Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.172 rezultate găsite

  1. Strava a anunțat că aplicația lor de smartphone nu va mai oferi suport pentru conectarea senzorilor Bluetooth și ANT+, o veste proastă pentru cei ce își înregistrează turele cu telefonul! Aceștia au motivat decizia cu faptul că au descoperit un bug ce face ca împerecherea senzorilor de puls și de putere pe Bluetooth să provoace blocarea aplicației. Pentru a evita asta, aplicația Strava nu va mai permite conectarea directă a dispozitivelor pe Bluetooth și ANT+, deoarece marea majoritate a celor ce înregistrează turele direct cu telefonul nu folosesc astfel de senzori. Nimic nu se schimbă pentru cei ce înregistrează turele cu computere de bicicletă sau ceasuri cu GPS cum ar fi cele Garmin, dar cei ce folosesc doar aplicația pentru înregistrare nu vor mai putea să capteze datele despre putere și puls. Strava spune că dorește să ofere o aplicație stabilă și sigură atunci când e folosită pentru înregistrarea turelor și că măsura va îmbunătăți enorm stabilitatea aplicației. Schimbarea se va produce din 28 octombrie iar Strava recomandă ca toți cei afectați să folosească alte aplicații de smartphone care încarcă apoi automat activitățile în Strava. Sursa: Freerider
  2. Cum MTB-urile moderne primesc mereu geometrii cu unghiul furcii tot mai mic, iată că există și metode de a modifica bicicletele mai vechi la o formă mai nouă. Noul Headset Extender de la Wolf Tooth mută rulmentul inferior al cuvetelor pentru a obține o geometrie mai agresivă, poate și cu schimbarea furcii cu una modernă cu un offset mai mare. De asemenea, ar putea fi util pentru a păstra geometria bicicletei la trecerea la o furcă cu cursă mai mică sau la furcă rigidă. Oricum, ideea e că adaptorul oferă o posibilitate simplă de ajustare. Pe lângă deja binecunoscutele foi de angrenaj, manetele dropper și un clește performant pentru lanț, Wolf Tooth mai produce tot felul de mici accesorii care rezolvă mici probleme și adaptări ale bicicletei, cum ar fi Road și Goat Link ce permit instalarea deraioarelor pe pinioane mult mai mari decât cele pentru care au fost proiectate. Noul lor accesoriu ar putea să intre în această categorie, de gadget-uri utile. Prin adăugarea extensiei la cuvetele inferioare, monoblocul se ridică puțin iar unghiul furcii scade. Astfel bicicleta ar trebui să aibă o stabilitate mai bună la coborâre și la viteză mare. Dar scăderea unghiului furcii fără schimbarea offset-ului furcii va adăuga la distanța dintre roți, ceea ce va micșora manevrabilitatea la viteză mică, din acest motiv bicicletele moderne primesc și furci cu offset modern. Multe biciclete ce pot fi folosite atât cu roți de 29 cât și cu 27.5 vin deja echipate cu un astfel de distanțier demontabil, însă acum fiecare are posibiltiatea să facă asta pe bicicleta lui. Wolf Tooth spune că adaptorul poate să ajute și la păstrarea geometriei actuale dacă se montează altă furcă. Montarea unei furci rigide pe un cadru conceput pentru furcă cu suspensie necesită o înălțare, de asemenea și schimbarea unor furcii diferite de șosea, cross, gravel sau bikepacking. Extensia adaugă 10 mm la înălțimea headtube-ului, lucru care va avea un impact destul de mic în geometria bicicletei, probabil mai puțin de 0.5 grade de reducere în unghiul furci și o modificare de sub 5 mm a înălțimii monoblocului, dar există șansa ca asta să facă bicicleta mai adaptată nevoilor. Adaptorul e conceput și fabricat în SUA din aluminiu 6061 și are o greutate între 62-68 g. Adaptoarele sunt vândute separat, fără rulmentul superior și include un rulment etanș Enduro din oțel. Wolf Tooth oferă și o colecție completă de cuvete fabricate cu precizie mare în Minnesota, pentru orice model de bicicletă. Adaptoarele Wolf Tooth Lower Headset Cup Extension costă 55$ dar stocurile sunt deja terminate, însă când vor reveni în ofertă vor fi disponibile în două versiuni: EC pentru rulmenți de 1.5 cu cupe externe ce se potrivesc în headtube de 49 mm sau ZS cu Zero Stack pentru headtube de 56 mm. Modelul EC va fi disponibil în culorile roșu, albastru sau negru iar cel ZS doar negru. Momentan pe pagina producătorului se poate alege să fie trimisă o notificare când produsul revine în stoc. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Modelul 2020 Optic a fost dezvoltat de Norco pe potecile din munții ce înconjoară zona Vancouver unde este sediul companiei și e destul de diferit față de versiunile anterioare. Norco a re-examinat fiecare detaliu a modelului anterior Optic pentru a transforma și optimiza geometria și comportamentul pentru viteză mare pe trail. Norco spune că noul Optic va oferi mai multă încredere caniciodată pentru a ataca la viteză maximă obstacolele, oricum mai multă decât ar inspira suspensia de 140/125 mm. Aspectul acesta se vede și din filmul de prezentare cu Bryn Atkinson. [embedded content] Norco Optic 2020 rulează pe roți de 29 și e cea mai agresivă bicicletă cu cursă scurtă din colecția producătorului. E chiar foarte greu să fie comparată geometria acesteia cu cea a modelului Optic 2019 deoarece ele diferă în foarte multe aspecte. Norco Optic 2020 primește o cursă mai mare a suspensiei la ambele roți, de 140/125 mm, seat-tube-ul e mai puțin înclinat, la 76 de grade iar unghiul furcii e mai mic, de 65 de grade. Top tube-ul e mai lung iar reach-ul a crescut la toate mărimile, cu 450 mm în mărimea M. Cu o suspensie de tip horst link, Norco Optic are o susținere bună pentru pedalat la începutul cursei, după care sensibilitatea crește. Astfel, pedalatul e confortabil în zona de sag, dar odată intrat pe zona mai adâncă a suspensiei face trecerea peste obstacole foarte eficientă. În ciuda cursei mici a suspensiei, bicicleta poate fi comparată cu modelul cu cursă mai lungă, Sight. Geometria și cinematica suspensiei au fost gândite pentru suport în virajele dure și stabilitate la aterizări și pe obstacole. Toate versiunile Norco Optic au triunghiul față din carbon și cel din spate din aluminiu, fiind dotate cu o furcă Rockshox Pike de 140 mm. Toate au frâne puternice cu 4 pistoane și discuri de 180 mm și anvelope Schwalbe de 2.35 din material moale, cu spațiu pentru anvelope până la 2.6, favorizat de butucul Boost 12×148 mm din spate. Cadrul Optic are o înălțime destul de mică (680 mm în mărimea M) datorită seat tube-ului destul de scurt. Totuși forma acestuia permite montarea de tije dropper cu cursa destul de lungă. Norco Optic va fi gata de livrare în noiembrie 2019, în mărimi între S și XL. Va fi disponibilă în 7 variante de echipare: la 7499$ e modelul de top Norco Optic AXS cu transmisia electronică și dropper-ul SRAM AXS, roți Crank Brothers din carbon și butuci Industry Nine. La celălalt capăt al spectrului e modelul Optic C3 W la 3599$ echipat cu SRAM NX Eagle, frâne Shimano BR-M420 și roți cu butuci Novatec și jante Stans Flow. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Cei ce vor să scadă orice gram de pe bicicletă pot să fie încântați. Noul suport de Garmin OTS de la F3 Cycling este cu siguranță unul dintre cele mai ușoare de pe piață, cu 2.74 g mai ușor decât modelul anterior Alpitude Stelvio! Suportul este din fibră de carbon, e proiectat să fie ușor și rezistent și se integrează în cuvetele MTB-ului sau ale cursierei sub forma unui distanțier, imediat sub capac. Articulația integrată permite poziționarea Garminului la unghiul cel mai confortabil pentru acces și vizibilitate. Suportul OTS este momentan compatibil doar cu Garmin dar va urma și o versiune pentru Wahoo. F3Cycling FormMount OTS are prețul de 39.95$ dar poate fi precomandat acum cu livrare în noiembrie cu o reducere de 25% cu codul FMOTS25. Mai multe informații și comenzi pe pagina producătorului! Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Clubul sportiv NoMad Multisport anunță a 6a ediție a concursului de ciclism off-road urban, nocturn – MoonTimeBike, care va avea loc în parcul Tineretului, București, sâmbătă 19 octombrie. Datorită traseului scurt și gradului ridicat de dificultate, numărul de participanți este limitat la 150. De asemenea la înscriere vor fi acceptați doar cicliștii cu experiență, care s-au clasat în primii 15% la concursul Prima Evadare sau în primii 30% la maratoanele montane menționate în formularul de înscriere al concursului. Startul are loc la ora 18:30 și se desfășoară la lumina lanternelor pentru două ore, timp în care cei mai buni participanți vor parcurge 7 ture, pe un traseu în buclă cu o lungime de aproximativ 5 km. Înscrierile sunt deschise. Sursa: Freerider
  6. O nouă marcă de piese pentru bicicletă vine pe piață cu câteva componente construite prin prelucrare CNC. Ingrid este un brand italian, cu sediul undeva lângă Pisa, care spune că se concentează pe crearea de “componente pentru transmisia bicicletei ce oferă o alternativă de nișă în monopolul celor trei mărci de pe piață, concentrându-se pe calitate, fiabilitate și funcționalitate”. Compania a produs angrenaje și casete de pinioane deja de ceva vreme, iar acum a lansat și primul schimbător. schimbator spate Ingrid – foto theradavist.comSchimbătorul spate 1×12 cu pinioane 10-48t s-a aflat în stadiul de proiectare de vreo trei ani și este gândit să poată fi folosit pe orice bicicletă, de la mtb-enduro la gravel și cursiere. Alte detalii despre noul schimbător și shifter nu există și nici prețul nu este anunțat. Însă pe piață este estimat că va fi pus în vânzare undeva în luna ianuarie 2020. foto theradavist.com TS Escorts Sursa: Freerider
  7. FRM sunt cunoscuți pentru componentele lor foarte ușoare, iar acum oferă un cadru de 4900$ construit din Dyneema și carbon, tratat doar cu un strat subțire de lac. Rezultatul este o bicicletă full suspension uimitoare, completată cu componente tot din carbon cu Dyneema și cu multe alte piese alese pentru ca greutatea să scadă sub 10 kg. Cadrul are o greutate de sub 2 kg cu amortizorul inclus! Dyneema este materialul ales deoarece este foarte rezistent și absoarbe vibrațiile. S-a folosit Dyneema peste tot pe bicicletă, de la ghidon la jante și spițe. Roțile au 1300 g cu o lățime internă a jantei de 30 mm. Spițele din Dyneema sunt flexibile și extrem de ușoare, dar nu se întind deloc, așa că reușesc să evite flexarea permițând însă roții să absoarbă șocurile. Un alt element ce scade serios din greutate e tija dropper cu cursa de 60 mm și o greutate de doar 300 g! Componentele în mișcare sunt montate pe exterior obținându-se astfel un diametru mai mare ce rezistă flexării și garantează o componentă rezistentă dar foarte ușoară. Prețul tijei e de 619 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Cyclo sunt noile pedale de la Time care oferă aceiași ușurință la clipsare ca modelul de șosea Xpresso, dar folosește plăcuțe de MTB cu prindere în 2 șuruburi. Indiferent că e vorba de gravel, cicloturism sau o cursă de anduranță, cicliștii pot avea acum performanțe apropiate de cele ale unor pedale de șosea dar folosind pantofii de MTB și având posibilitatea de a umbla ușor în pauzele de la pedalat. Time oferă Cyclo în 3 versiuni. Modelul de top Cyclo 10 e din carbon, cea mai ușoară și rigidă versiune, cu o greutate de 128 g pentru fiecare pedală. La fel ca modelele mai ieftine Cyclo 6 și Cyclo 2, se folosește sistemul de clipsare I-Clic despre care Time spune că a fost adaptat special pentru aceste pedale. Diferența de greutate dintre modelul din fibră de sticlă Cyclo 6 și cel din carbon Cyclo 10 e de doar 1 grad. Ambele se rotesc pe un ax din oțel rezistent și au câte o olăcuță de metal pe suprafața de uzură pentru a o proteja de frecarea cu pantofii. Pedalele au un sistem de micro-ajustare a tensiunii ce asigură transfer bun de putere, suport și performanță. Cicliștii ce doresc clipsare rapidă pot opta pentru o tensiune mică iar cei ce vor performanță pentru una mare pentru a avea securitatea asigurată în toate condițiile. Modelul inferior Cyclo 2 nu are șurubul de reglaj și e cel mai greu din gamă, fiecare pedală cântărind 145 g. Iată mai jos specificațiile pentru modelul ce va avea probabil cel mai mare succes, Cyclo 6: Unghi de rotație liberă + 5° or – 5° Materialul axului Oțel lejer Rulmenți Rulmenți din oțel Materialul corpului Compozit cu fibră de sticlă Suprafața de contact 1090 mm² Distanța dintre axul pedalei și brațul angrenajului 53 mm Libertatea laterală +2.5 mm sau -2.5 mm Înălțarea 19mm Tensiunea sistem de reglaj Micro Tension Filet 9/16 – 20 inch Garanție 2 ani + 1 cu înregistrare online Pedalele Time Cyclo au un preț de 130, 110 respectiv 75$ pentru modelele Cyclo 10, Cyclo 6 respectiv Cyclo 2 și vor fi disponibile din noiembrie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Modelele de MTB pentru copii full suspension Fluid FS și hardtail Rampage Youth de la Norco au primit îmbunătățiri majore pentru 2020 pentru a rezulta biciclete cu performanțe identice cu cele pentru adulți pe trail, cu suspensie progresivă și greutate mică pentru viitorii rideri. [embedded content] Noul Fluid FS Youth oferă toate performanțele necesare pentru a ataca orice trail sau bikepark împreună cu mami și tati. Iar copiii ce se dau cu Rampage Youth la dirt jump s-ar putea să își depășească părinții la trick-uri. După o scurtă privire la echipările noilor biciclete și la pozele cu copiii ce le folosesc nu e greu de imaginat că noua generație de rideri va fi mult mai tare decât cei de azi, având astfel de posibilități de antrenament de mici. Cheia proiectării bicicletelor de copii pentru trail este de a găsi echilibrul perfect. Bicicletele trebuie să fie ușoare pentru a nu pune la încercări grele copiii ușori care nu au puterea și mușchii pentru a mișca biciclete grele. Trebuie să fie destul de joase pentru copiii mai mici de înălțime. Componentele trebuie să fie de calitate bună și dimensionate pentru corpul mai mic. Suspensia trebuie să aibă cursă suficientă pentru a putea trece peste obstacolele atacate de copii, dar să fie și adaptată la micii rideri. Iar bicicletele trebuie să aibă un preț pe care părinții să fie dispuși să îl plătească. Norco a reușit în mare parte să atingă toate aceste obiective. Bicicletele nu sunt ieftine însă. Dar pentru familii ce vor să scoată copiii pe trasee tehnice și în bikepark, colecția Fluid FS Youth oferă performanțe reale pe roți mici. Noco spune că noile Fluid FS Youth cu roți de 20 și 24 sunt evoluția naturală a primei generații, luând în considerare feedback-ul de la părinți și copii. Pentru 2020 modelul full suspension de MTB este îmbunătățit cu o geometrie modernă de trail și bikepark – numită Progressive Trail Design. Acest lucru înseamnă un reach mărit, un unghi al furcii mai mic, de 64/64.5 grade pentru roțile de 20/24 și un unghi mai abrupt al tijei de șa, la 75 de grade, plus o înălțime și o gardă la sol mai mică. Geometria pare foarte lungă dar Norco ne asigură că bicicletele sunt proiectate pentru caracteristici pe trail asemănătoare cu bicicletele moderne pentru adulți. Bicicletele din aluminiu 6061 sunt proiectate pentru a face față la aceleași solicitări la utilizare ca și modelele de adulți. Norco spune că bicicletele nu sunt doar micșorate ci complet recalculate. Fluid FS cu roți de 20 are o cursă a suspensiei spate de 100 mm și o furcă cu cursa de 120 mm. Modelul Fluid FS de 24 are o cursă pe spate de 120 mm iar furca e de 145 mm. Furcile folosite sunt Manitou J și oferă o suspensie adaptată pentru cicliștii ușori. Amortizoarele spate și tijele dropper sunt și ele proiectate pentru cicliști sub 40 kg. Toate modelele au butuci Boost și transmisii 1x, dar versiunile de 20 folosesc avantajul deraioarelor scurte Shimano Zee. Ambele modele de 20 și 24 au două niveluri de echipare, pentru a se adresa la o gamă mai largă de bugete ale părinților. Componentele sunt special proiectate de SDG și Norco pentru copii. Modelul de top Fluid FS 1 de 20 în culoarea portocaliu Valencia are un preț de 2400$, transmisie Zee+Deore 1×10, frâne hidraulice MT500, furcă Manitou Machete Expert Air, amortizor Fox Performance Float și tijă dropper TransX cu cursa de 80 mm. Modelul Fluid FS 2 de 20 e albastru electric, costă 1800$ și folosește o furcă TS Air, amortizor X-Fusion O2 Pro R, aceiași transmisie dar cu tijă fixă și frâne hidraulice Tektro Jr. Modelul de top Fluid FS 1 de 24 costă doar cu 100$ mai mult, adică 2500$. Modelul albastru are o transmisie SRAM NX 1×11, frâne hidraulice MT500, furca cu cursă mai lungă Manitou Machete Expert Air, amortizor Fox Performance Float, tijă dropper TransX cu cursa de 100 mm și anvelope 24×2.4/2.3 Maxxis Minion. Modelul Fluid FS 2 de 24 e gri, costă 1900$ și are furcă TS Air Machete, amortizor X-Fusion O2 Pro R, transmisie Deore 1×10, tijă dropper TransX dar roți mai ieftine cu anvelope 24×2.25 Vee Crown Gem. Modelele Rampage Youth folosesc aceiași filozofie ca Fluid FS, fiind hardtail-uri rezistente cu geometrie de dirt jump și componente la scară mai mică ce vor rezista abuzurilor. Micii iubitori de dirt jump primesc cadre din aluminiu 6061 și două echipări, fiecare cu roți de 20 și 24. La fel ca micul Fluid FS, modelul mic Rampage primește o geometrie modernă de dirt jump, perfectă pentru sărituri pe trail, în bikepark sau pe pumptrack. Modelul de top Rampage 2.1 de 20 are o furcă Machete de 100 mm, componente SDG Jr, frâne Tektro hidraulice pe spate și mecanice pe față și anvelope Maxxis Grifter 2.3, la prețul de 1500$. Modelul Rampage 2.2 de 20 costă 1000$ și primește furca de 80 mm SR Suntour XCM Junction Air, anvelope Kenda K-Rad de 2.3 și componente Norco din aluminiu. Modelul de top Rampage 4.1 cu roți de 24 costă 1500$ și primește o furcă Machete Boost de 100 mm, anvelope Schwalbe Table Top de 2.25, frâne hidraulică+mecanică Tektro pe disc și componente SDG Jr. Modelul mai ieftin Rampage 4.2 cu roți de 24 costă 1000$ și folosește o furcă RST Dirt de 80 mm, frâne mecanice Tektro, anvelope Kenda K-Rad de 2.3 și componente Norco. Toate modelele Norco Fluid FS Youth și Rampage Youth sunt deja disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Elvețienii de la Ceetec au lansat noul lor chainguide care acum poate fi ajustat și folosit la bicicletele de ciclocros și gravel. Cu siguranță un produs fabricat în Elveția prin CNC, nu va fi ieftin însă acesta compensează având o greutate mică și un nivel foarte ridicat al detaliului. Noul Ceetec CX Chainguide are 21,8 grame și e fabricat din aluminiu 7075. Avantajul acestui chainguide constă în faptul că e gândit să poată fi instalat în locul unui schimbător față, în cazul în care ai decis să treci la o transmisie 1x. Este reglabil sus-jos, dar poate fi folosit și împreună cu diferite foi, de la 36 la 48T. Mai mult, funcționează și cu foi ovale. Însă capătul inferior al acestui chainguide este partea deosebită a produsului. Într-o parte este mai îngust, pentru a menține perfect lanțul pe foaie, iar în cealaltă parte este puțin mai larg, pentru a permite lanțului să nu se frece de chainguide chiar și când ai transmsie cu 11, 12 sau 13 pinioane. Noul Ceetec CX Chainguide va fi disponibil pe piață începând cu 15 octombrie 2019, la prețul de 381 lei. Pentru România se mai adaugă 70 lei livrarea. Sursa: Freerider
  11. Stan’s NoTubes a introdus o nouă metodă de vulcanizat găurile și tăieturile din anvelopele tubeless cu noul sistem DART dezvoltat de la zero special pentru anvelopele de bicicletă. Acesta folosește un nou dop complex și flexibil, dintr-un material special conceput să reacționeze cu lichidul pe bază de latex din anvelopă, pentru a rezulta o etanșare perfectă la anvelopele subțiri de șosea și MTB. În plus, vine cu o sculă de aplicare mai ușor de utilizat decât majoritatea soluțiilor de pe piață. [embedded content] Stan spune că sistemul lor Dart cu acțiune duală poate închide găuri și tăieturi până la 5 mm folosind efectul combinat mecanic și chimic pentru a obține un dop mai etanș în carcasele subțiri și flexibile de bicicletă decât o fac sistemele clasice cu fir de cauciuc. Sistemul Dart e destul de original, fiind dezvoltat special pentru a funcționa cu propriul lichid antipană Stan, unul dintre cele mai apreciate de pe piață și promite reparații rapide ale anvelopelor tubeless de șosea, gravel și MTB. Majoritatea sistemelor de vulcanizare existente implică forțarea în gaură a unor fire sau dopuri din cauciuc, însă acest sistem a fost proiectat și gândit pentru anvelopele groase de automobil și motocicletă. Chiar dacă funcționează destul de bine în găurile simple, cum ar fi cele provocate de un cui, acestea sunt mai puțin eficiente la cele cu formă neregulată. Sistemul Dart e unic pentru că a fost proiectat pentru carcasele subțiri și flexibile ale anvelopelor de bicicletă iar materialul subțire din care este fabricat umple mai ușor o gaură cu formă neregulată. Materialul e tăiat cu laser pentru a crea mici degete ce pot acoperi tăieturi neregulate din anvelopă și oferă suprafață suplimentară pentru a forma împreună cu lichidul o etanșare solidă și rezistentă. La fel ca alte soluții, la capătul ancorei se află niște zimți care o fac să nu mai poată să iasă odată introdusă, dar spre deosebire de alte modele, materialul subțire din Dart nu trebuie tăiat în exteriorul anvelopei, deoarece e conceput să se roadă singur repede de la rulaj. O mare parte din sistemele actuale necesită tăierea capetelor rămase în afară, pentru a evita smulgerea lor la trecerea peste un obstacol. De asemenea, cum majoritatea sistemelor tubeless de bicicletă folosesc o soluție pe bază de latex, materialul din Dart e tratat cu o substanță chimică ecologică ce reacționează cu soluția de etanșare. Un strat subțire de pe suprafața materialului face ca soluția să se întărească la contact și să creeze o etanșare instantanee și eficientă. Tratamentul nu necesită însă ca Dart să fie păstrat într-un recipient închis pentru a nu se usca, Stan spunând că efectul său reactiv se păstrează pentru multă vreme când este depozitat într-o geantă. Oricum nu se va usca la fel de repede cum o face lichidul din anvelope. La fel ca orice alt sistem de dop, odată apărută o pană, trebuie găsită gaura, eliminat obiectul care a provocat-o și apoi trebuie introdus Dart în gaură. Pentru asta se desface capacul prin rotire, sistemul dart se apasă pentru a penetra puțin gaura, după care se scoate. Rotirea anvelopei asigură contactul lichidului din interior cu materialul Dart iar gaura trebuie să se etanșeze rapid. Dacă e nevoie, la găurile mari, se poate adăuga un al doilea Dart. Din acest motiv Dart are două capete cu două dopuri pregătite. Stan a dorit ca reparația să se facă foarte rapid, deoarece cu cât gaura e închisă mai repede, cu atât mai puțin lichid e pierdut și e nevoie de mai puțin aer pompat pentru a continua drumul. Atenție totuși la capătul ascuțit al sistemului care rămâne în anvelopă. În cazul că e nevoie să se introducă o cameră în roată, dopul va trebui eliminat, în caz contrar acesta va găuri camera. Odată scoasă camera, se poate reintroduce un Dart și anvelopa e gata de folosire tubeless din nou. Forma ergonomică a instrumentului Dart e concepută pentru a fi ținut ușor în mâna. Asta îl face ceva mai mare decât alte sisteme, cu o dimensiune de 90×28 mm, fiind nevoie să fie transportat în buzunar sau rucsac, dar e cu siguranță mai ușor de folosit decât sistemele mai mici. Pe partea opusă a instrumentului se găsește și o cheie de demontare a miezului valvei, pentru a putea introduce lichid proaspăt dacă e nevoie. Sistemul complet Dart cu instrumentul și două dopuri costă 24$ și are greutatea de doar 15 g. Un kit de 5 dopuri Dart suplimentare e disponibil la prețul de 20$, acestea fiind păstrate într-o carcasă de aceleași dimensiuni ca instrumentul Dart principal. Dart va fi disponibil la finalul lunii octombrie 2019 direct de la Stan sau de la magazinele distribuitoare. Dart vine cu o garanție pe viață. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Argon 18 a anunțat noul model de cursieră endurance Krypton Pro pentru 2020. Cu un design testat de echipa Astana Pro Team la Paris-Roubaix, bicicleta e proiectată pentru ture lungi de o zi întreagă. Cu frâne pe disc, cabluri integrate și compatiblitate cu transmisii mecanice sau electronice, este făcută pentru orice iubește turele lungi de șosea. Numele Krypton nu e nou în colecția Argon 18, dar modelul Pro 2020 a fost complet reproiectat. Cu un nou mod de aranjare a straturilor de carbon, Argon spune că a căutat echilibrul perfect între greutate redusă, confort și rigiditate pentru turele lungi. Cadrul are greutatea anunțată de 870 g în mărimea M, vopsit, iar amortizarea vibrațiilor a fost îmbunătățită față de modelele anterioare. Un port special pe downtube se ocupă de adaptarea oricăror componente electronice sau mecanice de la Shimano, SRAM sau Campagnolo. Pipa originală oferă un aspect curat datorită integrării, însă acceptă orice ghidon standard de 31.8 mm iar Argon 18 spun că e posibilă o ajustare de 2 cm a lungimii sau înălțimii fără să fie nevoie să se deconecteze conductele de frână. Sistemul Argon 3D+ extinde headtube-ul, fiind disponibile 3 poziții. Rezultatul e o creștere a rigidității cu 5% la o înălțare a pipei de 15 mm și de 11% la una de 30 mm în comparație cu distanțierele normale. [embedded content] Chiar dacă bicicleta e una de anduranță, Argon spune că a folosit elemente de la modelul Nitrogen Disc pentru a crește performanțele aerodinamice pe Krypton Pro. Sunt disponibile 6 mărimi, toate cu roți 700c. Pentru început va fi oferită o singură echipare, cu grupul Ultegra Di2 și roți de carbon HED la un preț de 7.500$. Bicicleta Krypton Pro e deja disponibilă ca model 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Viathon, marcă deținută de lanțul de hypermarket-uri Walmart, a anunțat modelul G.1, un gravel bike echipat cu grupul SRAM Red eTap AXS și cu roți din carbon HED Vanquish GP 4. Bicicletele însă nu sunt disponibile în magazine ci doar prin comandă directă. Noul G.1 este modelul de top de gravel a producătorului Viathon deținut de Walmart, iar echiparea include piese de top cum ar fi cockpit-ul Zipp, șaua Fizik, roțile HED și transmisia electronică SRAM Red. Greutatea anunțată a cadrului e de 1010 g în mărimea 54 cu șuruburile pentru bidon și urechea de schimbător incluse. Cadrul are trei prinderi de bidon și puncte de atașament pentru portbagaj față/spate și aripi de protecție. Echiparea standard e cu transmisie 1x dar cadrul e compatibil și cu 2x. Chainstay-urile asimetrice permit foi de până la 46t în format 1x sau 50/34 în format 2x, standard fiind instalată o foaie 40t. În mod ciudat Viathlon a ales să echipeze bicicleta cu deraiorul Red de șosea și caseta 10-33, lucru suficient pentru ture destul de plate însă pentru gravel cu diferențe mari de nivel e nevoie de un upgrade la deraiorul de MTB și caseta 10-50. Șaua e de la Fizik, fiind ales modelul Aliante R3 138 mm K:ium. Tija pare să fie de 27.2 mm. În partea de sus a downtube-ului sunt porturi pentru rutarea internă dacă se dorește instalarea unei transmisii mecanice sau cu fir. G.1 e disponibilă în 5 mărimi, toate cu roți 700c. Cadrul poate fi folosit și cu roți 650b cu anvelope de maxim 2.1. Mai sus sunt specificațiile complete, însă nu există o greutate totală anunțată. Bicicleta Viathon G.1 poate fi deja precomandată la prețul de 6.998$ cu o garanție de 2 ani pentru proprietarul original. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. A 6a și ultima etapă a Cupei Naționale de Enduro 2019, Metal Enduro powered by Cube, are loc weekendul acesta la Reșița. Este o etapă “dublă” întrucât concursul are loc de-a lungul a 2 zile, pentru concurenții înscriși la categoria CNE. Concurenții înscriși la Hobby vor concura o singură zi, mai precis ziua de duminică. Ei se pot da și sâmbătă însă fără a conta în clasament. foto Andrei Tanasoff – bikeinfo.roEtapa de la Reșița încheie calendarul competițional de mtb enduro pentru anul acesta. De-a lungul întregului sezon concurenții cu licență au acumulat puncte cu ocazia fiecărei participări, acestea însumându-se în Clasamentul General al sezonului. Înscrierile pentru această etapă Reșița sunt deschise, iar prețul este de 100 lei și pentru CNE și pentru Hobby. Așa cum am spus, pentru Metal Enduro Reșița avem un total de două zile de concurs cu nu mai puțin de 8 probe speciale, câte 4 pe zi. Cele 8 însumează 17 km, iar cu tot cu tranziții avem 60 km. Diferența de nivel totală va fi de 2700 m. La CN Enduro 2019 s-a concurat până acum pe 33 probe speciale care au însumat peste 70 km, cu o diferență de nivel serioasă de peste 9500 m. Totalul distanței pedalate, cu tranziții incluse, este de 205 km. Cea mai disputată categoria a fost Seniori 19 -29 ani, unde pe Remus Bonta (Kronstadt Cycling) şi Mihai Aniţan (Bike Point Racing) îi despart doar 10 puncte. Însă și locurile 3 și 4 sunt la fel de disputate, între Petru Verştiuc (Kronstadt Cycling), Sergiu Pascu (Bikealpin Racing) şi Alexandru Pufan (CS Tibiscus), primii doi având același număr de puncte. Remus Bonta / Kronstadt Cycling – foto Alexandra Ghita„Categoria Juniori 15-18 ani a fost surpriza plăcută a sezonului”, spune organizatorul. Aici am avut înscriși 26 de concurenți fapt care dă de înțeles că viitorul acestei noi discipline pentru România, enduro mtb, este asigurat. 52 de puncte îi despart pe primii doi concurenți Cristian Bodea (Woodfellas Racing) şi Paul Someşan (Bistritz Bike Shop Racing Team). Pentru locul 3 sunt trei candidați care luptă pentru această poziție, mai precis Cătălin Todor (Bikealpin Racing), Mark Torok (Woodfellas Racing) şi Emanuel Ciucanu (Woodfellas Racing). Între ei diferența de puncte este tot de 52. Cristian Bodea / Woodfellas Racing – foto Mihai LeuLa Fete se pare că situația nu mai are cum să se schimbe întrucât Roxana Moise, 17 ani, are asigurat titlul de campioană în CNE parcurgând un sezon perfect. Pe următoarele locuri se află Denisa Anghelina şi Florina Martina Baieşiu. Roxana Moise / Kronstadt Cycling – foto Cristina IonCategoria Masters 30-39 ani este condusă în acest moment de Dan Marcu (Ride More) cu un total de 929 puncte. Însă în ciuda diferenței de puncte dintre el și locul 2, Sorin Parau (Bike House Crew) și locul 3 Fabian Istvan (Woodfellas Racing), punctele care urmează a fi acumulate la etapa Reșița pot rescrie podiumul. „Oricare dintre cei trei poate caştiga etapa de la Reşiţa, iar cu punctele accumulate din PowerStage, pot să devină campioni la acestă clasă”, spune organizatorul. PowerStage este ultima probă specială a etapei, la care se acordă puncte suplimentare primilor 10 clasaţi pe probă specială la fiecare categorie. Dan Marcu / Ride More – foto Cristina IonCategoria Masters+ este rezervată concurenților cu vârsta de 40 ani și peste. Aici Robert Laszlo (Bike Attack) este ocupantul locului întâi și se pare că așa va rămâne și după Reșița întrucât locurile 2 și 3 nu îl mai pot ajunge chiar dacă ar câștiga. Martin Nicolodi (Bicheru Cycling) este posibil să rămână și după Reșița pe locul 2 pe care îl are acum însă pentru locul 3 lupta va fi interesantă întrucât sunt 4 concurenți potențiali pretendenți: Daniel Dumitrescu (Bike House Crew), Sorin Vasilescu (NH Bike Racing Team), Rocsin Bejan şi Cătălin Gavrila (Bike Attack). Diferența dintre ei este de 53 puncte. Robert Laszlo / Bike Attack – foto Mihai LeuLa Echipe, Kronstadt Cycling este cea care conduce, cu un total de 2759 puncte. Woodfellas Racing este pe locul 2 la diferență mică de puncte, 2660. Pe locul 3 se află echipa locală Bike Attack cu 2341 puncte. Punctajul acordat echipelor într-o etapă se calculează adunând numărul de puncte obținut de către membrii echipelor pentru primele 4 locuri în clasament în fiecare categorie. Sursa: Freerider
  15. Noul Mythique este răspunsul companiei cu vânzare directă Vitus la cererea unui MTB de trail capabil și accesibil ca rpeț. Cu două opțiuni de cursă medie și cu posibilitatea de a alege între roțid e 27.5 sau de 29, modelul cu suspensie cu 4 brațe promite un echilibru bun între capacitatea de urcare și de coborâre, la prețuri ce nu sperie banca. Chiar dacă apar multe modele cu cursă scurtă, se tot vorbește despre triumful Enduro asupra cross-country-ului. Dar undeva la mijloc între acestea, cu o cursă de 130-140 mm, se regăsește bicicleta de trail de care practic au nevoie MTB-iștii ce vor să se dea tare pe singletrail. Exact asta vrea Vitus să ofere cu colecția Mythique. Interesant e că Vitus are deja în colecție modelul cu cursa de 140 mm Escarpe, dar noul Mythique se dorește să fie mai accesibil, mai capabil și mai performant, fiind printre cele mai bune oferte de pe piață. Prețul fiind mai mic de jumătate din cel al modelului Escarpe, se pare că Vitus au reușit ce și-au propus. Design-ul geometriei și suspensiei modelului Mythique de trail nu are nimic exotic. Practic Vitus a luat elementele moderne consacrate pentru bicicletele de trail și le-a combinat cu o suspensie clasică și testată cu 4 brațe și cu un cadru fiabil din aluminiu 6061 sudat. Totul vine la pachet cu o curbă a suspensiei constant progresivă, moale pe prima parte, oferind suport la mijlocul și finalul cursei. Suspensia rămâne activă la frânare, sistemul anti balans ajută la pedalat, după care dispare pentru a permite suspensiei să se miște liber. Pentru a putea fi adaptat la mai multe tipuri de utilizări și utilizatori, Vitus a proiectat Mythique să fie folosit cu două lungimi de amortizor. Unul de 200x51mm oferă o cursă spate de 130 mm la modelele VR și VRW iar altul de 200x57mm oferă o cursă de 140 mm la modelele VRS și VRX, ambele primind furci cu cursa identică cu cea de pe spate. Geometria Mythique 27 VR & VRW 130mm Geometria Mythique 29 VR 130mm geometry Geometria Mythique 27 VRS & VRX 140mm geometry Geometria Mythique 29 VRS & VRX 140mm geometry Două cadre diferite cu aceleași unghiuri dar cu dimensiuni diferite oferă posibilitatea de a alege roțile mai agile de 27.5 sau cele mai mari și mai rapide de 29, ambele disponibile atât cu cursa de 130 mm cât și cu cea de 140 mm. Cadrele din aluminiu 6061 e fabricat în Cambogia și au aceleași detalii de bază. Acestea includ: spațiere Boost, gât conic de 1.5 cu cuvete interne, monobloc filetat clasic de 73 mm, tijă de 31.6 mm cu rutare internă pentru dropper, rutare externă a cablurilor peste tot în rest și o singură pereche de puncte de prindere pentru bidon pe partea superioară a downtube-ului. Cadrul acceptă anvelope de până la 27.5×2.6 respectiv 29×2.5. 2020 Vitus Mythique 27 VRW Sunt disponibile trei echipări în fiecare variantă de cursă și de roți (VR, VS și VX) cu prețuri ce încep de la 1450 Euro. Modelul de bază oferă și o variantă specific feminină VRW cu roți de 27.5 care are în principiu aceleași componente exceptând pipa mai scurtă și ghidonul mai îngust. 2020 Vitus Mythique 27 VR 2020 Vitus Mythique 29 VR La prețul de bază de 1450 Euro modelul Mythique 27 VR/VRW cu cursă de 130 mm are 14 kg iar cel 29 VR are 14.35 kg și sunt echipate cu furcă X-Fusion RC32 și amortizor 02 Pro, transmisie Shimano Deore 1×10, frâne MT-401, roți cu jante WTB i30 tubeless ready și anvelope tot tubeless ready Schwalbe Magic Mary/Hans Dampf. 2020 Vitus Mythique 27 VRS 2020 Vitus Mythique 29 VRS La 1700 Euro e disponibil modelul cu cursă de 140 mm Mythique 27 VRS (14.67 kg) sau 29 VRS (14.97 KG), ambele primind furci X-Fusiona Sweep și amortizor 02 Pro cu curse mai lungi. Echiparea mai conține o transmisie SRAM SX Eagle 1×12, aceleași frâne de la Shimano și jante și anvelope WTB/Schwalbe dar are în plus o tijă dropper Brand-X. 2020 Vitus Mythique 27 VRX 2020 Vitus Mythique 29 VRX Modelul de top Mythique 17 VRX (14.4 kg) și 29 VRX (14.76 kg) au tot cursă de 140 mm dar folosesc furcă Marzocchi Bomber Z2 și amortizor RockShox Monarch R. La prețul de 1900 Euro se păstrează transmisia, roțile și dropper-ul, dar frânele sunt modelul superior Shimano MT-501. Noile modele Mythique vor fi în stoc la finalul lunii noiembrie 2019 și vor fi disponibile de la partenerii Vitus – Wiggle și Chain Reaction Cycles, la primul dintre aceștia putând fi făcute deja precomenzi. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Trek a anunțat noua gamă pentru 2020 a modelului MTB hardtail din aluminiu X-Caliber. Cu o mulțime de echipări și chiar și cu cadrul disponibil separat, este pregătit să facă pe oricine mai rapid fără să spargă bugetul. Echiparea standard include monobloc filetat standard de 73 mm, butuc Boost 141 cu QR și tijă de 31.6 mm cu rutare internă pentru dropper. Chiar dacă Trek are o ofertă bogată de modele full-suspension, ei rămân dedicați și ideii de hardtail la prețuri mai reduse. Noul X-Caliber este disponibil doar cu cadru din aluminiu și oferă performanță reală XC fără a fi nevoie să se cheltuie mii de euro. O furcă de 100 mm oferă confort în față, axul fiind în funcție de model Boost de 110 mm sau QR de 100 mm. În spate, Trek folosește noul standard Boost 141, care folosește un ax QR de 10 mm. Transmisia diferă în funcție de model, cele mai scumpe având variante 1x. Trek folosește monobloc filetat clasic de 73 mm în locul standardelor PF BB92 sau T47 folosite pe alte modele. Pentru a păstra lucrurile practice, X-Caliber oferă compatibilitate cu accesorii cum ar fi cric sau portbagaj. E de remarcat că tija de 31.6 mm are rutare internă pentru dropper. Sunt disponibile 7 mărimi, de la XS la XXL. Este folosit sistemul de dimensiuni Trek Smart Wheel Size, modelele XS și S având roți de 27.5 în timp ce restul au roți de 29. X-Caliber 9 are o greutate de 13.32 kg, costă 1579.99$ și folosește furcă RockShox Judy Silver, jante duble Bontrager Kovee și transmisie 1x Shimano XT/SLX. X-Caliber 8 are 13.44 kg, costă 1199.99$ și e echipat cu furcă RockShox 30 Silver, jante duble Bontrager Kovee și transmisie 1x SRAM SX Eagle. X-Caliber 7 are greutatea de 13.80 kg, costă 1019.99$ și are montate furca RockShox 30 Silver, jante duble Bontrager Connection și transmisie 2×9 Shimano Acera/Alivio. Este disponibil și cadrul X-Caliber separat la 2.17 kg la prețul de 599.99$. Toate modelele enumerate sunt lansate în colecția 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Știm cât de neplăcute pot fi accidentările pe bicicletă, în special atunci când lovitura este la cap. Producătorii de căști de protecție vin cu diferite soluții prin care doresc să atenueze urmările negative ale unor astfel de accidente. Un exemplu foarte bun este sistemul MIPS, dar care este destul de complex și mărește prețul căștii de protecție. Italienii de la Suomy vin însă cu o nouă propunere care, pe cât de simplă este, pare că ajută foarte mult în caz de accident. I se spune Suomy Smart Strap și este practic o mică bucată de silicon în formă de scară, inserată de-a lungul chingilor care țin casca pe cap. În cazul unui accident forțele rototranslaționale au un efect foarte distruptiv asupra capului și mai ales asupra creierului. În timp ce capul se oprește brusc, creierul încă se mișcă datorită inerției, asta cauzând leziuni foarte serioase. [embedded content] Prin adăugarea acestei Smart Strap, Suomy spune că reduce forțele care acționează asupra creierului, întrucât permite căștii de bicicletă să se miște puțin, independent de capul tău și implicit creier. Practic noua Suomy Smart Strap “stochează” câțiva milimetri de chingă, eliberand atunci când casca se mișca brusc. Sursa: Freerider
  18. Stonefeet pornește o avalanșa de reduceri la bicicletele aflate în stoc. Vizitează magazinul în noua locație din Bd. Dacia 114 sau intră pe stonefeet.ro și alege bicicleta perfectă pentru tine. Magazinul te așteaptă cu reduceri cuprinse între 15 – 20%, la toată gama de biciclete: MTB, șosea, pliabile, oras, electrice și biciclete pentru copii. GT Avalanche Comp 29 Rosu 2019 – link GT Avalanche Sport 29 Negru 2019 – link GT Aggressor Expert Aqua 2019 – link GT Transeo Comp 2019 – link GT Transeo Elite Step Thru 2019 – link Sprint Traffic 20 2019 – link Drag Alpha 20 2019 – link Sursa: Freerider
  19. BikeFun este o companie importantă în România și Ungaria întrucât reprezintă câteva dintre cele mai importante mărci care privesc ciclismul și bicicleta. Cea mai importantă este desigur Merida, însă compania distribuie și Northwave pentru echipament, CST pentru anvelope, Bryton pentru ciclocomputere si Ritchey pentru biciclete cât și alte mărci pentru care nu este importator exclusiv precum Adriatica, Ryde, Thule, Bellelli, Slime, KMC și Sigma. La Păltiniș a avut loc anul acesta a 9a ediție a Camp-ului pe care firma îl organizează în România, din 2010 încoace. Este momentul din an când dealerii se întâlnesc într-un cadru informal și unde au ocazia nu doar să intre în contact cu produsele destinate sezonului următor ci să le și testeze. Pentru noi desigur este o ocazie bună de a vedea care este trendul, dar suntem prezenți mai ales pentru că putem “atinge” câteva din bicicletele, echipamentul și produsele care vor ajunge în magazine abia anul următor. Păltinișul este excelent pentru asemenea activități pentru că are de toate: de la traseul de downhill din zonă până la drumuri forestiere perfecte pentru cross country și gravel bike și șosea asfaltată ideală pentru cursiere. Așa că în timpul avut la dispoziție am încercat să ne dăm cu cât mai multe biciclete. Am început cu un mtb electric mai puțin promovat de BikeFun însă cât se poate de potent și versatil. E vorba de noua Merida eOne-Forty pentru trail, o bicicletă care acoperă „gap-ul” dintre One-Twenty pentru cross country și One-Sixty pentru enduro. Colegul nostru Andrei Diaconu, s-a aventurat pe această bicicletă și a găsit-o suprinzător de performantă. „Având la dispoziție doar mărimea XL la test, pe coborâre mă așteptam să fie mai greu, dar am rămas surprins, bicicleta fiind destul de manevrabilă”, spune Andrei despre noua eOne-Forty 5000. „Pe viraje, faţă de mtb-ul normal fara motor, puteam intra cu viteză mai mare mulțumită anvelopei de 2.6 în combinație cu roata de 27,5 pe spate, care îmi oferea multă încredere, distracție și stabilitate”. „Cu puțin noroc am găsit și o scurtă porțiune cu rădăcini unde am reușit să obțin o mică impresie despre combinația roată 29er față și 27,5, variantă care la final m-a satisfăcut pe deplin. Consider că roata față trece foarte ușor peste obstacolele semnificative, în timp ce spatele, cu chainstay-ul relativ scurt (pentru o bicicletă electrică), ajută la controlul bicicletei, făcând-o mai agilă”, conchide Andrei Diaconu la finalul celor două zile de Camp. Apoi Andrei a ridicat ștacheta și s-a luat la „trântă” cu „nava amiral” din gama mtb-urilor electrice, bicicleta pentru enduro Merida eOne-Sixty. Fiind electrică, a urcat fără probleme până la startul traseului de downhill dupa care i-a dat la vale la maxim. Bicicleta n-a schițat vreun efort, sărind jumpurile ca și când ar fi coborât o bordură. Bine, e nevoie și de talent și experiență pentru asta, iar tânărul nostru coleg Andrei Diaconu, începe să capete. Noua electrică pentru enduro Merida eOne-Sixty 10K, a fost testată de noi în Spania, cu ocazia lansării ei. Noutate pentru sezonul următor este noul gravel bike Silex+ de la Merida. Vorbim așadar de varianta „Plus” echipată acum cu anvelope late 45c. „Am testat Silexul în noiembrie 2018 și mi-a plăcut foarte mult. Bicicleta este „gravel-ul” adevărat, cu geometria corectă și transmisia corectă. Însă la vremea respectivă anvelopele înguste nu mi-au plăcut în mod deosebit”, spune colegul nostru Dan Mazilu care a avut un prim contact cu noua Silex Plus. „Fără geometria specifică de touring sau cicloturism, ai practic un ciclocros. Ai nevoie de asemenea și de transmisia corectă la un gravel bike, nu o transmisie de cursieră. Dacă un CX este folosit în general de cicliști cu experiență și antrenament, care pot trage de o transmisie „grea”, un gravel este folosit de bicicliști la ture recreaționale. Ei au nevoie aici de transmisii „ușoare” cu care sa le fie ușor și la deal”, concluzionează Dan. În acest moment noua Merida Silex + este disponibilă în variantele 6000, echipată cu groupsetul mecanic Sram Force 1 și varianta electronică 8000-E echipată cu groupsetul dedicat pentru gravel Shimano GRX Di2, ambele cu cadru și furcă din carbon. La BikeFun Dealer & Test cam am întâlnit și electrica de oraș Merida eSpresso. Nimic neobișnuit până acum, până când vezi că este echipată cu schimbător automat de viteze. „Evident că știam de tehnologie însă nu mai încercasem până acum”, spune Dan Mazilu care a testat și această bicicletă. „Schimbător automat la o bicicletă sună deja puțin SF, însă tehnologia este cât se poate de reală, iar schimbarea automată de viteze chiar se întâmplă, în funcție de înclinația terenului sau cât de tare apeși pedala. Consider că tehnologia asta este excelentă pentru oraș, spre exemplu unul aflat la deal sau munte. Și mai ales, o tehnologie utilă pentru oamenii în vârstă care poate nu se descurcă așa bine cu schimbarea vitezelor. Tot ce au de făcut la această bicicletă, este să pună pe „Auto”, iar schimbătorul Shimano Nexus eBike Design integrat în butucul spate, face restul. Dar și mai interesant este însă că schimbătorul poate fi configurat cu ajutorul aplicației de telefon, de unde poți alege cum va schimba vitezele – mai repede, mai rar, în funcție de cadență etc.” La BikeFun Dealer & Test Camp 2019 am avut ocazia să vedem și mare parte din echipamentul Northwave 2020, celălalt brand important al celor de la BikeFun. Northwave este o marcă relativ tânără, dacă este să o comparăm cu cei vechi în branșă. „Născuți” în 1991, italienii de la Northwave nici măcar nu au început cu ciclismul, ci cu echipamentul pentru snowboard. Astăzi însă marca este una dintre cele mai respectate din lume. Am vazut aici noua colecție Enduro Mid de la Northwave, pantoful de top pentru enduro mtb. „În septembrie 2017 am testat acest pantof și am rămas cu adevărat impresionat”, spune Dan Mazilu. „Pantoful este creeat împreună cu Cedric Gracia – poftim, poza lui de profil este chiar cu acești pantofi, și este cu adevarat top. Mi-au plăcut mai multe aspecte la el, dar cel mai mult faptul că oferă super protecție pe partea interioară a gleznei piciorului. Într-un concurs de enduro sau într-o tură mai extremă, nu ai idee ce se poate întâmpa pe la picioare, așa că mai bine să fii protejat”. Pentru 2020 Northwave Enduro Mid vine în trei variante de culori. Tot de la Northwave am remarcat și noua colecție de pantofi Tribe și Clan, despre care am vorbit aici imediat ce ne-am întors de la Eurobike. Sunt doi pantofi asemănători, dar diferiți în construcție. Ambele modele sunt cu talpă dreaptă Michelin, așadar fără posibilitate de instalare a plăcuței SPD, și sunt destinați segmentului all mountain, trail și poate chiar enduro. „Modelul Tribe îl văd însă absolut perfect și pentru oraș, chiar și pentru mers pe jos nu doar ciclism urban, mers la job pe bicicletă, sau la cumpărături. Sunt perfecți nu doar datorită specificațiilor tehnice ci, din punctul meu de vedere, mai ales mulțumită designului elegant și potriviți a fi purtați chiar și la întruniri serioase”. Northwave Tribe și Clan sunt diferiți întrucât, pe de o parte, talpa Michelin este mai aderentă la Clan, iar ventilația este mai bună. Tot Clan dispune de o „placă” suplimentară inserată între branț și talpă, lucru care oferă pantofului o rigiditate suplimentară. Asta îi face să fie mai performanți în teren, pe bicicletă. O talpă mai rigidă oferă control mai bun al bicicletei. Pe de alta parte Tribe sunt mai confortabili, asta făcându-i potriviți și pentru viața urbană. Northwave Clan și Tribe vor fi testați în curând de echipa noastră, atât off-road cât și în traficul urban. BikeFun Dealer & Test Camp este la final mai mult decât un simplu eveniment unde se testează biciclete, se analizează produse, se elaborează strategii și se semneaza contracte. Marea majoritate a celor prezenți sunt cu adevărat pasionați de biciclete, ei înșiși fiind cicliști sau bicicliști, participanți la concursuri și protagoniști în ture de aventură. Și poate acesta este motivul principal pentru care de ficare dată, la finalul evenimentului, are loc petrecerea unde toată lumea discută despre singurul subiect care ne intereseaza – bicicletele. Sursa: Freerider
  20. Vara aceasta producătorii premium spanioli de biciclete UNNO au lansat bicicleta full de XC Horn cu o greutate foarte mică. Germanii de la Light Wolf Studio au și aranjat ca prima bicicletă de serie să ajungă pe mâna lor pentru a o transforma într-un model de vis, cu componente de tuning foarte ușoare. Rezultatul este o bicicletă de XC full cu cursa de 100 mm și o greutate de 9.42 kg, fabricată manual în Europa. Cadrul full-suspension cu cursa scurtă nu a fost produs de Unno cu scopul să devină cea mai ușoară bicicletă de XC din lume, au încercat asta doar cu modelul hardtail Aora. În schimb, folosind experiența cu geometriile lungi obținută de responsabilul cu design-ul, Cesar Rojo, la Mondraker, au dorit să facă din Horn o bicicletă modernă de XC ușoară, dar capabilă să facă față la cele mai tehnice poteci ce îi ies în cale. Așa că deși are cursa de doar 100 mm, Horn primește o geometrie foarte lungă și întinsă, dar cadrul echipat însă fără amortizor are o greutate de doar 1600 g. În calitate de distribuitor premium pentru Unno în Germania, compania Light Wolf din Dresda și-a propus să construiască pe baza cadrului o echipare premium în ediție limitată a acestei biciclete din carbon construită manual. În plus, au documentat tot procesul de montaj. [embedded content] A durat ceva să se ajungă la o listă finală de componente, Light Wolf folosind unele de nișă și amestecând piese premium europene care să facă față la cadrul pregătit pentru trail. Multe componente au fost tehnologii noi ce nu erau încă disponibile. Echiparea nu a avut ca scop scăderea cu orice preț a greutății, bicicleta urmând să facă față la ture serioase și multe de trail, așa că Light Wolf a construit cu componente de la Rotor, BikeAhead și Magura în jurul unei furci Lefty și a unui amortizor Fox. Horn este conform lor o bicicletă rigidă și gata de trail, așa că a primit un amortizor corect Fox Float DPS EVOL Factory și ultima furcă de la Cannondale, Lefty Ocho Carbon, obținând o suspensie de 100 mm fără compromisuri la ambele capete ale bicicletei. Pentru a folosi ultimele tehnologii din transmisie, a fost montat grupul hidraulic Rotor 1×13 de MTB cu o casetă 10-52, angrenaj Kapic Carbon 34t și frâne tunate Magura MT8 SL cu discuri de 160 mm SL2. BikeAhead Composites oferă ghidonul flat cu sweep de 10 grade, tija de 31.6 mm și jantele The Rim SL cu lățimea internă de 28 mm pe care Light Wolf le-a legat la un butuc de spate Rotor Rvolver și unul Lefty60 folosind spițele dublu-trase Sapim Super Spokes. Ca ultime amănunte s-au folosit cuvetele Cane Creek Flatstack, pipa de 77 mm Intend Grace XC din aluminiu și șaua din carbon Fabric Scoop Ultimate, lanț KMC X12, grip-uri tunate KCNC EVO Lock-on, valve tubeless din aluminiu Schwalbe și anvelopele de trail ușoare cu skinwall Teravail Ehline de 29×2.5 în față și 29×2.3 în spate, plus șuruburi din titan sau aluminiu în diverse locuri pentru a mai scădea câteva grame. Greutatea bicicletei complete este de 9.42 kg cu pedale Crankbrothers Eggbeater 3 incluse. Prețul va sări probabil lejer de 10.000 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Asociația Parcul Natural Văcărești (APNV) și Bikexpert Racing Team organizează pe 26 Octombire, a treia ediție a concursului de ciclism off-road București MTB Race, în Parcul Natural Văcărești. Competiția presupune parcurgerea unui traseu care cuprinde porțiuni de asfalt dar mai ales zone off road desemnate pe digul care împrejmuiește parcul și pe poteca principală a acestuia. Obiectivele organizatorilor sunt: încurajarea participării publicului în activități sportive și promovarea unui comportament responsabil față de natură. De la organizator: Evenimentul vine în întâmpinarea iubitorilor de natură, a cicliștilor amatori și profesioniști care doresc să-și testeze abilitățile pe două roți, având alături peisajul unic al zonei umede Parcul Natural Văcărești. Traseul, amenajat în format XCO (cross country), are o lungime de aprox. 6 km și se va parcurge de mai multe ori, în funcție de categoriile de varstă. Acesta va fi marcat pe digul care împrejmuieste parcul și pe poteca principală, în afara zonelor de protecție, astfel încât prezența cicliștilor sa aibă impact zero asupra ecosistemului. Începând cu acest an, București MTB Race este înscrisă în calendarul international UCI, făcând parte din clasa 2. Cu un numar de 200 de participanți la Start și alte sute de spectatori, București MTB Race a devenit rapid una dintre cele mai importante competiții de ciclism din țară. Datorită traseului prietenos si popular, București MTB Race atrage la Start, pe lânga atleții de perfomanță si cluburile sportive șo cicliști amatori. Principalele orașe din care provin cicliștii participanți la București MTB Race sunt București , Ploiești și Brașov dar există o participare semnificativă (+30%), din Transilvania (Deva, Sibiu, Cluj etc.) și Dobrogea. Categoriile de vârstă dominante sunt cuprinse intre 18 și 40 ani, copiii și personele de peste 60 ani venind in completarea acestora. De asemenea, ne bucuăm să avem la start și rideri din afara țării, cu atât mai mult în acest an în care competiția este înscrisă în calendarul Uniunii Cicliste Internaționale (UCI). Ciclismul în Parcul Natural Văcărești este o acțiune permisă de regulamentul aprobat de Ministerul Mediului în august 2016. Practicarea activităților sportive în parc face parte din strategia administratorului ariei naturale – APNV, de a dezvolta la Văcărești un proiect integrat care să includă: protecția și conservarea naturii, activități de educație și cercetare științifică precum și activități de recreere sănătoasă (sport, plimbări în aer liber, observarea naturii, fotografie). Mai mult decât atât, organizarea evenimentului în luna Octombrie (anotimpul rece – perioadă de hibernare) este o garanție în plus că prezența sportivilor nu va deranja în niciun fel speciile caracteristice: păsări de apă, reptile, amfibieni. Categorii de vârstă: Elite Masculin (19 ani + legitimati Elite sau U23 FRC/UCI) • Elite Feminin (19 ani + legitimate Elite sau U23 FRC/UCI) • M/F Juniori (17- 18 ani legitimati FRC/UCI) • M/F Cadeți (15-16 ani legitimați FRC/UCI) • M/F 19-29 ani (amatori licențiați și nelicențiați) • Master 1 (30-39 ani, nelicențiați și licențiați) • Master 2-3 ( 40 + ani (nelicențiați și licențiați) • Master F (30+ ani, nelicențiate și licențiate) Valorea totală a premiilor este de 2500 de Euro. Înscrierile sunt deschise până pe 24 Octombrie pe www.bucuresti-mtb.ro Sursa: Freerider
  22. Angrenajele cu brațe tubulare din aluminiu prelucrate CNC sunt metoda prin care unii producători concurează modelele din carbon, iar FSA intră în joc cu noul angrenaj KFX. KFX înlocuiește modelele K-Force în topul gamei și arată se pare corespunzător pretențiilor. Brațele sunt întâi forjate, apoi prelucrate final la mașina CNC. Acestea vor fi disponibile în lungimile 170 și 175 mm, folosesc ax BB39EVO și sunt compatibile cu foile FSA cu prindere direct mount. Sunt disponibile foi cu 30/32/34/36/38 de dinți și sunt toate compatibile cu transmisii SRAM și Shimano 11 și 12. [embedded content] Iată câteva imagini cu prototipurile, fotografii făcute de Bikerumor acum un an în fabrică. Semnele mici de pe braț permit alinierea perfectă la asamblarea finală. Metoda de construcție nu e nouă și a mai fost folosită de multă vreme de Cannondale la angrenajele SiSL și mai recent și de cei de la Hope Technologies într-o variantă adaptată de ei. Angrenajul cu powermetru PowerBox primește opțiunea brațelor de aluminiu ce vine și cu o scădere a prețului. Brațele sunt din aluminiu 6061-T6 forjate la rece și e disponibil tot în lungimile 170-175 mm. Foile disponibile sunt între 30-36 și greutatea e de doar 840 g. Brațele folosesc un design în trepte cu un capăt prelucrat CNC pentru a mai scădea din greutate. Noile brațe Gradient din aluminiu sunt destinate bicicletelor all-mountain/gravity fiind mai groase, mai rezistente și cu o greutate de doar 628 g cu o foaie de 30t. Acestea primesc și opțiuni mai mici, foile fiind disponibile între 28-38t iar brațele în lungimile 165/170/175 mm. Sunt de asemenea compatibile cu toate sistemele 11-12 viteze și folosesc tot axul BB392EVO, ceea ce înseamnă că se potrivesc pe orice cadru exceptând fat bike-urile, dar de multe ori cu distanțiere. Conceptul FSA ICS a fost prezentat acum câțiva ani și de atunci a fost introdus pe multe biciclete de șosea de mărci mai mari sau mai mici. Conceptul e de a împerechea un ghidon și o pipă cu un set de cuvete speciale. Cadrul trebuie adaptat și el, dar producătorii par să fie de acord cu implementarea. Cât de curând acest lucru se va populariza și la MTB. Design-ul implică rutarea cablurilor, cămășilor și furtunelor prin ghidon direct în pipă. Sub pipă sunt găuri care permit introducerea cablurilor în cuvete, de unde trec în cadru. Pipa KFX folosește aluminiul forjat 3D, învelit cu carbon, pentru a forma o structură ușoară și rezistentă. Are o înclinație agresivă de 12 grade, fiind adresată celor din lumea XC. Ghidonul KFX Flat folosește o zonă centrală ranforsată asimetrică pentru a oferi o zonă superioară complet plată. Greutatea începe de la 160 g pentru lățimea de 700 mm. Ranforsările din zona levierelor și manetelor și zonele speciale de montare a manșoanelor asigură o construcție rezistentă. Există și opțiunea unui ghidon riser cu rutare internă pentru o compatibilitate ulterioară cu sistemul ICR. Acesta este în mod suprinzător mai ușor, cu o greutate de doar 155 g la 700 mm. Ambele ghidoane sunt disponibile și în lățimea de 760 mm. Tija rotundă din carbon KFX întregește colecția cu un setback de 0 mm și prindere cu două șuruburi. Este dintr-o singură piesă continuă de fibră de carbon, are 181 g, lungimi de 350 și 400 mm și diametrul de 27.2 și 31.6 mm. Grupul de all-mountain Gradient primește un ghidon și o pipă cu interfață de 35 mm. Ghidonul folosește fibra de carbon și are o greutate de 250 g, cu un rise de 20 mm și o lățime de 800 mm. Pipa e forjată 3D din aluminiu și are greutatea de 123 g la lungimea de 35 mm, fiind disponibilă și în lungimea de 50 mm. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Nu sunt rare situațiile când pur și simplu nu vrem rucsac în spate când mergem pe bicicletă, rucsac în care am putea transporta pe traseu, și eventuale scule necesare bicicletei. În aceste momente ne-am dori ca obiectele necesare unei eventuale depanări să fie integrate undeva pe bicicletă. Există deja pe piață mai multe variante însă ultima vine de la Syncros care ne propune un suport pentru bidonul de apă pe care poti fixa și multi tool-ul plus o pompă sau cartuș CO2. Noul iS Tailor arată a fi o soluție foarte inteligentă pentru transportul esențialelor. Suportul Syncros iS Tailor este gândit să ofere acces “foarte” lateral la bidonul de apă fie pe partea stângă fie pe dreapta bicicletei. Spre deosebire de alte bidoane cu încărcare laterală, cei de la Syncros au rotit foarte mult suportul, 45 grade mai precis, pentru ca accesul să fie și mai ușor și pentru a face loc și celorlalte obiecte transportate. Așadar deja un avantaj pentru cadrele mici de bicicletă sau la bicicletele de mtb enduro unde mare parte din interiorul triunghiului cadrului este ocupat de suspensie. În spatele bidonului de apă găsim apoi un locaș unde intră multi tool-ul cu 19 funcții, furnizat tot de Syncros, și care include cam tot: presă de lanț, loc pentru za „rapidă”, hexagonale de 2/2,5/3/4/5/6/8 mm, șurubelință în stea și plată, T10/20/25/30, pană depărtătoare pentru plăcuțele de frână, cheie pentru spițe 3,22 / 3,45 / Mavic M7 și deșurubator pentru valva tubeless. De asemenea suportul poate transporta fie o pompă de mână, tot de la Syncros, fie un cartuș CO2 cu capul de pompă înșurubat. Cartușul poate fi de 16 sau 25 g. În plus, dedesubtul acestui suport de bidon se poate instala optional, încă un compartiment special, tot de la Syncros, în care poți transporta o cameră de rezervă, dacă locul disponibil în cadru există și pentru acest compartiment. Suportul de la Syncros, împreună cu alte produse similare care se instalează în țeava steerer a furcii cât și în capetele ghidonului cum ar fi cele de la OneUp, ar trebui să ofere tot spațiul sculelor necesare într-o tură în care vrei să fii „light” sau în cadrul unui concurs. Greutatea suportului este de aproximativ 273 g, iar prețul nu a fost încă anunțat. [embedded content] Sursa: Freerider
  24. De la organizatori citire, vă aducem în atenție un comunicat de presă despre cum a fost ultima etapă a Triadei MTB din 2019: A fost un weekend superb, perfect pentru pedalat și pentru mișcare în aer liber în general. A fost ultima etapă din Triada MTB 2019, serie de competiții ajunsă la cea de-a 9-a ediție. Foto: Triada MTB.Sâmbătă am avut o frumoasă surpriză la Campionatul Național de MTB pentru Copii powered by Fulga. 106 copii din toată țara au venit să se întreacă în competiția națională supremă dedicată lor. Părinți au fost mult mai mulți, și multe familii au ajuns în zona chiar cu 3-4 zile înainte pentru a testa traseele de concurs. Este încă o dovadă că acest sport înregistrează o creștere tot mai mare în fiecare an. Noii campioni naționali sunt: Băieți 5-6 ani – Octavian Ioan Dragomir (ACS MTB Academy) Fete 5-6 ani – Elena Francesca Ilinca (ACS MTB Academy) Băieți 7-8 ani – Tudor Alexandru Vlad (ACS MTB Academy) Fete 7-8 ani – Diana Maia Faur (Nomad Merida) Băieți 9-10 ani – Roland Szigyarto (Nomad Merida) Băieți 11-12 ani – Andrei Kocsis (Carcover Racing Team) Fete 11-12 ani – Silvia Posea (ACS MTB Academy) Băieți 13-14 ani – Elias George Hozat (Magura Cisnadie) Fete 13-14 ani – Anastasia Tibuh (ACS Sport Project Sibiu) Foto: Triada MTBDuminică a fost primul test într-o competiție pentru un nou traseu pregătit de noi în această zonă. Din acest punct de vedere concurenții au fost mai mult decât încântați și mulți dintre ei și-au propus să revină în zonă. Traseul a avut 44 de kilometrii și o diferență pozitivă de nivel de aproximativ 1.000 de metrii desfășurându-se în zone sălbatice de la poalele Munților Făgăraș. După 2 ore și 5 minute primul a trecut linia de sosire Lucian Logigan (Scott Faresin Team) urmat de coechipierul său Roberto Burța și de Vlad Păcurar (ACS Sport Competition). Am avut duminică și două evenimente oarecum conexe ale Triadei MTB. O competiție pentru începătorii acestui sport, competiție pe care ne propunem să o promovăm mai bine anul viitor și la care ne dorim să participe cât mai mulți din cei care vor să aibă un prim contact cu mountain biking-ul. A doua a fost „Sponsor’s MTB Race”, competiție câștigată de cei de la Tiemme România. Conceptul acestei competiții este parcurgerea traseului în echipe de câte 2 reprezentanți ai fiecărui sponsor. Fiind ultima etapă a Triadei MTB 2019 am avut evident premierea câștigătorilor clasamentului general. Toată lumea spune că nu e ușor să câștigi Triada MTB, așa că meritele și felicitările noastre merg către: Bogdan Duca (Carcover Veloteca Racing Team) – Elite masculin Rareș Alecu (NoMad Merida CST) – Juniori masculin Vlad Brașoveanu (Scott Faresin Team) – Cadeți masculin Marius Ionașcu (Maus Bike/Tibiscus Team) – Amatori masculin Alexandra Vulpe (Evergreen Biking Team) – Amatori feminin Competiția a fost organizată de Scott Faresin Team în parteneriat cu Federației Română de Ciclism și Direcția Silvică Sibiu și a fost sponsorizată de ZuzuFit, TIEMME, FARESIN, URGO, SCOTT, OPTcycling, MAPEI, BOSCH, SANTAL, POWER BAR, POLAR, AVstore.ro, SHIMANO, KENDA, ACTION SPORT. Campionatul Național de Copii a fost cofinanțat de Consiliul Județean Sibiu. Am încheiat astfel un nou sezon Triada MTB, un sezon în care am muncit mult, dar aprecierea celor care participă și urmăresc evenimentele noastre reprezintă cea mai mare recompoensă. Mulțumim sponsorilor și partenerilor care au fost alături de noi, reprezentanților presei care ne-au promovat și tuturo participanților care au trecut linia de start. Pregătim detaliile Triadei MTB 2020 și revenim. via Triada MTB Sursa: Freerider
  25. Noua cască Lazer G1 înlocuiește în gamă modelul de top de șosea Genesis și cu ocazia asta mai scapă de câteva grame ajungând la 189 g. Numele căștii va fi G1 sau Genesis în funcție de piața de desfacere – Genesis pentru Europa. Dar pentru greutatea asta nu renunță la elementele de confort. Carcasa folosită e una clasică in-mold rigidă din spumă EPS, cu 22 de găuri de ventilație mari. Nu sunt mari inovații aici, s-a renunțat ici-colo la elemente neesențiale pentru a salva din greutate. Casca vine cu o serie de perinițe ”race day” mai ușoare și cu unele ”confort” mai groase iar fixarea pe cap se face cu sistemul rotativ Advanced Rollsys. Acesta este ultimul lor model de sistem de reglaj și strânge un cablu 360 de grade în jurul capului asigurând o potrivire perfectă fără puncte de presiune. Greutatea anunțată e pentru modelul mărimea S, certificat CE pentru Europa. Modelul certificat CPSC pentru USA este mai greu cu 20-25 de grame. Dacă se dorește o variantă cu MIPS greutatea va mai crește cu încă aproximativ 25-30 g. Casca e disponibilă în 5 culori la prețul de 219$ în varianta non-MIPS și 239.99$ în varianta MIPS, disponibilitatea fiind începând din noiembrie 2019. Casca e compatibilă și cu sistemul Aeroshell Cover. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×