Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.490 rezultate găsite

  1. Ultimele modele premium Garmin Fenix 6 Pro Solar și Tactix Delta Solar Edition oferă deja cunoscutele funcții de înregistrare a activităților sportive și de navigație cu hartă, dar folosind acum ecranul cu panou solar ce extinde autonomia dintre două încărcări. Instinct Solar oferă și el o mulțime de funcții dar fără hărți, la un preț mai mic de jumătate din cel al modelelor premium. Ceasurile cu încărcare solară nu sunt o noutate, dar acum, când dependența noastră de ceasuri smart cu GPS, monitorizare HR, tracking sportiv și chiar și navigație, necesitatea de energie crește mereu. Împerecheate cu smartphone-uri, ceasurile smart elimină necesitatea de a verifica mereu telefonul, folosind pentru asta notificările smart. Dar toate acestea funcționează doar dacă ceasul e încărcat. Anul trecut Garmin a introdus încărcarea solară pe modelul de top Fenix 6X Pro Solar, dar la un preț extrem de mare. Acum aceiași lentilă cu panou solar integrat e oferită pe alte patru modele mai accesibile ca preț: Fenix 6 Pro Solar, Fenix 6S Pro Solar, Tactix Delta Solar Edition și Instinct Solar, toate cu autonomia considerabil mărită cu ajutorul încărcării solare. Fenix 6 e practic modelul de top de ceas cu GPS de la Garmin, cu funcții complexe de înregistrare a activităților sportive, metrici specifice de MTB, monitorizarea pulsului și a oxigenării sângelui, antrenamente animate, monitorizarea somnului, respirației, hidratării, navigație cu hărți color, turn-by-turn, muzică, plăți wireless și multe altele, toate într-un smartwatch pe mână. Numărul funcțiilor este mult mai mare și le puteți găsi în testul nostru cu modelul Fenix 6X Pro. Noile modele Fenix 6s Pro Solar de 42 mm și Fenix 6 Pro Solar de 47 mm la un preț de 4099 lei se adaugă modelului deja lansat Fenix 6X Pro Solar de 51 mm. Toate au lentila Garmin Power Glass ce asigură încărcarea solară și le crește autonomia. Din păcate încărcarea solară nu poate să asigure funcționarea independentă a ceasului. Garmin spune că aceasta extinde autonomia ceasului cu doar 2 zile până la 16 zile de la 14 zile dacă e purtat afară în fiecare zi, în soare, timp de 3 ore. Dacă se folosește tracking-ul cu GPS, autonomia crește cu 4 ore de la 36 la 40 de ore dacă ceasul e folosit la exterior în soare. Există și un mod economic de funcționare cu GPS ce mărește autonomia cu 21 de ore până la maximul de 93 de ore în soare. Cea mai mare creștere a autonomiei este însă în modul Battery Saver unde aceasta crește cu 32 de zile până la 80 de zile, dar sunt active doar funcțiile de bază. Pentru cei ce vor mai mult decât oferă Fenix 6, există modelul Tactix Delta Solar Edition care are în principiu aceleași funcții, dar este pregătit pentru operațiuni tactice camuflate având funcții cum ar fi night vision. Există chiar și un calculator balistic opțional, pentru 300$ suplimentari, pentru cei ce au nevoie de așa ceva. Prețul e pe măsură: 5399 lei! La funcțiile modelului Fenix 6 se adaugă modurile stealth, jumpmaster, expedition, gold course și o funcție kill switch care în caz că e nevoie șterge imediat toată memoria ceasului. Și bineînțeles are și acesta lentila cu încărcare solară Power Glass și modurile de funcționare programabile din Power Manager. Tactix Delta Solar e un pic mai eficient energetic, obținând un plus de autonomie de 3 zile, până la 24 de zile în modul solar. La înregistrarea cu GPS se adaugă 4 ore de autonomie, până la un total de 66 de ore sau 28 de ore până la 148 de ore în modul battery saving GPS. În modul Expedition GPS ceasul are 10 zile în plus de autonomie, până la 56 de zile, în timp ce în modul Battery Saver Wathc Mode autonomia crește cu 40 de zile până la 120 de zile, pentru cele mai lungi trasee în zone izolate. Dacă modelele Fenix sunt scumpe, la sub jumătate din prețul acestora e disponibil modelul Instinct Solar GPS, ce oferă la 1949 lei măsurarea pulsului, înregistrarea activității cu senzor GPS/GLONASS/Galileo, profile pentru diferite sporturi, conectivitate și notificări smart și chiar și navigație înapoi la start. Modelele speciale Suft și Tactical sunt și ele disponibile în varianta Solar, la un preț de 2199 lei. Datorită ecranului simplu monocrom, încărcarea solară oferă un plus de 13 zile de autonomie, până la 54 de zile în modul solar smartwatch, 8 ore suplimentare până la 38 de ore în modul GPS normal, 75 de ore suplimentare până la 145 de ore în modul GPS battery saver și 30 de zile suplimentare până la 68 de zile în modul Expedition GPS. În modul Base Battery Saver Watch, dacă ceasul este expus minim 3 ore pe zi la soare, acesta nu mai are nevoie de încărcare. Toate noile modele Garmin Solar Fenix 6, Tactix Delta și Instinct sunt deja disponibile în mai multe variante de culoare și de curea la distribuitorii Garmin. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  2. Hardtail-urile cu preț avantajos sunt mereu la mare căutare iar noile Grand Canyon 2021 de la Canyon vor fi cu siguranță un succes în rândul tinerilor și a tuturor pasionaților și pasionatelor de MTB care doresc o bicicletă avantajoasă și capabilă. Cu prețuri ce încep de la 600 Euro la echiparea cu noul grup Deore 1x, ajungând până la echipare XT cu furcă Fox 34 de 120 mm și tijă dropper, există câte un model ideal pentru fiecare. Prețul mic, echiparea bună și simplitatea unui hardtail din aluminiu sunt motivele ușor de înțeles pentru care Grand Canyon e de multă vreme cel mai vândut MTB de la Canyon și e pentru mulți începători în MTB prima alegere. Cu un cadru din două tipuri de aluminiu și cu câteva îmbunătățiri, noul Grand Canyon 2021 oferă 10 modele pentru cicliști începând de la 8 ani, toate cu transmisii 1x. Prima noutate e modelul complet nou Young Hero cu roți de 27.5, proiectat pentru a aduce geometria modelului 29 într-o formă adaptată tinerilor de 8-12 ani, cu înălțimea între 141-162 cm, noile cadre în mărimile XXS și XS având o cadru foarte înclinat dar care acceptă o furcă de 100 mm SRSuntour XCR. Cu un preț de 600 Euro, Young Hero e o ofertă exelentă, cu noua transmisie Deore 1×11 și cu frâne hidraulice Shimano. Cu un cadru din același aliaj standard de aluminiu ca Young Hero dar cu dimensiuni ceva mai mari, Grand Canyon 5 și 6 folosesc tot furci de 100 mm cu gât conic, ax QR, monobloc filetat, rutare semi-internă a cablurilor și prinderi ascunse de portbagaj în spate. Geometria un pic diferită e oferită în mărimile XS-XL pentru modelul unisex și XXS-M pentru cel feminin WMN, ambele având roți de 27.5 pentru mărimile de la S în jos și de 29 de la M în sus. Grand Canyon 5 și 5 WMN are un preț de 800 Euro și folosește noua transmisie Shimano Deore 1×12, modelele WMN având geometrie, șei și ghidon specifice. Modelul Grand Canyon 6 și 6 WMN merge mai departe cu echiparea, folosind transmisia Shimano XT 1×12. La următorul nivel, modelele Grand Canyon 7, 8 și 9 au un cadru mai ușor dintr-un aliaj superior AL SL. Modelele AL SL au butuci Boost cu ax integrat Canyon Quixle thru de 12 mm, rutare semi-integrată a cablurilor inclusiv pentru tijă dropper, monobloc pressfit însă păstrează prinderile de portbagaj din spate. Modelele AL SL sunt construite pentru furci cu aptitudini de trail, cu cursă de 120 mm și gât conic, toate fiind echipate standar cu tije dropper. Modelele WMN primesc geometrie specifică feminină în 4 mărimi, între XXS și M și ghidon și șei adaptate, în timp ce modelul unisex e disponibil în mărimile XS-XL. Mărimile S și mai mici folosesc roți de 27.5 iar cele M sau mai mari au roți de 29. Modelul Grand Canyon 7 și 7 WMN costă 1200 Euro, folosește o transmisie SRAM SX Eagle 1×12, angrenaj Truvativ Stylo, frâne Shimano MT400, tijă dropper Canyon Iridium și furcă RockShox Judy Silver de 120 mm. Modelul Grand Canyon 8 și 8 WMN costă 1400 Euro și oferă probabil cel mai bun raport calitate-preț, cu o furcă Fox 34 Rythm de 120 mm, transmisie Shimano 1×12 cu schimbător XT, frâne MT400 și tijă Iridium. Modelul de top Grand Canyon 9 merge mai sus, cu aceiași furcă Fox 34 Rythm dar cu un grup mai complet XT, inclusiv frâne XT și cu un set de roți mai performant, marca Canyon. Toate variantele Grand Canyon 2021 sunt deja disponibile direct de la Canyon, dar disponibilitatea diferă în funcție de mărime și culoare. Livrările sunt așteptate începând cu septembrie, dar unele modele au date de livrare din noiembrie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  3. DT SWISS practic a reinventat setul de roți extrem de popular 1501 SPLINE ONE, toată gama având acum jante din carbon, spițe performante mai ușoare și noii butuci DT din seria 240. De la XC la Enduro, DT a optat pentru jante cu lățimea internă de 30 mm și cea externă de 36 mm. Jantele oferă o protecție mai mare la impact cu cât sunt mai sus în gamă, cele mai rezistente fiind cele de enduro. Noile roți 1501 SPLINE ONE de la DT SWISS acoperă disciplinele între XC, All-Mountain și Enduro, fiecare set de roți fiind optimizat pentru una dintre discipline. Toate cele trei seturi oferă jante cu lățimea internă de 30 mm. Jantele late au devenit tot mai populare, fiind cele mai întâlnite pe bicicletele de enduro și din ce în ce mai populare la XC. Marea îmbunătățire la 1501 SPLINE ONE este folosirea jantelor de carbon în locul celor din aluminiu. DT a făcut acest lucru pentru că noile jante sunt mai ușoare și mai rigide. Rigiditatea superioară a noilor jante din carbon a permis DT să construiască roțile cu spițele foarte ușoare Competition Race. Fiecare roată folosește 28 de spițe cu tragere directă, dublu-trase, spițate într-o schemă 3-cross. Spițele au zona centrală cu 0.2 mm mai subțire decât cea a spițelor Competition de pe modelele anterioare. Rezultatul este că DT SWISS a redus greutatea seturilor de roți cu până la 180 g în comparație cu modelul anterior cu jante din aluminiu. Toate cele 3 seturi noi de roți 1501 SPLINE ONE folosesc noii butuci DT 240, cu rathchet-ul EXP 36t ce oferă o cuplare la 10 grade. Noii butuci sunt mai ușori decât generația 240s anterioară cu aproximativ 50 g în față și 30 g în spate. Acest lucru se datorează unui număr mai mic de componente interne, 5 în loc de cele 7 anterioare. Și corpul butucilor a fost prelucrat mai precis. Noile DT XRC 1501 SPLINE ONE sunt proiectate pentru XC și primesc în 2021 jantele late de 30 mm la interior, mult mai late decât vechiul model cu 22.5 mm sau 25 mm. DT spune că un motiv principal de trecere la jantele late a fost că acestea oferă un suport mai bun pentru anvelope, putând fi rulate la presiuni mai mici. Asta reduce rezistența pe teren dificil, anvelopa putând lua forma micilor denivelări în loc să urce și să coboare pe acestea. Dimensiune: 29″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock (adaptor 6-bolt inclus) Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 3 Greutate: de la 1544 g DT SWISS XMC 1501 SPLINE ONE pentru All Mountain Dimensiune: 29″ și 27.5″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock (adaptor 6-bolt inclus) Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 4 Greutate: De la 1639 g (29″) și 1545 g (27.5″) DT SWISS EXC 1501 SPLINE ONE pentru Enduro Dimensiune: 29″ și 27.5″ Ax: 15 mm x 110 mm & 12 mm x 148 mm Prindere disc: Centre-lock sau 6-bolt Spițe: 28 DT Competition Race cu tragere directă Nipluri: DT Pro Lock Squorx, aluminiu ASTM Class: 4 Greutate: de la 1719 g (29″) și 1609 g (27.5″) Prețul începe de la 1499 Euro pentru toate cele trei seturi de roți DT SWISS 1501 SPLINE ONE. Roțile vin cu o politică de înlocuire a jantelor rupte, pentru 10 ani de la achiziție, la prețul de 249$. Noile roți 1501 SPLINE ONE vin cu freewheel SRAM XD standard, existând și un kit de modificare la Shimano Micro Spline. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  4. noutati Banner-Marketing

    This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience. Sursa: Freerider
  5. Cu ceva timp înaintea ediției amânate a Turului Franței de la finalul lunii august, Continental a lansat o anvelopă aniversară. Modelul în ediție limitată va fi însă disponibil doar într-o singură versiune și dimensiune, dar arată cu adevărat bine. Modelul limitat este disponibil doar în dimensiunea 700x25c și doar în versiunea pentru cameră, așa că iubitorii de tubeless sau de anvelope de 28 mm vor fi dezamăgiți. Dar pentru cei ce folosesc anvelope de 25 mm cu cameră, acum au ocazia să monteze pe bicicletă un set de anvelope cu un aspect deosebit. Anvelopele folosesc compusul de top Continental Black Chili, protecția la pană Vectran Breaker, profilul realizat cu laser Lazer Grip și tehnologia Active Confort ce absoarbe vibrațiile și oferă un rulaj confortabil. Carcasa este de 330 tpi, greutatea e de 255 g iar prețul recomandat e de 69,90 Euro bucata. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  6. Când a fost lansată, furca Lauf Grit SL era oferită într-o singură variantă de rigiditate a suspensiei. Acum însă, pentru bicicletele complete pe care Lauf le vinde, compania oferă rigidități diferite ale furcii, în funcție de mărimea cadrului bicicletei. Vor exista trei variante de rigidități ale arcurilor din carbon ale furcii, care vor echipa bicicletele complete Lauf. Cea mai „moale” variantă se va regăsi pe cadrele XS și S, apoi rigiditate medie vom avea pe cadrele M și L, rigiditate care va fi cu 15% mai mare. Cadrele XL vor primi cele mai rigide furci, acestea fiind cu încă 15% mai rigide. În acest moment Lauf nu oferă opțiunea de a schimba nivelul de rigiditate în cadrul aceleiași mărimi de cadru. Asta înseamnă că dacă ești înalt și ușor sau scund și greu, tot nu vei nimeri furca corectă. Pentru majoritatea cicliștilor însă, va fi mai bine. Sursa: Freerider
  7. Pentru cei ce au decis să încerce o cursieră nouă de calitate și performantă dar nu vor să cheltuie de la început o sumă prea mare, noua Trek Domane AL Disc este una dintre cele mai bune alegeri. Cu un cadru din aluminiu Alpha 200 cu suduri finisate, cu un toptube curbat, stay-uri subțiri și rutare internă a cablurilor, Domane AL are o siluetă mai frumoasă decât modelul anterior ce iese din producție. Noul model trece la frâne pe disc cu prinderi flat mount și la ax thru de 12 mm la ambele roți. Pentru cei ce nu doresc să treacă la frâne pe disc, va exista în ofertă o singură variantă Domane AL 2 cu frâne pe jantă, dar cu cadrul anterior, însă prezentată ca model 2021. Noul cadru AL include multe accesorii și prinderi opționale: 3 prinderi de suport de bidon, prinderi de accesorii pe toptube, prinderi de portbagaj și aripi la ambele roți, pipă compatibilă cu sistemul de prindere pentru computer și lumină BLendr și senzor Duotrap de viteză și cadență încorporat în chainstay. Cadrele acceptă anvelope de până la 700c x 35 mm, dar vor veni echipate cu anvelope 700c x 32 mm și roți compatibile tubeless ready, pentru un rulaj confortabil pe orice suprafață. Noul cadru Domane AL va fi disponibil în 4 echipări complete cu denumirile 2, 3, 4 și 5 disc. Prețurile încep de la 1049,99$ pentru Domane AL 2 Disc cu transmisie Shimano Claris, frâne pe disc mecanice și roți Bontrager Affinity TLR. Domane AL 3 Disc are prețul de 1249,99$ și e echipat cu Shimano Sora, frâne mecanice și roți Bontrager Affinity TLR. Urmează Domane AL 4 Disc cu Shimano Tiagra, frâne hidraulice și roți Affinity TLR. Modelul de top Domane AL 5 Disc primește grupul 2×11 Shimano 105 R7000 cu frâne hidraulice și tot roțile Affinity TLR. Trebuie menționat că deși bicicletele au roți TLR, anvelopele nu sunt compatibile tubeless, așa că pentru conversie acestea trebuie înlocuite, fiind nevoie și de lichid și bandă tubeless. Domane AL Disc va fi disponibilă în 7 mărimi, toate cu roți 700c. Bicicletele sunt deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  8. Rockshox a lansat noua furcă ZEB, gandită să exceleze pe cele mai dificile trasee de enduro. Cu brațe de 38 mm, design nou pentru umeri și potcoavă, noua ZEB este cea mai mare furcă single-crown de la Rockshox, proiectată să funcționeze cel mai bine acolo unde terenul este foarte dificil, cum ar fi concursurile de enduro-mtb pe etape, sau instalate pe cele mai grele biciclete electrice enduro. Pe de altă parte noua ZEB este relativ ușoară dacă ținem cont de mărimea sa, fiind doar cu câteva sute de grame mai grea decât Lyrik sau Yari. Rockshox ZEB este mai rigidă fără să fie cu mult mai grea. ZEB este oferită în patru variante: Ultimate, Select+, Select și modelul de bază ZEB simplu. Având cursă reglabilă între 160 mm și 190 mm, design angular și opțiuni pentru diametre multiple a țevii steerer, pentru a se potrivi unei multitudini de biciclete, inclusiv electrice, ZEB este raspunsul pentru modelul 38 al celor de la Fox și soluția pentru suspensia lungă, single-crown, făcută să facă față celor mai extreme trasee. Noua ZEB este diferită față de actualele Rockshox Lyrik, Pike și Yari, care folosesc brațe de 35 mm, ZEB având brațe culisante de 38mm. În acest fel ZEB este cu 21,5% mai rigidă torsional, 7% mai rezistentă la îndoire latarală și 2% mai rigidă la îndoire față-spate. Dintre aceste valori rigiditatea torsională este cea mai importantă, întrucât îmbunătățește precizia direcției. La interior și semeringurile au fost regândite pentru a nu provoca frecare mai mare, lucru care se întâmplă atunci când ai o suprafață mai mare, așa cum este acum, în cazul brațelor culisante cu 38 mm diametru. Specificații generale pentru Rockshox ZEB În partea de sus noua furcă dispune de ceva mai mult drop în comparație cu Lyrik și Yari, obținând astfel 5mm în plus la distanța de la ax la umeri. Astfel, pentru o suspensie de 180 mm, măsurătoarea este de 592 mm la Lyrik, 591 mm pentru Yari și 597 pentru noua ZEB. Se obține ceva mai mult spațiu pentru anvelopă atunci când ajungi la capăt de suspensie. Brațele mai mari de 38 mm oferă la interior un volum mai mare de aer, Rockshox spunând că poți folosi acum presiune mai mică. Asta înseamnă și că modificările mici vor avea efecte mai mari asupra performanțelor. Furca folosește o variantă specială a suspensiei pe aer DebonAir, dar aceleași distanțiere gri pentru ajustarea volumului de aer, pe care le găsești la furcile cu brațe de 35mm. Rockshox ZEB este gândită să funcționeze cu discuri de frână de 200 mm însă cu adaptoarele potrivite poți folosi și discuri de 203 sau 220 mm. Pentru a maximiza compatibilitatea cu roțile și butucii existenți, ZEB folosește același ax de 110x15mm. Vor exista patru versiuni ale acestui model: cel de bază ZEB, ZEB Select, ZEB Select+ și ZEB Ultimate. Cu excepția diferențelor pe care le vom enunța mai jos, toate versiunile au în comun: Brațe culisante de 38 mm diametru Arc nou pe aer DebonAir Semeringuri SKF cu frecare extrem de redusă Lichid Maxima Plush Compatibilitate cu aripi Rockshox Short Compatibilitate cu anvelope de maxim 2.8” (29er și 27,5) Cursă reglabilă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Țeavă steerer conică de 1-1/8″ la 1,5, dar și steerer drept de 1,5” Specificații Rockshox ZEB Ultimate 2021 Toate modelele folosesc arcul pe aer DebonAir, ce oferă poziție de pedalare mai înaltă decât înainte, mulțumită unui nou design interior. ZEB Ultimate primește amortizorul Charger 2.1 RC2, cu regleje separate pentru volumul de aer pozitiv și negativ. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC2 Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netăiat) Pret: 1.089 euro Specificații Rockshox ZEB Select+ 2021 Este varianta similară cu Ultimate, dar fără culorile „signature”. Specificațiile sunt identice cu Ultimate, dar această variantă nu este disponibilă la vânzare, fiind oferită doar preinstalată pe bicicletele de top. Singura culoare disponibilă pentru Select+ este negru. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger 2.1 RC (față de RC2 la Ultimate) Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,280 kg (29er; 170 mm; Maxle Stealth; steerer netaiat) Pret: doar OEM Specificații Rockshox ZEB Select 2021 Furca are aceleași opțiuni pentru cursă, dar folosește alt amortizor față de modelele mai scumpe. Pe de altă parte este puțin mai ușoară. Cursă: 160 mm, 170 mm, 180 mm și 190 mm Amortizor: Charger RC Offset: 38 mm (27,5”), 44 mm (27,5”; 29er) Greutate: 2,270 kg Preț: 869 euro Specificații Rockshox ZEB 2021 Modelul de bază dispune de același șasiu robust de 38 mm însă folosește un amortizor mai simplu, varianta „R”, care nu dispune de reglaj pentru compresie. Păstrează însă reglajul extern pentru revenire. Păstrează de asemenea și semeringurile performante de la SKF cât și lichidul de amortizare Maxima Plush. Pe de altă parte acest model de bază, cel mai ieftin, oferă opțiunea de scurtare a suspensiei de la 180 mm la 150 mm, atunci când ești pe urcare. Cursă (DebonAir): 150 mm, 160 mm, 170 mm, 180 mm Cursă (Dual Air): 150-180mm Amortizor: Charger R Offset: 44 mm Greutate (DebonAir): 2,279 kg Preț: 759 euro (DebonAir); 869 euro (Dual Air) Sursa: Freerider
  9. Federația Română de Ciclism a anunțat calendarul concursurilor de mtb XCO și XCM pentru acest an. Numărul etapelor, locațiile și datele de desfăsurare sunt stabilite, dar nu trebuie să uităm că acestea pot fi modificate în funcție de noile măsuri pe care autoritățile le vor lua împotriva pandemiei COVID. foto – Triada MTBAșadar, pentru XCO – Cross Country Olimpic avem: • 18 Iulie – CNR XCO #1/ Triada MTB, Paltiniș SB; • 8 August – Campionatul National de MTB XCO, Câmpulung AG; • 19 Septembrie – CNR XCO #2/ Explorer Somova XCO, Somova TL; • 24 Octombrie – CNR XCO #3/ București MTB Race; Pentru XCM – Cross Country Maraton: • 19 Iulie – Campionatul National de MTB XCM/ Geiger MTB Challenge, Păltiniș SB; • 22 August – CNR XCM #1/ Transylvania Bike Trails Network, Saschiz MS; • 28 August – CNR XCM #2/ Explorer MTB Challenge, Luncavita TL; • 05 Septembrie – CNR XCM #3/ BikeXpert Alpine Challenge, Pucioasa DB ; • 26 Septembrie – CNR XCM #4/ Vidraru Bike Challenge, Arefu AG. Sursa: Freerider
  10. Oricât de improbabilă ar fi organizarea de evenimente sportive în 2020, având în vedere situația „covid”, dacă regulile impuse de autorități sunt respectate atunci și evenimentele pot fi organizate. Este și cazul concursului de downhill Harghita Downhill, care va avea loc pe între 10 și 12 iulie. Cu o istorie care începe în 2014, continuă în 2016, când evenimentul a început să fie parte din Cupa Națională de DH și trecând prin 2018, când Harghita Downhill a fost inclus în Campionatul Național de Downhill, concursul este unul din principalele evenimente la care trebuie să participi dacă ești pasionat de latura gravitațională a ciclismului off-road. Cursa are loc în locația din Harghita Bike Park. Cu un traseu de 1,5 km construit în 2015 și îmbunătățit continuu de atunci, acesta este unul dintre cele mai bune și complexe din România. Sursa: Freerider
  11. 10-12 iulie este data unei noi tabere din seria MTB Skills and Boot Camp, Level 1, un proiect inceput de Freerider.ro si Marc Sandu in 2014. Tabăra este destinata riderilor cu un nivel mediu de experiență, care au mai participat la concursuri MTB sau la ture pe munte, cu diferență de nivel. Obiectivul taberei este verificarea și îmbunătățirea tehnicii MTB, pornindu-se de la poziționarea pe bicicletă și poziția de atac, până la ateliere care îți prezintă toți pașii necesari pentru a învăța bunny hop, manual, drop și wheelie. Abordarea este făcută atât din perspectiva unui rider cu experiență de aproape zece ani la competiții de ciclism, cât și din cea a unui antrenor de fitness specializat în postură. De aceea, nu lipsesc explicații detaliate și mult feedback pe poziționarea corpului și, pentru un progres rapid, înțelegerea mișcării mai întâi chiar fără bicicletă, dar și a scopului fiecărei proceduri, indiferent că este vorba despre abordarea virajelor sau de lucrul cu suspensiile. Scopul final este cel de a crea un repertoriu de “răspunsuri”, mai exact tehnici, din care cursantii/cursantele să poată alege rapid, pentru a se adapta la tipul de teren pe care îl traversează, inclusiv varianta de salvare, dacă se decide că se pierde controlul bicicletei. Terenul este variat, include 600-700 metri de diferenta de nivel pe zi, de la drumuri forestiere la single trails. Din program nu lipsesc sesiunile de pumptrack, foarte eficiente în deprinderea controlului bicicletei, înviorarea matinală, cu exerciții de mobilitate specifice nevoilor ciclistilor/ciclistelor, dar si sesiuni de stretching post-antrenament. Pentru mai multe detalii și inscrieri, [email protected], 0745.083.191 Sursa: Freerider
  12. Soluțiile tubeless sunt creeate în general, pentru a funcționa în anvelope fără cameră. Dacă însa vrei să ai protecție tubeless însă nu ești încă pregătit să renunți la cameră, atunci poți alege o substanță tubeless fabricată special să fie folosită în cameră. Inner Tube Sealant este noul produs de la Muc-Off pe care îl poți introduce în camera bicicletei și avea protecție la pană similară anvelopelor cu adevărat tubeless. Noua soluție este proiectată să astupe găuri de până la 4 mm, are în alcătuire apă, fiind solubilă în apă, și este special creeată să funcționeze cel mai bine în camera anvelopei. Pentru a putea folosi noua Muc-Off Inner Tube Sealant trebuie să te asiguri că valva camerei tale, presta sau schrader, poate fi detașată pentru a introduce soluția Muc-off. Bidonul se vinde împreună cu un furtun cu care poți introduce ușor substanța în cameră. În funcție de mărimea camerei și anvelopei, vei avea nevoie de 50-140 ml de soluție pentru fiecare cameră. Cu alte cuvinte bidonul de 300 ml ar trebui să ajungă pentru cel puțin două roți. Prețul recomandat pentru bidonul de 300 ml este de 57 lei, iar produsul poate fi găsit la dealerii Muc-Off din România. Sursa: Freerider
  13. Cupa Naţională de Enduro este printre puţinele serii de concursuri de ciclism-mtb care se vor desfăşura în 2020. Spre deosebire de concursurile de mtb-cross country sau ciclism şosea, unde startul este comun, la mtb-enduro startul concurenţilor este individual, separaţia fizică dintre participanţi fiind uşor de făcut. foto Cristina Ion – Semenic Enduro 2019Prima etapă din Cupă, Semenic Enduro, va avea loc duminică 19 iulie, în pitoreasca zonă Văliug-Crivaia, munţii Semenic. Seria de evenimente va începe cu dreptul întrucât concursul nu este o simplă etapă în cadrul Cupei ci inclusiv EWSQ – Enduro World Series Qualifier, asta însemnând că la start se pot înscrie şi concurenţi din alte ţări, care doresc să obţină puncte EWS şi avansa în clasamentul internaţional. Etapa întâi Semenic Enduro, va fi alcătuită din patru probe speciale ce însumează 12 km. Împreună cu zonele de tranziţie, concurenţii vor parcurge în total 41 km. Înscrierile sunt deschise şi o poţiface aici, taxa de participare fiind de 100 lei. Pentru concurenţii cu vârstă sub 18 ani, taxa este de 50 lei. Termenul maxim de înscriere este joi 16 iulie ora 20. Numărul maxim de concurenţi acceptat este de 150 persoane. La CN Enduro 2020 poţi participa la una din cele două categorii: Hobby sau categorie de vârstă CNE. Pentru orice categorie CNE este necesară obţinerea unei licenţe eliberată de Federaţia Română de Ciclism, odată cu aceasta primind inclusă şi asigurare în caz de accident de bicicleta, valabilă 1 an. Costul licenţei + asigurare este de 150 lei şi se plăteşte o singură dată pe an. Avantajul participării la categorie CNE este că vei fi cronometrat doar împreună cu ceilalţi concurenţi de la grupa ta de vârstă, spre deosebire de Hobby unde clasamentul este general, fără a se ţine cont de vârstă. Pentru categoria Hobby nu este nevoie de licenţă, însa este nevoie în continuare de obţinerea unei adeverinţe medicale favorabile potrivit căreia eşti apt pentru efort fizic. Sursa: Freerider
  14. Cum din ce în ce mai mulţi cilişti pornesc în aventuri de bikepacking, cunoscutul producător de coburi pentru aventură Apidura, lansează o nouă geantă specială denumită Expedition DownTube Pack, gândită să fie instalată dedesubtul ţevii downtube a bicicletei. Majoritatea bicicletelor de aventură de azi sunt deja echipate cu găuri filetate în această zonă, pentru a putea fixa acolo un al 3lea bidon de apă sau butelia cu benzină pentru primus Dar dacă preferi să pleci în tură folosind bicicleta normală de şosea, mtb sau ciclocros, atunci această geantă va fi numai bună. Apidura Expedition Downtube Pack este un cobur/gentuţă cu o capacitate de 710 ml, fabricată din material impermeabil, ce se fixează cu ajutorul cureluşelor de partea inferioară a ţevii downtube a bicicletei. Poţi transporta în ea orice echipament ai nevoie sau o sticlă mai mare de apă. De asemenea, mulţumită sistemului simplu de fixare, gentuţa poate fi fixată oriunde în altă parte pe bicicletă, atâta vreme cât are loc. Materialul folosit este cel utilizat de Apidura în mod normal, laminatul impermeabil cu trei staturi Trilon, la care cusăturile sunt vulcanizate pentru a nu intra apă pe acolo. Bucla de fixare este făcută în aşa fel încât să poată fi fixată atât pe cadre subţiri din oţel cât şi pe cele cu diametru mare, din carbon. Gentuţa dispune şi de zone aderente, pentru a nu aluneca în timpul mersului. Apidura Expedition DownTube Pack se închide prin rulare în partea de sus. Capacitatea oficială este de 1,5L, greutatea este de 80 g, iar dimenesiunile sunt de 8 cm diametru şi 26 cm lungime. Preţul este de 59 euro. Sursa: Freerider
  15. De când a fost lansat acum aproape 20 de ani, modelul Specialized Epic și suspensia sa Brain au oferit un alt nivel de performanță în XC. Fără manete de blocaj și fără ezitări, doar pedalat fără griji, la viteză maximă. Brain a permis Specialized să combine eficiența unui hardtail cu capacitățile unui full-suspension. De-a lungul anilor, Epic a obținut aurul olimpic și peste 100 de victorii în Cupa Mondială, plus mii de podiumuri peste tot în lume. Noua variantă a acestei mașini de competiție se dovedește mai progresivă ca niciodată, iar modelul revizuit Epic EVO oferă o platformă pentru fiecare ciclist. Ultimul Epic continuă tradiția și reproiectează și redefinește limitele bicicletelor de XC. Specialized a reproiectat noul Epic de la zero, renunțând la unele caracteristici distinctive ale acestuia pentru a-l face cel mai rapid MTB pe care l-au produs vreodată. A dispărut triunghiul clasic de lângă tija de șa, înlocuit de o prindere mai rigidă pentru amortizor, o nouă basculă din carbon și un amortizor RockShox reglat pentru XC. Au dispărut și chainstay-urile groase, înlocuite cu un triunghi spate care amortizează mai bine dar e și cu 15% mai rigid decât cel anterior. Pentru 2021, Specialized Epic folosește un sistem Brain cu totul nou care e mai eficient, mai capabil și mai robust. Geometria revizuită reflectă caracterul tot mai agresiv al traseelor din Cupa Mondială și colaborează cu noua suspensie Brain pentru a oferi tracțiune superioară și stabilitate la viteză. Specialized Brain este și mereu a fost o valvă inerțială ce reacționează mecanic la șocurile primite de bicicletă, schimbând modul suspensiei din închis în deschis. Face însă acest lucru într-o fracțiune de secundă și a devenit tot mai performant cu trecerea timpului. Acest sistem permite Epic-ului să aibă o platformă rigidă de pedalat când e nevoie, dar și o suspensie moale și capabilă dacă lucrurile devindificile, totul fără să fie nevoie de vreo manetă de blocare sau de baterii. Reproiectat pentru noul Epic, noul Brain se asigură că fiecare Watt e transpus în mișcare orizontală, absorbind însă și vibrațiile și marile lovituri. Noul amortizor cu tija de 25 mm este reglat pentru o platformă mai fermă de pedalat: este vorba de noul Rx XC Tune. Noua platformă a fost dezvolată după specificațiile atleților Specialized Racing și e mai eficientă, cu posibilități mai mari de reglaj. Reglarea furcii Brain permite ciclistului să regleze cursa precis, de la complet blocat la un sag de 30 mm. La noul Brain, Specialized a renunțat la funcția Auto Sag și a îmbunătățit platforma de pedalat. Proiectat împreună cu noul cadru Epic, noul sistem Brain este cel mai bine integrat de până acum. Mutarea sistemului Brain a permis și repoziționarea etrierului frânei spate. Noua poziție permite mai mult flex vertical în chainstay, dar crește și sensibilitatea valvei inerțiale Brain datorită poziționării acesteia în spatele axului spate. Noile componente interne au o curgere a uleiului mai puțin turbulentă pentru o performanță mai bună în funcționare, dar și o durabilitate superioară. Noul Epic și noul Brain au trecut prin teste serioase, nu mai puțin de 1850 de ore pe teren, echivalentul parcurgerii a 72 de trasee Cape Epic. Noul Brain are un interval de revizie mai mare, de 125 de ore pentru partea de aer și 250 de ore pentru cea de amortizare. E o mare îmbunătățire față de cele 50, respectiv 200 de ore la modelul anterior. Specialized a inclus și 2 ani de service gratuit, la dealerii locali. Aceștia vor avea pe stoc sisteme Brain pentru a le monta pe bicicleta clienților cât timp al lor este la revizie. Asta înseamnă că bicicleta nu va sta blocată în timpul depanării amortizorului. Nu trebuie uitată nici partea din față, unde noul Epic folosește o furcă cu cursa de 100 mm și cu offset de 44 mm din gama RockShox SID SL cu componente interne Brain. Acestea permit reglajul sag-ului între 0 și 30 mm. Specialized spune că sistemul Brain extrem de sensibil dar și de rigid face ca noul Epic să fie cea mai precisă variantă de până acum. În ceea ce privește cadrul, triunghiul față al Epic-ului are aceiași rigiditate, oferind un comportament echilibrat. Specialized a modificat forma tuburilor, a redesenat componentele, a optimizat straturile de carbon și a folosit noi metode de construcție pentru a asigura o greutate mai mică a cadrului. Practic un cadru Epic FACT 11m are aceiași greutate cu cea a generației anterioare S-Works în timp ce noul S-Works Epic are un cadru din carbon FACT 12m și cu prindere de amortizor din carbon ce mai scade încă 100 g. Pentru o întreținere lejeră, noul cadru are monobloc clasic de 73 mm BSA filetat. Rutarea cablurilor e complet internă iar cadrul folosește ax de 12×148 mm. În triunghiul față e loc pentru două bidoane, unul pe seat tube și unul pe down tube. Dacă prinderea pe seat tube e clasică cu 2 șuruburi, cea de pe toptube are 3 șuruburi pentru a permite poziționarea eficientă a bidonului sau montarea altor accesorii. Greutatea cadrelor și bicicletelor Specialized Epic 2021: Epic S-Works/ SRAM AXS: 9.75 kg bicicleta completă (M) Setul cadru S-Works Epic: 1869g Epic Pro: 1947g S-Works Epic EVO: 1659g Epic EVO Pro: 1759g Greutățile cadrelor includ amortizorul, urechea de schimbător, axul și șuruburile și sunt toate pentru mărimea M. Dacă versiunea anterioară Specialized Epic a experimentat geometria modernă permițând bicicletei să fie mai performantă pe coborâri, noul Epic merge în aceiași direcție și împinge treaba cu un unghi al furcii de 67.5 grade, mult mai mult decât versiunea anterioară ce avea 69.5. Noua geometrie Epic are monoblocul mai coborât cu 9 mm și reach-ul mărit pentru a permite folosirea pipelor mai scurte. Cadrul îmbunătățit permite montarea de anvelope mai late, până la 2.3 pe spate și 2.4 pe față. Se adaugă rigiditatea superioară față-spate, monoblocul coborât, reach-ul mare, unghiul mic al furcii și chainstay-urile cu 5 mm mai scurte, iar bicicleta rezultată e una cu adevărat de competiție. Noul Specialized Epic e disponibil în 4 modele: Comp, Expert, Pro și S-Works, dar și sub formă de cadru. Prețurile sunt cele de mai jos: Product EPIC S-WORKS EUR 11,599.00 EPIC S-WORKS FRAMESET EUR 4,999.00 EPIC PRO EUR 8,499.00 EPIC EXPERT EUR 6,499.00 EPIC COMP EUR 4,299.00 EPIC EVO S-WORKS EUR 11,599.00 EPIC EVO S-WORKS FRAME EUR 3,999.00 EPIC EVO EXPERT EUR 6,499.00 EPIC EVO COMP EUR 4,499.00 Modelul de top are transmisie SRAM AXS, PowerMeter Quark și noile roți Roval Control SL cu butuci DT-180. Zvonurile sunt că noul S-Works Epic are o greutate de doar 9.3 kg direct scos din cutie! 25$ din prețul fiecărie biciclete e donat la Outride Foundation. Pentru cei ce vor o bicicletă cu accent pe trail, există noul Epic EVO cu cursa spate de 110 mm și în fațăcu furca Fox 34 Step Cast de 120 mm sau RockShox Reba. Epic EVO e destinat performanței mai agresive și vitezei mari pe teren tehnic. Cicliștii vor biciclete tot mai performante dar și tot mai ușoare. Epic EVO oferă acest lucru, fiind cu 300 g mai ușor ca modelul anterior, la nivel de top pentru XC. De fapt, fără sistemul Brain montat, cadrul e chiar mai ușor decât S-Works Epic! Noul Epic EVO a fost proiectat pentru a crește atât eficiența cât și capacitățile tehnice. Specialized a dorit să creeze o bicicletă pentru cei care concurează doar cu poteca. Epic EVO are un triunghi spate special care crește cursa la 110 mm, triunghiul față fiind identic cu cel de la Epic. Pentru eficiență și viteză pe poteci, Epic EVO păstrează capacitatea excelentă de pedalat, dar renunță la Brain pentru un amortizor RockShox SID Luxe metric reglat Rx. Un braț special oferă un raport de compresie de 2.8:1 ce oferă amortizare mai bună a obstacolelor mari. Furca are 120 mm și conține valva completă EVO, fiind perfect reglată pentru trail. Folosind o nouă cinematică a mișcării, cursa spate mărită are caracteristici de stabilizare a pedalatului mai bune, asigurând că polivalența lui EVO nu înseamnă un sacrificiu la pedalat. Furca de 120 mm e reglată Rx dar un pic mai sensibilă, având și spațiu mai mare pentru anvelope. Noul Epic EVO permite reglarea unghiului furcii și a înălțimii monoblocului cu ajutorul unui flip chip. Bicicleta vine în modul Low cu unghiul furcii de 66.5 grade, dar rotirea chip-ului duce unghiul furcii la 67 de grade și urcă monoblocul cu 6 mm. Componentele folosite sunt în același timp performante, ușoare și fiabile. Tijele dropper sunt standard pe toate modelele, în timp ce roțile de carbon Roval, frânele cu 4 pistoane sunt prezente doar de la Epic EVO Expert. Noul Specialized Epic EVO e disponibil în variantele Comp, Expert, Pro și S-Works. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și a importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Noul gravel bike Factor LS este ușor și pregătit de competiții pe teren tehnic, după ce ani de zile cicliștii sponsorizați de aceștia au încercat să monteze anvelope cât mai late pe modelul aero all-road Vista. Noul gravel bike ușor din carbon preia experiența câștigată cu modelul aero, dar implementează soluții de competiție, cu spațiu suficient dar nu enorm pentru anvelope și cu puncte de prindere suficiente și geometrie sportivă. Factor a intrat în lumea gravel ducând la limită modelul lor aero all-road. Modelul lansat acum însă nu e o bicicletă de aventură și bikepacking, ci una pură de competiție construită pentru viteză, având ca scop rigiditatea optimă și manevrabilitatea excelentă. Noul model împrumută elemente aero moderne cum ar fi coroana furcii proiectată în prelungirea downtube-ului, toptube-ul aproape orizontal, seatstay-urile coborâte și downtube-ul alungit cu zona frontală rotunjită și cea din spate tăiată pentru a găzdui bidonul de apă. Seatstay-urile subțiri coborâte și tija de șa cu diametru redus promit să filtreze din vibrațiile ce se transmit ciclistului. LS este proiectat dedicat competiției, cu o geometrie cel puțin la fel de agilă și abruptă ca orice alt gravel bike. În comparație cu modelul aero all-road Vista, noul LS primește aceiași înălțime joasă a ghidonului, un reach mai mare și un unghi al furcii aproape la fel de mare. Este o bicicletă concepută pentru viteză, dar Factor spune că e pregătită și de teren dificil. Bicicleta e extrem de agilă dar și ușoară, cu o greutate de doar 950 g pentru cadrul mărime 54. Structura carbonului e proiectată pentru a oferi rigiditatea transmisiei și a direcției necesare în condiții de competiție și pe cățărările dificile și lungi. Factor nu a uitat că bicicleta e un gravel bike ce se va găsi cu siguranță în ture lungi solitare. Noul Factor LS e compatibil doar cu roți 700c și anvelope de 40-43mm, pentru a obține maximul din comportamentul sportiv. LS are trei seturi de prinderi pentru bidon, plus o prindere de geantă pe toptube, având loc de tot ce e nevoie pentru competițiile lungi. Toptube-ul aproape orizontal lasă loc în cadru și pentru o geantă mare. LS are o zonă frontală destul de îngustă, cu furca din carbon cu gât conic de 1 1/8 – 1 3/8 și cu cuvete ceramice interne CeramicSpeed ascunse elegant înc adru. Greutatea redusă înseamnă locașuri din carbon pentru rulmenți și monobloc de tip Press Fit BBRight. Gravel bike-ul are o tijă de șa circulară de 27.2 mm pentru confort, cu o prindere ascunsă în cadru. Există și prinderi ascunse pentru aripi în spatele seatstay-urilor și a brațelor furcii, pentru a putea rula în orice condiții meteo. LS e compatibil atât cu transmisii 1x cât și 2x, mecanice sau electronice, folosind o prindere demontabilă pentru deraiorul față și rutare internă completă a cablurilor. Bicicleta e doar pentru frâne pe disc, cu ax de 12×100 și 12×142 mm și prinderi de etrier flat mount pentru discuri de 140 sau 160 mm. Bicicleta e disponibilă într-o singură schemă d culori, cu o doză mare de carbon natural UD și cantități mici de gri și alb, pentru un aspect sportiv și discret. Noua bicicletă e construită pe succesul echipei Panaracer/Factor Gravel Team care are la activ victorii în cursele Dirty Kanza și Gravel Worlds folosind modelul anterior Vista, iar noua bicicletă va debuta în ediția de anul acesta a Dirty Kanza. Noua bicicletă e disponibilă pentru comandă online sau de la distribuitorii Factor, cu o garanție pe viață limitată la primii proprietari. Noul Factor LS e disponibil sub formă de set cadru la prețul de 2700$, incluzând cadrul, furca și cuvetele. Bicicletele complete sunt disponibile cu echipări premium SRAM Force eTap AXS 2x și cu roți Black Inc Thirty din carbon, ghidon cu pipă integrată Black Inc și multe componente de top, la prețul de 7000$. Factor spune că noile biciclete LS sunt deja în drum spre distribuitori, primii proprietari urmând să le primească în maximum 2 săptămâni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Cunoscutul producător de rucsacuri EVOC, va lansa în această toamnă, o nouă protecţie denumită Liteshield PLUS. Liteshield PLUS îţi va proteja spatele când eşti pe bicicletă sau în zăpadă, pe schiuri şi snowboard, acum la nivelul 2 – EN 1621-2. Protecţia este flexibilă ergo-dinamic, şi uşoară. Liteshield PLUS este alcătuită din două componente – polipropilenă expandată EPP şi un strat purtător din TPU. Peleţii EPP sunt formaţi sub presune foarte mare plus abur şi simultan lipiţi pe stratul purtător, fără să mai fie nevoie astfel de adezivi. Spuma EPP foarte comprimată, este predefinită ca formă, lucru care asigură protecţie optimă a spatelui din partea de sus până jos la osul sacru. Designul noii protecţii dispune şi de o multitudine de canale de ventilaţie, pentru a permite aerului să circule liber pe spatele tău. Forma segmentată a protecţiei asigură de asemenea, şi flexibilitate foarte bună în toate direcţiile întrucât protecţiile în forma simbolului „plus”, se pot mişca independent, în funcţie de nevoi. Asta înseamnă că forma se adaptează perfect mişcărilor corpului tău în timp ce protecţia rămâne cât se poate de aproape de şira spinării. Specificaţii: Standard CE: EN 1621-2 Certificare TUV şi GS Nivel 2: cu forţă reziduală medie de 8,23 kN, 95% din impact este absorbit Greutate: 168 g Mărimi: S/M şi L/XL Sursa: Freerider
  18. Noile roți Bontrager Aeolus Carbon recent lansate parcă anunțau apariția unui nou model al cursierei Trek de cățărare, mereu una dintre cele mai ușoare de pe piață: Emonda. Aceasta e mai ușoară ca niciodată, dar cu îmbunătățiri aerodinamice serioase care o fac mai rapidă în sus și în jos pe munte. După multe măsurători în tunelul aerodinamic Walter H Beech din Wichita, Kansas, Trek a venit cu un nou pachet de profile aerodinamice pentru tuburi ce salvează până la 183 g de frânare aero. Asta înseamnă cam 60 de secunde pe oră pe plat față de generația anterioară și 18 secunde pe oră la o pantă de 8%. Cadrul de top Emonda SLR folosește fibre de carbon seria 800 OCLV pentru a păstra greutatea sub 700 g, dar nu se specifică pentru ce mărime de cadru. Acest material premium e cu 30%mai rezistent, ceea ce înseamnă că Trek poate folosi mai puțin material și să scadă greutatea cu 60 g față de modelul din fibre OCLV 700. Modelele de top primesc încă un avantaj aerodinamic – noul ghidon cu pipă integrată Aeolus RSL. Acesta se integrează cu rutarea internă a cablurilor de pe Emonda și va salva aproximativ 7 W pentru un ciclist de 65 kg la 45 km/h cu o viteză a vântului de 11 km/h, pe plat. Rutarea cablurilor le ține pe acestea departe de curenții de aer și de vedere, iar ghidonul OCLV integrează o bază Blendr cu prindere Mono și Duo pentru lumini Ion și computere Garmin. Chiar dacă modelele Emonda mai ieftine nu includ ghidonul Aeolus, acestea tot sunt compatibile cu sistemul de prindere Blendr, folosind un ghidon și o pipă standard Bontrager. Managementul cablurilor face ca toate acestea să intre în cadru pe la cuvete și să dispară complet în interior. Alte noutăți la Emonda includ monoblocul filetat T47. Acesta a fost folosit deja de Trek pe mai multe modele noi și a fost introdus și aici. E compatibil cu toate seturile de rulmenți T47 de pe piață, design-ul păstrând o distanță mare între rulmenții aflați în cadru. Alături de versiunea SLR, Trek oferă și varianta mai ieftină Emonda SL. Aceasta are toate noutățile aerodniamice ca SLR, dar folosește fibră de carbon OCLV 500 care crește un pic greutatea dar scade din preț. În ceea ce privește geometria, Trek folosește varianta H1.5 dezvoltată cu echipa Trek-Segafredo. Această geometrie e destul de agresivă și e concepută să pună ciclistul într-o poziție aerodinamică. Deoarece cadrul folosește tija integrată Trek, înălțimea șeii va putea fi modificată doar pe o plajă limitată, în funcție de adaptorul folosit. Emonda va fi disponibilă într-o mare varietate de echipări, cu grupuri Shimano și SRAM eTap, multe incluzând și noile roți aero din carbon Aeolus. Prețul începe de la 2699$ pentru Emonda SL5 2021 și ajunge la 11.999$ pentru modelul SLR9. Modelele disponibile sunt: Émonda SL 5 Émonda SL 6 Émonda SL 6 Pro Émonda SL 7 Émonda SL 7 eTap Émonda SL Disc Frameset Émonda SLR 6 Émonda SLR 7 Émonda SLR 7 eTap Émonda SLR 9 Émonda SLR 9 eTap Émonda SLR Disc Frameset Bineînțeles că există și opțiunea de personalizare Trek Project One, cu noi scheme de culori cum ar fi ICON și KOM. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. DZR a venit cu un aspect vizual complet nou în colecția lor de pantofi SPD cu modelul din piele cu șireturi Turin. Combinând echilibrul standard între utilizarea cu SPD pe bicicletă și cea fără bicicletă, precum și aspectul elegant, acești pantofi aduc stilul Moto în fiecare plimbare pe bicicletă. În plus, DZR a lansat o nouă versiune și pentru pantofii joși cu aspect vintage Cove și la cei medii S24O proiectați pentru bikepacking. Mai mult, DZR a deschis o reprezentanță în Europa pentru livrări mai rapide. Turin ia practic talpa SPD DZR și o împerechează cu un pantof complet din piele, înalt, cu aspect de cizme moto. E greu de identificat un domeniu de utilizare pentru astfel de pantofi, dar privindu-i parcă îți dorești o pereche. Pentru navetă toamna, iarna și primăvara un astfel de pantof confortabil și la mers, fără niciun aspect sport și cu plăcuțele complet ascunse e o idee perfectă. Acesta pare a fi domeniul ideal de utilizare pentru talpa DZR. În interior, aceasta are Variable Flex Shank, o ranforsare longitudinală din nylon suficient de rigidă pentru a transfera puterea pedalelor, dar destul de flexibilă în călcâi și vârf pentru a fi confortabilă la mers. Talpa din cauciuc natural promite aderență excelentă la mers, iar plăcuța e montată destul de adânc în aceasta, dar fără să afecteze funcționarea pedalelor. Turin e disponibil pentru precomenzi la prețul de 175 Euro și vine în mărimi întregi între 41 și 46. DZR nu a anunțat o greutate oficială, dar probabil au peste 600 g bucata dacă e să luăm în considerare structura și materialele. La fel ca modelul moto DZR Turin, modelul Cove folosește același sistem Variable Flex Shank și talpa SPD din cauciuc natural. Coves însă au un aspect mai sport, însă cu tente vintage. De fapt sunt niște sneaker-i simpli din pânză și piele sintetică (vegană, spre deosebire de modelu moto) cu care se poate pedala pe bicicletă dar se poate și merge prin oraș având un aspect normal. Prețul Cove e de 97 Euro iar modelul e disponibil în mai multe opțiuni de culoare: gri deschis și albastru Cypress, negru și maro Timber și gri închis și negru Midnight. Mărimile sunt între 41-47, în numere întregi. Modelul S24O a fost lansat acum câțiva ani în ediție limitată, fiind primul pantof de ciclism dedicat pentru bikepacking – de unde și denumirea ce aduce aminte de 24 de ore. Construcția rezistentă din piele, profilul mediu și aspectul de pantof clasic de muncă a făcut din S24O un model popular ce s-a vândut foarte bine. S24O are prețul de 132 Euro și de anul acesta e disponibil și în culoarea Navy blue pe lângă cea originală Mustard yellow. Modelul de bikepacking cu profil mediu folosește aceiași talpă SPD din cauciuc natural cu ranforsare VFS și e disponibil tot în mărimile 41-47 ca DZR Turin și alte modele, pentru o tranziție mai bună între serviciu, bicicletă și casă. DZR Shoes – Short from DZR on Vimeo. Toate prețurile sunt acum în Euro deoarece marca DZR, cu sediul în San Francisco, a deschis un depozit în UK și o pagină dedicată Europei pentru a reduce dramatic durata procesării comenzilor și a transportului. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Unul dintre cele mai frumoase lucruri la un MTB e versatilitatea. Cum multe modele noi de MTB sunt optimizate pentru o singură utilizare, bicicletele ca noul 5010 de la Santa Cruz sunt situate în mijloc, oferind un echilibru de distracție pe toate tipurile de trasee sau chiar pe traseele de dirt jump, pumptrack și chiar în skatepark Cu roți de 27.5 și suspensie de 140/130 mm, precum și cu geometrie versatilă, noul 5010 este bicicleta Santa Cruz polivalentă, de distracție, dar și inspirația pentru un nou video excelent. 5010 este cel mai nou model ce a primit noua suspensie cu braț inferior cu VPP (Virtual Pivot), dar asta nu e totul. Santa Cruz a decis să introducă triunghiuri spate diferite pentru fiecare mărime și pe noul 5010. Noile cadre 5010 vor fi oferite doar în versiunile din carbon C și CC, fără modele din aluminiu. 5010 folosește furci de 140 mm și oferă o cursă spate de 130 mm. Cei ce sunt familiarizați cu modelele Santa Cruz știu că aceștia au introdus la multe modele noua suspensie cu braț inferior cu VPP, acest lucru fiind acum prezent și la 5010. Odată cu trecerea la VPP, suspensia 5010 a fost revizuită și ca reglaj, oferind acum o funcționare mai directă, mai predictibilă și progresivă. Aceasta se întărește la capătul cursei pentru a oferi o senzație de imposibilitate de a atinge capătul cursei, așa că 5010 s-ar putea să funcționeze ca și cum ar avea o cursă mai mare de 130 mm. Cu o curbă a suspensiei mai dreaptă decât versiunea VPP anterioară, reglajul sag-ului e mai simplă la noul model. Noile brațe ale suspensiei au fost proiectate pentru a funcționa la fel de bine cu amortizoare pe aer sau pe arc, iar Santa Cruz spune că se pot monta amortizoare de la orice producător, orice model. Pentru cei ce vor să schimbe amortizorul vor avea nevoie de unul de dimensiunile 210×50 mm. 5010 rulează pe roți de 27.5 și încap anvelope de 2.6. Cadrul are butuc Boost de 148×12 mm, monobloc filetat de 73 mm și prindere ISCG05. Santa Cruz a decis să folosească urechea de schimbător universală de la SRAM pe noul 5010. Urechea e compatibilă cu toate transmisiile și se va roti în spate pentru a reduce pagubele în cazul în care deraiorul e lovit în timpul mersului. Santa Cruz are una dintre cele mai elegante rutări interne, cu cablurile și furtunele intrând în mici găuri chiar lângă headtube. Atât cablul de schimbător cât și furtunul de frână sunt rulate complet intern și prin triunghiul spate. Finisajele includ o protecție la impact pe downtube, una de chainstay pentru reducerea zgomotului și o prindere de bidon în triunghiul principal. Cât despre geometria cadrului, marea știre este dimensionarea triunghiului spate în funcție de mărimea cadrului, chainstay-ul fiind acum foarte scurt. Cadrele XS și S primesc stay-uri de 423 mm, cele M de 426 mm, L de 429 mm iar XL de 432 mm. Se pare că Santa Cruz a acceptat teoria conform căreia variabilitatea lungimii stay-urilor oferă un echilibru mai bun cicliștilor indiferent de dimensiunea lor. Întrebarea este dacă Santa Cruz va oferi acest lucru și pe restul modelelor de MTB din gamă. Alte priorități pentru Santa Cruz a fost unghiul mai mic al furcii, monoblocul mai coborât și o înălțime redusă a cadrului pentru libertate de mișcare. 5010 are unghiul seat-tube-ului mare, între 77.9 și 76.6 grade în funcție de mărime și de reglajul flip chip-ului. Bicicleta are zona frontală alungită, mărimea M având un reach cu 10 mm mai mare decât modelul anterior. Flip chip-ul Santa Cruz are pozițiile Hi și Lo, trecerea de la una la alta afectând mai multe valori ale geometriei, dar diferențele sunt destul de mici. Trecerea de la Hi la LO micșorează ușor unghiul furcii și al tijei de șa cu 0.3 și 0.4 grade, dar reduce reach-ul cu 3 mm și coboară monoblocul cu 4 mm. Valorile se pot vedea în graficul de mai sus. Noul 5010 va fi disponibil în 4 modele cu cadru C și două cu cadrul CC, existând și cadrul separat în versiunea CC. Cele două modele RSV oferă posibilitatea de upgrade la roțile Santa Cruz Reserve 30 V2, care au fost îmbunătățite ca structură a fibrelor de carbon și profil, fiind acum mai rezistente. În imagini se găsesc echipările complete, dar trebuie menționate câteva aspecte. Cel mai greu 5010 are 14,21 kg în mărimea L. Modelele de top au greutatea sub 13,6 kg. Santa Cruz le-a echipat cu anvelope de top Maxxis 2.4 DHR2 Maxxgrip în față și MaxxTerra în spate pe toate versiunile, așa că nu se regăsesc anvelope ieftine ce trebuie schimbate. Toate mărimile 5010 au pipe de 40 mm, iar modelele de top vin cu ghidonul Santa Cruz Carbon Riser. Modelele X01 și X01 RSV primesc casetele noi SRAM Eagle 10-52t iar toate modelele cu excepția celui de bază C R au incluse tije RockShox Reverb Stealth. 5010 va fi disponibil și sub forma de cadru simplu, doar în versiuna CC, incluzând un amortizor RockShox SuperDeluxe, ax spate, ureche de schimbător și colier pentru tija de șa la prețuld e 3299$. Noul 5010 vine în dimensiunile XS-XL, opțiunile de culoare pentru toate modelele fiind Raspberry Sorbet sau Loosely Blue. Toate sunt disponibile prin distribuitorii Santa Cruz și sunt acoperite, împreună cu roțile opționale Reserve, de garanție pe viață. La final trebuie văzut și clipul video de lansare, care prezintă esența jucăușă a lui 5010, dar bicicleta-miniatură din film e unicat și nu e disponibilă pentru doritori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Producătorii cunoscuți pentru foile lor ovale AbsoluteBlack au lansat un ulei cu totul nou de tip ceară, GRAPHENlube, despre care spun că e mai bun decât orice alt model de pe piață în aproape toate punctele de vedere. Ei spun despre noul ulei de tip ceară cu conținut de graphene că e cel mai rapid și cel mai rezistent ulei din lume, care e însă ușor de aplicat și, mai mult, e complet negru odată ce se usucă pe lanț. Lansarea AbsoluteBlack pe piața uleiurilor e rezultatul a doi ani de cercetare și o mulțime de patente obținute în acest timp, munca fiind efectuată împreună cu două echipe de ProTour, scopul fiind clar: obținerea celui mai bun ulei de pe piață. Rezultatul e primul ulei de tip ceară din lume cu conținut de Graphene, care nu doar face ca transmisia să funcționeze mai ușor, dar are și o rezistență uimitoare în timp fără o degradare a performanței. Toată lumea vrea o reducere a pierderilor în transmisie, iar un ulei mai rapid sună excelent, însă de obicei asta vine cu neajunsuri cum ar fi aplicarea prin îmbăierea lanțului în ceară fierbinte sau durabilitatea redusă și dispariția uleiului la primul semn de umezeală. De obicei performanțele durează doar o zi de competiție și sunt rapid pierdute după câteva sute de km. AbsoluteBlack descrie uleiul ca o emulsie bazată pe hidrocarburi, dar care conține graphene ce oferă o durabilitate extraordinară cu o singură aplicare, păstrând frecarea redusă pentru o perioadă lungă de timp atât în condiții ude cât și uscate. De asemenea, uleiul nu are în compoziție niciun solvent dăunător. Este sub formă de lichid, care se întărește și devine aproape solid când se usucă, după aproximativ 2 ore. Asta îl face extrem de rezistent la spălare, dar și la contaminare. Rezultatul e un ulei care conform producătorului menține pierderile prin frecare sub 5 W pentru mai mult de 900 km. Practic ar trebui să fie vorba de o nouă categorie de lubrifianți. AbsoluteBlack spune că uleiul acesta dă putere gratuită în orice condiții, dar prețul nu e chiar așa mic. Uleiul a fost oricum trimis pentru testare independentă la Universitatea de Științe și Tehnologie din Cracovia, Polonia și la ZFC (Zero Friction Cycling) pentru a vedea cum se prezintă față de competiție. Primele teste ale universității arată că nu e chiar uleiul cu cea mai mică frecare de pe piață, dar le depășește cu mult pe celelalte în timp la o singură aplicare – ceea ce înseamnă că prețul plătit s-ar putea amortiza. Pentru a elimina variabilitatea frecării de la un lanț la altul, universitatea a folosit un test ISO ”pin-on-disc” care e conceput să izoleze efectele frecării și uzurii pe o distanță de 300 km. Mai sus e o reprezentare a analizei suprafeței discului după test, fiind comparat uleiul GraphenLube și echivalentul CeramicSpeed, discul pe care s-a folosit uleiul AbsoluteBlack având o uzură mult mai puțin pronunțată. Apoi uleiul a mers la ZFC pentru un test specific de ciclism, pentru a măsura cum se comportă GraphenLube în condiții reale. Deși a fost practic un prototip destul de timpuriu al noului ulei, acesta a spulberat rezultatele tuturor cu excepția Molten Speed Wax, dar care trebuie aplicat mereu proaspăt și pe curat înainte de fiecare test. Noul ulei nu e însă doar pentru cicliștii amatori ce vor să meargă mai eficient, AbsoluteBlack spune că a încheiat un parteneriat strategic cu echipa UAE Team Emirates ca furnizor oficial de ulei, oferind produsul și altor echipe Pro Tour dar al căror nume nu îl pot dezvălui din cauza clauzelor lor de sponsorizare. AbsoluteBlakck spune că rezultatul e că echipele, după testarea inițială, au mai cerut produsul, inclusiv posibilitatea de a fi oferit pe termen lung. AbsoluteBlack a făcut și o comparație pe un trainer indoor, unde a fost obținută o reducere de 7.3 W a pierderilor de putere în comparație cu uleiul popular Muc-Off Hydro Dynamic dezvoltat special pentru echipa Sky. AbsoluteBlack spune că uleiul e produs în cantități mici în Polonia și va fi disponibil doar pentru perioade scurte după fiecare lot rezultat. De asemenea, acesta va fi disponibil doar prin achiziție directă de pe pagina producătorului. Prețul pentru o sticlă de doar 14 ml este de 13 Euro, aceasta este ca idee de dimensiunea unei sticle de ojă de unghii. Bidonul normal de 140 ml din video-uri și din restul imaginilor are însă un preț de 130 Euro, destul de impresionant pentru un ulei de lanț! Pentru o perioadă limitată, AbsoluteBlack oferă gratuit o sticlă mică de 14 ml de ulei la toate cumpărăturile de peste 100 Euro de pe pagina proprie, așa că cei ce achiziționează foi ovale au ocazia să incerce noul ulei gratuit. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Garmin a lansat versiuni Plus pentru cele două computere cu GPS de ciclism din capetele gamei, testate și de noi în versiunile originale: Garmin Edge 1030, lansat și testat în 2017 și Garmin Edge 130, lansat și testat în 2018. La fel cum s-a întâmplat cu modelul de succes Edge 520 când a primit versiunea Plus, computerele au primit un hardware mai performant și funcții suplimentare. Modelul 1030 oferă mai multe posibilități de conectivitate, distribuire a turelor, planificare a antrenamentelor la exterior și în interior în timp ce micul 130 a primit funcții importante de pe modelele superioare. Marile îmbunătățiri la 1030 față de modelul 2017 includ funcții mai avansate de înregistrare și distribuire a turelor, asistență mai bună dar și hărți mai complexe, inclusiv harta cu trasee de MTB Trailforks ce exista deja pe 830 și 530. Aceasta include bineînțeles și funcția de afișare a intersecțiilor și a variantelor de traseu. Procesorul mai bun și senzorul de GPS mai performant vor îmbunătăți cu siguranță toate aspectele. Elementele principale noi sunt următoarele (prezentate în imaginile de mai sus): Dynamic Training Insights – urmărește valorile VO2 Max și Training Load și oferă informații despre variația nivelului de antrenament în timp Training Status – indică dacă antrenamentul e eficient sau nu Suggested Daily Workouts – folosește informațiile de la primele două puncte pentru a sugera antrenamente zilnice personalizate Sync Training Plans – încarca antrenamente din Garmin Connect, TrainingPeaks și TrainerRoad Heat & Altitude Acclimation – te anunță dacă ești pregătit pentru căldură/altitudine ClimbPro – cunoscută deja, arată distanța și profilul rămas pe fiecare cățărare a unei rute preîncărcate Nutrition & Hydration Alerts – alerte despre nutriție și hidratare, pentru a nu fi prea târziu Cycling Dynamics – prezintă datele despre dinamica pedalatului (necesită powermetru dual) MTB Dynamics – funcție ce măsoară timpul petrecut în aer, numărul și lungimea săriturilor Grit & Flow – măsoară dificultatea unei rute și cât de cursiv a fost parcursă Extended Battery Life – o autonomie de până la 24 de ore de înregistrare cu GPS 1030 Plus va fi compatibil și cu dispozitivul InReach cu ajutorul căruia poate să rămână conectat și să trimită mesaje direct prin satelit în zonele fără semnal GSM. În zonele cu semnal, funcțiile de detectare a incidentelor, antifurt și group tracking facilitează contactul cu prietenii și îmbunătățesc siguranța. Prețul este identic cu cel al modelului 1030, respectiv 2899 lei pentru modelul simplu și 3399 lei pentru pachetul cu senzori de puls, viteză și cadență. În același timp, prețul modelului vechi 1030 este redus cu 23% la 2199 lei. Micul dar puternicul Edge 130 a fost introdus în 2018 și include un ecran monocrom cu un contrast și o lizibilitate uimitoare, oferind toate metricile de bază necesare alături de navigație și funcții smart de bază. Noul Edge 130 Plus păstrează forma și ecranul fantastic non-touch de 1.8 inch însă include o mulțime de funcții de la modelele superioare: metricile specifice de MTB, detecția incidentelor, hărți și alerte de mesaj (dar la care nu se poate răspunde de pe GPS). Noua versiune include și mult-apreciata funcție ClimbPro! Noul 130 Plus se sincronizează acum cu trainerul, de asemenea acesta oferă date despre VO2 Max și alți parametrii de antrenament. Nu primește hărțile Trailforks, dar include navigație și rutare, însă cu o hartă mult simplificată. Prețul s-a păstrat de la modelul 130: 999 lei pentru unitatea simplă, 1249 lei pentru pachetul cu senzori de puls, viteză și cadență și 1349 lei pentru pachetul MTB cu telecomandă, husă și suport special. Și prețul modelului vechi 130 a scăzut cu aproximativ 40% până la 549 lei! Sperăm să primim cât de curând la test ambele modele și să vă aducem informații exacte despre cum se comportă acestea în realitate! Sursa: Freerider
  23. După o reproiectare totală în 2020, modelul pentru DH cu roți de 29 Specialized Demo a primit mici îmbunătățiri, care îi permit să fie folosit cu roți de dimensiuni diferite. Folosind un flip chip și o geometrie adaptată, bicicleta oferă acum cinematică excelentă indiferent de dimensiunea roții din spate. Specialized Demo poate folosi dimensiuni diferite de roți în spate, iar pentru asta chainstay-urile au încorporat un flip chip cu trei poziții pentru pivotul posterior. Pe poziția scurtă, bicicleta e optimizată pentru roți de 27.5. Pe poziția lungă e adaptată pentru 29. La mijloc, bicicleta poate fi folosită cu ambele tipuri de roți, în plus o a treia poziție oferind practic încă o variantă de personalizare. Diferența între pozițiile lungă și scurtă e de 10 mm, lungimea chainstay-urilor variind între 348 și 358 mm. În rest, cadrul e identic cu cel anterior. Geometria se schimbă puțin în funcție de poziția pivotului posterior și e în funcție de mărimea roții. Înălțimea monoblocului variază de la 355 la 345 mm în poziția mediană. Unghiul furcii e de 62.5 grade cu roata mică și de 63.2 grade cu cea de 29. Demo a fost lansat anul trecut cu o cinematică cu totul nouă și toate performanțele acestuia se mențin și la noua versiune. Doar că acum există posibiltatea de a monta pe spate roată de 27.5. Producția e întârziată din cauza COVID-ului, dar teoretic ar trebui să fie disponibile mărimile S, M și L atât în varianta Expert (negru, 5000$) cât și Race (roșu, 6800$). Modelul original 29 e încă disponibil, dar acesta nu beneficiază de flip chip. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Se pare că furca Öhlins DH38 e pe cale să funcționeze mai fin și să fie mai rapidă. Compania a îmbunătățit furca de DH și a lansat ediția nouă m.1 pe care a implementat mai multe elemente noi și un sistem de lubrifiere mai bun, furca promițând senzitivitate și reglare mai bune fix la timp pentru începerea sezonului de curse de DH. Disponibilă cu cursa de 180 sau 200 mm și cu posibilitatea de a fi modificată pentru curse de 120 – 170 mm, modelul DH38 m.1 are un nou arc pe aer și are un cartuș de amortizare modificat. Câteva dintre aceste îmbunătățiri sunt împrumutate de la modelul RXF36 m.2, acestea având rolul nu doar de a îmbunătăți DH38 ci și de a avea două furci ce folosesc mai multe componente interne comune. Împreună cu îmbunătățirea mecanică a elementelor interne, furca va folosi un nou lichid de fricțiune și o nouă vaselină funcțională ce îi va permite să înceapă cursa cu o forță mai mică, având astfel o senzitivitate mai bună pe obstacolele mici. Iată principalele îmbunătățiri aduse de Öhlins: Lichid nou de lubrifiere și vaselină functională nouă pentru a scădea forța necesară pentru începerea cursei și a face furca să funcționeze mai fin Un nou cap de etanșare cu frecare redusă ce permite și un nivel mai mare de ulei, pentru lubrifiere mai bună Opțiunea de a regla camera negativă la dimensiuni mai mari, pentru un confort mai bun sau de a adăuga distanțiere pentr a crește răspunsul și controlul Folosirea pistonului presurizat la fel ca la RXF36 m.2 permite o amortizare mai bună Un desing ce permite reglarea pe o plajă mai largă a compresiei la viteză mică și a revenirii Durabilitate și servisabilitate îmbunătățite, atât datorită construcției cât și datorită numărului mai mare de piese comune cu RFX36 m.2 Reproiectarea reglării compresiei la viteză mare și mică pentru un răspuns mai bun al click-urilor Demontarea amortizorului și a arcului de aer cu ajutorul unei chei de casetă, pentru operare ușoară și un risc mai mic de zgâriere la operațiunile de întreținere Valvă unidirecțională îmbunătățită pentru controlul fluxului de ulei, alt element împrumutat de la RFX36 m.2 Multe dintre specificațiile cheie ale furcii rămân neschimbate, inclusiv spațiul pentru anvelope până la 29×2.8 sau 27.5×3.0, spațiul pentru butuc Boost DH 110, ax flotant cu clemă dublă și offset disponibil de 46, 50, 54 și 58 mm. Furca e aprobată pentru a fi folosită pe e-bike și necesită disc de 200 mm. Prețul de vânzare e 1600$, fiind disponibilă la finalul lunii iunie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Cane Creek a completat gama de tije de șa cu suspensie cu modelul cu cursă de 90 mm Thudbuster LT. Chiar dacă tijele dropper au devenit aproape standard la turele tehnice, structura cu paralelogram Thudbuster s-a dovedit perfectă pentru a amortiza turele celor cu biciclete hardtail. La fel ca modelul cu cursă scurtă Thudbuster ST, noul Thudbuster LT primește aceleași îmbunătățiri. Un design mai simplu al capului și elastomeri mai ușor de schimbat pentru a se adapta la greutatea ciclistului, toate acestea au ca efect o amortizare mai bună a obstacolelor pe noile e-bike-uri. Noua tijă cu suspensie are o cursă de 90 mm, cu 18% mai lungă, ce aduce însă și o creștere a greutății cu 30%, până la 750 g. Noual Thudbuster LT și brațele sale sunt fabricate integral din aluminiu, forjat, pivotând pe axuri anodizate și bucșe PTFE ușor de servisat. La acestea se adaugă simplitatea capului cu 1 șurub și noii elastomeri interschimbabili fără scule, cu ajutorul levierului auriu ce îi blochează la locul lor. Noul design al LT folosește un singur elastomer pentru a controla cursa, iar în pachet e inclus doar elastomerul standard Medium, potrivit pentru persoane într 65-90 kg. Elastomerii Extra Soft, Soft, Firm și Extra Firm sunt disponibili separat la un preț suplimentar de 16$, pentru cicliști de până la 113 kg. Noul Thudbuster LT este tija cu cea mai lungă cursă a suspensiei produsă vreodată de Cane Creek iar prețul ei e de 180$, cu 4$ mai mare decât generația anterioară. E disponibilă o protecție din neopren ThudGlove la 18$ pentru a evita pătrunderea noroiului. Noile tije cu offset de 5 mm sunt disponibile în trei mărimi: 27.2 mm x 390 mm, 30.9 mm x 420 mm și 31.6 mm x 420 mm. Acestea se pot cumpăra direct de la Cane Creek sau de la magazinele distribuitoare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×