Caută în comunitate

De la o vreme am ceva probleme la pornire cu o Kawasaki ER-5 (an 2005). Bateria este nouă. Din câte (zgomote) mi-am dat seama, starterul nu învârte (corespunzător) volanta. Dacă cuplez treapta I și o împing un pic în față (motorul "dat peste cap"), starterul cuplează corect, învârte volanta și pornește. Atașez video. Care ar putea fi cauza (și remedierea)? 

Si pentru ca cea mai mare parte a motoveteranilor nu cunosc sau ignora acest sport , voi cauta sa-l aduc in atentia domniilor voastre . Am sa incep eu cu cateva videoclipuri mai vechi , dragi mie .

Am un astfel de model. Nu prea am vazut multi cu asa ceva fiind un model destul de nou aparut pe piata, 2006 fiind primul an al aparitiei acestui model. Este un model derivat din ER6. Restul il vom afla pe parcusul acestui topic.

Salutare tuturor! Sunt un motociclist incepator, mi-am luat recent A-ul si vreau sa imi cumpar prima motocicleta. Ma gandeam la un Kawasaki sau o Yamaha de 500-600 street pentru inceput, pana ma obisnuiesc. Nu am un buget exagerat de mare dar vreau neaparat sa fie noua, nu vreau sa pierd timpul pe la service-uri. Am tot cautat si am gasit aici niste modele care mi se par ok dar nu stiu ce sa zic de preturi, nu prea am termen de comparatie fiindca nu stiu piata prea bine. https://www.atvrom.ro/motociclete/kawasaki https://www.atvrom.ro/motociclete/yamaha Voua cum vi se par? Merita sau sa mai caut? Multumesc anticipat!

Salut! M-am hotarat sa imi iau motor si am gasit un kawasaki el 250 cu 37000km fabricat in '95 si 2000 euro. Rog pe cunoscatori sa imidea cateva sfaturi! La ce sa fiu atent cand il cumpar? Daca stiti dati-mi cateva date tehnice, gen viteza maxima. Care tre sa fie rap de compresie? Si unde se poate face test de compresie?(motorul e din bistrita) Cum ar fi cel mai bine sa-l testez? cat de fiabil e?

Salutare la toata lumea.Am mare nevoie de ajutorul vostru.In maxim 3 luni devin motociclist.Sunt elev,viitor student iar motocicleta vina ca "recompensa" la,sper eu,rezultatele bune de la bacalaureat si examenul de admitere.Bugetul maxim pentru motocicleta este de 2400-2500 euro iar in acesti banuti am gasit cateva exemplare din fiecare din cele de mai sus.Dilema mea,ce alegere sa fac..Sunt LEMN/TAUNE/PRAF in materie de motociclete.Am mers cu cateva scutere si cu o aprilia rs50 dar cam atat...Ma intereseaza informatii strict legate de motociclete(intretinere,fiabilitate,confort(o sa faca,sper eu,frecvent Timisoara-Filiasi si retur),de ce nu si un consum(elev,viitor student),tinuta de drum etc.)Vreau pareri pro si contra dar oarecum si argumentate.Daca o sa ziceti ca-s nebun si o victima sigura...probabil ca aveti dreptate,dar ma cunosc bine si cred ca pot merge ok....Daca mi-as permite sa imi cumpar 2-3 motociclete in viitorii 2-3 ani(125cc-250cc-500cc) probabil ca as face-o dar viitoarea motocicleta o sa o tin mai mult timp.Cu ajutorul vostru sper "sa cresc" in acest domeniu si sa fac alegerea potrivita,pe care sa nu o regret mai apoi.Va multumesc,sa aveti o dupa-amiaza minunata! L.E cum nu cunosc detalii,nu stiu nici preturile....nu stiu care este pretul pentru o motocicleta buna din 2000-2002 pentru a putea face o comparatie.ca sa intelegeti la ce ma refer,la 5000 de euro poti sa iti iei si Golf si A4...dar...

Buna ziua doamnelor si domnilor! Am deschis un nou topic pt ca as vrea sa cunosc si alti posesori de ZZR 1100,daca mai sunt si pe unde mai sunt,sa vedem care pe unde ne facem reviziile,de unde cumparam piese si/sau consumabile etc. Chestii din astea. nu fiti timizi,postati. Eu detin un ZZR 1100 din 97' ; 13000 km reali,luat ca si fosta motocicleta,de la cumnatu meu.

Vezi fişier Kawasaki Clothing and Merchandise 2017 Kawasaki Clothing and Merchandise 2017 Adresa: Șos. Pipera nr. 44, Sector 2, București Telefoane: Showroom & Echipamente: 40 726 700 384 Contribuitor United Motors Încărcat 18.12.2016 Categorie Cataloage de Echipamente, piese si accesorii  

Vezi fişier Catalog Kawasaki Merchandise 2016 Orice produs din catalogul Kawasaki Merchandise 2016 poate fi acum comandat Adresa: Șos. Pipera nr. 44, Sector 2, București Telefoane: Showroom & Echipamente: +40 726 700 384 Service: +40 726 700 383 E-mail: office@unitedmotors.ro Program (Luni-Vineri) Service: 09.00 – 19.00 Showroom: 09.00 – 19.00 Program Sâmbătă: Showroom: 10.00 – 14.00 Contribuitor United Motors Încărcat 18.07.2016 Categorie Cataloage de Echipamente, piese si accesorii  

Anunţat deja, Kawasaki ZX-10R 2016 a fost dezvăluit Prezentat azi în Barcelona, Kawasaki ZX-10R, ediţia 2016, este prima revizuire majoră a motocicletei, începând din 2011. Deşi la o primă vedere pare neschimbată, adevărul este că abia dacă mai găsim un şurub care să nu fi fost reproiectat. Schimbările sunt extensive: motor, şasiu, suspensii, frâne, admisie, evacuare, electronică, cutie de viteze, carenaj; chiar şi părţile care par la fel, toate au fost regândite, folosind feedback-ul echipei campioană WSBK (Johnatan Rea şi, în special, Tom Sykes), astfel încât rezultatul să fie cât mai apropiat de o motocicletă de WSBK, pe care o poţi cumpăra din magazin. Get closer – Mai aproape. Într-adevăr: mai aproape de de performanţele unui model de clasa WSBK, mai aproape de apex, de limită, de fani, de top. Despre ce e vorba? Motorul În primul rând, este de menţionat reducerea cu 20% a masei inerţiale a arborelui, ceea ce se traduce într-o accelerare mai rapidă şi decelerare în curbe (inerţie mai mică, moment giroscopic mai mic, inmagazinează mai puţină energie – se poate creşte sau scădea mai repede viteza de rotaţie). Admisia şi evacuarea au fost mărite şi, totodată sunt mai drepte, pentru a permite o mai rapidă aspirare şi evacuare a camerelor. Volumul airbox-ului a fost mărit cu doi litri, filtul de aer mărit, pentru a permite o absorbţie mai mare de aer în motor, circuitele de răcire şi ele mărite, pentru a ţine acumularea de căldură sub control, profilul camelor schimbat, astfel încât să se optimizeze suprapunerea valvelor pentru un echilibru mai bun al cuplului şi puterii. Pistoanele reproiectate, supape din titan, totul gândit să ofere un plus de putere la turaţii mici şi medii, menţinând puterea maximă în jur de 210 CP (cu Air Ram), respectând totodată normele de poluare Euro 4! Electonica IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch, care lucrează cu senzori pe 5 direcţii, a fost adăugat sistemului traction control, dezvoltat de Kawasaki, putându-se spune că, împreună, operează pe 6 axe, astfel încât practic nu există paliere de referinţă la care Traction Control-ul intră în funcţiune. În schimb, acesta decide care sunt acele valori de la care intervine, astfel încât practic nu îl simţi când lucrează şi nu intervine când nu e nevoie. Amortizorul de ghidon electronic este tot de la Ohlins, ca şi la ediţia trecută, sistemele electronice Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC), Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), toate sunt de serie. Amortizoarele Dezvoltate de echipa de Superbike, împreună cu Showa, amortizoarele sunt prevăzute cu camere externe cu gaz (Azot), generând o forţă independentă de amortizare pe piston, care acţionează astfel ca o pompă, furca (43mm) fiind ajustabilă pe fiecare picior separate, pentru compresie şi revenire mai eficiente. Acestea se traduc într-un confort sporit la rulare şi o stabilitate mai mare la frânare. Frânele În primul rând, sunt Brembo. Etrieri de top, M50 montaţi radial, cu pomă radială de ultimă generaţie, discuri cu şanţ pe circumferinţă pentru o mai bună răcire. Pe spate, un singur disc. Furtunele sunt cu teacă metalică, nemaitrebuind schimbate cu unele de curse. Evacuarea Din titan aliat, cu două catalizatoare, nemaifiind nevoie de înlocuirea întregii evacuari în cazul în care proprietarul doreşte să-şi pună un eşapament pentru curse. Un detaliu: acum silencer-ul este şi el din titan. Alte schimbări care sunt de menţionat: furca este montată mai aproape de pilot, pentru o mai mare presiune pe roata faţă, îmbunătăţind comportamentul în curbe, iar bascula spate e mai lungă, contribuind astfel la stabilitate. Carena nu afost nici ea neglijată – aerodinamica este îmbunătăţită, vibraţiile parbrizului reduse faţă de modelul anterior, la fel şi turbulenţele pe care le înfruntă pilotul, iar debitul de aer spre radiator a fost crescut, pentru o mai bună răcire. Nici măcar farurile sau semnalizatoarele nu au rămas neschimbate. Toate acestea fac din noul ZX-10R o motocicletă mai rapidă cu 1-2 secunde pe un tur de circuit decât rivalele sale.

Vezi fişier Catalog 2015 Accesorii si Echipamente KawasakiCatalog de Accesorii si Imracaminte Kawasaki 2015 Produsele se pot comanda de pe www.unitedmotors.ro Contribuitortudor.dumitruÎncărcat06.10.2015CategorieCataloage de Echipamente, piese si accesorii

O forţă dominantă în Campionatul World Superbike. Kawasaki a dorit să continue dezvoltarea conceptului Ninja ZX-10R, care deţine o mulţime de îmbunătăţiri aduse de Kawasaki Racing Team şi pentru anul 2016. Deţinând o legătură directă cu Superbike, cu care Tom Skyes a reusit sa reziste atât de convingător în campionatul WSBK 2013, noua clasă Ninja prezintă doar o parte din multiplele schimbări – cum ar fi modificările sutile şi eficiente ale formei crenelor – dar altele sunt din ce în ce mai evidente, indicând motocicleta marca Kawasaki; cele mai evidente dintre acestea le reprezintă îmbunătăţirile semnificative aduse suspensiilor şi adoptarea unui sistem de frânare premium. Adecvat acestui model, sloganul companiei pentru noul model este „Get Closer” şi, foarte recent, Kawasaki a invitat jurnalişti din întreaga lume pentru a vedea modelul Ninja ZX-10R 2016 de aproape. Pentru prima dată, în Octombrie, va fi lansarea media organizată de echipa Kawasaki Racing şi găzduită la Barcelona, Spania. „Nu este un design asemănător modelului curent Ninja ZX-10R, este bazat pe multe îmbunătăţiri”, a declarat Yoshimoto Matsuda, Project Leader al KHI. „Pentru noul model, ne-am concentrat resursele din dezvoltare pe o inginerie completă şi o îmbunătăţire generală. Suntem foarte mândri de rezultat; acesta este un progres semnificativ în ceea ce priveşte atât şasiul, cât şi performanţele motorului, dar şi instrumentele state of the art şi alte tehnologii.”

Poate Kawasaki sa adauge un nou model cu motor de 700 cmc dublu paralel pentru noua gama? Desigur ca poate, mai ales ca pe piata din Franta modelul ER-6n se bucura de o popularitate crescuta. ER-6 este de asemenea un castigator pe orice piata datorita sasiului si stilului exterior, din pacate, ace... Sursa

Nu este un anunt oficial dar detaliile au aparut pe site-ul Kawasaki din Australia si arata ca noul Z1000SX va avea un ambreiaj “assist and slipper”. Imbunatatirile pot veni ca o mica surpriza, dat fiind faptul ca acelasi ambreiaj a aparut deja pe noul Versys 1000, care foloseste acelasi motor ... Sursa

În videoclipul următor îţi este demonstrat cât de uşor este să lucrezi la motor. Oricum, faţă de maşini, este mai uşor să lucrezi pentru că ai mai mult spaţiu. În faţă ai un video cu un timelapse frumos în care asişti la asamblarea de la blocul motor, până la segmenţii pistonului unui Kawasaki ZX-6R, o motocicletă des întâlnită printre cei care fac stunt zi de zi.

Cine stie de ce ramane cuplat electromotorul dupa pornire (Kawasaki KLE 500) si raman fara faza scurta/lunga? Nu e de la bendix pentru ca am scos lantul prin care electromotorul antreneaza motorul si tot cuplat ramane. O patesc a doua oara. Prima data am schimbat releul de pornire si releul de faza lunga/scurta.

Salut. sunt incepator in domeniu. dau acuma de carnet. Dupa multe cautari mam oprit la 2 modele care imi plac cele numite mai sus model 2015 cu ABS. As vrea si eu niste pareri de la cei cu experienta in domeniu sau care au cele 2 motoare. De ce una sau de ce cealalta. und pro si contra pentru una sau pt cealalta. Va multmesc anticipat

Salut tuturor. Sunt incepator ceea ce priveste reparatia motorcicletelor mai mari de 49cc. Topicul acesta doresc sa deschid ca sa ma informez pentru cunostintele mele si pentru toata lumea cine detine moto Kawa si ar fi churios ce si cum. Prima intrebare: E greu sa verifici in ce stare este distributia, lant, patina, intinzator? Cum se verifica ce se recomanda etc... Va intreb acest lucru deoarece se aude distributia FOARTE tare.... si pretind sa nu le mai cred pe oamenii care imi tot ziceau ca motoarele Kawa modele mai vechi sunt mai zgomotoase.... poate o fi dar nici chiar in halul asta. Mentionez ca am un ZX750J sau ZXR750 din 1993. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

am o problema cu frana fata la motocicleta ...am pompa radiala si cand trag frana ba e tare ba e moale ...am schimbat lichidu d frana si aerisit la service dar tot asa face .....daca m poate ajuta careva :?

Kawasaki şi-a transformat modelul său ER-6 într-un nou curiser sport şi a rezultat 2015 Vulcan S. Simplu şi eficient, o idee promiţătoare care contrastează cu mulţimea de cruisere care încearcă să imite modelele Harley-Davidson. Ei bine, Kawasaki Vulcan S va încerca altceva, anume să concureze cu Harley-Davidson, în special cu modelul Street 750 şi pentru aceasta liniile moderne şi impunătoare se împletesc cu soluţii inovative (cum ar fi o sumedenie de ajustări ergonomice) din care să rezulte forţă şi confort. Şaua de 705 mm înălţime vine în sprijinul riderilor de statură mică, de exemplu, fără să fie cea mai joasă din segmentul său, e clar că interesul a fost de a mulţumi pe toată lumea. Echiparea modelului e fabuloasă în raport cu preţul său. Modelul 2015 Kawasaki Vulcan S beneficiază de un motor bicilindru de 649 cc, prezent atât pe modelul Ninja 650, cât şi pe Versys 650, care e mult mai flexibil la turaţii joase şi medii decât era la modelul ER-6. Diferitele modificări şi inovaţii ale motorului, din 2006 încoace, au adus modelul în momentul de faţă la o manevrabilitate sporită la viteze ridicate. Însă, înainte de a vorbi de viteze ridicate, trebuie înteles aspectul că modelul a fost gândit a fi un model de iniţiere, destinat riderilor începători şi asta ar fi, de fapt, filosofia centrală a Vulcan S. Motorul dezvoltă 61 CP la 7.500 rpm şi 63 Nm la 6.600 rpm. Având o greutate de 228 kg, în raport cu puterea sa, e suficient de sprintenă, chiar sportivă pentru acest segment. La acestea se poate adăuga şi un centru de greutate foarte jos, ceea ce, de asemenea, vine în ajutorul rider-ului începător, asigurând şi o stabilitate mărită.

Incepand cu anul 2015, familia motocicletelor naked Z a constructorului japonez Kawasaki s-a marit cu inca un membru. Este vorba despre noul model Kawasaki Z300 care mosteneste toate trasaturile fratiorilor sai mai mari, insa este propulsata de un motor mai docil, fiind ideala pentru segmentul entry level. In ciuda marimii reduse, Z300 beneficiaza de aceeasi tehnologie care echipeaza si celelalte modele din gama Z, cum ar fi sistemul DTV ce permite sistemului de injectie sa livreze putere si cuplu pe o plaja mai larga de turatii sau sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului. Noua motocicleta a japonezilor este primul super-naked cu o capacitate de 300cc, devenind liderul clasei sale. Versiunea naked a sportivei Kawasaki Ninja 300 a fost lansata pe piata datorita succesului avut de modelul super-sport, lansat in anul 2013. Kawasaki Z300 este construita pe acelasi cadrul care echipeaza si versiunea sport de 300cc, insa design-ul si stilul este asemanator cu cel al modelelor din seria Z a constructorului japonez. Asadar, motorul care echipeaza noua motocicleta Kawasaki este preluat de pe modelul Ninja 300. Cu o capacitate de 296 cmc si doi cilindri in paralel, acesta dezvolta o putere de 39 cp la o turatie de 11.000 rpm si un cuplu maxim de 27 Nm la 10.000 rpm. Motorul beneficiaza sistemul digital de injectie (Digital Fuel Injection - DFI), care asigura amestecul perfect de aer si benzina pentru o functionare optima a motorului, oferind un consum redus de combustibil si o pornire usoara la temperaturi scazute. Pentru o rezistenta sporita si performante mai bune, carcasa cilindrilor a fost turnata sub presiune, dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent si usor. Sistemul de evacuare este mostenit de la fratiorii sai mai mari, fiind de tipul 2 in 1 cu amortizor de zgomot si un design scurt. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este mecanica cu 6 trepte. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul super naked Z300 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. O alta functie electronica preluata de la modelele de capacitate mai mare este ambreiajul de tipul Assist & Slipper Clutch, o tehnologie imprumutata din lumea curselor. Sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului, dezvoltat de Kawasaki, asigura o schimbare mult mai usoara a treptelor de viteza, prevenind pierderea controlului asupra rotii din spate in momentul in care ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=B0EdR1wf0zY https://www.youtube.com/watch?v=zV2iwFtyqE4

Incepand cu anul 2015, familia motocicletelor naked Z a constructorului japonez Kawasaki s-a marit cu inca un membru. Este vorba despre noul model Kawasaki Z300 care mosteneste toate trasaturile fratiorilor sai mai mari, insa este propulsata de un motor mai docil, fiind ideala pentru segmentul entry level. In ciuda marimii reduse, Z300 beneficiaza de aceeasi tehnologie care echipeaza si celelalte modele din gama Z, cum ar fi sistemul DTV ce permite sistemului de injectie sa livreze putere si cuplu pe o plaja mai larga de turatii sau sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului. Noua motocicleta a japonezilor este primul super-naked cu o capacitate de 300cc, devenind liderul clasei sale. Versiunea naked a sportivei Kawasaki Ninja 300 a fost lansata pe piata datorita succesului avut de modelul super-sport, lansat in anul 2013. Kawasaki Z300 este construita pe acelasi cadrul care echipeaza si versiunea sport de 300cc, insa design-ul si stilul este asemanator cu cel al modelelor din seria Z a constructorului japonez. Asadar, motorul care echipeaza noua motocicleta Kawasaki este preluat de pe modelul Ninja 300. Cu o capacitate de 296 cmc si doi cilindri in paralel, acesta dezvolta o putere de 39 cp la o turatie de 11.000 rpm si un cuplu maxim de 27 Nm la 10.000 rpm. Motorul beneficiaza sistemul digital de injectie (Digital Fuel Injection - DFI), care asigura amestecul perfect de aer si benzina pentru o functionare optima a motorului, oferind un consum redus de combustibil si o pornire usoara la temperaturi scazute. Pentru o rezistenta sporita si performante mai bune, carcasa cilindrilor a fost turnata sub presiune, dintr-un aliaj de aluminiu foarte rezistent si usor. Sistemul de evacuare este mostenit de la fratiorii sai mai mari, fiind de tipul 2 in 1 cu amortizor de zgomot si un design scurt. Transmisia finala este pe lant iar cutia de viteze este mecanica cu 6 trepte. Ca si in cazul majoritatii motocicletelor Kawasaki, constructorul a echipat noul super naked Z300 2015 cu sistemul de sincronizare variabila a supapelor DTV (Dual Throttle Valves). Functionarea acestui sistem presupune schimbarea alternativa, in functie de turatiile motorului, a momentului in care se deschid si se inchid supapele motorului pentru a obtine maximul de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, asigurand in acelasi timp un consum redus de combustibil. O alta functie electronica preluata de la modelele de capacitate mai mare este ambreiajul de tipul Assist & Slipper Clutch, o tehnologie imprumutata din lumea curselor. Sistemul asistat anti-patinaj al ambreiajului, dezvoltat de Kawasaki, asigura o schimbare mult mai usoara a treptelor de viteza, prevenind pierderea controlului asupra rotii din spate in momentul in care ... Citeste AICI articolul complet! https://www.youtube.com/watch?v=B0EdR1wf0zY https://www.youtube.com/watch?v=zV2iwFtyqE4