Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Viteza si Sport touring
    • Naked | Supermoto | Touring | Enduro Touring
    • Motocross | Enduro | Trial
    • Chopper | Cruiser | Custom
    • Scutere si Maxi Scutere
    • Comuniste
    • ATV, UTV, quad sau buggy
    • Remorci, Karturi, Skyjet, Snowmobil, Rulote
    • Echipamente si Accesorii
    • Piese de schimb / Consumabile
    • Vanzari masini sau schimb cu moto / atv / scuter
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Altele
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Caniggia's Other Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

413 rezultate găsite

  1. Nu obișnuim să dăm titluri bombastice, dar chiar credem că dacă toți cei care vor vedea acest film vor trece Transalpina și România pe listă. Nu sunt dintre cei cu “țara noastră-i cea mai frumoasă, cu munți înalți și mare neagră”. Desigur că abordarea academică cu iz patriotic pe care-am întâlnit-o în școală are rolul ei, dar dacă ai călătorit puțin în afara României, ni vei mai fi așa de radical. Totuși, țara noastră are ceva special. O combinație între civilizația Uniunii Europene, peisaje fabuloase și izul balcanic de care, vrem-nu vrem, nu prea avem cum să scăpăm. În timp ce Alpii devin deja plictisitori și scumpi pentru motocicliștii din Europa, Transalpina, Transfăgărășanul și alte locuri din România încep să fie din ce în ce mai atractive. E mai frumoasă Transalpina ca Passo dello Stelvio? Nu neapărat. Dar pentru ei, Alpii sunt cum e Valea Prahovei pentru noi. Doar că într-o formă mai civilizată. Drept dovadă, vara trecută, când am filmat, era plin de motocicliști din Cehia și Polonia. Am văzut și olanzezi, nemți, englezi. Majoritatea, în timpul săptămânii. Am publicat filmul de mai jos pe canalul de YouTube DriveMag Riders. La câteva ore, au început să apară și reacțiile. [embedded content] P.S. Dacă am ști și cum să ne folosim de peisajele minunate pe care le-avem, ar fi Raiul pe Pământ. Dar, pe cât de frumoase sunt locurile, pe atât de urâte sunt casele și hotelurile construite de om. Vezi stațiunea Rânca. Dezamăgirea mea, aflată la polul opus ca ton, în articolul – Transalpina, unde Dumnezeu a dat, omul a stricat. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. articole

    Salonul de Motociclete, Accesorii și Echipamente București (SMAEB) va avea loc pe 21-23 aprilie, la Romexpo. Prețul unui bilet va fi de 25 de lei. La fel ca și anul trecut, salonul se va desfășura în pavilioanele C1, C2 și C4/C5. eschiderea oficiala va avea loc in ziua de Vineri la ora 12 iar publicul va avea acces dupa urmatorul program: Vineri 21 Aprilie – intre orele 13:00-19:00; Sambata 22 Aprilie – intre orele 10:00-19:00; Duminica 23 Aprilie – intre orele 10:00-17:00. Iată cum a fost anul trecut. Un reportaj PeMotoare [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Ca să continuăm intriga din titlu, noul V-Strom 650 vine cu un preț accesibil, iar GSX-R 1000 este cel mai ieftin superbike de pe piață. Dar să le luăm pe rând. Iată prețurile noilor modele Suzuki, publicate de Motor Team – dealerul Suzuki din România. SUZUKI GSX-S 750A 7.990 EURO Este urmașul naked-ului GSX-R 750 și a fost prezentat la salonul de la Milano în această toamnă. Este o punte de legătură între SV650 și GSX-S 1000. SUZUKI GSX-S 1000A 11.990 EUR Cu GSX-S 1000 ne-am mai întâlnit. E un supernaked de 140 cp, cu patru cilindri în linie – un motor de pe un GSX-R de generație veche. SUZUKI GSX-S 1000FA 11.490 EUR Este un GSX-S cu carenaj, într-o formă mai potrivită pentru touring. Ai aceleași senzații ca pe GSX-S, dar nu te bate vântul. În afară de carene nu există modificări. SUZUKI DL 650 ABS V-Strom 7.590 EUR V-Strom 650 este una dintre cele mai iubite motociclete în România. Și pe bună dreptate. E un all-rounder excelent și vine cu un preț bun. Pentru 2017 are o siluetă nouă, inspirată de fratele mai mare – V-Strom 1000. Astfel, în buna-tradiție V-Strom, va fi foarte greu să deosebești cele două modele. SUZUKI DL 650XT V-Strom 7.990 EUR Terminația XT înseamnă roți cu spițe și accesorii de drum lung. Dacă ne întrebi pe noi, acesta ar fi V-Stromul pe care ar trebui să ți-l cumperi. SUZUKI DL 1000 ABS V-Strom 11.590 EUR V-Strom 1000 are, pentru 2017, o șa nouă, un parbriz nou și un update la electronică – cornering ABS, datorită sistemului IMU marca Bosch. SUZUKI DL1000XT V-Strom 11.990 EUR La fel ca-n cazul V-Strom-ului mai mic, terminația XT îți aduce roți cu spițe. Chiar dacă vei folosi V-Strom-ul mai degrabă pe asfalt, roțile cu spițe sunt o investiție bună, având în vedere hârtoapele din România și dorința de explorare. SUZUKI GSX-R 1000 13.990 EUR GSX-R 1000 este starul Suzuki în 2017. E singurul superbike cu distribuție variablă – astfel, intervalul de deschidere a supapelor este modificat în funcție de turație pentru a oferi o bandă mai largă de putere. Cu un traction control pe 10 trepte, unitate IMU și ride-by-wire, Suzuki GSX-R a revenit în aceeași linie cu restul superbike-urilor de top. SUZUKI GSX-R 1000R 16.990 EUR Varianta R vine cu suspensii superioare, quickshifter bidirecțional și launch control. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. Dupa o lunga iarna destul de grea avem insfarsit preturile noilor model Suzuki 2017, cu norma EURO 4 astfel:: 1. SUZUKI GSX-S 750A 7.990 EURO 2. SUZUKI GSX-S 1000A 11.990 EUR 3. SUZUKI GSX-S 1000FA 11.490 EUR 4. SUZUKI DL 650 ABS V-Strom 7.590 EUR 5. SUZUKI DL 650XT V-Strom 7.990 EUR 6. SUZUKI DL 1000 ABS V-Strom 11.590 EUR 7. SUZUKI DL1000XT V-Strom 11.990 EUR 8. SUZUKI GSX-R 1000 13.990 EUR 9. SUZUKI GSX-R 1000R 16.990 EUR Vezi articolul integral
  5. Începem împreună un nou sezon moto. Întruniri, festivaluri, party-uri – toate evenimentele organizate de cluburile moto din România își vor găsi un loc în tradiționalul calendar al întrunirilor moto – cea mai populară pagină Pe Motoare. Calendarul este în curs de alcătuire, iar acestea sunt evenimentele anunțate până acum. Dacă reprezinți un club moto și dorești ca evenimentul tău să apară în calendar, dă-ne coodonatele pe cristian.predoi@pemotoare.ro sau pe pagina de Facebook Pe Motoare, prin mesaj privat. Hora Mare, Pe Motoare! Februarie 17-19 februarie. Bikes on Ice. Ghelari, Pensiunea Panorama. Organizator: Road Patrol MC Hunedoara Martie Aprilie 1 aprilie – Ora 17. Open of Season Party 2017. Club Touche, Băicoi, Prahova. Organizator: Happy Street Brotherhood MF 8 aprilie – Ora 20.30 Pary de deschidere sezon – Wheels of Life Bucuresti. Grill Pub – Splaiul Independenței 296 Mai 19 – 21 mai. Întrunirea Moto Black Helmets RC, Mănești, ediția a 5-a. Locația: Mănești, Jud. Dâmbovița. Coordonate Google Maps 44.9643935,25.2674482 in Grade Zecimale, 44°57’51.8″N 25°16’02.8″E în Grade Minute Secunde 26 – 28 mai. Festivalul Iubim 2 Roți 2017 – Ediția V. Coordonate: Club Quantic, București. Organizator: Free Riders. Iunie 16 – 18 iunie. Road Patrol MC România Bikers Festival 2017. Ediție aniversară 15 ani. Iulie August Septembrie Octombrie Noiembrie Decembrie Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. PeMotoare a intrat în posesia cifrelor de vânzări și de înmatriculări aferente anului 2016. BMW, Yamaha și KTM sunt cele mai puternice nume de pe piața din România. Dar vestea cu adevărat importantă este că piața a crescut semnificativ. Ca să ne facem o idee cât mai corectă despre piața moto trebuie să luăm în considerare atât vânzările cât și înmatriculările. Cifrele de vânzări sunt raportate voluntar de către importatori, în timp ce înmatriculările sunt făcute publice de către DRPCIV – autoritatea pentru înmatricularea vehiculelor. Între vânzări și înmatriculări putem observa diferențe, din mai multe motive: un ecart de timp între mommentul vânzării și înmatriculării sau eventuale unități exportate de către dealerii din România. Totodată, înmatriculările pot conține și motociclete cumpărate de la dealeri din afara țării. Acum să trecem la cifre. Yamaha și BMW au înregistrat creșteri foarte puternice în acest an – 63%, respectiv 51%. Creșteri mari (uneori foarte mari) din punct de vedere al procentelor au fost înregistrate și de Honda (82%), Kawasaki (56%), KTM (28%), Suzuki (93%), Triumph (100%). Desigur, în anumite cazuri vorbim de cifre mici. 100% pentru Triumph înseamnă 20 de unități în loc de 10. Dar cu cât urcăm în clasament, creșterile sunt din ce în ce mai importante. Creșteri de la 104 unități la 157 (BMW) și de la 91 de unități la 148 (Yamaha) sunt cu adevărat importante și oferă o gură de oxigent unei piețe anemice în raport cu piețele din Europa. Sigurii care nu au crescut sunt cei de la Ducati. Dar, per total, o creștere de 45,9% a înmatriculărilor nu poate decât să ne bucure și să ne redea optimismul că suntem în drum spre normalitate. Înmatriculări motociclete/scutere noi 2016 – peste 50 cmc Cifrele de mai jos, includ orice motocicletă/scuter cu o cilindree mai mare de 50 de cmc, de la scutere de 125, la motociclete de enduro și la motociclete de 1,000 de cmc. Pentru o înțelegere mai bună a pieței, trebuie consultate cifrele detaliate, de vânzări prezentate în acest articol sau înmatriculările pe clasele de cilindree sub 500 cmc/peste 500 cmc. Deocamdată nu avem în posesie aceste date. De exemplu, cele mai multe unități BMW înmatriculate sunt peste 1,000 cmc, Yamaha are o gamă ce cuprinde atât scutere cât și motociclete de cilindree medie și mare, mai toate KTM-urile sunt motociclete de enduro, iar Kawasaki vinde motociclete de peste 500 cmc. BMW – 157 Yamaha – 148 KTM – 114 Kawasaki – 81 Honda – 71 Harley-Davidson – 68 Suzuki – 56 Ducati – 36 Husqvarna – 25 Triumph – 20 Total: 918 – o creștere foarte importantă față de anul precendent, când s-au înmatirculat 629 de motociclete. Înmatriculări 2016 – sub 50 cmc Piaggio – 190 Kymco – 126 Lifan – 57 Peda – 40 Peugeot – 19 Yamaha – 18 Total: 732. Creșterea față de anul precedent nu este la fel de spectaculoasă ca-n cazul motocicletelor. În 2015 s-au înregistrat 665 de vehicule sub 50 cmc. Vânzări Rezultatele comunicate de importatori ne ajută să vedem ce fel de motociclete cumpără românii. Vom face o analiză generală, apoi una pe cele mai importante branduri, urmată de un clasament pe modele. Vânzări motociclete peste 50 cmc BMW – 195 KTM – 163 Yamaha – 160 KTM – 150 Kawasaki – 116 Husqvarna – 78 Suzuki – 75 Honda – 41 Harley-Davidson – 62 Ducati – 35 Total – 950 – o creștere de 23,2% față de 2015 Analiză vânzări în funcție de brand. BMW Platforma R1200GS rămâne principalul motor de vânzări BMW. Cu 81 de unități vândute în 2016 (36 – R1200GS, 45 R1200GS Adventure) este cel mai de succes model de pe piața din România. R1200GS Adventure – 45 R1200GS – 36 R1200RT – 29 R nineT – 17 S 1000 RR – 18 Yamaha La Yamaha, cel mai de succes model rămâne MT-07 – 28 de unități vândute. Alte nume de succes au fost scuterele N-Max 125 – 25 de exemplare. În rest, vânzările au fost echilibrate, Yamaha oferind o gamă foarte largă de modele, de la scutere de 50 cmc, la motoare de 1200 cmc. MT-07 – 28 N-Max 125 – 25 Aerox 50 – 13 MT-09 – 3 MT-09 Tracer – 4 Tracer 700 – 2 Tracer 900 – 4* *Tracer 900 și MT-09 Tracer sunt același lucru, dar apar sub două denumiri diferite în raport și le-am redat ca atare. KTM Așa cum era de așteptat, KTM rămâne lider absolut în enduro, dar vânzările motocicletelor de stradă nu sunt semnificative. În timp ce 300 EXC se vinde ca pâinea caldă, în rapoarte nu apare niciun 1290 Super Adventure. KTM a vândut patru 390 Duke, un 690 Duke R, un 1290 Super Duke R, două 1290 Super Duke GT. 300 EXC – 52 250 EXC – 34 350 EXC-F – 17 Kawasaki Cel mai bine-vândut model Kawasaki a fost Vulcan S – 18 unități vândute – un adevărat hit încă de la lansarea pe piață. Un alt model cu rezultate bune a fost Z800 – 14 exemplare vândute. În rest, vânzările au fost împărțite între ZX-10R, ER-6n, ER-6F, Z1000, Z1000SX, Kawasaki reușind să vândă modele din toată gama. Suzuki Suzuki a surprins prin VZR 1800 Intruder, model vândut în 33 de exemplare. Intruderul devine, astfel, unul dintre cele mai bine-vândute modele din România în anul 2016. Din păcate, Intruderul de 1800 iese din gama Suzuki pentru că nu a fost trecut la normele Euro 4. În afară de Intruder, Suzuki a vândut câte puțin din fiecare. S-a mai remarcat V-Strom 650 – 10 unități. Honda Probabil că Honda ar fi vândut mai bine dacă n-ar fi avut probleme cu stocurile. Raportul de vânzări indică 7 Africa Twin, 10 NC 750X și 4 VT 750 Shadow. Cele mai vândute modele din România BMW R1200GS Adventure – 45 BMW R1200GS – 36 Suzuki VZR 1800 – 33 Yamaha MT-07 – 28 Yamaha N-MAx 125 – 25 KTM 300 EXC – 52 KTM 250 EXC – 34 Kawasaki Vulcan S – 18 Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. Cu un preț de listă de 6.600 de euro, noul Z650 intră cu forțe proaspete în bătălia motocicletelor cu doi cilindri de clasă medie, perfecte pentru începători și suficient de performante cât să nu te plictisești de ele în primii ani de carieră pe două roți. Principalul rival – Yamaha MT-07 – costă 6.650 euro. Adică cu doar 50 de euro mai mult, o diferență nesemnificativă, ce înseamnă un drum pe Trasfăgărășan la vară. Un alt rival ar fi Suzuki SV650 ABS – 6.400 euro și cele două Honde, care vin însă cu abordări diferite – CB500F – 5.990 euro și NC750S – 6.490 euro. Va fi, așadar, o bătălie interesantă în această clasă, dar lupta directă se va da între Z650 și MT-07, cele mai apropiate din punct de vedere al caracterului. Dar să revenim la Kawasaki. Ca să vă faceți o idee, Z300 ABS costă 5.200 euro. Deci, cu 1.400 de euro în plus ai o motocicletă în mărime naturală. Iar acum ne întoarcem la Z650, care ar trebui să fie un hit în 2017. Motocicleta înlocuiește popularul ER-6n și vine cu un bicilindru în linie și cu un design mai agresiv. Dar cea mai importantă caracteristică este reducerea maselor, datorită unui șasiu nou. Kawasaki Z650 cântărește, acum, 187 kg. Kawasaki Z1000SX este un al model nou pentru 2017. Este una dintre puținele motociclete sport-touring într-o lume unde cu toții mizează pe crossovere sportive. Patru cilindri în linie, tehnologii noi și un preț de 13.200 euro. Z900 este un alt model din noua gamă Kawasaki. Înlocuiește clasicul Z800 și costă 8.850 euro. Un roadster cu patru cilindri în linie, design agresiv și 125 de cai putere. Versys-X 300, propunerea Kawasaki in noua clasă mini-adventure, costă 5.699 euro. Cu toate că are un motor de 300 cmc, Versys X-300 pare o motocicletă mare. Oferă o poziție lejeră și o autonomie suficient de bună pentru ture lungi. Și ar mai fi Ninja H2 Carbon, pentru cei care se simt cu portofelul foarte plin – 32.000 euro. Motocicleta va fi construită în ediție limitată – 120 de unități. Cât despre noi, de-abia așteptăm să punem mâna noile modele Kawasaki și să facem prezentările. Dar până atunci, lista de prețuri. Importatorul Kawasaki în România este United Motors. Naked Sport Touring Supersport Dual Purpose Cruiser Scooter Off-road Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. Prietenii de la Carpathian 2 Wheels Guide au anunțat lansarea unui ghid moto despre Bosnia și Herțegovina, tradus în limba română. Acesta este al treilea produs al băieților de la Carapthian 2 Wheels Guide, după Ghidul Munților Apuseni și Ghidul Touring în România. Aceste două ghiduri li se adresau deopotrivă turiștilor români și străinilor care vizitau România, ghidurile fiind bilingve – română și engleză. Ei bine, iată că de această dată, Carpathian 2 Wheels Guide trece granița și scoate din tipar un ghid dedicat motocicliștilor români care vor să călătorească în Balcani. De ce Bosnia și Herțegovina? Pentru că este ofertantă și pentru că sunt doar 900 de km până acolo, spun băieții. Ghidul va conține 19 trasee pe drumuri neasfaltate din zonele montane ale Bosniei și Herțegovinei. Acum se află în stadiul de precomandă. Pentru a vă face o idee, băieții au urcat pe site-ul lor trei trasee și câteva videoclipuri cu cele mai spectaculoase peisaje. Le puteți descărca și puteți afla mai multe detalii accesând site-ul Carpathian 2 Wheels Guide. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Pe lângă gama deja cunoscută, Yamaha va avea în showroom-uri șapte motociclete și maxi-scutere noi în 2017. Iată prețurile. Yamaha R6 2017 – 13.990 euro. Yamaha R6 va deveni, cel mai probabil, regina supersport. Din păcate, va face asta fără să aibă cu cine să se lupte pentru că ceilalți producători au refuzat să mai invesească în această clasă: Honda retrage legendarul CBR 600, iar despre celelalte motociclete din gamă nu se aude nimic. Astfel, cu traction-control pe șase nivele, quick-shifter, furcă față de 43 mm, discuri de 320 mm cu etrieri radiali, Yamaha R6 oferă o gură de oxigen clasei supersport, unde nimeni nu a mai investit nimic. Yamaha n-a anunțat încă datele oficiale privind performanțele motorului, dar știm prețul anunțat de Dual Motors, cel mai important dealer Yamaha din România: 13.990 euro. Yamaha MT-09 2017 – 8.950 euro Pentru 2017, Yamaha a îmbunătățit nakedul MT-09, motocicleta prin care Yamaha a dat un restart gamei și care a inaugurat seria MT. Noul model vine cu design nou, mai agresiv, și cu o suspensie îmbunătățită. Yamaha XSR 900 Abarth – 12.300 euro Este o versiune specială a sport-heritage-ului XSR 900, bazat pe platforma MT-09. Semi-ghidoanele oferă o poziție sportivă, în stil cafe-racer, caroseria vine cu elemente din carbon, iar evacuarea Akrapovic schimbă nota motorului. Yamaha MT-10 SP 2017 – 16.200 euro MT-10 SP este o versiune specială a hypernaked-ului derivat din R1. Vine, în plus, cu suspensii electronice Ohlins, cu un display full color TFT și cu o nouă schemă de culori. Yamaha SCR 950 2017 – 9.800 euro SCR vine de la Scrambler. Iar SCR 950 un mix între un scrambler și cruiserul din care este derivat – XV950. Are o șa mai înaltă, ghidon nou și roți cu spițe. Yamaha TMAX 2017 – 11.500 euro Yamaha a relansat anul acesta legendarul TMAX, cel mai celebru maxi-scuter din lume. Are traction-control, un design nou, șsasiu nou și un spațiu de depozitare mai mare. Vine în trei versiuni distincte. Pe lângă TMAX-ul simplu, mai avem versiunea SX – cu un D-Mode ce permite selectarea unui mod mai sportiv de funcționare a motorului, culori dedicate și posibilitatea de conectare la aplicația My TMAX. Costă 12.100 euro. Apoi, este TMAX DX – vârful de gamă. Parbriz regalbil electric, cruise control, D-Mode cu două setări – urban și sportiv, mânere și șa încălzite, culori dedicate – este cel mai luxos TMAX lansat vreodată. Prețul 13.100 euro. Yamaha X-MAX 300 2017 Pentru X-MAX 300 nu există, deocamdată, vreun preț afișat. Acest scuter nou înlocuiește popularul X-MAX 250. Având în vedere că un X-MAX 250 2016 cu ABS costă 5.000 de euro, ne așteptăm ca X-MAX 300 să nu fie departe de acest preț. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Fac bine. Momentat sunt prin Cartagena și mănâncă un fel de shaworma Columbiană, pe banană, la grătar. Cum vine asta nu prea știu, dar așa ne-au transmis în ultima postare pe Facebook. Anul trecut, la finalul lunii mai, Florin și Diana se urcau pe motocicletă și începeau călătoria vieții lor – turul lumii pe motocicletă. După o încălzire de câteva săptămâni, la sfârșitul lunii iunie, treceau din Finlanda în Rusia, pe care aveau s-o traverseze și să ajungă în Mongolia, care pentru orice călător rămâne o experiență ce n-o va uita niciodată. Moscova “Disperarea și teama te însoțesc permanent. Îți dai seama că există Dumnezeu. Conștientizezi că viața înseamnă apă, mâncare și siguranță. Dar în final, când vei ajunge la capătul drumului, vei că ești alt om. Vei avea alte valori și idealuri”, scriau cei doi pe blog-ul worldride2016.com, din Mongolia. După ce au rămas câteva ore blocați în nisip, ambreiajul s-a supra-încălzit și dus a fost. Credeau că vor fi nevoiți să lase acolo motocicleta și să plece pe jos, dar au întrebat de discuri de ferodo de mașină și, cu ajutorul unor nituri făcute din sârmă de aluminiu au reușit să repare ambreiajul și să plece. Apoi au traversat Siberia și au ajuns în Japonia, o țară care i-a impresionat. “Începând cu drumurile, respectul și zâmbetul oamenilor, plăcerea de a ajuta un străin, curățenia, peisajele… Am rămas fără cuvinte.“ Tokyo, Japonia Pe 30 septembrie, Florin și Diana plecau din Japonia către SUA, unde au avut probleme cu actele și chiar și-au făcut rost de un job temporar. Baja, Mexic După aproape trei luni în SUA, au părăsit America de Nord și au pornit drumul spre Sud. Au traversat America Centrală, iar la data redactării acestui articol – 19 ianuarie 2017 se află în Cartagena, Columbia, mâncând shaworma din fotografia de mai jos și pregătiți să traverseze America de Sud. Povestea lor continuă. O puteți urmări pe pagina lor de Facebook și pe worldride2016.com. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  11. Ducati Diavel Diesel vine cu un aspect la granința dintre “post-apocaliptic și retro-futuristic cu o vitalitate hiperkinetică”. N-am înțeles foarte bine ce-a vrut să spună Ducati cu asta, dar vedem acolo câteva suduri ce ne aduc aminte de Mad Max și multă simbolistică. De ce 666 exemplare? Pentru că este un număr potrivit pentru numele Diavel. Și deoarece cuvintele Ducati, Diesel și Diavel (trei cuvinte) sunt compuse, fiecare, din șase litere. E cam ca-n romanele lui Dan Brown. Dar să revenim la motocicletă, un adevărat exercițiu de stil. Pe rezervorul finisat manual se află logo-ul Diesel și o plăcuță cu numărul motocicletei, pe care scrie “Never look back” – un slogan folosit de Diesel în colecția vestimentară și care reprezintă ideea din spatele motocicletei. Șaua din piele înfățișează o piramidă cu trei părți egale, fiecare pentru cele trei litere D din Ducati, Diavel și Diesel. Evacuarea a fost modificată cu un strat de ceramică pentru un aspect mai special și oferă o notă distinctă. Motorul rămâne același Testastretta capabil să dezvolte 160 CP și 130 NM. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Motociclistul gospodar își face vara de cap și iarna plan. Iar planul pentru această vară sună cam așa. Ride X organizează a adoua ediție GS TT, un raliu dedicat pasionaților de GS ce se desfășoară în Transilvania. În acest moment, organizatorii lucrează la stabilirea traseelor. Ediția de anul trecut a însumat peste 1.200 de km, dintre care 70% în off-road, timp de cinci zile, iar cei 19 piloți participanți au fost împărțiți în echipe. Ride X este o școală de perfecționare moto, ce organizează cursuri de îndemânare pe asfalt, cursuri de cornering (se fac pe circuit), cursuri de manevrare a cruiserelor mari și cursuri de enduro. Dar să revenim la GS TT. Pana la anunțarea detaliilor pentru ediția 2017, să aruncăm o privire la ce s-a întâmplat anul trecut. Colegul Ionuț Ivana – omul din spatele imaginii PeMotoare și DriveMag Riders – a luat GS-ul din dotare, drona, camera video și câteva Go Pro-uri și a filmat povetea de mai jos. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. BMW Motorrad și Ducati anunță vânzări-record și creșteri susținute pentru anul 2016. BMW Motorrad anunță că a vândut 145.000 de motociclete, și a marcat al șaselea an consecutiv de creștere, în timp ce Ducati anunță 55,000 de motociclete vândute în 2016 – al șaptelea an de creștere. Mașinăria BMW merge ca unsă și e posibil ca targetul de 200,000 de motociclete vândute în 2020 să fie atins. BMW a vândut 145,000 de unități (creștere de 5,9%), în condițiile în care anul trecut n-a lansat niciun model nou, iar platforma R1200GS, deși nu mai e la prima tinerețe, continuă să fi un hit pe multe piețe și să însemne aproape 47,000 de unități. R1200RT s-a vândut în 9,684 de exemplare. De asemenea, platforma S începe să să aibă succes – s-a vândut în 23,686 de unități, dintre care 9,016 unități au fost S1000RR, iar 8,835 – S1000XR (74% creștere). Germania rămâne cea mai importantă piață pentru BMW, care anunță deschiderea a 1,500 dealership-uri în toată lumea și mizează mult pe dezvoltarea în America și Asia. Iar asta se vede și din noua gamă BMW. Pe lângă clasicele GS-uri, BMW intră puternic pe piața din America cu K1600B și atacă asia cu modelele de cilindree mică – G310R și G310GS. Iar la volumele în care se vând motociclete pe piața asiatică, ar trebui ca anul viitor BMW să anunțe o creștere semnificativă. Ducati a anunțat al șaptelea an de creștere consecutivă – 55.000 de unități vândute în toată lumea – o cifră bună și o creștere de 1,2%. Deși incomparabilă cu cea a rivalilor din Munchen și Mattighofen, va fi interesant de văzut cum stă Ducai în vânzări comparativ cu Triumph. Constructorul din Hinckley n-a anunțat încă rezultatele pentru 2016, dar în 2015 videa 54,432 unități. Cu introducerea noii game Bonneville, e probabil să vedem o creștere accentuată. Creșterea Ducati din acest an s-a bazat pe Multistrada (+16%), Hypermotard (+15%), în timp ce Diavel a marcat 10% din vânzările Ducati. Scramblerul rămâne un sub-brand de succes – 15,500 de unități, dar se află într-o ușoară scădere, în ciuda introducerii pe piață a modelului Sixty2, notează asphalt&rubbber. Vânzările Ducati au crescut mult în Italia (20%), dar cea mai mare piață pentru rămâne SUA – 9,674 de unități. Pe piața din America, niciunul dintre cele două branduri europene n-a înregistrat creștere în acest an. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Cum încă nu s-a inventat mașina timpului, singura posibilitate ca să trăieși începuturile motociclismului este să te uiți peste fotografii și filme de arhivă. Sau să-ți cumperi o Sterling nou-nouță. Este asamblată de compania Black Douglas, în Italia, și este numită “autocycle”. Sterling vine în cinci variante diferite, toate vitange, care respectă trăsăturile de design are bicicletelor cu motor de acum 100 de ani: de la farul rotun la Klaxon, de la coșul de nuiele în loc de topcase la umbrelă. Cu frâne pe tambur și suspensii primitive (pe față, pentru că pe spate nu-i nimic), este mai puțin performantă la capitolul frânare-suspensie decât o bicicletă mai avansată din ziua de azi. Dar arată aproape autentic. Totul pare autentic, de fapt, până la motor: fabricat în Taiwan. Sterling vine cu două motoare diferite: 125 cc și 230 cc și un preț de 12.000 de euro. Cu aceeași bani poți să faci un salt imaginar de 50 de ani și să-ți iei un Bonneville. Care arată ca-n vremurile de aur dar, spre deosebire de Sterling, merge ca o motocicletă de azi. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. Barba perfect aranjată, scramblerul lustruit, casca retro pregătită. Doar că pentru o aventură adevărată lipsește ceva: cortul. În timp ce cortul de la Decathlon e pentru săraci, iar cel de la Himalaya prea tehnic pentru o astfel de aventură, mult mai potrvit ar fi bivouacul de mai jos. Poartă numele Exposed și este făcut manual de niște băieți din Elveția. Ei îi spun Bivouac. Eu aș zice că e, mai degrabă, o foaie de cort din Cordura, cu niște picioare din aluminiu. Partea cu adevărat bună este că ocupă un spațiu mic și că materialul este impermeabil. Totuși, nu mi-aș dori să mă prindă ploaia sau să bată vântul când dorm sub așa ceva. Vezi video de mai jos. [embedded content] Am dormit în acest fel acum două veri, într-un camping inofensiv din Vama Veche. Spre deosebire de cortul clasic, m-am odinit mai bine datorită inerentelor spații de ventilație. Dar când s-au trezit furnicile și au început să umble pe mine în pas de defilare, s-a cam dus și somnul meu. Dar să revenim la bivouac-ul Exposed. Cordura, făcut în Elveția, împachetat cu stil. 600 de euro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. Noul Street Triple 765 va fi disponibil în trei variante diferite: Street Triple RS (vârful de gamă), Street Triple R (o versiune intermediară) și Street Triple S (entry-level). Totodată, Triumph a anunțat și niște versiuni ce pot fi adaptate pentru A2, dar acestea sunt derivate din vechea generație. Street Triple 765 (în versiune RS) va fi un jucător de top în grupa roadsterelor performante de clasă mijlocie. În versiunea RS, tricilindrul de 765 cc oferă 121 cp. Nu sunt suficienți ca să lase în urmă un Brutale RR (140 cp la 13,100 rpm) sau pe noua Kawasaki Z900 (125 CP), dar puterea declarată este mai mare decât cea oferită de MT-09 (115 CP) și de Monster 821 (112 CP). Desigur, când va veni vorba de comparativele pe șosea nu doar puterea motorului va conta, ci și frânele, suspensia, electronicele, confortul și prețul de achiziție. Dar până atunci să vedem cu ce vine nou familia Street Triple 765. Motorul cu trei cilindri în linie este piesa de rezistență. Derivat de la modelul Daytona, vine cu 80 de componente noi. Într-o formă mai avansată, acesta ar putea fi motorul ce va echipa motocicletele Moto2 peste câțiva ani, după ce Honda și-a anunțat retragerea din clasa 600 cc. Așadar, noua unitate este deosebit de importantă. Printre noutățile cu care vine noua gamă Street Triple 765 se numără un nou display TFT, comenzi noi, suspensii îmbunătățite și un nou pachet de electronice. Triumph Street Triple RS Este versiunea de top a noii game. Motorul de trei cilindri dezvoltă, în versiunea RS, 121 cp și se diferențiază de celelalte modele prin suspensii de top și frâne capabile să oprească un superbike. Suspensii: furcă Showa complet ajustabilă și armortizor Ohlins STX40. Frâne: etrieri Brembo M50 cu 4 pistonașe pe față și discuri de 310 mm. Electronice: ride-by-wire, cinci moduri de mers (Road, Rain, Sport, Custom, track) – fiecare cu propriile setări pentru ABS, traction control și alimentare. Totodată, bascula a fost regândită. Alte elemente: quick-shifter, display TFT full color, comenzi noi, aspect diferit, faruri inspirate de la Speed Triple. Triumph Street Triple 765 R Este versiunea de mijloc, ce face legătura între Street Triple RS și Street Triple S. În această versiune, motorul dezvoltă 116 cp, etrierii Brembo M4.32 și un amortizor spate Showa. Electronicele sunt aceleași, dar lipsește modul Track. ABS-ul poate fi decuplat. Triumph Street Triple 765 S Este varianta de bază și vine cu 111 cp la 11,250 rpm, furcă Showa non-ajustabilă și etrieri Nissin cu 2 pistonașe. ABS-ul nu este decuplabil, nu are ambreiaj de tip slip & assist și nu vine cu noul display TFT. Are doar două moduri de mers: Road și Rain, iar accelerația ride-by-wire rămâne standard. Totodată, este singurul model pentru care avem un preț – 8.000 de lire în Marea Britanie. Triumph Street Triple RS – Galerie Foto Triumph Street Triple R Triumph Street Triple S Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. E cu 50 de kg mai ușor decât versiunea de serie. Sub 200 de kg cu rezervorul plin, fără telelever și gata de distracție. Nume de cod K199. Echipă: BMW Motorrad & Touratech. Au fost construite două unități: una în culorile Touratech, una în culorile BMW Motorsport. Este un fel de HP2 Enduro, dezvoltat pe platforma răcită cu lichid și e cel mai ușor R1200GS de generație nouă. Deși concept, este gata de acțiune. Urmărește clipul de mai jos. [embedded content] R1200GS Rambler are motorul împrumutat de la roadsterul R1200R și grupul de transmisie de la R1200GS. Touratech spune că a făcut asta pentru a obține un “răspuns mai direct al accelerației”. Totodată, suspenisa de tip telelever a fost înlocuită cu o furcă convențională. Toate aceste modificări, la care se adaugă o baterie mai ușoară și o evacuare din titan, au coborât masa motocicletei cu 50 de kg. Cadrul a fost ranforsat pentru a face față ieșirilor în off-road, în timp ce în subcadru a fost integrat un rezervor de aluminiu de 16,2 litri. Alături de un rezervor de plastic de 1,8 litri care găzduiește pompa de carburant, avem un volum de 18 litri. Janta față are acum doar un disc de frână, dar sistemul ABS a fost păstrat. Încă un film, mai jos: [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. articole

    Polaris tocmai a anunțat că Victory nu mai există. “Vom abandona de îndată brandul Victory Motorcycles și operațiunile ce au legătură cu acesta”. Din fericire, măsura nu afectează brandul Indian, deținut tot de Polaris. Polaris va continua să asigure piese de schimb pentru o perioadă de zece ani. Totodată, își va respecta obligațiile impuse de termenul de garanție al motocicletelor vândute recent. “A fost o decizie incredibil de grea pentru mine, pentru echipa mea și pentru board-ul de directori Polaris”, a declarat Scott Wine, Președintele și CEO-ul Polaris Indistries. “În ultimii 18 ani, nu doar am investit resurse, dar am pus și suflet în brandul Victory Motorcycles și suntem extrem de mândri de reușitele echipei”. N-a fost însă suficient pentru câștigarea unei cote de piață care să asigure profitul Victory. “Această decizie va crește profitabilitatea Polaris, dar și business-ul moto și va întări poziția noastră în industrie”, a mai adăugat oficialul Victory. Acesta mai spune că resursele vor fi direcționate către Indian Motorycle și către Slingshot (trike). Victory și-a deschis porțile în 1998. Primul model, un V92C Antares Red & Black se năștea pe 4 iulie. Victory urma să devină un competitor pentru gigantul Harley-Davidson. Rezultatele n-au fost, însă, la nivelul așteptărilor, iar achiziția brandului Indian Motorcycles a fost primul semn nu vrea să se bazeze pe Victory în businessul moto. Cu toate acestea, decizia a fost surpinzătoare pentru toată lumea, întrucât Victory a prezentat recent câteva concepte ce urmau să ia forma unor modele de serie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Clasa Adventure-Touring este preferata italienilor, iar BMW R1200GS a fost și anul trecut, cel mai vândut model în Italia. Nou-venita Africa Twin a confirmat așteptările și a ocupat poziția secundă, fiind singurul model ce pare să amenințe supremația BMW în clasa adventure. Tracer-ul a fost cea mai apreciată motocicletă Yamaha. O altă “surpriză” este Honda NC 750 X. Deși la noi n-au apărut mari pasiuni pentru acest model, italienii au fost seduși de spiritul practic al crossoverului Honda – NC 750 X este imediat în urma primelor trei clasate. Ducati, brandul național din Italia, ocupă locurile cinci și opt, cu Scrambler, respectiv Multistrada. 16YM CRF1000L Africa Twin Honda, lider absolut la scutere Când vine vorba de scutere, Honda conduce autoritar clasamentul. Modelele SH 150, SH 300 și SH 125 se vând, în peste 8.000 de unități fiecare. De asemenea, este de notat că piața italiană a crescut cu 13,3%. Până la apariția cifrelor pentru România, PeMotoare.ro va face o radiografie a piețelor moto majore din Europa: Italia, Germania, UK, Spania, Franța. Top 100 motociclete vândute în Italia – 2016 preluat de pe moto.it. Pos. Marca Modello Segmento Unità 1 BMW R 1200 GS Enduro 3.329 2 HONDA AFRICA TWIN Enduro 2.840 3 YAMAHA MT-09 TRACER Turismo 2.609 4 HONDA NC 750 X Enduro 2.355 5 DUCATI SCRAMBLER 800 Naked 2.264 6 BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 2.071 7 YAMAHA MT-07 Naked 1.404 8 DUCATI MULTISTRADA 1200 Turismo 1.323 9 YAMAHA XSR 700 Naked 1.120 10 KAWASAKI Z 800 Naked 1.052 11 KAWASAKI VERSYS 650 Enduro 954 12 YAMAHA MT-09 Naked 920 13 KTM 125 DUKE Naked 907 14 HONDA CB 500 X Turismo 866 15 TRIUMPH STREET TWIN Naked 845 16 HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883 Custom 820 17 DUCATI HYPERMOTARD 939 / SP / HYPERSTRADA Supermotard 783 18 KTM 300 EXC Enduro 748 19 BENELLI BN 302 Naked 739 20 MOTO GUZZI V7 STONE Naked 734 21 BMW S 1000 XR Enduro 719 22 HARLEY-DAVIDSON XL1200X FORTY-EIGHT Custom 686 23 HONDA CB 500 F Naked 676 24 BMW R 1200 R Naked 669 25 BMW F 800 GS Enduro 637 26 YAMAHA MT-125 Naked 619 27 TRIUMPH TIGER 800 Enduro 599 28 TRIUMPH BONNEVILLE T120 Naked 573 29 DUCATI MONSTER 821 Naked 564 30 BMW F 700 GS Enduro 550 31 DUCATI SCRAMBLER 400 Naked 550 32 KTM 390 DUKE Naked 534 33 BMW R 1200 RT Turismo 529 34 YAMAHA XSR 900 Naked 524 35 KAWASAKI ER-6N Naked 521 36 SUZUKI DL 1000 V-STROM Enduro 514 37 HONDA CB 125F Naked 495 38 HONDA CB 650 F Naked 491 39 DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO Enduro 485 40 YAMAHA XT 1200 Z Enduro 461 41 BMW R NINE T Naked 435 42 YAMAHA MT-03 ABS Naked 434 43 DUCATI XDIAVEL Custom 427 44 YAMAHA MT-10 Naked 418 45 KTM 350 EXC-F Enduro 416 46 SUZUKI SV 650 ABS Naked 414 47 BMW R 1200 RS Turismo 412 48 SUZUKI DL 650 XT V-STROM Enduro 410 49 BMW F 800 R Naked 388 50 KTM 250 EXC Enduro 385 51 SUZUKI DL 650 V-STROM Enduro 382 52 TM RACING EN 125 Enduro 381 53 YAMAHA WR 125 X Supermotard 377 54 KAWASAKI VERSYS 1000 Enduro 373 55 HARLEY-DAVIDSON FLHXS STREET GLIDE SPECIAL Custom 362 56 YAMAHA TRACER 700 Turismo 357 57 DUCATI 1299 PANIGALE / 1299 PANIGALE S Sportive 340 58 HUSQVARNA TE 300 Enduro 336 59 YAMAHA YZF-R1 Sportive 330 60 ENFIELD BULLET 500 Turismo 329 61 KAWASAKI VULCAN S Custom 322 62 KTM 1290 SUPER ADVENTURE Enduro 314 63 YAMAHA XV950 Custom 311 64 KTM 250 EXC-F Enduro 309 65 DUCATI 959 PANIGALE Sportive 308 66 KAWASAKI Z300 Naked 307 67 HONDA CROSSRUNNER Turismo 306 68 BETA RR 2T 300 MONOPOSTO Enduro 294 69 KTM SUPER DUKE R 1290 Naked 289 70 KTM 690 SMC R Supermotard 284 71 BETA EVO 2T 300 Trial 283 72 KEEWAY RKW 125 Naked 280 73 HONDA CROSSTOURER Turismo 275 74 KTM 1190 ADVENTURE Enduro 273 75 FANTIC MOTOR CABALLERO 125 Enduro 264 76 MOTO GUZZI V9 BOBBER Naked 254 77 YAMAHA YZF-R125 Sportive 252 78 SUZUKI VAN VAN 200 Enduro 251 79 BMW S 1000 RR Sportive 244 80 KTM RC 125 Sportive 243 81 HONDA/MONTESA COTA 4RT Trial 239 82 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 Naked 239 83 SUZUKI GSX-S 1000 Naked 236 84 HARLEY-DAVIDSON FLSS SOFTAIL SLIM S Custom 235 85 KAWASAKI NINJA ZX-10R Sportive 232 86 TRIUMPH STREET TRIPLE Naked 223 87 HUSQVARNA 701 SUPERMOTO Supermotard 210 88 KTM 125 EXC Enduro 208 89 KAWASAKI Z1000 SX Turismo 207 90 KEEWAY SUPERLIGHT 125 Custom 204 91 SUZUKI GSX-S 1000 F Turismo 201 92 YAMAHA YZF-R3 Sportive 201 93 HARLEY-DAVIDSON XL 1200CX SPORTSTER 1200 ROADSTER Custom 200 94 HARLEY-DAVIDSON FXDB103 DYNA STREET BOB Custom 199 95 DUCATI MONSTER 1200 R Naked 198 96 HUSQVARNA FE 350 Enduro 198 97 HONDA NC 750 S Naked 197 98 MOTO GUZZI V7 SPECIAL Naked 193 99 BMW S 1000 R Naked 192 100 MASH SEVENTY FIVE Naked 192 Top 100 scutere vândute în Italia – 2016 Pos. Marca Modello Unità 1 HONDA ITALIA SH 150 8.586 2 HONDA ITALIA SH 300 8.392 3 HONDA ITALIA SH 125 7.890 4 KYMCO AGILITY 125 R16 4.960 5 PIAGGIO BEVERLY 300 4.421 6 PIAGGIO LIBERTY 125 ABS 3.920 7 YAMAHA TMAX 500 3.870 8 PIAGGIO BEVERLY 350 3.236 9 YAMAHA XMAX 250 3.043 10 PIAGGIO VESPA GTS 300 SUPER 2.876 11 KYMCO AGILITY 200I R16 2.529 12 KYMCO PEOPLE ONE 125I 2.400 13 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125 2.240 14 HONDA INTEGRA 2.143 15 PIAGGIO BEVERLY 300 ABS 2.073 16 YAMAHA XMAX 400 1.964 17 KYMCO DOWNTOWN 350I ABS 1.955 18 PEUGEOT TWEET 125 1.921 19 YAMAHA XENTER 150 1.797 20 PIAGGIO MEDLEY 125 1.752 21 PIAGGIO LIBERTY 150 ABS 1.657 22 PIAGGIO MEDLEY 150 1.650 23 KYMCO PEOPLE GTI 300 1.547 24 KYMCO X-TOWN 300I 1.388 25 HONDA SH MODE 125 1.346 26 YAMAHA TRICITY 125 1.245 27 BMW C 650 SPORT 1.142 28 APRILIA SCARABEO 100 4T 1.137 29 PEUGEOT TWEET 150 1.098 30 PIAGGIO VESPA PX 150 1.061 31 YAMAHA XENTER 125 1.059 32 KYMCO XCITING 400I 1.035 33 HONDA FORZA 300 1.018 34 KYMCO DOWNTOWN 300 976 35 PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 150 844 36 YAMAHA NMAX 125 812 37 SYM SYMPHONY 125 795 38 SYM SYMPHONY 125 ST 788 39 LML NV 125 785 40 PIAGGIO BEVERLY 125 754 41 HONDA ITALIA PCX 125 681 42 YAMAHA X-CITY 250 671 43 KAWASAKI J300 654 44 PIAGGIO LIBERTY 125 3V 647 45 HONDA ITALIA VISION 110 645 46 SUZUKI ADDRESS 110 620 47 PIAGGIO VESPA SPRINT 125 598 48 PIAGGIO VESPA PX 125 581 49 KYMCO PEOPLE GTI 200 575 50 SYM SYMPHONY 200 ST 575 51 PIAGGIO MP3 300 LT 574 52 SUZUKI AN 400 BURGMAN ABS 535 53 SUZUKI AN 650 BURGMAN 532 54 HONDA FORZA 125 ABS 499 55 YAMAHA XMAX 125 489 56 PIAGGIO MP3 300 YOURBAN 480 57 BMW C 650 GT 438 58 SYM CITYCOM S.300I 423 59 SYM SYMPHONY 150 410 60 KYMCO G-DINK 300I 399 61 LML STAR 200 397 62 YAMAHA D’ELIGHT 373 63 KYMCO LIKE 125 368 64 LONGJIA TREVIS 125 367 65 SYM HD2 200 364 66 KYMCO DINK 200 E3 352 67 KYMCO K-XCT 300I 352 68 SYM JOYRIDE 200 EVO 333 69 HONDA ITALIA PCX 150 310 70 KYMCO AGILITY 125 CARRY 290 71 SYM JOYMAX 300 MY12 285 72 SUZUKI UH 200 BURGMAN ABS 284 73 PIAGGIO LIBERTY 150 3V 281 74 LML NV 150 279 75 LML STAR DELUXE 150 269 76 YAMAHA TRICITY 155 234 77 KYMCO LIKE 200I 219 78 KYMCO DINK 125 E3 216 79 KEEWAY DIERRE 125 EFI 210 80 KEEWAY DIERRE 150 EFI 188 81 KAWASAKI J 125 182 82 KEEWAY CITY BLADE 125 179 83 KYMCO PEOPLE GTI 125 178 84 HONDA SW-T 400 171 85 LML STAR 4T LITE 169 86 PEUGEOT DJANGO 151 159 87 APRILIA SCARABEO 125 154 88 PIAGGIO MP3 300 LT YOURBAN 154 89 PEUGEOT DJANGO 125 145 90 SYM FIDDLE III 125 138 91 LML STAR 125 4T AUTOMATICA 136 92 PIAGGIO MP3 500 LT 132 93 SYM HD2 125 114 94 PIAGGIO VESPA GTS 125 SUPER 112 95 APRILIA SCARABEO 200 102 96 PEUGEOT METROPOLIS 102 97 KYMCO G-DINK 125I 101 98 BENELLI ZENZERO 350 100 99 PIAGGIO TYPHOON 125 100 100 PIAGGIO LIBERTY 125 RST 98 Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. Vrem să aflăm data și locul unde se va desfășura întrunirea/ festivalul / petrecerea voastră. Alcătuim împreună calendarul întrunirilor moto pentru 2017. Peste 25.000 de motocicliști au consultat, anul trecut, calendarul întrunirilor moto de pe site-ul PeMotoare.ro – o rubrică ce a devenit deja tradiționașă. Deși suntem abia la începutul anului 2017, știm că multe planuri sunt deja făcute. Câteva cluburi ne-au trimis deja, datele dar, pentru a publica o listă cât mai vastă, așteptăm coordonatele fiecăruia. Îi rugăm pe reprezentanții cluburilor să trimită data și locul evenimentului pe cristian.predoi@pemotoare.ro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Desigur, e greu de presupus c-o să ia singură un viraj de 90 de grade. Dar atunci când stă pe loc, n-are nevoie nici de cric. Iar dacă-i faci un semn, te urmează ca un cățel. Akita Inu, să zicem, ca să fie tot japonez. Sună puțin confuz? Urmărește filmul de mai jos, ca s-o vezi la treabă. [embedded content] Conceptul a fost prezentat la CES Las Vegas și poartă numele Moto Riding Assist technology. Pentru a reduce masele, Honda anunță că sistemul nu se bazează pe giroscoape și că profine de la conceptul Uni-Cub. Pentru cei nefamiliarizați, Unicub este un fel de scaun cu care te poți plimba prin clădirea ta de birouri. Un sistem similar a fost prezentat acum câteva luni de BMW și poartă numele Vision Next 100. Nemții afirmă că e atât de sigură, încât nici cască nu va mai fi nevoie să poți când te dai cu ea, ci doar o pereche de ochelari Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. Julien Dupont, legenda francezilor în trial, s-a dat în miez de noapte pe magistrala de metrou Laminorul-Străuilești, aflată în construcție. Momentul culminant a fost săritura peste un gol de 8 metri lungime, cu atât mai dificilă din cauza perimetrului limitat care nu-i permitea să-și ia avânt. După ce s-a dat cu motorul în favelas din Brazilia, pe un roller coaster din Montaña Rusa, dar și la Castelul Bran, Julien Dupont a revenit în România pentru un proiect unic în cariera sa. Nebun în toată regula, Julien “Julz” Dupont este un adevărat one-man-show pe motor care te surprinde la fiecare mișcare. Julien aplică filozofia parkour-ului în trial freestyle și spune că nu există niciun obstacol – fizic sau mental – care nu poate fi depășit de pe motocicleta sa. Asta ne-a demonstrat și pe șantierul unde se lucra la construirea Magistralei 4 – Laminorul – Străulești – a metroului bucureștean, care urmează să se deschidă în primul trimestru al acestui an. Timp de căteva ore, zona în construcție a devenit “terenul său de joaca”. Periplul motociclistului a început chiar la intrarea în șantier. Utilajul „Sfânta Varvara“, care sapă noua magistrală de metrou din Bucureștii Noi, forează, toarnă şi montează un tunel de 500 de metri în 30 de zile, trona impunător asupra locului. Provocările unui astfel de loc erau multiple, iar în scurt timp, riderul a găsit întrebuințare plăcilor din beton, mașinăriilor cu roți mari, motostivuitoarelor sau țevilor din metal efectuând sărituri, mergând pe o roată sau folosindu-le ca rampă de lansare pentru diverse trick-uri, specifice trial freestyle-ului. Intrarea în stația de metrou a făcut-o pe șapa scărilor rulante, care avea o înclinație de 45 de grade, numai bună pentru câteva stop-uri pe roata din față și derapaje controlate la final. Peretele a fost și el întrebuințat drept wall ride, urcând cu motocicleta la aproape 2 metri de sol. Punctul culminant a venit odată cu săritura peste un gol de 8 metri lungime, cu atât mai dificilă datorită perimetrului limitat care nu-i permitea să-și ia avânt. Tunelul de metrou lung de 2,1 km în care șinele nu erau încă montate a fost preferatul lui Julien, încercând să ajungă cât mai sus în cercul cu un diametru de 6 metri. „Este pentru prima oară când mă dau pe un șantier de metrou în construcție. Nu mă așteptam să găsesc atât de multe obstacole perfecte pentru trial freestyle și mă bucur că am putut folosi destul de multe. Cea mai dificilă a fost săritura peste golul lung de 8 metri. Și mai înspăimântător a fost faptul că dedesubt era linia de metrou, la aproximativ 6 metri mai jos”, spune Julien. În fiecare an, Julien îți alege cele mai non-conformiste locații pentru realizarea proiectului său „Ride the World”, până în acest moment, ajungând în peste 60 de astfel de locuri. Credit foto: Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Vine anul cu festivalul. Iubim2Roți, cel mai puternic festival moto din București va avea loc pe 26-28 mai în Club Quantic. Festivalul este organizat de Free Riders și a ajuns deja la ediția cu nr. 5. Prima ediție a avut loc în Piața Constituției apoi, timp de doi ani, băieții s-au mutat la Romexpo. Anul trecut petrecerea a avut loc în Club Quantic și se pare că tot acolo va rămâne pentru mai mult timp. Mai multe informații n-avem, dar un lucru e cert: e prima dată pe care-o notăm în calendarul din 2017. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Motocicleta de uzină KTM 450 Rally este, din nou, favorită. Cu Marc Coma retras de pe lista competitorilor, toate privirile sunt îndreptate către Toby Price. Vor fi 12 etape și 9,000 de km prin Paraguay, Bolivia și Argentina. Dar să revenim la motocicletă. Mai jos, o mega-galerie cu regina Dakarului. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: /watch?v=7vyVe-6YdUk /watch?v=XlkV1ybBnHI /watch?v=a_7d_cVJq3M /watch?v=pKyNlq_97a0 /watch?v=EeX1v6IZC5g /watch?v=ocqxlAurZCg /watch?v=jWg42jPU-tg /watch?v=krLAf07C-EU /watch?v=iZ2-hQNmeeM /watch?v=s10i1MJ9IO0 /watch?v=3IRagx-zJQo /watch?v=MvtxjSrImHw /watch?v=plobeztWLLo /watch?v=29LKdm_j8fc /watch?v=noKm-3fGcYU /watch?v=mtZd5ciMNqs /watch?v=92kY9zY7mHI /watch?v=c3FhuZNYOyQ /watch?v=33U8r8tK9hE /watch?v=cWdD5SaqeDc /watch?v=7u6CopX29ko /watch?v=QUmgYm_qqcY /watch?v=pI9bU16fa5I /watch?v=8QWk_U31eEY /watch?v=lhVM_Ssk7aI /watch?v=8M81_FRbTLc /watch?v=zPXLLz-IRAs /watch?v=spWK1qXrtyg /watch?v=d3oH92AZTPo /watch?v=XMWD6lKxz64 /watch?v=qPI5aGCmX7Q /watch?v=0JtGv9lpONg /watch?v=6eUXOsZoQ0M /watch?v=s58OQNGZwNE /watch?v=eZxaF86cGXs /watch?v=drNjpN5PUuk /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=E_fdyA24BdU /watch?v=2Xj_noNvgZw /watch?v=5ijtwhU3UWw /watch?v=KF1Zy698ND4 /watch?v=EdMO-yRHzPg&NR=1 /watch?v=rHl4iQBdcrU /watch?v=3IRagx-zJQo /watch?v=QXqjlnB9lSs /watch?v=oHw3BMMi_C8 /watch?v=SVUP3CYGzoQ /watch?v=EaAo8pc2dEM /watch?v=mFzSflM83IA /watch?v=GXlEfUGEzl4 /watch?v=l9NRSlNgtmA /watch?v=HfiQ0sCpEko /watch?v=5IBHyUCw-vg /watch?v=CfbjnQzaBXY /watch?v=97nyIePE07o /watch?v=4VzS-H2JB8M /watch?v=2sqjTkrFM48 /watch?v=nAxySDG_jjs&NR=1 /watch?v=nwFkFQbJiaE&NR=1 /watch?v=BxuW8gG8Hfg&NR=1 /watch?v=qNGi3mcb7qs /watch?v=xF8JhXJ8Aio /watch?v=3oLC9XtnVJI&NR=1 /watch?v=-pYVmn2LJAc /watch?v=QJ6gjUAMpaA /watch?v=dBhFgnADkpY /watch?v=d8nfot5Mb2E /watch?v=ipZFY4v6_3U /watch?v=kat9WQhibwE /watch?v=J8TqL_mDUK8 /watch?v=-y0iYMTF2O8 /watch?v=4aB53a-Byso /watch?v=ff0Jtn1ti80 /watch?v=wiiVaiKMHUs&NR=1 /watch?v=0lyJKNPU2wE /watch?v=5IBHyUCw-vg /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=bdIkSu7f1e8 /watch?v=D2GXyT_RYK0 /watch?v=TMjFEm6w_rc /watch?v=bVj9TIbqJAI /watch?v=JopOhh5SuTE&NR=1 /watch?v=_aWcP1mM5mA /watch?v=BXbemCFHW9k /watch?v=HnhUX78_YuU /watch?v=noKm-3fGcYU /watch?v=ifTqqxrxuGU /watch?v=iZ2-hQNmeeM /watch?v=m8sT0mxp5tE&NR=1 /watch?v=AYjzB9qm6wA&NR=1 /watch?v=9lpXK38UUtE&NR=1 /watch?v=SDBuQya4io8 /watch?v=Pt3z9ia8jFQ /watch?v=fipnhz5myB4 /watch?v=x6CVzAYkVxI /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=Sj60XkZaus0 /watch?v=Fa43VEQzB94 /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=9IFEux4No7c /watch?v=e42Ztr1o63w /watch?v=U4MW-MIBiLU /watch?v=soc3bIgCvKk /watch?v=FFbPMbmW96I /watch?v=UDOVjmlCYtA /watch?v=-pYVmn2LJAc /watch?v=TBbPdJAPZVc /watch?v=nO5X_xTR6k0 /watch?v=yP4nMPQKSXY /watch?v=g7MCKx7YN-w /watch?v=XZZ34lVcYAA /watch?v=Sj60XkZaus0 /watch?v=Fa43VEQzB94 /watch?v=ehl6F90rj3U&NR=1 /watch?v=zgqoBKyIADs /watch?v=iBp4eWqXfno /watch?v=HBZqJ1njhzY&NR=1 /watch?v=JdtR7hBIOIQ /watch?v=2zmcRZkcc-A /watch?v=JjKL_XmIpCs /watch?v=1ckI5TujvXM&NR=1 /watch?v=gf1KrH1ZelY /watch?v=RlReVzOwOmo /watch?v=Eq4JcAx5tdI /watch?v=BdSCU-hlpKk /watch?v=SuLWRAq-Kuk&NR=1 /watch?v=ai_bOYJLwYs /watch?v=zrihvIU_54s&NR=1 /watch?v=T3zl54WSO84 /watch?v=tkajXeVLpk4 /watch?v=Q1LFWONlP_k&NR=1 /watch?v=vezr3dW4J5s /watch?v=piUdb6cUC30 /watch?v=TISQvhI_Lts&NR=1 /watch?v=_Q-6H4xOUrs&NR=1 /watch?v=s9ku8VsX-zM&NR=1 /watch?v=s-l6m794gp8 /watch?v=SJMIzpkbChE&NR=1 /watch?v=ZfPPdmaLVQc /watch?v=qpMPUgaEEXQ /watch?v=LLc0TgzSxbk /watch?v=if5fycLp5IU /watch?v=FFbPMbmW96I&NR=1 /watch?v=JFthGKLBalw /watch?v=IEU5xVxz94o /watch?v=ivVxAtK6wyo /watch?v=29LKdm_j8fc /watch?v=9zHUixd1cfo /watch?v=6DdobJ01vdA /watch?v=bQvh7P4i8e8 /watch?v=plobeztWLLo /watch?v=jD6Wg2sZZmg&NR=1 /watch?v=UKZpNBYFajI /watch?v=QnsgRbCKkN8 /watch?v=-Fh6KGf3TNo /watch?v=Ob1ORFOrmgA /watch?v=CI6ReliB2eY /watch?v=k6_Iwv80j3w /watch?v=G4oO_B6dOrc /watch?v=mHLXKXxV7YU /watch?v=XdIeFyPy3Ks /watch?v=F3d3zr97l-I /watch?v=b55VzG1N0kE /watch?v=6cuOoFiJI0k /watch?v=Q-U5-6bB-1s /watch?v=kv_TcYlxCO4 /watch?v=oIMd0dv5p_o&NR=1 /watch?v=G8BSQbJRm6k /watch?v=0UP1OU9uQ2k&NR=1 /watch?v=tdvEu90NLOM /watch?v=GXlEfUGEzl4 /watch?v=2ambsfHw3Z4 /watch?v=PhzGB-C9W3M /watch?v=0UoKw_pZD9c /watch?v=jD6Wg2sZZmg&NR=1 /watch?v=BXBmbVJ-Rl0 /watch?v=VaZti1bxhXs /watch?v=sTj7xzbzEQ4 /watch?v=Q7FWb-WIV00 /watch?v=9xnh5Nd4DzM /watch?v=h2sLzNO6IwA /watch?v=KjC-rGg_wCc /watch?v=AvFWIBS1cc4 /watch?v=sABpGFzxebQ /watch?v=KKYQBigotyQ /watch?v=lExTqblIH_8 /watch?v=xih43EZuXyI /watch?v=izGuh6M1RgQ /watch?v=QnHS0M8QjaM /watch?v=N-9xai73_n8 /watch?v=UWR6WE4z20g Daca nu merge vre-un link, stergeti ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related) sau intre parantezele: (&feature=related). The Nazi UFOs Nazi UFOs Nazi UFOs (German: Haunebu, Hauneburg-Ger�, or Reichsflugscheiben) are advanced aircraft or spacecraft that Nazi Germany supposedly developed during World War II and Nazi scientists continued to develop afterwards. These craft appear not only in fiction but also in various historical revisionist writings. They often appear in connection with esoteric Nazism, an ideology that supposes the possibility of Nazi restoration by supernatural or paranormal means. Historical connections Nazi UFO theories agree with mainstream history on the following points: Nazi Germany claimed the territory of New Swabia, sent an expedition there in 1938, and planned others. Nazi Germany conducted research into advanced propulsion technology, including rocketry and Viktor Schauberger's turbine work. Some UFO sightings during World War II, particularly those known as foo fighters, were thought to be enemy aircraft. Early references The earliest non-fictional reference to Nazi flying saucers appears to be a series of articles by and about Italian turbine expert Giuseppe Belluzzo. The following week, German scientist Rudolph Schriever claimed to have developed flying saucers during the Nazi period. Aeronautical engineer Roy Fedden remarked that the only craft that could approach the capabilities attributed to flying saucers were those being designed by the Germans towards the end of the war. Fedden also added that the Germans were working on a number of very unusual aeronautical projects, though he did not elaborate upon his statement. Revisionist claims Vril Society A 1967 book by Louis Pauwels and Jacques Bergier made many spectacular claims about the Vril Society of Berlin. Several later writers, including Jan van Helsing, Norbert-J�Ratthofer, and Vladimir Terziski, have built on their work, connecting the Vril Society with UFOs. Among their claims, they write that the society had made contact with an alien race and dedicated itself to creating spacecraft to reach the aliens. In partnership with the Thule Society and the Nazi Party, it developed a series of flying disc prototypes. With the Nazi defeat, the society allegedly retreated to a base in Antarctica and vanished. Terziski Terziski, a Bulgarian engineer who bills himself as president of the American Academy of Dissident Sciences claims that the Germans collaborated in their advanced craft research with Axis powers Italy and Japan, and continued their space effort after the war from New Swabia. He writes that Germans landed on the Moon as early as 1942 and established an underground base there. When Russians and Americans secretly landed on the moon in the 1950s, says Terziski, they stayed at this still-operating base. According to Terziski, "there is atmosphere, water and vegetation on the Moon," which NASA conceals to exclude the third world from moon exploration. Terziski has been accused of fabricating his video and photographic evidence. Ernst Z�When German Revisionist Historian Ernst Z�started Samisdat Publishers in the 1970s, he initially catered to the UFOlogy community, which was then at its peak of public acceptance. His main offerings were his own books claiming that flying saucers were Nazi secret weapons launched from an underground base in Antarctica, from which the Nazis hoped to conquer the world. Z�also sold (for $9999) seats on an exploration team to locate the underground base. Some people who interviewed Z�about this material claim that he privately admitted it was a deliberate hoax to build publicity for Samisdat, although he still defended it as late as 2002. Miguel Serrano In 1978 Serrano, a Chilean diplomat and Nazi sympathizer, published The Golden Band, in which he claimed that Adolf Hitler was an avatar of Vishnu and was then communing with Hyperborean gods in an underground Antarctic base. Serrano predicted that Hitler would lead a fleet of UFOs from the base to establish the Fourth Reich. Also see: American & Canadian made UFOs Source & References: www.wikipedia.com More UFO Articles and News Items UFO Casebook Home Page Frank Edwards (writer and broadcaster) From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search For other persons named Frank Edwards, see Frank Edwards (disambiguation). Frank Edwards (August 4, 1908- June 23, 1967) was an American writer and broadcaster, and one of the pioneers in radio. Late in his life, he became well-known for a series of popular books about UFOs and other paranormal phenomena. Contents [hide] �1 Biography o1.1 Early life and career o1.2 National radio, UFOs and controversy o1.3 Later career o1.4 Death �2 Bibliography �3 References [edit] Biography [edit] Early life and career Born in Mattoon, Illinois, Edwards broadcast on pioneering radio station KDKA AM in the 1920s, making him one of the earliest professional radio broadcasters. During the '30s, Edwards continued his career in radio, but also worked a variety of other jobs, including a stint as a professional golfer. He was hired by the Treasury Department during World War II to promote war bond sales. [edit] National radio, UFOs and controversy After WWII, the Mutual Broadcasting System hired Edwards to host a nationwide news and opinion program sponsored by the American Federation of Labor. Edwards' program was a success, and became nationally popular. In 1948, Edwards received an advance copy of "Flying Saucers Are Real," a magazine article written by retired U.S. Marine Corps. Major Donald E. Keyhoe. Though already interested in the UFO reports that had earned widespread publicity since 1947, Edwards was captivated by Keyhoe's claims that the U.S. military knew the saucers were actually extraterrestrial spaceships. Edwards began mentioning UFOs on his radio program, and wrote several books on the subject. He was fired from the radio program in 1954, for reasons that remain uncertain. His interest in UFOs was believed to be a factor,[1] but Edwards' editor and friend Rory Stuart[2] wrote "[AFL President] George Meany insisted that Frank Edwards not mention any [competing labor union] CIO labor leaders on his program. He flatly refused and was fired." In spite of thousands of letters in protest of his dismissal, Edwards was not reinstated. [edit] Later career After being fired from Mutual, Edwards continued working in radio, mostly at smaller local stations. He created and hosted a syndicated radio program, Stranger Than Science, which discussed UFOs and other Forteana. In 1959 he published a book with the same title that was largely a collection of his radio broadcasts. From 1955 until 1959 and 1961 and 1962 Edwards was a commentator for WTTV television in Indianapolis. He was on radio station WXLW, also in Indianapolis in 1964 and returned to television on WLWI in 1965.[3] His book "Strange People" recalls a television interview that was video taped on October 3, 1961 with psychic Peter Hurkos.[4] It is not known if any of these programs survive. During his time at WTTV his program was the subject of experiments in subliminal advertising during 1958. The movie preceding his show had the subliminal message "Watch Frank Edwards" inserted along with similar messages for bacon. Neither was a success in changing viewer habits. It is unknown if Edwards knew of the experements.[5] Edwards made an appearance on the Johnny Carson-era Tonight Show, in October, 1966.[citation needed] The episode was guest-hosted by singers Steve Lawrence and Eydie Gorme. Although Carson saved videos of the show past about 1969, this episode is presumed lost. On that telecast, Gorme made references to the fact that she enjoyed various science-fiction shows, like Star Trek and Time Tunnel, and Edwards made various references to experts' sightings of UFOs, to promote his then-current book, "Flying Saucers--Serious Business!" [edit] Death It is one of the myths of ufology that Edwards died on June 24, 1967, exactly 20 years after Kenneth Arnold's famous first "flying saucer" sighting. Actually, Edwards died a few minutes before midnight, on the evening of June 23, but his death was announced at the Congress of Scientific Ufologists in New York City on June 24, 1967. [edit] Bibliography Books authored by Frank Edwards include: �My First 10,000,000 Sponsors �Strangest of All, New York: Lyle Stuart, 1956. �Stranger than Science, New York: Lyle Stuart, 1959. �Strange World, New York: Lyle Stuart, 1964. �Strange People �Flying Saucers - Serious Business, New York: Lyle Stuart, 1966. �Flying Saucers - Here and Now! [edit] References 1.^ Time magazine, August 23, 1954. 2.^ see Stuart's preface to the anthology The Strange World of Frank Edwards (Lyle Stuart Inc, 1977) 3.^ Frank Allyn Edwards on Answers.com 4.^ Strange People, Frank Edwards; 1961 pp 277. 5.^ Quirkology: How We Discover the Big Truths in Small Things By Richard Wiseman 2008 pp 131 �Clark, Jerome. 1998. The UFO Encyclopedia: The Phenomenon From The Beginning: Volume 1: A-K. Detroit: Omnigraphics. �Story, Ronald: The Encyclopedia of UFOs. Garden City: Doubleday & Company, Inc. ISBN 0-385-13677-3. Nazi UFOs From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. Please improve this article if you can. (December 2009) Nazi UFO (German: Rundflugzeug, Feuerball, Diskus, Haunebu, Hauneburg-Ger�, VRIL, Kugelblitz, Andromeda-Ger�, Flugkreisel, Kugelwaffen or ironically Reichsflugscheiben) refers to claims about advanced aircraft or spacecraft Nazi Germany attempted to develop prior to World War II. Some believe that ex-Nazi or possibly American scientists continue to develop new flying saucers in secret underground bunkers in the New Swabia region of Antarctica. Probably fictional craft appear in science fiction, conspiracy theory, and underground comic book sources, although there are more than a few non-fictional documentaries on the subject available through video sharing services. While there is no credible evidence to support the theory of Nazi spacecraft, these stories are often associated with esoteric Nazism, an ideology that supposes the unlikely possibility of Nazi restoration by supernatural or paranormal means, forever hereafter relegating all but the most plausible accounts of actual spacecraft to the shelves as religious and scientific heresy.[1] These myths were likely inspired by historical German development of specialized engines such as Viktor Schauberger's "Repulsine" around the time of WWII. Contents [hide] �1 Context �2 Early claims �3 Later claims o3.1 Morning of the Magicians o3.2 Ernst Z�#39;s marketing ploy o3.3 Miguel Serrano's book �4 See also �5 References �6 Books o6.1 DVD o6.2 Analysts o6.3 Proponents �7 External links [edit] Context Nazi UFO tales and myths very often conform largely to documented history on the following points: �Nazi Germany claimed the territory of New Swabia in Antarctica, sent an expedition there in 1938, and planned others.[2] �Nazi Germany conducted research into advanced propulsion technology, including rocketry, Viktor Schauberger's engine research[citation needed] and the Arthur Sack A.S.6 experimental "flying disc". �Some UFO sightings during World War II, particularly those known as foo fighters, were discovered to be prototype enemy aircraft[citation needed] designed to harass allied aircraft through electromagnetic disruption, technology similar to today's electro magnetic pulse (EMP) weapons.[citation needed] [edit] Early claims The earliest non-fiction assertion of Nazi flying saucers appears to have been an article which appeared in the Italian newspaper Il Giornale d'Italia in early 1950. Written by Professor Giuseppe Belluzzo, an Italian scientist and a former Italian Minister of National Economy under the Mussolini regime, it claimed that "types of flying discs were designed and studied in Germany and Italy as early as 1942". Belluzzo also expressed the opinion that "some great power is launching discs to study them".[3] The same month, German engineer Rudolf Schriever gave an interview to German news magazine Der Spiegel in which he claimed that he had designed a craft powered by a circular plane of rotating turbine blades, 49 ft (15 m) in diameter. He said that the project had been developed by him and his team at BMW's Prague works until April 1945, when he fled Czechoslovakia. His designs for the disk and a model were stolen from his workshop in Bremerhaven-Lehe in 1948 and he was convinced that Czech agents had built his craft for "a foreign power".[4][5] In a separate interview with Der Spiegel in October 1952 he said that the plans were stolen from a farm he was hiding in near Regen on 14 May 1945. There are other discrepancies between the two interviews that add to the confusion.[6] In 1953, when Avro Canada announced that it was developing the VZ-9-AV Avrocar, a circular jet aircraft with an estimated speed of 1,500 mph (2,400 km/h), German engineer Georg Klein claimed that such designs had been developed during the Third Reich. Klein identified two types of supposed German flying disks: �A non-rotating disk developed at Breslau by V-2 rocket engineer Richard Miethe, which was captured by the Soviets, while Miethe fled to the US via France, and ended up working for Avro. �A disk developed by Rudolf Schriever and Klaus Habermohl at Prague, which consisted of a ring of moving turbine blades around a fixed cockpit. Klein claimed that he had witnessed this craft's first manned flight on 14 February 1945, when it managed to climb to 12,400 m (41,000 ft) in 3 minutes and attained a speed of 2,200 km/h (1,400 mph) in level flight. Aeronautical engineer Roy Fedden remarked that the only craft that could approach the capabilities attributed to flying saucers were those being designed by the Germans towards the end of the war. Fedden (who was also chief of the technical mission to Germany for the Ministry of Aircraft Production) stated in 1945: �I have seen enough of their designs and production plans to realize that if they (the Germans) had managed to prolong the war some months longer, we would have been confronted with a set of entirely new and deadly developments in air warfare.[7] � Fedden also added that the Germans were working on a number of very unusual aeronautical projects, though he did not elaborate upon his statement.[8] In 1959, Captain Edward J. Ruppelt, editor of the U.S.A.F.'s Project Blue Book wrote: �When WWII ended, the Germans had several radical types of aircraft and guided missiles under development. The majority were in the most preliminary stages, but they were the only known craft that could even approach the performance of objects reported to UFO observers.[9] � [edit] Later claims [edit] Morning of the Magicians Main article: Le Matin des Magiciens Le Matin des Magiciens, a 1967 book by Louis Pauwels and Jacques Bergier, made many spectacular claims about the Vril Society of Berlin.[10] Several years later writers, including Jan van Helsing,[11][12] Norbert-J�Ratthofer,[13] and Vladimir Terziski, have built on their work, connecting the Vril Society with UFOs. Among their claims, they seem to relate that the society may have made contact with an alien race and dedicated itself to creating spacecraft to reach the aliens. In partnership with the Thule Society and the Nazi Party, it developed a series of flying disc prototypes. With the Nazi defeat, the society maybe retreated to a base in Antarctica and vanished. Terziski, a Bulgarian engineer who bills himself as president of the American Academy of Dissident Sciences, claims that the Germans collaborated in their advanced craft research with Axis powers Italy and Japan, and continued their space effort after the war from New Swabia. He alleges that Germans may have landed on the Moon as early as 1942 and established an underground base there. When Russians and Americans secretly landed on the moon in the 1950s, says Terziski, they stayed at this still-operating base. According to Terziski, "there is atmosphere, water and vegetation on the Moon," which NASA conceals to exclude the third world from moon exploration. Terziski has been accused of fabricating his video and photographic evidence.[14] [edit] Ernst Z�#39;s marketing ploy Main article: Z� Nazi UFOs-Antarctica When German Holocaust denier Ernst Z�started Samisdat Publishers in the 1970s, he initially catered to the UFOlogy community, which was then at its peak of public acceptance. His main offerings were his own books claiming that flying saucers were Nazi secret weapons launched from an underground base in Antarctica, from which the Nazis hoped to conquer the world and possibly reap the riches of the planets.[15] Z�also sold (for $9999) seats on an exploration team to locate the polar entrance to the hollow earth.[16] Some who interviewed Z�claim that he privately admitted it was a deliberate hoax to build publicity for Samisdat, although he still defended it as late as 2002.[17][18] [edit] Miguel Serrano's book In 1978 Miguel Serrano, a Chilean diplomat and Nazi sympathizer, published The Golden Band, in which he claimed that Adolf Hitler was an avatar of Vishnu and was then communing with Hyperborean gods in an underground Antarctic base in New Swabia. Serrano predicted that Hitler would lead a fleet of UFOs from the base to establish the Fourth Reich.[19] In popular culture, this alleged UFO fleet is referred to as the Nazi flying saucers from Antarctica. [edit] See also �Military disc shaped aircraft �Ahnenerbe �Ghost rockets �Hollow Earth �Nazi occultism �Vril �Urda (anime) �Iron Sky �Vaimanika Shastra �Space Nazis �Die Glocke [edit] References This article includes a list of references, related reading or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (December 2009) 1.^ Goodrick-Clarke, Nicholas (2002). Black Sun: Aryan Cults, Esoteric Nazism and the Politics of Identity. New York University Press. ISBN 0-8147-3124-4. 2.^ Hitler's Antarctic base: the myth and the reality 3.^ "Flying Discs 'Old Story', Says Italian", Daily Mirror, 24 March 1950 4.^ Staff writer (1950-03-31). "Luftfahrt". Der Spiegel. http://www.naziufos.com/NEWSCL/SCHRIEV.HTM. Retrieved 2006-12-01. 5.^ Nazi Flying Saucers?: 6.^ http://www.german-discs.net/builders/schriever.php 7.^ Hitler's UFO Burlington UFO and Paranormal Research and Educational Center 8.^ Gunston, Bill. By Jupiter! The Life of Sir Roy Fedden. 9.^ Hatcher Childress, David; and Shaver Richard S.. Lost Continents & the Hollow Earth. 10.^ Pauwels, Louis; and Jacques Bergier (1967). Aufbruch ins dritte Jahrtausend: Von der Zukunft der phantastischen Vernunft. ISBN 3-442-11711-9. 11.^ Van Helsing, Jan (1993). Geheimgesellschaften und ihre Macht im 20. Jahrhundert. Rhede, Emsland: Ewert. ISBN 3-894-78069-X. 12.^ Van Helsing, Jan (1997). Unternehmen Aldebaran. Kontakte mit Menschen aus einem anderen Sonnensystem. Lathen: Ewertlag. ISBN 3-894-78220-X. 13.^ J�Ratthofer, Norbert; and Ralf Ettl (1992). Das Vril-Projekt. Der Endkampf um die Erde. (self-published) 14.^ Kevin McClure. "The Nazi UFO Mythos." Abduction Watch, accessed 2006-08-27. 15.^ Friedrich, Christof (1974). UFO's � Nazi Secret Weapon?. Samisdat Publishers. 16.^ Friedrich, Christof (1979). "Samisdat Hollow Earth Expedition". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/hweb/people/z/zundel-ernst/flying-saucers/expedition.html. Retrieved 2006-08-27. 17.^ "Ernst Z�#39;s Flying Saucers". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/hweb/people/z/zundel-ernst/flying-saucers/. Retrieved 2006-08-27. 18.^ Z� Ernst (2002-12-01). "Z�ram". The Nizkor Project. http://www.nizkor.org/ftp.cgi/people/z/zundel.ernst/zundelgrams/ftp.py?people/z/zundel.ernst/zundelgrams//2002/zgram.021201. Retrieved 2006-08-27. 19.^ Serrano, Miguel (1978). Das goldene Band: esoterischer Hitlerismus. ISBN 3-926179-20-1. �[1] [edit] Books [edit] DVD �1988/1990: UFO - Das Dritte Reich schl� zur�UFO - The Third Reich Strikes Back?) (viewable here in German) by Norbert J�Ratthofer and Ralf Ettl �1992: UFO - Geheimnisse des Dritten Reichs (UFO - Secrets of the Third Reich) (viewable here in German and here in English) �2008, 'Mythos Neuschwabenland: Das letzte Geheimnis des Dritte Reiches' (The Myth of Neuschwabenland - The Last Secret of the Third Reich) by Polar Film + Medien GmbH [edit] Analysts �Joscelyn Godwin. Arktos: The Polar Myth in Science, Symbolism, and Nazi Survival. Adventures Unlimited Press, 1996. ISBN 0-932813-35-6. �Christopher Partridge. UFO Religions. Routledge, 2002. ISBN 0-415-26324-7. [edit] Proponents �William R. Lyne. Pentagon Aliens (1993. 306 pages, Creatopia, 3rd edition, PB, 2007. ISBN-13: 978-0963746771) �Joseph Farrell. Reich of the Black Sun: Nazi Secret Weapons and the Cold War Allied Legend �Branton (Bruce Alan Walton) The Omega Files: Secret Nazi UFO Bases Revealed (April 15, 2000 ISBN 1-892062-09-7) �Renato Vesco & David Hatcher Childress. Man-Made UFOs 1944-1994: 50 Years of Suppression (September, 1994 ISBN 0-932813-23-2) �Henry Stevens. Hitler's Flying Saucers: A Guide to German Flying Discs of the Second World War (February 1, 2003 ISBN 1-931882-13-4) �Nick Cook. The Hunt for Zero Point. New York: Broadway Books (2003) [edit] External links �German Disc Aircraft [hide] v � d � e UFOs and ufology Main areas of studyContactee � Crashes � Extraterrestrials � Sightings � Topics � SETI InvolvementCulture � Government personnel � Government responses � Organizations � UFO religion (List of UFO religions) � Ufologists Peenem�rom Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search This article is about about the village and the Nazi Germany rocket centre. For the World War II Luftwaffe centre that tested the V-1 flying bomb, see Peenem�irfield. Peenem� Peenem�oordinates 54�8′0″N 13�46′0″E54.133333�N 13.766667�E Administration Country Germany State Mecklenburg-Vorpommern District Ostvorpommern Municipal assoc. Usedom-Nord Mayor Rainer Barthelmes Basic statistics Area 24.97 km2 (9.64 sq mi) Elevation 3 m (10 ft) Population 345 (31 December 2006) - Density 14 /km2 (36 /sq mi) Other information Time zone CET/CEST (UTC+1/+2) Licence plate OVP Postal code 17449 Area code 038371 Website www.peenemuende.info Location of Peenem�ithin Ostvorpommern district RAF photo-reconnaissance picture of Peenem�est Stand VII Peenem�German pronunciation: [peːnəˈmʏndə]) is a village in the northeast of the German (Western) part of Usedom island. It stands near the mouth(s) of the Peene river, on the easternmost part of the German Baltic coast. The area includes the 1992 commons:Historisch-technisches Informationszentrum Peenem�an Anchor Point of the European Route of Industrial Heritage. Special show-pieces are reproductions of the V-1 flying bomb and V-2 rocket, which were tested in the area during World War II. Contents [hide] �1 Army Research Center Peenem�o1.1 HVP Organization o1.2 Guided missile development o1.3 Peenem�-2 Production Plant o1.4 Operation Crossbow o1.5 Evacuation �2 After World War II �3 In popular culture �4 References o4.1 Explanatory notes o4.2 Citations �5 External links [edit] Army Research Center Peenem�ollowing earlier experiments at Kummersdorf, the Army Research Center Peenem�German: Heeresversuchsanstalt Peenem� HVP) was founded in 1937 as one of five military proving grounds under the Army Weapons Office (Heeres Waffenamt).[1]:85 On April 2, 1936, the Reich Air Ministry paid 750,000 reichsmarks to the town of Wolgast[1]:41 for the whole Northern peninsula of Usedom.[2]:17 By the middle of 1938, the Peenem�acility was nearly complete.[3] The Army Research Center (Peenem�st)[4] consisted of Werk Ost and Werk S�ile Werk West (Peenem�est) was the Luftwaffe Test Site (German: Erprobungsstelle der Luftwaffe).[5]:55 [edit] HVP Organization Dr Wernher von Braun was the HVP technical director (Dr Walter Thiel was deputy director) and there were nine major departments:[4]:38 1.Technical Design Office (Walter J H "Papa" Riedel) 2.Aeroballistics and Mathematics Laboratory (Dr Hermann Steuding) 3.Wind Tunnel (Rudolph Hermann) 4.Materials Laboratory (Dr M�r) 5.Flight, Guidance, and Telemetering Devices (German: Bord-, Steuer- und Messger�, BSM[6] -- Ernst Steinhoff) 6.Development and Fabrication Laboratory (Arthur Rudolph) 7.Test Laboratory (Klaus Riedel) 8.Future Projects Office (Ludwig Roth)[7] 9.Purchasing Office (Mr Genthe) The Measurements Group (Gerhard Reisig) was part of BSM,[8] and additional departments included the Production Planning Directorate (Detmar Stahlknecht),[5]:161 the Personnel Office (Richard Sundermeyer), and the Drawings Change Service.[9] [edit] Guided missile development Several WWII German guided missiles were developed by the HVP, including the V-2 rocket (A-4) (see test launches), and the Wasserfall (35 Peenem�rial firings),[10] Schmetterling, Rheintochter, Taifun, and Enzian missiles. The HVP also performed preliminary design of rockets for use against the United States.[citation needed] The Peenem�stablishment also developed other techniques, such as the first closed-circuit television system in the world,[citation needed] installed at Test Stand VII to track the launching rockets. Aerodynamic Institute The supersonic wind tunnel at Peenem�39;s "Aerodynamic Institute" eventually had nozzles for speeds up to the then-record Mach 4.4 (1942/1943), as well as an innovative desiccant system to reduce condensation clouding (1940). Led by Dr Rudolph Hermann who arrived in April 1937 from the University of Aachen, the staff reached two hundred in 1943 and included Dr Hermann Kurzweg (University of Leipzig) and Dr Walter Haeussermann.[11] Heimat-Artillerie-Park 11 Initially set up under the HVP as a rocket training battery (Number 444),[12] Heimat-Artillerie-Park 11 Karlshagen/Pomerania[12]:125 (HAP 11) also contained the A-A Research Command North[12]:65 for anti-aircraft rocket testing. Chemist Magnus von Braun, youngest brother of Wernher von Braun, was employed in the Peenem�evelopment of anti-aircraft rockets.[12]:66 [edit] Peenem�-2 Production Plant In November 1938, Walther von Brauchitsch ordered construction of an A-4 Production Plant at Peenem�and in January 1939, Walter Dornberger created a subsection of Wa Pruf 11 for planning the Peenem�roduction Plant project, headed by G. Schubert, a senior Army civil servant.[13] By midsummer 1943, the first trial runs of the assembly-line in the Production Works at Werke S�e made, [14] but after the end of July 1943 when the enormous hangar Fertigungshalle 1 (F-1, Mass Production Plant No. 1) was just about to go into operation, Operation Hydra bombed Peenem�On August 26, 1943, Albert Speer called a meeting with Hans Kammler, Dornberger, Gerhard Degenkolb, and Karl Otto Saur to negotiate the move of A-4 main production to an underground factory in the Harz mountains.[2]:123[5]:202 In early September, Peenem�achinery and personnel for production (including Alban Sawatzki, Arthur Rudolph, and about ten engineers)[4]:79 were moved to the Mittelwerk, which also received machinery and personnel from the two other planned A-4 assembly sites.[15] On October 13, 1943, the Peenem�risoners from the small F-1 concentration camp[16] boarded rail cars bound for Kohnstein mountain.[15] [edit] Operation Crossbow See also: Bombing of Peenem�n World War II Two Polish slave janitors[17]:52 of Peenem�39;s Camp Trassenheide in early 1943[17]:52 provided maps[18], sketches and reports to Polish Home Army Intelligence, and in June 1943 British intelligence had received two such reports which identified the "rocket assembly hall', 'experimental pit', and 'launching tower'.[2]:139 V-2 launch in Peenem�1943) As the opening attack of the British Operation Crossbow, the Operation Hydra air-raid attacked the HVP's "Sleeping & Living Quarters" (to specifically target scientists), then the "Factory Workshops", and finally the "Experimental Station"[19] on the night of August 17/18, 1943.[20] The Polish janitors were given advance warning of the attack, but the workers could not leave due to SS security and the facility had no air raid shelters for the prisoners.[17]:82 According to an official German report,[citation needed] the raid killed 815 workers (most of them foreign prisoners of war), and Walter Thiel, the head of engine development. A year later on July 18,[21] August 4,[6]:111 and August 25,[2]:273 the US Eighth Air Force[4]:141 conducted three additional Peenem�aids to counter suspected hydrogen peroxide production.[22] [edit] Evacuation As with the move of the V-2 Production Works to the Mittelwerk, the complete withdrawal of development of guided missiles was approved by the Army and SS in October 1943.[23] On August 26, 1943 at a meeting in Albert Speer's office, Hans Kammler suggested moving the A-4 Development Works to a proposed underground site in Austria.[24] After a September site survey by Papa Riedel and Schubert, Kammler designated the code name Zement (English: Cement) in December for the site,[23] and construction to blast an underground cavern into a cliff at lake Traunsee near Gmunden started in the beginning of 1944.[12]:109 In early 1944, construction started for test stands and launching pads in the Alps (code name Salamander), with target areas planned for the Tatra Mountains, the Arlberg range, and the area of the Ortler mountain.[25] Other evacuation locations included: �Hans Lindenmayr's valve laboratory near Friedland moved to a castle near the village of Leutenberg, 10 km S of Saalfeld near the Bavarian border.[4]:293 �the materials testing laboratory moved to an air base at Anklam �the wind tunnels moved to Kochel (then after the war, to White Oak, Maryland)[26] �Engine testing and calibration to Lehesten[citation needed] For personnel being relocated from Peenem�the new organization was to be designated Entwicklungsgemeinschaft Mittelbau (English: Mittelbau Development Company)[4]:291 and Kammler's order to relocate to Thuringia arrived by teletype on January 31, 1945.[4]:288 On February 3, 1945, at the last meeting at Peenem�eld regarding the relocation, the HVP consisted of A-4 development/modification (1940 people), A-4b development (27), Wasserfall and Taifun development (1455), support and administration (760).[4]:289 The first train departed on February 17 with 525 people enroute to Thuringia (including Bleicherode, Sangerhausen (district), and Bad Sachsa) and the evacuation was complete in mid-March.[1]:247 [edit] After World War II The last V-2 launch at Peenem�as in February 1945, and on May 5, 1945, the 2nd Belorussian Front under General Konstantin Rokossovsky captured the Swinem�ort and Usedom island. Russian infantry under Major Anatole Vavilov stormed Peenem�nd found it "75 per cent wreckage" (the research buildings and test stands had been demolished.)[27] A former adjutant at Peenem�Oberstleutnant Richar Rumsch�l, and his wife were killed during the attack,[4]:285 and Vavilov had orders to destroy the facility.[27] More destruction of the technical facilities of Peenem�ook place between 1948 and 1961. Only the power station, the airport, and the railway link to Zinnowitz remained functional. The plant for production of liquid oxygen lies in ruins at the entrance to Peenem�Very little remains of most of the other buildings and facilities. Peenem�erved as a Soviet naval and airbase until 1952 when it was handed over to the German Democratic Republic. The port facilities were initially used by the East German Seepolizei (Sea Police) after new naval infrastructure was put into place. On December 1, 1956, the 1st Fleet (Flotilla) of the East German Volksmarine (People's Navy) was established at Peenem�The former Luftwaffe Test Site Werk West (Peenem�est) became an airfield used by the East German Air Force starting in 1958. It was home of Jagdfliegergeschwader 9 (Fighter Squadron 9) which flew the MiG-23 fighter. Until German Reunification in 1990 the entire northern area of the island of Usedom to Karlshagen was a restricted area of the National People's Army (NVA). The Peenem�istorical and Technical Information Centre opened in 1992 in the shelter control room and the area of the former power station and is an Anchor Point of ERIH, the European Route of Industrial Heritage. [edit] In popular culture �Peenem�s a setting in the novels Fatherland, Gravity's Rainbow, Moonraker, The Rhinemann Exchange, The Way the Crow Flies, Space, and Vengeance 10. �In the novels of the Colonization series, Peenem�urvives World War II and becomes a major space launch center. �In the second book of the "Danger Boy" time travel series, by Mark London Williams, "Dragon Sword," Peenem�s a key setting, references to which recur later in the series. �In the movie The Cockpit, Peenem�s an atomic bomb test site. �In the 1975 movie The Hindenburg, the countess played by Anne Bancroft is leaving Germany because her estate in Peenem�as been confiscated by the Nazis. �In the movie Shining Through, the character Linda Voss photographs the plans of the Peenemunde base. �In the comic Ministry of Space by Warren Ellis, Peenem�s captured by the British. �In the game Battlefield 1942: Secret Weapons of WWII, Peenem�s a playable level. �In the game Secret Weapons Over Normandy, Peenem�s a playable level in the main campaign. �In the novelisation of the film Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb by Peter George, the title character is stated to have received the injuries that left him with only one hand and wheelchair-bound as a result of the RAF bombings while working at Peenem�[edit] References [edit] Explanatory notes Note �: A different spelling is Heeresversuchsstelle Peenem�4]:36 and Heeresanstalt Peenem�ppears on a German document with Wasserfall velocity calculations.[12]:78 [edit] Citations 1.^ a b c Dornberger, Walter (1952: US translation V-2 Viking Press:New York, 1954). V2--Der Schuss ins Weltall. Esslingan: Bechtle Verlag. pp. 41,85,247. 2.^ a b c d Irving, David (1964). The Mare's Nest. London: William Kimber and Co. pp. 17,139,273. 3.^ WGBH Educational Foundation. NOVA: Hitler's Secret Weapon (The V-2 Rocket at Peenemunde) motion picture documentary, released in 1988 by VESTRON Video as VHS video 5273, ISBN 0-8051-0631-6 (minutes 20:00-22:00) 4.^ a b c d e f g h i j Ordway, Frederick I., III.; Sharpe, Mitchell R.. The Rocket Team. Apogee Books Space Series 36. pp. 36,38,79,117,141,285,288,289,291,293. 5.^ a b c Neufeld, Michael J. (1995). The Rocket and the Reich: Peenem�nd the Coming of the Ballistic Missile Era. New York: The Free Press. p. 55,88,161,202,204-6,222,247. 6.^ a b Huzel, Dieter K. (1960). Peenem�o Canaveral. Prentice Hall. p. 37. 7.^ "Dahm, Werner Karl". Peenem�nterviews. National Air and Space Museum. http://www.nasm.si.edu/research/dsh/peenintro.html. Retrieved 2008-10-23. 8.^ McCleskey, C.; D. Christensen. "Dr. Kurt H. Debus: Launching a Vision" (pdf). http://www-pao.ksc.nasa.gov/history/docs/pdf/debus.pdf. Retrieved 2008-10-23. 9.^ Huzel. 149,225 10.^ Pocock, Rowland F. (1967). German Guided Missiles of the Second World War. New York: Arco Publishing Company, Inc.. p. 107. 11.^ Neufeld. 88 12.^ a b c d e f Klee, Ernst; Merk, Otto (1963, English translation 1965). The Birth of the Missile:The Secrets of Peenem�39;. Hamburg: Gerhard Stalling Verlag. pp. 44,65,66,78,109,117,125. 13.^ Neufeld. 119,114 14.^ Middlebrook, Martin (1982). The Peenem�aid: The Night of 17-18 August 1943. New York: Bobs-Merrill. p. 23. 15.^ a b Neufeld. 206 16.^ Neufeld. 222 17.^ a b c Garliński, J� (1978). Hitler's Last Weapons: The Underground War against the V1 and V2. New York: Times Books. pp. 52,82. 18.^ "Poland's Contribution in the Field of Intelligence to the Victory in the Second World War". http://users.rcn.com/salski/No05-06Folder/Jedd-Poland-Contribution.htm. Retrieved 2008-11-09. 19.^ "Peenemunde - 1943". Weapons of Mass Destruction (WMD). GlobalSecurity.org. http://www.globalsecurity.org/wmd/ops/peenemunde.htm. Retrieved 2006-11-15. 20.^ Warsitz, Lutz: THE FIRST JET PILOT - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz (p. 63), Pen and Sword Books Ltd., England, 2009 21.^ Neufeld. 247 22.^ Irving. 273,309 23.^ a b Neufeld. 205 24.^ Neufeld. 204 25.^ Irving. 123,238,300; Klee & Merk. 109 26.^ Hunt, Linda (1991). Secret Agenda: The United States Government, Nazi Scientists, and Project Paperclip, 1945 to 1990. New York: St.Martin's Press. p. 31. ISBN 0312055102. 27.^ a b Ley, Willy (1951 - revised edition 1958). Rockets, Missiles and Space Travel. New York: The Viking Press. p. 243. [edit] External links �V2 Rocket site [show] v � d � e Towns and municipalities in Ostvorpommern [show] v � d � e Operation Crossbow during World War II Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Peenem%C3%BCnde" Categories: Municipalities in Mecklenburg-Vorpommern | Seaside resorts in Germany | Vergeltungswaffen sites | World War II sites | Rocket launch sites 09 august 2010 Churchill si Eisenhower, vinovati de secretizarea dosarelor OZN Guvernul britanic, alaturi de cel american, au luat atat de in serios problema rapoartelor OZN incat au cerut secretizarea acestora pentru cel putin 50 de ani, si asta inca din deceniul cinci al secolului trecut, se arata intr-un raport din Arhivele Nationale Britanice citat de BBC. Atat Winston Churchill, cat si Dwight Eisenhower, au fost atat de interesati de problema obiectelor zburatoare neidentificate incat au cerut serviciilor de spionaj sa trimita rapoarte saptamanale cu privire la evolutia fenomenului. Mai mult, premierul britanic a cerut imperativ ca toate informatiile sa fie catalogate drept strict secrete pentru a preveni o isterie in masa in randul populatiei. Raportul descoperit in arhivele britanice sustine ca, inca din anul 1957, aparitiile OZN erau atat de comune incat se inregistra cel putin una pe saptamana. Acelasi dosar arata ca problema era atat de grava incat a fost dezbatuta, nu o data, in cadrul consiliului de razboi. Poate cel mai grav incident a fost acela in care un grup de bombardiere britanice a fost urmarit de catre un OZN la intoarcerea din misiune, pana deasupra Marii Britanii, unul dintre principalele motive pentru care s-a si cerut secretizarea acestor fenomene. Desecretizarea acestor dosare a venit ca un raspuns la cererea presei si a populatiei si a capatat un caracter global, majoritatea guvernelor lumii alegand sa faca publice dosarele cu privire la aparitia OZN-urilor. Conform acelorasi rapoarte, numarul fenomenelor inexplicabile a crescut simtitor odata cu anii 90, numai in Marea Britanie, in anul 1996, inregistrandu-se peste 600 de aparitii OZN, de trei mai multe decat in precedentii cinci ani. Printre cazurile dezvaluite de Arhiva Nationala Britanica se numara si : Incidentul din anul 1995, in care pilotul unui Boeing 737 a ratat de putin coliziunea cu un OZN in apropiere de aeroportul din Manchester. Asa numitul "Roswell galez", caz din anul 1974, in care serviciile secrete britanice au fost chemate sa investigheze ramasitele unui OZN prabusit in Berwyn Mountains, Tara Galilor. Date despre bazele secrete britanice in care se crede ca au fost analizate urmele presupuselor creaturi extraterestre. Imaginile filmate in anul 1964, in timpul unor teste balistice, in care se presupune ca apare imaginea unui "cosmonaut" extraterestru. Incidentul petrecut deasupra Insulelor Hebride, atunci cand o explozie puternica, petrecuta deasupra Atlanticului, a starnit panica in randul populatiei, explozia nefiind parte a vreunui experiment efectuat de armata britanica. Sursa: BBC 16 august 2010 Brazilia porneste in urmarirea extraterestrilor Guvernul brazilian a cerut reprezentatilor fortelor aeriene braziliene sa inregistreze si sa arhiveze absolut orice fenomen ce ar avea legatura cu aparitia obiectelor zburatoare neidentificate. Decretul autoritatilor vizeaza atat pilotii militari cat si pe cei civili si chiar controlorii de trafic, in timp ce informatiile obtinute de la acestia vor fi stocate in Arhiva Nationala din Rio de Janeiro si vor vor putea fi accesate de catre absolut orice persoana interesata. "Fortele aeriene braziliene nu detin inca tehnologia necesara pentru a intreprinde experimente stiintifice asupra acestor fenomene. Pana la acel moment, vom incerca insa sa inregistram toate fenomenele suspecte", a anuntat un oficial al guvernului brazilian. In ultimele decenii au fost semnalate numeroase incidente ce au avut in prim plan obiecte zburatoare neidentificate. Un incident de notorietate este cel din anul 1986, an in care mai multe avioane de lupta au fost ridicate de la sol pentru a investiga aparitia mai multor OZN-uri deasupra orasului Sao Paolo. Fenomenul nu a fost niciodata pe deplin explicat. De asemenea, in orasul Vigia de la malul Amazonului, in anul 1977, localnicii au cerut insistent ajutorul fortelor militare, sustinand ca asezarea a fost victima unor atacuri venite din partea unor extraterestri. Pasionatii fenomenelor OZN au salutat decizia guvernului brazilian si spera ca exemplul acestuia va fi preluat si catre autoritatile altor tari, in incercarea de a descifra tainele acestor fenomene misterioase. Sursa: BBC 16 noiembrie 2010 Stenogramele OZN: Dovezi ale existentei extraterestrilor II Foto (6) In urma Disclosure Project, demarat in 1993 de Steven M. Greer in Statele Unite, peste 500 de martori, fosti demnitari, militari, ofiteri de informatii si cercetatori, s-au prezentat la National Press Club din Washington DC pentru a confirma existenta formelor de viata extraterestre si a tehnologiei UFO. Greutatea acestor marturii evidentiaza realitatea fenomenului UFO, comenta Greer, convins - in urma analizarii informatiilor adunate – ca exista motive foarte precise in spatele misterului din jurul aliensilor si a vointei autoritatilor de a nu admite oficial prezenta lor pe planeta noastra. - Seful FBI, J. Edgar Hoover, scrie acest memo dupa incidentul de la Roswell, in 1947, ca raspuns la ordinul de guvern de a tine FBI-ul departe de afacerea OZN: "As vrea sa fac acest lucru, dar inainte de a ma conforma noi trebuie sa insistam pe accesul total la discurile recuperate. De exemplu, in cazul lui La, armata l-a sustras si nu ne-a permis nici macar un examen superficial". In 1949, intr-un document FBI se mai afirma: "OZN sunt considerate top secret de ofiterii de informatii din cadrul armatei si aeronauticii militare". - Locotenentul Walter Haut, ofiter de la biroul de presa al Roswell Army Air Base: "Eram efectiv in posesia unui disc zburator, a fost gasit intr-un ranch la nord de Roswell. Informatia mi-a fost transmisa de colonelul Blanchard. Acoperirea a fost orchestrata foarte eficient si rapid de la Washington prin diferite canale. Trebuia sa spunem ca era totul fals, ca era doar un balon meteorologic". - Harry S. Truman, presedinte SUA: "Pot sa va asigur ca discurile zburatoare, in ipoteza ca ele exista, nu sunt construite de nicio putere de pe Terra". - Robert McLaughlin, responsabil cu Cercetarea Balistica a USAF si comandant al bazei White Sands din New Mexico,1949: "Discurile zburatoare nu au nicio legatura cu niciun experiment facut de cercetatorii americani sau de oricine altcineva pe Terra. Daca aceste lucruri sunt adevarate, ele provin de pe o alta planeta, unde creaturile sunt mult mai avansate decat noi in utilizarea stiintei". - Dr. H. Marshall Chadwell, asistent-sef al Biroului de Informatii Stiintifice al CIA, 1952: "Detectarea unor obiecte inexplicabile la mare altitudine, care calatoresc cu viteze mari in proximitatea instalatiilor de aparare ale SUA sunt de o asemenea natura incat nu pot fi atribuite unor fenomene naturale sau unor tipuri de avioane cunoscute. - Lord Hugh Dowding, ofiter, comandant al Royal Air Force in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial, declara in 1954 : "Cu siguranta, OZN sunt reale si sunt de origine interplanetara. Dovezile acumulate cu privire la existenta lor sunt o multime, iar eu accept realitatea existentei lor. Peste 10.000 de aparitii OZN au fost raportate, majoritatea neputand fi explicate facand apel la vreo explicatie stiintifica, si nici utilizand faptul ca au fost halucinatii, reflexii, meteoriti, roti cazute din avioane si alte asemenea. Aceste OZN au fost semnalate pe ecranele radarelor, iar vitezele observate erau de peste 14.481 km/ora (9000 mph). Sunt convins ca aceste obiecte exista si ca nu au fost fabricate de natiuni de pe Terra. Eu nu vad alta alternativa decat acceptarea faptului ca sunt de natura extraterestra." - Allen Dulles, sef CIA, 1955: "Tema OZN este strict secreta". - Generalul Douglas MacArthur, 1955: "Natiunile lumii vor trebui sa faca front comun, avand in vedere ca urmatorul razboi va unul interplanetar." - Generalul Benjamin Chidlaw de la Comandamentul Apararii Aeriene (Air Defense Command): "Noi detinem o mare cantitate de rapoarte pe tema discurilor zburatoare. Le analizam cu seriozitate din moment ce am pierdut multi oameni si avioane in incercarea de a le intercepta." - Amiralul S. Fahrney, seful Departamentului de control al proiectilelor balistice din Marina Americana, 1957: "Potrivit unor informatii din surse de incredere, in atmosfera ajung obiecte controlate de inteligente constiente. Niciun vehicul, nici in Statele Unite nici in Uniunea Sovietica, nu este in clipa de fata capabil sa atinga vitezele atribuite acestor obiecte de radare si tehnicieni. Potrivit rapoartelor, aceste obiecte zboara in formatie si fac manevre care par a indica faptul ca nu sunt complet controlate de un echipament automat. Aceste obiecte sunt incontestabil rezultatul unor cercetari indelungate si al unui ansamblu de cunostinte tehnologice exceptionale". - William H. Ayres, membru in Congresul SUA, 1958: "Investigatiile comisiilor Congresului sunt inca ferme legat de problema OZN, una in masura sa starneasca un mare interes. Deoarece mare parte din materialul prezentat comisiilor este clasificat,s sedintele nu au fost niciodata inregistrate". - Capitanul Kervendal, Jandarmeria Frantei: "Se intampla ceva in spatiile aeriene ce noi nu putem intelege. Daca toti pilotii civili si militari care au vazut OZN si uneori le-au urmarit au suferit de halucinatii, atunci la foarte multi piloti ar trebui sa li se interzica sa zboare." - Inginerul Wilbert Smith, seful Proiectului Magnet, prima ancheta a guvernului canadian pe tema OZN, in anii '50: "Chestiunea OZN este lucrul cel mai secret pentru guvernul SUA, mai secret chiar decat Bomba H. Discurile zburatoare exista. Modul lor de a opera este necunoscut, dar un studiu aprofundat a fost facut de un mic grup condus de Dr. Vannevar Bush. Intreaga chestiune este considerata de autoritatile americane de o importanta enorma". - Vice-Amiralul R.H. Hillenkoetter, Comandant al Intelligence-ului in Pacific, in timpul Celui de-al Doilea Razboi Mondial, si ulterior sef al CIA, declara in 1960: "In culise, ofiterii de rang inalt din Air Force sunt serios ingrijorati in ceea ce priveste OZN. Dar printr-o politica oficiala de secretizare si ridiculizare, multi cetateni sunt inclinati sa creada ca OZN ar fi niste prostii." - Colonelul Joseph J. Bryan III, fondator al unui departament dedicat razboaielor psihologice in cadrul CIA, asistent special al secretarului Air Force, consultant al NATO: "Aceste OZN sunt aparate interplanetare care tin sistematic sub observatie Terra, si sunt pilotate de echipaje sau controlate la distanta." - Barry Goldwater, senator SUA si general al Air Force Reserve: "Cu siguranta eu cred ca exista extraterestrii in spatiu, si ca ei fac cu adevarat vizite pe planeta noastra. Ei ar putea sa nu fie ca noi, iar eu cred ca sunt avansati dincolo de orice imaginatie." - Colonelul Hayashi, comandant al Air Transport Wing din cadrul Air Self-Defense Force a Japoniei, anii '60: "Existenta OZN este imposibil de negat…e foarte ciudat ca n-am reusit sa le identificam originea dupa 20 de ani de cercetari". - Air Marshall Nurjadin Roesmin, comandant sef al Fortelor Aeriene indoneziene in 1967: "OZN detectate in Indonezia sunt identice cu cele detectate de alte natiuni. Uneori ridica probleme in ceea ce priveste apararea noastra aeriana si intr-o imprejurare am fost obligati sa deschidem focul asupra lor." - Generalul Lionel M Chassin, Fortele Aeriene Franceze, coordonator al Apararii Fortelor Aeriene ale tarilor membre NATO: "Numarul de persoane rationale, inteligente si educate, in deplinatatea facultatilor mintale, care au declarat ca <au vazut ceva> si au descris acel lucru creste pe zi ce trece. Noi putem in mod categoric sa spunem ca obiecte misterioase au aparut incontestabil si apar si in continuaare pe cer". - Gerald Ford, presedinte SUA: "Recomand cu tarie constituirea unei comisii de investigare a fenomenului OZN. Cred ca le datoram oamenilor credibilizarea OZN si trebuie sa producem cat mai multe clarificari posibile pe aceasta tema." - Jimmy Carter, presedinte SUA: "Sunt convins ca OZN exista deoarece am vazut unul. Era lucrul cel mai straniu pe care l-am vazut vreodata, era enorm, foarte luminos, si isi schimba culoarea. Un lucru e sigur: nu voi mai glumi niciodata pe seama celor care spun ca au vazut un OZN pe cer". - Michail Gorbaciov, ultimul presedinte al URSS, 1990: :"Fenomenul OZN este real si trebuie tratat cu seriozitate". - Ronald Reagan, 1988, urcand in avion: "Daca mi se va intampla ceva, ei bine, eu sper ca toate popoarele de pe Terra se vor uni in cazul unei invazii extraterestre". - Lordul Hill-Norton, Ministru al Apararii Marii Britanii, Seful Comisiei militare NATO, amiral al Flotei britanice: "Am fost frecvent intrebat de ce o persoana cu background-ul meu, ministru al Apararii si sef al Comisiei Militare NATO, crede ca exista o musamalizare a faptelor privitoare la OZN. Guvernele se tem ca daca ar dezvalui aceste fapte oamenii ar intra in panica, dar eu nu cred ca acest lucru s-ar intampla. Exista o probabilitate mare ca noi sa fim vizitati de fiinte extraterestre. De noi depinde sa descoperim cine sunt, de unde vin si ce vor". - Colonelul Philip Corso, consilier pentru Siguranta Nationala in timpul mandatului lui Eisenhower: "Razboiul impotriva OZN a continuat vreme de peste 50 de ani, pe parcursul carora am incercat sa ne aparam de invaziile lor."; "Noi - Statele Unite si URSS - stiam ca adevaratul obiectiv al SDI (Strategic Defense Initiative, "scutul stelar") erau OZN, navele extraterestre care faceau netulburate incursiuni in atmosfera noastra, distrugandu-ne sistemele de comunicatii, deregland zborurile spatiale, mutiland animale in oribilele lor experimente biologice, rapind fiinte umane in experimente medicale si de hibridizare a speciei…si ceea ce este cel mai grav este ca le-am permis sa le faca deoarece nu aveam arme pentru a ne apara". - Paul Hellyer, fost Ministru al Apararii Canadei (intre 1963 si 1967 a participat la reuniunile cu usile inchise ale Aliantei Atlantice): "O declar public pentru prima oara: ceea ce numim obiecte zburatoare neidentificate este real, iar lumea ar trebui sa stie acest lucru, din cauza implicatiilor existentei acestora si a faptului ca ne tin sub observatie planeta de mai bine de o jumatate de secol. Intentionez sa demasc musamalizarea pusa in act de guvern cu privire la descoperirile derivate din cercetarile asupra tehnologiei extraterestre. Sunt cu adevarat ingrijorat de consecintele unui razboi intergalactic care ar putea izbucni in orice moment." - Acelasi Paul Hellyer, intr-o declaratie ulterioara: "OZN zboara de peste jumatate de secol in totala libertate in vazduhurile planetei, guvernul Statelor Unite dezvolta arme secrete pentru a face fata posibile atacuri provenite din cosmos, in orice moment ar putea izbucni un razboi intergalactic si adevaratul motiv pentru care NASA a primit ordinul de a realiza o baza pe Luna pana in 2020 este intentia Casei Albe de a monitoriza de aproape vehiculele extraterestre care vin si pleaca de pe Terra". - In 2008, Paul Hellyer a revenit asupra temei OZN, declarand: "In urma cu cateva zeci de ani, vizitatori de pe alte planete ne-au avertizat cu privire la directia in care am pornit-o, si s-au oferit sa ne ajute. Insa noi, sau cel putin unii dintre noi, am interpretat vizitele lor drept o amenintare, si am decis ca mai intai sa tragem asupra lor si apoi sa punem intrebari. Rezultatul a fost ca unele dintre avioanele noastre au disparut; dar cate disparitii au fost represalii si cate au fost o consecinta a prostiei noastre este un lucru controversat." Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: /watch?v=7vyVe-6YdUk;/watch?v=XlkV1ybBnHI. 28 noiembrie 2010 Cele mai importante 15 incidente OZN din ultimul an de zile Foto (6) Ultimul an de zile a fost, parca, mai condimentat in incidente OZN decat oricare altul: nu a trecut saptamana fara ca, undeva pe glob, cineva sa nu raporteze observarea unui obiect zburator neidentificat. Daca pana acum, in cadrul acestui maraton, am analizat o parte a cazurilor clasice, celebre ale cazuisticii OZN, in acest articol va propunem o recapitulare a trecutului foarte apropiat. Initial, am dorit sa prezentam acest material sub forma unui top; am ales, in cele din urma, criteriul cronologic, invitandu-va insa pe voi sa apreciati care a fost cel mai important eveniment OZN, prin sondajul de la sfarsit. Decembrie 2009: OZN piramidal deasupra Kremlinului Pe 18 decembrie, anul trecut, un Obiect Zburător Neidentificat (OZN), de forma unei piramide, a fost surprins in Piata Rosie, deasupra Palatului Kremlin din Moscova, cu ajutorul a doua înregistrări video, una nocturna si una diurna, care au şocat Rusia. Mii de martori au vazut acest obiect care se aseamana cu naveta spatiala Imperial Cruiser din " Razboiul Stelelor". Expertii care au analizat clipurile estimeaza ca OZN-ul este urias, avand o lungime de aproximativ 1,6 km. Clipurile au fost difuzate la toate emisiunile de ştiri ale posturilor de televiziune din Rusia, dar politia moscovita a dezmintit sec speculatia referitoare la existenta unui OZN; nu a oferit nicio alta explicatie. Citeste pe larg despre OZN-ul piramidal de la Kremlin! * Ianuarie 2010: OSN fotografiat în timp ce ieşea din oceanul Atlantic Mai multi locuitori din Harbour Mille, un orasel din provincia canadiana Newfoundland, au fost martorii aparitiei unui OSN - obiect subacvatic neidentificat - in seara zilei de 24 ianuarie 2010. O localnica, Darlene Stewart, care se afla pe faleza si fotografia apusul a imortalizat obiectul: acesta are forma unei rachete si se deplaseaza cu o viteza uluitoare. Alta localnica, Emmy Pardy, martora oculara, sustine ca OSN-ul a iesit din ocean, chiar din mijlocul golfului. Citeste pe larg despre OSN-ul din Atlantic! * Ianuarie 2010: OZN triunghiular in Irlanda Un nou OZN piramidal a fost surprins in noaptea de 28 spre 29 ianuarie, in timp ce zbura cu mare viteza pe deasupra raului Liffey din Dublin. "Pare a fi o nava spatiala care se misca extrem de rapid. Configuratia luminilor este diferita de a oricarui alt dispozitiv de zbor pe care l-am vazut vreodata. Este fie un prototip secret, fie o naveta extraterestra", a decarat presei expertul Nick Pope, fost analist OZN in cadrul Ministerului Apararii din Marea Britanie. Citeste pe larg despre OZN-ul triunghiular din Irlanda! * Martie 2010: OZN-uri deasupra lacului nord-american Erie Eugene Erlikh, un tanar in varsta de 20 de ani, declara ca a fost martorul a numeroase aparitii OZN care au avut loc in zona oraselului Euclid, situat langa lacul Erie, care desparte Canada de Statele Unite ale Americii. 5 nopti la rand, intre 2 si 7 martie 2010, tanarul a observat OZN-uri deasupra lacului, reusind sa faca fotografii si sa le filmeze. In 2007, un grup numeros de martori oculari semnalau OZN-uri in aceeasi locatie. Citeste pe larg despre OZN-ul din nordul SUA! * Aprilie 2010: Avioane de vanatoare britanice, pe urmele unui OZN Pe 12 aprilie, un cameraman amator a filmat, vreme de 30 de secunde, cu telefonul mobil, in regiunea britanica West Midlands, deasupra autostrazii M5, doua avioane de vanatoare aflate in urmarirea unui obiect zburator neidentificat. Expertul in ufologie Nick Pope a lansat ipoteza ca OZN-ul din imagini ar putea fi o noua drona, fapt ce ar explica prezenta avioanele militare. "Dar, de obicei, nu se testeaza proiecte secrete in timpul zilei, pe autostrada. De aceea, exista alternativa ca ceea ce vedem in film sa fie, intr-adevar, un OZN". Ministerul Apararii din Regatul Unit a refuzat sa comenteze eventimentul. Citeste pe larg despre OZN-ul urmarit de fortele aeriene britanice! * Iulie 2010: OZN-uri filmate cu telefonul deasupra Marii Britanii Doua turiste chineze care vizitau Anglia au filmat, pe 6 iulie, cu telefonul mobil, mai multe obiecte zburatoare neidentificate, care survolau oraselul britanic Reading, din regiunea Berkshire. Lizzie Zuown Tang si de Jo Mingijao Xue pretind ca au identificat 21 de OZN-uri deasupra orasului Reading, in intervalul orar 4:45 AM si 5:53 AM. Misterioasele obiecte zburatoare neidentificate erau de forma unor sageti indreptate spre directia de zbor, dar care se si roteau in jurul axei proprii pe masura ce avansau si erau complet silentioase. Citeste pe larg despre OZN-ul filmat cu mobilul! * Iulie 2010: OZN in timpul eclipsei totale de soare din 2009 La inceputul lui iulie 2010, televiziunile din China au dat publicitatii un film vechi de 1 an de zile, care a fost realizat de oamenii de stiinta de la Observatorul Astronomic din Nanjing, pe 22 iulie 2009, cu ocazia eclipsei totale de soare din acel an. In filmarea de 40 de minute, se distinge foarte clar un OZN care se misca cu o viteza ametitoare si este capabil sa isi schimbe forma si culoarea. Citeste pe larg despre OZN-ul din timpul eclipsei! * Iulie 2010: Un OZN a inchis un aeroport chinez Pe 11 iulie, seara, aeroportul din Xiaoshan, un oras din estul provinciei Hangzhou din China a fost inchis urgent, dupa ce o nava aeriana de provenienta necunoscuta a fost detectata de radarele controlorilor de trafic. OZN-ul extrem de stralucitor a fost vazut si cu ochiul liber de numerosi martori civili. Pentru ca OZN-ul nu a raspuns incercarilor de comunicare radio, responsabilii aeroportului au amanat toate zborurile si au deviat restul curselor. Obiectul zburator a disparut in mare viteza de abia cand a fost interceptat de avioanele de vanatoare chinezesti. Citeste pe larg despre OZN-ul care a inchis un aeroport in China! * August 2010: Churchill a ordonat tacere totala în legătură cu apariţiile OZN-urilor! Fostul premier britanic Winston Churchill ordonase păstrarea secretului în legătură cu apariţia OZN-urilor în timpul celui de-al II-lea Război Mondial, pentru a evita panica în rândul populaţiei, arată un raport al Ministerului Apărării din Marea Britanie, care a fost declasificat la inceputul lunii august, 2010. Spre sfârşitul războiului, numeroase rapoarte ale pilotilor si generalilot de aviatie din Forţele Regale britanice semnalau intalnirea cu OZN-uri. "Aceste evenimente trebuie considerate strict-secrete, pentru că s-ar crea panică în rândul populaţiei şi s-ar reduce încrederea în Biserică", a decretat Churchill. Citeste pe larg despre incredibilele dosarele OZN din vremea lui Churchill! * August 2010: Brazilia impotriva extraterestrilor In mijlocul verii, guvernul brazilian a cerut fortelor aeriene braziliene sa inregistreze si sa arhiveze absolut orice fenomen care are legatura cu aparitia obiectelor zburatoare neidentificate. Decretul autoritatilor vizeaza atat pilotii militari, cat si pe cei civili, iar informatiile vor fi stocate in Arhiva Nationala din Rio de Janeiro si vor fi publice. Brazilia s-a confruntat cu incidente UFO de notorietate in ultimii 50 de ani: precum cel din 1986, cand doua escadrile de avioane de lupta au fost ridicate de la sol pentru a investiga aparitia mai multor OZN-uri deasupra orasului Sao Paolo. Citeste pe larg despre decizia Braziliei de a vana OZN-uri! * Septembrie 2010: OZN-urile ne dezactiveaza armele nucleare de peste 60 de ani! Un grup format din 120 de veterani ai U.S. Air Force a rupt tacerea, in septembrie 2010, sustinand in mass media ca, inca din 1948, extraterestrii au survolat zonele de lansare a rachetelor nucleare din SUA si Marea Britanie, dezactivand focoasele si chiar aterizand, la un moment dat, intr-o baza britanica. Fostul capitan american Robert Salas declara ca a fost personal martor unui astfel de eveniment, in data de 16 martie 1967, la Baza Aeriana Malmstrom, din Montana. Mai mult, adauga veteranii, guvernele musamalizeaza, inca de atunci, existenta extraterestrilor. Citeste pe larg despre dezvaluirile veteranilo U.S. Air Force! * Octombrie 2010: Din nou, un OZN inchide spatiul aerian chinez! Pe 5 octombrie, controlorii de trafic de pe aeroportul national Hoot din regiunea chineza Mongolia Interioara au detectat un obiect zburator neidentificat, care nu a raspuns incercarilor de contact radio. Dupa cateva minute, a disparut si a aparut in aceeasi regiune, langa localitatea Bootee - unde a fost observat de cativa martori oculari, care au descris OZN-ul "plat si tubular". Trei zboruri de pasageri au fost redirectionate, pentru a nu se intalni cu OZN-ul, iar spatiul aerian din Mongolia Interioara a fost inchis cateva ore. Citeste pe larg despre OZN-ul din China! * Octombrie 2010: Incidentul de la New York Pe 13 octombrie, sute de martori oculari au observat, in zona Chelsea din Manhattan, un obiect stralucitor misterios, care s-a desprins, ulterior, in mai multe corpuri distincte, care au survolat New York-ul. Atat politia, cat si Administratia Aviatica Federala au fost asaltate cu apeluri, in jurul orei 13:30, din partea cetatenilor alarmati. Twitter-ul a fost asaltat de mesaje conform carora un fost ofiter NORAD prezisese, inca din septembrie, aparitia unor OZN-uri, pe 13 octombrie 2010, in jurul marilor orase ale planetei. Explicatia oficiala a fost aceea ca OZN-urile nu au fost altceva decat niste baloane cu heliu, de mari dimensiuni. Citeste pe larg despre incidentul OZN de la New York! * Octombrie 2010: Incidentul din Texas In noaptea zilei de 21 octombrie, mai multe lumini ciudate au aparut pe cerul orasului texan El Paso. Imagini filmate de martorii oculari ilustreaza un obiect stralucitor, care se divide, ulterior, in trei corpuri distinctie. Ceea ce a uimit opinia publica este asemanarea frapanta cu incidentul new-yorkez: tiparul triunghiular, identic, prin care obiectul mare se divide. Citeste pe larg despre incidentul OZN din Texas! * Noiembrie 2010: OZN-ul triunghiular revine! Pe 14 noiembrie, in jurul orei 22:15, cateva zeci de locuitori ai oraselului britanic Tripton au fost martorii aparitiei unui OZN triunghiular. Conform declaratiilor, dintr-o data, pe cer au aparut trei puncte extrem de luminoase, dispuse in forma triunghiulara, care se deplasau la unison si cu viteza foarte mare. Dupa un timp, intregul obiect a devenit vizibil, fiind de aproximativ patru ori mai mare decat dimensiunea unui avion comercial de pasageri. Ufologii britanici afirma ca este a treia oara, in trei ani consecutivi, cand acest OZN apare in Marea Britanie. Citeste pe larg despre OZN-ul triunghiular din Marea Britanie! Nihil sine Deo! = Nimic fara Dumnezeu (Iahweh-Tatal, Iisus Hristos-Fiul si Duhul Sfant, Trei Persoane intr-o singura Fiinta Divina)! Sfantul Apostol si Evanghelist Ioan: "Dumnezeu este Iubire si Lumina." Sfantul Apostol si Epistolist Pavel: "Si acum au ramas acestea trei: Credinta, Nadejdea si Dragostea. Dar cea mai mare este Dragostea." Iisus Hristos: „Eu sunt Calea (catre Tatal), Adevarul si Viata (vesnica).” Petre Tutea: "Intelectul e dat omului, dupa parerea mea, nu ca sa cunoasca Adevarul, ci ca sa primeasca Adevarul." Arbeit macht Frei! = Munca te face Liber!, adica Munca rasplatita corespunzator iti ofera Libertatea! (pentru ca obtii bani cu care iti poti satisface necesitatile, caci nu te poti numi cu adevarat Liber cand suferi de foame si de frig, nu-ti poti permite sa te casatoresti, sa procreezi, sa cresti si sa asiguri educatia (mai ales patriotica, morala si crestina) pentru doi copii (pentru aceasta fiind necesare opt ore de munca la servici si nu douasprezece ore), care asigura mentinerea populatiei, dar ai "libertatea" sa strigi ca guvernarea sistemului social in care oferta locurilor de munca, numarul de ore de munca pe zi si al zilelor de munca pe saptamana si remuneratia se face dupa placul patronilor, iar sindicatele nu exista in toate profesiile si nu au putere, este o guvernare proasta, care trebuie schimbata, deoarece impune impozite mari si nu investeste in industrie si agricultura, insa daca iesi in strada cu majoritatea poporului impotriva ei, trage in majoritate cu tunuri cu apa, gloante de cauciuc, gaze lacrimogene si loveste cu bulane, uitand ca tot ea garanteaza prin Constitutie ca in democratie majoritatea hotaraste!) Blazonul Templierilor: Simbolul Libertatii totale, sentimentul Puterii si al Dreptatii. Sieg Heil! = Victorie deplina! (crestinismului bimilenar: ortodox, romano-catolic, greco-catolic, armean, copt, maronit) Meine Ehre heibt Treue! = Onoarea mea se numeste loialitatea! (fata de crestinismul bimilenar: ortodox, romano-catolic, greco-catolic, armean, copt, maronit) Kraft durch Freude! = Forta prin Bucurie! (prin practicarea culturismului, halterelor, power-liftingului si strong-manului) Tastati http://www.youtube.com la fiecare din adresele: despre culturism: /watch?v=mzpUE8GZuDs;/watch?v=yDWbfumx2Rk;/watch?v=-5om6gbDwA8;/watch?v=k-O7CfGD75c;/watch?v=vljWc25dDJM;/watch?v=22aeFFxzVvY;/watch?v=MpmpolK9AxQ; despre cum se ridica singur o motocicleta, cat si despre de ce e mai bine sa ai motocicleta cu atas, in afara de avantajul ca are trei ocupanti: /watch?v=2ZPOD9dbMpo;tastati http://www.imz-ural.com/downloads la fiecare din adresele:/movies.htm;/cartoons.aspx;/brochures.htm; despre farfurii zburatoare: /watch?v=7vyVe-6YdUk;/watch?v=XlkV1ybBnHI;/watch?v=a_7d_cVJq3M;/watch?v=pKyNlq_97a0;/watch?v=EeX1v6IZC5g;/watch?v=ocqxlAurZCg;/watch?v=jWg42jPU-tg;/watch?v=krLAf07C-EU;/watch?v=iZ2-hQNmeeM;/watch?v=s10i1MJ9IO0;/watch?v=3IRagx-zJQo;/watch?v=MvtxjSrImHw;/watch?v=plobeztWLLo;/watch?v=29LKdm_j8fc;/watch?v=noKm-3fGcYU;/watch?v=mtZd5ciMNqs;/watch?v=92kY9zY7mHI;/watch?v=c3FhuZNYOyQ;/watch?v=33U8r8tK9hE;/watch?v=cWdD5SaqeDc;/watch?v=7u6CopX29ko;/watch?v=QUmgYm_qqcY;/watch?v=pI9bU16fa5I;/watch?v=8QWk_U31eEY;/watch?v=lhVM_Ssk7aI;/watch?v=8M81_FRbTLc;/watch?v=zPXLLz-IRAs;/watch?v=spWK1qXrtyg;/watch?v=d3oH92AZTPo;/watch?v=XMWD6lKxz64;/watch?v=qPI5aGCmX7Q; despre VW Beetle, Romania Mare intre 1 decembrie 1918 si 1940, eliberarea Basarabiei la 22 iunie 1941, inclusiv sudul ei, adica Bugeacul, cu judetele Izmail, Cahul si Cetatea Alba, cat si nordul Bucovinei, tinutul Hertei si Insula Serpilor (tastati http://ro.wikipedia.org si adugati /wiki/Insula_%C8%98erpilor), dezvaluirile unui fost rabin devenit calugar ortodox (http://www.box.net/shared/pins0b0ex4), aromanii din Cadrilater, sau Deliorman, adica judetele Durostor si Caliacra, motociclete de razboi (inclusiv cu senile) si tancuri Panzer (VI Tiger I si VI Tiger II sau Konigstiger): /watch?v=ATbFE_3Lqb0;/watch?v=rrLjYqCuNXw;/watch?v=yE3LELgqFRk;/watch?v=unBiP23skys;/watch?v=YnmdzfmHsVg;/watch?v=MMt7SpXB5ew;/watch?v=-npfzpdHZMA;/watch?v=8SPAKguPvDM;/watch?v=rJ2WJ-PNZD0;/watch?v=bnTq9SFvb4o;/watch?v=wItjXS90q5I;/watch?v=7ispoJffV1o;/watch?v=5lwR_BarBdI;/watch?v=Z1CDi5HTM7U;/watch?v=T3GBvdpj-OE;/watch?v=rup9DPT0jZw;/watch?v=RPBRthGsWN0;/watch?v=trWZSwWByHE;/watch?v=mmr0Pk1jFcQ;/watch?v=P51VrdKlR1Y;/watch?v=A8rdfZ4jodw;/watch?v=-ruJ7GcsJJ0;/watch?v=P1uv5gW_kU8;/watch?v=6V_Uah-pGqw;/watch?v=8WynaHBMkbc;/watch?v=5d-Vo2tYuBk;/watch?v=1-FY-ul7uew;/watch?v=JHevRCCyz50;/watch?v=AVB5GxUnHSM;/watch?v=rc2OhoUmTKU;/watch?v=3c0Egc2ILjQ;/watch?v=N1erTM1-cd8;/watch?v=_ClU779W6S8;/watch?v=3bCcvlAAlTE;/watch?v=yHW601koVmM;/watch?v=RrXwTCe3wFY;/watch?v=WrrS3SuNeAQ;/watch?v=anEDLsazfjo;/watch?v=1C6ZXlZw5To;/watch?v=l_cW0GUmZxw;/watch?v=ZAMTv8SZef0;/watch?v=pWxh0zqSCyc;/watch?v=oYQyqgZBJgQ;/watch?v=8tusCV9sPzo;/watch?v=IRS30A-1HD4;/watch?v=NiyY9Gl4G70;/watch?v=4LpX8ZxyiRw;/watch?v=3bCcvlAAlTE;/watch?v=Py8AjcKHOU8;/watch?v=eL9U8loheP8;/watch?v=1kHyhchE6b4;/watch?v=8Gei4HjGFuQ;/watch?v=YD64E8X1vsc;/watch?v=F3vyF7ZDtpo;/watch?v=eI1QAJW5pIE; /watch?v=1wRNhMR0Ysg;/watch?v=bcaBdGkFYzw;/watch?v=pEhzcfuhRrg;/watch?v=AFnDp1XJWz8;/watch?v=CbhSgvYZERA;/watch?v=-GiHwFkYMeY;/watch?v=TDquK_gFtVg;/watch?v=0EA1-56H0uM;/watch?v=rYmWeBaHL6s;/watch?v=XU_dVBZriXs;/watch?v=EUgjtVDiWyI;/watch?v=eFJ2z8pvwiA;/watch?v=7jS09TT_ZGE;/watch?v=7-teYDFKf5w;/watch?v=dOFFJZu-npk;/watch?v=F3vyF7ZDtpo;/watch?v=6r3jNykCNTo;/watch?v=1socOem26Aw;/watch?v=iVdKT2aVFoo;/watch?v=IpwzXRiLzTA;/watch?v=iZ2-hQNmeeM;/watch?v=HnhUX78_YuU;/watch?v=-pYVmn2LJAc;/watch?v=yL0h19ci6dw;/watch?v=3v1wwVj5H70;/watch?v=Bdl8pJ8RqTQ;/watch?v=BPWncbPPtio;/watch?v=Aj_-_svR_7w;/watch?v=K3ocpCPZBnM;/watch?v=_JpX_H2D62w;/watch?v=ipZFY4v6_3U;/watch?v=i2vtMajyZ10;/watch?v=VTxy7Vgj3kY;/watch?v=gY86ADsJvcY;/watch?v=VeBYqL8nuSw;/watch?v=INkSWBHN_Kc;/watch?v=RFH8m-_Nd2I;/watch?v=ehl6F90rj3U;/watch?v=JxiE-B6kuC8;/watch?v=n5tT3UZUre0;/watch?v=He5AiGFBROw;/watch?v=bETNsylXhuM;/watch?v=PsWl1l632N4;/watch?v=d8nfot5Mb2E;/watch?v=RwfITSdtnvQ;/watch?v=iBhSCPIZGEA;/watch?v=ul7otLd1z_o;/watch?v=EmvjJFS4L-U;/watch?v=6J5B_LLFWEs;/watch?v=_z44oANVaAc;/watch?v=H8Qyo-2GWuA;/watch?v=AMqNhYVFgNE;/watch?v=TWwnTYmUH2o; despre Mr Bean: /watch?v=P9_6lMFYVjg;watch?v=T_3e5KUVdkI;/watch?v=xLvMC1YACI4;/watch?v=II1U85lzkQ;/watch?v=zHtCNhABlLw;/watch?v=ECeRhqqVGT0;/watch?v=F1HCj34uOjg;/watch?v=RGbSAz4r0yg;/watch?v=VDWf4SzFYq0;/watch?v=A6um_vXaQOQ;/watch?v=nifdpFOY1FQ;/watch?v=IdZm-o4oJ_M;/watch?v=usj0ZCJLKiI;/watch?v=6n5oi2lmX9s;/watch?v=irpQGocO72E; despre motocicletele BMW K1200LT si K1600GTL: /watch?v=mRfcYY6YiYA;/watch?v=2cB_9H7NtT0;/watch?v=4s-V0E7WhY0;/watch?v=DZgO-wsxwvw;/watch?v=1MBYM0fUFJA;/watch?v=f7VWr67S9DM;/watch?v=TjWmtZCKbHg;/watch?v=Nv5dsPnbVcw;/watch?v=vaik_ZTcr-w;/watch?v=XYJacrgaEEg;/watch?v=q4U_m72m8Jw;/watch?v=OH4yluYwwJA;/watch?v=Xd_kMZEuwh4;/watch?v=H6G_T4lnBBA;/watch?v=Bsdzdm35lbI;/watch?v=1sP3cqKbOEs;/watch?v=nsJV6uKt-Xo. Daca nu merge vre-un link, stergeti terminatiile (daca apar) ce se afla in parantezele urmatoare: (...feature=related), (&feature=related), (...NR=1), sau (&NR=1). Insula Șerpilor De la Wikipedia, enciclopedia liberă Salt la: Navigare, căutare Poziționare geografică Nume:Insula Șerpilor Amplasare:Europa de est Țară:Ucraina Poziția geografică: 45°15′N 30°12′E Suprafața:0,17 km2 Altitudine:40 m Lungime:662 m Lățime:440 m Populație:0 Mare/Mări:Marea Neagră Insula Șerpilor (în limba ucraineană Острів Зміїний, în greacă antică Leuke, în greacă modernă Ofidonisi, în turcă Yilan Adasî) este o stânca/insulă din Marea Neagră care aparține Ucrainei. Ea se găsește în Marea Neagră, la 45 de km de țărmurile României și Ucrainei. Ea a fost ocupată de URSS la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, cedată forțat de România comunistă în 1948 printr-un simplu proces-verbal secret semnat de Ana Pauker fără acceptul guvernului și fără consultarea poporului român[1], și e astăzi parte a Raionului Chilia (Кілія) al regiunii Odessa din Ucraina. Cuprins [ascunde] •1 Localizare •2 Geografia •3 Legenda lui Achile •4 Istoria insulei o4.1 Situația insulei în epoca modernă o4.2 Anexarea Insulei Șerpilor de către URSS în anul 1948 •5 Importanța strategică a Insulei Șerpilor •6 Disputele dintre România și Ucraina •7 Imagini recente din Insula Șerpilor •8 Note •9 Legături externe [modifică] Localizare Insula Șerpilor este o formațiune de roci localizată la circa 45 km la est de Delta Dunării (44.814 m de orașul Sulina), pe coordonatele 45°15'15" latitudine nordică și 30°12'12" longitudine estică. Stânca este apropiată de partea ucraineană a Deltei Dunării. Cel mai apropiat punct de pe țărm este Insula Kubanskyi (Cobana) din Delta Chiliei, parte ucraineană a Deltei Dunării, localizată între Canalul Bâstroe și Canalul Vostocinoi. Cea mai apropiată localitate românească este orașul Sulina, aflat la 45 km. Cel mai apropiat oraș ucrainean este orașul Vâlcov, aflat la 50 km de insulă. Stânca are forma unui X, de 662 metri pe 440 metri, acoperind o suprafață de 0.17 km2. Cel mai înalt punct de pe insulă este situat la 41 m deasupra nivelului mării. [modifică] Geografia Harta altimetrică a Insulei Șerpilor Schiță a insulei Suprafața insulei este de 170.000 m², adică 17 ha, perimetrul ei neregulat, având o lungime de 1.973 m, poate fi parcurs în circa 40 minute. Lungimea insulei, aproximativ în zona centrală, de la N la S, este de 440 m, iar de la E la V de 414 m. Urmând direcția NE-SV, inclusiv prin peninsula aflată în NE, avem cel mai lung diametru al insulei, de 662 m. Altitudinile cresc, în general, dinspre zonele marginale către zona centrală unde se conturează un platou, relativ neted, pe care se înregistrează cota maximă de circa 40 m. Țărmurile înalte, terminate cu faleze dau insulei aspectul unei cetăți, înconjurată de ziduri înalte din piatră. Uscatul dobrogean nu poate fi zărit de pe insulă, dată fiind înălțimea redusă atât a ei, cât și a zonei continentale. Înălțimea maximă a țărmurilor atinge 21 m, mai ales în S și E unde se termină cu faleze, având pante abrupte, prăpăstioase chiar. Atât țărmul de S, cât și cel de E are o linie sinuoasă, cu pătrunderi notabile în uscat, formând fiecare câte un golf, cu deschideri largi. Țărmul estic împreună cu cel nordic se prelungesc în mare, alcătuind în NE insulei o peninsulă, considerată a fi restul unei terase litorale, a cărei altitudine este de 12 m. Țărmurile de N și de V sunt mult mai joase, abia dacă stâncile se ridică deasupra apelor mării. Țărmul nordic este sinuos, prezentînd un golf cu o mare deschidere, iar cel vestic are o sinuozitate foarte restrânsă, fiind aproape rectiliniu. Adâncimile apei mării în apropierea țărmurilor sunt în general reduse: în Nord ele sunt de 5—6 m, în Sud de 13—23 m, în Est de 9—19 m, iar în Vest de 10—16 m. Insula Șerpilor nu a avut în trecut o importanță deosebită din punct de vedere economic. Ea este formată din gresii silicoase, dure, conglomerate și cuarțite, care îi dau un aspect stâncos, la care se adaugă o vegetație de stepă și o floră sărace. În plus, nu dispune nici de surse de apa potabilă, ceea ce face imposibilă locuirea ei permanentă. Șarpele de apă, care a dat numele insulei, avea o lungime de maximum 2 metri și era complet inofensiv, dar cu o înfățișare dezagreabilă. El a dispărut complet de pe insulă la mijlocul secolului al XX-lea, din cauza amplelor lucrări secrete desfășurate de sovietici. Singura utilizare a Insulei Șerpilor în trecut era ca bază de pescuit. Importanța sa economică a crescut la începutul anilor 1980 odată cu descoperirea unor importante rezerve de petrol și gaze naturale în subsolul platoului continental din jurul insulei. În noiembrie 2003, autoritățile ucrainiene au declarat Insula Șerpilor zonă de rezervație naturală, ca să demonstreze că locul poate oferi condiții pentru turism. Eroul Achile după o sculptură de Lycomedes Borghese. [modifică] Legenda lui Achile Insula a fost denumită de către greci cu numele de Insula Leuce - Λευκός ("Insula Albă"). O denumire similară a fost dată de către romani care i-au spus Insula Alba, probabil din cauza faptului că au fost găsite pe insulă ruine de marmură albă. Insula este pomenită pentru întâia oară în anul 777 înainte de Hristos. După mitologia greacă, zeița Thetis s-a rugat de Neptun (zeul mărilor) să scoată din adâncul mării o insulă pentru fiul ei Achile, erou al Troiei. În conformitate cu un poem epic despre războiul troian al lui Arctinus din Milet, rămășițele pământești ale lui Achile și Patrocle au fost aduse în această insulă de către zeița Thetis, pentru a fi puse într-un sanctuar. Conform legendelor, în antichitate, grecii au construit aici un templu măreț în cinstea lui Ahile - erou al aheilor. De asemenea, aici ar fi fost și alte edificii în care locuiau preoții. Cercetările efectuate pe insulă în secolul al XIX-lea confirmă legendele, deoarece, în anul 1823, ruinele vestitului templu închinat lui Achile și alte vestigii din insulă au fost descoperite de căpitanul rus Kritzki. Alte descrieri ale templului le avem de la germanul Kohler. Vestigiile descoperite de cei doi au fost ulterior expuse în muzeele din țările lor. Edificiul antic ar fi avut un diametru foarte mare, de formă pătrată, fiecare latură având 29,87 m. În partea de est a sanctuarului se afla templul închinat eroului Achile. Arhitectura templului și a altor vestigii din insulă era specifică epocii numită ciclopeană, asemănătoare celor din Tesalia și Tracia: ziduri formate din blocuri mari de piatră îmbinate fără ciment, iar calcarul din care au fost fasonate conferea construcției o culoare albă. Pe baza fragmentelor de construcție descoperite, templul lui Achille a fost un monument de artă, având lângă el mai multe camere, pentru funcționarea oracolului, precum și pentru depozitarea ofrandelor ce se aduceau eroului. Acest templu este menționat de poetul roman Publius Ovidius Naso (care fusese exilat la Tomis) în versurile sale, precum și de geograful grec Ptolomeu și de istoricul grec Strabon. Filozoful grec Maximus din Tir (care a trăit în secolul al II-lea după Hristos), afirmă în lucrarea sa “Discuții“ că: “Achile locuiește într-o insulă drept în fața Istrului, în Marea Pontică. Acolo se află templul și altarele lui Achile...“ Geograful grec Ptolomeu (care a trăit în secolul I după Hristos) menționează în opera sa “Îndreptar geografic“ că: “Insulele situate în vecinătatea Moesiei Inferioare, în acea parte a Pontului pe care am pomenit-o, sunt: Boristene (la gurile Niprului, n.n.):57 grade, 15 minute - 47 grade, 40 minute și insula lui Achile sau Leuce (“Albă“)“. Mai multe inscripții antice au fost găsite pe insulă, inclusiv un decret olbiopolitan (din orașul Olbia) datând din secolul al IV-lea înainte de Hristos care cere tuturor locuitorilor cetății Olbia să apere insula și să-i alunge pe pirații care locuiau pe "insula sacră". Istoricul Gheorghe I. Brătianu (1898-1953), în lucrarea sa “Marea Neagră de la origini până la cucerirea otomană“ (2 vol., București, 1988), afirma prezența unor civilizații antice (ionieni, milesieni) pe litoralul Mării Negre. “Unul din popasurile cele mai vechi este cel din “insula Albă“, Leuke sau Achilleis, mică stâncă ce se înalță în plină mare în largul gurilor Dunării, și se numește astăzi Insula Șerpilor. Acest punct de escală al milesienilor era garnisit cu un sanctuar ridicat în cinstea lui Achile Pontarches, protectorul navigației și al comerțului. (...) Istoria lor, trasată cu ajutorul numeroaselor inscripții scoase la lumină de săpături, indică strânse contacte între aceste porturi ale litoralului, care păstrează caracterele principale ale civilizației urbane a Greciei antice și populației indigene ale hinterland-ului, geți sau sciți.“ O altă legendă se referă la faptul că în mitologia grecească Insula Leuke era considerată un loc paradisiac, o lume în care se refugiau sufletele morților. Astfel, o altă denumire atribuită de grecii antici este de Insula Makaron, adică “A fericiților“. Unii cercetători au mers și mai departe cu speculațiile, traducând termenul Atlantis prin Fericire. Această speculație a fost alimentată de faptul că nu departe de Insula Șerpilor, arheologii sovietici au descoperit impresionante ruine subacvatice atribuite atlanților, dar care, ca în multe alte părți ale Mării Negre (inclusiv în dreptul cazinoului din Constanța) sunt de fapt digurile porturilor antice, submerse de ridicarea nivelului mării[2]. [modifică] Istoria insulei Din punct de vedere istoric, apartenența Insulei Șerpilor la o țară sau alta a urmat, de regulă, soarta gurilor Dunării. După perioadele de stăpânire grecească, bastarnă, persană, romană și bizantină, Insula Șerpilor va ajunge în stăpânirea themei Paradunavon, mai apoi a genovezilor, iar ulterior a lui Dobrotici și a lui Mircea cel Bătrân. În Cronica de la Nürnberg se afirmă că "românii locuiau în insula Peuce vestită de cei vechi" [3]. Prin termenul de Peuce se înțelegea și Delta Dunării. În timpul domniei lui Mircea cel Bătrân (1386-1418), puterea domnitorului muntean s-a întins de-a lungul ambelor maluri ale Dunării, până la gurile de vărsare și coastele Mării Negre, inclusiv asupra Insulei Șerpilor. În anul 1484 Insula Șerpilor va intra sub stăpânire otomană. Din unele cronici ale vremii ce prezintă raporturile lui Ștefan cel Mare cu o serie de colonii genoveze situate pe coastele Mării Negre, reiese că această parte a mării era un “lac moldovenesc“, domnitorul stăpânind și insula. De mai multe ori, corăbiile domnitorului moldovean au capturat, în dreptul Insulei Șerpilor, vase tătărești ce duceau în robie tineri genovezi și avuții prădate la Caffa (colonie genoveză din Crimeea, de unde era originară soția domnitorului). Dar, în 1484, insula a fost cedată turcilor odată cu Chilia și cu Cetatea Albă, iar Moldova și-a pierdut flota. Multe balade și poezii românești, dar și bulgărești sau rusești, conțin mărturii că românii au stăpânit Gurile Dunării, fiind prezenți în Dobrogea și la țărmul Mării Negre. Astfel, într-un cântec căzăcesc despre domnitorul Petru Rareș, se povestește că acesta avea legături cu “frații săi de la Dunăre/Care stăpâneau bălțile și Marea“. Istoricul Nicolae Iorga a afirmat că la gurile Dunării a fost locul unde “judele“ Athanaric al goților, înfrânt de împăratul Valens (367-389), a venit pe o insulă pentru a întări, prin jurământ, un nou tratat; “încă o dată, Dunărea urma să fie hotărâtă prin graniță“ [4]. În cursul secolelor XVIII-XIX, au avut loc numeroase războaie între Imperiul Otoman și Rusia țaristă care au avut ca rezultat trecerea Dobrogei și a gurilor de vărsare ale Dunării sub dominația unei țări sau a alteia. În perioada Imperiului Otoman, grecii au redenumit-o sub numele de Fidonisi (care înseamnă în limba greacă "Insula Șerpilor"); insula a dat numele Bătăliei navale de la Fidonisi. Bătălia între flotele maritime ale Imperiului Otoman și Rusiei au avut loc în apropiere de insulă în anul 1788 în decursul războiului ruso-turc din perioada 1787-1792. [modifică] Situația insulei în epoca modernă Deși Tratatul de pace de la București din anul 1812 (prin care a fost anexată Basarabia) prevedea că insulele dunărene să nu fie ocupate și luate în stăpânire, Rusia țaristă va anexa și acest teritoriu. Granița dintre Rusia și Turcia a fost fixată pe Brațul Chilia. Tratatul de pace de la Adrianopol din 2-14 septembrie 1829, încheiat între Rusia și Turcia, mută frontiera dintre Basarabia și Dobrogea de pe brațul Chilia (Canalul Oceacov), fixată prin Tratatul ruso-turc de la 1812, pe brațul Sfântu Gheorghe (art. 3). Astfel, Rusia țaristă își asigura controlul asupra Dunării, încorporând gurile Dunării. Deși în textul tratatului nu există nici o referire directă la Insula Șerpilor, ea este anexată de către Rusia, care apelează la britanici pentru a construi aici în anul 1842 un far pentru dirijarea navigației pe Marea Neagră. În urma Războiului Crimeii, prin Tratatul de pace de la Paris din 26 decembrie 1856, Rusia a pierdut Delta Dunării și partea de sud a Basarabiei (Cahul, Bolgrad și Ismail). Inițial Turcia revendicase o eventuală cedare a Akkermanului (Cetatea Albă) Moldovei de către Rusia, dacă Moldova renunța la Insula Șerpilor și la Delta Dunării. În final Turcia reluă în stăpânire Delta Dunării fără ca Moldova să recapete Cetatea Albă. Deși aceste teritorii trebuiau să revină la statul român la 6 ianuarie 1857, s-a încheiat un protocol la Paris între miniștrii plenipotentiari ai puterilor care au luat parte la încheierea Tratatului de la Paris (1856), care hotăra alte măsuri. Prin acel protocol s-a stabilit că Insula Șerpilor va aparține statului care stăpânește Delta Dunării, respectiv Imperiul Otoman, care urma să întrețina pe insulă un far pentru asigurarea navigației vaselor ce treceau pe Dunăre spre portul rusesc Odessa. Tratatul adițional de la Paris din 19 iunie 1857 a confirmat această situație. Prin Tratatul preliminar de la San Stefano (19 februarie/3 martie 1878), încheiat în urma războiului româno-ruso-turc din anul 1877, Rusia a cerut Turciei, împotriva voinței marilor puteri europene și a României, ca, pentru despăgubirile de război care se cifrau la 410 milioane ruble, să i se cedeze și sandjacul Tulcei (districtele Chilia, Sulina, Mahmudia, Isaccea, Tulcea, Măcin, Babadag, Hârșova, Constanța și Medgidia), insulele Deltei Dunării, precum și Insula Șerpilor. Ulterior Rusia își exprimă dorința de a le schimba cu România pe partea din Basarabia (județele Cahul și Izmail), mărginită la sud prin talvegul Chiliei până la gura de vărsare a brațului Stambul (art. 19, alin. a-d, a). Insula Șerpilor în anul 1896 Tratatul de la Berlin din 13 iulie 1878 a confirmat retrocedarea către Rusia a sudului Basarabiei (cele două județe parte din Principatul Moldovei în anul 1856), mărginit la vest de talvegul Prutului, la sud de talvegul brațului Chilia și de vărsarea brațului Stambul. Prin art. 45, sudul Dobrogei la est de Silistra până la Yilanlîk, la sud de Mangalia, erau reunite României (frontiera actuală). De asemenea, la art. 46 se preciza că “Atât insulele formând Delta Dunării, cât și Insula Șerpilor și sandjacul Tulcei sunt adăugate României” (art. 45 si 46, Anexa 1). În primul război mondial, în anul 1917, nava de război germană Breslau a bombardat Insula Șerpilor, distrugând farul britanic (care a fost reconstruit de România în anul 1922). Tratatul de pace de la Versailles din 28 octombrie 1920 a întărit dreptul de stăpânire românească asupra Insulei Șerpilor. Situația juridică a Insulei Șerpilor a rămas neschimbată până la începutul celui de-al doilea război mondial. Conferința din data de 18 august 1938 de la Sinaia a trecut sectorul Dunării maritime inclusiv Insula Șerpilor sub administrația deplină a României. Ultimatum-urile sovietice prin care se anexau la URSS Basarabia și nordul Bucovinei din 26 iunie și, respectiv 28 iunie 1940, precum și discuțiile care au avut loc în cadrul Comisiei Mixte pentru stabilirea frontierei pe Dunăre între delegațiile română și sovietică (septembrie-octombrie 1940), nu au făcut nici o referire la Insula Șerpilor. S-a revenit astfel în ceea ce privește frontiera sudică a Basarabiei, la prevederile Tratatului de la Berlin din anul 1878, când județele Cahul și Ismail au fost anexate Rusiei. Din august 1941 până în august 1944, Insula Șerpilor s-a aflat în administrarea Comandamentului german "Schwarzes Meer", însă la data de 28 august 1944 un detașament de marinari sovietici a ocupat Insula Șerpilor, făcând doi prizonieri germani. La Conferința de Pace de la Paris din 29 iulie-15 octombrie 1946, delegația sovietică a prezentat, în contextul discuțiilor asupra frontierei cu România, o hartă tipărită la Moscova, la o scară foarte mică de 1/1.500.000, care cuprindea și o serie de inexactități. La insistențele delegației române, partea sovietică a schimbat harta, corectând doar inexactitățile de la granița româno-iugoslavă, lăsând de partea sovietică o serie de insule aflate pe brațul Chilia (Tătarul, Coasta Dracului, Dalerul Mare, Dalerul Mic s.a.). Insula Șerpilor, potrivit hărții mai sus amintite, rămânea în continuare României. Tratatul de pace dintre România și Puterile Aliate și Asociate semnat la Paris în data de 10 februarie 1947, perecedea la art. 1, alineatul 2, că "frontiera sovieto-română este astfel fixată în conformitate cu Acordul sovieto-român din 28 iunie 1940..." Tratatul de pace de la Paris, spre deosebire de tratatele de la Versailles încheiate după primul război mondial, care cuprindeau în ce privește România o descriere amănunțită a granițelor, nu preciza linia de demarcație a graniței româno-sovietice. Deși acordul sovieto-român era în realitate un ultimatum (prin definiție unilateral) formulat pe baza Pactului Ribbentrop-Molotov, semnat la Moscova în anul 1939, el lăsa implicit Insula Șerpilor statului român. [modifică] Anexarea Insulei Șerpilor de către URSS în anul 1948 Insulele și frontiera (violet) în litigiu între România și Ucraina La data de 4 februarie 1948, prim-ministrul Republicii Populare Române, dr. Petru Groza și ministrul de externe al URSS, Viaceslav Molotov, au semnat la Moscova "Protocolul referitor la precizarea parcursului liniei frontierei de stat între România și URSS", care, cu toate că invoca Tratatul de pace din 1947, stabilește, contrar prevederilor acestui Tratat, că "Insula Șerpilor, situată în Marea Neagră, la răsărit de gurile Dunării, intră în componența URSS" (art. 1, lit. . În cursul acțiunii de delimitare pe teren a frontierei, mergându-se pe talvegul brațului Chilia, în mai multe rânduri s-a luat ca frontieră nu talvegul, ci brațe laterale pe partea dreaptă, incluzând de partea sovietică nu numai ostroavele Coasta Dracului (Tătarul mic), Dalerul mare și Dalerul mic, ci și Ostrovul Limba de la gurile brațului Chilia, ceea ce prelungea linia frontierei de la Golful Musura la sud de Insula Șerpilor, iar în procesul-verbal de descriere a traseului s-a menționat trecerea acesteia la fosta U.R.S.S. (în același mod s-au mai pierdut și insulița Maican de pe brațul Chilia). În schimb, ostroavele Tatomirului (Tătarul mare sau Tatanir) și Cernofcăi, și ele ocupate în 1944, sunt oficial recunoscute ca aparținând României, grănicerii sovietici retrăgându-se din ele. Acest protocol nu a fost niciodată ratificat de către România. Cu toate acestea, la data de 23 mai 1948, reprezentanții ministerelor de externe din cele două țări (Nikolai P. Șutov, prim-secretar la Ambasada U.R.S.S. din București și Eduard Mezincescu, ministru plenipotențiar) au semnat chiar pe Insula Șerpilor (Zmeinâi) un proces-verbal de predare a insulei care mai departe va face parte din RSS Ucraineană. În acel document, se afirma că “Insula Șerpilor a fost înapoiată U.R.S.S. de către R.P.România și încadrată în teritoriul U.R.S.S.“, deși aceasta nu aparținuse niciodată Uniunii Sovietice. La data de 25 noiembrie 1948, printr-un alt proces-verbal, s-a stabilit frontiera româno-sovietică pe Canalul Musura, aflat la vest de Ostrovul Limba și de Brațul Chilia. Aceste documente au fost păstrate mult timp secrete astfel că în martie 1949, căpitanul Copaciu, membru al comisiei de delimitare a frontierelor, a fost arestat pentru că nu recunoștea URSS-lui Insula Șerpilor și nici alte 5 insule de pe Brațul Chilia. În august 1949 nave militare sovietice, au somat pe românii ce păzeau farul, i-au arestat și i-au debarcat în orașul Sulina. [5] Imediat după ocuparea Insulei Șerpilor, sovieticii au instalat aici o importantă bază militară de supraveghere maritimă și aeriană, cu scopul de a controla gurile Dunării, precum și sisteme radar care supravegheau întreaga zonă a Balcanilor. În mai multe rânduri, pescarilor români care au fost surprinși de furtună pe mare nu li s-a permis să se adăpostească pe insulă, fiind refuzați de către autoritățile militare sovietice, incidentele încheindu-se, de mai multe ori, cu victime. Posesia sovietică asupra Insulei Șerpilor a fost confirmată prin Tratatul încheiat între Guvernul Republicii Populare Române și Guvernul Uniunii Sovietice cu privire la regimul frontierei româno-sovietice, de colaborare și asistență mutuală, semnat la București la 27 februarie 1961. Documentele din anii 1948-1949 au fost ratificate la data de 20 iunie 1961 la propunerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej (pe atunci președinte al Consiliului de Stat) doar de către Consiliul de Stat al Republicii Populare Romîne. [6] Din punct de vedere juridic, cele două înțelegeri bilaterale (protocolul și procesul verbal de predare) semnate între România și URSS sunt neconstituționale, fiind astfel nule și neavenite pentru dreptul internațional. Orice înțelegere bilaterală prin care se cedau porțiuni din teritoriul românesc, nu putea să intre în vigoare, fără ratificarea ei de către Parlamentele celor două țări (în acele vremuri Sovietul Suprem al URSS, respectiv Marea Adunare Națională a României), lucru care nu s-a întâmplat. Astfel, se consideră conform dreptului constituțional că Insula Șerpilor nu a fost înstrăinată niciodată de jure. În perioada 1948-1990, cartografia sovietică a menționat insula respectivă sub jurisdicția fostei U.R.S.S., în timp ce cartografia românească a evitat diplomatic, prin mijloace tehnice, menționarea sa în hărțile publice. În hărțile tipărite la Chișinău Insula Șerpilor apărea fără a se specifica însă cărei țări aparține. Încorporarea Insulei Șerpilor la URSS a determinat diminuarea întinderii platoului maritim teritorial al României; din aceste cauze nu s-a putut ajunge la un acord privind delimitarea platoului continental și a zonei economice exclusive din Marea Neagră, partea sovietică pretinzând ca această delimitare să se facă între Insula Șerpilor și țărmul românesc, ceea ce nu corespunde principiilor dreptului maritim, așa cum au fost consacrate la Convenția de la Geneva (1958) și reluate mai târziu în Convenția de la Montego Bay asupra dreptului maritim din anul 1982. (Partea VIII, Regimul insulelor, Art. 121, pct. 3, Anexa 2). Delegația guvernamentală română a pus din nou în discuție problema Insulei Șerpilor la rundele de negocieri la nivel de experți privind fixarea limitei apelor teritoriale a platoului continental al Mării Negre și a zonei economice exclusive din anii 1967, 1975, 1976, 1978, 1980, 1986 și 1987, Uniunea Sovietică opunându-se cu totul oricărei rectificări.[7] Partea română a refuzat în anul 1987 oferta sovietică de a-i ceda 4000 km² din cei 6000 km² din jurul insulei.[8] [modifică] Importanța strategică a Insulei Șerpilor Insula văzută din larg. Insula Șerpilor, cu o suprafață de doar 17 hectare, nu prezintă o importanță prea mare din punct de vedere teritorial și economic, în schimb are o foarte mare importanță din punct de vedere strategico-militar. După destrămarea Uniunii Sovietice în anul 1991, Insula Șerpilor împreună cu baza militară, de control naval și aerian, de apărare antiaeriană și maritimă, a trecut în administrarea Ucrainei. Stațiile de radiolocație aflate pe insulă execută o cercetare aeronavală la mare distanță, într-un perimetru ce cuprinde Marea Neagră și Marea Mediterană, până la coastele Libiei, rezultatele cercetării fiind transmise unui punct de conducere. Pe insulă sunt stocate informațiile nucleare intercontinentale de pe teritoriul ucrainean. De asemenea, aici sunt amplasate stații de bruiaj și ascultare atât a convorbirilor în fonie, cât și a celor prin cablu. Pe insulă a fost dislocată o garnizoană militară cu mai multe subunități independente, care deservesc un heliodrom, un miniport militar, stații de radiolocație, depozite, instalații energetice, un far și sistemul de pază și apărare a granițelor de stat ale Ucrainei. Apărarea bazei militare ucrainiene de pe insulă se realiza printr-o navă de tip fregată, o navă de patrulare și unul sau două submarine. În prezent pe insulă locuiesc aproape 100 de persoane, în majoritate grăniceri, împreună cu familiile lor și un personal tehnic. Din anul 2003 este localizată pe insulă o expediție științifică permanentă a Universității Naționale din Odessa. Insula în prezent este demilitarizată și se află într-o dezvoltare rapidă. În conformitate cu Tratatul româno-ucrainean din anul 1997, autoritățile din Ucraina și-au retras divizia militară, au demolat radarul militar și au transferat celelalte infrastructuri în mâinile civililor. În afară de platforma de elicoptere, în anul 2002 a fost construit un debarcader pentru vapoare de până la 8 metri adâncime și urmează să fie construit un port maritim. Insula este aprovizionată cu echipament de navigație, inclusiv un far vechi de 150 ani. Energia electrică este furnizată printr-un generator cu motor diesel și/sau un generator ce exploatează forța eoliană. Insula are și o infrastructură civilă cum ar fi un oficiu poștal, o filială de bancă (a băncii ucrainene "Aval"), un punct de prim-ajutor, televiziune prin satelit, rețea de telefonie, un turn de telefonie mobilă și o rețea Internet. Ucrainenii pretind că insula este locuită. Președintele Ucrainei, Leonid Kucima a făcut o vizită fulger în iunie 2003 pe insulă. A fost deschisă și o sucursală a băncii Aval pe această stâncă de 0,17 kmp. Aceste acțiuni au avut loc ca urmare a faptului că dacă o insulă este locuită atunci legile internaționale îi dau și dreptul la platou continental de 20 km. La 5 iulie 2006, la inițiativa consiliilor regionale Vâlcov și Chilia, Parlamentul regional din Odessa a adoptat în unanimitate o decizie privind înființarea unei localități (Belîi) pe Insula Șerpilor, hotărâre care trebuie aprobată de Rada Supremă a Ucrainei. În documentul adoptat cu acest prilej s-a menționat că apariția acestei localități pe Insula Șerpilor va permite "crearea condițiilor necesare în vederea dezvoltării turismului științific și a pescuitului, precum și crearea unor condiții optime de viață persoanelor care se află permanent pe insulă". S-a decis de asemenea, alocarea a 200.000 de grivne (aproximativ 40.000 $) în scopul amenajării noii localități. Alte 300.000 de grivne (60.000 $) ar putea să fie alocate din bugetul de stat în același scop. Crearea unei comunități permanente ar putea ajuta Ucraina în revendicarea Insulei Șerpilor. România susține că Insula Șerpilor are statutul de stâncă, deoarece nu este locuită permanent și nu are surse de apă potabilă. În disperare de cauză, autoritățile ucrainiene au deschis pe insulă, în ultimii ani, un hotel fără canalizare și un cabinet medical, însă aprovizionarea cu apă se face tot prin intermediul elicopterelor. [9] [modifică] Disputele dintre România și Ucraina Variantele de delimitare a zonelor economice Statul ucrainean susține că Insulei Șerpilor trebuie să i se acorde pe lângă ape teritoriale, platou continental și zonă economică exclusivă în Marea Neagră, reprezentanții români afirmând că Insula nu se încadrează în normele de drept pentru a i se acorda platou și zonă economică. În anul 1997 s-a semnat un tratat între România și Ucraina prin care ambele state "au reafirmat că frontiera existentă între ele este inviolabilă". România a semnat acest acord, ca o condiție a aderării la NATO (care cerea României să aibă tratate încheiate cu toate țările vecine). Cu toate acestea, ambele părți au fost de acord că dacă nu se ajunge la nici un consens în următorii doi ani cu privire la frontiera maritimă, fiecare parte se poate adresa pentru arbitraj Curții Internaționale de Justiție de la Haga. La data de 16 septembrie 2004, partea română a adus această dispută împotriva Ucrainei în fața Curții Internaționale de Justiție cu privire la delimitarea platoului maritim dintre cele două țări, întrucât insula nu are importanță socio-economică.[10]. La 15 august 2005 România a depus un memoriu referitor la delimitarea platoului continental și a zonelor economice exclusive din Marea Neagră. România a apelat la o astfel de sesizare unilaterală, după ce timp de șapte ani negocierile cu Kievul nu au dus la nici un rezultat în ceea ce priveste delimitarea platoului continental și a zonelor economice exclusive, precum și a statutului Insulei Șerpilor din Marea Neagră. Ucraina trebuia să-și prezinte poziția până la data de 19 mai 2006. [11] După anul 1980, o dată cu descoperirea de rezerve considerabile de țiței și gaze naturale în Marea Neagră, interesul pentru această insulă a crescut mult. Convenția O.N.U. asupra mării de la Montego Bay recunoaște dreptul statelor să-și extindă apele teritoriale la 12 mile, și în zona de exclusivitate economică, la 200 de mile marine. Recent, au fost descoperite zăcăminte de petrol (10 milioane de tone) și de gaze naturale (1 miliard m³) în apropierea insulei. Resursele naturale nu sunt semnificative, dar urmează să se facă prospectări în următorii 2-3 ani. Companiile petroliere British Petroleum (BP) și Royal Dutch Shell au semnat contracte de prospecțiuni cu Ucraina, iar compania Total cu România. Compania austriacă OMV (proprietara celei mai mari companii petroliere din România, Petrom) a semnat un contract cu un consorțiu format din Naftogaz Ukrainy și Chornomornaftogaz pentru a participa împreună la licitația pentru concesionarea respectivei suprafețe. Delimitarea frontierei maritime în Marea Neagră între România și Ucraina conform deciziei CIJ. Platoul continental din jurul Insulei Șerpilor a fost subiect al unei dispute între România și Ucraina, litigiu care s-a judecat la Curtea Internațională de Justiție (CIJ) de la Haga. Zona în dispută cuprindea un areal de 12.000 km² deoarece partea ucraineană își fixase revendicările mult la apus de linia echidistantă între coastele sale și cele ale României. Miza disputei româno-ucrainene a fost în primul rând strategică — accesul în apele teritoriale — și economică — posibilitatea explorării și, eventual, exploatării resurselor de hidrocarburi. Ambele părți au declarat, înaintea pronunțării deciziei finale a Curții, că o vor respecta, indiferent care va fi aceea.[12] CIJ, prin decizia nr. 2009/9 din 3 februarie 2009 a acordat 79,34% din zona în dispută României, anume 9.700 km² cu o adâncime medie de peste 50 m, iar Ucrainei 20,26% din zona în dispută anume 2.300 km² cu o adâncime medie sub 50 m[13][14][15] Prin decizia CIJ Insula Șerpilor rămâne în componența Ucrainei. Aceasta a fost a 100-a decizie a CIJ de la înfințarea sa. [modifică] Imagini recente din Insula Șerpilor Insula Şerpilor văzută dintr-un elicopter al grănicerilor ucraineni Imagine din 2004 Imagine din 2004 [modifică] Note 1.^ http://www.insulaserpilor.info/Articol.asp?ID=48 2.^ Prof. Dr. Aurelian Teodorescu - Insula Șerpilor - între forța dreptului și dreptul forței (1999) 3.^ A. Rădulescu, I.Bitoleanu - Dobrogea (București, 1979), pag. 197 4.^ Nicolae Iorga - Istoria Poporului Român, p.86-89 5.^ D.I. Pădureanu - Insula Șerpilor (Revista Istorică, nr.9-10/1995, pag.16) 6.^ P. Dogaru, Insula Șerpilor în calea rechinilor (București, 1996), pag. 81 7.^ Dilema lui Ceaușescu: cum a ajuns insula la sovietici? Evenimentul Zilei, 4 septembrie 2008 8.^ D.I. Pădureanu - Insula Șerpilor (Revista Istorică, nr.9-10/1995, pag.840) 9.^ Gardianul, 7 iulie 2006 - Culmea urbanismului: Ucraina vrea să înființeze o localitate pe Insula Șerpilor 10.^ „Romania brings a case against Ukraine...” (în English). International Court of Justice. September 16. http://www.icj-cij.org/icjwww/ipresscom/ipress2004/ipresscom2004-31_ru_20040916.htm. Accesat la 2006. 11.^ „Maritime Delimitation in the Black Sea (Romania v. Ukraine)” (în English). International Court of Justice. November 19. http://www.icj-cij.org/icjwww/ipresscom/ipress2004/ipresscom2004-34_ru_20041119.htm. Accesat la 2006. 12.^ Alina Neagu (3 februarie 2009). „Verdict favorabil Romaniei la Curtea Internationala de Justitie: Insula Serpilor nu are statut juridic de insula, ci de stinca”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-5383108-verdict-favorabil-romaniei-curtea-internationala-justitie-insula-serpilor-nu-are-statut-juridic-insula-stinca.htm. 13.^ en ICJ Maritime Delimitation in the Black Sea (Romania v. Ukraine) icj-cij.org, 3 februarie 2009 14.^ MAE Comunicat de presă din 3 februarie 2009 mae.ro, accesat 4 februarie 2009 15.^ Verdict la Haga: România a câștigat 9.700 km pătrați de platou continental, 79% din suprafața disputată [modifică] Legături externe •Prof. Dr. Aurelian Teodorescu - Insula Șerpilor - între forța dreptului și dreptul forței (1999) •Dr. Aurel Preda - Statutul politico-juridic al Insulei Șerpilor (Lumea Magazin nr. 8/2001) •Moldova Istorică - Insula Șerpilor •Ședința Senatului din 18 noiembrie 2003 - Gheorghe Bunduc despre Insula Șerpilor •România, Ministerul Afacerilor Externe, „Întrebări și răspunsuri privind procesul de la Curtea Internațională de Justiție de la Haga referitor la «Delimitarea spațiilor maritime în Marea Neagră»”, 25 iulie 2008 Coordonate: 45°15′15″N 30°12′12″E Adus de la http://ro.wikipedia.org/wiki/Insula_%C8%98erpilor Categorii: Articole de calitate | Insule Unelte personale •Creare cont / Autentificare Spații de nume •Articol •Discuție Variante Vizualizări •Citește •Modifică •Istoric Acțiuni Căutare Navigare •Pagina principală •Portaluri tematice •Cafenea •Articol aleatoriu Participare •Schimbări recente •Proiectul săptămânii •Ajutor •Portalul comunității •Donații Trusa de unelte •Ce trimite aici •Modificări corelate •Trimite fișier •Pagini speciale •Versiune de tipărit •Navigare în istoric •Citează acest articol În alte limbi •العربية •مصرى •Български •Česky •Чӑвашла •Deutsch •English •Esperanto •Español •Eesti •Suomi •Français •עברית •Hrvatski •Magyar •Bahasa Indonesia •Italiano •ქართული •Lietuvių •Nederlands •‪Norsk (nynorsk)‬ •Polski •Português •Русский •Српски / Srpski •Українська •中文 •Ultima modificare 12:14, 15 noiembrie 2010. •Acest text este disponibil sub licența Creative Commons cu atribuire și distribuire în condiții identice; pot exista și clauze suplimentare. Vedeți detalii la Termenii de utilizare. •Politica de confidențialitate •Despre Wikipedia •Termeni • •