Mergi la conţinut

Excalibur

Membri
  • Conţinut

    581
  • Membru din

  • Ultima vizită

  • Days Won

    18
  • Online

    16d 1h 49m 45s

Tot ce a postat Excalibur

  1. reviste Ce s-a intamplat cu Dan Nastase

    COX-ule: Printre atat de multi motoristi virtuali e musai sa existe si cativa virtuosi... Felicitari pentru raliurile cu Ono !
  2. BMW Boxer

    Nota Bene: Aceasta motocicleta demonstreaza performantele de varf echipata cu pneuri slick !
  3. adventure touring M

    Salut voios fratilor mei intru moto ! In primul rand as da dovada de o mare stupizenie daca m-as umfla in pene la toate laudele dar as face buba la scufitza si daca as pune la inima toate lucrurile neadevarate de care ma acuza unii... In al doilea sa nu uitam ca in cei 39 de ani de motociclism am avut o serie de japoneze capabile printre care se numara XJ-ul de 900 "Leoaica" touring greu si de isprava incarcat varf cu bagaje si una bucata partenera cu care am facut multe escapade de pomina incluzand un tur de tzara si "rataceala prin munti" de la Izvoarele Cernei la Uricani... Am vandut-o cu ani in urma la 80.000 km si merge si acum cand a trecut cu mult de 200.000... Sau Banditul 1200 S cu care am haladuit peste 5.500 km pe coasta de Est a SUA de la New-York la Key-West si inapoi... Sau niste italience fierbintzi cum ar fi Guzi V11 Sport sau Multistrada DS 1000... Si muuultzi alb-albastri of course... Faptul ca anul acesta a castigat BMW, ca anul trecut si anul viitor vor castiga un samurai sau o macaroana face parte din regula jocului si a dreptului nostru de optziune libera si de a simtzi si alege dupa mintea si sufletul fiecaruia. Ca un motociclist vechi ce ma aflu nu urasc nici socialistele, nici americancele, nici japonoaicele dar si eu la randul meu pot fi malitzios cateodata sau pot folosi o umbra de umor in exprimare. Este vorba de stil. Care stil nu este nici arogant si nici demolator asa cum gresit inteleg unii... La multzi kilometri frumosi !
  4. Aduc Orice Tip De Moto Din Italia !

    Un pret bun la un Fazer 1000 brici, franco-domiciliu ?... Astept PM. Multam fain !
  5. BMW

    2007 "ALPEN MASTERS" BMW NOMBER ONE ! La cel mai tare comparativ moto din Europa "Alpen Masters" incheiat recent, cu toate motocicletele de serie aflate acum in productie, dintre zecile de motoare testate la sange pe locul 1 s-a clasat BMW R 1200 R. Testul este foarte complex si se face in fiecare an implicand o multime de oameni de specialitate in domeniu si - anul acesta - 20 de motociclete de serie. Traseul in sine este un supliciu si o incantare virajata, ajungandu-se la inaltimi de 2.802 metri (Pasul Cime de la Bonette), dar se fac si foarte multe masuratori tehnice. Se face un clasament pe categorii si apoi finala intre castigatori. Pe scurt: La categoria ALLROUNDER. 1. Honda Hornet 600 2. SuzukiSV 650 S 3. Yamaha FZ6 Fazer S2 4. BMW G 650 Xcountry SPORT 1. Honda CBR 600 RR 2. Suzuki GSX-R 750 3. Yamaha YZF-R1 4. Ducati1098 BIG BIKES 1. BMW R 1200 R 2. Suzuki Bandit 1200 S 3. Kawasaki Z 100 4. Benelli TreK 1130 ENDURO/FUNBIKES 1. Triumph Tiger 2. Honda Varadero 3. Kawasaki Versys 4. KTM 690 Supermoto TOURING/SPORTOURING 1. BMW K 1200 R Sport 2. Yamaha FJR 1300 AS 3. BMW F 800 ST 4. Moto Guzzi Norge 1200 GT F I N A L A: 1. BMW R 1200 R 2. Suzuki V-Strom 650 3. Triumph Tiger 4. Honda CBR 600 RR 5. Honda Hornet 600 6. BMW K 1200 R Sport Sa fiti iubiti, la multi kilometri frumosi !
  6. adventure touring M

    A propos de kilometri... Fratii Mijaica sunt trei supermotociclisti romani stabiliti de 25 de ani in State: Costel, Marian, Adrian. In prima poza apar un prieten venit din Romania si Marian Mijaica la New-York in fata cladirii Natiunilor Unite dupa turul NY - Daytona - Key West - NY. Aici romanul la celebra borna din Key-West. Sa auzim numai de bine !
  7. adventure touring M

    Pe fratii Mijaica ii cunosti ?
  8. adventure touring M

    Sunt curios sa aflu, incluzand tomberoanele nichelate americane si japo-italienele, pe cate modele BMW ai mers si cate sute de mii de kilometri... Numai asa vei putea sa apreciezi la drum lung si pe vant puternic ce mult conteaza "greutatea in plus" distribuita cu cap acolo unde trebuie... Firma BMW reactioneaza corespunzator la cerintele exclusiviste ale pietei pe care o reprezinta publicul ei tinta. ...Exemplu concret si cat se poate de actual: la cel mai tare comparativ din Europa incheiat recent, "Alpen Masters", cu toate motocicletele de serie aflate acum in productie, dintre zecile de motoare testate la sange pe locul 1 s-a clasat un... BMW si anume boxer !!! R 1200 R. Incredibil pentru iubitorii de macaroane fierbinti sau prajitoare de orez dar adevarat...
  9. BMW

    O motocicleta de exceptie care a iesit anul acesta pe locul 1 in "Alpen masters" !
  10. adventure touring M

    Este o prejudecata "bazata" pe dinozaurii care suprevietuiesc inca in tarile subdezvoltate si pe necunoasterea tehnologiei si a solutiilor tehnice incorporate in motocicletele BMW. A crede ca BMW a ramas un gramofon cu manivela este o grava eroare... Daca studiem istoria acestei firme de exceptie ne vom "mira" de multimea inventiilor si inovatiilor incorporate cat si de recordurile adunate de-a lungul timpului... care sunt trecute cu vederea de cei care nu vor un motor fidel pentru lumea reala, ci povesti de marketing si performante aberante cu care nu ai ce face decat in vise sau in cosmare... Depinde de om.
  11. distractiv Record It

    S-au terminat campionii europeni si mondiali pe care orice posesor autohton de moto roman le da clasa la orice ora asa ca nu mai avem loc noi intre noi de ce tari suntem. Suntem asi doar in cotetul nostru... Hai sa ne jumulim reciproc in loc sa ne avem ca fratii... ca e vai steaua noastra cu circuitele pe care ne dam... Traim in Romania si asta inseamna ca nu avem simtul ridicolului si al realitatii. Pacat.
  12. reviste Ce s-a intamplat cu Dan Nastase

    "Salut, prieteni ! Onestitate, demnitate, pasiune... Pentru foarte multi dintre noi acestea nu sunt doar simple cuvinte. Sa traiesti "rebel, boem si liber", asa cum esti tu si nu cum iti dicteaza altii... Sa-ti traiesti victoriile ca pe o sarbatoare dedicata celor din jurul tau si sa te ridici mai bun, mai drept si mai intelept dupa fiecare neimplinire... Sa mananci "paine cu stele" noaptea pe barajul Vidraru, atunci cand te-ai incumetat pentru prima data doar tu si calul tau de poveste sa invingeti singuri Transfagaraseanul... O viata dedicata motocicletelor. Si scrisului. Un mod de viata... Prieten intelegator cu cei aflati la inceput de drum. Intransigent, critic si sever cu impostorii. Cu cei care "se dau" si nu sunt... Multumesc cititorilor si colegilor pentru tot ce a insemnat impreuna. Va salut cu farul cel care sunt dintotdeauna - un motociclist roman ! La multi kilometri frumosi ! Dan." Un topic care include opinii pe aceasta tema exista pe motociclism la sectiunea Univers Moto.
  13. FRANAREA !

    Este inadmisibil pentru un motociclist din ziua de azi sa confunde ambreiatul cu debreiatul, retrogradarea treptelor de viteze cu ambreierea, in general: VARZA elementele de baza ale tehnicii moto! CORECT, in textul de mai sus: "frana fata se actioneaza de obicei cu doua degete" (aratator si mijlociu). "deget aratator" il arati soferilor... a se citi mijlociu. "abneiaju actionat" a se citi ambreiajul decuplat. "ambreiajul cuplat" a se citi decuplat. "debreiezi" a se citi ambreiezi. Stiu ca e mai placut "in dulcele stil" al placerilor bizantine sa ne dam fiecare cu parerea... Ar fi mult mai indicat - macar in chestiunile care tin de viata si de moarte - sa studiem si sa tinem seama de parerile profesionistilor in domeniu. Franarea motocicletelor, o manevra foarte importanta, poate fi caracterizata cu o singura fraza: “Intai invata sa franezi, dupa aceea te urci in sa”. Folosirea gresita a franelor, in special a celei spate, constituie deseori cauza cazaturilor. Pentru a intelege mai bine fenomenul de franare, trebuie sa pornim de la elementele de baza. Unul dintre cele mai importante subiecte care merita tratate este fenomenul de transfer de greutate in timpul franarii. In cele mai multe cataloage este specificat raportul static de greutate fata/spate. Acest raport care se modifica in timpul franarii reprezinta cat la suta din greutatea totala ar arata un cantar pus sub roata fata, respectiv roata spate. Forta de inertie care porneste din centrul de greutate genereaza un moment care incarca roata fata si descarca roata spate. Mai simplu spus, roata din fata “se infinge in pamant”, iar roata din spate “se ridica in aer”. Transferul de greutate depinde de decelerare. Pentru ca decelerarea sa aiba o valoare mare si sa nu se produca ruperea aderentei, deci blocarea rotii, ne trebuie un coeficient de frictiune mare (incearca sa te opresti de la 100 km/h pe asfalt si apoi pe nisip...). Decelerarea produsa de franarea uneia dintre roti depinde de greutatea care incarca roata franata. Daca in faza de franare limita de aderenta nu este atinsa (nu se blocheaza roata), forta de franare depinde de coeficientul de frictiune si incarcarea rotii respective. Oricat de ciudat pare la prima vedere, forta de franare nu depinde de marimea suprafetei de contact - deci de dimensiunea cauciucului -, ci numai de coeficientul de frictiune si incarcarea rotii respective. Pe o cale de rulare cu aderenta buna, de exemplu asfalt de calitate superioara, transferul de greutate are o valoare mare, putand ajunge la un raport extrem de 100% fata si 0% spate, lucru care se poate observa la concurentii categoriei MotoGP. Aici roata din spate se ridica literalmente la cativa centimetri in aer. In aceste conditii, contributia franarii rotii spate la franarea vehiculului este nula sau, in cazuri mai putin extreme, neglijabila. In conditii de aderenta redusa (ploaie, zapada, nisip), limita de aderenta este atinsa mai repede si astfel decelerarea maxima are o valoare mai mica, iar valoarea transferului de greutate poate fi aproape neglijabila. De exemplu, la o motocicleta cu un raport static de 60%/40% se poate considera in conditii de aderenta foarte scazuta o valoare nula. In acest caz, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40%. In concluzie, efectul franei spate este neglijabil pe drumuri cu aderenta optima, dar devine important in conditii de drum alunecos. Subiectul pare incheiat. Insa o regula nu ar fi regula daca nu ar exista exceptii. Daca toate cele mentionate mai sus sunt adevarate, de ce observam la “meseriasi” aprinderea stopurilor in curbele de mare viteza sau de ce si-a montat Mick Doohan pe ghidon o a doua maneta de frana actionata cu degetul mare atunci cand concura cu piciorul drept in ghips? Aici permiteti-mi o mica paranteza, la vremea respectiva m-a amuzat fantastic incercarea unor concurenti si a unor imitatori de a-si procura rapid asemenea sisteme crezand ca au descifrat marea taina a campionului. Doohan era la fel de rapid franand cu piciorul sau cu degetul. Simplul motiv pentru care s-a inventat acest sistem era incapacitatea de a doza sau chiar actiona pedala de frana cu piciorul in ghips. Revenind la treburile noastre, frana spate se foloseste si pe drumuri de calitate superioara, dar preponderent cu alt scop decat decelerarea. Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj sau in virajele lungi de mare viteza, care necesita o inclinare constanta si de durata indelungata. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie. In sens contrar, franarea rotii spate are un efect stabilizator pe directia miscarii. Astfel, la intrarile in curbe sau in viraje lungi folosirea fina a franei spate are un efect de stabilizare asupra directiei, deci nu contribuie semnificativ la decelerare, ci la pastrarea directiei alese. Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de nevoie” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Daca se exagereaza prea tare la viteza, cu mult peste limita permisa de curba, nu mai exista cale de scapare, singura preocupare fiind de a incerca reducerea avariilor care urmeaza (si aici nu ma gandesc numai la materialul tehnic). In schimb, daca viteza se dovedeste a fi numai un pic prea mare, exista o cale subtire de scapare - inchiderea acceleratiei face mai mult rau decat bine, o mica temperare si o strangere a trasei se pot efectua prin actionarea foarte fina a franei spate. Actionare fina, pentru ca la majoritatea vehiculelor pe doua roti motorizate, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta in pozitie verticala. Efectul de ridicare pe verticala, tratat in paragraful anterior, este folosit in beneficiul pilotului (mai corect exprimat pentru a stoarce si ultimele zecimi de secunda pe tur de pista) in urmatoarea situatie in care se face uz de frana spate in conditii de aderenta buna: schimbarea rapida a directiei in sicane, unde pe o distanta foarte mica motocicleta trebuie inclinata ultrarapid de pe o parte pe cealalta. In acest caz, apasarea franei spate concomitent cu mutarea centrului de greutate al pilotului si rotirea ghidonului amplifica momentul care efectiv arunca motocicleta dintr-o inclinare extrema pe o parte in cealalta. Dar si in aceste cazuri, mare atentie! Frana spate este ca alcoolul: benefic, doar consumat cu masura, dozat in cantitati mici. In curbe, in pozitie inclinata isi fac efectul si alte forte si momente din cauza carora este foarte usoara ruperea aderentei pe laterala la o ”supradoza” de frana. In incercarea de a usura cat mai mult munca pilotilor si pentru marirea sigurantei, producatorii au introdus o serie de sisteme de franare complexe, cel mai cunoscut dintre acestea fiind sistemul Dual CBS, folosit pe scara larga de constructorul nipon Honda. Acest sistem de franare integral usureaza functionarea cupland cu un dozaj prestabilit ambele frane ale motocicletei la actionarea manetei sau pedalei de frana. Sistemul prezinta avantaje clare si ofera o siguranta marita pilotului, dezavantajul constand insa in eliminarea posibilitatii folosirii efectului stabilizator benefic al franarii numai cu frana spate. Pentru a pastra elementul de siguranta pe care il reprezinta franele integrale, precum si pentru a beneficia de acest element stabilizator, in ultima vreme s-au introdus sistemele semiintegrale, de exemplu la bavarezii de la BMW, care recurg la un truc inteligent pentru realizarea compromisului: la actionarea manetei fata intra in functiune si frana spate cu un dozaj corespunzator, dar la actionarea pedalei se franeaza numai roata spate. In aceasta scurta prezentare nu am dorit sa insiruim toate aspectele franarii motocicletelor, pentru una detaliata cateva pagini nu ar fi fost de ajuns. Am incercat cu aceasta ocazie sa “iluminam” cateva elemente de baza care ne ajuta sa intelegem un pic mai bine comportamentul partenerului nostru pe doua roti. Mai pe larg consultati topicul Franarea a la carte.
  14. reviste Nr. 7/2007

    Desteptarea! Esti cam in urma...
×