului spate în funcție de unghiul de înclinare. Acum există o funcție Wheelie Control complet separată de controlul tracțiunii (înainte erau legate). Modurile de pilotaj, controlul tracțiunii, controlul wheelie-ului și al frânei de motor sunt toate afișate pe noul bord cu display TFT.

A fost îmbunătățită și viteza de intervenție a sistemului Throttle-by-Wire, mai ales la închiderea accelerației, unde timpul necesar pentru a ajunge de la maximum la minimum a fost redus cu 45%. În timpul pilotajului la viteze mari, intervenția sistemului ABS a fost redusă, pentru a profita la maximum de aderența pneurilor de pistă.

Honda CBR650R

19ym-cbr650r-matgunpowderblackmetallic-n

CBR650F devine CBR650R, la fel cum CB650F a devenit CB650R. Schimbarea literei din „F” în „R” denotă un plus de sportivitate. CBR650R a preluat estetica fratelui mai mare, CBR1000RR, cu partea frontală agresivă, cu două faruri și prize de aer sub ele. Aspectul este mai agresiv dectâ al lui CBR650F.

19ym-cbr650r-grandprixred-r380-rfq.jpg

Farul și semnalizatoarele cu LED sunt în echiparea de serie, iar noul bord LCD este dotat cu indicator de treaptă și bec „Shift-Up” pentru schimbarea treptei. Masa motocicletei scade la 207 kg (cu 6 kg în minus). Furca inversată este Showa SFF (Separate Fork Function), cu jambe de 41 mm, în timp ce noul sistem de frânare include discuri flotante de 310 mm pe față, cu etriere radiale cu 4 pistonașe.

19ym-cbr650r-grandprixred-r380-headlight

Motorul ajunge la 95 CP, la fel ca la varianta naked, și primește și un ambreiaj antihopping.

Honda CB500X, CB500F și CBR500R

cb-500-x-03.jpg

Honda CB500X a fost modificată amplu pentru 2019. Motocicleta are un nou design pentru 2019, oferind o protecție aerodinamică mai bună. Farul și semnalizările sunt cu LED, ghidonul este mai înalt, iar bordul LCD include bec shift-up pentru schimbarea treptei și indicator de treaptă.

Puterea maximă a rămas 48 CP pentru a permite încadrarea în categoria de permis A2, dar distribuția și galeriile de admisie și de evacuare au fost modificate pentru a oferi mai mult cuplu la regimuri joase și medii. Noua tobă cu două ieșiri ar trebui să contribuie la un sunet mai plăcut al motorului. Acum există și ambreiaj antihopping.

19ym-cb500f-matgunpowderblackmetallic-nh

Naked-ul CB500F beneficiază de aceleași schimbări la nivelul motorului și bordului ca fratele adventure, CB500X. În plus, motocicleta are acum un rezervor nou, de 17,1 litri, care ar putea asigura o autonomie de peste 480 km. Motocicleta a fost modificată amplu și la nivel estetic, arătând acum mai agresiv și mai interesant decât predecesorul.

19ym-cbr500r-grandprixred-r380-frq.jpg

Aceleași schimbări la nivel mecanic sunt valabile și pentru sportiva familiei CB, noua CBR500R. Aceasta a primit și o nouă suspensie spate. Farul dublu este cu LED.


Motobikes
maxresdefault-1.jpg

Jonathan Rea și Tom Sykes sunt actorii principali ai reclamei video a noului Kawasaki Ninja 400. Ideea (foarte nimerită, de altfel) se bazează pe competitivitatea tipică unor piloți de nivel înalt, care se întrec în orice și ajung, în cele din urmă, să se întreacă în șaua noului Ninja 400.

Casa din Akashi a înlocuit modelul Ninja 300, apărut în 2012, cu noul Ninja 400. Motocicleta arată acum și mai agresiv, dar este mai compactă decât înainte, ajungând la dimensiunile tipice unui model de 250 cmc. Motorul de 400 cmc are doi cilindri și opt supape, respectă normele Euro 4 și dezvoltă cu 6 CP mai mult decât motorul de 300 cmc, ajungând la 45 CP la 10.000 rpm și încadrându-se astfel în limitele categoriei A2. Discurile de ambreiaj sunt mai mici și forța necesară la maneta de ambreiaj a fost redusă cu 20%. Cadrul-grilă este derivat din cel de pe H2, de la care Ninja 400 împrumută și o mulțime de elemente stilistice, iar motorul este utilizat ca element portant, cu bascula fiind montată direct în blocul motor. Astfel, greutatea a fost ținută sub control, ajungând la 164 kg la gol, cu 8 kg mai puțin decât Ninja 300.


Motobikes

BMW a lansat o mulțime de modele noi la această ediție a salonului de la Milano. Vedeta gamei bavareze este, fără îndoială, noul BMW S 1000 RR, ajuns la a treia generație. Tot restul gamei cu motoare boxer primește noul motor de pe R 1250 GS, cu distribuție variabilă, F 850 GS primește versiunea Adventure și apare și o versiune mai touring a scuterului C 400 X, denumită C 400 GT.

P90327339.jpeg

BMW S 1000 RR

BMW S 1000 RR este, fără îndoială, cel mai important model nou prezentat de bavarezi la EICMA. Motocicleta, despre care v-am mai povestit câte ceva pe măsură ce au mai apărut detalii, are un look complet nou, simetric. Arată mai bine și mai compact decât predecesorul, dar parcă nu se mai deosebește atât de mult de restul modelelor din clasa Superbike. La capitoul tehnică, totul este nou. Motorul primește și el distribuția variabilă ShiftCam, apărută pentru prima dată pe R 1250. Rezultatul? Putere maximă de 207 CP și un cuplu peste 100 Nm începând de la 5.500 rpm – valoare incredibilă pentru un motor aspirat de 999 cmc.

P90327360.jpeg

În plus, greutatea a scăzut substanțial, cu 11 kg, ajungând astfel la 197 kg cu plinurile făcute. În varianta cu pachetul M, care include jantele din fibră de carbon, greutatea scade și mai mult, până la 193,5 kg mai exact. Ciclistica este complet nouă, având o nouă geometrie, pentru un plus de manevrabilitate. Și sistemul de suspensie electronică și adaptivă DDC este nou, la fel ca electronica. Modurile de pilotaj sunt acum patru în echiparea standard (Rain, Road, Dynamic, Race), iar opțiunea „Moduri Pro” include Race Pro de la 1 la 3, liber programabile. Desigur, nu lipsește platforma inerțială pe 6 axe, care facilitează sistemele precum controlul tracțiunii și ABS Pro. Acum, controlul tracțiunii include și ceea ce se numește Wheelie Function, un anti-wheelie setabil pe trei niveluri.

P90327336.jpeg

Versiunea de BMW S 1000 RR de top este cea cu Pachetul M, cu jante din fibră de carbon și schema coloristică tricoloră.

Acum există un bord multifuncțional cu ecran TFT de 6,5 inci, în echiparea de serie, cu mai multe moduri de afișaj.

BMW R 1250 GS Adventure, R 1250 R și R 1250 RS

P90328649.jpeg

R 1250 RS arată mult mai bine acum.

Și restul familiei BMW cu motoare boxer s-a înnoit, dar nu radical. Practic, motorul de pe R 1250 GS ajunge și pe verii lui din familia R, cu ai săi 136 CP și 143 Nm, plus o funcționare mai rafinată și mai lină.

P90328591.jpeg

Se schimbă și coloristica modelelor, iar R 1250 RS primește o estetică nouă în partea frontală, mult mai reușită și mai atrăgătoare decât înainte.

P90328605.jpeg

În rest, dotările sunt cam aceleași ca la R 1250 GS – ecran TFT de 6,5 inci, Hill Start Assist în echiparea de serie, ABS Pro ca opțional etc.

BMW F 850 GS Adventure

P90327729.jpeg

Versiunea Adventure a lui F 850 GS vine, așa cum ne așteptam, cu un rezervor mărit, la 23 de litri. În plus, estetica este puțin schimbată, parbrizul este mai mare, iar culorile sunt complet noi. Există și două versiuni de stil, Rallye și Exclusive. În rest, mecanica este aceeași cu a lui F 850 GS: motor cu 2 cilindri paraleli, cu sunet și funcționare de V2, cu 95 CP și 92 Nm, cutie de viteze cu 6 trepte cu quickshifter opțional, ABS (ABS Pro opțional), controlul tracțiunii etc.

BMW C 400 GT

P90327535.jpeg

Scuterul de cilindree medie C 400 X a primit câteva modificări pentru a se transforma în versiunea de touring, C 400 GT. Tehnologia este aceeași cu a lui C 400 X: monocilindru de 350 cmc, 34 CP și 35 Nm, cadru din țeavă de oțel. Versiunea GT are un look diferit, în partea frontală, un parbriz mai mare, o șa nouă, cu spătar separat pentru rider, far cu LED și Keyless Ride în echiparea standard, ecran TFT de 6,5 inci pe post de bord, ca echipament opțional.


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Sam Sunderland a câștigat etapa cu numărul 5 a Raliului Dakar, una foarte dificilă pentru majoritatea concurenților. Ricky Brabec rămâne lider la general, dar cu un avantaj foarte mic. Mani Gyenes progresează în clasament. Etapa de ieri a pornit pentru motociclete și quaduri din Moquegua, cu un start în stil enduro, în grupuri de câte 10 rideri, la intervale de 5 minute. A fost o zi extrem de dificilă pentru portughezul Paulo Goncalves. Veteranul de la Honda era deja dezavantajat de-a lungul raliului, căci suferise o operație la splină cu puțin timp înainte de start. Aproape de jumătatea specialei de […]

Articolul Sam Sunderland câștigă etapa a cincea a Raliului Dakar apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

Toby Price a fost cel mai rapid dintre riderii rămași în cursă ieri, într-o primă jumătate a unei etape maraton, între Belen și Fiambala.

DTyCr_3UQAA-J_F.jpg

După cum era de așteptat, riderii care au pierdut mult alaltăieri, după acea rătăcire în grup, au forțat în etapa de ieri și au recuperat timp față de liderul Matthias Walkner.

Toby Price a dominat etapa de la un capăt la altul, dar australianul a fost urmat îndeaproape de Kevin Benavides, care continuă să impresioneze și revine pe locul al doilea la general. La finiș, argentinianul avea un dezavantaj de doar 1 minut și 38 de secunde față de Price.

Al treilea timp i-a revenit lui Antoine Meo, la aproape 5 minute de Benavides. Toți trei au tras tare, știind că nu mai au mult timp să recupereze din ecartul enorm care îi separă de liderul Matthias Walkner după etapa de ieri.

Ricky Brabec a fost al cincilea rider la finiș, la 7 minute și jumătate de lider. Din păcate pentru urmăritori, Matthias Walkner a făcut exact ce trebuia și n-a avut probleme. Austriacul nu a forțat, a avut grijă la navigație și, chiar dacă a deschis traseul, fiind în dezavantaj, a demonstrat încă o dată faptul că este un strateg desăvârșit. Profitând de faptul că ieri s-a dat un start amestecat pentru primele 10 locuri din fiecare categorie și găsindu-se pe traseul cu „Domnul Dakar”, Stephane Peterhansel, care concurează pentru Peugeot la categoria auto, Walkner s-a ținut după francez, știind că Peterhansel nu se rătăcește niciodată. După ce s-au depășit reciproc de câteva ori, austriacul de la KTM a decis că nu are rost să forțeze și că e foarte rentabil să stea în spatele lui Peterhansel până la finiș, eliminând o grijă importantă – navigația.

Astfel, Walkner a terminat speciala de 280 km, disputată aproape în întregime pe dune, cu doar 11 minute în urma lui Toby Price.

Astfel, Walkner rămâne pe primul loc la general, cu un avantaj considerabil, de 32 de minute, față de Kevin Benavides, cu Toby Price care urcă pe locul al treilea, la 39 de minute și 17 secunde față de lider. Asta în condițiile în care au mai rămas doar trei etape de disputat, dintre care ultima destul de scurtă. Practic, ceilalți nu prea mai pot câștiga Dakarul, dar Walkner poate să-l piardă (dacă va avea probleme).

Pentru a câștiga, Benavides ar trebui să recupereze, în medie peste 10 minute zilnic față de Walkner, presupunând că ambii ar merge impecabil din punctul de vedere al navigației și nu ar avea căzături serioase sau probleme mecanice. Nu e deloc imposibil, dar va fi foarte greu și argentinianul și Price vor trebui să-și asume riscuri serioase pentru a reuși. Walkner, în schimb, poate merge conservator și să aștepte greșeala adversarilor, strategie care i-a mers de minune până acum.

Joan Barreda a ieșit din luptă la jumătatea specialei de ieri, spaniolul de la Honda hotărând să abandoneze, fiind afectat puternic de accidentarea la genunchi cu care rula de patru zile încoace, plus epuizat fizic și psihic.

Mani Gyenes a terminat etapa de ieri cu al 30-lea timp, ajungând până pe 24 la general.

Aceasta a fost prima parte a unei etape maraton pentru toți riderii, așa că aseară aceștia au lucrat singuri la motociclete, cu sculele pe care le aveau la ei. Așadar, fără schimburi de ulei, fără schimburi de pneuri. Astăzi au parte de o etapă de 723 km, cu o specială lungă și dificilă, de 375 km. Deci ne putem aștepta la ceva abandonuri.

Raliul Dakar pe MotoBikes, powered by Motul.


Motobikes

Am așteptat ceva vreme pentru noua Yamaha Tenere 700. Am salivat la poze cu conceptul prezentat la EICMA acum doi ani, ni se părea o idee atât de bună, dar modelul de serie întârzia să apară. Și, în final, iată-l.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-act-003.jpg

Yamaha Tenere 700

Yamaha are o tradiție foarte îndelungată în materie de motociclete adventure. Modelul XT500, apărut în 1976, câștigat primele două ediții ale raliului Paris-Dakar, cu francezul Cyril Neveu la ghidon. Prima Tenere a fost XT600Z din 1983, apoi, în 1989, a apărut XTZ750 Super Tenere, cu motorul bicilindric.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-act-008.jpg

Pentru renașterea unui model atât de popular și de așteptat, Yamaha s-a bazat pe motorul CP2 de pe MT-07, și anume un propulsor cu doi cilindri în linie, de 698 cmc. Motorul foarte reușit și foarte fiabil a fost modificat pentru o curbă de cuplu mai lină, ideală pentru off-road. Puterea maximă este de 70 CP (mai mult decât suficient pentru off-road), iar cuplul maxim este obținut acum la 6.500 rpm. Motorul, foarte economic, promite o autonomie impresionantă: 350 km cu un rezervor de 16 litri.

Cadrul este complet nou, de tip buclă dublă din oțel, gândit pentru a oferi atât performanță, cât și rezistență în condiții grele și un gabarit compact. Cadrul îngust a permis realizarea unui rezervor la fel de îngust, condiții esențiale pentru pilotajul dinamic în off-road.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-det-009.jpg

Furca reglabilă cu jambe de 43 mm are o cursă de 210 mm, iar monoamortizorul spate, cu pretensionarea reglabilă și basculă din aluminiu, are cursa de 200 mm. Jantele cu spițe sunt încălțate cu pneuri Pirelli Scorpion Rally STR, cu dimensiunile ideale pentru off-road: 21” pe față și 18” pe spate.

yamaha-xtz-tenere-700-2019-sta-001.jpg

Frânele au două discuri de 282 mm pe față și un disc de 245 mm pe spate, cu ABS dezactivabil. Șaua este destul de înaltă, la 880 mm, iar ampatamentul este de 1.590 mm. Greutatea la plin este de 205 kg. Estetic, motocicleta păstrează elementele principale ale conceptului T7 de acum doi ani, inclusiv partea frontală în stil Rally, cu patru faruri și carenă plus parbriz dintr-o bucată, transparente. Bordul arată foarte bine și este pregătit pentru montarea diverselor accesorii, precum dispozitive de navigație, cititor de roadbook sau smartphone-uri.

Motocicleta va fi disponibilă în vară, în culorile Ceramic Ice, Competition White și Power Black. Prețul nu se știe încă.

Yamaha Niken GT

yamaha-niken-gt-2019-eu-mdpbm1-sta-001.j

Când am participat la lansarea modelului, chiar ne gândeam că Yamaha Niken ar face un tourer foarte bun, cu accesoriile potrivite. Iată că și oamenii din Iwata s-au gândit la acest lucru. Niken GT primește un parbriz mai înalt, o șa mai confortabilă și genți laterale de 25 de litri fiecare, plus manșoane încălzite și un suport de bagaje care integrează mânere de susținere pentru pasager.

yamaha-niken-gt-2019-eu-mdpbm1-det-001.j

Dotările sunt completate de un cric central, o priză suplimentară de 12 volți și două scheme coloristice dedicate modelului – Nimbus Grey și Phantom Blue. Modelul va fi disponibil din 2019.

Yamaha XMAX Iron Max

yamaha-xmax-iron-max-2019-400asp-eu-mdnm

Toată seria XMAX (125, 300 și 400) primește varianta specială Iron Max, în culoarea Sword Grey, cu inserții de piele sub bord, inel cromat la cadranul din bord și alte dotări speciale.

Yamaha 3CT 300 Concept

yamaha-3ct-2019-3.jpg

Conceptul 3CT 300 prefigurează apariția unui scuter Yamaha cu trei roți de cilindree medie. După Tricity 125 și Tricity 155, urmează, se pare un model mai mare și mai luxos. Acesta are și sistem de blocare a mecanismului de înclinare al roților față, astfel încât scuterul să se mențină vertical fără ca riderul să pună piciorul jos (ca Piaggio MP3).


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Peste 200 dintre piesele fiecărei motociclete de MotoGP sunt înlocuite programat. Dacă un lanț ține doar 500 km, un cadru poate ajunge la 4.500. Întreținerea unei motociclete de MotoGP, cum vă puteți imagina, diferă foarte mult de cea a unei motociclete de stradă. Asta și pentru că, în vremurile moderne, există din ce în ce mai multe motociclete (inclusiv sportive performante) care nu au nevoie decât de un schimb ocazional de ulei, un plin de benzină și de câteva verificări, la kilometraje care, acum câteva decenii, ar fi implicat schimbări de set motor și alte asemenea. Deja doar procedura de […]

Articolul Ce durată de viață au componentele motocicletelor de MotoGP? apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

Kawasaki-ZX-10R.jpg

În încercarea de a-și păstra titlul World Superbike și în sezonul 2019, Kawasaki propune un upgrade tehnologic pentru noul ZX-10R, ce aduce la roată doar 3 CP în plus, dar promite un raspuns mai bun al accelerației și o plajă de turații mai largă.

Este de așteptat ca acest update să fie cu mult mai relevant pentru lumea curselor decât pentru clienții obișnuiți, dar este încă devreme să discutăm despre feeling. Înainte de toate, constructorul nipon a schimbat mecanismul de acționare al supapelor, utilizând mai nou un sistem care a debutat în 2010 pe BMW S 1000 RR, iar mai nou pe Suzuki GSX-R1000. Greutatea noului ansamblu este cu 20% mai mică decât cea a vechiului sistem, iar acesta permite o plajă mai mare de turații, precum și o deschidere mai amplă a supapelor, ceea ce a dus la creșterea puterii maxime cu 3 CP.

Acest sistem va fi disponibil pentru toate versiunile modelului ZX-10R, iar versiunea exclusivistă ZX-10RR, ce va fi produsă în 500 de unități, va primi și biele din titan produse de Pankl, ce vor mai salva 400 de grame din masa motorului, vor scădea inerția arborelui cotit cu 5% și vor mai adăuga 600 rpm la turometru.

Totodată, începând cu 2019, quickshifter-ul bidirecțional va fi disponibil pe toate versiunile de ZX-10R.

Momentan nu există informații despre intrarea în producție sau prețul versiunii 2019, dar ne așteptăm ca acestea să iasă la suprafață în toamă, la Intermot sau EICMA.


Motobikes

Ducati a prezentat astăzi, înaintea tuturor, modelele noi pentru 2019, care pot fi văzute la salonul EICMA de la Milano începând de mâine. Vedeta gamei din Borgo Panigale este, fără îndoială, superbul Panigale V4R.

04-ducati-panigale-v4-r-action.jpg

Ducati Panigale V4R devine, automat, noua referință în domeniul Superbike-urilor înmatriculabile pentru circulația pe drumuri publice. Modelul cu motor V4 de 998 cmc era așteptat de ceva vreme, mai ales de echipele de curse care aleargă cu bolizii din Bologna, căci Panigale V4S, prezentat anul trecut, avea cilindreea prea mare pentru a fi omologat în competiții de nivel înalt.

37-ducati-panigale-v4-r-action.jpg

Toți bănuiam că inginerii din Borgo Panigale vor veni cu ceva foarte special, dar parcă nu ne așteptam la ceva chiar atât de tare. Cel mai probabil, Panigale V4R va fi vedeta acestei ediții a salonului de la Milano, căci este dificil să ne imaginăm ce ar putea să-l întreacă.

Motorul este, la bază același Desmosedici Stradale prezent pe varianta de 1.100 cmc prezentată anul trecut, dar ciclistica este mai ușoară și mai specializată. Pe versiunea R își face debutul pachetul aerodinamic, care include parbrizul înalt, carenaj mai cuprinzător pentru a proteja pilotul pe liniile drepte, extractoare de aer pentru răcirea motorului și apendice aerodinamice din fibră de carbon, derivate din cele utilizate pe Desmosedici GP16.

22-ducati-panigale-v4-r-action.jpg

Motorul are același alezaj ca versiunea de 1.100, dar cursa mai scurtă, ajungând cu cilindreea la 998 cmc. Puterea în varianta de bază este 221 CP la 15.250 rpm, cu un cuplu de 112 Nm la 11.500 rpm, la un raport de comprimare de 14:1 și un limitator setat la 16.000 rpm (!). Folosind evacuarea Ducati Performance by Akrapovic, destinată folosirii pe pistă, puterea crește la 234 CP la 15.500 rpm, intrând în teritoriul rezervat până nu demult doar motocicletelor de MotoGP.

24-ducati-panigale-v4-r-action.jpg

Cadrul Front Frame a fost revizuit, fiind acum mai ușor și mai rigid în zonele cheie. Înălțimea lagărului basculei poate fi reglată în patru poziții, în pași de 2 mm. Furca este noua Ohlins NPX 25/30, cu jambe de 43 mm, iar monoamortizorul este deja clasicul Ohlins TTX36. Suspensiile sunt complet reglabile, dar nu electronic, ci mecanic.

Ducati Panigale V4R – The Sound of Excellence

Dedicated to the track, the Panigale V4 R is the street-legal version of the 2019 WSBK race bike designed to take part in the WSBK Championship and to complete the V4 range with a track version. Sound excellence and ready-to-race are the main characters: the adrenaline you deserve! Discover it on our website www.bit.ly/DucatiPanigaleV4R

Publicată de Ducati pe Duminică, 4 Noiembrie 2018

Pachetul electronic este, așa cum ne-am fi așteptat, foarte cuprinzător: platformă inerțială Bosch 6D IMU, cu ABS Cornering, controlul tracțiunii, slide control, wheelie control, launch control, controlul frânei de motor și quickshifter up/down. Modurile de pilotaj selectabile de la ghidon sunt trei: Race, Sport și Street. Bordul este un TFT color de 5 inci, iar acum există limitator pentru linia boxelor, setabil între 40 și 80 km/h.

Ducati Hypermotard 950 și Hypermotard 950SP

Ducati Hypermotard 950 – Game on!

Super-agile and unbeatable on tightly winding roads, the new Hypermotard 950 is athletic, iconic and ready to deliver a genuine pleasure experience. Designed to express the rebel attitude of the rider, the Hypermotard 950 is the choice for the street player thats always craving for adrenaline. Provocative and competitive, it's the perfect choice for those who like to get their game on.Discover it on our website > www.bit.ly/DucatiHypermotard950

Publicată de Ducati pe Duminică, 4 Noiembrie 2018

Hypermotard revine în trecut și merge înspre viitor în același timp, odată cu noul model prezentat astăzi. Tehnic, modelul progresează, în timp ce estetica revine înspre rădăcinile modelului, semănând foarte mult cu versiunile cu motorul Desmodue de 1.000, respectiv 1.100 cmc. Revin evacuările duble sub șa, motocicleta este mai compactă, mai ușoară (cu 4 kg), furca este Marzocchi pe modelul de bază și Ohlins pe varianta SP. Motorul păstrează cilindreea de 937 cmc (în ciuda numelui), câștigă 1 CP (ajungând la 114 CP), iar 80% din cuplul maxim de 97 Nm este disponibil de la 3.000 rpm.

09-ducati-hypermotard-939-sp-action.jpg

Electronica este de top, cu platormă inerțială și toate asistările electronice posibile, de la controlul tracțiunii până la cel al frânei wheelie-ului, plus funcția Slide by Brake pentru sistemul ABS Cornering Bosch. Etrierele de frână sunt radiale, Brembo Monobloc.

20181104-144853918-5951.jpg

Ducati Multistrada 950 și Multistrada 950S

05-multistrada-950-s.jpg

Modelul Multistrada de cilindree medie nu se schimbă foarte mult, dar primește un plus tehnologic. Ambreiajul este acționat acum hidraulic și este disponibilă și versiunea S, cu electronică mai avansată și care poate primi, opțional, jante cu spițe.

01-multistrada-950-s.jpg

Multistrada 950 are acum platforma inerțială IMU Bosch pe 6 axe, ABS Cornering și noua funcție Vehicle Hold Control, care facilitează pornirile în rampă. Varianta S primește suspensiile electronice Ducati Skyhook Suspension, care adaptează în timp real amortizarea în funcție de suprafața de rulare, quickshifter, far cu led, display TFT de 5 inci, Hands Free, Cruise Control și comenzi de pe ghidon iluminate.

Ducati Diavel 1260

05-ducati-diavel-1260-s.jpg

Power-cruiser-ul din Borgo Panigale primește motorul de 1.262 cmc de pe modelul XDiavel. Estetic, modelul rămâne în mod inconfundabil un Diavel, cu masele concentrate pe față și pneul spate de 240 care domină vederea posterioară. S-au schimbat lateralele rezervorului, prizele de aer sunt din aluminiu lustruit, iar ornamentele laterale ale radiatorului includ și acum semnalizatoarele, care acum se numesc light blade.

04-ducati-diavel-1260-s.jpg

Motorul de 1.262 cmc cu distribuție varaibilă dezvoltă 159 CP la 9.500 rpm și cuplul maxim de 129 Nm la 7.500 rpm. Și aici, electronica include platforma inerțială Bosch, cu toate sistemele imaginabile.


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Americanul Ricky Brabec a reușit o etapă impecabilă, forțând de la un capăt la celălalt. Probleme mari pentru Quintanilla și pentru Walkner. Ricky Brabec era oricum dispus să forțeze, orice-ar fi. După ziua de ieri, când s-a pierdut împreună cu Matthias Walkner și cu alți câțiva rideri, pierzând timp prețios, Brabec era cu atât mai dornic să tragă tare, fără să se gândească la riscuri. Așa a și făcut, a plecat ca din pușcă și s-a instalat la conducere de la început. Nimeni n-a reușit să țină ritmul ucigător impus de pilotul american din echipa de uzină Honda. Walkner a […]

Articolul Ricky Brabec câștigă etapa a patra a Raliului Dakar. Mani progresează. apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Producătorul italian de echipamente moto Dainese organizează o școală de pilotaj la Misano cu Valentino Rossi pe post de instructor. Toată lumea care a intrat măcar o dată pe circuit ar vrea să repete experiența și să-și îmbunătățească abilitățile de pilotaj, pentru un timp pe tur cât mai bun. Și cine ar fi mai nimerit să te ajute într-o astfel de încercare de perfecționare decât unul dintre cei mai buni piloți de motociclism viteză din toate timpurile, un anume Valentino Rossi? În mod normal, nu oricine are șansa să primească sfaturi de pilotaj de la Doctor, dar Dainese organizează un […]

Articolul Dainese organizează cursuri de pilotaj cu Valentino Rossi la Misano! apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

S-a publicat, în sfârșit, prețul uneia dintre cele mai așteptate motociclete ale anului 2019: Yamaha Ténéré 700. Modelul de serie a fost prezentat la EICMA 2018 cu mare fanfară, dar, deși s-au anunțat toate datele tehnice importante, nu s-a comunicat prețul și nici momentul exact când urma ca motocicleta adventure de cilindree medie din Iwata să fie disponibilă pentru cumpărare. Yamaha Ténéré 700 este o motocicletă adventure cu un aer simplu și pur, echipată cu motorul CP2 cu doi cilindri paraleli, care echipează naked-ul MT-07. Motocicleta va fi disponibilă începând din această vară, la prețul interesant de 9.690 de euro (preț promoțional, […]

Articolul Yamaha Ténéré 700: cât costă și cum se poate comanda apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

[unable to retrieve full-text content]

Colegii noștri de la www.hartenduro.at au publicat un articol foarte interesant, în urma unei discuții cu veteranul Heinz Kinigardner. De ce este Raliul Dakar prea periculos pentru piloții de top, care ating viteze prea mari și își asumă prea multe riscuri pentru a câștiga? Să vedem. Heinz Kinigardner a luat startul în Raliul Dakar de șapte ori. Este o legendă, un om care a pus bazele poveștii de succes a celor de la KTM în rally-raid. Este considerat unul dintre cei mai spectaculoși piloți din istoria raliului – și unul dintre cei mai rapizi. Dar raliul din zilele noastre este […]

Articolul De ce trebuie să-i încetinim pe piloții clasei moto la Dakar apare prima dată în Motobikes.


Motobikes

Grupul LEGO a prezentat cel mai nou model din gama Creator Expert – o motocicletă Harley-Davidson Fat Boy care va fi disponibilă în magazinele LEGO din lumea întreagă începând cu 1 august 2019.

LEGO-H-D-PARTNERSHIP.jpgLegătura dintre LEGO și diverse modele legendare de motocicletă există de ceva vreme. Acum, compania daneză a prezentat un nou model pentru pasionații de motociclism și/sau jucării: realizat în colaborare cu Harley-Davidson, modelul Fat Boy este format din 1.023 de piese LEGO, incluzând elemente clasice, precum jantele pline, rezervorul în formă de picătură, cu vitezometru integrat și evacuarea dublă.

Modelul la scară are o înălțime de 20 cm, o lățime de 18 cm și o lungime de 33 cm, având și câteva piese mobile. Dacă învârtești roata spate, poți vedea cum se mișcă pistoanele în motorul Milwaukee Eight. Pedalele de schimbător și de frână sunt și ele mobile, iar cricul lateral este perfect funcțional.

Cu ocazia lansării, departamentul LEGO Master Builders a creat un exemplar de Harley-Davidson Fat Bob în mărime naturală, care include piese argintii lăcuite și efecte vizuale și auditive care imită un Fat Boy adevărat, incluzând peste 6.000 de piese LEGO speciale. Motocicleta a fost construită în 865 de ore, dintr-un total de 69.569 de piese, urmând a fi expusă în perioada următoare la diverse magazine LEGO din lumea întreagă.

Modelul Harley-Davidson Fat Boy din LEGO va fi disponibil din magazinele LEGO și pe shop.LEGO.com exclusiv pentru membrii LEGO VIP începând din 17 iulie și pentru publicul general începând din 1 august 2019.


Motobikes

Yamaha a publicat un videoclip interesant în care explică avantajele sistemului LMW (Leaning Multi Wheel) folosit pentru trenul de rulare față a noului roadster Niken, un model inovator, cu trei roți.

maxresdefault.jpg

Leaning Multi Wheel se referă la vehicule cu mai mult de două roți, înclinabile. Tehnologia a apărut pentru prima dată la producătorul din Iwata pe modelul Tricity, un scuter de dimensiuni mici, dar acum se produce în serie și prima motocicletă echipată cu un astfel de sistem, Yamaha Niken.

În clipul de mai jos, Yamaha explică modul în care funcționează trenul față al lui Niken în viraje și avantajele acestui tip de suspensie cu mecanism de direcție Ackermann, combinat cu suspensii Cantilever montate în exteriorul roților: acesta constă în două furci cu jambe inversate, reglabile la compresie și revenire.

Sistemul de direcție Ackermann constă într-un patrulater deformabil, folosit la scară largă în domeniul auto, mai ales la karturi. Acest sistem are un efect foarte bun pentru pilotajul sportiv: raza de bracaj a roții din interiorul virajului este mai mică decât cea a roții din exterior, grație înclinării diferite a roților față de planul vertical.

Practic, brațele de direcție ale roților față sunt înclinate astfel încât liniile imaginare care ar trece prin ele s-ar întâlni cu centrul axului roții spate. Această soluție a fost inventată de germanul Rudolf Ackermann în 1810. În 1878, francezul Jeantaud a rezolvat aceeași problemă printr-o soluție diferită, tot cu patrulater articulat.

Desigur, inginerii de la Yamaha au făcut numeroase studii și teste pentru a se asigura că senzațiile oferite de Niken în pilotaj să fie similare cu cele ale unei motociclete convenționale: unghiul maxim de înclinare al lui Niken este de 45 de grade.


Autentifica-te  
×