Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.123 rezultate găsite

  1. Chiar dacă la un moment dat ajunsesem să avem pe ghidon o sumedenie de cabluri, de la conductele de frână, la cămășile cablurilor pentru schimbătoare și de la cablul de dropper până la cel pentru lock-out (nemaivorbind de cele adiționale existente pe bicicletele electrice), se pare că inginerii germani care stau confortabil și relaxați în birourile lor au venit cu o soluție care să pună capăt acestei nenorociri care ne-a lovit pe toți, mai mult sau mai puțin. Au denumit-o Magura Cockpit Integration și alături de sistemele wireless, ar trebui să elimine practic orice cablu de pe ghidon. Schimbătoare wireless avem deja de la Sram, deci putem răsufla liniștiți, apoi avem tija de șa wireless de la Magura, avem Lock-out care se activează automat de la Fox și acum avem conducte de frână trase prin ghidon. Doar nu v-ați așteptat ca frânele să fie și ele wireless nu? Și chiar dacă nu sunt, sistemul este mai mult decât binevenit. Desigur, soluția tehnică nu este neapărat simplă căci după cum observi din fotografii maneta este foarte subțire și nu mai conține niciun rezervor. Păi bine, atunci ce-au făcut cu rezervorul? L-au ascuns chiar în ghidon, iar data viitoare când vei aerisi frânele va părea că vei aerisi… ghidonul. EasyLink permite conectarea rapidă a conductelor, iar atunci când va fi necesar să demontezi întreg sistemul, o vei putea face fără să pierzi din prețiosul ulei mineral Magura Royal Blood. Conductele pornesc deci prin ghidon, trec prin pipă, apoi intră în headtube, iar de acolo mai departe – prin cadru. Cum trec acestea de steerer-ul furcii sau dacă sunt trase pe lângă acesta nu este momentan foarte clar și nici nu reiese prea bine din fotografii, însă dacă ideea funcționează înseamnă că au reușit să găsească o soluție inteligentă. Mai multe detalii poți vedea în filmul de mai jos: [embedded content] via Magura Sursa: Freerider
  2. Orbea Occam a fost complet reproiectată și a suferit și o schimbare de personalitate, combinând calitățile de TR și AM a modelelor anterioare într-o singură bicicletă gata pentru orice provocare ne oferă muntele. În timp ce generația anterioară oferea alegerea între eficiența la urcare și cursa lungă, noul model este fix la mijloc cu o cursă de 140 mm în spate și roți de 29. [embedded content] Cu un design, o construcție și cu componente mai bune decât cele lansate acum doi ani pe generația anterioară Occam, noul model promite viteză, stabilitate, greutate și eficiență la urcare caracteristice ambelor modele TR și AM însă într-o singură bicicletă. Oferită doar cu roți de 29, noua Occam primește o suspensie spate de 140 mm și posibilitatea de a opta în față pentru o furcă de 140 sau 150 mm. Definită acum foarte clar ca model de trail, noua Occam promite capacități tehnice mult îmbunătățite față de vechiul TR datorită cursei mai mari cu 20 mm a suspensiei. Suspensia spate fără pivot a fost înlocuită cu una cu pivot simplu, concentric în jurul axului spate și cu un cadru asimetric. Din punct de vedere cinematic noul cadru nu e mult diferit de cel anterior, deși pare că pivotul principal a fost puțin ridicat. Spatele flexibil a fost înlocuit cu un pivot la axul spate dar a păstrat amortizorul prins pe toptube, cu un braț scurt. Însă modul în care se mișcă acesta față de cadru e cu totul nou. Noul design asimetric include o bară între seattube și downtube care e montată doar pe partea transmisiei pentru a prelua mai bine forțele acesteia și a suspensiei, la fel ca la modelul nou Orbea Rallon pentru enduro. Accesul la amortizor e un pic îngreunat, însă Orbea a construit un cadru mai rigid și a reușit și să includă un suport de bidon de dimensiuni normale. Sistemul ar trebui să ajute montarea bidonului mai jos pe cadru, pentru coborârea centrului de echilibru și pentru echilibrarea greutății transmisiei de pe partea opusă. Modelele Occam din carbon folosesc fibrele de top OMR pentru fabricarea cadrelor monococă, amestecând fibre hi-mod cu fibre cu rezistență mare pentru a optimiza performanța și durabilitatea. Dacă carbonul face crearea de astfel de forme destul de simplă, modelul din aluminiu primește aceleași detalii cu o greutate ceva mai mare dar un preț mai mic. Indiferent de materialul din care e fabricat cadrul, noile Occam au toate rutare internă a cablurilor, monobloc clasic filetat, protecții de cauciuc integrate în downtube și chainstay și pivot cu rulmenți etanși Enduro. Bicicleta este compatibilă doar 1x și are la pivotul principal integrat un chain guide, tija e de 31.6 mm cu rutare internă, butucii sunt Boost iar Orbea oferă garanția pe viață pentru cadru. Disponibilă în 4 mărimi, între S și XL, noul Occam cu cursa de 140 mm este mai lung și are unghiul furcii mai mic chiar și decât vechiul model AM. Noua bicicletă are unghiul furcii de 66 de grade și cel al tijei de șa e cu 3 grade mai mare, la 77 de grade, pentru a favoriza urcarea. Lungimea în față a crescut cu 2 cm și a primit pipe și mai scurte, în timp ce chainstay-urile s-au lungit la 44 cm iar monoblocul a fost coborât puțin. Ca de obicei, Orbea oferă Occam într-o mare varietate de opțiuni de echipare, cu prețuri de la 2300 Euro pentru modelul Occam H30 cu transmisie SLX (H vine de la hidroformare), 2800 Euro pentru modelul H20 cu NX Eagle sau SLX/XT și 3300 Euro pentru H10 cu XT. Modelele din carbon încep de la 3800 Euro pentru M30 cu SLX până la 7600 Euro în echiparea de top Occam M-LTD cu XTR 1×12. Orbea a oferit mereu posibilitatea de a personaliza echiparea. Astfel, se poate opta pentru o furcă Fox 34 cu cursa de 140 mm pentru a favoriza urcarea sau una Fox 36 de 150 mm pentru coborâri mai agresive. Specificațiile mai multor componente pot fi modificate, în plus se poate alege chiar și o schemă de culoare personalizată pentru un Occam unic. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și cea a importatorului în România. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. În timpul activității sportive crește riscul accidentării la ochi, se înmulțesc factorii care ne pot perturba vederea. Din acest motiv purtăm ochelari, dar nu este indiferent de care… Sigur, poți spune că o pereche de ochelari la 25 lei este perfectă pentru tine, dar chiar este așa? Oare este ÎN REGULĂ pentru ochii tăi? Ce face ochelarii de sport să fie buni? Ce așteptări trebuie să ai de la ei? PROTECȚIE CORESPUNZĂTOARE Funcția principală a ochelarilor proiectați pentru sport este asigurarea vederii neperturbate și protecția împotriva impactelor care pot apărea în timpul activităților sportive. Când vorbim despre protecție, înțelegem nu doar protecția ochilor dar și cea a feței, pentru că o ramă sau chiar și o lentilă ruptă în urma unui impact fizic este o sursă de pericol care poate provoca alte răniri. Să nu avem iluzii: o ramă mai simplă, care nu a fost proiectată pentru sport, sau nu este dintr-un material corespunzător se poate rupe ușor de la o căzătură sau de la lovirea de o creangă și poate cauza leziuni care puteau fi evitate. Exact din acest motiv, rama ochelarilor de sport corespunzătoare este fabricată din material extrem de flexibil și rezistent, cum ar fi aliajul denumit Grilamid – compus din siliciu, magneziu și titaniu. Datorită acestui material, în urma unei lovituri rama mai de grabă se deformează și nu se rupe, diminuând astfel riscul unui accident. În 2019 Rudy Project a prezentat și materialul Graphene, care oferă o protecție semnificativ mai mare, fiind mai dur decât diamantul și mai ușor decât carbonul. În ceea ce privește lentilele, din fericire protecția împotriva razelor UV este atât de ieftină, încât marea majoritate a producătorilor respectă standardele de conformitate. Aspectul în care însă pot fi diferențe mari este claritatea optică a lentilelor, vederea nedistorsionată și materialul. Din păcate acestea sunt caracteristici invizibile, deși lentilele care distorsionează ușor, chiar și pe lângă o utilizare de doar de câteva ore pe zi ne pot afecta vederea pe termen lung și pot cauza dureri de cap sau amețeli! Materialul lentilelor IMPACTX oferite de Rudy Project este incasabil, în timp ce caractersiticile optice sunt în conformitate cu cele mai înalte standarde, astfel fiind asigurată protecția ochilor și a feței! CONFORT EXCEPȚIONAL ÎN ORICE CONDIȚII În situații mai active transpirăm mai mult, caz în care o ramă fără cauciucări sau cu cauciucări de calitate necorespunzătoare va aluneca pe fața noastră – nimic nefiind mai deranjant decât să ne aranjăm ochelarii pe nas la fiecare minut! Din acest motiv trebuie să alegem un model care are cauciucare aderentă și în condiții de umiditate la brațe și la puntea nazală. Pe lângă acestea este important ca ochii noștri să nu se „înece”, lentilele să nu se aburească. În primul caz nu ne simțim confortabil cu ochelarii, iar în al doilea caz experiența noastră vizuală este grav afectată. Pentru evitarea acestora este nevoie de proiectare corespunzătoare – cu orificii de aerisire, cu curenți direcționați de ramă sau de forma lentilelor – aspecte de care proiectanții Rudy Project țin cont în mod prioritar. Datorită acestor soluții specifice s-a născut tehnologia PowerFlow prin care ventilație excelentă usucă suprafața interioară a lentilelor și împrospătează ochii. POSIBILITATEA DE PERSONALIZARE Pentru că nu există două forme ale feței, punți nazale sau obiceiuri de purtare similare, o pereche de ochelari standard nu va fi confortabilă pentru toată lumea. Din acest motiv un aspect important este să putem ajusta ochelarii sau părțile lui (brațe, punte nazală) după nevoile noastre. Ținând cont de acest lucru, inginerii Rudy Project au dezvoltat o tehnologie prin care utilizatorul poate forma, ajusta puntea nazală și brațele ramei (astfel genele sau sprâncenele noastre nu ating lentilele, marginea lentilei nu se așează pe fața noastră, iar brațele pot fi direcționate drept, în jos sau în sus). UTILIZARE Ochelarii de sport trebuie să ofere vedere neperturbată în orice condiții. Nu contează partea din zi sau condițiile meteorologice. Ochii noștri trebuie protejați atât în vreme închisă cât și în vreme însorită, atât dimineața cât și seara. Soluția este tehnologia lentilelor schimbabile și oferta de lentile disponibile în diferite culori pentru modelul de ochelari. Dar o soluție și mai bună este folosirea lentilelor fotocromatice, care se ajustează la schimbările condițiilor de lumină în mod automat, fie vorba de înnorare sau de trecerea din pădure pe teren deschis – cum ar fi familia de lentile IMPACTX a Rudy Project, care datorită intervalului larg de transmisie a luminii poate fi utilizată de dimineața până seara, de la vreme însorită la vreme ploioasă, în orice condiții! Cea de a doua caracteristică de utilizabilitate este posibilitatea de dioptrizare, întrucât una dintre problemele cele mai des întâlnite ale zilelor noastre este nevoia de corecție a vederii. Deși mulți cred că datorită acestui fapt nu pot beneficia de confortul și protecția oferită de ochelarii de sport și că soluțiile de dioptrizare proiectate pentru fiecare zi sunt suficiente, nu trebuie să faci un compromis legat de protecția ochilor tăi și de utilizarea confortabilă și sigură. Rudy Project acordă atenție specială acestor soluții, astfel în prezent putem alege dintr-un număr mare de soluții de dioprtrizare în funcție de nevoile noastre, care oferă confort excepțional, protecție și utilizabilitate largă chiar și pe lângă corecția de vedere! Mai mult, un aspect deloc neglijabil este faptul că pentru ochelarii noștri sunt disponible și accesorii/piese de schimb. Astfel, dacă s-a pierdut un accesoriu de 15-20 lei, cum ar fi cauciucările sau lentilele, nu trebuie să schimbăm complet ochelarii. Caută printre ochelarii de sport cu caracteristicile sus amintite oferiți de Rudy Project – calitate superioară, confort și protecție excepțională. Poți vedea produsele Rudy Project aici. Sursa: Freerider
  4. A 3a etapă din Cupa Naţională de Enduro 2019, Semenic Enduro va avea loc duminică pe 7 iulie în Semenic, în zona Văliug / Gărâna, cu antrenamente şi track preview sâmbătă 6 iulie. Întrucât în aceeaşi perioadă va avea loc la Reşiţa un mare concert rock „Custom Festival”, cu invitaţi importanţi precum Uriah Heep, Emir Kusturica sau The Rasmus, cazarea în zonă se pare că devine deja o problemă. Aşa că organizaţi-vă din timp pentru a nu avea suprize. CN Enduro 2019 – Ciocanu Enduro. Foto Andrada CardașLista pensiunilor din zonă a fost publicată pe site-ul oficial al Cupei şi include unităţile de cazare enumerate în lista de mai jos. Colegul nostru de redacţie Dan Mazilu, care participă anul acesta la toate etapele, a mai găsit cazare la Casa Coman, pensiune care este inclusă în lista oficială a organizatorilor şi care se află la doar 4 minute de start. Kiturile de concurs şi startul vor fi la Ponton Casa Baraj – Apres Ski Valiug. Înscrieri la Cupa Naţională de Enduro 2019 se fac aici. Au mai rămas 4 etape plus Campionatul Naţional Straja Enduro. Cazări pentru zona Văliug/Crivaia: Gasthof Tirol – 0720 440 288 Gasthaus Grindeshti – 0729 477 315 Aquaris Crivaia Hotel – 0374 210 210 Hotel Randunica – 0729 165 841 Pensiunea Sara Valiug – 0741 249 533 Dorf Haus – 0727 991 249 MontePalazzo Valiug – 0752 117 108 Pensiunea Xtreme – 0724 497 542 Casa Alex- 0728 666 931 Haus Hubertus Văliug – 0721 426 420 CabanaClaris Crivaia Valiug – 0745 999 339 Cioata Valiug – 0723 346 505 D&E House – 0770 709 087 Secret Garden – 0745 898 125 Casa Alex – 0728 666 931 TMK – 0724 299 434 Casa Coman – 0730 322 202 Val Petrol Gabi – 0744 644 252 Cabana Militara – 0723 663 910 La Buna – 0722 270 734 Casa Caius – 0730 210 164 Vila Zoe – 0752 925 688 Casa Ramona – 0749 765 224 La Popas – 0734 371 141 Montana – 0740 370 468 Valiug 37 – 0754 235 943 Casa Paul – 0744 590 035 Casa Sorin – 0755 345 302 Cabanute Alessandro – 0757 111 654 Vila Casa cu Flori – 0742 507 166 Cazari pentru zona Brebu Nou/Garana: Brebu Nou 167 – 0722 392 884 Gasthaus Cristl – 0722 327 519 Pensiunea Gotschna Garana – 0720 667 593 Pensiunea Sus în Sat – 0728 988 626 Kibuț – 0742 214 359 Cazare pentru zona Semenic: Cabana Semenic – 0255 895 005 cabana Colt de Rai 2 – 0786 827 665 Sursa: Freerider
  5. Cu o istorie bogată în off-road, GT au fost primii care au creat un gravel bike real din carbon acum 5 ani. GT se întoarce acum pe piață cu un Grade nou, mai confortabil, cu cadru din aluminiu sau carbon. La prima vedere bicicleta pare identică cu vechiul model, dar e doar o iluzie. Noul Grade are o cu totul altă abordare a formei Triple Triangle specifică GT pentru a îmbunătăți confortul, un nou flip chip în furcă permite creșterea controlului când bicicleta e încărcată, există acum mai multe puncte de prindere pentru bagaje și multe altele… GT Grade oferă ceva destul de rar în ziua de azi. Oferă performanță pentru un anume tip de utilizare, fără să încerce să ofere de toate pentru toți. În timp ce gravel bike-urile în general încearcă să ofere flexibilitate universală de pe șosea până la touring off-road și sunt compatibile cu roți de la 700×28 mm până la 650×2.1, Grade rămâne la ideea de gravel bike rapid cu roți 700c. Noul model crește spațiul pentru anvelope, dar cei de la GT au decis să se concentreze serios pe ideea de adventure racing, așa că geometria și echipările rămân în stil șosea. Ca o bicicletă gravel modernă, Grade face legătura între bicicletele de șosea de anduranță/grand fondo și explorări de poteci off-road, fără a încerca însă să devină MTB. Cel mai mare impact al noului model pentru ciclist e confortul crescut. Noua bicicletă folosește în continuare tehnologia ”Dual Fiber Dynamics”, seatstay-urile fiind produse dintr-un miez plin, lung de fibre de sticlă low-modulus, învelite cu fibră de carbon pentru rigiditate suplimentară. În timp ce carbonul e mai rigid, fibrele mai flexibile fac seatstay-urile foarte aplatizate să permită spatelui bicicletei să absoarbă vibrațiile. Stay-urile sunt acum mai lungi și trec peste seattube. Chiar dacă designul clasic GT Triple Triangle s-a păstrat, seatstay-urile trec acum pe lângă seattube fără să îl atingă. Acest lucru face ca stay-urile din fibre low-modulus să fie mai lungi și mai eficiente, transmițând vibrațiile și forțele de la roata spate direct în triunghiul față, fără a afecta tija de șa. Cu acest nou aranjament, seattube-ul poate să flexeze chiar mai mult jos în zona monoblocului unde a primit o zonă aplatizată mai puternic decât la modelul anterior. Chiar dacă seatstay-urile sunt atât de moi că se pot strânge cu mâna, cea mai mare parte din amortizare se datorează aplatizării seattube-ului în zona inferioară. GT spune că spatele bicicletei poate suporta o greutate a ciclistului chiar mai mare decât cea de 130 kg dată de caracterul de cursieră. Chiar și modelul din aluminiu a devenit mai confortabil prin același procedeu. Alungirea stay-urilor pe lângă seattube fără să îl atingă aduce un plus de confort și la modelul din aluminiu. Noul Grade este acum mai gata de ture de aventură ca niciodată. Un nou flip chip în furcă a fost dezvoltat pentru a putea să fie oferit un trail al furcii mai mic. Acesta poate să scadă trail-ul când bicicleta e încărcată cu bagaje pentru a o face mai manevrabilă. Este de folos și dacă se montează anvelope mai mari. Sistemul cu flip chip adaugă doar 30 g la greutatea furcii, trail-ul acesteia putând fi reglat la 67 mm sau 40 mm în aproximativ 10 minute, timp ce include și reglarea frânei față. GT au mai folosit această idee la începutul anilor 90 pe modelele lor de MTB cu trail ajustabil. Toți iubitorii de gravel își doresc spațiu pentru anvelope mai mari, iar GT oferă acest lucru fără să renunțe la caracterul de cursieră de anduranță. Oficial dimensiunea maximă este de 700×42 mm iar bicicleta tinde să fie mai potrivită pentru roți 700c, neexistând variante de echipare cu 650b. Dar cum unii preferă să monteze roți mai mici, bicicleta le acceptă până la dimensiunea de 650×47 mm. GT e conservator în ceea ce privește spațiul pentru anvelope, așa că în realitate au lăsat spațiu pentru modele cu câțiva mm mai mari. Nu este însă un gravel bike ce să funcționeze cu anvelope de MTB. Noul Grade e disponibil în 5 mărimi între XS și XL, cu salturi ale stack-ului și reach-ului între mărimi mai liniare ca înainte. Geometria rămâne în mare neschimbată, de tipul șosea de anduranță/gravel race, ca la modelul anterior Grade, dar acum are un stack-ul un pic mai mic și reach-ul un pic mai mare, caracteristici căutate de cei ce iubesc gravel-ul în viteză. Geometria modelelor din carbon și aluminiu este identică, în afară de chainstay-urile ceva mai lungi necesare constructiv la varianta din aluminiu: 430 față de 445 mm. Noul Grade păstrează punctele de prindere de la modelul original, oferind chiar mai multe. Se pot atașa multe pe furcă, în interiorul triunghiului principal, sub downtube precum și pe toptube. Modelul din aluminiu are chiar mai multe puncte, existând posibilitatea de a monta chiar și 8 bidoane! Există prinderi pentru aripi complete datorită unei punți între seatstay-uri ce se poate deomnta și de asemenea există prinderi de portbagaj pe interiorul furcii. GT echipează toate versiunile cu ghidon flared la 16 grade, același model ca înainte, însă atunci era îndoit la 14 grade. Echiparea completă a bicicletelor nu a fost anunțată, însă atât cadrul din carbon cât și cel din aluminiu au rutare internă pentru tija dropper de 27.2 mm. Pe lângă rutarea mai mult externă pentru cabluri se adaugă rutare internă pentru Di2 și posibilitatea de a monta bateria fie în tija de șa simplă, fie în monobloc dacă se folosește o tijă dropper. Bicicleta are prinderi de etrier flat mount, dar discurile minime sunt de 160 mm. Așa că se folosesc prinderile standard flat mount de 140 mm pentru discuri de 160 mm, iar pentru trecerea la discuri de 180 mm se rotesc adaptoarele dacă e nevoie. Pentru modificarea flip-chip-ului furcii se scot doar distanțierele de la prinderea flat mount de pe aceasta. GT a anunțat o greutate de 980 g pentru cadrul din carbon în mărimea L. Nu s-au anunțat multe despre greutatea totală, dar este aproximativ identică cu cea a modelului anterior, fiind adăugat un polus de confort. GT preferă să rămână la standardele din industrie, așa că bicicleta primește monobloc PF30 la cea din carbon și filetat la cea din aluminiu, gât conic și tijă de 27. 2 mm. Noul Grade vine în 5 variante de echipare ce acoperă o gamă largă de prețuri. Toate bicicletele vin cu anvelope tubeless ready WTB de 37 mm, cu banda tubeless montată pe roți și gata să primească valvele incluse. Transmisiile sunt 2x dar e de așteptat o echipare 1x GRX anul următor, imediat ce componentele devin disponibile. Modelul de top Grade Carbon Pro echipat cu Ultegra Di2 are un preț de 3800 Euro. Următorul model e Grade Carbon Expert care are același cadru dar un preț de doar 2400 Euro, cu 105 mecanic. Oricum în aceiași echipare bicicleta e mai ieftină cu 100$ decât modelul 2014! Grade Carbon Elite este cea mai ieftină variantă cu cadru din carbon la 2000 Euro, echipată cu Tiagra 2×10, dar nu are furca cu flip chip ci una standard, în poziția cu cel mai scurt trail. Modelul Grade Expert din aluminiu are prețul de 1400 Euro și e echipat cu transmisie 105 2x și furca dreaptă din carbon. Grade Elite e cel mai ieftin model, cu un cadru din aluminiu, furca din carbon, transmisie Claris 2×8 cu frâne pe disc mecanice, la prețul de 900 Euro. Va fi disponibil și cadrul din carbon separat, în pachet cu furca cu flip chip, însă nu a fost anunțat prețul. Noul GT Grade va fi disponibil foarte curând, fiind deja în drum spre distribuitori unde va ajunge în mijlocul lunii iunie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Dacă cineva credea că un 29 are capacități bune de trecere, slovacii de la TrueBike și modelele lor cu roți de 36 îi va face să reconsidere acest lucru. Cu un nou cadru din aluminiu, roți din carbon și o furcă de DH adaptată, noul prototip TrueBike devine mai performant decât modelele actuale cu cadru din oțel pe care aceștia deja le comercializează. Cea mai clară diferență față de modelele actuale cu roți de 36 este adăugarea furcii cu suspensie ce înlocuiește modelul din oțel folosit până acum. Bineînțeles că nu există furci cu suspensie pentru roți de 36, așa că TrueBike au modificat o furcă MRP Groove inversată de DH. Pentru a o adapta, aceștia au apropiat cele două coroane cu care furca e prinsă de cadru și au limitat intern cursa de 200 mm la 100 mm, ideal pentru trail. Și pentru că bicicleta nu va fi folosită la DH, au fost eliminate și protecțiile pentru brațele inferioare, ceea ce lasă să se vadă complet funcționarea furcii inversate. Nu sunt ușor de ignorat nici noile roți din carbon de 36 fabricate de Alchemist pentru TrueBike și pe care sunt montate anvelope Vee de 2.25. Roțile au același design ranforsat la fiecare niplu care se regăsește și pe roțile standard Alchemist. Greutatea rotațională e evident o mare preocupare la 36-er, așa că jantele din carbon salvează mult față de modelul din aluminiu cu pereți dublii Nimbus Stealth 2 folosit până acum și care cântărește 1173 g bucata. Dacă furca nu e tocmai un model nou, de fapt nu mai e nici măcar în catalogul curent MRP, bicicleta prototip primește un cadru din aluminiu nou nouț, fabricat manual în Slovacia. TrueBike obișnuiește să fabrice fiecare cadru 36-er din oțel la comandă, folosind inclusiv geometrie personalizată. Dar acest cadru nou din aluminiu va fi produs în loturi mici în câteva mărimi standard, pentru cicliști mai înalți de 165 cm. În acest moment TrueBike produce mai multe modele de biciclete single speed, un lucru potrivit cu comportamentul general al bicicletei. Noua bicicletă din aluminiu va folosi un design cu chainstay-uri înălțate ce vor fi compatibile atât cu single speed cât și cu transmisie cu viteze, ba chiar și cu transmisie pe curea. Gates produce deja curele destul de mari pentru aplicații cum ar fi bicicletele tandem, așa că s-ar putea găsi o variantă ce să funcționeze și aici. Dropout-urile culisante modulare fac tensionarea lanțului posibilă, iar în varianta cu viteze permit ajustarea ușoară a lungimii chainstay-urilor, deși probabil acest lucru nu are un efect prea mare. Modularitatea permite însă adaptarea la mai multe tipuri de ax, bicicleta necesitând totuși măcar un ax Boost dacă nu chiar Super Boost. Rutarea cablurilor e externă pentru simplitate și mai există spațiu disponibil în jurul anvelopelor Tubeless Readu Vee de 2.25, existând și alte câteva opțiuni de anvelope. Unul din marile obstacole pentru proiectarea unei biciclete rigide cu roți de 36 a fost montarea ghidonului suficient de jos pentru a oferi control și manevrabilitate adecvate. Folosirea unei furci de DH double-crown a oferit însă chiar o soluție. TrueBike a creat un ghidon din două bucăți, de tip moto, ce se prinde pe furcă cu două pipe speciale și care oferă mai multă libertate de reglaj, chiar și cu cursa de 100 mm a roții față. Întrebările ce urmează logic sunt care e greutatea, prețul și dacă o astfel de bicicletă e disponibilă. Modelul din aluminiu cu furcă telescopică e încă în faza de dezvoltare, așa că nu există încă o dată de lansare anunțată. TrueBike spun că după ce au construit 36-ere de ani de zile, sunt capabili să treacă de la prototip la producție în câteva luni. Așa că cei interesați ar putea să facă deja o precomandă. Durata necesară livrării unui model TrueBike e în mod normal de 4-8 săptămâni. Cât despre greutate, noua bicicletă ar trebui să aibă sub 16 kg, ceea ce o face cu mai mult de 3 kg mai ușoară decât modelele rigide 36er din oțel. Nici prețul nu e stabilit, dar TrueBike se așteaptă la un preț sub 5000 Euro în echipare completă cu furca telescopică, roți din carbon și transmisie Shimano XT. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Nicolai e o companie îndrăgostită de cutia de viteze Pinion, așa că au implementat-o și pe platforma Argon CX. Pentru asta au înlocuit lanțul cu o curea Gates Carbon Drive pentru a obține o bicicletă cu adevărat cu întreținere minimă. Ei spun că bicicleta e capabilă de ture lungi și de poteci fără dificultăți tehnice, dar la fel de bine este potrivită pentru navetă sau pentru cei ce vor o bicicletă pentru orice sezon, cu întreținere minimă. Nicolai sunt mai cunoscuți pentru oferta lor de MTB și Fatbike, dar au o preferință clară pentru cutia Pinion, datorită funcționării acesteia fără întreținere. Au decis astfel să o monteze pe bicicleta lor existentă Argon CX, pentru a obține cea mai tare bicicletă de oraș cu ghidon dropbar. Bicicleta poate fi configurată la alegere cu cutia Pinion de 12 sau de 18 viteze. Ambele vin standard cu transmisie pe curea Gates Carbon Drive în locul lanțului, pentru o transmisie practic fără întreținere. Schimbarea vitezelor se face practic de la o manetă tip gripshift de pe ghidon. Cablurile sunt rutate extern pentru a fi ușor de schimbat dacă e nevoie. Cadrul din aluminiu are headtube conic și prindere în față pentru dinam și lumină. Cadrul are niște detalii interesante de desing, cum ar fi bucățile mari numite HWT. Nicolai spune că HWT vine de la Hollow Weld Technology, astfel componentele mari și voluminoase cum ar fi prinderea chainstay-urilor și a seatstay-urilor de cadru sau unele bucăți ale monoblocului sunt de obicei foarte grele. Din acest motiv acestea sunt fabricate din două părți, este eliminat materialul în plus din interior și apoi sunt sudate una de alta. Rezultatul sunt componentele goale la interior. Procesul e foarte dificil și durează mult, ceea ce înseamnă evident costuri mari. Dar rezultatul justifică efortul: componentele sunt extrem de ușoare, rigide și durabile. Dropout-urile spate au un design unic numit RADO, sau Rear Aligning DropOut. Acest sistem culisant permite tensionarea precisă a curelei. Bicicleta pare a fi compatibilă doar cu roți 700c deși probabil cadrul permite și roți cu anvelope 650b de dimensiuni decente. Sunt disponibile 5 mărimi de cadru, împreună cu o opțiune de cadru personalizat ”Trailormade”. De asemenea sunt disponibile culori personalizate. Nicolai Argon CX Pinion e fabricată în Germania și are o garanție de 5 ani. Cadrul ce include cutia Pinion și sistemul Gates e disponibil la prețul de 3.349 Euro în timp ce bicicletele complete încep de la 5499 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Ca sponsor principal în Turul Franței, Continental se va folosi de eveniment pentru a lansa prima lor gamă de anvelope fabricate din cauciuc de păpădie. Continental au încercat să mărească caracterul ecologist al companiei în ultimii ani, iar aceste noi anvelope Urban Taraxagum sunt un exemplu de alternativă la cauciucul obișnuit, mult mai puțin dăunătoare pentru mediu. Toamna trecută producătorul german de anvelope Continental a deschis laboratorul Taraxagum Lab Anklam pentru a dezvolta cauciucul mult mai ecologic produs din păpădie. Procesul folosește o specie rusească de păpădie ce poate fi crescută în apropierea fabricii și nu e nevoie să fie recoltată în pădurea tropicală, cum e nevoie la cauciucul natural convențional. Pe lângă că se evită afectarea unor zone naturale sensibile, noul cauciuc din păpădie reduce emisiile CO2 necesare producției datorită scurtării mult a transportului, rezultatul fiind că un producător european de anvelope cum e Continental nu va trebui să se bazeze pe cauciuc de import. Vredestein au prezentat o tehnologie asemănătoare la Eurobike acum doi ani, dar încă nu au lansat oficial nimic în producție. La Turul Franței Continental va preciza că nu este vorba de un cauciuc de competiție ci e vorba de modelul Urban Taraxagum pentru oraș, șase echipe concurând în tur pe anvelope Continental tradiționale. Noile anvelope însă sunt proiectate să fie modele performante 700c și vor fi disponibile din vara aceasta în cantități limitate, într-o versiune ușoară de 35 mm cu protecție Vectran Breaker integrată, ca anvelope rapide polivalente. Acest material nu este însă proiectată să rămână la nivelul de biciclete urbane. Continental spun că Taraxagum Lab lucrează să reproiecteze materialul lor de top Black Chilli cu o bază din păpădie. Continental produce la acest moment singurele anvelope fabricate manual în Germania de pe piață, dar cu păpădiile crescute în nordul Germaniei în Anklam și anvelopele produse în fabrica din Korbach, aceste noi modele Urban Taraxagums ar putea fi cele mai germane anvelope existente vreodată. [embedded content] Nikolai Setzer, membru al Consiliului de Administrație Continental, spune despre proiectul cauciucului din păpădie Taraxagum că ”e o alternativă importantă și complementară la cauciucul natural convențional produs din hevea brasiliensis ce ne va permite să ne ridicăm la nivelul cererii globale într-un mod prietenos cu mediul”. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Continental, unul dintre cei mai apreciați producători de anvelope de bicicletă din lume, nu avea în ofertă produse dedicate pentru noile biciclete gravel, existând doar o gamă completă de anvelope de ciclocros. Acest lucru se schimbă însă cu introducerea modelelor Terra în versiune Trail și Speed. Construite pentru confort, pentru aventură pe orice teren sau doar pentru drumul până acasă, noile anvelope promit o polivalență absolută. Cu un profil format din multe crampoane hexagonale alungite, ambele modele au fost proiectate să fie rapide, aderente și confortabile. Modelul Terra Trail are crampoanele ceva mai mari și mai înalte, mai ales pe lateral. Acesta va fi disponibil în mărimile 40x700c și 40x650b pentru a se adresa unei game largi de biciclete și preferințe. Modelul Terra Speed are crampoane mai mici și este mai rapid. Este disponibil tot în ambele diametre 700c și 650b, dar cu o lățime de 40 și 35 mm. Ambele anvelope sunt tubeless ready și folosesc structura internă Protection ce oferă un compromis excelent între greutate și rezistență. Sunt, de asemenea, fabricate manual în Germania, ca restul modelelor de top ale producătorului. Nu cunoaștem încă prețurile și greutățile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  10. Noua inserţie lansată de Panzer pentru roţile bicicletelor gravel foloseşte aceeaşi formă cu 5 laturi pe care compania o oferă şi bicicletelor mtb, însă reduse la o lăţime de 38-45 mm pentru a se potrivi cu anvelopele bicicletelor gravel. Panzer spune că această formă pentagonală „pluteşte” mai bine în interiorul volumului anvelopei, permiţând cauciucului să flexeze şi să se mişte nerestricţionată atunci când presiunea este mică în roată, rămânând însă la locul ei pentru a proteja împotriva penelor. Căptuşeala de la Panzer este construită din spumă cu celule închise şi densitate mare şi are o suprafaţă netedă care permite lichidului anti-pană să se mişte liber, fără să absoarbă mult. Însă la noua inserţie pentru gravel s-a folosit o spumă cu o densitate ceva mai mare decât versiunea pentru mtb, pentru a compensa lăţimea mai mică a roţilor. Un alt avantaj al acestui produs este că poţi merge în siguranţă în continuare chiar şi dacă faci o pană pe care soluţia antipană nu o poate astupa. Pentru moment Panzer Gravel este disponibilă anvelopelor gravel 700c însă sunt anunţate şi inserţiile 650b să fie lansate mai târziu anul acesta. Mărimea 650b va fi compatibilă şi pentru anvelopele gravel Road Plus. Fiecare inserţie cântăreşte 75 grame, iar preţul este de 100 euro / pereche. Sursa: Freerider
  11. Îmi amintesc cu drag de Ciocanul anilor 2000, când pe acolo exista cel mult o potecă, pe care ne dădeam cu biciclete cu furci fixe și roți de 26, fără cască, fără protecții – dar cu mănuși, cu nicio linie coerentă însă cu același spirit ca în 2019: distracție pe niște șerpuieli nu foarte dificile, ideale pentru cei care vor să se dea cu puțin stres și multă voie bună. Dacă ideea a rămas aceeași, în ultimii aproape 20 de ani lucrurile au luat amploare aici la Câmpulung Muscel, iar importanța Ciocanului pentru sudul țării a devenit incontestabilă: este accesibil pentru rideri de orice nivel, este aproape de București, iar ca să ajungi în vârf, sincer, nu trebui să-ți distrugi musculatura. Mihai Anițan n-a avut de furcă cu Ciocanu, adjudecându-și prima treaptă a podiumului.Toate aceste lucruri au evoluat prin ambiția nestrămutată a lui Geo Simion, omul din spatele acestor trasee, 4 la număr pe moment. Geo și-a dat permanent strădania ca aici lucrurile să evolueze, nu puțini fiind cei care se întreabă ce l-a mânat pentru o perioadă atât de lungă de timp să poată duce lucrurile de fiecare dată la bun sfârșit. Cel mai probabil, Ciocanu a devenit pentru el un soi de proiect de suflet și fără să realizeze foarte mult, a adus mai aproape de câmpia țării o mică rețea de trasee ce poate fi accesată rapid și unde poți învăța destule. Desigur, nu pot să spun că traseele de aici sunt tehnice, iar dacă vrei un progres adevărat este necesar să variezi, însă ce este cel mai important: Ciocanu reprezintă o etapă importantă din parcursul oricărui mountain biker care dorește să evolueze. Geo Simion implicat desigur și în organizare, omul din spatele acestor trasee.Zis și făcut, după toți acești 20 de ani de evoluție Ciocanu a ajuns în sfârșit să găzduiască un concurs de enduro, după cum spuneam, unul nu foarte tehnic însă unul care te solicită zdravăn. Căci aici nu este vorba doar de coborâri, ci va trebui să pui fibrele mușchilor în acțiune pe majoritatea specialelor. În acest sens, speciala 1 și 4 au avut suficiente porțiuni de pedalat încât să ofere, din punctul meu de vedere, șanse egale celor care au participat. Așadar, nu era suficient să te dai bine la vale, dacă nu puteai să dai câteva sprinturi susținute, iar astfel lucrurile au fost destul de echilibrate. Așadar, nici n-ar trebui să ne mire că Tudor Oprea, prezent și el la competiție, a reușit un excelent loc 3 în clasamentul general (și locul 1 la categorie), reușind să scoată pe prima specială unul dintre cei mai buni timpi, iar pe următoarele 3 speciale, mai puțin de 4 minute pentru fiecare în parte. Mihai Anițan a fost însă marele câștigător, reușind să se impună atât la general cât și la categoria 19-29. La mai puțin de 2 secunde în urma lui a venit Remus Bonta, urmat la 15 secunde de către Sebastian Râpea. Fetele sunt de asemenea de lăudat, în special Roxana Moise, care a reușit primul loc la general, fiind urmată de Julia Simion – rezidentă pe Ciocanu, și de Denisa Anghelina. Roxana Moise, cea mai rapidă fată a zilei…… și Julia Simion, a doua cea mai rapidă fată a zilei. Girl power! 🙂Cât despre copii… uh, copiii. S-au descurcat excelent, traversând cele 4 speciale cu o viteză și un stil greu de descris în doar câteva fraze. Certitudinea este că viitorul sună bine și deja cred că ne îndreptăm către epoca în care n-ar trebui să ne mai mire dacă îi vom vedea pe conaționalii noștri participând și câștigând competiții din afara țării. Trend-ul este unul ascendent și sănătos și am toată încrederea (puteți s-o aveți și voi), că în sfârșit lucrurile se îndreaptă spre bine. Paul Someșan, Matei Moisil și Cristian Bodea au ocupat locurile pe podium, exact în această ordine, Paul fiind cel mai rapid dintre ei cu un timp de 18 minute și 34 secunde (timp general), unul cu care putea fi foarte competitiv chiar și la categoria Big Boys. Copiii au fost greu de prins în poze, viteza lor, aproape incredibilă.Andrei Diaconu, juniorul de la FreeRider, foarte rapid și el însă cu multe greșeli/accidentări pe traseu.Vremea în schimb nu a fost cea mai prietenoasă, dar nu în ziua competiției, ci în zilele premergătoare acesteia. Multe ploi și furtuni au făcut ca traseul să fie alunecos, cu noroi zdravăn pe anumite porțiuni (în deosebit pe speciala 4), și cu zone instabile pe anumite viraje. De altfel, aceste condiții au dat naștere unor accidentări spectaculoase, de la ample mișcări de plonjat peste ghidon până la contactul dur cu copaci mai subțiri – care au cedat în fața greutății și a vitezei celor care i-au lovit. Toate aceste lucruri însă fac parte din joc și cum n-am învățat încă să controlăm vremea, va trebui să ne obișnuim cu ideea că MTB-ul nu se practică doar pe teren uscat, mai ales că pe plaiurile locale primele (multe) luni ale anului sunt destul de ploioase. De jos în sus: greu de escaladat pe prima specială. Diferențe de nivel consistente când o iei la pas, amestecate cu mult noroi și frunze umede.Galeria din viraje.Copii asistând neputincioși la o accidentare ușoară.Capu la cutie!O zonă foarte rapidă cu slalom printre copaci.Startul juniorilor.Așteptăm fotografiile de la acest om. O să fie bune, promit. Mult mai bune ca ale mele.Vale cât curpinde.Pe margini mai sunt zone pe care te poți cățăra, așa, de distracție.Merge chiar și mai sus. Depinde ce urmărești: să ajungi cât mai repede sau să te distrezi.Noroi decent pe anumite porțiuni. Noroi bun. Noroi tolerat.Petre pleacă în speciala 4.Știu cum e băieți…Moment de respiro pentru Julia. A participat în competiție cu un full, cu roți de 26.Nu toate secțiunile au avut flow. Câte-un viraj d-ăsta brusc îți tăia uneori cheful de viață.Probabil singura pliabilă de pe Ciocanu.Zonă de pedalat zdravăn. Cei care dau sprinturi sunt avantajați și câștigă mult pe asemenea porțiuni.Minirampe pe care le dai dacă vrei să pierzi timp. Sau să te distrezi, pur și simplu.Și unele mai mari, pe care te dai pentru poze.Pădure cât cuprinde la Ciocanu. Atenție la copaci!Treapta-rădăcină-în-viraj. Dacă vrei să treci rapid de această zonă e nevoie de ceva skill.David Miu perfect asortat cu mediul înconjurător. 🙂Și dovada vie că încă se mai pote cu roată de 26.Revenind la noroaie…… pe alocuri pateul era chiar consistent. Mai că-ți vine să-i tragi un cuțit pe pâine.Solul se erodează, dar cel puțin crează câteva zone spectaculoase.O altă zonă de pedalat.Începe coborârea finală de pe PS4.Și odată cu ea, ultima zonă care a produs cele mai spectaculoase accidentări.This guy… Robert s-a dat spectaculos. Nu știu câți dintre voi l-ați observat, dar dacă l-am menționat aici, înseamnă că mi-a plăcut mult ce-am văzut.“Ăsta e copacul meeeeeu!”Chiar asta a spus cu secunde bune înainte. Asta s-a și întâmplat.Alex Delcea, omul cu care eu mă duelez, a făcut o cursă bună. Și nu s-a văzut rău deloc din exterior.Printre ultimele viraje, pe care s-ar fi putut face lejer un concurs de poziții care mai de care mai atractive.Gata man, s-a terminat!Mircea Ignat sumarizează binișor la final de cursă ce s-a întâmplat aici. OK!Felicitări celor implicați în organizare, Bike Attach Reșița, Vertical Riding Romania și nu în ultimul rând, lui Geo Simion, omul fără de care aceste trasee n-ar fi existat, implicit nici acest concurs care să pună Câmpulungul pe harta națională a competițiilor de gravity. Dragoș Mitroi editor-in-chief FreeRider.ro Bughea de Jos, Câmpulung Muscel Sursa: Freerider
  12. După aproape 7 ani de când folosesc suspenzia Fallout pe modelul lor de DH Pulse, Nukeproof au rupt tradiția cu o nouă platformă ce poate fi reglată de utilizator, folosită pe noul model Dissent. Nukeproof au prezentat detalii despre noul Dissent în ultimele luni iar Sam Hill a câștigat cursa Crankworx Garbanzo DH pe un prototip, plus au mai existat niște imagini cu Adam Brayton de la Hope Factory Racing Team folosind noul model. Suspensia Dissent a fost concepută inițial de Nukeproof pentru a testa mai multe curbe de suspensie pe același model. După aceea, ei au mutat teoria în practică, iar noul Dissent permite utilizatorilor să modifice pivotul în 4 poziții diferite. Dissent este răspunsul Nukeproof la traseele din Cupa Mondială de DH în 2019. Modelul cu roți de 27.5 are o cursă de 200 mm la ambele roți în timp ce versiunea cu roți de 29 are u cursă de 190 mm în spate dar tot de 200 mm în față. Cadrul din aluminiu 6061 hidroformat al modelului Dissent e cu 400 g mai ușor decât cel de pe modelul precedent Pulse, cu o greutate acum de 3.95 kg. Chiar dacă la o primă privire cadrul nu pare mult diferit de Pulse, există modificări importante a platformei suspensiei. În primul rând, bascula e acum poziționată în afara seat tube-ului în loc să fie în interior ca înainte. Acest lucru a permis Nukeproof să mai scadă din greutate și în același timp să mărească rigiditatea cadrului. În al doilea rând suspensia folosește acum un braț care împinge în loc să tragă. Acest lucru reduce încărcarea și stress-ul pe cadru și reduce la rândul său din greutate. Cel mai interesant lucru la noul Nukeproof Dissent este însă mai puțin evident. Nukeproof spune că flip-chip-ul de pe pivotul principal e proiectat să funcționeze în 4 poziții. Schimbarea poziției acestuia modifică progresivitatea suspensiei fără să schimbe simultan și geometria și cursa. Se va modifica doar sag-ul cu 1%, așa că nici suspensia nu va trebui întărită sau slăbită cu excepția cazului în care e reglată la capătul scalei. Nu e un lucru rar ca atleții din Cupa Mondială să dorească diferite caracteristici ale suspensiei, în funcție de stilul propriu și de pedale, dacă sunt flat sau nu. Cu noua platformă a suspensiei, cicliștii pot modifica progresia acesteia doar prin slăbirea prinderii pivotului principal și schimbarea poziției flip-chip-ului. Poziția 1 – progresie 17% – este reglarea cea mai asemănătoare cu vechiul model Pulse, dar cu un suport mai bun la mijlocul cursei. Începe mai puțin progresiv, oferă suport la mijloc și apoi crește la capăt. Aceasta e poziția preferată de Sam Hill, folosită de acesta și la cursa Garbanzo DH Crankworx în 2018. Poziția 2 – progresie 21% – este cea considerată de Nukeproof ca fiind potrivită pentru cei mai mulți utilizatori și este și cea în care vine reglată bicicleta din fabrică Poziția 3 – progresie 26% – este poziția preferată de Adam Brayton, care a obținut deja câteva medalii anul acesta. Dacă este suficient de progresivă pentru el, e bună și pentru restul utilizatorilor. Poziția 4 – progresie 30% – este cea mai progresivă poziție, cu cea mai bună sensibilitate la obstacole mici, are cel mai puțin suport la mijlocul cursei dar se întărește cel mai mult la capătul acesteia. Este reglajul ideal în parcurile cu multe sărituri mari și cu obstacole dese. Nukeproof crede că o platformă cu acțiune redusă de suport la pedalat dar cu suport bun la mijlocul cursei e combinația perfectă. Poziția 1 este cea mai adaptată la pedalat și are cel mai bun suport la mijlocul cursei, deci e de preferat când e nevoie de eficiență la deal. Poziția 4 pe de altă parte are cel mai puțin suport la mijlocul cursei. Nukeproof believe that low anti-squat but good mid stroke support is a winning combo. Position 1 has the lowest anti-squat, but it also has the most mid-stroke support. Therefore, it should still pedal efficiently. Position 4 on the other hand has the highest anti-squat but also has the least mid-stroke support. Suspensia Dissent oferă de asemenea un pic de amortizare la frânări puternice pentru a menține poziția utilizatorului, dar oferă de asemenea și suficientă presiune la contactul anvelopelor cu solul pentru a garanta o tracțiune excelentă chiar și la cele mai puternice frânări. Flip-chip-ul de la axul spate permite un reglaj de 5 mm pentru a schimba comportamentul la roțile de 27.5 cu chainstay de 435, 440 și 445 mm sau la cele de 29 cu chainstay de 445, 450 și 455 mm. Modelul de 27.5 va fi disponibil în mărimile S, M, L și XL iar cel de 29 în mărimile M, L și XL, cu reach între 425 și 485 mm. Nukeproof Dissent va fi disponibil în două scheme de culori: negru cu galben și gri ciment cu gri închis. Vor fi disponibile multe versiuni de echipare completă sau cadrul simplu, acesta din urmă având un preț anunțat de 2450$, începând cu noiembrie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Producătorul italian Olympia a lansat ceea ce ei numesc cea mai ușoară și versatilă cursieră pe disc ce au făcut-o vreodată. Noua Leader poate fi considerată ușoară în lumea modelelor aero și polivalente cu frâne pe disc, îmbinând forme simple aerodinamice ale tuburilor cu straturi de carbon ușoare ce promit confort. După ce au decis să adauge la colecția de cursiere premium un model polivalent, Olympia a combinat câteva forme radicale aerodinamice de la modelul Boost Disc cu tehnologiile folosite la modelul lor de top 799, dar care nu a primit frâne pe disc. Rezultatul este noul model Leader a cărui cadru în mărimea M (54.5 cm) are o greutate declarată de doar 859 g! Noile tuburi cu profil mare folosite la Leader sunt construite dintr-un amestec atent proiectat de fibre de carbon high (T1000), mid (T800) și low (M40J) modulus pentru a echilibra rigiditatea și eficiența la pedalare cu absorbția vibrațiilor și confortul. Olympia spune de asemenea că s-a folosit tehnologia cu matrițe interne duble rigide EPS și latex gonflabil ce produce suprafețe interne fine, rezultatul fiind o greutate mai mică și performanțe mai consistente. Chiar dacă are frâne pe disc, Olympia vede Leader ca o cursieră de competiție, spațiul pentru anvelope fiind limitat la 28 mm. Pnetru cei ce doresc spațiu mai mare există modelul Hardy. Cadrul are un headset conic complet din carbon, ax thru de 12 mm la ambele roți și prinderi de etrier flat mount. Cablurile sunt rutate complet intern, cele ale schimbătoarelor mecanice intrând printr-un singur port în zona superioară a downtube-ului, iar cablurile electronice și conductele hidraulice intră prin pipă direct în headtube. Noul model polivalent adaugă două mărimi față de modelul Boot Disc și oferă 6 dimensiuni, cu toptube-ul între 52.5 și 58.3 cm, pentru a se potrivi cu mai mulți cicliști. Geometria păstrează unghiurile verticale de cursieră, respectiv 74 de grade la seattube și 72.5 grade pentru furcă, dar rake-ul furcii Leader e ceva mai mic, de 42 mm, iar distanța dintre roți a fost puțin mărită pentru a crește stabilitatea și a elimina instabilitatea în virajele luate cu viteză. Noul model Leader este așteptat pe piață foarte curând, cu echipări Shimano Di2 și mecanice dar și cu SRAM eTap. Modelele de 54.5 cm ar putea fi disponibile din iulie în timp ce restul dimensiunilor doar în septembrie, deoarece se mai ajustează matrițele. Prețurile pentru bicicletele complete încep de la 3500 Euro pentru versiunea cu Ultegra mecanic, 4615 Euro pentru Ultegra Di2, 5410 Euro pentru Dura-Ace mecanic, 4475 Euro pentru Force eTap AXS 2x și 7085 Euro pentru Red eTap AXS 2×12. Toate modelele au roți Miche ce pot fi înlocuite cu modele de top din carbon pentru un preț suplimentar de 1550 Euro. Cadrul e disponibil în trei combinații de culori: negru/argintiu, negru/roși și negru/albastru. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Ziua Mondială a Bicicletei este sărbătorită începând din 2018, în fiecare an pe 3 iunie. De ziua ei Asociația GO4FUN învaţă copiii să pedaleze la o nouă PARADĂ A MICILOR BICICLIȘTI. Participarea este gratuită. Voluntarii se pot inscrie aici. Pentru copii înscrierile se fac aici. De la organizator: Parada Micilor Biciclisti sarbatoreste în acest an sub motto-ul Pedalează și Reciclează – It’s all about ReCycling ziua mondiala a bicicletei (3 iunie) si ziua mondiala a mediului (5 iunie) învațându-i pe cei mai simpatici și mai activi dintre bicicliști totul despre mersul pe două roți în siguranță și despre cât este de important să reciclezi pentru a proteja natura! Parada Micilor Bicicliști are ca scop promovarea mersului pe bicicletă, în siguranță, în rândul copiilor, de la cea mai fragedă vârstă și își propune să-i învețe pe cei mai tineri bicicliști regulile care trebuie respectate în timpul deplasării pe doua roți, atât individual, cât și în pluton, familiarizându-i cu plimbările cu bicicleta în grup. Evenimentul este dedicat tuturor copiilor care iubesc bicicleta și senzația de libertate pe care aceasta o oferă. Scopul principal este acela de a-i învăța pe cei mici și mai mari principiile de bază pentru a deveni viitori bicicliști urbani responsabili, într-un mediu sigur – ferit de orice trafic rutier, un mediu relaxat și plin de veselie. Cu sprijinul partenerilor și al voluntarilor din comunitatea bucureșteană de bicicliști, copiii participanți vor învăța care sunt regulile de siguranță pe care trebuie să le respecte în timpul deplasării pe două roți, cum să manevreze bicicleta printre obstacole și mai ales, cum să pedaleze în grup. Fiecare etapă parcursă va fi bifată în Brevetul Micului Biciclist, pe care fiecare participant îl va avea în kit-ul de înscriere, alături de alte cadouri speciale pentru ei. Parada Micilor Bicicliști este o invitație la un stil de viață sănătos, prin sport și protejarea mediului înconjurător Preț de 7 ore (între orele 7:00 și 14:00) traficul rutier va fi oprit pe Bulevardul Unirii, între Piața Constituției și Piața Unirii, reducând astfel emisiile de carbon. ZONELE de activități vor fi amplasate pe cele două sensuri ale Bulevardului Unirii și vor cuprinde: Probe de abilități adaptate fiecărei categorii de vârstă: deplasarea printre jaloane din materiale reciclabile, respectarea indicatoarelor de circulație, jocuri pe bicicleta, etc Plimbări în pluton cu respectarea regulilor de deplasare în grup ale bicicliștilor Zona de relaxare creativa si în siguranță, cu însușirea prin joc a regulilor de circulație specifice bicicliștilor Vânătoare de comori pe Bdul Unirii în echipe formate din copii și adulți sau din tineri peste 14 ani. Vă invităm să fiți alături de noi în acestă aventură pe două roți împreună cu cei 2000 de copii și adulți înscriși deja pentru acest eveniment. Sursa: Freerider
  15. Cu siguranță mulți și-ar dori o Trek Madone SLR dar prețul nu este accesibil pentru ei! Acum pot să spere la una, în noua versiune Madone SL. Construită pe aceleași matrițe ca SLR, noul SL e produs cu fibre de carbon un pic mai grele, dar care reduc prețul și fac Madone mai accesibilă decât a fost vreodată. Cadrul Madone SLR e extrem de frumos iar noul SL nu diferă cu nimic. Până la urmă sunt ambele produse în aceleași matrițe. Totuși, pentru SL Trek folosește fibre de carbon OCLV 500 în loc de cele OCLV 700 folosite la SLR. Acest lucru adaugă aproximativ 100 g la greutatea cadrului, un cadru Madone SL de 56 cm vopsit având greutatea de 1225 g. Deoarece cadrul e identic, se regăsesc pe acesta elementele specifice Trek cum e unitatea reglabilă IsoSpeed de pe top tube ce permite reglarea fină a nivelului de amortizare a vibrațiilor, prin mutarea butonului culisant. De asemenea sistemul de prindere a tijei de șa e același ca la SLR. În față, SL folosește aceiași furcă ce e pusă și pe SLR, dar o mare diferență e că sunt folosite ghidon și pipă standard în locul celor integrate de pe SLR. Acest lucru reduce costurile dar și face ca bicicleta să fie mai ușor de reglat pentru mai mulți cicliști, de asemenea permițând folosirea aerobar-urilor clasice. La fel ca la SLR, regăsim prinderile integrate de lumini și computer ce folosesc sistemul Bontrager Blendr. În rest cadrul are aceleași specificații ca SLR, cu prinderi de etriere flat mount, ax de 12 mm thru la ambele roți, rutare internă a cablurilor, compatibilitate Duo Trap S, monobloc BB90 și spațiu pentru anvelope de 28 mm. Bicicleta are o geometrie H1.5 fit de performanță și tuburi cu profil aero KVF fiind la fel de pregătită de competiție ca modelul mai scump. Vor fi oferite două echipări, modelul SL 7 fiind cu Shimano Ultegra Di2 și roți Bontrager Aeolus Pro 5 din carbon în timp ce SL 6 va avea grupul Shimano Ultegra mecanic cu frâne hidraulice și roți Bontrager Aeolus Comp 5 din carbon. Chiar dacă Madone SL 7 se apropie ca preț de Madone SLR 6, modelul SL oferă în plus transmisie Di2 față de cea mecanică de pe SLR. Este disponibil și kit-ul cadru+furcă pentru cine vrea să își construiască singur bicicleta. Toate modelele sunt în stoc și disponibile, prețul fiind de 4699.99 $ pentru Madone SL 6 Disc, 6499.99 $ pentru Madone SL 7 Disc și de 3499.99 $ pentru cadru+furcă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  16. A 3a ediţie a cursei Hagieni XC – Ograda Veseliei 2019 va avea loc sâmbătă 29 iunie. Startul concursului se află în satul Arsa, la 12 km de Mangalia. Cronometrarea concurenţilor se va face cu cip, iar traseele vor avea lungimea de 26 km pentru adulţi şi 3 km pentru copii vârstele 7-9 ani, respective 6 km pentru 10-13 ani. Startul şi finişul concursului se află în incinta fermei Ograda Veseliei. Locaţia este propice şi pentru camping, asa că se poate rămâne peste noapte. După cursă organizatorii vă aşteaptă la o petrecere de zile mari cu muzică şi foc de tabară. Sursa: Freerider
  17. Best seller-ul celor de la Canyon, modelul Grand Canyon, a fost reproiectat pentru 2019 și este oferit acum cu un cadru foarte ușor din aluminiu. Cinci noi versiuni vor fi lansate pe piață, din care două pentru femei (versiunea WMN), cu dimensiuni de la XS la XL pentru bărbați și 2XS până la M, pentru femei. Modelele pentru femei până la dimensiunea S vor avea roți de 27.5 inch, iar cele de bărbați, roți de 29 de inch, începând cu dimensiunea M, inclusiv. Modelele pentru femei vor avea o geometrie diferită, cu un cadru coborât pentru a facilita accesul și cu o furcă de 80mm în dimensiunea 2XS. Versiunile mai mari, vor avea furci de 110mm. Versiunea de top, pentru bărbați, 9.0.Alături de versiunea de bază, tot pentru bărbați, 7.0. Parcă arată mai bine cadrul albastru.Modelele pentru bărbați vor fi livrate cu roți de 27.5 inch în dimensiunile XS și S, iar celelalte vor rula pe roți de 29 de inch. Modelul de top, Grand Canyon Al SL 9.0 va cântări 12.5 kg și va fi oferit pentru un preț de 1.699 de euro. Bicicleta vine echipată cu o transmisie Sram GX, cu o furcă Fox Rhythm – atenție – cu o cursă de 120mm, cât și cu frâne din gama Sram, modelul Guide R. O tijă de șa hidraulică alături de un set de roți DT Swiss M19000 sunt standard. Modelul de bază, 7.0, va fi oferit pentru 1.100 de euro. Diferențe clare: este vizibilă cu ochiul liber geometria diferită a modelului construit pentru femei.via Canyon Sursa: Freerider
  18. Cupa Naţională Enduro 2019 continuă cu etapa a 2a care va avea loc weekendul următor duminică, pe 9 iunie la Ciocanu Mountain Bike Trails. Probele speciale vor fi marcate şi deschise de sâmbătă pentru antrenamente. Traseele sunt localizate în satul Bughea de Jos, la 6,2 km de Câmpulung Muscel, Argeş. Startul se va da din curtea şcolii din localitate, iar după fiecare specială se va trece prin dreptul race officeului. Deci vei putea să te aprovizionezi fie de la punctul de alimentare fie de la prieteni dacă te aşteaptă acolo. foto – Vertical Riding RomaniaEtapa a 2a, Ciocanu Enduro, este alcătuită din 4 probe speciale care însumează 9 km. Totalul cursei are 26 km şi include tranziţiile. Diferenţa de nivel a zilei este de aproximativ 1.325 m pozitiv şi 1.326 m negativ, potrivit trailforks.com. Proba specială 1 „XTR Trail” are o lungime de 2,6 km de-a lungul căreia se urcă 42 m şi se coboară 339. Acesta este traseul de viteză, cu o dificultate redusă. Rolul său este să încălzească riderii şi să-i introducă în atmosfera de concurs. Proba specială 2 „Zee Trail” are o lungime de 2,3 km din care urcare 33 m şi coborâre 272 m. Acesta este un traseu tehnic ce include multa ruperi de ritm şi „rampe spectaculoase”, potrivit organizatorului. De-a lungul PS2 concurenţii vor întâlni zone expuse, cu deschideri largi lângă potecă. Proba specială 3 „XT Trail” are o lungime de 2,4 km cu 19 m urcare şi 301 m coborâre. Se aseamănă cu PS 2 în sensul că este un traseu tehnic, dar poziţionarea acestuia este într-o zonă împădurită şi foarte frumoasă. Pentru PS3 accesul turiştilor şi spectatorilor este facil. Proba specială 4 „SLX Trail” are o lungime de 1,9 km din care urcare doar 11 m şi coborâre 236 m. Este cel mai nou traseu construit în zonă. De-a lungul PS4 vei întâlni zone comune cu traseul 2, unde porţiuni rapide şi tehnice alternează cu zone mai line. „Principala caracteristică a traseelor este fluiditatea lor, făcându-le accesibile pentru orice nivel de pregătire. Totuși, așa cum spune și moto-ul evenimentului, «Cei mai rapizi vor câștiga»”, spune organizatorul. Înscrierile se fac aici, iar taxa de participare este de 100 lei. Sursa: Freerider
  19. După 7 victorii ale atleților sponsorizați de Rotor la Cape Epic, producătorul spaniol a decis să introducă primul lor angrenaj din carbon pentru MTB, Kapic Carbon, despre care ei spun că e cel mai ușor și mai rigid angrenaj din lume, la doar 429 g (brațe de 175 mm, foaie de 32t, fără rulmenți). Chiar dacă angrenajul a fost dezvoltat împreună cu atleții de elită din curse cum e Cape Epic, acesta e proiectat să fie suficient de rezistent și pentru biciclete de all mountain. Acest lucru reiese și din faptul că angrenajul are versiuni Boost și Super Boost, cu brațe de 165, 170 și 175 mm. Rotor spune că din cauza cadrelor moderne de MTB, angrenajul trebuie să fie curbat la unghiuri mai extreme pentru a lăsa loc chainstay-urilor, lucru care a fost luat în considerare la proiectarea Kapic Carbon. Folosind același design modular ca la modelele din aluminiu, Kapic Carbon folosește sistemul striat de prindere a brațelor de ax. De asemenea folosește sistemul de prindere a foii OCP (Optimal Chainring Position) ce permite foilor cu prindere directă să fie atașate cu un singur șurub. Mai important este că sistemul permite microajustarea poziției foilor Q Rings ovale pentru a găsi așezarea ideală. Angrenajele vor fi oferite cu foi rotunde sau ovale Q Rings în dimensiuni între 26-40t. Angrenajele vor fi disponibile în iulie, la prețul de 499 USD, cu foi ovale sau rotunde și ax incluse în pachet. [embedded content] Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Sal am si eu un kawasaki z750 an 2006 si nu mai porneste cind ii pun contactul se aude biziitul care se auzea si inainte dar cind apas pe butonul de start nu face nimic nimic dar daca iau un patent si il pun pe bornele de la releul de pornire electromotorul invirte fara probleme stie careva ce ar putea avea
  21. O bicicletă de succes cu ghidon dropbar în ultima vreme înseamnă tot mai mult una care e gata să atace cât mai multe tipuri de teren. Noua Santa Cruz Stigmata face exact acest lucru! Bicicleta ce era până acum modelul de ciclocros al producătorului este acum mai greu de clasificat, însă cu siguranță înclină mult mai mult spre gravel decât spre cross pur, însă totuși nu și-a pierdut de tot rădăcinile de CX. Este în continuare un model bun de ciclocros. Noul cadru are straturi de carbon mai rezistente, multe forme fiind împrumuate de la modelul MTB hardtail Highball. Au fost împrumutate câteva trucuri de construcție și de la bicicleta lui Danny MacAskill, pentru a face ca noul cadru să nu cedeze sub presiunea unei curse dure de CX. Headtube-ul e foarte masiv pentru a oferi o direcție precisă. Tija de șa de 27.2 și seatstay-urile coborâte ajută la confort peste micile obstacole din iarbă și rădăcini. Un monobloc de dimensiuni generoase ajută ca transferul de putere spre roata din spate să fie foarte eficient, garda la sol fiind destul de bună. Toate cablurile sunt rutate intern iar cadrul nu are nicăieri unghiuri ascuțite în care să se prindă ușor noroiul sau zăpada. Restul bicicletei pare concepută pentru gravel. Ideea de gravel bike e dată și de compatibilitatea cu două foi. Azi aproape nicio bicicletă serioasă de ciclocros nu mai vine cu schimbător față, dar Stigmata oferă posibilitatea de a folosi transmisii 2x cu deraior față clamp-on. Modelul de top e echipat cu SRAM Red eTAP AXS 2×12, următoarea versiune fiind cea din imagini cu Ultegra 2×11 mecanic. Vor exista evident și opțiuni 1x pentru cei interesați. Alte elemente tipice de gravel sunt prinderile discrete de aripi de pe dropout-uri, din spatele furcii și din zona din spate a monoblocului. Axul de 12 mm de la ambele roți rigidizează bicicleta iar frânele cu etriere flat mount o opresc în siguranță. Spațiul pentru anvelope este la nivel cu bicicletele gravel moderne, cu o limită de 700×45 sau 650bx2.1 deși pe piață există deja biciclete cu spațiu mai mare. Datele acestea ne arată că bicicleta e destinată celor mai sportivi și nu neapărat celor ce caută aventuri de anduranță. Cadrul are prinderi pentru trei bidoane – două în triunghiul principal și unul sub downtube. Toate sunt poziționate jos, lăsând loc pentru o geantă de cadru lângă ele. Nu există însă puncte fixe pentru nicio geantă prinsă direct de cadru. Restul componentelor provin din colecția gravel de la Easton, inclusiv ghidonul răsucit spre exterior. Pentru CX s-ar putea să fie un pic prea lat, dar pentru gravel și drumuri dificile e unul dintre cele mai bune. Pipa are un unghi de 0 grade ce oferă o poziție mai ridicată, bună pentru turele lungi de gravel. Bicicleta e disponibilă în culorile Galben Muștar și Verde Olive, ultima având și un logo interesant ce lasă să se vadă fibrele de carbon. Geometria e cea din tabelul de mai jos. Din punctul de vedere al geometriei bicicleta e mai mult spre gravel decât spre ciclocros. Dacă distanța dintre roți e asemănătoare cu cea a altor modele populare de ciclocros, partea din față e orientată spre stabilitate în detrimentul manevrabilității. Unghiul furcii e un pic mai mic iar rack-ul un pic mai scurt pentru a crește capacitățile de parcurgere pe trail. Rezultatul e o bicicletă mai stabilă la viteză, excelent pentru mersul cu viteză pe drumuri neasfaltate. Prețurile și echipările sunt disponibile pe pagina producătorului. Bicicletele vor avea opțiunea de upgrade la noile roți Reserve din carbon de 700c sau 650b recent lansate pe piață. Există și o versiune feminină numită Juliana Quincy. La fel ca alte conversii Santa Cruz – Juliana, și aceasta are același cadru dar diferă culorile și componentele adaptate anatomiei feminine. A fost adăugată și o mărime mai mică. Stigmata e disponibilă în mărimi între 52 și 60 în timp ce Quincy primește și o versiune 49. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. A 11a ediție a Primei Evadări a fost animată mai mult decât de obicei de o prezența unui invitat special, Gunn-Rita Dahle Flesja, prima sportivă de acest calibru care ia parte la cel mai mare maraton din Estul Europei. A fost prilej și pentru Ran, zeița furtunii și a apei, și Odin, zeul suprem, să aranjeze lucrurile în așa fel încât prin prezența acesteia pe vechile meleaguri creștine să fie ferite de ploi torențiale în ziua concursului. Asta a însemnat un drum întins atât pentru ca Nordica cât și pentru cei aproximativ 2.000 de participanți să termine cursa în condiții bune, fără să mai existe prea multe comentarii legate de solul din preajma Bucureștilor. În fond, această cursă devenită deja tradiție, presupune că nu vei ajunge nici în ruptul capului curat la finish. Dar asta este toată ideea. Învingătorul din 2019 este Raul Sînza, un rezultat pe care sincer, îl anticipam.Organizatorii s-au conformat vremii și au ales traseul de ploaie, ceea ce a însemnat că lucrurile s-au desfășurat mai rapid, iar Raul Sînza (carCover-Veloteca) a ajuns primul la linia de sosire în 1 oră, 41 de minute și 6 secunde. A fost urmat la doar 14 secunde de Ede Molnar de la Dinamo-BikeXpert Racing și la la 18 secunde de către Batek Dariusz de la CST 7R MTB Team, un polonez de care cumva, toți se temeau la start. Lucian Logigan (ScottFaresin Team) s-a clasat și el cu un timp cât se poate de bun pe locul 4, urmat fiind de un alt polonez, coechipier cu Batek, pe numele său Rozek Karol. În fond, între cei 5, au fost mai puțin de 30 de secunde diferență. Fără să mai amintesc faptul că Ede Molnar a sosit pe pană, un lucru pe care încercam să mi-l explic ochilor cărora cu greu le venea să creadă. Cred că a fost o luptă strașnică între ei. Știi bine cum stă treaba… uneori e bine să fii văzut cu oameni importanți.Emoțiile de la start, planificarea strategiilor, unghii și buze roase.Sunt absolut sigur că aș putea avea coșmaruri noapte cu această mașină urmărindu-mă într-o pădure.Corturile marilor echipe aliniate la start. Ca de obicei.Acoperire media serioasă a evenimentului. Elicopterul va fi însă sursa celor mai bune fotografii.Andrei Bănescu cu un start serios.Primul viraj a pus azi câteva probleme. Din fericire nu s-a lăsat cu o busculadă.Bicicliști cât vezi cu ochii. De acord?La categoria fetelor, Gunn-Rita Dahle Flesja a ocupat poziția a 32a în clasamentul general, potolind astfel temerile celor care credeau că va ajunge în funtea tuturor. Chiar și așa, performanța norvegiencei în vârstă de, atenție, 46 de ani, a fost una foarte bună. Cu timpul său de 1 oră, 52 de minute și 3 secunde a ocupat prima poziție în clasamentul elite feminin, fiind urmată la 10 minute de Suzanne Hilbert și la 15 minute de Salome Bondor, ambele sportive componente ale echipei NoMad Merida-CST. Ar mai fi de menționat și categoria ciclocros, acolo unde Constantin “Rossi” Dumitrana a făcut o figură frumoasă și a reușit să vină pe locul 1, chiar dacă pe traseu a trebuit să se confrunte cu rezolvarea unei pene de cauciuc. Antrenamentele sportivului din Argeș se pare că au dat roade, iar roadele sunt culese de pe prima treaptă a podiumului, acolo de unde ajungi mai ușor la ele. Trebuie menționați desigur Adrian Moroiu și Timotei Păcurar (NoMad Merida-CST), care s-au clasat pe locurile 2, respectiv 3, la o diferență de sub două minute față de sportivul echipei Evergeen Team. Chiar înainte de Ghica, pariurile erau inutile. Grupul fruntaș conținea prea mulți pretendenți.Clasica probă: catch me if you can!Dacă faci zoom pe poză, vei observa că roata lui Ede este aproape dezumflată.Momente de respiro.Raul, primele discuții după ce a trecut linia de finish.Singura chestie colorată a lui Elisei Miron este doar limba.Gunn-Rita în mare viteză spre finish.Cu un traseu consolidat pe anumite porțiuni, nu au existat prea multe plângeri din partea participanților în ceea ce privește noroiul sau organizarea. Desigur, într-o cursă prin pădure în plin sezon de ploi, este posibil să ajungi mai colorat decât un miner care lucrează în subteran, acesta fiind un risc de confort pe care ți-l asumi, însă cei care participă la această competiție știu foarte bine cu ce se mânăncă noroiul. Mă rog, vorba vine. -Uite-l p-ăla pe cursieră! Ciclocrosul naște astfel de afirmații.Definiția optimismului? E simplu. Suzanne Hilbert!Ultimele bălți înainte de încheierea competiției, prilej numa bun de scăldat.Atenție la presiune dacă vă decideți să vă spălați propriul trup cu aceste aparate.Dumitrana e fercit. Muncă multă și un binemeritat loc 1 i-au adus această stare de exaltare.Fără să mai lungesc inutil acest text, care se vrea o scurtă relatare de la fața locului, pot spune că această ediție a mai bifat o aventură pentru amatorii de senzații prin pădurile din preajma Bucureștiului și poate ce este și mai important, a reușit să scoată mii de bicicliști pe străzile capitalei și cele limitrofe, atât ca participanți cât și ca spectatori (să nu ignorăm numărul de cursiere pe care l-am văzut astăzi pe arterele din preajma competiției). Un lucru mai mult decât benefic, căci înseamnă un singur lucru: vizibilitate! Ceea ce ne dorim cu toții. Nu în ultimul rând, deoarece iubita mea soție, Irina, a plecat prea curând dintre noi, aceasta a fost primul concurs la care a trebuit să mă descurc singur, fiind și motivul pentru care de la această ediție nu am nicio filmare la activ și atât de puține fotografii. Nu-mi rămâne decât să-i dedic cu această ocazie toată activitatea mea de până în prezent și să-i mulțumesc, încă o dată, pentru sprijinul uriaș care l-a reprezentat în acești ultimi 10 de ani de FreeRider. Cum cuvintele sunt de prisos, nu ne rămâne decât să privim înainte. Pace! Dragoș Mitroi Editor-in-chief FreeRider.ro Snagov, România Sursa: Freerider
  23. Bulls face pași serioși în clasa bicicletelor de enduro și dă publicității câteva fotografii cu noua lor bicicletă, testată în prezent în Madeira de către Christian Textor, cu care ia parte în Enduro World Series. Deși nu sunt oferite prea multe detalii, este lense de observat că bicicleta rulează pe roți de 29 de inch, alături de suspensiile de minim 160mm. Cadrul este masiv, cu elemente solide și robuste, dar fiind construit din carbon, greutatea acestuia ar trebui să fie ținută în frâu. Absolut simpatic este locul în care se poate introduce bidonul de apă, acesta aflându-se cumva deasupra top-tube-ului și bottom bracket-ul, dar sub link-ul principal. O protecție dintr-un material cauciucat se află montată sub downtube, iar o prindere pentru chainguide este standard. Cablurile sunt trase prin interior, iar trecerea între triunghiul anterior și cel posterior, este realizată elegant și sigur. Prinderea etrierului de spate se face după standardul Post-Mount, iar axul de spate urmărește fără îndoială standardul Boost. Tot cu atenție la detalii, cei de la Bulls au adăugat un multitool în pipă. Mai multe detalii urmează. Sursa: Freerider
  24. [embedded content] Despre anvelopele tubeless folosite de Fabio nu știm prea multe deoarece echipele și producătorii de anvelope sunt secretoși când e vorba de prototipuri, dar totuși există câteva informații. Prima este că anvelopele folosite de echipă au o lățime de 26 mm. Se mai știe și că Jakobsen a folosit lichid antipană cu latex în anvelope. De asemenea știm că lichidul l-a salvat de un schimb de roată sau de bicicletă în cursă. După finish, echipa a descoperit o pană ce a fost etanșată de lichid. Jakobsen a povestit despre stabilitatea mai mare și încrederea sporită oferită în virajele la viteză mare de anvelopele tubeless. De asemenea a spus că acestea au fost mai confortabile și au rulat mai bine, probabil și datorită dimensiunilor mai generoase și a presiunii mai mici la care sunt folosite, el declarând că anvelopele Project Black tubeless filtrează denivelările drumului. ”M-am îndrăgostit de acestea, deoarece preiau denivelările mai bine în viraj. Mă simt mai încrezător la frânare, mă simt mai conectat la șosea cu tubeless. De acum, dacă echipa îmi permite, voi concura cu acestea mereu.” a spus Jakobsen Coechipierul său, campionul Danemarcei Michael Mørkøv a vorbit despre sentimentul special de rezistență scăzută, aderența foarte bună și sentimentul de viteză mai mare pe tubeless față de baieu. Este important de precizat că aceștia compară performanțele cu baieurile S-Works Turbo din bumbac cu 290 tpi pe care le foloseau în curse și care sunt considerate de mulți ca fiind cele mai bune din lume. Putem presupune deci că aceste anvelope Specialized Project Black tubeless au o carcasă moale și folosesc compusul de cauciuc premium Gripton pe lângă avantajele tubeless. Specialized nu au dat mai multe informații decât că ei consideră că viitorul anvelopei de șosea, atât la nivel de amatori cât și la cel mai înalt nivel de competiție, e tubeless. Viteza, manevrabilitatea, confortul și protecția la pene ale anvelopelor tubeless este un beneficiu pentru toată lumea și sportivii cred în ele la fel ca ei. Informații preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Grupul Shimano Tiagra nu a fost cunoscut niciodată pentru inovații, dar primește mereu tehnologii de la grupurile superioare și devine din ce în ce mai bun. Încă pe 10 pinioane, Tiagra primește o îmbunătățire a frânelor hidraulice cu manete Dual Control mai subțiri și de asemenea primește opțiuni de transmisie cu rapoarte mai mari, perfecte pentru cicliștii începători și pentru gravel. Chiar dacă nu au un aspect care să le evidențieze, componentele Tiagra oferă aproape aceiași performanță la schimbatul vitezelor ca grupul 105, dar la un preț mult mai mic. Iar producătorii de biciclete sunt încântați să ofere modele cu adevărat accesibile, motiv pentru care Tiagra e de multe ori echiparea de bază la biciclete high-end. Asta se întâmplă deoarece chiar dacă nu a trecut la 11 pinioane, Tiagra oferă aspect și performanță aproape similare cu 105 sau Ultegra în anumite cazuri. Noile manete subțiri Dual Control au o formă ce a evoluat întâi de la Dura-Ace la Ultegra, apoi la 105 și acum a ajuns la Tiagra oferind o priză mai bună în mână și estetică mult îmbunătățită. Grupul Tiagra R4700 a primit opțiunea unor frâne hidraulice încă de acum câțiva ani, folosind manetele non-serie hidraulice pentru 10 pinioane RS405 ce foloseau forma destul de umflată de la 105. Chiar dacă ergonomia nu era foarte proastă, cicliștii nu au fost foarte mulțumiți cu aspectul grosier. Noile manete hidraulice R4720 au acum altă formă, iar cele mecanice aproape că nu se pot deosebi de cele 105. Împreună cu noile manete vine și o versiune specială pentru mâini mici R4725 care poate fi folosită și în afara asfaltului, deoarece brațele sunt puțin înclinate spre exterior. Tiagra primește și proprii etrieri marcați, fiind acum disponibil un grup întreg cu aspect unitar. Mecanismul intern din manetele Dual Control este identic cu cel din 105, însă cu indexarea pentru 10 pinioane și promite o creștere a performanțelor la schimbarea vitezelor, precum și forța excelentă de frânare și modulația modelelor mai scumpe de frâne pe disc Shimano pentru șosea. În afară de noile manete și frâne, Tiagra adaugă o opțiune de angrenaj 48/34T pe lângă cele 50/34 și 52/36 deja existente. Chiar dacă nu oferă o viteză mai ușoară, combinația nouă ar trebui să fie mai simplu de folosit pe urcare și să reducă numărul de schimbări ale foii necesare. Pe lângă componentele uzuale ale grupului, Tiagra primește și proprii butuci centerlock cu ax thru de 12 mm. Butucii e-thru Tiagra folosesc ax de 12×100/142 mm și sunt disponibili cu 28 sau 32 de găuri. TIagra oferă deci în continuare un punct de plecare excelent pentru cei ce încep ciclismul de șosea, mai ales cu frâne pe disc și va continua să echipeze din fabrică cursierele la prețuri avantajoase. Toate componentele vor fi disponibile începând cu Iunie 2019 în completarea grupului actual Tiagra 2×10. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×