Mergi la conţinut

pemotoare.ro

Membri
  • Conţinut

    1.247
  • Membru din

  • Ultima vizită

  • Days Won

    7
  • Online

    1d 1h 8m 33s

Tot ce a postat pemotoare.ro

  1. articole Features – Pe Motoare

    Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Features – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Mon, 13 Jul 2020 10:56:28 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4Cum să cureți roțile motocicletei: detergent vase vs. detergent auto vs. soluție specialăhttps://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/ https://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/#respondTue, 31 Mar 2020 11:04:00 +0000https://pemotoare.ro/?p=31325https://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/feed/0Noul Piaggio Medley 125 – Prim Contact | Test Anduranțăhttps://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/ https://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/#respondFri, 20 Mar 2020 07:33:26 +0000https://pemotoare.ro/?p=31281https://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/feed/02020 Honda Africa Twin – Test Anduranță: Unboxingulhttps://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/ https://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/#respondWed, 18 Mar 2020 18:39:41 +0000https://pemotoare.ro/?p=31277https://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/feed/0BMW R1250GS Adventure în Patagonia. O călătorie spre Capătul Lumiihttps://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/ https://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/#respondThu, 20 Feb 2020 19:57:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31216https://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/feed/0Eterna întrebare “ce motor să-mi iau” – cum afli răspunsulhttps://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/ https://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/#commentsTue, 11 Feb 2020 06:54:01 +0000https://pemotoare.ro/?p=31166https://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/feed/6Asfalt și praf Pe Carretera Austral | Go South – The Patagonia Ride 7https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/ https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/#respondMon, 10 Feb 2020 06:42:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31160https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/feed/0Carretera Austral – Prima zi pe cel mai frumos drum | Go South – The Patagonia Ride 6https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/ https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/#respondSat, 08 Feb 2020 09:48:16 +0000https://pemotoare.ro/?p=31155https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/feed/0O noapte-n Pădurea Uriașilor | Go South – The Patagonia Ride 5https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/ https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/#respondWed, 05 Feb 2020 08:55:03 +0000https://pemotoare.ro/?p=31136https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/feed/0Bariloche și cele Șapte Lacuri. Cel mai frumos apus | Go South – The Patagonia Ride 4https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/ https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/#respondWed, 29 Jan 2020 00:15:13 +0000https://pemotoare.ro/?p=31115https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/feed/0Peripeții în Araucania – Țara Vulcanilor | Go South – The Patagonia Ride 3https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/ https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/#respondMon, 13 Jan 2020 12:11:30 +0000https://pemotoare.ro/?p=31100https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/feed/0Sursa
  2. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Teste – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Wed, 18 Nov 2020 15:16:34 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4BMW F900R vs. BMW F900XR. Test Anduranță. Final de sezonhttps://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/ https://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/#respondWed, 18 Nov 2020 15:16:32 +0000https://pemotoare.ro/?p=31656https://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/feed/0Honda CRF1100L Africa Twin vs. Triumph Tiger 900 | Test Comparativhttps://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/ https://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/#respondFri, 02 Oct 2020 14:45:21 +0000https://pemotoare.ro/?p=31614https://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/feed/0Aprilia Tuono V4 vs. RSV4 RR. Test pe Circuithttps://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/ https://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/#respondFri, 25 Sep 2020 14:00:00 +0000https://pemotoare.ro/?p=31607https://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/feed/02020 Yamaha Tracer 700 – Testhttps://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/ https://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/#respondWed, 16 Sep 2020 07:42:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31586https://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/feed/0Piaggio Medley 125. Spațiu pentru bagaje, costuri de întreținerehttps://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/ https://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/#respondMon, 14 Sep 2020 09:16:54 +0000https://pemotoare.ro/?p=31580https://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/feed/0Honda Forza 300. Test: Cel mai elegant maxi-scuterhttps://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/ https://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/#respondWed, 02 Sep 2020 06:57:52 +0000https://pemotoare.ro/?p=31567https://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/feed/0Zile de vară cu BMW F900XR. Test Anduranță – Ep 6https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/ https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/#respondSat, 22 Aug 2020 07:22:57 +0000https://pemotoare.ro/?p=31537https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/feed/0KTM 690 SMC R – 2020 | Supermoto Test: mai rafinat, mega-distractivhttps://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/ https://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/#respondFri, 21 Aug 2020 15:46:11 +0000https://pemotoare.ro/?p=31549https://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/feed/0Triumph Tiger 900 Rally Pro – Test. Off-Road și Stradăhttps://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/ https://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/#commentsSun, 09 Aug 2020 10:50:01 +0000https://pemotoare.ro/?p=31540https://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/feed/1Honda CB500F. Test: o săptămână prin orașhttps://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/ https://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/#commentsFri, 07 Aug 2020 09:19:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=31528https://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/feed/1Sursa
  3. motorsport Sport – Pe Motoare

    Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Sport – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Sun, 23 Apr 2017 10:38:02 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4MotoGP etapa a treia – Austin (Texas), pe Circuit of the Americashttps://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/ https://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/#respondSun, 23 Apr 2017 10:37:43 +0000https://pemotoare.ro/?p=27393https://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/feed/0Etape de Național și European de viteză pe 21-23 aprilie, la Adâncatahttps://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/ https://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/#respondTue, 18 Apr 2017 06:53:02 +0000https://pemotoare.ro/?p=27330https://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/feed/0Viñales caută consolidarea avansului în Americihttps://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/ https://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/#respondFri, 07 Apr 2017 13:49:43 +0000https://pemotoare.ro/?p=27296https://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/feed/02017 Suzuki GSX-RR MotoGP – Galerie Fotohttps://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/ https://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/#respondMon, 30 Jan 2017 07:14:25 +0000https://pemotoare.ro/?p=26890https://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/feed/0Calendarul MotoGP 2017 a fost publicathttps://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/ https://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/#respondTue, 24 Jan 2017 12:22:45 +0000https://pemotoare.ro/?p=26826https://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/feed/0Marc Marquez a făcut spectacol pe pârtia de ski cu motocicleta de GP – Video Complethttps://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/ https://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/#respondFri, 20 Jan 2017 06:39:24 +0000https://pemotoare.ro/?p=26773https://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/feed/0Noua Yamaha YZR-M1. Specificatii, Galerie foto și Videohttps://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/ https://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/#respondFri, 20 Jan 2017 06:24:49 +0000https://pemotoare.ro/?p=26748https://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/feed/0Sunderland câștigă Dakar 2017. Gyenes, pe 17https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/ https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/#respondSat, 14 Jan 2017 12:56:12 +0000https://pemotoare.ro/?p=26705https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/feed/0Mani Gyenes, pe 15 în cea mai grea speciala din Dakar 2017https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/ https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/#respondFri, 13 Jan 2017 13:07:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=26694https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/feed/0Dakar 2017: a fost Lovit de Trăsnet, dar a continuat proba și a terminat pe 15https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/ https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/#respondThu, 05 Jan 2017 12:59:39 +0000https://pemotoare.ro/?p=26615https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/feed/0Sursa
  4. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Gear – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Wed, 12 Aug 2020 13:42:42 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4Klim Kodiak și Krios Pro. Cum e în mijlocul veriihttps://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/ https://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/#respondWed, 12 Aug 2020 13:42:40 +0000https://pemotoare.ro/?p=31544https://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/feed/0Casca Klim Krios Pro – Primele impresiihttps://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/ https://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/#commentsFri, 05 Jun 2020 08:00:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=31455https://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/feed/1Klim Kodiak. Primele impresiihttps://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/ https://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/#respondThu, 28 May 2020 07:22:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=31431https://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/feed/0Black Friday. Ce-ați spune de niște căști?https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/ https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/#respondFri, 15 Nov 2019 14:33:48 +0000https://pemotoare.ro/?p=30965https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/feed/0Mi-am pus Termoscud și-am ieșit în vortexul polar ca să văd cum ehttps://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/ https://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/#commentsSat, 02 Nov 2019 10:19:07 +0000https://pemotoare.ro/?p=30905https://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/feed/1Bell SRT Modular – impresii după 2.000 de kmhttps://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/ https://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/#respondTue, 21 May 2019 07:04:38 +0000https://pemotoare.ro/?p=30282https://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/feed/0REV’IT! Offtrack – Unboxing și primul duș recehttps://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/ https://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/#respondMon, 20 May 2019 05:47:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=30271https://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/feed/0Anvelope Adventure. Cele mai bune din 2019https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/ https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/#respondFri, 08 Mar 2019 10:56:40 +0000https://pemotoare.ro/?p=29990https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/feed/0Rev’it! Defender Pro GTX – Impresii după tura din Siberiahttps://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/ https://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/#respondWed, 20 Feb 2019 11:50:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=29932https://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/feed/0Căști Adventure – Cele mai bune pentru 2019https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/ https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/#respondThu, 07 Feb 2019 17:06:14 +0000https://pemotoare.ro/?p=29860https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/feed/0Sursa
  5. BMW F900R vs. BMW F900XR. Test Anduranță. Final de sezon

    A fost un an plin. Am mers aproape zilnic în oraș, am făcut drumuri lungi, am filmat comparative. Și ne-am atașat de cele două motociclete ca și când ar fi fost ale noastre. Dar acum a sosit momentul să le dăm înapoi. Unul dintre noi, cel puțin, pentru că F900R rămâne la Bogdănel. Așa de mult i-a plăcut. Am făcut peste 6.000 de km cu ele și nu ne-a scăpat nimic. Sunt lucruri pe care nu le-am fi observat într-un test de trei zile, situații de care nu ne-am fi lovit. Despre ce e vorba, în filmul de mai jos, care poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Urmărește filmul aici sau direct pe canalul nostru de YouTubeTestele noastre pe termen lung sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. A fost un an plin. Am mers aproape zilnic în oraș, am făcut drumuri lungi, am filmat comparative. Și ne-am atașat de cele două motociclete ca și când ar fi fost ale noastre. Dar acum a sosit momentul să le dăm înapoi. Unul dintre noi, cel puțin, pentru că F900R rămâne la Bogdănel. Așa de mult i-a plăcut. Am făcut peste 6.000 de km cu ele și nu ne-a scăpat nimic. Sunt lucruri pe care nu le-am fi observat într-un test de trei zile, situații de care nu ne-am fi lovit. Despre ce e vorba, în filmul de mai jos, care poate fi urmărit aici sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Urmărește filmul aici sau direct pe canalul nostru de YouTubeTestele noastre pe termen lung sunt susținute de Motul – Specialist în lubrifianți. Sursa
  7. BikerMag: Super-Promotii de Black Friday si Tombolă

    (P)Am trecut pe la BikerMag ca să mai stau de vorbă cu Bogdan și băieții și să văd promoțiile de Black Friday. Nu sunt în căutarea unui echipament nou, dar trebuie să recunosc c-am văzut câteva lucruri care mi-au făcut cu ochiul. În primul rând, o cască Bell Race Star – vârful de gamă Bell, cască cu care te poți da pe circuit, foarte sigură și aerodinamică, la o reducere de 50%. Adică costă doar 1.899 lei. Apoi, pentru cei care vor o cască modulară, am ochit un Bell SRT care are un preț redus la 1.499 de lei și vine, în pachet, cu vizieră închisă și cu pinlock. E o cască excelentă, pe care-am avut-o în test anul trecut. Pentru cei care vor o cască adventure, cu cozoroc, BikerMag dă o reducere de 30%, asadar MX-09 Adventure MIPS costă acum 839 de lei. Super-deal. Dacă vrei să vezi toate ofertele de Black Friday, apasă pe aceste cuvinte. În plus, BikerMag vine cu o tombolă foarte interesantă – dacă faci cumpărături cu o valoare mai mare de 500 de lei, intri automat într-o tombolă în urma căreia poți câștiga unul dintre cele trei vouchere de 500 de euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Design nou, far LED cu funcție pentru viraje, un radar în carenă pentru funcția de cruise control adaptiv, un nou display TFT care acum integrează și navigația. BMW pune pe R1250RT tot ce are mai bun în acest moment. Rămâne neschimbat motorul boxer cu ShiftCam, care scoate 136 de cai și 143 Nm. Alături de GS, RT este un nume sonor în istoria BMW Motorrad. Totul a început la sfârșitul anilor 70, când BMW a pus o carenă amplă și cutii laterale pe o motocicletă cu motor boxer. La 40 de ani distanță, conceptul e același, dar componentele au trecut prin transformări spectaculoase: motorul boxer e tot acolo, dar acum e mai puternic și mai rafinat ca oricând, iar carena găzduiește un far cu Led care se orientează după unghiul de aplecare al motocicletei. În plus, sub farul cu LED există un radar care permite funcția adaptive cruise control, iar harta de hârtie, apoi GPS-ul clasic, au fost înlocuite de un TFT lat cu navigație incorporată. Antena radio a dispărut sub carene, iar acum avem un buzunar special pentru smarpthone care permite încărcare wireless. 2021 BMW R1250RT. Iată noutățile importante: BMW Motorrad Full Integral ABS Pro standard – sistemul de frânare este combinat, adică este suficient să apeși doar pe maneta din față, iar motocicleta aplică forță de frânare și pe roata din spate. Totodată, mai are o funcție pentru accelerația neintenționată din timpul frânării de urgență. Adică, dacă frânezi puternic și ai mâna în gaz, sistemul taie accelerația. Carenă nouă, aerodinamică mai bună – carenajul păstrează aceleași linii generale, dar a fost optimizat pentru o siluetă mai sportivă și pentru a găzdui noul far cu LED Far LED standard, funcție adaptive ca echipament opțional – din informațiile BMW reiese că nu avem niște LED-uri suplimentare care să se aprindă pe viraj, ci că ledurile incorporate își schimbă poziția ca să urmărească drumul. În felul acesta pata de lumină rămâne constantă și se duce fix acolo unde ai nevoie. Display 10.2 inch full color standard – este suficient de mare cât să poată afișa harta concomitent cu informațiile de bază. un nou sistem audio Adaptive Cruise Control – poate fi setat pe trei niveluri, între 30 și 160 de km pe oră. Practic, poți păstra o distanță constantă față de vehiculul aflat în fața ta. Motocicleta frânează și accelerează singură, în funcție de viteza acestuia. ACC funcționează și pe viraje – motocicleta setează singură viteza optimă astfel încât să poți lua virajul trei variante: Elegance, Sport și Option 719 buzunar pentru telefon, cu ventilație și funcție de încărcare wireless tradiționala antenă este acum ascunsă, pentru un design mai fluid odată cu noul RT, BMW lansează și o colecție nouă de echipament Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Aprilia RS660 este la un pas de a ajunge în România. Chiar acum, în Italia, are loc lansarea internațională de presă, iar dacă nu era situatia covid, ne aflam fix acolo ca să vă aducem primele impresii. Altfel, mai avem puțin de așteptat. Cam 45 de zile, pentru că la început de decembrie Aprilia RS660 va ajunge în țara noastră, la importatorul TheBikeHub. Și sperăm să avem asfalt cât de cât uscat ca să dăm o primă tură cu ea. De ce atâta nerăbdare? Pentru că demult n-am avut ceva cu adevărat nou de la Aprilia. Și pentru că, după experiența cu Tuono, avem mari așteptări. Iar motocicleta asta este nou-noută: motor, cadru, look și un preț bun. Dar să le luăm pe rând. Motorul este un bicilindru nou-nouț, pe care-o să-l vedem nu doar pe RS660, ci și pe mai multe modele de clasă medie ce urmează să fie lansate în viitor de aprilia. Deja știm cu certitudine că va exista un Tuono 660 și, de asemenea, se vorbește despre Touareg 660 – o motocicletă adventure de clasă medie care a apărut deja în anumite fotografii-spion. Ca să tratăm problema într-un mod mai simplu, este partea din față a motorului V4, de 1100 cmc, de pe RSV. Imaginati-vă cum cei doi cilindri din spate dispar, iar Aprilia reușește să obțină o motocicletă mai compactă. Motorul funcționează ca parte din cadru, pentru a ține masele cât mai jos, așadar bascula este legată de bicilindru. Că tot am amintit de mase, are 169 la gol și 183 de kg cu rezervorul plin. Scoate 100 de cai putere la 10.500 rpm și 67 NM la 8.500 rpm. RS660 va fi oferit și-n varianta de 95 de cai putere, ca să poată fi adaptat pentru categoria A2. Aprilia RS660 arată foarte bine. Până la urmă e o motocicletă italiană, dar nu e doar atât. Cumva, păstrează linia tradițională Aprilia, dar totul este adus în anul 2020. Are far cu LED, o semnătură luminoasă emblematică, iar luminile de semnalizare sunt integrate în far, iar silueta devine, astfel, și mai compactă. Totodată, are lumini pentru viraje și vine în trei culori: Acid Golg, Apex Black, Lava Red. Cadru și bascula sunt din aluminiu, iar Aprilia ne promite o “manevrabilitate de excepție, marca Noale”. Nu putem comenta, deocamdată, această afirmație, dar dacă se mișca la fel de bine ca Tuono, e clar că va fi o motocicletă excepțională pe viraje. Furca complet ajustabilă poartă semnătura Kayaba, iar etrierele montate radial și pompa de frână sunt de la Brembo. RS660 vine echipată cu Pirelli Diablo Rosso Corsa II, iar anvelopa spate are o lățime de 180 mm. Electronice – Aprilia RS660 vine cu ride-by-wire, și IMU pe șase axe, care dă informații sistemelor care încep cu litera A: ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), ACC (Aprilia Cruise Control), AQS (Aprilia Quick Shift), AEB (Aprilia Engine Brake) și AEM (Aprilia Engine Map). Are cornering ABS și cinci moduri de mers: commute, dynamic, individual – pentru stradă și alte două pentru circuit: Challenge și Time Attack. Displayul TFT permite conectivitate smartphone. Accesorii: sistem complet de evacuare Akrapovic pentru circuit evacuare Akrapovic pentru stradă soft pentru a inversa treptele cutiei de viteze leviere de frana și ambreiaj ajustabile, stickere pentru roti paddock stand tank guard suport numar din fibră de carbon șa confort carenă mai lată geantă pentru șa geantă pentru rezervor USB single seat tail cover Preț în România: 10.600 euro cu TVA, disponibilă în showroom din decembrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Honda a prezentat zilele trecute o serie de update-uri pentru multe dintre modelele din gamă. Vorbim despre CB650R și CBR650R, seria CB500 și Rebel 500, dar și despre noul CB125F, pentru categoria A1, care debutează pe piața din România. Ce e nou, pe scurt: CB650R, CBR650R (disponibile din Dec 2020) – Euro 5, furca fata Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP), etriere fata cu 4 pistoane si discuri flotante, priza USB C sub sa, support numar din otel (era plastic), display actualizat cu vizibilitate mai buna, ghidon cu unghi schimbat pentru manevrailitate mai buna, protectii laterale noi, far imbunatatit (la CBR650), culori noi. Preturi: CB650R – 8.350 euro, CBR650R – 9.050 euro 2021 HONDA CBR650RCB500F, CB500X, CBR500R (disponibile din Feb 2021)– Euro 5, intr-o nou agama de culori si cu preturi noi. Astfel, CB500F – 6.550 euro, CB500X – 7050 euro și CBR500R – 7.150 euro. CB125F (disponibil din Ian 2021)– este un model nou si li se adresează începătorilor și posesorilor de permis categoria A1. Astfel, are motor Euro 5 de 11 cai putere, o înălțime a șeii de 790 de mm și un consum mixt de … 1.5 l/100 de km. Și costă 2.950 euro, cu TVA inclus. 21YM HONDA CB125F21YM HONDA CB125FRebel 500 nu vine cu foarte multe schimbări, fiind abia lansat anul trecut, la standarde Euro 5, iar modelul de bază va costa 6.750 de euro, în timp ce ediția specială (FOP) costă 7.250. Va fi disponibil din ianuarie 2021. Mai multe despre gama Honda, pe honda-moto.ro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Pleci la interval de un minut. Trebuie să navighezi pe roadbook, ca la rally. Adică ai o cutie în care derulezi, timp de 150 de km, o bandă de hârtie pe care-s trecute semne și date de orientare. Te sincronizezi cu tripmasterul de pe telefon, ca să fii sigur că ești fix unde trebuie când te uiți după virajul la dreapta de la km 127,72. Ai checkpoint-uri, iar la fiecare checkpoint găsești o comoară ascunsă. “Cândva treaba în motor și-o făcea, dar acum izvorul îl ascundea”. Dă-te jos de pe motor, caută, urcă-te pe motor, mergi mai departe. Totul a-nceput cu o invitație de la Ferry, un tip din Ardeal, care vorbeste tare și apăsat, cu o hotărâre de zici că mută munții din loc. El mă considera pe mine un arogant (nu-l condamn), eu eram puțin enervat de o discuție de pe net. Toate premisele ca să ne ignorăm total. Dar m-am întâlnit cu domnul Ferry la MotoHub Adventure Weekend, un eveniment de mers cu GS-uri pe coclauri, organizat de-un prieten, prilej cu care el a dat o palincă de la el de-acasă, iar eu o bere de la magazinul din colț, că altceva n-aveam. Și-acolo ne-am dat seama, amandoi, cât de păcătoase sunt preconcepțiile despre oameni. A fost prima lecție pe care-am învățat-o. Și-am mai învățat că Ferry ăsta are un mare talent de-a aduna laolaltă oameni valoroși. Are talentul de-a sincroniza totul astfel încât să pună ceva frumos în mișcare, sau pur și simplu de-a alătura oamenii la o tură moto, urmată de-un pahar și de povești. Așa se face că odată ajuns acolo, am dat de prieteni vechi, am găsit oameni cu care-am fost bucuros să mă revăd și am cunoscut oameni cu care-mi voi strânge mâna călduros, fără să riscăm alte idei preconcepute. Mă simțeam ca acasă. Roadbook Adventure Challenge pleacă de la un concept foarte ofertant. Îți pune la lucru toate simturile. Nu te-ajuta prea tare dacă dai blană la motor. Trebuie să fii atent, să tii ritmul, să te orientezi. Desigur, nimeni nu merge ca la Dakar. E un fel de concurs, dar nimeni nu merge ca să câștige. E despre a te simti bine, despre a experimenta lucruri noi, a întâlni oameni care au aceeași pasiune, iar asta contează cel mai mult. P.S. Evenimentul a inceput vineri, sâmbătă ne-am dat, duminică am plecat acasă. Totul a avut loc pe malul lacului Colibița. Singurul regret este că n-am participat și la prima ediție. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Honda CRF1100L Africa Twin și Triumph Tiger 900 Rally Pro sunt două dintre cele mai dorite motociclete adventure de pe piață. Ambele noi pentru 2020, ambele mai puternice, mai manevrabile, cu mai multă tehnologie. Este un test pe care-l așteptam demult, așadar le-am încălțat cu anvelope de off-road și-am ieșit să vedem ce pot. Honda CRF1100L Africa Twin a venit in versiune standard, cu rezervor de 20 de litri, anvelope cu cameră, parbriz scurt, dar cu tot arsenalul de electronice și cutie de viteze DCT cu dublu ambreiaj. Am luat-o de la Honda România și e încă disponibilă la test la MotorTeam. Prețul anunțat la începutul sezonului: 15.690 euro, cu TVA. Preț la data redactării acestui articol: 14.690 euro cu TVA. Triumph Tiger 900 vine in versiunea Rally Pro, cea mai adventure versiune de Tiger, cu roată-față de 21, suspensii cu cursă lungă, tot pachetul de electronice disponibil pe o motocicletă Triumph și opțiuni de confort precum manșoane încălzite și șa încălzită. Am luat-o de la Motoboom și este disponibilă pentru test-ride. Preț: 14.990 euro, cu TVA. Filmul, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. Honda CRF1100L Africa Twin și Triumph Tiger 900 Rally Pro sunt două dintre cele mai dorite motociclete adventure de pe piață. Ambele noi pentru 2020, ambele mai puternice, mai manevrabile, cu mai multă tehnologie. Este un test pe care-l așteptam demult, așadar le-am încălțat cu anvelope de off-road și-am ieșit să vedem ce pot. Honda CRF1100L Africa Twin a venit in versiune standard, cu rezervor de 20 de litri, anvelope cu cameră, parbriz scurt, dar cu tot arsenalul de electronice și cutie de viteze DCT cu dublu ambreiaj. Am luat-o de la Honda România și e încă disponibilă la test la MotorTeam. Prețul anunțat la începutul sezonului: 15.690 euro, cu TVA. Preț la data redactării acestui articol: 14.690 euro cu TVA. Triumph Tiger 900 vine in versiunea Rally Pro, cea mai adventure versiune de Tiger, cu roată-față de 21, suspensii cu cursă lungă, tot pachetul de electronice disponibil pe o motocicletă Triumph și opțiuni de confort precum manșoane încălzite și șa încălzită. Am luat-o de la Motoboom și este disponibilă pentru test-ride. Preț: 14.990 euro, cu TVA. Filmul, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Sursa
  14. Aprilia Tuono V4 vs. RSV4 RR. Test pe Circuit

    Ambele au același preț: Tuono V4 e 17.200 de euro, RSV4 RR costă 17.000 de euro, la importatorul TheBikeHub. Deci, pe care ți-o iei dacă ai suma asta? Asta este unul dintre raspunsurile pe care-am vrut să le aflăm. În plus, am vrut să vedem cum se comportă supernakedul Tuono pe circuit, și cât de tare merge superbike-ul RSV4 RR pe circuitul MotorPark Romania. Aprilia Tuono V4 este un supernaked care nu mai are nevoie de nicio prezentare. A câștigat atâtea comparative că a devenit deja un clasic. Noi am avut pe mână ultima versiune, de 175 de cai putere. E motocicleta căreia i-am făcut unboxing și cu care am dat o tură pe stradă. Între timp, a primit un sistem Akrapovic și am devenit foarte curiosi de felul în care merge pe circuit. RSV4RR 1000, pe de altă parte, e o premieră pentru noi. A fost prima oară când am încercat-o pe circuit și am vrut să vedem cum se comportă, cum trage, cum virează, ce îmbunătățiri i-ar mai trebui ca să participe la curse. Filmul poate fi urmărit direct în fereastra de mai jos sau pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. Ambele au același preț: Tuono V4 e 17.200 de euro, RSV4 RR costă 17.000 de euro, la importatorul TheBikeHub. Deci, pe care ți-o iei dacă ai suma asta? Asta este unul dintre raspunsurile pe care-am vrut să le aflăm. În plus, am vrut să vedem cum se comportă supernakedul Tuono pe circuit, și cât de tare merge superbike-ul RSV4 RR pe circuitul MotorPark Romania. Aprilia Tuono V4 este un supernaked care nu mai are nevoie de nicio prezentare. A câștigat atâtea comparative că a devenit deja un clasic. Noi am avut pe mână ultima versiune, de 175 de cai putere. E motocicleta căreia i-am făcut unboxing și cu care am dat o tură pe stradă. Între timp, a primit un sistem Akrapovic și am devenit foarte curiosi de felul în care merge pe circuit. RSV4RR 1000, pe de altă parte, e o premieră pentru noi. A fost prima oară când am încercat-o pe circuit și am vrut să vedem cum se comportă, cum trage, cum virează, ce îmbunătățiri i-ar mai trebui ca să participe la curse. Filmul poate fi urmărit direct în fereastra de mai jos sau pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Sursa
  16. Iată noul BMW M1000RR. Prima motocicletă M

    Pentru cei care-au trăit până acum într-o peșteră plină cu nimic altceva decât motociclete, M este divizia de performanță a grupului BMW pentru ramura auto. Ei bine, de aici înainte, “cea mai puternică literă din lume” va fi folosită și la motociclete. Așadar, M1000RR deschide drumul către modelele de perfomanță BMW Motorrad. BMW M1000RR este derivat din superbikeul BMW S1000RR, dar oferă mai multă putere, mai mult cuplu, greutate mai mică, frâne mai bune, o mulțime de componente de carbon și, desigur, un set de “aripioare”. M1000RR: 212 hp, 192 kg Puterea a crescut la 212 hp and masa la plin este de 192 kg. Motorul cu patru cilindri în linie a fost îmbunătățit și vine cu pistoane forjate cu 2 segmenti de la Mahle, camera de ardere adaptata cu raport de compresie 13.5, biele mai usoare si mai lungi din titanium Pankl, tacheti mai ingusti si mai usori, geometria porturilor de admisie prelucrata pt o admisie optima. Toate pemit o creștere a puterii între 6,000 și 15,100 rpm. Winglets BMW S1000RR era cam singurul superbike care să nu fie dotat cu celebrele-deja “aripioare”, care produc apăsare aerodinamică la viteze mari. BMW spune că le-a dezvoltat în tunelul de vânt și le-a testat pe circuit, iar rezultatul se traduce în timpi mai buni pe pistă. Desigur, sunt făcute din carbon. Cadru, suspensii, frâne Cadrul este același ca la S1000RR, dar M1000RR are o furcă îmbunătățită, precum și un amortizor spate mai bun. Totodată, noul M RR are alte frâne, ce poartă litera “M”, mai puternice și mai performante. Etrierii sunt vopsiți în albastru, culoarea M. Roțile ușoare, din carbon, sunt standard. Pe bord, la pornirea motocicletei, apare litera M, iar pe lista de opționale există un cod care-ți oferă acces la tot felul de date oferite de M GPS laptrigger și M GPS data logger (ambele pe lista de accesorii BMW). Pachetul M Competition Pentru cei care vor și mai mult de la M RR, există pachetul M competition, care include piese și accesorii pentru curse, un pachet carbon precum și o basculă cu 220g mai ușoare. În plus, există un lanț M, mai rezistent și kitul pentru pasager. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. BMW R18 – Prim Contact | Test

    R18, primul cruiser BMW, tocmai a ajuns în România. Il așteptam demult și suntem primii care au pus mâna pe el. L-am testat în oraș, pe autostradă, și pe viraje, ca să vedem cum merge, nu doar cum arată. Și merge bine. Bine de tot. La un moment dat mi-am zis ca merge mai bine decât arată. Iar acel moment a fost când trăgeam de gaz între 2.000 și 3.500 de rotații pe minut – este locul unde motocicleta asta se simte cel mai bine și unde intră în acțiune tot cuplul de 160 NM. BMW R18 arată ca un gentleman și te face să mergi cu el ca un huligan. Cel puțin, acesta a fost efectul asupra mea, atunci când am auzit sunetul evacuării și când am simțit forța cu care împinge. Dar să revenim la asptect, pentru că este una dintre cele mai frumoase motociclete de pe piață. Liniile clasice sunt inspirate de la BMW R5, lansată în 1936. De acolo provine arhitectura motorului, linia cadrului, cardanul cu articulația din spate lăsată la vedere. Motocicleta a ajuns deja la dealerii din România și prețul pornește de la 22.900 de euro, în echiparea standard. Versiunea noastră de test costă 25.200 de euro. Testul complet, in fereastra de mai jos sau direct pe pagina noastră de Facebook. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. BMW F900XR vs. Ducati Multistrada 950S

    BMW F900XR este nou-venita. O motocicletă complet nouă, cu o poziție de pilotaj excelentă și cu un motor încântător, care livrează puterea în plaja medie de turații. Dar cum e față de Ducati Multistrada 950? Motocicletă care are o reputație solidă și despre care mulți spun c-ar fi cea mai reușită Multistrada – mai bună decât sora cea mare, 1260. F900XR face parte din noul trend de motociclete sport-touring, cu poziție dreapta, inspirată din lumea adventure și cu hand-guarduri. Și, cu toate că suspenia are o cursă ceva mai lungă decât la o motocicletă standard, F900XR este un motor pur stradal. Este perfect pentru oraș, bun pentru drumuri mai lungi și excelent dacă vrei să te dai în weekend, pe viraje, cu prietenii. F900XR are un motor derivat din bicilindrul de pe F850GS, care trage foarte bine în plaja medie de turație. Versiunea noastră are toate opțiunile de siguranță și de confort – Dynamic ESA, cornering ABS, lumini pentru viraje, și un display TFT care include conectivitate smartphone și navigație turn-by-turn. Cu Multistrada, Ducati oferă propria viziune asupra clasei sport-touring-enduro. Spre deosebire de BMW, care are și un GS, Ducati vrea să ajungă la toată lumea doar prin Multistrada. Așadar, motocicleta vine cu un mod enduro și promite anumite valențe off-road. Totuși, cu o cursă mică a suspensiilor, elemente expuse și centru de greutate ridicat, rămâne mai degrabă o motocicletă de stradă. Noi am avut pe mână versiunea S, cu toate opțiunile disponibile, inclusiv suspensie electronică. Urmărește materialul în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Yamaha Tracer 700 a primit un look nou și câteva update-uri importante pentru 2020. Deși arată complet diferit, motocicleta nu este în totalitate nouă. Putem vorbi, mai degrabă, de un facelift consistent. Motorul este acum Euro 5, linia de design este inspirată de R1, și vine cu suspensii îmbunătățite, șa nouă și un bord nou. La capitolul “electronice”, nu avem prea multe de menționat: există ABS-ul obligatoriu și cam atât, ceea ce e puțin ciudat pentru 2020, având în vedere că Yamaha pune traction control și pe scuterele de 125-300 cmc. Pe de altă parte, motorul derivat de la MT-07 livrează puterea liniar și domol, așadar nu există riscuri prea mari să pierzi aderența. Așadar, singura componentă cu adevărat agresivă la Yamaha Tracer 700 este designul – în rest, este o motocicletă prietenoasă cu începătorii și ușor de condus. Per total, este o motocicletă de zi cu zi reușită. Testul nostru complet, cu lucrurile care ne plac și care nu ne plac, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Sursa
  20. 2020 Yamaha Tracer 700 – Test

    Yamaha Tracer 700 a primit un look nou și câteva update-uri importante pentru 2020. Deși arată complet diferit, motocicleta nu este în totalitate nouă. Putem vorbi, mai degrabă, de un facelift consistent. Motorul este acum Euro 5, linia de design este inspirată de R1, și vine cu suspensii îmbunătățite, șa nouă și un bord nou. La capitolul “electronice”, nu avem prea multe de menționat: există ABS-ul obligatoriu și cam atât, ceea ce e puțin ciudat pentru 2020, având în vedere că Yamaha pune traction control și pe scuterele de 125-300 cmc. Pe de altă parte, motorul derivat de la MT-07 livrează puterea liniar și domol, așadar nu există riscuri prea mari să pierzi aderența. Așadar, singura componentă cu adevărat agresivă la Yamaha Tracer 700 este designul – în rest, este o motocicletă prietenoasă cu începătorii și ușor de condus. Per total, este o motocicletă de zi cu zi reușită. Testul nostru complet, cu lucrurile care ne plac și care nu ne plac, în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Am strâns aproape 3.000 de km cu Piaggio Medley 125. Prin oraș și pe o parte din Centura București, unde trebuie să profit la maximum de tot ce-mi poate oferi motorul ăsta mic. Dar, având în vedere că ajunge la 110 km/h, n-am de ce să mă plâng. Astăzi nu voi vorbi despre cum merge, ci despre una dintre cele mai importante caracteristici ale unui scuter: spațiul pentru bagaje. În spate am topcase-ul de 37 de litri, luat de la importatorul The Bike Hub (tot acolo e și scuterul, apropo), unde încape orice – de la o cască integrală, la cumpărăturile pentru câteva zile. În plus, am un spațiu mare sub șa – cel mai mare din clasă – unde intră și mai multe lucruri. La începutul pandemiei, când frica și declarațiile ne făceau să ieșim cât mai rar la cumpărături, am profitat cât am putut de acest spațiu de bagaje. Și, când nu era de ajuns, foloseam cârligul pentru sacoșă. Am cărat cu scuterul ăsta de toate: bidoane de 5 litri de apă, anvelope, alimente, sticle de, garduri de sârmă (nu mă-ntrebați de ce..). Costurile de exploatare sunt, în continuare mici. Bag benzină de 30 de lei și merg câteva zile. Consumul este undeva in jur de 2.3-2.5 l/100 km. Depinde foarte mult de felul în care trag de el. Și, fiind obisnuit cu 100 de cai la roată, trebuie să recunosc că nu-l menajez. La 1.000 de km l-am dus la service-ul The Bike Hub pentru revizie. Costuri: 411 lei. Următoarea e la 10.000 de km, deci pot să merg liniștit un an întreg, zi de zi, prin oraș. Iată planul de service: Cost revizie 10.000 km 676 lei Cost revizie 20.000 km 1110 lei Cost revizie 30.000 km 752 lei Cost revizie 40.000 km 1110 lei Cost revizie 50.000 km 676 lei In continuare, cred că e o alegere excelentă pentru oraș. Are roți mari și trece ușor peste orice denivelări, linii de tramvai, gropi și alte minunății, trage bine, se mișcă bine, e comod, manevrabil și util. Sursa
  22. Am strâns aproape 3.000 de km cu Piaggio Medley 125. Prin oraș și pe o parte din Centura București, unde trebuie să profit la maximum de tot ce-mi poate oferi motorul ăsta mic. Dar, având în vedere că ajunge la 110 km/h, n-am de ce să mă plâng. Astăzi nu voi vorbi despre cum merge, ci despre una dintre cele mai importante caracteristici ale unui scuter: spațiul pentru bagaje. În spate am topcase-ul de 37 de litri, luat de la importatorul The Bike Hub (tot acolo e și scuterul, apropo), unde încape orice – de la o cască integrală, la cumpărăturile pentru câteva zile. În plus, am un spațiu mare sub șa – cel mai mare din clasă – unde intră și mai multe lucruri. La începutul pandemiei, când frica și declarațiile ne făceau să ieșim cât mai rar la cumpărături, am profitat cât am putut de acest spațiu de bagaje. Și, când nu era de ajuns, foloseam cârligul pentru sacoșă. Am cărat cu scuterul ăsta de toate: bidoane de 5 litri de apă, anvelope, alimente, sticle de, garduri de sârmă (nu mă-ntrebați de ce..). Costurile de exploatare sunt, în continuare mici. Bag benzină de 30 de lei și merg câteva zile. Consumul este undeva in jur de 2.3-2.5 l/100 km. Depinde foarte mult de felul în care trag de el. Și, fiind obisnuit cu 100 de cai la roată, trebuie să recunosc că nu-l menajez. La 1.000 de km l-am dus la service-ul The Bike Hub pentru revizie. Costuri: 411 lei. Următoarea e la 10.000 de km, deci pot să merg liniștit un an întreg, zi de zi, prin oraș. Iată planul de service: Cost revizie 10.000 km 676 lei Cost revizie 20.000 km 1110 lei Cost revizie 30.000 km 752 lei Cost revizie 40.000 km 1110 lei Cost revizie 50.000 km 676 lei In continuare, cred că e o alegere excelentă pentru oraș. Are roți mari și trece ușor peste orice denivelări, linii de tramvai, gropi și alte minunății, trage bine, se mișcă bine, e comod, manevrabil și util. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Honda Forza 300. Test: Cel mai elegant maxi-scuter

    Îmi plac scuterele. De câțiva ani, folosesc scuterul aproape zilnic. Nu-ti oferă aceeași senzație ca o motocicletă, dar îți oferă alte lucruri de preț: confort, utilitate, rapiditate, costuri reduse de întreținere. De aceea așteptam cu mare interes Honda Forza 300, unul dintre cele mai reușite scutere pe care ți le-ai putea cumpăra. Prima oară când m-am urcat pe Forza 300 și am pornit motorul am rămas uimit de cât de frumos se aude, cât e de silențios și de rafinat. N-are sunetul ăla “de scuter”, din cauza căruia mulți nici măcar nu s-ar gândi să se uite. De altfel, nu mă refer doar la motor și la sunetul lui când vine vorba de rafinament. Materialele folosite, îmbinările, butoanele – toate au un aer premium și pentru mine este cel mai elegant scuter de pe piață în clasa 300 cmc. Nu este cel mai sportiv din clasă, dar trage suficient de tare cât să te miști bine prin oraș și în afara lui. Ajunge imediat la 120 km/h, iar viteza maximă este undeva în jur de 140 de km/h. Nu ai nevoie de mai mult. Protecția la vânt este excelentă în zona picioarelor și în partea superioară a corpului. Parbrizul lat este reglabil electric. L-am ținut pe cea mai înaltă poziție, iar la viteze de peste 80 de km/h am început să simt ceva zgomot în cască. Dacă lăsam capul puțin mai jos, turbulențele dispăreau. Ceea ce înseamnă că o palmă în plus la parbriz ar aduce rezultate spectaculoase. Șaua este excelentă – mai comodă ca la mai toate motocicletele, cu excepția celor de touring. Lucru valabil și pentru pasager, care are, în plus, un topcase de care se poate rezema. Pentru picioare ai două poziții: normală și alungită. Cu picioarele întinse nu ai așa de mult spațiu ca la un scuter de clasă mare (TMax), dar pentru categoria de 300 este ceva firesc. Spațiul pentru depozitare este ultra-suficient: poți pune două căști integrale sub șa, ale două căști în topcase. Ai un buzunar în carenă, în partea stângă, cu ieșire 12v. Buzunarul este adânc, ceea ce-nseamncă că poți pune acolo un telefon, un portofel, ochelarii de soare și tot vei rămâne cu spațiu. Consumul meu: 3.6 litri pentru 100 de km. La capitolul siguranță avem ABS și controlul tracțiunii. Forza 300 are cele mai bune frâne din clasă – suficient de puternice, progresive, ușor de dozat. Sunt ca niște frâne de motocicletă. Are și keyless Ride – o opțiune devenită deja standard la clasa 300. Doar prin apăsarea unui buton deschizi topcase-ul, ridici șaua sau scoți bușonul ca să alimentezi. Am folosit Foza 300 mai bine de o săptămână, zilnic, și n-am găsit lucruri care să nu-mi placă. Aveam o problemă supărătoare cu un voblaj ce se accentua în jur de 60 km/h, dar după ce m-am documentat mai bine, am aflat că e de la anvelope – probabil din cauza transportului, anvelopa față se deformează. Deci dacă ai o astfel de problemă, nu trebuie decât să schimbi anvelopa față. Singurul lucru care poate fi îmbunătățit? Un parbriz mai înalt. Altfel, dac-ar fi să-mi iau un maxi-scuter de 300 cmc, pe formatul ăsta, elegant și cu roți medii, Forza 300 ar fi în topul preferințelor. Este elegant, plasticele sunt de calitate și îmbinările îmi amintesc de Honda GoldWing. Rivali Yamaha X-Max 300 – este mai rapid, mai sportiv, mai agil. Accelerează mai repede, e mai compact și mai manevrabil. Pe de altă parte, nu este la fel de confortabil ca Forza 300 și protecția la vânt nu este la fel de bună. Nu frânează la fel de bine. BMW C400GT – este și mai rapid decât Forza 300 și Yamaha X-Max și este singurul care-ți oferă suficient spațiu ca să întinzi picioarele. Are display TFT la care poți să te conectezi cu telefonul, să asculți muzică, să preiei apeluri și să folosești navigația turn-by-turn. Dezavantaje: este zgomotos, iar spațiul pentru bagaje este redus. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Îmi plac scuterele. De câțiva ani, folosesc scuterul aproape zilnic. Nu-ti oferă aceeași senzație ca o motocicletă, dar îți oferă alte lucruri de preț: confort, utilitate, rapiditate, costuri reduse de întreținere. De aceea așteptam cu mare interes Honda Forza 300, unul dintre cele mai reușite scutere pe care ți le-ai putea cumpăra. Prima oară când m-am urcat pe Forza 300 și am pornit motorul am rămas uimit de cât de frumos se aude, cât e de silențios și de rafinat. N-are sunetul ăla “de scuter”, din cauza căruia mulți nici măcar nu s-ar gândi să se uite. De altfel, nu mă refer doar la motor și la sunetul lui când vine vorba de rafinament. Materialele folosite, îmbinările, butoanele – toate au un aer premium și pentru mine este cel mai elegant scuter de pe piață în clasa 300 cmc. Nu este cel mai sportiv din clasă, dar trage suficient de tare cât să te miști bine prin oraș și în afara lui. Ajunge imediat la 120 km/h, iar viteza maximă este undeva în jur de 140 de km/h. Nu ai nevoie de mai mult. Protecția la vânt este excelentă în zona picioarelor și în partea superioară a corpului. Parbrizul lat este reglabil electric. L-am ținut pe cea mai înaltă poziție, iar la viteze de peste 80 de km/h am început să simt ceva zgomot în cască. Dacă lăsam capul puțin mai jos, turbulențele dispăreau. Ceea ce înseamnă că o palmă în plus la parbriz ar aduce rezultate spectaculoase. Șaua este excelentă – mai comodă ca la mai toate motocicletele, cu excepția celor de touring. Lucru valabil și pentru pasager, care are, în plus, un topcase de care se poate rezema. Pentru picioare ai două poziții: normală și alungită. Cu picioarele întinse nu ai așa de mult spațiu ca la un scuter de clasă mare (TMax), dar pentru categoria de 300 este ceva firesc. Spațiul pentru depozitare este ultra-suficient: poți pune două căști integrale sub șa, ale două căști în topcase. Ai un buzunar în carenă, în partea stângă, cu ieșire 12v. Buzunarul este adânc, ceea ce-nseamncă că poți pune acolo un telefon, un portofel, ochelarii de soare și tot vei rămâne cu spațiu. Consumul meu: 3.6 litri pentru 100 de km. La capitolul siguranță avem ABS și controlul tracțiunii. Forza 300 are cele mai bune frâne din clasă – suficient de puternice, progresive, ușor de dozat. Sunt ca niște frâne de motocicletă. Are și keyless Ride – o opțiune devenită deja standard la clasa 300. Doar prin apăsarea unui buton deschizi topcase-ul, ridici șaua sau scoți bușonul ca să alimentezi. Am folosit Foza 300 mai bine de o săptămână, zilnic, și n-am găsit lucruri care să nu-mi placă. Aveam o problemă supărătoare cu un voblaj ce se accentua în jur de 60 km/h, dar după ce m-am documentat mai bine, am aflat că e de la anvelope – probabil din cauza transportului, anvelopa față se deformează. Deci dacă ai o astfel de problemă, nu trebuie decât să schimbi anvelopa față. Singurul lucru care poate fi îmbunătățit? Un parbriz mai înalt. Altfel, dac-ar fi să-mi iau un maxi-scuter de 300 cmc, pe formatul ăsta, elegant și cu roți medii, Forza 300 ar fi în topul preferințelor. Este elegant, plasticele sunt de calitate și îmbinările îmi amintesc de Honda GoldWing. Rivali Yamaha X-Max 300 – este mai rapid, mai sportiv, mai agil. Accelerează mai repede, e mai compact și mai manevrabil. Pe de altă parte, nu este la fel de confortabil ca Forza 300 și protecția la vânt nu este la fel de bună. Nu frânează la fel de bine. BMW C400GT – este și mai rapid decât Forza 300 și Yamaha X-Max și este singurul care-ți oferă suficient spațiu ca să întinzi picioarele. Are display TFT la care poți să te conectezi cu telefonul, să asculți muzică, să preiei apeluri și să folosești navigația turn-by-turn. Dezavantaje: este zgomotos, iar spațiul pentru bagaje este redus. Sursa
  25. Motoboom anunță că două dintre cele mai reușite modele Triumph sunt disponibile pentru test. Programările se pot face contactând Motoboom. Tiger 900 Rally Pro este o motocicletă complet nouă, o schimbare de generație, și n-are prea multe elemente similare cu vechiul Tiger 800. Motorul este, desigur, tot un trei în linie dar Triumph a crescut cilindreea și l-a modificat astfel încât să ofere mai mult cuplu jos. Are un comportament total diferit față de Tiger 800. Cadrul de spate este din aluminiu, prins cu șuruburi, scărițele sunt acum prinse cu șuruburi și se pot demonta imediat. Roțile sunt tubeless, are parte de electronice top și de cel mai mare display TFT disponibil la o motocicletă adventure. Versiunea Rally Pro este vârful de gamă pentru cei care vor o abordare mai aventuroasă. Pe scurt, există cinci variante: Tiger 900, Tiger 900 GT, Tiger 900 GT Pro, Tiger 900 Rally, Tiger 900 Rally Pro. Versiunile GT au jante turnate, cu 19 pe față, în timp ce versiunile Rally au jante cu spițe, pregătite pentru anvelope tubeless. Rally Pro are tot ce ți-ai putea dori, de la modurile de mers până la accesorii precum luminile auxiliare, barele de protecție, șaua încălzită pentru pilot și pasager. Iată ce-am făcut nou cu Tiger 900 Rally Pro. [embedded content] Triumph Street Triple RS e un partener de zi cu zi pentru stradă și pentru circuit. Are motorul de Moto2, trage de rupe și se turează ca o sportivă. Este cea mai track-oriented dintre nakedurile de clasă medie. Poziția se apropie de motocicletele sport, cu scărițe poziționate mai sus, motorul se ridică repede în ture, iar componentele sunt de top: frâne Brembo, suspensii ajustabile – Showa pe față, Ohlins pe spate. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
×