Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.458 rezultate găsite

  1. Rockshox a lansat noua furcă ZEB, gandită să exceleze pe cele mai dificile trasee de enduro. Cu brațe de 38 mm, design nou pentru umeri și potcoavă, noua ZEB este cea mai mare furcă single-crown de la Rockshox, proiectată să funcționeze cel mai bine acolo unde terenul este foarte dificil, cum ar fi concursurile de enduro-mtb pe etape, sau instalate pe cele mai grele biciclete electrice enduro. Pe de altă parte noua ZEB este relativ ușoară dacă ținem cont de mărimea sa, fiind doar cu câteva sute de grame mai grea decât Lyrik sau Yari. Rockshox ZEB este mai rigidă fără să fie cu mult mai grea. ZEB este oferită în patru variante: Ultimate, Select+, Select și modelul de bază ZEB simplu. Având cursă reglabilă între 160 mm și 190 mm, design angular și opțiuni pentru diametre multiple a țevii steerer, pentru a se potrivi unei multitudini de biciclete, inclusiv electrice, ZEB este raspunsul pentru modelul 38 al celor de la Fox și soluția pentru suspensia lungă, single-crown, făcută să facă față celor mai extreme trasee. Noua ZEB este diferită față de actualele Rockshox Lyrik, Pike și Yari, care folosesc brațe de 35 mm, ZEB având brațe culisante de 38mm. În acest fel ZEB este cu 21,5% mai rigidă torsional, 7% mai rezistentă la îndoire latarală și 2% mai rigidă la îndoire față-spate. Dintre aceste valori rigiditatea torsională este cea mai importantă, întrucât îmbunătățește precizia direcției. La interior și semeringurile au fost regândite pentru a nu provoca frecare mai mare, lucru care se întâmplă atunci când ai o suprafață mai mare, așa cum este acum, în cazul brațelor culisante cu 38 mm diametru. Specificații generale pentru Rockshox ZEB În partea de sus noua furcă dispune de ceva mai mult drop în comparație cu Lyrik și Yari, obținând astfel 5mm în plus la distanța de la ax la umeri. Astfel, pentru o suspensie de 180 mm, măsurătoarea este de 592 mm la Lyrik, 591 mm pentru Yari și 597 pentru noua ZEB. Se obține ceva mai mult spațiu pentru anvelopă atunci când ajungi la capăt de suspensie. Brațele mai mari de 38 mm oferă la interior un volum mai mare de aer, Rockshox spunând că poți folosi acum presiune mai mică. Asta înseamnă și că modificările mici vor avea efecte mai mari asupra performanțelor. Furca folosește o variantă specială a suspensiei pe aer DebonAir, dar aceleași distanțiere gri pentru ajustarea volumului de aer, pe care le găsești la furcile cu brațe de 35mm. Rockshox ZEB este gândită să funcționeze cu discuri de frână de 200 mm însă cu adaptoarele potrivite poți folosi și discuri de 203 sau 220 mm. Pentru a maximiza compatibilitatea cu roțile și butucii existenți, ZEB folosește același ax de 110x15mm. Vor exista patru versiuni ale acestui model: cel de bază ZEB, ZEB Select, ZEB Select+ și ZEB Ultimate. Cu excepția diferențelor pe care le vom enunța mai jos, toate versiunile au în comun: Brațe culisante de 38 mm diametru Arc nou pe aer DebonAir Semeringuri SKF cu frecare extrem de redusă Lichid Maxima Plush Compatibilitate cu aripi Rockshox Short Compatibilitate cu anvelope de maxim 2.8” (29er și 27,5) Cursă reglabilă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Țeavă steerer conică de 1-1/8″ la 1,5, dar și steerer drept de 1,5” Specificații Rockshox ZEB Ultimate 2021 Toate modelele folosesc arcul pe aer DebonAir, ce oferă poziție de pedalare mai înaltă decât înainte, mulțumită unui nou design interior. ZEB Ultimate primește amortizorul Charger 2.1 RC2, cu regleje separate pentru volumul de aer pozitiv și negativ. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC2 Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netăiat) Pret: 1.089 euro Specificații Rockshox ZEB Select+ 2021 Este varianta similară cu Ultimate, dar fără culorile „signature”. Specificațiile sunt identice cu Ultimate, dar această variantă nu este disponibilă la vânzare, fiind oferită doar preinstalată pe bicicletele de top. Singura culoare disponibilă pentru Select+ este negru. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC (față de RC2 la Ultimate) Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netaiat) Pret: doar OEM Specificații Rockshox ZEB Select 2021 Furca are aceleași opțiuni pentru cursă, dar folosește alt amortizor față de modelele mai scumpe. Pe de altă parte este puțin mai ușoară. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger RC Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,270 kg Preț: 869 euro Specificații Rockshox ZEB 2021 Modelul de bază dispune de același șasiu robust de 38 mm însă folosește un amortizor mai simplu, varianta „R”, care nu dispune de reglaj pentru compresie. Păstrează însă reglajul extern pentru revenire. Păstrează de asemenea și semeringurile performante de la SKF cât și lichidul de amortizare Maxima Plush. Pe de altă parte acest model de bază, cel mai ieftin, oferă opțiunea de scurtare a suspensiei de la 180 mm la 150 mm, atunci când ești pe urcare. Cursă (DebonAir): 150 mm, 160 mm, 170 mm, 180 mm Cursă (Dual Air): 150-180mm Amortizor: Charger R Offset: 44 mm Greutate (DebonAir): 2,279 kg Preț: 759 euro (DebonAir); 869 euro (Dual Air) Sursa: Freerider
  2. Federația Română de Ciclism a anunțat calendarul concursurilor de mtb XCO și XCM pentru acest an. Numărul etapelor, locațiile și datele de desfăsurare sunt stabilite, dar nu trebuie să uităm că acestea pot fi modificate în funcție de noile măsuri pe care autoritățile le vor lua împotriva pandemiei COVID. foto – Triada MTBAșadar, pentru XCO – Cross Country Olimpic avem: • 18 Iulie – CNR XCO #1/ Triada MTB, Paltiniș SB; • 8 August – Campionatul National de MTB XCO, Câmpulung AG; • 19 Septembrie – CNR XCO #2/ Explorer Somova XCO, Somova TL; • 24 Octombrie – CNR XCO #3/ București MTB Race; Pentru XCM – Cross Country Maraton: • 19 Iulie – Campionatul National de MTB XCM/ Geiger MTB Challenge, Păltiniș SB; • 22 August – CNR XCM #1/ Transylvania Bike Trails Network, Saschiz MS; • 28 August – CNR XCM #2/ Explorer MTB Challenge, Luncavita TL; • 05 Septembrie – CNR XCM #3/ BikeXpert Alpine Challenge, Pucioasa DB ; • 26 Septembrie – CNR XCM #4/ Vidraru Bike Challenge, Arefu AG. Sursa: Freerider
  3. Oricât de improbabilă ar fi organizarea de evenimente sportive în 2020, având în vedere situația „covid”, dacă regulile impuse de autorități sunt respectate atunci și evenimentele pot fi organizate. Este și cazul concursului de downhill Harghita Downhill, care va avea loc pe între 10 și 12 iulie. Cu o istorie care începe în 2014, continuă în 2016, când evenimentul a început să fie parte din Cupa Națională de DH și trecând prin 2018, când Harghita Downhill a fost inclus în Campionatul Național de Downhill, concursul este unul din principalele evenimente la care trebuie să participi dacă ești pasionat de latura gravitațională a ciclismului off-road. Cursa are loc în locația din Harghita Bike Park. Cu un traseu de 1,5 km construit în 2015 și îmbunătățit continuu de atunci, acesta este unul dintre cele mai bune și complexe din România. Sursa: Freerider
  4. 10-12 iulie este data unei noi tabere din seria MTB Skills and Boot Camp, Level 1, un proiect inceput de Freerider.ro si Marc Sandu in 2014. Tabăra este destinata riderilor cu un nivel mediu de experiență, care au mai participat la concursuri MTB sau la ture pe munte, cu diferență de nivel. Obiectivul taberei este verificarea și îmbunătățirea tehnicii MTB, pornindu-se de la poziționarea pe bicicletă și poziția de atac, până la ateliere care îți prezintă toți pașii necesari pentru a învăța bunny hop, manual, drop și wheelie. Abordarea este făcută atât din perspectiva unui rider cu experiență de aproape zece ani la competiții de ciclism, cât și din cea a unui antrenor de fitness specializat în postură. De aceea, nu lipsesc explicații detaliate și mult feedback pe poziționarea corpului și, pentru un progres rapid, înțelegerea mișcării mai întâi chiar fără bicicletă, dar și a scopului fiecărei proceduri, indiferent că este vorba despre abordarea virajelor sau de lucrul cu suspensiile. Scopul final este cel de a crea un repertoriu de “răspunsuri”, mai exact tehnici, din care cursantii/cursantele să poată alege rapid, pentru a se adapta la tipul de teren pe care îl traversează, inclusiv varianta de salvare, dacă se decide că se pierde controlul bicicletei. Terenul este variat, include 600-700 metri de diferenta de nivel pe zi, de la drumuri forestiere la single trails. Din program nu lipsesc sesiunile de pumptrack, foarte eficiente în deprinderea controlului bicicletei, înviorarea matinală, cu exerciții de mobilitate specifice nevoilor ciclistilor/ciclistelor, dar si sesiuni de stretching post-antrenament. Pentru mai multe detalii și inscrieri, [email protected], 0745.083.191 Sursa: Freerider
  5. Soluțiile tubeless sunt creeate în general, pentru a funcționa în anvelope fără cameră. Dacă însa vrei să ai protecție tubeless însă nu ești încă pregătit să renunți la cameră, atunci poți alege o substanță tubeless fabricată special să fie folosită în cameră. Inner Tube Sealant este noul produs de la Muc-Off pe care îl poți introduce în camera bicicletei și avea protecție la pană similară anvelopelor cu adevărat tubeless. Noua soluție este proiectată să astupe găuri de până la 4 mm, are în alcătuire apă, fiind solubilă în apă, și este special creeată să funcționeze cel mai bine în camera anvelopei. Pentru a putea folosi noua Muc-Off Inner Tube Sealant trebuie să te asiguri că valva camerei tale, presta sau schrader, poate fi detașată pentru a introduce soluția Muc-off. Bidonul se vinde împreună cu un furtun cu care poți introduce ușor substanța în cameră. În funcție de mărimea camerei și anvelopei, vei avea nevoie de 50-140 ml de soluție pentru fiecare cameră. Cu alte cuvinte bidonul de 300 ml ar trebui să ajungă pentru cel puțin două roți. Prețul recomandat pentru bidonul de 300 ml este de 57 lei, iar produsul poate fi găsit la dealerii Muc-Off din România. Sursa: Freerider
  6. Cupa Naţională de Enduro este printre puţinele serii de concursuri de ciclism-mtb care se vor desfăşura în 2020. Spre deosebire de concursurile de mtb-cross country sau ciclism şosea, unde startul este comun, la mtb-enduro startul concurenţilor este individual, separaţia fizică dintre participanţi fiind uşor de făcut. foto Cristina Ion – Semenic Enduro 2019Prima etapă din Cupă, Semenic Enduro, va avea loc duminică 19 iulie, în pitoreasca zonă Văliug-Crivaia, munţii Semenic. Seria de evenimente va începe cu dreptul întrucât concursul nu este o simplă etapă în cadrul Cupei ci inclusiv EWSQ – Enduro World Series Qualifier, asta însemnând că la start se pot înscrie şi concurenţi din alte ţări, care doresc să obţină puncte EWS şi avansa în clasamentul internaţional. Etapa întâi Semenic Enduro, va fi alcătuită din patru probe speciale ce însumează 12 km. Împreună cu zonele de tranziţie, concurenţii vor parcurge în total 41 km. Înscrierile sunt deschise şi o poţiface aici, taxa de participare fiind de 100 lei. Pentru concurenţii cu vârstă sub 18 ani, taxa este de 50 lei. Termenul maxim de înscriere este joi 16 iulie ora 20. Numărul maxim de concurenţi acceptat este de 150 persoane. La CN Enduro 2020 poţi participa la una din cele două categorii: Hobby sau categorie de vârstă CNE. Pentru orice categorie CNE este necesară obţinerea unei licenţe eliberată de Federaţia Română de Ciclism, odată cu aceasta primind inclusă şi asigurare în caz de accident de bicicleta, valabilă 1 an. Costul licenţei + asigurare este de 150 lei şi se plăteşte o singură dată pe an. Avantajul participării la categorie CNE este că vei fi cronometrat doar împreună cu ceilalţi concurenţi de la grupa ta de vârstă, spre deosebire de Hobby unde clasamentul este general, fără a se ţine cont de vârstă. Pentru categoria Hobby nu este nevoie de licenţă, însa este nevoie în continuare de obţinerea unei adeverinţe medicale favorabile potrivit căreia eşti apt pentru efort fizic. Sursa: Freerider
  7. Cum din ce în ce mai mulţi cilişti pornesc în aventuri de bikepacking, cunoscutul producător de coburi pentru aventură Apidura, lansează o nouă geantă specială denumită Expedition DownTube Pack, gândită să fie instalată dedesubtul ţevii downtube a bicicletei. Majoritatea bicicletelor de aventură de azi sunt deja echipate cu găuri filetate în această zonă, pentru a putea fixa acolo un al 3lea bidon de apă sau butelia cu benzină pentru primus Dar dacă preferi să pleci în tură folosind bicicleta normală de şosea, mtb sau ciclocros, atunci această geantă va fi numai bună. Apidura Expedition Downtube Pack este un cobur/gentuţă cu o capacitate de 710 ml, fabricată din material impermeabil, ce se fixează cu ajutorul cureluşelor de partea inferioară a ţevii downtube a bicicletei. Poţi transporta în ea orice echipament ai nevoie sau o sticlă mai mare de apă. De asemenea, mulţumită sistemului simplu de fixare, gentuţa poate fi fixată oriunde în altă parte pe bicicletă, atâta vreme cât are loc. Materialul folosit este cel utilizat de Apidura în mod normal, laminatul impermeabil cu trei staturi Trilon, la care cusăturile sunt vulcanizate pentru a nu intra apă pe acolo. Bucla de fixare este făcută în aşa fel încât să poată fi fixată atât pe cadre subţiri din oţel cât şi pe cele cu diametru mare, din carbon. Gentuţa dispune şi de zone aderente, pentru a nu aluneca în timpul mersului. Apidura Expedition DownTube Pack se închide prin rulare în partea de sus. Capacitatea oficială este de 1,5L, greutatea este de 80 g, iar dimenesiunile sunt de 8 cm diametru şi 26 cm lungime. Preţul este de 59 euro. Sursa: Freerider
  8. De când a fost lansat acum aproape 20 de ani, modelul Specialized Epic și suspensia sa Brain au oferit un alt nivel de performanță în XC. Fără manete de blocaj și fără ezitări, doar pedalat fără griji, la viteză maximă. Brain a permis Specialized să combine eficiența unui hardtail cu capacitățile unui full-suspension. De-a lungul anilor, Epic a obținut aurul olimpic și peste 100 de victorii în Cupa Mondială, plus mii de podiumuri peste tot în lume. Noua variantă a acestei mașini de competiție se dovedește mai progresivă ca niciodată, iar modelul revizuit Epic EVO oferă o platformă pentru fiecare ciclist. Ultimul Epic continuă tradiția și reproiectează și redefinește limitele bicicletelor de XC. Specialized a reproiectat noul Epic de la zero, renunțând la unele caracteristici distinctive ale acestuia pentru a-l face cel mai rapid MTB pe care l-au produs vreodată. A dispărut triunghiul clasic de lângă tija de șa, înlocuit de o prindere mai rigidă pentru amortizor, o nouă basculă din carbon și un amortizor RockShox reglat pentru XC. Au dispărut și chainstay-urile groase, înlocuite cu un triunghi spate care amortizează mai bine dar e și cu 15% mai rigid decât cel anterior. Pentru 2021, Specialized Epic folosește un sistem Brain cu totul nou care e mai eficient, mai capabil și mai robust. Geometria revizuită reflectă caracterul tot mai agresiv al traseelor din Cupa Mondială și colaborează cu noua suspensie Brain pentru a oferi tracțiune superioară și stabilitate la viteză. Specialized Brain este și mereu a fost o valvă inerțială ce reacționează mecanic la șocurile primite de bicicletă, schimbând modul suspensiei din închis în deschis. Face însă acest lucru într-o fracțiune de secundă și a devenit tot mai performant cu trecerea timpului. Acest sistem permite Epic-ului să aibă o platformă rigidă de pedalat când e nevoie, dar și o suspensie moale și capabilă dacă lucrurile devindificile, totul fără să fie nevoie de vreo manetă de blocare sau de baterii. Reproiectat pentru noul Epic, noul Brain se asigură că fiecare Watt e transpus în mișcare orizontală, absorbind însă și vibrațiile și marile lovituri. Noul amortizor cu tija de 25 mm este reglat pentru o platformă mai fermă de pedalat: este vorba de noul Rx XC Tune. Noua platformă a fost dezvolată după specificațiile atleților Specialized Racing și e mai eficientă, cu posibilități mai mari de reglaj. Reglarea furcii Brain permite ciclistului să regleze cursa precis, de la complet blocat la un sag de 30 mm. La noul Brain, Specialized a renunțat la funcția Auto Sag și a îmbunătățit platforma de pedalat. Proiectat împreună cu noul cadru Epic, noul sistem Brain este cel mai bine integrat de până acum. Mutarea sistemului Brain a permis și repoziționarea etrierului frânei spate. Noua poziție permite mai mult flex vertical în chainstay, dar crește și sensibilitatea valvei inerțiale Brain datorită poziționării acesteia în spatele axului spate. Noile componente interne au o curgere a uleiului mai puțin turbulentă pentru o performanță mai bună în funcționare, dar și o durabilitate superioară. Noul Epic și noul Brain au trecut prin teste serioase, nu mai puțin de 1850 de ore pe teren, echivalentul parcurgerii a 72 de trasee Cape Epic. Noul Brain are un interval de revizie mai mare, de 125 de ore pentru partea de aer și 250 de ore pentru cea de amortizare. E o mare îmbunătățire față de cele 50, respectiv 200 de ore la modelul anterior. Specialized a inclus și 2 ani de service gratuit, la dealerii locali. Aceștia vor avea pe stoc sisteme Brain pentru a le monta pe bicicleta clienților cât timp al lor este la revizie. Asta înseamnă că bicicleta nu va sta blocată în timpul depanării amortizorului. Nu trebuie uitată nici partea din față, unde noul Epic folosește o furcă cu cursa de 100 mm și cu offset de 44 mm din gama RockShox SID SL cu componente interne Brain. Acestea permit reglajul sag-ului între 0 și 30 mm. Specialized spune că sistemul Brain extrem de sensibil dar și de rigid face ca noul Epic să fie cea mai precisă variantă de până acum. În ceea ce privește cadrul, triunghiul față al Epic-ului are aceiași rigiditate, oferind un comportament echilibrat. Specialized a modificat forma tuburilor, a redesenat componentele, a optimizat straturile de carbon și a folosit noi metode de construcție pentru a asigura o greutate mai mică a cadrului. Practic un cadru Epic FACT 11m are aceiași greutate cu cea a generației anterioare S-Works în timp ce noul S-Works Epic are un cadru din carbon FACT 12m și cu prindere de amortizor din carbon ce mai scade încă 100 g. Pentru o întreținere lejeră, noul cadru are monobloc clasic de 73 mm BSA filetat. Rutarea cablurilor e complet internă iar cadrul folosește ax de 12×148 mm. În triunghiul față e loc pentru două bidoane, unul pe seat tube și unul pe down tube. Dacă prinderea pe seat tube e clasică cu 2 șuruburi, cea de pe toptube are 3 șuruburi pentru a permite poziționarea eficientă a bidonului sau montarea altor accesorii. Greutatea cadrelor și bicicletelor Specialized Epic 2021: Epic S-Works/ SRAM AXS: 9.75 kg bicicleta completă (M) Setul cadru S-Works Epic: 1869g Epic Pro: 1947g S-Works Epic EVO: 1659g Epic EVO Pro: 1759g Greutățile cadrelor includ amortizorul, urechea de schimbător, axul și șuruburile și sunt toate pentru mărimea M. Dacă versiunea anterioară Specialized Epic a experimentat geometria modernă permițând bicicletei să fie mai performantă pe coborâri, noul Epic merge în aceiași direcție și împinge treaba cu un unghi al furcii de 67.5 grade, mult mai mult decât versiunea anterioară ce avea 69.5. Noua geometrie Epic are monoblocul mai coborât cu 9 mm și reach-ul mărit pentru a permite folosirea pipelor mai scurte. Cadrul îmbunătățit permite montarea de anvelope mai late, până la 2.3 pe spate și 2.4 pe față. Se adaugă rigiditatea superioară față-spate, monoblocul coborât, reach-ul mare, unghiul mic al furcii și chainstay-urile cu 5 mm mai scurte, iar bicicleta rezultată e una cu adevărat de competiție. Noul Specialized Epic e disponibil în 4 modele: Comp, Expert, Pro și S-Works, dar și sub formă de cadru. Prețurile sunt cele de mai jos: Product EPIC S-WORKS EUR 11,599.00 EPIC S-WORKS FRAMESET EUR 4,999.00 EPIC PRO EUR 8,499.00 EPIC EXPERT EUR 6,499.00 EPIC COMP EUR 4,299.00 EPIC EVO S-WORKS EUR 11,599.00 EPIC EVO S-WORKS FRAME EUR 3,999.00 EPIC EVO EXPERT EUR 6,499.00 EPIC EVO COMP EUR 4,499.00 Modelul de top are transmisie SRAM AXS, PowerMeter Quark și noile roți Roval Control SL cu butuci DT-180. Zvonurile sunt că noul S-Works Epic are o greutate de doar 9.3 kg direct scos din cutie! 25$ din prețul fiecărie biciclete e donat la Outride Foundation. Pentru cei ce vor o bicicletă cu accent pe trail, există noul Epic EVO cu cursa spate de 110 mm și în fațăcu furca Fox 34 Step Cast de 120 mm sau RockShox Reba. Epic EVO e destinat performanței mai agresive și vitezei mari pe teren tehnic. Cicliștii vor biciclete tot mai performante dar și tot mai ușoare. Epic EVO oferă acest lucru, fiind cu 300 g mai ușor ca modelul anterior, la nivel de top pentru XC. De fapt, fără sistemul Brain montat, cadrul e chiar mai ușor decât S-Works Epic! Noul Epic EVO a fost proiectat pentru a crește atât eficiența cât și capacitățile tehnice. Specialized a dorit să creeze o bicicletă pentru cei care concurează doar cu poteca. Epic EVO are un triunghi spate special care crește cursa la 110 mm, triunghiul față fiind identic cu cel de la Epic. Pentru eficiență și viteză pe poteci, Epic EVO păstrează capacitatea excelentă de pedalat, dar renunță la Brain pentru un amortizor RockShox SID Luxe metric reglat Rx. Un braț special oferă un raport de compresie de 2.8:1 ce oferă amortizare mai bună a obstacolelor mari. Furca are 120 mm și conține valva completă EVO, fiind perfect reglată pentru trail. Folosind o nouă cinematică a mișcării, cursa spate mărită are caracteristici de stabilizare a pedalatului mai bune, asigurând că polivalența lui EVO nu înseamnă un sacrificiu la pedalat. Furca de 120 mm e reglată Rx dar un pic mai sensibilă, având și spațiu mai mare pentru anvelope. Noul Epic EVO permite reglarea unghiului furcii și a înălțimii monoblocului cu ajutorul unui flip chip. Bicicleta vine în modul Low cu unghiul furcii de 66.5 grade, dar rotirea chip-ului duce unghiul furcii la 67 de grade și urcă monoblocul cu 6 mm. Componentele folosite sunt în același timp performante, ușoare și fiabile. Tijele dropper sunt standard pe toate modelele, în timp ce roțile de carbon Roval, frânele cu 4 pistoane sunt prezente doar de la Epic EVO Expert. Noul Specialized Epic EVO e disponibil în variantele Comp, Expert, Pro și S-Works. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și a importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Noul gravel bike Factor LS este ușor și pregătit de competiții pe teren tehnic, după ce ani de zile cicliștii sponsorizați de aceștia au încercat să monteze anvelope cât mai late pe modelul aero all-road Vista. Noul gravel bike ușor din carbon preia experiența câștigată cu modelul aero, dar implementează soluții de competiție, cu spațiu suficient dar nu enorm pentru anvelope și cu puncte de prindere suficiente și geometrie sportivă. Factor a intrat în lumea gravel ducând la limită modelul lor aero all-road. Modelul lansat acum însă nu e o bicicletă de aventură și bikepacking, ci una pură de competiție construită pentru viteză, având ca scop rigiditatea optimă și manevrabilitatea excelentă. Noul model împrumută elemente aero moderne cum ar fi coroana furcii proiectată în prelungirea downtube-ului, toptube-ul aproape orizontal, seatstay-urile coborâte și downtube-ul alungit cu zona frontală rotunjită și cea din spate tăiată pentru a găzdui bidonul de apă. Seatstay-urile subțiri coborâte și tija de șa cu diametru redus promit să filtreze din vibrațiile ce se transmit ciclistului. LS este proiectat dedicat competiției, cu o geometrie cel puțin la fel de agilă și abruptă ca orice alt gravel bike. În comparație cu modelul aero all-road Vista, noul LS primește aceiași înălțime joasă a ghidonului, un reach mai mare și un unghi al furcii aproape la fel de mare. Este o bicicletă concepută pentru viteză, dar Factor spune că e pregătită și de teren dificil. Bicicleta e extrem de agilă dar și ușoară, cu o greutate de doar 950 g pentru cadrul mărime 54. Structura carbonului e proiectată pentru a oferi rigiditatea transmisiei și a direcției necesare în condiții de competiție și pe cățărările dificile și lungi. Factor nu a uitat că bicicleta e un gravel bike ce se va găsi cu siguranță în ture lungi solitare. Noul Factor LS e compatibil doar cu roți 700c și anvelope de 40-43mm, pentru a obține maximul din comportamentul sportiv. LS are trei seturi de prinderi pentru bidon, plus o prindere de geantă pe toptube, având loc de tot ce e nevoie pentru competițiile lungi. Toptube-ul aproape orizontal lasă loc în cadru și pentru o geantă mare. LS are o zonă frontală destul de îngustă, cu furca din carbon cu gât conic de 1 1/8 – 1 3/8 și cu cuvete ceramice interne CeramicSpeed ascunse elegant înc adru. Greutatea redusă înseamnă locașuri din carbon pentru rulmenți și monobloc de tip Press Fit BBRight. Gravel bike-ul are o tijă de șa circulară de 27.2 mm pentru confort, cu o prindere ascunsă în cadru. Există și prinderi ascunse pentru aripi în spatele seatstay-urilor și a brațelor furcii, pentru a putea rula în orice condiții meteo. LS e compatibil atât cu transmisii 1x cât și 2x, mecanice sau electronice, folosind o prindere demontabilă pentru deraiorul față și rutare internă completă a cablurilor. Bicicleta e doar pentru frâne pe disc, cu ax de 12×100 și 12×142 mm și prinderi de etrier flat mount pentru discuri de 140 sau 160 mm. Bicicleta e disponibilă într-o singură schemă d culori, cu o doză mare de carbon natural UD și cantități mici de gri și alb, pentru un aspect sportiv și discret. Noua bicicletă e construită pe succesul echipei Panaracer/Factor Gravel Team care are la activ victorii în cursele Dirty Kanza și Gravel Worlds folosind modelul anterior Vista, iar noua bicicletă va debuta în ediția de anul acesta a Dirty Kanza. Noua bicicletă e disponibilă pentru comandă online sau de la distribuitorii Factor, cu o garanție pe viață limitată la primii proprietari. Noul Factor LS e disponibil sub formă de set cadru la prețul de 2700$, incluzând cadrul, furca și cuvetele. Bicicletele complete sunt disponibile cu echipări premium SRAM Force eTap AXS 2x și cu roți Black Inc Thirty din carbon, ghidon cu pipă integrată Black Inc și multe componente de top, la prețul de 7000$. Factor spune că noile biciclete LS sunt deja în drum spre distribuitori, primii proprietari urmând să le primească în maximum 2 săptămâni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Cunoscutul producător de rucsacuri EVOC, va lansa în această toamnă, o nouă protecţie denumită Liteshield PLUS. Liteshield PLUS îţi va proteja spatele când eşti pe bicicletă sau în zăpadă, pe schiuri şi snowboard, acum la nivelul 2 – EN 1621-2. Protecţia este flexibilă ergo-dinamic, şi uşoară. Liteshield PLUS este alcătuită din două componente – polipropilenă expandată EPP şi un strat purtător din TPU. Peleţii EPP sunt formaţi sub presune foarte mare plus abur şi simultan lipiţi pe stratul purtător, fără să mai fie nevoie astfel de adezivi. Spuma EPP foarte comprimată, este predefinită ca formă, lucru care asigură protecţie optimă a spatelui din partea de sus până jos la osul sacru. Designul noii protecţii dispune şi de o multitudine de canale de ventilaţie, pentru a permite aerului să circule liber pe spatele tău. Forma segmentată a protecţiei asigură de asemenea, şi flexibilitate foarte bună în toate direcţiile întrucât protecţiile în forma simbolului „plus”, se pot mişca independent, în funcţie de nevoi. Asta înseamnă că forma se adaptează perfect mişcărilor corpului tău în timp ce protecţia rămâne cât se poate de aproape de şira spinării. Specificaţii: Standard CE: EN 1621-2 Certificare TUV şi GS Nivel 2: cu forţă reziduală medie de 8,23 kN, 95% din impact este absorbit Greutate: 168 g Mărimi: S/M şi L/XL Sursa: Freerider
  11. Noile roți Bontrager Aeolus Carbon recent lansate parcă anunțau apariția unui nou model al cursierei Trek de cățărare, mereu una dintre cele mai ușoare de pe piață: Emonda. Aceasta e mai ușoară ca niciodată, dar cu îmbunătățiri aerodinamice serioase care o fac mai rapidă în sus și în jos pe munte. După multe măsurători în tunelul aerodinamic Walter H Beech din Wichita, Kansas, Trek a venit cu un nou pachet de profile aerodinamice pentru tuburi ce salvează până la 183 g de frânare aero. Asta înseamnă cam 60 de secunde pe oră pe plat față de generația anterioară și 18 secunde pe oră la o pantă de 8%. Cadrul de top Emonda SLR folosește fibre de carbon seria 800 OCLV pentru a păstra greutatea sub 700 g, dar nu se specifică pentru ce mărime de cadru. Acest material premium e cu 30%mai rezistent, ceea ce înseamnă că Trek poate folosi mai puțin material și să scadă greutatea cu 60 g față de modelul din fibre OCLV 700. Modelele de top primesc încă un avantaj aerodinamic – noul ghidon cu pipă integrată Aeolus RSL. Acesta se integrează cu rutarea internă a cablurilor de pe Emonda și va salva aproximativ 7 W pentru un ciclist de 65 kg la 45 km/h cu o viteză a vântului de 11 km/h, pe plat. Rutarea cablurilor le ține pe acestea departe de curenții de aer și de vedere, iar ghidonul OCLV integrează o bază Blendr cu prindere Mono și Duo pentru lumini Ion și computere Garmin. Chiar dacă modelele Emonda mai ieftine nu includ ghidonul Aeolus, acestea tot sunt compatibile cu sistemul de prindere Blendr, folosind un ghidon și o pipă standard Bontrager. Managementul cablurilor face ca toate acestea să intre în cadru pe la cuvete și să dispară complet în interior. Alte noutăți la Emonda includ monoblocul filetat T47. Acesta a fost folosit deja de Trek pe mai multe modele noi și a fost introdus și aici. E compatibil cu toate seturile de rulmenți T47 de pe piață, design-ul păstrând o distanță mare între rulmenții aflați în cadru. Alături de versiunea SLR, Trek oferă și varianta mai ieftină Emonda SL. Aceasta are toate noutățile aerodniamice ca SLR, dar folosește fibră de carbon OCLV 500 care crește un pic greutatea dar scade din preț. În ceea ce privește geometria, Trek folosește varianta H1.5 dezvoltată cu echipa Trek-Segafredo. Această geometrie e destul de agresivă și e concepută să pună ciclistul într-o poziție aerodinamică. Deoarece cadrul folosește tija integrată Trek, înălțimea șeii va putea fi modificată doar pe o plajă limitată, în funcție de adaptorul folosit. Emonda va fi disponibilă într-o mare varietate de echipări, cu grupuri Shimano și SRAM eTap, multe incluzând și noile roți aero din carbon Aeolus. Prețul începe de la 2699$ pentru Emonda SL5 2021 și ajunge la 11.999$ pentru modelul SLR9. Modelele disponibile sunt: Émonda SL 5 Émonda SL 6 Émonda SL 6 Pro Émonda SL 7 Émonda SL 7 eTap Émonda SL Disc Frameset Émonda SLR 6 Émonda SLR 7 Émonda SLR 7 eTap Émonda SLR 9 Émonda SLR 9 eTap Émonda SLR Disc Frameset Bineînțeles că există și opțiunea de personalizare Trek Project One, cu noi scheme de culori cum ar fi ICON și KOM. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. DZR a venit cu un aspect vizual complet nou în colecția lor de pantofi SPD cu modelul din piele cu șireturi Turin. Combinând echilibrul standard între utilizarea cu SPD pe bicicletă și cea fără bicicletă, precum și aspectul elegant, acești pantofi aduc stilul Moto în fiecare plimbare pe bicicletă. În plus, DZR a lansat o nouă versiune și pentru pantofii joși cu aspect vintage Cove și la cei medii S24O proiectați pentru bikepacking. Mai mult, DZR a deschis o reprezentanță în Europa pentru livrări mai rapide. Turin ia practic talpa SPD DZR și o împerechează cu un pantof complet din piele, înalt, cu aspect de cizme moto. E greu de identificat un domeniu de utilizare pentru astfel de pantofi, dar privindu-i parcă îți dorești o pereche. Pentru navetă toamna, iarna și primăvara un astfel de pantof confortabil și la mers, fără niciun aspect sport și cu plăcuțele complet ascunse e o idee perfectă. Acesta pare a fi domeniul ideal de utilizare pentru talpa DZR. În interior, aceasta are Variable Flex Shank, o ranforsare longitudinală din nylon suficient de rigidă pentru a transfera puterea pedalelor, dar destul de flexibilă în călcâi și vârf pentru a fi confortabilă la mers. Talpa din cauciuc natural promite aderență excelentă la mers, iar plăcuța e montată destul de adânc în aceasta, dar fără să afecteze funcționarea pedalelor. Turin e disponibil pentru precomenzi la prețul de 175 Euro și vine în mărimi întregi între 41 și 46. DZR nu a anunțat o greutate oficială, dar probabil au peste 600 g bucata dacă e să luăm în considerare structura și materialele. La fel ca modelul moto DZR Turin, modelul Cove folosește același sistem Variable Flex Shank și talpa SPD din cauciuc natural. Coves însă au un aspect mai sport, însă cu tente vintage. De fapt sunt niște sneaker-i simpli din pânză și piele sintetică (vegană, spre deosebire de modelu moto) cu care se poate pedala pe bicicletă dar se poate și merge prin oraș având un aspect normal. Prețul Cove e de 97 Euro iar modelul e disponibil în mai multe opțiuni de culoare: gri deschis și albastru Cypress, negru și maro Timber și gri închis și negru Midnight. Mărimile sunt între 41-47, în numere întregi. Modelul S24O a fost lansat acum câțiva ani în ediție limitată, fiind primul pantof de ciclism dedicat pentru bikepacking – de unde și denumirea ce aduce aminte de 24 de ore. Construcția rezistentă din piele, profilul mediu și aspectul de pantof clasic de muncă a făcut din S24O un model popular ce s-a vândut foarte bine. S24O are prețul de 132 Euro și de anul acesta e disponibil și în culoarea Navy blue pe lângă cea originală Mustard yellow. Modelul de bikepacking cu profil mediu folosește aceiași talpă SPD din cauciuc natural cu ranforsare VFS și e disponibil tot în mărimile 41-47 ca DZR Turin și alte modele, pentru o tranziție mai bună între serviciu, bicicletă și casă. DZR Shoes – Short from DZR on Vimeo. Toate prețurile sunt acum în Euro deoarece marca DZR, cu sediul în San Francisco, a deschis un depozit în UK și o pagină dedicată Europei pentru a reduce dramatic durata procesării comenzilor și a transportului. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Unul dintre cele mai frumoase lucruri la un MTB e versatilitatea. Cum multe modele noi de MTB sunt optimizate pentru o singură utilizare, bicicletele ca noul 5010 de la Santa Cruz sunt situate în mijloc, oferind un echilibru de distracție pe toate tipurile de trasee sau chiar pe traseele de dirt jump, pumptrack și chiar în skatepark Cu roți de 27.5 și suspensie de 140/130 mm, precum și cu geometrie versatilă, noul 5010 este bicicleta Santa Cruz polivalentă, de distracție, dar și inspirația pentru un nou video excelent. 5010 este cel mai nou model ce a primit noua suspensie cu braț inferior cu VPP (Virtual Pivot), dar asta nu e totul. Santa Cruz a decis să introducă triunghiuri spate diferite pentru fiecare mărime și pe noul 5010. Noile cadre 5010 vor fi oferite doar în versiunile din carbon C și CC, fără modele din aluminiu. 5010 folosește furci de 140 mm și oferă o cursă spate de 130 mm. Cei ce sunt familiarizați cu modelele Santa Cruz știu că aceștia au introdus la multe modele noua suspensie cu braț inferior cu VPP, acest lucru fiind acum prezent și la 5010. Odată cu trecerea la VPP, suspensia 5010 a fost revizuită și ca reglaj, oferind acum o funcționare mai directă, mai predictibilă și progresivă. Aceasta se întărește la capătul cursei pentru a oferi o senzație de imposibilitate de a atinge capătul cursei, așa că 5010 s-ar putea să funcționeze ca și cum ar avea o cursă mai mare de 130 mm. Cu o curbă a suspensiei mai dreaptă decât versiunea VPP anterioară, reglajul sag-ului e mai simplă la noul model. Noile brațe ale suspensiei au fost proiectate pentru a funcționa la fel de bine cu amortizoare pe aer sau pe arc, iar Santa Cruz spune că se pot monta amortizoare de la orice producător, orice model. Pentru cei ce vor să schimbe amortizorul vor avea nevoie de unul de dimensiunile 210×50 mm. 5010 rulează pe roți de 27.5 și încap anvelope de 2.6. Cadrul are butuc Boost de 148×12 mm, monobloc filetat de 73 mm și prindere ISCG05. Santa Cruz a decis să folosească urechea de schimbător universală de la SRAM pe noul 5010. Urechea e compatibilă cu toate transmisiile și se va roti în spate pentru a reduce pagubele în cazul în care deraiorul e lovit în timpul mersului. Santa Cruz are una dintre cele mai elegante rutări interne, cu cablurile și furtunele intrând în mici găuri chiar lângă headtube. Atât cablul de schimbător cât și furtunul de frână sunt rulate complet intern și prin triunghiul spate. Finisajele includ o protecție la impact pe downtube, una de chainstay pentru reducerea zgomotului și o prindere de bidon în triunghiul principal. Cât despre geometria cadrului, marea știre este dimensionarea triunghiului spate în funcție de mărimea cadrului, chainstay-ul fiind acum foarte scurt. Cadrele XS și S primesc stay-uri de 423 mm, cele M de 426 mm, L de 429 mm iar XL de 432 mm. Se pare că Santa Cruz a acceptat teoria conform căreia variabilitatea lungimii stay-urilor oferă un echilibru mai bun cicliștilor indiferent de dimensiunea lor. Întrebarea este dacă Santa Cruz va oferi acest lucru și pe restul modelelor de MTB din gamă. Alte priorități pentru Santa Cruz a fost unghiul mai mic al furcii, monoblocul mai coborât și o înălțime redusă a cadrului pentru libertate de mișcare. 5010 are unghiul seat-tube-ului mare, între 77.9 și 76.6 grade în funcție de mărime și de reglajul flip chip-ului. Bicicleta are zona frontală alungită, mărimea M având un reach cu 10 mm mai mare decât modelul anterior. Flip chip-ul Santa Cruz are pozițiile Hi și Lo, trecerea de la una la alta afectând mai multe valori ale geometriei, dar diferențele sunt destul de mici. Trecerea de la Hi la LO micșorează ușor unghiul furcii și al tijei de șa cu 0.3 și 0.4 grade, dar reduce reach-ul cu 3 mm și coboară monoblocul cu 4 mm. Valorile se pot vedea în graficul de mai sus. Noul 5010 va fi disponibil în 4 modele cu cadru C și două cu cadrul CC, existând și cadrul separat în versiunea CC. Cele două modele RSV oferă posibilitatea de upgrade la roțile Santa Cruz Reserve 30 V2, care au fost îmbunătățite ca structură a fibrelor de carbon și profil, fiind acum mai rezistente. În imagini se găsesc echipările complete, dar trebuie menționate câteva aspecte. Cel mai greu 5010 are 14,21 kg în mărimea L. Modelele de top au greutatea sub 13,6 kg. Santa Cruz le-a echipat cu anvelope de top Maxxis 2.4 DHR2 Maxxgrip în față și MaxxTerra în spate pe toate versiunile, așa că nu se regăsesc anvelope ieftine ce trebuie schimbate. Toate mărimile 5010 au pipe de 40 mm, iar modelele de top vin cu ghidonul Santa Cruz Carbon Riser. Modelele X01 și X01 RSV primesc casetele noi SRAM Eagle 10-52t iar toate modelele cu excepția celui de bază C R au incluse tije RockShox Reverb Stealth. 5010 va fi disponibil și sub forma de cadru simplu, doar în versiuna CC, incluzând un amortizor RockShox SuperDeluxe, ax spate, ureche de schimbător și colier pentru tija de șa la prețuld e 3299$. Noul 5010 vine în dimensiunile XS-XL, opțiunile de culoare pentru toate modelele fiind Raspberry Sorbet sau Loosely Blue. Toate sunt disponibile prin distribuitorii Santa Cruz și sunt acoperite, împreună cu roțile opționale Reserve, de garanție pe viață. La final trebuie văzut și clipul video de lansare, care prezintă esența jucăușă a lui 5010, dar bicicleta-miniatură din film e unicat și nu e disponibilă pentru doritori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Producătorii cunoscuți pentru foile lor ovale AbsoluteBlack au lansat un ulei cu totul nou de tip ceară, GRAPHENlube, despre care spun că e mai bun decât orice alt model de pe piață în aproape toate punctele de vedere. Ei spun despre noul ulei de tip ceară cu conținut de graphene că e cel mai rapid și cel mai rezistent ulei din lume, care e însă ușor de aplicat și, mai mult, e complet negru odată ce se usucă pe lanț. Lansarea AbsoluteBlack pe piața uleiurilor e rezultatul a doi ani de cercetare și o mulțime de patente obținute în acest timp, munca fiind efectuată împreună cu două echipe de ProTour, scopul fiind clar: obținerea celui mai bun ulei de pe piață. Rezultatul e primul ulei de tip ceară din lume cu conținut de Graphene, care nu doar face ca transmisia să funcționeze mai ușor, dar are și o rezistență uimitoare în timp fără o degradare a performanței. Toată lumea vrea o reducere a pierderilor în transmisie, iar un ulei mai rapid sună excelent, însă de obicei asta vine cu neajunsuri cum ar fi aplicarea prin îmbăierea lanțului în ceară fierbinte sau durabilitatea redusă și dispariția uleiului la primul semn de umezeală. De obicei performanțele durează doar o zi de competiție și sunt rapid pierdute după câteva sute de km. AbsoluteBlack descrie uleiul ca o emulsie bazată pe hidrocarburi, dar care conține graphene ce oferă o durabilitate extraordinară cu o singură aplicare, păstrând frecarea redusă pentru o perioadă lungă de timp atât în condiții ude cât și uscate. De asemenea, uleiul nu are în compoziție niciun solvent dăunător. Este sub formă de lichid, care se întărește și devine aproape solid când se usucă, după aproximativ 2 ore. Asta îl face extrem de rezistent la spălare, dar și la contaminare. Rezultatul e un ulei care conform producătorului menține pierderile prin frecare sub 5 W pentru mai mult de 900 km. Practic ar trebui să fie vorba de o nouă categorie de lubrifianți. AbsoluteBlack spune că uleiul acesta dă putere gratuită în orice condiții, dar prețul nu e chiar așa mic. Uleiul a fost oricum trimis pentru testare independentă la Universitatea de Științe și Tehnologie din Cracovia, Polonia și la ZFC (Zero Friction Cycling) pentru a vedea cum se prezintă față de competiție. Primele teste ale universității arată că nu e chiar uleiul cu cea mai mică frecare de pe piață, dar le depășește cu mult pe celelalte în timp la o singură aplicare – ceea ce înseamnă că prețul plătit s-ar putea amortiza. Pentru a elimina variabilitatea frecării de la un lanț la altul, universitatea a folosit un test ISO ”pin-on-disc” care e conceput să izoleze efectele frecării și uzurii pe o distanță de 300 km. Mai sus e o reprezentare a analizei suprafeței discului după test, fiind comparat uleiul GraphenLube și echivalentul CeramicSpeed, discul pe care s-a folosit uleiul AbsoluteBlack având o uzură mult mai puțin pronunțată. Apoi uleiul a mers la ZFC pentru un test specific de ciclism, pentru a măsura cum se comportă GraphenLube în condiții reale. Deși a fost practic un prototip destul de timpuriu al noului ulei, acesta a spulberat rezultatele tuturor cu excepția Molten Speed Wax, dar care trebuie aplicat mereu proaspăt și pe curat înainte de fiecare test. Noul ulei nu e însă doar pentru cicliștii amatori ce vor să meargă mai eficient, AbsoluteBlack spune că a încheiat un parteneriat strategic cu echipa UAE Team Emirates ca furnizor oficial de ulei, oferind produsul și altor echipe Pro Tour dar al căror nume nu îl pot dezvălui din cauza clauzelor lor de sponsorizare. AbsoluteBlakck spune că rezultatul e că echipele, după testarea inițială, au mai cerut produsul, inclusiv posibilitatea de a fi oferit pe termen lung. AbsoluteBlack a făcut și o comparație pe un trainer indoor, unde a fost obținută o reducere de 7.3 W a pierderilor de putere în comparație cu uleiul popular Muc-Off Hydro Dynamic dezvoltat special pentru echipa Sky. AbsoluteBlack spune că uleiul e produs în cantități mici în Polonia și va fi disponibil doar pentru perioade scurte după fiecare lot rezultat. De asemenea, acesta va fi disponibil doar prin achiziție directă de pe pagina producătorului. Prețul pentru o sticlă de doar 14 ml este de 13 Euro, aceasta este ca idee de dimensiunea unei sticle de ojă de unghii. Bidonul normal de 140 ml din video-uri și din restul imaginilor are însă un preț de 130 Euro, destul de impresionant pentru un ulei de lanț! Pentru o perioadă limitată, AbsoluteBlack oferă gratuit o sticlă mică de 14 ml de ulei la toate cumpărăturile de peste 100 Euro de pe pagina proprie, așa că cei ce achiziționează foi ovale au ocazia să incerce noul ulei gratuit. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Garmin a lansat versiuni Plus pentru cele două computere cu GPS de ciclism din capetele gamei, testate și de noi în versiunile originale: Garmin Edge 1030, lansat și testat în 2017 și Garmin Edge 130, lansat și testat în 2018. La fel cum s-a întâmplat cu modelul de succes Edge 520 când a primit versiunea Plus, computerele au primit un hardware mai performant și funcții suplimentare. Modelul 1030 oferă mai multe posibilități de conectivitate, distribuire a turelor, planificare a antrenamentelor la exterior și în interior în timp ce micul 130 a primit funcții importante de pe modelele superioare. Marile îmbunătățiri la 1030 față de modelul 2017 includ funcții mai avansate de înregistrare și distribuire a turelor, asistență mai bună dar și hărți mai complexe, inclusiv harta cu trasee de MTB Trailforks ce exista deja pe 830 și 530. Aceasta include bineînțeles și funcția de afișare a intersecțiilor și a variantelor de traseu. Procesorul mai bun și senzorul de GPS mai performant vor îmbunătăți cu siguranță toate aspectele. Elementele principale noi sunt următoarele (prezentate în imaginile de mai sus): Dynamic Training Insights – urmărește valorile VO2 Max și Training Load și oferă informații despre variația nivelului de antrenament în timp Training Status – indică dacă antrenamentul e eficient sau nu Suggested Daily Workouts – folosește informațiile de la primele două puncte pentru a sugera antrenamente zilnice personalizate Sync Training Plans – încarca antrenamente din Garmin Connect, TrainingPeaks și TrainerRoad Heat & Altitude Acclimation – te anunță dacă ești pregătit pentru căldură/altitudine ClimbPro – cunoscută deja, arată distanța și profilul rămas pe fiecare cățărare a unei rute preîncărcate Nutrition & Hydration Alerts – alerte despre nutriție și hidratare, pentru a nu fi prea târziu Cycling Dynamics – prezintă datele despre dinamica pedalatului (necesită powermetru dual) MTB Dynamics – funcție ce măsoară timpul petrecut în aer, numărul și lungimea săriturilor Grit & Flow – măsoară dificultatea unei rute și cât de cursiv a fost parcursă Extended Battery Life – o autonomie de până la 24 de ore de înregistrare cu GPS 1030 Plus va fi compatibil și cu dispozitivul InReach cu ajutorul căruia poate să rămână conectat și să trimită mesaje direct prin satelit în zonele fără semnal GSM. În zonele cu semnal, funcțiile de detectare a incidentelor, antifurt și group tracking facilitează contactul cu prietenii și îmbunătățesc siguranța. Prețul este identic cu cel al modelului 1030, respectiv 2899 lei pentru modelul simplu și 3399 lei pentru pachetul cu senzori de puls, viteză și cadență. În același timp, prețul modelului vechi 1030 este redus cu 23% la 2199 lei. Micul dar puternicul Edge 130 a fost introdus în 2018 și include un ecran monocrom cu un contrast și o lizibilitate uimitoare, oferind toate metricile de bază necesare alături de navigație și funcții smart de bază. Noul Edge 130 Plus păstrează forma și ecranul fantastic non-touch de 1.8 inch însă include o mulțime de funcții de la modelele superioare: metricile specifice de MTB, detecția incidentelor, hărți și alerte de mesaj (dar la care nu se poate răspunde de pe GPS). Noua versiune include și mult-apreciata funcție ClimbPro! Noul 130 Plus se sincronizează acum cu trainerul, de asemenea acesta oferă date despre VO2 Max și alți parametrii de antrenament. Nu primește hărțile Trailforks, dar include navigație și rutare, însă cu o hartă mult simplificată. Prețul s-a păstrat de la modelul 130: 999 lei pentru unitatea simplă, 1249 lei pentru pachetul cu senzori de puls, viteză și cadență și 1349 lei pentru pachetul MTB cu telecomandă, husă și suport special. Și prețul modelului vechi 130 a scăzut cu aproximativ 40% până la 549 lei! Sperăm să primim cât de curând la test ambele modele și să vă aducem informații exacte despre cum se comportă acestea în realitate! Sursa: Freerider
  16. După o reproiectare totală în 2020, modelul pentru DH cu roți de 29 Specialized Demo a primit mici îmbunătățiri, care îi permit să fie folosit cu roți de dimensiuni diferite. Folosind un flip chip și o geometrie adaptată, bicicleta oferă acum cinematică excelentă indiferent de dimensiunea roții din spate. Specialized Demo poate folosi dimensiuni diferite de roți în spate, iar pentru asta chainstay-urile au încorporat un flip chip cu trei poziții pentru pivotul posterior. Pe poziția scurtă, bicicleta e optimizată pentru roți de 27.5. Pe poziția lungă e adaptată pentru 29. La mijloc, bicicleta poate fi folosită cu ambele tipuri de roți, în plus o a treia poziție oferind practic încă o variantă de personalizare. Diferența între pozițiile lungă și scurtă e de 10 mm, lungimea chainstay-urilor variind între 348 și 358 mm. În rest, cadrul e identic cu cel anterior. Geometria se schimbă puțin în funcție de poziția pivotului posterior și e în funcție de mărimea roții. Înălțimea monoblocului variază de la 355 la 345 mm în poziția mediană. Unghiul furcii e de 62.5 grade cu roata mică și de 63.2 grade cu cea de 29. Demo a fost lansat anul trecut cu o cinematică cu totul nouă și toate performanțele acestuia se mențin și la noua versiune. Doar că acum există posibiltatea de a monta pe spate roată de 27.5. Producția e întârziată din cauza COVID-ului, dar teoretic ar trebui să fie disponibile mărimile S, M și L atât în varianta Expert (negru, 5000$) cât și Race (roșu, 6800$). Modelul original 29 e încă disponibil, dar acesta nu beneficiază de flip chip. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Se pare că furca Öhlins DH38 e pe cale să funcționeze mai fin și să fie mai rapidă. Compania a îmbunătățit furca de DH și a lansat ediția nouă m.1 pe care a implementat mai multe elemente noi și un sistem de lubrifiere mai bun, furca promițând senzitivitate și reglare mai bune fix la timp pentru începerea sezonului de curse de DH. Disponibilă cu cursa de 180 sau 200 mm și cu posibilitatea de a fi modificată pentru curse de 120 – 170 mm, modelul DH38 m.1 are un nou arc pe aer și are un cartuș de amortizare modificat. Câteva dintre aceste îmbunătățiri sunt împrumutate de la modelul RXF36 m.2, acestea având rolul nu doar de a îmbunătăți DH38 ci și de a avea două furci ce folosesc mai multe componente interne comune. Împreună cu îmbunătățirea mecanică a elementelor interne, furca va folosi un nou lichid de fricțiune și o nouă vaselină funcțională ce îi va permite să înceapă cursa cu o forță mai mică, având astfel o senzitivitate mai bună pe obstacolele mici. Iată principalele îmbunătățiri aduse de Öhlins: Lichid nou de lubrifiere și vaselină functională nouă pentru a scădea forța necesară pentru începerea cursei și a face furca să funcționeze mai fin Un nou cap de etanșare cu frecare redusă ce permite și un nivel mai mare de ulei, pentru lubrifiere mai bună Opțiunea de a regla camera negativă la dimensiuni mai mari, pentru un confort mai bun sau de a adăuga distanțiere pentr a crește răspunsul și controlul Folosirea pistonului presurizat la fel ca la RXF36 m.2 permite o amortizare mai bună Un desing ce permite reglarea pe o plajă mai largă a compresiei la viteză mică și a revenirii Durabilitate și servisabilitate îmbunătățite, atât datorită construcției cât și datorită numărului mai mare de piese comune cu RFX36 m.2 Reproiectarea reglării compresiei la viteză mare și mică pentru un răspuns mai bun al click-urilor Demontarea amortizorului și a arcului de aer cu ajutorul unei chei de casetă, pentru operare ușoară și un risc mai mic de zgâriere la operațiunile de întreținere Valvă unidirecțională îmbunătățită pentru controlul fluxului de ulei, alt element împrumutat de la RFX36 m.2 Multe dintre specificațiile cheie ale furcii rămân neschimbate, inclusiv spațiul pentru anvelope până la 29×2.8 sau 27.5×3.0, spațiul pentru butuc Boost DH 110, ax flotant cu clemă dublă și offset disponibil de 46, 50, 54 și 58 mm. Furca e aprobată pentru a fi folosită pe e-bike și necesită disc de 200 mm. Prețul de vânzare e 1600$, fiind disponibilă la finalul lunii iunie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Cane Creek a completat gama de tije de șa cu suspensie cu modelul cu cursă de 90 mm Thudbuster LT. Chiar dacă tijele dropper au devenit aproape standard la turele tehnice, structura cu paralelogram Thudbuster s-a dovedit perfectă pentru a amortiza turele celor cu biciclete hardtail. La fel ca modelul cu cursă scurtă Thudbuster ST, noul Thudbuster LT primește aceleași îmbunătățiri. Un design mai simplu al capului și elastomeri mai ușor de schimbat pentru a se adapta la greutatea ciclistului, toate acestea au ca efect o amortizare mai bună a obstacolelor pe noile e-bike-uri. Noua tijă cu suspensie are o cursă de 90 mm, cu 18% mai lungă, ce aduce însă și o creștere a greutății cu 30%, până la 750 g. Noual Thudbuster LT și brațele sale sunt fabricate integral din aluminiu, forjat, pivotând pe axuri anodizate și bucșe PTFE ușor de servisat. La acestea se adaugă simplitatea capului cu 1 șurub și noii elastomeri interschimbabili fără scule, cu ajutorul levierului auriu ce îi blochează la locul lor. Noul design al LT folosește un singur elastomer pentru a controla cursa, iar în pachet e inclus doar elastomerul standard Medium, potrivit pentru persoane într 65-90 kg. Elastomerii Extra Soft, Soft, Firm și Extra Firm sunt disponibili separat la un preț suplimentar de 16$, pentru cicliști de până la 113 kg. Noul Thudbuster LT este tija cu cea mai lungă cursă a suspensiei produsă vreodată de Cane Creek iar prețul ei e de 180$, cu 4$ mai mare decât generația anterioară. E disponibilă o protecție din neopren ThudGlove la 18$ pentru a evita pătrunderea noroiului. Noile tije cu offset de 5 mm sunt disponibile în trei mărimi: 27.2 mm x 390 mm, 30.9 mm x 420 mm și 31.6 mm x 420 mm. Acestea se pot cumpăra direct de la Cane Creek sau de la magazinele distribuitoare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Forbidden Bike Co. a introdus modelul lor de full suspension de trail cu 1 singur pivot Druid acum un an, însă doar sub formă de cadru iar clienții și-au dorit să aibă posibilitatea să cumpere biciclete complete. Dorința li s-a îndeplinit și de acum sunt disponibile două modele complete Druid, iar pentru cei ce vor cadrul separat va fi disponibilă o nouă culoare. Druid e o bicicletă versatilă de trail ce are cadrul integral construit din carbon. Cadrul oferă o cursă de 130 mm prin suspensia Forbidden Trifecta High Single Pivot și e optimizat pentru furci de 140-150 mm. Druid folosește în mod normal roți de 29, dar poate fi convertit la variantă mixtă prin instalarea unui Ziggy Link. Cadrele Druid au primit mici modificări de la lansare. Forbidden a eliminat câteva componente din suspensia Druid și a îmbunătățit etanșarea, dar a și îmbunătățit câteva din componentele secundare de pe cadru. Au făcut și o modificare ce va afecta comportamentul bicicletei, ușurând puțin compresia și revenirea, pentru a fi potrivite folosirii unui amortizor Fox DPX2. Iată mai jos geometria completă a bicicletei: Modelele disponibile sunt următoarele: Cadrele Druid includ un amortizor Fox DPX2 Performance Elite, un chainguide dedicat produs de eThirteen, plus clemă pentru tija de șa și ax spate. Mai jos se poate vedea o echipare personalizată. Cadrele Forbidden Druid vor fi în continuare disponibile separat la distribuitori, bicicletele complete putând fi cumpărate direct de pe pagina producătorului. Cumpărătorii pot totuși alege opțiunea ”pro setup” iar bicicleta să fie trimisă celui mai apropiat dealer. Opțiunea nu include montajul final, dar bicicleta vine montată în proporție de 90% și include toate sculele necesare pentru a termina treaba. Druid vine de fapt cu o mulțime de accesorii suplimentare: o cheie dinamometrică cu clichet și toate capetele necesare, o pompă de amortizor cu afișaj digital, un set de valve tubeless RaceFace și o ureche de schimbător de schimb. Modelele XT primesc și o aripă Fox pentru furcă. Modelul Druid XT va fi disponibil în câteva săptămâni, cel SLX fiind disponibil doar din luna septembrie, dar în Europa e posibil ca primele modele Druid să ajungă doar în august. Cadrele Druid sunt expediate în culorile Mr.Brownstone sau Blue Steel până la mijlocul lui iunie, în mijlocul lui iulie fiind disponibilă și varianta Cosmic Eggplant. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Cupa Națională Enduro MTB (CNE) se organizează și în 2020. Acestă disciplină va avea trei etape plus o etapă de Campionat Național care este în același timp etapă de calificare pentru Enduro World Series (EWS). De la organizator: După planuri făcute si refăcute revenim cu noutăți pentru comunitatea Enduro. Nu știm ce ne rezerva viitorul dar știm ca vrem să vă revedem (chiar și în condiții mai speciale). Chiar dacă acest sezon începe greu fiind luate măsuri excepționale care duc la anularea multor evenimente publice, asociația Bike Attack anunță etapele din Cupa Națională Enduro cu mențiunea că organizarea primelor două etape din acest sezon se poate amâna pentru toamna acestui an. După ce în 2019 asociația Bike Attack a preluat organizarea CNE a urmat cel mai spetaculos sezon de până acum ce a avut loc în România. Parteneriatul Bike Attack – Federația Română de Ciclism a fost o mutare reușită, iar acestă colaborare continua și în sezonul 2020. În 2020, disciplina enduro mountain biking are 3 etape în Cupa României plus o etapă de Campionat Național și o etapă de calificare pentru seria mondială – Enduro World Series. Bike Attack vrea în continuare dezvoltarea acestei discipline, astfel ca și în acest sezon sunt promovate zone noi care să atragă vizitatori dar în principal să motiveze comunitățile locale. Așadar, noutatea pentru 2020 este Bacău, iar pentru că în 2019 s-a început promovarea unor zone care au mare potențial se reorganizează și în acest an etapele de la Drobeta – Turnu Severin și Câmpulung – Muscel. Surpriza din sezonul trecut, etapa de la Semenic, va găzdui în 2020 Campionatul Național. În același timp Semenic Enduro este cursa care pune România în calendarul EWS în calitate de cursă oficială pentru calificarea în seria mondială de enduro MTB, de altfel și singura etapă oficială Enduro World Series Qualifier (EWSQ) din țările din jurul României.. Prin urmare, sezonul 2020 arată astfel: 19 Iulie – CN si EWSQ SEMENIC ENDURO, Văliug 23 August – #1 CNE CIOCANU ENDURO, Câmpulung Muscel 27 Septembrie – #2 CNE BACĂU ENDURO, Bacău 25 Octombrie – #3 CNE MEHEDINȚI ENDURO, Drobeta Turnu Severin “În 2020 seria curselor de enduro în România se va organiza bazat pe experiența acumulată în 2019. Am făcut multe schimbări în sezonul trecut, pe cele bune le păstrăm așa cum sunt, iar ce nu a funcționat, îmbunătățim. Vrem să colaborăm în continuare deschis cu Federația Română de Ciclism și alte cluburi din țară, sprijinim organizatorii locali, preluăm o bună parte din sarcinile de organizare, și încercăm să ne asigurăm că există un buget normal pentru fiecare dintre etape. Totuși ce ne motivează să organizăm acestă cupă, este faptul că adăugăm pe hartă zone noi și asta mobilizează comunitatea să se pună pe treabă și să construiască poteci pentru mountain biking. Probabil că la fel de motivant este și faptul că există un grup numeros de junior, iar pentru ei pregătim un proiect special gândit să acopere nevoile specifice acestei generații“, declară Dan Jurca, coordonatorul CNE 2020. Ce este Cupa Națională Enduro? Cupa Națională este o serie de competiții care respectă un format organizatoric și un regulament comun, ale căror rezultate se cumulează, de la o etapă la alta, generând un clasament care reflectă evoluția sportivilor pe parcursul unui sezon. În urma derulării celor 3 etape din Cupa Națională Enduro 2020, se întocmește un clasament național al disciplinei enduro. Primii 80 de finaliști ai fiecărei categorii primesc puncte. Acestea se adună de la o etapă la alta și vor stabili o ierarhie valorică în scena de enduro la sfârșitul sezonului. Enduro MTB se desfășoară într-un format tip “raliu”, cu minim 4 probe speciale cronometrate, în principal pe poteci care coboară, dar care au și mici zone de urcuș pe alocuri. Etapele de legătură dintre probele speciale sunt în principal în urcare, au un timp limită de parcurgere, dar acesta este unul relaxat, pentru a nu răpi din plăcerea de dat. Traseul cuprinde zone menite a pune în evidență aspectele tehnice ale mountain biking-ului, precum porțiuni înguste și expuse, pietre, trambuline, treceri peste apă, urcușuri și coborâri abrupte. Titulatura de “Cupa Națională” este oferită de federația responsabilă (în cazul de față Federația Română de Ciclism) unei singure cupe, desemnând-o astfel ca fiind singura cupă oficială la disciplina respectivă din România. Campionatul Național al României la disciplina enduro se derulează într-o singură etapă, conform regulamentului internațional UCI. Cine sunt organizatorii? Asociația Bike Attack, Federația Română de Ciclism, Asociația pentru Dezvoltarea Mountainbiking-ului în România și organizatorii etapelor: Bacau MTB Trails, Vertical Riding Romania, Shaping the South și Bike Attack. Această mână de oameni implicată în organizare dorește să fie un exemplu pentru societate, să apropie oamenii de sport, să deschidă noi orizonturi de activități de recreere și socializare pentru toată lumea. Sursa: Freerider
  21. Criza COVID a afectat fiecare aspect al vieţii noastre. De la modul cum ne faceam cumpărăturile, la excursiile pe bicicletă, concursurile de ciclism şi ieşitul la bere. Am discutat cu câţiva dintre organizatorii de concursuri de ciclism din România pentru a înţelege cum vad ei situaţia şi pentru a ne spune care sunt şansele să avem ceva competiţii anul acesta. Dintre cei cu care am discutat, doar de la Cupa Naţională de Enduro avem patru date bătute în cuie. AdventureMania „Pentru Vidraru Bike Challenge încercăm să găsim o dată altrnativă, pentru luna septembrie”, spune Florin Mija de la Asociaţia AdventureMania, „dar şi soluţii pentru implementarea măsurilor legale privind distanţarea socială. Cel mai dificil de implementat va fi startul concursului. În momentul actual cert este că organizarea unei competiţii devine şi mai complicată decât era până acum.” BikeXpert Racing Team „În calitate de organizator pot spune că sunt destul de încrezător că anul acesta vom organiza BikeXpert Alpine Challenge și București MTB Race, ambele fiind si etape din cupele naționale de XCM respectiv XCO”, spune Catalin Sprinceana de la BikeXpert Racing Team. „În ceea ce privește Maratonul Vinului mi-e greu să mă pronunț acum. Anul acesta concursul ar fi împlinit 10 ani și ne-am fi dorit să fie un eveniment special, iar ideea unui “downgrade” nu ne prea încântă și poate ar fi cel mai bine să-l lăsăm pentru 2021. Vedem cum mai evoluează treba până pe 1 Iulie. Întorcându-mă la Alpine Chalenge și la București, nu văd acum de ce nu am rămâne la datele de 5 Septebrie și 24 Octombrie, iar de data aceasta sperăm să avem la Pucioasa un weekend cu două curse, adică și Road Grand Tour The Wall, organizat de Alex Ciocan, dumincă pe 6. Ca om implicat în FRC pe partea de MTB, vă spun că am avut mai multe discuții cu comisia tehnică (Tudor Oprea, Ion Boncea, Ovidiu Dănciuț și Sebastian Vrînceanu a.k.a Memo), dar și cu organizatorii și am lucrat la un draft de calendar (mai restrâns), al cupelor și campionatelor naționale pe care l-am propus spre aprobarea Consiliului de Administrație. Săptămâna viitoare sperăm sa-l publicăm. Oricum, este un draft, iar numărul competițiilor, dar și datele de desfăsurare ale acestora, se pot modifica în funcție de măsurile impuse pe viitor de către autorități.” Cupa Naţională de Enduro Concursurile de mtb-enduro par a fi cele mai plauzibile a fi organizate. Spre deosebire de startul în masă specific concursurilor de ciclism şosea şi cross country, la enduro startul este individual, la intervale regulate de aproximativ 1 minut. Din acest motiv pentru CNE chiar avem un calendar bătut în cuie: 18 – 19 Iulie – Semenic Enduro 22 – 23 August – Ciocanu Enduro 26 – 27 Septembrie- Bacău Enduro – NEW! 24 – 25 Octombrie – Mehedinţi Enduro „Așteptarea a fost lungă pentru toată lumea… poate prea lungă”, spune Cătălin Gavrila de la Bike Attack Reşiţa. „După planuri făcute şi refăcute revenim cu noutăți pentru comunitatea Enduro. Nu știm ce ne rezerva viitorul, dar știm că vrem să vă revedem (chiar și în condiții mai speciale). După multe discuții și scenarii am reușit împreuna cu organizatorii locali să refacem calendarul competițional CNE2020. Începem în iulie cu un eveniment destul de apreciat anul trecut, newcomer CNE SemenicEnduro, care anul acesta este și EWS qualifier. În August ne vedem cu prietenii de la VRR la CiocanuEnduro și pentru că vrem sa avem o comunitate cu adevărat națională urmează în septembrie o aventură în Moldova. Bacău MTB Trails ne invită anul acesta la prima etapă BacauEnduro. Încheiem seria CNE2020 cu Shaping the South și Mehedinţi Enduro. Site-ul este aproape gata și ne pregătim să dăm drumul înscrierii pentru prima etapă SemenicEnduro. Rămâneți cu noi pentru mai multe detalii!” NoMad Multisport „Calendarul concursurilor NoMad pentru restul sezonului nu este încă definitivat, însă avem o formă aproximativă, ce va fi actualizată de la o săptămână la alta”, spune Daniel Sărdan de la NoMad Multisport. „Evenimentul cel mai clar şi mai sigur este Red Bull Vampire Trails de la Castelul Bran, unde toți partenerii sunt implicați maxim și putem să depășim usor toate restricțiile. Acesta va fi reprogramat cel mai probabil pe 5 sau 12 septembrie, dar vom reveni curând cu data certă. În această perioadă, încercăm să conturăm Transilvania Bike Trails Race de la Saschiz – Viscri, pentru a se desfăşura în perioada19-22 august, dar trebuie sa vedem în ce formă, avand in vedere condițiile impuse si actuala restrângere a numărului de participanți. Încă nu ştim dacă putem organiza Prima Evadare în această toamnă sau dacă păstrăm data obișnuită din primăvară. Ştim că, uneori, pentru cei neimplicați în evenimente sportive mai mari, pare aparent simplu ceea ce facem, însă avem nevoie de minim 3 luni de organizare a evenimentului, astfel încât să putem obţine toate aprobările, să putem comunica şi produce materialele necesare, să pregătim traseul, să repietruim zonele sensibile, avand în vedere că încă se taie si se alterează pădurea în unele locuri. Trebuie să avem contractele semnate din timp cu toti cei implicați. Pe langa problemele standard, mai sunt si cele variabile. Unii sponsori sunt afectați de pandemie, iar bugetul evenimentului se susține doar 50% din înscrieri si restul de 50% provin din parteneriatele noastre tradiționale cu oameni care ne-au fost și ne-ar fi alături si acum, dar nu pot sau nu mai pot în același fel. O alta sensibilitate care exista dinainte de apariția COVID e cealalta epidemie, cea de pesta porcina africana, care limitează accesul în păduri, atunci cand ceri voie. Gasisem o soluție in iarna, dar nu a mai fost nevoie sa facem demersurile respective. Calendarul va fi foarte încărcat. Probabil in 2 luni se vor înghesui toate concursurile din sezon si va fi dificil, atat pentru organizatori, cat si pentru concurenti. De obicei, aveam o luna liberă între evenimentele noastre ca sa putem sa rezistam stresului si sa ne ocupam si de celelalte proiecte colaterale care ne plac: gestionarea echipei, amenajarea unor noi poteci, proiecte legislative, evenimente caritabile. Mai avem în vedere în acest calendar si MoonTImeBike-ul din Parcul Tineretului, Urban Race-ul de la Casa Poporului si încă un concurs surpriza, dar le vom comunica pe masura ce se mai clarifica situatia” Riders Club şi Carpathian MTB Epic „Deşi aşteptam cu nerăbdare relansarea evenimentelor (în siguranţă), mesajele date de “oficialii” ţării sunt dificil de citit şi interpretat. Realist vorbind, competiţiile de ciclism nu pot fi reluate”, spune Tudor Mocuţa de la MPG România. „Sunt două lucruri de avut în vedere: măsurile indicate de MTS. Chiar dacă ele reglementează sportul profi, al sportivilor legitimaţi, ne putem orienta în privinţa măsurilor necesare. Interesant este că toţi „oficialii” se feresc să facă trimiteri la competiţiile de amatori fie din incompetenţă, fie din motive strategico-politice. Doi: măsurile aplicabile pentru sectorul evenimentelor culturale, în mod special reglementările cu privire la distanţarea socială. Aşadar, chiar dacă nu avem în acest moment un cadru legislativ foarte clar, putem să deducem din alte documente, mai mult sau mai puţin relevante domeniului în care activăm şi unui sport specific, o serie de standarde de siguranţă care sunt aplicabile şi evenimentelor sportive de masă pentru amatori. Ca de obicei, siguranţa este cel mai important obiectiv al nostru, ca organizatori. Aşa cum spuneam, nu cred că am atins punctul de reluare a evenimentelor. Sperăm că la următoarea iteraţie a regulilor, să avem o perspectivă mult mai clară asupra posibilităţii derulării evenimentelor în acest an, cel puţin a evenimentelor cu număr limitat de participanţi.” Carpathian MTB Epic este deja anulat pentru 2020. RoadGrandTour „Vreau să fac câteva curse însă mă gândesc doar cu speranţă la ele”, spune Alex Ciocan de la Road Grand Tour. „Certitudini nu avem şi cred că cel mai bine este s-o luăm încetişor, atât noi cât şi participanţii. Să fim puţin mai relaxaţi şi dacă iese bine, dacă nu iese şi mai bine. Prima cursă a mea ar trebui să fie Teleferic Challenge Poiana Braşov, deci din seria OffRGT, în iulie. Săptămâna viitoare depunem actele. Ca dată de rezervă ar fi weekendul imediat următor, 1-2 august. Urmează, la final de august, o locaţie nouă la Bacău cu Turul Colinelor, 29-30 august. Aici există şi şansa unei curse de copii pe 29 august. Sper să mai fac, împreună cu Cătălin Sprânceană, vicepreşedinte FRC, cursa de la Pucioasa, oraşul lui natal, The Wall cu renumita căţărare de la Sultanu în data de 4 octombrie, iar pe final de sezon, celebrul deja Drumull Vinului cu Crama Seciu pe traseu, 24-25 octombrie. Aceste sunt planurile, nimic bătut în cuie! Vom vedea pe drum ce trebuie să facem sau să nu facem. Avantajul nostru este că RoadGrandTour are parteneri cu care chiar se poate vorbi şi care ne-au asigurat de continuarea colaborărilor în 2021, chiar dacă 2020 s-ar îngheţa. Îmi permit să-i menţionez şi să le mulţumesc: Orange, Husqvarna, Teleferic Grand Hotel, Volvo prin Primus Auto, Isostar, Solaris, Giant Bicycles, Colop, The Bridge, Segula. Şi recunosc că această izolare m-a făcut să mă gândesc că şi sezonul de iarnă ar putea fi puţin încălzit cu câteva curse online, cam aşa cum am facut şi Seciu anul acesta. Dar şi aici mai trebuie să aşteptăm să vedem cum se încheie sezonul normal şi abia după să ne gândim la cel virtual.” Velopower Roadrace Paşcani Organizatorii ne-au transmis că acest concurs sigur nu va avea loc în 2020. Sursa: Freerider
  22. Roval a lansat două noi seturi de roți. Deși ambele sunt foarte ușoare, au caracteristici foarte diferite. Alpinist CLX este construită cu scopul de a fi cât mai ușor posibil, iar Rapide CLX are ca scop viteză maximă in toate condițiile fără să adauge prea multă greutate. Viteza în tunelul aerodinamic e un lucru, dar controlul vitezei în condiții de vânt puternic e altceva. Dacă o roată cu profil aero mare nu e ușor de controlat pe șosea, nu contează cât e de rapidă pe linie dreaptă. Roval spune că a studiat timpii de reacție a cicliștilor pentru a afla cât de puternice trebuie să fie rafalele de vânt ca să afecteze viteza cicliștilor. Ei spun că, datorită întârzierii produse de timpul de reacție, corecțiile direcției se fac după ce rafala de vânt a afectat deja traseul. O roată care nu e afectată de vântul lateral e o roată mai rapidă în condiții reale. Stabilitatea conform Roval vine de la profilul roții din față, așa că Rapide CLX are un profil de 51 mm înălțime și 35 mm lățime ce îmbunătățește stabilitatea la vânt lateral cu 25% față de modelul CLX 50. Roata spate nu are un rol așa important la controlul bicicletei, așa că Roval folosește un profil de 60 mm înălțime și 30 mm lățime. Combinate, Roval spune că aceste roți sunt mai rapide decât majoritatea modelelor cu profil de 65 mm, dar cu o forță necesară la virare cu 25% mai mică decât la CLX 50. Roțile folosesc butucii AeroFlange Disc, sunt doar în variantă clincher și nu sunt compatibile tubeless. Greutatea anunțată e de 1400 g pentru un set (649 F/751 S) iar prețul e de 2500$ pentru set sau 1100$ pentru roata față și 1400$ pentru roata spate. Pe partea opusă a problemei, Alpinist CLX sunt cele mai ușoare roți clincher produse vreodată de Roval. Pentru cei ce vor cea mai ușoară bicicletă, acest set de 1248 g poate fi un ajutor real. Nici acest set de roți nu e compatibil tubeless, deoarece scopul a fost să fie redusă greutatea cât de mult se poate. Cu un profil de 33 mm și o lățime internă de 21 mm, jantele folosesc butucii AeroFlange Disc cu 21/24 spițe. Toate roțile Roval din carbon au o greutate maximă admisă a ciclistului de 109 kg. La fel ca Rapide CLX, aceste roți sunt disponibile doar pentru frâne pe disc și au același preț: 2500$ setul sau 1100/1400$ bucata. Ambele roți includ garanția Roval ”it Happens” ce acoperă orice distrugere, inclusiv din accident, dar numai pentru seturile cumpărate din SUA, în primii 2 ani de la achiziție. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Cunoscuți mai mult pentru bicicletele fixie, de oraș și mai recent pentru cursiera Undefeated, toate cu un preț abordabil, State Bicycle Co. se pare că reușesc să ofere maximum posibil pentru un anumit preț. Astfel că atunci când s-au decis să atace piața all-road, aceștia nu s-au concentrat doar pe cadrul din oțel cromat 4130 ci și pe componente. Pentru a produce cea mai capabilă bicicletă a lor la un preț excelent, a fost nevoie de componente ce să fie ieftine dar să nu facă rabat la performanțe, așa că au produs unele proprii. State Bicycle Co. oferă acum nici mai mult nici mai puțin decât propria transmisie completă 1×11! Montată standard pe bicicleta completă All-Road, transmisia e disponibilă și separat la prețul de 349$! Transmisia include un angrenaj 1x cu brațe de 165, 170 sau 175 mm și cu foaie narrow-wide de 42t. Angrenajul folosește BCD standard 110, astfel că foile pot fi înlocuite cu alte modele dacă se dorește, dar State oferă și propriile foi All-Road 1 în variante 38. 40, 42 și 44t. Angrenajul All-Road 1 e compus din două piese, cu ax gol și cu monobloc filetat de 68 mm, greutatea anunțată fiind de 839 g pentru angrenaj și 105 g pentru monobloc. Angrenajul e disponibil separat la prețul de 149.99$ cu foaia de 42t și monoblocul incluse. Foile au prețul de 27.99$ bucata. Momentan însă se pare că singura metodă pentru a cumpăra manetele 1×11, schimătorul și caseta este cumpărarea grupului întreg sau a bicicletei. Grupul a fost denumit simplu All-Road 1 și include o casetă 11-42t și un lanț de 11 viteze YBN. Se pare că pinioanele folosesc standardul Shimano HG, oferit și pe roțile State – da, chiar și roțile sunt proprii, în variantă 650b sau 700c. State nu specifică cine produce pentru ei transmisia, dar după preț pare foarte atrăgătoare. Atât cu bicicleta cât și cu transmisia e inclus un set de frâne pe disc mecanice Promax DSK-300R cu prindere flat mount și discuri de 160 mm. Kit-ul State include și ghidonul All-Road 1, disponibil într-o mărime unică, cu lățimea 420 mm sus și 500 mm la drop-uri. Ghidonul de aluminiu are prindere clasică de 31.8 mm, greutatea de 429 g și poate fi cumpărat separat la prețul de 29.99$. Șaua All-Road are un pic de amortizare și o greutate anunțată de 328 g, fiind disponibilă separat la prețul de 34.99$. State a acoperit și partea de roți cu setul propriu All-Road, în versiune 650b sau 700c. Ambele includ jante duble din aluminiu, pentru 28 de spițe cu lățime internă de 19 mm și externă de 24 mm și butuci pentru 11 pinioane, cu prindere de disc pe 6 șuruburi și axuri de 12×100 și 12×142 mm, compatibile cu cadrul. Toate împreună dau o bicicletă ce pare foarte capabilă, la prețul de doar 799$. Acesta este prețul bicicletei echipate cu toate componentele enumerate mai sus, plus anvelopele tubeless ready Panaracer Gravel King! Cadrul din oțel 4130 e disponibil în culorile Pigeon Gray sau Desert Tan și include o furcă de oțel asortată, ambele cu spațiu pentru anvelope 700c x 45 mm sau 650b x 50 mm. Sunt incluse și destul de multe puncte de prindere pentru portbagaje, aripi, suporturi de bidon și alte soluții de depozitare. Rutarea cablurilor e simplă, externă, ghidată cu cleme prinse cu șurub. Chiar dacă cadrul și furca folosesc ax thru de 12 mm, gâtul furcii și headtube-ul sunt de tipul drept de 1 1/8 iar monoblocul e de tip clasic filetat BSA de 68 mm. State vinde All-Road la alegere, cu roți 700c sau 650b tubeless. Opțiunea 700c include anvelope tubeless ready de 38 mm Panaracer Gravel King, în timp ce varianta 650b vine cu anvelope tubeless ready de 1.9 Panaracer Gravelking SK. Pentru cei ce nu se pot decide, State oferă un pachet cu ambele tipuri de roți incluse, pentru un preț suplimentar de 349$. Sunt incluse nu doar două seturi de roți ci și două discuri, anvelope, camere și încă o casetă de pinioane, pentru ca roțile să poată fi interschimbate foarte ușor. Bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, iar cadrul e oferit și separat în pachet cu furca, la 369.99$, pentru cei ce au deja propriile componente. Pentru un preț mai mic decât al unui set de roți, State Bicycle Co. a reușit cumva să pună împreună o bicicletă de All-Road/gravel ce pare mai mult decât capabilă. Cu siguranță nu e dintre modelele cele mai ieftine, dar e un model excelent de intrat în lumea gravel. Bicicleta este acoperită de 5 ani de garanție oferită de State și e disponibilă împreună cu toate componentele. Pentru mai multe informații vizitați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Scarosso este noua cursieră aerodinamică a producătorului german Silverback. Bicicleta este momentan anunţată doar în versiunea Scarosso 4, cu cadru din carbon şi echipare Shimano 105, cu frâne hidraulice pe disc. Producătorul spune despre noua Scarosso, că această nouă bicicletă pune la îndoială aerodinamica proiectată în mod convenţional. “Cadrul şi furca sunt construite în jurul ciclistului, insistându-se în mod special pe aerodinamică, performanţă, randament şi confort. Aceste caracteristici sunt holistic integrate pentru a oferi o armă completă”. Silverback Scarosso 4Cadrul din carbon nu este vopsit, finisarea fiind mată, în culorile naturale ale carbonului 3K. Jantele sunt din aluminiu şi poartă marca Surface, brandul propriu al nemţilor de la Silverback. Jantele Surface cu 28 gauri sunt încălţate cu anvelope Vittoria Zaffiro 700x28C, dar cadrul poate accept anvelope late până la 32C. Geometrie Silverback Scarosso 4Transmisia Shimano 105 FC-I7000, înseamnă mai precis angrenajul 50-34T şi caseta Shimano CS-I7000 105 cu 11 pinioane 11-30T. Schimbătoarele sunt Shimano 105 RD-I7000 GS pentru spate şi Shimano 105 FD-I7000-F pentru faţă, în timp ce manetele ergopower sunt Shimano STI7020. Cockpit-ul format din ghidon, pipă, tijă de şa şi şa sunt din carbon şi aluminiu. Dacă tija de şa şi şaua sunt brandul propriu Surface, ghidonul din aluminiu este Vision Trimax Aero cu pipă integrată, compatibil cu sistemul electronic de schimbare a vitezelor Shimano Di2. Greutatea nu a fost încă anunţată, dar preţul acestui model este cunoscut, fiind de 1999 euro. Sursa: Freerider
  25. Celebrul concurs de mtb maraton din Austria, Salzkammergut Trophy, se va organiza în 2020 într-un format cu adevarăt interesant. Denumit „Trophyindividual”, cicliştii vor concura individual pe traseele marcate permanent timp de patru luni, începând cu iulie, exceptând zilele de 18 şi 19 iulie. Aşadar, timp de 4 luni poţi participa oricând doreşti la acest concurs, pe orice distanţă de traseu, şi nu doar o dată ci de oricâte ori vrei. În clasamentul online va fi afişat tot timpul, doar cel mai bun timp al tău. Taxa de participare este de doar 29 euro şi include numărul de concurs şi transponderul, cu care eşti cronometrat şi dovedeşti că ai fost pe traseu. Însă pentru că traseul este marcat, dar nesecurizat cu arbitri, cronometrate sunt doar urcările şi zonele de plat din afara localităţilor. Pentru coborâri şi prin sate, organizatorii au o sugestie mai bună: poţi merge încet şi face pauze de weissbier, oprind pe la fiecare cabană pe care o întâlneşti şi admirând, desigur, peisajul lor perfect. După care, înapoi la concurs! foto Stephen DagleyÎnscrierile se fac online aici, şi dacă doreşti, kitul de participare îţi va fi trimis prin poştă, dar doar până la data de 15 iunie. Altfel, îl poţi ridica de la biroul de turism din Bad Goisern, unde are loc startul tradiţional al concursului, sau de la magazinele de biciclete din localitate. Te poţi înscrie la categoriile mtb normal, gravel sau mtb electric. Pentru gravel şi electric ai nevoie de număr separat de concurs, deci altă taxă de participare. În plus faţă de traseele de mtb, organizatorii Salzkammergut Trophy vor amenaja şi trei trasee permanente de alergare cu lungimi între 5 şi 21 km, plus un traseu montan. Sursa: Freerider
×