Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'articole'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.079 rezultate găsite

  1. Aniversarea a 10 ani de activitate este sărbătorită de Dementor printr-o serie de oferte venite în sprijinul pasionaților de motociclete KTM si Husqvarna. Nu cred că mai este nevoie de vreo introducere, nici pentru motocicletele KTM și Husqvarna sau pentru firma Dementor, de 10 ani importator oficial în România al celor două mărci. Prezență constantă pe piata moto din România, Dementor a împlinit în această lună 10 ani de activitate și aniversează evenimentul printr-o campanie de oferte, atât pentru motociclete, cât și pentru piese, accesorii și echipamente. Pentru orice comandă trimisă în luna octombrie pe site-ul dementor.ro, vor fi oferite reduceri de preț importante: 25% la piesele de schimb originale KTM și Husqvarna si 35% pentru echipamente și accesorii. Pentru cei care vizitează magazinul din București al firmei importatoare, aflat pe strada Orzari, nr.62, reducerile de preț vor ajunge la 50% pentru echipamentele și accesoriile aflate în stoc, iar pentru motociclete condițiile trebuie discutate cu personalul companiei. În afară de ofertele amintite mai sus, în mai puțin de o lună, Dementor va introduce pe piața din România noile modele de motociclete care vor fi prezentate la EICMA, expoziția internațională de motociclete de la Milano, unde, ca de fiecare dată, KTM și Husqvarna vor veni cu noutăți importante pentru sezonul 2020. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  2. Aparitia noilor modele CRF1100L Africa Twin si CRF1100L Africa Twin Adventure Sports s-au bucurat de o expunere maxima chiar si la noi in tara. Spun asta deoarece pe langa importatorul si dealer-ii oficial Honda din Romania, tote site-urile de specialitate si o mare parte din bloggeri au promovat aceasta noutate. Chiar daca poate suntem ultimii care-si indreapta reflectoarele asupra acestor noi modele sunt sigur ca vom aduce si noi o noutate in domeniul moto…cel putin pentru vreo doua, trei persoane. Inainte da a enumera aceleasi detalii ca si colegii mei, care au fost mai promti in a servi aceasta noutate intregii tari, va invit sa urmariti un scurt video de prezentare. Fiindca e foarte greu sa scrii un articol care sa nu para a fi un simplu „copy & paste" am sa adopt o alta abordare mai simpla probabil si am sa va las pe voi sa descoperiti noutatile prezentate de Honda. 2020 AFRICA TWIN 2020 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES Culori disponibile Dealer HONDA PREGATIT PENTRU AVENTURI CHIAR MAI MARI Mai usoara, mai puternic si cu mai multe caracteristici ca niciodată – acesta este noul Africa Twin gata pentru aventuri si mai mari. Oferind calitatea, rezistenta si fibilitatea cu care Honda ne-a obisnuit deja CRF1100L este alegerea perfecta atunci cand doriti sa fiti departe de casa. Practic acest producator nipon a luat ceea ce credea ca este cea mai buna motocicleta de adventure din lume si a imbunatatit-o, adaugand o serie completa de functii, inclusiv pilot automat si un afisaj cu panou tactil, care este compatibil cu Apple CarPlay ™. Gama standard Africa Twin este o alegere excelenta pentru pasionatii seriosi de off-road iar pentru pasionati de ture lungi mai linistite, modelul Africa Twin Adventure Sports ES este „incarcat" cu mai multe caracteristici, cum ar fi suspensia controlata electronic, un parbriz reglabil, un rezervor de combustibil mai mare, manere incalzite, anvelope tubless plus multe alte avantaje. AFRICA TWIN 14.500 euro AFRICA TWIN DCT 15.690 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES 18.490 euro AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 19.590 euro Am preferat sa pun preturile inaintea specificatiilor tehnice deoarece multi detinatori de Africa Twin model 2019 vor observa o crestere destul de mare in ceea ce priveste pretul pentru variantele 2020 iar acest subiect este deja dezbatut de motociclistii internauti. Cu siguranta noile preturi sunt justificate prin upgrade-urile pe care producatorul nipon le-a adus pentru modelele 2020. Printre cele mai importanta sunt: IMU pe 6 axe, cruise control in dotare standard, display TFT cu Apple CarPlay, traction control, wheelie control, engine brake, cornering ABS si patru moduri de mers. Pentru a explica mai frumos si mai bine toate aceste noi lucruri, Honda a realizat un video pe care va sugerez sa-l urmariti. Cu siguranta prezentarea din video este una mai buna decat o pot face in scris. SPECIFICATII SI MOTORIZARI CRF1100 AFRICA TWIN – MT CRF1100 AFRICA TWIN (DCT) MOTOR SI PERFORMANTE Tip Motor 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape 2 cilindri (paraleli), 4 timpi, 4 supape Capacitiate cilindrica 1084 cc 1084 cc Putere (CP / RPM) 102 CP / 7.500 102 CP / 7.500 Cuplu motor (Nm / RPM) 105 Nm / 6.250 105 Nm / 6.250 Consum carburant (l/100km) 4.9 l/ 100 km 4.8 l/ 100 km Capacitate rezervor ulei (litri) 4.9 litri 5,2 litri Aprindere Gestionat Electronic Gestionat Electronic Sistem alimentare PGM-FI – Injectie electronica PGM-FI – Injectie electronica TRANSMISIE Ambreiaj Multi-disc, umed cu slipper clutch (MT) DCT – Dublu ambreiaj multi-disc Tip transmisie Mecanica Mecanica Cutie viteze 6 trepte (Manuala) 6 trepte (Automata – DCT) Sistem de control al cuplului Honda (HSTC)2 HSTC cu wheelie control HSTC cu wheelie control SASIU Tip sasiu Dublu leagan (otel) Dublu leagan (otel) DIMENSIUNI SI MASE Greutate la gol 226 kg 236 kg Greutate la plin 446 kg 456 kg Capacitate rezervor 18.8 litri 18.8 litri Lungime x Latime x Inaltime (mm) 2.334 x 961 x 1.391 mm 2.334 x 961 x 1.391 mm Ampatament (mm) 1,575 mm 1,575 mm Inaltime sa (mm) 850/ 870 mm 850/ 870 mm Garda la sol (mm) 250 mm 250 mm ROTI SUSPENSIE SI FRANA Tip sistem ABS Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Sistem ABS cu 2 canale, IMU si moduri selectabile pentru on-road si off-road Frana fata Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Dublu Disc 310 mm, flotant, hidraulic, etrier cu 4 pistoane, ABS si traction control Frana spate Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Disc 256, hidraulic, etrier cu mono piston, ABS cu comutator de dezactivare Jante fata 21M/C x MT2.15 21M/C x MT2.15 Jante spate 18M/C x MT4.00 18M/C x MT4.00 Anvelope fata 90/90-21M/C 54H (tube type) 90/90-21M/C 54H (tube type) Anvelope spate 150/70R18M/C 70H (tube type) 150/70R18M/C 70H (tube type) Suspensie fata Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Furca Showa Up-side Down 45 mm, ajustabila (cursa 230mm) Suspensie spate Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) Amortizor Pro-link SHOWA, cu gaz, compresie si preincarcare ajustabila, (cursa 220 mm) INSTRUMENTE SI ELECTRICE Instrumente Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Instrumentar de bord Digital – LCD; Display multi informational TFT – 6.5" cu touch screen; Lumini de zi cu LED, Bluetooth audio si Apple Carplay; Cruise Control, Semnalizare cu auto cancel; Priza USB 1.5A; HSTC cu wheelie control, IMU; Semnal oprire de urgenta Far Dual LED Dual LED Stopuri LED LED Semnalizatoare LED LED Baterie 12V-6Ah Li-ion (20hr) 12V-6Ah Li-ion (20hr) Securitate Imobilizer Imobilizer Poate pentru multi aceasta abordare pare haotica si fara prea multa parere personala legata de noul model Africa Twin dar scopul acestui articol a fost sa scoata in evidenta frumusetea si noile caracteristici, de mult asteptate de pasionatii motocicletelor adventure. Probabil la anul vom avea parte si de test drive cu una dintre aceste noi modele. Pana atunci ii incurajam pe cei doritori de informatii si poate chiar de achizitii sa contacteze dealer-ul oficial Honda – EST BIKE ADVENTURE. Noua Africa Twin CRF1100L – detalii si preturi. 5 (100%) 15 vote
  3. Prezentat în premieră în luna august, noul Low Rider S este singurul model Softail produs de Harley-Davidson în gama 2020. [embedded content] Ca în fiecare an, Harley-Davidson a prezentat noile modele pregătite pentru sezonul 2020 în cadrul întâlnirii dealerilor din întreaga lume, organizată la sfârșitul lunii august. Modelul electric LiveWire, Low Rider S, unicul Softail dintre noutățile apărute, Road Glide Limited, două modele CVO și un trike din aceeași gamă CVO, unități accesorizate de companie, sunt cele șase modele noi, dintre care, în România pot fi comandate motocicletele echipate cu motor termic, încă nu suntem pregătiți pentru motociclete electrice. La trei săptămâni de la prezentarea noilor modele, motocicletele au fost oferite spre testare jurnaliștilor de specialitate, invitați la un eveniment de marcă desfășurat la San Diego, California, după care, la alte trei săptămâni, modelul Low Rider S a ajuns la magazinul unicului dealer Harley-Davidson din România. Îmbunătățit, mai puternic ca niciodată, mai sportiv ca celelalte șase generații anterioare, Low Rider S te cucerește încă de la primii metri parcurși. Fișa tehnică a modelului Harley-Davidson Low Rider S Motor Milwaukee-Eight® 114, în patru timpi, cu 2 cilindri gemeni în V, patru supape pe cilindru, SOHC, răcire cu aer, injecţie electronică secvenţială ESPFI. Capacitate cilindrică: 1969 cmc, alezaj x cursă (mm): 102,0 x 114,3 mm. Cuplu maxim: 155 Nm/3000 rpm, raport de compresie: 10,5 : 1. Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe curea din fibră de carbon. Suspensia față: furcă telescopică Showa Ø 49 mm cu cartuş. Suspensia spate: monoamortizor cu reglare hidraulică de la distanță a preîncărcării. Frână faţă hidraulică cu disc din oţel, etrier cu 4 pistonaşe. Frână spate hidraulică cu disc din oţel, etrier flotant cu 2 pistonaşe. Roată faţă 19”/ spate 16”, jante cu cinci spiţe, tubeless, turnate din aluminiu. Anvelopa faţă: Michelin® Scorcher® “31” / 110/90B19,62H,BW Anvelopă spate: Michelin® Scorcher® “31” / 180/70B16,77H,BW Lungime: 2355 mm, ampatament: 1615 mm, înălţime la şa: 690 mm. Gardă la sol: 119 mm, masă la gol: 295 kg, capacitate rezervor ulei: 4,7 litri. Capacitate rezervor benzină: 18,9 litri, consum mediu: 6,0 ltr./100 km. Preţ în România: 20.528 – 20.885 euro – în funcţie de culoare Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 28 septembrie 2019. Echipamentul folosit la testul modelului Harley-Davidson Low Rider S Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă Harley-Davidson – Harley-Davidson Bucureşti Pantaloni FLM Greyhound Air Mănuşi Spidi JAB RR – Motor Team Ghete Alpinestar SMX-1 R Vented – Motor Team Pentru fanii firmei Harley-Davidson am selecționat mai jos câteva dintre testele postate în ultima perioadă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  4. FILM | Trei saptamani in Asia Centrala: Kârgâzstan, Tajikistan, Uzbekistan. Trei săptămâni călăre pe motocicletă, printe iurte kargaze, pe urmele negustorilor de pe Drumul Matasii. Drumul continuă pe Acoperișul Lumii – platoul Munților Pamir – și coboară zbuciumat pe malul raului Panj, pe lângă granița cu Afganistanul. Premiera filmului a avut loc într-o seară de joi. Locul a fost plin. Prieteni vechi, dar și prieteni pe care nu i-am văzut niciodată, dar care împart aceeași pasiune. Mi-a crescut inima să văd atâția oameni veniți pentru povestea asta. Fix la startul proiecției, a început să plouă ușor. Tot filmul am stat cu un sac de gunoi deasupra proiectorului, ca să putem continua. Mi-era frică c-o să ne oprim, dar nimeni nu s-a ridicat de pe scaun. Să vezi oameni cu copii care stau în ploaie ca să urmărească filmul… ce putea fi mai impresionant pentru mine? Vă mulțumesc! Montaj: Adi Popescu. Ruta: Bishkek – Son Kul – Tash Rabat – Kazarman – Osh – Sary Tash – Peak Lenin. Urmărește Partea I în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Daca ti-a placut, nu uita sa te abonezi. [embedded content] Sursa
  5. La 16 ani de la apariția primului model Multistrada, vânzările totale au atins 100.000 de motociclete, din toate cele 10 modele produse până acum. Motocicleta cu numărul 100.000, un Pikes Peak 1260, având numărul gravat pe partea superioară a jugului, a fost livrată proprietarului de chiar Claudio Domenicali, CEO al companiei Ducati, motocicleta fiind comandată de un client din Düsseldorf, Germania. La apariția variantei de 1200 cmc, în 2010, Multistrada a fost prima motocicletă având moduri de pilotaj, sistem care a schimbat complet caracterul motocicletei, campania publicitară care a însoțit motocicleta prezentând-o ca fiind patru motociclete într-una. Patru ani mai târziu, Ducati a introdus versiunea D|Air, prima motocicletă echipată cu un sistem capabil să interacționeze cu o geacă cu airbag special proiectată. În 2015 Multistrada a devenit prima motocicletă cu motor având distribuție variabilă, Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing). În același ritm cu care s-a dezvoltat tehnologia implementată pe motociclete, a evoluat și fiabilitatea motoarelor, calitatea lor crescând permanent. Procesele de producție au fost îmbunătățite și materialele alese cu grijă, noile modele Multistrada 1260 și 950 ajungând la adevărate performanțe tehnice, dovadă fiind intervalele de verificare a supapelor de 30.000 km, de trei ori mai mari decât cele recomandate la primele generații. Cu șapte versiuni în gama actuală, familia Multistrada este mai numeroasă ca niciodată, două modele fiind echipate cu motorul de 950 cmc, care furnizează 113 CP și cinci modele de 1260 cmc (158 CP). Cea mai nouă interpretare a conceptului original de motocicletă plurivalentă, Multistrada 1260 combină confortul și capacitatea de transport a unei motociclete multifuncționale, cu dimensiunea anvelopelor, roțile și frânele tipice pentru o motocicletă sportivă. Echipată cu suspensii Öhlins, roți forjate și componente din carbon, Pikes Peak oferă adevărate performanțe sportive. Pentru cei care preferă aventura, Ducati a produs modelul Multistrada 1260 Enduro, proiectată să facă față celor mai dificile condiții de rulare și călătoriilor lungi, mulțumită capacității rezervorului de combustibil de 30 litri, suspensiilor cu cursă lungă, roții față de 19” și roților cu spițe. Pe lângă diferite modele existente, Ducati a făcut publică intenția de a prezenta în sezonul 2021 primul model Multistrada echipat cu noul motor V4, instalat pe actualele modele sportive Panigale. Modelele Ducati Multistrada produse până în prezent 2003 Multistrada 1000 DS 2005 Multistrada 620 2007 Multistrada 1100 2010 Multistrada 1200 2012 Multistrada Pikes Peak 2015 Multistrada 1200 DVT 2016 Multistrada 1200 Enduro 2016 Multistrada 950 2018 Multistrada 1260 2019 Multistrada 1260 Enduro Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  6. Una dintre cele mai frumoase motociclete produse de Honda în ultima perioadă, CB 1000 R, este primul model din noua categorie Neo-Sports Café. [embedded content] Honda a lansat pentru prima dată modelul CB 1000 R în 2011, după care opțiunile publicului s-au schimbat și cererea de motociclete naked a crescut spectaculos. Honda a răspuns cererii pieței transformând vechiul model naked sportiv într-un café racer modern, noul CB 1000 R apărut în 2018 fiind prima motocicletă dintr-o nouă categorie creată de Honda: Neo-Sports Café. Formele reușite ale motocicletei sunt dublate de performanțele motorului, de componentele de calitate și de pachetul electronic existent. Sistemul Throttle By Wire instalat pe motocicletă oferă pilotului posibilitatea să controleze motorul folosind cele trei moduri de pilotaj presetate, apărute pentru prima dată pe modelul RC213V-S și îmbunătățite pe Gold Wing și Africa Twin și un al patrulea mod denumit USER, în care pilotul poate seta fiecare parametru după dorință, fiind disponibile trei trepte ale livrării puterii, ale frânei de motor (EB) și ale controlului tracțiunii HSTC decuplabil. Fișa tehnică Honda CB 1000 R Motor în 4 timpi cu patru cilindri în linie, DOHC, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI Capacitate cilindrică: 998 cc, cursă și alezaj: 75,0 x 56,5 mm, raport de compresie: 11,6:1 Putere maximă: 143,5 CP (107 kW) la 10.500 rpm, cuplu maxim: 104 Nm la 8.250 rpm Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în ulei cu acţionare hidraulică, sau dublu ambreiaj în ulei, transmisie finală pe lanț Cadru din oţel, subcadru din aluminiu și basculă monobraț turnată din aluminiu Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată cu funcții separate Showa SFF-BP Ø 43 mm complet reglabilă Suspensia spate: amortizor Showa cu reglaj pe preîncărcare și revenire Cursă roată față 120 mm, cursă roată spate 130 mm Frână față hidraulică cu dublu disc flotant radial de Ø 310 mm și etriere radiale Tokico cu patru pistonașe Frână spate hidraulică cu disc de Ø 256 mm și etrier Tokico cu două pistonaşe, ABS cu dublu circuit Roată faţă/spate 17”, jante turnate din aluminiu cu cinci spiţe în “Y” Anvelopă faţă: 120/70 ZR17, anvelopă spate: 190/55 ZR17 Lungime: 2120 mm, ampatament: 1455 mm, gardă la sol: 135 mm, înălțime la şa: 830 mm Masă la plin: 212 kg, capacitate rezervor: 16,2 ltr, consum mediu: 6 ltr/100 km Preț Honda CB 1000 R – 13.090 Euro Motocicleta Honda CB 1000 R testată a fost pusă la dispoziție de firma importatoare Honda Romania – Moto cu sprijinul companiei Motor Team, dealer autorizat Honda. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 21 septembrie 2019. Echipamentul folosit la testul modelului Honda CB 1000 R Cască Shoei X-Spirit Norick Abe Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Alpinestar Air Flo – Motor Team Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Forma F1 Pentru fanii firmei Honda am selecționat mai jos câteva dintre testele postate în ultima perioadă. Dacă nu aţi văzut toate testele şi cursele moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE şi pe pagina de Facebook, sau dacă vreţi să urmăriţi materialele pe care le voi posta, calea cea mai sigură este să vă abonaţi la canalul YouTube. Sursa
  7. articole Test drive cu BMW S1000RR

    Saptamana trecuta am primit o invitatie de la Zsolt Kiss – BMW Grup West Oradea, sa testez cea mai puternica si sportiva motocicleta pe care BMW o produce si este inmatriculabila. Desi temperaturile de saptamana trecuta nu au fost prea prietenoase, nu aveam cum sa ratez o asa ocazie asa ca vineri 20 septembrie m-am urcat pe al meu motor si am pornit spre Oradea. Nu a durat mult si m-am trezit in parcarea reprezentantei BMW unde, deja eram asteptat de herghelia celor 207 Cai Putere. Datorita mai multor factori plus lipsa unui circuit si a experientei mele pe circuit, acest test drive va fi unul orientat spre acei motociclisti care prefera sa foloseasca o sportiva pe strada in viata de zi cu zi. Prima impresie Desi pentru foarte multi caracteristicile tehnice sunt cele mai importante, eu am sa incep cu partea pe care o vedem prima data cand ne apropiem de un S1000RR si anume design-ul, coloristica si materialele folosite pentru a constuii acesta bijuterie. Fiind unul dintre acei posesori de motocicleta care pun foarte mare pret pe design, am inceput prin a privi pur si simplu aceasta bestie pe 2 roti si sincer parca-mi doream sa gasesc ceva care sa nu-mi placa. Asta poate din cauza ca BMW nu a fost niciodata pus pe lista mea de dorinte – pana acum. Oricum lasand gluma la o parte singurul lucru care nu mi-a placut a fost faptul ca plasticul de culoare neagra care acopera pe lateral rezervorul a inceput sa se decoloreze din cauza razelor solare. Nu este ceva de condamnat deoarece acelasi lucru l-am intalnit si la alte motociclete, inclusiv la producatorii niponi, insa sunt de parere ca BMW si restul producatorilor ar trebuii sa foloseasca un plastic mai calitativ, cel putin la modelele de top pe care le produc. Trecand peste acest aspect pot spune ca in rest totul arata impecabil. Chiar pot sa laud aceasta motocicleta care cu cat incercam sa o studiez mai mult, cu atat ma atragea din ce in ce mai tare si ma facea sa-mi doresc sa o iau la plimbare. Va dati seama ca nu a durat foarte mult si am incalecat aceasta bestie cu care am avut placerea sa petrec cateva ore. Sincer nu stiam la ce sa ma astept de la acest BMW S1000RR. Nu am o experienta atat de mare pe motociclete sportive (mai ales pe cele care nu-mi apartin) asa ca pentru inceput am hotarat sa fiu precaut si am ales sa ies din oras ca sa ma acomodez cu pozitia, cu puterea si cu stilul de mers. Prima impresie …. wow…..pare extrem de usoara (197 kg la plin). Nu stiu daca jentile din carbon care erau montate pe acest model de test drive au facut sau nu diferenta, dar motocicleta mi s-a parut extrem de usor de manevrat chiar si la viteza mica in coloana si printre masini. Desi am detinut o singura motocicleta sport si anume un Yamaha YZF-R6, de-a lungul anilor am avut ocazia sa testez mai multe modele sport (Ducati 1098, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R Ninja, Suzuki GSX-R1000 plus multe alte modele) astfel ca nu pot sa compar acest S1000RR din punct de vedere tehnic cu nici una dintre ele, deoarece toate aceste modele pe care le-am condus au fost fabricate pana in anul 2012. Asa ca ma voi axa strict pe senzatia pe care acest superbike a reusit sa mi-o ofere. Pe langa aspectul greutatii am remarcat faptul ca este o motocicleta sport foarte comoda. Chiar daca am o inaltime de 1.85m, am remarcat ca pozitia nu este una atat de incomoda pe cat ma asteptam sau cum ar crede majoritatea. M-am urcat pe multe modele noi si tind sa cred ca BMW S1000RR este una dintre cele mai comode modele din categoria sportivelor. Nu pot spune ca ma dau in fiecare zi cu un superbike prin oras, dar imediat cum am incalecat pe sa am simtit ca nu am o pozitie foarte aplecata iar incheieturile mainilor erau intr-o pozitie destul de comoda. La fel si in cazul picioarelor si chiar daca eram echipat cu cizme racing, destul de rigide, nu am simtit un disconfort atunci cand am fost nevoit sa franez sau sa schimb treptele de viteza. Asadar S1000RR are +1 punct din partea mea la partea de pozitie/comoditate si +1 punct la capitolul manevrabilitate in oras. Tineti minte ca vorbesc strict de acest model si nu fac comparatie cu pozitia la o motocicleta touring. Pana aici pot spune ca totul este surpinzator de placut. Design, coloristica, pozitie si manevrabilitate totul aproape perfect dar nu totul se rezuma doar la aceste aspecte. Asa ca am sa trec la partea mai importanta pentru multi dintre voi. Imediat ce am pornit de pe loc am simtit cum acei caluti de sub sa (152 kW – 207 CP) vor sa-si spuna cuvantul. Venind de pe un DUCATI MONSTER S4R (motocicleta personala – 115 CP, care chiar daca nu are asa multi cai putere ca si BMW S1000RR are un cuplu mare la turatii joase si un feeling particular) ma asteptam ca cei 207 CP sa ma „sperie" putin, insa am fost placut surpins sa vad ca reusesc sa plec de pe loc mai finut decat cu monstrul meu personal. Daca tot am facut o comparatie cu o motocicleta naked mai fac una si spun ca S1000RR dupa cateva ore de condus prin trafic nu mi-a provocat nici un fel de disconfort. Clar in cazul superbike-ului bavarez a ajutat foarte mult suspensia electronica adaptiva DDC. In oras a fost destul de usor sa ma strecor printre masini si chiar daca unghiul de bracaj este limitat, dupa cateva minute m-am obisnuit si am parcurs km intregi fara probleme. Cu siguranta fanii sportivelor prin oras vor fi incatanti de acest aspect. Desi eu nu am simtit caldura degajata de motor deoarece afara erau doar 16°, cu siguranta vara cand afara sunt temperaturi ridicate acest lucru poate fi deranjant. Motocicleta se incalzeste foarte repede si chiar daca eu am condus pe o oarecare racoare mai tot timpul auzeam ventilatoarele cand stationam. Totul se schimba insa cand „tragi de gaz". Comparatia intre cele doua nu mai are nici un sens. Nu pot spune c-am testat la maxim acest aspect, poate undeva la 50% am „tras de gaz" dar si asa am simtit cum aceste 2 roti de carbon ajung la o viteza ilegala cu foarte mare usurinta. Fara sa-ti dai seama ai ajuns in urmatorul viraj indiferent cat de lunga este linia dreapta. Cu siguranta posesorii sau viitorii posesori de S1000RR trebuie sa fie foarte atenti la acest aspect si recomand acest „tras de gaz" doar pe circuit. Asadar la capitolele suspensie si acceleratie BMW S1000RR sta foarte bine si mai poate primii +2 puncte. Inainte de a-mi exprima concluzia finala, care probabil deja este evidenta, vreau sa mentionez faptul ca este prima motocicleta sport la care descopar ca producatorul ofera posibilitatea montarii unui pachet extra care consta in mansoane incalzit. DA ati inteles bine….mansoane incalzit direct din fabrica bavareza. Eu personal nu am folosit niciodata un astfel de accesoriu dar cu siguranta in anumite cazuri sunt binevenite. Pe langa acest accesoriu BMW ofera o gama larga de pachete extra si spre norocul meu varianta testat de mine avea cam tot ce trebuie: Pachet Dinamic care include: DDC – control dinamic al suspensiei, Manere incalzite, Pilot automat Pachet M care include: Motorsport, M Carbonwheels, Moduri de condus profesionale, M Seat, M Leightweight Battery RDC – monitorizare presiune pneuri Astfel un BMW S1000RR echipat cu aceste pachete costa 23265 EURO cu TVA inclus. Nu e putin deloc dar pentru pasionatii de motociclete cu multi cai putere si pentru cei care practica sportul motocilism viteza este una dintre cele mai bune alegeri. Date tehnice Motor cu 4 cilindri în linie în 4 timpi, răcit cu apă/ulei, 4 supape de titan pe cilindru, BMW ShiftCam Alezaj / Cursă 80 mm x 49,7 mm Capacitate cilindrică Putere maximă 152 kW (207 CP) la 13.500 rpm Cuplu maxim 113 Nm la 11.000 rpm Raport de comprimare 13,3:1 Control emisii Convertizor catalitic cu 3 căi în buclă închisă, norma Euro 4 Alimentare Injecție electronică, admisie variabilă Performanțe / consum Viteză maximă Consum de combustibil la 100 km, în ciclul WMTC Emisii CO2 în ciclul WMTC Tip combustibil Super fără plumb (premium), cifră octanică 95-98 (RON) (senzor de detonație, putere maximă cu 98 RON) Sistem electric Alternator 12 V / 8 Ah, fără întreținere Concluzie finala Luand in calcul toata experienta avut cu acest S1000RR timp de aproximativ 3 ore, prin oras dar si in afara orasului pot spune ca este o motocicleta pe care mi-ar place sa o detin. Desi nu ar fi alegerea mea pentu plimbarile prin oras cu siguranta de cateva ori ar vedea terasele din Cluj-Napoca. Este o motocicleta impunatoare care e pacat sa nu fie admirata si apreciata. Eu unul am profitat pe deplin si parca mi-as fi dorit sa testez cateva zile aceasta minunatie pe doua roti. Asa cum spuneam si mai devreme nu sunt eu cel mai potrivit sa testez aceasta motocileta pe circuit, chiar daca ar fi unul aproape si mai ales sa ma dau cu parerea despre comportamentul superbike-ului in conditii de competitie. Cu aceasta ocazie ii invit pe pilotii echipei RACING ACADEMY – Catalin Cazacu, Bogdan Andrei Zaharescu si Radu Ene sa ne impartaseasca putin din experienta lor cu BMW S1000RR. ECHIPAMENT folosit :quot:EST:quot: meets the :quot:WEST:quot: Multumesc BMW Grup West Oradea pentru motocicleta si multumesc EST BIKE ADVENTURE pentru echipamentul pus la dispozitie pentru testare. Cei interesati de rezultatul testarii echipamentului pot da un LIKE la pagina noastra de facebook – www.facebook.com/motosuport si vor primi notificare in momentul publicarii articolului. In curand toata gama de echipamente SPIDI, incaltaminte SIDI si casti SHOEI vor fi disponibile pe MotoSUPORT.ro prin intermediul EST BIKE ADVENTURE. Test drive cu BMW S1000RR 5 (100%) 73 vote
  8. Atât Africa Twin CRF1100L, cât și versiunea Adventure Sports, au evoluat mult, fiind mai ușoare, mai puternice, mai performante. Noul Africa Twin CRF1100L are un șasiu mai ușor, carenaj mai îngust și o poziție de pilotaj revizuită. Masa motocicletei este cu 4 kg mai mică (5 kg la Adventure Sports), motor de 1084 cmc, putere și cuplu mai mare și respectă normele EURO 5. O unitate de măsurare inerțială cu șase axe gestionează cele trei moduri de livrare a puterii, controlul tracțiunii HSTC, sistemul ABS activ pe viraje, control al plecărilor pe o roată (Wheelie Control), controlul roții spate (Rear Lift Control) și un sistem de control special pe versiunea DCT (cornering detection functionality). Bordul cu ecran color de 6,5” cu control tactil încorporează Apple CarPlay și conectivitate Bluetooth, farurile tehnologie LED au sistemul de ajustare pe timpul zilei DRL, iar pilotul automat (cruise control) este disponibil în configurație standard. Dacă prima generație lansată în 2016 a reprezentat un real succes comercial, cu peste 87.000 motociclete vândute în întreaga lume, sezonul 2020 se anunță a fi unul de referință pentru Africa Twin. Confortul oferit la drum lung, tehnologia utilizată și abilitățile versiunii CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sunt puse în valoare de sistemul electronic de gestiune a amortizoarelor Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA) oferit ca opțiune de producător, în timp ce Africa Twin este complet redesenată, având un aspect mai agresiv, asemănător motocicletelor de raliu, parcă mai concentrată pe utilizarea off-road. Cadrul a fost complet reproiectat, are subcadru din aluminiu, față de cel din oțel al generației anterioare și o basculă din aluminiu, realizată după modelul celei instalate pe motocicleta de motocros CRF450R. Noua unitate de măsurare inerțială pe șase exe instalată gestionează nu numai controlul tracțiunii HSTC cu șapte nivele de intervenție, ci și controlul plecărilor pe o roată (Wheelie Control) cu trei nivele, sistemul ABS activ pe viraje, cu setare pentru off-road, sistemul de control al roții de spate (Rear Lift Control) și sistemul instalat pe versiunea DCT, cornering detection, toate fiind noutăți pentru modelele 2020. O setare off-road suplimentară este disponibilă, pe lângă cele trei moduri de pilotaj setate de fabrică, Urban, Tour și Gravel. Versiunea Adventure Sports este acum și mai orientată către utilizarea off-road, oferind o protecție la vânt îmbunătățită, autonomie mai mare mulțumită capacității mărite a rezervorului de combustibil și amortizoare față/spate cu cursa mărită. Pentru a face motocicleta mai ușor de utilizat de o categorie mare de piloți, Honda a modificat partea din spate a motocicletei, făcând-o mai îngustă, șaua este și ea cu 40 mm mai îngustă, cu o formă care facilitează mișcările înainte-înapoi, având două poziții cu diferență de înălțime de 20 mm, pe lângă șaua originală fiind disponibile alte două șei, care oferă înălțimea minimă de 825 mm, respectiv pe cea maximă de 895 mm. Ambele versiuni vor fi disponibile în magazinele rețelei oficiale Honda din România la începutul sezonului viitor, alături de gama largă de accesorii originale produse pentru noul Africa Twin CRF1100L. Fișa tehnică Honda Africa Twin (Adventure Sports) CRF1100L 2020 Motor în 4 timpi cu doi cilindri gemeni paraleli, cu biele defazate la 270o, SOHC, răcire cu lichid, patru supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI. Capacitate cilindrică: 1084 cc, cursă și alezaj: 92,0 x 81,5 mm, raport de compresie: 10,1:1 Putere maximă: 100 CP (75 kW) la 7.500 rpm, cuplu maxim: 105 Nm la 6.250 rpm Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisc în ulei cu acţionare hidraulică, sau dublu ambreiaj în ulei, transmisie finală pe lanț Cadru din oţel semi-dublu leagăn, subcadru din aluminiu și basculă monobloc turnată din aluminiu Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată Showa tip cartuș Ø 45 mm reglabilă Suspensia spate: basculă monobloc turnată din aluminiu cu Pro-Link și amortizor Showa cu gaz, cu reglarea preîncărcării hidraulică de la distanță Adventure Sports – opţional sistem Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) față/spate Cursă roată față 230 mm, cursă roată spate 220 mm Frână față hidraulică cu dublu disc flotant de Ø 310 mm și etriere radiale cu 4 pistonașe orizontale opuse Frână spate hidraulică cu disc de Ø 256 mm și etrier cu 1 pistonaş ABS cu dublu circuit și IMU, cu moduri on-road și off-road, decuplabil pe spate Roată faţă 21”/spate 18”, jante din aluminiu cu spiţe Anvelopă faţă: 90/90-21M/C 54H (tubeless la Adventure Sports) Anvelopă spate: 150/70R18M/C 70H (tubeless la Adventure Sports) Anvelope: Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer / Metzler Karoo Street Lungime: 2330 mm, ampatament: 1575 mm, gardă la sol: 250 mm Înălțime la şa: 850/870 mm, şa joasă: 825 mm, şa înaltă: 895 mm (opţionale) Masă la plin: 226 kg (MT), 236 kg (DCT), Adventure Sports: 238 kg (MT), 248 kg (DCT) Masă la plin Adventure Sports cu suspensie Showa EERA: 240 kg MT (250 kg DCT) Capacitate rezervor: 18,8 ltr, Adventure Sports: 24,8 ltr Consum mediu: 4,9 ltr/100 km (MT), 4,8 ltr/100 km (DCT) Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  9. Stabilit în România la începutul anilor ‘90, Alan Palmer a fost singurul cetățean britanic care a ajutat constant și dezinteresat motociclismul din țara noastră. Vlad Haralambie, Tiberiu Troia & Alan Palmer – 1996 L-am cunoscut și ne-am împrietenit în 1994, când, fiind recent stabilit în România, Alan Palmer a mers la sediul Federaţiei Română de Motociclism oferindu-si ajutorul. Pentru că nimeni din persoanele de decizie din conducerea Federaţiei de Motociclism nu vorbea engleza, nu au ştiut cum să scape mai repede de el şi i-au dat contactele lui Vlad Haralambie şi al meu, noi doi fiind prieteni nedespărţiţi, parteneri şi membri ai aceleiaşi grupări sportive, Moto Club Number One, devenită mai târziu Yamaha Racing Team Romania. Yamaha Racing Team Romania in 1996 – Alan Palmer, Tiberiu Troia, Vlad Haralambie, Dragoş Panaitescu, Tănase Drăghici, Cristian Bratovici Ca semn al recunoaşterii noastre pentru mărinimia şi pasiunea pe care ne-a arătat-o zilnic, am hotărât imediat să-l alegem Preşedinte al grupării noastre. Fără să aibă nici o pretenţie financiară, Alan Palmer a adus două motociclete Honda RS 125, motociclete cu care unul dintre fii sai, Chris Palmer, de şase ori învingător al cursei Tourist Trophy din Insula Man, câştigase multe curse în Marea Britanie. Alan ne-a pus la dispoziție motocicletele, ocupându-se personal de întreţinerea lor şi costurile necesare, cu o singură condiţie: să mergem cu ele si, pe cât se poate, să câștigăm cursele. Alan Palmer pe prima treaptă a podiumului – Cupa FRM 1998 Pe lângă motociclete, Alan a adus echipament şi, poate cel mai important lucru, experienţa şi informaţiile la care avusese acces, mergând cu noi la curse, prezent zi de zi în parcul de motoare, făcând reglajele fine ale motoarelor şi munca obişnuită de întreţinere a mecanicilor. Anul 1998 a reprezentat ultimul an de participare la competiţii a seniorilor echipei, an în care echipa a reuşit să cucerească Cupa Federaţiei de Motociclism, devansând puternica echipă General Turbo – IMGB, pentru prima dată în ultimii 15 ani, performanţa fiind încununată şi de titlurile de Vicecampioni reuşite de Tase şi de mine la 125 cc, respectiv la 250 cc, precum şi titlul de Campion la una din clasele de juniori. Anii au trecut, echipa şi-a încetat activitatea, dar prietenia noastră a continuat. Chris Palmer pe circuitul Scarborough – Oliver’s Mount Am urmărit împreună evoluţia lui Chris Palmer, care a continuat să câştige curse pe circuitele stradale din Marea Britanie, Irlanda şi Insula Man până în 2014, când a hotărât să se retragă, devenind unul dintre cei mai cunoscuţi comentatori de motociclism din Marea Britanie. Asta până cu câteva zile în urmă, când Alan ne-a părăsit, după o grea suferință și a plecat într-o lume în care va întâlni vechi prieteni, mari campioni de motociclism. Ziua în care ne-am despărțit de prietenul nostru Alan a fost și ziua în care am făcut cunoștință cu fiul său Chris, venit în România să-și ia rămas bun de la tatăl său. A fost prima întâlnire cu marele campion, ziua în care ne-am cunoscut după nenumărate povești spuse de Alan, ziua în care ne-am despărțit de un vechi prieten, dar am câștigat alt prieten, pe fiul său. Am promis că ne vom revedea, de data asta pe Insula Man, leagănul motociclismului de viteză, locul în care noul nostru prieten este o legendă vie, ca să bem o halbă de bere rememorând zilele minunate petrecute împreună cu Alan Palmer, binefăcătorul motociclismului din România. Farewell my friend ! Rest in peace Alan ! Sursa
  10. Termoscud® și Gaucho sunt cele două tipuri de protecții moto pentru sezonul rece pe care Tucano Urbano le oferă cu asigurare pe teritoriul României. Știrea prospătă, anunțată cu puțin timp în urmă de importatorul produselor Tucano Urbano, compania The Bike Hub Romania, este foarte importantă pentru cei puțini care folosesc motocicleta în lunile cu temperaturi scăzute. De mulți ani folosesc motocicleta non-stop, cu excepția zilelor în care este zăpadă pe stradă, doar pentru că mersul pe zăpadă cu motocicleta este interzis de legea din România. Sunt zile în care mă întâlnesc pe străzi numai cu câteva scutere care livrează pizza, care, evident nu sunt echipate cu nici o protecție, fiind scutere de firmă. Pe motocicletă folosesc doar protecții pentru mâini, dar produsele firmei Tucano Urbano, Termoscud® și Gaucho, acele șorțuri de protecție atât de întâlnite în țările din vestul Europei, mi-au făcut cu ochiul întotdeauna. Unul dintre principalele motive pentru care încă nu am cumpărat o astfel de protecție a fost gândul că nu poate rezista mult pe o motocicletă parcată în București, demontarea ei fiind o problemă de minute, sau chiar de secunde, în cazul în care curelele de fixare sunt tăiate. Decizia producătorului Tucano Urbano de a include în prețul produselor asigurare la furt a fost luată împreună cu importatorul The Bike Hub, pentru a susține dezvoltarea mobilității urbane și extinderea perioadei de folosire a scuterului sau a motocicletei. Asigurarea de furt pentru Termoscud®/Gaucho este gratuită și este valabilă pentru un an de la momentul achiziției. În cazul unui furt, proprietarul obține un nou produs, dar care nu va mai fi asigurat încă o dată. Asigurarea este valabilă pentru produsele Termoscud® și Gaucho care se montează pe scutere și motociclete. Este obligatoriu ca protecțiile să fie cumpărate de la dealerul oficial din România iar asigurarea de furt se acordă doar pe teritoriul României. Pentru activarea asigurării gratuite a produsului Termoscud® sau Gaucho, în maxim 20 zile de la achiziție se completează formularul de pe pagina de web, în secțiunea “Activate the Termoscud®/Gaucho insurance” https://www.tucanourbano.com/en/sp/corporate/assicura-termoscud Odată cu această măsură de siguranță inclusă în prețul protecțiilor, este posibil ca cei care folosesc motocicletele în sezonul rece să instaleze produsele firmei Tucano Urbano, recent intrate pe piața din România, mai ales pentru că firma italiană este lider al producției acestei categorii de protecții. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  11. Rezultatul reprezintă un nou record al Marii Britanii (260,965 mph), iar Guy Martin se pregătește să-l îmbunătățească la 300 mph cu aceeași motocicletă. Guy Martin este unul dintre veteranii curselor din Insula Man, reușind în cei 14 ani în care a concurat 17 clasări pe podium și trei recorduri mondiale de viteză pe diferite vehicule, rezultate omologate de Guinness Book. Participând pe 10 septembrie 2019 la una dintre etapele campionatului Straightliners, pe pista aeroportului din mica localitate Elvington, cunoscutul pilot a reușit să se claseze pe primul loc la categoria la care a concurat, stabilind recordul de viteză al Marii Britanii în proba de o milă cu start de pe loc. Guy Martin a concurat pe o motocicletă Suzuki Hayabusa pe care a cumpărat-o și a încredințat-o prietenului său, Jarrod “Jack” Frost, vechi colaborator al său, împătimit la rândul sau de viteză. Hayabusa a fost preparată și echipată cu admisie prin supraalimentare, motorul furnizând în noua varianta 830 bhp (brake horsepower), echivalent a 882 CP. Rezultatul reușit și primele fotografii au fost publicate pe contul de Instagram Steve McDonald Photography, fiind preluate imediat de marile publicații de specialitate. Guy a apărut pentru prima dată cu noua sa motocicletă în luna mai, la Ballykelly North West Speed Trials, etapă a campionatului Irlandei de viteză pe circuit, motocicleta având carenajul original, după care a reușit 257 mph la o etapă de curse de accelerație organizată în cadrul aceluiași campionat Straightliners, în iunie 2019, pe aceeași pistă a aeroportului din Elvington, de această dată cu un carenaj special construit. După ultima performanță reușită, Guy Martin a declarat că pregătește o nouă tentativă de îmbunătățire a recordului, în încercarea de a atinge 300 mph (482 km/h), aducând câteva noi modificări motocicletei. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  12. Pastrând și varianta tradițională, vopsită în culoarea firmei, roșu, versiunea 2020 devine Monster 1200 S black on black. Cu o lună înaintea prezentării modelelor 2020, Ducati începe să dezvăluie câte puțin din surprizele pregătite pentru sezonul viitor. Și pentru că nimeni nu se aștepta la dezvelirea unui model nou, a fost făcută publică noua variantă coloristică pentru Monster 1200 S, având componente vopsite în negru lucios, care alternează cu altele finisate în negru mat. Apărut pentru prima oară în 1993, Monster a fost un model reprezentativ pentru segmentul Sport Naked, iar versiunea actuală continuă să exprime esența acestei categorii cu maximum de efect. Monster 1200 este echipat cu motorul Testastretta 11o DS, care produce o putere maximă de 147 CP la 9250 rpm și un cuplu livrat liniar. Performanțele motorului sunt gestionate de sistemul Ride by Wire și de platforma inerțială, care asistă un pachet eletronic modern: ASB activ pe viraje, control al tracțiunii și controlul plecărilor pe o roată. Versiunea 1200 S accentuează performanțele sportive ale modelului, mulțumită furcii de față Öhlins Ø 48 mm și amortizorului spate, ambele complet reglabile, în timp ce sistemul de frânare beneficiază de componente de calitate, discuri de Ø 330 mm semiflotante și etriere monobloc radiale Brembo EVO M50. Motocicleta este echipată în configurație standard cu sistem Quick Shift în dublu sens, roți turnate din aliaj din aluminiu cu trei spițe în Y, lumini Daytime Running Light și semnalizatoare sistem LED. Noul Monster 1200 S black on black, sau varianta vopsită în rosu vor putea fi comandate începând din luna octombrie la magazinul din București al importatorului autorizat Ducati România, compania Metrotehnica Internațional. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  13. Importatorul autorizat în România al motocicletelor Indian organizează un eveniment la Cluj în perioada 3-6 octombrie. Motocicletele Indian sunt prezente în România începând de anul trecut, iar firma importatoare, ASP Group, este una dintre cele mai puternice companii implicate în comerțul cu vehicule de teren, reprezentând în țara noastră concernul Polaris și alți câțiva producători importanți. În afară de magazinul din București și rețeaua de dealeri autorizați, firma a deschis recent un magazin propriu în Cluj. Aici se va desfășura în perioada 3-6 octombrie o campanie de prezentare a motocicletelor Indian, zile în care câteva modele vor fi puse la dispoziția publicului, deținători de motociclete sau doar pasionați. Evenimentul va fi organizat pe poligonul Vertical Moto din cadrul complexului comercial VIVO, unde, sub îndrumarea personalului firmei importatoare, cei interesați vor putea testa motocicletele. Pentru înscriere și pentru mai multe detalii este necesar să contactați organizatorii pe adresa de email office@aspgroup.ro sau la numărul de telefon 0728.960.870. Este un început promițător, îmi închipui că pasionații de motociclete din toată țara își doresc să participe la astfel de evenimente în orașul lor, dar, deocamdată, acest prim eveniment va avea loc la Cluj. Să sperăm că vor urma și altele, pentru că vânzările de motociclete sunt într-o creștere constantă în România, chiar dacă veniturile românilor nu cresc în același ritm. Asta înseamnă că interesul este în creștere, spre deosebire de unele țări bogate, în care tineretul nu mai este atât de atras de motociclete, ca altă dată. Deci dați năvală și începeți înscrierile, ne vedem la Cluj. Indian Chieftain standard Până atunci, ca să vă pregătiți sufletește pentru ceea ce urmează, am selecționat mai jos câteva materiale, prezentări ale unor modele Indian interesante. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  14. Lansat într-o primă variantă în toamna anului 2013, Yamaha MT-09 a devenit în scurt timp un succes de piață, acest prim model fiind însoțit de o întreagă gamă, cu capacități cilindrice de la 125 cc, până la 1000 cc. [embedded content] Fișa tehnică Yamaha MT-09 Motor CP3 în patru timpi, cu trei cilindri în linie, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 847 cmc, cursă și alezaj: 78,0 x 59,1 mm, raport de compresie: 11,5:1. Putere maximă: 115 CP (84,6 kW) la 10.000 rpm, cuplu maxim: 87,5 Nm la 8.500 rpm. Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare prin cablu, transmisie finală pe lanț. Cadru tip Diamant turnat din aluminiu, basculă din aluminiu. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică KYB Ø 41 mm complet reglabilă cu funcții separate, cursă roată față 137 mm. Suspensia spate: amortizor KYB cu reglaj pe preîncărcare și revenire, cursă roată spate 130 mm. Frână față hidraulică cu disc flotant din oțel de Ø 298 mm și etrier cu patru pistonașe, ABS. Frână spate hidraulică cu disc de Ø 245 mm și etrier flotant cu un pistonaş. Roată faţă/spate 17”, jante din aliaj ușor cu cinci spiţe duble. Lungime: 2075 mm, ampatament: 1440 mm, înălțime la şa: 820 mm. Gardă la sol: 135 mm, masă la plin: 193 kg, capacitate rezervor: 14 ltr, consum mediu: 5,5 ltr/100 km Motocicleta Yamaha MT-09 testată a fost pusă la dispoziție de Motodynamics SRL, importator autorizat Yamaha. Filmul a fost prezentat în emisiunea La Volan, difuzată de Digi24 sâmbătă 7 septembrie 2019. Echipament folosit la testul modelului Yamaha MT-09 Cască CMS GP4 Delta Geacă REV’IT Akira Air – Motor Team Pantaloni Alpinestar Air Flo – Motor Team Mănuşi Spidi Spidi TX-1 – Motor Team Cizme Forma F1 Pentru fanii firmei Yamaha am selecționat mai jos câteva dintre articolele postate în ultima perioadă. Fiecare zi din viață este câte o poveste, iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete şi sunt postate pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE, dar pot fi citite și pe Facebook, LinkedIn și Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  15. Noul Suzuki DL 650 XT completează și îmbunătățește modelul DL 650, una dintre cele mai iubite motociclete Suzuki și, în afară de roțile cu spițe, protecțiile la mâini și scutul motorului, care fac parte din echiparea standard, are nu mai puțin de 60 de componente ale motorului schimbate, un nou sistem de injecție mai eficace, sistem de control al tracțiunii și eșapamentul complet schimbat. [embedded content] Date tehnice Suzuki DL 650 XT Motor în patru timpi, cu doi cilindri gemeni în V la 90o, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 645 cmc, alezaj și cursă : 81,0 x 62,6 mm. Putere maximă 69,7 CP la 8.800 rpm, cuplu maxim: 66,4 Nm la 6.500 rpm. Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanţ. Cadru din aluminiu. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică Ø 43 mm cu reglaj pe preîncărcare, cursă roată faţă: 150 mm. Suspensia spate: monoamortizor cu reglaj pe preîncărcare şi revenire, cursă roată spate: 160 mm. Frână faţă: hidraulică cu disc Ø 319 mm flotant din oţel, etrier Tokico cu două pistonaşe, ABS. Frână spate: hidraulică cu disc Ø 260 mm din oţel, etrier Nissin cu un pistonaş, ABS. Roată faţă/spate 19”/17”, jante din aluminiu cu spiţe. Anvelopă faţă: 110/80-R19 M/C 59V, anvelopă spate: 150/70-R17 M/C 69V. Lungime: 2275 mm, ampatament: 1.560 mm, înălțime la şa: 830 mm. Gardă la sol: 170 mm, masă la plin: 216 kg, capacitate rezervor: 20 ltr. Motocicleta Suzuki DL 650 XT prezentată a fost pusă la dispoziție de firma Motor Team SRL din Bucureşti, dealer autorizat Suzuki în România. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  16. Festivalul moto anual Glemseck 101 a fost gazda unor manifestări dedicate seriei CB 750 și concursului de personalizare a modelului CB 1000 R. Honda CB 1000 R Limited Edition 2019 Leonberg, o mică localitate din Germania, este gazda unui festival moto anual, Glemseck 101, aflat la cea de-a 14-a ediție, eveniment în cadrul căruia sunt organizate expoziții, concursuri moto și la care sunt invitate personalități ale lumii moto. În acest an, Honda a fost unul dintre partenerii strategici ai evenimentului, sărbătorind cei 50 de ani de la lansarea modelului legendar CB 750 și continuând concursul de personalizare rezervat motocicletelor CB 1000 R. Connor Cummins si Alex Polita la Glemseck 101 Ca în fiecare an, la eveniment au fost invitați piloți cunoscuți, care au evoluat într-o competiție demostrativă, vedetele acestei ediții fiind Alex Polita, pilotul italian care concurează în campionatul german IDM și Connor Cummins, unul dintre cei mai cunoscuți piloți ai cursei TT din Insula Man. Alex Polita la start pe motocicleta Honda CB 1000 R modificată de el Ambii au alergat pe câte o motocicletă CB 1000 R preparată și personalizată, cea pe care a concurat Alex fiind realizată chiar de el, cealaltă fiind una dintre cele prezentate în cadrul concursului de customizare organizat de Honda și rezervat dealerilor oficiali. Cu această ocazie a fost prezentat și modelul CB 1000 R aniversar, ediție limitată produsă în 350 de unități la fabrica din Atessa, Italia. Motocicleta va fi disponibilă în Franța, Spania, Germania și Italia, este vopsită în trei culori, are componente din fibră de carbon și eșapament produs de SC Project. CB1000R-adical modificată de Alex Polita la Glemseck 101 ediția 2019 Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  17. Cel mai important eveniment al anului în familia Harley-Davidson se va desfășura în San Diego, California, unde vor fi testate noile modele 2020 Harley-Davidson. Harley-Davidson Low Rider S model 2020 Toți marii producători oferă presei de specialitate motocicletele pe care le introduc pe piață. Harley-Davidson nu face excepție și, de-a lungul ultimilor ani, am avut ocazia să văd și să testez mai multe motociclete excepționale, în cadrul unor evenimente de marcă. Organizate în țări diferite, în zone în care motoarele pot fi testate în condiții civilizate și, mai ales, în siguranță, traseele sunt alese cu grijă, având de cele mai multe ori peisaje spectaculoase. Cu două săptămâni în urmă, cele cinci noi modele 2020 Harley-Davidson au fost prezentate dealerilor, după care a fost anunțat evenimentul de presă. Noutățile vor fi oferite spre testare la San Diego, California și, din câte știu, este prima dată când reprezentanții presei din estul Europei sunt invitați în SUA. Cel puțin la evenimentele H-D. După lansarea modelului Sportster Roadster la Saint Tropez în 2016, FXDR 114 la Salonic și a triplului eveniment de presă de la Split în 2018, acum voi participa la testul american. Cu Harley-Davidson Low Rider S la Saint Tropez Nu pot să ascund faptul că sunt mândru și cred că invitația primită de la Harley-Davidson Europe este răspunsul articolelor realizate de mine la evenimentele de până acum. Așadar, începând de duminică 8 septembrie, vă voi prezenta fotografii, filme și cu puțin noroc, transmisii în direct de la testul noilor modele 2020 Harley-Davidson. După ziua de primire, în care sunt prezentate produsele și invitații fac cunoștință cu colegii sau reîntâlnesc vechi prieteni, urmează două zile de test propriu-zis, cu mai multe modele de motociclete, pe două trasee diferite. În prima zi vom merge pe noul Low Rider S, în zona din nordul orașului San Diego, după care urmează un alt traseu, în partea sudică, cu noile modele Touring și CVO, ambele tururi fiind de câteva sute de kilometri, cu pauze pentru ședințe foto/video, cafea și prânz. Dacă rețelele americane sunt atât de bune pe cât sunt de mediatizate și Internetul va funcționa corespunzător, veți fi la curent cu toate noutățile prezentate de Harley-Davidson. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  18. Desi magazinul din Cluj-Napoca este deschis publicului de ceva vreme, deschiderea oficiala este un eveniment mult asteptat de comunitatea moto din Cluj si din imprejurimi. Majoritatea motocilistilor din tara au auzit de MOTOMUS si spun asta deoarece aceasta firma are deja un renume creat in Romania, in ceea ce priveste domeniul moto. Ca sa fac o scurta prezentare pentru cei care inca nu au auzit de MOTOMUS si pentru cei care poate nu stiu atat de multe despre ei, am sa incep prin a spune ca firma a fost infintata in Gherla si de la bun inceput a fost printre putinele firme din tara care a pus pret pe calitatea produselor si serviciilor pe care le ofera. Acum 5 ani lucram la o firma cu acelasi domeniu de activitate din Cluj-Napoca si atunci a fost prima data cand am auzit de MOTOMUS. Am inceput sa colaboram impreuna si astfel am vazut cum an de an isi mareau stocurile si ofereau din ce in ce mai multe servicii catre clientii si partenerii lor. Nu am sa enumar toate avantajele pe care MOTOMUS le ofera dar am sa va spun ca ofera niste servicii unice pe piata moto din Romania: Garanția deteriorării produsului si Garanția returnării motocicletei. Da ati auzit bine si am sa va spun si cum functioneaza. Daca esti client MOTOMUS si in urma unui eveniment nedorit ti-ai taiat, zgariat sau rupt echipamentul sau accesoriile motocicletei, acum le poti reachizitiona cu o reducere de 35-45%! Iar daca nu ai reusit sa te acomodezi cu noua motocicleta, in termen de 10 zile calendaristice, in limita parcurgerii a 300 km, MOTOMUS o inlocuiste cu alta, de aceeasi valoare sau mai scumpa. Pentru a termina scurta descriere am sa mai spun ca MOTOMUS este importator oficial in Romania pentru brand-urile DAINESE, AGV si SW-MOTECH. De asemenea MOTOMUS este dealer autorizat KAWASAKI si PIAGGIO VESPA. Pe langa aceste lucruri dispun de stocuri impresionante si comercializeaza produse de la GIVI, Alpinestars, Modeka, Richa, TCX, Thor, Sena, BARRACUDA, BelRay, MOTUL, YUASA, RAM MOUNT, Shoei, Scorpion si cine mai stie cate. Repet faptul ca toate aceste brand-uri se gasesc pe rafturile din magazinul de la Cluj si respectiv in Gherla. Si daca toate acestea nu va impresioneaza va spun ca la magazinul din Gherla gasiti un stoc impresionant de motociclete si scootere rulate (second hand) – ultima data cand am fost in vizita erau in jur de 80/100 bucati aliniate frumos si depozitate intr-o hala imensa. Cu siguranta cei care le-au trecut pragul au avut de unde alege, indiferent daca au ajuns in magazinele fizice sau pe cel online. Cam aceasta este mica descriere si sunt convins ca mi-au scapat cateva brand-uri si detalii pe care am sa va las pe voi sa le descoperiti. Deschiderea oficiala a magazinului din Cluj-Napoca Tinand cont de imaginea pe care MOTOMUS o are deja creata in Romania, deschiderea magazinului de la Cluj nu putea fi lipsita de un eveniment cu adevarat special. Asadar in 14 septembrie 2019, intre orele 13 si 18 sunteti invitati sa descoperiti un magazin cu adevarat dedicat motocilistilor. Pe langa faptul ca veti avea posibilitatea sa admirati si sa probati o multime de echipamente, accesorii si cateva modele KAWASAKI si VESPA, veti avea ocazia sa faceti si un test drive cu cateva motocilete BMW. Asa cum am spus si mai devreme si cum poate deja v-ati dat seama, aceasta firma din Gherla nu se multumeste doar cu „atat", asadar impreuna cu BMW Motorrad Oradea vor reusi sa creez un eveniment si mai frumos. Modelele care se vor putea testa sunt: R1250GS, R1250GSA, C400GT, G310R si R1250RT iar pentru a va inscrie trebuie doar sa fiti prezenti cu permisul de conducere si buletin. Cei care vor participa la acest eveniment, eveniment pe care eu personal il astept de mult timp, vor putea asista la prezentari dedicate brand-urilor comercializate si mai mult de atat cei care inca sunt in cautarea unor produse vor putea profita de reduceri de pana la 40% la mai multe categorii de produse. Dar surprizele nu se termina aici. Pe langa racoritoare, cafea si tot felul de gustari cei prezenti la acest eveniment vor putea participa gratuit la 2 TOMBOLE unde vor fi extrase si premiate locurile 1,2 si 3. Hmmm …. asa eveniment sa tot ai. Pe langa test drive, prezentari de produse, reduceri si racoritoare MOTOMUS ofera si produse GRATUIT. Nu pot decat sa felicit aceasta initiativa si sa va indem pe toti motocilistii din tara, nu doar din Cluj, sa participati la acest eveniment. NOI VOM FI ACOLO ! CUM GASESTI MAGAZINUL MOTOMUS ? LINK EVENIMENT FACEBOOK Deschidere oficiala magazin MOTOMUS – Cluj-Napoca 5 (100%) 21 vote
  19. articole Cum recunoști un motociclist

    Vrei, nu vrei, motocicleta lasă o amprentă puternică și e foarte simplu să recunoști un motociclist, chiar și-atunci când nu e călare. Iată câteva gesturi care-l dau de gol. Lista e deschisă: Pune doar două degete pe clanță ca să deschidă o ușă Pe bicicletă, în loc să ridice mâna, îl vezi căutând semnalizările Tot pe bicicletă, când merge mai tare și ia un viraj în coborâre, scoate un genunchi afară La volan, îl vezi salutând cu mâna bikerii din trafic La volan, când ia virajul, îl vezi lungind puțin gâtul pe interior E în stare să aranjeze tot bagajul pentru concediu într-o valiză mică Când aude o motocicletă, ia poziția de suricată și o urmărește până dispare. Dacă nu-ți spune ce model a fost, fii sigur că și-a zis în minte. E mai fericit ca o femeie atunci când vine 01 martie Se uită zilnic pe starea vremii, știe să interpreteze radarul meteo și cum se depasează norii Are pantoful stâng puțin murdar sau uzat pe interior, deasupra degetelor Varadero și Tenere, nu sunt doar niște locuri de pe glob Știe că matematica greșește. Numărătoarea corectă e 1, N, 2, 3, 4, 5, 6. Sursa
  20. Suzuki Katana, singurul model nou prezentat de firma japoneză în acest an, a fost oferit spre testare presei de specialitate la sfârșitul lunii mai, în Croația. În ultima perioadă, Suzuki a lansat puține modele noi, dar reprezentanța din România a devenit din ce în ce mai activă și a organizat mai multe evenimente importante pentru presă. Am fost invitat la Intermot, expoziția internațională de la Köln, am participat în 2017 la un test desfășurat pe pista circuitului Hungaroring, unde am avut ocazia să testez noile modele GSX-R1000 și GSX-S750 iar în acest an am fost invitat la prezentarea și testul modelului Katana. Pentru că locul stabilit de organizatori se afla pe coasta dalmată, mai departe de aeroporturile pe care am fi putut ateriza, am hotărât împreună cu colegii de la Suzuki România să facem deplasarea cu mașina, mai ales că trebuia să luăm tot echipamentul de protecție necesar în astfel de cazuri. Orele petrecute pe drum nu au făcut altceva decât să ne alimenteze pofta de mers cu motocicleta și curiozitatea de a vedea noua motocicletă. Am fost primiți într-un hotel cochet de cinci stele din mica localitate Novi Vinodolski, alături de colegii jurnaliști din Ungaria și ne-am întâlnit cu cei din celelalte țări care testaseră motocicleta înaintea noastră: Cehia, Slovacia, Slovenia și Croația. În prima seară ne-am întâlnit cu gazdele noastre, colegii de la Suzuki Ungaria, organizatorii evenimentului și am făcut cunoștință cu ceilalți invitați, totul petrecându-se lângă una dintre motocicletele care urmau să fie testate a doua zi, strategic amplasată lângă barul hotelului, unde am putut să sărbătorim în liniște. A doua zi a început cu o prezentare a motocicletei, un scurt istoric al modelului legendă de la care a pornit întregul proiect și specificația tehnică, după care am plecat în grup împreună cu gazdele noastre, fani declarați ai motocicletelor Suzuki. Spre deosebire de ziua care trecuse, în care a plouat tot timpul, am avut noroc, ne-am strecurat printre stropii de ploaie și ne-am bucurat de o plimbare de câteva sute de kilometri. Pentru că unele drumuri din zona fuseseră închise de Poliția locală, traseul inițial a fost modificat și am ajuns pe insula Krk, pe niște drumuri mai puțin circulate, dar măturate de un vânt destul de puternic. Plimbarea a fost pigmentată cu pauze de cafea, masă și ședinte foto, așa cum se întâmplă la astfel de evenimente iar soarele, care între timp a pus stăpânire pe cer, și-a adus contribuția la reușita acțiunii. Am încheiat plimbarea cu zâmbetul pe buze și, ca la multe alte motociclete testate, am început să-mi fac socoteli, cum să fac rost de bani ca să-mi iau și o Katana. Zâmbetul mi l-am păstrat pe tot drumul de întoarcere, timp în care am continuat cu aceleași socoteli… Pentru cei care vor să afle mai multe amănunte despre cum a fost lansat noul Suzuki Katana și vor să vadă ce am reușit să fac în Croația, am selecționat mai jos articolele postate până acum. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  21. Aproape o lună de când am terminat călătoria în Asia Centrală – 5.000 de km prin Kârgâzstan, Tadjikistan și Uzbekistan. Acum încep să văd lucrurile la rece, gândurile devin din ce în ce mai limpezi, impresiile se sedimentează. Partenerul de călătorie a fost Honda Africa Twin, iar acest text este despre el. Sau despre ea, cum vreți. Fără să fie perfectă, motocicleta asta oferă un echilibru bun, un pachet complet care te face să vrei s-o încaleci să să pleci departe. Câteva motive care m-au făcut s-ajung la această concluzie: Prețul. De obicei, îl menționez la final. Dar de această dată voi începe cu el, pentru că la 13.000 de euro ai o motocicletă gata de drum. Nu-i mai trebuie decât un sistem de bagaje (eu aș pune două cutii de aluminiu, un roll bag și geanta de rezervor) și chef de drum. Versiunea DCT e mai scumpă, dar dacă ai în vedere ture off-road alege manuala – e mai ieftină, mai ușoară, iar ambreiajul te ajută la anumite manevre. E o variantă de mijloc. Honda s-a poziționat foarte inteligent – undeva între motocicletele de clasă medie și cele de clasă mare. Cu un biciclindru de 1 litru și ergonomie de touring îți oferă ceva mai mult decât motoarele din zona 800-850, dar nu e la fel de masivă și grea ca cele din clasa 1,200 cmc. Cu alte cuvinte, ia ce-i mai bun din ambele lumi. Comportament bun în off-road. Nu e preferata mea, dar asta pentru că există o competiție puternică pe piață și, vrând-nevrând, mă raportez la rivali. Dar Africa Twin nu m-a dezamăgit. Nici pe departe: drumuri grele, washboard, sute de km fără asfalt, motocicleta s-a descurcat fără să dea vreun semn de oboseală. Nu mi-au plăcut traction controlul și manevrabilitatea pe anumite secțiuni, dar mi-a plăcut că e îngustă, că n-ai senzația că te afli călare pe un bivol, că are o roată de 21 pe față care-și găsește ușor drumul pe teren greu. Comportament excelent pe stradă. Confortabilă, precisă în viraje, manevrabilă. Africa Twin este o adevărată motocicletă de touring. Poți merge sute de km pe zi, zile la rând. Parbrizul și carenajul oferă o protecție la vânt optimă, suspensiile îți asigură confortul pe drumuri sparte, iar dacă vrei să mergi mai sportiv, nu-ți rămâne decât să tragi de accelerație. Pare fiabilă și solid construită. Am folosit cuvântul “pare” pentru că am mers cu o motocicletă nou-nouță. Nu prea avea cum să se strice sau să arate semne de uzură după doar 5.000 de km. Dar n-am auzit până acum să fie probleme cu Africa Twin. Rămâne de văzut dacă trece testul timpului. Eu am încredere că da. E frumoasă-foc. Știu, e un argument total anapoda. Dacă e să fiu pragmatic, nu prea contează cum arată o motocicletă de travel. Dar dacă mă gândesc mai bine, suntem motocicliști și alegem cu sufletul – emoția pe care ți-o dă motocicleta e foarte importantă. Iar dacă te oprești ca să faci o fotografie cu motocicleta în prim-plan și cu Pamirul în spate și-ți place ce vezi, te simți împlinit. Dacă admiri silueta motocicletei atunci când te-ai oprit pe marginea drumului înseamnă că ai făcut o alegere grozavă. Consumă puțin. Eu am avut un consum mediu de 4,6 litri/100 de km. Asta înseamnă că ai o autonomie de 400 de km cu un rezervor plin, suficient pentru orice colț al lumii. Totodată, am pus în rezervor benzină de 80, pe platoul Pamirului, și n-a comentat nimic. Honda Africa Twin nu este (încă) motocicleta perfectă. Minusurile pe care i le găsesc, evidențiate pe larg într-un articol anterior, sunt sistemul de bagaje, traction control-ul, faptul că are anvelope cu cameră și, mă rog, absența unui cruise control. Dar partea bună e că trei dintre ele pot fi rezolvate repede (pui cutii aftermarket și sistem tubliss sau ceva similar, pui un cruise control mecanic), iar traction-controlul… poți trăi și fără să ai cel mai avansat sistem. Cei 95 de cai putere sunt de ajuns cât să fugi iute ca vântul, dar nu vorbim despre o motocicletă violentă, care trebuie să fie ținută în frâu de sisteme. Da, nu e perfectă, dar pachetul pe care-l oferă o face să fie una dintre alegerile de top în segmentul adventure. Cu alte cuvinte, după cei 5.000 de km pe care i-am făcut prin Asia Centrală, simt c-aș putea pleca oriunde-n lume pe această motocicletă. Sursa
  22. Polaris, liderul mondial în construcția de vehicule recreaționale de teren, a împlinit 65 ani de existență și a prezentat noile modele din gama 2020. Ranger, cel mai vândut model utilitar din istorie, cu noile versiuni Ranger 1000 și Ranger Crew 1000, modelele side-by-side RZR Pro XP destinate sportului extrem și primele ATV-uri cu lățimea de 140 cm, Sportsman XP 1000 S și Scrambler XP 1000 S, toate pot fi comandate imediat pentru piețele din Orientul Mijlociu și Africa, urmând ca ele să fie disponibile în Europa la începutul anului viitor. Construite pentru a îmbunătăți performanțele celui mai bun model existent, Ranger XP 900, noile variante Ranger 1000 și Ranger Crew 1000 sunt echipate cu motorul ProStar 1000 SOHC, care livrează o putere de 61 CP și un cuplu de 75 Nm livrat în plaja de turații joase, permițând vehicolului să remorcheze peste 1130 kg. Confortul pilotului și ergonomia au fost optimizate, scaunele sunt cu 25% mai groase iar șasiul masiv, scutul de protecție construit pe întreaga lungime a vehicolului și protecțiile din oțel transformă noul Ranger într-un vehicul perfect pentru muncă, pregătit pentru orice fel de sarcină. Modelele RZR Pro formează o adevărată gamă, cele trei modele, XP, XP Premium și XP Ultimate oferind celor mai pretențiosi piloți de off-road un nivel nou al performanței. Toate cele trei modele sunt echipate cu un motor care furnizează 181 CP și au o cursă a roților de 508 mm, respectiv 558 mm și un ampatament de 2440 mm, axe de opt ori mai rezistente și un sistem de transmisie de trei ori mai rezistent. Sportsman XP 1000 S redefinește standardele categoriei sport-utility, fiind primul ATV cu lățimea șasiului de 140 cm, având cursa roților față/spate de 292 mm, respectiv 356 mm și amortizoare Walket Evans 2.0 cu reglaj al comprimării. Garda la sol de 368 mm și posibilitatea de a remorca 794 kg îl recomandă pentru cele mai dificile sarcini posibile. Toate modelele din gama 2020 vor fi disponibile în România din sezonul următor și vor putea fi comandate la magazinele firmei ASP Group East sau din rețeaua de dealeri autorizați ai acestei companii. Sursa: Polaris Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  23. Apărut cu opt ani în urmă, Ducati Diavel a impresionat încă de la apariție și a devenit imediat unul dintre modelele de succes ale firmei din Bologna. Când vine vorba despre Ducati, aproape toată lumea se gândește la motocicletele sportive, mai ales în ultimii ani, de când echipele uzinei sunt implicate în lupta pentru victorie la marile competiții internaționale. Cu toate acestea, în gama produsă de-a lungul anilor, au existat modele de succes care purtau AND-ul sportiv, dar nu erau gândite pentru competiții. Dintre acestea, cruiserele au fost cele mai atipice, primele fiind cele câteva versiuni ale modelului Indiana, foarte asemănătoare cu mult mai cunoscutele modele Virago produse de Yamaha sau Honda Shadow, toate având formele caracteristice anilor ‘80. Pierre Terblanche Cum a început totul Proiectul Diavel a fost demarat în perioada în care designer șef al companiei era genialul Pierre Terblanche, omul care a influențat producția multor fabrici de motociclete. El a externalizat sarcina proiectării viitorului model, cel care a creat primele schițe fiind Glynn Kerr, un cunoscut designer, proiectul fiind finalizat de colectivul de creație al companiei Ducati. Diavel a debutat la EICMA 2010, având o variantă modificată a motorului Testastretta, instalat pe sportiva Panigale 1198, devenind în scurt timp motocicleta preferată a piloților de peste 50 de ani din Statele Unite. Succesul noului power-cruiser a fost răsunător, orice motocicletă apărută de atunci până azi, cu forme cât de cât asemănătoare fiind considerat de mulți o copie Diavel. Modelul a evoluat, au fost lansate o variantă îmbunătățită Diavel, noul XDiavel și câteva variante speciale, produse în serii scurte: AMG, Diavel Chromo, Titanium Edition și Diesel Edition. Nu, nu este vorba de o motocicletă cu motor Diesel, ci de un model conceput de Ducati în colaborare cu firma italiană de design, a cărei marcă de îmbrăcăminte este foarte apreciată de tineri. Apariția celei de-a doua generații Diavel a fost salutată cu entuziasm mai mult de specialiști decât de marele public, noul Diavel 1260 fiind puțin neglijat datorită unei alte realizări tehnice fantastice: Panigale V4R, motocicleta de competiție înmatriculabilă apărută în același timp. Vechi dar nou Ducati a reușit cu noul Diavel 1260 ceva spectaculos: a păstrat ergonomia și aspectul general al motocicletei, oferind pilotului aceleași senzații, schimbând totul, șasiu și motor. Propulsorul este o variantă îmbunătățită a celui de pe XDiavel: Testastretta DVT 1260, care produce 7 CP mai mult decât generația anterioară. Primul Diavel producea câțiva cai putere mai mult, dar marele câștig este distribuția variabilă, care face ca puterea motorului superpătrat să fie furnizată pe o plajă largă de turații. Ce de fiecare dată, noul model este disponibil în două variante, standard și S, diferite prin prezența câtorva componente care transformă versiunea S într-una mai sportivă, chiar dacă performanțele motorului sunt identice. Motocicleta pe care am testat-o este versiunea S și am savurat toate micile diferențe față de cea standard, toate componentele făcând pilotului viața mai frumoasă. Șasiul este complet modificat față de generațiile anterioare, totul începând chiar cu cadrul: cel vechi și lung a fost înlocuit de o structură scurtă, păstrând soluția tehnică tip grindă cu zăbrele, care face legătura dintre motor, fiind atașată de chiulase și jug, în partea din spate două plăci din aluminiu forjate făcând legătura între basculă și motor. Anvelopa spate a revenit la vechea dimensiune de 240, detaliu care nu aduce nimic bun manevrabilității, dar proiectanții au gândit șasiul pentru a fi mai agil: unghiul de înclinare pe ambele părți este de 41 grade, iar unghiul furcii față este de 27 grade, caracteristici tehnice demne de o motocicletă sportivă. Amortizoarele și elementele sistemului de frânare sunt diferite la cele două versiuni Diavel 1260. Dacă pe varianta standard amortizoarele față/spate sunt parțial reglabile, cele instalate pe Diavel 1260 S sunt Öhlins complet reglabile, iar etrierele sunt modelul M50, superioare celor M4.32 de pe standard. Modul în care lucrează atât amortizoarele cât și frânele te fac să crezi că ești pe o motocicletă sportivă și, cu excepția poziției relaxate, probabil că așa și este. De altfel, plecările de pe loc pe care le reușești cu Diavel 1260 S nu te fac de rușine pe nici un circuit, dar aici trebuie să recunoaștem aportul sistemelor electronice de siguranță și control. Magia electronicii Pachetul electronic completează performanțele motorului și permite oricui să controleze puterea motorului: moduri de livrare a puterii, moduri de pilotaj, control al tracțiunii Ducati EVO (DTC EVO), control al plecărilor pe o roată Ducati EVO (DWC EVO), control al plecărilor de pe loc Ducati EVO (Ducati Power Launch EVO – DPL EVO), ABS Bosch activ pe viraje, Ducati Quick Shift (DQS) și Cruise Control. – DTC EVO – 8 nivele de intervenție – 1 și 2 specifice pilotajului sportiv, permit derapajul roții spate, 3 – 6 proiectate pentru maximă aderență pe suprafață uscată, 7 și 8 asigură aderență optimă pe asfalt ud. – DWC EVO – sistemul analizează poziția motocicletei și gestionează puterea și cuplul pentru obținerea accelerației maxime în condiții de siguranță. Este reglabil, are 8 nivele de intervenție, fiind integrat în modurile de pilotaj. – DPL EVO – nivelul de intervenție se setează, după care sistemul gestionează alimentarea cu combustibil la plecările de pe loc cu accelerația deschisă la maxim. Pentru protecția ambreiajului, sistemul permite un număr limitat de plecări consecutive – DQS – Sistemul operează atât la schimbările în sus, pentru accelerații sportive, cât și la retrogradări, mulțumită posibilității de a armoniza turația motorului cu viteza de rotație a axului primar, pentru evitarea unor eventuale blocaje, totul facilitat de un ambreiaj cu sistem anti-hop. În loc de concluzii Ducati Diavel 1260 S este una dintre acele motociclete care te surprinde. În momentul în care accelerezi peste 5000 rpm, sunetul motorului te face dependent, accelerațiile te fac să zâmbești iar trepidația motorului bicilindric îți amintesc tot timpul că ești pe un Ducati și te simți ca un huligan. De fapt chiar ești, pentru că, la acea turație, sunetul este un fel de răget. Plecările de pe loc sunt înfiorătoare și, mulțumită sistemelor electronice, probabil că oricine poate stăpâni motocicleta, ea fiind de fapt controlată de electronica, tu nu trebuie să faci nimic. Asta nu se poate întâmpla cu un alt model de aceeași putere, dar fără aceste sisteme de siguranță și control. Spuneam la începutul articolului că Diavel 1260 a fost salutat mai mult de specialiști, pentru că, imediat după lansare, modelul a primit premiul Red Dot Design Award 2019: The best of the best, premiu care va fi înmânat oficial reprezentaților producătorului în luna iulie. Este pentru a treia oară când Ducati se bucură de aprecierea Centrului de Design din Essen, juriul format din 21 de experți decernând aceeași disticție modelelor Panigale 1198 în 2013 și XDiavel trei ani mai târziu. Încă o dovadă (a câta oare ?), că motocicletele italiene sunt cele mai frumoase, chiar dacă nu toți creatorii lor sunt italieni. Ce mi-a plăcut la Ducati Diavel 1260 S Poziția pilotului relaxată, accelerațiile impresionante, sunetul motorului spectaculos (oare cum l-or fi omologat ?). Ce nu mi-a plăcut la Ducati Diavel 1260 S Ecranul bordului este mic și majoritatea informațiilor sunt greu de citit, mai ales din mers. Motocicleta Ducati Diavel 1260 S testată a fost pusă la dispoziție de firma Metrotehnica Internațional, importator oficial Ducati în România. Articolul complet a apărut în revista Auto Motor şi Sport nr. 5 (258) din mai 2019. Credit foto: Radu Chindriș Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  24. Modelele Harley-Davidson 2020 au fost prezentate ieri, 20 august, în cadrul adunării dealerilor, evenimentul de vară tradițional în familia producătorului. Ca de fiecare dată, prezentarea noutăților a fost de fapt un spectacol de sunet și lumină, organizat într-o sală în care au fost prezenți peste 2000 de oameni, reprezentanți ai operațiunilor Harley-Davidson din întreaga lume. Șase modele noi, dintre care LiveWire, motocicleta electrică, era anunțată de mult, singura dintre motocicletele prezentate care nu a fost o surpriză, dar și singura noutate reală, celelalte motociclete fiind reinterpretări actualizate ale unor modele consacrate. Primul model tradițional prezentat a fost Low Rider S, unul dintre cele mai vechi modele, produs de Harley-Davidson încă din 1977, primele șase generații făcând parte din familia Dyna. Noul Low Rider S a fost modificat și, acum, după întreruperea producției modelelor Dyna, a devenit Softail. Are toate componentele noilor Softail, cadrul mai ușor, mai rigid, amortizoarele Showa și are instalat motorul Milwaukee Eight 114. Harley-Davidson Road Glide Limited 2020 Singurul model nou din familia Touring prezentat pentru sezonul următor este Road Glide Limited, echipat cu varianta Twin Cooled a motorului Milwaukee Eight 114, care dezvoltă 89 CP, mai puțin decât motorul de pe Low Rider S, dar are un cuplu remarcabil, de 166 Nm, potrivit pentru masa impresionantă a motocicletei, de 407 kg la gol. Harley-Davidson CVO Street Glide 2020 Spectacolul a culminat cu intrarea pe scenă a noilor modele CVO. Pentru cei mai puțin obișnuiți cu modelele Harley-Davidson, CVO (Custom Vehicle Operation) reprezintă un sumum al echipamentelor prezente pe o motocicletă, o culme a luxului, o selecție de modele exclusiviste produse de fabrică într-un număr limitat, pentru amatorii de motociclete complet echipate. Harley-Davidson CVO Limited 2020 În fiecare an sunt alese modele mari, de obicei Touring (dar nu numai), sunt echipate cu toate accesoriile produse de firmă și existente ca opționale, motocicletele sunt vopsite în culori speciale, modele deosebite, vopsele cu multe straturi și sunt oferite spre vânzare timp de un an. Anul următor modelele sunt schimbate, cele din anul trecut nemaifiind produse niciodată. Modelele CVO Harley-Davidson 2020 sunt CVO Street Glide, CVO Limited, două Touring și CVO Tri Glide Ultra, varianta accesorizată a triciclului cu același nume, toate modelele având motorul Milwaukee Eight 117, care furnizează peste 105 CP și un cuplu maxim de 166 Nm. Harley-Davidson CVO Tri Glide Ultra 2020 Chiar dacă am testat variantele anterioare a modelelor prezentate ieri, nu pot spune că știu cum se comportă noile motociclete, dar, în mai puțin de o lună sper ca vă pot da mai multe detalii. Până atunci, am selecționat mai jos articolele în care am prezentat modelele Low Rider S, Road Glide, Street Glide și Tri Glide produse până în acest an. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
  25. Noul model Yamaha Ténéré 700 a început să fie livrat clienților care l-au comandat on-line, iar în România sunt pe lista de așteptare peste 20 de unități. Am profitat de sosirea primei motociclete și am filmat operațiunile necesare pentru pregătirea de livrare. [embedded content] Date tehnice Yamaha Ténéré 700 Motor CP2 în patru timpi, cu doi cilindri gemeni paraleli, răcire cu lichid, DOHC, patru supape pe cilindru, injecție electronică. Capacitate cilindrică: 689 cmc, alezaj și cursă : 80,0 x 68,6 mm. Putere maximă 73,4 CP la 9.000 rpm, cuplu maxim: 68 Nm la 6.500 rpm. Cutie de viteze cu șase trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei cu acţionare mecanică, transmisie finală pe lanţ. Cadru din ţeavă de oţel, basculă din aluminiu. Suspensia față: furcă telescopică hidraulică inversată KYB Ø 43 mm complet reglabilă. Suspensia spate: monoamortizor KYB complet reglabil. Frână faţă: hidraulică cu disc Ø 282 mm din oţel, etrier cu două pistonaşe, ASB. Frână spate: hidraulică cu disc Ø 190 mm din oţel, etrier cu un pistonaş, ABS. Roată faţă/spate 21/18”, jante din aluminiu cu spiţe. Anvelopă faţă: 90/90-R21, anvelopă spate: 150/70-R18 Pirelli Scorpion Rally. Ampatament: 1.595 mm, înălțime la şa: 875 mm, masă la plin: 204 kg, Consum mediu: 7,1 ltr., capacitate rezervor: 16 ltr. Preţ Yamaha Ténéré 700: 9.990 euro. Motocicleta Yamaha Ténéré 700 prezentată a fost pusă la dispoziție de firma Motodynamics SRL din Bucureşti, importator autorizat Yamaha în România. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate până acum pe blogul POVEŞTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau Twitter iar filmele sunt postate pe YouTube. Sursa
×