Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

736 rezultate găsite

  1. Nu vă îmbătați cu apă rece, vorbim de procente, la adevăr suntem ultimii din Europa la vânzările de motociclete, mici sau mari. ACEM, Asociația Europeană a Producătorilor de Motociclete, având sediul în Belgia, reprezintă interesele producătorilor de vehicule cu două, trei și patru roți (categoria L) din Europa. Organizația include 15 companii producătoare și 17 asociații naționale din 14 țări Europene. Colaborând cu organisme din UE, asociația monitorizează vânzările de motociclete din Europa, iar ultimul raport publicat, cu rezultatele primului trimestru al anului în curs, sunt interesante, poate chiar surprinzătoare, depinde de interpretare. În această raportare, România figurează cu cea mai mare creștere a vânzărilor de motociclete (peste 50 cc) din Europa, cu 183 de unități, adică o creștere de 44,1% față de vânzările aceleiași perioade a anului trecut. În același timp, suntem pe ultimul loc la vânzările de moped (sub 50 cc), cu o scădere de 97,1%, datorită celor 2 (două) unități comercializate. În câteva țări numărul de motociclete vândute este mai mic decât vânzările din România, dar populația acestor țări este mult mai mică decât cea din țara noastră, chiar cu cele câteva milioane de oameni care figurează doar statistic. În țările baltice, Estonia, Letonia și Lituania, s-au vândut sub 100 de unități, iar în Croația 146, dar în Estonia trăiesc 1,3 milioane de oameni, în Letonia – 2,2 milioane, Lituania – 3 milioane și 4,3 milioane în Croația, față de cele 20 de milioane care figurează în România, din care or fi rămas vreo 17. Dacă până aici s-ar putea găsi unii care să spună că nu suntem chiar ultimii, deși în realitate suntem, la vânzările de moped (sub 50 cc), situația nu suportă comentarii. În primele trei luni ale acestui an, la noi s-au vândut 2 motorete în toată țara, adică putem cunoaște proprietarii pe nume. Este adevărat că vânzările de moped sunt în cădere liberă în toată Europa, dar nici chiar așa… Încă nu m-am lămurit ce atitudine ar trebui să avem: să ne mândrim că avem o creștere spectaculoasă, cam așa cum fac politicienii noștri cu creșterile din România pe care le vedem la televizor, sau să ne plângem în pumni că suntem ultima găină de la CAP ? Fiecare este liber să facă așa cum crede, iar eu vă prezint mai jos situația în cifre. COUNTRY Motor I Trim. 17 Motor I Trim. 18 % Mopeds I Trim. 17 Mopeds I Trim. 18 % France 33,884 36,979 9.1 17,280 10,102 -41.5 Netherlands 3,647 3,489 -4.3 13,683 8,856 -35.3 Italy 45,495 46,126 1.4 4,798 3,867 -19.4 Belgium 5,624 6,004 6.8 3,011 3,458 14.8 Spain 24,898 29,063 16.7 3,953 3,107 -21.4 Austria 4,846 3,929 -18.9 2,817 1,706 -39.4 Poland 2,937 2,095 -28.7 3,696 1,643 -55.5 UK 21,874 23,485 7.4 1,439 1,124 -21.9 Denmark 715 502 -29.8 1,487 834 -43.9 Germany 35,401 36,058 1.9 7,124 730 -89.8 Slovenia 498 334 -32.9 753 558 -25.9 Portugal 4,011 4,674 16.5 460 475 3.3 Finland 466 340 -27.0 623 216 -65.3 Croatia 315 146 -53.7 158 104 -34.2 Latvia 126 92 -27.0 149 103 -30.9 Czech Republic 2,316 1,915 -17.3 181 94 -48.1 Estonia 103 83 -19.4 50 35 -30.0 Lithuania 65 60 -7.7 79 27 -65.8 Luxembourg 341 378 10.9 207 23 -88.9 Slovakia 729 620 -15.0 20 7 -65.0 Romania 127 183 44.1 69 2 -97.1 TOTAL 194,655 203,853 4.7 62,037 37,071 -40.2 Pentru amatorii de statistici, mai jos puteți găsi situația vânzărilor firmei Honda, cel mai mare producător mondial de motociclete. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  2. WDW 2018, sărbătoarea familiei Ducati va fi organizată între 20-22 iulie în complexul circuitului “Marco Simoncelli” de la Misano și se anunță a fi un eveniment de excepție. Cu două luni înainte de marele eveniment WDW 2018, pregătirile au intrat în linie dreaptă și au fost anunțate o parte dintre surprizele pregătite de organizatori. Toate echipele de profesioniști concentrate în jurul celei mai iubite mărci din Italia vor fi prezenți pentru a oferi participanților din întreaga lume o experiență de neuitat. Ducati Riding Academy și Ducati Scrambler Days of Joy vor veni cu un pachet complet de cursuri pentru toate gusturile: – Enduro Academy este secțiunea școlii oficiale de pilotaj Ducati implicată în cursurile off-road, așa după cum îi spune și numele, iar instructorii vor consilia participanții pe un traseu special amenajat pentru enduro; – Safety Academy este secțiunea Academiei Ducati care se ocupă de perfecționarea pilotajului și conducerea defensivă; – Scrambler Flat Track School predă tehnica pilotajului pe o pistă ovală de pământ, folosind motociclete Scrambler Sixty2 modificate pentru a permite derapajul. Toate cele trei activități de mai sus sunt rezervate celor care vor cumpăra permis de acces pentru toate cele trei zile ale evenimentului, care se vor putea programa pentru câte o sesiune pentru fiecare dintre cele trei categorii de experiențe. Toti participanții vor avea posibilitatea să testeze multe modele din gamele Ducati și Scrambler, inclusiv noile Monster 821, Multistrada 1260 și Scrambler 1100, testele fiind organizate pe trasee aflate în jurul circuitului Misano. Pentru a comunica eficient și a transmite mai rapid informațiile, organizatorii au pregătit o aplicație pentru smartphone, World Ducati Week 2018, disponibilă pentru iOS și Android, prin care utilizatorii vor putea urmări programul în timp real și vor avea acces la diferite acțiuni. Accesul la WDW 2018 va fi posibil numai cu permis, care poate fi achiziționat prin Internet sau de la magazinul celui mai apropiat dealer, în cazul nostru de la Ducati București, magazinul importatorului oficial Ducati în România. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  3. Încă de la apariția modelului X-ADV am fost surprins de formele îndrăznețe, ca și de întregul concept. Fiind un model mai puțin vândut în România, era normal ca importatorul să nu aibă dispobibil pentru test o astfel de motocicletă, așa că nu mă așteptam să văd cum merge. [embedded content] Soarta a făcut ca la puțin timp, prietenul meu Denis să-mi ofere motocicleta sa pentru test, dar m-a prevenit să fiu atent pentru că este foarte înaltă. Nu ar fi fost prima motocicletă înaltă pe care merg, cât de înaltă putea să fie ca să fiu prevenit ? Când m-am suit prima dată pe șa am înțeles: e într-adevăr înaltă, chiar foarte înaltă. Atât de înaltă, încât la opriri, dacă ai mai puțin de 1,75 m, trebuie să sari în fața șeii. Puțin intimidat de acest detaliu pe care nu îl citisem în nici unul dintre testele publicate, la început am fost foarte precaut. Norocul meu a fost că locul de plecare în test nu se afla în centrul orașului, pentru că altfel ar fi fost obositor și enervant să sar de pe șa la fiecare oprire în trafic. Cu siguranță, cineva care intenționează să achiziționeze o astfel de motocicletă (sau scuter ?) trebuie să se uite bine în oglindă dacă are de gând să meargă și în oraș cu ea. Trecând peste acest inconvenient, care face ca motocicleta (sau scuterul ?) să-și selecteze folositorii, prima senzație este deosebită, datorită poziției înalte, rezultată prin cumularea înălțimii șeii și a gardei la sol și, de ce să nu recunoaștem, datorită formelor spectaculoase și cu totul neobișnuite ale motocicletei. Liniile caroseriei modelului X-ADV seamănă izbitor de tare cu Africa Twin și nu este întâmplător, pentru că ambele modele sunt opera aceluiași creator, designerul italian Maurizio Carbonara. De altfel, întregul proiect și inițiativa aparțin unui colectiv de tehnicieni din Italia, cel de la care a plecat ideea și care a convins persoanele de decizie din Japonia fiind Daniele Lucchesi, un adevărat vizionar. . Fragment din articolul publicat în revista Auto Motor și Sport apărută în luna mai 2018. Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 5 mai 2018. Prețul modelului Honda X-ADV este 11.690 euro și poate fi comandat la magazinul firmei Motor Team din București, dealer autorizat Honda. Echipament folosit în test: – Cască Suomi MX Tourer – distribuitor Motor Team – Geacă Wintex – Pantaloni Wintex – Cizme Puma – Mănuşi Spidi TX-1 – distribuitor Motor Team Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  4. Yamaha MT Tour 2018 a ajuns în România și, de data asta, camionul cu jucării pentru băieții mari a parcat în oraș. Am admirat inițiativa companiei Motodynamics, importatorul oficial Yamaha în România, atunci când a adus pentru prima dată camionul cu motocicletele din gama MT și a decis să organizeze testele în cadrul SMAEB. Cu toate astea, expoziția de motociclete nu mi s-a părut cel mai potrivit loc, chiar dacă toți cei prezenți erau motocicliști, având impresia că unii vor testa motocicletele ca pe un fel de distracție de weekend. Anul acesta conceptul a fost diferit, locul de organizare al evenimentului fiind stabilit într-o zonă foarte circulată, pe Bulevardul Barbu Văcărescu, lângă un mare mall și multe clădiri de birouri. Acțiunea s-a desfășurat de-a lungul a două zile, în prima zi vremea fiind excelentă și interesul manifestat de comunitatea moto pe măsură, poate și datorită promovării evenimentului. Întreaga echipă a companiei a fost prezentă pentru asistență și îndrumare, la eveniment participând și colegii din echipele dealerilor rețelei oficiale, rolurile fiind împărțite cu atenție. Gama de motociclete prezentate a fost impresionantă, toate modelele gamei MT fiind oferite spre test celor interesați, chiar și cele mai puternice și rapide, MT-09 SP și MT-10 SP, motociclete pe care le vezi rar chiar și în parcare. Nu mai puțin de 800 de oameni au vizitat standul Yamaha MT Tour 2018 în prima zi și 142 dintre ei au testat modelele prezente. Am fost acolo, am întâlnit mulți prieteni și cunoscuți, am prezentat evenimentul în direct și trebuie să recunosc că efortul echipei Yamaha România merită toată admirația și respectul cuvenit. Cea de-a doua zi a început cu vreme potrivnică, dar ploaia nu a putut sta în calea entuziasmului motocicliștilor, care au răspuns “prezent” invitației făcute și au venit, peste 150 de oameni vizitând cortul organizatorilor, 69 dintre aceștia testând motocicletele. Yamaha MT Tour 2018 a fost un real succes, întrebarea din titlu devine retorică și cred că toți ar trebui să așteptăm repetarea evenimentului. Mulțumim Yamaha, mulțumim Motodynamics ! . Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  5. “Ai cea mai mișto meserie din lume. Te înjur de fiecare dată când pleci, știi asta. Te invidiez, frate, da’ într-un sens bun.” N-o să fiu ipocrit, să-ncerc să mă plâng și s-afișez o falsă modestie. Mă plimb cu motorul și fac bani din asta. Am cea mai tare meserie din lume, o iubesc, și întotdeauna aștept cu drag a doua zi de muncă. Iar de #WorldPressFreedomDay o să vă povestesc cum e. Nu-s blogger, influencer, vlogger. Sunt jurnalist. Făceam meseria asta cu drag la Adevărul, iar banii veneau de parcă mi i-ar fi trimis mama, să nu-i sparg pe toți odată: în tranșe de câte 200-300 de lei. Era o periodă grea, era criza aia. Totuși, de-abia ieșisem din studenție și eram mândru când îmi vedeam cuvintele pe hârtie. Asta până mi-a dispărut pagina din ziar – tăieri de costuri. Urmarea firească: m-au dat afară. Au fost trei luni groaznice, pentru că statul degeaba e ceva ce nu pot răbda. Am căutat job. Nimic. Toate pistele pe care le aveam s-au dovedit a fi drumuri ce nu duceau nicăieri. Până când m-am prins că-i loc pe piața moto și-am înregistrat PeMotoare. Au trecut cinci ani de-atunci. Am crescut, am greșit, m-am maturizat. M-am certat cu oameni din piață, mi-am primit porția de înjurături. Cu unii am strâns din nou mâna, alții n-au înțeles. Totul pentru c-am scris întotdeauna ce-am simțit și-am reacționat categoric când mi-au cerut să fac altceva. Recunosc, n-am prea lăsat de la mine. Asta fac oamenii de vânzări. În primul rând e vorba de bani. Fără bani, presa nu există. Fără bani, nu există libertate. Orice ți-ar spune idealiștii. Ca să scrii pe .ro ai nevoie de o investiție minimă, dar îți trebuie bani ca să trăiești. Ca să chemi un fotograf, deja cresc costurile. Dacă vrei să faci și video, explodează. Bani, bani, bani. Și cum treaba asta cu paywall-ul nu prea merge, și nici TVR nu ești, trebuie să iei bani din reclame. Puțini înțeleg că bannerul ăla cu “BMW Motorrad” sau logo-ul Motul sunt singura cale să mergi mai departe. Iar aici începe altă negociere, pentru că tu trebuie să faci rost de bani fără să te compromiți. Să-i tai factură clientului și apoi să spui, tare și răspicat, că motocicleta pe care el încearcă s-o promoveze vibrează, e prea grea, n-are suspensii bune, și orice altceva găsești. Iar asta e și mai greu de făcut într-o piață unde nu toți se ghidează după aceleași reguli. Așadar, te lovești de o față care-ți spune-așa: “Păi bine, bine. Noi te plătim și tu ne faci motocicleta de râs?” Nu, voi plătiți bannerul ăla sau textul ăla cu (P) pe care vi l-am pus în ofertă. Pentru restul, dau socoteală în fața cititorilor, nu în fața voastră. “Desigur. Din păcate nu mai avem buget pentru anul ăsta”. Din fericire, există câteva branduri care-au înțeles rolul jurnalistului în poveste. Au înțeles că bunul cel mai de preț e credibilitatea, că testele nu se plătesc, că trebuie să fii onest. Toată lumea are de câștigat din asta: publicul – că este informat, jurnalistul – că e liber să-și facă meseria, brandul X – că produsul lui este testat de o persoană în care publicul are încredere: dacă omiți lucruri evidente când testezi un produs și pierzi încrederea publicului, îi faci mai mult rău decât bine acelui brand. De exemplu, atunci când brandul respectiv îți va da pe mână o motocicletă cu adevărat reușită, nimeni n-o să te creadă. Datorită brandurilor care-au înțeles acest lucru, PeMotoare încă există. PeMotoare există și datorită DriveMag Riders. Un proiect în limba engleză ce face parte dintr-un angrenaj mai mare, ce include un site de auto și o platformă de cooking. La aproape doi ani de la lansare, proiectul Riders a crescut mult. Am făcut recent un studiu de audiență pentru 2017. Concurența noastră: Motorcyclist, MCN, FortNine, Visordown, Cycle World, etc. Canalul nostru de YouTube este pe patru în clasamentul general și suntem cei mai populari pe segmentul adventure. Primii, în lume, pe segmentul adventure. Și asta în țara unde KTM refuză să ne dea motociclete de test. E mult de muncă. O zi de filmare începe la prima oră a dimineții și se termină când apune soarele. Chiar și-atunci am mai simți nevoia de lumină ca să mai tragem ceva. Seara descărcăm imaginile, iar a doua zi sărim pe ele ca să alegem ce-i bun și să montăm. Nu plecăm de la birou până nu e montat și pus pe YouTube. Urmează monitorizarea: like-uri, dislike-uri, întrebări, comentarii. Numeri vizualizările de la oră la oră și te-ntrebi cât o să urce. Unul la care te-așteptai să aducă rezultate se oprește la 20.000, altul de la care n-ai așteptări urcă la 2 milioane. Apoi o luăm de la capăt. E frumos. Să prinzi apusul pe motocicletă într-un colț de lume. Să schimbi deșertul cu oceanul, șoseaua cu asfaltul, motocicleta de aventură cu motocicleta sport. Să fii într-o permanentă în mișcare, să tocești echipamentul moto cum tocește Rossi anvelopele. Să bei o bere cu colegii după ce-a trecut ziua de muncă. Să fii primul care descoperă ceva, dă repede știrea și sare traficul în aer. Să spui o poveste și cineva să-ți zică “m-ai făcut să mă simt ca și cum aș fi fost cu tine, acolo”. Să scrii 5.000 de semne despre meseria asta și încă să-ți vină lucruri în cap. Și-o să termin textul abrupt, pentru că finalul încă nu s-a scris. O parte din echipa PeMotoare/ DriveMag Riders. De la stânga la dreapta: Eu, Adi, Bogdănel, Ionuț Sursa
  6. De 1 mai am făcut o plimbare cu motorul până-n Thassos. Ca scap de aglomerația de-acasă, să simt mirosul de mare, să-nvârt roata, să mănânc pește și să mă lungesc pe-o plajă semi-pustie. Unele mi-au ieșit. Urmează o serie de însemnări scurte, de vacanță, ușoare ca o excursie de două nopți în Grecia. Plec la ora 10.00 de-acasă. Atât de relaxat încât de-abia prin Bulgaria îmi dau seama că n-am luat bani cash după mine. Nu-i nimic, dau cu cardul. Optimismul îmi dispare la prima (și singura) barieră de pe autostrada grecilor. Nu se poate. Primesc o hârtie cu care trebuie să mă întorc în 20 de zile ca să plătesc cei 1,30 euro. Când le spui că vrei să plătești cu cardul, grecii se schimbă la față de zici că i-ai înjurat de mamă. Scot un aparat prăfuit care funcționează când vrea el. Grecii ăștia sunt nemaipomeniți. Și neclintiți. Tot cu obiceiurile lor, cu muzica lor, cu limba lor păsărească. Cu fericirea lor. Cu trecutul pe roșu, cu scuterele de 50 cmc dotate cu evacuări zgomotoase, cu mersul fără cască. Mi-amintesc cum, odată, eram într-un restaurant de tiriști dintr-un orășel de la mare. Fix sub semnul care anunța că fumatul este interzis, țigările se sudau una după alta. Intră și doi polițai, tot cu țigara aprinsă. Regulile europene sunt pentru fraieri, grecii sunt liberi. Au marea. Ajung seara în Thassos. Nouă din 10 oameni sunt români. Toate restaurantele au meniuri în limba română, iar cârnații se așează leneși în farfurii, ca la Costinești. Prind și-o discuție ca la mine-n Colentina. “Vreau Gyros!” “Ce să faci, fă, cu gyrosul! Mergem acuma să mâncăm”. A doua zi încerc să fug de ei. Mă urc pe motocicletă, cu casca deschisă și merg încet, prin pădurea de pin. Miroase frumos, simți acel parfum al Greciei – pin și mare, munte și nisip. O combinație de care te îndrăgostești. Văd în dreapta un indicator către “Marble Beach”. Recunosc, nu-s un specialist în Thassos, e a doua oară când ajung. Deci hai să văd cum e. Cobor un drum prăfuit și-ajung la o plajă numită Porto Vathy. Mă opresc, crezând că asta-i Marble Beach. Oricum nu contează. Pare destul de bine. Sar în slip și-n papuci și m-arunc pe un șezlong. Deschid cartea. Ah, cât e de bine. E o carte de Julian Barnes, ușor de citit, despre Dmitri Șostakovici, un compozitor rus aflat într-o permanentă luptă cu “zgomotul timpului” – Puterea – mașinăria de cenzură și propagandă stalinistă din URSS. Și învăț rapid că “zgomotul timpului” există indiferent de sociate și cultură, chiar dacă are forme diferite: apare mașina de Călărași, care oprește fix în mijlocul plajei, iar de pe uși se revarsă patru maimuțe în maiou. Au fost să cumpere bere și înghețată pentru prințese. Și cum marea sună prea anost, muzica începe să răsune. Plec cât ai zice cocalar. Am noroc 10 km mai târziu. Găsesc o anostă “Golden Beach”, unde șezlongul e așa de aproape de mare că nu se aud alte voci. Și rămân cu lașul, timidul și nehotărâtul Șostakovici, așa cum e portretizat de Julian Barnes. Aici “Zgomotul Timpului” dispare. Se aude doar muzica valurilor și soarele de apus luminează cea mai frumoasă față a Greciei. Simt un miros de fum, venit de undeva din spate și se lasă răcoarea serii de vară. Grecia înseamnă libertate. În plimbarea pe insulă mă mai întâlnesc cu doi tovarăși motocicliști cu care schimb impresii și strângeri de mâini. Uitându-se cu neîncredere la motocicletă și cu milă la mine, unul dintre ei mă-ntreabă: “ai fost cu asta-n America de Sud? Mare curaj!” Nu prea înțeleg de ce și ridic din umeri, dar aflu că el tocmai a urcat cu motocicleta pe vârful unui munte de pe mijlocul insulei. E frumos, dar eu n-aș putea ajunge acolo cu GS-ul, mă asigură. El pentru asta a venit cu KTM-ul său 950 (sau 990, nu mai țin minte). Mi-a venit în minte remarca unui prieten: întotdeauna posesorii de KTM încearcă să le demonstreze posesorilor de GS că motocicletele lor sunt mai bune. Accept, îngăduitor, adevărul și trecem mai departe, cu strângeri de mână și un călduros “drum bun!”. Nu e vreme de polemici, căci pe mine mă așteaptă un “drum bun” către un barbun la grătar cum rar mi-a fost să mănânc. A doua zi pierd la limită ferry-boat-ul. Sunt nevoit să-l iau pe cel de ora 11.00. Ajung devreme pe punte și mă așez pe-o bancă metalică, cu fața spre mare. Nu mă bucur mult, că-n fața mea apare un cur gras, de țoapă îmbrăcată în pantaloni de pijama. Probabil ea se crede vreo divă, în papucii ei de păscut curcile pe ulița de la țară. Când nu mai pot răbda, îi atrag atenția. Nici gând să se clintească. Îi transmit, elegant, că e o nesimțită și se-ntoarce cu pumnul strâns spre mine, amenințându-mă că-mi fute una, cât sunt eu de mare. Ce să răspunzi la așa ceva? Dar nu pot încheia însemările de mini-vacanță într-o astfel de notă, așadar mă las salvat de mirosul de salcâm, care a înnebunit pe marginea șoselei din Bulgaria. Bulgarul care-a avut ideea să pună salcâmi pe marginea drumului ar trebui să fie răsplătit. Nicicând nu am simțit un parfum mai frumos timp de 400-500 de kilometri. Sursa
  7. Cei mai multi clienți care cumpără motociclete noi nu știu cum arată pregătirea de livrare a jucăriei lor și ce se întâmplă “în culise”. [embedded content] Moda prezentării unui produs nou, care este despachetat sau scos din cutie, a prins de mai mulți ani și Unboxing-ul a devenit un produs căutat pe Youtube. În cazul motocicletelor, este impropriu să pretindem că operațiunea se numește “Unboxing”, dar pregătirea de livrare este o procedură pe care cei mai mulți producători o pun la punct în cele mai mici detalii și o comunică dealerilor în format electronic sau material tipărit. Pentru că testez foarte multe modele noi de-a lungul sezonului, am hotărât să folosesc această ocazie pentru a prezenta atât operațiunea de pregătire propriu-zisă, cât și prezentarea motocicletelor interesante, mai ales ale celor care au o poveste frumoasă în spate. În cazul de față, Yamaha MT09 SP este spectaculoasă, performantă, cu un preț bun pentru dotările pe care le are și face parte din cea mai reușită familie lansată de marele producător în ultima perioadă. Operațiunea de pregătire pentru livrare a fost executată în unitatea service a companiei Motodynamics, importatorul autorizat al firmei Yamaha în România. Dacă v-a plăcut această formă de prezentare a unei motociclete, mai jos găsiți alte materiale asemănătoare. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  8. Prezentarea noilor modele Sportster lansate recent a reprezentat ocazia perfectă pentru organizarea unui eveniment 3 în 1 – Triple Treat Press Event. In magazinul Harley-Davidson Saint Tropez la lansarea modelului Sportster Roadster La cursurile de marketing din unele universități importante, compania Harley-Davidson este dată ca exemplu de fidelizare supremă a clienților, fiind singura firmă care a reușit să convingă fanii să-și tatueze numele produsului ei, al motocicletei iubite. În afară de pasiunea milioanelor de fani, care face ca motocicletele Harley-Davidson să fie cerute în întreaga lume, un sistem bine pus la punct, o mașinărie aproape perfectă stă în spatele succesului comercial al firmei: departamentul de marketing. Am lucrat în firmă câțiva ani, am avut contact cu persoane de decizie din toate compartimentele și m-am convins că, în cei 115 ani de existență, oamenii din companie au reușit să pună la punct o strategie de marketing cum puține firme au. În fiecare sezon se organizează câte un eveniment important pe fiecare continent, în funcție de prioritățile locului, de fiecare dată fiind invitați reprezentanți ai presei de specialitate. La prezentarea noului Harley-Davidson Roadster cu Brad Richards şi Paul James Cu doi ani în urmă, lansarea pe piață a noului model Sportster Roadster a avut loc la Saint Tropez, unde am avut șansa să fiu prezent, să particip la evenimentul de trei zile și să povestesc tot ce am văzut acolo. Între timp, familia de Sportster s-a mărit prin apariția a două noi modele, Iron 1200 și Forty Eight Special, iar cei de la Harley-Davidson au hotărât să le prezinte într-un cadru festiv, în Croația, la Split. Și, pentru ca evenimentul să devină un adevărat spectacol, prezentarea celor două modele va face parte dintr-o serie de acțiuni organizate de-a lungul a trei zile, fiecare zi fiind rezervată unor modele diferite, unele dintre ele fiind foarte greu de testat, de unde și numele acțiunii, Triple Treat. În prima zi se va face un tur de câteva sute de kilometri pe motociclete din familia Touring, în a doua zi alt tur de alte câteva sute de kilometri pe cele două noi modele Sportster, iar în cea de-a treia zi, după niște ședinte de antrenament, va avea loc o cursă de Flat Track între jurnaliști, cu motociclete Harley-Davidson modificate pentru astfel de competiții. La prezentarea noului Sportster Roadster de la Saint Tropez Am fost invitat din nou de colegii de la Harley-Davidson București, singurul dealer autorizat al producătorului în România și voi fi prezent la spectacolul celor trei zile, adevărat regal pentru pasionații de motoare, adevărată tratație – Triple Treat, de unde voi trimite fotografii, voi face transmisiuni în direct și voi veni cu tolba plină cu povești. . Pentru cei care nu au urmărit noutățile lansate pe piață de Harley-Davidson, mai jos sunt articolele de prezentare a celor două noi modele Sportster. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  9. Modelul Piaggio Yourban LT 300ie face parte din familia MP3, scuterele cu trei roți care pot fi utilizate cu carnet de conducere categoria B. [embedded content] Înainte de a testa modelul Yourban mersesem cu Yamaha Tricity. Soluția pare asemănătoare dar, comparând soluțiile tehnice, descoperi diferențe notabile. Întregul sistem al furcii de față de la Piaggio este mult mai complex, având mai multe funcții. Ca ținută de drum, cele două modele nu sunt foarte diferite, chiar dacă Yamaha Tricity este mai ușor cu aproape 60 kg. Diferența de greutate se simte doar în momentul în care deblochezi MP3-ul din poziția verticală și, dacă nu ești atent, manevra se poate transforma într-o surpriză neplăcută. Acesta a fost momentul în care m-am întrebat cum se poate descurca un om care respectă legea și conduce un astfel de scuter fără să fi folosit vreodată o motocicletă. Nimic din ceea ce faci atunci când conduci o mașină, nici una dintre obișnuințele și instinctele create pe patru roți nu se aplică la cele trei ale MP3-ului și părerea mea este că un folositor de mașină fără niște cursuri de perfecționare (de fapt de acomodare), poate deveni o victimă sigură. Și toate astea pentru că există o pedală de frână pe podeaua scuterului, pedală care acționează toate cele trei frâne. Dar, dacă asta este legea, o respectăm și nu putem face nimic mai mult decât să sfătuim clienții să urmeze niște cursuri, iar ei ne vor considera cel puțin tâmpiți, din moment cei ei conduc ditamai SUV-ul fără probleme… Motocicleta testată a fost pusă la dispoziție de compania The Bike Hub Romania, importatorul autorizat Piaggio în România. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  10. Mâine începe cea de-a XVI-a ediție a SMAEB, expoziția de motociclete devenită de mulți ani talcioc datorită celor care vin la vânătoare de reduceri, nu la prospectat de motociclete noi. Și, pentru că se pare că aceștia sunt mai mulți, piața s-a adaptat cererii și ne bucurăm de rezultatul final. Asta am vrut, asta avem. Standul Yamaha de la SMAEB 2018 in lucru Azi am trecut pe acolo ca să iau pulsul. Standurile importatorilor sunt în lucru, motocicletele sosesc în permanență, se instalează luminile pentru spectacolul care începe mâine. Agitație mare și în standurile firmelor care vin cu marfă de vânzare, care și-au mutat practic magazinele în București, pentru că vânzarea de la SMAEB, din cele 3 zile, echivalează cu vânzare lor de câteva luni. Standul Harley-Davidson de la SMAEB 2018 in lucru Toată lumea face eforturi uriașe, ca să mulțumeasca vizitatorii, fiecare cum se pricepe mai bine. Vă amintesc că în acest an salonul va fi organizat în perioada 20-22 Aprilie, în cadrul Complexului Expozițional ROMEXPO, pavilionul B2. Acest B2 este unul dintre pavilioanele nou construite, nu este vreunul dintre cele vechi cu care ne-am obișnuit, așa că ATENȚIE, nu vă duceți la pavilioanele pe care le știti de ani de zile. Standul Ducati de la SMAEB 2018 in lucru Deschiderea oficială va avea loc în ziua de vineri la ora 12 iar publicul va avea acces după următorul program: – Vineri 20 aprilie – între orele 13:00-19:00 – Sâmbătă 21 aprilie – între orele 10:00-19:00 – Duminică 22 aprilie – între orele 10:00-17:00 Prețul biletului: 30 RON Standul BMW de la SMAEB 2018 in lucru Ca și la ediția precedentă, eu voi fi acolo și voi transmite materiale live din majoritatea standurilor în toate cele trei zile ale expoziției, transmisiuni care pot fi urmărite atât pe pagina de Facebook a SMAEB, cât și pe pagina de Facebook POVEȘTI CU MOTOARE. Standul Euronautica de la SMAEB 2018 in lucru Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  11. În sfârșit putea admira toate noutățile lansate în noiembrie la Milano, în standul pregătit de Ducati la SMAEB 2018. Satndul Ducati de la SMAEB 2017 Ducati, una dintre companiile cu cea mai mare creștere din ultimii ani, a lansat în toamna anului trecut mai multe modele reușite, din care Panigale V4, vârful de gamă al producătorului din Bologna, a impresionat toți specialiștii. A sosit momentul pentru publicul din România să poată admira și, de ce nu, să poată achiziționa noile modele. Promisiunea prietenilor de la Ducati România este că vom găsi în standul Ducati la SMAEB 2018 cele mai importante modele ale momentului și nu vor lipsi noul SCrambler 1100, Multistrada 950 cu spițe, Multistrada 1260 și cele două versiuni ale noului Panigale, V4 și V4S. În afară de vedetele sezonului, cu această ocazie vor mai fi prezente în stand diferite modele Scrambler, printre care Café Racer și Desert Sled, iar din gama Ducati vor fi Diavel, XDiavel, SuperSport și Monster. Standul Ducati de la SMAEB 2016 Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. . Pentru fanii firmei am selecționat mai jos unele dintre articolele postate recent având ca subiect noutăți lansate de Ducati sau teste ale unor modele interesante. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  12. Așa cum ne-a obișnuit în ultimii ani, standul pregătit de Yamaha la SMAEB 2018 se anunță a fi un spectacol. Yamaha a înregistrat în ultimul timp un adevărat succes financiar prin lansarea gamei MT și aceasta este o realitate de necontestat. În ultimii doi ani, vânzările realizate de Yamaha în Europa au urcat firma în fața principalului adversar, Honda, cel mai mare producător mondial. Sigur că pe plan mondial, nimeni nu se poate lupta cu vânzările realizate de Honda, dar noi suntem în Europa (cel puțin din punct de vedere geografic) și cred că situația vânzărilor din restul lumii ne interesează mai puțin. În România situația este diferită și asta nu ar trebui să mire pe nimeni. Noi suntem o piață atipică, simandicoasă, pretențioasă, dar în care se cumpără puține motociclete iar rezultatele înregistrate de importatorii prezenți nu au nici o legătură cu statisticile internaționale. În acest context, importatorul autorizat Yamaha în România, compania Motodynamics, are una dintre cele mai bine organizate rețele de dealeri și pot să mă mândresc cu faptul că am contribuit la formarea acestei rețele, iar principalii parteneri au devenit dealeri din inițiativa mea. Standurile pe care le-a avut Yamaha în ultimii ani la diferitele expoziții au fost spectaculoase, cu foarte multe modele, cu animatoare, cu lumini și efecte și cu muzică (prea multă muzică pe gustul meu). Standul Yamaha de la SMAEB 2017 La cea de-a XVI-a ediție a SMAEB, în standul de peste 440 mp, vor fi expuse peste 40 de unități din diferite modele, iar cele mai deosebite vor fi două modele de ATV-uri, Grizzly 450 și 700, două modele de Waverunner (scutere de apă), dar și versiunile 2018 ale modelelor XMAX 300, TMAX DX și Tracer 900. Pe lângă scuterele și motociclete obișnuite, surprizele pregătite de Yamaha la SMAEB 2018 vor fi o motocicletă FJR1300 Police și triciclul NIKEN, prezentat în premieră în noiembrie 2017, la EICMA, un vehicul controversat, dar foarte spectaculos. Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. . Pentru fanii firmei am pregătit mai jos câteva dintre articolele postate recent, cu teste și prezentări ale unor modele Yamaha. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  13. În buna tradiție a ultimilor zece ani, standul pregătit de Harley-Davidson la SMAEB 2018 va cuprinde cele mai populare modele. Fără excese, fără piese de mobilier inutile, sobru, dar elegant, standul Harley-Davidson surprinde la fiecare expoziție la care firma este prezentă. În acest an, vom putera admira modelele cele mai cautate din principalele familii ale producătorului american. Începând cu motocicletele ieftine, în expoziție va fi prezent modelul Street Rod și două modele din familia Sportster, Iron 883 și Super Low 1200T. Cea mai importantă familie a devenit Softail, noul Softail apărut prin combinarea vechiului Softail cu unele caracteristici tehnice ale motocicletelor Dyna, toate fiind echipate cu motor Milwaukee Eight, lansat cu doi ani în urmă. În expoziție vor fi prezente următoarele modele: Fat Boy, Low Rider, Breakout 114 și Heritage Classic 114, alături de două dintre cele mai spectaculoase modele Touring, Street Glide și Road King Classic. Pe o parte dintre aceste modele le-am prezentat, pe altele le-am testat și materialele sunt în pregătire, iar pe cele două lansate cu două luni în urmă, Iron 1200 și Forty-Eight Special urmează să le testez și să le prezint la sfârșitul lunii aprilie, cu prilejul unui eveniment de presă organizat în Croația. Dar, până atunci, ne putem bucura peste câteva zile de standul pregătit de Harley-Davidson la SMAEB 2018. Standul Harley-Davidson de la SMAEB 2016 Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. . Pentru fanii firmei am pregătit mai jos câteva dintre articolele postate recent, cu teste și prezentări ale unor modele Harley-Davidson. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  14. Unul dintre cele mai așteptate standuri al acestui sfârșit de săptămână de la Romexpo este cel al firmei Honda la SMAEB 2018. Revenit în forță după câțiva ani de incertitudine, cel mai mare producător de motociclete din lume va fi una dintre surprizele frumoase ale acestei ediții SMAEB. În acest an, standul Honda va fi organizat de principalul dealer, firma Motor Team, în colaborare cu importatorul autorizat, compania Honda Trading România. După o prezență onorabilă la SIAB, cu două săptmâni în urmă, echipa Honda repetă efortul și ne pregătește încă un stand interesant, de data aceasta numai cu motociclete, iar gama prezentată conține toate noutățile sezonului, modelele prezentate în premieră în toamna anului trecut la Milano. Vom putea admira în premieră noile modele CMX 500 Rebel, Africa Twin Adventure Sports DCT, CB1100 EX și CB1100 RS, CB1000R și ultima variantă a legendarei Gold Wing Tour, o machetă expusă de Honda la toate manifestările începutului de sezon 2018. Vor mai fi expuse variantele 2018 ale modelelor CBR500R, CBR650FA, NC750X, X-ADV, Africa Twin CRF1000L DCT și CBR1000RR SP, precum și cunoscutele CB500FA și VFR1200X DCT. Pe lângă acest adevărat recital, Honda Trading, împreună cu Motor Team vor pune la dispoziția celor interesați următoarele modele la test: CMX500 Rebel 2018, CB650FA, NC750X DCT 2018, VFR800X și Africa Twin Adventure Sports DCT 2018. Chiar pentru cei mai pretențiosi împătimiți ai motociclismului, această desfășurare de forțe promisă de Honda la SMAEB 2018 ar trebui să fie un semn că marele producător intenționează să câștige locul pe care îl merită și pe piața din România. Standul Honda de la SMAEB 2016 Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. . Pentru fanii firmei Honda am selecționat mai jos câteva articole despre noutăți lansate de cel mai mare producător de motociclete, materiale postate în ultima vreme. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  15. Modele produse de Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio și Vespa vor putea fi văzute în standul grupului Piaggio la SMAEB 2018, reprezentat în România de The Bike Hub. La doar două luni de la inaugurarea magazinului din București, noul importator al grupului Piaggio va participa la SMAEB 2018. Într-un stand de 160 mp vom vedea o gamă de scutere Piaggio, dar și două dintre modelele de tricicluri MP3 care pot fi conduse cu carnet categoria B: Piaggio Liberty 50 și Liberty 50 Delivery, Beverly 300 Police, MP3 Yourban LT 300ie și MP3 500. Spectacolul scuterelor va fi completat de Vespa Primavera 50, Vespa GTS 300 Super Sport și fantasticul Vespa 946 Red. Din familia motocicletelor clasice, pentru care firma Moto Guzzi este cunoscută pretutindeni, vor fi prezentate modelele V7 Stone, V7 Racer și V7 Carbon, alături de V9 Bobber și nava amiral a celui mai vechi producător în activitate din Europa, Moto Guzzi Eldorado. Dintre toate aceste modele, pe unele le-am prezentat, pe altele le-am testat și poveștile vor fi postate, iar pe altele le voi testa după expoziție. Pe lângă motociclete, prezența grupului Piaggio la SMAEB 2018 va însemna și accesorii care vor fi prezentate și pot fi găsite la magazin și se pare că vom avea parte de o surpriză plăcută și la acest capitol (încă e secret, dar mai sunt câteva zile…). Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. . Pentru cei care nu au urmărit articolele apărute cu prilejul intrării pe piața din România a noului importator al grupului Piaggio, mai jos sunt câteva materiale postate în ultimul timp. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  16. Ajuns la cea de-a XVI-a ediție, SMAEB 2018 este cea mai importantă expoziție moto a sezonului și este așteptată cu interes de toți pasionații de două roți. Sfârșit de aprilie. În acest an avem noroc și vremea se pare că ține cu motocicliștii, ploaie mai puțină și temperaturi de vară timpurie. Cu mic cu mare, la sfârșitul săptămânii ne ducem la SMAEB 2018. În acest an salonul va fi organizat în perioada 20-22 Aprilie, în cadrul Complexului Expozițional ROMEXPO, pavilionul B2. Deschiderea oficială va avea loc în ziua de vineri la ora 12 iar publicul va avea acces după următorul program: – Vineri 20 aprilie – între orele 13:00-19:00 – Sâmbătă 21 aprilie – între orele 10:00-19:00 – Duminică 22 aprilie – între orele 10:00-17:00 Prețul biletului: 30 RON Ca de obicei, nu toți producătorii reprezentați oficial vor participa. Standul KTM de la EICMA 2017 KTM și Husqvarna nu vor fi prezente, importatorul oficial Dementor fiind absent la ultimele ediții ale manifestării. Motivul este faptul că producătorul nu acceptă ca importatorul să participe la o expoziție în care nu pot fi respectate standardele impuse și aplicate la toate expozițiile internaționale.. Este posibil ca unele modele ale ambelor mărci să fie prezentate într-unul dintre standurile partenerilor, dar importatorul oficial nu va fi prezent. Standul firmei United Motors de la SMAEB 2016 Kawasaki nu ne va prezenta modelele 2018 și, pentru faptul că ultimele creații ale companiei japoneze nu au putut fi livrate la timp, importatorul United Motors a luat hotărârea să nu fie prezent la expoziție. În schimb, câteva modele cunoscute vor fi expuse în standul unui dealer al rețelei, firma Motomus: Ninja 650, Z650, Vulcan S, Z900 și Z1000SX. Standul MV Agusta de la SMAEB 2016 Motocicletele MV Agusta nu vor fi în expoziție din același motiv: modelele 2018 încă nu au fost distribuite rețelei de dealeri și importatorul din România a decis să nu participe cu modelele cunoscute. Standul Suzuki de la SMAEB 2016 Suzuki va lipsi. Am contactat importatorul, care a fost mai activ în ultimii ani, organizând pentru presa de specialitate acțiuni la Târgul de la Köln în 2016 și un test pe Hungaroring cu noul model GSX-1000R în 2017, dar încă nu am primit un răspuns. Urmăriți seria de articole despre firmele care vor participa la SMAEB 2018, despre modelele care urmează să fie expuse și transmisiunile live pe care le voi face din expoziție vineri 20 și sâmbătă 21 aprilie. Sursa
  17. La Harley-Davidson București au fost “Porți deschise”. Așa se numește evenimentul împrumutat de la auto, motiv de întâlnire, de cumpărături și de discuții. Vreme bună, motoare, mulți vizitatori, hainele din noua colecție proaspăt venite, copii, cafea, cam asta a fost. Asta pentru vizitatorii neimplicați. Oamenii de bază ai chapterului București din organizația HOG au venit, ca de obicei, ca să stabilească detaliile ieșirilor din acest sezon. Se anunță un sezon de excepție cu multe acțiuni în care vor fi implicați majoritatea membrilor activi. Eu am mers ca să simt pulsul, să văd ce hăinuțe noi au mai venit, ocazie cu care m-am îndrăgostit de o cămașă Harley-Davidson maro în carouri. Nu am fost singurul care a adăugat o nouă piesă la garderoba motociclistă, ba chiar asta au făcut cei mai mulți dintre cei care au venit acolo. S-au cumpărat căști, geci, obișnuitele tricouri și s-au testat motociclete “la rece”. Au venit familii cu copii, familii cu căței, familii care intenționeaza să schimbe motocicleta sau, după întrebările puse, să cumpere prima motocicletă. Important este că acțiunea a fost promovată și răspunsul a fost pe măsură. Acum urmează sosirea camionului în luna mai, ca de fiecare dată în ultimii opt ani, weekend în care vom vedea și testa cele mai noi modele lansate de Harley-Davidson. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  18. Concursul Custom Rumble este organizat din doi în doi ani și este deschis tuturor celor care vor să participe cu motociclete Ducati Scrambler personalizate. ESG Rumble 400 produs de Ducati Poland Aflat la a doua ediție, Custom Rumble a ajuns în faza finală, în care s-au calificat patru proiecte alese de public. În competitie s-au înscris 132 de motociclete modificate de constructori din întreaga lume, proiectele prezentate acoperind o gamă întreagă de stiluri și tendințe, de la Café Racer la Bobber, un concurent din Tailanda venind cu o versiune electrică, D-EV Project. Concurenții au fost împărțiți în patru categorii: “Best Dealer” rezervată dealerilor oficiali Ducati, “Best Private Customizer” pentru atelierele specializate de custom, “Best Customer” pentru clienții Ducati Scrambler și “Rookie Rumble” pentru entuziaștii de sub 35 de ani care au personalizat un Scrambler Sixty2. The Batass construit de Piotr din Polonia Concurenții au început lucrul în luna septembrie 2017, proiectele au fost prezentate pe site-ul scramblerducati.com, iar votarea a început la sfârșitul lunii octombrie și s-a încheiat în martie 2018. Pe baza a peste 200.000 de voturi primite, în finală s-au calificat următorii concurenți: Best Dealer: ESG Rumble 400, produs de Ducati Poland Best Private Customizer: The Batass, construit de Piotr din Polonia Black Ant construit de Sumalpan din Tailanda Best Customer: Black Ant, construit de Sumalpan din Tailanda Rookie Rumble: Aree, proiectat și construit de Tanapol din Tailanda Cele patru motociclete calificate în finală vor fi expuse la World Ducati Week (WDW), cea mai mare întrunire Ducati, organizată de producător la Misano Adriatico în perioada 20-22 iulie 2012. Cu această ocazie, un juriu format din experți, designeri, motocicliști și constructori de motociclete vor stabili câștigătorul competiției, premiul fiind o excursie în California pentru 2 persoane. Aree construit de Tanapol din Tailanda Finala concursului Custom Rumble va fi doar unul dintre evenimentele care vor avea loc în cele trei zile ale întâlnirii Ducati, eveniment la care vor participa și pasionați ai firmei din România, așa cum au făcut-o în ultimii ani, sprijiniți de echipa Ducati România, importatorul oficial Ducati în țara noastră. . Pentru cei care sunt curioși să vadă cum s-au desfăurat ediții anterioare ale celei mai mari adunări Ducati, mai jos este articolul postat cu doi ani în urmă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  19. Inițiativa aparținând lui Răzvan Radu (Trăncanu), cursurile de perfecționare organizate la Academia Titi Aur au reînceput odată cu venirea verii timpurii. De câțiva ani, prietenul meu Răzvan, cunoscut în lumea moto ca Trăncanu, după tot felul de încercari în mai multe ramuri ale motociclismului de performanță, viteză pe circuit, supermoto, enduro, toate soldate cu prezențe onorabile pe podiumul campionatelor din țară, după niște ani de încercări în lumea spectaculoasă și riscantă a cascadoriilor (chiar dacă mișcarea stunt este la început în România), și-a găsit menirea devenind unul dintre cei mai respectați instructori moto. Seriozitatea de care dă dovadă l-a recomandat și s-a alăturat echipei de profesioniști care activează la cea mai puternică școala de conducere defensivă auto din țară, Academia Titi Aur. Acolo, marele nostru campion i-a încredințat organizarea cursurilor moto, în acest moment existând trei module de pregătire, in funcție de cerințele cursanților. Există un curs de pregătire “Pre racing”, posibil datorită celor peste 20 de ani în care Răzvan a fost prezent pe toate circuitele din țară și nu numai, un al doilea curs pentru cei care vor să facă pasul următor și să participe la competițiile supermoto și, în fine, cursul de conducere defensivă, siguranță și perfecționare, pe care, după părerea mea, ar trebui să-l parcurgă orice nou posesor de carnet de conducere categoria A și poate mulți dintre cei care conduc motociclete de ani buni, dar au avut ghinionul să urmeze cursurile unei școli mai puțin eficace. Am făcut o vizită pe pista Academiei, unde am găsit o grupă de cursanți pregătindu-se cu sârg. Printre ei, prietenul Cristi Hrubaru, proaspăt posesor al unui superb Indian Chief Classic transformat în Vintage, elev disciplinat care urma toți pașii stabiliți de instructor, cu noua sa motocicletă de aproape 400 kg. La curs participau proprietari de motociclete de tot felul, sportive, naked, chiar și supermoto și toți erau încântați de plusul pe care îl aduc cele 3 zile de instruire. Se pare că și autoritățile au fost convinse de necesitatea unor astfel de cursuri pentru cei care folosesc motocicleta profesional, astfel încât în curând vor începe cursuri pentru membrii echipelor SMURD din teritoriu, ca rezultat al succesului înregistrat de instruirea echipei SMURD București. Pentru cei care nu îl cunosc pe Răzvan Trăncanu, activitatea lui și colaborarea cu Academia Titi Aur, mai jos sunt câteva articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  20. Organizarea evenimentului “Porți deschise” pentru toți pasionații de motoare a devenit tradiție la Harley-Davidson Bucureşti și de câțiva ani ne întâlnim la magazin. În perioada cea mai interesantă a anului pentru toți cei care aşteptau începutul de sezon, Harley-Davidson Bucureşti îşi aşteaptă prietenii cu noutăţi şi o cafea, prilej pentru a prezenta unele dintre modelele 2018 lansate de companie. Cei care vor să admire motocicletele în liniște și să nu se înghesuie în standul de la SMAEB, de săptămâna viitoare, magazinul este deschis și întreaga echipă va fi prezentă. Pentru a face și mai atractivă inițiativa, cu această ocazie va fi promovată și o ofertă de sezon: pentru orice geacă de piele cumpărată se va oferi un discount de 30% la orice cască Harley-Davidson. Pentru ca începutul de sezon poate reprezenta cel mai bun moment de înnoire a echipamentului, oferta poate fi interesantă pentru fanii firmei. Deci nu uitaţi, sâmbătă 14 aprilie 2018, fanii firmei și iubitorii de motociclete sunt aşteptaţi la showroom Harley-Davidson Bucureşti, situat pe Șoseaua București-Ploiești 42-44, unde vor fi porţi deschise între orele 10.00 – 16.00. . Pentru pasionații firmei care nu au urmărit noutățile lansate de companie, mai jos sunt articolele postate recent. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  21. Lansat în toamna anului trecut, Scrambler 1100 este cel mai performant model Scrambler și ridică standardele la un nou nivel. Devenită un succes comercial rapid imediat după lansare, familia Scrambler s-a mărit cu un model spectaculos, Scrambler 1100. În timp ce toate versiunile de 800 cc produse până acum nu impresionau prin sistemele de protecție și control electronice, noul 1100 are toate atributele unei motociclete moderne și un pachet electronic impresionant: trei moduri de pilotaj și moduri de livrare a puterii, Ducati Safety Pack (ABS activ pe viraje produs de Bosch și control al tracțiunii cu trei nivele de intervenție), accelerație Ride-by-wire și lumini tehnologie LED. Motorul cu doi cilindri gemeni în L de 1079 cc, cu două supape pe cilindru, este răcit cu aer, produce 86 CP la 750 rpm, un cuplu de 88 Nm la 4750 rpm, fiind cel folosit și pe Monster 1100 și este instalat pe un cadru tip grindă cu zăbrele produs din țeavă de oțel. Ținuta de drum a motocicletei este asigurată de prezența unor amortizoare performante, pe față fiind instalată o furcă telescopică inversată Marzocchi de 45 mm complet reglabilă, în timp ce pe spate este un amortizor Kayaba, cu posibilități de reglaj la preîncărcare și revenire. Sistemul de frânare este compus din dublu disc semi-flotant de 320 mm pe față și etriere radiale Brembo Monobloc M4.32 cu patru pistonașe și pompă de frână axială și un disc de 245 mm pe spate, cu etrier flotant cu un pistonaș. Primele unități au ajuns la București, au început să se și vândă și sper ca în curând să pot testa noul Scrambler 1100. Modelul Scrambler 1100 este disponibil în trei versiuni și mai multe variante de culoare, prețul începe de la 13.000 Euro, până la 15.010 Euro, în funcție de culoare, iar motocicleta poate fi comandată la Ducati România, magazinul firmei Metrotehnica Internațional, importatorul autorizat Ducati în România. Pentru fanii firmei Ducati, mai jos sunt articole postate recent, despre noutățile firmei lor favorite sau prezentări ale unor modele noi. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  22. Tase, unul dintre cei mai mari campioni de motociclism din România, Maestru al Sportului cu peste 100 de victorii, a plecat într-o lume mai bună. Mi-ar fi plăcut să postez o poveste mai veselă de Paște, dar viața nu este întotdeauna așa cum ți-o dorești. Am scris despre Tase, prietenul meu, cu ceva timp în urmă, fără să-mi pot închipui că voi ajunge să plâng la căpătâiul lui atât de repede. O viață de muncă, realizari tehnice care pot face pe oricine să fie mândru, 15 titluri de Campion Național, sute de curse alergate și peste 100 de curse câștigate. Pentru cei care nu l-au cunoscut sau nu l-au băgat în seamă când l-au întâlnit, vreau să vă puneți o singură întrebare: câți dintre cei care merg azi la curse vor aduna în carieră 100 de curse alergate ? Nu vreau să spun 100 de victorii, câte a avut Tase… Strungar, frezor, lăcătuș, sudor, armurier, calificări datorită cărora a construit de la zero două dintre motocicletele cu care a câștigat campionate, modest, tăcut, dar mucalit, a fost unul dintre oamenii de bază ai echipei naționale în vremurile în care România participa regulat la concursuri internaționale cu miză. Tase se pregătea să iasă la pensie și situația lui ne preocupa pe toți cei care i-am fost aproape. Din păcate nu a apucat pensia și azi dimineață a plecat lăsându-ne singuri. Rămas bun prieten drag, îți vom simți lipsa ! Povestea lui Tase este postată mai jos. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  23. VIDEO. O tură prin Canionul Cotahuasi și pe la cascada Sipia. Drumul de pietriș urcă până la 4.500 de metri, iar priveliștea e nemaipomenite. “Mi s-au cam înmuiat picioarele când am ajuns la cascada aia”, chiar dacă nu se vede așa pe cameră, îmi povestește George, unul dintre tovarășii de tură din America de Sud. Cum a fost: eu cu Daniel am plecat spre Nazca și Lima, iar George a ales să explodeze zona montană din sudul țării. Motivul era simplu: mai văzuse acele locuri și nu voia să bată 1.000 de km de deșert, plus drumul de întoarcere. Așadar, ne-am strâns mâinile, ne-am urat baftă și ne-am scris pe watsapp pentru tot restul turei. În timp ce noi ne aflam în Nord și vă povesteam ce vedem, George avea parte de niște zile de pomină: ba singur prin canioane, ba prin zăpadă la 4.000 de metri căutând adăpost la localnici, ba cu o friptură de alpaca în farfurie. Un episod notabil a fost drumul prin Canionul Cotahuasi – pe care-l puteți vedea în filmul de mai jos, cu personajul nostru în prim-plan. [embedded content] Mai multe despre tovarășii de călătorie din America de Sud. Sursa
  24. Una dintre cele mai frumoase motociclete care poate fi modificată pentru folosirea cu carnet de conducere categoria A2 – Indian Scout Sixty. [embedded content] Vă las să urmăriți filmul și nu continui prezentarea motocicletei, pentru că voi posta în câteva zile testul făcut pentru revista Auto Motor și Sport în care analizez modelul în detaliu. Până atunci puteți găsi mai jos fișa tehnică a modelului Indian Scout Sixty. Motor 983 cmc, 4 timpi, 2 cilindri gemeni în V, OHV, 2 supape/cilindru, răcire cu lichid, injecție electronică, alezaj x cursă: 93 x 73,6 mm. Putere maximă: 78 CP (56,9 kW), cuplu maxim: 88,8 Nm/5.800 rpm. Transmisie – cutie de viteze cu 5 trepte, ambreiaj multidisc în ulei, acţionare mecanică, transmisie finală cu curea. Cadru turnat din aluminiu, furcă faţă telescopică, cursă roată faţă 120 mm, amortizoare spate, cursă roată spate 76 mm, disc frână faţă 298 mm, etrier cu 2 pistonaşe, disc frână spate 298 mm, etrier cu 1 pistonaş, ABS, roţi faţă/spate 16” cu jante turnate. Lungime: 2311 mm, ampatament: 1562 mm, înălțime la șa: 643 mm, gardă la sol: 135 mm, capacitate rezervor: 12,5 l, masă la plin: 248 kg. Prețul modelului Indian Scout Sixty este între 11.990 – 12.390 Euro, în funcţie de culoare și poate fi comandat la magazinul firmei ASP Group din București, distribuitor autorizat Indian în România. . Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 17 martie 2018. Pentru fanii motocicletelor Indian am postat mai jos câteva dintre articolele recente. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  25. Chiar dacă acest articol este postat pe 1 aprilie, conținutul este cât se poate de serios și situația vânzărilor de motociclete Honda este reală. De multe ori m-am întrebat de ce nu se implică mai mult marii producători în unele categorii de motociclete, care aparent se bucură de interesul publicului. De exemplu categoria hard enduro, unde motocicletele de 300 cc în doi timpi produse de KTM, Beta și Husqvarna fac legea, în timp ce Honda sau Yamaha nu se arată interesate să apară cu vreun model. Se pare că percepția noastră referitor la ceea ce înseamnă succes diferă de cea a producătorilor, care sunt nevoiți să gândească totul în funcție de volum. Imaginea postată mai sus reprezintă vânzările de unități noi, scutere și motociclete Honda și este ultima raportare oficială a firmei Honda, postată pe portalul companiei, referindu-se la perioada aprilie 2016 – martie 2017. Celor care încă mai cred că Europa sau chiar Statele Unite reprezintă cele mai importante piețe pentru producătorii de motociclete, le dau o veste proastă: nu e așa. Sunt într-adevăr niște piețe strategice, dar sunt departe de a fi cele mai mari. Dimpotrivă, sunt chiar la coada clasamentului. Cifrele spun următoarele: – Asia (fără China) și Oceania – 14.805.000 scutere și motociclete Honda – China – 1.143.000 scutere și motociclete Honda – America de Sud – 943.000 unități – Europa, Orientul Mijlociu și Africa – 272.000 (din care numai Europa are o populație de 800 milioane și 8 țări în primele 20 din cele mai bogate din lume) – America de Nord – 271.000 (360 milioane de oameni și 58.000 $ PIB pe cap de locuitor în SUA, respectiv 46.000 $ în Canada) – Japonia – 157.000 (la o populație de 125 milioane), care, după socotelile mele, ar fi în primele locuri în clasamentul pe țări. Comentând acest clasament, trebuie să vă amintesc că în România încă nu se vând 1000 de unități noi pe an, din produsele tuturor firmelor la un loc și că recordul de vânzări al motocicletelor noi în România a fost stabilit în anii 1975-1976, atunci când s-au vândut 4.000 de motociclete CZ 175 și 250 și 600 de IJ-uri cu ataș aduse prin Cooperație, adică 2.300 de motociclete noi/an. Situația de mai sus este cât se poate de relevantă și nu ar trebui să ne mire dacă marii producători (nu numai Honda) sunt foarte rezervați atunci când fac comenzile de unități noi pentru țara noastră și întocmesc lista modelele oferite publicului de la noi. Într-o țară care practic nu există pe harta vânzărilor de motociclete, situată pe un continent care are mai multe pretenții și mofturi decât vânzări (mă refer la Europa, evident), oferta este cea pe care o merităm. . Pentru fanii firmei Honda am postat mai jos câteva articole interesante apărute până acum. Sursa
×