Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

2.755 rezultate găsite

  1. Se pare că RockShox oferă o nouă furcă în clasa modelului ZEB siutată ceva mai jos în gamă. Domain, proaspăt lansată, este un nou model cu șasiu de 38 mm, însă proiectată pentru a fi oferită la un preț avantajos. Similar modelului ZEB, Domanin folosește un șasiu masiv de 38 mm, fiind proiectată pentru utilizare agresivă pe bicicletele de enduro și pe eMTB-uri, însă tuburile superioare sunt din aluminiu seria 6000, ceea ce păstrează prețul scăzut. Cu cât cursa suspensiei crește și greutatea eMTB-urilor e tot mai mare, este nevoie de o rigiditate îmbunătățită în zona frontală pentru a păstra un nivel de precizie bun al suspensiei. În acest scop, eBike-urile au început să folosească furcile cu gât 1.8 SuperTaper. Toate versiunile de Domain oferite pe piață separat vor folosi standardul de 1.5 conic, însă vor fi disponibile și versiuni OEM cu gât de 1.8 pentru viitoarele eMTB-uri. Vor fi și trei dimensiuni diferite de coroane pentru a oferi o potrivire mai bună pe cadrele moderne. Modelele oferite pe piață și cele standard OEM vor avea coroana de 59 mm însă vor fi disponibile doar OEM și modele de 63 și 69 mm. Cea de 69 mm este compatibilă cu gâtul de 1.8. Coroanele mari se potrivesc mai bine pe cadrele cu joncțiuni masive între headtube și downtube, pentru a nu arăta ca o furcă mică pe un cadru imens. Arcul furcii este ieșit puțin în afară pentru a nu se lovi de headtube-urile mai masive în cazul atingerii capătului cursei. Furca va permite folosirea de anvelope de 2.8 fără aripi. Domanin va fi oferită în versiuni pentru roți de 27.5 și 29 și cu curse de 150, 160, 170 sau 180 mm. Toate furcile sunt compatibile cu aripi mici și includ în pachet una, cu prindere cu bride de plastic. Furca e compatibilă și cu aripa premium ZEB cu prindere cu șurub, dar aceasta e disponibilă doar separat. Versiunile Domanin de pe piață vor fi disponibile cu amortizor Motion Control RC cu fluid de amortizare Maxima Plush, oferind reglaje pentru revenire și compresie. Pe partea cu aer se găsește mecanismul DebonAir care poate fi personalizat cu până la 3 distanțiere Bottomless. Pentru cei ce vor să îmbunătățească amortizarea furcii, există un kit de upgrade Charger 2.1 RC2 ZEB care e compatibil cu furca și care costă 330$. Datorită utilizării pentru care este proiectată, RockShox Domain vine direct cu prindere de etrier pentru disc de 200 mm, fiind posibilă și montarea de discuri de 203 mm sau 220 mm cu adaptorul corect. Partea cea mai bună e prețul de 549$, o cifră foarte bună pentru o furcă de astfel de dimensiuni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Noile roți Campagnolo Bora Ultra WTO sunt mai ușoare, rigide și aerodinamice, îmbunătățind modelul existent Bora în aproape toate aspectele. Multe mici îmbunătățiri au fost aduse vechilor roți deja excelente Bora WTO, rezultatul fiind noile Campagnolo Bora Ultra WTO, un set de roți aero din carbon pentru frâne pe disc cu caracteristici fantastice. Campagonolo produce și îmbunătățește gama Bora de roți de 30 de ani, iar ultimele versiuni Bora Ultra WTO duc evoluția mai departe. Deși pe noile roți se regăsesc multe din tehnologiile clasice Campagnolo Bora, noile modele duc performanța și mai departe datorită îmbunătățirilor tehnice. La prima vedere noile roți nu sunt foarte diferite de vechile modele Bora WTO, dar grafica subtilă și marcajul în nuanță de cupru Ultra dezvăluie că este vorba de modelul nou, mai performant. Se păstrează tradiția Campagnolo de a produce toate componentele roților în propriile ateliere (butuci, spițe, nipluri și jante). Campagnolo are capacitatea de a produce roți mai integrate decât toți ceilalți producători. Noile jante HULC (Handmade Ultra Light Carbon) au redus greutatea structurii din fibre de carbon UD și țesute, reușind să facă jantele mai ușoare cu până la 50 g, reducerea venind din marginile mai subțiri ale jantei. Campagnolo spune că nu a folosit materiale noi ci mai degrabă combinații de materiale optimizate și un proces de fabricație îmbunătățit, care au permis producția de jante mai ușoare dar cu aceiași rezistență. Jantele folosesc același finisaj Campagnolo direct din matrițe care nu necesită material de umplutură, vopsea sau fund de jantă, pentru a reduce greutatea. Tehnologia folosită la noile Ulitra se numește C-Lux și e mai precisă datorită îmbunătățirilor aduse carbonului HULC, singura grafică fiind cea discretă neagră+cupru. Cea mai vizibilă modificare este absența niplurilor externe. Bora Ultra WTO folosește niplurile noi Aero Mo-Mag ascunse, amplasate intern dar care păstrează posibilitatea reglării externe. Niplurile cu acces extern au fost o necesitate pentru niște roți tubeless care să poată să fie întreținute simplu. Noile nipluri, deși sunt interne, pot fi reglate cu o cheie specială. Noile găuri mărite pentru spițe sunt modelate direct în jantele HULC pentru a păstra rezistența și integritatea structurală, nefiind deci găurite ulterior. La interior e amplasat un material compozit întărit cu fibră de sticlă ce elimină posibilitatea corozinuii galvanice. În stratul de carbon sunt modelate locuri speciale pentru nipluri, sub unghiuri speciale pentru a se alinia cu tensiunea din spițe. Aducerea filetului de contact dintre spițe și nipluri în interiorul jantei distribuie mai bine forțele și îmbunătățește durabilitatea roților. Niplurile sunt instalte prin valvă, în interiorul jantei, folosind un magnet, la fel ca la roțile anterioare Campagnolo Mo-Mag, dar acum niplurile se prind la locul lor pentru a face schimbarea spițelor mult mai simplă. Rezultatul e o jantă cu interiorul negăurit, care a putut fi subțiată pentru a reduce greutatea fără a fi afectată rezistența și care nu are niciodată nevoie de fund de jantă pentru montajul anvelopelor tubeless. Ultima mare schimbare este noul butuc din carbon cu ax thru de la roata din față, ce încorporează flanșa dreaptă pentru spițe cu tragere directă. Pe partea stângă e folosită tot o flanșă din aluminiu cu prindere de disc Centerlock și spițare 2x, pentru a face față mai bine forțelor mari de frânare, însă noua flanșă e acum lipită de corpul butucului. Noile roți Bora Ultra WTO folosesc și multe tehnologii deja recunoscute din arsenalul Campagnolo. Cea mai importantă ar fi compatibilitatea jantelor 2-Way Fit cu margini hooked, care sunt tubeless ready direct din fabrică, valvele fiind incluse și nefiind nevoie de bandă, dar putând fi instalate și anvelope cu cameră dacă utilizatorii doresc acest lucru. Noile roți premium Bora primesc denumirea WTO, ceea ce înseamnă că sunt optimizate în tunelul aerodinamic. Acestea sunt puțin mai rapide decât vechile Bora WTO, reușind să salveze 7-8 secunde pe o urcare de 20 km sau pe un traseu deluros de 150 km. În comparație cu roțile Swiss Side Hadron 485, noile Bora Ultra WTO 45 au caracteristici aerodinamice un pic mai bune în toate condițiile de vânt. Noile profile ale jantelor Bora Ultra WTO sunt optimizate pentru anvelope de șosea de 25 mm, păstrând aceiași formă la versiunile de 45 și 60 mm, lucru diferit față de vechile WTO. Dar modelul îngust de 33 mm e ceva mai lat, lucru necesar pentru a îmbunătăți rigiditatea și rezistența la rulare, mărind volumul anvelopelor. Noile roți aero folosesc spițe eliptice aerodinamice, trase din oțel și aranjate în formatul clasic Campagnolo G3. Spițarea e optimizată pentru frâne pe disc, existând de 2 ori mai multe spițe pe partea cu discul la roata din față, dar mai multe spițe în spate pe partea transmisiei. Roțile Bora Ultra WTO sunt disponibile doar pentru frâne pe disc și folosesc butci centerlock. Butucul spate e integral din aluminiu și folosește un mecanism cu cuplare rapidă cu clicheți și 36t, fiind disponibile interfețe Campy N3W, Shimano HG sau SRAM HDR, pentru compatibilitate totală cu transmisii cu 10-13 pinioane. Denumirea Ultra sugerează folosirea rulmenților de top, așa că toate versiunile Bora Ultra WTO folosesc rulmenții ceramici Campagnolo CULT ce folosesc cupe premium din oțel tratat, pentru frecare minimă. La interior nu există vaselină, doar un strat subțire de ulei, rulmenții CULT având o funcționare incredibil de fină și fiind folosiți de multă vreme cu rezultate de performanță și fiabilitate extraordinare. Sunt disponibile trei versiuni de profil de jantă pentru noile roți Campagnolo Bora Ultra WTO – 33 mm, 45 mm și 60 mm. Versiunea cea mai ușoară Bora Ultra WTO 33 este cea mai îndepărtată ca design de modelul anterior Bora WTO, primind noile jante c21 cu lățime internă de 21 mm. Campagnolo spune că noile jante cu profil de 33 mm au acum o lățime externă de 27.4 mm pentru a crește rigiditatea roților, lucru care nu e necesar la jantele cu profil mai mare, beneficiind în același timp și de rezistența mai mică la rulare dată de volumul mare al anvelopelor. Noile roți Campagnolo Bora Ultra WTO 33 au o greutate anunțată de 1385 g, mai ușoare cu 100 g decât modelul anterior mai îngust Bora WTO 33 DB. Se recomandă anvelope de minim 25 mm. Modelul polivalent Bora Ultra WTO 45 folosește același profil ca modelul anterior Bora WTO de 45 mm, lățime externă de 26.1 mm și internă de 19 mm, fiind optimizate pentru anvelope de 25 mm dar compatibile și cu 23 mm. Ultra 45 au o greutate anunțată de 1425 g, cu 95 g mai ușoare decât vechile Bora WTO 45 DB. Versiunea cea mai aerodinamică Bora Ultra WTO 60 folosește de asemenea profilul vechi de pe Bora WTO, cu lățime externă de 26.1 mm și internă de 19 mm și cu profil de 60 mm. Roțile Ultra 60 au o greutate anunțată de 1530 g, cu 60 g mai ușoare decât vechile Bora WTO 60 DB. Toate roțile Bora Ultra WTO sunt fabricate în propriile ateliere din UE situate în Vicenza, Italia și Argeș, România. Ambele locații produc toate piesele: butuci, spițe, jante și nipluri, volumul mare al producției fiind în România. Noile roți Campagnolo Bora Ultra WTO sunt deja disponibile, doar în versiunea cu grafică închisă plus cupru și au același preț indiferent de profilul ales. Noile Bora Ultra WTO sunt disponibile la prețul de 3150 Euro cu interfața Campy N3W iar momentan vor fi disponibile doar în set complet. Dacă se dorește interfață Shimano HG prețul crește cu 5 Euro iar pentru SRAM XDR cu 10 Euro. Campagnolo spune că în viitor roțile vor fi disponibile și separat, pentru cei ce vor să combine două profile diferite pe aceiași bicicletă. Trei echipe ce folosesc componente Campagnolo au concurat deja și au obținut rezultate cu roțile Bora Ultra WTO – o victorie în etapa a 7-a UAE Tour obținută de Caleb Ewan de la Lotto-Soudal, unde Tadej Pogacar de la UAE Emirates a învins în clasamentul general, dar roțile au fost văzute fără marcaje și în cursa Milano San Remo pe bicicleta lui Greg Van Avermaet de la Ag2R-Citroen. Echipa cu idei conservatoarea AG2R a anunțat că a făcut comparații extinse între versiunile existente pe baieu și noile Bora Ultra WTO tubeless pe traseele pavate din Franța iar unii cicliști le vor folosi în cursele clasice, impresionați fiind de confortul și controlul superior oferit de presiunile de la sistemul tubeless. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. FOX a lansat două amortizoare proiectate complet de la zero pentru 2022. Primul este FOX FLOAT X pe aer, care oferă greutate mică dar funcționare similară unui model masiv, perfect pentru trail agresiv, oferind și amortizare sofisticată și performanță excelentă pe un șasiu ușor cu o integritate structurală remarcabilă. Al doilea este noul model pe arc DHX. FOX spune despre acesta că e ca un covor fermecat. Oferă amortizare perfectă pe trail într-o gamă largă de configurații pentru enduro, dowhnill și freeride. Noul amortizor FLOAT X folosește tehnologie monotub și nu vine să înlocuiască modelul DPX2. Noul model e practic o versiune micșorată, mai ușoară a modelului Float X2, fiind dedicat doar bicicletelor de trail, nu și celor de enduro. FLOAT X are un piston mare și un volum mare de aer, pentru a putea fi reglat pe mai multe cadre. Pistonul cu suprafață mare face să fie nevoie de o presiune mai mică de aer pentru a obține aceiași putere a arcului. Presiunea este redusă cu aproximativ 40 psi față de modelul DPX2. Noul FLOAT X este mult mai reglabil decât DPX2, volumul de aer putând fi reglat în incremente de 0.1, putând fi obținute valori de -0.2, -0.4, -0.6, -0.8 și -1.0 pentru un reglaj precis a volumului camerei de aer, perfect pentru fiecare cadru și rider. Pe lângă reglajul fin al volumului, FLOAT X are multe reglaje externe a amortizării care vor face fericiți mulți rideri. Are un reglaj cu 11 poziții pentru LSC (Low Speed Compression) și are 11 poziții pentru reglajul revenirii, mai multe decât DPX2. Există și un circuit separat pentru funcționare în mod rigid, acționat de o manetă cu 2 poziții. Noul FLOAT X este disponibil doar în verisuni metrice, FOX spunând că astfel poate produce amortizoarea mai performante și mai rezistente. Noul amortizor pe arc FOX DHX are un șasiu nou unic și un amortizor diferit de modelul DHX2. Are un piston principal cu flux mărit și similar cu FLOAT X a primit un reglaj cu 11 pozții pentru LSC și 11 poziții pentru revenire. De asemenea are un circuit pentru funcționare în mod rigid, acționat cu o manetă cu 2 poziții. Noul FOX DHX are o amortizare mult mai silențioasă decât DHX2. Există o protecție MCU pentru a evita lovirea la capătul cursei. Inelul de prindere al arcului se poate roti pentru a regla tensionarea și e conceput să ofere click-uri, pentru a putea cuantifica preîncărcarea. Noul FOX FLOAT X e disponibil în versiuni Factory și Performance Elite la prețuri între 699 și 799 Euro. FOX DHX este disponibil doar în versiune Factory la prețul de 759 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. FOX a îmbunătățit gama de furci de trail cu brațe de 34 mm având acum greutate mai mică, șasiu mai rigid și funcționare mai fină, plus reglaje mai multe. E de remarcat și noul model Fox 34 SC cu design Step Cast care e cel mai ușor model din gamă, special pentru competiții de XC. Pentru prezentarea FOX 34 2022 a fost ales Eliot Jackson. FOX have updated their family of 34mm stanchion trail forks with a lighter, stiffer chassis, smoother internals, and they are more tuneable than ever. Of note is the Fox 34 SC with the new Step Cast design making it their lightest iteration ever for uncompromising XC race performance. Eliot Jackson shows us just how capable the 2022 FOX 34 fork is… De la modelele 2021 FOX 36 și 38 pentru enduro au fost preluate multe elemente ce îmbunătățesc rigiditatea, funcționarea fină și capacitatea de reglaj a modelelor FOX 34 Trail și XC 2022. Șasiul a fost complet redesenat, brațele inferioare folosind aceiași formă arcuită regăsită și pe modelele cu cursă mai lungă. Noul arc optimizează raportul rigiditate/greutate. Acesta e ceva mai ieșit în exterior decât cel al modelului FOX 34 2021, asta pentru a se adapta tendinței de a construi cadre cu head tube tot mai masiv, oferind astfel spațiu suficient de funcționare la capătul cursei. Pe partea dim spate a brațelor inferioare sunt canale care au ca scop creșterea volumului de aer. Consecința e o rampă mai mică de presiunie, ceea ce permite furcii să ajungă la capătul cursei. Canalele ajută și la circulația uleiului spre partea superioară a brațului inferior, lubrifierea garniturilor și bucșelor fiind continuă în timp ce furca este comprimată. FOX 34 FOX 34 SC Tipul de utilizare Trail XC Cursa 120-140mm 100-120mm Dimensiune roți 29″ 29″ Opțiuni amortizor GRIP2, FIT4, GRIP FIT4, GRIP Greutatea minimă 1698g 1496g Tehnologia Step Cast ajută mult la scădererea greutății. Aceasta folosește brațe superioare mai scurte și deci mai ușosare, dar totuși suficient de lungi pentru a funcționa fără ca bucșele să se atingă între ele. Tuburile mai scurte ridică partea inferioară a mecanismului și creează o zonă interioară goală între brațe. FOX 34 e disponibilă cu curse de 120-140 mm și folosește amortizoare GRIP, FIT4 și modelul de top GRIP2. Ultimul folosește tehnologia proprie Fox VVC (Variable Valve Control). Aceasta permite un reglaj extern cu 8 poziții pentru circuitul de compresie la viteză mare, pe lângă cel al circuitului de revenire. Practic adaugă un reglaj mai bun al valvelor. Modelul de competiție FOX 34 SC nu primește opțiunea GRIP2. FOX spune că pentru acest model opțiunea ideală e amortizorul FIT4, adaptat pentru XC și Maraton, cu 75 g mai ușor decât GRIP2 dar care oferă reglajul compresiei din mers și e compatibil cu comandă pe ghidon. Arcul EVOL de pe furcile FOX 34 2022 are acum o cameră negativă de aer mărită ce ajută la suportul la mijlocul cursei. Atât modelul standard FOX 34 cât și cel 34 SC beneficiază de acesta, dar numai ultimul are posibilitatea de a monta un distanțier în camera negativă de aer. Fox spune că astfel a dat opțiunea unui reglaj mai rigid pentru cursele de XC sau mai moale pentru turele de relaxare. Adăugarea sau eliminarea distanțierului din camera negativă de aer nu e însă ușor de făcut, fiind nevoie de desfacerea completă a brațului inferior și de scoaterea camerei de aer. Apoi acesta se montează simplu pe axul camerei de aer. Dacă noua FOX 34 a primit un arc mai rigid și brațe inferioare cu canale de bypass asemănătoare cu cele de pe FOX 36 2021, alte elemente nu se regăsesc însă pe noul model, cum ar fi porturile de aerisire sau noul ax flotant. Asta deoarece greutatea a fost una dintre prioritățile importante pentru noile furci de Trail și XC. Porturile de aerisire oferă avantaje în anumite condiții însă adaugă o greutate destul de mare. Cei ce doresc această facilitate sunt sfătuiți să aleagă modelul mai masiv FOX 36. În modelele cu cursă mică șansele de aliniere eronată a șasiului sunt mici așa că s-a considerat că axul flotant nu e necesar. FOX 34 și 34 SC 2022 sunt compatibile doar cu butuci Boost, însă FOX oferă în continuare modelul anterior 34 în versiune non-boost. Furca FOX 34 2022 e disponibilă în versiunile Factory, Performance Elite și Performance, la prețuri între 1069-1389 Euro. Modelul FOX 34 Step Cast e disponibil doar în variantele Factory și Performance, la prețuri între 1129-1459 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Aflăm astăzi de la organizatorii Triadei MTB că data competiției a fost reprogramată pentru 21-23 Mai 2021. În continuare redăm comunicatul inițial, în care se explica motivul amânării: Ediția 2021 a Triadei MTB Avrig se amână din cauza vremii nefavorabile. Competiția, care ar fi trebuit să se desfășoare la Avrig în perioada 23 – 25 aprilie, va fi reprogramată pentru o data ulterioară. Potrivit organizatorilor evenimentului, motivele care au dus la amânarea Triadei MTB Avrig 2021 țin strict de condițiile meteo nefavorabile. În două din zonele care ar fi fost străbătute în etapa a 2-a (sâmbătă, 24 aprilie) stratul de zăpadă este consistent și nu va putea fi curățat la timp pe tot traseul afectat. De asemenea, multe zone sunt foarte umede, traseele traversând porțiuni acoperite complet de apă sau noroi. În plus, prognoza pentru săptămâna viitoare este nefavorabilă, fiind anunțate temperaturi scăzute și ploi, care ar crea un disconfort suplimentar participanților. ”A fost un an atipic, cu o iarnă foarte lungă. Una din preocupările noastre principale este ca, în fiecare an, la Triada MTB Avrig, participanții să găsească trasee impecabile. Nu am avut până acum accidente majore și întotdeauna facem tot ce putem pentru ca siguranța participanților să fie pe primul plan. De aceea, pe fondul îngrijorărilor privind vremea nefavorabilă și analizând riscurile potențiale la care ar fi supuși participanții, am decis să amânăm competiția cu aproximativ o lună. Dorim să organizăm în mod responsabil și Ediția 2021 a Triadei MTB de la Avrig. Îi rugăm pe participanții înscriși în competiție, să urmărească pagina web, precum și conturile de socializare ale evenimentului, unde vom reveni cu informații actualizate”, anunță Tudor Oprea, coordonatorul Triadei MTB Avrig. Deocamdată, organizatorii iau în considerare reprogramarea evenimentului pentru perioada 21 – 23 mai sau 4 – 6 iunie. Data finală va fi comunicată în cel mai scurt timp. “Weekend-ul următor (24, 25 aprilie) îi așteptăm, pe toți cei care vor, să ni se alăture la ture de mountain bike pe traseele Triadei MTB Avrig. Traseele sunt în cea mai mare parte amenajate și marcate și le vom parcurge în funcție de situația din acel moment. De asemenea, în cazul în care îi putem ajuta cu găsirea sau modificarea cazărilor îi rugăm pe participanții înscriși să ne contacteze”, mai spune Tudor Oprea. Și anul acesta, toți participanții (sportivi, voluntari, oficiali, etc) trebuie să-și monitorizeze starea de sănătate și să respecte cu strictețe măsurile de bază pentru protejarea împotriva COVID-19, precum igiena mâinilor, distanțarea fizică, evitarea atingerii ochilor, nasului și a gurii, respectarea igienei respiratorii și respectarea recomandărilor de a rămâne acasă și de a solicita asistență medicală, dacă există simptome specifice bolii. Triada MTB Avrig 2021 este organizată de Asociația ProCycling Romania, în colaborare cu Primăria Orașului Avrig și Palatul Brukenthal Avrig. Detaliile legate de înscrieri, program, și trasee pot fi găsite pe site-ul www.triadamtb.ro și pe pagina de Facebook. Vă așteptăm la Avrig! Sursa: Freerider
  6. Ministerul de Interne a lansat o propunere de modificare a Codului Rutier cu câteva adăugări care implică participanții non-auto la trafic. Una dintre aceste propuneri este limitarea vitezei legale pentru biciclete la 30 km/h. Mai exact, textul legii va fi completat cu următoarea formulare: „Se interzice conducătorilor de biciclete să circule cu acestea cu o viteză mai mare de 30 km/h”. Justificarea acestei adăugări este faptul că numărul de accidente în care au fost implicați bicicliștii este în creștere, fiind de 124 în 2020 față de 116 în 2019. Ce părere aveți? Se justifică această limitare prin acest raționament sau aceasta are doar rolul de a facilita mai mult circulația autovehiculelor în defavoarea celorlalți participanți nemotorizați la trafic? În plus, nu se specifică modul de verificare tehnic a acestei viteze, având în vedere că bicicletele nu au în mod normal un sistem de măsurare a acesteia care să indice biciclistului dacă depășește valoarea legală. În plus, modificările legislative mai conțin propunerea de sancționare a pietonilor care folosesc telefonul mobil atunci când traversează strada, dar și introducerea numerelor de circulație cu fond verde pentru mașinile electrice, făcându-le mai ușor de identificat în trafic. Din fericire, proiectul pentru modificarea Codului Rutier nu este încă o realitate, fiind în dezbatere publică până la începutul lunii mai, existând încă șansa de a suferi modificări dacă factorii de influență din lumea ciclismului se vor implica în acest sens. Poliția Rutieră a transmis că numărul de accidente cu pierderi de vieți omenești a scăzut considerabil în 2020 la 1644 persoane, cu 12% mai puține decât în 2019, dar nu se precizează dacă restricțiile dure de circulație impuse de pandemie au avut sau nu un efect în acest sens. Textul exact al propunerilor îl găsiți aici. Foto: Specialized Sursa: Freerider
  7. Pirelli împreună cu triplul Campionul Mondial Fabien Barel au dezvoltat o nouă gamă de anvelope Scorpion MTB pentru cursele de DH și Enduro. La doar 2 ani de la lansarea primelor modele de anvelope Scorpion MTB, Pirelli lucrează intens la dezvoltarea unor modele special dedicate curselor din disciplinele gravity. Procesul de dezvoltare și de prototipare a început de doi ani iar acum a ajuns în faza finală de dezvoltare. Inginerii Pirelli au implicat în acest proces un star absolut al scenei DH-ului mondial, francezul Fabien Barel. Fabien nu are nevoie de introducere: este de trei ori Campion Mondial, dar are în palmares și o medalie de argint și una de bronz, plus 7 titluri de Campion Național la DH. Acesta a renunțat la competiții în 2015 și s-a dedicat lucrului la mai multe proiecte, în calitate de tehnician și consultant pentru produsele dedicate discplinelor gravity. În paralel, acesta a încercat și participarea la cursele e-enduro. Experiența sa vastă în disciplinele gravity combinată cu stilul său de pedalat foarte sensibil și cu expertiza tehnică deosebită asupra tuturor aspectelor și componentelor lumii MTB-ului îl fac partenerul ideal pentru Pirelli pentru dezvoltarea și îmbunătățirea continuă a produselor. Noile anvelope Scorpion dedicate curselor gravity sunt deja o realitate la nivel de prototip și au fost testate intens chiar de Barel. Acum ele se află deja montate pe MTB-urile unor sportivi și echipe care le vor folosi în cursele EWS și cele ale Cupei Mondiale DH. Astfel, munca de dezvoltare a tehnicienilor Pirelli și a lui Fabien va fi supusă testului încă de la începutul sezonului 2021. DH a fost recunoscut mereu ca fiind cel mai riguros și solicitant laborator de test din punctul de vedere al abuzului produselor. Este bancul de teste perfect și definitiv, unde anvelopele sunt împinse la limită în toate aspectele lor, de la fiabilitate la aderența extremă. Parametrii cum ar fi absorbția vibrațiilor și rezistența mică la rulare nu trebuie ignorați, aceștia sunt cruciali în lumea curselor moderne unde nivelul de performanță e atât de înalt iar diferența dintre rideri e extrem de mică, până și cea mai mică îmbunătățire a performanței putând aduce un sportiv anonim pe podiumul victoriei. Mai multe informații urmează în curând să fie disponibile pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  8. DT Swiss a lansat o nouă versiune a butucului foarte popular pentru MTB 350, cu o serie de îmbunătățiri și cu producție mai precisă, fiind considerabil mai performant decât versiunea anterioară. Mecanismul intern rămâne cel Star Ratchet, nefiind implementat noul Ratchet EXP regăsit pe modelele premium 180 și 240, dar noul 350s e mai ușor și oferă cuplare mai rapidă la un preț care îl face perfect pentru construcția roților de orice nivel, cu jante din aluminiu sau din carbon. Butucii DT Swiss 350 sunt folosiți pentru a construi roți de MTB rezistente și performante de mai mult de 10 ani. Acum aceștia beneficiază de un proces de fabricație optimizat dar și de o nouă versiune mai ușoară și mai rapidă a mecanismului DT Star Ratchet. Transferul excelent de putere, greutatea mică și toate opțiunile de care au nevoie iubitorii de MTB fac din noul 350 o alegere perfectă pentru oricine dorește să construiască un set nou de roți de MTB. Noii butuci 350 permit în continuare schimbarea interfeței cu pinioanele fără a avea nevoie de scule, la fel ca toate modelele premium de la DT. Astfel, schimbarea casetei de pinioane de exemplu se face extrem de rapid, la fel și trecerea de la pinioane Shimano la SRAM dacă se mută roțile de pe o bicicletă pe alta, fără a fi nevoie de nicio sculă. Noul butuc 350 este în mare parte clasic, evoluția fiind prin perfecționarea elementelor. Butucul începe să aibă aspect asemănător cu modelul superior 240, prelucrarea fiind mai precisă și mai angulară, pentru a reduce greutatea păstrând durabilitatea și rigiditatea. DT nu spune nimic despre asta, însă vizual se pare că noul 350 conține aceleași elemente rafinate de producție ca noul 240 EXP, exceptând mecanismul intern EXP care lipsește. Noul set de butuci Classic MTB 350 chiar au o greutate mai mică decât modelul anterior 240 dinainte de versiunea EXP – 380 g vs 401 g. Există și îmbunătățiri care merită menționate. Capetele butucului sunt noi. E un detaliu mic, însă se folosește aceiași tehnologie ce a debutat pe modelele de top 180 și 240 iar capetele sunt acum mult mai ușor de scos când se dorește întreținerea butucului sau modificarea standardului de ax al acestuia. La interior, a fost implementat sistemul Star Ratchet 36T SL foarte ușor, față de cel 18T care era standard la generația anterioară 350, ceea ce înseamnă o cuplare de două ori mai rapidă, acum la 10 grade. În continuare se pot instala seturi de inele Ratchet cu cuplare mai rapidă pentru a adapta butucul la necesitățile fiecărui utilizator și fiecărei biciclete. DT a justificat de multe ori de ce o cuplare rapidă nu e neapărat cea mai bună alegere în toate situațiile, oferind astfel sisteme ce oferă cuplarea între 6.7 și 20 de grade, alegerea fiind a fiecărui utilizator. Cu noile prelucrări mai precise și rathcet-ul mai ușor, greutatea butucilor Classic MTB începe de la 137 g pentru față și 243 g pentru spate, modelele MTB pentru spițe cu tragere directă fiind chiar mai ușoare, de la 130 g în față și 212 g în spate! Noii butuci DT 350 pentru MTB vin în multe variante de MTB pentru frâne pe disc, însă nu există versiune față de șosea cu ax de 12 mm. Se poate alege dintre versiunile Classic MTB pentru spițe clasice tip J sau Straightpull MTB pentru spițe cu tragere directă. Modelele Classic au cele mai multe opțiuni, pentru toate standardele, inclusiv Boost și far bike (15/100, 15/110, 20/110 și 15/150 mm pentru față și 12/142, 12/148, 12/150, 12/157 și 12/197 mm în spate), cu găuri pentru 28 sau 32 de spițe. Modelele Straightpull sunt limitate la standardul Boost pentru MTB și la 28 de găuri, fiind dedicate construcției de roți ușoare. Atât modelele Classic cât și cele Straightpull sund disponibile cu prindere de disc cu 6 șuruburi sau Centerlock și cu interfață de pinioane standard Shimano, Micro Spline sau SRAM XD. Toți butucii 350 sunt deja disponibili prin distribuitorii DT Swiss și constructorii de roți, prețul butucului față începând de la 69 Euro iar al celui spate de la 185 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Foothill a lansat un nou accesoriu simplu ce face viața cicliștilor de apartament mai ușoară – noul Trainer Tray se prinde rapid în suportul existent de GPS și îți oferă locul perfect pentru a păstra telefonul sau telecomanda de la TV în timpul antrenamentului. Trainer Tray e gândit ca suport pentru accesoriile ușoare necesare în timpul antrenamentului și se poate atașa la majoritatea suporturilor standard de Garmin sau Wahoo. Foothill are în ofertă și alte sisteme ingenioase menite să facă viața cicliștilor mai simplă, iar fondatorul companiei Doug Schaller spune despre Trainer Tray că e o soluție simplă ce a fost gândită să îi rezolve problemele sale și ale soției sale. În ultima vreme ciclismul virtual a luat având, nefiind doar o opțiune de iarnă ci și de carantină și utilă și datorită condițiilor meteorologice tot mai extreme, așa că orice îmbunătățire este binevenită. Rezultatul e un suport simplu și ușor din aluminiu, de 20×15 cm, cu marginile ridicate și căptușit cu un material aderent ce evită alunecarea obiectelor atunci când se pedalează energic. Prinderea sistemului fabricat în SUA Foothill Trainer Tray e fabricată din bio-plastic imprimat 3D și se atașează la orice suport standard de ciclocomputer prin rotire 90 de grade. Se prinde ușor când e nevoie de el și se demontează la fel de ușor când bicicleta e scoasă afară. Evident, sistemul nu e conceput pentru folosire la exterior și nu poate să susțină obiecte grele. Există chiar și riscul ca unele suporturi ușoare de GPS să nu facă față la greutatea suplimentară. Dar pe majoritatea suporturilor de pe piață, nu ar trebui ca greutatea sistemului Trainer Tray plus un telefon, o telecomandă și eventual un baton energizant să fie o problemă. Sunt disponibile modele compatibile cu Garmin sau Wahoo și există chiar și puncte de prindere pentru un suportde GPS suplimentar, dacă e nevoie să fie vizibil și GPS-ul în timpul antrenamentului. Foothill Trainer Tray costă 37.50$ și e disponibil în cantitate limitată, în culorile negru sau gri-aluminiu. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. La împlinirea vârstei de 5 ani pe piață a gamei de MTB-uri de trail cu geometrie lungă Evolink din gama producătorului finlandez Pole, varianta Evolink 140 primește o versiune nouă v1.4. Păstrând geometria originală joasă și lungă, Pole a modificat funcționarea suspensiei cu cursă medie pentru trail – enduro și a făcut-o mai capabilă decât a fost vreodată, gata nu doar de coborâri în viteză maximă ci și de urcări serioase. Pole spune despre modelele lor Evolink că la lansare au schimbat regulile jocului, iar acum au primit o îmbunătățire. La început acestea au fost construite cu o geometrie radical diferită față de orice alt MTB de pe piață, însă cu timpul și alte mărci au urmat exemplul Evolink și au trecut modelel lor la geometrii mai lungi, mai joase și cu furci cu unghi mai mic, ceea ce se numește azi geometrie modernă de trail. Bicicletele Pole au avut însă mereu o distanță între roți mai mare decât aproape orice model de pe piață. Majoritatea producătorilor au avut rețineri în a lungi atât de mult bicicletele pentru a nu pierde din manevrabilitatea acestora. Modelele lor din 2016 Evolink 140 și 150 mm s-au dovedit însă excelente pe traseu, demonstrând că o geometrie lungă e superioară. Fără a schimba distanța mare dintre roți sau reach-ul cadrului și nici unghiul furcii de 64.5 grade, Pole a reușit să redeseneze geometria modernă a modelului Evolink 140 v1.4. Bicicleta a primit un seat tube mai înclinat cu 2 grade până la valoarea extremă de 79.9 grade pentru a face urcările mai ușoare. Bicicleta e acum disponibilă doar cu roți de 29 iar rulmenții pedalierului sunt ridicați cu 17 mm, ajungând acum să fie coborâți doar 3 mm sub axul spate. Pole spune că ridicarea acestora face bicicleta mai rapidă și mai manevrabilă în viraje, fiind în mod ciudat un complement perfect lungimii mari a bicicletei. Pole spune că modificările s-au făcut adăugând loc pentru ca genunchii riderului să poată fi flexați, permițând bicicleta să se încline în curbe fără a fi nevoie de balans lateral prea mare. În teste, cu cât rulmenții pedalierului erau mai jos, cu atât bicicleta avea tendința să se ridice în viraj. O poziție mai ridicată a rulmenților pedalieri fac bicicleta mai ușor de manevrat fără a pierde din stabilitatea pe linie dreaptă, fiind foarte ușor de făcut cu ea manevre cum e bunnyhop sau manual. Această transformare a fost ezitantă și din partea Pole, dar testele pe traseu au demonstrat că e direcția corectă de urmat, validând tendința acestora de a lăsa total în urmă concepțiile moștenite din vremea MTB-urilor cu roți de 26. Geometria nouă vine și cu denumiri noi pentru dimensiuni, vechile notații S-XL fiind abandonate în favoarea noilor K1-K4. Cu geometria progresivă, Pole spune că oferă o flexibilitate în găsirea poziției riderului pe bicicletă și alegerea mărimii corecte pentru fiecare. Pe lângă aceste mici dar importante modificări, a fost schimbată și funcționarea suspensiei Evolink. Amortizorul primește un raport al suspensiei cu 6% mai mare la mijlocul cursei, pentru suport mai bun acolo unde se petrece cel mai mult timp, fiind astfel cu 9% mai progresiv și având o stabilitate la pedalare îmbunătățită cu 18%. Pe lângă acestea, s-a trecut la amortizor metric de 55 mm ce oferă ăe noul Pole Evolink 140 v1.4 o cursă spate progresivă de 144 mm. Noul Evolink 1.4 v1.4 e disponibil atât sub formă de cadru cât și ca bicicletă completă, dar toate sunt doar în faza de precomandă. Cadrul din aluminiu are un preț ce începe de la 1865 Euro și include cuvetele Cane Creek, axul thru, clema tijei de șa și trei opțiuni de amortizor. Vor fi disponibile și un număr mic de biciclete complete Pole Evolink 140 ”Super Limited Stock Custom”, echipate cu furcă RockShox Lyrik Select RC, amortizor Super Deluxe RL și transmisie SRAM GX Eagle la prețul de 4450 Euro. Numărul acestora va fi foarte mic anul acesta, așa că cine dorește una trebuie să se grăbească să o precomande. Precomenzile făcute în această perioadă urmează să fie onorate, speră Pole, începând cu luna iunie 2021. Pole lucrează și la un kit de upgrade pentru cei ce dețin modelul anterior Evolink 140 v1.3, ce îi va oferi noutățile de pe modelul v1.4. Kit-ul va include cuvete superioare și inferioare producție proprie, un amortizor metric Cane Creek sau RockShox și toate elementele necesare ale cadrului, acesta urmând să fie disponibil cândva în cursul acestui an. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. TRUVATIV, parte din grupul Sram, a lansat o serie proaspătă de ghidoane, pipe și manșoane pentru mtb, clasificate a fi potrivite pentru mtb cross country și trail. Seria de ghidoane Atmos este noua ofertă premium a sub-brandului Sram. Ghidoanele și pipele Truvativ ATMOS Truvativ ATMOS Carbon Flat Bar este o aducere la zi modernă a ghidonului de cross country, având acum o lățime de 760 mm cu un backsweep de 9 grade. Ghidonul poate fi tăiat și îngustat după preferințe, cu până la 4 cm din fiecare capăt. Este cel mai ușor ghidon din seria ATMOS, cu o greutate de 190 g, netăiat. Prețul anunțat este de 176 euro. Truvativ ATMOS 7K Flat Bar este o variație a modelului de mai sus, având aceeași lățime, dar greutate mai mare, diferența principală fiind faptul că este fabricat din aluminiu 7050. Cu o lățime de 760 mm, acest ghidon poate fi tăiat doar cu câte 3 cm pe fiecare parte. Curbura spate este de tot 9 grade. Faptul că ghidonul este din aluminiu, mărește greutatea la 250 grame, însă scade prețul la doar 72 euro. Truvativ ATMOS 7K Riser Bar este un ghidon din aluminiu, cu lățime de 760 mm și backsweep de 9 grade, putând fi scurtat la 700 mm dacă se dorește. Ghidonul este disponibil în două variante de rise: de 10 și 20 mm. Fiind fabricat din rezistentul aliaj de aluminiu 7050, ghidonul are o greutate de 250 grame netăiat. Prețul anunțat este de 72 euro. Toate ghidoanele au diametrul de 31,8 mm în zona de prindere în pipă. Tot din seria ATMOS face parte și noua pipă 7K, cu prindere pentru ghidoane cu diametru de 31,8 mm. Proiectată să ofere performanță pe bicicletele de XC și trail, noua pipă este disponibilă în 9 variante de lungime: 40, 50, 60, 70, 80 și 90 mm. Cu un rise/drop de 6 grade, pipa poate fi instalată în sus sau jos, în funcție de preferințele tale. Fixarea ghidonului în pipă și a pipei pe gâtul furcii se face cu ajutorul unei chei T25. Foarte util este că pipa dispune de suport integrat pentru GoPro sau lumini. Prețul anunțat este de 78 euro. Manșoanele Truvativ Descendant Sram spune că a lansat noile manșoane Truvativ Descendant pentru a se potrivi celor care caută performanță maximă, aderență și încredere maximă în cockpit-ul lor. Manșoanele dispun de suprafață maximă de contact cu mâna, întrucât fixarea pe ghidon se face cu ajutorul unui singur inel. Aderența este asigurată de materialul moale și foarte plăcut la atingere. Culorile disponibile sunt negru, gri, maro, roșu, marmură gri-negru și marmură roșu-negru, prețul anunțat fiind de 32 euro pentru pereche. În România, produsele SRAM / Truvativ sunt disponibile prin importatorul oficial DHS Bikeparts. Sursa: Freerider
  12. Noul Trek Session arată ca un Session obișnuit, dar e un amestec între o bicicletă modernă și modelul Session 10 din 2006. Asta deoarece Trek s-a întors în timp folosind o suspensie cu pivot înălțat, asemănătoare cu cea de pe Trek Diesel și Session 10. Dar odată cu introducerea Session 8, Trek a modificat aproape integral design-ul, adăugând toate noile lor tehnologii. Noul Session a fost o bicicletă importantă pentru Trek și a adus multe victorii legendelor Tracey Moseley, Aaron Gwin, Rachel Atherton și multor altora. Trek a decis acum că e timpul să meargă înapoi în timp și să profite din nou de beneficiile unui sistem cu pivot înălțat. Avantajul principal e o mișcare a axului predominant în spate. Localizarea pivotului face ca roata să se miște pe un arc ma mare, mai departe de bicicletă, dând roții mai mult timp pentru a trece fin peste obstacole. Rezultatul final e un răspuns mai fin al suspensiei, tracțiune îmbunătățită și o bicicletă ce trece cu viteză mai mare peste zonele cu obstacole dure. Unul dintre dezavantajele sistemului cu pivot înălțat a fost mereu feedback-ul puternic din pedale. Practic, odată cu comprimarea suspensiei, aceasta va trage în spate de lanț și va cauza o rotație inversă a angrenajului. Pentru a elimina asta, Trek a folosit o soluție destul de clasică, un rulment întinzător montat deasupra angrenajului. Rezultatul e un kickback al pedalei de doar 5-8 grade față de modelul Session 2018 care avea 15-27 grade. În plus, noul Session oferă mai multe variante de suspensie folosind Suspension Mino Link, sistem ce nu trebuie confundat cu Mino Link pentru geometrie. Suspension Mino Link permite alegerea între un raport al suspensiei de 20 sau 25%. Pe modelele anterioare Session, acest lucru era făcut doar pentru riderii profesioniști ai echipei și se realiza prin montarea de brațe și extensii de amortizor fabricate special. Acum opțiunea e disponibilă tuturor, permițând oricui să își modifice suspensia după preferințe, nevoile traseului, pentru amortizor pe aer sau pe arc… Se pare că cei din echipa Trek au ales direct varianta 25% și au lăsat-o în această configurație. Tot Mino Link, mai exact combinația între Mino pentru geometrie situat la pivotul de pe seatstay și cupele de cuveți EXT fac ca Session să poată folosi orice combinație modernă de dimensiuni de roți. Bicicleta vine standard cu roți de 29 în față și în spate, dar cumpărătorii au opțiunea de a monta pe spate o roată de 27.5 cu Mino Link în poziția superioară sau chiar două roți 27.5 cu Mino în poziția superioară și cu cupa pentru cuveți EXT montată, fără a folosi altă furcă. Indiferent de dimensiunea roților, spațiul permite anvelope de maxim 2.6. Interesant e că noul cadru e disponibil doar din aluminiu. La teste, Trek spune că riderii lor au preferat răspunsul aluminiului față de greutatea mai redusă a carbonului. Nu se știe încă dacă va exista o versiune din carbon, dar momentan e disponibilă doar cea din aluminiu. Noul Session are un nou sistem de mărimi, bazat pe reach. Session e acum oferit în 3 mărimi: R1, R2 și R3. Trek spune că bicicleta acoperă aceleași dimensiuni ale riderilor ca înainte, însă folosind doar 3 mărimi de cadru. Au fost adăugate și dimensiuni specifice ale chainstay-urilor, însă chainstay-urile sunt identice pe cele trei mărimi. Diferența vine însă de la poziția pivotului. Chiar dacă e din aluminiu, cadrul are o mulțime de elemente interesante pe care noii proprietari de Session le vor aprecia. Cei ce iubesc aspectul și beneficiile rutării interne a cablurilor, vor avea parte de aceasta, însă există și opțiunea de a ruta cablurile la exterior. O protecție Downtube Armor cu lungime completă a fost fabricată din material cu dublă densitate, însă și aceasta se poate demonta. Este foarte ușor de înlocuit dacă este distrusă. Același lucru se poate spune despre protecția de chainstay care e din material cu dublă densitate și e demontabilă. Cadrul folosește în continuare dropout-uri Trek ABP, are prindere de etrier post mount pentru disc de 180 mm și pot fi montate discuri de până la 220 mm cu adaptorii potriviți. Alte detalii includ prinderea ISCG 05 cu două șuruburi, rulmenți pedalieri BSA filetați de 83 mm și un chainline de 56.5 mm, fiind posibilă folosirea de foi între 32-38t. Session va fi oferit în două variante de biciclete complet echipate. Session 9 costă 6999.99$ și e replica modelului de Cupă Mondială, iar Session 8 costă 4999.99$ și e ceva mai accesibil, având cadru cu aceleași caracteristici, dar cu componente mai ieftine. Va fi disponibil și cadrul separat, echipat cu amortizor, la prețul de 2999.99$, incluzând cupele necesare pentru folosirea de roți de 27.5. Modelele complete însă nu conțin cupele EXT, așa că cine dorește să le convertească la roți de 27.5 va trebui să le achiziționeze separat. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Cea mai nouă bicicletă de la Why Cycles e un model destul de departe de cele produse până acum. De la lansarea mărcii acum 4 ani, scopul a fost producerea de biciclete distractive, pe care cei din echipa de proiectare să le folosească cu bucurie. Acestea trebuiau să fie rapide, sigure, dar calitățile necesare pentru competiție nu erau pe lista de priorități. După relocarea Why Cycles la Carbondale, Colorado, aceștia au început să colaboreze cu legendarul participant în cursele de ultra-anduranță Jefe Barnham. După două sezoane în care acesta a concurat pentru Why, Jefe și-a imaginat o bicicletă de vis care să fie extrem de rapidă pe traseele offroad. Why Cycles a făcut din aceasta o realitate, rezultatul fiind modelul profesional denumit chiar el Jefe. Why Cycles spune despre noul model că e mai serios și mai puțin agitat decât hardtail-ul lor S7, fiind însă la fel de capabil ca mdoelul Wayward. Diferența vine de la cadrul fabricat din tuburi de titan 9 3/2.5 v cu headtube din titan 6/4, monobloc filetat și piese prelucrate CNC, incluzând de data asta posibilitatea de montare a unei transmisii cu curea. Cadrul e în continuare compatibil single speed, dat fiind că Jefe deține recordul cu bicicletă single speed pe traseul Arizona Trail 300. Dropout-urile reglabile permit o lungime a chainstay-urilor între 420-435mm și oferă spațiu pentru anvelope de 29×2.6, lăsând spațiu suficient pentru rulat prin noroi. Cadrul are o mulțime de puncte de prindere pentru accesoriile necesare curselor de anduranță, fiind posibilă parcurgerea disanțelor foarte lungi cu toate bagajele transportate doar pe bicicletă. Cadrul are geometria calculată pentru furci cu cursa de 120 mm și offset de 44 mm, are toptube drept și e compatibil cu tije reglabile. Alte detalii ale cadrului incud monoblocul filetat de 73 mm, ax Boost, prindere de etrier direct mount pentru disc de 180 mm și tijă de 31.6 mm. Ca de obicei, Why a folosit grafică cu imprimare prin sablare și a inclus câteva elemente specifice pentru Jefe, cum ar fi devizul său ”Fast or slow – Just Go” imprimat pe seatstay. Pentru început el Jefe va fi disponibil în trei variante, dar nu sub formă de bicicletă completă. Prima e cea a cadrului simplu (2349$), apoi cadrul + furca RockShox SID Ultimate (2999$) și în final pachetul cadru + furcă + noile roți Revel RW27 Fusion-Fiber (4499$). Toate trei opțiunile includ cuveții CaneCreek 15 IS42/IS52, colierul tijei de șa și axul spate Maxle. Cadrele sunt deja în stoc și gata de livrare. Why Cycles face din el Jefe un model pro adevărat, pentru fiecare bicicletă vândută o parte din sumă fiind donată în fondurile de susținere a carierei competiționale a lui Jefe. Detalii: Cuveți integrați standard de 42 mm sus și 52 mm jos Prindere rulmenți pedalier standard filetată BSA de 73 nn Ax spate Boost 12mm x 148mm Dropout-uri pentru ax thru de 12 mm reglabile, cu filet cu pas de 1.75 și lungimea reglabilă între 420-435 mm. Prinderi de bidon pe seat tube, deasupra și sub downtube. Prinderea de pe downtube are un șurub suplimentar pentru accesorii. Pe toptube mai sunt două prinderi pentru bagaje. Toate prinderile standard de portbagaj și aripi Tijă de șa – 31.6mm Clemă tijă de șa – 34.9mm Frână spate – direct mount, disc maxim 180 mm Spațiu pentru anvelope 29×2.6 cu spațiu suplimentar de minim 5 mm pentru noroi Greutatea cadrului 2130g (Large) Disponibil sub formă de cadru ($2349), cadru + furca SID Ultimate ($2999) și cadru + furca + setul de roți Revel Wheels RW27 ($4499). Toate cadrele vin echipate cu cuveți Cane Creek 15, clemă pentru tija de șa și ax MAXLE Jefe Branham explorează zona Colorado din 1992 iar din 2001 o face pe MTB, fiind de 8 ori finisher și de 4 ori câștigător la Colorado Trail Race, de 2 ori participant și 1 dată câștigător la Arizona Trail Race 300, de 2 ori participant și o dată câștigător la Tour Divide iar mai nou el a câștigat pe un Why Cycles Big Iron cursa Drift 100 și a obținut chiar cu bicicleta el Jefe cel mai bun timp din istorie cu transmisie single speed pe traseul Colorado Trail. Pentru mai multe informații sau chiar comenzi, puteți accesa pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Nu am mai auzit de Ingrid din 2019, când se pregăteau să pună pe piață transmisia 1×12 pentru off-road. Astăzi însă aflăm despre alt produs pe care italienii îl au deja disponibil, mai precis INGRID Gran Turismo R, transmisia 1x pentru șosea, pentru cursiere cu 11 sau 12 viteze. foto Loose CyclesCa fapt divers, dacă credeai că numele mărcii vine de la numele cuiva din companie, Ingrid, denumirea este de fapt o anagramă pentru „Riding”, fapt care este extrem de „cool” și ne dă pe spate. Gropusetul include caseta cu pinioane, angrenajul pedalier cu brațe și foi și schimbătorul spate, care este compatibil cu orice shifter de șosea, de pe piață. Transmisia este gândită să meargă bine pe cursiere, gravel sau adventure bike și, după cum vedem, toate au un design deosebit. În privința schimbătorului spate, exista momentan două versiuni – RD1-R12S pentru 12 viteze și RD1-R11S pentru 11 viteze. Greutatea schimbătorului a fost anunțată la 270 grame. Schimbătorul spate este fabricat prin prelucrare CNC, din aluminiu 7075-T6 și plastic rezistent la impact PA12. Piesa devine astfel robustă, dar și servisabilă întrucât componentele sunt înlocuibile sau upgradabile. De asemenea și compatibilitatea este mare. Ingrid spune că schimbătorul lor poate funcționa cu orice shifter – Campagnolo 12 sau 13 viteze (cel de 13 blocat la 12), Sram 11 viteze și Shimano 11 viteze. Schimbătorul este disponibil în două variante, cu patină scurtă – pentru caseta cu pinion mare 46T sau lungă – pentru pinion 52T. Momentan schimbătorul este disponibil doar în varianta cu patină scurtă, de vreme ce Ingrid produce doar casete 10-46T cu 11 viteze. Angrenajul pedalier Ingrid CRS-R2 Noul angrenaj Ingrid CRS-R2 este foarte ușor, doar 445 grame – pentru varianta cu brațe 170 mm și ax, fără foi. De asemenea, designul este deosebit, foarte angular. Brațele pedalierului sunt prelucrate din aluminiu 2024. Greutatea este redusă prin găurirea internă a pedalierului plus multe zone „săpate” pe spatele brațelor. Angrenajul este completat de foile narrow-wide, fabricate din aluminiu 7075-T6, cu instalare direct mount, opțiunile fiind de 44T (124g), 48T și 52T (134g). Casetele Ingrid cu 11 și 12 pinioane De la Ingrid, există trei opțiuni pentru pinioane. Toate dispun de aceeași construcție din două părți: pinioanele mici sunt fabricate din oțel 9840 în timp ce pinioanele mari din aluminiu 7075-T6. Având cel mai mic pinion cu 10t la caseta cu 11v 10-46t, înseamnă că nu va putea fi instalată pe butuci normali. Îți va trebui butuc cu corp propulsor de tip XD. La fel și pentru caseta cu 12v 10-48t și pinion mic 10t. Însă pentru varianta 12v cu pinioane 11-44t, instalarea merge pe butuci spate obișnuiți. Ingrid Gran Turismo R – prețuri și disponibilitate pe piață Schimbătorul spate Ingrid are același preț, indiferent ce varianta alegi, mtb sau șosea, mai precis 550 euro. Pedalierul are prețul de 450 euro indiferent de culoare. Pinioanele costă între 340 și 370 euro, în funcție de varianta aleasă. Pe piață vor fi disponibile începând cu data de 31 mai 2021, iar precomenzi sunt deja acceptate pe site-ul oficial al producătorului. Sursa: Freerider
  15. Vittoria deja oferă opțiunea asta pentru anvelopele mari de mtb și gravel. Acum italienii oferă această opțiune și pentru roțile de șosea, însă sistemul funcționează puțin diferit. La fel ca și alte sisteme Air-Liner, cel pentru șosea de la Vittoria este format dintr-o „căptușeală” pe care o inserezi în interiorul roților tale tubeless. Deci da, anvelopele trebuie să fie mai întâi tubeless, însă le poți folosi totuși fără lichid anti-pană. Asemănările cu sistemul pentru mtb se termină însă aici pentru că varianta pentru șosea folosește alt fel de spumă. Dacă în mod normal o astfel de spumă este tipul EVA, regăsită și la pantofii de alergare, pentru Air-Liner Road spuma este mai puțin densă. Această specificație face ca spuma să se comprime atunci când pui presiune și umfli anvelopa. Air-Liner Road este special gândită și să se micșoreze și să apese talonul anvelopei de jantă, oferind astfel siguranță suplimentară împotriva dejantării. Dacă cumva faci o pană, în urma eliberării presiunii, volumul spumei crește la loc și umple anvelopa, permițând să-ți continui drumul. Vittoria spune că sistemul îți permite să mai pedalezi încă aproximativ 50 km la viteze mai mici de 20 kmh. De asemenea Vittoria spune că spuma Air-Liner trebuie verificată și înlocuită dacă ai folosit-o la modul acesta. Trei mărimi pentru Vittoria Air-Liner Road În funcție de anvelopele de șosea pe care le ai, Vittoria Air-Liner Road este disponibilă în trei variante de mărimi: S – 25 mm (24 g); M – 28 mm (31g) și L – 30 mm (39 g). Varianta S spre exemplu, se potrivește bine pe anvelope late de 25 mm puse pe jante cu lățime internă de 21 mm. Vittoria Air-Liner Road – ce conține pachetul În kitul Vittoria Air-Liner Road vei primi două căptușeli Air-Liner, două valve tubeless, kitul Road Tubeless și un recipient Vittoria Universal Tubeless Tire Sealant. Valva tubeless de la Vittoria, este specială de folosit împreună cu Air-Liner Road, pentru că aceasta dispune de gaura prin care iese aerul, nu doar în partea de jos ci și pe laterale, pentru a permite umflarea roții chiar dacă spuma Air-Liner Road apasă pe valvă. Vittoria Air-Liner Road – prețuri Disponibilă în trei variante de mărimi, de folosit în funcție de anvelopă, Vittoria Air-Liner Road are prețul de 39,99$. Kitul Road Tubeless Tool-Kit este disponibil separat la prețul de 24,99$, iar lichidul antipană Vittoria are prețul de la 6,99 la 24,99$ în funcție de mărimea recipientului. Dacă le vrei pe toate incluse într-un singur pachet, atunci poți opta Vittoria Air-Liner Road TLR Kit, care include două căptușeli Air-Liner Road, un kit tubeless și un recipient de lichid anti-pană, totul la prețul de 99,99$. Sursa: Freerider
  16. În august 2020 lumea vedea pentru prima oară schimbătorul intern wireless Classified Powershift, ascuns în butucul spate al bicicletei. Oferea 2 viteze, la care se adăugau cele 11 ale pinioanelor. Practic acest schimbător în butuc elimina schimbătorul față, încă prezent la cursiere și la multe biciclete gravel, simulând aproape identic rapoartele pe care le ai în general la cele două foi: 50/52t pentru foaia mare și 34t pentru foaia mică. foto Kristof Ramon ©kramon Spring 2020Astăzi există câteva mărci care au introdus acest schimbător pe bicicletele lor, mai precis Ridley cu gravelul Kanzo Fast, ROSE cu gravelul Backroad X Classified și Isaac cu bicicleta de șosea Meson X Classified, dar dacă vrei să-ți upgradezi propria bicicletă, poți cumpăra sistemul Classified Powershift și direct de la producător. Ideea este excelentă, mai ales că acest schimbător este și wireless, transmisia funcționând prin protocolul BT și ANT+, cu butoane de tip „satelit”, așadar nu integrate în maneta stângă ergopower. Există și această opțiune, dacă ai deja manete electronice. Butucul funcționează cu o baterie, încărcarea usb se face prin axul thru și ține în jur de 3 luni. Util este faptul că, întrucât sistemul comunica prin BT si ANT+, vei putea împerechea butucul spate cu ciclocomputerul tău, pe ecranul căruia vei putea vedea în ce viteză ești, cea ușoară sau cea grea. Noul sistem combină avantajele transmisiilor 2x, cu avantajele transmisiilor 1x la care se adaugă propriile avantaje ale sistemului, cum ar fi posibilitatea schimbării vitezelor la deal, în sarcină maximă. Transmisia poate fi instalată pe orice bicicleta, cursieră sau gravel, condițiile de compatibilitate fiind doar două: frâna spate să aibă etrierul cu instalare „flat”, iar butucul spate să aibă spațiere 142 mm. Butucul cu cele două viteze interne funcționează mulțumită sistemului planetar de rotițe dințate, care ocupă mai mult loc decât componentele interne ale unui butuc normal. Producătorul a rezolvat problema asta folosind spațiul intern regăsit în interiorul casetei de pinioane. Din acest motiv și pinioanele sunt speciale, ele fiind prelucrate CNC dintr-o singură bucată de oțel. Se elimină astfel spiderul intern, de care sunt prinse în general pinioanele, și se face loc pentru butucul Classified Powershift. Caseta cu cele 11 pinioane, este disponibilă în 4 variante de rapoarte: 11-27t; 11-30t; 11-32t și 11-34t. Greutatea noului sistem wireless este într-adevăr mai mare, dacă o compari cu un butuc spate normal de bicicletă. Cu toate astea, per total nu ai o greutate mai mare, pentru că vei elimina schimbătorul față, foaia mică, cablurile și cămășile și, de asemenea, vei avea o nouă casetă cu 11 pinioane, fără spider și foarte ușoară. Prețul sistemului Classified Powershift Dacă nu cumperi o bicicletă cu acest sistem deja instalat, prețul separat este de 2.399 euro. Pare destul de mult, însă pentru acești bani primești o mulțime: roți carbon de șosea sau gravel de la Classified, butucul Classified, pinioanele Classified, axul smart Classified, butoanele satelit Classified și adaptoarele necesare. Pentru a se potrivi la tine, singurele condiții sunt cele menționate mai devreme: etrier cu flat mount și ax spate 142mm. E drept că trebuie să mai investești și într-un nou lanț 11v de tip „narrow wide”, în special pentru funcția de retenție pe foaie. Sursa: Freerider
  17. MTB Skills and Boot Camp este probabil cel mai longeviv proiect de tabere mountain-bike din țara noastră. Sute de cicliști și de cicliste au participat la această tabără de MTB, desfășurată în împrejurimile pitorești ale Câmpulung Muscelului și a cărei primă ediție a avut loc în 2014. Scopul MTB Skills and Boot Camp este creșterea nivelului tehnic al pasionaților și pasionatelor de MTB din România, pentru ca practicarea acestui sport să fie o experiență cât mai sigură și mai distractivă. În acest sezon sunt programate opt tabere, împărțite pe trei niveluri de dificultate, care acoperă toata gama de obiective și de abilități, constituindu-se în tot atâtea puncte de reper pentru o evoluție în ciclismul montan. Astfel, “Base Camp” este o tabără de inițiere în MTB, destinată celor care posedă o bicicletă MTB însă au folosit-o în regim recreațional, pentru plimbări pe aleile parcurilor sau pentru naveta urbană. Dar, dacă îți dorești o aventură de week-end la munte în care să descoperi ce înseamnă un drum forestier și cum se abordează diferitele sale segmente, să descoperi ABC-ul mersului pe bicicletă, ghidat(ă) de rideri cu experiență, aceasta este tabăra pentru tine. Trebuie totuși să știi că fiind vorba de ciclism montan, parcursul mediu este de aproximativ 30 de kilometri pe zi, cu aproximativ 300 de metri diferență de nivel. Urcările și coborările sunt însă domoale și constante si există opțiuni de bucle de traseu cu formarea de mini-grupuri în funcție de cum se simt cursanții/cursantele. Parcursul acumulat – în condițiile în care vei primi mereu sfaturi și feedback la poziționarea pe bicicletă, te poate pregăti pentru Level 1, MTB Skills and Boot Camp, beneficiind astfel de un progres cuantificabil. „Ai vazut? Se poate!” Pentru „Base Camp” prioritatea este să câștigi încredere pe bicicletă și să te bucuri de turele prin peisaje frumoase, în deplin control.Tabăra MTB Skills and Boot Camp „Level 1” este dedicată tuturor celor care au participat deja la unul sau mai multe concursuri de MTB sau au experiența unor ture montane și nu se lasă intimidați atunci când observă că pentru niște sute de metri în calea lor… drumul urcă… Dimpotrivă! Văd asta ca pe un „rost” de mai multă distracție! „Sesiunile de pump track ghidate te vor învăța foarte multe lucruri despre dinamica poziționării corpului pe bicicletă „„Pe care le vei putea utiliza în teren!” „Level 1” este pentru tine dacă îți dorești să îți formezi deprinderi corecte legate de tehnica abordării virajelor, pompare, dacă îți surâde ideea de aborda un single-trail, ești curios/curioasă să descoperi cum să fii mai fluent(ă), unind segmente diferite de traseu și alegând abordarea potrivită. Totodată, vei primi și exersa toți pașii necesari pentru a învăța, în această ordine, wheelie, manual și bunny-hop, după o metodă realistă de lucru, care se bazează în primul rând pe controlul trunchiului, pentru a putea controla mai departe bicicleta. “Tutorialele de pe youtube oferă multe informații utile în acest sens, dar în opinia mea, lipsa feedback-ul pentru fiecare cursant în parte poate duce la multe repetări ineficiente – pentru că nu e didactic să vorbim despre greșeli – și formarea de deprinderi care nu produc rezultatul dorit ci mai degrabă frustrare. Apoi, diverșii experți îți pot spune foarte bine cum să controlezi bicicleta dar eșuează în a-ți spune cum să îți folosești efectiv corpul”, spune Marc Sandu, inițiatorul acestor tabere. „Precum această panoramă, pentru care, într-adevăr, trebuie să curgă un strop de sudoare. Dar de aceea este bootcamp, nu?”“Sezonul pandemic a făcut imposibilă participarea la cele peste douăzeci de curse anuale de șosea, MTB sau ciclocross, așa cum am început în 2011. Am folosit acest prilej pentru a mă antrena pe traseele de enduro din Semenic, Sinaia și Azuga, pe lângă uzualul Ciocanu dar și pentru a studia și îmbunătăți cele trei tehnici.Consider că experiența în industria fitness-ului și formarea ca facilitator în cadrul reței naționale Postural Alignment – numele spune totul, îmi permit să fac o diferență în procesul de predare al acestor tehnici”. În plus, gazda noastră, Dragoș Mitroi, editor in chief Freerider.ro este un experimentat rider în disciplinele gravity, iar tânărul Andrei Diaconu, un promițător rider de enduro, clasat deja pe podiumul campionatul național, ne va încânta simțurile cu diverse trickuri de nivel expert, demonstrând ca “those who can, do, those who can’t, teach”. Buna dispoziție și relaxarea nu au lipsit niciodată de altfel din meniul MTB Skills and Boot Camp. MTB Skills and Boot Camp Level 2 este o tabară dificilă, după dictonul, “Anything Goes!”. Mulți rideri se declară entuziasmați de provocarea de a urca pe Iezer, undeva la 2.300 metri altitudine, dar atunci când sunt pe forestier, nu au ajuns încă nici în golul alpin și află că mai au peste 20 de kilometri de urcare, înghit în sec. „Level 2” este asemeni unui stage race, ediția 2020 având de exemplu 120 de kilometri cu 3.200 de metri diferență de nivel. Ediția 2018 chiar a fost folosită ca și tabără de antrenament pentru Carpathian MTB Epic, pe care Marc și ambii cursanți veniți cu acest obiectiv l-au încheiat pe succes. Legenda spune că din cei șase curajoși, doar doi au văzut steagul de finiș al acestei tabere, nefiind din fericire vorba de accidentări. Echipa MTB Skills and Boot Camp se mândrește cu riderii și riderițele (!) care au “absolvit” Level 2, mai ales că marea majoritate a lor a venit pe filiera Level 1! „La MTB Skills and Boot Level 2, momentul maxim este si punctul maxim de altimetrie: peste 2.300 de metri deasupra nivelului mării. Asta, dacă permit condițiile meteo”.„Vom suferi, dar o vom face la înălțime”.„Andreea este singura doamna care a abordat și bifat cu succes Level 2, un adevărat stage race. Singura chestie care a îngrijorat-o puțin a fost temerea de urși, deși nu prea s-a aratat Moș Martin pe aceste plaiuri”.Ce mai trebuie să știi: cazarea se face la Casa FreeRider din Lerești, un spațiu în care totul este legat de biciclete, de la decorul din camerele pentru oaspeți, la pump-track-ul din curte, foarte util pentru a deprinde într-un spațiu compact și un interval scurt de timp tiparul motric de control al suspensiilor bicicletei, utilizarea privirii și virajele pe contrapantă. Nu lipsesc nici înviorarea matinală, rutinele de stretching și două seminarii care vor completa weekend-ul MTBistic: un atelier de mecanică alături de Dragoș Mitroi, în cadrul căruia îți vei putea lămuri orice curiozitate în acest domeniu, programat pentru taberele Level 1 și un atelier de nutriție sportivă alături de Roxana Sandu-Radu, programat pentru Level 2. Iată așadar programul taberelor MTB Skills and Boot Camp pentru 2021: 16 -18 aprilie, Level 1 30 aprilie – 2 mai, “Base Level” 11-13 iunie, Level 1 2-4 iulie, “Base Level” 23-25 iulie, Level 1 6-8 august, Level 2 17-19 septembrie, Level 1 8-10 octombrie, Level 1 Din motive de coeziune a grupului, calitate a actului didactic si protectia împotriva Covid-19, numărul de locuri este limitat la 8. Costul unei tabere, cu două nopți de cazare și mic dejun inclus este de 790 de lei. Pentru detalii și înscrieri – [email protected], 0745-083.191 Impresii despre MTB Skills and Boot Camp: “… și plecarea a venit cu o surpriză faină, o ultimă coborâre foarte abruptă, de care mi-a fost teamă. Însă Marc nu m-a putut lăsa cu teama asta, mi-a căutat un șant în care am exersat din nou coborârea și abordarea cotelor de nivel. Îi mulțumesc pentru atenție și uite că aseara am coborat unele porțiuni dinspre ˝Iepure˝ cu mai multa încredere. Despre tabără și organizatori, am doar cuvinte de laudă, atmosfera relaxantă, informații studiate și argumentate dpdv științific, foarte utile. Cum pe mine mă intereseaza și nutriția, Roxana ne-a răspuns tot timpul la întrebările noastre și ne-a dat sfaturi faine. Apreciez atenția lor pentru nevoile fiecărui participant în parte, dedicarea cu care explică lucrurile și profesionalismul. În tabăra asta, chiar a fost fun, ca într-un grup de prieteni și pe deasupra am mai și învățat multe lucruri faine.” Matilda Soare, Brașov, continuare https://pedalecusoare.ro/2020/08/05/mtb-skills-and-bootcamp/ “Taberele organizate de Marc sunt, probabil, cele mai bune tabere de MTB la care ai putea merge. Marc e un pedagog excelent, care ‘desface’ orice mișcare / tehnică în părți componente și îți dă toate informațiile necesare pentru a le executa corect pe toate. Coaching-ul e individual, feedback-ul e prompt și identifica toate erorile, indiferent cât de mici (talpa prost poziționată pe pedală) sau mari (bazin ținut prea în față, picioare insuficient îndreptate), efectul fiind imediat și îmbunătățirea de durată. Când pleci din tabară vei fi mult mai confortabil pe bicicleta și vei avea toate informațiile de care ai nevoie să progresezi în continuare. Recomand fără nici o ezitare, și dacă mergeți, probabil ne vedem acolo.” Adrian Ster, București Sursa: Freerider
  18. De când BASF a inventat materialul Infinergy, companiile i-au găsit utilizare într-o multitudine de domenii. De la branțurile pantofilor tăi de alergare, la miezul rachetei de tenis sau părți din șaua bicicletei. Utilizarea sa este atât de răspândită pentru că materialul are proprietăți foarte bune de atenuare a vibrațiilor. Ergon folosea spuma Infinergy de ceva vreme la șeile pentru mtb-urile electrice, însă abia recent a inclus-o și la șeile pentru bicicletele mtb normale. Noile șei Ergon SMC Core, pentru bărbați și femei, folosesc tehnologia TwinShell și Core, la care s-a adăugat stratul BASF Infinergy, între două straturi de compozit din nailon. Stratul Ergon, din spumă ortopedica, este amplasat deasupra unui alt strat din microfibră. Designul TwinShell permite șeii să se rotească împreună cu pelvisul tău, mișcare care reduce presiunea asupra oaselor bazinului. Noua șa Ergon SMC Core cu BASF Infinergy, cu design diferit pentru bărbați și femei, este disponibilă în mărimile S/M, pentru bazin 9-12 cm, și M/L, pentru bazin 12-16 cm. Ambele modele au railuri din CroMo și sunt limitate la o greutate de 99,8 kg a ciclistului. Prețul anunțat este de 149,9 euro, șeile Ergon fiind disponibile și în România, prin magazinele de biciclete. Sursa: Freerider
  19. Shimano a decis că e momentul să lanseze câteva componente noi de MTB ce vin să completeze grupurile de componente XTR, XT și Deore. Nu este însă vorba de noutăți impresionante, acestea fiind un deraior XT pentru 12 pinioane și două noi angrenaje XTR și Deore. Cicliștii de performanță își doresc biciclete perfect adaptate stilului lor, așa că Shimano a venit cu câteva noi opțiuni pentru aceștia. Un nou deraior spate XT cu patină medie nu doar că e mai ușor, dar merge mai bine cu caseta 10-45t. Pe partea de angrenaje, XTR și Deore sunt acum disponibile în variante Boost și SuperBoost. Noul deraior mai scurt, cu patină medie, oferă o gardă la sol mai bună pentru traseele dificile și stil agresiv, oferind aceleași schimbări rapide și precise ca modelul XT standard. Suspensia va funcționa mai ușor datorită greutății mai mici a transmisiei. Indiferent dacă e vorba de rideri ce atacă teren foarte tehnic sau cicliști performanți de XC, noul deraior M8100-GS este combinația perfectă împreună cu caseta de 12 pinioane 10-45t. Deraiorul Shimano XT M8100-GS cu patina medie costă 105 Euro și e cu 28 mm mai scurt decât varianta lungă SGS care costă 115 Euro, ambele fiind cu aproximativ 1/3 mai ieftine ca echivalentul XTR. Noile angrenaje cu linia lanțului (chainline) de 55 mm oferă o potrivire mai bună cu noile cadre și cu stilul mai progresiv, deschizând calea spre chainstay-uri mai moderne și spațiu pentru anvelope mai late. Noile variante de 55 mm vin între cele Shimano standard de 52 mm Boost și de 56.5 mm Super Boost. Industria a stabilit oarecum valorile de 52 mm pentru Boost 148 și de 56 mm pentru Super Boost 157, dar unele cadre au încă probleme de aliniere. Noile angrenaje de 55 mm sunt denumite de Shimano Boost-compatible. Angrenajul Shimano XTR M9125 costă 445 Euro și păstrează un factor Q de 168 mm, identic cu cel al angrenajului mai îngust M9120. Noua variantă e disponibilă cu brațe de 165, 170 și 175 mm și cu foi de 30, 32, 34 și 36t. Angrenajul Deore M6100 are deja variante de 52 mm (Q de 172 mm), 55 mm (Q de 178 mm) și 56.5 mm (Q de 180 mm), însă acum aceleași opțiuni sunt introduse și la modelul non-serie MT510. Noul angrenaj MT512 non-serie costă 85 Euro, este din clasa Deore și e disponibil cu brațe de 165, 160 și 175 mm, cu foi de 30 și 32t. Din păcate toate aceste componente vor avea probleme la livrare. Astfel, noile angrenaje XTR vor fi disponibile din iunie 2021, însă cele Deore și deraioarele XT sunt așteptate doar la începutul lui 2022! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Fără discuție, sistemul Eagle AXS al celor de la SRAM a făcut o adevărată revoluție în lumea MTB-ului: transmisia electronică wireless a eliminat complet cablurile și oferă o funcționare impecabilă și o fiabilitate ce s-a dovedit senzațională, dar la un preț destul de greu de acceptat pentru cicliștii amatori. SRAM face însă o mișcare neașteptată și oferă acum tehnologia AXS wireless pe cel mai popular grup al lor de componente, GX, aflat în zona prețurilor accesibile tuturor iubitorilor MTB-ului. Bineînțeles, noile componente sunt considerabil mai scumpe decât variantele lor mecanice, dar mult mai accesibile decât variantele premium X01 și XX1 disponibile până acum. Noul GX Eagle AXS vine cu compatibilitate cu noile casete 10-52t cu o gamă de rapoarte de 520% iar componentele sunt, după cum ne-au obișnuit deja cei de la SRAM, compatibile cu toate celelalte grupuri AXS existente, inclusiv cele de șosea. De asemenea, noile componente pot fi configurate cu aplicația AXS. Riderii își doresc un schimbător care să funcționeze impecabil la comandă, inclusiv în sarcină pe urcări sau la un sprint final. GX Eagle AXS face asta oferind performanța cu care ne-au obișnuit componentele AXS. Iar în caz de accident, deraiorul GX Eagle AXS e capabil să se protejeze folosind sistemul Overload Clutch. Noul deraior a fost proiectat să fie potrivit tuturor tipurilor de utilizări, fiind compatibil atât cu caseta 10-52t cât și cu cele 10-50t. La fel ca modelul GX mecanic, noul GX AXS a fost proiectat cu un scop clar: să își facă perfect treaba! Greutatea anunțată este de 468-478 g iar prețul recomandat este de 385 Euro (bateria nu e inclusă). Maneta GX Eagle AXS oferă aceiași simplitate și performanță ca modelele mai scumpe. Schimbările se fac fără efort, în orice condiții. Lipsa oricăror cabluri sau cămăși face montajul extrem de simplu iar aspectul bicicletei este mult îmbunătățit. Pentru doritori, funcționarea butoanelor poate fi inversată simplu din aplicația AXS de smartphone. Prinderea pe ghidon se poate face direct sau prin sistemul MatchMaker X. Greutatea anunțată este de 70-82 g iar prețul recomandat e de 155 Euro. Cei ce doresc să treacă la sistemul performant wireless AXS au acum cea mai ieftină variantă posibilă: Kit-ul de upgrade GX AXS. Acesta e compatibil cu orice alte componente Eagle (pinioane, angrenaje), însă conține doar deraiorul, maneta, bateria, protecția de baterie și încărcătorul. Prețul recomandat este de 620 Euro. Capacul pentru baterie e un produs complet nou și are rolul de a proteja bateria atunci când e montată pe deraior. Acesta este compatibil cu toate celelalte modele de deraioar AXS existente. Prețul este de 20 Euro. Noile componente SRAM GX Eagle AXS vor fi disponibile începând din luna martie 2021 în magazinele de specialitate. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  21. Bikepacking-ul este în continuare promovat destul de bine, de firmele producătoare de echipament, iar turele pe bicicletă de genul ăsta, par a fi cea mai bună soluție de relaxare în perioada asta de pandemie, când te deplasezi fie singur, fie în grup foarte mic. Până acum, Restrap avea doar două opțiuni pentru geanta de ghidon, una mare cu volum de 14L și una mică de 1,5 litri. Însă noua Restrap Bar Pack umple golul dintre cele două, cu volumul său de 10L, cât două bidoane mari de apă plată. O capacitate echilibrată, mare, dar nu exagerată pentru a fi purtată pe ghidon. Restrap Bar Pack este fabricată în Anglia, din nailon impermeabil, iar geanta își păstrează forma chiar și când nu este complet umplută, mulțumită spatelui rigid și a unor întăritoare interne. Închiderea se face prin rulare, așadar ai o garanție în plus că apa nu va pătrunde în interior. Pe exterior se mai găsește un buzunar solid, în care poți pune chiar și un antifurt de tip U-lock, gaică pentru lumină și cordelină elastică, pentru a putea pune acolo jacheta de ploaie sau altceva care vrei să fie la îndemână. Restrap Bar Pack se fixează de ghidon cu ajutorul unor chingi cu catarame, având și un set de distanțiere din spumă, care ajută ca geanta să nu se sprijine în totalitate de ghidon sau headtube. Mai există o chingă suplimentară, care prinde geanta mai bine de headtube. Noua Restrap Bar Pack este disponibilă începând cu 26 martie, are un preț anunțat de 125,99 euro, iar livrarea în România este gratuită. Pentru comenzi sub 120 euro, se adaugă taxa poștală de 6,49 euro. Restrap Bar Pack – specificații Restrap Bar Pack închisă: W29cm x H23cm x D16cm Restrap Bar Pack deschisă: W25cm x H37cm x D16cm Greutate: 585 g Sursa: Freerider
  22. Garmin a lansat prima pedală cu powermetru încorporat, Vector, în 2011, odată cu achiziția companiei MetriGear Inc. Aceasta a adus avantajul de a putea muta senzorii de putere de pe o bicicletă pe alta, deși până acum sistemul a fost compatibil doar cu bicicletele de șosea. De atunci au apărut trei versiuni ale pedalelor Garmin Vector Power, fiecare venind cu îmbunătățiri, oferind o mulțime de parametri, o mare parte dintre aceștia fiind măsurați independent pentru fiecare picior. Noua colecție de pedale Garmin Rally ia baza oferită de vechile modele Vector și o duce înspre MTB dar și spre bicicletele echipate cu pedale Shimano SPD-SL. Nu doar atât, acum corpul pedalelor poate fi înlocuit rapid cu o altă versiune, după cum e necesar. Practic cea mai importantă îmbunătățire ce vine cu noul model este compatibilitatea cu mai multe tipuri de plăcuțe, inclusiv mult așteptata versiune de MTB. Până acum, pedalele Garmin au fost disponibile doar pentru șosea și doar pentru plăcuțele compatibile LOOK. Rally vine cu o versiune nouă compatibilă cu LOOK (denumită acum Rally RK), dar aceasta e doar una dintre cele trei versiuni de pedale, inclusiv una pentru MTB. Pedalele Rally vin cu opțiuni pentru fiecare utilizator și nevoile/bugetul său. Fiecare pedală e disponibilă în versiunea 100 sau 200 – 100 e modelul cu măsurare pe o singură parte, iar 200 e versiunea cu măsurare duală. Odată cu noul model, Garmin a adăugat filet de metal în corpul pedalei. Nu au existat probleme cu vechiul filet din nylon de pe Vector 3, dar dacă acum corpul pedalei va fi înlocuit destul de des, este nevoie de filet mai rezistent. Garmin oferă acum și seturi de corp de pedale separat, pentru cei ce vor să își adapteze pedalele pentru mai multe discipline. Seturile de corp de pedale sunt mai ieftine decât un set de pedale întregi iar Garmin aproximează înlocuirea acestora că ar dura în jur de 5-10 minute pentru un utilizator cu cunoștințele tehnice potrivite. Pedalele Rally oferă aceleași metrici, cu măsurare pe unul sau ambele picioare, cadența și parametrii de dinamica pedalatului, ultimii fiind disponibili prin Garmin Connect și aplicațiile Connect IQ. Între parametrii măsurați se regăsesc puterea, balansul dreapta/stânga, poziționarea plăcuței și multe altele. Garmin anunță o durată de viață a bateriei pedalelor Rally de 120 de ore. Vector 3 a avut niște probleme cu contactul bateriilor, dar acestea au fost în final rezolvate. Noile pedale Rally se conectează prin ANT+ sau Bluetooth și sunt o opțiune bună și pentru cei ce vor să le folosească pentru a adăguă măsurarea puterii pe trainerul indoor. Posibilitatea de a înlocui corpul pedalei e foarte utilă celor ce distrug des componentele. Garmin asigură utilizatorii că pedalele Rally XC au fost testate extrem pentru a se asigura că fac față la necesitățile disciplinelor moderne XC, gravel și ultra-endurance. Înălțimea pedalelor Rally XC este ceva mai mare decât cea normală, fiind de 13.5 mm în comparație cu Shimano XTR M9100 care are 8.1 mm. Garmin spune că adăugarea de material suplimentar în jurul pedalei oferă robustețe și protejează senzorii interni de lovituri. Testarea pedalelor Rally de șosea și XC a avut loc în condiții foarte variate, fiind efectuată de atleți amatori, profesioniști dar și de angajați Garmin. Au fost acoperite: 6000 de ture și peste 11000 de ore de pedalat 125 de cicliști ce au acoperit 200.000 km Au fost testate la temperaturi între -18 și 40 de grade C Au fost testate și într-o tură unică de 700 km cu o durată de 47 de ore Rally RK: LOOK Keo Grosime: 12.2mm Greutate: 320g Preț recomandat : RK100 – 3195 RON, RK200 – 5299 RON Kit conversie – 949 RON Compatibilitate: LOOK Rally RS: Shimano SPD-SL Grosime: 12.2mm Greutate: 326g Preț recomandat : RK100 – 3195 RON, RK200 – 5299 RON Kit conversie – 949 RON Compatibilitate: Shimano SPD-SL Rally XC: Shimano XC Grosime: 13.5mm Greutate: 444g Preț recomandat : RK100 – 3495 RON, RK200 – 5799 RON Kit conversie – 1199 RON Compatibilitate: Shimano SPD Pedalele Garmin Rally sunt disponibile de azi la distribuitorii Garmin sau în magazinul online. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sperăm să vă oferim cât de curând și primele impresii după testarea noilor Garmin Rally, atât pe șosea cât și la MTB. Până atunci puteți urmări explicații despre noile pedale oferite de Sorin Anghel de la Trisport și Adrian Năsturică, un cunoscut antrenor de ciclism, specialist în valorificarea informațiilor despre putere pentru creșterea performanței. Sursa: Freerider
  23. Specialized a reușit să ducă ca feeling e-bike-urile mai aproape de bicicletele non-electrice, mai mult decât orice alt producător. Atât din punct de vedere al greutății sau geometriei, recent lansatele e-bike-uri Specialized concurează serios cu bicicletele fără motor și mai mult decât atât, chiar nu par a fi asezonate cu un acumulator și cu un agregat de susținere la pedalat. Toate acestea au desigur un preț, iar Specialized nu are nicio problemă în a cere 14.000 de euro pe versiunea de top a noului Levo 3. Așadar, ce aduce Turbo Levo în plus? În primul rând trece la formatul mullet pentru roți – roată mare de 29 inch pe față și mai mică, de 27.5 inch pe spate. Apoi, pentru a modifica geometria, ai la dispoziție un flip chip pentru suspensia spate. Tot pentru modificarea geometriei, poți înlocui cuveta de sus, iar toate acestea combinate rezultă în 6 setări diferite care modifică lungimea chainstay-ului,unghiul head tube-ului și înălțimea bottom bracket-ului. În ceea ce privește motorul, acesta rămâne similar, cu o mică modificare asupra curelei din interiorul acestuia, care-i mărește durabilitatea, iar aplicația Mission Control oferă mai multe date și îți oferă mai multe moduri de a personaliza motorul. În ceea ce privește cadrul, acesta a primit o suspensie reproiectată și o geometrie ușor diferită față de modelul non-electric Stumpjumper Evo. Cursa suspensiei spate este de 150mm, pe când cea a furcii, de 160mm – în orice caz, Specialized menționează că bicicleta funcționează și cu o furcă de 170mm, dar nu este acoperită garanția în acest caz. Dimensiunile cadrului au rămas similare după noul sistem de notare, de la S1 la S6. De menționat este că utilizarea unei roți de 27.5 inch a adus și un alt avantaj cu sine: un chainstay de 441mm, adică mai scurt cu 14mm decât la modelul anterior. Totodată, triunghiul anterior al cadrului oferă acum spațiu pentru un bidon de lichide mai mare dar poate găzdui și un amortizor cu arc, ceea ce în cazul versiunii anterioare nu era posibil. Revenind la geometrie, bicicleta este livrată stock în varianta cu un gead tube amplasat la 64.5 grade, însă îl poți modifica fie la 64.0, fie la 65.5 grade. Iar legat de motor, în versiunea 2.2, aceasta oferă un cuplu mare, de 90Nm și o putere de 565W. Acumulatorul integrat în down tube, cu o capacitate de 700Wh, oferă o autonomie între 50 și 70 de km, cu o diferență de nivel de 2000 – 2500m, pe modul Eco. Iar pe modul Turbo, aceste valori se înjumătățesc. Butonul de pornire se află pe top tube și conține și un displat colorat, pentru a-ți oferi informațiile de bază, iar comanda pentru schimbarea modului de asistență este montată pe ghidon. Greutatea totală a bicicletei în dimensiunea S4 este de 22.05 kg. Momentan sunt oferite doar ouă versiuni, Pro – pentru 12.000$ și S-Works – pentru 15.000$, iar prețul pentru Europa a celei din urmă este specificat la 14.000 euro. Unul care îi va lasă pe mulți cu ochii-n ceață (inclusiv pe mine), încercând să explice cum de s-a ajuns în această situație cu prețurile bicicletelor electrice, chiar dacă vorbim despre un model de top și unul care lasă concurența în urmă. Sursa: Freerider
  24. Cursiera din oțel Triebwerk Disc de la Standert a primit mici îmbunătățiri care o fac în același timp mai modernă și mai clasică. În primul rând, mici modificări a zonei din spate au făcut loc pentru anvelope mai mari fără a modifica lungimea chainstay-urilor, în timp ce gâtul furcii a fost subțiat pentru a face trecerea înspre headtube mult mai elegantă. Triebwerk Disc a primit și o ediție limitată LTD în culori vesele. Standert Triebwerk Disc este în oferta producătorului din Berlin de 2 ani deja, odată cu trecerea modelului la frâne pe disc. Bicicleta din oțel Columbus se întoarce acum cu îmbunătățiri care o fac o alegere mai bună atât pentru ciclism sportiv cât și pentru plimbări zilnicie, chiar și departe de asfaltul fin. Cele mai mari îmbunătățiri la această generație nu par foarte impresionante, dar spațiul cu 4 mm mai mare pentru anvelope fără a schimba lungimea chainstay-urilor este ceva destul de important, împingând limitele suprafețelor ce pot fi accesate înspre cele all-road. Standert a reușit să optimizeze curbura în formă de S a chainstay-urilor, acestea fiind ceva mai depărtate pentru a face loc în spate anvelopelor de 32 mm, păstrând compatibilitatea cu transmisii 2x. În față schimbarea e tot destul de mică – s-a trecut de la un gât al furcii conic de 1.5 la unul nou, tot conic, dar de 1.25. Cadrul în sine nu s-a schimbat în față, păstrând headtube-ul drept de 44 mm. Bicicletele complete și seturile cadru vin acum însă cu o furcă nouă Columbus Futura SLX Disc complet din carbon, care are gâtul mai mic, de 1 1/4. Rezultatul e cuveta de șos Chris King InSet care nu mai iese atât de mult în afară, iar dimensiunea mică a coroanei noii furci SLX face ca tranziția spre cadru să fie mult mai fină vizual. Un nou beneficiu este că și furca Futura SLX Disc are spațiu pentru anvelope mai mari. Chiar dacă acestea pot fi de maxim 30 mm conform cu producătorul Columbus, este spațiu suficient pentru 32 mm, asortate cu cele din spate. Noua furcă SLX este cu 10 g mai grea, având 450 g, dar este compatibilă cu aripă de protecție. Restul elementelor tehnice ale Triebwerk Disc rămân în principiu neschimbate, deși porturile pentru rutarea internă compatibilă 1x/2x au fost mutate un pic mai sus, spre headtube, pentru o curbură mai fină a cablurilor. Cadrul din oțel este sudat TIG și vopsit în Taiwan, dintr-o selecție de tuburi ușoare Columbus, greutatea anunțată a cadrului în mărimea 56 fiind de 1830 g. Bicicleta folosește ax thru de 12 mm, prinderi de etrier flat-mount, tijă de 27.2 mm și rulmenți pedalier filetați T47 cu o zonă de prindere cu volum mare, ce permite cablurilor să treacă prin interiorul cadrului dintr-un tub în altul, spre deosebire de majoritatea cadrelor din oțel. Triebwerk Disc vine în 7 mărimi (între 48 și 60 cm), cu geometria Standert clasică de competiție neschimbată. Ca de obicei, cele mai mici trei mărimi folosesc geometria Project Compact, dezvoltată de Standert împreună cu ciclișii lor mai mici de înălțime, punctul de echilibru fiind mutat în față pentru un control și o manevrabilitate îmbunătățite, cu compromisuri minime la performanță. Noul model Triebwerk Disc este disponibil în culorile standard sau în ediția limitată LTD, fie sub formă de cadru, fie sub formă de bicicletă complet echipată. Prețul cadrului în set cu furca e de 1700 Euro în culoarea ”Dark Night Returns” sau 1800 Euro în cloarea LTD III crem cu verde. Cadrul poate avea la cerere interfață pentru orice tip de rulmenți de pedalier, plus cuvete Chris King într-una din cele 5 culori disponibile, la alegere. Bicicletele complete încep de la 3700 Euro în culoarea neagră cu echipare SRAM Rival 22 mecanică și roți DT din aluminiu. Schema de culori LTD adaugă 100 Euro, trecerea la Force eTap AXS costă 1000 Euro iar cea la Ultegra Di2 costă 1200 Euro. Există și alte îmbunătățiri contra cost, cum ar fi rulmenții ceramici, rotițele de schimbător ceramice, powermetru, roți și componente din carbon. În acest moment aproape toate combinațiile de culor și mărimi sunt în stoc. Bicicletele complete echipate cu Rival și Ultegra se pot comanda, însă doar împreună cu roți din carbon. Bicicletele pot fi personalizate cu programul special Standert. Livrarea se poate face la magazinul Standert din Berlin sau prin livrare oriunde în Europa. În restul lumii sunt disponibile doar cadre separate. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Inspirația pentru acest Antidote Carbonjack a fost chiar Porsche-ul Panamera GTS din garajul propritarului. Proprietar care se întâmplă să fie chiar importatorul Antidote în Germania. Astfel, bicicleta cu o nuanță personalizată similară cu cea a Porsche-ului, a sosit așa direct din fabrică, căci cei de la Antidote pot livra cadrele sau bicicletele sale în culorile dorite de client. Bicicleta are un cadru din carbon, cu suspensii de 160/150mm, are o suspensie FDS (Floating Damping System), roți de 29 de inch și după cum se poate observa din fotografii, un cadru mare – în format XL. Greutatea este de 14.9 kg. Toate componentele au fost atent alese pentru a echipa această bicicletă și evident că s-a optat pentru unele dintre cele mai performante: transmisie Sram XX1 AXS Wireless, roți cu jante din carbon și butuci Chris King, droper RockShox Reverb AXS wireless, o furcă Oehlins RXF și un amortizor Oehlins TTX 22. Sursa: Freerider
×