Mergi la conţinut

Motobikes

Membri
  • Conţinut

    758
  • Membru din

  • Ultima vizită

    Niciodată
  • Days Won

    1

Tot ce a postat Motobikes

  1. Erik Buell, renumitul inginer din spatele defunctei divizii sport a lui Harley-Davidson, s-a reinventat din nou. De această dată, inovatorul american a înființat Fuell, o companie dedicată producției de motociclete și biciclete electrice de nivel înalt. După ce foștii parteneri ai lui Buell de la Harley-Davidson au lansat un model electric, și acesta le urmează exemplul, înființând o marcă destinată acestui gen de proiecte. Compania Fuell va produce motociclete și eBike-uri, iar, dacă e să judecăm după primele imagini, stilul tipic Buell se păstrează în materie de design. Alături de Buell în această aventură s-a lansat și Frederic Vasseur, șeful echipei de Formula 1 Alfa Romeo și fondatorul companiei Spark Racing Technology. Modelul de motocicletă lansat cu ocazia înființării se numește Flow și va fi disponibil în două versiuni: una mai puțin puternică, de 11 kW (14,8 CP) și una de 35 kW (47 CP). Livrările vor începe în aproximativ doi ani, iar prețul motocicletei va fi în jurul cifrei de 11.000 de dolari (pentru versiunea mai puțin puternică), un preț interesant pentru o motocicletă electrică. Pe lângă motocicletă, va exista și o bicicletă electrică, denumită Fluid. Aceasta va avea două baterii de 500Wh și, conform proiectanților, în cel mai economic mod de funcționare ar trebui să asigure o autonomie de aproximativ 200 km. Motorul va dezvolta un cuplu de 100 Nm și viteza maximă va avea două variante de limitare: la 32 km/h sau la 45 km/h. Va costa 3.295 de dolari și primele livrări ar putea avea loc la finalul acestui an. Sursa
  2. Alvaro Bautista a spulberat concurența din nou și pe circuitul de la Buriram, din Thailanda, în Campionatul Mondial de Superbike. Jonathan Rea este îngrijorat, și pe bună dreptate. Dar, în continuare, s-ar putea ca dracul să nu fie chiar atât de negru (sau de roșu, în cazul de față). Podium tras la indigo în toate cele trei curse de World Superbike din Thailanda: Bautista, Rea, Lowes. Cu ocazia etapei de World SBK din Thailanda s-au întâmplat mai multe premiere absolute. A fost prima dată când un pilot care debutează în campionat câștigă două etape consecutive. Alvaro Bautista are acum șase victorii din șase posibile în World SBK (trei în Australia și trei în Thailanda), deși este proaspăt venit în campionat și călărește o motocicletă complet nouă, Ducati Panigale V4R. Dacă, până acum, cvadruplul campion mondial Jonathan Rea era cel care domina, acum nord-irlandezul de la Kawasaki pare neputincios în fața asaltului hispano-italian. E drept că pista din sud-estul Asiei are patru linii drepte, dintre care trei lungi, avantajând astfel bolidul din Borgo Panigale. Asta pentru că noul Ducati Panigale V4R are turația limitată la 16.350 rpm, în timp ce rivalii sunt cu toții plafonați la praguri sub 15.000 rpm. Diferența majoră este cauzată de faptul că modelul Panigale V4R de serie are limitatorul setat la 16.000 rpm, mult peste oricare dintre concurenți, în versiunile standard. Vestea bună pentru rivali este că, după trei etape, limitele se pot recalcula în funcție de rezultate și echipa de uzină din Borgo Panigale are deja rezultatele pentru a determina o scădere a limitei de turație. O altă premieră absolută a fost faptul că primii șapte piloți au terminat în aceeași ordine toate cele trei curse ale weekendului (ordinea fiind Bautista, Rea, Lowes, van der Mark, Haslam, Melandri, Cortese). Dacă ar fi să ne luăm după clasament, am putea deduce că am avut trei curse extrem de plictisitoare și de previzibile. Dar nu a fost chiar așa. Deși Bautista s-a distanțat în fiecare dintre cele trei manșe, iar Rea nu prea a avut nici el rivali serioși pentru locul doi, în pluton s-au dat lupte aprige și spectaculoase. Ba mai mult, în prima cursă, Rea a făcut o încercare disperată de a trece „pe sub” Bautista în virajul trei, profitând de trasa mai strânsă și de viteza în apex mai mare a motocicletei sale; cei doi s-au atins și spaniolul era cât pe-aci să ajungă pe jos, dar a reușit cumva să rămână pe roți, l-a prins pe Rea din urmă, l-a depășit și apoi a dispărut în zare, câștigând cu un avantaj de peste opt secunde. Mulți dintre fanii campionatului destinat motocicletelor derivate din producția de serie își doreau să apară cineva care să-i pună probleme lui Rea și să relanseze spectacolul la vârf în campionat. În acest caz, este valabilă zicala „ai grijă ce-ți dorești, că s-ar putea să se întâmple”. Dar există și o veste bună aici. Dacă, la Phillip Island, Bautista zbura pur și simplu, foarte încrezător în trenul de rulare față al motocicletei sale și ajutat de plusul de accelerație și de viteză pe liniile drepte, la Buriram doar liniile drepte păreau să avantajeze cu adevărat motocicleta italiană. Spaniolul frâna mai devreme decât Rea și schimba direcția cu mai multă greutate, fiind obligat să ia trase mai largi în apex pentru a favoriza ieșirea din viraj. Semn că nu este totul roz în tabăra bologneză. În plus, ceilalți piloți Ducati sunt în continuare în dificultate. Rinaldi (de două ori) și Davies (o dată) au reușit să urce până pe locul opt în cele trei manșe din Thailanda, la distanță foarte mare de lideri. În rest, motocicleta Yamaha R1 pare din ce în ce mai bine pusă la punct, Lowes reușind aproape să țină pasul cu Rea. Problema riderilor Yamaha este că aceasta pare să necesite un stil de pilotaj cu viteză mare pe viraj, ceea ce este în regulă atunci când rulezi singur, dar te poate afecta destul de mult în cursă, când nu-ți poți face trasele pe care le vrei. Spectacol în cursa clasei Supersport: Corentin Perolari zboară peste motocicleta lui Ayrton Badovini, în primul viraj după start. Și continuă să zboare, mai ceva ca la motocros. BMW evoluează în continuare. În mod atipic, bavarezii au decis să nu mizeze pe un motor „bombă”, cum au mai făcut în trecut, ci să aleagă o ciclistică echilibrată și să câștige prin manevrabilitate și ținută de drum. În Thailanda, motocicletele BMW au avut de suferit din cauza liniilor drepte lungi, dar chiar și așa, prestația a fost promițătoare pentru o motocicletă aflată la abia a doua etapă (locuri 9 și 10 pentru Sykes, apoi un abandon pe motive tehnice în ultima manșă). O problemă mare pentru World Superbike va rămâne, însă, numărul foarte scăzut de piloți în grilă și audiențele în scădere. În ultima manșă din Thailanda au ajuns la finiș doar 13 piloți, un număr comparabil cu al unei curse de amatori din România. Desigur, în materie de audiență, nu ajută faptul că nu prea există lupte la vârf de ceva ani încoace. În ultimii patru ani, Jonathan Rea a cam spulberat competiția și acum, în acest debut de sezon, se pare că Alvaro Bautista execută magistral răzbunarea Ducati, ucigând, la rândul său, spectacolul într-un mod chiar mai barbar decât o făcea britanicul de la Kawasaki în cele mai bune momente ale sale. Nu ne rămâne decât să sperăm că, odată ce se va reveni pe circuitele europene, diferențele se vor nivela. În teste, Rea a dominat la Jerez și la Portimao, iar motocicleta Ducati pare să aibă oarecare probleme pe succesiunile de viraje strânse. Chiar și așa, viitorul seriei este sub semnul întrebării. Vânzările motocicletelor supersport de cilindree mare sunt la un nivel foarte scăzut față de epoca de aur a Superbike-urilor și privitorii tind să fie atrași mai mult de strălucirea Motomondialului, unde orgoliile, sumele și mizele sunt mult mai mari.
  3. Alvaro Bautista a spulberat concurența din nou și pe circuitul de la Buriram, din Thailanda, în Campionatul Mondial de Superbike. Jonathan Rea este îngrijorat, și pe bună dreptate. Dar, în continuare, s-ar putea ca dracul să nu fie chiar atât de negru (sau de roșu, în cazul de față). Podium tras la indigo în toate cele trei curse de World Superbike din Thailanda: Bautista, Rea, Lowes. Cu ocazia etapei de World SBK din Thailanda s-au întâmplat mai multe premiere absolute. A fost prima dată când un pilot care debutează în campionat câștigă două etape consecutive. Alvaro Bautista are acum șase victorii din șase posibile în World SBK (trei în Australia și trei în Thailanda), deși este proaspăt venit în campionat și călărește o motocicletă complet nouă, Ducati Panigale V4R. Dacă, până acum, cvadruplul campion mondial Jonathan Rea era cel care domina, acum nord-irlandezul de la Kawasaki pare neputincios în fața asaltului hispano-italian. E drept că pista din sud-estul Asiei are patru linii drepte, dintre care trei lungi, avantajând astfel bolidul din Borgo Panigale. Asta pentru că noul Ducati Panigale V4R are turația limitată la 16.350 rpm, în timp ce rivalii sunt cu toții plafonați la praguri sub 15.000 rpm. Diferența majoră este cauzată de faptul că modelul Panigale V4R de serie are limitatorul setat la 16.000 rpm, mult peste oricare dintre concurenți, în versiunile standard. Vestea bună pentru rivali este că, după trei etape, limitele se pot recalcula în funcție de rezultate și echipa de uzină din Borgo Panigale are deja rezultatele pentru a determina o scădere a limitei de turație. O altă premieră absolută a fost faptul că primii șapte piloți au terminat în aceeași ordine toate cele trei curse ale weekendului (ordinea fiind Bautista, Rea, Lowes, van der Mark, Haslam, Melandri, Cortese). Dacă ar fi să ne luăm după clasament, am putea deduce că am avut trei curse extrem de plictisitoare și de previzibile. Dar nu a fost chiar așa. Deși Bautista s-a distanțat în fiecare dintre cele trei manșe, iar Rea nu prea a avut nici el rivali serioși pentru locul doi, în pluton s-au dat lupte aprige și spectaculoase. Ba mai mult, în prima cursă, Rea a făcut o încercare disperată de a trece „pe sub” Bautista în virajul trei, profitând de trasa mai strânsă și de viteza în apex mai mare a motocicletei sale; cei doi s-au atins și spaniolul era cât pe-aci să ajungă pe jos, dar a reușit cumva să rămână pe roți, l-a prins pe Rea din urmă, l-a depășit și apoi a dispărut în zare, câștigând cu un avantaj de peste opt secunde. Mulți dintre fanii campionatului destinat motocicletelor derivate din producția de serie își doreau să apară cineva care să-i pună probleme lui Rea și să relanseze spectacolul la vârf în campionat. În acest caz, este valabilă zicala „ai grijă ce-ți dorești, că s-ar putea să se întâmple”. Dar există și o veste bună aici. Dacă, la Phillip Island, Bautista zbura pur și simplu, foarte încrezător în trenul de rulare față al motocicletei sale și ajutat de plusul de accelerație și de viteză pe liniile drepte, la Buriram doar liniile drepte păreau să avantajeze cu adevărat motocicleta italiană. Spaniolul frâna mai devreme decât Rea și schimba direcția cu mai multă greutate, fiind obligat să ia trase mai largi în apex pentru a favoriza ieșirea din viraj. Semn că nu este totul roz în tabăra bologneză. În plus, ceilalți piloți Ducati sunt în continuare în dificultate. Rinaldi (de două ori) și Davies (o dată) au reușit să urce până pe locul opt în cele trei manșe din Thailanda, la distanță foarte mare de lideri. În rest, motocicleta Yamaha R1 pare din ce în ce mai bine pusă la punct, Lowes reușind aproape să țină pasul cu Rea. Problema riderilor Yamaha este că aceasta pare să necesite un stil de pilotaj cu viteză mare pe viraj, ceea ce este în regulă atunci când rulezi singur, dar te poate afecta destul de mult în cursă, când nu-ți poți face trasele pe care le vrei. Spectacol în cursa clasei Supersport: Corentin Perolari zboară peste motocicleta lui Ayrton Badovini, în primul viraj după start. Și continuă să zboare, mai ceva ca la motocros. BMW evoluează în continuare. În mod atipic, bavarezii au decis să nu mizeze pe un motor „bombă”, cum au mai făcut în trecut, ci să aleagă o ciclistică echilibrată și să câștige prin manevrabilitate și ținută de drum. În Thailanda, motocicletele BMW au avut de suferit din cauza liniilor drepte lungi, dar chiar și așa, prestația a fost promițătoare pentru o motocicletă aflată la abia a doua etapă (locuri 9 și 10 pentru Sykes, apoi un abandon pe motive tehnice în ultima manșă). O problemă mare pentru World Superbike va rămâne, însă, numărul foarte scăzut de piloți în grilă și audiențele în scădere. În ultima manșă din Thailanda au ajuns la finiș doar 13 piloți, un număr comparabil cu al unei curse de amatori din România. Desigur, în materie de audiență, nu ajută faptul că nu prea există lupte la vârf de ceva ani încoace. În ultimii patru ani, Jonathan Rea a cam spulberat competiția și acum, în acest debut de sezon, se pare că Alvaro Bautista execută magistral răzbunarea Ducati, ucigând, la rândul său, spectacolul într-un mod chiar mai barbar decât o făcea britanicul de la Kawasaki în cele mai bune momente ale sale. Nu ne rămâne decât să sperăm că, odată ce se va reveni pe circuitele europene, diferențele se vor nivela. În teste, Rea a dominat la Jerez și la Portimao, iar motocicleta Ducati pare să aibă oarecare probleme pe succesiunile de viraje strânse. Chiar și așa, viitorul seriei este sub semnul întrebării. Vânzările motocicletelor supersport de cilindree mare sunt la un nivel foarte scăzut față de epoca de aur a Superbike-urilor și privitorii tind să fie atrași mai mult de strălucirea Motomondialului, unde orgoliile, sumele și mizele sunt mult mai mari. Sursa
  4. Motocicletele clasei MotoE se aflau într-un cort special în padocul de la Jerez, fiind implicate într-un test care a început ieri pe pista din sudul Spaniei. Noaptea trecută, întregul cort a fost mistuit de flăcări și tot ce era înăuntru a fost distrus iremediabil. Calendarul competițional al clasei MotoE, care urma să devină parte a Motomondialului începând cu etapa de la Jerez, din mai, este acum sub semnul întrebării, după ce toate motocicletele Energica Ego folosite de piloții acestei clase au fost distruse în urma unui incendiu uriaș petrecut azi-noapte. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în incendiul de mari proporții. S-a pornit o investigație pentru a afla cauza incendiului, iar oamenii de la Dorna, promotorul MotoGP, țin strâns legătura cu autoritățile în această privință. [embedded content] O primă ipoteză ar fi că incendiul a fost provocat de un scurtcircuit întâmplat în timpul procedurii normale de depozitare a celor 18 motociclete Energica Ego Corsa. Reprezentanții Energica au comunicat că motocicletele nu se aflau la încărcat și că au deschis și ei o anchetă pentru a afla ce s-a întâmplat. „De ani de zile nu am avut probleme de acest gen și așa este cazul și la Jerez… în niciun caz incendiul nu a pornit de la motociclete!”, spun reprezentanții producătorului italian. Având în vedere distrugerea completă a materialului de concurs, calendarul competițional al noii clase MotoE s-ar putea să sufere anumite schimbări. În mod normal, prima cursă a noii clase de motociclete electrice ar fi trebuit să aibă loc pe 5 mai, la Jerez, cu ocazia celei de a patra etape de MotoGP din 2019. Sursa
  5. [unable to retrieve full-text content] Motocicletele clasei MotoE se aflau într-un cort special în padocul de la Jerez, fiind implicate într-un test care a început ieri pe pista din sudul Spaniei. Noaptea trecută, întregul cort a fost mistuit de flăcări și tot ce era înăuntru a fost distrus iremediabil. Calendarul competițional al clasei MotoE, care urma să devină parte a Motomondialului începând cu etapa de la Jerez, din mai, este acum sub semnul întrebării, după ce toate motocicletele Energica Ego folosite de piloții acestei clase au fost distruse în urma unui incendiu uriaș petrecut azi-noapte. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în incendiul de […] Articolul Incendiu în padocul MotoE de la Jerez. Toate motocicletele clasei MotoE au fost distruse! apare prima dată în Motobikes.
  6. Deja știm cu toții cum s-au terminat cursele de duminică. Dovi a adăugat încă o victorie în palmares, după o luptă cu Marquez parcă trasă la indigo după cea de anul trecut de pe același circuit. Iată, însă, ce s-a mai întâmplat în padocul Motomondialului în acest weekend. Comparație cu etapa din Qatar de sezonul trecut Iată o comparație între punctele reușite de câțiva dintre piloți în cursa din Qatar în 2019. În paranteză este diferența (cu plus sau cu minus) între anul trecut și anul acesta. Dovizioso 25/25 (0); Marquez 20/20 (0); Crutchlow 16/13 (+3); Rins 13/0 (+13); Rossi 11/16 (-5); Petrucci 10/11 (-1); Vinales 9/10 (-1); A.Espargaro 6/0 (+6); Morbidelli 5/4 (+1); P.Espargaro 4/0 (+4); Lorenzo 3/0 (+3); Iannone 2/7 (-5); Zarco 1/8 (-7) Vom avea Marele Premiu al Qatarului ca primă cursă în MotoGP cel puțin până în 2031 Organizatorii cursei din Qatar au semnat un acord cu Dorna, prelungind perioada în care circuitul de la Losail va face parte din calendarul Motomondialului cu încă cinci ani, până în 2031. În lunile următoare, circuitul va fi renovat, cu investiții masive. O firmă germană va reasfalta întreaga pistă (care arăta impecabil deja), cu materiale aduse din Europa. În plus, se va reface în întregime sistemul de iluminare, becurile tradiționale fiind înlocuite cu unele mai performante, cu LED. Totalul investiției? 180 de milioane de euro! Statul arab are ambiția de a fi prima cursă a campionatului, în nocturnă de fiecare dată (pentru a se distinge de celelalte etape), dar organizează cursa în pierdere, căci la circuit vin cei mai puțini spectatori dintre toate etapele calendarului. În același timp, se zvonește că suma pe care o plătesc qatarezii pentru a face parte din calendarul MotoGP în fiecare an acoperă deplasările „par avion” ale întregului padoc la cursele de peste ocean (Qatar, Argentina, Texas, Japonia, Thailanda, Australia, Malaezia). Adică niște sute de oameni și sute de tone de marfă. Statul Qatar se pregătește pentru Mondialele de fotbal din 2022 În cadrul conferinței care a anunțat prelungirea contractului cu Dorna, oficialii din Qatar au vorbit și de Cupa Mondială la Fotbal 2022, care se va organiza în 2022. Tot orașul Doha și împrejurimile sale sunt un mare șantier, se construiesc drumuri încontinuu (nu că n-ar fi existat deja) și trei stadioane noi sunt deja terminate. Suma investită de Qatar pentru mondialele de fotbal? Țineți-vă bine: 200.000.000.000 (două sute de miliarde) de euro! S-au anunțat datele pentru testele din extrasezonul 2019-2020 Au fost anunțate datele testului MotoGP pentru întregul 2019 și cele pentru iarna 2020. După curse se va testa luni la Jerez, Barcelona și Brno. Pe 19 și 20 august sunt programate două zile de teste pe noul circuit Kymiring din Finlanda, unde se va alerga în 2020. Pe 29 și 30 august au fost introduse două zile de teste la Misano. S-au confirmat și cele două zile de teste la Valencia de la finalul sezonului, pe 19 și 20 noiembrie. Apoi, pe 25 și 26 noiembrie, la Jerez, se vor încheia testele oficiale pentru 2019. În 2020 va exista un singur test pe timpul iernii: între 2 și 4 februarie va avea loc un „shakedown” făcut de piloții de teste la Sepang în Malaezia, urmând ca piloții oficiali să testeze acolo între 7 și 9 februarie. Nu s-au mai stabilit și teste în Qatar înainte de startul campionatului, ca până acum. Din 2021 se va alerga și în Indonezia Este foarte probabil să vedem și o etapă indoneziană în Motomondial, începând din 2021. Și încă una specială: se va alerga pe un circuit semi-stradal, construit pe insula Lombok, în localitatea Mandalika. În trecut, Dorna declarase că nu se va mai alerga niciodată pe un traseu stradal, dar Carmelo Ezpeleta a asigurat presa că acest proiect e complet diferit și foarte interesant și că va respecta toate exigențele de siguranță impuse de MotoGP. Circuitul va avea 4.320 de metri, 19 viraje și va fi gata în 2021. Planurile celor de la Dorna sunt să aducă acolo atât Motomondialul, cât și World Superbike. O problemă ar fi că sezonul ar ajunge astfel la 21 de etape (dacă socotim și Finlanda, de la anul încolo) și contractul între Dorna și IRTA (asociația echipelor de MotoGP) prevede un maximum de 20 de curse. Întrebat la care dintre etape se va renunța, Ezpeleta s-a cam eschivat, dând de înțeles că speră să se ajungă la un total de 21 de mari premii. FIM are un nou președinte Portughezul Jorge Viegas a preluat conducerea Federației Internaționale de Motociclism și a fost prezent și în Qatar, convocând o conferință de presă vineri pentru a se prezenta. Înlocuitorul lui Vito Ippolito a vrut să accentueze că FIM nu este prezentă în MotoGP doar ca să facă act de prezență, ci că are un rol important. Asta după ce mulți cunoscători mai cârcotași acuzau faptul că rolul FIM în Motomondial este din ce în ce mai nesemnificativ. Dar, deja de la primul mare premiu al anului, federația a fost invocată pentru că… Aprilia, Honda, KTM și Suzuki depun contestație oficială împotriva Ducati după victoria lui Dovi Cei patru producători s-au aliat într-un demers de protest oficial împotriva celor de la Ducati după victoria din Qatar. Ei pretind că noile apendice aerodinamice folosite de echipa de uzină Ducati (deflectoarele de la roata față și mini-eleronul din fața roții spate) nu respectă regulamentul. Se pare că protestatarii aveau deja pregătite actele oficiale și le-au depus imediat după cursă. Ideea este că, dacă se constată că acele apendice au un rol în crearea unei portanțe care să țină roata spate mai bine la sol (lucru sugerat de mai mulți specialiști), atunci nu sunt regulamentare. Cei de la Ducati spun că rolul lor este de direcționare a aerului pentru răcirea pneului spate, caz în care regulamentul este respectat. Comisarii FIM, după consultarea cu directorul tehnic, Danny Aldridge, au respins protestul, găsind că nu s-a încălcat regulamentul. Apoi, cei patru producători au înaintat o contestație oficială (pe care, se pare, o aveau pregătită dinainte) către Curtea de Apel MotoGP, care se va întruni la Geneva. Dacă se constată că apendicele aerodinamice nu sunt regulamentare, Dovi ar putea fi descalificat post-factum în Qatar. Încă un record pentru Rossi În Qatar, Valentino Rossi a început al 24-lea sezon în Motomondial. Astfel, Doctorul stabilește încă un record absolut în motociclismul sportiv. Precedentul record îi aparținea lui Angel Nieto, care a alergat timp de 23 de ani în ceompetiția supremă. Hamilton, schimb de locuri cu Rossi În Qatar era prezent și cvintuplul campion de Formula 1 Lewis Hamilton. Acesta a fost convocat de Petronas, care este sponsor comun pentru echipa Mercedes a englezului în F1 și pentru echipa Petronas SRT din Motomondial. Englezul a petrecut ceva timp la boxa echipei Petronas Yamaha SRT, a stat de vorbă cu Morbidelli și cu Quartararo, făcând și schimb de căști cu aceștia. Apoi, Hamilton a ajuns și în boxa Doctorului, al cărui mare admirator este. Se pare că englezul și Rossi vor face schimb de locuri pentru un eveniment special, în care Vale va pilota monopostul lui Hamilton și acesta va trece la ghidonul motocicletei campionului italian. În plus, pilotul de F1 a fost invitat și la ranch-ul lui Rossi, unde de-abia așteaptă să ajungă pentru o sesiune de antrenament și distracție pe motocicletele de flat-track. Quartararo, de la egal la egal cu idolii săi Debutantul francez de numai 19 ani, care a impresionat în prima sa etapă la clasa regină, a fost convocat la conferinaț de presă de joi, înaintea startului oficial al etapei. Lângă Rossi, Dovizioso, Marquez, Lorenzo, Vinales și Rins, tânărul francez părea un copil care stă la masă lângă idolii săi de-o viață. „Când eram copil, la Le Mans, am așteptat câteva ore în fața boxei ca să primesc un autograf de la Valentino. Nu îmi vine să cred că acum alerg în aceeași categorie cu el,” a declarat timid talentatul pilot francez. În plus, Quartararo l-a surclasat pe Valentino în calificări. Sursa
  7. 10 lucruri de reținut despre Marele Premiu din Qatar

    [unable to retrieve full-text content] Deja știm cu toții cum s-au terminat cursele de duminică. Dovi a adăugat încă o victorie în palmares, după o luptă cu Marquez parcă trasă la indigo după cea de anul trecut de pe același circuit. Iată, însă, ce s-a mai întâmplat în padocul Motomondialului în acest weekend. Comparație cu etapa din Qatar de sezonul trecut Iată o comparație între punctele reușite de câțiva dintre piloți în cursa din Qatar în 2019. În paranteză este diferența (cu plus sau cu minus) între anul trecut și anul acesta. Dovizioso 25/25 (0); Marquez 20/20 (0); Crutchlow 16/13 (+3); Rins 13/0 (+13); Rossi […] Articolul 10 lucruri de reținut despre Marele Premiu din Qatar apare prima dată în Motobikes.
  8. De aici, din Qatar, am reușit să obțin o perspectivă completă și destul de interesantă a sezonului care tocmai a început în MotoGP. La ce trebuie să ne așteptăm? Cvintuplul campion de Formula 1 Lewis Hamilton, motociclist pasionat, a vizitat garajele echipei Petronas Yamaha SRT de aici, din Qatar. A făcut schimb de căști cu Morbidelli și cu Quartararo. Vinales este în mare formă Pilotul de uzină Yamaha se simte mai în largul său ca niciodată acum, la începutul noului sezon. Asta pentru că a schimbat radical echipa, renunțând la Ramon Forcada, șeful de echipă cu care nu s-a înțeles niciodată, în favoarea mai tânărului Esteban Garcia. De asemenea, Vinales l-a luat ca „rider coach” pe Julian Simon, fost pilot de top la 125 și Moto2. Simon joacă acest rol, de antrenor, de ceva vreme, pentru piloți de toate nivelurile și vârstele. Vinales spune că noua echipă îi transmite calm și încredere și că acum este cea mai bună versiune a sa. Și afirmațiile spaniolului se confirmă după ritmul de cursă ucigător afișat în extrasezon și acum, în weekendul de cursă din Qatar. Maverick a stat, împreună cu întreaga sa echipă, în același hotel cu noi și îl vedem în fiecare dimineață relaxat și zâmbitor, o schimbare radicală față de sezonul trecut, când părea că îi tună și îi fulgeră în fiecare zi. Marc Marquez în dificultate? Marc Marquez începe sezonul în condiții dificile, cu adversari puternici și cu o recuperare insuficientă după operația la umăr din decembrie. Spaniolul mai are și alte motive de nemulțumire: motocicleta Honda, deși are clar mai multă putere decât anul trecut, a pierdut ceva din feeling-ul pe roata față, un punct forte al bolidului RC213V în trecut. Dar chiar și așa, campionul en-titre se descurcă încă excelent, pe un circuit care nu s-a numărat niciodată printre preferatele sale. S-a calificat în prima linie a grilei, urmărindu-l îndeaproape pe Danilo Petrucci și are un ritm care îi va permite să se lupte pentru cel puțin un podium. Apoi, după ce umărul i se va reface complet și ajunge pe circuite care îi sunt favorabile (precum Austin, de exemplu), Marquez va putea să se desfășoare în deplinătatea forțelor. Din punctul meu de vedere, Marc Marquez rămâne candidatul principal la titlul mondial. Să nu uităm că, de când rulează la clasa regină, din 2013, a ratat un singur titlu mondial, în 2015. Piloții de uzină Ducati sunt o forță formidabilă Echipa Ducati face acum front comun în fața adversarilor. Dacă ultimele două sezoane au fost marcate de o rivalitate puternică între riderii Ducati, Andrea Dovizioso și Jorge Lorenzo, acum atmosfera este alta în boxa bolognezilor. Petrucci a fost recrutat pentru un an cu instrucțiuni clare de a contribui necondiționat la efortul echipei de a avea un campion mondial – pe Andrea Dovizioso, cel mai probabil. În plus, Petrucci a fost ajutat de Dovi de-a lungul extrasezonului: Danilo s-a mutat aproape de Andrea, s-a antrenat împreună cu acesta și s-a folosit de echipa lui de pregătire – nutriționiști, antrenori, psihologi. Și efectele se văd. Petrucci a mai pierdut puțin în greutate, dar nu pare subnutrit, ca anul trecut. Este mai calm și mai încrezător și a devenit o forță redutabilă în MotoGP. Se numără printre candidații la podium (sau chiar la victorie) aici în Qatar și promite un parcurs mai consecvent în 2019. În partea cealaltă a boxei „roșiilor”, Andrea Dovizioso nu a impresionat prin timpi fulminanți în extrasezon, dar este calm și încrezător. E clar că Dovi are câțiva ași în mânecă și că motocicleta Ducati GP19 este mai rapidă și mai eficientă decât oricând. Dacă este un an în care Dovizioso să aibă toate șansele la titlu, 2019 este acela. Valentino Rossi nu pare în cea mai bună formă, dar ne-a mai păcălit și altă dată Rossi nu este nici pe departe la fel de mulțumit de motocicleta Yamaha pe cât este colegul său de echipă, dar Doctorul recunoaște că s-au făcut progrese clare față de anul trecut. Nu a strălucit în antrenamentele libere și în calificările din Qatar (cu excepția FP1, unde a fost cel mai rapid), dar veteranul italian are un fel de a renaște odată ce se sting semafoarele care anunță startul cursei. Rossi s-a descurcat dintotdeauna bine în Qatar și pare să găsească mereu o soluție de a fi competitiv pentru ziua cursei și, până la urmă, doar atunci se dau punctele. La 40 de ani, Valentino este încă unul dintre candidații la titlu și asta în sine este o realizare supraomenească. Dar, din păcate pentru milioanele de fani ai Doctorului, Vale nu pleacă nici pe departe cu prima șansă la titlu și nici măcar cu a doua. Ordinea pe care o văd eu a șanselor la titlu ar fi cam așa: Marquez, Dovizioso, Vinales, Rins, Rossi, Petrucci, Lorenzo. Rins s-a maturizat și este impresionant Alex Rins este din ce în ce mai rapid și mai încrezător în potențialul său. Catalanul de la Suzuki nu face prea multă gălăgie, dar a avut un ritm de cursă comparabil cu al lui Vinales în testele din extrasezon, motocicleta Suzuki a evoluat foarte mult și este, poate, cel mai echilibrat pachet de pe grilă, iar Rins a intrat perfect în rolul de pilot principal al echipei din Hamamatsu, acum, că are un coechipier debutant în persoana lui Joan Mir. Parcursul lui Rins în antrenamentele libere și calificările din Qatar nu a fost atât de fulminant pe cât am fi crezut după testele desfășurate aici de curând, dar spaniolul este în continuare încrezător în ritmul său de cursă, pe care el însuși îl numește „incredibil”. Dacă adăugăm în balanță și experiența adunată de Rins de când aleargă la această categorie și faptul că motocicleta Suzuki GSX-RR nu pare să aibă puncte slabe evidente, devine clar că pilotul din Barcelona este un candidat permanent la podium și că se va clasa destul de sus la finalul sezonului. Postulat: Alex Rins va câștiga cel puțin o cursă în 2019. Duelul debutanților va fi fascinant de urmărit Veteranii categoriei regină trebuie să se pregătească pentru vremuri grele. Asta pentru că o armată de piloți foarte talentați și inteligenți au descins în MotoGP, venind de la Moto2. Cele mai mari furori în acest weekend și în ultimele teste oficiale din extrasezon le-a făcut Fabio Quartararo. Francezul în vârstă de doar 19 ani a fost luat de echipa Petronas Yamaha SRT în defavoarea lui Alvaro Bautista, care a ajuns astfel la echipa de uzină Ducati din Superbike. La momentul respectiv, anul trecut, subsemnatul, mare specialist, spunea că nu înțelege o astfel de mutare. Quartararo avusese câteva momente de strălucire la Moto2, dar nu demonstrase niciodată cu adevărat în Motomondial potențialul pe care îl arătase în CEV Repsol, unde luase două titluri consecutive la o vârstă foarte fragedă. Pe de altă parte, Bautista era în plină formă (după cum demonstrează și felul în care s-a luptat pentru podium la Phillip Island anul trecut) și avea enorm de multă experiență. Dar acesta este motivul pentru care eu sunt un biet jurnalist/comentator și alții conduc echipele de MotoGP: Quartararo este incredibil de rapid, s-a calificat în a doua linie a grilei și are și un ritm de cursă impresionant. Vinales, Marquez, Petrucci și Dovizioso s-au declarat foarte impresionați de felul în care pilotează tânărul francez. Apoi avem și alte nume de piloți foarte talentați, campioni mondiali la clasele mai mici. Pecco Bagnaia (Pramac Ducati) a pilotat magistral anul trecut, în drumul către titlul la Moto2, și mai mulți cunoscători îl dau ca pe favoritul la titlul de debutantul anului în MotoGP. Joan Mir s-a acomodat și el foarte repede cu motocicleta Suzuki și postează timpi de temut. Faptul cel mai înspăimântător pentru numele consacrate ale categoriei regină este că toți trei debutanții menționați mai sus sunt foarte inteligenți și nu forțează aiurea. Cad rar și au o abordare foarte cerebrală a competițiilor. Să luăm aminte la „jokeri” Mai sunt și alte nume pe care le putem vedea în zona podiumului destul de frecvent, chiar dacă nu se numără printre candidații la titlu. Unul dintre aceste nume este al lui Cal Crutchlow. Pilotul de la LCR Honda este un veteran al categoriei, are multă experiență și nu se dă bătut niciodată. Chiar și după accidentarea foarte gravă pe care a avut-o la picior la finalul sezonului trecut, la Phillip Island, Cal pare la fel de rapid și de hotărât. În plus, englezul are statut de pilot de uzină și are o motocicletă de top, cu care poate lupta de la egal la egal cam cu oricare dintre rivalii săi, în condiții normale. Crutchlow poate lua podiumuri, poate chiar și o victorie răzleață, dacă i se aliniază planetele. Coechipierul lui Crutchlow, Taka Nakagami, a progresat și el destul de mult în extrasezon, arătând un plus de viteză semnificativ. Japonezul s-a declarat foarte mulțumit de modelul Honda RC213V 2018, pe care l-a „moștenit” la finalul sezonului trecut. Taka ar putea să se lupte din când în când pentru podium și ar putea fi în mod constant în top 10. Jack Miller este și el destul de în formă. Australianul este mai motivat decât oricând să obțină rezultate peste așteptări, având în vedere că Petrucci are un contract de doar un an cu echipa de uzină Ducati și Miller i-ar putea lua locul de anul viitor, dacă rezultatele italianului nu se ridică la nivelul așteptărilor și dacă riderul de la antipozi impresionează. Miller s-a declarat foarte mulțumit de motocicleta Ducati GP19 pe care a primit-o în acest sezon și spune că potențialul este imens. Franco Morbidelli are deja ceva experiență în clasa regină și pilotează o motocicletă mult mai ușor de exploatat decât vechea sa Honda RC213V de anul trecut. Italianul a arătat că are stofă de mare campion în sezonul 2017 de Moto2, s-a adaptat bine la motocicleta Yamaha a echipei Petronas SRT și este hotărât să nu se lase eclipsat de coechipierul său, debutantul Fabio Quartararo. Morbidelli ar putea lua podiumuri și ar trebui să fie văzut constant în top 6. KTM este în dificultate Producătorul austriac are acum patru motociclete în clasa regină: două de uzină și două satelit, utilizate de echipa Tech3. Acesta ar trebui să fie un avantaj important în materie de date colectate, utile pentru accelerarea progresului bolidului RC16. Dar motocicletele KTM sunt încă mult în urma concurenței. Asta se vede atât din rezultate (atât în extrasezon cât și aici în Qatar). Ieri urmăream de aproape piloții în virajul 2 al circuitului arab în Q1 și era clar că piloții KTM se străduiau cel mai mult. Trasa motocicletelor KTM era vizibil fragmentată, ascuțită, într-un loc în care majoritatea concurenților aveau un parcurs lin și rotund. Piloții producătorului austriac munceau mai mult ca să obțină același rezultat și erau vizibil mai aproape de limită. Johann Zarco a căzut de două ori ieri și timpii obținuți de piloții KTM au fost cei mai slabi dintre toți producătorii. După aceste evenimente, au apărut și ceva tensiuni în echipa austriacă, după ce Pit Beirer a declarat că este cam dezamăgit de Johann Zarco, pentru că se aștepta la mai mult de la pilotul francez. În același timp, acesta probabil regretă amarnic faptul că nu a acceptat oferta celor de la Repsol Honda anul trecut, pentru că, în ciuda fluxului constant de piese noi adus în teste de gigantul austriac, prototipul RC16 încă este greu de strunit și brutal pe accelerare. În același viraj 2, auzeam clar propulsorul V4 al lui Pol Espargaro cum era „gâtuit” de sistemele electronice încă de la prima atingere a gazului, acolo unde motocicleta Yamaha a lui Rossi accelera mult mai lin și cu mai puțină dramă. Ce este cert, atât după testele din presezon, cât și după ce s-a întâmplat acum, în Qatar, e faptul că vom avea probabil parte de cel mai strâns sezon în 2019, atât în competiția pe pistă, cât și în situația din clasamentul general. Marc Marquez rămâne principalul candidat la titlu, dar, dacă ia al optulea campionat, va fi, fără îndoială, cel mai muncit titlu pe care l-a luat vreodată. Sursa
  9. Opt lucruri de reținut despre MotoGP 2019

    [unable to retrieve full-text content] De aici, din Qatar, am reușit să obțin o perspectivă completă și destul de interesantă a sezonului care tocmai a început în MotoGP. La ce trebuie să ne așteptăm? Vinales este în mare formă Pilotul de uzină Yamaha se simte mai în largul său ca niciodată acum, la începutul noului sezon. Asta pentru că a schimbat radical echipa, renunțând la Ramon Forcada, șeful de echipă cu care nu s-a înțeles niciodată, în favoarea mai tânărului Esteban Garcia. De asemenea, Vinales l-a luat ca „rider coach” pe Julian Simon, fost pilot de top la 125 și Moto2. Simon joacă acest rol, […] Articolul Opt lucruri de reținut despre MotoGP 2019 apare prima dată în Motobikes.
  10. Girl power: Femeile care scriu istorie pe două roți

    [unable to retrieve full-text content] Nu este un secret faptul că unii dintre noi, masculii feroce care mergem pe motociclete, tindem să privim fetele care au aceeași pasiune de undeva de sus. „Sunt mai mici, mai firave, mai puțin îndrăznețe, n-au cum să facă față sportului moto”, își spune, plin de autosuficiență, câte un forjator local. Asta până intră pe pistă în același timp cu o fată care știe ce face și aceasta îi învârtește foarte prompt casca pe cap atunci când trece pe lângă el ca expresul prin gară. În momentele următoare, eroul bălmăjește câteva scuze referitoare la pneurile neadecvate și la faptul că […] Articolul Girl power: Femeile care scriu istorie pe două roți apare prima dată în Motobikes.
  11. Nu este un secret faptul că unii dintre noi, masculii feroce care mergem pe motociclete, tindem să privim fetele care au aceeași pasiune de undeva de sus. „Sunt mai mici, mai firave, mai puțin îndrăznețe, n-au cum să facă față sportului moto”, își spune, plin de autosuficiență, câte un forjator local. Asta până intră pe pistă în același timp cu o fată care știe ce face și aceasta îi învârtește foarte prompt casca pe cap atunci când trece pe lângă el ca expresul prin gară. În momentele următoare, eroul bălmăjește câteva scuze referitoare la pneurile neadecvate și la faptul că a fost bolnav când era mic, retrăgându-se în bârlogul său pentru a-și obloji orgoliul rănit grav. Am văzut de câteva ori derulându-se acest scenariu, la motociclism viteză, motocros și enduro. Uneori am fost chiar eu cel căruia i s-a învârtit casca în cap de către o domnișoară ale cărei abilități le întreceau vizibil pe ale mele. Atâta doar că orgoliul meu a fost foarte puțin julit, pentru că știam și acceptam faptul că există o mulțime de femei în lume care știu foarte bine să tragă de gaz și nu se tem să o facă. În cele ce urmează, o să vorbim puțin despre câteva femei-pilot despre care ar fi trebuit să auziți până acum. Doamne și domnișoare care au ajuns la cel mai înalt nivel în motorsportul pe două roți și care au schimbat prejudecățile unei lumi întregi în ceea ce privește femeile la ghidon. Ana Carrasco Nu întâmplător începem cu Ana Carrasco, domnișoara spaniolă originară din regiunea Murcia. Ana împlinește 22 de ani peste câteva zile și s-a suit în șaua motocicletei pentru prima dată la trei ani, după ce sora sa mai mare primise cadou o motocicletă pentru copii pe care nu o folosea. Ana a fost îndrumată în această pasiune de tatăl ei, Alfonso, care i-a fost mecanic mulți ani campionului spaniol David de Gea. Fata din Murcia a participat în competiții de minimoto începând de la patru ani, progresând de-a lungul copilăriei și ajungând să concureze în clasa 125, unde a câștigat două titluri regionale în 2009 – primul pilot de gen feminin care a înregistrat vreodată o asemenea reușită. Asta pentru că, trebuie spus, Ana a concurat întotdeauna împotriva băieților, în cele mai dure campionate. În 2013, Ana Carrasco devenea prima femeie care concura în Motomondial la categoria Moto3. În același sezon, a obținut primele sale puncte într-o categorie extrem de disputată, cu un loc 15 la Sepang și un loc opt la Valencia. Au urmat ani mai dificili în Moto3, cu eterne probleme de sponsorizare, apoi un an la fel de dificil în Campionatul European CEV la clasa Moto2, în 2016. Carrasco și-a găsit locul cu adevărat în Campionatul Mondial Supersport 300, unde a concurat pentru prima dată în 2017. Pe 17 septembrie 2017, Ana a devenit prima femeie care a câștigat vreodată o cursă de campionat mondial de motociclism solo, când și-a depășit doi adversari pe ultima sută de metri a cursei de la Portimao. În 2018, Ana a câștigat încă două curse, la Imola (unde și-a spulberat efectiv concurența) și la Donington Park, a punctat decisiv în restul etapelor și, după o ultimă etapă cu mari emoții, la Magny-Cours, a devenit prima femeie care câștigă un titlu mondial în motociclismul solo (în motociclismul-viteză cu ataș o femeie, finlandeza Kirsi Kainulainen, a devenit campion mondial în 2016, ca pasageră a pilotului Pekka Paivarinta). Laia Sanz Laia Sanz Pla-Giribert s-a născut pe 11 decembrie 1985 în Corbera de Llobregat, aproape de Barcelona. Era perioada în care Jordi Tarres, care avea să devină un adevărat zeu al trialului în Spania, obținea primele sale succese pe plan internațional. Rezultatele excepționale ale lui Tarres aveau să readucă popularitatea trialului în Catalonia, acesta devenind un adevărat sport național. Laia a făcut primii pași în acest sport îndrumată de tatăl și de fratele său, și ei fiind atrași în acest val de atenție pentru trial în acea zonă a Spaniei. Astfel, la doar patru ani, Laia se suie pe o motocicletă de trial și începe o carieră plină de glorie. La doar 11 ani avea să câștige prima sa cursă în campionatul spaniol de juniori (de băieți), la 12 ani a câștigat prima ediție a Campionatului European de Trial Feminin. În anul 2000, la 15 ani, câștigă Campionatul Mondial Feminin individual și pe echipe, an în care federația spaniolă creează categoria feminină în campionatul național de trial. Povestea continuă până în ziua de astăzi: catalana în vârstă de 33 de ani continuă să triumfeze în enduro-ul mondial feminin, după 13 titluri mondiale individuale, șase pe echipe, 10 europene și opt naționale în trial. În enduro, catalana este cvintuplă campioană mondială la categoria Femei. Între timp, Laia și-a îndeplinit un vis, începând să alerge în Dakar, cu performanțe din ce în ce mai bune. De fapt, în 2012, Laia s-a retras din competițiile de trial și a început să se specializeze în rally-raid, tocmai pentru a alerga în Raliul Dakar, descris de mulți drept cea mai grea competiție moto din lume. În 2015, ajunsă în echipa de uzină Honda, Laia reușea ce mulți n-ar fi crezut vreodată posibil: un loc în top 10 la finalul Dakarului. Vă reamintim că această cursă înseamnă peste 9.000 km de parcurs în off-road în două săptămâni. O zi relaxată este una în care te trezești la 5 dimineața (într-una dificilă te trezești la 2), ai etape de până la 1.000 km de parcurs într-o singură zi, ajungând la altitudini de peste 4.500 m, cu temperaturi între -10 și +40 de grade (câteodată în aceeași zi). Și trebuie să faci totul cu cât mai puține greșeli, să știi să-ți repari singur motocicleta cu doar câteva scule, să ai un fizic de fier și o voință pe măsură. Acum, în 2019, Laia are la activ nouă participări la Dakar. De fiecare dată a fost prima femeie clasată și are multiple clasări în top 20 la general. De câțiva ani încoace, este pilot de uzină în echipa KTM. Maria Herrera Ca și Ana Carrasco, Maria Herrera face parte din noul val de piloți în motociclismul viteză. La doar 22 de ani, are deja un palmares impresionant în motorsport. Fata din Toledo a devenit, în 2013, prima femeie-pilot care câștigă o cursă în prestigiosul campionat FIM CEV Repsol, anticamera Motomondialului, când a obținut victoria în clasa Moto3 pe circuitul Motorland Aragon. A urmat încă o victorie pe circuitul Navarra și o luptă palpitantă pentru titlul de campion cu nimeni altul decât Fabio Quartararo, fenomenul francez care debutează acum la categoria regină cu performanțe uluitoare în presezon. Ca să înțelegeți mai bine la ce nivel este Maria Herrera, imaginați-vă că, în 2013 și 2014, Fabio Quartararo făcea furori în FIM CEV Repsol, fiind considerat de specialiști „următorul Marquez”. Ei bine, Maria l-a bătut de mai multe ori în dueluri roată la roată. Au urmat trei ani în Moto3 mondial. Deși s-a luptat constant cu lipsa resurselor, Maria a punctat în fiecare sezon, cel mai bun rezultat al său fiind un loc 11 la Phillip Island în 2015. În 2018, sportiva spaniolă a participat și ea pentru prima dată în Supersport 300 mondial, terminând cu un loc 4 la Magny-Cours și 45 de puncte la finalul sezonului. În 2019, Maria va continua să scrie istorie, ca singura femeie-pilot pe grila noii clase de motociclete electrice MotoE în MotoGP. Kiara Fontanesi Italianca Kiara Fontanesi s-a născut în 10 martie 1994 și este un fenomen al motocrosului. După succese în competiții de profil mai modest, în SUA și în Italia, debutează în Mondialul de Motocros MXGP în 2009, la doar 15 ani, la categoria feminină. Deja la acea vârstă foarte fragedă reușea un loc doi într-una dintre curse și locul nouă în clasamentul general la finalul sezonului. A continuat să participe în mondial și, în paralel, lua titluri pe bandă rulantă în campionatul Italiei. În 2012, devine campioană mondială la motocros feminin pentru prima dată. Au urmat încă trei titluri, între 2013 și 2015, Kiara ajungând astfel la patru titluri consecutive. Apoi, după o pauză în 2016, adaugă încă două titluri în 2017 și 2018. În Italia, Kiara este ceea ce se numește în engleză un „household name”, atât pentru realizările sportive, cât și pentru reality-show-ul la care a participat în 2013, denumit Miss Cross. Anastasiya Nifontova „Am reușit! Nu-mi vine să cred! Nu am cuvintele potrivite ca să descriu ce simt. Este incredibil,” spunea rusoaica Anastasiya Nifontova la finalul Raliului Dakar 2019, când devenea prima femeie din istorie care termina raliul la categoria Original by Motul (ex-Malle Moto). Această categorie este rezervată celor mai duri (și mai masochiști) rideri, căci orice asistență din afară este interzisă. Adică trebuie să îți repari singur(ă) motocicleta, să faci singur operațiunile de întreținere, asta pe lângă pilotaj, navigație, teren dificil, etape de aproape 1.000 de kilometri pe zi etc. Rusoaica a terminat cel mai dificil raliu din lume la cea mai dificilă categorie a acestui raliu cu doar câteva zile înainte să împlinească 40 de ani, dar a fost sportivă de-a lungul întregii vieți. În copilărie a concurat în patinaj artistic și schi, apoi tatăl ei i-a dăruit prima sa motocicletă, pe când avea 16 ani. Apoi s-a angajat într-un magazin moto din Moscova, deținut de Alexandr Nifontov, primul rus care a concurat vreodată în Dakar, cu un loc 6 în 1995. Astfel s-a născut pilotul Anastasiya Nifontova, care a reușit un tur de forță remarcabil în Dakar 2019. Rebecca Bianchi Italianca în vârstă de 24 de ani a fost cea mai rapidă femeie din Campionatul Național al Franței (motociclism-viteză) în 2017, la ghidonul unei Yamaha R6, dar pasiunea sa a început de mică, atunci când părinții ei, ambii fotografi de sport, o luau cu ei la curse. A urmat o motocicletă mică la vârsta de șapte ani, apoi Rebecca nu s-a mai oprit. Acum stă la Cattolica, în zona Italiei care a dat majoritatea numelor răsunătoare în motociclismul viteză (Rossi, Melandri, Simoncelli, ca să enumerăm doar câțiva) și a devenit instructor de pilotaj la cel mai înalt nivel și ambasador al mărcii Motul în motorsport. Articol susținut de Motul România. Sursa
  12. Harley-Davidson a prezentat astăzi noul model al gamei Touring, Electra Glide Standard. În esență, este vorba despre un Electra Glide „simplificat”, rezumat de H-D cu motto-ul „Dressed down dresser”. Dacă, în ultimul deceniu, producătorul din Milwaukee a prezentat modele touring din ce în ce mai complexe și mai hi-tech, dotate cu cele mai noi sisteme electronice pentru asistarea pilotajului și pentru divertisment, acum Harley-Davidson a prezentat un model care face un pas în spate în materie de dotări de lux și oferă o experiență touring mai pură. Harley-Davidson Electra Glide Standard este ceea ce producătorul american numește „Dressed down Dresser”, o motocicletă care se concentrează pe experiența de bază a pilotajului. Practic, Electra Glide Standard este un Electra Glide Ultra Classic căruia i s-au eliminat o mare parte dintre dotările somptuoase. Noul model oferă un carenaj frontal „Batwing”, finisări cromate, genți laterale standard și alte câteva elemente de finisare cromate sau vopsite negru în câmp electrostatic. Evident, motorul este același Milwaukee Eight de 1.746 cmc, cuplat la aceeași transmisie Cruise Drive cu șase trepte. Rezervorul are o capacitate de 22,7 litri, iar greutatea motocicletei la gol este de 354 kg. În România, Harley-Davidson Electra Glide Standard costă 25.526 de euro cu TVA inclus, la importatorul mărcii în România, Harley-Davidson București. Sursa
  13. Harley-Davidson prezintă noul Electra Glide Standard

    [unable to retrieve full-text content] Harley-Davidson a prezentat astăzi noul model al gamei Touring, Electra Glide Standard. În esență, este vorba despre un Electra Glide „simplificat”, rezumat de H-D cu motto-ul „Dressed down dresser”. Dacă, în ultimul deceniu, producătorul din Milwaukee a prezentat modele touring din ce în ce mai complexe și mai hi-tech, dotate cu cele mai noi sisteme electronice pentru asistarea pilotajului și pentru divertisment, acum Harley-Davidson a prezentat un model care face un pas în spate în materie de dotări de lux și oferă o experiență touring mai pură. Harley-Davidson Electra Glide Standard este ceea ce producătorul american numește „Dressed down Dresser”, […] Articolul Harley-Davidson prezintă noul Electra Glide Standard apare prima dată în Motobikes.
  14. Honda are un line-up foarte atrăgător pentru riderii aflați la început de drum în motociclism. Gama CB500 oferă un roadster, un adventure-bike și o sportivă care se pot conduce cu permisul A2, iar gama CB650 (un naked și o sportivă) arată mai apetisant decât oricând și oferă facilitate a pilotajului, plus performanțe mai mult decât decente și dotări cuprinzătoare. 2019 CBR650R Noile modele Honda CB500F, CB500X, CBR500R, CB650R și CBR650R au ajuns în showroom-ul Motor Team din strada Bolidului, București. Le-am văzut și putem spune că arată mai impresionant pe viu decât în poze. Iată principalele schimbări tehnice și estetice prin care au trecut popularele modele ale gigantului japonez. Dacă vreți să cumpărați unul dintre cele cinci modele, ați face bine să vă grăbiți, pentru că Motor Team ne-a spus că stocul de CB650R este, practic, deja epuizat. Honda CB650R Neo Sport Cafe Naked-ul de cilindree medie își ia locul în gama Neo Sport Cafe, alături de frații de 125, 300 și 1000. Modelul este bazat pe CB650F, pe care îl înlocuiește de anul viitor. Față de acesta CB650R este cu 6 kg mai ușor (202 kg la plin), grație intervențiilor efectuate la nivelul cadrului (de oțel), rezervorului, cilisticii și scărițelor. Motorul ajunge acum la 95 CP la 12.000 rpm (4 CP în plus) și acum există și varianta limitată pentru permisul A2. Electronica include sistemul de control al tracțiunii Honda Selectable Torque Control. Honda CBR650R CBR650F devine CBR650R, la fel cum CB650F a devenit CB650R. Schimbarea literei din „F” în „R” denotă un plus de sportivitate. CBR650R a preluat estetica fratelui mai mare, CBR1000RR, cu partea frontală agresivă, cu două faruri și prize de aer sub ele. Aspectul este mai agresiv decât al lui CBR650F. Farul și semnalizatoarele cu LED sunt în echiparea de serie, iar noul bord LCD este dotat cu indicator de treaptă și bec „Shift-Up” pentru schimbarea treptei. Masa motocicletei scade la 207 kg (cu 6 kg în minus). Furca inversată este Showa SFF (Separate Fork Function), cu jambe de 41 mm, în timp ce noul sistem de frânare include discuri flotante de 310 mm pe față, cu etriere radiale cu 4 pistonașe. Motorul ajunge la 95 CP, la fel ca la varianta naked, și primește și un ambreiaj antihopping. Honda CB500X, CB500F și CBR500R Honda CB500X a fost modificată amplu pentru 2019. Motocicleta are un nou design pentru 2019, oferind o protecție aerodinamică mai bună. Farul și semnalizările sunt cu LED, ghidonul este mai înalt, iar bordul LCD include bec shift-up pentru schimbarea treptei și indicator de treaptă. Puterea maximă a rămas 48 CP pentru a permite încadrarea în categoria de permis A2, dar distribuția și galeriile de admisie și de evacuare au fost modificate pentru a oferi mai mult cuplu la regimuri joase și medii. Noua tobă cu două ieșiri ar trebui să contribuie la un sunet mai plăcut al motorului. Acum există și ambreiaj antihopping. Naked-ul CB500F beneficiază de aceleași schimbări la nivelul motorului și bordului ca fratele adventure, CB500X. În plus, motocicleta are acum un rezervor nou, de 17,1 litri, care ar putea asigura o autonomie de peste 480 km. Motocicleta a fost modificată amplu și la nivel estetic, arătând acum mai agresiv și mai interesant decât predecesorul. Aceleași schimbări la nivel mecanic sunt valabile și pentru sportiva familiei CB, noua CBR500R. Aceasta a primit și o nouă suspensie spate. Farul dublu este cu LED. Sursa
  15. [unable to retrieve full-text content] Honda are un line-up foarte atrăgător pentru riderii aflați la început de drum în motociclism. Gama CB500 oferă un roadster, un adventure-bike și o sportivă care se pot conduce cu permisul A2, iar gama CB650 (un naked și o sportivă) arată mai apetisant decât oricând și oferă facilitate a pilotajului, plus performanțe mai mult decât decente și dotări cuprinzătoare. Noile modele Honda CB500F, CB500X, CBR500R, CB650R și CBR650R au ajuns în showroom-ul Motor Team din strada Bolidului, București. Le-am văzut și putem spune că arată mai impresionant pe viu decât în poze. Iată principalele schimbări tehnice și estetice prin care […] Articolul Noile modele Honda din gamele CB500 și CB650 au ajuns în showroom apare prima dată în Motobikes.
  16. Trei temerari rideri de Harley-Davidson, membri ai Harley Owners Group din România, au făcut o călătorie la care nu îndrăznesc să viseze mulți aventurieri pe enduro-tourere. Au pornit din Islamabad, Pakistan, pe Karakorum Highway, au traversat China de la vest la est și s-au oprit la Shanghai. Iată povestea lor. M-am întâlnit cu eroii acestei povești, Marius (Boxeru’), Alin (Bicheru’) și Cosmin (Om Bun) la sediul Harley-Davidson București, la câteva luni după ce se întorseseră dintr-o călătorie de proporții epice. Peste 8.000 de kilometri parcurși în șaua motocicletelor lor Harley-Davidson (Street Glide, Road King, respectiv Heritage Softail), pe renumitul drum Karakorum Highway, apoi de-a latul Chinei, până la Shanghai. Cum au ajuns la o astfel de călătorie și ce a însemnat pentru ei? Cei trei rideri. De la stânga la dreapta: Cosmin (Om Bun), Alin (Bicheru’), Marius (Boxeru’). Alin: Era un filmuleț în 2017 prin toamnă cu Karakorum Highway. De acolo a plecat. Eu am pus filmulețul pe un grup și de-acolo ne-a venit ideea. Ne-am gândit: „Îl facem? Îl facem!” Fără să știm ce implică. M-am documentat și am zis: „Cosmine, începe în Islamabad și se termină în cel mai vestic oraș din China, are 1.400 km.” Pe Wikipedia am aflat că drumul ăsta este a opta minune a lumii din punct de vedere ingineresc, pentru că atât de greu este să construiești un astfel de drum la o asemenea altitudine, printre acei munți. De-acolo a început distracția. Duci motocicleta în Islamabad, asta era rezolvabil. Dar nu reușeam să aducem motocicletele înapoi, deci nu știam pe unde să ne întoarcem. După multe discuții, că să o luăm prin Mongolia, prin Kirghizstan, nu găseam firme care să ne transporte motocicletele. Apoi a venit Marius cu ideea formidabilă: traversăm China, ne ducem la Shanghai și le punem pe vapor. Și așa am ajuns de la 1.400 km la 8.600 km. Un fleac. Practic, ne-am suit pe motor la Islamabad și ne-am dat jos la Shanghai. (râd cu toții) Alin continuă: Cinci zile am petrecut pe teritoriul Pakistanului. Am descoperit aici o altă ţară decât cea descrisă in alertele de călătorie oficiale. Chiar daca Pakistanul nu este un punct pe harta turistică a lumii, ascunde locuri minunate de vizitat. Atmosfera a fost calmă. Am descoperit oameni pașnici, curioșii la vederea noastră, dar prietenoși și ospitalieri, dornici să ajute cu informații sau sa dea o mână de ajutor în caz de nevoie. La urma urmei eram o „apariție” în acel peisaj cu totul aparte. O zi din cele cinci am petrecut-o în Valea Hunzei, un loc de o frumusețe ireală, care te lasă fără respirație. Hunza este o vale muntoasa din regiunea Gilgit-Baltistan, aflată la o înălțime medie de 2.438 m. Karimbad este principalul oraș al acestei regiuni devenit foarte turistic datorită frumuseții acestei zone înconjurată de munți înalți, de peste 7 000 metri. Se pare că în Valea Hunzei trăiesc cei mai primitori și mai longevivi oameni din lume. Secretul longevității acestor oameni consta, se pare, într-un cumul de factori, precum o alimentație sănătoasă, un aer pur și o apă de calitate superioară provenită din fluxurile glaciare din Himalaya, viața simplă, dar și munca fizică neobosită a oamenilor. Aș rezuma in câteva cuvine experiența din Pakistan ca fiind într-adevăr deosebită, peisaje mirifice, locuri arhaice, hrana specifică si sănătoasă, drumuri de o bună calitate (cu excepția celor 180 km de drum aflat în reconstrucție) și oameni ospitalieri. Cei trei muschetari români pe Harley-Davidson au apărut într-un ziar online din Pakistan. „Trei motocicliști români, în vizită în Pakistan” Au venit reporteri, i-au fotografiat. La dineul pe care l-a dat Ambasada României pentru ei. Marius: În Pakistan, în Valea Hunzei, exista un râu, în care ei făceau baie. Noi nu ne apropiam la un metru, să nu cumva să luăm vreo boală. Apa era neagră. Când urcam noi și ne uitam pe acolo, vedem un bătrân cum ia apă cu un pahar din râul acela și bea. Atunci ne-am sesizat: băi, ce se întâmplă? Ne oprim lângă o gheretă și-l întrebăm pe omul ăla. Ne spune că apa e, de fapt, plină de minerale, pentru că apa spală muntele și e de culoarea muntelui. De fapt, apa era foarte curată, dar plină de fier, de minerale. Cosmin: Noi nu cred că am spăla mașina cu ea și ei beau apă din râul acela. Marius: Eu am trecut în Pakistan peste o piatră, mi s-a crăpat, pur și simplu, roata, am făcut pană și am mers 50-60 km pe pană, cu roata ovalizată, cu 30-40 km/h. Noroc că am colegi buni și săritori. Alin văzuse pe traseu o furgonetă, s-a dus la omul cu furgoneta, i-am dat niște bani. Pe drum tocmai treceau niște ciobani cu iaci și ei ne-au ajutat să urcăm motoreta în furgonetă. I-am văzut cu un toiag de alun și voiam să le zic: vă rupeți bățul. A băgat toiagul la roată, a ridicat și a urcat motocicleta în furgonetă. Cosmin: Plus că, atunci când am făcut semn să oprească, au oprit 20 de mașini. Toți ne întrebau: aveți nevoie de ceva, vă ajutăm cu ceva? Așa am dus motoreta în vama către China, apoi am dat-o jos, tot cu ajutorul lor, am trecut granița și am mers pe pană până la primul oraș, cu 30-40 km/h. Marius: Roata n-am putut s-o repar, am cumpărat o cameră de aer de la un trike de-al lor. Bineînțeles, camera era mai mică cu un inci, că eu am roata de 19 și am găsit cameră de 18. Am tras un pic de ea, am umflat camera și așa am putut să merg vreo 300 și ceva de kilometri cu 80 km/h. Am ajuns într-un oraș mai mare unde, spre surprinderea mea, mi-au reparat janta. Aveau prese, au îndreptat-o, au sudat-o. Așa am traversat China fără probleme, cu 120-130 km/h. Dar nu-mi imaginam că pot să merg 50 km pe pană și anvelopa să nu aibă nimic, să nu se taie. Cu anvelopa aia am terminat tura, apoi, când am venit, am schimbat roata și am păstrat-o pe cea veche, am scris pe ea „Ride to China”. Nu poți să intri în China cu motocicleta dacă nu este înmatriculată în China. Cu două-trei luni înainte am trimis toate pozele și documentele necesare, poze cu motocicletele, totul pe mail, și ne-au făcut acte de China pentru motociclete și permise de conducere de China pentru noi. Marius: Pe autostradă, în China, nu ai voie să circuli cu motocicleta. Noi am mai făcut așa, ca în România, printre bariere, pe sub bariere, nu ne-a amendat nimeni, n-au avut nicio problemă cu noi, dar cred că dacă ar fi trebuit să traversăm toată China doar pe drum național dura trei luni. Camioanele mergeau unul în spatele celuilalt, se mergea cu 30 km/h și cam toate drumurile naționale ale lor erau distruse. Alin: Noi am traversat, practic, ca infractorii peste jumătate din China. De aceea am intitulat povestea pe care am scris-o „The Criminals”. Marius: Dacă nu mergeam pe autostradă, făceam probabil trei luni, pe drumuri naționale. 26 de zile au stat pe motocicletă și au petrecut încă patru zile în Shanghai la final. Au fost la Xi’an, unde au văzut armata de teracotă, a opta minune a lumii. Au trecut prin cel mai lung tunel din lume (la acel moment, că între timp s-a mai făcut unul). Al treilea cel mai lung pod din lume (care era cel mai lung atunci când au început să organizeze plecarea, în 2017, dar între timp a fost depășit de alte două). Alin: Am vizitat Zhangjiaje National Forest Park, fiind uimiți de formațiunile muntoase spectaculoase de aici care au folosit ca sursă de inspirație pentru filmul Avatar. Este o lucrare grandioasă a naturii, ca de altfel şi Heaven Gate din Tianmen Mountain, o arcadă spectaculoasă realizată de natură în munte cu o înălțime de 130 de metri. Poarta Cerului se află la aproximativ 8 km sud de orașul Zhangjiajie. Din păcate pentru noi, vremea cu ceață nu ne-a permis să vedem această arcadă spectaculoasă. Tot aici, am trăit senzații tari traversând pasarela din sticla numită „Calea pe dragon”, suspendată la o înălțime de 1.400 m. Sub noi se vedea o râpă imensă. Cele trei motociclete ale noastre sunt singurele Harley-Davidson care au făcut acest drum, care au traversat munții la 4.700 m altitudine, pe Karakorum Highway. Poate au mai fost rideri cu alte mărci de motocicletă, dar nimeni cu Harley-Davidson. Cosmin: Practic, pe oriunde mergeam, eram ciudați. Pe autostradă n-aveam voie și eram singurii motocicliști, pe naționale eram trei motociclete mari în mulțimea de camioane. Marius: Noi eram ciudați pentru ei. Între „județele” lor există granițe, unde scanezi buletinul. Noi ne duceam cu pașaportul. Era o mare aventură. Ne pozau, pozau pașapoartele, sunau la șefu’ că nu știau ce să facă cu noi, să ne aresteze, să ne lase să trecem. Am pierdut și două ore la granița dintre state. O altă problemă destul de gravă pentru noi: nu aveam voie să intrăm cu motocicleta în benzinării, în vestul Chinei. N-aveam cum să alimentăm motocicleta. Nu era ca pe autostradă, că mai fentam regulile. Pur și simplu n-aveam voie să intrăm. Ne rugam de băștinași. Mai veneau cu câte o canistră. Sunam la poliție: „Dom’le, eu sunt turist, mie îmi rezolvați problema.” Suna polițistul la șefu’, ne dădea voie să mergem undeva să alimentăm. Era un padoc special doar pentru motorete, unde nu intră mașina. Practic, era considerată bombă, fiind motorul la vedere, probabil credeau că există riscul să explodeze. Nici cu canistra nu aveai voie dacă nu erai însoțit de polițist. Când ajungeam în câte o benzinărie la zona specială pentru motorete, se speriau când vedeau monștrii ăștia. Practic, n-au vrut să ne lase să alimentăm nici acolo unde era voie. Cosmin: Am fost în vizită la Harley-Davidson Xi’an și Shanghai și ne-au spus că sunt primii din Europa care vin pe roți cu motocicletele proprii Harley-Davidson până acolo. Cu cei din Xi’an am încercat să comunicăm pe mail, dar ei credeau că sunt spam-uri, li se părea mult prea greu de crezut că vor veni trei bikeri din Europa călare pe motocicletele lor și nu ne răspundeau. Ne-au spus că nici măcar motocicletele Harley-Davidson din China nu au făcut traseul acesta. I-am întrebat pe eroii noștri dacă au avut probleme cu răufăcători sau cu poliția în țările prin care au trecut, având în vedere că acestea nu sunt cunoscute drept bastioane ale respectării drepturilor omului. Marius: Nu, deloc. Din când în când primeam mesaje: „Mare atenție la droguri, pentru că pe teritoriul acestei țări, traficul de droguri se pedepsește cu moartea.” Cosmin: Și de-aia, dacă vedeam câte un om pe care îl vedeam și a doua zi, intram la bănuieli: ce caută ăsta aici? Ne gândeam să nu aibă vreun pachet, ceva, să ni-l bage prin coburi. Dar mai mult eram noi speriați de mesajele alea. Plus că într-o cameră de hotel, prin centrul Chinei, au intrat peste noi vreo 12 polițiști. Alin: În centrul Chinei nu prea ajung turiști. În momentul când recepționera de la hotel ne-a înregistrat pașapoartele, au ajuns în sistem trei nume cu trei fotografii care au atras atenția. Și ne-am trezit cu toată secția de poliție din orășelul ăla peste noi în cameră. Ne-au verificat pașapoartele, s-au uitat în bagaj. Și-au dat seama că, într-adevăr, doar ne plimbăm. Erau stresați cu pozele. Se uitau în telefon să vadă ce poze avem. Ne spunea ghidul: prima variantă e că-ți șterg pozele, apoi, dacă văd ceva suspect în poze, te întreabă de ce le-ai făcut și, în a treia variantă, te și arestează. Pe unul l-au arestat, am văzut în timp ce băgam benzină. Tipul ne-a filmat pe noi când băgam benzină (era chinez), fiind însoțiți de poliție, iar polițiștii i-au luat telefonul și l-au băgat în dubă. El probabil nu văzuse în viața lui turiști și voia să filmeze și el. În China totul era scanat, verificat, nu puteai să intri, pur și simplu, într-un hotel. Se scanau bagajele, scanai buletinul. La fel și la benzinării. Intrau băștinașii, scanau buletinul, se ridica bariera și puteau băga benzină. Cosmin: Și, totuși, nu ne-am simțit niciodată în pericol. Ambasada României din Islamabad a ținut legătura cu noi tot drumul. Tot timpul ne-au dat telefoane, mesaje, atașatul militar, ambasadorul. În prima seară chiar a fost o recepție organizată pentru noi la Ambasadă. Marius: Și pakistanezii în general, foarte primitori. Fac aici o paranteză, pentru că șase zile nu am băut bere. Ne opream să bem apă și, în 10 secunde se strângea o grămadă de lume în jurul nostru. Atât de gălăgioși și entuziasmați erau, că se părea că le trebuie doar o scânteie ca să treacă în partea cealaltă. Dacă zice unul: Hai, pe ei!, sar toți. Pe autostrăzile din China am văzut că n-aveam voie, dar am zis că suntem români, ne descurcăm noi. Am văzut că bariera pe unde treceau camioanele era mai scurtă și o luam pe lângă ea. Ieșeau la noi de acolo din gherete, țipau, dar noi plecam. Cu oamenii ăștia aveam mai multe probleme. Păreau foarte profesioniști, cred că se găseau foarte greu locuri de muncă și erau în stare să se arunce în fața motocicletei ca să nu trecem. La o barieră, în centrul Chinei, n-am putut să trecem. Au chemat poliția, noi ne-am împrietenit cu milițianul. Ne-a scos din autostradă pe un drum lăturalnic, să ne ducă pe un drum național. Când ne-am văzut pe gropile alea, ne-am zis că nu se poate. Așa că, peste 10 km, ne-am urcat înapoi pe autostradă prin alt loc. Cosmin: Dar niciodată nu ne-a dat jos poliția de pe autostradă după ce intrasem deja. Veneau doar dacă erau chemați, dar în rest cred că nu era treaba lor, ci a administratorului drumului. Marius: Am avut probleme și la plecare, un domn de la SRI ne-a chemat, că vrea să scaneze motocicletele. Voia să mă pună să dau jos capacul de la cutia de viteze, că dacă am acolo o bombă, că el vede roți dințate. Cosmin: Ni le-a scanat pe toate. Le-a desfăcut și le-a scanat pe toate. Alin povestește unul dintre momentele de neuitat ale călătoriei: Când am intrat în Xi’an, autostradă pe 4 benzi, eram noi trei singuri pe toate benzile și pe motocicleta lui Marius erau AC/DC „Thunderstruck”. E o senzație incredibilă, care nu se poate cuprinde în imagini sau în povești. Alin: În centrul Chinei, ne-am cazat într-un oraș, am coborât să beau o bere în curtea interioară a hotelului. Și am auzit manele! Marius: Noi nu înțelegeam ce se întâmplă! Și a zis Om Bun: „Ăsta a avut stand la Doraly!” Planuri de viitor pentru temerarii rideri din HOG? Pentru anul acesta, plănuiesc o călătorie epică spre Nordkapp. Sursa
  17. [unable to retrieve full-text content] Trei temerari rideri de Harley-Davidson, membri ai Harley Owners Group din România, au făcut o călătorie la care nu îndrăznesc să viseze mulți aventurieri pe enduro-tourere. Au pornit din Islamabad, Pakistan, pe Karakorum Highway, au traversat China de la vest la est și s-au oprit la Shanghai. Iată povestea lor. M-am întâlnit cu eroii acestei povești, Marius (Boxeru’), Alin (Bicheru’) și Cosmin (Om Bun) la sediul Harley-Davidson București, la câteva luni după ce se întorseseră dintr-o călătorie de proporții epice. Peste 8.000 de kilometri parcurși în șaua motocicletelor lor Harley-Davidson (Street Glide, Road King, respectiv Heritage Softail), pe renumitul drum […] Articolul Povești de călătorie: Islamabad – Shanghai pe Harley-Davidson. O dată în viață. apare prima dată în Motobikes.
  18. Producătorul italian de echipamente moto Dainese organizează o școală de pilotaj la Misano cu Valentino Rossi pe post de instructor. Toată lumea care a intrat măcar o dată pe circuit ar vrea să repete experiența și să-și îmbunătățească abilitățile de pilotaj, pentru un timp pe tur cât mai bun. Și cine ar fi mai nimerit să te ajute într-o astfel de încercare de perfecționare decât unul dintre cei mai buni piloți de motociclism viteză din toate timpurile, un anume Valentino Rossi? În mod normal, nu oricine are șansa să primească sfaturi de pilotaj de la Doctor, dar Dainese organizează un eveniment la Misano în care oricine se înscrie va avea șansa să fie elevul lui Rossi pentru o zi. Evident, lucrurile nu stau chiar atât de simplu: ca să îl ai instructor pe Rossi, în clasa de top „VR46” a cursului, trebuie să participi la o licitație în scopuri caritabile, banii urmând să ajungă la fundația Marco Simoncelli. La o verificare mai atentă, am observat că ți-ar trebui cam 6.000 de euro, deci doar riderii cu dare de mână vor avea ocazia să fie învățați de Rossi. Dar și următoarea clasă valorică are instructori de top, precum Franco Morbidelli, Luca Marini, Lorenzo Baldassarri și Marco Bezzecchi (clasa „Champions). Ca să participi în această clasă, trebuie să ai un timp de sub 1:55 pe Misano și să plătești 1.350 de euro. Următorul nivel valoric („Racing Class 2”) este pentru cei care fac între 1:55 și 2:05 pe Misano și costă 730 de euro. Dacă faci peste 2:05, poți merge în Racing Class 1, la 520 de euro. Apoi există „Safety Class”, destinată începătorilor absoluți, care vor să-și îmbunătățească nivelul de control al motocicletei pe viraje, cu două niveluri, la 310 euro, respectiv 150 euro. Evident că, la oricare dintre clase ai participa, îl vei vedea pe Rossi de aproape, eventual îți vei putea face și un selfie cu Doctorul. În plus, Misano este un circuit superb. În afară de clasele „Safety”, trebuie să vii cu motocicleta ta. Sursa
  19. [unable to retrieve full-text content] Producătorul italian de echipamente moto Dainese organizează o școală de pilotaj la Misano cu Valentino Rossi pe post de instructor. Toată lumea care a intrat măcar o dată pe circuit ar vrea să repete experiența și să-și îmbunătățească abilitățile de pilotaj, pentru un timp pe tur cât mai bun. Și cine ar fi mai nimerit să te ajute într-o astfel de încercare de perfecționare decât unul dintre cei mai buni piloți de motociclism viteză din toate timpurile, un anume Valentino Rossi? În mod normal, nu oricine are șansa să primească sfaturi de pilotaj de la Doctor, dar Dainese organizează un […] Articolul Dainese organizează cursuri de pilotaj cu Valentino Rossi la Misano! apare prima dată în Motobikes.
  20. S-a publicat, în sfârșit, prețul uneia dintre cele mai așteptate motociclete ale anului 2019: Yamaha Ténéré 700. Modelul de serie a fost prezentat la EICMA 2018 cu mare fanfară, dar, deși s-au anunțat toate datele tehnice importante, nu s-a comunicat prețul și nici momentul exact când urma ca motocicleta adventure de cilindree medie din Iwata să fie disponibilă pentru cumpărare. Yamaha Ténéré 700 este o motocicletă adventure cu un aer simplu și pur, echipată cu motorul CP2 cu doi cilindri paraleli, care echipează naked-ul MT-07. Motocicleta va fi disponibilă începând din această vară, la prețul interesant de 9.690 de euro (preț promoțional, valabil doar până la 31 iulie). La acest preț, ne putem aștepta la cifre de vânzări impresionante pentru Ténéré 700, mai ales pe piața europeană, unde motocicletele adventure sunt în mare vogă. Începând din 27 martie, ora 15:00 (ora României), până pe 31 iulie 2019, Yamaha va activa sistemul de precomenzi online, la prețul promoțional special de 9.690 de euro. Primele comenzi vor fi livrate în luna iulie 2019 și ordinea comenzilor online va determina și ordinea livrărilor. Sistemul le va permite clienților să confirme comanda la dealerul lor Yamaha într-un interval de 14 zile de la precomand online, urmând să le fie rezervată propria Yamaha Ténéré 700, cu toate opțiunile posibile. Motocicleta va fi disponibilă în două versiuni: cu putere normală, sau limitată la 35 kW (48 CP), pentru deținătorii de permis A2. Culorile disponibile sunt trei la număr: Ceramic Ice, Competition White sau Power Black. După livrarea motocicletelor comandate online, Yamaha va începe să livreze noua Ténéré 700 la dealeri în regim normal începând cu luna septembrie, la prețul standard de 10.000 de euro. Sursa
  21. [unable to retrieve full-text content] S-a publicat, în sfârșit, prețul uneia dintre cele mai așteptate motociclete ale anului 2019: Yamaha Ténéré 700. Modelul de serie a fost prezentat la EICMA 2018 cu mare fanfară, dar, deși s-au anunțat toate datele tehnice importante, nu s-a comunicat prețul și nici momentul exact când urma ca motocicleta adventure de cilindree medie din Iwata să fie disponibilă pentru cumpărare. Yamaha Ténéré 700 este o motocicletă adventure cu un aer simplu și pur, echipată cu motorul CP2 cu doi cilindri paraleli, care echipează naked-ul MT-07. Motocicleta va fi disponibilă începând din această vară, la prețul interesant de 9.690 de euro (preț promoțional, […] Articolul Yamaha Ténéré 700: cât costă și cum se poate comanda apare prima dată în Motobikes.
  22. Ieri s-a încheiat ultima sesiune de teste oficiale pentru clasa regină a Motomondialului, desfășurate chiar pe circuitul din Peninsula Arabă unde va începe sezonul 2019 în mai puțin de două săptămâni: Losail. Vestea bună pentru noi, fanii Motomondialului, este că situația pare mai strânsă decât oricând în MotoGP. În clasamentul combinat al timpilor după trei zile de teste, 15 piloți erau acoperiți de mai puțin de o secundă, o situație care aduce mai degrabă aminte de clasa Moto2, unde motocicletele sunt foarte asemănătoare. În plus, pentru prima dată în ultimii ani, campionul en-titre și omul care a dominat clasa din 2013 încoace, Marc Marquez, începe sezonul cu un dezavantaj: un umăr aflat încă în refacere după operația din decembrie și o motocicletă care nu este încă perfect pusă la punct. Mai mult de atât, pe firmament apar noi nume care vor avea pretenții la clasări bune în 2019; printre ei, debutanți precum Fabio Quartararo și Francesco Bagnaia, plus piloți deja cunoscuți, dar care au progresat foarte bine în extrasezon, precum Alex Rins. De asemenea, debutul de sezon 2019 pare să fie promițător pentru Yamaha, care îi avea pe toți cei patru piloți în topul 7 al timpilor combinați după cele trei zile, plus un Maverick Vinales fulminant de rapid, în prima poziție. Viteza de top tot nu este printre atuurile motocicletei din Iwata, dar ciclistica se confirmă la un nivel bun și se pare că s-au făcut progrese importante legate de modul în care se uzează pneul spate și de performanțele motocicletei cu pneul spate uzat. Ca și în testele de la Sepang, Vinales a avut un ritm excelent și în simulările de cursă și se anunță drept unul dintre candidații la victorie în prima cursă a sezonului. Rossi, în cealaltă parte a garajului echipei de uzină Yamaha, s-a declarat și el mulțumit, mai ales după ultima zi de teste, cea de ieri, când a reușit un timp competitiv pe turul sec de pistă. Dar duminică Rossi părea pierdut, cu un timp slab și nemulțumit de componentele testate și de direcția în care se lucra. La finalul sesiunii de teste, Doctorul s-a arătat suficient de mulțumit, dar crede că încă mai există o marjă importantă de progres și simte nevoia unui plus de aderență cu motocicleta înclinată la maximum, lucru semnalat, de altfel, și de Vinales. Surpriza testelor a făcut-o, din nou, Fabio Quartararo. Debutantul francez de la echipa Petronas Yamaha SRT, la doar 19 ani (mai puțin de jumătate din vârsta lui Rossi), a obținut al doilea timp absolut de-a lungul celor trei zile. Performanța lui Fabio a venit după ce acesta a înțeles din ce în ce mai bine cum funcționează frânele de carbon ale prototipului de MotoGP. Cum a ajuns francezul la acest nivel de înțelegere? „Mi-am oprit creierul și am tras tare” spune Fabio. Poate că sună stupid sau nebunesc, dar este un pas pe care orice pilot trebuie să-l facă ca să se poată apropia de limitele foarte ridicate ale unei motociclete de clasă regină. Dacă gândești prea mult, vei fi prea lent. În garajul Honda, Marquez a progresat destul de mult de-a lungul celor trei zile. Ba mai mult, spaniolul a și căzut la finalul ultimei zile, când temperatura pistei a scăzut foarte mult și el rula cu pneul hard pe care motocicleta Honda îl impune pentru un stil de pilotaj agresiv. Marquez a căzut chiar pe partea stângă, cea cu umărul accidentat, dar s-a declarat mulțumit de rezistența umărului. Campionul en-titre nu este însă foarte încântat de felul în care se simte trenul de rulare față al motocicletei, care nu-i dă suficientă încredere și care îl obligă în continuare să folosească pneuri hard, care pierd aderența imediat ce scade temperatura. Deși s-au făcut progrese în ceea ce privește viteza maximă și ieșirea din viraj, piloții Honda reclamă nevoia de mai multă aderență la ieșire și de mai mult feeling la intrare în curbă. Jorge Lorenzo, și el accidentat, a fost rapid pe turul sec de pistă, dar vizibil mai lent ca ritm de cursă față de principalii candidați la victorie. Spaniolul a rulat în 1:56 ca ritm constant, cu o secundă mai lent decât Marc Marquez, Maverick Vinales, Alex Rins, Rossi și piloții de uzină Ducati. La Ducati, deși timpii absoluți nu au fost deloc nemaipomeniți, tronează o încredere care nu e semn bun pentru adversari. Gigi dall’Igna a venit cu noi găselnițe tehnologice care să-i facă pe adversari să-și pună întrebări; printre acestea, un element aerodinamic printat 3D montat în partea din față a basculei, care să ghideze aerul rece către pneul spate, într-un efort de a-l răci și de a-i prelungi durata de viață. Doviziozo pleacă din Qatar cu al 15-lea timp, dar italianul zâmbea relaxat la finalul zilei de ieri: „Ducati nu a terminat testele cu timpi foarte buni, dar nu cred că e foarte important,” spunea Dovi. Și Marquez își dădea seama că aparențele înșeală, spunând că se așteaptă ca piloții Ducati să se lupte pentru victorie la prima cursă. „Toată lumea începe sezonul cu zero puncte, indiferent ce timpi facem în teste și ei știu asta,” a spus campionul de la Honda. Un pilot pe care trebuie să-l urmărim foarte îndeaproape în 2019 este Alex Rins. Spaniolul de la Suzuki debordează de încredere în forțele proprii și în motocicletă și este extrem de rapid, atât pe turul sec, cât și ca ritm de cursă, la fel cum era și la Sepang. Rins a declarat că motocicleta a progresat foarte bine și că nu are puncte slabe. Pilotul principal de la Suzuki nu a apucat să facă o simulare completă de cursă pentru că a căzut și el atunci când a scăzut temperatura asfaltului, dar imediat ce a revenit pe pistă a postat un timp sub 1:55, ceea ce el consideră un semn foarte bun. Rins va câștiga curse în 2019 și este foarte probabil să fie unul dintre candidații la titlu. Și Joan Mir evolueză excelent pentru un debutant, fiind rapid și inteligent. În tabăra KTM se vedea o luminiță la capătul tunelului după testele de la Sepang, dar în Qatar performanțele piloților „portocalii” nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor. Pol Espargaro a reușit al optulea timp pe turul sec, dar bolidul KTM RC16 rămâne sălbatic și greu de stăpânit pentru toți cei patru rideri, dintre care unul este debutant absolut în această clasă – Miguel Oliveira. La Aprilia, Aleix Espargaro trage tare în continuare și obține performanțe decente, dar problema pentru echipa din Noale este că toți adversarii au progresat și ei față de anul trecut. Andrea Iannone pare în continuare mai preocupat de operații estetice și de recâștigarea inimii frumoasei Belen Rodriguez decât de cariera sa în Motomondial și, pentru scuderia italiană, 2019 va fi un an critic. Așadar, la ce ne putem aștepta pentru prima cursă, care va avea loc în Qatar în mai puțin de două săptămâni? Să-i dăm cuvântul Doctorului, că a văzut multe și știe cel mai bine: „Maverick arată foarte bine, merge tare de tot. Rins merge și el foarte bine, e foarte rapid și motocicleta Suzuki s-a îmbunătățit mult. Ambele Ducati-uri de uzină vor fi în față – Dovizioso e foarte rapid și Petrucci e impresionant. Și, cu siguranță, Marquez.” Așadar, să înceapă spectacolul! Iată și clasamentul combinat al celor trei zile de teste din Qatar: Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 1m 54.208s [Ziua 3] Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 1m 54.441s +0.233s [Ziua 3] Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 54.593s +0.385s [Ziua 2] Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 54.613s +0.405s [Ziua 3] Valentino Rossi ITA Monster Yamaha (YZR-M1) 1m 54.651s +0.443s [Ziua 3] Jorge Lorenzo ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 54.653s +0.445s [Day 3] Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 1m 54.660s +0.452s [Ziua 3] Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 54.770s +0.562s [Ziua 3] Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1m 54.789s +0.581s [Ziua 3] Danilo Petrucci ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 54.818s +0.610s [Ziua 3] Jack Miller AUS Pramac Ducati (Desmosedici) 1m 54.851s +0.643s [Ziua 3] Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 54.997s +0.789s [Ziua 3] Francesco Bagnaia ITA Pramac Ducati (Desmosedici)* 1m 55.074s +0.866s [Ziua 3] Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 55.173s +0.965s [Ziua 2] Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 1m 55.205s +0.997s [Ziua 2] Tito Rabat ESP Reale Avintia (Desmosedici) 1m 55.229s +1.021s [Ziua 3] Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 55.247s +1.039s [Ziua 2] Andrea Iannone ITA Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 55.343s +1.135s [Ziua 3] Johann Zarco FRA Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 55.716s +1.508s [Ziua 2] Miguel Oliveira POR Red Bull KTM Tech3 (RC16)* 1m 55.773s +1.565s [Ziua 3] Karel Abraham CZE Reale Avintia (Desmosedici) 1m 55.951s +1.743s [Ziua 2] Bradley Smith GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 56.072s +1.864s [Ziua 3] Hafizh Syahrin MAL Red Bull KTM Tech3 (RC16) 1m 56.371s +2.163s [Ziua 3] Sursa
  23. [unable to retrieve full-text content] Ieri s-a încheiat ultima sesiune de teste oficiale pentru clasa regină a Motomondialului, desfășurate chiar pe circuitul din Peninsula Arabă unde va începe sezonul 2019 în mai puțin de două săptămâni: Losail. Vestea bună pentru noi, fanii Motomondialului, este că situația pare mai strânsă decât oricând în MotoGP. În clasamentul combinat al timpilor după trei zile de teste, 15 piloți erau acoperiți de mai puțin de o secundă, o situație care aduce mai degrabă aminte de clasa Moto2, unde motocicletele sunt foarte asemănătoare. În plus, pentru prima dată în ultimii ani, campionul en-titre și omul care a dominat clasa din […] Articolul MotoGP: s-au încheiat ultimele teste din Qatar. Să înceapă balul! apare prima dată în Motobikes.
  24. După testele World Superbike de la Phillip Island de acum o săptămână, se trăgea deja un semnal de alarmă pentru Jonathan Rea, cel care a dominat campionatul motocicletelor derivate din producția de serie în ultimii patru ani. Alvaro Bautista anunța pretenții serioase la victorii și, eventual la titlu. Pretențiile s-au materializat în weekendul de cursă. Cât de îngrijorat ar trebui să fie Rea? Duelul vitezei maxime la Phillip Island, pe linia dreaptă: avantaj Ducati Panigale V4R, cu 322 km/h față de 315 km/h pentru Kawasaki. Așa ceva nu s-a mai întâmplat demult. Fanii mondialului de Superbike care deplângeau dominația totală a lui Rea din ultimii ani și felul în care acesta pare să fi ucis spectacolul au fost răzbunați din plin în prima etapă de World Superbike, desfășurată weekendul trecut la Phillip Island, în Australia. După testele de la începutul săptămânii trecute, Bautista părea să fie cel mai rapid, dar adversarii săi principali (Rea, Haslam, Lowes, van der Mark, Melandri) nutreau ceva speranțe pentru curse, având în vedere că spaniolul părea să uzeze prea repede pneurile Pirelli cu care nu era obișnuit și, pe finalul unei simulări de cursă, pierdea câte două secunde pe tur. Verde-roșu-verde: podium în ultima cursă a weekendului, cu Bautista câștigător, urmat de Rea și de Haslam. Ei bine, Bautista le-a ucis aceste speranțe încă din fașă. În prima cursă, spaniolul de la Aruba.it Ducati s-a instalat la conducere înainte de jumătatea primului tur și nu a mai fost prins. Ritmul său, inclusiv pe final de cursă, a fost zdrobitor. De fapt, după câteva tururi, nu mai era nici văzut, ajungând la un avans enorm față de plutonul urmăritor, format din piloții de uzină Kawasaki, Jonny Rea și Leon Haslam. Acesta din urmă a căzut la jumătatea cursei la intrarea în virajul 4, lăsându-i poziția a doua lui Rea. Acesta a limitat daunele, dar s-a văzut dominat într-un fel în care nu s-a mai întâmplat de mulți ani. Cu atât mai mult cu cât riderul care a dominat acum este debutant absolut în Superbike, pe o motocicletă complet nouă, aflată și ea la debut. Bătălie pentru podium, marca Yamaha: Melandri și Lowes au făcut spectacol la finalul primei curse. Desigur, Bautista era ajutat de geometria și motorul motocicletei bologneze, preluate în mare parte de la bolidul de MotoGP al italienilor. A ajutat și faptul că spaniolul se simte excelent pe circuitul de la Phillip Island (unde s-a luptat pentru podium în cursa de MotoGP de toamna trecută) și că acest circuit tinde să favorizeze riderul mai degrabă decât motocicleta. În plus, modelul Ducati Panigale V4R nu avea o limită foarte strictă impusă turației maxime, conform regulamentului din Superbike, turându-se la peste 16.000 rpm, în condițiile în care Kawasaki-urile de-abia trec de 15.000 rpm. Astfel, viteza maximă a lui Bautista pe linia dreaptă era cu 5-10 km/h mai mare decât a rivalilor de la Kawasaki. De aceea nu ar trebui să luăm dominația absolut uluitoare a lui Bautista de la Phillip Island ca pe un semn că Ducati va lua titlul negreșit anul acesta și că epoca de aur a lui Rea s-a sfârșit. Asta și pentru că, dacă ne uităm la ceilalți piloți care au călărit un Panigale V4R în Australia, situația nu arată chiar atât de bine. Davies, vicecampion mondial en-titre, a reușit un loc 7 în ultima cursă și acesta a fost punctul culminant al weekendului pentru galez. Desigur, acesta concura cu o accidentare la spate și era limitat serios, dar chiar și așa, se pare că bolidul din Borgo Panigale nu este perfect pus la punct pentru orice pilot. De fapt, există ipoteze lansate de specialiști conform cărora Bautista merge atât de bine pe noul Panigale pentru că este un V4 care se turează mult, cu o ciclistică inspirată de modelul de GP, deci se simte oarecum ca acasă. În același timp, Davies, care până acum a pilotat un Panigale V2 de 1.199 cmc cu o turație maximă de 12.000 rpm, este obișnuit să se bazeze mai mult pe cuplul la turații medii la ieșirea din viraje, având un stil care nu este cel mai eficient pe noul Panigale. Și, deși Bautista a fost vedeta weekendului de la antipozi, Rea a reușit totuși trei locuri 2, limitând la maximum pierderile. Și este foarte probabil să-l vedem pe britanic în cu totul altă situație pe circuitele din Europa, unde frânările puternice și felul în care se uzează gumele schimbă total situația (în testele de pe Jerez și de pe Portimao, Rea a strălucit, dominându-l și pe Bautista). Rea și Haslam, într-o eternă bătălie pentru locul doi la Phillip Island. Deși Haslam era pe unul dintre circuitele lui preferate, Rea l-a învins pe coechipierul său de fiecare dată. Cine mai este de remarcat în 2019 în Superbike? Marco Melandri, deși pe o motocicletă nouă (Yamaha R1), într-o echipă nouă (GRT), a luat un podium și s-a bătut pentru podium în fiecare dintre cele trei curse. La fel și Alex Lowes (un podium) și Michael van der Mark, piloții de uzină Yamaha. Sandro Cortese s-a achitat și el bine la debutul său în Superbike. Toprak Razgatlioglu s-a arătat rapid în șaua motocicletei Kawasaki a echipei Puccetti, dar nu a fost suficient de constant, mai ales pe final de cursă. Motocicletele Honda, deocamdată, cel puțin, nu sunt pe niciunde. Veteranul Ryuichi Kiyonari a fost constant undeva pe ultimele poziții (nu înțeleg, sincer, rațiunea celor de la Honda Moriwaki Althea de a-l contracta pe japonez), iar Leon Camier a avut câteva sclipiri în care s-a luptat la jumătatea plutonului, dar cam atât. Extaz pentru Ducati la finiș în toate cele trei curse: Bautista este primul debutant care câștigă prima sa cursă în Superbike de la Max Biaggi încoace (2007). Echipa BMW Motorrad Motorsport a avut un debut cel puțin decent, mai ales având în vedere că motorul era în configurație aproape stock (se pare că propulsorul preparat nu este încă gata). Tom Sykes a avut în prima cursă un parcurs comparabil cu ce reușea la Kawasaki pe un circuit pe care nu l-a numărat niciodată printre preferatele sale. Markus Reiterberger a fost undeva la marginea topului 10 în cele trei curse. Motocicleta pare fiabilă, pneurile rezistă decent (nu extraordinar) și piloții par încântați de potențialul bolidului bavarez. Următoarea etapă de World Superbike, care se va desfășura în Thailanda, pe circuitul de la Buriram, pe 15-17 martie, ar trebui să ne lumineze mai mult referitor la situația din campionat și la ce ne rezervă restul sezonului. Oricum, se pare că va fi un sezon mult mai disputat decât în ultimii ani. Să ne bucurăm, deci! Sursa
  25. [unable to retrieve full-text content] După testele World Superbike de la Phillip Island de acum o săptămână, se trăgea deja un semnal de alarmă pentru Jonathan Rea, cel care a dominat campionatul motocicletelor derivate din producția de serie în ultimii patru ani. Alvaro Bautista anunța pretenții serioase la victorii și, eventual la titlu. Pretențiile s-au materializat în weekendul de cursă. Cât de îngrijorat ar trebui să fie Rea? Așa ceva nu s-a mai întâmplat demult. Fanii mondialului de Superbike care deplângeau dominația totală a lui Rea din ultimii ani și felul în care acesta pare să fi ucis spectacolul au fost răzbunați din plin în […] Articolul Trei victorii în trei curse pentru Bautista și Ducati Panigale V4R la debut. Un semn a ceea ce va urma? apare prima dată în Motobikes.
×