Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.292 rezultate găsite

  1. Pentru cei dispuși să investească într-un computer de alergare cu GPS, cu măsurarea pulsului și chiar cu accelerometru, capabil să numere pașii, antrenamentul de alergare e simplu de organizat: există o mulțime de planuri de antrenament disponibile, ghidate elegant de pe computer. Nu toată lumea însă e dispusă să investească o sumă destul de importantă în astfel de dispozitive dedicate. Dar alergarea e cel mai simplu sport, așa că se poate practica foarte bine și fără aceste gadget-uri moderne! Iată un mic plan de antrenament de alergare pentru care aveți nevoie doar de cronometru, respectiv de un simplu ceas. Pentru înregistrarea turei, cine vrea poate folosi telefonul smart cu o aplicație dedicată instalată: Strava, Endomondo, SportsTracker…. Pentru început vă propunem un mic test: alergați cât puteți de repede timp de 15 minute. Măsurați distanța parcursă. Pentru asta va trebui să folosiți telefonul cu o aplicație cu gps la alegere (Strava, Endomondo, RunKeeper, etc…) În funcție de ce distanță reușiți să parcurgeți, vă propunem câte un program de antrenament simplu. Sub 2.5 km – programul scurt (PS) Intre 2.5-3 km – programul lung (PL) Peste 3 km – e de preferat un program mai exact pentru creșterea performanțelor Ziua 1 – alergare lungă PS – alergare ușoară 30 minute, PL – alergare ușoară 60 minute. Alergați ușor, astfel încât să puteți rosti o frază fără întreruperi. Dacă nu puteți pronunța câteva cuvinte legate fără întreruperi, lăsați-o mai moale. Ziua 2 – alergare rapidă (tempo) PS – alergare intensă 15 minute, PL – alergare intensă 30 de minute. Alergați tare, dar nu cu viteză maximă. Încercați să găsiți ritmul care să vă permită să terminați toată durata. Intensitatea trebuie să fie suficient de mare încât să nu puteți vorbi cursiv. Dacă timpul o permite, 5 minute de alergare ușoară înainte și 5 minute după sunt binevenite. Ziua 3 – intervale! Aici sunt mai multe variante, e bine să le schimbați, alta în fiecare săptămână: a. Intervale simple PS – Alergați ușor 5 minute încălzire, apoi repetați 1 minut alergat la maxim cu 1 minut relaxare. Alergați cât puteți de tare în minutul de sprint, în cel de relaxare începeți cu câțiva pași, apoi continuați cu alergare ușoară. Repetați de 4 ori pentru început dar cu timpul măriți numărul de intervale până ajuneți la 10. Finalizați cu 5 minute alergare ușoară de recuperare. PL – Alergați ușor 10 minute încălzire, apoi repetați 2 minute alergate la maxim cu 1 minut relaxare. Alergați cât puteți de tare în minutele de sprint, în cel de relaxare începeți cu câțiva pași, apoi continuați cu alergare ușoară. Repetați de 4 ori pentru început dar cu timpul măriți numărul de intervale până ajuneți la 10. Finalizați cu 10 minute alergare ușoară de recuperare. b. Repetări Similar cu intervalele de la punctul a, dar faceți pauză completă între sprinturi, până vă reveniți aproape total cu pulsul. Evident, veți alerga intervalele de la final mai tare, fiind mai odihniți. c. Repetări în pantă Găsiți o pantă potrivită, care să aibă cam 100-200 m lungime. După 5-10 minute de încălzire, când ajungeți la baza pantei, alergați pe ea în sus cât puteți de tare. Sus alergați ușor 30 de secunde, apoi alergați în jos cu pași scurți și controlați. Repetați de 4-5 ori la început și creșteți numărul de repetări spre 10 cu timpul. La final, 5-10 minute de alergare ușoară de revenire d. Intervale TABATA Pentru aceste intervale aveți nevoie de un cronometru mai sofisticat, există aplicații speciale pentru asta pe smartphone, căutați după TABATA în magazinul de aplicații. TABATA sunt intervale intense, scurte cu pauză mică între ele, ce cresc enorm capacitatea anaerobică. Începeți cu 5-10 minute de alergare ușoară de încălzire. Urmează 2-4 serii TABATA cu câte 5 minute de alergare ușoară între ele. O serie TABATA durează 4 minute și constă în 8 repetări de 20 de secunde accelerație la maxim și 10 secunde relaxare. O să vedeți cât de greu devine pe final. Personal am constatat că TABATA sunt intervale foarte eficiente la orice sport. Deoarece sunt extrem de intesne, toate programele de intervale ar fi bine să fie terminate cu o mică sesiune de stretching. O să pregătim și un articol cu idei despre cum să faceți asta. Combinarea antrenamentelor Aveți idei pentru 3 zile de alergare pe săptămână. Toate sunt suficient de scurte încât să poată fi înghesuite fie dimineață înainte de serviciu, fie seara. Faceți câte unul din fiecare și încercați să nu le faceți în zile consecutive. Repetați testul după 2 luni sau chiar 1 lună. În momentul în care alergați mai mult de 3 km în 15 minute, e timpul pentru un program de antrenament mai exact și ar fi bine să investiți în accesorii cum ar fi un senzor de puls și un ceas/computer de alergare. Sursa: Freerider
  2. Lunga așteptare a luat sfârșit! După trei ani de pauză Red Bull District Ride se întoarce la Nuremberg! Pe 4 și 5 septembrie, fantasticul Centru Vechi al Nurembergului se va transforma în cel mai mare paradis pentru Urban Freeride din lume. Orașul german e deja vechi în istoria mtb-ului freeride, încă din 2005 cu Aaron Chase (SUA) care a devenit primul campion Red Bull District Ride. Anul acesta veteranul slopestyle se întoarce la Nuremberg și este responsabil cu designul traseului. Brett Rheeder of the Canada performs during the qualification of the Red Bull District Ride 2017 in Nuremberg, Germany on September 1st, 2017 // Sebastian Marko/Red Bull Content Pool„Am creeat acest traseu gândindu-ne la rideri și la spectacol”,spune Aaron Chase. „Concursul va avea un flow care va face ca evenimentul să fie cursiv și captivant. Riderii se hrănesc cu energia venită de la public și combinând cu premiile adevărate pe care le vor avea, spectacolul este garantat!” „Nuremberg este orașul perfect pentru un concurs de slope style așa cum este Red Bull District Ride”, continuă Aaron. „Orașul, publicul, atmosfera sunt toate altfel decât întâlnești la majoritatea concursurilor. Există un entuziasm și emoție care nu poate fi imitat, întrucât suntem într-un oraș cu oameni care participă la spectacol peste tot, pe la ferestrele clădirilor din jur, nu doar jos lângă traseu.” „Traseul unic, cei 80.000 de spectatori garantați plus orașul, toate se combină într-un eveniment epic”, spune Erik Fedko (GER) care a participat pentru prima oară în 2017, din postura tinerilor challengeri. „Sentimentul pe care îl ai când pornești pe traseul din Centrul Vechi este unul pe care nu-l întâlnești nicăieri în altă parte. Pentru a participa la Red Bull District Ride trebuie să fii slopestyler bun-la-toate. Fie că dai sărituri masive, faci skatepark, dirt jump sau trail, dacă vrei să te descurci bine aici, trebuie să le faci pe toate foarte bine”. Red Bull District Ride este un eveniment FMB World Tour Diamond, parte din Freeride Mountain Bike World Tour. Foto: Red Bull Content Pool Sursa: Freerider
  3. Nu este vorba de vreo ediție specială, noua bicicletă electrică de la Jeep numindu-se chiar Edition. Deși producătorii auto nu prea se aruncă serios pe acestă piață, este foarte posibil să vedem în viitorul apropiat cum vor lua cu asalt acest segment de vehicule pe două roți. Iar Jeep o face împreună cu cei de la QuitKat, așadar nu reprezintă creația proprie 100%. Aceste colaborări vin de regulă cu două probleme: pe bicicletă mai apare un logo în afară de cel al producătorului auto (cine a auzit de QuitKat?), iar prețul este mare. Foarte mare. Iar astfel, aceste biciclete rămân oarecum inaccesibile. Atâta timp cât se întâmplă asta, industria bicicletelor stă însă liniștită. Revenind la bicicleta care ni se prezintă, în mod mai puțin așteptat, este vorba despre un fat-bike electric. Cu anvelope groase și late, foarte late, de 4.8 inch și-un diametru de 26 de inch. Și este un full-suspension în toată regula, echipat cu o furcă (de tip upside-down) cu o cursă de 150mm și cu un cadru care suportă o cursă semnificativ mai mică, de 120mm. Frânele cu 4 pistoane și discuri de 203mm te asigură că vor opri monstrul la timp. Acumulatorul ar urma să fie absolut uriaș, cu o capacitate de 1600Wh și chiar dacă luăm în calcul greutatea bicicletei, despre care mă aștept să fie la fel de uriașă, tot poți obține o autonomie… da, ai ghicit, uriașă. Dar nu ne oprim aici cu cifrele-gigant. Motorul M620 care provine de la Bafang are o putere de 750W (în State este posibil și complet acceptat prin legislație) și un cuplu de 160Nm. Mai mare decât al multor mașini de clasă mică. Aproape la fel de mare precum cuplul fostei mele Honda cu motor aspirat și care dispunea de 4 pistoane și 142 de cai putere. Impresionant. Mai mult decât atât, o poți personaliza cu o grămadă de accesorii: remorcă, portbagaj suplimentar, genți pentru transportul diverselor obiecte, lumini sau aripi de noroi. Este posibil ca genul acesta de accesorii chiar să funcționeze pe piața din State. Bicicleta va fi disponibilă în doua două dimensiuni, M (17inch) și L (19 inch) și va fi oferită pentru un preț de 6.000 $ pentru cei care o comandă din timp, apoi acesta va fi de 6.300$. via Jeep Sursa: Freerider
  4. Shimano a lansat pentru prima dată pe grupurile sale electronice ideea de a schimba automat foaia angrenajului, în funcție de pinionul pe care a trecut lanțul. Practic, sistemul se poate configura după preferințele fiecăruia, putând fi ales precis pinionul la care se trece la o foaie mai mare sau mai mică, separat pentru fiecare situație. Iar pentru cei ce nu vor ca schimbarea să se facă automat, există funcția semi-automată în care la schimbarea foii, sistemul schimbă automat două pinioane în sus sau în jos. Campagnolo nu a oferit până acum aceste facilități, dar acest lucru tocmai s-a schimbat. Prin înlocuirea aplicației de smartphone MyCampy cu versiunea 2.4 sau mai nouă și un update a firmware-ului de pe bicicletă la versiunea 0.2.11 sau mai nouă, există opțiunea de a activa Sequential Shift. Astfel, schimbătorul față va muta lanțul pe cealaltă foaie în funcție de poziția pe caseta de pinioane. Schimbarea se face în poziții fixe, nereglabile, în funcție de foile și pinioanele instalate, pentru eficiență maximă. Aplicația mai permite diagnoza echipamentului, incluzând aici informări despre numărul de km parcurși și nevoia de întreținere. Sistemul ține evidența schimbărilor de viteze, arată cum au fost folosite acestea pe fiecare segment al turei și oferă sugestii de îmbunătățire. Mai multe informații sunt disponibile pe pagina aplicației. Sursa: Freerider
  5. Dan MaziluÎi place să spună că s-a născut pe bicicletă, însă în realitate s-a născut în București. Practic, se dă pe două roți din copilărie. Mai serios s-a apucat de ciclism din 1998 când, după ce și-a cumpărat primul MTB, s-a și dus la vârful Omu. Se mândrește că a fost primul care a făcut asta și până în ziua de azi așteaptă să-i confirme cineva... Lăsând gluma la o parte, Dan este unul din cei mai pasionați cicliști din România, la nivel de amatori. Rămânând tot timpul la un nivel constant al pasiunii, niciodată prea exagerat sau prea monoton, și-a angrenat întreaga familie care-i susține entuziasmul și pedalează alături de el. Tot timpul pe bicicletă, la concursuri, la teste, la evenimente de profil din țară și străinătate, explorând un nou traseu de cicloturism sau pur și simplu scriind despre acest subiect, Dan este în constantă legătură cu ultimele noutăți din domeniu, ultimele trenduri și ultimele tehnologii folosite la biciclete. Sursa: Freerider
  6. Un subiect foarte de actualitate este cel al recent-apărutului Coronavirus, care ține titlurile majorității publicațiilor. Am ținut însă să-l menționăm și noi pe Freerider.ro, deoarece industria se pare că oferă o soluție prin măștile de poluare, un exemplu bun fiind cele de la Respro. Aici se vede clar diferența față de măștile obișnuite din farmacii.Ceea ce știm până în acest moment este că infecția virală este transmisă în două feluri: prin aer și prin contact fizic cu materialul viral – ducând spre exemplu mână la gură sau la nas. Protecția este relativ simplă: ne spălăm pe mâini des și nu ne atingem fața, gura sau nasul și folosim o mască. Prima variantă de protecție ne asigură împotriva contactului cu materialul viral, a doua pentru un eventual contact cu virusul în aer. Dacă mâinile, cu puțină atenție, le putem spăla în mod regulat, când vine vorba de contactactarea virsului în aer ne poate ajuta doar o mască. Atenție însă, una corespunzătoare și purtată corect. Nu de puține ori am putut vedea pe stradă persoane care purtau măștile clasice achiziționate din farmacii doar peste gură, nasul fiind liber. Este limpede că în această situație purtarea măștii este lipsită de sens. În ceea ce privește măștile de protecție mai avansate, precum cele pe care le porți prin oraș pe bicicletă, se recomandă ca acestea să aibă un strat de pânză de cărbune împreună cu un filtru de particule, acesta având posibilitatea să absoarbă materialul viral atât pe nivel nano și micro al combinației mai sus menționate. Măștile industriale din standardul P2/P3 sau chiar P1, nu oferă protecția necesară pentru a opri toți virușii, iar acestea de regulă sunt oferite într-o singură dimensiune, ceea ce înseamnă că spre exemplu, în cazul copiiilor, nu pot oferi suficientă protecție din motive lesne de înțeles. Un exemplu de mască cu filtre combinate, de la Respro, este chiar TechoMask, folosit în general pentru deplasările prin oraș. Aceasta acoperă eficient toată fața și are un preț de achiziție de 190 de lei. Desigur, nu tocmai ieftin, dar protecția împotriva virușilor n-ar trebui să aibă un preț și în același timp o poți folosi pe bicicletă pentru deplasările prin oraș. România a primit de curând o actualizare pentru riscul de îmbolnăvire cu Coronavirus datorită apariției acestuia în Italia, o țară din care vin și pleacă foarte mulți români. De principiu, severitatea bolii este redusă la cei de până în 50 de ani, aceasta fiind mai periculoasă în special pentru vârstnici și cei care deja au alte boli grave. Sunt necesare momentan ample campanii de prevenție, mai ales că până în această clipă, este posibil ca virusul să nu fi ajuns încă pe teritoriul României. De aceea, este important pentru fiecare să înțeleagă cât de importantă este igiena, ulterior putând să aleagă și o metodă de protecție. De la Ministerul Sănătății ni se comunică următoarele informații de bază care trebuie respectate cu strictețe: 1. Spălăm des mâinile! 2. Stăm acasă la primele semne similare răcelii/virozei: febră, tuse, dureri musculare, oboseală, respirație dificilă! 3. Evităm să ne atingem fața cu mâinile fără să fim spălați pe ele! De menționat că este foarte important ca cei deja infectați să poarte măștile de protecție. Mai aflăm și faptul că pachetele provenite din China nu sunt responsabile pentru propagarea și contactarea virusului. La ce să ne așteptăm în cazul apariției transmiterii virusului pe teritoriul României: închiderea școlilor/universităților din regiunile respective, anularea majorității evenimentelor publice și chiar suspendarea obligației de a merge la locul de muncă. Persoanele a căror viață/sănătate depinde de administrarea zilnică a unor medicamente sunt sfătuite, în astfel de cazuri, să se asigure că au rezerve pentru câteva săptămâni. Deocamdată, riscul infecției cu coronavirus pentru europeni rămâne scăzut către moderat, dar este foarte posibil ca Centrul European de Prevenire și Control al Bolilor să modifice această evaluare în următoarele 24 de ore. Sursa: Freerider
  7. Bontrager tocmai a anunțat lansarea unui nou produs care poartă numele său, este vorba de pedalele de șosea Elite din carbon, compatibile cu plăcuțe Look KÉO. Deși nu sunt primele pedale produse de Bontrager, acestea sunt totuși primele fabricate din carbon. Pedalele dispun de o suprafață mare de contact cu plăcuța instalată pe pantof. Suprafața este fabricată din oțel, iar rolul ei principal este protejarea carbonului. Noile Elite Road dispun de reglaj al tensiunii de eliberare a pantofului, printr-un șurub amplasat pe partea din spate a pedalei. Axul este fabricat din oțel, iar rulmenții sunt capsulați pentru a asigura o durată de viață cât mai lungă. Bontrager anunță că noile pedale nu sunt susținute de Look Cycle International, iar în pachet vei primi o pereche de de plăcuțe roșii Wellgo. Totuși, pedalele sunt compatibile KEO, iar plăcuțele roșii cu care se livrează, oferă o “libertate” de 6 grade. Acestea pot fi înlocuite dacă vrei, cu orice alte plăcuțe compatibile Look KEO. De la Bontrager poți cumpăra separat plăcuțe originale care oferă libertate de 9 grade. Greutatea anunțată pentru noile pedale Bontrager Elite Road este de 250 g / pereche, așadar destul de ușoare. Prețul anunțat este de 100$ / pereche. Importator: Surmont Sursa: Freerider
  8. Cu un preț de pornire de 2.800 de euro, nu se poate spune cu adevărat că noul Grand Canyon:ON este un entry-level, însă dacă-l raportăm la echipare și la greutate, lucrurile nu stau tocmai rău. Fă cunoștiință cu noul hardtail electric al celor de la Canyon, care vine acum cu un acumulator integrat în dowtube-ului cadrului și care are o capacitate de 504Wh. Mai mult, acesta este conectat la un motor Shimano Steps E-8000, așadar versiunea de top, iar întreg sistemul poate fi pornit de la butonul instalat pe top tube. Buton de pornire și mufă de încărcare USB-C. Smart!Cu un cadru construit din aluminiu 6061 și cu posibilitatea de a instala roți de 27.5 sau de 29 de inch, bicicleta va avea și un port USB-C pentru încărcarea diverselor dispozitive, o idee grozavă dacă mă întrebați pe mine. Apoi, greutatea bicicletei va fi de 21.4 kg în dimensiunea M, una complet acceptabilă. Singurele două versiuni dispnibile, 8.0 și 9.0, vor avea un preț de 2.800, respectiv, 3.300 de euro. Cu mențiunea că versiunea 8.0 poate fi achiziționată și în varianta dedicată femeilor. Culoarea mea preferată. Merge, nu?Primele două dimensiuni, XS și S, vor avea un headtube amplasat la 67 de grade, pe când următoarele 3, M, L și XL – la 68 de grade. Chainstay-ul va fi de asemenea foarte scurt pentru XS și S, de 425mm, pe când restul de variante vor avea un chainstay de 440mm. Culorile bicicletelor vor fi atrăgătoare, cel puțin versiunile albastre și verzi părând foarte atractive. Liniște și pace: nu-mi dau seama dacă băiatul din primplan dă o pedală pe varianta de fete.Dar cum frumusețea stă în ochii privitorului, nu rămâne decât să decizi ce culoare te coafează. Toate sunt lucrate cu maximă atenție la detalii și bineînețeles vin la pachet cu avantajul unui raport echipare/preț foarte bun, așa cum deja ne-au obișnuit cei de la Canyon până în prezent. Sursa: Freerider
  9. După aproape doi ani de lansare, noul Ibis Ripmo (de ce oare nu i-au zis ripme?) se află deja la a doua versiune, botezată în consecință V2. Un full-suspension cu cadru din carbon și roți de 29 de inch, cu o geometrie agresivă și cu o cursă a suspensiilor cel puțin diferită față de concurență: 160mm pentru furcă și 147mm pentru cadru. Dacă te dai așa, s-ar putea să meriți din plin bicicleta asta.Deci ce a schimbat micul dar renumitul producător californian pentru 2020? În primul rând, poziționarea headtube-ului, de la 65.9 la 64.9 grade. Cu greu merge mai agresiv de atât în zilele noastre. Reach-ul a crescut de asemenea, semn că limitele sunt împinse în continuare. Rigiditatea este mai mare pentru ca bicicleta să fie mai eficientă la deal. Iar compatibilitatea actuală cu un amortizor cu arc este cireașa de pe tort. Dar prețul de 3.500 de euro pentru cadru cu amortizorul Fox DPX2 nu mai este atât de prietenos. Greutatea acestuia este însă de 2.86 kg. Acceptabil. Variantele complete pornesc de la 5.200 de euro și pot ajunge până la 9.700 de euro. În condițiile în care lumea se plânge că biciclete electrice sunt scumpe. Contrast fain în pădure. Nici bicicleta nu arată rău deloc.Așadar și Ripmo se integrează cu noile trend-uri, fiind mai lung, mai jos și cu o gemoetrie mai degajată. Chainstay-ul a atins valoarea de 435mm, iar reach-ul, de 500mm, în versiunea XL. În ceea ce privește echiparea vei avea nu mai puțin de 6 opțiuni: NX, SLX, GX, XT, X01 AXS și XTR, denumite în funcție de linia de componente care echipează bicicleta. Astfel, versiunea echipată cu XTR este cea mai scumpă, chiar mai scumpă decât cea echipată cu schimbătoarele electronice Sram AXS. Varianta de top e atât de bună încât parcă nici nu mai merită afișate fotografiile cu versiunile mai ieftine.Nu îmi rămâne decât să-ți urez spor la strâns bani dacă obiectivul vieții tale este să apari la următorul concurs de enduro cu această bicicletă! Sursa: Freerider
  10. Fiecare pasionat de ciclism are în cap o bicicletă perfectă, pe care și-ar face-o dacă banii nu ar fi limitați. Una pe care fiecare piesă e cea mai bună care există. Ei bine, bicicleta aceasta ar putea să semene mult cu noul Strive CFR LTD de la Canyon. Este vorba de două echipări noi din categoria Canyon Factory Racing adăugate colecției existente: Strive CFR 9.0 LTD, o echipare de vis, cu un preț ce nu depășește 10.000$. Ce oferă modelul 9.0 LTD pentru 9500$? Pentru început, bicicleta păstrează sistemul de suspensie Shapeshifter 2.0 care schimbă geometria bicicletei și cursa suspensiei dintr-o manetă de pe ghidon. Sistemul transformă suspensia spate de 150 mm într-una de 135 mm cu unghiuri mai mari, în timp ce în față cursa furcii rămâne 170 mm. Acest lucru nu s-a schimbat de la modelele anterioare. Ce e nouă este echiparea care se pare că include un grup complet SRAM XX1 Eagle AXS, suspensii RockShox Ultimate cu Shockwis, roți Zipp 3Zero Moto cu TireWiz, frâne SRAM Code RSC și tijă dropper Reverb AXS. Celălalt model este Strive CFR 9.0 care incude o echipare completă Shimano XTR și suspensie Fox, dar fără componentele electronice. Bicicleta are un preț considerabil mai mic, de 5999 Euro, care va aduce bicicleta de vis acasă lovind mai puțin în buget. Următoarea variantă disponibilă, care exista și anterior, este Strive CF 8.0 la 4699$, echipată cu transmisia și frânele noi Shimano XT 1×12, furcă FOX 36 și amortizor DPX2, tijă Fox Transfer și roți DT Swiss E 1700, cadrul având și la această echipare sistemul Shapeshifter 2.0 ce comută de pe ghidon cursa spate de la 150 la 135 mm. Mai multe informații și comenzi pe pagina producătorului! Sursa: Freerider
  11. Dacă auzeai mai des de Muc-Off când venea vorba de produse de curățare și întreținere pentru biciclete, de acum înainte vei putea auzi și despre hainele pe care aceștia le produc special pentru mountainbikeri. Desigur, nu este vorba despre orice fel de haine, ci despre unele impermeabile, de mare ajutor în zilele ploioase sau noroioase. Prima pe listă este jacheta, Technical Riders Jacket, care pe lângă faptul că arată cool – integrând perfect partea de imagine a Muc-Off, are și o impermeabilitate mare de 20.000mm și o respirabilitate cu aceeași valoare (dar nu în mm). Materialul este totuși foarte flexibil și este croit ergonomic, pentru confort sporit. Va avea două buzunare laterale și unul la piept, plus multe alte spații de depozitare a diferitelor obicete. Jacheta este prevăzută și cu aerisiri, în cazul în care te supraîncingi sau devine brusc prea cald afară (să nu uităm totuși că este neagră). Aerisirile se află sub brațe și pot fi deschise cu ajutorul unui fermoar. Disponibilă în dimensiuni de la XS pânș la XXL, aceasta va avea un preț recomandat de 214 euro. O pereche de pantaloni care să se potrivească cu jacheta este de asemenea disponibilă. Se numește Technical Riders Shorts și împarte de principiu aceleași calități cu jacheta, așa cum era de așteptat. Trei buzunare cu fermoar sunt disponibile, în dimensiuni de la XS la XXL. Costul de achiziție va fi de 98 de euro. Pentru zilele uscate există o bluză cu mânecă lungă, aerisită și flexibilă, dar care poate fi achiziționată și în versiunea cu mânecă scurtă. Un material care ajută la curățarea lentilei ochelarilor este integrat cu fiecare bluză. Varianta cu mânecă lungă va costa 56 de euro, pe când cea cu mânecă scurtă, 49 de euro. Ultimele, dar nu cele din urmă, sunt mănușile. Combinația de culori este demențială, au design Slip-On și sunt prevăzute în partea superioară cu un material 4-Way-Strech, așadar pe scurt – unul care se întinde eficient. Are silicon pe degete și pe palmă pentru extra-adevrență și pot fi folosite cu ecranul tactil al smartphone-ului. Costul de achiziție va fi de 37 de euro. Sursa: Freerider
  12. Anunțată de anul trecut, noua bicicletă a fraților Atherton este în sfârșit disponibilă pentru achiziție. A trecut prin multe faze, prin multe sesiuni de test și prin multe etape de Campionate Mondiale, iar în acest moment primele 50 de cadre sunt disponibile doar pentru adevărații fani, adică să fie deja înscriși pe lista de mail Attheron Bikes. Cine nu s-a înscris, va trebui să aștepte până în primăvara 2020 pentru a achiziționa unul. Vor fi disponibile pentru început două variante, una pentru enduro cu roți de 28 de inch și suspensii de 150mm și una pentru downhill. Cadrul pentru enduro va putea fi achiziționat pentru 3.400 de lire sterline, iar bicicleta completă va porni de la 5.500 de lire sterline, pe când cea de downhill, va avea un preț de pornire de 6.000 de lire sterline. 13 luni a durat dezvoltarea celor două biciclete, iar informații exacte despre geometrie sau greutate nu au fost momentan făcute publice. Sursa: Freerider
  13. Jeffsy, Jeffsy… cine n-a auzit de Jeffsy? Un model extrem de popular însă care nu era disponibil pentru toată lumea. Mai precis, nu pentru cei mici. YT a luat însă decizia de a construi o versiune cu roți de 24, respectiv 26 de inch, iar astfel tinerele talente să se bucure de același agregat precum talente ceva mai în vârstă. În orice caz, o mișcare de așteptat din partea celor de la YT, mai ales că noul Primus poate fi comandat chiar și cu echipări mai serioase, precum o transmisie cu 12 pinioane. Versiunea cu roțile de 26 de inch.O singură dimensiune de cadru va fi disponibilă, însă va compensa cu cele două diametre de roată diferite. Astfel, modelul cu roți de 24 de inch acoperă înălțimea dintre 135 și 150cm, pe când cel cu roți de 26 de inch, înălțimea unui copil între 145 și 160cm. În acest sens, bicicleta poate deveni foarte atractivă și pentru fetele mai mici de înălțime, dacă-mi permiteți acest sfat. Nici la capitolul greutate bicicleta nu stă rău deloc, deși modelul cu roți de 24 de inch este semnificativ mai ușor: 12.4 kg față de 14.2 kg (26)! Suspensia va fi aceeași V4L, cu amortizorul fixat pe downtube-ului cadrului, iar cursa pentru modelul de 24 va fi de 130mm, pe când cea pentru modelul de 26, va fi de 140mm. Sloganul acela le va merge cu siguranță la suflet, copiiilor.În ceea ce privește prețurile, acestea se armonizează cu ceea ce oferă concurența, cu mențiunea unui minus important dacă îl raportăm la echipare: 1.899 de euro (24), respectiv 1.999 de euro (26). Harry Schofield ne arată cum se face…Geometria mizează pe un headtube amplasat la 65.5 grade, pentru ambele variante, 395mm fiind lungimea chainstay-ului pentru roata de 24 și 415mm pentru roata de 26. Reach-ul este de 370, respectiv 397mm. Dacă varianta cu roți de 24 de inch va avea o transmisie 1×11 – Sram NX, versiunea cu roțile mai mari va fi echipată cu o transmisie 1×12 – entry-level-ul Sram SX – de aici posibil și greutatea totală semnificativ mai mare (pe lângă roțile care atârnă mai greu pe cântar). Sursa: Freerider
  14. Chiar dacă cei de la Transition se laudă cu cadre mai lungi, mai joase și cu unghiuri mai mici, geometria nouă a modelului Transition Scout 2020 nu e foarte departe de standardele din domeniu. Chiar dacă devine plictisitoare această trecere la noile standarde a tuturor bicicletelor, comportamentul acestora pe trail nu e deloc plictisitor. Scout păstrează roțile de 27.5 dar în afară de acestea, totul este mai mare în 2020 iar detaliile complete au fost făcute publice. [embedded content] Scout se întoarce în 2020, dar de data asta din carbon. Cadrul este complet din carbon, incluzând aici triunghiul față, triunghiul spate și bascula. Toate sunt fabricate din fibre premium japoneze Toray cu un amestec de material 24T și 30T, echilibrat pentru a obține valorile dorite de rigiditate, rezistență și protecție la impact. Metoda de producție cu matrițe EPS învelite cu latex permite Transition să obțină linii foarte clare și unghiuri strânse ale cadrului. Rezultatul e un echilibru perfect între rezistență și greutate și mai puțin material pierdut la fabricație. Construit pentru furci cu cursa de 150 mm, cadrul are cursa pe spate mărită cu 10 mm față de modelul anterior, la 140 mm. Această valoare e obținută folosind un amortizor cu cursa de 57.5 mm. Mai mult, Transition a proiectat cadrul pentru a putea fi folosit și cu amortizor mai lung, de 62.5 mm, ceea ce mărește cursa pe spate la 150 mm. Platforma suspensiei de pe Transitiona Scout oferă o rată de progresie de 25%, aproape liniară, pe toată cursa. Transition spune că asta are ca rezultat o funcționare fină și consistentă, cu mult suport. Amortizorul pe aer are doar un distanțier de volum, ceea ce permite utilizatorilor să modifice rampa. Cadrul funcționează bine și dacă se montează un amortizor cu arc. Modelul 2020 este mai lung decât cel din 2019, fiind oferit în aceleași mărimi între XS și XL, reach-ul fiind mai mare cu 10 mm pentru fiecare, de la 410 mm la XS până la 510 mm la XL. Unghiul furcii scade la 64 de grade și chainstay-ul crește la 430 mm, rezultatul fiind o creștere serioasă a wheelbase-ului de la 1189 la 1217 mm în mărimea M. Offset-ul furcii rămâne mic, la 37 mm, pentru un trail lung. Seat tube-ul însă nu respectă regula, fiind chiar invers. Acesta a ajuns la 77.2 grade în mărimea M, variind între 78.2 grade la XS și 76.4 grade la XL. Seat tube-ul este complet drept, bine proiectat pentru a accepta tije dropper cu cursa foarte lungă. Acestea vin standard cu cursa de 120 mm la XS, 150 mm la S, 180 mm la M și 210 mm la L și XL. Monoblocul e practic cu 2 mm mai sus decât la modelul 2019, la o înălțime de 18 mm. [embedded content] Cadrul Transition Scout are o greutate de 3.2 kg cu amortizor. În spate folosește butuc Boost și are chainstay-uri de 430 mm, valoare egală la toate mărimile, cu spațiu pentru anvelope de 2.6. Cadrul folosește în pivoți rulmenți Enduro Max de mărime standard, cu protecție suplimentară pentru a evita intrarea apei iarna sau la spălare. Cuvetele sunt de 44/56 mm, permițând micșorarea unghiului furcii de 64 de grade dacă se dorește. Rutarea cablurilor este un amestec între intern și extern. Cablul schimbătorului ese rutat intern prin ghidaje în timp ce frâna spate e rutată extern. Triunghiul față are prinderi pentru un bidon pe downtube, sub toptube existând puncte de prindere pentru accesorii. Chainstay-urile au protecții de cauciuc pe partea dreaptă, pentru a evita lovirea cadrului și a păstra zgomotul la minim. Pivotul chainstay-ului a fost lățit special pentru a permite montarea unei protecții mai late. Protecțiile de chainstay, downtube și seat stay sunt montate la nivel cu cadrul, pentru linii continue și pentru a evita lovirea călcâiului la pedalat. Sunt disponibile trei versiuni de Transition Scout Carbon pentru 2020, echipate cu componente superioare SRAM, toate disponibile în culorile Midnight Blue și Olive Green. În varianta inferioară e modelul Scout NX, cu transmisie SRAM 1×11 și furcă RockShox Lyrik. Modelul intermediar Scout GX folosește transmisia SRAM 1×12 GX, amortizor RockShox SuperDeluxe Ultimate și furcă Lyrik Ultimate. Modelul de top folosește transmisia SRAM 1×12 X01, roți DT Swiss M1700, amortizor Fox Float X2 și furcă Fox 36 Performance Elite. Detalii complete despre echipări și prețuri se găsesc pe pagina producătorului. Toate bicicletele Transition din 2020 au garanție pe viață pentru cadru pentru defecte de material sau de fabricație. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Un nou concurs de mtb-enduro va fi inaugurat în această toamnă, în oceanul Atlantic. Da, nu este nicio greșeală, este vorba de TransAtlantis, ce va avea loc de-a lungul a 6 zile, între 9 și 14 septembrie, dar nu pe apă ci pe patru insule diferite din Azore. De la organizator: O scurtă lectură a narațiunii lui Platon despre Atlantida este sufciientă pentru a afla că atunci când vei călători la vest de „Pilonii lui Hercule” (strâmtoarea Gibraltar), vei găsi o insulă mai mare decât Libia și Asia Mică, protejată de Poseidon, zeul mărilor, și condusă de fiul său Regele Atlas. În realitate, dacă desenezi o linie aproape dreaptă de la Gibraltar spre vest în Atlantic, vei întâlni insula sau mai precis, grupul de insule Azore, accesibile în zilele noastre cu zoboruri directe, scurte din Europa și America. foto Sven MartinDe asemenea, am crescut cu legende și teorii care au învăluit povestea nașterii insulelor, multe dintre ele legându-ne cumva de legenda Atlantidei. Pentru a onora această moștenire, concursul a fost denumit TransAtlantis: O călătorie de-a lungul Azorelor. Călătoria TransAtlantis 2020 100 de concurenți vor lua startul pe insula Sao Miguel, apoi se vor aventura pe patru alte insule Azore, fiecare având caracter și poteci diferite, înainte de a se întoarce, în ultima zi, înapoi pe Sao Miguel. Călătoria va avea loc între 9 și 14 septembrie 2020. De-a lungul a 6 zile, participanții vor concura între 4 și 6 probe speciale, care variază de la 500 m la 7 km lungime. Va fi o combinație de trasee, de la poteci fluide special construite, single track-uri prin jungla luxuriantă la poteci tehnice și stâncoase regăsite de-a lungul vechilor drumuri comerciale. Concurenții vor străbate în jur de 250 km de-a lungul săptămânii din care aproximativ 60 km vor fi probele speciale. Diferența de nivel zilnică va fi în jur de 1300 m. Dormit și mâncat Cât timp ești pe traseu dând totul în timpul concursului, race village-ul va fi mutat în fiecare zi, bagajele și cortul tau fiind mutate automat de organizator. De-a lungul întregului concurs fiecare concurent va avea la dispoziție un cort mare de trei persoane, saltea mare cu aer și pernă. Multe alte corturi vor găzdui celelalte servicii incluse ale concursului cum ar fi masajul, service și zona de relaxare. foto Sven MartinÎntrucât mâncarea bună este foarte importantă, micul dejun, prânzul și cina vor fi toate preparate de bucătari-șefi din zonă plus firme de catering, ce vor oferi mâncare tradițională din bucătăria Azoră. De-a lungul traseelor de concurs vor fi amplasate și alte zone unde-ți poți face plinul. „Pentru a câștiga, trebuie mai întâi să termini” Siguranța este cea mai importantă prioritate a organizatorilor, însă un concurs de enduro este totuși un concurs de enduro. Așa că la fața locului vor fi prezente echipe medicale și echipe de salvare echipate cu transport off-road, care vor urmări concurenții de-a lungul etapelor speciale. Traseele vor fi clar marcate pentru a nu exista dubii pe unde e drumul. De asemenea va fi folosit un sistem cu indicatoare pentru pericol, toate urmând a fi explicate odată ce te înscrii. foto Sven Martin Fii pregătit ca un gladiator! Mă rog, aproape Deși concursul are loc pe insule, există munți și vulcani, așa că nu trebuie ca traseele de concurs să fie considerate ușoare. Este nevoie să ai o condiție fizică bună pentru a putea pedala ore întregi în fiecare zi timp de mai multe zile. Pentru a te ajuta să devi mai bun, concurenții care se vor înscrie vor primi și un plan cu antrenamentul recomandat și necesar, pentru ca TransAtlantis să fie o bucurie, nu un chin. foto Sven MartinCinstind zeii Nu va fi nevoie să sacrifici animale pentru a participa la concurs. Tot ce trebuie să faci este să intri pe site-ul concursului Transatlantisrace.com și să te înscrii începând cu data de 1 martie. Însă, deși nu sunt sacrificate vieți, totuși există un număr limitat de participanți acceptați și termen limită pentru înscriere. Cel mai bine ar fi să nu-ți asumi niciun risc! foto Sven MartinSursa: Freerider
  16. Piața de biciclete electrice este în acest moment atât de diversificată încât alegerea uneia s-ar putea dovedi o treabă nu doar costisitoare, dar și frustrantă. Din fericire, pentru acest top 10, am ales majoritatea bicicletelor de top care merită toată atenție, pe principiul the best or nothing. Desigur, nu toată lumea dispune de bugete uriașe pentru achiziția uneia, însă acest top îți poate fi util cel puțin în alegerea brand-ului preferat. Dacă produsele de vârf sunt realizate atât de bine, este foarte posibil și ca produsele mai puțin scumpe să se descurce mai mult decât onorabil. Ce este de reținut însă: nu toți fabricanții de biciclete electrice au și modele de buget în gamă. Pentru că nu mizează pe volum, ci mai degrabă pe performanță. În acest sens, biciclete electrice cu un preț de pornire de 2.000 de euro pot fi inexistente în portofoliul unor producători. Din acest motiv însă am decis să includem și Rockrider-ul celor de la Decathlon în acest top, deoarece se numără printre cele mai interesante biciclete electrice de buget disponibile în acest moment pe piață. Așadar, iată top 10-ul celor mai reprezentative biciclete electrice pe piață: Specialized Turbo Levo SL (2020) Este suficient doar să privești noul Turbo Levo SL și vei înțelege rapid de ce se află în fruntea acestui top. Iar lucrurile devin mult mai clare când aruncăm un ochi pe greutatea acesteia: 17 kg! Și nu pentru orice bicicletă, ci pentru un full-suspension cu suspensii de 150mm și cu o geometrie modernă, din care merită amintit head angle-ul amplasat la 66 de grade sau chainstay-ul foarte scurt, de 437mm. Altfel, ceea ce vezi în fotografie, este modelul de top care va avea un preț de 13.000 de euro. Partea bună este că vei putea alege și din variantele cu cadru din aluminiu, însă nu te aștepta să fie prea ieftine. Specialized Turbo Levo vine pentru 2020 și un motor nou, cu un cuplu de 35Nm și o putere maximă de 240W. Cifrele acestea nu te vor da pe spate, însă ține cont că motorul este foarte mic, atât de mic încât abia recunoști că este vorba despre o bicicletă electrică. Acumulatorul standard ce se regăsește în down-tube are o capacitate de 320Wh, însă din fericire ai posibilitatea să optezi pentru un range extender, care-ți oferă suplimentar 160Wh. Suficient pentru o tură lungă. Habike XDURO NDURO 5.0 (2020) Cu toate că cei de la Haibike nu și-au adus la zi design-ul pentru toate modelele electrice în gamă, au început bine cu cele de top. Acesta au acum un design integrat, mai agresiv și mai fluid, cu tot soiul de elemente ce fac parte din construcția cadrului, precum: luminile de spate și de față integrate, acumulatorul sau aerisirile de pe headtube pentru a menține la o temperatură optimă acumulatorul sau motorul Flyon, cu o formă rotundă. Acesta din urmă reprezintă și cel mai important atu al acestei biciclete, din simplul motiv că este vorba despre un monstru care oferă un cuplu de 120Nm și care este legat la un acumulator mare, de 620Wh. Unghiul headtube-ului este amplasat la 64 de grade, așadar vorbim despre o bicicletă extrem de capabilă pentru coborâri, cu un chainstay nu tocmai scurt, de 470mm. Greutatea bicicletei de 28 de kg s-ar putea să pară cam mare pentru unii dintre cumpărători, dar nu uita că vei rula pe un cadru foarte solid, din aluminiu, care susține o furcă și un amortizor cu o cursă de 180mm. Prețul lui XDURO NDRUO 5.0 este de 6.800 de euro. Bulls Sonic EVO AM 6 Carbon (2020) Puțini se așteptau ca Bulls să vină cu acest produs pe piață și nu mică ne-a fost nici nouă mirarea când l-am văzut prima dată la Eurobike în toamna lui 2019. Sonic este o piesă de design și vă pot spune că în realitate chiar arată mai bine decât în fotografii. Vine echipată cu un cadru din carbon, cu suspensii de 150mm și cu un mix de roți, de 29 de inch pe față și 27.5 inch pe spate. În plus de asta, este dotat cu cel mai nou motor de la Bosch și cu un acumulator mare, de 625Wh (în funcție de versiune). Deși nu este oferită greutatea, aceasta ar trebui să se învârtă undeva în jurul a 22 de kg, ceea ce face din noul Sonic o laternativă foarte interesantă raportată la concurență, mai ales dat fiind prețul de achiziție de 7.000 de euro. Modelul de bază, cu cadru din aluminiu, pornește de la 3.399 de euro! Mondraker Crafty Carbon RR SL (2020) Totuși, când vine vorba de design spectaculos, parcă cei de la Mondraker și-au depășit limite. Și cu siguranță pe unele ale concurenților. Crafty RR SL este o adevărată piesă de design judecând după faptul că este echipată cu un motor full-size, dar beneficiază de linii subțiri și fine. Agresivitatea este bonus, iar echiparea, una de top în versiunea RR SL. Cadrul din carbon mizează pe suspensii de 150mm, iar motorul, furnizat de Bosch, livrează puterea conectat la un acumulator mare, de 625Wh, bine ascund în down tube. Dacă mai punem în calcul și greutatea de 19.3 kg, fără pedale, atunci lucrurile devin chiar interesante. Din păcate, nu este cazul să te entuziasmezi prea mult în privința prețului, căci acesta atârnă foarte greu când vine vorba de achiziție: 12.000 de euro. Merida eOne Sixty 10.000K (2020) Unul dintre cele mai populare e-bike-uri de pe piață a primit un nou cadru cu o nouă formă pentru 2020. Nu era nimic în neregulă cu geometria vechiului model, însă acum lucrurile stau mult mai bine: bicicleta este mai confortabilă, vine dotată cu roată de 29 de inch pe față și de 27.5 inch pe spate, este mai manevrabilă și în general mai capabilă. Varianta de echipare 10000K primește ce-i mai bun în materie de piese și echipare, însă are și un preț pe măsură: 10.000 de euro. Cu toate acestea, noua eOne Sixty în versiunea de top reușește să fie mai competitivă din punct de vedere al costului de achiziție decât majoritatea concurenților premium. Mai mult decât atât, primești bonus un extra acumulator și un rucsac specific pentru transportul acestuia, de la Evoc. Din fericire, există și variante mult mai ieftine ale acestui model, cu cadru din aluminiu. YT Decoy CF Pro Race (2020) Totuși când vine vorba despre a combina un raport echipare/preț excelent cu manevrabilitate și cu aspectul, cu greu găsești un concurent pentru YT Decoy. O bicicletă electrică care le are pe toate, începând de la geometria agresivă, la manevrabilitatea excelentă și până la prețul aproape incredibil de mic: 6.000 de euro pentru o echipare de top, cu suspensii Fox Kashima, schimbător electronic Shimano Di2 și cu un cadru din carbon. Motorul este furnizat de Shimano ceea ce garantează durabilitate și distracție mare în teren, iar acumulatorul instalat pe bicicletă are o capacitate destul de mare, de 540Wh. Datele din geometrie indică un head tube amplasat la 65 de grade și un chainstay cu o lungime de 442mm, valori ideale pentru o tură agresivă. Greutatea de 22 kg pentru dimensiunea L este absolut acceptabilă raportată la echipare. Santa Cruz Heckler (2020) Santa Cruz trebuia menționat în acest top deoarece a lansat de curând pe piață primul său model electric. Un brand exclusivist, cu produse plasate și dedicate pentru profesioniști, americanii au intrat destul de târziu în horă, însă cel puțin au făcut-o cu un produs pe măsura așteptărilor. Bicicleta cu cadru din carbon este dotată cu suspensii de 160/150mm, un motor central Shimano Steps E8000 – cu acumulatorul standard de 504Wh și cu un preț de pornire de 7.499 de euro. Cu un headtube amplasat la 65.5 grade, geometria este suficient de modernă pentru a face față concurenței care vin în general cu cifre similare. Echiparea cu roată de 29 de inch pe față și 27.5 inch pe spate nu reprezintă vreo noutate, însă prețul pentru modelul de top cu singuranță, da: 14.000 de euro. Ceea ce transformă această bicicletă într-una mai degrabă orientată către fanii mărcii, căci biciclete cu echipări similare sau mai bune se pot găsi chiar și în topul de față. Canyon Neuron:ON Al 7.0 (2020) Cu o cursă ceva mai mică decât ale bicletelor prezentate aici, mai precis de 130mm, această bicicletă este dedicată potecilor de munte, dar cu siguranță te poate purta și pe trasee ceva mai agresive. Cu o greutate de doar 22.1 kg în condițiile echipării cu un cadru din aluminiu, această bicicletă cu siguranță le va face cu ochiul celor care vor să obțină printre cele mai bune rapoarte echipare/preț disponibile pe piață. Căci Canyon cere 3.500 de euro pe această bicicletă electrică, un preț care cu greu poate fi ignorat. Fișa tehnică ne prezintă un headtube amplasat la 66 de grade, un chainstay scurt, de 438mm, iar la nivel de echipare, suspensii Fox din gama Performance, componente Shimano SLX și XT sau frâne Shimano MT501. Chiar dacă vorbim despre o echipare mid-level, prețul este mult sub cel al concurenței, iar garanția de 6 ani nu este deloc de ignorat. Focus JAM² 9.9 Drifter (2020) Deși pe piața locală nu sunt printre cele mai populare, trebuie să știi că Focus construiește de ceva ani biciclete electrice superbe, mai ales la nivel de top. Jam-ul este prima opțiune când vine vorba despre trasee dificile, chiar dacă mizează pe suspensii de 150mm. Iar dacă mai punem în calcul și acumulatorul de 756Wh, atunci e posibil să obții una dintre puținele biciclete care te pot duce foarte departe pe munte. La nivel de geometrie, avem un headtube amplasat la 66.5 grade, care, ce-i drept, ar fi mers ceva mai agresiv și un chainstay cu o lungime de 457mm, nici el foarte scurt. Bicicleta vrea să se plaseze mai mult ca una stabilă mai degrabă decât una jucăușă, iar clientela de e-bike-uri pare să aprecieze asta destul de mult. Prețul de bază este de 4.000 de euro, dar poate ajunge până la 7.000 de euro în cazul modelului prezentat aici. Rockrider E-ST 900 (2019) Chiar dacă este un model al anului trecut, Rockrider E-ST 900 rămâne bicicleta cu cel mai bun raport echipare/preț de pe piață. Testată și de noi în vara lui 2019, aceasta este un hardtial (cadru rigid), însă echiparea sa este de nebătut pentru suma cerută: motor Brose cu un cuplu de 90Nm (mai mare decât al tuturor bicicletelor din acest top), putere maximă 250W și acumulator mare, de 504Wh. Anvelopele de 2.8 inch (în format 27plus) asigură un confort sporit, iar furca Rock Shox Judy cu o cursă ceva mai mare, de 120mm, are performanțe absolut decente, deși pare cam subțire. Despre geometrie nu știm prea multe, însă bicicleta este orientată către drumuri forestiere montane, prin urmare nu se bucură prea mult de abuzurile pe un drum foarte denivelat. 9.299 de lei cer cei de la Decathlin pentru E-ST 900. Sursa: Freerider
  17. Combinând configurația lentilei late, fără ramă, care cuprinde toată fața, cu lentilele fabricate cu tehnologii inovatoare și cu filozofia Rudy Project neschimbată de 30 de ani, Cutline este o adevărată operă de artă, fiind următoarea treaptă demnă a evoluției producătorului Italian. TEHNOLOGIE DE VÂRF ÎN LENTILE Lentilele Rudy Project ale modelului Cutline, fabricate cu tehnologie de vârf, combinând materiale avansate și tehnologii optice, asigură vedere extrem de clară. Lentilele ImpactX care funcționează super rapid într-un interval de lucru deosebit de larg ne asigură în orice parte a zilei și în orice condiții meteorologice vedere corespunzătoare. În plus, datorită materialului de bază incasabil, oferă protecție oculară de neegalat. De asemenea, ochelarii sunt disponibili și în varianta cu lentile Multilaser, care pe lângă aspectul cool, scad luminile sclipitoare în mod remarcabil. SCHIMBAREA LENTILELOR ÎN CÂTEVA CLIPE Schimbarea lentilelor nu a fost niciodată atât de ușoară și rapidă! Datorită celui mai intuitiv sistem de lentile din toate timpurile, poți alege fără probleme dintre lentilele tale Cutline de câte ori simți nevoia. Doar apasă butoanele pe lateral și brațele se și detașează de pe lentilă! DEZABURIRE EXCELENTĂ Datorită configurației Power Flow, pe lentila și brațele modelului Cutline găsești orificii de aerisire. Cu acestea am maximizat fluxul de aer din interiorul lentilei și am minimalizat șansele de aburire. CONFORT DE NEEGALAT Și modelul Cutline oferă confortul de neegalat obișnuit la ochelarii noștri de sport. Datorită configurației fără ramă a Cutline, precum și brațelor din material Grilamid, modelul este extrem de ușor și ultra-rezistent. Pentru a crește siguranța, lentila ochelarilor este cuprinsă în partea superioară și cea inferioară între bumpere cauciucate, care pot fi detașate și separat, după nevoile noastre – crescând astfel numărul variantelor de personalizare. Brațele și puntea nazală sunt reglabile pe față – pentru că nu suntem la fel și aceeași configurație nu se va potrivi la toate formele feței – iar cauciucările sunt aderente și în condiții de umiditate, ca rama să rămână pe fața ta în mod stabil în timpul activităților sportive. UN ADEVĂRAT CAMELEON Bumperele din partea inferioară și superioară a lentilei Cutline se pot detașa sau schimba după nevoie. Astfel, pe de o parte poți crea o combinație de culori care se potrivește personalității tale, pe de altă parte poți folosi ochelarii în 4 moduri diferite – în funcție de care ți se potrivește cel mai bine. DIOPTRIZABIL În modelul Cutline se găsește soluția noastră de dioptrizare utilizabilă în cel mai larg interval, RX INSERT, astfel poți folosi acest model și dacă ai nevoie de corecția vederii, bucurându-te de confortul și protecția oferită de acesta, în timp ce îți oferă vedere neperturbată. Pentru asta ai nevoie doar de o inserție FR39/clip on lângă ochelari. CARACTERISTICI greutate: 36 gramm lungime brațe: 128 mm mărimea lentilei: 141×62 mm baza: 7 configurație fără ramă brațe din material Grilamid sistem de aerisire Power Flow punte nazală reglabilă pe față brațe reglabile pe față cauciucări aderente și în condiții de umiditate lentile schimbabile – printre care lentilele incasabile și fotocromatice ImpactX arc din Graphene și șuruburi metalice bumpere schimbabile datorită bumperelor, utilizabil în 4 moduri diferite personalizabil – cauciucări pentru brațe, logo brațe, bumpere și punte nazală în diferite culori disponibile în custom kit dioptrizabil – prin tehnologia RX INSERT oferă execuție ușoară, rapidă la un preț avantajos, aproximativ în intervalul de dioptrii -8.00 – +7.00* toc rigid și sac din microfibră ca și accesorii garanție de 2 ani Prețuri Ochelari: de la 756 RON Lentile: de la 211 RON Custom kit: 211 RON www.rudyproject.ro Sursa: Freerider
  18. Inovatia este reper atunci cand vorbim despre brandul Cannondale, iar furca lefty este unul din multele produse inovatoare pe care compania l-a imbunatatit de-a lungul anilor. In toamna anului 2019, Cannondale a lansat pe piata un alt produs aparte: o aplicatie care se conecteaza cu bicicleta intr-un mod cu totul nou. Legatura dintre aplicatie si bicicleta este oferita de un senzor de roata, dezvoltat impreuna cu cei de la Garmin, care echipeaza deja o parte din bicicletele Cannondale 2020. Acesta conectat cu aplicatia de smartphone ofera utilizatorului o multime de informatii interesante, cum ar fi: inregistrarea activitatii pe bicicleta in mod automat, detalii despre bicicleta ta sau iti aminteste cand e timpul pentru o inspectie in service-urile Cannondale autorizate. Conectare in modul invizibil Aplicatia Cannondale poate urmari activitatea ta, fara necesitatea logarii sau apasarii vreunui buton. Senzorul de roata integrat (Bluetooth & ANT+ wireless), dezvoltat impreuna cu cei de la Garmin, incepe sa inregistreze automat, imediat ce identifica miscare. Acesta iti contorizeaza foarte exact viteza, distanta si timpul de rulare, fara sa fie necesara conectarea cu smartphone-ul. Senzorul are o memorie interna care ii permite inregistrarea cu pana la 30 de plimbari, inainte de a face sincronizarea cu aplicatia. Toate datele culese vor fi disponibile in aplicatie, astfel incat iti vei putea urmari foarte usor evolutia. Service inteligent Aplicatia are si functia de odometru, respectiv inregistreaza numarul de ore parcurse in saua bicicletei si te anunta atunci cand bicicleta are nevoie de service. Aceasta iti va reaminti cand trebuie sa faci o vizita la dealer-ul Cannondale autorizat, pentru o revizie periodica sau alte interventii care apar in timp. De asemenea, ungerea lantului sau o scurta verificare de siguranta sunt alte aspecte de baza, deseori neglijate sau pur si simplu uitate, pe care aplicatia ti le reaminteste. Pentru bicicletele echipate cu furca Lefty, functia de odometru va fi de un real ajutor. Intervalele de service, bazate pe numarul de ore de utilizare, vor fi foarte usor de urmarit. Plimbari mai dese. Informatii intr-un singur loc. Un alt lucru foarte interesant pe care aplicatia Cannondale il ofera, este „Garajul”. Aici vei avea centralizate toate informatiile despre bicicleta ta. Vei gasi fiecare manual de utilizare si lista cu toate componentele bicicletei, astfel incat inlocuirea acestora va fi mult mai usoara. De asemeni, vei gasi informatii legate de suspensie, existand chiar si un instrument care iti va permite sa vezi toata tehnologia ascunsa in interiorul bicicletei. Vei gasi o serie intreaga de video-uri despre intretinerea si ingrijirea corecta a bicicletei / bicicletelor tale. Tot in ideea pastrarii informatiei intr-un singur loc, este si optiunea „Bike Fit”. Aici iti poti introduce masuratori precum: inaltimea seii, lungimea tijei de sa, lungimea bratului de angrenaj si altele. Toate aceste informatii te ajuta in momentul in care vrei sa faci anumite schimbari de componente sau cand ti se umple garajul de biciclete si vrei sa pastrezi aceeasi pozitie de pedalare. Bicicletele ajuta la reducerea emisiilor de CO2 Aplicatia Cannondale te incurajaza sa te implici direct in protejarea mediului, prin reducerea emisiilor de combustibil. Pe masura ce pedalezi si distanta este inregistrata, aplicatia iti va arata la finalul traseului, cantitatea de combustibil economisita si reducerea de CO2. Mai mult, aceasta va colecta datele tuturor utilizatorilor aplicatiei si iti va afisa cifrele totale la nivel de comunitate. Va fi interesant sa vizualizezi impactul pe care il ai, impreuna cu comunitatea Cannondale, atunci cand alegi bicicleta, in detrimentul autovehiculului. Cum conectezi bicicleta noua la aplicatia Cannondale. Descarca gratuit aplicatia pe telefonul tau, IPhone sau Android Deschide aplicatia Cannondale Roteste roata fata a bicicletei tale Apasa “Pair with new Cannondale Wheel Sensor” Selecteaza senzorul de roata al bicicletei tale, cand apare pe ecran Apasa “Confirm” si esti gata de drum Mai jos sunt cateva informatii despre senzorul de roata. Acesta se poate achizitiona separat, pentru bicicletele Cannondale care nu vin cu echipate cu senzor de roata. Dezvoltat in parteneriat cu Garmin Date precise pentru viteza, distanta si timp Memorie interna Inregistreaza automat activitatea Memoreaza viteza si distanta pentru 30 de curse/deplasari Odometru Compatibil Bluetooth si ANT+wireless Baterie tip moneda “2032” cu durata de viata de 1 an Disponibil ca produs aftermarket Sursa: Freerider
  19. Clubul Sportiv Universitar Târgu Mureș și Scott ProCycling România au semnat zilele trecute la Târgu Mureș, un protocol de colaborare pe o perioadă de doi ani. Parteneriatul între cele două structuri sportive vine ca urmare a înființării, în cadrul Clubului Sportiv Universitar Târgu Mureș, a unei Secții de Ciclism. „Am înființat recent Secția de Ciclism în cadrul Clubului Sportiv Universitar Târgu Mureș, iar astăzi am semnat un protocol de colaborare cu Scott ProCycling, după ce am făcut un studiu de piață și am ajuns la concluzia că este unul din cele mai prestigioase cluburi din România, demonstrând seriozitate și performanță”, a declarat Laurențiu Magdaș, directorul Clubului Sportiv Universitar Târgu Mureș. Astfel, numele sub care va concura noua echipă este CSU Scott ProCycling, fiind formată din sportivii: Lucian Logigan, Roberto Burța, Tudor Oprea, Mihnea Stratulat (categoria elite), Răzvan Grec, Ionuț Nicola, Cătălin Buta, Paul Tudor (categoria juniori) și Vlad Brașoveanu (categoria cadeți). Aceștia vor fi coordonați de Tudor Oprea care are și calitatea de team manager. În baza parteneriatului cele două structuri sportive vor pune la dispoziția echipei de ciclism toate resursele necesare pregătirii sportivilor și participării acestora la competiții interne și internaționale. „Văd acest protocol ca pe o relansare a activității noastre sportive. Aveam nevoie de noi provocări și obiective și acestea cred că vin împreună cu semnarea acestui parteneriat. Suntem una din echipele reprezentative în mountain biking-ul din România și vom rămâne acolo. Unul din principalele atuuri ale noii echipe este baza de pregătire pe care CSU o are și care ne va ajuta mult în antrenamente.”, a declarat Tudor Oprea, președintele Scott ProCycling România. În sezonul 2020 noua echipă CSU Scott ProCycling va avea un calendar competițional foarte bogat atât intern cât și internațional. Principalele obiective sunt câștigarea Cupei României la XCO Elite și U23, clasări pe podium la Campionatele Naționale de XCO și XCM la categoriile juniori, U23 și Elite și cel puțin un titlu de campion național. Pe plan internațional echipa va participa la 6 competiții dintre care cel puțin o etapă de Cupa Mondială. Website-ul oficial și pagina de Facebook rămân cele pe care Scott ProCycling le administrează în acest moment: www.procycling.ro respectiv www.facebook.com/ScottProCycling. Sponsorii echipei: Scott, Urgo, Tiemme, Aliat, Geiger, OPTcycling, Power Bar, Azomureș, Shimano, Transair Agency, Zen Pharma, Polar, Lazer, Pro, Fox. Sursa: Freerider
  20. Anul acesta, Triada MTB va trece, am putea spune, la nivel internațional. 2 competiții înscrise în calendarul UCI, un S2 la Avrig și un C1 la Păltiniș. Din cauza asta, cel puțin pentru noi, Triada MTB 2020 reprezintă “the next level”. Și pentru că au apărut public doar câteva idei și am primit deja multe întrebări referitoare la ce va fi în 2020, ne-am gândit să oferim mai multe informații încă înainte de a actualiza site-ul triadamtb.ro. Așadar primul eveniment din cadrul Triadei MTB 2020 se va desfășura la Avrig în perioada 30 aprilie – 3 mai și va fi un concurs pe etape. Adică 4 zile de concurs în urma cărora se va întocmi un clasament general. Competiția este înscrisă și în calendarul Uniunii Cicliste Internaționale la categoria S2. Categoriile de concurs pentru cursa UCI vor fi Elite Masculin și Elite Feminin. În paralel competiția va fi deschisă și sportivilor amatori, respectiv categoriilor de vârstă Masculin 18-29, Maculin 30-39, Masculin +40 și Feminin 18+. Cele 4 etape vor avea următoarea configurație: Etapa 1 – Contratimp individual (XCT) 10km cu aprox. 400m diferență de nivel. Etapa 2 – Cross country point-to-point (XCP) 45km cu aprox. 1.250m diferență de nivel. Etapa 3 – Cross country Olympic (XCO). Etapa 4 – Cross country Marathon (XCM) 68km cu aprox. 1.500m diferență de nivel. Pe lângă competiția pe etape la Triada MTB Avrig vom avea și alte concursuri de o zi. Sâmbătă competiții XCO pentru copii, cadeți și juniori ce se vor desfășura înaintea competițiilor care contează pentru stage race. Duminică vom avea 3 trasee: Fun, un traseu de 22km și aprox. 250m diferență de nivel pe care vor concura categoriile Open Masculin +18, Open Feminin +18, Family (părinte + copil), Corporate (echipă formată din 2 angajați ai unei companii). Acest traseu se adresează în special începătorilor. Scurt, traseu de 46km cu aprox. 900m diferență de nivel cu categoriile Cadeți Masculin, Cadeți Feminin, Juniori Masculin, Juniori Feminin, Masculin 18-29, Maculin 30-39, Masculin +40 și Feminin 18+. Maraton, cel prezentat mai sus la etapa a 4-a, pe care vor putea concura pe lângă cei înscriși la stage race și amatori din categoriile Masculin 18-29, Maculin 30-39, Masculin +40 și Feminin +18. Triada MTB 2020 va fi organizată în colaborare cu Primăria Orașului Avrig și Palatul Brukenthal Avrig. Detalii despre Triada MTB Păltiniș într-un articol viitor. Sursa: Freerider
  21. Chainlift este o mână de ajutor excelentă (păstrând mâinile mecanicului curate) pentru cei ce fac reparații atât în ateliere cât și acasă. Când e nevoie să se umble la bicicletă, să fie spălată sau oricând e nevoie să fie scoasă roata din spate, viața e mai ușoară cu noul accesoriu. Mica sculă produsă în SUA împinge automat deraiorul în spate și ridică lanțul de pe casetă, eliberând total roata spate de presiunea lanțului, aceasta fiind astfel mult mai ușor de scos sau reinstalat. [embedded content] Dezvoltată de o companie de design și inginerie din Florida de Sud, Chainlift este o sculă specială pentru biciclete ce are rolul de a elimina murdăria și deranjul atunci când se umblă cu lanțul. Trăgând deraiorul spate și a lanțului departe de casetă, Chainlift elimină presiunea lanțului de pe roata spate, simplificând folosirea axului thru și făcând demontarea și reinstalarea roții spate foarte ușoară. De asemenea, mâinile rămân curate deoarece nu mai intră în contactcu lanțul. Lanțul este ridicat de pe roată în trei pași simpli, odată ce scula a fost montată pe deraior folosind pinul corect. În kit sunt incluși pini pentru majoritatea modelelor de deraior de pe piață. Prima dată se introduce pinul de centrare în gaura de montare a deraiorului. Apoi se rotește tot Chainlift în sensul acelor de ceasornic pentru a trage deraiorul în spate, brațul față fiind astfel blocat pe chainstay. În final, se introduce cârligul sub lanț, iar când se rotește jumătatea superioară a Chainlift-ului invers acelor de ceasornic, acesta ridică lanțul complet de pe casetă. Totul e rapid și simplu. [embedded content] Totul este mai simplu dacă lanțul e poziționat înainte pe foaia mică și undeva la mijlocul casetei de pinioane, spre deosebire de demontarea normală a roții unde se pune lanțul pe pinionul cel mai mic. Bineînțeles că nimeni nu are nevoie neapărat de Chainlift, toată lumea scotea roțile și înainte. Dar pentru cei ce fac asta foarte des, cum ar fi cei ce au mai multe seturi de roți, care montează des bicicleta pe trainer sau o transportă des demontată cu mașina, Chainlift va face viața mai ușoară foarte repede, iar mâinile vor rămâne mereu curate. Asta însă nu e totul… [embedded content] Un bonus important e că ridicarea lanțului de pe casetă permite roții spate să se rotească în liniște, făcând foarte simplă reglarea unei frâne spate care are zgomot. Tot datorită faptului că atunci când roata e scoasă lanțul și deraiorul rămân întinse, e mult mai ușoară curățirea interiorului triunghiului spate și a micilor unghiuri ascunse unde e greu de ajuns, dar și a rotițelor unsuroase ale deraiorului. Chainlift e disponibil prin vânzare directă la prețul de 79$. Prețul include scula Chainlift propriuzisă cu 6 pini diferiți din oțel (păstrați într-o cutiuță gri) ce o fac să fie compatibilă cu majoritatea deraioarelor moderne de la Shimano și SRAM. Momentan deraioarele Campagnolo nu sunt compatibile, dar Chainlift spune că lucrează la o nouă versiune compatibilă și cu acestea. Chainlift este construit din materiale de calitate, în SUA, având o garanție pe viață la utilizare normală. Mai multe informații și comenzi pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Commencal e o marcă serioasă, dar sunt în mod special interesați să ofere cu bicicletele lor distracție maximă pe 2 roți! Aceștia au anunțat noul model Meta TR SX, cu o echipare ce inspiră distracție și versatilitate, nu performanțe de competiție. Commencal a început modificarea prin adăugarea de 10 mm cursei spate a modelului Meta TR SX, ajungând astfel la 140 mm. Apoi au montat roțid e 29 și au echipat cadrul cu componente solide ce pot face față solicitărilor grele, cum ar fi un amortizor cu arc cu 2 poziții și frâne cu patru pistoane. Construit pentru riderii ce vor să atace potecile dar și să sară sau să se joace prin pumptrack, Meta TR SX 2020 este un model. cu preț competitiv care ar putea fi o opțiune grozavă pentru cei ce vor o singură bicicletă. Noul cadru Meta TR SX este construit din aluminiu NEC și Ultra SL 6066 triplu tras. Folosește suspensia clasică Commencal cu un singur pivot și oferă 140 mm de cursă. Alte modele Meta TR oferă doar o cursă de 130 mm, dar Commencal a montat pe această versiune SX un amortizor cu cursa mai lungă, de 55 mm. Commencal a ales să folosească un amortizor cu arc, pentru a oferi pe acest model o funcționare agilă, cu răspuns rapid, ce va face fericiți riderii cărora le place o tură distractivă. Modelul SX vine echipat cu furci de 150 mm. Meta TR SX folosește butuci Boost de 15×110 mm în față și 12×148 mm în spate. Monoblocul e de tip press-fit BB92, prinderile ISCG 05 sunt incluse. Există puncte de montaj pentru un singur suport de bidon, deasupra down-tube-ului. Pivoții suspensiei folosesc rulmenți Enduro, cadrulare rutare internă în triunghiul principal. În spate, cablul schimbătorului e ascuns sub protecția de chainstay. Meta TR SX păstrează o geometrie de trail aproape la zi, cu un unghi al furcii de 66.5 grade și al tijei de șa de 76.5 grade. Pentru o bicicletă ce trebuie să fie distractivă, are un reach generos de 455 mm la mărimea M. În spate, chainstay-urile de 434 mm ar trebui să contribuie la acest efect. Commencal încearcă să ofere suspensii performante pe toate modelele lor, iar Meta TR SX primește un pachet Ultimate de la RockShox. Versiunea SX vine cu o furcă Lyrik Ultimate de 150 mm, împerecheată cu un amortizor Super Deluxe Coil Ultimate cu 2 poziții. SRAM oferă majoritatea componentelor transmisiei cu 12 pinioane de pe SX, fiind folosit grupul GX Eagle cu o foaie de 32t. Commencal a lăsat partea de frânare în sarcina Shimano: frânele XT cu 4 pistoane și discuri de 203 mm la ambele roți oferă o frânare promptă în orice condiții. SX primește o pereche de roți e*thirteen LG1 EN+ echipate cu anvelopele e*thirteen TRS Race All-Terrain Skinwall de 29×2.35. Tija dropper de pe SX este KS Lev Integra cu manetă Southpaw, cu o cursă de 100 mm pe mărimea S, 125 mm pe mărimea M, 150 mm pe mărimea L și 175 mm pe mărimea XL. Cockpit-ul Ride Alpiha include un ghidon din aluminiu 7005 lat de 780 mm, cu rise de 27 mm și o pipă solidă Ride Alpha de 31.8×40 mm (Meta TR vine cu pipe de 50 mm). Commencal a ales să monteze șaua Fabric Magic Elite și grip-urile moi și mari Funguy. Pentru o bicicletă ce trebuie să fie folosită în condiții extreme, există și o lipsă din lista de echipamente: nu este dotată cu chain guide sau bash guard. Cadrul e bine protejat cu protecții pe down tube, chainstay și seat stay. Greutatea bicicletei complete este de doar 15.38 kg, nu se specifică însă mărimea. Pedalele nu sunt incluse. Commencal Meta TR SX 2020 are un preț de 3999$ și e disponibil în magazinul online sau la distribuitorii Commencal, doar în culoarea Chalk Grey. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Pe olandezii de la CloseTheGap îi știm de pe vremea când se numeau HideMyBell, și am testat suportul pentru ciclocomputer cu clopoțel integrat. Știam că sunt inovativi și confirmă încă o dată acum când lansează HideMyMirror – dopurile pentru ghidon cu oglindă integrată. Am mai văzut oglinzi care se instalează la capetele ghidonului, dar mai mari. Lucrând însă împreună cu francezii de la The Beam, olandezii de la CloseTheGap au scos pe piață acest nou produs HideMyMirror, o oglindă extrem de mică pe care, atunci când nu o folosești, o poți complet masca la capătul ghidonului. O folosești doar atunci când ai nevoie. Când nu, oglinda stă închisă, fiind perfect protejată și mascată. Prețul anunțat este de 25 euro, iar greutatea 16 grame. Oglinda HideMyMirror este compatibilă cu majoritatea ghidoanelor. Suportul HideMyBell Fi direct mount Noul suport HideMyBell Fi de la CloseTheGap se instalează cu două șuruburi în locul special prezent la ghidoanele aero. Vei obține astfel o estetică deosebtită pentru bicicleta ta scumpă aero, reușind cu un singur suport, să instalezi ciclocomputerul, camera video sau lumini și clopoțelul. Prețul anunțat este de 50 euro. La prețul de 60 euro CloseTheGap oferă suportul HideMyBell Fi Canyon care se potrivește cu montantul curbat H11 și H36 întâlnit la cursierele Canyon sau HideMyBell Fi Metron, foarte asemănător, dar diferit, care merge pe ghidonul Vision Metron 5D. La prețul de 65 euro poți obține montantul special care se potrivește pe ghidonul Wilier Alabarda. Toate produsele HideMyBell sunt fabricate în Olanda din plastic rezistent. Pachetul conține plăcuțe compatibile cu computerele Garmin, Wahoo, Bryton și Polar pe care le poți schimba între ele în funcție de computerul pe care îl folosești. Sursa: Freerider
  24. Alergi? Dacă nu ai probleme deosebite de sănătate care să nu recomande asta, e un lucru bun. Dar dacă vrei să ai rezultate, va trebui să te organizezi puțin! O mulțime de noi alergători concep ideea ca fiind foarte simplă. Ieși efectiv și alergi, în ritmul tău, cât ai tu chef sau cât îți impui. E o idee bună la început, dar cu timpul o astfel de abordare te face să te blochezi, să te blazezi, să rămâi la relativ aceleași performanțe și să devină totul extrem de plictisitor. Ideal este să încerci să variezi zilele tale de alergare, să practici diverse tipuri de antrenament în fiecare zi. Cel mai simplu este să iei un program de antrenament. Există multe disponibile, cele mai avantajoase sunt cele care îți oferă ghidaj în timpul antrenamentului, pe smartwatch sau telefon. Garmin Connect, Strava sau TrainingPeaks sunt câteva dintre sursele foarte bune pentru planuri competente. Totuși, este bine să avem înainte o mică idee despre ceea ce urmează să facem. Din acest motiv o să încercăm să explicăm aici câteva idei de bază despre antrenamentele de alergare pe care ar trebui să le faci. Momentul zero – 30 de minute de alergare neîntreruptă Cumva a ajuns să se considere că primul pas când începi să alergi este să reușești să faci acest lucru timp de 30 de minute fără oprire. Pentru cei care deja aleargă sau au o formă bună pare o glumă, dar nu e! O știu chiar din propria experiență! Când am decis să încep să alerg aveam spre 130 kg și primul obiectiv a fost să dau o tură de bloc fără să mă opresc. Apoi să reușesc să nu mă opresc o tură întreagă de lac în Parcul Tineretului (are cam 2.7 km). Nu a fost ușor, te asigur! Până la momentul acesta, de 30 de minute alergate fără oprire, nu e cazul să introduci antrenamente specializate. Singura soluție e alternarea bucăților de alergare cu cele de mers la pas. Se poate face după propriile simțuri, adică alergi cât simți că poți, apoi iei o pauză. Eu recomand totuși niște intervale de timp impuse, deoarece acestea te vor face să tragi puțin peste limita psihologică de confort. Poți începe cu bucăți de 3 minute. Dacă e prea mult, le poți scurta, dacă e simplu te poți duce în 5 minute. Apoi iei o pauză de jumătate din timpul alergat. Odată ce devine ușor, crești timpul alergat. E cea mai bună metodă. Antrenamentul de alergare – pe scurt Odată ce alergarea nu mai e o corvoadă și nu mai pare imposibilă, este bine să incepi un plan de antrenament structurat. Cum am mai spus, există surse de unde poți să iei un astfel de plan gata făcut, după performanțele și ambițiile tale, dar toate conțin o combinație între aceleași tipuri de antrenamente. Iată care ar fi pe scurt acestea: alergarea de anduranță (long run)Alergarea de anduranță este fix ceea ce spune și numele: o alergare lungă, într-un ritm mai relaxat. Scopul acesteia este de a obișnui organismul cu efortul de lungă durată. Pentru cea mai mare parte a alergătorilor amatori, un long run înseamnă o alergare de o oră. Dacă însă scopul tău e să participi la o cursă lungă (semimaraton, maraton) atunci și long run-ul trebuie să fie pe o distanță mai mare, 20-25 km pentru semimaraton, 30-35 km sau chiar mai mult pentru maraton. Acest antrenament ar trebui să îl faci cel puțin o dată pe săptămână, într-o zi în care ai mai mult timp la dispoziție. alergarea în ritm de cursă (tempo run)Alergarea tempo este o alergare pe o distanță medie, dar cu viteza maximă pe care poți să o susții. Este practic o simulare de concurs. În funcție de obiectivele tale, poate avea orice lungime. Pentru început, o distanță bună e 5 km, poate chiar 3 km. Este bine să faci una în fiecare săptămână sau măcar la două săptămâni. Timpul obținut e un bun indicator al performanței tale în acel moment. Este bine să o programezi într-o zi în care ești odihnit, cu minim o zi, de preferat două de repaos înainte. intervale/repetări de viteză (sprint run)Foarte solicitante și chiar dureroase, antrenamentele cu intervale și repetări sunt primele pe care majoritatea începătorilor încearcă să le evite. Este o greșeală deoarece acestea sunt cele care stau la baza progresului, ele determină obișnuirea organismului cu un ritm mai rapid și implicit te vor face să alergi cu o viteză mai mare. Antrenamentul începe neapărat cu o încălzire (5-10 minute), după care se vor alerga bucăți scurte la intenistate maximă. Lungimea sprinturilor poate să varieze între 200 și 800-1000 m, în funcție de performanțele fiecăruia, dar 400 m e o lungime foarte folosită. Poți face și intervale de timp, pentru 1-5 minute, 2 minute ar fi un început bun. Diferența între intervale și repetări este odihna dintre ele. La intervale, recuperarea este stabilită și e de obicei cam jumătate din lungimea intervalului, astfel că la fiecare sprint organismul e mai epuizat. La repetări, se așteaptă de la un sprint la altul până la o recuperare bună și o revenire la normal a respirației și pulsului. Evident, repetările vor avea viteză mai mare decât intervalele. La final, este bine să mai alergi 5-10 minute pentru revenire. O sesiune de stretching e de asemenea potrivită, solicitarea musculară e foarte mare. intervale în pantăAcesta este un tip special de intervale care nu are rolul doar de a crește viteza ci și puterea. De 1-2 ori pe lună este bine să introduci un astfel de antrenament în program. Găsești o pantă potrivit de înclinată ce o poți parcurge în câteva zeci de secunde și faci 8-10 repetări la efort maxim. Și aici este recomandată o încălzire înainte și o revenire după, de 5-10 minute fiecare. Între repetări poți să te odihnești sau să alergi ușor. Fartlek e o variantă la alergarea de anduranță, ceva mai solicitantă dar și ceva mai puțin plictisitoare. Este o alergare liberă în care, după o încălzire, alergi succesiv cu viteze diferite, dar fără un plan inițial. Poți alerga prin parc și să îți impui să dai un sprint până la ghereta cu gogoși (fără să te oprești acolo pentru o gustare, normal), să dai un sprint până ajungi lângă blonda/brunetul din față care își dă long run-ul, orice îți vine în cap ca să rupi monotonia. Combină toate astea într-un program cu 3-4 alergări pe săptămână, fi ambițios și progresul nu va întârzia să apară! Sursa: Freerider
  25. Noul Santa Cruz Heckler 2020 aduce înapoi pe scenă numele popular, dar de data aceasta echipat cu un motor. Modelul ce era înainte în gama de buget redus, cu roțid e 27.5, cadru din aluminiu și cadru cu cursa de 150 mm a primit acum un sistem de transmisie asistată electric Shimano. Ultima dată, un Hackler a fost lansat în 2013 iar diferențele sunt mari de atunci. Noul model asistat electric e proiectat pentru a ataca potecile dificile și a face față cu brio provocărilor MTB-ului. Are același caracter ca vechiul Heckler dar te va duce mult mai departe. Santa Cruz a evitat multă vreme să intre pe această piață. Se pare însă că părerile și ideile s-au schimbat, deoarece se pare că vor să intre în lumea eMTB-ului în forță. Noul Heckler e oferit doar cu cadru complet din carbon, cu sistemul de propulsie de top Shimano STEPS și oferă echipări de top ce includ roțile din carbon Santa Cruz Reserve 30 V2 și transmisia SRAM AXS wireless. Au existat tot felul de speculații pe această temă și fotografii scăpate pe internet, dar acum exsistă informații oficiale complete despre noul Heckler. Cel ce a convins compania să facă un pas pe care nu prea dorea să îl ia este Greg Williams, fondatorul Sierra Buttes Trail Stewardship și Yuba Expeditions, client important Santa Cruz de-a lungul anilor, care i-a presat mereu să scoată pe piață un eMTB. Noul eMTB Heclker este fix ce are Williams nevoie, acesta ghidând turiștii pe rețeaua de poteci lungi dar frumoase din jurul vechilor orașe miniere din California. Heckler 2020 are un cadru ce are atât triunghiul față cât și cel spate din carbon CC, inclusiv capacele bateriei, ceea ce duce greutatea la valori impresionante pentru un eMTB. Santa Cruz a îmbunătățit recent supensia Lower Link VPP ce oferă 150 mm de cursă în spate, toate bicicletele fiind echipate cu furci de 160 mm. E un mare salt de la suspensia cu un singur pivot și cadrul din aluminiu de pe vechiul model. Heckler folosește roți de 27.5, alese de Santa Cruz pentru ca bicicleta să rămână agilă și jucăușă, dar și mai rezistentă decât ar fi cu roți de 29. Chiar dacă bicicletele au fost concepute să fie folosite cu anvelope de 27.5×2.6, ele pot primi lățimi între 2.5 și 2.8. Toate folosesc butuci Boost 110/148 mm. Cadrul Heckler are rutare internă a cablurilor prin ambele triunghiuri. În downtube există ghidaje pentru furtunul de frână, cablurile de schimbător și cablajul motorului, pentru a evita zgomotele produse de acestea. Ghidajele interne sunt ușor de accesat după ce se demontează bateria. Cadrele mărimea S pot primi tije dropper de până la 125 mm, cele M de până la 150 mm iar L și XL pot merge până la 175 mm. Mărimea XXL acceptă chiar și tije de 200 mm. Prinderea spate postmount de etrier este compatibilă cu discuri de 200 mm, o idee bună pe un eMTB. Heclker vine cu chain guard-ul silențios Santa Cruz și cu o protecție de noroi pentru amortizorul spate. Cadrele Heckler 2020 sunt acoperite de garanția pe viață Santa Cruz iar componentele electronice au garanție de 2 ani de la Shimano. Tabelul prezintă geometria completă pentru toate mărimile, dar iată câteva elemente principale: unghiul furcii e de 66.5 grade pe toate mărimile, unghiul tijei de șa fiind între 76.2 și 75.4 în funcție de mărime. Reach-ul nu e foarte lung, la 445 mm pentru M și 465 mm pentru L. Chainstay-ul este de 445 mm pentru toate mărimile, suficient de scurt după părerea Santa Cruz pentru a păstra agilitatea bicicletei, dar și suficient de lung pentru a asigura aderență serioasă pe urcări și coborâri abrupte. Pe partea electrică, Santa Cruz folosește motorul Shimano DU-E8000 și, în funcție de model, afișajul E7000 sau E8000. Noul motor Shimano E8000 STEPS de 250 W este destul de ușor la 2.8 kg și e alimentat de la o baterie de 504 wh. Toate adunate fac din Heckler o bicicletă destul de ușoară, cu greutatea între 21-21.6 kg. Afișajul Shimano E8000 sau E7000 oferă informații despre treapta de viteză, modul de asistență și o estimare a autonomiei bateriei. Butonul de pornire e amplasat în spatele amortizorului iar portul de încărcare e poziționat pe partea stângă a downtube-ului. Sistemul STEPS oferă moduri de funcționare eco, walk plus încă 3 din care 2 sunt programate deja iar una poate fi personalizată prin aplicația E-TUBE. Bateria oferă o autonomie de aproximativ 50-100 km în funcție de modul de utilizare, teren, etc… Încărcarea de la 0 la 100% durează 5 ore dar se încarcă la 80% în 2.5 ore. Vor exista patru modele diferite ale noului eMTB Heckler. În tabelele de mai jos se regăsesc echipările complete ale fiecăruia. Toate modelele și mărimile vin cu ghidon de 800 mm, pipă de 50 mm și angrenaj de 165 mm. Opțiunile de culoare sunt negru și galben pentru toate modelele. Modelul de bază Heckler CC R are prețul de 7399$ și o greutate de 21.6 kg. Heckler CC S are prețul de 8399$ și o greutate de 21.7 kg. Heckler CC X01 RSV primește roți de carbon și are prețul de 10.899$, cu o greutate totală de 21.1 kg. Modelul complet electric Heckler CC XX1 AXS RSV este topul de gamă și are prețul de 12.599$ și o greutate de 20 kg. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×