Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Noua Bursa: pro-bike.ro/market
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Arhiva
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • Scoala Moto Ami
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam
  • Povesti cu motoare
  • Eurogolaneala 2017 - "Lambo si Feri"
  • Free Riders
  • Est spre Siberia - BMW F800
  • Carpathian 2 Wheels Guide Blog

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

473 rezultate găsite

  1. Prin aplicația pentru smartphone Power Tuner, Yamaha pune la dispoziția tuturor o tehnologie modernă de setare a motoarelor de competiție. GYTR Yamaha Power Tuner era până acum un dispozitiv produs și comerciaizat de Yamaha pentru setarea motoarelor de motocros, tehnologie existentă pe piață de vreo cinci ani. Dispozitivul trebuia conectat la instalația motocicletei, după care puteau fi setate momentul aprinderii și volumul amestecului carburant furnizat de injectoare. Instalația era destul de costisitoare, dar nu cred că acest amanunt putea fi o problemă pentru cineva care a cumpărat o motocicletă de motocros de ultimă generație. Pasul următor putea fi anticipat și Yamaha l-a făcut echipând modelul YZ450F 2018 cu o unitate de control (Communication Control Unit) comandată prin WiFi de un smartphone. [embedded content] Aplicația GYTR Yamaha Power Tuner lansată de Yamaha în versiune disponibilă pentru IOS și Android înlocuiește vechiul dispozitiv și face posibilă modificarea instantanee a hărților motorului prin modificarea coordonatelor sistemului de alimentare și a momentului aprinderii. Aplicația Power Tuner permite stocarea informațiilor, alcătuind o arhivă a datelor referitoare la condițiile climaterice, starea traseului și setările motorului, ilustrând totodată situația actuală a reglajelor și valorile setărilor. Noul model Yamaha YZ450F va apare în a doua parte a anului și va putea fi comandat la magazinul firmei Motodynamics, importatorul autorizat Yamaha pentru România sau din rețeaua dealerilor autorizați. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  2. Toate modelele BMW R1200GS și BMW R1200GS Adventure construite între 2013 și 2017 vor trece pe la service pentru verificări la furcă. Inclusiv modelele vândute pe piața din România. Acțiunea nu este un recall, ci o acțiune tehnică, astfel nu implică tragerea motocicletelor pe dreapta până la efectuarea verificărilor, iar posesorii pot folosi motocicletele în regim normal. Se pare că, sub anumite circumstanțe (definite de BMW drept “high stress”), ce implică mersul agresiv în off-road, săritul peste obstacole (bolovani mari, copaci căzuți, gropi foarte adânci, sărituri) căzături, capacele din partea superioară a tubului se pot desface. De obicei, astfel de probleme vin și cu deformarea roții. Potrivit unui document de service publicat în Australia, acestea vor fi înlocuite în funcție de rezultatul verificărilor. Din 2017, BMW a schimbat capacul tubului cu unul care să reziste mai bine la forțele la care e supusă furca. Toți posesorii motocicletelor afectate vor primi o notificare din partea dealerului BMW Motorrad. Totodată, măsura a fost anunțată public în Africa de Sud, printr-un comunicat de presă. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. În perioada de dinaintea celui de-al doilea război mondial, cu excepția celor de la Brooklands, Ulster Grand Prix și TT din Insula Man, Donington Park era cel mai important circuit din Marea Britanie. Chiar dacă Donington era foarte important pentru cursele automobilistice, prima competiție organizată pe acest circuit din comitatul Derby a fost una rezervată motocicletelor. Într-o zi de mai 1931, C,F. “Squib” Burton, pilotând un Raleigh 350 cc, a încântat peste 20.000 de spectatori entuziaști, adunați pentru a se bucura de primul concurs, Burton, pilot de dirt-track consacrat, nefiind cotat înainte de cursă ca posibil învingător. Această primă competiție a fost organizată de clubul local Derby and District Motor Club, secretar al acestei organizații fiind Fred Craner, fost pilot de TT, având un rol foarte important în promovarea circuitului Donington. În memoria sa și a rolului pe care l-a avut, o porțiune a actualului circuit îi poartă numele – Craner Curves. La începutul anului 1932, circuitul a fost finalizat, având o lungime totală de 3,2 km, fiind parcurs în sensul acelor de ceasornic, forma circuitului fiind neregulată, având trei viraje strânse și căteva viraje rapide. Până la evenimentul de deschidere organizat în duminica de Paște, cea mai mare parte a traseului a fost refăcută, pista asfaltată și facilitățile pentru spectatori mult îmbunătățite. Prin modificările efectuate circuitului în sezoanele ‘33-’34 și ‘37-’38, când lungimea traseului a ajuns la 4,9 km, Donington Park a devenit unul dintre cele mai interesante circuite, mărirea lungimii fiind realizată prin adăugarea virajului Melbourne. În 27 august 1938, circuitul a găzduit evenimentul Dunlop Jubilee International Motor Cycle Races, pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a apariției invenției lui J.B.Dunlop, anvelopa pneumatică. Aproape toate personalitățile vieții sportive din Marea Britanie au luat startul la cursele manifestării: Stanley Woods, Freddie Frith, Ted Mellors, Bob Foster, Jock West și mulți alții. Ultimul eveniment organizat pe Donington Park în preajma celui de-al doilea război mondial a avut loc pe 26 august 1939, ocazie cu care pilotul echipei oficiale Norton a stabilit un nou record de tur, cu o viteză medie de 124,66 km/h, pilotând o motocicletă de 499 cc. Anii războiului au făcut imposibilă folosirea circuitului, complexul fiind pus la dispoziția autorităților militare, aici fiind găzduite vehicule și echipamente militare, care au rămas și după terminarea războiului, în 1946 aici aflându-se peste 80.000 de vehicule. Reluarea activității a fost anunțată în 1966, când publicația Motor Cycle News a făcut publică intenția grupului Grovewood Securities, proprietar al grupului Brands Hatch, de a achiziționa circuitul. Știrea s-a dovedit a fi nefondată și Donington Park a revenit în lumea sportului cu motor doar în 1970, complexul fiind cumpărat de magnatul Tom Wheatcroft. Noul proprietar a finanțat modificări majore, unele stârnind controverse datorită tăierii unor arbori seculari, circuitul fiind repus în funcțiune în 1977. Anii ‘80 au reprezentat sosirea cursei de Grand Prix pe circuitul Donington Park, împreună cu etapele noului Campionat Mondial de Superbike – WSBK, a cărei primă etapă a fost găzduită aici. Și chiar dacă WSBK a părăsit circuitul pentru a se muta pe Brands Hatch, seria MotoGP, care a înlocuit sistemul Grand Prix, a rămas la Donington Park pentru etapa britanică a campionatului. . Donington Park găzduiește și unul dintre cele mai mari și cunoscute muzee pentru motociclete și mașini de curse. Dacă v-a plăcut povestea circuitului Donington Park și vă interesează istoria circuitelor din Marea Britanie, puteți găsi mai jos articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  4. Înființată în 1917, Universitatea Harley-Davidson a format zeci de generații de profesioniști și are filiale în toată lumea. Perioada de la sfârșitul primului război mondial a fost dificilă pentru ambii mari producători de motociclete din SUA. Harley-Davidson depășise producția companiei Indian încă din 1913, devenind cel mai mare producător american, dar se confrunta cu reusita firmei concurente, care, profitând de intrarea Statelor Unite în primul război mondial, fabrica vinde Guvernului pentru scopuri militare, cea mai mare parte a producţiei din 1917 şi 1918, lăsând dealerii reţelei fără motociclete. Fiind obligaţi să uite tot ce este legat de pasiune, fidelitate şi orice alte concepte morale, dealerii sunt obligaţi să se îndrepte către producătorul care le poate oferi motociclete şi acela a fost Harley-Davidson. Pe termen scurt contractul a fost un mare succes, dar s-a dovedit a fi catastrofal, pentru că Indian nu şi-a revenit niciodată, pierzând partenerii şi oferind pe tavă reţeaua de distribuție principalului concurent. Harley-Davidson s-a confruntat cu o situație mai rar întâlnită în domeniu, mărirea foarte rapidă a rețelei de distribuție, fapt care a necesitat adoptarea unor măsuri, printre care pregătirea și specializarea personalului, în primă fază doar din punct de vedere tehnic. Astfel a apărut Universitatea Harley-Davidson, înființată pe lângă fabrica din Milwaukee, Wisconsin, unde au fost organizate cursuri de mecanică. Ideea genială a dat roade și, în timp, subiectele cursurilor predate au fost diversificate, acoperind mai multe domenii de activitate, aici fiind pregătit și personal pentru funcții de conducere, nu numai mecanici. Conceptul a fost implementat în rețeaua internațională de distribuție și toți dealerii Harley-Davidson din întreaga lume au început să trimită oameni la perfecționare, cursurile Universității devenind obligatorii. O lungă perioadă de timp aceste cursuri erau organizate cu ocazia întâlnirii de iarnă a dealerilor, eveniment organizat în fiecare ianuarie numai în Statele Unite, primele trei zile ale manifestării fiind rezervate cursurilor. Pentru că la aceste cursuri participau numai acționari ai companiilor și manageri ai operațiunilor Harley-Davidson, cursurile acopereau subiecte de interes legate de derularea operațiunilor, simulări de afaceri, amenajarea și întreținerea magazinelor de prezentare, relația cu personalul angajat, noțiuni finaciare, de marketing și promovare, măsuri pentru creșterea gradului de satisfacție a clienților, organizarea cluburilor de fani ai firmei și multe alte aspecte ale unei operațiuni Harley-Davidson. Cursurile durau câte șase ore în fiecare zi, subiectele fiind prezentate la începutul perioadei de instruire, fiecare participant având libertatea să aleagă cursurile la care participă, toate fiind predate de personalități cunoscute în Statele Unite, specialiști reputați în diferite domenii de activitate. Am participat la patru astfel de sesiuni de cursuri, desfășurate în San Antonio, Washington, Amsterdam și Budapesta, toate ședințele fiind interactive, absolut toți participanții fiind implicați în dezbateri. După 2009, perioadă în care am părăsit operațiunea Harley-Davidson, situația economică internațională a obligat și marea companie să revizuiască modul de organizare a întâlnirilor periodice a dealerilor, aceste evenimente începând să fie desfășurate pe fiecare continent în parte. Vremea adunărilor uriașe, de peste 2000 de oameni, a trecut, atât întâlnirile cu scop comercial cât și Universitatea Harley-Davidson și-au schimbat structura, dar rolul și rezultatele acestor cursuri au rămas tot atăt de importante în desfășurarea zilnică a activității și în formarea personalului. . Dacă vi s-a părut interesant articolul sau vă pasionează istoria firmei Harley-Davidson, mai jos sunt articole cu subiecte asemănătoare, postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  5. Culoare nouă, ce te duce cu gândul la Sahara, crash-bar-uri Touratech, anvelope Pirelli de off-road și un parbriz scurt. Ducati Multistrada apare în cea mai aventuroasă formă a ei, sub numele Enduro Pro. La fel cum KTM 1290 Adventure are o versiune R, iar BMW are o versiune Rallye, Ducati Multistrada Enduro a dezvoltat o versiune și mai Enduro, ce poartă numele Enduro Pro. Culoare “sand”, roți cu spițe, anvelope off-road, un crash-bar solid cu tot cu proiectoare LED și, nu în ultimul rând, o evacuare Termignoni Titan – Multistrada pare mai pregătită ca oricând să te ducă peste mări și țări – iar rezervorul de 30 de litri are grijă să nu faci opriri prea dese. Cu 254 kg la plin nu este tocmai atlet pentru off-road, dar nici cu mult mai grasă față de restul motocicletelor din această cateogrie. Vorbim despre diferențe de aproximativ 10 kg, fiind mai grea decât KTM, BMW și Africa Twin și mai ușoară decât Super-Tenere și Triumph Tiger 1200. Motorul DVT Testastretta dezvoltă 160 cp și 136 NM și poate fi controlat prin intermediul celor patru moduri de mers – Touring, Enduro, Sport și Urban. În funcție de modul selectat, unitatea centrală controlează intervenția controlului tracțiunii (2/8 în Enduro), a ABS-ului (1/3 în Enduro) și duritatea suspensiei – setare soft în Enduro. Versiunea Enduro Pro este una de top – cornering ABS Bosch 9.1 ME, lumină ce se aprinde în funcție de înclinarea în viraje, controlul tracțiunii, wheelie control, suspensie semi-activă cu o cursă de 200 mm, asistent la pornirea în rampă. Totodată, are cruise control și Bluetooth, care-ți permite să-ți conectezi smartphone-ul la motocicletă și să preiei apeluri, să citești mesaje text, să asculți muzică, totul prin comandă de pe ghidon și cu ajutorul display-ului TFT. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. Având câteva modificări aduse modelului de bază, Ducati Multistrada Enduro Pro ridică performațele clasei enduro de capacitate mare la un alt nivel. Multistrada Enduro Pro, noul model lansat azi de Ducati, este disponibil într-o singură culoare, având suprafața rugoasă a pieselor de caroserie, rezistentă la frecare și este echipat cu anvelopele instalate în premieră pe Scrambler Desert Sled, Pirelli Scorpion Rally, 120/70 R19 pe față și 170/60 R17 pe spate. Alte îmbunătățiri aduse modelului Multistrada Enduro Pro sunt barele de protecție ale motorului echipate cu proiectoare suplimentare cu tehnologie LED, un parbriz al carenei adaptat mersului în picioare, tipic pentru folosința enduro și finalul eșapamentului produs de Termignoni. Motorul și pachetul electronic prezente pe noua motocicletă sunt aceleași de pe modelul de bază: V-Twin de 160 CP cu distribuție variabilă DVT, având patru moduri de livrare a puterii, controlul tracțiunii, ABS activ pe viraje, suspensie semi-activă, sistem de asistență pentru plecările în rampă și lumini active pe viraje, totul instalat pe același șasiu cu modificări față de Multistrada 1200 și basculă dublă. Bordul cu ecran TFT oferă posibilitatea pilotului de conectare bluetooth pentru smartphone. Prețul noului model Multistrada Enduro Pro încă nu a fost anunțat, dar motocicleta va putea fi comandată la magazinul Ducati, al companiei Metrotehnica Internațional, importatorul oficial Ducati pentru România. . Evenimentul de azi nu reprezintă singura noutate a acestei săptămâni, Ducati postând un film-teaser pentru un nou model 1299 Panigale ce urmează a fi prezentat în premieră pe 7 iulie, cu ocazia etapei de WSBK organizată la Laguna Seca. Cu această ocazie vor avea loc mai multe evenimente și manifestări, inclusiv o paradă a motocicletelor istorice și a unor legende ale motociclismului, paradă la care va lua parte și Kenny Roberts, triplul Campion Mondial între 1878-1980, cu motocicleta sa Yamaha OW48, recent restaurată în atelierul fraților Magistrali din Varese. Dacă vreți să aflați mai multe detalii despre ultimile modele Ducati sau despre restaurarea motocicletei lui Kenny Roberts, mai jos sunt articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  7. BMW R nineT Racer este cea mai frumoasă motocicletă din cele cinci modele ale familiei nou apărute, R nineT. [embedded content] Prezentat publicului pentru prima oară în 2014, R nineT a reprezentat începutul unei povești frumoase propusă de BMW nostalgicilor, celor atrași de liniile clasice ale motocicletelor și pasionaților de customizare. Modelul a fost urmat de alte proiecte interesante, R nineT devenind o adevărată familie, prin apariția variantelor R nineT Pure, R nineT Urban G/S, R nineT Scrambler și R nineT Racer. R nineT Racer nu este o motocicletă de competiție, ci un omagiu adus motocicletelor de curse ale anilor ‘70, având componente modificate pentru a semăna cu vechile modele. Având o poziție caracteristică motocicletelor de curse, modelul Racer nu este destinat drumurilor lungi, fiind o motocicletă de duminică, probabil cea de-a doua a unui folositor serios, nefiind gândită pentru uzul zilnic. Motorul este același boxer DOHC instalat pe toată gama R nineT, furnizând 110 CP, instalat pe un șasiu care beneficiază de aportul unor frâne performante și unor amortizoare diferite față de modelul inițial R nineT, furca față fiind tradițională, nu inversată. Chiar dacă frâna față are două discuri de 320 mm și etriere Brembo cu patru pistonașe, acțiunea frânei este progresivă și nu te surprinde prin agresivitate, senzația pe care o are pilotul fiind cât se poate de plăcută, răspunsul accelerației fiind ferm, dar previzibil. Manevrabilă, cu micile limitări datorate semighidoanelor joase, tipice motoarelor pentru circuit, motocicleta este foarte stabilă și precisă, fiind una dintre cele mai frumoase modele clasice a momentului. Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 17 iunie 2017. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  8. Blogul POVEȘTI CU MOTOARE și pagina de Facebook dedicată poveștilor sunt în cel de-al treilea an de existență. Nu vreau să încep înșiruirea articolelor scrise, a motocicletelor testate și a evenimentelor moto prezentate. Sunt sigur că cei 50000 de prieteni ai poveștilor mele au citit articolele și au urmărit filmele de prezentare. Nici nu este atât de important să fac statistica materialelor postate, e mai important să vă spun la ce vă puteți aștepta în viitorul apropiat. Motocicletele care vor fi testate, sau încă nu au fost prezentate, sunt multe și interesante. Unele reprezintă ultimele noutăți din domeniu, motociclete pe care oricine ar trebui să se considere norocos să le testeze, altele sunt vechi, apărute înainte de nașterea multora dintre cei care le admiră azi și sunt niște adevărate simboluri ale istoriei motociclismului. Unele modele sunt pe placul iubitorilor de clasic și custom: Scrambler Desert Sled, Harley-Davidson Slim S, Road King Classic sau Indian Scout. Altele se adresează dependenților de adrenalină: Ducati Supersport, Suzuki GSX-R1000, fantastica ZX-10R Winter Edition, KTM 1290 Super Duke GT și Freeride, sau celor care vor neapărat să iasă în evidență, fie că o fac pe două sau trei roți – Can-Am Spyder Daytona 500 și Polaris Slingshot. Vor fi și motoare pentru cei care vor să-și facă treaba zi de zi, fără să aibă nevoie să demonstreze ceva, în afară de pasiunea pentru motociclete, cum sunt Kawasaki Z900 sau Yamaha MT-07, dar și modele istorice, care își pot avea locul în orice muzeu dedicat motocicletei sau în orice colecție particulară – Harley-Davidson WLA45 sau Honda CB750 Four. Dar, poate mai important decât motocicletele, vor fi oameni și poveștile lor. Unii vor fi oameni obișnuiți, care iubesc motocicleta, trăiesc pentru ea și sunt printre noi, sunt oameni obișnuiți cu care împărtășim aceeași pasiune, dar merită să le cunoaștem povestea. Alții vor fi mari performeri, campioni sau constructori de ieri și de azi, oameni pe care cei mai mulți dintre noi îi văd doar la televizor, ale căror victorii sau reușite le-am admirat și ale căror povești le ascultăm cu sufletul la gură. Va fi câte ceva interesant pentru fiecare din cei 50000 de prieteni care apreciază azi poveștile cu motoare spuse până acum. Dacă promisiunile mele se vor împlini, probabil că la aniversarea viitoare, cei 50000 de azi vor deveni 60.000 sau cine știe… In test cu Dyna Low Rider S Toate ceea ce am realizat până acum și ceea ce se va întâmpla de aici înainte a fost posibil numai cu sprijinul prietenilor din cele mai importante firme de pe piața moto din România: Harley-Davidson, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Ducati, Indian, KTM, Motor Team și prietenilor de suflet din mica echipă a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24. Tuturor le mulțumesc pentru dovezile de prietenie și sprijinul permanent, iar vouă, cei 50000, vă mulțumesc pentru dragostea pentru motociclete și pentru povești de care dați dovadă citind articolele mele. . Dacă vreți să aflați cum am sărbătorit în trecut celelalte aniversări, puteți găsi mai jos articolele postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate prezentările de motociclete, testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  9. Cu sute, poate mii de ateliere specializate existente în SUA, Kenny Roberts a decis să restaureze în Europa motocicleta sa de suflet, Yamaha OW48. Nu cred că există vreun pasionat de motociclism care să nu știe cine este Kenny Roberts. Chiar dacă nu toți cunosc în detaliu performanțele sale, toată lumea știe că este unul dintre cei mai mari campioni de motociclism, constructor și preparator de motoare și motociclete, proprietar de echipă din Campionatul Mondial, una dintre legendele vii ale motociclismului. Organizator de evenimente dedicate veteranilor și fostelor glorii ale sportului cu motor, Kenny Roberts nu scapă nici o ocazie pentru promovarea motociclismului, de multe ori participând în diferite ocazii cu motocicletele din colecția personală. Probabil una dintre cele mai prețioase exponate din această colecție este Yamaha OW48, motocicleta cu care a cucerit în 1980 cel de-al treilea titlu consecutiv de Campion Mondial, după trei ani de luptă cu adevărați titani ai momentului, Barry Sheene, Randy Mamola, Marco Lucchinelli, într-o perioadă în care a dominat cursele de la cel mai înalt nivel. Pregătindu-se pentru evenimentul tradițional de la Laguna Seca, parada motocicletelor și a campionilor, Kenny a decis să restaureze complet Yamaha OW48 din 1980, motocicleta cu care va participa și a încredințat această sarcină unei mici firme din Italia, Italian Dreams, compania fraților Cesare și Dante Magistrali din Varese, tehnicieni cu mare experiență în restaurarea mașinilor de colecție. Motocicleta fost desfăcută complet, au fost înlocuite reperele uzate, adăugate componente din magneziu, montată, vopsită și predată proprietarului. Țin legătura cu Cesare de vreo doi ani și îmi trimite fotografii ale mașinilor pe care le restaurează, adevărate opere de artă, dar proiectul Yamaha OW48 comandat de Kenny Roberts este unul dintre cele mai importante, având în vedere încărcătura emoțională a istoriei motocicletei și blazonul proprietarului ei. Dacă apreciați eforturile contructorilor de motociclete și vreți să citiți mai multe povești, mai jos sunt articole postate până acum despre eroi mai puțin cunoscuți. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  10. Ducati a pregătit o variantă mai mică a celebrului model Multistrada 1200. Dar este Multistrada 950 mai mic decât 1200, sau mai mare ? Povestea modelului Multistrada a început în 2003 și a devenit în anii trecuți de atunci un adevărat concept. Creatorul modelului revoluționar este Pierre Terblanche, un designer de geniu, format în școala centrului de creație a grupului Cagiva. Sub coordonarea lui Massimo Tamburini, o adevărată legendă în lumea producătorilor de motociclete, Terblanche a desenat o model deosebit, Cagiva Gran Canyon, care avea să stea la baza viitoarei Multistrada. În momentul în care Cagiva a hotărât să vândă Ducati, una dintre firmele proprietate a grupului din Varese, Pierre Terblanche a luat decizia să se desprindă de compania mamă și să-și continue cariera alături de Ducati. La noul său loc de muncă avea să realizeze foarte multe proiecte care au trecut de la faza desenului pe planșetă, la motociclete de succes ale marelui producător din Bologna. Pierre Terblanche Prima variantă Multistrada a evoluat, a trecut prin mai multe faze și versiuni cu capacități cilindrice diferite și a ajuns la maturitate în 2010, când a fost prezentată publicului varianta actuală, de 1200 cc, cu un motor preluat de la modelul sportiv 1198, având un pachet electronic deosebit de complex, dar puțin mai greu de setat. Chiar dacă Multistrada 1200 s-a bucurat de un succes răsunător încă de la început, au existat voci care au criticat complexitatea sistemelor electronice prezente pe motocicletă și prețul ridicat al produsului final. Încercând să înlăture aceste neajunsuri rezultate din echiparea motocicletei cu tehnologii de vârf și sisteme performante, Ducati a prezentat în toamna anului 2016 o variantă mai mică și mai puțin complicată – Multistrada 950. Pentru ca noul membru al familiei Multistrada să fie o motocicletă mai accesibilă, dar să păstreze aceleași caracteristici tehnice care fac Multistrada plurivalentă, producătorul a fost nevoit să facă niște concesii. A dispărut unitatea inerțială de măsurare și odată cu ea, sistemul ABS activ pe viraj, amortizoarele nu mai sunt gestionate electronic, bascula s-a transformat din monobraț într-una dublă, tradițională, ambreiajul este acționat prin cablu, dar toate aceste sacrificii au adus la schimb un preț mult mai accesibil, performanțele noii motociclete fiind foarte apropiate de cele ale suratei mai mari. Multistrada 950 este echipată în configurație standard cu DSP (Ducati Safety Pack), care include ABS și controlul tracțiunii (Ducati Traction Control – DTC), îmbunătățind performanțele, optimizând controlul și ridicând gradul de siguranță. Pachetul este gestionat prin intermediul celor patru moduri de livrare a puterii (Sport, Touring, Urban și Enduro), fiecare dintre acestea conferind motocicletei o personalitate distinctă datorită setărilor diferite ale ABS și DTC. Sistemul de frânare are componente Brembo și sistem ABS cu unitate de control Bosch 9.1 MP, echipată cu senzor integrat de presiune care permite trei nivele de intervenție și poate fi dezactivat în oricare dintre modurile de putere, rămânând dezactivat până la urmatoarea pornire. Faptul că sistemul ABS este interconectat cu modurile de livrare a puterii permite o adaptare perfectă, oferind stabilitate și scurtarea distanțelor de frânare în orice fel de condiții existente. Nivelul 1 adaptează intervenția sistemului ABS la modul de folosință off-road, în care nu există intervenție asupra roții spate și nu acționeză sistemul de prevenire al desprinderii roții de spate (anti-lift). Nivelul 2 este caracterizat prin intervenție asupra ambelor roți, dar sistemul anti-lift rămâne dezactivat. În fine, nivelul 3 oferă intervenție maximă și previne ridicarea roții spate. Controlul tracțiunii instalat pe Multistrada 950 beneficiază de ultima variantă de software pusă la punct de Ducati, optimizată pentru a asigura un răspuns gradat, cursiv, datorită acționării atât asupra momentului aprinderii, cât și a clapetelor de accelerație. Sistemul permite pilotului să aleagă între 8 nivele de intervenție, calibrate pentru grade diferite de aderență a roții spate, potrivit nivelului de pregătire al pilotului și abilităților sale. Nivelul 1 oferă intervenție minimă și, împreună cu nivelul 2, sunt cele recomandate pentru folosința off-road. Nivelul 8 asigură intervenția maximă, fiind ideal pentru folosința pe suprafață udă. Nivelele controlului tracțiunii sunt setate de producător pentru fiecare dintre cele patru moduri de livrare a puterii, dar pot fi personalizate de pilot în funcție de dorință, iar setarea rezultată poate fi salvată în meniul de setări. Ca și ABS-ul, controlul tracțiunii poate fi dezactivat în oricare dintre modurile de livrare a puterii și va rămâne așa până la următoarea pornire. Ducati a introdus pentru prima dată moduri de livrare a puterii pe Multistrada 1200, în anul 2010, oferind pilotului posibilitatea să aleagă modurile pre-setate care optimizează comportamentul motocicletei potrivit stilului personal de pilotaj și condițiilor de drum existente. Multistrada 950 are patru moduri de pilotaj, Sport, Touring, Urban și Enduro, fiecare fiind influențate de sistemul Ride-by-Wire și nivelele ABS și DTC. Modurile de pilotaj (de livrare a puterii) pot fi schimbate și în mers, în timp ce setările sistemelor ABS și DTC trebuie făcute stând pe loc, cu accelerația închisă. Modul Touring livrează 113 CP cu răspuns progresiv al accelerației Ride-by-Wire, nivelul tracțiunii controlului este presetat la 5 și ABS-ul la 3, maximizând atât stabilitatea în timpul frânărilor, cât și prevenirea ridicării roții spate. Prin selectarea modului Sport, Multistrada 950 se transformă într-o motocicletă nervoasă de 113 CP. Acest mod de pilotaj este caracterizat printr-un răspuns direct al accelerației și nivele mai scăzute de intervenție ale DTC (nivel 4) și ABS (nivel 2), fără prevenirea ridicării roții spate. Modul Urban livrează o putere maximă de 75 CP, cu răspuns progresiv al accelerației, DTC fiind setat la un nivel superior, la 6, iar ABS la nivelul 3, asigurând eficiența sistemelor în regim de utilizare urbană, inclusiv prevenirea ridicării roții spate. Modul Enduro livrează aceeași putere controlată de 75 CP și răspunsul progresiv al accelerației, cu nivele reduse de intervenție al sistemelor de siguranță, recomandate folosinței off-road, DTC 2 și ABS 1, prevenirea ridicării roții spate fiind dezactivată. Amatorii de articole romanțate despre viața moto vor considera ca am intrat prea mult în detalii, dar înțelegerea modului de funcționare a pachetului electronic existent pe Multistrada este foarte importantă pentru cunoscători, iar aceste detalii tehnice sunt menționate în cartea proprietarului și mai puțin în articolele din media. O astfel de motocicletă, cu un asemenea pachet electronic se testează numai după ce te pregătești teoretic, ca să poți stăpâni comenzile și opțiunile disponibile. Dar, în cazul noului Multistrada 950, surpriza vine după ce pornești la drum, pentru că varianta mini a familiei se dovedește a fi mai mare decât modelul de 1200. Roata față de 19”, care înlocuiește pe cea de 17” existentă pe toate modelele de 1200 și unghiul mai deschis al furcii față fac ca Multistrada 950 să fie mai lungă cu câțiva centimetri și mai potrivită folosinței off-road, iar cele cinci kilograme mai puțin chiar se simt. Nu știu dacă am ajuns la un astfel de rafinament al simțurilor, sau pur și simplu creierul mi-a dictat că motocicleta cu cilindree mai mică trebuie să fie mai ușoară, dar eu am simțit acele cinci kilograme și parcă am mers mai relaxat cu 950-ul, decât o făcusem cu modelul 1200 S. Comparată cu toate celelalte motociclete ale familiei Multistrada, modelul de 950 îți dă senzația de control total și probabil că la asta ajută cadrul identic cu al celorlalte, aceleași dimensiuni ale amortizoarelor și frânelor, mult mai eficace asistând o motocicletă de 113 CP, în loc de 160 CP. Pentru a coborâ cât se poate de mult prețul final, Ducati a instalat o șa fixă și, ca să permită mai multor piloți să folosească motocicleta în condiții de siguranță, există alte două variante ale șeii, una mai înaltă, cealaltă mai mică, înlocuind șaua reglabilă instalată pe modelele de 1200. Gama accesoriilor disponibile este impresionantă, așa cum ne-a obișnuit Ducati și, preluând moda de la auto, Multistrada 950 este oferită în câteva variante, în funcție de nivelul accesorizării. În ceea ce privește plurivalența mediatizată a motocicletei, sigur că poate fi recunoscută ca fiind 4 în 1, dar în anumite condiții. Capabilitățile Touring nu pot fi contrazise de nimeni și cred că Multistrada 950 va fi una dintre cele mai căutate motociclete pentru excursiile lungi. Pentru celelalte trei folosințe ale motocicletei încep comentariile. Sport ar însemna un stil de pilotaj mai agresiv, abordarea unor viraje mai rapid datorită stabilității ansamblului și poate niște perioade de frânare mai scurte; Urban se poate folosi, dar nu în urbea București, cel puțin dacă mergi cu gențile laterale te poti bucura de libertatea în trafic a unui Tico, nu mai mult, iar la Enduro nu te poți aștepta ca un om normal, fără experiență de profesionist în off-road, să parcurgă mai mult de un drum forestier, adică un enduro ușor, civilizat, fără extreme. Dacă cele descrise mai sus satisfac cerințele folositorului de rând, atunci da, Multistrada 950 este 4 în 1. Indiferent de cât de potrivită este pentru sport sau enduro, Ducati Multistrada 950 reprezintă o nouă reușită a producătorului italian, părerea mea este va îmbunătăți recordurile de vânzări înregistrate de modelul de 1200 cc, în primul rând datorită prețului mult mai accesibil și, de ce nu, al nivelului performanțelor oferite, iar celor pasionați de excursii lungi le recomand călduros să considere acest model ca una dintre opțiunile posibile. Ce mi-a plăcut la Ducati Multistrada 950: Roata față de 19” utilă în off-road, sistemele electronice ușor de setat, parbriz ușor de reglat, preț rezonabil. Ce nu mi-a plăcut la Ducati Multistrada 950: Unele simboluri foarte mici pe bord, greu de citit Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 4 (233) din aprilie 2017. Prețul motocicletei Ducati Multistrada 950 este între 13.080 – 14.290 (în funcție de culoare și nivel de accesorizare), toate taxele incluse și poate fi comandat la firma Metrotehnica International SRL, importatorul oficial pentru România al produselor Ducati. Povestea testului motocicletei Ducati Multistrada 950 a fost pusă în valoare de fotografiile făcute de prietenul meu deja celebru, maestrul fotograf Radu Chindriș. . Dacă v-a plăcut prezentarea modelului Ducati Multistrada 950, puteți găsi mai jos teste făcute cu alte motociclete Ducati, articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  11. Departamentul RVS (Reparto Veicoli Speciali) nou creat de MV Agusta își propune să construiască motociclete custom pentru fiecare client în parte. Parte integrantă a propriului studio de design, CRC (Castiglioni Research Center), coordonat cu mulți ani în urmă de genialul Massimo Tamburini, Reparto Veicoli Speciali își concentrează atenția asupra construcției de motociclete dedicate, produse la comandă. Un prim model RSV #1 a fost prezentat presei, dar toate unitățile se produc la indicațiile clientului, care trebuie să comande viitoarea motocicletă numai prin rețeaua oficială, prin intermediul dealerului local. RSV #1 este inspirat din formele modelului MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, pe care l-am testat și prezentat, având același motor puțin modificat la 150 CP. Numeroase repere sunt produse manual, așa cum ne-a obișnuit MV Agusta la modelele sale deosebite: scărițele, suportul bordului, protecțiile motorului, ghidonul, șaua fiind cusută folosind un model special. Roțile Kineo sunt cu spițe, ca la Dragster RR, discurile de frână sunt Sunstar Batfly, iar luminile sunt adaptive, elementele LED din componența farului fiind acționate prin intermediul unui sistem inerțial integrat, in funcție de unghiul de înclinare al motocicletei și viteza de deplasare. Înca nu au apărut informații legate de prețul modelului RSV #1, dar, în ultimul timp, în domeniul motocicletelor custom, nimeni nu mai este surprins de prețuri. Dacă vreți să aflați mai multe detalii despre compania MV Agusta, sau despre modelul din care RSV #1 este inspirat, mai jos sunt articole postate până acum. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  12. Omagiu adus modelului WLA 45, motocicleta americană din al doilea război mondial, Softail Slim S este o motocicletă surprinzătoare. [embedded content] Oricâte motociclete ai testat și oricât de mult ai citit, la fiecare model nou există ceva care te surprinde. Citisem tot ce s-a scris despre Slim S la momentul lansării pe piață, am fost vrăjit de formele motocicletei și încântat de culoarea aleasă pentru prima generație, acel olive militar, înnobilat de simbolul armatei americane, steaua de pe rezervor, dar nu știam cum merge. Primul lucru pe care îl observi este înălțimea mică a șeii, care îți oferă o poziție relaxată și un control total al motocicletei, cu toată masa ei de 323 kg la plin. Odată cu prima linie dreaptă pe care o parcurgi și cu prima accelerație, descoperi cu uimire efectul cuplului motor spectaculos și înțelegi că sub masca unui bobber obișnuit se ascunde o forță brută, un motor demn de cursele de accelerație de un sfert de milă. Următoarea surpriză apare la primele viraje mai largi, atunci când începi să polizezi tălpicile și motocicleta pare că se înclină și mai mult. Dacă pe lângă performațele motorului afli și povestea motocicletei care a inspirat creatorii modelului Slim S, cu încărcătura ei emoțională, atunci începi să înțelegi că acest nou Harley-Davidson nu este doar încă o motocicletă produsă pentru fanii firmei, ci o adevărată odă compusă în memoria unui simbol al industriei americane de designerii companiei, conduși de Brad Richards, artistul vrăjitor, mare entuziast și pasionat de motoare. Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 3 iunie 2017. Prețul motocicletei Harley-Davidson Softail Slim S este 21.950 pentru varianta negru lucios, 22.310 EURO pentru varianta olive și poate fi comandat la Harley-Davidson București, dealer oficial în România. Pentru cei care nu au citit povestea Eliberatorului, mai jos este articolul postat la lansarea noului Softail Slim S. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  13. Evenimentul organizat de Euronautica, importatorul produselor BRP Can-Am pentru România, a reunit reprezentanții presei de specialitate. Sfârșit de mai, o zi mohorâtă, prognoza anunțase ploaie. De data asta n-au greșit… E adevărat că riscam o sesiune de teste pe ploaie, dar invitația era prea tentantă ca să caut liniștea fotoliului, așa că am plecat spre Crevedia însoțit de prietenul meu Radu Chindriș, magicianul care dă valoare tuturor articolelor mele din reviste, prin calitatea deosebită a fotografiilor pe care le reușește. Am ajuns la Academia Titi Aur, gazdă primitoare pentru toate evenimentele la care am participat, unde totul era pregătit și invitații trecuseră la treabă, instructajul fiind făcut personal fiecărui participant în parte. Dacă activitatea tot începuse și jucăriile aduse munceau pe diferitele trasee gândite de organizatori, ne-am familiarizat cu “organizarea de șantier”. În apropierea intrării se aflau două corturi, unul cu echipamente, de la căști, până la pelerine de ploaie, cel de-al doilea adăpostind gustări și răcoritoare oferite de gazde. Pentru că gama de vehicule prezentate cuprindea modele din cele trei ramuri ale producătorului BRP Can-Am, adică ATV, SSV și Spyder, organizatorii pregătiseră un traseu de off-road, cu o porțiune de macadam pentru vehiculele de teren și pista circuitului pentru Spyder. Modelele prezentate au fost ATV Outlander 650 și 1000 cc, ATV Renegade, SSV Maverick X3 și SSV Traxter, Spyder F3 și Spyder RT, precum și seria limitată Spyder Daytona. Citisem fișa tehnică a tuturor vehiculelor pe care le puteam testa, dar cele mai multe aveau mai mult de trei roți și ieșeau din domeniul meu de activitate. Pentru mine patru roți au obiectele cu care îți faci treaba, pasiunea mi-o hrănesc cu cele care au doar două roți și, cu puține excepții, trei. Asta nu înseamnă că cele trei modele de ATV, sau cele două SSV nu sunt performante, ci, pur și simplu, nu sunt pentru mine. Din cele trei modele diferite de Spyder, cel sportiv, F3-S Daytona 500, îmi făcea cu ochiul, fiind singurul model la care se poate decupla controlul tracțiunii, invitație pentru amatorii de pilotaj sportiv. I-am lăsat pe colegii de la diferite publicații să se bucure de stabilitatea modelelor touring și am luat la joacă Daytona, adoptând și atitudinea corespunzătoare, că doar nu era să merg la plimbare. Senzațiile pe care ți le oferă Spyder Daytona sunt deosebite și, spre deosebire de modele anterioare pe care le testasem, m-a impresionat. Testul va fi publicat în revista Auto Motor și Sport, după care va fi postat și aici. Până atunci, dacă sunteți fani ai jucăriilor sportive cu trei roți din familia Spyder, sugestia mea este să contactați compania Euronautica, importatorul produselor BRP Can-Am în România, să testați diferitele modele, iar, în cazul în care nu ați reușit să atingeți nivelul de adrenalină pe care îl cautați, luați la joacă Spyder Daytona și s-ar putea să aveți o surpriză plăcută. . Eveniment de marcă, așa cum puține au fost organizate în lumea sporturilor motorizate din România ultimilor ani, inițiativa companiei Euronautica s-a bucurat de aprecierea tuturor invitaților și ar trebui să constituie un exemplu pentru firmele importatoare din țara noastră, majoritatea produselor existente pe piață fiind mai puțin cunoscute, sau mai puțin testate de marele public. Dacă am reușit să vă stârnesc curiozitatea, sau nu ați testat vreun model Can-Am Spyder până acum, mai jos puteți găsi unul dintre testele făcute cu modelele anterioare. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  14. După fiecare accident îți pui niște întrebări: oare puteam să evit, ce să fac data viitoare ca să scap de spital ? . Atunci când începi să mergi cu motocicleta îți asumi niște riscuri, ca în orice alt domeniu de activitate. De exemplu, mie mi-e frică de mașinile de cusut. Nu am folosit niciodată așa ceva, dar am avut în familie un astfel de incident petrecut cu mai mult de 50 de ani în urmă și, de atunci, îmi aduc aminte de asta, de fiecare dată când văd un Singer. Diferența este că la motocicletă riscurile sunt altele și poate mai mari. Toate aceste riscuri pot fi diminuate prin experiență, cumpătare, pregătire tehnică și folosirea echipamentului de calitate. Problema este că pregătirea și experiența nu pot evita complet toate accidentele. Sunt unele situații în care pur și simplu nu poți face nimic, dar asta cred că e valabil în multe situații, de la copaci căzuți pe stradă, până la grindină, sau trăsnet. Cam așa ceva mi s-a întâmplat și mie, situația devenită clasică, în care o mașină intră pe strada principală fără să se asigure, sau nesocotind mica lumină a motocicletei, considerând că are timp să treacă. În cazul meu rețeta a fost perfectă, pentru că omul, după ce a pus mașina de-a latul blocând total sensul meu de mers, a pus și frână oprind mașina, vizibilitatea fiind limitată de un mare gard viu aflat pe mijlocul străzii. În astfel de situații e mai periculos să frânezi, trebuie încercată manevra de evitare, pe care foarte puține școli de conducere o exersează cu viitorii motocicliști. Evident că evitarea trebuie făcută prin spatele mașinii, nu prin față, ca să elimini încă un pericol, în cazul în care șoferul se răzgândește și porneste din nou. Manevra aproape că mi-a reușit, motocicleta trecând razant prin spatele mașinii, dar atât de aproape, încât piciorul n-a mai avut loc și i-am demontat bara de spate cu mine. Banal, nici o vitejie, un accident stupid, la o viteză de nici 60 km/h, încât te întrebi mai târziu: oare puteam să evit, ce să fac data viitoare ca să scap de spital ? Greu de spus, dar din orice astfel de eveniment trebuie trase concluzii, tocmai pentru că experiența acumulată doare la propriu. – Încep cu casca, chiar dacă asta ar trebui să fie o chestiune elementară pentru toată lumea. Nu se merge fără cască nici până la colț. Inutil să dezvolt tema, bubele la cap sunt problemă mare ! Pentru cei care poartă căștile Braincap (cojile care acoperă jumătate de cap, tipice pentru folositorii de chopper, fără nici o protecție) am o singură remarcă: să nu vă închipuiți că aveți vreo șansă. Am purtat și eu așa ceva niște mii de kilometri și îmi dau seama că am fost idiot… – Indiferent de temperatură trebuie purtată o geacă cu protecții, eventual una perforată. Juliturile pe suprafață mare sunt tratate numai în secțiile de chirurgie reparatorie și internarea durează minimum 10 zile. Geaca trebuie să conțină protecție dorsală serioasă, care să poată disipa efectul unui șoc punctual pe o suprafață mai mare. Eu am avut și, datorită acestei protecții, acum am coastele și omoplatul doar fisurate, altfel, scăunel mă chema tot restul vieții. – Indiferent de temperatură trebuie purtată încălțăminte moto. Glezna lovită sau polizată se repară mai greu și presupune un proces de durată. Acum am piciorul vânăt, dar pot să calc, numai pentru că purtam ghete bune, altfel glezna ar fi fost fracturată. – Indiferent de temperatură trebuie purtate mănuși potrivite anotimpului. Juliturile la mâini se refac greu și te pun în situația în care nu poți să faci nimic singur, nici să mergi la WC. Anticipez comentarii de genul: “Păi eu nu am bani să cumpăr echipament de vară și echipament pentru sezonul rece, am o singură geacă și o pereche de mănuși.” Am trecut și eu prin asta, dar am constatat că e mult mai bine să bei, să mănânci, să fumezi mai puțin și să-ți cumperi echipament. Nu vreau să creadă cineva că stabilesc reguli, încerc doar să vă transmit constatări plătite cu zile de spital și nopti nedormite. Fiecare își stabilește prioritățile, dar ar fi păcat să plătiți cu durere și chin informații pentru care au plătit alții înainte. Nu vă urez asfalt uscat. După niște ani nu mai contează dacă e uscat, nici măcar dacă e asfalt. Important e să fie fără accident, iar dacă nu se poate, măcar să fie cu echipamentul la voi… . Dacă nu ați văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul „POVEȘTI CU MOTOARE” și pe pagina de Facebook, sau dacă vreți să urmăriți materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonați la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  15. Duminică 11 iunie va avea loc cea de-a treia ediție a evenimentului Ducati Day, cu participarea lui Dario Marchetti, manager DRE. Dario Marchetti cu Ducati 959 Panigale pe circuitul Adâncata Manifestare devenită tradiție de când distribuția motocicletelor Ducati a fost preluată de compania Metrotehnica Internațional, Ducati Day a reușit în primii doi ani să polarizeze atenția comunității Ducati din România. După două ediții Ducati Day desfășurate pe pista circuitului Motorpark de la Adâncata, ediția 2017 va fi găzduită de Academia Titi Aur, locație care oferă posibilitatea tuturor posesorilor de motociclete Ducati să testeze motoarelele, fie că este vorba de modele sportive, care vor putea evolua pe circuitul Academiei, sau modele de teren, care vor beneficia de pista off-road a școlii de pilotaj. Evenimentul Ducati Day este rezervat proprietarilor de motociclete Ducati, care au avut posibilitatea să se înscrie în avans. Ca de fiecare dată, gazdele l-au invitat pe Dario Marchetti, managerul școlii oficiale de pilotaj Ducati, pilot cu vechi state în campionatul de viteză italian CIV, una dintre cele mai caristmatice personalități din domeniu, instructor cunoscut pe toate circuitele de viteză. Dario îi va introduce pe proprietarii de motociclete Ducati în lumea magică a circuitului, cu surprizele și secretele ei, sfaturile sale fiind apreciate în întreaga lume. În afară de plăcerile oferite de motociclete, participantii vor avea ocazia să savureze senzații diferite cu modelele performante Audi Q5 și Q7, puse la dispoziție de organizatori, pe circuitul off-road al Academiei, totul sub atenta supraveghere a unor instructori specializați. Ducati Day va începe la ora 10.00 și, pentru cei care nu au posibilitatea să participe și care sunt dornici să vadă cum se va desfășura această manifestare, voi fi prezent, voi transmite materiale live și vă voi spune povestea. . Dacă vreți să aflați mai multe amănunte despre edițiile precedente ale evenimentului Ducati Day, mai jos puteți găsi articole mai vechi postate până acum. Dacă nu ați văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul „POVEȘTI CU MOTOARE” și pe pagina de Facebook, sau dacă vreți să urmăriți materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonați la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  16. Yamaha Star Venture este un “tourer transcontinental” cu motor V-Twin de 1.800 cmc, gata să bată șoselele Americii de la la Est la Vest. Nu știm încă dacă va ajunge și pe șoselele din Europa. Yamaha tocmai a lansat un nou model. În timp ce piața europeană așteaptă știri despre un MT-10 Tracer, americanii au altă idee despre touring: mașinării mari și grele, cu motoare de cuplu, impunătoare și sistem audio. Yamaha Star Venture le bifează pe toate și oferă o nouă alternativă japoneză la modelele de touring Harley-Davidson. Prețul pentru America: 25.000$. Motorul de 1854 cmc este răcit cu aer și nu scrie niciunde că ar îndeplini normele Euro 4, motiv pentru care e posibil să nu-l vedem în Europa. Este un motor de cuplu, care nu se turează prea mult și oferă 170 NM. Cutia de viteză cu 6 rapoarte a fost creată special pentru acest model. În treapta a șasea, ai 120 km/h la 2.750 rpm. Aproape ca la o mașină diesel. Sistem de asistență la parcare – ca să nu traspiri când muți cele 430 de kg, cât are Star Venture, Yamaha pune la dispoziție un motor electric controlabil de pe ghidon care te ajută să faci manevrele de parcare – inclusiv marșarier. Accelerația este de tip Ride-by-wire și oferă două moduri de mers – touring și sport. Desigur ai la dispoziție și un cruise control. În plus noua Star Venture vine cu traction control și ambreiaj de tip slipp & assist. Niciun full-dress tourer care se respectă nu vine fără sistem de infotainment. Star Venutre are un ecran full color de 7 inch cu touchscreen, butoane pe ghidon și control vocal. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. Chiar dacă 690 Duke R are cel mai puternic motor monocilindric de serie, motocicleta este disponibilă și în variantă limitată pentru A2. [embedded content] Primul KTM Duke a fost lansat în 1994. În cei 22 de ani trecuți de la apariție, motorul a trecut prin mai multe etape de dezvoltare, având 620 cc, apoi 640 cc, cea de-a treia generație ajungând în 2008 la 690 cc. După peste 25.000 de unități vândute în întreaga lume, noua generație 690, cu cele două modele, 690 Duke și 690 Duke R, au un motor revizuit, cu 25% din componente reproiectate, motorul fiind la apariție cel mai puternic monocilidru de serie, cu un răspuns liniar, similar cu cel al unui bicilindru. Performațele noului motor sunt obținute grație unei noi chiulase, complet reproiectată, sistemului de admisie optimizat și unei evacuări Akrapovič. Motorul are moduri de livrare a puterii care nu influențează puterea, ca la alte modele, ci doar modul în care este livrată, controlul tracțiunii are diferite nivele de intervenție, poate fi dezactivat și există și un mod Supermoto, în care frâna spate este complet la comanda pilotului, nefiind influențată de sistemele electronice. Sistemul ABS activ pe viraje și Motor Slip Regulation completează dotările care transformă 690 Duke R dintr-un naked obișnuit într-o adevărată armă de gherilă urbană. Caracterul sportiv al motocicletei este pus în valoare de cadrul rigid tip grindă cu zăbrele, amortizoaeele WP complet reglabile și frânele spectaculoase Brembo, cu etrierul M50 monobloc radial și discul uriaș de 320 mm, care asigură o mușcătură inițială surprinzătoare. Modelul KTM 690 Duke R și toate celelalte motociclete din gama KTM pot fi achiziționate de la compania Dementor, importator oficial al produselor KTM în România. Materialul filmat a fost prezentat în rubrica moto a emisiunii La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 4 martie 2017. Dacă v-a plăcut articolul, mai jos puteţi găsi alte teste făcute unor modele KTM, materiale prezentate până acum. Dacă nu ați văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul „POVEȘTI CU MOTOARE” și pe pagina de Facebook, sau dacă vreți să urmăriți materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonați la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  18. Nu puteam să ratez șansa de a testa unul dintre cele mai deosebite vehicule ale momentului – Polaris Slingshot. [embedded content] Încă de când am văzut pentru prima oară modelul Polaris Slingshot m-am întrebat: de ce este considerat acest vehicul motocicletă, când are mult mai multe detalii constructive asemănătoare celor de la mașină ? Se pare că nu am fost singurul care și-a pus această întrebare, pentru că, în USA Slingshot este considerat triciclu în unele state, în altele mașină, în unele chiar motocicletă și, în fine, în Hawaii, în primul an de existență a vehicolului nu se hotărâse ce este. Trecând peste nelămuririle mele, am apelat la ajutorul colegului de emisiune, Vali Porcișteanu, pilot cu mare experiență în competițiile auto din țara noastră, om care a testat zeci, poate sute de modele de mașini, unele dintre cele mai exotice realizări ale industriei auto. Ne-am dus împreună pe pista Academiei Titi Aur, gazdă perfectă de fiecare dată când avem de testat motociclete puternice, cu valențe sportive, care sunt mai riscant de testat pe stradă și mult mai dificil de filmat în trafic. Singurele componente care sunt similare celor întâlnite pe motociclete sunt bascula (mult mai solidă și voluminoasă față de cele folosite la motociclete), cureaua de transmisie și bordul auster. În rest, totul este de mașină, motorul este cel care a fost folosit pe Pontiac Solstice, produce 173 CP la 750 rpm și un cuplu maxim de 225 Nm la 4700 rpm, cutia de viteze și ambreiajul sunt de mașină, iar interiorul este tipic mașinilor sportive, deschise. În materialul filmat difuzat de Digi24 pe 6 și 13 mai 2017 în cadrul emisiunii La Volan, puteți afla părerea automobilistului, comparată cu cea a motociclistului, după testul făcut pe circuitul de lângă Crevedia. Modelul Polaris Slingshot produs poate fi comandat la firma ASP Group din București, importatorul autorizat în România al produselor companiei Polaris. Dacă vreți să aflați mai multe detalii legate de activitatea firmei ASP Group, mai jos sunt articole despre produsele comercializate în România, materiale postate până acum. Dacă nu ați văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul „POVEȘTI CU MOTOARE” și pe pagina de Facebook, sau dacă vreți să urmăriți materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonați la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  19. Deja a început. Să povestească și să se pregătească, pentru că nu e de glumă să te duci singur, pe Drumul Oaselor, până la Magadan. Căci acesta ar fi planul. Astăzi aflu de la el că și-a blindat motocicleta cu scut, crashbar, protecție far, înălțătoare ghidon, parbriz înalt, talpă lată cric, suport de bagaje, gume de aventură, plăcuțe frână, proiectoare. Mai urmează navigația, bagajele, nu știu ce cabluri, ruscascul, roll-bag-ul și canistre de bezină. Le-am citit pe blogul lui, în articolul postat în această dimineață. Scutariu este jurnalist și tocmai de aceea povestea lui trebuie urmărită. Povestește totul cu lux de amănunte, de la echipamentul pe care-l are pe el, la fricile ce-i apar între urechi. Am fost cu el în Maroc și toate nevestele știau de pe blog c-am avut probleme la stomac. Așa e el, o spune direct, fără menajamente. Scutariu e jurnalist sportiv și tocmai de aceea și-a botezat motocicleta Mario Gotze. Știu că e un fotbalist și că după nume e neamț. La fel ca BMW F800GS, motorul cu care va pleca până la Magadan. A scris deja 11 povești despre plecarea lui în Siberia. Și o să tot scrie, având în vedere că peste două săptămâni pleacă. Îl puteți citi pe scutariu.ro Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  20. articole

    Am ajuns acasă de aproape două ore. Cât timp tu ai stat blocat cu mașina în trafic eu am reușit să trec pe la bancomat, să-mi iau o bere, să ma particip la sesiunea de încasări a întreținerii de la casieria blocului (de obicei plătesc online, dar din când în când vreau să iau pulsul – au loc niște discuții deosebite în acea cameră), să beau berea pe balcon, la aer, și să scriu acest text. Am plecat de la birou la 17.28. Lucrez în Pipera, sunt semi-corporatist, iar șoseaua Petricani este un chin pe timp de zi și un deliciu pe timp de noapte – n-are niciun semafor. Cu mașina îmi ia peste o oră. Cu scuterul sau cu motorul îmi ia 10 minute. Același traseu. Merg cu scuterul cel puțin 9 luni pe an. Economisesc, anual, 32.400 de minute. 540 de ore. 22 de zile. E atât de bine. Cu un consum de 3 litri/100 de km, bag benzină de 30 de lei în scuter și merg toată săptămâna. Ca să am și bani de cheltuială în cele 22 de zile. E atât de ieftin. Astăzi s-a nimerit să fiu cu motocicleta, dar de obicei folosesc scuterul. Unul nou costă vreo 3.000 de euro. Unul second hand costă 1.000 de euro. În timpul celor 10 minute în care trec printre mașini ca iepurele printre țestoase mă întreb de ce sunt singur. Ce plăcere teribilă îi mână pe oamenii ăștia să facă 5 km într-o oră? N-au de ales? Cum să n-aibă… Am scris acest text pentru c-am avut timp (logic) și pentru că e un singur lucru care mă deranjează. Că acest oraș devine din ce în ce mai împuțit din cauza poluării. Sincer, nu prea-mi pasă că unii aleg să-și petreacă o mare parte din viață în mașină. Dar mă deranjează că participă în fiecare zi la distrugerea sănătății unui oraș întreg. De când Guvernul a dat liber la cumpărat rable diesel fără taxă de înmatriculare, locurile de parcare s-au împuținat cu fiecare zi, în timp ce volumul de trafic a crescut cu fiecare săptămână. Nicicând n-a fost atât de aglomerat! Una din cinci mașini scoate un fum negru de te face să-ți ții respirația de parc-ai merge pe sub apă. Trăim într-o urbe aflată în top 5 cele mai aglomerate orașe din lume și nimeni nu face nimic ca să încurajeze transportul pe două roți. Nici primărița, nici senatoru, nici poporu. Eu, prin PeMotoare încerc să fac asta în fiecare zi. Și-n fiecare duminică la Radio România Actualități. Și cât mai des prin discuțiile pe care le am cu prietenii non-motocicliști. Le spun toată povestea de mai sus de fiecare dată când ne vedem. Pentru că am timp. Și, de bine, de rău, în fiecare an fac câte-o victimă. Pentru că e atât de simplu. Încearcă și tu. Fă-o pentru tine, căci chiar dacă te miști ca peștele, tot băltită e apa în care te scalzi. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. articole

    Miercuri, la ora 14.00, s-a deschis oficial circulația pe DN 67C Transalpina, anunță autoritățile. Din cauza vizibilității reduse, circulația este interzisă după ora 20.00, iar viteza maximă este de 30 km/h. CNAIR anunță că “zăpada depusă pe carosabil a fost înlăturată, s-au finalizat marcajele rutiere şi au fost montate toate elementele de siguranţă şi de semnalizare deteriorate pe timpul iernii.” Pe site-ul companiei de drumuri nu am găsit niciun comunicat cu privire la Transfăgărășan. Mai jos, filmul nostru despre Transalpina. [embedded content] Anul acesta avem și festival moto pe Transalpina – Slowride Transalpina Fest, între 14 și 16 iulie. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. Apărută la cinci ani de la lansarea generației anterioare, Sand 3 a diversificat materialele folosite și a optimizat sistemul de ventilare. [embedded content] Geaca Sand 3 este alcatuită din stratul principal și două mesade interioare, una impermeabilă și cea de-a doua termică, componente care permit folosirea acestui model de-a lungul a trei, poate chiar patru anotimpuri. Materialele folosite pentru stratul exterior (geaca propriu-zisă) sunt Lorica, Powershell 500D, Polyester 600D și Polyester Ripstop, material foarte eficace datorită structurii sale, care permite îndepărtarea rapidă a apei. Cele două mesade interioare sunt atașate cu fermoar și capse, oferind posibilitatea folosirii independente, în orice configurație. Sistemul de ventilație este foarte elborat, existând două fante de intrare a aerului pe piept și câte una pe mâneci, acționate cu fermoar dublu sens. Fantele de evacuare a aerului sunt amplasate pe spate, toate fiind asigurate cu o bandă de rigidizare, pentru a evita eventuala sfâșiere a materialului, în cazul unei căzături. Fiind un model Adventure, geaca Sand 3 are buzunarele Protectii Seeflex la coate si umeri tipice pentru acest tip de folosință, la talie, la spate și interioare, clapele de închidere ale buzunarelor exterioare fiind dublate de niște prelungiri ale materialului, pentru a împiedica pătrunderea apei. Geaca este dotată cu protecţii, la umeri şi coate fiind folosite elementele Seeflex, produse de Rev’It, dintr-un material bine ventilat, foarte flexibil, care nu îşi schimbă caracteristicile la temperaturi extreme, iar la spate este pregătită pentru protecţia dorsală tip Seesoft, produsă dintr-o spumă poliuretanică, realizată în straturi, elastică şi aerisită. Pe suprafaţa gecii Sand 3, pe piept, la spate și pe umeri sunt prevăzute bride pentru ataşarea diverselor accesorii oferite de Rev’It, vesta de vizibilitate şi protecţiile cervicale Leatt și Moveo, iar la interior există un mic fermoar pentru ataşarea vestei de răcire Challenger produsă de Rev’It pentru zilele foarte călduroase, prezentată în alt material. Geaca Sand 3 este disponibilă în patru variante de culoare, se produce în dimensiuni de la S la 3XL, preţul ei este 1978 lei, şi poate fi cumpărată de la magazinul firmei Motor Team din Bucureşti, importatorul produselor Rev’It în România. Dacă v-a plăcut prezentarea modelului Sand 3 produsă de Rev’It și vă interesează alte modele de echipament, puteți găsi mai jos prezentări de produse asemănătoare, articole postate până acum. Dacă nu ați văzut toate prezentările de echipamente moto postate până acum pe blogul POVEȘTI CU MOTOARE și pe pagina de Facebook, sau dacă vreți să urmăriți testele și cursele moto pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonați la canalul YouTube. Vezi articolul integral
  23. Siluetă elegantă, conectivitate între pilot și mașinărie, posibilități de customizare și, evident, propulsie electrică. Asta ne pregătește BMW Motorrad, conform Concept Link – un scuter electric concept prezentat la Concorso D’Eleganza Villa D’Este. Se vor bea multe beri în Munchen până ca noi să vedem așa pe stradă, dar n-ar fi exclus ca unele tehnologii să fie adoptate mai devreme. De altfel, cei de la BMW spun că e un simbol pentru noua eră. Deși nu s-a vorbit prea mult, acest scuter concept pare să aibă o nouă tehnologie de propulsie electică, spre deosebire de C Evolution – aflat deja în vânzare. Totul pare mult mai compact și este înghesuit în podeaua neagră. Astfel, avem o secțiune spate și o șa mult diferite față de convențiile de acum. Acea șa, un fel de banchetă lungă și plată poate fi customizată și reglată în funcție de nevoile utilizatorului. Sub ea există un spațiu pentru bagaje. Dincolo de designul futurist, BMW prezintă și câteva idei despre tehnologiile pe care le-am putea vedea în viitor pe scutere și motociclete. De exemplu, au renunțat la panoul de bord, iar informațiile precum viteza sau datele GPS sunt proiectate direct pe parbriz. Sistemul de infotaiment se sincronizează cu calendarul tău, îți arată destinația, te pune să alegi ce fel de drum vrei să urmezi (cel mai scurt, cel mai frumos, etc), ba chiar îți selectează și muzica potrivită. Apoi, mașinăria se conectează la echipamentul moto. Astfel, cu un singur gest al mâini poți deschide compartimentul de bagaje. După cum spuneam la începutul textului, acesta Concept indică noile direcții spre care se îndreaptă BMW Motorrad în materie de mobilitate urbană. Dar nu este exclus să vedem, în perioada următoare, câteva tehnologii implementate în gama de scutere. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Vineri începe Iubim 2 Roți 2017. Timp de trei zile, clubul Quantic devine gazda celui mai important festival moto din București. Vei avea parte de concerte, tradiționala paradă moto și de tot felul de activități dedicate, de la teste la cursuri de prim-ajutor și cursuri de pilotaj. Petrecerea începe vineri seara, în grădina clubului Quantic – un loc ce te face să uiți, pentru câteva ore, că te afli în București. Apoi, ziua de sâmbătă debutează cu două parade – una pentru motocicliști, alta pentru bicicliști – cei de la Free Riders au încercat întotdeauna să încurajeze mersul pe două roți, indiferent dacă există un motor sau nu. Parada moto Motocicliștii se adună în Piața Alba Iulia la ora 12.00. La 13.00 se pleacă pe următorul traseu: Piața Alba Iulia-Bd. Unirii, Piața Unirii-Splaiul Independenței-Pod Grozăvești-Club Quantic (Șos. Grozavești 84) – sosire aproximativă ora 13.40. Organizatorii interzic depășirea în timpul paradei, burnout-ul, mersul pe-o roată și alte grozăvii. Precum și consumul de alcool înainte sau în timpul paradei. Este suficient timp după. După concerte se dă drumul la after-party-uri, care țin până dimineața. Poți vedea artiștii pe afișul de mai jos. Biletul pentru o zi costă 30 de lei, în timp ce abonamentul pentru toate cele trei zile costă 60 de lei. Îl poți cumpăra în avans de pe iabilet.ro. Mai multe detalii, pe paginile de Facebook Free Riders și Iubim 2 Roți. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. Ajuns la a opta ediție, Harley on Tour își așteaptă fanii sâmbătă și duminică, 27 și 28 mai, între orele 10.00-17.00, la magazinul H-D București. Toți bărbații sunt copii și rămân copii toată viața. Cineva mai deștept decât mine a născocit o vorbă de șagă: “diferența dintre băieți și bărbați e făcută de valoarea jucăriilor”. Înțelegând conceptul și rolul pe care îl joacă motocicleta-jucărie în viața bărbatului-copil, marii producători au început să ofere potențialilor clienți posibilitatea de a alege viitoarea jucărie. Cum altfel decât oferind motoare la test și nu unul, două, ci câte un camion plin. Moda a fost lansată de Harley-Davidson cu mai bine de zece ani în urmă. Recunoscută ca pionier al marketingului, singura companie care a reușit să-și convingă clienții să-și tatueze numele firmei din dragoste pentru produsele ei, Harley-Davidson a născocit multe metode de atragere și fidelizare a fanilor. Una dintre ele, poate cea mai îndrăgită de pasionații de motoare, este camionul cu motociclete, care vizitează pe rând, magazinele Harley-Davidson din Europa. Pentru orice motociclist, senzațiile pe care le oferă o flotă de peste 20 de motoare din cele mai noi modele, echivalează cu bucuria unui copil lăsat liber într-un magazin cu jucării. Este cam ca un Crăciun în plină vară. Asta se întâmplă și în România de vreo 8 ani, iar metoda a fost preluată și de alte firme mari. Testele se fac pe baza unei inscrieri, evenimentul a fost anunțat pe site-ul companiei gazdă cu mult timp înainte și sfârșitul de săptămână va reprezenta pentru împatimiții moatoarelor încă o ocazie de a strânge rândurile și de a se întâlni pentru o partidă de motociclism teoretic. Posesori de Harley-Davidson sau nu, toți cei care vor să vada motoare pe care nu și le permit în stoc multe magazine din Europa, sunt așteptați la magazinul Harley-Davidson de o adevărată flotă formată din 23 de modele din toate gamele. Dacă nu aţi văzut toate testele, cursele moto, sau interviurile postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Vezi articolul integral