Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.497 rezultate găsite

  1. Cu speranța că până anul viitor, situația pandemiei devine mai bună, organizatorii anunță data ediției 2021. Astfel, a 6a ediție a maratonului mtb cu 4+1 etape din Croația, Mitas 4 Islands, va avea loc între 20 și 24 aprilie. Evenimentul are loc pe patru insule diferite ale Croației, fiecare etapă desfășurându-se pe insula ei. La acestea se adaugă prologul concursului, practic a 5a zi de concurs, etapa care are rolul stabilirii ordinii de start în etapa întâi. Organizatorii au mai facut următoarele precizări: Dacă te-ai înscris pentru ediția 2020, aceasta este în continuare valabilă pentru 2021, nu mai prebuie plătit nimic Dacă ai cumpărat pachet complet, cu cazare inclusă, și aceasta rămâne valabilă, dar ți se solicită să confirmi că vii Dacă te-ai inscris, dar nu mai poți ajunge la ediția 2021, transferul înscrierii către alt concurent este gratuită până pe data de 31 decembrie. Click aici pentru a face modificarea Dacă ai plătit și pentru transfer de la aeroport, și acasta este în continuare valabilă ATENȚIE! Numărul de înscrieri pentru ediția 2021 este mai mic întrucât locurile sunt practic deja ocupate. Dacă vrei să participi grăbește-te, înscrierile încep azi, 13 August! Prețul este de 450 euro / concurent, pentru perioada 10 august 2020 – 25 martie 2021, fără cazare. Sursa: Freerider
  2. Roțile din carbon de competiție de șosea DT Swiss ARC au devenit mai late și mai rapide după o revizuire aerodinamica totală, având acum profilul optimizat pentru anvelopele moderne mai late. Noile ARC 1100 au fost complet reproiectate în tunelul aerodinamic împreună cu Swiss Side devenind în același timp mai late și mai rapide, profitând de avantajul jantei cu forma VU, disponibilă cu profil de 50, 62 și 80 mm. Lățimea internă a crescut cu 20% dar roțile sunt mai rapide per total ca modelele vechi. Acum trei ani, DT Swiss a dezvoltat în tunelul aerodinamic GST roțile din carbon ARC împreună cu experții aero Swiss Side, iar atunci ei au demonstrat beneficiile imense ale trecerii de la profilul în V la cel în U al jantelor. Acum ei revin cu un design complet nou, ceva situat la mijloc, denumit profil VU. DT denumesc noile profile aerodinamice Aero+. Este un echilibru perfect între reducerea frânei aerodinamice, optimizarea controlului și minimizarea efectului vântului asupra direcției, rezultatul fiind un sistem complet roată+anvelopă ce include și o reducere a rezistenței la rulare. Redesenarea completă a familiei ARC se inspiră din lecțiile învățate cu cele două forme ce au dominat piața roților aerodinamice: forma V originală și cea U mai recentă, umflată. Noua formă VU este undeva la mijloc, cu un vârf ceva mai îngust, dar cu un corp destul de umflat, în mod surprinzător rezultând niște roți mai rapide ca cele anterioare. O mare parte din îmbunătățirile aerodinamice pot fi atribuite creșterii lățimii. O altă parte se datorează dispariției limitării cauzate de frânele pe jantă, DT Swiss putând să crească lățimea și mai mult până la 20 mm la interior. Chiar dacă o jantă mai lată înseamnă creșterea suprafeței frontale, interiorul mai lat face ca anvelopele moderne să se așeze mai bine. Lățimea externă de aproape 30 mm permite o trecere lină de la anvelopă la jantă, beneficiile aerodinamice fiind maxime la folosirea anvelopelor de 25-28 mm fără a avea efectul nefast al formei de bec obținută cu anvelopele late pe jante înguste. Jantele mai late și sistemul tubeless pentru șosea, pe care DT l-a adoptat complet încă din 2016, au ca rezultat o rezistență redusă de rulare pentru viteză mai mare, confort sporit și control mai bun. DT nu produce și anvelope dar a testat roțile lor cu diverse modele și a constatat beneficii la folosirea variantelor mai late, rezultatul fiind recomandarea de a folosi 25 mm în față și 28 mm în spate pentru performanțe maxime cu noile roți ARC. DT Swiss păstrează sistemul de jante hooked tubeless, mai complicat dar mai compatibil cu anvelopele, incluzând o zonă de blocare a marginii. Nu doar jantele ajută la creșterea performanței, Swiss Side reamintește faptul că 1/4 din frâna unei roți este rotațională, așa că scurtarea spițelor ajută, dar și profilul acestora e important. Seria de top 1100 primește deci noile spițe mai aerodinamice Aeroilite II și Aero Comp II, cu 35% mai alungite și 23% mai subțiri. DT descrie generația 2 de spițe aero ca fiind mai rapide și mai puternice, fiind forjate suplimentar și fiind supuse unui al doilea proces de aplatizare pentru obținrerea formei finale. Spițele primesc și capetele în T ce au debutat pe roțile ERC, pentru o aliniere perfectă. Per total, forma nouă a spițelor salvează 1.1 W. Noile Aerolite II și Aero Comp II vin doar pe roțile din seria 1100, fiind exclusiv prezente pe modelul ARC 1100. Roțile ARC 1400 folosesc spițele aerodinamice anterioare și au pierderi rotaționale ceva mai mari. Noile roți primesc și butuci Dicut cu formă aero îmbunătățită, cu o singură gaură pentru fiecare pereche de spițe pentru a reduce dimensiunea flanșelor și cu prindere de disc Centerlock. În butuci e folosit mecanismul Ratchet EXP din seria 180 cu rulmenți ceramici SINC la ARC 1100 și mecanism 240 cu rulmenți de oțel pentru ARC 1400. Roțile ARC sunt disponibile cu profil de 50, 62 și 80 mm… și în două variante, ambele folosind aceleași noi jante Aero+ – modelul cu grafică roșie 1100 și cel cu grafică gri 1400, adaptate la o gamă largă de bugete și tipuri de utilizare. ARC 1100 e modelul de top, cu spițele mai aerodinamice Aerolite II și AeroComp II și cu butuci DT Swiss 180 Dicut. Butucii seria 180 folosesc rulmenți ceramici SINC, o prindere minimalistă de disc Centerlock și Ratchet EXP de 36T, plus un set de huse de roți incluse. Roțile ARC 1100 Dicut au prețul de 2388 Euro pentru un set, indiferent de profil, greutatea fiind de 1762 g pentru cele de 80 mm, 1676 g pentru cele de 62 mm și 1472 g pentru cele de 50 mm. ARC 1400 sunt proiectate să fie ceva mai accesibile, dar să ofere aceleași performanțe aerodinamice, cu aceleași jante din carbon. Modelul 1400 folosește însă spițele standard Aerolite și AeroComp și butuci DT Swiss 240 Dicut. Acestia rulează pe rulmenți de calitate superioară din oțel și folosesc noul Ratchet EXP 36t. Roțile ARC 1400 Dicut au prețul de 1957 Euro indiferent de profil, cu o greutate de 1837 g pentru cele de 80 mm, 1753 mm cele de 62 mm și 1552 g cele de 50 mm. Toate roțile noi vin standard cu freehub Shimano de 11 pinioane și unul SRAM XDR de rezervă, dar e disponibil și pentru Campagnolo separat. Roțile cu profil de 50 mm sunt disponibile și în versiune 650b pentru cicliștii mai scunzi care vor viteză, cu greutatea de 1381 g pentru setul 1100 și 1458 g pentru cel 1400. Toate noile roți ARC sunt disponibile la distribuitorii DT Swiss și includ în pachet valve tubeless, garnituri și benzi de etanșare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Producătorul australian Bossi a lansat noua cursieră Strada SS, o variantă de competiție al modelului lor Strada, rezultatul fiind un mix de tuburi hidroformate și trase din titan care îi oferă un aspect foarte modern și aerodinamic, aproape similar cu cel al unui model din carbon Bicicleta e construită după principiul companiei – optimizat aerodinamic dar nu compromis. Producătorul folosește exclusiv titanul pentru cadrele lor, de la gravel la șosea și touring ușor, iar acum au intrat pe piața cursierelor de competiție. Cadrul e fabricat din tuburi dublu trase și hidroformate, din titatn 3/2.5 pentru downtube, toptube și seat tube, astfel că nu există nicio țeavă cu secțiune rotundă pe toată bicicleta. Headtube-ul este turnat din titan 6/4, cu cuvete integrate, la fel ca joncțiunea seat tube-ului (ce are o clemă de tijă integrată) și dropout-urile. Monoblocul este produs CNC din titan 6/4 și este de tipul T47 filetat. Producătorul spune că amestecul de tuburi cu forme specifice și piese forjate permite obținerea combinației dorite de rigiditate și confort, scăzând cam 200 g din greutatea unui cadru cu tuburi circulare tradiționale. Cablurile sunt rutate intern complet, tuburile au secțiuni în formă de D iar sudurile sunt finisate pentru aerodinamică perfectă. Compania nu a dat cifre efective despre performanțele aero, dar cu siguranță sunt mai bune decât cele ale unei cursiere tradiționale. Plus că arată mult mai bine. La performanțele aerodinamice contribuie și ghidonul integrat FSA Vision Metro ACR, ce duce toate cablurile direct de la manete în pipă și apoi în cadru, fiind vizibile doar când ies afară lângă etrierele de frână sau schimbătoarele de viteze. Headtube-ul e de tipul drept de 1.5/1.5, ceea ce lasă loc pentru orice cabluri și furtun fără să fie nevoie de găuri. Furtului frânei din față intră pe sus în brațul furcii și iese din acesta jos. Chainstay-urile sunt dublu ovalizate pentru a obține rigiditate în direcțiile corecte, cu prindere coborâtă a seatstay-urilor pe seat tube pentru un confort suplimentar. Geometria e ceva mai compactă decât cea a modelului Strada simplu, dar oferă și așa spațiu pentru anvelope 700×30 mm, chiar și cu jante destul de late. A fost testată lățimea de 22 mm cu anvelope de 30 mm și nu există probleme. Prețul cadrului începe de la 3940$ și include cuvetele FSA No55 ACR, furca proprie din carbon, tija de șa dedicată cu secțiune D și axul thru la ambele roți. Dacă se adaugă și ghidonul integrat Vision Metron 5D, prețul crește la 4112$. Prețul modelului complet echipat e mare, dar titanul e un produs de lux. Pentru 10.386$ este oferit următorul pachet: Cockpit FSA complet integrat Grupset SRAM Red AXS 2x HRD Roți din carbon Bossi RD1R cu butuci DT Swiss 180 Anvelope tubeless Schwalbe Pro One 28c Valve tubeless Supacaz Ghidolină Silca Nastro Piloti Șa Prologo Dimension Nack din carbon La acest preț se poate adăuga și personalizarea culorii cadrului, de la formatul standard în diferite culori până la adăugarea de logo-uri sau chiar design-ul propriu, totul este posibil. Sunt deschise precomenzile cu livrarea anunțată în decembrie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. În mai 2020 asociația HaicuBicla lansa propiectul „Reţea de parcări şi staţii de reparat biciclete”, destinat locuitorilor sectorului 1 din Bucureşti, prin care se dorea încurajarea şi sprijinul mersului cu bicicleta pentru toți cetățenii, prin utilarea a 30 de locații-cheie cu parcări de biciclete și câte o stație de reparat biciclete în regim DYI (autoservire). Proiectul a avut succes și a câștigat locul 1! Acum, asociația caută 30 de locații în sectorul 1 București, pentru amplasarea celor 30 de parcări şi staţii de reparat biciclete. Propunerile de adrese din sectorul 1 pot fi trimise până pe 17 august la hai [[at]] haicubicla.ro. Simulare parcare biciclete Bucuresti, sector 1Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească propunerile de amplasare sunt: să fie în sectorul 1; să aibă 10-15 mp și să nu fie spațiu verde (sau nu mai mult de 25% din respectiva suprafață să fie spațiu verde); să fie în jurul blocului / blocurilor / caselor de locuit și să aibă acordul asociației de locatari; să nu fie pe străzi pe care circulă STB. Cine dorește amplasarea la el la bloc, va trebui să ajute cu obtinerea aprobarii asociației de locatari. Sursa: Freerider
  5. Kona a investit mult în enduro pentru 2021, lansând două noi biciclete cu frcă de 170 mm și cursa spate de 161 mm. Kona Process-X și Process-X DL 2021 folosesc ambele roți de 29, dar Kona le-a proiectat să accepte în spate și roată de 27.5, dar nu oricum ci oferind câteva elemente de design care fac bicicleta să funcționeze bine și cu roata mică în spate. Modelele Kona Process-X și X DL sunt două modele noi de enduro ce folosesc același cadru din carbon cu cursa de 161 mm. Modelul Process-X este cea mai mare variantă de enduro de la Kona, suspensia serioasă din spate fiind împerecheată cu o furcă de 170 mm cu brațe de 38 mm. Ce e interesant la Process-X este că, deși are roți de 29, Kona a proiectat-o să funcționeze și cu roată de 27.5 în spate, acest lucru fiind făcut printr-un flipchip la joncțiunea dintre basculă și seatstay dar și prin chainstay-urile cu lungime reglabilă. De obicei flip chip-urile sunt prezente pentru a permite modificări ale geometriei, însă la Kona Process-X 2021 rolul acestuia este de a permite folosirea unei roți mai mici în spate. Practic, permite înlocuirea roții spate de 29 cu una de 27.5, păstrând nealterată geometria din varianta 29/29. Înălțimea monoblocului rămâne neschimbată, la fel și unghiurile furcii și a tijei de șa. Lungimea chainstay-urilor este de 450 mm la toată gama de mărimi S-XL ale modelului Process-X. Acest lucru e foarte generos, mai ales la mărimile mici și ar trebui să facă bicicleta foarte stabilă la viteze mari. Kona permite scurtarea chainstay-urilor până la 435 mm, pentru un caracter mai jucăuș și agil. Kona spune că e obligatorie folosirea chainstay-urilor de 435 mm la trecerea la o roată mică în spate, acestea având un rol esențial în obținerea geometriei dorite. Rezultatul e o distanță mai mică între roți și că riderul e poziționat mai aproape de axul spate, ceea ce ajută în virajele strânse. Deși se poate monta în spate și roată de 27.5, pentru Kona Process X 2021 este anunțat un singur tabel cu geometria. Asta pentru că flipchip-ul și posibilitatea de scurtare a chainstay-urilor la 435 mm permit ca geometria să rămână neschimbată indiferent de tipul de roată montată în spate. Unghiul furcii e de 63.5 grade la toate mărimile, iar cel al tijei de șa este de 78.2 grade la mărimile S și M, 78 de grade la L și 79.9 grade la XL. Astfel ciclistul e pus într-o poziție de putere maximă față de monobloc, cheia pedalatului confortabil. Kona Process-X și X DL 2021 au ambele valori generoase ale reach-ului, de la 440 mm la mărimea S până la 525 mm la XL. Seat tube-ul rămâne scurt, permițând folosirea tijelor dropper foarte lungi. De exemplu cadrele S și M au seat tube de 380 mm, ambele având standard tije dropper de 170 mm. Cadrul L are seat tube de 420 mm iar XL de 450 mm, ambele având tije dropper de 200 mm. Process-X are un preț de 6125 Euro, cu furcă Fox 38 Performance cu amortizor GRIP, amortizor spate DPX2 Performance Elite, transmisie Shimano Deore 1×12 și frâne cu 4 pistoane. Jantele WTB KOM Trail cu lățime internă de 30 mm sunt legate la butuci DT Swiss 370. Modelul de top Process-X DL are prețul de 8128.99 Euro, are furcă RockShox ZEB de 38 mm, amortizor Super Deluxe Ultimate, transmisie SRAM X01 Eagle, frâne Code RSC și jante WTB KOM Trial cu butuci DT350. Kona Process-X și Process-X DL sunt disponibile doar cu cadru din carbon, așa că pentru cei ce preferă aluminiul există noul Process 153, disponibil atât cu roți de 27.5 cât și de 29. Cursa spate de 153 mm este împerecheată cu o furcă de 160 mm. Cadrele din aluminiu sunt noi în 2021, bazate pe tuburile modelului 134 și Process-X. Noile tuburi ajută la o scădere a greutății de 150 g față de modelul anterior. Curba suspensiei e și ea revizuită, fiind mai progresivă și având dând un sentiment de cursă infinită. Aceasta este foarte asemănătoare cu cea de pe modelul 134, cu o progresie de 13% de la 30 la 95% din cursă. Spre deosebire de Process-X, modelul Process 153 nu poate rula cu roți diferite, lungimea chainstay-urilor fiind fixă. Kona oferă noul Process 153 în două versiuni cu roți de 29, ambele disponibile în mărimile M, L și XL. Cadrul are pentru 2021 geometrie nouă, mai lungă și cu unghi al furcii mult mai mic față de modelul din carbon 2019. Reach-ul are 455 mm la mărimea M și 515 mm la XL. Unghiul furcii e mai mic cu 1.5 grade până a 64.5 grade iar cel al tijei de șa e mai mare cu 1 g până la 76.9 grade în mărimea M. În concordanță cu aceste schimbări, furca vine cu un offset mai mic, de doar 44 mm. Seat tube-urile sunt mai lungi decât cele de pe modelul din carbon Process-X. În mărimea M, acesta are 410 mm, la L are 450 mm iar la XL are 485 mm. Totuși, mărimea M acceptă tijă dropper de 170 mm iar L și XL de 200 mm. Kona Process 153 29 DL 2021 are prețul de 4200 Euro și e echipat cu transmisie Eagle 1×12 cu o combinație de piese SX, NX și GX, o furcă RockShox Lyrik Selec RC Charger, amortizor Super Deluxe Select Plus, frâne SRAM G2 RS și jante WTM KOM Trail cu butuci Formula. Pe partea mai ieftină e modelul Process 153 29, la 3340 Euro. Acesta are furcă RS Yaro RC, amortizor Deluxe Select Plus și frâne SRAM Guide T. Modelul Kona Process 153 27.5 2021 e disponibil în mărimile S-XL. Pentru 2021 unele elemente geometrice rămân neschimbate față de modelul 2019. Unghiul furcii e tot de 66 de grade iar cel al tijei de șa de 76.5 grade iar reach-ul e între 425 și 510 mm. Marea schimbare la noul model e înălțimea monoblocului, care e acum la 342 mm față de 355 mm înainte. Chainstay-urile sunt un pic mai mici, la 427 mm. Modelul Kona Process 153 27.5 2021 are un preț de 3340 Euro, cu aceiași echipare ca modelul omolog cu roți de 29. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. MTB-ul hardtail de nivel mediu de performanță de la BMC a primit un cadru cu totul nou, proiectat să facă față la trasee mai agresive fără a renunța la transferul de putere excelent pentru care e recunoscut. Cadrul folosește Tuned Compliance Concept (TCC) cu seatstay-uri aplatizate, tijă de șa și seat-tube cu secțiune în D și cu roți și anvelope alese să facă față terenului dificil. O furcă cu unghi mai mic oferă stabilitate, dar partea inferioară a bicicletei rămâne rigidă atunci când e nevoie de accelerație maximă. Geometria noului Twostroke e inspirată de cea a modelului full suspension de XC Fourstroke și păstrează ciclistul într-o poziție agresivă, cu un unghi al tijei de șa de 75 de grade și cu seatstay-uri scurte. La vale, se face simțit unghiul furcii de 67 de grade și offset-ul de 44 mm al acesteia, care fac bicicleta să fie stabilă. Sunt disponibile 4 mărimi, între S și XL. Detaliul care atrage prima dată privirea este îmbinarea dintre seatstay-urile aplatizate și partea inferioară a toptube-ului, dar există și alte elemente ce merită remarcate. Bicicleta are toate cablurile rutate intern, acestea intrând prim partea inferioară stângă a downtube-ului, de unde acestea devin invizibile. Un alt element remarcabil e secțiunea în D a seat tube-ului și a tijei. Acestea sunt proiectate pentru a oferi o flexare controlată în spate. Există însă și un adaptor pentru tijă clasică de 27.2 mm, inclusiv dropper. Un chain guide integrat e montat deasupra angrenjaului, iar cadrul are trei șuruburi pentru suportul de bidon pe downtube, putând fi aleasă una dintre cele două poziții disponibile, pe lângă acestea existând loc pentru un suport și pe seat tube. Ce e interesant e că BMC a decis să păstreze toată gama la prețuri abordabile, neexistând echipări de top, acestea fiind oarecum rezervate modelului soft-tail de top Teamelite, care e neschimbat din 2015. Modelul Twostroke 01 ONE este cel mai scump model, la 3999 Euro acesta fiind echipat cu grupul SRAM GX Eagle cu angrenaj non-serie X1 din carbon și schimbător spate X01, frâne SRAM Level TLM, roți DT Swiss XR 1700 și anvelope Vittoria Barzo 29×2.25. Greutatea anunțată e de 9.33 kg. Twostroke 01 TWO are un preț de 2999 Euro și primește grupul complet GX Eagle cu frâne Level TL și o greutate anunțată de 9.7 kg. Twostroke 01 THREE are un amestec de componente GX/NX/SX Eagle și frâne Shimano Deore BR-6100, butuci Shimano și jante Alex pentru un preț total de 2499 Euro. Greutatea anunțată e de 11.46 kg. Cel mai ieftin model din carbon 01 este Twostroke 01 FOUR, cu grup Deore 1×12 și frâne MT200. Prețul e de 1999 Euro iar greutatea e de 11.46 kg. Mai există și două versiuni din aluminiu, la 1599 Euro cu NX Eagle și 1199 Euro cu Deore. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Marca Lapierre este cunoscută în lume, dar în România este mai degrabă „exotica”, brandul fiind aproape inexistent printre pasionații de bicicletă. A fost o perioadă când marca era importată, după care a urmat o lungă pauză. Până în decembrie 2019 când Lapierre a fost din nou importată oficial, de data asta de KeroBike. Lapierre este un brand francez cu o istorie serioasă ce începe în 1946 în Dijon, cursierele fiind prezente inclusiv în curse mari precum Turul Franței. Cu ocazia câtorva ture de mtb și cursieră făcute în zona Odorheiul Secuiesc, i-am vizitat pe cei de la KeroBike pentru a vedea de aproape bicicletele Lapierre colecția 2020, pregătite să ajungă în magazine. Pentru început vorbim doar de cursiere. În oferta importatorului KeroBike, pentru 2020 vom avea pe piață 4 modele de cursiere, cu prețuri între 7.000 și 12.400 lei, trei de nivel „Endurance” – pentru confort pe distanță lungă și una de nivel „Performance” – pentru cățărări și aerodinamică. Toate doar variante cu cadru din carbon. Vorbim de patru modele care vor fi pe stoc în România, însă la comandă este disponibil orice model din gama Lapierre, dacă acesta este pe stoc în Franța. Lapierre Sensium 300 – Endurance Gama cursierelor Sensium cu cadru din carbon, pentru că există și Sensium din aluminiu, are o geometrie gândită să ofere ciclistului confort pe distanțe lungi. Asta înseamnă unghiuri la cadru mai „iertătoare” și un carbon împletit în așa fel încât să fie mai compliant, mai confortabil. Asta poate însemna rigiditate mai mică însă absolut suficientă pentru a nu avea pierderi de putere între pedală și roată. Echiparea pentru Sensium 300 este alcătuită din groupset Shimano Tiagra cu 2×10 viteze, foaie 50x34T, pinioane 11-34T, jante Mach1 CFX cu butuc Shimano, anvelope Continental Ultra Sport 2 SL 700×25, șa Selle Italia X3 Boost și cockpit Lapierre (ghidon, ghidolină, pipă, tijă șa). Greutatea anunțată este de 9 kg, mărimile disponibile sunt XS, S, M, L, XL și XXL, iar prețul este de 7.045 lei. Lapierre Sensium 300 Disc – Endurance Lapierre Sensium 300 Disc este identică cu modenul 300 însă, după cum și numele spune, este echipată în plus cu frâne hidraulice pe disc, Shimano Tiagra, discuri față-spate de 140 mm diametru și plăcuțe de frână cu radiator. Mai avem o diferență și în privința roților, 300 Disc fiind echipată cu jante Mach1 Gravel 17. Mărimile de cadru sunt aceleași, iar greutatea anunțată este de 9,5 kg. Prețul este de 8.510 lei. Lapierre Sensium 600 – Endurance Lapierre Sensium 600 are același cadru ca varianta 300, în privința geometriei și tipului de carbon, însă echipare mai bună. Vorbim deja de groupset Shimano Ultegra cu angrenaj 50-34T și pinioane 11-34T, roți Mavic Aksium, anvelope Continental Ultra Sport 2 SL 700×25, șa Fizik Aliante R5 și cockpit Lapierre (ghidon, ghidolină, pipă, tijă șa). Mărimile disponibile sunt XS, S, M, L, XL și XXL, iar prețul este de 10.510 lei. Lapierre Aircode SL 500 – Aero Lapierre Aircode diferă față de Sensium nu doar prin nume și echipare ci și geometrie. Gama Aircode este gândită să „taie” aerul, cursiera fiind proiectată să fie cât mai eficientă pe urcări și cât mai aerodinamică. Echiparea începe cu groupsetul Shimano 105 cu angrenaj 52-36T și pinioane 11-28T, roți Mavic Aksium, anvelope Continental Ultra Sport 2 SL 700×25, șa Fizik Arione R5 și cockpit Lapierre (ghidon, ghidolină, pipă, tijă șa). Mărimile disponibile sunt XS, S, M, L, XL și XXL, iar prețul este de 12.470 lei. Deși cursierele aero sunt în general mai grele, datorită cadrului mai robust care trebuie să fie mai rigid, Aircode este mai ușoară decât Sensium, greutatea anunțată fiind de 8,2 kg. Sursa: Freerider
  8. După ce au oferit 4 tipuri de compuși de cauciuc folosiți pe anvelopele lor în sistemul Addix, anul acesta a venit momentul de sistematizare a tipului de carcasă folosită la MTB cu programul Super. Acestea sunt complet dedicate unui anumit tip de utilizare și poartă denumiri ușor de înțeles: Super Downhill, Super Gravity, Super Trail, Super Ground și Super Race. Tot mai multă lume se simte atrasă de aventura MTB-ului și fiecare dintre aceștia trăiește aventura MTB-ului în modul său propriu preferat, cu ambițiile și dorințele personale. De aceea MTB-urile de azi sunt mai specializate ca niciodată – de la modelele extrem de ușoare de XC până la rachetele solide de Dowhnill, cu sau fără motor. Dezvoltarea și diferențierea are loc într-un ritm nebun în lumea MTB-ului. Din acest motiv, Schwalbe a analizat fiecare scop și a petrecut o mulțime de ore de dezvoltare și teste pentru a rafina fiecare produs în cel mai mic detaliu. Astfel a reieșit o gamă de anvelope revoluționare, care să satisfacă perfect nevoile fiecăruia. Cele 5 noi tipuri de carcasă reprezintă ultima evoluție a gamei Schwalbe Evolution. TIpul de carcasă în combinație cu tipul de compus de cauciuc determină caracteristicile unei anvelope. Structura internă nu se vede, dar aceasta duce tot greul și tot efortul. Carcasa are cel mai mare impact asupra comportamentului, aceasta definește performanța, greutatea și rezistența la pene. Este deci foarte importantă alegerea carcasei. Cel mai potrivit profil și compusul perfect nu aduc mari beneficii dacă sunt montate pe carcasa nepotrivită. Numele carcasei spune totul despre aceasta. Este suficient în căutarea versiunii corecte să se citească numele. Cicliștii au fost mereu nevoiți să caute și să compare specificații tehnice pentru a face o alegere corectă. Cu un sistem de denumiri ce se explică singure, până și cei mai începători rideri vor alege corect anvelopa de care au nevoie. În plus, după introducerea noilor carcase, toate anvelopele Schwalbe de MTB din linia Evolution au o structură Tubeless Easy. Super Downhill – stabilitate fără compromis Pentru riderii cei mai curajoși și agresivi și pentru cei ce nu se tem de nicio săritură, care vor aborda cele mai abrupte coborâri și care vor dori să treacă peste orice obstacol există Super Downhill. Aceasta, spre deosebire de oricare altă structură, oferă stabilitate și performanță fără compromis, calculate pentru Cupa Mondială de Downhill. Șase straturi de țesătură protejează calea de rulare și aduc stabilitate la rualrea cu presiuni foarte mici. Lateralele sunt extrem de protejate la tăieturi și înțepături printr-o combinație de patru straturi și un înveliș SnakeSkin. Un apex nou previne penele de tip snake bite și crește rigiditatea pereților laterali. Super Gravity – robust dar și fin Super Gravity sunt proiectate pentru traseele unde riderii și terenul solicită anvelopele la maxim, unde supensiile au curse lungi. O construcție extrem de rezistentă din patru straturi și un strat SnakeSkin pe toată suprafața protejează calea de rulare și lateralele de efectul loviturilor puternice. La fel ca la versiunea Downhill, un apex modificat protejează împotriva snake bite-ului și rigidizează lateralele. Totuși anvelopa rămâne extrem de flexibilă prin construcție și oferă un rulaj fin. Super Trail – modelul polivalent La fel de versatil ca un briceag elvețian – Super Trail se potrivește la orice, de la all-mountain intens la trail și enduro. Construcția robustă are două straturi pe lateral și trei pe calea de rulare și combină greutatea medie cu rezistența mică la rulare, aderență imensă în viraj și protecție la pene. Stratul SnakeSkin e prezent pe toată suprafața împreună cu un apex pentru protecție suplimentară. Super Ground – confort permanent în mișcare Aceste anvelope se simt excelent pe orice teren, pe traseele flow sau în turele lungi. Construcția oferă o combinație perfectă de protecție, greutate mică și proprietăți bune de rulaj. Sunt trei straturi de țesătură sub calea de rulare iar protecția SnakeSkin se întinde pe toată suprafața pentru a oferi raportul ideal de siguranță și greutate mică. Super Race – viteză și suplețe Nicio altă disciplină nu e atât de dependentă de rezistența de rulare și greutate ca XC-ul și maratonul. SuperRace stabilește noi standarde de suplețe, nicio altă carcasă nu rulează atât de fin oferind în același timp tracțiune perfectă. În construcție s-au folosit materiale foarte ușoare – două straturi sub calea de rulare și protecție la pană RaceGuard tot doar sub calea de rulare, lateralul având structura din trei straturi, pentru protecție la tăieturi și snakebite. Noile modele Nobby Nic și Big Betty Cu această ocazie Schwalbe a lansat modele noi ale anvelopelor deja legendare Nobby Nic și Big Betty. A treia generație Nobby Nic, modelul ușor pentru teren dificil, are performanțe mai bune acolo unde a fost proiectat să funcționeze: tour, all-mountain, trail, down country și cross country. Schwalbe l-a dotat cu un profil agresiv, cu crampoane laterale mai pronunțate și mai stabile. Acestea oferă control mai bun la limita aderenței. Per total, noul profil oferă performanță superioară la accelerare și frânare, dar și aderență îmbunătățită în viraje. Proprietățile excelente de autocurățire le fac ideale pe teren ud. Sunt disponibile variantele Super Trail cu compus Addix Soft și Super Ground cu compus Addix Speedgrip. Cu Big Betty, Schwalbe a adus îmbunătățiri importante. În anii 1990-2000 Big Betty avea o mulțime de fani. Modelul se întoarce cu crampoane imense pe lateral, suprafețe eficiente de frânare și proprietăți excelente de eliminare a noroiului. Modelul e disponbil în variantele Super Downhill sau Super Gravity, cu compușii Addix UltraSoft sau Soft. Campioana Mondială de DH Nina Hofmann a testat prototipurile pentru mai multe luni de zile și e încântată de aderența în vitaje, rulajul cu viteză și de performanțele la frânare. Ea folosește Big Betty în spate și Magin Mary în față. Noile generații Nobby Nic și Big Betty, precum și restul modelelor din gama Evolution Line MTB cu structură din gama Super vor fi disponibile la distribuitori începând cu luna august. Unele modele cu carcasă Super Race cum ar fi Racing Ralph și Racing Ray vor fi din păcate disponibile doar din octombrie. Prețurile vor fi variabile în funcție de model și dimensiuni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Sursa: Freerider
  9. Giant a reînnoit modelul lor de MTB hardtail din aluminiu pentru 2021, lansând două noi modele de Giant XTC SLR 29. Au fost implementate câteva schimbări importante, printre care și chainstay-uri destul de mult alungite. Astfel, distanța dintre roți a crescut la toate cadrele mărimile S-XL, modificându-se destul de mult și geometria. Unghiurile importante rămân neschimbate pe Giant XTC SLR 29 2021 față de versiunea de anul trecut. Unghiul tijei de șa e scăzut cu 0.5 grade la 74 de grade la toate mărimile, dar unghiul furcăă rămâne de 69.5 grade la mărimile S și M și de 70 de grade la L și XL. Cea mai importantă schimbare e la lungimea chainstay-urilor, de unde rezultă și creșterea distanței dintre roți. Pe toată gama de mărimi, chainstay-ul a crescut cu 15 mm, având acum 440 mm. Furca de 100 mm are acum un rake de 51 mm față de 43 mm pe modelul 2020. The most notable changes are seen in the chainstay length, and resulting wheelbase figures. Across the size range, the chainstays gain 15mm, now measuring in at 440mm. The 100mm travel fork also moves to a 51mm rake, as compared to the 43mm rake we saw on the 2020 model. Distanța dintre roți a crescut considerabil: 30 mm la mărimile S și M și 24 mm la mărimile L și XL. Reach-ul a rămas însă neschimbat, cu valori între 416 și 477 mm. Seat tube-urile sunt și ele schimbate, având acum lungimea de 475 mm. Mărimile din 2020 rămân însă valabile și în 2021. Giant XTC SLR 29 2021 folosește un cadru ușor din aluminiu ALUXX SLR, ce oferă performanță bună și încredere pe traseele de XC și de concurs. Acesta este format din aluminiu 6011 și oferă cel mai bună raport rezistență/greutate dintre toate cadrele Giant din aluminiu. Sudurile la nivel microscopic făcute de Giant, alături de profilul special al tuburilor, permit folosirea unui material cu 20% mai subțire decât cel folosit pe cadrele ALUXX SL. Cuvetele sunt conice, de 1 1/2 jos și 1 1/8 sus. Giant spune că a fost îmbunătățită astfel rigiditatea direcției pentru precizie mai bună pe trail. Rutarea cablurilor e internă iar butucii folosiți au spațiere Boost: 110 mm în față și 148 mm în spate. Cadrul are prindere pentru 2 suporturi de bidon, unul pe downtube și unul pe seat tube. MTB-ul hardtail Giant XTC SLR 29 2021 este oferit în două echipări: SLR 29 1 și SLR 29 2. Modelul de top XTC SLR 29 1 oferă o transmisie 1×12 Shimano SLX cu casetă 10-51t și frâne Shimano BR-MT500 cu două pistoane. Roțile Giant XTC 29 sunt echipate cu anvelope Maxxis Rekon Race 2.25. Furca are brațe de 34 mm și cursa de 100 mm, fiind modelul Giant Crest cu blocaj de pe ghidon. Modelul mai ieftin Giant XTC SLR 29 2021 primește transmisie Deore cu aceiași casetă 10-51T și cu foaie de 32t. Frânarea e asigurată de o pereche de Shimano BR-MT200 cu două pistoane. Giant nu a anunțat încă prețul acestor biciclete. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Pirelli a lansat oficial două versiuni ale noii anvelope tubeless de șosea P Zero Race TLR, văzută deja de câteva luni de zile pe bicicletele echipei Michelton-Scott. Este vorba de modelele Race TLR și Race TLR SL, destinate de la ciclismul de șosea recreațional, la antrenamente și chiar la cursele profesioniste în cazul modelului foarte ușor SL, cea mai performantă anvelopă de șosea construită vreodată de Pirelli. Pirelli s-a lansat din nou pe piața bicicletelor în 2017 cu modelul P Zero Velo, extrem de bine primit, iar de atunci toată lumea așteaptă un model tubeless performant. Se pare că Pirelli lucrează la aceste modele încă de atunci. Se pare că Annemiek van Vleuten și Mads Pedersen, Campioni Mondiali, se antrenează deja pe aceste anvelope. Modelele au fost dezvoltate împreună cu echipele Mithcelton-Scott și Trek-Segafredo iar Pirelli spune că noile P Zero Race TLR sunt pregătite de evoluție în World Tour, unde vor debuta cât de curând alături de variantele lor pe baieu. Noua anvelopă e oferită în două variante. Pirelli P Zero Race TLR este varianta polivalentă, perfectă de folosit pentru antrenament tot timpul anului sau ca anvelopă rezistentă pentru competiție, dimensiunile fiind între 24-30 mm. Pirelli P Zero Race TLR SL merge mai departe, fiind o anvelopă specială de competiție. Aceasta folosește același cauciuc SmartEVO, dar o carcasă mai ușoară și mai suplă, în mărimi între 23-28 mm. Aceasta este cea mai ușoară și mai performantă anvelopă de bicicletă produsă vreodată de Pirelli. Elementul principal la ambele modele P Zero Race TLR și TLR SL este noul compus de cauciuc SmartEVO. Acesta este anunțat ca fiind mai performant decât cel SmartNet folosit în gama P Zero Velo, noul compus fiind format dintr-un amestec de trei polimeri diferiți, pentru a oferi aderență superioară atât pe ud cât și pe uscat, având în același timp rezistență mică de rulare și proprietăți bune de amortizare. Pe lângă elementele de chimie, cele două anvelope au primit profile diferite. Race TLR folosește profilul cu șanțuri în formă de fulger de pe modelul anterior P Zero, alternându-le cu șanțuri simple pentru o aderență mai bună pe suprafețe neregulate. Race TLR SL are în schimb doar două șanțuri longitudinale ce favorizează viteza în linie dreaptă față de aderența în viraje în condiții dificile. Structura internă a anvelopelor e de asemenea nouă – TechWall+ pentru versiunea TLR (cu protecție suplimentară) și TechWall pentru TLR SL. Ambele folosesc carcase suple de 120 tpi tubeless, cu protecție lejeră antipană pe toată suprafața, modelul mai greu TLR beneficiind de un strat suplimentar de protecție sub calea de rulare. Pirelli spune că acestea sunt și cele mai ușoare anvelope de șosea produse de ei vreodată. Modelul TLR SL 24c are 230 g față de modelul original P Zero Velo de 23 mm care avea 195 g (210 g la 25 mm), declarația fiind făcută în mod evident luând în considerare și camera de aer. Totuși acest lucru e valabil doar cu camere standard, cu unele foarte ușoare situația fiind un pic în favoarea vechiului model, chiar și fără adăugarea valvelor și a lichidului. Cheia funcționării perfecte a unei anveloe este presiunea potrivită. Cum tot mai multă lume trece la tubeless pe cursiere, tot mai mulți rulează cu presiuni mai mici iar producătorii fac recomandări de presiune mai realiste. Pirelli oferă un tabel cu valori de la care se poate porni, valori ce iau în calcul și lățimea jantei și greutatea ciclistului. De asemene se mai precizează că pentru un confort suplimentar se recomandă scăderea a 0.3 psi din presiunea anvelopei din față. Pentru un comportament mai agresiv se folosesc presiuni egale la ambele roți. La rulare pe șosea umedă sau la frig, se scad 0.3 psi din ambele anvelope. Noile anvelope tubeless de șosea Pirelli sunt deja disponibile. P Zero Race TLR are prețul de 70 Euro bucata fiind disponibilă în dimensiunile 24c (245g), 26c (270g), 28c (295g) și 30c (320g). The new tubeless Pirelli road tires are both available now. The P Zero Race TLR sells for $80 / 70€ per tire. They are offered in 24c (245g), 26c (270g), 28c (295g) & 30c (320g) versions. The P Zero Race TLR SL e doar un pic mai scump, la 75€ bucata. Modelul SL e disponibil în dimensiunile 24c (230g), 26c (245g) și 28c (275g). Pirelli a măsurat dimensiunile anvelopelor pe jantă cu lățimea internă de 17 mm pentru modelul de 24 mm și de 19 mm pentru restul, folosind standardele ETRTO. Aceștia însă recunosc că lumea folosește jante mai moderne, așa că au oferit un tabel cu lățimile și diametrele reale estimate în funcție de lățimea jantei. Toate informațiile sunt tipărite pe ambalajul din carton reciclat al anvelopelor, făcând reglajul facil pentru orice ciclist. Ambele modele Race TLR și TLR SL sunt disponibile de azi în toate magazinele și la toți distribuitorii Pirelli. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Cursiera populară endurance de la Orbea, modelul Avant, a primit o nouă versiune transformându-se într-o cursieră all-road modernă din aluminiu. S-a renunțat la modelul din carbon, rămânând versiunile accesibile Avant din aluminiu, care sunt la lansare probabil cele mai ieftine cursiere complet integrate de pe piață, cu rutarea cablurilor internă. Se pare că ascunderea totală a cablurilor nu mai e o caracteristică a cursierelor de top din carbon. Orbea a lansat în ultimele zile modelele premium de XC din carbon Oiz și Alma dar și noua cursieră Orca. Avant e complet opusă acestora, folosind tuburi din aluminiu hidroformat cu spațiu pentru anvelope mari, care să îi permită ieșiri în afara asfaltului. Noua Avant e destinată să fie totuși o cursieră de șosea performantă, la fel ca modelul de top Orca, doar că are o geometrie mai relaxată și spațiu pentru anvelope mai mari. Modelul e disponibil în 7 mărimi între 47-60 cm. Ideea redesenării modelului Avant a fost să se creeze o bicicletă perfectă pentru cei ce vor să înceapă ciclismul de șosea. Cei pasionați se vor orienta spre Orca, dar cei ce caută confort și versatilitate se vor uita și spre Avant. Orbea a lucrat însă mult la detalii. Dacă până acum integrarea completă a cablurilor era prezentă doar pe modele de multe mii de euro, acum o putem regăsi pe o cursieră de 1100 Euro cu echipare Claris cu 8 pinioane și frâne pe disc mecanice. Niciun cablu nu e vizibil la exterior, cu excepția chainstay-urilor unde cablurile sunt rutate sub acestea. Cadrul Avant folosește tuburi hidroformate, triplu trase, cu grosime variabilă. Are headtube mare, monobloc filetat, tijă de 27.3 mm și rutare internă unică de la cuvete până la monobloc. Avant a primit aspectul curat al bicicletelor premium datorită soluției de cuvete Acros ICR, aceiași ca pe Orca, însă aici sunt folosite ghidoane și pipe marca proprie, separate, cu rutarea cablurilor făcută printr-un set de distanțiere speciale pentru cuvete, acestea orientând cablurile prin interior, prin headset, spre downtube. Orbea spune că sistemul e complet silențios și e compatibil cu transmisii mecanice și electronice și cu frâne mecanice și hidraulice. Avant are o nouă furcă cu frânare pe disc. Pe lângă rutarea internă a frânei, spațiul pentru anvelope e mai mare și sunt prezente puncte ascunse de prindere pentru aripi. Cel mai important element poate este spațiul pentru anvelope de pe noul Avant, care acceptă modele de până la 35 mm. Aceasta este de fapt cam noua normă pentru cursiere endurance și all-road, așa că se pot monta orice modele, de la cele de viteză până la cele de 33 mm de ciclocros sau unele combinate în genul Scwhalbe G-One, capabile de șosea și puțin offroad. Anvelopele mai late înseamnă confort superior, control mai bun, rezistență mai mică la înaintare și posibilitatea de a rula pe drumuri mai proaste. Se pare că Avant va avea posibilitatea de a fi echipată și cu ghidoane cu riser, similare cu cele de pe noua Orca TEAM, pentru un confort superior. Avant este disponibilă în trei echipări cu frâne pe disc ce includ toate elementele de integrare descrise, plus două modele și mai ieftine, cu frâne pe jantă, cu aceiași geometrie și cu spațiu similar pentru anvelope dar cu rutare a cablurilor clasică și cu prețuri ce încep de la 900 Euro. Avant H60-D e cel mai ieftin model ce aduce noutățile tehnice. La 1100 Euro acesta e echipat cu transmisie Shimano Claris 2×8 (50/34 x 11-32t), frâne Tektro mecanice pe disc și anvelope Vittoria de 28 mm pe roți Orbea, dar toate cablurile sunt integrate! Avant H40-D costă 1300 Euro și trece la transmisia Tiagra 2×10 cu frâne mecanice pe disc Tektro, dar cu posibilitatea de upgrade la frâne hidraulice. Avant H30-D este modelul de top. La un preț de 1700 Euro, aceasta vine cu transmisie mecanică și frâne hidraulice Shimano 105 2×11. Cel mai ieftin Avant este însă H50, la 800 Euro, echipat cu frâne pe jantă și transmisie Sora 2×9. Există și modelul Avant H30 care la 1200 Euro oferă frâne pe jantă și transmisie 105 2×11. Modelele Avant nu sunt incluse în programul de personalizare a graficii MyO, dar au optiunea de a modifica anumite componente cum ar fi anvelopele, transmisia și cockpit-ul înainte de comandă. Cadrul Avant are garanție pe viață, la fel ca toate celelalte modele Orbea. Mai multe informații și prețuri în lei găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  12. Dilema de a alege între o bicicletă aerodinamică, în genul modelului Specialized Venge sau una mai ușoară, cu calități de cățărător, cum era Specialized Tarmac, e grea, nu atât pentru profesioniștii care pleacă în cursă și au din fiecare câte una la dispoziție cât pentru amatorii care trebuie să facă un mare sacrificiu financiar să cumpere una dintre ele și, mai mult ca sigur, nu și le permit pe ambele. Specialized a decis ca, cel puțin în propria gamă, să rezolve această dilemă în cel mai tranșant mod posibil. Noul Tarmac SL7 a fost proiectat fără compromisuri. Viteza e la fel de importantă ca greutatea mică, nu e neapărat nevoie de două biciclete pentru a rezolva această dilemă. Tarmac există pe piață încă din 2002 sub forma modelului E5, în timp ce Venge, modelul aero, a fost introdus în 2011. Primul Tarmac modern a apărut în 2015, sub forma modelului popular chiar și azi SL5, acesta fiind și primul model cu frâne pe disc. Tot în același an a fost lansată și Venge VIAS, optimizată perfect aerodinamic și care a început să obțină imediat și podiumuri. Modelul Tarmac SL6 a apărut în 2017 și a câștigat în același an Campionatele Mondiale, a primit frâne pe disc și a împrumutat de la Venge elemente aerodinamice. Venge a urmat la modificări, în 2018 fiind făcut mai confortabil și mai ușor, mai accesibil pentru cicliștii normali. Astfel s-a ajuns la momentul lansării noului Tarmac SL7 care, spre surprinderea multora, a venit nu doar să înlocuiască vechiul SL6 ci, datorită îmbunătățirilor aerodinamice foarte mari, înlocuiește și Venge care a dispărut din gama de cursiere Specialized 2021! Cadrul lui SL7 este mai ușor cu mult decât Venge și ceva mai ușor și decât SL6. Greutatea pentru mărimea 56, vopsit și cu prinderea pentru deraiorul față inclusă, e de 800 g. Această prindere poate însă să fie demontată dacă se dorește montarea unei transmisii 1x, iar greutatea mai scade cu încă 15 g! O veste senzațională este trecerea la monobloc filetat BSA, față de sistemul OSBB press-fit de pe SL6, lucru ce va elimina zgomotele ce apar la cupele press-fit după o perioadă. Noul cadru are inserții metalice pentru monobloc, dar cu toate acestea tot reușește să fie mai ușor. Toate modelele primesc noua pipă integrată, ce e cu 45 de grame mai ușoară, păstrând în rest vechea rutare internă, ușor de întreținut. Un alt element este că datorită tuburilor care diferă de la o mărime la alta, va exista o scădere destul de mare a greutății. Dacă de obicei între două biciclete mărimea 56 și de exemplu 52 era o diferență de doar câteva grame, în cazul SL7 diferența va fi mult mai mare, dar nu se știe încă exact cât. Pe de altă parte, la mărimile mai mari de 56, suplimentul de greutate nu e foarte mare deoarece s-a mărit rigiditatea și rezistența fără a se adăuga mult material suplimentar. Și versiunile non S-Works sunt mai ușoare ca niciodată. Pentru modelul S-Works e folosită fibra de carbon de top FACT 12R, restul variantelor folosind FACT 10R, dar acestea sunt doar cu 120 g mai grele și cu 40 g mai ușoare decât modelul anterior FACT 10R SL6. Modelul S-Works SL7 Di2 în culoarea Carbon/Color Run Silver Green are o greutate de 6.7 kg. Tarmac SL7 Pro UDi2 are o greutate de 7.3 kg iar Expert UDi2 are o greutate de 7.65 kg. Din punct de vedere aerodinamic, se pare că noul SL7 e mai rapid cu 45 de secunde pe 40 km de contratimp decât vechiul SL6, lucru obținut prin aerodinamica totală a bicicletei. Nu se dau detalii clare despre elementele aerodinamice ale cadrului, doar despre cele ale bicicletei cu totul. În mod special, modelele de top sunt echipate cu roțile Roval Rapide CLX, ghidonul Aerofly II și cu pipa integrată. Toate acestea împreună aduc beneficii aerodinamice serioase. Dar și fără acestea, bicicleta tot este mai aerodinamică ca niciodată datorită formelor tuburilor. E împrumutată joncțiunea seatstay-toptube de la Venge iar seat tube-ul are o sectiune mai alungită. Tija de șa e și ea mai subțire, iar în zona sa superioară a primit spațiu pentru joncțiunea Di2, imediat sub șa, într-o zonă mai bombată. Pentru cei cu transmisii mecanice sau eTap se pune un capac. După părerea mea e o idee proastă, deoarece, deși nu foarte des, uneori mai ai nevoie să folosești butonul de pe joncțiune și în timpul mersului: schimbarea modului de funcționare a transmisiei și foarte rar ajustarea deraioarelor din mers. Ghidonul Aerofly II vine standard pe cele 4 modele de top și ascunde toate cablurile la interior, introducându-le apoi în pipă. Furtunele de frână sunt de acolo direcționate drept în jos, unde intră în gâtul furcii și dispar, pentru a reveni doar în dreptul etrierelor de pe cadru și furcă. Cablurile Di2 merg în paralel cu furtunul de frână, iar toate echipările standard SL7 vin sau cu SRAM eTap sau cu Shimano Di2. Pentru cine dorește însă să instaleze schimbătoare mecanice, cadrul vine cu un capac special de cuvete cu orificii pentru intrarea acestora. Rezultatul e un aspect extrem de curat, indiferent de tipul de transmisie ales. Pentru modificări aduse la rutarea internă, furca trebuie demontată. Cadrul nu are tuburi sau canale interne, Specialized a instalat tuburi amortizoare peste furtunele de frână și include în pachet tuburi suplimentare pentru cămășile transmisiei mecanice, pentru a anula orice zgomote ce pot să apară în downtube. Sub monobloc e prevăzut un mic port pe unde cablurile pot fi ghidate spre chainstay-ul corespunzător. E interesant că Specialized spune despre calitățile aerodinamice ale head tube-ului, seat tube-ului, brațelor furcii și seat stay-urilor, dar nimic despre downtube. De fapt, chiar dacă o mulțime de mărci laudă formele aero ale downtube-urilor, Specialized spune că efortul pentru a îmbunătăți aerodinamica downtube-ului nu prea merită, greutatea crescând și manevrabilitatea și calitatea rulajului având de suferit. Practic concluzia e că SL7 are toate beneficiile aerodinamice promise diar dacă folosește toate componentele specifice, însă e foarte aerodinamică și cu ghidon standard și alte roți aero. Pe modelele cele două din top vin montate roțile Roval Rapide CLX, care au profile și înălțimi diferite la cele două roți. Roata față e masivă, cu o lățime externă de 35 mm ce minimizează efectu rafalelor de vânt asupra direcției. Roțile acestea nu sunt din păcate tubeless așa că vin echipate cu anvelopele non-tubeless Specialized Turbo Cotton 320 tpi 700×26 mm. Geometria noului Tarmac SL7 e identică cu cea a SL6-ului și a Venge-ului, cu excepția înălțimii headtube-ului care e mai mică cu 1 cm, dar se compensează cu pipa mai înaltă, astfel că poziția e neschimbată. Performanțele și calitatea rulajului au fost deci îmbunătățite din structura tuburilor. SL6 se simțea mai rigidă în față decât în spate, cumva dezechilibrată, așa că a fost împerecheat spatele rigid de la Venge cu rigiditatea laterală/torsională a zonei din față a SL6-ului. Practic noul seat tube de pe SL7, cu un profil mai aerodinamic, asigură un transfer mai bun de putere, dar fără a sacrifica amortizarea și confortul. Practic, modelul nou e mai echilibrat ca rigiditate și amortizare între față și spate. Noul cadru are spații pentru anvelope de 700×32 mm, față de 30 mm pe SL6, ceea ce înseamnă încă un plus de confort. Practic, la o privire superficială SL7 nu pare foarte diferit de SL6, dar pare și foarte asemănător cu Venge. Există totuși diferențe importante, mai ales că Venge dispare. SL6 însă rămâne în ofertă, în versiunile Base, Sport și Comp cu cadrul din carbon FACT 9r. Iată diferențele principale între SL7 și SL6/Venge: SL7 e mai ușor decât S_works FACT 11r Venge dar la fel de aerodniamic. Practic SL7 are o rezistență aero cu doar 2.5 w mai mare în tunelul aerodinamic, dar aceasta e anulată de îmbunătățirile la rulaj SL7 folosește monobloc filetat în locul vechiului press-fit OSBB angrenajele Specialized Power anterioare nu mai sunt compatibile cu noul cadru, dar acum senzorii de putere S-Works Power Pods sunt disponibili și cu brațele de angrenaj Dura-Ace (fiind de fapt tot modelele 4iii folosite și înainte) modelele SL6 au acum tijă de șa rotundă iar cablurile și furtunele intră în cadru în zona frontală a downtube-ului. SL7 are o formă mai aerodinamică și are toate cablurile complet integrate Profesioniștii nu vor mai avea de ales acum între Tarmac și Venge pentru niciun traseu, exceptând clasicele cu piatră cubică, acela fiind terenul pentru Roubaix. Iar pasionații vor putea mai ușor să aleagă modelul de bicicletă potrivit. La lansare, va fi disponibilă și o ediție limitată Peter Sagan, de doar 300 de exemplare, echipată complet Dura-Ace și cu roți cu grafică personalizată Rapide CLX, cu o schemă de culori negru/auriu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, modelele fiind disponibile cât mai curând posibil și la importatorul din România. Imagini și informații și de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. La doar 10 zile după ce Merida a lansat noul model de cursieră Scultura Endurance, brandul vine cu încă o noutate, prezentarea generației 4 a curiserei aero de concurs Merida Reacto. Bicicleta vine cu destul de multe modificări și noutăți, care fac ca noul model să fie mai rapid, mai confortabil și mai versatil. Noua Merida Reacto dispune de o formă similară cu modelul anterior Reacto Disc, dar la o analiză mai detaliată observăm că noul model este mai aerodinamic, oferă spațiu pentru anvelope mai mari și este mai compliant / confortabil. Merida Reacto IV – Ce este nou? Merida a dorit ca noul model să fie și mai aerodinamic, dar în același timp mai versatil, asta însemnând ca Reacto să fie prima alegere a cicliștilor indiferent de tipul de concurs la care dorește să participe. Rezultatul a însemnat că noul model este mai rafinat, cu cabluri complet integrate și mai ales, a însemnat adoptarea anvelopelor mai mari ce oferă control mai bun, confort mai mult, sunt mai rapide și au frecare mai mică în ciuda mărimii mai mari. Pe de altă parte geometria generală a cadrului s-a schimbat foarte puțin, iar modificarea ține mai mult de mărimea cadrelor. În timp ce gama XXS-XL rămâne la fel, mărimile din mijloc S-M și M-L au fost eliminate pentru a rămâne cu o singură opțiune M, noua Reacto fiind acum disponibilă în 6 mărimi de cadru. Aerodinamică mai bună Cea mai evidentă modificare este cockpit-ul complet integrat, fără cabluri expuse. Merida a ales să folosească headset-ul FSA ACR, sistem care oferă compatibilitate și cu alte ghidoane și pipe de pe piață, mai ieftine. Această nouă aerodinamică micșorează frecarea cu aerul cu încă 2W, potrivit Merida. Alți 2W sunt reduși și mulțumită furcii ușor modificate, care este integrată mai cursiv în downtube. Alte modificări la furcă țin de radiatorul de răcire a frânei față, care este și acesta mai integrat acum în designul general. În partea din spate a bicicletei, colierul tijei de șa este camuflat dedesubtul unui capac din cauciuc, iar țevile joase seatstay sunt acum și mai joase, având un profil mai mic pe măsură ce fac tranziția în jurul țevii seattube. Însă cea mai mare modificare pe care Reacto IV o are, este spațiul pentru anvelope de până la 30 mm. Aceste cauciucuri oferă mai mult control și confort pe drumurile dificile pe care la găsești la concursuri precum Clasicele, dar mai ales pe asfaltul prost din România. De asemenea, și carbonul a fost modificat, fiind acum mai compliant. Noua Merida Reacto IV a fost testată în tunelul aerodinamic și s-a aflat că pentru a menține o viteză de 45 kmh, este nevoie de 209 W. Față de modelul anterior Reacto, îmbunătățirea este de doar 1W. Nu pare cine știe ce, însă dacă combini asta cu confortul anvelopelor mai mari, vei obține la concurs perfromanțe semnificativ mai bune. Carbonul noii Merida Reacto IV Merida Reacto IV este disponibilă în două variante de cadru – cel mai usor CF5 și cel normal CF3. Cadrul CF5 mărime M, are în jur de 965 g, în funcție de vopsea, furca având 457 g. Cadrul este cu 45 g mai ușor însă furca este cu 89 g mai grea, fiind mai lată, datorită anvelopelor mai late pe care le poate accepta. Cadrul din carbon CF3 are aceeași geometrie și integrare a cablurilor ca la varianta CF5, însa este mai greu, având în jur de 1.145 g și 490 g pentru furcă. Rigiditatea însă se păstează la fel ca la CF5. Dar poate cel mai important pentru amatori este că varianta cadrului CF3, care echipează modelele mai ieftine, este disponibil și în culorile oficiale ale echipei Bahrain McLaren. Astfel, modelul Reacto 5000 mai “ieftin”, arată la fel ca modelul Reacto Team-E. Noua Reacto dispune de headtube conic 1.5-1.25″, care se potrivește cu furcile conice 1.5-1.125″, și headset ACR. Prinderea roții este standard 12mm thru-axle, frâne flat mount, rulment BB PF86, ureche schimbător Shimano direct mount. Cadrul CF5 este compatibil doar cu schimbătoarele electronice de viteze, în timp ce CF3 funcționeaza și cu schimbătoar mecanice. Tija de șa aerodinamică, cu prinderea șeii tip flip-flop, și elastomerul S-Flex inclus, este echipată și cu LED-ul integrat, pentru mai multă siguranță pe drum. Noua Merida Reacto IV a fost construită în așa fel încât alegerea să fie mai ușoară. Potrivit inginerilor de la Merida, în ziua concursului nu mai este acum nevoie să alegi confort în detrimentul performanței întrucât bicicleta le oferă pe amândouă. Cursiera pentru etape de sprint poate fi aceeași cu cea cu care participi la cursele cu secțiuni pe piatră cubică. Prețuri Merida Reacto IV 2021 Noua Merida Reacto este disponibilă în 8 variante de echipare, șapte Shimano și una Sram, doar cu cadre din carbon. În România, noua Reacto IV va fi disponibilă prin importatorul oficial BikeFun, începând din septembrie 2021. Prețurile celor 8 variante sunt: Merida Reacto 9000-E – 43.290 lei (carbon CF5) Merida Reacto TEAM-E – 41.990 lei (carbon CF5) Merida Reacto 8000-E – 26.290 lei (carbon CF5) Merida Reacto Force Edition – 21.790 lei (carbon CF5) Merida Reacto 7000-E – 17.790 lei (carbon CF5) Merida Reacto 6000 – 12.990 lei (carbon CF3) Merida Reacto 5000 – 11.490 lei (carbon CF3) Merida Reacto 4000 – 10.490 lei (carbon CF3) Echipare Merida Reacto 2021 Sursa: Freerider
  14. Orbea a lansat o nouă versiune a cursierei lor de top Orca, model lansat pentru prima dată în 2003. Modelul este destinat celor ce doresc cea mai ușoară bicicletă, cu cea mai bună combinație de tehnologie și de ergonomie. Orca îmbină greutatea mică a bicicletelor de cățărare cu rigiditatea și elementele aerodinamice ale cursierelor aero. Toate cele 12 modele de cursieră Orca au fost schimbate, cu prețuri ce merg acum de la 9.999 lei pentru modelul M40 până la 44.999 lei pentru M11eLTD, toate având cadre din carbon și frâne hidraulice pe disc. Cele mai performante 5 versiuni se numesc LTD și sunt destinate competiției, toate folosind structura de carbon de top OMX, aflată în vârful tehnologiei carbonului pentru biciclete, reducerea fiind de 3 g față de modelul anterior, care folosea tot fibre OMX. Rezultatul e o greutate de aproximativ 830 g pentru cadru. Modelele TEAM mai ieftine folosesc structura OMR și au o greutate a cadrului de aproximativ 1030 g. Noul cadru OMX vine cu o aerodinamică îmbunătățită cu 10% față de modelul 2019, este cu 15% mai rigid în zona headtube-ului, downtube-ului și a chainstay-urilor. Cadrele OMR sunt însă bazate pe confort, cu o îmbunătățire de 5% a capacității de absorbție a vibrațiilor în comparație cu vechiul cadru OMR și cu 10% mai mare decât cadrul de top OMX. Diferențele dintre cadrele OMX și OMR sunt mai multe, de exemplu OMX are în plus tija de șa cu secțiune D și chainstay-uri mai groase. Ambele cadre au însă prindere ascunsă pentru tija de șa, pentru un aspect mai aerodinamic și spațiu pentru anvelope de 32-35 mm, suficient pentru mici ieșiri pe gravel dacă e nevoie. Toate modelele au la ambele roți ax thru cu quick release. Aspectul aero e și el foarte important la noile modele, zona frontală fiind curată, cu toate cablurile rutate complet intern prin pipă. Și geometria a fost revizuită, noua Orca având o distanță mai mică între roți și un offset al furcii diferit pentru fiecare mărime, pentru a crește reactivitatea și controlul bicicletei. Chainstay-urile sunt mai scurte pentru a favoriza accelerările puternice. Pentru modelele din gama TEAM, cu orientare spre anduranță, a fost redesenat și ghidonul. Modelul OC Rise este mai ridicat, pentru o relaxare mai bună a gâtului și umerilor. Un cockpit mai scurt mărește confortul, fără să afecteze răspunsul și agilitatea direcției. Cele 12 modele disponibile au echipări ce încep cu Shimano Tiagra și merg până la SRAM Red eTAP și Dura-Ace 9150 Di2. Mărimile sunt suficiente, într 47 și 60 cm în incremente de câte 2 cm. Modelele TEAM și LTD pot fi personalizate prin programul MyO, ce permite alegerea detaliată a culorilor cadrului. Toate modelele oferă posibilitatea de configurare a unora dintre componente. Găsiți toate modelele disponibile, cu prețurile în lei, pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  15. În 2020, MTB Academy Cup ajunge la a 4-a ediție și aduce în prim plan un format inedit, respectiv doua zile de concurs dedicate disciplinelor XCO și XCE, la care sunt invitați atât rideri profesioniști cât și participanți amatori, legitimați la Federația Română de Ciclism, gata să ia cu asalt un traseu tehnic, variat și rapid, marca Răzvan Jugănaru. Sâmbăta, 8 august se deschid porțile Campionatului Național de XCO, iar duminică 9 august, se continuă cu Campionatul Național de XCE. Ambele evenimente sunt disponibile unui număr de maxim 150 concurenți, urmând să fie luate măsuri speciale pentru a asigura siguranța tuturor celor prezenți, în contextul evoluției crizei sanitare cauzate de virusul covid-19. Înscrierile se fac pe pagina oficială Riders Club. Sursa: Freerider
  16. Nou pentru sezonul 2020 este casca Merida Pector ME-1. Pentru acest model, Merida a încheiat un parteneriat cu producătorul german de căști KED, împreună cu care a dezvoltat acest nou model, Pectr ME-1. După forma pe care o are și suprafața mare de acoperire și protecție, noua Pector ME-1 este adresată mai mult disciplinei mtb-trail și enduro și mai puțin mtb cross country. Noua Merida Pector ME-1 dispune de două tehnologii folositoare pe traseu, mai precis sistemul de strângere BOA și sistemul MIPS de protecție la rotație a creierului. Cele două sisteme sunt gândite să funcționeze perfect împreună, pentru a oferi protecție maximă la nevoie, dar și confort. La interior, casca este construită din EPS, ce oferă amortizare maximă în caz de impact. Sistemul MIPS (Multi-directional Impact Protection System) mărește și mai mult protecția, oferind atenuare semnificativă a forțelor de rotație a capului în cazul unei coloziuni. Sistem sofisticat de aerisire La noua Merida Pector ME-1, cozorocul este gândit în așa fel încât să ghideze aerul spre interiorul căștii, spre canalele interioare. Merida spune că acest sistem garanteaza flux optim de aer chiar și pe caniculă. Cozoroc reglabil Cozorocul noii Merida Pector ME-1 are trei poziții în care poate fi reglat. în acest fel riderul poate pune ochelarii tip goggles pe cască, atunci când nu îi folosește. De asemenea poate alege și unghiul preferat al cozorocului, în funcție de lumina venită de la soare. Potrivită și pentru biciclete electrice Merida Pector ME-1 dispune de zonă extinsă de protecție în zona tâmplelor și gât, îndeplinind astfel condițiile de siguranță NTA 8776 pentru bicicletele electrice și pedelec. Închidere Fidlock Catarama de închidere la noua Merida Pector ME-1 este „Fidlock”. Asta înseamnă că acționarea ei se poate face cu o singură mână, pentru confort total. Preț și disponibilitate în România Merida Pector ME-1 este disponibilă în două mărimi – M: 52-58 cm / 350 g și L: 58-61 cm / 370 g și două culori: negru sau gri-negru. Prețul anunțat este de 549 lei, iar în România este disponibilă începând cu data de 3 august, prin importatorul BikeFun. Sursa: Freerider
  17. De peste șaizeci de ani, numele BRN – Bernardi – este sinonim cu excelența, calitatea și cercetarea în lumea ciclismului. BRN este condusă acum de a treia generație a familiei, fiind o companie lider in Italia. Principiile dupa care compania s-a ghidat au fost întotdeauna inovația, cercetarea și dezvoltarea combinate cu capacitatea de a evolua și de a se adapta la nevoile pieței și ale clienților. Astăzi, nepoții fondatorului, conduc o echipă dinamică și cu experientiza puternică și eficientă. BRN este întotdeauna atentă la ultimele evoluții, căutând produse al căror design și caracteristici să fie originale și unice, inovatoare și setate ca tendințe in domeniu. Pantofii de ciclism BRN RACE Fabricati din imitatie de piele foarte rezistentă, cu toc întărit, noile încălțări de ciclism BRN Race sunt concepute pentru a satisface nevoile ciclistilor care strabat in sus si in jos străzile, câmpia, dealurile! Conceputi pentru bicicliștii care adoră asfaltul, pantofii BRN Race sunt echipati cu țesătură respirabilă, două benzi Velcro, clichet cu reglare micrometrică pentru o aderență perfectă la picior și dungi reflectorizante pe spate pentru a maximiza vizibilitatea în timpul pedalarii noaptea. Pantofii de ciclism BRN MTB Noroi, umiditate, sol și mult praf? Cine pedalează pe traseele off-road știe despre ce vorbim și intelege importanța pantofilor mtb robusti, capabili să reziste la conditiile cele mai extreme. Acesta este motivul pentru care BRN introduce noua linie de încălțăminte pentru ciclism Cross Mtb, cu călcâie armate, clichet cu reglare micrometrică, clapeta din spate pentru a proteja laba piciorul, prinderea si fixarea SPD-lor pentru a garanta aderența pe cele mai mocirloase terenuri. Pantofii de ciclism BRN Freeride Control și confort indiferent de traseu! Noile încălțări de ciclism BRN Freeride sunt concepute pentru a satisface nevoile ciclistului care apreciază căile și rutele off-road, dar care dorește să se simtă pregătit să coboare din șa, să înfrunte trasee neașteptate și, de ce nu, momente de relaxare pură. Datorită tălpii de cauciuc cu control ridicat și găuri pentru pedale rapide, noii pantofi BRN Freeride sunt perfecti pentru utilizarea pe bicicletă, dar și pentru mersul pe jos, pentru a vizita atracțiile turistice odata ajunsi acolo pe bicicleta. Noii pantofi BRN Freeride au un sistem dublu de închidere cu Velcro și șnur rotor în două trepte, care permite aderarea perfectă la picior și o potrivire ideală. Pantofii de ciclism BRN GLADIATOR ROAD / Pantofii de ciclism BRN GLADIATOR XC MTB Pantofii de ciclsim BRN Gladiator Road sunt conceputi în jurul piciorului celui care ar da totul sa nu se oprescă din pedalat! Un pantof premium cu 2 rotoare ATOP în partea superioară, cu o traversare tripla pentru o potrivire perfecta pe picior. Proiectat pentru ciclistul de sosea, noul pantof BRN Gladiator Road este echipat cu tălpici cu găuri pentru respirarea piciorului, gauri pentru pedale rapide și zone laterale cu țesătură respirabilă pentru a menține piciorul uscat și protejat de transpirație pe durata pedalarii. Pantofii de ciclism BRN XC MTB Pantofii de ciclism pentru off-road si mountain bike BRN XC MTB combină calitatea inalta cu confortul sporit. Inserțiile din plasă fac ca acesti pantofi de ciclism să fie foarte respirabili și super ventilați, efectul este îmbunătățit și mai mult de partea superioară datorită fibrei sintetice respirabile, în care inserțiile din plasă sunt integrate. Talpile M250 sunt extrem de confortabile și oferă o aderență excelentă în cazul în care trebuie să cobori de pe bicicletă, au întărituri și o bandă TPU. De asemenea, au talpici respirabili și detașabili. Toate caracteristicile tehnice enumerate, închiderea ATOP și Velcro, fac din pantoful XC de la BRN un pantof confortabil și tehnic, la un preț accesibil. Toată gama de pantofi, inclusiv reducerile, pot fi vizualizați aici. Sursa: Freerider
  18. În oricare ramură a ciclismului este important să avem o cască de protecție. Cu ani în urmă au fost creați standarde pe care fiecare cască trebuie să le îndeplinească în funcție de locul unde se vinde. (Există standarde europene, americane și australiene). Între aceste standarde există doar o diferență minimă, astfel de exemplu cel american este un pic mai strict ca celelalte. Producătorul trebuie să eticheteze fiecare cască cu standarul conform căreia a fost fabricat, astfel inscripția CE înseamnă Council Directive 89/686/ECC și a European Technical Standard EN 1078, CPSC se referă la standardul U.S. Consumer Product Safety Commision, iar AS/NZS la cel Australian Standard AS/NZS 2063. În timpul ciclismului de munte fie vorba de o drumeție ușoară sau pedalat intensiv de performanță, capul nostru necesită în anumite puncte a protecție mai sporită. Astfel pentru a proteja tâmpla și ceafa, viziera și structura de coajă mai rezistentă sunt cerințe de bază al acste modele. Inginerii de la Rudy Project au creat aceste căști bazat pe consultarea cu sportivi activi și multe teste reale efectuate, îmbinat cu decenii de experiență în fabricarea căștilor și technologii avansate. Aceste modele se conformează mai multor standarde, au o structură mai puternică a coajei, care se extinde mai adânc în unele puncte, în timp ce oferă, de asemenea, o ventilație excelentă și un confort deosebit, sunt captivante cu forma lor elegantă și variația de culori. TECHNOLOGIA TRIPLA INMOLD – IMPACT PROTECTION GRID Pentru a asigura o protecție mai mare, căștile noastre au fost fabricate cu technologia InMold, astfel stratul moale de spună este protejat nu doar de sus, ci și din spate și de jos cu un strat de policarbon dur, care asigură durabilitate și rezistență. Există situații mai puțin norocoase, când o lovitură mare rupe structura căștii în două. În aceste situații nu ar fi ideal ca, casca să se destrame în două (deoarece deobicei nu doar o dată ne lovim capul, ci de mai multe ori), de aceea sunt fabricate cu technologia IPG, care nu lasă să se întâmple acest lucru, ci ține casca intr-o bucată chiar dacă a suferit lovituri. FIXAREA DE CEAFĂ R.S.R Căştile noastre sunt proiectate ca să fie cele mai confortabile, luând în considerare ergonomia, fiecare detaliu al căștii și folosind cele mai noi technologii. Inovaţia R.S.R facilitează confortabilitatea fixării pe ceafă – este ușor de reglat și cu o singură mână în timpul pedalării sau chiar și vertical în mai multe poziții ca să ne putem proteja cel mai eficient și casca să fie așezată corect pe cap. BURETE CU BUG STOP ȘI BURETE INTERIOR Una dintre calitățiile căștilor Rudy Project care le fac atât de confortabile este că buretele interior se poate scoate, spăla, schimba, deoarece această parte a căștii se poate murdări sau uza. În plus, la cele mai multe modele avem două tipuri de bureți, unul care este simplu și unul care este burete interior, dar în același timp și plasă pentru insecte. Acești bureți se pot achiziționa și separat. Technologia Airframe absoarbe transpirația de pe frunte, astfel scade cantitatea care ar putea intra în ochi. Buretele se usucă în timpul mersului de la vânt. VENTILAȚIE EXCELENTĂ Confortul unei căști nu este dat doar de elementele vizibile ci de asemenea, de eficiența disipării căldurii generate de corpul nostru în timpul mersului cu bicicleta. Cu cât ventilația este mai bună, cu atât mai mult capul rămâne uscat și ciclismul netulburat. Datorită formei interioare și exterioare a căștilor Rudy Project acestea au o ventilație excelentă, care oferă o senzație uscată și ușor răcoroasă. Faceți cunoștiință cu căștile de MTB: PROTERA SI PROTERA PLUS (ALL MOUNTAIN – TRAIL – ENDURO) Aceste căști reprezintă generația nouă de căști de la Rudy Project, proiectate special pentru ciclism AM/TRAIL/ENDURO cu technologii Triple InMold, Impact Protection Grid și Airframe. În modelul PROTERA PLUS greutatea ușoară, confortul excepțional, stilul îndrăzneț și protecția suplimentară se îmbină într-o armonie perfectă. La modelul original au fost adăugate două caracteristici de creștere ale confortului: dispozitivul de fixare pentru banda ochelarilor de sport goggle și cozoroc mai lat, reglabil. (Informații: https://www.rudyproject.ro/protera-mtb-helmet) VENGER CROSS (TRAIL – XC – GRAVEL) Modelul Venger a fost proiectat astfel încât să ofere confort și siguranță ideală și în timpul aventurilor noastre cu bicicleta. Datorită technologiei Airframe și tunelelor de vânt crate în partea interioară a coajei, casca a devenit ușoară, excelent ventilată. Construcția „X-Kross” o face extrem de sigură, în conformitate cu standardele internaționale – iar pe lângă toate acestea are un design mișto, cu stil. Se poate atașa visor la acest model. (Informații: https://www.rudyproject.ro/venger_helmet) AIRSTORM (TRAIL – XC – SPORT) Punctul forte al modelului Airstorm este ventilația excelentă, confortul și designul atractiv. Partea interioară a învelișului a fost proiectată astfel, ca sistemul conductelor de ventilație să îndepărteze cât mai multă căldură de pe cap. La proiectare s-a acordat atenție deosebită și ergonomiei, astfel și greutatea redusă a căștii se distribuie în mod perfect pe capul nostru. Se poate atașa visor acestui model. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_airstorm/airstorm_sisakok) RACEMASTER (XC – GRAVEL) Este vedeta competițiilor XC și gravel. Este rezultatul a mai multor ani de inovare și cercetare, care cuprinde confort, ventilație bună, împreună cu technologiile Hexocrush, MIPS, Impact Protection Grid sau Double InMold. Datorită acestora oferă o protecție avansată și crește performanța. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_racemaster/racemaster_sisakok) SPECTRUM (XC – GRAVEL) Spectrum a fost creat special pentru competiții, este o cască care îmbină perfect confortul și protecția cu greutatea ușoară. Structura revoluționară de coajă alcătuită din trei părți de policarbonat o fac mult mai durabilă și totuși foarte ușoară. Datorită sistemului Airframe, orificiilor de aerisire precum și canalelor de ventilație din interiorul căștii, aceasta oferă confort de neegalat chiar și în timpul competiției. Nu se poate atașa visor la această cască. (Informații: https://www.rudyproject.ro/spectrum-helmets) RUSH (XC – SPORT) Rush este o cască recomandată pentru ciclism de munte mai lejer, când totuși protecția capului este necesară, dar nu necesită confort și protecție extra. Ca și toate modelele Rudy Project, Rush se conformează standardelor internaționale și oferă o ventilație corespunzătoare. Ca și acesoriu, se poate atașa și visor pe cască. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_rush/rush_sisakok) IMPORTANT! Nu uita că poți primi aceste produse de pe stoc chiar și în 48-72 de ore cu livrare gratuită! Căștile au 1 an garanție, dar oferim a gamă largă de piese se schimb, astfel nu va fi nevoie să îți cumperi unul nou dacă ai nevoie de o piesă. Sursa: Freerider
  19. Azi nu mai este la modă să cari după tine o grămada de scule, pentru că multe dintre ele pot fi integrate în bicicletă. Așa cum este și cel mai nou set lansat recent de Bontrager. Bontrager BITS este deosebit față de alte sisteme despre care am vorbit în trecut, cum ar fi Granite Design Stash Multi Tool, InCog Multitool sau Mineral Barstow, întrucât sistemul dispune de mai multe distanțiere, pentru a se potrivi cu mai multe lungimi de steerer și mai important, nu mai este nevoie să fieltezi interiorul gâtului furcii. Bontrager BITS este compatibil doar cu țevile steerer din aluminiu, fără filet. Odată instalat, cadrul principal sculelor rămâne permanent instalat în steerer, pentru a nu se deregla unghiul ghidonului față de roată. Apoi avem un cadru secundar, pe care îl scoți din steerer trăgând de un mâner. După care setul se desface în două părți – o jumătate conține presa de lanț și suportul pentru zalele quick link, cealaltă jumătate este multitool-ul. Acesta din urmă este folosit și pentru a roti pinul presei de lanț, dar și pentru a deșuruba centrul valvei Schrader. Multitool-ul include hexagonale de 2; 2,5; 3; 4; 5; 6 și 8 mm, torx-ul T25 și șurubelnița cu cap plat. Prețul anunțat pentru noul Bontrager BITS este de 79,99 £. Importator în România – Surmont Sport. Sursa: Freerider
  20. Cervelo a creat noua Caledonia pentru ture lungi, pe trasee dificile. Inspirația a venit de la bicicleta R3 Mud, disponibilă doar membrilor echipei, cu care Johan Van Summeren a câștigat în 2011 Paris-Roubaix. Ideea a fost adaptată tehnicii moderne pentru a obține o bicicletă gata pentru drumuri de orice calitate, inclusiv cele mai dure pavate. Cervelo spune că a încercat să evite folosirea dispozitivelor suplimentare cum ar fi elastomeri sau suspensii pentru a obține confortul dorit. În schimb, Cervelo a ales să obțină amortizarea șocurilor doar din forma tuburilor cadrului. Acesta are seatstay-uri coborâte, tija proprietară SP18 cu secțiune D și o zonă frontală semi-integrată. Bicicleta poate obține amortizare suplimentară și din anvelope, fiind posibilă montarea de modele de până la 700c x 34 mm. Pentru cei ce nu vor să meargă atât de departe, cadrul le permite montarea aripilor de protecție complete, cu ajutorul prinderilor speciale ascunse. Noua cursieră este însă o bicicletă de competiție, având ca scop participarea în curse clasice cum e Paris – Roubaix, Cervelo încercând să facă bicicleta cât mai stabilă. Geometria este din acest motiv destul de agresivă cu o zonă centrală mai lungă, monobloc coborât și un trail mai mare decât modelul anterior R3. Cadrul și furca sunt din carbon, gâtul acesteia e conic de 1 1/2 – 1 1/4, rutarea cablurilor e complet internă iar prinderile pentru etriere sunt de tipul flat mount. Roțile au ax thru de 12 mm iar monoblocul pare a fi unul pressfit de diametru mare. Bicicleta e disponibilă atât complet echipată cât și sub formă de cadru ce include și ghidonul AB09 din carbon și pipa ST31 din carbon, pentru un aspect aero și curat al zonei frontale. Echipările complete încep de la 5000$ cu Ultegra hidraulic și ajung la 11.000$ pentru versiunea cu DuraAce Di2. Cadrul este disponibil în set la prețul de 4300$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Modelul hardtail de XC Orbea Alma a fost reînnoit complet, de la versiunile din aluminiu până la cele de Cupă Mondială care folosesc acum fibrele de top de carbon OMX și sunt mai ușoare și mai capabile ca niciodată. Modelul Alma 2021 folosește roți de 29 la toate echipările și mărimile, aducând geometria modernă inspirată din trail și spațiul pentru anvelope mari într-o colecție de biciclete destul de accesibilă, cu modele ce încep de la 900 Euro până la versiunile cu care se va concura în Cupa Mondială, din carbon OMX și care costă de peste 7 ori mai mult. Sunt 4 ani de la ultima îmbunătățire a modelului Alma, timp în care fratele său full suspension Oiz a primit 2 upgrade-uri. Dar lucrurile bune se lasă așteptate, așa că noua Alma e mai capabilă ca niciodată, dar și considerabil mai ușoară. Scopul final în competițiile de XC e un cadru cât mai ușor, dar cursele moderne mult mai tehnice necesită și rigiditate, durabilitate și geometrie potrivită pentru a face față cerințelor XCO-ului de azi. Fibrele de carbon Orbea de top OMX hi-mod fac o treabă excelentă la îndeplinirea acestor sarcini, prin aranjarea atentă a acestora în cadrul construit manual. Cu o greutate de doar 830 g pentru cadrul mărimea M, noua Alma OMX e cel mai ușor model hardtail de MTB din istoria Orbea, dar fără să renunțe la manevrabilitatea și rigiditatea transmisiei necesare la nivel de Cupă Mondială, headtube-ul, downtube-ul și chainstay-urile oferind eficiență maximă, iar tija de 27.2 mm asigurând confortul ciclistului. Jumătatea de sus a cadrului are seatstay-uri mai subțiri și un toptube ce se subțiază rapid în spatele cuvetelor pentru a absorbi cât mai mult din vibrațiile de pe traseu. Orbea spune că senzația e subtilă dar observabilă. La finalul unui traseu dificil, poate face diferența dintre podium și premiul de consolare. Cu spațiu pentru anvelope de până la 2.4, acum bicicleta e mai confortabilă ca niciodată, oferind și aderență suplimentară pe tern tehnic. Alma și-a dovedit deja calitățile pe circuitele de XCO, dar ultima versiune e chiar mai agresivă și mai rapidă, fără să sacrifice din eficiența sau precizia unei biciclete cu geometrie de trail. Cu un unghi al furcii de 68 de grade și cu o cursă de 100 mm, geometria e mai agresivă decât cea a modelului Oiz XC, cu un unghi al tijei de șa de 74.5 grade care stă între Oiz XC și TR. Ideea e să ofere același sentiment ca modelul full suspension, dar să ofere un plus de încredere care să facă riderii să aleagă un hardtail chiar și pentru cele mai tehnice trasee. Alma păstrează chainstay-urile mai lungi, de 435 mm de pe vechiul Oiz, tot pentru a oferi stabilitate suplimentară, deoarece eficiența transmisiei și accelerarea fără pierderi sunt mai ușor de implementat într-un hardtail foarte ușor. La fel ca noul Oiz, și noua Alma OMX a primit un număr de noutăți la nivel de detaliu. Alma a primit aceiași rutare internă ICR a cablurilor, cu porturi modulare în headtube, pentru a elimina orice frecare. Modelul de top OMX a primit și prinderi de etrier flat mount, în timp ce versiunile OMR carbon și H din aluminiu păstrează prinderile post mount. O noutate la Alma OMX sunt cuvetele conice de 1.5 Acros Blocklock ce limitează rotația ghidonului la 164 de grade pentru a preveni lovirea downtube-ului cu coroana furcii. Orbea spune că asta i-a ajutat să reducă înălțimea cadrului și să ofere roți de 29 și cicliștilor mai scunzi, fiind disponibile mărimi între S și XL. Noul model primește și pipa OC cu aspect integrat cu distanțierele și cuvetele, pentru o imagine curată. Modelele din carbon sunt compatibile doar cu transmisii 1x, dar au montat pe monobloc un sistem de protecție la săritul lanțului de pe foaie pe teren dificil. Cadrele au protecție integrată în chainstay, ureche de schimbător UDH, rutare pentru tijă dropper, monobloc PressFit PF92, butuc Boost 12×148 mm și tijă de 27.2 mm. Colecția Alma MY2021 include cîteva modele din aluminiu destul de accesibile, cu prețuri de la 900 Euro, însă modelele din carbon încep cu varianta M50 ce folosește fibrele ceva mai grele OMR la un preț de 1700 Euro, cu furcă RockShox Judy Silver și transmisie combinată Shimano Deore/XT. Topul gamei este Alma M-Ltd din fibrele performante OMX la 7500 Euro. Modelul vine cu furca rigidă din carbon Orbea Spirit pentru o greutate redusă și cu grupul complet SRAM XX1 Eagle AXS wireless. Există opțiunea unei furci Fox 32 SC cu cursa de 100 mm, dar personalizarea nu se oprește aici. Alma OMX poate fi vopsită personalizat prin programul MyO, o mare parte din componente putând fi de asemena modificate. Modelele OMR mai ieftin și cel H din aluminiu nu pot fi vopsite personalizat prin MyO, dar au posibilitatea de a alege anumite componente la fiecare nivel de echipare. Noua Alma e deja disponibilă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, cu prețuri în RON pentru România. Sursa: Freerider
  22. Turele în care calitatea drumului nu e o problemă și în care se poate ataca orice șosea sau potecă fără a fi sacrificat confortul sunt o plăcere adevărată a ciclismului de șosea. Pentru acest scop a fost creată, pe platforma deja cunoscută și apreciată Scultura, noua cursieră Scultura Endurance. Această bicicletă acoperă spațiul dintre modelul Mission CX și Silex pe partea orientată spre off-road și bicicletele pure de șosea Reacto și Scultura pe de altă parte. Scultura Endurance oferă ciclistului orientat pe distracție posibilitatea de a alege o cursieră Merida capabilă și amuzantă. Poziționarea în gamă: Cyclocross ‘performance’ Gravel ‘adventure’ Road ‘adventure’ Road ‘performance’ MISSION CX SILEX SCULTURA ENDURANCE REACTO and SCULTURA geometrie cyclocross race geometrie comfort geometrie road sport geometrie road race 90% Off-road / 10% asfalt 80% Off-road / 20% asfalt 10% Off-road / 90% asfalt 100% asfalt Noua Scultura Endurance aduce o lungă listă de noutăți, ce îi dau orientarea spre confort și versatilitatea remarcabilă. Cadrul complet nou proiectat și construit Scultura Endurance oferă o geometrie nouă, ce acoperă nevoile turelor pe distanțe lungi, oferind un confort perfect ciclistului. O poziție mai ridicată datorită headtube-ului mai lung și posibilitatea de a monta anvelope de șosea de până la 35 mm oferă modelului Endurance un rulaj confortabil și control suplimentar dacă șoseaua devine dificilă sau provocatoare. Un unghi mai mic al furcii și o distanță ceva mai mare dintre roți, în combinație cu anvelopele mai late, fac bicicleta mai stabilă și mai sigură la viteză mare. Pe lângă acestea, zone specifice din chainstay și seatstay au un profil distinct ce funcționează ca un arc lamelar și îmbunătățesc amortizarea naturală a materialului cadrului. Acestea aduc și mai mult confort în zona din spate a bicicletei, reducând și vibrațiile. Scultura Endurance împrumută însă elemente și de pe bicicletele cu profil aerodinamic, cum ar fi cuvetele noi Wire Port ce permit o integrare mai elegantă a cablurilor în zona frontală a bicicletei, dar și o clemă ascunsă pentru tija de șa ce face ca liniile bicicletei să fie mai continue și neîntrerupte, dar și să reducă turbulențele în zonele cruciale ale bicicletei. Nu în ultimul rând, pe lângă faptul că e o cursieră endurance orientată pe confort, Scultura Endurance e și o bicicletă perfectă de antrenament de iarnă sau chiar și pentru deplasări prin oraș dacă proprietarul are nevoie. Toate modelele Scultura Endurnce au posibilitatea de a monta aripi de protecție, făcându-le mai versatile, în special când sunt folosite pentru antrenament sau navetă. Puntea demontabilă dintre seatstay-uri asigură fixarea aripii spate, dar se poate și demonta cu totul pentru a permite montarea unei anvelope mai late. Merida oferă noua Scultura Endurance în patru echipări, toate având același cadru cu furcă CP3. Fiecare variantă e disponibilă într-o singură culoare aprinsă plus o opțiune stealth negru/gri. Cel mai ieftin model e Scultura Endurance 4000, la prețul de 9790 lei, cu echipare Shimano 105 și roți Merida Expert SL. Urmează modelul Scultura Endurance 5000 la prețul de 10490 lei, cu echipare Shimano Ultegra mecanic și angrenaj Shimano non-serie, pentru a economisi puțin la preț. Scultura Endurance 6000 are grupul complet Shimano Ultegra mecanic și prețul de 11990 lei, fiind adăugate și roțile Fulcrum Racing 700 DB. Modelul de top e Scultura Endurance 7000-E, cu un preț de 16990 lei, E fiind semnul Merida pentru transmisia electronică. 7000-E e echipată cu grupul complet Shimano Ultegra Di2 și cu roți profilate din aluminiu DT Swiss E1850 DB cu jante de 23 mm. Scultura Endurance e disponibilă la dealerii Merida începând cu sfârșitul lunii august 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și cea a importatorului în România. Sursa: Freerider
  23. Noua Orbea Oiz a fost introdusă pe piață acum 2 ani cu o formă modernă și un cadru foarte performant. În 2021 în gama Oiz se adaugă varianta OMX, dintr-un carbon superior, gata de XC, maraton sau trail. La exterior, noua bicicletă de XC arată destul de asemănător cu modelul anterior, dar sub vopseaua strălucitoare, noua versiune OMX oferă greutate mult mai mică, geometrie mai strânsă și un spate schimbat, disponibile toate în varianta cu cursă de 100 mm pentru XC sau de 120 mm TR pentru trail. Practic noua Orbea Oiz este vechiul model de competiție de 29 ce a primit structura de carbon de top OMX, prezentă deja de ceva vreme pe cursierele Orbea de top. Dar nu a fost construit doar un cadru mai ușor și mai rigid (chiar cu 18% mai ușor decât modelul OMR anterior), Orbea a proiectat un spate complet nou pentru acest MTB de XC, care îl face mai rapid de manevrat și mai ușor. Conceptul Two Stroke se păstrează, așa că noua Orbea Oiz OMX 2021 e disponibilă atât în varianta XC cu cursa de 100 mm cât și TR cu cursa de 120 mm, pentru a acoperi toate domeniile de la cursele de XC la maratoane și la turele rapide pe trail. Structura Orbea OMX folosește cel mai avansat amestec al lor de fibre de carbon hi-mod, pentru a construi cele mai ușoare cadre, cu un echilibru perfect între greutate mică, rezistență generală și confort. Bicicletele OMX folosesc fibre high modulus 588GPs cu o rezistență la întindere de 3800MPa. Fiecare bucată de carbon e tăiată individual cu laser pentru fiecare mărime, apoi montată manual în matrițe complexe, pentru plasare precisă, după care sunt prelucrate termic în una dintre cele mai complexe matrixe Orbea, totul pentru a minimiza materialul în exces și pentru a asigura o plasare consistentă a fibrelor și o compresie bună a rășinii. Orată cu trecerea la structura OMX pentru Oiz, greutatea cadrului mărimea M a scăzut la 1740 g incluzând amortizorul, ceea ce Orbea spune că e cu 250 g mai puțin decât cadrul anterior OMR. Cadrul OMR 2021 e un pic mai greu ca înainte, la 2080 g cu amortizor în mărimea M, datorită trecerii de la brațul din carbon de acționare a amortizorului la unul din aluminiu. Astfel, cadrul OMX 2021 este cu 25% mai ușor decât cel OMR tot 2021. Pe lângă scăderea de greutate, triunghiul spate al noului OMX are chainstay-uri cu 5 mm mai scurte, de doar 430 mm. Spațierea Boost din spate permite trecerea la prindere de etrier FlatMount pentru a fi compatibilă cu ultimele frâne de XC. Modelul OMR păstrează chainstay-urile mai stabile de 435 mm. Noile biciclete OMX au un chainstay scurtat, dar restul geometriei de XC și trail, folosită cu succes și în Cupa Mondială, rămâne neschimbată. Oiz era deja o bicicletă agresivă de competiție de XC, așa că unghiul furcii de 69 de grade și a tijei de șa de 75 de grade rămân neschimbate, reach-ul fiind de 435 mm la cadrul M. În varianta Oiz TR cu cursă mai lungă a amortizorului pe spate pentru a împerechea furca de 120 mm, bicicleta are un unghi al furcii mai mic cu 1 grad iar reach-ul e cu 1 cm mai mic pentru agilitate pe teren dificil. Oiz OMX are un aspect ceva mai integrat, cu o nouă pipă, distanțiere și cuvete cu un design cu trecere continuă spre cadru. Noul cockpit include opțiunea unei prinderi de GPS deasupra pipei. Un nou accesoriu este maneta Squidlock cu 3 poziții ce oferă modurile deschis, rigid și blocat ale suspensiei plus controlul tijei dropper în aceiași manetă. Bicicletele din carbon sunt cam toate compatibile doar 1x de ceva vreme, dar Oiz are un chain guide integrat pe pivotul principal al suspensiei, pentru o securitate mai bună, Protecția din plastic turnat protejează cadrul din carbon și face transmisia mai silențioasă, rulmenții Enduro o fac să funcționeze fin iar urechea de schimbător universală UDH face cadrul ușor de reparat. Oiz are rutare internă, compatibilitate cu tijă dropper, monobloc PressFit PF92 și spațiu pentru 2 bidoane în cadrele M sau mai mari, tija de șa fiind de 31.6 mm. Odată cu noul model, Orbea introduce și mai multe posibilități de personalizare, Oiz OMX fiind parte din programul MyO în toate versiunile. Există trei scheme de culori standard, dar MyO adaugă multe alte combinații cu fața mată și spatele lucios, plus o mulțime de culori și trei scheme grafice unice care pot fi adăugate pentru un aspect mai deosebit. Modelul de top Orbea Oiz 2021 este disponibil în patru echipări complete și patru mărimi de cadru: S-XL. Modelul Oiz M-Pro e cel mai ieftin cu cadrul OMX, cu o echipare Shimano XT/XTR 1×12, suspensii Fox Factory Float DPS și Factory 100 mm 32 SC, roți DT Swiss XR1650 cu anvelope Maxxis Rekon de 2.35, totul la prețul de 5300 Euro. Următorul model Oiz M-Pro TR costă 5500 Euro și are aceiași echipare, dar cu suspensie de 120 mm și o furcă Fox Factory 34 Step Cast cu tratament Kashima, anvelopele fiind modelul mai agresiv Maxxis Forekaster de 2.35 iar tija fiind model dropper cu cursa de 125 mm. Modelul Oiz M-Team costă 7000 Euro și are cursa de 100 mm, cu amortizor Fox Factory și furcă 32 SC, dar cu un grup complet XTR și roți din carbon DT Swiss XRC1501, dar cu tijă de șa fixă din carbon. Modelul de top Oiz M-Ltd costă 8600 Euro și e echipat cu transmisia wireless SRAM XX1 Eagle AXS 1×12, frâne Level Ultimate, suspensie Fosx 100 mm Factory, tijă dropper Transfer și roți DT XRC1200. Pe lângă versiunea de top OMX, Oiz e disponibilă îm multe versiuni cu cursa de 100 mm XC și de 120 mm TR, dar cu cadrul anterior OMR, ce are acum brațul suspensiei din aluminiu. La un preț și mai mic sunt modelele Oiz din aluminiu hidroformat, introduse anul trecut. Noile biciclete sunt deja disponibile, unii distribuitori având deja noul Oiz OMX în magazine. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Noul program Power Pack de la Rotor adună toate ofertele lor de powermetre într-o singură linie simplă și ușor de combinat, pentru a ușura găsirea variantei perfecte pentru fiecare bicicletă, mai ieftin ca niciodată! Începând cu doar 660 Euro, angrenajele Rotor INpower, INspider și 2INpower sunt disponibile în configurații 1x sau 2x, cu foi rotunde sau ovale Q-Rings, pentru șosea sau offroad, cu brațe din aluminiu sau carbon. Ideea din spatele Power Pack este de a rearanja și categoriza toate angrenajele cu powermetru oferite de Rotor. Astfel, chiar dacă e doar o mișcare de marketing, devine mai clar cât de avantajoasă e oferta Rotor în domeniu dar și cât e de diversificată. Prin simplificarea aceasta, Rotor a reușit să scadă puțin și prețurile, acum existând versiuni complete mai ieftine decât erau înainte fără foi. Rotor oferă trei soluții pentru măsurarea puterii: INpower integrează măsurarea pe un singur braț în angrenajul lor propriu produs în Spania, INspider integrează măsurarea puterii totale combinate în spider-ul propriu, ce poate fi împerecheat cu cele mai ușoare brațe de angrenaj Rotor, din carbon sau aluminiu și 2INpower, ce oferă măsurarea duală în brațele angrenajului și în interiorul axului. Toate sunt disponibile cu brațe de 150-175 mm. După alegerea soluției, indiferent dacă e nevoie de foi pentru on-road sau off-road, 1x sau 2x, se aleg foile necesare. Pe lângă faptul că e unul dintre primii producători de powermetre precise, Rotor sunt cunoscuți și pentru foile ovale Q-Rings, foarte performante. Cu posibilitatea de a regla fin poziția foii față de angrenaj, Rotor pare a da posibilitatea de a scoate maximum de eficiență din fiecare rotire de pedale. Pentru cei ce vor foi rotunde, există și posibilitatea aceasta în Power Pack. Odată luată decizia nevoii unui powermetru și stabilit bugetul, e doar o chestiune de alegere a opțiunii perfecte dintre combinațiile cele mai frecvent alese. Powermeterele de MTB cu ax de 30 mm și spațiere Boost sunt cea mai ieftină opțiune, datorită simplității unei singure foi. La doar 659 Euro e oferită măsurarea pe o singură parte INpower și opțiunea brațelor de 170 sau 175 mm, cu foaie de 34 sau 36t, ovală sau rotundă. Brațele Kapic din aluminiu și măsurarea puterii totale cu INspider costă 889 Euro, cu brațe de 170 sau 175 mm și foi de 34t sau 36t rotunde sau ovale. Pentru cei ce vor angrenajul Kapic Carbon și măsurarea puterii totale cu INspider, prețul de de 1049 Euro, tot cu brațe de 170 sau 175 mm și foi rotunde sau ovale de 34 sau 36t. Pentru încă 50 de euro sunt oferite brațele din aluminiu, dar cu măsurarea duală a puterii 2INpower la 1099 Euro, cu brațe tot de 170 sau 175 mm și foi rotunde sau ovale de 34 sau 36t. Pe partea de șosea cu ax de 30 mm, prețurile sunt ceva mai mari, respectiv 749 Euro pentru angrenajul cu măsurarea pe o singură parte INpower cu brațe din aluminiu de 170 sau 172.5 mm. Foile sunt disponbile doar în set compact 50/34t sau semicompact 52/36t, dar foile pot fi alese rotunde sau ovale. Brațele din aluminiu Vegast împreună cu măsurarea puterii totale INspider e probabil cea mai aerodinamică variantă de șosea. La 899 Euro, se pot alege brațe de 170 sau 172.5 mm și foi de 50/34t sau 52/36t, cu foile speciale aerodinamice Aero Round sau ovale, cu 4 șuruburi și BCD 110. Pentru 50 Euro suplimentari se adaugă INspider Aero Crown pentru o aerodinamică mai bună. Cea mai scumpă variantă costă 1199 Euro și e vorba despre 2INpower Road, cu măsurare duală, brațe de 170/172.5 mm, foi 50/34t sau 52/36t și foi rotunde sau ovale. Toate pachetele Rotor Power Pack sunt deja disponibile. Toate celelalte variante de powermetru Rotor rămân în ofertă, cum ar fi cele de ciclocros și gravel bike, dar prețurile nu sunt la fel de mici ca pentru cele din pachetele Power Pack. S-ar putea chiar să fie mai ieftin să se cumpere un angrenaj Power Pack și alte foi separat.. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Dacă ai o bicicletă MTB pe care ai folosit-o doar pentru pentru a ajunge la birou sau in alte locuri din oras, te-ai plimbat prin parc desi te-a bătut gândul de a încerca un concurs, dar ți se pare prea intimidant și ești dornic(ă) să descoperi lucrurile frumoase pe care le poți face cu bicicleta ta, în mediul pentru care a fost proiectată, atunci te așteptăm la varianta “light” a MTB Skills and Boot Camp. Tot ce ai nevoie este o condiție fizică suficientă pentru a ”duce” aproximativ 30 de km pe zi, cu o diferență de nivel de maxim 500 de metri, în funcție de alcătuirea grupului, de puțin curaj, de voie bună și de dorință de a învăța. Îți vor fi alături mai mulți cicliști cu experiență și răbdare, dar și trasee pitorești, prin satele argeșene, drumuri forestiere și cadrul natural de poalele munților Iezer. Tabăra combină conceptul de touring, cu etape de legătură pe asfalt cu seminariile de tehnică MTB de bază. Volumul de antrenament de intensitate redusă se adună însă, iar kilometrii parcurși îți garantează internalizarea unor proceduri tehnice de natură să te facă să te simți în siguranță și să te bucuri de mersul pe bicicletă. Nu trebuie să te temi de urcări solicitante și de coborâri tehnice, traseele sunt gândite de a fi abordate împreună de către părinți și copii de peste 12 ani. După ce ne familiarizăm cu bicicleta, componentele ei și reglajele corespunzătoare, poziționarea în șa, schimbarea corectă a vitezelor, câteva reguli de siguranță vis a vis de deplasarea pe drumuri publice, urmează să ne îmbunătățim echilibrul și să învățăm ce înseamnă poziție de atac, pompare, abordarea „in forță” a virajelor dar și o poziționare hotărâtă și sigură pe coborâri și câteva mici secrete pentru urcările în care pare mai tentat să o iei … pe lângă bicicletă. Mai departe, nimic nu te împiedică să încerci mersul în pump-track, unde vei fi instruit(ă) cum să îți îmbunătățești motricitatea și cum să controlezi și să înțelegi dinamica bicicletei. Fiind vorba despre un weekend activ la munte, din program nu lipsesc o înviorare matinală care integrează exerciții de mobilitate utile cicliștilor, alături de exerciții de streching, de avut în vedere după fiecare tură cu bicicleta. Prețul taberei este de 690 de lei, cu cazare și mic dejun incluse, pentru înscrieri și detalii, [email protected], 0745.083.191 Sursa: Freerider
×