Mergi la conţinut
  • https://www.AUTOdoc24.RO

Activitate

Fluxul se actualizează automat     

  1. Astăzi
  2. Want a new 900-class superbike, and got lots of money to spend? You’re in luck! MV Agusta has confirmed it’s releasing the Superveloce concept bike (pictured) in production form, and we’ve also seen photos of a new Ducati Panigale 959. In today’s messed-up world of madness, social breakdown and rampant excess, we’ve reached a point where both of these bikes, despite being 900-class machines, are classed as lightweight superbikes, as both manufacturers have even larger superbikes in their lineups (the F4 and Panigale V4 series). With the 600-class supersports basically at an evolutionary dead end these days, this is the equivalent of motorcycle manufacturers saying “Let them eat cake!” The Superveloce will be based around MV Agusta’s existing F3 800 platform, using the same basic engine and chassis, and the Panigale 959 is likely a mildly re-worked version of the current machine, tweaked to meet changing European emissions regulations. Expect the Superveloce to make around 150 horsepower, and 65 lb-ft of torque, with a mild re-tune on the current three-cylinder 798 cc engine. MV Agusta doesn’t have the funding to change things up too much, but does realize customers won’t buy the same old, same old forever (or will they? Suzuki seems to be doing OK with that philosophy …). As for Ducati, the current 959 Panigale makes roughly 155 hp and 76 lb-ft of torque from its 955 cc V-twin. It would be unsurprising to see the engine increase in capacity, as the Euro5 emissions requirements will most likely choke up its horsepower potential in current form, and Ducati will want to make up the difference somehow. We have no real word on the componentry for the Superveloce, except that it’ll see lots of funky carbon-fibre bodywork, as you can see in the photo above. The Ducati will most likely reflect the design of the current model, with fully-adjustable suspension and lots of other high-performance bits. Vezi sursa
  3. You know that end-of-an-era feeling? Like when your favourite sports star retires? Or when your favourite classic rock star, having miraculously survived their 20s, finally kicks the bucket in their 70s? Well, fear not, fans of the DR650, you will not have to experience that crushing heartbreak this year, as Suzuki has confirmed its antiquated trusty air-cooled single cylinder duallie will return for 2020. But wait, it gets better! To make sure you aren’t jaded by any unasked-for changes, Suzuki will also sell the exact same motorcycle, without even any of the incremental changes that you can expect from the Euro dirt bike manufacturers (“we changed the handlebars, lightened the piston, made the seat even less comfortable, so even though it looks the exact same, it’s ALL NEW!!!” – every enduro motorcycle marketeer, ever). Well, that’s not quite true: it’s almost the exact same, but you will have to deal with the shocking Bold New Graphics. Having decided the black-painted 2019 models were just a bit too scary-looking, Suzuki is painting the 2020 model Solid Iron Gray. Serious question: Is Suzuki just spray-bombing these bikes with whatever’s left over in the paint mixer at the end of the year’s production run? Because they’re getting less attractive every year. At least Honda had the sense to keep the XR650L painted red, year after year, making it recognizable and avoiding all silly pretension. Anyway, there are two ways of looking at this. The first is to throw shade at Suzuki for still, STILL not updating this bike. It’s basically unchanged since 1996, and if you look at the pre-’96 models, there really isn’t that much difference in the grand scheme of things. Would it kill Suzuki to simply add LED lights, or an updated stator, even? The other way of looking at it is, why mess with a good thing? The DR650 has long been a successful model for Suzuki in the markets where it’s sold (its most popular bike in Canada, at one point!). The bike is reliable, and while many owners would like EFI and a few other basic upgrades, Suzuki is able to keep the price down by not messing with the formula. The aftermarket for the DR650 has exploded in the past decade because it’s the same bike, year after year. Now, with the KLR650 out of production and the XR650L also disappearing from many markets, why would Suzuki want to drop the ball? One interesting point: Suzuki’s press release about its 2020 off-road models for the US did not mention the DR-Z400 models. Hrm. Could those bikes finally see their much-needed six-speed tranny upgrade? Or is Suzuki just holding out information, to keep us on our toes? Whatever the story is, we’re pretty certain it isn’t being discontinued, as very reliable sources inform us the Dizzer is the most popular dual sport bike in the world. Vezi sursa
  4. Scuterele electrice sunt din ce în ce mai căutate și două dintre modelele produse de firma Yadea au ajuns în magazinele din România. Yadea C-umi Cei care au vizitat ediția 2019 a expoziției specializate SMAEB, au avut ocazia să vadă două dintre modelele electrice produse de firma Yadea. Expuse în compania unor motociclete și ATV-uri spectaculoase, în standul companiei ASP Goup East, importator în România al motocicletelor Indian și a gamei de vehicule Polaris, scuterele au fost mai puțin studiate de vizitatori, chiar dacă sunt mai utile, fiind recomandate utilizării zilnice în traficul aglomerat al marilor orașe. Cele două modele sunt C-umi și C-line, ambele având același motor electric, aceleași caracteristici tehnice, aceleași performanțe și chiar același pret. Yadea C-line După apariția mostrelor expuse la SMAEB 2019, scuterele au început să fie livrate magazinelor din rețeaua dealerilor firmei ASP East Group, următorul lot de scutere fiind așteptat în cursul săptămânii viitoare. În afară de avantajul evident al motorul electric, scuterele Yadea sunt echipate cu sisteme inteligente de protecție, având pornire fără cheie. Cheia electronică (modulul pe care îl păstrează pilotul), emite un semnal care comandă blocarea, respectiv deblocarea sistemelor electronice. De asemenea, pe blocul de comandă din stânga ghidonului, există un buton “P”, care previne pornirea scuterul în cazul acționării accidentale a accelerației. Scuterul va funcționa numai după acționarea butonul P, măsură de protecție utilă folositorilor neatenți sau copiilor care ar putea încerca să pornească scuterul în absența părinților. În scurt timp voi testa cele două modele și voi posta filmul de prezentare a scuterelor Yadea. Fișa tehnică scutere Yadea Motor 1,2 kW, masă 60 kg, viteză maximă 45 km/h, autonomie 50-60 km. Acumulatori 48V, 28Ah Lithium și 60V, 21Ah Pb-acid, timp încărcare 5-6 ore. Lungime 1720 mm, lățime 725 mm, înălțime 1020 mm. Jante față/spate 10”, anvelope față/spate 3.00-10” tubeless. Instalație lumini tehnologie LED, display bord LCD albastru. Preț Yadea C-umi și C-line – 1690 EURO Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  5. Vintage Motorcycle Days Coming To Mid-Ohio

    The American Motorcyclist Association (AMA) is once again bringing Vintage Motorcycle Days to the Mid-Ohio Sports car course. This year, the event will be held from July 5th – 7th. Although the vintage bikes are “stars” of the event, there will be more to see. AMA has planned several other happenings. Vintage Motorcycle Competition Attendees can expect plenty of competitive action during the show. AMA has scheduled plenty of vintage road racing, motocross, hare scrambles, flat track, and trials competitions. Vintage Hare Scrambles. Photo credit: AMA Exhibitions In addition to the trials competition, the event will also host an Xtreme Trials exhibition. Both both motorcycles and bicycles will be featured. Riders will face obstacles that will test riders’ balance and skill. Many of the scheduled riders are among the top performers in the NATC/AMA Moto Trials National Championship series. There will be a Trials demonstration for motorcycles and bicycles. Fans will also be able to watch riders perform inside a motordrome. The motordrome consists of a vertical walled wooden cylinder 30 feet across and 14 feet high. Inside, riders perform tricks and acrobatic maneuvers on vintage bikes while spectators watch from a platform near the top of the wall. Vintage motocross. Photo credit: AMA Vendors A large vendor area will be selling motorcycle related gear and services. Past vendors have included vintage and modern gear sellers, painters, pinstripers, tools and, community garages. There will also be a large parts swap meet area. Discussion There will also be forum discussions covering numerous topics including motorcycle restoration and travel. Three AMA Motorcycle Hall of Fame members will also host discussions. Trials demonstration. Photo credit: AMA Tickets are available for purchase online at www.amavintagemotorcycledays.com or at the gate during the event. A full weekend pass is $60, single-day admission on Friday or Saturday is $40 and a single-day admission for Sunday is $35. Children 12 and younger are free. If you are an AMA member, you can receive a $15 discount through June 8 by visiting www.americanmotorcyclist.com/Events/AMA-Vintage-Motorcycle-Days-Tickets. Vezi sursa
  6. The American Motorcyclist Association (AMA) is once again bringing Vintage Motorcycle Days to the Mid-Ohio Sports car course. This year, the event will be held from July 5th – 7th. Although the vintage bikes are “stars” of the event, there will be more to see. AMA has planned several other happenings. Vintage Motorcycle Competition Attendees can expect plenty of competitive action during the show. AMA has scheduled plenty of vintage road racing, motocross, hare scrambles, flat track, and trials competitions. Vintage Hare Scrambles. Photo credit: AMA Exhibitions In addition to the trials competition, the event will also host an Xtreme Trials exhibition. Both both motorcycles and bicycles will be featured. Riders will face obstacles that will test riders’ balance and skill. Many of the scheduled riders are among the top performers in the NATC/AMA Moto Trials National Championship series. There will be a Trials demonstration for motorcycles and bicycles. Fans will also be able to watch riders perform inside a motordrome. The motordrome consists of a vertical walled wooden cylinder 30 feet across and 14 feet high. Inside, riders perform tricks and acrobatic maneuvers on vintage bikes while spectators watch from a platform near the top of the wall. Vintage motocross. Photo credit: AMA Vendors A large vendor area will be selling motorcycle related gear and services. Past vendors have included vintage and modern gear sellers, painters, pinstripers, tools and, community garages. There will also be a large parts swap meet area. Discussion There will also be forum discussions covering numerous topics including motorcycle restoration and travel. Three AMA Motorcycle Hall of Fame members will also host discussions. Trials demonstration. Photo credit: AMA Tickets are available for purchase online at www.amavintagemotorcycledays.com or at the gate during the event. A full weekend pass is $60, single-day admission on Friday or Saturday is $40 and a single-day admission for Sunday is $35. Children 12 and younger are free. If you are an AMA member, you can receive a $15 discount through June 8 by visiting www.americanmotorcyclist.com/Events/AMA-Vintage-Motorcycle-Days-Tickets. Vezi sursa
  7. După acel „faux-pas” de la Austin, nu a durat mult până ce Marc Marquez să pară imbatabil din nou. Victoria clară de la Jerez a fost urmată de încă una fără drept de apel la Le Mans. Cu ce informații principale trebuie să rămânem după primele cinci etape ale sezonului de MotoGP 2019? Marc Marquez este extraterestru În prima sesiune de antrenamente libere de la Jerez, Jorge Lorenzo a ieșit larg în virajul dublu de dreapta Garage Vert, a pus roțile pe vibratorul alunecos și a căzut. Câteva minute mai târziu, Marc Marquez făcea aceeași greșeală. Când a intrat pe vibrator, motocicleta sa Honda RC213V a înnodat fața complet, în timp ce spatele țopăia pe denivelările vibratorului. Marquez a înfipt cotul și genunchiul drept în asfalt, în timp ce piciorul său stâng era în aer. Situația părea să se îndrepte către o căzătură inevitabilă. Dar Marquez a ținut-o pe roți. Din nou. Evident, întâmplările de genul acesta fac furori. Nimeni altcineva nu a mai putut să facă așa ceva vreodată, cel puțin nu în mod regulat. Dar aceste salvări spectaculoase din situații aparent imposibile sunt doar vârful aisbergului. Marquez „se joacă” cu roata față a motocicletei sale în feluri mult mai greu observabile în mod constant. Pare să aibă timpi de reacție supraomenești și își permite să piardă fața tot timpul fără să cadă, reușind s-o țină la limită folosindu-și frânele și poziția corpului. Cal Crutchlow, în calitate de pilot de uzină HRC, are acces la datele lui Marquez, dar nici el nu înțelege exact ce se întâmplă: „Văd pe date cum face Marc ceea ce face, dar nimeni altcineva nu poate să facă așa ceva; e atât de simplu. La ieșirea din viraje nu este atât de tare, dar la intrare și în mijlocul virajului, felul în care înclină motocicleta și cum o controlează cu ambele frâne este ceva special. Cum blochează fața atât de des și nu cade, nu știu. O și pierde, de mai multe ori decât mine, dar o și salvează de foarte multe ori. Cum face asta?! Nu am nicio idee. Pur și simplu se înfige în pământ și o ridică. În acest moment e imbatabil, el face diferența.” Și totuși, Marquez poate fi bătut Deși este probabil în cea mai fastă perioadă a carierei sale (are o motocicletă excelentă, are experiență multă și talentul incredibil despre care am vorbit mai sus), Marquez poate fi bătut. Asta pentru că și adversarii săi progresează constant. Andrea Dovizioso este la doar opt puncte de Marquez în clasamentul general și urmează cursele de la Mugello și de la Barcelona, locuri în care italianul merge foarte bine. Dovi nu mai pierde foarte mult pe niciun circuit, are multă experiență, o motocicletă foarte bună și este un maestru al strategiei de cursă și al conservării pneurilor. În plus, are susținerea coechipierului său, Danilo Petrucci. Jorge Lorenzo este încă departe de a fi cu adevărat competitiv, dar progresează cursă de cursă și va veni în curând momentul în care se va putea lupta cu Marquez, măcar ocazional. Valentino Rossi, la 40 de ani, pare să fie în plină formă și este încă capabil de victorie. Iar senzația sezonului 2019 este fabulosul Fabio Quartararo. Tânărul francez nu a uimit prin rezultatul din cursa sa de casă de la Le Mans, calificându-se al zecelea și terminând pe opt. Dar la finalul primului tur Quartararo era al 15-lea, cu trei secunde în spatele lui Marquez. După trei sferturi din cursă, Fabio reușea cel mai rapid tur, cu 7 miimi mai rapid decât cel mai bun tur al lui Marc. Cu siguranță francezul de la Petronas Yamaha este de urmărit. Există un Dovizioso care conduce un campionat Antonio Dovizioso, tatăl lui Andrea, face încă motocros la un nivel destul de înalt și acum este pe primul loc în clasamentul campionatului regional MX1 „Senior”. Tatăl lui Dovi aleargă pe Kawasaki. RIP Pietro Biaggi Pietro Biaggi, tatăl lui Max Biaggi, s-a stins din viață, la vârsta de 77 de ani. Legendarul pilot din Roma a aflat că tatăl său este pe moarte în timp ce era la Le Mans, cu echipa sa de Moto3. A zburat imediat la Roma, dar nu apucat să-și ia adio de la tatăl său. A făcut-o printr-un post emoționant pe Instagram, care se încheie cu fraza: „Ești și vei rămâne mereu eroul meu. Massimiliano.” Pietro a fost o persoană foarte importantă în formarea lui Max, susținându-l de-a lungul carierei sale. Lui Dovi îi lipsește un mic plus Ducati este încă una dintre cele mai bune motociclete de pe grilă, lucru evident din faptul că motocicletele de uzină din Bologna au terminat pe doi, trei și patru la Le Mans. Dar acum Honda a găsit ceva în plus și cei de la Ducati nu mai au avantajul clar pe liniile drepte. „Avem nevoie de un plus de viteză,” a declarat Dovi. „Când ai un plus, poți gestiona multe lucruri. Când ești chiar și cu două zecimi mai lent, totul devine o problemă. Este vorba de viteză. Nu contează în care parte a virajului, intrare, mijloc sau ieșire, important este să ai acel avantaj. Nu e vorba neapărat de viteză maximă pe linia dreaptă, ci viteză ca timp pe tur.” Yamaha are nevoie de viteză pe liniile drepte Motocicleta din Iwata nu a excelat niciodată la capitolul viteză maximă pe linia dreaptă, pentru că prioritățile producătorului nipon au fost întotdeauna ținuta de drum și manevrabilitatea. Dar acum handicapul pe liniile drepte este mai evident decât oricând, mai ales față de Ducati și de Honda, care au progresat constant la acest capitol în ultimii ani. „Pierdem mult pe liniile drepte,” a declarat Rossi după cursa de la Le Mans. „Este foarte greu, mai ales în cursă. Trebui să te lupți cu piloți care sunt mult mai rapizi în linie dreaptă, așa că este foarte greu să depășești. Se pare că anul ăsta pierdem foarte mult pe linia dreaptă. Asta în timp ce ceilalți au progresat. În rest, motocicleta este foarte bună, are performanțe constante până la finalul cursei, dar nu este destul.” Dar această problemă nu va putea fi rezolvată cu adevărat decât sezonul viitor, căci motoarele echipei din Iwata sunt sigilate pentru acest sezon, deci nu mai pot fi dezvoltate în căutarea unui plus de putere. În aceste condiții, pe piloții Yamaha îi așteaptă două curse grele, la Mugello și la Barcelona, unde liniile drepte sunt foarte lungi. Motoare folosite până acum Dovi are trei motoare omologate și sigilate până acum și le-a folosit pe toate trei. Petrucci are tot trei, dar a folosit doar două până acum. Quartararo a folosit unul din două, Morbidelli trei din trei. Crutchlow două din trei, Rins trei din trei. Rossi – trei din trei. Marquez, unul din două, la fel și Lorenzo. Un pole-position de record pentru Marquez Marc Marquez a cucerit al treilea pole-position al sezonului la Le Mans și al 55-lea în clasa regină (al 83-lea în toate categoriile). Practic, Marquez a plecat din pole-position în 48,6% din cursele în care a alergat până acum, adică aproape o cursă din două. Spaniolul a egalat numărul de pole-position-uri al lui Rossi la doar 26 de ani și mai are de depășit un singur pilot pentru a obține recordul absolut, pe Mick Doohan, care are 58 de pole-position-uri în clasa regină. KTM rămâne la cadrul grilă din oțel Cursa de la Le Mans a fost o piatră de hotar pentru constructorul austriac. Pol Espargaro a reușit cel mai bun rezultat obținut vreodată de un KTM pe asfalt uscat, cu un loc șase, la doar câteva secunde de lider. Diferența se pare că a făcut-o o nouă basculă de carbon, pe care Pol a testat-o la Jerez, după cursă, și a cerut-o pentru cursa de la Le Mans. „Portocaliii” progresează în continuare, în ciuda vocilor care spun că e musai să ai cadru de aluminiu ca să reușești în MotoGP. Acum sunt cu atât mai hotărâți să rămână la soluțiile tehnice care i-au consacrat. Pe lângă cadrul grilă din oțel aliat cu crom-molibden, sunt singurii din grilă care folosesc suspensii WP și nu Ohlins. Sursa
  8. După acel „faux-pas” de la Austin, nu a durat mult până ce Marc Marquez să pară imbatabil din nou. Victoria clară de la Jerez a fost urmată de încă una fără drept de apel la Le Mans. Cu ce informații principale trebuie să rămânem după primele cinci etape ale sezonului de MotoGP 2019? Marc Marquez este extraterestru În prima sesiune de antrenamente libere de la Jerez, Jorge Lorenzo a ieșit larg în virajul dublu de dreapta Garage Vert, a pus roțile pe vibratorul alunecos și a căzut. Câteva minute mai târziu, Marc Marquez făcea aceeași greșeală. Când a intrat pe vibrator, motocicleta sa Honda RC213V a înnodat fața complet, în timp ce spatele țopăia pe denivelările vibratorului. Marquez a înfipt cotul și genunchiul drept în asfalt, în timp ce piciorul său stâng era în aer. Situația părea să se îndrepte către o căzătură inevitabilă. Dar Marquez a ținut-o pe roți. Din nou. Evident, întâmplările de genul acesta fac furori. Nimeni altcineva nu a mai putut să facă așa ceva vreodată, cel puțin nu în mod regulat. Dar aceste salvări spectaculoase din situații aparent imposibile sunt doar vârful aisbergului. Marquez „se joacă” cu roata față a motocicletei sale în feluri mult mai greu observabile în mod constant. Pare să aibă timpi de reacție supraomenești și își permite să piardă fața tot timpul fără să cadă, reușind s-o țină la limită folosindu-și frânele și poziția corpului. Cal Crutchlow, în calitate de pilot de uzină HRC, are acces la datele lui Marquez, dar nici el nu înțelege exact ce se întâmplă: „Văd pe date cum face Marc ceea ce face, dar nimeni altcineva nu poate să facă așa ceva; e atât de simplu. La ieșirea din viraje nu este atât de tare, dar la intrare și în mijlocul virajului, felul în care înclină motocicleta și cum o controlează cu ambele frâne este ceva special. Cum blochează fața atât de des și nu cade, nu știu. O și pierde, de mai multe ori decât mine, dar o și salvează de foarte multe ori. Cum face asta?! Nu am nicio idee. Pur și simplu se înfige în pământ și o ridică. În acest moment e imbatabil, el face diferența.” Și totuși, Marquez poate fi bătut Deși este probabil în cea mai fastă perioadă a carierei sale (are o motocicletă excelentă, are experiență multă și talentul incredibil despre care am vorbit mai sus), Marquez poate fi bătut. Asta pentru că și adversarii săi progresează constant. Andrea Dovizioso este la doar opt puncte de Marquez în clasamentul general și urmează cursele de la Mugello și de la Barcelona, locuri în care italianul merge foarte bine. Dovi nu mai pierde foarte mult pe niciun circuit, are multă experiență, o motocicletă foarte bună și este un maestru al strategiei de cursă și al conservării pneurilor. În plus, are susținerea coechipierului său, Danilo Petrucci. Jorge Lorenzo este încă departe de a fi cu adevărat competitiv, dar progresează cursă de cursă și va veni în curând momentul în care se va putea lupta cu Marquez, măcar ocazional. Valentino Rossi, la 40 de ani, pare să fie în plină formă și este încă capabil de victorie. Iar senzația sezonului 2019 este fabulosul Fabio Quartararo. Tânărul francez nu a uimit prin rezultatul din cursa sa de casă de la Le Mans, calificându-se al zecelea și terminând pe opt. Dar la finalul primului tur Quartararo era al 15-lea, cu trei secunde în spatele lui Marquez. După trei sferturi din cursă, Fabio reușea cel mai rapid tur, cu 7 miimi mai rapid decât cel mai bun tur al lui Marc. Cu siguranță francezul de la Petronas Yamaha este de urmărit. Există un Dovizioso care conduce un campionat Antonio Dovizioso, tatăl lui Andrea, face încă motocros la un nivel destul de înalt și acum este pe primul loc în clasamentul campionatului regional MX1 „Senior”. Tatăl lui Dovi aleargă pe Kawasaki. RIP Pietro Biaggi Pietro Biaggi, tatăl lui Max Biaggi, s-a stins din viață, la vârsta de 77 de ani. Legendarul pilot din Roma a aflat că tatăl său este pe moarte în timp ce era la Le Mans, cu echipa sa de Moto3. A zburat imediat la Roma, dar nu apucat să-și ia adio de la tatăl său. A făcut-o printr-un post emoționant pe Instagram, care se încheie cu fraza: „Ești și vei rămâne mereu eroul meu. Massimiliano.” Pietro a fost o persoană foarte importantă în formarea lui Max, susținându-l de-a lungul carierei sale. Lui Dovi îi lipsește un mic plus Ducati este încă una dintre cele mai bune motociclete de pe grilă, lucru evident din faptul că motocicletele de uzină din Bologna au terminat pe doi, trei și patru la Le Mans. Dar acum Honda a găsit ceva în plus și cei de la Ducati nu mai au avantajul clar pe liniile drepte. „Avem nevoie de un plus de viteză,” a declarat Dovi. „Când ai un plus, poți gestiona multe lucruri. Când ești chiar și cu două zecimi mai lent, totul devine o problemă. Este vorba de viteză. Nu contează în care parte a virajului, intrare, mijloc sau ieșire, important este să ai acel avantaj. Nu e vorba neapărat de viteză maximă pe linia dreaptă, ci viteză ca timp pe tur.” Yamaha are nevoie de viteză pe liniile drepte Motocicleta din Iwata nu a excelat niciodată la capitolul viteză maximă pe linia dreaptă, pentru că prioritățile producătorului nipon au fost întotdeauna ținuta de drum și manevrabilitatea. Dar acum handicapul pe liniile drepte este mai evident decât oricând, mai ales față de Ducati și de Honda, care au progresat constant la acest capitol în ultimii ani. „Pierdem mult pe liniile drepte,” a declarat Rossi după cursa de la Le Mans. „Este foarte greu, mai ales în cursă. Trebui să te lupți cu piloți care sunt mult mai rapizi în linie dreaptă, așa că este foarte greu să depășești. Se pare că anul ăsta pierdem foarte mult pe linia dreaptă. Asta în timp ce ceilalți au progresat. În rest, motocicleta este foarte bună, are performanțe constante până la finalul cursei, dar nu este destul.” Dar această problemă nu va putea fi rezolvată cu adevărat decât sezonul viitor, căci motoarele echipei din Iwata sunt sigilate pentru acest sezon, deci nu mai pot fi dezvoltate în căutarea unui plus de putere. În aceste condiții, pe piloții Yamaha îi așteaptă două curse grele, la Mugello și la Barcelona, unde liniile drepte sunt foarte lungi. Motoare folosite până acum Dovi are trei motoare omologate și sigilate până acum și le-a folosit pe toate trei. Petrucci are tot trei, dar a folosit doar două până acum. Quartararo a folosit unul din două, Morbidelli trei din trei. Crutchlow două din trei, Rins trei din trei. Rossi – trei din trei. Marquez, unul din două, la fel și Lorenzo. Un pole-position de record pentru Marquez Marc Marquez a cucerit al treilea pole-position al sezonului la Le Mans și al 55-lea în clasa regină (al 83-lea în toate categoriile). Practic, Marquez a plecat din pole-position în 48,6% din cursele în care a alergat până acum, adică aproape o cursă din două. Spaniolul a egalat numărul de pole-position-uri al lui Rossi la doar 26 de ani și mai are de depășit un singur pilot pentru a obține recordul absolut, pe Mick Doohan, care are 58 de pole-position-uri în clasa regină. KTM rămâne la cadrul grilă din oțel Cursa de la Le Mans a fost o piatră de hotar pentru constructorul austriac. Pol Espargaro a reușit cel mai bun rezultat obținut vreodată de un KTM pe asfalt uscat, cu un loc șase, la doar câteva secunde de lider. Diferența se pare că a făcut-o o nouă basculă de carbon, pe care Pol a testat-o la Jerez, după cursă, și a cerut-o pentru cursa de la Le Mans. „Portocaliii” progresează în continuare, în ciuda vocilor care spun că e musai să ai cadru de aluminiu ca să reușești în MotoGP. Acum sunt cu atât mai hotărâți să rămână la soluțiile tehnice care i-au consacrat. Pe lângă cadrul grilă din oțel aliat cu crom-molibden, sunt singurii din grilă care folosesc suspensii WP și nu Ohlins.
  9. Ieri
  10. The Crossfire 3 SRS (Sole Replacement System) is a motocross-style boot in the upper echelons of style, comfort, and safety. For certain, they represent premium Italian footwear with plentiful features and extensive refinement, now in their third version. SIDI’s Crossfire series of boots have defined themselves in the crowded hoard of off-road motorcycle boots with a propensity for abuse and a utilitarian nature. They are a hard-wearing boot with a proven racing pedigree and the high-level protection needed for aggressive off-road adventure rides. ADVERTISEMENT I was excited to test the Crossfire 3 since the last generation was still in heavy rotation, and the new iteration is steeped with additional features. Updates include a redesigned dual flex ankle hinge system with hyperextension/hyperflexion stops, reshaped shock resistant heel, and a wider calf opening to accommodate knee braces & riders with thicker legs alike. Returning features that I especially appreciated on the previous model include the quick micro adjusting buckles, svelte non-booty design, and serviceability with nearly every part of the boot being replaceable. How They Performed The first gauge of performance with any pair of moto boots is how well they break-in, especially with MX-style boots that are notoriously rigid and cumbersome. I was pleased to find that the Crossfire 3s quickly became comfortable, even compared to more pliable adventure boots. I gambled on this when we departed on a multi-day trip, spanning several thousand miles after only wearing the boots for an hour or two around the house. By the end of day two, the new Crossfires felt like home and happily protected my legs for the remainder of the trip. Dakar and Baja legend Jimmy Lewis ripping it up in his SIDI Crossfire 3 moto boots. Throughout testing of these boots, they logged over 10,000 miles and saw just about every type of riding terrain, conditions, and weather imaginable. Despite their intended motocross purpose, this particular set was primarily used for off-road adventure travel and dirt bike forays. As previously stated, they were very comfortable from the get-go and offered peace of mind in all manner of riding. While they’ve been in service, rocks were punted, crashes were sustained, motorcycles were dropped on them, and they were regularly submerged in water. Besides minor bumps and bruises, my feet and lower legs remained unscathed. Sometimes toes were a bit sore or ankles were a little stiff the day following a ride, but all serious injuries were averted. After one lousy get-off that involved cartwheeling through tumbleweeds then slamming into a bank of river rock feet first, I walked away stunned but unscathed and I knew these boots had proved their worth. [embedded content] A key feature of the new SIDI Crossfire 3 is the Sole Replacement System (SRS) that allows for easy replacement of worn out soles with just a screwdriver. The boots come standard with smooth motocross style soles, but SIDI does offer more-aggressive enduro soles as well. I stuck with the stock treads and they proved adequate during testing, without any adverse effects on slick surfaces or when hiking around. SIDI’s method of not using an inner booty makes these boots feel very agile compared to similar moto boot models and is the key to their slim profile. Dexterity was noticeably better when walking, or operating controls than with previous generations, especially after the leather segments had worn to perfection. This pair of SIDI Crossfire 3s logged over 10,000 miles and saw just about every type of riding terrain, conditions, and weather imaginable. In mild and cold temperatures, these boots felt stellar and frigid toes were of no concern even with lightweight socks. However, warmer climates and high temperatures posed a challenge for these decidedly stuffy boots. It was one of the only areas where the Crossfire 3, much like their predecessors, functioned less than ideally. The Cambrelle liner, while comfortable, doesn’t disperse moisture as effectively as Gore-Tex and they were prone to developing an inhospitable tropical climate. To be fair, this has been our experience with most boots in this category — hard to avoid with this degree of defense. On the flip side of this coin, while not waterproof, they did an admirable job keeping moisture out (as they did keeping it in). Only when wholly submerged or exposed to persistent driving rain did my feet actually get wet. This made them a better all-around adventure boot than initially anticipated and for that reason they got much more use on our extended trips. Despite their weight and size, the Crossfires seemingly disappeared on my feet and were a non-issue on long days, even when those days included some hiking. It cannot be understated how form-fitting and personalized these boots felt with all of the micro adjustments available and high-end materials. The comfort of the Crossfires is second only to their first-rate protective qualities. They also aged well and did not require any significant maintenance or repairs during our extensive testing. The only parts on these boots that required regular attention were the hinges & pivot points that would whine incessantly if not treated with lubricant. Once the boots got wet again, this would all be for not, and you would have to start the process over or endure announcing your presence a half a mile in advance. Who Are They For? These boots are for anyone with serious off-road aspirations or those wishing to equip themselves with the highest level of protection available. Not well suited for tasks like commuting but ideal for someone who regularly tests the limit of their riding abilities in the dirt. Simply put they are just as well suited for a weekend warrior as they are for a professional racer. Our Verdict While the Crossfire 3s represent a significant investment, they also offer a seemingly endless lifespan, as every wear part is replaceable. SIDI went to great lengths to make this boot exceptionally tough and serviceable, deeming them worthy of the initial buy-in. As with all motocross-style boots, some degree of mobility and comfort is sacrificed when compared to less protective adventure boots, but this particular boot doesn’t sacrifice much in the comfort department. What We Liked High level of protection while sacrificing minimal mobility. Comfortable almost immediately even on excessively long days. Adjustability that allows for a custom fit feel even when wearing knee braces. Non-booty design that allows for a sleek profile and less girth. Versatility across many different types of riding. Serviceable with nearly every part of the boot being replaceable including the sole. What Could Be Improved A little more heat displacement in the lower regions of the boot. Full waterproofing would make this boot unstoppable! Noisy hinges and pivot points that require regular attention. SIDI Crossfire 3 SRS Specs COLOR: Blk, Wht, Blk/Wht, and various color combinations SIZES: 7.5-12.5 (41-47 Euro) PRICE: $595 Shopping Options Author: Spencer Hill “The Gear Dude” has been fueling his motorcycle addiction with adventure since first swinging his leg over a bike in 2010. Whether he’s exploring his own backyard in the Pacific Northwest or crisscrossing the United States, Spencer is always in search of scenic off-road routes, epic camping locations and the best gear possible. He began writing shortly after taking up two-wheel travel to share his experiences and offer insight with his extensive backpacking, camping and overland background.
  11. Trei prieteni s-au hotărât să plece în aventura vieţii şi să încerce vestul îndepartat al Mongoliei. Au spus că e o idee bună să combine aici, într-una din cele mai slab populate regiuni din lume, mtb-ul cu packrafting. Planul a fost ca cei trei să traverseze munţii Altai, într-o aventură care a durat 12 zile. [embedded content] Sursa: Freerider
  12. Intrunirea anuala 2019

    Las' ca e bine ca facem rating Topicul nu trebuie inchis. Mai avem de postat poze si impresii dupa intrunire. Chestiunile legate de sedinta cred ca ar trebui discutate dincolo in discutia privata.
  13. Intrunirea anuala 2019

    dar nu înainte de a preciza dacă se mai tine ședința cu ordinea de zi propusa de Silviu, sau nu. Colegii pot veni, indiferent de locul unde sunt cazați.
  14. La Multi Ani!

    La multi ani cu sănătate Silviu!
  15. Cunoscutul concurs de ciclism cross country Rocket Bike Fest, care are loc în pădurea Cernica, Bucureşti, se va desfăşura anul acesta pe 1 iunie. După ce în 2018 evenimentul nu s-a ţinut, în 2019 organizatorii revin cu forţe proaspete şi propun mai multe variante de concurs adresate întregii familii, de la cei mai mici la cei mai mari, cu ocazia Zilei Copilului. Rocket Bike Fest 2017 – foto Caius BololoiEvenimentul are loc pe potecile şi drumurile forestiere din pădurea Cernica, iar startul se află lângă Cabana Cernica AGVPS. Accesul la start se face doar pe jos sau pe bicicletă. Dacă veniţi cu maşina, aceasta va fi parcată la drum, pe DJ301. Denumirea concursului nu este întâmplătoare. Traseul de concurs, în lungime de 6 km, este foarte rapid, dar şi tehnic datorită potecii înguste şi virajelor necontenite. Aşadar nu contează atât de mult că diferenţa de nivel este mică la Rocket Bike Fest, dacă tu vei pedala în viteză maximă pe poteca ce şerpuieşte printre copaci. Rocket Bike Fest 2017 – foto Caius BololoiÎn total sunt 4 categorii de concurs: Copii, Family, Juniori şi Hobby, fiecare cu specificul ei. Spre exemplu pentru Copii traseul are doar 1 km, iar la Family se parcurge de două ori traseul de 6 km. Fiind un eveniment atât de important şi adresat unui public numeros şi variat, la Rocket Bike Fest 2019 vor fi mai multe starturi. Se va începe la ora 9 cu startul categoriei Hobby, iar concursul va dura 60 minute plus o tură. La 10:40 va fi al 2lea start pentru Juniori, care vor concura 40 minute plus o tură. Starturile continuă până la ora 13:30 când vor pleca în concurs cei înscrişi la categoria Family. Rocket Bike Fest 2017 – foto Caius BololoiRocket Bike Fest este însă un eveniment special întrucât are ca obiectiv conștientizarea autismului și susținerea programelor de integrare a copiilor diagnosticați cu tulburări de spectru autist. Inițiat de Asociația Help Autism și BikeXpert în anul 2013, Rocket Bike Fest a strâns în cele 8 ediții organizate, peste 3500 de concurenți și peste 7000 de participanți, zeci de parteneri, sponsori și susținători media. Cu cei 40.000 Euro strânși la edițiile din 2013, 2014, 2015, 2016 și 2017, Rocket Bike Fest a dăruit sute de ore de terapie și a însemnat șansa la recuperare pentru 500 de copii cu tulburări de spectru autist. Rocket Bike Fest 2017 – foto Caius BololoiConfirmare a faptului că evenimentul este unul care contează şi care poate schimba vieţi, a fost premiul primit de Rocket Bike Fest când a fost desemnat “Proiectul de voluntariat al anului 2013 în domeniul sport și recreere” la Gala Națională a Voluntarilor, un an mai târziu în cadrul Galei Oameni pentru Oameni 2014 aducând distincția “Cea mai de impact intervenție în comunitate a unui antreprenor” pentru echipa Bikexpert. Înscrierile la Rocket Bike Fest 2019 continuă până pe data de 30 mai. Taxa de participare variaza între 30 lei şi 85 lei în funcţie de data la care faci înscrierea şi categoria la care vrei să participi. Sursa: Freerider
  16. Intrunirea anuala 2019

    Sa inchida cineva topicul si sa ne vedem sanatosi In stilul asta nu mai terminam cu discutiile Ce naiba bre, n-ati avut jucarii cand ati fost mici.
  17. Intrunirea anuala 2019

    Era mai bine daca-l aratai cu degetul direct pe Adi Bujie daca de el e vorba . Nu mai iesea tam-tam. Nici eu nu sunt de acord cu citatul de mai sus. Motociclismul e sport scump doar pt faptul ca iti trebuie echipament. In rest e la fel ca la masina ca si acolo bagi bani in reparatii. Iar cazarea nu are legatura nici cu doua nici cu patru roti.
  18. Italian billet accessory manufacturer Rizoma has released a line of billet products for Husqvarna’s love it or hate it Svartpilen 401. Unquestionably, the machine has a style all its own. And Rizoma thinks people will want to make changes to their bikes to personalize and improve the bike’s looks. A Rizoma clad Svartpilen 401. Photo credit: Rizoma Although these products will not improve your Svartpilen, they will definitely modify the look of your machine for a more personal touch. Rizoma’s Svartpilen 401 website shows more than 45 mostly billet items designed specifically for the Swedish brand’s unusual looking machine. Billet accessories from Rizoma. Photo credit: Rizoma Parts available range from simple bar ends to more complex to manufacture items like turn signals and footpegs. Machined parts are not cheap, and quality Rizoma products are no exception. Prices for billet items (not including adapters etc.) start at around €50 (~$56) and go up from there. But these are not cheap knockoff products, they are good looking enhancements for the Svartpilen 401 and other machines. Rizoma fender eliminator for the Svartpilen 401. Photo credit: Rizoma Whether billet accessories are your cup of tea or not, the Rizoma billet items are pretty trick. Vezi sursa
  19. Italian billet accessory manufacturer Rizoma has released a line of billet products for Husqvarna’s love it or hate it Svartpilen 401. Unquestionably, the machine has a style all its own. And Rizoma thinks people will want to make changes to their bikes to personalize and improve the bike’s looks. A Rizoma clad Svartpilen 401. Photo credit: Rizoma Although these products will not improve your Svartpilen, they will definitely modify the look of your machine for a more personal touch. Rizoma’s Svartpilen 401 website shows more than 45 mostly billet items designed specifically for the Swedish brand’s unusual looking machine. Billet accessories from Rizoma. Photo credit: Rizoma Parts available range from simple bar ends to more complex to manufacture items like turn signals and footpegs. Machined parts are not cheap, and quality Rizoma products are no exception. Prices for billet items (not including adapters etc.) start at around €50 (~$56) and go up from there. But these are not cheap knockoff products, they are good looking enhancements for the Svartpilen 401 and other machines. Rizoma fender eliminator for the Svartpilen 401. Photo credit: Rizoma Whether billet accessories are your cup of tea or not, the Rizoma billet items are pretty trick. Vezi sursa
  20. La Multi Ani!

    De parca tu ai fi un ingras Multumesc din suflet tuturor
  21. La Multi Ani!

    "La multi ani!"...bosorog nesuferit!
  22. Andrei Popa de la clubul CSTA Bucuresti merge in acest sfarsit de saptamana in Polonia pentru a alerga in calificarile Campionatului Mondial de Speeway. Între 25 si 25 mai 2019 se desfasoara la Cracovia runda a III-a a calificarilor pentru Campionatul Mondial de Dirt Track. Andrei va alerga în cea de a III-a grupă și concurează la clasa U21. Pagina de Facebook dedicată acestui eveniment este disponibilă aici. Mult succes!
  23. Andrei Popa de la clubul CSTA Bucuresti merge in acest sfarsit de saptamana in Polonia pentru a alerga in calificarile Campionatului Mondial de Speeway. Între 25 si 25 mai 2019 se desfasoara la Cracovia runda a III-a a calificarilor pentru Campionatul Mondial de Dirt Track. Andrei va alerga în cea de a III-a grupă și concurează la clasa U21. Pagina de Facebook dedicată acestui eveniment este disponibilă aici. Mult succes!
  24. Mult succes sportivului Florea Ionut de la clubul Gerula Racing care concureaza in acest an in etapa a II-a din Campionatul European de Rally Raid. Această etapă are loc in Grecia intre 20 si 26 mai 2019 in zona Karpenissi. Hellas Adventure Raid 2019 are șapte zile de concurs în care vor fi parcurse între 80 și 250 de km. Detaliile concursului și ale fiecărei probe speciale sunt disponibile aici. Regulamentul Particular al Hellas Adventure Raid 2019 este disponibil aici.
  25. Mult succes sportivului Florea Ionut de la clubul Gerula Racing care concureaza in acest an in etapa a II-a din Campionatul European de Rally Raid. Această etapă are loc in Grecia intre 20 si 26 mai 2019 in zona Karpenissi. Hellas Adventure Raid 2019 are șapte zile de concurs în care vor fi parcurse între 80 și 250 de km. Detaliile concursului și ale fiecărei probe speciale sunt disponibile aici. Regulamentul Particular al Hellas Adventure Raid 2019 este disponibil aici.
  26. La Multi Ani!

    La multi ani Silviu!!!
  27. Into The Wild Overland @ Overland Expo

    Into The Wild Overland is a company that I’m guessing almost all of you have never heard of, myself included. They had a product on display at Overland Expo that might be of interest to some of you. I know a lot of riders love to set up base camp at a trailhead and go ride for days or weeks in one area coming back to camp nightly. A tent or hammock is obviously the cheapest way to do this, and then maybe sleeping out of the back of your truck somehow but if you are looking for a little more comfort, you might be thinking about a Sprinter Van or similar. The problem with those vans, if you aren’t on the road full time, is its an extra vehicle, more insurance, and related costs, has to be parked outside full time unless you have a big shop space, because, maybe, it doesn’t work with your 9-5 life…and fully kitted out new vans can be in the $100-150,000 range Into the Wild Overland had a couple of trailers on display, small enough to fit in your garage, light enough to be towed by just about anything. Fully kitted out, solar powered as a stand-alone vehicle with no need to plug into the grid. The difference between their trailer and others I saw is it is made to hold a motorcycle across the tongue, specifically designed to do so, not an afterthought, and not teeter-tottering on a trailer hitch. This IS NOT a paid post, or advertising, just something I saw over the weekend at the show and thought a number of you might have some interest in. I asked the owner, Matt to join advrider.com and put this in the vendor section and start a thread, as we are his target audience, that way you could ask any question you want or maybe just go to his website and get more details https://itwoverland.com/ Vezi sursa
  1. Încarcă mai multă activitate
×