Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.490 rezultate găsite

  1. Cunoscutul producător român de soluţie anti-pană Fakir, şi-a întrerupt producţia de soluţie pentru etanşarea anvelopelor, pentru a ajuta în acestă perioadă dificilă, la lupta împotriva pandemiei coronavirus. „Ştiind că este extrem de mare nevoie pentru astfel de dezinfectanţi, ne-am mişcat foarte repede. În două săptămâni am inventat produsul Hydro-Cide (QUAT), l-am testat, avizat la Institutul National de Cercetare-Dezvoltare Medico-Militara ,,Cantacuzino’’, l-am produs în cantităţi mari şi livrat”, ne-a transmis Valentina Tigău, inventatoarea noului produs. „În această perioadă specială întreaga noastră producţie pentru Fakir s-a oprit şi ne-am concentrat exclusiv pe acest biocid”. Însă nu a fost uşor întrucât materia prima a fost cu greu procurată din străinatate. „Piaţa este foarte săracă acum şi sunt cereri mari de biocid. In plus , agentii biocizi pe care ii utilizam nu sunt uzuali in piata romaneasca ca si materii prime, asa ca a trebuit sa ne orientam rapid catre piata externa.’’ mărturiseşte Valentina. Şi ştim şi noi asta întrucât vedem că prin magazine nu mai sunt de găsit dezinfectanţi. ‚,Cum am ajuns la aceasta gama de produse? In portofoliul nostru de produse exista si Detergentul pentru spalare strazi. Am primit multe solicitari dar stiam ca acest produs nu este ceea ce cauta de fapt piata, adica un Detergent pentru spalarea strazilor cu efect biocid. Am început să studiez problema şi aşa am ajuns şi la gama de biocizi.” Noul produs distruge virusul COVID-19 şi este deosebit întrucât nu usucă mâinile. „Noul Hydro-Cide (QUAT) este o compozitie pe baza de substante tensioactive cu actiune blanda asupra pielii. Substanta biocida activa este clorura de benzalconiu , substanta notificata pentru categoria 1-Dezinfectanti , in conformitate cu European Biocidal Products Regulation (528/2012?EC). Nu este deci o compozitie pe baza de alcooli care distrug dealtfel stratul lipidic protector al pielii.”, spune Valentina. În România , ca si agent biocid se produce hipocloritul, bun pentru dezinfecţia străzilor spre exemplu, dar nu este pentru igiena umana, respectiv dezinfectie maini. Fişa tehnică o puteţi studia aici. Noul dezinfectant este disponibil în două variante tip ready-to-use, cu compoziţie chimică diferită: „pentru mâini” şi „pentru suprafeţe”. Varianta pentru mâini are preţuri mai mari întrucât conţine în plus agenţi emolienţi care protejează pielea. Hydro-Cide (QUAT) poate fi folosit aşa cum este (nu trebuie diluat) şi este deja disponibil pe piaţă la următoarele preţuri. Comenzile se fac pe email la adresa valiant.business\at\gmail.com. Cantitate Litri Preţ Lei fara TVA Hydro-Cide (QUAT)- Pentru mâini 0,25 (indisponibil) 20 0,5 (minim 12 flacoane – 1 bax) 35 1 (minim 18 flacoane – 1 bax) 60 5 250 10 450 25 1000 220 (butoi) 7700 Hydro-Cide (QUAT) – Pentru suprafeţe 1 (minim 18 flacoane – 1 bax) 48 5 200 10 360 25 800 220 (butoi) 6160 Din 7 aprilie 2020, HYDRO-CIDE este si marca inregistrata la OSIM. Sursa: Freerider
  2. Seria de concursuri de ciclism online se îmbogăţeşte cu RoadGrandTour Seciu Online, sâmbătă 11 aprilie cu start la ora 10:30. Participarea este gratuită, dar sunt acceptate donaţii ce vor fi direcţionate spre lupta împotriva pandemiei coronavirus. De la organizator: Cu start festiv din bucatarie in sufragerie, suntem gata de prima cursa virtuala din istoria RoadGrandTour. Stim, cu totii ne doream sa fie doar in preajma sarbatorilor, cu miros de mar copt si cozonac, dar vremurile exceptionale impun solutii exceptionale. Cursa este GRATUITA. Toate incasarile obtinute de la sponsori si prin donatii vor fi redirectionate in lupta contra pandemiei. Vom gasi cea mai buna solutie a momentului sa donam si comunitatii Seciu-Boldesti-Scaeni care, pe timp de pace, ne-a tot rasfatat si aplaudat. Vom reveni cu traseul transparent al tuturor banilor donati. Cursa virtuala se va desfasura pe platforma Rouvy. Toti cei confirmati in cursa vor primi un email cu coordonatele cursei si parola de acces. Un ghid complet cu pasii de urmat il gasesti in sectiunea de Regulament. Categorii OPEN OPEN MASCULIN ELITE OPEN MASCULIN JUNIORI ELITE OPEN MASCULIN MASTER OPEN MASCULIN AMATORI OPEN FEMININ EXPERTI AMATORI AGE GROUP AMATORI M<18, M19-29, M30-39, M40-49, M50-59, M60+ F<18, F19-29, F30-39, F40-49, F50-59, F60+ Toate incasarile (obtinute prin donatii/sponsori) vor fi redirectionate luptei impotriva pandemiei. Cautam cele mai bune solutii pentru a ajuta si comunitatea Seciu, Boldesti-Scaeni. Ritmul in care se schimba lucrurile impune gasirea unor solutii punctuale. Vom reveni cu traseul exact si transparent al banilor donati. Hai sus pe trainer! Poti dona aici: DONATIE 30 lei https://mpy.ro/re7u0ev DONATIE 50 lei https://mpy.ro/re7u1ev DONATIE 100 lei https://mpy.ro/re7u2ev Poti dona si prin ordin de plată în contul: Asociatia Judeteana de Ciclism Prahova IBAN : RO07 BTRL 0300 1205 U449 39XX, Banca : TRANSILVANIA sucursala Ploiesti. Sursa: Freerider
  3. Dacă stai să te întrebi ce dimensiune de roți și anvelope ai vrea să folosești azi, probabil ești posesorul unei Otso Waheela C. Modelul gravel din carbon este unul dintre cele mai versatile de pe piață, datorită sistemului inteligent de dropout care modifică atât distanța dintre roți cât și înălțimea monoblocului, pentru a adapta bicicleta folosirii de roți și anvelope de dimensiuni diferite. Bicicleta a primit acum o variantă îmbunătățită, cu culori noi și componente modificate. Chiar dacă cadrul e neschimbat, trebuie remarcat amănuntul ce face această bicicletă să fie unică. Cu un spațiu suficient pentru anvelope 700c x 53mm, 29×2.1 sau 27.5×2.25, bicicleta poate fi echipată cu cele mai mari anvelope gravel existente pe piață. Mulțumită celor trei poziții ale sistemului Tuning Chip al dropout-urilor, se pot monta și anvelope mai mici fără ca monoblocul să ajungă în poziții nefericite. Când Tuning Chip-ul e în poziția din față, monoblocul e cel mai ridicat. Cu cât Chip-ul se mișcă mai în spate, monoblocul coboară pentru a compensa faptul că anvelopele mai mari l-ar ridica. Este de remarcat că Tuning Chip-ul nu e un sistem culisant, acesta folosește o prindere serioasă cu șuruburi ce fixează totul deasupra axului thru, unind solid toate componentele pentru a evita apariția zgomotelor la funcționare. În total, distanța dintre roți se poate ajusta cu 20 mm iar înălțimea monoblocului cu 4 mm, folosind cele trei poziții ale Chip-ului. Bicicleta are și un toptube mai lung, proiectat să funcționeze cu pipe scurte pentru o manevrabilitate mai bună și un spațiu mai mare între picioare și anvelopa față. Cadrul din carbon folosește matrițe EPS pentru o configurație ușoară fără prea multă rășină și cu pereții interni fini. Monoblocul filetat de 68 mm este simplu de folosit. Cadrul poate fi echipat cu transmisii 1x sau 2x, cu spațiu imens pentru foi: 53T pentru 2x și 50T pentru 1x rotund sau 46T pentru 1x oval. Rutarea internă este compatibilă și cu tijă dropper, iar furca Lithic din carbon folosește ax thru de 15×100 mm, împerecheat cu un ax de 12×142 mm în spate. Pentru cei ce nu sunt foarte încântați de axul thru de 15 mm din față, Otso a anunțat că sunt pe cale să lanseze un adaptor de la 15 la 12 mm pentru furcile Lithic Hiili existente. Acest lucru ar permite tuturor proprietarilor unei furci Lithic sau oricărui cumpărător al unei biciclete Otso noi să aibă opțiunea ambelor tipuri de ax pe aceiași furcă. O noutate la Waheela C este alegerea culorii, ce poate fi în schema Midnight Blue & Chartreuse sau Seafoam & Maroon. Acestea dau un aspect superb bicicletelor. Noile scheme de culoare se vor adăuga celor existente deja: Gloss White, Matte Black și Gloss Red. Modelul e disponibil sub formă de kit cu cadru, furcă și cuvete la 2250$ sau ca bicicletă completă la 3600$ cu echipare Shimano GRX. Este posibilă personalizarea bicicletei în detaliu cu ajutorul instrumentelor de pe pagina producătorului. Toate modelele sunt disponibile cu excepția temporară a culorii Gloss Red. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Corima a oferit modele cu spițe aero din carbon și înainte, dar nu pe un model cu frâne pe disc și nu pe model cu jante tubeless-ready. Cum în cazul frânelor pe disc apar forțe suplimentare la nivelul butucului, design-ul MCC al roților a fost regândit și a ieșit un produs cu totul nou. Rezultatul este noul set MCC DX și sistemul său în formă de Y de prindere a spițelor pe butucul spate. Disponibile în variante tubeless-ready și pe baieu, ei spun că acestea sunt cele mai moderne roți aero pe disc. Spițele din fibră de carbon sunt fabricate în Franța, la fel ca jantele. Spițele au un nou profil aero aplatizat, diferit de cel rotund folosit pe modelele MCC anterioare. În față a fost păstrat sistemul de montaj tradițional al spițelor, în unghi față de butuc, dar în spate se regăsește un design cu totul nou. Cu frâne pe disc, se generează mult cuplu care poate aplica stress în spițe pe direcții pe care acestea nu sunt neapărat proiectate să reziste. Pe față sistemul vechi funcționează vine, dar pe spate acesta trebuie să facă față la forțele de tracțiune, opuse celor de frânare. Din acest motiv s-a realizat sistemul de prindere în Y a spițelor, construit tot din fibră de carbon. Acesta e capabil să facă față forțelor aplicate în ambele direcții. Spițele sunt masive, dar sunt în număr de doar 12, iar la vânt lateral, datorită poziționării simetrice, ele opun rezistență ca 6 spițe reale. Corima spune că noul design aduce o reducere a frânării aerodinamice cu 9% în față și cu 18% în spate. Spițele sunt montate fără a fi tensionate, element unic la Corima. Aceștia spun că e un lucru important deoarece crește durabilitatea roții – spițele nu mai trag permanent una de cealaltă. Deoarece carbonul nu e elastic, roțile sunt rigide lateral și, dacă cumva o spiță se rupe, roata nu se va descentra. Modelul MCC cu frână pe jantă va fi păstrat în ofertă, dar va primi aceleași spițe noi. Chiar dacă nu există încă un standard unificat pentru tubeless-ul de șosea, Corima a adoptat un format propriu de jantă ce folosește la interior spumă structurală. Jantele tubeless-ready Corima folosesc un mic canal în zona inferioară a profilului jantei, pe unde ies spițele, pentru a permite aerului și lichidului de etanșare să iasă printr-o valvă de control. Astfel s-a evitat ca aerul sau lichidul să pătrundă în interiorul structurii jantei și să o distrugă. Roțile necesită bandă de etanșare, cu recomandarea ca această să fie fixată foarte bine. Un canal central adânc face montarea anvelopelor foarte ușoară. Pe margine, jantele au un mic profil hooked, pentru a putea rula în siguranță la presiuni mari. Lățimea jantelor, atât pentru modelele tubeless cât și pe baieu, pentru ambele variante, cu profil de 32 și de 47 mm, este de 26 mm extern și 19 mm intern. Greutatea modelelor tubeless-ready include banda de etanșare și valvele. MCC DX 32mm Tubular: 1,285g (550/735g) – $4,000 MCC DX 47mm Tubular: 1,355g (585/770g) – $4,200 MCC DX 32mm TLR: 1,435g (650/785g) – $4,000 MCC DX 47mm TLR: 1,535g (675/860g) – $4,200 Presiunea maximă acceptată este de: 23mm – 7.5bar / 108 PSI 25mm – 7bar / 101 PSI 28mm – 6.2bar / 90 PSI 30mm – 5.7bar / 82 PSI Roțile sunt deja în producție și ar trebui să fie livrate începând cu luna mai/iunie. Pentru cei ce vor aceleași jante MCC la un preț mai mic, există roțile WS+ și WS. Ambele folosesc aceleași jante cu roțile MCC, dar au butuci și spițe diferite și frânarea pe jantă. Familia WS+ folosește un butuc din carbon de calitate superioară cu spițe cu tragere directă, dar e disponibilă doar cu frânare pe jantă, atât cu anvelope clincher cât și pe baieu. Prețul e de 2300$ pentru cele cu profil de 32 mm și de 2500$ pentru cele de 47 și 58 mm, indiferent de tipul jantei. Momentan doar varianta de 47 mm folosește jante tubeless-ready TLR, restul fiind compatibile doar cu anvelope normale cu cameră. Toate modelele Corima cu jante de carbon vor trece la variante TLR, dar întâi trebuie să se termine stocurile existente, noile loturi de producție fiind toate cu jante TLR. Modelul de intrare în gamă este WS. Acestea folosesc butuci din aluminiu cu spițe clasice cu prindere J, dar aceleași jante ca MCC și WS+. Tot așa, jantele TLR sunt disponibile doar cu profil de 47 mm, dar în viitor vor fi prezente pe toate variantele. Roțile WS au prețul de 2000$ (32 mm) și 2200$ (47/58 mm) pentru varianta pe baieu sau clincher/TLR, toate fiind disponibile atât pentru frâne pe jantă cât și pentru disc cu prindere Centerlock. Greutățile vor fi anunțate în curând, roțile fiind disponibile deja pentru comandă, cu livrare în mai/iunie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Gențile universale de cadru funcționează destul de bine, dar niciodată nu stau perfect deoarece fiecare cadru are o formă specifică și dimensiunile sale proprii. Un exemplu de rezolvare a acestei probleme îl dau cei de la Niner care oferă de ceva vreme genți dedicate pentru bicicletele lor. Ultimele modele lansate includ modele pentru gravel bike-urile lor din colecția 2020 RLT și MCR. Elementul cheie ce permite celor de la Niner să facă acest lucru îl reprezintă prinderile braze-on in cadru ce elimină nevoia benzilor de prindere cu velcro. Benzile acestea sunt de multe ori greu de instalat pe cadru, de multe ori interferează cu alte bagaje și, destul de des, fac pagube deteriorând pantalonii sau vopseaua cadrului. Ca aspect, acestea nu vor arăta niciodată la fel de bine ca o geantă cu prindere bolt-on. Toate bicicletele Niner au prinderi braze-on, exceptând modelul RLT Apex, așa că orice posesor poate să își echipeze bicicleta cu genți elegante, ce se potrivesc perfect. Geanta pentru cadru are o formă ce depinde de mărimea cadrului, aceasta permițând pe toate mărimile montarea a cel puțin unui bidon în cadru. Geanta e fixată cu trei șuruburi, două sus și unul în față și este proiectată să fie montată pe modelele 2020 Niner RLT 9 RDO, RLT 9 Steel, RLT 9 și MCR 9 RDO. Chiar dacă este vorba de un cadru cu geometrie personalizată, genata ar trebui să se potrivească, fiind practic oferită în cinci dimensiuni diferite. Fiecare geantă e fabricată din material impermeabil cu fermoar etanș, pentru a păstra conținutul uscat. Pentru a elimina zgomotele, geanta e căptușită cu un sistem de armături ce o facă să își păstreze forma. Prețul este de 65$. Special proiectată pentru a se împerechea cu geanta de cadru, Niner a creat și genți de toptube, un loc perfect pentru transportul lucrurilor mărunte esențiale. Geanta Niner arată destul de compact, lucru bun deoarece evită frecarea acesteia cu genunchii, mai ales pe cadrele mici. La fel ca geanta de cadru, cea de toptube se fixează cu șuruburi, pentru un aspect curat și instalare simplă. Prețul e de 25$. Nu în ultimul rând, Niner a mai lansat un produs împerecheat, un portmoneu. Acesta are multe compartimente interne pentru a păstra obiecte ca telefonul, cartea de identitate, cărțile de credit și orice altceva e nevoie într-o tură. Prețul este de 35$. Toate gențile sunt deja disponibile, mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  6. Pandemia coronavirus este în plină desfăşurare. La data la care scriem acest articol suntem efectiv în mijlocul acţiunii. Pe de altă parte, fiind totuşi pentru prima oară în istoria umanităţii când ne confruntăm cu acest virus, nu ştim cu adevărat dacă suntem pe curba ascendentă sau descendentă a infectărilor cu virusul covid-19. Tot ce putem face acum este să stăm cuminţi în casă, să aşteptăm să treacă vârful pandemiei, iar între timp oamenii de ştiinţă să descopere fie vaccinul, fie tratamentul care să ne permită să ieşim din casă chair şi cu „covid-ul” încă activ în oameni şi natură. Totuşi statul în casă nu înseamnă deloc stat degeaba. Fie că e vorba de Pilates, exerciţii fizice normale la care foloseşti greutăţi sau direct greutatea corpului, alergatul pe bandă sau bicicleta pe trainer, cu toţii putem în continuare rămâne în formă fizică, cel puţin acceptabilă până când carantina va fi ridicată. Însă un grup sufletist de oameni a făcut mai mult decât să practice sport în confortul propriei locuinţe. Pedalăm pentru Viaţă a spus că prin sportul făcut în casă poate ajuta în lupta cu covid-19. Aşa că folosindu-se de platforma Rouvy, au integrat pentru început 7 track-uri gps pe care le poţi parcurge virtual, în regim de concurs, direct de pe trainerul sau ruloul din casa ta. Aşa cum se întâmplă şi la un concurs „normal” desfăşurat în natură, şi aici plăteşti o taxă de participare. Dar în cazul seriei de concursuri „Pedalăm pentru Viaţă”, taxa de participare este de fapt donaţie. Valoarea începe de la 30 de lei şi poate creşte până la cât vrei tu. Mărturisesc că am fost suprins şi foarte de plăcut impresionat să văd că la primul concurs din serie, Maratonul Vinului Virtual, s-au înscris nu mai puţin de 81 concurenţi. Acesta a fost sâmbătă 4 aprilie, iar la al 2lea concurs Explorer MTB Challenge Virtual desfăşurat duminică, au fost în jur de 50 concurenţi. Doar de la aceste două concursuri s-au stâns deja peste 5.200 lei, iar până duminică 19 aprilie vor mai avea loc altele 5 la care poţi participa şi dona. Banii obţinuţi în urma donaţiilor vor fi folosiţi în lupta împotriva covid19. Dacă nu doreşti să participi la concursuri, dar doreşti să donezi, o poţi face direct folosind formularul de aici. Pentru a participa fizic la concursul virtual, trebuie să bifezi câteva condiţii tehnice: Downloadează aplicaţia Rouvy.com şi fă-ţi cont; Foloseşte trainer sau rulou smart ce poate fi conectat la Rouvy; Dacă nu ai smart-trainer, e suficient să ai senzori pe bicicleta pe care o foloseşti pe trainer sau rulou (ex: puls, viteză, cadenţă, putere); Înscrie-te pe platforma Pedalăm pentru Viaţă prin serviciul Race Hub şi urmăreşte restul de instrucţiuni. Pentru toate acestea mulţumim iniţiativei Pedalăm pentru Viaţă, formată dintr-un nucleu dur alcătuit din: Cătălin Sprînceană – BikeXpert Racing Team, Ion Boncea – Asociaţia Explorer, Daniel Sărdan – NoMad Multisport, Andrei Brebuleţ, Luiza Loloiu, Anca Uricariu – Race Hub. Prin concursurile înscrise în seria virtuală Pedalăm pentru Viaţă şi-au adus contribuţia: Cătălin Sprînceană – Maratonul Vinului, Daniel Sărdan – Prima Evadare, Florin Mija – Vidraru Bike Challenge, Ion Boncea – Explorer MTB Challenge, Ovidiu Danciut – Cupa Max Ausnit, Răzvan Jugănaru – MTB Academy şi Tudor Oprea – Triada MTB. Nu în ultimul rând Pedalăm pentru Viaţă mulţumeşte seriei de evenimente Road Grand Tour şi lui Alex Ciocan, întrucât dorim ca şi concursul Teleferic Challenge din Poiana Braşov, să ofere varianta sa virtuală. În cazul în care carantina se prelungeşte, sunt aşteptate şi alte concursuri să fie înscrise pe platforma virtuală Pedalăm pentru Viaţă. Următorul concurs Triada MTB Avrig, va avea loc miercuri 8 aprilie de la ora 19. Sursa: Freerider
  7. După ce au anunțat public noul Neuron AL, cei de la Canyon au furnizat câteva informații și despre același model, dedicat copiilor – cu denumirea Young Hero în coadă. Aceasta este de altfel și prima bicicletă full-suspension construită de nemți special pentru copii și care rulează pe roți de 27.5 inch. Astfel, noul Neuron AL este dedicat copiilor cu o înălțime între 1.40 și 1.65m, are un cadru din carbon și suspensii de 130mm, disponibil într-o singură dimensiune de cadru. Suspensia Triple Phase este împrumutată de la modelul pentru adulți, oferind astfel o performanță excelentă pentru acest segment. Amortizoarele provin de la Rock Shox, iar astfel cei de la Canyon demonstrează că nu fac rabat de la calitate. De asemenea, greutate este mică dată fiind echiparea, de doar 13.6 kg. Geometria este similară dimensiunii 2XS al noului Neuron, având un headtube amplsat la 67 de grade și un chainstay scurt, de 430mm. Reach-ul este de 378mm, iar ampatamentul, de 1.102mm. Momentan este disponibilă o singură echipare, care curpinde o furcă Rock Shox Judy Silver, un amortizor Rock Shox Deluxe Select+, roți contruite cu jante Race Face AR25 și butuci Shimano MT400, anvelope Schwalbe Nobby Nic/Rocket Ron – la mix, o transmisie Sram SX Eagle și frâne Shimano MT200. Prețul de achiziție va fi rezonabil, de 1.499 de euro. via Canyon Sursa: Freerider
  8. 100% a prezentat noii Hypercraft, ochelari pentru bicicletă, care vin pentru 2020 cu o greutate redusă, cu un câmp vizual mai mare și un confort sporit. Altfel, aceștia sunt cei mai ușori ochelari construiți de 100% vreodată, iar faptul că lentila nu are nicio ramă, contribuie la un câmp vizual mai mare. Ramele sunt construite din carbon, ceea ce nu doar că asigură o greutate redusă, însă ar trebui să îmbunătățească și confortul la purtare. Lentila este schimbabilă, desigur, și promite protecție optimă împotriva vântului, mizerie sau a insectelor. Totodată, aceasta este prevăzută cu două guri de aerisire sus și alte două jos. Lentila construită dinpolicarbonat este rezistentă la șocuri și în teorie, nu se poate sparge, oferind și o protecție UV eficientă. Mai poți opta, în afară de lentila standard, pentru alte două modele: Hiper-Glas sau fotocromatică. Cu o greutate de doar 23 de grame, prețul noilor ochelari pornește de la 159 de euro. Aceștia pot fi deja comandați. Sursa: Freerider
  9. Noii ION Scrub Amp au fost anunțați de curând, aceștia venind cu un obiectiv foarte ambițios: să reprezinte una dintre cele mai performante perechi de încălțăminte pentru pedalele flat din cele construite până în prezent. Un obiectiv destul de greu de atins având în vedere concurența foarte mare. Însă cei de la ION susțin că au reușit asta. În centrul atenției s-a palsat întrunirea mai multor calități, aceștia trebuind să ofere un balans ideal între aderență, confort, protecție și design. Și să pui toate aceste calități într-un singur produs, nu-i treabă ușoară. Talpa a fost reproiectată, căci aceasta este suprafața de contact cu pedala – de altfel și cea mai importantă calitate dat fiind faptul că reprezintă aderența. Noua talpă Pin Tonic Sole 2.0 are acum un profil diferit și un mix de cauciuc mai eficient față de talpa mai veche. Chiar și în condiții de umezeală aceasta ar urma să facă față cu brio provocărilor. Talpa intermediară, botezată EVA, oferă protecție împotriva vibrațiilor, iar partea din față, este mai dreaptă, pentru mai multă aderență pe pedală. Partea frontală este foarte bine ranforsată, oferind o protecție excelentă împotriva loviturilor care pot apărea pe traseu de la pietre sau rădăcini. Cu o greutate de 440 de grame, noii Scrub Amp vor avea un preț de achiziție de aproximativ 150 de euro. Sunt disponibili în dimensiuni de la 36 până la 47 și în culorile negru, Rusty Leaves, Deeper Ocean sau multicolor, precum cei din imagini. Sursa: Freerider
  10. Pandemia coronavirus ne afectează indiferent de ce facem sau nu facem. Aşadar, pentru a trece mai uşor peste această perioadă, inventivitatea este la cote înalte zilele astea. O parte dintre reprezentanții cluburilor sau echipelor de ciclism din România, cicliști amatori sau de performanță și organizatori de competiții au venit cu o iniţiativă excelentă prin care nu doar că permit să ne menţinem forma fizică chiar şi în casă, ci ajută mai ales prin dimensiunea caritabilă pe care o are seria de concursuri „Pedalăm pentru Viaţă”. Prin această iniţiativă se doreşte atragerea cât mai multor donaţii din partea comunităţii de ciclişti din România, bani care vor fi folosiţi în lupta împotriva pandemiei coronavirus. Donaţia este practic taxa de participare la concursul virtual. La finalul seriei de competiții, toate donațiile vor fi direcționate către Asociația Dăruiește Viață, pentru lupta împotriva COVID19! Pentru a participa trebuie să bifezi câteva condiţii tehnice: Downloadează aplicaţia Rouvy.com şi fă-ţi cont Să ai trainer sau rulou smart ce poate fi conectat la Rouvy Dacă nu ai smart-trainer, e suficient să ai senzori pe bicicleta pe care o foloseşti pe trainer (ex: puls, viteză, cadenţă, putere) Înscrie-te pe platforma Pedalăm pentru Viaţă şi urmăreşte restul de instrucţiuni. Până acum în cadrul calendarului virtual au fost anunţate 7 concursuri, primul fiind Maratonul Vinului tura de 18 km, care are loc sâmbătă 4 aprilie, taxa de participare fiind de minim 30 lei. Taşteptăm la startul virtual! Sursa: Freerider
  11. Cunoscuți mai mult pentru gravel bike-ul X3, producătorul T-Lab din Montreal a decis să atace și potecile și a prezentat noul model Phenom. Utilizând metodele prorpii de prelucrare la rece a tuburilor din titan, Phenom are un profil uimitor despre care T-Lab spune că are și avantaje practice, nu doar estetice. Compania spune că rezultatul este un raport îmbunătățit greutate/reigiditate fără a pierde calitatea rulajului pentru care este renumit titanul. Cadrele M au o greutate anunțată de 1800 g. Un element interesant este că bicicleta, datorită folosirii dropout-urilor Versa-T, este capabilă să funcționeze atât cu roți de 27.5 cât și de 29, cu un reglaj unic al înălțimii monobloului pentru fiecare dintre ele. De asemenea, chainstay-ul se modifică de la 411 la 438 mm. Datorită posibilității de a modifica lungimea chainstay-urilor, Phenom poate fi convertită ușor la single-speed. Fiecare bicicletă e construită la comandă și personalizată după specificațiile clientului. Prețul începe de la 3500$ pentru cadru, echipările complete fiind disponibile începând cu 4900$. T-Lab a început să preia comenzi. Pentru informații suplimentare accesați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Nu sunt prea sigur dacă asta e pură nebunie, fetiș sau inovație, dar uitându-mă la noua creație a celor de la Starling Cycles, văd în fața ochilor un produs care aduce cu o bicicletă – asta-i clar – însă proporțiile acesteia îmi afectează negativ starea de spirit. Tellum a fost gândit în așa fel, cu o roată mai mică pe față, pentru a-i crește agilitatea în viraje. Roata mare de spate, asigură stabilitate pe traseu, totul coroborat cu un ampatament cât cel al unei locomotive americane. Construcția de față necesită și mai multe compromisuri, cel mai important fiind de fapt la suspensia spate, care nu doar că arată simplu, dar este și simplu concepută. Cu toate acestea, ni se spune că ar fi totuși eficientă. Mai multe detalii despre noua bicicletă cu cadru de oțel găsești în filmul de mai jos: Sursa: Freerider
  13. Pentru 2020, cei de la Canyon au adus multimple îmbunătățiri modelului Neuron:ON, bicicleta electrică full-suspension a producătorului din Koblenz, Germania. Lansată în 2019, aceasta vine cu câteva actualizări importante pentru noul sezon, iar cea mai importantă este integrarea, atât a motorului, cât și a acumulatorului. Astfel, nu va fi foarte ușor să distingi Neuron:ON de o bicicletă non-electrică, iar pe lângă periajele de imagine, cei de la Canyon s-au străduit să îmbunătățească și manevrabilitatea acesteia. Prin modificările aduse, centrul de greutate al bicicletei cu suspensie de 130mm a fost coborât mai mult, făcând-o astfel mai stabilă decât versiunea precedentă. Butonul de pornire a fost montat pe top tube, alături de port-ul pentru USB C, poziționat similar. Motorul Shimano Steps E8000 este conectat la un acumulator cu o capacitate de 504Wh. Aceasta este versiunea pentru femei, cu un colorit diferit și o geometrie ușor schimbată.Astfel, începând cu luna martie 2020, bicicleta va putea fi achiziționată exclusiv de pe site-ul Canyon pentru un preț de 3.599 de euro în versiunea 7.0 (există și o versiune dedicată special femeilor – WMN), pentru 3.999 de euro în versiunea 8.0 și pentru 4.499 de euro, în versiunea 9.0. De principiu, toate versiunile se bazează pe același cadru, construit din aluminiu, au suspensii de 130mm, roți de 29 de inch (cu excepția dimensiunilor XS și S care vor rula pe roți de 27.5 inch) și vor fi echipate cu motorul Shimano. Greutatea pornește de 22.9 kg, însă nu este specificat pentru ce echipare sau ce dimensiune de cadru. Varianta de top, oferită în culoarea neagră.În ceea ce privește geometria, aceasta este una modernă, care se încadrează în segmentul AllMountain: headtube amplasat la 66.5 grade, chainstay de 440mm, reach de 435mm și stack de 625mm, în dimensiunea M. Dar nici varianta de bază nu arată rău deloc.via Canyon Sursa: Freerider
  14. Canyon Neuron AL a primit îmbunătățiri pentru 2020, acum acesta luând forma cadrului modelului Neuron CF, cu un nou design al brațelor și cu linii mult mai cursive. Geometria o copiază ce cea a modelului CF, pe toată gama de mărimi 2XS-SL. 2XS este versiunea Neuron pentru tineret, Canyon Neuron AL Young Hero, pregătită pentru cicliștii de la 8 ani în sus. Cu un preț ce începe de la 1799$, acest model cu cursă medie a suspensiei e o opțiune foarte accesibilă ce merită toată atenția! Canyon Neuron AL 2020 este o bicicletă de trail cu roți de 29, construită în jurul unei suspensii de 130 mm pe spate, cu o platformă cu 4 brațe. Modelele 2XS, XS și S sunt însă cu roți de 27.5, dar sunt echipate tot cu furci de 130 mm cu roți de 29. Canyon a dorit să evite diferențele mari de manevrabilitate între mărimi, de aici venind prezența furcilor mari pe modelele mici. Acest lucru permite conversia ușoară a bicicletei într-una mixtă, cu roți diferite față/spate. Canyon spune despre Neuron că e o bicicletă perfectă de trail, ce îmbină accelerația agresivă cu controlul ieșit din comun. Este o mașină foarte versatilă care e la fel de fericită pe urcările abrupte ca pe coborârile tehnice. În gama MTB de la Canyon, modelul ocupă locul între Lux cu cursa de 100/110 mm și Spectral cu cursa de 140/150 mm. Cadrul Neuron 2020 din aluminiu are o greutate anunțată de 3130 g în mărimea M, cu aproximativ 750 g mai greu decât versiunea CF. La o comparație a modelului AL cu versiunea sa 2019, cea mai evidentă diferență este poziționarea amortizorului. Acesta era înainte montat vertical. La Neuron 2020 AL acesta e montat orizontal, sub toptube. Toptube-ul este și acesta mult diferit, nemaifiind arcuit și formând o linie foarte curată de la axul spate până la headtube. O îmbunătățire importantă este puntea dintre chainstay-uri ce permite zonei din spate să distribuie sarcina mai echitabil când bicicleta e sub stres lateral în curbele luate violent. Neuron AL 2020 a suferit mai multe schimbări importante în afară de cele estetice de mai sus. Platforma suspensiei, identică cu cea de pe modelul Neuron CF 2019, este acum cu 4 brațe și a fost îmbunătățită la senzitivitate, tracțiune și control în orice condiții. Suspensia Neuron funcționează acum pe principiul Canyon Triple Phase Suspension Kinematic. În prima fază, pe prima treime a cursei, acesta oferă o senzitivitate și un răspuns excelente. Amortizorul se comprimă aproape în linie dreaptă, continuând direct dinspre seatstay-uri. În faza 2, pe mijlocul cursei, în jurul punctului de sag, amortizorul oferă o platformă stabilă, permițând aplicarea forței maxime în pedale și facilitând ieșirea din curbe cu viteză mai mare, fără compresii inutile ale suspensiei. În faza 3, spre capătul cursei, suspensia se întărește progresiv, astfel că nu se va depăși cursa de 130 mm, însă aceasta va fi atinsă când e nevoie. Noua versiune a suspensiei a îmbunătățit comportamentul la obstacole mici și a crescut manevrabilitatea. Aceasta include un sistem anti-balans, făcând din Neuron AL 2020 un cățărător eficient. Canyon spune că noua suspensie reduce uzura rulmenților și le mărește durata de viață. Aceasta lasă mai mult spațiu în triunghiul principal pentru un bidon mare de apă montat pe downtube. De asemenea pentru 2020 cadrul are rutare complet internă a cablurilor, atât cele de schimbător cât și de frână. Acest lucru dă bicicletei un aspect mult mai curat, deazavantajul fiind o întreținere mecanică mai dificilă. Geometria noului Neuron AL 2020 e identică cu cea a modelului Neuron CF 2019. Față de modelul AL 2019, noua bicicletă are un reach cu 2 mm mai mic la toate mărimile, acesta fiind de 453 mm în mărimea L. Unghiul furcii e mai mic cu 0.5 grade iar cel al tijei de șa e cu 0.5 grade mai abrupt, ele fiind acum de 67.5 și 74.5 grade. Acest lucru e valabil la mărimile M-XL. Cadrele mai mici au un unghi ceva mai mic al furcii, de 67 de grade, cel al tijei fiind tot de 74.5 grade. Lungimea chainstay-urilor e neschimbată la mărimile M-XL, de 440 mm. La mărimile mici este cu doar 10 mm mai mică, la 430 mm. Trebuie menționat că mărimile M-XL au fost echipate de Canyon cu ghidon de 760 mm, ceea ce pentru unii e cam puțin, mai ales la mărimea XL care e proiectată pentru cicliștii înalți. Angrenajele au brațul de 175 mm, însă mărimile XS-S au ghidon de 740 mm și angrenaj de 170 mm. Toate modelele au pipa de 50 mm. Mărimea 2XS este denumită și Young Hero și e proiectată pentru cicliștii de la 8 ani în sus, mai exact între 1.40 și 1.65 m înălțime. Canyon nu a făcut economii la acest model FS pentru copii. Geometria e aceiași ca la mărimile XS și S, cu un reach de 378 mm și o lungime a seat tube-ului de 400 mm. Bicicleta are aceiași pereche furcă/amortizor de la RockShox. Canyon a încercat să păstreze greutatea la minim, Neuron Young Hero având 13.6 kg. Roțile de 27.5 sunt destul de rar întâlnite pe bicicletele pentru copii, dar Canyon spune că acestea le permite să folosească componente mai bune, în special anvelope mai aderente și roți mai ușoare. Neuron Young Hero rulează pe anvelopele rapide Schwalbe Nobby Nic și Rocket Ron. Acestea sunt montate pe jante Race Face cu lățimea internă de 25 mm, împerecheate cu butuci Shimano MT400 TA. Pentru a se adapta picioarelor mai scurte, Young Hero primește angrenaj de 165 mm, cu o transmisie SRAM 12 SX Eagle. Canyon Neuron AL 2020 este deja disponibil. Acesta e oferit în două variante unisex, AL 6.0 și AL 7.0 și două modele specific feminine, WMN AL 6.0 și AL 7.0, în 6 variante de culori. Singura diferență dintre modelul unisex și cel de femei este șaua Iridium cu formă specifică feminină. Neuron AL 6.0 2020 vine cu o furcă Rockshox Judy de 130 mm și amortizor Deluxe Select+, transmisie Shimano cu 12 pinioane și frâne hidraulice MT200, roți Race Face/Shimano și anvelope Continental Mountain King III 2.3. Prețul pentru AL 6.0 și AL WMN 6.0 este de 1799 Euro. Neuron AL 7.0 are un preț de 2199 Euro și este echipat cu furcă Fox 34 Float Rythm, amortizor Fox Float Performance DPS, transmisie SRAM cu 12 pinioane, roți Shimano și frâne Shimano MT 420. Neuron AL WMN are același preț de 2199 Euro, dar are amortizorul RockShox Deluxe Select+ de pe versiunea 6.0 și o furcă Pike Select. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Granite Designs a adăugat la oferta lor și dispozitivul de umflare Punk CO2, care se fixează direct pe cadrul bicicletei, nemaifiind astfel nevoie să iei cu tine rucsac sau borsetă. Sculele Granite STASH le știm deja cât de utile și deștept integrate în cadrul bicicletei sunt, iar acum acest dispozitiv completează oferta. Cel mai plăcut este să ieși cu bicicleta fără să fii îngreunat de bagaje, iar când toate sculele le poți integra pe cadrul bicicletei, acest lucru se întâmplă. Granite Designs Punk CO2 este alcătuit dintr-un cap de pompă co2 și protecție din cauciuc, care se potrivește pe capsule de 16 sau 25g. Setul se prinde de bicicletă folosind banda Granite RockBand, disponibilă în mai multe variante de culori: roșu, negru, albastru, albastru turcoaz, verde și portocaliu. Încape aici inclusiv o pereche de leviere și multitool. Prețul pentru acest set este de 19,99 £, iar livrarea pentru România este gratuită. Sursa: Freerider
  16. Salsa a anunțat zilele acestea o nouă versiune 2020 pentru modelul lor Salsa Warroad. Introdusă în gamă anul trecut ca și cursieră de anduranță, Warroad a fost considerată ca fiind 80% pentru șosea și 20% pentru alte suprafețe. Există posibilitatea de a alege roțile, deoarece Salsa Warroad este disponibilă cu anvelope 650b x 47mm sau 700c x 28mm. Cadrul permite însă montarea de anvelope până la 700c x 35mm, în cazul în care se montează aripi complete dimensiunile maxime fiind 700c x 30 mm sau 650b x 42mm. Cadrul rămâne neschimbat în 2020, fiind folosită aceiași structură de carbon și sistemul Class 5 VRS (Vibration Reduction System) pentru un rulaj confortabil. Geometria de șosea de anduranță include un unghi al furcii de 71 de grade și chainstay-uri de 415 mm. Warroad diferă însă de alte cursiere de anduranță prin elemente cum ar fi cele 3-4 puncte de prindere pentru bidon sau accesorii, prinderea de bagaje de pe toptube, rutare internă pentru cablu de dinam sau cele 3 prinderi de bagaje pe fiecare din brațele furcii, plus compatibilitatea cu portbagaj în spate și cu tijă dropper. În total vor fi oferite 8 configurații diferite pentru Warroad împreună cu un set de cadru separat. Prețurile încep cu Warroad Carbon Tiagra 650 la 1999$ și ajung până la Warroad Carbon Force AXS 700 la 5899$. Cadrul, care poate fi folosit cu oricare dintre cele două dimensiuni de roți, are un preț de 1999$, ceea ce înseamnă că e clar mai avantajoasă achiziția modelului Tiagra, cu excepția cazului în care cineva preferă foarte mult culoarea. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Rotor a anunțat intenția de a realiza un grup de componente hidraulice 1×13 pentru TT la Ironman Kona anul trecut, dar iată că acum primul grup 1×13 de TT și triatlon e gata! În centrul său se află o componentă nouă și simplă – extensia de ghidon cu schimbător Rotor TT, care se conectează la sistemul existent Rotor 1×13 hidraulic pentru a permite 12 schimbări rapide din poziția aero cu mâna pe extensii. Secretul transmisiei Rotor 1×13 hidraulică este că indiferent ce bicicletă deservește, schimbătorul spate este același. Același deraior spate cu ambreiaj și acționare hidraulică este folosit pentru a schimba pinioanele pe MTB, ciclocros, gravel sau cursiere, iar acum și pe bicicletele de contratimp și triatlon. Pentru a personaliza transmisia Rotor 1×13 pentru fiecare bicicletă, trebuie prima dată aleasă caseta potrivită. Rotor oferă variantele 10-36, 10-39, 10-46 și 10-52T cu 13 pinioane, apoi urmează foaia angrenajului. Foaia, împerecheată cu unul dintre angrenajele Rotor standard sau cu powermeter, poate fi din 2 în 2 între 26T-54T, rotundă sau ovală. Momentan nu au fost anunțate casete cu rapoarte mai mici sau foi mai mari pentru cei ce vor putere mai mare pe plat. Tot ce mai trebuie e o manetă hidraulică. Prima disponibilă a fost modelul de cursieră cu manetă de schimbător doar în dreapta și cu frânare hidraulică de la Magura, pregătită pentru șosea, gravel și cross. A fost adăugată și maneta de MTB pentru cei ce preferă ghidoanele drepte. Această nouă manetă TT oferă și posibilitatea de a schimba de pe extensia aerodinamică a ghidonului. La fel ca restul transmisiilor din familia 1×13, grupul Rotor de TT/Tri oferă toate rapoartele prezente la o configurație standard 2×11, dar fără funcționarea greoaie și afectarea aerodinamică induse de un schimbător față. Împreună cu foaia și angrenajul aero Rotor (cu sau fără powermeter), 1×13 TT promite să ofere cele mai aerodinamice caracteristici posibile pentru un grup de componente. Noua manetă e și ea foarte aerodinamică, aspectul ei fiind asemănător cu cel al unei manete de frână pentru extensia aero, ceea ce practic și este. Sistemul închis Rotor 1×13 TT hidraulic este acționat la fel ca restul componentelor de șosea, cu o mică tragere a manetei pentru a coborâ un pinion și o tragere mai lungă pentru a urca un pinion. Maneta simplă e concepută să fie ușor de acționat fără a muta mâna de pe extensia aero. Schimbarea are loc exclusiv la schimbătorul spate, ceea ce înseamnă că nu se simte mai nimic la nivelul manetei cum e cazul la cele mecanice și chiar și la cele electronice. Sistemul necesită un simplu furtun hidraulic cu diametrul de 3 mm, care poate fi rutat complet intern și poate să fie îndoit la unghiuri mici fără ca schimbarea vitezelor să aibă de suferit. Rotor a anunțat patru kit-uri diferite 1×13 TT pentru bicicletele de contratimp și triatlon. Grupul complet Rotor 1×13 necesită un butuc special Rotor pe care se pot monta casetele de 13 pinioane, așa că două kit-uri includ butucul special Rotor iar două includ un set complet de roți. Modelul de top 1×13 TT Performance e construti în jurul angrenajului cu powermeter dual 2INpower cu Aero MAS (micro adjust spider) pentru a putea poziționa perfect foaia ovală aero QRing. Prețul începe de la 2450 Euro, fiind inclusă noua manetă hidraulică TT, deraiorul spate hidraulic, o casetă de 13 pinioane, lanțul compatibil KMC de 12 viteze și un butuc spate Rotor Rvolver. Pentru 1100 Euro în plus, kit-ul vine cu un set de roți tubeless din carbon, cu profil de 50 mm, fabricate în UE. Greutatea completă a grupului incluzând roțile de 50 mm e de 3495 g. Varianta ceva mai ieftină 1×13 TT INspider începe de la 2250 Euro cu aceleași componente, exceptând angrenajul care e modelul foarte ușor Aldhu din aluminiu, cu măsurarea vitezei pe o singură parte cu powermetrul INspider, existând și aici varianta cu roți complete de carbon de 50 mm, cu care împreună greutatea fiind de 3368 g. La fel ca restul grupurilor Rotor 1×13, versiunea TT este disponibilă ca și kit de upgrade de 12 viteze ce împerechează noua manetă TT și deraiorul 1×13 cu una dintre cele 4 casete Rotor de 12 pinioane ce pot fi montate pe un butuc standard Shimano, pentru cei ce nu vor să schimbe roțile. Grupul 1×13 TT 12 este cea mai ieftină variantă, la doar 1500 Euro incluzând noua manetă, deraiorul, un angrenaj din aluminiu cu montaj direct-mount și foaie plus un lanț și o casetă de 12 pinioane ce se montează pe butucii compatibili cu Shimano HG de 11 pinioane. A patra variantă de kit 1×13 TT conține doar maneta și schimbătorul, cu o greutate împreună de 443 g, disponibilă în curând la prețul de 1000 Euro. Rotor a anunțat oficial că grupurile complet fabricate în Spania 1×13 TT vor fi disponibile din această primăvară. Acestea au fost adăugate în magazinul online al producătorului, dar nu a fost anunțată încă data când acestea vor fi în stoc. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  18. Prima dată folosită în World Tour în 2016, cursiera Factor O2 a primit ceva îmbunătățiri anul trect. Autnci, Factor O2 VAM a mai scăpat de greutate, deși era oricum o bicicletă foarte ușoară, prin câteva îmbunătățiri la procesul de producție a componentelor din carbon. Chiar dacă O2 VAM este încă în producție pe linia Factor, firma a profitat de moment pentru a introduce în producție a doua generație O2, mai bună ca niciodată. O cale de a reduce greutatea unui cadru din carbon existent este să se elimine excesul de rășină din cadru, ce iese din presă. Factor spune că au reușit asta prin creșterea presiunii în procesul de presare prin compresie, rezultatul fiind detalii mai precise la interiorul cadrului. Se pare că și carbonul folosit în prezent diferă de cel anterior, acum la O2 fiind folosit un amestec de fibre Toray și Nippon Graphite Pan-Based în timp ce modelul O2 VAM folosește un amestec de fibre TeXtreme, Toray și Nippon Graphite Pitch-Based. Factor spune că noul cadru O2 e mai ușor ca modelul anterior, dar nu e oferită o valoare exactă. O2 VAM are oficial 100 g mai puțin ca O2, ceea ce înseamnă un cadru sub 700 g. Probabil noul O2 este ceva mai greu decât atât, undeva pe la 800 g dacă toate declarațiile sunt adevărate. De la modelele anterioare, noul O2 a păstrat downtube-ul asimetric și monoblocul. Iubitorii anvelopelor mai mari vor fi bucuroși să vadă că acum încap modele de până la 30 mm. Seat tube-ul folosește o prindere integrată de tijă, ascunsă sub top tube. Sunt folosite axe thru de 12 mm la ambele roți, Factor spunând că acestea sunt modele aero. Bicicleta e disponibilă în variante cu frâne pe disc sau pe jantă, ambele având rutare internă a cablurilor prin cadru și furcă. Există și posibilitatea de a alege între transmisii mecanice sau electronice, cu capace ce acoperă porturile de cablu ce nu sunt folosite la modelele electronice. Noile cadre au și două noi opțiuni de culoare – Pearl White și Miami Blue. Kit-ul de cadru începe de la prețul de 2700$ și include furca Svelte Fork și cuvetele, echipările complete fiind disponibile cu Shimano Ultegra sau SRAM Force. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  19. Producătorul de componente Race Face e deja de ceva vreme prezent și pe piața echipamentelor pentru ciclism, iar recent a lansat borseta pentru turele de mtb și mtb-enduro. Borsetele încep să revină la modă, fiind o foarte bună alternativă la rucsacurile mai mari. Dacă tura de bicicletă nu durează mai mult de-o zi, nu sunt motive să iei cu tine un rucsac mare. Noua borsetă Stash 3L de la Race Face acoperă o gamă destul de largă de nevoi. Cu o capacitate de 3 litri, vei avea destul de mult loc disponibil pentru lucrurile luate în tură. Borseta poate include și rezervor de apă de 1,5L sau poți transporta apa în bidonul de bicicletă, iar spațiul rămas în borsetă să-l folosești pentru alte lucruri. De asemenea borseta include buzunar extern pentru bidon de apă, dacă totuși ai nevoie de extra hidratare. Race Face Stash 3L este optimizată pentru scule, iar la interior vei găsi un buzunar ce se extinde și pe care poți organiza frumos sculele, în loc să le pui direct pe pământ. Borseta dispune de buzunare laterale în care poți pune geluri, batoane energizante, buzunarul central în care au loc chiar și hanie, spre exemplu foița de ploaie și încă un buzunar special căptușit, pentru telefon. Race Face Stash 3L este construită din Nylon Ripstop, iar fermoarele sunt protejate de apă. Așadar borseta fiind rezistentă la ploaie, nu mai ai nevoie de husă specială pentru ea. Race Face Stash 3L este deja disponibilă pe piață, iar prețul anunțat este de 99,99$. Sursa: Freerider
  20. Producătorul de roți Hunt a lansat pe piață un set de roți din carbon de șosea foarte performante și cu un preț avantajos – noile 44 și 54 UD Carbon Spoke Disc. Numele spune totul, este vorba de spițele lor unice TaperLock din carbon, montate pe jante aero tubeless-ready din carbon de 44 și 54 mm și butuci centerlock pe disc, rezultatul fiind un set cu performanțe de top pe șosea/all-road. Construite în jurul spițelor aero din carbon ce pot fi înlocuite și a jantelor din carbon optimizate în tunelul aerodinamic, noile roți Hunt 44 și 54 UD Carbon Spoke Disc promit să ofere cea mai bună performanță posibilă la un set de roți de șosea și all-road, totul la un preț destul de avantajos, remarcat mereu în comparație cu cel al concurenței. Hunt a încercat mereu să construiască roți la prețuri bune și ușor de întreținut, dar după ce au angajat propriul lor inginer în domeniul carbonului aerodinamic lucrurile au început să se dezvolte mult și oferta de roți s-a diversificat. Elementul principal al acestor roți este utilizarea spițelor din carbon TaperLock ce permite Hunt să construiască roți cu 6% mai reactive lateral decât unele identice cu spițe de oțel, cu o greutate mult mai mică. În plus, spițele din carbon lucrează la fel ca jantele pentru a amortiza vibrațiile venite de la șosea, pentru un rulaj mai confortabil și control îmbunătățit. TaperLock folosește spițe din carbon ce se prind pe roți cu un sistem asemănător cu cel al spițelor convenționale. Acestea nu sunt lipite și au pe fiecare capăt adaptări pentru a fi prinse în nipluri. Practic fiecare spiță este înfiletată în butuc cu un niplu din aluminiu, în jantă fiind prinsă cu un niplu din oțel. Tensionarea are loc din interiorul jantei. Practic, roțile pot fi reparate și centrate la fel ca unele cu spițe din oțel și nipluri interne, lucru destul de unic la roți cu spițe din carbon, la multe dintre ele acestea neputând fi tensionate sau înlocuite. Noile roți se remarcă prin mai multe decât spițele din carbon. Acestea au jante aero cu lățimea externă de 29 mm și internă de 20 mm, cu profile de 44 și 54 mm dezvoltate de inginerul de aerodinamică de la Hunt Luisa Grappone, pentru a optimiza funcționarea în condiții de vânt realist cu anvelope de 28 mm folosite pe bicicletele moderne de azi. Performanțele aerodinamice vor fi maxime cu anvelope de 25-28 mm dar se vor putea instala și de 23 mm dacă se dorește. Noile roți beneficiază de aceiași formă aplatizată și jantă lată ca restul modelelor din proiectul lor Limitless Research, care a avut scopul de a produce cele mai rapide roți de șosea cu frâne pe disc din lume. Noile profile ale jantelor oferă un flux mai predictivil al aerului peste roata ce se rotește, din toate unghiurile, luând în calcul chiar și efectul vântului lateral asupra spițelor din carbon ce sunt mai late și mai puțin aerodinamice pe acea direcție. Scopul principal al utilizării spițelor din carbon a fost de la început creșterea rigidității și minimizarea greutății. Hunt spune că îmbunătățirea rigidității, ce oferă o reactivitate laterală mai bună, crește și performanța, manevrabilitatea și transferul de putere. Din punctul de vedere al materialului, pentru spițe s-a ales un carbon de 2 ori mai rigid la o densitate de 1/5 din cea a oțelului, adică rigiditatea spițelor e de 5-10x mai mare decât la spițele tradiționale. Însă ei au dorit să și măsoare acest lucru în cifre. Pentru asta, ei au legat noua jantă 44 Aerodunamicist în două configurații – una cu 20 de spițe din carbon și una cu 24 de spițe convenționale din oțel folosite la alte roți premium. Apoi le-au pus pe ambele într-un aparat de măsurare a rigidității pentru a vedea diferențele de flexare. Rezultatul direct este că noile roți Hunt sunt cu 6% mai rigide în condițiile în care au cu 4 spițe în minus. Mai există și efectul cunoscut al carbonului care elimină vibrațiile șoselei. Hunt spune că noile roți din carbon sunt special calculate să absoarbă vibrațiile cu frecvențe mari, mai bine decât pot să o facă spițele din oțel. Acest lucru deja îl cunoaște majoritatea lumii de la cadrele, furcile și jantele din carbon, uneori folosite împreună cu spițe din carbon lipite. Hunt spune că spițele au un rol determinant în absorbția vibrațiilor la noile roți UD Carbon Spoke. Hunt spune că roțile sunt rigide și ușoare, dar cât de ușoare? Greutatea anunțată pentru un set cu jante cu profil de 44 mm este 1398 g, cu 200 g mai ușoare decât modelul 48 Limitless. Modelul cu jante de 54 mm are o greutate anunțată de 1546 g, tot mai ușoare, cu 160 g. Setul combinat 44/54 mm are o greutate în mijloc, de 1427 g pentru o pereche. Noile jante din carbon sunt construite dintr-un amestec de fibre de carbon Toray T700/T800, cu margini UD și cu zona de contact cu anvelopele și cu spițele din carbon 3K. Roțile folosesc butuci speciali TaperLock din modelul folosit de Hunt pe roțile cu spițe cu tragere directă, fiind folosite 18 spițe în față (spițate 2x pe partea cu discul și radial pe cealaltă) și 20 de spițe in spate (2x pe ambele părți). Butucii folosesc ax din aluminiu 7075-T6 de 15 mm, rulmenți din oțel etanși japonezi EZO și sunt compatibili cu toate standardele moderne de ax thru de șosea. Caseta are unghiul de angajament de 7.5 grade, cu 3 clicheți și are un corp al casetei cu dinți ranforsați din oțel, disponibilă pentru Shimano, Campagnolo, SRAM XD și XDR. Roțile Hunt UD Carbon Spoke Disc sunt testate pe piatră cubică și sunt atestate pentru o combinație ciclist+bicicletă sub 100 kg. Pe lângă faptul că roțile sunt rigide, ușoare, aerodinamice și ușor de reparat, Hunt oferă și un plus de securitate cu o garanție la distrugere accidentală pe viață pentru proprietarii originali ai roții, pentru toate modelele UD Carbon Spokes și altele ce folosesc jantele Aerodynamicist. Garanția H-Care recunoaște că și dacă roțile Hunt au fost proiectate să facă față la abuzuri, accidentele se mai întâmplă. Hunt vrea ca cicliștii să revină pe șosea cît mai repede. Ei au încredere mare în calitatea produselor și vin cu o garanție oficială ce să dovedească asta! Garanția de înlocuire se extinde la orice piese marca Hunt folosite la roată, chiar și reconstrucția roții este gratuită. Tot ce trebuie plătit este transportul roții afectate până la sediul firmei, în UK sau USA. Noile roți Hunt UD Carbon Spoke Disc vin în trei variante: pereche de 44 mm, pereche de 54 mm sau combinate, cu 44 mm în față și 54 mm în spate. Oricare ar fi alegerea, prețul e același: 1229 Euro perechea. Hunt poate chiar să monteze tubeless anvelopele din fabrică, fiind nevoie să se plătească doar prețul anvelopelor simple. Roțile UD Carbon Spoke Disc de la Hunt sunt deja disponibile la precomandă, cu livrarea în luna iulie 2020. Se poate plăti acum tot prețul sau doar un avans de 99 Euro pentru rezervarea unui set, restul fiind plătit înainte de expediere. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Sursa: Freerider
  21. Nu puțini dintre noi au apelat la magazinele locale în decursul timpului, fie pentru achiziții de componente, biciclete, echipament sau service. Odată cu dezvoltarea marilor managzine online, în special cele din Germania, o parte din public s-a orientat către ofertele mai bune ale acestora, blamând magazinele locale că practică prețuri mai mari. Dar ceea ce n-au înțeles unii, este că există și un motiv întemeiat pentru asta. Unul simplu. Când cumperi cantități uriașe, poate chiar mai mari ca un producător de biciclete, este de la sine înțeles că primești prețuri mai bune. Cum producătorii de componente n-au putut reglementa acest lucru, pentru că interesul lor a fost să vândă cât mai mult, au apărut aceste discrepanțe majore între prețurile din afară și cele de aici. Există și cazuri particulare, când achiziția unei singure componente este mai rentabilă din România, dat fiind costul de transport din afară. Pe de altă parte, unii importatori sau magazine locale, au decis să taie din marjele de profit și să aducă prețurile undeva mult mai aproape de cele din afară. În acest context nebun – pandemic și de izolare, tot ceea ce înseamnă local, nu doar magazinele de biciclete, a încasat o lovitură grea. Mulți acuză scăderi dramatice ale vânzărilor și odată cu acestea, multă incertitudine pentru perioada imediat următoare. Pe lângă costurile cu personalul, utilități sau chirie, magazinele mici trebuie să-și asigure și un profit lunar pentru a funcționa în continuare. În situația de față însă lucrurile au devenit cu atât mai dificile, iar faptul că majoritatea competițiilor din România stau în acest moment sub semnul întrebării, pare să înrăutățească situația. Cu toate acestea, avem speranțe, deoarece deplasările cu bicicleta nu sunt interzise, atâta timp cât sunt respectate punctele cheie ale ordonanței, iar punctul 5 al acesteia ne spune astfel: activitate fizică individuală (cu excluderea oricăror activități sportive de echipă/colective). Asta înseamnă că poteca din spatele casei, sau un traseu pe șosea ales cu atenție, sunt permise. Totodată, foarte important, deplasările prin oraș sunt posibile și chiar recomandate, căci nu ești nevoit să te înghesui cu toată lumea în mijloacele de transport în comun. Se spune că toată această criză va duce la schimbări majore în ceea ce privește mentalitatea colectivă, iar trecerea la bicicletă – ca mijloc de transport alternativ, este acum mai fezabilă ca oricând. Și ar fi de preferat să rămână astfel. Să nu uităm că în perioada primei crize din 2008-2009, vânzările de biciclete au crescut, căci oamenii erau limitați financiar pentru vacanțe și achiziții scumpe însă descopereau plăcerea pedalatului în aer liber ca alternativă. Așadar, acesta este momentul în care putem lua decizia de a ieși din vizuină cu atenție pentru a face mișcare, fie să alegem bicicleta ca unic mijloc de deplasare prin oraș, unul care ne ține departe de aglomerări inutile. Iar pentru a ne pune la punct bicicletele și pentru a susține magazinele locale cărora le datorăm destul de multe privind în trecut (vezi organizarea de competiții, service, oferte etc.), acesta este momentul când achizițiile ar trebui să le facem de la ei. Nu doar că vom susține astfel industria locală care se află într-un punct extrem de dificil, însă banii vor circula local, un detaliu foarte important într-un moment în care criza financiară ne bate la ușă. Sursa: Freerider
  22. Noii pantofi Giro Sector destinați segmentului offroad, calcă pe urmele versiunilor de șosea Giro Imperial, și primesc acum îmbunătățirile pentru care variantele de șosea sunt apreciate. Pornind de la construcția cu trei straturi, partea superioară de la noii Giro Sector include plasă „monofilament”, Teijin TPU ranforsat și lipit la cald și fibră sintetică, toate alcătuind o suprafață care nu oferă deloc elasticitate. În schimb oferă susținere foarte bună a piciorului. Atunci când toate aceste specificații sunt combinate în construcția părții superioare, forma poate fi mai bine ajustată astfel încât pantoful să ofere susținere acolo unde trebuie și ventilație foarte bună acolo unde nu e nevoie de susținere. După cum artă, Giro Sector pentru offroad, oferă mai puțină ventilație în comparație cu modelul Giro Imperial pentru șosea. Este un lucru normal întrucât pantofii pentru offroad trebuie să fie mai rezistenți. La fel ca la modelul Imperial, și la Sector vei avea închiderea rotativă BOA L6 ce oferă reglaj din milimetru în milimetru și deschidere totală dintr-o mișcare. Șireturile din oțel sunt trecute prin ghidaje moi pentru a oferi potrivire mai bună pe picior, dar și greutate mai mică. Dedesubt vei găsi talpa formată din două tipuri de cauciuc peste care vine porțiunea din carbon în care se fixează plăcuța pentru pedală. Există opțiunea de adăugare a două crampoane în partea din față a pantofului. La interior branțul construit 3D oferă susținere medie pentru arcul piciorului și dispune de tratament Aegis antimicrobian. Greutatea anunțată este de 342 g pentru măsura 42.5 bărbătesc sau 323 g pentru măsura 39.5 de damă. Noii Giro Sector sunt disponibili cu măsuri întregi 39-50 și jumătăți 42.5 – 45.5 pentru bărbați și măsuri 36 – 43 și jumătăți de măsură 37.5 – 42.5 pentru versiunile de damă. Prețul anunțat este de 225$. Importator România – ExtremeRiders Sursa: Freerider
  23. Modelul Mitte din oțel de la 8bar a primit îmbunătățiri substanțiale, cum ar fi spațiu pentru anvelope mai mari și versatilitate, gata de orice aventură, inclusiv cu bagaje. 8bar Mitte a fost mereu o bicicletă modernă cu un concept foarte bun, gata să se transforme din cursieră în ciclocros sau în gravel, înlocuind fie furca fie poziționarea roții în dropout-uri. Prima versiune avea un cadru din aluminiu cu furcă din carbon, dar 8bar a adăugat o versiune cu cadru din oțel, mai plăcută la rulaj, cu un preț la fel de avantajos. Acum Mitte Steel revine în versiunea 2.0 ce include câteva standarde mai moderne cum ar fi o furcă cu gât conic și anvelope mai mari. Prețul însă, surprinzător, a scăzut. Mare parte din elementele principale sunt identice. Este în continuare un cadru sudat TIG din tuburi dublu-trase de oțel cromat Reynolds 520. Păstrează monoblocul filetat de 68 mm, tija de șa de 27.2 mm, rutarea complet externă a cablurilor, prinderea de etrier spate de tip Post Mount datorită dropout-urilor reglabile plus o mulțime d eprinderi de bagaje și aripi și trei prinderi de suport de bidon pe cadru. Noul cadru are un headtube de 44 mm drept dar care folosește furci cu gât conic, fiind disponibile furci atât din aluminiu cât și din carbon cu puncte de prindere pe brațe, ax thru de 12 mm la furca din carbon sau QR normal la restul și spațiu mărit pentru anvelope de până la 700×45 mm sau 650×2.1. Chiar dacă majoritatea elementelor de geometrie cum ar fi unghiurile furcii și tijei și lungimea chainstay-urilor sunt neschimbate, 8bar a micșorat cu totul mărimile, cu o înălțime mai mică a cadrelor pentru a fi accesibile mai multor cicliști. În același timp, a fost scurtat puțin reach-ul iar stack-ul a fost mărit, pentru mai mult confort. Înălțimea monoblocului a fost mărită pentru capacitate mărită offroad. Un element atractiv principal la Mitte este flexibilitatea. Majoritatea utilizatorilor nu vor modifica prea des bicicleta, dar o pot personaliza de la început așa cum au nevoie. Există opțiunea de pachet 3 în 1 în care bicicleta primește două furci diferite. Există multe modalități de personalizare, inclusiv online pe pagina producătorului. Pentru cadrele v2 negre din oțel prețul începe de la doar 500 Euro în pachet cu furca originală din oțel sau cu cea nouă de gravel din aluminiu, 600 Euro cu furcă din carbon sau 650 Euro cu două furci. Modelul mai deschis la culoare e mai scump cu 50 Euro. Bicicletele complete încept de la 1500 Euro și ajunt la 2350 Euro, plus opțiunile de personalizare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  24. Locuitorii din Toronto beneficiază de o rețea bogată de poteci pavate sau de pământ în jurul orașului, pe malul Don-ului și în parcul Don River Valley. Producătorul KindHuman Bicycles s-a inspirat din aceste împrejurimi când a creat noua bicicletă Don. KindHuman, cu sediul în Toronto, a dorit să creeze o bicicletă perfectă pentru potecile din jurul orașului dar și pentru cei ce vor să se dea pe trasee de același gen peste tot în lume. Don trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a supraviețui orașului și suporturilor de biciclete din mediul urban, dar suficient de ușoară pentru a fi o plăcere la pedalat. Pentru asta, KH fabrică Don în Canada din tuburi de aluminiu 7000 fabricate în Italia. Geometria e gândită pentru stabilitate și încredere, cu un unghi al furcii de 70-72.5 grade și un unghi al tijei de șa de 74-73 de grade, în funcție de mărime. Cadrul are spațiu pentru anvelope de 700c x 42 mm și folosește ax thru de 12 x 100 și 12 x 142 mm. Cadrul are cablurile rutate intern și un dropout propriu dintr-o singură bucată, compatibil cu transmisii 1x sau 2x, cu prinderi de etrier flat mount, monobloc BB86 și prinderi pentru portbagaj și aripi. Bicicleta completă are o greutate de 10.2 kg, ceea ce nu e foarte puțin, dar este vorba de o bicicletă construită complet manual și oferită la un preț de 1899$. În plus, ea este oferită, pentru o perioadă limitată, cu vopsea personalizată gratuit. Asta nu înseamnă că se pot adăuga elemente grafice extravagante, dar permite alegerea culorii de bază, culorii elementelor grafice și a finisării mată sau lucioasă. După ce promoția se va termina, vopseaua personalizată va fi oferită la un preț de 250$. De asemenea, se poate alege culoarea ghidolinei dar și dimensiunile ghidonului, pipei și a brațelor angrenajului. DETALII Tuburi italiene din aluminiu 7000, cu diametru mare, pentru un raport excelent greutate/rigiditate Furcă din carbon pentru greutate redusă, confort mai bun și direcție precisă Geometrie modernă sloping pentru confort mai bun și manevrabilitate bună Ax thru de 12×100 în față și de 12×142 în spate Cabluri de schimbător și conducte de frână rutate intern Furcă cu gât conic cu rulmenți inferiori de 1.5 pentru direcție precisă Drop-out adaptabil, dintr-o bucată, de producție proprie Posibilitatea de montare a unui schimbător față de tip clamp-on pentru transmisii 2x Frâne pe disc cu prindere flat-mount pentru etrieri tijă de șa de 27.2 mm prinderi pentru portbagaj și aripi monobloc BB86 greutate completă de 10.2 kg spațiu pentru anvelope de 42 mm Don este disponibilă și poate fi comandată oricând de pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  25. Observăm cum în ultimii ani bicicletele pentru copii au început să devină din ce în ce mai bine făcute. Nu mai sunt acele „calorifere” cu furci rigide pe post de suspensii, frâne din burete și transmisii cu câteva viteze și schimbătoare care se îndoaie la prima schimbare. Nu mai sunt deloc așa, iar azi arată aproape identic cu bicicletele pentru adulți, când vorbim de bicicletele pentru copii din gama medie. Pe de altă parte e drept și că prețul este mai sus. Recent am avut un prim contact cu noua generație de biciclete pentru copii de la Merida. Mai precis modelul mtb cu roți de 24 inch. O simplă privire generică este suficientă pentru a observa că noua MATTS J24 Plus este o bicicletă adevărată. Denumirea are urmatoarea semnificație: „MATTS” înseamnă Merida Aluminium TIG-welding Technology System și inseamnă că tehnologia folosită la construirea cadrului este identică cu cea folosită la bicicletele pentru adulți, „J” vine de la Junior și arată că bicicleta este pentru copii, „24” este dimensiunea în inch a roții, „Plus” arată că anvelopa are dimensiune Plus. Și aceasta este caracteristica principală pe care o observi când te uiti la noua J24 Plus, anvelopele „grase”. Recunosc că estetica îmi place mult, însă faptul că roțile sunt „gase” nu contribuie doar la aspect. Anvelopele CST All Terrains 24×2.4 cu balon mare ajută mult la suspensie. Această bicicletă, deși mtb, nu are suspensii nici în față. Așa că balonul mare 2.4 al anvelopelor compenseaza destul de bine lipsa suspensiei, mai ales că roata nu trebuie umflată prea tare, având în vedere că și copilul este suficient de ușor. În cazul de față la o greutate a copilului de 28 kg, anvelopele au fost umflata la doar 1 BAR, chiar mai puțin pe față. Pe de altă parte e drept că bicicletele “Plus” pentru copii nu sunt o noutate pe piață, însă odată cu lansarea bicicletei de față, acestea au devenit disponibile din partea unui producător “brand name”, dar cu prețuri mai accesibile. Faptul că această bicicletă nu are furcă cu suspensie este în realitate un lucru foarte bun. În general suspensiile bicicletelor pentru copii sunt niște glume. Amortizarea este aproape absentă, nu există reglaje, iar greutatea furcii este chiar mare. Cum cel mic încă nu „abuzaeză” cu adevărat de bicicletă, este o idee bună să nu-i mai pui amortizare în față. Măcar mai salvezi din greutate. Suspensiile bune pentru bicicletele de copii sunt cu adevărat scumpe și se găsesc greu. La noua J24 Plus furca este rigidă, din aluminiu. Legat de greutate, cadrul din aluminiu al noii Merida MATTS J24 Plus este poate nu o „operă de artă”, dar totuși arată foarte bine, sudurile fiind vizibil făcute cu grijă. Fiind de nivel MATTS, tehnologia folosită este aceeași ca la bicicletele pentru adulți, deci calitate maximă, asta însemnând și greutate redusă. Greutatea întregii biciclete am măsurat-o la 10,45 kg, o valoare excelentă pentru această categorie 24 inch, mai mică decât valoarea oficială trecută pe site. Înălțimea de încălecare pe această bicicletă este de 57 cm și este potrivită pentru copii cu înălțime începând de la 128 cm. Echiparea bicicletei o putem considera „modestă” în lumina compoentelor bicicletelor moderne pentru adulți. Însă în privința celor dedicate copiilor, aceasta este aproape revoluționară. Avem frâne hidraulice pe disc Tektro HD-M275, cu disc de 160 mm pe față și simpaticul disc foarte mic de doar 140 mm pe spate, destul de rar întâlnit pe piață. Ce mi-a plăcut în mod special este că „reach-ul” manetei de frână poate fi reglat în funcție de lungimea degetelor copilului. Transmisia putem spune că este „modernă” fiind 1x. În realitate vorbim de Shimano Altus cu o foaie și 8 pinioane. Foaia este foarte mică, cu doar 28 dinți, în timp ce caseta Sunrace are 34 dinți pentru pinionul cel mai mare și 11 pentru cel mai mic. Teoretic cuplul pentru deal ar trebui să fie suficient, dar depinde aici și de antrenamentul celui mic. Mai puțin „performantă” este partea din față a transmisiei, foaia, care nefiind din generația 1x „narrow-wide”, perimte lanțului să sară destul de ușor. E drept că Merida a înșurubat pe foaie două cercuri din plastic pe post de „chain guide”, însă mie personal nu-mi plac. Dacă aveți posibilitatea recomand să le aruncați și să instalați un chain guide adevărat. Per total acesta a fost prim contactul cu noua Merida MATTS J24 Plus. Este o bicicletă adevărată, cu echipare “ca de oameni mari” și care arată foarte-foarte bine. Dar nu doar atât. Stă bine pe drum și este chiar ușoară. Vom reveni cu recenzia detaliată imediat ce carantina „anti-Corona” va fi ridicată. Merida MATTS J24 Plus are un preț recomandat de 2.490 Lei, cadrul este unisex și este disponibilă în 3 variante de culori: verde mat, galben/negru și alb/galben. Cadru: aluminiu Furcă: aluminiu, rigidă Frâne: Tektro HD-M275, hidraulice, disc Transmisie: 1×8 Angrenaj: 28t, braț 140 mm Pinioane: Sunrace CSM668, 11-34t Lanț: KMC M700 Schimbător spate: Shimano Altus Shifter spate: Shimano Cockpit: Merida Expert JR Jante: Merida JR 24+ Butuci: Joytech Anvelope: CST All Terrains 24×2.4”, talon sârmă Greutate măsurată: 10,45 kg Preț: 2.490 Lei Importator: BikeFun Sursa: Freerider
×