Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.139 rezultate găsite

  1. Noi provocări, la ediţia 2019 a evenimentului din 12 octombrie Dacă până acum cicliştii Riders Club erau obişnuiţi cu trasee prin pădure, montane, de deal sau de câmpie, începând cu ediţia a 7-a a competiţiei Haiduci şi Domniţe vor încerca o nouă senzaţie: pedalatul printre vii, mai exact prin podgoria Casa Timiş. S-a dat deja startul înscrierilor, evenimentul urmând să se desfăşoare sâmbătă, 12 octombrie, locaţia fiind foarte accesibilă pentru comunitatea cicliştilor din Bucureşti şi din judeţele limitrofe, situată la mai puţin de 10 km de intrarea în Ploieşti. Se anunţă o experienţă de excepţie pentru participanţi, indiferent de vârstă sau abilităţi, evenimentul fiind conceput ca o adevărată călătorie în timp, în lumea farmecului boieresc de altădată. Concursul include două trasee distincte, numai bune pentru a admira culorile toamnei, pe două roţi. Pentru începătorii care vor să guste din experienţa unei curse MTB, dar şi pentru copii, evenimentul oferă traseul Scurt, de 9 kilometri, cu diferenţă de altitudine de +/- 200 de metri. Desfăşurarea de forţe şi etalarea îndemânării pentru cei care se simt în formă şi se află la un nivel avansat se poate face pe al doilea traseu, cel Standard, de 30 de kilometri, cu diferenţă de altitudine +/- 600 de metri. Experienţa se anunţă a fi echilibrată pentru toată lumea, indiferent de traseul ales, datorită zonei bogată în peisaje spectaculoase, care vor face pedalatul mult mai plăcut. Detalii suplimentare despre trasee sunt disponibile aici. Traseele din incinta complexului de la Casa Timiş sunt unele special amenajate pentru curse MTB şi consolidate pentru a rezista inclusiv în cazul în care vom întâmpina o vreme capricioasă. Lucrări de amenajare speciale se vor realiza şi pe traseul de 30 de km, ce include şi o parte de pădure. Pachetul de concurs include număr de concurs, tricou de eveniment, medalie de participare, o sticlă de vin Casa Timiş, o băutură sportivă Gatorade, un produs GoldNutrition şi o porţie de paste Barilla cu sos Basilico. Participanţii vor beneficia şi de următoarele servicii: marcaj traseu, cronometrare cu cip, intervenţie de urgenţă, puncte de alimentare, asistenţă mecanică, spălare biciclete, galerii foto de la eveniment, vestiar şi garderobă. În plus, în zona de relaxare de la Restaurantul Casa Timiş vor beneficia de o atmosferă de neuitat, specifică unui eveniment premium. Pentru a vă familiariza cu noua locaţie în care va avea startul evenimentul Haiduci şi Domniţe 2019 puteţi accesa şi site-ul www.casatimis.ro. Până pe data de 22 septembrie puteţi beneficia de taxa minimă de 89 de lei. Copiii se pot înscrie cu taxă redusă, de 50 de lei. Nu sunt posibile înscrieri la faţa locului în ziua evenimentului Haiduci şi Domniţe iar locurile sunt limitate la 800 de participanţi, peste 400 fiind deja ocupate în acest moment. Înscrierile au loc pe site-ul Riders Club – click aici. Sursa: Freerider
  2. Corratec a prezentat la Eurobike noul X-Vert, modelul entry-level cu un cadru redesenat. Bineînțeles, nu mai mizează pe acel design de cadru arcuit (la care cei de la Corratec au renunțat oricum de mult) căci lucrurile au evoluat în materie de rigiditate, însă cel de față este mai robust construit decât generația anterioră. Așadar, cei care s-ar fi așteptat la un nou artificiu de design s-ar putea să fie dezamăgiți. Probabil cel mai solid X-Vert de până în prezent.Noul va avea linii destul de drepte și clare și va fi disponibil în mai multe variante: Race, Elite, Expert, Motion și Halcon, cel din urmă fiind echipat cu o transmisie Shimano Altus/Acera cu 3 foi și 8 pinioane, pe când versiunea cea mai scumpă, Race, va avea o transmisie Shimano SLX cu 12 viteze. Desigur și diferența de preț va fi semnificativă între cele două. Geometria este modernă, iar pentru echiparea cu un set de roți de 29 de inch, vor avea un headtube amplasat la 69 de grade, un seat tube la 73 de grade, un top tube de 602mm în dimensiunea M și un chainstay de 460mm, mizând astfel mai mult pe stabilitate decât pe agilitate. Bicicletele din această gamă vor fi construite în special pentru poteci recreaționale sau drumuri forestiere. Galerie foto cu modelul de top și cel entry-level: La nivel de e-bike-uri, Corratec se mândrește cu noua tehnologie botezată Shadow Edge Tube 2.0, una care permite încastrarea în siguranță a acumulatorului. Mai mult decât atât, chiar dacă poate găzdui și un acumulator de 625Wh, down-tube-ul cadrului va avea un diametru destul de mic și aducând astfel mai mult cu o bicicletă obișnuită. Mufa de încărcare este integrată și se află puțin deasupra motorului, pe downtube, iar unele dintre modele, precum cel din fotografiile de mai jos, vor avea și un far integrat în head tube. Hardtail-urile din această categorie (foto sus) de electrice vor purta denumirea de E-Power X-Vert și vor exista diverse modele: Factory, Pro Team, Pro Trapez (cu un cadru jos), X-Vert Pro, Race și Rock. Doar modelul Rock va avea un cadru diferit, fiind gândit în jurul unor roți de 26 de inch și adresându-se implicit copiilor. Toate celelalte modele mizează pe un headtube amplasat la 66 de grade și un chainstay de 455mm. Varianta de bază va avea un preț de 2.500 de euro care poate să ajungă până la 4.299 de euro, în funcție de echipare. Două noi full-uri reprezintă însă cireașa de pe tort. Corratec pare că și-a pus to know-how-ul la bătaie în modelul E-Power RS 160, unul pe care l-am avut la test anul trecut și care ne-a plăcut în mod special. însă, varianta 2020 vine cu câteva modificări, fiind în prezent mai ușoară și având un cadru mai rigid. Geometria cu headtube-ul amplasat la 65 de grade și cu un chainstay de 455mm promite a fi foarte stabilă, bicicleta putând face față și traseelor foarte dificile. Versiunea de top este oferită pentru 6.599 de euro, pe când modelul de intrare Elite, va avea un preț de 4.899 de euro. Nu în ultimul rând așa-zisul e-bike-SUV este noul E-Power MTC, un full suspension cu o geometrie de touring, cu suspensii de 120mm și cu accesorii clasice pentru ture lungi, precum aripi, portbagaj sau cric. După cum scriam într-unul din articolele precedente, acesta este un segment care a început să fie la mare căutare în vest: o bicicletă electrică cu suspensii, extrem de confortabilă și care să permită parcurgerea unor distanțe mai mari. Poate că arată ciudat dar în vest cererea pentru astfel de biciclete este mare. Îi bănuiesc pe cei mai în vârstă că ar fi responsabili…Bineînțeles, a fost prezentat și modelul iLink, unul cu suspensii de 120mm care se înscrie în trendul bicicletelor de XC și care a fost și bicicleta câștigătoare de la Eliminatorul din Spania/Bracelona, din 2019. Sursa: Freerider
  3. Schwalbe a renunțat oficial să mai producă baieuri, înlocuindu-le cu noile anvelope Pro One tubeless. Disponibile în două versiuni, Schwalbe spune că sunt la fel de confortabile și la fel de rapide (poate chiar mai rapide) decât baieurile., dar fără inconvenientele legate de montaj și lipici. De fapt ei spun asta deja de câțiva ani, dar acum au fost foarte clari: tubeless este viitorul din punctul lor de vedere! Sunt atât de hotărâți încât au încetat orice cercetare în domeniul baieurilor, iar cele care sunt deja în gamă vor fi eliminate cât de curând. Asta deoarece ei spun că Pro One e cu aproximativ 10% mai rapid decât versiunea anterioară, adică are o rezistență la rulare cu 10% mai mică. Nu se spune însă nimic despre partea aerodinamică. Schwalbe sunt convinși că aceasta va fi cea mai bună anvelopă de pe piață. Prețul va fi de 82$ bucata. Există și o versiune TT doar pentru zilele de competiție. Acesta nu mai are protecție la pană și materialul e mai subțire, însă greutatea e cu 45 g mai mică și rulează mult mai bine. Prețul e tot de 82$. Vechiul model Pro One rămâne în ofertă sub numele de One cu un preț scăzut la 61$ și primește un compus special dezvoltat pentru șosea, Addix Race, pentru o rezistență mai bună. Mai sunt încă disponibile și versiunile non-tubeless, un pic mai ieftine. Au fost reînnoite și Durano și Lugano pentru 2020, acestea oferind mai multe din tehnologiile lor pentru anvelope de șosea de anduranță. Modelele Schwalbe de gravel primesc crampoane mai mari și mai agresive în varianta G-One Ultrabite. De asemenea, acestea sunt disponibile acum în lățimi de 40 și 50 mm pentru roți 700c și 650b. Noul Ultrabite primește crampoanele familiare, rapide rotunde de pe restul modelelor G-One, dar fiecare crampon e mai înalt, acestea fiind și legate între ele pentru o structură mai solidă și aderență mai bună pe suprafețe moi. Crampoanele laterale au formă de zale de lanț și oferă stabilitate și aderență în viraje. Profilul general e aproape similar dar un pic mai aerisit decât la modelul simplu G-One Bite, crampoanele fiind legate în perechi pentru suport mai bun. Și carcasa noului Ultrabite e nouă, mai solidă pentru a face față lățimii suplimentare și a oferi suport pe jante late. G-One Ultrabite va fi disponibil în toamna aceasta în dimensiunile 700x40mm și 700x50mm, atât în versiunea Evolution cu laterale negre cât și Performance cu laterale maro. Pe partea de MTB, în 2020 au apărut mărimi noi în gamă iar modelele agresive au primit certificare E-25 pentru ebike. Magic Mary cu carcasa SuperGravity și compusul Addix portocaliu moale a primit opțiunea mai mică 27.5×2.35 și versiunile mai mari 29×2.35 și 29×2.6, alături de 29×2.35 din material mov ultra-moale. HansDampf a primit versiuni SnakeSkin cu Addix moale în mărimile 27.5×2.35 și 29×2.35 și 2.6. Nobby Nic cu compusul albastru Addix Speedgrip pare neschimbat cu excepția certificării E-25, cu dimensiuni de 26, 27.5 și 29 între 2.1 și 3.0. Marathon Plus este la fel, dar primește certificarea ECE-R75 și E-50 pentru viteza de 50 km/h, în dimensiuni de 26, 27.5 și 29 între 2.1 și 2.25. Smart Sam primește o grămadă de mărimi noi la versiunea sa pe sârmă, non-tubeless, incluzând dimensiuni de 27.5 și 29 cu 2.25 și 2.35. Smart Sam DD cu carcasa double defense este perfect pentru eMTB și primește certificările ECE-R75 și E-50, plus o versiune de 29×2.6. Smart Sam Plus primește în plus și un strat de protecție antipană de 3 mm GreenGuard, dar și o versiune mai îngustă de 29×1.74. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Am dat o tură și pe la standul Bulls de la Eurobike, aceștia revenind în cadrul show-ul după ceva timp de absență. Și nu mică mi-a fost mirarea să înțeleg și motivul: Bulls a schimbat radical foarte multe dintre modelele sale, iar prezentarea lor către public era imperativă. Cel puțin ochiul privitorului are ce să vadă, chiar dacă produsele nu corespund cu bugetul său. De menționat că bicicletele Bulls în general au prețuri mai competitive decât restul concurenței, așadar poate că în gama entry- spre mid-level s-ar putea să găsești un produs care nu costă atât de mult pe cât te-ai aștepta. Voi începe mai întâi cu bicicletele electrice, apoi voi continua cu cele non-electrice. Să începem cu hardtail-urile. Liniile noului Sonic Evo 1 sunt mult mai radicale și mai agresive, iar acestea pot fi întâlnite la aproape toată gama de electrice. Canditatul de față este oferit pentru 2.999 de euro și are un motor Bosch Performance Line CX cu acumulator fie de 400Wh, 500Wh sau 625Wh, o transmisie Shimano Deore și o furcă Bulls Lytro 34 pe aer, cu o cursă generoasă de 120mm!Eva este varianta pentru femei a modelului Sonic și vine cu un cadru mai mic, un reach mai scurt și bineînțeles, o pipă mai scurtă și un ghidon mai îngust. Culoarea este sugestivă, echiparea și prețul fiind similare.Trecând la e-bike-uri și mai serioase, ajungem la Sonic EVO AM1 Carbon, un full cu suspensii de 150mm, o echipare cu Shimano SLX și XT, motor Bosch de ultimă generație și frâne Shimano MT520. Toate acestea împreună cu cadrul din carbon, pentru 3.999 de euro. Parcă diferența dintre hardtail-ul din aluminiu și acest full di carbon n-ar fi atât de mare, financiar vorbind.Din profil se observă design-ul agresiv. Top tube mai mare, care găzduiește acumulatorul.Rețeta de succes: pipă scurtă, ghidon lat. Ecranul nu este cel mai inspirat, însă Bosch abia l-a scos pe piață deci îl vom mai vedea probabil câțiva ani.Chiar și un dropper post este inclus în această sumă.Suspensia spate promite a fi comodă. Cei 150mm ar trebui să fie suficienți pentru orice fel de traseu.Prinderea MonkeyLink, pentru orice accesoriu de la Bulls. Foarte utilă.Și acest model poate acomoda acumulatori de 400, 500 sau 625Wh.Pipa cu același sistem Monkey Link.Aminga Eva = full-suspension pentru fete. Roți de 27.5 inch cu anvelope late, dar nu în format plus.Sonic Evo cu roată 26/27.5 inch. Suspensii de 120mm, motor Bosch și transmisie cu 12 pinioane, SX Eagle. Preț: 3.799 euro.Sonic Evo TR 2 cu roți de 29 de inch și suspensii de 120mm arată de asemenea spectaculos. Protecția de motor este mare. Transmisie cu 12 pinioane, SX Eagle și motorizare Bosch de ultimă generație plus duo-ul de frâne Magura MT5/MT4, la un preț de 3.799 de euro.O privire de ansamblu asupra bicicletelor construite pentru fete, electrice și non-electrice.Copperhead Evo AM3 ABS 27plus, cu motor Bosch, transmisie SX Eagle, suspensii de la Fox, roți DT Swiss SplineE1900 și frâne Tektro. Un și mai bun exemplu pentru integrare reușită însă cu un preț piperat: 5.299 de euro.Copperhead Evo în versiunea AM2.Și noul E-Rush Evo AM2 cu suspensii generoase de 150mm, roți de 29 de inch și motorizare Sachs cu un cuplu de 112Nm și acumulator de 650Wh. Îți ajunge pentru două zile de mers decent.Trecând la bicicletele non-electrice, descoperit noul Wild Ronin SL, cu un nou cadru și o nouă geometrie.Cockpit – Scott-style.Un link nu foarte complicat și excelent lucrat.Transmisie Sram XX1 wireless și frâne potente de la Trickstuff.Revenind la electrice: gama de e-bike-uri entry-level.Iar acum ne întoarcem la non-electrice: noul Wild Creed Team, bicicleta de enduro a celor de la Bulls.Suspensii de 160mm, transmisie Shimano XTR și amortizoare Fox din gama de top.Un loc secret în care poți ascunde tot felul de pungi cu… cu ce vrei tu.Linia triunghiul posterior se păstrează de la Wild Ronin, dar acesta este mai masiv construit.Noul XTR tronează împreună cu pinionul mare, cel mai mare, de 51 de dinți.Chainguide integrat.Și badge-ul Team. Colegul meu Andrei trage o concluzie interesantă: dacă pui echiparea asta pe un brand mare, prețul crește cu cel puțin 20%. Așa este, Andrei. 🙂Sursa: Freerider
  5. Era de așteptat ca cei de la KTM să-și diversifice foarte mult portofoliul de e-bike-uri, doar se numără printre primii care au făcut pași în dezvoltarea noii industrii încă de acum 10 ani. Dar odată cu lansarea noului Prowler, despre care am relatat în mai multe rânduri, a fost cazul să existe și o varintă electrică pentru această mașinărie. Și este una cât se poate de solidă, una despre care voi vorbi mai pe larg în cele ce urmează. Versiunea de top este desigur și cea mai scumpă, dar când vine vorba despre electrice, cei de la KTM au în gamă și e-bike-uri oferite pentru puțin peste 2.000 de euro. Noile e-bike-uri și non-e-bike-uri sunt prezentate în galeria foto de mai jos, cu explicațiile de rigoare atașate. Best in show, din standul KTM: Macina Prowler Sonic, cu o greutate de 23.5 kg, amortizor cu arc Rock Shox Super Deluxe, furcă RockShox Lyrik cu o cursă de 180mm, roată de 29 de pe față, respectiv 27.5 inch pe spate, motor Bosch Performance Line CX cu acumulator mare de 625Wh, încărcător rapid de la Bosch de 6A, transmisie Sram XX1 Eagle AXS cu 12 pinioane sau altfel spus, cam tot ce poți pune mai bine pe-o bicicletă în 2020. Toate acestea justifică cumva prețul ridicat.Și să nu uităm de anvelopele cât se poate de solide.O variantă cu vreo 3.000 de euro mai ieftină ar fi Macina Kapoho Master, tot cu cadru din carbon și configurație diferită de roți față/spate, tot cu același motor de la Bosch, dar cu suspensii ceva mai cuminți, de 160mm. Transmisia este un mix între Shimano XT și SLX, iar anvelopele sunt furnizate de Maxxis, modelul Minion DHF/DHR.Dacă scădem bugetul cu încă vreo 3000 de euro, ajungem la Macina Race 271 Glory, un hardtail cu cadru din aluminiu, dotat cu același motor de la Bosch dar cu o furcă pe arc Suntour XCM (cu brațe de 34mm), transmisie Shimano Deore sau anvelope Schwalbe Smart Sam. Greutatea este de 22.5 kg, iar prețul de listă, de 2.899 euro.O surpriză plăcută vine din partea modelului entry-level, care la o primă vedere nu arată deloc entry. Este oferit pentru 2.299 de euro, iar în acest buget primești o transmisie Acera/Altus, un motor Bosch Active Plus, cu un cuplu mai mic de 50Nm, anvelope Schwalbe Smart Sam și o furcă Suntour XCM. Greutatea declarată este de 22.3 kg.Macina Chacana este o variantă pentru cei care vor să parcurgă distanțe mari în confort suprem. Acesta este deja un trend în creștere, biciclete electrice full-suspension dotate cu aripi și portbagaj. Are la bord noul motor Bosch Performance Line CX, o transmisie Shimano SLX, anvelope Schwalbe Smart Sam dar un acumulator mare, de 625Wh. Numai bun, căci greutatea totală a acesteia este ceva mai mare, mai precis de 26.6 kg. Prețul? 4.299 euro.Macina Mini Me: e-bike-ul de copii, propunerea KTM. Motor Active Line cu un cuplu de 40Nm, acumulator de 400Wh, furcă pe aer Suntour XCR, roți de 24 de inch și o greutate de 18.5 kg. Prețul este de 1.999 euro.Câte ceva și pentru fetele care vor să pedaleze cu stil prin oraș: X-Strada Glory, cu o greutate de doar 10.8 kg și un preț de 1.499 euro.Prowler-ul în versiunea mai ieftină, din aluminiu. Pentru 2.699 de euro primești o furcă Rock Shox 35 Gold RL, un amoritzor Super Deluxe Select+ și o transmisie entry-level cu 12 pinioane, Sram SX Eagle. Greutatea totală nu este chiar mică, cele 16.1 kg pentru o bicicletă cu suspensii de 150mm fiind măricică.Scarp în versiunea MT, o bicicletă pe care am avut ocazia să pedalez anul acesta. Amortizoare Fox de 120mm, roți de 29 de inch, se înscrie în noul trend al bicicletelor de Cross Country cu suspensii mai mari. Transmisie SLX cu 12 pinioane, un cadru din carbon și o greutate de 12.4 kg, pentru un preț de 3.399 euro.Myroon-ul, hardtail-ul pentru Cross Country a rămas neschimbat. 2.099 de euro ne cere KTM pentru versiunea Pro.Revelator Alto, cu o formă ieșită un pic din tipare și cu o greutate de doar 8.1 kg. Cadrul și furca sunt construite din carbon, iar în echipare se regăsește noua gamă Shimano Ultegra. Prețul de achiziție este de 3.899 de euro.Aici poate fi văzut Relevator-ul în altă variantă.Nu în ultimul rând: Prowler Sonic, în versiunea de top, cu 3.000 de euro mai ieftină decât versiunea de top electrică. Pentru aproximativ 7.000 de euro primești un cadru din carbon cu suspensie de 150mm, o furcă Fox 36 Factory cu aceeași cursă, transmisie Shimano XTR de la cap la coadă, anvelope Maxxis Minion DHF/DHR, totul cu o greutate de 13.2 kg.Sursa: Freerider
  6. Drag a fost prezent ca în fiecare an cu un stand la Eurobike, anul acesta în centrul atenției aflându-se noul full-suspension Ronin, unul pentru All-Mountain sau Enduro, cu roți de 29 de inch și suspensii de 150mm. În cadrul expoziției am putut vedea și noua cursieră Celerra cu transmisie wireless Sram eTap, o bicicletă nouă de ciclocros, ZX-ul entry-level în noi culori, dar și un hardtail pentru trasee mai extreme sau o bicicletă de gravel. În galeria de mai jos, poți vedea despre ce biciclete este vorba. Noul Drag Ronin 2020 Ronin, aici în versiunea 3.0 SX: cadru cu o cursă de 140mm, furcă de 150mm, transmisie entry Sram SX Eagle cu 12 pinioane și anvelope Schwalbe Hans Dampf în dimensiunea 29×2.35.Iar aici părți din Ronin 7.0, cu o combinație de piese Shimano SLX și XT. Furca de pe modelul mai scump este un Rock Shox Pike, transmisia cu 12 pinioane reprezintă un mix de SLX cu XT, iar anvelopele – Schwalbe Hans Dampf.Aici se poate observa link-ul de mici dimensiuni dar și prinderea adițională pentru schimbătorul de foi, în cazul în care mai folosește cineva așa ceva.Liniile cadrului sunt fine, iar acesta este foarte bine lucrat. Din păcate, poziția ghidonului din această fotografie nu avantajează Ronin-ul prea mult.Cursiera Drag Celerra 2020 Cadru și furcă din carbon, de la sine înțeles pentru o cursieră de top. Cabluri trase prin interior și diverse componente COX, construite chiar de bulgari.Finisaje excelente, gât lung pentru steerer-ul furcii. Clientul își alege poziția de final.În centrul atenției: schimbătoarele wireless Sram eTap, primele de acest tip lansate de americani acum aproximativ 2 ani.Fără cheiță rapidă, doar cu imbus.Ciclocros-ul pare să fie popular dacă tot mai mulți producători își asigură în portofoliu un astfel de model. Corsa CX are un cadru din carbon în 5 dimensiuni distincte, echipare cu Shimano Ultegra și 11 pinioane, roți Mavic Allroad Elite și anvelope Schwalbe X-One Allround MicroSkin.Stallion-ul, prezent peste tot pe unde apare și Drag.ZX pro este bicicleta entry-level care face volumul de vânzări. Pentru 2020 vine cu o grafică actualizată, cadru din aluminiu, cursă de 100mm pentru furcă, o transmisie 3×9 și anvelope Vee Rubber 2.1. Dimensiunea roților este de 27.5 inch, iar prețul, cel mai probabil, va fi foarte competitiv.Shift este o jucărie pentru băieții mari și duri. Este echipată cu o furcă cu o cursă de 140mm, la care se adaugă roțile de 29 și anvelopele Vee Crown cu o lățime de 2.30. Adică un pachet complet pentru a devasta potectile, desigur dacă ești capabil s-o faci și te ține spinarea. Transmisia cu 10 pinioane este un mix de componente Shimano Deore și Alivio.Noul Drag ION pe care deja l-am testat anul acesta, în primăvară. Toate detaliile le găsești pe electrobike.ro.Sterrato aduce cu o cursieră, dar judecând după roți și anvelope, mai mult ca sigur că este un gravel bike. Are cadru din aluminiu, componente Shimano Sora și diverse componente de la Cox. Anvelopele provin de la Vee, modelul Rail.Și o ultimă privire de ansamblu cu standul Drag.Sursa: Freerider
  7. Clubul Sportiv NoMad Multisport anunță organizarea primei ediții a concursului de mtb Red Bull Vampire Trails 2019, pe 28 septembrie. Red Bull Vampire Trails este un concurs de anduranță care se va desfășura pe timpul nopții pe dealurile, prin pădurile și în jurul castelului Bran, acolo unde știm că noaptea sunt vampiri… Este un concurs tip ștafetă (categorii masculin și mixt) la care se concurează în echipă de doi cicliști. Traseul este în formă de buclă cu o lungime de 4 km și 150 m diferență de nivel per tur, care va fi parcursă de cât mai multe ori începând cu ora 19:10 seara până dimineața la ora 5. Concursul are un grad de dificultate ridicat și se adresează cicliștilor cu experiență în competițiile de profil. Din acest motiv nu oricine poate participa. Pentru a te număra printre norocoși vor fi luate în calcul rezultatele tale în ultimii doi ani, potrivit regulamentului concursului. Locurile sunt limitate la 50 echipe (100 cicliști). Înscrierile sunt deschise. Sursa: Freerider
  8. Nici măcar standul celor de la Merida din cadrul Eurobike nu mai este ce era o dată. Cum mulți producători au decis să se retragă din cadrul celei mai mari expoziții din lume, Merida a decis să rămână cu un stand mic, în care să prezinte doar bicicletele de top, din fiecare gamă a sa. Ce-am putut vedea în Germania, poți vizualiza și tu în galeria foto de mai jos. Cu majoritatea acestor biciclete am luat deja contact încă din vara acestui an, iar unele prezentări vor mai urma în toamnă, după ce vom participa la prezentarea organizată în România. One-Sixty 2020 în versiunea de top, 7000.Cadru din carbon, echipare cu Shimano XT, greutate de puțin peste 14 kg. Preț: 5.499 de euro.Vopseaua cameleon este destul de greu de redat de către lentila aparatului foto.Așa că am mai încercat o dată pe basculă.Big Nine-ul, același pe care-l cunoști, însă în ediție SLX. Va exista și o ediție XT. Atât SLX-ul cât și XT-ul sunt cele noi.One-Twenty, greu de distins în culoarea neagră pe fundal alb. Versiunea RC9.000 echipată cu Shimano XTR, suspensii Fox și o greutate de 11.4 kg. Preț: 8.799 euro.Pentru iubitorii de ciclocros: Mission CX – Force Edition. Denumirea provine de la componentele utilizate. Vopseaua este specială, într-adevăr.Matts Junior pentru cei mici, cu o greutate scăzută, dar cu furcă fixă.Fotograf surprinzând un eOne-Sixty de 10.000 de euro.Pentru această sumă nu primești doar un cadru din carbon sau roată de 29 de inch pe față și de 27.5 inch pe spate…… mai primești și un rucsac de la Evoc special conceput pentru e-bike-uri.Un rucsac care conține și-un acumulator cadou.Nou-lansata gamă eOneForty, aici în versiunea 5000. Greutate de 22 de kg, preț de 4.999 euro.Aripioară de protecție cadou. Era și normal.Și buton de pornire ca la… e-bike-urile de curse.Pentru teren lejer: noul eBig.Nine. În versiunea de top cântărește 21 de kg și costă 3.799 de euro.Sursa: Freerider
  9. Dacă ai visat vreodată să ai o pereche de încălțăminte pentru MTB-Enduro cu numele lui Cedric Gracia inscripționată pe aceștia, anul acesta ai ocazia să ți-l îndeplinești. Northwave ne-a prezentat la Eurobike noii Enduro Mid, dezvoltați împreună cu legenda în Downhill și 4X de care aminteam mai devreme, cu o talpă furnizată de Michelin pentru o aderență desăvârșită, talpă la design-ul căreia și-au adus contribuția și cei din R&D-ul Northwave. Aceasta are crampoane proeminente pe vârf și călcâi, iar pe zona centrală o zonă cu crampoane mici, aduncând un pic la design cu o anvelopă de enduro dacă ar fi să o vedem de sus. Varianta mai bling, cu auriu.Și varianta civilă. Mai ieftină.Construcția acestora este mai înaltă pentru a proteja gleznele, iar construcția pantofului în mai multe straturi oferă ranforsări suplimentare, însă fără a crește prea mult din greutate. Sunt disponibili în varianta cu șiret conectat la o rotiță aflată pe exteriorul pantofului (SLW2 dial), iar cureaua de prindere de la final asigură stabilitate maximă. Greutatea acestora este de 480 de grame și pot fi folosiți cu plăcuțe pentru SPD sau fără. Clan poate fi de asemenea pe lista de cumpărături a celor care doresc o pereche de încălțăminte prin care să nu se lege de pedale. Au o talpă dreaptă, însă una căreia i s-a acordat foarte multă atenție în procesul de fabricare. Clan este un compromis ideal între rigiditate și confort. Materialul pentru talpă furnizat de asemenea de Michelin oferă conform producătorului o aderență excelentă pe pedală dar reușește în același timp să absoarbă și din șocurile de pe traseu. Atât vârful cât și călcâiul sunt serios ranforsate pentru a face față unor eventuale lovituri puternice, pe când șireturile nu sunt elastice. Greutatea acestora este de 425 de grame. Design curat, construcție solidă.Tot în categoria Clan-ului ne-au fost prezentați și Clan WMN, perechea dedicată femeilor, cu o formă similară dar cu inserții roz, specifice gusturilor sexului frumos. Sau cel puțin așa ar trebui. În aceeași categorie se înscriu și noii Tribe WMN, care urmăresc aceași formă a pantofilor Tribe lansați anul trecut, dar sunt dedicați tot femeilor. Diferența față de Clan WMN este că Tribe-ul poate fi purtat și zi de zi, ca accesoriu de… ahem, fashion. La nivel de haine de MTB, a fost prezentat doar noua bluză X-Trail cu mânecă lungă sau scurtă, dedicată celor care practică MTB-ul din pasiune, în special celor care fac ieșiri ocazionale la munte, se dau la enduro, pe gravel sau pe e-bike-uri. Materialul asigură o uscare foarte rapidă și este ușor și moale la atingere, iar în varianta LooseFit, acestea vin și cu o bandă de transpirație care este amplasată în jurul gâtului, pentru a te menține cât mai uscat posibil. X-Trail este disponibil atât în versiunea pentru femei cât și pentru bărbați. Lăsând domeniul enduro în urmă, trecem la Cross Country, acolo unde Northwave a adus un update de culoare pentru Ghost Pro, fiind disponibili acum în versiunea albă. Cântăresc doar 320 de grame, au o talpă din carbon cu construcție unidirecțională, iar prinderea se face cu ajutorul a două rotițe, pentru un reglaj milimetric. Acest model de top din gama de XC este dedicat de principiu atleților de top sau celor care tind către acea direcție. O treaptă mai jos se află noii Rebel 2, o pereche de încălțăminte pentru MTB XC mai ieftină, dar foarte confortabilă. Atât de confortabilă încât se potrivesc precum o mănușă, așa cum ne povestesc cei de la Northwave. Partea superioară are o construcție unibody dintr-o singură bucată, dezvoltată după anatomia piciorului, puterea transmisă către pedală fiind astfel imediată, iar confortul, chiar și după multe ore de utilizare, unul excelent. Talpa din carbon XC12 reușește să ofere rigiditatea necesară, iar prinderea cu două rotițe SLW2 distribuie presiunea pe partea superioară a piciorului în mod egal, oferind totodată precizie. Greutatea este mică, de 362 de grame! În gama încălțămintei pentru șosea avem noii Extreme Pro Astana, oferiți desigur în culorile renumitei echipe și care sunt în mare parte aceeași cu modelul Extreme Pro pe care deja-l cunoști, coloritul fiind diferit. Greutatea acestora este de doar 274 de grame. Extreme GT2 sunt propunerea italienilor pentru cei care caută un design diferit și o vizibilitate maximă. Aceștia oferă un efect de flash când sunt luminați de farurile automobilelor, iar Northwave promite că sunt construiți dintr-un material care asigură o durată de viață foarte mare. Greutatea lor este de 274 de grame. Tot în categoria încălțămintei care reflectă lumina se află și Revolution 2, care îmbină în mod armonios siguranța pe șosea, confortul, calitatea și performanța. Aceștia au fost concepuți pentru cicliștii care călătoresc mii de km pe an și au nevoie de un pantof modern și tehnic, oferit la un preț competitiv. Greutatea lor este de 312 grame. Nu în ultimul rând, în segmentul iubitorilor de triatlon, cei de la Northwave au lansat două noi perechi cu un preț foarte bun: Tribute 2 și Tribute 2 Carbon, diferența fiind făcută, așa cum ne spune și numele, de talpa construită din carbon, aceștia fiind de altfel și cei mai scumpi din gamă. Sursa: Freerider
  10. Noile Baby Nutty de la Nutcase, probabil cel mai cool producător de căști la ora actuală, au primit câteva modificări și bineînețeles, așa cum era de așteptat, culori noi. În fond, în gama celor de la Nutcase nu se schimbă prea multe de la un an la altul, exceptând poate design-ul delicios al acestora. Unele chiar arată atât de bine încât ai putea să le confunzi lejer cu un fruct și să le… mănânci. Le-am văzut la Eurobike, așadar am scris câte ceva despre ele. O parte din noile Baby Nutty.Revenind la Baby Nutty, noile căști sunt toate dotate cu sistem de prindere Fidlock, cu magnet, cum le place celor de la Nutcase să spună: fără lacrimi! Da, amintește-ți doar de câte ori ți-au prin pielea de sub bărbie încercând să-ți prinzi casca. În varianta cu magnet, această posibilitate dispare complet. Un sistem de reglaj pentru partea din spate, cu rotiță, este acum standard, iar design-ul este optimizat în funcție de poziția celui mic pe bicicletă. Mai departe, aflăm că în interior se află o spumă, 11 guri de aerisire pentru a-l ține pe cel mic ventialt și desigur, o plasă de insecte pentru a nu avea suprize neplăcute. Casca este ceritificată pentru copii cu vârste de 1 an sau mai în vârstă. Toate modelele sunt disponibile doar în dimensiunea XXS, adică o circumferință a capului între 47 și 50cm. Pentru adulți și implicit mediul urban, am putut admira noile căști cu 3 guri mari de ventilație și cozorc integrat. Acestea sunt disponibile și în versiunea MIPS, cu protecție adițională și beneficiază de asemenea de reglaj la rotiță. Foarte bine lucrate, culori nu foarte stridente.Și guri de aerisire cât se poate de generoase.Alte căștii din seriile Youth și Street pot fi admirate în galeria de mai jos. Importator: Biciclop.eu. Sursa: Freerider
  11. La standul Romet de la Eurobike am putut admira noutățile pentru sezonul 2020, care nu-s neapărat puține. Cele mai importante dintre acestea sunt noua gamă de MTB Mustang / Mustang Flex și Dagger – prezentată în premieră la show, un nou gravel cu cadru din carbon – NYK, gravel-ul Boreas 2 și ceva ce bineînețeles, nu putea lipsi din meniu, un e-bike: noul ERE501. Mustang Flex. Un hardtail care… flexează!Voi începe cu Mustang-ul deoarece este popular și pe piața din România și va fi o bicicletă de Cross Country cu un preț de intrare rezonabil. Desigur, acesta o să varieze în funcție de echipare, însă per total noul Mustang este un 29er care poate concura lejer cu competiția mai sus plasată din punct de vedere al costurilor. În primul rând, acesta se face remarcat prin design-ul noului cadru, care nu mai are prinderi pentru portbagaj și vine cu o țeavă inferioară cu o formă pătrată. Sudurile sunt finisate în preajma headtube-ului, denotând o calitate superioară, iar în echiparea de top, acesta poate fi comandat chiar cu o transmisie 1×12 Shimano SLX. Cablurile vor fi trase prin interiorul triunghiului posterior al cadrului și în mod cumva aparte, cablul pentru schimbătorul de pinioane este tras pe sus, pe seat stay-uri și nu pe chainstay. Nu este neapărat o figură de design, ci una care va ține cămașa mai întinsă, conectându-se perfect cu schimbătorul de pinioane. Prinderea roții de spate se face tot cu cheiță rapidă QR9. Varianta de top va costa sub 1.000 de euro. Mustang Flex este o nouă adiție în gama polonezilor și este un hardtail cu… suspensie. Pe cât de ciudat sună, pe atât de funcțională este noua specificație. Practic, Mustang-ul Flex este un Softtail cu o microsuspensie susținută de un elastomer, montată între seat steay și seat tube, aceasta fiind capabilă să preia din șocurile de pe traseu, oferind mult mai mult confort comparativ cu un hardtail convențional. Desigur, nu este un full-suspension în adevăratul sens al cuvântului, însă raportat la avantaje, acesta va avea o greutate mai mică și va fi mult mai ușor de întreținut. Ca să nu mai vorbim de costuri. Design-ul este de asemenea piesa de rezistență a bicicletei, acesta având țevi dreptunghiulare care conferă un aspect agresiv întregii biciclete. Cablurile sunt trase prin exterior, headtube-ul este conic, iar prinderea roții de spate se face cu ax de 12mm. Vezi chestia aia mică și roșie dintre seat stay și seat tube? Acela este un elastomer care lucrează când treci peste denivelări.După cum spuneam, țevile dreptunghiulare sunt de efect.Trecând la următorul MTB, Dagger va fi o bicicletă de All-Mountain, care va rula pe roți de 29 de inch împerecheate cu anvelopele Maxxis Minion cu lățimea de 2.6 inch. Așadar, late! Bicicleta se înscrie în noul trend care migrează către anvelope mai robuste în segmentul all-mountain, putând fi capabilă să parcurgă și trasee mai dificile. Liniile cadrului sunt foarte clare, țevile rotunde, iar întreaga imagine denotă sportivitate, cel puțin în varianta neagră în care bicicleta a fost expusă la Eurobike. Pe modelul de top tronează o furcă de top, DT Swiss F535 One care lucrează în echipă cu un amortizor Rock Shox Monarch RL, iar transmisia este furnizată de Shimano, modelul XT cu 12 pinioane. Despre greutate însă nu ni se oferă momentan detalii. Dagger: cursă de 140mm, roți mari de 29 de inch, lățime mare a anvelopelor, de 2.6 inch.O suspensie cu link-ul prins de mijlocul top-tube-ului.Bascula este rigidă, iar echiparea cu noile frâne Shimano XT pare delicioasă.Doar pentru cei care știu să aprecieze: cockpit de la Renthal.ERE 501 este noul e-bike (22 kg), cu motorizare Shimano E8000 și acumulator de 504Wh la vedere, un full-suspension cu o cursă de 140/130mm, finisaje foarte faine și o culoare simpatică. Din păcate așezarea în stand nu mi-a permis să-i fac o poză completă, deasupra acesteia tronând ERE 505, cu acumulator integrat și suspensii similare, însă semnificativ mai greu (24 de kg). Sus, versiunea 505. Jos, noul 501.Boreas 2 este bicicleta de gravel propusă de Romet, de asemenea destul de mascată de restul bicicletelor din stand. Aceasta cântărește doar 10 kg în versiunea de top, are o furcă din carbon și un cadru din aluminiu X-Lite, o transmisie cu 11 pinioane Sram Apex și frâne hidraulice din aceeași gamă. Un pic înghesuită: cea din mijloc este noua Boreas 2.Ultima, dar nu cea din urmă de pe lista noastră, este gravel-ul cu cadru din carbon, NYK. Vine cu o geometrie modernă, cu o echipare Sram Apex 1×11 și frâne hidraulice din aceeași gamă, roți DT Swiss C1800 și anvelope Michelin cu o lățime de 40mm. Desigur, nu vă așteptați la un preț prea mic. Black & Gold: noul NYK.Aspre 1.Hardtail-ul din carbon al celor de la Romet, Monsun.Același hardtail, dar în altă culoare și echipare.Importator Romet în România: Biciclop.eu. Sursa: Freerider
  12. Dissector a fost anvelopa care s-a aflat în centrul atenției la standul portocaliu al celor de la Maxxis, instalat la Eurobike. Căci nu este orice altă anvelopă, este una dezvoltată împreună cu Troy Brosnan. Și se presupune că orice pasionat de MTB știe cine e Troy. Clar? Este o anvelopă construită pentru teren uscat șau afânat, acolo unde nu obții mereu cea mai bună aderență. Dar desigur, nu s-a lucrat doar la aderență ci și la capacitatea de frânare sau tracțiunea în viraje. Partea centrală, deși are crampoane înalte, ar urma să ofere o viteză de rulare bună pe traseele de downhill dar și o capacitate sportiă de frânare, pe când crampoanele laterale – foarte înalte de altfel – oferă aderență mare în viraje. Este de fapt atât de simplu să înțelegi asta doar privind-o. În primă fază, anvelopa va fi disponibilă în dimensiunile 27.5 x 2.40 și 29×2.40, versiunile MaxxTerra Exo sau MaxxGripDH, primele fiind concepute pentru poteci de munte, iar cele din urmă, pentru trasee de downhill sau bikepark-uri. Assegai a fost prezentat în primăvara acestui an și este de asemenea o anvelopă pentru trasee dificile/extreme. Cântărește 1.350 de grame, așadar oferă protecție din plin, iar dacă mai luăm în calcul și compozitul 3C MaxxGrip, obții anvelopa perfectă pentru orice fel de tură dificilă. Desigur, greutatea mare va naște rezerve serioase din partea celor care preferă să pedaleze și la deal, dar așa cum am aflat până acum, nu poți să pui toate calitățile într-o singură anvelopă. Assegai-ul este disponibil tot în două dimensiuni, cu mențiunea că sunt ceva mai late decât Dissector: 27.5 x 2.5 și 29 x 2.5. Nu în ultimul rând, aceasta este o anvelopă construită prin contribuția lui Greg Minaar. Totodată Maxxis a lărgit și gama de anvelope skinwall, cu acel perete bej care amintește mereu de anvelopele vintage. Acum poți achiziționa în acest format atât modelele Minion DHR II (29 x 2.60 sau 27.5 x 2.40/2.60), DHF sau chiar Rekon+, în dimensiunea 27.5 x 2.80. Sursa: Freerider
  13. Continuăm seria de articole de la Eurobike cu Alpinestars, producătorul de echipament care mi-a atras atenția mai bine de 20 de minute la propriul stand. Ceea ce este destul de mult când ai o listă lungă de treburi de rezolvat pe acolo. Nu casca full-face pe care au prezentat-o m-a făcut să poposesc atât de mult pe la italieni, deși chiar și aceasta arăta foarte, însă noul set de cotiere și genunchiere pliabile mi-au dat de înțeles că totuși trăim în 2020, fiind martorii unui progres important în materie de protecții. O așa-zisă invenție care merită toată atenția. Noile genunchiere și cotiere… pliabile.În fine, Nicolo, tipul care mi-a făcut prezentarea a scos din neant un săculeț. Și-mi zice că acolo s-ar afla niște genunchiere. Am zâmbit, spunându-mi în sine clasica replică: da, bine! Desface sacul și scoate ceva care arăta ca o șosetă mai groasă. O desfășoară și începe să arate a genunchieră. Una moale ce-i drept. Ok! Și unde e protecția? Exact despre asta era vorba: stratul protector care îndeplinește toate standardele de siguranță, era pliabil. În condițiile în care această nouă genunchieră oferă aproape aceeași protecție precum una clasică. E greu de crezut, dar la fel de crezut că ar încerca să mă înșele. Nu-mi rămânea decât s-o încerc, dar am preferat să le cer la test, să aștept să vină, apoi să savurez momentul când se va întâmpla ceva pe un traseu. Și chiar dacă nu se va întâmpla, aș putea să mă arunc suav de pe bicicletă, fix în genunchiul drept. Atât de compactă încât încape într-un săculeț.Toată ideea acestor protecții este că sunt foarte compacte, putând fi stocate aproape oriunde, chiar și în suportul de bidon. Apoi sunt foarte ușoare și extrem de comode, putând să vă spun asta doar încercându-le o dată, acolo, pe loc. Sunt disponible în diverse mărimi, de la XS până la XL, cu un preț recomandat de raft de 60 de euro pentru genunchierele Paragon Lite și de 55 de euro pentru cotierele cu aceeași denumire. Nici măcar nu-s scumpe. Secretul vine desigur, de aici.Dar totuși noua cască full-face ar fi trebuit să se afle în centrul atenției. Este construită cu contribuția lui Brook MacDonald, alături de toată experiența Alpinestars în motocross și poartă denumirea de Missile Pro. Nu s-au grăbit cu lansarea căci au dorit să fie un produs de calitate, care să întrunească foarte multe calități. Are 22 de găuri de ventilație, bărbia beneficiind de asemenea de un airflow corespunzător (se poate închide sau deschide), carcasa este un compozit din fibră de carbon și fibra de sticlă, iar versiunea de top cântărește 1.020 de grame, pe când cea standard, 950 de grame. Da, este mai ușoară. Versiunea de top.Versiunea standard.Și versiunea de top pentru cei care nu-și permit sau nu au nevoie de un full-face.Prețul versiunii standard este de 300 de euro, pe când cea mai scumpă, costă 350 de euro. Cei de la Alpinestars au menționat că n-au dorit să construiască cea mai ușoară cască de pe piață, ci una dintre cele mai rezistente și mai utile, fiind dedicată celor participă la competiții. În ceea ce privește echipamentul, cei de la Alpinestars au revizut anumite culori pentru gamele Drop și Alps, având acum și o nouă gamă entry-level, în culori interesante. Acestea pot fi văzute în galeria de mai jos. Culori noi pentru Alps, echipamentul de All-Mountain.Cu spatele aerisit.Și cel pentru enduro, Drop Pro.Alături de cele cu mânecă lungă.Dar cu un spate foarte bine aerisit.Și echipamentul entry-level, ce va avea prețuri foarte rezonabile. Arată chiar bine.Sursa: Freerider
  14. Am dat o tură prin cel mai roz la stand de la Eurobike, iar cei de la Muc-Off au fost prezenți ca de obicei cu produse uber-cool, care nu doar arată bine dar au și-un miros atât de delicios încât efectiv îți vine să bei până și laptele de etanșat anvelopele. Iar dacă tot am adus vorba despre produse tubeless, pe acest segment s-au orientat și noile produse, Muc-Off venind cu câteva soluții cel puțin interesante. Înainte de toate, inspirați de designul căștii pentru Kaos Seagrave de la Transition/Muc-Off Team, aceștia au vopsit alte 3 biciclete cu același animal-print, roz. Apoi au afirmat că animal-print-ul roz este noul negru. Yeti SB6Până și podul superior al furcii a fost vopsit la fel.De la distanță seamănă mai mult cu o vacă decât cu un leopard. Cu atât mai puțin cu-n Yeti.Multe ore de muncă pentru toată nebunia asta…Cervelo S5 cu Sram Red eTap Wireless.Și un Early Rider Trail 14.După ce anul trecut aceștia au lansat pe piață valvele tubeless cât și soluția de etanșare (da, cea roz), pentru 2020 Muc-Off ne-a pragătit o soluție care îndepărtează soluția de etanșare de pe jantă, anvelopă sau cadru. S-a întâmplat chiar la ultimul concurs la care am participat să tai anvlopa, iar soluția de etanșare s-a împrăștiat peste tot. Curățarea acesteia a fost o mare bătaie de cap, mai ales că am făcut-o după o săptămână. Scopul noului Glue & Sealant Remover (Glue dacă ai roți de ciclocros) este să curețe bine anvelopele și să pregătească suprafețele pentru conversia la tubeless, însă funcționează și în cazul mai sus amintit. Prețul recomandat este de 10 euro. Apoi este fondul de jantă pentru a-ți transforma roțile non-tubeless în versiune tubeless. Pe lângă ambalajul care arată demențial, amintind clar de anii 80, aceasta este transparentă, autoadezivă și se întinde pentru a fi fixată cât mai bine pe jantă. Este transparentă deoarece poți vedea ulterior unde este gaura pentru valvă. Simplu, dar practic. Prețul recomandat este de 18 euro și este disponibilă într-o lungime de 10m, în 6 lățimi diferite, pentru a se potrivi atât cu jantele de cursiere cât și cu cele de fat bike. Tubeless Setup Kit este un kit complet pentru cei care vor să facă conversia la tubeless. Conține fondul de jantă, valve, soluție de etanșat (două punguțe a 140ml). Se află la vânzare pentru suma de 45 de euro. Un cap rapid de umflare construit CNC cu capacitate de inserare a aerului controlată a fost de asemenea prezentat, iar kit-ul conține două mici butelii de Co2. Este compatibil atât cu valvele Shrader cât și cu cele Presta și este livrat într-un înveliș din neopren. Costul kit-ului este de 30 de euro. Ultima dar nu cea din urmă este o soluție care lipsea cu desăvârșire din portofoliul celor de la Muc-Off. Un spray care se introduce în cameră după ce faci pană, acesta acoperind rapid găurile, ajutându-te să ajungi în siguranță acasă. Funcționează precum o spumă, acoperă găurile de până la 4mm și deisgur, miroase tare bine. Costul este 18 euro. Spuma în cauză.Și noile mănuși, în ambele versiuni…… cu un mesaj care ar trebui să-ți intre bine-n cap.Sursa: Freerider
  15. Am filmat câte ceva pe la Eurobike, iar filmul îl puteți vizualiza mai jos. [embedded content] Sursa: Freerider
  16. Pe lângă alte noutăți, Ritchey a lansat la Eurobike noul cadru de cursieră Logic din oțel, pentru frâne pe disc. Acesta e disponibil doar sub formă de set cadru, echiparea fiind lăsată la latitudinea cumpărătorului. Însă se potrivesc de minune noile roți Zeta Disc argintii. În plus, au mai fost lansate câteva componente interesante. Noua cursieră Logic, în imaginea de titlu într-o echipare clasică cu componente argintii Campagnolo, este disponibilă doar sub formă de kit cadru, mai sus fiind un exemplu de echipare mai modernă cu Ultegra R8020 și componente WCS din carbon și aluminiu. Însă cadrul ar merge la fel de bine cu 105 sau Tiagra dar și cu noul SRAM eTap AXS. Depinde de dorința fiecăruia. Ultima versiune a cadrului Ritchey Logic oferă același stil, atenție la detaliu și calitate a rulajului pentru care modelul a fost cunoscut în ultimii zeci de ani. Cadrul e sudat TIG din tuburi triplu-trase și tratate termic Ritchey Logic și vine în două variante de culoare, incluzând furca din carbon WCS vopsită asortat: negru cu grafică charcoal sau acest gri cu grafică albastră. Noul Logic e disponibil în 6 mărimi de cadru, cu aceiași geometrie dovedită, agilă, pentru care e cunoscut Logic-ul. Acum însă datorită frânelor pe disc, cadrul permite montarea anvelopelor de dimensiunea maximă 700×30 mm. Noul Logic vine în sfârșit cu prinderi de etrier moderne flat mount, ax thru de 12 mm și fără puncte de prindere pentru frânele pe jantă. Monoblocul e filetat, tija de șa e de 27.2 mm iar furca are gâtul drept de 1 1/8 fiind incluse cuvetele WCS. Rutarea cablurilor e clasică, pe exterior. Greutatea anunțată a cadrului e de 1840 g în mărimea 55 cu axul thru spate inclus, plus încă 440 g furca, de asemenea cu axul inclus. Noul cadru Logic e disponibil sub formă de kit ce include cadrul, furca și cuvetele la 1450 Euro. Primele livrări se vor face din luna decembrie 2019. Roțile Richey WCS Zeta Disc sunt un model popular, mai ales pentru cei ce construiesc o bicicletă de șosea sau gravel pe un cadru Ritchey. Dar pentru cei ce vor să adauge un aspect clasic bicicletei lor moderne, aspectul argintiu lucios e cel mai bun. Astfel a fost lansat setul Classic Zeta Disc ce împreună cu componentele Rithcey Classic și componente argintii, de exemplu de la Campagnolo, vor da un aspect fantastic retro bicicletei care rămâne foarte modernă tehnic. Căutarea unui set de roți de cursieră pe disc argintii este deci acum mai simplă. Setul nu e foarte ușor, cu o greutate de 1715 f, dar prețul de 340 Euro nu e mare iar roțile sunt foarte bune din punct de vedere tehnic. Jantele din aluminiu 6061 sunt tubeless-ready, au lățimea internă de 20 mm, externă de 24.4 mm, adâncimea de 23.8 mm și un offset de 2 mm în spate pentru rezistență și echilibru. Butucii sunt de asemenea argintii, cu rulmenți etanși , ax thru de 12 mm, prinderi de disc cu 6 șuruburi și cu freewheel Shimano și în curând XDR, spițele și niplurile fiind DT Competition, tot argintii. Pe lângă roțile Zeta Classic argintii, există și un nou set de roți Comp negre, cu jante din aluminiu 6061 cu lățimea internă de 19.5 mm, prinderi de disc în 6 șuruburi și rulmenți etanși. La un preț de 300 Euro și o greutate de 1750 g acestea sunt o ofertă foarte bună de upgrade, tubeless ready. La prima vedere, noul ghidon VentureMax pare extravagant, însă cei ce l-au folosit pe offroad au fost încântați. Așa că Ritchey a adăugat modelului din aluminiu existent unul WCS din carbon, care include o zonă superioară aero pentru un confort și mai bun. Noul ghidon WCS Carbon VentureMax duce ergonomia off-road mai departe, adăugând zone de 38 mm adâncime și 20 mm grosime aplatizate pentru a îmbunătăți aerodinamica și pentru a face mai confortabil mersul cu mâinile pe zona superioară. Ghidonul din carbon UD costă 290 Euro și are o greutate foarte precisă de 228.5 g în mărimea 42 cm. Este disponibil în lățimile 38, 40, 42, 44 și 46 cm, dar este mai lat decât pare, deoarece este măsurat sus, înainte de prima curbură. În afară de zona aplatizată superioară, restul formei e identică cu modelul din aluminiu, cu un backsweep de 6 grade sus și un flare de 24 grade spre exterior, un drop de 102 mm și un reach de 76 mm. Ghidonul are prindere de 31.8 mm lată de 90 mm pentru a permite montarea accesoriilor, are rutare internă și găuri pentru cablurile Di2. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații și imagini de pe bikerumor.co Sursa: Freerider
  17. Asociația Bike’Q România anunță organizarea primei ediții a concursului de mtb Ștefănești Wine Trails 2019 care va avea loc duminică 29 septembrie. Evenimentul are loc pe dealurile din jurul orașului Ștefănești, Arges. Concursul, aflat la prima ediție, se desfășoară în regim mtb maraton și oferă un traseu de 18 km care va fi parcurs de două ori – tura scurtă sau de trei ori pentru tura lungă. Diferența de nivel per tur este de 470 m. Taxa de participare este în valoare de 80 Lei, iar competiția respectă atât regulamentul FRC cât și UCI. Pentru această primă ediție, Ștefănești Wine Trails nu este afiliat Federației Române de Ciclism. Înscrierile sunt deschise. Premii: General TRASEU LUNG : Barbati : loc 1 – 600 lei; loc 2 – 400 lei; loc 3 – 200 lei. Femei: loc 1 – 600 lei; loc 2 – 400 lei loc 3 – 200 lei. General TRASEU SCURT : Barbati : loc 1 – 500 lei; loc 2 – 300 lei; loc 3 – 100 lei. Femei: loc 1 – 500 lei; loc 2 – 300 lei; loc 3 – 100 lei. 14-17 ani, medalii si produse sponsori 18-29 ani medalii si produse sponsori 30-39 ani medalii si produse sponsori 40-49 ani medalii si produse sponsori 50+ ani medalii si produse sponsori Sursa: Freerider
  18. În urmă cu câteva zile am paritcipat la prezentarea noilor biciclete Scott, modelele 2020, care au ajuns la țanc pentru zilele de test organizate la Pensiunea Negoiu, în Porumbacu de sus, la poalele Făgărașilor. Cum Scott nu mai are nevoie de nicio prezentare, poate că ar fi indicat să menționez că prima bicicletă full-suspension construită de elvețieni a fost lansată în 1992, dar și cadrul CR1 (cursieră) care în 2001 cântărea doar 895 de grame. Scott a mai lansat ulterior și câteva hardtail-uri (Scale), care au deținut la acel moment recordul pentru cele mai ușoare cadre hardtail de MTB din lume. Iar acestea erau disponibile în producția de serie. N-ar fi rău, dat fiind specificul prezentării, să menționăm și de primele biciclete electrice: în 2011, chiar când Scott lansa primul E-Sub, cu o motorizare Bosch, se întâmpla să mă aflu la Eurobike, având ocazia să pedalez pe ceea ce urma să devină un fenomen aproape scăpat de sub control. Ei bine, la Porumbacu de Sus am putut testa pe câteva trasee mai scurte atât e-bike-urile cât și noul Spark non-electric, atât în varianta de aluminiu cât și în cea de carbon. Noul Aspect, entry-level-ul din gama elvețienilor, a fost de asemenea prezentat, iar ca fapt divers, prețurile pornesc de la 2.200 de lei pentru acest model. Este disponibil desigur și ca e-bike. În centrul atenției acestei prezentări: Scott Spark Team Issue.Importatorii au ales locul ideal pentru acest dealer meeting.În prima zi am asistat la prezentarea de MTB-uri și cursiere, iar când a sosit momentul prezentării accesoriilor, ne-am fofilat frumos din rânduri și am ieșit pe proaspăt construitul traseu de XCO pentru copii, chiar în imediata vecinătate a Pensiunii Negoiu. Pentru copii zici? Da, un traseu care probabil în urmă cu 10-15 ani ar fi fost utilizat doar de către adulți, așa cum ne povestea Ulisse Gheduzzi, cel care a dat scânteia unei noi ere în antrenamentul copiiilor și care acum este impresionat de nivelul de performanță pe care aceștia au putut să-l atingă. Noi ne-am plantat direct cu e-bike-urile acolo și chiar pentru motoarele acestora, tot era necesar un skill bun pentru a lua virajele strânse pe urcare sau pe coborâre sau pentru a sări gap-urile construite artificial, unele pe care mulți adulți le-ar ocoli fără să clipească. Am luat cu noi un Spark și un Genius, ambele electrice, ambele modele 2020, cele care se încadrează în noua filosofie a celor de la Scott. Chiar în cadrul prezentării am putut vedea una lângă alta, evoluția bicicletelor electrice de munte. Dacă la început arătau precum un soi de monștri hibrizi, în zilele noastre cuvântul cheie INTEGRARE este cel care definește noua categorie de biciclete cu motor. Asta înseamnă că este din ce în ce mai greu să-ți dai seama dacă o bicicletă este sau nu electrică, alături de liniile sportive ale cadrului cu cabluri trase prin interior. Aspectul curat se pare că a devenit literă de lege pentru cei de la Scott, căci acesta poate fi întâlnit de la Aspect și până la Spark. Sau orice altă bicicletă vreți voi. Andrei cu Genius-ul electric la vale. Un pic mai agresiv.Și eu pe Spark-ul electric la deal.Și cum tot ce urcă trebuie să și coboare…Ambele modele, Spark și Genius, au o geometrie sportivă, cu un head angle ce se apropie amenințător de cel al unei biciclete de downhill (64.5 grade, respectiv 64.8 grade), geometrie variabilă ce poate fi modificată via flip-chip. Reach-ul este de asemenea în ordine, iar spațiul de manevră pe care ți-l oferă este mai mult decât necesar. Ce este un pic neașteptat, vine din partea chainstay-ului: lungimea acestuia este destul de mare (462mm la Spark și 465mm la Genius), ceea ce oferă o stabilitate foarte bună – bicicleta fiind perfect plantată, dar care răpește un pic din distracție căci nu putem vorbi despre o bicicletă foarte fâșneață. La nivel de specificații, merită de asemenea menționat că bicicletele cu motorizare Bosch (noul Performance Line CX din generația a 4a) au și un range extender, care-ți permite montarea unui acumulator suplimentar pe downtube, în acea zonă existând suficient spațiu pentru a acomoda unul. Cum se face în sine procedura, nu am putut să vedem deoarece nu exista un astfel de extra-acumulator disponibil la prezentare, însă îi credem pe cuvânt că funcționează. Spark: Genius: Cum toate e-bike-urile noi de la Scott sunt deja pregătite să găzduiască un acumulator mare, de 625 Wh, adăugarea unuia de 500Wh practic însumează o autonomie de 1125Wh, suficient pentru o tură de 50-60 de km cu o diferență de nivel impresionantă (pe modul Turbo, desigur). Totodată, ambele biciclete erau echipate cu noul Sram SX, la fel și Aspect-ul, iar un review separat al acestuia ar urma să fie publicat în zilele ce urmează. Am remarcat totuși maneta de schimbător (shifter-ul), care-ți permite să schimbi doar câte un pinion, fiind astfel idiot-proof deci eliminând riscul să rupi lanțul într-o repriză sălbatică de schimbat al vitezelor. O nouă bicicletă electrică în gama celor de la Scott este modelul Strike, cu suspensii de 140mm și care se încadrează la fix între Spark și Genius. După cum spuneam și despre cele două, devine o chestiune de preferință și poate de traseu alegerea suspensiilor, însă în termeni de distracție și simplificat pe cât de mult posibil, Strike-ul oferă ce-i mai bun din Spark și Genius. Sau cel puțin așa ar trebui, căci n-am avut ocazia s-o încerc. Modelul Aspect electric, în versiunea de bază, a fost de asemenea prezent în curte și am dat o tură relativ simplă cu el. Urcările au fost abrupte, dar nu tehnice, iar coborârile la fel: foarte rapide, fără rădăcini sau pietre. În aceste condiții nici nu aveam nevoie de suspensie pentru cadru, căci confortul venea de la furca (relativ modestă) Rock Shox Judy (cu brațe de 30mm) și de la anvelopele mai late. Pentru trasee forestiere sau în genul potecilor pe care le-am parcurs la prezentare, această bicicletă este ideală, mai ales că nu costă nici pe departe cât un full-suspension. La nivel de motorizare, aceasta a fost disponibilă cu entry-ul de la Bosch, modelul Performance, cu un cuplu de 60Nm. Pentru că am început să pedalez cu motorul oprit, apoi i-am dat pe prima treaptă – Eco – nu am simțit că ar fi vorba despre un motor cu un cuplu mai mic. Abia pe urcările abrupte s-a făcut resimțit însă nu încât să mă împiedice să duc la bun sfârșit cățărările. Motorul, în această variantă, mi s-a părut ceva mai zgomotos decât Performance Line CX, deși inițial aveam impresia că împart aceeași construcție cu un cuplu reglat din software. Aparent lucrurile stau un pic diferit. Noul Aspect electric, cu un design curat.Mai multe despre cum ne-am distrat cu cele două electrice pe traseul de XCO poți vedea în filmul din partea finală a articolului. Eu am putut face asta…… iar Andrei asta…… deoarece am servit micul dejun unde trebuie.Câteva cuvinte și despre noul Spark, care este disponibil și ca frame set – chiar și într-o versiune similară cu cea folosită de Nino Schurter. Prețurile sunt însă peste puterea noastră de imaginație sau cumpărare, iar regula se aplică și pentru frameset-urile lui Genius sau Ransom sau chiar și în cazul cursierelor. Dacă totuși ești atât de curios sau pur și simplu îți dorești un Scott cum nu are nimeni altcineva, reține că mai primești și o furcă cu frameset-ul, un angrenaj, ghidonul de la Syncros cu pipă integrată și după caz, chiar și un set de frâne de la Sram într-o vopsea personalizată (roși, gri sau baby-blue – awww!). Mai departe nu-ți rămâne decât să cauți liber prețul pe net ca să înțelegi la ce mă refer. La prezentare a fost disponibil un Spark 900 Team Issue, echipat cu noul Sram AXS, combinat cu un set de pinioane GX și cu un set de frâne Shimano XT. Dar nu asta contează atât de mult, nici măcar schimbătoarele wireless. Ci culoarea în care este oferită această bicicletă, în cazul multora dintre cumpărători, singurul argument de achiziție. Și nici măcar nu trebuie să i se servească acest argument, căci este suficient s-o vadă în fața ochilor, iar de acolo mai departe doar inima va dicta ce se întâmplă cu finanțele tale. Team Issue arată atât de bine încât ești în stare să uiți de toate ratele și datoriile, de salariul modest sau de hainele pe care urma să le cumperi celui mic și pur și simplu să scoți banii și să-i pui jos pentru o bicicletă destul de capabilă. Mai ales că în varianta din carbon este chiar mai ușoară și evident, mai frumos finisată. Noul Aspect non-electric, în diverse versiuni de echipare: Prima – versiune de vârf. Modelul entry de la Aspect. O treaptă mai sus. Și varianta pentru femei, Contessa. A doua zi am plecat în tură cu Tudor Oprea, aflându-mă deja la a doua întâlnire cu sportivul român după ce-am participat la concursul de enduro de la Straja (aproape) în aceeași echipă. Tudy ne-a arătat câteva trasee din zonă, în principal câteva secțiuni din Triada MTB, iar acestea au fost mai mult rapide decât tehnice. Urcările din a doua tură au fost chiar zdravene și acolo am avut ocazia să văd cum pune Tudor Oprea wații la lucru, pe niște înclinații aproape imposibile sau chiar de neimaginat pentru unii amatori. Doar colegul meu Andrei știe cum le-a urcat pe bicicleta normală și sincer nici n-am stat prea mult să-i cer detalii, căci eram prea prins să-l filmez pe Tudor și să dau la pedale pe e-bike-ul cu care mă aflam în spatele lui. Andrei a avut la dispoziție un Spark 950, din aluminiu, care s-a descurcat bine pe traseele parcurse, ba chiar a fost protagonistul unui save de zile mari după o săritură aparent banală. Geometria a intrat în acțiune chiar într-un stoppie necontrolat pe roata de față. Acest Spark a fost varianta aleasă de Andrei pentru a 2a zi de plimbări.El și numai el știe cum a urcat zonele foarte abrupte. Dar a reușit.N-au cum să nu-ți atragă atenția…Alegerea liniilor prin apă poate fi mai dificilă uneori.Și este necesară și ceva echilibristică.Tudor Oprea în față, conduce grupul.Regrupare înainte de coborâre.Emil de la ProBike, guru al e-bike-urilor.Urcări cu viraje strânse. Te țin în priză.Tudor Oprea, singurul român care a reprezentat România la o Olimpiadă, face ultimele reglaje înainte de plecarea pe traseu.Iar toți ceilalți așteaptă nerăbdători.O privire mai îndeaproape asupra bicicletei lui Oprea. VIDEO [embedded content] Altfel, atmosfera a fost faină, oameni faini așa cum era de așteptat, totul într-un cadru dedicat mountainbike-urilor, iar asta a fost cireașa de pe tort. După cum vă spuneam și mai sus, zona este excelentă pentru turele cu bicicleta, iar pump track-ul și sala de sport de la Pensiunea Negoiu sunt bonusuri de care poți profita când te afli acolo în vizită. De mâncare nu mai zic, căci te las și pe tine să mai descoperi câte ceva. Trebuie menționat și faptul că cele 4 stele ale cazării chiar sunt 4 stele și nu precum în cazul pensiunilor mult supraestimate. Așadar, printre altele, vă recomand și acolo o vizită. Cazarea. Pumptrack-ul imens. Sala de sport. Am jucat și șah… era acolo. Dragoș Mitroi editor-in-chief FreeRider.ro Porumbacu de Sus Sursa: Freerider
  19. Pentru MTB-iștii analogi, adică cei ce încă nu folosesc ajutor electric, noutatea mare e noul arc pe aer EQ din modelele SR Sunotur de XC, Trail și Enduro. Iar pentru cei iubitori de eMTB sau care s-au plictisit de fucile subțiri și anemice, noul 1.8 SuperTaper rezolva problema măririi diametrului headtube-ului și adăugarea unei cuvete imense sub el. Așa arată pe o bicicletă: Cum tot mai mulți producători folosesc pentru furcile de eMTB coroane pline și supradimensionate, noul sistem permite economia de greutate fără a pierde din rezistență. Dar parcă și arată bine! Practic cât de curând e-bikeurile ale căror furci nu arată anemic vor avea cu siguranță noul standard 1.8, restul producătorilor lucrând de asemenea să îl implementeze. Noul sistem EQ înlocuiește arcul negativ cu unul pe aer, ceea ce face ca furca să se ușureze cu 40-60 g în funcție de model. De asemenea reglajul se ușurează deoarece acum se va face automat. La fel ca la restul sistemelor dual air, cu cât se introduce presiune mai mare în camera pozitivă, o valvă introduce aer și în cea negativă la compresia furcii. Dacă un arc simplu are o funcționare fixă, cel pe aer poate fi făcut să se comporte după cum vrea utilizatorul. Testele au dovedit că acesta a oferit senzitivitate mai bună la obstacole mici, ceea ce se traduce în vibrații reduse în ghidon. De asemenea oferă o funcționare mai bună pe toată cursa. Dezavantajul e că se schimbă mai greu cursa, dar asta nu e o operație făcută des. Sistemul va fi prezent pe modelele Axon (XC), Auron (Trail AM) și Durolux (Enduro, Freeride). Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Reactor este prima intrare a Nukeproof în lumea bicicletelor all-mountain. Fără nicio asemănare cu modelul hardtail din 1997 cu care împarte numele, Reactor umple gaura dintre modelul Mega de enduro și modelul hardtail Scout. Disponibilă atât cu roți de 29 și cursă spate de 130 mm cât și cu roți de 27.5 și cursă de 140 mm, Nukeproof Reactor va fi cu siguranță un model foarte popular. Este o bicicletă ce pare capabilă iar succesul modelului Mega o recomandă. Reactor păstrează profilul rectangular solid al top-tube-ului, cu niște linii foarte cursive ce merg spre punctul de prindere al amortizorului metric de 210×55 mm. Platforma suspensiei e proiectată să ofere ciclistului un sentiment progresiv, spre deosebire de modelul Mega. Cadrul este curat, cu partea curbată a seat tube-ului foarte jos pentru a permite montarea de tije dropper cu cursă lungă. Amortizorul montat pe top tube oferă spațiu suficient în triunghiul față pentru un bidon de 750 ml, o veste bună pentru cei ce nu iubesc sistemele de hidratare din rucsac. O facilitate întâlnită acum pe multe modele all-mountain și enduro, Nukeproof Reactor are și un flip-chip la prinderea basculei de seat stay ce permite modificarea geometriei chiar în timpul turei. E nevoie doar de o cheie inbus. În aproximativ 2 minute Reactor poate fi trecut din modul TRAIL, recomandat pentru urcări și ture lungi, la modul RAIL recomandat pentru zilele cu acces mecanizat. În modul RAIL monoblocul coboară 6 mm de la 339 la 33 mm iar unghiul furcii scade de la 66 la 65.5 grade. Nukeproof spune că platforma suspensiei, deservită de un amortizor RockShox Deluxe Ultimate pe modelul 275c RS, a fost proiectată să fie mai puțin regresivă decât modelul Mega pe prima parte a cursei pentru a oferi senzitivitate mai bună la obstacole mici și un suport mai bun pe partea finală a cursei. Pe toată cursa, progresia suspensiei e de 21.5% cu o multiplicare de 2.4. Sistemul anti-balans al modelului Reactor a fost optimizat pentru a oferi o platformă solidă de pedalat în vitezele mici, reglată la 92% în raportul Eagle 32/50. Nukeproof spune că performanțele de suport a suspensiei au fost reglate pentru a oferi un pic de balans la frânările bruște în viraj pentru a permite păstrearea poziției riderului pe bicicletă în timp ce aplică presiune pe sol, pentru tracțiune mai bună. Spațiul pentru anvelope e mare, în imagine fiind roți de 27.5 cu anvelope WT Minion DHR II pe jantă Mavic Deemax cu lățime internă de 28 mm. Distanța dintre roți are o valoare de 1185 mm pentru un model de 27.5 cu cursa de 140 mm, lungimea de 430 mm a chainstay-urilor oferind spațiu suficient pentru anvelope de 2.6. Cadrul are monobloc filetat, rutare internă a cablurilor și butuc spate BOOST de 148 mm. Niciuna dintre roți nu are ax cu QR, este nevoie de două chei inbus de mărime diferită pentru a demonta roțile Cadrele Nukeproof Reactor de 27.5 și de 29 sunt două cadre complet diferite ce au fost concepute deodată. Manevrabilitatea modelului de 27.5 este excelentă, mai ales la modelul de top 275c RS, dar pentru cei ce încap pe modelul de 29 fără să atingă roata spate, Nukeproof recomandă această variantă ce oferă viteză superioară modelului de 27.5. Toate variantele de 27.5 vin cu furcă de 150 mm în afară de 275c RS care are o furcă Lyrik Ultimate RCT3 de 160 mm. După cum se obișnuiește la bicicletele cu roți de 29, cursa din spate e de 130 mm, cu 10 mm mai scurtă decât la modelul de 27.5. Cursa furcii e de asemenea cu 10 mm mai mică, respectiv 140 mm pe toate echipările exceptând 290 RS care are furca de 150 mm. Reactor 27.5 are o furcă de 150/160 mm cu offset de 46 mm. Geometria Nukeproof Reactor 275 cu furca de 150 mm Geometria Nukeproof Reactor 290 cu furca de 140 mm Cadrul Nukeproof 290 are aceleași unghiuri de 65.5 și 75 de grade pentru furcă și tija de șa ca modelul 275 dar are chainstay-urile mai lungi cu 10 mm, acestea ajungând la 440 mm, distanța dintre roți fiind mai mare cu 20 mm, până la 1205 mm iar reach-ul e mai mic, de doar 451 mm. 290 primește de asemenea furcă cu offset de 51 mm față de 46 mm la 275, pentru a reduce efectul roților mai mari. Protecția de cadru e superbă, sub downtube se află un panou din cauciuc conturat 3D ce protejează de loviturile cu bolovanii iar pe lateralul chainstay-ului și pe interiorul seat stay-ului din dreapta se găsesc niște protecții împotriva loviturii lanțului. În afară de logo-ul NUKEPROOF de pe downtube, restul detaliilor sunt păstrate minimale, numele REACTOR fiind aproape ascuns vederii pe partea interioară a chainstay-ului stâng. Nukeproof Reactor 275 va fi disponibil în mărimile S, M, L și XL în timp ce 290 va fi disponibil în mărimile M, L și XL. Pentru prima dată Nukeproof oferă cadre din carbon UD pentru ambele dimensiuni de roți. Există și cadre din aluminiu ce au seat stay-uri din carbon pentru a mai reduce din greutate. Reactor va fi disponibil în 6 variante de echipare pentru fiecare dimensiune de roată, incluzând modelul de top cu suspensii Fox Factory la 6040$ și modelul de top echipat cu RockShox la 6650$. Pentru cei ce nu pot să cumpere un model de top, Nukeproof oferă modelul de intrare Comp în ambele versiuni de roți la 3390$, cu furcă RS Revelation RC, amortizor RS Super Deluxe Select cu reglaj personalizat ML tune, transmisie SRAM SX Eagle, roți Sun Ringle Duroc și frâne SRAM Guide T. Toate modelele au grip-urile speciale Sam Hill și noile anvelope Maxxis Assegai în față. Este disponibil și cadrul cu amortizorul Super Deluxe Ultimate la 1899.99 Lire în versiunea din aluminiu și 2499.99 din carbon. Bicicletele vor fi disponibile din mijlocul lui Octombrie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Dacă v-a plăcut modelul Ripmo dar a fost cam scump, avem o veste bună – va exista Ripmo AF, adică Aluminium Frame. Ibis iau modelul lor de succes Ripmo și îl oferă mai ieftin, din aluminiu, ba chiar cu o geometrie mai agresivă. În mod evident una din cele mai mari schimbări la Ripmo AF e folosirea aluminiului pentru cadru. Ibis însă au reușit să imite exelent liniile modelului din carbon. Asta include și posibilitatea de a folosi tije dropper lungi pe cadrele M-XL, de până la 170 mm și tije de 125-150 mm pe modelele mici. Cei ce cad des și au tendința să forțeze norocul vor prefera aluminiul pentru durabilitate și costuri mici de înlocuire. Din acest motiv Ripmo AF vine și cu un unghi al furcii de 64.9 grade, cu 1 grad mai mic decât la versiunea din carbon. Distanța dintre roți a crescut, dar altfel geometria e aproape identică, cu un unghi al tijei de șa de 76-77 grade și cu chainstay-uri de 435 mm. La fel ca la modelul din carbon, este folosită o furcă de 160 mm cu offset de 44 mm pentru a oferi un comportament mai stabil. Stay-urile sunt destul de distanțate pentru a face loc anvelopelor de până la 29×2.6 pe jante cu 35 mm lățime internă. Ripmo AF include și o suspensie mai progresivă pentru a permite cadrului să lucreze atât cu amortizoare pe aer cât și pe arc pentru a obține performanțe maxime din cursa de 145 mm. Bicicletele complete vor include un amortizor DVO Topaz Air de 210×55 mm metric, dar este disponibil și un amortizor DVO Jade X cu arc pentru un cost suplimentar de 100$. La fel ca la modelul original, sunt folosiți atât rulmenți cât și bucșe. La brațul inferior al suspensiei sunt folosite bucșe IGUS, pentru prinderea superioară fiind folosiți rulmenți. Ibis spune că e combinația perfectă de bucșe unde e nevoie de ele, rulmenți unde nu e nevoie. În rest, cadrul include multe elemente interesante inclusiv monoblocul filetat BSA de 73 mm, compatibilitate ISCT 05 cu adaptor demontabil, butuc Boost 12×148 mm, rutare internă cu porturi, cuvete conice ZS44/ZS56 și o prindere de suport de bidon ce permite folosirea de bidoane de 750 ml (în afară de cadrele S unde e loc doar de bidon de 500 ml). Greutatea unui cadru complet în mărimea M cu amortizor DVO Topaz e de 3.742 kg. Modelul e oferit sub formă de cadru la 1799$ (1899$ cu amortizor cu arc) iar echipările complete încep de la 2999$ cu o echipare decentă. Toate cadrele Ripmo AF au o garanție de 7 ani și înlocuirea pe viață gratuit a bucșelor. Toate modelele sunt deja disponibile. [embedded content] Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. După Orca Aero, Orbea a decis să aducă îmbunătățiri și modelului Orca clasic. Noul model se numește OMX după noul cadru din carbon și este proiectat să fie mai bun din toate punctele de vedere decât modelul anterior, fără să fie o bicicletă orientată pe o singură disciplină. Începând cu cadrul din carbon, Orbea a reușitsă aducă greutatea mai jos, la doar 833 g pentru mărimea 53! OMX e disponibilă doar cu frâne pe disc și atât cadrul cât și furca Freeflow au spațiu pentru anvelope de maxim 700x32c! Prin coborârea seatstay-urilor la fel ca la modelul Orca Aero și prin optimizarea formei tuburilor, noul cadru e cu 10% mai aerodinamic decât cel anterior. Cadrul e de asemenea mai rigid cu 15%. O tijă de șa proprie cu secțiune în D este prinsă cu un șurub integrat iar ambele roți folosesc ax thru de 12 mm. Bicicleta e oferită în 7 mărimi iar geometria este cea a unei biciclete agresive polivalente. Cablurile expuse nu sunt potrivite pe o bicicletă aero, așa că ele sunt ascunse încă de la ghidon, doar o bucată mică fiind vizibilă la capătul ghidolinei. Pentru a păstra aspectul curat, pipa are integrat un suport de computer ce e compatibil și cu lumini și camere video cu prindere standard. Orbea oferă deja grafică personalizată prin programul MyO, dar acum măresc un pic posibilitățile fiind oferite și mai multe stiluri grafice. Există 5 versiuni, acestea fiind practic stick-ere ce arată foarte bine. Unele sunt opace însă altele sunt translucente, ceea ce înseamnă că își schimbă aspectul în funcție de culoarea de bază. Modelele Orca OMX au prețuri între 23.499 lei și 46.999 lei, cu un preț de 16.499 lei pentru setul cadru+furcă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, bicicletele putând fi comandate de la Orbea România. Sursa: Freerider
  23. Box spun că noua lor transmisie Prime 9 Tech e o inițiativă contra-intuitivă, dar dacă e să ne gândim în spate, mai puține pinioane înseamnă greutate mai mică, uzură redusă și schimbătoare mai fiabile. Motivul pentru care s-a trecut la 10, 11, 12 și chiar 13 pinioane există și e foarte justificat – pași mai mici între trepte pentru schimbări mai fine și cadență optimă, plus posibilitatea de a oferi o gamă largă de rapoarte pe transmisiile 1x. Dar producătorul Box crede că simplitatea, durabilitatea și performanța noului lor grup pe 9 pinioane e mai presus de aceste îmbunătățiri mici și în multe cazuri se ridică la același nivel! Ideea e simplă: dacă se trece caseta de 12 pinioane la 9 pinioane rezultă un sistem mai simplu, e nevoie de mai puține schimbări de viteze. Box oferă caseta de 9 pinioane în varianta 11-50t, foarte apropiată ca gamă de SRAM 10-50t dar cu 25% mai puține pinioane în casetă, lucru care evident face greutatea să scadă. Box folosește în continuare prinderea standard Shimano HG de 11 pinioane, dar are pinioanele din spate ceva mai înghesuite. Odată ce lanțurile s-au subțiat, a scăzut lățimea internă a acestuia iar acest fapt a mărit rezistența, însă și plachetele laterale s-au subțiat, ceea ce a dus totuși la durată de viață redusă. Box 9 păstrează spațierea internă de 11/12 viteze, ceea ce înseamnă că poate fi folosită orice foaie modernă pentru 11/12 pinioane, dar folosește plăcuțe mai groase în construcția lanțului care păstrează astfel lățimea totală a celui de 9 viteze. Rezistența e deci îmbunătățită în ambele aspecte iar lanțul e mai rezistent. În plus, caseta ce e mai îngustă per total oferă un chainline mai drept și o funcționare mai silențioasă alături de o durată de viață mai lungă și schimbări de viteză mai rapide. Mai puține viteze în aceiași gamă de rapoarte înseamnă mai puține schimbări de viteză, așa că toate componentele vor avea durata de viață mai bună. Casetele Box 9 se montează pe butuci standard Shimano 9/10/11 așa că nu e nevoie de soluții proprietare (XD, XD-R sau MicroSpline). Asta înseamnă că e compatibilă cu orice roată, dar și că pinioanele din oțel vor rezista mai mult decât cele din aluminiu. Toate modelele au corp standard HG dar sunt un pic mai tolerante decât specificațiile, cu 1-2 mm. Transmisia Box Prime 9 e disponibilă în 3 variante: box one (portocalie), box two (roșie) și box three (albastră). Gama Box 2020 include și o variant box four (galbenă) dar cu 8 pinioane. Toate primesc o casetă 11-50 (la fel cu cea SRAM NX Eagle 1×12) și folosesc un ambreiaj modern pentru a elimina căderea lanțului. Toate grupurile Box Prime 9 includ o manetă trigger de 9 viteze, un deraior pentru 9 pinioane cu ambreiaj, cu o mișcare mai redusă a corpului, un chainline mai fiabil și cu uzură redusă, o casetă de 9 pinioane și lanțul lor unic tot pentru 9 pinioane. În realitate pare că Box 9 e aproape de top în toate aspectele exceptând salturile între viteze, dar pinii speciali de pe pinioane fac schimbările foarte line. Box spune că MTB-iștii nu au nevoie de schimbări mici de cadență, ei preferând pași consistenți și o gamă de viteze largă. Dacă caseta e mai ușoară, lanțul rezistent pentru 9 viteze e mai greu decât cel de 12 viteze. Par concesii decente și sistemul pare că merită încercat. În plus, Box oferă produsele la prețuri foarte avantajoase, de la modelul de top Box One până la Box Three. Grupurile Prime 9 și componentele individuale pot fi deja precomandate, fiind livrate la finalul anului 2019. Un grup complet Box One Prime 9 cu greutate redusă și componente din carbon are un preț de 627$. Versiunea din aluminiu Box 2 costă doar 270$ iar cel mai mic preț îl are Box Three la 195$. Box 4 costă doar 155$ dar cu o gamă mai redusă de trepte. Așa că poate un upgrade viitor al MTB-ului include… scăderea numărului de trepte de viteză! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. 647 km lungime, 15.550 m urcare și 7 etape în Africa de Sud! Așa ar putea fi sumarizat simplist traseul pentru ediția de anul viitor al celui mai cunoscut și dificil concurs de maraton mtb din lume, ABSA Cape Epic. Însă ABSA Cape Epic este mult mai mult decât un concurs. Este o experiență care te va marca pentru tot restul vieții. În funcție de evoluția ta la acest maraton vei judeca toate celelalte greutăți ale vieții, pe care le vei vedea acum cu alți ochi. foto Ewald Sadie[embedded content] Sursa: Freerider
  25. Stages Cycling a mai adăugat trei variante de upgrade pentru ultimele angrenaje Shimano de gravel și MTB. Se poate alege între varianta simplă pentru angrenajele GRX, XT și XTR și cea dublă pentru XT și XTR. La fel ca restul modelelor Stages, acuratețea e de 1.5%, sunt rezistente la apă conform normei IPX7 și au o greutate de 20 g. Prețul pentru noul angrenaj XTR cu senzor dublu este de 1299 Euro. Angrenajele XT și XTR se pot trimite în fabrică pentru montajul senzorului la un preț de 399$ pe o parte (orice parte) sau 749$ pe ambele brațe, dar opțiunea nu e momentan valabilă în Europa. Pentru cei cu un gravel bike echipat cu Shimano GRX e oferită doar versiunea simplă pentru brațul stâng. Momentan există niște probleme de spațiu pentru montarea pe brațul drept. Prețul este de 559 Euro. Toate modelele folosesc măsurarea cadenței cu accelerometru, așa că nu e nevoie de magneți suplimentari. Compensarea temperaturii face ca valorile să nu fluctueze. Stages a lansat și un trainer de interior foarte interesant! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului iar pentru comenzi puteți lua legătura cu importatorul în România. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×