Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.489 rezultate găsite

  1. Noul grum SRAM Force AXS 43-30 wide range combină foile mai mici din față cu o casetă 10-36, rezultatul fiind un grup ce permite abordarea urcărilor grele. Atât angrenajul cât și caseta necesită noi schimbătoare, care au și ele îmbunătățiri. Grupul permite și folosirea anvelopelor mai late. Grupul nu e efectiv dedicat pentru gravel, dar e o opțiune concepută în acest scop, alături de bicicletele de aventură și touring. Chiar și cursierele normale pot beneficia de acesta dacă cicliștii își doresc rapoarte mai ușoare. Practic sunt două sisteme separate, unul în față și unul în spate, ele putând fi combinate cu oricare alte componente AXS pentru a crea configurația ideală. Pentru a folosi noul angrenaj, este nevoie să se cumpere și noul deraior special. Asta deoarece noul angrenaj are un ax DUB cu 5 mm mai lat, ce împinge factorul Q în exterior cu 2.5 mm în fiecare parte și chainline-ul cu 2.5 mm până la 47.5 mm. Și asta nu e totul. Noile foi 46/30 folosesc un BCD mai mic, de 94 mm, față de 107 mm la restul grupurilor AXS. Folosește însă aceiași prindere direct mount pentru spider și are aceiași diferență de 13 dinți între foaia mare și cea mică. Practic aceste foi și spiderul se pot instala pe un angrenaj SRAM existent și se pot folosi cu deraiorul standard AXS, însă se renunță la posibilitatea de a instala anvelope mai mari. De asemenea, invers, pe acest angrenaj se pot monta foile standard SRAM de 12 viteze cu BCD 107 mm folosind apoi deraiorul wide. Ideea e simplă: se pot combina foi și deraioare oricum, doar să existe pereche de angrenaj/deraior wide/wide sau standard/standard în față. În plus, deoarece folosește același salt de 13 dinți, angrenajul poate fi combinat cu orice deraior spate AXS de 12 viteze și orice casetă. Practic, în universul AXS se pot face orice combinații pentru a creea exact ceea ce ai nevoie, cu cele câteva mici restricții enumerate aici. O limitare a foilor cu BCD de 94 mm este lipsa powermeter-elor pe spider. Modelul Quarq nu încape în acest BCD mic, soluția fiind modelele în pedală. E impresionantă gama de lungimi de angrenaj oferite. Există variante de 165, 167.5, 170, 172.5, 175 și 177.6 mm. Noul model are un finisaj lucios, pentru a putea fi diferențiat ușor de modelul Force 12 standard, finisajul lucios fiind regăsit și pe deraioare. Pentru cei ce iubesc Q-factorul mai mare al acestui angrenaj, se poate monta și o foaie 1x, însă va strica puțin chainline-ul iar schimbările de viteze s-ar putea să nu mai fie foarte fine și silențioase pe pinioanele mari. Cuvântul wide din denumirea deraiorului nu înseamnă o gamă largă de trepte ci faptul că stă mai departe de cadru. Acum că totul e mutat mai departe de cadru, este nevoie și de monoblocul DUB corect, ce include practic un kit de distanțiere mai mari (deși probabil ar fi suficientă instalarea a câte un distanțier de 2.5 mm pe ambele părți ale cadrului). Există opțiuni DUB pentru orice cadru din lume în afară de Trek BB90. Din lateral, deraiorul Force AXS wide din dreapta arată la fel cu cel non-wide din stânga. Diferă distanța față de cadru. Deasupra se poate observa corpul mai lat și punctul de prindere mai deplasat pentru deraiorul Force AXS Wide. Aceste elemente îl depărteazu cu 2.5 mm față de seat tube. Mai sus se pot vedea toate generațiile de deraioare față SRAM eTap. Partea importantă e mai jos, respectiv spațiul lăsat pentru anvelope. Modelul original eTap (din stânga) avea bateria amplasată mult spre interior, ceea ce limita folosirea acestuia doar la cursiere cu anvelope înguste. Acesta a fost și scopul pentru care a fost proiectat grupul în 2015 când ideea de gravel bike nu era cunoscută. În 2019, grupul AXS a primit o baterie deplasată în exterior (cel din centru) permițând montarea de anvelope 700×40 mm, în funcție de jantă și model. Noul Force AXS Wide (din dreapta) s-a mutat cu totul încă 2.5 mm și permite acum montarea de anvelope 700 x 45 mm sau 650b x 2.1. Pe un Niner RLT 9 RDO cu roți gravel Bontrager cu anvelope 700×40 mm distanța până la deraior e de 1 mm, 3.5 mm și 5 mm. Teoretic ar trebui să fie o diferență de 2.5 mm între AXS și AXS Wide, dar aceasta variază și după cum e reglat unghiul deraiorului. În spate, sistemul e mai modular. Noul deraior Force AXS Max 36t primește un șurub B mai lung decât cel original, care era conceput pentru pinion maxim de 33t. Acesta împinge paralelogramul, rotițele și totul un pic mai jos pentru a face loc pinionului 36t de pe noua casetă 10-36. Deraiorul funcționează și cu casetele 10-33 și 10-28. Deraiorul păstrează sistemul de stabilitate a lanțului Orbit ce evită ca lanțul să lovească în cadru la șocuri. Toate deraioarele spate AXS vin acum cu diferența maximă de dinți tipărită. Acesta are una de 39 de dinți, fiind calculată ca (pinionul mare – pinionul mic) + (foaia mare – foaia mică), în cazul acesta 26+13=39 Norocul face că toate angrenajele SRAM pt 12 viteze folosesc o diferență de 13 dinți, așa că noul deraior poate să funcționeze cu caseta 10-36 și orice angrenaj disponibil, până la 50/37. Caseta 10-36 este dintr-o bucată, pinioanele fiind prinse definitiv din constrrucție. Aceasta se montează pe freewheel-ul XDR. Nu e vorba însă doar de un pinion de 36 adăugat la capătul casetei 10-33, toate pinioanele au fost ajustate pentru schimbări mai fine în ambele direcții ale casetei. Întrebarea adevărată e de ce e nevoie de atâtea schimbări și piese noi când se poate instala pur și simplu o transmisie Eagle 1x? Problema e că se pierd pașii mici dintre trepte, iar gama de viteze e mai mică la Eagle. Noua combinație Wide are o gamă de viteze de 516% dacă se folosesc toate componentele. Chiar și cu folosirea modelului standard de angrenaj 46/33 tot oferă o gamă mai mare de 500% cât oferă versiunea 1x Eagle AXS. Dar fără schimbările fine dintre trepte. Mai sunt și diferențe de greutate și de spațiu pentru anvelope. Fiecare poate alege cum are nevoie. Astfel opțiunile de casete de pinioane SRAM pe 12 pinioane devin 4. Tabelul de mai sus arată salturile și numărul de dinți pentru fiecare dintre ele, alături de opțiunile curente Shimano de șosea și GRX de gravel. Ce scop au noile componente? În primul rând spațiul pentru anvelope. Acestea sunt tot mai late și lumea vrea opțiunea să folosească acest avantaj. Se pot combina manetele SRAM eTap AXS cu schimbătorul de MTB Eagle AXS? Dar cu o tijă Reverb? Răspunsul e da la ambele. Chiar și manetele de MTB pot fi legate de deraioare de șosea, pentru o bicicletă de șosea cu ghidon drept. Tabelul de mai sus arată toate combinațiile posibile și ce casetă e compatibilă cu fiecare deraior. Mai există și aplicația AXS care permite configurarea controlului, activarea schimbării secvențiale a vitezelor și alte elemente interesante. E important să se rețină că noile componente Force Wide necesită angrenajul special în față, dar în spate se poate folosi orice combinație viabilă de deraior/pinioane. Grupul complet are un preț de 1450 Euro, la care se adaugă 2 baterii în valoare de 55$ bucata, toate componentele fiind deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Radarul Garmin Varia primește noi opțiuni pentru cicliștii ce doresc să crească siguranța pe șosea cu ajutorul alertelor despre mașinile ce vin din spate. Vechiul model RTL510 funcționează excelent, îl folosim de 2 ani și personal eu nu plec nicaieri pe șosea fără el. Noul model nu mai necesită un computer cu GPS compatibil sau unitatea specială Varia pentru a fi folosit – orice telefon mobil poate acum să afișeze alertele primite prin Bluetooth. În plus, modelul RTL515 primește funcționalități noi, iar pe lângă acesta a apărut modelul nou RVR315 la un preț mai bun, dar fără lumină integrată. Ideea din spatele radarului Garmin Varia e simplă: să alerteze cicliștii depre mașinile ce vin cu viteză din spate folosind un afișaj pe ghidon, pentru a nu fi nevoie să întorci privirea. La prima vedere pare o tehnologie în plus, putând fi înlocuită cu o simplă oglindă sau o rotire a capului. Dar pentru cicliștii ce merg mult timp singuri sau se antrenează pe șosea la intensitate mare, funcționalitatea Varia e extrem de utilă. Până acum însă, pe lângă prețul destul de mare de 200 Euro a unității Varia RTL510, era nevoie și de un display în valoare de aproape 100 Euro sau de un computer Garmin sau alt computer compatibil ANT+ și Varia Radar, toate destul de scumpe. Acum e disponibilă aplicația Varia App pentru iOS și Android, noul Varia Radar putând fi conectat direct cu telefonul mobil pentru a afișa alertele. Alertele de proximitate sunt codate cu culori: verde înseamnă liber, galben înseamnă că se apropie o mașină iar roșu că o mașină se apropie cu viteză mare. Mai mult, Varia Radar comunică acum cu aplicații de la terți pe mobil, cum ar fi Ride with GPS, ceea ce înseamnă că alertele despre mașini pot să apară peste harta sau afișajul folosit în mod curent. Noul RTL515 arată practic neschimbat față de versiunea anterioară RTL510, radarul fiind integrat într-o lampă foarte puternică pentru spate. În interior însă există câteva îmbunătățiri, cea mai importantă fiind posibilitatea de a comunica cu mai multe dispozitive prin BTLE pe lângă ANT+. Puterea luminii e identică, de 65 lumeni în modul intermitent de zi, vizibilă de la 1600 m, 29 lumeni în modul de noapte și 20 lumeni în modul continuu. Modul intermitent de zi are acum o autonomie de 16 h, cele de noapte și continuu având autonomia de 6 h. Noul Varia a primit un mod de funcționare pentru pluton, cu o lumină continuă de doar 8 lumeni, pentru a nu deranja cicliștii când se merge în grup, autonomia fiind de 8 ore. Radarul funcționează atâta timp cât merge și lumina. Noul radar are aceleași dimensiuni, de 99x40x20 mm și o greutate de 71 g, prețul fiind identic cu cel din generația anterioară: 964 lei. O noutate completă e modelul mai ieftin Varia RVR315. Acesta include doar radarul, fără lumină, având aceiași conectivitate BTLE și ANT+, compatibil cu aceleași opțiuni multiple de afișaj. Modelul doar cu radar RVR315 e mai mic și mai ușor: 72x40x20 mm și 51 g, dar are o autonomie de doar 7 ore. Cu un preț mai mic, de doar 723 lei și fără să fie nevoie de un afișaj dedicat, noul Varia RVR315 poate să aducă noi utilizatori dintre cicliștii ce se antrenează prin traficul auto. Ambele modele noi Varia se atașează cu prinderea standard Garmin cu rotire 1/4 de tură și oferă alerte vizibile, cu vibrație și sonore când sunt împerecheate cu afișajele Garmin compatibile sau cu aplicațiile de mobil, avertizând despre până la 8 vehiucle ce vin de la 140 m din spate. Dispozitivul e deja disponibil la distribuitorii Garmin. Sursa: Freerider
  3. Abus reînnoiește gama de căști de șosea, noutățile incluzând modelul aero cu preț decent StormChaser, modelul de contratimp GameChanger TT și modelul de buget Macator. Abus continuă să producă echipamente de protecție pentru cicliștii de șosea de la nivelul de bază până la cel profesionist. Modelul lor de top AirBreaker oferă un echilibru excelent între ventilație și proprietăți aerodinamice, dar prețul de 250 Euro o face inaccesibilă pentru majoritatea cicliștilor. Aici intră în scenă noua StormChaser ce are aproape aceiași performanță aerodinamică, dar la un preț cu 40% mai mic. La fel ca modelele mai scumpe, noua StormChaser a fost dezvoltată cu ajutorul sportivilor Pro Tour sponsorizați de Abus. Noul model include multe dintre caracteristicile celui de top, cum ar fi buclele subțiri și aerodinamice AeroFlow cu margina aplatizată în față, ventilație escelentă și suport de ochelari în partea din spate, despre care Abus spune că e mai aerodinamic. StormChaser e fabricată tot în Italia, cu aceiași tehnologie in-mold cu miez din spumă EPS, ranforsare internă structurală ActiCage și carcasă de policarbonat din mai multe bucăți. Casca are 7 guri frontale de intrare a aerului, canale interne adânci și 16 găuri de ieșire mai mici, pentru a păstra capul răcorit. Sistemul de prindere simplu și ușor Zoom Ace oferă o potrivire fină pe cap și e deschis în spate, pentru a putea scoate prin el părul lung. Prețul StormChaser e de 130 Euro și e disponibilă în 3 mărimi, S/M/L între 51-61 cm, cu o greutate impresionantă de 230-250 g (S-L) și într-o gamă largă de culori, toate cu elemente reflectorizante. Noua cască e deja disponibilă la majoritatea distribuitorilor. În cealaltă extremă a gamei aero de șosea, noua GameChanger TT este o cască specifică de competiție pentru contratimp, triatlon și chiar velodrom. Aceasta are simplitatea de design a modelului original GameChanger, însă noul model TT îmbunătățește proprietățile aerodinamice, folosind margini închise ce coboară peste urechi, o zonă în spate mai rotunjită și opțiunea unui vizor integrat. Din perspectivă tehnică, casca e foarte asemănătoare cu modelul mai ieftin StormChaser și folosește aceiași tehnologie ca modelul original GameChanger. GameChanger TT folosește construcție in-mold, cu miez din spumă ușoară EPS și structură internă de ranforsare ActiCage, precum și o carcasă din mai multe bucăți de policarbonat. Proprietățile aerodinamice au avut prioritate în fața răcirii, dar noua cască TT a primit totuși 5 guri frontale de aerisire despre care Abus spune că oferă o ventilație forțată prin canale interne, aerul ieșind prin alte 5 orificii în spate. Sistemul de retenție este de asemenea compatibil cu părul lung, cu sistem Zoom Ace și bucle plate FlowStrap. GameChanger TT are o greutate de doar 300/320/340 g în mărimile S/M/L. Noua cască TT va fi disponibilă în culorile alb lucios sau negru, sau sub formă de replică Movistar Team în două nuanțe de albastru. Casca trebuia să aibă o lansare mai interesantă în competiții în această primăvară, dar va intra pe scenă probabil doar după ce va reîncepe sezonul de competiții, probabil în August, în etapele de plat și contratimp. Dacă modelele StormChaser și GameChanger TT folosesc tehnologie de vârf și sunt focalizate pe aerodinamică, noul Macator e doar o cască polivalentă ieftină. Aceasta oferă construcție in-mold EPS pentru securitate, orificii mari de ventilație pentru aerisire bună și un aspect simplu cu elemente reflectorizante. Modelul Macator e impresionant de ușor pentru prețul de 50 Euro, doar 240/270/300 g în mărimile S/M/L. Aceasta primește 5 orificii frontale și 8 în spate pentru ventilație și sistemul de strângere Zoom Ace, plus plasă anti-insecte pe cele trei orificii mari frontale. Buclele de prindere sunt standard. Casca vine într-un număr mare de culori vii sau discrete și include un vizor demontabil. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. După o perioadă de peste un an de dezvoltare și testare, noile anvelope de MTB Kenda Pinner Pro au fost lansate pe piață! Proiectate împreună cu Aaron Gwin, acestea sunt proiectate special pentru condiții uscate, de la pământ până la bolovani și rădăcini. Scopul a fost păstrarea tracțiunii pe aceste suprafețe dificile, oferind în același timp virare și frânare predictibile. Sunt disponibile două carcase, deoarece nu e mereu nevoie de protecție la nivel de DH. Pinner Pro va fi disponibil inițial în două noi carcase: ATC și AGC. În colecția Kenda, ATC reprezintă modelele de trail iar AGC cele de gravity. Ambele modele Pinner Pros folosesc un compus dual, dar acesta e aranjat altfel la fiecare dintre ele. AGC folosește un sistem în două straturi, cu un strat de bază din cauciuc tare, care oferă suport și crampoanelor, deasupra fiind așezat stratul din cauciuc mai moale pentru a oferi tracțiune maximă. Modelul ATC este în schimb cu două tipuri de material pe profil, fiind folosit cauciuc mai tare pe mijloc și mai moale pe margine. Ambele modele, AGC și ATC, sunt tubeless ready și folosesc o carcasă din țesătură de Aramidă pentru a obține greutate redusă și a permite plierea anvelopelor. Versiunea AGC e cea mai ranforsată, pregătită de downhill. Anvelopa folosește Kenda Vector Shield (KVS) – o țesătură ușoară din aramidă ce ranforsează carcasa sub banda de rualre și margini. Stratul KVS oferă protecție suplimentară la tăieturi și înțepături, rigidizează marginile și are o greutate mai mică decât dacă ar avea strat dublu de cauciuc. Kenda spune că anvelopele lor KVS oferă o rezistență de 3 ori mai bună la tăieturi și cu 40% mai bună la înțepături decât modelele concurente de DH. Pinner Pro AGC primește și un strat Apex de 20 mm în jurul marginii, ce întărește lateralele și reduce șansele de burp sau de tăiere prin strivire. La exterior, marginile modelului AGC au o textură proiectată să reziste abraziunii. Modelul ATC are o structură mai ușoară. Și acesta primește ranforsarea laterală KVS, dar straturile sunt mai subțiri și mai ușoare decât la modelul AGC: Modelul ATC nu primește protecția suplimentară Apex și nici textura anti-abraziune. Pinner Pro ATG și AGC sunt disponibile în mărimile 27.5 și 29, doar în lățimea 2.4. ATC au o structură cu 120 TPI în timp ce AGC au 60 TPI. Greutățile anunțate sunt: ATC 27.5” – 923g (+/- 46g) AGC 27.5″ – 1178g (+/- 59g) ATC 29er – 997g (+/-50g) AGC 29er – 1297g (+/-65g) Profilul Pinner Pro a fost proiectat pentru performanță optimă pe teren uscat, teren moale peste uscat, rădăcini și bolovani. Profilul nu are multe spații libere, ceea ce face ca suprafețe mari ale crampoanelor să poată oferi tracțiune pe zonele uscate. Virarea predictibilă a fost o prioritate la Pinner Pro, așa că profilul a fost proiectat pentru a oferi o suprafață de contact constantă la înclinarea în curbe. Kenda spune că Gwin a avut o influență directă asupra proiectării, forma crampoanelor laterale fiind modificată pentru a oferi o rulare fină la înclinarea pe ambele părți. De asemenea, crampoanele laterale au primit o structură solidă ce oferă suport foarte bun. Crampoanele centrale Pinner Pro au o rampă ce oferă conform Kenda o rezistență la rulare mai mică cu 16% decât cea a modelului lor Hellkat AGC. Pentru a mări aderența în viraje și la frânare, crampoanele laterale și tot al doilea rând de crampoane centrale au tăieturi, iar zona din spate a acestora oferă margini mari și aproape verticale pentru frânare. Pe hârtie totul sună frumos, dar în filmul de mai sus sunt prezentate caracteristicile modelului și efectul acestora. Pinner Pro AGX și ATC sunt deja disponibile la distribuitorii Kenda. ATC are prețul de 63$ iar AGC are prețul de 65$. Sunt așteptate mărimi mai multe în toamna 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Asemeni majorității guvernelor din lumea afectată de pandemie, și echipa MTB Skills and Boot Camp a lucrat, în ultima perioadă, la găsirea de soluții care să satisfacă atât imperioasa nevoie de a reveni în șa, dar și noile cerințe de siguranță. În aceste condiții, am decis să suplimentăm programul taberelor cu încă o ediție Level 1 (tabăra clasică), programată pentru 29 – 31 mai, pe lângă tabăra de inițiere în MTB, Base Camp, programată pentru 12-14 iunie. MTB Skills and Boot Camp se adresează pasionatelor și pasionaților de MTB, care au deja experiența minimă a unei curse sau a unei ture montane și un nivel de fitness care să le permită parcurgea a 30 – 40 kilometri pe zi, cu o diferență de nivel de 600-700 metri pentru fiecare din cele trei zile. Pe lângă partea de exerciții și seminarii dedicate tehnicilor de bază în MTB – de la poziție de atac, viraje, diverse tipuri de teren, până la manual, bunny hop și drop, cu siguranță, cele trei zile petrecute în împrejurimile pitorești ale orașului Câmpulung Muscel, te vor ajuta să alungi ”amorțeala” instalată de carantină. A propos de carantină, pentru a respecta noile norme de distanțare socială, numărul cursanților este limitat la șase persoane per tabără, urmând ca și cazarea să se facă în regim de o persoană sau un cuplu per cameră. O alta masura de prevenire, luata in urma ultimelor decizii ale autorităților este structurarea, in timpul deplasarii cursantelor/cursantilor, dupa urmatorul format: instructor plus doua persoane, alt instructor, alte doua persoane, alt instructor, doua persoane, cele trei mini-grupuri urmand a fi separate de minim cinci metri. In timpul interactiunilor in teren sau la cazare, se va pastra distanta de siguranta de doi metri intre persoane. Totodată, întrucât nu se cunosc deocamdată posibilele evoluții ale stării de urgență, avansul achitat la MTB Skills and Boot Camp rămâne valabil pe termen nelimitat sau se returnează la cerere, în eventualitatea nedorită a prelungirii măsurilor excepționale cu care ne confruntăm în prezent sau a unor noi măsuri ale autorităților. Referitor la MTB Skills and Boot Camp “Base Camp”, această tabară de mountainbike a fost creată cu gândul la ciclistele și cicliștii începători, ca inițiere în ceea ce poate însemna un weekend pe trasee montane. Nivelul tehnic este mai putin pretențios, cu zone de transfer pe asfalt și drumuri forestiere ușoare. Astfel, componenta de weekend activ la munte pe bicicletă cade în prim plan, fapt pentru care acest tip de tabără este recomandat familiilor. Pot participa și copii de peste 12 ani, însoțiti de un părinte PE bicicletă. Pentru ca tabloul să fie complet, experiența MTB Skills and Boot Camp este completată de cursul de mecanică basic cu Dragoș Mitroi, editor in chief Freerider.ro, seminarii de stretching, mobilitate și pregătire fizică specifică ciclismului, susținute de Marc Sandu, antrenor personal certificat si activ în sistemul național Postural Alignment. Pret special de relansare, 690 lei. Mai multe detalii despre MTB Skills and Boot Camp poți găsi aici: Inscrieri sau alte detalii, [email protected], 0745083191 Sursa: Freerider
  6. Asociaţia HaicuBicla a lansat proiectul „Reţea de parcări şi staţii de reparat biciclete”, destinat locuitorilor sectorului 1 din Bucureşti. Prin acest proiect se doreşte încurajarea şi sprijinul mersului cu bicicleta pentru toți cetățenii prin utilarea a 30 de locații-cheie cu parcări de biciclete și câte o stație de reparat biciclete în regim DYI (autoservire). Dacă proiectul este daclarat câştigător, din banii respectivi ar putea fi creată o rețea de circa 30 de parcări, fiecare urmând să fie utilată și cu o stație de reparat biciclete în mod gtaruit. Pentru a avea şanse să devină realitate suntem cu toţii invitaţi să votăm proiectul, dar atenţie! Pot vota doar cei care au domiciliul în sectorul 1 Bucureşti. Pentru votarea online se va solicita poză cu buletinul pentru validarea adresei. Accesează acest link de pe site-ul primăriei S1, iar apoi pentru a vota proiectul asociaţiei HaicuBicla, alege secţiunea (domeniul) „Amenajare spații publice (mobilier urban, iluminat public etc)”, proiectul ” Reţea de parcări şi staţii de reparat biciclete „ Însă în afară de proiectul asociaţiei HaicuBicla avem şi proiectul Primăriei Sector 1 care se numeşte simplu „Parcare biciclete”. Şi acesta poate fi votat întrucât fiecare votant are dreptul să voteze 1 proiect pentru fiecare categorie în parte. Proiectul Primăriei S1 se află la Domeniul „Mobilitate, transport alternativ, accesibilitate si siguranta circulatiei pe strazile din administrarea CL Sector 1”. Sursa: Freerider
  7. Pe lângă noul grup pe 12 pinioane Deore M6100, Shimano a mai prezentat azi câteva componente noi în grupurile de top dar și în cele ieftine de MTB. Pentru a oferi un chain line perfect pentru butucii spate de 157 mm, Shimano introduce un angrenaj nou. XTR FC-M9130-1 este un angrenaj 1×12 ușor, cu prindere direct mount și ax Hollowtech II, cu foi Dynamic Chain Engagement+ pentru o retenție și o angrenare excelente. FC-M9130-1 este adaptat la un chainline de 56.5 mm, acceptând anvelope mai late, însă factorul Q a rămas destul de mic, de 171 mm. Acest lucru e obținut prin folosirea brațelor cu profil redus din seria XTR FC-M9100 ce oferă un chainline mai mare fără a afecta biomecanica pedalatului. Un nou angrenaj pentru 12 pinioane dublu va fi disponibil în 2020. Modelul de clasa Deore FC-MT610-2/B2 vine cu foi 36-26T pentru butuci spate de 142 și 148 mm și cu lungimea brațelor de 170 sau 175 mm. Noile angrenaje vor oferi utilizatorilor și producătorilor alegerea a 22 de angrenaje diferite pentru 12 pinioane de la Shimano. Este vorba de 14 angrenaje 1×12 (câte trei din fiecare grup XTR, DEORE XT, SLX și DEORE, plus două opțiuni non-serie) și 10 angrenaje 2×12 (câte două de la XTR și SLX și două non-serie). Au fost completate și colecțiile de roți și butuci pentru 12 pinioane. Un nou set de roți MICROSPLINE tubeless din aluminiu (WH-MT601) din clasa DEORE vor fi disponibile în versiuni de 29 și 27.5, cu butuci 100/142 mm sau 110/148 mm (greutatea pentru setul 29 cu butuc spate de 148 mm e 2230 g). Vor fi disponibili și 2 butuci entry-level MICROSPLINE. Modelul MT410 vine în versiuni de 142 și 148 mm cu ax E-Thru iar MT401 vine cu 135 sau 148 mm și QR clasic. Ambii butuci vin în variante pentru 28, 32 și 36 de spițe. Aceste adăugări fac să exite acum 5 seturi complete de roți pentru 12 pinioane de la Shimano (de la modelul DEORE XT până la noile WH-MT601) și nouă opțiuni de butuci pentru 12 pinioane MICROSPLINE (de la XTR la noul MT401). Au fost lansate și 3 etriere de frână flat mount cu 2 pistoane, pentru XC. Acestea sunt proiectate pentru a fi compatibile cu noile chainstay-uri ușoare și oferă aceiași putere de frânare ca modelele post-mount cu 2 pistoane pentru XC: XTR (BR-M9110), DEORE XT (BR-M8110) și SLX (BR-M7110) au fost toate introduse pe piață, fiind compatibile atât cu plăcuțe de rășină cât și metalice, cu sau fără radiator. Modelul XTR e disponibil pentru discuri de 140 și 160 mm în timp ce DEORE XT și SLX acceptă și discuri de 180 mm. Regăsite pe MTB-urile mai ieftine și bicicletele de oraș, componentele ALIVIO și TOURNEY funcționează excelent și sunt fiabile. Noul grup ALIVIO M3100 vine tot în variante 2×9 și 3×9, dar cu manete, schimbătoare și foi noi ce includ tehnologii cum ar fi poziționarea Shadow RD a schimbătoarelor, manete cu tehnologia 2-Way Release și Rapidfire Plus Mono cu afișaj grafic, plus componente de transmisie cu tehnologia HG Hyperglide pentru a face schimbările de viteze mult mai fine. Noile componente TOURNEY vin în variantele 3×7 și 3×6 viteze cu manete REVOSHIFT noi, freewheel mai rezistent la coroziune și deraioare cu aspect mai sportiv, cu indexare SIS și cu funcționare foarte precisă, în variantele 12-18/32 sau 14-28/32. Toate componentele vor fi disponibile începând cu iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  8. Cel de-al patrulea grup Shimano MTB în ordinea performanței primește tehnologia de transmisie cu 12 pinioane și noile modele de frâne, versiunile anterioare pe 11 și 10 pinioane rămân însă în ofertă. Noul grup MTB pe 12 pinioane, Shimano Deore M6100, alături de noile grupuri pe 11 pinioane Shimano Deore M5100 și pe 10 pinioane M4100, au fost lansate azi, 7 mai 2020 și aduc tehnologia premium la un preț mult mai accesibil. Grupul M6100 împrumută ADN-ul grupurilor de top XTR, DEORE XT și SLX și este complet compatibil cu acestea, așa că toate componentele pot fi amestecate după cum dorește fiecare pentru nevoile sale. În același timp, versiunile Deore pe 11 și 10 pinioane păstrează tehnologiile cunoscute, cum ar fi HG HYPERGLIDE, 2-WAY RELEASE, SHADOW RD+ și I-SPEC EV. Angrenajul 1×12 FC-M6100 are o culoare metalică atractivă și e disponibil doar cu o foaie, pentru a simplifica transmisia. Acesta folosește aceiași tehnologie DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ ca versiunile XTR, DEORE XT și SLX, cu dinți cu profil narrow-wide ce îmbunătățesc retenția lanțului și fac funcționarea transmisiei mai fină și silențioasă. Foaia se atașează la angrenaj printr-un sistem direct mount, care face schimbare foilor o joacă. Există opțiunea brațelor de 170 sau 175 mm și a foilor 30T și 32T, angrenajul fiind însă compatibil cu toate foile din grupurile SLX, XT și XTR. Există 3 lățimi diferite: 172 mm pentru butuci de 142/148 mm, 178 mm pentru 148 mm și 181 mm pentru 157 mm. Vor fi disponibile și două angrenaje non-serie de nivel Deore, modelele FC-MT511-1 (30T, 32T) și FC-MT510-1 (30T, 32T, 34T). Caseta CS-M6100 folosește freewheel-ul Microspline și e construită din 12 pinioane din oțel, cu 10-51T. Aceasta folosește standardul pentru schimbarea vitezelor HYPERGLIDE+ ce permite schimbarea vitezelor în ambele direcții sub tensiune, făcând ca Shimano Deore să funcționeze mai fin decât a făcut-o vreodată. Lanțul CN-M6100 oferă schimbări fine și o retenție excelentă, mai ales dacă e folosit împreună cu foile DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+ și cu pinioanele HYPERGLIDE+, permițând pedalatul continuu chiar și când se schimbă vitezele. Schimbătorul spate RD-M6100-SGS oferă schimbări rapide și precise în gama 10-51T. Rotițele cu 13 dinți și tehnologia Shimano SHADOW RD+ reduc vibrația lanțului și oferă o retenție superioară a acestuia datorită brațului mai rigid și a tensionării mai bune a lanțului. Maneta de schimbător SL-M6100-IR beneficiază de aceleași tehnologii ca modelele XTR, Deore XT și SLX, cu prindere I-SPEC EV. Aceasta oferă posibilități mai bune de ajustare, cu 14 mm pe lateral și 10 grade de rotație, pentru ca manetele de pe ghidon să poată fi așezate ergonomic pentru fiecare. Împreună cu viteza sistemului Rapidfire Plus și sistemul 2-Way Release, manetele permit schimbarea celor 12 pinioane mai repede ca niciodată. Frânele Shimano Deore M6100 vin în varianta de XC cu două pistoane, dar și în varianta de trail/enduro cu 4 pistoane (BR-M6120), ambele cu o manetă reproiectată (BL-M6100) ce are o prindere mai rigidă pentru un răspuns mai bun și o putere mai mare. Manetele sunt echipate cu tehnologia testată în timp Shimano Servo Wave ce permite acționare mai rapidă a plăcuțelor, putere mai bună și o cursă a manetei mai scurtă. Ambele frâne pot fi folosite cu plăcuțe de rășină sau metalice și sunt compatibile cu discurile SM-RT64 și SM-RT54. Componentele de pe ghidon sunt completate de maneta pentru tija de șa SL-MT500. Aceasta permite operarea rapidă a tijei fără a sacrifica poziția mâinii de pe manșon. SL-MT500 vine în variantă cu clemă de prindere sau cu prindere I-SPEC EV pentru un ghidon mai aerisit. Păstrarea componentelor Deore pe 10 pinioane și adăugarea celor pe 11 pinioane face ca seria să fie extrem de versatilă și să acopere o gamă largă de stiluri de MTB, de preferințe și de bugete. Spre deosebire de grupul pe 12 pinioane, aceste două serii păstrează și opțiunea transmisiei 2×11 și 2×10, pe lângă cea 1×11 și 1×10. Nu mai sunt prezente tehnologiile avansate de schimbare a vitezei de la modelul de 12 pinioane, dar casetele și lanțurile HG oferă o funcționare foarte bună împreună cu manetele RAPIDFIRE PLUS cu performanțe 2-WAY RELEASE. Cei ce vor să folosească sistemul de 11 pinioane vor avea opțiunea unei casete 11-51 HG cu foaie de 30T sau 32T în varianta 1×11 (FC-M5100) sau transmisie dublă 2×11 cu angrenaj 36-26T și pinioanele din oțel CS-M5100 11-42T în varianta normală FC-M5100-2 sau Boost FC-M5100-B2. Cei ce aleg 10 pinioane au varianta 1×10 cu foaie 30T sau 32T și o casetă din oțel 11-46T sau 2×10 cu angrenaj 36-26T și pinioane 11-42T. Schimbătorul spate e specific fiecărei transmisii. Modelul Shimano Shadow RD+ RD-M5100-SGS este special pentru transmisia 1×11 și vine cu profil subțire pentru a evita loviturile de bolovani, plus stabilizator pentru a reduce vibrația lanțului. Este proiectat pentru a face față pinionului 51T de pe caseta HG de 11 viteze. Schimbătorul RD-M5120-SGS vine tot cu tehnologia Shadow RD+ cu profil redus și stabilizator și e proiectat pentru pinionul 42T din transmisiile 2×11/10 sau 46T de la 1×10. Există și o variantă mai ieftină M4120-SGS cu tehnologia Shadow RD, pentru transmisiile 2×11 și 2×10 dar fără stabilizatorul de lanț. Schimbătoarele față FD-M5100/M4100 permit schimbări fine, silențioase și ușoare între foi, cu spațiu pentru anvelope de până la 2.3 pe jante late. Ambele opțiuni vin cu posibilități multiple de montaj, pentru diferite cadre. Indiferent dacă se alege varianta cu o foaie sau cu două, manetele Shimaho Deore pentru 10 și 11 pinioane SL-M5100-IL/IR vin cu prindere I-SPEC EV pentru ghidoane mai elegante. În stânga, maneta Rapidfire Plus Mono permite operarea schimbătorului față cu un singur deget în ambele direcții. Manete din dreapta are un afișaj pentru ca viteza curentă să fie ușor de observat și folosește tehnologia Rapidfire Plus ce permite urcarea a 3 pinioane la o apăsare, în timp ce 2-Way Release permite coborârea rapidă a acestora. Pentru grupurile cu 10 și 11 pinioane sunt disponibile o manetă de frână și două tipuri de etriere, cu 2 sau 4 pistoane. Maneta BL-M4100 este compatibilă cu ambele etriere. Aceasta are un punct de contact suplimentar cu ghidonul pentru o prindere mai rigidă și are acționare rapidă și o cursă mai scurtă decât modelul anterior. Etrierul BR-MT420 cu 4 pistoane oferă putere maximă de oprire cu plăcuțe de rășină sau metalice, în timp ce modelul BR-MT410 cu 2 pistoate oferă doar varianta cu plăcuțe de rășină. În tabelul de mai jos sunt prezentate toate opțiunile cu transmisie 1x și 2x disponibile: Shimano Deore M6100, M5100 și M4100. Noile componente Shimano Deore pe 12, 11 și 10 pinioane vor fi disponibile în magazine începând cu luna iunie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  9. Noul V10 a fost prezentat prin aceste fotografii publicului, iar cei care vor să-l vadă în competițiile de downhill, vor fi nevoiți să mai aștepte ceva. De menționat, că în noua versiune, acesta va avea o roată de 29 de inch și una de 27.5 inch pe spate. Iată bicicletele membrilor echipei Santa Cruz Syndicate: Loris Vergier Luca Shaw Greg Minaar Sursa: Freerider
  10. E drept că prima versiune a lui Moterra nu a fost chiar strălucită din punct de vedere al design-ului, semănând mai degrabă cu un tanc decât cu o bicicletă electrică, însă în noua versiune prezentată în 2019 lucrurile s-au schimbat. Iar în această ultimă versiune, au mai fost aduse niște modificări importante. Primul dintre ele este faptul că acum Moterra este disponibil cu un cadru din aluminiu, suspensii mai mici și motorizare Bosch. Suspensiile vin într-un format ușor atipic, 140mm pe față și 150mm pe spate, iar din punct de vedere al motorizărilor poți opta fie pentru versiunea mai light de la Shimano – E7000 cu un cuplu de 60Nm și capacitate a acumulatorului de 504Wh (3.799 euro) sau E8000, cu un cuplu de 70Nm și capacitate similară a acumulatorului (3.999 euro). Greutatea bicicletei este de 23.8 kg în dimensiunea M, ceea ce este rezonabil pentru segment, iar geometria vine cu un reach modern – de 450mm în dimensiunea M sau 500mm în dimensiunea XL, cu un headtube amplasat la 65 de grade și cu un chainstay cu o lungime de 455mm. Împreună cu roțile de 29 de inch, ar trebui să rezulte o bicicletă electrică capabilă, mai ales pentru teren dificil. Diferența de 200 de euro dintre cele două modele este dată de motor, echiparea fiind similară: furcă Suntour XCR Boost, amortizor X-Fusion 02 PRO RL, transmisie Shimano Deore sau frâne Shimano MT200, cu discuri de 180mm. Nu-s prea sigur ce caută aceste frâne pe noile modele, însă dat fiind prețul de achiziție, cei de la Cannondale probabil și-au dorit să concureze și în segmentul mid-level cu un produs echipat rezonabil. Dacă restul de componente se înscriu în trend, frânele cu siguranță fac parte din alt unviers. Sursa: Freerider
  11. Nu sunt multe biciclete hardtail cu un desing atât de iconic ca cele GT cu forma specifică Triple Triangle. Împreună cu acesta, s-a dezvoltat și modelul legendar Zaskar, lansat în 1991! Multe s-au schimbat de atunci, inclusiv celebrul design Triple Triangle, dar spiritul polivalent al modelului Zaskar se regăsește și pe ultima sa versiune, Zaskar LT. MTB-urile au devenit mai lungi, cu furci mai înclinate, cu tije de șa mai drepte, au primit curse mai lungi și folosesc anvelope mai late. Și cam acestea sunt și caracteristicile noului Zaskar LT. Construit să fie un hardtail foarte capabil, Zaskar LT oferă spațiu în cadru pentru anvelope 29×2.4. În față, furca standard e de 130 mm dar cadrul poate accepta modele de până la 140 mm. Dacă design-ul original Triple Triangle a avut ca scop creșterea rigidității cadrului și a durabilității într-o perioadă în care cadrele de MTB rupte nu erau rare, noua versiune are ca scop amortizarea vibrațiilor. În loc să fie atașate de seattube și de toptube, seatstay-urile sunt acum atașate doar de top tube, permițând acestora să ofere cu 50% mai multă amortizare decât în versiunea cu ele sudate de seattube. Disponibil în 4 mărimi, LT folosește un unghi al furcii de 66 de grade și al tijei de șa de 75 de grade, împreună cu valori mari ale reach-ului, cu pipe de 45 mm. Cadru din aluminiu 6061 are un design specific 1x, cu headtube conic, butuc spate Boost de 148 mm, monobloc BSA de 73 mm și rutare internă completă, inclusiv pentru tija dropper. Modelul e disponibil în două versiuni. Cea mai scumpă e Zaskar LT Expert ce folosește o transmisie cu componente SRAM NX/SX1x12, jante WTB ST i30 TCS cu butuci Formula și o furcă Rockshox ce nu a fost încă anunțată. Din poze pare să fie vorba de modelul RockShox 35 Gold, dar nu este un lucru sigur. La un preț ceva mai mic e disponibil Zaskar LT Elite, cu transmisie SRAM SX Eagle 1×12, roți și anvelope tubeless, dar cu furcă SR Suntour Zeron 35 pe arc, împreună cu câteva componente ceva mai ieftine. Bicicletele vor fi disponibile cât mai curând în Europa. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoruluihttps://www.gtbicycles.com/. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Noua cursieră Affinity Anthem SL-AF demonstrează că frânele pe jantă nu au murit, dar și că oțelul poate fi o opțiune în fața carbonului chiar și când e vorba de biciclete foarte ușoare. Anthem combină fiabilitatea și durata de viață aproape infinită a unui cadru premium din oțel cu geometria de competiție modernă și un amestec de elemente clasice și la zi, fiind disponibilă sub formă de cadru, dar și în echipări ce merg până la varianta de 10.000$ Super Light AF, model mai ușor decât reglementarea minimă UCI pentru competiții. Affinity Cycles din New York sunt cunoscuți mai mult pentru modelele lor fixie de oraș Lo Pro și modele de velodrom, dar acum se lansează și pe piața cursierelor cu modelul din inox Anthem. Dezvoltat ca o bicicletă gata de competiție dar și de ture cu prietenii, pentru rutierii ce vor ceva diferit, Affinity Anthem aduce aminte de potențialul fantastic de eleganță a unei biciclete premium din oțel. Anthem combină detalii moderne și clasice în cadrul proiectat custom și realizat din oțel inoxidabil 2205, adăugând elemente moderne ca seatstay-urile aplatizate și chainstay-urile cu profil special, pentru a optimiza atât performanțele transmisiei cât și confortul. Detaliile clasice includ lucruri simple cum ar fi frânele pe jantă, butucii cu ax QR clasic de 100/130 mm, urechea de schimbător demontabilă, monoblocul de 68 mm filetat și tija de 27.2 mm. Elementele moderne însă aduc elementul de atractivitate, cum sunt headtube-ul conic prelucrat mecanic, de 44 mm, rutarea internă modulară compatibilă cu transmisii mecanice sau electronice și spațiul pentru anvelope de 28 mm. Tot cadrul are un finisaj sablat, cu elemente grafice Affinity discrete. Va fi disponibil în 4 mărimi, între S și XL. Nu a fost oferită încă geometria oficială. Chiar dacă 10.000$ pare o sumă mare la prima vedere pentru Affinity Anthem SL-AF, dacă se studiază fiecare componentă de fapt reiese că e chiar o ofertă bună. Affinity denumește această variantă modelul 3, cu o greutate anunțată de 6.58 kg în mărimea M. Producătorii spun că au încercat să facă o bicicletă gata pregătită pentru orice weight weenie, gata să se bată cot la cot cu modelele din carbon, dar cu stilul și unicitatea pe care companiile mari nu le pot atinge, chiar dacă prețurile sunt cu 50% mai mari. E greu de găsit ceva de reproșat monoblocului ceramic Chris King sau transmisiei SRAM Red eTap AXS. Affinity folosește grupul modern în verisunea sa rară pentru frâne pe jantă, adaptat pentru 1x, cu foaie Garbaruk 50T, dar și în variantă 2x pentru cei ce doresc. Dar Anthem SL-AF pierde din greutate cu echiparea sa exotică. Frânele Cane Creek eeBrakes se ocupă de oprire iar angrenajul eeWings cu powermeter Stages integrat transmite eficient puterea. Specialiștii spanioli în carbon Darimo au oferit tija de șa de 65 g T1 Loop, ghidonul de 118 g, pipa de 78 g și clema de tijă de 4 g. Șaua portugheză din cabon Gelu adaugă doar 71 g, fiind chiar confortabilă la ture lungi, datorită design-ului cu un arc din carbon integrat și cu tăietură ergonomică. Bicicleta mai vine echipată și cu suporturi de bidon din carbon de 10 g fiecare. Anthem SL-AF include o mulțime de elemente ușoare, dar nu roțile din imagine, echiparea standard fiind cu roți extrem de ușoare, de 938 g setul, cu profil de 38 mm, din carbon, cu baieuri, construite de Affinity cu butuci Extralite și spițe Ultralite Ti, echipate cu baieuri Vittoria Corsa G de 25 mm. Cadrul Anthem e disponbil separat la 1750$ și include cadrul, furca din carbon și cuvetele. Modelul complet cel mai ieftin, Level 1, costă 3500$ și e echipat cu transmisie mecanică SRAM Force 1x sau 2x, componente Thomson și roți DT Swiss, primind pentru un preț suplimentar de 1500$ roțile ușoare din carbon Affinity SL-AF. Modelul Level 2 Anthem costă 7500$, are o greutate tot sub 6.8 kg și e echipat cu SRAM Force. E echipat însă cu componentele foarte ușoare de la Darimo, Extralite și Gelu, plus frânele eeBrakes și angrenajul eeWings, monoblocul ceramic Chris King și roțile din carbon Affinity SL-AF cu baieurile Vittoria Corsa. Tot ce lipsește e grupul Red AXS și powermetrul de pe modelul de 10.000$, făcând din varianta 2 cea mai potrivită opțiune pentru cei ce vor doar greutate redusă. Atât cadrul cât și bicicletele echipate vor fi disponibile din iunie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Roțile Campagnolo Bora WTO DB, considerate de unii ca fiind cele mai bune roți tubeless existente pe piață, vin în sfârșit într-o variantă pentru cei ce vor viteză maximă pe plat, în probele de contratimp și la triatlon: Bor WTO 60 DB! Modelul optimizat în tunelul aerodinamic Bora WTO a fost lansat acum doi ani, cea mai versatilă opțiune cu profil de 60 mm a producătorului nu era încă disponibilă pentru frâne pe disc. Acum acest lucru a fost corectat, noile roți tubeless din carbon având proprietăți aerodinamice de top și fiind oferite acum în 3 profile diferite, pentru o gamă întreagă de condiții de rulare. Campagnolo a spus de la început despre roțile lor cu profil de 60 mm Bora WTO 60 că sunt cea mai bună opțiune pentru curse pe orice teren, dar nici după ce în gama WTO au fonst introduse versiuni pe disc cu profil de 45 și 33 mm, una de 60 mm nu a existat pentru sprinteri, iubitorii de contratimp și triatloniști. Cu noul profil mai mare, Campagnolo spune despre noile jante WTO că oferă drag negativ, adică roțile sunt împinse în față la un anumit unghi al vântului. Noile roți promit penetrare aerodinamică maximă, la un unghi al vântului între 10-20 grade, condiții în care bicicleta se încadrează 80% din timp. Aceste roți sunt practic fără rival în învingerea rezistenței aerului. Noile roți pentru discuri Bora WTO 60 DB folosesc un profil nou de 60 mm aplatizat, similar cu cel folosit la modelul cu frâne pe jantă, dar de fapt un pic mai îngust, cu o lățime externă de 26.1 mm. În interior roțile au aceiași formă ca restul roților Campagnolo moderne de cursieră pe disc: lățime de 190 mm și formă hooked 2-Way Fit tubeless, optimizată pentru anvelope de 23, 25 și 28 mm. La fel ca modelele WTO anterioare, noile 60 DB folosesc fibre din carbon UD lipite cu o rășină rezistentă UV ce nu necesită vopsea sau alte finisaje, direct din presă. Rezultatul e o greutate decentă de 1590 g pentru setul de roți cu profil mare, tubeless, pentru frâne pe disc – greutatea maximă admisă pentru ciclist + bicicletă fiind de 120 kg. Bora WTO 60 DB folosesc spițarea Campagnolo G3 2:1 și jantă fără întreruperi de material, datorită construcției MoMag. Cele 24 de spițe aero cu profil eliptic sunt grupate câte trei, două spițe dintr-o parte fiind împerecheate cu una din paortea opusă, pentru a crea o tensiune mai mare, cu scopul unei durate de viață mai mare a roții. Noile roți se învârt pe ax de dimensiuni mari, din aluminiu, cu sistem de conuri cu bile USB ceramic, cu flanșe prelucrate mecanic din aluminiu și carcase de butuci aerodinamice, cu prindere pentru disc. Butucii au interfață standard Centerlock pentru discuri și vin pregătiți pentru ax thru de 12 mm. Roțile au freewheel Campagnolo standard, dar sunt disponibile și opțiunile HG11 Shimano și XDR SRAM pentru cei ce au nevoie. Noul set de roți Campagnolo Bora WTO 60 DB aero din carbon sunt disponibile deja la prețul de 2160 Euro. Nu există încă vești dacă va fi lansată și o versiune de roată spate cu janta de 77 mm sau disc pentru TT pentru frâne pe disc în viitorul apropiat. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Oferta de biciclete MTB gata să parcurgă cele mai dificile traesee montane de XC e mare, însă prețurile sunt de multe ori prohibitive pentru cei ce vor o relaxare combinată cu aventură în natură, dar nu vor să se implice total încă în acest sport! În celălalt capăt al ofertei sunt o mulțime de biciclete cu prețuri foarte accesibile, dar cu componente prea sensibile și cu performanță mult prea scăzută pentru a face față condițiilor reale de pe munte. În mijloc se află bicicletele echilibrate, care oferă exact ceea ce ai nevoie pentru a fi în siguranță și a te bucura de o potecă prin pădure, dar la un preț abordabil și de cei ce nu sunt gata să investească sume prea mari de bani! În această gamă de preț, unul dintre cele mai remarcabile modele este cu siguranță Cross Traction SL5! Construit pe un cadru din aluminiu, cu greutate redusă, construcție de calitate foarte bună și geometrie inspirată din modelele de competiție, Traction SL5 este o opțiune de luat în calcul pentru cei ce vor să ia contact pentru prima dată cu ciclismul montan. Culorile vii ale cadrului dau o dinamică deosebită întregii biciclete iar echiparea modernă și fiabilă o fac să fie companionul ideal oriunde există un drum sau o potecă accesibile pentru biciclete! Furca SR Suntour XCM ajută bicicleta să treacă ușor peste obstacole, având cursa de 100 mm și o funcționare fină și precisă. Iar dacă în drum apare o urcare abruptă, furca se poate bloca pentru a nu pierde din forță și a avea eficiență maximă la pedalat. Tot la trecerea peste obstacole ajută și roțile, de dimensiuni mari, cumpărătorul putând să aleagă între stabilitatea și inerția roților de 29 sau agilitatea și accelerația roților mai mici, de 27.5. Aderența e asigurată de un set de anvelope de top, Continental CrossKing, considerate de mulți ca fiind cele mai bune anvelope polivalente de MTB din lume! Noile generații de componente pentru amatori de la Shimano au crescut mult în performanță și au un aspect inspirat din generațiile anterioare de top. Pe Cross Traction SL5 avem o combinație de componente Acera și Altus, vedeta fiind schimbătorul spate Alivio care mută precis lanțul pe cele 9 pinioane. Cu pinioane 11-36 și angrenaj triplu 40/30/22, oricine, chiar și cei mai puțini antrenați, vor găsi mereu treapta de viteză potrivită, chiar și pe cele mai abrupte urcări! Cel mai important lucru la un MTB este însă frânarea. Cross Traction SL5 nu face rabat aici, oprirea precisă și frânarea modulată perfect fiind asigurate de un set de frâne Shimano ST-EF505 hidraulice, cu disc de 180 mm pe față și 160 mm pe spate. Nimeni nu va avea probleme pe coborâre cu această combinație! Cross Traction SL5 este acum disponibil la prețuri promoționale, în foarte multe variante. Le găsiți pe toate la magazinul Click4sport! Sursa: Freerider
  15. Noul suport universal Bar Fly Race Flipper pentru ciclocomputere este o opțiune de tip „direct bolt-on” compatibilă cu pipa Bontrager Blendr, disponibilă pe noile biciclete Trek, dar pe care o poți cumpara și separat pentru a o instala pe bicicleta ta, mtb sau cursieră. Noul suport Race Flipper de la Bar Fly are marele avantaj că poate fi instalat „în sus” sau „în jos” în funcție de mărimea computerului tău. De asemenea, se livrează împreună cu multe adaptoare, pentru a putea instala aproape orice tip de ciclocomputer cum ar fi: Garmin, Hammerhead, Wahoo, Bryton, Cateye, Polar, Pioneer, Mio și Lezyne. Bar Fly Race Flipper este robust, fiind construit din aluminiu CNC. Adaptoarele pentru computere sunt fabricate din plastic. De asemenea, dedesubtul acestui suport ai și opțiunea pentru instalarea unui action-cam, prin montantul specific cu trident și surub, care se achiziționează seprat. Adaptorul Bar Fly Race Flipper are prețul de 49,95$. Adaptorul pentru action-cam sau lumini are prețul de 24,95$. Pentru livrare în România se mai adaugă taxa poștală de 27,08 $. Dacă nu ai pipa Bontrager Blendr care să fie compatibilă cu acest montant, aceasta poate fi comandată separat de la Trek la prețul de 114,99$. Sursa: Freerider
  16. Butucii DT Swiss 240 sunt cu siguranță cei mai cunoscuți butuci din lume, folosiți de multă lume pentru construcția de roți ușoare și performante dar și de mulți producători de roți pentru modelele lor din ofertă. Pentru 2020 aceștia au fost reproiectați, cu un sistem Ratchet EXP nou, rezultatul fiind greutate mai mică, rigiditate mai mare și rezistență îmbunătățită. În afară de sistemul simplificat Star Ratchet v2.0 cu mai puține componente și cu rulmenții la distanță mai mare. Practic, noii DT Swiss 240 au viața rulmenților mai lungă, greutatea mai mică, uzura scăzută și chiar și întreținerea mai facilă. DT Swiss s-a lansat ca producător de spițe încă de la începutul secolului 20 iar azi a ajuns să producă roți tubeless premium din carbon, atât pentru șosea cât și pentru MTB. În tot acest timp, butucii de calitate excepțională au fost în centrul atenției. Iar niciun butuc din lume nu a oferit același raport excelent de calitate premium, durată de viață și preț avantajos ca 240. Aceștia nu au fost niciodată ieftini, iar noul model 240 primește aceleași îmbunătățiri ale performanței ce au debutat pe modelul de top DT 180 anul trecut, dar la un preț mai accesibil. Noii butuci nu vor face fericiți doar pe cei ce vor să își construiască roți. Un număr foarte mare de producători de biciclete oferă butucii 240 ca echipare OEM pe modelele lor de șosea, gravel, cross și MTB. Mulți producători de jante și roți premium din carbon oferă butucii 240 ca versiune performantă de echipare. Astfel, îmbunătățirea gamei 240 înseamnă că mai mulți cicliști o să beneficieze de noile performanțe aduse de DT Swiss. Noii 240 au primit același sistem Star Ratchet ca modelul de top 180, cu 5 componente față de 7 înainte. Această modificare a redus greutatea și a îmbunătățit durabilitatea care oricum erau foarte bune la acest model. Secretul sistemului DT Star Ratchet a fost mereu suprafața mare de contact între componente, mult mai mare decât la orice sistem cu clicheți. Acum când o parte a sistemul Ratchet e înșurubată fix în corpul butucului, transferul de putere e și mai eficient înspre inelul Ratchet flotant din corpul freehub-ului. REzultatul este o scădere a presiunii de pe suprafețele de contact, ceea ce duce, conform DT, la o durată de viață mai mare. În plus, acum singura parte culisantă e în freehub, aceasta putând fi înlocuită extrem de ușor și de ieftin dacă se uzează. La fel ca la 180, și noii butuci 240 sunt mai ușori în principal datorită scăderii numărului de piese interne. În plus, noile corpuri din aluminiu ale butucilor au fost prelucrate mai precis, pentru a mai elimina câteva grame. O greutate mai mică e mereu binevenită, dar la roți e vorba și de o masă mai mică în mișcare, ce îmbunătățește manevrabilitatea și funcționarea suspensiei. Se pare că reducerea de greutate e de aproape 50 g în față și încă 30 g în spat, dacă e să fie luate în calcul greutățile oficiale DT ale celor două generații, 240s vs 240 EXP. Noul 240 EXP în varianta clasică de MTB are o greutate în față de doar 113 g iar în spate 208 g pentru spițe clasice. Dacă se folosesc spițe cu tragere directă de MTB se mai salvează încă 18 g, iar pentru șosea încă 10 g în plus. Rezultatul e un set cu doar 20 g mai greu decât modelul 180, dar cu un preț de peste 300 Euro mai mic. În realitate, butucii 240 EXP Classic MTB Boost au o greutate de 145 + 236 g. Unul dintre cele mai mari beneficii ale noului format EXP al butucilor este însă că permite montarea mai distanțată a rulmenților în butuc, cel din partea transmisiei fiind acum cu aproximativ 7 mm mai înspre exterior. Spațiul mai mare dintre rulmenți îmbunătățește rigiditatea roții cu aproximativ 15%. Spre deosebire, trecerea de la butucii normali la Boost a mărit distanța dintre rulmenți cu doar 6 mm, iar cum rulmenții au fost mutați atunci în ambele capete, cel din partea transmisiei a fost mutat cu doar 3 mm mai departe de centru. Noua configurație ar trebui să ofere o creștere a rigidității mai mare decât a oferit trecerea la Boost! În plus, mărirea spațiului dintre rulmenți crește și durata acestora de viață, datorită scăderii presiunii laterale asupra acestora. Butucii 240 EXP se vor roti deci mai fin și mai mult. Simplificarea sistemului ratchet va scădea uzura, nu doar va reduce greutatea. Mai puține componente și trecerea la un singur arc cilindric astfel că doar un ratchet e mobil permite alinierea mai precisă a dinților, angajarea celor două suprafețe făcându-se mai repede. Rezultatul e angajarea mai rapidă, uzura mai mică dintre ratchet și corpul butucului și o fiabilitate generală mai bună. Nu în ultimul rând, noii butuci păstrează ideea veche a celor de la DT Swiss de întreținere a butucilor fără scule. Simplificarea componentelor le va face să reziste mia mult, iar în exteriorul rulmenților toate componentele de uzură sunt accesibile fără scule. Axul se poate scoate cu mâna iar sistemul ratchet se dezansamblează complet fără scule. La fel ca modelul anterior 240s, noii butuci DT 240 vin în toate variantele de care ar putea avea nevoie un constructor de roți – vor exista 66 de variante disponibile! Cele mai puține variante sunt pentru frâne pe jantă, exclusiv cu prindere pentru spițe clasice în J, doar pentru șosea și doar cu ax QR, cu cele mai comune formate de spițe de șosea disponibile. Pentru frâne pe disc vor exista însă o grămadă de opțiuni, pentru șosea/gravel/cross /MTB. Cu prindere de rotor cu 6 șuruburi IS sau Centerlock, non-boost, boost sau super-boost, cu prindere de spițe tradiționale în J sau cu tragere directă, cu multe variante de număr de spițe, toate tipurile de ax thru, cu ratchet de 36T cu angajare la 10 grade sau de 54T cu angajare în 6.7 grade, cu freehub XD, XDR, HG, HG road SL, MicroSpline și Campagnolo. Prețul noilor butuci 240 va începe de la 150 Euro pentru modelul față și 294 Euro pentru cel spate, cu variații în funcție de configurație. Toți butucii DT Swiss 240 EXP ar trebui să fie deja disponibili la distribuitorii DT Swiss. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Inovația nu contenește să ne uimească, iar din această categorie face parte și noul ghidon cu „Storage Bag” de la RideFarr, care aduce un plus de confort pentru ghidoanele bicicletelor de șosea, fie că sunt cursiere, pentru triatlon, ciclocros sau gravel. Ghidonul Farr Aero Gravel Alloy are o formă specială, cu o buclă suplimentară în față ce permite instalarea unei gentuțe sepeciale în gaura astfel formată. În plus, pe bucla respectivă poate fi instalată lumina față spre exemplu. Ghidonul este fabricat din aluminiu 6061-T6, este disponibil cu lățimile de 42, 44 , 46 cm, iar greutățile sunt de 42cm – 480g / 44cm – 500g / 46cm – 520g. Gentuța RideFarr Storage Bag, care poate fi instalată în interiorul acestui ghidon, este compartimentată la interior. Dedesubt vei găsi în plus și o cordelină elastică cu care mai poți transporta o jachetă de ploaie spre exemplu. Gentuța este fabricată din material robust Cordura 1000D la exterior, la interior căptușeala fiind moale, pentru a-ți proteja lucrurile. Aceasta se extinde în sus formând un tub, permițându-ți astfel să adaugi mai multe lucruri. Când vrei o să închizi tot ce trebuie să faci este să strângi acea căptușeală, iar deasupra tragi „capacul” din materialul exterior rezistent. Gentuța mai are un buzunar cu fermoar pe capac, unde poți pune spre exemplu telefonul, portofelul, harta etc. Prețuri și disponibilitate Ghidonul este disponibil la prețul de 99$ în timp ce gentuța va fi disponibilă din luna mai 2020, iar prețul nu este încă anunțat. Sursa: Freerider
  18. Crankbrothers a lansat două noi perechi de pedale-platformă, modelele Stamp 2 și 3. Acestea sunt oferite în dimensiuni diferite și sunt construite din aluminiu sau magneziu. Suprafața a fost gândită astfel încât să fie compatibilă cu majoritatea tălpilor încălțămintei moderne, americanii făcând o analiză amănunțită în acest sens. Astfel, nu sunt acoperite doar forma tălpii ci și dimensiunea acesteia, pedalele fiind compatibile cu încălțăminte de la o mărime de 37 până la 49. Modelul Stamp2 este cel mai ieftin, cu ax din oțel și platformă din aluminiu, pe când modelul Stamp3 are un corp din magneziu dar tot un ax din oțel, nu din titan așa cum probabil mulți se așteptau. Din capul locului, poți opta fie pentru dimensiunea S a pedalei (încălțăminte de la 37 la 43), fie pentru dimensiunea L (43-49). Greutatea este de 429 de grame pentru Stamp2 în dimensiunea S și 494 grame în dimensiunea L și de 351 de grame pentru Stam3 în dimensiunea S, cu 386 de grame în dimensiunea L), o diferență de aproximativ 100 de grame. Dată fiind diferența de greutate nu foarte mare, merită mai degrabă achiziția modelului din aluminiu care este și mai robust în situația în care lovești pedala de un obiect dur, precum o piatră: 80 de euro costă Stamp2 și 120 de euro, Stamp3. Rulmenții utilizați pentru acest model sunt de înaltă calitate, pentru a permite o rotație lină a pedalelor dar pentru a oferi și o durată de viață mare. Sursa: Freerider
  19. Două noi actualizări de modele au anunțat cei de la Rose, pentru modelele Root Miller și Ground Control, de principiu, două biciclete full-suspension pentru poteci de munte care se disting prin cursa diferită a amortizoarelor. Rose Root Miller 2020 Root Miller a fost complet reproiectată și primește un cadru nou din aluminiu, cu linii drepte și clare și cu o suspensie clasică de tip 4-Link. Amortizorul este montat acum foarte aproape de seat-tube – la verticală, fiind conectat la un link de dimensiuni mari. Amortizorul este responsabil pentru cursa de 150mm a cadrului, transformându-l pe Root Miller împreună cu geometria, într-o veritabilă bicicletă pentru off-road serios. Furca oferă de asemenea o cursă de 150mm, bicicleta rulând pe roți de 29 de inch. Din fericire, cadrul permite instalarea unui schimbător de foi, așadar poți opta fie pentru o transmisie 1x, fie pentru una 2x. Greutatea cadrului cu tot cu amortizor este de 2.950 de grame și este disponibilă în 3 culori distincte și în 4 dimensiuni. În funcție de echipare, bicicleta pornește de la 1.899 de euro pentru modelul de bază, costă 2.399 de euro pentru modelul mid-level și 3.399 de euro pentru echipare cea mai înaltă disponibilă. Construcția basculei facilitează instalarea unei anvelope cu o lățime de până la 2.6 inch, iar suspensia promite a fi foarte sensibilă dar și confortabilă. O protecție de din material cauciucat se află montată pe chainstay, dar și pe seat stay sau pe partea din spate a down-tube-ului. Toate modelele vin livrate cu transmisie 1×12, deși cum aminteam mai devreme, se poate monta și un schimbător de foi în caz că ai nevoie de mai multe rapoarte. În ceea ce privește geometria, toate versiunile primesc un headtube amplasat la 66 de grade și un chianstay cu o lungime de 442mm. Dimensiunea reach-ului se întinde la 420mm până la 495mm, pentru măsura cea mai mare a cadrului. Stack-ul depășește 600mm pentru toate măsurile de cadru. Rose Ground Control 2020 Ground Control pe de altă parte este un full-suspension gândit pentru ture mai lungi, date fiind și suspensiile mai mici, de 120mm. Și aceasta rulează pe roți de 29 de inch, cu mențiunea că dimensiunea S a cadrului este livrată cu roți de 27.5 inch. Amortizorul este montat la orizontală și formează o linie draptă cu link-ul și cu top tube-ul. Astfel, se obține și un efect vizual foarte dinamic. Prețurile pornesc de la 1.699 de euro și pot ajunge la maxim 2.499 de euro, versiunea intermediară de echipare fiind oferită pentru 1.999 euro (în total, 3 versiuni). Cadrul cântărește 2.970 de grame și este dispobil în 3 culori, atât pentru transmisii 1x cât și 2x. Suspensia mizează tot pe construcția 4-Link pentru o sensibilitate crescută. Pentru versiunea S, pot opta în special copiii cu o înălțime de maxim 1.5m. În ceea ce privește geometria, cifrele sunt ușor diferite față de Root Miller. Astfel, Ground Control are un headtube amplasat la 67 de grade și un chainstay cu o lungime de 441mm. Doar versiunea S are un chainstay mai scurt, de 424.5mm. Sursa: Freerider
  20. Sentinel 2021 este modelul de la Transition gata de all-mountain, enduro, trail sau orice altceva. Noul Sentinel a primit 10 mm în plus la cursa spate, aceasta ajungând la 150 mm, împreună cu o furcă de 160 mm cu offset redus cu care oferă geometria Transisiton Speed Balanced. Noul model full suspension cu roți de 29 este disponibil doar din carbon, cel puțin pentru moment. Au fost anunțate toate detaliile tehnice și de geometrie. Utilizare: All-Mountain/Enduro/Trail/Multe altele Dimensiune roți: 29″ Cursa suspensiei: 150mm/160mm Unghiul furcii: 63.6° Unghiul tijei de șa: ~77° Cadrul: Full carbon, butuc boost 148mm Greutate anunțată a cadrului cu amortizor: 3.2 kg Pentru 2021 Transition Sentinel are un unghi al furcii un pic mai mic, la 63.6 grade. Acum unghiul real al tijei de șa e de 70.8 grade, însă cel efectiv e de 77.5 grade în mărimea M. După cum e de așteptat, unghiul se micșorează la 76.4 grade în mărimea XL și la 75.9 grade la XXL. Transition a decis ca pentru 2021 să adauge mărimea XXL în gamă, cu un reach generos de 521 mm și o lungime a seat tube-ului de 490 mm. Mărimea S însă pierde în 2021 5 mm din reach, care ajunge la 420 mm. Mărimea M păstrează reach-ul de 450 mm în timp ce mărimile L și XL au o creștere de 1 mm, până la 476 mm și 501 mm. Lungimea chainstay-urilor a crescut cu 5 mm la 440 mm, egală la toate mărimile de cadrul. Acest lucru ar trebui să dea bicicletei un echilibru mai bun și tracțiune îmbunătățită pe roata din față. Seat tube-ul noului Transition Sentinel este cu 10 mm mai scurt la toate mărimile. De asemenea a fost îndreptat, oferind o lungime de inserție a tijei de șa mult mai mare, permițând astfel montarea tijelor dropper cu cursa mai lungă. Mărimea S vine cu o tijă de 150 mm, M are 180 mm iar mărimile L-XXL primesc tije cu cursa de 210 mm. Spațiul pentru anvelope a crescut la 2.6, deși în condiții de noroi ar fi bine să nu se treacă de 2.4-2.5. La proiectarea noului Sentinel, Transition a dorit să îmbunătățească senzitivitatea la obstacole mici și controlul la capătul cursei. Pentru asta, curba de funcționare e mai ridicată, cu mai multă progresivitate dar cu schimbare liniară. Asta oferă ceea ce Transition numește un sentiment de rulaj consistent, ce se modifică pe toată cursa în mod constant. Suportul mai bun la mijlocul cursei permite bicicletei să își revină mai ușor între obstacolele succesive. O progresivitate de 24% pe toată cursa ar trebui să funcționeze excelent atât cu amortizoare cu aer cât și cu arc. Modelul standard Sentinel are o cursă de 150 mm la roata spate, obținută cu un amortizor cu cursa de 62.5 mm, dar dacă se montează un amortizor de 57.5 mm cursa se poate modifica la 150 mm. Transition Sentinel are un cadru fabricat complet din fibre de carbon japoneze Toray, cu un amestec de 24T și 30T optimizat pentru echilibrul perfect între rigiditate și rezistență la impact. Procesul unic Transition de tratament EPS cu latex permite linii mai ascuțite ale cadrului și unghiuri mai ascuțite, cu un raport rezistență/greutate mai bun și cu mai puține pierderi de material. Cadrul din carbomn folosește butuc boost de 148 mm, cuvete pressfit de 44mm/56mm și monobloc filetat. Pivoții folosesc rulmenți etanși Enduro Max cu protecții suplimentare la pivotul principal. Cadrul e protejat de un strat din cauciuc pe chainstay și protecții pe seatstay-uri și downtube. Frâna spate este rutată extern, în timp ce rutarea pentru schimbător este complet internă prin downtube și chainstay. Triunghiul față are prinderi de bidon pe downtube și o prindere de accesorii sub toptube. Transition Sentinel va fi disponibil sub formă de cadru, cu amortizor FOX Float X2 Performance Elite inclus, în culorile Ti Grey și Loam Gold. De asemenea vor fi disponibile și echipări complete, incluzând versiuni cu SRAM X01, GX și NX. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Noua Selle Italia Watt dispune acum de un profil scurtat, având doar 250 mm lungime. Vârful, cu o lățime de 5 cm, este protejat de o căptușeală generoasă, care susține ciclistul atunci când se află în cea mai aerodinamică și agresivă poziție posibilă. Șaua a fost creeată împreună cu Patrick Lange, de două ori câștigător la campionatele mondiale Ironman, dar și cu alți atleți de top de la echipa de triatlon BMC-Vifit. Selle Italia Watt – șaua scurtă, ergonomică pentru triatlon și contratimp. Detalii tehnice Noua șa este gândită să ofere cea mai mare performanță atunci când e folosită în cadrul unui concurs. Watt dispune de un decupaj central generos denumit Superflow. Rolul acestuia este de a elibera presiunea atunci când stai așezat pe șa. De jur împrejur avem o structură lată și plată. Această formă este păstrată de la coadă la vârf. Există puncte aderente pe întreaga suprafață la care se adaugă pe vârf materialul aderent High Grip. Toate acestea au rolul de a menține ciclistul în poziția în care se așează. Chiar dacă șaua este în întregime plată, căptușeala groasă oferă margini aplatizate care și acestea atenuează punctele de presiune, lucru esențial atunci când urmează să pedalezi în aceeași poziție pentru o lungă perioadă de timp. Zona de confort optim a șeii, unde ar trebui să stea bazinul ciclisului, este aproape de spatele șeii și are o lățime de 133 mm. Selle Italia Watt oferă railuri cu 1 cm mai lungi, pentru a permite o plajă mai mare de ajustare față-spate. Dedesubtul șeii, în partea din față a railurilor, există o inserție din cauciuc roșu sau gri – în funcție de model, al cărui rol este protejarea șeii atunci când bicicleta stă agățată pe stand, la concurs în zona de tranziție. De asemenea acest cauciuc previne și alunecarea laterală a bicicletei pe stand, atunci când ceilalți concurenți se agită în jurul bicicletei tale. Selle Italia Watt pentru triatlon – preț și disponibilitate Noua șa Watt este disponibilă într-o singură dimensiune (U3), cu două construcții care au aceeași carcasă și formă. Modelul Selle Italia Watt Kit Carbon Superflow are railuri ovale 7x9mm din carbon. Oferă rigiditate mai bună și o greutate anunțată de 200 g. Prețul este de 250 euro. Selle Italia Watt Gel Superflow cu protecția gri, are railuri din titan și dispune de același profil. Oferă în schimb un strat suplimentar de protecție din gel în partea din față, pentru a proteja mai bine împotriva vibrațiilor venite de la asfalt. Este mai grea, la 235 g, prețul fiind de 170 euro. Sursa: Freerider
  22. Ritchey Logic a lansat noua versiune a gravel bike-ului Outback, redesenat pentru a fi o bicicletă capabilă de ture de bikepacking de aventură, de mai multe zile, în off-road serios. Spațiu pentru anvelope mai mari, multe puncte de prindere, etrier flat mount și loc pentru al treilea bidon sunt doar câteva dintre noutăți. Ritchey Outback V2 este acum mult mai mult decât un simplu gravel bike. Cadrul din oțel și furca nouă din carbon sunt dotate cu o mulțime de puncte de prindere pentru bagajele Anything Cages, portbagaj sau aripi. Acestea, împreună cu adăugarea celui de-al 3-lea bidon sub downtube, fac din Outback V2 o bicicletă serioasă de bikepacking. Outback V2 este compatibil cu roți 650b și 700c. Cu roțile mai mici, Ritchey spune că e spațiu pentru anvelope 2.0 (51 mm), deși în imagini apare anvelopa ZMax Evolution 2.1, considerabil mai mare și care încape foarte bine. Cu roțile 700c este spațiu suficient pentru anvelope de 48 mm, cu 8 mm mia mult decât putea vechiul Outback să accepte. Dimensiunea maximă în cadru e de 58 mm iar în furcă 60 mm. Noua furcă a fost proiectată pentru a mări spațiul pentru anvelopă și poate acum accepta ax thru de 12 sau 15 mm. Acum are prinderi de portbagaj și de aripi, dar și prindere de etrier flat mount, specifică bicicletelor de șosea. Furca are un offset de 50 mm iar distanța ax – coroană e de 393 mm. Gâtul furcii are lungimea de 300 mm și e drept, de 1 1/8, cu coroană integrată de 45 de grade. Ritchey a continuat să folosească un tub al furcii aliniat cu furca, deoarece oferă un confort superior în zona frontală și un rulaj mai bun pe teren dur. În spate e folosit un ax thru de 142 mm și prindere de etrier tot flat mount, cadrul având un aspect foarte curat. Se poate monta disc de frână de 140 sau 160 mm. Unghiul tijei modelului Ritchey Outback V2 variază în funcție de mărime: 74 de grade la XS, 73.5 grade la S și 73 de grade de la M în sus. Headtube-ul are un unghi mai mic, ce variază de la 69.5 grade la mărimea XS, 70 grade la S, 70.5 grade la M și 71 grade de la L în sus. Înălțimea monoblocului e tot 70 mm la XS și S, dar e de 68 mm de la M în sus. Cadrul din oțel e fabricat din tuburile dublu-trase și tratate termic Ritchey Logic, sudate cu tehnologie TIG. Seat tube-ul rămâne de 27.2 mm cu colier integrat. Outback V2 poate folosi transmisie 1x sau 2x, cu deraior față cu prindere cu clemă de 28.6 mm diametru. Limitele de dimensiune a foilor sunt 36-46 la 1x și 46/33, 46/36 sau 50/34 pt 2x. Monoblocul e de tip clasic filetat englezesc de 68 mm. Noua culoare Guac y Crema e disponibilă pe toate mărimile, de la XS la XXL. În mărimea L, greutatea anunțată e de 2175 g în timp ce furca are o greutate de 446 g. Ambele greutăți nu includ axul thru. Cadrul Ritchey Outback V2 are un preț de 1399$. Ritchey au anunțat și câteva opțiuni noi de ghidoane dropbar pentru bikepacking: Kyote Var, ErgoMax și Butano. Un model cu totul nou este VentureMAX carbon. VentureMAX este un ghidon dropbar de gravel cu curburi ergonomice în drop-uri și un flare de 24 de grade. Este disponibil din carbon, cu rutare internă și zonă superioară plată. VentureMAX carbon este disponibil la prețul de 279$. VentureMAX XL devine și mai lat, la 52 cm. Richey măsoară lățimea ghidoanelor dropbar offroad de la începutul curburii laterale, deci practic în capăt lățimea va fi mult mai mare. Ghidonul are un backsweep de 4.6 grade. Zona superioară aplatizată de 38 mm x 22.5 mm oferă o priză confortabilă pentru odihna mâinilor. Modelul WCS are prețul de 99.95$. Nu în ultimul rând, ghidonul Richey Kyote vine în finisaj clasic. Acest ghidon are lățimea de 800 mm, rise de 15 mm și un sweep imens de 27.5 grade, prețul fiind de 34.99$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Piața borsetelor pentru bicicletă crește pe zi ce trece. După ce RaceFace și Spurcycle au lansat modelele lor, a venit și rândul cunoscutului producător Thule să anunțe ceva interesant pe piață. Prezent încă din 2017 pe segmentul de rucsacuri, Thule nu a stat degeaba ci a ținut pasul cu piața oferind produse nu doar de o calitate excelentă ci și funcționale și utile când ești cu bicicleta. La fel și noua gamă de borsete Thule Rail, care aduc specificații și organizare deșteaptă a spațiului din interior. Cele trei borsete Thule Rail au câteva specificații comune. Spre exemplu buzunarul special pentru telefonul smart, buzunare mici pe laterale și benzi velcro elastice cu trident pentru a fixa borseta cât mai bine. Dar fiecare vine și cu ceva special. Borseta Thule Rail 4L Cea mai mare borsetă este Thule Rail 4L, fiind și cea care include sistemul ingenios ReTrakt al furtunului pentru apă. “Mâneca” magnetică face ca furtunul să se ducă singur la locul său după ce ai băut. Era știut că o problemă a borsetelor cu rezervor pentru apă este faptul că nu poți pune ușor la loc furtunul când ești în mers. Acum, această „problemă” s-a rezolvat. Borsetele Thule Rail 4L și 2L dispun de un spate din spumă rigidă amplasată în spatele unei plase care permite ventilația. Prețul anunțat este 99,95 euro. Borseta Thule Rail 2L Dacă preferi să porți pe mijlocul tău bidoane de apă în loc de rezervor atunci Thule Rail 2L ar trebui să fie bună pentru tine. Modelul Rail 2L este mai mic cu exact spațiul pe care îl ocupa rezervorul de apă la Rail 4L. În schimb aici ai două buzunare speciale în care poți pune două bidoane de apă. Borseta se vinde fără bidoane, va trebui să le folosești pe ale tale. La fel ca la modelul 4L, și Rail 2L dispune de compartimentare ingenioasă la interior. Poți în spații dedicate multotool-ul, camera de rezervă, levierele, cartușele co2, snack-urile etc. Prețul anunțat este de 59,95 euro. Borseta Thule Rail 0 Cea mai mică dintre toate este Rail 0. Dacă tura este scurtă sau ai alt loc pe cadru unde poți transporta apa, atunci Thule Rail 0 ar putea fi borseta potrivită, oferind 0,5L de spațiu. Este mică, dar vei avea suficient loc pentru lucrurile esențiale de luat în tură, cum ar fi câteva scule, snack-uri și telefonul. Borseta este suficient de subțire pentru a o purta fără probleme și pe dedesubtul tricoului. Prețul anunțat este de 44,95 euro. Sursa: Freerider
  24. Nukeproof Reactor ST este practic o ediție cu cursă scurtă a modelului all-mountain Reactor, lansat vara trecută. Este o ediție limitată, disponibilă doar cu roți de 29. ST folosește o echipare ușoară de XC, cu cursa spate de 125 mm și o furcă de 130 mm. Folosind platforma Reactor, Nukeproof a încercat să creeze o bicicletă de trail pentru trasee lungi prin munți, dar în același timp foarte capabilă pe coborâri. Disciplină recomandată: XC agresiv/Trail Cursa suspensiei: 130mm/125mm Dimensiunea roților: 29″ Mărimi disponibile: M, L, XL Cadru: Complet din carbon Greutate anunțată: 12.7 kg în mărimea M Preț recomandat: £4,899.99 Reactor ST a pierdut 10 mm din cursa furcii și 5 mm din cursa suspensiei spate în comparație cu Reactor 290. Păstreaze flip-chip-ul din conexiunea seat-stay/basculă ceea ce permite trecerea din modul TRAIL în modul RAIL. Modificarea necesită 2 minute de lucru cu un set de chei inbus, modificându-se geometria din poziția ”high” pentru eficiență maximă la pedalat la ”low” pentru eficiență maximă pe coborâre. În modul TRAIL, unghiul seat tube-ului are 76.8 grade, cel al furcii de 130 mm e de 66.8 grade, monblocul coboară 39 mm până la 330 mm. În modul RAIL unghiul tijei de șa devine 76.3 grade, al furcii devine 66.3 grade iar monoblocul e la 324 mm. Chainstay-urile au lungimea de 440 mm, la toate mărimile de cadrul. Reach-ul la Reactor ST e un pic mai mare ca la Factory Reactor 290c. În mărimea M, reach-ul e 460 mm, acesta crescând la 488 mm în mărimea L și 521.6 mm în XL. Toate mărimile au furcă cu offset de 51 mm. Pentru ca Reactor ST să urce la fel de bine cum coboară, Nukeproof a proiectat suspensia cu 4 brațe să aibă un nivel mai ridicat de anti-balans pentru urcări pe pinioanele mari, dar acesta să scadă mult pe pinioanele mici. Asta face ca bicicleta să fie excelentă pe urcări, dar în același timp să fie foarte capabilă pe coborâri. Nukeproof spune că prin combinarea proprietăților anti-balans și a suspensiei progresive s-a obținut o sensibilitate excelentă la obstacole mic și un suport foarte bun la mijlocul cursei pentru viraje și pump. Suspensia e proiectată să permită Reactor ST să se balaneseze puțin la frânări puternice, păstrând poziția ciclistului și oferind suficientă presiune pe anvelope pentru a asigura tracțiunea necesară. Va fi disponibilă o singură variantă de echipare pentru Reactor ST, la un preț de 4899.99 Lire Sterline. În plus, e o bicicletă în ediție limitată. Echiparea este ușoară, demnă de o bicicletă de competiție de XC și include o transmisie XT cu 12 pinioane, cu foaie de 30t și pinioane 10-51. Roțile DT Swiss 1501 sunt echipate cu anvelope Maxxis Rekon. Suspensia e asigurată de furca FOX Factory 34 cu amortizor FIT4 și de amortizorul FOX DPS Factory. Echipare e completată de tija dropper RockShox Reverb Stealth și de componentele Nukeproof Horizor ce includ ghidonul din carbon și grip-urile semnate Sam Hill. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Polar ridică antrenamentul și urmărirea prin GPS la următorul nivel prin lansarea noului ceas multisport Grit X. Acesta păstrează cea mai mare parte din caracteristicile modelului Polar Vantage, pe care l-am testat în trecut, dar adaugă și câteva noi funcții outdoor pentru cicliști și alergători, cum ar fi navigație Komoot, alerte în timp real pentru hidratare și mâncare etc. Polar produce trackere de puls cu monitorizare la încheietura mâinii de 40 de ani însă pentru cicliștii care voiau și navigație într-un singur produs, această funcție lipsea. Acum, noul Polar Grit X adaugă această specificație, plus altele, într-un smartwatch gândit pentru atleții care doresc să treacă fără întrerupere de la un sport la altul. Ce este nou la Polar Grit X? Cea mai evidentă adiție pentru alergători și cicliști este probabil noua funcție de rutare, legată de aplicația Komoot. Planifici orice traseu în aplicația Komoot de pe telefon, iar Polar o va sincroniza pe ecranul ceasului. Grit X afișează pe ecran doar o simplă linie pe care trebuie s-o urmezi plus indicații “turn-by-turn”. Deci nu vei avea o hartă adevărată la încheietura mâinii, dar pentru un ecran cu diametrul de 3 cm este suficient. Ceasul dispune de asemenea și de busolă digitală. O altă funcție este cea pentru „FuelWise”, care te ajută să nu te „cureți”, amintindu-ți să te hidratezi și să mănânci corect atunci și când trebuie pentru a nu rămâne fără combustibil în timpul concursului sau chiar la antrenament. Funcția FuelWise poate funcționa fie automat, având la bază nivelul efortului pe care îl depui, fie poți programa manual când să ți se reamintească rehidratarea. O altă funcție este „Hill Splitter”, care te ajută să-ți dozezi mai bine energia în funcție de câte urcări ai de facut. Hill Splitter spune și cât de rapid ești pe urcări și coborâri. Împarte secțiunile de pe traseul pe care îl ai de parcurs, pe bicicletă sau în alergare, pentru a urmări și înregistra îmbunătățirea rezultatelor tale, ajutându-te și la planificarea efortului pe care urmează să-l faci. În cele din urmă mai avem o funcție nouă, cea de prognoză meteo. Ceasul îți afișează condițiile meteo din locul în care te afli, dar și prognoza pe două zile. Asta pentru după ce terminăm cu carantina covid. Ce este păstrat de la Polar Vantage? În afară de noile funcții pe care le-am descris mai sus, marea majoritatea a caracteristicilor pe care le găsim pe Vantege, le avem și la noul Polar Grit X, care este de asemenea, și mai ieftin. Partea cea mai importantă este și rămâne senzorul optic de puls extrem de precis, ghidarea GPS/Glonass, altimetrul integrat, conectivitate BLE pentru senzori externi și conextiune BT cu telefonul. În afară de aceaste specificații de bază, noul Grit X include toate specificațiile Polar Smart Coaching, așa cum le găsești și pe modelul de top Vantage V. Din punct de vedere al antrenamentului, Training Load Pro îți arată cât de solicitați sunt mușchii tăi în funcție de antrenamentul făcut, și cum afectează asta diferitele zone ale corpului tău, FitSpark oferă sugestii pentru antrenamente zilnice gata făcute și care țin cont de ce antrenament ai făcut până în acel moment, dar și de nivelul de recuperare pe care îl ai, iar Running Power calculează cât de intense sunt cu adevărat antrenamentele de alergare, în loc să țină cont doar de timpii intermediari. Noul Polar Grit X oferă de asemenea monitorizare continuă de la încheietura mâinii a pulsului cu funcția Polar Precision Prime, funcția Nightly Recharge urmărește cum te recuperezi după antrenament sau concurs, Sleep Plus Stages oferă informații despre cum și cât dormi și cât de eficient este somnul pe care îl ai pentru recuperare. În cele din urmă avem funcția Serene care te învață să respiri corect, ajutându-te și să-ți relaxezi mintea și corpul. Totul este apoi conectat și sincronizat cu ajutorul aplicației Polar Flow. Cu această aplicație, disponibilă pe telefon și web, urmărești toți parametrii antrenamentelor pe care le faci, țelurile pe termen lung sau scurt și poți urmări cum se îmbunătățește condiția ta fizică de-a lungul timpului. Polar Grit X – Specificații tehnice Noul ceas smart Grit X de la Polar este foarte robust, îndeplinind câteva condiții „militare” de calitate și rezistență, cum ar fi rezistență la temperaturi mari, umiditate și impact. Bateria este anunțată a avea o autonomie de 40 ore cu GPS pornit, și 100 ore de funcționare în mod standard, adică 7 zile în modul ceas cu puls monitorizat continuu. Ceasul se încarcă încarcat folosind conectorul special magnetic Polar. Dimensiunile noului Polar Grit X sunt de 47 mm diametru, grosime 13 mm, greutate 64 g cu tot cu brățară, și ecran color tactil de 1,2” cu rezoluție de 240×240 pixeli. Sticla ecranului este Gorilla, laminată. Brățările disponibile sunt din silicon, matreial textil și piele. Polar Grit X – preț și disponibilitate Noul Grit X va fi disponibil în România, prin importatorul oficial LivingWell, începând din iunie 2020 la prețul de 2.053 lei (echivalentul prețului oficial de 429,90 euro). Ceasul se vinde cu brățară din silicon de culoare verde sau negru pentru mărimea M/L și albă pentru mărimea S/M. Brățări suplimentare din silicon culoarea verde, negru sau alb sunt disponibile la prețul de 29,90 euro. Brățări suplimentare din material textil culorile Green Tundra, Red Paracord și Blue Paracord sunt disponibile la prețul de 39,90 euro. Brățara din piele este disponibilă la prețul de 49,90 euro. Sursa: Freerider
×