Mergi la conţinut
  • https://www.AUTOdoc24.RO

Activitate

Fluxul se actualizează automat     

  1. Astăzi
  2. Amenajez sufrageria.

    Caut mobilier frumos cu montare pe perete, care să asigure loc pentru decorațiuni, accesorii și suficient spațiu pentru televizor. Ar fi super să fie și destul de ieftin 😊 Ați văzut ceva interesant? Aștept linkuri 😊
  3. Ieri
  4. We recently told you about Harley-Davidson’s (Harley) new “Rewire” program that Harley CEO Jochen Zeitz thinks is necessary to revive the brand. Now more details are emerging about what the plan is and how it will be carried out. Preparing to reopen According to the Wall Street Journal, Harley is reopening its factories this week. But there’s about to be a big change in manufacturing. Motorcycle production will resume at a lower rate. As a result, the MoCo will send a narrower range of bikes to dealers and divert from its far more expansive and expensive plan to bring new models to the market. Reducing production The U.S. motorcycle manufacturer closed most of its U.S. assembly plants in March. In line with the shutdown or shortly thereafter, most of its dealers closed their doors as part of the effort to reduce the spread of the COVID-19. Startlingly, just as many of its 698 U.S. dealers are planning to re-open, Harley’s Director of Product Sales, Beth Truett sent a message to the struggling dealers. Her memo said that about 70% of them likely wouldn’t receive any additional new motorcycles this year! The Wall Street Journal was able to view the memo and quoted it as saying: “We are using this time to course correct and rewire the company in pursuit of making Harley-Davidson one of the most desirable brands in the world.” “…one of the most desirable brands in the world.” What the code of these words mean is that Harley is going to make fewer machines possibly at a higher price and call them desirable and exclusive. Rewire program The Rewire program is a gigantic strategy reversal for Harley. And apparently, the company’s new CEO Jochen Zeitz thinks that this kind of pivot is what will work amidst an uncertain economic recovery. Harley’s former CEO Matt Levatich had a vastly different plan. His plan sought to increase Harley’s market and market share by not only catering to the company’s core baby boomer customers. His plan called for bringing dozens of new models to the brand by 2027 to lure new riders to the Harley fold. The new machines included bikes for kids, GenZ and Millennials. More Roads To Harley-Davidson Levatich knew that his core customers, the baby boomers were aging out of riding. His “More Roads To Harley-Davidson” plan focused on growing the number of riders and then attracting them to the Harley brand. But the “More Roads To Harley-Davidson” was a long term plan, not a quick fix. During the plan’s implementation, Harley’s sales continued to lag and some shareholders became anxious and vocal. Poor sales reduce share prices and the shareholder’s core mission is to see a stock’s price grow. Ultimately, a shareholder group called Impala Asset Management grew weary of the stock’s dismal performance and threatened a proxy battle. They felt Harley needed better management and a new direction. Although it’s not clear that this move is what caused Levatich to step down, it is widely thought that shareholder discord was the final nail in Levatich’s coffin. Impala Asset Management may have been a major reason why Harley’s previous CEO Matt Levatich left the company. What’s next? So now that Harley has embarked on a new course, the question is whether it can succeed. Further, the question is not only whether it will succeed, but what it means for the brand’s long term growth? I for one wonder whether making the brand “…one of the most desirable brands in the world.” is a formula for growth in an already shrinking population of riders. Desirability usually goes hand in hand with exclusivity. And, it seems that Zeitz wants to move the MoCo in that direction by building fewer bikes. But will people pay a premium price for exclusivity? Yes, certainly. But in the mass-market motorcycle industry where the number of riders continues to shrink, is Zeitz’s plan of making Harley “one of the most desirable brands in the world” a plan for growth or a slow ride to becoming a small and expensive boutique brand? The Indian factor Harley only has one competitor directly in its lane and it is Indian Motorcycle. Lately, Indian has been taking market share from Harley, and even posted sales growth in Q1 of 2020 where Harley posted significant losses. Some say that Indian’s growth came at the expense of the brand selling its machines at very low prices. They point to Indian’s Q1 negative profitability as the reason they were able to post increased sales. While that is a fair point, the fact is that Indian has been and continues to eat into Harley’s market share. The Indian FTR has been very popular as part of Indian’s total motorcycle lineup. Photo credit: Indian There’s no reason to believe that that trend won’t continue since Indian has rolled out new machines that have become very popular. Its new FTR and Indian Challenger models have by many accounts been selling very well. Their Scout Bobber Sixty retails at just $8,999 marking an inexpensive and “stylish” way to join the brand. All in all, Indian’s strategy shows that they are thinking outside of the heavy cruiser box and are looking at alternate ways to attract customers. And that strategy seems to be working. Sticking with what they know It’s difficult to see how Zeitz’s plan will do anything but grasp at the remaining baby boomers for sales. Zeitz has said that it is delaying the rollout of two significantly anticipated models, the adventure-oriented Pan America and the smaller and lighter and less expensive Bronx. During its earnings call last month, Zeitz also said that expanding the motorcycle lineup and chasing new markets diverted attention from Harley’s more profitable models and made factories too complex. He also said that the rewiring of production is warranted by deteriorating demand for motorcycles. With that news, the Pan America and the Bronx have both been delayed from this year’s planned summer release, until next year. They will instead debut sometime early in 2021 before the peak spring buying season begins. What’s the long term plan? Zeitz seemingly thinks Harley has been distracted by other markets and he needs to concentrate on keeping his existing core riders riding Harleys. But is that a good plan? As Harley’s baby boomer riders age out of riding who’s going to replace them? And more importantly, what’s going to entice them to join the Harley brand. Paying more attention to its most profitable models at the expense of new ones may increase short term profit, but what happens in the not so long term? Harley’s core riders are aging out of riding and Indian is already demonstrating that it can erode Harley’s market share. Harley’s first adventure-oriented bike, the Pan American, has been pushed back to a 2021 release so that Harley can concentrate on its core machines. Photo credit: EICMA With new models delayed and a fixation on the most profitable (i.e. expensive) bikes, Harley continues to unilaterally narrow its focus and its own product lineup by limiting production. Harley says it is trying to appeal to customers of premium-priced brands with limited availability. Backing up that strategy is Ms. Truet’s previously mentioned memo to dealers. It reportedly said: “Our strategy to limit motorcycle product in the showroom is purposefully designed to drive exclusivity.” Creating desirability While that formula might work with sports cars and high-end baubles, Harley is forgetting one very important thing. That thing is excitement, the “sizzle” that gets people’s attention. People have to be excited about the product before they will plonk down their hard-earned bucks. Sure if there are fewer of an item, it could become more desirable. But just because there are fewer of an item doesn’t make it desirable. There needs to be some excitement, some significant desire to own it. How does Zeitz’s Rewire plan create that desirability? Harley really hasn’t introduced much in the line of new models or products aside from upgrades to its existing fleet of bikes. Harley’s first electric motorcycle, the LiveWire. It costs more than most of the competition and often underperforms them as well. Photo credit: Harley-Davidson Harley did introduce one new machine. The electric-powered LiveWire. Unfortunately, it came in overpriced and with less range performance than much of the competition. With its ~$30,000, price tag, and shortish range, the bike wasn’t DOA, it was stillborn. Even worse, the two new models that could have created some buzz have just been shelved until next year. So just how is Harley going to create that excitement and make its models more desirable? Something’s missing I just can’t see how Harley’s latest strategy can work. There’s nothing new or exciting about its current machines. The two models that could create some buzz are now about a year away. The economic future is uncertain and wagering a company by concentrating on a small and eroding market just doesn’t seem to make sense. Even if Zietz is 100% successful and he wins 100% of heavyweight cruiser sales, is that a good thing? When total profit dollars are considered, 100% of a tiny number is not as good as 60% of a very large number. So if Zeitz’s Rewire plan is successful, Harley could become pretty profitable on a percentage basis. But the pile of profit dollars the company brings in will be much smaller due to the lower sales volume. That just seems like a slow ride to a final destination. What happens if Rewire fails? What’s Harley’s final destination? Bankruptcy? Not likely. If Harley’s profits are good and even if it has shrinking sales, it could become a takeover target. Why? The Harley brand is known the world over and it has a very pronounced American “cachet”. That makes the brand interesting to not just American companies, but also to international companies wanting a quick entry into the American market or the Harley-Davidson mythos. Both India and China have companies more than large enough to make a move on Harley. And, they have very sizable bike riding populations to target. If acquired by a “foreign” company, the new company wouldn’t even have to stay in the big cruiser business. They could just draw on Harley’s brand history to sell smaller and less expensive machines. Plan for acquisition? Could Zeitz’s real plan be to have Harley acquired? Is Zeitz’s plan just putting lipstick on the pig (pun intended)? There’s nothing pointing to it directly, but his plan to limit production (i.e. reduce costs) can drive profit percentage upward. If he can succeed by concentrating on his core customers with a smaller product line, and reduce the company’s overhead and manufacturing costs with that smaller lineup, profit percentage can start to look pretty good. And that could make Harley attractive at a relative bargain-basement price. Right now, some of his activist investors like Impala Asset Management aren’t very happy with Harley’s stock price or financial performance. If Zeitz can quickly get that profit percentage up, he just may be able to salvage some of the lost share value. He likely won’t recoup all of it, but lower costs usually mean a higher profit percentage. Under an acquisition scenario, Harley’s investors won’t likely see Harley’s financial performance heydays, but they stand a chance of recouping some of their potential losses. Oh, and what ultimately happened to PUMA under Zeitz’s leadership? They were acquired by luxury goods conglomerate Kering. Interesting. Fingers crossed It’s still early and Zeitz hasn’t disclosed all the details to his Rewire plan. Obviously, he knows something about business with his turnaround of the nearly bankrupt PUMA. But selling sportswear is not the same thing as selling motorcycles. Still, he’s been on the Board of Harley since 2007. Surely he must have learned a thing or two about motorcycles during his tenure as a Board member. It will be interesting to see what new details emerge about Harley’s Rewire plan. What do you think? What do you think about Zeitz’s Rewire plan for Harley? Will it work? Is it a growth plan or an acquisition strategy? Or is it something else. Let us know in the comments below. Vezi sursa
  5. La Multi Ani!

    "La multi ani!" azi pentru SxN ATW...si raspunde la telefon, nesuferit batran! L.E. - rezolvat si cu telefonu'!
  6. The Royal Enfield Interceptor 650 is an old-school, no-frills motorcycle. From the factory, there’s no windscreen, no crash bars, no luggage. It’s all very practical for buzzing about town, or fun excursions into the countryside, but what if you want to push on further, and go touring? Kappa can help. The Euro gearmaker has turned its sights on the made-in-India retro motorcycle, announcing several useful accessories. First up, there’s a new back rack, made from tubular metal for a classic look. However, unlike those clunky, oversized monstrosities that everyone bolted to the back of their UJM in the 1980s, this rack is a bit more trim. And, it’s intended to work with Monolock top cases; the Monolock-quick release plate mounts directly to the rack, although you can obviously strap a small bag or tackle box or jerry can instead, if you want. The side racks are also designed for quick-detach cases. Monokey hard case mounting plates will fit directly on the Kappa racks, giving you panniers with quick-detach capability. Kappa says the racks are not designed for other saddlebags or panniers, but there’s no reason why you shouldn’t be able to use them with soft saddlebags. Kappa also has a range of universal windshields that will fit the Interceptor 650, and a universal tank bag. All those add-ons will make touring easier, but Kappa’s also selling an old-school engine crash bar, just like you’d see on a classic UJM, protecting the cases in a tip-over. You should be able to mount other accessories to this 25mm steel crash bar, but it might look dumb. See photos and more details at Kappa’s website. There’s no word yet on North American pricing. Vezi sursa
  7. Ultima săptămână
  8. Elena, un Harley Sportster și o călătorie fantastică

    Elena Axinte nu este o motociclistă obișnuită. Acum nouă luni a pornit într-o călătorie prin lume, cu al său Harley-Davidson Sportster Iron 883. Asta după ce a străbătut o parte din Africa, pe vremea când avea un minimum de experiență pe două roți, cu aceeași motocicletă. A plecat fără planuri și fără cine știe ce buget adunat: dorea să descopere locuri, să cunoască oameni și să înțeleagă mai bine lumea, din șaua unei motociclete. Pandemia de coronavirus a prins-o în Arabia Saudită, după ce a pornit din Italia, a străbătut țările balcanice, a zăbovit o vreme prin România și a plecat la începutul iernii spre sud, prin Bulgaria și Turcia către țările din Orientul Mijlociu. Între timp a adunat povești interesante și multă înțelepciune de viață. Pe care am căutat s-o aflăm în acest interviu. foto: Elena Axinte, Adrian Cobzașu Elena la plecarea din România, în showroom-ul Harley-Davidson București. Cum ești, cum te simți? Sunt foarte bine, mereu sunt bine din fericire, indiferent de condiții. Sunt foarte împlinită și mulțumită de cum decurge totul. Accept lucrurile exact așa cum vin ele, pentru că am plecat la drum tocmai cu această filosofie, să-mi trăiesc viața pe motor cu tot ceea ce implică această viață (chiar și cu pandemie). Ai avut ceva momente grele de când ai plecat din România? Cu foarte mare sinceritate, singurele momente cu adevărat grele, care mi-au și rămas ca amintire ca fiind momente grele, au fost acelea în care a trebuit să îndur frigul greu al acestei ierni. Am ieșit din România cu -5°C, am îndurat mult frig în Bulgaria și prima zăpadă, am evitat înghețul din munții de aici trecând prin Grecia ceva mai caldă la acea vreme și am ajuns în Turcia unde aveam speranțe că nu voi mai întâmpina frigul deloc. A fost însă doar o speranță și gândul că mă îndrept spre țările calde a fost greșit de data aceasta. Mâinile însă mi-au fost salvate de o pereche foarte frumoasă de manșoane pentru ghidonul motocicletei primite în dar de la niște prieteni Turci. Însă Ankara a fost nemiloasă cu mine cu temperaturi sub 0 grade multe zile la rând. Am intrat în sfârșit în Orientul Mijlociu, în Liban și surpriză, în multe locuri am fost întâmpinată de zăpadă, chiar dacă la nici 40 km distanță erau diferențe de temperatură de 15°C. Intrarea în Siria a fost tot cu zăpadă și polei pe stradă, iar în Iordania am oscilat de la 0°C până la 25°C. Odată cu intrarea în Arabia Saudită am fost convinsă că nu voi mai simți frigul cel puțin pentru vreo 10 luni. Însă iarăși m-am înșelat, pentru că ce să vezi, în regiunea din Nord, pe unde am intrat eu, chiar atunci a fost singura zi din an în care a nins. Dar ce este drept, a fost ultima dată când am mai simțit frigul de atunci. Deci, toată povestea asta, ca să te fac să înțelegi că asta a fost singura mea mare greutate: FRIGUL! (pentru Siberia avem neapărat nevoie de echipamentul ăla încălzit). Am mai avut ceva probleme cu motocicleta, însă eu nu le consider momente dificile. În afară de mentenanța obișnuită, în Turcia mi s-a rupt cureaua și am înlocuit-o cu cea pe care o aveam cu mine de rezervă, iar în Arabia Saudită mi s-a ars ambreiajul. Aici, în Arabia Saudită, am avut marea șansă să primesc full suport de la cei de la Harley și s-au ocupat de absolut toate problemele motocicletei, inclusiv schimbat cauciucuri. A fost puțin complicat să găsesc o modalitate de a intra și traversa Siria, dar a făcut parte din aventură (deci iarăși nu pot considera că a fost un moment dificil). Final de noiembrie, București. Sunt doar câteva grade peste zero afară, dar Elena pornește la drum. Și avea să întâlnească mult mai mult frig în următoarele luni. Cum ai rezistat la frig? Care a fost cea mai joasă temperatură la care ai mers? Cum spuneam, nu mi-a plăcut deloc frigul. Motocicleta a rezistat fără probleme, eu am suferit ceva, dar mai mult pentru că eu sunt pentru căldură. Prefer oricând 50 de grade (acum sunt 40 în Arabia Saudită) în locul frigului. Ce-i drept, manșoanele (din piele sintetică la exterior și puf în interior) au făcut o diferență considerabilă pentru mâinile mele (cam 10 grade în plus). Când am întâmpinat zăpadă, cea mai mare partea a fost cu șosea curată. Doar în Siria a trebuit să parcurg în jur de 10 km cu gheață pe asfalt. Am mers foarte ușor, tot mai căutam părți uscate și a fost bine până la urmă. Elena în Damasc, alături de un grup de rideri. Care a fost atitudinea oamenilor din Orientul Mijlociu față de o femeie care călătorește singură pe motocicletă? Cu siguranță nu văd prea des așa ceva. Oamenii din Orientul Mijlociu sunt minunați. Mi s-a tot vorbit despre popoarele arabe și musulmani în general că ar fi foarte primitori și calzi însă mă gândeam că peste tot oamenii au fost așa cu mine. Ei, bine, așa este. Aici sunt extrem de primitori, binevoitori, ospitalieri și tot ce se învârte în jurul cuvântului bunătate. Ospitalitatea în rândul popoarelor pe care le-am cunoscut nu este o opțiune. Este așa cum spun ei, o obligație. Astfel încât condiția mea de motociclista singură a dublat toată această atenție, grijă și ospitalitate a lor. Sunt extrem de apreciată, atât de femei cât și de bărbați. Într-adevăr nu este ceva obișnuit pentru ei. Cum e în Arabia Saudită, la foarte puțin timp după ce au permis femeilor să circule singure? Simți că se uită lumea ciudat la tine? Te simți în siguranță? Din câte se pare sunt prima sau a doua (încă nu știm sigur) femeie care a intrat singură cu motocicleta în Arabia Saudita după foarte, foarte mulți ani de regim foarte strict. În octombrie 2019 s-au relaxat condițiile de călătorie și în sfârșit femeile pot intra în țară și singure și pot și conduce, inclusiv motocicleta. Femeile de aici au primit dreptul cu mai bine de un an în urmă să conducă mașina și de curând și motocicleta însă sistemul de permise nu este încă pus la punct. Se așteaptă că foarte curând să poată și ele să facă școala și să dea examenul. Oamenii se uită ciudat la mine dar cu foarte multă admirație. Toată lumea vrea să mă cunoască, aici am fost întâmpinată de o comunitate de motocicliști extraordinară. Vor să-mi știe povestea, să afle informații despre cum se poate face ceea ce fac eu. Îți vorbeam mai devreme despre ospitalitatea și căldura celor din Orientul Mijlociu. Ei, aici în Arabia Saudită, este o altă poveste. Totul este mult amplificat. O generozitate ieșită din comun. Disponibilitate și grijă maximă. Astfel că la întrebarea ta, dacă mă simt în siguranță, să-ți răspund cu un simplu „Da” mi se pare prea puțin. Care e planul mai departe? Încotro? După mai bine de două săptămâni de străbătut locuri minunate din partea de nord vest a țării, am ajuns în Jeddah, al doilea oraș că mărime și importanță, după Capitală. Odată ajunsă aici am dus motocicleta la dealerul Harley, care m-a primit cu brațele deschise și suport total. A stat la ei o săptămână, iar în această săptămână s-au întâmplat de toate. Inițial s-au închis școlile și granițele (la mai puțin de 15 cazuri de infecții). Nu am fost prea îngrijorată de închiderea granițelor pentru că oricum mai aveam mult de explorat în această țară enormă. Apoi s-au închis zonele unde erau mai multe infecții, apoi s-au închis regiunile, apoi câteva orașe importante, s-a închis faimoasa Makkah și în cele din urmă, exact la o zi după ce am luat motocicleta din service, s-a închis toată țara. De atunci, mai bine de o lună și jumătate, stau în casă în izolare. Sunt găzduită de o familie minunată care practic m-a adoptat. Nu cred că există loc mai bun în care aș fi putut rămâne blocată pe timp de pandemie. Sunt extrem de recunoscătoare și iată de ce tot spun că sunt bine. Cât de nedrept ar fi să mă plâng acum că nu-mi pot continua călătoria după tot ceea ce am primit și după toată bunătatea pe care eu am întâlnit-o. Traseul Elenei, până acum. Stau la o familie extrem de mărinimoasă, dar și numeroasă. De o lună și jumătate în casă, nu am avut timp să mă plictisesc deloc și, deși știu că pare absurd, acesta este și unul dintre motivele pentru care răspund atât de târziu la întrebările tale. Cea mai mare parte din timp mi-o petrec cu copiii. Lucrez cu ei, fac lecții și teme pentru școala la distanță. Mă joc cu ei, dau o mână de ajutor în bucătărie, stau mult timp cu familia. Nu îmi este greu, aceasta este viața pe care am ales-o, la drum cu motocicleta mea oricum ar fi, cu bune și cu grele. Deocamdată aștept și trăiesc felia aceasta din viață. De câteva zile s-au relaxat restricțiile aici și, după o lună și jumătate de stat doar în casă, zilele trecute am ieșit și mi-am adus acasă motocicleta pe care o lăsasem la garajul unui prieten. Putem ieși oraș în anumite intervale orare, dar eu prefer în continuare să nu o fac pentru a nu fi eu cea care expune familia la care stau. Despre planuri de viitor este complicat să vorbesc. Ce știu și simt este că eu nu m-am oprit și nicidecum nu s-a terminat călătoria mea. Când se va permite să circulăm între orașe voi continua să explorez părțile țării în care nu am ajuns. Apoi voi aștepta să se deschidă granițele pentru a putea continua. Ceea ce știu sigur acum, sau simt, sau îmi doresc este că voi aștepta aici până când va fi posibil să-mi continui visul, indiferent de cât va dura așteptarea. După Arabia Saudită planul inițial era să termin de explorat țările din golf, Emirate, Oman, Bahrain, Kuwait apoi să continui spre estul îndepărtat prin Iraq, Iran apoi Pakistan, India și tot așa. Dar până atunci o să mai avem multe de povestit. Cum s-a comportat motocicleta până acum? Am spus mai sus despre problemele motocicletei, pe care mecanicii de aici nu le consideră ieșite din comun, având în vedere ceea ce fac, kilometrii parcurși și condițiile. Am postat de curând un video despre tot ceea ce a fost făcut la motocicletă. Aproximativ câți prieteni ți-ai făcut de când ai plecat din România? Câți prieteni? Mulți. Foarte mulți! Și pe lângă prieteni, pot spune cu mâna pe inimă că am noi mame, tați, frați, surori și chiar și copii. Ca și în Africa călătoria mea continuă în același stil, fără a sta la hotel, fiind găzduită mereu de localnici. Și ca să-ți faci o mică idee, până acum am stat în 60 de case diferite. Mai știți motto-ul meu: „Home is everywhere”. Este de fiecare dată tot mai potrivit. Dacă ai putea să distilezi în câteva cuvinte ce ai învățat în cele nouă luni de călătorie, care ar fi acelea? Cel mai semnificativ lucru învățat până acum este RECUNOȘTINȚA. Aceasta este și valoarea după care îmi voi ghida noul an din viață (am împlinit de curând 35 de ani). De prea puține ori ne oprim să aducem recunoștință pentru tot ceea ce primim. Încă odată am învățat că partea bună a lumii este mult mai mare decât ne-am imaginat și iar ceea ce mi s-a întâmplat în Africa nu a fost doar o chestiune de noroc. Am învățat încă odată că nu poți cunoaște lumea decât cu proprii ochi, atingând-o cu mâinile și sufletul, nu din spatele unui ecran. Prejudecățile sunt fructul ignoranței, iar ignoranța generează tristețe, răutate și întuneric. Fiecare zi și fiecare persoană pe care o întâlnesc mă învață ceva. Urmăriți călătoria Elenei pe paginile ei de Facebook și de Instagram.
  9. Elena Axinte nu este o motociclistă obișnuită. Acum nouă luni a pornit într-o călătorie prin lume, cu al său Harley-Davidson Sportster Iron 883. Asta după ce a străbătut o parte din Africa, pe vremea când avea un minimum de experiență pe două roți, cu aceeași motocicletă. A plecat fără planuri și fără cine știe ce buget adunat: dorea să descopere locuri, să cunoască oameni și să înțeleagă mai bine lumea, din șaua unei motociclete. Pandemia de coronavirus a prins-o în Arabia Saudită, după ce a pornit din Italia, a străbătut țările balcanice, a zăbovit o vreme prin România și a plecat la începutul iernii spre sud, prin Bulgaria și Turcia către țările din Orientul Mijlociu. Între timp a adunat povești interesante și multă înțelepciune de viață. Pe care am căutat s-o aflăm în acest interviu. foto: Elena Axinte, Adrian Cobzașu Elena la plecarea din România, în showroom-ul Harley-Davidson București. Cum ești, cum te simți? Sunt foarte bine, mereu sunt bine din fericire, indiferent de condiții. Sunt foarte împlinită și mulțumită de cum decurge totul. Accept lucrurile exact așa cum vin ele, pentru că am plecat la drum tocmai cu această filosofie, să-mi trăiesc viața pe motor cu tot ceea ce implică această viață (chiar și cu pandemie). Ai avut ceva momente grele de când ai plecat din România? Cu foarte mare sinceritate, singurele momente cu adevărat grele, care mi-au și rămas ca amintire ca fiind momente grele, au fost acelea în care a trebuit să îndur frigul greu al acestei ierni. Am ieșit din România cu -5°C, am îndurat mult frig în Bulgaria și prima zăpadă, am evitat înghețul din munții de aici trecând prin Grecia ceva mai caldă la acea vreme și am ajuns în Turcia unde aveam speranțe că nu voi mai întâmpina frigul deloc. A fost însă doar o speranță și gândul că mă îndrept spre țările calde a fost greșit de data aceasta. Mâinile însă mi-au fost salvate de o pereche foarte frumoasă de manșoane pentru ghidonul motocicletei primite în dar de la niște prieteni Turci. Însă Ankara a fost nemiloasă cu mine cu temperaturi sub 0 grade multe zile la rând. Am intrat în sfârșit în Orientul Mijlociu, în Liban și surpriză, în multe locuri am fost întâmpinată de zăpadă, chiar dacă la nici 40 km distanță erau diferențe de temperatură de 15°C. Intrarea în Siria a fost tot cu zăpadă și polei pe stradă, iar în Iordania am oscilat de la 0°C până la 25°C. Odată cu intrarea în Arabia Saudită am fost convinsă că nu voi mai simți frigul cel puțin pentru vreo 10 luni. Însă iarăși m-am înșelat, pentru că ce să vezi, în regiunea din Nord, pe unde am intrat eu, chiar atunci a fost singura zi din an în care a nins. Dar ce este drept, a fost ultima dată când am mai simțit frigul de atunci. Deci, toată povestea asta, ca să te fac să înțelegi că asta a fost singura mea mare greutate: FRIGUL! (pentru Siberia avem neapărat nevoie de echipamentul ăla încălzit). Am mai avut ceva probleme cu motocicleta, însă eu nu le consider momente dificile. În afară de mentenanța obișnuită, în Turcia mi s-a rupt cureaua și am înlocuit-o cu cea pe care o aveam cu mine de rezervă, iar în Arabia Saudită mi s-a ars ambreiajul. Aici, în Arabia Saudită, am avut marea șansă să primesc full suport de la cei de la Harley și s-au ocupat de absolut toate problemele motocicletei, inclusiv schimbat cauciucuri. A fost puțin complicat să găsesc o modalitate de a intra și traversa Siria, dar a făcut parte din aventură (deci iarăși nu pot considera că a fost un moment dificil). Final de noiembrie, București. Sunt doar câteva grade peste zero afară, dar Elena pornește la drum. Și avea să întâlnească mult mai mult frig în următoarele luni. Cum ai rezistat la frig? Care a fost cea mai joasă temperatură la care ai mers? Cum spuneam, nu mi-a plăcut deloc frigul. Motocicleta a rezistat fără probleme, eu am suferit ceva, dar mai mult pentru că eu sunt pentru căldură. Prefer oricând 50 de grade (acum sunt 40 în Arabia Saudită) în locul frigului. Ce-i drept, manșoanele (din piele sintetică la exterior și puf în interior) au făcut o diferență considerabilă pentru mâinile mele (cam 10 grade în plus). Când am întâmpinat zăpadă, cea mai mare partea a fost cu șosea curată. Doar în Siria a trebuit să parcurg în jur de 10 km cu gheață pe asfalt. Am mers foarte ușor, tot mai căutam părți uscate și a fost bine până la urmă. Elena în Damasc, alături de un grup de rideri. Care a fost atitudinea oamenilor din Orientul Mijlociu față de o femeie care călătorește singură pe motocicletă? Cu siguranță nu văd prea des așa ceva. Oamenii din Orientul Mijlociu sunt minunați. Mi s-a tot vorbit despre popoarele arabe și musulmani în general că ar fi foarte primitori și calzi însă mă gândeam că peste tot oamenii au fost așa cu mine. Ei, bine, așa este. Aici sunt extrem de primitori, binevoitori, ospitalieri și tot ce se învârte în jurul cuvântului bunătate. Ospitalitatea în rândul popoarelor pe care le-am cunoscut nu este o opțiune. Este așa cum spun ei, o obligație. Astfel încât condiția mea de motociclista singură a dublat toată această atenție, grijă și ospitalitate a lor. Sunt extrem de apreciată, atât de femei cât și de bărbați. Într-adevăr nu este ceva obișnuit pentru ei. Cum e în Arabia Saudită, la foarte puțin timp după ce au permis femeilor să circule singure? Simți că se uită lumea ciudat la tine? Te simți în siguranță? Din câte se pare sunt prima sau a doua (încă nu știm sigur) femeie care a intrat singură cu motocicleta în Arabia Saudita după foarte, foarte mulți ani de regim foarte strict. În octombrie 2019 s-au relaxat condițiile de călătorie și în sfârșit femeile pot intra în țară și singure și pot și conduce, inclusiv motocicleta. Femeile de aici au primit dreptul cu mai bine de un an în urmă să conducă mașina și de curând și motocicleta însă sistemul de permise nu este încă pus la punct. Se așteaptă că foarte curând să poată și ele să facă școala și să dea examenul. Oamenii se uită ciudat la mine dar cu foarte multă admirație. Toată lumea vrea să mă cunoască, aici am fost întâmpinată de o comunitate de motocicliști extraordinară. Vor să-mi știe povestea, să afle informații despre cum se poate face ceea ce fac eu. Îți vorbeam mai devreme despre ospitalitatea și căldura celor din Orientul Mijlociu. Ei, aici în Arabia Saudită, este o altă poveste. Totul este mult amplificat. O generozitate ieșită din comun. Disponibilitate și grijă maximă. Astfel că la întrebarea ta, dacă mă simt în siguranță, să-ți răspund cu un simplu „Da” mi se pare prea puțin. Care e planul mai departe? Încotro? După mai bine de două săptămâni de străbătut locuri minunate din partea de nord vest a țării, am ajuns în Jeddah, al doilea oraș că mărime și importanță, după Capitală. Odată ajunsă aici am dus motocicleta la dealerul Harley, care m-a primit cu brațele deschise și suport total. A stat la ei o săptămână, iar în această săptămână s-au întâmplat de toate. Inițial s-au închis școlile și granițele (la mai puțin de 15 cazuri de infecții). Nu am fost prea îngrijorată de închiderea granițelor pentru că oricum mai aveam mult de explorat în această țară enormă. Apoi s-au închis zonele unde erau mai multe infecții, apoi s-au închis regiunile, apoi câteva orașe importante, s-a închis faimoasa Makkah și în cele din urmă, exact la o zi după ce am luat motocicleta din service, s-a închis toată țara. De atunci, mai bine de o lună și jumătate, stau în casă în izolare. Sunt găzduită de o familie minunată care practic m-a adoptat. Nu cred că există loc mai bun în care aș fi putut rămâne blocată pe timp de pandemie. Sunt extrem de recunoscătoare și iată de ce tot spun că sunt bine. Cât de nedrept ar fi să mă plâng acum că nu-mi pot continua călătoria după tot ceea ce am primit și după toată bunătatea pe care eu am întâlnit-o. Traseul Elenei, până acum. Stau la o familie extrem de mărinimoasă, dar și numeroasă. De o lună și jumătate în casă, nu am avut timp să mă plictisesc deloc și, deși știu că pare absurd, acesta este și unul dintre motivele pentru care răspund atât de târziu la întrebările tale. Cea mai mare parte din timp mi-o petrec cu copiii. Lucrez cu ei, fac lecții și teme pentru școala la distanță. Mă joc cu ei, dau o mână de ajutor în bucătărie, stau mult timp cu familia. Nu îmi este greu, aceasta este viața pe care am ales-o, la drum cu motocicleta mea oricum ar fi, cu bune și cu grele. Deocamdată aștept și trăiesc felia aceasta din viață. De câteva zile s-au relaxat restricțiile aici și, după o lună și jumătate de stat doar în casă, zilele trecute am ieșit și mi-am adus acasă motocicleta pe care o lăsasem la garajul unui prieten. Putem ieși oraș în anumite intervale orare, dar eu prefer în continuare să nu o fac pentru a nu fi eu cea care expune familia la care stau. Despre planuri de viitor este complicat să vorbesc. Ce știu și simt este că eu nu m-am oprit și nicidecum nu s-a terminat călătoria mea. Când se va permite să circulăm între orașe voi continua să explorez părțile țării în care nu am ajuns. Apoi voi aștepta să se deschidă granițele pentru a putea continua. Ceea ce știu sigur acum, sau simt, sau îmi doresc este că voi aștepta aici până când va fi posibil să-mi continui visul, indiferent de cât va dura așteptarea. După Arabia Saudită planul inițial era să termin de explorat țările din golf, Emirate, Oman, Bahrain, Kuwait apoi să continui spre estul îndepărtat prin Iraq, Iran apoi Pakistan, India și tot așa. Dar până atunci o să mai avem multe de povestit. Cum s-a comportat motocicleta până acum? Am spus mai sus despre problemele motocicletei, pe care mecanicii de aici nu le consideră ieșite din comun, având în vedere ceea ce fac, kilometrii parcurși și condițiile. Am postat de curând un video despre tot ceea ce a fost făcut la motocicletă. Aproximativ câți prieteni ți-ai făcut de când ai plecat din România? Câți prieteni? Mulți. Foarte mulți! Și pe lângă prieteni, pot spune cu mâna pe inimă că am noi mame, tați, frați, surori și chiar și copii. Ca și în Africa călătoria mea continuă în același stil, fără a sta la hotel, fiind găzduită mereu de localnici. Și ca să-ți faci o mică idee, până acum am stat în 60 de case diferite. Mai știți motto-ul meu: „Home is everywhere”. Este de fiecare dată tot mai potrivit. Dacă ai putea să distilezi în câteva cuvinte ce ai învățat în cele nouă luni de călătorie, care ar fi acelea? Cel mai semnificativ lucru învățat până acum este RECUNOȘTINȚA. Aceasta este și valoarea după care îmi voi ghida noul an din viață (am împlinit de curând 35 de ani). De prea puține ori ne oprim să aducem recunoștință pentru tot ceea ce primim. Încă odată am învățat că partea bună a lumii este mult mai mare decât ne-am imaginat și iar ceea ce mi s-a întâmplat în Africa nu a fost doar o chestiune de noroc. Am învățat încă odată că nu poți cunoaște lumea decât cu proprii ochi, atingând-o cu mâinile și sufletul, nu din spatele unui ecran. Prejudecățile sunt fructul ignoranței, iar ignoranța generează tristețe, răutate și întuneric. Fiecare zi și fiecare persoană pe care o întâlnesc mă învață ceva. Urmăriți călătoria Elenei pe paginile ei de Facebook și de Instagram. Sursa
  10. Osttirol este locul de joacă al lui Fabio Wibmer

    Nu e doar natură în clipul ăsta, de fapt e chiar puţină, însă Fabio Wibmer ne arată cum este Osttirol şi când nu eşti pe munte. Cred că nu au măturat pe jos special pentru clipul ăsta Sursa: Freerider
  11. Nu e doar natură în clipul ăsta, de fapt e chiar puţină, însă Fabio Wibmer ne arată cum este Osttirol şi când nu eşti pe munte. Cred că nu au măturat pe jos special pentru clipul ăsta Sursa: Freerider
  12. Dacă se poate spune un singur lucru bun despre acest nou virus apărut în lume, SARS-CoV-2, este că a stimulat puternic oamenii să iasă mai mult în natură. Poate nu neapărat virusul ci mai degrabă „abstinenţa” la care am fost forţaţi o perioadă, carantina. S-a vazut că în ciuda „lenii” care ne cam caracterizează, oamenilor le place afară, chiar şi dacă e vorba doar de o plimbare în parc. E bună şi asta. Un alt lucru bun pe care „covidul” ni l-a dat este că ne-a învăţat şi să fim mai curaţi. Observând această dorinţă „nemaivăzută” a oamenilor de a ieşi din case, ne-am spus că împrejurarea merită investigată, aşa că am întrebat industria locală cum se vede situaţia din direcţia lor, pentru a înţelege dacă fenomenul are efecte benefice şi asupra vânzărilor de biciclete şi echipament outdoor. Personal, recunosc că am fost suprins, plăcut, să văd că rafturile au început să se golească. „În perioada de carantină, firma noastră a funcționat non-stop”, spune Robert Sipiczki – CEO BikeFun, reprezentant Merida Bikes. „Magazinele din România care au și vânzare online, nu au încetat să ne trimită comenzi nici în această perioadă. După a doua săptămână a lunii Mai, valoarea comenzilor a crescut simțitor cu fiecare zi. Valoarea vânzărilor în România este mai mică încă decât cea specifică acestei perioade a anului, dar întrevedem posibilitatea să se ajungă la nivelul preconizat până la sfârșitul anului. În toată România a pornit în forță piața bicicletelor și a componentelor, accesoriilor. Exemplele din Europa occidentală ne arată că cererea în magazine la terminarea carantinei, va exploda, așa că magazinele care stoc suficient vor putea beneficia de acest boom de vânzare. Între mărcile mari pe plan internațional, Merida a reușit să asigure un flux de biciclete noi chiar bun, până acum, însă din cauza de lipsă de stocuri a partenerilor, în viitor este posibil să apară mici probleme. Starea stocurilor pentru componente și accesorii putem spune că este satisfăcătoare.” „Aproape tot ce poate fi integrat în sintagma „echipament sportiv”, sigur a înregistrat o creştere de minim 20% în ultimele 30 de zile”, spune şi Simona Vasiliu – marketing manager Giant România. „Bicicletele nu reprezintă o excepţie. Distincţia se face în gama: low/medium – creştere, high-end – stagnare. De asemenea, se constată o apetenţă pentru bicicletele electrice care permit plimbări comode şi lungi pe aproape orice tip de teren. Claustrarea impusă de pandemie a permis o reconfigurare a valorilor şi priorităţilor. Studiile o arată şi totul se reflectă în piaţă: românii au învăţat să economisească (~50%), să pună accent pe sănătate (~9%), să se bucure de lucruri simple. Bicicleta conţine câte puţin din fiecare valoare redescoperită: – economisire – cel mai ieftin, rapid şi sigur mijloc de transport; – sănătate – fizică şi psihică; – lucruri simple – starea de urgenţă s-a transformat în stare de alertă ceea ce înseamnă că nu există libertate totală de deplasare. Deci, va trebui să ne mulţumim cu cea parţială. Iar bicicleta va fi unul dintre instrumentele de mare ajutor deoarece ne va permite să exersăm starea de libertate într-un spaţiu relativ restrâns.” „Într-adevăr, vânzările în perioada asta au crescut, lucru care ne bucură”, mărturiseşte Ovidiu Ciovică, general manager Erelka SRL, reprezentant Silverback Bikes. „Chiar dacă pe piaţa din România suntem de mai mulţi ani cu bicicletele Silverback, Barcicleta Social Bike Shop este o locaţie tânără în Craiova. Activitatea cafenelei a scăzut acum, oferind clienţilor, momentan, doar varianta ”take away”. Dar vânzările de biciclete, piese şi accesorii, cât şi operaţiunile de service, recondiţionare şi închiriere biciclete au crescut semnificativ. Aşa cum în alte oraşe europene au fost luate acum măsuri suplimentare de reconfigurare a pistelor de biciclete, sper că şi la noi se va face o schimbare în acest sens, îmbunătăţind infrastructura şi astfel piaţa bicicletelor să fie mereu în creştere”. Ce avem aici e doar vârful icebergului, pentru că situaţia este cam general întâlnită, nu doar la magazinele de biciclete ci şi la cele pentru drumeţie şi outdoor. O mişcare inteligentă ar fi să mergi rapid într-un magazin de biciclete şi să vezi care sunt ofertele, pentru că bicicletele zboară efectiv de pe rafturi, în special cele din gama medie! The post Vânzările de biciclete post-carantină COVID 19 au explodat, iar stocurile scad! appeared first on FreeRider. Sursa articolului - Freerider
  13. Dacă se poate spune un singur lucru bun despre acest nou virus apărut în lume, SARS-CoV-2, este că a stimulat puternic oamenii să iasă mai mult în natură. Poate nu neapărat virusul ci mai degrabă „abstinenţa” la care am fost forţaţi o perioadă, carantina. S-a vazut că în ciuda „lenii” care ne cam caracterizează, oamenilor le place afară, chiar şi dacă e vorba doar de o plimbare în parc. E bună şi asta. Un alt lucru bun pe care „covidul” ni l-a dat este că ne-a învăţat şi să fim mai curaţi. Observând această dorinţă „nemaivăzută” a oamenilor de a ieşi din case, ne-am spus că împrejurarea merită investigată, aşa că am întrebat industria locală cum se vede situaţia din direcţia lor, pentru a înţelege dacă fenomenul are efecte benefice şi asupra vânzărilor de biciclete şi echipament outdoor. Personal, recunosc că am fost suprins, plăcut, să văd că rafturile au început să se golească. „În perioada de carantină, firma noastră a funcționat non-stop”, spune Robert Sipiczki – CEO BikeFun, reprezentant Merida Bikes. „Magazinele din România care au și vânzare online, nu au încetat să ne trimită comenzi nici în această perioadă. După a doua săptămână a lunii Mai, valoarea comenzilor a crescut simțitor cu fiecare zi. Valoarea vânzărilor în România este mai mică încă decât cea specifică acestei perioade a anului, dar întrevedem posibilitatea să se ajungă la nivelul preconizat până la sfârșitul anului. În toată România a pornit în forță piața bicicletelor și a componentelor, accesoriilor. Exemplele din Europa occidentală ne arată că cererea în magazine la terminarea carantinei, va exploda, așa că magazinele care stoc suficient vor putea beneficia de acest boom de vânzare. Între mărcile mari pe plan internațional, Merida a reușit să asigure un flux de biciclete noi chiar bun, până acum, însă din cauza de lipsă de stocuri a partenerilor, în viitor este posibil să apară mici probleme. Starea stocurilor pentru componente și accesorii putem spune că este satisfăcătoare.” „Aproape tot ce poate fi integrat în sintagma „echipament sportiv”, sigur a înregistrat o creştere de minim 20% în ultimele 30 de zile”, spune şi Simona Vasiliu – marketing manager Giant România. „Bicicletele nu reprezintă o excepţie. Distincţia se face în gama: low/medium – creştere, high-end – stagnare. De asemenea, se constată o apetenţă pentru bicicletele electrice care permit plimbări comode şi lungi pe aproape orice tip de teren. Claustrarea impusă de pandemie a permis o reconfigurare a valorilor şi priorităţilor. Studiile o arată şi totul se reflectă în piaţă: românii au învăţat să economisească (~50%), să pună accent pe sănătate (~9%), să se bucure de lucruri simple. Bicicleta conţine câte puţin din fiecare valoare redescoperită: – economisire – cel mai ieftin, rapid şi sigur mijloc de transport; – sănătate – fizică şi psihică; – lucruri simple – starea de urgenţă s-a transformat în stare de alertă ceea ce înseamnă că nu există libertate totală de deplasare. Deci, va trebui să ne mulţumim cu cea parţială. Iar bicicleta va fi unul dintre instrumentele de mare ajutor deoarece ne va permite să exersăm starea de libertate într-un spaţiu relativ restrâns.” „Într-adevăr, vânzările în perioada asta au crescut, lucru care ne bucură”, mărturiseşte Ovidiu Ciovică, general manager Erelka SRL, reprezentant Silverback Bikes. „Chiar dacă pe piaţa din România suntem de mai mulţi ani cu bicicletele Silverback, Barcicleta Social Bike Shop este o locaţie tânără în Craiova. Activitatea cafenelei a scăzut acum, oferind clienţilor, momentan, doar varianta ”take away”. Dar vânzările de biciclete, piese şi accesorii, cât şi operaţiunile de service, recondiţionare şi închiriere biciclete au crescut semnificativ. Aşa cum în alte oraşe europene au fost luate acum măsuri suplimentare de reconfigurare a pistelor de biciclete, sper că şi la noi se va face o schimbare în acest sens, îmbunătăţind infrastructura şi astfel piaţa bicicletelor să fie mereu în creştere”. Ce avem aici e doar vârful icebergului, pentru că situaţia este cam general întâlnită, nu doar la magazinele de biciclete ci şi la cele pentru drumeţie şi outdoor. O mişcare inteligentă ar fi să mergi rapid într-un magazin de biciclete şi să vezi care sunt ofertele, pentru că bicicletele zboară efectiv de pe rafturi, în special cele din gama medie! Sursa: Freerider
  14. Dacă se poate spune un singur lucru bun despre acest nou virus apărut în lume, SARS-CoV-2, este că a stimulat puternic oamenii să iasă mai mult în natură. Poate nu neapărat virusul ci mai degrabă „abstinenţa” la care am fost forţaţi o perioadă, carantina. S-a vazut că în ciuda „lenii” care ne cam caracterizează, oamenilor le place afară, chiar şi dacă e vorba doar de o plimbare în parc. E bună şi asta. Un alt lucru bun pe care „covidul” ni l-a dat este că ne-a învăţat şi să fim mai curaţi. Observând această dorinţă „nemaivăzută” a oamenilor de a ieşi din case, ne-am spus că împrejurarea merită investigată, aşa că am întrebat industria locală cum se vede situaţia din direcţia lor, pentru a înţelege dacă fenomenul are efecte benefice şi asupra vânzărilor de biciclete şi echipament outdoor. Personal, recunosc că am fost suprins, plăcut, să văd că rafturile au început să se golească. „În perioada de carantină, firma noastră a funcționat non-stop”, spune Robert Sipiczki – CEO BikeFun, reprezentant Merida Bikes. „Magazinele din România care au și vânzare online, nu au încetat să ne trimită comenzi nici în această perioadă. După a doua săptămână a lunii Mai, valoarea comenzilor a crescut simțitor cu fiecare zi. Valoarea vânzărilor în România este mai mică încă decât cea specifică acestei perioade a anului, dar întrevedem posibilitatea să se ajungă la nivelul preconizat până la sfârșitul anului. În toată România a pornit în forță piața bicicletelor și a componentelor, accesoriilor. Exemplele din Europa occidentală ne arată că cererea în magazine la terminarea carantinei, va exploda, așa că magazinele care stoc suficient vor putea beneficia de acest boom de vânzare. Între mărcile mari pe plan internațional, Merida a reușit să asigure un flux de biciclete noi chiar bun, până acum, însă din cauza de lipsă de stocuri a partenerilor, în viitor este posibil să apară mici probleme. Starea stocurilor pentru componente și accesorii putem spune că este satisfăcătoare.” „Aproape tot ce poate fi integrat în sintagma „echipament sportiv”, sigur a înregistrat o creştere de minim 20% în ultimele 30 de zile”, spune şi Simona Vasiliu – marketing manager Giant România. „Bicicletele nu reprezintă o excepţie. Distincţia se face în gama: low/medium – creştere, high-end – stagnare. De asemenea, se constată o apetenţă pentru bicicletele electrice care permit plimbări comode şi lungi pe aproape orice tip de teren. Claustrarea impusă de pandemie a permis o reconfigurare a valorilor şi priorităţilor. Studiile o arată şi totul se reflectă în piaţă: românii au învăţat să economisească (~50%), să pună accent pe sănătate (~9%), să se bucure de lucruri simple. Bicicleta conţine câte puţin din fiecare valoare redescoperită: – economisire – cel mai ieftin, rapid şi sigur mijloc de transport; – sănătate – fizică şi psihică; – lucruri simple – starea de urgenţă s-a transformat în stare de alertă ceea ce înseamnă că nu există libertate totală de deplasare. Deci, va trebui să ne mulţumim cu cea parţială. Iar bicicleta va fi unul dintre instrumentele de mare ajutor deoarece ne va permite să exersăm starea de libertate într-un spaţiu relativ restrâns.” „Într-adevăr, vânzările în perioada asta au crescut, lucru care ne bucură”, mărturiseşte Ovidiu Ciovică, general manager Erelka SRL, reprezentant Silverback Bikes. „Chiar dacă pe piaţa din România suntem de mai mulţi ani cu bicicletele Silverback, Barcicleta Social Bike Shop este o locaţie tânără în Craiova. Activitatea cafenelei a scăzut acum, oferind clienţilor, momentan, doar varianta ”take away”. Dar vânzările de biciclete, piese şi accesorii, cât şi operaţiunile de service, recondiţionare şi închiriere biciclete au crescut semnificativ. Aşa cum în alte oraşe europene au fost luate acum măsuri suplimentare de reconfigurare a pistelor de biciclete, sper că şi la noi se va face o schimbare în acest sens, îmbunătăţind infrastructura şi astfel piaţa bicicletelor să fie mereu în creştere”. Ce avem aici e doar vârful icebergului, pentru că situaţia este cam general întâlnită, nu doar la magazinele de biciclete ci şi la cele pentru drumeţie şi outdoor. O mişcare inteligentă ar fi să mergi rapid într-un magazin de biciclete şi să vezi care sunt ofertele, pentru că bicicletele zboară efectiv de pe rafturi, în special cele din gama medie! Sursa: freerider.ro
  15. OPEN MIN.D oferă o cursieră modernă dar cu design clasic

    În viziunea celor de la OPEN MIN.D, o cursieră clasică e una ce are liniile standard, dar include performanțe și standarde moderne. OPEN numește acest lucru MINimal Design, sau MIN.D. OPEN au intrat pe piața bicicletelor cu modele ce au loc pentru anvelope mari și care ocupau un loc între modelele de all road/gravel și cele off-road, dar fondatorii companiei au lucrat înainte la Cervelo și BMC așa că știu multe despre cursiere, așa că deși gravel-ul e la modă, ei s-au decis să construiască și o cursieră. Răspunsul la această provocare a fost OPEN MIN.D. Liniile clasice ale cursierelor sunt greu de bătut ca performanțe, dar produsul final trebuie să includă performanțe moderne fără să sacrifice confortul. Bicicleta rezultată oferă ceea ce ei numesc Minimal Design – un cadru ușor, elegant și care oferă confort fără să apeleze la trucuri, cu un aspect clasic dar sub care se ascunde performanța. OPEN spune că un cadru mărimea M vopsit, cu tija netăiată și fără componentele mecanice, greutatea are valoarea respectabilă de 870 g. Cu ax thru din Carbon-Ti la ambele roți, de 100×12 și 142×12 mm, cadrul oferă loc pentru anvelope de 32 mm montate pe jante late moderne. Monoblocul e de tipul BB386EVO iar cadrul acceptă transmisii mecanice 1x, 2x (doar Shimano), Di2, eTap și EPS. În față, furca nouă R-Turn folosește designul modelelor lor U-Turn, adaptat pentru șosea. Sistemul de montare OPEN Smartmount permite folosirea discurilor de 160 mm fără adaptoare, etrierul putând fi prins direct de furcă. Asta înseamnă că nu se pot monta discuri de 140 mm, dar OPEN spune că oricum e o idee mai bună să fie folosite cele de 160 mm, frânarea fiind mult mai bună cu o penalizare foarte mică de greutate. Același sistem de montaj e folosit și la frâna din spate. Furca e complet din carbon, are gâtul conic și o greutate de 335 g netăiată. Pentru a oferi confortul dorit, OPEN a ales să folosească o tijă de șa integrată de doar 25 mm. Datorită lipsei zonei de contact dintre tija de șa și seat tube și datorită faptului că tubul subțire se extinde până la șa, OPEN spune că există o îmbunătățire considerabilă a confortului. În schimb, tija trebuie tăiată după care mai oferă doar 15 mm posibilitate de ajustare. Există și un adaptor MOCT ce permite ajustarea pe 15-35 mm, util dacă bicicleta e vândută cuiva mai înalt. Tija include plăcuțe pentru prinderea șeilor cu șine rotunde sau cu șine din carbon ovale. Geometria MIN.D a fost concepută folosind un cadru de test din oțel cu dropout-uri și unghiuri reglabile. Acum bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, majoritatea cu un unghi al furcii de 72.5 grade și al tijei de șa de 73.5 grade, drop de 71 mm al monoblocului și are o poziție undeva între cea de competiție și cea de confort. Bicicleta e oferită doar în culoarea Midnight Blue, dar cadrul e disponibil și în versiunea RTP – Ready to Paint care permite vopsirea personalizată de către cumpărător. Bicicletele OPEN au prețuri premium, iar acest model nu face excepție. Prețul cadrului cu furcă, cuvete, clemă completă de șa, axuri thru, 2 urechi de schimbător, 2 seturi de capace (Di2, eTap), dopuri pentru ieșirea cablurilor, tuburi din spumă pentru reducerea zgomotelor, șuruburi pentru suporturile de bidon și manual are un preț de 3600$. Se primesc deja precomenzi, livrările fiind programate din iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. În viziunea celor de la OPEN MIN.D, o cursieră clasică e una ce are liniile standard, dar include performanțe și standarde moderne. OPEN numește acest lucru MINimal Design, sau MIN.D. OPEN au intrat pe piața bicicletelor cu modele ce au loc pentru anvelope mari și care ocupau un loc între modelele de all road/gravel și cele off-road, dar fondatorii companiei au lucrat înainte la Cervelo și BMC așa că știu multe despre cursiere, așa că deși gravel-ul e la modă, ei s-au decis să construiască și o cursieră. Răspunsul la această provocare a fost OPEN MIN.D. Liniile clasice ale cursierelor sunt greu de bătut ca performanțe, dar produsul final trebuie să includă performanțe moderne fără să sacrifice confortul. Bicicleta rezultată oferă ceea ce ei numesc Minimal Design – un cadru ușor, elegant și care oferă confort fără să apeleze la trucuri, cu un aspect clasic dar sub care se ascunde performanța. OPEN spune că un cadru mărimea M vopsit, cu tija netăiată și fără componentele mecanice, greutatea are valoarea respectabilă de 870 g. Cu ax thru din Carbon-Ti la ambele roți, de 100×12 și 142×12 mm, cadrul oferă loc pentru anvelope de 32 mm montate pe jante late moderne. Monoblocul e de tipul BB386EVO iar cadrul acceptă transmisii mecanice 1x, 2x (doar Shimano), Di2, eTap și EPS. În față, furca nouă R-Turn folosește designul modelelor lor U-Turn, adaptat pentru șosea. Sistemul de montare OPEN Smartmount permite folosirea discurilor de 160 mm fără adaptoare, etrierul putând fi prins direct de furcă. Asta înseamnă că nu se pot monta discuri de 140 mm, dar OPEN spune că oricum e o idee mai bună să fie folosite cele de 160 mm, frânarea fiind mult mai bună cu o penalizare foarte mică de greutate. Același sistem de montaj e folosit și la frâna din spate. Furca e complet din carbon, are gâtul conic și o greutate de 335 g netăiată. Pentru a oferi confortul dorit, OPEN a ales să folosească o tijă de șa integrată de doar 25 mm. Datorită lipsei zonei de contact dintre tija de șa și seat tube și datorită faptului că tubul subțire se extinde până la șa, OPEN spune că există o îmbunătățire considerabilă a confortului. În schimb, tija trebuie tăiată după care mai oferă doar 15 mm posibilitate de ajustare. Există și un adaptor MOCT ce permite ajustarea pe 15-35 mm, util dacă bicicleta e vândută cuiva mai înalt. Tija include plăcuțe pentru prinderea șeilor cu șine rotunde sau cu șine din carbon ovale. Geometria MIN.D a fost concepută folosind un cadru de test din oțel cu dropout-uri și unghiuri reglabile. Acum bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, majoritatea cu un unghi al furcii de 72.5 grade și al tijei de șa de 73.5 grade, drop de 71 mm al monoblocului și are o poziție undeva între cea de competiție și cea de confort. Bicicleta e oferită doar în culoarea Midnight Blue, dar cadrul e disponibil și în versiunea RTP – Ready to Paint care permite vopsirea personalizată de către cumpărător. Bicicletele OPEN au prețuri premium, iar acest model nu face excepție. Prețul cadrului cu furcă, cuvete, clemă completă de șa, axuri thru, 2 urechi de schimbător, 2 seturi de capace (Di2, eTap), dopuri pentru ieșirea cablurilor, tuburi din spumă pentru reducerea zgomotelor, șuruburi pentru suporturile de bidon și manual are un preț de 3600$. Se primesc deja precomenzi, livrările fiind programate din iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. KAILUB RUSSELL: TIME FOR CHANGE BUT NOT BEFORE ONE MORE GNCC TITLE Posted in People, Racing GNCC Racing legend Kailub Russell is determined to earn an eighth straight title in 2020 but is equally set on moving forward with plans for the future, when this season is over. What is next for the woods racing champion, what’s the secret to winning and which of his many winning KTMs is his favorite? Announcing that 2020 will be his last season of GNCC Racing doesn’t mean seven-time champion Kailub Russell is in any mood to back off the gas just yet. Covid-19 may have brought a temporary pause to proceedings but the FMF KTM Factory Racing Team rider is determined to go out on top with an eighth GNCC title. Kailub Russell – FMF KTM Factory Racing and seven-time GNCC champion. PC @SimonCudby Kailub should need little introduction, but for the record he began his 2020 season sitting on 60 career wins in North America’s prestigious Grand National Cross Country (GNCC) Racing series. Russell has seven straight championship titles so far and sits second only to GNCC legend Ed Lojak (nine titles). This is alongside his International Six Days Enduro (ISDE) World Trophy victories, plus National Enduro and Sprint Enduro championships. The goals remain the same – to win the 2020 GNCC Racing title – but Covid-19 delivered a twist in the plot when it brought a halt to racing in the USA, just as it did across the world. Unlike many countries, in the US it has been possible to keep riding so riders like Russell have at least been able to train and keep busy, “I bought a new piece of land and it’s been keeping me pretty busy trying to get that place dialed in,” said Russell from his North Carolina home. Russell racing his KTM 350 XC-F earlier in 2020. PC @KTM Unlike most riders, who tend to keep quiet about plans for moving on and prefer to call time after the finish line of their last race, Russell took the unusual step of announcing his plans before this season had even begun. “I wanted to announce my retirement before the season so that all the other guys I’m racing against have the chance to up their game and try to put an end to it,” explains the celebrated KTM rider on his pre-season announcement that 2020 would be his last in GNCC Racing. So far in 2020 “those guys” he’s racing against have tried but failed to topple the champ who took three GNCC wins on the bounce plus a Sprint Enduro victory before the lockdown took hold. It begs the question, why call time now on his GNCC career at all? “Racing has been good and I’m at this level but there’s only one way to go now. That’s dwindle backwards and I’m not ready to go backwards, I race to win,” explains Kailub. “It’s not that I can’t win for another couple of years, but I’ve had a good career and there are some other things that I want to give my attention to before I’m actually done racing. Stepping away from GNCC and taking my focus away from that is gonna allow me to move forward with my plans for the future.” Russell celebrates victory as part of the all-KTM mounted United States World Trophy Team at the 2019 ISDE. PC @KTM CALLING TIME ON GNCC CAREER, BUT WHAT NEXT? Many rumors have circulated as to exactly what Kailub will do next, fueled in part by fellow KTM rider Ryan Sipes who has branched out across different bike sports in his later career years. But Kailub says Off-Road and Enduro are very much part of the plan with the pinnacle of enduro sport – the International Six Days Enduro – set to be held in Italy 2021 firmly on his wall planner. “The definite plan is the Six Days and the Full Gas Sprint Enduro series, that’s for sure. But past that I really can’t say yet. We’re still working some stuff out but it’s going to be pretty big news and pretty exciting. It’ll probably be in December when we’ll announce that. We’re still in talks with KTM about how it’s going to work out so wait and see.” Whilst plans are being made for beyond 2020, Russell firmly has his sights on an eighth straight GNCC title. PC @SimonCudby 2015 A VINTAGE YEAR During a career which has seen racing, championships, riders and the off-road sport in general go through a huge period of change, which season stands out as Russell’s greatest? “Definitely 2015. I was just really focused and doing a ton of racing, so I didn’t have any time to do anything else. It was train a couple of days, ride a couple of days, go to the race, repeat…there was only a little bit of time there where I wasn’t doing anything. It meant I could stay sharp and stay on top of my game.” That relentlessness of racing, those long seasons and the spells of back-to-back events that cement Kailub’s place in racing history, are also the reason why there comes a tipping point where the enthusiasm of youth gets muscled out of the way by age, family life and other priorities. “It can be tough on your body and now if I’m going to have a five or six week stretch where I don’t have a weekend off I’m burnt and get to the point where I’m just going through the motions. Back then [2015] I don’t remember being that way at all. I was fresh and excited every weekend. It’s crazy that is only five years in life, but it changes the dynamics.” Russell is unbeaten so far in 2020. PC @KTM One thing which is clear and consistent is the steely determination to win, even in the face of defeat. “When those guys get close to beating me it drives me harder. If you beat me it lights a fire in me that makes me try harder for the next one.” It has been a feature of Kailub’s career that he has always bounced back from a defeat with added fire in the belly: “If you beat me one weekend, I get stronger, I use the pressure,” he says. One of the truisms of sport, particularly motorsport, is that one race does not make a champion. Every race counts and off-road sport has the added reality of being across different terrain. You might be a good sand rider but can you ride the hard-pack or the rocks? It’s as true of GNCC as it is of the WESS Enduro World Championship or Grand Prix Motocross. “It’s one of those things that blows my mind,” says Kailub on the ability to be fast everywhere. “There are a lot of guys that can win but only in certain places. I don’t know why that is or why that comes about but it’s a real thing. I always thought that if you could be good in one place you should be good all places and it shouldn’t be a roller coaster.” “My dad always instilled a lot of discipline in me and he used to make me read a Vince Lombardi quote. It was a long quote but the biggest thing I took out of it was you don’t do things right every once in a while, you do things right all the time. “I think if you work like that it takes all the guesswork out. If you know you’re doing it right all the time you’ve got no option than to be good everywhere.” With his incredible talent, Russell just loves racing bikes. PC @SimonCudby HOW GOOD IS MY KTM? Across a decade racing for KTM, Kailub has moved through different generations of KTM XC models with the four stroke XC-Fs being the bikes of choice in the US. Is there one bike which he looks at as the best? “I’ve got all my championship bikes with me at home and I think they got better every year – to the point where the current bike, the KTM 350 XC-F, is almost too good for riding in the woods to be honest with you! The current 350 motor is almost like a 450 from four or five years ago.” Narrowing it down to one bike, Kailub says the model year jump from 2015 to 2016, the model year when Red Bull KTM Factory Racing’s Roger De Coster and Ryan Dungey were on board developing what turned out to be a game-changer, was a step-progression in terms of chassis development. Whilst talk is about what his future holds, repeating his 2019 success for another title remains the focus. PC @K Hill “I can remember in 2015 I was on my 250 XC-F and KTM came out with the 2016 KTM 250 SX-F. I had a buddy who bought one and I rode it in stock form and went faster on that than I was on my own race bike!” “I bugged Antti (Kallonen, FMF KTM Factory Racing Team Manager) about getting one for the National Enduro series because the bike turned better, was nimbler and handled better. I was doing well in GNCC but struggling a bit in the Enduros on the 350 so I switched to the new KTM 250 SX-F, started racing it in Sprint and National Enduros and started killing it.” “At the time it was such a big difference from the bike I was on, the switch in the frame, the geometry, it was a jump.” “I think that was the year when Roger and Dungey and those guys were onboard with development and they made a big improvement. But if I was to ride that bike now, I’d probably say the same about this current model!”
  18. KAILUB RUSSELL: TIME FOR CHANGE BUT NOT BEFORE ONE MORE GNCC TITLE Posted in People, Racing GNCC Racing legend Kailub Russell is determined to earn an eighth straight title in 2020 but is equally set on moving forward with plans for the future, when this season is over. What is next for the woods racing champion, what’s the secret to winning and which of his many winning KTMs is his favorite? Announcing that 2020 will be his last season of GNCC Racing doesn’t mean seven-time champion Kailub Russell is in any mood to back off the gas just yet. Covid-19 may have brought a temporary pause to proceedings but the FMF KTM Factory Racing Team rider is determined to go out on top with an eighth GNCC title. Kailub Russell – FMF KTM Factory Racing and seven-time GNCC champion. PC @SimonCudby Kailub should need little introduction, but for the record he began his 2020 season sitting on 60 career wins in North America’s prestigious Grand National Cross Country (GNCC) Racing series. Russell has seven straight championship titles so far and sits second only to GNCC legend Ed Lojak (nine titles). This is alongside his International Six Days Enduro (ISDE) World Trophy victories, plus National Enduro and Sprint Enduro championships. The goals remain the same – to win the 2020 GNCC Racing title – but Covid-19 delivered a twist in the plot when it brought a halt to racing in the USA, just as it did across the world. Unlike many countries, in the US it has been possible to keep riding so riders like Russell have at least been able to train and keep busy, “I bought a new piece of land and it’s been keeping me pretty busy trying to get that place dialed in,” said Russell from his North Carolina home. Russell racing his KTM 350 XC-F earlier in 2020. PC @KTM Unlike most riders, who tend to keep quiet about plans for moving on and prefer to call time after the finish line of their last race, Russell took the unusual step of announcing his plans before this season had even begun. “I wanted to announce my retirement before the season so that all the other guys I’m racing against have the chance to up their game and try to put an end to it,” explains the celebrated KTM rider on his pre-season announcement that 2020 would be his last in GNCC Racing. So far in 2020 “those guys” he’s racing against have tried but failed to topple the champ who took three GNCC wins on the bounce plus a Sprint Enduro victory before the lockdown took hold. It begs the question, why call time now on his GNCC career at all? “Racing has been good and I’m at this level but there’s only one way to go now. That’s dwindle backwards and I’m not ready to go backwards, I race to win,” explains Kailub. “It’s not that I can’t win for another couple of years, but I’ve had a good career and there are some other things that I want to give my attention to before I’m actually done racing. Stepping away from GNCC and taking my focus away from that is gonna allow me to move forward with my plans for the future.” Russell celebrates victory as part of the all-KTM mounted United States World Trophy Team at the 2019 ISDE. PC @KTM CALLING TIME ON GNCC CAREER, BUT WHAT NEXT? Many rumors have circulated as to exactly what Kailub will do next, fueled in part by fellow KTM rider Ryan Sipes who has branched out across different bike sports in his later career years. But Kailub says Off-Road and Enduro are very much part of the plan with the pinnacle of enduro sport – the International Six Days Enduro – set to be held in Italy 2021 firmly on his wall planner. “The definite plan is the Six Days and the Full Gas Sprint Enduro series, that’s for sure. But past that I really can’t say yet. We’re still working some stuff out but it’s going to be pretty big news and pretty exciting. It’ll probably be in December when we’ll announce that. We’re still in talks with KTM about how it’s going to work out so wait and see.” Whilst plans are being made for beyond 2020, Russell firmly has his sights on an eighth straight GNCC title. PC @SimonCudby 2015 A VINTAGE YEAR During a career which has seen racing, championships, riders and the off-road sport in general go through a huge period of change, which season stands out as Russell’s greatest? “Definitely 2015. I was just really focused and doing a ton of racing, so I didn’t have any time to do anything else. It was train a couple of days, ride a couple of days, go to the race, repeat…there was only a little bit of time there where I wasn’t doing anything. It meant I could stay sharp and stay on top of my game.” That relentlessness of racing, those long seasons and the spells of back-to-back events that cement Kailub’s place in racing history, are also the reason why there comes a tipping point where the enthusiasm of youth gets muscled out of the way by age, family life and other priorities. “It can be tough on your body and now if I’m going to have a five or six week stretch where I don’t have a weekend off I’m burnt and get to the point where I’m just going through the motions. Back then [2015] I don’t remember being that way at all. I was fresh and excited every weekend. It’s crazy that is only five years in life, but it changes the dynamics.” Russell is unbeaten so far in 2020. PC @KTM One thing which is clear and consistent is the steely determination to win, even in the face of defeat. “When those guys get close to beating me it drives me harder. If you beat me it lights a fire in me that makes me try harder for the next one.” It has been a feature of Kailub’s career that he has always bounced back from a defeat with added fire in the belly: “If you beat me one weekend, I get stronger, I use the pressure,” he says. One of the truisms of sport, particularly motorsport, is that one race does not make a champion. Every race counts and off-road sport has the added reality of being across different terrain. You might be a good sand rider but can you ride the hard-pack or the rocks? It’s as true of GNCC as it is of the WESS Enduro World Championship or Grand Prix Motocross. “It’s one of those things that blows my mind,” says Kailub on the ability to be fast everywhere. “There are a lot of guys that can win but only in certain places. I don’t know why that is or why that comes about but it’s a real thing. I always thought that if you could be good in one place you should be good all places and it shouldn’t be a roller coaster.” “My dad always instilled a lot of discipline in me and he used to make me read a Vince Lombardi quote. It was a long quote but the biggest thing I took out of it was you don’t do things right every once in a while, you do things right all the time. “I think if you work like that it takes all the guesswork out. If you know you’re doing it right all the time you’ve got no option than to be good everywhere.” With his incredible talent, Russell just loves racing bikes. PC @SimonCudby HOW GOOD IS MY KTM? Across a decade racing for KTM, Kailub has moved through different generations of KTM XC models with the four stroke XC-Fs being the bikes of choice in the US. Is there one bike which he looks at as the best? “I’ve got all my championship bikes with me at home and I think they got better every year – to the point where the current bike, the KTM 350 XC-F, is almost too good for riding in the woods to be honest with you! The current 350 motor is almost like a 450 from four or five years ago.” Narrowing it down to one bike, Kailub says the model year jump from 2015 to 2016, the model year when Red Bull KTM Factory Racing’s Roger De Coster and Ryan Dungey were on board developing what turned out to be a game-changer, was a step-progression in terms of chassis development. Whilst talk is about what his future holds, repeating his 2019 success for another title remains the focus. PC @K Hill “I can remember in 2015 I was on my 250 XC-F and KTM came out with the 2016 KTM 250 SX-F. I had a buddy who bought one and I rode it in stock form and went faster on that than I was on my own race bike!” “I bugged Antti (Kallonen, FMF KTM Factory Racing Team Manager) about getting one for the National Enduro series because the bike turned better, was nimbler and handled better. I was doing well in GNCC but struggling a bit in the Enduros on the 350 so I switched to the new KTM 250 SX-F, started racing it in Sprint and National Enduros and started killing it.” “At the time it was such a big difference from the bike I was on, the switch in the frame, the geometry, it was a jump.” “I think that was the year when Roger and Dungey and those guys were onboard with development and they made a big improvement. But if I was to ride that bike now, I’d probably say the same about this current model!”
  19. (P) Romet Rambler 4: best-deal cu un preț de sub 2.000 de lei

    În topul bicicletelor cu un raport echipare/preț excelent se află Romet Rambler 4, din 2018, în versiunea cu roți de 27.5 inch. Am avut ocazia să-l luăm sub lupă anul trecut, în acest articol, investigând dacă merită sau nu achiziția unei biciclete dintr-un sezon anterior, cu un preț mai bun. Iar rezultatul a fost pozitiv. Pentru sezonul acesta bicicleta are în continuare un preț de achiziție de 1.939 de lei, ceea ce o plasează în topul alegerilor celor care doresc o bicicletă pentru ture recreaționale și nici nu doresc să cheltuie prea mulți bani sau care-și doresc altceva în afară de bicicleta de supermarket. Căci acest Rambler concurează cu succes și modelele marilor lanțuri comerciale. Așadar, este de luat în considerare. Cadrul are o gemoetrie clasică și este solid construit. În plus de asta, are cămășile cablurilor trase prin cadru, care nu exprimă doar o notă de tehnologie modernă însă reprezintă o soluție elegantă atunci când vine vorba despre design. Este ideală pentru trasee de pădure însă cu siguranță și pentru cele montane. Spre exemplu, pe forestiere, bicicleta asta se simte chiar bine, iar când terenul devine mai denivelat, furca cu amortizor o să preia din șocurile generate de denivelări. Suntour XCR oferă mai mult confort decât unele furci entry-level, are o comandă pe ghidon pentru blocajul furcii și luând în calcul prețul de achiziție al acestei biciclete, ei bine, este chiar o dotare de menționat. Dar veștile bune nu se opresc aici. Tot în acest cost, bicicleta are în dotare frâne hidraulice pe disc, net superioare celor mecanice sau celor pe jantă, de tip V. Apoi, transmisia cu 3 foi și 9 pinioane îți va oferi suficiente rapoarte indiferent de terenul pe care rulezi. Un alt punct forte sunt și anvelopele care provin de la Michelin și care au o carcasă cu crampoane mari, care oferă o viteză de relare bună și care se sunt aderente și în virajele mai strânse și mai rapide. La fel de importantă este și garanția pentru acest produs. Cu toate că plătești semnificativ mai puțin, raportându-ne la prețul de listă, beneficiezi de toate celelalte avantaje de care ai beneficia și în mod normal. Garanția înseamnă că-ți acoperi eventuale cheltuieli neprevăzute în cazul în care vei avea anumite probleme cu diverse componente sau chiar cu cadrul. Dar nu trebuie să-ți faci griji! Romet oferă o garanție de 5 ani pentru cadru, ceea ce este semnificativ, plus alți doi ani pentru componentele bicicletei. Așadar, Romet Rambler 4, se adresează unui public larg, pasionat de plimbări lejere cu bicicleta și care nu beneficiază de un buget generos. Dar chiar dacă această biciletă este oferită până-n 2.000 de lei, are o echipare mai mult decât decentă și cel mai important, este pregătită și pentru munte. Judecând după aceste aspecte, este clar unul dintre best-buy-urile din acest moment de pe piață. Sursa: Freerider
  20. În topul bicicletelor cu un raport echipare/preț excelent se află Romet Rambler 4, din 2018, în versiunea cu roți de 27.5 inch. Am avut ocazia să-l luăm sub lupă anul trecut, în acest articol, investigând dacă merită sau nu achiziția unei biciclete dintr-un sezon anterior, cu un preț mai bun. Iar rezultatul a fost pozitiv. Pentru sezonul acesta bicicleta are în continuare un preț de achiziție de 1.939 de lei, ceea ce o plasează în topul alegerilor celor care doresc o bicicletă pentru ture recreaționale și nici nu doresc să cheltuie prea mulți bani sau care-și doresc altceva în afară de bicicleta de supermarket. Căci acest Rambler concurează cu succes și modelele marilor lanțuri comerciale. Așadar, este de luat în considerare. Cadrul are o gemoetrie clasică și este solid construit. În plus de asta, are cămășile cablurilor trase prin cadru, care nu exprimă doar o notă de tehnologie modernă însă reprezintă o soluție elegantă atunci când vine vorba despre design. Este ideală pentru trasee de pădure însă cu siguranță și pentru cele montane. Spre exemplu, pe forestiere, bicicleta asta se simte chiar bine, iar când terenul devine mai denivelat, furca cu amortizor o să preia din șocurile generate de denivelări. Suntour XCR oferă mai mult confort decât unele furci entry-level, are o comandă pe ghidon pentru blocajul furcii și luând în calcul prețul de achiziție al acestei biciclete, ei bine, este chiar o dotare de menționat. Dar veștile bune nu se opresc aici. Tot în acest cost, bicicleta are în dotare frâne hidraulice pe disc, net superioare celor mecanice sau celor pe jantă, de tip V. Apoi, transmisia cu 3 foi și 9 pinioane îți va oferi suficiente rapoarte indiferent de terenul pe care rulezi. Un alt punct forte sunt și anvelopele care provin de la Michelin și care au o carcasă cu crampoane mari, care oferă o viteză de relare bună și care se sunt aderente și în virajele mai strânse și mai rapide. La fel de importantă este și garanția pentru acest produs. Cu toate că plătești semnificativ mai puțin, raportându-ne la prețul de listă, beneficiezi de toate celelalte avantaje de care ai beneficia și în mod normal. Garanția înseamnă că-ți acoperi eventuale cheltuieli neprevăzute în cazul în care vei avea anumite probleme cu diverse componente sau chiar cu cadrul. Dar nu trebuie să-ți faci griji! Romet oferă o garanție de 5 ani pentru cadru, ceea ce este semnificativ, plus alți doi ani pentru componentele bicicletei. Așadar, Romet Rambler 4, se adresează unui public larg, pasionat de plimbări lejere cu bicicleta și care nu beneficiază de un buget generos. Dar chiar dacă această biciletă este oferită până-n 2.000 de lei, are o echipare mai mult decât decentă și cel mai important, este pregătită și pentru munte. Judecând după aceste aspecte, este clar unul dintre best-buy-urile din acest moment de pe piață. Sursa: Freerider
  21. Lots of people want a Royal Enfield scrambler, based on its 650 twin platform, but so far, we haven’t seen any official release. That’s changed, sort of. There’s a kinda-sorta factory scrambler out now—the problem is that it’s only available in Latvia. Royal Enfield’s Latvian subsidiary is selling the new Interceptor MCH, a limited-production machine designed by Moto Classic House. It has almost everything you’d expect on a modern retro-styled scrambler. Moto Classic House bolted on a set of high-mounted exhaust pipes (sourced from Zard)—never mind that many classic scramblers didn’t have ’em, this is what the current market wants. The new exhaust reduces the bike’s weight, and the builders re-tuned the engine to handle the improved airflow. Peak horsepower is supposed to be higher, although nobody’s saying how much it’s improved. The MCH scrambler also gets a dirt bike-style handlebar, a wire headlight guard, and a skinny bash plate between the fork tubes. The minimalist windshield won’t break much airflow, but it does give it a period look without getting too much in the way. There’s a set of Michelin Anakee knobbies, and if we’re reading the spec sheet right, the bike runs on 18-inch wheels front and rear. Not ideal for a scrambler, but this thing isn’t intended for hardcore off-road flogging. It looks like the bike has the factory shocks and forks, so things would go bad if you pushed it hard off-pavement. That’s where this machine differs from many of the scramblers introduced in the past few years. More and more, these retros are being designed to perform better off-road. If you’re interested, there are a few more details at the Latvian Royal Enfield website. The MSRP is €9,380, and if you really want one, maybe you could buy one and ride it in another Euro country, at least. Vezi sursa
  22. Lots of people want a Royal Enfield scrambler, based on its 650 twin platform, but so far, we haven’t seen any official release. That’s changed, sort of. There’s a kinda-sorta factory scrambler out now—the problem is that it’s only available in Latvia. Royal Enfield’s Latvian subsidiary is selling the new Interceptor MCH, a limited-production machine designed by Moto Classic House. It has almost everything you’d expect on a modern retro-styled scrambler. Moto Classic House bolted on a set of high-mounted exhaust pipes (sourced from Zard)—never mind that many classic scramblers didn’t have ’em, this is what the current market wants. The new exhaust reduces the bike’s weight, and the builders re-tuned the engine to handle the improved airflow. Peak horsepower is supposed to be higher, although nobody’s saying how much it’s improved. The MCH scrambler also gets a dirt bike-style handlebar, a wire headlight guard, and a skinny bash plate between the fork tubes. The minimalist windshield won’t break much airflow, but it does give it a period look without getting too much in the way. There’s a set of Michelin Anakee knobbies, and if we’re reading the spec sheet right, the bike runs on 18-inch wheels front and rear. Not ideal for a scrambler, but this thing isn’t intended for hardcore off-road flogging. It looks like the bike has the factory shocks and forks, so things would go bad if you pushed it hard off-pavement. That’s where this machine differs from many of the scramblers introduced in the past few years. More and more, these retros are being designed to perform better off-road. If you’re interested, there are a few more details at the Latvian Royal Enfield website. The MSRP is €9,380, and if you really want one, maybe you could buy one and ride it in another Euro country, at least. Vezi sursa
  23. Acum câteva luni la EICMA, vedeam pentru prima oară noile motociclete BMW F900R și F900XR ce împărtășesc același motor în doi cilindri de 895cc derivat din cel de pe F 850GS. F900XR, căci despre el vom vorbi în continuare, este interpretarea bavarezilor pentru clasa sport touring de cilindree medie, desi pe site-ul celor de la BMW Motorrad Romania, il veti gasi la Adventure. Desingul este inspirat pe de o parte de conceptul 9cento pe care l-am văzut la Villa d’Este în 2018, cât și de fratele mai mare S1000XR. Un lucru foarte interesant este prețul de pornire de 11.400EUR cu TVA, pentru care vei primi standard: Display color TFT cu BMW Motorrad Connectivity,Far cu LED (fază lungă/scurtă),Semnalizatoare cu LED,ASC,Moduri de pilotaj Rain/Road,Manete de frână și ambreiaj reglabile, Priză de 12V,Parbriz reglabil și bineînțeles noul propulsor de 895cc care dezvoltă 105 CP la 8.500 rpm și un cuplu maxim de 95 CP la 8.000 rpm. Dacă vreți să vedeți cum arată bordul TFT (același ca pe restul modelelor BMW curente) și cum se aude noul motor, am făcut acest clip. [embedded content] Fișa tehnică: Motor cu doi cilindri în linie, în 4 timpi, răcit cu apă, patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în chiulasă, ungere cu carter uscat Capacitate cilindrică: 895 cmc, alezaj x cursă (mm): 86 mm x 77 mm. Putere maximă: 77 kW (105 CP) la 8.500 rpm , cuplu maxim: 92 Nm la 6.500 rpm, raport de compresie: 13.1 :1 . Cutie de viteze cu 6 trepte, integrată în blocul motor, ambreiaj multidisc în baie de ulei (anti-hopping), acționat mecanic, transmisie finală pe lanţ. Cadru din oțel, tip pod. Basculă cu două brațe turnată din aluminiu. Suspensia față: Furcă telescopică inversată, Ø 43 mm ne-ajustabila. Suspensia spate: monoamortizor cu reglare pe preîncărcare şi revenire. Cursă roată faţă: 170 mm, cursă roată spate: 172 mm. Frână faţă hidraulică cu dublu disc din oţel Ø 320 mm, etrieri radiali Brembo cu 4 pistonaşe, ABS. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 265 mm, etrier flotant cu un pistonaş, ABS. Anvelopă faţă: 120/70ZR17M/C (58W), anvelopă spate: 180/55ZR17M/C (73W). Lungime: 2,160 mm, ampatament: 1,518 mm, înălţime la şa: 825 mm (OE kit coborâre suspensie: 775 mm, OE șa joasă: 795 mm, OA șa înaltă: 840 mm, OA șa confort: 845 mm, OE șa extra înaltă: 870 mm). Masă la plin: 219kg Capacitate rezervor benzină: 15.5 litri, consum mediu: 5,7 ltr./100 km. (*in testul nostru) Preţ de pornire în România: 11,400€ Noi am avut în test varianta Sport care este ușor de identificat prin culoarea roșie și parbrizul mai mic, însă pe lângă asta avea și o serie de dotări opționale foarte utile. Lista dotărilor cât și ce impresie ne-a lăsat motocicleta o puteți vedea în clipul de mai jos. [embedded content] Insa nu am stat cu ea doar in oras, pe parcursul celor 3 zile cat am imprumutat-o de la BMW Motorrad am scos-o la o tura pe unul dintre traseele noastre preferate de testat motociclete DC133 + DC11C Motor - 7.5/10 Ciclstică , manevrabilitate și frâne - 7.7/10 Dotări standard - 9/10 Fun factor - 7.5/10 Raport calitate / preț - 9/10 Părerea noastră F900XR calca pe urmele fratelui mai mare S100XR, dar nu complet. In ciuda faptului ca este cu 7kg mai usor decat S1000XR asta nu inseamna ca este si mai agila. Este mai degraba o motocicleta usor de mers cu ea, foarte versatila, putand fi folosita atat pentru naveta in oras cat si ture mai lungi prin tara. Si poate este un pic nedrept sa comparam agresivitatea si precizia S1000XRului cu cea a F900XR, avand in vedere diferenta de pret de peste 5.000EUR doar la pretul de pornire. Tocmai faptul ca F900XR vine cu un pret foarte bune o face extrem de interesanta, ce mi-a placut foarte mult la ea fiind raportul calitate-pret, motocicleta dispunand de multe dotari high-end chiar in varianta de baza si mentionez aici doar displayul TFT cu posibilitate de conectare a smartphone-ului si intercomm-ului, care este unul dintre cele mai bune displayuri moto de pe piata si care sa nu uitam ca pana acum putin timp era o dotare optionala pentru “tata lor”, R1200GS. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  24. Harley-Davidson a lansat recent modelul LiveWire, prima motocicletă cu motor electric produsă de firma americană, declarând că intenționează să devină lider mondial în producția de motociclete electrice. De-a lungul întregii mele vieți de motociclist am fost neîncrezător în schimbare și nou. Am început cu motoarele în doi timpi, la care trebuia să fii atent la bujii, la cantitatea de ulei folosită în amestec și la vechile sisteme de aprindere cu platine. Nu aveam încerdere în motoarele în patru timp, pe care le consideram bune pentru pensionari. Cu toate astea, am fost nevoit să le folosesc și am descoperit că reglajele acestora sunt mai stabile si carburatoarele mai bune, pentru ca ma dezgusta ideea de injecție. Îmi spuneam că, fără carburatoare, vraja motocicletei va dispare. Am înțeles mai târziu câte avantaje îți oferă acest sistem de alimentare și m-am întrebat cum de am putut să mă chinuiesc cu carburatoarele. Tot așa s-a întâmplat când au apărut motoarele electrice pe motociclete. De data asta am fost chiar enervat și total împortiva ideii de motor electric. Unde este sunetul, unde este mirosul, cum să te mai bucuri de motocicletă fără să schimbi vitezele? Marea surpriză a fost să constat că a fost nevoie de doar cinci minute de test pe noul model produs de Harley-Davidson, ca să îmi schimb complet părerea. Păreri avizate Prezentat pentru prima dată cu trei ani în urmă, LiveWire a fost unul dintre principalele puncte de atracție la toate expozițiile internaționale din ultima perioadă. Nu-mi aduc aminte de un alt model care să fi dat naștere la atâtea polemici, sau să fie mai controversat (ca să nu spun urât de-a binelea). Dar toate comentariile negative, sau chiar răutăcioase, au venit din partea celor care nu testaseră motocicleta, privilegiul de a o testa fiind rezervat unui număr foarte redus de persoane. Comercializarea noului model a început în acest an, doar în anumite țări, în general pe piețele importante, în care rețeaua de puncte de alimentare pentru vehicule electrice este bine pusă la punct. Pentru a veni în întâmpinarea jurnaliștilor și a le facilita accesul la o informație corectă, cei de la Harley-Davidson au organizat o sesiune de test o modelului electric, în cadrul unui eveniment internațional desfășurat la sfârșit de ianuarie în Spania. Am întâlnit jurnaliști din toată lumea, unii cu părul alb, dar și tineri, prezenți pentru prima oară la un astfel de eveniment. Indiferent de gusturi, sau de părerea pe care oamenii o aveau față de motoarele electrice, toți, dar absolut toți, au fost de-a dreptul impresionați, recunoscând că LiveWire este o motocicletă excepțională. Prima impresie Încă de când încaleci motocicleta, senzațiile sunt speciale. Pornești motorul și nimic nu se aude, în schimb se simte. Pentru ca oricine să fie conștient de faptul că motocicleta poate porni la prima mișcare a accelerației, motorul transmite prin șa o pulsație, ca o bătaie a inimii motorului, care îți aduce aminte că fiara este vie și gata să atace. Apoi urmează primii metri, un fel de fluierat care se aude din ce în ce mai tare, odată cu turația motorului electric și, indiferent de setările sistemelor electronice, te surprind accelerațiile motocicletei. Ceea ce nu te-ai aștepta să găsești pe o motocicletă Harley-Davidson, adică sisteme electronice, se găsesc și încă la nivel de motocicletă sportivă performantă. Comportarea acestor sisteme este similară cu cea întâlnită pe modele sportive consacrate, dar denumirea acestor sisteme este diferită și puțin mai ciudată: Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS), Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS), Drag-Torque Slip Control System (DSCS). Tot acest pachet de sisteme este numit de producător Reflex Defensive Riding System, optimizează tracțiunea în timpul accelerației, decelerației și a frânării, toate fiind active și pe viraje, funcționarea acestor sisteme fiind posibilă datorită existenței unei unități de măsurare inerțială pe șase axe. Pe lângă acestea, sunt disponibile patru moduri de pilotaj presetate și alte trei moduri care pot fi personalizate complet, pilotul având posibilitatea să modifice toți parametri, operațiunile de modificare a setărilor fiind foarte ușor de executat, mulțumită ecranului cu comandă tactilă a bordului. De exemplu, controlul tracțiunii poate fi modificat prin simpla mișcare a degetului pe bord, pe un cursor, de la minus la plus. Diferențele dintre modurile de pilotaj sunt uriașe și cea mai evidentă este între modul Range (a se citi economic), care oferă un răspuns progresiv al accelerației și mai multă frână de motor regenerativă, față de modul Sport, care permite niște accelerații fulminante și minimă intervenție a controlului tracțiunii. Șasiu demn de motor La plecările de care e în stare motocicleta era nevoie de un șasiu performant și, pentru asta, tehnicienii de la Harley-Davidson au apelat la niște componente care nu mai au nevoie de nici o recomandare, fiind instalate pe cale mai rapide motociclete de serie ale momentului. Amortizoarele sunt Showa față/spate, ambele niște versiuni de ultimă oră, sistemul de frânare este Brembo, cu cele mai eficace repere existente în gama actuală, anvelopele sunt produse de Michelin special pentru Harley-Davidson, toate contribuind la o ținută de drum excepțională. Chiar dacă am testat motocicleta la sfârșit de ianuarie și temperatura asfaltului nu era cea mai bună pentru astfel de situații, nu au existat probleme de aderență și scurtele derapaje pe care le-am simțit s-au datorat cuplului deosebit al motorului livrat în modul Sport. De altfel, dacă pe linie dreaptă LiveWire poate fi depășit de multe motociclete, viteza maximă fiind limitată la 180 km/h, pe un drum virajat poate concura de la egal la egal cu orice model sportiv. Masa de 249 kg nu constrituie un impediment, mai ales pentru că motocicleta pare mult mai ușoară, cele mai grele componente, bateria și motorul, fiind grupate în partea de jos. Motorul este amplasat sub baterie, care este deosebit de grea: doar bateria are 113 kg, dar, cu ritmul de dezvoltare al acestor baterii, sunt toate șansele ca generația LiveWire 2 să piardă câteva kilograme bune numai de aici. Motorul electric instalat pe Harley-Davidson Livewire De ce nu o vedem în România Producătorul a hotărât ca acest model să fie comercializat, cel puțin în primul an, numai în anumite țări, unde rețeaua punctelor de încărcare pentru mașinile electrice este dezvoltată. În afară de asta, orice magazin urmează să comercializeze LiveWire, trebuie să facă o investiție considerabilă, nu numai în instruirea personalului și achiziționarea sculelor necesare, ci și într-o stație de încărcare rapidă pe care s-o pună gratuit la dispoziția clienților. Până aici toate bune, dar, pentru piața din România, ar mai fi o problemă: prețul anunțat în celelalte țări de peste 30.000 euro. Nu pentru că această sumă ar fi ceva nemaîntâlnit la Harley-Davidson, ci pentru că acești bani se cer pentru ceva neconvențional, pentru un model pe care mulți dintre împătimiții firmei probabil că îl vor respinge, așa cum s-a întâmplat și cu alte modele în istoria zbuciumată a producătorului, modele primite cu răceală. În orice caz, chiar dacă nu e clasic, nu sună, nu vibrează ca un Harley-Davidson, nu miroase și nu se stă ca în fotoliu, după ce am testat noul LiveWire pot spune doar atât: nu, nu le face pe toate astea, dar merge de ți se face părul măciucă ! Și, dacă toate motocicletele electrice vor merge ca acest model, din partea mea, viitorul poate să fie electric. Ce mi-a plăcut la Harley-Davidson LiveWire Componente excepționale ale șasiului și comportament pe măsură, posibilități nelimitate de setare a sistemelor electronice, accelerații fulminante. Ce nu mi-a plăcut la Harley-Davidson LiveWire Prețul anunțat pentru țările în care va fi comercializat este nejustificat de mare (sau poate nu-l înțeleg eu). Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 3 (268) din martie 2020. Foto: Alessio Barbanti Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  25. Harley-Davidson a lansat recent modelul LiveWire, prima motocicletă cu motor electric produsă de firma americană, declarând că intenționează să devină lider mondial în producția de motociclete electrice. De-a lungul întregii mele vieți de motociclist am fost neîncrezător în schimbare și nou. Am început cu motoarele în doi timpi, la care trebuia să fii atent la bujii, la cantitatea de ulei folosită în amestec și la vechile sisteme de aprindere cu platine. Nu aveam încerdere în motoarele în patru timp, pe care le consideram bune pentru pensionari. Cu toate astea, am fost nevoit să le folosesc și am descoperit că reglajele acestora sunt mai stabile si carburatoarele mai bune, pentru ca ma dezgusta ideea de injecție. Îmi spuneam că, fără carburatoare, vraja motocicletei va dispare. Am înțeles mai târziu câte avantaje îți oferă acest sistem de alimentare și m-am întrebat cum de am putut să mă chinuiesc cu carburatoarele. Tot așa s-a întâmplat când au apărut motoarele electrice pe motociclete. De data asta am fost chiar enervat și total împortiva ideii de motor electric. Unde este sunetul, unde este mirosul, cum să te mai bucuri de motocicletă fără să schimbi vitezele? Marea surpriză a fost să constat că a fost nevoie de doar cinci minute de test pe noul model produs de Harley-Davidson, ca să îmi schimb complet părerea. Păreri avizate Prezentat pentru prima dată cu trei ani în urmă, LiveWire a fost unul dintre principalele puncte de atracție la toate expozițiile internaționale din ultima perioadă. Nu-mi aduc aminte de un alt model care să fi dat naștere la atâtea polemici, sau să fie mai controversat (ca să nu spun urât de-a binelea). Dar toate comentariile negative, sau chiar răutăcioase, au venit din partea celor care nu testaseră motocicleta, privilegiul de a o testa fiind rezervat unui număr foarte redus de persoane. Comercializarea noului model a început în acest an, doar în anumite țări, în general pe piețele importante, în care rețeaua de puncte de alimentare pentru vehicule electrice este bine pusă la punct. Pentru a veni în întâmpinarea jurnaliștilor și a le facilita accesul la o informație corectă, cei de la Harley-Davidson au organizat o sesiune de test o modelului electric, în cadrul unui eveniment internațional desfășurat la sfârșit de ianuarie în Spania. Am întâlnit jurnaliști din toată lumea, unii cu părul alb, dar și tineri, prezenți pentru prima oară la un astfel de eveniment. Indiferent de gusturi, sau de părerea pe care oamenii o aveau față de motoarele electrice, toți, dar absolut toți, au fost de-a dreptul impresionați, recunoscând că LiveWire este o motocicletă excepțională. Prima impresie Încă de când încaleci motocicleta, senzațiile sunt speciale. Pornești motorul și nimic nu se aude, în schimb se simte. Pentru ca oricine să fie conștient de faptul că motocicleta poate porni la prima mișcare a accelerației, motorul transmite prin șa o pulsație, ca o bătaie a inimii motorului, care îți aduce aminte că fiara este vie și gata să atace. Apoi urmează primii metri, un fel de fluierat care se aude din ce în ce mai tare, odată cu turația motorului electric și, indiferent de setările sistemelor electronice, te surprind accelerațiile motocicletei. Ceea ce nu te-ai aștepta să găsești pe o motocicletă Harley-Davidson, adică sisteme electronice, se găsesc și încă la nivel de motocicletă sportivă performantă. Comportarea acestor sisteme este similară cu cea întâlnită pe modele sportive consacrate, dar denumirea acestor sisteme este diferită și puțin mai ciudată: Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS), Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS), Drag-Torque Slip Control System (DSCS). Tot acest pachet de sisteme este numit de producător Reflex Defensive Riding System, optimizează tracțiunea în timpul accelerației, decelerației și a frânării, toate fiind active și pe viraje, funcționarea acestor sisteme fiind posibilă datorită existenței unei unități de măsurare inerțială pe șase axe. Pe lângă acestea, sunt disponibile patru moduri de pilotaj presetate și alte trei moduri care pot fi personalizate complet, pilotul având posibilitatea să modifice toți parametri, operațiunile de modificare a setărilor fiind foarte ușor de executat, mulțumită ecranului cu comandă tactilă a bordului. De exemplu, controlul tracțiunii poate fi modificat prin simpla mișcare a degetului pe bord, pe un cursor, de la minus la plus. Diferențele dintre modurile de pilotaj sunt uriașe și cea mai evidentă este între modul Range (a se citi economic), care oferă un răspuns progresiv al accelerației și mai multă frână de motor regenerativă, față de modul Sport, care permite niște accelerații fulminante și minimă intervenție a controlului tracțiunii. Șasiu demn de motor La plecările de care e în stare motocicleta era nevoie de un șasiu performant și, pentru asta, tehnicienii de la Harley-Davidson au apelat la niște componente care nu mai au nevoie de nici o recomandare, fiind instalate pe cale mai rapide motociclete de serie ale momentului. Amortizoarele sunt Showa față/spate, ambele niște versiuni de ultimă oră, sistemul de frânare este Brembo, cu cele mai eficace repere existente în gama actuală, anvelopele sunt produse de Michelin special pentru Harley-Davidson, toate contribuind la o ținută de drum excepțională. Chiar dacă am testat motocicleta la sfârșit de ianuarie și temperatura asfaltului nu era cea mai bună pentru astfel de situații, nu au existat probleme de aderență și scurtele derapaje pe care le-am simțit s-au datorat cuplului deosebit al motorului livrat în modul Sport. De altfel, dacă pe linie dreaptă LiveWire poate fi depășit de multe motociclete, viteza maximă fiind limitată la 180 km/h, pe un drum virajat poate concura de la egal la egal cu orice model sportiv. Masa de 249 kg nu constrituie un impediment, mai ales pentru că motocicleta pare mult mai ușoară, cele mai grele componente, bateria și motorul, fiind grupate în partea de jos. Motorul este amplasat sub baterie, care este deosebit de grea: doar bateria are 113 kg, dar, cu ritmul de dezvoltare al acestor baterii, sunt toate șansele ca generația LiveWire 2 să piardă câteva kilograme bune numai de aici. Motorul electric instalat pe Harley-Davidson Livewire De ce nu o vedem în România Producătorul a hotărât ca acest model să fie comercializat, cel puțin în primul an, numai în anumite țări, unde rețeaua punctelor de încărcare pentru mașinile electrice este dezvoltată. În afară de asta, orice magazin urmează să comercializeze LiveWire, trebuie să facă o investiție considerabilă, nu numai în instruirea personalului și achiziționarea sculelor necesare, ci și într-o stație de încărcare rapidă pe care s-o pună gratuit la dispoziția clienților. Până aici toate bune, dar, pentru piața din România, ar mai fi o problemă: prețul anunțat în celelalte țări de peste 30.000 euro. Nu pentru că această sumă ar fi ceva nemaîntâlnit la Harley-Davidson, ci pentru că acești bani se cer pentru ceva neconvențional, pentru un model pe care mulți dintre împătimiții firmei probabil că îl vor respinge, așa cum s-a întâmplat și cu alte modele în istoria zbuciumată a producătorului, modele primite cu răceală. În orice caz, chiar dacă nu e clasic, nu sună, nu vibrează ca un Harley-Davidson, nu miroase și nu se stă ca în fotoliu, după ce am testat noul LiveWire pot spune doar atât: nu, nu le face pe toate astea, dar merge de ți se face părul măciucă ! Și, dacă toate motocicletele electrice vor merge ca acest model, din partea mea, viitorul poate să fie electric. Ce mi-a plăcut la Harley-Davidson LiveWire Componente excepționale ale șasiului și comportament pe măsură, posibilități nelimitate de setare a sistemelor electronice, accelerații fulminante. Ce nu mi-a plăcut la Harley-Davidson LiveWire Prețul anunțat pentru țările în care va fi comercializat este nejustificat de mare (sau poate nu-l înțeleg eu). Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 3 (268) din martie 2020. Foto: Alessio Barbanti Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  26. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat vineri, 22 Mai 2020,printr-un comunicat de presă, că începând de sâmbătă dimineață va fi redeschisă Transalpina pentru traficul auto între Rânca și Obârșia Lotrului. Secţia de Drumuri Naţionale Târgu Jiu anunţă că, începând de sâmbătă, de la ora 8.00, va fi deschisă circulaţia pe Transalpina, însă aceasta se va desfăşura cu unele restricţii. Potrivit reprezentanţilor Secţiei de Drumuri Naţionale Târgu Jiu, începand cu data de 23 mai, ora 8.00, se reia circulaţia pe DN 67C, între km 34+800-59+800, între localităţile Rânca şi Obârşia Lotrului. Circulaţia este permisă numai în intervalul orar 8.00-20.00 şi se va desfăşura cu următoarele restricţii: masa maximă autorizată mai mică de 7.5 tone, iar viteza maximă de 30 de kilometri pe oră. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  27. Revzilla running Weekend Deals

    The US economy is opening up, just as the weather’s getting better. If you’re looking to kit out your bike, or yourself, with some new gear, Revzilla’s got some deals running this weekend. First up, gear for you: The REV’IT! Convex and Arc Air jackets are marked down, along with the Velocity and Striker 3 gloves. They’re all priced 10 percent off, and there’s also 10 percent savings on Forcefield gear. Motonation is also marked down, with 20 percent savings. Tourmaster riding gear is marked down 20 percent, as is Cortech‘s line. First Manufacturing riding gear is also discounted, with 25 percent savings. Speed and Strength gear is discounted 15 per cent. Sidi boots have a 10 percent discount. Some of those gear sales end as early as Tuesday, May 26, and some end as late as Sunday, May 31. Either way, if you want something there, you probably want to get the order out sooner rather than later. Our Top Pics Spring, Fall & Winter: Tour Master Transition 5 Jacket Venting for hotter climates, Rainguard barrier when the skies open up, and a thermal liner for those chilly days and nights. Not too big nor too small, it's right sized: Cortech Super 2.0 12-Liter Magnetic Tank Bag When you are ready to take the tank bag with you off the bike, release the hidden backpack straps or use the handy rubber carry strap. As for luggage: Revzilla has the Nelson Rigg Commuter Lite tail bag, Commuter Sport tail bag and Commuter Touring tail bag all marked 20 percent off. Cortech and Tourmaster luggage is also 20 per cent off. Considering those brands are all reasonably priced to start with, this is a good chance to outfit your bike on the cheap. Like the riding gear sales, these deals all end sometime next week, depending which items you’re looking at. Money is tight for many of us right now, thanks to COVID-19 taking a massive crap on the economy. This will allow some of us to save some cash at the start of riding season, at least. Vezi sursa
  28. Revzilla running Weekend Deals

    The US economy is opening up, just as the weather’s getting better. If you’re looking to kit out your bike, or yourself, with some new gear, Revzilla’s got some deals running this weekend. First up, gear for you: The REV’IT! Convex and Arc Air jackets are marked down, along with the Velocity and Striker 3 gloves. They’re all priced 10 percent off, and there’s also 10 percent savings on Forcefield gear. Motonation is also marked down, with 20 percent savings. Tourmaster riding gear is marked down 20 percent, as is Cortech‘s line. First Manufacturing riding gear is also discounted, with 25 percent savings. Speed and Strength gear is discounted 15 per cent. Sidi boots have a 10 percent discount. Some of those gear sales end as early as Tuesday, May 26, and some end as late as Sunday, May 31. Either way, if you want something there, you probably want to get the order out sooner rather than later. As for luggage: Revzilla has the Nelson Rigg Commuter Lite tail bag, Commuter Sport tail bag and Commuter Touring tail bag all marked 20 percent off. Cortech and Tourmaster luggage is also 20 per cent off. Considering those brands are all reasonably priced to start with, this is a good chance to outfit your bike on the cheap. Like the riding gear sales, these deals all end sometime next week, depending which items you’re looking at. Money is tight for many of us right now, thanks to COVID-19 taking a massive crap on the economy. This will allow some of us to save some cash at the start of riding season, at least. Vezi sursa
  1. Încarcă mai multă activitate
×