Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii, Oferte si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Motocicleta mea
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Lista neagra: Accidente si Furturi
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
    • Discutii preluate de pe alte forumuri de profil
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Noua Bursa: pro-bike.ro/market
    • Anunturi preluate de pe alte situri de profil
    • Arhiva
  • Ciclism in Romania
    • Pasiunea pentru ciclism

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

  • XCS911's Blog
  • Fii tu insuti...ok, dar care?
  • ciufulici80's Blog
  • paulik.brno's Blog
  • aprilia88's Blog
  • Orange fun
  • GeneralPizdec666's Blog
  • turani's Blog
  • tintin's Blog
  • lei_92's Blog
  • kdawg's Blog
  • 3v3lyn's Blog
  • IRA_BANDIT's Blog
  • edydr's Blog
  • pelinorius' Blog
  • jinjiu's Blog
  • laur_kHz_0720's Blog
  • caberg's Blog
  • Andrius' Blog
  • mihnea daniel's Blog
  • lumpyka's Blog
  • cg5000's Blog
  • mottobedis' Blog
  • troub750's Blog
  • doug's Blog
  • mostenau's Blog
  • Mihaela HYO's Blog
  • tzic92's Blog
  • fixmrs' Blog
  • crider's Blog
  • nieuwe's Blog
  • conciu's Blog
  • Iqeraam's Blog
  • frozenCBR's Blog
  • kicsikanana's Blog
  • gingerjust's Blog
  • robinson78's Blog
  • Capjuna's Blog
  • suzuki gsx-r 250
  • speedway's Blog
  • rob11462's Blog
  • Flubber's Blog
  • Ugushili's Blog
  • marcionel's Blog
  • Jaime431's Blog
  • punkeru veterinaru's Blog
  • ruff_ryder91's Blog
  • MILITARI
  • bogzaalin's Blog
  • the_one_comp's Blog
  • RuudBwoy's Blog
  • garcia662's Blog
  • CBb's Blog
  • csizmasreky's Blog
  • Quandia's Blog
  • an0nim_uss' Blog
  • caut piese rs 125
  • vlad nicolae's Blog
  • bashan's Blog
  • brpzalau's Blog
  • amagitorul's Blog
  • Reverse's Blog
  • emgeo's Blog
  • Geaorgean22's Blog
  • laura_cris' Blog
  • APRILIA SR 50
  • Mihai Catalin's Blog
  • DariusL's Blog
  • Maricel's Blog
  • VENDOR's Blog
  • gojuriu_20's Blog
  • mariusmoto's Blog
  • PC800 Blog
  • Boitor's Blog
  • yacuza's Blog
  • miron111's Blog
  • ilinca angelescu's Blog
  • deiutza79's Blog
  • iulian79cbr's Blog
  • Kawasaki GPX 600 R
  • Microdot Blog
  • _^_J@m@L_^_'s Blog
  • wolf1's Blog
  • aprilia sr 80's Blog
  • rycymoto's Blog
  • tudorel_gs' Blog
  • Petrutmoto's Blog
  • alin1981's Blog
  • Caniggia's Blog
  • mich's Blog
  • mich's Blog
  • sollei's Blog
  • sollei's Blog
  • Calatorii Lejere Cu Tinta Si Pilde
  • Bubul
  • johny72's Blog
  • John's Blog
  • Eliadar's Blog
  • Blogul PRO-BIKE.RO
  • endurocenter's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • gabs.dumitrache's Blog
  • Oricemoto's Blog
  • Moto Suceava's Blog
  • tabac's Blog
  • edysson's Blog
  • bGd04g's Blog
  • vladisto's Blog
  • motoadv.ro
  • VSM's Blog
  • thizu's Blog
  • alecu2011's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • mihai_silviu_daniel's Blog
  • Lumea vazuta printr-un far
  • valines' Blog
  • amazingebuy's Blog
  • zafreak's Blog
  • zafreak's Blog
  • Grigore Dolghin's Blog
  • motongf's Blog
  • [VAND] Carlige Remorcare | Carlige Auto
  • carligauto's Blog
  • Into the world
  • TEFLON1%ER's Blog
  • TEFLON1%ER's Blog
  • zodrakan's Blog
  • DNA9999's Blog
  • gilera runer's Blog
  • GabrielASS' Blog
  • ServiceMoto.net
  • Genti pentru Motociclete
  • andri2003's Blog
  • songokubest's Blog
  • andreiborz's Blog
  • marius 64's Blog
  • Into The World's Blog
  • BlackHelmets' Blog
  • drgbc's Blog
  • 2oo [doo roti]
  • srench sorin's Blog
  • qktawyann's Blog
  • Wild Walk
  • 2oo (doo roti)
  • Gog's Blog
  • Titi Hornet's Blog
  • cristi-mic's Blog
  • Mununa's Blog
  • cristi 57's Blog
  • iridiu192's Blog
  • moto_pitzi's Blog
  • romquaker's Blog
  • rock46hunt's Blog
  • Enduro de Weekend
  • Enduro in Maroc
  • Calatorii pe 2 roti
  • Turul complet al Romaniei pe 2 roti
  • Conturul Romaniei
  • Zonaenduro.ro
  • Lumea cea Noua - Micadu
  • Moto Lady
  • From Romania to Thailand Nepal on a bike
  • Mongolia
  • Woody's Blog
  • Calatorii de weekend pe 2 roti
  • www.tiberiutroia.ro - Povesti cu Motoare
  • All-Moto
  • Dan Banacu's Blog
  • constantino's Blog
  • Digital Nomad
  • Noutati United Motors
  • Dementor KTM Biciclete
  • Dementor KTM Motociclete
  • Motociclete Brasov
  • bmwdriver83's Blog
  • Dual Motors
  • Calatorii, imagini si cuvinte
  • Stiri - Pe Motoare
  • becaralex's Blog
  • Dezmembrez Suzuki Intruder VS 800
  • kikiboy20's Blog
  • Motomagia
  • Dezmembrez motor Suzuki DRZ 400 LTZ 400 an fab.2004 preturi bune 0721839992
  • WildWalk
  • Two Ride Pamir's Blog
  • am nevoie de ajutor
  • incepatorpemoto's Blog
  • teo123's Blog
  • Scoala Moto Ami
  • Timisoara Adventure
  • Skr SuperBikes' Blog
  • Marius Mari Muresan's Blog
  • comy_raven's Blog
  • Motocross Cluj
  • manucor's Blog
  • ionut95's Blog
  • Tycoon's Blog
  • MOTOBOOM
  • Lost In East
  • catalinv's Blog
  • Asigurari RCA CASCO
  • VN50's Blog
  • Motociclisme
  • 1+2 Roti
  • Many Gyenes
  • atvieftin.ro Blog
  • candro's Blog
  • Alegerea unei motociclete !
  • Radu Sesur's Blog
  • Federatia Romana de Motociclism
  • ROSBK
  • Motor Park Romania
  • Raduta Adrian MX School
  • Ridex - Motorcycle Riding Experience
  • United Motors
  • Wildernesscollective
  • ce parerea aveti de honda cbr rr 600
  • Motoroute
  • 2 wheels eye
  • Radu Paltineanu
  • Radu Paltineanu
  • Freerider
  • Freerider
  • Motorteam
  • ghenadii
  • SASA
  • 100.000 de km pe KTM 990 Adventure
  • testing
  • Pemotoare.ro
  • Zonaenduro.ro
  • Motorteam
  • Povesti cu motoare
  • Eurogolaneala 2017 - "Lambo si Feri"
  • Free Riders
  • Est spre Siberia - BMW F800
  • Carpathian 2 Wheels Guide Blog

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.346 rezultate găsite

  1. Anul trecut ne-am bucurat împreună de două tururi pe bicicletă în regiunea Bolintin-Vale – Clejani – Bulbucata – Potlogi. „Cicloturism la Clejani și Bulbucata” este un eveniment organizat de Outhentic Cycling Romania împreună cu Asociația ROI și finanțat de OMV Petrom. De la organizator: Ne dorim să continuăm seria evenimentelor cicloturistice din apropierea Bucureștiului și de aceea vă invităm sâmbătă 8 iulie pentru a ne bucura din nou de relaxare, voie bună și mișcare pentru minte și corp. Punctul de start și de finiș va fi la Bolintin-Vale, iar traseul măsoară aproximativ 70km. În programul zilei ne vom putea bucura de următoarele: – opriri și degustări de produse delicioase pregătite de localnici la câteva dintre check pointurile noastre (vă mai amintiți de ospățul din Clejani, anul trecut, nu?) – parada tradițională a cailor în Clejani/Bulbucata – vizită la casa memorială Nichifor Crainic – vizită la Târgul din Clejani și demonstrații de meșteșugărit Punctul de start și finișul vor fi la sediul OMV Petrom din Bolintin-Vale, sâmbătă 8 iulie. Ora de întâlnire este 8:00, iar după înscrieri vom da startul la ora 9:00. Pentru rezervare trebuie completat formularul de participare si este nevoie să se achite o taxă de participare în valoare de 30 Lei până la 5 iulie 2017. Vârsta minimă de participare este 14 ani iar copiii pot participa gratuit. Cei care doresc să închirieze bicicletă și cască de protecție o pot face achitând suma de 90 RON (include și transportul bicicletei la Bolintin-Vale). Contul bancar în care se pot achita sumele este RO55BACX0000000968487000 pentru Asociația ROI. Vă rugăm să menționați la detaliile de plată cuvântul „Bulbucata”. Acest tur este o plimbare culturală, de plăcere, nu un concurs sportiv. Ce vor primi participanții: Puncte de informare pe traseu; Apă și gustări în diverse puncte de oprire pe traseu; Materiale pentru orientare (hărți, traseul GPS); Asistență tehnică, asistență medicală de bază (mici zgârieturi, julituri etc) și însoțire auto; Vizitare obiective turistice Kitul participantului: tricou, șapcă, rucsac Diplome de participare, premii la tombolă si surprize Evenimentul este organizat de Outhentic Cycling Romania împreună cu Asociația ROI și finanțat de OMV Petrom. Parteneri: Asociația Adevărații Veloprieteni, primăriile comunelor Clejani, Bulbucata și Bucșani. Foarte important! Pentru a participa vă rog să completați următorul formular. Sursa: Freerider
  2. Pentru 2018 cei de la Scott au construit modelul Genius de la zero, iar ceea ce le-a ieșit este un full-suspension capabil, care poate găzdui atât o roată de 27.5 inch cât și una de 29 de inch, fără să schimbi furca. Poziționarea amortizorului este de asemenea nouă, acesta fiind aranjat cu capul în jos, asemenea modelului Spark, dintr-un motiv serios: direcționează forțele către Bottom Bracket, o zonă care este oricum foarte rigidă, permițând astfel o construcție a top-tube-ului cu mai puține ranforsări. Astfel, s-a ajuns la o greutate medie de 2.249 de grame pentru acest cadru, ceea ce este mai mult decât rezonabil. Acesta este vârful de gamă: Scott Genius 900 Tuned. Așteaptă-te la un preț de peste 10.000 de euro.Suspensia de tip Virtual 4 Link rămâne, conectată la comanda Twin Lock de pe ghidon, care poate bloca ambele amortizoare în același timp. Cursa spate este de 150mm și promite a lucra foarte sensibil împreună cu amoritzorul Fox Evol Air, iar pe urcări, aceasta poate fi redusă la 110mm cu ajutorul comenzii Twin Lock pe care o menționam mai devreme. Ultima poziție a comenzii blochează amortizorul complet. O a treia manetă de pe Twin Lock va acționa tija de șa hidraulică. Scott Genius 700 Ultimate.Așadar, ce altceva s-a mai schimbat? Unghiul headtube-ului este acum și mai degajat, ajungând la valoarea de 65.5 grade, iar cel al seat tube-ului, la 75.3 grade. Chainstay-ul este mai scurt, măsurând 436mm. Cadrul are cablurile trase prin interior și este compatibil cu orice sistem de transmisie electronic de la Shimano. Mai mult decât atât, componente precum ghidonul cu pipă integrată de la Syncros este oferit pe anumite versiune de echipare, care între noi fie vorba, nu-s deloc puține. În ceea ce privește roțile oferite, poți opta fie pentru o variantă cu roți 27.5 x 2.8 sau 29 x 2.6, iar după cum se poate observa, în formatul 27.5 există doar anvelope din gama plus (adică foarte late). Poziționare upside-down a amortizorului.Comanda Twin-Lock.Ghidon și pipă intr-o singură bucată de la Syncros.Prețurile nu au fost momentan menționate. via Scott Sursa: Freerider
  3. Sistemul tubeless, devenit deja standard în lumea MTB-ului, a început și acolo cu standardul UST care promitea jante și anvelope cu interfață standardizată care se blochează și etanșează perfect aerul, nefiind nevoie de lichid antipană. Deși sistemul era bun, multe firme au adoptat sisteme proprii, mai mult sau mai puțin standardizate, sub denumirea generică ”tubeless ready”, acestea funcționând însă doar cu ajutorul lichidului antipană. Acest sistem nu este potrivit pentru șosea datorită presiunilor mari la care se umfă anvelopele, așa că la cursiere sistemul a prins mai greu și destul de puțini producători au adoptat standardul UST. Mavic este unul dintre cei mai mari producători de roți și până acum nu a aderat trend-ului, oferta tubeless la șosea incluzând exclusiv roțile pentru gravel și adventure. Iată că ei introduc acum UST tubeless pe întreaga gamă de șosea, promițând instalare și umflare ușoară, performanțe superioare și protecție în caz de pană. Sistemul UST folosește o jantă și o anvelopă ce se îmbină perfect, fără să permită pierderi de presiune. Astfel, riscul de dejantare existent la sistemele tubeless ready nu există la UST, anvelopa rămâne fixată pe jantă chiar dacă presiunea aerului scade la zero. Alte beneficii ale sistemului sunt rezistența la rulare mai mică și aderența superioară. Rulajul mai bun vine de la eliminarea frecării dintre anvelopă și cameră, testele Mavic relevând o reducere de 15% la presiune egală. Chiar și cu o reducere cu 15% a presiunii, anvelopele tubeless au o rezistență la rulare mai bună cu 5%. Sistemul este și mai ușor, în ciuda faptului că o anvelopă UST are cu 45 g mai mult decât versiunea non-UST. Împreună cu lichidul, sistemul UST de la Mavic este cu 40 g mai ușor decât cel cu cameră. În plus, sistemul de prindere a spițelor din exterior permite montarea fără bandă de etanșare pe jantă. Noile anvelope Yksion Pro UST folosesc structură din Kevlar care e mai suplă decât cea din carbon, fiind mai ușor de montat și demontat. De asemenea, ele folosesc un nou tip de cauciuc numit 11Storm care ei spun că are o aderență mai bună și o rezistență la rulare mai mică. Anvelopele vor fi disponibile în lățimi de 25 și 28 mm. Prețurile în USD pentru roțile și sistemele UST și datele lansării pe piață vor fi acestea: Comete Pro Carbon SL Disc–$1899, 1755 grams (available Q3) Comete Pro Carbon SL–$1799, 1635 grams (available Q3) Cosmic Pro Carbon SL Disc–$1899, 1570 grams (available Q3) Cosmic Pro Carbon SL–$1799, 1450 grams (available Q3) Cosmic Elite Disc–$499, 1770 grams (July availability) Cosmic Elite–$449, 1850 grams (July availability) Ksyrium Pro Carbon SL Disc– $1899, 1510 grams (available Q3, shown at top of post) Ksyrium Pro Carbon SL– $1799, 1390 grams (available Q3) Ksyrium Pro Disc–$1099, 1620 grams (July availability) Ksyrium Pro–$999, 1420 grams (July availability) Ksyrium Elite Disc–$799, 1690 grams (July availability) Ksyrium Elite–$699, 1520 grams (July availability) Allroad Pro Disc–$1099, 1660 grams (available Q3) Allroad Elite Disc–$799, 1720 grams (available Q3) Allroad Elite RB (rim brake)–$799, 1600 grams (available Q3) Open Pro Disc–$99, 420 grams (available Q3) Open Pro–$99, 420 grams (available Q3) Yksion Pro UST (tire)–$69, 260 grams Sistemul nu necesită lichid pentru etanșare, dar Mavic recomandă adăugarea a 30 g de lichid în fiecare cauciuc pentru protecție la pene. Noul sistem Road Tubeless UST este aprobat de ISO și ETRTO care definesc în standardele lor forma și dimensiunile jantelor. Mavic folosesc deci standardele ETRTO pentru UST, fapt ce deschide poarta compatibilității cu alte mărci care folosesc același sistem. Anvelopele sunt produse pentru Mavic de Hutchinson, marcă cu experiență în domeniul road tubeless. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Velo se numără printre cei mai mari producători de șei din lume și construiește pentru mai mulți alți producători decât ți-ai imagina. Însă aceștia au și gama proprie de produse, cu șei dintre cele mai ieftine până la unele mai scumpe, însă care nu au un preț exagerat. Este și cazul șeii Angel Ride, care cântărește doar 260 de grame și este oferită pentru 489 de lei. Un preț rezonabil dată fiind categoria din care face parte. Structura este clară și reiese și din fotografie: spațiu central generos de mare, cu laterale care flexează atunci când pedalezi. Învelișul exterior este construit din microfibră și este plăcut la atingere, iar sub acesta se află o spumă de înaltă densitate (Air Foam) pentru a adăuga un plus de confort. Construcția utilizează un proces digital pentru partea de formă, botezat Atoms Shaping, iar Y-ul central pe care-l poți observa din fotografie oferă o mișcare independentă a oaselor bazinului. Șinele sunt contruite din titan, iar lățimea șeii este de 14 cm. Lungimea ei este de 27.3 cm. De principiu, șaua este dedicată sportivilor, însă poate fi utilizată fără probleme și de amatorii dornici de confort care nu vor să instaleze pe bicicletă o șa prea grea. Importator Velo în România: Syncromate. via Velo Sursa: Freerider
  5. Fundația Noi Orizonturi Lupeni și Primăria Municipiului Lupeni anunță organizarea unei serii de weekenduri dedicate cicliștilor montani, în stațiunea Straja, Mun. Lupeni. Mai precis, aceasta înseamnă 5 weekenduri consecutive în care telegondola din stațiune va funcționa, atât în ziua de sâmbătă, cât și în ziua de duminică. Evenimentul poartă numele de ”Biker’s Weekends” și puteți găsi mai multe informații despre acesta pe pagina de facebook Valea Jiului MTB Trails. Primul sfârșit de săptămână în care vă așteptăm în Straja este 24-25 iunie și ne vom revedea săptămânal până în weekendul 22-23 iulie. În cadrul acestui eveniment veți putea testa ”Traseul lupilor” realizat în urmă cu un an și reamenajat în această primăvară. Acesta are o lungime de aproximativ 4 kilometri și este un traseu de tip Enduro/All Mountain. În plus, am început lucrările la ”Traseul Baloo”, de tip flow trail, care este gata pe o lungime de aproape 1 kilometru. Vom deschide acest segment pentru cei interesați, în toate cele 5 weekenduri dedicate ciclismului montan. De asemenea, în weekendul 7-9 iulie aveți șansa de a participa și la Transylvania Downhill, cel mai mare eveniment de longboard din România, care se va desfășura în săptămâna 3-9 iulie tot în stațiunea Straja. Bikerii și longboarderii se vor bucura împreună de telegondola funcțională, dar și de coborârile spectaculoase ce îi așteaptă. Puteți sprijini inițiativa Fundației Noi Orizonturio Lupeni de a transforma Valea Jiului într-o zonă dedicată pasionaților de ciclism montan prin susținerea proiectului Valea Jiului Bike Park pe platforma de crowdfunding www.creștemidei.ro. Această inițiativă face parte din proiectul ”Ecoturism local în Valea Jiului” realizat cu ajutorul sponsorilor și partenerilor: Enel Distribuție Banat, SG Foundation USA, Primăria Mun. Lupeni, Asociația Pro Straja, Club Rotary Petroșani – Valea Jiului, SC Diacom Prestcom SRL, SC Comexim R SRL, SC Eurosport DHS SA, International Mountain Bike Association (IMBA). Sursa: Freerider
  6. Cu nu mai puțin de 18 puncte de montaj a accesoriilor, de la suporturi de bidon la portbagaje și aripi, noul Niner SIR9 hardtail este gata și mai bun ca niciodată. Acesta a fost unul dintre modelele cu care firma Niner s-a lansat și multă lume se întreba când va reveni în ofertă, dar acesta s-a lăsat așteptat datorită schimbărilor din lumea MTB-ului din ultima vreme. Astfel, noul model vine pregătit de orice se aruncă în fața lui! Față de modelul inițial s-au păstrat tuburile din oțel Reynolds 853 tratat la cald și răcit cu aer, dar restul detaiilor sunt complet noi. La fel cu noile modele JET9 și RIP9, noul SIR9 folosește butuci Boost și este proiectat pentru a fi folosit cu anvelope 29 sau 27.5+. Geometria este adaptată pentru o furcă de 120 mm, cadrul având headtube tapered, ceea ce permite instalarea unui număr mare de modele. Portbagaj, aripi, genți, prinderi pentru cutii de scule, acestea abundă peste tot pe bicicletă, așa că se poate accesoriza după placul fiecăruia. Cablurile sunt rutate extern, existând posibilitatea de a ruta intern doar cablul pentru tija dropper, dar numai prin seat tube. Chainstay-ul este construit din două jumătăți, superioară și inferioară, sudate împreună alăuri de o placă de oțel. Astfel forma este păstrată subțire fără a compromite spațiul pentru anvelope sau posibilitatea de a monta angrenaj dublu sau chiar triplu. Există opțiunea unui monobloc tip pressfit, fiind disponibil modelul propriu de rulmenți excentrici pentru singlespeed. Există disponibile axe spate pentru blocuri de pinioane sau pentru un singur pinion, ceea ce face ca modelele single speed să arate foarte curat. Modelul de top este echipat cu SRAM X01 Eagle și are prețul de 6000 USD, incluzând roțile din carbon Niner de XC pe 29. Este disponibilă și o versiune cu roți Stans No Tubes Neo ZTR Arch atât pe 29 cât și pe 27.5+ la prețul de 5000 USD. La capătul opus este modelul cu echipare SLX la prețul de 3000 USD. Cadrul este disponibil separat la prețul de 1200 USD. Bicicletele sunt deja disponibile, mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  7. Tabăra taberelor de MTB (organizate de Marc Sandu şi Freerider.ro, desigur), provocarea provocărilor sau MTB Skills and Boot Camp Level 2! Aceasta este tabăra la care mă gândesc mult timp şi o organizez rar, cu riderii absolvenţi ai MTB Skills and Boot Camp „normale” sau „wild cards” şi de care până şi mie îmi este frică pentru că este o tabără grea, obositoare, iar întrebări enervante şi fără sens gen „mai urcăm mult” pur şi simplu nu se acceptă. Iar anul acesta vreau să o fac şi mai grea. Lăsând spiritul de glumă deoparte, obiectivul acestei tabere este cel de a te pregăti pentru un concurs MTB pe etape, în care să intri cât mai adaptat rigorilor sale specifice. Iar după ce oboseala şi extra – solicitarea dispar, rămân satisfacţia şi un boost de expertiză pe bicicletă! Astfel de peisaje nu vor reprezenta o raritate.Pentru aceasta, pe lângă cele patru zile de dat efectiv, pe trasee tehnice cu diferenţă mare de nivel, am pregătit mai multe seminarii ce vor trata subiecte pe care e necesar să le stăpâneşti pentru a ajunge cu succes la finişul unui stage race. Seminar de mecanică: Cu o experiență de peste 15 ani în domeniul MTB-urilor, Dragoș Mitroi, editor-in-chief FreeRider.ro, va susține în cadrul taberei și un curs de mecanică de bază. În cadrul acestuia vei învăța operațiuni pe care le poți realiza singur, cu propriile scule, în cazul în care întâmpini probleme în timpul unei curse. Astfel, vei învăța următoarele operațiuni, cu parte teoretică cât și practică: Demontarea rapidă a roților Reglajul frânelor și înlocuirea plăcuțelor de frână Rezolvarea jocului din furcă/cuvete Reglajul corect al pipei și al ghidonului Prinderea șeii Înlocuirea rapidă a unei camere Reglajul schimbătoarelor Rezolvarea jocului din angrenaj Montarea și demontarea lanțului Durata cursului va fi de aproximativ 2 ore. Seminar de nutriţie sportivă: Plecand de la ideea că pentru un ciclist sau pentru o ciclistă, alimentele sunt combustibil şi nu simple alimente, vom descoperi mai exact cum, când, de ce si ce mâncăm. Nu doar pentru a merge mai bine, performanţa sportivă sau un stil de viaţă sănătos dar şi pentru unul dintre cele mai importante elemente – refacerea. Punctual, seminarul va acoperi: – macronutrientii: ce sunt carbohidraţii, proteinele şi lipidele, cum si când le consumăm şi mai ales în ce cantităţi; – micronutrienţii şi suplimentele; – hidratarea şi efectele deshidratarii; – cât, cum şi ce consuma un ciclist sau o ciclistă amatoare, despre calorii şi ce înseamnă mai mult sau mai puţin; – oferirea unui program nutriţional adaptat pentru fiecare cursant pe perioada taberei; – sesiune de Q&A; Seminarul va fi sustinut de Roxana Sandu-Radu, consilier nutritie sportivă acreditat de Shaw Academy şi International Society of Sports Nutrition. Roxana practică ciclismul la nivel de amator din 2015, are peste 40 de clasări pe podium la şosea, mountainbike si ciclocros şi pentru al doilea an consecutiv face parte din singura echipa feminina din Romania, Daimon Women Cycling si tot pentru al doilea an consecutiv este, alaturi de colegele din echipa, Ambasadoare Specialized Women in exclusivitate pentru Romania si Europa de Est. Seminar de detensionare, stretching şi pregătire mentală a cursei Detensionarea şi relaxarea, dar şi pregătirea riguroasă a odiheni şi refacerii de după fiecare etapă, sunt activităţi cheie, ce vor susţine organismul tău în timpul mai multor zile de efort. De aceste aspecte se va ocupa Marc Sandu, antrenor personal certificat level 1 şi 2, actualmente cursant în cadrul programului naţional Postural Alignement. Vei învăţa cum să foloseşti un foam roller şi o minge de tenis pentru detensionarea musculaturii, posturi de Yoga şi diverse exerciţii de stretching pentru ca să fii pregătit să faci faţă cât mai bine solicitărilor de a doua zi. La cerere și cu un cost suplimentar de 125 de lei, îţi oferim posibilitatea de a-ţi măsura nivelul performanţelor alături de Pro Fit Agency, utilizând propria ta bicicletă, conectată la aparatură de unică generaţie! În prima faza vei afla care este rata metabolismului tău de bază, vârsta metabolică, masa de gărsime, masa fără grăsime, grăsimea viscerală, masa musculară, cea osoasă și cea hidrică. Urmează apoi să primeşti pe loc un raport complet despre care îți este pragul lactic, care sunt zonele tale individuale de antrenament regenerativ, antrenament extins, intensiv sau antrenament pe zona pragului anaerob. Totodată vei afla unde pedalezi cel mai eficient, în ce zonă de puls poți pedala pentru a slăbi şi, foarte util, poţi primi estimări ale VO2max-ului și VO2max relative, pentru comparaţii şi testări ulterioare. Joi, 20 iulie Pump Track battle, cea mai rapidă cale de a ne verifica şi tuna nivelul tehnic şi de a ne „pompa” la rândul nostru pentru cele patru zile de aventură! Urmează o tură surpriză condusă de Dragoş Mitroi şi la întoarcere, seminar de nutriţie cu Roxana Sandu Radu Vineri 21 iulie O frumoasă tură de aproximativ 30 de kilometri şi diferenţă de nivel de peste 1000 de metri, date urcările efectiv brutale dar ciclabile, cu coborâri tehnice, pe bolovani şi albie de pârău. Pe una dintre aceste coborari, Dragoş a fost cât pe ce să calce un raton sau un bursuc, nici noi nu am avut să observăm exact, iar Marc, într-o fază în care să dădea cu o furca Lauf a trebuit sa coboare de pe bicicleta la un prag cu pietre, ruşinat! La sfârşit trecem printr-o pădure aproape virgină, în care am ajuns iniţial în baza unei rătăciri şi urmează o coborare ce se poate face în stil free-ride! Sâmbătă, 22 iulie Aceasta este ziua în care vom urca pe Iezer, este o zi plina, avem de parcurs aproximativ 60 de kilometri, cu o diferenta de nivel de 1940 m. Traseul este tip circuit, practic de la Barajul Rausor, de pe drumul forestier se face într-o intersecţie pe care cei care au fost la Level 1 o cunosc şi urcăm pana la 2360 metri! Apoi, coboram spre cabana Voina, pe un drum rapid în prima fază, care devine apoi din ce în ce mai tehnic şi mai abrupt, cu porţiuni de grohotiş şi ne intoarcem pe asfalt în Lereşti. Duminica, 23 iulie Dacă concurenţilor care participă la Trofeul Muscelului, prima urcare li se pare grea şi chiar este grea, noi nu ne vom opri decât pe vârful Dobriaşul Mare, în cadrul unui traseu de 44 km cu aproape 2000 de metri diferenta de nivel, cu urcări la fel de brutale, o zonă obligatorie de push-bike, dar, pentru coborâre, cu porţiuni de single-trail forestier, ce pot fi abordate cu mult flow. Preţ: 730 lei per persoană, cu cazare şi transport din Bucureşti incluse. Pentru cei care optează să vină din alte localităţi sau îşi asigură transportul, preţul este de 690 de lei. Masa nu este inclusă în preţ, dar există posibilităţi convenabile de servire a mesei. Mai multe detalii despre aceste aspecte la înscriere. Pentru înscrieri şi detalii suplimentare: Coach@marcsandu.ro, 0745-083.191 www.marcsandu.ro Sursa: Freerider
  8. noutati

    „Prima persoana cu diabet tip 1 insulinodependent ce face turul României pe bicicletă. Pentru a ajuta cât mai multe familii să aibă un trai apropiat de normal, Gabriela și Cristian și-au propus să spună Da, și eu pot să fac turul României pe bicicletă.” Pe 25 în parcul Izvor din București, are loc startul evenimentului „Da, și eu pot!”. Este vorba de primul tur al României pe bicicletă realizat de o persoana insulinodependentă. Provocările sunt multiple, iar principala ține de efortul fizic care nu se împacă deloc bine cu diabetul. Dar tocmai aceasta este și ideea turului, depășirea propriilor limite! Gabriela-Elena Airinei a fost descoperită cu Diabet tip 1 în anul 2002. Turul României – cât mai aproape de granițe: 30 zile de pedalat, 2.891 km (4.120 m diferență de nivel pozitivă, 4.110 m negativă). Gabriela și Cristi Airinei, protagoniștii turului, vor fi în parcul Izvor, pe 25 iunie începând cu ora 9, startul fiind programat pentru ora 11. Cei ce vor să-i însoțească până la Giurgiu sunt bineveniți. Zebra Bike pune la dispoziție câteva biciclete de închiriat pentru cei ce nu au și vor să pedaleze cu ei până la ieșirea din București. Doritorii pot obține detalii despre biciclete trimițând un mesaj pe pagina de Eveniment. Prima oprire a turului va fi la Giurgiu, după 67 km de pedalat, unde sunteți invitați la o conferință cu presa locală și la o masă pentru strângere de fonduri organizată de Iulia și Mihai Grigore. Sponsorii și partenerii turului sunt: Medtronic, Roche Accu-Check, Rovelo Biciclete, My Protein, Trisport, World Class, Decathlon, Rose, NovoNordisk, De Bicicleta, Allianz Tiriac Asigurari si INK Broker. Parteneri Media: Freerider si Radio Bucuresti FM Sursa: Freerider
  9. De 20 de ani, maratonul mtb Salzkammergut Trophy devine din ce în ce mai popular. În 1998 doar aproximativ 200 de concurenți s-au înscris la cele 3 distanțe și doar 20 la distanța extremă de peste 200 km, din care doar jumătate au reușit să o parcurgă în întregime. Însă dacă și anul acesta startul pentru distanța extremă va fi tot la 5 dimineața, acum sunt peste 900 de înscriși care vor pedala cei 210,2 km și 7.119 m diferență de nivel! La această ediție jubileu Salzkammergut Trophy s-au înscris deja Gerhard Katzmayer, Gerrit Glomser, Stefan Danowski, Juarez Tinker, Thomas Hödlmoser, Willi Vorderderfler și Stefan Kogler, câștigătorii edițiilor 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 și 2006. Dacă în ultimii ani ai participat și ai reușit să termini traseul B cu distanța de 120 km în 9 ore, ce spui dacă în 2017 te înscrii la distanța extremă? Numărul tot mai mare de finișeri demonstrează că se poate! La începuturile maratonului Salzkammergut Trophy rata de abandon era de 50-60%, însă anul trecut peste 70% au terminat! Pentru a te ajuta să termini cei peste 200 km în timpul alocat, Gerhard Gulewicz va fi pacemaker-ul cursei. El va pedala într-un ritm constant și bine studiat. Dacă îl urmezi vei îndeplini toți timpii limită de la punctele de control reușind astfel să termini distanța extremă puțin după ora 9 seara. De-a lungul traseului mii de fani te vor încuraja. În acest fel cei 210 km cu peste 7000 m diferență de nivel vor fi puțin mai ușor de “digerat” în cele 16 ore alocate. Însă chiar dacă nu mai poți și ești nevoit să abandonezi la punctele de control de la kilometrii 152 sau 175, tot îți vei fi depășit limitele și câștigat experiență nouă. În plus anul acesta toți cei care termină distanța de 210 km în timpul alocat vor primi cadou un tricou de ciclism Löffler cu designul Trophy 2017 Duminică, 16 iulie, va avea loc Scott Junior Trophy. Startul și finișul vor avea loc tot în Marktplatz din Bad Goisern. Atmosfera este la fel de electrizantă ca și la concursurile celor mari. Tinerii cicliști vor avea de luptat pentru premiul final! Traseul nu este deosebit de tehnic, dar totuși perfect pentru cei antrenați și ambițioși născuți între 2003 și 2013. Clasamentul se va face în stil Grand-Prix. Imediat ce primul concurent trece linia de sosire, toți ceilalți concurenți nu vor putea continua în următoarea tură. Cei mai buni 3 din categoriile U7, U9, U11, U13 și U15 vor fi premiați. Categoria U17 va lua startul sâmbătă, pe traseul clasic Salzkammergut Trophy, de 22,1 km. Dacă participi la Salzkammergut Trophy 2017 ai șansa să câștigi la tombolă un set de roți Mavic Crossmax Pro-Wheel. Acest sistem a fost optimizat de francezii de la Mavic pentru a oferi o jantă mai lată și compatibilitate mai mare Boost. Tombola va avea loc seara la ora 11 după ceremonia de premiere. Toți concurenții prezenți vor putea participa la tombolă și câștiga nu doar aceste roți Mavic în valoare de 1000 euro ci și multe alte premii în obiecte. În plus față de Muni-Marathon care va avea loc pe distantele de 22,1 și 37,9 km parte a Trofeului, cursa de downhill pentru unicicluri va avea loc pentru a 10a oară anul acesta. Pe lista de start sunt deja înscrise primele trei premiante de anul trecut, Laura Baumgartner – dublu vice-campioană la downhill, Vera Hofer – dublu campioană mondială și Sarah Baumgartner – locul 3 la cupa mondială de anul trecut din Spania. Foto: Martin Bihounek | martinbihounek.comTe așteptăm la linia de start! Înscrierile se fac aici. Freerider va fi acolo! Sursa: Freerider
  10. Nu se întâmplă încă prea des însă mulți din organizatorii de concursuri de ciclism de azi au început să ceară din ce în ce mai des părerea publicului, mai precis a celor care participa la concurs. Se dorește aflarea opiniei celor care au participat la respectivul eveniment, dacă a fost bine sau rău. Pentru că de multe ori din partea organizatorilor se vede într-un fel, iar concurenții percep concursul altfel. Aceeași este și situația de la Călătorie între Cer și Pământ care a avut loc în weekendul 10-11 iunie la Târgu Ocna. Pentru că organizatorii doresc să aibă în 2018 o ediție și mai reușită au cerut părerea participanților. Și pentru a-i răsplăti pentru timpul acordat cu completarea formularului de feedback, vor fi oferite două premii prin tragere la sorți: o pereche de jambiere de compresie de la CEP și un ciclocomputer wireless de la Syncromate. De la organizator: Mulțumim pentru participarea la a 5a ediție a concursului Călătorie între Cer și Pământ! Dacă ai participat la Călătorie între Cer și Pământ 2017 lasă-ne un feedback, completează formularul de mai jos și permite-ne să devenim mai buni. Dorim ca evenimentul de la Târgu Ocna să devină de referință nu doar pentru oraș ci și pentru întreaga Românie. Avem planuri mari! Și pentru că prețuim timpul tău, îți oferim la schimb două premii pe care le vom acorda prin tragere la sorți celor care vor completa formularul de feedback. Pentru alergători am pregătit o pereche de jambiere de compresie CEP mărime L (intermediară) oferită de Quantumsport, iar pentru bicicliști am pregătit un ciclocomputer wireless Syncro oferit de Syncromate. Pentru a fi eligibil/ă la tragerea la sorți trebuie: să fi participat la concurs; să completezi formularul de feedback; să fii abonat/ă la newsletter; să fii fan (Like) al paginii de Facebook CCP. Perioada de completare a formularului este 19-25 iunie. Câștigătorii vor fi anunțați luni 26 iunie, pe pagina oficială de Facebook CCP. Sursa: Freerider
  11. Se pare că segmentul gravel bike-urilor devine din ce în ce mai popular. Cei de la Specialized spun că vânzările sunt în cea mai rapidă creștere și se așteaptă să fie cea mai vândută categorie de biciclete, în câțiva ani urmând să depășească categoriile de MTB sau de șosea. Acest lucru deoarece bicicletele gravel sunt foarte versatile, fiind performante pe orice între asfalt și poteci de XC. Un motiv este și dorința din ce în ce mai mare a cicliștilor de a scăpa din trafic. Astfel, Specialized a scos un nou Diverge care vine cu câteva noutăți surprinzătoare, cum ar fi tija dropper și un pachet complet de elemente de confort care asigură un rulaj plăcut pe orice suprafață. În comparație cu modelul original Diverge conceput să fie un fel de briceag elvețian al bicicletelor, noul model este orientat spre gravel. Au dispărut inserțiile pentru amortizare din cadru și a apărut Specialized Future Shock împrumutat de la noul Roubaix. Cartușul amortizorului este identic cu cel de pe Roubaix, cu trei arcuri, dar Diverge introduce un arc principal cu compresie progresivă (cel alb din imagine) care se întărește odată cu compresia, în timp ce Roubaix și Ruby folosesc arcuri liniare pentru a absorbi mai bine vibrațiile drumului. Specialized a anunțat că piesele pentru Future Shock sunt interschimbabile, adică arcul progresiv poate fi instalat și pe Roubaix de cei ce doresc. Cu ajutorul a trei arcuri booster separate se poate regla funcționarea după preferințele personale. La fel ca la Roubaix, Future Shock cu cursa de 20 mm ajută la izolarea impacturilor în zona frontală a bicicletei pentru un confort și control mai bun. La fel ca la Roubaix, cartușul Future Shock este destul de ușor – doar 880 g pentru modelul S-Works de 56 cm. La cel mai înalt nivel găsim cadrul din carbon FACT 11r și furcă din carbon FACT, ambele cu prinderi de etrier flat mount. Bicicleta completă Diverge S-Works de 56 cm cu două suporturi de bidon și o cutie SWAT box are doar 8.4 kg. Modelul feminin Diverge Comp de 56 cm fără suport de bidon, cutie SWAT sau dropper și cu transmisie 2x are 9.57 kg iar modelul din aluminiu Diverge Comp E5 mărimea 54 are o greutate de 9.8 kg. Un detaliu interesant este trecerea la monobloc BB 386 EVO pentru a oferi spațiun mai mare pentru anvelope fără să fie nevoie de chainstay-uri cu forme exotice. Pe Diverge Comp există și un rulment Praxis Works BB 386 EVO special pentru angrenajul Alba 2D, un lucru special cerut pe această bicicletă. Acesta va fi disponibil în curând și ca piesă separată. Diverge este echipat cu ax thru la ambele roți, de 142×12 în spate și 100×12 în față, pe toate modelele din gamă. Modelele de top nu au deraioare față, dar toate cadrele sunt compatibile cu acestea cu ajutorul unei prinderi braze on detașabilă. Cadrul este echipat cu prinderi pentru aripi și pentru portbagaj în spate. Rutarea cablurilor este internă, cu opțiuni separate pentru 1x, 2x sisteme mecanice sau electronice și pentru tijă dropper. Tija dropper este prezentă doar pe modelul de top S-Works, dar modelul Command Post XCP de 35 mm poate fi instalat pe orice cadru Diverge. Maneta de control a tijei poate fi amplasată în mai multe locuri, dar ideal este direct sub maneta de frână pentru a fi ușor de accesat indiferent de poziția mâinii. Cutia SWAT este de asemenea prezentă doar pe modelul S-Works fiind identică celei de pe Roubaix și Ruby. Din acest motiv mărimea camerei ce încape este de maxim 700x28c standard de la Specialized și trebuie strânsă foarte bine. În mod normal cutia a fost proiectată pentru camerele super ușoare, dar la gravel e nevoie de anvelope mai groase ce se pot întinde, deci se folosesc modelele standard. În cutia SWAT se mai găsește o extensie de valvă, o pompă cu CO2, un levier și un multitool. Camera și cartușul CO2 trebuie adăugate de proprietar. Cutia SWAT deși vine în echiparea standard doar pe modelul S-Works, ea poate fi montată pe toate modelele din carbon, dar nu și pe cele din aluminiu. Cu inventarul complet, cutia are o greutate de 432 g iar goală are 162 g. Atașarea se face cu ajutorul unor cleme speciale. Există destul de multe versiuni de Diverge, de la modelele din carbon cu Future Shock până la modelele din aluminiu E5 cu sau fără Future Shock, dar toate au aceiași geometrie Specialized Open Road cu spațiu pentru anvelope 700x42c. Standard bicicletele vin cu roți cu anvelope 700×30-38c, în funcție de model, 38 fiind considerată de producător mărimea ideală. Pe modelele de top se regăsesc anvelopele 700x38c Trigger Pro 2Bliss. Bicicleta este compatibilă și cu anvelope 650b x 47 mm, cea mai mare dimensiune de anvelope plus de șosea disponibile, deși există o atenționare că roțile mai mici apropie pedalierul de sol și există riscul de a lovi de pământ cu brațul acestuia. Monoblocul este cu 5 mm mai coborât la versiunea aceasta nouă, pentru un centru de greutate mai jos și o manevrabilitate mai bună. Specialized atrag atenția că geometria de ciclocros nu e aceiași cu cea de gravel și că deși se pot folosi modelele la ambele discipline, Crux folosește o geometrie pentru schimbări rapide de direcție și un monobloc mai ridicat pentru zonele cu înclinație laterală în timp ce Diverge este proiectat pentru a oferi mai multă stabilitate și încredere în zonele tehnice. La fel cu majoritatea bicicletelor Specialized, modelele de bărbați și femei Diverge folosesc o platformă comună cu aceiași geometrie la mărimi identice. Diferă însă gama de mărimi, cele masculine fiind între 48 și 64 cm iar cele de femei între 48 și 56 cm la modelele din carbon și între 44 și 56 la cele din aluminiu. Modelele feminine au scheme de culori specifice, dar nicio altă modificare deosebită în afară de lungimea brațelor angrenajului și punctele de contact specifice: șei, ghidon și pipă. Specialized spun că au decis această strategie după ce au aunalizat mai mult de 40.000 de seturi de date de bike fitting de la partenerul lor Retul. Concluzia a fost că bărbații și femeile nu au nevoie de geometrie diferită a bicicletei. Odată cu scăderea prețului, scade și performanța materialului cadrului și a componentelor, dar vor exista biciclete din aluminiu cu Future Shock disponibile la nivelul Comp E5 și deasupra. Există de asemenea și o versiune Sport care elimină Future Shock și vine standard cu anvelope 700x30c, fiind intrarea în gamă. Momentan nu au fost anunțate prețurile sau data estimată a disponibilității. Pentru mai multe informații urmăriți pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Pirelli a dezvoltat un material nou pantentat destinat ciclismului: SmartNet Sillica, o moleculă de generație nouă high-tech care oferă performanță maximă, echilibrată în toate aspectele, dezvoltată exclusiv de laboratoarele de chimie Pirelli. Pirelli deschide o nouă eră în lumea anvelopelor pentru ciclism, de data asta nu pentru cele mai bune mașini sau motociclete ci pentru cea mai eficientă mașină creată: omul! Astfel a luat naștere gama PZero Velo. Anvelopele de bicicletă Pirelli sunt produsul a peste doi ani de cercetare, dezvoltare, analiză de piață, laborator și teste pe șosea. La fel cu binecunoscutele modele auto, PZero Velo este rodul expertizei și tehnologiilor folosite 110 ani în competițiile sportive, folosindu-se de neprețuitele cunoștințe, teste, patente și tehnologii dezvoltate de compania italiană de la înființarea sa în 1872! Anvelopa SMART! O anvelopă excelentă este influențată de mai mulți factori, dar cel mai important este materialul folosit. Din acest motiv Pirelli a dezvoltat o nouă moleculă specială pentru lumea ciclismului: unica, exclusivista și inovativa SmartNet SilicaTM. Având în compoziție mai mult de 17 elemente, compusul Pirelli a fost sintetizat la Centrul de Tehnologie și Inovație Bicocca din Milan al companiei. Cercetătorii care au lucrat la acest proiect sunt aceiași care au realizat și compusul F1 PZero din singurele anvelope folosite în acest moment în cursele de F1. SmartNet Silica este o moleculă bazată pe siliciu a cărei configurație diferă de cea a silicatelor tradiționale: nu are o formă sferică ci una alungită. Molecula are o tendință de auto-ordonare naturală în loc să fie poziționată aleator în matricea compoziției. O astfel de configurație asigură multe beneficii în ceea ce privește performanța: poziția sa longitudinală afectează pozitiv finețea rulajului oferind performanță direcțională, un factor care contribuie fiind și elasticitatea mare care oferă o reducere a căldurii produse și a rezistenței la rulare. Un alt avantaj al SmartNet Silica este capacitatea de a nu se aglomera, moleculele se împrăștie egal și complet în matrice. Această proprietate împreună cu afinitatea naturală pentru apă oferă o performanță remarcabilă pe asfalt ud. Cuvântul Net nu apare degeaba în denumirea materialului. O altă caracteristică a SmartNet Silica este capacitatea de a crea o matrice specială care atrage alte componente spre ea. Stabilitatea vibrațiilor moleculare este vitală pentru a oferi performanță stabilă și pentru a contribui la protecția naturală la pană fără să adauge greutate la structura anvelopei, oferind și o rezistență mare în timp. Sunt disponibile trei modele: PZero Velo, un singur nume pentru trei modele diferite destinate pentru trei utilizări diferite pe șosea și codate după culoare, schemă folosită și la F1. Modelul argintiu reprezintă anvelopa PZero Velo destinată competițiilor de șosea. Este ușoară și cea mai versatilă din cele trei, oferind viteză și manevrabilitate împreună cu aderență bună atât pe uscat cât și pe ud, ceea ce duce la o siguranță de top. Este ideală pentru competiții sau antrenament pe orice suprafață asfaltată. Modelul roșu reprezintă anvelopa PZero Velo TT, cea mai rapidă și mai ușoară din gamă. Este proiectată pentru viteză maximă și oferă manverabilitate excelentă, precum și comportament de top pe teren ud. Modelul albastru reprezintă versiunea all-season. PZero Velo 4S sunt ideale toamna și iarna. Acestea oferă rezistență mărită la pene și o aderență fantastică pe ud, garantând în același timp o viteză de rulare, confort și rezistență în timp foarte bune. ”Echilibrul Perfect„ este una dintre caracteristicile principale ale noilor anvelope de bicicletă Pirelli: modele cu performanțe optime și balansate în ceea ce privește rezistența la rulare, aderența pe ud și uscat, manevrabilitatea, protecția la pană și longevitatea (prin ultima fiind asigurată nu doar o durată mare de viață ci și performanțe maxime pe toată această perioadă). Pentru aceste deziderate, cercetătorii Pirelli au lucrat pe trei fronturi: forma și construcția anvelopei, profilul căii de rulare și compoziția materialului, dezvoltând tehnologii inspirate din F1 și World SSP. Pentru conturul și construcția noilor anvelope PZero Velo, Pirelli au folosit tehnologia ICS (Ideal Contour Shaping) lucrând la forma conturului anvelopei. Folosirea softului CAD împreună cu analiza cu elemente fininte FEM au ajutat la optimizarea parametrilor de construcție a conturului și au simulat performanțele în mod repetat. Astfel PZero Velo oferă cea mai bună și mai eficientă amprentă la sol oferind aderență, stabilitate și reactivitate pe orice fel de suprafață: linie dreaptă, coborâri sau viraje. Pentru a cizela forma profilului modelelor PZero Velo și PZero Velo 4S (modelul TT este 100% slick), Pirelli au folosit tehnologia FGD (Functional Groove Design) din Motorsport. Profilul, care nu are un rol estetic, se inspiră din una dintre cele mai bune anvelope Pirelli de motocicletă, Diablo Supercorsa! Unghiurile canalelor, adâncimea și distanța dintre ele au fost calculate pentru a maximiza performanța în eliminarea apei, aderența pe uscat și pe ud, rezistența în timp, răspunsul anvelopei, confortul și manevrabilitatea. Forma aduce aminte de un fulger și are unghiuri extrem de ascuție în zona mediană, cu o deschidere mare în lateral pentru a facilita eliminarea apei, un rulaj fin și pentru uzură egală. Canalele sunt adâncite progresiv pentru a oferi aderență și reactivitate în cele mai extreme viraje. Poziția canalelor crează un număr diferit de puncte de contact între anvelopă și sol. PZero Velo are trei zone de contact principale: o bandă centrală slick, pentru rulaj fin, două benzi cu canale în lateral care ajută în viraje și margini semislick pentru reactivitate foarte bună în punctul maxim al virajului. Rezultatul este un contact optim atunci când anvelopa trebuie să ofere transferul maxim de forță și siguranță de top. Noua gamă de anvelope a fost dezovlată la centrul Pirelli R&D din Bicocca, Milan, cel mai important dintre cele 11 centre internaționale Pirelli. Compania investește anual 200 milioane de euro în cercetare în domeniul anvelopelor și are angajați peste 1000 de cercetători. Prototipurile PZero Velo au fost testate în Sicilia la fabrica Giarre lângă Catania, unde Departamentul de Teste Pirelli a efectuat peste 100.000 km de teste de șosea comparative după standarde stricte și în condiții controlate și recreate științific. Testele pe teren au avut loc pe Muntele Etna care oferă, în doar câțiva km, o gamă largă de condiții meteo, altitudini și tipuri de suprafețe dintre cele mai dificile din lume. Gama PZero Velo este destinată segmentului de piață premium și cicliștilor care caută performanța pură. Anvelopele vor fi disponibile începând cu August 2017. Pentru mai multe informații vizitați pagina producătorului. Sursa: Freerider
  13. Cu siguranţă cei de la MPG împreună cu Răzvan Jugănaru au dorit să ne ofere o cursă epică şi imposibil de uitat, de aceea astăzi am luat parte la “Topoloveni Summer Tour” ca să verificăm informația. Plutonul fruntaș, de altfel și ocupanții primelor 3 locuri. Este o cursă inedită din calendarul Riders Club datorită reliefului foarte variat. Chiar dacă este o zona de deal, Răzvan Jugănaru a reuşit să scoată tot ce este mai bun din zona Topoloveni. De ce spun asta? Pentru că azi ne-am dat pe single trail-uri tehnice, drumuri late de viteză foarte mare acoperite cu piatră în aşa fel încât să te facă să strângi bine bicicleta între picioare, porţiuni vălurite prin iarbă ce au pus la încercare coloana şi mâinile cicliştilor, atât pe cei de la traseul standard cât şi pe cei de la traseul scurt, în principal copii. Dimineaţă am ajuns destul de devreme deoarece am vrut să văd ce se întâmplă înainte ca participanţii să fie la start. La ora 7:30 piaţa centrală a oraşului Topoloveni era plină ochi de voluntari, oameni de la MPG, dar şi câţiva locatari interesaţi de “mişcările de forţe” din oraşul lor și ţin să menţionez că aceşti “câţiva” locatari s-au transformat la ora startului într-un număr mare, pentru că ziua de 17 iunie, se pare ca a fost sărbătoare pentru ei, cicliştii fiind încurajaţi atât la zona de start/ finish cât şi pe traseu. Subsemnatul. Fericit că într-un final am obținut un loc pe podium. Pe prima poziție a acestuia de fapt.Aşadar, la ora 11:00 primarul oraşului Topoloveni a dat startul concurenţilor, în primă fază concurenţilor de la traseul de 40 de kilometrii, urmaţi de cei de la traseul de 20 de kilometri. În prima linie au fost prezenţi în jur de 15 elite, în frunte cu Valentin Roşoagă, prezent la cursa lui de casă, deoarece Vali este din Piteşti şi cu siguranţă acesta a venit cu gândul să câştige. După 40 de kilometri în jurul oraşului, membrul echipei NoMad Merida îşi adjudecă victoria după o oră şi 27 de minute, fiind urmat de Attila Madaras de la Dinamo Bikexpert şi Romulus Vestemean. La final am reuşit să le fur 5 minute din timpul celor trei pentru câteva întrebări despre traseu și despre organizare. Am primit acelaşi răspuns: “ un traseu superb, organizare ca la carte, cu siguranţă voi mai veni!”. Pe langă cei trei am pus aceleaşi întrebări mai multor participanţi, de la cei mici până la cei mari, fiecare dintre aceştia au răspuns cu zâmbetul pe buze repetând cuvintele primilor 3 clasaţi. Din punctul meu de vedere, cursa de la Topoloveni a fost un adevărat succes. Am zâmbit de la start până la finish chiar dacă nu a fost cea mai bună zi a mea. Peisajul şi traseul au fost incredibil de frumoase, această combinaţie a reuşit să mă impresioneze, pentru mine fiind prima dată când sunt prezent la acest concurs. Ștefan Chivu Topoloveni, Județul Argeș Sursa: Freerider
  14. Fox au luat toată tehnologia lor implementată la suspensiile de DH, enduro și XC și au implementat-o într-un singur amortizor ușor. Astfel s-a născut noul Fox Float DPX2 2018! S-a pornit de la modelul pe aer EVOL, care oferă un volum mare de aer pentru performanță ridicată pe obstacole mici. Adaugă la acesta rezervor extern de ulei pentru o răcire și o performanță la impact puternic superioare. În interior sunt păstrate valvele DPS pentru a crea trei moduri de funcționare distincte: Open, Medium și Firm. DPS folosește un circuit separat pentru modul Closed păstrând suspensia foarte rigidă, oprindu-se chiar înainte de blocajul total. Modurile Open și Medium împart același circuit și folosesc o șaibă pentru a restricționa viteza medie de scurgere în modul Medium. Conceptul a fost folosit și înante, dar aici e implementat diferit. Controlul pentru modurile Open și Closed se află în valva de bază, cu porturi distincte pentru fiecare. În modul open, uleiul curge printr-o valvă cu debit controlat. În modul Firm, scurgerea uleiului e oprită prin valvele Reed. Ele au o formă care ține portul închis până când presiunea este sufucient de mare ca să le deschidă. Porturile de reîncărcare sunt folosite pentru a dirija fluxul de ulei în exces atât în faza de compresie cât și de rebound spre și dinspre rezervorul X2, în timp ce restul uleiului curge prin circuitele normale. Modelul Factory, disponibil aftermarket, va păstra reglajul micro în 10 trepte al modului Open, dar acesta se face cu ajutorul unei chei, în mijlocul butonului albastru. Butoanele de reglaj al compresiei și rebound-ului amplasate în lateral sunt mult mai ușor de folosit decât cele de la modelele anterioare, montate deasupra și dedesupt și care nici nu erau vizibile fără a răsturna bicicleta cu roțile în sus. Amplasarea lor laterală e o idee care ar fi bine să fie implementată pe toate modelele. Rezervorul X2 este mai mic și mai bine poziționat decât la Float X, permițând montarea de bidoane mari pe cadru. Amortizorul va fi disponibil în mărimi standard și metrice, cu prinderi normale sau trunnion. Prețul anunțat este de 549 USD pentru modelul Factory cu înveliș Kashima, restul versiunilor vor fi disponibile doar ca echipare OE. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. SRAM a anunțat lansarea unor noi angrenaje 1x sub marca Truvativ. Construite din carbon ușor sau din aluminiu 6000 mai ieftin și cu opțiuni de rulmenți pentru orice între XC și DH, există un produs pentru fiecare mountain biker în colecția de angrenaje relansate Stylo și cea complet reînoită Descendant. Introducerea recentă a grupului GX Eagle 12 face ca toate modelele să vină echipate cu foi 1x X-Sync2. Stylo a fost o denumire purtată de componentele ușoare cu greutăți pentru XC dar cu rezistență suficientă pentru trail, iar acest lucru continuă și acum. Modelul de top este noul Stylo Carbon pe care cei de la SRAM îl văd ca un model polivalent de singletrack folosit împreună cu o transmisie 1x Eagle. Este folosită o tehnologie proprie Truvativ de prelucrare a carbonului care permite un echilibru bun între greutate mică, rigiditate și durabilitate pentru a rezista în viața reală la loviturile primite în zonele cu bolovani. Angrenajul vine cu foi Eagle direct-mount și este disponibil la prețuri între 239-255 Euro în versiuni de monobloc de 24 sau 300 mm și cu ax de lungime standard sau Boost pentru a se potrivi la un număr cât mai mare de cadre. Greutatea anunțată este între 568-600 g. Pentru cei cu buget mai redus, există o serie de angrenaje Stylo din aluminiu 6k. Brațele forjate diferă în funcție de tipul de monobloc folosit. Prețul începe de la 107 Euro și ajunge la 129 Euro. Foile folosite sunt compatibile Eagle iar greutatea diferă între 622-657 g, fiind disponibile în versiune standard sau Boost. Pentru disciplinele gravitaționale, modelele Descendant sunt aproape analoage cu cele Stylo. Modelul de top Descendant Carbon folosește aceiași tehnologie cu Stylo Carbon pentru a fi un angrenaj suficient de ușor pentru XC dar rezistent pentru Enduro. Este o afirmație îndrăzneață pentru un angrenaj care pare identic cu modelul Stylo XC. Nu au fost anunțate greutăți, dar prețul va varia între 239-255 Euro iar axul va fi de 24 sau 30 mm, pentru cadre normale sau Boost. Modelele Descendant din aluminiu 6k folosesc aceleași profile și au aceleași greutăți cu Stylo, ceea ce sugerează că ar putea fi același angrenaj sub două denumiri diferite. Este folosit deci același aluminiu forjat 600, greutățile sunt între 622-657 g, foile sunt compatibile Eagle pentru performanță și evitarea căderii lanțului, axul fiind de 24 sau 30 mm, pentru cadre normale sau Boost. Prețul va fi între 107-129 Euro. Toate modelele ar trebui să fie disponibile la distribuitorii SRAM începând cu luna iulie 2017, ele începând deja să facă parte din echipările unor modele de biciclete din colecțiile 2018. Pentru mai multe informații accesați pagina producătorului. Sursa: Freerider
  16. Importatorul Nakita în România, Sport Concept, ne anunță că modelul Nakita Spider 7.5 Big va avea parte de o promoție, modelul fiind oferit în prezent pentru 3.450 de lei. Prețul de raft al acestuia a fost de 5.395 de lei, așadar scăderea este una semnificativă. Echipată cu o furcă pe aer Manitou Marvel și cu o transmisie Shimano XT, bicicleta încă se prezintă cu componente care pot face față oricărei competiții sau oricărui traseu montan. De asemenea, roțile de 29 de inch reprezintă un avantaj când vine vorba despre trecerea peste obstacole. Poți vedea modelul pe site-ul celor de la sportconcept sau poți citi testul pe site-ul nostru. via SportConcept Sursa: Freerider
  17. Au mai rămas puține zile în care te mai poți înscrie la Infernul Muntelui – Sinaia. Până joi 15 iunie, inclusiv, ca să fim mai exacți. Și în acest an tradiția locului este păstrată. Dacă ești din Sinaia, fă-ți cont pe roadgrandtour.ro, înscrie-te la cursă și dacă trimiți organizatorilor dovada de rezidență în Sinaia pe mail, ești confirmat la start! Urmează un concurs spectaculos, cu atmosferă pe măsură, un public cald și premii faine! Vor fi și campioni la start. Program predare kituri: Sambata 17 iunie, in intervalul orar 17-20, Sinaia, locatia se va preciza ulterior Duminica 18 iunie, in intervalul orar 8-10, Primaria Sinaia Program ziua cursei: ora 10:15 Startul Competitiei ora 12:30 Finalul Competitiei ora 13:30 Premierea tuturor categoriilor in fata Primariei Sursa: Freerider
  18. În mai puțin de o săptâmână, toți riderii dornici de mountain bike la superlativ se vor găsi pedalând pe dealurile Argeșului în căutarea unei experiențe deosebite la una dintre cele mai așteptate competiții din calendarul Riders Club: Topoloveni Summer Tour! Traseele alese de Răzvan Jugănaru străbat dealuri cu păduri dese, ferite de căldura lunii iunie, poteci late și numai bune de gonit în viteză, cu urcări și coborâri tehnice, ce le vor răsplăti din plin dorința de aventură. Sâmbătă, 17 iunie, la ora 10:30, ne întâlnim în centrul orașului Topoloveni unde va fi amenajată zona de Start/Finish și vom da frâu liber aventurii pe două trasee de concurs: Scurt – 20 km, pe care orice rider începător îl poate aborda, și pe care au loc și cursele Family, unde vârsta minimă de înscriere pentru copii e de 5 ani, și Standard – 40 km, ce provoacă cicliștii cu antrenament și vechime în MTB să îl cucerească. Pe aceste două rute se vor desfășura nu mai puțin de 39 de curse, împărțite pe 5 niveluri și 8 categorii de vârstă. Traseele incredibil de pitorești le oferă ocazia sutelor de cicliști să se regăsească în pedalele unor exploratori descoperind cărări line, străbătute până acum de numai câteva perechi de roți și le vor da la tot pasul motivația necesară pentru a cuceri dealurile Argeșului. La final, participanții se vor bucura de întrevederea răcoritoare cu apa rece de pârâu prin care va trece traseul. Înscrierile în concurs mai sunt deschise online până joi, 15 iunie, și se fac pe pagina dedicată competiției de pe www.ridersclub.ro. În ziua evenimentului se vor putea face înscrieri doar în limita locurilor disponibile. Cei mai rapizi participanți se vor bucura de premii în bani, cuprinse între 100 și 600 de lei, în funcție de categoria de concurs, de vouchere valorice acordate de SUUNTO, de vouchere discount oferite de BikeXpert și de AmBike, precum și abonamente de 1 lună la Daimon Wellness Club, premii în produse de la DRAG Bike și ședințe gratuite la MTB Academy și de medalii de podium și diplome. Și ceilalți rideri vor avea șansa să plece acasă cu unul dintre premiile oferite la tombolă, la finalul evenimentului. Cea de a 3-a ediție a competiției Topoloveni Summer Tour este susținută de CIUC Natur Radler, partenerul oficial al sistemului de ciclism Riders Club, și de sponsorii oficiali Gatorade, BOSCH, Barilla, precum și de sponsorii MTB Academy, Prima Market, BikeXpert, SUUNTO, DRAG Bicycles, Daimon Wellness Club, RENANIA și iNES Group. Partenerii evenimentului sunt FreeRider.ro, Primăria Orașului Topoloveni și Casa de Cultură „Preot Ion Ionescu”. Susțin competițiile de ciclism Riders Club și ne ajută să comunicăm și să vă informăm în permanență Kiss FM, partenerul media oficial al sistemului de ciclism, partenerul de recrutare eJobs, partenerul Registrul de Biciclete, alături de partenerii media principali INGA Media, Libertatea și de partenerii media: Antena 1 Pitești, Comunicatedepresa.ro, Biciclistul.ro, Jurnalul de Argeș, România Pozitivă, IReporter.ro, Edu-news.ro, Bike Events, Insport, Sports Planner, Bike FM, SportPici.ro și blogul 188bmp.com. Itsy Bitsy FM susține cursele Family, la care participă împreună copii și adulți. Mai multe detalii despre eveniment și rezultate pot fi găsite pe pagina competiției, de pe www.ridersclub.ro, dar și pe Facebook Riders Club. Sursa: Freerider
  19. Fifty Friends ne-au anunțat despre evenimentul lor din 23 iunie, Ride, Party, Sleep, Repeat! Acesta se va desfășura la Sinaia, între 23 și 25 iunie. Iată ce aflăm: Cum funcționează? Cât se poate de simplu: stabilim locul și traseul, hotărâm împreună activitățile și data plecării, ne vedem și pornim la drum. Următorul nostru eveniment este despre biciclit și nu numai. Am ales ca locație Sinaia. În primul rând pentru bike resortul pe care ni-l oferă, cu 4 trasee de downhill și all mountain amenajate și peste 10km de single trail și drum forestier. Pentru că este un minunat playground dedicat tuturor mountain bike rideri-lor și totodată un oraş cu o veche tradiţie turistică, unde întodeauna îți găsești plăcerea de a fi într-un weekend călduros de vară. Ce vom face mai exact? Ne vom plimba, relaxa și împrieteni. La munte, în aer liber, în natură. Vom pedala. Pe traseele special amenajate, pe lânga ele, pe drum, pe unde vrei tu. În principiu pe tronsonul 1000-1400, deservit de telegondola Sinaia, unde fiecare participant va beneficia de bikepass. Poți veni deja pregătit de acasă sau îți poți închiria bicicletă chiar de acolo. Vom testa super biciclete din zona de E-Bike & MTB Testing special amenajată de prietenii noștri de la 1KTM, care ne vor oferi informații și suport pe tot parcursul evenimentului. Ne vom juca cu balance board-uri. Jucării perfecte pentru minte, trup și suflet. Pe după-masă, la apus, ne strângem cu mic cu mare și ieșim în oraș la o frumoasă paradă. Și chiar dacă nu te dă pe spate biciclitul, tot avem un motiv la fel de bun pentru care tu să vii: cele 2 petreceri nebune organizate doar pentru noi. Opening party vineri seara, unde Jägermeister ne va ajuta să ne cunoștem mai bine pe ritmul dat de cei de la The VandalList. Party-ul de sâmbătă va fi open bar și pentru a încinge suficient atmosfera, vom face și un foc de tabără. Nici de data aceasta nu lipsește muzica: Deysa Djane, una dintre prezențele îndrăgite pe scena underground, va fi prezentă în deschidere, iar ritmul va fi continuat de The VandalList. Cazarea ne este oferită de Hotel Cota 1400, care ne va fi gazdă și pentru cele 2 petreceri. Tot aici avem și demipensiune. Totul este inclus în pachet. Pentru transport punem la dispoziție autocarul #50friends, cunoscut ca #JägermeisterPartyBus. Un autocar al distracției, cu muzică mișto în boxe, cu prieteni, în care petreci până la destinație acompaniat de Jägermeister, servit în cea mai pură formă a sa, rece ca gheața. Bineînțeles, poți opta pentru orice altă variantă de transport aleasă de tine. N-am uitat nici de amintiri. O parte din experiența noastră va fi transfromată cu pasiune în peliculă de către cei de la Ekous Film, care ne oferă cele mai bune cadre de la sol. Drone, fotografi și fotografii de tot felul vor fi și ele. Așa că o să ai ce povesti. Cu alte cuvinte, fie că ești mai rider, fie că ești mai petrecăreț, sau pur și simplu îți e dor de o ieșeală, e un weekend cu de toate pentru toți! Motiv să stai acasă n-am găsit. Încearcă experiența #50friends! Cât te costă? 438 lei pachetul de bază, ce include: -2 nopți cazare la înălțime – Hotel Cota 1400, Sinaia -demipensiune – cină vineri și sâmbătă, mic dejun sambătă și duminică -bikepass valabil sâmbătă cu 5 urcari telegondolă Sinaia ce deservește cele 4 trasee: Happy Bear, Easy Breezy, Old School și Fairy + variantă de upgrade bikepass la fullday. -reducere 20% la bikepass pentru duminică (indiferent de tip) -acces E-Bike & MTB Testing Area all day – KTM – biciclete rezistente, durabile și de o calitate ireproșabilă. -Jägermeister Opening Party – lasă-te purtat de experiența gustului inconfundabil Jägermeister. Ice cold served. Pe ritmul dat de The VandalList -Open Bar Party sâmbată seara – ride all day, drink all night Music by Deysa Djane andThe VandalList -foc de tabără și împrieteneală -asistență medicală pe perioada evenimentului -kit eveniment (brățară eveniment, hartă trasee, stickere, promoționale) —————————————— Opțional -transport #JägermeisterPartyBus – 55 lei -transport bicicletă – 35 lei -BikePass all day pentru sâmbătă – 30 lei -BikePass pentru duminică cu reducere 20% ——————————————- Detalii cazare: http://hotel-cota1400.ro/ trasee: Bike Resort Sinaia Dacă iți pare la fel de tentant cum credem noi și ai trecut și de majorat nu rămane decât să iți rezervi locul! Sursa: Freerider
  20. Exclusiv pentru cititorii Freerider, Evolio anunță acordarea unei reduceri de 15% la achiziția unui ceas smart Evolio X-watch Sport. Pentru a beneficia de discount tot ce trebuie să faci este să introduci codul „EVFREE15” în căsuța „Cod discount” după ce ai adăugat ceasul Evolio X-watch Sport în coșul de cumpărături de pe www.evolioshop.com. Promoția este valabilă în perioada 12-19 iunie 2017. Noul Evolio X-watch Sport este un ceas smart dedicat activităților outdoor ce se „împerechează” cu telefonul tău smart pentru a analiza toate informațiile măsurate. De la puls și locație GPS, la viteză și calorii arse. Evolio X-watch Sport poate fi folosit la ciclism, dar și la alte activități precum alergare indoor, alergare outdoor, alergare, mers pe jos și mers pe munte. Sursa: Freerider
  21. Am aflat deja vestea că tehnologia Eagle cu 12 pinioane a coborât la grupul GX, cu prețuri decente și accesibile. Cei de la bikerumor.com au deja informații concrete și au și testat aceste componente, așa că vă transmitem și noi informațiile lor până când va ajunge și la noi o bicicletă echipată cu acestea. Ce e esențial este că acum mai mult ca oricând, existența deraiorului față în MTB este pusă la îndoială. Mai mult, producătorii deja au pregătite biciclete echipate cu noul grup, care sunt deja disponibile pe piață. Dar să vedem ce au de spus colegii americani despre aceste noi componente. Greutatea completă a angrenajului cu foaie de 32t și brațe de 175 mm este de 632 g. Brațele fără foaie dar cu șuruburile de prindere cântăresc 55 g iar foaia de 32t are 78 g. Deraiorul spate are 290 g iar caseta de pinioane are 448 g. Maneta trigger are 122 g, lanțul 262 g iar rulmenții de pedalier 107 g. Iată care e diferența față de grupurile Eagle mai scumpe: GX Eagle X01 Eagle XX1 Eagle Crankset 632g 520g 493g Rear Derailleur 290g 276g 265g Cassette 448g 354g 360g Trigger Shifter 122g 124g 124g Chain 262g 260g 260g TOTAL 1,754g 1,534g 1,502g DIFFERENCE +252g +32g — Piesele sunt foarte ușor de instalat. Caseta XD se montează ușor și aproape orice producător de butuci sau de roți are în colecție butuci compatibili sau chiar piese de schimb pentru a transforma roata într-una compatibilă XD, la prețuri destul de mici. Reglajul schimbătorului durează ceva mai mult datorită spațierii mici dintre pinoane. Aceasta trebuie făcută cu atenție, trebuie avută în vedere reglarea corectă a șurubului B și a lungimii lanțului. Lanțul trebuie să stea destul de strâns pe pinionul mare, doar la 2 zale de poziția maximă posibilă. Este probabil nevoie și de mici ajustări pe teren, dar în general se obțin schimbări fine și rapide. Pe stand se remarcă frecarea lanțului pe dinții foii narrow-wide atunci când acesta e pe pinionul de 50, lucru care est prezent la toate transmisiile 1x, doar că aici pinionul mare amplifică senzația. Pe teren însă acest lucru este insesizabil. Cu toate că prețul este mult mai mic decât pentru X01 Eagle, peformanțele GX-ului sunt aproape identice. Diferența față de XX1 nu e mare, dar totuși se simte puțin, probabil datorită foii din oțel presat în loc de alumniniu prelucrat CNC. Pentru cei ce foloseau înainte componente din seria GX sau echivalente, nu se va simți nicio scădere a performanțelor de schimbare a treptelor. Maneta schimbă vitezele cu performanța obișnuită a sistemului Exact Actuation 1:1 dar lipsește posibilitatea reglării poziției levierului, existentă la modelele mai scumpe. Concluzia este că după primele impresii sistemul este foarte bun și există șansele să îl găsim cât de curând pe o grămadă de biciclete. Așa că pentru cei care erau blocați de prețul foarte mare al componentelor, vor putea trece în sfârșit la 1×12 pentru a experimenta libertatea fără constrângeri. Informații și imagini preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. O echipă de designeri și ingineri de la Studiourile Roosegaarde au adus un nou concept pentru a curăța aerul din orașele poluate – aspiratoare de smog instalate pe biciclete! Se pare că există și rațiuni științifice în spatele proiectului, proiect care ar putea să fie pus în aplicare. Profesorul Blocken de la Universitatea Tehnică din Eindhoven a dezvoltat tehnologia ENS cu ionizare pozitivă care practic extrage o mare parte din particulele din aerul poluat, tehnologie care a fost folosită pentru a crea proiectul Smog Free Tower, un prototip care funcționează în China și folosește un turn fix care separă smogul din aerul poluat. Acum tehnologia va fi pusă pe roți. Acum că tehnologia și Smog Free Tower și-au dovedit eficiența după evaluări atât prin simulări pe calculator cât și prin măsurători reale, rezultatele confirmă că turnul captează până la 7-% din particulele PM10 inhalate (cu dimensiuni sub 10 microni) și până la 50% din cele PM2.5 (sub 2.5 microni) din împrejurimi. Turnul într-un câmp deschis în condiții de vânt slab ar putea deci să reducă particulele PM10 cu 45% și PM2.5 cu 25% pe o rază de 20 m în jurul său. Într-o suprafață închisă efectele ar fi mult mai benefice. Acum Roosegaarde încearcă să ducă proiectul Smog Free mai departe cu Smog Free Bicycle. Bicicleta inovatoare va transporta o mică versioune portabilă a turnului care va filtra aerul de pe străzile mai mici și ascunse și va arunca aerul curat către biciclist. Proiectul este momentan într-o fază incipientă de dezvoltare dar speră să devină o metodă importantă de eliminare a smog-ului din orașe, reîntărind în același timp ideea că ciclismul este o modalitate de transport mai sănătoasă. Roosegaarde speră ca sistemul să fie folosit în cadrul companiilor de bike sharing din China, doar în Beijing fiind peste 1 milion de biciclete ce funcționează în acest sistem. Mai multe informații aflați pe pagina instituției. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Nou înființatul producător de biciclete Nua Bikes din Barcelona produce cadre superbe din titan echipate cu componente moderne pentru a crea biciclete performante și rezistente, cu întreținere minimă. Nua Dual folosește o cutie de viteze Pinion și o transmisie cu curea Gates, elemente care intră cu siguranță în aceste categorii. Dacă adăugăm anvelopele de 60 mm rezultă o bicicletă care ar trebui să fie confortabilă în multe situații. Chiar dacă bicicletele cu cutie de viteze nu au prins încă la public, începem să vedem din ce în ce mai multe modele, în special cele echipate cu cutii Pinion. Combinația cu transmisia cu curea Gates face întreținerea mai ușoară, dar apar alte probleme cum ar fi schimbul de ulei al cutiei. Cadrul Dual este produs special pentru a putea să accepte atât cutia Pinion cât și anvelopele mari. Nua au conceput Dual pentru a fi un mix perfect între o bicicletă de oraș în timpul săptămânii și un explorator pe drumuri forestiere în weekend. Cadrul, tija de șa, pipa și furca sunt construite de Nua din titan, restul de piese fiind special selectate pentru bicicletă. Majoritatea bicicletelor produse de Nua sunt comenzi custom, deci prețurile și geometria variază la fiecare exemplar. Pentru mai multe informații însă puteți contacta Nua pe pagina lor de internet. Sursa: Freerider
  24. După ce au revoluționat transmisiile de MTB cu grupurile 1×12 Eagle XX1 și X01, SRAM vine cu o veste așteptată de toți cei care nu își permit achiziția unor componente atât de scumpe. Se lansează Eagle GX, o variantă de transmisie 1×12 cu aceiași gamă de rapoarte de 500% dar la un preț mult mai accesibil. Angrenajul GX Eagle este confecționat in aluminiu forjat iar performanțele sale sunt garantate și de foaia X-SYNC 2 cu montare directă. Existând mai multe dimensiuni de foi, gama de viteze poate fi adaptată pentru nivelul și necesitățile fiecăruia. Angrenajul GX Eagle nu este proiectat doar ca un angrenaj compatibil cu sistemul de rulmenți SRAM ci ca o parte integrantă a sistemului Eagle. Prețul anunțat: 125-175 Euro. Deraiorul spate GX extinde gama de viteze fiind capabil să funcționeze cu caseta 10-50t Eagle, dar el aduce și alte noutăți. Acesta include ambreiajul cu rulmenți tip 3 care face ca lanțul să se comporte la fel pe toate pinioanele, mici sau mari. Un nou design al rulmenților combinat cu lanțul SRAM Eagle face ca transmisia să fie extrem de silențioasă și incredibil de eficientă. Prețul anunțat: 110 Euro. Maneta de schimbător Trigger GX este centrul de control al noii transmisii. Are o ergonomie superioară și este ajustabilă, dând posibilitatea de a schimba vitezele rapid, confortabil și intuitiv. Aceasta are implementate toate îmbunătățirile de la modelele XX1 și X01 Eagle oferind o senzație foarte bună la schimbare, precizie și durabilitate. Va exista de asemenea și o manetă gripshift, aceasta asigurând schimbarea extrem de rapidă a unui număr nelimitat de pinioane printr-o simplă rotație. Preț anunțat: 35 Euro pentru trigger sau gripshifter. Cu cea mai mare gamă de viteze existentă pe piață, caseta XG-1275 cu pinioane 10-50t și tehnologie FULL PIN folosește pinioane ușoare din oțel presat, prinse între ele cu pini din oțel foarte rezistent. Rezultatul este o casetă ușoară și rezistentă. Design-ul aerisit este asemănător cu cel al casetei X-DOME și ajută în eliminarea noroiului, oferind schimbări mai precise și viață prelungită a componentelor. Noii dinți X-GLIDE 2 se împerechează perfect cu lanțul Eagle pentru a îmbunătăți schimbările în ambele direcții, dar și pentru a evita sărirea lanțului. Preț anunțat: 200 Euro Lanțul GX Eagle nu este doar o componentă banală ci este epicentrul transmisiei. Cu o geometrie a plăcilor optimizată pentru gama de viteze de 500%, deraiarele, foile, pinioanele și manetele au fost proiectate să funcționeze impecabil cu lanțurile Eagle. Orice altceva s-ar folosi reprezintă un compromis în performanță, fiabilitate și durabilitate. Preț anunțat: 29 Euro Nu s-a anunțat încă data de când piesele vor fi disponibile, dar e de așteptat să se întâmple cât mai curând. Un simplu calcul de arată că toate piesele necesare, la prețul recomandat fără nicio reducere, ajung la 494 Euro, o sumă considerabil mai mică decât grupurile XX1 și X01 corespondente Mai multe informații găsiți în curând pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  25. Cand vine vorba despre antrenamentele cardio, ciclismul este una din cele mai bune optiuni. Ciclismul sustine sanatatea cardiovasculara, fara sa puna presiune pe solduri sau genunchi. Fie ca te-ai alaturat unui grup de cycling la sala sau obisnuiesti sa faci plimbari pe bicicleta, ciclismul are nenumarate beneficii asupra sanatatii, oferind o stare de bine si ajutandu-te chiar sa scapi de tesul adipos nedorit. Ciclismul imbunatateste sanatatea cardiovasculara si forta. Pedalatul pentru perioade medii/ lungi creste ritmul cardiac, imbunatateste circulatia sanguina si respiratia. De asemenea, ciclismul sustine arderea caloriilor, un element-cheie in pierderea din greutate. Vei observa schimbari si la muschii picioarelor, acestia fiind mai tonifiati. Ciclismul ofera aceleasi beneficii asupra sanatatii cardiovasculare precum exercitiile aerobice. Sanatatea cardiovasculara se refera la sanatatea inimii si a vaselor de sange. Medicii sportivi sustin ca activitatea fizica la nivel mediu, precum ciclismul, pentru o durata de 30 de minute pe zi aduce beneficii asupra sanatatii. Acestea includ: imbunatatirea performantelor sportive, pierdere din greutate si tesut adipos, echilibrarea tensiunii arteriale, reducerea nivelului de colesterol rau din organism, cresterea nivelului de colesterol bun si dezvoltarea sensibilitatii la insulina. Conform studiilor, o saptamana de inactivitate poate sa scada forta musculara cu pana la 50%. Ciclismul activeaza aproape toti muschii corpului. Pe masura ce pedalezi, folosesti muschii hamstring (biceps femural, semimembranos, semitendinos), gluteii, cvadricepsii, gambele. Muschii abdominali si ai spatelui echilibreaza corpul, iar umerii si bratele iti mentin pozitia corecta pe ghidon. Cu cat pedalezi mai din greu si cu cat urci mai mult, cu atat iti vei intari sistemul muscular si iti vei dezvolta rezistenta. Megaproteine te incurajeaza sa practici ciclism sau orice sport pentru mentinerea unei stari bune de sanatate si pentru o conditie fizica buna. De aceea, am alcatuit pentru tine pachete speciale de suplimente nutritive: pachet pentru ciclisti amatori & pachet pentru ciclisti profesionisti. Sursa: Freerider