Comunitatea motociclistilor

Pregătirile pentru sezonul MotoGP sunt pe ultima sută de metri și Yamaha a prezentat presei parteneriatele, echipa și motocicletele pentru 2018.

De-aș fi acasă, m-aș duce la evenimentul ăsta. Se întâmplă duminică seara, pe 28 ianuarie, de la 16.00 la 23.00, la QP Pub. Și se spun povești motociclistice dinspre Mongolia. Povestitorii sunt oameni care-au fost spre Est astă-vară. Vă dați seama ce mare concentrație de vize de Mongolia pe metru pătrat va fi acolo, vorba lui Mihai Barbu. 

Asa cum v-am obisnuit din 2012 incoace, la fiecare inceput de an ne mutam cu mic cu mare intr-o tara insorita, pentru a ne putea antrena si pregati in “tihna” pentru sezonul competitional ce urmeaza. Februarie 2018 nu face exceptie, asa ca mai e putin pana la primul cantonament al acestui an.

Sistemele electronice moto ne duc înspre „minunata lume nouă”, în care ni se pare că deja nu ne mai putem descurca fără ele. Cert este că atât siguranța, cât și facilitatea pilotajului, au fost îmbunătățite semnificativ datorită sistemelor electronice. Acestea sunt prezente din ce în ce mai mult pe noile generații de motociclete și dau naștere unei multitudini de preconcepții, pe care vom încerca să le demontăm (sau să le confirmăm) în cele ce urmează.

Casca moto Lazer Monaco S este rodul unei colaborari intre Lazer, cel mai vechi producator de casti din lume, fondat in 1919 si Jarvish, o companie taiwaneza inovativa, care si-a propus sa impinga cat mai departe limitele tehnologiei. Pentru ca multi motociclisti folosesc camere video pentru a-si filma aventurile sau pur si simplu ca metoda de precautie pentru o documenta un incident nedorit in trafic, cele doua companii au avut inspiratia de a „unifica” cele doua elemente de echipament moto, posibilitatile oferite riderului crescand insa spectaculor! Principala noutate a acestei casti moto este faptul ca ea integreaza o camera video cu o rezolutie de 1920 X 1080 pixeli.

Mani Gyenes a terminat pentru a saptea oara raliul Dakar si are in total 8 starturi.  In 2016 a terminat pe locul 14 în clasamentul general, iar anul trecut s-a clasat pe 17; tot pe 17 reusind sa termine sportivul nostru si ultima speciala a acestei editii. La startul Raliului Dakar 2018 sectiunea moto au fost inscrisi 167 de sportivi, cursa fiind incheiata de doar 85 dintre acestia.
 
Mani se va intoarce in Romania marti, 23 ianuarie la ora 15.25, urmand sa aterizeze pe Aeroportul International Henri Coanda din Bucuresti (cursa din directia Amsterdam).
 
Va asteptam la aeroport, sa il intampinam pe campionul nostru si sa il felicitam pentru frumoasa sa prestatie in cel mai dur raliu al lumii.

Tocmai am revenit de la Machu Picchu. Și-o să vă spun ceva ce nu găsiți în manualele de istorie. Nimic despre Templul Soarelui, nimic despre agricultura în terase, nimic despre piața centrală sau despre Inca. Căci și astea-s peste tot. 

După ultima etapă a unui raliu foarte disputat, Matthias Walkner câștigă primul său Dakar din carieră, cu podiumul completat de Kevin Benavides și de Toby Price.
Matthias Walkner pe ultima specială, pe drumul către prima sa victorie în Raliul Dakar.

După 600 de km de serpentine cu urcări la 4.000 de metri mai ceva ca o telecabină, ne prinde bine o pauză. Așadar, lăsăm motoarele în parcarea hotelului – e greu să găsești hotel cu parcare – și începem si urcăm și să coborâm străzile pietruite ce duc către Plaza de Armas, punctul central al orașului. Nu e ușor, pentru că ne aflăm la 3.400 de metri. Și cum nu suntem tocmai atleți din fire, fiecare pas aduce cu sine câte-o gâfâială sănătoasă. 

Sunt intins pe burtă, în mijlocul șoselei, cu coatele pe asfalt și cu piciorul stâng prins sub motor. Motocicleta e pe partea stângă. M-am dus vreo 10 metri pe asfalt. S-a întâmplat foarte repede, dar parc-a durat o veșnicie. Îmi trag, cu grijă, piciorul de sub motor și mă ridic. Sunt întreg. Echipamentul este rupt la genunchi și jerpelit pe șold și pe coate, dar sunt întreg. Mă doare puțin genuchiul stâng, dar sunt bine. 

Un drum îngust, cu râpă în dreapta și perete în stânga. N-au loc două mașini dacă se întâlnesc, iar noi suntem nevoiți să ieșim în marginea drumului când trec camionanele. Hău fără parapet, și fără linii drepte. E cea mai grea zi de până acum. 

RidingHigh performance motorcycles on the road have never been safer thanks to systems like KTM & Bosch’s motorcycle stability control (MSC). Nicholas Goddard tries to find the limits of the new frontier of ABS and traction control.
Photos: R. Schedl/KTM

La care se-adaugă și întâlnirea cu Dakarul. Deci am putea spune c-am avut o zi pe cinste. 
Dimineața mă trezesc cu valurile oceanului în ureche. Deschid fereastra și simt aerul răcoros. Suntem într-un golf, izolați de orașul mic și urât unde credeam că vom fi nevoiți să rămânem peste noapte. Până la urmă, nu puseseră toate camerele pe booking. N-avem de unde ști, dar eram foarte aproape de epicentrul cutremurului de 7,1 grade ce avea să vină peste trei zile. Ce-avea să-mi pese? Aveam valurile oceanului și o nouă zi de mers cu motorul.

 Simt o mare fericire. După o dimineață începută prost, după o zi mai rea, după mii de km de deșert sterp, apare în sfârșit viața. La început, puțină ploaie și umezeală. Apoi, iarbă și câteva buruieni. Parfumul lor îmi umple plămânii. Sunt la peste 4.000 de metri în Anzi și am dat, în sfârșit, de viață. Țin casca deschisă chiar dacă sunt 2-3 grade afară și trag adânc aer în piept....

Antoine Meo, pilot de uzină KTM, a fost cel mai rapid în etapa-monstru de astăzi, în care speciala a avut o lungime de aproape 500 km.
Francezul de la KTM s-a luptat îndeaproape cu Ricky Brabec (Monster Energy Honda) în ultima jumătate a specialei de mare altitudine dintre Uyuni și Tupiza. Americanul era în fața lui Meo la câteva secunde în ultimele waypoint-uri, dar francezul supranumit „Aligatorul” a tras tare pe final și și-a creat un avantaj de peste un minut față de Brabec.

La două luni după lansarea modelului Niken, Yamaha continuă să lucreze în secret la dezvoltarea gamei de motociclete cu trei roți. Cea mai recentă mișcare în acest sens a fost achiziționarea patentului pentru modelul Leanster de la compania norvegiană Brudeli.

Majoritatea motocicliștilor își închid vehiculele în garaj când vine frigul și le reactivează primăvara. Cu toate acestea, mai sunt unii care preferă să „motociclească” și pe vreme potrivnică, în extrasezon. Cum se procedează?
Încep acest scurt articol despre pilotajul pe timp de iarnă prin a declara că nu cred în dictonul „Motocicliștii adevărați merg și iarna.”

As we reach the well-earned rest day of Dakar 2018, it can certainly be said that this year’s route so far has been one of the toughest. From the start in Lima, Peru to today’s rest day in La Paz, Bolivia, the competitors have passed through days of desert and will now head into the mountains, racing at an altitude of over 2,500 meters.

The new KTM 450 Rally debuted in all-black at Morocco’s OiLibya Rallye.
To understand the all-new KTM 450 Rally you have to understand KTM’s dominance at Dakar. A machine of the Austrian company’s creation has won the bike class every single year since 2001.

Câștigătoare a primei ediții a Raliului Paris-Dakar, echipa oficială Yamaha la Dakar 2018 este în căutarea succeselor din anii trecuți.

Suntem lângă orașul de frontieră Arica (Chile) și mâncăm o supă de pui într-un restaurant de camionagii. Peste șosea, un ghetou cum n-am prea mai văzut. Ne-am oprit să ne relaxăm puțin înaintea trecerii în Peru. Nu știm ce ne așteaptă în Vamă – aglomerație, încurcături, multe formulare? Să mergem, că stând aici n-ajută prea mult...

San Pedro de Atacama – orașul de chirpici. Cu motorul la 4.800 m. Go South, Ep. 06

La început voiam să plec singur. Să fiu nevoit să socializez cu localnicii, să am mai mult timp de scris, să am o experiență totală. Dar treaba asta cu plecatul singur implică și alte lucruri: e mai periculos – dacă pățești ceva n-are cine să-ți sară imediat în ajutor – și, pe deasupra, n-ai cu cine sta seara la o bere. Două lucruri esențiale, mai ales cel din urmă. Așadar, m-am “pricopsit” cu doi tovarăși de călătorie: Daniel și George. 

Astăzi se dă startul Dakarului. Punctul de plecare este Lima – Peru, iar prima etapă Lima – Pisco, înseamnă contactul cu deșertul Atacama. Ochii noștri sunt ațintiți către Mani Gyenes, care are ca obiectiv o clasare cât mai aproape de top 10, ceea ce înseamnă lupta directă cu piloții de uzină. Anul trecut, Mani a ocupat locul 14 în clasamentul general. 

După ce prima motocicletă ARCH KRGT-1 a fost produsă cu trei ani în urmă, recent au fost lansate alte două modele noi.