Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.495 rezultate găsite

  1. În noaptea asta toţi vom fi ca unul În cinstea lor vor urma drumul Prieteni, mame, taţi, surori sau fii Aceia care dorm etern, uşor În linişte, atenţi, încetişor, Porni-vom roţile în grup Prin întuneric, ca un singur trup Lacrimi se-ascund sub negrii ochelari Ivite-n amintirea celor dragi hoinari Aflaţi, cei ce priviţi Plimbarea Nopţii, Drumul e-aici să-l împărţim cu toţii! Voi dragi plecaţi fulgerător Să fie Domnul al vostru păzitor În ultima plimbare. Prin Rai… Încetişor… (Mike Murgas) Miercuri, 18 mai, eşti invitat/ă să iei parte la “Marşul Tăcerii”. Pentru bicicliştii din Bucureşti va fi a 6-a ediţie, după cele din 2011 şi 2012, care au avut loc la iniţiativa lui Marian Vulpe şi după cele din 2013, 2014 şi 2015, organizate de Adevăraţii Veloprieteni. Sursa foto ccncluj.blogspot.roÎn acest an se împlinesc 13 ani de când “Marşul Tăcerii” a avut loc pentru prima dată în White Rock Lake din Dallas (USA), la iniţiativa lui Chris Phelan, ca un marş de comemorare a victimelor pe două roţi în trafic. Marşul este organizat în fiecare an în cea de-a treia zi de miercuri din luna mai. Ora de plecare este aceeaşi în fiecare ţară, ora 19.00, în acest mod realizându-se practic un marş continuu, întins peste toate fusele orare de pe glob. Recomandarea este ca participanţii să fie îmbrăcaţi în alb, ca şi evocare a bicicletelor “fantomă”. De asemenea, plimbarea se realizează într-un ritm lent şi în tăcere. Regula de baza a acestui marş este liniştea. Fără claxoane, fără comentarii, fără nici un fel de sunet decât dacă este absolut necesar. TĂCEREA este cea care va însoţi acest marş al bicicliştilor. Evenimentul este organizat de Adevăraţii VeloPrieteni „Vă aşteptăm cu drag, în tăcere şi în alb!” Locul întâlnirii: Parcul Izvor, Bucureşti Ora întâlnirii: 18:30 Ora plecării: 19:00 Traseul: Create Routes or Search for a route from millions at MapMyRide Sursa: Freerider
  2. Linia de ceasuri cu GPS Forerunner XT a fost mereu vârful de gamă a celor de la Garmin, fiind cele mai polivalente dispozitive din ofertă. Acestea sunt multisport, fiind pregătite să măsoare parametrii de alergare, ciclism, înot, plimbare și multe altele. În plus, toate au inclus un mod multisport, util în special la triatlon, unde se poate înregistra tot concursul în același track, la o apăsare de buton ceasul făcând trecerea la sportul următor. Fiecare activitate în parte are propriul algoritm de interpretare a pulsului. Măsurarea pulsului nu se mai face folosind o centură ci direct la mână, cu ajutorul unui senzor plasat în spatele ceasului. Astfel, pulsul poate fi monitorizat 24 de ore. Forerunner 735XT funcționează de asemenea împreună cu head-up displayul Varia și cu pedalele cu powermetru Vector. Ceasul urmărește toți parametrii de ciclism: viteză, cadență, HR și putere, cu condiția să fie prezenți senzorii specifici. Ceasul este de tip smart, pe acesta putând fi instalate mici aplicații. De asemenea, el este capabil să trimită informații în timp real pe internet în Strava. Sunt funcționale și restul de facilități smart: vizualizarea apelurilor, email-urilor, SMS-urilor și multe altele… Autonomia bateriei va fi de 14 ore cu GPS-ul pornit sau 11 zile în mod normal. Prețul pentru ceasul fără accesorii este de 449 USD, pachetul complet costând 499 USD iar cel special de triatlon 599 USD. Ultimul include o centură de puls ce funcționează sub apă și care înregistrează și alți parametrii cum ar fi dinamica alergatului, VO2 max, pragul lactic, etc… Mai multe informații puteți găsi pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  3. Mai sunt doar 5 zile în care te poţi înscrie la MTB XC STEJARII SECULARI 2016. Concursul este de tip XCO fiind afiliat Federaţiei Române de ciclism şi clasificat la categoria C2 în calendarul UCI. Organizatorii oferă concurenţilor două categorii de concurs: amatori – pe un traseu de 5,5 km cu 215 m diferenţă de nivel per tură şi avansaţi – pe un traseu de 7,1 km şi 340 m diferenţă de nivel per tură. Amatorii vor avea de parcurs 4 ture (22 km), iar avansaţii 5 ture (35,5 km). Sursa facebook.com/MTB-Stejarii-Seculari-548340431901596/MTB XC STEJARII SECULARI nu este doar un concurs de ciclism. Prin acest concurs se doreşte promovarea turistică ,cultural-istorică şi prezentarea în ansamblu a comunei Cristian, locul unde se desfăşoară concursul. Evenimentul reprezintă un prim pas în speranţa unei tradiţii sportive în Cristian în ceea ce priveşte sportul pe bicicleta şi eco turismul. Stejarii Seculari dăinuiesc în Cristian de peste 1 secol, unii dintre ei depăşind venerabila vârstă de 400 de ani. Sunt consideraţi adevărate monumente ale naturii. Acesta este motivul pentru care organizatorii s-au gândit că un concurs care să se desfăşoare în locul în care aceştia străjuiesc este un semn de respect atât pentru Stejarii Seculari cât şi pentru comuna Cristian în ansamblul ei. Înscrierile sunt deschise până vineri 20 mai. Sursa: Freerider
  4. Marius Tirle a fost prezent la Sălaj Velo Tour și ne-a trimis o descriere a cursei, pe care o publicăm în cele ce urmează pentru cei care se întreabă cum s-au desfășurat lucrurile acolo, în weekend. Să începem! Azi am participat la prima ediţie a Sălaj Velo Tur, competiţie de ciclism adresată atât sportivilor de performanţă cât şi amatorilor, care îşi doresc ca pentru o zi să pedaleze alături de cei mai buni. Competiţia se anunţa a fi de cel mai înalt nivel, la start prezntânduse mai mulţi foşti campioni naţionali. Am luat startul cu speranţa de a pedala cel puţin câţiva kilometri alături de ei şi a mă clasa în top 10 la categorie. Startul fals a fost dat din faţa Instituţiei Prefectului Sălaj, iar la aproximativ 5km s-a dat startul real. Având în vedere lipsa antrenamentelor din ultima vreme, rezumândumă doar la clasele de SPINNING pe care le organizez şi ocazionalele competiţii la care particip, am fost rezervat în a da totul din primii kilometri, picioarele mele nefiind obișnuite cu un efort susţinut mai mult de o oră. Cursa a însumat 120km, asta însemna cel puţin 3 ore jumate de cursă (dupa estimările mele), aşa că pe primul deal am lăsat-o mai moale, până am găsit un grup alături de care să merg. Se face că acest grup avea să cuprindă mai mulţi cunoscuţi, Cristian Nechita Adrian, Florin Feher, Cristi Ardelean, Nagy Iulian şi înca un junior. Pe la km. 15 Cristi Ardelean a luat distanţă, iar la km. 27 avea să apară primul obstacol mai serios, o urcare de 2km cu pantă medie de 4%. Aici grupul a început să se destrame, iar pe coborâre cu greu am reuşit să mă regrupez cu Adi, Cristi şi juniorul, Iulian rămânând în urmă. Deja începeam să simt unele dificultăţi, aşa ca am fost nevoit să stau mai mult la plasă. S-a alergat tare pe prim a parte a cursei, având vânt de spate, viteza pe plat depăşea frecvent 50km/h. Tot din cauza vantului de spate, statul la plasă era destul de ineficient, fapt de ducea uşor la epuizarea resurselor mele pentru această cursă. Al doilea obstacol avea să fie la km. 42, o căţărare de 4km, cu pantă medie 3%, unde din nou s-a spart grupul, juniorul plecând mult în faţă. A urmat o coborâre de viteză, unde am refăcut distanţa pierdută pe urcare, iar de data asta juniorul nu a mai reuşit să stea cu noi în grup. La baza căţărării din localitatea Bulgari, km. 59 era un punct de alimentare, unde am oprit pentru a lua apă. Aici am pierdut contactul cu Adi şi Cristi, care nu au oprit. Încet, dar sigur, am fost ajuns de un grup de aproximativ 8 rutieri alături de care aveam să pedalez ultimii 40km. S-a mers destul de susţinut, undeva pe la km 85 l-am ajuns şi pe Cristi care a rămas în urma lui Adi. Pe ultima căţărare, s-a mers tare, dar nu s-a făcut o diferenţă, aşa că pe ultimii km am mers organizat (morişcă). Finalul a fost o surpriză, acesta având aproximativ 150m cu pantă medie peste 10%. Am fost învins la sprint de Cristi, dar merită pe deplin acest lucru, pentru că m-a dus mult la plasă. Traseul şi organizarea Mie mi-a plăcut acest traseu, fiind unul valonat, cu variaţii ale suprafeţei de rulare. Organizatorii au făcut treabă bună, totul s-a desfăşurat în siguranţă, iar primirea la Grădina Botanică a fost de bun augur. Sper ca acest eveniment să nu se rezume la doar o singură ediţie, şi să pedalăm din nou la ediţiile viitoare. Sunt foarte bucuros că am reuşit să pedalez alături de oameni ca Alex Ciocan, şi deabia aştept ca autorităţile locale şi nu numai, să dea atenţie mai mare ciclismului, pentru că este un obicei sănătos şi recreativ! Am terminat cursa în 3:25:56, pe locul 10 la categorie şi 25 la general. Material redactat de Marius Tirle Sursa: Freerider
  5. Astăzi îți prezentăm cele mai interesante articole ale săptămânii trecute. Luni 9 mai 2016 BULLS XCO Hammersdorf – Sibiu – 12 Iunie 2016 MTB Skills and Boot Camp, te aşteaptă în iunie cu două ediţii la Câmpulung Muscel Marţi 10 mai 2016 – GT Sensor Expert (2016) – Prototip cu cadru din carbon de la Hope: HB 211 – Velo Delta 2016 – flat is NOT boring Miercuri 11 mai 2016 – Root Miller, model nou de trail de la Rose Bikes – Rock Shox Recon Gold TK (2016) – Testată – Romet Pop Art (2016) Joi 12 mai 2016 – Glosar: ce înseamnă Snake Skin, Black Chilli sau Single/Dual Ply? – Test de lungă durată – Polar M450 GPS – Kilimanjaro Tec Hr. 29 (2016) – Senzorii de viteză și cadență fără magnet Garmin (2016) Vineri 13 mai 2016 – Kona Honzo Ti Custom Sursa: Freerider
  6. Pe una dintre bicicletele „testate” sezonul actual de mine, am avut ocazia să adun câțiva kilometri cu o furcă Rock Shox Recon cu 120 mm cursă, varianta pentru roți dimensiunea 27.5, care la prima vedere nu promite foarte multe. La ce să te aștepți de la o furcă, în principiu entry-level, despre ca nu ai auzit mai nimic? Cu întrebarea asta în gând am plecat la prima tură pe diamondback heist 2.0. Deoarece modelul se vrea a fi unul de all-mountain am plecat cu scopul de a parcurge un traseu cu urcări mai lungi, dar cu coborâri mai tehnice, presărate cu rădăcini, bolovani, contrapante (naturale), etc. Prima impresie? Furca e foarte activă, chiar și pe denivelările mici și scurte pe care de regulă furcile entry-level nu îți dau senzația că ar face ceva. Deoarece traseul începea cu o urcare, iar eu am obiceiul de a ține furca deblocată pe urcări, exceptând momentele în care pedalez afară din șa, am putut observa că furca e suficient de activă chiar și atunci când nu ai greutate pe ghidon, fără a-ți da impresia că irosești ceva din efortul depus. Pe modelul Heist 2.0, Rock Shox-ul Recon vine cu un lock-out mecanic (cu cablu) montat pe partea stângă a ghidonului. Chiar dacă maneta e exagerat de mare în comparație cu rudele hidraulice, nu m-a încurcat la schimbarea vitezelor sau în timpul deplasării. Mai puțin plăcut din punct de vedere estetic, lock-out-ul își face treaba pentru care a fost proiectat. Mă întreb doar pe termen mai lung și în cazul utilizării pe vreme ploioasă cât de mult e afectată funcția, având în vedere cablul ușor expus în zona prinderii de pe furcă. Pe coborâre sentimentul de “furcă activă” capătă, așa cum era de așteptat, o nouă dimensiune. Rădăcinile la viteză mare și zonele cu bolovani stabili nu sunt o problemă pentru Recon. Furca lucrează foarte bine și nu se comprimă excesiv la trecerile în viteză peste obstacole succesive, fapt datorită căruia ai impresia că furca mai are rezerve pentru șocurile puternice. Presiunea pe care am utilizat-o a fost de 95-100 psi, presiune care pentru greutatea mea de 72 kg, stilul de dat și condițiile de traseu din zilele respective s-a dovedit a fi optimă. Aveam însă o mică reținere față de zonele abrupte, acolo unde o furcă atât de activă se comprimă de regulă prea mult datorită acționării constante a frânei față și implicit nu-și mai face datoria. Cu o mică urcare pe care am făcut mai mult push bike, am ajuns și la coborârea cu pricina. Două, trei încercări cap-coadă, iar impresia rămâne aceeași: furca e deosebit de activă și nu rămâne comprimată pe zonele abrupte, dincolo de ceea ce e normal, așa cum aș fi fost tentat să cred. Rigiditatea e din nou un punct forte, asta deoarece la frânări bruște furca nu mi-a dat niciodată senzația că ar fi instabilă sau că s-ar deplasa în interior sub greutatea mea. Cursa de 120 de mm e suficientă, nu doar pentru xco sau xcm, ci și pentru ture care implică un teren mai accidentat, coborâri mai tehnice, sub rezerva unor deprinderi tehnice medii a persoanei de pe bicicletă. Mi-aș fi dorit un ax de 15 mm având în vedere impresia generală pe care mi-a lăsat-o Recon-ul, cea de furcă pretabilă la ceva mai mult decât simple ture pe trasee lipsite de elemente tehnice. Greutatea destul de ridicată de 2360g, potrivit producătorului, reprezintă un minus care în contextul performanței sale generale cred că poate fi trecut cu vederea. Greutatea puțin mai ridicată se datorează probabil și utilizării unor brațe din oțel, cu toate astea brațele contribuie la rigiditatea și la performanța furcii. Setarea rebound-ului completează plaja de setări pe care o are la dispoziție utilizatorul. Recon-ul nu abundă de setări, însă în segmentul ăsta de prețuri chiar nu te poți aștepta la ceva mai mult, fiind vorba de o furcă entry-level cu un cost de aproximativ 1500 lei în România. Sursa: Freerider
  7. Săptămâna aceasta, în urma voturilor juriului și ale cititorilor, Victor Cristescu este câștigătorul. Fotografia dinamică este realizată prin pădurile din împrejurimile Râșnovului. Următoarea fotografie preferată de juriu a fost cea a lui Mura Istvan Zoltan. Am selectat cele mai bune fotografii primite și le-am urcat în galeria de mai jos, votarea se face în cursul acestei săptămâni, termenul limită fiind data de 21 mai. Luni, 23 mai, vom anunța câștigătorul. Premiul acestei săptămâni este: Șa MTB BBB Ultrabase. Dacă dorești să participi la concursul de săptămâna viitoare, te invităm să dai click aici, pentru a te pune la curent cu detaliile competiției și cu informații despre fotografii care fac parte din juriu. Câștigătorul va fi anunțat pe această pagină, în dreptul premiilor menționate. De asemenea, va fi anunțat și pe e-mail. Dacă în termen de 5 zile nu primim niciun răspuns, următoarea fotografie clasată va intra în posesia premiului săptămânii. Să înceapă votarea! [Arata slideshow] Trimisă de Andrei. Currently 5/5 Stars. 1 2 3 4 5 (5) Trimisă de Andrei Năstăsescu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Andrei Oceanu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Andrei Roșu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Daniel Borzan. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Emil Leo. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Mircea Purdea. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Petru Jora. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Roxana Vilceanu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Simi Simona. Currently 5/5 Stars. 1 2 3 4 5 (5) Sursa: Freerider
  8. Se spune că atunci când cineva pornește o discuție despre vreme, fie nu are ce alte cuvinte să-ți adeseze, fie este plictisit de interlocutorul său. Dacă mă gândesc mai bine, există două curse în România pe marginea cărora vremea poate fi un subiect de discuție și nu neapărat unul pe care-l abordezi din cele două motive de mai sus. La Maratonul Vinului una din probleme a fost mereu căldura mare. De aceea, am tot văzut cum competiția a fost mutată spre finele primăverii, mai degrabă decât în toiul verii. Astăzi însă, la a 6a ediție, concurenții au avut parte de o vreme perfectă, în sfârșit: nu mai mult de 24 de grade și soare cu nori. Pregătiți de atac, pe un flanc diferit, poate neașteptat, cu Jugănaru în calitate de conducător.Acest concurs mi s-a părut mereu unul cu un vibe relaxat și pot trage aceeași concluzie după al 5lea an în care iau parte la Maratonul Vinului ca spectator. Puțină încordare, multă concentrare în prima sută, apoi zâmbete și multe glume pe traseu. Astăzi au existat 4 trasee, unul cu o tură de 4 km pentru copii și alte 3, din care două competitive. Cursa a fost de tip XCO, iar asta înseamnă că cei prezenți au trebuit a parcurge una, două sau trei ture a câte 18 km, cu mențiunea că cei care au ales traseul cel mai scurt, nu au fost premiați. La tura lungă, Răzvan Jugănaru și Alexandru Stancu, ambii de la Dinamo-BikeXpert și ambii din Câmpulung au fost primii sosiți, urmați la câteva secunde de Ciprian Comișan, de la aceeași echipă, dar nu din același oraș. Astfel, BikeXpert și-a asigurat o nouă triplă în cadrul competiției de la Urlați. Pe ei trebuie să-i încurajăm cel mai mult și să le ofrim tot sprijinul și atenția necesară.Mici, însă pasiunea ciclismului deja le curge prin vene. Tu la ce vârstă ai participat la primul maraton?Pare statică, dar este în mișcare. Adrian Dumitru se încălzește înainte de start.Fără dar și poate, cea mai exclusivistă, scumpă și bestială bicicletă de astăzi.Impresionantă viteza pe care Jugănaru și Stancu o aveau pe urcarea prin vie. Uneori chiar e bine să stai să privești.Tymy Păcurar aruncă o privire după cei pe care-i urmărește.Vlad Urzică, deja pe modul de răcire al sistemului. După figura frumoasă și poate neașteptată de la Prima Evadare, astăzi ocupă locul 1 la categoria de vârstă.Și F64 are echipă de ciclism. Good work!Pedalare în forță pentru fotografie. Mi-am respectat promisiunea și am publicat-o.Cum spuneam, lume veselă. Filip Ciurel se dezlănțuie.Poziția corectă în viraj. Bogdan Dumitru trage tare pentru a-i prinde pe ceilalți din urmă.La feminin, cursa a fost de tip Open, iar podium a fost completat în ordinea sosirii la finish de către Karina Bonta, Dointa Titei și Lavinia Iancu. Irina Dumitru a fost marea absentă, care încă se reface după o răceală puternică, neavând astfel ocazia de a concura acasă. Cât despre traseu, acesta a fost 99% uscat, cei 1% fiind rezervați pentru cele două bălți mai mari. Diferența de nivel pe tur a fost de 400 de metri, așadar 1.200m în total pentru cei care au ales varianta cea mai lungă. În orice caz, un traseu care poate fi parcurs fără nicio problemă și cu o cursieră de gravel, fără porțiuni tehnice și cu urcări care pot fi abordate cu rapoarte ceva mai mici. Maratonul Vinului poate fi o cursă strânsă……sau o simplă plimbare relaxantă.Abordarea unei bălți cu noroi, varianta 1.Și varianta 2.Aceeași voluntari deja de ani de zile. Este plăcut să îi revezi.Niciun loc pe podium astăzi? Nicio problemă! :)Jugănaru, victorios și bucuros.Biciclete pe toate gardurile.Acestea fiind spuse, astăzi mi-a lipsit forfota mare de altă dată, acea călcare în picioare de pe străzile centrale ale Urlațiului, de la start plecând un pic peste 450 de concurenți. În orice caz, abia aștept să ne vedem cu bine și la anul, la competiția care este mereu acompaniată de soare. Dragoș Mitroi Urlați, Jud. Prahova Notă: fotografiile realizate în cadrul competiției vor fi publicate în cursul zilei de mâine pe wall-ul nostru de facebook. Chiar dacă nu văd pot spune cu exactitate ora, cu siguranță luni dimineață fiecare dintre voi se va putea bucura de ele. Sursa: Freerider
  9. Urmare a scandalului în urma căruia frânele pe disc la cursiere au fost interzise în ciclismul profesionist, cel puţin momentan, firmele au căutat metode prin care acestea să nu mai „taie în carne vie” atunci când cicliştii cad grămadă. Inginerii de la T’red, o firmă italiană, urmează a lansa pe piaţă protecţiile care nu-ţi mai permit să te atingi de discurile de frână. Aceste protecţii pot fi instalate pe orice bicicletă şi există trei opţiuni. Protecţia pentru discul spate dispune de un suport care se fixează mai întâi de butuc. După care protecţia de disc se instalează pe acest suport. În faţă se foloseşte acelaşi sistem pentru furcă. Ce vedem în aceste imagini, cât şi în video, sunt prototipuri din plastic printate 3D. Însă versiunile finale vor fi din carbon pentru greutate redusă şi rezistenţă bună la căldură. Producătorul spune că fantele din protecţie sunt suficiente pentru a permite discului să se răcească de la aer. Pentru moment nu există un preţ estimat, produsul fiind încă în stadiul de prototip. Sursa: Freerider
  10. E normal să fii stresat pentru că ai sărit peste un antrenament? Cu întrebarea asta începe un foarte scurt articol apărut recent pe bicycling.com și preluat din Mens Health (da, nu e o glumă cu toate că așa începe). Știi cum e atunci când o zi de lucru se prelungește neplanificat sau nu poți scăpa dintr-o întâlnire importantă, în consecință fiind nevoit să renunți la antrenament sau orice altă formă de activitate fizică(sportivă) pe care aveai de gând să o desfășori? Aparent, stresul și neliniștea pe care mulți dintre noi le simt atunci când nu apucă să se antreneze sunt mai mult decât normale, dar sunt și oarecum lăudabile? Cum, e ok să mă stresez că nu ies la antrenament? Potrivit psihologului Scott Griffiths de la Universitatea din Sydney, anxietatea sau dezamăgirea subsecventă unui antrenament ratat e sănătoasă deoarece te încurajează să te ții de programul propus și implicit să-ți atingi țelurile. Important e ca dezamăgirea să fie limitată și în cote reduse. Dacă ratarea antrenamentului e percepută ca un eșec sau produce chiar efecte fizice precum tahicardie sau dispnee, ai putea avea o problemă mult mai serioasă, potrivit aceluiași Griffiths. Toate semnalele acestea exagerate trebuie precepute ca semnale de alarmă pentru o boală de natură anxioasă. Un alt studiu publicat de International Journal of Enviromental Research and Public Health, indică faptul că ai putea fi dependent de exerciții fizice dacă te antrenezi pentru a scăpa de sentimente neplăcute sau pentru a-ți îmbunătăți percepția asupra propriei persoane și nu urmărești să-ți îmbunătățești sănătatea și condiția fizică. Mă întreb atunci cum e catalogat cel care nu vrea să-și îmbunătățească sănătatea, ci se antreneazăconștient poate chiar în detrimentul acesteia? În fine. Studiile de genul ăstora lasă mai degrabă impresia obligației de a cheltui anumite fonduri de către cei care le fac, ele fiind prea puțin științifice și de regulă au zero efecte asupra populației vizate. Voi ce ziceți? E bine să fii stresat dacă nu ieși la tură, antrenament sau orice altă activitate asemănătoare sau nu? Fără răspunsuri complexe că riscați citarea pe post de experți în publicații puțin mai mainstream! Sursa: Freerider
  11. În această toamnă Alba Iulia va fi gazda competiției de mountain-bike Mamut Bike Race destinată juniorilor și adulților. Concursul de ciclism urmează să se desfășoare sâmbătă, 10 septembrie 2016, cu startul și premierea la baza de agrement din zona Mamut. Concurenţii vor fi aşteptaţi cu două trasee de concurs: traseu SCURT (accesibil sportivilor începători), cu o lungime de aproximativ 30km și o diferență de nivel pozitivă de maximum 1000 m, considerat de dificultate medie. traseu LUNG (accesibil sportivilor avansați), cu o lungime de aproximativ 50km și o diferență de nivel pozitivă de maximum 1600m, considerat de dificultate sporită. Maratonul Mamut Bike Race este o competiție outdoor desfășurată în mare parte prin pădurea din apropierea municipiului Alba Iulia. Traseele vor include zone de asfalt (noua pistă de biciclete), pământ, pietriș, bolovăniș și iarbă (drumuri forestiere și poteci turistice). Parcurgând traseul vei ajunge în zone de belvedere asupra orașului, cât și pe vârful Mamut (altitudine 765m), cu o excelentă panoramă înspre Pietrele Ampoiței și Piatra Craivii. Traseul lung este mai provocator, trece prin cătune izolate şi ajungând pe Dealul Stânii (altitudine 920m). În zilele senine de toamnă se deschid privirii privelişti de neuitat spre Valea Mureșului și Carpații Meridionali. Desfășurarea evenimentului are loc cu plecare de la baza de agrement din zona Mamut, construită pentru a oferi albaiulienilor şi turiştilor un spaţiu amenajat pentru picnic şi recreere. Categorii de concurs: traseu scurt: Masculin (14-18ani, 19-29ani, 30-39ani, 40+), Feminin (14-29ani, 30+) și Family Open (copil 9-13ani, însoțit de un părinte) traseu lung: Masculin (19-34ani, 35+) și Feminin 19+ Se vor realiza clasamente pentru categoriile specificate, precum și un clasament general. Se premiază primii 3 ciclişti clasați la fiecare categorie. Se acordă premii în bani, diplome și medalii, precum și eventuale produse oferite de către sponsori și parteneri. ​ Organizatorii evenimentului sunt „Bicheru Cycling”, în parteneriat cu Primăria Municipiului Alba Iulia. Sursa: Freerider
  12. noutati Kona Honzo Ti Custom

    Foarte rar mai auzim de biciclete cu cadru din titan, dar se pare că încă mai există entuziaști ai genului. Kona de față aparține unui membru al Vital MTB, care a publicat câteva fotografii dar și date tehnice despre hardtail-ul din titan, cu roți de 27 plus. Bicicleta este un festin vizual, fiecare culoare pare a se potrivi perfect cu cealaltă, iar țevile subțiri ale cadrului, cu sudurile atât de fine, sunt indicii clare că vorbim despre materiale de calitate. Iar în ceea ce privește echiparea, nu s-a făcut niciun compromis. Rulează cu un sistem de transmisie single speed și nu am cum să nu remarc angrenajul Hope care arată delicios. Nici frânele, tot de la Hope, nu-s mai prejos, modelul E4 din față fiind dotat cu 4 pistoane. Pe spate, tronează modelul X2, tot de la Hope. S-a optat pentru o anvelopă mai lată pe roata de față, de 3.0 inch, iar pe spate, pentru una de 2.8. Ambele anvelope provin de la WTB, modelul Boss, respectiv Blazer. Cadrul este model 2016, asemenea echipării, iar greutatea de 12.9 kg. O bicicletă pentru poteci agresive, dotată cu o furcă de 130 mm. Sursa: Freerider
  13. Cea de a 4-a editie a concursului de ciclism La Broaste, organizata de Riders Club si sustinuta de Bosch, in calitate de partener oficial, se prezinta intr-un format diferit pentru ca toti participantii la curse sa se simta cat mai liberi si fara griji atunci cand gonesc pe cararile padurii. Astfel, pe 28 mai se vor desfasura in total 37 de curse pe 4 trasee, creionate in zona Sitaru – Caldarusani: Scurt – 17 km, Standard – 23 km si Epic, la care se poate alege cursa de 46 km sau cea de 69 km. Participarea la curse se va face in functie de varsta si abilitati, insa pentru a veni in sprijinul riderilor mici si mari, la aceasta editie traseul Scurt, dedicat curselor de familie si agrement, este organizat separat de celelalte din cadrul competitiei. Pe traseul de 17 km vor putea participa copiii cu varste cuprinse intre 5 si 12 ani, insotiti de adulti, dar si concurentii care au minim 13 ani impliniti si vor sa efectueze o cursa de agrement. Toti cei inscrisi la acest traseu vor lua startul separat, acesta fiind programat pentru ora 09:00, si au la dispozitie 3 ore sa incheie cursele si sa ajunga la Finish. Riderii inscrisi la celelalte trasee, Standard si Epic, vor putea sa se relaxeze si sa se concentreze la provocarile MTB, fara sa isi faca griji ca vor intalni pe drum concurenti mai mici din cadrul cursei de agrement. Pentru ca toata lumea sa aiba parte de o cursa placuta si echitabila, dar si pentru a evita aglomeratia, starturile se vor da in mai multe valuri incepand cu ora 11:30 pentru traseele cu lungimea de 23 km, 46 km si 69 de km. Inscrierile in concursul La Broaste sunt deschise online pana miercuri, 25 mai 2016, pe pagina dedicata evenimentului de pe www.ridersclub.ro. Programul concursului La Broaste, din 28 mai, poate fi consultat pe pagina dedicata sau il puteti accesa direct prin click aici. *** Program, 28 mai 2016 – La Broaste: • 07.00: Deschiderea ridicarii pachetelor de concurs, pentru riderii cu resedinta in afara Bucurestiului • 08.00: Inchiderea ridicarilor de pachete pentru concurentii inscrisi pe traseul Scurt • 08.45: Sedinta tehnica pentru concurentii inscrisi pe traseul Scurt • 09.00: Start pentru concurentii inscrisi pe traseul Scurt, 17 km • 10.00: Inchiderea ridicarilor de pachete • 11.15: Sedinta tehnica pentru concurentii inscrisi pe traseele Standard, Epic 46 km si Epic 69 km • 11.30: Start in valuri pentru concurentii inscrisi pe traseele Standard, Epic 46 km si Epic 69 km • 12.00: Festivitatea de premiere pentru cursele de copii • 14.30: Timp limita de intrare in ultima tura pentru concurentii inscrisi pe traseele Epic 46 km si Epic 69 km • 15.00: Timp limita de parcurgere a traseului Standard • 15.30: Festivitatea de premiere pentru traseele Standard si Epic • 16.00: Tombola cu premii Sursa: Freerider
  14. Ieri seară am fost prezenţi la lansarea noii echipe de ciclism-alergare Sport Guru – BCR Racing Team. Este o echipă care activează deja de ceva vreme. Aşadar, dacă i-aţi văzut până acum la concursurile de ciclism şi alergare pe cei echipaţi în mov şi verde aflaţi că ei sunt cei cu care vă veţi lupta mai departe pentru podiumuri. Echipa este formată din mulţi sportivi şi este împărţită pe trei sporturi: ciclism, alergare şi triatlon. Aşadar patru sporturi dacă includem şi înot. Pentru ciclism, Alex Ciocan este managerul echipei, dar şi ciclist el concurând la categoria 30-39 ani. Ceilalţi membri ai echipei de ciclism sunt: Andrei Cojanu (U19), Gerhard Dumitrescu (U19), Ana Maria Estera Coteata (20-29 ani), Valentin Tecu (20-29 ani), Adrina Ceauşescu (30-39 ani), Răzvan Staicu (30-39 ani), Răzvan Ilie (40-49 ani). Pentru primul an în care echipa evoluează în această formulă obiectivul principal este întărirea relaţiilor dintre ei şi funcţionarea ca un singur organism. Îi veţi vedea cu siguranţă la toate etapele de şosea Road Grand Tour şi cele offroad Riders Club, dar probabil şi la câteva dintre celelalte concursuri de ciclism şi triatlon. Echipa de ciclism concurează pe biciclete Ghost de şosea şi mtb. Pentru şosea sportivii vor pedala pe Ghost Nivolet LC Tour 4, o bicicletă din carbon cu echipare Shimano Ultegra, roţi Mavic Ksyrium/ Yksion şi cockpit FSA. Greutatea medie este de 7,2 kg. La mtb fetele vor concura pe Ghost Nila LC 5, o bicicletă hardtail cu cadru din carbon, furcă Fox 32 Float Performance cursă 100mm, frâne Shimano SLX, transmisie Shimano XT, roţi Rigida Rival/ Schwalbe Rocket Ron de 27,5 inch şi cockpit Ghost. Greutatea medie a acestei biciclete, în funcţie de mărimea cadrului, este de 10,2 kg. Băieţii vor concura la mtb pe o bicicletă similară, dar cu roţi 29er denumită Ghost EBS 2, un model special creat pentru echipe. Le urăm succes şi cât mai multe podiumuri în acest sezon şi următoarele! Sursa: Freerider
  15. Cele mai multe biciclete hibride de oraş nu fac altceva decât să combine un cadru solid şi poziţia verticală de la MTB cu un set de roţi subţiri şi rapide de şosea. Rezultatul nu este mereu cel mai bun, bicicleta fiind mult prea complicată şi grea pentru scopul său. Noul Cannondale Quick este proiectat să rezolve această problemă, fiind o bicicletă uşoară, rapidă, care ar trebui să motiveze cicliştii care doresc doar să pedaleze pentru un pic de sport. Aceasta vine în foarte multe versiuni de echipare, de la modele foarte ieftine până la cele de top cu transmisie Shimano 105 şi frâne hidraulice. Noul Quick încearcă să fie cea mai uşoară bicicletă din clasa ei. Toate modelele folosesc un cadru din aluminiu 6061, cele mai scumpe patru modele folosind chiar un model SL, cu 200 g mai uşor, care include şi furcă de carbon tapered. Bicicletele folosesc geometria OutFront Steering de la Cannondale, care a fost dezvoltată pe ultimul model Scalpel. Unghiul furcii este mai întins, bicicleta fiind în acelaşi timp stabilă şi uşor de manevrat, comparabil cu modelele de top. Poziţia pe bicicletă este confortabilă, astfel că Quick este şi rapid dar şi uşor de manevrat în oraş. Pentru siguranţa utilizatorilor, toate modelele conţin benzi reflectorizante subtile peste tot pe cadru. Toate modelele primesc anvelope cu protecţie la pană, de 30-35 mm, majoritatea cu bandă reflectorizantă laterală. Pentru un confort superior, cadrul Quick foloseşte sistemul SAVE Micro-Suspension, format dintr-o serie de puncte de flexare special proiectate în furca spate pentru a amortiza şocurile şi a filtra vibraţiile. În plus, bicicleta primeşte manşoare de ghidon ergonomice şi o şa confortabilă cu canal central. În funcţie de modelul ales, există opţiunea frânelor hidraulice, pentru performanţă superioară pe orice vreme. Toate modelele au prinderi pentru aripi şi portbagaj, dar şi prindere integrată pentru picior de susţinere. Vor fi disponibile opt modele, cu preţul de pornire de 400 USD pentru modelul Quick 8 echipat cu transmisie Shimano Acera 3×7, ajungând la 1200 USD pentru modelul de top Quick 1 cu transmisie 105 2×11. Între aceste extreme se găsesc majoritatea transmisiilor Shimano cu două sau trei foi, cu excepţia modelului Quick 2 echipat cu SRAM Apex 1 1×11. Fiecare model are şi o versiune feminină, cu o schemă de culori uşor diferită şi cu o mărime mai mică disponibilă. Doar modelul de bază Quick 8 are opţiunea unui cadru specific feminin. Toate modelele vor fi disponibile începând cu luna mai. Pentru mai multe informaţii accesaţi pagina producătorului sau a importatorului în România. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Cele mai multe kit-uri de conversie a bicicletei în e-bike necesită modificări sau componente montate pe cadru, cum ar fi cabluri sau senzori. Cei de la GeoOrbital s-au gândit la un sistem simplu care elimină nevoia de senzori şi de cabluri, fiind nevoie doar de un mic buton pentru acceleraţie pe ghidon. Faţă de alte modele, acesta permite şi rularea fără a pedala, dar şi ca asistenţă la pedalare. În afară de butonul de acceleraţie, tot sistemul este inclus în roata din faţă. Partea interesantă e că doar janta cu anvelopa se rotesc, restul este fix, ceea ce reduce mult consumul de energie electrică. Kit-ul este disponibil pentru roţi de 26 şi 700c, acesta montându-se foarte simplu, doar prin înlocuirea roţii din faţă şi prinderea celei noi cu un QR normal. Corpul motorului se fixează pe furcă prin benzi velcro iar maneta de acceleraţie se montează pe ghidon. Bateria se poate demonta, astfel că prin transportul unei baterii suplimentare se poate dubla autonomia. De asemenea, bateria are porturi USB pentru a putea încărca telefonul sau alte dispozitive. Un alt aspect important este că sistemul are şi capacitatea de a recupera energia atunci când nu este folosit motorul (la frânare sau la coborâri) şi de a reîncărca în acest timp bateria. Anvelopa este plină cu spumă de densitate mare care cântăreşte şi se comportă identic cu o anvelopă tradiţională cu cameră, dar nu va face pene. Janta este normală, aşa că va funcţiona cu frânele instalate pe bicicletă. Produsul a fost lansat pe Kickstarter şi a fost deja finanţat cu o sumă de câteva ori mai mare decât cea necesară. Ofertele foarte bune s-au terminat, dar kit-ul mai poate fi încă comandat la preţul de 699 USD, destul de puţin faţă de preţul final anunţat de 950 USD. Mai multe informaţii puteţi găsi pe pagina producătorului şi pe cea a campaniei Kickstarter. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Acesta este un prototip al viitorului model Rose Root Miller, un model de trail cu roți de 29. Datorită butucului Boost din spate, bicicleta va putea fi folosită și cu roți 27.5+, un kit de conversie cu toate cele necesare fiind inclus la vânzare împreună cu bicicleta. Noul model mărește cursa de la 130 la 140 mm și aduce și alte modificări ale cadrului. În față, reach-ul este mărit cu 15 mm iar unghiul furcii este alungit cu 1.5 grade. Acest lucru permite folosirea unei pipe mai scurte și adaptează bicicleta la tendințele moderne. Intrarea cablurilor în cadru a fost mutată în lateralul downtube-ului, cablurile fiind prinse cu un capac cu șuruburi, pentru a evita zgomotele. O altă prindere cu blocaj în zona monoblocului permite întinderea cablurilor prin cadru, cu același scop. Cablurile ies prin partea de sus a monoblocului, cablurile fiind astfel mai puțin tensionate de mișcările suspensiei. Monoblocul a trecut de la PFBB30 la sistemul BSA. Seat tube-ul e ceva mai scurt pentru a permite folosirea tijelor reglabile cu cursă mai lungă. Pentru cei ce vor să instaleze un deraior pe față, acest lucru este posibil, dar cadrul e compatibil doar cu sistemul Shimano Side Swing. Pentru amortizorul din spate se folosește noul sistem metric. Pivotul principal al suspensiei a primit rulmenți conici, care elimină jocul și oferă un sistem mai rigid. Bicicleta vine echipată și cu o protecție îmbunătățită pe downtube. Dimensiunea maximă de anvelope acceptată este de 27.5×3.0 sau 29×2.25. Bicicleta va fi disponibilă începând cu luna august. Rose Bikes lucrează și la o versiune cu cursă de 150 mm, dar care va fi compatibilă doar cu anvelope 27.5×2.6. Mai multe informații veți găsi pe pagina în limba română a producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Unul dintre cei mai respectabili producători de componente din lume, Hope, a lansat un proiect prin care și-au propus să construiască o bicicletă de enduro, bazată pe un cadru din carbon. Acesta a fost visul lui Simon și Ian, cei doi fondatori ai Hope pentru mai mulți ani, dar se pare că de abia acum au reușit să materializeze proiectul. Dacă bicicleta a pornit de la oțel inițial, peste ani tehnologia s-a schimbat și așa s-a ajuns la carbon. Iar Marea Britanie este o țară care are cultura carbonului, de la echipele de Formula 1 până la proiectele spațiale. Astfel, celor de la Hope nu le-a fost greu să găsesc câțiva ingineri talentați care să poată aducă un plus de valoare acestui proiect. HB 211 nu va folosi standardele pe care le întâlnești la orice pas, fiind un lux pe care cei de la Hope și l-au permis. Cu toate că bicicleta nu este astfel compatibilă cu unele piese disponibile pe piață, aceasta vine cu câteva propuneri care ar urma să-i îmbunătățească performanțele. Iar una peste alta, vorbim aici de un prototip, așadar, orice este permis. Butucul de spate spre exemplu este construit pentru a oferi un chainline cât mai drept, pozițioanrea spițelor față de jantă fiind perfect simetrică. De asemenea, prinderea etrierului a fost adusă cât mai aproape de roată pentru rigiditate mai mare, iar axul utilizat are un diametru de 17mm. Suspensia este de tip 4 bar, optimizată pentru un stil agresiv și eficiență la pedalat. Momentan nu este pregătită pentru producția de seria, căci de la Hope afirmă că ar avea costuri mult prea mari, confirmând deci încă o dată că Asia rămâne tărâmul cel mai fertil pentru producția de biciclete. Dar, nu se știe niciodată la ce se ajunge, dat fiind faptul că acest proiect a fost destul de bine primit de piață. via HOPE Sursa: Freerider
  19. Astăzi am publicat pe site scrisoarea deschisă a lui Adrian Popa, adresată Federației Române de Ciclism, care poate fi citită aici. Răspunsul a venit imediat, iar acesta poate fi consultat mai jos. Dragă Adrian Popa, În numele Federației Române de Ciclism mi-am permis libertatea de a îți răspunde scrisorii deschise, dar pe un ton mai puțin vehement și, îndrăznesc să spun, mai puțin condescendent decât cel din manuscrisul tău. O să mergem punctual. 1.Eu aici sunt de părere că nu te numeri printre cei care știu cu ce se mănâcă acest sport, chiar dacă îți place să crezi acest lucru. Dacă ai fi, atunci ai fi conștient că reforma începută odată cu venirea lui Eduard Novak e un proces de durată, care, după cum spunea chiar el la preluarea mandatului, nu are cum să dea roade mai devreme de patru ani, iar un termen realist pentru așteptări ar fi cel de opt ani. Reforma respectivă e de fapt o construcție și o reconstrucție, pentru că până în 2013 Federația Română de Ciclism funcționa fără prea multe regulamente, fără a ține cont de sportul de masă și fără a avea un sistem sportiv coerent (deși eu m-aș opri doar la inexistența sistemului sportiv). Odată cu schimbarea conducerii nu s-a apăsat un buton și s-a resetat totul, ci am preluat un conștient colectiv și o comunitate unde părerile erau și încă sunt împărțite, uneori contrare etc. Ca să nu mai lungesc povestea, reforma pe care tu o privești ca pe ceva abstract, ține de tine, de mine și de fiecare om care vrea să se implice să fie el schimbarea. Mai departe, atingi subiectul finanțării MTS, pe care clar că nu îl stăpânești. După auditul financiar din 2013, s-a descoperit că Federația Română de Ciclism are o datorie de 450,000 de lei către ANAF, din perioada 2001-2013, pentru contribuțiile sociale neplătite. Cătâ vreme o federație sportivă națională are datorii, nu poate primi finanțare publică în România, conform legilor acestei țări. Afilierea – Beneficiile, pe lângă cele identificate de tine, sunt scrise în statut, și iau doar punctul 5 al articolului 29 ca să exemplific – „Membrii FRC au dreptul să prezinte propuneri Consiliului de Administratie si Adunarii Generale, sa initieze proiecte de hotarâri sau sa participe la elaborarea hotarârilor, dupa caz”. Așadar, poți veni cu propuneri care să aducă beneficii întregului ciclism din România. Te poți implica, poți fi chiar tu schimbarea pe care vrei să o vezi la alții! În altă ordine de idei, cred că în cazul scrisorii tale deschise, e vorba despre o diferență de atitudine. În cadrul Federației unde lucrez eu, inițiativa e motorul tuturor proiectelor. Eu vin cu idei, clubul cutare vine cu idei, asociația cutare vine cu propuneri, primăria cutare dorește să sprijine etc. Reforma de care spui tu mi se pare că nu s-a înțeles pe deplin – reforma respectivă ne privește pe fiecare, pe ieșirea din amorțeala aceea a așteptatului de lucruri să ne pice din cer. Doar dacă te uiți în jur vezi câte exemple de sportivi și organizatori sunt care nu au așteptat ca ocazia să vină la ei, ci eu mers ei spre aceasta. Aceștia toți au fost sprijiniți cu sfaturi, informații, mai puțin materialicește pentru că cluburile trebuie să fie independente, nu dependente de o federație. A deveni dependent de cineva e calea sigură spre dezastru pe termen lung. Deci, ca să îți răspund la întrebare, FRC nu va veni prea curând să pună bani în buzunar niciunui club, sportiv, echipe șamd. Cupa Națională – Unele proiecte reușesc, la altele mai trebuie lucrat. Dacă abunzi de idei, noi suntem deschiși. Dar, te rog, idei care se pot aplica în lumea reală. Licențierea de amatori se face, de fapt, în România, din 2010. O să râzi, dar odată cu aceste licențe, am reușit să obținem produse de asigurare speciale pentru sportivi. Tu știai că unele asigurări de accident nu acoperă persoana dacă aceasta se află în competiție sportivă? Ei bine, cu ajutorul unei companii de asigurări, am făcut un produs care te acoperă în orice situație. Și acesta e doar un pas, pentru că acea asigurare e bună și dacă îți cade un ghiveci în cap când mergi pe stradă, și dacă mergi la antrenament. Acesta a fost doar un exemplu, dar în imaginea de perspectivă a sistemului sportiv coerent (cel de care ziceam la începutul acestui text), a avea categorii de amatori va pava drumul spre performanță. Dacă scrisoarea ta era mai scurtă, strecuram aici explicațiile și în acest sens, dar trebuie să trec la următoarele puncte. Propunerile tale, deși bine intenționate, relevă că nu cunoști atât de bine acest sport pe cât pretinzi. Atât FRC, cât și cluburile afiliate, sunt persoane juridice de drept privat. De aici înțelegem că nici FRC, nici un club nu poate spune unul altuia ce să facă în ograda sa. FRC nu poate impune, ci dacă există înțelegere între cele două părți, se concretizează o uniformizare. Însă, asta nu se întâmplă așa ușor. La Maratonul Făget s-a întâmplat ce s-a întâmplat pentru că uneori sponsorii nu își respectă promisiunile. O să râzi, dar tot acesta e motivul pentru care echipe se desființează, competiții se anulează și sportivi se lasă de sport. Cu ce te susține FRC să devii Elite? Nu cred că ar trebui să te susțină doar pe ochi frumoși. Ia-ți licență de Elite, participă la competiții internaționale și dovedește-ți valoarea. Iar vei râde, dar sunt echipe în România care fac acest lucru (tocmai de aceea nu au timp de scrisori deschise, scuză-mi sarcasmul). Una din ele e chiar în perimetrul tău. Cât despre CN XCE, dacă ai cunoaște acest sport, ai știi că trebuie să existe un număr minim necesar pentru această întrecere. La Amatori nu s-a întrunit și asta a fost. În încheiere, înțeleg că ești foarte pasionat de acest sport și tocmai pentru că pui suflet atât de mult se ajunge la astfel de reacții. Cel mai bun lucru în contextul actual al sportului românesc și al ciclismului de la noi este să fim realiști și să ne aducem cu toții aportul. Vezi că lipsește ceva din peisajul autohton? Uite, te îndemn să fii tu schimbarea în acest sens. Nu e ușor, e o luptă continuă și de durată, dar în câțiva ani va da rezultate. Cu bine, Traian Goga, Secretar general al Federației Române de Ciclism Sursa: Freerider
  20. Textul din această scrisoare deschisă aparține în totalitate lui Adrian Popa și nu reprezintă punctul de vedere al FreeRider.ro. De 2 ani au inceput reformele la FRC, insa nu se vede mare lucru. Suntem o mana de oameni (ma refer la profesionisti si amatori cu pretentii), care stim cu ce se mananca sportul asta, care avem cunostinte tehnice, tehnici de antrenament, detalii despre nutritie etc. si am putea sa crestem toti in directia potrivita, insa uneori lasati impresia ca nu se vrea asta (sau se vrea doar a unora cu interese). Va intrebati de ce nu se primesc bani de la MTS ? Ar fi si culmea. Nici noi cei implicati in sportul asta nu avem la dispozitie regulamente complete si competente, in schimb dezinformari sunt peste tot. Sa incepem. Draga FRC, eu Popa Adrian – ciclist amator (participant de 5 ani la curse), iau atitudine incepand de anul asta, nu mai accept impresii, dezinformari si lipsa transparentei din partea FRC/organziatorilor de curse/riderilor “cunoscatori”. Vezi cazul Faget Maraton, cand organizatorul “a uitat” sa precizeze ca a a taiat din premierea celor de pe podium. Spuneti peste tot “sustineti juniorii! Ei sunt viitorul!” dar voi ce faceti? Sau mai bine zis, ce nu faceti: nu le faceti categorie speciala la curse, nu le acordati premii, nu ii MOTIVATI. Vorbe multe, ca in politica. Punctul 1: Afilierea la federatie Eu si cu Gheorghe vrem sa ne facem Club Sportiv. Vin la dumneavoastra si va intreb, ce trebuie sa fac ca sa ma afiliez si care sunt BENEFICIILE? Am inteles ca trebuie sa vin sa va dau dumneavoastra vreo 500 de lei ca sa fiu afiliat cu drept de vot. Ok, cu ce ma ajutati dumneavoastra? Cu niste regulamente incomplete, cu “sfatuirea” in organizarea curselor, am un drept de vot si dreptul de a avea sportivi licentiati indiferent de natura(elite/amatori/juniori). Altceva ? Acelasi eu si cu Gheorghe, cu nou infiintata asociatie “ACS Padurenii “ vrem sa facem si noi o cursa, ca asa se poarta, nu?! De ce as organiza o cursa sub FRC? Daca oricum se poate si fara. Si am scutit 500 de lei. Sustinerea organizatorilor de catre FRC este minora, sau nu exista. Ma insel? Va rog lamuriti-ne, suntem cativa care am vrea sa stim lucrurile astea. Cu ce sprijina FRC cluburile noi infiintate in caz ca acestea se afiliaza? Cu ce ajuta FRC cluburile care organizeaza curse? Punctul 2: “CUPA NATIONALA LA MTB” Ati aruncat in joc, in urma cu 2 ani aceasta “Cupa”, dupa modelul vestic. Au trecut 2 ani, nimic. Care-i treaba? N-aveti bani? N-aveti sustinere? Va fac eu repede un plan. Alegeti 5 curse a caror organizare este buna. Vorbiti cu organizatorii, sa va lase sa ii premiati si pe cei 3-6-9-20 de sportivi care au castigat in cadrul “Etapei de CN”. Le cereti o taxa modica celor care vor sa participe la aceasta “Cupa a Romaniei” per etapa. Premii de etapa sa nu existe, ci doar diplome si medalii. Cu sumele stranse din inscrierile la „Cupa Romaniei“ sa se faca o premiere la ultima etapa. Sa se premieze echipa cu cele mai multe puncte, sa se premieze Juniorii, Fetele si Elitele de pe podium. SUBSTANTIAL. Stim cu totii ca la sfarsitul toamnei iti vine bine o mana de bani, sa poti merge linistit o saptamana in cantonament. Si uite asa m-am facut manager la FRC. Oamenii din sportul asta sigur mai au idei, nu sunt singur. Punctul 3: Licentiere Amatori Anul trecut ati luat decizia de a creea licenta pentru amatori. Misto, am zis eu si inca o mana de oameni, in sfarsit avem si noi recunoastere si suport. Dar nu. Ati creeat o metoda de a stoarce niste banuti de la niste oameni pasionati. Ce ne oferiti? Posibilitatea participarii la Campionatele Nationale de Amatori (3, 4, 5 la numar), asigurare in caz de accident. Personal detin asigurare dinaintea infiintarii acestei “Licente”. Alte beneficii?! Anul trecut am platit cei 70 de lei, pentru ca am vrut neaparat sa ma dau la CN XCO. Ma asteptam sa mai faceti ceva in directia asta, am ramas cu asteptarile. Anul asta trebuie sa ne convingeti ca nu e doar o teapa. Subsemnatul Popa Adrian, autointitulat Manager FRC vine din nou cu niste propuneri. Obligarea Cluburilor organizatoare de curse urmatoarele: Creerea categoriei Incepatori (actual Amatori , Hobby sau mai stiu eu ce nivel).In cadrul acestei categorii se vor inscrie masele de oameni, care luni dimineata merg la job cu zambetul pe buze si abia asteapta sa ii povesteasca colegului ce patanii a mai trait in week-end la cursa. Premierea celor mai buni rideri cu diplome, medalii, cupe. Cei mai multi din aceasta categorie oricum sunt deja multumiti cu ce au primit in pachetul de inscriere. Incepatorii ambitiosi sau cu pretentii mai mari, vor trece la urmatoarea categorie. Creerea categoriei Amatori Licentiati. In cadrul acestei categorii vor intra aproximativ 4-500 de ciclisti amatori din tara, care au un job dar sacrifica destul de mult timp pentru a realiza un minim de 3-4 antrenamente pe saptamana. De aici FRC va scoate o gramada de bani! Iar incepatorii vor fii multumiti ca nu vor mai fi nevoiti sa se “bata” cu Amatorii Licentiati pentru un loc pe podium. Chiar si Amatorii Licentiati vor fi multumiti ca nu vor mai fi incurcati de masa de oameni incepatori. Sustinerea acestei categorii de sportivi cu premii in bani/produse/medalii. Cei mai multi dintre noi nu avem nevoie de cupe in valoare de 50 de lei si tricouri in valoare de 50 de lei, vouchere la nu stiu ce magazine (nici macar de profil). Avem nevoie de cei 100 de lei pentru a ne acoperi o parte din cheltuiala cursei (deplasare/cazare/inscriere), nefiind rideri ELITE, sponsorii/cluburile nu ne pot asigura tot (poate nici macar jumatate) sau cei care pot prefera sa isi sustina ELITELE (mi se pare logic). Categoria ELITE Obligarea Cluburilor organizatoare de curse sa sustina toate categoriile de sportivi legitimati. Aici ma refer la Juniori Elite, U23 Elite, Feminin. Obligarea Cluburilor cu sportivi Elite sa isi inscrie sportivii la categoria lui, sau la o categorie superioara, iar in cel mai rau caz cel care nu are categorie sa stea acasa. IN NICI UN CAZ LA O CATEGORIE INFERIOARA. Sustinerea financiara la acest nivel este acceptabila, insa se poate si mai bine. Punctul 4: Premierea la curse Sunt sigur ca multi dintre voi ati participat la curse in afara, am avut si eu privilegiul asta anul trecut. Reactia mea: Wow, vai de capu nostru! Cum terminau primii 10 de la o anumita categorie, de la un anumit traseu… PREMIERE, toti oamenii cu voie buna, impresii la cald, intr-un cuvant: SUPER. Nu vreau sa va spun cat de dezamagiti si nervosi au fost sportivii straini cand au aflat ca trebuie sa astepte 4-5 ore pentru a-si ridica premiul obinut la FAGET. De ce, va intrebati ? PENTRU CA NU SE PRACTICA. Cu ce ma sustine FRC daca eu devin acum ELITA? Care-mi sunt beneficiile? Cu ce sustine FRC cresterea ciclismului profesionist in Romania? Din cei 2-300 de amatori care se bat pentru podium in fiecare week-end, sigur sunt 50 care ar vrea/ar putea sa devina ELITE, dar cand vad in ce fel sunt sustinuti sportivii si ce conditii li se ofera prefera sa fie Amatori-Profesionisti. De ce FRC lasa loc de interpretari cand furnizeaza un REGULAMENT ? Vezi cazul de acum o luna (CN XCE) cand in calendarul de pe site-ul federatiei aparea CN XCE-ELITE/JUNIORI/AMATORI iar in regulamentul particular nu specifica nicaieri care sunt categoriile admise la start. Erau mentionate urmatoarele:“ sportivii peste 16 ani sunt acceptati la start “;“sportivii ELITE trebuie sa aiba legitimatie UCI valida”. ATAT. Va rog luati atitudine, noi ne-am cam saturat de vorbe. Tinta mea este sa devin ELITE, sa vedem daca ma convingeti. Nu vreti sa ma convingeti pe mine? Nu e nicio problema, raman amator. Dar nu voi mai participa la 15-20 de curse in Romania ci voi merge la 2-3 curse in afara. Criticile din aceasta postare se vor a fi constructive, pentru ca spre deosebire de voi eu respir ciclism, si vreau sa iesim odata din epoca de piatra. Daca voi fi luat in ochi rai si la bani marunti va rog, dupa curse. Multumesc pentru atentie. Adrian Popa Sursa: Freerider
  21. În primul rând, ajuns la a sasea ediţie, Maratonul Vinului este un concurs MTB cu scop caritabil. Acesta va avea loc Sambata 14 Mai 2016, în localitatea Urlaţi din judeţul Prahova, printre dealurile, podgoriile şi cramele din zonă. Startul se va da la ora 10.30 dimineaţa. Apoi, cursa este de tip XCO şi constă în mai multe ture de aprox. 18 km. Pe lângă cele două trasee competitive de 36km (2 ture) şi 54km (3 ture), ca şi la editia de anul trecut participanţii pot opta şi pentru o a treia variantă: o singură tură de 18km, fără cronometrare şi fără podium, recomandată cicliştilor mai puţin experimentaţi. În premiera, anul acesta copiii vor avea traseelor lor. Copiii mici vor participa pe un traseu de cca. 4 km, special amenajat în împrejurimile orasului Urlaţi şi prin gradina conacului Bellu, în timp ce copiii mari vor putea lua startul pe tura standard de 18 km. Ca o noutate, toţi participanţii de la MarVin 2016 vor fi beneficiarii unei polite de Asigurare de Accidente – INK- CERTASIG. Structura acoperirilor şi limitele de raspundere pot fi consultate în Regulament. IMPORTANT: înscrierile se încheie joi 12 mai, la orele 12:00, la prânz, așadar grăbește-te dacă dorești să prinzi un loc la linia de start. Toate informațiile le găsești pe site-ul oficial. Sursa: Freerider
  22. Săptămâna trecută am avut doar 4 participanți și un ciclocomputer wireless ca premiu. Ciudat, ținând cont că pentru concursurile cu premii mai puțin substanțiale, am avut peste 20 de participanți sau chiar mai mulți. Câștigătorul acestei săptămâni este Traian Olinici, cu fotografia de mai jos. Am selectat cele mai bune fotografii primite și le-am urcat în galeria de mai jos, votarea se face în cursul acestei săptămâni, termenul limită fiind data de 14 mai. Luni, 16 mai, vom anunța câștigătorul. Premiul acestei săptămâni este: Șa MTB BBB Ultrabase. Dacă dorești să participi la concursul de săptămâna viitoare, te invităm să dai click aici, pentru a te pune la curent cu detaliile competiției și cu informații despre fotografii care fac parte din juriu. Câștigătorul va fi anunțat pe această pagină, în dreptul premiilor menționate. De asemenea, va fi anunțat și pe e-mail. Dacă în termen de 5 zile nu primim niciun răspuns, următoarea fotografie clasată va intra în posesia premiului săptămânii. Să înceapă votarea! [Arata slideshow] Trimisă de Andrei Bendiș. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Baboi Mihai Eugen. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Bogdan A. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Ciprian Enache. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Emil Tătar. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Florin Stana. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de George Gavrilă. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Ioana Roset. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Johnny Kross. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Lapusan Ovidiu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Madalin Visan. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Marius Vilceanu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Mark Marinescu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Mircea Purdea. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Mura Istvan Zoltan. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Petru Jora. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Razvan Circo. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Robert Racz. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Ruxandra Scripcariu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Simi Simona. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Spatariu Bogdan Tiberiu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Victor Cristescu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Sursa: Freerider
  23. ACS TOTAL CYCLING are plăcerea să anunţe primul eveniment competiţional din acest an: BULLS XCO Hammersdorf Sibiu – o cursă MTB de cross-country (XCO) care se va desfăşura duminică 12 Iunie 2016 în mun. Sibiu, zona Dealul Gusteritei. Competiţia este deschisă tuturor iubitorilor ciclismului montan, de la începători până la sportivi desăvârşiţi, de la cei care vor să descopere până la cei care vor să aprofundeze această disciplină. Vor exista 2 curse şi trasee diferenţiate în funcţie de abilităţile tehnice şi fizice ale participanţilor astfel încât fiecare să se simtă bine la competiţia noastră, iar eforturile să le fie răsplătite pe măsura muncii depuse. Se doreşte a fi o cursă de la rideri pentru rideri, dar aducând totuşi un plus de valoare prin sprijinul venit din partea sponsorilor şi partenerilor. Quick Info: Pachet de start generos; 2 Trasee – Hobby şi Race+Elite; 3 Categorii principale: Hobby, Race si Elite, cu diferenţieri în funcţie de vârstă, după caz; Cronometrare cu CIP; 8.000 lei totalul premiilor în numerar; 60 lei cotizaţia de înscriere până pe 22 Mai 2016; Înscrieri doar online, termen limită – 8 Iunie 2016; Sponsorul principal BULLS Bikes, prin DownhillandMore oferă la tombolă o bicicletă în valoare de 1.200 Euro. Participă la aceasta toţi cei care iau startul în competiţie; Timp aproximativ de desfăşurare al curselor: 1 h Hobby, 1 ½ h Race + Elite. Detaliile complete, regulament, trasee, dar şi înscrieri pe http://xco.totalcycling.ro/ Sursa: Freerider
  24. În 2014 Marc Sandu a pus la punct proiectul MTB Skills and Boot Camp, dedicat cicliştilor şi ciclistelor de nivel începător şi mediu, un proiect susținut de FreeRider.ro. Obiectivul acestei tabere de mountain-bike a fost şi rămâne ca practicanţii amatori ai aceste discipline să se poată prezenta la concursuri cu un set de bune abilităţi tehnice sau să poată savura un traseu montan în deplină siguranţă. Pentru aceasta, MTB Skills and Boot Camp continuă în luna iunie la Câmpulung Muscel, cu două ediţii: prima este programată pentru weekend-ul 3-5 iunie, iar cea de-a doua pentru weekend-ul 24-26 iunie. Cele trei zile de tabără adună peste 100 de kilometri, cu aproximativ 2.500 de metri diferenţă de nivel, pe traseele pitoreşti din jurul oraşului Câmpulung Muscel şi includ diverse exerciţii, pe care fiecare le poate aplica apoi individual la următoarele ieşiri sau antrenamente. Părerea multor participanţi a fost că la această tabără pot să “zăbovească” asupra unor tehnici pe care anterior aplicau intuitiv, câteodată incomplet sau incorect, sub de multe ori sub presiunea unui concurs. Singura presiune la MTB Skills and Boot Camp este… căderea nopţii, dar în iunie, orele de lumină şi implicit de dat sunt generoase. “O altă presiune ar fi înviorarea matinală, compusă din exerciţii fizice utile în pregătirea viitoare a cursanţilor”, spune Marc, care admite totuşi că nu e un prea mare fan al mentalităţii “no pain, no gain”, care ar trebui aplicată selectiv. Revenind la programul MTB Skills and Boot Camp, iată care sunt abilităţile tehnice la care se va lucra pe parcursul celor trei zile de tabără: – setare generală bicicleta, pozitie pe bicicletă, tehnică de pedalat eficient; – abordarea unei urcări mai lungi, conform potenţialului propriu, monitorizarea efortului depus; – echilibru pe bicicletă, poziţie de atac, importanţa privirii, tehnica de frânare; – abordarea unui drum forestier, utilizarea terenului în folos propriu; – lucrul cu suspensia bicicletei, cu suspensia naturală a corpului, pomparea; – trecerea de la o postură pasivă pe bicicletă la cea de “pilot”; – tehnici pe diverse tipuri de viraje, diverse tipuri de urcări şi de coborări, zone cu bolovani, rădăcini, noroi; – cum sa execuţi un drop, un bunny-hop, cum să abordezi o cotă de nivel; – abordarea cursivă a unui traseu, legarea elementelor acestuia, – abordarea unui singletrail; – notiuni de nutriţie, antrenament, recuperare si exerciţii fizice specifice ciclismului. Cum arată în linii mari, programul MTB Skills and Boot Camp? Vineri în jurul prânzului are loc întâlnirea şi socializarea riderilor, se face cazarea într-o vilă elegantă în comuna Lereşti, în camere cu două locuri, după care se pleacă pe teren, până la lăsarea serii, când are loc întoarcerea. Ziua de sâmbătă este rezervată rafinării tehnicii pe viraje, deprinderii pompării, apărând în traseu urcări lungi şi solicitante, dar şi coborâri tehnice ce includ sectiuni negociabile cu bolovani, rădăcini şi diverse situatii interesante, în care se va arăta negocierea lor fluentă şi cât mai rapidă. Duminică este o zi în care nivelul solicitărilor tehnice creşte, ajungându-se la mici dropuri, viraje de 180 º pe cărări înguste (switchbacks), urcări şi coborări pretenţioase, viraje pe taluz, bunny hop Nu în ultimul rând, drumul de întoarcere în Câmpulung a fost ales special pentru a oferi peisaje superbe şi o experienţă de neuitat care să integreze noile deprinderi. De asemenea, cine mai are energie pentru dat şi doreşte se poate antrena pe pump-track-ul din curtea vilei unde se face cazarea, o “îndeletnicire” cu un impact major asupra stilului şi tehnicii pe MTB. Preţ: 490 lei per persoană, cu cazare şi transport din Bucureşti incluse. Pentru cei care optează să vină din alte localităţi sau îşi asigură singuri transportul, preţul este de 450 de lei. Masa nu este inclusă în preţ, dar există posibilităţi convenabile de servire a mesei. Mai multe detalii despre aceste aspecte la înscriere. Din motive de coeziune a grupului şi de calitate a actului didactic, numărul de locuri este limitat la şase. Înscrierile se fac pe adresa: coach@marcsandu.ro. Detalii la telefon: 0745-083-191. Marc Sandu este rider Focus FreeRider, personal trainer Level I şi II acreditat de European Fitness Association, instructor Schwinn Cycling bronze level se apropie de o sută de curse XC-Marathon la activ, naţionale şi internaţionale, şi mai multe podiumuri în categoria de vârstă. Redactează race-reports pentru FreeRider, dar a testat şi biciclete pentru revista Top Gear şi pentru rubrica “La Ghidon” a emisiunii TV “La Volan”, pe Digi24 HD. În prezent scrie despre biciclete în revista print Eco-Wheels. Sursa: Freerider
  25. Astăzi îți prezentăm cele mai interesante articole ale săptămânii trecute. Marţi 3 mai 2016 – Fundația ADEPT anunță data pentru Transilvania Bike Trails Race 2016 – Frâne Box One 4-Piston – Noul grup de componente DEORE XT T8000 pentru trekking – Shimano lansează primul motor pentru bicicletele electrice de munte Miercuri 4 mai 2016 – Noul Niner AIR9 RDO – Riva del Garda: destinația obligatorie pentru orice mountain biker – Test – coburi BikeFun Master Joi 5 mai 2016 – Am testat Cannondale Slate, cursiera cu furcă Lefty și roți de 27.5 – Prim contact: noul sistem de transmisie Shimano XT Di2 (electronic) – Noul RockShox SID 2017 Vineri 6 mai 2016 – Festivalul Out of Bounds se apropie – Bike Fest Aproape de Natură – un concurs puţin altfel Sursa: Freerider
×