Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.490 rezultate găsite

  1. Polar ridică antrenamentul și urmărirea prin GPS la următorul nivel prin lansarea noului ceas multisport Grit X. Acesta păstrează cea mai mare parte din caracteristicile modelului Polar Vantage, pe care l-am testat în trecut, dar adaugă și câteva noi funcții outdoor pentru cicliști și alergători, cum ar fi navigație Komoot, alerte în timp real pentru hidratare și mâncare etc. Polar produce trackere de puls cu monitorizare la încheietura mâinii de 40 de ani însă pentru cicliștii care voiau și navigație într-un singur produs, această funcție lipsea. Acum, noul Polar Grit X adaugă această specificație, plus altele, într-un smartwatch gândit pentru atleții care doresc să treacă fără întrerupere de la un sport la altul. Ce este nou la Polar Grit X? Cea mai evidentă adiție pentru alergători și cicliști este probabil noua funcție de rutare, legată de aplicația Komoot. Planifici orice traseu în aplicația Komoot de pe telefon, iar Polar o va sincroniza pe ecranul ceasului. Grit X afișează pe ecran doar o simplă linie pe care trebuie s-o urmezi plus indicații “turn-by-turn”. Deci nu vei avea o hartă adevărată la încheietura mâinii, dar pentru un ecran cu diametrul de 3 cm este suficient. Ceasul dispune de asemenea și de busolă digitală. O altă funcție este cea pentru „FuelWise”, care te ajută să nu te „cureți”, amintindu-ți să te hidratezi și să mănânci corect atunci și când trebuie pentru a nu rămâne fără combustibil în timpul concursului sau chiar la antrenament. Funcția FuelWise poate funcționa fie automat, având la bază nivelul efortului pe care îl depui, fie poți programa manual când să ți se reamintească rehidratarea. O altă funcție este „Hill Splitter”, care te ajută să-ți dozezi mai bine energia în funcție de câte urcări ai de facut. Hill Splitter spune și cât de rapid ești pe urcări și coborâri. Împarte secțiunile de pe traseul pe care îl ai de parcurs, pe bicicletă sau în alergare, pentru a urmări și înregistra îmbunătățirea rezultatelor tale, ajutându-te și la planificarea efortului pe care urmează să-l faci. În cele din urmă mai avem o funcție nouă, cea de prognoză meteo. Ceasul îți afișează condițiile meteo din locul în care te afli, dar și prognoza pe două zile. Asta pentru după ce terminăm cu carantina covid. Ce este păstrat de la Polar Vantage? În afară de noile funcții pe care le-am descris mai sus, marea majoritatea a caracteristicilor pe care le găsim pe Vantege, le avem și la noul Polar Grit X, care este de asemenea, și mai ieftin. Partea cea mai importantă este și rămâne senzorul optic de puls extrem de precis, ghidarea GPS/Glonass, altimetrul integrat, conectivitate BLE pentru senzori externi și conextiune BT cu telefonul. În afară de aceaste specificații de bază, noul Grit X include toate specificațiile Polar Smart Coaching, așa cum le găsești și pe modelul de top Vantage V. Din punct de vedere al antrenamentului, Training Load Pro îți arată cât de solicitați sunt mușchii tăi în funcție de antrenamentul făcut, și cum afectează asta diferitele zone ale corpului tău, FitSpark oferă sugestii pentru antrenamente zilnice gata făcute și care țin cont de ce antrenament ai făcut până în acel moment, dar și de nivelul de recuperare pe care îl ai, iar Running Power calculează cât de intense sunt cu adevărat antrenamentele de alergare, în loc să țină cont doar de timpii intermediari. Noul Polar Grit X oferă de asemenea monitorizare continuă de la încheietura mâinii a pulsului cu funcția Polar Precision Prime, funcția Nightly Recharge urmărește cum te recuperezi după antrenament sau concurs, Sleep Plus Stages oferă informații despre cum și cât dormi și cât de eficient este somnul pe care îl ai pentru recuperare. În cele din urmă avem funcția Serene care te învață să respiri corect, ajutându-te și să-ți relaxezi mintea și corpul. Totul este apoi conectat și sincronizat cu ajutorul aplicației Polar Flow. Cu această aplicație, disponibilă pe telefon și web, urmărești toți parametrii antrenamentelor pe care le faci, țelurile pe termen lung sau scurt și poți urmări cum se îmbunătățește condiția ta fizică de-a lungul timpului. Polar Grit X – Specificații tehnice Noul ceas smart Grit X de la Polar este foarte robust, îndeplinind câteva condiții „militare” de calitate și rezistență, cum ar fi rezistență la temperaturi mari, umiditate și impact. Bateria este anunțată a avea o autonomie de 40 ore cu GPS pornit, și 100 ore de funcționare în mod standard, adică 7 zile în modul ceas cu puls monitorizat continuu. Ceasul se încarcă încarcat folosind conectorul special magnetic Polar. Dimensiunile noului Polar Grit X sunt de 47 mm diametru, grosime 13 mm, greutate 64 g cu tot cu brățară, și ecran color tactil de 1,2” cu rezoluție de 240×240 pixeli. Sticla ecranului este Gorilla, laminată. Brățările disponibile sunt din silicon, matreial textil și piele. Polar Grit X – preț și disponibilitate Noul Grit X va fi disponibil în România, prin importatorul oficial LivingWell, începând din iunie 2020 la prețul de 2.053 lei (echivalentul prețului oficial de 429,90 euro). Ceasul se vinde cu brățară din silicon de culoare verde sau negru pentru mărimea M/L și albă pentru mărimea S/M. Brățări suplimentare din silicon culoarea verde, negru sau alb sunt disponibile la prețul de 29,90 euro. Brățări suplimentare din material textil culorile Green Tundra, Red Paracord și Blue Paracord sunt disponibile la prețul de 39,90 euro. Brățara din piele este disponibilă la prețul de 49,90 euro. Sursa: Freerider
  2. Toți producătorii de biciclete sunt într-o cursă pentru a produce roți mai aerodinamice pentru toate tipurile de curisere. Dar întrebarea interesantă este dacă astfel de îmbunătățiri ar avea un efect important pe off-road, pe un gravel bike, unde anvelopele sunt mai late și vitezele sunt mai mici… Hunt a fost unul dintre primii producători ce a încercat să cuantifice influența proprietăților aerodinamice cu anvelope de 28 mm pe care tot mai mulți cicliști le folosesc. Sunt însă toate avantajele valabile și la gravel? Hunt nu produc încă un set de roți aero pentru gravel, dar au încercat să combine cele două subiecte. Însă s-au decis să studieze destul de serios subiectul… De când Luisa Grappone, inginer în aerodinamică, s-a alăturat echipei Hunt, aceștia au abordat mult mai profund subiectul câștigului aerodinamic și au petrecut mai mult timp în tunelul aerodinamic. Și spre deosebire de alți producători care țin secrete informațiile despre studiile lor aerodinamice, Hunt încearcă să fie cât mai deschiși despre modul în care studiul aerodinamic influențează proiectarea și dezvoltarea produselor lor. Hunt a dus roțile de gravel în tunelul aerodinamic deoarece și ei folosesc biciclete de gravel la ture și concursuri și s-au întrebat mereu dacă aerodinamica e relevantă la această disciplină. Întrebarea e dacă la vitezele la care se rulează pe gravel și cu anvelopele late folosite, avantajele aerodinamice mai au vreo relevanță. Practic ei au început cercetarea așteptându-se ca anvelopele mai late să rupă curentul de aer atât de tare peste o jantă mai îngustă încât toate beneficiile aero să se piardă. Dac cum există atât de multe curse populare de gravel, cu atleți deosebiți, au decis totuși să încerce să obțină un răspuns. Rezultatul cercetărilor celor de la Hunt este că, în realitate, pentru gravel, aerodinamica este importantă. Cercetarea lor, care poate fi consultată complet aici, descrie tot ce ține de presupuneri, metodologie de testare, calcule, rezultate și analize. Pe scurt, cu anvelope gravel de 38 mm montate pe jante late și profilate cum e modelul lor 48 Limitless sau ENVE SES AR față de roți convenționale non-aero, de exemplu modelul lor 4 Season Gravel X-Wide cu lățime externă de 29 mm și profil de 19 mm, reducerea pierderilor aerodinamice la toate unghiurile a fost importantă, până la 9 W salvați. Practic, la cele 10 ore necesare lui Colin Strickland să câștige cursa de 321 km Dirty Kanza cu o viteză medie de 32 km/h, roțile ENVE SES 4.5 AR cu anvelope Schwalbe G-One de 38 mm ar fi fost mai rapide. Roțile Hunt 48 Limitless ar fi fost cu 4 secunde mai în spate, modelul mai îngust ENVE SES 3.4 AR cu încă 1 minut și 14 secunde mai în spate iar modelul clasic îngust din aluminiu 4 Season Gravel X-Wide ar fi fost mai leng cu aproape 7 minute! Diferențele nu sunt imense dar sunt reale, iar într-o competiție ar putea să facă diferența. Concurentul de pe locul 2, Peter Stetina, a ajuns la doar 9 minute în spate dupa peste 10 ore de cursă. Dacă ar fi fost vânt lateral, diferențele ar fi fost și mai mari! E nevoie deci de roți aero pe gravel bike? Probabil că nu, exceptând participarea la curse de gravel foarte lungi. Dar pentru cei ce participă la concursuri sau evenimente de ultra-anduranță, ideea de roți aero pentru gravel poate fi luată serios în considerare! Cum era de așteptat, Hunt are în proiect un set de roți aero de gravel bazat pe aceste rezultate. Nu se știe încă în cât timp acestea vor fi lansate, dar Hunt a confirmat că se lucrează la noua generație de roți Hunt Carbon Aero Gravel Disc și că vor fi gata destul de curând. Vor primi probabil catalogarea Aerodynamicist, la fel ca restul modelelor lor testate în tunelul aerodinamic, iar prețul unui set va fi undeva între 1000-1200$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Cum aproape orice produs a devenit smart în ziua de astăzi, iată că și căștile intră în aceeași ligă: Sena este o nouă cască de bicicletă care integrează multe funcții, precum conectarea la telefonul mobil prin Bluetooth ce permite utilizarea acesteia pentru discuții telefonice sau ascultarea de muzică. Totodată, primești direct în cască instrucțiuni de la aplicația de GPS instalată pe telefon. Are căști integrate dar și un microfon, ce asigură o calitate excelentă a convorbirilor. În plus, este dotată cu Advanced Noise Control – acesta contribuind la reducerea zgomotelor provenite din exterior. O ultimă funcție integrată este un LED roșu, în partea din spate, pentru a te face vizibil în trafic. Este disponbiilă în culorile alb sau negru și în dimensiunile S, M și L, la un preț de 159$ (recomandat). Informații extra găsești pe site-ul oficial, buysena.com. Sursa: Freerider
  4. Originalul Hammerhead Karoo a venit cu niște idei interesante în lumea ciclocomputerelor, în 2017 când a fost anunțat. Este unul dintre cele mai mari și mai grele, dar este și foarte robust, având un șasiu din aluminiu oferind în plus și o mulțime de opțiuni interesante și utile. Noul model va fi mai mic, aceasta fiind principala caracteristică a noi versiuni, dar în privinta specificațiilor, acestea vor fi și mai capabile. Hammerhead spune că ciclocomputerul Karoo 2 este “ frustration-free”, oferind experiențe plăcute înainte, în timpul și după tura de bicicletă, fiind extrem de simplu de folosit de cicliști la antrenamente, ture și concursuri și pentru adăugat aplicații terțe. Potrivit fabricantului, Karoo 2 va fi „cel mai tare ciclocomputer, potrivit pentru campioni, și va funcționa la nivel maxim atât din punct de vedere hardware cât și software”. Modelul original Karoo nu mai este oferit la vânzare însă acesta primește în continuare actualizările necasare pentru a funcționa în condiții optime. Nu a fost anunțată încă data la care noul computer va fi disponibil pe piață și nici prețul. Sursa: Freerider
  5. Butucii Industry Nine trec la 11 cu volumul sunetului. Ideea a fost lansată ca glumă de 1 aprilie dar s-a transformat în realitate. Acum sunetul controlabil al butucilor Industry Nine poate fi dat și mai tare! În loc să facă ca volumul la nivelul 10 să fie mai mare, capacul I9 Frequency Adjust Ratchet Technology permite acum trecerea la nivelul 11. Capacul e compabitil cu butucii spate de MTB Hydra 6 cu ax de 12×142, 12×148, 12×157, 12×177 și 12×197, plus butucii 2017-2019 Torch 12×148 Boost 6 Bolt. În plus, pentru fiecare capac I9 de 30$, 25$ vor fi donați către muzicienii din Asheville, orașul unde se află compania, care au rămas fără venituri datorită coronavirusului. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Cursă mare, amortizoare cu acționare frontală și o marcă foarte reușită. Acestea sunt lucrurile pentru care YT Industries sunt cunoscuți, însă noul MTB ușor de trail Izzo nu primește nimic din toate acestea. Noul model are un design mai rapid, mai agresiv, ceva nou de la producătorul german, fiind proiectat pentru genul de trasee pe care le parcurg majoritatea cicliștilor zi de zi. YT sunt cunoscuți mai mult pentru bicicletele orientate spre coborâre cum sunt Jeffsy și Capra, dar ei și-au dat seama că au nevoie de un model orientat mai mult spre genul de trasee parcurse de majoritatea cicliștilor, adică un model de trail. O bcicletă ce poate să urce și să meargă pe plat la fel de bine și sigur precum coboară. Izzo este fix această bicicletă, pentru cei ce nu locuiesc lângă un bike park sau nu atacă munții înalți zi de zi. Numele Izzo e derinat din abrevierea expresiei germane ”das ist so”, adică ”așa cum e”. Forma sa însă amintește de lama unei săbii Katana, cu care împarte trei atribute: rapiditate, agilitate și precizie. De aici și tema japoneză de marketing pentru bicicletă, aleasă absolut doar pentru distracție, YT fiind o marcă germană. Izzo este o bicicletă ușoară și rapidă, cu roți de 29 și cursa de 130 mm, cu geometrie progresivă dar nu foarte agresivă. Suspensia favorizează pedalatul, dar păstrează senzația unei suspensii YT pe care o apreciază clienții. Asta înseamnă că e mai progresivă și că are o platformă bună pentru pedalat. Izzo păstrează toate acestea, dar e mai rapid și mai vioi. Vine echipat cu blocajul RockShox TwistLoc Sprint pentru amortizorul spate, fiind chiar mai agil dacă e nevoie. Izzo e primul model YT cu o basculă cu 4 brațe. Modelul are chainstay-uri scurte de 432 mm la mărimile S-L și de 437 mm la XL și XXL. Geometria include un unghi abrupt al tijei de șa și o poziționare mai joasă a ghidonului, pentru o poziție mai agresivă. Prinderea superioară a amortizorului are un flip chip ce permite reglarea unghiului furcii și a tijei de șa cu o jumătate de grad, ceea ce schimbă și înălțimea monoblocului cu 5 mm. Toți pivoții și toate articulațiile folosesc rulmenți cu etanșare dublă care sunt accesibili dintr-o singură parte a bicicletei, pentru întreținere mai ușoară. Rutarea internă a cablurilor și prinderile de pe porturi ar trebui să păstreze totul ordonat și silențos, același scop avându-l și protecțiile de cauciuc de pe stay-uri și protecția specială împotriva chain suck-ului pe urechea de schimbător. Greutatea anunțată a cadrului e de aproximatv 2.3 kg cu accesorii dar fără amortizor sau vopsea, mărimea L. Va fi disponibil în luna Mai în 4 variante de preț, dar toate modelele folosesc același cadru din carbon. Asta înseamnă că dacă bugetul e suficient doar pentru modelul de bază, acesta poate fi îmbunătățit în timp pentru a ajunge la fel cu modelul de top. Modelul Launch Edition va fi produs în doar 150 exemplare, primește schema grafică dedicată și o echipare de top cu SRAM Eagle AXS X01, tijă Reverb AXS și frâne G2 Ultimate, roți e13 XCX Race din carbon, ghidon din carbon, headset Acros AZX cu blocaj și suspensie Fox Factory. Toate modelele primesc furci FOx 34 Float cu cursa de 130 mm și amortizoare Float DPS. Dimensiunile discurilor sunt de 200/280 mm. Prețurile și greutățile sunt în tabelul de la finalul articolului. Următoarea versiune e Pro Race, cu transmisie mecanică SRAM Eagle X01, roți DT Swiss XMC 1200 Spline, suspensie Fox Factory cu tijă dropper Transfer, anvelope Maxxis, ghidon din carbon Race Face Next și pipă Turbine R. Modelul Pro coboară la transmisia SRAM GX Eagle și suspensie Fox Performance Elite, tijă dropper YT Postman, ghidon și pipă Race Face Turbine R și frâne SRAM G2 RS. Versiunea de bază Comp primește transmisie SRAM NX Eagle, frâne G2 R, furcă Fox 34 Rythm și amortizor Performance Elite, ghidon și pipă Race Face Aeffect și roți DT Swiss M1900 Spline. Prețurile pentru YT Izzo sunt între 2999$ și 6499$. Bicicletele sunt vândute direct consumatorului, ceea ce înseamnă că o bicicletă din carbon full suspension cu AXS va costa 6500$, ceea ce e un preț foarte bun. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Gândită să ofere performanță maximă în special cicliștilor rapizi de șosea și mtb, noua SQlab 612 Ergowave R reprezintă o evoluție în gama de șei cu spate ridicat. De data asta, șaua dispune de un design special, care înseamnă un vârf mai scurt și mai îngust și o parte centrală puțin mai îngustă. Aceste noi specificații sunt gândite să permită poziții mai agresive de pedalare. SQlab 612 Ergowave R este de asemenea, și foarte subțire fiind construită dintr-o carcasă flexibilă și căptușeală din spumă cu celule închise. Versiunea din carbon are o greutate de doar 125 grame. Versiunea SQlab 612 Ergowave R S-Tube este mai grea cu 25g. Ambele modele sunt disponibile în variantele cu lățimi de 12, 13 și 14 cm, cu prețuri de 149,95 euro pentru modelul S-Tube și 229,95 euro pentru carbon. Pentru potrivire optimă pe bazinul tău, cel mai bine este să faci un bike-fitting, pentru a vedea care lățime ți se potrivește. Noua SQlab 612 Ergowave R este așteptată să fie disponibilă pe piață la mijlocul lunii mai. Sursa: Freerider
  8. După ce a fost lansat deja de ceva vreme pentru deraiorul SRAM Eagle pe 12 pinioane, setul de rotițe de schimbător ceramice OSPW X de la CeramicSpeed e acum disponibil și pentru deraioarele Shimano M8100 XT și M9100 XTR, dacă și proprietarii au fonduri suficiente la dispoziție. CeramicSpeed OSPW X pentru Shimano folosește brațe din fibră de carbon și rotițe de dimensiuni mari din aluminiu, dotate bineînțeles cu rulmenți ceramici. Există două versiuni de rulmenți: modelul standard pentru 549$ sau modelul superior, cu tratament mai fin, la 649$. Ambele folosesc o rotiță superioară cu 14 dinți și una inferioară cu 18 dinți. Kit-ul se poate instala pe deraioarele Shimano XTR M9100-SGS, Shimano XTR M9100-GS și Shimano XT M8100-SGS, pe casete de până la 10-51t. Sistemul are tăria arcului reglabilă în 2 poziții (versiunea pentru SRAM Eagle avea trei). În mod normal, rotițele mai mari ar trebui să necesite un lanț mai lung, dar CeramicSpeed a apropiat puțin rotițele între ele cu brațe ceva mai scurte pentru a păstra lungimea necesară a lanțului aproximativ aceiași. Rotițele sunt disponibile în culorile negru sau auriu. Nu au fost anunțate cifre oficiale despre îmbunătățirile aduse, dar pentru sistemul compatibil cu SRAM Eagle a fost vorba de o reducere cu 40% a frecării, așa că e foarte posibil ca performanțele să fie asemănătoare. Pentru cei ce nu vor să demonteze deraiorul și să își piardă garanția, există disponibil și un set de rotițe de 14 dinți, cu profil narrow-wide. Prețul e de 349$ pentru versiunea standard și 429$ pentru cea cu suprafețele rulmenților tratate. Toate seturile vin cu o pipetă mică ce conține ulei de rulment CeramicSpeed, iar pe pagina producătorului sunt disponibile filme cu instrucțiuni de întreținere pentru a păstra rotițele funcționale la cel mai înalt nivel de performanță. Așa că dacă ați instalat o transmisie Shimano, cu aceste kit-uri puteți aduce rezistența prin frecare dar și contul din bancă spre zero. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Cu noua anvelopă Kraken, Hutchinson dorește să micșoreze diferența dintre ciclistul de trail și cel de cross country, combinând într-o singură anvelopă un profil rapid cu volum mai mare de aer și proeminențe mai mari pe laterale. Rezultatul este o anvelopă versatilă, pentru condiții uscate în general, care rulează rapid pe potecă și inspiră încredere când terenul devine tehnic. Anvelopa a fost dezvoltată împreună cu riderii de Cupă Mondială de la Hutchinson. Folosind în față noua Kraken de 2.3″, iar pe spate Skeleton de 2.1″, David Valero de la MMR Racing spune că a obținut combinația ideală de viteză și aderență. Noua Kraken este disponibilă în două variante de carcasă: una mai „fină” cu 127 tpi, pentru concursuri și viteză și alta mai robustă, cu 66 tpi și carcasă anti-pană Hardskin, destinată cicliștilor recreaționali. Hutchinson Kraken seamănă cu modelul Cobra, pe care îl și înlocuiește, fiind anevlopa ideală pentru singletrack și teren uscat mixt spre umed, hardpack stâncos. Detalii tehnice Hutchinson Kraken combină DNA-ul de concurs al anvelopei Hutchinson Skeleton cu proeminențe mai agresive pe zona de tranziție de pe centru spre margine, pentru a oferi încredere mai mare pe viraje. Centrul anvelopei este aproape continuu fiind aproape identic cu profilul de pe Skeleton. Apoi, proeminențele mai agresive de pe laterale sunt inspirate de la anvelopa Hutchinson Griffus. Modelul de top din această gamă se numește Hutchinson Kraken Racing Lab și are în alcătuire trei compuși diferiți de cauciuc denumit Race Ripost XC. Baza profilului anvelopei este fabricată dintr-un cauciuc moale care, măsurat cu durometrul indică 65 ShA. Centrul este mai dur și mai rapid și măsoară 60 ShA în timp ce lateralele sunt cele mai moi, cu 50 ShA. Această specificație oferă aderență foarte mare pe viraje, dar și uzură mai rapidă în timp. Hutchinson Kraken a fost gândită să funcționeze cel mai bine pe jantele mtb moderne cu lățime internă de 30 mm, fiind tubeless-ready. Variante, preț și disponibilitate Noile Hutchinson Kraken sunt fabritate într-o singură variantă și anume 29″x2.3″, dar 3 opțiuni de carcase. Două modele de top cu cauciuc Racing Lab și o variantă entry-level cu cauciuc normal. Modelele Racing Lab (RL) sunt fabricate în Franța, iar prețul anunțat este de 46 euro pentru modelul de concurs cu 127 TPI (greutate anunțată 700 g) și 51 euro pentru varianta cu 66 TPI și protecție Hardskin (greutate anunțată 800 g). Hutchinson Kraken Racing Lab și Hutchinson Kraken Hardskin sunt disponibile în varaintele cu perete standard negru sau cel deosebit, maro. Modelul entry-level Hutchinson Kraken are un preț anunțat de 36 euro și va avea aceeași densitate de 66 TPI, protecție Hardskin, dar nu și cauciucul cu mai mulți compuși. Sursa: Freerider
  10. Seria de roți Mon Chasseral sunt cele mai ușoare modele din colecția DT Swiss de aproape 15 ani. Acestea au numele inspirat de cel mai înalt vârf din munții Jura, aflați în apropierea sediului elvețian al companiei. Noua versiune DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral sunt cele mai ușoare roți de cățărare clincher pe care DT Swiss le-a produs deodată, dar și primul model pentru frâne pe disc care a fost lansat în această colecție exclusivistă. DT Swiss spune despre aceste noi roți ușoare din carbon că sunt o continuare a tradiției Mon Chasseral, care are ca scop să pună la test precizia inginerească elvețiană pentru a produce mereu cele mai performante roți de cățărare pentru șosea. Cum tot mai mulți cicliști trec la frâne pe disc și anvelope tubeless, era clar că și proiectul Mon Chasseral trebuia să se îndrepte în această direcție. Folosind ultimele tehnologii DT Swiss în construcția jantelor, spițe de oțel produse în atelierele proprii și butuci cu componente interne îmbunătățite, au creat un set de roți mai ușor decât orice au produs până acum! Astfe s-a obținut greutatea de doar 1266 g! Această valoare ar fi fost impresionantă oricând în istoria producției de roți DT din componente separate: jante + spițe + butuci. Până acum doar un model cu frâne pe jantă și pentru baieuri, în 2016, a ajuns la greutatea de 1210 g. Cu prindere de disc centerlock și jante complet compatibile tubeless-ready, greutatea de 1266 g (578 g fața, 688 g spatele) este cu adevărat impresionantă. Practic, DT Swiss a dat jos 200 g de pe modelul lor cel mai ușor de roți. Un loc bun de reducere a greutății este din jante, care au un profil jos, potrivit pentru cățărători. Au fost folosite jantele cu profil de 24 mm asimetric ce au fost lansate vara trecută pe o ediție limitată de roți cu o greutate de 1283 g, cu lățime internă de 18 mm și jante hooked tubeless-ready. Jantele sunt fabricate în Elveția din carbon UD și nu au nevoie de finisaje suplimentare, deoarece folosesc o rășină specială stabilă la radiații UV și condiții meteo. Tot ce s-a făcut a fost imprimarea graficii Chasseral. Butucii folosiți sunt modelul nou cu spițe cu tragere directă și profil aerodinamic 180 Dicut Disc, ce folosesc mecanismul intern EXP și un ratchet cu 36T. Axul thru aero din aluminiu, de 12 mm, pare similar cu cel de pe restul gamei de top 1100, dar a mai fost eliminat material de pe acesta și a fost subțiat, fiind mai ușor cu 13%. Au fost folosiți rulmenți ceramici SINC, mai mici, despre care DT spune că au redus din greutate fără a sacrifica durabilitatea. Chiar și spițele fabricate în Elveția folosesc tehnologii noi. Fiecare roată folosește 12 spițe DT Aerolite și 12 DT Aero Comp cu tragere directă, pe fiecare parte, pentru a face față frânării și forței transmisiei, spițate în model 2X pe noii butuci 180. Ambele tipuri de spițe aero folosite folosesc capătul T lansat pe roțile ERC 1100, pentru a optimiza alinierea aerodinamică, fiind strânse cu niplurile ascunse DT Pro Lock din aluminiu. Cu o lățime internă de 18 mm, noile roți Mon Chasseral sunt proiectate pentru anvelope de 25-30 mm, minimul fiind 23 mm, montate tubeless sau cu cameră, cu o greutate limită a ciclistului + bicicletă de 110 kg. Oficial, DT a anunțat o lățime maximă a anvelopei de 56 mm, ceea ce ar face din aceste roți un model extrem de ușor pentru gravel. Toate reducerile de greutate și tehnologia elvețiană nu sunt însă ieftine. Modelul de roți de șosea din carbon PRC 24 Mon Chasseral are un preț de 2948 Euro pentru un set, cu o disponibilitate începând de la mijlocul verii 2020. Roțile vin cu bandă și valve tubeless instalate și includ freehub Shimano HG preinstalat împreună cu unul SRAM XDR livrat în pachet (versiunea Campagnolo e disponibilă separat), în pachet fiind incluse și adaptoare pentru QR și un set de genți de transport DT Swiss. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Chiar dacă cursele profesioniste sunt momentan oprite, noua cursieră din carbon Giant TCR este gata de competiție. Modelul de top polivalent de la Giant a primit modificări radicale, fiind adăugate îmbunătățiri aerodinamice și ale eficienței la pedalare pe modelul TCR care era deja extrem de rapid și ușor. Interesant e că dacă multe cursiere sunt acum oferite doar cu frâne pe disc, noul Giant TCR e disponibil încă cu frâne pe jantă, chiar și în versiunea de top TCR Advanced. TCR e deja un model cu podiumuri la activ. Greg van Avermaet a câștigat anul trecut GP Cycliste de Montreal pe un model cu grafică specială Olympic-gold. Mai recent, unii membri ai echipei CCC Team au folosit bicicleta la Omloop Het Nieuwsblad înainte ca sezonul să fie oprit violent. Unii profesioniști preferă modelul mai rapid Propel pentru sprinturi sau modelul mai confortabil Defy, dar cu îmbunătățirile aerodinamice subtile, noul TCR a fost ales de cicliștii CCC pentru greutatea mică și calitatea generală a rulajului. La prima vedere, noul TCR nu arată foarte diferit de modelul anterior, păstrând forma sloping compactă și tija de șa integrată în cadru pe modelul Advanced SL. Formele tuburilor par mai subțiri ca înainte, dar Giant spune că noul TCR este semnificativ mai aerodinamic ca modelul vechi, oferind în continuare cel mai bun raport rigiditate/greutate din clasă. Câștigul aero a fost obținut prin revizuirea formelor fiecărui tub de pe noul TCR pentru a scădea rezistența, fără a adăuga niciun gram cadrului. Giant spune că au reușit totul îmbunătățind procescul de producție, de a țesătura de carbon până la tăieturile cu laser, așezare mai precisă, robotizată a straturilor. Noul proces de vopsire ThinLine pentru versiunile de top salvează 50 g față de vechiul sistem de vopsea cu 7 straturi folosit la versiunile normale. Poate că nu arată foarte aerodinamic, dar noul TCR folosește forme modificate airfoil ale tuburilor. Giant a optat pentru secțiuni elipsoidale truncate despre care spune că produc coeficienți aerodinamici mai buni la o mare varietate de unghiuri ale curentului de aer, rezultând îmbunătățiri mai realiste la pedalatul în condiții realiste, cu viteză de rulare și vânt variabile. E interesant că noul TCR nu folosește integrarea completă a cablurilor, păstrând porturi de rutare internă pe partea stângă a downtube-ului și pe brațul stâng al furcii. Modelele cu echipări de top primesc rutare integrată prin ghidon și pipă iar modelul Advanced SL e echipat cu transmisia SRAM eTap AXS pentru a elimina complet cablurile, dar au mai rămas chiar și aici porțiuni de furtun de frână expuse, care ar fi putut pur și simplu să fie înghesuite înăuntru. Furca e complet redesenată, cu design acum simetric și a fost optimizată pentru a accepta anvelope mai mari, până la 32 mm la modelul cu frâne pe disc și pentru a regla fluxul de aer peste etrierul frânei, ambele lucruri aducând beneficii aerodinamice. Rutarea îmbunătățită spre noile frâne cu prindere flat mount și axurile thru de 12 mm sunt binevenite de asemenea. Noul TCR vine în 10 dimensiuni iar geometria nu e schimbată semnificativ între ele. Unghiul furcii și offset-ul noii furci mai ușoare au rămas neschimbate, pentru a păstra comportamentul de bicicletă de podium al TCR-ului. Dar bicicleta a primit o tijă de șa ceva mai abruptă, un monobloc mai coborât pentru a compensa anvelopele mai mari, un reach mai mare și o distanță mărită între roți, pentru confort și stabilitate superioare. Noul TCR păstrează sistemul de cuvete Giant OverDrive 2 conic de 1.5 – 1.25, monoblocul PowerCore pressfit BB86 și funcționează cu senzorii de viteză/cadență Giant Ride Sense. Modelele de top SL au tija de șa integrată, în timp ce modelele mai ieftine primesc o tijă proprietară aero Variant. Noul TCR vine în trei variante de cadru din carbon – TCR Advanced SL, Advanced Pro și Advanced, toate având versiuni cu frâne pe disc și pe jantă. Cu 1-4 echipări diferite pentru fiecare cadru, sunt în total 15 modele disponibile, cu prețuri între 2000$ pentru modelul de bază cu frâne pe jantă TCR Advanced 2 Pro Compact până la 11.000$ pentru modelul de top cu frâne pe disc TCR Advanced SL 0 Disc. Modelul TCR Advanced SL 1 Disc folosește același cadru de top dar are în loc de SRAM Red, powermeter și roți Cadex echipare cu Force eTap AXS și roți proprii Giant din Carbon, prețul fiind de 8100$. Disponibilitatea noului TCR nu se cunoaște, fiind anunțată doar ca fiind cât mai curând. Bicicleta a fost recent prezentată, dar se așteaptă să ajungă în magazine doar în luna Mai. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Antifurturile care pot fi instalate permanent pe bicicletă și care nici nu încurcă, nu sunt o noutate. Însă Lobster vine cu ceva nou, mai precis modul confortabil prin care asigură bicicleta de un obiect imobil. În plus, lacătele ce pot fi montate pe bicicletă stau în general în locul unui bidon de apă. Lobster nu are acest neajuns. Denumirea antifurtului vine desigur, de la forma aceasta care seamănă cu un homar. Brațele se depliază și pe lângă stâlpul pe care îl cuprind pentru a imobiliza bicicleta, pot include și roata față, pentru ca nici aceasta să nu fie furată. Mai mult, chiar dacă hoțul deșurubează antifurtul de pe țeava downtube, bicicleta tot nu poate fi furată. Cu o lungime de 84 cm Lobster ar trebui să fie util în destul de multe situații. Poate doar un copac mai gros să nu-l poată cuprinde. Lacătul este și robust, această caracteristică oferindu-i securitatea, fiind în același timp și destul de greu, la 1,36 kg. Totuși dacă oricum aveai la tine în mod normal un U-Lock, greutatea este cam aceeași. Noul Lobster fiind în permanență fixat pe bicicleta ta, nu vei mai avea grija că uiți antifurtul acasa. Și întrucât nu ocupă cu adevărat locul bidonului de apă, vei avea în continuare și hidratare. Vrei să fii și mai asigurat? Poți instala un Lobster și pe țeava seattube, iar în acest fel ai blocată și roata spate plus dublă asigurare pentru cadru. Prețul anunțat este de 74,99 $ la care se adaugă 20$ livrare în România. Sursa: Freerider
  13. Tija dropper Fox Transfer a fost complet reproiectată pentru 2021. Lungimea totală e mai mică cu minim 30 mm în toată gama. Lungimea minimă de inserție a fost scăzută de asemenea. Asta înseamnă că mulți vor putea să își schimbe modelele 2020 de pe biciclete, mărind cursa pentru a îmbunătăți coborârile. Un ajutor important îl aduce noul sistem al colierului care reduce dramatic lungimea. Tija dropper Fox Transfer are mecanism hidraulic acționat mecanic prin cablu și e disponibilă cu 4 lungimi de cursă: 100, 125, 150 și 175 mm. Fox oferă tija Transfer în diametrele de 30.9 și 31.6 mm pentru a se potrivi pe cea mai mare parte a cadrelor de MTB. Pentru 2021, cursa a crescut în raport cu lungimea totală a tijei. Acest lucru va permite multor rideri să treacă la tije cu cursă mai mare. De exemplu tija cu cursa de 125 mm a pierdut din lungime 43.5 mm dintre care 20.3 mm din lungimea minimă de inserție. Astfel, cei ce folosesc un model Transfer 2020 cu cursa de 100 mm au șansa să poată să treacă la versiunea de 125 mm. De asemenea, cei ce au folosit 125 mm vor putea să treacă la 150 mm și așa mai departe. Cu cât e spațiu mai mare pentru manevrarea bicicletei la coborâre, cu atât aceasta e mai controlabilă. Cu reducerea în lungime, Transfer a scăzut și în greutate cu aproximativ 25 g la toate mărimile. Clema de prindere a șeii e redesenată la noul model. Este mult mai subțire ca profil, reducând mult lungimea tijei Fox Transfer. Prinderea joasă pentru șa pare să fie formată din piese separate, integrate în axul propriuzis al tijei. Disponibilă separat, a fost lansată o nouă manetă de tip 1x cu montaj sub ghidon, compatibilă cu Fox Transfer. Maneta e compatibilă Direct Mount, Matchmaker și I-SPEC EV. Padela are striații ce oferă frecare cu degetul pentru a ajuta acționarea. Levierul pivotează pe ceea ce pare să fie un rulment de dimensiuni destul de mari, similar cu cele de pe manetele OneUp, ceea ce înseamnă că acționarea se va face cu efort minim. Cursa (mm) Diametrul tijei (mm) MY21 Transfer Greutate (g) MY20 Transfer Greutate (g) ▲Greutate 175 31.6 643.8 631 12.8 175 30.9 616.2 604.1 12.1 150 31.6 588.7 587.6 1.1 150 30.9 566.5 563.6 2.9 125 31.6 538.4 542.6 -4.15 125 30.9 518.3 521.9 -3.6 100 31.6 487.7 497.5 -9.8 100 30.9 471 480.2 -9.2 Noul Fox Transfer 2021 este și mai ușor de reparat. Vechiul design Transfer folosea piese presate în vârf peste care era presată o bucșă. Din acest motiv era nevoie de o sculă specială pentru a separa cele două tuburi. Noua tijă Transfer are un colier cu o nucă în vârf. Acesta se poate desface și tija se poate demonta ușor. Practic acum se poate deschide tija în partea de sus și se pot face lucrări de întreținere, cum ar fi completarea rapidă cu ulei. Noul Fox Transfer 2021 e disponibil cu suprafață tratată Kashima sau Black Anodizat la 339 Euro, respectiv 429 Euro. Noua manetă e disponibilă la 69 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Ultima versiune a gravel bike-ului din titan pentru aventură Chiru Kegeti a evoluat mult în ultimii ani, de la un gravel cu dimensiuni mari la modelul de acum, practic un MTB hardtail 29 cu ghidon de cursieră. Bicicleta a luat naștere ca un proiect de ultra-anduranță pentru fondatorul Chiro, Pierre-Arnaud Le Mangan, pentru ca acesta să participe la una dintre cele mai dure curse de bikepacking, dar s-a transformat între timp într-un monster gravel bike versatil care e la fel de distractiv și pe singletrack ca în aventurile departe de civilizație. Primele prototipuri ale modelului Kegeti în 2018, înainte ca acesta să fie folosit de Pierre-Arnaud îmn cursa Silk Road Mountain Race, a fost adaptat să folosească roți mari 700c și anvelope de dimensiuni de MTB pentru a face față traseelor dure offroad, fiind de fapt un model mai agresiv al bicicletei Vagus. Dar pentru a obține spațiu pentru anvelope MTB de 29 și geometria necesară pentru Silk Road, Kegeti a avut nevoie de o furcă rigidă din carbon cu lungime corectată pentru suspensie. Bicicleta rezultată și-a luat numele de la prima mare cățărare de pe traseul de 1800 m din munții din Kyrgystan. Acum câțiva ani intra în categoria monstercross bike, acum ar fi mai potrivită denumirea monstergravel bike. Este practic un MTB hardtail modern construit cu un ghidon de cursieră pentru gravel. Asta înseamnă practic că are o geometrie modernă de gravel, dar are un reach ceva mai scurt și o poziție mai înaltă decât un hardtail de XC modern, pentru a putea avea un control mai bun când se merge cu mâna în drop-uri. Ultima versiune folosește headtube mai lung pentru un plus de confort și o poziție mai verticală pe bicicletă, pentru a face față la teren dificil. Bineînțeles, faptul că se folosește o furcă fixă cu lungime corectată pentru suspensie face din Kegeti o bicicletă și mai versatilă. Poate fi păstrată cu furcă rigidă pentru greutate mică în turele de aventură, dar se poate monta u fourcă ușoară de XC sau maraton, bicicleta fiind gata de trasee mai tehnice. Nu e vorba însă de a monta o furcă specială de gravel cu cursa scurtă. Kegeti folosește o furcă adevărată de 100 mm, fiind disponibilă cu o furcă RockShox SID de 100 mm pentru cele mai tehnice trasee de gravel și off-road. Indiferent cum e echipat Chiru Kegeti, rezultatul e o bicicletă gravel de titan gata de aventuri epice. Kegeti e construită prin sudarea tuburilor prelucrate la rece din 3/2.5 ti. Bicicleta folosește ax thru Boost de 12 mm și monobloc clasic filetat T47, furcă cu gât conic și rutare internă a cablurilor, inclusiv pentru tijă dropper de 27.2 mm. Gravel bike-ul e gata de aventură cu o mulțime de puncte de prindere: trei perechi de prinderi standard de suport de bidon în triunghiul principal, un set de prinderi pentru cutie pe top tube, prinderi pentru genți bolt-on sub top tube, prinderi bolt-on sub downtube pentru rutare externă suplimentară sau pentru aripi de protecție cu prindere cu șurub, plus prinderi clasice de portbagaj și aripi. Bicicleta are spațiu pentru cele mai late anvelope de care un model de gravel ar putea să aibă nevoie: orice dimensiune pe 700c sau 29×2.4! Modelul de gravel bike gata de aventură Chiru Kegeti e disponibil acum în patru dimensiuni de cadru, cu opțiunea geometriei personalizate la preț suplimentar. Prețul setului cadru și furcă fixă e de 2250 Euro, bicicleta echipată complet având prețul de 4330$ cu Shimano GRX și 4655$ cu GRX+ furcă SID. Prețurile pentru echipări sunt doar informative, deoarece producătorul e gata să echipeze fiecare exemplar după dorința clientului. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Foarte mulți cicliști de șosea, gravel și dirt apreciază cadrele din titan de la Moots. Aceștia sudează cadre perfecte de MTB de zeci de ani, însă noul model cu siguranță va lărgi numărul de fani. Denumit după Womble Trail, o potecă celebră lângă Hot Springs, Arkansas, Womble duce bicicletele de trail de la Moots la un alt nivel, cu spațiu pentru anvelope mai late și cursă mai mare a suspensiei. La fel ca toate modelele Moots, Womble e fabricat manual la cele mai înalte standarde în Steamboat Springs, Colorado. Womble schimbă însă puțin metoda de fabricație. Folosind tuburi de diametrul cel mai mare folosit vreodată de Moots, bicicleta are toptube și downtube speciale, dublu trase, care permit o rezistență suficientă pentru folosirea furcilor cu cursa de 140 mm. Alături de cursa mărită a suspensiei, Womble vine cu spațiu pentru anvelope late de 29×2.6, cu chainstay-uri de 434 mm. Cu o furcă cu cursa de 140 mm și offset de 42 mm, cadrul are un unghi al furcii de 67.1/67.2 grade și al tijei de șa de 76.2/76.4 grade, pentru o geometrie modernă construită în jurul unei pipe de 35-50 mm. Vor fi oferite două versiuni de Womble, ambele cu transmisii 1x. Modelul cu SRAM AXS are un aspect foarte curat, datorită lipsei rutării pentru tija dropper de pe downtube. Furtunul de frână este rutat la ambele cadre pe toptube, iar versiunea mecanică a bicicletei va include încă un cablu în paralel, pentru deraiorul spate. Alte detalii ale cadrului includ headtube-ul de 44 mm, monoblocul filetat de 73 mm, butucul spate Boost de 148 x 12 mm, prinderea post mount de etrier pentru disc de 16-180 mm, tijă de șa de 30.9 mm și spațiu pentru foaie de maxim 32t. Cumpărătorii vor avea de ales între două scheme grafice: cea veche și una nouă, Facet, mai colorată. Pot fi cumpărate diverse elemente suplimentare cum ar fi logo-uri anodizate și grafică Signature Series. Bicicleta e oferită sub formă de cadru la prețul de 3625$, dar și complet echipată cu Shimano XT mecanic la 7640$ sau cu SRAM X01 AXS la 9309$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Bicicletele de XC devin tot mai capabile, iar Kona nu face excepție. După ce au modificat modelul Hei Hei XC de competiție, acum noul Hei Hei 2020 vine cu no nouă platformă de suspensie cu o cursă mărită în spate cu 20 mm, geometrie nouă și cadru reproiectat care poziționează amortizorul orizontal, sub toptube. Modelele Kona Hei Hei din carbon și aluminiu au fost aduse la noile standarde pentru XC extrem, cu unghi mai mic al furcii, tije de șa mai abrupte și zone din față mai lungi și mai coborâte. De asemenea, au primit pipe mai scurte: mărimile S/M au trecut de la 60 mm la 50 mm iar cele L/XL de la 70 la 60 mm. Modelul din aluminiu Hei Hei a primit îmbunătățiri deja pentru 2020, dar nu a primit și noua poziționare a amortizorului și creșterea cursei ce vin acum pe versiunea din carbon. Hei Hei 2020 va fi disponibil în două versiuni complet noi din carbon, una din aluminiu precum și cadrul separat, dar numai cel din carbon. Noul cadru Hei Hei e fabricat din carbonul Kona Race Light, cu material high modulus în zonele ce necesită rigiditate și low modulus acolo unde e nevoie de flexare. Cea mai evidentă modificare e poziționarea orizontală a amortizorului. Prinderea amortizorului cu un mic braț atașat la toptube permite acum montarea a două bidoane pe cadrele noi, pe downtube și pe seat tube. Cadrele noi din carbon au primit o suspensie mai mare, respectiv 120 mm obținuți din platforma Kona Fuse Independent Suspension, împreună cu furci de 120 mm. Spatele sistemului Fuse a renunțat la pivoți și se bazează pe seatstay-uri flexibile. Designul fără pivoți permite un spate mai ușor, mai rigid care necesită întreținere mai puțină, iar seatstay-urile flexibile oferă o mică amortizare suplimentară dacă suspensia ajunge la capătul cursei. Suspensia folosește elemente rotative mari și rezistente: pivotul inferior are un ax de 20 mm iar cel de sus folosește doi de 15 mm. În interiorul pivoților sunt rulmenți cu garnitură dublă. Generația anterioară Hei Hei a avut o suspensie cu comportament foarte liniar, care devenea repede progresivă. Pentru a îmbunătăți comportamentul pe obstacole mici noul Hei Hei începe cu o curbă aproape plată pe prima treime a cursei, dar devine destul de progresivă pe ultimele două treimi. Designul ajută și revenirea amortizorului înapoi la poziția cu funcționare ușoară după un impact serios, funcționând foarte bine pe teren cu denivelări mici. Noul sistem Hei Hei de platformă la pedalat este foarte solid pentru cățărări, dar nu atât de extrem încât să sacrifice confortul pe obstacole mici sau capacitatea de a absorbi obstacole mari. Noul cadru din carbon are rutare internă revizuită, cablurile nefiind tensionate suplimentar la funcționarea suspensiei, împiedicând bucățile de cablu rămase la exterior să frece pe cadru. Hei Hei 2020 folosește roți de 29 cu anvelope de maxim 2.5. Cadrul are monobloc PF92, ax spate Boost 12×148 mm și prindere de etrier Post Mount pentru disc de 160 mm. Alte detalii includ o protecție de cauciuc pentru chainstay și placă de protecție anti chain-suck. Nu există prindere pentru schimbător față. Modelul Hei Hei 2020 din aluminiu nu a primit aceleași îmbunătățiri ca și cel din carbon. Chiar dacă geometria a fost modificată, acesta păstrează amortizorul orientat vertical cu cursa de 100 mm. Modelul din aluminiu folosește furcă de 120 mm, ax Boost la ambele roți, monobloc PF92 și rutare externă a cablurilor, plus prindere pentru schimbător față. Kona spune că geometria Hei Hei a fost îmbunătățită pentru a oferi un rulaj mai confortabil și se pot observa în cifre tendințele actuale. Hei Hei 2020 are o zonă frontală mai lungă și mai coborâtă, distanță mai mare între roți, unghi mai mic al furcii și mai mare al tijei de șa. Toate modelele Hei Hei vin în mărimile S, M, L și XL, existând diferențe între cadrele din aluminiu și din carbon. Cadrul din carbon Hei Hei 2020 are unghiul furcii mai mic cu jumătate de grad, de 67.5 grade iar cel al tijei de șa cu 1 grad mai abrupt, la 75 de grade. Reach-ul a crescut cu 19-24 mm în funcție de mărime iar stack-ul e mai mic decât la modelul anterior. Lungimea chainstay-urilor a rămas de 430 mm, dar distanța dintre roți a crescut cu 25-27 mm. Înălțimea cadrului este de 741 mm pentru toate mărimile. Cadrul Hei Hei 2020 din aluminiu are un unghi al furcii de 67.5 grade, dar cel al tijei de șa e de doar 74.2 grade, doar mărimea XL are 74.1 grade. Cadrul de aluminiu are un reach crescut la nivelul celui al modelului din carbon, iar stack-ul a fost micșorat și aici cu câțiva mm. Lungimea chainstay-urilor a rămas 430 mm iar distanța dintre roți a crescut cu 25-31 mm. Echiparea modelelor Hei Hei e prezentată mai jos. Ce nu apare e că modelele mărimea S vin cu tijă dropper de 125 mm, cele M cu 150 mm iar cele L și XL cu 175 mm, exceptând versiunea DL care are 200 mm la mărimea XL. Hei Hei CR DL – $5999 Hei Hei CR- $4499 Cadrul Hei Hei CR Race- $3099 Hei Hei – $2599 Momentan nu se știe exact data disponibilității noilor modele, câteva reprezentanțe din USA primind câteva bucăți Hei Hei CR la finalul lunii martie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Paul Popa, membru fondator Iași Club de Biciclete Team împreună cu Iulian Ene, reprezentant național Audax Club Parisien, sprijiniți de alte 84 entități sportive din ciclismul românesc, în frunte cu Federația Română de Ciclism, au inițiat o scrisoare deschisă adresată Președinției și Guvernului României prin care se solicită măsuri de relaxare a mobilității în vederea practicării sporturilor individuale, în special mersul pe bicicletă pe distanțe mari și nu doar în scop utilitar, urban. Redăm mai jos continuțul scrisorii: Stimate domnule Klaus Iohannis, Președinte al României, Stimate domnule Ludovic Orban, Prim-ministru al Guvernului României, Stimate domnule Marcel Vela, Ministru al Afacerilor Interne și Președinte al Comitetului Național pentru Situații Speciale de Urgență În numele mai multor cluburi, echipe și asociații de bicicliști din România, supunem atenției dumneavoastră următoarea SCRISOARE DESCHISĂ Având în vedere starea de urgență instituită la nivelul țării, urmată de prevederile Ordonanțelor Militare prin care au fost luate numeroase măsuri de prevenire a răspândirii COVID-19 și de protecție a populației, ce au generat limitarea unor drepturi civile, precum cel la libera circulație, vă comunicăm următoarele: – alături de marea majoritatea a cetățenilor români, și noi, bicicliștii din România, ne-am conformat măsurilor impuse de autorități și am sprijinit necondiționat efortul colectiv pentru combaterea efectelor pandemiei generate de virusul SARS-COV-2. Am intrat în mod voluntar în autoizolare, dacă a fost cazul, am limitat la minimum contactele directe interumane și, totodată, am renunțat la practicarea plimbărilor și antrenamentelor pe bicicletă. – pentru noi, bicicliștii, acest sport și această activitate recreațională reprezintă un mod de viață. În general, aceste activități sportive le desfășurăm în locuri îndepărtate de aglomerările urbane, cu respectarea în mod obișnuit a unei distanțe de minimum 1,5 metri între participanți. De asemenea, bicicliștii, in cea mai mare parte, se respectă și se protejează reciproc, au grijă unii de alții și promovează solidaritatea și respectarea normelor de conviețuire socială. Bicicliștii practică și promovează un stil de viață sănătos și activ ca parte a unei vieți sociale durabile. – totodată, este mai sigur din punct de vedere epidemiologic, mersul cu bicicleta, individual pe distanțe mari, în afara aglomerărilor urbane, decât desfășurarea acestei activități fizice în apropierea domiciliului, în cartier, unde posibilitatea de a intra în contact cu alte persoane este mult mai mare. – în țări în care infectarea cu acest virus este la un nivel cu mult peste situația din România, precum Belgia, Olanda, Austria, Elveția, Cehia și în aproape toate țările nordice, nu este restricționat mersul cu bicicleta, individual, pe orice distanță, în scop recreațional, sportiv. – există inclusiv recomandarea dumneavoastră pentru a apela la mersul pe bicicletă în această perioadă critică, fiind expuși la minimum în ceea ce privește riscul epidemiologic; – pe de altă parte, am constatat numeroase situații în care cetățenii nu pot respecta măsurile de distanțare socială, precum, prezența în supermarket-uri și piețe agroalimentare, unde regulile sunt vizibil încălcate, ceea ce ne face să credem că efortul nostru este aproape zadarnic. Având în vedere cele sus-menționate, considerăm că activitățile fizice, precum plimbările cu bicicleta nu afectează securitatea medicală a populației și nici nu constituie un factor de risc epidemiologic. Din contră, contribuie la menținerea sănătății fizice și mentale într-o perioadă atât de critică din multe puncte de vedere, ajutând la menținerea sănătății sistemului cardiovascular și respirator, prevenind bolile și protejând organismul de infecții. Cu speranța că vom reuși să depășim împreună aceste vremuri critice, cu privire la prevederile Ordonanțelor Militare care interzic ieșirile și practicarea sporturilor în grup, vă rugăm să luați în considerare măsuri de relaxare a mobilității pentru practicarea sporturilor individuale, și, în special, a mersului cu bicicleta, unde distanțarea socială poate fi realizată fără probleme. Concret, mersul cu bicicleta, individual sau în grupuri foarte mici (de maximum 3 persoane), pe orice distanță, cu măsuri de protecție în timpul desfășurării activității fizice (purtarea obligatorie a măștilor și a mănușilor de protecție), ar putea fi realizat: – individual sau alături doar de membrii familiei, indiferent de distanță, având în vedere că ciclismul se practică pe distanțe de peste 100 de km; – în grup de maximum 3 persoane, pe trasee aflate în apropierea zonelor forestiere / pădurilor din apropierea localităților de domiciliu / reședință; – în caz de necesitate, individual, la magazinele de profil, vânzare și service biciclete și accesorii biciclete. Pentru desfășurarea acestei activități fizice, biciclistul va completa o declarație pe propria răspundere, în care va menționa că a luat cunoștință de faptul că va trebui să nu intre în contact cu alți bicicliști sau cu alte persoane de pe traseu, cu excepția celor cu care va fi necesar în situația aprovizionării cu bunuri de consum de la supermarket-uri sau a angajaților din magazinele de profil. Vă mulțumim anticipat, în speranța că, prin aprobarea solicitării noastre, vom contribui împreună la traversarea acestei perioade de criză în condiții sigure. Cu deosebit respect, Paul Popa, membru fondator Iași Club de Biciclete Team Iulian Ene, reprezentantul național al Audax Club Parisien și Randonneurs Mondiaux în România, președinte al Randonneurs România Vă menționăm că SCRISOAREA DESCHISĂ este susținută de următoarele entități sportive din ciclismul românesc, ceea ce înseamnă zeci de mii de pasionați ai mersului pe bicicletă: Federația Română de Ciclism, reprezentată de președintele său, Eduard Novak Cu bicicleta la mare, reprezentată de Lucian Mândruță Asociația Adevărați VeloPrieteni și grupul omonim de bicicliști, cu peste 10.000 de membri în București și în toată țara A.C.S. Penteleu Buzau C.S. MTB Roman C.S. Piciu TEAM Iași Real Sports Iași VeloPrieteni Mureș C.S. Napoca Cycling Plus PDG Reghinul pe bicicletă Asociatia Da, si eu pot sa lupt cu diabetul! VeloPower Vrancea Pedalez o tură în Lugoj Asociația Craiova Cycling Team Rutierii Măgurele Asociatia BikeRehab Constanța Plutonul T Asociatia BHealty Pitești C.S. Next Sports Asociatia Bike’Q Romania C.S. Bonseshaker Cycling, Baia Mare BUKY BiKES Bârlad Ciclism Tecuci A.C.S. Velocitas Dumbrăvișa, Timiș Bicicliștii Aiud Madafaka TIM Baia Mare Rutierii Alba Iulia Ture Miercurea Ciuc MTB Bizaz Sportcompetition CTA Arad Hobby Bike Caransebeș Asociația Tomis Bike Constanta A.C.S. Runnng & Cycling Club Blaj Cyclomaniacs Drobeta Turnu Severin Alfa Club Ciclism Barlad Roads Riding Mureș Tribul Biciclistilor Asociatia Tarnaveni Cycling Clubul Trix Bike Târgu Jiu N.S.C. Salonta Cicliștii Teleorman Bicicliștii din Vișeu de Sus A.C.S. Dau pedala Craiova Asociatia Sportiva a Ciclistilor de Anduranta Reghin Iubitorii de Munte Mühlbach Asociatia Turistica In amonte Chitila Pe Două Roți Spartanii CBE Suceava Asociația Sportiva NSC Salonta, Bihor Asociatia de Turism si Ecologie Dianthus Medias Asociatia pentru Dezvoltare Durabila Transilvania Mea Axente Sever A.S. Suceava pe Bicicletă Freeriderpunctro Asociația Probikers Bihor Verde pentru biciclete Timișoara Brașovul pedalează Vreau să merg la școală cu bicicleta Dorna Xtrem Team Asociația Sportivă Phoenix Mecano Plastic Sibiu Asociația Mausi Galati Asociația Beetle Bike Macin Bistrița pe bicicletă Saker Bike Târgu Mureș Eduard Novak Team Asociația BAFi – Rădăuți, Suceava CTV Cicloturism Vâlcea Asociația VeloArt Iasi Rutierii Alba Iulia Asociația de Tineret Club Sportiv de Tineret LYKAIOS – Rm. Valcea Bike Sensation România Bikefun România C.S. Garage Racing Baia Mare Triathlon Team Pitești Mountain Bikers Pitești Gold Club MTB Câmpulung Muscel Pro Biciclo Urbo Târgu Mureș TrailsBike Petroșani Bicicliști de Otopeni Wooden Sprocket București Asociația CycloCross Nation Micasa, Sibiu Asociația Eco Reghin Clubul Sportiv Hong Ha Rădăuți, Suceava BikePlatoon Brăila Sursa: Freerider
  18. Anul trecut Rockshox a revizuit toate furcile din ofertă și a introdus garnituri și vaseline noi și alte îmbunătățiri pentru a reduce frecarea și a le face să funcționeze mai fin. Acum a fost modificat arcul pe aer DebonAir, ajutând furcile să stea mai sus în cursă pentru a putea fi folosită o lungime mai mare din aceasta. Ca un bonus, reglajele ar trebui să fie mai simple. Noul arc DebonAir se bazează pe versiunea introdusă în 2018, dar cu o cameră de aer negativă mărită, ce îmbunătățește senzitivitatea la obstacole mici. Lucrul acesta este din nou modificat încă puțin spre bine. Practic punctul de unde pistonul începe să lucreze a fost mutat ceva mai sus. Pentru a înțelege cum îmbunătățește acest lucru funcționarea, trebuie înțeles cum funcționau furcile înainte. În interiorul brațului stâng al furcilor Rockshox e arcul pe aer. În interiorul acestuia este un piston pneumatic ce separă camera pozitivă de cea negativă. Acesta stătea sub un șanț. În mod normal, se introduce aer în camera pozitivă la presiunea dorită, se deconectează pompa, se comprimă furca de câteva ori pentru ca pistonul să treacă pe deasupra șanțului iar aerul umple și camera negativă. Șanțul respectiv este practic o mică adâncitură în interiorul brațului care permite aerului să treacă din camera pozitivă în cea negativă. E ca un fel de port de transfer. Când Rockshox a renunțat la furcile ce aveau două valve pentru a regla separat presiunea celor două camere, acest șanț a fost proiectat pentru a permite egalizarea presiunii acestora, acesta fiind de fapt sistemul folosit de majoritatea producătorilor pe furci și amortizoare Practic, când furca trece pe la punctul de sag, pistonul trece peste acel șanț destul de des și egalizează mereu presiunea dintre cele două camere la poziția de sag. Acest design are totuși câteva probleme. Prima ar fi că la reglajul inițial al furcii, aceasta trebuie comprimată de câteva ori pentru a egaliza presiunea dintre camere. Asta înseamnă că trebuie introdusă presiune mai mare în camera pozitivă, trebuie demontată pompa, comprimată furca, reatașată pompa și reglată din nou presiunea. Iar toate astea trebuie repetate până se obțin valorile dorite. Acest lucru durează mult iar efectuarea manevrei des e foarte agasantă. Dar nu acesta e motivul pentru care a fost schimbat designul. Practic când pistonul stă sub șanț, furca are două valori de compresie diferite. Una este înainte ca pistonul să ajungă la șanț, a doua e după ce trece de șanț. Practic se crează presiune, după care aceasta este egalizată, apoi se crează presiune din nou. Toate astea se petrec pe primii 15 mm de cursă, care pentru o furcă de 150 mm reprezintă 10% din cursă. Rezultatul e că pe primii 20% din cursă furca se simte foarte moale, deoarece se crează doar o presiune mică, apoi presiunea scade și se egalizează cu camera negativă, după care crește din nou. Acest lucru se simte elegant când se probează furca cu mâna și face ca aceasta să fie mai sensibilă la obstacole mici. Pare un lucru bun, însă RockShox nu a putut să controleze compresia arcului pe această primă parte a cursei deoarece schimbarea presiunii nu se făcea într-un mod predicitibil. Așa că au mutat pistonul mai sus pentru a fi la nivel cu șanțul când furca e complet destinsă, cu zero compresie. Asta înseamnă că la reglajul inițial ambele camere, pozitivă și negativă, sunt încărcate simultan și egal. Imediat ce se pune greutate pe bicicletă, pistonul trece deasupra șanțului și sigilează camera pozitivă față de cea negativă. Acest lucru elimină egalizarea presiunilor în timpul cursei, ceea ce rezultă într-o cursă inițială cu mai mult suport, mai fermă. O idee ar fi fost să mute șanțul de pe braț, însă s-a dorit ca noul arc DebonAir să foe compatibil cu toate furcile anterioare cu brațe de 35 mm. Astfel, acesta poate fi montat pe modelele vechi Pike, Revelation, Lyrik și Yari pur și simplu înlocuind sistemul vechi, dar nu tot sistemul ci doar nuca din capăt și capul de etanșare al pistonului. Iată elementele principale ale sistemului DebonAir: A. Quad Ring (o garnitură mai specială pentru pistonul pneumatic) B. Pistonul C. Protecția de capăt de cursă D. Axul E. Garnitura capului de etanșare F. Capul de etanșare G. Nuca din capăt Acestea funcționează astfel: Pistonul separă camera pozitivă de aer de cea negativă, acesta face ca aerul din camera pozitivă să se comprime când e lovit un obstacol. Protecția din capătul cursei previne lovirea între ele a componentelor dure dacă furca ajunge acolo, cum ar fi la o aterizare dură. Axul păstrează pistonul pe poziție și în permite să culiseze prin capacul de etanșare. Capacul de etanșare sigilează partea de jos a brațului formând camera etanșă de aer. Nuca din capăt prinde tot sistemul de brațul inferior al furcii. Practic diferența principală între sistemul DebonAir 2020 și cel 2021 este nuca mai lungă din capăt și capacul de etanșare mai înalt. Practic nuca mai lungă împinge pistonul mai sus. Doar că a trebuit să fie schimbat și capacul de etanjare, pentru a păstra distanța corectă între elemente și a avea capătul cursei în aceiași poziție. Dacă ar fi fost înlocuită doar nuca din capăt, furca ar fi încercat să se extindă peste cursa ei normală, cu posibilitatea de defectare. Capaculde etanșare mai lung din capătul de jos are și un alt rol. Deoarece garnitura sa este cea care formează capătul de jos al camerei de aer și păstrează presiunea în braț, acesta etanșează și spațiul de sub el. Spațiul de deasupra sa până la garnitura pistonului e practic camera negativă de aer. Spațiul de sub este practic o a doua cameră pozitivă de aer, însă una ce nu e sub presiune. Însă trebuie luată în calcul la volumul total al arcului pe aer și are influență asupra funcționării suspensiei și a capătului cursei. Practic rolul ei e la capătul cursei, ea comprimându-se și modificând comportamentul general al furcii, ajutând-o să folosească mai ușor toată cursa. Practic, volumul camerei pozitive de aer a scăzut odată cu mutarea mai sus a pistonului, cam cu jumătate din grosimea capacului de etanșare, deci nu cu mult. Camera negativă a rămas însă la fel. Din acest motiv, modelele Lyrik și Yari 2021 au aceleași presiuni recomandate, însă Pike și Revelation necesită o presiune cu 5 psi mai mică decât versiunile anterioare, pentru a compensa diferența dintre camera pozitivă și cea negativă. Asta deoarece Pike are un raport mai mic între camerele negativă și pozitivă decât Lyrik și din acest motiv noua poziționare a garniturilor are un efect mai puternic asupra funcționării modelului Pike. Noul arc DebonAir 2021 face practic mai simplu reglajul suspensiei, presiunea fiind adăugată simultan în camerele pozitivă și negativă. De asemenea, păstrează funcționarea furcii mai sus în cursă, controlând mai bine raportul arcului pe primii 10-20% a cursei. Acest lucru permite folosirea unei lungimi mai mari din cursa efectivă, însă o face să se simtă ceva mai rigidă pe prima parte a cursei. Noul arc DebonAir e montat standard în modelele 2021 ale furcilor Pike, Revelation, Lyrik și Yari. Restul elementelor se păstrează de la modelele 2020. Noile furci 2021 SID SL și SID Ultimate primesc și ele o îmbunătățire asemănătoare, dar sistemul lor intern e diferit și e nevoie de modificări mai complexe. Iată specificațiile pentru noile furci: 2021 Rockshox Pike 27.5″ și 29″ Cursa: 130mm / 140mm / 150mm Amortizorul: Charger 2.1 RC2 (Pike Ultimate) sau Charger RC (Pike Select) 37mm (27.5″), 46mm (27.5″), 42mm (29″), 51mm (29″) Pike Ultimate: €979 Pike Select: €759 2021 Rockshox Revelation RC 27.5″ și 29″ Cursa: 120mm / 130mm / 140mm / 150mm Amortizor: Motion Control 46mm (27.5″), 42mm (29″) Preț: €539 2021 Rockshox Lyrik 27.5″ și 29″ Cursa: 150mm / 160mm / 170mm / 180mm Amortizor: Charger 2.1 RC2 (Lyrik Ultimate) sau Charger RC (Lyrik Select) 37mm (27.5″), 46mm (27.5″), 42mm (29″), 51mm (29″) Lyrik Ultimate: €1,039 Lyrik Select: €819 2021 Rockshox Yari RC 27.5″ / 29″ / 29″+ Cursa: 130mm / 140mm / 150mm Amortizor: Motion Control 46mm (27.5″), 42mm (29″), 51mm (29″+) Pike Ultimate: €979 Pike Select: €539 Prețurile sunt cu taxele incluse. Unele modele vor avea versiuni cu offset de 44 mm dar numai pentru echipări OEM. Toate modelele vor fi disponibile din Aprilie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Stimate Domnule Klaus Iohannis, Președinte al României, Stimate Domnule Ludovic Orban, Prim-Ministru al Guvernului României, Stimate Domnule Ion-Marcel Vela, Ministru al Afacerilor Interne – Președinte al Comitetului Național pentru Situații Speciale de Urgență Noi, membrii AsPIC România (Asociația Producătorilor, Importatorilor și Comercianților de Biciclete din România) dorim să vă aducem la cunoștință câteva situații / oportunități / propuneri. ACCEPTÂND CĂ: în situația actuală, de la declararea pandemiei de Covid-19, pe durata stării de urgență declarate: – foarte multe magazine de biciclete și accesorii au fost nevoite să suspende activitatea din lipsă de clienți, în condițiile în care nu a fost solicitat acest demers la nivel oficial; – mulți cetățeni consideră în mod eronat că nu au dreptul să se deplaseze la magazinele specializate pentru achiziționarea de biciclete, trotinete sau piese de schimb, sau pentru servicii de reparații; – mulți cetățeni consideră în mod eronat că investiția într-o bicicletă este ACUM un ‘moft’, punând în prim plan investiția în produse alimentare mai mult sau mai puțin perisabile (dar multe dintre ele NU mai ajung să fie utilizate, după o perioadă îndelungată de stocare), și odată ajunse acasă le vor consuma în mod exagerat și sedentar; – a fost emisă Ordonanța Militară nr. 8 din 9 aprilie 2020 care permite / încurajează în mod explicit cetățenii să se deplaseze în vederea achiziționării de autoturisme sau piese auto de schimb, în contextul în care bicicleta este un mijloc de deplasare mult mai sigur și mai ieftin; – sunt interzise deplasările în grup de mai mult de 3 persoane care nu locuiesc la aceeași adresă, păstrându-se distanța fizică; – sedentarismul forțat provoacă o serie întreagă de probleme medicale (obezitate, anxietate, panică, depresie, probleme cardiace etc); – se apropie sărbătorile pascale, marea majoritate a populației va consuma foarte multe alimente și nu va face mișcare aproape deloc; – România este țară membră UE, interesată să respecte reglementări / recomandări europene. ÎN CONDIȚIILE ÎN CARE: – bicicleta este un mijloc de deplasare utilitară, individuală; – bicicleta este un mijloc de deplasare care nu poluează; – bicicleta este un mijloc de deplasare care nu aglomerează; – pedalatul utilitar către și de la locul de muncă asigură necesarul MINIM de mișcare fizică, atât de necesară în perioade de sedentarism forțat, pentru cele/cei care NU POT lucra de acasă; – pedalatul de agrement în proximitatea locuinței asigură necesarul MINIM de mișcare fizică, atât de necesară în perioade de sedentarism forțat, pentru cele/cei care POT lucra de acasă; – pentru siguranța biciclistului, reparațiile la bicicletă au nevoie de cele mai multe ori de intervenția unui specialist autorizat; – magazinele SPECIALIZATE de biciclete efectuează reparațiile în ateliere / încăperi separate, care nu permit accesul clienților în incinte și elimină astfel riscul apropierii și transmiterii virușilor; – pentru achiziționarea unei biciclete este necesară proba / testarea la fața locului; – deplasarea a două sau trei persoane (care nu locuiesc împreună la același domiciliu) în același autovehicul creează o expunere îndelungată a acestor persoane și crește riscul transmiterii virusului în cazul persoanelor asimptomatice, în timp ce dacă același persoane s-ar deplasa pe biciclete, nu ar avea contact apropiat pe durata deplasării; – primăvara este vârf de sezon în comerțul cu biciclete, și toate firmele implicate în această activitate își atrag veniturile necesare supraviețuirii economice pentru restul anului, exact în această perioadă; – sunt sute de firme care desfășoară activități de producție, import și distribuție, comerț în detaliu, servicii de reparații și întreținere plătitoare de taxe, care riscă să întrerupă parțial sau definitiv activitatea și să contribuie la destabilizarea economiei pe termen scurt și mediu; – termenul “ciclism” în limba română are sens prioritar sportiv, utilizarea lui ducând la o percepție eronată cum că ne referim la sportul pe două roți. SOLICITĂM, în numele membrilor asociației AsPIC România (proprietari de firme și magazine implicate în comerțul cu biciclete și echipamente / reparații și întreținere pentru biciclete), emiterea unei Ordonanțe Militare suplimentare care să includă următoarele: – Acceptarea și recomandarea explicită a deplasărilor utilitare scurte cu bicicleta în detrimentul folosirii transportului public, numai cu respectarea măsurilor generale de prevenire a răspândirii COVID-19 și evitând formarea oricărui grup de mai mult de 3 bicicliști care nu locuiesc la același domiciliu. – Introducerea unor clarificări specifice, precum: “este permisă circulația în afara locuinței/gospodăriei pentru achiziția de biciclete și trotinete, piese de schimb pentru biciclete și trotinete și servicii de reparații velo”; – Introducerea obligativității instalării de rastele pentru parcarea bicicletelor, în piețele agro-alimentare și la sediile instituțiilor publice, pentru încurajarea cetățenilor să facă deplasările necesare cu bicicleta în detrimentul transportului public; – Utilizarea termenului “biciclism” în loc de “ciclism” în comunicarea oficială, cuvânt care are un sens larg, utilitar; În sprijinul afirmațiilor / solicitărilor noastre, dorim să vă aducem la cunoștință și următoarele declarații oficiale din partea organizațiilor europene: Confederația Industriei Europene a Bicicletelor (CONEBI) și Federația Europeană a Biciclistilor (ECF), reprezentând utilizatorii de biciclete din toate statele membre ale UE, consideră că, în contextul răspândirii răspândite a COVID-19 în Europa, utilizarea bicicletelor și trotinetelor, mecanice și asistate electric, întotdeauna cu respect total pentru normele oficiale de protecție a sănătății publice – ar trebui încurajate. Morten Kabell, CEO la ECF, declară: “Pe biciclete, oamenii păstrează distanța necesară pentru evitarea infecțiilor. De asemenea, este mult mai puțin susceptibil să atingă obiecte potențial contaminate în spațiul public. Pentru a reduce riscul de infecții, ministrul federal al Sănătății, Jens Spahn, a menționat, prin urmare, biciclismul pentru a funcționa ca una dintre recomandările sale pentru populație. Pe o notă mai generală, activitatea fizică regulată, cum ar fi biciclismul, ajută la menținerea sănătății sistemului cardiovascular și a plămânilor, prevenind bolile și protejând organismul de infecții. Prin urmare, este important ca oamenii să poată continua pedalatul pe parcursul crizei și să poată găsi ajutor în cazul în care au nevoie să-și repare bicicleta.” Din fericire, în majoritatea statelor membre ale UE, practica continuă a biciclismului pentru deplasările necesare, cum ar fi mersul la muncă sau cumpărăturile alimentare, este protejată, deoarece magazinele de reparații de biciclete își pot continua operațiunile chiar și în conformitate cu normele stricte de „blocare”. Din nefericire, în unele state membre, magazinele de reparații pentru biciclete nu au voie să se deschidă sau sunt nevoite să se închidă din cauza scăderii drastice a afluxului de clienți speriați că nu au voie sau că se pot infecta, chiar și atunci când ar putea face acest lucru într-un mod care să reducă la minimum riscurile de infecție. Manuel Marsilio, General Manager la CONEBI, declară: “Atelierele de reparații ale bicicletelor oferă un serviciu de bază populației și permit mobilitatea de minimizare a riscurilor pentru a continua acolo unde este mai necesar. Prin urmare, consider că ar trebui să rămână deschiși în aceste perioade dificile, desigur într-un mod care să protejeze sănătatea angajaților și a clienților.” Europarlamentarii Grupului S&D Alessandra Moretti (Italia, Comisia ENVI pentru Sănătate și Mediu) și Ismail Ertug (Germania, Comitetul de transport TRAN) sunt de acord cu această propunere: „În primul rând, am dori să spunem că suntem profund empatici cu toți cei care au contractat virusul și familiile lor. Vrem să fim aproape de ei și admirăm munca medicilor și asistentelor din Europa care furnizează un serviciu curajos, de o importanță vitală pentru sănătatea publică a milioane de cetățeni europeni. Respectând pe deplin diferitele legi naționale de călătorie din statele membre ale Uniunii Europene, considerăm că mobilitatea pentru muncă și necesități dovedite ar trebui să fie abordată – acolo unde este posibil – în moduri care să permită o mai mare distanțare socială, cum ar fi mersul pe jos și mersul cu bicicleta, remarcând faptul că transportul public prezintă unele riscuri suplimentare. Din acest motiv, magazinele de vânzare și reparații ale bicicletelor, cu precauțiile de sănătate necesare și adecvate, ar trebui să poată rămâne deschise pentru a permite tuturor să călărească în siguranță, favorizând astfel un risc mai mic de infecție”. Vă asigurăm că solicităm acest demers pentru a contribui la trecerea acestei perioade de criză într-un mod constructiv și sigur. Vă mulțumim anticipat! Sursa: Freerider
  20. Îi ştim pe Microshift drept concurentul din umbră al giganţilor Shimano şi Sram. Taiwanezii, deşi se mişcă mai încet decât cei doi mari „S”, fiind în general în urma trendului, lansează produse care sunt cât se poate de performante şi mai ales competitive din punct de vedere al preţului. Acum, cu noua transmisie Advent X, microSHIFT oferă nu doar performanţă ci şi gamă mai mare de viteze, la un preţ accesibil, plus greutate mai mică decât transmisia Shimano XT. Mai mult, noua transmisie Microshift nu necesită standarde noi pentru a o instala. Pinioanele Microshift Advent X Caseta Microshift Advent X 10 oferă 10 pinioane cu gamă 11-48t şi este fabricată în mare parte din oţel. Aluminiul este folosit doar pentru cele mai mari două pinioane şi la spider. Acest „setup” oferă casetei o greutate mai mică decât majoritatea concurenţei, echipată e drept, cu pinioane mai mari 50 sau 51t. Important de menţionat este corpul freehub care este folosit, acesta având standard Shimano HG. Asta înseamnă că dacă ai o bicicletă mai veche, poţi face upgrade fără să schimbi nimic altceva. Schimbătorul Microshift Advent X Schimbătorul spate dispune de un „ambreiaj” ce poate fi reconstruit la nevoie, echipat fiind şi cu întrerupător on/off. Ambreiajul este puţin diferit faţă de ce ştim la Shimano şi Sram, întrucât utilizează un mecanism cu clicheţi care controlează mişcările nedorite ale schimbătorului. Shifterul Microshift Advent X La ghidon shifterul Microshift SL-M9605-R se ocupă de schimbarea vitezelor. Acesta dispune de două manete la care s-au adăugat perniţe din silicon pentru aderenţă mai bună a degetului. Atenţie însă că acest shifter nu este compatibil cu schimbătoare Shimano sau Sram. Per total grupul iese mai uşor decât Shimano XT sau Sram GX, dar trebuie totuşi să ţinem cont şi de faptul că XT şi GX au o gamă ceva mai mare de viteze, comparaţia nefiind în întregime corectă. Cu toate astea noua transmisie Microshift Advent X 10 este suficient de uşoară şi accesibilă ca preţ fiind ideală pentru cicliştii pragmatici. Microshift nu are distribuitor pentru România însă componentele lor pot fi achiziţionate de pe site-urile europene. Microshift Advent X 10 Greutate Pret Pinioane CS-G104 2 pinioane aluminiu, 8 oţel 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48 424 g 64,99 $ Pinioane CS-H104 Pinioane oţel 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48 – – Shifter SL-M9505-R Padele fără silicon 119 g – Shifter SL-M9605-R Pro Padele cu silicon 120 g 29,99 $ Schimbător spate RD-M6205AM Patină aluminiu 313 g 71,99 $ Schimbător spate RD-M6205GM Patină oţel 399 g – Sursa: Freerider
  21. Dacă până acum era greu de ales între anvelope late pentru tracțiune și înguste pentru greutate redusă, problema e pe cale să se rezolve. Noile modele din colecția Maxxis Wide Trail par să ofere ambele calități, fiind recomandate și de Nino Schurter, Kate Courtney și restul echipei SCOTT-SRAM MTB Racing Team. Cum jantele de MTB au evoluat, împreună cu ele s-au schimbat și anvelopele pentru a ține pasul. Maxxis a introdus noua colecție Wide Trail special proiectată pentru a fi montată pe jante late. Designul profită de amprenta mărită la sol fără să schimbe forma cauciucului făcându-l prea înalt sau prea balonat. Există pe piață multe opțiuni de anvelope late, dar acum ele intră în domeniul XC-ului, cu greutate mică dar dimensiune actualizată. Maxxis spune că aceste anvelope sunt optimizate pentru jante cu lățimea internă de 30 mm. Ele funcționează și pe jante mai înguste, până la 25 mm, dar nu mai puțin de atât. De asemenea, trebuie ca anvelopele să încapă pe bicicletă. Multe modele de XC sunt încă destul de limitate la dimensiunea anvelopelor, în special în zona chainstay-urilor. Maxxis recomandă un spațiu de minim 6 mm în toate punctele cheie prezentate pe bicicleta Scott de mai sus. Maxxis spune că anvelopele au dimensiunea 2.4 dacă sunt umflate la 25 psi pe jantă de 30 mm, așa că elementul cheie e să fie suficient loc. Toate bicicletele din tabelul de mai sus au fost declarate compatibile cu aceste noi anvelope. Cine are loc, poate să aleagă între Aspen sau modelul un pic mai agresiv Rekon Race. Ambele sunt disponibile în mărimea 29×2.4 WT cu carcase de 120 tpi, compus de cauciuc dual și pereți ranforsați EXO. Bineînțeles, anvelopele sunt Tubeless Ready dar greutatea e de doar 720 g pentru Aspen și de 760 g pentru Rekon Race. Anvelopele vor fi disponibile din această vară la prețul de 70$ bucata. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Pentru cei ce vor să se dea tare la enduro dar nu vor o furcă greoaie dual crown, FOX a lansat noul model de enduro 38 care ocupă locul în gamă fix între 36 și 40, având, evident, brațe de 38 mm. Și celelalte modele au fost îmbunătățite pentru 2021. FOX 38 are cursa de 160 sau 180 mm și este disponibilă în variantele Factory, Performance Elite, Performance și E-Bike, cu amortizoarea VVC GRIP 2 și GRIP și cu arc îmbunătățit EVOL. Dar noutățile sunt mai multe: gât eliptic, valve de aerisire pe brațele inferioare… FOX spune că modelele 2021 sunt cele mai rigide, reglabile și fine furci create de ei vreodată. Rigiditatea este mult îmbunătățită. În comparație cu modelul FOX 36 2020, noul FOX 38 este cu 31% mai rigid lateral, cu 17% mai rigid frontal și cu 38% mai rigid torsional, niște valori considerabile! Pentru aceste îmbunătățiri nu a fost de ajuns folosirea brațelor cu un diametru cu 2 mm mai mare… Un element cu contribuție foarte importantă este noul gât eliptic. Acesta a permis FOX să regleze raportul rigiditate/greutate adăugând material acolo unde e nevoie și luând de unde nu e necesar. Partea eliptică e la interior, la exterior gâtul fiind în continuare circular pentru a se potrivi cu cuvetele standard. Noul FOX 38 și modelul îmbunătățit FOX 36 au primit pentru 2021 brațe inferioare noi, reproiectate pentru a îmbunătăți raportul rigiditate/greutate. Arcul de legătură e mai lung în față, îmbunătățind spațiul între furcă și headtube-urile mari ale unor modele noi de biciclete de enduro. Noul șasiu are o estetică agresivă, datorată eliminării materialului în plus în zona prinderii arcului și a axului, pentru a compensa greutatea suplimentară a brațelor mai groase. Pe partea funcționării mai fine, modelul FOX 36 era deja o referință în domeniu, dar cei de la Fox au reușit să mai aducă trei îmbunătățiri în acest sens. Primul element este noul ax thru de 15 mm flotant. Conceptul de ax flotant nu e nou și a fost folosit la câteva modele FOX 36 și FOX 40 din 2015 încoace, dar și la modelul Ohlins DH38. Ce e nou e că axul flotant se închide acum cu quick-release. Axele flotante oferă un avantaj deosebit de performanță deoarece ele se adaptează exact la lățimea suprafeței de contact a furcii cu roata și cea a butucului. Rezultatul e un aliniament perfect și eliminarea frecării nedorite dintre brațele superioare și inferioare ale furcii. Noul sistem, în curs de patentare, permite cu ajutorul unei șaibe flotante ca axul să se poată demonta și reinstala fără ca alinierea furcii să aibă de suferit. Deși pare ciudat ca un ax flotant să permită alinierea perfectă a butucului, acest lucru chiar funcționează. Pe partea cu frâna, axul se înfiletează normal iar butucul se sprijină de dropout pentru a nu afecta alinierea discului. Pe partea opusă, o șaibă e plasată între dropout și ax. Odată montată roata, furca comprimată de câteva ori, se închide QR-ul, se mai comprimă furca de câteva ori, apoi se strânge un șurub de blocare și gata – roata e perfect aliniată cu furca indiferent de lățimea reală a butucului. Astfel se elimină orice frecare provenită din tensionarea parazită a brațelor furcii. Opțional e disponibil și noul ax Kabolt-X, un ax flotant, exclusiv pentru modelele 2021 FOX 38 și 36. Acesta nu doar salvează câteva grame ci și mărește rigiditatea torsională deoarece are un design fără șaibă. Dezavantajul față de sistemul cu Quick Release este însă că sistemul trebuie reajustat de fiecare dată când este demontată roata. Noile brațe inferioare de pe FOX 36 și FOX 38 au canale, ce aduc mai multe beneficii. Unul ar fi că astfel furca poate să ajungă la compresie maximă dacă se aplică forță suficientă. La furcile cu aer, când ele se comprimă, aerul se comprimă și el și ajunge să împiedice atingerea cursei maxime. Canalele de pe brațele inferioare măresc mult volumul de aer din caeră și reduc mult creșterea nedorită a presiunii. Tot canalele fac ca uleiul din zona inferioară să ajungă mai ușor în partea superioară, astfel fiind lubrifiate garniturile din zona superioară a brațelor. Noile brațe inferioare de pe FOX 38 și 36 au și valve de aerisire. Presiunea acumulată nu limitează doar cursa ci și senzitivitatea și răspunsul la obstacole mici. Acest lucru are mai multe cauze, nu doar compresia fucii. Acum, aceste valve permit egalizarea cu presiunea atmosferică prin simpla apăsare a unui buton. Amortizarea a fost de asemenea îmbunătățită în 2021. Amortizorul GRIP2 are reglare cu 4 parametri: compresie la viteză mare și mică și revenire la viteză mare și mică. Noutatea e că acum circuitele folosesc sistemul propriu FOX VVC (Variable Valve Control), ce aduce 8 poziții de reglaj compresiei la viteză mare. VVC a fost prezent pe circuitul de revenire a furcilor FOX 36 cu amortizor GRIP2 din 2015 încoace. Acum, pentru prima dată, VVC reglează și compresia. Practic calitatea reglării valvelor a crescut iar furca poate fi mai ușor personalizată fără a fi nevoie să se intervină în interior. Pe partea de arc, FOX 38 folosește un cartuș special. Camera pozitivă de aer e într-un tub care e în interiorul brațului culisant, practic un tub în interiorul altui tub. Spațiul dintre ele este o parte din camera EVOL negativă de aer. Majoritatea furcilor pe aer folosesc zona interioară a brațelor pe post de cameră de aer, cu un piston cu garnitură ce culisează în interior în momentul compresiei. Astfel, camera de aer e în zona superioară și la compresie se… comprimă. De aceea, distanțierele de volum se montează în zona superioară a brațelor furcii. Datorită diametrului mare al brațelor modelului 38, camera pozitivă de aer ar fi prea mare. De fapt, problema e că în brațele inferioare nu ar fi suficient spațiu pentru a crea o cameră negativă de aer. Din acest motiv, volumul camerei pozitive de aer a fost redus, rezultatul fiind tubul aflat în interior. Cu toate acestea, noul 38 are cea mai mare cameră de aer negativă folosită vreodată, atât ca volum absolut cât și ca procent din volumul camerei pozitive, care rămâne totuși mai mare. Având în vedere și că pistonul folosit la 38 are diametrul mai mic decât la 36, rezultatul e că 38 va funcționa cu presiuni mai mari față de 36. Chiar dacă sunt proiectate complet diferit, atât 36 cât și 38 primesc camera negativă de aer cu volum mare FLOAT EVOL pentru a oferi comportament suplu peste obstacolele mici. Astfel, furcile funcționează așa cum e nevoie azi, cu finețe pe prima parte a cursei, suport pe partea mediană și cu comportament reglabil în capătul cursei. Canalele de pe brațe și valvele de aerisire, care funcționează ambele pentru a reduce presiunea din brațele inferioare, permit sistemului EVOL să funcționeze fără a fi afectat de interferențe. Iată datele tehnice importante ale noului model FOX 38: Cursa: 160mm-180mm Diametrul roții: 27.5″ și 29″ Offset: 37mm, 44mm și 51mm Disponibilă în versiunile Factory, Performance Elite, Performance și E-Bike Variante de amortizor: GRIP2 cu VVC, FIT4, GRIP Reglaj cu 8-CLICK la HSC și HSR pentru modelele cu GRIP2 Greutate minimă anunțată: 2180g Preț recomandat: €1259 – €1589 FOX 38 cu amortizor GRIP2 e disponibilă în culorile Gloss Orange, Gloss Black și o ediție limitată Pistachio. Orange este disponibilă doar cu cursă de 180 mm, Black are cursa reglabilă între 160-180 mm iar Pistachio are cursa doar de 170 mm. Offset-ul variază și el cu culoarea. Modelul Black e disponibil cu offset de 37, 44 și 51 mm în timp ce Orange și Pistachio sunt disponibile doar cu 44 mm. Pistachio e disponibil doar cu axul flotant Kabolt-X. Iată și datele tehnice importante ale modelului FOX 36 2021: Cursa: 150mm-160mm Dimensiunea roții: 27.5″ și 29″ Offset: 37mm, 44mm și 51mm Disponibilă în variantele Factory, Performance Elite și E-Bike Opțiuni amortizor: GRIP2 cu VVC, FIT4, Live Valve, GRIP Reglaj 8-CLICK HSC și HSR pentru modelele cu GRIP2 Greutate minimă anunțată: 1965g Preț: €1339 – €1495 Modelul FOX 36 2021 cu GRIP2 e disponibil în culorile Gloss Orange, Gloss Black și o ediție limitată Root Beer. Modelul Orange are cursă de 160 mm cu offset de 44 mm. Modelul Black are cursă de 150 sau 160 mm și offset de 37, 44 sau 51 mm. Root Beer are cursa de 160 mm cu offset de 44 mm și ax flotant Kabolt-X care e cu 75 g mai ușor decât QR-ul simplu. Toate modelele FOX 38 și 36 folosesc ax 15×110 mm și gât conic de 1.5. Prinderile de etrier sunt de tip PM pentru disc de 180 mm dar sunt compatibile și cu disc de 203 mm. Mai multe detalii despre modelele FOX 38 și 36 se găsesc pe pagina producătoului. Noul FOX 40 2021 cu dual-crown pentru downhill primește aceleași îmbunătățiri regăsite și la modelele de enduro FOX 38 și 36, redimensionate pentru brațeke de 40 mm și cursa de 203 mm. Este vorba de șasiul nou, valvele de aerisire, canalele noi de aer/ulei, noua formă a arcului și axul flotant 110 x 20 mm. Cursa: 203mm Dimensiune roți: 27.5″ și 29″ Offset: 48mm, 52mm și 56mm Disponibilă doar în varianta Factory cu Kashima Coating Opțiuni amortizor: GRIP2 cu VVC, GRIP Reglaj 8-CLICK HSC și HSR la modelul cu GRIP2 Greutate anunțată: 2816g Preț: €2299 A fost anunțată și o ediție limitată 2021 Heritage Collection ce se inspiră din modelele originale 36 și 40 ce au redefinit enduro-ul modern acum 15 ani. Pentru a celebra lansarea noului FOX 38, Fox a lansat ediția limitată Heritage Collection pentru modelele 36, 38 și 40. Toate furcile Heritage Collection au butoane speciale de reglaj negre, ax Kabolt-X și includ un kit grafic asortat, compatibil cu modelele de amortizor FOX 2020 și 2021. Nu a fost anunțat un număr de bucăți Fox Heritage Collection ce vor fi scoase pe piață, dar acesta va fi cu siguranță foarte limitat. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Noua pipă Discord Creemee de la Analog Cycles – SUA, cu lungime zero ar putea fi soluţia pentru cei care doresc o poziţie mai dreaptă, confortabila şi stabilă pe bicicleta lor gravel sau trekking. Cum bicicletele moderne pentru enduro, apoi trail, apoi cross country, iar de curând şi cele gravel şi aventură, au adoptat geometrie mai confortabilă cu reach mai lung şi pipe mai scurte, Analog Cycles a lansat acum cea mai scurtă pipă posibilă, cu lungime zero, pentru a se potrivi mai bine celor care trec pe offroad, dar folosesc bicicletă cu ghidon drop. Practic ghidonul vine fix deasupra ţevii steerer a furcii. Ideea acestui nou produs a fost că riderii noii discipline „gravel” aveau ghidonul poziţionat prea în faţă, folosind pipele clasice de pe piaţă. În urma testelor supriza a fost că aducând ghidonul mai în spate, manevrabilitatea nu a avut de suferit. Noua pipă este construită prin prelucrare CNC din aluminiu 6061, se instalează pe furcă cu gât standard 1 1/8″ şi acomodează ghidon standard cu diametru de 31,8 mm. Numele noii componente vine de la o prăjitură din Vermont, o îngheţată servită cu multe bombonele colorate. De aici şi pozele sugestive ale pipei. Un alt avantaj al acestei pipe este că permite cicliştilor mai scunzi să folosească biciclete cu reach mai mare, oferind în acelaşi timp poziţie corectă pe bicicletă, fără a te obliga să faci compromis la geometrie sau offset la furcă. Noua pipa Discord Creemee are 0 mm offset, înălţime 80 mm şi 52mm inserţie în ţeava steerer a furcii. Culorile disponibile sunt negru si argintiu, preţul anunţat fiind de 165$. Analog Cycles livrează şi în Europa însă nu şi în România. Spre exemplu livrarea pentru Germania sau Polonia costă suplimentar 43$. Mai departe, de aici poate o aduce un prieten. Sursa: Freerider
  24. Când Fulcrum Racing Zero a primit indicativul CMPTZN la modelul din aluminiu, a fost mai mult decât un aspect nou, a fost un upgrade total, cu tot ce e de așteptat de la un set de roți din carbon. Acum roțile Racin Zero Carbon primesc și ele tratamentul CMPTZN cu îmbunătățiri de performanță, greutate redusă și trecerea la rulmenții Campagnolo de top CULT: Acum Fulcrum spune despre modelul Racing Zero Carbon CMPTZN DB că e un set de roți de șosea, dar când a fost lansat modelul simplu cu janta cu lățimea internă de 19 mm și cu jante cu profil de 30 mm, acestea au fost denumite roți de all-road și chiar de gravel. De la lansarea de acum 1 an și jumătate roțile de gravel au devenit mult mai late, dar jantele tubeless hooked 2-Way Fit fără găuri pentru spițe sunt încă o metodă simplă și sigură de a monta orice, de la anvelope clasice de șosea până la unele mai moderne și late pentru teren mixt, specificațiile permițând lățimi între 23-40 mm. Elementul estetic ce scoate în evidență modelul CMPTZN este grafica negru pe negru. Numele însă dă un aer de competiție. CMPTZN au rulmenți îmbunătățiți, trecând de la modelul USB standard pe Racing Zero Carbon la varianta superioară CULT. Această schimbare aduce o rulare de 9 ori mai fină și mai rapidă decât rulmenții clasici de oțel, rotirea făcându-se în ulei fin în loc de vaselina standard. Îmbunătățirile anunțate par destul de exagerate, dar rulmenții CULT chiar se simt mai rapizi și mai fini și se păstrează așa cu mentenanță minimă. Un alt avantaj al trecerii la rulmenții CULT este și reducerea greutății cu 10 g, la un model de roți din carbon destul de ușor deja. Roțile tubeless CMPTZN pentru frâne pe disc folosesc jante fabricate în principal din fibre UD, cu ranforsări din țesătură Twill amplasată vizibil pentru a întări zona găurilor pentru spițe. Jantele cu profil de 30 mm, lățime internă de 19 mm și lățime externă de 26.5 mm folosesc sistemul Campy 2-Way Fit cu margini hooked și acceptă anvelope clincher cu cameră sau fără cameră după adăugarea unei valve. Janta interioară MoMag nu are găuri de spițe, niplurile fiind ghidate la locul lor cu magneți. Astfel, nu e nevoie de bandă de etanșare. Roțile sunt spițate în sistem 2:1 la ambele roți, folosind 21 de spițe cu tragere directă și profil plat. În față sunt 14 pe partea cu discul și 7 în cealaltă iar în spate sunt 14 pe partea transmsiei și 7 în cealaltă. Racing Zero Carbon CMPTZN sunt disponibile doar pentru frâne pe disc, cu prindere de disc centerlock (AFS) pe butucii cu flanșe de dimensiuni mari. Butucul față are carcasa din carbon. Ambele roți folosesc ax thru de 12 mm. Setul complet de roți are o greutate anunțată de 1440 g și o limită de greutate pentru ciclist+bicicletă de 120 kg. Noile Racing Zero Carbon CMPTZN pe disc sunt disponibile global la prețul de 2190 Euro setul, cu butuc pentru Shimano sau Campagnolo, pentru modelul cu butuc SRAM XDR prețul fiind mai mare cu 9 euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Pentru noua șa Fabric, litera S înseamnă multe: scurtă, stabilă, sigură… Practic Fabric Line-S este o șa proiectată pentru viteză maximă pe șosea. Acest lucru va contribui mult nasul scurt al acesteia. Șeile cu nas scurt câștigă tot mai multă popularitate datorită noilor generații ce nu arată deloc ciudat montate pe tija bicicletei. Reducerea lungimii nasului scade șansa frecării de coapse și permite o poziție mai agresivă fără ca presiunea pe țesuturile moi să crească. Chiar dacă șeile scurte nu sunt soluția pentru toată lumea, ele au câștigat un loc important în designul modern. Fabric Line-S e un model de performanță, unisex, cu o lungime de doar 236 mm și un spate lat, un pic înclinat. Baza din nylon flexibil este împerecheată cu un canal de reducere a presiunii pentru un plus de confort și cu spumă foarte ușoară ce păstrează greutatea reducă. Fiecare șa este disponibilă în două lățimi: 142 și 155 mm. Există și opțiunea Team Edition, cu logo-ul Fabric imprimat pe toată lungimea șeii, sau Black Edition fără niciun logo vizibil. În vârful gamei se găsește Line-S Pro Flat, cea mai ușoară datorită șinelor din carbon de 9×7 mm. În versiunea de 142 mm greutatea anunțată e de 182 g iar cea de 155 m are 188 g. Modelul Pro Flat are un preț de 180$. Următoarea în gamă e Line-S Race Flat ce renunță la șinele de carbon pentru unele rotunde din titan, cu diametru de 7 mm, restul construcției fiind identică. Greutatea e de 230/234 g și prețul e de 100$. Intrarea în gamă o face modelul Line-S Elite Flat cu șine din Cro-mo și cu o greutate de 234/240 g, la prețul de 80$. Toate modelele de șei sunt deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×