Mergi la conţinut
  • https://www.AUTOdoc24.RO

Activitate

Fluxul se actualizează automat     

  1. Astăzi
  2. Motocicleta mea - Ural M72

    Am cumparat de la Ural Zentrale o replica de aripa spate: https://www.ural-zentrale.de/en/body/wing/m72/rear-mudguard-m72-reproduction . Am aripa de spate originala de M72 dar mai trebuie lucrata si in afara de asta as vrea sa o folosesc la un proiect viitor care va fi o resturare de M72, cred ca la fel voi proceda si cu aripa de fata pe care o am acum si pe care as putea sa o imlocuiesc cu o replica:
  3. As riders, we have excellent network connectivity choices. We can update loved ones, navigate precisely, and avoid challenges with deteriorating weather and road conditions. Where will the next decade take us? Time to dream big riders. The sky is literally the limit. First, we’ll review where we are today, then let’s look at the technology on the horizon and finally we can speculate wildly! A partial map of the internet from 2005 shows just how interconnected we are with the number of devices and paths between them expanding constantly. Internet Connectivity Showing Class C Networks. Endpoints are IP devices with lines representing delay. (Image: © Creative Commons | The Opte Project) Today, our mobile phones provide unprecedented ride intelligence. In urban centers, they remove language barriers and help locate needed services. Programs for navigation provide simple, near-global route mapping. These packages each have strengths and weaknesses so keeping multiple navigation apps loaded and ready to go is wise. Wide area terrestrial telecom coverage for adventure riders improves every day but there are many times when we lack LTE coverage. Packages such as maps.me and Google Maps provide offline modes where prior downloaded maps and the inherent GPS capabilities of the device keep us located and navigating. Waze is inherently online and is worth having for use in traffic given its real-time updates, slick user interface and for me, visual integration with Spotify. Here’s a quick overview of maps.me. I used this navigation app across the steppes in Mongolia and it consistently guided me to my destination even when several similar looking tracks would fan out toward the horizon. The video is for hiking trails but the same applies to obscure tracks in all corners of the globe. [embedded content] Google Maps is a global standard. Check out Zac’s recent article on Google Maps Updated Look. Oddly, when I rode in Morocco Google Maps simply didn’t work, not even in offline mode. Luckily Waze did work which was a pleasant surprise. Once I had the package on my phone, I enjoyed its slick presentation and real-time updates. Check it out: [embedded content] I gloss over the fact that throughout Asia, Europe and my travels in North Africa buying a SIM card at every border is a given. Month-long deals are available for the equivalent of 10-20USD. In Morocco, I pulled into the first gas station off the ferry and lined up for my cheap virtual tether to the world. For the real cheapskates out there (of which I am one) every MacDonald’s on earth has free Wifi and once you are recognized at one you are known to all. When I passed through the Baltics I waited until Germany to buy a SIM card. It’s great to have choices! For solo riders, who travel beyond LTE coverage, today’s options for “always-on” connectivity are satellite-based. Let’s face it, this is a safety and peace of mind issue for ourselves and loved ones at home. These devices range from affordable simple transmit location plus a pair of status messages (I’m safe, or, Send Help) to expensive voice and low data rate satellite hotspots and phones. At entry-level, there are good choices. For example, SPOT from Globalstar comes in under 150USD equipment cost with annual subscription packages around the same 150USD mark. Here’s an overview of SPOT (do a local search for SPOT service provider monthly rates in your area). I carried this device and when I’d use it to transmit the occasional “I’m OK” message it was quick and intuitive. The video is a bit goofy but it does give a nice overview of the device. [embedded content] Here is a SPOT coverage map: GlobalStar Coverage Map. Move up the cost/functionality curve and check out the Iridium GO which provides a satellite-based hotspot for your mobile phone. The Iridium GO device will cost around 700USD with monthly plans starting at 25USD with many choices in how you expect to connect and use bandwidth. [embedded content] Here is the Iridium coverage map. It is very Global and is getting a lot of attention in the offshore sailing community. Iridium Global Connectivity. Source: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Iridium_Coverage_Animation.gif When will the cost/performance curve for satellite connectivity cross over into the mainstream personal telecommunications making the goal of truly global connectivity affordable to adventure riders? First a review of the technology. In his article, Starlink is a Big Deal, Jeffrey Paul gives a great summary of satellite communications today and how we got here. There are some exciting changes coming from satellite technology. At the turn of the century funding cuts at NASA pushed space exploration into the private sector. Elon Musk and SpaceX will sling your Low Earth Orbit (LEO) satellite a few hundred miles into space for a fraction of what it cost a decade ago. Soon, SpaceX Starlink and others: OneWeb, Amazon Blue Origin, and Telesat Canada, will have powerful constellations of LEO satellites orbiting just a few hundred miles above the earth. These new LEO constellations won’t be the dreary weather sensors and spy eyes of the past, rather some are positioning powerful IP routers in space. LEO constellations minimize delay due to a shorter round trip as compared to geosynchronous satellites which orbit at 27,000 miles above us. These LEO routers will also have deep buffers for data and digital signal processor (DSP) based echo cancellers for voice. Current and previous generations of communications satellites were referred to as “bent pipe”, meaning no onboard processing but these next-generation birds are giving companies like cisco a new market segment. Back on earth, if adventure riders are to be afforded cheap, ubiquitous, high bandwidth global connectivity it will first have to work for cars. Connected cars would provide the volume to drive costs down. A few years ago, Toyota, working with Redmond Washington based Kymeta said the Satellite connected car would be out this decade. Here’s a news clip from 2017 covering the technology. [embedded content] Toyotas’ stance on the Satellite connected car has softened recently as regulatory realities, technology challenges, and rapidly expanding xG LTE coverage create strong headwinds for innovators like Kymeta. As we saw earlier, satellite phones exist today. Iridium devices connect wherever you are on earth. That global connectivity relies entirely on Iridium’s existing constellation of LEO satellites. [embedded content] But Iridium is still relatively expensive and low bandwidth compared to LTE. The enabler for increased bandwidth in satellite communication is the ability of higher frequency radio waves to transport greater amounts of data (assuming compression techniques offer similar improvements across the frequency range). Companies like Iridium use relatively low-frequency RF in the 1-2 GHz range. Radio waves in this range may be received and transmitted using a simple, omnidirectional (stick) antenna at individual user endpoints. For higher frequencies and the ability to provide more bandwidth (all other things being equal) companies like Kymeta want to use frequencies anywhere from 10GHz to 40GHz and beyond. Traditionally, at these higher frequencies, devices had to capture the radio waves and focus the energy using a reflective parabolic satellite dish. These alloy apertures have served as the workhorse of the SATCOM industry for many decades. When you place a parabolic dish on a moving vehicle (land, sea or air) then the gimbal mechanism used to stabilize and point the antenna is bulky and expensive. The image below is actually for communicating “on the pause”. Only then can the antenna deploy, acquire and track the satellite. Vehicle Mounted Satellite Antenna. Source https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Communications_Response_Vehicle Next-generation satellite antennas will capture and form beams of radio waves using flat panels that sense and create (receive and transmit) energy at varying angles. This beamforming and steering alleviates the need for parabolic reflectors and mechanical gimbals and allows designers to integrate antennas into flat, upward-facing surfaces. Mobile phone technology uses these techniques but over relatively short distances today. A great overview of electronic beamforming used in flat panels is given in this short video: [embedded content] The underlying technology for flat panel antennas is evolving quickly. We talked about Kymeta who uses LCD technology (same as in flat-screen TVs and monitors – a great volume driver). Other companies like Anokiwave in southern California are developing silicon for antenna developers to create arrays for various markets. This boutique silicon is much like what companies such as Intel do for smartphone and computer equipment vendors. So flat panel technology exists today that can go on the roof of a car and connect that vehicle via satellite to the internet at impressive data rates (multi Mb/s). It is expensive and not all the assets are up in space to give global LTE like service. When will the surface offered by a motorcycle helmet or gas tank be sufficient to form a beam to send and receive data to these soon to be application hungry LEO constellations? My thinking is we are at least a decade away but I suspect there are ADV inmates closer to this technology than me. It would be great to hear your thoughts! Remember, dream big, it’s free. Finally, designers at Apple, staying true to form, will go it alone on this quest for global access. According to the February 2020 issue of Satellite Mobility World, the Apple approach would offer ubiquitous coverage, albeit at reduced rates, without the need for antenna hardware outside of today’s smartphone package. Is this the winning combination for adventure riders? I for one am quite happy to hear that Apple continues to innovate. iPhone Direct to Satellite. For the full article: https://pubsecure.lucidpress.com/SatMobWorldFeb2020/#3z9rJB_FP3w7 What do you think? Even if you prefer to be completely untethered when you are off the grid fellow riders want to know! Vezi sursa
  4. Judi Online di Indonesia memang semakin populer dan terus menerus berkembang sekarang ini. Hal tersebut tentu saja bisa terlihat dari jumlah pemain yang terus menerus bertambah setiap harinya. Maka itulah anda sendiri diharuskan sekali untuk mencoba permainan judi secara online ini agar berkesempatan meraih keseruan dan keuntungan yang besar, Buat anda yang ingin mendapatkan keuntungan dengan mudah, bermain judi online memang menjadi hal yang sangat tepat sekali buat kalian semua, kenapa demikian? Karena permainan tersebut dapat memberikan kalian semua nilai keuntungan besar tanpa harus kesulitan lagi. Jadi tidak mengherankan lagi jika anda di rekomendasikan untuk memainkannya saat ini. Tips Menang Main Judi Online Yang Tepat Buat anda yang ingin menghasilkan keuntungan, Tips Menang Main Judi Online pada ulasan artikel kali ini dapat membantu anda untuk lebih mudah lagi menghasilkannya. Jadi tidak perlu banyak basa-basi lagi, langsung saja anda menyimak ulasan artikel yang sudah saya siapkan dibawah ini: Bermain Dengan Sabar dan Tenang Bermain dengan sabar dan tenang memang menjadi salah satu bagian penting bagi para penjudi di jaman sekarang ini. Kenapa? Karena dengan begitulah seorang penjudi bisa menghasilkan keuntungan besar dengan sangat mudah sekali. Dimana cara dan trik yang kita terapkan juga akan dengan mudah bisa sukses ketika kita menerapkannya, Memahami Permainan Yang TerpopulerMenentukan permainan juga menjadi salah satu bagian yang bisa membuat seorang pemain menjadi sukses. Maka itulah anda yang ingin kemenangan juga di haruskan sekali untuk memerhatikan dengan benar bagaimana permainan yang memang bisa hadirkan kemenangan dengan lebih mudah lagi bagi seorang penjudi. Perhatikan Keuntungan Lainnya Yang Bisa Dimanfaatkan Memerhatikan permainan lainnya yang bisa dimanfaatkan dengan menjadi hal yang sangat penting sekali untuk dilakukan. Karena dengan mengenalinya tentu saja kalian semua bisa meraih nilai keuntungan besar dengan lebih mudah lagi. Dimana memang ada banyak sekali keuntungan yang bisa anda mainkan, jadi pastikan untuk memainkannya dengan baik. Diatas itulah beberapa cara menang judi online yang cukup ampuh buat para pemain yang masih pemula sekarang ini. Semoga ulasa artikel kami kali ini dapat memberikan kemudahan buat kalian semua yang memang ingin menghasilkan keuntungan.
  5. Hello world!

    Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!
  6. Hello world!

    Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!
  7. Ieri
  8. Published on 02.18.2020 Continental continues to expand their TKC line for 2020, offering more choice than ever with the development of the all-new TKC 70 Rocks adventure tire. The popular TKC 80 has been a long-standing favorite among ADV and Dual Sport riders alike, known for their versatility in on-road and off-road settings. Yet the TKC 80s often get criticized for their lack of longevity. On the other hand, Continental’s TKC 70 adventure tires offer improved mileage, but are a bit too road oriented for those who frequent the dirt more than just occasionally. Now Continental is offering something that slots right in between the two popular tires with the TKC 70 Rocks rear tire, giving riders more street grip and longevity than the TKC 80, along with better off-road traction than the TKC 70. Continental claims their new tire offers more traction off-road with the usual road performance of the TKC 70, and says they are pleasantly quiet thanks to an enhanced lug arrangement designed to suppress noise. Compared to the design of the TKC 70 rear tire, the Rocks version gets rid of the uninterrupted strip of rubber down the center in favor of a staggered lug arrangement with cutouts to give it improved off-road grip. And while the new TKC 70 Rocks have a somewhat knobby-style appearance, it’s not quite the open-tread design of the TKC 80. ADVERTISEMENT The new TKC 70 Rocks adventure tires incorporate advanced technology as well, like Continental’s MultiGrip curing process that gives them a harder, more wear-resistant center and softer, grippier side tread for better cornering performance. They also use ZeroDegree steel belt technology for more-precise handling and stability at high speeds, along with improved durability. Additionally, their RainGrip tire compound has a higher silica content that makes it possible to ride safer and faster on wet roads, without a loss of performance in the dry. And all TKC 70 Rocks adventure tires are handmade in Continentals’ Korbach, Germany factory. The TKC 70 Rocks rear tire slots in between the TKC 70 and TKC 80 in terms of on-road/off-road performance and longevity, giving adventure riders more choices.The new TKC 70 Rocks come in rear tires only and are designed to be paired with either a TKC 70 or TKC 80 front tire. With TKC 80 tires typically wearing out at a rate of two rears to one front, swapping to a Rocks rear may provide a more similar front/rear wear pattern. For those adventure riders who prefer optimal traction for asphalt and increased mileage on the highway but want more confidence in the dirt, TKC 70 front matched with the Rocks rear could be an ideal combo. No word yet on whether Continental plans to create a Rocks front tire as well. [embedded content] TKC 70 Rocks Sizes: 130/80-17 140/80-17 150/70-17 170/60-17 150/70-18 Look for the new TKC 70 Rocks at your local dealer soon. We look forward to seeing how these new Conti tires perform and we’ll report back as more details are released. For more information visit continental-tires.com.
  9. Vreau sa ma apuc de enduro.

    Salutare, ma gandesc serios de ceva vreme sa ma apuc de enduro , vreau sa subliniez nu prea o sa ma duc deloc pe nu stiu ce vai, munti etc ceva de strada cu pafele si ceva dealuri cu pietre cam asta e ideea , nu stiu ce sa aleg ce motor , am un buget restrans de 1500 de euro cam asa.Si vreau sa specific ca is incepator chiar n am mai pus niciodata fundu pe o motoreta decat fooarte putin si asta de mult titmp.Ce imi recomandati sa fac, poate ma invatati ceva de inceput si nu nu instructor pentru ca aici in zona mea nu este asa ceva =)).Mersi mult si astept ceva raspuns.
  10. Fără un program anume, timpul devine irelevant. Când vine vorba de bikepacking, acest mod de gândire este cel corect. Fără așteptări, fără obligații, Jackie Paaso și Stan Jorgensen pornesc într-o aventură de trei zile și 145 km, pe Arizona Trail, îmbrățișând momentul și ținând cont doar de ritmul naturii. Sursa: Freerider
  11. R2W (Ready-to-wash) este un concept nou de spălătorie modernă, recomandată motocicletelor și scuterelor. Ori de câte ori mi-am spălat motocicleta la spălătoriile din oraș, am rămas cu pete pe piesele cromate și pe cele din aluminiu eloxat. Asta nu era singura problemă care mă deranja. Când ajungeam la spălătorie, trebuia să aștept până se răcea motorul, căruia nu-i făcea bine apa rece turnată peste motorul fierbinte. Din aceste motive, de ani de zile, îmi spăl motocicletele acasă, dar locuiesc la casă și e mai simplu. Toate aceste inconveniente au fost rezolvate de noile spălătorii apărute, care folosesc apă caldă, tratată și detergenți fără sodă. Motor Team, dealerul Honda și Suzuki din București, a inaugurat recent o astfel de spălătorie modernă, un concept nou, R2W (Ready-to-Wash), model foarte popular în Europa, intrat recent și în țara noastră. Este un sistem self-service, în care clientul cumpără jetoane, adică timp, cele patru programe oferite de instalația de spălare fiind la alegerea clientului. Pentru noi, motocicliștii, nu toate programele sunt utile, dar un scuter sau o motocicletă poate fi spălată foarte repede, fără urme sau pete la final. Un jeton costă 2,5 lei, poate fi cumpărat prin aplicația R2W, care poate fi instalată pe telefon și îți oferă 2 minute de utilizare a instalației cu oricare dintre cele patru programe, apa utilizată fiind filtrată de două ori prin niște filtre de osmoză. Și aici, apropos de apa tratată prin osmoză, am auzit una dintre cele mai stupide și xx întâmplări adevarate, tipică pentru România. desprinsa parca din serialul de comedie Las Fierbinți. La una din spălătoriile de același tip proaspăt deschise în București, auzind că apa este tratată prin osmoză și este pură, chiar dacă nimeni nu a specificat că apa ar fi potabilă, au apărut niște gospodari care au plătit cinstit jetoanele și au umplut niște mari bidoane cu apa din instalație, pentru murături. Așadar, nu dați fuga cu butoaiele pentru murături la spălătorie, dar puteți încerca o spălare pe motocicleta voastră, cred că o să-i placă. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Vezi articolul integral
  12. R2W (Ready-to-wash) este un concept nou de spălătorie modernă, recomandată motocicletelor și scuterelor. Ori de câte ori mi-am spălat motocicleta la spălătoriile din oraș, am rămas cu pete pe piesele cromate și pe cele din aluminiu eloxat. Asta nu era singura problemă care mă deranja. Când ajungeam la spălătorie, trebuia să aștept până se răcea motorul, căruia nu-i făcea bine apa rece turnată peste motorul fierbinte. Din aceste motive, de ani de zile, îmi spăl motocicletele acasă, dar locuiesc la casă și e mai simplu. Toate aceste inconveniente au fost rezolvate de noile spălătorii apărute, care folosesc apă caldă, tratată și detergenți fără sodă. Motor Team, dealerul Honda și Suzuki din București, a inaugurat recent o astfel de spălătorie modernă, un concept nou, R2W (Ready-to-Wash), model foarte popular în Europa, intrat recent și în țara noastră. Este un sistem self-service, în care clientul cumpără jetoane, adică timp, cele patru programe oferite de instalația de spălare fiind la alegerea clientului. Pentru noi, motocicliștii, nu toate programele sunt utile, dar un scuter sau o motocicletă poate fi spălată foarte repede, fără urme sau pete la final. Un jeton costă 2,5 lei, poate fi cumpărat prin aplicația R2W, care poate fi instalată pe telefon și îți oferă 2 minute de utilizare a instalației cu oricare dintre cele patru programe, apa utilizată fiind filtrată de două ori prin niște filtre de osmoză. Și aici, apropos de apa tratată prin osmoză, am auzit una dintre cele mai stupide și xx întâmplări adevarate, tipică pentru România. desprinsa parca din serialul de comedie Las Fierbinți. La una din spălătoriile de același tip proaspăt deschise în București, auzind că apa este tratată prin osmoză și este pură, chiar dacă nimeni nu a specificat că apa ar fi potabilă, au apărut niște gospodari care au plătit cinstit jetoanele și au umplut niște mari bidoane cu apa din instalație, pentru murături. Așadar, nu dați fuga cu butoaiele pentru murături la spălătorie, dar puteți încerca o spălare pe motocicleta voastră, cred că o să-i placă. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  13. Chiar dacă cei de la Transition se laudă cu cadre mai lungi, mai joase și cu unghiuri mai mici, geometria nouă a modelului Transition Scout 2020 nu e foarte departe de standardele din domeniu. Chiar dacă devine plictisitoare această trecere la noile standarde a tuturor bicicletelor, comportamentul acestora pe trail nu e deloc plictisitor. Scout păstrează roțile de 27.5 dar în afară de acestea, totul este mai mare în 2020 iar detaliile complete au fost făcute publice. [embedded content] Scout se întoarce în 2020, dar de data asta din carbon. Cadrul este complet din carbon, incluzând aici triunghiul față, triunghiul spate și bascula. Toate sunt fabricate din fibre premium japoneze Toray cu un amestec de material 24T și 30T, echilibrat pentru a obține valorile dorite de rigiditate, rezistență și protecție la impact. Metoda de producție cu matrițe EPS învelite cu latex permite Transition să obțină linii foarte clare și unghiuri strânse ale cadrului. Rezultatul e un echilibru perfect între rezistență și greutate și mai puțin material pierdut la fabricație. Construit pentru furci cu cursa de 150 mm, cadrul are cursa pe spate mărită cu 10 mm față de modelul anterior, la 140 mm. Această valoare e obținută folosind un amortizor cu cursa de 57.5 mm. Mai mult, Transition a proiectat cadrul pentru a putea fi folosit și cu amortizor mai lung, de 62.5 mm, ceea ce mărește cursa pe spate la 150 mm. Platforma suspensiei de pe Transitiona Scout oferă o rată de progresie de 25%, aproape liniară, pe toată cursa. Transition spune că asta are ca rezultat o funcționare fină și consistentă, cu mult suport. Amortizorul pe aer are doar un distanțier de volum, ceea ce permite utilizatorilor să modifice rampa. Cadrul funcționează bine și dacă se montează un amortizor cu arc. Modelul 2020 este mai lung decât cel din 2019, fiind oferit în aceleași mărimi între XS și XL, reach-ul fiind mai mare cu 10 mm pentru fiecare, de la 410 mm la XS până la 510 mm la XL. Unghiul furcii scade la 64 de grade și chainstay-ul crește la 430 mm, rezultatul fiind o creștere serioasă a wheelbase-ului de la 1189 la 1217 mm în mărimea M. Offset-ul furcii rămâne mic, la 37 mm, pentru un trail lung. Seat tube-ul însă nu respectă regula, fiind chiar invers. Acesta a ajuns la 77.2 grade în mărimea M, variind între 78.2 grade la XS și 76.4 grade la XL. Seat tube-ul este complet drept, bine proiectat pentru a accepta tije dropper cu cursa foarte lungă. Acestea vin standard cu cursa de 120 mm la XS, 150 mm la S, 180 mm la M și 210 mm la L și XL. Monoblocul e practic cu 2 mm mai sus decât la modelul 2019, la o înălțime de 18 mm. [embedded content] Cadrul Transition Scout are o greutate de 3.2 kg cu amortizor. În spate folosește butuc Boost și are chainstay-uri de 430 mm, valoare egală la toate mărimile, cu spațiu pentru anvelope de 2.6. Cadrul folosește în pivoți rulmenți Enduro Max de mărime standard, cu protecție suplimentară pentru a evita intrarea apei iarna sau la spălare. Cuvetele sunt de 44/56 mm, permițând micșorarea unghiului furcii de 64 de grade dacă se dorește. Rutarea cablurilor este un amestec între intern și extern. Cablul schimbătorului ese rutat intern prin ghidaje în timp ce frâna spate e rutată extern. Triunghiul față are prinderi pentru un bidon pe downtube, sub toptube existând puncte de prindere pentru accesorii. Chainstay-urile au protecții de cauciuc pe partea dreaptă, pentru a evita lovirea cadrului și a păstra zgomotul la minim. Pivotul chainstay-ului a fost lățit special pentru a permite montarea unei protecții mai late. Protecțiile de chainstay, downtube și seat stay sunt montate la nivel cu cadrul, pentru linii continue și pentru a evita lovirea călcâiului la pedalat. Sunt disponibile trei versiuni de Transition Scout Carbon pentru 2020, echipate cu componente superioare SRAM, toate disponibile în culorile Midnight Blue și Olive Green. În varianta inferioară e modelul Scout NX, cu transmisie SRAM 1×11 și furcă RockShox Lyrik. Modelul intermediar Scout GX folosește transmisia SRAM 1×12 GX, amortizor RockShox SuperDeluxe Ultimate și furcă Lyrik Ultimate. Modelul de top folosește transmisia SRAM 1×12 X01, roți DT Swiss M1700, amortizor Fox Float X2 și furcă Fox 36 Performance Elite. Detalii complete despre echipări și prețuri se găsesc pe pagina producătorului. Toate bicicletele Transition din 2020 au garanție pe viață pentru cadru pentru defecte de material sau de fabricație. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Indian is apparently on the attack and has thrown down the motorcycle gauntlet to is “chief” rival, Harley-Davidson. “May the best V-twin win” is the new rally cry from America’s first motorcycle company. Indian believes that its all-new Indian Challenger is more than a match for Harley-Davidson’s Road Glide® category leader. In fact, they think the Challenger bagger is a superior alternative to Harley-Davidson’s category-leading machine. The Indian Challenger. Photo credit: Indian Motorcycles Now, Indian is announcing the “Challenger Challenge.” The challenge is a campaign that invites motorcyclists to test ride the Challenger and the Road Glide® Special back to back in what Indian says is the ultimate head to head competition. The Challenger Challenge will begin at Daytona Bike Week on Friday, March 6. Indian will also bring the Challenger Challenge product demo tour to Indian Motorcycle dealers around the country. The demo tour will also visit select motorcycle rallies and events, including the Sturgis Motorcycle Rally in August. In addition to the demo tour, select Indian dealers will have a Road Glide® available to ensure that a customer that visits their dealership can take advantage of the Challenger Challenge. A list of dealers that will have a Road Glide® available for back-to-back testing is not yet available. [embedded content] To highlight the Challenger Challenge, Indian is starting a digital media campaign. The campaign will have episodic video series that pits the Indian Challenger against the Harley-Davidson Road Glide®. Each episode is a series of tests that showcase power, torque, braking, and handling. If you are interested in seeing the videos, you can find them on both IndianMotorcycle.com and YouTube. Vezi sursa
  15. BMW GS Trophy 2020: Days 5, 6, 7

    The BMW Motorrad International GS Trophy 2020 Oceania continued through New Zealand’s South Island. The special stage challenges have increased in severity as the event goes on, with steep, rocky, and loose terrain that quickly became wet. Highlight videos are below; results are embedded in the videos: [embedded content] Day 6 features some deep water: [embedded content] [embedded content] Daily BMW Press releases: Day 5 Press Release Day 6 Press Release Day 7 Press Release Vezi sursa
  16. The BMW Motorrad International GS Trophy 2020 Oceania continued through New Zealand’s South Island. The special stage challenges have increased in severity as the event goes on, with steep, rocky, and loose terrain that quickly became wet. Highlight videos are below; results are embedded in the videos: [embedded content] Day 6 features some deep water: [embedded content] [embedded content] Daily BMW Press releases: Day 5 Press Release Day 6 Press Release Day 7 Press Release Vezi sursa
  17. Earlier this month, a California woman (Navy veteran and mother of eight) was killed in a hit-and-run crash, when her motorcycle was struck by a car. Now, her husband’s gone to the work of finding a suspect for police, doing the footwork himself. The sad story began when 48-year-old Brenda Jean Richardson was killed while riding her motorcycle in the town of Corona, says NBC News. Following the crash, police said they were looking for a white sedan, but did not announce they’d found any suspects. So the next day, Richardson’s husband Rod went on the lookout himself. Rod, a former police officer himself, started searching near the crash site, and found a white Lexus four-door sedan, with what appeared to be crash damage, in a nearby gated community. He called the authorities, and they took things from there. Now, police have arrested 85-year-old Toshiro Isa for felony hit and run and vehicular manslaughter, according to Twitter. Isa is now out, on $75,000 bail. According to police, they showed Rod Richardson a photo of the vehicle they were searching for, shortly before he located the car they were trying to find. The PD said “Teamwork with our community is essential in our operations, and this case is no exception“—none of the usual boilerplate about citizens not taking the law into their own hands, blah blah blah. And to Richardson’s credit, it seems he was content to leave the police to do their policing, once he’d done what he could. Richardson was a mother of eight children, and had served in the VA for many years after her Navy service. Vezi sursa
  18. Earlier this month, a California woman (Navy veteran and mother of eight) was killed in a hit-and-run crash, when her motorcycle was struck by a car. Now, her husband’s gone to the work of finding a suspect for police, doing the footwork himself. The sad story began when 48-year-old Brenda Jean Richardson was killed while riding her motorcycle in the town of Corona, says NBC News. Following the crash, police said they were looking for a white sedan, but did not announce they’d found any suspects. So the next day, Richardson’s husband Rod went on the lookout himself. Rod, a former police officer himself, started searching near the crash site, and found a white Lexus four-door sedan, with what appeared to be crash damage, in a nearby gated community. He called the authorities, and they took things from there. Now, police have arrested 85-year-old Toshiro Isa for felony hit and run and vehicular manslaughter, according to Twitter. Isa is now out, on $75,000 bail. According to police, they showed Rod Richardson a photo of the vehicle they were searching for, shortly before he located the car they were trying to find. The PD said “Teamwork with our community is essential in our operations, and this case is no exception“—none of the usual boilerplate about citizens not taking the law into their own hands, blah blah blah. And to Richardson’s credit, it seems he was content to leave the police to do their policing, once he’d done what he could. Richardson was a mother of eight children, and had served in the VA for many years after her Navy service. Vezi sursa
  19. A group of European police officers is traveling to South America on their bikes. Moto for Peace is a non-profit organization founded in 2000 by Italian police officers. It aims to spread the knowledge of varied world cultures so people can live in peace and harmony. The Moto For Peace police officers travel the world to offer and provide support. The group’s charter is to travel the world to promote the values of solidarity, friendship, and cultural exchange. They also contribute to educational, healthcare, and sanitation projects while traveling on their machines. With that objective in mind, the organization participates in setting up development projects throughout the world. They believe that by making society aware of some world issues, they can collect the funds necessary for the development of social programs. Since its inception, Moto for Peace has grown to include active police officers from Spain, Germany, and other European countries. Moto For Peace’s route for 2020. Previous efforts saw the officers donating motorcycles to doctors in rural Nepal, raising money for water purification in Ethiopia, providing medical aid in different African countries, and participating in the construction of an orphanage in Bolivia. For this journey, a team of 16 Italian, German and Spanish police departed for Chile on January 29th. This trek will take the officers to Argentina, Uruguay, Paraguay, Bolivia, and Peru. The places where Moto For Peace has been are shown in pink. With a route of over 8,700 miles, the police are visiting communities where there is poverty, lack of resources, and social instability. Since their arrival in Chile, Moto For Peace has already visited homes for the elderly as well as orphans in three different cities. Vezi sursa
  20. A group of European police officers is traveling to South America on their bikes. Moto for Peace is a non-profit organization founded in 2000 by Italian police officers. It aims to spread the knowledge of varied world cultures so people can live in peace and harmony. The Moto For Peace police officers travel the world to offer and provide support. The group’s charter is to travel the world to promote the values of solidarity, friendship, and cultural exchange. They also contribute to educational, healthcare, and sanitation projects while traveling on their machines. With that objective in mind, the organization participates in setting up development projects throughout the world. They believe that by making society aware of some world issues, they can collect the funds necessary for the development of social programs. Since its inception, Moto for Peace has grown to include active police officers from Spain, Germany, and other European countries. Moto For Peace’s route for 2020. Previous efforts saw the officers donating motorcycles to doctors in rural Nepal, raising money for water purification in Ethiopia, providing medical aid in different African countries, and participating in the construction of an orphanage in Bolivia. For this journey, a team of 16 Italian, German and Spanish police departed for Chile on January 29th. This trek will take the officers to Argentina, Uruguay, Paraguay, Bolivia, and Peru. The places where Moto For Peace has been are shown in pink. With a route of over 8,700 miles, the police are visiting communities where there is poverty, lack of resources, and social instability. Since their arrival in Chile, Moto For Peace has already visited homes for the elderly as well as orphans in three different cities. Vezi sursa
  21. Campionatul European si Uniunea Motociclista Balcanica va invita in Aprilie la o etapa de Enduro Turism care va avea loc in Nordul Greciei. Intre 23 si 26.04.2020 debuteaza Balkan Touring Series, acest eveniment fiind organizat de autoritatea motociclistă locală din Salonic (Grecia, regiunea Macedonia). Intalnirea participantilor va avea loc in orasul Salonic pe 23 aprilie, zi care va fi dedicata turului orasului. Pe 24 si 25 aprilie turele vor avea plecarea si intoarcerea tot in Salonic, cu vizitarea de obiective turistice pe distante de aproximativ 200 de km. Ultima zi a turului va avea ca destinatie orasul Drama, ocazie cu care participantii vor asista la prima etapa balcanica de Supermoto din 2020. Pentru mai multe informatii, organizatorul poate fi contactat la adresa de mail motoetravel@gmail.com
  22. Campionatul European si Uniunea Motociclista Balcanica va invita in Aprilie la o etapa de Enduro Turism care va avea loc in Nordul Greciei. Intre 23 si 26.04.2020 debuteaza Balkan Touring Series, acest eveniment fiind organizat de autoritatea motociclistă locală din Salonic (Grecia, regiunea Macedonia). Intalnirea participantilor va avea loc in orasul Salonic pe 23 aprilie, zi care va fi dedicata turului orasului. Pe 24 si 25 aprilie turele vor avea plecarea si intoarcerea tot in Salonic, cu vizitarea de obiective turistice pe distante de aproximativ 200 de km. Ultima zi a turului va avea ca destinatie orasul Drama, ocazie cu care participantii vor asista la prima etapa balcanica de Supermoto din 2020. Pentru mai multe informatii, organizatorul poate fi contactat la adresa de mail motoetravel@gmail.com
  23. Am fost un adversar înrăit al motoarelor electrice instalate pe motociclete. Asta până când am testat noul Harley-Davidson LiveWire. [embedded content] La mijlocul lunii ianuarie am primit o invitație din partea companiei Harley-Davidson Europe, pentru un eveniment care avea să se deruleze în Spania, la Malaga. Invitația m-a nedumerit, pentru că testasem în toamna anului trecut toate noile modele anunțate pentru sezonul 2020. În programul anunțat cu câteva zile înainte de întâlnire, nu era menționată nici o surpriză, dar era posibil să ne fie prezentat, fără posibilitatea de a testa, noul model cu motor electric Harley-Davidson LiveWire. Gazdele ne-au încălzit cu trei modele din gama Softail, o probă de urcare în costă pe o pistă de pământ amenajată, cunoscută ca “Hill climb”, care se parcurge de obicei cu motociclete de motocros echipate de preferință cu bascula lungită, în nici un caz cu Harley-Davidson, după care, bomboana pe tort a fost un test cu LiveWire, modelul prospăt lansat pe piață ca motocicletă de serie. Motocicleta mi-a tulburat convingerile, părerea mea despre motoarele electrice a fost zdruncinată, iar eu am rămas de-a dreptul șocat. Dar întreaga poveste urmează in viitorul apropiat, într-un articol detaliat. Fișa tehnică Harley-Davidson LiveWire Motor electric Revelation Putere maximă: 105 CP (78 kW), cuplu maxim: 116 Nm, transmisie finală pe curea. Control al tracţiunii decuplabil, cruise control. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată SHOWA SFF-BP (Separate Function front Fork-Big Piston) Ø 43 mm. Suspensia spate: monoamortizor SHOWA BFRC (Balanced Free Rear Cushion-lite) complet reglabil. Frână faţă cu dublu disc flotant din oţel, etrier Brembo monobloc radial cu 4 pistonaşe. Frână spate cu disc din oţel, etrier Brembo cu 2 pistonaşe, ABS activ pe viraje. Roată faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu cinci spiţe. Anvelope: H-D/Michelin Scorcher “Sport”, faţă: 120/70 ZR17 58W, spate: 180/55 ZR17 73W Lungime: 2135 mm, ampatament: 1490 mm, înălțime la şa: 761 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă: 249 kg. Baterie: 15.5 kWh Rechargeable Energy Storage System (RESS) – elemente Samsung Încărcare rapidă: 0-80% (DCFC) în 40 minute, 100% în 60 minute Autonomie: în oraş – 235 km, combinat stop-and-go – 153 km Acceleraţie: 0-60 mph (0-97 km/h) – 3,0 secunde Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 8 februarie 2020. Echipament folosit la testul modelului Harley-Davidson LiveWire Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Pantaloni Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Mănuşi NordCap by MMR Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Vezi articolul integral
  24. Am fost un adversar înrăit al motoarelor electrice instalate pe motociclete. Asta până când am testat noul Harley-Davidson LiveWire. [embedded content] La mijlocul lunii ianuarie am primit o invitație din partea companiei Harley-Davidson Europe, pentru un eveniment care avea să se deruleze în Spania, la Malaga. Invitația m-a nedumerit, pentru că testasem în toamna anului trecut toate noile modele anunțate pentru sezonul 2020. În programul anunțat cu câteva zile înainte de întâlnire, nu era menționată nici o surpriză, dar era posibil să ne fie prezentat, fără posibilitatea de a testa, noul model cu motor electric Harley-Davidson LiveWire. Gazdele ne-au încălzit cu trei modele din gama Softail, o probă de urcare în costă pe o pistă de pământ amenajată, cunoscută ca “Hill climb”, care se parcurge de obicei cu motociclete de motocros echipate de preferință cu bascula lungită, în nici un caz cu Harley-Davidson, după care, bomboana pe tort a fost un test cu LiveWire, modelul prospăt lansat pe piață ca motocicletă de serie. Motocicleta mi-a tulburat convingerile, părerea mea despre motoarele electrice a fost zdruncinată, iar eu am rămas de-a dreptul șocat. Dar întreaga poveste urmează in viitorul apropiat, într-un articol detaliat. Fișa tehnică Harley-Davidson LiveWire Motor electric Revelation Putere maximă: 105 CP (78 kW), cuplu maxim: 116 Nm, transmisie finală pe curea. Control al tracţiunii decuplabil, cruise control. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată SHOWA SFF-BP (Separate Function front Fork-Big Piston) Ø 43 mm. Suspensia spate: monoamortizor SHOWA BFRC (Balanced Free Rear Cushion-lite) complet reglabil. Frână faţă cu dublu disc flotant din oţel, etrier Brembo monobloc radial cu 4 pistonaşe. Frână spate cu disc din oţel, etrier Brembo cu 2 pistonaşe, ABS activ pe viraje. Roată faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu cinci spiţe. Anvelope: H-D/Michelin Scorcher “Sport”, faţă: 120/70 ZR17 58W, spate: 180/55 ZR17 73W Lungime: 2135 mm, ampatament: 1490 mm, înălțime la şa: 761 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă: 249 kg. Baterie: 15.5 kWh Rechargeable Energy Storage System (RESS) – elemente Samsung Încărcare rapidă: 0-80% (DCFC) în 40 minute, 100% în 60 minute Autonomie: în oraş – 235 km, combinat stop-and-go – 153 km Acceleraţie: 0-60 mph (0-97 km/h) – 3,0 secunde Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 8 februarie 2020. Echipament folosit la testul modelului Harley-Davidson LiveWire Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Pantaloni Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Mănuşi NordCap by MMR Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  25. calatorii Grecia: 30 de zile plus una!

    Pe 22 septembrie 2019, dis de dimineață, plecăm din Atena. Parcă aș mai fi stat o noapte, însă hotelul de rahat ne-a făcut să îmi doresc să plecăm cât mai repede de acolo. Problema este că am tot căutat hoteluri și toate nu aveau camere. Parcă eram "blestemați" să nu avem nici o alternativă. Plecăm spre Sounion, însă ne-a luat ceva timp să ieșim din Atena, cu tot cu GPS. Problema a fost că multe străzi erau închise datorită unui eveniment de atletism și a trebuit la un moment dat să amețesc complet GPS-ul ducându-mă într-o complet altă parte a orașului, astfel încât să se "reseteze" GPS-ul și să nu mă mai ducă iar și iar în același loc cu străzi închise de Poliție. Era și Duminică. PS: despre pățania cu hotelul, am detaliat în video-ul de mai jos. Deasemenea, am inclus și drumul până la Sounion. Deloc intuitivă intrarea la locație, vii dintr-o dată pe interzis. Am văzut că se practică frecvent asta în Grecia. Sunt două parcări acolo însă am ales-o pe ce de sus, clar nu aveam de gând să cărăm geanta de rezervor și căștile după noi atâta distanță cât era de la parcarea de jos până sus la templu. Bine măcar că le-am putut lăsa la ghereta de unde se cumpără biletele de intrare. Templul lui Poseidon din Sounion se află la aprox 70 de km sud de Atena, drumul fiind foarte bun. Nici nu mai știu cât am dat să intrăm, însă n-a fost mult pentru că sigur țineam minte dacă prețul era exagerat (până-n 6 euro de persoană). Anyway, aici e bine să vii să vezi apusul, dar nah... Detalii și legendele locației le-am inclus în video: Construcția a fost realizată în timpul marelui conducător Pericle, cunoscut ca artizanul Atenei înfloritoare, cam în aceeași perioadă cu templul lui Hefaistos (450 Î.C.) din Agora Antică a Atenei. N-am zăbovit prea mult deși se putea sta la o terasă aflată la baza templului. Iată și câteva poze: Deși planul inițial era să mergem de aici la Maraton, unde se află locul faimoasei bătălii, am decis s-o lăsăm pe altă dată și să ne îndreptăm direct către Delphi care se află la mai puțin de 240 de km.
  26. Ultima săptămână
  27. Andrew Taylor pe noua Norco Carbon Sight în Australia

    Pe potecile din Victoria, Australia, cu noua Norco Carbon Sight 2020. Sursa: Freerider
  28. Pe potecile din Victoria, Australia, cu noua Norco Carbon Sight 2020. Sursa: Freerider
  1. Încarcă mai multă activitate
×