draku

cauta o Yamaha Diversion de 600 cmc nu e un motor "nervos", e docil, iarta multe greseli, confortabil, f bun pt drumuri lungi mai ales daca ai si gentile laterale si, mai ales, "low maintenance" (bineinteles exceptand consumabilele) succes PS asta nu ca am una de vanzare, dar asa o vad eu...

solutia asta (Biocarpet) nu ataca pielea?

mie unul, nu prea imi place cum arata crash-bar-urile alea.... sunt prea mari si ii strica forma... parerea mea :) care este

tu crezi ca Tariceanu/Basescu si altii dau telefon la politie inainte sa plece ? "dom' colonel, pot sa trec si eu pe la arc?" ce dracu, parca nu ai trai in romania.... daca militianu a primit ordin sa amane tot pana trece omu', pai puteam avea toate aprobarile din lume si tot nu plecam.... organizatorii nu au nicio vina...

mansonul acceleratiei (cel de pe ghidon, care se roteste) trebuie sa aiba un mic joc, 3-5 mm, pana simti ca actioneaza cablul membranele le poti verifica in 2 feluri: - tragi in spate carcasa filtrului de aer cat se poate si cu degetul sau altceva ridici in sus "sertarul" care in mod normal este actionat de membrana. daca acesta coboara la loc lin, nu brusc si este insotit de un fasait caracteristic, inseamna ca membrana este buna - sau desfaci capacele de plastic din partea de sus a carburatoarelor si le verifici vizual. vezi ca sunt niste arcuri si niste o-ringuri care or sa cada.... mai bine nu te bagi...

plus ca, la mobra asta, e un chin sa scoti/bagi carburatoarele la locul lor.... asa cum au spus si ceilalti, verifica sa nu fie gripat cablul de acceleratie, verifica jocul liber al acceleratiei (sa aiba cativa mm) la carburatoare nu prea ai ce umbla daca le scoti (daca ai suficienta rabdare sa le scoti/bagi la locul lor). poti verifica membranele de vacuum sa vezi daca sunt bune, poti vedea daca sunt murdare. mai poti aproxima starea de curatenie interioara daca desfaci surubul de golire al camerei de nivel constant si recuperezi benzina cu un furtunas intr-o sticla curata. succes

in manualul pt Honda VT600 scrie ca suruburile de amestec se deschid 2-1/8 ture, la ambele carburatoare la fel exista mobre la care amestecul se regleaza diferit pt cilindrul din spate (sau pt cei de la exterior, in cazul celor cu motoare in linie) desigur, reglajul de mai sus este dat in conditii ideale, pt motoare noi, in parametri optimi de functionare. la o motocicleta cu cativa ani si cateva mii bune de km in spate, aceste reglaje pot diferi un pic. de aia ti-am spus sa incepi cu 2 ture si apoi sa mergi pana la max 2,5 daca este cazul culoarea bujiei (izolatorul central de ceramica) ar trebui sa iti spuna destule lucruri: - daca este prea neagra inseamna ca este prea multa benzina=amestec bogat=consum mare - daca este prea alba are prea mult aer=amestec sarac=performante slabe+motorul se incinge f tare ceea ce poate duce la alte probleme - culoarea ideala ar fi cafeniu (cafea-cu-lapte) deschis

incearca sa deschizi suruburile 2 ture, pentru inceput dupa asta, in functie de felul in care trage motorul, de culoarea bujiilor, de consum, poti "jongla" intre 2 si max 2,5 ture verifica filtrul de aer, sa nu fie colmatat (eventual, daca se prezinta in stare cat de cat buna, il poti sufla cu aer comprimat) succes! PS o sincronizare a carburatoarelor ar fi buna, dar trebuie sa ai neaparat scula respectiva

nu cumva e vorba de accidentul de acum vreo 2 saptamani ? ca atunci stirea asta e cam veche....

pe 7,8,9 aprilie se desfasoara salonul moto ar putea fi o problema suprapunerea "evenimentelor" ? sau din contra ?

ok, multumesc PS cred ca la orice motor (inclusiv cel volvo xc 90) schimbul se face la fel, se goleste pe jos si se umple pe sus. nu vad de ce ar fi alte preturi...

am si eu o nelamurire: ce presupune schimbul de ulei la motociclete ? de ex. am in fata blocului un service auto unde schimbul de ulei si filtru costa 100.000 (manopera) pt o masina 70 oficial + 30 lu' baiatu care se baga sub masina in groapa, daca vrei sa-i dai...

te poti inspira si pe site-ul lui Demonstene http://www.motorlife.ro/motociclete/simson...ptare_dinam.htm

hmmm pare putin probabil sa fie o pura intamplare aparitia aceluiasi defect... cred ca ar trebui sa iti dea de gandit... cat costa o mobra d-asta?

si eu am avut acceasi problema la nipru. cilindrul din dreapta omora bujia f repede. am schimbat carburatorarele si cred ca am rezolvat problema asta... se pare ca fenomenul se producea din cauza prostei functionari/reglari a acelui carburator...

"electricianul" din mine a observat ca atunci cand bateria este descarcata dar totusi mai poate roti motorul, curentul care ramane pt restul instalatiei (adica aprinderea, care si aia consuma 3-4 A) este f mic, iar scanteia o da in fractiunea de secunda cand se inceteaza actionarea demarorului. (ce-i drept, observatiile astea le-am facut pe motoarele auto, dar nici la moto nu e prea mare diferenta..) de aia sugerasem proba cu alta baterie, dar se pare ca nu este asta...

da, fa o proba cu o baterie care stii sigur ca e buna

aprinderea electronica de trabant nu are avansul variabil in nici un fel, e fix

are nevoie doar de + si - si bineinteles, are iesire pt 2 bobine

pt. aprindere de trabant, iti dau eu niste nr de tel ale unor magazine din buc 2103784 Fainari 0723728933 Giulesti (de aici am luat eu acum o luna cu 1,6 mil) 4201885 Rahova

sau, daca te pasioneaza, poti incerca asa ceva: http://perso.wanadoo.fr/microzol/trucs_et_astuces.html

vezi ca vindea cineva pe aici un alternator complet de nipru userul TNT parca...

sau poti incerca sa faci asa ceva, cu senzor, fara platina a fost gandita pt MZ, da' cred ca se poate adapta mzbza.pdf

atasez cateva pagini din manualul haynes de reparatie pt mz, privind carburatorul poate va ajuta la ceva succes

nu cred ca trebuie neaparat pompa marita, ci doar aia originala sa fie in stare buna uite o idee luata de pe net despre cum se pune radiator de ulei Oil_cooling_sistem1.doc