Mergi la conţinut

motosuport

Membri
  • Conţinut

    55
  • Membru din

  • Ultima vizită

    Niciodată
  1. Aparitia noilor modele CRF1100L Africa Twin si CRF1100L Africa Twin Adventure Sports s-au bucurat de o expunere maxima chiar si la noi in tara. Spun asta deoarece pe langa importatorul si dealer-ii oficial Honda din Romania, tote site-urile de specialitate si o mare parte din bloggeri au promovat aceasta noutate. Chiar daca poate suntem ultimii care-si indreapta reflectoarele asupra acestor noi modele sunt sigur ca vom aduce si noi o noutate in domeniul moto…cel putin pentru vreo doua, trei persoane. Inainte da a enumera aceleasi detalii ca si colegii mei, care au fost mai promti in a servi aceasta noutate intregii tari, va invit sa urmariti un scurt video de prezentare. Fiindca e foarte greu sa scrii un articol care sa nu para a fi un simplu „copy & paste" am sa adopt o alta abordare mai simpla probabil si am sa va las pe voi sa descoperiti noutatile prezentate de Honda. 2020 AFRICA TWIN 2020 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES Culori disponibile Dealer HONDA PREGATIT PENTRU AVENTURI CHIAR MAI MARI Mai usoara, mai puternic si cu mai multe caracteristici ca niciodată – acesta este noul Africa Twin gata pentru aventuri si mai mari. Oferind calitatea, rezistenta si fibilitatea cu care Honda ne-a obisnuit deja CRF1100L este alegerea perfecta atunci cand doriti sa fiti departe de casa. Practic acest producator nipon a luat ceea ce credea ca este cea mai buna motocicleta de adventure din lume si a imbunatatit-o, adaugand o serie completa de functii, inclusiv pilot automat si un afisaj cu panou tactil, care este compatibil cu Apple CarPlay ™. Gama standard Africa Twin este o alegere excelenta pentru pasionatii seriosi de off-road iar pentru pasionati de ture lungi mai linistite, modelul Africa Twin Adventure Sports ES este „incarcat" cu mai multe caracteristici, cum ar fi suspensia controlata electronic, un parbriz reglabil, un rezervor de combustibil mai mare, manere incalzite, anvelope tubless plus multe alte avantaje. AFRICA TWIN 14.500 euro AFRICA TWIN DCT 15.690 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES 18.490 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 19.590 euro Am preferat sa pun preturile inaintea specificatiilor tehnice deoarece multi detinatori de Africa Twin model 2019 vor observa o crestere destul de mare in ceea ce priveste pretul pentru variantele 2020 iar acest subiect este deja dezbatut de motociclistii internauti. Cu siguranta noile preturi sunt justificate prin upgrade-urile pe care producatorul nipon le-a adus pentru modelele 2020. Printre cele mai importanta sunt: IMU pe 6 axe, cruise control in dotare standard, display TFT cu Apple CarPlay, traction control, wheelie control, engine brake, cornering ABS si patru moduri de mers. Pentru a explica mai frumos si mai bine toate aceste noi lucruri, Honda a realizat un video pe care va sugerez sa-l urmariti. Cu siguranta prezentarea din video este una mai buna decat o pot face in scris. SPECIFICATII SI MOTORIZARI CRF1100 AFRICA TWIN – MT CRF1100 AFRICA TWIN (DCT) MOTOR SI PERFORMANTE Tip Motor 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape Capacitiate cilindrica 1084 cc 1084 cc Putere (CP / RPM) 102 CP / 7.500 102 CP / 7.500 Cuplu motor (Nm / RPM) 105 Nm / 6.250 105 Nm / 6.250 Consum carburant (l/100km) 4.9 l/ 100 km 4.8 l/ 100 km Capacitate rezervor ulei (litri) 4.9 litri 5,2 litri Aprindere Gestionat Electronic Gestionat Electronic Sistem alimentare PGM-FI – Injectie electronica PGM-FI – Injectie electronica TRANSMISIE Ambreiaj Multi-disc, umed cu slipper clutch (MT) DCT – Dublu ambreiaj multi-disc Tip transmisie Mecanica Mecanica Cutie viteze 6 trepte (Manuala) 6 trepte (Automata – DCT) Sistem de control al cuplului Honda (HSTC)2 HSTC cu wheelie control HSTC cu wheelie control SASIU Tip sasiu Dublu leagan (otel) Dublu leagan (otel) DIMENSIUNI SI MASE Greutate la gol 226 kg 236 kg Greutate la plin 446 kg 456 kg Capacitate rezervor 18.8 litri 18.8 litri Lungime x Latime x Inaltime (mm) 2.334 x 961 x 1.391 mm 2.334 x 961 x 1.391 mm Ampatament (mm) 1,575 mm 1,575 mm Inaltime sa (mm) 850/ 870 mm 850/ 870 mm Garda la sol (mm) 250 mm 250 mm ROTI SUSPENSIE SI FRANA Tip sistem ABS Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Frana fata Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Frana spate Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Jante fata 21M/C x MT2.15 21M/C x MT2.15 Jante spate 18M/C x MT4.00 18M/C x MT4.00 Anvelope fata 90/90-21M/C 54H (tube type) 90/90-21M/C 54H (tube type) Anvelope spate 150/70R18M/C 70H (tube type) 150/70R18M/C 70H (tube type) Suspensie fata Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Suspensie spate Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) INSTRUMENTE SI ELECTRICE Instrumente Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Far Dual LED Dual LED Stopuri LED LED Semnalizatoare LED LED Baterie 12V-6Ah Li-ion (20hr) 12V-6Ah Li-ion (20hr) Securitate Imobilizer Imobilizer Poate pentru multi aceasta abordare pare haotica si fara prea multa parere personala legata de noul model Africa Twin dar scopul acestui articol a fost sa scoata in evidenta frumusetea si noile caracteristici, de mult asteptate de pasionatii motocicletelor adventure. Probabil la anul vom avea parte si de test drive cu una dintre aceste noi modele. Pana atunci ii incurajam pe cei doritori de informatii si poate chiar de achizitii sa contacteze dealer-ul oficial Honda – EST BIKE ADVENTURE. Noua Africa Twin CRF1100L – detalii si preturi. 5 (100%) 15 vote
  2. Noua Africa Twin CRF1100L – detalii si preturi.

    Aparitia noilor modele CRF1100L Africa Twin si CRF1100L Africa Twin Adventure Sports s-au bucurat de o expunere maxima chiar si la noi in tara. Spun asta deoarece pe langa importatorul si dealer-ii oficial HONDA din Romania, tote site-urile de specialitate si o mare parte din bloggeri au promovat aceasta noutate. La fel vom face si noi si vom incerca sa scoatem in evidenta prin imagini si video-uri avantajele si noile caracteristici pe care HONDA le aduce o data cu noile variante. 2020 AFRICA TWIN 2020 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES Culori disponibile Dealer HONDA PREGATIT PENTRU AVENTURI CHIAR MAI MARI Mai usoara, mai puternic si cu mai multe caracteristici ca niciodată – acesta este noul Africa Twin gata pentru aventuri si mai mari. Oferind calitatea, rezistenta si fibilitatea cu care Honda ne-a obisnuit deja CRF1100L este alegerea perfecta atunci cand doriti sa fiti departe de casa. Practic acest producator nipon a luat ceea ce credea ca este cea mai buna motocicleta de adventure din lume si a imbunatatit-o, adaugand o serie completa de functii, inclusiv pilot automat si un afisaj cu panou tactil, care este compatibil cu Apple CarPlay ™. Gama standard Africa Twin este o alegere excelenta pentru pasionatii seriosi de off-road iar pentru pasionati de ture lungi mai linistite, modelul Africa Twin Adventure Sports ES este „incarcat" cu mai multe caracteristici, cum ar fi suspensia controlata electronic, un parbriz reglabil, un rezervor de combustibil mai mare, manere incalzite, anvelope tubless plus multe alte avantaje. AFRICA TWIN 14.500 euro AFRICA TWIN DCT 15.690 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES 18.490 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 19.590 euro Am preferat sa pun preturile inaintea specificatiilor tehnice deoarece multi detinatori de Africa Twin model 2019 vor observa o crestere destul de mare in ceea ce priveste pretul pentru variantele 2020 iar acest subiect este deja dezbatut de motociclistii internauti. Cu siguranta noile preturi sunt justificate prin upgrade-urile pe care producatorul nipon le-a adus pentru modelele 2020. Printre cele mai importanta sunt: IMU pe 6 axe, cruise control in dotare standard, display TFT cu Apple CarPlay, traction control, wheelie control, engine brake, cornering ABS si patru moduri de mers. Pentru a explica mai frumos si mai bine toate aceste noi lucruri, Honda a realizat un video pe care va sugerez sa-l urmariti. Cu siguranta prezentarea din video este una mai buna si mai animata decat o pote face cineva in scris. SPECIFICATII SI MOTORIZARI CRF1100 AFRICA TWIN – MT CRF1100 AFRICA TWIN (DCT) MOTOR SI PERFORMANTE Tip Motor 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape Capacitiate cilindrica 1084 cc 1084 cc Putere (CP / RPM) 102 CP / 7.500 102 CP / 7.500 Cuplu motor (Nm / RPM) 105 Nm / 6.250 105 Nm / 6.250 Consum carburant (l/100km) 4.9 l/ 100 km 4.8 l/ 100 km Capacitate rezervor ulei (litri) 4.9 litri 5,2 litri Aprindere Gestionat Electronic Gestionat Electronic Sistem alimentare PGM-FI – Injectie electronica PGM-FI – Injectie electronica TRANSMISIE Ambreiaj Multi-disc, umed cu slipper clutch (MT) DCT – Dublu ambreiaj multi-disc Tip transmisie Mecanica Mecanica Cutie viteze 6 trepte (Manuala) 6 trepte (Automata – DCT) Sistem de control al cuplului Honda (HSTC)2 HSTC cu wheelie control HSTC cu wheelie control SASIU Tip sasiu Dublu leagan (otel) Dublu leagan (otel) DIMENSIUNI SI MASE Greutate la gol 226 kg 236 kg Greutate la plin 446 kg 456 kg Capacitate rezervor 18.8 litri 18.8 litri Lungime x Latime x Inaltime (mm) 2.334 x 961 x 1.391 mm 2.334 x 961 x 1.391 mm Ampatament (mm) 1,575 mm 1,575 mm Inaltime sa (mm) 850/ 870 mm 850/ 870 mm Garda la sol (mm) 250 mm 250 mm ROTI SUSPENSIE SI FRANA Tip sistem ABS Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Frana fata Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Frana spate Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Jante fata 21M/C x MT2.15 21M/C x MT2.15 Jante spate 18M/C x MT4.00 18M/C x MT4.00 Anvelope fata 90/90-21M/C 54H (tube type) 90/90-21M/C 54H (tube type) Anvelope spate 150/70R18M/C 70H (tube type) 150/70R18M/C 70H (tube type) Suspensie fata Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Suspensie spate Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) INSTRUMENTE SI ELECTRICE Instrumente Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Far Dual LED Dual LED Stopuri LED LED Semnalizatoare LED LED Baterie 12V-6Ah Li-ion (20hr) 12V-6Ah Li-ion (20hr) Securitate Imobilizer Imobilizer Poate pentru multi aceasta abordare pare haotica si fara prea multa parere personala legata de noul model Africa Twin dar scopul acestui articol a fost sa scoata in evidenta frumusetea si noile caracteristici, de mult asteptate de pasionatii motocicletelor adventure. Probabil la anul vom avea parte si de test drive cu una dintre aceste noi modele. Pana atunci ii incurajam pe cei doritori de informatii si poate chiar de achizitii sa contacteze dealer-ul oficial Honda – EST BIKE ADVENTURE. Noua Africa Twin CRF1100L – detalii si preturi. 5 (99.33%) 30 vote Vezi sursa
  3. articole Test drive cu BMW S1000RR

    Saptamana trecuta am primit o invitatie de la Zsolt Kiss – BMW Grup West Oradea, sa testez cea mai puternica si sportiva motocicleta pe care BMW o produce si este inmatriculabila. Desi temperaturile de saptamana trecuta nu au fost prea prietenoase, nu aveam cum sa ratez o asa ocazie asa ca vineri 20 septembrie m-am urcat pe al meu motor si am pornit spre Oradea. Nu a durat mult si m-am trezit in parcarea reprezentantei BMW unde, deja eram asteptat de herghelia celor 207 Cai Putere. Datorita mai multor factori plus lipsa unui circuit si a experientei mele pe circuit, acest test drive va fi unul orientat spre acei motociclisti care prefera sa foloseasca o sportiva pe strada in viata de zi cu zi. Prima impresie Desi pentru foarte multi caracteristicile tehnice sunt cele mai importante, eu am sa incep cu partea pe care o vedem prima data cand ne apropiem de un S1000RR si anume design-ul, coloristica si materialele folosite pentru a constuii acesta bijuterie. Fiind unul dintre acei posesori de motocicleta care pun foarte mare pret pe design, am inceput prin a privi pur si simplu aceasta bestie pe 2 roti si sincer parca-mi doream sa gasesc ceva care sa nu-mi placa. Asta poate din cauza ca BMW nu a fost niciodata pus pe lista mea de dorinte – pana acum. Oricum lasand gluma la o parte singurul lucru care nu mi-a placut a fost faptul ca plasticul de culoare neagra care acopera pe lateral rezervorul a inceput sa se decoloreze din cauza razelor solare. Nu este ceva de condamnat deoarece acelasi lucru l-am intalnit si la alte motociclete, inclusiv la producatorii niponi, insa sunt de parere ca BMW si restul producatorilor ar trebuii sa foloseasca un plastic mai calitativ, cel putin la modelele de top pe care le produc. Trecand peste acest aspect pot spune ca in rest totul arata impecabil. Chiar pot sa laud aceasta motocicleta care cu cat incercam sa o studiez mai mult, cu atat ma atragea din ce in ce mai tare si ma facea sa-mi doresc sa o iau la plimbare. Va dati seama ca nu a durat foarte mult si am incalecat aceasta bestie cu care am avut placerea sa petrec cateva ore. Sincer nu stiam la ce sa ma astept de la acest BMW S1000RR. Nu am o experienta atat de mare pe motociclete sportive (mai ales pe cele care nu-mi apartin) asa ca pentru inceput am hotarat sa fiu precaut si am ales sa ies din oras ca sa ma acomodez cu pozitia, cu puterea si cu stilul de mers. Prima impresie …. wow…..pare extrem de usoara (197 kg la plin). Nu stiu daca jentile din carbon care erau montate pe acest model de test drive au facut sau nu diferenta, dar motocicleta mi s-a parut extrem de usor de manevrat chiar si la viteza mica in coloana si printre masini. Desi am detinut o singura motocicleta sport si anume un Yamaha YZF-R6, de-a lungul anilor am avut ocazia sa testez mai multe modele sport (Ducati 1098, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R Ninja, Suzuki GSX-R1000 plus multe alte modele) astfel ca nu pot sa compar acest S1000RR din punct de vedere tehnic cu nici una dintre ele, deoarece toate aceste modele pe care le-am condus au fost fabricate pana in anul 2012. Asa ca ma voi axa strict pe senzatia pe care acest superbike a reusit sa mi-o ofere. Pe langa aspectul greutatii am remarcat faptul ca este o motocicleta sport foarte comoda. Chiar daca am o inaltime de 1.85m, am remarcat ca pozitia nu este una atat de incomoda pe cat ma asteptam sau cum ar crede majoritatea. M-am urcat pe multe modele noi si tind sa cred ca BMW S1000RR este una dintre cele mai comode modele din categoria sportivelor. Nu pot spune ca ma dau in fiecare zi cu un superbike prin oras, dar imediat cum am incalecat pe sa am simtit ca nu am o pozitie foarte aplecata iar incheieturile mainilor erau intr-o pozitie destul de comoda. La fel si in cazul picioarelor si chiar daca eram echipat cu cizme racing, destul de rigide, nu am simtit un disconfort atunci cand am fost nevoit sa franez sau sa schimb treptele de viteza. Asadar S1000RR are +1 punct din partea mea la partea de pozitie/comoditate si +1 punct la capitolul manevrabilitate in oras. Tineti minte ca vorbesc strict de acest model si nu fac comparatie cu pozitia la o motocicleta touring. Pana aici pot spune ca totul este surpinzator de placut. Design, coloristica, pozitie si manevrabilitate totul aproape perfect dar nu totul se rezuma doar la aceste aspecte. Asa ca am sa trec la partea mai importanta pentru multi dintre voi. Imediat ce am pornit de pe loc am simtit cum acei caluti de sub sa (152 kW – 207 CP) vor sa-si spuna cuvantul. Venind de pe un DUCATI MONSTER S4R (motocicleta personala – 115 CP, care chiar daca nu are asa multi cai putere ca si BMW S1000RR are un cuplu mare la turatii joase si un feeling particular) ma asteptam ca cei 207 CP sa ma „sperie" putin, insa am fost placut surpins sa vad ca reusesc sa plec de pe loc mai finut decat cu monstrul meu personal. Daca tot am facut o comparatie cu o motocicleta naked mai fac una si spun ca S1000RR dupa cateva ore de condus prin trafic nu mi-a provocat nici un fel de disconfort. Clar in cazul superbike-ului bavarez a ajutat foarte mult suspensia electronica adaptiva DDC. In oras a fost destul de usor sa ma strecor printre masini si chiar daca unghiul de bracaj este limitat, dupa cateva minute m-am obisnuit si am parcurs km intregi fara probleme. Cu siguranta fanii sportivelor prin oras vor fi incatanti de acest aspect. Desi eu nu am simtit caldura degajata de motor deoarece afara erau doar 16°, cu siguranta vara cand afara sunt temperaturi ridicate acest lucru poate fi deranjant. Motocicleta se incalzeste foarte repede si chiar daca eu am condus pe o oarecare racoare mai tot timpul auzeam ventilatoarele cand stationam. Totul se schimba insa cand „tragi de gaz". Comparatia intre cele doua nu mai are nici un sens. Nu pot spune c-am testat la maxim acest aspect, poate undeva la 50% am „tras de gaz" dar si asa am simtit cum aceste 2 roti de carbon ajung la o viteza ilegala cu foarte mare usurinta. Fara sa-ti dai seama ai ajuns in urmatorul viraj indiferent cat de lunga este linia dreapta. Cu siguranta posesorii sau viitorii posesori de S1000RR trebuie sa fie foarte atenti la acest aspect si recomand acest „tras de gaz" doar pe circuit. Asadar la capitolele suspensie si acceleratie BMW S1000RR sta foarte bine si mai poate primii +2 puncte. Inainte de a-mi exprima concluzia finala, care probabil deja este evidenta, vreau sa mentionez faptul ca este prima motocicleta sport la care descopar ca producatorul ofera posibilitatea montarii unui pachet extra care consta in mansoane incalzit. DA ati inteles bine….mansoane incalzit direct din fabrica bavareza. Eu personal nu am folosit niciodata un astfel de accesoriu dar cu siguranta in anumite cazuri sunt binevenite. Pe langa acest accesoriu BMW ofera o gama larga de pachete extra si spre norocul meu varianta testat de mine avea cam tot ce trebuie: Pachet Dinamic care include: DDC – control dinamic al suspensiei, Manere incalzite, Pilot automat Pachet M care include: Motorsport, M Carbonwheels, Moduri de condus profesionale, M Seat, M Leightweight Battery RDC – monitorizare presiune pneuri Astfel un BMW S1000RR echipat cu aceste pachete costa 23265 EURO cu TVA inclus. Nu e putin deloc dar pentru pasionatii de motociclete cu multi cai putere si pentru cei care practica sportul motocilism viteza este una dintre cele mai bune alegeri. Date tehnice Motor cu 4 cilindri în linie în 4 timpi, răcit cu apă/ulei, 4 supape de titan pe cilindru, BMW ShiftCam Alezaj / Cursă 80 mm x 49,7 mm Capacitate cilindrică Putere maximă 152 kW (207 CP) la 13.500 rpm Cuplu maxim 113 Nm la 11.000 rpm Raport de comprimare 13,3:1 Control emisii Convertizor catalitic cu 3 căi în buclă închisă, norma Euro 4 Alimentare Injecție electronică, admisie variabilă Performanțe / consum Viteză maximă Consum de combustibil la 100 km, în ciclul WMTC Emisii CO2 în ciclul WMTC Tip combustibil Super fără plumb (premium), cifră octanică 95-98 (RON) (senzor de detonație, putere maximă cu 98 RON) Sistem electric Alternator 12 V / 8 Ah, fără întreținere Concluzie finala Luand in calcul toata experienta avut cu acest S1000RR timp de aproximativ 3 ore, prin oras dar si in afara orasului pot spune ca este o motocicleta pe care mi-ar place sa o detin. Desi nu ar fi alegerea mea pentu plimbarile prin oras cu siguranta de cateva ori ar vedea terasele din Cluj-Napoca. Este o motocicleta impunatoare care e pacat sa nu fie admirata si apreciata. Eu unul am profitat pe deplin si parca mi-as fi dorit sa testez cateva zile aceasta minunatie pe doua roti. Asa cum spuneam si mai devreme nu sunt eu cel mai potrivit sa testez aceasta motocileta pe circuit, chiar daca ar fi unul aproape si mai ales sa ma dau cu parerea despre comportamentul superbike-ului in conditii de competitie. Cu aceasta ocazie ii invit pe pilotii echipei RACING ACADEMY – Catalin Cazacu, Bogdan Andrei Zaharescu si Radu Ene sa ne impartaseasca putin din experienta lor cu BMW S1000RR. ECHIPAMENT folosit :quot:EST:quot: meets the :quot:WEST:quot: Multumesc BMW Grup West Oradea pentru motocicleta si multumesc EST BIKE ADVENTURE pentru echipamentul pus la dispozitie pentru testare. Cei interesati de rezultatul testarii echipamentului pot da un LIKE la pagina noastra de facebook – www.facebook.com/motosuport si vor primi notificare in momentul publicarii articolului. In curand toata gama de echipamente SPIDI, incaltaminte SIDI si casti SHOEI vor fi disponibile pe MotoSUPORT.ro prin intermediul EST BIKE ADVENTURE. Test drive cu BMW S1000RR 5 (100%) 73 vote
  4. Test drive cu BMW S1000RR

    Saptamana trecuta am primit o invitatie de la Zsolt Kiss – BMW Grup West Oradea, sa testez cea mai puternica si sportiva motocicleta pe care BMW o produce si este inmatriculabila. Desi temperaturile de saptamana trecuta nu au fost prea prietenoase, nu aveam cum sa ratez o asa ocazie asa ca vineri 20 septembrie m-am urcat pe al meu motor si am pornit spre Oradea. Nu a durat mult si m-am trezit in parcarea reprezentantei BMW unde, deja eram asteptat de herghelia celor 207 Cai Putere. Datorita mai multor factori plus lipsa unui circuit si a experientei mele pe circuit, acest test drive va fi unul orientat spre acei motociclisti care prefera sa foloseasca o sportiva pe strada in viata de zi cu zi. Prima impresie Desi pentru foarte multi caracteristicile tehnice sunt cele mai importante, eu am sa incep cu partea pe care o vedem prima data cand ne apropiem de un S1000RR si anume design-ul, coloristica si materialele folosite pentru a constuii acesta bijuterie. Fiind unul dintre acei posesori de motocicleta care pun foarte mare pret pe design, am inceput prin a privi pur si simplu aceasta bestie pe 2 roti si sincer parca-mi doream sa gasesc ceva care sa nu-mi placa. Asta poate din cauza ca BMW nu a fost niciodata pus pe lista mea de dorinte – pana acum. Oricum lasand gluma la o parte singurul lucru care nu mi-a placut a fost faptul ca plasticul de culoare neagra care acopera pe lateral rezervorul a inceput sa se decoloreze din cauza razelor solare. Nu este ceva de condamnat deoarece acelasi lucru l-am intalnit si la alte motociclete, inclusiv la producatorii niponi, insa sunt de parere ca BMW si restul producatorilor ar trebuii sa foloseasca un plastic mai calitativ, cel putin la modelele de top pe care le produc. Trecand peste acest aspect pot spune ca in rest totul arata impecabil. Chiar pot sa laud aceasta motocicleta care cu cat incercam sa o studiez mai mult, cu atat ma atragea din ce in ce mai tare si ma facea sa-mi doresc sa o iau la plimbare. Va dati seama ca nu a durat foarte mult si am incalecat aceasta bestie cu care am avut placerea sa petrec cateva ore. Sincer nu stiam la ce sa ma astept de la acest BMW S1000RR. Nu am o experienta atat de mare pe motociclete sportive (mai ales pe cele care nu-mi apartin) asa ca pentru inceput am hotarat sa fiu precaut si am ales sa ies din oras ca sa ma acomodez cu pozitia, cu puterea si cu stilul de mers. Prima impresie …. wow…..pare extrem de usoara (197 kg la plin). Nu stiu daca jentile din carbon care erau montate pe acest model de test drive au facut sau nu diferenta, dar motocicleta mi s-a parut extrem de usor de manevrat chiar si la viteza mica in coloana si printre masini. Desi am detinut o singura motocicleta sport si anume un Yamaha YZF-R6, de-a lungul anilor am avut ocazia sa testez mai multe modele sport (Ducati 1098, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R Ninja, Suzuki GSX-R1000 plus multe alte modele) astfel ca nu pot sa compar acest S1000RR din punct de vedere tehnic cu nici una dintre ele, deoarece toate aceste modele pe care le-am condus au fost fabricate pana in anul 2012. Asa ca ma voi axa strict pe senzatia pe care acest superbike a reusit sa mi-o ofere. Pe langa aspectul greutatii am remarcat faptul ca este o motocicleta sport foarte comoda. Chiar daca am o inaltime de 1.85m, am remarcat ca pozitia nu este una atat de incomoda pe cat ma asteptam sau cum ar crede majoritatea. M-am urcat pe multe modele noi si tind sa cred ca BMW S1000RR este una dintre cele mai comode modele din categoria sportivelor. Nu pot spune ca ma dau in fiecare zi cu un superbike prin oras, dar imediat cum am incalecat pe sa am simtit ca nu am o pozitie foarte aplecata iar incheieturile mainilor erau intr-o pozitie destul de comoda. La fel si in cazul picioarelor si chiar daca eram echipat cu cizme racing, destul de rigide, nu am simtit un disconfort atunci cand am fost nevoit sa franez sau sa schimb treptele de viteza. Asadar S1000RR are +1 punct din partea mea la partea de pozitie/comoditate si +1 punct la capitolul manevrabilitate in oras. Tineti minte ca vorbesc strict de acest model si nu fac comparatie cu pozitia la o motocicleta touring. Pana aici pot spune ca totul este surpinzator de placut. Design, coloristica, pozitie si manevrabilitate totul aproape perfect dar nu totul se rezuma doar la aceste aspecte. Asa ca am sa trec la partea mai importanta pentru multi dintre voi. Imediat ce am pornit de pe loc am simtit cum acei caluti de sub sa (152 kW – 207 CP) vor sa-si spuna cuvantul. Venind de pe un DUCATI MONSTER S4R (motocicleta personala – 115 CP, care chiar daca nu are asa multi cai putere ca si BMW S1000RR are un cuplu mare la turatii joase si un feeling particular) ma asteptam ca cei 207 CP sa ma „sperie" putin, insa am fost placut surpins sa vad ca reusesc sa plec de pe loc mai finut decat cu monstrul meu personal. Daca tot am facut o comparatie cu o motocicleta naked mai fac una si spun ca S1000RR dupa cateva ore de condus prin trafic nu mi-a provocat nici un fel de disconfort. Clar in cazul superbike-ului bavarez a ajutat foarte mult suspensia electronica adaptiva DDC. In oras a fost destul de usor sa ma strecor printre masini si chiar daca unghiul de bracaj este limitat, dupa cateva minute m-am obisnuit si am parcurs km intregi fara probleme. Cu siguranta fanii sportivelor prin oras vor fi incatanti de acest aspect. Desi eu nu am simtit caldura degajata de motor deoarece afara erau doar 16°, cu siguranta vara cand afara sunt temperaturi ridicate acest lucru poate fi deranjant. Motocicleta se incalzeste foarte repede si chiar daca eu am condus pe o oarecare racoare mai tot timpul auzeam ventilatoarele cand stationam. Totul se schimba insa cand „tragi de gaz". Comparatia intre cele doua nu mai are nici un sens. Nu pot spune c-am testat la maxim acest aspect, poate undeva la 50% am „tras de gaz" dar si asa am simtit cum aceste 2 roti de carbon ajung la o viteza ilegala cu foarte mare usurinta. Fara sa-ti dai seama ai ajuns in urmatorul viraj indiferent cat de lunga este linia dreapta. Cu siguranta posesorii sau viitorii posesori de S1000RR trebuie sa fie foarte atenti la acest aspect si recomand acest „tras de gaz" doar pe circuit. Asadar la capitolele suspensie si acceleratie BMW S1000RR sta foarte bine si mai poate primii +2 puncte. Inainte de a-mi exprima concluzia finala, care probabil deja este evidenta, vreau sa mentionez faptul ca este prima motocicleta sport la care descopar ca producatorul ofera posibilitatea montarii unui pachet extra care consta in mansoane incalzit. DA ati inteles bine….mansoane incalzit direct din fabrica bavareza. Eu personal nu am folosit niciodata un astfel de accesoriu dar cu siguranta in anumite cazuri sunt binevenite. Pe langa acest accesoriu BMW ofera o gama larga de pachete extra si spre norocul meu varianta testat de mine avea cam tot ce trebuie: Pachet Dinamic care include: DDC – control dinamic al suspensiei, Manere incalzite, Pilot automat Pachet M care include: Motorsport, M Carbonwheels, Moduri de condus profesionale, M Seat, M Leightweight Battery RDC – monitorizare presiune pneuri Astfel un BMW S1000RR echipat cu aceste pachete costa 23265 EURO cu TVA inclus. Nu e putin deloc dar pentru pasionatii de motociclete cu multi cai putere si pentru cei care practica sportul motocilism viteza este una dintre cele mai bune alegeri. Date tehnice Motor cu 4 cilindri în linie în 4 timpi, răcit cu apă/ulei, 4 supape de titan pe cilindru, BMW ShiftCam Alezaj / Cursă 80 mm x 49,7 mm Capacitate cilindrică Putere maximă 152 kW (207 CP) la 13.500 rpm Cuplu maxim 113 Nm la 11.000 rpm Raport de comprimare 13,3:1 Control emisii Convertizor catalitic cu 3 căi în buclă închisă, norma Euro 4 Alimentare Injecție electronică, admisie variabilă Performanțe / consum Viteză maximă Consum de combustibil la 100 km, în ciclul WMTC Emisii CO2 în ciclul WMTC Tip combustibil Super fără plumb (premium), cifră octanică 95-98 (RON) (senzor de detonație, putere maximă cu 98 RON) Sistem electric Alternator 12 V / 8 Ah, fără întreținere Concluzie finala Luand in calcul toata experienta avut cu acest S1000RR timp de aproximativ 3 ore, prin oras dar si in afara orasului pot spune ca este o motocicleta pe care mi-ar place sa o detin. Desi nu ar fi alegerea mea pentu plimbarile prin oras cu siguranta de cateva ori ar vedea terasele din Cluj-Napoca. Este o motocicleta impunatoare care e pacat sa nu fie admirata si apreciata. Eu unul am profitat pe deplin si parca mi-as fi dorit sa testez cateva zile aceasta minunatie pe doua roti. Asa cum spuneam si mai devreme nu sunt eu cel mai potrivit sa testez aceasta motocileta pe circuit, chiar daca ar fi unul aproape si mai ales sa ma dau cu parerea despre comportamentul superbike-ului in conditii de competitie. Cu aceasta ocazie ii invit pe pilotii echipei RACING ACADEMY – Catalin Cazacu, Bogdan Andrei Zaharescu si Radu Ene sa ne impartaseasca putin din experienta lor cu BMW S1000RR. ECHIPAMENT folosit :quot:EST:quot: meets the :quot:WEST:quot: Multumesc BMW Grup West Oradea pentru motocicleta si multumesc EST BIKE ADVENTURE pentru echipamentul pus la dispozitie pentru testare. Cei interesati de rezultatul testarii echipamentului pot da un LIKE la pagina noastra de facebook – www.facebook.com/motosuport si vor primi notificare in momentul publicarii articolului. In curand toata gama de echipamente SPIDI, incaltaminte SIDI si casti SHOEI vor fi disponibile pe MotoSUPORT.ro prin intermediul EST BIKE ADVENTURE. Test drive cu BMW S1000RR 5 (100%) 73 vote Vezi sursa
  5. Desi magazinul din Cluj-Napoca este deschis publicului de ceva vreme, deschiderea oficiala este un eveniment mult asteptat de comunitatea moto din Cluj si din imprejurimi. Majoritatea motocilistilor din tara au auzit de MOTOMUS si spun asta deoarece aceasta firma are deja un renume creat in Romania, in ceea ce priveste domeniul moto. Ca sa fac o scurta prezentare pentru cei care inca nu au auzit de MOTOMUS si pentru cei care poate nu stiu atat de multe despre ei, am sa incep prin a spune ca firma a fost infintata in Gherla si de la bun inceput a fost printre putinele firme din tara care a pus pret pe calitatea produselor si serviciilor pe care le ofera. Acum 5 ani lucram la o firma cu acelasi domeniu de activitate din Cluj-Napoca si atunci a fost prima data cand am auzit de MOTOMUS. Am inceput sa colaboram impreuna si astfel am vazut cum an de an isi mareau stocurile si ofereau din ce in ce mai multe servicii catre clientii si partenerii lor. Nu am sa enumar toate avantajele pe care MOTOMUS le ofera dar am sa va spun ca ofera niste servicii unice pe piata moto din Romania: Garanția deteriorării produsului si Garanția returnării motocicletei. Da ati auzit bine si am sa va spun si cum functioneaza. Daca esti client MOTOMUS si in urma unui eveniment nedorit ti-ai taiat, zgariat sau rupt echipamentul sau accesoriile motocicletei, acum le poti reachizitiona cu o reducere de 35-45%! Iar daca nu ai reusit sa te acomodezi cu noua motocicleta, in termen de 10 zile calendaristice, in limita parcurgerii a 300 km, MOTOMUS o inlocuiste cu alta, de aceeasi valoare sau mai scumpa. Pentru a termina scurta descriere am sa mai spun ca MOTOMUS este importator oficial in Romania pentru brand-urile DAINESE, AGV si SW-MOTECH. De asemenea MOTOMUS este dealer autorizat KAWASAKI si PIAGGIO VESPA. Pe langa aceste lucruri dispun de stocuri impresionante si comercializeaza produse de la GIVI, Alpinestars, Modeka, Richa, TCX, Thor, Sena, BARRACUDA, BelRay, MOTUL, YUASA, RAM MOUNT, Shoei, Scorpion si cine mai stie cate. Repet faptul ca toate aceste brand-uri se gasesc pe rafturile din magazinul de la Cluj si respectiv in Gherla. Si daca toate acestea nu va impresioneaza va spun ca la magazinul din Gherla gasiti un stoc impresionant de motociclete si scootere rulate (second hand) – ultima data cand am fost in vizita erau in jur de 80/100 bucati aliniate frumos si depozitate intr-o hala imensa. Cu siguranta cei care le-au trecut pragul au avut de unde alege, indiferent daca au ajuns in magazinele fizice sau pe cel online. Cam aceasta este mica descriere si sunt convins ca mi-au scapat cateva brand-uri si detalii pe care am sa va las pe voi sa le descoperiti. Deschiderea oficiala a magazinului din Cluj-Napoca Tinand cont de imaginea pe care MOTOMUS o are deja creata in Romania, deschiderea magazinului de la Cluj nu putea fi lipsita de un eveniment cu adevarat special. Asadar in 14 septembrie 2019, intre orele 13 si 18 sunteti invitati sa descoperiti un magazin cu adevarat dedicat motocilistilor. Pe langa faptul ca veti avea posibilitatea sa admirati si sa probati o multime de echipamente, accesorii si cateva modele KAWASAKI si VESPA, veti avea ocazia sa faceti si un test drive cu cateva motocilete BMW. Asa cum am spus si mai devreme si cum poate deja v-ati dat seama, aceasta firma din Gherla nu se multumeste doar cu „atat", asadar impreuna cu BMW Motorrad Oradea vor reusi sa creez un eveniment si mai frumos. Modelele care se vor putea testa sunt: R1250GS, R1250GSA, C400GT, G310R si R1250RT iar pentru a va inscrie trebuie doar sa fiti prezenti cu permisul de conducere si buletin. Cei care vor participa la acest eveniment, eveniment pe care eu personal il astept de mult timp, vor putea asista la prezentari dedicate brand-urilor comercializate si mai mult de atat cei care inca sunt in cautarea unor produse vor putea profita de reduceri de pana la 40% la mai multe categorii de produse. Dar surprizele nu se termina aici. Pe langa racoritoare, cafea si tot felul de gustari cei prezenti la acest eveniment vor putea participa gratuit la 2 TOMBOLE unde vor fi extrase si premiate locurile 1,2 si 3. Hmmm …. asa eveniment sa tot ai. Pe langa test drive, prezentari de produse, reduceri si racoritoare MOTOMUS ofera si produse GRATUIT. Nu pot decat sa felicit aceasta initiativa si sa va indem pe toti motocilistii din tara, nu doar din Cluj, sa participati la acest eveniment. NOI VOM FI ACOLO ! CUM GASESTI MAGAZINUL MOTOMUS ? LINK EVENIMENT FACEBOOK Deschidere oficiala magazin MOTOMUS – Cluj-Napoca 5 (100%) 21 vote
  6. Deschidere oficiala magazin MOTOMUS – Cluj-Napoca

    Desi magazinul din Cluj-Napoca este deschis publicului de ceva vreme, deschiderea oficiala este un eveniment mult asteptat de comunitatea moto din Cluj si din imprejurimi. Majoritatea motocilistilor din tara au auzit de MOTOMUS si spun asta deoarece aceasta firma are deja un renume creat in Romania, in ceea ce priveste domeniul moto. Ca sa fac o scurta prezentare pentru cei care inca nu au auzit de MOTOMUS si pentru cei care poate nu stiu atat de multe despre ei, am sa incep prin a spune ca firma a fost infintata in Gherla si de la bun inceput a fost printre putinele firme din tara care a pus pret pe calitatea produselor si serviciilor pe care le ofera. Acum 5 ani lucram la o firma cu acelasi domeniu de activitate din Cluj-Napoca si atunci a fost prima data cand am auzit de MOTOMUS. Am inceput sa colaboram impreuna si astfel am vazut cum an de an isi mareau stocurile si ofereau din ce in ce mai multe servicii catre clientii si partenerii lor. Nu am sa enumar toate avantajele pe care MOTOMUS le ofera dar am sa va spun ca ofera niste servicii unice pe piata moto din Romania: Garanția deteriorării produsului si Garanția returnării motocicletei. Da ati auzit bine si am sa va spun si cum functioneaza. Daca esti client MOTOMUS si in urma unui eveniment nedorit ti-ai taiat, zgariat sau rupt echipamentul sau accesoriile motocicletei, acum le poti reachizitiona cu o reducere de 35-45%! Iar daca nu ai reusit sa te acomodezi cu noua motocicleta, in termen de 10 zile calendaristice, in limita parcurgerii a 300 km, MOTOMUS o inlocuiste cu alta, de aceeasi valoare sau mai scumpa. Pentru a termina scurta descriere am sa mai spun ca MOTOMUS este importator oficial in Romania pentru brand-urile DAINESE, AGV si SW-MOTECH. De asemenea MOTOMUS este dealer autorizat KAWASAKI si PIAGGIO VESPA. Pe langa aceste lucruri dispun de stocuri impresionante si comercializeaza produse de la GIVI, Alpinestars, Modeka, Richa, TCX, Thor, Sena, BARRACUDA, BelRay, MOTUL, YUASA, RAM MOUNT, Shoei, Scorpion si cine mai stie cate. Repet faptul ca toate aceste brand-uri se gasesc pe rafturile din magazinul de la Cluj si respectiv in Gherla. Si daca toate acestea nu va impresioneaza va spun ca la magazinul din Gherla gasiti un stoc impresionant de motociclete si scootere rulate (second hand) – ultima data cand am fost in vizita erau in jur de 80/100 bucati aliniate frumos si depozitate intr-o hala imensa. Cu siguranta cei care le-au trecut pragul au avut de unde alege, indiferent daca au ajuns in magazinele fizice sau pe cel online. Cam aceasta este mica descriere si sunt convins ca mi-au scapat cateva brand-uri si detalii pe care am sa va las pe voi sa le descoperiti. Deschiderea oficiala a magazinului din Cluj-Napoca Tinand cont de imaginea pe care MOTOMUS o are deja creata in Romania, deschiderea magazinului de la Cluj nu putea fi lipsita de un eveniment cu adevarat special. Asadar in 14 septembrie 2019, intre orele 13 si 18 sunteti invitati sa descoperiti un magazin cu adevarat dedicat motocilistilor. Pe langa faptul ca veti avea posibilitatea sa admirati si sa probati o multime de echipamente, accesorii si cateva modele KAWASAKI si VESPA, veti avea ocazia sa faceti si un test drive cu cateva motocilete BMW. Asa cum am spus si mai devreme si cum poate deja v-ati dat seama, aceasta firma din Gherla nu se multumeste doar cu „atat", asadar impreuna cu BMW Motorrad Oradea vor reusi sa creez un eveniment si mai frumos. Modelele care se vor putea testa sunt: R1250GS, R1250GSA, C400GT, G310R si R1250RT iar pentru a va inscrie trebuie doar sa fiti prezenti cu permisul de conducere si buletin. Cei care vor participa la acest eveniment, eveniment pe care eu personal il astept de mult timp, vor putea asista la prezentari dedicate brand-urilor comercializate si mai mult de atat cei care inca sunt in cautarea unor produse vor putea profita de reduceri de pana la 40% la mai multe categorii de produse. Dar surprizele nu se termina aici. Pe langa racoritoare, cafea si tot felul de gustari cei prezenti la acest eveniment vor putea participa gratuit la 2 TOMBOLE unde vor fi extrase si premiate locurile 1,2 si 3. Hmmm …. asa eveniment sa tot ai. Pe langa test drive, prezentari de produse, reduceri si racoritoare MOTOMUS ofera si produse GRATUIT. Nu pot decat sa felicit aceasta initiativa si sa va indem pe toti motocilistii din tara, nu doar din Cluj, sa participati la acest eveniment. NOI VOM FI ACOLO ! CUM GASESTI MAGAZINUL MOTOMUS ? LINK EVENIMENT FACEBOOK Deschidere oficiala magazin MOTOMUS – Cluj-Napoca 5 (100%) 29 vote Vezi sursa
  7. articole Test drive cu Yamaha MT-09

    Yamaha prezinta gama MT sub sloganul „The dark side of Japan" si probabil au fost putin inspirati din filmul Transformers – Dark of the moon atat ca si slogan cat si la design. Mie personal asa mi se pare prin formele si designul modelelor MT-07, MT-09 si in special MT-10 (sau poate sunt eu fan inrait Transformers si vad roboti peste tot). Dar lasand la o parte aceasta parere am sa incerc sa scot din intuneric acest model deoarece pe mine a reusit sa ma impresioneze. Ce ziceti? Seamana cu niste roboti veniti de pe Cybertron? Yamaha MT-10 Yamaha MT-09 Yamaha MT-07 Prietenii si clientii care ajung sa ma cunoasca, stiu ca nu sunt un amator al motocicleteleor japoneze desi pana acum v-am prezentat doar astfel de brand-uri. Imi plac si apreciez fiabilitatea lor, am si detinut 2 modele Yamaha YZF-R6 si Honda Varadero, dar nu pot spune ca ma atrag in mod special. Nu am sa dau detalii depre brand-ul care a reusit sa ma impresioneze cel mai mult, dar va pot spune ca Yamaha MT-09, in cele circa 7 ore de plimbat, a reusit sa-mi ofere aproape toate senzatiile pe care eu personal le caut la o motocicleta naked. Toti stim deja ca motocicletele japoneze sunt cele mai des intalnite pe strada oriunde am merge si acest lucru se datoreaza raportului calitate/pret pe care uzinele nipone il practica. Binenteles cand vorbim de performante trebuie sa stim la ce model ne uitam. Daca calitatea constructie japoneze este una impecabila, asta nu inseamna ca toate modelele pe care le produce Yamaha sunt la fel de performante sau dispun de acealsi caracteristici tehnice. Am mentionat acest lucru deoarece MT-09 se afla undeva la mijloc. Clar nu este un model entry level dar nici unul de top. Nici nu este prezentat ca fiind varful de gama dar are cateva caracteristici imprumutate de la fratele mai mare MT-10. Nu am sa fac o comparatie intre cele doua modele asa ca am sa ma focusez strict pe modelul cu care am avut placerea sa petrec cateva ore. Faimosul motor tricilindric Nu este o noutate si sunt sigur ca multi deja au auzit de renumele pe care acest motor il are. Acum cateva saptamani am testat Yamaha TRACER 900, model echipat cu acelasi motor ca si MT-09 si model care la fel a reusit sa ma fascineze. Probabil din cauza acestui motor tricilindric, care-ti ofera un control extraordinar asupra aceleratiei indiferent undei te-ai afla in plaja de turatie, am ajuns sa indragesc aceste modele si sa-mi doresc sa testez inclusiv pe varul venit din alta lume si anume modelul NIKEN. Date tehnice: Motor: 3 cilindri in linie, racit cu lichid, 847 cmc Putere: 115 CP la 10.500 rpm Cuplu: 87,5 Nm la 8.500 rpm Transmisie: cutie cu 6 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei, finala prin lant Cadru: tip diamant din aluminiu Suspensii: fata furca inversata, cursa 137 mm, spate monoamortizor cu parghii, cursa 130 mm Frane: fata 2 discuri de 298 mm, etriere cu 4 pistonase, spate disc de 245 mm, etrier cu 2 pistonase Masa proprie: 188 kg la plin Pret: 8.950 euro – www.motoland.ro Povestea si parerea mea: Avand din nou oportunitatea sa testez o motocicleta pusa la dispozitie de MOTOLAND, dealerul oficial Yamaha la Cluj-Napoca, am profitat si asa cum deja stiti am urcat pe acest frumos model si am pornit fara sa am o destinatie anume. In momentul in care m-am asezat pe sa am gasit primul si singurul minus al acestui model – dupa parerea mea. Pozitia fata de ghidon e una buna dar ce m-a deranjat a fost chiar saua. Stand pe loc, cu ambele picioare pe asfalt, saua jeneaza putin iar acest lucru ma deranjeaza la toti producatorii de motociclete, care prefera sa vanda ca si accesoriu o sa cu design confortabil. Nu este primul producator care practica acest lucru si probabil saua care vine montata din fabrica este gandita pentru pilotii mai scunzi . Nu ma intelegeti gresit. Saua are o forma frumoasa iar materialul se vede clar ca este unul calitativ insa „buretele" sau materialul din interior este foarte subtire si o data ce te lasi pe el iti da senzatia ca te-ai asezat pe o scandura. In partea din fata este foarte ingusta si cu toate acestea daca stai mai mult timp pe loc cu siguranta devine deranjant. Intradevar in momentul in care pornesti de pe loc si ambele picioare sunt pozitionate pe scarite acest disconfort dispare. Pozitia pe care acest model o impune este una de supermoto, ceea ce mi-a placut si a fost extrem de usor de manevrat prin oras. Fiind o motocicleta usoara (193 kg la plin) si avand acest avantaj al pozitie a fost o adevarata placere sa ocolesc diverse obstacole. Cu siguranta incepatorii si pasionatii slalomului vor fi cei mai fericiti din acest punct de vedere. Ce este de retinut este faptul ca la acest pret avem o motocicleta cu cateva carcateristici care avantajeaza orice rider si anume: sistem de schimbare rapida QSS – sistem care ofera o schimbare mai rapida in treapta superioara, ambreiaj de tip"asistenta si anti-hopping" – pentru o intrare mai stabila in viraje, sistem comutabil de control al tractiunii TCS, suspensie reglabila pentru pilotare sportiva si trei moduri de putere D-MODE. Am mentionat aceste lucruri deoarece eu am profitat de prezenta lor si m-am jucat putin cu aceste setari sa vad daca intradevar exista diferente notabile iar concluzia a fost exact asa cum am sperat – DA…diferentele le-am simtit desi nu sunt fan al vitezei sau al mersului intr-o roata. Cu ajutorul sistemului D-MODE se poate alege una dintre cele trei harti care controleaza raspunsul motorului atunci cand accelerezi: STD – standard (harta intermediara), A – harta cea mai agresiva si B – cea mai cuminte harta. Pe modul A motocicleta devine o bestie iar raspunsul motorului este foarte rapid si este cam imposibil sa accelerezi fara sa simti smucitura zdravana de putere. Pe autostrada automat pozitia pe motocicleta a fost una diferita si aici ma refer din nou la sa. Fiind destul de inalt ( 185m si 80 kg ) a trebuit sa ma mut putin mai in spate pe sa pentru a incerca sa stau mai aplecat. Chiar daca saua este destul de lunga nu stiu cum ar sta pasagerul in acest caz. Cu siguranta nu foarte comod daca nu pastrezi pozitia pe care MT-09 ti-o impune initial. Din pacate nu am avut cu cine sa testez acest aspect si e posibil sa ma insel si chiar ii rog pe cei care au fost pasageri pe acest model sa lase un comment. Lasand la o parte disconforul pe care eu l-am simtit in ceea ce priveste saua (poate altcineva nu va simtit la fel) sa nu uitam ca MT-09 isi spulbera concurenta. Nu am sa dau exemple dar daca am compara cateva modele din categoria naked de la alti producatori, cu modelul din povestea noastra acesta ar castiga detasat. Spun asta deoarece MT-09 este mai usor (cu pana la 28 kg mai usor comparat cu Kawasaki Z900 comparat la plin) si vine cu mai multe dotari. Diferenta de pret este una nesemnificativa pentru cineva care dispune de suma necesara pentru o astfel de achizitie. Pana acum minusul este doar unul (saua) iar plusurile sunt evidente. Probabil multi dintrei voi imi veti da dreptate cand spun ca de data aceasta Yamaha a reusit sa dea personalitate modelelor din categoria naked. Designul compact si modern impreuna cu caracteristicile tehnice au reusit sa faca din acest model una dintre cele mai apreciate si vandute motociclete. Nu pot spune ca-mi doresc sa achizitionez acest model din princina preferintelor personale, dar cu siguranta cei care sunt in cautarea unei motociclete noi din categoria naked, motocileta care sa fie fiabila, jucausa, sportiva, cu multe dotari si produsa in Japonia, trebuie sa incerce sau macar sa studieze putin acest model inainte sa achizitioneze altceva. Asadar concluzia finala este una foarte clara pentru mine: Yamaha MT-09 merita toata atentia si respectul nostru. Test drive cu Yamaha MT-09 5 (100%) 21 vote
  8. Test drive cu Yamaha MT-09

    Yamaha prezinta gama MT sub sloganul „The dark side of Japan" si probabil au fost putin inspirati din filmul Transformers – Dark of the moon atat ca si slogan cat si la design. Mie personal asa mi se pare prin formele si designul modelelor MT-07, MT-09 si in special MT-10 (sau poate sunt eu fan inrait Transformers si vad roboti peste tot). Dar lasand la o parte aceasta parere am sa incerc sa scot din intuneric acest model deoarece pe mine a reusit sa ma impresioneze. Ce ziceti? Seamana cu niste roboti veniti de pe Cybertron? Yamaha MT-10 Yamaha MT-09 Yamaha MT-07 Prietenii si clientii care ajung sa ma cunoasca, stiu ca nu sunt un amator al motocicleteleor japoneze desi pana acum v-am prezentat doar astfel de brand-uri. Imi plac si apreciez fiabilitatea lor, am si detinut 2 modele Yamaha YZF-R6 si Honda Varadero, dar nu pot spune ca ma atrag in mod special. Nu am sa dau detalii depre brand-ul care a reusit sa ma impresioneze cel mai mult, dar va pot spune ca Yamaha MT-09, in cele circa 7 ore de plimbat, a reusit sa-mi ofere aproape toate senzatiile pe care eu personal le caut la o motocicleta naked. Toti stim deja ca motocicletele japoneze sunt cele mai des intalnite pe strada oriunde am merge si acest lucru se datoreaza raportului calitate/pret pe care uzinele nipone il practica. Binenteles cand vorbim de performante trebuie sa stim la ce model ne uitam. Daca calitatea constructie japoneze este una impecabila, asta nu inseamna ca toate modelele pe care le produce Yamaha sunt la fel de performante sau dispun de acealsi caracteristici tehnice. Am mentionat acest lucru deoarece MT-09 se afla undeva la mijloc. Clar nu este un model entry level dar nici unul de top. Nici nu este prezentat ca fiind varful de gama dar are cateva caracteristici imprumutate de la fratele mai mare MT-10. Nu am sa fac o comparatie intre cele doua modele asa ca am sa ma focusez strict pe modelul cu care am avut placerea sa petrec cateva ore. Faimosul motor tricilindric Nu este o noutate si sunt sigur ca multi deja au auzit de renumele pe care acest motor il are. Acum cateva saptamani am testat Yamaha TRACER 900, model echipat cu acelasi motor ca si MT-09 si model care la fel a reusit sa ma fascineze. Probabil din cauza acestui motor tricilindric, care-ti ofera un control extraordinar asupra aceleratiei indiferent undei te-ai afla in plaja de turatie, am ajuns sa indragesc aceste modele si sa-mi doresc sa testez inclusiv pe varul venit din alta lume si anume modelul NIKEN. Date tehnice: Motor: 3 cilindri in linie, racit cu lichid, 847 cmc Putere: 115 CP la 10.500 rpm Cuplu: 87,5 Nm la 8.500 rpm Transmisie: cutie cu 6 trepte, ambreiaj multidisc in baie de ulei, finala prin lant Cadru: tip diamant din aluminiu Suspensii: fata furca inversata, cursa 137 mm, spate monoamortizor cu parghii, cursa 130 mm Frane: fata 2 discuri de 298 mm, etriere cu 4 pistonase, spate disc de 245 mm, etrier cu 2 pistonase Masa proprie: 188 kg la plin Pret: 8.950 euro – www.motoland.ro Povestea si parerea mea: Avand din nou oportunitatea sa testez o motocicleta pusa la dispozitie de MOTOLAND, dealerul oficial Yamaha la Cluj-Napoca, am profitat si asa cum deja stiti am urcat pe acest frumos model si am pornit fara sa am o destinatie anume. In momentul in care m-am asezat pe sa am gasit primul si singurul minus al acestui model – dupa parerea mea. Pozitia fata de ghidon e una buna dar ce m-a deranjat a fost chiar saua. Stand pe loc, cu ambele picioare pe asfalt, saua jeneaza putin iar acest lucru ma deranjeaza la toti producatorii de motociclete, care prefera sa vanda ca si accesoriu o sa cu design confortabil. Nu este primul producator care practica acest lucru si probabil saua care vine montata din fabrica este gandita pentru pilotii mai scunzi . Nu ma intelegeti gresit. Saua are o forma frumoasa iar materialul se vede clar ca este unul calitativ insa „buretele" sau materialul din interior este foarte subtire si o data ce te lasi pe el iti da senzatia ca te-ai asezat pe o scandura. In partea din fata este foarte ingusta si cu toate acestea daca stai mai mult timp pe loc cu siguranta devine deranjant. Intradevar in momentul in care pornesti de pe loc si ambele picioare sunt pozitionate pe scarite acest disconfort dispare. Pozitia pe care acest model o impune este una de supermoto, ceea ce mi-a placut si a fost extrem de usor de manevrat prin oras. Fiind o motocicleta usoara (193 kg la plin) si avand acest avantaj al pozitie a fost o adevarata placere sa ocolesc diverse obstacole. Cu siguranta incepatorii si pasionatii slalomului vor fi cei mai fericiti din acest punct de vedere. Ce este de retinut este faptul ca la acest pret avem o motocicleta cu cateva carcateristici care avantajeaza orice rider si anume: sistem de schimbare rapida QSS – sistem care ofera o schimbare mai rapida in treapta superioara, ambreiaj de tip"asistenta si anti-hopping" – pentru o intrare mai stabila in viraje, sistem comutabil de control al tractiunii TCS, suspensie reglabila pentru pilotare sportiva si trei moduri de putere D-MODE. Am mentionat aceste lucruri deoarece eu am profitat de prezenta lor si m-am jucat putin cu aceste setari sa vad daca intradevar exista diferente notabile iar concluzia a fost exact asa cum am sperat – DA…diferentele le-am simtit desi nu sunt fan al vitezei sau al mersului intr-o roata. Cu ajutorul sistemului D-MODE se poate alege una dintre cele trei harti care controleaza raspunsul motorului atunci cand accelerezi: STD – standard (harta intermediara), A – harta cea mai agresiva si B – cea mai cuminte harta. Pe modul A motocicleta devine o bestie iar raspunsul motorului este foarte rapid si este cam imposibil sa accelerezi fara sa simti smucitura zdravana de putere. Pe autostrada automat pozitia pe motocicleta a fost una diferita si aici ma refer din nou la sa. Fiind destul de inalt ( 185m si 80 kg ) a trebuit sa ma mut putin mai in spate pe sa pentru a incerca sa stau mai aplecat. Chiar daca saua este destul de lunga nu stiu cum ar sta pasagerul in acest caz. Cu siguranta nu foarte comod daca nu pastrezi pozitia pe care MT-09 ti-o impune initial. Din pacate nu am avut cu cine sa testez acest aspect si e posibil sa ma insel si chiar ii rog pe cei care au fost pasageri pe acest model sa lase un comment. Lasand la o parte disconforul pe care eu l-am simtit in ceea ce priveste saua (poate altcineva nu va simtit la fel) sa nu uitam ca MT-09 isi spulbera concurenta. Nu am sa dau exemple dar daca am compara cateva modele din categoria naked de la alti producatori, cu modelul din povestea noastra acesta ar castiga detasat. Spun asta deoarece MT-09 este mai usor (cu pana la 28 kg mai usor comparat cu Kawasaki Z900 comparat la plin) si vine cu mai multe dotari. Diferenta de pret este una nesemnificativa pentru cineva care dispune de suma necesara pentru o astfel de achizitie. Pana acum minusul este doar unul (saua) iar plusurile sunt evidente. Probabil multi dintrei voi imi veti da dreptate cand spun ca de data aceasta Yamaha a reusit sa dea personalitate modelelor din categoria naked. Designul compact si modern impreuna cu caracteristicile tehnice au reusit sa faca din acest model una dintre cele mai apreciate si vandute motociclete. Nu pot spune ca-mi doresc sa achizitionez acest model din princina preferintelor personale, dar cu siguranta cei care sunt in cautarea unei motociclete noi din categoria naked, motocileta care sa fie fiabila, jucausa, sportiva, cu multe dotari si produsa in Japonia, trebuie sa incerce sau macar sa studieze putin acest model inainte sa achizitioneze altceva. Asadar concluzia finala este una foarte clara pentru mine: Yamaha MT-09 merita toata atentia si respectul nostru. Test drive cu Yamaha MT-09 4.7 (93.25%) 83 vote Vezi sursa
  9. V-am promis intr-un articol anterior ca voi scrie un articol cu si despre parerea mea legata de castile BELL, dupa ce voi testa una dintre castile pe care partenerul BIKERMAG.ro le comercializeaza pe platforma noastra de MARKETPLACE. Pentru a avea un articol care sa cuprinda detalii concrete am ales sa testam o casca timp de 30 de zile, iar modelul ales este BELL QUALIFIER DELUXE. Am ales acest model deoarece nu este o casca entry level, are un pret accesibil, vine cu viziera heliomata, are un loc dedicat pentru sistemele de comunicatie de la SENA si CARDO si se vinde in aceasta perioada cu un discount de 219 lei. Asadar este o casca care merita toata atentia celor care doresc sa achizitioneze o casca in aceasta perioada. 949,00 lei – 730,00 lei Primul lucru care mi-a atras atentia asupra acestui model a fost grafica. In ultima perioada foarte putini producatori aleg sa foloseasca o grafica dedicata competitiei ISLE OF MAN TT iar spre surprindere mea, BELL a reusit sa puna o grafica cu adevarat frumoasa…sau cel putin mie asa mi se pare. Combinatia de negru, rosu si alb este una din preferatele mele si in acest caz s-a potrivit perfect cu motocicleta si geaca ALPHAHEAD PHOTON. Cel mai important lucru la acest model este faptul ca nu ai nevoie de ochelari de soare si nici de o viziera fumurie in plus. Asa cum am mentionat mai sus, casca vine cu o viziera heliomata care-si schimba „culoarea" in functie de lumina si razele solare, iar faptul ca BELL a renuntat la ochelarii de soare inseamna ca aceasta casaca este putin mai usoara. Mai exact cantareste 1557 gr +- 50gr in functie de marimea aleasa. GARANTIE 5 ANI !!! Fiind lideri in industria castilor moto, BELL ofera o garantie de 5 ani…lucru care arata increderea pe care o au in produsele lor. Parere personala Caracteristicile pe care BELL le pune la dispozitie pentru acest model nu depasesc cu mult caracteristicile altor casti, produse de diferite brand-uri. Asadar avem o carcasa exterioara din policarbonat, sistem de inchidere de tip D-Ring (aici BELL are un + deoarece majoritatea castilor care se invart la acest pret au sistem de inchidere quick release), interior antibacterian conturat pe obraji, o captuseala interioara Wind Collar care zic ei reduce zgomotul, un sistem de ventiliatie Flow Ventilation si bineteles casca are certificarile Dot si ECE. Am tinut sa subliniez partea cu captuseala Wind Collar deoarece casca este zgomotoasa pe partea stanga. Ciudat nu? Zumzetul si curentul de aer care l-am simtit pe partea stanga se datoreaza decupajului pe care casca il are pentru montajul sistemului de comunicatie (SENA sau CARDO). Asa cum e si normal decupajul are si un capac dar acesta nu ofera o inchidere ermetica. Cu siguranta acest lucru se corecteaza daca se monteaza sistemul de comunicare, insa pana in acel moment casca are un minus. Pe mine unul nu ma deranjeaza dar cu siguranta sunt motociclisti care prefera o casca mai silentioasa (in poza de mai sus decupajul se observa chiar in zona logo-ului BELL). PINLOCK – inexistent Asa cum poate v-ati dat seama pe acest model nu se poate monta viziera anti aburire PINLOCK. Multi considera acest lucru un minus dar din experienta avuta cu casca, in cele 30 de zile de testare, pot spune ca BELL a reusit sa aplice un tratament anti aburire vizierei care si-a facut treaba. Chiar daca am folosit casca dimineata „pe racoare" sau in zile ploioase viziera nu a aburit. VENTILATIE – perfecta Cu siguranta acest lucru este datorat si ventilatie foarte bune. Casca are 4 prize de aer in fata si 4 canale de iesire in spate, lucru care ajuta la o ventilatie perfecta si ajuta enorm atunci cand te plimbi prin oras la o temperatura de peste 28 de grade. Toate cele 4 prize de aer din fata se pot inchide, astfel am avut control total asupra ventilatiei. DISCOUNT SPECIAL Pentru a promova acest brand si acest model partenerul nostru BIKERMAG.ro pune la bataie un stoc impresionat de casti, iar modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN beneficiaza de o reducere substantiala pentru o perioda limitata de timp. Inainte de a va spune la ce concluzie am ajuns despre aceasta casca, va readuc aminte ca gama de casti BELL a devenit cea mai folosita in campionatul de motociclism viteza MOTO RC. Asadar cei care doresc sa afle de ce aceste casti au ajuns atat de populare in campionatul nostru romanesc las un link catre articolul in care dam cateva detalii legate de siguranta pe care anumite modele de la BELL o ofera prin sistemul inovativ MIPS sau FLEX. Pentru a accesa toata gama de casti BELL disponibila un click pe logo este suficient. Articol: Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania CLICK AICI CONCLUZIE Tinand cont de pret, calitate si de rezultatele obtinute in urma testarii acestui model, pot spune ca este o casca ce merita achizitionata. Repet faptul ca acest model este unul de calitate medie cu cateva caracteristici preluate de la castile din gama de top, lucru care ii avantajeaza pe cei care nu doresc sau nu-si permit o casca peste 2000 lei. Din exeprienta acumulata in vanzari stiu ca sunt multi care nu-si permit o casca scumpa, dar asta nu inseamna ca trebuie facut un compromis in ceea ce priveste siguranta. Din acest motiv QUALIFIER este una din cele mai bune alegeri pe care o puteti face, in ceea ce priveste gama de casti produsa de BELL. Review BELL QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN 4.6 (91%) 20 vote
  10. Review BELL QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN

    V-am promis intr-un articol anterior ca voi scrie un articol cu si despre parerea mea legata de castile BELL, dupa ce voi testa una dintre castile pe care partenerul BIKERMAG.ro le comercializeaza pe platforma noastra de MARKETPLACE. Pentru a avea un articol care sa cuprinda detalii concrete am ales sa testam o casca timp de 30 de zile, iar modelul ales este BELL QUALIFIER DELUXE. Am ales acest model deoarece nu este o casca entry level, are un pret accesibil, vine cu viziera heliomata, are un loc dedicat pentru sistemele de comunicatie de la SENA si CARDO si se vinde in aceasta perioada cu un discount de 219 lei. Asadar este o casca care merita toata atentia celor care doresc sa achizitioneze o casca in aceasta perioada. 949,00 lei – 730,00 lei Primul lucru care mi-a atras atentia asupra acestui model a fost grafica. In ultima perioada foarte putini producatori aleg sa foloseasca o grafica dedicata competitiei ISLE OF MAN TT iar spre surprindere mea, BELL a reusit sa puna o grafica cu adevarat frumoasa…sau cel putin mie asa mi se pare. Combinatia de negru, rosu si alb este una din preferatele mele si in acest caz s-a potrivit perfect cu motocicleta si geaca ALPHAHEAD PHOTON. Cel mai important lucru la acest model este faptul ca nu ai nevoie de ochelari de soare si nici de o viziera fumurie in plus. Asa cum am mentionat mai sus, casca vine cu o viziera heliomata care-si schimba „culoarea" in functie de lumina si razele solare, iar faptul ca BELL a renuntat la ochelarii de soare inseamna ca aceasta casaca este putin mai usoara. Mai exact cantareste 1557 gr +- 50gr in functie de marimea aleasa. GARANTIE 5 ANI !!! Fiind lideri in industria castilor moto, BELL ofera o garantie de 5 ani…lucru care arata increderea pe care o au in produsele lor. Parere personala Caracteristicile pe care BELL le pune la dispozitie pentru acest model nu depasesc cu mult caracteristicile altor casti, produse de diferite brand-uri. Asadar avem o carcasa exterioara din policarbonat, sistem de inchidere de tip D-Ring (aici BELL are un + deoarece majoritatea castilor care se invart la acest pret au sistem de inchidere quick release), interior antibacterian conturat pe obraji, o captuseala interioara Wind Collar care zic ei reduce zgomotul, un sistem de ventiliatie Flow Ventilation si bineteles casca are certificarile Dot si ECE. Am tinut sa subliniez partea cu captuseala Wind Collar deoarece casca este zgomotoasa pe partea stanga. Ciudat nu? Zumzetul si curentul de aer care l-am simtit pe partea stanga se datoreaza decupajului pe care casca il are pentru montajul sistemului de comunicatie (SENA sau CARDO). Asa cum e si normal decupajul are si un capac dar acesta nu ofera o inchidere ermetica. Cu siguranta acest lucru se corecteaza daca se monteaza sistemul de comunicare, insa pana in acel moment casca are un minus. Pe mine unul nu ma deranjeaza dar cu siguranta sunt motociclisti care prefera o casca mai silentioasa (in poza de mai sus decupajul se observa chiar in zona logo-ului BELL). PINLOCK – inexistent Asa cum poate v-ati dat seama pe acest model nu se poate monta viziera anti aburire PINLOCK. Multi considera acest lucru un minus dar din experienta avuta cu casca, in cele 30 de zile de testare, pot spune ca BELL a reusit sa aplice un tratament anti aburire vizierei care si-a facut treaba. Chiar daca am folosit casca dimineata „pe racoare" sau in zile ploioase viziera nu a aburit. VENTILATIE – perfecta Cu siguranta acest lucru este datorat si ventilatie foarte bune. Casca are 4 prize de aer in fata si 4 canale de iesire in spate, lucru care ajuta la o ventilatie perfecta si ajuta enorm atunci cand te plimbi prin oras la o temperatura de peste 28 de grade. Toate cele 4 prize de aer din fata se pot inchide, astfel am avut control total asupra ventilatiei. DISCOUNT SPECIAL Pentru a promova acest brand si acest model partenerul nostru BIKERMAG.ro pune la bataie un stoc impresionat de casti, iar modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN beneficiaza de o reducere substantiala pentru o perioda limitata de timp. Inainte de a va spune la ce concluzie am ajuns despre aceasta casca, va readuc aminte ca gama de casti BELL a devenit cea mai folosita in campionatul de motociclism viteza MOTO RC. Asadar cei care doresc sa afle de ce aceste casti au ajuns atat de populare in campionatul nostru romanesc las un link catre articolul in care dam cateva detalii legate de siguranta pe care anumite modele de la BELL o ofera prin sistemul inovativ MIPS sau FLEX. Pentru a accesa toata gama de casti BELL disponibila un click pe logo este suficient. Articol: Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania CLICK AICI CONCLUZIE Tinand cont de pret, calitate si de rezultatele obtinute in urma testarii acestui model, pot spune ca este o casca ce merita achizitionata. Repet faptul ca acest model este unul de calitate medie cu cateva caracteristici preluate de la castile din gama de top, lucru care ii avantajeaza pe cei care nu doresc sau nu-si permit o casca peste 2000 lei. Din exeprienta acumulata in vanzari stiu ca sunt multi care nu-si permit o casca scumpa, dar asta nu inseamna ca trebuie facut un compromis in ceea ce priveste siguranta. Din acest motiv QUALIFIER este una din cele mai bune alegeri pe care o puteti face, in ceea ce priveste gama de casti produsa de BELL. Fotograf: Liviu Codreanu Review BELL QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN 4.6 (91%) 20 vote Vezi sursa
  11. Vulcan S nu este vreun model nou lansat de producatorul japonez, dar este una dintre cele mai vandute si cautate motociclete existente pe piata. Din experienta acumulata in domeniul vanzarilor de motociclete pot spune ca intotdeauna am avut o cerere mai mare decat vanzarile efective pentru acest model. Forcast-ul pentru Romania in ceea ce priveste modelul in cauza, in fiecare an fost marit si de fiecare data cererea a fost una si mai mare, ceea ce ma face sa cred ca si in restul tarilor Europene cererea si vanzarile au crescut considerabil de la an la an. Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa indreptam si noi reflectoarele putin pe acest model. Popularul model de cruiser entry-level este destinat celor care-si doresc o motocicleta pentru plimbari in mediul urban sau pentru incepatori care doresc sa-si inceapa experienta pe 2 roti pe o motocicleta noua la un pret accesibil. Asa cum stiti Vulcan S vine echipat cu un motor cu doi cilindri paraleli, 649 cmc, motor ce dezvolta o putere de 61 CP la 7500 rpm si are cateva atu-uri de apreciat: sa ajustabila si comenzi la picior reglabile. De la aparitia primului model in 2016, Kawasaki a pus pe piata diferite variante de culoare. In fiecare an am avut parte de culori diferite fata de anul anterior, cu exceptia variantei negre, care a ramas disponibila in fiecare an. Indiferent de culoare toate unitatile au fost vandute iar proprietarii au ajuns sa iubeasca din ce in ce mai mult acest model, chiar daca nu este o motocicleta de la care sa te astepti la cine stie ce. Este o motocicleta eleganta, simpla, rafinata dar nu este ceva wow, dupa care sa te intorci si sa nu te mai saturi de privit si studiat. Sedinta foto in GRECIA Asa cum spuneam mai devreme Vulcan S se bucura in fiecare an de o cerere de piata foarte mare, de multi posesori multumiti si de multe variante de culoare. Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa facem si noi un test drive si daca tot avem un fotograf profesionist am vrut sa profitam si sa va aratam cateva imagini surprinse pe meleagurile Greciei in colaborare cu importatorul oficial Kawasaki de acolo. Nu am sa incerc sa descriu pozele sau feeling-ul care-l ofera aerul, marea si natura din Grecia atunci cand esti calare pe motor. Cu siguranta veti simti voi tot ceea ce poate sa ofere aceasta motocicleta privind si analizand cadrele surprinse de Liviu Codreanu. Desi in Romania acest model se bucura de un succes enorm, nu multi stiu cat de versatil este acest model prin prisma companiilor care produc diverse accesorii pentru diferite situatii. Chiar si eu am ramas surprins sa vad ca exista tot felul de suporti si accesorii pentru pasionatii de kite surf. Clar aceste accesorii sunt dedicate pentru zonele unde acest sport se practica iar Grecia este unul dintre aceste locuri. Nu am studiat piata accesoriilor aftermarket din afara Romaniei dar cu siguranta exista o gama foarte variata. Noi putem doar sa ne bucuram ca se pune pret pe posesorii acestui model si li se ofera posibilitatea de a-si personaliza motocicleta dupa bunul plac sau dupa necesitatile si nevoile personale. Din pacate nu putem spune acelasi lucru de alte modele sau alte marci, mai ales de cele care nu au un asa succes in vanzari. Totul pana la urma se rezuma la profit. Dar sa revenim la Vulcan S, motocicleta care se dovedeste a fi foarte practica in anumite situatii. Cu siguranta Grecia este o tara frumoasa si este una dintre cele mai vizitate tari de catre motociclsitii din Romania. Chiar foarte multi prieteni motociclisti, din toata tara imi trimit invitatie in fiecare an sa facem o tura pana acolo indiferent daca au mai fost sau nu. Traseul prin Muntenegru este cel mai des ales, iar peisajele cu siguranta ofera o senzatie unica indiferent pe ce motor esti calare. Astfel de trasee sunt ideale si pentru Vulcanul nostru. Spun acest lucru deaorece motorul cu doi cilindri in linie se tureaza rapid si destul de eficient. Fiind o motocicleta destinata mediului urban pot spune ca motorul trage lin la turatii joase (nu este deloc brutal ca un motor V2), ofera suficient cuplu si se inclina chiar frumos in viraje. Chiar daca nu este o motocicleta touring, pozitia este una comoda iar faptul ca se pot monta cu usurinta genti laterale, top case, spatar pentru pasager, proiectoare si multe alte accesorii fac din micul Vulcan S o motocicleta perfecta pentru toti cei care-si doresc o excursie frumoasa indiferent de destinatia aleasa. Eu m-am distrat de minune testand acest model pus la dispozitie de MOTOMUS, dealer oficial Kawasaki la Cluj. Daca sunteti in cautarea unei motociclete care sa ofere sportivitate, putere, performante si manevrabilitate la viteza mare va incurajez sa va indreptati privirile spre alte modele. Vulcan S ofera siguranta si confort daca nu ceri mai mult decat a gandit producatorul din Akashi. Cruiserul Kawasaki este foarte usor de controlat inclusiv in oras, are un apatament lung, vine dotat cu ABS si este destul de ingust ca sa-ti permita sa te strecori prin traficul infernal. Consumul redus si saua confortabila, inclusiv pentru pasager, ii aduc un plus de valoare pentru cei care fac naveta des. Ca si concluzie pot spune ca acest cruiser entry-level este o motocicleta confortabila, accesibila ca pret si care indeplineste toate conditiile de baza pe care trebuie sa le aibe un asemenea model. Ca si aspecte negative avem faptul ca nu este un adevarat cruiser / chopper iar la capitolul performanta lasa de dorit. Cu toate acestea Vulcan S ramane una din cele mai vandute unitati de pe piata, stocul epuizanduse rapid la toti dealerii din tara. Cu toate ca problema acestei motociclete a fost de la bun inceput stocul, am fost placut surprins de efortul pe care MOTOMUS l-a depus sa aduca cat mai multe unitati si au reusit chiar sa detina in stoc modelele de culoare pe care Kawasaki le pregatise pentru anul urmator. Asadar cei care inca doresc sa achizitioneze acest model au ocazia unica de a fi primii care sa detina varianta de culoare Metallic Sparck Black. Asadar concluzia finala la care am ajuns este ca aceasta motocicleta isi merita fiecare banut. Daca parerea mea nu v-a convins nu ramane decat sa testati si voi acest model si sa va convingeti singuri. MOTOMUS va asteapta in showroom-ul lor din Cluj-Napoca str. Detunata Nr.1 Kawasaki Vulcan S – MY2019 ABS Metallic Sparck Black 7950 EURO – TVA inclus si transport GRATUIT oriunde in tara. Test drive si sedinta foto cu Kawasaki Vulcan S 5 (100%) 13 vote
  12. Test drive si sedinta foto cu Kawasaki Vulcan S

    Vulcan S nu este vreun model nou lansat de producatorul japonez, dar este una dintre cele mai vandute si cautate motociclete existente pe piata. Din experienta acumulata in domeniul vanzarilor de motociclete pot spune ca intotdeauna am avut o cerere mai mare decat vanzarile efective pentru acest model. Forcast-ul pentru Romania in ceea ce priveste modelul in cauza, in fiecare an fost marit si de fiecare data cererea a fost una si mai mare, ceea ce ma face sa cred ca si in restul tarilor Europene cererea si vanzarile au crescut considerabil de la an la an. Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa indreptam si noi reflectoarele putin pe acest model. Popularul model de cruiser entry-level este destinat celor care-si doresc o motocicleta pentru plimbari in mediul urban sau pentru incepatori care doresc sa-si inceapa experienta pe 2 roti pe o motocicleta noua la un pret accesibil. Asa cum stiti Vulcan S vine echipat cu un motor cu doi cilindri paraleli, 649 cmc, motor ce dezvolta o putere de 61 CP la 7500 rpm si are cateva atu-uri de apreciat: sa ajustabila si comenzi la picior reglabile. De la aparitia primului model in 2016, Kawasaki a pus pe piata diferite variante de culoare. In fiecare an am avut parte de culori diferite fata de anul anterior, cu exceptia variantei negre, care a ramas disponibila in fiecare an. Indiferent de culoare toate unitatile au fost vandute iar proprietarii au ajuns sa iubeasca din ce in ce mai mult acest model, chiar daca nu este o motocicleta de la care sa te astepti la cine stie ce. Este o motocicleta eleganta, simpla, rafinata dar nu este ceva wow, dupa care sa te intorci si sa nu te mai saturi de privit si studiat. Sedinta foto in GRECIA Asa cum spuneam mai devreme Vulcan S se bucura in fiecare an de o cerere de piata foarte mare, de multi posesori multumiti si de multe variante de culoare. Din acest motiv am hotarat ca este cazul sa facem si noi un test drive si daca tot avem un fotograf profesionist am vrut sa profitam si sa va aratam cateva imagini surprinse pe meleagurile Greciei in colaborare cu importatorul oficial Kawasaki de acolo. Nu am sa incerc sa descriu pozele sau feeling-ul care-l ofera aerul, marea si natura din Grecia atunci cand esti calare pe motor. Cu siguranta veti simti voi tot ceea ce poate sa ofere aceasta motocicleta privind si analizand cadrele surprinse de Liviu Codreanu. Desi in Romania acest model se bucura de un succes enorm, nu multi stiu cat de versatil este acest model prin prisma companiilor care produc diverse accesorii pentru diferite situatii. Chiar si eu am ramas surprins sa vad ca exista tot felul de suporti si accesorii pentru pasionatii de kite surf. Clar aceste accesorii sunt dedicate pentru zonele unde acest sport se practica iar Grecia este unul dintre aceste locuri. Nu am studiat piata accesoriilor aftermarket din afara Romaniei dar cu siguranta exista o gama foarte variata. Noi putem doar sa ne bucuram ca se pune pret pe posesorii acestui model si li se ofera posibilitatea de a-si personaliza motocicleta dupa bunul plac sau dupa necesitatile si nevoile personale. Din pacate nu putem spune acelasi lucru de alte modele sau alte marci, mai ales de cele care nu au un asa succes in vanzari. Totul pana la urma se rezuma la profit. Dar sa revenim la Vulcan S, motocicleta care se dovedeste a fi foarte practica in anumite situatii. Cu siguranta Grecia este o tara frumoasa si este una dintre cele mai vizitate tari de catre motociclsitii din Romania. Chiar foarte multi prieteni motociclisti, din toata tara imi trimit invitatie in fiecare an sa facem o tura pana acolo indiferent daca au mai fost sau nu. Traseul prin Muntenegru este cel mai des ales, iar peisajele cu siguranta ofera o senzatie unica indiferent pe ce motor esti calare. Astfel de trasee sunt ideale si pentru Vulcanul nostru. Spun acest lucru deaorece motorul cu doi cilindri in linie se tureaza rapid si destul de eficient. Fiind o motocicleta destinata mediului urban pot spune ca motorul trage lin la turatii joase (nu este deloc brutal ca un motor V2), ofera suficient cuplu si se inclina chiar frumos in viraje. Chiar daca nu este o motocicleta touring, pozitia este una comoda iar faptul ca se pot monta cu usurinta genti laterale, top case, spatar pentru pasager, proiectoare si multe alte accesorii fac din micul Vulcan S o motocicleta perfecta pentru toti cei care-si doresc o excursie frumoasa indiferent de destinatia aleasa. Eu m-am distrat de minune testand acest model pus la dispozitie de MOTOMUS, dealer oficial Kawasaki la Cluj. Daca sunteti in cautarea unei motociclete care sa ofere sportivitate, putere, performante si manevrabilitate la viteza mare va incurajez sa va indreptati privirile spre alte modele. Vulcan S ofera siguranta si confort daca nu ceri mai mult decat a gandit producatorul din Akashi. Cruiserul Kawasaki este foarte usor de controlat inclusiv in oras, are un apatament lung, vine dotat cu ABS si este destul de ingust ca sa-ti permita sa te strecori prin traficul infernal. Consumul redus si saua confortabila, inclusiv pentru pasager, ii aduc un plus de valoare pentru cei care fac naveta des. Ca si concluzie pot spune ca acest cruiser entry-level este o motocicleta confortabila, accesibila ca pret si care indeplineste toate conditiile de baza pe care trebuie sa le aibe un asemenea model. Ca si aspecte negative avem faptul ca nu este un adevarat cruiser / chopper iar la capitolul performanta lasa de dorit. Cu toate acestea Vulcan S ramane una din cele mai vandute unitati de pe piata, stocul epuizanduse rapid la toti dealerii din tara. Cu toate ca problema acestei motociclete a fost de la bun inceput stocul, am fost placut surprins de efortul pe care MOTOMUS l-a depus sa aduca cat mai multe unitati si au reusit chiar sa detina in stoc modelele de culoare pe care Kawasaki le pregatise pentru anul urmator. Asadar cei care inca doresc sa achizitioneze acest model au ocazia unica de a fi primii care sa detina varianta de culoare Metallic Sparck Black. Asadar concluzia finala la care am ajuns este ca aceasta motocicleta isi merita fiecare banut. Daca parerea mea nu v-a convins nu ramane decat sa testati si voi acest model si sa va convingeti singuri. MOTOMUS va asteapta in showroom-ul lor din Cluj-Napoca str. Detunata Nr.1 Kawasaki Vulcan S – MY2019 ABS Metallic Sparck Black 7950 EURO – TVA inclus si transport GRATUIT oriunde in tara. Test drive si sedinta foto cu Kawasaki Vulcan S 5 (100%) 40 vote Vezi sursa
  13. Sloganul Yamaha este de cativa ani neschimbat. „Revs your heart" sau in traducere libera „Animati-va inima", este sloganul care inca reprezinta uzina nipona. Spun acest lucru deoarece modelul Tracer de 900cc se bucura de un succes fabulos si chiar daca este prezent pe piata din anul 2015 el inca reuseste sa impresioneze. Modificarile aparute de-a lungul anilor nu sunt multe dar trebuie sa apreciem implicarea producatorului in upgrade-ul adus acestui model de la an la an. Nu am sa enumar aceste modificari deoarece de-a lungul anilor au aparut diverse review-uri ale prietenilor si colegilor mei din acest domeniu, review-uri foarte bine concepute din punct de vedere tehnic si binenteles aparute o data cu lansarea acestui model in Romania. Scopul acestui test drive si review, despre si cu Yamaha Tracer 900 model 2019 este sa aduca un aer proaspat asupra brand-ului Japonez. *La sfarsitul acestui articol veti gasi 3 clipuri video de prezentare ale acestui model. MOTOLAND - dealer oficial YAMAHA in Cluj-Napoca Din pacate Clujul nu se poate compara cu Bucurestiul in domeniul magazinelor, dealerilor si importatorilor oficiali de motociclete. La fel este si in cazul in care-ti doresti sa faci un test drive cu o unitate noua atunci cand doresti sa achizitionezi sau cum este in cazul meu doresti sa faci un review. Chiar daca in ultimii ani au fost organizate cateva sesiuni de drive test la Cluj, acestea au fost organizate de catre importatorii oficiali, insa acest lucru este pe cale sa se schimbe. Spun acest lucru deoarece de cativa ani lucrez la proiectul MotoSUPORT.ro si am incercat de-a lungul timpului sa conving dealerii de aici ca este cazul sa iasa in evidenta daca vor o vizibilitate mai buna si vor sa dea dovada de profesionalism. Desi MOTOLAND nu este prima reprezentanta moto din Cluj dispusa sa ne puna la bataie o motocicleta noua pentru test drive, este singura reprezentata Yamaha din Ardeal care face acest lucru si tin sa multumesc inca o data celor doi fara de care pasionatii Yamaha din Cluj si poate chiar din Transilvania nu ar avea posibilitatea sa vada in realitate minunatiile japoneze. Felicitari Marcel si Cantemir Petrisor pentru anii dedicati pasiunii noastre, a tuturor. *Acum doi ani AUTOWORLD dealer oficial DUCATI a pus la dispozitie doua motociclete – articol AICI. Test drive YAMAHA Tracer 900 Ceea ce veti vedea mai jos este povestea si experienta mea cu TRACER-ul care a reusit sa ma impresioneze. Ca sa nu lungesc povestea prea mult am sa incep prima data cu specificatiile tehnice dupa care am sa va las pe voi sa decideti daca acest model merita si atentia voastra. Specificatii tehnice Motor Tip motor: 3-cilindri, 4 timpi, Răcit cu lichid, DOHC, 4-supape Capacitate cilindrică: 847 cmÂł Alezaj X Cursă: 78.0 mm x 59.1 mm Compresie: 11.5 : 1 Putere maximă: 84.6kW (115PS) @ 10,000 rpm Varianta cu putere limitată: e disponibil Cuplu maxim: 87.5Nm (8.9kg-m) @ 8,500 rpm Sistem de ungere: Carter umed Tip ambreiaj: Umed, Disc multiplu Sistem de aprindere: Electric Sistem de transmisie: Angrenaj constant, 6-viteze Transmisie finală: Lanţ Fuel consumption: 5.5l/100km CO2 emission: 127g/km Sasiu Cadru: Diamant Cursă faţă: 137 mm Unghi rolă de direcţie: 24Âş Traseu: 100mm Sistem suspensie faţă: Furci telescopice Sistem suspensie spate: Basculă, (suspensie tip braţ) Cursă spate: 142 mm Frână faţă: discuri duble hidraulice , Ø298 mm Frână spate: mono disc hidraulic, Ø245 mm Anvelopă faţă: 120/70ZR17M/C (58W) Anvelopă spate: 180/55ZR17M/C (73W) Dimensiuni Lungime totală: 2,160 mm Lăţime totală: 850 mm Înălţime totală: 1,375 mm max 1,430 mm Înălţimea scaunelor: 850 mm max 865 mm Baza roţilor: 1,500 mm Gardă minimă la sol: 135 mm Greutate la plin (inclusiv plin de benzină şi de ulei): 214 kg Capacitate rezervor carburant: 18L Capacitate rezervor ulei: 3.4L Totul a inceput vineri dimineata cand am fost invitat la sediul MOTOLAND pentru a incaleca aceasta frumusete pe doua roti. Avand o zi intreaga la dispozitie pentru a testa modelul prezentat, am considerat ca traseul ales trebuie sa indeplineasca cateva conditii de baza, pentru o motocicleta sport touring si anume: portiune de drum cu asfalt bun, multe curbe si bineteles portiune de drum neasfaltat dar nu foarte accidentat. Pe moment varianta cea mai buna a fost sa aleg traseul Cluj-Napoca – Belis – Dealu Botii – Doda Pili – Poiana Horea – Marisel – Lacul Tarnit – Somesul Cald – Gilau – Cluj-Napoca, traseu cu niste zone superbe de munte, unde peisajele si senzatia de liberatate pe care ti-o ofera motocicleta se imbina perfect. Nu am vrut sa aleg un traseu mai lung de 200 km deoarece planul a fost de la bun inceput sa profit de toate senzatiile pe care aceasta drumetie stiam ca le poate oferi, printre care si dorinta mea de a ma conecta cu natura printr-un picnic traditional romanesc. Asa ca dupa ce am umplut cutiile laterale cu slanina afumata, carnati afumat, cascaval, rosii, ceapa verde, paine rustica si bineteles Coca-Cola am pornit la drum. Pozitie si comfort Fiind o motocicleta sport touring ma asteptam ca pozitia sa fie una comoda si asa a si fost. La inaltimea mea de 1,85 m si cu o greutate de 82 kg am simtit ca aceasta motocicleta ma primeste cu bratele deschise iar saua mai ingusta in partea din fata mi-a permis cu usurinta sa abordez o pozitie mai sportiva atunci cand am simtit nevoia sa iau virajele putin mai agresiv. Pe drumul serpuit si in urcare dintre Izvorul Crisului si Belis m-am putut relaxa si bucura de peisajele oferite de natura profitand de partea mai lata a seii. Asadar saua gandita pentru diferite pozitii, unghiul in care stau picioarele pe scarite, pozitia ghidonului si parbrizul reglabil pe inaltime iti ofera tot confortul pe care un sport touring trebuie sa-l ofere. Si pentru ca producatorul Yamaha isi doreste sa fie atent la detalii si la clienti, a creat o multime de accesorii printre care si un kit de coborare a inaltimii seii pentru motociclistii mai scunzi, kit care reduce inaltimea la sa cu 15mm si daca to nu este indeajuns exista si o sa care mai reduce 32 mm din inaltime. Pentru a putea da un feedback cat mai relevant am hotarat sa nu merg singur in aceasta drumetie. De cele mai multe ori cei care detin astfel de motociclete, touring, nu merg singuri in vacanta sau la intrunirile moto. Nevasta sau prietena ocupa locul din spate iar despre pozitia si confortul pasagerului va pot spune ca este una fabulos de comoda. Desi varianta cu care am avut placerea sa ies la plimbare nu avea un top case cu spatar, pasagerul meu nu a simtit nevoia pe acest traseu sa se sprijine cu spatele de ceva. Chiar mai mult de atat in timpul mersului pe drumurile serpuite de munte nu a simtit nevoia sa se tina de mine sau de manerele laterale prezente. Ba mai mult a reusit fara probleme sa faca si cateva poze – nu recomand acest lucru dar in cazul meu a fost ceva obligatoriu. Motorul in 3 cilindri ce dezvolta 115 CP, preluat de pe modelul MT-09, este deja bine cunoscut si apreciat de multi fericiti posesori dar si de multi motociclisti, care au testat aceasta motocicleta sau au auzit din diferite surse, de faptul ca indiferent unde te afli in plaja de turatie motorul trage daca-ti doresti sa o faca. Acest lucru l-am simtit si eu pe deplin indiferent de turatia motorului sau de viteza cu care rulam. A fost foarte distractiv sa ma joc cu acest motor pe curbele, urcarile si coborarile pe care traseul ales mi le-a oferit. Parte de autostrada nu am avut, dar sunt convins ca si acolo se comporta la fel de bine. Poate un parbriz putin mai inalt ar fi indicat in acest caz si probabil acesta este si motivul pentru care pe modelul TRACER 900 GT, Yamaha a decis sa monteze unul. Cele 3 moduri de putere oferite de sistemul de injectie (STD – standard, A si B) te ajuta atunci cand iti doresti sa abordezi virajele mai stranse, fiind intr-un regim de turatii mai joase sau atunci cand te afli pe autostrada si vrei sa profiti de toata agresivitatea pe care ti-o ofera acest motor. Nu am testat pe deplin aceste moduri dar sunt convins ca fac fata cu brio oricaror teste ar fi supuse. Per total pot spune ca flexibilitatea acestui motor a reusit sa ma faca sa nu-mi doresc sa ma dau jos de pe el. Parca simteam nevoia sa merg fara oprire…cel putin pana cand foamea a triumfat si am decis sa caut un loc pentru picnicul romanesc. Comportament Asa cum am spus mai devreme am ales un traseu care sa-mi ofere o portiune de drum cu asfalt si una fara, dar nu foarte accidentat. In ambele situatii motocicleta nu mi-a creat senzatii neplacute. Pe asfalt a rulat ca „unsa" iar pe drumul care va urma candva sa se asfalteze, am reusit cu o foarte mare usurinta sa evit gropile si bolovanii adusi de furtuni de pe munte. Motorul, suspenisiile, sistemul de franare, modul ales si pozitia pe sa si la ghidon au reusit sa-mi ofere o incredere suplimentara si au transformat mersul crispat pe drumul neasfaltat intr-o adevarata placere. Luand in calcul cele mentionat mai sus si faptul ca producatorul japonez se implica foarte mult in oferirea de accesorii pentru toate gusturile si nevoile, pot spune sincer ca YAMAHA TRACER 900 este un „must have" pentru cei care-si doresc o motocicleta din categoria sport-touring. Dupa parerea mea TRACER are de toate: design, tehnologie, dotari, fiabilitate, confort si personalitate. Desi eu sunt pasionat impatimit DUCATI, la finalul acestui test drive am realizat ca nu ar fi rau deloc sa am in garaj si un NIKEN, model care beneficiaza de acelasi motor prezent si pe modelele MT-09 si TRACER 900, dar aici intru intr-o alta poveste, poveste pe care sper sa am ocazia sa v-o spun dupa un test drive cu o asemenea jucarie. Asadar trageti voi concluziile finale si chiar rog posesorii sau fostii posesori de TRACER sa lase un comentariu cu parerea lor personala. Lucrand de multi ani in domeniul moto stiu foarte bine ca nu toti suntem de aceeasi parere sau nu la toti ni se potriveste acelasi model. Parerile diferite sunt constructive si pot ajuta foarte mult pe cei care cauta informatii inainte de a achizitiona. Puteti pune chiar si link-uri catre pozele voastre de pe facebook sau alte retele de socializare, iar daca se aduna informatie indeajuns vom crea un articol unde vom structura parerile pro si contra. Yamaha Tracer 900 - 2019 10.600 Euro – TVA inclus STOC – MOTOLAND Yamaha Tracer 900 GT - 2019 12.400 Euro – TVA inclus LIVRARE RAPIDA Echipamente si accesorii folosite CONTAC MOTOLAND Alte pareri si teste cu Yamaha Tracer 900 MOTOBIKES.ro TIBERIUTROIA.ro PEMOTOARE.ro Test drive cu Yamaha Tracer 900 GT – 2019 5 (100%) 61 vote
  14. Test drive cu Yamaha Tracer 900 – 2019

    Sloganul Yamaha este de cativa ani neschimbat. „Revs your heart" sau in traducere libera „Animati-va inima", este sloganul care inca reprezinta uzina nipona. Spun acest lucru deoarece modelul Tracer de 900cc se bucura de un succes fabulos si chiar daca este prezent pe piata din anul 2015 el inca reuseste sa impresioneze. Modificarile aparute de-a lungul anilor nu sunt multe dar trebuie sa apreciem implicarea producatorului in upgrade-ul adus acestui model de la an la an. Nu am sa enumar aceste modificari deoarece de-a lungul anilor au aparut diverse review-uri ale prietenilor si colegilor mei din acest domeniu, review-uri foarte bine concepute din punct de vedere tehnic si binenteles aparute o data cu lansarea acestui model in Romania. Scopul acestui test drive si review, despre si cu Yamaha Tracer 900 model 2019 este sa aduca un aer proaspat asupra brand-ului Japonez. *La sfarsitul acestui articol veti gasi 3 clipuri video de prezentare ale acestui model. MOTOLAND - dealer oficial YAMAHA in Cluj-Napoca In ultimii ani au fost organizate cateva sesiuni de drive test la Cluj de catre importatorii oficiali, insa acest lucru este pe cale sa se schimbe in avantajul nostru. Lucrand de cativa ani la proiectul MotoSUPORT.ro am incercat in tot acest timp sa conving dealerii din zona ca este momentul sa se faca vizibili pentru pasionatii de moto. MOTOLAND este singura reprezentata Yamaha din Ardeal dispusa sa ofere o motocicleta noua pentru test drive. Apreciem acest tip de abordare si deschiderea lor spre noi modalitati de a ajunge la inima celor pasionati de moto. Multumesc inca o data celor doi fara de care pasionatii moto si Yamaha din Cluj si poate chiar din Transilvania nu ar avea posibilitatea sa vada si sa incerce minunatiile japoneze. Felicitari Marcel Petrisor si Cantemir Petrisor pentru dedicarea si implicarea in pasiunea noastre, a tuturor MOTOCICLISMUL ! *Acum doi ani AUTOWORLD dealer oficial DUCATI a pus la dispozitie doua motociclete – articol AICI. Test drive YAMAHA Tracer 900 Ceea ce veti vedea mai jos este povestea si experienta mea cu TRACER-ul care a reusit sa ma impresioneze. Ca sa nu lungesc povestea prea mult am sa incep prima data cu specificatiile tehnice dupa care am sa va las pe voi sa decideti daca acest model merita si atentia voastra. Specificatii tehnice Motor Tip motor: 3-cilindri, 4 timpi, Răcit cu lichid, DOHC, 4-supape Capacitate cilindrică: 847 cmÂł Alezaj X Cursă: 78.0 mm x 59.1 mm Compresie: 11.5 : 1 Putere maximă: 84.6kW (115PS) @ 10,000 rpm Varianta cu putere limitată: e disponibil Cuplu maxim: 87.5Nm (8.9kg-m) @ 8,500 rpm Sistem de ungere: Carter umed Tip ambreiaj: Umed, Disc multiplu Sistem de aprindere: Electric Sistem de transmisie: Angrenaj constant, 6-viteze Transmisie finală: Lanţ Fuel consumption: 5.5l/100km CO2 emission: 127g/km Sasiu Cadru: Diamant Cursă faţă: 137 mm Unghi rolă de direcţie: 24Âş Traseu: 100mm Sistem suspensie faţă: Furci telescopice Sistem suspensie spate: Basculă, (suspensie tip braţ) Cursă spate: 142 mm Frână faţă: discuri duble hidraulice , Ø298 mm Frână spate: mono disc hidraulic, Ø245 mm Anvelopă faţă: 120/70ZR17M/C (58W) Anvelopă spate: 180/55ZR17M/C (73W) Dimensiuni Lungime totală: 2,160 mm Lăţime totală: 850 mm Înălţime totală: 1,375 mm max 1,430 mm Înălţimea scaunelor: 850 mm max 865 mm Baza roţilor: 1,500 mm Gardă minimă la sol: 135 mm Greutate la plin (inclusiv plin de benzină şi de ulei): 214 kg Capacitate rezervor carburant: 18L Capacitate rezervor ulei: 3.4L Totul a inceput vineri dimineata cand am fost invitat la sediul MOTOLAND pentru a incaleca aceasta frumusete pe doua roti. Avand o zi intreaga la dispozitie pentru a testa modelul prezentat, am considerat ca traseul ales trebuie sa indeplineasca cateva conditii de baza, pentru o motocicleta sport touring si anume: portiune de drum cu asfalt bun, multe curbe si bineteles portiune de drum neasfaltat dar nu foarte accidentat. Pe moment varianta cea mai buna a fost sa aleg traseul Cluj-Napoca – Belis – Dealu Botii – Doda Pili – Poiana Horea – Marisel – Lacul Tarnit – Somesul Cald – Gilau – Cluj-Napoca, traseu cu niste zone superbe de munte, unde peisajele si senzatia de liberatate pe care ti-o ofera motocicleta se imbina perfect. Nu am vrut sa aleg un traseu mai lung de 200 km deoarece planul a fost de la bun inceput sa profit de toate senzatiile pe care aceasta drumetie stiam ca le poate oferi, printre care si dorinta mea de a ma conecta cu natura printr-un picnic traditional romanesc. Asa ca dupa ce am umplut cutiile laterale cu slanina afumata, carnati afumat, cascaval, rosii, ceapa verde, paine rustica si bineteles Coca-Cola am pornit la drum. Pozitie si comfort Fiind o motocicleta sport touring ma asteptam ca pozitia sa fie una comoda si asa a si fost. La inaltimea mea de 1,85 m si cu o greutate de 82 kg am simtit ca aceasta motocicleta ma primeste cu bratele deschise iar saua mai ingusta in partea din fata mi-a permis cu usurinta sa abordez o pozitie mai sportiva atunci cand am simtit nevoia sa iau virajele putin mai agresiv. Pe drumul serpuit si in urcare dintre Izvorul Crisului si Belis m-am putut relaxa si bucura de peisajele oferite de natura profitand de partea mai lata a seii. Asadar saua gandita pentru diferite pozitii, unghiul in care stau picioarele pe scarite, pozitia ghidonului si parbrizul reglabil pe inaltime iti ofera tot confortul pe care un sport touring trebuie sa-l ofere. Si pentru ca producatorul Yamaha isi doreste sa fie atent la detalii si la clienti, a creat o multime de accesorii printre care si un kit de coborare a inaltimii seii pentru motociclistii mai scunzi, kit care reduce inaltimea la sa cu 15mm si daca to nu este indeajuns exista si o sa care mai reduce 32 mm din inaltime. Pentru a putea da un feedback cat mai relevant am hotarat sa nu merg singur in aceasta drumetie. De cele mai multe ori cei care detin astfel de motociclete, touring, nu merg singuri in vacanta sau la intrunirile moto. Nevasta sau prietena ocupa locul din spate iar despre pozitia si confortul pasagerului va pot spune ca este una fabulos de comoda. Desi varianta cu care am avut placerea sa ies la plimbare nu avea un top case cu spatar, pasagerul meu nu a simtit nevoia pe acest traseu sa se sprijine cu spatele de ceva. Chiar mai mult de atat in timpul mersului pe drumurile serpuite de munte nu a simtit nevoia sa se tina de mine sau de manerele laterale prezente. Ba mai mult a reusit fara probleme sa faca si cateva poze – nu recomand acest lucru dar in cazul meu a fost ceva obligatoriu. Motorul in 3 cilindri ce dezvolta 115 CP, preluat de pe modelul MT-09, este deja bine cunoscut si apreciat de multi fericiti posesori dar si de multi motociclisti, care au testat aceasta motocicleta sau au auzit din diferite surse, de faptul ca indiferent unde te afli in plaja de turatie motorul trage daca-ti doresti sa o faca. Acest lucru l-am simtit si eu pe deplin indiferent de turatia motorului sau de viteza cu care rulam. A fost foarte distractiv sa ma joc cu acest motor pe curbele, urcarile si coborarile pe care traseul ales mi le-a oferit. Parte de autostrada nu am avut, dar sunt convins ca si acolo se comporta la fel de bine. Poate un parbriz putin mai inalt ar fi indicat in acest caz si probabil acesta este si motivul pentru care pe modelul TRACER 900 GT, Yamaha a decis sa monteze unul. Cele 3 moduri de putere oferite de sistemul de injectie (STD – standard, A si B) te ajuta atunci cand iti doresti sa abordezi virajele mai stranse, fiind intr-un regim de turatii mai joase sau atunci cand te afli pe autostrada si vrei sa profiti de toata agresivitatea pe care ti-o ofera acest motor. Nu am testat pe deplin aceste moduri dar sunt convins ca fac fata cu brio oricaror teste ar fi supuse. Per total pot spune ca flexibilitatea acestui motor a reusit sa ma faca sa nu-mi doresc sa ma dau jos de pe el. Parca simteam nevoia sa merg fara oprire…cel putin pana cand foamea a triumfat si am decis sa caut un loc pentru picnicul romanesc. Comportament Asa cum am spus mai devreme am ales un traseu care sa-mi ofere o portiune de drum cu asfalt si una fara, dar nu foarte accidentat. In ambele situatii motocicleta nu mi-a creat senzatii neplacute. Pe asfalt a rulat ca „unsa" iar pe drumul care va urma candva sa se asfalteze, am reusit cu o foarte mare usurinta sa evit gropile si bolovanii adusi de furtuni de pe munte. Motorul, suspenisiile, sistemul de franare, modul ales si pozitia pe sa si la ghidon au reusit sa-mi ofere o incredere suplimentara si au transformat mersul crispat pe drumul neasfaltat intr-o adevarata placere. Luand in calcul cele mentionat mai sus si faptul ca producatorul japonez se implica foarte mult in oferirea de accesorii pentru toate gusturile si nevoile, pot spune sincer ca YAMAHA TRACER 900 este un „must have" pentru cei care-si doresc o motocicleta din categoria sport-touring. Dupa parerea mea TRACER are de toate: design, tehnologie, dotari, fiabilitate, confort si personalitate. Desi eu sunt pasionat impatimit DUCATI, la finalul acestui test drive am realizat ca nu ar fi rau deloc sa am in garaj si un NIKEN, model care beneficiaza de acelasi motor prezent si pe modelele MT-09 si TRACER 900, dar aici intru intr-o alta poveste, poveste pe care sper sa am ocazia sa v-o spun dupa un test drive cu o asemenea jucarie. Asadar trageti voi concluziile finale si chiar rog posesorii sau fostii posesori de TRACER sa lase un comentariu cu parerea lor personala. Lucrand de multi ani in domeniul moto stiu foarte bine ca nu toti suntem de aceeasi parere sau nu la toti ni se potriveste acelasi model. Parerile diferite sunt constructive si pot ajuta foarte mult pe cei care cauta informatii inainte de a achizitiona. Puteti pune chiar si link-uri catre pozele voastre de pe facebook sau alte retele de socializare, iar daca se aduna informatie indeajuns vom crea un articol unde vom structura parerile pro si contra. Yamaha Tracer 900 - 2019 10.600 Euro – TVA inclus STOC – MOTOLAND Yamaha Tracer 900 GT - 2019 12.400 Euro – TVA inclus LIVRARE RAPIDA Echipamente si accesorii folosite CONTAC MOTOLAND Alte pareri si teste cu Yamaha Tracer 900 MOTOBIKES.ro TIBERIUTROIA.ro PEMOTOARE.ro Test drive cu Yamaha Tracer 900 – 2019 5 (100%) 85 vote Vezi sursa
  15. Nu este o noutate,dar poate unii dintre voi nu stiu, insa de curand BikerMag.ro a devenit importator oficial in Romania al brand-ului BELL. Castile BELL nu sunt mai speciale decat castile de la alte brand-uri precum AGV, SHOEI, SCORPION etc., cel putin nu toate modelele. Povestea se schimba in schimb cand vorbim despre modelele care au integrat sistemul MIPS sau FLEX – sisteme unice de protectie impotriva energiei rotationale generata la impact. Nu am sa descriu acest sistem in cuvinte deoarece BELL a creat mai multe clipuri care explica foarte bine aceste sisteme iar cu ajutorul imaginilor cu siguranta se va intelege mai bine 😀 Cred ca pana acum v-am starnit curiozitatea si chiar daca nu ati auzit de castile marca BELL sunteti curiosi sa aflati mai multe despre aceste casti, special concepute pentru a ne proteja cat mai mult. Ca sa va conving ca aceasta protectie suplimentara pe care aceste casti o ofera este ceva real, va pot spune ca pilotii echipei Racing Academy si Team BMR – EXE Software au ales sa foloseasca aceste casti, care pe langa un design si colorit superb ofera o extra protectie, protectie care in cazul lui Andrei Stamate a contat enorm, iar cuvintele lui descriu cel mai bine importanta sistemului FLEX. Ce poate fi mai convingator decat sa vezi piloti precum: Catalin Cazacu, Zaharescu Andrei Bogdan, Radu Ene si Andrei Petcu membrii echipei Racing Academy, Andrei Stamate, Catalin Marin, Eduard Alexandrescu si Alexandru Ionut Meremzoi membrii echipei Team BMR – EXE Software dar si piloti independenti precum George Catan, Bogdan Buleandra si bineteles Trufasu Bogdan (detinator BikerMag.ro) folosesc castile BELL RACE STAR? Eu zic ca nimic. Oricat as incerca sa scot in evidenta aceste casti prin cuvinte si marketing nu am sa reusesc sa va conving eu….dar poate acesti piloti care participa la campionatul de motociclism viteza MOTO RC reusesc sa o faca. Da stiu ca MOTO RC nu e MOTO GP, dar trebuie sa fim bucurosi ca in sfarsit avem si noi un campionat de motociclism viteza transmis live de TELEKOM SPORT. Castile BELL disponibile in MotoMARKET Multi dintre voi ne cunosc deja, dar si mai multi nu au auzit pana acum de MotoSUPORT.ro. Desi site-ul este online de cativa ani, pana acum a fost un proiect nascut din pasiunea pentru motociclete si mentinut la nivel de hobby. Desi am participat ca parteneri la mai multe evenimente si intruniri moto din tara, nu am dorit sa ne aruncam cu toata forta pe piata moto pana nu am gasit ceva cu ce sa iesim in evidenta. Magazine online si offline sunt destule (sau nu) in toata tara asa ca nu ne doream sa facem exact acelasi lucru. In urma cerintelor voastre si a brainstorm-ingului de-a lungul anilor am hotarat ca este momentul sa iesim pe piata moto intr-un mod diferit. Cum? Ca sa nu plictisesc pe nimeni am sa va spun doar ca MotoSUPORT.ro este un marketplace 100% dedicat domeniului moto, dar ca sa nu fim doar un simplu marketplace care promoveaza produsele partenerilor si produsele proprii am creat si un Blog in care veti ragasi teste si review-uri cu produsele partenerilor. – descrierea cu toate serviciile si avantajele MotoSUPORT.ro o vom face intr-un alt articol 😀 Asa ca sa revenim la castile BELL. Cunoscand-ul pe Bogdan de la BikerMag.ro de ceva vreme si auzind ca va aduce acest brand in tara am stiut ca este obligatoriu sa promovam si noi acest brand, deja renumit in toata lumea. Zis si facut. In urma unei discutii la salonul moto SMAEB din acest an, avem placerea si onoarea sa va prezentam cateva din modelele disponibile in stoc: Pret si disponibilitate Stim foarte bine cat de important este aspectul pretului pentru multi dintre voi si legat de acest aspect avem o veste buna. BELL are o gama larga de modele cu preturi cuprinse intre 599 lei si 3839 lei, modele disponibile in stoc. Gama este mult mai variata dar ne vom concentra atentia asupra castilor pe care le puteti achizitiona acum, online, urmand ca a doua zi sa aveti casca acasa. Bineteles – o casca la 600 lei nu ofera aceleasi caracteristici ca si una de 3000 lei, dar cum spuneam mai devreme BELL are casti pentru orice buget. Noi vom testa modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN si vom reveni cu detalii. Va spun doar ca acest model vine cu viziera heliomata, tratata anti-aburire si protectie UV. AVANTAJUL acestei viziere este ca nu ai nevoie de o viziera transparenta in plus atunci cand te prinde intunericul pe motocicleta. Sursa media: Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania 5 (100%) 18 vote
×