Mergi la conţinut
  • https://www.AUTOdoc24.RO

Activitate

Fluxul se actualizează automat     

  1. Ultima Oră
  2. Intrunirea anuala 2019

    Mersi de postare, @nicon....asta faceam si eu, dar nu cu motorul la fata locului, ci pe net. Cautam alternative. Daca reusesc sa beau o bere-doua, trei voi cauta locatiile descrise de tine.... daca nu, ma intorc seara acasa ( anul trecut m-a fugarit ploaia si am ales valea Oltului, daca ajuta timpul/vremea, voi alege: Brezoi-Voineasa- Obarsia Lotrului-Oasa si acasa )... 200km nu sunt chiar o distanta. Si cum nu am povesti cu toti membrii clubului, si nici dispozitia pentru sedinte....posibil sa fie suficienta o zi pentru strangeri de mana si ceva povesti. .... de fapt , oare de ce dau explicatii referitoare la timpul, banii si "mofturile mele" ?....doar sa mai fac un post in plus!
  3. Astăzi
  4. Intrunirea anuala 2019

    Chiar daca mi-am propus sa nu mai postez pe acest forum Motoveteranii totusi imi calc pe suflet si intervin . Acest week-end l-am petrecut cu familia mea ( incluzand si cei patru nepoti aspiranti moto ) la Cozia-Caciulata . Cazare la preturi de nimic la numai un gard despartire de Aqua Park . Mai incolo , am fost la Strandul din padure si iata ce va ofera : 100 lei doua persoane cu intrare gratuita la strandul termal . Totasl 160 de locuri . Este la aproxiamativ 500 metri de Aqua Park Cozia . Mai sunt si alte oferte la pret de tranzitie . Poate , poate ma hotarasc sa vin si eu cu toate ca mi s-a scarbit de atatea grosalanii , marlanii si multe altele .
  5. ce linie frumoasa si eleganta are.
  6. Intrunirea anuala 2019

    Am primit telefon de la dl Claudiu, directorul de la Caciulata si am aflat preturile pentru masa festiva. 140 lei meniu trei feluri de mancare cu bauturi incluse 110 lei meniu doua feluri de mancare cu bauturi incluse
  7. Garmin has introduced a new GPS unit aimed at off-road travel, the Overlander. According to Garmin, the new unit is specifically designed for the overland community, with the capability to navigate urban, rural and backcountry routes. Topo maps are built-in, as are POIs from iOverlander, the app designed to help overland travelers find hotels, fuel, boondock campsites or other stopping points. Details from Ultimate Campground are also built-in, and users can download the Garmin Explore app to acquire more info like government satellite maps or imagery, and then sync with their GPS. Want to keep in touch with home base? Garmin’s Overlander GPS can also pair with an inReach mini satellite communicator for two-way text messaging, as well as the capability to send emergency distress signals (at extra cost, of course, as you’ve got to buy the communicator and pay for the subscription). [embedded content] Along with all the fancy-pants capability, there are also more traditional GPS unit staples like digital compass and a barometric altimeter. But, even the built-in sensors can be configured to direct the vehicle down appropriate trails based on the overlanding vehicle’s dimensions (height, weight and length); there’s no word on whether these are designed to only work with four-wheeled vehicles, or if there are also options to plug in a motorcycle’s data. The unit has a 7-inch touchscreen, with 1024 x 600 resolution. There’s a magnetic mount system, with suction cup, and the unit also comes with a RAM mount adapter. There’s 64 GB of onboard storage. There’s also a MIL-STD-810 drop rating, and IP5X dust rating; battery life is rated for around three hours, so you’ll need to have a way of powering this while you ride. Alas, the price tag is $699 US, so not cheap, but you can’t put a price on navigational expertise, can you? Vezi sursa
  8. Intrunirea anuala 2019

    Silviu , daca e cum spui tu atunci pretul de pe sait de 151 adunat cu 55 masa ne da 206 de persoana iar inmultit cu 2 ajunge la 412 lei camera.Eu zic ca suntem mai aproape de adevar cu 302 lei cu masa inclusa. Diferenta pe camera ar fi doar de 23 de lei nu de 87 de lei .Dar asta o sa vedeti voi la receptie cand platiti diferenta.Cert e ca pe sait scrie 151 de lei cu bonuri incluse in pret.Daca e o gresala a lor o sa vedeti la fata locului.Sa aveti grija sa nu va traga in piept ca la 20 de camere se strang 460 de lei.La cat sunt de nesimtiti e posibil.
  9. Ducati Riding Experience off-road training is coming to North America, with three separate courses offered next month. The Ducati Riding Experience off-road school has been running in Italy since 2016, teaching the Ducatista how to hoon about on their Multistradas. It’s the sort of affair you’d expect from the Italians, with the fun and games all happening at the Nipozzano Castle grounds in Tuscany. And if you want to learn how to really flog a Multi, it’s the place to go, if you can afford it. This is the same pattern we’re seeing with the North American version of the Ducati Riding Experience. Ten-time Dakar racer Beppe Gualini, the director of the program in Italy, will be making the trip across the Atlantic to work with riders. There are two shorter two-day training programs (June 3-5 and 5-7) and a third, more advanced program that runs for three days (June 7-10). Riders will learn aboard a Multistrada 1260 Enduro, with rental included in the price. [embedded content] The North American program is based out of Utah’s Sundance Resort, in the Wasatch and Uinta mountain area. The riders will spend the first part of the program learning how to handle their bikes in off-road scenarios. The program ends with a day’s adventure ride, putting those newfound skills into action. The program isn’t cheap; riders will pay $1,900 for the two-day courses, and the three-day course is $2,900. That’s expensive, but not many ADV training programs focus on Ducati machinery, and if you want to stay at the Sundance Resort, that comes with a price tag as well. For more details, visit Ducati’s booking website. Vezi sursa
  10. Mosko Moto @ Overland Expo

    Around 6 years ago the company Mosko Moto burst on the scene, they used the inmates on ADVrider to help with their designs, to learn riders needs and wants. Mosko has the most read thread in the vendor section for a reason, they WANT interaction from riders to help with ideas, and correct anything that doesn’t work and make changes where necessary. One thing you might notice about Mosko Moto, is it doesn’t say ‘luggage’ in their name. The tag line Tough Gear. Hard Travel now has an additional meaning. At this week’s Overland Expo they are displaying their new range of Adventure Riding Gear. Pete is doing full talks about the new material they are using ‘eVent’ for a few very good reasons, actually better waterproofing than Goretex with better breathability What they are displaying and you might want to check out if you are in the market for new gear is their jacket and pants. The jacket is very technical but not over the top, just the pockets you need them, high abrasion material in the impact areas, and lightweight so creating a smaller pack size than comparable gear already on the market that has been ‘over-engineered’. The emphasis they are making with this gear is for you to use standalone amour under this; compression suits, knee braces, think MX gear as your base layers Their booth as expected is very busy and high energy Go to the Moko Blog and subscribed, the gear is mentioned here and will be spoken about in more depth in the blog in later posts, but also subscribe to the thread in the vendor section here on ADVrider and speak your mind, tell them what YOU would like to see in gear YOU want to buy…be part of the design team! Vezi sursa
  11. CNE #5 Harghita Mădăraș

    CNE #5 Harghita Mădăraș Madaras, Harghita, Romania
  12. Ieri
  13. Astazi au urmat montarea furcii fata si a rotilor, de fapt in acest weekend telul (atins) a fost sa pun mobra pe roti. Elementele furcii: Ocazie cu care am descoperit ca nu am dat un ax al furcii la zincat, va trebui sa-l zinchez dar deocamdata il montez asa: Placile de frictiune din textolit: Arcul furcii: Furca montata, o operatiune destul de dificila nu atat prin complexitate cat prin grija de a nu zgaria piesele: Platoul de franare: Roata fata montata: Roata spate montata: Motocicleta pe roti:
  14. A 11a ediție a Primei Evadări a fost animată mai mult decât de obicei de o prezența unui invitat special, Gunn-Rita Dahle Flesja, prima sportivă de acest calibru care ia parte la cel mai mare maraton din Estul Europei. A fost prilej și pentru Ran, zeița furtunii și a apei, și Odin, zeul suprem, să aranjeze lucrurile în așa fel încât prin prezența acesteia pe vechile meleaguri creștine să fie ferite de ploi torențiale în ziua concursului. Asta a însemnat un drum întins atât pentru ca Nordica cât și pentru cei aproximativ 2.000 de participanți să termine cursa în condiții bune, fără să mai existe prea multe comentarii legate de solul din preajma Bucureștilor. În fond, această cursă devenită deja tradiție, presupune că nu vei ajunge nici în ruptul capului curat la finish. Dar asta este toată ideea. Învingătorul din 2019 este Raul Sînza, un rezultat pe care sincer, îl anticipam.Organizatorii s-au conformat vremii și au ales traseul de ploaie, ceea ce a însemnat că lucrurile s-au desfășurat mai rapid, iar Raul Sînza (carCover-Veloteca) a ajuns primul la linia de sosire în 1 oră, 41 de minute și 6 secunde. A fost urmat la doar 14 secunde de Ede Molnar de la Dinamo-BikeXpert Racing și la la 18 secunde de către Batek Dariusz de la CST 7R MTB Team, un polonez de care cumva, toți se temeau la start. Lucian Logigan (ScottFaresin Team) s-a clasat și el cu un timp cât se poate de bun pe locul 4, urmat fiind de un alt polonez, coechipier cu Batek, pe numele său Rozek Karol. În fond, între cei 5, au fost mai puțin de 30 de secunde diferență. Fără să mai amintesc faptul că Ede Molnar a sosit pe pană, un lucru pe care încercam să mi-l explic ochilor cărora cu greu le venea să creadă. Cred că a fost o luptă strașnică între ei. Știi bine cum stă treaba… uneori e bine să fii văzut cu oameni importanți.Emoțiile de la start, planificarea strategiilor, unghii și buze roase.Sunt absolut sigur că aș putea avea coșmaruri noapte cu această mașină urmărindu-mă într-o pădure.Corturile marilor echipe aliniate la start. Ca de obicei.Acoperire media serioasă a evenimentului. Elicopterul va fi însă sursa celor mai bune fotografii.Andrei Bănescu cu un start serios.Primul viraj a pus azi câteva probleme. Din fericire nu s-a lăsat cu o busculadă.Bicicliști cât vezi cu ochii. De acord?La categoria fetelor, Gunn-Rita Dahle Flesja a ocupat poziția a 32a în clasamentul general, potolind astfel temerile celor care credeau că va ajunge în funtea tuturor. Chiar și așa, performanța norvegiencei în vârstă de, atenție, 46 de ani, a fost una foarte bună. Cu timpul său de 1 oră, 52 de minute și 3 secunde a ocupat prima poziție în clasamentul elite feminin, fiind urmată la 10 minute de Suzanne Hilbert și la 15 minute de Salome Bondor, ambele sportive componente ale echipei NoMad Merida-CST. Ar mai fi de menționat și categoria ciclocros, acolo unde Constantin “Rossi” Dumitrana a făcut o figură frumoasă și a reușit să vină pe locul 1, chiar dacă pe traseu a trebuit să se confrunte cu rezolvarea unei pene de cauciuc. Antrenamentele sportivului din Argeș se pare că au dat roade, iar roadele sunt culese de pe prima treaptă a podiumului, acolo de unde ajungi mai ușor la ele. Trebuie menționați desigur Adrian Moroiu și Timotei Păcurar (NoMad Merida-CST), care s-au clasat pe locurile 2, respectiv 3, la o diferență de sub două minute față de sportivul echipei Evergeen Team. Chiar înainte de Ghica, pariurile erau inutile. Grupul fruntaș conținea prea mulți pretendenți.Clasica probă: catch me if you can!Dacă faci zoom pe poză, vei observa că roata lui Ede este aproape dezumflată.Momente de respiro.Raul, primele discuții după ce a trecut linia de finish.Singura chestie colorată a lui Elisei Miron este doar limba.Gunn-Rita în mare viteză spre finish.Cu un traseu consolidat pe anumite porțiuni, nu au existat prea multe plângeri din partea participanților în ceea ce privește noroiul sau organizarea. Desigur, într-o cursă prin pădure în plin sezon de ploi, este posibil să ajungi mai colorat decât un miner care lucrează în subteran, acesta fiind un risc de confort pe care ți-l asumi, însă cei care participă la această competiție știu foarte bine cu ce se mânăncă noroiul. Mă rog, vorba vine. -Uite-l p-ăla pe cursieră! Ciclocrosul naște astfel de afirmații.Definiția optimismului? E simplu. Suzanne Hilbert!Ultimele bălți înainte de încheierea competiției, prilej numa bun de scăldat.Atenție la presiune dacă vă decideți să vă spălați propriul trup cu aceste aparate.Dumitrana e fercit. Muncă multă și un binemeritat loc 1 i-au adus această stare de exaltare.Fără să mai lungesc inutil acest text, care se vrea o scurtă relatare de la fața locului, pot spune că această ediție a mai bifat o aventură pentru amatorii de senzații prin pădurile din preajma Bucureștiului și poate ce este și mai important, a reușit să scoată mii de bicicliști pe străzile capitalei și cele limitrofe, atât ca participanți cât și ca spectatori (să nu ignorăm numărul de cursiere pe care l-am văzut astăzi pe arterele din preajma competiției). Un lucru mai mult decât benefic, căci înseamnă un singur lucru: vizibilitate! Ceea ce ne dorim cu toții. Nu în ultimul rând, deoarece iubita mea soție, Irina, a plecat prea curând dintre noi, aceasta a fost primul concurs la care a trebuit să mă descurc singur, fiind și motivul pentru care de la această ediție nu am nicio filmare la activ și atât de puține fotografii. Nu-mi rămâne decât să-i dedic cu această ocazie toată activitatea mea de până în prezent și să-i mulțumesc, încă o dată, pentru sprijinul uriaș care l-a reprezentat în acești ultimi 10 de ani de FreeRider. Cum cuvintele sunt de prisos, nu ne rămâne decât să privim înainte. Pace! Dragoș Mitroi Editor-in-chief FreeRider.ro Snagov, România Sursa: Freerider
  15. Ducati Diavel 1260 S – test și prezentare video

    Ducati Diavel 1260 S este una dintre cele două variante ale noului Diavel 1260, versiune accesorizată cu componente performante. [embedded content] Proiectul Diavel a fost demarat în perioada în care designer șef al companiei era genialul Pierre Terblanche, omul care a influențat producția multor fabrici de motociclete. El a externalizat sarcina proiectării viitorului model, cel care a creat primele schițe fiind Glynn Kerr, un cunoscut designer, proiectul fiind finalizat de colectivul de creație al companiei Ducati. Diavel a debutat la EICMA 2010, având o variantă modificată a motorului Testastretta, instalat pe sportiva Panigale 1198, devenind în scurt timp motocicleta preferată a piloților de peste 50 de ani din Statele Unite. Succesul noului powercruiser a fost răsunător, orice motocicletă apărută de atunci până azi, cu forme cât de cât asemănătoare, fiind considerat de mulți o copie Diavel. Modelul a evoluat, au fost lansate o variantă îmbunătățită Diavel, noul XDiavel și câteva variante speciale, produse în serii scurte: AMG, Diavel Chromo, Titanium Edition și Diesel Edition. Nu, nu este vorba de o motocicletă cu motor Diesel, ci de un model conceput de Ducati în colaborare cu firma italiană de design, a cărei marcă de îmbrăcăminte este foarte apreciată de tineri. Apariția celei de-a doua generații Diavel a fost salutată cu entuziasm mai mult de specialiști decât de marele public, noul Diavel 1260 fiind puțin neglijat datorită unei alte realizări tehnice fantastice: Panigale V4R, motocicleta de competiție înmatriculabilă apărută în același timp. Date tehnice Ducati Diavel 1260 S Motor Testastretta DVT, în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în L la 90 de grade, patru supape pe cilindru, distribuție Desmodromică variabilă, răcire cu lichid, injecție electronică Bosch cu clapete de accelerație Mikuni eliptice echivalente a Ø 56 mm şi sistem Ride-by-Wire. Capacitate cilindrică 1262 cmc, alezaj și cursă: 106 x 71,5 mm, raport de compresie: 13,0:1. Putere maximă: 117 kW (159 CP)/9.500 rpm, cuplu maxim: 129 Nm/7.500 rpm. Intervale revizii service 15.000 km, intervale verificare supape 30.000 km. Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, ambreiaj în baie de ulei cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe lanț O-ring. Cadru tip grindă cu zăbrele tubular din oţel crom-molibden. Suspensia față: furcă faţă telescopică inversată Öhlins Ø 48 mm reglabilă, cursă roată față 120 mm. Suspensia spate: amortizor spate Öhlins complet reglabil, cursă roată spate 130 mm. Frână faţă dublu disc semiflotant Ø 320 mm, etriere radiale monobloc Brembo M50 cu 4 pistonaşe. Frână spate disc Ø 265 mm, etrier Brembo flotant cu 2 pistonașe, ABS Bosch EVO activ pe viraje. Moduri de pilotaj, moduri de putere, controlul tracţiunii DTC EVO, controlul plecărilor pe o roată (Ducati Wheelie Control EVO). Roți faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu 10 spițe. Ampatament: 1600 mm, înălțime la șa: 780 mm, masă la gol: 218 kg. Capacitate rezervor: 17 ltr., consum mediu: 5,4 ltr./100 km. Motocicleta Ducati Diavel 1260 S a fost pusă la dispoziție de firma Metrotehnica Internațional – Ducati România, importator autorizat în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 18 mai 2019. Echipament folosit la testul modelului Ducati Diavel 1260 S Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Credit foto: Radu Chindriş Pentru fanii firmei Ducati am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate recent. x Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  16. Ducati Diavel 1260 S este una dintre cele două variante ale noului Diavel 1260, versiune accesorizată cu componente performante. [embedded content] Proiectul Diavel a fost demarat în perioada în care designer șef al companiei era genialul Pierre Terblanche, omul care a influențat producția multor fabrici de motociclete. El a externalizat sarcina proiectării viitorului model, cel care a creat primele schițe fiind Glynn Kerr, un cunoscut designer, proiectul fiind finalizat de colectivul de creație al companiei Ducati. Diavel a debutat la EICMA 2010, având o variantă modificată a motorului Testastretta, instalat pe sportiva Panigale 1198, devenind în scurt timp motocicleta preferată a piloților de peste 50 de ani din Statele Unite. Succesul noului powercruiser a fost răsunător, orice motocicletă apărută de atunci până azi, cu forme cât de cât asemănătoare, fiind considerat de mulți o copie Diavel. Modelul a evoluat, au fost lansate o variantă îmbunătățită Diavel, noul XDiavel și câteva variante speciale, produse în serii scurte: AMG, Diavel Chromo, Titanium Edition și Diesel Edition. Nu, nu este vorba de o motocicletă cu motor Diesel, ci de un model conceput de Ducati în colaborare cu firma italiană de design, a cărei marcă de îmbrăcăminte este foarte apreciată de tineri. Apariția celei de-a doua generații Diavel a fost salutată cu entuziasm mai mult de specialiști decât de marele public, noul Diavel 1260 fiind puțin neglijat datorită unei alte realizări tehnice fantastice: Panigale V4R, motocicleta de competiție înmatriculabilă apărută în același timp. Date tehnice Ducati Diavel 1260 S Motor Testastretta DVT, în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în L la 90 de grade, patru supape pe cilindru, distribuție Desmodromică variabilă, răcire cu lichid, injecție electronică Bosch cu clapete de accelerație Mikuni eliptice echivalente a Ø 56 mm şi sistem Ride-by-Wire. Capacitate cilindrică 1262 cmc, alezaj și cursă: 106 x 71,5 mm, raport de compresie: 13,0:1. Putere maximă: 117 kW (159 CP)/9.500 rpm, cuplu maxim: 129 Nm/7.500 rpm. Intervale revizii service 15.000 km, intervale verificare supape 30.000 km. Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, ambreiaj în baie de ulei cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe lanț O-ring. Cadru tip grindă cu zăbrele tubular din oţel crom-molibden. Suspensia față: furcă faţă telescopică inversată Öhlins Ø 48 mm reglabilă, cursă roată față 120 mm. Suspensia spate: amortizor spate Öhlins complet reglabil, cursă roată spate 130 mm. Frână faţă dublu disc semiflotant Ø 320 mm, etriere radiale monobloc Brembo M50 cu 4 pistonaşe. Frână spate disc Ø 265 mm, etrier Brembo flotant cu 2 pistonașe, ABS Bosch EVO activ pe viraje. Moduri de pilotaj, moduri de putere, controlul tracţiunii DTC EVO, controlul plecărilor pe o roată (Ducati Wheelie Control EVO). Roți faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu 10 spițe. Ampatament: 1600 mm, înălțime la șa: 780 mm, masă la gol: 218 kg. Capacitate rezervor: 17 ltr., consum mediu: 5,4 ltr./100 km. Motocicleta Ducati Diavel 1260 S a fost pusă la dispoziție de firma Metrotehnica Internațional – Ducati România, importator autorizat în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 18 mai 2019. Echipament folosit la testul modelului Ducati Diavel 1260 S Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Credit foto: Radu Chindriş Pentru fanii firmei Ducati am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate recent. x Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  17. Cele mai dese scuze întâlnite pentru a nu pleca în tura aceea visată din totdeauna cu motocicleta sunt : nu am timp, nu pot să lipsesc de la serviciu atât, ce o să zică familia și evident, costă prea mult, nu am bani. În seria noastră de interiviuri cu rideri români cât și străini, întotdeauna am întrebat cum reușesc să plece în călătorii ce durează de la câteva săptămâni până la chiar câțiva ani. Dacă pentru a-și face timp, fiecare a avut o soluție proprie, de exemplu în unele țări există posibilitatea după un număr de ani de muncă să-ți iei o vacanță mai lungă, sau unii au „strâns” ani la rândul zile de concediu sau alții pur și simplu și-au dat demisia și au plecat, pentru bani soluția este una comună: reduceți cât se poate de mult cheltuielile în funcție de bugetul pe care îl aveți. Ca să vă faceți o idee de ce buget ați avea nevoie pentru diverse plimbări moto mai ample, mai jos aveți o listă: Începem cu plimbări în Europa care ar putea să fie mai la îndemână pentru mulți dintre noi. Prima oprire, evident, o tură la noi în țară. Adam Dąbkowski de la loveforride.com ne-a spus: „pentru o călătorie de 6 zile în România am cheltuit aproape 800 euro pentru 2 persoane, am dormit la hoteluri medii să zicem ca preț sau pensiuni, am mâncat la restaurante sau baruri sau câteodată am cumpărat de la diverse magazine.” De menționat și faptul că în cei 800EUR a fost și drumul din Polonia până la aici și înapoi. Pe noi românii, cu siguranță ne-ar costa mai puțîn. Marko Rebernik din Slovenia ne-a vizitat țară în 2017 – „Fără să mă rețîn de la niciun „lux”, am făcut această plimbare în 12 zile , cheltuind 600EUR. În banii ăștia intră toate cazările, bilete de intrare la muzee, benzină, mâncare, băutură chiar și telecabina pe Postăvaru :). Am făcut 4300km din față casei de la mine și înapoi, cu un consum mediu 4,8l/100km, ceea ce înseamnă că o treime din bani s-a dus pe benzină. Și ulterior am primit în poștă o amendă de 100eur pentru viteză în Ungaria.” Krzysztof Kucharczyk a făcut o buclă de 21 de zile 6.700Km prin țara noastră venind din Polonia și a cheltuit aproximativ 1300Eur: “Am cheltuit aproape 670Eur pe benzină, vreo 5 nopți le-am dormit în cort, în rest am plătit cam 50-100Ron pe noapte, deci probabil undeva la 250Eur cazarea câteodată și cu mic dejun inclus și probabil am mai dat 50Ron pe mâncare pe zi. Am mai cheltuit pe bilete la muzee sau alte atracții turistice, vreo 120RON, plus 160Ron pentru reparația franei spate și 250Eur cheiltuiti anterior pentru pregătirea motocicletei (revizie,plăcute, cauciucuri)”. Faptul că noi suntem deja aici, ar trebui să ne mai scadă costurile pentru o tură a întregii țări. (Dacă ați făcut vreodată turul moto al României, puteți să lăsați un comentariu cu detalii despre buget, cheltuieli) Mergem mai departe cu ieșiri din țară, apropiate totuși de noi. Grecia și Turcia sunt două locații de vacanță preferate de români. Robert Baltag ne spunea: “Cheltuielile depind foarte mult de cum vrei să călătorești. În general sunt 3 factori importanți = unde dormi, unde mănânci, unde călătorești. În general dacă, campezi, reduci mult costurile dar nu întotdeauna. Într-un camping bine dotat în Grecia ajungi să plătești până la 70% din prețul unei cazări într-o pensiune. Așadar nu se merită să cari după tine tot echipamentul de camping când ai o alternativă doar un pic mai scumpă la îndemână dar mult mai comodă….Pentru Creta am avut un buget de 7000 lei (2 persoane 18 zile). Alte concedii în Grecia au variat între 4000-6000RON. În Turcia wild camping 3000RON. În Georgia 6000RON.” Iar Robert de la Motoskeeters spunea: “Bugete facem în fiecare an, știm întotdeauna înainte de plecare cam de căți bani avem nevoie. Cea mai mare parte din cheltuiala o reprezintă benzina. După atâția ani de călătorii și bugete, pot spune că o călătorie în Balcani o faci cu 800-900 de euro. Atenție, folosim cortul spre deloc. Dacă acoperi benzină și rămân ceva bănuți de mâncare și de o berică, poți pleca la drum liniștit.” Tot la plimbări aproape de casă este și excursia noastră la Brno la o cursa de MotoGP. În 2016, pentru aproximativ 2500Km dus întors, am cheltuit aproximativ 550eur de persoană incuzand biletul la MotoGP. Trebuie menționat și faptul că atunci când este o cursa de MotoGP, prețurile cazării în zona respectivă explodează. După ce ne-am învârtit pe lângă casă, poate există oameni care vor să meargă în locuri mai îndepărtate, în excursii mai ample. Vera Agachi a fost până acum pe motocicletă până în două dintre cele mai îndepărtate puncte europene, față de România,Portugalia și Norvegia, și are propria metodă de a face bugetul. “Întotdeauna am făcut o estimare a costurilor înainte să plec și am economisit să pot pleca. Estimarea e simplu de făcut 🙂 cel puțin pentru Europa, pentru că sunt foarte multe informații pe net și poți află costuri pentru absolut orice. Costurile se împart (cel puțin pentru mine) în 5 categorii: Costuri fixe mari – de obicei ferry – încerc să le iau în avans dacă știu de ele – așa cum am făcut la întoarcerea din Portugalia. Spre Norvegia nu le-am avut cumpărate și cred că a fost mai bine, având în vedere că mi s-a dat planul peste cap. Aici intervine experiența fiecăruia, cât de bine își cunoaște motocicletă, limitele ei (ale motocicletei) și ale lui. Benzină – e simplu de estimat pe baza costului mediu al benzinei în ficare țară – info pe net. Mâncare – știu deja foarte bine ce mănânc la drum lung, ce ține mai bine în bagaje, îmi fac cumpărăturile la supermarketuri. În Spania/ Portugalia am avut o medie de 5-6 Eur /zi, în Norvegia 10-12 Eur/zi. Evident depinde în ce țară ești. Cazare – depinde dacă stai la cort sau cauți cazări. Eu am stat mult în campinguri în sudul Europei (media de 9 -10 Eur/noapte) și la căbănuțe sau Airbnb în nordul Europei (28Eur/ noapte – aici prețul ar fi scăzut dacă mai mergeam cu cineva pentru că adesea cabanutele aveau mai multe paturi). Neprevăzute – de obicei adaug un 20% la ce am calculat până acum, pentru orice cheltuieli neprevăzute.” Cheltuielile detaliate le gășiți pe site-ul ei . Marian Vulpe de la duși.ro a petrecut 6 săptămâni pe drum spre NordKapp, împreună cu soția,trecand prin toate tarile baltice si cheltuind în jur de 3.000 de Euro. Ioana și Christian de la outandabout au făcut două ture de aproximativ 5000km fiecare, prima Cehia – Slovacia – România – Serbia – Croația – Slovenia și Austria, iar a două : Austria-Ungaria -Serbia-Macedonia-Grecia-Albania-Muntenegru-Bosnia și Herțegovina-Croația-Slovenia-Italia, cheltuind 1500-2000eur : “În primul an am cheltuit în jur de 1500 euro, asta pentru că am dat pe la mama, am stat câteva zile pe acolo și ne-a făcut un mic cadou, crezând că plimbarea asta e una în viață. În afară de asta, atunci am cheltuit mai mult pe cazări și restaurante, plus că am trecut pe la un festival, unde am stat vreo 4 zile. Deci pe drum am fost cam 19 zile în total. În cel de-al doilea an aproximativ 2000 euro în 25 zile, am avut de plata taxe de autostradă prin Macedonia și Italia. De asemenea Grecia, Austria și Italia nu sunt cele mai ieftine locații.” Adam Dąbkowski de la loveforride.com a făcut o excursie foarte frumoasă , de data aceasta mai mult în partea de sud-vest a Europei, ce l-a costat aproximativ 2600eur pentru două persoane (el împreună cu soția) : „A fost o excursie de 21 de zile, am stat în Germania, în Alpii Elvețieni, Cannes, Livorno în Toscana, Corsica , Sardinia, din nou Corsica, Lacul Garda, Alpii italieni, austrieci, și înapoi în Polonia. A fost o excursie genială 🙂 călătoria de 21 de zile a fost destul de scumpă, Elveția, Corsica și Italia nu sunt niște destinații ieftine. Am stat în apratamente, hoteluri low budget, campinguri, am mâncat în restaurante medii, și chiar și așa am cheltuit 2600euro.” Michael Morrisey este un american de 55 ani care s-a îndrăgostit de Europa, chiar s-a și stabilit în România și care a parcurs 28 de țări în 8 luni, făcând 52.000Km: “Am cheltuit 20,000USD până acum, aproape 80.000RON pentru 8 luni de călătorie,28 de țări și 52,000Km și asta pentru că am 55 de ani și nu-mi place să stau la hosteluri și deși îmi place să merg cu cortul, oasele mele nu mai rezistă să facă asta noapte de noapte. Probabil aș fi putut să ies mai ieftin dacă nu aș fi stat în așa multe hoteluri cum am stat eu.” Dacă nu vrei să te duci doar într-o singură excursie prin Europa, ci vrei să se te plimbi un an întreg, așa cum a făcut Constantinos Koushiappis de la Ridegaia.com, află că nu îți trebuie foarte mulți bani. Constatinos a reușit să exploreze o mare parte din Europa, în primul an al călătoriei sale , cheltuind aproximativ 8600eur. Cum a reușit asta? “Este o întreagă provocare să mențin cheltuielile cât mai scăzute, mai ales când călătorești pe un continent scump ca Europa. Nu stau la hoteluri și nu mănânc la restaurante. Prefer să-mi fac singur de mâncare sau să mănânc la mici crâșme, unde mănâncă și localnicii. Întotdeauna îmi place să încerc mâncărurile locale, dar nu îmi permit luxul să le încerc în fiecare zi. Prima mea opțiune pentru cazare este cortul și dacă sunt într-un oraș, atunci aleg un hostel. Cea mai mare cheltuiala o reprezintă benzina. Este adevărat că cheltui mai puțini bani pe drum decât cheltuie un european obișnuit acasă, dar după un timp m-am obișnuit. Dacă cineva se hotărăște să călătorească 2 sau 3 ani, își vor da seama repede că nu este nevoie de mulți bani că să faci asta. M-am gândit dacă aș fi avut mai mulți bani, dacă aș fi făcut ceva diferit, însă cred că aș fi cheltuit mai mult pe muzee sau alte activități, decât pe mâncare sau cazare.” Deja acum întrăm în zona călătoriilor serioase, călătorii care lasă semne în buzunar, dar ne umplu de amintiri și experiențe. Mihai Tică de la motorcycling.to luat-o ușor , cu excursii în țară, apoi Nordkaap, Georgia, și a ajuns până în Mongolia. “Pentru Georgia, dacă îmi aduc aminte bine, cred că a fost undeva pe la 2000 de euro bugetul pentru 3 săptămâni – 2 persoane (am fost și cu soția atunci). În Mongolia cred că a fost undeva pe la 3-4000 de euro, excluzând vizele și pregătirea motocicletei. Poate varia foarte mult cât cheltuiești într-o excursie, poți să o faci mult mai ieftin decât atât dacă îți gătești mâncarea singur, campezi mai mult, sunt destul de variabile aceste costuri” Dacă am adus vorba de Mongolia, Marian Vulpe ne-a spus cât l-a costat pe el excursia de aproximativ 30.000km parcurși în 3luni :” aproximativ 4.500 de Euro. Sumele includ toate cheltuielile legate de călătorie, drum, benzină, cazare, mâncare, inclusiv vize, taxe, asigurări, traversări cu bac-ul, etc., mai puțin cele legate de pregătirea motocicletei sau echipamentul propriu.” Tot de la el am aflat și cât te costă să vizitezi India cu o motocicletă închiriată : “India, 6 săptămâni, două persoane, puțin peste 3.000EUR (inclusiv biletele de avion și închiriat mobra)” Per total am fost atenți la costuri, dar nu în mod exagerat. Aș zice că este un cost reținut dar nici pe departe minimal. Am văzut bugete în jur de 10.000 USD pentru un cuplu, timp de un an. Mie mi se pare S.F., dar iată că este posibil. Michal Prskavec – visualmototravel.com a făcut o călătorie de 15.315 KM prin 9 țări în 50 de zile, destinația fiind Iran și a cheltuit aproximativ 1800 de euro : “O mare parte din bugetul meu a fost înghițit de motocicletă. Benzină m-a costat aproximativ 600 de euro. Birocrația a mâncat o altă bucată de bani. Vize, asigurare, pașaport etc. Important este cât timp veți petrece în țări. De exemplu, trei săptămâni în Iran au fost aproape la fel că o săptămână în Turcia. Prețurile benzinei și ale alimentelor pot varia și dacă aveți un buget redus,vă recomand să vizitați Iranul. Întreaga expediție m-a costat aproximativ 1800 de euro, ceea ce este, după părerea mea, destul de rezonabilă.” [embedded content] Tot la capitolul ture mai ample, este utilă experiența lui Radu Cartacuzencu de la motomigration.com, care a făcut o tură în America Latină și una prin Europa și o parte din Africa: „Prima tură, cea prin America Latină a costat cam vreo $12,000 în cele 8 luni și jumătate (fără să includ prețul motocicletei și al biletelor de avion până acolo și înapoi). Deci cam $1500 pe lună. Tura prin Europa și Africa, deși am fost 2, a costat mai puțin: $9,000 în 7 luni ($1300 pe lună). Diferența vine de la faptul că am campat mai mult și am mers distanțe mai mici pe zi.” Și dacă aveți planuri mai mari cum ar fi o tură în jurul lumii, avem ceva indicații cât v-ar costa de la : Jeff și Sally Renwick- granddayout.net : Nu am călătorit ieftin, deși am stat și în hosteluri și pensiuni de multe ori. Am cheltuit în jur de 45,000Eur fiecare în cei doi ani, dar o suma foarte mare s-a dus către transportul și expedierea motocicletelor dintr-un loc într-altul. De exemplu , expedierea „de urgență” din Lima ne-a costat 7000Eur, și nu aș recomandă nimănui să expedieze din/spre Lima,Peru dacă nu este absolut necesar. Expedierile pe distanțe lungi sunt un mod de viață dacă trăieșți în Australia, nu poți să faci prea multe lucruri altfel. În Europa este altă treabă, ai la îndemână o mare parte a lumii „în fața casei”, fără să trebuiască să-ți trimiți motocicletă. Poți să te duci pînă la capul Nord, poți să mergi în Mongolia, Rusia sau India și chiar nici Africa nu este foarte departe. Poți să-ți trimiți motocicleta în Africa pentru doar 800eur. Poate că pare mult, dar uite câte poți vedea apoi. Depinde unde mergi. America de Sud a fost rezonabilă ca prețuri, chiar ieftină aș putea spune, America de Nord ne-a afectat masiv bugetul, la fel ca și Europa, iar Africa a fost bineînțeles ieftină. Continue Reading Articol preluat de pe motoroute.ro
  18. Am inceput sa asamblez jugurile, am inceput cu chiuvetele cadrului care au fost vopsite la exterior: Chiuvetele de pe jug, sunt in stare excelenta: Jugul sablat: Jugul superior vopsit: Jugul inferior: Montarea: Am montat si anvelopele pe roti:
  19. Intrunirea anuala 2019

    OK. Adjudecat - single, doua nopti
  20. Ultima săptămână
  21. Jesse Luggage @ Overland Expo

    Jesse Luggage is a name that has been around the Adventure Motorcycle world for a very long time. Recently sold by Al Jesse the product line is alive and well and growing under new management. The new owners are refining styles, adding new products, and making design changes to make the products even better. The new Challenger bag series is the natural advancement of the hard Luggage they are known for. Added material and shaping in the joints and corners to assist in a more waterproof construction The locking system has also been redesigned, improved and strengthened Jesse Luggage may have seemed out of a few riders price range, they have a solution for that now too! They have a new set of bags called the Baja that has a universal mounting system that will mount on your existing racks, and at a price point of around $500 For more information go to jesselugagge.com and also look out for an upcoming “made by inmates for inmates” article coming soon when I head to do a factory tour Vezi sursa
  22. Jesse Luggage @ Overland Expo

    Jesse Luggage is a name that has been around the Adventure Motorcycle world for a very long time. Recently sold by Al Jesse the product line is alive and well and growing under new management. The new owners are refining styles, adding new products, and making design changes to make the products even better. The new Challenger bag series is the natural advancement of the hard Luggage they are known for. Added material and shaping in the joints and corners to assist in a more waterproof construction The locking system has also been redesigned, improved and strengthened Jesse Luggage may have seemed out of a few riders price range, they have a solution for that now too! They have a new set of bags called the Baja that has a universal mounting system that will mount on your existing racks, and at a price point of around $500 For more information go to jesselugagge.com and also look out for an upcoming “made by inmates for inmates” article coming soon when I head to do a factory tour Vezi sursa
  23. Furca fata si rezervorul de ulei vopsite:
  24. Salutare la toata lumea, Mai scriu o data ca vad ca are defect. Ce ziceti as putea sa vin si eu la marea sarbatoare din 31 M.A.I. 2019 ? Daca da , un loc pentru 2 nopti 31 si 01 iun. Multam fain !
  25. Intrunirea anuala 2019

    Salutare la toata lumea, as mai putea sa ma inscriu si eu pe lista pentru a fi prezent la marea adunare ? Daca este posibil, un loc 2 nopti (vineri si sambata noapte) Multam fain !
  26. Masa festiva am cerut-o noi, tocmai ca sa fim impreuna sambata seara insa pretul cam da peste cap pe multa lume Nu este impusa, de cazare sunt lagate doar bonurile de masa Si eu sunt pentru fara masa festiva OK am marcat
  27. Confirm si eu o camera single 2 nopti... dar ma gandesc ca poate ma cuplez cu cineva la o camera dubla. Deocamdata ramane single. Deoarece din cauza unor probleme de sanatate, mai nou nu pot sa mananc orice si nici alcoolul sau sucurile nu imi sunt recomandate, eu nu prea agreez sa platesc 140 lei pentru masa festiva cu un meniu din care probabil nu o sa pot consuma nimic. Daca se accepta comanda a la carte, atunci e ok, daca nu atunci nu voi participa la masa festiva. In ziua cu masa festiva cheltuiala impusa pentru mancare si bautura va fi de 55 + 140 = 195 lei / persoana. Parca e cam mult totusi. De altfel, avand in vedere "tratamentul" pe care ni l-au aplicat, ar trebui sa nu mai facem nicio masa festiva la ei si sa mergem la carciuma de vis-a-vis unde am fost si in anii trecuti unde isi comanda fiecare ce doreste si cat doreste si de unde nu ne da nimeni afara. Daca masa festiva e impusa si conditioneaza sejurul nostru acolo, atunci avem o problema. Silviu, poate ai mai multe informatii referitoare la aspectul asta.
  1. Încarcă mai multă activitate
×