Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'adventure touring'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

110 rezultate găsite

  1. Procesul de asamblare a unei motociclete este foarte important si complex. Pentru ca rezultatul sa fie o motocicleta performanta care indeplineste toate standardele de calitate este nevoie atat de inginerii care proiecteaza motocicleta cat si de muncitori profesionisti care o asambleaza la fabrica Borgo Panigale, ambele categorii de angajati avand un rol la fel de important. Astfel, pentru a scoate pe usa o fabricii o motocicleta competitiva este nevoie de un plan foarte bine pus la punct, de la proiectarea motocicletei pana la asamblarea fiecarei piese care alcatuieste motocicleta. Pentru a va face o idee despre cum decurge un proces de asamblare a unei motociclete de la zero, puteti vedea clipul de mai jos, postat de constructorul italian Ducati. In acest clip este prezentat pas cu pas asamblarea noii motociclete Ducati Multistrada 1200 , un model nou lansat de italieni in toamna anului trecut. Fiind cea mai importanta piesa a motocicletei, cel mai mult timp din intregul proces de asamblare este ocupat cu asamblarea si montarea noului motor Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), precum si optimizarea acestuia cu noul pachet de functii electronice care echipeaza motocicleta. Functionarea sistemului DVT presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate. Astfel, noul motor Testastretta DVT este optimizat pentru a oferi performante mai bune decat versiunea precedenta. Acesta dezvolta o putere mai mare cu 10 cp si asigura o economie de combustibil de 8%, emitand si mai putine noxe. Ducati Multistrada 1200 este pusa in miscare de motorul Testastretta ce produce 160 cp si ofera un cuplu maxim de 136 Nm la 7.600 rpm. Printre noutatile aduse de noua versiune 2015 putem aminti noul look, mai multa putere, un sistem ABS nou pentru viraje, un pachet nou de electronice si noua tehnologie DVT (Desmodromic Variable Timing). Sursa https://www.youtube.com/watch?v=ymlEExirBKg
  2. Salutari pasionatilor de motociclete! Vreau ca pe aceasta cale sa aflu parerea voastra despre cele doua modele mentionate in titlul topicului intrucat sunt pe cale sa achizitionez unul din acestea iar parerea vostra conteaza pentru mine. Nu sunt la prima motocicleta si am ceva experienta pe doua roti dar vreau sa precizez faptul ca imi plac drumurile lungi. nu vreau sa fac enduro cu urmatorul moto poate doar forestiere usoare asa ca puteti sa.mi spuneti plusurile si minusurile acestora si modelul preferat de voi considerand lucrul acesta ca un vot. Multumesc tuturor! ASFALT USCAT!
  3. Un manual service are c8neva?! Repet, 2005!
  4. CUMPAR far pentru HONDA TRANSALP 650 din 2000-2002 daca se poate cu tot cu inelul din jurul farului ca in poza. multumesc 0763546658
  5. trebuie sa aibe actele in regula si sa fie intretinuta.0722614485
  6. O preumblare prin munti... la Izvoarele Cernei... IMG.pdf IMG_0001.pdf Remember Leoaica...
  7. Sunt tentat sa achizitionez si incerc sa ma documentez in legatura cu modelul care da titlul topicului. Rog cunoscatorii sa ma ajute cu pareri(pro sau contra),sfaturi etc. Multumesc anticipat!
  8. Salut si respect tuturor celor care impartasesc din experienta lor pe acest forum. Am o honda nx250 si vreau sa trec la ceva mai mare. Alegerea mea s-a oprit la un bmw f650 si am cateva nelamuriri: - este un motor fiabil? (honda o am de 5 ani si nu am avut probleme) - care este consumul real pt. un motor pus la punct? - care este diferenta in conducere dintre f650 si f650gs? Pt.lamuriri am 49 ani si A-ul din 1985 ( pana in '90 am mers doar pe comuniste) si acum 5 ani am achizitionat nx-ul de 250 si mi s-a parut racheta fata de ce "calarisem" pana atunci. Motorul este excelent pt oras ,coclauri si drumuri scurte pe asfalt. Problema este ca pe la 100km/h nu mai este stabila (are doar120kg.) si nu am mers mai mult de 120 in perioade scurte. Vreau ca motocicleta sa mearga fara s-a " simta " 100 pe sosea si sa pot intra pe coclauri (mers la pescuit pe drumuri desfundate, nu eduro neaparat). Este bmw f650 o alegere potrivita? Multumesc anticipat pt. sfaturi si timpul acordat.
  9. Salut. Am cumparat un GSX 750F din 96 de cateva zile si vreau sa il pun la punct. Pentru ulei intentionez sa folosec un uleii full sintetic 10 40. Am nevoie de putin ajutor cu alesul buijiilor asa ca rog cunoscatorii sa ma ajute. Ambreiajul se apasa foarte greu, trebuie sa il trag atat de tare incat dupa 10 minute de mers prin oras ma doare mana. In privinta asta ce as putea face? As vrea sa inlocuiesc partea din spate - sea si suport - cu una de pe variantele mai vechi. Carena din spate si stopul se misca foarte tare si daca este posibila miscarea asta as vrea sa o fac. O alta chestie care ma intereseaza e sa ii fac indicatorul de combustibil sa mearga, acuma indica tot timpu 0 si e greu sa imi dau seama cat mai pot merge doar dupa sunetul rezervorului. Am vreo obtiune pentru a o face mai silentioasa? Aici e un video care l-am facut cu biata de ea chiar inainte sa ramana fara benzina:
  10. Incep eu primul topic din noua categorie. Scopul acestor categorii noi este sa ne putem gasi mai usor. Acum sa ma prezint: Sunt fan KTM inca din 2006, toate motocicletele mele au fost numai KTM-uri cu exceptia primului scuter, un Aprilia SR. Astfel, sunt mare pasionat de ture lungi, am avut pana acum: Aprilia SR 50 '97 KTM 640 Adventure LC4 2002 KTM 990 Adventure S 2007 KTM 690 Enduro 2008 KTM 690 Enduro R 2009 KTM 990 Adventure 2008 KTM 1290 Super Adventure S 2017 Pot vorbi ore in sir fara sa ma opresc de oricare din ele Feedback-uri cu si despre KTM-urile mele: KTM 990 Adventure 2008 Orange - http://www.pro-bike....ture-orange-08/ - http://www.pro-bike....-990-adventure/ - http://www.pro-bike....adventure-2008/ KTM 990 Adventure S 2007 - http://www.pro-bike....venture-s-2007/ KTM 640 Adventure 2002 - http://www.pro-bike....adventure-2002/ KTM 690 Enduro 2008 - http://www.pro-bike....90-enduro-2008/ KTM 690 Enduro R 2009 - Despre motorul asta nu prea am mai scris nimic. Este aproape identic cu 690 enduro, doar ca are suspensii mai inalte. I-am pus galerie completa Akrapovic, roti de supermoto.. etc etc. Dar nu e chiar motorul potrivit pentru mine. Doar pe circuit imi place cu rotile de sm - dar suspensia nu e potrivita (alta discutie). Poze din calatorii / excursii si altele legate de motociclete: - Grecia - KTM 640 Adventure-ul - 2007 august - O tura pana in Venetia cu 990 Adventure S in Septembrie 2007 - Bucuresti - Satu Mare cu 690 Enduro, fun day - aprilie 2008 - Transfagarasanul pe 990 Adventure si Yamaha Fazer, Octombrie 2008 - La Coclau cu 990 Adventure, jumping day - Martie 2009 - Transalpina, 990 Adventure - 2009 - Bucuresti - Bacau cu Harley Davidson Heritage Softail, 2008 - Romania - Norvegia (Nordkapp) cu 990 Adventure, 24 de zile incredibile - 2008 - Noroiala cu 690 Enduro si ATV-ul in Mai 2009 - Offroading cu 990 Adventure, ATV-ul si 690 Enduro, iulie 2009 - O tura prin Europa cu 990 Adv si Harley Davidson Softail Heritage - august 2009 - 990 Adventure si 450 SM pe circuit, Noiembrie 2009 - 990 Adventure pe plaja din Mamaia, Noiembrie 2009 - Transfagarasan si Transalpina pe 3 KTM-uri 990 Adventure, mega fun si zapada de 3 metri - iunie 2010 - 990 Adventure si 990 Supermoto pe circuit - septembrie 2010 - O alta primbare prin tara, Octombrie 2010 - Transfagarasan, februarie 2011 - Fun day prin zapada cu ATV-ul si 690-ul - februarie 2011 - Plimbare de weekend pana la Sighisoara cu 990 Adventure - Iulie 2011 - Plimbare prin Franta pe 2 roti, 990 Adventure si Harley Davidson - Aprilie 2012 - Transfagarasan si Transalpina in 2 zile - Iulie 2012 - O Noua Tura Prin Europa: Spania Si Portugalia - Heritage Softail & Electra Glide - Mai 2013 - 4000 de km prin Turcia - 990 adventure (29 aprilie - 6 Mai 2015) - Bucuresti - Milano - Maroc si inapoi - Martie 2016 - 7300 km prin Italia, Franta, Spania si Portugalia cu Harley Davidson - 2017
  11. Salut Ma bate gandul sa-mi iau o Yamaha FZ 6 Fazer (~2004), dar sunt curios cum se comporta pe macadam sau suprafete mai proaste. Acum am o Honda NX650 Dominator care e extraordinara pe macadam sau drumuri proaste dar la drum lung e prea lenta si cu prea multe vibratii. Va rog impresii :) Tks
  12. Salut .Acum ca a venit sezonul trebuie sa schimb si eu uleiul si filtrul de la transalp ( an 90 ).Din ce am citit in cartea lui s-ar potrivi un 20w-50 dar pe net am gasit 2 modele si nu stiu care e mai bun..la pret e o diferenta de vreo 80 lei Ulei Motul 3000 - mineral 20W50 4T 4L(in jur de 130 lei ) sau Ulei Motul 7100 20w50 4T 4L ? ( in jur de 200 lei ) Si acum ca am terminat cu uleiul sa trecem la filtrul de ulei : hiflofiltro HF.HF303 e bun? Va multumesc .
  13. Stiu ca foarte multi detesta sa vada BMW -uri aparand aici . Este de inteles, sunt exagerat de scumpe, si nu e adevarat mitul cu "nu se strica niciodata", cu toate acestea boxerul mare are calitati la care tot restul doar viseaza. Am deschis acest topic ca sa va impartasesc cateva aspecte negative legate de R 1100 Gs, adica: cat de mult necesita reparatii, cum se pot gasi piese si la ce pret, poate ajut alti proprietari de boxer mare in clarificarea unor probleme mecanice etc . Pentru inceput click aici: http://fthmotors.com...gs-cu-probleme/ BMW R 1100 GS cu probleme Posted on December 5, 2011 by Attila Iata un R 1100 GS care avea destule probleme ca sa provoace stop cardiac proprietarului. Simptomatica: se ineca in mers din moment ce era tinut la turatii joase, consuma cam 8 litri la 100 de km, scotea fum cu miros de benzina (amestec prea bogat). La decelerare exploda in esapament. La accelerare in treapta a doua si treia sarea de parca ar fi intrat in urmatoarea treapta. La 160 000 km cat are deja, aceste simptome pot fi considerate familiare. Este un model din 1995, cu cutie de viteze M95. Remediere: au fost reglate valvele de admisie si evacuare la valorile fabricantului Au fost sincronizate injectoarele si TPS (senzorul galeriei de admisie amestec) resetat la valorile fabricantului. Cu acestea a inceput sa mearga rotund fara miros de benzina, fara explozii, consum de 5l/100km . A inceput sa traga din nou puternic. Sa trecut la dezmembrarea cutiei de viteze intu-cat la M95 simptomul de aruncare a treptelor devine ceva obisnuit dupa 70 000 km. Incepe cu treapta 3 apoi 2 si eventual 4. Defapt nu arunca dintr-o treapta in alta ci in aceeasi treapta sare o pozitie. Pe axul intermediar se afla ansamblul pentru treapta 3, cea care de obicei are cainii foarte rotunjiti si odata ce intra sub forta, dinti rotunjiti sunt nevoiti sa se retraga si sa sara in pozitia urmatoare, agravand uzura lor si a furcii selectoare care ii forteaza sa ramana conectati. Un ax intermediar la dealer oficial BMW costa 4000 RON, nu au ansamblu separat pentru treapta 3, o furca selectoare costa 520 RON, ambele exagerat de scumpe, v-ati gandit ca sunt poate aliaje speciale, ei bine sunt cele mai obisnuite materiale, otel respectiv aluminiu. Furcile au fost umpute la cota initiala, dintii au fost slefuiti in unghi pentru a nu se desface sub forta chiar sa se traga unul in celalat. Cutia a fost asamblata din nou. Cutia si transmisia aliniate si montate inapoi, ulei nou in ambele. Gata de plecare. De atunci motocicleta a facut o excursie de peste 5000 km in Turcia si inapoi. Problema rezolvata.
  14. http://www.universmo...ii_in_48_de_ore La accesarea acestui link colegii motociclisti au la indemana o interesanta baza de date... Enjoy! Ocolul tarii in 48 de ore autor: Dan Nastase, Filip Pitaru 2009-10-26 Turul Romaniei pe motocicleta... Pentru multi dintre noi – un vis frumos, pentru cativa pasionati – o excursie de placere in tot felul de variante... De timp si spatiu. Noi am dat roata tarii intr-un weekend... Record Univers Moto septembrie 2005 Motocicleta Lumea ma cunoaste cu indicativul BMW R 1200 GS. Sunt motorul asteptat cu stoicism aproape un an de catre “capul rautatilor” din redactia “Univers Moto”. Numele meu este “Soldatul Universal” si cred ca acum am aratat ca fac fata cu succes acestui apelativ. Impreuna cu Dan Nastase si Filip Pitaru am pornit intr-o sarja de cavalerie de neuitat. Am fost protagonistul unui adevarat blitzkrieg victorios, demn de renumele unui panzer bavarez. Am un motor cu doi cilindri boxer din noua generatie, racit cu aer/ulei de 1.170 cmc, cu patru supape pe cilindru. Pot oferi oricand o herghelie de 100 CP la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 115 Nm la 5.500 rpm celor care doresc un touring-enduro de inalta fiabilitate. Am o cutie de viteze cu sase rapoarte, transmisia finala prin ax cardanic si frane disc Evo cu ABS. Nu sunt pretentios, nu consum mult, merg cu benzina de 95, iar, la nevoie, sistemul electronic “accepta” si esente mai putin rafinate. Accelerez suta in 3.9 secunde si pot alerga cu 210 km/h. Sunt o masinarie germana, rasata, onesta, care te scoate din orice situatie dificila. Ma dau “grande” pentru ca asa si sunt: cel mai mare (si la propriu, si la figurat) enduro... Impun respect de la prima privire si in mainile unui pilot iscusit demonstrez si de ce. Navigatorul Ma numesc Filip Pitaru, pentru prieteni Demostene. Se spune ca aventurile cele mai frumoase sunt cele neprevazute si pe buna dreptate asa si este! Cert este si faptul ca o pauza de tigara impreuna cu Dan la redactie a avut rolul de a alimenta din plin imaginatia... Incotro? Simplu! Spre casa, bineinteles! Doar ca pe un drum putin ocolitor... Vremea se anunta potrivita, motorul trage vartos, iar weekendul acesta in nici un caz nu trebuie iertat. Asadar, buna dimineata! Un pont pentru calatorii insetati, fara cea mai mica urma de reclama mascata: trebuie sa incercati cafeaua de la OMV, o zi buna clar nu poate incepe altfel... O doza de regret mi se inghesuie in suflet odata cu primii metri parcursi, fiindca se pare ca experienta mea de pilot nu are nimic de-a face cu cea de pasager, iar primele viraje devin o mare provocare, din toate punctele de vedere. Ar fi trebuit sa se inventeze macar un ghidon destinat pasagerului, special pentru astfel de ocazii, cand strangerea lui ar fi creat macar un fals sentiment de siguranta si confort spiritual. Oricum, dupa primele sute de kilometri, vocea tacita care striga “Nuuuu!!!” sau scurt “Nu!” la fiecare abordare in forta a unei depasiri ori curbe s-a calmat, iar experienta de zeci de ani ca pilot a lui Dan a fost intr-adevar apreciata. Nu stiu daca exista vreo diferenta intre un motociclist in ipostaza de pasager si un “osandit”, insa ce pot spune este ca intre timp am capatat subit respect fata de oricine rezista mai mult de 10 minute pe saua din spate. Daca la inceputul calatoriei in mintea mea se insurubase utopica idee ca puteam realiza totul si in 24 de ore (de ce nu?!), la Craiova socotelile mele s-au cam schimbat si i-am dat dreptate “batranului” Dan: “Ca sa reusim si sa nu ne rupem gatul, trebuie sa ne multumim cu 48...”. Poate singura modalitate sa rezisti unei astfel de performante ar fi adoptarea unei gandiri de kamikaze, eventual si cu ochii inchisi, fiindca drumurile noastre pline de cratere, denivelari “mestesugarite”, carute, caini si soferi dornici de a apela urgent la serviciile Casco nu prea iti ofera alternative. Insa mergem inainte, tot inainte... Saua, initial confortabila, incepe sa devina un veritabil pat chinezesc cu ace, iar noaptea isi face simtita pe deplin prezenta printr-o bezna angoasanta si printr-un frig care ar fi facut lumea sa jure ca tocmai m-am decuplat de la o priza de 220. Norocul si farul motocicletei ne permit sa gasim in apropiere de Baia Mare un loc calduros in care sa “innoptam”, bineinteles tot “in viteza”, pentru ca dimineata s-o stergem din nou la drum. Sa ma repet? O zi buna nu poate incepe fara o cafea potrivita! Mai ales dupa un somn de frumusete de doar 4 ore... Sighetu Marmatiei este tocmai indicat pentru a alimenta toate fiarele si stomacurile chiorainde, deci si rezervorul Soldatului Universal, care, pe buna dreptate, isi cere si el tributul. Din nou tot inainte! Suceava, Iasi, Galati, Braila... Intre timp se pare ca metamorfoza seii a fost completa si inca ma mai intreb daca era vorba de fapt despre un pat chinezesc sau plita aragazului incins de acasa. Perpendicular cu aceasta traire, in mod cert frigul inconjurator devine si el insuportabil, pentru ca nici pantalonii din piele groasa nu ii mai pot face fata. Solutia de moment este una oarecum ingenioasa si venita rapid in lipsa de alternative: un popas de cateva minute la un “nonstop” pentru cumpararea unor ciorapi de dama! Desi un barbos imbracat in costum de motociclist, in miez de noapte, care te intreaba ce numar de dres i s-ar potrivi nu inspira chiar o totala incredere, se pare ca totusi am avut succes. Dupa un moment initial de teroare, care i se citea clar in priviri, draguta domnisoara a inteles motivul durerii mele. Asadar, cu noua mea pereche de “sosete lungi”, masura trei (a se tine minte pe viitor!), o luam din loc. Dupa Braila, in drum spre Constanta, oboseala se face si ea simtita si devine cronica, in pofida galetilor de cafea inghitite sau a energizantelor baute ca apa. Un popas de 20 de minute, timp in care se motaie letargic pe banca de lemn, la poarta unei case taranesti, echipati complet, cu castile pe cap si vizierele aburite, si suntem ca noi. Nu chiar, dar sa vrei si nu se poate sta mai mult. Frigul taios face imposibile chiar si cele mai elementare necesitati fiziologice. Mai bine mergi, iti ia gandul! Cel putin pana la Constanta, unde rasaritul ne prinde din urma. De acolo, fuga pana acasa e o joaca de copii! Pilotul Sunt Dan Nastase, un veteran motociclist care a dorit de foarte multi ani sa reuseasca turul tarii in 48 de ore... Ma bucur ca am realizat deosebita performanta alaturi de un coleg de redactie si in saua unui motor demn de toata lauda. Foarte multi motociclisti constientizeaza cat de obositor este acest lucru. Si, mai presus de orice, cat de periculos... Marturisesc cu toata luciditatea de care sunt capabil ca singura mea grija adevarata era responsabilitatea care imi revenea fata de omul pe care l-am ales sa imi fie tovaras de drum. Intr-o aventura care, pe soselele din Romania, si nu numai, s-ar fi putut termina tragic in fiecare secunda... In primul rand, am hotarat ca nu va fi o competitie de viteza propriu-zisa. Trebuia pur si simplu sa rezistam cu stoicism rigorilor acestui raid. Adica sa parcurgem in 48 de ore 2.200 km. Cu pauze pentru alimentari, odihna, fotografii si intalniri cu prietenii... Prima etapa: iesim din Bucuresti spre Alexandria sambata, 10 septembrie 2005, la ora 8.15 dimineata, si poposim la ora 4 spre ziua, dupa 950 km. Etapa a doua: rulam inca 1.250 km si intram in Bucuresti in dimineata zilei de 12 septembrie, la ora 8.10. In 2.200 km, motorul de 1.170 cmc s-a multumit cu 114 litri de benzina. Consum mediu: 5,2 l/100 km! A fost o cursa de regularitate si rezistenta in care am condus si ziua, si noaptea... Insumat, in doua zile si doua nopti, am “dormit” doar 4 ore si 20 de minute! Intr-un pat, la un motel aflat langa Baia Mare, de la 4 pana la 8 dimineata, apoi, in ziua urmatoare, pe la doua noaptea, am picotit vreo 20 de minute pe o banca, in poarta unei case de tara, aproape de Constanta... Cea mai crunta oboseala era sa ma doboare insa pe autostrada A2... la 50 km de Bucuresti! Am oprit motocicleta, i-am spus lui Filip sa ma “vegheze” si m-am pravalit in iarba de pe marginea drumului... Simteam in cap un arc voltaic care vroia sa imi paralizeze toate simturile. Ce pacat, sa pierdem tocmai acum, la final... Cu un imens efort de vointa, dupa numai cateva minute, am plecat mai departe. O voce venita din toata fiinta mea striga: “Ridica-te si lupta!”. NONI, multumesc mult pentru apreciere si pentru editare!
  15. Scris de noni în 05 Nov 2008, 09:18 am Pana in prezent, am 24.000 de km cu mootrul meu si tin sa precizez ca merge ca in prima zi. Tot ce am facut a fost sa schimb consumabilele... in rest nu am avut nici un fel de problema de orice fel cu ea. Suspensiile sunt foarte bune, iar ciclistica este grozava. Da, poate merge foarte sportiv, eu unul am reusit sa-i tocesc pana si scaritele... e adevarat, pe circuit :) O recomand cu cea mai mare placere, este usoara, manevrabila si indeajuns de puternica pentru orice doritor de senzatii. Daca ar fi 3 grade de a stabili experienta unui om pe motocicleta: Incepator ( 0 - 10.000 km), Avansat ( 10.000 - 30.000 km) si Profesionist ( peste 30.000), KTM-ul 640 Adventure si 690 sunt perfecte pentru Avansati si doar acceptabile pentru un Incepator iar 990 Adventure-ul, este perfect pentru un profesionist si doar ok pentru un avansat. NU il recomand nici unui incepator, sub nici o forma! Prin perfecte ma refer la faptul ca 'soferii' sunt capabili sa se bucure de toate posibilitatile pe care le ofera motocicleta. Pro putere si cuplu din plin, suspensie grozava dupa cateva ajustari (ea vien foarte rigida din fabrica), cutia de viteze foarte precisa si prompta, ambreiajul foarte usor de folosit. Usor de manevrat, chiar si prin traficul din Bucuresti si nu in ultimul rand foarte rezistenta! Contra Singurul minus pe care am reusit sa-l gasesc este optionalul de manere incalzite care are doar 2 trepte, cand e frig afara, mainile ori iti iau foc ori e o senzatie de discomfort de la rece. Prezentul din 2008 s-a schimbat cu prezentul din 2011. Acum motorul are 58.000 de km si merge tot ca in prima zi. Am mai gasit un minus motocicletei... acela ca trebuie reglata suspensia dupa greutatea si stilul de mers, altfel e posibil sa vobleze ghidonul (mai ales daca jantele sunt putin strambe de la gropi sau offroad) Poze am.. nenumarate, cele atasate sunt din prima zi (Mai 2008) si de ieri si acum cateva zile.. :) Sunt multe de povestit despre motor si cam toate de bine... pot raspunde la orice intrebare despre el, il stiu ca propria-mi palma :)
  16. Salutare dragilor, impreuna cu prietenii offrodisti organizez in perioada 20-23 octombrie 2011 un concurs de plimbari pe coclauri. Premiera Cupei VAMA BUZAULUI consta in infintarea clasei STANDARD la motorete. aceasta clasa isi propune sa introduca in atmosfera cursei si posesorii de motorete "de tonaj" sa spunem Traseele din cadrul cursei de offroad (clasa standard)se vor desfasura pe drumuri forestiere si de exploatare necesitand cunostinte minime de mers pe motocicleta de teren. asadar daca vreti sa participati la aceasta cursa, pentru ca va fi o cursa si la standard, trebuie sa fiti la start pentru mai multe detalii ma puteti contacta pe PM sau vizitati siteul: http://www.orr.ro/ PS: aveti voie si cu pasager in cursa, poate facem un clasament separat )))
  17. Salut!Ce motociclete sunt cele mai bune,stiam ca cele japoneze,daca cele japoneze sunt cele mai bune,care dintre Yamaha,Honda,Suzuki,Kawasaki sunt mai buna,ca performante,calitate,va rog mult ajutati-ma fiecare sfat este binevenit,multa stima si respect,cu drag... Ma ajuta cineva va rog frumos...
  18. caut motor komplet suzuki gsx-f 750 model gr 78 a in stare buna de functionare si neumblata in motor sau chiuloasa completa cu ax came supape ...... tel 0726168796 kalman
  19. Salut ! Sa incep cu inceputul . Acum scurt timp,mi-am cumparat un suzuki gsx600f katana din 98,am dus motocicleta la "doctor",iar 'doctorul' mi-a spus ca am nevoie de un jiglor de aer (ilot jet air daca nu ma insel) si 2 bujii cr10ek.n-ar fi problema bujiile,le gasesc relativ repede,dar mi-ar prinde bine ajutor in legatura cu jiglorul..NU-L GASESC decat pe comanda,iar pe comanda dureaza 2 sapt.n-am rabdare 2 sapt.are cineva o solutie mai rapida?
  20. Scurta prezentare a companiei KLIM: Companie Americana specializata in echipamente adventure, enduro si hard endure, este cunoscuta penru calitatea echipamentelor ca fiind cea mai buna si prin faptul ca toate echipamentele sunt facute sa te simti confortabil in orice mediu, indiferent ca este o zi caniculara de vara, sau ai parte de o ploaie torentiala, sau chiar daca iesi iarna cu snowmobilul sau iti montezi senile la motocicleta. Materialele folosite sunt intotdeauna cele mai bune si de ultima generatie: Cordura, 3M Scotchlite, Gore Tex, fermoare YKK, piele fina, Kevlar, fibra de carbon, protectii D3O, Poron. Casca F4 Cu un design modern si atragator, noile modele de casti F4 sunt disponibile in mai multe variante de culoare si grafica: -portocaliu -albastru, rosu, alb -negru, alb -Gear Primele 3 modele sunt omologate si pentru piata europeana, adica au si standardul ECE pe langa SNELL si DOT. Dar si cel de-al patrulea model beneficiaza de aceeasi tehnologie de executie, aceleasi materiale si ofera acelasi confort ca primele 3. La constructia castii se foloseste fibra de carbon, Kevlar si fibra de sticla utilizata in industria aerospatiala. Aceasta combinatie de materiale de ultima generatie ii ofera castii rezistenta necesara cerute de standardele mai sus amintite si o greutate foarte redusa. Dar greutatea redusa este a doua calitate a castii F4, prima calitate a ei este faptul ca este cu 25% mai aerisita decat orice alta casca existenta pe piata. Cu F4, compania KLIM stabileste noi standarde de confort in industria castilor. Prin cele 41 de guri de admisie existente, casca F4 de la KLIM iti ofera confortul necesar. Aerisirile sunt dispuse in zona gurii, in lateralul acesteia, deasupra ochelarilor, sub cozoroc, pe toata suprafata posterioara dispuse pe trei randuri, iar gurile de evacuare in partea inferioara a castii. Casca dispune pentru vreme rece de o cagula Windstopper care se monteaza intre casca si imbracamintea interioara, iar in partea frontala de o protectie care acopera zonele de admisie din zona gurii si protejeaza nasul. Bineinteles ca interiorul este detasabil si se poate spala. Casca este livrata intr-o geanta speciala impreuna cu un cozoroc de schimb si alte cateva piese. Ca piese de schimb se poate comanda cozorocul, interiorul si bolturile de fixare. Mai multe detalii gasiti pe www.motor-inn.ro sau se pot vedea in Bucuresti. Urmariti si sectiunea de Video pentru a afla mai multe detalii despre produsele KLIM, si nu numai.
  21. In primul rand - salut toti membrii acestui forum...iar in al doilea rand - va rog sa ma ajutati cu un sfat : de unde pot sa mi achizitionez un parbriz Givi touring? Am o Honda Silver Wing 600cc. Daca stiti vreun site ceva...sau vreun magazin prin bucuresti sau daca aveti idee de orice alta sursa va rog sa mi transmiteti si mie. Eu am gasit undeva dar era la un pret exagerat....adica 200 euro...cand el este undeva la 100-120 euro. Astept raspunsurile dumneavoastra, si va multumesc anticipat !
  22. cine stie sau cine ma poate ajuta cu o documentatie pt un triumph sprint 900 din 1994, ma intereseaza in special reglajul carburatoarelor va multumesc
  23. Vreau sa va povestesc o mica intamplare....In seara de 21 mai 2010, ma plimbam, cu motocicleta , veneam dinspre Bucsani ( Jud. Giurgiu) si ma intreptam catre casa, in orasul Giurgiu. Mergeam eu linistit cand deodatata vad un politist pe mijlocul la sosea ca facea semne disperate sa trag pe dreapta. Franez brusc si ma opresc. Urmeaza un scurt dialog intre mine si polistist.... Imi cere actele i le dau , se uita la ele... Politistul: " V-am oprit ca nu stiam cine sunteti... Mai devreme erau niste copii pe o motocicleta care fugeau pe aici si nu i-am putut opri...Am o piatra un buzunar, daca nu opresc dam dupa ei cu piatra..." Eu holbez ochii la el si nu inteleg si il intreb:" "Pai cum asa?" Politistul: " Pai nu opresc domnule, si ca sa ii fac sa opreasca dau cu pietre dupa ei, daca nu opreati dam cu piatra dupa tine sa te fac sa opresti..." Si scoate din buzunar un ditamai pietroiu.. Am dat din cap in semn ca am inteles, si am plecat, venind repede acasa sa scriu pe forum mica " sugestie de oprire a motociclistilor" din partea politistilor de la sat...
  24. Buna seara, prieteni! Trebuie sa reusim un calendar al iesirilor de touring, pentru vara asta! Sunt bine-veniti bikerii de touring sau cruiser. O tura de sambata sau duminica dimineata, pana se trezesc fetele sau o tura mai lunga, peste weekend... Interesant?
  25. In primul rand va salut, fiind unul din primele mele posturi pe forum. vreau sa schimb uleiul din furca la calutul meu. am citit si in carte, am mai rasfoit si forumul si cate am citit, atatea pareri am gasit legate de acest subiect. ma intereseaza sa mai inmoi putin suspensia fata, si am inteles ca ar trebui sa amestec ulei 20w cu 5w ( carte ). ce imi recomandati? amestec sau sa iau ulei de 10w la schimbul de ulei din furca e neaparat necesar sa schimb si semeringurile? daca da, unde gasesc? multumesc
×