Mergi la conţinut

pemotoare.ro

Membri
  • Conţinut

    1.292
  • Membru din

  • Ultima vizită

  • Days Won

    7

Tot ce a postat pemotoare.ro

  1. Cătălin Sănătescu, prieten bun, este unul dintre cei care a pus bazele PeMotoare. Cu 20 de ani de experiență pe motocicletă, pasionat de aventură în toate formele sale – de la drumeții la alergari, nu ratează nicio ocazie de a se urca pe motor și a pune cortul într-un loc cu priveliște frumoasă. Când nu e pe munte, îl găsiți la showroom-ul Triumph România din București. Am primit de la el o poveste scrisă după participarea la Roadbook Experience Runcu 2021, un eveniment la care mi-aș fi dorit și eu să particip și pe care sper să nu-l mai ratez. O găsiți în rândurile de mai jos (Cristian Predoi). Pe data de 26 iunie am participat la Roadbook Experience Runcu 2021 cu una din motocicletele de test de la Triumph România, un Tiger 850 Sport. Este un eveniment în cadrul căruia se parcurge un traseu off-road, însă niciun participant nu îl cunoaște, navigarea făcându-se cu ajutorul unui Roadbook (o cutie de plastic în care se află un derulator), exact ca la Raliul Dakar. Provocările sunt multiple: traseul este foarte tehnic, atenția distributivă trebuie să să o împarți între indicațiile de pe Roadbook (ce pot părea ca niște scrieri hieroglife unui neinițiat), aplicația de pe smartphone ce indică distanța parcursă, timpul și unghiurile în grade ale punctelor de reper (kilometraj ce trebuie ajustat periodic cu ceea ce se întâmplă la fața locului). Nu este o cursă propriu-zisă, participanții se ajută între ei, contează ca toți să ajungă cu bine la sosire. Anul trecut am luat parte la un eveniment similar, însă atunci aveam la dispoziție un Tiger 900 Rally Pro, un adventure prin excelență, cu roți spițate (cea anterioară pe 21 de inch), suspensii Showa optimizate pentru mersul în teren accidentat, moduri de pilotaj dedicate, precum OFF ROAD și OFF ROAD PRO (cinci moduri, în total), iar atunci comportametul motocicletei mi-a depășit toate așteptările. Acum însă, cu jante din aliaj, roată pe față de 19 inch, numai două moduri de pilotaj și suspensii diferite, erau mai multe necunoscute în joc. Aventura a început cu o seară înaintea startului propriu-zis, de când am plecat din București, pentru că pe drum m-a surprins o furtună violentă. Când a încetat, în timp ce mă aflam într-o benzinărie, am primit pe telefon și mesajul de la Ro-Alert, în care ni se spunea că au fost vânturi de 80-100km/h în zona respectivă. Dar, partea bună a furtunii a fost că norii s-au golit de apă și a doua zi dimineața ne aștepta un soare vesel. Modificările aduse modelului stoc au fost nesemnificative: anvelope 50 road/50 off-road (cele stadard, Michelin Anakee Adventure sunt silențioase pe asfalt și bune în afara lui numai dacă este suprafață uscată), protecții pentru motor și pentru carene (accesorii originale Triumph, aveam să le testez eficiența fără să vreau), am îndepărtat cauciucul de pe scărițe pentru o mai bună aderență, ghidonul a fost rotit câteva grade pentru o priză mai eficientă atunci când stai ridicat, schimbătorul a fost și el ridicat pentru a putea introduce mai ușor vârful cizmelor de cross, poziția oglinzilor a fost modificată. Sub șa găsești o mică trusă de scule cu care poți realiza aceste operațiuni. Poate că ar trebui să facem o mică paranteză și să le spunem celor care nu sunt familiarizați cu gama Tiger de la Triumph ce este cu acest Tiger 850 Sport. El a fost lansat anul acesta (2021) și înlocuiește varianta de bază Tiger 900, care nu se mai fabrică, versiunile mai dotate fiind GT și GT Pro (optimizate pentru asfalt) și Rally, cu Rally Pro (bune și în off-road). Cu toate că poartă în titulatură numărul 850, Tiger 850 Sport are același motor cu trei cilindrii și capacitatea de 888 cmc, ca și restul acestei game, cu o setare distinctă (cu 10 cai mai puțin, 85 în total), și răspuns al accelerației mai prietenos, mai previzibil. Luând contact des cu Tiger 850 Sport, de când a intrat în “flota” modelelor de test de anul acesta, a fost preferatul meu, atât pentru ture de weekend, cât și pentru mers în oraș (poziția de supermoto ajută la vizibilitate și control, ghidonul lat e bun pentru manevrabilitate și suspensiile filtrează limitatoarele de viteză, gurile de canal, liniile de tramvai sau gropile). Nu știam, însă, cum se va comporta pe teren dificil, însă aveam să descopăr la Roadbook Experience. Ploile au fost destul de generoase în ultima perioadă în zona cu traseele, așa că imediat am făcut cunoștință cu bălți de diferite adâncimi, treceri prin vaduri, nămol, noroi, șleauri. În mod normal aș fi dezactivat sistemul de control al tracțiunii încă de la început, dar l-am lăsat pornit pentru a vedea cum intervine în afara asfaltului. Cu modul de pilotaj Road, TC se pare că este calibrat și pentru off-road ușor, dacă suprafața este uscată și nu sunt rampe. Simți cum întrerupe pentru a găsi aderența optimă și nu mai duci grija dozării accelerației, te concentrezi pe traiectorii. Situația a devenit problematică atunci când a început urcarea spre golul alpin, pe o cărare cu stânci ude și pământ făcută de utilaje forestiere. Baza rampei era însemnată în Roadbook ca punct de regrupare, așa că ne-am așteptat unii pe alții și apoi cei temerari au încercat să deschidă ruta. Puțin din ceea ce a fost pe acea urcare poate fi văzut în filmulețul de pe pagina noastră de socializare. Cert e că după peste o oră de efort colectiv, grupul participanților s-a spart în două: cei care am urcat și ceilalți, care au continuat pe o rută ocolitoare. Acela a fost momentul în care am dezactivat sistemul de control al tracțiunii și nu am mai avut niciun motiv să îl activez din nou în acea zi. Nu este un buton dedicat, se intră în meniul general, apoi la setările motocicletei și acolo este și TC. După ce ai intrat o data la această setare, în câteva secunde știi să o faci data viitoare. Partea bună este că, odată dezactivat, TC nu se activează automat la oprirea motorului, condiția fiind să rămână contactul pus. Controlul Tracțiunii, sau mai bine zis, modul în care se poate doza accelerația în lipsa acestuia era una din necunoscute. Odată rezolvată, am căpătat încredere în atacarea cu aplomb a zonelor înclinate cu iarbă sau stânci și am înțeles că motocicleta nu poartă degeaba numele de Tiger, e puternic, flexibil, eficace ca o felină, ca un tigru siberian (cea mai mare subspecie de tigru). Cealaltă necunoscută o constituiau suspensiile: spre deosebire de Rally și Rally Pro care sunt echipate cu suspensii Showa, Tiger 850 Sport, GT și GT Pro au furci de la Marzocchi, ce de pe 850 Sport fiind fără posibilități de reglaj. Partea bună e că nu mai ai bătăi de cap cu încărcarea, compresia sau detensia. Nu mai pierzi timp și cu calcule și click-uri de fiecare dată când se schimbă suprafața de rulare. Ceea ce am făcut eu a fost să întăresc amortizorul central, pentru că în off-road, când mergi ridicat în scărițe, picioarele sunt cele mai bune “amortizoare”. Așa că nu am atins deloc cu scutul, cel stoc- de pe motocicletă – fiind din material plastic, mai mult ca ornament decât ca accesoriu funcțional. În golul alpin, unde am parcurs mare parte a traseului m-am bucurat de peisajul grandios. În șaua La Suliți de lângă Vf. Oslea eram la altitudinea de 1765m, iar legile fizicii spun că ceea ce urcă trebuie, la un moment dat să și coboare. Momente în care am apreciat sistemul de frânare față Brembo Stylema, perfect dozabil, ce se acționează cu un singur deget. Însă pantele foarte abrupte, șanțurile săpate de aluviuni și stâncile m-au făcut să culc motocicleta de două ori (și să o ridic singur). S-a plecat dimineața la ora nouă și am ajuns la sosire (printre primii) în jurul orei 19. Participanții au avut două sandviciuri în rucsac, apă de la izvoarele montane, fiecare programându-și pauzele după dorință. La final, epuizarea și satisfacția au fost direct proporționale. Triumph Tiger 850 Sport a arătat că și un model cu trei cilindri, roată anterioară pe 19 inch și jante din aliaj poate fi eficient când situația de pe teren o cere. Urcat în șa, în timp ce mergeam din nou spre București, rememoram momentele dificile, priveliștea de acolo, spiritul de camaraderie și mă gândeam deja când va avea loc un eveniment similar. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. Cătălin Sănătescu, prieten bun, este unul dintre cei care a pus bazele PeMotoare. Cu 20 de ani de experiență pe motocicletă, pasionat de aventură în toate formele sale – de la drumeții la alergari, nu ratează nicio ocazie de a se urca pe motor și a pune cortul într-un loc cu priveliște frumoasă. Când nu e pe munte, îl găsiți la showroom-ul Triumph România din București. Am primit de la el o poveste scrisă după participarea la Roadbook Experience Runcu 2021, un eveniment la care mi-aș fi dorit și eu să particip și pe care sper să nu-l mai ratez. O găsiți în rândurile de mai jos (Cristian Predoi). Pe data de 26 iunie am participat la Roadbook Experience Runcu 2021 cu una din motocicletele de test de la Triumph România, un Tiger 850 Sport. Este un eveniment în cadrul căruia se parcurge un traseu off-road, însă niciun participant nu îl cunoaște, navigarea făcându-se cu ajutorul unui Roadbook (o cutie de plastic în care se află un derulator), exact ca la Raliul Dakar. Provocările sunt multiple: traseul este foarte tehnic, atenția distributivă trebuie să să o împarți între indicațiile de pe Roadbook (ce pot părea ca niște scrieri hieroglife unui neinițiat), aplicația de pe smartphone ce indică distanța parcursă, timpul și unghiurile în grade ale punctelor de reper (kilometraj ce trebuie ajustat periodic cu ceea ce se întâmplă la fața locului). Nu este o cursă propriu-zisă, participanții se ajută între ei, contează ca toți să ajungă cu bine la sosire. Anul trecut am luat parte la un eveniment similar, însă atunci aveam la dispoziție un Tiger 900 Rally Pro, un adventure prin excelență, cu roți spițate (cea anterioară pe 21 de inch), suspensii Showa optimizate pentru mersul în teren accidentat, moduri de pilotaj dedicate, precum OFF ROAD și OFF ROAD PRO (cinci moduri, în total), iar atunci comportametul motocicletei mi-a depășit toate așteptările. Acum însă, cu jante din aliaj, roată pe față de 19 inch, numai două moduri de pilotaj și suspensii diferite, erau mai multe necunoscute în joc. Aventura a început cu o seară înaintea startului propriu-zis, de când am plecat din București, pentru că pe drum m-a surprins o furtună violentă. Când a încetat, în timp ce mă aflam într-o benzinărie, am primit pe telefon și mesajul de la Ro-Alert, în care ni se spunea că au fost vânturi de 80-100km/h în zona respectivă. Dar, partea bună a furtunii a fost că norii s-au golit de apă și a doua zi dimineața ne aștepta un soare vesel. Modificările aduse modelului stoc au fost nesemnificative: anvelope 50 road/50 off-road (cele stadard, Michelin Anakee Adventure sunt silențioase pe asfalt și bune în afara lui numai dacă este suprafață uscată), protecții pentru motor și pentru carene (accesorii originale Triumph, aveam să le testez eficiența fără să vreau), am îndepărtat cauciucul de pe scărițe pentru o mai bună aderență, ghidonul a fost rotit câteva grade pentru o priză mai eficientă atunci când stai ridicat, schimbătorul a fost și el ridicat pentru a putea introduce mai ușor vârful cizmelor de cross, poziția oglinzilor a fost modificată. Sub șa găsești o mică trusă de scule cu care poți realiza aceste operațiuni. Poate că ar trebui să facem o mică paranteză și să le spunem celor care nu sunt familiarizați cu gama Tiger de la Triumph ce este cu acest Tiger 850 Sport. El a fost lansat anul acesta (2021) și înlocuiește varianta de bază Tiger 900, care nu se mai fabrică, versiunile mai dotate fiind GT și GT Pro (optimizate pentru asfalt) și Rally, cu Rally Pro (bune și în off-road). Cu toate că poartă în titulatură numărul 850, Tiger 850 Sport are același motor cu trei cilindrii și capacitatea de 888 cmc, ca și restul acestei game, cu o setare distinctă (cu 10 cai mai puțin, 85 în total), și răspuns al accelerației mai prietenos, mai previzibil. Luând contact des cu Tiger 850 Sport, de când a intrat în “flota” modelelor de test de anul acesta, a fost preferatul meu, atât pentru ture de weekend, cât și pentru mers în oraș (poziția de supermoto ajută la vizibilitate și control, ghidonul lat e bun pentru manevrabilitate și suspensiile filtrează limitatoarele de viteză, gurile de canal, liniile de tramvai sau gropile). Nu știam, însă, cum se va comporta pe teren dificil, însă aveam să descopăr la Roadbook Experience. Ploile au fost destul de generoase în ultima perioadă în zona cu traseele, așa că imediat am făcut cunoștință cu bălți de diferite adâncimi, treceri prin vaduri, nămol, noroi, șleauri. În mod normal aș fi dezactivat sistemul de control al tracțiunii încă de la început, dar l-am lăsat pornit pentru a vedea cum intervine în afara asfaltului. Cu modul de pilotaj Road, TC se pare că este calibrat și pentru off-road ușor, dacă suprafața este uscată și nu sunt rampe. Simți cum întrerupe pentru a găsi aderența optimă și nu mai duci grija dozării accelerației, te concentrezi pe traiectorii. Situația a devenit problematică atunci când a început urcarea spre golul alpin, pe o cărare cu stânci ude și pământ făcută de utilaje forestiere. Baza rampei era însemnată în Roadbook ca punct de regrupare, așa că ne-am așteptat unii pe alții și apoi cei temerari au încercat să deschidă ruta. Puțin din ceea ce a fost pe acea urcare poate fi văzut în filmulețul de pe pagina noastră de socializare. Cert e că după peste o oră de efort colectiv, grupul participanților s-a spart în două: cei care am urcat și ceilalți, care au continuat pe o rută ocolitoare. Acela a fost momentul în care am dezactivat sistemul de control al tracțiunii și nu am mai avut niciun motiv să îl activez din nou în acea zi. Nu este un buton dedicat, se intră în meniul general, apoi la setările motocicletei și acolo este și TC. După ce ai intrat o data la această setare, în câteva secunde știi să o faci data viitoare. Partea bună este că, odată dezactivat, TC nu se activează automat la oprirea motorului, condiția fiind să rămână contactul pus. Controlul Tracțiunii, sau mai bine zis, modul în care se poate doza accelerația în lipsa acestuia era una din necunoscute. Odată rezolvată, am căpătat încredere în atacarea cu aplomb a zonelor înclinate cu iarbă sau stânci și am înțeles că motocicleta nu poartă degeaba numele de Tiger, e puternic, flexibil, eficace ca o felină, ca un tigru siberian (cea mai mare subspecie de tigru). Cealaltă necunoscută o constituiau suspensiile: spre deosebire de Rally și Rally Pro care sunt echipate cu suspensii Showa, Tiger 850 Sport, GT și GT Pro au furci de la Marzocchi, ce de pe 850 Sport fiind fără posibilități de reglaj. Partea bună e că nu mai ai bătăi de cap cu încărcarea, compresia sau detensia. Nu mai pierzi timp și cu calcule și click-uri de fiecare dată când se schimbă suprafața de rulare. Ceea ce am făcut eu a fost să întăresc amortizorul central, pentru că în off-road, când mergi ridicat în scărițe, picioarele sunt cele mai bune “amortizoare”. Așa că nu am atins deloc cu scutul, cel stoc- de pe motocicletă – fiind din material plastic, mai mult ca ornament decât ca accesoriu funcțional. În golul alpin, unde am parcurs mare parte a traseului m-am bucurat de peisajul grandios. În șaua La Suliți de lângă Vf. Oslea eram la altitudinea de 1765m, iar legile fizicii spun că ceea ce urcă trebuie, la un moment dat să și coboare. Momente în care am apreciat sistemul de frânare față Brembo Stylema, perfect dozabil, ce se acționează cu un singur deget. Însă pantele foarte abrupte, șanțurile săpate de aluviuni și stâncile m-au făcut să culc motocicleta de două ori (și să o ridic singur). S-a plecat dimineața la ora nouă și am ajuns la sosire (printre primii) în jurul orei 19. Participanții au avut două sandviciuri în rucsac, apă de la izvoarele montane, fiecare programându-și pauzele după dorință. La final, epuizarea și satisfacția au fost direct proporționale. Triumph Tiger 850 Sport a arătat că și un model cu trei cilindri, roată anterioară pe 19 inch și jante din aliaj poate fi eficient când situația de pe teren o cere. Urcat în șa, în timp ce mergeam din nou spre București, rememoram momentele dificile, priveliștea de acolo, spiritul de camaraderie și mă gândeam deja când va avea loc un eveniment similar. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Tocmai am răsfoit “MotoAtlas România”, un atlas rutier de peste 100 de pagini, rezistent la apă, care cuprinde o harta rutieră, scara 1 la 300 000, cu cele mai importante obiective turistice ale țării, toate parcurile și rezervațiile naturale, dar și trasee pitorești descoperite în 10 ani de explorari de către Călin Nucuță, autorul Carphatian 2 Wheels Guide. În total: 9352 de km de trasee asfaltate și 3696 km de off-road. “Scopul acestui atlas rutier este de a permite călătorilor să exploreze România într-un mod clasic, cu o hartă pe hârtie. Traseele propuse vă vor duce în locurile care reprezintă cel mai bine cultura, istoria și reperele naturale. Prin tipărirea acestui atlas, am vrut să aveți șansa de a descoperi părțile sălbatice și frumoase ale României, așa cum am făcut în anii în care am călătorit pentru a publica ghidurile Carpathian 2 Wheels”, spune autorul. In atlas există două categorii de trasee: pe asfalt și off-road ușor. Drumurile marcate cu verde sunt doar pe porțiuni asfaltate, în timp ce drumurile marcate cu portocaliu conțin și secțiuni fără asfalt. Din această ultimă categorie, avem doar drumuri ușor de urmat, pietruite, sau de pământ. Poti comanda ghidul pe site-ul Carpathian 2 Wheels Guide. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. Tocmai am răsfoit “MotoAtlas România”, un atlas rutier de peste 100 de pagini, rezistent la apă, care cuprinde o harta rutieră, scara 1 la 300 000, cu cele mai importante obiective turistice ale țării, toate parcurile și rezervațiile naturale, dar și trasee pitorești descoperite în 10 ani de explorari de către Călin Nucuță, autorul Carphatian 2 Wheels Guide. În total: 9352 de km de trasee asfaltate și 3696 km de off-road. “Scopul acestui atlas rutier este de a permite călătorilor să exploreze România într-un mod clasic, cu o hartă pe hârtie. Traseele propuse vă vor duce în locurile care reprezintă cel mai bine cultura, istoria și reperele naturale. Prin tipărirea acestui atlas, am vrut să aveți șansa de a descoperi părțile sălbatice și frumoase ale României, așa cum am făcut în anii în care am călătorit pentru a publica ghidurile Carpathian 2 Wheels”, spune autorul. In atlas există două categorii de trasee: pe asfalt și off-road ușor. Drumurile marcate cu verde sunt doar pe porțiuni asfaltate, în timp ce drumurile marcate cu portocaliu conțin și secțiuni fără asfalt. Din această ultimă categorie, avem doar drumuri ușor de urmat, pietruite, sau de pământ. Poti comanda ghidul pe site-ul Carpathian 2 Wheels Guide. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. Îmi amintesc de felul în care am făcut eu școala moto. Nu vreau să intru prea mult în detalii, dar faptul că prima oară când am ieșit din parcare și am fost nevoit să fac dreapta am tremurat de frică, spune multe. Era pe vremea când examenul însema o prosteală în poligon pe care putea să o facă și o maimuță. Ei bine, n-aș vrea ca și tu să-ncepi la fel ca mine, așadar îți recomand o echipă de încredere – Școala Moto Ami. Cum e acolo? Ai nouă ședințe de poligon și patru de trafic. Fiecare ședință are 100 de minute. E școala cu cele mai multe ore în trafic. Iar când mergi pe stradă, primești echipament complet, inclusiv vestă cu airbag și sistem intercom. Pe lângă asta, ai cursuri teoretice de legislație rutieră, mecanică moto, prim ajutor, abordare viraje și tehnici de conducere. Totodată, ai parte de antrenament gratuit înainte de examen. Cadou la înscriere: cagula, mini-ghidul motociclistului începător și voucher de reducere la partenerii cu echipamente și la cursuri de perfecționare (inclusiv PeMotoare Riding School). Până la 30 iunie, există o reducere de 200 de lei pentru posesorii de categorie B. Low seat? No problem Școala Moto Ami oferă și motoare pentru cei sub 1.65 – Honda Rebel 500 (A2) – model 2021, cu ABS și Kawasaki 650 special coborât (cat A). Cursurile au loc în Poligonul Moto Electronicii din București. Mai multe detalii pe site-ul Școlii Moto Ami. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. Îmi amintesc de felul în care am făcut eu școala moto. Nu vreau să intru prea mult în detalii, dar faptul că prima oară când am ieșit din parcare și am fost nevoit să fac dreapta am tremurat de frică, spune multe. Era pe vremea când examenul însema o prosteală în poligon pe care putea să o facă și o maimuță. Ei bine, n-aș vrea ca și tu să-ncepi la fel ca mine, așadar îți recomand o echipă de încredere – Școala Moto Ami. Cum e acolo? Ai nouă ședințe de poligon și patru de trafic. Fiecare ședință are 100 de minute. E școala cu cele mai multe ore în trafic. Iar când mergi pe stradă, primești echipament complet, inclusiv vestă cu airbag și sistem intercom. Pe lângă asta, ai cursuri teoretice de legislație rutieră, mecanică moto, prim ajutor, abordare viraje și tehnici de conducere. Totodată, ai parte de antrenament gratuit înainte de examen. Cadou la înscriere: cagula, mini-ghidul motociclistului începător și voucher de reducere la partenerii cu echipamente și la cursuri de perfecționare (inclusiv PeMotoare Riding School). Până la 30 iunie, există o reducere de 200 de lei pentru posesorii de categorie B. Low seat? No problem Școala Moto Ami oferă și motoare pentru cei sub 1.65 – Honda Rebel 500 (A2) – model 2021, cu ABS și Kawasaki 650 special coborât (cat A). Cursurile au loc în Poligonul Moto Electronicii din București. Mai multe detalii pe site-ul Școlii Moto Ami. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. Yamaha a lansat R7 cu look și “R” de la R1, dar cu 73 de cai, de la MT-07. Și sunt două categorii de public: motocicliștii care au crescut cu R1 și R6, Fireblade și Ninja, care sperau la un adevărat urmaș pentru R6 – o motocicletă sport de clasă medie, cu peste 100 de cai putere, așa cum se făceau “odată”. Și mai sunt motocicliștii începători sau de nivel intermediar, care caută o motocicletă sportivă, ușoră, manevrabilă și plăcut de condus în oraș, pe stradă sau în weekend, la un track-day ocazional. Iar pentru aceștia din urmă intră în scenă Yamaha R7. Ce este? Yamaha R7 e o motocicletă sport de clasă medie, derivată din MT-07 – probabil cea mai de succes platformă construită de Yamaha până acum. Are motorul CP2 cu mult cuplu jos și în turații de mijloc, care a debutat pe MT-07, dar face o treaba extraordinară și pe Tenere 700. Pentru R7, are noi setări ECU, admisie de aer optimizată, și evacuare îmbunătățită. Astfel, răspunsul accelerației e mai bun. Cutia a fost modificată, astfel încât accelerația să fie mai puternică. Ambreiajul este de tip slip & assist. Are același cadru, dar cu anumite ranforsări în puncte-cheie, pentru o rigiditate mai mare. Are 188 de kg cu rezervorul plin. Are suspensii superioare – furcă întoarsă KYB ajutabilă, amortizor spate montat diferit și frâne îmbunătățite – etriere monobloc cu patru pistonașe și cilindru principal Brembo. Yamaha R7 are bord nou, care contine indicator de treapta MT-07 era deja o motocicletă foarte manevrabilă, iar roțile ușoare contribuie și mai mult la acest aspect. Optional, poti adăgua quickshifter. La fel ca MT-07, Tracer 700 sau Tenere 700, nu are traction-control. Totuși, la cei 73 de cai și la raspunsul accelerației – destul de previzibil – motocicleta va funcționa foarte bine și fără. Ce nu este Yamaha R7 sau cum ar trebui s-o înțelegem Context – Acum 20 de ani, existau clasele supersport și superbike: 600 și 1.000 cmc. Companiile moto omologau motoare pentru aceste clase, din care dezvoltau versiuni de stradă, iar de aici erau derivate și motocicletele naked. În cazul nostru, Yamaha R6 și R1, din care ieșeau FZ-6 și FZ1, cu tot cu variantele Fazer (sport-touring). Am crescut cu astfel de motociclete – cu R6 și Ninja, cu Fireblade și R1, motoare cu patru cilindri în linie, în mare parte prin prisma importurilor second – piața moto din România de-abia acum începe să se dezvolte. Dar lucrurile s-au schimbat de ceva vreme, cel puțin pentru clasa medie. Clasa medie supersport nu mai e profitabilă de ceva vreme, iar companiile moto au renunțat să mai investească în motoare noi. Toate eforturile din racing în ultimii ani s-au concentrat la clasa mare, în timp ce în zona 600 avem aceleași motoare vechi, multe dintre ele dispărând complet de pe stradă și rămânând doar pe circuit, de dragul competiției. Culmea, Triumph a dezvoltat recent motorul 765 pentru clasa Moto2, motor pe care-l regăsim pe Street Triple RS (naked), dar pe piață nu avem un Daytona (sport). Se pare că “win on Sunday, sell on Monday”, legătura directă dintre performanțele directe în racing și vânzări a dispărut demult. În fine, ne întoarcem la profit: motoarele cu patru cilindri în linie sunt mai scump de produs decât bicilindrele și, prin natura lor, nu pot constitui o platformă comună în gamă pentru mai mult de trei modele (sport, sport-touring, naked). Pe de altă parte, cu un biclindru, pe lângă faptul că e mai ieftin de construit, poți echipa un naked, o sportivă (vezi și Aprilia RS660), un adventure, un touring, un cruiser (mă mir cum de Yamaha n-a făcut până acum un cruiser în genul Rebel 500 sau Vulcan S). Astfel, construiești un motor și un cadru și obții o gamă întreagă. Cam asta este viitorul. Așadar, vom avea: 1. gama racing, cu tehnologie de top și modele în care inginerii vor pune tot ce e mai bun, adevărate nave-amiral: Panigale V4R, S1000RR, R1M, RSV4, s.a.m.d. De aici vor fi derivate supernakeduri și sport-touringuri. 2. o gamă de mijloc cu motoare ușor adaptabile, mai ieftin de produs, de obicei cu doi cilindri, cu mai multe derivate, inclusiv pentru cei care și-ar dori o motocicletă sport, dar fără bătăile de cap pe care ți le-aduce o sportivă pur-sânge: supra-încălzire în trafic, poziție foarte incomodă, un preț foarte ridicat. În această categorie intră Yamaha R7. Așadar, Yamaha R7 nu este noul R6. Nu e o motocicletă cu peste 100 de cai, turații multe și poziție radicală. Dar asta nu e deloc greșit. Ba dimpotrivă, aș spune. Un R7, cu 188 de kg la plin, cu cuplu în mijloc, și foarte manevrabil, este, cu siguranță, mult mai plăcut de pilotat decât acel R6 pe care-l vedem noi în exemplare second-hand pe străzile din România. Am făcut la un moment dat un test comparativ între MT-07, MT-09 și FZ-06, pe circuitul de la Adâncata, ca să vedem evoluția motocicletelor naked. Rezultatul: MT-07 se conduce infinit mai bine decât vechiul FZ-06, e mai rapid și mai performant, chiar dacă FZ-06 are cai mai mulți. Aș adăuga că MT-07 se conduce mai bine și decât un FZ-08 sau decât orice alt FZ de clasă medie. Probabil că așa ar sta lucrurile și acum – poate punem mâna pe un R6 să vedem. Desigur, pentru moralul general, R7 putea să aibă măcar 85-90 cp, adică mai mult decât MT-07 și Tenere 700, asta ca să dea bine pe hârtie. Chiar și așa, probabil că n-ar fi mulțumim un motociclist din școala veche, îndrăgostit de motoarele cu patru cilindri în linie. Prețul pentru România n-a fost încă anunțat, dar în America R7 costă 9.000 de dolari. Probabil că la noi va fi în jur de 9.000 de euro, cam cât Honda CBR650R – o motocicletă de mare succes pe piața din România. O să fie o bătălie interesantă. Ceva mai sus ar mai fi și Aprilia RS660, care în România are un preț foarte bun – 10.660 de euro și care vine cu un super-pachet: 100 cp, IMU + traction control + wheelie control + moduri de mers + cruise control + foarte frumoasă. Singurul “R” așa cum îl știam de la Yamaha va rămâne R1. R7, alături de R3 și R125, face parte din noua lume a motocicletelor sport. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Yamaha a lansat R7 cu look și “R” de la R1, dar cu 73 de cai, de la MT-07. Și sunt două categorii de public: motocicliștii care au crescut cu R1 și R6, Fireblade și Ninja, care sperau la un adevărat urmaș pentru R6 – o motocicletă sport de clasă medie, cu peste 100 de cai putere, așa cum se făceau “odată”. Și mai sunt motocicliștii începători sau de nivel intermediar, care caută o motocicletă sportivă, ușoră, manevrabilă și plăcut de condus în oraș, pe stradă sau în weekend, la un track-day ocazional. Iar pentru aceștia din urmă intră în scenă Yamaha R7. Ce este? Yamaha R7 e o motocicletă sport de clasă medie, derivată din MT-07 – probabil cea mai de succes platformă construită de Yamaha până acum. Are motorul CP2 cu mult cuplu jos și în turații de mijloc, care a debutat pe MT-07, dar face o treaba extraordinară și pe Tenere 700. Pentru R7, are noi setări ECU, admisie de aer optimizată, și evacuare îmbunătățită. Astfel, răspunsul accelerației e mai bun. Cutia a fost modificată, astfel încât accelerația să fie mai puternică. Ambreiajul este de tip slip & assist. Are același cadru, dar cu anumite ranforsări în puncte-cheie, pentru o rigiditate mai mare. Are 188 de kg cu rezervorul plin. Are suspensii superioare – furcă întoarsă KYB ajutabilă, amortizor spate montat diferit și frâne îmbunătățite – etriere monobloc cu patru pistonașe și cilindru principal Brembo. Yamaha R7 are bord nou, care contine indicator de treapta MT-07 era deja o motocicletă foarte manevrabilă, iar roțile ușoare contribuie și mai mult la acest aspect. Optional, poti adăgua quickshifter. La fel ca MT-07, Tracer 700 sau Tenere 700, nu are traction-control. Totuși, la cei 73 de cai și la raspunsul accelerației – destul de previzibil – motocicleta va funcționa foarte bine și fără. Ce nu este Yamaha R7 sau cum ar trebui s-o înțelegem Context – Acum 20 de ani, existau clasele supersport și superbike: 600 și 1.000 cmc. Companiile moto omologau motoare pentru aceste clase, din care dezvoltau versiuni de stradă, iar de aici erau derivate și motocicletele naked. În cazul nostru, Yamaha R6 și R1, din care ieșeau FZ-6 și FZ1, cu tot cu variantele Fazer (sport-touring). Am crescut cu astfel de motociclete – cu R6 și Ninja, cu Fireblade și R1, motoare cu patru cilindri în linie, în mare parte prin prisma importurilor second – piața moto din România de-abia acum începe să se dezvolte. Dar lucrurile s-au schimbat de ceva vreme, cel puțin pentru clasa medie. Clasa medie supersport nu mai e profitabilă de ceva vreme, iar companiile moto au renunțat să mai investească în motoare noi. Toate eforturile din racing în ultimii ani s-au concentrat la clasa mare, în timp ce în zona 600 avem aceleași motoare vechi, multe dintre ele dispărând complet de pe stradă și rămânând doar pe circuit, de dragul competiției. Culmea, Triumph a dezvoltat recent motorul 765 pentru clasa Moto2, motor pe care-l regăsim pe Street Triple RS (naked), dar pe piață nu avem un Daytona (sport). Se pare că “win on Sunday, sell on Monday”, legătura directă dintre performanțele directe în racing și vânzări a dispărut demult. În fine, ne întoarcem la profit: motoarele cu patru cilindri în linie sunt mai scump de produs decât bicilindrele și, prin natura lor, nu pot constitui o platformă comună în gamă pentru mai mult de trei modele (sport, sport-touring, naked). Pe de altă parte, cu un biclindru, pe lângă faptul că e mai ieftin de construit, poți echipa un naked, o sportivă (vezi și Aprilia RS660), un adventure, un touring, un cruiser (mă mir cum de Yamaha n-a făcut până acum un cruiser în genul Rebel 500 sau Vulcan S). Astfel, construiești un motor și un cadru și obții o gamă întreagă. Cam asta este viitorul. Așadar, vom avea: 1. gama racing, cu tehnologie de top și modele în care inginerii vor pune tot ce e mai bun, adevărate nave-amiral: Panigale V4R, S1000RR, R1M, RSV4, s.a.m.d. De aici vor fi derivate supernakeduri și sport-touringuri. 2. o gamă de mijloc cu motoare ușor adaptabile, mai ieftin de produs, de obicei cu doi cilindri, cu mai multe derivate, inclusiv pentru cei care și-ar dori o motocicletă sport, dar fără bătăile de cap pe care ți le-aduce o sportivă pur-sânge: supra-încălzire în trafic, poziție foarte incomodă, un preț foarte ridicat. În această categorie intră Yamaha R7. Așadar, Yamaha R7 nu este noul R6. Nu e o motocicletă cu peste 100 de cai, turații multe și poziție radicală. Dar asta nu e deloc greșit. Ba dimpotrivă, aș spune. Un R7, cu 188 de kg la plin, cu cuplu în mijloc, și foarte manevrabil, este, cu siguranță, mult mai plăcut de pilotat decât acel R6 pe care-l vedem noi în exemplare second-hand pe străzile din România. Am făcut la un moment dat un test comparativ între MT-07, MT-09 și FZ-06, pe circuitul de la Adâncata, ca să vedem evoluția motocicletelor naked. Rezultatul: MT-07 se conduce infinit mai bine decât vechiul FZ-06, e mai rapid și mai performant, chiar dacă FZ-06 are cai mai mulți. Aș adăuga că MT-07 se conduce mai bine și decât un FZ-08 sau decât orice alt FZ de clasă medie. Probabil că așa ar sta lucrurile și acum – poate punem mâna pe un R6 să vedem. Desigur, pentru moralul general, R7 putea să aibă măcar 85-90 cp, adică mai mult decât MT-07 și Tenere 700, asta ca să dea bine pe hârtie. Chiar și așa, probabil că n-ar fi mulțumim un motociclist din școala veche, îndrăgostit de motoarele cu patru cilindri în linie. Prețul pentru România n-a fost încă anunțat, dar în America R7 costă 9.000 de dolari. Probabil că la noi va fi în jur de 9.000 de euro, cam cât Honda CBR650R – o motocicletă de mare succes pe piața din România. O să fie o bătălie interesantă. Ceva mai sus ar mai fi și Aprilia RS660, care în România are un preț foarte bun – 10.660 de euro și care vine cu un super-pachet: 100 cp, IMU + traction control + wheelie control + moduri de mers + cruise control + foarte frumoasă. Singurul “R” așa cum îl știam de la Yamaha va rămâne R1. R7, alături de R3 și R125, face parte din noua lume a motocicletelor sport. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Yamaha a lansat XSR 125, o motocicletă pentru categoria A1, cu temă de design inspirată de linia “Faster Sons”, ce a debutat cu XSR 900 și XSR 900. Motorul este același bicilindru ca la MT-125 și R125 și dezvoltă 11 kW/ 15 cp, maximul admis în categoria A1. Monocilindrul îndeplinește normele Euro 5 și are un sistem de acționare variabilă a supapelor care aduce suficient cuplu la turații reduse, dar și performanță la turații mai mari. Pe față avem o furcă întoarsă de 37 mm, iar cele două amortizoare de pe spate au un look clasic. Pe de altă parte, farul și stopurile sunt LED, iar display-ul este un LCD circular, așadar avem un echilibru între nou și clasic. Yamaha XSR 125 e disponibilă în trei culori – Redline, Tech Black și Impact Yellow, fiecare păstrând tema de design XSR, cu dungi pe rezervor și sigle pe panourile laterale. Livrarile vor începe în prima săptămână din iunie 2021. Prețul pentru România nu a fost încă anunțat, dar este eligibil rabla. Accesorii originale Yamaha a dezvoltat o gamă largă de accesorii originale – vor fi disponibile în două kituri, Racer și Urban, și pot fi comandate înainte de a ridica noua motocicletă. Elementele din kituri pot fi cumpărate și individual, iar pe lista de accesorii se mai află o evacuare Akrapovic, capac lateral pentru scutul de protecție, carena cafe racer. Te poți conecta la motocicletă prin aplicația MyRide și poți vedea acolo traseele parcurse și datele de telemetrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Yamaha a lansat XSR 125, o motocicletă pentru categoria A1, cu temă de design inspirată de linia “Faster Sons”, ce a debutat cu XSR 900 și XSR 900. Motorul este același bicilindru ca la MT-125 și R125 și dezvoltă 11 kW/ 15 cp, maximul admis în categoria A1. Monocilindrul îndeplinește normele Euro 5 și are un sistem de acționare variabilă a supapelor care aduce suficient cuplu la turații reduse, dar și performanță la turații mai mari. Pe față avem o furcă întoarsă de 37 mm, iar cele două amortizoare de pe spate au un look clasic. Pe de altă parte, farul și stopurile sunt LED, iar display-ul este un LCD circular, așadar avem un echilibru între nou și clasic. Yamaha XSR 125 e disponibilă în trei culori – Redline, Tech Black și Impact Yellow, fiecare păstrând tema de design XSR, cu dungi pe rezervor și sigle pe panourile laterale. Livrarile vor începe în prima săptămână din iunie 2021. Prețul pentru România nu a fost încă anunțat, dar este eligibil rabla. Accesorii originale Yamaha a dezvoltat o gamă largă de accesorii originale – vor fi disponibile în două kituri, Racer și Urban, și pot fi comandate înainte de a ridica noua motocicletă. Elementele din kituri pot fi cumpărate și individual, iar pe lista de accesorii se mai află o evacuare Akrapovic, capac lateral pentru scutul de protecție, carena cafe racer. Te poți conecta la motocicletă prin aplicația MyRide și poți vedea acolo traseele parcurse și datele de telemetrie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Dacă pleci din București spre munte, pe DN1, imediat ce treci de aeroport, vezi pe dreapta o casă mare, cu niște steaguri și cu un loc sigur unde poți să-ți lași motocicleta. E magazinul de echipamente și accesorii BBmoto. Iar după ce am trecut de sute de ori pe lângă el fără să intru, săptămâna trecută am găsit un răgaz și am trecut pragul. Singurul regret e că n-am intrat mai devreme. Asta pentru că e un magazin mare, cu multe echipamente, de toate felurile, de la accesibil la premium, de la XS la 8XL, de la touring la enduro cu modele pentru dame, bărbați și copii. Imi amintește de magazinele moto din suburbiile orașelor din Austria. Iată, în filmul de mai jos, cum a fost prima noastră vizită la magazinul BBmoto. [embedded content] Echipamente Moto de Stradă pentru categoriile Touring, Urban, Cafe Racer, Sport/Racing După numărul de umerașe din filmul de mai sus, se vede clar că BBmoto pune accent pe partea de stoc (multe modele, multe mărimi) atât pe partea de căști, cât și la echipamente moto. Găsești îndeosebi produse de la entry level până la echipamente fabricate prin tehnologii și inovații de ultima oră. Că tot am amintit de branduri, avem pe partea de touring: căsti Shoei, Shark, Jet Helmet și echipamente moto Bering, Richa, Sixgear, Shox, Speed Up, sau chiar și cizme Gaerne în stil adventure. “Am ales branduri de renume, care sunt pe piata de cateva zeci de ani, vrem sa fim siguri ca protectia clientilor vine pe primul loc cand isi aleg echipamentul si chiar le explicam indelungat de ce este important ca siguranta sa fie mai presus de aspect (le ajutam prin consultanta personalizata, chiar si timp de 3-4 ore, cu rabdare, pana isi gasesc echipamentul potrivit”, spun cei de la BBmoto. Există produse pentru cei care poarta marimi foarte mari – 7XL, 8XL, – nici nu știam că există așa ceva, dar și pentru cei care sunt mai scunzi și găsesc mai greu echipamente. La perioada redactării acestui articol, pentru căștile Shoei Neotec II, cei de la BBmoto oferă posibilitatea unui test-drive de o oră. Este complet altceva să probezi o cască în magazin sau să o și testezi pe motocicletă. Pe lângă clasa adventure, o altă categorie devenită foarte populară în ultimii ani este cea a modelelor retro, inclusiv cafe-racer – R nineT, Bonneville, Yamaha XSR, Moto Guzzi – producătorii moto încearcă să aducă o parte din tradiție în motocicletele zilelor noastre, care arată clasic, dar se pilotează ca orice motocicletă din anul 2021. Astfel, găsești echipamente pentru cafe racer, cruiser, scrambler – casti AFX si echipamente Segura, o parte din gama Richa, Sendra Boots, dar și echipamente clasice, de stradă, de la Richa, Bering, jeansii Trilobite, ghete Bering & Gaerne. Astfel, echipamentele din gama retro și street au protecțiile așezate discret, grafica simplă, deci pot fi confundate foarte ușor cu hainele de stradă. Echipamente Moto pentru categoriile Enduro & Motocross Totodată, în magazinul BBmoto există și un colț enduro, foarte bine pus la punct, cu cizme Gaerne și echipamente Thor, Forcefield și Shox. Forcefield este unic pe piață datorită dezvoltării și producerii produselor de ultimă generație, inovatoare și de calitate superioară. Materialele care se deplasează, modelează, curg și urmăresc forma corpului sunt cheia confortului Forcefield. Combinația de textile performante, straturi tehnice de bază, cele mai recente – Kevlar®, tehnologii de fabricație la zi și Velcro®, rezultă o gamă de produse de performanță și înaltă calitate, pe care nici un alt brand nu a putut să oferă! În această zona enduro- motocross, BBmoto oferă și echipamente pentru copii. Și, în general, în toate categoriile de produse găsim echipamente special create pentru fete. Îmbrăcăminte Outdoor Strindberg Iar dacă urci la etaj, în stânga scărilor, vei vedea ceva diferit – o întreagă gamă de echipamente outdoor Strindberg. Echipamentele se fabrică la Toplița, și continuă o tradiție de familie începută în 1953. Găsești echipamente de schi, polare, echipamente de mers pe munte. Pentru mine, unul, o jachetă călduroasă de ski, pe sub geaca moto, e perfectă pentru vreme rece. Noi am vizitat magazinul moto din Otopeni, dar există un magazin similar și în Gheorgheni, Harghita. Produsele pot fi comandate și prin intermediul magazinului online BBmoto.ro Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Noul sezon MotoRC e gata de start, iar Bogdănel e pe ultima sută de metri cu pregătirile. Noua sa motocicletă trebuie să fie gata de curse. Și-a luat la începutul sezonului un BMW S1000RR, model 2021 și a venit timpul să schimbe evacuarea stock cu o linie racing Akrapovic, de la TheBikeHub România, importator Akrapovic. Iată cum a decurs totul. [embedded content] Sursa
  13. Noul sezon MotoRC e gata de start, iar Bogdănel e pe ultima sută de metri cu pregătirile. Noua sa motocicletă trebuie să fie gata de curse. Și-a luat la începutul sezonului un BMW S1000RR, model 2021 și a venit timpul să schimbe evacuarea stock cu o linie racing Akrapovic, de la TheBikeHub România, importator Akrapovic. Iată cum a decurs totul. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Noul sezon MotoRC e gata de start, iar Bogdănel e pe ultima sută de metri cu pregătirile. Noua sa motocicletă trebuie să fie gata de curse. Și-a luat la începutul sezonului un BMW S1000RR, model 2021 și a venit timpul să schimbe evacuarea stock cu o linie racing Akrapovic, de la TheBikeHub România, importator Akrapovic. Iată cum a decurs totul. [embedded content] Sursa
  15. După doi ani ca service autorizat BMW Motorrad și o investiție de aproape jumătate de milion de euro, Moto Hub devine al patrulea centru complet al mărcii din România. Astfel, noul Moto Hub BMW Motorrad, va vinde motociclete și echipamente BMW și, sub conceptul “One Stop Shop” va oferi servicii moto precum tururi, inchirieri, service, piese originale, echipamente si accesorii. “Transformarea într-un centru complet integrat BMW Motorrad nu înseamnă doar o extindere a gamei de servicii, dar şi un efort permanent de a creşte calitatea serviciilor noastre, aceasta urmând să definească noua direcție MOTO-HUB. Nu am investit doar într-un showroom nou, ci şi în cele mai noi echipamente de service. Amintim aici de un stand special BMW pentru reparații motociclete BMW și echipament dedicat pentru diagnoză”, explică Daniel Pintilie, General Manager MOTO-HUB BMW Motorrad. Gama de servicii oferite de MOTO-HUB BMW Motorrad • Primul și singurul magazin online pentru echipamente și accesorii moto, din toată rețeaua de dealeri BMW Motorrad, din România. – Rent a Ride – acces online la o platformă internațională BMW Motorrad unde clienţii din întreaga lume îşi pot organiza singuri turul, închiriind motociclete direct de la MOTO-HUB, în condiții de maximă siguranţă şi la standardele internaţionale BMW. • BMW Motorrad Easy Ride – facem posibilă achiziția motocicletelor în rate și leasing, în cele mai avantajoase condiții, atât pentru persoane fizice cât și juridice, la standarde similare cu cele ale pieţei de automobile. • Acces la preţuri preferenţiale pentru cele mai bune cursuri de siguranță rutieră și de dezvoltare a abilităților de pilotaj în off-road, pe șosea ori pe circuit, prin rețeaua proprie de colaboratori și instructori autorizați BMW Motorrad. • Workshopuri speciale pentru sporirea abilităților de pilotaj chiar în centrele dedicate Enduropark Andalusia și Enduro Park Hechlingen • Tururi interne si internaționale – singurul dealer BMW Motorrad din România care oferă servicii complete (planificare, organizare și ghid) și are în portofoliu o ofertă de tururi diversificată şi unică prin abordare. Astfel, avem trei evenimente în pregătire: un tur în Maroc, unul in Grecia și altul, mai spectaculos, în Columbia. • Dealer Klim & Wunderlich – echipamente tehnice premium și accesorii, direct de la producători consacrați pe plan mondial, cum sunt KLIM și Wunderlich, toate la preţuri competitive. În 4 luni, MOTO-HUB BMW Motorrad se va muta într-un sediu nou, la standarde internaționale, definit de un design modern, în stil lounge. Suprafața totală a noii investiţii este de 700m2, în zona de Nord a orașului. Pe lângă partea de service cu o suprafață de 250m2 (4 rampe complet echipate) vom avea un showroom generos de 450m2 care include o sală de cursuri şi întâlniri alături de o zonă de relaxare. Până atunci, MOTO-HUB BMW Motorrad va opera in continuare la adresa din Blv. Expozitiei 22-30, Poarta C, Romexpo. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. Deși a fost anunțată o creștere a voucherelor pentru mașini, motocicletele par să fi fost uitate în Rabla 2021. Programul ar urma să fie lansat după jumătatea lunii aprilie, iar primele declarații făcute de ministrul mediului nu includ nicio mentiune despre motociclete. Marti, ministrul mediului Tanczos Barna, a anuntat creșterea primei de casare și a eco-bonusurilor oferite românilor care-și cumpără mașini prin programul Rabla. Totodată, a anunțat dublarea bugetului pentru Rabla Plus, dedicat mașinilor electrice. Dacă anul trecut motocicletele primeau jumătate din tichetul auto, anul acesta nici măcar nu sunt menționate. Totul apare în contextul în care mai mulți dealeri moto, înscriși de anul trecut în programul Rabla, au deja clienți care au rezervat scutere și motociclete în așteptarea programului pentru 2021. “Sperăm că în curând o să avem vesti bune și pentru secțiunea moto a programului. Lipsa unor modificări pentru secțiunea de moto ar pune o piatra de moară de gâtul programului RABLA MOTO, ceea ce foarte probabil îl va omorî. Nu este deloc melodramatic dar trebuie să fim realiști și să acceptăm că tichetele rabla pentru persoane fizice se tranzacționează, iar beneficiul real pentru achiziția unei motociclete este mult mai mic decât efortul de te înscrie în program. Un tichet rabla se tranzacționează acum la 2.300 lei ceea ce face ca beneficiul real pentru achiziția unei mașini să fie de peste 6.000 lei în timp ce beneficiul real pentru un scuter/motocicletă este la 1.000lei”, transmite Asociatia MotoAdn, care a făcut un lobby intens pentru Rabla Moto 2020 și datorită căreia, în mare parte, au fost acceptate motocicletele în programul de anul trecut. Chiar dacă a debutat greoi, din cauza deficiențelor din sistem, programul Rabla Moto începuse să crească și era pe cale să devină un succes. La finalul anului 2020, în sistem erau înscrise aproape toate brandurile moto și de scutere de pe piață, reprezentate de aproximativ 20 de dealeri. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. Am lansat Pe Motoare Riding School – o serie de cursuri intensive de perfecționare moto, care te vor ajuta să controlezi mai bine motocicleta, indiferent de nivelul la care te afli. Cursurile se împart în două categorii – Stradă și Adventure – și vin în pachete de una sau două zile. Cursul de două zile are inclus în pachet cazarea în cameră single. Noțiunile pe care le vom aprofunda variază în funcție de categoria cursului și de nivelul de experiență, dar se referă mai ales la controlul motocicletei (ambreiaj, accelerație), pozitie, abordarea virajelor si tehnici specifice situatiilor întâlnite în trafic sau în off-road. Grupele sunt compuse din maximum șase cursanți și sunt formate în funcție de regiune și de nivelul de experiență. Astfel, vom avea mai multe grupe în toată țara, iar calendarul se stabilește pe măsură ce avem grupe formate. Înscrierile se fac prin formularul de pe pagina dedicată Pe Motoare Riding School. Traineri Bogdan Buleandră, jurnalist moto, pilot de curse, instructor moto, mecanic. Este pasionat de mersul pe două roți din copilărie și, de-a lungul timpului, și-a perfecționat tehnica până a devenit unul dintre cei mai rapizi și experimentați motocicliști din țară. Cristian Predoi, jurnalist moto, pasionat de călătorii și aventură. După ce a mers cu motocicleta în destinații precum Patagonia, Pamir, Siberia (Drumul Oaselor), te va învăța nu doar cum să controlezi motocicleta, ci și cum să te pregătești pentru o aventură. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. Nu-s cele mai puternice, nu sunt cele mai frumoase, nu-s pline de electronică, dar au fix ce trebuie ca să fie niște motociclete de succes: un raport bun calitate/preț. Un material realizat alături de Est Bike Adventure. Am ajuns la Constanța într-o dimineață de februarie. Era o zi caldă pentru cum ar trebui să fie februarie, de obicei, dar nu ne mai surprinde faptul că-n ultima vreme lucrurile sunt cu susul în jos. În curtea interioară a celor de la Est Bike Adventure, două CRF300L, model 2021, abia scoase din cutie. Se vede că vine primăvara, îmi zic și intru în showroom-ul plin, cu rucsacul de scule în spate. Ce-a urmat, vedeți în episodul de mai jos, primul dintr-o miniserie alături de Est Bike Adventure. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Suntem în pauza dintre sezoane și-a venit momentul să vorbim despre echipamentele noastre din 2020. Le-am purtat tot anul, în condiții diferite, de la zile călduroase de vară la ture pe vreme rece, călătorii lungi sau naveta prin oraș. În acest episod vă povestim ce-am învățat despre ele după un an de folosire. Iată lista: Klim Krios Pro și Kodiak de la BMW Motorrad MotoHub Este primul Klim la PeMotoare. Dar cel mai probabil nu e și ultimul, pentru că e genul de costum care te scapă de multe griji. În primul rând, nu te mai oprești când vezi norii de ploaie – are Gore-Tex Pro și nu trece nicio picătură de apă. Apoi, ești blindat cu foarte multe protecții, inclusiv la piept, iar materialul pare foarte rezistent la abraziune. În plus, Klim spune că oferă garanție pe viață și în unele cazuri, ți-l repară dacă ai făcut accident. Pando Moto Jeans (modelele Mark Kev și Karl Navy) și căștile Premier de la Motogolan Sunt niște produse cu care am făcut cunoștință anul acesta. Pando Moto este un brand din Lituania care produce pantaloni moto, iar noi am avut pe mână (sau pe picior, mai bine zis), modelele Mark Kev și Karl Navy – destul de diferite. Mark Kev e un pantalon mai casual, cu protecții soft, potrivit pentru cruisere și modele retro, în timp ce Karl Navy e mai sport. Căștile Premier vin din Italia, iar noi am optat pentru colecția retro, deși cei de la Premier construiesc căști pentru orice fel de motocicletă. Casca Shoei GT-Air 2, Geaca de vară Rev’it!, Ghete Rev’it! de la MotorTeam Shoei GT-Air 2 este o cască sport-touring foarte versatilă și este, de asemenea, o premieră. Până acum, din cauza formei interioare, niciunul dintre membrii echipei PeMotoare nu putea purta Shoei. Dar se pare că modelele noi sunt alfel construite, lucru care n-a putut decât să ne bucure, mai ales că GT-Air 2 este o cască foarte reușite. Ce-am învățat după ce-am purtat timp de un an aceste echipamente, în filmul de mai jos. [embedded content] Filmul poate fi vizionat aici sau direct pe canalul nostru de YouTube Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. Suntem în pauza dintre sezoane și-a venit momentul să vorbim despre echipamentele noastre din 2020. Le-am purtat tot anul, în condiții diferite, de la zile călduroase de vară la ture pe vreme rece, călătorii lungi sau naveta prin oraș. În acest episod vă povestim ce-am învățat despre ele după un an de folosire. Iată lista: Klim Krios Pro și Kodiak de la BMW Motorrad MotoHub Este primul Klim la PeMotoare. Dar cel mai probabil nu e și ultimul, pentru că e genul de costum care te scapă de multe griji. În primul rând, nu te mai oprești când vezi norii de ploaie – are Gore-Tex Pro și nu trece nicio picătură de apă. Apoi, ești blindat cu foarte multe protecții, inclusiv la piept, iar materialul pare foarte rezistent la abraziune. În plus, Klim spune că oferă garanție pe viață și în unele cazuri, ți-l repară dacă ai făcut accident. Pando Moto Jeans (modelele Mark Kev și Karl Navy) și căștile Premier de la Motogolan Sunt niște produse cu care am făcut cunoștință anul acesta. Pando Moto este un brand din Lituania care produce pantaloni moto, iar noi am avut pe mână (sau pe picior, mai bine zis), modelele Mark Kev și Karl Navy – destul de diferite. Mark Kev e un pantalon mai casual, cu protecții soft, potrivit pentru cruisere și modele retro, în timp ce Karl Navy e mai sport. Căștile Premier vin din Italia, iar noi am optat pentru colecția retro, deși cei de la Premier construiesc căști pentru orice fel de motocicletă. Casca Shoei GT-Air 2, Geaca de vară Rev’it!, Ghete Rev’it! de la MotorTeam Shoei GT-Air 2 este o cască sport-touring foarte versatilă și este, de asemenea, o premieră. Până acum, din cauza formei interioare, niciunul dintre membrii echipei PeMotoare nu putea purta Shoei. Dar se pare că modelele noi sunt alfel construite, lucru care n-a putut decât să ne bucure, mai ales că GT-Air 2 este o cască foarte reușite. Ce-am învățat după ce-am purtat timp de un an aceste echipamente, în filmul de mai jos. [embedded content] Filmul poate fi vizionat aici sau direct pe canalul nostru de YouTube Sursa
  21. Suntem în pauza dintre sezoane și-a venit momentul să vorbim despre echipamentele noastre din 2020. Le-am purtat tot anul, în condiții diferite, de la zile călduroase de vară la ture pe vreme rece, călătorii lungi sau naveta prin oraș. În acest episod vă povestim ce-am învățat despre ele după un an de folosire. Iată lista: Klim Krios Pro și Kodiak de la BMW Motorrad MotoHub Este primul Klim la PeMotoare. Dar cel mai probabil nu e și ultimul, pentru că e genul de costum care te scapă de multe griji. În primul rând, nu te mai oprești când vezi norii de ploaie – are Gore-Tex Pro și nu trece nicio picătură de apă. Apoi, ești blindat cu foarte multe protecții, inclusiv la piept, iar materialul pare foarte rezistent la abraziune. În plus, Klim spune că oferă garanție pe viață și în unele cazuri, ți-l repară dacă ai făcut accident. Pando Moto Jeans (modelele Mark Kev și Karl Navy) și căștile Premier de la Motogolan Sunt niște produse cu care am făcut cunoștință anul acesta. Pando Moto este un brand din Lituania care produce pantaloni moto, iar noi am avut pe mână (sau pe picior, mai bine zis), modelele Mark Kev și Karl Navy – destul de diferite. Mark Kev e un pantalon mai casual, cu protecții soft, potrivit pentru cruisere și modele retro, în timp ce Karl Navy e mai sport. Căștile Premier vin din Italia, iar noi am optat pentru colecția retro, deși cei de la Premier construiesc căști pentru orice fel de motocicletă. Casca Shoei GT-Air 2, Geaca de vară Rev’it!, Ghete Rev’it! de la MotorTeam Shoei GT-Air 2 este o cască sport-touring foarte versatilă și este, de asemenea, o premieră. Până acum, din cauza formei interioare, niciunul dintre membrii echipei PeMotoare nu putea purta Shoei. Dar se pare că modelele noi sunt alfel construite, lucru care n-a putut decât să ne bucure, mai ales că GT-Air 2 este o cască foarte reușite. Ce-am învățat după ce-am purtat timp de un an aceste echipamente, în filmul de mai jos. [embedded content] Filmul poate fi vizionat aici sau direct pe canalul nostru de YouTubeSursa
  22. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Features – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Mon, 13 Jul 2020 10:56:28 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4Cum să cureți roțile motocicletei: detergent vase vs. detergent auto vs. soluție specialăhttps://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/ https://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/#respondTue, 31 Mar 2020 11:04:00 +0000https://pemotoare.ro/?p=31325https://pemotoare.ro/cum-sa-cureti-rotile-motocicletei-detergent-vase-vs-detergent-auto-vs-solutie-speciala/feed/0Noul Piaggio Medley 125 – Prim Contact | Test Anduranțăhttps://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/ https://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/#respondFri, 20 Mar 2020 07:33:26 +0000https://pemotoare.ro/?p=31281https://pemotoare.ro/noul-piaggio-medley-125-prim-contact-test-anduranta/feed/02020 Honda Africa Twin – Test Anduranță: Unboxingulhttps://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/ https://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/#respondWed, 18 Mar 2020 18:39:41 +0000https://pemotoare.ro/?p=31277https://pemotoare.ro/2020-honda-africa-twin-test-anduranta-unboxingul/feed/0BMW R1250GS Adventure în Patagonia. O călătorie spre Capătul Lumiihttps://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/ https://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/#respondThu, 20 Feb 2020 19:57:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31216https://pemotoare.ro/bmw-r1250gs-adventure-in-patagonia-o-calatorie-spre-capatul-lumii/feed/0Eterna întrebare “ce motor să-mi iau” – cum afli răspunsulhttps://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/ https://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/#commentsTue, 11 Feb 2020 06:54:01 +0000https://pemotoare.ro/?p=31166https://pemotoare.ro/eterna-intrebare-ce-motor-sa-mi-iau-cum-afli-raspunsul/feed/6Asfalt și praf Pe Carretera Austral | Go South – The Patagonia Ride 7https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/ https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/#respondMon, 10 Feb 2020 06:42:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31160https://pemotoare.ro/asfalt-si-praf-pe-carretera-austral-go-south-the-patagonia-ride-7/feed/0Carretera Austral – Prima zi pe cel mai frumos drum | Go South – The Patagonia Ride 6https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/ https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/#respondSat, 08 Feb 2020 09:48:16 +0000https://pemotoare.ro/?p=31155https://pemotoare.ro/carretera-austral-prima-zi-pe-cel-mai-frumos-drum-go-south-the-patagonia-ride-6/feed/0O noapte-n Pădurea Uriașilor | Go South – The Patagonia Ride 5https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/ https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/#respondWed, 05 Feb 2020 08:55:03 +0000https://pemotoare.ro/?p=31136https://pemotoare.ro/o-noapte-n-padurea-uriasilor-go-south-the-patagonia-ride-5/feed/0Bariloche și cele Șapte Lacuri. Cel mai frumos apus | Go South – The Patagonia Ride 4https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/ https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/#respondWed, 29 Jan 2020 00:15:13 +0000https://pemotoare.ro/?p=31115https://pemotoare.ro/bariloche-si-cele-sapte-lacuri-cel-mai-frumos-apus-go-south-the-patagonia-ride-4/feed/0Peripeții în Araucania – Țara Vulcanilor | Go South – The Patagonia Ride 3https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/ https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/#respondMon, 13 Jan 2020 12:11:30 +0000https://pemotoare.ro/?p=31100https://pemotoare.ro/peripetii-in-araucania-tara-vulcanilor-go-south-the-patagonia-ride-3/feed/0Sursa
  23. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Teste – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Wed, 18 Nov 2020 15:16:34 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4BMW F900R vs. BMW F900XR. Test Anduranță. Final de sezonhttps://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/ https://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/#respondWed, 18 Nov 2020 15:16:32 +0000https://pemotoare.ro/?p=31656https://pemotoare.ro/bmw-f900r-vs-bmw-f900xr-test-anduranta-final-de-sezon/feed/0Honda CRF1100L Africa Twin vs. Triumph Tiger 900 | Test Comparativhttps://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/ https://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/#respondFri, 02 Oct 2020 14:45:21 +0000https://pemotoare.ro/?p=31614https://pemotoare.ro/honda-crf1100l-africa-twin-vs-triumph-tiger-900-test-comparativ/feed/0Aprilia Tuono V4 vs. RSV4 RR. Test pe Circuithttps://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/ https://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/#respondFri, 25 Sep 2020 14:00:00 +0000https://pemotoare.ro/?p=31607https://pemotoare.ro/aprilia-tuono-v4-vs-rsv4-rr-test-pe-circuit/feed/02020 Yamaha Tracer 700 – Testhttps://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/ https://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/#respondWed, 16 Sep 2020 07:42:05 +0000https://pemotoare.ro/?p=31586https://pemotoare.ro/2020-yamaha-tracer-700-test/feed/0Piaggio Medley 125. Spațiu pentru bagaje, costuri de întreținerehttps://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/ https://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/#respondMon, 14 Sep 2020 09:16:54 +0000https://pemotoare.ro/?p=31580https://pemotoare.ro/piaggio-medley-125-spatiu-bagaje-costuri-de-intretinere/feed/0Honda Forza 300. Test: Cel mai elegant maxi-scuterhttps://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/ https://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/#respondWed, 02 Sep 2020 06:57:52 +0000https://pemotoare.ro/?p=31567https://pemotoare.ro/honda-forza-300-test-cel-mai-elegant-maxi-scuter/feed/0Zile de vară cu BMW F900XR. Test Anduranță – Ep 6https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/ https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/#respondSat, 22 Aug 2020 07:22:57 +0000https://pemotoare.ro/?p=31537https://pemotoare.ro/zile-de-vara-cu-bmw-f900xr-test-anduranta-ep-6/feed/0KTM 690 SMC R – 2020 | Supermoto Test: mai rafinat, mega-distractivhttps://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/ https://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/#respondFri, 21 Aug 2020 15:46:11 +0000https://pemotoare.ro/?p=31549https://pemotoare.ro/ktm-690-smc-r-2020-supermoto-test-mai-rafinat-mega-distractiv/feed/0Triumph Tiger 900 Rally Pro – Test. Off-Road și Stradăhttps://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/ https://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/#commentsSun, 09 Aug 2020 10:50:01 +0000https://pemotoare.ro/?p=31540https://pemotoare.ro/triumph-tiger-900-rally-pro-test-off-road-si-strada/feed/1Honda CB500F. Test: o săptămână prin orașhttps://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/ https://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/#commentsFri, 07 Aug 2020 09:19:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=31528https://pemotoare.ro/honda-cb500f-test-o-saptamana-prin-oras/feed/1Sursa
  24. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Sport – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Sun, 23 Apr 2017 10:38:02 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4MotoGP etapa a treia – Austin (Texas), pe Circuit of the Americashttps://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/ https://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/#respondSun, 23 Apr 2017 10:37:43 +0000https://pemotoare.ro/?p=27393https://pemotoare.ro/motogp-etapa-a-treia-austin-texas-pe-circuit-of-the-americas/feed/0Etape de Național și European de viteză pe 21-23 aprilie, la Adâncatahttps://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/ https://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/#respondTue, 18 Apr 2017 06:53:02 +0000https://pemotoare.ro/?p=27330https://pemotoare.ro/etape-de-national-si-european-de-viteza-pe-21-23-aprilie-la-adancata/feed/0Viñales caută consolidarea avansului în Americihttps://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/ https://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/#respondFri, 07 Apr 2017 13:49:43 +0000https://pemotoare.ro/?p=27296https://pemotoare.ro/vinales-cauta-consolidarea-avansului-in-americi/feed/02017 Suzuki GSX-RR MotoGP – Galerie Fotohttps://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/ https://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/#respondMon, 30 Jan 2017 07:14:25 +0000https://pemotoare.ro/?p=26890https://pemotoare.ro/2017-suzuki-gsx-rr-motogp-galerie-foto/feed/0Calendarul MotoGP 2017 a fost publicathttps://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/ https://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/#respondTue, 24 Jan 2017 12:22:45 +0000https://pemotoare.ro/?p=26826https://pemotoare.ro/calendarul-motogp-2017-a-fost-publicat/feed/0Marc Marquez a făcut spectacol pe pârtia de ski cu motocicleta de GP – Video Complethttps://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/ https://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/#respondFri, 20 Jan 2017 06:39:24 +0000https://pemotoare.ro/?p=26773https://pemotoare.ro/marc-marquez-a-facut-spectacol-pe-partia-de-ski-cu-motocicleta-de-gp-video-complet/feed/0Noua Yamaha YZR-M1. Specificatii, Galerie foto și Videohttps://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/ https://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/#respondFri, 20 Jan 2017 06:24:49 +0000https://pemotoare.ro/?p=26748https://pemotoare.ro/noua-yamaha-yzr-m1-specificatii-galerie-foto-si-video/feed/0Sunderland câștigă Dakar 2017. Gyenes, pe 17https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/ https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/#respondSat, 14 Jan 2017 12:56:12 +0000https://pemotoare.ro/?p=26705https://pemotoare.ro/sunderland-castiga-dakar-2017-gyenes-pe-17/feed/0Mani Gyenes, pe 15 în cea mai grea speciala din Dakar 2017https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/ https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/#respondFri, 13 Jan 2017 13:07:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=26694https://pemotoare.ro/mani-gyenes-pe-15-in-cea-mai-grea-speciala-din-dakar-2017/feed/0Dakar 2017: a fost Lovit de Trăsnet, dar a continuat proba și a terminat pe 15https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/ https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/#respondThu, 05 Jan 2017 12:59:39 +0000https://pemotoare.ro/?p=26615https://pemotoare.ro/dakar-2017-a-fost-lovit-de-fulger-dar-a-continuat-proba-si-a-terminat-pe-15/feed/0Sursa
  25. Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home3/r68963pemo/public_html/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2159 <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"??????>Gear – Pe Motoarehttps://pemotoare.ro Revistă moto online. Motociclism, aventură, călătorii.Wed, 12 Aug 2020 13:42:42 +0000ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.4Klim Kodiak și Krios Pro. Cum e în mijlocul veriihttps://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/ https://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/#respondWed, 12 Aug 2020 13:42:40 +0000https://pemotoare.ro/?p=31544https://pemotoare.ro/klim-kodiak-si-krios-pro-cum-e-in-mijlocul-verii/feed/0Casca Klim Krios Pro – Primele impresiihttps://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/ https://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/#commentsFri, 05 Jun 2020 08:00:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=31455https://pemotoare.ro/casca-klim-krios-pro-primele-impresii/feed/1Klim Kodiak. Primele impresiihttps://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/ https://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/#respondThu, 28 May 2020 07:22:09 +0000https://pemotoare.ro/?p=31431https://pemotoare.ro/klim-kodiak-primele-impresii/feed/0Black Friday. Ce-ați spune de niște căști?https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/ https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/#respondFri, 15 Nov 2019 14:33:48 +0000https://pemotoare.ro/?p=30965https://pemotoare.ro/black-friday-ce-ati-spune-de-niste-casti/feed/0Mi-am pus Termoscud și-am ieșit în vortexul polar ca să văd cum ehttps://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/ https://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/#commentsSat, 02 Nov 2019 10:19:07 +0000https://pemotoare.ro/?p=30905https://pemotoare.ro/mi-am-pus-termoscud-si-am-iesit-in-vortexul-polar-ca-sa-vad-cum-e/feed/1Bell SRT Modular – impresii după 2.000 de kmhttps://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/ https://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/#respondTue, 21 May 2019 07:04:38 +0000https://pemotoare.ro/?p=30282https://pemotoare.ro/bell-srt-modular-impresii-dupa-2-000-de-km/feed/0REV’IT! Offtrack – Unboxing și primul duș recehttps://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/ https://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/#respondMon, 20 May 2019 05:47:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=30271https://pemotoare.ro/revit-offtrack-unboxing-si-primul-dus-rece/feed/0Anvelope Adventure. Cele mai bune din 2019https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/ https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/#respondFri, 08 Mar 2019 10:56:40 +0000https://pemotoare.ro/?p=29990https://pemotoare.ro/anvelope-adventure-cele-mai-bune-din-2019/feed/0Rev’it! Defender Pro GTX – Impresii după tura din Siberiahttps://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/ https://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/#respondWed, 20 Feb 2019 11:50:36 +0000https://pemotoare.ro/?p=29932https://pemotoare.ro/revit-defender-pro-gtx-impresii-dupa-tura-din-siberia/feed/0Căști Adventure – Cele mai bune pentru 2019https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/ https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/#respondThu, 07 Feb 2019 17:06:14 +0000https://pemotoare.ro/?p=29860https://pemotoare.ro/casti-adventure-cele-mai-bune-pentru-2019/feed/0Sursa
×
×
  • Creează O Nouă...