Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.002 rezultate găsite

  1. E timpul pentru o nouă aventură. Una din aia de-o lună, singur pe drum, undeva departe, fără prea multe bagaje, dar cu echipamentul foto-video după mine. Cu jurnal de călătorie la PeMotoare, cu imagini trase pe drum și transformate-n filme. O călătorie marca PeMotoare. De data asta va fi Asia Centrală: Kyrgyzstan, Tadjikistan, Uzkbekistan. Și puțin Kazahstan. Pamir Highway, Coridorul Wakhan, Cele Șapte Lacuri din Tadjikistan. Samarkandul și Buhara. Drumul Mătăsii. Locuri de o frumusețe extraordinară, pline de povești, locuri încărcate de istorie. Și de data asta va fi Honda Africa Twin – o motocicletă sinonimă cu aventura. Nu are nevoie de prezentări – vă spun, doar, că e în versiunea DCT, are cutiile de bagaje originale (cutii laterale), voi mai folosi o geantă de șa și o geantă de rezervor. Pentru orice eventualitate, am luat și o rezervă de doi litri de carburant cu mine. Și-am încălțat-o cu anvelope mixte. Aud de la cei care sunt deja pe-acolo că s-a cam stricat drumul de la ploile din ultima vreme. [embedded content] Jurnalul de bord va fi pe site-ul PeMotoare, multe fotografii pe Facebook și Instagram, iar la final vin filmele, pe canalul nostru de YouTube. Cam asta e calendarul. Proiect susținut de Honda și Motul. Sursa
  2. Am aterizat in Munchen cu un zbor de dimineață. Mi-era dor de Alpi. Vreme perfectă, cu soare și 20 de grade, sfârșit de mai. Mare noroc, pentru că de cele mai multe ori plouă. Mă aștepta o tură de 1.000 de km și traversarea Alpilor, până pe malul lacului Como. Destinația: Concorso D’Eleganza Villa D’Este, un eveniment deosebit, unde BMW avea să prezinte Conceptul R18. Acest Concurs de Eleganță este unul dintre cele mai frumoase din lume și, anual, 50 de mașini clasice din întreaga lume se întrec în frumusețe. Prima ediție a avut loc în 1929, iar anul acesta s-au împlinit 90 de ani de când găsim pe malul lacului Como cele mai fascinante mașini construite vreodată. Concursul include și o secțiune pentru motociclete, cele mai vechi având mai bine de 100 de ani. Și, ca să intre în concurs, toate trebuie să fie funcționale. Dar și drumul meu către Cernobbio, locul unde se află Villa D’Este, avea să fie o experiență în sine, așadar i-am dedicat un film special. Îl puteți urmări în fereastra de mai jos, sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Sursa
  3. FTR 1200 Artist Series este o serie limitată de rezervoare vopsite de cinci artiști cunoscuți, piese care pot fi comandate de clienți. Motocicleta FTR 1200 este ultimul model lansat de Indian cu un an în urmă, probabil cea mai spectaculoasă motocicletă din ultimii ani ai producătorului american. Cu acest model, Indian a ieșit din tiparele pe care le-a respectat timp de peste 100 de ani, FTR 1200 fiind prima motocicletă americană dezvoltată pe platforma unei motociclete utilizată în cursele de Flat-Track, competiție în care Indian face legea de când a produs modelul FTR 750. Prezentă cu un stand la expoziția Wheels & Waves Artride, eveniment organizat la Biarritz, în Franța, compania Indian Motorcycle a prezentat publicului în premieră linia de rezervoare decorate de cinci artiști cunoscuți. Ca să respect adevărul, trebuie să precizez că, de fapt nu e vorba de rezervor, ci de masca metalică care acoperă rezervorul adevărat al modelelor FTR 1200 și FTR 1200 S. Cei cinci artiști, cu tehnici și stiluri complet diferite, de la graffiti și artă urbană până la artă abstracta, oferă posesorilor de FTR 1200 posibilitatea să transforme motocicleta într-o adevarată operă de artă mobilă. – Steve Caballero – “Cab Dragon” – piesele sunt decorate într-un stil îndrăzneț, cu culori vii, tematica fiind alcătuită din desene ale artistului. – Risk – “A New Day” – Modelele sunt inspirate din lucrările artistului din perioada tranziției de la graffiti la alte stiluri. – ThankYouX – “Meant To Tell You” – Inspirat din sentimentul de libertate pe care ți-l oferă motocicleta. – Adam Turman – “Rising From The Ashes” – Artistul s-a inspirat din bogata istorie a firmei Indian Motorcycle. – D*Face – “The Devil Within” – Exprimă senzațiile trăite de artist pe motocicletă. Gama de accesorii oferită de producător pentru modelul FTR 1200 era și până acum impresionantă, oferind numeroase variante de personalizare completă a motocicletei, dar gama FTR 1200 Artist Series duce personalizarea la un alt nivel, oferind adevărate opere de artă celor care vor ca motocicleta lor să se deosebească de celelalte. Piesele din colecția FTR 1200 Artist Series vor putea fi comandate în unele magazine din rețeaua oficială Indian Motorcycle, importator al motocicletelor Indian în România fiind compania ASP East Group din București. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  4. Apariția în 2020 a modelului Ducati Streetfighter V4 va fi anunțată cu ocazia cursei Pikes Peak, la sfârșitul lunii iunie. Apariția modelului Panigale V4 a avut un efect spectaculos, modelul V4R devenind imediat vedeta concursurilor de viteză pe circuit în MotoGP, WSBK și în principalele campionate naționale din Europa. Era normal ca motorul instalat pe Panigale să fie implementat și pe alte modele cunoscute ale producătorului din Bologna. Iată că italienii nu s-au lăsat mult așteptați și apariția noului Ducati Streetfighter V4 va fi făcută publică cu ocazia cursei de viteză în coastă Pikes Peak. Ce altă cursă putea fi mai reprezentativă pentru Ducati, cât timp aici, la una dintre cele mai dificile curse de viteză în coastă din lume (dacă nu cumva cea mai dificilă), firma Ducati a fost purtată în ultimii opt ani pe cea mai înaltă treaptă a podiumului de același Carlin Dunne, pe diferite versiuni Multistrada, cel care va pilota de această data prototipul noului Streetfighter V4. Cursa Pikes Peak, supranumită “Cursa către nori”, este organizată pe același traseu din statul Colorado începând din anul 1916, lungimea traseului fiind de 20 km, având 156 de viraje și o diferenţă de nivel de 1440 m, a fost considerată de Ducati ca fiind terenul perfect pentru a demonstra posibilitățile noului model. Ducati Streetfighter V4, considerat de Claudio Domenicali, CEO Ducati, încă de pe acum una dintre vedetele spectacolului Ducati World Premiere 2020, păstrează tradiția, derivând din Panigale V4 dezbrăcat de carene, fiind echipat cu ghidoane înalte și late. Performanțele motorului Desmosedici Stradale de 1100 cmc sunt controlate de profilul aerodinamic al motocicletei, special proiectate pentru acest model, dezvăluind formele finale pe care le vom putea admira în noiembrie la Milano, la EICMA 2019, moment care va fi urmat de livrarea motocicletelor în rețeaua oficială de magazine Ducati, începând din martie 2020. Modelul Ducati Streetfighter V4 va putea fi comandat și achiziționat de la magazinul Ducati București al companiei Metrotehnica Internațional, importator oficial Ducati în România. Sursa
  5. În toamna anului trecut, Honda a prezentat publicului cinci noi modele de motociclete, toate fiind gândite pentru folosința zilnică, dintre care, cel mai așteptat a fost modelul sportiv CBR 650 R. [embedded content] Apărută pentru prima oară în 1983, seria Honda CBR este recunoscută pentru caracterul sportiv al motocicletelor produse, majoritatea modelelor ale acestei game fiind echipate cu motoare cu patru cilindri în linie. În ultima perioadă, vânzarea motocicletelor sportive cu performanțe de vârf a cunoscut un declin notabil (ca să nu spun o prăbușire), comparat cu vânzările înregistrate cu 20 de ani în urmă. Respectarea strictă a normelor de circulație în majoritatea țărilor europene, limitarea vitezei maxime, cu excepția Germaniei, dificultățile întâlnite în folosința zilnică a unei astfel de motociclete, lipsa totală a laturii practice, toate acestea au dus la scăderea interesului publicului, care a început să aleagă modelele mai ușor de utilizat. Producătorii au fost nevoiți să se adapteze cererii și astfel s-au înmulțit modelele sportive cu putere mai redusă și cu ergonomie adaptată unei utilizări cotidiene. Având tradiție în acest segment, Honda a lansat în 2014 modelul CBR 650 F, îmbunătățit doi ani mai târziu și înlocuit acum de noul CBR 650 R. Fișa tehnică Honda CBR 650 R Motor în patru timpi, cu patru cilindri în linie, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI. Capacitate cilindrică: 649 cmc, cursă și alezaj: 67 x 46 mm, raport de compresie: 11,6:1. Putere maximă: 95 CP (70 kW) la 12.000 rpm, cuplu maxim: 67 Nm la 8.500 rpm. Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe lanţ. Cadru tip Diamant din țeavă de oțel cu elemente din oțel presate, basculă turnată din aluminiu. Control al tracţiunii decuplabil (Honda Selectable Torque Control). Suspensia față: furcă faţă telescopică hidraulică inversată Showa cu funcţii separate SFF Ø 41 mm, cursă roată față 120 mm. Suspensia spate – monoamortizor cu reglare pe preîncărcare, cursă roată spate 43,5 mm. Frână faţă cu dublu disc flotant Ø 310 x 4,5 mm din oţel, etrier Nissin cu 4 pistonaşe. Frână spate cu disc Ø 240 x 5 mm din oţel, etrier Nissin cu 1 pistonaş, ABS cu dublu circuit. Roată faţă/spate 16”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu 5 spiţe. Lungime: 2130 mm, ampatament: 1450 mm, înălțime la şa: 810 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă la plin: 207 kg. Capacitate rezervor: 15,4 ltr., consum mediu: 4,9 ltr./100 km. Preț Honda CBR 650 R – 8.890 Euro Motocicleta Honda CBR 650 R testată a fost pusă la dispoziție de firma importatoare Honda Romania – Moto cu sprijinul companiei Motor Team, dealer autorizat Honda. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 8 iunie 2019. Echipament folosit la testul modelului Honda Gold Wing Tour DCT Airbag Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Credit foto: Radu Chindriş Pentru fanii firmei Honda am selecționat mai jos câteva dintre testele postate in ultima perioadă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  6. Numai în luna iunie, toate modelele Sportster pot fi achiziționate cu 1000 euro mai puțin, iar FXDR cu 2000 euro discount. FXDR, cel de-al zecelea membru al familiei Softail și cel mai nou, a fost prezentat presei de specialitate în toamna anului trecut în Grecia. Am avut șansa să particip la acest eveniment și motocicleta m-a impresionat. În afară de masca laterală a șeii, pe care eu nu am înțeles-o, FXDR arată bine și merge foarte bine. Având noul șasiu Softail și motorul Milwaukee-Eight 114, FXDR este un adevărat power-cruiser, îți poate oferi niște accelerații spectaculoase și senzații pe măsură. Noul model nu este ieftin, dimpotrivă, FXDR este unul dintre cele mai scumpe modele Softail, dar șansa pe care o oferă dealerul Harley-Davidson București, de a achiziționa ultima noutate lansată de fabrică, cu 2000 de euro mai puțin decât prețul recomandat de producător, ar trebui să stimuleze pe cei care au testat motocicleta, probabil au fost plăcut impresionați de ceea ce oferă motocicleta, dar au fost descurajați de preț. În aceeași campanie promoțională sunt incluse toate modelele din gama Sportster, de 883 și 1200 cmc, oferite cu 1000 euro sub prețul recomandat de producător. Este vorba de modele 2019 și, evident, în măsura stocului disponibil. Am auzit de multe ori că motocicletele Sportster sunt pentru începători și nu împărtășesc această teorie. Cel mai mic Sportster are o masă de 255 kg și un motor de 883 cmc, date tehnice care, cu 20-30 de ani în urmă, ar fi fost considerate suficiente pentru orice motociclist amator. Nu toți avem 1,80 m și 90 de kg. Sunt și oameni mai scunzi, mai puțin corpolenți, pentru care cele 255 kg pot fi limita superioară, iar motocicleta respectivă să reprezinte alegerea pentru tot restul vieții. Așadar, mergeți la magazinul Harley-Davidson București, studiați motocicletele și oferta (lista de prețuri actuală este aici), eventual testați și s-ar putea să descoperiți că una din motocicletele pe care le întâlniți acolo este alegerea pe care încă nu ați făcut-o. Sursa
  7. Nu este o noutate,dar poate unii dintre voi nu stiu, insa de curand BikerMag.ro a devenit importator oficial in Romania al brand-ului BELL. Castile BELL nu sunt mai speciale decat castile de la alte brand-uri precum AGV, SHOEI, SCORPION etc., cel putin nu toate modelele. Povestea se schimba in schimb cand vorbim despre modelele care au integrat sistemul MIPS sau FLEX – sisteme unice de protectie impotriva energiei rotationale generata la impact. Nu am sa descriu acest sistem in cuvinte deoarece BELL a creat mai multe clipuri care explica foarte bine aceste sisteme iar cu ajutorul imaginilor cu siguranta se va intelege mai bine 😀 Cred ca pana acum v-am starnit curiozitatea si chiar daca nu ati auzit de castile marca BELL sunteti curiosi sa aflati mai multe despre aceste casti, special concepute pentru a ne proteja cat mai mult. Ca sa va conving ca aceasta protectie suplimentara pe care aceste casti o ofera este ceva real, va pot spune ca pilotii echipei Racing Academy si Team BMR – EXE Software au ales sa foloseasca aceste casti, care pe langa un design si colorit superb ofera o extra protectie, protectie care in cazul lui Andrei Stamate a contat enorm, iar cuvintele lui descriu cel mai bine importanta sistemului FLEX. Ce poate fi mai convingator decat sa vezi piloti precum: Catalin Cazacu, Zaharescu Andrei Bogdan, Radu Ene si Andrei Petcu membrii echipei Racing Academy, Andrei Stamate, Catalin Marin, Eduard Alexandrescu si Alexandru Ionut Meremzoi membrii echipei Team BMR – EXE Software dar si piloti independenti precum George Catan, Bogdan Buleandra si bineteles Trufasu Bogdan (detinator BikerMag.ro) folosesc castile BELL RACE STAR? Eu zic ca nimic. Oricat as incerca sa scot in evidenta aceste casti prin cuvinte si marketing nu am sa reusesc sa va conving eu….dar poate acesti piloti care participa la campionatul de motociclism viteza MOTO RC reusesc sa o faca. Da stiu ca MOTO RC nu e MOTO GP, dar trebuie sa fim bucurosi ca in sfarsit avem si noi un campionat de motociclism viteza transmis live de TELEKOM SPORT. Castile BELL disponibile in MotoMARKET Multi dintre voi ne cunosc deja, dar si mai multi nu au auzit pana acum de MotoSUPORT.ro. Desi site-ul este online de cativa ani, pana acum a fost un proiect nascut din pasiunea pentru motociclete si mentinut la nivel de hobby. Desi am participat ca parteneri la mai multe evenimente si intruniri moto din tara, nu am dorit sa ne aruncam cu toata forta pe piata moto pana nu am gasit ceva cu ce sa iesim in evidenta. Magazine online si offline sunt destule (sau nu) in toata tara asa ca nu ne doream sa facem exact acelasi lucru. In urma cerintelor voastre si a brainstorm-ingului de-a lungul anilor am hotarat ca este momentul sa iesim pe piata moto intr-un mod diferit. Cum? Ca sa nu plictisesc pe nimeni am sa va spun doar ca MotoSUPORT.ro este un marketplace 100% dedicat domeniului moto, dar ca sa nu fim doar un simplu marketplace care promoveaza produsele partenerilor si produsele proprii am creat si un Blog in care veti ragasi teste si review-uri cu produsele partenerilor. – descrierea cu toate serviciile si avantajele MotoSUPORT.ro o vom face intr-un alt articol 😀 Asa ca sa revenim la castile BELL. Cunoscand-ul pe Bogdan de la BikerMag.ro de ceva vreme si auzind ca va aduce acest brand in tara am stiut ca este obligatoriu sa promovam si noi acest brand, deja renumit in toata lumea. Zis si facut. In urma unei discutii la salonul moto SMAEB din acest an, avem placerea si onoarea sa va prezentam cateva din modelele disponibile in stoc: Pret si disponibilitate Stim foarte bine cat de important este aspectul pretului pentru multi dintre voi si legat de acest aspect avem o veste buna. BELL are o gama larga de modele cu preturi cuprinse intre 599 lei si 3839 lei, modele disponibile in stoc. Gama este mult mai variata dar ne vom concentra atentia asupra castilor pe care le puteti achizitiona acum, online, urmand ca a doua zi sa aveti casca acasa. Bineteles – o casca la 600 lei nu ofera aceleasi caracteristici ca si una de 3000 lei, dar cum spuneam mai devreme BELL are casti pentru orice buget. Noi vom testa modelul QUALIFIER DELUXE – ISLE OF MAN si vom reveni cu detalii. Va spun doar ca acest model vine cu viziera heliomata, tratata anti-aburire si protectie UV. AVANTAJUL acestei viziere este ca nu ai nevoie de o viziera transparenta in plus atunci cand te prinde intunericul pe motocicleta. Sursa media: Castile BELL in sfarsit disponibile si in Romania 5 (100%) 18 vote
  8. Husqvarna Svartpilen 401, unul dintre cele mai suprinzătoare modele ale momentului, motocicletă cu care nu poți trece neobservat în trafic. [embedded content] Fișa tehnică Husqvarna Svartpilen 401 Motor în patru timpi, monocilindru, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică Bosch. Capacitate cilindrică: 373 cmc, cursă și alezaj: 89,0 x 60,0 mm, raport de compresie: 12,6:1. Putere maximă: 43 CP (32 kW) la 9.000 rpm, cuplu maxim: 37 Nm la 7.000 rpm. Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanț X-ring. Cadru din oțel tip grindă cu zăbrele vopsit electrostatic. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată WP Ø 43 mm, cursă roată față 142 mm. Suspensia spate: monoamortizor WP, cursă roată spate 150 mm. Frână față hidraulică cu disc flotant de Ø 320 mm din oţel, etrier Bybre radial cu patru pistonașe, sistem ABS Bosch 9.1MB decuplabil, cu circuit dublu. Frână spate hidraulică cu disc de Ø 230 mm din oţel, etrier Bybre flotant cu un pistonaș. Roată faţă/spate 17”, jante din aluminiu cu spițe. Ampatament: 1355 mm, înălțime la şa: 835 mm, gardă la sol: 170 mm. Masă la gol: 150 kg, capacitate rezervor: 9,5 ltr., consum mediu: 4,9 ltr./100 km. Motocicleta Husqvarna Svartpilen 401 a fost pusă la dispoziție de firma Dementor – Husqvarna România, importator autorizat în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 25 mai 2019. Echipament folosit la testul modelului Husqvarna Svartpilen 401 Cască CMS D-Jet Geacă Highway Hawk Air – Lookwell Pantaloni FLM Greyhound Air Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Puma Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  9. Am strâns laolaltă cele mai dorite maxi-scutere de pe piață. Yamaha X-Max 300, Vespa GTS 300 Hpe, Piaggio Beverly 300, BMW C400GT și Sym Cruisym. Dacă ne veți întreba de Forza 300, nu e încă disponibilă la test în România. Yamaha X-Max 300 este un clasic când vine vorba de scutere sportive. Totodată, combină sportivitatea cu spiritul practic și oferă confort, protecție la vânt, spațiu de depozitare și un consum redus. Nu e de mirare că e preferatul multora. Vespa GTS 300 nu are nevoie de prea multe descrieri. Este cel mai cool scuter de pe piață. De fapt, e mai mult decât un scuter, e un element de stil – a strâns în jurul lui o comunitate foarte mare, de fani loiali, care folosesc Vespele la orice – de la oraș la ture în jurul lumii. Piaggio Beverly 300 vine de la aceeași companie, dar mizează pe pragmatism. Dacă Vespa are roți mici, Beverly are roți mari – cele mai mari din test, suficient spațiu de bagaje și confort. Oferă tot ce nu oferă Vespa în materie de spirit practic. BMW C400GT este prima încercare a celor din Munchen în segmentul scuterelor de clasă medie. BMW aruncă în joc elementele de confort din lumea moto – șa încălzită, display TFT Connectivity și oferă un scuter foarte confortabil și potrivit pentru drumurile lungi. Sym Cruisym este nou pe piața din România. Importatorul Sym și-a deschis porțile acum câteva luni și oferă scutere și maxi-scutere la prețuri foarte atrăgătoare. De exemplu, Cruisym costă 5.000 de euro – o diferență sesizabilă față de scuterele similare de pe piață. Ca să stabilim care-i mai bun, am ales câteva probe: autostradă și confort, drumuri virajate, trafic, spațiu de depozitare, preț. În funcție de acești factori, am încercat să alegem un câștigător. Povestea, în filmul de mai jos. Subscribe pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Sursa
  10. Yamaha Niken, prima motocicletă cu trei roți construită de firma celor trei diapazoane, este probabil cea mai spectaculoasă noutate prezentată publicului în ultimul timp. Pentru că nu ai în orice zi posibilitatea să vezi o astfel de ciudățenie proaspăt sosită, vă invit să facem împreună pregătirea de livrare. [embedded content] Fișa tehnică Yamaha Niken Motor în patru timpi, cu trei cilindri în linie, răcire cu lichid, DOHC, tehnologie crossplane, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI. Capacitate cilindrică: 847 cmc, cursă și alezaj: 78,0 x 59,1 mm, raport de compresie: 11,5:1. Putere maximă: 115 CP (84,6 kW) la 10.000 rpm, cuplu maxim: 87,5 Nm la 8.500 rpm. Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe lant O-ring. Cadru hibrid din oţel și aluminiu, tip Diamant. Suspensie faţă: furcă telescopică inversată cantilever tip tandem complet reglabilă, cu sistem Ackerman de gestionare a direcției. Suspenise spate: amortizor spate cu compensator complet reglabil. Frână faţă: discuri flotante Ø 298 mm, etrier cu 4 pistonaşe. Frână spate disc Ø 282 mm, etrier cu 2 pistonaşe, ABS. Roţi faţă 15”, roată spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu 10 spiţe. Lungime: 2150 mm, ampatament: 1510 mm, înălțime la şa: 820 mm. Gardă la sol: 150 mm, ecartament: 410 mm. Masă la plin: 263 kg, capacitate rezervor: 18 ltr. Pentru cei care nu au urmărit articolele postate cu ocazia lansării modelului Yamaha Niken, am selecționat mai jos atât prezentarea filmată prezentată în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24, cât și articolul apărut în revista Auto Motor și Sport. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  11. Noul vehicul introdus în dotarea echipelor de intervenție este Polaris Ranger XP 1000 modificat de Speedfactory Quadstore. De multe ori, în cazul accidentelor petrecute iarna pe munte, diferența dintre viață și moarte este decisă de minute, poate chiar de secunde, iar succesul misiunilor de salvare este asigurat de echipamentele și vehiculele din dotare. După o perioadă în care echipele de intervenție au utilizat modelul Ranger XP 900, la începutul acestui an, vechiul model a fost înlocuit de Ranger XP 1000 modificat. O singură companie din Germania modifică aceste vehicule, fiind, în același timp, dealer autorizat Polaris. Întregul proiect este alcătuit din peste 100 de piese special construite pentru instalarea cabinei. Carcasa cabinei este realizată din aluminiu, cântărește aproximativ 200 kg și permite manevrarea facilă a tărgii mobile. Panourile laterale ale vehicolului au fost ranforsate de Speedfactory Quadstore, a fost instalat un scaun articulat pentru paramedic, iar spațiul destinat pacientului poate fi modificat în funcție de poziția în care trebuie transportat pacientul. În compartimentul motor nu au fost aduse modificări, propulsorul ProStar cu doi cilindri fiind foarte fiabil, iar, cu cei 83 CP pe care îi furnizează și cu un cuplu de 83 Nm, este cel mai performant de la clasa lui. Și celelalte caracterstici tehnice impresioneză, Ranger XP 1000 având o gardă la sol de 330 mm și capacitatea de a remorca 1100 kg. Mulțumită unei raze de viraj foarte strânse și a unui sistem de direcție precis, vehicolul poate circula fără dificultăți pe trasee dificile și înguste, fiind un partener de încredere în misiunile de salvare. Operațiunea de schimbare a șenilelor cu roțile standard durează câteva minute, Ranger XP 1000 fiind un vehicul ușor de utilizat de-a lungul întregului an. Modelul Ranger XP 1000 poate fi comandat și achiziționat de la firma ASP East Group, importator autorizat în România al produselor Polaris, sau din rețeaua dealerilor autorizați ai acestei companii. Pentru cei interesați de amănunte legate de modelele Polaris, am postat mai jos articolul scris cu ocazia vizitei făcute la fabrica din Opole, sigura fabrica Polaris din Europa, în care sunt produse modelele Ranger și testul pe care l-am făcut cu acea ocazie. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  12. Intermot 2018 – am fost prezent la lansarea noului Suzuki Katana, acum a sosit momentul să văd ce știe să facă. Intermot, expoziția de motociclete de la Köln, este organizată din doi în doi ani și marii producători prezintă câte ceva la această manifestare, păstrând grosul noutăților pentru Milano. În 2018 au fost câteva premiere importante și, probabil una dintre cele mai așteptate, a fost noul model prezentat de Suzuki (pentru că a fost un singur model), noul Katana. Toată presa din lume prezentă la stand, sute de fotografi, recunoscuți ca fiind cei mai nesimțiți din industrie, pentru că trebuie să vină cu fotografii bune, toți vor să fie în față și calcă în picioare pe toată lumea. Am venit la stand cu mai bine de jumătate de ora înainte de ora anunțată, ca să prind loc în primul rând, am așteptat cuminte începerea festivității, mulțumit de planul bine pus la punct, până au venit mulțimile de fotografi asiatici, care m-au călcat în picioare. Am dat și am luat coate până nu m-a mai interesat nici o noutate, nici o Katana, îmi venea să arunc cu camera foto și să mă duc dracului să beau o cafea. Până la urmă am rezistat eroic și am rămas până la sfârșit, era prea importantă lansarea, dar am plecat bosumflat rău de tot. Eram convins că așa s-a încheiat orice fel de legătura între mine și noul Suzuki Katana. Iată că nu e așa și, mulțumită reprezentanței Suzuki în România, a sosit momentul să facem cunoștință, să ne întâlnim și, probabil, să ne împrietenim. Înainte de a începe livrările primelor unități către magazine, Suzuki a organizat un eveniment în cadrul căruia presa de specialitate are ocazia să testeze motocicleta și am avut privilegiul să fiu invitat. Nu este prima dată, am participat cu doi ani în urmă la testul noului GSX-R1000, organizat de Suzuki pe circuitul Hungaroring. De data asta, evenimentul va avea loc pe coasta dalmată, în Croatia, pe malul Mării Adriatice, vor participa jurnaliști din mai multe țări și vom avea ocazia să facem câteva sute de kilometri pe noua motocicletă. Așadar, pe 29 și 30 mai voi încerca să vă țin la curent cu tot ce se întâmplă la această manifestare, voi transmite live în ambele zile, voi face fotografii, un film și o prezentare amănunțită a noului Suzuki Katana. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  13. Categoria “Concept Bikes – New Design and Prototypes by Manufacturers and Independents” câștigată de o versiune originală, un concept Hypermotard 950. Concorso d’Eleganza Villa d’Este, manifestare organizată pe malul lacului Como, în mica localitate Cernobbio, începând din anul 1929, este în prezent cea mai exclusivă competiție internațională rezervată mașinilor și motocicletelor clasice. Eveniment de marcă în lumea pasionaților de mașini, concursul a fost înființat pentru a celebra frumusețea mașinilor și motocicletelor clasice, fiind unul dintre foarte puținele concursuri la care publicul nu are acces. În incinta privată care găzduiește evenimentul se poate pătrunde doar cu invitație, nu se vând bilete, concurenții fiind cei mai mari colecționari de profil din întreaga lume. Toate exponatele sunt evaluate de un juriu format din specialiști din domeniu, împărțite pe categorii, de-a lungul timpului înființându-se noi categorii, cea rezervată mașinilor concept și prototipurilor fiind introdusă în 2002. La ediția din acest an, juriul a decernat primul loc la această categorie unui proiect realizat de Centro Stile Ducati, un concept Hypermotard 950. Motocicleta realizată subliniază și pune în valoare caracterul agresiv al modelului original, mulțumită proporțiilor extreme ale pieselor de caroserie și dubla personalitate a acestei motociclete, care combină caracterul sportiv cu cel al luptătorului de guerilă urbană, detaliile tehnice fiind inspirate din MotoGP, în timp ce grafica este inspirată de arta urbană. Votul juriului de la Villa d-Este a fost confirmat de succesul răsunător înregistrat de prototipul Ducati pe rețelele sociale, primind mii de aprecieri în doar câteva ore, pe paginile Instagram și Facebook ale producătorului. Premiul primit de conceptul Hypermotard reprezintă încă o recunoaștere internațională a calității proiectelor de design italiene, fiind decernat imediat după premiul Red Dot primit de modelul Diavel 1260, distincție acordată producătorului Ducati pentru a treia oară în ultimii zece ani. Foto: Ducati Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  14. După modelele spectaculoase MT-07, MT-09 și MT-10, Yamaha a prezentat o motocicletă practică, utilă pentru folosința de zi cu zi: MT-03. Nimeni nu ar fi putut anticipa succesul pe care avea să-l înregistreze gama MT, cu o rețetă tehnică simplă: un motor cu cuplu și putere livrate liniar, amplasat pe un șasiu care oferă o poziție de pilotaj comodă, vânzările depășind destul de repede 100.000 de unități în întreaga lume. De la motoarele mari, Yamaha a trecut la cele de cilindree medie și chiar mică, prin introducerea modelelor de 125 și 300 cmc, acoperind astfel întreaga gamă de potențiali clienți. Acest ultim segment, al motoarelor care se adresează folositorilor cu permis de conducere categoria A2, a devenit unul dintre cele mai disputate de producători, toate marile firme lansând modele cu aceeași capacitate cilindrică. Cele mai multe companii au luat decizia să ofere atât un model sportiv, cât și unul naked, folosind aceeași platformă. Kawasaki a produs Ninja 300 și Z300, KTM RC390 și Duke 390, iar Yamaha YZF-R3 și varianta dezbrăcată MT-03. Spre deosebire de toate aceste firme, Honda a lansat doar varianta sportivă CBR300R, considerând că e mai bine să ofere cei 35 kW necesari pentru permisul A2, furnizați de un motor de 500 cmc, șasiul mai mare dând senzația de motocicletă mare, nu de cea oferită de 300 cmc pe un cadrul de 125. Rețeta Yamaha Yamaha nu numai că a folosit aceeași platformă pentru ambele modele, ci a păstrat toate componentele importante, motor, cadru, amortizoare, frâne și roți, poziția pilotului fiind cea care deosebește YZF-R3 de MT-03. Motorul cu doi cilindri gemeni paraleli este cel care conferă caracter motocicletei și care o face perfectă pentru începători sau pentru cei care vor să folosească o motocicletă zilnic, fără să aibă ceva de demonstrat. Încă de la primii metri parcurși esti surprins de liniaritatea motorului, indiferent de turația la care funcționează. Am încercat să merg mai hotărât, mai sportiv decât ar fi fost normal, chiar bruscând motorul, încercând să văd cum reacționează motorul enervant de liniar și previzibil, dar rezultatul a rămas același: o transmitere cursivă a puterii și control total al motocicletei. Nimic din fiorul pe care îl simțisem pe KTM 390 Duke și asta nu datorită celor câțiva cai putere în plus pe care îi are KTM-ul, ci mulțumită motorului cu un singur cilindru, mult mai brutal decât cel cu doi cilindri gemeni paraleli. Pentru oamenii calmi este alegerea perfectă, nu și pentru cei care au nevoie de mai multă adrenalină. Puterea maximă de 42 CP este livrată la 10.750 rpm, în timp ce turația maximă atinge 12.000 rpm, iar motorul nu produce vibrații. Pentru siguranță, un martor luminos din bord semnalizează turația optimă pentru schimbarea vitezelor, cutia de viteze lucrând impecabil. Soluția tehnică a motorului și modul în care acesta lucrează se reflectă în consumul mediu declarat de producător, de 4 litri la sută. Cadrul și bascula din oțel sunt asistate de amortizoare KYB, cele de față fiind nereglabile, de 41 mm, cel de spate având reglaj pe preîncărcare. Surpriza plăcută a fost să constat că atât fața cât și spatele lucrează foarte bine, fără să fac nici o modificare a amortizorului de spate, pentru că, în general, amortizoarele sunt setate pentru o greutate de aproximativ 80 kg a pilotului, iar cei care se situează mult în afara acestui prag pot avea probleme. Frânele față/spate au discuri de 298, respectiv 220 mm, iar acțiunea întregului sistem este tot atât de cursivă ca modul de livrare a puterii, caracteristică obținută din modificarea dimensiunile pompei de frână și a pistonașelor etrierelor. Faptul că lipsește mușcătura inițială atât de căutată în cazul motocicletelor puternice, aduce un plus pentru segmentul de clientelă căutat de Yamaha și pentru folosința neagresivă care ar trebui să caracterizeze această motocicletă. Ce este diferit Toate reperele descrise mai sus sunt identice cu cele de pe modelul sportiv YZF-R3, diferența majoră dintre cele două modele fiind dictată de poziția pilotului, prin modificarea ghidonului și a scărițelor. Fiind o motocicletă de stradă necarenată, Yamaha a conferit modelului MT-03 o poziție de pilotaj ridicată, mult mai comodă pentru folosința de zi cu zi. Ghidonul este cu 39 mm mai înalt, cu 19 mm mai aproape de pilot și cu 40 mm mai lat și, în combinație cu șaua mai îngustă în partea din față, fac motocicleta mai ușor de controlat, mai manevrabilă la viteze mici sau chiar la manevre în parcare, visul oricărui începător sau al piloților cu mai puțină încredere de sine. Pe lângă toate acestea, forma rezervorului oferă pilotului mai mult loc pentru genunchi, spațiu util în situațiile în care se mută centrul de greutate la schimbările de direcție, iar șaua separată a pasagerului este suficient de ridicată pentru a putea rezema rucsacul sau chiar pentru a fi un mic spătar pentru pilot. Ca o completare la aceste detalii și comenzile fac din MT-03 o motocicletă prietenoasă și plăcută, ambreiajul fiind acționat prin cablu, maneta necesitând o forță minimă, maneta de frână fără reglaj permite o acționare progresivă cu două degete, iar accelerația are o cursă suficient de lungă cât să nu surprindă pe nimeni. Chiar cu această cursă lungă, motocicleta ajunge foarte repede la turația necesară pentru treapta a doua, mulțumită rapoartelor din cutie, prima treaptă fiind foarte scurtă. Vitezele trei și patru sunt făcute parcă pentru mersul în oraș, iar eșapamentul devine interesant la turații mari, aproape de turația de 9000 rpm, la care se atinge cuplul maxim. E adevărat că, după 9000 rpm, cuplul se pierde rapid, aviz celor tentați să schimbe vitezele la turație maximă, nu la cea la care este livrat cuplul maxim. Mulți începători fac această greșeală, și eu făceam așa… Schimbând vitezele la turația cuplului maxim, motocicleta atinge destul de repede viteza maximă, de peste 160 km/h. De obicei nu vorbesc despre acest subiect sensibil, care interesează pe cei mai mulți, dar am afirmat de mai multe ori că MT-03 este un model pentru începători și nu vreau să rămână cineva cu impresia că este vorba despre o motocicletă dezumflată, ci despre unul dintre cele mai competitive modele de la clasa din care face parte. Bordul multifuncțional este bine proiectat și este compus dintr-un kilometraj digital în partea dreaptă, cu un turometru analog în stânga și un martor luminos pentru schimbarea vitezelor în partea de sus. Pe lângă toate aceste informații ușor de citit pe care le oferă, bordul mai are și alte câteva funcții: ceas, indicator al nivelului de combustibil, temperatura lichidului de răcire, consum real, consum mediu și avertizor pentru schimbarea uleiului. Cu toate că MT-03 nu este cea mai puternică de la clasa ei, nu este cea mai rapidă sau cea mai economică, nu are componentele cele mai performante, nu este cea mai ieftină și probabil că nu este cea mai frumoasă, ea reprezintă una dintre cele mai interesante oferte pentru că are de toate, la nici un capitol nu este pe ultimul loc, are finisaje deosebite, se bucură de fiabilitatea unanim recunoscută a produselor Yamaha, iar în România, seriozitatea rețelei oficiale a producătorului poate reprezenta un argument suplimentar. Ce mi-a plăcut la Yamaha MT-03 Putere și cuplu foarte liniare, motocicletă previzibilă. Ce nu mi-a plăcut la Yamaha MT-03 Zero protecție la vânt, ceea ce nu reprezintă o surpriză pentru o motocicletă naked. Motocicleta Yamaha MT-03 testată a fost pusă la dispoziție de firma Motodynamics SRL, importator oficial Yamaha în România. Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 2 (255) din februarie 2019. Credit foto: Radu Chindriș Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  15. Scuterele electrice sunt din ce în ce mai căutate și două dintre modelele produse de firma Yadea au ajuns în magazinele din România. Yadea C-umi Cei care au vizitat ediția 2019 a expoziției specializate SMAEB, au avut ocazia să vadă două dintre modelele electrice produse de firma Yadea. Expuse în compania unor motociclete și ATV-uri spectaculoase, în standul companiei ASP Goup East, importator în România al motocicletelor Indian și a gamei de vehicule Polaris, scuterele au fost mai puțin studiate de vizitatori, chiar dacă sunt mai utile, fiind recomandate utilizării zilnice în traficul aglomerat al marilor orașe. Cele două modele sunt C-umi și C-line, ambele având același motor electric, aceleași caracteristici tehnice, aceleași performanțe și chiar același pret. Yadea C-line După apariția mostrelor expuse la SMAEB 2019, scuterele au început să fie livrate magazinelor din rețeaua dealerilor firmei ASP East Group, următorul lot de scutere fiind așteptat în cursul săptămânii viitoare. În afară de avantajul evident al motorul electric, scuterele Yadea sunt echipate cu sisteme inteligente de protecție, având pornire fără cheie. Cheia electronică (modulul pe care îl păstrează pilotul), emite un semnal care comandă blocarea, respectiv deblocarea sistemelor electronice. De asemenea, pe blocul de comandă din stânga ghidonului, există un buton “P”, care previne pornirea scuterul în cazul acționării accidentale a accelerației. Scuterul va funcționa numai după acționarea butonul P, măsură de protecție utilă folositorilor neatenți sau copiilor care ar putea încerca să pornească scuterul în absența părinților. În scurt timp voi testa cele două modele și voi posta filmul de prezentare a scuterelor Yadea. Fișa tehnică scutere Yadea Motor 1,2 kW, masă 60 kg, viteză maximă 45 km/h, autonomie 50-60 km. Acumulatori 48V, 28Ah Lithium și 60V, 21Ah Pb-acid, timp încărcare 5-6 ore. Lungime 1720 mm, lățime 725 mm, înălțime 1020 mm. Jante față/spate 10”, anvelope față/spate 3.00-10” tubeless. Instalație lumini tehnologie LED, display bord LCD albastru. Preț Yadea C-umi și C-line – 1690 EURO Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  16. Ani de zile am auzit că fenomenul moto nu are istorie și tradiție în România. Așa o fi, dar, atât timp cât apar motociclete ca Trackster, se pare că avem viitor… Pasiunea pentru motociclete poate fi exprimată în numeroase feluri. Unii caută să descopere lumea și fac mii de kilometri, alții sunt dependenți de adrenalină și participă la competiții, unii merg pe cărări nebătute și își găsesc liniștea în natură, altii pur și simplu construiesc motociclete. Dacă în competiții, noi românii, nu am reușit să ne evidențiem, drumurile din țară sunt aglomerate și nu prea te îndeamnă la excursii lungi, constructorii români au început să fie recunoscuți în afara țării. Cei care au reușit să realizeze ceva deosebit sunt cunoscuți de lumea moto românescă, mică, dar ambițioasă. Unul dintre ei, devenit deja un clasic, este Marcel Chiva, un fel de imagine Harley-Davidson autohtonă, datorită pasiunii sale fără margini pentru motocicletele producătorului american. Marcel Chiva cu motocicleta Moşu’ premiată în Croaţia Primele proiecte Am văzut primul său proiect expus în anul 2003, la una din expozițiile auto din București. Era un Suzuki Marauder, găzduit de standul importatorului Suzuki de la acea vreme, o motocicletă modificată, pe care numai Marcel, cu picioarele lui interminabile, putea ajunge la pedale. Acesta a fost începutul, dar prima sa creație care s-a bucurat de recunoaştere internaţională şi a fost premiată la o adunare Harley-Davidson, a fost un Softail Springer. S-a întâmplat în 2011, în Croaţia, unde motocicleta “Moşu’ ” a câştigat categoria Custom şi s-a bucurat de votul publicului, concretizat în premiul “People’s Choice”. Un an mai târziu a urmat concursul de la Balaton, când Marcel a prezentat “Mamutul”, un Touring foarte frumos, cu care a luat premiul doi, dar care, după părerea mea, a fost cea mai frumoasă motocicletă construită de Marcel, până în acel moment. Marcel Chiva cu motocicleta Mamutu’ premiată la Balaton În Europa sunt organizate în fiecare an mai multe adunări Harley-Davidson, fiecare cu specificul ei, cu participanţii, obiceiurile şi publicul ei. Poate cea mai distinsă, civilizată şi spectaculoasă se desfăşoară lângă St.Tropez, la Grimaud, în sudul Franţei, pe Coasta de Azur. Lume multă, lume de calitate, mulţi preparatori şi constructori, concurenţă mare pentru orice fel de întrecere. Aici urma să se desfășoare în 2016 cea de-a zecea ediție a Festivalului Harley-Davidson, unul dintre cele mai cunoscute evenimente din lumea moto, ocazie perfectă pentru cei mai cunoscuți constructori de motociclete personalizate să expună proiectele din ultima perioadă, în cadrul unui concurs devenit tradiție. Fiind locul perfect pentru afirmare, trebuia prezentat un proiect special și Marcel a pregătit viitoarea sa participare timp de aproape un an. Rețeta câștigătoare și niște istorie Rețeta pare simplă: se ia un cadru de Softail (cel mai potrivit pentru personalizare și destul de răspândit chiar și în România), un motor de Sportster și restul se construiește în jurul lor. La prima vedere nu e mare lucru, dar atunci când rezultatul urmărit nu este o motocicletă oarecare, ci una cu totul și cu totul specială, treaba se complică. Motoarele construite până acum de Marcel acoperiseră mai multe categorii, chopper, touring și era nevoie de ceva special: board tracker. Board track a fost prima disciplină moto apărută în SUA la începutul secolului XX, sport care a rezistat doar vreo două decenii. Concursurile erau organizate pe piste rotunde sau ovale, construite din lemn, lungimea unui tur fiind între 0,5-2,0 mile (0,8 km-3,2 km) pe suprafață din lemn, construită din scânduri, pista fiind mult înclinată, semănând cu pistele actuale de velodrom. Deși costurile de construcție ale unei astfel de piste erau mai mici decât orice altă suprafață, scândurile din lemn necesitau în permanență întreținere și reparații, astfel încât cursele au dispărut destul de repede. Motocicletele erau modificate ca pentru probele de record, fiind ușor de recunoscut și foarte la modă printre constructorii actuali de motociclete custom. Câteva caracteristici erau definitorii pentru o astfel de motocicletă și Marcel le-a respectat pe cele mai multe: motociclete înguste, cu ghidoane care facilitau o poziție de pilotaj agresivă, caroserie, aripi și șa minimaliste, rezervor mic, suficient pentru carburantul necesar în cursă, toate componentele inutile fiind eliminate. Numele ales viitoarei motociclete a fost Trackster, o combinație între Board Tracker și Sportster, gamă al cărui motor a fost folosit. De prin lume adunate Roțile folosite sunt produse de Revtech și sunt de 23”, echipate cu aceeași dimensiune de anvelope, dar pentru instalarea lor era nevoie de o basculă si de o furcă de față care să permită un astfel de diametru. Probabil că bascula a fost piesa cel mai greu de construit și a fost realizată din țeavă de oțel prin roluire. Și furca de față a fost o adevărată provocare, pentru că nu există un astfel de model pregătit pentru roată de 23”. Au fost folosite componente pentru furcă springer, iar elementele mobile care dictează unghiurile furcii au fost construite. Munca pentru realizarea acestor două repere nu poate fi descrisă în cele câteva rânduri de mai sus, efortul fiind greu de contabilizat. Elementele sistemului de frânare sunt originale H-D, dar toate, atât discurile, cât și etrierele, au necesitat piese intermediare pentru instalare, din același motiv: dimensiunile speciale ale roților. Rezervorul de doar șapte litri este produs de Santee, ca și ghidonul realizat în stilul celor de pe motocicletele de viteză ale anilor trecuți, iar eșapamentul este produs de Cole Foster, în timp ce șaua din piele este realizată în România, copiind perfect dimensiunile cadrului. Rezultatul final este o motocicletă care impresionează nu numai prin formele neobișnuite, dar foarte atrăgătoare, ci mai ales prin dimensiuni: o lungime de 2497 mm, cu ampatament de 1710 mm, care, combinate cu un set de comenzi avansate, permit numai unui pilot foarte înalt sau unuia cu picioare foarte lungi să o piloteze. Senzația este cu totul specială, înălțimea la șa fiind de 590 mm, mult sub ceea ce există pe orice motocicletă de serie și o gardă la sol de doar 90 mm, dificil de gestionat pe drumuri denivelate. Nici masa la plin de 285 kg sau cursa mică a ghidonului nu fac viața pilotului ușoară, dar o astfel de motocicletă nu este construită pentru folosința zilnică, fiind mai mult un obiect de colecție, sau utilizată în evenimente deosebite. Și aici revenim la începutul poveștii. După opt luni de muncă, proiectul Trackster a fost gata de expus la Festivalul Harley-Davidson de la Grimaud, eveniment pentru care a fost construit. Concurenții au fost împărțiți, ca de obicei, în clase de concurs, cea mai interesantă fiind probabil clasa Custom, unde sunt încadrate lucrările originale, nu modelele de serie cu modificări . Marcel Chiva şi prietenii din HOG Chapter Bucureşti la Festivalul Harley-Davidson de la Grimaud, ediţia a X-a Surpriza evenimentului Trackster a câştigat marele premiu la categoria Custom şi s-a bucurat de aprecierea publicului sosit la concurs, primind şi premiul “People’s Choice”, cel de-al doilea în cariera de constructor a lui Marcel. Poate era nevoie să amintesc că Marcel, împreună cu prietenii din organizaţia HOG București care l-au susținut, au făcut drumul până la St.Tropez pe motociclete, traversând Alpii înghețați, trecând în câteva ore de la căldura sufocantă la șoseaua acoperită cu zăpadă, dar asta este ceva atât de obișnuit pentru ei, încât aproape că nu mai contează. Marcel a fost premiat, motocicleta s-a bucurat de mare succes, dar cred că organizatorii şi-au băgat ghiara în gât, performanţa românească nefiind anticipată, sau dorită de cineva de pe acolo. Cele două mari premii cucerite de proiectul Trackster O astfel de realizare, obținută într-o țară în care există numeroși constructori de calibru, iar românii sunt, de cele mai multe ori, subiectul rubricilor de scandal ale ziarelor, îngrozind opinia publică, un succes românesc, fie el și în domeniul construcțiilor de motociclete, transformă picătura de talent și creativitate în cel mai bun ambasador al țărișoarei noastre. Cam în aceeași perioadă, Bebe, un tânăr de 24 de ani din Câmpia Turzii, a reușit să se claseze pe locul 6 la Campionatul Mondial AMD al constructorilor de motociclete, cu motocicleta El Lunes. Asta dovedește că avem pasionați, există talente, tânara mişcare custom din România are viitor și ne putem bucura de primele semne ale recunoașterii internaționale. Marcel Chiva la festivitatea de premiere Harley-Davidson Festival – Grimaud Date tehnice Trackster Motor Sportster Evolution în patru timpi, doi cilindri gemeni în V, 1202 cmc, două supape/cilindru, răcire cu aer, carburator S&S. Cutie de viteze manuală cu 5 trepte, ambreiaj în baie de ulei cu acţionare prin cablu, transmisie finală pe lanț. Cadru de Harley-Davidson Softail, basculă din oţel tubular. Furcă faţă springer fără amortizor, amortizor spate cu emulsie. Frână disc faţă/spate, etrier cu un pistonaş faţă/spate. Roată faţă/spate 23”, anvelopă faţă/spate 130/60 R23. Jante Revtech turnate din aliaj de aluminiu. Lungime: 2497 mm, ampatament: 1710 mm, înălțime la șa: 590 mm. Gardă la sol: 90 mm, capacitate rezervor: 7 ltr., masă la plin: 285 kg. Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 3 (256) din martie 2019. Foto din arhiva personală Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  17. Ducati Diavel 1260 S este una dintre cele două variante ale noului Diavel 1260, versiune accesorizată cu componente performante. [embedded content] Proiectul Diavel a fost demarat în perioada în care designer șef al companiei era genialul Pierre Terblanche, omul care a influențat producția multor fabrici de motociclete. El a externalizat sarcina proiectării viitorului model, cel care a creat primele schițe fiind Glynn Kerr, un cunoscut designer, proiectul fiind finalizat de colectivul de creație al companiei Ducati. Diavel a debutat la EICMA 2010, având o variantă modificată a motorului Testastretta, instalat pe sportiva Panigale 1198, devenind în scurt timp motocicleta preferată a piloților de peste 50 de ani din Statele Unite. Succesul noului powercruiser a fost răsunător, orice motocicletă apărută de atunci până azi, cu forme cât de cât asemănătoare, fiind considerat de mulți o copie Diavel. Modelul a evoluat, au fost lansate o variantă îmbunătățită Diavel, noul XDiavel și câteva variante speciale, produse în serii scurte: AMG, Diavel Chromo, Titanium Edition și Diesel Edition. Nu, nu este vorba de o motocicletă cu motor Diesel, ci de un model conceput de Ducati în colaborare cu firma italiană de design, a cărei marcă de îmbrăcăminte este foarte apreciată de tineri. Apariția celei de-a doua generații Diavel a fost salutată cu entuziasm mai mult de specialiști decât de marele public, noul Diavel 1260 fiind puțin neglijat datorită unei alte realizări tehnice fantastice: Panigale V4R, motocicleta de competiție înmatriculabilă apărută în același timp. Date tehnice Ducati Diavel 1260 S Motor Testastretta DVT, în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în L la 90 de grade, patru supape pe cilindru, distribuție Desmodromică variabilă, răcire cu lichid, injecție electronică Bosch cu clapete de accelerație Mikuni eliptice echivalente a Ø 56 mm şi sistem Ride-by-Wire. Capacitate cilindrică 1262 cmc, alezaj și cursă: 106 x 71,5 mm, raport de compresie: 13,0:1. Putere maximă: 117 kW (159 CP)/9.500 rpm, cuplu maxim: 129 Nm/7.500 rpm. Intervale revizii service 15.000 km, intervale verificare supape 30.000 km. Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, ambreiaj în baie de ulei cu acţionare hidraulică, transmisie finală pe lanț O-ring. Cadru tip grindă cu zăbrele tubular din oţel crom-molibden. Suspensia față: furcă faţă telescopică inversată Öhlins Ø 48 mm reglabilă, cursă roată față 120 mm. Suspensia spate: amortizor spate Öhlins complet reglabil, cursă roată spate 130 mm. Frână faţă dublu disc semiflotant Ø 320 mm, etriere radiale monobloc Brembo M50 cu 4 pistonaşe. Frână spate disc Ø 265 mm, etrier Brembo flotant cu 2 pistonașe, ABS Bosch EVO activ pe viraje. Moduri de pilotaj, moduri de putere, controlul tracţiunii DTC EVO, controlul plecărilor pe o roată (Ducati Wheelie Control EVO). Roți faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu cu 10 spițe. Ampatament: 1600 mm, înălțime la șa: 780 mm, masă la gol: 218 kg. Capacitate rezervor: 17 ltr., consum mediu: 5,4 ltr./100 km. Motocicleta Ducati Diavel 1260 S a fost pusă la dispoziție de firma Metrotehnica Internațional – Ducati România, importator autorizat în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 18 mai 2019. Echipament folosit la testul modelului Ducati Diavel 1260 S Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Credit foto: Radu Chindriş Pentru fanii firmei Ducati am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate recent. x Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  18. Scuterul Yamaha Tricity 155, proiectat de unul dintre inginerii care au construit două dintre motocicletele lui Valentino Rossi, este un exemplu de model utilitar, fără pretenții, care a beneficiat de experiența unui colectiv de tehnicieni antrenați în lupta pentru titlul mondial din MotoGP. [embedded content] Problemele tehnice, provocările întâlnite și cunoștințele tehnice acumulate în competiții au ajutat la realizarea unui scuter care nu are nimic în comun cu performanța, ci este destinat uzului de zi cu zi. Machete din carton, bețișoare, răbdare japoneză și multă imaginație au dus la apariția primului scuter cu trei roți din gama Yamaha, model urmat de prima motocicletă cu trei roți, modelul Niken, linie care sa pare că va fi continuată de Yamaha și probabil că vom asista în curând la lansarea unor modele suprinzătoare. Kazuhisa Takano, coordonatorul proiectului Yamaha Tricity și două dintre reușitele sale. Fișa tehnică Yamaha Tricity 155 Motor în patru timpi, un cilindru, răcire cu lichid, SOHC, două supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 155 cmc, cursă și alezaj: 58,0 x 58,7 mm, raport de compresie: 10,5:1. Putere maximă: 14,8 CP (11,1 kW) la 8.000 rpm, cuplu maxim: 14,4 Nm la 6.000 rpm. Ambreiaj centifugal, transmisie finală pe curea. Suspensia față: furcă telescopică, cursă roată față/spate 90 mm. Frână față hidraulică cu dublu disc de Ø 220 mm din oţel, etriere cu un pistonaș. Frână spate hidraulică cu disc de Ø 230 mm din oţel, etrier cu un pistonaș. ABS cu sistem de frânare unificat (Unified Brake System). Roţi faţă 14”, roată spate 13”, jante turnate din aliaj de aluminiu, cu șase spițe. Lungime: 1980 mm, ampatament: 1350 mm, înălțime la şa: 780 mm. Gardă la sol: 125 mm, masă la plin: 165 kg. Capacitate rezervor: 7,2 ltr., consum mediu aproximativ: 3 ltr./100 km. Scuterul Yamaha Tricity 155 testat a fost pus la dispoziție de firma Motodynamics SRL, importator oficial Yamaha în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 20 aprilie 2019. Echipament folosit la testul modelului Yamaha Tricity 155 Cască CMS D-Jet Geacă Dainese – United Motors Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Dainese Solarys Gore-Tex – United Motors Foto: arhiva personală Pentru fanii firmei Yamaha am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate în ultima perioadă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  19. La un an de la prezentarea primului motor de serie cu patru cilindri în V produs la Bologna, noul Ducati Panigale V4 R te surprinde prin performanțele reușite. [embedded content] Fișa tehnică Ducati Panigale V4 R Motor Desmosedici Stradale în patru timpi, cu patru cilindri în V la 90o, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru acționate Desmodromic, injecție electronică cu accelerație ride-by-wire. Capacitate cilindrică: 998 cmc, cursă și alezaj: 81,0 x 48,4 mm, raport de compresie: 14,0:1. Putere maximă: 221 CP (162 kW) la 15.250 rpm, cuplu maxim: 112 Nm la 11.500 rpm. Cutie viteze cu șase trepte și Ducati Quick Shift EVO în dublu sens, ambreiaj uscat acționat hidraulic. Cadru din aliaj de aluminiu tip Front Frame. Suspensia față: Öhlins NPX presurizată Ø 43 mm complet reglabilă. Suspensia spate: amortizor Öhlins TTX36 complet reglabil. Frână față hidraulică cu dublu disc semiflotant de Ø 330 din oţel, etrier radial Brembo Monobloc Stylema M4.30 cu patru pistonașe, sistem ABS Bosch EVO activ pe viraje. Frână față hidraulică cu disc de Ø 245 mm din oţel, etrier cu două pistonașe. Roată faţă/spate 17”, cursă roată faţă 120 mm, cursă roată spate 130 mm. Jante forjate din aluminiu cu trei spiţe. Ampatament: 1471 mm, înălțime la şa: 830 mm, masă la plin: 193 kg. Capacitate rezervor: 16,0 ltr., consum mediu: 7,3 ltr./100 km. Ca să nu repet prezentarea motocicletei, am postat mai jos articolul scris la lansarea modelului Ducati Panigale V4 R. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  20. Gold Wing Tour DCT Airbag este cel mai avansat model touring produs de Honda până în prezent. [embedded content] Noul model Gold Wing Tour folosește suspensii față și spate active, având următoarele opțiuni: pilot, pilot cu bagaje, pilot și pasager, pilot cu pasager și bagaje. Reglajul se face automat în funcție de încărcare și regimul de mers selectat. Sistemul de frânare încorporează tehnologia Dual Combined Braking System (D-CBS) și ABS comandate electronic de calculator, pentru o distribuție optimă a forței de frânare. Pe motocicletă sunt instalate numeroase alte echipamente și sisteme de ultimă oră: – tehnologia Throttle By Wire (TBW) care lucrează împreună cu sistemul Honda Selectable Torque Control (HSTC) și cele 4 moduri de condus (touring, sport, economic și ploaie) și contribuie la obținerea un control perfect in condiții de ploaie sau drum alunecos. – Start and Stop pentru micșorarea consumului de carburant în mediul urban, sistemul intervenind numai după o staționare mai mare de 3 secunde, iar pornirea motorului se face prin simpla accelerare. Acest mod se poate dezactiva. – Hill Start Assist (HSA) pentru plecarea din rampă cu indicator în bord. Acest sistem detectează unghiul de înclinare al terenului și blochează etrierul spate pentru încă 3 secunde după eliberarea frânei. – cruise control pentru mersul pe autostradă; – Smart Key pentru pornire wireless și deschiderea/închiderea cutiilor pentru bagaje printr-o simplă apăsare de buton; – sistem de monitorizare și afișare a presiunii cu auto anulare; – display TFT color de 7 inch amplasat central și sistem de navigație încorporat, în funcție de varianta de echipare. Intensitatea luminoasă a display-ului se adaptează automat datorită senzorului crepuscular, dar se pot alege 8 intensități luminoase în orice moment. Fișa tehnică Honda Gold Wing Tour DCT Airbag Motor în patru timpi, cu şase cilindri boxer, răcire cu lichid, SOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI. Capacitate cilindrică: 1833 cmc, cursă și alezaj: 73,0 x 73,0 mm, raport de compresie: 10,5:1. Putere maximă: 125 CP (93 kW) la 5.500 rpm, cuplu maxim: 170 Nm la 4.500 rpm. Cutie viteze automată cu dublu ambreiaj (DCT) şi 7 trepte plus “walking mode” cu două viteze – foarte încet înainte (1,8 Km/h) şi marşarier. (1,2 Km/h). Cadru din aluminiu turnat Suspensia față: multi link (double wishbone), suspensia spate: Pro Link progresivă. Suspensie față sistem Double Wishbone pe Honda Gold Wing 2018 Frână față hidraulică cu dublu disc flotant de Ø 320 x 4,5 mm din oţel, etrier cu şase pistonașe, sistem ABS combinat controlat electronic. Frână față hidraulică cu disc ventilat de Ø 316 x 11 mm din oţel, etrier cu trei pistonașe. Roată faţă 18”, roată spate 16”, jante turnate din aliaj de aluminiu. Lungime: 2575 mm, ampatament: 1695 mm, înălțime la şa: 745 mm. Gardă la sol: 130 mm, masă la plin: 383 kg. Capacitate rezervor: 21,1 ltr., consum mediu: 5,6 ltr./100 km. Motocicleta Honda Gold Wing Tour DCT Airbag testată a fost pusă la dispoziție de firma Motor Team, dealer autorizat Honda. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 4 mai 2019. Echipament folosit la testul modelului Honda Gold Wing Tour DCT Airbag Cască CMS D-Jet Geacă Clover Rainjet WP – Motor Team Pantaloni Wintex Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Credit foto: Radu Chindriş Pentru fanii firmei Honda am selecționat mai jos câteva dintre articolele despre povestea şi istoria modelului Gold Wing postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  21. Dezvoltat special pentru piețele din Europa, Orientul Mijlociu, Africa, Australia și noua Zeelandă, noul Ranger are un motor Diesel realizat la cele mai înalte standarde, instalat pe un șasiu reproiectat, oferind un nivel superior de confort, manevrabilitatea și performanțe. Noul motor Kubota are trei cilindri, este cel mai puternic de la clasa lui, livrând 24,8 CP și un cuplu maxim de 55 Nm. Oferind puterea și cuplul mai liniar, pentru un mers mai plăcut, motorul are costuri de întreținere mai scăzute, mulțumită intervalelor de service de 200 ore, o durată mai lungă de viață a consumabilelor și un consum de ulei mai scăzut, făcând posibilă o viteză maximă a noului Ranger de 65 km/h. Designul exterior respectă esența modelelor Ranger, continuând stilul agresiv, iar șasiul este mai robust decât cel al generației anterioare, pentru o ținută de drum superioară. La interior, Ranger Diesel oferă confort, având trei locuri pentru pasageri, mulțumită șasiului mai larg, un volum al spațiilor de depozitare mai mare și mai mult loc la picioare, pentru un acces mai facil. Toate aceste îmbunătățiri sunt rezultatul analizei părerilor și sugestiilor utilizatorilor, lafel ca și habitaclul construit pentru reducerea zgomotului interior. Performanțele noului Ranger Diesel sunt impresionante: poate tracta 1134 kg, sarcina maximă este de 720 kg, iar garda la sol de 33 cm este cea mai mare la această clasă, reprezentând o creștere de 20% față de cea a modelului precedent. Ranger Diesel este echipat cu sistemul on-demand all-wheel drive (AWD), care activează automat tracțiunea integrală în situațiile în care vehiculul are nevoie de mai multă tracțiune și comandă revenirea automată la tracțiunea tradițională atunci când condițiile de rulaj revin la normal. În configurație standard sunt instalate servo-direcție electrică (EPS) și sistem de control al frânei de motor (Engine Braking System – EBS) cu Active Descent Control (ADC), sistem care controlează frâna de motor în pantă și în rampă, cu sau fără încărcătură. O gamă de peste 200 de accesorii originale sunt puse la dispoziție de Polaris, de la sisteme de cabină cu izolare îmbunătățită și multiple modele de parbrize, până la vinciuri și pluguri, oferind o echipare superioară tot timplul anului pentru noul Ranger Diesel, care va putea fi comandat și achiziționat de la firma ASP Group East, importator autorizat Polaris în România și din rețeaua de dealeri autorizați ai acestei companii. Foto credit: Polaris Pentru cei interesați, mai jos este prezentarea fabricii Polaris din Polonia, singura unitate de producție din Europa a companiei, fabrică pe care am vizitat-o anul trecut și testul unor modele de Ranger, filmări făcute cu aceeași ocazie.. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  22. Pentru al zecelea an la rând, camionul Harley-Davidson vine la București cu 23 de motociclete produse în 2019, din toate modelele importante. Am scris în fiecare an despre acest eveniment și, în fiecare an, a fost probabil cel mai important eveniment din mica familie Harley-Davidson din țara noastră. Ar trebui să fie tot atât de important nu numai pentru cei care vor să aleagă o viitoare motocicletă, ci pentru toți cei care sunt curioși să vadă și să testeze ultimele modele produse de compania americana, chiar dacă nu intenționează să achizitioneze una, ci vor doar să vadă cum se comportă motocicletele. Ca de fiecare dată, oricine se poate înscrie on-line pe site-ul unicului dealer din țara noastră, care face mari eforturi pentru a aduce an de an camionul la București în aceeași perioadă. Harley-Davidson Europe a externalizat această activitate și are un parteneriat cu o firmă privată, care operează două camioane pe teritoriul continentului nostru, fiecare camion având câte 23 de modele, pe care le plimbă pe la dealerii care solicită (și plătesc) această vizită. Dar, pentru că în Europa sunt câteva sute de magazine Harley-Davidson, în fiecare an sunt doar 52 de săptămâni, din care doar vreo 2-3 luni sunt utile pentru a veni în întâmpinarea clienților interesați, nu e chiar ușor să ai camionul la București în fiecare luna mai și asta de zece ani încoace. În acest an, evenimentul va avea loc în zilele 25-26 mai, între orele 10-17, la sediul magazinului din București, organizarea fiind aceeași, ca și până acum. Se mai pot face înscrieri până pe 23 mai, cu condiția să mai existe locuri libere. Ca în fiecare an voi fi acolo, vă voi transmite materiale în direct de la fața locului și voi testa și eu măcar o motocicletă din cele pe care nu le-am testat până acum. Așadar, fani Harley-Davidson sau nu, ne vedem la sediul magazinului din București, e rost de testat motoare. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  23. Firma lui Zac Brown a pregătit în colaborare cu Indian Motorcycles o motocicletă pentru finanțarea unui proiect caritabil, tabăra Camp Southern Ground. Indian Chieftain standard Zachary Alexander “Zac” Brown cunoscut muzician din Statele Unite, lider al trupei de muzică country Zac Brown Band, deținătoare a trei premii Grammy și numeroase alte premii internaționale, este fondatorul firmei Zac Brown Collective, recunoscută printre altele și pentru proiectele de personalizare reușite și este fondatorul organizației non-profit Camp Southern Ground. La Camp Southern Ground sunt organizate pe timpul verii tabere pentru copiii cu probleme, iar în extra-sezon sunt găzduiți copiii și membrii familiilor militarilor americani în retragere. Pe lângă alte proiecte cu ajutorul cărora a finanțat până acum activitatea non-profit, Zac Brown, în parteneriat cu Indian Motorcycles, a modificat o motocicletă Chieftain model 2019, motocicletă care va fi vânduta la licitație. Piesele de caroserie au fost vopsite manual timp de două luni și decorate cu foiță de aur de 24kt, peste care au fost aplicate mai multe straturi de lac incolor. Pe motorul Thunder Stroke 111 a fost instalat un kit Stage 3 Big Bore, de 116 inch cubici (1900 cmc), care furnizează cu 20% mai mulți cai putere și cu 15% mai mult cuplu. Eșapamentul original a fost înlocuit cu unul dublu, mai eficace și cu un plus de putere, dimensiunea roților fiind si ea modificata, cele instalate fiind de 21” pe față, respectiv de 16” pe spate. Numeroase piese componente au fost înlocuite cu unele special proiectate: ghidonul, admisia, tălpicile pilotului, comenzile de la ghidon, altele au fost modificate și, în fine, unele au fost acoperite electrochimic cu aur. Șaua și părți componente ale genților laterale din piele au fost realizate dintr-un kevlar special, având două culori, negru și auriu. Poate că nu aș fi fost interesat de motocicleta modificată de Zac Brown Collective dacă ar fi fost un alt model, dar Chieftain este motocicleta pe care compania ASP Group, importator autorizat Indian în România, mi-o oferă pentru test. Așadar, în mai puțin de o săptămână voi prezenta modelul Chieftain în direct pe Facebook și într-o prezentare filmată care va fi postată aici. Pentru fanii firmei Indian, mai jos sunt articolele postate recent despre ultimele noutăți ale companiei. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  24. Sunt unele motociclete care te surprind prin performanțe și detalii. Kawasaki Ninja H2 Carbon este una dintre ele. [embedded content] Sunt motociclete care se produc în serii scurte și, de obicei, sunt scumpe. Kawasaki Ninja H2 Carbon este una dintre acestea. Sunt unele motociclete pe care nici un magazin din lume nu-și permite să le ofere la test din motivele de mai sus. Kawasaki Ninja H2 Carbon face parte dintre ele. Sunt unele motociclete pe care nici măcar producătorii nu le oferă la test presei. Kawasaki Ninja H2 Carbon este unul dintre aceste modele. Cu toate astea, am fost unul dintre cei privilegiați care au avut șansa să testeze un Kawasaki Ninja H2 Carbon. Nu pentru că aș fi dovedit vreun mare talent ca jurnalist, ci pentru că am prieteni. Și Sorin Mașinuță este unul dintre cei care m-au sprijinit întotdeauna, dezinteresat, ca un adevărat prieten. Împreună cu Daniel, a venit la pista Academiei Titi Aur, amândoi au petrecut cu mine o zi de lucru, au asistat la filmări și transmisiunile live, au pus la dispoziția noastră niște motociclete pe care nu le poți testa nicăieri în lume, modelul H2 Carbon 2018 fiind produs în 120 de unități, din care una singură a fost alocată României, cea pe care am testat-o. Prietenii mei Daniel și Sorin, cu cele două motociclete filmate, Ninja H2 și Ninja H2 Carbon. Ca și cum performanțele oferite de versiunea 2018 a modelului H2 Carbon nu ar fi fost deajuns, inginerii de la Kawasaki au lucrat la motorul fantastic instalat pe toate modelele Ninja H2 și au reușit să mărească puterea și cuplul pentru sezonul 2019. În acest an, motorul instalat pe H2 Carbon produce 231 CP la 11.000 rpm și 243 CP cu RAM air, iar cel de pe varianta neînmatriculabilă H2R reușește o putere maximă de 310 CP la 14.000 rpm, respectiv 326 CP cu RAM air, având o masă la plin de numai 216 kg. Cu câțiva ani în urmă, oricine ar fi spus că astfel de valori sunt imposibile pentru niște motociclete de serie, dar se pare că imaginația noastră este limitată. Cine poate ghici unde se va ajunge în 10-20 de ani ? Fișa tehnică Kawasaki Ninja H2 Carbon 2018 Motor în patru timpi cu patru cilindri în linie, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, DOHC, cu supraalimentare, injecție electronică PGM-FI Capacitate cilindrică: 998 cmc, cursă și alezaj: 76,0 x 55,0 mm, raport de compresie: 8,5:1. Putere maximă: 205 CP (105,8 kW) /11.000 rpm și 215 CP (158,3 kW) /11.000 rpm cu RAM air. Cuplu maxim: 133,5 Nm la 10.000 rpm Cadru din oțel tip grindă cu zăbrele Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, transmisie finală pe lanț Compresorul de pe Kawasaki Ninja H2 și H2R în secțiune Suspensia față: furcă faţă telescopică inversată Ø 43 mm complet reglabilă, cursă roată față 120 mm. Suspensia spate: amortizor spate Öhlins TTX 36 cu gaz, cu compensator, complet reglabil, cursă roată spate 135 mm. Frână faţă dublu disc semi-flotant Ø 330 x 5,5 mm, etriere Brembo radiale cu patru pistonaşe. Frână spate disc Ø 250 mm, etrier Brembo cu două pistonaşe, ABS inteligent Kawasaki. Roată faţă/spate 17”, jante turnate din aliaj de aluminiu. Grupul de pinioane care angrenează compresorul. Sisteme electronice: Kawasaki Corner Management Function (KCMF), control al tracțiunii Kawasaki (KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), ABS inteligent Kawasaki (KIBS), control al frânei de motor Kawasaki (KEBC), Kawasaki Quick Shifter (KQS) cu dublu sens, amortizor de direcție electronic Öhlins. Lungime: 2085 mm, ampatament: 1455 mm, înălțime la șa: 825 mm. Gardă la sol: 130 mm, capacitate rezervor: 17 ltr., masă la plin: 238 kg. Motocicleta Kawasaki Ninja H2 Carbon testată a fost pusă la dispoziție de prietenul meu Sorin Maşinuță, cu sprijinul firmei United Motors SRL, importator autorizat Kawasaki în România. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 27 aprilie 2019. Așa a venit motocicleta în România. Echipament folosit la testul modelului Kawasaki Ninja H2 Carbon Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Combinezon Arlen Ness Cizme Forma F1 Mănuşi Spidi TX-1 – Motor Team Pentru fanii firmei Kawasaki am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate în ultima perioadă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  25. Nimeni nu ar fi putut anticipa succesul pe care avea să-l înregistreze gama MT, cu o rețetă tehnică simplă: un motor cu cuplu și putere livrate liniar, amplasat pe un șasiu care oferă o poziție de pilotaj comodă, vânzările depășind destul de repede 100.000 de unități în întreaga lume. De la motoarele mari, Yamaha a trecut la cele de cilindree medie și chiar mică, prin introducerea modelelor de 125 și 300 cmc, acoperind astfel întreaga gamă de potențiali clienți. Acest ultim segment, al motoarelor care se adresează folositorilor cu permis de conducere categoria A2, a devenit unul dintre cele mai disputate de producători, toate marile firme lansând modele cu aceeași capacitate cilindrică. [embedded content] Cele mai multe companii au luat decizia să ofere atât un model sportiv, cât și unul naked, folosind aceeași platformă. Kawasaki a produs Ninja 300 și Z300, KTM RC390 și Duke 390, Honda CBR300R și CB300R, iar Yamaha a produs modelul YZF-R3 și varianta dezbrăcată Yamaha MT-03. Yamaha nu numai că a folosit aceeași platformă pentru ambele modele, ci a păstrat toate componentele importante, motor, cadru, amortizoare, frâne și roți, poziția pilotului fiind cea care deosebește YZF-R3 de MT-03. Motorul cu doi cilindri gemeni paraleli este cel care conferă caracter motocicletei și care o face perfectă pentru începători sau pentru cei care vor să folosească o motocicletă zilnic, fără să aibă ceva de demonstrat. Yamaha MT-03 nu este cea mai puternică de la clasa ei, nu este cea mai rapidă sau cea mai economică, nu are componentele cele mai performante, nu este cea mai ieftină și probabil că nu este cea mai frumoasă, concurența fiind acerbă. Cu toate acestea, ea reprezintă una dintre cele mai interesante oferte pentru că are de toate, la nici un capitol nu este pe ultimul loc, are finisaje deosebite, se bucură de fiabilitatea unanim recunoscută a produselor Yamaha, iar în România, seriozitatea rețelei oficiale a producătorului poate reprezenta un argument suplimentar. Fișa tehnică Yamaha MT-03 Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 321 cmc, cursă și alezaj: 68,0 x 44,1 mm, raport de compresie: 11,2:1. Putere maximă: 42,0 CP (30,9 kW) la 10.750 rpm, cuplu maxim: 29,6 Nm la 9.000 rpm. Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare prin cablu, transmisie finală pe lanț. Cadru din oțel tip Diamant (din țeavă și elemente presate), basculă asimetrică din oțel presat. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică KYB Ø 41 mm nereglabilă, cursă roată față 130 mm. Suspensia spate: amortizor KYB cu reglaj pe preîncărcare, cursă roată spate 125 mm. Frână față hidraulică cu disc flotant din oțel de Ø 298 mm și etrier cu 2 pistonașe, ABS. Frână spate hidraulică cu disc de Ø 220 mm și etrier flotant cu 1 pistonaş. Roată faţă/spate 17”, jante din aliaj ușor cu 5 spiţe duble. Lungime: 2090 mm, ampatament: 1380 mm, înălțime la şa: 780 mm. Gardă la sol: 160 mm, masă la plin: 168 kg, capacitate rezervor: 14 ltr. Motocicleta Yamaha MT-03 testată a fost pusă la dispoziție de Motodynamics SRL, importator autorizat Yamaha. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 9 martie 2019. Echipament folosit la testul modelului Yamaha MT-03 Cască Suomi MX Tourer – Motor Team Geacă Clover Rainjet WP – Motor Team Pantaloni FLM Greyhound Air Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Pentru fanii firmei Yamaha am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate în ultima perioadă. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
×