Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

839 rezultate găsite

  1. FILM | Și un Transfăgărășan așa cum nu l-ai mai văzut. Maiestos, pustiu, sălbatic, cu zăpadă pe creste. Cu țurțuri de gheață pe pereții abrupți. Și cu una dintre cele mai spectaculoase motociclete ale momentului – noua Honda Gold Wing. Povestea începe dis de dimineață, în București. Șapte grade în termometru, dar prefer casca deschisă. Parbrizul mă protejează suficient de bine. Plănuiesc s-ajung la Bâlea Lac. Știu c-a nins și sper să nu fie vreo barieră pusă undeva. Mă așteaptă un test de … 16 ore. Voi reveni acasă noaptea târziu. Urmărește filmul în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. În full-screen, pentru că merită. Și nu uitați de butonul “subscribe”. Am luat motocicleta de test de la Motor-Team. [embedded content] Sursa
  2. Construită pentru a omologa motocicleta participantă în WSBK, Kawasaki Ninja ZX-10RR Winter Edition este o adevărată motocicletă de curse înmatriculabilă. [embedded content] În ultimii Kawasaki a făcut niște pași uriași în lumea motociclismului pe circuit, reușind victoria în WSBK în 2013 prin Tom Sykes, urmat de Jonathan Rea, care a reușit să câștige titlul mondial trei ani consecutiv, între 2015-2017, într-un stil impresionant. Miza era foarte mare și era nevoie de o motocicletă care să facă față concurenței, pentru a ataca sezonul competițional 2018, în încercarea de a cuceri cel de-al patrulea titlu mondial consecutiv, performanță încă neatinsă de nimeni. Pentru a înscrie un model nou în Campionatul Mondial de Superbike, regulamentul prevede producerea unui număr minim de 250 de unități din modelul care urmează să fie omologat. De-a lungul timpului au fost mai multe situații în care un producător nu a reușit să producă această cantitate, și, ca urmare, motocicleta respectivă nu a putut fi omologată. Primul exemplu pe care mi-l amintesc este Bimota, care a dezvoltat o motocicletă timp de doi ani, avându-l ca pilot de test pe Ruben Xaus (pe care l-am întâlnit la Barcelona, pe circuitul Catalunya), după care firma a fost nevoită să abandoneze proiectul pentru că nu au putut fi construite 250 de motociclete. Kawasaki nu s-a confruntat cu această situație, forța concernului Kawasaki Heavy Industries fiind uriașă, un adevărat colos, care produce uzine electrice, vapoare și are zeci de fabrici și subsidiare în numeroase țări ale lumii. Modelul Ninja ZX-10RR Winter Edition a fost prezentat la EICMA, au fost produse 1000 de unități și motocicleta a putut fi omologata în WSBK, Jonathan Rea a fost magnific, a cucerit pentru a patra oară consecutiv titlul mondial, a devenit cel mai mare pilot de Superbike din istorie, depășindu-l pe Carl Fogarty, pilotul legendă care câștigase de patru ori campionatul, dar nu consecutiv. Fișa tehnică Kawasaki Ninja ZX-10RR Winter Edition Motor în patru timpi cu patru cilindri în linie, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, DOHC, injecție electronică Capacitate cilindrică: 998 cmc, cursă și alezaj: 76,0 x 55,0 mm, raport de compresie: 13,0:1 Putere maximă: 200 CP (147,1 kW) /13.000 rpm și 210 CP (154,4 kW) /13.000 rpm cu RAM air, cuplu maxim: 113,5 Nm la 11.500 rpm Cutie de viteze cu șase trepte, dublu ambreiaj în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanț Cadru monococă turnat din aluminiu, basculă turnată din aluminiu Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată Ø 43 mm complet reglabilă, cursă roată față 120 mm Suspensia spate: sistem Back-link orizontal și amortizor cu gaz, complet reglabil, cursă roată spate 114 mm Frână față hidraulică cu dublu disc semi-flotant de Ø 330 mm din oțel și etriere Brembo M50 monobloc radiale cu două pistonașe, ABS inteligent Kawasaki (KIBS) Frână spate hidraulică cu disc de Ø 220 mm și etrier Brembo cu un pistonaş, ABS inteligent Kawasaki (KIBS) Roată faţă/spate 17”, jante Marchesini forjate din aliaj de aluminiu, cu şapte spiţe Lungime: 2090 mm, ampatament: 1440 mm, înălțime la şa: 835 mm Gardă la sol: 145 mm, masă la plin: 206 kg, capacitate rezervor: 17 ltr.Modelul Kawasaki Ninja ZX-10RR poate fi comandat la magazinul firmei United Motors din București, importator autorizat Kawasaki. Pentru fanii firmei Kawasaki am selecționat mai jos câteva articole postate recent. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  3. Kids Challenge, competiție organizată de Adrian Răduță și RAMS, a ajuns la cea de-a patra etapă și se bucură de mare succes. Kids Challenge – concurenții de la clasa Pișpirei la start Nu cred că mai este nevoie să-l prezint pe Adi Răduță. Cel mai valoros pilot de motocros al momentului din România, multiplul campion sud-est European și-a găsit vocația de profesor de motociclism pentru copii și face o treabă extraordinară. De niște ani, Adi își petrece foarte mult timp cu pregătirea copiilor pe care îi antrenează și rezultatele au început să se vadă. Împărțiți în grupe de vârstă și experiență, micii piloți au un program bine pus la punct, antrenamente la baza sportivă construită la Ciolpani, cantonamente în țară și în afara țării, pe piste consacrate și iată că au apărut și concursurile. Kids Challenge – startul clasei Pișpirei Să nu credeți că e o joacă. Este vorba de un program de pregătire cu adevărat profesionist, care ar fi trebuit să fie susținut de Federația Română de Motociclism. Oficialii acetei organizații s-au prevalat tot timpul de faptul că nu sunt bani, dar pentru alte proiecte egoiste rămase fără rezultate s-au găsit roabe de bani în ultimii ani. În locul forului care ar trebui să facă ceva pentru motociclism și în special pentru copii, unul dintre importatorii autorizați a hotărât să-l spijine pe campionul entuziast. Nu ar trebui să ne mire faptul că firma importatoare este chiar Yamaha, pentru că este una dintre cele mai vechi din România și mă pot mândri cu faptul că am început colaborarea cu acestă companie în toamna anului 1993. După succesul comercial înregistrat în primul an, în cel de-al doilea an de existență, conducerea din Grecia a firmei a hotărât să se implice în sportul românesc și ne-a sprijinit cu motociclete de concurs și a suportat cheltuielile legate de diferitele competiții la care am participat (motociclism viteză, motocros și scutere de apă). Entuziasmați de rezultatele obținute, adică 3 titluri de campion național obținute de mine și de Tase Drăghici, regretatul nostru prieten și coleg și 2 titluri de campion național la motocros, campania a mers mai departe și, în 1998, am reușit să cucerim Cupa FRM, singura competiție rezervată la acea oră echipelor, victorie urmată de 3 titluri de campion național la clasele de copii. Ani au trecut și nu credeam că se va mai întâmpla ceva, dar iată că Adrian Răduță, sprijinit de colegii din echipa Motodynamics România, a reușit să convingă conducerea companiei să-i întindă o mână, să sprijine proiectul său generos și așa a apărut, printre alte acțiuni, Kids Challenge. Piloții stau de vorbă – Kids Challenge – octombrie 2018 Duminică a avut loc la Ciolpani cea de-a patra etapă a competiției rezervată copiilor. Lume multă, agitație, copii emoționați și părinți probabil mai emoționați decât copiii. Împărțiți pe grupe de vârstă, foarte sugestiv numite, micii piloți s-au aliniat la start. Concurenții de la clasa Pișpirei (4-7 ani), alături de Prichindei (8-10 ani) și, împreună cu cei de la clasa Voinicei (10-14 ani), au făcut tot ce au putut pentru un spectacol reușit. Câștigători ? Nu mai contează cine a câștigat cursele, toți au câștigat și noi pe lângă ei. Atât timp cât mai există cineva care are grijă de copii și, implicit, de viitorul motocicismului din România, toți suntem câștigători. Succes Adi, bravo Yamaha, la cât mai multe ediții Kids Challenge ! Echipa de copii Yamaha – 1998 Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  4. Apărut pentru prima oară în 2015, YZF-R3 respectă filosofia și liniile modelului de referință ale gamei sportive Yamaha, YZF-R1. În anul în care YZF-R1 împlinește 20 de ani de la apariție, probabil cea mai importantă motocicletă produsă de Yamaha în ultimul timp, firma celor trei diapazoane a prezentat noul YZF-R3, imediat după lansarea noului YZF-R125. Modelul 2019 este inspirat din formele radicale ale vârfuui de gamă, YZR-M1, cu numeroase îmbunătățiri tehnologice implementate și ergonomie optimizată. Alături de noul YZF-R125 și ultimele versiuni ale cunoscutelor modele YZF-R6, YZF-R1 și YZF-R1M, seria R este una dintre cele mai spectaculoase familii supersport actuale. Motorul de 321 cmc în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, DOHC, răcit cu lichid, livrează puterea liniar, motocicleta fiind recomandată atât pentru mersul în oraș, pe drumuri virajate, cât și pe circuit, la o sesiune de track day. Având componente realizate cu ajutorul celor mai noi tehnologii, pistoane forjate și cilindri din aluminiu tratați cu DiASil, motorul este instalat pe un cadru din oțel tubular, cu un design care transformă blocul motor în element structural al șasiului, rezultând un echilibru perfect al masei și rigidității. Bascula lungă și asimetrică asigură o transmitere eficientă a puterii la roată și asigură stabilitate la viteze ridicate, în timp ce amortizorul de spate KYB, cu reglare a pretensionării, preia sarcina perfect și contribuie la centralizarea maselor. Pentru a asigura un echilibru între confort și un stil de pilotaj sportiv, a fost instalată o furcă telescopică inversată KYB de 37 mm, care îmbunătățește rigiditatea și permite precizie în abordarea virajelor. Cu o înălțime a șeii destul de coborâtă și o poziție comodă de pilotaj, noul Yamaha YZF-R3 este o motocicletă perfectă pentru începători și pentru piloții experimentați care preferă o motocicletă compactă și agilă. Pentru a obține o poziție mai comodă a pilotului, întreaga caroserie a fost modificată. Rezervorul a păstrat aceeași capacitate de 14 litri, dar forma sa și a măștii rezervorului au fost modelate, fiind cu 31 mm mai lat în dreptul genunchilor și cu 20 mm mai jos la nivelul capacului. Carena de față și parbrizul au suferit, la rândul lor, modificări, fiind studiate în tunelul de vânt, noile forme fiind cu 7% mai aerodinamice, redirecționând traseul curentului de aer la nivelul căștii pilotului în poziția aplecată, permițând o creștere a vitezei de vârf cu 8 km/h. Conducta centrală de admisie a aerului din carenă, ale cărei forme sunt inspirate din cele ale modelului YZR-M1, direcționeaza fluzul de aer direct către radiator, contribuind la o răcire mai bună a motorului. Noul model YZF-R3 va putea fi văzut și achiziționat de la magazinul Yamaha România din București al companiei Motodynamics România, importatorul autorizat în România. Pentru fanii firmei Yamaha am selecționat mai jos câteva dintre ultimele articole postate. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  5. Prima variantă echipată cu motorul de 1200 cmc, apărută în 2016, a fost mult îmbunătățită și a devenit acum Multistrada 1260 Enduro. Noul model beneficiază de motorul instalat anul trecut pentru prima oară pe Multistrada 1260, Testastretta DVT de 1262 cmc, cu 64 cmc mai mare decât generația anterioară, având o putere maximă de 158 CP. Comparat cu motorul vechi, noul motor are mai multe modificări care îi confera suplețe, elesticitate, o livrare liniară a puterii pe întreaga plajă de turații. Aceste îmbunătățiri permit schimbări mai rare ale treptelor din cutia de viteze, asistate și de accelerația Ride by Wire, mai ușor de controlat, dar și datorită sistemului Ducati Quick Shift (DQS) cu dublu sens. Puterea superioră este mai ușor de gestionat datorită pachetului electronic complex: moduri de pilotaj, ASB Bosch activ pe viraje, lumini active, control al plecărilor pe o roată (Wheelie Control), control al tracțiunii și Vehicle Hold Control. Roțile echipate cu jante cu spițe, 19” pe față și 17” pe spate, suspensiile semi-active gestionate electronic, având cursa roților față/spate de 185 mm, dar și rezervorul de 30 litri, care îi conferă o autonomie de 450 km, fac din Multistrada 1260 Enduro o motocicletă redutabilă, pentru drumuri lungi pe orice fel de teren. Și ergonomia motocicletei a fost optimizată, înâlțimea șeii, ghidonul și centrul de greutate al motocicletei fiind mai coborâte decât la versiunea 1200, noile setări ale suspensiei oferind un confort sporit în orice condiții. O noua interfață sofisticată, Human Machine Interface (HMI) asigură control al setărilor și funcțiilor motocicletei, inclusiv al sistemului multimedia (Ducati Multimedia System – DMS), prin intermediul unui display color TFT de 5”, DMS conectând sistemele motocicletei la telefonul inteligent prin Bluetooth și oferind acces la principalele funcții multimedia (apeluri, mesaje text, muzică). Modelul Multistrada 1260 Enduro este compatibil cu noua aplicație Ducati Link App, care permite pilotului să seteze și să personalizeze parametrii fiecărui mod de pilotaj (ABS, controlul tracțiunii, etc) prin intermediul telefonului. Aceeași aplicație oferă informații despre termenele stabilite pentru mentenanță service, un manual al utilizatorului, locațiile magazinelor Ducati și permite memorarea performanțelor pilotului și traseele parcurse, pentru a face posibilă vizionarea acestora mai târziu. Noul model Multistrada 1260 Enduro va fi disponibil în culorile Ducati Red și Sand, va fi expus la EICMA, expoziția internațională din Milano, la începutul lunii noiembrie, va ajunge în rețeaua de magazine la începutul anului viitor și va fi însoțit de o gamă largă de accesorii, alături de pachetele Touring, Sport, Urban și Enduro, metodă cu care Ducati ne-a obișnuit în ultimul timp. În România va putea fi văzut și achizitionat de la magazinul din București al importatorului autorizat Ducati România. Pentru fanii mărcii Ducati, mai jos am selecționat câteva dintre articolele postate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  6. Unele motocicletele de serie limitată sunt rare și nu ai oricând șansa să vezi una nouă, în ambalajul în care este livrată, proaspăt sosită pentru a fi livrată clientului. Privilegiul de a te afla în astfel de momente lângă o astfel de motocicletă poate fi înțeles doar de un adevărat pasionat, de cineva care trăiește pentru motociclete și își hrănește sufletul cu trăirile pe care acestea ți le oferă. Cu atât mai mare este plăcerea, atunci când motocicleta este sosită pentru un prieten și ai ocazia să o scoți din cutie împreună cu el. Kawasaki Ninja H2 Carbon sosită pentru prietenul meu Sorin Mașinuță este singura vândută în România și împart cu voi plăcerea de o vedea pentru prima oară. [embedded content] Fișa tehnică Kawasaki Ninja H2 Carbon Motor în patru timpi cu patru cilindri în linie, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, DOHC, cu supraalimentare, injecție electronică PGM-FI Capacitate cilindrică: 998 cmc, cursă și alezaj: 76,0 x 55,0 mm Raport de compresie: 8,5:1 Putere maximă: 205 CP (105,8 kW) /11.000 rpm și 215 CP (158,3 kW) /11.000 rpm cu RAM air, cuplu maxim: 133,5 Nm la 10.000 rpm Cutie de viteze cu șase trepte, dublu ambreiaj în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanț Cadru din ţeavă de oţel tip grindă cu zăbrele, basculă turnată din aluminiu Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată KYB Ø 43 mm complet reglabilă, cursă roată față 120 mm Suspensia spate: amortizor spate Öhlins TTX 36 cu gaz, cu compensator, complet reglabil,, cursă roată spate 135 mm Frână față hidraulică cu dublu disc semi-flotant de Ø 330 x 5,5 mm din oțel și etriere Brembo M50 monobloc radiale cu două pistonașe, ABS inteligent Kawasaki Frână spate hidraulică cu disc de Ø 250 mm și etrier Brembo cu două pistonaşe, ABS inteligent Kawasaki Roată faţă/spate 17”, jante turnate din aluminiu, cu cinci spiţe duble Lungime: 2085 mm, ampatament: 1455 mm, înălțime la şa: 825 mm Gardă la sol: 130 mm, masă la plin: 238 kg, capacitate rezervor: 17 ltr. Modelul Kawasaki Ninja H2 Carbon poate fi comandat la magazinul firmei United Motors din București, importator autorizat Kawasaki. . Pentru fanii firmei Kawasaki am selecționat mai jos câteva articole postate recent. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  7. Am fost pe circuitul Motorpark Adâncata la prima sesiune a cursurilor organizate de California Superbike School și vreau să vă povestesc cum a fost. [embedded content] Cea mai veche și cunoscută școala de perfecționare moto, California Superbike School, a venit în România. Este singura școală de acest fel care are un curs tipărit, material tradus în 12 limbi, singura școală care are un corp de instructori profesioniști care se deplasează pe toate circuitele din țările în care școala organizează cursurile de pregătire, împreună cu instructorul (ca să nu-i spun “profesorul”) de teorie. Cursurile sunt structurate pe nivele de pregătire, iar prima ședință la care am fost prezent a fost, evident, nivelul 1. Cursul cu tematica primului nivel va fi organizat din nou pe 15 octombrie, iar din primăvara viitoare vor continua cursurile care vor trata nivelele următoare. La fiecare nivel sunt predate, urmărite și corectate niște probleme specifice pilotajului, complexitatea subiectelor crescând în dificultate la fiecare nivel. Fiecare element este predat și discutat la sală împreună cu instructorul de teorie, după care cursanții sunt însoțiți pe circuit de instructorii de pilotaj, care merg în spatele și în fața fiecărui pilot, explicându-i, atât cât se poate, din mers, detaliile care trebuie corectate, după care discuția este continuată și detaliată după terminarea sesiunii pe circuit, înainte de începerea predării următorului element de lucrat. Am discutat cu mulți dintre cei care au participat la prima ședință și toți au fost plăcut surprinși de efectul cursurilor, simțind progresul imediat. E normal ca după orice ședință de perfecționare să se simtă o îmbunătățire a unor obiceiuri greșite, dar se pare că, în cazul cursurilor predate la California Superbike School, opinia generală este favorabilă, progresul fiind simțit de toți participanții. Succes California Superbike School, la cât mai mulți cursanți în România și cât mai mulți ani de viață ! . Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  8. Rise of Anarchy, motocicleta construită de Bebe, plasează din nou România pe harta constructorilor de motociclete, impresionând juriul la Köln. Noul proiect reușit de Bebe din Câmpia Turzii – Rise of Anarchy Cu trei ani în urmă, la expoziția Custom Show organizată în București, Bebe a prezentat motocicleta El Lunes, cea mai reușită lucrare expusă la acel eveniment. Am făcut un scurt reportaj difuzat în emisiunea La Volan de pe Digi24, în care i-am spus lui Bebe că motocicleta sa ar putea avea succes în marile competiții internaționale rezervate constructorilor de motociclete. Să fi fost inspirație, premoniție sau pur și simplu mi-a plăcut motocicleta ? Nu știu și nu mai contează. Insomnia – motocicletă construită de Zilliers Garage – Rusia Fapt este că Bebe a prezentat acea motocicletă la Intermot 2016, unde a avut loc cea de-a 12-cea ediție a Campionatului Mondial AMD al constructorilor de motociclete, unde s-a clasat pe locul 6. În ultimii ani această competiție s-a desfășurat numai la Intermot, deci a avut loc din doi în doi ani. Anul acesta, Bebe a prezentat motocicleta Rise of Anarchy la Köln, unde a fost organizat din nou campionatul AMD, juriul decernându-i premiul pentru locul 9 la categoria Freestyle, cu cea mai numeroasă participare, într-o companie selectă. Competiția a fost mai puternică ca niciodată, proiectele prezentate fiind deosebit de valoroase, niște motociclete lucrate cu măiestrie și minuțiozitate. BoneX – proiect realizat de Eastern Bobber Custom Works – Malaezia Primii clasați ai categoriei Freestyle au fost următorii: Locul 1- Insomnia – motocicletă construită de Zilliers Garage – Rusia (primul campion mondial din Rusia) Loc 2 – BoneX – proiect realizat de Eastern Bobber Custom Works – Malaezia Loc 3 – Speedster King – motocicletă construită de Marusius – Ungaria Loc 4 – Beast of Brooklands – constructor Pavel Malanik – Cehia Pentru reușita sa din 2016, oficialitățile orașului Câmpia Turzii l-au făcut pe Bebe Cetățean de Onoare, fiind, din câte știu, primul constructor de motociclete din România care se bucură de această recunoaștere oficială. Felicitări Bebe, felicitări Anarchy Custom pentru noul succes repurtat de motocicleta Rise of Anarchy ! . Mai jos sunt câteva articole postate până acum despre reușitele lui Bebe din Câmpia Turzii. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  9. Noul model Suzuki Katana, prezentat publicului cu câteva zile în urmă, a fost una dintre cele mai așteptate premiere de la Intermot 2018. Nu este prima prezentare Suzuki la care am participat. Modelul este cunoscut și nu sunt căutate rețete noi ale evenimentului. În ultimii ani, gazdă a fost Steve Parish, un cunoscut prezentator sportiv, fost mare pilot de motociclism și cel mai premiat pilot de camioane, coleg de echipă cu Barry Sheene, campion British Superbike în 1981, de 4 ori campion UK la camioane și de 5 ori campion European la aceeași categorie. Cu doi ani în urmă, Suzuki a ales să prezinte majoritatea noilor modele tot la Intermot și pentru asta au fost invitați piloții echipelor oficiale din principalele campionate și, alături de ei, Kevin Schwantz, campion mondial al clasei 500 cmc în 1993. În acest an evenimentul a fost anunțat cu câteva săptămâni înaintea expoziției, Suzuki postând câteva filme promoționale. Ora anunțată pentru începerea prezentării a fost respectată cu precizie japoneză, momentul fiind anunțat din minut în minut. Steve Parish a invitat pe scenă pe Toshihiro Suzuki, actual CEO al corporației multinaționale, nepotul fondatorului Michio Suzuki, care a prezentat direcțiile de dezvoltare ale corporației și modelele prezentate în Statele Unite, aduse în premieră în Europa, RM-Z250, GSX-S750 limitat la 35 kW, GSX-R1000 și GSX-R1000R. A urmat dezvelirea motocicletei expusă pe scenă, noul Suzuki Katana, moment așteptat de toată lumea, după care coordonatorul departamentului moto, Kenichi Ayukawa, a vorbit despre modul în care a fost realizată motocicleta de serie și l-a introdus pe scenă pe Rodolfo Frascoli, designerul italian care a realizat modelul concept, sursa de inspirație a actualei motociclete de serie. Explicații detaliate ale ideilor designerului, ale formei și liniilor agresive ale motocicletei, asemănarea cu katana, sabia tradițională japoneză, dar mai puține date tehnice. Capacitate cilindrică, lungime, lățime, masă, volumul rezervorului, înălțimea la șa, dar fără putere sau cuplu maxim, date tehnice care vor fi comunicate în curând, ca să nu mai vorbim de preț, detaliu comunicat imediat de alți producători. Probabil că vom afla în curând datele neanunțate acum, iar cei interesați vor putea comanda Suzuki Katana, care va putea fi adusă și în România prin intermediul importatorului oficial, Suzuki România. Pentru fanii firmei Suzuki, am selecționat mai jos articolele postate cu ocazia expoziției Intermot 2016. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  10. articole Cum a fost la Intermot 2018

    Am auzit voci care afirmau că Intermot 2018 a fost pierdere de timp. Așa să fie oare sau expoziția a fost neglijată de marii producători ? Intermot 2006 – zona de relaxare Cele mai importante expoziții moto din Europa sunt EICMA, organizată la Milano și cea de la Köln – Intermot. În Statele Unite există AIMExpo, dar această manifestare este cea mai tânără dintre expozițiile mari, aflându-se doar la cea de-a cincea ediție. Nici Intermot nu se poate lăuda cu prea multe ediții, prima fiind organizată în 1998 la München și, după câteva ediții, s-a luat hotărârea să fie organizata din doi în doi ani la Köln, concurența cu EICMA fiind principalul motiv al acestei decizii. Dacă vorbim despre expoziția de la Milano, EICMA, aceasta este de departe cea mai importantă expoziție din lume, aici fiind prezentată adevarata istorie a producției și comerțului cu motociclete. Prima ediție a avut loc în 1914, iar cea de luna viitoare, EICMA 2018 va fi ediția cu numărul 76. În aceste condiții, este normal ca marii producători să acorde întâietate manifestării de la Milano, dar fiind prezenți, în același timp, la Intermot. Majoritatea constructorilor importanți aleg să prezinte modelele nou lansate la Milano, aducând câte ceva și la Intermot, asta doar dacă au suficiente noutăți. Prima mea vizită la Intermot a fost în anul 2002, la una din primele ediții, după care am încercat să fiu prezent de câte ori am putut, spre deosebire de EICMA, expoziție la care am ratat foarte puține ediții în ultimii 15 ani. De fiecare dată, toate firmele mari au adus câte ceva la Intermot, păstrând grosul pentru EICMA și toată lumea a fost mulțumită, păstrându-se un echilibru. 2016 a însemnat pentru Intermot lansarea noului SCR950 și altor câtorva modele Yamaha, un spectacol de marcă Suzuki, cu multe noutăți și Kevin Schwantz prezent pe scenă, noul SuperSport prezentat de Ducati, Honda a lansat noul CBR 1000RR în două variante, Kawasaki a impresionat cu Ninja ZX-10RR, Ninja 650, Z900 și Z650, deci toți jucătorii și-au respectat publicul și pe gazde. Nu același lucru se poate spune despre ediția din acest an, Intermot 2018. Indian a dezvelit o motocicletă spectaculoasă, FTR 1200 și a organizat un eveniment cu o seară înainte de deschiderea expoziției, eveniment la care a fost prezent CEO-ul trustului Polaris, motocicleta fiind introdusă de cel mai mare campion de Flat Track, Jared Mees. Lansarea modelului Indian FTR 1200 Bineînțeles ca au apărut imediat comentarii, unii catalogând FTR 1200 drept un fel de Ducati, lucru complet eronat, motocicleta fiind o variantă de stradă evoluată a modelului FTR 750, care a spulberat concurența în campionatul american de specialitate, nu o copie Ducati. Faptul că motorul e un bicilindru și toba este laterală nu o categorisește ca un Ducati și modelul trebuie studiat și înțeles. Suzuki a prezentat Katana, modelul fiind prezentat de CEO-ul Suzuki și de Rodolfo Frascoli, designerul italian care a reușit modelul concept, sursa de inspirație a actualei motociclete de serie. Ducati a introdus trei modele Scrambler, frumoase și cu mai multă tehnologie decât au modelele concurente, Kawasaki a adus cele două modele de 125 cmc, un naked și o sportivă, prezentând și culorile 2019 ale modelelor consacrate, iar BMW și KTM au adus versiuni îmbunătățite ale modelelor de vărf, toți organizând câte o prezentare pentru pe măsură pentru presă. Cele trei noi modele Scrambler prezentate de Claudio Domenicali Până aici totul s-a desfășurat în nota obișnuita a manifestării. Marea surpriză a acestei ediții au fost standurile coloșilor Honda și Yamaha și, mai ales atitudinea personalului din standuri, oamenii de la Honda Germania și Yamaha Germania, supărați parcă pe reprezentanții presei. Honda a expus la Intermot 2018 modelul Super Cub și culorile pentru 2019 ale unor modele importante fără nici un fel de explicație sau prezentare, ca să nu mai vorbim de vreun kit de presă, iar în standul Yamaha, în care se afla noul YZF-R125 prezentat pe Internet cu o săptămână în urmă, atunci când am întrebat dacă este organizată o prezentare a exponatelor, fără să cer ceva (adică pixuri, breloace sau chewing-gum, ca să nu zic giungă), am fost trimis la “Home page, home page”, trimitere însoțită de un gest care, în România, echivalează cu o trimitere la origine. Standul Honda la Intermot 2018 Probabil că în acest an, ambii producători au mai puține modele ca de obicei și și-au păstrat forțele pentru EICMA. Să sperăm că asta e explicația… Altfel, expoziția Intermot 2018 a fost organizată cu aceeasi rigoare germană și, poate lucrul cel mai important pentru noi, românii, este cea de-a doua participare a lui Bebe din Câmpia Turzii la AMD World Championship of Custom, cu proiectul Rise of Anarchy, prezență de la care așteptăm o nouă confirmare a talentului tânărului nostru constructor. Succes Bebe, succes Anarchy Custom ! Noul proiect reușit de Bebe din Câmpia Turzii – Rise of Anarchy Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  11. Inițial ziceam că nu mă duc. Nu de alta, dar n-aveam motocicleta potrivită. Apoi, a apărut o Honda Rebel din senin și n-am rezistat tentației. M-am înscris pe site cu o seara înaintea evenimentului și-am rămas surpins să văd în jur de 230 de participanți înscriși. Număr confirmat de ce-avea să văd a doua zi, în Piața Constituției, în ciuda faptului că era o dimineață rece în București. Mi-amintesc și acum de primul eveniment DGR din București – o întâlnire timidă, undeva într-o parcare din Herăstrău. Și nu pot să nu mă bucur când văd cât a crescut – participare mare, motociclete deosebite, multe dintre ele piese importante de colecție și o strângere de fonduri ce ne-a plasat în fața Rusiei, Belgiei și câtorva țări asiatice. Fenomenul crește. Am plecat din piața Constituției, iar finish-ul a fost la Moșia Corbeanca, unde s-a ascultat The Crazy Plumbers – o trupă “rockabilly-psychobilly” – nu știu ce înseamnă, așadar citez din comunicat. Pe ritmul de Johnny Cash am mai aruncat o privire la motoarele din parcare: un BMW R27 din 1962, un Simson, un cruiser plin de crom, multe Vespe, un Guzzi vechi, mi-ar lua foarte mult timp să le înșir aici, până la modelele new-retro printre care se numără și Triumph-ul Thruxton R care-a deschis parada. Câteva exemplare, în fotografiile oferite de Bastart Media și Radu Fugarescu. Cum a arătat evenimentul la nivel mondial? 13.000 de rideri înscriși din peste 600 de orașe din 90 de țări, care-au strâns 6 mil de dolari. Un eveniment de amploare, la care au luat parte Bucureștiul, Timișoara, Cluj-Napoca și Bistrița. Desigur, o componentă importantă a evenimentului este latura socială – întâlnești oameni noi, interesanți, schimbi impresii. Vezi motociclete frumoase, iar dacă ești pasionat de retro și de custom poți petrece ore analizând detaliile. DGR îți permite să vezi o față frumoasă a motociclismului, total diferită de accepțiunea comună – motocicliști-kamikaze care fac gălăgie noaptea pe bulevarde. Faptul că un astfel de eveniment crește de la an la an este un indicator al nivelului pieței și culturii moto din România, care începe, cu pași mărunți, să iasă din lumea a treia. Sursa
  12. Într-o zi de vineri am fost la prima zi de școală pe anul ăsta – California Superbike School România. Iar după o zi întreagă de teorie și intrări pe circuit am simțit că sunt un motociclist mai bun. Da, recomand. Un prieten mă-ntreba cu câteva zile înainte de startul cursurilor despre ce e vorba. N-am știut să-i spun. Nu recomand niciodată lucrurile pe care nu le-ncerc – de la pantofi la motociclete. Dar am primit o invitatie pe mail, așadar vineri dimineața mă trezeam la o oră imposibilă mie – 6.00. La 7.30, cel târziu, trebuia să fiu la Motor Park România – Adâncata, așadar mi-am băut cafeaua pe drum, în mașină. În mod normal, la astfel de cursuri trebuie să participi cu motocicleta ta – asta e și ideea, să vă cunoașteți mai bine. Dar eu am preferat ceva mai atractiv – S1000RR – ul lui Bogdănel, preparat pentru circuit – evacuare full racing, upgrade la suspensii (tocmai pusese un amortizor Ohlins pe spate), slick-uri, ce să mai… o fiară de 200 de cai putere, gata de curse, mult peste capacitățile mele. Cursul a început cu niște reguli de safety pe care toată lumea a trebuit să le respecte. Apoi, Gary, originar din Manchester, s-a ocupat de partea teoretică. Am avut vreo 5 capitole, dacă țin bine minte – counter-steering, controlul accelerației, abordarea virajului, abordare rapidă a virajului, privirea. Fiecare sesiune de teorie era urmată de sesiunea practică – alături de instructor. La fiecare intrare, alt instructor se ocupă de tine. Dă un tur de circut în care te pune să-l urmărești, ca să-ți exemplifice, apoi stă în spatele tău ca să te evalueze. La final, te duci la el ca să-ți explice ce-ai greșit și ce trebuie să faci. Cursul California Superbike School mi s-a părut foarte consistent. Am ajuns la 8.00 la circuit și am plecat la 18.00, cu o pauză de masă la prânz. Informații la obiect și fler didactic – totul explicat simplu, logic. Foarte bine structurat. Observații bune. Lucruri cu care rămâi. Eu am fost la primul nivel, iar pentru perfecționare există următoarele. Următoarea zi din calendar – 15 octombrie. Costă 290 de euro. Sursa
  13. Anunțat cu aproape un an în urmă, Indian FTR 1200, versiunea înmatriculabilă a motocicletei de Flat Track, va fi prezentată presei înainte de deschiderea expoziției Intermot. [embedded content] Cu un an în urmă, la EICMA 2017, compania Indian a prezentat o propunere făcută publicului, o replică înmatriculabilă a motocicletei de competiție FTR 750. Rvenită după mai bine de 60 de ani în competițiile de Flat Track, firma Indian a spulberat ambițiile concurenței, câștigând tot ce putea fi câștigat, atât campionatul producătorilor, cu 14 etape, cât și Campionatul AFT, cu cele 16 etape, cei trei piloți ai echipei oficiale terminând competițiile pe primele trei locuri ale clasamentului general. Succesul a fost fulminant, ca și reacția publicului la vederea viitoarei posibile motociclete, conducerea companiei luând hotărârea să producă motocicleta Indian FTR 1200 ca model de serie. Cât de aproape va fi de modelul Scout FTR1200 Custom prezentat la Milano, asta o vom vedea în seara zilei de 1 octombrie, atunci când Indian va prezenta motocicleta invitaților, în cadrul unui eveniment exclusivist gâzduit de clubul The New Yorker, din Köln. Am avut privilegiul să fiu invitat la eveniment și voi încerca să transmit live aspecte de la lansarea în premieră a noului Indian FTR 1200, precum și fotografii de la conferința de presă din cadrul expoziției, manifestare care va avea loc în ziua rezervată presei, marți 2 octombrie. Este de așteptat ca noul model să fie distribuit destul de repede magazinelor din rețeaua oficială, astfel încât Indian FTR 1200 va putea fi văzut și achiziționat de la magazinul importatorului oficial în România, firma ASP Group din București. Pentru fanii firmei Indian și ai motocicletelor produse de această companie, am selectat mai jos câteva articole postate recent. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  14. Lansarea FXDR 114, noul model produs de Harley-Davidson, a fost marcată de organizarea unui eveniment pentru presa de specialitate. La fiecare model nou apărut, Harley-Davidson organizează un eveniment în care prezintă presei de specialitate respectiva motocicletă. În luna mai am participat în Croația la prezentarea celor două modele noi Sportster, Iron 1200 și Forty-Eight Special, motociclete care au completat gama existentă și evenimentul a fost un adevărat spectacol de trei zile, în care am avut ocazia să testez două modele Touring deosebite, cele două noi Sportstere și în ultima zi să îmi încerc abilitățile pe o pistă de pământ cu motociclete modificate pentru curse de Flat Track. Patru luni mai târziu, Harley-Davidson a anunțat apariția ultimului model din familia Softail, după care, la câteva zile, a urmat obișnuitul eveniment de prezentare, lansarea FXDR 114, acesta fiind numele ultimului Softail apărut. În Croația, organizatorii ne-au întrebat unde credem că ar fi bine să aibă loc astfel de evenimente viitoare și majoritatea celor prezenți au sugerat Grecia. Nu credeam că părerea noastră va conta foarte mult, dar se vede că m-am înșelat, pentru că lansarea FXDR 114 a fost organizată până la urmă în Grecia. Baza a fost stabilită în Salonic, ca de obicei într-un hotel cu servicii fără cusur, loc în care ne-am întâlnit în prima zi. Ca de fiecare dată, în holul hotelului era expusă motocicleta prezentată și era amenajată o zonă de relaxare cu un bar separat, care servea gratuit orice băutură, pe toată perioada evenimentului, totul numai pentru invitații Harley-Davidson. La astfel de evenimente, echipa organizatorilor se pregătește minuțios, se face o recunoaștere a traseului pe care vor merge pe motociclete grupurile de ziariști și totul este organizat în serii. De această dată am făcut parte din cea de-a doua grupă, împreună cu echipele de test de la Moto.it și Motociclismo, care aveau scris pe căști “Motociclismo Test Team”, căști purtate cu mândrie, dar echipați complet greșit pentru cele 38 grade anunțate. Toți erau îmbrăcați cu geci de piele neagră neperforată, în loc să folosească geci textile perforate, eventual de culoare deschisă, semn că nu merg pe motocicletă zi de zi, pentru că nu-mi vine să cred că nu-și permiteau echipament adecvat… S-a plecat într-un tur de vreo 300 km, la început pe autostradă, după care am intrat pe drumuri de munte mai puțin circulate. Au fost porțiuni de-a dreptul dificile, benzile de circulație fiind mult îngustate de vegetația necurățată și de crăpăturile asfaltului create de alunecările de teren. Pot spune fără să exagerez că am întâlnit șosele mai proaste decât cele obișnuite din România, care au fost pe alocuri chiar periculoase, ritmul în care se rulează la astfel de evenimente fiind susținut, iar partenerii de drum cu ambiții. S-au făcut obișnuitele pauze pentru fotografii, filmări și cea de prânz, pe care eu am folosit-o creator, pregătind un mic material filmat. Motocicleta testată este deosebită, dar nu o voi prezenta acum, urmează atât materialul filmat, cât și articolul pe care l-am scris pentru revista Auto Motor și Sport, pe care le voi posta după difuzare emisiunii și apariția pe piață a revistei. Ce pot să vă spun este că merită să testați acest model și oricine poate să o facă dacă se înscrie pentru test la deja obișnuita vizită a camionului Harley-Davidson, care, de zece ani încoace, vine în fiecare mai în București cu câte 23 de motociclete de test, toate fiind modelele anului respectiv. FXDR 114 nu este ieftin, dar cei interesați pot comanda și achiziționa acest model la magazinul Harley-Davidson București, singurul dealer H-D autorizat din România. Mai jos am selectat câteva articole despre motocicletele Harley-Davidson, materiale postate recet. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  15. Cu un nou Scrambler Icon anunțat, se pare că Ducati păstrează surprizele pentru EICMA, locul în care prin tradiție își prezintă noutățile. Cu doar câteva săptămâni în urmă, Ducati a anunțat intrarea pe piață a noului Scrambler Icon. Intermot este prima manifestare de profil organizată imediat după acest anunț și este, în același timp, prima ocazie pentru prezentarea noului model. În rest au apărut tot felul de zvonuri, unele scăpate intenționat de producător, altele fiind doar supoziții ale diverselor publicații, reviste sau site-uri specializate. Modelul Diavel va fi prezentat în culori noi, dar asta probabil că se va întâmpla cu mai multe modele și vestea a fost anunțată semi-oficial pentru a “hrăni” presa avidă de noutăți. Despre Hypermotard 939 nu a fost anunțat nimic, dar specialiștii cred că va fi înnoit, având ceva vechime pe piață, iar ultima știre a apărut în urma unui interviu dat de Claudio Domenicali, CEO Ducati, care a vorbit despre posibilitatea instalării pe carenajul modelului Panigale V4 a unor “aripioare” similare celor testate în competiții. Care dintre aceste vești se vor concretiza și care vor fi motocicletele noi prezentate la Intermot, asta nu se știe încă, dar edițiile precedente ale expoziției Intermot au arătat că Ducati prezintă un singur model nou în Germania, păstrând restul noutăților pentru cea mai importantă expoziție din Europa, care se desfășoara pe teren propriu. De altfel, a și fost anunțată prezentarea Ducati la Milano, cu două zile înainte de deschiderea EICMA, eveniment ce urmează a fi organizat pe scena unui teatru, semn că ne așteaptă multe surprize. Vestea bună este că orice model nou lansat de Ducati este pus la dispoziția magazinelor din rețeaua oficială destul de repede, iar importatorul din România, compania Metrotehnica International, a dovedit că Ducati România este unul dintre importatorii respectați, având acces imediat la oricare dintre noutățile apărute. Pentru fanii firmei Ducati am pregătit mai jos câteva articole despre ultimele modele Ducati apărute. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  16. Continuând tradiția primului model Katana lansat în 1980, noul Katana are șanse să devină cea mai rapidă motocicletă naked a momentului. Suzuki Katana Concept – Oberdan Bezzi Design Povestea modeluluk Katana începe în 1980, atunci când o echipă de trei designeri din Germania a proiectat pentru Suzuki un model în câteva variante, din care au fost făcute publice două: ED-1 (European Design 1) și ED-2. Prima variantă avea motor de 650 cmc, iar cea de-a doua putea fi echipată cu motor mai mare, de 1100, 1000 sau 750 cmc. Producătorul a hotărât să producă modelul de 1100 cmc, motocicleta lansată pe piață fiind în momentul apariției cea mai rapidă motocicletă de serie. [embedded content] În ultimul timp, Suzuki a început să lanseze scurte filme promoționale, anunțând lansarea noului Katana la Intermot, expoziția internațională de la Köln, care se va deschide pentru presă marți 2 octombrie şi pentru public a doua zi. Încă nu au fost comunicate date tehnice, astfel încât sunt posibile mai multe variante. Este posibil ca motocicleta să fie echipată cu un motor de 1000 cmc al uneia dintre generațiile GSX-R1000, sau să aibă un motor supraalimentat, dezvoltat din conceptul Recursion, prezentat la Tokyo Motor Show cu câțiva ani în urmă. Suzuki Recursion Turbo Concept prezentat la Tokyo Motor Show Noul model va fi dezvelit în prima zi a spectacolului de la Intermot, marți 2 octombrie și voi fi prezent în standul Suzuki, de unde voi încerca să vă transmit live momentul lansării ultimei generații Katana. Să ne aducem aminte că Intermot 2016 a reprezentat pentru Suzuki un moment deosebit de important, compania alegând să prezinte acolo modelele noi, în loc să facă ca toți ceilalți mari producători, să prezinte totul la Milano, la EICMA. Cu acea ocazie, mari vedete ale lumii motociclismului au fost prezente în standul Suzuki și au participat activ la eveniment, cel mai important fiind Kevin Schwantz, campion mondial în 1993 la clasa 500 cmc. Suzuki Katana Concept Pentru fanii firmei Suzuki, am selectat mai jos câteva materiale despre ultimele modele din gamă, articole postate în ultima vreme. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  17. Noul YZF-R125 este lansat la zece ani de la apariția primei generații, fiind unul dintre cele mai puternice și rapide modele de la această clasă. Au trecut 20 de ani de la intrarea pe piață a primul YZF-R1, motocicletă care a schimbat ierarhiile la categoria Supersport și a inspirat multe modele care au urmat. Unul dintre acestea a fost cel mai mic membru al familiei YZF-R, motocicleta de 125 cmc, apărută zece ani mai târziu. Cu doar câteva zile înainte de deschiderea expoziției internaționale de la Köln, Intermot 2018, Yamaha a anunțat lansarea noului model YZF-R125, cea mai modernă și performantă motocicletă de 125 cmc produsă de Yamaha până acum. Motorul versiunii 2019, în patru timpi, cu patru supape și răcire cu lichid, este complet reproiectat, oferind mai mult cuplu și putere transmisă mai cursiv, pe o plajă mai largă de turații. Una dintre cele mai importante reușite tehnologice implementate de Yamaha pe noua motocicletă este sistemul Variable Valve Actuation (VVA), care optimizează poziția supapelor în funcție de turația motorului. Sistemul VVA îmbunătățește regimul de operare al supapelor de admisie și evacuare la orice turație a motorului, rezultând un cuplu mai bun în plaja de turații joase și medii, combinat cu performanțe superioare la turații mari. Noul motor are o chiulasă complet nouă, cu patru supape mai mari și mai scurte. Inginerii de la Yamaha au micșorat volumul camerei de ardere, rezultatul fiind o eficiență marită a combustiei, livrarea puterii utilizabile pe o plajă mai largă și economie de combustibil. Motorul este echipat cu un ambreiaj Assist and Slipper, întâlnit mai des la motoarele de capacitate cilindrică mai mare, rezultatul fiind îmbunătățirea controlului în timpul accelerației, noul ambreiaj prevenind blocarea roții de spate în timpul decelerării. Toate modelele seriei R sunt recunoscute pentru manevrabilitatea remarcabilă pe stradă și circuit, iar șasiul noului YZF-R125 a suferit modificări majore, care îl transformă într-un adevărat 125 supersport. Cadrul Deltabox are geometria optimizată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, având o furcă de față hidraulică de Ø 41 mm, care contribuie la îmbunătățirea comfortului, chiar și la viteze mari. La ținuta de drum contribuie și noul model de basculă, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, fiind mai ușoară, mai scurtă și mai rigidă decât la generația precedentă. Formele carenajului sunt inspirate din formele vârfului de gamă, YZF-R1, rezervorul de 11 litri oferă pilotului un plus de comfort și o poziție de pilotaj flexibilă, luminile față/spate sunt tehnologie LED, iar bordul are un display LCD de mare vizibilitate. Fișa tehnică completă va fi făcută publică peste câteva zile, la Intermot, iar prețul va fi comunicat imediat după expoziție. Până atunci, sper să pot prezenta live noul model YZF-R125 în prima zi de expoziție, marți 2 octombrie. Pentru fanii firmei Yamaha am ales câteva teste ale unor modele Yamaha postate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  18. În încercarea de a convinge folositorii de mașini că scuterul poate fi o soluție pentru traficul infernal din orașele noastre, cu o culme a penibilului în București, am organizat Cupa La Volan cu scuterul Piaggio MP3. [embedded content] Pe lângă colegii de la Digi24 și UTV care au răspuns invitației, a întregit echipa de jurnaliști colegul Radu Țibulcă, unul dintre realizatorii emisiunii Dimineața Blană, difuzată de ProFM. Experiența lui Radu pe scutere e egală cu zero și asta a făcut mai interesantă provocarea. Chiar și un om fără vreo legătură cu fenomenul “două roți” a înțeles avantajul folosirii unui scuter în oraș. Așadar, Cupa La Volan ediția a 3-a, cu scuterul Piaggio MP3, cel de-al treilea episod cu Radu Țibulcă, film prezentat în emisiunea La Volan difuzată de postul Digi24 sâmbătă 22 septembrie 2018. Scuterul Piaggio MP3 testat în Cupa La Volan a fost pus la dispoziție de compania The Bike Hub Romania, importatorul autorizat Piaggio în România. Pentru cei care nu cunosc scuterul Piaggio MP3, mai jos am postat prezentarea modelului Piaggio MP3 Yourban LT 300ie, material prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de postul Digi24 sâmbătă 21 aprilie 2018 și primele două episoade din Cupa La Volan cu Piaggio MP3. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  19. Orice cursă de MotoGP este un spectacol, iar circuitul Sachsenring are o tradiție de peste 90 de ani, prima cursă fiind organizată aici în 1927. Pentru noi, românii, distanțele, obligațiile zilnice, timpul liber sau mai degrabă lipsa lui și nu în ultimul rând banii fac ca experiența de a fi martor la un astfel de eveniment să fie rară. În aceste condiții, o invitație la o cursă de MotoGP devine aproape o datorie să faci tot ce poți pentru a onora invitația. La mai puțin de doi ani de la ultima cursă văzută ca invitat al unui partener MotoGP și anume Bridgestone, am avut privilegiul să fiu invitat de un alt partener strategic al MotoGP – Motul. Să mergi la o astfel de etapă e relativ simplu, rețeta nu e prea complicată, ai nevoie de ingredientele amintite mai sus: timp liber, bani și să lași deoparte îndatoririle. Dar să participi ca “civil” e una și să fii invitatul unei companii de calibrul firmei Motul, e cu totul altceva. Nu pentru că ești oaspete și totul este moca, ci pentru că ești primit ca membru al unei familii internaționale. Așadar am plecat la drum, am schimbat avioane, am savurat experiența zborului cu o cursă germană internă și am ajuns la Dresda, de unde am plecat către Chemnitz, fostul Karl Marx Stadt, cel mai important oraș aflat în apropierea circuitului Sachsenring. Pentru mine a fost de-a dreptul emoționant, pentru că se împliniseră 30 de ani de la ultima cursă alergată pe vechiul circuit Sachsenring, cel mai tehnic și dificil din cadrul turneului Cupa Prietenia. Având lungimea de 8,6 km, turul de circuit se parcurgea în anul 1984 cu o viteză medie de 160 km/h și asta la clasa motoarelor socialiste, nu la clasa liberă, la care echipa Ungariei alinia o adevărată flotă Yamaha. Nu vreau să încep cu amintirile, cu ce se întâmpla cu 30 de ani în urmă, cum erau cursele atunci, care sunt diferențele dintre sportul de atunci și cel de azi, dar nu pot să nu compar imaginea orașului Chemnitz de acum, cu ceea văzusem în orașul Karl Marz Stadt de acum 30 de ani. În afară de curățenie, de peisajul complet schimbat și de faptul că am recunoscut doar uriașul cap al lui Karl Marx, statuia care tronează în centrul orașului, am fost șocat de ceea ce am văzut pe străzi. De fapt de ceea ce nu am văzut: oameni. Pustiu. Dar pustiu ca în filmele apocaliptice, adică nimeni pe străzi. Mai jos sunt poze făcute aproape de centru orașului, într-o zi de vineri la prânz. Vă rog faceți un exercițiu de imaginație și închipuiți-vă cam cum ar arăta niște poze făcute în orice oraș din România, într-o zi de vineri. Am fost cazați la un hotel cochet, o veche filatură de bumbac de la începutul secolului trecut, transformată într-o unitate de cazare modernă, cu un restaurant pe măsură, gazdă primitoare pentru cei aproape 200 de invitați. Zilele fiind dedicate curselor, masa principală a fost cina, de fapt o prânzo-cină monstruoasă, organizată afară, în curtea interioară a hotelului, pe un gazon perfect (nemțesc), pe care erau împrăștiate mese calde și un rotisor uriaș, pe care se perpelea un ditamai animalul, mese cu deserturi, băutură de toate felurile la discreție, ce mai, o adevărată câmpenească. Ăsta a fost al doilea șoc, pentru că nu-i știam pe nemți atât de meseni, acumulând ceva experiență în cei șase ani de curse în Germania, la Sachsenring și Frohburg. Sâmbătă dimineață am plecat la circuit cu niște autobuze ale gazdelor, cu care am intrat în parcarea amenajată în incinta circuitului. Am primit fiecare câte o brățară, care îți permitea accesul în standul Motul, unde totul se lua de la capăt: mâncare, băutură, cafea, răcoritoare, de dimineață până seara, fără pauză, activitate întreruptă din când în când de câte o sesiune de autografe ale câte unui pilot, fostă sau actuală vedetă a competiției. Marea surpriză, ca să nu zic că a fost al treilea șoc, a fost o vizită în stand făcută de Kevin Schwantz, unul dintre dumnezeii mei in viață, pilot de geniu, un cavaler al motociclismului. Nu am înțeles nimic din antrenamente, nici nu am prea stat în tribună, pentru că trebuia să iau pulsul întregului eveniment și a fost mult de umblat. Zeci de corturi, magazine ambulante, în special cu echipamentele firmelor producătoare, echipamentele oficiale ale piloților, sute de lucrușoare, tricouri, geci, veste, cu prețuri diferite, chiar pentru același reper. Toți marii producători, cei implicați în bătălie, Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM, aveau standuri proprii, în care, în afară de zona de ospitatilate, rezervată partenerilor, zonă în care se putea intra doar cu brațară specială, se aflau expuse și motociclete din gamele actuale. Spectacolul din afara circuitului era tot atât de interesant pe cât de incitante erau antrenamentele și am avut impresia că sunt mai mulți oameni în jurul magazinelor, decât erau în tribune. Nu același lucru s-a întâmplat duminică, ziua cursei. Mii de oameni, zeci de mii, râuri de oameni care veneau la cursă, de la copii duși în brațe, până la veterani care probabil că văzusera primele curse organizate la Sachsenring. Atunci mi-am amintit că, pe circuitul vechi, la cursele din anii ‘80, primul start se dădea la ora 7 dimineața, cursele continuau până după ora 19.00 și o mare parte din cei peste 200.000 spectatori plătitori veneau cu cortul cu 3-4 zile înainte de cursă, ca să prindă un loc bun. Dacă sâmbătă nu conta foarte mult ce scria pe bilet și puteai să stai în tribună pe un loc liber, duminică riscai să mănânci bătaie dacă nu stăteai pe locul indicat pe bilet și, din câte am văzut, locuri libere nu prea erau. Nu vreau să vă povestesc cursa. Probabil multi ati vazut-o si chiar mai bine decat mine. La televizor chiar vezi cursa, pe circuit nu vezi mai nimic, în schimb ești înconjurat de spectacol, ești în mijlocul lui. Aproape nu mai contează cine câștigă, ai fost la circuit, ți-ai făcut plinul de motociclism, oricum pleci mulțumit acasă. Nu a câștigat Rossi, dar asta nu a contat foarte mult pentru tribună. Tot pe el îl aclamau cei mai mulți, chiar dacă nu mă aflam în tribuna galbenă. Nici pentru mine nu a contat foarte mult rezultatul, spectacolul a fost atât de puternic, de dens, încât oricine ar fi câștigat, mă declaram pe deplin satisfăcut. Sachsenring, 90 de ani de curse, 90 de ani de istorie. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  20. Fără performanțe impresionante, fără accelerații care să te sperie, Honda NC 750 X este economică, fiabilă, ușor de manevrat, o motocicletă remarcabilă pentru începători. [embedded content] Fișa tehnică Honda NC 750 X Motor în patru timpi cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI Capacitate cilindrică: 745 cmc, cursă și alezaj: 77,0 x 80,0 mm Raport de compresie: 10,7:1 Putere maximă: 40,3 kW (54 CP) la 6.250 rpm, cuplu maxim: 68,0 Nm la 4.750 rpm Cutie de viteze cu șase trepte, dublu ambreiaj în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanț Cadru din ţeavă de oţel tip Diamant, basculă turnată din aluminiu Suspensia față: furcă telescopică hidraulică Ø 41 mm Suspensia spate: Pro-Link cu monoamortizor, cursă roată spate 130 mm Frână față hidraulică cu disc de Ø 320 mm din oțel și etrier Nissin cu două pistonașe, ABS cu circuit dublu Frână spate hidraulică cu disc de Ø 240 mm și etrier Nissin cu două pistonaşe Roată faţă/spate 17”, jante din aliaj de aluminiu cu cinci spiţe duble Lungime: 2230 mm, ampatament: 1535 mm, înălțime la şa: 830 mm Gardă la sol: 165 mm, masă la plin: 230 kg, capacitate rezervor: 14,1 ltr. Modelul Honda NC 750 X este importat de compania Honda România și poate fi comandat la magazinul firmei Motor Team din București, dealer autorizat Honda. Echipament folosit la testul modelului NC 750 X Cască Suomi MX Tourer – Motor Team Geacă Clover Rainjet WP – Motor Team Pantaloni FLM Greyhound Air Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Puma Pentru fanii firmei Honda, mai jos sunt alte teste și materiale video ale unor modele prezentate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  21. Sosită recent în România, California Superbike School a început cursurile de perfecționare pe circuitul Motorpark Adâncata cu prima serie de cursanți. Vineri 21 septembrie, ora 7.30, circuitul Motorpark. Agitație, freamăt caracteristic evenimentelor moto, ceva participanți și cam tot atâția organizatori. Mă așteptam să văd mult mai mulți oameni care înțeleg că un curs de perfecționare bine pus la punct este necesar, iar ceea ce oferă această școală este în primul rând o organizare pusă la punct de mulți ani. O metodă de pregătire tipărită și tradusă în zece limbi, cursuri predate în 48 de țări și mai mult de 90 circuite și o echipă de 25 de instructori atent selecționați, aceeași echipă care asistă cursații în toată Europa. Pregătirea școlii California Superbike este structurată pe mai multe nivele de pregătire, la fiecare nivel fiind predate mai multe exerciții, explicate la început teoretic de un instructor specializat și urmărite pe circuit de instructorii pe motociclete. Fiecare pas este discutat teoretic, fiecare cursant primește un prospect cu explicații, după care toți cursanții sunt însoțiți pe circuit de instructori, fiecare fiind atenționat, corectat, fiindu-i explicate greșelile. Metoda este verificată și nu cred că există vreun motociclist care să nu aibă ceva de învățat. Toți avem câte ceva de învățat, indiferent de nivelul de experiență personală, iar cei care nu recunosc asta, greșesc. Totul a fost organizat în detaliu, începând de la numerele de concurs produse pentru fiecare motocicletă participantă la acest curs, până la fructele și gustările pregătite pentru pauze, de la oficialii care sprijină acțiunea, în parc și la cursuri, până la fotografiile făcute în timpul cursurilor, proiectate pe un display câteva minute mai târziu. Așa îmi închipuiam că trebuie să arate o școală adevărată, dar credeam că va fi înghesuială. Să fie oare la mijloc neîncrederea tipic românescă, sau situația financiară precară a multora dintre noi ? Încă nu știu, dar sper că la urmatoarele cursuri organizate de California Superbike School Romania vor participa mai mulți. Merită ! Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  22. Anunțat în primăvara 2018, noul Honda CRF450L este primul model din gama CRF L care preia cadrul și motorul de la modelele de motocros și enduro. După CRF230L, CRF250L, CRF1000L Africa Twin și CRF150L, cel de-al cincilea membru al gamei, Honda CRF450L are principalele componente, cadrul și motorul, preluate de la CRF450F și CRF450X, modelele de motocros și enduro, chiar dacă performanțele sunt departe de cele prezente pe motoarele de competiție, motorul fiind adaptat folosinței de zi cu zi. Cu o putere maximă de 23,6 CP la 7.500 rpm și un cuplu maxim de 32 Nm la 3.500 rpm, motorul Unicam monocilindru în patru timpi, de 449 cmc, răcit cu lichid, cu patru supape, nu poate impresiona pe nici un pasionat de motoare puternice, dar nu este prima dată când Honda lansează pe piață un motor mai slab decât ar fi așteptat unii. Să ne aducem aminte de fantasticul model RC213V-S, o replică înmatriculabilă a motocicletelor de curse, cu multe componente lucrate manual, având prețul de 188.000 euro, care producea doar 159 CP la 11.000 rpm și care, cu ajutorul unui kit de 12.000 euro, putea atinge o putere maximă de 215 CP la 13.000 rpm. Noul Honda CRF450L nu se adresează dependenților de adrenalină, ci oamenilor care își doresc o motocicletă fiabilă, cu care pot ieși în natură, fără a simți nevoia de a alerga în vreo cursă și pe care, eventual, să scrie Honda. Cu o furcă de față telescopică inversată, având amortizoare Showa de 49 mm, cu reglaj pe compresie și revenire și Pro-Link pe spate cu amortizor Showa complet reglabil, cele 131 kg la plin ale motocicletei sunt perfect controlabile. Modelul Honda CRF450L va putea fi comandat la magazinul firmei Motor Team, dealer oficial al companiei importatoare, Honda Trading România. Pentru fanii firmei Honda, mai jos sunt alte teste și materiale video ale unor modele prezentate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  23. GSX-R1000 Ryuyo va fi prezentat publicului la EICMA, în noiembrie, când va începe și vânzarea primei serii de 20 de unități. Prețul: 29.990 euro. Proiectul GSX-R1000 Ryuyo este inițiativa companiei Suzuki Italia, fiind un omagiu adus centrului de cercetare și dezvoltare de la Ryuyo și reprezintă rezultatul colaborării a numeroase companii: Yoshimura, Öhlins, Dunlop, Brembo, K&N, Motul, D.I.D și nu numai. Cele mai spectaculoase date tehnice publicate de producător până acum sunt puterea maximă și masa la gol a motocicletei, cei 212 CP și cele 168 kg fiind cu adevărat de vârf. Este adevărat că modelul GSX-R1000 Ryuyo va fi unul de serie mică, în primă fază urmând să fie produse și vândute doar 20 de unități, cu un preț pe măsură: 29.990 euro. Multe dintre piesele componente sunt repere exclusiviste, de competiție și, ținând cont de acestea, prețul devine unul foarte competitiv, dacă comparăm GSX-R1000 Ryuyo cu MV Agusta F4 RC – 36.000 euro, sau Honda RC213V-S, model înmatriculabil de 180.000 euro. Yoshimura, unul dintre partenerii strategici ai producătorului Suzuki, a pus la dispoziție un sistem complet de evacuare, modelul R-11, din titan, unitatea centrală de control EM PRO și cablajul de competiție. Așa cum era de așteptat la o astfel de motocicletă, sistemul de frânare este în întregime alcătuit din componente Brembo, iar amortizoarele sunt cele mai performante modele produse de Öhlins, pe față cartuș NIX 30 și TTX GP pe spate, completate de amortizorul de direcție de competiție. Carenaj complet din carbon, scărițe GP EVO, butoane de competiție, accelerație rapidă și toate celelalte detalii care intră în componența unei motociclete de curse, GSX-R1000 Ryuyo fiind însă înmatriculabilă. Mi-ar face plăcere să vă informez că acest model va putea fi comandat în România, dar cred că acest lucru nu este posibil, cel puțin nu prin canalele oficiale. Că s-ar putea să vedem și la noi o astfel de motocicletă, asta nu ar fi exclus, pentru că, probabil se va găsi un cutezător, pe care îl deranjează în buzunar cei 30.000 euro necesari și, dacă asta va deveni realitate, eu îi doresc încă de pe acum s-o folosească sănătos. Sursa: Suzuki Moto Italia Pentru fanii firmei Suzuki, mai jos sunt câteva articole postate recent. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  24. Pentru prima dată în Romania, instructorii California Superbike School vă așteaptă în această toamnă pe circuitul Motorpark Adâncata la două sesiuni de instruire. Înființată în anul 1980, California Superbike School este probabil cea mai veche școala de pilotaj și perfecționare în activitate, fondatorul ei fiind Keith Code, fost pilot de motociclism, instructor și scriitor. De la înființare, cursurile școlii au avut loc în 48 țări, pe 90 de circuite și au fost absolvite de peste 250.000 de cursanți din întreaga lume. Fiind considerat de mulți cel mai cunoscut instructor pentru circuit și ca cel mai încununat de succes, Keith Code a dezvoltat o metodologie specială, cursurile fiind predate de instructori pregătiți de el personal, în Europa existând un colectiv de 25 de astfel de instructori (nici unul din România), care călătoresc între circuitele pe care sunt organizate cursurile. Tehnicile predate pot fi folosite de orice motociclist și se aplică oricărui tip de motocicletă, fie că este una sportivă, un touring, cruiser sau un supermoto. Cursurile școlii sunt structurate pe patru niveluri, de la identificarea și abordarea celor mai frecvente șase erori făcute atăt de începători cât și de piloții profesioniști, până la dezvoltarea unui program personalizat pentru fiecare cursant în parte, în ultimul stagiu. Absolvenții cursurilor au reușit de-a lungul anilor să cucerească competiții importante, cel mai cunoscut dintre piloți fiind campionul mondial la clasa 500 cmc Wayne Rainey, în timp ce cărțile scrise de Keith Code, “A Twist of the Wrist” și „Soft Science of Roadracing Motorcycles”, au devenit cele mai vândute cărți de profil, fiind traduse în mai multe limbi: germană, spaniolă, franceză, italiană, rusă, poloneză, olandeză, estoniană, turcă și japoneză. În România premiera va avea loc vineri 21 septembrie când, începând de la ora 7.30, până la ora 18.00, se va desfășura prima zi de cursuri California Superbike School pe circuitul Motorpark Adâncata, urmată de cea de-a doua sesiune, pe 15 octombrie. Mai multe informații despre program și alte aspecte legate de California Superbike School puteți afla accesând pagina www.facebook.com/Romaniasuperbikeschool, sau www.superbikeschool.ro. Le urez succes celor care au demarat această inițiativă, orice școală nouă este binevenită, mai ales că școlile de conducere din România sunt un dezastru, poate și din cauza legislației din domeniu. Singura remarcă este că orarul anunțat este puțin cam optimist, fiind dificil de ajuns în timp util și de a porni activitatea la ora 7.30 dimineața. Bine ai venit, California Superbike School și succes băieți, ne vedem vineri la Adâncata ! Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  25. RM-Z250 2019, motocicleta de motocros pregătită pentru clasa MX2, are un motor cu mai multă putere și cuplu, cadru, basculă și amortizoare noi. Pe lângă toate aceste componente schimbate, motocicleta are ultima versiune a sistemului Suzuki Holeshot Assist Control și sistem de management a tracțiunii, ambele îmbunătățind performanțele, în timp ce formele agresive completate de noul design o fac mai atrăgătoare. Motorul Proiectul noului motor a avut ca scop principal îmbunătățirea puterii și a manevrabilității, fapt pentru care motorul realizat pentru RM-Z250 2019 a suferit modificări importante față de generația anterioară. Puterea maximă a fost majorată cu ajutorul unei chiulase redesenate având admisia și evacuarea optimizate. Axa cu came care comandă admisia are un profil modificat, care, majorând cursa supapelor, a majorat puterea, permițând un răspuns mai bun al accelerației pe întreaga plajă de turație. Suprafața utilă a filtrului de aer majorată cu 30% și traseul modificat al traseului aerului din airbox au mărit puterea la orice turație a motorului, în timp ce puterea obținută la turație mare a fost influențată de noul injector dublu, care înlocuiește vechiul model, cu un singur injector. Pe lângă injectorul principal, injectorul secundar este situat lângă airbox, oferind aerului și carburantului mai mult timp pentru amestec înainte de explozie, răspunsul accelerației fiind influențat și de majorarea cu 17% a presiunii carburantului, datorită noului corp al accelerației. Pentru o mai bună transmitere a puterii la roată au fost modificate rapoartele în cutia de viteze, viteza a doua, probabil cea mai importantă la o astfel de motocicletă, fiind majorată, la fel ca raportul final, de la 49/13 la 50/13. În fine, eșapamentul a fost lungit cu 99 mm față de cel al generației anterioare, având o nouă structură și alte materiale în componență. Șasiul Probabil că sarcina colectivului de proiectanți de a desena șasiul noului model RM-Z250 2019 a fost tot atât de dificilă, în lupta permanentă cu gramele și milimetrii. Cadrul este mai rigid torsional cu 10% și are cu 370 grame mai puțin. Bascula a fost realizată cu ajutorul unei tehnologii utilizate de multe ori la eșapamente, mai puțin la cadru sau basculă – hidroformarea. În acest fel nu a mai fost nevoie de sudură, economisindu-se 80 gr., la care se adaugă alte 30 gr. câștigate prin modificarea patinei de lanț de pe basculă. Cursa pentru reducerea masei a fost continuată prin schimbarea bridelor de prindere a motorului pe cadru, cele vechi fiind din oțel, înlocuite cu unele din aluminiu, astfel fiind câștigate 90 gr., motorul fiind instalat pe cadru cu 8,5 mm mai sus. Reproiectarea rezervorului de combustibil a adus o economie de 312 gr., in timp ce o sa mai ingusta a contribuit cu 274 gr. la reducerea masei. Suspensiile complet reglabile sunt furnizate de KYB, pe față arcurile înlocuind amortizoarele cu aer ale modelului anterior, fața fiind cu 370 gr. mai ușoara, în spate conexiunile amortizorului fiind și ele cu 15 gr. mai ușoare. Campania de reducere a masei este încheiată de noile jante mai ușoare, de aici fiind economisite alte 100 gr., echilibrând plusul de greutate datorat discului de frână față de 270 mm, mai mare cu 20 mm. Sistemele electronice Suzuki Holeshot Assist Control și sistemul de management al tracțiunii ale noului RM-Z250 2019 sunt îmbunătățite, oferind piloților șansa de a pleca mai tare din grila de start și a rămâne în plutonul din față. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) a fost dezvoltat pentru a avantaja piloții la start optimizând momentul aprinderii, pentru a face plecarea cât mai eficace, sistemul având două moduri care modifică momentul aprinderii, piloții având posibilitatea să aleagă în funcție de suprafața pe care rulează și aderența terenului. Modul A întârzie momentul aprinderii, oferind o livrare mai lină a puterii, pentru utilizarea pe o suprafață tare sau alunecoasă, eficientizând tracțiunea. Modul B este recomandat în condiții normale sau pe suprafețe aderente, pentru că grăbește momentul aprinderii pentru o plecare agresivă din grilă. S-HAC se dezactivează și momentul aprinderii revine la cel normal după șase secunde, când pilotul schimbă în viteza a patra sau când accelerația este închisă. Modificările implementate fac motorul mai ușor de controlat înainte, după start și îmbunătățesc controlul accelerației până la primul viraj. Odată trecut de primul viraj, sistemul de management al tracțiunii permite pilotului să păstreze un avantaj față de concurență, unitatea centrală ECU monitorizând poziția accelerației, viteza de rotație a motorului și treapta din cutia de viteze, cu aceste informații controlând momentul aprinderii și reglând injecția de combustibil, pentru optimizarea tracțiunii. Sistemul de pe RM-Z250 2019 se deosebește de cel instalat pe motocicletele de stradă pentru că nu controlează rotația roții de spate, nu controlează tracțiunea în momentul în care roata derapează, ci oferă un control constant, care optimizează tracțiunea pe toată durata funcționării. Suzuki RM-Z250 2019 va putea fi comandat la magazinul firmei Motor Team din București, dealer oficial al companiei importatoare Suzuki România. Pentru fanii firmei Suzuki am selecționat mai jos câteva articole postate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
×