Mergi la conţinut
  • https://www.AUTOdoc24.RO

Activitate

Fluxul se actualizează automat     

  1. Astăzi
  2. BRM 1000 Iasi

    BRM 1000 Iasi BRM 1000 Iasi, Iasi, Sibiu, Romania
  3. BRM 400 Sibiu

    BRM 400 Sibiu BRM 400 Sibiu, Sibiu, Sibiu, Romania
  4. Ciocanu Enduro 2020

    Este etapa a 2a din Cupa Nationala de Enduro 2020
  5. BRM 1000 Arad

    BRM 1000 Arad BRM 1000 Arad, Arad, Sibiu, Romania
  6. BRM 600 Iasi

    BRM 600 Iasi BRM 600 Iasi, Iasi, Sibiu, Romania
  7. BRM 600 Buzau

    BRM 600 Buzau BRM 600 Buzau, Buzau, Sibiu, Romania
  8. BRM 600 [2] Bucuresti

    BRM 600 [2] Bucuresti BRM 600 Bucuresti, Bucuresti, Sibiu, Romania
  9. Bikeathon 2020

    Bikeathon 2020 Bikeathon, Fagaras, Sibiu, Romania
  10. BRM 600 Arad

    BRM 600 Arad BRM 600 Arad, Arad, Sibiu, Romania
  11. Motocicleta mea - Ural M72

    Nu prea e posibil, daca nu ai aceleasi cote la interior e imposibil de adaptat.
  12. Time to dream a little. There is a lot of bad stuff coming down the pike at the moment, so let’s just pretend for a minute that everything is good again, and we can go out and ride without restriction. Here’s something not to miss… Born in 1942, ‘Mimo’ Agostini began racing incognito because he was afraid of his wealthy father’s reaction. That phase didn’t last long because success made it impossible for him to keep his activities secret. After becoming Italian national motorcycle champion in 1963, he made his GP debut for Morini in 1964 before moving to MV Agusta a year later. He not only holds the record for the largest number of motorcycle Grand Prix victories – 123 – but also won 15 World Championships titles, 18 Italian Championships titles and 10 Tourist Trophies for a total of 311 victorious races from the early 1960s to the late ‘70s. Most of this time was spent under the MV Agusta colours, although he also managed a series of teams for Yamaha. It doesn’t get any more real than this. I can also say from personal experience that Giacomo Agostini is a thoroughly nice person, having met him a few times at social events in Italy. Celebrating his unrivalled sporting career, his unprecedented heritage now has a museum to preserve it and share it with MV Agusta enthusiasts and motorcycling fans from all over the world. It is in medieval Bergamo, Giacomo Agostini’s hometown, nestled between the Po plain and the Alps, a stone’s throw from Milan. The life story of a motorcycle great is told within these walls. The museum was designed as a private trophy room by architect Michele Giavarini for the champion to keep his more than 350 trophies and other memorabilia, with the idea of also opening it to the public. The museum holds some of the historic bikes used by Agostini, as well as helmets, race suits and personal objects, displayed in chronological order. The inox-concrete floor features a giant black on yellow #1, the number Agostini raced under, and the word “Ago”, his nom de guerre painted in bright red, to remind everyone that Giacomo Agostini’s record number of victories and championships titles is still unequalled. At the opening, Giacomo Agostini commented: “The history of my life is all there in this one room, and being able to spend some time there alone with my thoughts, going back to those extraordinary memories, fills me with joy.” All you need to do is get seven friends together and book your evening with the great man. Timur Sardarov, CEO MV Agusta, said: “The partnership between our brand and Giacomo Agostini is part of the glorious history of this company, and we are glad that a man who contributed so much to the legend of MV Agusta is now being rightly celebrated with this museum.” But it gets even better! Although the museum is private, it can be visited by groups (8 people minimum) upon reservation through Villa Vittoria Charme and Relax luxury bed & breakfast, managed by Ago’s daughter Vittoria. It offers a complete package including one night’s accommodation, a visit to the museum — and dinner with the champion. The Coronavirus has changed everything for northern Italy, unfortunately. I was going to suggest you get in quickly or the place would be booked out for the foreseeable future, but I’m not so sure now. If you think you can predict when things will be back to near-normal, call +39.035.239209 or see info@villavittoriabergamo.it Words: MV Agusta / PT. Photos: MV Agusta Vezi sursa
  13. Ieri
  14. Cea de-a cincea ediție a evenimentului Ducati Scrambler Days of Joy va avea loc în Italia în iulie și septembrie. Devenit tradiție, evenimentul Days of Joy revine în forță după pauza generată de criza prin care am trecut. Activitățile care vor avea loc sunt numeroase, diferite și sunt organizate în zile și locații diferite. Ducati Scrambler Experiences vor avea loc în weekend, în 4-5, respectiv 11-12 iulie în Toscana, fiind niște plimbări în natură, o adevărată aventură pe drumuri și în afara asfaltului, pilotănd timp de două zile motociclete Scrambler Desert Sled. În prima zi vor fi parcurși aproximativ 200 km și alți 150 km în cea de-a doua zi, plimbările fiind întrerupte de degustări și mese servite în natură, într-o atmosferă relaxată. Acțiunea este organizată în colaborare cu comitetul de organizare al istoricei curse Eroica, pe drumuri care reprezintă porțiuni din cunoscuta cursă ciclistă. Ducati Scrambler Riding School revine pe 6 septembrie la baza din Vairano, în regiunea Pavia, în apropiere de Milano. Aici va avea loc o adevărată întâlnire cu lumea Ducati Scrambler, pregătirea de specialitate și distracția fiind caracteristice evenimentului Land of Joy. Școala de Flat Track, pentru cei care vor să învețe cum să derapeze în siguranță pe pista ovală de pământ, școala off-road cu motociclete Desert Sled și Scrambler Basic Riding School dedicată începătorilor, toate îmbinate cu cursuri de gătit susținute de un Chef renumit, posibilitatea de a testa toate modelele din gama Scrambler, grătar în aer liber în cel mai autentic stil american de BBQ, muzică, șezlonguri, umbrele, fotbal de masă și cine știe câte alte surprize oferite cursanților. Toate activitățile se vor desfășura conform unor protocoale stricte, puse la punct pentru a respecta regulile sanitare și pentru a face evenimentul sigur din toate punctele de vedere. Coordonarea tururilor ghidate și a cursurilor școlii va fi sarcina unei echipe de instructori calificați și toți participanții vor primi din partea gazdelor un kit cu mici surprize Scrambler Ducati. Sigur că participarea la Scrambler Days of Joy nu e gratuită, dar, pentru detalii organizatorice și financiare trebuie să contactați importatorul Ducati România, compania Metrotehnica Internațional. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  15. Cea de-a cincea ediție a evenimentului Ducati Scrambler Days of Joy va avea loc în Italia în iulie și septembrie. Devenit tradiție, evenimentul Days of Joy revine în forță după pauza generată de criza prin care am trecut. Activitățile care vor avea loc sunt numeroase, diferite și sunt organizate în zile și locații diferite. Ducati Scrambler Experiences vor avea loc în weekend, în 4-5, respectiv 11-12 iulie în Toscana, fiind niște plimbări în natură, o adevărată aventură pe drumuri și în afara asfaltului, pilotănd timp de două zile motociclete Scrambler Desert Sled. În prima zi vor fi parcurși aproximativ 200 km și alți 150 km în cea de-a doua zi, plimbările fiind întrerupte de degustări și mese servite în natură, într-o atmosferă relaxată. Acțiunea este organizată în colaborare cu comitetul de organizare al istoricei curse Eroica, pe drumuri care reprezintă porțiuni din cunoscuta cursă ciclistă. Ducati Scrambler Riding School revine pe 6 septembrie la baza din Vairano, în regiunea Pavia, în apropiere de Milano. Aici va avea loc o adevărată întâlnire cu lumea Ducati Scrambler, pregătirea de specialitate și distracția fiind caracteristice evenimentului Land of Joy. Școala de Flat Track, pentru cei care vor să învețe cum să derapeze în siguranță pe pista ovală de pământ, școala off-road cu motociclete Desert Sled și Scrambler Basic Riding School dedicată începătorilor, toate îmbinate cu cursuri de gătit susținute de un Chef renumit, posibilitatea de a testa toate modelele din gama Scrambler, grătar în aer liber în cel mai autentic stil american de BBQ, muzică, șezlonguri, umbrele, fotbal de masă și cine știe câte alte surprize oferite cursanților. Toate activitățile se vor desfășura conform unor protocoale stricte, puse la punct pentru a respecta regulile sanitare și pentru a face evenimentul sigur din toate punctele de vedere. Coordonarea tururilor ghidate și a cursurilor școlii va fi sarcina unei echipe de instructori calificați și toți participanții vor primi din partea gazdelor un kit cu mici surprize Scrambler Ducati. Sigur că participarea la Scrambler Days of Joy nu e gratuită, dar, pentru detalii organizatorice și financiare trebuie să contactați importatorul Ducati România, compania Metrotehnica Internațional. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Sursa
  16. Aleasă de voturile a 50.000 oameni din public, Apex Predator a obținut titlul de King of Kings la ediția din acest an a concursului de personalizare organizat de Harley-Davidson. Una dintre cele mai puternice competiții de gen, ediția 2020 a concursului Battle of the Kings, rezervat dealerilor Harley-Davidson din întreaga lume, s-a bucurat de participarea a nu mai puțin de 18 echipe, toate fiind câștigătoare ale edițiilor precedente, tema din acest an a concursului fiind modificarea unei motociclete din gama Sportster. Câștigător al concursului, declarat pe baza votului publicului, este Oscar Peralta și operațiunea Harley-Davidson Querétaro, din Mexic, cu proiectul Apex Predator. Echipa din Querétaro a fost formată din Agustin Anguino, Luis Fernando Perea, Rodrigo Perez, Eduardo Trejo și Yeyo, motto-ul echipei fiind “Born to attack without a challenge. Born to live without rival”. Intenția constructorului a fost să creeze o motocicletă cu aspect agresiv, utilizând ca platformă un Sportster XR1200, multe dintre componentele utilizate fiind manufacturate: evacuarea 2-1-2 amplasată sub șa, combinată cu codița cu ventilație lucrată manual și șaua finisată cu Alcantara, împreună cu furca față Showa model Big Piston și, nu în ultimul rând, discurile de frâna tip petală. Admisia aerului este încorporată în elementele de caroserie construite, care completează liniile cursive ale motocicletei, alături de farul LED Daymaker, preluat de la modelul Softail Breakout. Alte câteva componente personalizate, manșoanele, scărițele pilotului și vopseaua de o nuanță rafinată, aduc la rândul lor un plus de valoare întregului proiect. Pe locul doi s-a clasat motocicleta Gryps, construită de Harley-Davidson Atena, plecând de la un Sportster Roadster, în timp ce proiectul celor de la Harley-Davidson Thunderbike, din Germania, s-a bucurat de o atenție specială, primind de la Brad Richards, vicepreședinte al departamentului Styling and Design, premiul H-D Styling Team Pick, fiind proiectul ales de colectivul de specialitate al producătorului. Proiectul celor de la Harley-Davidson Atena, clasat pe locul 2 Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Sursa
  17. Aleasă de voturile a 50.000 oameni din public, Apex Predator a obținut titlul de King of Kings la ediția din acest an a concursului de personalizare organizat de Harley-Davidson. Una dintre cele mai puternice competiții de gen, ediția 2020 a concursului Battle of the Kings, rezervat dealerilor Harley-Davidson din întreaga lume, s-a bucurat de participarea a nu mai puțin de 18 echipe, toate fiind câștigătoare ale edițiilor precedente, tema din acest an a concursului fiind modificarea unei motociclete din gama Sportster. Câștigător al concursului, declarat pe baza votului publicului, este Oscar Peralta și operațiunea Harley-Davidson Querétaro, din Mexic, cu proiectul Apex Predator. Echipa din Querétaro a fost formată din Agustin Anguino, Luis Fernando Perea, Rodrigo Perez, Eduardo Trejo și Yeyo, motto-ul echipei fiind “Born to attack without a challenge. Born to live without rival”. Intenția constructorului a fost să creeze o motocicletă cu aspect agresiv, utilizând ca platformă un Sportster XR1200, multe dintre componentele utilizate fiind manufacturate: evacuarea 2-1-2 amplasată sub șa, combinată cu codița cu ventilație lucrată manual și șaua finisată cu Alcantara, împreună cu furca față Showa model Big Piston și, nu în ultimul rând, discurile de frâna tip petală. Admisia aerului este încorporată în elementele de caroserie construite, care completează liniile cursive ale motocicletei, alături de farul LED Daymaker, preluat de la modelul Softail Breakout. Alte câteva componente personalizate, manșoanele, scărițele pilotului și vopseaua de o nuanță rafinată, aduc la rândul lor un plus de valoare întregului proiect. Pe locul doi s-a clasat motocicleta Gryps, construită de Harley-Davidson Atena, plecând de la un Sportster Roadster, în timp ce proiectul celor de la Harley-Davidson Thunderbike, din Germania, s-a bucurat de o atenție specială, primind de la Brad Richards, vicepreședinte al departamentului Styling and Design, premiul H-D Styling Team Pick, fiind proiectul ales de colectivul de specialitate al producătorului. Proiectul celor de la Harley-Davidson Atena, clasat pe locul 2 Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  18. Motocicleta mea - Ural M72

    ar fi posibil (avand in vedere munca de a fabrica pene si toate chitibusurile) sa pastrezi carterul cutiei si inauntru sa ai o cutie de bmw "modern" gen r65 ? bine, nu ar fi originala, stiu. Dar ma gandeam, pastrezi elementele exterioare si inauntru puti piese de calitate la care inca gasesti schimburi noi. Stiu nu ar fi M72 ... imi dau seama ca intrebarea mea e tampita si pentru ca daca interiorul motorului e de bmw unde te opresti ? nu mai bine pui direct motor de bmw in cadru ? etc ... usor usor ajungi ca mai bine iei un bmw r1100 la mana a doua si nu mai muncesti la fieratane :)) e frumos ceea ce faci , spor la lucru
  19. De 22 de ani Polaris Ranger s-a dovedit a fi un vehicul utilitar de top, iar gama de capacitate cilindrică medie se mărește cu încă două modele. “Ranger 570 este unul dintre vehiculele noastre utilitare cel mai bine vândute, oferind valoare fără să compromită performanța,” a declarat Frederic Mardon, manager de produs al Polaris Off-Road Vehicles EMEA. “Pentru Europa, suntem bucuroși să oferim două noi modele Ranger 570 în gama 2020, pe lângă modelul de bază Sage Green 570: edițiile speciale Hunter și Nordic Pro.” Ranger 570 Sage Green Modelul de bază 2020 Ranger 570 oferă utilitate și performanță, fiind cel mai bun side-by-side de la clasa sa. Având instalat motorul ProStar 570, construit special pentru acest model, vehiculul are tracțiune integrală, sistem denumit de producător True On-Demand All Wheel Drive, iar, pentru confortul utilizării zilnice, amortizoarele au o cursă de 22,9 cm pe față și 25,4 cm pe spate, gardă la sol de 25,4 cm și anvelope de 25 inch, având posibilitatea să traverseze orice fel de teren accidentat. Ranger 570 Hunter Edition se adaugă celorlalte ediții Hunter din gama Polaris, noul Ranger 570 Hunter Edition este finisat în culoarea Polaris Pursuit Camo, aplicată hidrografic. Ranger 570 EPS Nordic Pro Edition Ediția Ranger 570 EPS Nordic Pro a fost proiectată special pentru zonele cu climat rece. Având încălzire a cabinei în configurație standard, atât vehicului, cât și pilotul pot merge toată ziua fără să fie deranjați de temperaturile scăzute. Modelul Nordic Pro are jante de 12 inch din aluminiu, are implementate sistemele EBS (Engine Braking System) și ADC (Active Descent Control), pentru controlul frânării line în panta și este disponibil în varianta negru metalizat, care contrastează cu arcurile albastre. Modelele noi pot fi comandate la magazinele din București și Cluj Napoca ale firmei importatoare, ASP Group East, sau la magazinele din rețeaua de dealeri autorizați ai acestei companii. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  20. De 22 de ani Polaris Ranger s-a dovedit a fi un vehicul utilitar de top, iar gama de capacitate cilindrică medie se mărește cu încă două modele. “Ranger 570 este unul dintre vehiculele noastre utilitare cel mai bine vândute, oferind valoare fără să compromită performanța,” a declarat Frederic Mardon, manager de produs al Polaris Off-Road Vehicles EMEA. “Pentru Europa, suntem bucuroși să oferim două noi modele Ranger 570 în gama 2020, pe lângă modelul de bază Sage Green 570: edițiile speciale Hunter și Nordic Pro.” Ranger 570 Sage Green Modelul de bază 2020 Ranger 570 oferă utilitate și performanță, fiind cel mai bun side-by-side de la clasa sa. Având instalat motorul ProStar 570, construit special pentru acest model, vehiculul are tracțiune integrală, sistem denumit de producător True On-Demand All Wheel Drive, iar, pentru confortul utilizării zilnice, amortizoarele au o cursă de 22,9 cm pe față și 25,4 cm pe spate, gardă la sol de 25,4 cm și anvelope de 25 inch, având posibilitatea să traverseze orice fel de teren accidentat. Ranger 570 Hunter Edition se adaugă celorlalte ediții Hunter din gama Polaris, noul Ranger 570 Hunter Edition este finisat în culoarea Polaris Pursuit Camo, aplicată hidrografic. Ranger 570 EPS Nordic Pro Edition Ediția Ranger 570 EPS Nordic Pro a fost proiectată special pentru zonele cu climat rece. Având încălzire a cabinei în configurație standard, atât vehicului, cât și pilotul pot merge toată ziua fără să fie deranjați de temperaturile scăzute. Modelul Nordic Pro are jante de 12 inch din aluminiu, are implementate sistemele EBS (Engine Braking System) și ADC (Active Descent Control), pentru controlul frânării line în panta și este disponibil în varianta negru metalizat, care contrastează cu arcurile albastre. Modelele noi pot fi comandate la magazinele din București și Cluj Napoca ale firmei importatoare, ASP Group East, sau la magazinele din rețeaua de dealeri autorizați ai acestei companii. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Sursa
  21. Motocicleta mea - Ural M72

    Fiecare piesa are locul ei, nu ai ce sa incurci. Problema pe fond e alta, cutiile de M72 au multe uzuri din cauza vechimii si nu la piesele principale ci la anexele mici. Pana le pui la punct ajungi sa muncesti mai mult la chitibusuri decat la cutia propriu-zisa (pinioane, rulmenti).
  22. Ultima săptămână
  23. Yamaha XMAX 400 este unul dintre cele mai vândute modele din gama actuală de scutere sportive oferită de firma japoneză. [embedded content] Fișa tehnică Yamaha XMAX 400 Motor în patru timpi, cu un cilindru, patru supape pe cilindru, DOHC, răcire cu lichid, injecţie electronică EFI. Capacitate cilindrică: 395 cmc, alezaj x cursă (mm): 83,0 x 73,0 mm. Putere maximă: 32,8 CP (24,5 kW)/7000 rpm, cuplu maxim: 36,0 Nm/6000 rpm, raport de compresie: 10,6:1. Transmisie automată, ambreiaj centrifugal cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe curea. Cadru din ţeavă de oţel. Suspensia față: furcă telescopică dublă, cursă roată faţă: 110 mm. Suspensia spate: unitate oscilantă cu două amortizoare cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate: 107 mm. Frână faţă hidraulică cu discuri din oţel Ø 267 mm, ABS. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 267 mm, ABS. Roată faţă 15”, roată spate 13”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu cinci spiţe duble. Anvelopă faţă: 120/70-15, spate: 150/70-13, fără cameră. Lungime: 2185 mm, ampatament: 1567 mm, înălţime la şa: 800 mm. Gardă la sol: 90 mm, masă la plin: 210 kg. Capacitate rezervor benzină: 13 litri, consum mediu: 4,2 ltr./100 km. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 25 aprilie 2020. Echipamentul folosit la testul modelului Yamaha XMAX 400 Cască CMS D-Jet Geacă Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Tricou termic – Base layer – Alpinestar Ride Tech Summer – Motor Team Pantaloni termici – Base layer – Alpinestar Ride Tech Summer – Motor Team Mănuşi Spidi JAB RR – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Vezi articolul integral
  24. Yamaha XMAX 400 este unul dintre cele mai vândute modele din gama actuală de scutere sportive oferită de firma japoneză. [embedded content] Fișa tehnică Yamaha XMAX 400 Motor în patru timpi, cu un cilindru, patru supape pe cilindru, DOHC, răcire cu lichid, injecţie electronică EFI. Capacitate cilindrică: 395 cmc, alezaj x cursă (mm): 83,0 x 73,0 mm. Putere maximă: 32,8 CP (24,5 kW)/7000 rpm, cuplu maxim: 36,0 Nm/6000 rpm, raport de compresie: 10,6:1. Transmisie automată, ambreiaj centrifugal cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe curea. Cadru din ţeavă de oţel. Suspensia față: furcă telescopică dublă, cursă roată faţă: 110 mm. Suspensia spate: unitate oscilantă cu două amortizoare cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate: 107 mm. Frână faţă hidraulică cu discuri din oţel Ø 267 mm, ABS. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 267 mm, ABS. Roată faţă 15”, roată spate 13”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu cinci spiţe duble. Anvelopă faţă: 120/70-15, spate: 150/70-13, fără cameră. Lungime: 2185 mm, ampatament: 1567 mm, înălţime la şa: 800 mm. Gardă la sol: 90 mm, masă la plin: 210 kg. Capacitate rezervor benzină: 13 litri, consum mediu: 4,2 ltr./100 km. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 25 aprilie 2020. Echipamentul folosit la testul modelului Yamaha XMAX 400 Cască CMS D-Jet Geacă Dainese Rider D1 Gore-Tex – United Motors Tricou termic – Base layer – Alpinestar Ride Tech Summer – Motor Team Pantaloni termici – Base layer – Alpinestar Ride Tech Summer – Motor Team Mănuşi Spidi JAB RR – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe canalul YouTube. Sursa
  25. Yamaha a anunțat prețul noului Tricity 300

    Tricity 300 este primul scuter cu trei roți produs de Yamaha care poate fi utilizat cu permis de conducere categoria B. [embedded content] Așteptat de public încă de la anunțul apariției pe piață, Tricity 300 aduce câteva noutăți. Este primul vehicul de acest gen produs de Yamaha care poate fi utilizat cu permis de conducere categoria B, datorită ecartamentului mai mare de 450 mm și existenței sistemului de frânare unificat. Motorul instalat face parte din noua generație Blue Core, similar celui instalat pe modelul XMAX 300, cel mai vândut scuter sportiv din gama Yamaha. O altă premieră pentru Yamaha este sistemul de asistență la blocarea înclinării, datorită căruia scuterul rămâne în poziție verticală, fiind deblocat la simpla acționare a accelerației. Tricity 300 este cel mai ușor scuter cu trei roți din categoria din care face parte și va fi disponibil în România începând din luna iulie, fiind produs în trei variate de culoare. Prețul noului Yamaha Tricity 300 va fi 8100 euro și va fi însoțit de o gamă largă de accesorii care pot fi achiziționate separat sau în pachete pregătite de producător: pachetul sport, cel de iarnă și pachetul urban. Vestea bună este că Yamaha România va oferi clienților posibilitatea să testeze noul model și asta se va întâmpla chiar de la apariția primelor unități în țară. Fișa tehnică Yamaha Tricity 300 Motor în patru timpi, cu un cilindru, patru supape pe cilindru, SOHC, răcire cu lichid, injecţie electronică EFI. Capacitate cilindrică: 292 cmc, alezaj x cursă (mm): 70,0 x 75,9 mm. Putere maximă: 27,6 CP (20,6 kW)/7250 rpm, cuplu maxim: 29,0 Nm/6750 rpm, raport de compresie: 10,9:1. Transmisie automată, ambreiaj centrifugal cu acţionare mecanică, transmisie finală pe curea. Cadru din ţeavă de oţel. Suspensia față: furcă telescopică dublă, cursă roată faţă: 100 mm. Suspensia spate: unitate oscilantă cu două amortizoare cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate: 84 mm. Frână faţă hidraulică cu discuri din oţel Ø 267 mm. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 267 mm. Sistem de frânare unificat faţă/spate. Roţi faţă x 2/spate 14”, jante turnate din aliaj de aluminiu. Anvelope Bridgestone faţă: 120/70-14M/C 55P, spate: 140/70-16M/C 62P fără cameră. Lungime: 2250 mm, ampatament: 1595 mm, înălţime la şa: 795 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă la gol: 239 kg. Capacitate rezervor benzină: 13 litri, consum mediu: 3,3 ltr./100 km. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  26. Tricity 300 este primul scuter cu trei roți produs de Yamaha care poate fi utilizat cu permis de conducere categoria B. [embedded content] Așteptat de public încă de la anunțul apariției pe piață, Tricity 300 aduce câteva noutăți. Este primul vehicul de acest gen produs de Yamaha care poate fi utilizat cu permis de conducere categoria B, datorită ecartamentului mai mare de 450 mm și existenței sistemului de frânare unificat. Motorul instalat face parte din noua generație Blue Core, similar celui instalat pe modelul XMAX 300, cel mai vândut scuter sportiv din gama Yamaha. O altă premieră pentru Yamaha este sistemul de asistență la blocarea înclinării, datorită căruia scuterul rămâne în poziție verticală, fiind deblocat la simpla acționare a accelerației. Tricity 300 este cel mai ușor scuter cu trei roți din categoria din care face parte și va fi disponibil în România începând din luna iulie, fiind produs în trei variate de culoare. Prețul noului Yamaha Tricity 300 va fi 8100 euro și va fi însoțit de o gamă largă de accesorii care pot fi achiziționate separat sau în pachete pregătite de producător: pachetul sport, cel de iarnă și pachetul urban. Vestea bună este că Yamaha România va oferi clienților posibilitatea să testeze noul model și asta se va întâmpla chiar de la apariția primelor unități în țară. Fișa tehnică Yamaha Tricity 300 Motor în patru timpi, cu un cilindru, patru supape pe cilindru, SOHC, răcire cu lichid, injecţie electronică EFI. Capacitate cilindrică: 292 cmc, alezaj x cursă (mm): 70,0 x 75,9 mm. Putere maximă: 27,6 CP (20,6 kW)/7250 rpm, cuplu maxim: 29,0 Nm/6750 rpm, raport de compresie: 10,9:1. Transmisie automată, ambreiaj centrifugal cu acţionare mecanică, transmisie finală pe curea. Cadru din ţeavă de oţel. Suspensia față: furcă telescopică dublă, cursă roată faţă: 100 mm. Suspensia spate: unitate oscilantă cu două amortizoare cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate: 84 mm. Frână faţă hidraulică cu discuri din oţel Ø 267 mm. Frână spate hidraulică cu disc din oţel Ø 267 mm. Sistem de frânare unificat faţă/spate. Roţi faţă x 2/spate 14”, jante turnate din aliaj de aluminiu. Anvelope Bridgestone faţă: 120/70-14M/C 55P, spate: 140/70-16M/C 62P fără cameră. Lungime: 2250 mm, ampatament: 1595 mm, înălţime la şa: 795 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă la gol: 239 kg. Capacitate rezervor benzină: 13 litri, consum mediu: 3,3 ltr./100 km. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  27. Motocicleta mea - Ural M72

    asta da puzzle :)
  28. Motocicleta mea - Ural M72

    Intram in linie dreapta si cu cutia de viteze, am inceput deja lucrul la ea de 2-3 saptamani dar nu am avut timp sa o termin, poate in urmatoarele zile reusesc acest lucru. Ma i jos, carterul cutiei de viteze: Rulment nou marca URB model NJ206, este rulmentul care vine pe axul primar in spate unde este si sistemul de actionare al ambreiajului: L-am presat in palier: Dupa care am presat palierul in lacasul lui din cutia de viteze, palierul a fost scos din cutie pentru a fi rectificat si bucsat la interior unde lucreaza rulmentul de ambreiaj (voi explica si acest lucru): Pentru axul secundar a trebuit sa refac penele, cele vechi erau uzate dar am avut norocul sa am doua pene aproape noi pe care a trebuit sa le prelucrez un pic cu pila ca sa le fac sa intre in lacas, astfel le-am putut face sa nu aiba joc si sa intre fest: Am scos de pe axul primar rulmentul, odata cu scoaterea rulmentului iese si bucsa pe care etanseaza simeringul si am constatat ca nu prezinta uzura specifica: Asamblarea pinioanelor, rulmenti noi:
  1. Încarcă mai multă activitate
×