Mergi la conţinut

luca.stere

Membri
  • Conţinut

    606
  • Membru din

  • Ultima vizită

  • Days Won

    36
  • Online

    516d 13h 53m 4s

Tot ce a postat luca.stere

  1. Suportul portbagaj, nu este de seria 1 ci de seria 2 si a trebuit sa-i fac prinderile din spate conform cu originalul, adica din teava presata la capete: Tratament cu Feruginol: Vopsit in filler: Vopsit: Si montat:
  2. Incep acest topic pentru a prezenta restaurarea unei motociclete Triumph BD250 model militar produs pentru armata germana (Wermacht). Numarul total de bucati fabricate intre 1939-1943 a fost de 13.000 bucati din care 12.000 au fost pentru armata germana vopsite in culorile armatei germane iar 1000 de bucati au fost pentru uz civil vopsite numai in rosu. Dupa terminarea razboiului au mai fost fabricate un numar de 500 bucati doar pentru anumite oficialitati vopsite in negru. Un scurt istoric al companiei Triumph Werke Nurnberg AG: Comerciantul german Siegfried Bettmann emigreaza in Anglia in anul 1884 unde infiinteaza o fabrica de biciclete cu denumirea TRIUMPH. Mai tarziu aceasta fabrica avea sa devina "TRIUMPH Motorcycles". In anul 1896 fondeaza o filiala cu acelasi nume si in Germania, in orasul sau natal Nürnberg, unde incepe de asemenea productia de biciclete. Aici incepe in anul 1903 si productia de motociclete (cu motoare importate de la alti producatori), dar in 1907 este oprita din cauza cererii scazute din Reichul German. In anul 1911 Compania germana isi schimba numele in "Triumph Werke Nürnberg AG" (T.W.N.), iar in 1913 se separa complet de Compania din Anglia. In 1919 productia de motociclete se reia, aceasta rezumandu-se doar la modele cu motoare 2T derivate de la englezescul Triumph Junior. Folosirea motoarelor 4T incepe din perioada anului 1924, in 1938 acestea incetand a mai fi montate. Fabrica TRIUMPH din Germania a inclinat mereu spre modelele 2T, care aveau un cost de productie mai redus si erau mai puternice. Decisiva in completarea acestor idealuri a fost si venirea lui Otto Reitz de la NSU. Exemplarul la care lucrez a fost fabricat in 1939 fiind din primul an de fabricatie. A fost inmatriculata in Romania inca din anii '50 ceea ce ar putea indica faptul ca motocicleta er fi fost folosita de armata germana in Romania, dar asta este doar o ipoteza. Vopseaua originala a acestui exemplar este culoarea Stahlblau (albastru otel) si era caracteristica corpului Luftschutz care ar insemna Aparare Civila Antiaeriana. Pe furca are prinsa o placuta pe care scrie Enstort Nach Gruppe 3 care indica grupa de ecranare impotriva sistemelor de detectare, pe aceeasi placa se afla si vulturul cu svastica Waffenamt. Cateva imagini cu modelul respectiv: Datele tehnice: archive.zip
  3. Comanda mecanica pt faza lunga era ceva normal in acei ani, majoritatate motocicletelor o aveau.
  4. Acesta este blocul de comenzi pt claxon si schimbatorul de faza lunga care este actionat prin cablu. Am avut norocul sa fie complet si functional, a trebuit doar curatat si vopsit. Cele trei poze de mai jos sunt facute cu blitz, practic le-a anulat culoarea. Piese blocului de comenzi vopsite: Capetele de ghidon vopsite: Comanda de soc vopsita: Mansoane noi: Comanda de acceleratie: Si montajele: Butonul claxonului este din alama: Aveam niste dileme legate de comenzile de ghidon, am fi vrut sa le zincam aceasta fiind in principiu cea mai buna solutie. Am ales pana la urma sa vopsim... si nu-mi pare rau chiar daca aceasta solutie nu rezista in timp asa cum rezista zincul. Vopsirea comenzilor a accentuat enorm imaginea retro a motocicletei, nu stim cum erau din fabrica cele militare dar arata asa de bine incat am putea crede ca le vopseau. Cu aceasta ocazie am montat definitiv si comutatorul de faza lunga caruia a trebuit sa-i facem o piesa din teflon care sa izoleze cablul fata de lamela comutatorului care are curent pe ea (plus) in timp ce cablul are minusul.
  5. Claxonul Noris model HN6V, a fost prezentat mai in urma in starea in care a fost cumparat. Dupa sablare si curatare la interior l-am vopsit negru, culoarea originala: Vopsirea la interior a fost un pic dificila pt ca nu am putut sa demontez unele elemente ale claxonului acestea fiind ambutisate: Sigla originala Noris pe care este scris marca si modelul: Noris Zund-Licht AG, Nurnberg, Typ - HN6V. Pozitia lui pe motocicleta:
  6. Saua motocicletei, piesele care o compun au mai fost prezentate dar acum aratam montajul: Cateva cuvinte despre sa si aici ma refer la guma Pagusa. Esye incredibil de confortabila, chiar voiam sa cumpar una pentru M72-ul meu dar am zis sa mai astept pt ca mai am pana ajung sa am nevoie de sa. Dupa ce am testat-o si a intrecut toate asteptarile nu mai am nici o indoiala ca pe M72 voi punea sa Pagusa.
  7. Lampile spate aprinse, au o lumna difuza, de vechi:
  8. Mai am niste lucruri facute inainte de concediu. Ceva electrica, fire noi, totul cositorit: Probarea garniturilor de cauciuc, le-am comandat la Ural Zentrale si cand au venit mi s-au parut prea mici, din fericire s-au potrivit perfect: Acesta este schimbatorul de faze al farului, este actionat prin cablu. Este original ( chiar si surubul de prindere) si in perfecta stare, a trebuit sa schomb doar firele: Organizarea firelor, garniturile de cauciuc si schimbatorul de faze montate: Contactul cu becurile montate, am gasit becuri de 12V care se potrivesc perfect: Cheia de contact Hella, modelul original pt aceasta motocicleta, scumpa dupa spusele proprietarului... Designul art deco este magnific: Primele probe electrice: Farul montat: Lampile spate, nu am inteles de ce sunt doua in conditiile in care aceasta motocicleta nu este prevazuta cu stop pe frana. Singura explicatie logica ar fi ca sunt redundante, adica daca se arde un bec pe spate mai ramane celalalt dar asa ceva nu era o chestie obisnuita in acei ani. Lampile sunt Bosch amandoua, una dintre ele am mai prezentat-o mai in urma: Lampile au fost sablate, tratate cu Feruginol, cositorit unde a fost nevoie, asigurat zonele de contact tot cu puncte de cositor si vopsite: Geamul pt iluminarea numarulkui de inmatriculare este original, nu stiu cum a scapat vremurilor pt ca acestea de regula dispar primele. Lampile spate montate: La ceas de seara:
  9. Te-a traumatizat rezervorul asta . Este dorinta proprietarului sa pastreze cutia de scule, motocicleta fiind 100% modelul militar nu vrea sa renunte la ea.
  10. Am ramas dator cu niste poze despre ceea ce am mai lucrat inainte de concediu, din pacate lipsa de timp nu mi-a dat voie sa sortez imaginile si sa le postez. Dupa ce am testat etanseitatea rezervorului am facut cateva reparatii cu cositor si am lipit si cutia de scule pe care am luat-o de pe celalalt rezervor. Mai inatai am pregatit cu cositor suprafata de contact a cutiei: Dupa ce am marcat pozitia cu un marker am asezat cutia: Dupa acea am cositorit: Ceea ce vedeti cu maro nu este rugina, decapantul folosit se transforma in aceasta culoare dupa incalzire: Am eliminat surplusul de cositor prin slefuire: Am dat filete de 3mm pentru prinderea emblemelor, original erau niste nituri subtiri de bronz care se bateau direct in material, nu mi-a placut solutia: Primul strat de filler: Dupa diverse prelucrari, chituri, fonduri, slefuiri, samd am ajuns la ultimul filler, cel dinaintea vopsirii:
  11. Salut, a intervenit concediul, in toamna asta e gata.
  12. articole Motoare de 125 cmc cu permis categoria B – pro și contra

    Pe fond e bine, mi-e lene sa scriu de ce dar pe scurt motocicleta va deveni un mijloc de transport popular. Deocamdata in Romania mobrele sunt in marea lor majoritate doar de fitze, iesiri de weekend.
  13. Emblemele de pe rezervor: Tratate cu Feruginol: Filler: Si mai departe e opera vopsitorului: Abia astept sa le vad montate pe rezervor!
  14. Motocicleta mea - Ural M72

    Cateva piese mici cumparate de la Ural Zentrale, ax de pedala de frana si inca doua chestii mici din sistemul de franare si arcul in cruce de la ambreiajul de ghidon:
  15. Dupa cum spune si titlul voi incepe un proiect personal, motocicleta mea Ural M72 la care tanjesc de prea multi ani. Nu va fi o restaurare, cel putin nu in prima faza, scopul va fi realizarea unui M72 functional 100% chiar daca va avea si elemente de Ural 650 sau poate chiar Dnepr mai ales ca scopul primar al acestei mobre va fi sa circul cu ea cat mai des posibil. La acest proiect nimic nu va fi batut in cuie, totul va evolua in functie de prioritati si disponibilitati. In acest moment am majoritatea pieselor necesare pt a asambla si a pune motocicleta in functiune. Ramane de vazut rezultatul final... mai intai cadrul care a mai fost prezentat si pe alt topic: Cadrul curatat si vopsit, spuneam la acel moment ca acest cadru l-am curatat manual si sablat. Am muncit la el doua zile si pot sa spun ca nu merita, sablarea este net superioara si te scuteste de o munca foarte grea.
  16. Amortizorul de ghidon, rozeta de reglaj se prezenta in general in stare buna dar avea niste urme de lovituri pe ea. Am incercat sa scot acele urme prin selfuire dar din pacate nu am reusit, textura plasticului nu a permis acest lucru.
  17. Dupa cum am mentionat anterior am schimbat ochelarul de kilometraj care era cromat cu unul nceromat. Acesta provine de un M72 care la baza are tot kilometraj copiat dupa Veigel identic cu replica noastra:
  18. Releul de incarcare, acesta va fi montat intr-un loc discret pentru a nu fi vizibil si in acest sens i-am facut un suport de prindere: Eliminarea mufei si adaptarea firelor nevoilor noastre:
  19. Elementele farului, oglinda de far si geamul cu inscriptia Noris sunt piese noi iar fasungul de bec de far este piesa folosita dar originala si in stare foarte buna. Toate piesele sunt conforme cu cele originale, geamul de far "cu anchior" s-a montat pe mai multe marci si modele si este o tema care a fost reluata si pe strutzo-camila de prototip nereusit al celor de la BMW, mult trambitatul BMW R18. Acesta este ochelarul de far nou Hella, este varianta cromata iar aici am avut o discutie cu proprietarul caruia i-am recomandat sa pastreze cromul si sa vopsim peste el. Este un crom de calitate iar acesta va oferi o protectie mult mai buna in timp in comparatie cu vopseaua. Vom lua o hotarare dupa ce com face niste teste de aderenta pt ca aici este o intreaga discutie, peste crom nu se vopseste dar in acelasi timp am vazut piese cromate vopsite accidentale pe care vopseaua a rezistat cu anii si se curata greu:
  20. Am vopsit piesele de la aprindere/incarcare si le-am montat definitiv: Mai am sa fac un suport pentru releul de incarcare care va fi montat intr-o zona discreta dar care sa-i asigure racirea iar CDI-ul va fi montat sub suportul de baterie, astfel aceste modificari nu vor fi vizibile din exteior.
  21. Suportul pentru aripa fata vopsit, acesta are si rol de cric pentru a face reparatii la roata fata: Daca va uitati in imaginea de mai jos veti vedea ca acest suport era stramb dar de asa natura incat parea ca avand forma corecta: Nu mi-am dat seama de acest lucru pana nu am vazut undeva o imagine in care se arata ca acest suport este de fapt si cric pentru roata fata iar acolo am remarcat ca suportul este drept. Pe urma am observat acest lucru si in brosurile originale pe care desi le mai studiasem nu observasem acest detaliu:
  22. Motocicleta mea - Ural M72

    Am vopsit jantele noi, am ales codul de culoare RAL6003 olive green semimat. Am ales sa nu mai iau vopsea mata pt ca se pateaza usor si trebuie sa stai speli mereu piesele patate, la vopseaua semimat cu o carpa din material moale stergi imediat petele fara sa provoci zgarieturi superficiale.
  23. Am montat si lantul transmisiei secundare, mai trebuie sa-l ung dar asta mai poate astepta pana termin alte aspecte in zona transmisiei (firul pentru neutral, lungime cablu ambreiaj, samd). Lantul era plin de vaselina, se invechise si era semi uscata dar a pastrat lantul intact: Garnituri pentru tubulatura lantului, au un sistem de etansare cu o buza care imbraca carterele, nu intra nici un fir de praf: Contactul: Cheie originala: Firele: Vitezometrul este o replica Veigel, pana cand proprietarul va reusi sa gaseasca un vitezometru original care este greu de gasit si foarte scump vom merge pe aceasta replica careia ii voi inlocui ornamentul cromat cu unul vopsit, am l-am montat doar de proba (si nerabdare):
  24. Lantul de transmisie primara si kickstarterul. Lantul este in stare foarte buna, nu stiu daca este original dar are o inscriptie pe el: Axul a fost rectificat, s-a introdus o bucsa subtire din otel care a fost rectificata la cota din carter:
  25. Martorii sunt practic noi dar sunt facuti, nu am reusit sa gasim martori noi la aceasta dimensiunea. Au fost facuti de un strungar dibaci pe care il cunoaste proprietarul motocicletei, un strungar de mecanica fina. Calitatea executiei este impecabila, poate rivaliza cu orice fabrica occidentala, pana si geamul martorilor este facut de el din alti martori mai vechi (taiat, lustruit, montat). Din pacate astfel de meseriasi sunt pe cale de disparitie.
×