Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

1.779 rezultate găsite

  1. În ultima vreme au apărut multe modele ușoare de tije de șa reglabile, dar JBG2 DPS, un model cu totul nou, folosește carbonul pentru a obține cea mai mică greutate de pe piață! Designul tijei e invers decât cel normal, partea inferioară intrând în cea superioară, ceea ce permite o construcție mai ușoară. Tija are o lungime de 400 mm și o cursă de 60 mm, fiind disponibilă în diametrele de 27.2, 30.9 și 31.6 mm, având o limită de greutate a ciclistului de 95 kg. Cablul de comandă intră printr-o mufă aflată la 90 de grade față de tijă. Pe cântar fără cablu, cămașă și manetă, tija are doar 220 g, dar prețul e pe măsură: 1049 Euro. Momentan modelul nu e disponibil pentru cumpărare online dar doritorii pot contacta producătorul prin email pentru achiziție. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Donează puțin pentru un rezultat mare! În iunie anul acesta, mai precis sâmbătă 9, va avea loc o nouă ediție a avenimentului Bikeathon. Bikeathon Ţara Făgăraşului este o platformă de strângere de fonduri implementată de Fundaţia Comunitară Ţara Făgăraşului și dezvoltata în jurul unui concurs de biciclete. Fiecare participant înscris își alege un proiect comunitar, educațional sau ecologic, al cărui ambasador dorește să devină, proiect pe care vrea să-l susțină și pentru care se angajează să strângă donații. sursa foto bunaziuafagaras.infoColegul nostru de redacție, Dan Mazilu, s-a înscris la Bikeathon. El va concura pentru proiectul Pedalez pentru Padure. Pe scurt, proiectul este inițiat de Fundația Conservation Carpathia care efectiv cumpără pădurea pentru a o proteja de defrișările abuzive. În plus, Fundația inclusiv replantează pădure în zonele distruse de defrișări. Din 2012 și până azi Conservation Carpathia a plantat 1.350.000 de puieți de brad, fag, paltin, anin, scoruș, ulm și molid în regunea Făgăraș, Iezer-Păpușa și Leaota pe care o are în administrare. Dan s-a înscris la traseul cel mai lung, de 70 km. Însă alături de el va concura întreaga familie. Juniorul este înscris la categoria sa și va avea de parcurs două tururi în jurul cetății din Făgăraș, iar soția este înscrisă la Cursa populară de 10 km. Alătură-te și tu campaniei cu o donație oricât de mică. Vei contribui direct nu doar la conservarea pădurilor pentru tine, dar și pentru generațiile viitoare. Dacă dorești să-l susții pe Dan, doneaza aici Dacă dorești doar să susții proiectul “Pedalaeza pentru Padure”, clic aici Dacă dorești să donezi pentru orice alt proiect de la Bikeathon, clic aici Sursa: Freerider
  3. Azi a avut loc cea de-a zecea ediție a concursului de mtb cu cei mai mulți participanți din România și din sud-estul Europei, Prima Evadare. Ediția aniversară a fost câștigată de Alex Stancu de la Dinamo-Bikexpert, la competiție fiind înscriși 2500 de rideri din toată țara. Spre deosebire de edițiile trecute traseul de anul acesta a fost perfect uscat, implicit timpii de parcurgere mai rapizi, ultimul concurent ajungând la finiș în jurul orei 17:30. La fete a câștigat Suzi Hilbert de la Nomad Merida CST, în timp ce în clasamentul general al amatorilor primul a ajuns Ionuț Alexandru Roman, coleg de echipă cu Suzi. La ciclocros primul sosit a fost Stefan Morcov, un veteran al acestei cursei el venind în primii 10 în clasamentul general absolut, chiar dacă spre deosebire de ceilalți concurenți din top 10, Stefan a pedalat pe o bicicletă de ciclocros. La concurs au fost prezenți si trei participanți care au luat startul la toate cele 10 ediții ale Primei Evadari, o statistică interesantă având în vedere numărul mare de participanți pe care competiția îi strânge anual la start. Atmosfera de la finiș a fost un foarte plăcută, cu multe activități alternative atât pentru rideri, cât și pentru familiile acestora. Per total evenimentul a fost unul reușit, toți cei implicați plecând acasă cu o experiență plăcută și cu amintiri frumoase de la ediția de anul acesta a Primei Evadări. Sursa: Freerider
  4. Prima ediție a acestei curse de cățărare de tip King of the Mountain a fost în 2017. La fel ca anul trecut, traseul va trece prin Valea Sebeşului împreună cu celebra căţărare Dobra – Jina. Pe această căţărare spectaculoasă de 5 km va avea loc un concurs unde va fi desemnat KOM şi QOM. Cei doi castogatori vor primii trofee speciale realizate de DacianaArt. Organizatorul invită participanții duminică, 27 mai de la ora 11, să ia startul la această cursă cu plecare din Miearcurea Sibiului, în piaţa de lângă Primărie, la o tură mai specială doar pe asfalt, de 70 km. Se poate participa cu orice tip de bicicletă. Detalii suplimentare găsiți pe evenimentul Facebook. Cățărarea are 5,1 km și 600 m diferență de nivel cu rampă medie de 8 %. O puteți vizualiza pe Strava aici. Tura de 70 km pleacă din Miercurea Sibiului Piaţa Centrală, trece prin satele Gârbova şi Câlnic cu biserici fortificate, apoi prin Valea Sebeşului, prin satele tradiţionale Săsciori şi Şugag pentru a ajune la celebra căţărare Dobra Jina. După ce participanții concurează pe acest segment pentru trofeul QOM şi KOM, se vor vizita satele păstoreşti din Mărginimea Sibiului Jina şi Poiana Sibiului. După care urmează o coborâre cu un peisaj uimitor prin Dobârca până la Miercurea Sibiului. Traseul circuitului poate fi studiat mai jos. Evenimentul este legat de conceptul pe care îl aplică asociația Tură în Natură, după modelul celor realizate în Spania sau Franţa în care un grup de priteni participă la o tură cicloturistică, concursul desfășurându-se doar pe cea mai importantă căţărare, în cazul evenimentului de față Dobra-Jina. Sursa: Freerider
  5. Racing Ray și Racing Ralph sunt noii frați XC de la Schwalbe! Cele două anvelope complet noi lucrează împreună pentru a face față condițiilor de pe traseele moderne de XC. Cu Racing Ray montat în față și noua versiune de Racing Ralph în spate, Schwalbe ridică standardul anvelopelor pentru competiții XC! Traseele moderne includ sărituri, schimbări rapide de direcție, rampe și rădăcini – toate într-o succesiune rapidă. Cursele devin mai complexe iar viteza e din ce în ce mai mare. ”Anvelopele pentru aceste trasee noi trebuie să ruleze extrem de ușor dar să rămână de încredere și durabile. Profilul trebuie să se comporte perfect pe o mare varietate de suprafețe și în orice condiții meteo. Viraje, accelerări, aderență, rezistență mică la rulare și frânare eficientă – toate trebuie să fie într-un echilibru perfect.” spune Markus Hachmeyer, Senior Product Manager pentru anvelopele MTB. ”Soluția perfectă se putea atinge doar cu anvelope diferite la cele două roți.” Noile anvelope dau maximul de performanță împreună: Racing Ray este perfect în față, cu calități extraordinare în viraje în timp ce Racing Ralph oferă în spate viteză și tracțiune. Noii frați XC au profile foarte diferite, dar ambele folosesc noile crampoane rotunjite care au făcut deja celebru modelul Fat Albert. Profilul poate să primească forțe din toate direcțiile, având un comportament foarte predictibil. Anvelopele iartă greșelile și își revin foarte rapid după un obstacol sau un derapaj. Racing Ray oferă în față un răspuns precis al direcției, încredere în viraje și aderență perfectă până la limită. În același timp, permite frânare excelentă și controlată în orice condiții. Crampoanele laterale stabile și greu deformabile permit un rulaj agresiv în virajele puternice. În ciuda profilului agresiv, anvelopa rulează fin, rapid și silențios pe micile crampoane apropiate de pe mijlocul căii de rulare. Multele puncte de aderență oferă echilibrul perfect între frecare redusă și siguranță. Sunt foarte importante și crampoanele de trecere spre margine, care oferă aderență continuă în lateral. Profilul în general deschis nu reține noroiul. Racing Ray este disponibil doar cu compusul Addix Speedgrip – pentru aderența optimă, viteza și durabilitatea necesară unei anvelope de față. Racing Ralph este mai puternic decât concurența dar și mai ușor. Crampoanele mari de pe mijloc și cele tari de pe margine și de pe zona de tranziție oferă multe fețe de aderență pentru tracțiune și propulsie. Acestea, împreună cu spațiile libere, oferă aderență mai bună pe rădăcini și în viraje, în același timp având proprietăți excelente de autocurățire. Ciclistul poate să simtă direct cum puterea absorbită în anvelope e transformată în mișcare, chiar și pe pantele abrupte și ude, la viteze mici. În același timp anvelopa rulează silențios pe suprafețele fine. Deoarece roata spate are nevoie de viteză, e folosit compusul Addix Speed. Chiar dacă Racing Ralph e proiectat pentru a fi folosit în față, el poate fi montat și în față dar numai în condiții uscate. Ambele anvelope folosesc tehnologiile Tubeless Easy și SnakeSkin și vor fi disponibile în magazine din luna iulie. Prețul anunțat e de 57.90 Euro. Sursa: Freerider
  6. Noua cască aero ventilată de șosea de la italienii Limar trebuia inițial să debuteze la Turul Franței, dar echipa Astana a fost atât de încântată de model încât au insistat și au obținut acordul să le folosească deja în Turul Italiei. Limar au lansat deja la începutul sezonului împreună cu Astana o nouă cască aero denumită Air Speed, dar noul model Air Pro este destinat să fie o cască polivalentă, pentru toate tipurile de utilizare, suficient de ventilată pentru a fi folosită chiar și în mijlocul verii. Limar spun că secțiunea de prismă a armăturilor longitudinale reduce rezistența aerodinamică și presiunea cu care aerul apasă asupra căștii, împreună cu aripioarele din spate având rolul de a reduce turbulențele de aer din spatele căștii. Limar au colaborat cu Astana pentru dezvoltarea noului model Air Pro. După testele din tunelul aerodinamic echipa a văzut posibilitatea de a obține avantaje consistente aerodinamice, în timp ce în zilele extrem de calde pot să treacă la modelul anterior Ultralight. După măsurătorile care au dovedit că noua cască salvează o secundă la 10 km la viteze de competiție și după ce au testat aerisirea reală, Astana au decis că vor să concureze cu noua cască imediat. Tehnologia care i-a ajutat pe cei de la Limar să beneficieze de ventilație de top și optimizare aerodinamică în același timp este CarbonCoreTech. Air Pro nu e prima cască cu ranforsări din carbon în structură, dar Limar a folosit această tehnologie în scop dublu. În loc să ofere doar ranforsare structurală, Limar au folosit carbonul pentru a îmbunătăți trecerea aerului prin cască. Aripile din carbon stabilizează curenții de aer prin cască permițând în același timp deschiderii frontale și canalelor interne să mențină o ventilație de excepție. Rezultatul e o structură turnată din 3 straturi: spumă EPS, structura din carbon și stratul exterior de policarbonat format din trei bucăți. Air Pro va fi disponibilă din Iunie 2018 în două mărimi, M și L (între 53-61 cm). Deși e mai grea decât modelul Ultralight+ care are 170 g, Air Pro nu trage așa de greu la cântar cu cele 230 g în mărimea M și 270 g în mărimea L. Casca folosește același sistem foarte ușor de prindere și reglaj folosit și la restul modelelor premium și va fi disponibilă în 6 culori standard plus replici ale modelelor pentru echipele Astana, Canyon-Topeak și Direct Energie. Prețul anunțat e de 250 Euro, cu lansare în această vară. Urmăriți mai multe pe pagina producătorului și a importatorului în România Sursa: Freerider
  7. Organizatorii concursului de ciclism din Maramureș, MTB Maraton Baia Mare, anunță anularea ediției cu numărul 12 de anul acesta. Într-o postare pe site-ul oficial al concursului, organizatorii anunță că ediția 2018 nu va mai avea loc. “Cel mai longeviv maraton de mountain bike din România se relansează din 2019, iar pentru asta, în acest an, este nevoie de un repaus care să permită o regândire totală a MTB Maraton Baia Mare, de la loc de desfășurare până la traseu, categorii și probe. foto @MTBMaratonBaiaMareDe peste un deceniu, la începutul verii, cicliștii din țară și chiar din străinătate aveau trecut în calendarul competițional maratonul MTB de la Baia Mare. Din păcate, în 2018 concursul va fi pus pe pauză, dar pentru că dorim să păstrăm tradiția plănuim organizarea, în iulie – la o dată care se va anunța pe pagina noastră de Facebook, a unei ture a prieteniei, pe traseul maratonului. De asemenea, cu ocazia zilei de 1 Iunie vom organiza o competiție ciclistă pentru copii, detaliile acesteia urmând să le anunțăm în zilele următoare. Vrem cu acest prilej și pe tot parcursul anului 2018 să adunăm propuneri și observații de la toți cei care au participat la edițiile precedente ale MTB Maraton Baia Mare, pentru că opiniile acestea sunt cele mai valoroase pentru relansarea concursului în cele mai bune condiții. Tot pe parcursul anului vom lupta pentru mișcarea ciclistă din Maramureș, pentru întărirea ei și creșterea vizibilității. În ultimii 10 ani am constatat cu regret că ciclismul nu este deloc încurajat nici de autorități, nici de mediul de afaceri. Cu toții știm că pasiunea nu este suficientă pentru a susține pe termen lung un demers de anvergură cum este MTB Maraton Baia Mare. Anual, media de participare la concurs a fost de 250 de cicliști, iar eforturile organizatorice la o asemenea competiție nu sunt de ignorat. Sunt etape care trebuie parcurse, de la preparativele birocratice de dinainte de competiție până la chestiuni tehnice care se continuă mult după “finish”. În toți cei 11 ani de existență, MTB Maraton Baia Mare a fost organizat în timpul liber, cu sprijinul voluntarilor și împătimiților de ciclism. Le mulțumim tuturor și pe această cale, admirându-le dăruirea cu care au lucrat fără să aștepte nimic în schimb. Tot cu suportul iubitorilor de MTB vom relansa competiția, iar în acest răstimp sperăm ca și autoritățile locale să vadă cicliștii și să conștientizeze importanța mișcării cicliste de la noi. Maratonul de ciclism este organizat de Clubul sportiv BoneShaker Cycling Baia Mare, al cărui scop constă în promovarea ciclismului, inclusiv a celui mtb, încurajarea mișcării sportive și a ciclismului în rândul tinerilor; stimularea voluntariatului și a respectului pentru natură, susținerea dezvoltării comunitare și creșterea calității competițiilor sportive de profil.” Sursa: Freerider
  8. ATVRom este mai mult decât produsele de calitate pe care le oferă: existăm pentru a promova un stil de viață diferit, un „fel de-a fi” sănătos și liber și pentru a fi punctul ideal de pornire pentru cei însetați de aventură. Oferta noastră nu se limitează la modelele vândute, ci vine la pachet cu sfaturi și consultanță despre cumpărarea și întreținerea vehiculului, servicii de calitate pentru operațiunile de garanție și post-garanție, experiență de 12 ani în domeniu, profesionalism ireproșabil și hotărârea de neclintit de a pune interesul și mulțumirea clienților mai presus de orice interes comercial. Doar în acest fel am putut deveni partenerul numărul 1 pentru cei care trăiesc pentru aventură și adrenalină. Misiunea noastră este simplă. Oferim clienților noștri produse diversificate din segmentul moto/ATV, branduri renumite și apreciate la nivel internațional la prețurile cele mai bune, servicii ireproșabile, asistență și consultanță onestă, atât pe site-ul nostru cât și în numeroasele showroom-uri din țară. Gama de produse nu se limitează doar la modele recreaționale, ci include și vehicule neconvenționale precum autoutilitare de stingere a incendiilor, autoutilitare paramedicale precum și modele care se adresează sectorului industrial și agricol, public sau privat. Viziunea noastră este de a merge întotdeauna înainte, depășindu-ne de fiecare dată limitele și îmbunătățindu-ne zilnic activitatea și capacitatea de a oferi servicii de înaltă calitate celor care caută un mod de viață inedit și aventuros, în aer liber, pe cărările șerpuite ale muntelui, pe drumuri forestiere, pe dealuri ori prin deșertul nesfârșit. ATVRom a pornit de la pasiunea pentru ATV, motociclete și off-roading, iar dacă reușim să transmitem unei noi generații de rideri viziunea și mesajul nostru, ne considerăm fericiți! Valorile noastre, pe care le împărtășim cu întreaga comunitate de motociclism și de pasionați de off-road, sunt profesionalismul, curajul, loialitatea, onestitatea și respectul. Toate acestea sunt ingrediente absolut necesare unei bune relații cu clienții și partenerii și suntem determinați să nu acceptăm compromisuri atunci când vine vorba de serviciile pe care le oferim. Dacă vi se pare că avem câte ceva în comun, ori doriți să alegeți unul dintre nenumăratele modele de motociclete, scutere, ATV, quad și nu numai, sau chiar dacă aveți nevoie de un sfat sau de o părere sinceră despre produsele de acest fel, ATVRom vă așteaptă cu brațele deschise atât pe site-ul nostru ATVRom.ro ori în oricare dintre showroom-urile din țară!
  9. Graţie unui parteneriat între Primăria Târgu Mureş şi Road Grand Tour, cea mai importantă serie de concursuri de şosea pentru amatori şi profesionişti din România, această disciplină sportivă se întoarce în Târgu Mureş, printr-un concurs care se va desfăşura pe 24 iunie. Competiţia este deschisă tuturor celor pasionaţi de ciclism şi se anunţă drept una spectaculoasă, datorită formatului tip criteriu, care propune un traseu de aproximativ trei kilometri, creionat în Piaţa Trandafirilor şi arterele adiacente, de unde şi numele competiţiei. Abilităţile tehnice ale cicliştilor şi ciclistelor, cât şi rezistenţa la eforturi intense şi repetitive, aşa cum este urcarea străzii Bolyai, inclusă în traseu vor face diferenţa între ciclişti dar vor încânta şi publicul căruia îi va fi uşor să urmărească această competiţie. Nu în ultimul rând, sprinturile intermediare vor anima şi mai mult atmosfera atât pentru concurenţi cât şi pentru spectatori. Foto: FotoNebuniaTârgu Mureşul a fost scena multor momente importante din ciclismul românesc, pe aici trecând nu o dată Turul României, alături de competiţii de care pasionaţii mai în vârstă ai acestui sport îşi amintesc cu drag: Trofeul Ardealul sau Cupa Federaţiei. Data aleasă pentru desfăşurarea acestei competiţii este cu atât mai interesată cu cât în zilele precedente, la Sibiu, sunt programate campionatele naţionale de şosea pentru amatori şi profesionişti, cu probe de contratimp şi fond, întrecerea tip criteriu din Piaţa Trandafirilor completând acest mix ciclistic. “Circuitele sunt probabil cele mai spectaculoase competitii din lumea ciclismului dacă ai un pluton omogen. În aceste curse turele se succed cu repeziciune, atacurile la fel. Spectatorii nu se plictisesc niciodată şi ce este mai important, ele reprezinta o <lecţie> pentru toti participanţii. Aici înveţi să te poziţionezi, înveţi să abordezi un viraj, înveţi să pedalezi în mijlocul celorlalţi şi mai ales să-ţi gândeşti foarte bine atacurile. Târgu Mureş este un centru care a dat nastere mereu unor tineri ciclişti. Aici am alergat în unele dintre cele mai frumoase competiţii din România iar circuitul din Piaţa Trandafirilor îmi oferă amintiri extrem de plăcute. În momentul când Primăria oraşului s-a arătat interesată să puna umărul la organizarea acestui concurs, imediat toate aceste amintiri s-au trezit şi iată: pe 24 iunie RGT Bike N’ Roses va aduna la start toţi cicliştii din centrul ţării şi nu numai. Multumim Primăriei pentru interesul acordat şi mai ales vă multumim vouă celor care prin mersul pe bicicleta sustineţi acest sport frumos… şi greu”, spune Alexandrul Ciocan, iniţiatorul Road Grand Tour. Sursa: Freerider
  10. Fi’zi:k a încheiat un parteneriat cu firma de pantofi personalizați Artful Kicks pentru a produce o serie limitată a modelului lor cu talpă din carbon pentru șosea Aria R3. Produși în număr de doar 101 perechi după numărul edițiilor Turului Italiei, pantofii comemorează competiția cu o doză serioasă de culoare. Ediția limitată este vopsită într-o grafică geometrică abstractă creată de Fellows, șeful de design de la Arftul Kicks. Culoare albastră puternică și galbenul ar trebui să aducă aminte de marea italiană, de cer și de câmpurile înflorite, în timp ce triunghiurile roz reprezintă orașele mari de pe ruta primei ediții Giro din 1909, plus că toată lumea știe deja că roz e culoarea câștigătoului Giro! Modelul Aria R3 model 2018 folosște materialul Microtex la fel ca modelul R1B de top, dar talpa e dintr-un carbon UD ceva mai puțin complicat pentru a reduce costurile. Pantofii perforați cu laser primesc sistemul Volume Control care folosește o pereche de sisteme Boa IP1-B și o limbă asimetrică. Arias au o greutate anunțată de 243 g și sunt disponibili la prețul de 275 Euro în culorile standard. Modelul aniversar Aria 101 este disponibil doar direct din magazinul online Fizik și doar în mărimile 41-44.5, prețul de 290 Euro fiind doar cu 15 Euro mai mare decât modelul standard Aria R3! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului! Sursa: Freerider
  11. Bicicletele fără pedale sunt considerate ca fiind cea mai bună soluție pentru învățarea mersului pe bicicletă de către copii, trecerea la bicicleta cu pedale făcându-se apoi rapid, de cele mai multe ori fără folosirea roților ajutătoare. Există pe piață modele variate, de la cele ieftine de oțel până la cele mai rafinate, unele dintre cele mai frumoase fiind cele din lemn! Iată că la redacție a venit o veste de care ne bucurăm mult: se pare că avem un producător autohton de astfel de biciclete din lemn, este vorba de Atelierul Mărunțel din Iași. În oferta acestora se regăsesc momentan trei modele diferite de biciclete fără pedale din lemn, denumite de ei Ciclete. Este vorba de modelele Clasic, Sport și Sport Standard. Modelul de bază Sport Standard are prețul de listă de 450 lei și oferă roți din plastic și anvelope cu crampoane. Modelul Sport are un preț de 500 lei și oferă în plus roți cu jantă și spițe metalice și anvelope de asfalt, cu rezistență mai mică la înaintare. La un preț de 550 lei este oferit modelul Clasic, cu un cadru interesant, care încearcă să imite stilul clasic al bicicletelor normale, cu două triunghiuri. Pe lângă acestea, atelierul are în ofertă o trotinetă și se pregătește să lanseze o tricicletă. De asemenea, mai au în ofertă o gamă interesantă de jucării originale și mobilier pentru copii, cum este această pușcă cu tuburi pentru cornete. Pe toată perioada lunii mai, bicicletele din colecție au o reducere de preț de 30%, respectiv 315, 350 și 385 lei pentru cele trei modele. Pentru informații complete și comenzi, vizitați pagina producătorului! Sursa: Freerider
  12. Chiar dacă moda este să fie lansate noi modele de trail cu suspensii mari, Bianchi s-a concentrat pe partea simplă a lucrurilor pentru a concepe un nou hardtail de XC din carbon, la un preț competitiv, cu roți de 29, care să completeze gama pe lângă modelul de top Methanol. Noul Nitron are rolul de a oferi o performanță cât mai apropiată pentru sportivii amatori, la un preț mult mai bun. Noul Nitron arată oarecum similar cu Methanol, dar cadrul e mai gros iar geometria e orientată mai mult spre trail și mai modernă. Toate modelele vor avea furci Boost cu cursa de 100 mm și cu blocaj. Cadrul va avea rutare internă pentru tijă dropper, dar aceasta nu va fi prezentă în echiparea originală și va trebui să fie de 27.2 mm. Geometria e orientată mai mult spre trail și este modernă, adaptată la noile trasee dificile de XCO ș XCM. Pentru un sportiv de XC, unghiul furcii de pe Nitron e destul de mic, de 69.5 grade. Reach-ul e mai mare cu 1.4 cm iar tija de șa e mai înclinată pentru a stabiliza bicicleta pe trasee grele și pentur a fi mai adaptată urcărilor abrupte. Chainstay-urile noului 29 sunt de 429 mm, suficient de scurte pentru o performanță excelentă pe orice traseu. Cadrul Nitron este din carbon monococă, are dropout-uri din carbon și o prindere fixă pe înălțime pentru deraiorul față, cu rutare Sideswing. Cadrul folosește expertiza Bianchi în optimizarea straturilor de carbon folosită pe cele mai scumpe biciclete, dar nu are inclusă tehnologia de amortizare a vibrațiilor Contervail, pentru a păstra prețul redus. Bicicleta are headtube conic, folosește butuc Boost 148 și monobloc BB92. Noul model 29 din carbon vine în aceleași 4 mărimi (S-XL) ca modelul de top, fiind disponibil în trei culori: celeste team edition, negru cu celeste și roșu cu negru – toate vor avea furcă RockShox și roți WTB asortate la culoare. Vor fi disponibile transmisii 1x și 2x, inclusiv SRAM GX Eagle 1×1, Shimano XT 2×11 și Deore 2×10, pentru toate bugetele. Nu a fost încă anunțat un preț final… Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Pedalele clipless (sau SPD în limbaj popular) sunt adorate de un public destul de larg, însă există o categorie de persoane care nu vor să le folosească temându-se că pot scoate la timp piciorul din pedală, această acțiune fiind de regulă urmată de o căzătură. Cei de la magped vor să-i scitească pe anxioși de un stres în plus și vin cu o idee simplă dar cât se poate de eficientă: pedalele cu prindere magnetică. Asta înseamnă că vei putea utiliza aceeași încălțăminte de ciclism, însă în locul plăcuței clasice frumos modelate, vei instala o plăcuță metalică dreptunghiulară, care se prinde de magnetul puternic atașat pedalei. Pedala magped este o pedală platformă mare (de aici și stabilitatea crescută), cu pini pentru aderență crescută. Aceasta cântărește 474 grame cu o forță de prindere de 15 kg sau 452 de grame, cu o forță de prindere de 10 kg. Pedala folosește 3 rulmenți pentru durabilitate crescută și un magnet a cărui înălțime poate fi reglată. În felul acesta, tu decizi câtde adânc vrei să pădtrundă pinii în talpa încălțămintei tale, prin urmare reglezi nivelul de aderență al tălpii pe pedală. Sună chiar smart. Un alt avantaj ar fi încărcarea cu noroi, care la pedalele clasice SPD pun probleme când condițiile sunt nefavorabile, acestea încărcându-se des, împiedicând plăcuța să mai intre în pedală. În cazul de față, această problemă pur și simplu dispare. Prețul de achiziție este de 99 de euro, unul chiar decent, iar acestea pot fi cumpărate pe site-ul magped.com. via Magped Sursa: Freerider
  14. Modelul Felt Compulsion 2019 devine complet din carbon și adaugă la cursa suspensiei, cu o geometrie și o suspensie modificate pentru o performanță superioară. În comparație cu modelul anterior din aluminiu, noul Compulsion câștigă 5 mm de cursă în spate și ajunge la 165 mm, împreună cu o furcă de 170 mm în față, cu opțiunea de a modifica geometria pentru a adapta bicicleta la traseu. Modelul se dorește să fie de competiție de enduro. Toate cablurile și furtunele sunt rutate intern – schimbătoare, frâne și tijă. Modelul roșu din imagini e cel de top, Compulsion 1, dar prețul nu e foarte mare, fiind echipat cu GX Eagle și furcă și amortizor Fox Performance (în loc de modelele Factory cu Kashima). Prețul e de 5499 $, în timp ce modelul Compulsion 3 gri păstrează cadrul din carbon și suspensiile la prețul de 3499 $, dar vine cu roți Race Face Aeffect și anvelope Maxxis, transmisia nefiind încă anunțată, dar enigma se va spulbera curând pentru că incep livrările. Va fi disponibil și un cadru separat, în culoarea verde olive mat. Pivotul spate a fost mutat sub chainstay, aproape de dropout. Totul face parte dintr-un sistem cu șase brațe denumit EquiLink. Un conector tip schelet leagă brațele superior și inferior și controlează mișcarea. Toate piesele sunt acum din carbon: brațe, triunghiul spate și față, doar șuruburile nu sunt idn carbon. Cadrul are chip-ul flip de pe Decree, dar cu un reglaj mediu adăugat. Acesta permite coborârea monoblocului cu 10 mm și micșorarea unghiului furcii cu 1 grad până la 63 de grade. Bicicleta poate primi anvelope 27.5×2.6 și vine cu această mărime pe toate modelele. Felt Decree primește un triunghi spate și un braț al suspensiei noi, adaptate la amortizorul metric cu prindere trunnion și la butucul Boost de pe spate. Cursa rămâne de 140 mm folosind sistemul FAST care folosește flexibilitatea seatstay-urilor eliminând un pivot. Triunghiul față rămâne neschimbat, dar este compatibil doar 1x. Un nou braț al suspensiei din carbon mai salvează din greutate iar rigiditatea totală e mai bună cu 10%. Există mai multe versiuni de carbon, inclusiv modelul de top FRD cu fibre TexTreme mai ușoare și mai rigide. Edict, cunoscută de ani de zile ca fiind bicicleta lor full de competiție de XC, devine mai capabilă pe trail cu o geometrie modernă, cu unghiul furcii mai mic cu 1.5 grade, un unghi al tijei de șa mai abrupt și cu chainstay-uri mai scurte cu 15 mm ce oferă spațiu pentru butuc Boost. Rutarea internă pentru tijă permite modele cu o cursă de până la 150 mm. Modelele mai ieftine primesc o furcă de 120 mm, modelele de top cum e cel FRD din imagine primesc o furcă de competiție de 100 mm. Cursa spate rămâne de 100 mm. Alte îmbunătățiri includ rulmenți la pivotul de pe seat-tube și rigiditate laterală mai bună cu 20%, cu toate că modelul anterior era oricum mai rigid decât majoritatea competitorilor. Modelele eMTB au trecut la bateria internă 8020 și motorul Shimano care le permite să folosească chainstay-uri mult mai scurte, de 445 mm, față de cele vechi de 495 mm pe care le aveau când foloseau sistemul Bosch. Și acestea primesc amortizoare metrice cu prindere trunnion. Aceleași îmbunătățiri se regăsesc și la modelul hardtail. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. După ce au anunțat schimbările încă de la Eurobike 2017, Continental a prezentat acum îmbunătățirile majore aduse anvelopelor lor de MTB. Folosind aceleași denumiri ca modelele anterioare, anvelopele au primit modificări substanțiale, de la profil până la denumirea versiunilor. Cea mai importantă modificare este schimbarea structurii pereților laterali, care conferă un rulaj mult mai fin și de calitate mai bună. Pentru acest lucru Continental a început să folosească materialul Cordura Nylon care nu e doar mai ușor cu 20-30 g dar e și mai etanș pentru că materialul are o țesătură mai strânsă. Formele 3D de pe laterale sunt mai atenuate fiind înlocuite de un strat serios de cauciuc. Totul se combină cu noul sistem Revolution Tubeless Ready ce promite că anvelopele sunt mult mai ușor de montat tubeless. O altă schimbare care a avut loc practic la toți producătorii este că lățimea jantelor recomandate a crescut, în cazul acesta modelul Trail King 27.5×2.4 este proiectat pentru jante de 25-30 mm. Majoritatea profilelor sunt similare cu cele anterioare, dar au mici modificări cu scop de îmbunătățire a comportamentului. Mountain King este un model de 2.3 proiectat pentru jante de 23-27 mm. Același lucru e valabil pentru Cross King 2.3. Race King de 2.2 e proiectat însă pentru jante mai înguste, de competiție, de 21-25 mm. Singurul model ”Plus” al gamei, Der Baron Projekt 27.5×2.6, este proiectat pentru jante de 29-35 mm. Toate modelele cu excepția Der Baron Projekt sunt disponibile pentru roți de 26, 27.5 sau 29 la prețul de 69 $, în timp ce DBP este disponibil doar pentru 27.5 la 84$. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Vine momentul când orice lucru trebuie să evolueze, iar acum a venit rândul anvelopei legendare de enduro Hans Dampf. Profilul inovator se combină acum cu compușii Addix pentru a oferi și mai multă performanță și control, scopul fiind distracția fără limite pe orice teren! Anvelopa e proiectată pentru Enduro și All-Mountain, fiind disponibilă cu compușii Addix Soft și Addix Speedgrip, pentru toate mărimile de roți: 24, 26, 27.5, 29 și cu balonaje de până la 2.8, în gama plus. Modelul e ideal și pentru E-MTB! Noul Hans Dampf se simte în largul său pe poteci, viraje, rampe, kickere și în orice alt loc unde distracția contează! Profilul include pe lateral crampoane mai mari, în timp ce pe calea de rulare avem crampoane duble etrem de rezistente, cu flexibilitate mică, ce oferă frânare și tracțiune de top, dar și blocuri de tranziție de câte trei crampoane aranjate eliptic. Vor exista două versiuni de protecție: Supergravity, ce pune accentul pe rezistență și Apex, mai ușoară, ce are protecție doar pe zonele laterale. Greutățile anunțate pentru modelul cu Addix Soft sunt de 1020/760 g pt 26×2.35 în variantele Supergravity/Apex, 1065/795 pentru 27.5×2.35 și 1150/850 pentru 29×2.35. Versiunea cu Addix Speedgrip va fi disponibilă doar în varianta Apex cu greutatea de 900 g la 27.5×2.60, 1000g la 27.5×2.75 și 970 g la 29×2.60. Mai multe informații sunt disponibile pe pagina producătorului! Sursa: Freerider
  17. Unplugged este noul produs al celor de la Bold, aflat momentan în stadiul de prototip dar aproape de producția finală. Bicicleta arată atât de curat deoarece are amortizorul de spate ascuns, în downtube-ul triunghiul anterior al cadrului, ferit de noroi și totodată de ochii curioșilor. Acesta susține o cursă de 165mm, iar geometria cadrului este proiectată pentru o furcă cu o cursă între 165 și 180mm, cu roți de 27.5 sau 29 și cu anvelope de la până la 2.6 inch lățime. Să fim sinceri cu noi înșine: bicicleta arată excelent!Geometria se poate modifica via Flipchip așa cum am mai putut vedea și la alți producători, iar față de modelul vechi – Linkin – care a strâns o grămadă de critici, acesta permite instalarea rapidă a amortizorului și mai mult decât atât, este compatibil cu amortizoare de la Fox sau Rock Shox. Gaura de acces către amortizor poate fi acoperită (și este recomandat să o faci). Legat de geometrie, aceasta poate fi modificată fără nicio sculă, de la 65.1 grade până la 63.5 grade, valori excelente când vine vorba de datul la vale. Scoți capacul și ai acces la amortizor.Îl pui la loc și nimeni nu înțelege ce s-a întâmplat.Cablurile sunt trase prin cadru, iar finisajele sunt de top așa cum era de așteptat. Prețul nu a fost momentan anunțat. via MTB News Sursa: Freerider
  18. PushComponents au prezentat de curând un nou sistem de permite micșorarea cursei furcii, utilă spre exemplu când ai o furcă cu o cursă de 160-170-180mm și vrei să urci. Cu toții știm că poziția pe urcare este uneori groaznică, mai ales pe pasajele foarte abrupte atunci când ai o furcă cu o cursă mare, așadar cineva s-a gândit la o soluție simplă și ieftină (35 de euro). O idee simplă dar eficientă. Foto: Johannes HerdenDropafork este o soluție care se prezintă sub formă de chingă, legată de floarea din steerer (floarea va trebui desigur schimbată), apoi cu un cârlig se prinde de o chingă montată pe podul furcii. Pur și simplu comprimi furca, prinzi cârligul de chingă și gata: scazi cursa furcii cu 10 până la 25%, de multe ori suficient pentru o urcare mai dură și mai lungă. Există desigur și furci cu o cursă reglabilă (spre exemplu, de la 160 la 120mm) însă sunt foarte scumpe la achiziție. Va fi disponibilă în mai multe culori, la un preț de 35 de euro, începând cu luna iunie 2018. via Push Components Sursa: Freerider
  19. Renovo au căpătat deja ceva experiență în cei 11 ani de lucrat cu cadrele din lemn, iar anul acesta la Sea Otter au prezentat o variantă îmbunătățită a modelului de Cross Country, FatAsh, cu roți de 29 de inch. Totodată, au mutat întreaga producție în State și au redus timpul de așteptare de la 1 an, la câteva luni. Deh, trebuie răbdare dacă vrei exclusivitate. În fine, producătorul menționează că o bicicletă cu cadru din lemn construită de ei se simte ca un mix între una construită din aluminiu, oțel și carbon, fiind foarte confortabilă pe distanțe lungi. În fotografie poate fi admirată versiunea cu echipare de top.Bicicleta de față, FatAsh, cântărește doar 9 kg, este testată similar precum una cu cadru din aluminiu, iar cadrul permite reparații în caz de nevoie. Din punct de vedere tehnologic bicicleta este adusă la zi, însă folosește anumite componente proprii, dezvoltate de producător, iar un bun exemplu în acest sens ar fi urechile pentru priderea roții de spate. Unele cabluri sunt trase prin cadru, iar unghiul headtube-ului este 68.5 grade, în combinație cu o furcă de 120mm. Poate primi un dropper post dar și roți mai mici, de 27.5 inch, cu anvelope de 3.0 inch. În versiunea cu roți de 29 de inch, pe aceasta se pot monta anvelope cu o lățime de 2.35 inch. Prețul pentru versiunea echipată cu Sram XX1 și furcă Fox Factory SC este de 5.595$, iar cadrul poate fi achiziționat separat pentru 2.295$. Mai multe detalii găsești pe renovobikes.com. via MTB News Sursa: Freerider
  20. CarpathianDreams și mtbBn te invită să descoperi drumurile de culme ale Munţilor Bârgăului în decorul specific începutului de vară, cu verde intens, flori de câmp și peisaje de poveste. Vom fotografia apusul peste Transilvania şi răsăritul peste Bucovina, iar peste zi vom pedala într-una dintre cele mai pitoreşti și, totodată, mai puțin umblate zone din ţară, pe lângă gospodării risipite şi prin cătune arhaice uitate de lume, prin păduri sălbatice și prin poieni întinse pe culmi domoale, străjuite de masive cupole vulcanice şi mărginite în depărtări de crestele semeţe ale munţilor Rodnei şi Călimani. Locaţia: Piatra Fântânele (Pasul Tihuţa) Data: 8-10 iunie 2018 Locuri disponibile: 15 Preţ: 480 lei/participant Include: două nopți de cazare in camere duble sau triple 2 X mic dejun, 3 X cina 2 X trasee de 25 – 50 km ghidaj îndrumare fotografică mountain bike tips & tricks mini concursuri cu premii oferite de Bistritz Bike Shop bijuterii cochete pentru fete oferite de Lina suvenir tricou poze Tura se adresează tuturor celor care deţin o bicicletă de munte şi/sau un aparat foto (sau smartphone 🙂 ) şi vor să-şi îmbunătăţească sau să își exercite pasiunea de a fotografia și de a pedala, într-un spaţiu deosebit. Suntem deschiși atât începătorilor, cât și celor cu experiență. Vom discuta aspecte tehnice şi practice legate de practicarea ciclismului montan, precum și cele care țin de fotografie, iar dacă vor exista diferențe între participanți, vom alcătui 2 sau 3 grupe diferite pe traseu. Traseele Vom parcurge două trasee, sâmbătă și duminică, desfăşurate în cea mai mare parte pe drumuri şi poteci de piatră, iarbă, pământ şi drumuri forestiere, cu posibile secţiuni alunecoase şi noroi, şi scurte porţiuni de push-biking. În funcţie de condiţiile meteo şi disponibilitatea participanţilor, traseele vor varia între 25 şi 50 km cu 300-1200 m diferenţă de nivel. Mountain Bike Tips and tricks Pentru cei interesați vom oferi informații ce țin de set-up ul corect al bicicletei, poziția de bază, tehnici de pedalare, pozitia în viraje, urcare eficientă, coborâre în siguranță, frânare, tricku-ri (bunny hop, manual), întreținerea bicicletei, reparații etc Photo Tips and tricks Vom discuta detalii legate de utilizarea corectă a funcțiilor aparatului de fotografiat, încadrare şi compoziţie, subiect, utilizarea filtrelor, importanţa luminii în fotografie, editare foto, etc. Family friendly Fie că vii împreună cu partenerul/partenera sau împreună cu familia ori copiii, te poți bucura de două zile de acțiune, în timp ce cei dragi ție își pot petrece ziua în natură și aer curat, relaxându-se la peste 1000 m altitudine. Există mai multe obiective care pot fi vizitate în zonă sau pot fi abordate o multitudine de trasee de drumeție. Mai multe detalii găsiți pe www.mtbBn.ro Sursa: Freerider
  21. De anul trecut modelele de 29 pentru disciplinele extreme au început să ia avânt pe piață și să își facă debutul în Enduro World Series și Cupa Mondială de Downhill. Echipa Cube Action Team a fost văzută anul trecut în toamnă folosind un model prototop pe 29 în EWS iar acum se pare că bicicleta e lansată oficial cu denumirea Stereo 150 29. Modelul Stereo 27.5 a primit în 2016 cadrul din carbon de top C:68, dar cum traseele din EWS devin mai rapide și mai tehnice a fost momentul să se profite de viteza de trecere mai mare a roților 29 împerecheate cu geometria modernă de trail. Echipa a folosit deja cu succes modelul popular Stereo 140 29, dar aveau nevoie de ceva pentru o utilizare mai profesionistă – astfel a apărut Stereo 150 29! Proiectată cu geometria deja universal acceptată lungă, joasă și cu unghi mic al furcii, Stereo 150 29 oferă în plus și un preț avantajos. Lungimea mare permite să se pună mai multă greutate pe roata din față care e ușor de manevrat datorită unghiului furcii de 66 de grade ce oferă încredere la vale, însă ghidonul nu e atât de jos ca la alte modele de enduro, neexistând senzația de pericol de răsturnare peste ghidon. Roți mai mari înseamnă și o distanță mai mare între ele, dar chianstay-urile la noul model 29 sunt mai scurte decât la vechiul 27.5 păstrând bicicleta agilă. Chiar dacă e un model dedicat circuitului EWS, Cube îl produce în două versiuni de fibră de carbon și trei echipări, toate modelele fiind gata de competiție dar surprinzător de avantajoase la preț. Suspensia Stereo 150 29 este în principiu un simplu sistem horst-link cu patru brațe ce oferă o cursă de 150 mm pentru roata spate, împerecheată cu o furcă de 160 mm. Dar modelarea atentă a pivoților și poziționarea amortizorului au permis Cube să dubleze senzația progresivă a cursei față de modelul 140 29 pe care echipa a concurat până acum, oferind senzitivitate mai mare pe începutul cursei. Suspensia se întărește aproape liniar în zona de mijloc pentru a oferi suport la pedalat, pe finalul cursei rezistența fiind foarte mare. Cadrul funcționează cel mai bine cu noile amortizoare metrice cu prindere trunnion, cum ar fi noile Fox Float. Cube spun că suspensia funcționează fin chiar și în timpul frânărilor brutale și amortizează șocurile mici de la pedalat. Unghiul furcii noului Stereo 150 29 e de 66 de grade, dar există și modele pe piață cu unghi mai mic. Roțile mari fac însă o treabă excelentă la trecerea peste denivelări, așa că unghiul ceva mai mare păstreaz fața agilă. Unghiul tijei de șa este de 75.5 grade pentru a aduce mai multă greutate în față la cățărări, pe coborâri șaua fiind oricum coborâtă. Monoblocul coborât cu 34 mm, respectiv aflat la 342 mm și chainstay-urile foarte scurte de doar 435 mm păstrează greutatea jos și bicicleta plantată pe sol, fiind în același timp extrem de agilă pe secțiunile tehnice. Cadrul este disponibil atât cu fibra de carbon de top de la Cube C:68 cât și în versiunea standard C:62. Numărul reprezintă procentul de carbon față de rășină, modelele de top fiind mai rigide, mai ușoare dar mai scump de produs. Echiparea Team (TM) folosește carbonul de top, respectiv fibre mai subțiri high modului care pot fi amplasate mai des, dar cu care se lucrează mai greu, câștigul în greutate fiind de 200 g. Celealalte echipări folosesc fibra standard C:62. Alte detalii includ rulmenții etanși ai cadrului umpluți cu vaselină, care se învârt mai greu dar în acest loc unde se mișcă doar câteva grade oferă o lubrifiere excelentă și sunt protejați la contaminare. Bicicleta folosește sistemul universal Cube de rutare internă pentru schimbătoare, frâne și tijă. Foarte interesant e că bicicleta e compatibilă cu deraior față. Echipa Action Team folosește transmisia cu rapoarte apropiate XTR Di2, așa că bicicleta are prindere demontabilă pentru deraiorul față, compabilitate cu deraior mecanic Sideswing și un port special pentru bateria Di2 sub downtube pentru o distribuție ideală a greutății. De asemenea este folosit sitemul de rutare unic al conductei frânei din spate cu buclă care permite frânelor Shimano (în afară de Saint) să fie montate cu o buclă ce evită interacțiunea dintre furtun și cursa suspensiei. Bicicleta are prindere ISCG 05, protecții integrate în downtube, chainstay și anti-chainsuck și primește bineînțeles butuci Boost, un ax Syntace X12 thru ce permite folosirea urechii Direct Mount pentru deraiorul spate și un headtube conic. Noul Stereo 150 29 e disponibil în trei nivele de echipare – Team, SL și Race. Stereo 150 C:68 TM 29 este gri cu portocaliu, este prezent în imaginile din articol și costă 4500 Euro. Acesta vine cu o furcă Fox 36 Grip2 de 160 mm și amortizor Float X2, tijă dropper Transfer, toate cu tratament Kashima Factory, transmisie SRAM GX Eagle 1×12, chainguide MRP SXG, frâne Code R și roți Newmen EVO SL 30 mm tubeless. Modelul negru cu gri Stereo 150 C:62 SL 29 are prețul de 3500 Euro și folosește o furcă RockShox Lyrik RCT3, amortizor Super Deluxe RC3, transmisie SRAM X1 Eagle 1x cu angrenaj din carbon și chainguide MRP CS, frâne Code R, aceleași roți din aluminiu și tijă dropper Cube. Stereo 150 C:62 Race 29 are prețul de doar 3200 Euro, o transmisie Shimano XT 2×11, angrenaj RaceFace Aeffect modular ce permite trecerea la 1x. Bicicleta e disponibilă în culoarea negru cu roșu, are o furcă Fox Performance 36 160 mm și amortizor DPX2, frâne XT, roți din aluminiu și tijă dropper Cube. De asemenea bicicleta e echipată cu anvelopele Schwalbe Hans Dampf cu cauciuc SpeedGrip, disponibile doar pe bicicletele Cube. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Toamna trecută Argon18 au lansat cursiera endurance Krypton despre care au spus că este bicicleta cu cea mai multă inginerie din lume, un pas înainte față de cursierele clasice produse de ei până atunci. Acum au aplicat o mare parte din acele inovații într-un nou model ce e aproape la fel de rapid, dar orientat spre drumuri mai proaste. Noul Argon18 Dark Matter e un gravel bike ce folosește stay-uri mai scurte decât Krypton, dar păstrează lungă zona frontală și adaugă niște elemente interesante de design. În față se regăsește sistemul 3D Plus de capac al cuveților care oferă înălțime de 0, 15 sau 30 mm pentru ghidon, totul integrat în cadru pentru un aspect curat și pentru ca bicicleta să poată fi adaptată pentru mai multe tipuri de cicliști. La fel cu Krypton, brațele furcii sunt îndoite pentru a flexa și a absorbi vibrațiile înainte de a ajunge la mâini. Cadrele mai mici au furci ce aduc roata mai aproape de cadru decât cele mair, pentru a oferi manevrabilitatea perfectă și pentru a evita atingerea roții cu pantoful. Cadrul e proiectat să accepte anvelope maxime de 700×45 mm, fără a se menționa dacă se pot monta roți 650b. Dacă se montează aripi sau deraior față eTap, dimensiunea maximă pe spate devine 700×40 mm. Sistemul modular de rutare internă este foarte elegant, compatibil cu sisteme mecanice și electronice 1x sau 2x. Tija de șa din carbon și seatstay-urile coborâte amortizează vibrațiile în spate iar chainstay-urile scurte cresc accelerația, tracțiunea și fac bicicleta mai agilă, ceea ce o face să fie orientată mai mult pe partea de competiție gravel. Pentru cei ce vor să monteze deraior în față, acest adaptor demontabil folosește cele două șuruburi ale suportului de bidon, permițând în același timp și montarea acestuia. În spate există opțiunea unei urechi de schimbător Shimano Direct Mount. Protecția pentru downtube permite montarea încă a unui suport de bidon și ascunde portul de acces la cabluri, permițând un service facil al schimbătoarelor și frânelor. Există porturi pentru cabluri mecanice sau electronice la schimbătorul față dacă e nevoie de ele. Unde e nevoie sunt montate protecții de lanț din silicon. Cadrul are o scurgere metalică în cel mai jos punct al său pentru a permite scurgerea apei. Greutatea anunțată a cadrului este de 1300 g în mărimea M, vopsit și fără accesorii, iar furca are 470 g cu prinderile de aripi incluse. Prețurile și data lansării nu au fost încă anunțate. Mai multe informații vor fi disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Dahon e o marcă cunoscută pentru bicicletele de oraș pliabile, cu roți mici, dar noul lor model GB-1 nu se încadrează deloc în acest tipar. Modelul de gravel din aluminiu este dotat cu roți 650b Road Plus și cu toate astea se pliază la o dimensiune foarte redusă, gata să fie transportat ușor către o nouă aventură. Roțile 650b de pe GB-1 sunt cele mai mari din colecția de pliabile ale producătorului, un pas mare înainte dacă luăm în considerare faptul că până acum compania produce aproape doar biciclete cu roți de 16 și 20 inch. Realizarea unui sistem pliabil cu roți de 27.5 deschide multe posibilități de dezvoltare în viitor. GB-1 folosește o structură clasică a cadrului, cu triunghi principal și triunghi spate, plierea având loc la triunghiul principal. Toptube-ul e înclinat cu o întăritură spre seat-tube, o concesie pentru a îmbunătăți spațiul între picioare pentru a permite mai multor cicliști să se simtă bine pe bicicletă, deoarece Dahon obișnuiește să producă o singură mărime de cadru, cu adaptarea făcută din ghidon și din șa. Rămâne de văzut dacă și GB-1 va fi disponibil într-o singură mărime. Triunghiul față pliabil este închis cu un sistem cu dinți LockJaw, identic cu cel de pe bicicletele Clinch. Pare să împartă cu acestea și tehnologia de construcție a cadrului din aluminiu, mecanismul de pliere lăsând spatele bicicletei neafectat. Geometria nu a fost anunțată, dar Dahon o numește ”Adventure travel inspired” și că promite spațiu mare pentru anvelope. Modelul acesta preproducție are anvelope 27.5×1.75 (42 mm) Panaracer Pasela și rămâne destul spațiu, probabil chiar și pentru modele de 47 mm. Pentru a plia noul GB-1, se lasă jos șaua din QR, se pliază pedalele și se desface sistemul Flatpack. Sistemul unic al pipei Flatpack face ca atunci când este desfăcut, ghidonul se rotește în pipă. Practic pipa face toată dezmembrarea posibilă. Mai trebuie desfăcut sistemul LockJaw al cadrului, ce necesită o cheie imbus pentru a roti singurul șurub mai puțin de o rotație completă în top și down tube, după care bicicleta pivotează singură în jurul axului LockJaw! Un mic picior metalic din zona monoblocului menține bicicleta verticală când e pliată protejând angrenajul. GB-1 folosește câteva tehnologii standard ce nu se mai regăsesc acum pe bicicletele premium dar care păstrează costul redus și fac mai simplă plierea. Roțile au ax QR clasic, furca nu e cu gât conic, monoblocul e filetat și cablurile sunt rutate extern și aranjate pentru a facilita plierea. Prototipul a fost prezentat cu câteva versiuni de transmisie 1x și frâne pe disc mecanice, dar cadrul are seattube-ul rotund și pare să aibă suficient spațiu în jurul monoblocului pentur o transmisie 2x. Cadrul are prinderi pentru portbagaj în spate pentru a putea fi folosit la turele lungi și pare să fie posibilă și instalarea de aripi complete. GB-1 este momentan doar în stadiul de prototip, dar Dahon spun că bicicleta va fi disponibilă pe piață la finalul toamnei 2018, ceea ce înseamnă că varianta aceasta este foarte aproape de cea finală. Mai multe informații vor fi disponibile pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Compania germană Urwahn a intrat recent pe piața bicicletelor de oraș și acum începe producția de masă, oferind momentan o ediție limitată de 25 de bucăți la precomandă pe Kickstarter – modele cu un cadru original fără seat tube, cu transmisie pe curea, butuc cu viteze interne și sistem de conectare la internet. Urwahn au sediul în Saxonia, Germania iar proiectul lor se află în fază finală, la a 5-a generație de prototipuri. Elementul cheie este designul integrat, bicicleta beneficiind de transmisia fără întreținere pe curea și de sistem de iluminare integrat pe modelul de top. Cadrul are tuburile redesenate iar luminile sunt cu LED și oferă și un sistem de lumini de zi, toate alimentate de la un butuc cu dinam integrat SON Schmidt cu conectare fără mufe. Modelul de top Stadtfuchs integrează și un sistem antifurt cu GPS și navigație, toate alimentate de la dinam. Împreună cu aplicația Urwahn pentur Android, iOS și Windows, utilizatorii pot să își găsească bicicleta și să navigheze. Urwahn oferă urmărire antifurt gratuită a bicicletei pentru un an, după care aceasta va costa 3 Euro pe lună. Cadrele Urwahn sunt fabricate din oțel cromat sudat și mufat, au un monobloc excentric pentru tensionarea curelei, seatstay demontabil pentru instalarea acesteia, prinderi de etrier flat mount și ax ranforsat bolt-on la roata spate. De asemenea bicicletele Urwahn au un sistem de prindere a tijei de șa integrat, accesibil de sus și rutare internă a cablurilor de schimbător și de frână. Există prinderi pe cadru pentru un set complet de aripi și pentru portbagaje față și spate. Cum bicicletele sunt proiectate special pentru oraș, șaua, tija, ghidonul și ambele roți sunt prinse cu șuruburi Hexlox antifurt. Modelul de top Stadtfuchs este bicicleta de oraș ideală. Are un butuc Alfine cu 11 viteze interne și o transmisie cu curea Gates Carbon, frâne Magura MT4 pe disc, șa și grip-uri Brooks Cambium. Greutatea anunțată e de 11.3 kg, bicicletele fiind disponibile începând cu prețul de 3150 Euro. Modelul Platzhirsch este ceva mai simplu și mai purist, neavând sistemul integrat de iluminare și GPS. Butucul este de la Sturmey Archer cu 2 viteze interne, cureaua este tot Gates Carbon, șaua Brooks Cambium iar anvelopele tot de la Continental, însă frânele sunt hidraulice dar de la Tektro. Greutatea anunțată e de doar 9.7 kg iar prețul începe de la 2080 Euro. Este disponibil și cadrul separat, fără sistemele electronice integrate dar împreună cu furca de carbon, prețul fiind de 1750 Euro, în trei mărimi de la S la L și în culorile negru asfalt sau gri. Datorită designului deosebit bicicletele au o limită de greutate de 110 kg. Bicicletele Urwahn vor fi produse și asamblate integral în Germania și expediate direct la client, care va trebui doar să monteze ghidonul, șaua, pedalele și roata față. Primele exemplare ar trebui să fie gata în vara 2018 cu livrare până în decembrie 2018. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. A 8 – a ediție a Triadei MTB debutează în weekend la Avrig. Avrig Mountain Bike Race este pentru al 4-lea an consecutiv prima etapă din Triada MTB și va avea loc sâmbătă și duminică în orașul Avrig și pe dealurile din împrejurimi. Foto: Tibi HilaÎn acest an competiția se întinde pe două zile. Sâmbătă acțiunea este concentrată în grădina Palatului Brukenthal unde am amenajat un traseu destinat spectacolului. Vor fi probe scurte unde cei mai buni sportivi din țară vor da tot ce pot pentru a obține timpi care să îi ajute în ziua următoare. Tot sâmbătă se vor desfășura competiții pentru copii între 4 și 14 ani. Pentru duminică am pregătit două trasee, unul de 43 și altul de 79 de kilometrii, ultimul urcând până la aproape 1.200m altitudine în Munții Făgăraș. Avrig Mountain Bike Race este și în acest an prima etapă din Cupa Națională de Mountain Bike Maraton ceea ce oferă un plus de motivație concurenților. În cea mai mare parte gradul de dificultate este unul mediu dar există și câteva zone cu dificultate ridicată care îi vor pune la încercare pe cei aproximativ 300 de participanți care se anunță a fi prezenți la start. Zona aleasă pentru traseu este una deosebită din punct de vedere al peisajelor, în multe puncte ale traseului putând fi admirate panorame ale Țării Oltului sau ale Munților Făgăraș. Programul evenimentului: Vineri 20 APRILIE 2018 17:00 – 19:00 Înscrieri și preluare numere (Race office Avrig) Sâmbătă 21 APRILIE 2018 08:30 – 11:30 Înscrieri și preluare numere (Race office Avrig) 10:00 – 12:00 Înscrieri pentru concursurile de copii (Race office Avrig) 10:30 – 12:30 Calificări XCC 13:00 – 15:00 Concursuri pentru copii între 4 și 14 ani 15:30 – Finale XCC 18:30 – Festivitate de premiere 19:00 – Ședința tehnică Duminică 22 APRILIE 2018 08:00 – 09:30 Înscrieri și preluare numere (Race office Avrig) 09:45 – Alinierea concurenţilor la start 10:00 – Start XCP/XCM 16:00 – Festivitate de premiere Competiția este organizată de Scott Geiger Team cu sprijinul Primăriei Orașului Avrig, sub egida Federației Române de Ciclism și este sponsorizată de MAPEI, BOSCH, ZUZU, FARESIN, URGO, SCOTT, SANTAL, POWER BAR, OPT, POLAR, AVstore.ro, SHIMANO, KENDA, ACTION SPORT. Palatul Brukenthal Avrig este în acest an gazda zonei de start/sosire și a tuturor activităților din jurul acesteia. Parteneri media: Kiss FM, Tribuna, Sibiu 100%, Zile și Nopți, ciclism.ro, freerider.ro, dirtbike.ro. La buna desfășurare a evenimentului vor contribui Poliția Orașului Avrig, Poliția Locală Avrig, Inspectoratul de Jandarmi Județean Sibiu și Serviciul Public Salvamont Sibiu. Detaliile legate de înscrieri, program, trasee, clasamente etc. pot fi găsite pe site-ul www.triadamtb.ro și pe pagina de facebook. Sursa: Freerider
×