Caută în comunitate

Lois Pryce este femeie din Marea Britanie care a avut curajul să călătorească singură în Iran, pe o motocicletă, în ciuda faptului că ministerul britanic de Externe nu recomandă astfel de escapade. Aventura ei a durat 3 săptămâni, fiind curioasă să vadă cu proprii săi ochi dacă sunt adevărate toate zvonurile despre această ţară. "Pe de o parte auzeam faptul că femeile sunt bătute cu pietre până la moarte dacă fac adulter, dar şi că Iranul are cea mai mare rată a execuţiilor din lume, precum şi că există o activitate de îmbogăţire a uraniului. De cealaltă parte, pasionaţii de călătorii afirmau că Iranul este o ţară minunată şi că este locul lor favorit, iar această diferenţă de opinii mă intriga foarte tare", spune Lois. "Eram conştientă că există un risc, mai ales că Marea Britanie nu are nicio reprezentanţă în Iran, însă am considerat că merită să-mi asum acest risc şi sunt foarte bucuroasă că am făcut asta", a mai povestit ea. Bineînţeles, Lois Pryce este un veteran al călătoriilor pe motocicletă, având experienţe prin Africa şi toată America. Ea afirmă că, din punct de vedere fizic, drumul a fost relativ uşor (în ciuda condusului "haotic"), însă diferenţele culturale din acea ţară sunt cele care au marcat-o cel mai mult. Pe drum însă, chiar şi cu valul islamic pus pe cap, nu a reuşit să se amestece cu populaţia. "Era ca şi cum acolo se teleportase un extraterestru. Oamenii de rând, de pe străzile obişnuite, erau foarte surprinşi, dar prietenoţi. Ei nu au ocazia să vadă prea mulţi occidentali şi văd foarte rar o femeie mergând singură, de capul ei. Şi mai rar decât atât, o femeie pe motocicletă. Eram mai mult pe drumuri, conducând. La început am crezut că lumea vrea să mă dea jos de pe motocicletă, poate că erau islamişti. Şi s-a dovedit apoi că ei voiau de fapt să-mi dea fructe, rodii." Întâlnirea cu autorităţile iraniene a fost mult mai tensionată. A fost luată în vizor pentru paşaportul ei britanic, dar şi a modului de transport, de mai multe ori. "Ei nu înţeleg de ce un om ar călători în felul acesta doar ca să se simtă bine. Se gândeau mai mult la activităţi de spionaj", povesteşte Lois. Iranienii erau foarte dornici să intre în contact cu ea şi să vorbească despre Occident, mai ales despre Barack Obama şi noul preşedinte iranian Hassan Rouhani, în condiţiile în care cei doi avuseseră o primă discuţie în acea perioadă, la New York - fapt care arată un potenţial semn de îmbunătăţire a relaţiilor dintre cele două state. De asemenea, oamenii erau foarte ospitalieri. "Aşa am aflat că nu pot să mai mănânc fructe. Era o nebunie. Auzisem că ospitalitatea iraniană este legendară şi chiar aşa este. Şi nu am văzut niciun pic din religiozitatea extremă de care tot auzisem", mai povesteşte Lois Pryce. Şi au mai fost şi alte lucruri care au determinat-o să îi placă şi mai mult această ţară, inclusiv arhitectura "incredibil de frumoasă" şi mozaicul moscheelor sau contrastul modern al unor clădiri, cum era turnul Azadi din Teheran, dar şi deşertul "unic" al oraşului Yadz. "Motocicleta mea este acolo, împreună cu câţiva oameni minunaţi cu care am locuit în Teheran. Sper să mă întorc acolo la anul şi să vizitez locurile pe care le-am ratat", mai spune britanica. După călătorie, Los Pryce a scris două cărţi, "Lois on the Loose" şi "Red Tape and White Knuckles", în care îşi povesteşte aventurile uimitoare pe motocicletă.

S-a întors din aventura vieţii lui. După 23 de zile de călătorie cu motocicleta până în Capul Nord, Bogdan Hunea, tânărul ieşean pasionat de mersul pe două roţi, a revenit acasă. A străbătut peste 11 mii de kilometri, cu scopul de a promova cultura din Capitala Moldovei. Practic, în fiecare din cele 13 ţări prin care a trecut s-a întâlnit cu un repezentant căruia i-a oferit cărţi poştale cu clădiri simbol din Iaşi. Bogdan Hunea a mers şi câte 12 ore pe zi, parcurgând în medie 500 de kilometri. Nu a simţit însă oboseala, spune el. Peisajele unice şi oamenii minunaţi pe care i-a întâlnit şi cu care a legat prietenii i-au făcut călătoria de neuitat: "Norvegia este o capitală absolută, iar cum ziceam şi mai demult, din auzite doar că insulele Lofoten ar fi cel mai frumos loc de pe pământ mi s-a confirmat chestia asta." Tânărul a fost plăcut impresionat și de personalităţile cu care şi-a programat întâlniri pentru a le înmâna cărţile poştale cu clădirile simbol din Iaşi: "Eu le ceream oamenilor 5 minute din timpul lor, să mă întâlnesc să le dau acele cărţi şi n-a fost nicio întâlnire de 5 minute. Oameni extraordinar de ocupaţi, oameni foarte importanţi, de exemplu David Cerny din Cehia, am stat jumătate de oră cu el, inclusiv chiar Moş Crăciun." Gestul de promovare a oraşului natal făcut de Bogdan i-a impresionat pe oamenii de cultură străini. "Ei nu înţelegeau cum adică eu, simplu cetăţean, fac chestia asta. De ce. Am explicat că oraşul Iaşi care este al doilea oraş din România, cu istorie destul de bogată, cu puncte de atracţie turistică, cu puncte istorice. Nu este cunoscut şi, într-adevăr, toată lumea ştia Bucureşti, ştia Sibiul, ştia Sighişoara, Dracula, evident, dar partea asta e total necunoscută," mai spune tânărul. Tânărul consideră că scopul său de promovare a Iașului a fost atins, iar pentru străini simbolul cel mai cunoscut din capitala Moldovei a devenit Palatul Culturii: "A fost obiectivul care este cel mai vizualizat şi pe care se opreau de obicei şi îl analizau mai mult. Mi-au spus că ar fi un obiectiv care ar merita vizitat şi, dacă vor ajunge prin România, cu siguranţă poate vor veni să vadă şi Palatul Culturii." Deşi abia s-a întors din călătorie, Bogdan plănuieşte să meargă şi anul viitor într-o expediție chiar mai lungă decât aceasta, dar cu acelaşi scop.

Constructorul italian Ducati a prezentat o noua schema de culori pentru modelul Hypermotard SP. Noul look este inspirat de la o alta motocicleta a italienilor, versiunea Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak. Noua imagine a motocicletei Ducati Hypermotard SP a fost dezvaluita de fostii campioni WSBK, Troy Bayliss si Carlos Checa, in cadrul evenimentului World Ducati Week. Tot cu ocazia acestui eveniment, cei de la Ducati au anuntat si prelungirea contractelor si pentru 2015 cu pilotii actuali ai echipei de MotoGP, Cal Crutchlow si Andrea Dovizioso. Lansata pe piata anul trecut, Ducati Hypermotard este un model si un brand complet nou, o motocicleta construita de la zero. Modelul Hypermotard imprumuta cateva caracteristici de la Ducati Multistrada 1200, fiind o alternativa perfecta de clasa medie pentru Multistrada 1200. Versiunea Hypermotard SP beneficiaza de componentele electronice mostenite de la modelul super-sport Ducati 1199 Panigale. Acestea includ sistemul ABS cu trei moduri de setari si controlul tractiunii cu opt nivele de setari, oferind pilotului o gama larga de setari pentru condus. Ducati Hypermotard SP este propulsata de celebrul motor Testastretta cu o capacitate de 821cc ce dezvolta 110 cp. Noua schema de culori va fi disponibila la dealeri incepand cu luna septembrie a acestui an. Sursa

Jurnalistii de la Australian Motorcycle News au publicat primele fotografii spion cu noua versiune 2015 a modelului super-sport Yamaha R1. Aceasta a fost surprinsa de fotografi la testele efectuate pe circuitul Eastern Creek International Speedway. Publicatia australiana mai sustine ca noua sportiva a constructorului japonez va fi disponibila in doua variante: o versiune de strada si una pentru curse. Din pozele publicate se poate observa un design asemanator cu cel al modelului Yamaha R6, insa nu se stie daca aceasta va fi si versiunea finala a carenajelor, modelul din fotografii fiind doar o versiune pentru teste. Tot din aceste imagini se poate observa un motor in patru cilindri, lucru care inlatura orice zvon aparut in ultima perioada despre un eventual motor in 3 cilindri care sa echipeze modelul super-sport al celor de la Yamaha. Pentru a tine pasul cu rivalii, este de asteptat ca japonezii sa echipeze noua motocicleta cu un sistem imbunatatit de control al tractiunii si cu suspensie controlabila electronic. O alta noutate care reiese din aceste fotografii se refera la sistemul de evacuare. Noua Yamaha R1 nu va mai avea cele doua tevi de evacuare de sub saua pasagerului, ci o singura evacuare montata in partea dreapta. Japonezii vor opta, astfel, pentru o arhitectura ce respecta principiul de centralizare a maselor, folosita deja cu succes la modelul R6 si la sportivele altor producatori. Desi aceasta schimbare pare minora, va afecta in totalitate felul in care este construita motocicleta. Deocamdata nu se stie nimic despre performantele tehnice oferite de noua sportiva, insa se vehiculeaza ca versiunea pentru curse va atinge 230 cp. Chiar daca este greu de crezut ca R1 va avea 230 cp, ne putem astepta la acest lucru avand in vedere ca Yamaha intentioneaza sa revina in Campionatul Mondial de Superbike incepand cu anul viitor iar noile reguli prevad ca motocicletele care concureaza la clasa EVO sa fie disponibile si publicului larg. Yamaha R1 2015 va fi un concurent serios pentru modelele Ducati 1199 Panigale S, Aprilia RSV4 Factory sau Kawasaki Ninja ZX-10R, care a dominat ultimul sezon de WSBK. Este de asteptat ca noua motocicleta sa fie prezentata oficial la unul dintre cele doua saloane moto din aceasta toamna: Intermot Koln sau EICMA Milano. Sursa

Jurnalistii de la Australian Motorcycle News au publicat primele fotografii spion cu noua versiune 2015 a modelului super-sport Yamaha R1. Aceasta a fost surprinsa de fotografi la testele efectuate pe circuitul Eastern Creek International Speedway. Publicatia australiana mai sustine ca noua sportiva a constructorului japonez va fi disponibila in doua variante: o versiune de strada si una pentru curse. Din pozele publicate se poate observa un design asemanator cu cel al modelului Yamaha R6, insa nu se stie daca aceasta va fi si versiunea finala a carenajelor, modelul din fotografii fiind doar o versiune pentru teste. Tot din aceste imagini se poate observa un motor in patru cilindri, lucru care inlatura orice zvon aparut in ultima perioada despre un eventual motor in 3 cilindri care sa echipeze modelul super-sport al celor de la Yamaha. Pentru a tine pasul cu rivalii, este de asteptat ca japonezii sa echipeze noua motocicleta cu un sistem imbunatatit de control al tractiunii si cu suspensie controlabila electronic. O alta noutate care reiese din aceste fotografii se refera la sistemul de evacuare. Noua Yamaha R1 nu va mai avea cele doua tevi de evacuare de sub saua pasagerului, ci o singura evacuare montata in partea dreapta. Japonezii vor opta, astfel, pentru o arhitectura ce respecta principiul de centralizare a maselor, folosita deja cu succes la modelul R6 si la sportivele altor producatori. Desi aceasta schimbare pare minora, va afecta in totalitate felul in care este construita motocicleta. Deocamdata nu se stie nimic despre performantele tehnice oferite de noua sportiva, insa se vehiculeaza ca versiunea pentru curse va atinge 230 cp. Chiar daca este greu de crezut ca R1 va avea 230 cp, ne putem astepta la acest lucru avand in vedere ca Yamaha intentioneaza sa revina in Campionatul Mondial de Superbike incepand cu anul viitor iar noile reguli prevad ca motocicletele care concureaza la clasa EVO sa fie disponibile si publicului larg. Yamaha R1 2015 va fi un concurent serios pentru modelele Ducati 1199 Panigale S, Aprilia RSV4 Factory sau Kawasaki Ninja ZX-10R, care a dominat ultimul sezon de WSBK. Este de asteptat ca noua motocicleta sa fie prezentata oficial la unul dintre cele doua saloane moto din aceasta toamna: Intermot Koln sau EICMA Milano. Sursa

Probabil plictisiţi de restaurările din ateliere, câţiva polonezi s-au distrat şi au creat din piesele replică pe care le tot construiesc un BMW rusesc. În fapt, este o "atingere" a modelelor R52/R62, iar pentru ca această curiozitate să apară pe piaţă, s-au folosit componente de la mai multe motociclete. Cadrul este de BMW (modificat în partea de spate pentru grupul de Dnepr), rezervorul este de BMW, roţile sunt de M72 militar, furca este de Indian, aripile, rezervorul, farul, ghidonul, portbagajul sunt de BMW. Atenţie, vorbim numai din piese manufacturate acum (replici ale celor originale). Motorizarea comună este de K750 sau de K650 (varianta Dnepr pe 6v). Cutia de viteze (modelul cu filtru ciupercă, cu marşarier) şi grupul de viteze provin de la aceeaşi motocicletă - rusescul sau mai bine spus defunctul ucrainian Dnepr. Barca ataşului este o replică de Stoye iar cadrul de ataş este de Dnepr. Astfel de motociclete sunt oferite la un preţ de vânzare de 6.000 de euro în târgurile vestice, dar nu pot fi înmatriculate (nefiind omologate), definiţia lor fiind aceeaşi din titlu - o curiozitate.

Când faci naveta cu motocicleta trebuie să fii tot timpul alert, să adopţi un stil defensiv de mers şi să fii pregătit tot timpul pentru situaţii neprevăzute. Dar te poate ajuta să economiseşti timp şi bani şi, cu siguranţă, este mai distractiv decât să stai în scaunul maşinii! Vă prezentăm în continuare câteva informaţii utile pentru toţi cei care fac naveta pe două roţi. Vreme neprevazută, transpiraţia în echipament, secţiuni de drum alunecoase şi şoferi neatenţi fac ca deplasarea la locul de muncă pe o motocicletă să fie o adevarată provocare – şi toate acestea fără să luăm în calcul faptul că la serviciu trebuie să fim prezentabili şi "fresh" tot timpul. Dar, dacă naveta cu motocicleta este o opţiune pentru tine, vei descoperi de asemenea o grămadă de beneficii precum economia de combustibil, economia de timp, însă cel mai important – cu siguranţă te vei distra mai mult decât toţi şoferii blocaţi în maşinile lor în trafic! Pregătiri pentru navetă Cea mai mare problemă când faci naveta este traficul. Motocicliştii nu numai că trebuie să împartă strada cu un şir nesfârşit de maşini, ci şi cu şoferi a căror atenţie este îndreptată către telefoane, copii, cafea sau orice altceva în acelaşi timp în care încearcă cu disperare să ajungă cât mai repede la destinaţie. Acest vacarm poate fi intimidant şi periculos, aşa că cea mai bună apărare a motociclistului este să conducă defensiv şi să fie cât mai vizibil. O vorbă între motociclişti spune – "mergi ca şi cum ai fi invizibil" – pentru că, pentru cei mai mulţi şoferi de maşini, aşa şi eşti. Motivul pentru această "orbire involuntară", un fenomen al psihologiei umane în care oamenii nu reuşesc să vadă lucrurile chiar din faţa lor, se datorează unei supraîncărcări ale stimulilor. Acest fenomen, baza tuturor trucurilor magice în care obiecte dispar din mâinile magicienilor, este motivul pentru care şoferii se pot uita direct la o motocicletă şi să iasă în faţa ei. Se aşteaptă la o maşină, iar pentru faptul că motocicleta nu e maşină, literalmente nu o văd. Sfat: pe lângă necesitatea evidentă de a purta echipament de protecţie, este foarte bine să purtaţi şi veste reflectorizante cu mare vizibilitate peste acest echipament. Vestele portocaliu neon, vestele reflectorizante galbene sau verzi sunt cele mai bune – nu numai că sunt culori aprinse, însă şoferii sunt obişnuiţi cu aceste culori de la jaloanele de semnalizare de pe drumurile în lucru şi de vestele muncitorilor de pe drumuri. Şoferii sunt obişnuiţi cu aceste culori şi atenţia le este imediat atrasă pentru evitarea fenomenului de "orbire involuntară". Vremea Plimbările de weekend îţi dau libertatea de a alege când, unde şi pentru cât timp vei călători, însă dacă faci naveta cu motocicleta, nu vei avea aceste alegeri. Eşti pe stradă la o anumită oră din zi, zi de zi, iar vremea nu va ţine cont de programul tău. Este esenţial să fii pregătit pentru mama natură, cu toate capriciile ei. Echipamentul pentru ploaie, cât şi pentru temperaturi scăzute este indispensabil. O banală burniţă poate părea o adevarată furtună dacă te deplasezi cu 90 km/h sau dacă eşti nevoit să stai pe loc o oră pentru că există un accident pe şosea. Acest lucru se aplică atât motociclistului, cât şi motocicletei. Chiar dacă naveta se face pe o distanţă mică şi pe tine nu te va deranja o mică ploaie, este posibil ca motocicleta să stea o întreagă tură în ploaie. Poate fi o idee bună să aveţi cu voi o husă moto pentru a proteja şi motocicleta. Sfat: fabricate pentru toate condiţiile de vreme şi cu protecţii incorporate, un costum de touring este cea mai bună soluţie. Dacă însă îţi place echipamentul moto pe care deja îl deţii, poţi opta pentru un simplu costum de ploaie pentru a-l purta peste dacă vremea se schimbă – acestea sunt ieftine şi se pot căra uşor datorită volumului mic. Bagaje Când faci naveta pe două roţi, bagajul necesar este mult mai mare decât cel ocazional. Pe lângă lucrurile pe care poate trebuie să le iei la serviciu – laptop, tabletă, prânz sau orice altceva, va trebui să ai după tine şi echipament de ploaie, dispozitv anti-furt, provizii de urgenţă sau alte lucruri ce vă pot fi indispensabile zi de zi. Cu alte cuvinte, nu vei putea face naveta fără să cari după tine ceva bagaje. Sfat: dacă sunteţi la început puteţi opta pentru o geantă pe care să o montaţi pe locul pasagerului – acest loc nu vă afectează centrul de greutate. Cu câteva corzi elastice se mai pot adăuga bagaje până când ajungeţi la necesarul de bagaj pentru navetă. De abia atunci vă recomandăm să investiţi într-un topcase sau alte forme de bagaje mai scumpe. Sfaturi rapide Echipament recomandat pentru navetă pe motocicletă: - costum anti-ploaie sau un costum touring; - cizme de touring; - parbriz moto; - geantă sa sau geantă de rezervor; - vizieră de schimb; - cagulă sau mască de faţă; - dopuri de urechi; - protecţii mâini; - oglinzi cu semnalizări; - plasă elastică; - şerveţele cu microfibre; - blocaj antifurt. Modul de conducere pentru navetă pe motocicletă: - adoptă o strategie în alegerea benzii pe care circuli, motocicleta îţi dă libertatea să alegi întotdeauna cea mai bună poziţie pentru vizibilitate şi siguranţă maximă. - încearcă să conştientizezi în permanenţă toate elementele din jurul tău, precum un radar, pentru a avea idee ce este în faţă, în lateral şi în spate – vei putea astfel lua măsurile optime. - niciodată nu merge în paralel cu o maşină care rulează sau în unghiul de vizibilitate mort al acesteia. - când schimbi banda mişcă şi capul când te asiguri în oglindă, vei atrage atenţia celorlalţi şoferi despre intenţia ta. - caută alte motociclete, în mod special când poţi împărţi o bandă, s-ar putea să nu fii singurul motociclist pe o bandă îngustă. - mergi mai repede decât ceilalţi din trafic, se reduc astfel şansele ca tu să fii lovit din spate şi se va mişcora şi timpul riscant petrecut în spatele maşinilor. - caută rute alternative care pot fi mai prietenoase motocicliştilor. - fii perspicace, gesturile şoferilor, cum ar fi schimbarea vitezei sau asigurarea în oglindă, pot spune multe despre intenţiile lor imediate. - foloseşte puterea şi manevrabilitatea motocicletei pentru a ieşi din situaţii periculoase.

Cred că multă lume ignoră acest aspect şi, din această cauză, se zice că se pierde foarte mult din capacitatea de frânare a plăcuţelor noi. De asemenea, din cauza nerodării plăcuţelor apar vibraţii şi scârţâituri. Se ştie că fiecare tip de plăcuţă (organice, sinterizate, de stradă, de circuit etc.) necesită o altă procedură de rodaj. Plăcuţele de frână nerodate nu îşi ating potenţialul maxim de frânare niciodată! Având în vedere că a auzit tot felul de poveşti în legătură cu rodajul plăcuţelor de frână, cele mai multe guri nerecomandând niciun tip rodaj, un motociclist (Vlad) a scris site-ului oficial SBS în legatură cu acest subiect şi, pentru că avea adresă de e-mail cu ".co.uk" la sfârşit, a primit un răspuns destul de bun şi prompt în legătură cu plăcuţele SBS Street Excel (plăcuţe sinterizate de stradă - vârful de gamă al SBS). Procedura normală de rodare a plăcuţelor noi SBS HS constă în montarea acestora şi folosirea uşoară a frânelor la primele 150-200 de frânări, pentru a obţine un contact perfect între plăcuţă şi suprafaţa discului. Mergi cu viteză mică, fără să forţezi frânele prea mult (viteză mică, presiune mică asupra manetei de frână şi temperatură mică a frânelor). Această procedură este de ajuns pentru a îndepărta materialul depus pe disc de la plăcuţele anterioare. Astfel se realizează contactul perfect între plăcuţă şi disc, eliminând eventualele probleme de supraîncălzire a frânelor. Nu ar fi rău să cureţi etrierele cu apă, săpun şi o periuţă moale. Ar prinde bine şi o peliculă fină o soluţie pentru etriere pe bază de grăsime, aplicată pe partea vizibilă a pistonului, menită să le prelungească viaţa, să îmbunătăţească funcţionarea părţilor aflate în mişcare, să le ungă şi să le protejeze împotriva corodării. Brake cleaner-ul nu e recomandat pentru părţile din cauciuc ale etrierelor (garnituri spre exemplu), dar discurile de frână se pot degresa cu brake cleaner. Oricum, scopul principal al rodajului este transferul de material de pe placuţa cea nouă pe disc şi formarea pe acesta (pe disc) a unui strat fin de material care să confere aderenţă. Pentru aceasta, frânele trebuie aduse în temperatură, iar frânările (primele 150-200) se fac fără opriri totale (pe cât posibil), doar încetiniri, pentru că supraîncălzirea sau răcirea bruscă poate duce la depozite inegale de material pe disc. În rodaj nu se frânează până la oprire pentru că plăcuţele şi discurile fierbinţi aflate în contact fără frecare (adică motocicleta să fie oprită) pot genera depuneri foarte urâte pe discuri, dăunând componentelor şi scăzând considerabil forţa de franare. Unele site-uri recomandă curăţarea discurilor de materialul plăcuţelor precedente.

Constructorul japonez Honda a prezentat oficial noua motocicleta CB300F. Aceasta lansare nu a fost deloc surprinzatoare pentru cunoscatori, fiind asteptata de ceva vreme dupa zvonurile aparute pe internet. Practic, Honda CB300F este versiunea naked a modelului sport CBR300R, ambele modele avand aceleasi specificatii tehnice. Pa langa sasiu, versiunea naked CB300F mosteneste si acelasi motor monocilindric de la modelul CBR300R. Cu o capacitate cilindrica de 286cc, acesta dezvolta o putere de 30,4 cp si un cuplu maxim de 26 Nm. Astfel va puteti bucura de performantele modelului sport CBR300R dar cu o pozitie de condus mult mai confortabila, specifica motocicletelor street naked. In privinta suspensiilor, noua motocicleta dispune pe fata de o furca telescopica de 37 mm, iar pe spate de un amortizor reglabil Pro-Link. Sistemul de franare este asigurat pe fata de un disc cu diametrul de 296 mm, actionat de un etrier cu doua pistonase, in timp ce pe spate beneficiaza de un disc cu diametrul de 220 mm si un etrier cu un singur pistonas. Design-ul este foarte asemanator cu cel al fratiorului sau mai mare, CB500F. Potrivit constructorului, noul naked este o motocicleta ideala pentru cei care isi doresc sa-si inceapa aventura pe doua roti, reprezentand in acelasi timp o modalitate ieftina de transport prin traficul aglomerat al oraselor datorita motorului sau econom si a pretului de achizitie scazut. Honda CB300F va fi disponibila intr-o singura versiune, atat pentru piata americana cat si pentru cea europeana. Aceasta va ajunge la dealeri in aceasta toamna, deocamdata doar in culoarea rosie. Sursa

Probabil nu foarte multi stiu exact cum functioneaza furca sau amortizorul unei motociclete. Sistemul de suspensii are un rol foarte important, influentand atat stabilitatea pe sosea sau pe traseele off-road cat si manevrabilitatea motocicletei. Cea mai des intalnita configuratie pentru suspensia motocicletei consta intr-o furca cu doua amortizoare telescopice pentru roata fata si un amortizor pentru bascula in care este montata roata spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz, iar in ultima perioada acestea sunt montate cu tubul interior la capatul dinspre roata (furca "upside-down") pentru a reduce inertia ansamblului si a imbunatati comportamentul pe drum denivelat. Functionarea si ajustarea corecta a suspensiei este esentiala pentru controlul motocicletei, in special pe viraje. In clipul de mai jos puteti vedea exact ce se intampla in interiorul furcii sau a amortizorului, precum si principiul de functionare a acestora. Intregul proces este explicat de catre specialistul Mark Rozema de la Yamaha Champions Riding School si proprietarul Markbilt Racing. Acesta explica in videoclip toate secretele suspensiilor pentru motocicleta, de ce sunt atat de multe variante pentru sistemul de suspensii, precum si sfaturi utile pentru rideri. Lectia de mai jos este valabila pentru orice tip de motocicleta, asa ca daca sunteti motociclist sau pasionat de motociclism, rezervati-va 11 minute pentru a viziona acest clip. Vedeti AICI clipul video

Probabil nu foarte multi stiu exact cum functioneaza furca sau amortizorul unei motociclete. Sistemul de suspensii are un rol foarte important, influentand atat stabilitatea pe sosea sau pe traseele off-road cat si manevrabilitatea motocicletei. Cea mai des intalnita configuratie pentru suspensia motocicletei consta intr-o furca cu doua amortizoare telescopice pentru roata fata si un amortizor pentru bascula in care este montata roata spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz, iar in ultima perioada acestea sunt montate cu tubul interior la capatul dinspre roata (furca "upside-down") pentru a reduce inertia ansamblului si a imbunatati comportamentul pe drum denivelat. Functionarea si ajustarea corecta a suspensiei este esentiala pentru controlul motocicletei, in special pe viraje. In clipul de mai jos puteti vedea exact ce se intampla in interiorul furcii sau a amortizorului, precum si principiul de functionare a acestora. Intregul proces este explicat de catre specialistul Mark Rozema de la Yamaha Champions Riding School si proprietarul Markbilt Racing. Acesta explica in videoclip toate secretele suspensiilor pentru motocicleta, de ce sunt atat de multe variante pentru sistemul de suspensii, precum si sfaturi utile pentru rideri. Lectia de mai jos este valabila pentru orice tip de motocicleta, asa ca daca sunteti motociclist sau pasionat de motociclism, rezervati-va 11 minute pentru a viziona acest clip. Vedeti AICI clipul video

Ofer gazduire motocicleta / scooter intr-un spatiu INCALZIT la temperatura camerei, securizat, curat, in zona Piata Unirii, la 2 min. de mers pe jos de metrou! Tarif: 70 lei/luna/moto (scooter), negociabil pentru mai multe motociclete/scootere si/sau perioade mai lungi de 3 luni. Contact pe mail: mateimarcusanu@yahoo.com, sau la 0723383182 Matei.

IATSA Câmpina oferă găzduire pentru motociclete, ATV-uri și scutere pe timpul iernii. Preț: 200 de lei pentru perioada noiembrie 2013 - martie 2014. Oferta include: verificare tehnică “din roată în roată” la recepția motocicletei/ ATV-ului/scuterului;pregătirea pentru iarnă;întreținerea acumulatorului până în primăvară.Depozitul este dotat cu sistem de supraveghere video și pază 24/24 h. Informații și rezervări 0721230559. http://www.iatsacampina.ro/hotel-motociclete-atv-uri-scutere

Salut! Sunt nou pe Forum, si de asemenea in domeniul motociclistic. O sa dau in curand examen pentru A1 (pentru ca mai nou se da examen si pentru acest tip de carnet) si as avea nevoie de un mare sfat de la voi. Vreau sa imi cumpar ceva pana de 125cm,preferabil cu motor in 4 timpi. Bugetul meu este undeva pe la 1000-1500 de euro. As putea gasi ceva aproximativ intretinut si cu putintei km? Va multumesc!

www.motociclistincepator.com www.facebook.com/MotociclistIncepator Multumesc,

In urmatoarele zile vreau sa iau o chinezarie cu motor de 200cc si as vrea sa va intreb daca stiti cam cat consuma un motor de 200cc Multumesc