Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.139 rezultate găsite

  1. La doar câteva săptămâni de când au adăugat un model nou de top la colecția lor, 3T s-au orientat acum spre celălalt capăt al spectrului de clienți. La numeroasele variante de Explorer existente se adaugă cea mai accesibilă variantă de până acum. Numele acesteia e Pro Rival și deși conține cuvântul Pro, este cea mai ieftină echipare a modelului Exploro. Aceasta este singura ce va folosi cadrul Exploro Pro, însă specificațiile acestuia nu sunt dezvăluite. Se spune doar că este fabricat din aceleași fibre de carbon unidirecționale, high-modulus/high-strength cu performanțe excelente ca modelul Exploro Team, dar nu ar fi de mirare dacă noul cadru va folosi niște tipuri de fibră ceva mai ieftină. Furca folosită este 3T Fango Pro în locul modelului Team. Echiparea folosește transmisia mai accesibilă SRAM Rival1 1×11 cu discuri hidraulice. Roțile Fulcrum Racing 7 DB 700c sunt echipate cu anvelope Schwalbe G-one, în timp ce alte componente 3T completează echiparea. Disponibilă în 4 mărimi, 3T Exploro Pro Rival permite intrarea în lumea modelelor gravel aero la un preț de doar 3599.99$. Este încă destul de mult pentru un model entry level, dar e totuși cu 500$ mai puțin decât următorul model din gamă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. La fel ca majoritatea produselor de excepție, bicicletele Hope sunt construite din dorința inginerilor de a produce o bicicletă pe care ei și-ar dori să se dea. Fondatorii companiei Ian Weatherill și Simon Sharp și-au dorit de ani de zile să poată să se dea pe bicicletele produse de ei, în propria lor fabrică. Hope glumește despre faptul că dacă s-ar fi luat în calcul costurile cercetării, bicicleta nu ar fi apărut – acestea au fost astronomice. Dar Hope nu a vrut niciodată să facă o treabă ușoară. Pentru ei lucrurile trebuie făcute în propria casă și la cele mai înalte standarde. Așa a fost în ultimii 30 de ani și nu doresc să schimbe asta. După ani de zile în care proiectele nu au trecut de masa inginerului de desigh Guillaume Leon, acum 5 ani au început să se miște lucrurile. După ce s-a format o mică echipă de experți în carbon, primul HB.160 a ieșit din matrițe în 2016. Acesta a fost lansat în 2017, însă deja un nou proiect era pe masa lui Guillaume. Pe vremea lui HB.160, tehnologia în MTB se schimba repede și exista riscul ca bicicleta să fie repede depășită moral, așa că acest lucru a fost o învățătură bună. Mulțumiți de design-ul suspensiei, Hope a încercat să construiască un 29 cu cursă scurtă și geometrie îmbunătățită, ceva ce să fie o bicicletă polivalentă perfectă. Rezultatul e noul HB.130, un 29er cu cursa de 130 mm proiectat să folosească o furcă de 140 mm. Geometria s-a schimbat de trei ori în timpul procesului de dezvoltare, dar asta e ceva ușor de făcut dacă ai propriile matrițe. Majoritatea matrițelor pentru carbon sunt fabricate din oțel deoarece aluminiul costă prea mult și e mai puțin rezistent în timp. Dar dacă acestea pot fi produse în casă, costul e mai acceptabil și posibilitatea de a schimba mici detalii repede e neprețuită. Modificările geometriei au dus la o bicicletă cu un unghi mai mic al furcii, un unghi mai abrupt al tijei de șa și un reach mai mare, după tendințele industriei. A fost adăugat de asemenea un flip chip ce schimbă unghiul furcii de la 66.5 la 66 de grade și coboară monoblocul cu 6 mm. În comparație, geometria modelului HB.160 e mai conservatoare. Hope spune că acest lucru nu a oprit vânzările modelului, mai mult, sunt pe cale să vândă cea de-a 300-a bicicletă. Asta nu sună poate prea mult, dar este un cadru făcut de mână cu o manoperă de o zi întreagă pentru fiecare exemplar. Toate straturile de carbon sunt aranjate meticulos manual. Hope a oferit posibilitatea de a fi fotografiat modul în care fiecare strat e așezat cu atenție, lucru pe care nu mulți producători îl prezintă. Este o muncă mult mai intensivă decât pare, piesele sunt lipicioase și trebuie poziționate perfect. Este făcută într-un mod în care rezultatul e o finisare perfectă direct din matriță. E normal să existe puțin material ce trebuie eliminat la joncțiunea matrițelor iar locul unde vin rulmenții trebuie prelucrat mecanic, dar finisajul cadrului direct din matriță e uimitor. După ce cadrele sunt scoase din matriță, ele sunt șlefuite manual după care tot manual se aplică lacul final. Prin folosirea a mai multor bucăți de fibră de carbon T700 Hope a redus greutatea triunghiului față a modelului HB.130 cu aproximativ 100 g, dar este în continuare construit să reziste o veșnicie. Greutatea cadrului nu e încă disponibilă. Brațul suspensiei din aluminiu prelucrat și lipit se păstrează la HB.130 de la HB.160. Aparent Hope a considerat că adăugarea unui spate din carbon e suficientă momentan, componentele din aluminiu permițând bicicletelor să fie gata mai repede și să fie rezistente, chiar foarte rezistente. Hope spune că inginerilor lor nu prea le place lipiciul, dar au ajuns să aibă încredere în el. Încredere ce provine de la faptul că în toate testele de stress componentele lipite au rezistat mai bine decât cele sudate, acestea din urmă fiind mereu punctele slabe. Prin lipire nu mai e nevoie de tratament termic iar componentele sunt perfect aliniate când sunt atașate. Se pare că tuburile extrudate din aluminiu ale stay-urilor sunt singurele componente ce nu sunt produse în fabrica Hope. Stay-urile din aluminiu ascund unul dintre cele mai interesante elemente de design de la HB.130 – un butuc spate de 130 mm cu ax de 17 mm. La producerea cadrului, butucului, axului și chiar și rulmenților nu există standarde ce să fie urmate. În loc să treacă pe ceva mai lat cum e SuperBoost, Hope a vrut să producă un cadru mai puternic și mai rigid dar cu un spate îngust. Cel mai important lucru e că și-au dorit o roată spate cu dish zero. Pentru asta, partea cu transmisia a butucului este practic poziționată în același loc în care ar fi și pe un butuc Boost, dar partea opusă transmisiei e inversată. În acest caz cadrul este practic construit în jurul butucului spate. Acest lucru pune deraiorul spate în același loc unde ar fi la o bicicletă cu Boost 148, dar discul de frână e mult mai în interior, ceea ce face ca spatele bicicletei să fie mai îngust și mai ușor de manevrat pe poteci înguste. Butucul este fixat cu un ax de 17 mm. De ce 17? Pentru că e mărimea maximă ce au putut să o obțină păstrând rulmenți rezistenți în butuc. Datorită axului gros și chainstay-urilor solide, spatele bicicletei e extrem de rigid iar Hope spune că design-ul ajută chiar la prelungirea vieții rulmenților din butuc. Un lucru de observat e că datorită modului în care e proiectat butucul, când se dă jos roata caseta de pinioane se simte desfăcută, ceea ce e complet normal. Odată ce se strânge axul dispare jocul casetei. Există de asemenea un clips ce împiedică freehub-ul să cadă dacă roata e scoasă. Design-ul butucului și a cadrului fac ca butucul să fie specific pentru acest cadru. De aceea cadrele vin împreună cu un set de butuci pe care se pot construi roți cu jantele preferate ale clientului. HB.160 a introdus frâna spate montată radial deoarece din nou Hope a construit totul pentru a avea un sistem mai bun. Dar la noul model, pentru a oferi cumpărătorilor mai multe variante de frâne, s-a trecut înapoi la sistemul de montare post mount standard. Trebuie menționat că există spațiu suficient pentru anvelope 29×2.3 în spate, dar nu mult mai mult de atât. Bicicletele vin cu anvelope Maxxis Minion DHF 29×2.5 WT în față și Minion DHR 2.3 în spate. Dacă tot e vorba de componente specifice, HB.130 are un monobloc special ce necesită rulmenți Hope, însă poate fi folosit orice ax de 30 mm cu foi cu spațiere Boost. Monoblocul filetat folosește un filet M46 ce pare foarte asemănător cu cel T47 însă diferențele sunt suficiente încât să fie nevoie de rulmenți speciali. Nu există nicio opțiune pentru a folosi ax de 24 mm direct, fără distanțiere aftermarket. Poate asta se va schimba dacă Shimano dă voie celor de la Hope să producă roți cu butuc MicroSpline. Alte componente specifice sunt de asemenea interesante cum ar fi chainguide-ul integrat și protecția de chainstay care are și rol de ghid pentru cabluri. Aceste piese proiectate inteligent demonstrează atenția la detalii ce a fost acordată acestui cadru. Nu numai că e chainguide-ul ajustabil și demontabil, dar prinderile superioare au și rol de ghidaj pentru cablul schimbătorului spate. Apoi cablurile trec pe sub protecția de chainstay ce are două cleme ce trag protecția în jos și simultan fixează cablurile. Oarecum similar e rutat și furtunul frânei spate cu cleme mici prinse cu șurub pe chainstay. Rutarea cablurilor prin triunghiul din față e internă, acestea intrând prin porturile din head tube și ieșind fix sub suportul de bidon. HB.130 are suport de bidon! Pentru acest lucru a fost mutată prinderea superioară a amortizorului pe toptube de pe downtube. Cablurile nu sunt fixate în interiorul cadrului, dar Hope le învelește în spumă pentru a reduce zgomotele. Pentru rutarea de cabluri și cămăși noi, este mai bine să se lucreze din spate în față, orificiile din headtube fiind destul de mari. Hope au fost mulțumiți de suspensia proiectată original pentru HB.130. Guillaume spune că toate tipurile de suspensie au avantaje și dezavantaje și că nu există o formulă magică. Acestea fiind spuse, au trecut totuși la amortizoare metrice după ce au început cu cele imperiale, lucru ce a necesitat o modificare a matriței pentru a o adapta la lungimea amortizorului de 210 mm. După ce au experimentat cu cursă de 50 și 55 mm, au rămas pe cea de 50 mm ce produce curba suspensiei de mai sus, cu o progresie de aproximatv 18% în modul High și de 20-22% în Low. Trădând adevărata natură a bicicletei, Hope a echipat toate modelele HB.130 cu furci Fox 36 Factory de 140 mm cu offset de 44 mm. Este o furcă mare pentru o bicicletă cu cursa de 130/140 mm dar se potrivește cu scopul acesteia. Este o bicicletă pe care cei de la Hope vor să o folosească într-o zi pe trail iar în ziua următoare în bikepark. În acest moment Hope are gata de producție cadre M, L și XL iar modele S nu se vor produce decât dacă va fi cerere. Cu atâtea detalii despre cadru se trece ușor cu vederea că bicicletele conțin și multe alte piese Hope. Configurația standard costă 8400$ și include frânele Hope Tech 3 E4, roți Hope Pro 4 Boost sau Fortus 26, ghidon din carbon Hope, pipă Hope SL AM, grip-uri Hope SL și cuvetele, monoblocul și distanțierele potrivite tot de la Hope. Majoritatea acestor piese pot fi comandate colorate, existând șapte culori disponibile: roșu, portocaliu, albastru, mov, argintiun, negru și verde). Se poate alege și culoarea cadrului. Se pot asorta piesele cu cadrul se poate face totul negru sau în toate culorile, alegerea e a clientului. Transmisia HB.130 este grupul complet SRAM Eagle X01 cu angrenaj SRAM din carbon. Angrenajul a fost impus de SRAM pentru ca Hope să poată cumpăra grupuri complete pentru bicicletele lor. Hope consideră totuși că angrenajul lor Evo e mai bun așa că au pus și un preț de upgrade la Evo, o sumă foarte asemănătoare cu cea cu care se poate vinde angrenajul SRAM original. Există de asemenea pachete de upgrade la transmisie wireless și tijă dropper SRAM AXS, stickere asortate, jante Santa Cruz Reserve și suspensii Ohlins. Suspensiile Ohlins sunt oferite gratis și includ furca RXF 36 Evo pe aer sau pe arc de 140 mm și amortizorul TTX Air reglat special pentru HB.130. Pachetul cu cadrul include un cadru în culoarea dorită, un amortizor Fox DPX2 sau Ohlins TTX22, monoblocul și cuvetele potrivite, o pereche de butuci HB Pro 4 în culoarea dorită și o clemă de tijă de șa, la prețul de 4950$. Fiecare bicicletă e produsă la comandă cu un termen de livrare de 3-4 săptămâni în funcție de comenzi. Prețul include livrarea și taxele iar cadrul are garanție pe viață pentru cumpărătorul original și înlocuire gratuită a rulmenților pe viață prin Hope USA. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Noul model 2020 Kona Process 134 e o bicicletă foarte versatilă de trail ce a fost proiectată să combine calitățile principale ale modelului Process 111 și a modelului cu cursă mai lungă 153. Noul model are cursa spate de 134 mm și furcă de 140 mm iar roțile pot fi de 29 sau 27.5, cadrul are o geometrie modernă iar suspensia reglată foarte fin face ca platforma oferită să fie foarte stabilă dar și energică pe aproape orice tip de trail. Modelul 2020 Process 134 va fi disponibil cu cadru din carbon doar în varianta cu roți de 29, în timp ce versiunea de aluminiu va fi disponibilă atât cu roți de 29 cât și de 27.5. Cadrele din carbon sunt disponibile în mărimile S/M/L/XL iar cele din aluminiu mai au în plus și o versiune XS cu roți de 27.5. Pe lângă redesenarea completă a cadrului ce e acum mai subțire, cea mai mare noutate este că noul Process 134 este complet din carbon. Modelele anterioare foloseau chainstay din aluminiu, dar Kona a decis să treacă la construcția full carbon. Rezultatul este o reducere importantă de greutate, cu prețul unei mici reduceri a rigidității în zona posterioară. O privire rapidă dezvăluie eforturile de a subția cadrul modelului Process 134. Noul toptube este cu mult mai subțire pe toată lungimea iar Kona a micșorat puțin curburile cadrului pentru a nu sacrifica din rezistență și rigiditate (cu excepția chainstay-urilor moi din carbon). Pentru a mări spațiul pentru călcâi, seatstay-urile noului 134 sunt ceva mai subțiri ca înainte. În comparație cu modelul extrem Process 153, modelul mai ușor și mai versatil 134 are stay-uri mai subțiri și folosește rulmenți mai mici la pivoți. Stack-ul e cu 5 mm mai mic decât la Process 153 ceea ce permite folosirea bicicletei la XC agresiv sau la trail. Cu toate că seat tube-ul e curbat în spate, pot fi montate tije dropper destul de lungi. Bicicleta vine standard cu tije cu cursă de 125/150/170/200 mm în funcție de mărimea S/M/L/XL. Kona a scăzut totuși curbura seat tube-ului pentru ca lungimea efectivă a acestuia să rămână consistentă indiferent de cât de sus sau jos e poziționată șaua. Noul Process 134 din carbon are rutare complet internă cu tuburi în afară de furtunul de frână din partea stângă, prin chainstay, iar pentru cei ce folosesc comenzile inversate Kona vine cu două porturi de intrare, pe fiecare parte a headtube-ului câte unul. Inginerii Kona au făcut eforturi pentru ca să evite frecarea cablurilor și a lanțului de cadru. Datorită unei cleme rotative pentru cablu la pivotul interior, cablul schimbătorului nu se mișcă în și din chainstay la compresia suspensiei. Brațul dintre chainstay-uri a fost reproiectat pentru a se îndepărta de monobloc reducând posibilitatea contactului cu lanțul ce se balansează. A fost adăugată de asemenea o nouă protecție de lanț cu numărul 134 inscripțonat iar o mică placă metalică previne afectarea carbonului chainstay-ului în caz de chainsuck. Modelul Process din aluminiu păstrează rutarea externă, dar cablul schimbătorului spate merge prin chainstay iar în seat tube e un port pentru rutarea internă a cablului tijei dropper. Kona a reproiectat urechea de schimbător pentru 134, aceasta fiind acum din două piese. Urechea este atașată în interiorul chainstay-ului cu un șurub ce intră prin partea opusă, apoi axul se înfiletează în aceasta. Filetele opuse asigură faptul că urechea nu se desface niciodată. Modelul Process 2020 folosește amortizor spate 185x55mm, axul spate e de tipul Boost 148 mm iar monoblocul e de tipul PF92 cu prinderi integrate ISCG05. În spate modelul de carbon acceptă roți de până la 2.5 în timp ce modelul din aluminiu de 27.5 acceptă roți de până la 2.6. Prinderile de etrier de tip post-mount permit montarea discurilor de 140 mm pentru cei ce nu au nevoie de discuri mai mari și vor să mai scadă din greutate. Kona a proiectat suspensia de pe Process 134 să fie mai progresivă decât cea de pe 153, ceea ce ajută la maximizarea cursei spate fără a atinge capătul acesteia. Platforma cu un singur pivot oferă un suport excelent la mijlocul cursei ceea ce ajută la urcare și oferă o senzație de oscilație pe coborârile ce ondulează. Tensiunea în lanț e afectată foarte puțin iar eficiența la pedalare e bună în orice punct al cursei, ceea ce face simplă accelerarea la ieșire din viraje. La alegerea componentelor, Kona a încercat să ofere amortizoare spate pe care lumea să nu simtă nevoia să le schimbe. Cei ce iubesc amortizoarele cu arc le pot folosi cu succes. În față, modelele ieftine au furci ce pot fi ușor înlocuite cu modele mai performante. Geometria pentru modelele de 29 din aluminiu și carbon e identică, în timp ce la modelul din aluminiu de 27.5 e diferită. Valorile pot fi studiate în tabelele de mai jos. Iată în continuare modelele Process 134 disponibile: Process 134 CD/DL – 5999$ Process 134 CR 29- $4,999 Process 134 DL 29- $3,699 Process 134 29- $2,399 Process 134 DL 27.5”- $3,699 Process 134 27.5” – $2,399 Process 134 29 va fi disponibil și sub formă de cadru cu amortizor și ax spate, atât din carbon cât și din aluminiu. Cadrul 134 CR DL 29 cu amortizor RockShox Super Deluxe Ultimate are prețul de 3299$ iar cel din aluminiu 134 DL 29 cu amortizor Deluxe Ultimate are prețul de 1699$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Dacă te gândeai că lacătele încă n-au fost atinse de tehnologie, ei bine, află că cei de la Masterlock s-au gândit deja la unul cu amprentă digitală. Evident, amprenta o vei folosi pentru a-l deschide și mai mult decât atât, mai poate stoca alte 9 amprente pentru deschiderea acestuia, făcându-l astfel accesibil întregii familii. Așadar, dacă nu trăiești cu spaima că cineva ar putea veni ca să-ți taie degetul pentru a deschide lacătul cu el, s-ar putea să ți se pară chiar o variantă comodă, care te scapă de chei deci de griji. În comunicat sunt precizate multe materiale dure din care este contruit acest nou lacăt și nu le voi înșira aici pentru că sunt sigur că MasterLock a făcut tot ce le-a stat în putiință ca să-l construiască cât mai solid. Important este că poate sta în aer liber, având un înveliș special din elastomer (termoplastic) și că oferă protecție împotriva hoților. Grosimea părții superioare care asigură închiderea (cea în formă de U) este de 9mm, iar carcasa zincată are o lățime de 56mm. Include o baterie CR2 care beneficiază și de un indicator pentru când aceasta rămâne fără energie alături de un compartiment de urgență (așa l-au denumit cei de la MasterLock) prin care poți înlocui bateria consumată. Pe scara de securitate de la Masterlock, acest lacăt este notat cu 10, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie rezistent la tot soiul de atacuri și poate fi folosit pentru gospodărie sau chiar pentru biciclete (împreună cu un lanț mai zdravăn). Garanția este de 2 ani. Importator: Biciclop.eu. Sursa: Freerider
  5. Olympia a modificat din nou modelul lor full suspension de Cupă Mondială de XC pentru a-l face mai capabil. Noul F1-X 29 pentru 2020 nu e doar mai ușor și mai rigid ci primește și o geometrie mai lungă, mai joasă și cu un unghi mai mic al furcii pentru a crea un MTB adaptat la traseele mai tehnice și mai amuzant pe singletrail. F1-X este modelul de top full-suspension de la italienii Cicli Olympia. Folosit la Cupele Mondiale de XC și de maraton de atleți renumiți ca frații Braidot, ultima sa variantă este proiectată să fie mai rapidă pe urcări și mai capabilă pe coborâri tehnice. Pentru asta s-a mai adăugat 5 mm la suspensia spate ce devine de 100 mm dar a fost modificată și geometria pentru a o face mai adaptată pentru trail. În primul rând modelul de XC urmărește tendința generală a geometriei. Asta înseamnă reach mai mare cu 1 cm, headtube mai mic cu 1-2 cm și un unghi al furcii mai mic, de 69 de grade, cu furci cu offset de 44 mm și un unghi al tijei de șa de 75 de grade. Chainstay-urile au fost scurtate până la 434 mm, cu 3 mm mai scurte. Toate acestea fac ca bicicleta să fie mai reactivă, să urce mai ușor și să fie mai stabilă pe coborâri. Noul cadru e practic fabricat dintr-un amestec de fibre high și medium modului Toray. Noile matrițe EPS ajută însă Olympia să salveze 10% din greutatea cadrului, ce are acum în jur de 1600 g. În același timp folosirea de material mai puțin și finisarea mai precisă a suprafețelor interioare au dus la o creștere a rigidității, în ciuda materialului mai puțin ce a fost folosit. Precizia direcției a crescut și datorită deschiderii din spatele headtube-ului ce oferă o rigiditate mai mare. Deschiderea în formă de O se pare că va deveni parte din imaginea mărcii. Bicicleta are o basculă din carbon din două piese ce prinde un amortizor inversat cu prindere trunnion pe cadru. Pe lângă scurtarea spatelui, bascula a fost reproiectată pentru a permite stay-urilor să flexeze mai suplu și pentru a oferi astfel tracțiune și aderență mai bună la roata din spate și un confort superior. O modificare subtilă este relocarea cablurilor pe deasupra monoblocului unde acestea ies, fiind protejate bine de o mică aripă. Noul F1-X e proiectat să fie o bicicletă de competiție și are spațiu pentru anvelope de până la 2.35. Bicicleta folosește butuc Boost 148 și o ureche de frână separată în spate ce izolează forțele de frânare față de flexul zonei din spate. Monoblocul e de tip PressFit 92 iar tija de 30.9 poate fi și de tip dropper, putând fi configurată încă de la comandă. F1-X e disponibilă în 5 echipări complete, toate cu amortizor Fox Float DPS Factory și cu frâne Shimano, plus posibilitatea unor mici modificări de configurație. Bicicleta vine în 4 mărimi între S și XL și în 2 culori. Cea mai ieftină echipare cu cadrul din carbon costă 4124 Euro și se numește F1-X Race GXE, folosind o furcă Fox 32 Rhytm, transmisie SRAM GX Eagle și roți Stans ZTR Arch. Modelul de top F1-X Race XX1E AXS se vinde pentru 7527 Euro cu furcă Fox 32 Factory StepCast, transmisie XX1 Eagle eTap AXS și roți ZTR Arch. Modelul F1-XN folosește un cadru ceva mai greu, are prețul de 2513 Euro și e echipat cu SRAM SX Eagle. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Pe 10 august 2019 se va desfășura în comuna Zemeș, Moinești, Bacău, a treia ediție a competiției de MTB, Bike FM Zemes XCO. Ediția din acest an este organizată de Asociația Club Sportiv Bike FM în parteneriat cu Primăria și Consiliul Local al Comunei Zemeș, I Wheel Bike Club Moinești și Asociația Activ Moinești. Concursul este înscris în calendarul Uniunii Cicliste Internaționale (UCI) și se află în clasa C2. În cadrul acestuia se vor câștiga puncte în vederea calificării la Jocurile Olimpice de la Tokio din 2020. De asemenea, la Zemeș se va desfășura, în cadrul aceleași competiții, a patra etapă din Cupa Națională de XCO. Traseul are o lungime de 4,2 kilometri cu 160 de metri diferență de nivel. Iată mai jos programul evenimentului: VINERI 09 august 10:00: Deschiderea traseului pentru antrenamente libere 12:00: Deschiderea procedurii de validare inscrieri (in Zemes la Lacul Boiereasca Modarzau) 17:00: Inchiderea traseului pentru antrenamente libere 19:00: Inchiderea antrenamentelor libere 20:00: Inchiderea procedurii de validare inscrieri 20:00: Sedinta tehnica XCO SAMBATA 10 august 10:45: Alinierea la Start pentru pentru cursele copii nelegitimati 10-13 ani si 14-18 ani 11:45: Alinierea la Start pentru participantii curselor Amatori legitimati/nelegitimati M si F 19+, 30-39, 40+ 13:15: Alinierea la Start pentru participantii curselor Cadeti Feminin & Masculin si Juniori Feminin & Masculin 14:45: Alinierea la Start pentru participantii curselor Elite Masculin, Elite Feminin si U23 17:00: Festivitatea de premiere Iata cum a fost la editia precedenta: [embedded content] Sponsori: Bellotto, Fakir, Bike House, Fizik, BikeXpert, Cube, Troy Lee Designs, Nukeproof. Parteneri media: Radio Guerrilla si Freerider.ro. Sursa: Freerider
  7. GT a anunțat extinderea gamei de MTB-uri Force cu un nou cadru din aluminiu cu roți de 29. Acesta folosește cursă de 170 mm în față și de 150 mm în spate iar GT spune că e bicicleta polivalentă perfectă ce umple golul între all-mountain și DH. Aceasta păstrează suspensia LTS cu chip de reglaj și are loc chiar și de un bidon de hidratare. Denumirea Force nu e nouă pentru GT, dar noua platformă e aluminiu pe 29 este. Proiectată pentru a putea prelua lovituri mari fără a folosi o furcă cu coroană dublă, noul Force 29 e construit pentru ciclsm agresiv, păstrând totuși capacitatea de urcare. Inima sistemului e suspensia GT Linkage Tuned Suspension – LTS, ce crește tracțiunea pentru un control mai bun. Un flip chip poate modifica înălțimea monoblocului cu 6 mm și de asemenea mudifică unghiul furcii și a tijei de șa cu o jumătate de grad pentru a adapta comportamentul bicicletei la nevoile fiecăruia. Cursa de 150 mm din spate este obținută atât cu amortizor cu aer cât și cu arc, împerecheat cu o furcă cu cursa de 170 mm pe toate modelele. GT spune că a luat suspensia LTS și a optimizat cinematica în jurul roții de 29, făcând geometria mai lungă și micșorând unghiul furcii. Iată mai jos și date concrete oferite de GT despre comportamentul noii suspensii. Force 29 e pentru rideri ce preferă coborârea și le place viteza. Acesta atinge punctul dintre All-Mountain și DH oferind o versatilitate mai mare decât o bicicletă cu furcă cu coroană dublă – spune GT. Force 29 vine în 4 mărimi, toate având două geometrii reglabile din flip chip. Ca bonus, GT spune că toate mărimile au loc de un bidon de apă în triunghiul principal. MY2020, Mountain_Sus, G22100M, 29 M Force Pro_BUR_29Force 29 Pro folosește o furcă Fox Float Performance Elite 36 cu un amortizor Fox Float X2 Performance 185x55mm. Echiparea mai include transmisia SRAM GX Eagle 1×12 și jantele Stans Flow MK3. MY2020, Mountain_Sus, G22200M, 29 M Force Expert_PIT_29Force 29 Expert folosește o furcă Fox Float Performance 36 și un amortizor Fox Float Performance DPX2 185x55mm, împreună cu o transmisie SRAM NX Eagle 1×12 și jante Stans Flow S1. MY2020, Mountain_Sus, G22300M, 29 M Force Elite_BLK_29Force 29 Elite folosește furca Marzocchi Bomber Z1 și amortizorul Fox Float Performance DPX2 de 185 mm, alături fiind o transmisie SRAM SX Eagle 1×12 și jantele WTB ST i29 TCS. Force 29 e anunțat ca un model 2020, prețurile și disponibilitatea urmând a fi anunțate. GT anunță cu mândrie că bicicleta nu folosește componente proprii speciale GT ceea ce o face ușor de întreținut. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Multă vreme s-a considerat că un hardtail perfect de XC înseamnă greutate mică și manevrabilitate excelentă. Mai nou însă traseele de XC și de MTB în general au evoluat iar modelele vechi de hardtail încep să nu mai facă față. Specialized a știut că noul Epic HT trebuie să fie ușor dar mai important e să fie capabil. Peter Denk, inginerul șef al proiectului pe partea de carbon, a spus că greutatea cadrului a fost doar o coincidență. Toate eforturile au fost depuse pentru a optimiza calitatea rulajului. Cadrul a beneficiat de o lucrare mare de cercetare în domeniul fibrelor de carbon începută pentru alt model Specialized. Dar rezultatele acesteia au dovedit că se pot folosi mai puține suprapuneri de fibre de carbon pentru a reduce greutatea fără a sacrifica rezistența. Datorită proiectării avansate pe calculator ce i-a ajutat să proiecteze poziționarea exactă a stratelor de carbon și a rășinei, Specialized s-au ales cu un cadru mai confortabil, însă unul ce cântărește doar 790 g în mărimea M fără ax thru. Pe lângă modificările în strutcura fibrelor de carbon, cadrul a primit și mici modificări de design ce au mai eliminat câteva grame. Dropout-urile au fost micșorate iar inserțiile de aluminiu au fost eliminate. Chainstay-ul de pe partea transmisiei a trebuit să fie construit foarte subțire pentru a face loc transmisiei și anvelopei, așa că Specialized au modelat în interior un canal central pentru cablul schimbătorului. Un nou seat tube curbat are și el câteva roluri importante. Pe de o parte mai crește confortul pierdut la trecerea la tija de șa de 30.9 mm. Cu 30.9 posibilitatea de a monta o tijă dropper e mai mare, iar tija lor proprie de 30.9 e cu 30 g mai ușoară decât cea de 27.2, însă e mai puțin confortabilă decât cea de 27.2. Specialized spune că design-ul seat tube-ului compensează această diferență datorită reducerii mărimii joncțiunii dintre monobloc și tija de șa și schimbarea unghiului unor fibre de carbon de la 45 la 70 de grade. Există acum și spațiu mai mare pentru anvelope, mărimea maximă fiind de 29×2.3-2.4 în funcție de combinația anvelopă-roată. Cadrul este acum compatibil doar cu transmisii 1x și folosește un monobloc filetat. Folosirea unui monobloc PressFit ar mai fi scăzut încă 30 g din greutatea cadrului, dar Specialized a dorit să păstreze varianta filetată pentru service mai facil. Rutarea cablurilor e internă fără ghidaje dar și fără alte piese mici. Cablurile sunt înfășurate în tuburi din spumă iar cămășile sunt continue și pot fi accesate printr-un capac de plastic în zona monoblocului. Cadrul include două prinderi pentru bidon în triunghiul principal, cea de pe downtube având trei puncte de prindere. Odată cu schimbările în structura cadrului au avut loc și schimbări mari în geometria acestuia. Noul Epic are un reach mai mare ce crește mult odată cu mărimea cadrului. Noul Epic are o furcă cu offset de 42 mm și unghi de 68.5 grade pentru a păstra manevrabilitatea excelentă. Trebuie menționat și faptul că furca a primit o valvă Brain cu o nouă poziționare. Cartușul folosește un sistem ce permite o cursă de 20-25 mm înainte de a ajunge la amortizorul sistemului. Acest lucru permite furcii să absoarbă obstacolele mici rămânând în același timp eficientă. Este proiectată de asemenea să elimine oscilațiile la sprint, când cea mai mare parte a greutății e repartizată pe furcă. Majoritatea variantelor vin echipate cu noile anvelope Fast Trak de 2.3 cu carcasa CONTROL. Specialized spune că penele de tip snakebite vor fi reduse cu 20% cu efect minim asupra rezistenței la rulare. Anvelopele de 29×2.3 au o greutate de 675 g. Vor exista 7 variante diferite de Epic HT ce vor folosi două versiuni de cadru. Modelul de top S-Works folosește un cadru din fibre FACT 12M în timp ce modelele Pro, Expert, Comp și Carbon 29 vor folosi un cadru din carbon FACT 11M mai greu cu 140 g. Prețurile încep cu 2110$ pentru Carbon 29 și ajung la 9510$ pentru modelul S-Works SRAM. Cadrul simplu S-Works e disponibil la prețul de 2500$. Versiunea negru cu auriu este ediția Ultralight ce e un experiment în valoare de 9020$ și ce folosește componente standard pentru a atinge o greutate de doar 7.87 kg! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Asistăm în ultima perioadă la o creştere în popularitate destul de suprinzătoare a bicicletelor pentru gravel. Nu a curiserelor sau a ciclocrosurilor ci a modelelor dedicate special pentru „gravel”. Suprinzătoare întrucât ai fi spus că un ciclocros este suficient dacă vrei să ieşi offroad pe „cursieră”. Însă aşa cum ştim deja, un ciclocros este altceva faţă de recent apărutele „gravel bikes”. Dacă CX-urile sunt îndreptate spre concurs, antrenament, navetă în viteză şi performanţă în general, gravel-ul este despre aventură. Producătorul german cu origini sud-africane Silverback, a lansat varianta GR a bicicletei Siablo. Siablo CX reprezintă gama ciclocros de la Silverback, iar adăugarea extensiei GR la noua bicicletă nu este întâmpăltoare. Pe lângă altă echipare faţă de CX, noua GR are şi un cadru cu unghiuri diferite care fac bicicleta să fie mai confortabilă în afara asfaltului. Dacă tot am început cu cadrul, privind unghiurile noului GR vedem că acestea sunt mai „relaxate”, mai iertătoare şi mai potrivite pentru a te simţi confortabil întreaga zi şi nu doar câteva ore cum ar fi în cazul unui CX, la un concurs. Cadrul este fabricat din aluminiu 6061, cu headset conic şi prinderi spate 12 mm Thru axle. Unghiul furcii este mai mic, iar împreună cu o pereche de ţevi chain stay mai lungi, fac din GR o bicicletă mai stabilă şi mai „calmă”. Pe de altă parte producătorii au lăsat unghiul tijei de şa identic cu cel al ciclocrosului Siablo şi foarte apropiat de unghiul curiserelor. Asta înseamnă că randamentul la pedalare nu se schimbă, rămânând foarte mare, similar cu ce primeşti la cursieră. Pentru echipare, Silverback a ales un gropuset Shimano 105 cu transmisie 2×11, pinioane 11-28t şi angrenaj 50-34t, frânele hidraulice pe disc făcând parte din aceeaşi familie de componente. Cockpit-ul este format din componente „in house” marca Surface, iar jantele sunt Stan’s Grail S1 700c echipate cu butuci Alex Rims Bear Pawls BRD. Bicicleta rulează pe anvelope destul de late WTB Riddler 45c, DNA Compound, cu 60Tpi şi talon din Aramidă. Furca pentru Siablo GR este din carbon, prinderea roţii fiind tot 12 mm Thru axle. Toate acestea oferă bicicletei o greutate anunţată de 10,38 kg pentru un cadru M, roţi cu camere şi fără pedale. Bicicleta va sosi şi la redacţia Freerider unde va fi testată. Revenim cu o recenzie detaliată pentru noua Silverback Siablo GR. Sursa: Freerider
  10. Asociația Siculus Alpin Club împreună cu Siculus Cycling Club, în colaborare cu Municipiul Miercurea Ciuc si Direcția Județeană pentru Sport și Tineret, co-organizator Federația Română de Ciclism anunţă ediţia 2019 a concursului MTB Maraton Miercurea Ciuc, care va avea loc pe 1 septembrie. Cursa oferă concurenţilor distanţele de 35 km şi 70 km. Traseul scurt are o diferenţă de nivel de 1000 m în timp traseul lung are o diferenţă de nivel de aproximativ 2000 m. Evenimentul are loc în Munţii Ciucului. Traseul de 70 km a fost ales să fie cursa Campionatului Național XCM 2019. Startul are loc sub escorta Poliției Rutiere în centrul municipiului Miercurea Ciuc, Piața Libertății. De aici se va ajunge la poalele Munții Șumuleului de unde începe adevărata luptă cu înălțimile. Competiţia se desfăşoară conform regulamentelor FRC. În paralel cu concursul dedicat amatorilor va avea loc şi Campionatul Național de MTB, proba maraton. „Suntem mândri că Federația Romănâ de Ciclism ne-a acordat șansa să organizăm un eveniment atât de important din calendarul competițional!”, spun organizatorii Sursa: Freerider
  11. Trek a lansat o nouă Domane, cea mai versatilă și confortabilă cursieră a lor de top. Cu aerodinamica îmbunătățită, un sistem IsoSpeed mai bun și cu spațiu pentru anvelope imense de 38 mm, Trek spune că e cea mai rapidă Domane făcută vreodată. Bicicleta trece și la un sistem unitar de mărimi, eliminând cele separate pentru femei și bărbați. Domane este cursiera Trek polivalentă, de tip endurance, în comparație cu modelul ce se axează pe aerodinamică Madone și pe cel pentru cățărare Emonda. Pentru 2020, bicicleta a fost complet refăcută, cu schimbări și îmbunătățiri aproape la fiecare punct al acesteia. Modelele SL folosesc în continuare sistemul deja testat IsoSpeed Decoupler în timp ce modelele de top SLR împrumută modelul reglabil de IsoSpeed pe toptube de la Madone. Cadrul SL folosește carbon OCLV 500 pentru o greutate de 1265 g în timp ce SLR folosește fibre OCLV 700 pentru o greutate de 1235 g. Aerodinamica a fost îmbunătățită, Trek anunțând că bicicleta e mai rapidă cu 1 minut pe oră decât modelul anterior Domane. Toate modelele noi Domane folosesc doar frâne pe disc, eliminând opțiunea pentru frâne pe jantă. Discurile de 160 mm și prinderile de etrier flat mount sunt standard. Roțile foloses ax de 12×100 mm în față și de 12×142 mm în spate. Un efect benefic al frânelor pe disc este spațiul imens pentru anvelope, noua Domane având loc pentru anvelope de 38 mm sau de 35 mm cu aripi ce se prind în puncte de atașare ascunse, ceea ce o face o opțiune interesantă chiar și pentru gravel. Majoritatea modelelor vin echipate standard cu anvelope de 32 mm, despre care Trek spune că sunt mai rapide decât cele înguste în toate condițiile. Trek spune că aerodinamica începe să își facă efectul la viteze de peste 40 km/h și că recomandă anvelope de 28 mm pentru competiție. Toate modelele Domane vin cu transmisii cu angrenaj dublu, deși ele sunt complet compatibile cu transmisii 1x. Domane continuă tendința Trek de a monta monobloc filetat T47, lucru lăudat de toți clienții și mecanicii. Pipa folosește un ghid de cablu simplu în partea de jos pentru a ajuta la fixarea cămășilor, păstrând posibilitatea folosirii unei pipe normale pentru reglaje și depanare ușoară. Pipa are de asemenea suport integrat de lumini, cameră sau computer, care păstrează zona ghidonului ordonată. Șaua și tija de șa au fost îmbunătățite cu un design nou, partea de sus a tijei de șa intrând în țeava acesteia, nu prin afara ei. Există două lungimi de tijă pentru a asigura diferite reglaje. Poate cea mai mare îmbunătățire la Domane este folosirea sistemului IsoSpeed reglabil pe toptube la modelele de top SLR (modelele SL păstrând sistemul nereglabil). Împreună cu un sistem îmbunătățit de amortizare a vibrațiilor, Trek anunță o îmbunătățire cu 27% a amortizării vibrațiilor față de vechiul Domane. În față e folosit sistemul standard IsoSpeed, cu un pivot superior și cu flex proiectat în tubul furcii. Domane folosește un sistem interesant de depozitare în downtube, ce se deschide cu o singură manetă. În interior e un multitool proiectat specific să elimine orice zgomot. Fiecare Domane vine în pachet cu o trusă de scule rulabilă, dar trebuie cumpărate separat elementele acesteia (cameră de rezervă, tuburi de CO2…) Majoritatea modelelor Domane folosec geometria Trek Endurance, cu un headtube mai mare pentru cicliștii de performanță medie. Totuși modelul de top Project One SLR oferă opțiunea geometriei Pro Endurance H1.5 în mărimile 54, 56, 58 și 60 cu un headtube mai scurt cu 4 cm și un reach ceva mai mare. Această opțiune va fi disponibilă doar peste câteva luni, momentan fiind produse doar modelele cu geometrie standard. O altă noutate e că Domane folosește un sistem de mărimi unic neutru la care s-ar putea să treacă toate modelele Trek. Aceștia spun că au găsit o geometrie ce se potrivește pentru toată lumea. Modelul de top Domane SLR 9 are prețul de 11299$ și e echipat cu DuraAce sau eTap și cu roți Bontrager Aeolus XXX, cu o greutate de 7.98 kg, respectiv 8.078 kg. Domane SLR 7 are prețul de 7799$, e echipată cu Ultegra (8.48 kg) sau Force eTap (8.61 kg) și cu roți Bontrager Aeolus Pro 3V TLR. Domane SLR 6 costă 6800$ și vine doar cu componente Ultegra (8.71 kg) și roți Bontrager Aeolus Pro 3V TLR. Domane SL 7 e disponibil cu eTap (6199$, 8.79 kg) sau Ultegra (5999$, 8.6 kg). Domane SL 6 e echipată doar cu Ultegra, are prețul de 3799$ și 9.12 kg. Domane SL 5 costă 2899$ și e echipată cu Shimano 105. Cel mai ieftin model e Domane SL 4 la 2499$ echipată cu Shimano Tiagra și angrenaj Praxis. Noua Trek Domane e deja disponibilă în toate versiunile standard, inclusiv Project One, doar modelele cu geometrie H1.5 fiind disponibile în câteva luni. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Noutățile pentru XC de la Orbea vin sub forma accesibilității – modelu Oiz primind un cadru din aluminiu cu un preț mult mai accesibil. Noul cadru din aluminiu hidroformat și cu suduri șlefuite e aproape imposibil de deosebit de versiunea din carbon, cu excepția greutății cu câteva sute de grame mai mare, însă prețurile sunt aproape la jumătate față de cele ale modelului din carbon. Noul cadru din aluminiu Oiz H folosește tuburi ce sunt sudate în atelierele Orbea și apoi sudurile sunt șlefuite manual. Șlefuirea nu e făcută doar pentru a obține un aspect asemănător cu modelul din carbon OMR, Orbea spunând că acest lucru minimizează și stresul în joncțiunea tuburilor. Pe lângă cadrul din aluminiu, on nou braț al suspensiei din aluminiu forjat scade și mai mult prețurile, cu o greutate cu doar 59 g mai mare decât cea al modelului Fiberlink de pe cadrul din carbon OMR. Modelele Oiz H cu cadru din aluminiu vin toate în varianta TR a conceptului Two Stroke de la Orbea. Astfel acestea au o cursă de 120 mm la ambele roți, cu un unghi al furcii de 68 de grade, al seat-tube-ului de 74 de grade și cu chainstay-uri de 435 mm. Modelul din aluminiu are aceiași suspensie cu un singur pivot ca modelul din carbon, bazându-se pe flexarea seatstay-urilor în loc de a folosi un pivot suplimentar la triunghiul spate. Toate modelele Oiz au acum cablul de blocaj al amortizorului spate complet ascuns în cadru. Noile modele din aluminiu și carbon+aluminiu primesc manete remote standard pentru blocarea suspensiei, dar este disponibilă noua manetă combinată Orbea Squidlock cu 3 poziții ce combină ambele suspensii și tija dropper, fiind disponibilă ca upgrade la prețul de 60 Euro. Squidlock poate fi achiziționată și separat de cei ce au o suspensie cu blocaj mecanic și cu furcă cu 3 poziții și vor să comande suspensiile și tija de la aceiași manetă! Bineînțeles că noile modele din aluminiu primesc brațul suspensiei din aluminiu. Orbea însă a adăugat și două modele noi OMR cu cadru din carbon dar cu braț din aluminiu, denumite M20 și M30, ce aduc prețul mai jos cu 1000 Euro! Noul Oiz cu cadru din carbon OMR și braț din aluminiu e disponibil cu cursa de 120 mm în versiunea Oiz 29 M20 TR cu SRAM X01/GX Eagle la 3900 Euro sau în versiunea Oiz 29 M30 cu cursa de 110 mm și echipare Shimano XT/SLX la 3700 Euro. Cadrul din aluminiu Oiz H este disponibil în trei echipări, toate cu cursa de 120 mm. Modelul Oiz 29 H10 are prețul de 3000 Euro și include suspensii Fox Performance, transmisie GX Eagle, frâne Shimano MT501 și o tijă dropper marca proprie. Modelul Oiz 29 H20 costă 2800 Euro și primește suspensia Fox Performance cu o transmisie mixtă XT/SLX 1×12, frâne MT501 și tijă normală, cea dropper fiind disponibilă opțional. Modelul Oiz 29 H30 primește amortizor Fox Performance cu cursă Fox 32 Rhytm și o transmisie SLX 1×12, frâne MT501 și o tijă rigidă. Cadrul din aluminiu nu e disponibil separat, fiind disponibil în continuare doar cadrul OMR complet din carbon la prețul de 3300 Euro. Pentru mai multe informații, configurare și prețuri în lei puteți accesa pagina producătorului. Sursa: Freerider
  13. După o pauză de 1 an Ciucaş Enduro revine în 2019 într-un nou format şi va avea loc sâmbătă 10 august. Astfel, anul acesta participanţii vor concura în echipe de doi, înscrierea făcându-se la categoriile Masculin, Feminin sau Mixt. Cronometrare se va face în continuare, dar nu vor exista premii. Înscrierile au început şi pot fi făcute folosind acest formular. De la organizator: „Pentru că suntem nostalgici după primele ediții și motivele care ne-au adus laolaltă, am hotărât să ne detașăm de latura competițională și să ne concentrăm pe ce credem că e mai important: timp de calitate petrecut împreună, în natură și dat cu bicicleta pe poteci faine.” Echipa de doi va lua startul împreună la fiecare probă specială, iar la final vor trebui să treacă linia de sosire tot împreună. Organizatorii lucrează la amenajarea şi reamenajarea traseelor, iar până în august starea acestora ar trebui să fie optimă pentru concurs: „PS1 de anul acesta, coborarea din muchia Bratocea inspre Poiana Zanoaga, este nepracticabila in momentul de fata din cauza doboraturilor, intentionam sa o curatam la finalul lunii iulie. PS2, coborarea din Saua Tigailor pana in Saua Teslei este curatata in cea mai mare parte, cu exceptia unor doboraturi in zona de grohotis, care urmeaza sa fie degajate de prietenii nostri de la Salvamont Sacele. PS 3, coborarea din Poaiana Teslei pana in Babarunca este curatata integral. Atentie la linia traseului care in partea finala serpuieste pe langa traseul turistic.” Sursa: Freerider
  14. Sâmbătă se vor desfășura probele olimpice (XCO), atât pentru sportivii profesioniști cât și pentru amatori și copii. Competițiile vor conta în același timp ca și etapa a 3-a a Cupei Naționale a României XCO. Probabil cel mai reprezentativ circuit din țară pentru această disciplină va pune sâmbătă la încercare îndemânarea celor mai buni sportivi români și nu numai. Competiția rezervată sportivilor și sportivelor Elite este înscrisă în calendarul UCI (Uniunea Ciclistă Internațională) și până în prezent și-au anunțat prezența sportivi din Franța, Ungaria și Bulgaria. Cursa cea mai importantă, cea a sportivilor Elite, va avea startul la ora 15 la Arena Platoș Păltiniș. Duminică 28 iulie va avea loc ediția a 12-a a deja celebrei competiții Geiger MTB Challenge. Startul și sosirea rămân la Arena Platoș Păltiniș și competiția este desemnată ca etapă a Cupei Naționale a României XCM. Traseele de concurs îi vor duce pe participanți în zone pitorești și spectaculoase ale Munților Cindrel. Traseul lung măsoară 80 de kilometrii și va trece prin apropierea vârfului Cindrel la peste 2.000m altitudine. Temerarii care vor alege acest traseu vor avea de urcat în total 3.150m și probabil primii vor ajunge la sosire după mai mult de 5 ore de pedalat. Traseul scurt în schimb va fi ceva mai ușor dar nu mai puțin interesant, parcurgând 40 de kilometrii în jurul stațiunii Păltiniș. Cei mai puțin experimentați vor putea și ei concura pe un traseu de 20 de kilometrii denumit „hobby”. Programul competițiilor: Vineri 26 IULIE 2019 10:00 – 16:00 Înscrieri și preluare numere 10:00 – 17:00 Antrenamente libere XCO 18:00 – Ședința tehnică XCO Sâmbătă 27 IULIE 2019 08:30 – 16:00 Înscrieri și preluare numere 11:00 – Ssart Copii 11:45 – start Juniori masculin/feminin, Cadeți masculin/feminin, Feminin Open 13:15 – start Master și Amatori masculin 15:00 – start Elite masculin/feminin 17:30 – Festivitate de premiere 18:00 – Ședința tehnică “Geiger MTB Challenge” Duminică 28 IULIE 2019 08:00 – 09:00 Înscrieri și preluare numere 09:45 – Alinierea concurenţilor la start 10:00 – Start “Geiger MTB Challenge” 16:00 – Festivitate de premiere Triada MTB Păltiniș este cofinanțătă de Consiliul Județen Sibiu și organizată de Scott Faresin Team, sub egida Federației Române de Ciclism. Sponsorii evenimentului: de ZUZU, TIEMME, FARESIN, URGO, SCOTT, GEIGER, OPTcycling, MAPEI, BOSCH, SANTAL, POWER BAR, POLAR, AVstore.ro, SHIMANO, KENDA, ACTION SPORT. Arena Platoș Păltiniș este și în acest an gazda zonei de start/sosire și a tuturor activităților din jurul acesteia. Parteneri media: Tribuna, Sibiu 100%, bikeFM, ciclism.ro, freerider.ro, dirtbike.ro. Detaliile legate de înscrieri, program, trasee, clasamente etc. pot fi găsite pe site-ul www.triadamtb.ro și pe pagina de facebook. Sursa: Freerider
  15. Cupa Naţională de Enduro continuă pe 4 august cu a 4a etapă – Thermal Enduro, care va avea loc la Baile 1 Mai, Oradea. Înscrierile sunt deschise. Startul oficial şi locul de adunare va fi la campingul Caii din Vale din localitatea Betfia comuna Sânmartin. Aici se vor face şi înscrierile, premierea, ciorba, brunch-ul etc. şi vă puteţi caza / campa. Alte opţiuni de cazare la pensiuni sau hoteluri găsiţi pe site-ul etapei. Numărul de probe speciale: 6 Km PS-uri: 8 Km total cursă: 25 Numărul de zile de concurs: 1 Diferență de nivel: 800m Programul etapei: Vineri 2 August Antrenamente libere Sâmbătă 3 August Antrenamente libere 16:00 – 19:00 Înscrieri sau preluari kituri concurs 19:00 – pumptrack pădurea Baile Felix Duminică 4 August 9:00 start – primele 3 probe speciale 16:00 start – ultimele 3 probe speciale 20:00 – premierea Este recomandat ca participanţii să parcurgă cel puţin o dată traseele în regim de antremanet pentru a cunoaşte probele speciale. De la organizator: Am inceput constructia acestor trasee in urma cu mai bine de 15 ani. La vremea aceea si inca multi ani dupa, am muncit mai mult singur dintr-o ambitie proprie de a deveni cat mai bun la DH, desi dealul nostru nu are multe legaturi cu DH-ul. Asta aveam. Am inceput cu cateva linii simple si cat mai lungi, cu sectiuni scurte de pedala dar in general fara urcari pe traseu. In timp aceste trasee au devenit mai “lucrate”. De exemplu traseul Step este unul gen bike park cu multe constructii, switchback-uri, step down, step-up, valuri, kikere etc, asemenator cu acesta fiind si Belodrom. Camber e cel mai scurt si singurul abrupt. In general am incercat sa folosesc pe cat se poate ce ne-a oferit natura, muncind mult singur era greu sa mut cantitati mari de pamant asa ca m-am folosit mult de relief. Asta se va vedea cel mai bine pe traseul Lizi, un traseu nou. In rest relieful seamana mult cu cel de la Ciocanu, traseele au lungimi intre 900m si 1.800 km. Deci scurte si la obiect. Avem si sectiuni de viteza dar padurea fiind mai aerisita nu cred ca vor crea probleme riderilor. Personal, recomand traseele noastre (sau cel putin o mare parte din ele) celor mai incepatori, care experimenteaza cu Enduro si cu datul la vale. Am hotarat sa impartim ziua de duminica in doua in primul rand din motive logistice legate de cronometrare iar apoi pentru ca nu am vrea sa va dati pe canicula toata ziua. Speram sa va placa si sa aveti o minivacanta placuta! Pentru acest eveniment am avut mare noroc cu echipa, probabil ne-ati vazut deja la evenimente, Woodfellas Racing Baile Felix compusa din 10-12 juniori cu varsta intre 13-17 ani si trei adulti. Baietii au fost de mare ajutor la retusuri si curatenie. Speram sa preia ei stafeta cat de repede si sa construiasca linii noi pentru batranei… Va asteptam cu traseele curate, cu apa calda ca sa va inmoaie putin si cu o atitudine relaxata, cam cum am vrea sa fie aceasta etapa. Multumesc! Fabian Istvan Sursa: Freerider
  16. Dupa ce în 2017 Gabriela Airinei a devenit prima persoană cu diabet tip 1 care a făcut «Turul României pe bicicletă», proiectele ‘’Da, şi eu pot!’’ au continuat. In cadrul proiectului “Turul Romaniei pe bicicleta, cu diabet” echipa formata din Gabriela Elena si Cristian Daniel AIRINEI a parcurs parcurs intre 25 iunie 2017 si 25 iulie 2017, 2.600 kilometrii pe biciclete, facand turul României cat mai aproape de granita. Acea provocare a insemnat 26 zile, insumand 135 ore petrecute in sa, 21 judete vizitate, intalniri cu comunitatile locale de personae cu diabet, intalniri cu autoritatile. Tricourile albastre au fost vazute timp de o luna, pedaland prin soare, vant si ploi, perioada in care s-au strans si donat sisteme de monitorizare si consumabile pentru acestea in valoare de peste 12,000 euro. Actiunile « Da, si eu pot » au continuat si in 2018 prin programele : ‘’Acces la sanatate, acces la viata’’ (editia 1) – prezentari in scolile din judetul Giurgiu ; ‘’Fletche Romania’’- tura cu bicicleta de 260 km intr-o zi ; ‘’Interiorul Carpatilor pe Bicicleta’’ – 1,200 km cu 10,000 m diferenta de nivel. Gabriela a dovedit ca o persoana cu DZ1 poate face miscare, ii face bine miscarea si se poate comporta exact ca o persoana normala ; ‘’Provocare si Vointa’’ (editia 1) ACCES LA SANATATE, ACCES LA VIATA! Acest proiect s-a adresat persoanelor cu diabet si tuturor celor care sunt in jurul acestei afectiuni – cadre medicale, didactice, parinti, familiile persoanelor cu diabet, din judetul Giurgiu. INTERIORUL CARPATILOR PE BICICLETA In data de 7 iunie, am luat startul “IntraCarpatian Tour” ce avea sa fie 1,200 km de pedalat in 14 zile. Intra-Carpatian Tour a însemnat 14 zile pe pedalat, 1200 de kilometri pe o vreme aproape permanent potrivnica, cu ploaie si vant puternic, cu peste 10.000 de metri diferente de nivel. Cu intalniri emotionante la Targoviște și Sibiu, la Alba Iulia și la Cluj, la Targu Mures și Odorheiul Secuiesc, cu oameni frumoși, cu paine, sare, flori, baloane și imbratisari. La final, pe 21 iulie, am fost asteptati in Bucuresti, dupa doua saptamani de ploi si frig, dupa 1,200 km, dar cu obiectivul indeplinit. Am dovedit ca se poate, ca vremea si urcarile nu reprezinta un obstacol pentru o persoana cu DZ1, ba din contra, cu vointa, tratament si sustinere, se poate indeplini orice vis. PROVOCARE SI VOINTA 24 Noiembrie a insemnat intalnirea « Provocare si Vointa » ocazie cu care am avut placerea sa-i avem alaturi de noi pe : Tibi Useriu – triplu castigator al Arctic Ultra 6633 ; Roddy Riddle – scotian cu diabet tip 1, prima persoana cu diabet tip 1 care a terminat 6633 Arctic Ultra ; Tanase Vlad – romanul care a terminat pe locul 3 6633 Arctic Ultra, dar cu o poveste impresionanta despre vointa ; Radu Paltineanu – cicloturist. Singurul roman care a pedalat 35,000 km strabatand americile. 3 ani de calatorie si enorm de multe povesti. Proiectul ,,Da, si eu pot!” este rezultatul unor experiente personale ale celor doi initiatori, Gabriela si Cristian Airinei. Gabriela-Elena Airinei a fost diagnosticata cu diabet tip 1 in anul 2002, an din care a inceput lupta ei cu monitorizarea glicemiei: 4 intepaturi zilnic pentru monitorizarea glicemiei si alte 4 pentru administrarea insulinei, mai bine de 2.920 de intepaturi intr-un an. După 15 ani de diabet si peste 43.800 de intepaturi, Gabriela s-a intrebat cum suporta un copil toata aceasta suferinta, mai ales ca, in cazul copiilor, pot fi si 10 intepaturi intr-o zi doar pentru masurarea glicemiei si alte 5 pentru administrarea de insulina. Programul “Da si Eu Pot” lansat in noiembrie 2016 a demonstrat ca o persoana cu diabet poate sa traiasca normal si poate sa faca un efort sustinut, cu o monitorizare constienta. Aportul lui Cristian Daniel AIRINEI, vine din pasiunea lui pentru sport si efortul sustinut pe care acesta l-a aratat Gabrielei in toata aceasta perioada de timp. Cu temperamentul unui sportiv, cu mult fair play si dorinta de a face bine celor din jur, acesta a avut menirea de a pune la punct detaliile de implementare ale proiectului. Acum , in 2019 venim cu alte provocari. ‘’Acces la sanatate, acces la viata’’ (ediatia a – 2 – a) – prezentari in scolile din judetul Teleorman; Go west – august 2019 Dunav Ultra – septembrie 2019 Provocare si Vointa – noiembrie 2019 GO WEST -august 2019- Inseamna Romania de la est la vest, inseamna 1,100 km plecand din Sulina (judetul Tulcea) si mergand spre cea mai vestica localitate, Beda Veche (judetul Timis). Pe traseu, din experienta anilor trecuti, vom avea intalniri cu biciclisti, dar si cu oameni din presa si autoritati locale. DUNAV ULTRA – Via Pontica -septembrie 2019- “Dunav Ultra” este un traseu de ciclism, o aventura de 680 km ce se desfasoara pe parcursul mai multor zile si care nu include elementul competitiv. Principalul scop al participantilor este sa parcurga cu succes distanta de 680 km a rutei Dunav Ultra pe bicicleta, in mod individual sau in echipa, 100% prin puterea proprie. Acest eveniment sportiv nu este o cursa, ci mai degraba o provocare personala pentru fiecare participant in parte. In cadrul acestei calatorii, toti ciclistii iau startul impreuna si fiecare are libertatea de a-si urma propriul ritm, program si viteza. In timpul calatoriei dintr-un punct in altul este permisa utilizarea propriului suport logistic, tehnic sau de alta natura. In 2019, motto-ul evenimentului este Via Pontica – iar denumirea vine de la arealul geografic unde punctul final al traseului Dunav Ultra se intersecteaza cu ruta Marii Negre Via Pontica si calea de migratie cu acelasi nume a pasarilor. https://dunavultra.com/dunav-ultra-2019-via-pontica-ro/?lang=en Provocare si Vointa (editia a -2-a) Continuam seria de intalniri cu persoane care si-au depasit limitele si care sunt un exemplu de urmat. Ne mentinem parerea ca exemplul personal este puternic, si ca putem educa prin exemplu. Surpriza acestui an este prezenta echipei procontinentala Novo Nordisk, echipa fosrmata din sportivi cu diabet tip 1. Ne puteti urmari pe www.dasieupot.ro, pe pagina de FB : Deasemenea puteti sprijini cauzele noastre print donatii in contul asociatiei : Da, si eu pot sa lup cu diabetul ! IBAN: RO89BTRLRONCRT0509414701 deschis la: Banca Transilvania Sursa: Freerider
  17. Dacă ar fi să facem o listă cu cele mai apreciate cursiere performante din ultimii ani, cu siguranță undeva în top ar fi modelele Cannondale CAAD. Asta pentru că americanii de la Cannondale au investit mult în cercetare în domeniul aluminiului și au reușit mereu să fabrice niște cadre cu forme și proprietăți foarte asemănătoare cu cele ale modelelor din carbon SuperSix, cu o penalizare de greutate foarte mică, de sub 100 g în cazul modelului CAAD12 față de SuperSix EVO din carbon non-HiMod. De fapt, în realitate cadrele CAAD sunt mai ușoare decât multe modele low end din carbon de pe piață, cu o greutate sub 1100 g în versiunea CAAD12. Ca geometrie, CAAD a urmărit mereu aproape identic geometria de competiție a modelului SuperSix iar ca echipări s-a mers mereu până la cel mai înalt nivel, deoarece există atleți care preferă să concureze pe modelul din aluminiu în curse rapide, intense și cu risc mare de accidentare cum sunt criteriile urbane. Prețul CAAD-ului a fost mereu printre cele mai mari între cursierele de aluminiu, dar mult mai avantajos decât cel al modelelor de carbon. Cam astea sunt motivele pentru care CAAD e o bicicletă foarte apreciată și pentru care chiar și eu am un CAAD12 cursieră personală. Recent, Cannondale a lansat modelul nou SuperSix EVO care vine cu o revoluție de design, cursiera cu forme clasice și simple fiind înlocuită acum cu un model cu forme și geometrie moderne. Cuvintele de ordine au fost performanța aerodinamică și integrarea componentelor. Schimbările modelului SuperSix EVO au dat naștere la multe presupuneri în fan clubul CAAD, deoarece se știa deja că UCI a aprobat modelul CAAD13 pentru anul acesta. Va prelua oare formele noi aero sau va păstra silueta clasică? Mai sus puteți vedea unul lângă altul modelul vechi CAAD12 gri și noul CAAD13 crem.Am primit pentru test înainte de lansare de la Extreme Riders, importatorul Cannondale în România, un CAAD13 de preproducție echipat cu grupul wireless SRAM Force eTap AXS 2×12, iată ce vă putem spune despre noul model! CAAD13 s-a lansat și a preluat aproape integral forma cadrului de pe SuperSix EVO, cu mici diferențe de detaliu! Forma aerodinamică a tuburilor și geometria cu seatstay-uri coborâte pentru creșterea confortului este identică celei întâlnite pe modelul din carbon și în linie cu tendințele generale din ultima vreme. Cannondale anunță îmbunătățiri de până la 30% a caracteristicilor aerodinamice și o economie de 30W la viteze de peste 47 km/h. Lucrul acesta ne va bucura mai puțin pe cei amatori, dar aspectul profesionist cu siguranță e o plăcere! Cadrul are rutare internă pentru toate cablurile și conductele de frână, însă spre deosebire de SuperSix unde totul intră în cadru ascuns, prin pipă, aici intrarea se face clasic. E de remarcat rutarea internă prin furcă a conductei frânei din față! Alte detalii includ cele două prinderi de suport de bidon din care cea de pe downtube are trei șuruburi pentru o libertate mai mare a poziționării acestuia, prinderi cu șurub pentru aripi de protecție la ambele roți (acestea nu sunt prezente la modelul din carbon) și port pe downtube pentru jonctiunea A a sistemului Di2. Integrarea începe din zona ghidonului unde avem noua pipă trapezoidală și ghidonul aero Hollowgram. Acestea au rutare internă, permit ajustarea unghiului cu 8 grade și vin cu un suport de GPS montat, suport care dacă se dorește poate fi înlocuit cu un dop cu inscripția SI. CAAD13 păstrează sistemul cu distanțiere normale față de cele KNOT de tip aero de pe SuperSix. Integrarea continuă și în spate unde regăsim noua tijă de șa din carbon Hollowgram SAVE cu profil D. Aceasta promite o îmbunătățire mare a confortului față de vechiul model și într-adevăr am testat și flexează puternic, lucru foarte bun pe asfalt de calitate sub medie. Tija de șa e fixată cu un sistem de strângere integrat în cadru, acționat de un mic șurub aflat la joncțiunea dintre toptube și seattube. Pe partea de echipare, primul lucru care ”sare în ochi” sunt roțile cu profil aero de 45 mm Hollowgram Knot! Acestea au o jantă tubeless cu lățime internă de 21 mm, lățime care doar acum 2-3 ani era rezervată doar MTB-ului. Pe jantele superb realizate sunt montate anvelopele Vittoria Rubino Pro cu Graphene de 28 mm. Acestea se așează foarte frumos pe jantă iar lățimea lor reală măsurată de noi e de 30 mm. Astfel, suprafața de contact cu solul scade, la fel scade și rezistența la înaintare și crește confortul. Butucii sunt de proveniență DT Swiss, dar sunt fără marcă inscripționată. Componentele de transmisie și frânele sunt din grupul SRAM Force eTap AXS Wireless 2×12, cu angrenaj 48/35 și pinioane 10-33, ceea ce duce la lipsa oricăror cabluri de schimbător. O să prezentăm detaliat funcționarea acestuia în alt articol. Frânele au discuri de 160 mm cu prindere centerlock. Ambele roți folosesc ax thru pentru rigiditate maximă, la fel ca majoritatea modelelor cu frâne pe disc de pe piață. Punctele de contact sunt foarte bine alese. Ghidolina este printre cele mai confortabile pe care am pus mâna vreodată, moale și cu o suprafață siliconată foarte aderentă. Șaua este de la Prologo și deși nu este un model deosebit, este confortabilă și arată bine. [embedded content] Am reușit să testăm noul CAAD13 câteva zile la munte și la plat așa că mi-am putut face o părere, cu atât mai mult cu cât sunt un utilizator de CAAD12. Părerile complete le puteți vedea și într-un mic video prezentat mai sus. Practic noul CAAD13 mizează pe aero și integrare pentru a aduce beneficii sensibile față de vechiul model. Primul lucru sesizat este senzația de confort, bicicleta fiind extraordinar de bine gândită din acest punct de vedere iar șaua și mai ales ghidolina și ghidonul lat contribuie din plin. Următoarea senzație vine când apeși pe pedale pentru a sprinta și este cea de rigiditate, de biciclcetă de competiție adevărată. Poziția e foarte confortabilă atât cu mâna pe manete cât și în drop-uri. Manetele Force sunt mari și aderente, mie mi se par mai confortabile decât cele Shimano. Roțile aero se învârt senzațional și țin viteza foarte bine astfel că se poate păstra o viteză mare fără prea mult efort. Pe de altă parte, datorită greutății destul de mari a acestora, nefiind modelul SL și nici anvelopele Rubino Pro de 28 mm nefiind cele mai ușoare, se simt greoaie puțin la accelerare și pe cățărare. Pe munte răsplata vine la coborâre unde bicicleta e hiper-stabilă, inclusiv în condiții de vânt puternic lateral. Transmisia SRAM Force AXS este foarte interesantă și dă un caracter mai polivalent bicicletei datorită rapoartelor nou-gândite de producătorul american, cu angrenaj mic 48/35 și pinioane 10-33. Practic pinionul de 10 permite cu foaia de 48 obținerea de performanțe aflate undeva între cele date de foaie de 52 și foaie de 53 cu pinion de 11, în timp ce la urcare raportul 35/33 este mai bun chiar și decât cel 34/32, cam cel mai avantajos dintre cele aflate în mod normal pe cursiere. Datorită faptului că avem 12 pinioane, saltul între viteze nu e mare, iar acest efect e dat și de foile ceva mai mici. Noul Cannondale CAAD13 va fi disponibil în mai multe versiuni anunțate, dintre care amintim modelul CAAD13 Disc Ultegra la 2699 euro, Ultegra la 2099 euro, Disc 105 la 1999 Euro și 105 la 1799 euro. Momentan nu cunoaștem prețul modelului cu SRAM Force AXS. Toate specificațiile vor fi disponibile în curând pe pagina producătorului și pe cea a importatorului în România. Sursa: Freerider
  18. KTM a redesenat pentru 2020 modelul de XC full suspension din carbon cu roți de 29 Scarp, adăugând un pic mai multă cursă în spate și adaptând geometria pentru un XC ceva mai tehnic. Da la fel de important este și că au mărit cursa la modelul de maraton Scarp MT, pe aceiași platformă de cadru din carbon. Noua versiune de top Scarp Sonic este o îmbunătățire adusă modelului KT de Cupă Mondială de XC lansat acum trei ani. Forma generală a cadrului pare aproape neschimbată la prima vedere, cu același Straight-Line-Link și cu suspensia cu basculă și un singur pivot. Au fost însă redesenate multe detalii pentru a mări cursa cadrului și de a micșora unghiul furcii fără a adăuga greutate. Noul cadru Scarp păstrează un headtube rectangular conic, cu rutare internă îmbunătățită. Toptube-ul însă e acum mai subțiat iar downtube-ul e ceva mai gros, coborât mai mult în zona monoblocului pentru a face loc pentru mai multe bidoane și scule pentru ture pe distanțe lungi. Și zona din spate a fost puțin subțiată, mai ales în zona axului spate Boost care e integral din carbon. Noile chainstay-uri sunt un pic mai groase și au o linie mai directă spre pivotul principal, rulmenții fiind ceva mai depărtați și poziționați mai în față în zona inferioară a seattube-ului ce e acum curbat. Modelul de competiție de XC primește o cursă de 95 mm față de cea de 90 mm dinainte, în față fiind montate furci Step Cast de 100 mm care au un unghi micșorat la 68.5 grade. Modelul Scarp Sonic costă 7400 Euro și este echipat cu transmisie completă XTR 1×12, suspensie Fox Factory SC și roți DT Swiss XRC 1200 din carbon, versiunile mai ieftine de 5500 și 4000 Euro folosind același cadru și fiind disponibile și în mărimea XS. Un model nou mai accesibil din aluminiu, Scarp 294, va aduce prețul până la 2000 Euro. Marea știre e însă că același cadru din carbon e folosit și de modelul cu cursă mai lungă Scarp MT proiectat pentru maraton. Montând pur și simplu un alt braț al suspensiei și un amortizor cu cursa mai lungă, Scarp MT primește o cursă de 115 mm în spate cu același cadru iar în față folosește furcă cu 120 mm. Bineînțeles se păstrează toate caracteristicile cadrului de XC, unghiul furcii fiind acum chiar mai mic, de 67.5 grade pentru turele lungi și trail. Echiparea este ceva mai încărcată și include combinații mai agresive de roți și anvelope și tije dropper. Modelul de top pentru maraton este Scarp MT Prestige, costă 6900 Euro și folosește o transmisie SRAM XX1 AXS, furcă SID Select RL și tijă dropper wireless. La 5900 Euro modelul vine echipat cu transmisie XTR și suspensii Fox Performance, la 4700 Euro vine cu XT și Fox Performance însă cadrul e identic. La prețul de 3000 Euro e disponibilă o versiune cu triunghiul față din carbon și cel spate din aluminiu. KTM spune că fiecare își poate alege cursa care se potrivește cu stilul său de competiție și că va fi posibilă conversia modelelor Scarp XC și MT în viitor, cu adăugarea componentelor potrivite. Bicicletele vor fi prezentate probabil la Eurobike și disponibile din toamna 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Stiati ca 92% dintre ciclisti acuza amorteala in zona genitala dupa o tura de bicicleta? Practic 9 din 10 biciclisti raporteaza cand pedaleaza dureri de spate, de genunchi, dureri ale degetelor sau diverse alte situatii de disconfort. Aici se vede foarte clar poziționarea oaselor pe șa.Plecand de la aceste date statistice, trei entuziasti ciclisti au pus bazele firmei SQlab. Tobias Hild, fondatorul in 1992 al acestei companii, un performer in motocross si downhill s-a aliat cu doi parteneri medici: dr. Stefan Staude, urolog si extrem-biker si dr. Markus Knoringer, ortoped si ciclist. Ei au dus pedalatul de la nivel de durere la nivel de placere prin studii aprofundate. Plecand de la anatomia corpului uman si motricitatea acestuia in variatele tipuri de pedalare, ei au conceput accesorii de biciciclete personalizate. Ei au demonstrat ca seile, ghidoanele, manerele si chiar pedalele trebuie personalizate pe individ si ca nu exista un model universal valabil pentru toata lumea. O imagine mai aprofundată…In cazul seilor SQlab, produsul cel mai vandut si cel mai recomandat a fi incercat de catre orice ciclist, exista un scaun special de masurare care se gaseste in magazinele dealerilor SQlab. O masuratoare extrem de simpla, determina pozitia de maxim impact pentru oasele bazinului. In functie de modul de pedalat si de inclinatia corpului pe bicicicleta, se adapteaza saua potrivita individului pentru tipul de ciclism practicat. Tabelul pentru dimensiunea ideală a șeii.Gradul de satisfactie al celor care au incercat produsele este unul foarte ridicat. Exista practice numerosi ciclisti care isi schimba bicicletele dar nu mai renunta la sa. Extra, poți alege cât de mult dorești să amortizeze din șocuri, șaua pe care pedalezi.Cel mai sigur este sa incercati aceste sei. Parerile celor care au facut-o au convins ca produsle SQlab sunt rodul pasiunii si al cercetarii la un nivel fara egal in domeniu. Importator SQ Lab în România: 1ktm.ro. Sursa: Freerider
  20. Asociația Bike Works invită doamnele și domnișoarele care îndrăgesc mersul pe bicicletă, la o nouă ediție ”SkirtBike”, având ca tematică ”Floral Fun”, eveniment care va avea loc în data de 28 iulie, începând cu ora 18:00, cu punct de plecare și sosire în Grădina Publică, din municipiul Galați. De la organizator: Evenimentul SkirtBike promovează mersul pe bicicletă într-un stil lejer şi colorat, unde rochițele și fustele sunt articolele vestimentare preferate. Asadar, vă invităm să vă căutaţi cele mai frumoase vestimentaţii şi accesorii în ton cu tema de anul acesta, Floral Fun, sa va dichisiți bicicletele, să dați de veste colegelor și prietenelor și să ne dăm întâlnire pe 28 iulie pentru o editie înflorată și colorată SkirtBike Galați – Alexandra Apostu, manager de proiect SkirtBike Galați. Traseul plimbării cu bicicleta va avea aproximativ 8,5 km și va fi următorul: Gradina Publica – Str. Nicolae Balcescu – Str. Domneasca – Str. Brailei – Faleza – Tribunal – Str. Brailei – Str. Domneasca – Gradina Publica. Înscrieri se pot face, utilizând acest formular. Sursa: Freerider
  21. BH BIkes au prezentat noua generație a modelului lor de top de cursieră aero – G8 DIsc – ce nu mai are la vedere cabluri sau conducte de frână. Cu această nouă versiune a sa, modelul din carbon aero G8 Disc urmează tendințele curente de integrare și rutare completă internă a cablurilor, profitând de sistemul FSA ACR de cuvete și cockpit. Dar dacă forma bicicletei nu pare să fie foarte diferită de cea anterioară, există modificări aerodinamice importante aduse la cadru. La prima vedere, noul BH G8 Disc arată similar cu modelul anterior G7 Disc aero. De fapt acest lucru nu e rău deoarece bicicleta anterioară a fost un amestec perfect de performanță aero, manevrabilitate, confort surprinzător și suficient spațiu pentru anvelope mari. A fost de fapt una dintre primele cursiere aero cu discuri folosite în plutonul profesionist. Noul G8 Disc e și mai aerodinamic, cu un headtube cu formă mai pronunțată de clepsidră ce ascunde toate cablurile în interiorul ghidonului integrat cu pipa în aceiași piesă, apoi în cadru prin cuvetele ACR pentru o rutare perfectă a transmisiei și frânelor prin interior. Lipsa cablurilor la vedere reduce frâna aerodinamică iar sistemul ACR foncționează cu transmisii mecanice sau electronice și nu limitează cursa ghidonului. Pe lângă headtube-ul aerodinamic fără cabluri, BH a îmbunătățit proprietățile aero ale întregii biciclete, modificând secțiunile tuburilor prin proiectare CFD și testare în tunelul aerodinamic. În mare tuburile par la fel, dar aripile spate Kamm au fost redesenate iar seatstay-urile au primit o atenție deosebită și au fost proiectate să reducă frânarea aero dar să ofere și confort. BH păstrează ideea că G8 Disc e o cursieră polivalentă de competiție cu spațiu pentru anvelope mari, făcută să poată să treacă de orice provocare, chiar și pe teren dificil. Asta înseamnă că e spațiu pentru anvelope de 30 mm la fel ca la modelul anterior și că toate mărimile, inclusiv cea mai mică, 50 cm XS, vin echipate cu anvelope de 28 mm între chainstay-urile de 402 mm. Geometria de competiție e în mare neschimbată față de G7 Disc, fiind în latura manevrabilității rapide și predictibile. S-au păstrat toptube-ul înclinat, seatstay-urile coborâte și șanțul pentru roata spate. Greutatea anunțată a cadrului G8 Disc este de până la 850 g, cu 20 g mai ușor ca modelul anterior datorită tehnologiei BH Hollow Core Internal Molding ce oferă un control precis al grosimii pereților tuburilor pentru a asigura doar cantitatea de carbon necesară, fără excese. Noua bicicletă are un gât conic de 1.5, monobloc BB386, tijă integrată cu o clemă aero cu 2 șuruburi, prinderi de etrier flat mount și un set de leviere ascunse pentru axul de 12 mm de tip thru. Noul G8 Disc va fi oferit în trei echipări ce vor folosi același cadru nou și sistemul de rutare integrat ACR. Modelul de top G8 Disc 7.5 costă 9000 Euro și e echipat cu grupul Shimano Dura-Ace Di2, ghidonul integrat FSA Metron 5D ACR, angrenaj din carbon K-Force și roți Vision Trimax din carbon cu profil de 40 mm. Modelul de mijloc G8 Disc 7.0 costă 6000 Euro și folosește componente Ultegra Di2, un cockpit din 2 piese FSA ACR cu pipă din aluminiu NS și ghidon din carbon SLK compact, angrenaj din carbon K-Force și roțile proprii BH Evo din carbon cu profil de 50 mm. Cea mai ieftină echipare costă 4000 Euro, se numește G8 Disc 6.5 și folosește componente Ultegra mecanice, ghidon și pipă din aluminiu Energy ACR, rutare internă completă și roți din aluminiu Shimano RS370. Detalii despre noua bicicletă există deja pe pagina BH dar încă nu sunt deschise comenzile. Nu se știe data la care se vor deschide vânzările, dar va fi cel târziu în această toamnă. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. La Cupa Mondială de DH din acest weekend, Loic Bruni a câștigat în Vallnord pentru a treia oară sezonul acesta, toate victoriile fiind făcute pe Specialized Demo 29. Departe de modelul de anul anterior cu cadru asimetric din carbon, noual bicicletă a fost concepută să ofere viteză, confort și control îmbunătățite. Rezultatele par să confirme realizările. O singură bicicletă, mai multe poziționări posibile ale axului și suspensiei… Pentru a regla fin rigiditatea, Specialized folosește înveliș din carbon deasupra aluminiului în puncte esențiale, existând posibilitatea de a testa diverse configurații fără a produce un cadru complet nou. Doar cu un an în urmă, bicicletele prototip de DH de la Specialized au fost văzute la evenimente cum ar fi Crankworx Les Gets. Bicicleta de atunci era clar departe de versiunea finală iar Specialized a creat multe prototipuri pentru a ajunge la forma actuală. Bazându-se pe impresiile riderilor de top, una din caracteristicile principale a noului cadru a trebuit să fie îmbunătățirea păstrării momentului, adică abilitatea de a menține viteza în timp ce roata spate lovește obstacole pe traseu. În eforturile de a elimina cât mai bine posibil influența roții spate, Specialized a început un studiu nou al mișcării axului pentru a examina precis care e cea mai bună variantă pentru păstrarea momentului. Una din cele mai mari provocări cu roțile mari este monoblocul care coboară mult față de axul spate și îl duce pe acesta în față. După ce au testat o grămadă de variante cum ar fi cadrul portocaliu de mai sus care le-a permis inginerilor să experimenteze diverse variante, Specialized au găsit soluția finală. Unul din motivele principale pentru schimbarea căii de mișcare a axului nou este că cei de la Specialized au spus că versiunea anterioară transmitea prea mult feedback în pedale față de ce și-ar fi dorit. Dar cum acest lucru e subiectiv, Specialized a vrut o cale de a vedea exact ce se întâmplă în pedale, așa că au creat o pereche de pedale cu accelerometre incluse. Accelerometrele pe trei axe și liniare oferă o imagine clară a oricăror mișcări ale pedalei în legătură cu suspensia, ce a permis inginerilor să facă câteva teste științifice, lucru ce a necesitat inclusiv crearea unor rampe imense din containere industriale și bușteni. Astfel ei au putut să regleze totul în detaliu și să obțină curba suspensiei ideală pentru noua bicicletă. Noul Demo are o creștere masivă de 70% a efectului anti-rise. Totul e însă un echilibru și dacă modelul anterior avea o sensibilitate foarte bună, noile reglaje ar trebui să prevină mutarea greutății ciclistului în față la frânare. Curba suspensiei e acum mai progresivă pentru un control mai bun la capătul cursei și are un efect anti-squat cu 300% mai bun, deși Specialized spun că acesta nu a fost neapărat un scop. În mod evident cadrul nu are nicio asimetrie majoră și folosește un amortizor montat jos pentru a păstra centrul de greutate coborât însă oferind și spațiu suficient pentru roțile mari. Rezultatul e o bicicletă de DH din aluminiu cu roți de 29 și cursa de 200 mm care pare să fie cel mai rapid Demo făcut vreodată. De ce doar din aluminiu? Se pare că Specialized nu are planuri să lanseze un Demo 29 din carbon. Asta pentru că acum e posibil să folosești roți de dimensiuni diferite, lucru interzis de UCI până nu demult, iar Specialized are un plan de echipare cu roată de 29 în față și de 27.5 în spate, iar modificările vor fi mai simplu de implementat pe un cadru din aluminiu. Geometria noului model nu s-a schimbat radical, dar sunt câteva diferențe cum ar fi reach-ul puțin mai mare și unghiul furcii puțin mai mic. Unghiul mic al furcii beneficiază și de un offset revizuit, așa că Specialized a colaborat cu Ohlins pentru a produce un model cu offset de 58 mm pentru varianta Race. Denumirile mărimilor s-au schimbat de asemenea, trecând la sistemul de notare S ce se focalizează mai mult pe reach decât pe mărimea seat-tube-ului. Momentan există două variante Demo, ambele cu roți de 29 și cadre din aluminiu M5, modeul Demo 8 27.5 fiind oferit în continuare în varianta veche de cadru. Cadrul folosește monobloc BSA filetat de 83 mm, butuc spate de 12×148 mm, unghiul furcii fix, amortizor metric trunnion de 225×75 mm și rutare internă a cablurilor cu opțiunea de a ruta extern frâna spate. Modelul de top Demo Race folosește furca Ohlins DH 29 cu offset special de 58 mm, în timp ce Demo Expert are o furcă RockShox Boxxer Select 29 cu offset de 56 mm. Ambele biciclete folosesc transmisii de DH 1×7 și anvelope 29×2.6 pe față și 29×2.3 pe spate. Prețul e de 6500$ pentru varianta Demo Race și de 5000$ pentru Demo Expert, fiind disponibil și cadrul separat la prețul de 2500$. Specialized spune că modelul Demo Expert și cadrele Demo Race vor fi disponibile în cantități limitate din 9 iulie în timp ce modelele Demo Race și restul de Demo Expert vor veni cât mai curând după aceea. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Noua versiune ultralejeră a modelului Canyon Ultimate Disc și-a făcut apariția discretă în Turul Franței folosită de câțiva din echipa Katusha, însă a fost o apariție discretă. Noul CF Evo Disc este mai ușor chiar și decât modelul anterior Evo cu frâne pe jantă și împinge limitele de greutate și rigiditate ale unui cadru din carbon de cursieră sub 650 g, bicicleta completă cu frâne pe disc ajungând la o greutate sub 6 kg! Noul Ultimate CF Evo Disc este cea mai nouă creație din domeniul bicicletelor ușoare a celor de la Canyon. Aceștia s-au mai jucat în trecut, realizând chiar și o versiune utilizabilă a modelului Evo de doar 3.7 kg în 2004, plus una fiabilă în 2006 de 6.8 kg care să se conformeze cu standardele UCI iar recent au lansat biciclete sub 5 kg care se puteau cumpăra în 2015, iar în 2017 le-au oferit chiar mai ieftin. Conceptul Canyon despre bicicletele ușoare a evoluat cu tehnologia, de la biciclete de show spre biciclete care pot fi chiar folosite, inclusiv în curse. Ultima versiune cu frâne pe disc este bicicleta ultraușoară aproape perfectă – gata de folosit chiar și în cea mai mare cursă, Turul Franței, completată cu câteva piese suplimentare pentru a nu scădea sub greutatea limită impusă de UCI. Noul Ultimate Evo vrea să spargă standardele de greutate și este cea mai ușoară bicicletă cu frâne pe disc construită vreodată de Canyon și este de fapt una dintre cele mai ușoare biciclete cu frâne pe disc ce se pot cumpăra! Modelul complet Ultimate Evo Disc are un cadru din carbon de 641 g, furcă din carbon de 285 g și cockpit dintr-o bucată, tot din carbon, de 270 g. Cu o greutate declarată de 641 g pentru mărimea M fără piesele suplimentare din aluminiu, noul cadru e cu 24 g mai ușor decât Evo pentru frâne pe jantă și cu 140 g mai ușor decât modelul actual SLX Disc. Furca de 285 g Evo este cu 15 g mai grea decât modelul cu frâne pe jantă. Noul CP20 Evocockpit are 270 g, cu 50 g mai ușor decât modelul CP10 de pe versiunea standard SLX, ajutând la salvarea câtorva grame. O așezare mai precisă a straturilor de carbon este ceea ce a permis Canyon să reducă greutatea, folosind un mix optimizat de fibre ultra-high modului (UHM) și ultra-high tension (UHT) – cel mai avansat mod de stratificare disponibil de la Canyon la vânzare. Cadrul e construit de cei mai experimentați constructori de cadre ai companiei. Carbonul este mai ușor cu 10% pe m2 în joncțiunile importante față de modelul anterior Evo cu frâne pe jantă, păstrând însă aceiași rezistență și rigiditate. Odată cu materialele și stratificarea îmbunătățite vine și o creștere a rigidității: raportul rigiditate/greutate e mai bun cu aproape 10% decât la modelul Evo cu frâne pe jantă. Noua bicicletă e deci mai ușoară dar în același timp mai rigidă și mai rezistentă la lovituri și uzură. În detaliu, noul Evo Disc integrează deraiorul față în structura de carbon pentru a salva câteva grame. Clema de prindere a tijei e din titan iar axul roților e de 12 mm tip thru din aluminiu. Furca folosește gâtul specific modelului Ultimate de 1.25 conic, dar cu o construcție mai ușoară. Cockpit-url dintr-o bucată Evo are o formă aero ergonomică și folosește aceiași combinație de fibre de carbon UHM și UHT pentru a salva câteva grame Canyon a asortat chiar și grafica ghidonului cu bicicleta! Vopseaua adaugă greutate așa că Evo Disc are suprafața finisată natural iar logo-urile sunt minimaliste. Modelul ușor Ultimate CF Evo Disc este disponibil în cele 7 mărimi clasice Canyon, între XXS și XXL. Evo Disc e disponibilă într-o singură versiune de echipare, cu componente foarte ușoare dar de încredere. Pentru a ajunge sub 6 kg e nevoie de componente ușoare pe lângă cadrul deja ușor. Cockpit-ul CP20 este cu 15% mai ușor decât modelul standard CP10. Bicicleta e echipată cu noul grup SRAM Red eTap AXS 2×12 wireless cu transmisie 48/35×10-28t și include frâne de încredere hidraulice HRD. Punctele de contact sunt destul de extreme. Tija de șa Schmolke 1K din carbon are 120 g iar șaua Selle Italia C59 e din carbon fără căptușală și are doar 61 g. Deși par subțiri, acestea oferă confort și durabilitate pentru turele zilnice. Măcar se pare că bicicleta are ghidolină normală. Nu conține pedalele, așa că fiecare își alege un model cât mai ușor, cu acestea însă probabil se trece de pragul de 6 kg – dar oricum sub pragul legal UCI, deci nu poate fi folosită la competiții decât cu adăugare de greutate. Nu în ultimul rând, Evo folosește roțile DT Swiss PRC 1100 ediție limitată ce au 1283 g și jante de 24 mm lățime cu profil tubeless. Pe aceseta sunt montate anvelope Schwalbe GP TT de 25 mm și 190 g, dar probabil merită diferența de 100 g la anvelopele Conti tubeless având în vedere că se renunță la camere. Canyon Ultimate CF Evo Disc e disponibilă la prețul de 10.000 Euro, același preț ca modelul Ultimate CF Evo 10.0 SL cu frâne pe jantă și o greutate de 5.1 kg ce a fost introdusă acum 2 ani. Deși costă mult, bicicleta e o ofertă foarte bună pentru un model cu frâne pe disc la nivel PRO si pentru o greutate sub 6 kg. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoului. Sursa: Freerider
  24. Dacă e vorba de câștiguri marginale, cei de la DeFeet sunt cu siguranță experți, ei îmbunătățind de ani de zile o piesă de echipament ignorată de mulți – șosetele! După cele din fibră de carbon și cele cu fir de lână Golden Orb Spider extrem de rezistent, a venit rândul celor aerodinamice. Și nu doar din vorbe ci cu teste serioase în tunelul aerodinamic! După ce și alte mărci au lansat șosete aero, Defeet au decis să producă și ei modelul propriu. Au mers pentru asta la tunelul aerodinamic A2 din Mooresville, NC și au solicitat să facă teste pe produsele competiției. Ei spun că EVO Disruptor sunt mai rapide decât orice alt model, iar recent ele s-au dovedit la fel de rapide și în lumea reală! Pe 8 iulie 2019 ciclistul Julian Alaphillipe de la echipa Deceunick-Quickstep a botezat șosetele EVO Disruptor cu o evadare solitară pentru a câștiga etapa 3 din Turul Franței și a prelua tricoul galben de lider al clasamentului general. În 2018 cicliști Deceunink-Quickstep au purtat șosetele EVO Ventoux spre 74 de victorii în curse profesioniste, dar echipa a văzut că pe piață au apărut modele de șosete aerodinamice și au solicitat DeFeet să producă și ei un model. ”Modelele noastre au câștigat mereu curse mari, dar cicliștii au cerut un model special aerodinamic” spune fondatorul și directorul DeFeet, specialist în șosete Shane Cooper. ”Am decis să nu producem doar un produs similar. Am petrecut peste un an în faza de dezvoltare și am abordat științific subiectul. Am proiectat mai multe siluete ale șosetelor care au introdus mai multe elemente performante cu eficiența dovedită în tunelul aerodinamic”. Mai mulți tehnicieni DeFeet sunt pasionați de subiectul aerodinamicii și au fost extrem de încântați să aplice principiile în proiectul EVO Disruptor. Rezultatele testului au arătat că majoritatea șosetelor aerodinamice au un beneficiu de aproximativ 4 W față de picioarele goale la pedalat. Noile DeFeet EVO Disruptor oferă însă un avantaj de 8 W, dublând eficiența față de mărcile concurente! DeFeet au obținut aceste rezultate cu EVO Disruptor folosind striații subtile verticale ce produc mici turbulențe suficiente să ofere o curgere lină a aerului în jurul piciorului și gleznei. Deoarece picioarele se mișcă înainte când ciclistul pedalează, mișcarea de rotație de pedalat crează un efect mai complex decât o simplă piesă ce nu se mișcă pe verticală. Rezultatele au fost suficient de bune încât DeFeet să înceapă producția șosetelor. Acestea vor fi disponibile începând cu 1 octombrie 2019! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului! Sursa: Freerider
  25. Din momentul în care am primit acest Corratec pe mână la Eurobike Media Days, am plecat ca un disperat către telegondolă pentru a da coborârea cea mai dificilă disponibilă în acea zonă. Din fericire am avut parte și de porțiuni de urcare, astfel încât să-mi dau seama cât de bine funcționează suspensia acestei biciclete, însă din păcate am avut și porțiuni extrem de tehnice, unde conceptul germanilor nu și-a mai găsit locul. Evident, eu eram cel care nu avea ce să caute acolo, nu bicicleta. În toată splendoarea sa dar și a muntelui…Chiar dacă nu auzi zilnic despre Corratec, aceștia și-au făcut temele în continuare foarte bine și în ciuda faptului că nu mai întâlnești design-ul cadrului botezat SuperBow (cel arcuit – de la headtube până la prinderea roții spate), aceasta a avansat cu țevi pătrate, frumos construite și din ce-am putut vedea, chiar și din carbon. Desigur, prețurile sunt pe măsură în acest segment, mai ales că modelul testat, pe numele său complet Revolution iLink SL Pro Team, era o versiune de top. O bicicletă de trail, chiar all-mountain, cu suspensii de 120mm și o greutate de sub 11 kg, nu-i de ici de colo, iar faptul că cei de la Corratec au adaptat suspensia de tip VPP, botezată inside link și pentru acest model, o face mult mai capabilă la deal. De fapt, treaba este atât de bine pusă la punct încât nici măcar nu este necesar să pui un amortizor cu Lock-out pe cadru, căci acesta are o mișcare minimă atunci când pedalezi mai în forță. Braaaap!La vale bicicleta a fost susținută atât de roțile mari cât și de amortizoarele FOX și trebuie remarcat faptul că anvelopele nu erau livrate în versiunea de top, cum nici amortizoarele nu făceau parte din vreun club select. Asta înseamnă că mai poți scădea semnificativ din greutatea bicicletei, iar un full de 120mm cu o greutate de aproximativ 10 de kg nu sună rău deloc. Pentru nimeni din industrie. Corratec mizează pe un headtube de 68 de grade, însă pe traseul foarte abrupt pe care l-am abordat, au fost situații când bicicleta cerea un head angle mai degajat. Chainstay-ul cu o lungime de 435mm se încadrează în normele sportive din segment și îți permite să te joci frumos cu această bicicletă atunci când ai chef. Iar transmisia Sram X01 Eagle mi-a oferit suficiente rapoarte pentru ce-am avut nevoie în acea zi frumoasă de vară. De frânare s-a ocupat duo-ul Magura MT5/MT4, frâna de față fiind dotată cu 4 pistoane, pe când cea de spate, cu 2 pistoane. Mai mult decât suficiente pentru coborârile lungi, fără fading, fără probleme și fără dureri de cap. O privire mai de aproapte asupra suspensiei inside link.Și încă una.Și bineînțeles, încă una.Țevi pătrate, arată bine.Schimbător Sram X01 Eagle și protecție serioasă pentru chainstay.Am apreciat faptul că cei de la Corratec nu se străduiesc prea mult să pară cool. Oferă un produs german funcțional pentru traseele pentru care a fost creat, fără multe briz-briz-uri sau detalii de design inutile. Este o bicicletă care-și face treaba excelent atâta timp cât traseele sunt rezonabile, oferind totodată și confortul necesar unei ture montane lungi. Față de vechile Corratec-uri testate acestea este deja la ani-lumină distanță și arată progresul nemților. Este păcat doar că acest brand rămâne cumva în umbră, iar departamentul de marketing nu vine cu texte explozive pentru a-și descrie produsele. Probabil asta înseamnă să fii sincer, iar sinceritatea este mereu apreciată. [embedded content] Altfel, cei de la Corratec au mai adus la Eurobike Media Days varianta de XC a aceluiași model, modelul X-Vert hardtail electric cu noua motorizare Bosch, un gravel electric tot cu motorizare Bosch și două cursiere CCT Evo, ambele în versiunea cu frâne pe disc, pe care le puteți viziona în fotografiile de mai jos. Varițuni pe tema aceleiași suspensii.Hardtail-ul electric X-Vert.Și varianta de gravel, mă rog, nu foarte simpatică.Cele două cursiere.Și candidatul nostru.Sursa: Freerider
×