Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.490 rezultate găsite

  1. Forbidden Bike Co. a introdus modelul lor de full suspension de trail cu 1 singur pivot Druid acum un an, însă doar sub formă de cadru iar clienții și-au dorit să aibă posibilitatea să cumpere biciclete complete. Dorința li s-a îndeplinit și de acum sunt disponibile două modele complete Druid, iar pentru cei ce vor cadrul separat va fi disponibilă o nouă culoare. Druid e o bicicletă versatilă de trail ce are cadrul integral construit din carbon. Cadrul oferă o cursă de 130 mm prin suspensia Forbidden Trifecta High Single Pivot și e optimizat pentru furci de 140-150 mm. Druid folosește în mod normal roți de 29, dar poate fi convertit la variantă mixtă prin instalarea unui Ziggy Link. Cadrele Druid au primit mici modificări de la lansare. Forbidden a eliminat câteva componente din suspensia Druid și a îmbunătățit etanșarea, dar a și îmbunătățit câteva din componentele secundare de pe cadru. Au făcut și o modificare ce va afecta comportamentul bicicletei, ușurând puțin compresia și revenirea, pentru a fi potrivite folosirii unui amortizor Fox DPX2. Iată mai jos geometria completă a bicicletei: Modelele disponibile sunt următoarele: Cadrele Druid includ un amortizor Fox DPX2 Performance Elite, un chainguide dedicat produs de eThirteen, plus clemă pentru tija de șa și ax spate. Mai jos se poate vedea o echipare personalizată. Cadrele Forbidden Druid vor fi în continuare disponibile separat la distribuitori, bicicletele complete putând fi cumpărate direct de pe pagina producătorului. Cumpărătorii pot totuși alege opțiunea ”pro setup” iar bicicleta să fie trimisă celui mai apropiat dealer. Opțiunea nu include montajul final, dar bicicleta vine montată în proporție de 90% și include toate sculele necesare pentru a termina treaba. Druid vine de fapt cu o mulțime de accesorii suplimentare: o cheie dinamometrică cu clichet și toate capetele necesare, o pompă de amortizor cu afișaj digital, un set de valve tubeless RaceFace și o ureche de schimbător de schimb. Modelele XT primesc și o aripă Fox pentru furcă. Modelul Druid XT va fi disponibil în câteva săptămâni, cel SLX fiind disponibil doar din luna septembrie, dar în Europa e posibil ca primele modele Druid să ajungă doar în august. Cadrele Druid sunt expediate în culorile Mr.Brownstone sau Blue Steel până la mijlocul lui iunie, în mijlocul lui iulie fiind disponibilă și varianta Cosmic Eggplant. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Cupa Națională Enduro MTB (CNE) se organizează și în 2020. Acestă disciplină va avea trei etape plus o etapă de Campionat Național care este în același timp etapă de calificare pentru Enduro World Series (EWS). De la organizator: După planuri făcute si refăcute revenim cu noutăți pentru comunitatea Enduro. Nu știm ce ne rezerva viitorul dar știm ca vrem să vă revedem (chiar și în condiții mai speciale). Chiar dacă acest sezon începe greu fiind luate măsuri excepționale care duc la anularea multor evenimente publice, asociația Bike Attack anunță etapele din Cupa Națională Enduro cu mențiunea că organizarea primelor două etape din acest sezon se poate amâna pentru toamna acestui an. După ce în 2019 asociația Bike Attack a preluat organizarea CNE a urmat cel mai spetaculos sezon de până acum ce a avut loc în România. Parteneriatul Bike Attack – Federația Română de Ciclism a fost o mutare reușită, iar acestă colaborare continua și în sezonul 2020. În 2020, disciplina enduro mountain biking are 3 etape în Cupa României plus o etapă de Campionat Național și o etapă de calificare pentru seria mondială – Enduro World Series. Bike Attack vrea în continuare dezvoltarea acestei discipline, astfel ca și în acest sezon sunt promovate zone noi care să atragă vizitatori dar în principal să motiveze comunitățile locale. Așadar, noutatea pentru 2020 este Bacău, iar pentru că în 2019 s-a început promovarea unor zone care au mare potențial se reorganizează și în acest an etapele de la Drobeta – Turnu Severin și Câmpulung – Muscel. Surpriza din sezonul trecut, etapa de la Semenic, va găzdui în 2020 Campionatul Național. În același timp Semenic Enduro este cursa care pune România în calendarul EWS în calitate de cursă oficială pentru calificarea în seria mondială de enduro MTB, de altfel și singura etapă oficială Enduro World Series Qualifier (EWSQ) din țările din jurul României.. Prin urmare, sezonul 2020 arată astfel: 19 Iulie – CN si EWSQ SEMENIC ENDURO, Văliug 23 August – #1 CNE CIOCANU ENDURO, Câmpulung Muscel 27 Septembrie – #2 CNE BACĂU ENDURO, Bacău 25 Octombrie – #3 CNE MEHEDINȚI ENDURO, Drobeta Turnu Severin “În 2020 seria curselor de enduro în România se va organiza bazat pe experiența acumulată în 2019. Am făcut multe schimbări în sezonul trecut, pe cele bune le păstrăm așa cum sunt, iar ce nu a funcționat, îmbunătățim. Vrem să colaborăm în continuare deschis cu Federația Română de Ciclism și alte cluburi din țară, sprijinim organizatorii locali, preluăm o bună parte din sarcinile de organizare, și încercăm să ne asigurăm că există un buget normal pentru fiecare dintre etape. Totuși ce ne motivează să organizăm acestă cupă, este faptul că adăugăm pe hartă zone noi și asta mobilizează comunitatea să se pună pe treabă și să construiască poteci pentru mountain biking. Probabil că la fel de motivant este și faptul că există un grup numeros de junior, iar pentru ei pregătim un proiect special gândit să acopere nevoile specifice acestei generații“, declară Dan Jurca, coordonatorul CNE 2020. Ce este Cupa Națională Enduro? Cupa Națională este o serie de competiții care respectă un format organizatoric și un regulament comun, ale căror rezultate se cumulează, de la o etapă la alta, generând un clasament care reflectă evoluția sportivilor pe parcursul unui sezon. În urma derulării celor 3 etape din Cupa Națională Enduro 2020, se întocmește un clasament național al disciplinei enduro. Primii 80 de finaliști ai fiecărei categorii primesc puncte. Acestea se adună de la o etapă la alta și vor stabili o ierarhie valorică în scena de enduro la sfârșitul sezonului. Enduro MTB se desfășoară într-un format tip “raliu”, cu minim 4 probe speciale cronometrate, în principal pe poteci care coboară, dar care au și mici zone de urcuș pe alocuri. Etapele de legătură dintre probele speciale sunt în principal în urcare, au un timp limită de parcurgere, dar acesta este unul relaxat, pentru a nu răpi din plăcerea de dat. Traseul cuprinde zone menite a pune în evidență aspectele tehnice ale mountain biking-ului, precum porțiuni înguste și expuse, pietre, trambuline, treceri peste apă, urcușuri și coborâri abrupte. Titulatura de “Cupa Națională” este oferită de federația responsabilă (în cazul de față Federația Română de Ciclism) unei singure cupe, desemnând-o astfel ca fiind singura cupă oficială la disciplina respectivă din România. Campionatul Național al României la disciplina enduro se derulează într-o singură etapă, conform regulamentului internațional UCI. Cine sunt organizatorii? Asociația Bike Attack, Federația Română de Ciclism, Asociația pentru Dezvoltarea Mountainbiking-ului în România și organizatorii etapelor: Bacau MTB Trails, Vertical Riding Romania, Shaping the South și Bike Attack. Această mână de oameni implicată în organizare dorește să fie un exemplu pentru societate, să apropie oamenii de sport, să deschidă noi orizonturi de activități de recreere și socializare pentru toată lumea. Sursa: Freerider
  3. Criza COVID a afectat fiecare aspect al vieţii noastre. De la modul cum ne faceam cumpărăturile, la excursiile pe bicicletă, concursurile de ciclism şi ieşitul la bere. Am discutat cu câţiva dintre organizatorii de concursuri de ciclism din România pentru a înţelege cum vad ei situaţia şi pentru a ne spune care sunt şansele să avem ceva competiţii anul acesta. Dintre cei cu care am discutat, doar de la Cupa Naţională de Enduro avem patru date bătute în cuie. AdventureMania „Pentru Vidraru Bike Challenge încercăm să găsim o dată altrnativă, pentru luna septembrie”, spune Florin Mija de la Asociaţia AdventureMania, „dar şi soluţii pentru implementarea măsurilor legale privind distanţarea socială. Cel mai dificil de implementat va fi startul concursului. În momentul actual cert este că organizarea unei competiţii devine şi mai complicată decât era până acum.” BikeXpert Racing Team „În calitate de organizator pot spune că sunt destul de încrezător că anul acesta vom organiza BikeXpert Alpine Challenge și București MTB Race, ambele fiind si etape din cupele naționale de XCM respectiv XCO”, spune Catalin Sprinceana de la BikeXpert Racing Team. „În ceea ce privește Maratonul Vinului mi-e greu să mă pronunț acum. Anul acesta concursul ar fi împlinit 10 ani și ne-am fi dorit să fie un eveniment special, iar ideea unui “downgrade” nu ne prea încântă și poate ar fi cel mai bine să-l lăsăm pentru 2021. Vedem cum mai evoluează treba până pe 1 Iulie. Întorcându-mă la Alpine Chalenge și la București, nu văd acum de ce nu am rămâne la datele de 5 Septebrie și 24 Octombrie, iar de data aceasta sperăm să avem la Pucioasa un weekend cu două curse, adică și Road Grand Tour The Wall, organizat de Alex Ciocan, dumincă pe 6. Ca om implicat în FRC pe partea de MTB, vă spun că am avut mai multe discuții cu comisia tehnică (Tudor Oprea, Ion Boncea, Ovidiu Dănciuț și Sebastian Vrînceanu a.k.a Memo), dar și cu organizatorii și am lucrat la un draft de calendar (mai restrâns), al cupelor și campionatelor naționale pe care l-am propus spre aprobarea Consiliului de Administrație. Săptămâna viitoare sperăm sa-l publicăm. Oricum, este un draft, iar numărul competițiilor, dar și datele de desfăsurare ale acestora, se pot modifica în funcție de măsurile impuse pe viitor de către autorități.” Cupa Naţională de Enduro Concursurile de mtb-enduro par a fi cele mai plauzibile a fi organizate. Spre deosebire de startul în masă specific concursurilor de ciclism şosea şi cross country, la enduro startul este individual, la intervale regulate de aproximativ 1 minut. Din acest motiv pentru CNE chiar avem un calendar bătut în cuie: 18 – 19 Iulie – Semenic Enduro 22 – 23 August – Ciocanu Enduro 26 – 27 Septembrie- Bacău Enduro – NEW! 24 – 25 Octombrie – Mehedinţi Enduro „Așteptarea a fost lungă pentru toată lumea… poate prea lungă”, spune Cătălin Gavrila de la Bike Attack Reşiţa. „După planuri făcute şi refăcute revenim cu noutăți pentru comunitatea Enduro. Nu știm ce ne rezerva viitorul, dar știm că vrem să vă revedem (chiar și în condiții mai speciale). După multe discuții și scenarii am reușit împreuna cu organizatorii locali să refacem calendarul competițional CNE2020. Începem în iulie cu un eveniment destul de apreciat anul trecut, newcomer CNE SemenicEnduro, care anul acesta este și EWS qualifier. În August ne vedem cu prietenii de la VRR la CiocanuEnduro și pentru că vrem sa avem o comunitate cu adevărat națională urmează în septembrie o aventură în Moldova. Bacău MTB Trails ne invită anul acesta la prima etapă BacauEnduro. Încheiem seria CNE2020 cu Shaping the South și Mehedinţi Enduro. Site-ul este aproape gata și ne pregătim să dăm drumul înscrierii pentru prima etapă SemenicEnduro. Rămâneți cu noi pentru mai multe detalii!” NoMad Multisport „Calendarul concursurilor NoMad pentru restul sezonului nu este încă definitivat, însă avem o formă aproximativă, ce va fi actualizată de la o săptămână la alta”, spune Daniel Sărdan de la NoMad Multisport. „Evenimentul cel mai clar şi mai sigur este Red Bull Vampire Trails de la Castelul Bran, unde toți partenerii sunt implicați maxim și putem să depășim usor toate restricțiile. Acesta va fi reprogramat cel mai probabil pe 5 sau 12 septembrie, dar vom reveni curând cu data certă. În această perioadă, încercăm să conturăm Transilvania Bike Trails Race de la Saschiz – Viscri, pentru a se desfăşura în perioada19-22 august, dar trebuie sa vedem în ce formă, avand in vedere condițiile impuse si actuala restrângere a numărului de participanți. Încă nu ştim dacă putem organiza Prima Evadare în această toamnă sau dacă păstrăm data obișnuită din primăvară. Ştim că, uneori, pentru cei neimplicați în evenimente sportive mai mari, pare aparent simplu ceea ce facem, însă avem nevoie de minim 3 luni de organizare a evenimentului, astfel încât să putem obţine toate aprobările, să putem comunica şi produce materialele necesare, să pregătim traseul, să repietruim zonele sensibile, avand în vedere că încă se taie si se alterează pădurea în unele locuri. Trebuie să avem contractele semnate din timp cu toti cei implicați. Pe langa problemele standard, mai sunt si cele variabile. Unii sponsori sunt afectați de pandemie, iar bugetul evenimentului se susține doar 50% din înscrieri si restul de 50% provin din parteneriatele noastre tradiționale cu oameni care ne-au fost și ne-ar fi alături si acum, dar nu pot sau nu mai pot în același fel. O alta sensibilitate care exista dinainte de apariția COVID e cealalta epidemie, cea de pesta porcina africana, care limitează accesul în păduri, atunci cand ceri voie. Gasisem o soluție in iarna, dar nu a mai fost nevoie sa facem demersurile respective. Calendarul va fi foarte încărcat. Probabil in 2 luni se vor înghesui toate concursurile din sezon si va fi dificil, atat pentru organizatori, cat si pentru concurenti. De obicei, aveam o luna liberă între evenimentele noastre ca sa putem sa rezistam stresului si sa ne ocupam si de celelalte proiecte colaterale care ne plac: gestionarea echipei, amenajarea unor noi poteci, proiecte legislative, evenimente caritabile. Mai avem în vedere în acest calendar si MoonTImeBike-ul din Parcul Tineretului, Urban Race-ul de la Casa Poporului si încă un concurs surpriza, dar le vom comunica pe masura ce se mai clarifica situatia” Riders Club şi Carpathian MTB Epic „Deşi aşteptam cu nerăbdare relansarea evenimentelor (în siguranţă), mesajele date de “oficialii” ţării sunt dificil de citit şi interpretat. Realist vorbind, competiţiile de ciclism nu pot fi reluate”, spune Tudor Mocuţa de la MPG România. „Sunt două lucruri de avut în vedere: măsurile indicate de MTS. Chiar dacă ele reglementează sportul profi, al sportivilor legitimaţi, ne putem orienta în privinţa măsurilor necesare. Interesant este că toţi „oficialii” se feresc să facă trimiteri la competiţiile de amatori fie din incompetenţă, fie din motive strategico-politice. Doi: măsurile aplicabile pentru sectorul evenimentelor culturale, în mod special reglementările cu privire la distanţarea socială. Aşadar, chiar dacă nu avem în acest moment un cadru legislativ foarte clar, putem să deducem din alte documente, mai mult sau mai puţin relevante domeniului în care activăm şi unui sport specific, o serie de standarde de siguranţă care sunt aplicabile şi evenimentelor sportive de masă pentru amatori. Ca de obicei, siguranţa este cel mai important obiectiv al nostru, ca organizatori. Aşa cum spuneam, nu cred că am atins punctul de reluare a evenimentelor. Sperăm că la următoarea iteraţie a regulilor, să avem o perspectivă mult mai clară asupra posibilităţii derulării evenimentelor în acest an, cel puţin a evenimentelor cu număr limitat de participanţi.” Carpathian MTB Epic este deja anulat pentru 2020. RoadGrandTour „Vreau să fac câteva curse însă mă gândesc doar cu speranţă la ele”, spune Alex Ciocan de la Road Grand Tour. „Certitudini nu avem şi cred că cel mai bine este s-o luăm încetişor, atât noi cât şi participanţii. Să fim puţin mai relaxaţi şi dacă iese bine, dacă nu iese şi mai bine. Prima cursă a mea ar trebui să fie Teleferic Challenge Poiana Braşov, deci din seria OffRGT, în iulie. Săptămâna viitoare depunem actele. Ca dată de rezervă ar fi weekendul imediat următor, 1-2 august. Urmează, la final de august, o locaţie nouă la Bacău cu Turul Colinelor, 29-30 august. Aici există şi şansa unei curse de copii pe 29 august. Sper să mai fac, împreună cu Cătălin Sprânceană, vicepreşedinte FRC, cursa de la Pucioasa, oraşul lui natal, The Wall cu renumita căţărare de la Sultanu în data de 4 octombrie, iar pe final de sezon, celebrul deja Drumull Vinului cu Crama Seciu pe traseu, 24-25 octombrie. Aceste sunt planurile, nimic bătut în cuie! Vom vedea pe drum ce trebuie să facem sau să nu facem. Avantajul nostru este că RoadGrandTour are parteneri cu care chiar se poate vorbi şi care ne-au asigurat de continuarea colaborărilor în 2021, chiar dacă 2020 s-ar îngheţa. Îmi permit să-i menţionez şi să le mulţumesc: Orange, Husqvarna, Teleferic Grand Hotel, Volvo prin Primus Auto, Isostar, Solaris, Giant Bicycles, Colop, The Bridge, Segula. Şi recunosc că această izolare m-a făcut să mă gândesc că şi sezonul de iarnă ar putea fi puţin încălzit cu câteva curse online, cam aşa cum am facut şi Seciu anul acesta. Dar şi aici mai trebuie să aşteptăm să vedem cum se încheie sezonul normal şi abia după să ne gândim la cel virtual.” Velopower Roadrace Paşcani Organizatorii ne-au transmis că acest concurs sigur nu va avea loc în 2020. Sursa: Freerider
  4. Roval a lansat două noi seturi de roți. Deși ambele sunt foarte ușoare, au caracteristici foarte diferite. Alpinist CLX este construită cu scopul de a fi cât mai ușor posibil, iar Rapide CLX are ca scop viteză maximă in toate condițiile fără să adauge prea multă greutate. Viteza în tunelul aerodinamic e un lucru, dar controlul vitezei în condiții de vânt puternic e altceva. Dacă o roată cu profil aero mare nu e ușor de controlat pe șosea, nu contează cât e de rapidă pe linie dreaptă. Roval spune că a studiat timpii de reacție a cicliștilor pentru a afla cât de puternice trebuie să fie rafalele de vânt ca să afecteze viteza cicliștilor. Ei spun că, datorită întârzierii produse de timpul de reacție, corecțiile direcției se fac după ce rafala de vânt a afectat deja traseul. O roată care nu e afectată de vântul lateral e o roată mai rapidă în condiții reale. Stabilitatea conform Roval vine de la profilul roții din față, așa că Rapide CLX are un profil de 51 mm înălțime și 35 mm lățime ce îmbunătățește stabilitatea la vânt lateral cu 25% față de modelul CLX 50. Roata spate nu are un rol așa important la controlul bicicletei, așa că Roval folosește un profil de 60 mm înălțime și 30 mm lățime. Combinate, Roval spune că aceste roți sunt mai rapide decât majoritatea modelelor cu profil de 65 mm, dar cu o forță necesară la virare cu 25% mai mică decât la CLX 50. Roțile folosesc butucii AeroFlange Disc, sunt doar în variantă clincher și nu sunt compatibile tubeless. Greutatea anunțată e de 1400 g pentru un set (649 F/751 S) iar prețul e de 2500$ pentru set sau 1100$ pentru roata față și 1400$ pentru roata spate. Pe partea opusă a problemei, Alpinist CLX sunt cele mai ușoare roți clincher produse vreodată de Roval. Pentru cei ce vor cea mai ușoară bicicletă, acest set de 1248 g poate fi un ajutor real. Nici acest set de roți nu e compatibil tubeless, deoarece scopul a fost să fie redusă greutatea cât de mult se poate. Cu un profil de 33 mm și o lățime internă de 21 mm, jantele folosesc butucii AeroFlange Disc cu 21/24 spițe. Toate roțile Roval din carbon au o greutate maximă admisă a ciclistului de 109 kg. La fel ca Rapide CLX, aceste roți sunt disponibile doar pentru frâne pe disc și au același preț: 2500$ setul sau 1100/1400$ bucata. Ambele roți includ garanția Roval ”it Happens” ce acoperă orice distrugere, inclusiv din accident, dar numai pentru seturile cumpărate din SUA, în primii 2 ani de la achiziție. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Cunoscuți mai mult pentru bicicletele fixie, de oraș și mai recent pentru cursiera Undefeated, toate cu un preț abordabil, State Bicycle Co. se pare că reușesc să ofere maximum posibil pentru un anumit preț. Astfel că atunci când s-au decis să atace piața all-road, aceștia nu s-au concentrat doar pe cadrul din oțel cromat 4130 ci și pe componente. Pentru a produce cea mai capabilă bicicletă a lor la un preț excelent, a fost nevoie de componente ce să fie ieftine dar să nu facă rabat la performanțe, așa că au produs unele proprii. State Bicycle Co. oferă acum nici mai mult nici mai puțin decât propria transmisie completă 1×11! Montată standard pe bicicleta completă All-Road, transmisia e disponibilă și separat la prețul de 349$! Transmisia include un angrenaj 1x cu brațe de 165, 170 sau 175 mm și cu foaie narrow-wide de 42t. Angrenajul folosește BCD standard 110, astfel că foile pot fi înlocuite cu alte modele dacă se dorește, dar State oferă și propriile foi All-Road 1 în variante 38. 40, 42 și 44t. Angrenajul All-Road 1 e compus din două piese, cu ax gol și cu monobloc filetat de 68 mm, greutatea anunțată fiind de 839 g pentru angrenaj și 105 g pentru monobloc. Angrenajul e disponibil separat la prețul de 149.99$ cu foaia de 42t și monoblocul incluse. Foile au prețul de 27.99$ bucata. Momentan însă se pare că singura metodă pentru a cumpăra manetele 1×11, schimătorul și caseta este cumpărarea grupului întreg sau a bicicletei. Grupul a fost denumit simplu All-Road 1 și include o casetă 11-42t și un lanț de 11 viteze YBN. Se pare că pinioanele folosesc standardul Shimano HG, oferit și pe roțile State – da, chiar și roțile sunt proprii, în variantă 650b sau 700c. State nu specifică cine produce pentru ei transmisia, dar după preț pare foarte atrăgătoare. Atât cu bicicleta cât și cu transmisia e inclus un set de frâne pe disc mecanice Promax DSK-300R cu prindere flat mount și discuri de 160 mm. Kit-ul State include și ghidonul All-Road 1, disponibil într-o mărime unică, cu lățimea 420 mm sus și 500 mm la drop-uri. Ghidonul de aluminiu are prindere clasică de 31.8 mm, greutatea de 429 g și poate fi cumpărat separat la prețul de 29.99$. Șaua All-Road are un pic de amortizare și o greutate anunțată de 328 g, fiind disponibilă separat la prețul de 34.99$. State a acoperit și partea de roți cu setul propriu All-Road, în versiune 650b sau 700c. Ambele includ jante duble din aluminiu, pentru 28 de spițe cu lățime internă de 19 mm și externă de 24 mm și butuci pentru 11 pinioane, cu prindere de disc pe 6 șuruburi și axuri de 12×100 și 12×142 mm, compatibile cu cadrul. Toate împreună dau o bicicletă ce pare foarte capabilă, la prețul de doar 799$. Acesta este prețul bicicletei echipate cu toate componentele enumerate mai sus, plus anvelopele tubeless ready Panaracer Gravel King! Cadrul din oțel 4130 e disponibil în culorile Pigeon Gray sau Desert Tan și include o furcă de oțel asortată, ambele cu spațiu pentru anvelope 700c x 45 mm sau 650b x 50 mm. Sunt incluse și destul de multe puncte de prindere pentru portbagaje, aripi, suporturi de bidon și alte soluții de depozitare. Rutarea cablurilor e simplă, externă, ghidată cu cleme prinse cu șurub. Chiar dacă cadrul și furca folosesc ax thru de 12 mm, gâtul furcii și headtube-ul sunt de tipul drept de 1 1/8 iar monoblocul e de tip clasic filetat BSA de 68 mm. State vinde All-Road la alegere, cu roți 700c sau 650b tubeless. Opțiunea 700c include anvelope tubeless ready de 38 mm Panaracer Gravel King, în timp ce varianta 650b vine cu anvelope tubeless ready de 1.9 Panaracer Gravelking SK. Pentru cei ce nu se pot decide, State oferă un pachet cu ambele tipuri de roți incluse, pentru un preț suplimentar de 349$. Sunt incluse nu doar două seturi de roți ci și două discuri, anvelope, camere și încă o casetă de pinioane, pentru ca roțile să poată fi interschimbate foarte ușor. Bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, iar cadrul e oferit și separat în pachet cu furca, la 369.99$, pentru cei ce au deja propriile componente. Pentru un preț mai mic decât al unui set de roți, State Bicycle Co. a reușit cumva să pună împreună o bicicletă de All-Road/gravel ce pare mai mult decât capabilă. Cu siguranță nu e dintre modelele cele mai ieftine, dar e un model excelent de intrat în lumea gravel. Bicicleta este acoperită de 5 ani de garanție oferită de State și e disponibilă împreună cu toate componentele. Pentru mai multe informații vizitați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Scarosso este noua cursieră aerodinamică a producătorului german Silverback. Bicicleta este momentan anunţată doar în versiunea Scarosso 4, cu cadru din carbon şi echipare Shimano 105, cu frâne hidraulice pe disc. Producătorul spune despre noua Scarosso, că această nouă bicicletă pune la îndoială aerodinamica proiectată în mod convenţional. “Cadrul şi furca sunt construite în jurul ciclistului, insistându-se în mod special pe aerodinamică, performanţă, randament şi confort. Aceste caracteristici sunt holistic integrate pentru a oferi o armă completă”. Silverback Scarosso 4Cadrul din carbon nu este vopsit, finisarea fiind mată, în culorile naturale ale carbonului 3K. Jantele sunt din aluminiu şi poartă marca Surface, brandul propriu al nemţilor de la Silverback. Jantele Surface cu 28 gauri sunt încălţate cu anvelope Vittoria Zaffiro 700x28C, dar cadrul poate accept anvelope late până la 32C. Geometrie Silverback Scarosso 4Transmisia Shimano 105 FC-I7000, înseamnă mai precis angrenajul 50-34T şi caseta Shimano CS-I7000 105 cu 11 pinioane 11-30T. Schimbătoarele sunt Shimano 105 RD-I7000 GS pentru spate şi Shimano 105 FD-I7000-F pentru faţă, în timp ce manetele ergopower sunt Shimano STI7020. Cockpit-ul format din ghidon, pipă, tijă de şa şi şa sunt din carbon şi aluminiu. Dacă tija de şa şi şaua sunt brandul propriu Surface, ghidonul din aluminiu este Vision Trimax Aero cu pipă integrată, compatibil cu sistemul electronic de schimbare a vitezelor Shimano Di2. Greutatea nu a fost încă anunţată, dar preţul acestui model este cunoscut, fiind de 1999 euro. Sursa: Freerider
  7. Celebrul concurs de mtb maraton din Austria, Salzkammergut Trophy, se va organiza în 2020 într-un format cu adevarăt interesant. Denumit „Trophyindividual”, cicliştii vor concura individual pe traseele marcate permanent timp de patru luni, începând cu iulie, exceptând zilele de 18 şi 19 iulie. Aşadar, timp de 4 luni poţi participa oricând doreşti la acest concurs, pe orice distanţă de traseu, şi nu doar o dată ci de oricâte ori vrei. În clasamentul online va fi afişat tot timpul, doar cel mai bun timp al tău. Taxa de participare este de doar 29 euro şi include numărul de concurs şi transponderul, cu care eşti cronometrat şi dovedeşti că ai fost pe traseu. Însă pentru că traseul este marcat, dar nesecurizat cu arbitri, cronometrate sunt doar urcările şi zonele de plat din afara localităţilor. Pentru coborâri şi prin sate, organizatorii au o sugestie mai bună: poţi merge încet şi face pauze de weissbier, oprind pe la fiecare cabană pe care o întâlneşti şi admirând, desigur, peisajul lor perfect. După care, înapoi la concurs! foto Stephen DagleyÎnscrierile se fac online aici, şi dacă doreşti, kitul de participare îţi va fi trimis prin poştă, dar doar până la data de 15 iunie. Altfel, îl poţi ridica de la biroul de turism din Bad Goisern, unde are loc startul tradiţional al concursului, sau de la magazinele de biciclete din localitate. Te poţi înscrie la categoriile mtb normal, gravel sau mtb electric. Pentru gravel şi electric ai nevoie de număr separat de concurs, deci altă taxă de participare. În plus faţă de traseele de mtb, organizatorii Salzkammergut Trophy vor amenaja şi trei trasee permanente de alergare cu lungimi între 5 şi 21 km, plus un traseu montan. Sursa: Freerider
  8. Noul OutBraker Brake Power Booster e un rezervor ce se montează pe conductă, reglabil, cu un sistem inteligent ce permite mai mult control asupra puterii frânelor hidraulice. Mai mult, permite reglarea punctului de contact al plăcuțelor. Sistemul funcționează cu orice frână de șosea sau de MTB. Iată modul său de funcționare: Brake Power Booster e un rezervor secundar adăugat în serie cu sistemul hidraulic al frânei. Pentru MTB se adaugă imediat după manetă iar la șosea deasupra etrierului. Ambele funcționează în același mod. Sistemul funcționează oferind posibilitatea de a regla cantitatea de lichid existentă în furtun la un anumit moment. Prin rotirea șurubului de reglaj într-o direcție se micșorează dimensiunea rezervorului și se forțează mai mult fluid în furtun, mutând plăcuțele mai mult înspre disc și oferind practic putere mai mare de frânare, deoarece levierul are cursă utilă mai lungă. Rotit invers, acesta captează mai mult lichid lăsând mai puțin în furtun, astfel că va fi nevoie să se tragă mai tare de manete pentru frânare. Avantajul vine din posibilitatea de a regla punctul de contact al plăcuțelor. Astfel, poate fi ajustat modul în care se simte maneta și posibil să se crească puterea oferită chiar înainte ca roata să se blocheze și să derapeze. Este de asemenea un mod bun de a ajusta frâna după uzura plăcuțelor, deși cam toate frânele hidraulice au o garnitură care face acest lucru. Cei care au folosit frâne pe disc mecanice știu că exista un buton rotativ sau un șurub care prin rotire apropia plăcuțele de disc. Practic același lucru face și OutBraker Power Booster. Prin reglarea dimensiunii rezervorului său, acesta adaugă sau ia lichid din furtunul de frână. Dacă e adăugat lichid, plăcuțele se vor apropia de disc și invers. Care e diferența față de reglajul Free Stroke? Acesta din urmă este o funcție a frânelor de top, reglează doar momentul în care se deschide cilindrul principal. Prin mutarea mai departe de portul cilindrului principal, sistemul permite tragerea unei curse mai mari a manetei înainte ca circuitul să se închidă și lichidul să fie împins prin furtun spre etrier. Deci pentru cei ce doresc, din motive doar de ei știute, ca maneta să se miște fără să facă practic nimic, există modele cum e Shimano XTR care oferă acest reglaj Free Stroke. Componenta e fabricată din aluminiu și oțel și e compatibilă cu frânele Shimano ; SRAM, Magura, Tektro, Formula (ediția 2) și Hope (ediția Pro). Producătorul zice că puterea este modulată pe o plajă cu 180% mai mare decât cea originală. Greutatea anunțată e de doar 22 g. Prețul e de 179$, sistemul fiind deja disponibil. Acesta nu e primul sistem de reglaj al puterii frânelor hidraulice produs de companie, dar e mult mai elegant ca cel original și acum e compatibil și cu frânele de șosea. Outbraker produce de asemenea adaptoare pentru montarea a două conducte la o manetă, utile celor cu nevoi speciale, dar și sisteme tip ABS. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Nu toată lumea se simte incomodată de faptul că pantofii sunt prea călduroși în zilele toride, dar pentru cei ce se dau sportiv și pentru profesioniștii ce trebuie să pedaleze zi de zi, aerisirea e o necesitate. Pentru aceștia a apărut noul pantof Specialized S-Works Vent. Specialized spune că cicliștii profesioniști își modificau pantofii pentru zilele fierbinți din curse ca Vuelta și Tour Down Under. Pentru a le oferi o variantă mai bună, Specialized a luat cea mai ușoară talpă disponibilă și a modificat-o. Folosind talpa din carbon FACT Powerline dezvoltată pentru pantofii de top EXOS, Vent a primit găuri imense de ventilație. În ciuda acestora, Specialized a reușit să obțină un factor de rigiditate de 13 pentru noua talpă, peste cel al modelului SW6 dar un pic sub SW7. Bineînțeles, doar niște orificii în talpă nu ajută dacă sunt blocate de un tălpici solid, așa că Vent include tălpici perforați, cu o structură fagure în zona frontală. Pantofii din plasă sunt populari deoarece sunt foarte ventilați și confortabili, dar din păcate sunt foarte elastici și rețin umezeala. Astfel a intrat în scenă materialul fără elasticitate Dyneema. Acesta a fost folosit pentru a crea o plasă ce nu se întinde, dar se pliază pe forma piciorului, oferind în același timp ventilația și transferul de putere necesar cicliștilor profesioniști. După niște teste folosind termometre, la aceiași tură, S-Works Vent a păstrat piciorul cu 3-4 grade mai rece decât modelul SW7, umiditatea fiind și ea mai scăzută, la 10% în medie față de 30-60% la SW7. Asta confirmă că un pantof aerisit e și mai uscat, ajutând și la prevenirea arsurilor și bășicilor în zilele lungi petrecute în șa. Pantofii se închid cu un sistem dual BOA S3 și sistemul Pad-Lock pentru călcâi. Greutatea anunțată e de 230 g pentru un pantof mărimea 42 iar prețul e de 425$. Pantofii sunt disponibili în mărimi întregi între 36 și 49 și în jumătăți de mărimi între 38.5 și 46.5. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Cycliq a făcut ca lumina lor de spate cu cameră video Fly6 să devină și mai atractivă. Când Cycliq a lansat modelele originale Fly12 și Fly6, combinația unei camere video cu o lumină a fost destul de originală. Era un dispozitiv care te face vizibil traficului și aduce un plus de siguranță. În același timp, ambele modele înregistrează totul în mod continuu în caz că e nevoie de o dovadă a unui incident. La Fly6 Gen3 conceptul e același dar dimensiunile au scăzut destul de mult. Cu o înălțime de 71 mm și o lățime de 35 mm, Gen 3 are dimensiuni comparabile cu ale altor lumini puternice de spate, dar are în plus camera video. Echipată cu o funcție de buclă automată, camera suprascrie cardul SD dacă nu e nimic de raportat. Dacă există imagini ce trebuie păstrate, o funcție de blocare le va păstra. Există și un mod de protecție care salvează filmarea dacă e detectat un accident. Camera poate înregistra la rezoluția 1920x1080p la 30 fps sau 1280x720p la 60 fps, cu lentile wide cu un unghi de 135 de grade. Chiar dacă bateria e limitată la 2000 mAh, Fly6 Gen3 oferă 4 ore de înregistrare cu camera și lumina pornite sau 5 ore doar cu camera video. Funcția Home Safe intră în acțiune când bateria e pe final și oprește camera video păstrând lumina activă. Încărcarea se face pe o mufă USB-C și durează 2 ore. Înainte, în timpul sau după tură, Fly6 poate fi controlat cu aplicația Cycliq ce se conectează prin Bluetooth 5.0. Aceasta permite și configurarea sistemului intern de alarmă în caz că bicicleta e lăsată pentru scurt timp nesupravegheată. Cycliq spune despre Fly6 că a fost testat pentru utilizarea în orice condiții meteo, dar încă nu a primit certificarea IP56. Cu o putere de iluminare de 50 lumeni și cu mai multe moduri de funcționare intermitentă, Fly6 are o greutate de 77 g. Prețul va fi de 229$ și va include sistemul de prindere, două bucle, adaptoare pentru tije rotunde sau aero, un card microSD de 32 GB, cablu USB și buclă de siguranță. Cycliq a anunțat că va primi comenzi începând cu 15 iunie iar livrările vor începe în august 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Pentru cei ce doresc o bicicletă cu adevărat personalizată, Argonaut Cycles oferă cursiera RM3 construită din carbon cu o tehnologie unică, nemaiîntâlnită la producția pe scară redusă. Procesul de producție e în curs de patentare iar bicicleta cu geometrie personalizată e proiectată, construită și testată în SUA. Argonaut explică faptul că producția componentelor de calitate superioară din carbon ține de compresie, eliminarea bulelor de aer și de vid și controlul orientării fibrelor de carbon. Pentru Argonaut, una dintre cele mai bune metode de a controla aceste variabile este să folosească o tehnologie existentă de producție a pieselor din carbon, cu ajutorul matrițelor cu cauciuc injectat. Cauciucul se expandează în interiorul matrițelor când este încălzit și comprimă perfect straturile de carbon între el și peretele matriței. Tehnologia tradițională cu cauciuc nu funcționează însă bine la producția la scară redusă. Aici intervin inovațiile Argonaut. Datorită imprimantelor 3D, Argonaut poate produce propriile mulaje din silicon conform oricărei geometrii dorite. Odată ce acestea sunt produse, în ele se injectează silicon pentru a creea modelele. Modelele sunt apoi învelite atent în bucăți de carbon ce au fost tăiate precis cu sistemul Autometrix Plotter. Totul este introdus într-o matriță etanșă ce evită eliminarea rășinei din anumite părți și aplică presiune pe tot sistemul, rezultatul fiind o piesă fără zone cu aer sau vid. Pentru că piesele sunt montate pe modele ale interiorului, fibrele nu suferă nicio deformare parazită. Nu numai că Argonaut au creat un proces unic de producție, dar aceștia produc și matrițele metalice special pentru fiecare bicicletă personalizată. Acestea sunt prelucrate CNC cu numele utilizatorului pe exterior. Unghiurile îmbinărilor sunt alese atent, apoi sunt cnectate cu tuburi pentru producția cadrului personalizat. Chiar și cei ce nu doresc o geometrie personalizată și aleg dintre cele 12 variante disponibile, bicicleta este tot personalizată. Fiecare bucată are straturile de carbon personalizate în funcție de dimensiunile utilizatorului, puterea și stilul de pedalat. Bicicleta folosește pipă și ghidon noi. O bicicletă personalizată cu adevărat nu folosește componente standard de pe piață, așa că Argonaut a produs o furcă specială și o pipă doar pentru RM3. Folosind același proces de producție ca pentru cadru, furca și pipa sunt printre cele mai ușoare din lume. Furca folosește rulmenți integrați standard de 1.25 jos și 1.125 sus și are rutare internă a cablurilor și sistem dedicat de prindere al pipei. Dacă se folosește un grup SRAM eTap AXS, partea din față e foarte elegantă, cu conductele de frână ieșind foarte puțin afară înainte să intre în pipă. Pipele vor fi disponibile în lungimi de 90-120 mm și cu unghiuri de -7, -3.5, 0 și 6 grade. Tija de șa e prinsă cu un sistem integrat, cu șurubul poziționat chiar în spatele acesteia. Bicicleta e disponibilă doar cu frâne pe disc, ax thru de 12×100 și 12×142 mm, monobloc filetat T47, cuvete integrate IS41/IS47 și cu greutatea de doar 750 g. Furca mai adaugă 370 g iar pipa de 120 mm încă 135 g, rezultatul fiind o bicicletă extrem de ușoară. Cadrul are spațiu suficient pentru anvelope de 35 mm! E normal ca prețul celei mai personalizabile cursiere din carbon să nu fie mic, dar și valoarea și calitatea sunt la cel mai înalt nivel. Cadrele cu geometrie standard încep de la 6000$ iar echipările complete de la 11.600$. Pentru geometrie personalizată, prețul crește. Cadrele cu geometrie personalizată încep de la 7500$ iar echipările complete de la 13100$, existând și posibilitatea graficii personalizate pentru încă 600$. Modelul echipat cu SRAM Red eTap AXS și roți ENVE sES 3.4 AR are prețul de 14.110$ cu o greutate de 6.85 kg. Bicicletele pot fi deja comandate, iar datele de livrare pot fi selectate în funcție de disponibilitate, pe principiul primul venit primul servit. Practic trebuie achitat un avans de 3500$ iar livrările se fac de 2 ori pe lună, vineri. Odată cu comenzile, datele disponibile dispar din calendar, dar se poate vedea clar când va veni bicicleta. Momentan prima dată de livrare e pe 12 iunie, adică peste mai puțin de 2 săptămâni, ceea ce e foarte impresionant pentru o bicicletă din carbon personalizată! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Suspensiile de gravel cu cursa scurtă sunt în mare vogă iar SR Suntour se alătură pieței cu GVX, o furcă complet nouă de gravel ce oferă mai multe opțiuni de curse, mai lungi, fiind mai ieftină decât concurența. Modelul cu aer GVX folosește o pereche de brațe inferioare fără offset ce arată aproape ca o furcă fixă de gravel, dar include 40-60 mm de suspensie și e compatibilă cu roți 700c sau 650b. SR Suntour încearcă să ofere suspensii cu performanțe excelente la un preț mult mai mic decât cel al concurenței, iar GVX pare să urmeze aceiași idee. Nu există momentan pe piață prea multe furci cu suspensie de gravel, dar la prețul de 500$ Suntour GVX este cu câteva sute de $ mai ieftină decât modelul următor ca preț din ofertele Lauf, Fox sau MRP. O suspensie de gravel trebuie să fie ușoară, cu cursa scurtă și să nu afecteze mult pedalatul. Noua SR Suntour GVX pare să ofere toate aceste lucruri, oferind chiar și varianta cursei mai lungi decât cea obișnuită pe un gravel bike. La fel ca alte furci telescopice de gravel, GVX folosește brațe de 32 mm din aluminiu seria 7000, negre. Dar în loc să aibă dropout-uri cu offset la capătul brațelor inferioare din magneziu, GVX folosește o coroană din aluminiu 6000 forjat care e înclinată și oferă efectul adăugării a câte un mm de offset la fiecare dintre curse. 436mm axle-to-crown la cursa de 40 mm cu 45mm offset 446mm a-c la 50mm cu 46mm 456mm a-c la 60mm cu 47mm Asta înseamnă că profilul furcii arată mai mult ca o furcă dreaptă fixă din carbon decât ca una cu suspensie. GVX e disponibilă în trei variante de cursă: cea mai comună pentru gravel – 40 mm plus 50 mm și 60 mm. SR Suntour nu a explicat încă cum se face diferențierea, dar se pare că e vorba de un reglaj intern prin adăugarea de distanțiele deoarece greutatea de 1725 g e identică pentru toate mărimile. Valoarea e cu câteva sute de g mai mare decât cea a furcilor de 40 mm existente, dar nu pare atât de rău dacă se ia în considerare existența variantelor cu curse mai lungi sau că prețul e cu 300$ mai mic decât cel plătit pentru MRP Baxter sau Fox AX. La interior, GVX are un arc reglabil pe aer, reglaj extern al revenirii și o manetă de blocaj montată pe coroană, cu o manetă remote aflată în faza de dezvoltare. Sub coroană se află o aripă demontabilă ce va minimiza stropii la curse pe teren noroios sau ud, pe brațe existând prinderi pentru aripi complete dacă este nevoie. Furca de gravel este compatibilă cu ax thru de 12 mm și 15 mm x 100 mm, cu un ax frezat inclus. De asemenea are prindere flat mount de etrier și spațiu pentru anvelope de până la 700c x 45 mm sau 650b x 50 mm. Furca SR Suntour GVX are prețul de 500$ și va fi disponibilă din luna august 2020. Este aprobată pentru a fi folosită și pe eBike-uri clasa 1, așa că poate fi montată pe modele de e-gravel. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Gama completă de anvelope de MTB Pirelli Scorpion a fost mult îmbunătățită în acest sezon, cu modele denumite după disciplina pentru care au fost proiectate: XC; Trail și Enduro, cu profile și mărimi adecvate pentru fiecare disciplină. O mare parte din motivul pentru această schimbare este de a face mai simplu pentru rideri să aleagă anvelopa perfectă pentru trail-ul lor, dar și pentru a putea oferi mai multe opțiuni și a intra în concurență directă cu marii producători de anvelope de MTB, de la Cupa Mondială de XC până la EWS. Anul trecut, Pirelli a lansat o gamă largă de anvelope de MTB din cauciuc premium și cu o aranjare logică a celor 4 profile, bazată în principal pe condițiile terenului: Hard, Mixed, Soft și Rear-specific. Acum câteva zile a fost adăugat modelul de competiție XCO Scorpion XC RC. Aceste modele rămân neschimbate în 2020, atât ca profil cât și ca materiale și construcție. Au fost însă adăugate câteva anvelope noi de 27.5 și 29 în lățimile de 2.4 și 2.6, unele deja disponibile, altele urmând să apară în curând. Pirelli a denumit acum anvelopele în funcție de disciplină și carcasele în funcție de nivelul de protecție oferit. Gama de XC are cele mai puține modificări, fiind deja lansată. Toate cele 5 profile RC, H, M, S și R sunt disponibile atât în carcasa rapidă de 120 tpi LITE cât și în cea tot de 120 tpi ProWall cu protecție suplimentară în peretele lateral. Prețul e de 60 Euro indiferent de model și de construcție, fiind disponibile în variantele următoare: Scorpion XC RC 29×2.2″ LITE (610g) & 29×2.2″ ProWall (660g) Scorpion XC H 29×2.2″ LITE (540g) & 29×2.2″ ProWall (690g, disponibil acum și cu skinwall) Scorpion XC H 29×2.4″ ProWall (780g) Scorpion XC M 29×2.2″ LITE (670g) & 29×2.2″ ProWall (720g, disponibil acum și cu skinwall) Scorpion XC M 29×2.4″ ProWall (820g) Scorpion XC S 29×2.2″ LITE (680g) & 29×2.2″ ProWall (730g) Scorpion XC S 29×2.4″ ProWall (820g) Scorpion XC R 29×2.2″ ProWall (730g, disponibil acum și cu skinwall) Pe partea de trail se păstrează aceleași profile originale H, M, S și R dar e folosită o construcție mai rezistentă. Modelele de trail au construcție ProWall cu protecție de nylon în lateral și o carcasă mai grea, de 60 tpi. Și acestea costă 60 Euro indiferent de configurație, fiind disponibile în variantele următoare: Scorpion Trail H 29×2.4″ ProWall (890g) Scorpion Trail M 29×2.4″ ProWall (910g) Scorpion Trail S 29×2.4″ ProWall (950g, NEW) Scorpion Trail S 27.5×2.4″ ProWall (870g, NEW) Scorpion Trail R 29×2.4″ ProWall (930g) Scorpion Trail R 27.5×2.4″ ProWall (850g, NEW) Modelele de Enduro au doar trei profile disponibile: M, S și R, considerându-se că Enduro nu se desfășoară pe teren tare și stabil, dar există opțiunea modelelor mai late. Construite pentru curse rapide pe trasee dificile și tehnice, modelele Enduro primesc o construcție și mai ranforsată HardWall ce începe cu o carcasă de 60 tpi din nylon, peste care se adaugă o protecție din nylon pe toată suprafața și inserții groase din cauciuc la ambele margini pentru a preveni penele prin strivire și lovirea jantelor. În mod suprinzător, protecția suplimentară adaugă doar 100 g în plus față de varianta Trail ProWall. Prețul e ceva mai mare, de 70 Euro pentru orice variantă, fiind disponibile următoarele: Scorpion Enduro M 29×2.6″ HardWall (1140g) Scorpion Enduro M 27.5×2.4″ HardWall (940g) & 27.5×2.6″ HardWall (1090g) Scorpion Enduro S 29×2.4″ HardWall (1050g, NEW) & 29×2.6″ HardWall (1180g) Scorpion Enduro S 27.5×2.4″ HardWall (980g) & 27.5×2.6″ HardWall (1110g) Scorpion Enduro R 29×2.4″ HardWall (1010g, NEW) & 29×2.6″ HardWall (1140g) Scorpion Enduro R 27.5×2.4″ HardWall (940g) & 27.5×2.6″ HardWall (1090g) Mare parte din noile modele 2020 de anvelope Pirelli Scorpion de MTB sunt deja disponibile. Majoritatea vin cu logo-uri argintii și litere codate în culori (roșu H, galben M, albastru S, verde R), câteva modele fiind disponibile cu logo-uri galbene Team Edition. Prețul e simplu: 60 Euro orice model de XC și Trail și 70 Euro orice model de Enduro. O parte din modelele cele mai noi de XC, Trail și Enduro (marcate sus cu NEW) nu sunt încă în stoc, dar sunt așteptate să apară la începutul lunii iulie. Freerider.ro a testat deja modelul Pirelli XC M 29×2.2 și așteptăm cu nerăbdare modelele noi la test. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Noile roți Zipp 303 Firecrest 2021 sunt cu adevărat construite pentru viteză maximă. Folosind același concept cu jante late hookless de pe recent lansatele roți 303 S, noile Firecrest devin chiar mai late. Schimbările sunt însă mai multe, de la o adâncime mai mică a jantei până la o construcție mai ușoară din carbon și butuci cu totul noi. Rezultatul e un set de roti foarte ușor ce nu face rabat de la nimic, merge pe șosea și pe gravel și e mai ieftin decât modelul anterior. Cel mai important subiect sunt jantele, în comparație cu modelul 303 S și cu modelele anterioare, dar o mare parte din îmbunătățiri vin și de la noii butuci ZR1 DB. Butucii sunt proiectați în Germania și au o etanșare mai bună și mai precisă, pentru o durabilitate îmbunătățită. În interior sunt rulmenți încapsulați cu bile din inox. O mare schimbare e angajarea rapidă datorată noului sistem cu 6 clicheți. Aceștia se cuplează în set de câte 3 într-un inel dințat cu 33 de dinți, oferind practic 66 puncte de contact. Acest lucru se traduce într-un unghi de angajare de 5.5 grade, perfect pentru urcările dificile pe gravel. Butucii sunt exclusiv Centerlock și vin cu ax thru de 12 mm. Există și o versiune cu frâne pe jantă. În afară de faptul că sunt mai late și hookless, atât jantele 303 S cât și Firecrest sunt tubeless ready și necesită anvelope Tubeless sau Tubeless Ready. Aceste anvelope au o margine mai puternică și mai rigidă ce nu se întinde și sunt necesare pentru jantele cu pereți drepți. Ambele roți pot fi folosite cu camere, dar nu și cu anvelope non-tubeless. Ambele modele sunt pentru frâne pe disc, cu prindere de tip Centerlock. În afară de asta, nu mai sunt multe lucruri comune între cele două versiuni ale roții cu profil mediu de la Zipp. Jantele Firecrest sunt mai late și mai puțin adânci, dar și mult mai ușoare. Acestea au primit și micile adâncituri rotunde ce îmbunătățesc aerodinamica, producția acestora fiind destul de complicată. Janta chiar are o formă cu totul diferită și e produsă în atelierele proprii din Indianapolis, față de modelul 303 S produs în Taiwan. Iată diferențele esențiale între 303 S și 303 Firecrest: 303 S 303 Firecrest Greutate (F)* 717g (măsurată) 632g (măsurată) Greutate (S)* 828g (măsurată) 760g (măsurată) Greutate (Pereche) 1,540g (oficială) 1,355g (oficială) Greutate jantă 410g (oficială) 355g (oficială) Lățime (int) 23mm 25mm Lățime (ext) 27mm xxxx Profil 45mm 40mm Preț €1,100 €1,800 Butuci 76/176 ZR1 DB Spițe 24 CX-Sprint 24 CX-Sprint Nipluri Oțel Alloy Clicheți/dinți 3 / 36 6 perechi asimetrice / 33 Angajare 10º 5.5º Limită de greutate ciclist 115kg 115kg Lățimea interioară e de 25 mm și cea exterioară un pic peste 30 mm, iar profilul e un pic peste 40 mm. La fel ca 303 S, și Firecrest sunt disponibile doar în mărimea 700c, nu și 650b. Reducerea seminificativă de greutate a jantelor vine de la noul profil hookless cu margini drepte. Nu în totalitate, dar în mare parte. Modelarea marginilor clasice hooked din carbon este complicată și necesită o matriță din silicon, care se poate compresa pentru a fi eliminată la final. Cu modelele hookless, se poate folosi o matriță rigidă, ceea ce înseamnă că procesul de producție e mai bine controlat. Există variații mai mici ale rezultatului final, pot fi folosite presiuni mai mari, rășină și carbon în cantități mai mici și practic rezultă un produs superior. Din aceste motive s-a reușit obținerea unui produs mai ușor dar la fel de rezistent ca cel anterior. De asemenea, producția e mult mai ieftină, economii care se regăsesc în prețul produsului, noul set de roți 303 Firecrest fiind cu 300$ mai ieftin decât cel anterior, dar cu 300 g mai ușor! Roțile sunt și mai confortabile și mai rapide, în mare parte datorită marginii hookless. Aceasta ajută așezarea bună a anvelopelor tubeless/tubeless ready și oferă o tranziție mai liniară între jantă și anvelopă. În loc să folosească tunelul aerodinamic, Zipp a ieșit cu roțile pe diferite tipuri de șosea pentru a măsura nu doar frânarea aerodinamică ci și eficiența la rulaj și reducerea vibrațiilor. Iată cum stă treaba. Indiferent ce presiune era folosită la vechile roți 303 cu lățimea internă de 21 mm, aceasta trebuie scăzută cu 10 psi pentru a obține toate beneficiile pe noile jante mai late. Se pot experimenta diverse presiuni de acolo în jos. Asta dacă s-au folosit anvelope tubeless. Dacă se trece de la anvelope cu cameră de pe roțile vechi pe tubeless pe cele noi, presiunea trebuie scăzută cu 20 psi. Presiunea maximă acceptată la noile roți indiferent de anvelopă e de 72.5 psi (5 bar). Zipp a ales să nu folosească date din tunelul aerodinamic deoarece viteza în realitate e dată de mai mulți factori, nu doar de vânt și de rezistența aerodinamică. Iar noile roți moderne sunt foarte bune din punct de vedere aerodinamic și chiar Zipp recunoaște că diferențele între ele sunt minore. Noile Zipp 303 Firecrest 2021 sunt cu 5 W mai rapide decăt noile 303 S și cu 15 W mai rapide decât modelul anterior 303 Firecrest. 303 a fost mereu roata Zipp pentru pavatele clasice. Este un amestec între o jantă suficient de subțire pe verticală pentru a fi ușoară și confortabilă dar suficient de profilată pentru a oferi beneficii aerodinamice reale. Nimic nu s-a schimbat iar noile roți sunt proiectate să funcționeze cu orice anvelope între 28 și 55 mm. Rotile pot fi deci folosite la orice de la șosea la ciclocros și gravel. A se remarca limita minimă de siguranță de 700x28c și faptul că jantele sunt incompatibile cu anvelope non-tubeless. O să existe și un model nou 303 Firecrest pentru frâne pe jantă. Acesta are forma exterioară anterioară, dar interiorul a fost modificat pentru a fi complet tubeless ready. Roțile primesc și noii butuci, doar că în versiune pentru frâne pe jantă și cu ax QR. Prețul e identic cu cel anterior, fiind mai scumpe decât cele pe disc, din cauză că nu au jantele hookless. Modelul acesta va fi disponibil și în varianta pentru baieu. Toate roțile Zipp cu frână pe jantă sunt acum tubeless ready, dar cu margini hooked tradiționale, cu lățimi între 18-21 mm, limitate ca lățime de cleștii de frână. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Modelul original de gravel bike Cannondale Topstone Carbon, testat și de Freerider.ro, a introdus suspensia spate KingPin în 2019. Acum bicicleta a primit noua furcă Lefty Oliver Gen2 și a trecut la roți de 650b pentru majoritatea modelelor. În acest moment, Topstone e o bicicletă gravel full suspension. Practic până acum, Topstone Carbon folosea chainstay-uri aplatizate din carbon proiectate să flexeze. Seatstay-urile sunt subțiri și se conectează la seat tube prin intermediul unui pivot cu rulmenți, ce permite o flexare mai bună a întregului triunghi spate fără să fie aplicat stres mecanic în material. Și seat tube-ul e aplatizat, în special în zona de jos. În combinație, cele trei tuburi din spate flexează oferind aproximativ 15 mm de cursă la nivelul șeii. E greu de observat dar funcționează. Sistemul e păstrat neschimbat la modelele 2020/2021. Ce e nou e introducerea suspensiei față. Lefty Oliver Gen2 e construită pe șasiul Lefty Ocho, dar reglată și dimensionată pentru bicicletele gravel. E folosit un nou reglaj All-Over și un nou arc pe aer ISO High-Ride ce poate fi reglat fără distanțiere. Furca folosește sistemul Delta Cage Needle Bearing de la Ocho, care are o frecare mult redusă față de brațele de furcă tradiționale. Cursa e de doar 30 mm, dar poate fi extinsă la 40 mm prin schimbarea poziției inelului de blocaj al pistonului. Amortizorul a fost reglat pentru a oferi mai bun control oscilațiilor la pedalat, lucru posibil datorită amortizării foarte bune la viteză mică de compresie. Circuitul de revenire e izolat de cel de compresie și se numește Bleed Tack, ceea ce înseamnă că reglajul compresiei și revenirii sunt complet independente. Reglajul revenirii are o plajă cu 60% mai mare. Furca a primit un nou sistem de montaj a etrierului ce se demontează prin rotirea unui levier. Pentru a da jos roata, se deblochează levierul din fața furcii și se trage afară etrierul, după care axul se demontează normal, cu cheie pentru a trage afară roata. Procesul invers e de asemena super simplu și rapid, iar prinderea e foarte rigidă. Specificațiile Lefty Oliver V2: 1340g versiunea din carbon 1610g versiunea din aluminiu gât conic standard manetă de blocaj cu valvă de suprapresiune butuc Lefty 50 similar cu cel de pe Slate etrier spate flat mount 10 mm roți 650Bx47 sau 700x45mm preț: $1,500 (carbon), disponibilă pentru oricare din mărimile de roți, compatibilă cu orice grave bike cu gât standard conic Spațiul generos de 700×45 mm este mai mare decât cel oferit de cadru pentru roata din spate. Pentru cei ce vor să folosească roți 700c trebuie schimbată poziția pistonului, deoarece furca e limitată la 30 mm, dar aceasta trebuie să stea într-o poziție mai înălțată pentru a evita lovirea coroanei furcii cu roata. Distanțele ax – coroană sunt: 650B 30mm – 405mm 650B 40mm – 415mm 700c 30mm – 419mm (necesită un kit de modificare a pistonului) Modelul original folosea anvelope 700×37 montate pe jante Cannondale ce făceau ca lățimea reală să treacă de 40 mm, ceea ce făcea ca spațiul pentru anvelope să fie ocupat în întregime de anvelopele de gravel semi-slick. Orice model mai cramponat avea șansele să frece în cadru. Acest lucru se datorează faptului că a fost nevoie de chainstay-uri late și aplatizate pentru a obține flexarea dorită. Iar angrenajul nu poate fi deplasat fără a afecta factorul Q, așa că spațiu pentru anvelope nu e dintre cele mai mari. Noile roți 650b oferă însă mai mult spațiu până la cadru. Topstone Carbon va fi în continuare disponibil cu furcă rigidă și roți 700c, dar limita maximă a anvelopelor e de 37 mm. Rezultatul teoretic este o bicicletă gravel mai echilibrată. Unul dintre neajunsurile modelului original a fost că fața se simțea mult mai rigidă decât spatele, lucru ce făcea ca bicicleta să fie un pic dezechilibrată. Anvelopele 700x40c erau un pic la limită. Dar cu noile modificări, au fost rezolvate două probleme, a rigidității furcii și a spațiului pentru anvelope. Cu Lefty, bicicleta se simte așa cum trebuie să fie. Topstone Carbon Lefty 1 – PDToate modelele vin compatibile cu tijă dropper și transmisii 2x, dar toate echipările standard sunt cu grupuri 1x. Modelul de top folosește o casetă SRAM Eagle și schimbătoare wireless eTap, restul folosesc o casetă mai mică 11-42 Shimano SLX cu 11 pinioane și transmisie mecanică GRX. Topstone Carbon Lefty 1 are prețul anunțat de 7500$ Topstone Carbon Lefty 3 – PDTopstone Carbon Lefty 1 – PDTopstone Carbon Lefty 3 are prețul anunțat de 3750$ Women’s Topstone Carbon Lefty 3 – PDExistă și un model Womens Topstone Carbon Lefty 3, cu aceiași echipare ca modelul standard dar cu brațe de angrenaj mai scurte și altă șa. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. GoPro este o marcă cunoscută pentru camerele video FPV dar și pentru sistemul de montare ce a devenit între timp un standard universal. Acesta e folosit și de mica lumină Zeus Mini cu LED. Aceasta mai are în pachet un magnet puternic, o clemă și o prindere rotativă, cu toate acestea micuța lampă putând fi montată aproape oriunde oferind 200 lumeni la îndemână oricând. Noua lumină mică multifuncțională Zeus Mini aduce lumina oriunde e nevoie. Se poate atașa cu magnet pe trusa de scule sau prinde cu clema pe o creangă. Se poate prinde în orice sistem compatibil GoPro ce e deja pe bicicletă sau pe o prindere standard quick release ce poate apoi să fie atașată pe cască sau pe haine, căciulă sau rucsac. Prețul lămpii GoPro Zeus Mini împreună cu sistemele de prindere e de 70$, oferind 4 niveluri de intensitate a luminii, de la 20 la 200 lumeni, cu o culoare a luminii de 5700K. Bateria internă reîncărcabilă pe mufă USB-C are o autonomie de 6 h la 20 lumeni, 2 h la 60 lumeni, 1 h la 125 lumeni sau… doar 30 de secunde la 200 lumeni, în acest mod fiind limitată datorită încălzirii. Există și un mod intermitent pentru situații de urgență. GoPro Zeus Mini este impermeabilă până la o adâncime de 10 m și vine în pachet cu clipsul Magnetic Swivel Clip ce încorporează un magnet puternic și un sistem de rotație 360 grade pentru a direcționa lumina unde e nevoie, sistem ce funcționează și cu camere GoPro și care e disponibil separat la prețul de 25%. În pachet este inclusă și o lentilă de difuzie pentru momentele când nu e nevoie de lumină direcționată. Zeus Mini e deja disponibilă direct de la GoPro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Chiar dacă cicliștii de XC împing bicicletele tot mai mult spre limită, greutatea va fi mereu o prioritate pentru cei ce vor să câștige. Roțile Roval Control SL Team Issue 2020 vin cu o greutate uimitoare, dar nu sunt un model doar pentru competiție. Noile jante sunt mai rezistente ca cele din versiunea actuală și folosesc margini groase pentru a evita tăierea anvelopelor. Un împătimit al XC-ului ar putea fi cucerit doar de greutate. La 1240 g, roțile Control SL Team Issue sunt cea mai ușoară pereche făcută vreodată de Roval, incluzând aici și modelele de șosea! Și da, sunt roți de 29, singura mărime în care sunt disponibile! Toată roata față e mai ușoară decât bidonul de apă! Roval a proiectat roțile Control SL Team Issue ca un sistem complet, nu ca și componente separate: jantă, butuc și spițe. Această abordare a avut ca rezultat detalii fine ca găurile din jantă și butuc efectuate la unghiul exact pentu a reduce stress-ul și proiectarea butucului pentru a folosi spițe ușoare cu tragere directă. Roțile Control SL Team Issue sunt proiectate să fie rigide lateral, dar să ofere amortizare pe verticală. Noile roți sunt cu 50% mai bune ca amortizare decât modelul Control SL anterior, dar oferă cu 29% mai multă rezistență la lovituri. Există însă și o limită de greutate pentru roțile Team Issue, una destul de generoasă: 120 kg! Roval spune că pierderile cele mai mari de timp în cursele de XC sunt datorate penelor, iar cursele sunt tot mai dure din acest punct de vedere, așa că au dorit să rezolve acest aspect. Marginile jantelor Control SL au o lățime de 4 mm pentru a nu tăia cauciucul. Roval a experimentat 16 forme diferite ale contactului cu anvelopa înainte să se decidă la aceasta, noul model având nevoie de o forță cu 22% mai mare pentru a tăia anvelopa față de modelul actual. Marginile mai groase vor rezista mai bine și crăpăturilor când sunt abuzate. Asta înseamnă că ciclistul poate să folosească anvelope mai subțiri, reducând mult greutatea ce se rotește. Cicliștii pot folosi de asemenea presiuni mai scăzute fără teamă de pene și bucurându-se de suport excelent pentru anvelope oferit de jantele cu lățime internă de 29 mm. Noile jante Control SL au fost total reproiectate, cu o formă mai joasă și asimetrică pentru 2020, având greutatea de 358 g bucata. Forma asimetrică a permis Roval să folosească aceiași lungime de spiță la ambele roți, păstrând tensiunea în spițe egală de pe o parte pe cealaltă. Asimetria spițelor a permis și mărirea unghiului dintre spițe și butuc/jantă, optimizând rezistența și rigiditatea laterală. Pentru pasionații de greutate, Roval include dopuri pentru spițe ce pot fi folosite în loc de banda tubeless, salvând încă niște grame. Jantele Control SL au șanțuri speciale pentru aceste dopuri. Dopurile pot fi scoase ușor pentru a înlocui o spiță, în timp ce banda ar trebui înlocuită cu totul pentru asta. Conceptul a mai fost folosit de Velocity cu sistemul Veloplug, dar Roval se pare că a adăugat garnituri dopurilor pentru a asigura o etanșare completă fără bandă. Butucii Control SL Team Issue sunt produși de Roval, cu componente interne de la DT Swiss. Roțile Team Issue folosesc un butuc spate Roval/DT Swiss EXP cu ratchet de 54t, ce produce un sunet foarte elegant. Pentru a păstra greutatea redusă, noul butuc nu are ax. Tot butucul are acum o greutate mai mică decât carcasa goală a butucului anterior. Roval nu a anunțat exact cum funcționează acest sistem, preferând să păstreze discuția la nivel de greutate. Roțile Team Issue sunt disponibile doar cu ax Boost. Roțile Control SL Team Issue sunt exact modelul pe care atleții sponsorizați de Roval îl folosesc în curse. Roata vine cu autocolante albastre și vor fi disponibile doar 600 de seturi, în ediție limitată. Prețul setului Team Issue e de 2650$ iar acestea sunt deja disponibile. Roval vrea să extindă în viitor gama Control SL cu mai multe modele, produse în cantități normale. Toate roțile Roval sunt construite manual de echipa de ansamblare. În plus pe lângă garanția pe viață pentru defecte de fabricație, Roval oferă garanția la distrugere ”it happens” însă doar pentru SUA. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Noul MTB din oțel Cotic BFe MAX e gata cât de curând să atace trailurile cele mai epice. Pronunțat Beefy, modelul BFe MAX este rezultatul unei combinații între modelul Cotic SolarisMAX 29 și 27.5 BFe. Construit pentru o furcă de 140 mm dar suficient de rigid pentru una de 160 mm, cadrul BFe MAX e un model extrem de rezistent din oțel gata de orice provocare. La fel ca modelul 27.5 BFe și BFe26 care a revenit în ofertă în 2016, modelul Cotic BFe MAX e fabricat dintr-un downtube Raynolds 853 custom împreună cu restul tuburilor produse special chiar de Cotic din oțel cromat călit. Toptube-ul e proiectat de Cotic cu o formă ovală, pentru a oferi un pic de amortizare pe verticală, dar păstrând caracterul agil al unui MTB din oțel. Spatele e din oțel cromat călit. Cotic spune că acest cadru se mulează perfect pe potecă din care extrage aderența și senzația maximă chiar și de acolo de unde nu se așteaptă nimeni. Noul BFe a primit tratamentul MAX. Acest lucru se referă la roțile de 29. Proiectat pentru roți mari, BFe MAX are un spate mai lung, distanța dintre roți mai mare și e mai înalt în zona posterioară. Aceste dimensiuni se potrivesc mai bine cicliștilor înalți, deoarece aceștia au mâinile și picioarele suficient de lungi pentru a se învârti în jurul bicicletei cu ușurință. Oricum, indiferent de înălțime, roțile mari sunt alegerea perfectă pentru cine vrea viteză maximă, cel puțin în linie dreaptă. Cotic BFe MAX 29 este proiectat pentru o furcă de 140 mm, dar Cotic spune că se poate folosi și un model de 160 mm fără probleme. BFe MAX e ceva mai radical decât Solaris MAX, celălalt 29-er hardtail din colecția Cotic. Cu o furcă de 140 mm pusă la un sag de 25%, acesta are un unghi al furcii de 65 de grade și al tijei de șa de 74.5 grade. Chainstay-ul are 444 mm, egal pe toate mărimile între S-XL. Gama de mărimi se potrivește oricărui ciclist între 165 și 195 cm înălțime. Reach-ul este între 438 mm la mărimea S și 510 mm la XL. Căderea BB este de 60 mm la toate mărimile. Pentru cei ce se dau pe poteci foarte abrupte sau sunt doritori să se țină după prietenii cu full suspension, există opțiunea unei furci mai mari. Cu o cursă de 160 mm îm față, geometria Cotic se modifică la un unghi al furcii de 64 de grade și al tijei de șa tot de 74.5 grade. Prețul cadrului este de 630 Euro. Prețul include transportul. Sunt disponibile și biciclete complete începând de la 2125 Euro pentru modelul Silver cu echipare SLX. Modelul Gold Eagle GX are un preț de 3110 Euro. Cel Gold XT e ceva mai scump, la 3160 Euro. Modelul de top BFeMAX este o bicicletă de vis cu angrenaj eeWings și transmisie X01 în echiparea Platinum. Prețul crește însă la 6099 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  19. Pirelli au completat gama lor de anvelope de MTB lansate anul trecut cu un nou model, Scorpion XC RC, dezvoltat 100% pentru competițiile de XC. Proiectat pentru teren dur și mix, noul model Scorpion XC RC se focalizează doar pe câștigarea Cupelor Mondiale de XCO. Asta înseamnă că anvelopa trebuie să facă față la un teren variat, cu obstacole naturale dar și artificiale. În final însă viteza aduce podiumul. Proiectată pentru a optimiza greutatea și viteza, noua anvelopă a fost dezvoltată împreună cu echipa Trek-Pirelli de MTB. Iar dacă cursele nu ar fi fost amânate până la toamnă, cu siguranță noua anvelopă ar fi concurat pentru podiumurile la XCO. Scorpion XC RC se alătură celorlalte 4 modele de anvelope de MTB introduse anul trecut – H pentru teren dur, M pentru teren mix și S pentru teren moale plus modelul R special pentru roata spate. Toate aceste anvelope sunt redenumite XC, pentru a face loc viitoarelor modele din gamele Trail și Enduro. Noul profil nu e dedicat față sau spate și nu e orientat pentru un singur tip de teren. Modelul XC RC se focalizează pe tipul de suprafață întâlnit în cursele de elită de XC, unde cicliștii din Cupa Mondială vor avea secțiuni ude dar și uscate pe același traseu, vor urca drumuri forestiere dar și poteci cu rădăcini, vor zbura peste zone cu bolovani și peste elemente artificiale și vor termina cu finish-uri pe asfalt. Rezultatul trebuie să fie un model ușor și polivalent, rapid în aproape orice condiții. Profilul XC RC combună elemente din cele Hard și Mixed din gamă, cu blocuri joase și continue pe centru pentru rulare cu viteză, apoi făcându-se tranziția spre crampoane mai agresive pe lateral pentru aderență bună în viraje. Scorpion XC RC folosește o carcasă suplă de nylon de 120 tpi și e tubeless ready. Proiectată pentru jante cu lățime internă de 25 mm, modelul de disponibil doar în dimensiunea 29×2.2. Sunt disponibile două versiuni, cea Lite cu o greutate de 610 g și fără protecție la pană și cea de 660 g ProWall cu protecție suplimentară pe lateral pentru trasee cu bolovani. Modelul Lite e mai rapid și mai suplu în timp ce modelul ProWall este mai rezistent și oferă suport mai bun în viraje. Ambele variante folosec același compus de cauciuc SmartGrip ce promite să ofere în același timp aderență mecanică și chimică. Pirelli spune că materialul e foarte rezistent la tăieturi și la uzură, păstrând aderența foarte bună în condiții umede. Nu e format din mai multe tipuri de cauciuc, cum e cazul la multe modele de competiție, e vorba doar de un compus de cauciuc foarte avansat despre care Pirelli spune că va oferi performanță totală până se va uza total. Campionul European la XC Vlad Dascălu spune despre noile anvelope că sunt perfecte pentru el, deoarece e proiectat pentru cele mai moderne trasee de XC, unde se întâlnesc foarte des treceri de la trasee naturale la cele artificiale”. Toate versiunile noilor anvelope de competiție Pirelli Scorpion XC RC sunt disponibile la prețul de 60 Euro. Ambele modele Lite și ProWall pot fi cumpărate în versiunea cu logo-uri standard argintii sau în versiunea team-edition cu galben. Noile anvelope de XC sunt deja disponibile la magazinele premium de biciclete. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  20. În viziunea celor de la OPEN MIN.D, o cursieră clasică e una ce are liniile standard, dar include performanțe și standarde moderne. OPEN numește acest lucru MINimal Design, sau MIN.D. OPEN au intrat pe piața bicicletelor cu modele ce au loc pentru anvelope mari și care ocupau un loc între modelele de all road/gravel și cele off-road, dar fondatorii companiei au lucrat înainte la Cervelo și BMC așa că știu multe despre cursiere, așa că deși gravel-ul e la modă, ei s-au decis să construiască și o cursieră. Răspunsul la această provocare a fost OPEN MIN.D. Liniile clasice ale cursierelor sunt greu de bătut ca performanțe, dar produsul final trebuie să includă performanțe moderne fără să sacrifice confortul. Bicicleta rezultată oferă ceea ce ei numesc Minimal Design – un cadru ușor, elegant și care oferă confort fără să apeleze la trucuri, cu un aspect clasic dar sub care se ascunde performanța. OPEN spune că un cadru mărimea M vopsit, cu tija netăiată și fără componentele mecanice, greutatea are valoarea respectabilă de 870 g. Cu ax thru din Carbon-Ti la ambele roți, de 100×12 și 142×12 mm, cadrul oferă loc pentru anvelope de 32 mm montate pe jante late moderne. Monoblocul e de tipul BB386EVO iar cadrul acceptă transmisii mecanice 1x, 2x (doar Shimano), Di2, eTap și EPS. În față, furca nouă R-Turn folosește designul modelelor lor U-Turn, adaptat pentru șosea. Sistemul de montare OPEN Smartmount permite folosirea discurilor de 160 mm fără adaptoare, etrierul putând fi prins direct de furcă. Asta înseamnă că nu se pot monta discuri de 140 mm, dar OPEN spune că oricum e o idee mai bună să fie folosite cele de 160 mm, frânarea fiind mult mai bună cu o penalizare foarte mică de greutate. Același sistem de montaj e folosit și la frâna din spate. Furca e complet din carbon, are gâtul conic și o greutate de 335 g netăiată. Pentru a oferi confortul dorit, OPEN a ales să folosească o tijă de șa integrată de doar 25 mm. Datorită lipsei zonei de contact dintre tija de șa și seat tube și datorită faptului că tubul subțire se extinde până la șa, OPEN spune că există o îmbunătățire considerabilă a confortului. În schimb, tija trebuie tăiată după care mai oferă doar 15 mm posibilitate de ajustare. Există și un adaptor MOCT ce permite ajustarea pe 15-35 mm, util dacă bicicleta e vândută cuiva mai înalt. Tija include plăcuțe pentru prinderea șeilor cu șine rotunde sau cu șine din carbon ovale. Geometria MIN.D a fost concepută folosind un cadru de test din oțel cu dropout-uri și unghiuri reglabile. Acum bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, majoritatea cu un unghi al furcii de 72.5 grade și al tijei de șa de 73.5 grade, drop de 71 mm al monoblocului și are o poziție undeva între cea de competiție și cea de confort. Bicicleta e oferită doar în culoarea Midnight Blue, dar cadrul e disponibil și în versiunea RTP – Ready to Paint care permite vopsirea personalizată de către cumpărător. Bicicletele OPEN au prețuri premium, iar acest model nu face excepție. Prețul cadrului cu furcă, cuvete, clemă completă de șa, axuri thru, 2 urechi de schimbător, 2 seturi de capace (Di2, eTap), dopuri pentru ieșirea cablurilor, tuburi din spumă pentru reducerea zgomotelor, șuruburi pentru suporturile de bidon și manual are un preț de 3600$. Se primesc deja precomenzi, livrările fiind programate din iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. În topul bicicletelor cu un raport echipare/preț excelent se află Romet Rambler 4, din 2018, în versiunea cu roți de 27.5 inch. Am avut ocazia să-l luăm sub lupă anul trecut, în acest articol, investigând dacă merită sau nu achiziția unei biciclete dintr-un sezon anterior, cu un preț mai bun. Iar rezultatul a fost pozitiv. Pentru sezonul acesta bicicleta are în continuare un preț de achiziție de 1.939 de lei, ceea ce o plasează în topul alegerilor celor care doresc o bicicletă pentru ture recreaționale și nici nu doresc să cheltuie prea mulți bani sau care-și doresc altceva în afară de bicicleta de supermarket. Căci acest Rambler concurează cu succes și modelele marilor lanțuri comerciale. Așadar, este de luat în considerare. Cadrul are o gemoetrie clasică și este solid construit. În plus de asta, are cămășile cablurilor trase prin cadru, care nu exprimă doar o notă de tehnologie modernă însă reprezintă o soluție elegantă atunci când vine vorba despre design. Este ideală pentru trasee de pădure însă cu siguranță și pentru cele montane. Spre exemplu, pe forestiere, bicicleta asta se simte chiar bine, iar când terenul devine mai denivelat, furca cu amortizor o să preia din șocurile generate de denivelări. Suntour XCR oferă mai mult confort decât unele furci entry-level, are o comandă pe ghidon pentru blocajul furcii și luând în calcul prețul de achiziție al acestei biciclete, ei bine, este chiar o dotare de menționat. Dar veștile bune nu se opresc aici. Tot în acest cost, bicicleta are în dotare frâne hidraulice pe disc, net superioare celor mecanice sau celor pe jantă, de tip V. Apoi, transmisia cu 3 foi și 9 pinioane îți va oferi suficiente rapoarte indiferent de terenul pe care rulezi. Un alt punct forte sunt și anvelopele care provin de la Michelin și care au o carcasă cu crampoane mari, care oferă o viteză de relare bună și care se sunt aderente și în virajele mai strânse și mai rapide. La fel de importantă este și garanția pentru acest produs. Cu toate că plătești semnificativ mai puțin, raportându-ne la prețul de listă, beneficiezi de toate celelalte avantaje de care ai beneficia și în mod normal. Garanția înseamnă că-ți acoperi eventuale cheltuieli neprevăzute în cazul în care vei avea anumite probleme cu diverse componente sau chiar cu cadrul. Dar nu trebuie să-ți faci griji! Romet oferă o garanție de 5 ani pentru cadru, ceea ce este semnificativ, plus alți doi ani pentru componentele bicicletei. Așadar, Romet Rambler 4, se adresează unui public larg, pasionat de plimbări lejere cu bicicleta și care nu beneficiază de un buget generos. Dar chiar dacă această biciletă este oferită până-n 2.000 de lei, are o echipare mai mult decât decentă și cel mai important, este pregătită și pentru munte. Judecând după aceste aspecte, este clar unul dintre best-buy-urile din acest moment de pe piață. Sursa: Freerider
  22. Orice bicicletă merită să arate bine, iar pentru asta există pe piață o mulțime de componente și accesorii pentru toate gusturile și aplicațiile. Unora le plac bicicletele ”stealth”, unora cele ”bling”, alții vor măcar să își asorteze culorile într-un mod cât mai plăcut. Orice ar fi nevoie, Supacaz este una dintre cele mai mari și cunoscute mărci ce produce în SUA accesorii premium de tuning pentru biciclete. Iar renumele acesteia se datorează nu doar calității produselor ci și colaborării cu cel mai popular ciclist din lume al ultimilor ani, extravagantul Peter Sagan! Oferta celor de la Supacaz include o mulțime de componente și accesorii, de la manșoane, capace, ghidoline, suporturi de bidon până la șei, pedale sau genți, toate de calitate premium și cu aspect deosebit, de la modele negre elegante până la cele oil slick, în nuanțe cameleon. Trebuie să recunosc că am descoperit cu suprindere faptul că Supacaz este importat în România, fiind în oferta importatorului Cross Bike, așa că nu am ezitat și am comandat de la magazinul lor Click4sport câteva componente pentru cursiera Specialized Tarmac Expert care se află la noi pentru un test de lungă durată. Într-o primă fază am comandat o ghidolină cu capace metalice Bling Tape și un capac de pipă, apoi am mai adăugat și un set de 2 suporturi de bidon din aluminiu Fly Cage Ano, în culorile albastru și mov, aproape asortate special cu schema de culori cameleon a bicicletei. Ghidolina este un pic mai puțin elastică decât modelele uzuale, dar calitatea este fantastică. Este moale, plăcută la atingere și suficient de aderentă, în ciuda aspectului lucios. În plus pare că este și foarte rezistentă, deși asta timpul o va spune. Momentan pozele spun totul. Am remarcat în mod deosebit că și banda adezivă de finisaj pentru capăt este personalizată cu modelul brandului Supacaz. Capacele metalice sunt de asemenea de o calitate excelentă. La ghidon am folosit doar unul, deoarece într-o parte e instalată joncțiunea A din sistemul transmisiei electronice Di2. Capacul pentru pipă este disponibil separat, dar este absolut identic din punct de vedere a aspectului și a materialului cu cele de ghidon. Comandate ulterior, suporturile de bidon ne-au impresionat și ca aspect, dar și ca funcționalitate și greutate. Cu o greutate de doar 16/17 g, ele sunt mai ușoare ca multe modele din carbon. Sunt foarte rigide iar marginea superioară e curbată pentru a ghida bidonul confortabil pe poziție. În pachet sunt incluse și șuruburile de prindere foarte ușoare, probabil din titan, dar noi am folosit șuruburile originale ale bicicletei, inscriptionate Specialized. Concluzia noastră este că investiția în aceste produse merită. Prețurile sunt un pic mai mari decât ale altor produse, dar nu exagerat, fiind cumva în gamă cu alte variante premium care nu oferă aspectul estetic al celor Supacaz. De exemplu prețul unui suport de bidon este de 99 lei, în comparație cu 79 lei pentru un suport de top de la un hypermarket sportiv cunoscut, dar cu o greutate de 25 g. Ghidolina are prețul de 169 lei, asemănător cu cel al unor mărci concurente cum ar fi ESI, Fabric sau Lizard Skin însă include în pachet capacele metalice care separat costă 49 lei setul. Capacul de pipă cu un preț de 29 lei ni se pare o ofertă de asemenea decentă. Găsiți produsele Supacaz la magazinul Click4sport și la alte magazine distribuitoare din țară. Sursa: Freerider
  23. Noua sculă de vulcanizat anvelope tubeless Carbon Racer de la Dynaplug are o greutate cu 40% mai mică decât cea mai ușoară sculă din aluminiu Dynaplug Race, fiind conform producătorului cea mai ușoară astfel de sculă din lume. Nu mai e nevoie să se adauge greutate mare bicicletei pentru a fi pregătit în cazul unei pene, se atașează o astfel de sculă în spatele unui suport de bidon sau într-o geantă și va sta uitată acolo până când va veni vremea ei să salveze ziua. Mai mult, Cannondale a decis să includă Carbon Racer ca echipare standard pe modelele de top din gama de XC Scalpel 2021. Faptul că anvelopele tubeless sunt mai rapide, oferă mai mult control și confort și sunt mai puțin expuse la pene e deja binecunoscut. Însă penele încă se întâmplă iar Dynaplug a câștigat renumele pentru fabricarea unora dintre cele mai bune instrumete din lume pentru reparat anvelope tubeless. Noul model Carbon Racer scade din greutate prin folosirea materialelor compozite. În mod curios, Dynaplug Carbon Racer nu e practic construită din fibre de carbon ci dintr-un nylon întărit cu 30% fibră de sticlă, dar care oferă un aspect mat asemănător carbonului. Scula cu două capete Carbon racer are o parte mai subțire pentru șosea, ce acceptă dopuri normale și una mare pentru MTB ce acceptă dopuri Mega pentru găuri de dimensiuni considerable. În curând va fi disponibilă și o variantă specială de șosea, cu ambele capete de dimensiuni mici și probabil mai ușoară. Toată scula cu capacele incluse în ambele capete are o greutate de doar 14 g, față de 23 g pentru modelul Racer din aluminiu. Suportul de prindere sub bidon mai adaugă 10 g pentru cei ce nu vor să transporte Carbon Racer-ul în buzunar sau geantă. Dimensiunile sculei sunt de 11 x 95 mm. Carbon Racer va fi disponibil standard pe noile modele Cannondale, sau direct de la Dynaplug la prețul de 48$. Pachetul include scula Carbon Racer, trei capete standard, două mari de tip Megaplug și sistemul de prindere sub suportul de bidon, care se potrivește și cu modelul Racer din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Cannondale, marcă premium a grupului Dorel Industries, binecunoscută pasionaților ciclismului și MTB-ului pentru inovațiile și originalitatea de care a dat dovadă de-a lungul timpului, a anunțat azi lansarea unei noi versiuni a legendarului model full-suspension de XC Scalpel. Cu o suspensie complet revoluționară, geometrie agresivă și greutate incredibil de mică, cicliștii vor beneficia la acest model de tracțiune fără egal, eficiență de top și control perfect pe orice traseu montan. Noul Scalpel oferă în același timp performanțe la nivelul Cupei Mondiale de XC dar și distracție maximă pe trail. După toate caracteristicile prezentate, Cannondale Scalpel 2021 promite să fie un succes cel puțin la fel de mare ca edițiile anterioare ale modelului, biciclete iconice rămase în istoria ciclismului. Noul Scalpel e unul dintre cele mai ușoare MTB-uri full suspension de pe piață, dar asta nu e cea mai mare calitate a sa! Cheia performanțelor noului Scalpel este noua suspensie cu 4 brațe FlexPivot. Zonele flexibile din carbon funcționează exact ca un pivot Horst Link, dar fără greutatea sau flexibilitatea șuruburilor și rulmenților. Acest lucru permite suspensiei și întregului cadru să fie dimensionate și ajustate pentru fiecare mărime, folosind tehnologia Cannondale Proportional Response. În timp ce alții sacrifică performanța pentru a scădea greutatea, suspensia FlexPivot le oferă pe ambele, oferind o platformă ultra-ușoară, cu aderență, accelerație și control incredibile. Cu o greutate de doar 1900 g cu amortizorul inclus, noul cadru Scalpel este unul dintre cele mai ușoare modele full suspension de MTB construite vreodată. Transmisia Cannondale cu offset Ai oferă spațiu pentru anvelope de 2.4 dar păstrează chainstay-urile scurte pentru tracțiune și agilitate maximă. Geometria progresivă Scalpel a evoluat și mai mult, unghiul furcii fiind cu 1.5 grade mai mic iar cel al tijei de șa cu 1 grad mai mare decât cele ale modelului actual. Toate acestea, în combinație cu furca Lefty cu offset foarte mare, creează noua versiune a geometriei Cannondale OutFront, oferind cicliștilor stabilitate și încredere pe bucățile dificile, păstrând direcția agilă peste tot altundeva. Pentru cei ce vor performanțe maxime la maratoane și pe trail-urile de viteză mare, există versiunea Scalpel SE. Aceasta ia capabilitatea pe trail a Scalpel-ului și o crește prin mărirea cursei de la 100 mm la 120 mm la ambele roți și prin micșorarea și mai mult a unghiului furcii. Anvelopele de 29 cu volum mare și tija dropper se combină pentru a oferi viteză incredibilă și capacități excelente pe orice teren. Este bicicleta perfectă pentru cei ce vor un model foarte ușor de trail. Dacă suspensia este eroul poveștii noului Scalpel, o altă noutate este sistemul de prindere STASH Kit. Acesta e inclus în downtube, sub prinderea de bidon și are inclus tot ce e necesar pentru reparații rapide în timpul turei, inclusiv un multi-tool mic Fabric 8-în-1 într-un mic sertar, un kit de vulcanizare rapidă Dynaplug și loc pentru o pompă cu cartuș de CO2. Noul Scalpel va fi disponibil în 8 variante inclusiv Scalpel SE, precum și în 2 versiuni feminine, Women Scalpel Carbon 2 și Women Scalpel Carbon SE. Vor fi disponible mărimile S, M, L și XL pentru modelele unisex și S, M și L pentru cele feminine. Geometria modelelor Scalpel Carbon și SE e prezentată în tabelele de mai sus. Scalpel Hi-Mod 1 – PDModelul cel mai performant e Scalpel Hi-MOD 1, echipat cu furcă Lefty Ocho Carbon, amortizor Fox Float DPS Factory EVOL, cu transmisie și frâne Shimano XTR, roți din carbon HollowGram 25 și kit Stash. Greutatea e de 9.76 kg iar prețul e de 7999 Euro. Scalpel Carbon 2 – PDScalpel Carbon 2 primește furca Lefty Ocho standard, amortizor Fox Float DPS Performance Elite EVOL, transmisie și frâne Shimano XT, dar păstrează roțile din carbon și kit-ul Stash de pe modelul de top. Greutatea e de 10.71 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon 3 – PDScalpel Carbon 3 are aceleași suspensii ca modelul 2, dar primește o transmisie cu componente XT și SLX și frâne Deore. Roțile din carbon sunt înlocuite cu modelul Stans NoTubes Crest iar kit-ul Stash nu mai e inclus. Greutatea e de 11.76 kg iar prețul e de 4199 Euro. Scalpel Carbon 4 – PDCel mai ieftin model, Scalpel Carbon 4 renunță și la furca Lefty Ocho pentru una Fox Float Rythm 32 SC, transmisia vine de la SRAM cu o combinație de componente NX și SX iar frânele sunt modelul MT500 de la Shimano. Greutatea este de 11.77 kg iar prețul e de 3699 Euro. Women’s Scalpel Carbon 2 – PD C63150USM, C63150UMD, C63150ULGModelul feminin Carbon Womens 2 seamănă cu modelul Carbon 2, cu aceleași componente Shimano XT dar are mici diferențe printre care furca Lefty Ocho care e aici din carbon și roțile care sunt din aluminiu, de la Stans NoTubes. Greutatea e de 10.21 kg iar prețul e același, 4999 Euro. Scalpel Carbon 4Toate modelele Scalpel Carbon vin echipate cu anvelope Schwalbe Racing Ray/Ralph EVO 29×2.25, șei Prologo Dimension NDR (Fabric Line Shallow pentru fete), senzor de viteză inclus în butuc, grip-uri confortabile din silicon de la ESI și componente ușoare Cannondale din aluminiu. Scalpel Carbon SE 1 – PDÎn ceea ce privește modelul Scalpel SE, varianta de top SE 1 vine cu furcă RockShox SID Select+ RL de 120 mm, amortizor RockShox SIDLuxe Select+, transmisie și frâne Shimano X, roți din carbon HollowGram 25, tijă dropper Cannondale DownLow și kit Stash. Greutatea e de 11.32 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon SE 2 – PDModelul Scalpel Carbon SE 2 păstrează suspensiile RockShox SID dar are transmisie SRAM SX/NX, frâne Shimano MT500, roți Stans NoTubes Crest, tijă dropper Cannondale DownLow și nu are kit Stash. Greutatea e de 12.35 kg și prețul e de 3799 Euro. Women’s Scalpel Carbon SE – PDModelul feminin Scalpel Women SE are echiparea foarte asemănătoare cu modelul SE 2, o greutate de 12,15 kg și același preț de 3799 Euro. Modelele Scalpel SE vin echipate cu anvelope Maxis Ardent Race 29×2.35/Recon Race 29×2.25, șei Fabric, grip-uri confortabile ESI din silicon și componente Cannondale ușoare din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, bicicletele fiind în curând disponibile la distribuitorii autorizați, inclusiv în România prin Extreme Riders Distribution. Sursa: Freerider
  25. Specialized spune despre acest model că e cel mai bun Rockhopper pe care l-au făcut vreodată, aducând performanțele bicicletelor de singletrack mai aproape de masele de oameni, la prețuri acceptabile și într-o gamă de mărimi extrem de largă, existând un model pentru aproape fiecare doritor să înceapă MTB-ul. Toate modelele au același cadru ușor, din aluminiu tras, cu prețuri ce încep de la doar 500$. Cu roți de dimensiuni de la 26 la 29 și cu furci cu cursa adaptată mărimii, Rockhopper 2021 promite să fie o bicicletă care va contribui serios la dezvoltarea noii generații de MTB-iști. De 30 de ani, modelul din aluminiu Specialized Rockhopper a reprezentat mereu echilibrul perfect între preț avantajos și performanțe excelente la o bicicletă hardtail, un model care a făcut multă lume să iubească MTB-ul. Acum, cu un cadru complet nou și cu o gamă mai largă ca niciodată de mărimi și echipări complet modernizate, Rockhopper e accesibil mult mai multor cicliști. Pentru prima dată probabil la MTB-urile cu acest nivel de preț, Rockhopper introduce mărimea de roată și cursa furcii specifice pentru dimensiunea cadrului, astfel ca fiecare utilizator să beneficieze de comportament și performanță relativ identică, indiferent de dimensiunea bicicletei. Modelul nou este disponibil în 9 mărimi, între XXS și XXL. Modelul cel mai mic XXS este disponibil doar cu roți de 26, modelele XS/S/M vin cu roți de 27.5 iar modelele S-XXL vin cu roți de 29. Practic vechile modele Pitch și Rockhopper au fost reunite într-un singur model. Noul cadru cu frâne pe disc e construit dintr-un aliaj de aluminiu A1 Premium cu tuburi trase și dropout-uri forjate, pentru o greutate redusă și un rulaj confortabil. Noul Rockhopper păstrează ax cu QR clasic la ambele roți în locul deja omniprezentelor modele thru, pentru a păstra prețul redus, însă are rutare complet internă a cablurilor, inclusiv posibilitatea de a instala o tijă dropper. Monobocul e clasic filetat iar headtube-ul e de tip drept de 1 1/8 cu cuvete interne Zero Stack, prinderea de etrier în spate e de tipul post mount, urechea de schimbător e demontabilă iar tija de șa e de 30.9 mm. Cadrul are și prinderi ascunse pentru portbagaj în spate și pentru cric, utile celor ce vor să folosească bicicleta zi de zi prin oraș. Momentan au fost anunțate 5 versiuni de echipare ale noului Rockhopper: 1200€ Expert $1000€ Elite 700€ Comp 600€ Sport 500€ Base Modelele Expert și Elite oferă transmisii 1x cu 9, 10 și 12 pinioane în timp ce modelele mai ieftine vor primi transmisii 2×8 și 2×9. Chiar dacă roțile au dimensiuni corespunzătoare pentru dimensiunea bicicletei (26, 27.5 sau 29), bicicletele cu același nivel de echipare vor avea același preț. Modelul de bază Rockhopper Base vine cu o furcă SR Suntour XCE pe arc cu cursa adaptată, de 80, 90 sau 100 mm și cu o transmisie 2×8 cu un mix de componente Shimano Tourney și Altus, manete microShift și casetă de pinioane SunRace. La capătul opus, modelele Rockhopper Expert folosesc o furcă RockShox Judy pe aer, tot cu cursa de 80, 90 sau 100 mm în funcție de mărime, dar cu ax QR clasic. transmisie SRAM SX Eagle 1×12, jante tubeless ready și anvelope Ground Control. Roți și anvelope tubeless ready se regăsesc și pe modelul Elite, în timp ce modelul Comp are doar roțile tubeless ready. Bicicleta a început să apară ușor în ofertele reprezentanțelor din Europa, dar practic e un model 2021 și ar trebui să își facă debutul oficial doar în această vară, iar problemele logistice ale acestui an ar putea să amâne aceste date. Oferta completă va fi probabil disponibilă doar în luna septembrie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×