Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'bmw'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

266 rezultate găsite

  1. În fața a peste 100 de fani, BMW a lansat în România trei noi modele, dintre care cel mai așteptat a fost noul R1200GS. Motorul răcit cu lichid, ambreiajul în ulei și cardanul amplasat pe stânga, sunt doar câteva dintre noutățile pe care le aduce noul GS. Pe lângă modificările aduse motorului, adventure-ul bavarez vine și cu o serie de facilități ergonomice cum ar fi parbrizul reglabil. (citeste mai multe despre noul GS) Noul R1200GS are o sarcină dificilă: aceea de a-l depăși pe predecesorul său, care în ultimul an de fabricație a reușit să acapareze 40% din segmentul său de piață, după cum declară Ionuț Bâtu, Country Manager BMW Motorrad pentru România și Bulgaria. “Aşteptările noastre de vânzări sunt mari de la noul BMW R 1200 GS. Anul trecut, vechiul GS a fost lider de piaţă cu 40 % din segment, în condiţiile în care toată lumea ştia că va pleca. Am avut ocazia să testez această motocicletă şi am primit mult mai mult decât mă aşteptam”, declară Ionuț Bâtu. Reprezentantul BMW Motorrad a mai adăugat că anul acesta va fi organizat un eveniment dedicat tuturor pasionaților de motociclete BMW din România. BMW sărbătorește anul acesta 90 de ani de la apariția primei motociclete, eveniment considerat a fi nașterea companiei bavareze. Lansarea GS-ului a fost precedată de lansarea noului HP4, cea mai sportivă motocicletă pe care BMW a produs-o până în prezent, o replică stradală a motocicletei de superbike. După cum spunea și Emanuel Ştefan, Motorcycle Manager Automobile Bavaria, HP4 este mai mult decât un S100oRR cu suspensii sport și evacuare Akrapovic. Acest fapt a fost confirmat si de Andrei Enescu, primul proprietar al unui HP4 din România, care anul trecut a alergat cu un BMW S1000RR în RoSBK. Cel de al treilea model prezent în premieră la lansarea de la Automobile Bavaria este F800GT, care înlocuiește F800ST. Preluând de la acesta platforma tehnică dar venind cu o serie de îmbunătățiri care îl fac un all-rounder perfect, GT-ul se plasează între un naked carenat și un sport-touring. Evenimentul s-a încheiat cu o tragere la sorți, 10 participanți primind câte un curs de pilotaj, unul primind un costum de ploaie, iar cel mai norocos plecând acasă cu o cască System 6 Evo. Sursa
  2. Două dintre noile motociclete BMW – BMW R 1200 GS și BMW HP 4 au fost lansate vineri seara la București. Noul R 1200 GS este exact cum ne așteptam. Mare şi gata de dus pe drumuri prăfuite. R 1200 GS a avut un foarte mare succes de când apărut pe piață, acum nouă ani. A fost vândut în peste 170.000 de unități și este cel mai de succes travel-enduro din lume. Cea mai mare noutate vine la tradiționalul motor boxer. Acesta are acum răcire mixtă: aer și glycol+apă. Lichidul de răcire se ocupă de acele părți ale motorului care se încălzesc mai tare și unde nu ajunge aerul. Motorul integrează o cutie de viteze cu șase trepte și un ambreiaj cu funcție anti-hopping. continue reading Vezi articolul intreg
  3. Foto Spion: Bmw R1200Rt 2014

    Un pasionat norocos a surprins pilotii de teste BMW in timp ce scoteau la plimbare doua motociclete prin sudul Frantei. Este vorba despre generatia urmatoare a touring-ului R1200RT. Primul lucru pe care il remarca orice pasionat de motare la modele surprinse este motorul. Asa cum era de asteptat, RT-ul va primi motorul de la noul R1200GS, cu racire pe lichid si ambreiaj umed. Motorul racit cu lichid va inlocui treptat actualul “oil-head” la toate modelele gamei R, dar exista probabilitatea ca bavarezii sa il pastreze pentru viitorul roadster retro anuntat prin afisul de la EICMA. Carenajul a capatat dimensiuni si forme similare cu cele ale navei amiral, K1600GTL si promite un nivel de protectie de invidiat. sursa: moto mag Sursa
  4. Noul BMW R1200 GS, unul dintre cele mai așteptate modele al anului 2013, se lansează vineri, la București. Aflat în cel de-al nouălea an de fabricaţie, R1200 GS este cel mai vandut model al firmei bavareze. Noul model are foarte multe modificări faţă de versiunea precendentă, cea mai importantă fiind răcirea cu apă a motorului boxer, fapt ce permite acum mărirea puterii la 125 de cai. Fanii BMW sunt așteptați de la 17.30 la showroom-ul Automobile Bavaria din Băneasa pentru a face cunoștință cu noul R 1200 GS. GS-ul nu va fi singur, ci le va avea alături pe BMW HP4 și BMW F 800 GT. Pe lângă motociclete, organizatorii au pregătit o tombolă cu premii care constă în echipament BMW. Pemotoare.ro va fi acolo și vă va ține la curent cu tot ce se întâmplă. Citește și: BMW F800 GS face show la lansarea Mini Cooper Paceman Foto: BMW continue reading Vezi articolul intreg
  5. BMW Motorrad România şi Automobile Bavaria te invită în data de 22 martie, ora 17:30, la prezentarea noului BMW R 1200 GS. Vei putea descoperi şi alte două noi modele lansate în anul 2013: BMW HP 4 şi BMW F 800GT. Vino la showroom-ul Automobile Bavaria din Băneasa, Şos Bucureşti – Ploieşti nr.53A, Sector 1, Bucureşti, alături de prieteni şi pasionaţii de moto să participi la prezentarea în premieră pentru România a unui model de legendă, într-o variantă complet reconstruită: BMW R 1200 GS, ediţia 2013. Vei avea parte de suprize şi o tombolă cu premii: Cască System 6 Evo, Costum Rainlock 2, 10 x BMW Rider Training. Doritorii sunt rugaţi să confirme participarea Claudiei Dragomir, la telefon 0737730694 Sursa
  6. Automobile Bavaria şi BMW Motorrad România te invită în data de 22 martie, ora 17:30, la prezentarea noului model BMW R 1200 GS. Vei putea descoperi şi alte două noi modele lansate în anul 2013: BMW HP 4 şi BMW F 800GT. Vino la showroom-ul Automobile Bavaria din Băneasa, Şos Bucureşti - Ploieşti nr.53A, Sector 1, Bucureşti, alături de prieteni şi pasionaţii de moto să participi la prezentarea în premieră pentru România a unui model de legendă, într-o variantă complet reconstruită: BMW R 1200 GS, ediţia 2013. Vei avea parte de suprize şi o tombolă cu premii: Cască System 6 Evo, Costum Rainlock 2, 10 x BMW Rider Training. RSVP: Claudia Dragomir: 0737730694 http://www.facebook.com/BavariaMoto Va multumim! Echipa Automobile Bavaria
  7. BMW F800 GS a fost invitatul special la lansarea noului Mini Cooper Paceman în România. Responsabil pentru scenele de adrenalină a fost pilotul Ioan Tara, campion Romaniacs. Sâmbătă și duminică am fost la studiourile Pro de la Buftea ca să-l vedem în acțiune pe noul Mini Cooper Paceman. Doar că ochii noștri nu s-au oprit doar la mașină ci și la noul BMW F800 GS. Noul BMW F800 GS, prezentat în premieră în toamna anului trecut, este echipat cu un motor de doi cilindri răcit cu aer, de 798 cmc, care dezvoltă 85 CP. Modelul, echipat standard cu ABS, are o gamă extinsă de sisteme de siguranță, precum ASC (Automatic Stability Control) sau Electronic Suspension Adjustment (ESA). continue reading Vezi articolul intreg
  8. Cas Racing este un mic atelier spaniol specializat in customuri de cilindree mica. Cea mai cunoscuta creatie a lor este un roadster neconventional construit in jurul unui bicilindru BMW. Spaniolii au luat boxerul unui R1150RS, l-au dezbracat de tot, si dupa ce la-au vopsit albastru, l-au imbracat in echivalentul unei fuste mini. Bascula spate a fost decalata pentru a permite montarea unei anvelope de 330 mm, iar furca telelever a lasat locul unei suspensii cu bascula monobrat (o alegere nu foarte inspirata in opinia mea). O nota suplimentara de high-tech este data de sistemul de pornire fara cheie. Pe consola centrala, in spatele jugului furcii, este montat un sensor care permite pornirea motocicletei pe baza amprentei digitale. Sursa
  9. Video: 90 De Secunde De Bmw

    Este posibil sa comprimi 90 de ani in doar 90 de secunde? Cei de la BMW au reusit aceasta performanta si prezinta un clip in care apar cele mai frumoase si reusite modele de motociclete. Nu lipsesc R80G/S, 1976 R100RS sau vestitul K1 din 1989, alaturi de alte batranele tantose.Dar mai bine-l urm... Sursa
  10. Bmw Camp 4

    Detalii: http://bmw-camp.myforum.ro/-vp191.html#191
  11. Bmw Camp 4

    Stiu ca erau interesati Enduristu', Top Gun si poate altii. http://bmw-camp.myforum.ro/-vp191.html#191 Astept un tel. sau PM de la cei care vor sa participe.
  12. Nemţii atacă pe toate fronturile. Categoria „adventure” este adjudecată de ani buni de R 1200 GS, modelele de stradă şi touring sunt preferatele celor care tratează în serios modalitatea de a face mulţi kilometri, iar la sportive au S 1000 RR. Acum bătălia se duce pe un nou front: oraşul. BMW nu mai putea să neglijeze mult timp transportul pe două roţi în oraş. Scuterele sunt soluţia preferată de foarte multe persoane în metropole şi majoritatea producătorilor de motociclete au vechime în aceast segment. Cu C 650 GT, bavarezii abordează problema într-un nou mod. Fiind jumatate scuter şi jumătate motocicletă, modelul exprimă conceptul de “Urban Mobility”. Maxiscuterul are un motor cu 2 cilindri în paralel, înclinat în faţă pentru a coborî centrul de greutate, ce dezvoltă 60 de cai putere. Viteza maximă este de 175 km/oră şi consumă 4,5 litri la suta de kilometri, rezervorul de 16 litri asigurând o autonomie comparabilă cu a unei motociclete de clasă medie. Literele GT (Grand Touring) aşezate pe un scuter par la prima vedere puţin cam mult, însă şaua (un adevarat fotoliu), poziţia comodă şi puterea motorului sunt o combinaţie care asigură o călătorie plăcută şi în afara oraşului. Dotările sunt aşa cum te-ai aştepta de la un BMW: faruri cu LED, parbriz reglabil electric, şa încălzită, mânere încălzite, ABS de serie, frâna de parcare ce se activează atunci când pui cricul lateral, semnalizatoare integrate în oglinzi, antifurt, senzor de presiune la roţi, etc. Un singur detaliu de pe fişa tehnică ne pune pe gânduri: cu o greutate de 249 kg la gol s-ar putea să te abţii atunci când vine vorba de slalom prin traficul urban. [show as slideshow] Dacă ți-a plăcut acest articol, te așteptăm pe pagina noastră de Facebook. continue reading Vezi articolul intreg
  13. In timpul primului razboi mondial Rapp Motorenwerke si-a format un renume printre producatorii de motoare de avion, dar, pentru ca Germania a pierdut razboiul si a acceptat printre conditiile de capitulate sa renunte la tot ce inseamna industrie de razboi, a trebuit sa isi gaseasca un al domeniu de activitate. Spre norocul nostru, compania a ales sa produca motociclete. Dupa 90 de ani este unul dintre cele mai puternice nume din industria auto/moto: BMW sau Bayerische Motoren Werke AG. R32, sau Fritz, a fost prima motocicleta care a purtat numele BMW si a fost un adevarat succes. Reteta s-a dovedit a fi atat de buna incat unele elemente se pastreaza inca la modelele seriei R. Primul boxer produs de BMW avea ca destinatie un generator de curent portabil, dar si-a gasit menirea in cadrul unei motociclete Victoria. Bavarezii au avut curajul sa puna motorul “de-a latul” si sa demonstreze ca cei doi cilindri nu se vor rupe, ca pilotul nu isi va arde picioarele, iar in schimb cilindrii se vor raci corespunzator şi transmisia prin cardan va elimina curelele rupte. Motorul de 494 cmc furniza o putere maxima de 8,5 CP şi putea propulsa motocicleta de 122 kg pana la 95 km/h, folosind o cutie de viteze cu 3 trepte. Si asta cu un consum de numai 3 litri la 100 km. Vezi aici specificatii complete R32 s-a produs intre 1923 si 192mark. Peste 3.000 de unitati au fost vandute in aceasta perioada la pretul de 2.200 RM (reichsmark), un pret la care se puteau gasi chiar si unele masini. In 1926 a aparut BMW R42, dar despre asta in episoul urmator. Pana la cei 125 CP ai noului GS e cale lunga, dar chiar si dupa 90 de ani, in ciuda evolutiei contiune, boxerul BMW si-a pastrat identitatea. Sursa
  14. Bmw S1000Rr Furat

    In noaptea de 5. februarie a.c. mi s-a furat motocicleta BMW s1000RR an de fabricatie: 2010 FIN: WB1050707AZV37143 serie motor: 22108155 culoare: alba kilometri: 8000km pentru care am facut multe sacrificii. Din pacate, politia mi-a dat de inteles sansele minime de a gasi-o, si de aceea apelez la voi. Nu as-i dori nimanui, sa fie in situatia mea, in aprilie am planuit o excursie cu clubul in Sardinia, si acum visele s-au risipit.... Rugamintea mea la voi ar fi, daca cineva observa ceva care bate la ochi, o oferta de vinzare acestui tip de motor, va rog sa apelati la aceasta E-Mail adresa: attila.bu83@gmail.com Va multumesc anticipat, fiecare informatie ar putea sa ajute la descoperirea hotilor. Prin pasiunea noastra comuna sintem unii dintre cei mai uniti din lume. Va doresc in urmatorul sezon calarie placuta plina de curbe, si lipsita de accidente pentru cei care nu sint in situatia mea... Attila
  15. Bmw R32 – Fritz, ’23-’26

    Categorie permis: A Tip motor: 4 timpi Arhitectura motor: 2 cilindri Boxer Racire: aer Distributie: SV, 2 supape/cilindru Cilindree: 494 Alimentare: un carburator Putere (CP/rpm): 8,5/3.200 Cuplu (Nm/rpm): n.c. Pornire: Kick Ambreiaj: monodisc uscat Cutia de viteze: 3 trepte Transmisie finala: cardan Tip cadru: bucla dubla din otel tubular Suspensie fata: cantilever Suspensie spate: spate rigid Frane F/S: T Ø150 mm/sabot Anvelope F/S: 26 x 3/26 x 3 Ampatament (mm): 1.380 Inaltime sa (mm): n.c. Lungime totala (mm): 2.100 Latime (mm): 800 Masa la gol (kg): n.c. Masa la plin (kg): 122 Masa max. adm. (kg): n.c. Rezervor (litri): 14 Consum (litri/100km): aprox. 3 Nivel poluare: n.c. Viteza maxima (km/h): aprox. 95 BMW, 90 de inovatie in domeniul moto Date Service: Nu exista date de service pentru acest model Sursa
  16. La scurt timp dupa ce noul proprietar al Husqvarna a declarat ca va renunta treptat la motoarele BMW, iata ca apare si prima varianta de “reciclare” de la producatorul britanic CCM. Seful KTM, noul proprietar al Husqvarna a anuntat ca va renunta la gama de modele propulsate de motoare BMW, atat monocilindre cat si bicilindre, si le va inlocui cu modele care vor prelua tehnologie Husaberg. Cu alte cuvinte, Husqvana va deveni un al doilea satelit KTM si va vinde EXC-uri si SX-uri revopsite, cel mai probabil in culori alb/rosu/negru…In plus fata de Husaberg, Husqvarna va vinde si modele construite in India. Britanicii de la CCM au anuntat lansarea unui Adventure entry-level echipat cu un motor de 450 cmc similar celui de la G450X, motor preluat si de seria enduro de la Husqvarna (449 si 511). CCM nu a promovat noul model ca fiind propulsat de un motor BMW, insa jurnalistii de la Motorcyclenews.com sunt de parere ca este vorba despre motorul fabricat de Kymco pentru BMW. BMW a anuntat ca va construi un monopost de curse folosind acest motor, asa ca CCM poate dormi linistit ca nu va ramane fara furnizor. Adventure-ul britanic, desi seamana cu un motor de competitie, va fi promovat ca un all-road “civil”, cu motor economic si rezervor de 17 litri. Motorul va oferi un maxim de 40 CP, suficienti pentru a propulsa motocicleta de 130 kg pana la 90 mph (aprox. 145 km/h). Inaltimea seii in versiunea standard va fi de 895 mm, existand optiune pentru sa mai inalta. Lista de optionale va fi mai lunga decat cea a dotarilr standard si va include de la kitul de bagaje, pana la carenaj rally-raid, rezervor marit si suspensii reglabile electronic “Tractive Electronic”. GP450 va fi pus in vanzare la pretul de 7.995 lire (cca 9.100 euro), la putin timp dupa lansarea oficiala din mai, iar garantia oferita va fi de 12 luni. Sa speram ca producatorul britanic (desi mai degraba ar fi corect spus “atelierul pritanic”) nu se va opri aici si va “recicla” si alte “resturi” abandonate de noii proprietari ai Husqvarna, cum ar fi Nuda 900 sau chiar conceptele Moab si Baja. Sursa
  17. Bmw Are Probleme Cu Noul R 1200 Gs

    Prezentat pentru prima dată în toamna anului trecut la salonul de la Milano şi prevăzut să fie lansat la începutul lunii martie în Europa, se pare că noul GS are ceva probleme în Canada. Ministerul Transporturilor din Canada recheamă cele 31 de exemplare vândute pe teritoriul ţarii pentru a fi examinate în detaliu anumite scurgeri de ulei la arborele cardanic reclamate de proprietari, potrivit motorcycle.com care citează oficialii canadieni. continue reading Vezi articolul intreg
  18. Cum ar fi să tragi un glonț în ceas, să-ți iei câteva sticle de whiskey pe care să le-arunci în atașul motocicletei, să accelerezi până lași totul în urmă și să te oprești abia când apune soarele. Pentru ca apoi s-o iei din loc. Până ce te vei hotărâ să faci acest lucru, poți vedea povestea filmului „The Best Bar In America“, ce va ieși în această primăvară. Sanders, personajul principal, vrea să afle care este cea mai bună cârciumă din vestul Americii. Așadar, încalecă pe un BMW R60/2 costruit în 1960 și pornește la drum. Într-unul dintre baruri își găsește un partener care să-i fie alături în acest demers… bahic. Aventura continuă cu împușcături, șoseșe drepte și toate cârciumile din Arizona până-n Montana. continue reading Vezi articolul intreg
  19. In 2012, dupa retragerea Yamaha din WSBK, BMW s-a ales si cu Marco Melandri, un serios pretendent la titlu, dar si cu un manager tehnic cu o solida experienta in pesoana lui Andrea Dosoli. Pentru 2013, BMW si-a restructurat prezenta in WSBK si va participa cu o singura echipa oficiala. Pilotul principal ramane Melandri, care a terminat sezonul trecut pe trei, ghinionul facand ca pilotul italian sa-si rateze cu putin obiectivul de a aduce primul titlu in SBK pentru BMW. In locul lui Leon Haslam a venit un alt britanic, Chaz Davies. Britanicul a terminat pe noua, alergand pe o motocicleta Aprilia a echipei ParkinGO MTC Racing. Echipa: BMW Motorrad GoldBet SBK Motocicleta: BMW S1000 RR HP4 Piloti: Marco Melandri – No 33 Chaz Davies – No 19 Team manager: Andrea Buzzoni Manager tehnic: Andrea Dosoli Sursa
  20. Motorului noului GS s-a prezentat la Intermot 2012 cu o tona de noutati, insa cele mai multe dintre ele au ramas necunoscute, in umbra racirii cu lichid. Aceste modificari fac din noul boxer o adevarata revolutie, cea mai puternica evolutia a propulsorului specific BMW in aproape 90 de ani de existenta. BMW a creat un clip care sa faca dreptate acestor update-uri importante si sa sublinieze atuurile care vor mentine GS-ul in fruntea clasei adventure. De notat in primul constructia chiulasei cu axe cu came in cap si sistem de antrenare mixt (lant+pinioane). Apoi se remarca asezarea frontala a ambreiajului multidisc in ulei cu functie anti-hopping si cutia integrata in carterul motorului. Ambreiajul multidisc reduce efortul necesar pentru actionarea manetei, iar functia anti-hopping elimina riscul blocarii accidentale a rotii la retrogradarea intr-o treapta inferioara de viteza. Constructia cu ambreial in fata si cutie incorporata a permis obtinerea unor cote de gabarit compacte pentru un motor de acest calibru. Mai apoi se poate vedea fluxul vertical al amestecului aer/benzina/gaze prin motor si functionarea sistemului de racire combinat aer-lichid. Mutarea in plan vertical a fluxului de gaze a permis eliminarea sistemului de admisie dintre picioarele pilotului dar si o alimanetare cu gaze proaspete a motorului, ceea ce inseamna un randament imbunatatit. Per total s-a obtinut un motor mult mai puternic, dar in acelasi timp mai compact si fara un surplus notabil de greutate. vezi mai multe infomatii despre noul BMW R1200GS Sursa
  21. BMW, cel mai mare producator auto de lux, a anuntat ca vinde divizia de motociclete off-road Husqvarna pentru a se concentra pe propriul brand de motociclete. Pierer Industrie AG, un holding detinut de investitorul austriac Stefan Pierer, ce detine si 51% din actiunile producatorului de motociclete KTM, a semnat un acord pentru a cumpara brandul [...] Articolul Pierer Industrie AG cumpara marca Husqvarna de la BMW il poti citi in intregime pe Zona Enduro. Sursa - Zona Enduro
  22. Grupul BMW a anuntat oficial vânzarea mãrcii Husqvarna cãtre compania austriacã Pierer Industrie AG, apartinând lui Stefan Pierer, Presedinte al consiliului de administratie al KTM. Initial, presa speculase cã Husqvarna va fi achizitionatã chiar de constructorul “portocaliu”, a cãrui reputatie s-a clãdit tocmai pe succesul motocicletelor de cross si enduro, astfel cã miscarea lui Pierer a surprins pe toatã lumea. Oficialii grupului BMW au motivat decizia de vânzare a ramurii sale de motociclete off-road prin scãderea drasticã a vânzãrilor din acest segment, ceea ce a provocat viitoarea orientare a diviziei Motorrad exclusiv cãtre modele de stradã. BMW a înregistrat un record istoric de vânzãri anul trecut si doreste sã capitalizeze acest succes dezvoltând pe viitor în special segmentele de “mobilitate urbanã” si de lux si concentrându-se în genral pe modele on-road de peste 600 cmc. O întoarcere apropiatã a BMW Motorrad în segmentul “off-road” a fost calificatã de bavarezi ca fiind improbabilã. Suma pentru care Husqvarna a fost vândutã cãtre Pierer va rãmâne confidentialã, la cererea ambelor pãrti. sursã: Hell for Leather Magazine Articol preluat de pe motomagia.ro
  23. Iată că zvonurile de ieri erau adevărate: BMW a decis vânzarea diviziei de motociclete off-road Husqvarna către compania Pierer Industrie, proprietarul pachetului majoritar de la KTM. Valoarea tranzacţiei nu a fost dezvăluită. Pierer Industrie, compania lui Stefan Pierer, mai deţine o participaţie de 51% la KTM. “Husqvarna nu s-a încadrat în strategia pe termen lung a BMW”, a declarat Pierer, care vrea să elimine pierderile brandului, care va rămâne independent până în 2014, transmite Bloomberg. BMW a cumpărat Husqvarna în 2007 de la MV Agusta, pentru a atrage cumpărătorii tineri de motociclete. Husqvarna a vândut anul trecut doar 10.751 de motociclete, în creştere cu 16% faţă de 2011, dar cu mult sub aşteptările BMW. Livrările de motociclete sub brand BMW au urcat la 106.358 de vehicule la nivel mondial, un record pentru marca cu o istorie de 90 de ani. Sursa
  24. Un zvon a inceput sa umble prin lumea moto din Europa. Se pare ca BMW vrea sa se debaraseze de Husqvarna si se vorbeste ca ar fi gasit chiar si un cumparator pentru marca italiana. Cica eternul rival austriac ar fi intersat sa preia Husqvarna. De ce ar vrea KTM sa preia un al treilea brand specializat in motociclete off-road. Daca zvonurile sunt adevarate, în spatele tranzactiei ar putea sa fie de fapt indienii de la Bajaj care se tem ca Husqvarna ar putea cădea în mâinile unor concurenţi din India. Fie că vorbim de Hero Motor Corp, fie de Manhinda, ambii ar avea resursele financiare necesare preluarii Husqvarna si ar putea replica reteta colaborarii dintre ei si KTM. Ca sa nu mai vorbim de producatorii chinezi… Totusi, zvonurile trebuie privite cu rezerve. BMW a facut o transfuzie masiva de tehnologie catre Husqvarna. La inceput, BMW G450X a cedat locul noii game Husqvarna 449/511, apoi din platforma BMW F800 a derivat Nuda, iar mai nou, din vechiul G650GS a evoluat o noua specii de all-road-uri accesibile, denumite TR650. Cedarea marcii italiene catre un competitor ar insemna oferirea accesului catre tehnologiile BMW. Sursa
  25. F800S/ST este un gentleman in haine couture, care nu arunca bani in stanga si in dreapta. Desi nu este o motocicleta ieftina, bicilindrul BMW este rezultatul gandirii rationale si eficiente care caracteriza natia germana pana nu demult. Performante: 7/10 Dinamica: 8/10 Confort: 9/10 Design&fun: 7/10 Costuri: 9/10 La inceputul deceniului trecut vanzarile lui R850R scazusera intr-atat incat BMW l-a scos de pe piata. Asta pentru ca singura diferenta importanta intre acesta si fratele mai mare R1150R era cilindreea, iar diferenta de pret intre cele doua modele era neglijabila. Ca urmare a disparitiei seriei R850, in gama BMW a aparut un gol. Intre F650 si R1150 nu mai era nimic. Rezolvarea acestei probleme a venit abia in 2005 in forma lui F800S/ST. Bicilindrul de cilindree medie nu mai era un boxer racit cu aer ci un motor cu cilindri in linie racit cu lichid si fabricat de vechiul prieten al bavarezilor, Rotax. Mult mai modern decat vechiul R850 dar folosind solutii mai eficiente, F800S/ST a intrat pe piata undeva in zona medie catre premium. Adica in acelasi ecart de pret cu Honda CBF1000 si Yamaha FZ1 Fazer. Ambele japoneze se lauda cu motoare mai puternice, insa BMW compenseaza prin rafinament si eficienta. Spuneam ca motorul este un bicilindru paralel. In general acest tip de propulsoare este caracterizat de vibratii puternice datorate faptului ca cele doua pistoane se deplaseaza concomitent si nu in opozitie ca la un boxer. Pentru echilibrare, BMW a dotat motorul de la F800 cu o contragreutate antrenata de o biela, solutie pe care am mai vazut-o doar la Ducati Supermono. Drept urmare, motorul de la F800 nu vibreaza cum vibreaza alte bicilindre, chiar de cilindree inferioara. Acest sistem are un dezavantaj si anume limitarea turatiei maxime. F800S/ST au o limita superioara de 9.000 rpm, puterea maxima de 85 CP fiind atinsa cu 1.000 rpm mai jos. Ca termen de comparatie, Ducati Monster 796 are o putere similara (87 CP la 8.250 rpm), dar Yamaha Fazer8 ne flutura prin fata nu mai putin de 106 CP, ce-i drept la 10.000 rpm, dar sunt 21 de cai in plus. Cu toate acestea, cei care s-au urcat in saua unui F800S au avut ocazia sa aprecieze cuplul disponibil in proportie de 90% oriunde intre 5.000. si 8.000 rpm. As spune chiar ca motorul se simte viguros inca de la 4.000 rpm, ceea ce se traduce prin acceleratii suficiente pentru o depasire chiar si in ultima treapta. E drept ca daca mergi la 90 intr-a cincea si tragi de acceleratie nu te vei trezi instantaneu la 120, dar suficient de repede pentru a depasi cam tot ce misca pe patru roti. Suspensiile au setari medii si se pot dovedi chiar moi pe un traseu virajat, insa au avantajul ca nu iti vor toci incheieturile pe drumuri proaste. Amortizorul spate are reglaje accesibile pentru precomprimare si amortizare. Datorita transmisiei finale prin curea, F800S/ST are o functionare placuta si la turatii joase. Absenta jocului caracteristic lanturilor inseamna ca nu apar socuri la transferul de sarcina. Exista insa un dezavantaj al faptului ca nu exista joc la curea: o intindere excesiva a curelei tensioneaza rulmentii si primii cedeaza cei de la roata (cei de la cutie fiind in mod intentionat supradimensionati). Daca performantele nu sunt similare cu ale unui Gixxer de 750 cmc, nici consumul nu este in aceleasi cote. Daca o supersportiva nu poate scadea sub 5 litri la 100 km nici macar dacă are la comenzi un bugetar cu salariu mediu pe economie, BMW-ul se multumeste cu benzina asta in mod regulat. Consumul mediu inregistrat de utilizatori este de 4,5 litri la 100 km, iar consumul urban trece rareori de 6 si niciodata peste 7. Nici la capitolul intretinere BMW-ul nu este costisitor. Revizia se face la 10.000 km si sunt necesari 3 litri de ulei, iar consumabilele au preturi normale. Costul curelei de transmisie este singura chestie oarecum ingrijoratoare, pretul ei fiind de cca. 400 de Euro. Pe de alta parte, o curea are o durata de viata de peste 40.000 km ceea ce inseamna cel putin doua kituri de lant, deci tot pe acolo ca pret. Daca mai adaugi si faptul ca nu trebuie sa cureti si sa ungi cureaua si nici nu este nevoie sa faci intinderea ei in afara reviziilor periodice descoperi ca la fiecare 3-4.000 de km ecomomisesti pretul unui spray de curatare si al unuia de ungere, deci in 40.000 km pe putin 20 de spray-uri, adica intre 150 si 200 de euro. Confortul devine un bonus. Un alt atu in ceea ce priveste costurile de exploatare este faptul ca, desi foloseste etriere cu patru pistoane, discurile sunt solide si nu flotante, deci costa pe jumatate. Nu foarte economica este motocicleta bavareza atunci cand vine vorba de achizitie. Ca orice BMW, F800 isi pastreaza destul de bine valoarea. Un F800s poate fi gasit in Italia incepand cu 3.100 Euro, mai ales in aceasta perioada dificila pentru economia din Peninsulă. In cazul versiunii sport-touring, pretul ajunge la peste 3.500 Euro in cazul versiunilor fara optionale precum genti laterale sau manere incalzite. In Germania bicilindrul poate fi gasit abia incepand cu 4.000 Euro, dar majoritatea exemplarelor sunt peste 4.500, fără o diferenţă notabilă între cele două variante. BMW F800S ’06-/BMW F800ST ’06- achizitie: 16.000 lei (exemplu) amortizare (48 luni): 333,3 lei cost/revizie estimat: 350 lei numar de km pe an: 12.000 km interval revizii: 10.000 km cost revizii/an: 420 lei consum mediu: 4,5 litri/100 km cost combustibil: 3.186 lei cost exploatare anual: 3.606 lei cost exploatare/km: 0,30 lei cost total/km: 0,63 lei (inclusiv amortizare) Altele bujii: DCPR8E NGK 2×33,03 lei filtru aer: 48,76 lei / lavabil 296,61 lei anvelope: de la 850 lei/set curea transmisie: cca 400 Euro Sursa
×