Jump to content

Postari noi in blog

Showing blog entries posted in for the last 365 days.

This stream auto-updates

  1. Today
  2. Benelli TRK 502 X, cea mai vândută motocicletă în Italia din ultimii doi ani și-a făcut recent debutul pe piața din România. [embedded content] O motocicletă surprinzătoare, cu plusuri și minusuri, care a reușit să se impună pe cea mai mare piață din Europa. Știam că nu există motocicleta perfectă, dar nu știam care este rețeta succesului într-o țară în care motociclismul este la el acasă și publicul este format în mare parte din cunoscători. Se pare că nu trebuie să fie cea mai puternică, cea mai rapidă sau cea mai frumoasă motocicletă, ca să devină și cea mai vândută. Este de ajuns să se potrivească cu nevoile unei categorii de clienți, suficient de mare ca să propulseze respectiva motocicletă în topul vânzărilor. Și, în cazul nostru, a fost nevoie de 6543 de oameni, care au considerat că cei 47 CP instalați pe un șasiu arătos sunt suficienți pentru utilizarea zilnică, pentru ca Benelli TRK 502 X, cea mai mare motocicletă mică, să depășească autoritar în vânzări vedetele momentului, Honda Africa Twin și BMW R1250GS. Se va impune și în România sau se va lovi de dorința de afirmare a consumatorului român, căruia mașina sau motocicleta trebuie să-i demonstreze statutul social, mai mult decât să-i satisfacă necesitățile ? Nimeni nu știe asta, dar probabil că timpul ne-o va arăta. Date tehnice Benelli TRK 502 X Motor în patru timpi, cu doi cilindri paraleli, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 500 cmc, cursă și alezaj: 69,0 x 66,8 mm, raport de compresie: 11,5:1. Putere maximă 35,0 kW (47,6 CP) la 8.500 rpm, cuplu maxim: 46,0 Nm la 6.000 rpm. Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică. Cadru tip grindă cu zăbrele din țeavă tubulară din oțel. Suspensie față: furcă telescopică hidraulică inversată Ø 50 mm nereglabilă, cursă amotizoare față 140 mm. Suspensie spate: amortizor cu reglaj pe preîncarcare, cursă amortizor spate 62 mm. Frână față hidraulică cu dublu disc din oțel de Ø 320 mm și etriere flotante cu două pistonaşe, ABS. Frână spate hidraulică cu disc de Ø 260 mm și etrier flotant cu un pistonaș, ABS. Roţi cu spiţe, roată faţă 19”, roată spate 17”. Anvelopă faţă: 110/80-R19 59V, anvelopă spate: 150/70-R17 69V. Lungime: 2220 mm, ampatament: 1505 mm, înălțime la şa: 860 mm, gardă la sol: 220 mm. Masă la plin: 235 kg, capacitate rezervor: 20 ltr, consum mediu: 4,1 ltr/100 km. Preț în România: 6598 euro. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  3. I feel like… a prophet. Something I predicted years ago has finally happened. A Chinese motorcycle manufacturer has apparently cloned a Harley-Davidson, or at least, cloned a Harley-Davidson engine. The engine in question is the product of Shineray, an absolutely massive giant of the Chinese moto industry which not only builds bikes under its own name, but also under other names. Shineray owns the historic Italian SWM marque, and makes some very decent dual sports and ADVs under that brand. Some of the first-wave Chinese motorcycles in the US (about 15 years ago) were Shineray-branded, and some of them had very good reputations. Now, Shineray has built an air-cooled 45-degree V-twin that looks like it would match right up against an Evolution Sportster engine. It’s not superficially identical, but all the right bits are in all the right places, and it even has a pushrod-actuated top end, just like the old-school Sportsters did. It has 1200cc capacity, just like a big-bore Evolution Sportster. But does it go potato-potato? See the launch video below, and decide for yourself: [embedded content] [embedded content] The engine debuts at an interesting time. Harley-Davidson appears ready to axe the old air-cooled Sportster engine; indeed, it is already unavailable in some markets due to emissions regs. And lest you think emissions regs don’t matter to Chinese buyers, think again. In some Chinese cities, gasoline motorcycles are already running afoul of clean-air laws. However, rules in one part of China might not apply elsewhere in the country, and China also supplies the rest of the world now. China is not afraid to mess with the engine’s tuning to try to continue to slip it through emissions regs, detuning it or doing whatever else is required. So, don’t be surprised if there’s a new Shineray-built cruiser on the global market soon, powered by a familiar V-twin. And, for all the haters who are going to decry the idea of a copy of a Harley-Davidson engine (if that’s indeed what this is): What about all the S&S and other engines made over the years, all drop-in replacements for MoCo power? If Harley-Davidson decides to axe the Sportster from its lineup, should nobody else be allowed to make such a bike, if the patents are expired? Vezi sursa
  4. We suppose if you have enough money, it’s not a distant dream to buy two of something you like—one to use and one to… collect. We’re not sure how this 1977 Can Am 250 MX ended up as a 45-year-old virgin, but if it still had a box it would definitely be NIB. Maybe it has a sibling out in the barn that needs rings, tires and a rattle can repaint. However this Can-Am 250 managed to dodge the dirt and live a life of silent admiration, it’s up for auction over at Mecum and will go under the hammer sometime between July 6th and 8th in Florida. The bike’s comfortable life may be a result of its rarity, as Mecum says it was only imported for one year and “it remains one of the most sought-after collector models.” It also had the nickname “Black Widow” due to its black-and-orange paint scheme, which is all original and apparently fairly flawless. It still has the original tires as well. Photo courtesy of Mecum Auctions Back in the day, Mecum says the 244cc oil injected two-stroke screamer was good for 35 ponies. Power flows through a five-speed gearbox to a back tire suspended by a pair of long and lean rear shocks. Skinny Marzocchi fork tubes likely allow a bit of flex on those hard turns in the sand or mud. At least the seat looks more comfortable than 90 percent of what’s found on modern MXers. A proper title, manual and storage rack are included. Would you peel the protective plastic off the vintage tires and fire up the Black Widow for a dirt track romp, or just park it in the living room and polish it with a diaper on Sundays? And let us know what you think it’s going to sell for. BTW, Can-Ams are not exactly mainstream bikes, but ADVrider’s inmates do have a history of restoring them, and if you venture down to Old’s Cool or Thumpers, you’ll find some talk about bikes from this mostly-forgotten brand. For a look of what happens if you want to restore a Can-Am that doesn’t have zero miles on it, check out inmate @rick danger’s restoration of a 1975 Can-Am 250 MX here. For 1977-specific deets, check out this thread! Thanks to Mecum Auctions for the photos. Photo courtesy of Mecum Auctions Photo courtesy of Mecum Auctions Photo courtesy of Mecum Auctions Photo courtesy of Mecum Auctions Vezi sursa
  5. advrider

    Goodbye ICE

    Mark it on your calendar. The 29th of June 2022 marks the beginning of the end for the internal combustion engine. Environment ministers from the 27 countries of the EU have agreed to sign the ICE’s death warrant. The ban refers to sales of new cars and vans powered by gasoline and diesel engines, although you can bet that they will add motorcycles when they remember that such things exist. It took more than 16 hours of negotiation to reach an agreement at the meeting in Luxembourg, but the result is crystal clear. “The Council… agreed to introduce a 100% CO2 emissions reduction target by 2035 for new cars and vans.” The European Parliament also wants to outlaw sales of used ICE-powered vehicles, but that has not been decided on. Not that the idea is dead; further negotiations will take place, but the new vehicle sales ban is now written in stone. Given the size of the European vehicle market, the ban on ICEs there means their eventual disappearance in all developed countries. The ramifications will go way beyond the borders of the European Union since it won’t be feasible for the likes of Volkswagen or BMW to develop ICE cars they won’t be able to sell in the EU. Internal combustion engined vehicles may, and probably will, continue to be manufactured and sold in developing countries after 2035 but even so, the end is inevitable. Technically speaking, the 2035 ban calls for a complete reduction of emissions, without mentioning the combustion engine. This leaves the door open for ICEs running on alternative fuels such as the synthetic fuel being developed by Porsche, but it is interesting to note that most of the research and proposed manufacturing for that will take place away from the First World. And good luck affording a tank full of the synthetic stuff. Looks like we’ll have to get used to electric adventures. Photo: The Bear This decision will have huge consequences across the vehicle industry as manufacturers accelerate the switch to EVs even further. Serious as this is for automakers, motorcycle manufacturers will be affected even more because major companies’ shift to electric power is not as advanced. There are also staged targets in 2025 and 2030 that will be difficult for motorcycle manufacturers to reach; once again there is no mention of bikes in the legislation, but automakers will have to slash CO2 emissions by 55 percent for new cars and 50 percent for vans by the end of the ‘20s. Negotiations between the Parliament and EU member states later this year will determine the final shape of the law, but let’s not beat about the bush: with no more than a couple of exceptions, all motorcycles currently built by major manufacturers will gradually disappear from the market until they’re all gone by 2035. German industry groups and other car lobby organisations have said the European Parliament’s decision is a blow to climate protection and consumer choice. Germany wavered on banning the combustion engine in 2035, threatening to derail the talks until it was placated with a vague promise from the Commission to look into future options for e-fuels. Italy would also like to see changes, particularly concerning small-scale production vehicles from manufacturers like Ferrari, Lamborghini, Pagani, Ducati, MV Agusta and Aprilia all contribute not only to the financial economy of Italy, but also its cultural presence. Despite that, Italy has also signed the death warrant. Vezi sursa
  6. Yesterday
  7. În 2006 Piaggio a introdus pe piață un vehicul care avea să schimbe pentru totdeauna fața mobilității urbane, Piaggio MP3 fiind primul scuter cu trei roți din lume, cu sistemul de suspensie care combină siguranța unei mașini cu simplitatea și caracterul practic al unui scuter și distracția unei plimbări cu motocicleta pe un drum virajat. Piaggio MP3 a creat un nou segment de piață în care a rămas lider incontestabil, datorită dezvoltării tehnologice constante. Este o poveste de succes de șaisprezece ani măsurată prin cele peste 230.000 de vehicule vândute până acum, dar care este și mai copleșitoare datorită popularității sale în rândul unui public global, de la șoferii de mașini care caută o alternativă mai practică și din ce în ce mai sigură (Piaggio MP3 poate fi condus doar cu un permis de conducere auto), până la motocicliștii experimentați, capabili să exploateze avantajele și caracteristicile tehnice ale acestui vehicul. Piaggio MP3 a fost acum complet înnoit, cu un design care este mai sportiv ca niciodată și chiar mai inspirat de automobile, în timp ce caracteristicile inovatoare de înaltă tehnologie duc confortul la un alt nivel. Piaggio MP3 este primul scuter din lume cu platforma ARAS (Advanced Rider Assistance Systems), cu o suită inovatoare de funcții de asistență pentru pilot, bazate pe tehnologia Imaging Radar 4D dezvoltată de Piaggio Fast Forward, filiala de robotică a Grupului Piaggio, care operează în Boston, SUA. Pe lângă toate acestea, există un bord TFT color, pornire fără cheie, conectivitate cu navigație și, pe versiunea 530 hpe Exclusive, cruise control și o funcție de marșarier cu cameră video. Fabricate în Italia, în uzina din Pontedera, modelele din noua gamă Piaggio MP3 dispun de motoare moderne din familia High Performance – hpe: Piaggio MP3 400 hpe și Piaggio MP3 400 hpe Sport împart varianta de 400 cmc, cu peste 35 CP, în timp ce vârful de gamă Piaggio MP3 530 hpe Exclusive prezintă noul motor 530 hpe, cu o putere record pentru această clasă, de peste 44 CP. Piaggio MP3 530 hpe Exclusiv: un concentrat de tehnologie Nava amiral a noii game Piaggio MP3, versiunea 530 hpe Exclusive, face un pas înainte fără precedent în istoria modelelor Piaggio MP3, în ciuda numeroaselor inovații semnificative care au fost făcute de-a lungul timpului, fiind primul scuter din lume care dispune de ARAS – Advanced Rider Assistance Systems. Sistemul ARAS joacă un rol fundamental în siguranța activă, garantând funcțiile Blind Spot Information System (BLIS) și Lane Change Decision Aid System (LCDAS). BLIS anunță pilotul cu privire la prezența vehiculelor în unghiul mort al oglinzii retrovizoare folosind notificări specifice pe afișajul TFT. Monitorizând constant zona din spate la o distanță de până la 30-35 de metri, LCDAS este capabil să identifice vehiculele care se apropie rapid lateral, creând o situație cu potențial risc în cazul în care șoferul indică intenția de a schimba banda, caz în care pilotul este prevenit printr-un anunț specific pe tabloul de bord. Piaggio MP3 530 hpe Exclusive dispune și de marșarier. Introdus de Piaggio pentru prima dată pe un scuter cu trei roți în 2019, pe Piaggio MP3 500 hpe Sport Advanced, marșarierul este încă o caracteristică exclusivă a modelelor Piaggio MP3 și include acum o cameră video în spate, care permite o utilizare mai ușoară și mai sigură. Creditat cu o putere maximă de 32,5 kW (44,2 CP) la 7250 rpm și un cuplu maxim de 50 Nm la 5250 rpm, motorul MP3 530 hpe își face debutul pe Piaggio MP3, construit pe baza unității anterioare de 500 cmc, cel mai puternic monocilindru din segmentul scuterelor cu trei roți până la apariția noului motor. Noul motor menține aceeași putere nominală record, dar aceasta se obține o turație mai mică și un cuplu maxim mai mic. Toate acestea au ca rezultat îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea, dar și în ceea ce privește eficiența generală și confortul, cu o reducere substanțială a vibrațiilor și a zgomotului, în special la viteze medii si mici, deci în uz urban. În utilizarea suburbană, la viteze mai mari se constată îmbunătățiri semnificative și în ceea ce privește consumul. Noile modele Piaggio MP3 vor fi disponibile în curând și în România, la magazinul importatorului The Bike Hub Romania și în rețeaua de magazine partenere din teritoriu. Foto credit: Simon Palfrader/Piaggio Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  8. Concursul de maraton mtb de la Vidraru a ajuns, anul acesta, la a 8a ediție. Vidraru Bike Challenge este deja un eveniment foarte cunoscut, organizat de oameni de munte, care știu cu ce se mănâncă “excursiile” în aer liber. Este un concurs cu istoric îndelungat și care a ajuns să fie de referință în România. Traseul lung este folosit inclusiv de Federația Română de Ciclism, fiind considerat etapă în Cupa Națională de XCM. foto Vlad Gabriel Ionescu Vidraru Bike Challenge este un concurs popular în primul rând pentru că poate fi parcurs pe orice vreme, 90% din traseu desfășurându-se pe forestier cu pietriș. Acest avantaj, că traseul e drum forestier, poate fi și un neajuns pentru cei care caută și altceva, poteci și zone tehnice. Pentru majoritatea însă este perfect. foto Eugen Demetercafoto Eugen Demetercafoto Eugen Demeterca Anul acesta la VBC s-au înscris aproape 500 de concurenți, organizatorii oferind participanților multe opțiuni de traseu. Cel mai lung are 90 km și o diferență de nivel de aproape 3000 m. Este un traseu greu, care cere foarte multe resurse din partea ciclistului. Nu este tehnic, poate fi parcurs de oricine, dar trebuie să ai „rezervor mare”. Traseul popular este cel scurt, cu o lungime de 30 km și 1000 m urcare. Nici acesta nu este ușor, dacă ești începător și încă nu ai antrenament bun, dar poate fi terminat într-un timp decent. A mai fost însă și traseul mediu pentru mtb-uri electrice pe care, dacă-l parcurgi cum trebuie, nu este deloc mai ușor. „O să fiu sincer. Am ajuns la finiș exact ca anul trecut, adică pe jumătate viu și cu crampe, doar că atunci am făcut traseul de 90 km pe bicicleta de cross country”, spune Cătălin Sprînceană de la BikeXpert Racing Team, într-o postare pe Facebook. „Concursul de ieri a însemnat un puls mediu peste 170 de la start și până la finiș. Să mergi peste limitările de viteză ale bicicletei, încercând să te ții după băieții buni și cu experiență de la categoria asta a însemnat mereu zona roșie, și la deal și la vale”. Așadar, mitul că pe electrica e mai ușor, ar trebui să dispară! Însă traseul mediu îl consider un echilibru bun între a face sport și a te bucura de munte și peisaj. Ai suficientă anduranță, atâta cât să mai poți face și altceva la fața locului, nu stai toata ziua pe traseu. Este și traseul la care particip an de an. foto Vlad Gabriel Ionescu – ionescuvlad.com Ceea ce am observat și la această ediție, este că punctele de alimentare sunt foarte bine amplasate pe traseu de organizatori. În trecut obișnuiam să iau mai multă apă la mine, dar acum este suficient un singur bidon de 750 ml, pentru că până să îl termini, ajungi la următorul punct de hidratare. Desigur, ideea este totuși subiectivă, fiecare dintre noi având nevoi diferite de hidratare. Așa cum spuneam la început, 90% din concurs are loc pe drum forestier, însă traseul nu este complet lipsit de zone tehnice, cea mai dificila fiind chiar finalul. După ce pedalezi câteva ore bune și ajungi în zonele cele mai înalte ale traseului, vei începe coborârea finală, aceasta fiind foarte abruptă. Traseul este tot drum, doar că sunt foarte multe porțiuni cu șleauri adânci, iar dacă terenul este foarte uscat este și foarte alunecos. Așa cum am aflat pe propria piele când, încercând să fac o depășire pe un viraj, am intrat cu viteză prea mare. Am reușit să redresez în ultimul moment, însă am ajuns în partea cealaltă a drumului unde, tot în derapaj fiind, anvelopele nu au mai ținut. Așa că am rașchetat toată laterala mea dreaptă. Din fericire am putut continua rapid, avariile fiind minime. Nu în ultimul rând, finalul traseelor se încheie cu o traversare la umbră prin râu, un moment fabulos de revigorare și împrospătare, după orele bune de pompat în disperare la pedale, pe zecile de kilometri de forestiere însorite din Făgăraș. Ajungi la finiș leaorcă, de parcă te-a plouat tot concursul. Dar pe caniculă este exact ce trebuie. foto Stefan Corneliufoto Stefan Corneliufoto Liliana Ionescu La a 8a ediție a maratonului Vidraru Bike Challenge câștigătorii au fost: CNXCM – Elite Masculin Lucian Logigan – 3:43:14Husariu Alexandru Sabin – 3:43:30Ede Molnar – 3:43:53 CNXCM – Elite Feminin Suzanne Hilbert – 4:52:48–– Traseu Maraton 90 km – Masculin 19-29 ani Muntean Paul Sebastian – 4:18:43Andrei Pascu – 4:35:41Patriche Mihai – 4:43:29 Traseu Maraton 90 km – Feminin 19+ Popescu Nastasia Anca – 4:49:24Diaconescu Mihaela – 5:31:56Adina Patriche – 6:23:01 Traseu Mediu 52 km – Masculin 19-29 ani Moldovan Cosmin – 2:33:37Mihnea Stratulat – 2:44:27Simon Szilard – 2:47:12 Traseu Mediu 52 km – Feminin 19-39 ani Cecilia Dalvaru – 3:51:43Alexandra Vremeroiu – 3:52:32Stefania Manta – 3:56:57 Traseu Scurt 35 km – Masculin 19-29 ani George Costin Tanase – 1:34:05Sandor Slaniceanu – 1:39:41Bogdan Tima – 1:42:14 Traseu Scurt 35 km – Feminin 19-39 ani Keresztes-Vakaria Edit -1:46:05Ioana Gafita – 2:02:33Diana Cojocariu – 2:09:24 E-bike 52 km – Masculin Rares Pulbere – 1:49:50Razvan Iosif – 1:50:24Alexandru Marginean – 1:51:42 E-bike 52 km – Feminin Lavinia Iancu – 2:25:22Ema Biris – 2:47:33Mihaela Udrea – 2:56:51 Rezultatele complete se gasesc pe site-ul oficial la sectiunea Rezultate. Sursa: Freerider
  9. BMW Motorrad (BMW) is announcing its Bluetooth and Mesh capable communicator. They call it the ConnectedRide Com U1 (U1) communicator. At first blush, the system appears to be equipped like many other good-quality communicators currently on the market. BMW says the U1 has a universally compatible design. In addition, they say the new U1 features: “…a modern, universally compatible design and can be attached to such helmets as the BMW Motorrad StreetX, GS Pure and Sao Paolo. Impressive audio performance, a high-quality sound and excellent wear comfort are delivered by the HD-quality speakers, which are very easy to fit in the helmet.” The U1 also comes with an FM radio that will save up to 10 stations. It also has a channel search feature using a button on the comm. The operation and control of the U1 are handled by four buttons on the com or BMW’s free U1 app. You can also access other U1 functions using voice control depending on the communicator’s operating mode. If English isn’t your first language, the U1 can also be controlled in eight different languages (English, French, German, Spanish, Italian, Chinese, Japanese, and Russian). Battery life Of course, battery life and communicator range are important issues for motorcycle communicators. BMW says that the U1 has a battery life of 13 hours in Bluetooth Intercom mode and up to 8 hours when using the Mesh Intercom. As for charging, BMW claims that you can quick charge the U1 for 3.5 hours of Mesh Intercom use or 6 hours of Bluetooth intercom use with a 20-minute charge. The components of the BMW ConnectedRide Com U1 system. Photo BMW Motorrad Communication Range According to BMW, the U1 has a Bluetooth range of 2 km (1.2 miles) and up to an 8 km range (~ 5 miles) when in Mesh Intercom mode, and there are at least 6 riders at a maximum of 1.6 km (1 mile) from each other. Furthermore, the U1’s range can be optimized with a small, flip-up antenna at the top of the communicator. Compatibility The U1 also has a Universal Intercom function that can “…establish a call connection to a person using a headset made by another manufacturer.” However, when using this function, there may be some reduction in the unit’s operating range. As for connecting to other manufacturer’s motorcycle communicators, BMW says: Communication via Mesh with communication systems made by manufacturers other than Sena or BMW Motorrad is not possible. Neither is it possible to integrate external communication systems in group communication via a Bluetooth bridge. Unfortunately, BMW did not provide the U1’s MSRP. However, we have contacted them and will update this article once we receive a response. Technical data: – Mesh 2.0 technology. – Bluetooth 5.0. – Bluetooth profiles: HSP, HFP, A2DP, AVRCP. – Operating temperature -10°C to + 55°C. – Charging temperature: 0°C bis + 45°C. – Battery: Lithium polymer 900 mAh. – Battery life: Bluetooth Intercom: up to 13 hours Mesh Intercom: up to 8 hours. – Quick charger: 1 hour – Quick charger: 3.5 hours of Mesh Intercom or 6 hours of Bluetooth Intercom operation are possible after only 20 minutes of charging. – Dimensions and weights Main module: 97 mm x 48 mm x 27mm, weight 65 g Speakers: 40 mm – thick Vezi sursa
  10. In a skit about patriotic songs, English comedy duo Flanders and Swann praised the Germans for supporting the textile industry with their national anthem: “German, German Overalls.” As far as I know, nobody has got around to performing a similar service for Germany’s motorcycle accessory manufacturers. Perhaps someone should; I for one continue to be impressed with both their quality and value for money. They get me to test stuff in Australia’s unforgiving environment too. The SW-MOTECH quick-release tank ring is not available for the Tuareg, but tankbags can attach via straps. Photo: SW-MOTECH And they are quick off the mark. The Aprilia Tuareg 660 had barely been released when German accessory house SW-MOTECH came out with a complete set of equipment for the bike. The extensive accessories package, partly sourced from the company’s general range but adapted for the Tuareg offers owners the opportunity to equip the bike for all sorts of uses. Luggage racks add minimal weight or clutter to the bike. Photo: SW-MOTECH The model-specific SW-MOTECH carriers fit easily to the rear of the Tuareg. Both the company’s SLC carriers and the removable PRO side carriers attach to original mounting points. This makes possible a wide range of luggage variations which can be customized to individual needs. The proven adventure setup with the robust TRAX aluminum cases in silver or black offer plenty of storage space as well as protection against dust and moisture. Anyone who prefers soft luggage will be able to fit SW-MOTECH’s waterproof SysBag WP bags in different sizes, available at the end of the summer to fit both carriers. The Adventure rack makes the most of potential luggage space on the back of the Aprilia. Fit an ADVENTURE-RACK for more options and add even more storage space with the installation of the TRAX or Urban ABS top case. Alternatively, you can use the PRO Rackpack rear bag with 42 liters of storage space. The company’s PRO tank ring will not be available for the Aprilia Tuareg, but the waterproof PRO Cross WP and PRO Enduro WP tank bags can be fitted with straps. A solid bash plate is an absolute necessity for any off- or rough-road bike. SW-MOTECH’s customised tubular steel crash bar can absorb a lot of energy in the event of a drop, and while the standard engine guard could quickly reach its limits in rocky terrain, the robust SW-MOTECH version made of solid aluminum sheet provides reliable protection. Kobra hand guards and a header pipe guard are also available for the Aprilia Tuareg. Let’s not forget the rider, especially on longer tours with many daily miles. Ergonomics are not only vital but can make a lot of difference if they are fine-tuned. The smallest changes in seat, peg and handlebar position can have a major impact on the day’s riding experience. Last but not least, don’t forget to look after your own body parts! The customized aluminum SW-MOTECH handlebar risers increase the height of the bar by 20 or 32mm, while at the same time moving the handlebars back by 30 or 25mm. The footrest kits help the rider find the optimal seating position while providing grip and high stability. The EVO footrest allows 36 variations in all directions and the profile rubber can be easily removed for longer off-road rides. Is that all something to sing about? Well, maybe. Vezi sursa
  11. Last week
  12. Rare sunt ocaziile când o bicicletă mai grea se comportă atât de zvelt precum Copperhead. Colegul meu Andrei credea că fac mișto de el spunându-i că bicicleta asta e manevrabilă dar totuși cântărește 18 kg. După care i-a dat și el o tură și s-a lămurit că rosteam doar adevărul. Așadar, cum este posibil ca acest Bulls, cea mai controversată bicicletă a anului, să fie super manevrabilă dar și grea în același timp? Şi cum de are un preț atât de atractiv? Vom lămuri în acest articol. Bestia despre care n-ai spune că este bestie. Pe scurt: full-suspension cu cadru din aluminiu și cursă de 140mmfurcă cu pe aer cu o cursă de 140mm și brațe superioare de 35mmpreț de achiziție: 11.500 Leiroți de 29 inchpentru trasee dificile de muntepoziție: relativ dreaptăgeometrie: adaptată traseelor mai dificile de munte Pentru cine este această bicicletă? Pentru cei care vor să primească o echipare bogată și performanțe bune la un preț chiar modest. 11.500 de lei pentru un full-suspension echipat cu amortizoare Rock Shox pe aer cu o cursă de 140mm sunt puțini bani în 2022. Apoi, dată fiind echiparea, bicicleta asta chiar suportă multe abuzuri la vale. Şi pentru că am amintit de abuzuri, cadrul este atât de solid, încât sunt aproape convins că o vor folosi 3 generații ale familiei tale de acum încolo. Dar vezi tu, toată această poveste despre cadru vine și cu un preț destul de mare: 18.1 kg. Greutatea nu este deloc mică, nici măcar pentru un full, însă marele avantaj al acestei biciclete sunt anvelopele cu o viteză mare de rulare și care, umflate la o presiune ceva mai mare, o să fie de ajutor pe urcările lungi. Spre exemplu, am făcut o comparație cu bicicleta mea de Enduro care cântărește 14.5 kg, iar pe primul segment de urcare de la Trofeul Muscelului, diferența per fiecare kilometru a fost de aproximativ 30 de secunde. Desigur, pe 10 km este deja vorba de 5 minute, dar trebuie ținut cont că există o diferență de 4 kg între ele. Acum, că ajungi cu 5 minute în plus sau în minus în vârf, nu prea mai contează, căci bicicleta asta este capabilă să genereze multe ore de distracție. Atât de multă distracție cum nu mă așteptam de la un Bulls. Roțile de 29 de inch sunt capabile să depășească majoritatea obstacolelor, iar în combinație cu head angle-ul de 66.5 grade puțin lucruri îți mai pot sta în față. Chainstay-ul este și el factor de distracție, cu o lungime de doar 435mm. Toate acestea combinate cu ghidonul lat de aproape 800mm și cu pipa scurtă de 45cm, fac din bicicleta asta o adevărată bestie la vale. Şi nici poziția pe urcări nu este deloc rea, fiind chiar comodă. Suspensia este punctul forte al bicicletei, fiind construită cu 4 pivoți, așadar – reactivă la denivelări mici și foarte comodă pe cele mari. Şi aici s-a plătit tribut pentru greutatea cadrului, dar e posibil ca inginerii de la Bulls să se fi gândit doar la performanță când au proiectat această bicicletă. Ce echipare are? Toată echiparea de care vei avea vreodată nevoie. Încep cu amortizoarele: furca Rock Shox 35 SIlver TK, cu cartuș de aer și reglaj de rebound, însă brațele superioare masive de 35mm sunt punctul forte. Reglată corespunzător, furca asta chiar oferă confort și performanță. Amortizorul spate este un Rock Shox Deluxe Select+ care din fericire poate fi blocat pe urcări și care funcționează bine împreună cu cinematica cadrului. Apoi sunt frânele de menționat: modelul MT420/410 de la Shimano, cu disc de 203mm pe față și 180mm pe spate. Discuri de downhill. Iar frâna față are 4 pistoane, pe când cea de spate, două pistoane. Aș putea să comentez câte ceva despre modulație și lever feel, dar în viața reală te vei descurca bine cu frânele astea. Transmisia cu 12 pinioane provine integral de la Shimano, modelul Deore, și schimbă impecabil. Mai ales că ai la dispoziție un pinion mare de 51 atunci când rămâi fără suflu fără urcări, care-ți simplifică destul de mult viața. Inclusiv shifter-ul și pinioanele provin din gama Deore, deci fără șmecherii de redus costurile la acest capitol. Nu în ultimul rând, trebuie menționate roțile. Construite cu butuci Shimano MT-410 – așadar nu cei mai ieftini, cu jante duble din aluminiu cu o lățime contemporană de 30mm și echipate cu anvelopele Schwalbe Nobby Nic 29×2.35 în versiunea Evo, care oferă o viteză de rulare foarte bună, însă o aderență medie pe traseele noastre de test. Mi-aș fi dorit niște anvelope mai aderente dar asta ar fi însemnat o greutate mai mare și o viteză de rulare mai mică, o combinație fatală dată fiind greutatea deja mare a bicicletei. Alte accesorii, precum ghidonul auriu sau tija de șa reglabilă sunt binevenită, dar la nivel de tijă ar fi fost necesară o cursă mai mare. Chiar și așa, ca să pedalez cu piciorul drept, a trebuit să ridic tija peste limita indicată. Poate că-s de dimensiune M dar am picioarele prea lungi, cine știe. Așadar, în concluzie? După cum spuneam, cea mai controversată bicicletă a anului. Prețul este foarte bun, performanțele la vale mult peste ce m-aș fi așteptat, cadrul extrem de solid, echiparea este la nivel de 2022, însă greutatea este mare. Desigur, poți găsi și un lucru bun în cele 18 kg ale bicicletei: fie mai slăbești ca să compensezi, fie te obișnuiești cu greul la deal, iar în momentul când te vei urca pe o bicicletă mai ușoară – efectiv vei zbura la deal. Cumpăr-o dacă ești pasionat de ture montane și îți place să te dai la vale, dar dacă nu contează cât scoți pe Strava până-n vârf. PLUS: echipare, foarte capabilă la vale, închegată, frâne potente MINUS: greutate mare, anvelope nu foarte aderente pe trasee tehnice, cursă tijă scurtă Preț: 11.500 lei Greutate: 18.1 kg (fără pedale) Importator: Downhillandmore Prezentare video: Unboxing și instrucțiuni de montaj: [embedded content] Sursa: Freerider
  13. Electric SUV manufacturer Rivian opened the first Rivian Adventure Network site in Salida, Colorado. The site began public operation on Monday, June 27 with four chargers, including a pull-through charger to accommodate vehicles towing trailers. The site also hosts four “Level 2” Rivian Waypoints chargers, which are available for use by any EV—not just Rivian vehicles—through the Rivian smartphone app. In all, Rivian has opened three fast charging sites that week in Colorado and California. These “Level 3” DC fast charging sites will initially provide over 200 kilowatts of power, allowing Rivian drivers to add as much as 140 miles of range in just 20 minutes and creating new opportunities for sustainable adventure far from home. Presumably the Waypoint chargers will also be available for motorcycles, and will extend the potential destinations for their riders quite considerably. Just take a look at the map. Rivian’s ambitions are spectacular, as the map shows. Photo: Rivian “Rivian exists to create products and services that help our planet transition to carbon neutral energy and transportation. Rivian designs, develops, and manufactures category-defining electric vehicles and accessories and sells them directly to customers in the consumer and commercial markets. Rivian complements its vehicles with a full suite of proprietary, value-added services that address the entire lifecycle of the vehicle and deepen its customer relationships. You can learn more about the company, products, and careers at rivian.com. “We designed Rivian charging to support electrified adventure, and these first sites demonstrate how we’re enabling drivers to responsibly reach some of the nation’s most breathtaking natural spaces,” said Trent Warnke, Rivian’s Senior Director of Energy and Charging Solutions. “In addition to scenic or off-the-beaten-path destinations, our fast charging rollout is designed to ensure travelers have places to charge along major transportation corridors coast to coast.” It looks like the wilderness will become more accessible to electric riders. Photo: The Bear “Recognizing that vehicle electrification is only one step in reducing environmental impact, Rivian is matching charging on Rivian Adventure Network and Waypoints chargers with 100% renewable energy on an annual basis. Rivian is engaging directly with clean energy developers and operators to promote tangible contributions to a cleaner grid when drivers plug in. To support this initiative, Rivian is building a portfolio of high-impact renewable projects around the country that balance technologies, location, and energy solutions. Integrating these solutions into a company-wide sustainability strategy is a foundational step on our path toward net-zero carbon emissions.” Rivian intends to continue opening Rivian Adventure Network sites with an initial goal of 3,500 fast chargers at 600 sites across North America. But the news I’m really waiting for is that a major electric motorcycle manufacturer like Zero has signed up for its bikes to use the “Level 3” fast chargers. Vezi sursa
  14. BMW Motorrad a construit 126 de unități de R 1250 GS Trophy Competition pentru a fi puse la dispoziția bravilor participanți la competiția omonimă care se va desfășura în Albania, între 4 și 10 septembrie. Pe lângă schema de culoare Lighwhite/Gravityblue mat și exclusivistele stickere GS Trophy, R 1250 GS Trophy Competition se bucură de o serie de componente care au fost gândite pentru competiția din Albania. Haterii or să zică că ășita cu GS-uri o ard doar în stickere exclusivte, dar adevărul e că trebuie să le cam ai cu motoarele ca să ai stickerul ăsta pe rezervor! Este vorba despre o protecție în stil enduro, din aluminiu, pentru motorul boxer, o planșă de protecție pentru far, capace protective pentru cilindri și un ecran TFT care e rezistent în cazul în care motocicleta cade, dar și dacă accidental bolovanii antrenați prin prăbușire ar ajunge pe acesta. Sunt folosite scărițele de enduro de pe R 1250 GS Adventure, alături de manetele de frână ajustabile și de levierul de schimbare a treptelor de viteză, și acesta fiind ajustabil. Cauciucuri Metzeler Karoo 4 înlocuiesc versiunea folosită în mod obișnuit, Karoo 3, pentru un grip superior. Panoplia lui R 1250 GS Trophy Competition este completată de o șa rally, parbrizul sport și evacuarea finală Akrapovic. Participanții la GS International Trophy vor avea la dispoziția și un tank bag cu o capacitate de 5 litri, din colecția Adventure Bag Collection, care se poate folosi și pe codița lui R 1250 GS Trophy Competition, grație unor chingi, Acesta conține un compartiment waterproof, un compartiment principal rezistent la apă, care se închide cu fermoare, un buzunar exterior în stil capac, cu fermoar și un orificiu pentru un cablu de încarcare sunt tot atâtea detalii practice pregătite de designerii lui Small Adventure Collection Tank Bag. De notat că schema de culoare prezentă pe R 1250 GS Trophy Competition va putea fi regăsită ca opțiune pentru modelul 2023 al GS, pe seama căruia se fac tot soiul de speculații în prezent.
  15. Many of us already have our summer trips and vacations planned out, but if you’ve still got some space in your calendar, here’s a slot you might consider: The Get On! ADV Fest rally is running July 14-17 this year, in South Dakota’s Black Hills. Wait, you say—didn’t we already have one of these events? Yeah, there was a Get On! rally in the Mojave in April; the Black Hills event is the second such rally this year. So what to expect? You’ll see the usual mix of bike demo rides ( BMW, Aprilia, Moto Guzzi, Harley-Davidson & Triumph), adventure riding classes, live music, camping, a welcome party, meal plans, lots of vendors, and even a free two-hour riding class for RPM members who attend. That’s right—there are perks to being part of moto-retail mega-giant Comoto’s RPM club, because Comoto owns and manages this rally. In turn, that means there’ll be some stuff that you might not get at other events. REVER, the Comoto-owned moto navigation app, provides a selection of riding routes suitable for all skill levels, and attendees get a one-year free REVER Pro membership. Well-known Revzilla insiders will be hanging out for the weekend (Spurgeon Dunbar, jrod_racing, Ari Henning, Zack Courts, bwise_moto, Lizismoto, Alex Chacon, Liz Kiniery, ChaseOnTwoWheels and Amanda Zito will be at the Buffalo Chip, at some point); there will be nightly giveaways, a Revzilla swag bag, and an on-site Revzilla Adventure Shop fully-stocked for the farkles you must have. And, of course, this is your best chance to enjoy a moto event in the Black Hills without being stuck behind miles of shiny chrome cruisers. For a weekend schedule, see here. Attendance cost is $260 for the weekend (including camping and three breakfasts); more details at Revzilla’s website. Vezi sursa
  16. Lansat în premieră la mijlocul lunii aprilie și prezentat presei în cadrul unui eveniment organizat în Spania, modelul Nightster a fost distribuit în magazinele rețelei oficiale. Într-un secret total păstrat cu sfințenie până în momentul dezvelirii motocicletei, noul Nightster, cel mai nou membru al gamei Sportster, a intrat în familia Harley-Davidson cu două luni în urmă. Am avut norocul să mă aflu în prima serie de invitați, astfel încât am văzut motocicleta cu două zile înainte de lansarea mondială și am testat-o cu o zi înainte. Pentru mine a fost o surpriză plăcută, nu numai felul în care arată, ci și ținuta de drum, motocicleta fiind de departe cea mai ușoară din istoria firmei Harley-Davidson, cu o masă la plin de doar 221 kg, adică vreo 40 kg mai puțin decât orice model produs până atunci. Nightster este echipat cu versiunea mai mică a motorului recent lansat, Revolution Max 1250, modificat pentru a oferi cuplu la turații joase și putere pe plaja de turații joase și mijlocii. Am testat în aceeași zi Low Rider ST, care nu este una dintre motocicletele mari produse de Harley-Davidson, după care a urmat noul model. Trecând de pe una pe cealaltă, am avut impresia că Nightster este o jucărie și că stau foarte aproape de far. Diferența de masă și de manevrabilitate este uriașă, kilometrii parcurși pe drumurile virajate din sudul Spaniei cu cea mai ușoară motocicletă Harley-Davidson fiind o adevărată delectare. Exista trei moduri de pilotaj, Road, Sport și Rain, iar ca sisteme de control și siguranță, în afară de ABS este control al tracțiunii și sistem de control al derapajelor (Drag-Torque Slip Control System). La reducerea spectaculoasă a masei a contribuit decisiv soluția aleasă pentru cadru, cu motorul membru portant al șasiului și un cadru mic tip grindă cu zăbrele, asemănătoare cu soluția implementată pe Sportster S, dar nu identică. Și la coborârea centrului de greutate s-a lucrat, rezervorul de combustibil fiind amplasat jos, cu bușonul de acces amplasat sub șaua pilotului. Toate aceste dotări, care nu existau pe modelele din vechea gamă Sportster, au ridicat mult nivelul tehnic și siguranța pilotului, dar au influențat și prețul, în acest moment, prețul celei mai ieftine motociclete oferită de Harley-Davidson începând de la 15.000 euro. Respectând buna tradiție a accesoriilor opționale pe care producătorul american le oferă la orice model, pentru Nightster există foarte multe piese opționale, de la repere care schimbă aspectul motocicletei, până la componente care modifică poziția pilotului sau îmbunătățesc performanțele motorului. Acum, la două luni de la lansarea modelului, noul Nightster poate fi văzut la magazinul singurului dealer oficial din România, Harley-Davidson București și probabil că va putea fi testat în viitorul apropiat. Fișa tehnică Harley-Davidson Nightster Motor Revolution Max 975T în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în V la 60 grade, patru supape pe cilindru, DOHC, răcire cu lichid, injecţie electronică ESPFI. Capacitate cilindrică: 975 cmc, alezaj x cursă (mm): 97 x 66 mm. Putere maximă: 90 CP (66 kW)/7500 rpm, cuplu maxim: 95 Nm/5750 rpm, raport de compresie: 12,0:1. Cutie de viteze cu şase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, cu acţionare mecanică, transmisie finală pe curea. Cadru tip grindă cu zăbrele, din țeavă de oțel, basculă din țeavă de oțel. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică Showa Dual Bending Valve Ø 41, nereglabilă, cursă roată faţă: 114 mm. Suspensia spate: amortizoare cu reglaj al preîncărcării, cursă roată spate: 76 mm. Frână faţă hidraulică cu disc flotant din oţel Ø 320 x 6 mm, etrier Brembo radial cu patru pistonaşe, ABS. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 260 x 5 mm, etrier Brembo flotant cu un pistonaş, ABS. Roată faţă 19”, roată spate 16”, roţi cu jante turnate din aliaj de aluminiu, cu şapte spiţe. Anvelope Dunlop Harley-Davidson Series D401. Anvelopă faţă: 100/90-19 57H, spate: 150/80B16 77H, fără cameră. Lungime: 2250 mm, ampatament: 1575 mm, înălţime la şa: 705 mm. Gardă la sol: 114 mm, masă la plin: 221 kg. Capacitate rezervor benzină: 11,7 litri, consum mediu: 5,1 ltr./100 km. Preț în România: 15.739 – 15.977, în funcție de culoare Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  17. Testul cu Sprint Apolon 12, modelul 2021, este încă relevant pentru acest sezon și poate fi citit aici. În acest articol voi vorba despre schimbările care au fost făcute pentru anul în curs și care merită menționate. Dar să începem mai întâi cu unboxing-ul. Dacă vrei să vezi cum arată această bicicletă scoasă din cutie, te invit să urmărești filmul de mai jos: [embedded content] Iar acum să trecem la cele importante. La nivel de cadru, modificările sunt doar de ordin estetic – culoarea este diferită și între noi fie vorba, mai arătoasă decât cea a anului trecut. Ceea ce era și normal de altfel. Headtube-ul este în continuare conic, ai porturi pentru inserarea cămășilor și conductelor prin cadru, iar geometria este neschimbată. La nivel de componente, furca a rămas aceeași: RockShox Judy cu cartuș de aer, cursă de 100mm și prinderea roții de față cu ax QR15. Şi transmisia este similară, asemenea frânelor, care utilizează acum alte discuri, însă configurația este similară: disc de 180mm pentru roata față și 160mm pentru roata spate. Anvelopele sunt însă diferite: Smart Sam în versiunea cu pereți laterali bej și provenite din gama Performance Line, așadar un mix de gumă mai bun decât cel al anului anterior. Dimensiunea este similară. Butucul spate este de asemenea diferit și nu mai provine de la Shimano ci de la ARC, iar butucul față este furnizat de japonezi, însă o treaptă mai sus: MT-400. Cu toate aceste modificări, bicicleta cântărește acum 13.88 kg, așadar cu 120 de grame mai puțin precum modelul anterior (dimensiunea M), dar prețul a crescut simțitor, fiind situat acum la 4.599 Lei și aliniindu-se mai degrabă cu alți competitori premium. Acesta nu este un lucru rău neapărat, căci Apolon 12 livrează ceea ce are de livrat în această sumă, dar cu siguranță mulți ar fi preferat ca bulgarii să păstreze acel raport echipare/preț foarte avantajos. Prezentare video: [embedded content] Preț: 4.599 Lei Greutate: 13.88 kg Importator: Sprint Sports Sursa: Freerider
  18. The GS Trophy returns for 2022, and that means we need a new bike that’s up to the task! To handle the extreme conditions that this year’s riders will face, BMW has put together the R1250 GS Competition, a special-edition machine that’s pre-farkled for enduro riding. Enduro riding on a full-sized GS? Yep, BMW doesn’t take it easy on the competitors in this event, and even though they have used the 800-class twins in previous editions of the Trophy, they’re back to using the big-bore flat twins for this year’s event. Organizers say “This offers the original, superior power delivery, beefy torque and maximum traction for the sometimes very demanding off-road passages, which often require riding in low gear.” It’s the same engine as the stock bike, of course, but this version of the machine comes with aluminum engine guard, a headlight guard, cylinder head covers, and “a TFT display that is secured against damage in a fall and from falling rocks.” Uh, were organizers planning on running through rockslides? There’s adjustable levers, enduro-style footpegs, Metzeler Karoo 4 tires, a rally seat, Sport windshield, and Akrapovic muffler. Of course, there’s also a unique paint job. BMW includes its 5-liter tank bag as well, allowing riders to bring their snacks and cell phones. Although we’re sure the bikes involved with this year’s event will be sold off, nobody’s told us how to buy one. Maybe they’ll be repainted and sold in Europe? Action in Albania BMW says this year’s GS Trophy will take riders to a lesser-known ADV destination, but one that’s worth the trip: Rugged mountains, vast valleys, wild rivers, dense forests and a fantastic coastline: BMW Motorrad will be bringing the International GS Trophy to Albania between 4 and 10 September 2022. The country, which is considered an insider tip for off-road touring, is incredibly rich in flora, fauna and culture. The best Enduro riders in the world can look forward to discovering this as yet quite unknown beauty on their GS bikes, in numerous special stages, and experience the #SpiritOfGS up close. It sure looks like fun; see the teaser vid below, and find details on the US team here. [embedded content] Vezi sursa
  19. Ce facem noi când mergem prin Ungaria? În general tranzităm spre Austria, pentru că mergem vara la pedalat și iarna la schiat. Însă puțini știu, eu clar nu știam, că lângă Budapesta sunt câteva superbe și excelente trasee de mtb sau gravel, așa cum am descoperit și eu de curând. Și cu diferență de nivel serioasă, nu plate! Cunoaștem Ungaria drept o țară cu relief relativ plat, dar nu mică mi-a fost surpriza să văd că nu-i chiar așa când, la invitația BikeFun România, am dat o fugă până în Ungaria pentru a fi spectator la primele două etape din Turul Italiei 2022. Tura de gravel pe care am făcut-o la nord-vest de Budapesta se numește „Gravel Jam”, după un concurs de gravel bike care are loc în zonă. Tura noastră a avut un total de 73 km și aproape 1200 m diferență de nivel, dar opțiunile sunt multiple, drumurile forestiere, cu pietriș sau asfaltate, fiind foarte multe în zonă. Există o rețea întreagă de astfel de drumuri și trasee, absolut perfecte pentru gravel. Dar de ce gravel și nu mtb sau cursieră? Evident, cursiera nu pentru că peste 50% este neasfaltat. Iar mtb nu pentru că terenul nu este atât de tehnic încât să-ți trebuiască suspensii. Astfel, alegând un gravel, vei merge cu o bicicletă mai ușoară și cu geometrie eficientă. Tura începe chiar din oraș, din nord, se traversează Dunărea și în doar câțiva kilometri ești deja pe gravel. Nu are rost să descriu în detaliu totul pentru că pozele vorbesc de la sine. De asemenea, aveți aici track-ul gps pe care îl puteți urmări ușor. Peisajul este chiar incredibil, față de „prejudecățile” pe care le aveam. Ce trebuie știut este că suprafața de rulare este, în cea mai mare parte, foarte bună, pietriș, motiv pentru care tura poate fi făcută cam indiferent de vreme. Neapărat de reținut este că undeva pe la final, pe la kilometrul 50, în localitatea Nagykovacsi, trebuie să oprești și să faci pauza la Lilipop Caffé. Este fix pe traseu. Recunosc că am rămas puțin uimit când am văzut că nu au Cola, băutura „obligatorie” la cicliști, dar am compensat cu o bombă de espresso, o prăjitura fabuloasă și o super limonadă! Dar explicația proprietarilor pentru lipsa colei a fost foarte bună – vindeau doar dulciuri și băuturi naturale! Așadar, dacă ajungeți în zonă, neapărat să faceți această tură. Este destul de lungă, mie mi-au trebuit vreo 2000 de kcal ca s-o termin, dar merită cu vârf și îndesat! Statistici traseu Lungime: 73 kmDiferență de nivel: 1.193 m (Strava)Durată: 5 ore (pauze incluse)Surse apă: câteva cișmele pe traseu (de la care se poate bea)Download track gps Sursa: Freerider
  20. Reports out of Asia say the Big Four are about to do a big cull. Japan-based Nikkei, the world’s biggest financial newspaper, says Honda, Kawasaki, Suzuki and Yamaha are planning to cut about 20 bikes from their lineups. Of course, ever-tightening emissions standards are to blame. This time, it’s emissions standards in Japan itself. Japan’s emissions standards have already been strict for years, and the country’s moto market reflects that (ever wonder why so many kei trucks end up exported to North America? They’re pushed out by emissions laws!). However, it seems the latest crackdown will tighten things even further. What bikes are going to be discontinued? Details are limited; here’s what Nikkei reported: Honda, the world’s largest motorcycle company, will retire approximately 10 out of 80 models. The affected bikes include popular models like the CB400 Super Four, a midsized motorcycle which has been a bestseller since the 1990s. Also on Honda’s chopping block are models from the full-sized Gold Wing series, as well as the Benly scooter made for delivery services. Yamaha will stop selling two models from its flagship FJR1300 series of tourers. Suzuki will pull at least five out of roughly 20 models from production lines by October, including the midsized GSX250R. So, some of these machines are available in the US (FJR, Gold Wing) and some are not (CB400). Maybe we won’t be that affected by the decision, especially since it seems these are only specific sub-models from series, and because there is a special emphasis on the Japanese market. However, the Nikkei article also points out something we all need to be taking way more seriously: Change-over to EV technology is coming, whether we want it or not, because governments have mandated it. Honda et. al. will not make bikes they can’t sell, and that means we need to see electric motorcycle technology develop much more quickly, or we’ll all be left in the lurch in about a decade’s time. All these model cancellations and announcements of petroleum power bans are going to have a cumulative effect; indeed, if you aren’t noticing the early stages of this changeover, you aren’t paying attention. Ever wonder why the manufacturers are wayyyyyyy more conservative than they used to be? It’s because they aren’t interested in developing technology they can’t sell. Vezi sursa
  21. The world’s oldest off-road motorcycle event, the International Six Days Enduro (ISDE), is returning to France for 2022, and the AMA has announced the U.S. Trophy teams. Ten riders on three U.S. teams will compete in the six-day event being held in Le Puy en Velay, France, from August 29 to to September 3, 2022. The 2022 U.S. ISDE World Trophy team consists of Joshua Toth, Kailub Russell, Dante Oliveira, and Layne Michael. The U.S. Junior World Trophy Team, for riders 23 years of age and younger, consists of Mateo Oliveira, Austin Walton, and Cody Barnes. Rachel Gutish, Korie Steede, and Brandy Richards make up the U.S. Women’s World Trophy Team. Team manager and KTM Group Director of Off-Road Racing Antti Kallonen notes, “We have been unfortunate with many rider injuries this year leading up to the event,” but adds, “on the flip side, we are fortunate to have a deep field of world-class riders to choose from to be able to build championship-level teams in all categories.” Kallonen has managed the World Trophy and Junior teams since 2012, and the Women’s World Trophy team since 2017. The World Trophy was last won by the U.S. team in 2019, and 2016 before that, while Italy won on home soil in 2021. American Kailub Russell was on the 2019 and 2016 winning teams, and has since retired from full-time racing, but according to Kallonen, “he has proven to have the speed and is more motivated now than ever for ISDE.” U.S. Women’s Trophy Team in 2021. Credit: fim-isde.com The US Women’s World Trophy team won the event in 2019 and 2021 (2020 was cancelled due to COVID-19), and Rachel Gutish and Brandy Richards are returning champs from the 2021 team. Richards was on the victorious 2019 team as well. The U.S. Junior World Trophy team has not won since 2014, but Austin Walton and Cody Barnes are returning from the 2021 team, so their experience will be an asset. The International Six Days Enduro, formerly known as the International Six Days Trial (ISDT), was first run in 1913 in England, and is an off-road race that has been described as the “Olympics of Motorcycling”. The event has visited France a total of seven times since its inception, most recently in 2017, and this year is being held in a region known as the birthplace of enduro in France. For more event information, visit fim-isde.com. Vezi sursa
  22. Insta360 has just announced a new camera which is supposed to offer the best-ever video capability in a 360 camera. The new Insta360 ONE RS 1-Inch 360 Edition (wotta mouthful!) is now on the market, packing absolutely massive filmographic firepower—far more than almost any rider will ever need. As the name implies, this 360 camera features a 1-inch sensor—actually, it features two such sensors, co-designed with Leica, They’re capable of capturing [email protected] footage in a 360-degree field, or 21MP still photos. Just as importantly, the large sensor size also means the camera’s low-light performance is improved. Insta360 claims improved indoor performance; that’s unlikely to impress motorcyclists, but for riders who’ve wanted better video of their dawn or dusk rides, the low-light improvement will be good news. Insta360 has announced initial pricing of $799.99 US for the entire camera; if you already have the previously-announced One RS camera that it’s based on, you can upgrade as an accessory lens and other bits for $649.99. That’s a lot of money, and no doubt most riders will be happy to stick with the lesser-spec’d standard ONE RS model (see our write-up here). Even that camera has so much capability that most riders will only scratch the surface, especially if you’re just making videos for Instagram reels. However—if for some reason you want or need the horsepower of the Insta360 ONE RS 1-Inch 360 Edition, you can order the whole camera or the upgrade kit from Insta360’s website. As the company’s marketeers say, “Its dual-lens 360 design enables creators to easily capture creative shots that would be impossible with traditional shooting rigs,” and if you’ve fooled around with one long enough (ADV staffers have tried out a couple of them; see here, here), you’ll know it does have capabilities you just can’t get with a standard “flat” filming GoPro or similar cam. Panning shots are doable with just a click-and-drag, instead of a separate cameraman; the 360 camera can function as a third-person viewpoint for inflight footage, if you set it up carefully, and it does it better in some ways than a drone ever can. [embedded content] The downside is, along with the added expense, you’ll also have to master a more complicated video footage app. And, with any video camera, you’ll have to also have a muscled-up computer if you plan to do serious editing with 4k footage, let alone the 6k footage the new Insta360 1-inch camera is capable of. In other words: The $800 camera might only be the first expense, once you factor in possible computer upgrades, not to mention the learning curve necessary for the camera’s proprietary editing app. Vezi sursa
  23. KTM’s slogan is “Ready To Race” and while its dual-sport machines are more “ready to explore” than perhaps ready to take on the next rally raid, the updated 2023 450 Rally Replica is clearly up to the task or very close to it. More than just a tarted up KTM 450 EXC-F (which is a formidable MXer in base form), the Rally Replica is really just that: Pretty much the bike KTM riders like Dakar finishers Bradley Cox and Benjamin Melot are blasting around on out there in the dunes and beyond. Take a look: [embedded content] KTM had added all the upgrades you’d make, of course, including a second gas tank in the tail for a total of 8.7 gallons of juice, Akrapovič Ti exhaust, top-line WP XACT adjustable suspension, full carbon-fiber rally tower with roadbook and LED projection lights, a precision race-spec Pankl 6-speed gearbox, a finely tuned SOHC 450cc powerplant that makes close to 70 horsepower, slimmed-down bodywork, chrome-moly frame, Excel rims, full-coverage bash plate, and some Conti knobs ready to churn the sand and dirt. Even with all that stuff added (and some weight subtracted from the exhaust, etc.), the 450 Replica tips the scales at just 140kg or a tick over 300 pounds dry. Pumping in early nine gallons of fuel will of course add some tonnage. Is it street legal? Nnnnope – but it does have headlights and a tail light. Just add turn signals and the plate from your 500 EXC-F? We promise we won’t tell anyone. But in truth, this is a pure off-road animal ill-suited for pavement. Go race it already! Photo: KTM Want one? Get in the very short line for the 70 units KTM will produce and bring about $27,000 with you. Deliveries are slated for this September. Just add your sponsor stickers. Here’s a video on Red Bull/KTM’s Dakar 2022 effort with some inspiring ride footage, and some more 450 Rally Replica photos below that. What do you think of the 450 Rep? Leave a comment below! [embedded content] Photo: KTM Photo: KTM Photo: KTM Vezi sursa
  24. Global regulatory agencies have been closely monitoring tailpipe emissions from all vehicles, motorcycles included, for decades. There are studies upon studies resulting in tighter standards for all combustion vehicles. The most recent “Euro 6” vehicle emissions standard is the most restrictive yet. Vehicle manufacturers need to abide by emissions regulations wherever they sell their cars, trucks or motorcycles. These manufacturers work hard to make sure the engines and exhaust systems they design fall within the set standards. What has not generally been tested and isn’t regulated, and is now looking more and more like the next target of regulation: tire wear. Wear, Where? We all know that the tires on our motorcycles wear significantly faster than car tires. We also know that after a day’s ride, black “road grime” covers everything. Burnout contests are a thing, and they smell terrible. But what’s in that particulate, and where does the material from your (and everyone else’s) tires go? Studies Have Shown… Emissions Analytics, a global emissions and data specialist firm, has released several reports and newsletters highlighting tire wear emissions. Their conclusions stated that emissions from tire wear were more than 1,000 times greater than the particulate emitted by (car) tailpipes. Cars Spit It Out, We Breathe It In On one hand, all of this testing was car-centric, so we have no real idea how much motorcycles are also contributing to the tire wear emissions problem. On the other, we as motorcyclists are uniquely exposed to everyone else’s “road grime” – it ends up on our skin, and we breathe it in. Heck, we pretty much bathe in road grime. We’re not in sealed boxes with a cabin air filter between us and the road. But what are we exposing ourselves to when we’re riding in traffic? Tire Manufacturers Don’t Tell Tire companies keep their tire and rubber composition a closely guarded secret. New studies show that there are loads of different compounds in tire wear and few of them are well understood when it comes to affect on human physiology. A quick internet search for studies on tire wear and elemental carbon, organic carbon, and PAHs (polycyclic aromatic hydrocarbons) will bring up all kinds of interesting research for your reading pleasure. The More Fun You’re Having… The long and short of it is, the more aggressive the driver, the more particulate comes off the tires. Anything a driver or rider does that increases tire wear, increases the amount of tire wear emissions. Since there are currently no regulations around tire wear emissions, tire manufacturers have not worked to reduce them. One study showed particulate from tire wear emissions from a modern car far outpacing its tailpipe emissions, by a factor of 1800. You read that right: tire wear emissions particulates can be 1800 times greater than tailpipe emissions. While the cars tested were internal combustion, electric vehicles can be more polluting, from a tire wear standpoint. They weigh significantly more, and deliver more torque to the wheels, both of which increase tire wear. It’s Everywhere All of this particulate, that does not end up stuck to, or in the lungs of, a motorcyclist, goes into the environment. Organic compounds, aromatics, microplastics and “fine particle dust” all end up on our roads, waterways, soil. With all that in mind, how do we protect ourselves from the particulate emissions spitting out from everyone else’s tires? For one, this is yet another reason to be a “shunpiker” as Neil Peart put it. The less traffic around you, the less airborne particulate, the better. By dint of their very existence, tires wear. That is their raison d’etre. If they didn’t, they wouldn’t stick to the road. Will tire wear emission regulations set us back decades when it comes to the “cheap, sticky, long-lasting” triangle? Tire performance has gotten so good recently. Nothing that great, apparently, comes without consequences. Vezi sursa
  25. Lucrurile mărețe au parte de începături mărunte. Se pare că viitoarea Yamaha YZF-R1 își face simțită iminenta venire printr-o serie de detalii ce țin mai degrabă de munca unui secretar. Jurnaliștii de la Motorcycle.com au un talent deosebit să scotocească prin scripte. Astfel, ei o identificat o listă a motoarelor de competiție, recent aprobată de către Federația Internațională de Motociclism. Iar aici apare o așa numită Yamaha YZF 1000W. Cu specificația „new for 2023”. Yamaha YZF1000W este denumirea internă a Yamaha pentru YZF-R1, în timp ce YZF1000D este codul pentru YZF-R1 M. Dacă deja s-au dat aprobările pentru un nou model competițional, logic ar fi ca și modelul de serie să fie tot nou pentru 2023. Mai ales că nava amiral a Yamaha este aceeași din 2015, cu un update în 2019, pentru alinierea la normele Euro 5. Iar de atunci încoace modelele MT au avut parte de versiuni noi, inclusiv MT-10, cel atât de strâns legat de Yamaha R1. Apoi, să nu uităm că foarte de curând, Yamaha a patentat o cutie de viteze seamless, asemănătoare cu cele folosite în MotoGP. Aceasta va permite o creștere a performanțelor, a stabilității, crescând și durata de viață a caucicului spate. Probabil vom vedea un mod complet automat și, pentru a păstra plăcerile pilotajului, o variantă semi-automată. Se vorbește însă că fie Yamaha a găsit o cale de a face această tehnologie sofisticată accesibilă din punct de vedere al costurilor fie constructorul nipon este convins că nișa motocicletelor scumpe are un viitor solid. Orice variantă ar fi cea corectă, vom avea de așteptat până la toamnă pentru a afla și a vedea mai multe!
  26. Ask any motorcyclist what their greatest enemy is, and these days, most will say: “Drivers on their cell phones.” So, it’s ironic to see that in Canada, police are finally taking the fight to distracted drivers by using the unique capabilities of motorbikes. The plan is to put a new two-bike team into action on the streets of Regina, Saskatchewan. The government’s press release says “Distracted drivers won’t see them coming… and that’s the point.” The idea is, motor officers will be able to use the bikes’ high seats to look down into cars to hand out tickets for cell phone use, as well as seatbelt infractions. Interesting, practical, and finally a useful way to use the unique capabilities of a motorcycle. What’s even more interesting is, the bikes themselves are not identified in the press release, and they aren’t being paid for by the Regina police force. They’re actually paid for by the provincial government along with SGI, the government-run auto insurer that has a monopoly in Saskatchewan: The Government of Saskatchewan and SGI are purchasing two new police motorcycles for Combined Traffic Services Saskatchewan (CTSS). The new bikes will be hitting the streets and highways starting this week. The motorcycles will be used by the Regina Police Service’s CTSS unit. The total cost to purchase and equip the two motorcycles was $110,000, with funding split equally by SGI and provincial Criminal Property Forfeiture Fund. Yeah, you read that correctly. Saskatchewan is paying $55k apiece for these bikes, without even telling us what make and model they are, and it’s coming from taxpayers, although somewhat indirectly. Ah, the wonders of bureaucracy. Still, it is good to see that the province is taking distracted driving seriously, and taking practical moves to address the problem. In a best-case scenario, motor officers will also discover another unique capability of motorcycles: They make it much easier to smell who’s blazing up in their car while driving. Even in Canada, it’s illegal to smoke marijuana while you’re driving, but it’s currently happening everywhere. Book ’em, Danno! Vezi sursa
  27. Zapp EV i300 este un scuter electric recent prezentat la Goodwood Festival of Speed. De ce este el special, în comparație cu pleiada de scutere electrice? Nu atât pentru că este fabricat în Marea Britanie sau că se lucrează la el din 2018 ci, mai degrabă grație designului, materialelor și performanțelor. Toate acestea pot fi descrise printr-un singur cuvânt: racing! O bună găselniță de marketing este că aripa față se poate schimba între scutere. Așadar, dacă găsești alți oameni ce se dau cu așa ceva, poți să te distrezi și să te socializei încercând combinații. De culori. Sau poate nu doar. Zapp i300 este construit în jurul unui exo-schelet, cu ajutorul unor materiale compozite, care îl fac să cântărească doar 92 de kilograme, fără baterii. Nu reușim să ne aducem aminte când am mai văzut un carenaj față care se lungeste deasupra furcii, care, este una upside-down. Bascula monobraț lucrează împreună cu un amortizor reglabil, iar cauciucurile au talonul mic. Se observă etrierii radiali cu patru pistonașe și discurile de frână perforate, care nu se află acolo doar ca să dea bine. Sunt folosite pentru că performanțe sunt din belșug! Din tablou nu lipsește un sistem ABS cu doua canale. Viteza maximă este limitată la 100 de km/h, însă ea se atinge în 4.8 secunde. Iar asta te va face cu siguranță unul dintre cele mai rapide ansamble pilot-vehicul din imediata apropiere. Cei 50 km/h care de regulă constituie limita de viteză în oraș se ating în doar 2.2 secunde. De altfel, cuplul motor este de atenție, 581 Nm. Deci, atenție cum pleci de la semafor! Despre motor nu se știu prea multe lucruri deocamdată, dar acesta produce 14 kW. Are nevoie de 2 baterii Litiu-ion a câte șase kilograme fiecare, care oferă o autonomie de aproximativ 60 de kilometri. Se pot încărca la o priză obișnuită, în doar 40 de minute până la 80% din capacitate. În funcție de dotări, prețul variază între 5.500 de și 8900 de euro, pentru o variantă ce utilizează carbonul pentru un suport de bagaje și jante cu design tip diamant. De menționat este și faptul că Zapp a preferat să vândă online, acceptând un număr limitat de reselleri fizici.
  28. Am mai spus-o, un subiect facil este să ne luăm de Suzuki. Dar, de ce să o facem? Nu suntem genul! Probabil Casa din Hammamatsu își adună energiile și vechiul slogan Ride the Wind va deveni iar actual! Suzuki DL650 V-Strom XT este o motocicletă cu care mergi mereu la sigur, chiar dacă nu e cea mai distractivă de condus și nici cea mai tehnologizată din clasa ei. Dar, în segmentul motocicletelor adventure de categorie mijlocie ea este opțiunea economică și se pare că „economic” este un cuvânt pe care îl auzim din ce în ce mai des. Atât de asemănătoare și totuși, atât de diferite. Evident, te întrebi de ce nu ar putea fi așa de la început! Totuși, dragostea noastră pentru motociclete care au un look și un comportament efervescent nu are cum să dispară. Și dacă uzina Suzuki nu mai dispoziția să parcurgă acea extra – milă, cum spun britanicii, pentru a ne oferi cireașa de pe tort, ei bine, mereu se găsește cineva care să o facă. Suzuki Franța și tunerul AD Koncepts l-au pus la bătaie pe GSX-950 „R”, iar acum se pare că a venit rândul englezilor să demonstreze cât de cool poate fi un Suzuki. De vină sunt cei de la SR75 World Team Suzuki, care, pentru a celebra multiplele victorii ale crosserelor Suzuki în Arenacross, au decis să injecteze din spiritul acestor mașinării infernale în liniștitul aventurier japonez. Ce este Arenacross? Ei bine, o serie de competiții de supercross, care se desfășoară atât în Statele Unite ale Americii cât și în Marea Britanie. Cum s-a procedat? V-Strom-ul cel blând a fost demontat, apoi remontat, însă cu niște modificări. Roțile standard de 19” și 17” au fost înlocuite cu unele de 21” și 18””, cu butuci și jante Envy, încălțate cu gume Pirelli. Întregul șasiu a fost înălțat, grație unor meștereli ale mecanicilor SR75 dar și a unor arcuri de calitate superioară. Ghidonul stock a fost înlocuit cu un Renthal ce poate fi găsit și pe RM-Z450, cu handguards din catalogul aftermarket Suzuki. Pentru ca riderul să simtă că e un pilot care stă „plantat” în motocicletă, s-au montat scărițe MX tot de la RM-Z450, iar pentru șa s-a apelat la specialistul californian Motoseat. Acesta a prelucrat „puțin” șaua standard în sensul obținerii unei forme și a unei texturi care să „țină” cu cei care știu să scoată untul dintr-un motor în off-road. Desigur, piesa de rezistența este toba finală din titan de la FMF, care nu doar că „atârnă” de mai sus decât cea original dar sună și mai hotărât. Scutul motor este la fel de hotărât ca și aspect și ca durabilitate, bateria e una mai ușoară, iar plasticele au fost „aerisite„, pentru a oferi un aspect mai agresiv părții posterioare a motocicletei. GP Grafx sunt cei care se ocupă de aspectul crosserelor Suzuki în competițiile de talie mondială, iar cei de la SR75 Team sunt foarte mulțumiți de cum au decorat acest V-Strom. La fel suntem și noi și nu cred că ai avea motive să gândești altfel. Cei de la SR75 spun că au planuri și mai mari pentru viitor și că deocamdată, le stau la dispoziție cu componente și know-how proprietarilor de V-Strom. Câtă vreme ei se gândesc să își transforme credinciosul cal de povară într-un armăsar mai aprig!
  1. Load more activity
  • Create New...