Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.489 rezultate găsite

  1. Giant a reînnoit modelul lor de MTB hardtail din aluminiu pentru 2021, lansând două noi modele de Giant XTC SLR 29. Au fost implementate câteva schimbări importante, printre care și chainstay-uri destul de mult alungite. Astfel, distanța dintre roți a crescut la toate cadrele mărimile S-XL, modificându-se destul de mult și geometria. Unghiurile importante rămân neschimbate pe Giant XTC SLR 29 2021 față de versiunea de anul trecut. Unghiul tijei de șa e scăzut cu 0.5 grade la 74 de grade la toate mărimile, dar unghiul furcăă rămâne de 69.5 grade la mărimile S și M și de 70 de grade la L și XL. Cea mai importantă schimbare e la lungimea chainstay-urilor, de unde rezultă și creșterea distanței dintre roți. Pe toată gama de mărimi, chainstay-ul a crescut cu 15 mm, având acum 440 mm. Furca de 100 mm are acum un rake de 51 mm față de 43 mm pe modelul 2020. The most notable changes are seen in the chainstay length, and resulting wheelbase figures. Across the size range, the chainstays gain 15mm, now measuring in at 440mm. The 100mm travel fork also moves to a 51mm rake, as compared to the 43mm rake we saw on the 2020 model. Distanța dintre roți a crescut considerabil: 30 mm la mărimile S și M și 24 mm la mărimile L și XL. Reach-ul a rămas însă neschimbat, cu valori între 416 și 477 mm. Seat tube-urile sunt și ele schimbate, având acum lungimea de 475 mm. Mărimile din 2020 rămân însă valabile și în 2021. Giant XTC SLR 29 2021 folosește un cadru ușor din aluminiu ALUXX SLR, ce oferă performanță bună și încredere pe traseele de XC și de concurs. Acesta este format din aluminiu 6011 și oferă cel mai bună raport rezistență/greutate dintre toate cadrele Giant din aluminiu. Sudurile la nivel microscopic făcute de Giant, alături de profilul special al tuburilor, permit folosirea unui material cu 20% mai subțire decât cel folosit pe cadrele ALUXX SL. Cuvetele sunt conice, de 1 1/2 jos și 1 1/8 sus. Giant spune că a fost îmbunătățită astfel rigiditatea direcției pentru precizie mai bună pe trail. Rutarea cablurilor e internă iar butucii folosiți au spațiere Boost: 110 mm în față și 148 mm în spate. Cadrul are prindere pentru 2 suporturi de bidon, unul pe downtube și unul pe seat tube. MTB-ul hardtail Giant XTC SLR 29 2021 este oferit în două echipări: SLR 29 1 și SLR 29 2. Modelul de top XTC SLR 29 1 oferă o transmisie 1×12 Shimano SLX cu casetă 10-51t și frâne Shimano BR-MT500 cu două pistoane. Roțile Giant XTC 29 sunt echipate cu anvelope Maxxis Rekon Race 2.25. Furca are brațe de 34 mm și cursa de 100 mm, fiind modelul Giant Crest cu blocaj de pe ghidon. Modelul mai ieftin Giant XTC SLR 29 2021 primește transmisie Deore cu aceiași casetă 10-51T și cu foaie de 32t. Frânarea e asigurată de o pereche de Shimano BR-MT200 cu două pistoane. Giant nu a anunțat încă prețul acestor biciclete. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Pirelli a lansat oficial două versiuni ale noii anvelope tubeless de șosea P Zero Race TLR, văzută deja de câteva luni de zile pe bicicletele echipei Michelton-Scott. Este vorba de modelele Race TLR și Race TLR SL, destinate de la ciclismul de șosea recreațional, la antrenamente și chiar la cursele profesioniste în cazul modelului foarte ușor SL, cea mai performantă anvelopă de șosea construită vreodată de Pirelli. Pirelli s-a lansat din nou pe piața bicicletelor în 2017 cu modelul P Zero Velo, extrem de bine primit, iar de atunci toată lumea așteaptă un model tubeless performant. Se pare că Pirelli lucrează la aceste modele încă de atunci. Se pare că Annemiek van Vleuten și Mads Pedersen, Campioni Mondiali, se antrenează deja pe aceste anvelope. Modelele au fost dezvoltate împreună cu echipele Mithcelton-Scott și Trek-Segafredo iar Pirelli spune că noile P Zero Race TLR sunt pregătite de evoluție în World Tour, unde vor debuta cât de curând alături de variantele lor pe baieu. Noua anvelopă e oferită în două variante. Pirelli P Zero Race TLR este varianta polivalentă, perfectă de folosit pentru antrenament tot timpul anului sau ca anvelopă rezistentă pentru competiție, dimensiunile fiind între 24-30 mm. Pirelli P Zero Race TLR SL merge mai departe, fiind o anvelopă specială de competiție. Aceasta folosește același cauciuc SmartEVO, dar o carcasă mai ușoară și mai suplă, în mărimi între 23-28 mm. Aceasta este cea mai ușoară și mai performantă anvelopă de bicicletă produsă vreodată de Pirelli. Elementul principal la ambele modele P Zero Race TLR și TLR SL este noul compus de cauciuc SmartEVO. Acesta este anunțat ca fiind mai performant decât cel SmartNet folosit în gama P Zero Velo, noul compus fiind format dintr-un amestec de trei polimeri diferiți, pentru a oferi aderență superioară atât pe ud cât și pe uscat, având în același timp rezistență mică de rulare și proprietăți bune de amortizare. Pe lângă elementele de chimie, cele două anvelope au primit profile diferite. Race TLR folosește profilul cu șanțuri în formă de fulger de pe modelul anterior P Zero, alternându-le cu șanțuri simple pentru o aderență mai bună pe suprafețe neregulate. Race TLR SL are în schimb doar două șanțuri longitudinale ce favorizează viteza în linie dreaptă față de aderența în viraje în condiții dificile. Structura internă a anvelopelor e de asemenea nouă – TechWall+ pentru versiunea TLR (cu protecție suplimentară) și TechWall pentru TLR SL. Ambele folosesc carcase suple de 120 tpi tubeless, cu protecție lejeră antipană pe toată suprafața, modelul mai greu TLR beneficiind de un strat suplimentar de protecție sub calea de rulare. Pirelli spune că acestea sunt și cele mai ușoare anvelope de șosea produse de ei vreodată. Modelul TLR SL 24c are 230 g față de modelul original P Zero Velo de 23 mm care avea 195 g (210 g la 25 mm), declarația fiind făcută în mod evident luând în considerare și camera de aer. Totuși acest lucru e valabil doar cu camere standard, cu unele foarte ușoare situația fiind un pic în favoarea vechiului model, chiar și fără adăugarea valvelor și a lichidului. Cheia funcționării perfecte a unei anveloe este presiunea potrivită. Cum tot mai multă lume trece la tubeless pe cursiere, tot mai mulți rulează cu presiuni mai mici iar producătorii fac recomandări de presiune mai realiste. Pirelli oferă un tabel cu valori de la care se poate porni, valori ce iau în calcul și lățimea jantei și greutatea ciclistului. De asemene se mai precizează că pentru un confort suplimentar se recomandă scăderea a 0.3 psi din presiunea anvelopei din față. Pentru un comportament mai agresiv se folosesc presiuni egale la ambele roți. La rulare pe șosea umedă sau la frig, se scad 0.3 psi din ambele anvelope. Noile anvelope tubeless de șosea Pirelli sunt deja disponibile. P Zero Race TLR are prețul de 70 Euro bucata fiind disponibilă în dimensiunile 24c (245g), 26c (270g), 28c (295g) și 30c (320g). The new tubeless Pirelli road tires are both available now. The P Zero Race TLR sells for $80 / 70€ per tire. They are offered in 24c (245g), 26c (270g), 28c (295g) & 30c (320g) versions. The P Zero Race TLR SL e doar un pic mai scump, la 75€ bucata. Modelul SL e disponibil în dimensiunile 24c (230g), 26c (245g) și 28c (275g). Pirelli a măsurat dimensiunile anvelopelor pe jantă cu lățimea internă de 17 mm pentru modelul de 24 mm și de 19 mm pentru restul, folosind standardele ETRTO. Aceștia însă recunosc că lumea folosește jante mai moderne, așa că au oferit un tabel cu lățimile și diametrele reale estimate în funcție de lățimea jantei. Toate informațiile sunt tipărite pe ambalajul din carton reciclat al anvelopelor, făcând reglajul facil pentru orice ciclist. Ambele modele Race TLR și TLR SL sunt disponibile de azi în toate magazinele și la toți distribuitorii Pirelli. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Cursiera populară endurance de la Orbea, modelul Avant, a primit o nouă versiune transformându-se într-o cursieră all-road modernă din aluminiu. S-a renunțat la modelul din carbon, rămânând versiunile accesibile Avant din aluminiu, care sunt la lansare probabil cele mai ieftine cursiere complet integrate de pe piață, cu rutarea cablurilor internă. Se pare că ascunderea totală a cablurilor nu mai e o caracteristică a cursierelor de top din carbon. Orbea a lansat în ultimele zile modelele premium de XC din carbon Oiz și Alma dar și noua cursieră Orca. Avant e complet opusă acestora, folosind tuburi din aluminiu hidroformat cu spațiu pentru anvelope mari, care să îi permită ieșiri în afara asfaltului. Noua Avant e destinată să fie totuși o cursieră de șosea performantă, la fel ca modelul de top Orca, doar că are o geometrie mai relaxată și spațiu pentru anvelope mai mari. Modelul e disponibil în 7 mărimi între 47-60 cm. Ideea redesenării modelului Avant a fost să se creeze o bicicletă perfectă pentru cei ce vor să înceapă ciclismul de șosea. Cei pasionați se vor orienta spre Orca, dar cei ce caută confort și versatilitate se vor uita și spre Avant. Orbea a lucrat însă mult la detalii. Dacă până acum integrarea completă a cablurilor era prezentă doar pe modele de multe mii de euro, acum o putem regăsi pe o cursieră de 1100 Euro cu echipare Claris cu 8 pinioane și frâne pe disc mecanice. Niciun cablu nu e vizibil la exterior, cu excepția chainstay-urilor unde cablurile sunt rutate sub acestea. Cadrul Avant folosește tuburi hidroformate, triplu trase, cu grosime variabilă. Are headtube mare, monobloc filetat, tijă de 27.3 mm și rutare internă unică de la cuvete până la monobloc. Avant a primit aspectul curat al bicicletelor premium datorită soluției de cuvete Acros ICR, aceiași ca pe Orca, însă aici sunt folosite ghidoane și pipe marca proprie, separate, cu rutarea cablurilor făcută printr-un set de distanțiere speciale pentru cuvete, acestea orientând cablurile prin interior, prin headset, spre downtube. Orbea spune că sistemul e complet silențios și e compatibil cu transmisii mecanice și electronice și cu frâne mecanice și hidraulice. Avant are o nouă furcă cu frânare pe disc. Pe lângă rutarea internă a frânei, spațiul pentru anvelope e mai mare și sunt prezente puncte ascunse de prindere pentru aripi. Cel mai important element poate este spațiul pentru anvelope de pe noul Avant, care acceptă modele de până la 35 mm. Aceasta este de fapt cam noua normă pentru cursiere endurance și all-road, așa că se pot monta orice modele, de la cele de viteză până la cele de 33 mm de ciclocros sau unele combinate în genul Scwhalbe G-One, capabile de șosea și puțin offroad. Anvelopele mai late înseamnă confort superior, control mai bun, rezistență mai mică la înaintare și posibilitatea de a rula pe drumuri mai proaste. Se pare că Avant va avea posibilitatea de a fi echipată și cu ghidoane cu riser, similare cu cele de pe noua Orca TEAM, pentru un confort superior. Avant este disponibilă în trei echipări cu frâne pe disc ce includ toate elementele de integrare descrise, plus două modele și mai ieftine, cu frâne pe jantă, cu aceiași geometrie și cu spațiu similar pentru anvelope dar cu rutare a cablurilor clasică și cu prețuri ce încep de la 900 Euro. Avant H60-D e cel mai ieftin model ce aduce noutățile tehnice. La 1100 Euro acesta e echipat cu transmisie Shimano Claris 2×8 (50/34 x 11-32t), frâne Tektro mecanice pe disc și anvelope Vittoria de 28 mm pe roți Orbea, dar toate cablurile sunt integrate! Avant H40-D costă 1300 Euro și trece la transmisia Tiagra 2×10 cu frâne mecanice pe disc Tektro, dar cu posibilitatea de upgrade la frâne hidraulice. Avant H30-D este modelul de top. La un preț de 1700 Euro, aceasta vine cu transmisie mecanică și frâne hidraulice Shimano 105 2×11. Cel mai ieftin Avant este însă H50, la 800 Euro, echipat cu frâne pe jantă și transmisie Sora 2×9. Există și modelul Avant H30 care la 1200 Euro oferă frâne pe jantă și transmisie 105 2×11. Modelele Avant nu sunt incluse în programul de personalizare a graficii MyO, dar au optiunea de a modifica anumite componente cum ar fi anvelopele, transmisia și cockpit-ul înainte de comandă. Cadrul Avant are garanție pe viață, la fel ca toate celelalte modele Orbea. Mai multe informații și prețuri în lei găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  4. Dilema de a alege între o bicicletă aerodinamică, în genul modelului Specialized Venge sau una mai ușoară, cu calități de cățărător, cum era Specialized Tarmac, e grea, nu atât pentru profesioniștii care pleacă în cursă și au din fiecare câte una la dispoziție cât pentru amatorii care trebuie să facă un mare sacrificiu financiar să cumpere una dintre ele și, mai mult ca sigur, nu și le permit pe ambele. Specialized a decis ca, cel puțin în propria gamă, să rezolve această dilemă în cel mai tranșant mod posibil. Noul Tarmac SL7 a fost proiectat fără compromisuri. Viteza e la fel de importantă ca greutatea mică, nu e neapărat nevoie de două biciclete pentru a rezolva această dilemă. Tarmac există pe piață încă din 2002 sub forma modelului E5, în timp ce Venge, modelul aero, a fost introdus în 2011. Primul Tarmac modern a apărut în 2015, sub forma modelului popular chiar și azi SL5, acesta fiind și primul model cu frâne pe disc. Tot în același an a fost lansată și Venge VIAS, optimizată perfect aerodinamic și care a început să obțină imediat și podiumuri. Modelul Tarmac SL6 a apărut în 2017 și a câștigat în același an Campionatele Mondiale, a primit frâne pe disc și a împrumutat de la Venge elemente aerodinamice. Venge a urmat la modificări, în 2018 fiind făcut mai confortabil și mai ușor, mai accesibil pentru cicliștii normali. Astfel s-a ajuns la momentul lansării noului Tarmac SL7 care, spre surprinderea multora, a venit nu doar să înlocuiască vechiul SL6 ci, datorită îmbunătățirilor aerodinamice foarte mari, înlocuiește și Venge care a dispărut din gama de cursiere Specialized 2021! Cadrul lui SL7 este mai ușor cu mult decât Venge și ceva mai ușor și decât SL6. Greutatea pentru mărimea 56, vopsit și cu prinderea pentru deraiorul față inclusă, e de 800 g. Această prindere poate însă să fie demontată dacă se dorește montarea unei transmisii 1x, iar greutatea mai scade cu încă 15 g! O veste senzațională este trecerea la monobloc filetat BSA, față de sistemul OSBB press-fit de pe SL6, lucru ce va elimina zgomotele ce apar la cupele press-fit după o perioadă. Noul cadru are inserții metalice pentru monobloc, dar cu toate acestea tot reușește să fie mai ușor. Toate modelele primesc noua pipă integrată, ce e cu 45 de grame mai ușoară, păstrând în rest vechea rutare internă, ușor de întreținut. Un alt element este că datorită tuburilor care diferă de la o mărime la alta, va exista o scădere destul de mare a greutății. Dacă de obicei între două biciclete mărimea 56 și de exemplu 52 era o diferență de doar câteva grame, în cazul SL7 diferența va fi mult mai mare, dar nu se știe încă exact cât. Pe de altă parte, la mărimile mai mari de 56, suplimentul de greutate nu e foarte mare deoarece s-a mărit rigiditatea și rezistența fără a se adăuga mult material suplimentar. Și versiunile non S-Works sunt mai ușoare ca niciodată. Pentru modelul S-Works e folosită fibra de carbon de top FACT 12R, restul variantelor folosind FACT 10R, dar acestea sunt doar cu 120 g mai grele și cu 40 g mai ușoare decât modelul anterior FACT 10R SL6. Modelul S-Works SL7 Di2 în culoarea Carbon/Color Run Silver Green are o greutate de 6.7 kg. Tarmac SL7 Pro UDi2 are o greutate de 7.3 kg iar Expert UDi2 are o greutate de 7.65 kg. Din punct de vedere aerodinamic, se pare că noul SL7 e mai rapid cu 45 de secunde pe 40 km de contratimp decât vechiul SL6, lucru obținut prin aerodinamica totală a bicicletei. Nu se dau detalii clare despre elementele aerodinamice ale cadrului, doar despre cele ale bicicletei cu totul. În mod special, modelele de top sunt echipate cu roțile Roval Rapide CLX, ghidonul Aerofly II și cu pipa integrată. Toate acestea împreună aduc beneficii aerodinamice serioase. Dar și fără acestea, bicicleta tot este mai aerodinamică ca niciodată datorită formelor tuburilor. E împrumutată joncțiunea seatstay-toptube de la Venge iar seat tube-ul are o sectiune mai alungită. Tija de șa e și ea mai subțire, iar în zona sa superioară a primit spațiu pentru joncțiunea Di2, imediat sub șa, într-o zonă mai bombată. Pentru cei cu transmisii mecanice sau eTap se pune un capac. După părerea mea e o idee proastă, deoarece, deși nu foarte des, uneori mai ai nevoie să folosești butonul de pe joncțiune și în timpul mersului: schimbarea modului de funcționare a transmisiei și foarte rar ajustarea deraioarelor din mers. Ghidonul Aerofly II vine standard pe cele 4 modele de top și ascunde toate cablurile la interior, introducându-le apoi în pipă. Furtunele de frână sunt de acolo direcționate drept în jos, unde intră în gâtul furcii și dispar, pentru a reveni doar în dreptul etrierelor de pe cadru și furcă. Cablurile Di2 merg în paralel cu furtunul de frână, iar toate echipările standard SL7 vin sau cu SRAM eTap sau cu Shimano Di2. Pentru cine dorește însă să instaleze schimbătoare mecanice, cadrul vine cu un capac special de cuvete cu orificii pentru intrarea acestora. Rezultatul e un aspect extrem de curat, indiferent de tipul de transmisie ales. Pentru modificări aduse la rutarea internă, furca trebuie demontată. Cadrul nu are tuburi sau canale interne, Specialized a instalat tuburi amortizoare peste furtunele de frână și include în pachet tuburi suplimentare pentru cămășile transmisiei mecanice, pentru a anula orice zgomote ce pot să apară în downtube. Sub monobloc e prevăzut un mic port pe unde cablurile pot fi ghidate spre chainstay-ul corespunzător. E interesant că Specialized spune despre calitățile aerodinamice ale head tube-ului, seat tube-ului, brațelor furcii și seat stay-urilor, dar nimic despre downtube. De fapt, chiar dacă o mulțime de mărci laudă formele aero ale downtube-urilor, Specialized spune că efortul pentru a îmbunătăți aerodinamica downtube-ului nu prea merită, greutatea crescând și manevrabilitatea și calitatea rulajului având de suferit. Practic concluzia e că SL7 are toate beneficiile aerodinamice promise diar dacă folosește toate componentele specifice, însă e foarte aerodinamică și cu ghidon standard și alte roți aero. Pe modelele cele două din top vin montate roțile Roval Rapide CLX, care au profile și înălțimi diferite la cele două roți. Roata față e masivă, cu o lățime externă de 35 mm ce minimizează efectu rafalelor de vânt asupra direcției. Roțile acestea nu sunt din păcate tubeless așa că vin echipate cu anvelopele non-tubeless Specialized Turbo Cotton 320 tpi 700×26 mm. Geometria noului Tarmac SL7 e identică cu cea a SL6-ului și a Venge-ului, cu excepția înălțimii headtube-ului care e mai mică cu 1 cm, dar se compensează cu pipa mai înaltă, astfel că poziția e neschimbată. Performanțele și calitatea rulajului au fost deci îmbunătățite din structura tuburilor. SL6 se simțea mai rigidă în față decât în spate, cumva dezechilibrată, așa că a fost împerecheat spatele rigid de la Venge cu rigiditatea laterală/torsională a zonei din față a SL6-ului. Practic noul seat tube de pe SL7, cu un profil mai aerodinamic, asigură un transfer mai bun de putere, dar fără a sacrifica amortizarea și confortul. Practic, modelul nou e mai echilibrat ca rigiditate și amortizare între față și spate. Noul cadru are spații pentru anvelope de 700×32 mm, față de 30 mm pe SL6, ceea ce înseamnă încă un plus de confort. Practic, la o privire superficială SL7 nu pare foarte diferit de SL6, dar pare și foarte asemănător cu Venge. Există totuși diferențe importante, mai ales că Venge dispare. SL6 însă rămâne în ofertă, în versiunile Base, Sport și Comp cu cadrul din carbon FACT 9r. Iată diferențele principale între SL7 și SL6/Venge: SL7 e mai ușor decât S_works FACT 11r Venge dar la fel de aerodniamic. Practic SL7 are o rezistență aero cu doar 2.5 w mai mare în tunelul aerodinamic, dar aceasta e anulată de îmbunătățirile la rulaj SL7 folosește monobloc filetat în locul vechiului press-fit OSBB angrenajele Specialized Power anterioare nu mai sunt compatibile cu noul cadru, dar acum senzorii de putere S-Works Power Pods sunt disponibili și cu brațele de angrenaj Dura-Ace (fiind de fapt tot modelele 4iii folosite și înainte) modelele SL6 au acum tijă de șa rotundă iar cablurile și furtunele intră în cadru în zona frontală a downtube-ului. SL7 are o formă mai aerodinamică și are toate cablurile complet integrate Profesioniștii nu vor mai avea de ales acum între Tarmac și Venge pentru niciun traseu, exceptând clasicele cu piatră cubică, acela fiind terenul pentru Roubaix. Iar pasionații vor putea mai ușor să aleagă modelul de bicicletă potrivit. La lansare, va fi disponibilă și o ediție limitată Peter Sagan, de doar 300 de exemplare, echipată complet Dura-Ace și cu roți cu grafică personalizată Rapide CLX, cu o schemă de culori negru/auriu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, modelele fiind disponibile cât mai curând posibil și la importatorul din România. Imagini și informații și de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. La doar 10 zile după ce Merida a lansat noul model de cursieră Scultura Endurance, brandul vine cu încă o noutate, prezentarea generației 4 a curiserei aero de concurs Merida Reacto. Bicicleta vine cu destul de multe modificări și noutăți, care fac ca noul model să fie mai rapid, mai confortabil și mai versatil. Noua Merida Reacto dispune de o formă similară cu modelul anterior Reacto Disc, dar la o analiză mai detaliată observăm că noul model este mai aerodinamic, oferă spațiu pentru anvelope mai mari și este mai compliant / confortabil. Merida Reacto IV – Ce este nou? Merida a dorit ca noul model să fie și mai aerodinamic, dar în același timp mai versatil, asta însemnând ca Reacto să fie prima alegere a cicliștilor indiferent de tipul de concurs la care dorește să participe. Rezultatul a însemnat că noul model este mai rafinat, cu cabluri complet integrate și mai ales, a însemnat adoptarea anvelopelor mai mari ce oferă control mai bun, confort mai mult, sunt mai rapide și au frecare mai mică în ciuda mărimii mai mari. Pe de altă parte geometria generală a cadrului s-a schimbat foarte puțin, iar modificarea ține mai mult de mărimea cadrelor. În timp ce gama XXS-XL rămâne la fel, mărimile din mijloc S-M și M-L au fost eliminate pentru a rămâne cu o singură opțiune M, noua Reacto fiind acum disponibilă în 6 mărimi de cadru. Aerodinamică mai bună Cea mai evidentă modificare este cockpit-ul complet integrat, fără cabluri expuse. Merida a ales să folosească headset-ul FSA ACR, sistem care oferă compatibilitate și cu alte ghidoane și pipe de pe piață, mai ieftine. Această nouă aerodinamică micșorează frecarea cu aerul cu încă 2W, potrivit Merida. Alți 2W sunt reduși și mulțumită furcii ușor modificate, care este integrată mai cursiv în downtube. Alte modificări la furcă țin de radiatorul de răcire a frânei față, care este și acesta mai integrat acum în designul general. În partea din spate a bicicletei, colierul tijei de șa este camuflat dedesubtul unui capac din cauciuc, iar țevile joase seatstay sunt acum și mai joase, având un profil mai mic pe măsură ce fac tranziția în jurul țevii seattube. Însă cea mai mare modificare pe care Reacto IV o are, este spațiul pentru anvelope de până la 30 mm. Aceste cauciucuri oferă mai mult control și confort pe drumurile dificile pe care la găsești la concursuri precum Clasicele, dar mai ales pe asfaltul prost din România. De asemenea, și carbonul a fost modificat, fiind acum mai compliant. Noua Merida Reacto IV a fost testată în tunelul aerodinamic și s-a aflat că pentru a menține o viteză de 45 kmh, este nevoie de 209 W. Față de modelul anterior Reacto, îmbunătățirea este de doar 1W. Nu pare cine știe ce, însă dacă combini asta cu confortul anvelopelor mai mari, vei obține la concurs perfromanțe semnificativ mai bune. Carbonul noii Merida Reacto IV Merida Reacto IV este disponibilă în două variante de cadru – cel mai usor CF5 și cel normal CF3. Cadrul CF5 mărime M, are în jur de 965 g, în funcție de vopsea, furca având 457 g. Cadrul este cu 45 g mai ușor însă furca este cu 89 g mai grea, fiind mai lată, datorită anvelopelor mai late pe care le poate accepta. Cadrul din carbon CF3 are aceeași geometrie și integrare a cablurilor ca la varianta CF5, însa este mai greu, având în jur de 1.145 g și 490 g pentru furcă. Rigiditatea însă se păstează la fel ca la CF5. Dar poate cel mai important pentru amatori este că varianta cadrului CF3, care echipează modelele mai ieftine, este disponibil și în culorile oficiale ale echipei Bahrain McLaren. Astfel, modelul Reacto 5000 mai “ieftin”, arată la fel ca modelul Reacto Team-E. Noua Reacto dispune de headtube conic 1.5-1.25″, care se potrivește cu furcile conice 1.5-1.125″, și headset ACR. Prinderea roții este standard 12mm thru-axle, frâne flat mount, rulment BB PF86, ureche schimbător Shimano direct mount. Cadrul CF5 este compatibil doar cu schimbătoarele electronice de viteze, în timp ce CF3 funcționeaza și cu schimbătoar mecanice. Tija de șa aerodinamică, cu prinderea șeii tip flip-flop, și elastomerul S-Flex inclus, este echipată și cu LED-ul integrat, pentru mai multă siguranță pe drum. Noua Merida Reacto IV a fost construită în așa fel încât alegerea să fie mai ușoară. Potrivit inginerilor de la Merida, în ziua concursului nu mai este acum nevoie să alegi confort în detrimentul performanței întrucât bicicleta le oferă pe amândouă. Cursiera pentru etape de sprint poate fi aceeași cu cea cu care participi la cursele cu secțiuni pe piatră cubică. Prețuri Merida Reacto IV 2021 Noua Merida Reacto este disponibilă în 8 variante de echipare, șapte Shimano și una Sram, doar cu cadre din carbon. În România, noua Reacto IV va fi disponibilă prin importatorul oficial BikeFun, începând din septembrie 2021. Prețurile celor 8 variante sunt: Merida Reacto 9000-E – 43.290 lei (carbon CF5) Merida Reacto TEAM-E – 41.990 lei (carbon CF5) Merida Reacto 8000-E – 26.290 lei (carbon CF5) Merida Reacto Force Edition – 21.790 lei (carbon CF5) Merida Reacto 7000-E – 17.790 lei (carbon CF5) Merida Reacto 6000 – 12.990 lei (carbon CF3) Merida Reacto 5000 – 11.490 lei (carbon CF3) Merida Reacto 4000 – 10.490 lei (carbon CF3) Echipare Merida Reacto 2021 Sursa: Freerider
  6. Orbea a lansat o nouă versiune a cursierei lor de top Orca, model lansat pentru prima dată în 2003. Modelul este destinat celor ce doresc cea mai ușoară bicicletă, cu cea mai bună combinație de tehnologie și de ergonomie. Orca îmbină greutatea mică a bicicletelor de cățărare cu rigiditatea și elementele aerodinamice ale cursierelor aero. Toate cele 12 modele de cursieră Orca au fost schimbate, cu prețuri ce merg acum de la 9.999 lei pentru modelul M40 până la 44.999 lei pentru M11eLTD, toate având cadre din carbon și frâne hidraulice pe disc. Cele mai performante 5 versiuni se numesc LTD și sunt destinate competiției, toate folosind structura de carbon de top OMX, aflată în vârful tehnologiei carbonului pentru biciclete, reducerea fiind de 3 g față de modelul anterior, care folosea tot fibre OMX. Rezultatul e o greutate de aproximativ 830 g pentru cadru. Modelele TEAM mai ieftine folosesc structura OMR și au o greutate a cadrului de aproximativ 1030 g. Noul cadru OMX vine cu o aerodinamică îmbunătățită cu 10% față de modelul 2019, este cu 15% mai rigid în zona headtube-ului, downtube-ului și a chainstay-urilor. Cadrele OMR sunt însă bazate pe confort, cu o îmbunătățire de 5% a capacității de absorbție a vibrațiilor în comparație cu vechiul cadru OMR și cu 10% mai mare decât cadrul de top OMX. Diferențele dintre cadrele OMX și OMR sunt mai multe, de exemplu OMX are în plus tija de șa cu secțiune D și chainstay-uri mai groase. Ambele cadre au însă prindere ascunsă pentru tija de șa, pentru un aspect mai aerodinamic și spațiu pentru anvelope de 32-35 mm, suficient pentru mici ieșiri pe gravel dacă e nevoie. Toate modelele au la ambele roți ax thru cu quick release. Aspectul aero e și el foarte important la noile modele, zona frontală fiind curată, cu toate cablurile rutate complet intern prin pipă. Și geometria a fost revizuită, noua Orca având o distanță mai mică între roți și un offset al furcii diferit pentru fiecare mărime, pentru a crește reactivitatea și controlul bicicletei. Chainstay-urile sunt mai scurte pentru a favoriza accelerările puternice. Pentru modelele din gama TEAM, cu orientare spre anduranță, a fost redesenat și ghidonul. Modelul OC Rise este mai ridicat, pentru o relaxare mai bună a gâtului și umerilor. Un cockpit mai scurt mărește confortul, fără să afecteze răspunsul și agilitatea direcției. Cele 12 modele disponibile au echipări ce încep cu Shimano Tiagra și merg până la SRAM Red eTAP și Dura-Ace 9150 Di2. Mărimile sunt suficiente, într 47 și 60 cm în incremente de câte 2 cm. Modelele TEAM și LTD pot fi personalizate prin programul MyO, ce permite alegerea detaliată a culorilor cadrului. Toate modelele oferă posibilitatea de configurare a unora dintre componente. Găsiți toate modelele disponibile, cu prețurile în lei, pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  7. În 2020, MTB Academy Cup ajunge la a 4-a ediție și aduce în prim plan un format inedit, respectiv doua zile de concurs dedicate disciplinelor XCO și XCE, la care sunt invitați atât rideri profesioniști cât și participanți amatori, legitimați la Federația Română de Ciclism, gata să ia cu asalt un traseu tehnic, variat și rapid, marca Răzvan Jugănaru. Sâmbăta, 8 august se deschid porțile Campionatului Național de XCO, iar duminică 9 august, se continuă cu Campionatul Național de XCE. Ambele evenimente sunt disponibile unui număr de maxim 150 concurenți, urmând să fie luate măsuri speciale pentru a asigura siguranța tuturor celor prezenți, în contextul evoluției crizei sanitare cauzate de virusul covid-19. Înscrierile se fac pe pagina oficială Riders Club. Sursa: Freerider
  8. Nou pentru sezonul 2020 este casca Merida Pector ME-1. Pentru acest model, Merida a încheiat un parteneriat cu producătorul german de căști KED, împreună cu care a dezvoltat acest nou model, Pectr ME-1. După forma pe care o are și suprafața mare de acoperire și protecție, noua Pector ME-1 este adresată mai mult disciplinei mtb-trail și enduro și mai puțin mtb cross country. Noua Merida Pector ME-1 dispune de două tehnologii folositoare pe traseu, mai precis sistemul de strângere BOA și sistemul MIPS de protecție la rotație a creierului. Cele două sisteme sunt gândite să funcționeze perfect împreună, pentru a oferi protecție maximă la nevoie, dar și confort. La interior, casca este construită din EPS, ce oferă amortizare maximă în caz de impact. Sistemul MIPS (Multi-directional Impact Protection System) mărește și mai mult protecția, oferind atenuare semnificativă a forțelor de rotație a capului în cazul unei coloziuni. Sistem sofisticat de aerisire La noua Merida Pector ME-1, cozorocul este gândit în așa fel încât să ghideze aerul spre interiorul căștii, spre canalele interioare. Merida spune că acest sistem garanteaza flux optim de aer chiar și pe caniculă. Cozoroc reglabil Cozorocul noii Merida Pector ME-1 are trei poziții în care poate fi reglat. în acest fel riderul poate pune ochelarii tip goggles pe cască, atunci când nu îi folosește. De asemenea poate alege și unghiul preferat al cozorocului, în funcție de lumina venită de la soare. Potrivită și pentru biciclete electrice Merida Pector ME-1 dispune de zonă extinsă de protecție în zona tâmplelor și gât, îndeplinind astfel condițiile de siguranță NTA 8776 pentru bicicletele electrice și pedelec. Închidere Fidlock Catarama de închidere la noua Merida Pector ME-1 este „Fidlock”. Asta înseamnă că acționarea ei se poate face cu o singură mână, pentru confort total. Preț și disponibilitate în România Merida Pector ME-1 este disponibilă în două mărimi – M: 52-58 cm / 350 g și L: 58-61 cm / 370 g și două culori: negru sau gri-negru. Prețul anunțat este de 549 lei, iar în România este disponibilă începând cu data de 3 august, prin importatorul BikeFun. Sursa: Freerider
  9. De peste șaizeci de ani, numele BRN – Bernardi – este sinonim cu excelența, calitatea și cercetarea în lumea ciclismului. BRN este condusă acum de a treia generație a familiei, fiind o companie lider in Italia. Principiile dupa care compania s-a ghidat au fost întotdeauna inovația, cercetarea și dezvoltarea combinate cu capacitatea de a evolua și de a se adapta la nevoile pieței și ale clienților. Astăzi, nepoții fondatorului, conduc o echipă dinamică și cu experientiza puternică și eficientă. BRN este întotdeauna atentă la ultimele evoluții, căutând produse al căror design și caracteristici să fie originale și unice, inovatoare și setate ca tendințe in domeniu. Pantofii de ciclism BRN RACE Fabricati din imitatie de piele foarte rezistentă, cu toc întărit, noile încălțări de ciclism BRN Race sunt concepute pentru a satisface nevoile ciclistilor care strabat in sus si in jos străzile, câmpia, dealurile! Conceputi pentru bicicliștii care adoră asfaltul, pantofii BRN Race sunt echipati cu țesătură respirabilă, două benzi Velcro, clichet cu reglare micrometrică pentru o aderență perfectă la picior și dungi reflectorizante pe spate pentru a maximiza vizibilitatea în timpul pedalarii noaptea. Pantofii de ciclism BRN MTB Noroi, umiditate, sol și mult praf? Cine pedalează pe traseele off-road știe despre ce vorbim și intelege importanța pantofilor mtb robusti, capabili să reziste la conditiile cele mai extreme. Acesta este motivul pentru care BRN introduce noua linie de încălțăminte pentru ciclism Cross Mtb, cu călcâie armate, clichet cu reglare micrometrică, clapeta din spate pentru a proteja laba piciorul, prinderea si fixarea SPD-lor pentru a garanta aderența pe cele mai mocirloase terenuri. Pantofii de ciclism BRN Freeride Control și confort indiferent de traseu! Noile încălțări de ciclism BRN Freeride sunt concepute pentru a satisface nevoile ciclistului care apreciază căile și rutele off-road, dar care dorește să se simtă pregătit să coboare din șa, să înfrunte trasee neașteptate și, de ce nu, momente de relaxare pură. Datorită tălpii de cauciuc cu control ridicat și găuri pentru pedale rapide, noii pantofi BRN Freeride sunt perfecti pentru utilizarea pe bicicletă, dar și pentru mersul pe jos, pentru a vizita atracțiile turistice odata ajunsi acolo pe bicicleta. Noii pantofi BRN Freeride au un sistem dublu de închidere cu Velcro și șnur rotor în două trepte, care permite aderarea perfectă la picior și o potrivire ideală. Pantofii de ciclism BRN GLADIATOR ROAD / Pantofii de ciclism BRN GLADIATOR XC MTB Pantofii de ciclsim BRN Gladiator Road sunt conceputi în jurul piciorului celui care ar da totul sa nu se oprescă din pedalat! Un pantof premium cu 2 rotoare ATOP în partea superioară, cu o traversare tripla pentru o potrivire perfecta pe picior. Proiectat pentru ciclistul de sosea, noul pantof BRN Gladiator Road este echipat cu tălpici cu găuri pentru respirarea piciorului, gauri pentru pedale rapide și zone laterale cu țesătură respirabilă pentru a menține piciorul uscat și protejat de transpirație pe durata pedalarii. Pantofii de ciclism BRN XC MTB Pantofii de ciclism pentru off-road si mountain bike BRN XC MTB combină calitatea inalta cu confortul sporit. Inserțiile din plasă fac ca acesti pantofi de ciclism să fie foarte respirabili și super ventilați, efectul este îmbunătățit și mai mult de partea superioară datorită fibrei sintetice respirabile, în care inserțiile din plasă sunt integrate. Talpile M250 sunt extrem de confortabile și oferă o aderență excelentă în cazul în care trebuie să cobori de pe bicicletă, au întărituri și o bandă TPU. De asemenea, au talpici respirabili și detașabili. Toate caracteristicile tehnice enumerate, închiderea ATOP și Velcro, fac din pantoful XC de la BRN un pantof confortabil și tehnic, la un preț accesibil. Toată gama de pantofi, inclusiv reducerile, pot fi vizualizați aici. Sursa: Freerider
  10. În oricare ramură a ciclismului este important să avem o cască de protecție. Cu ani în urmă au fost creați standarde pe care fiecare cască trebuie să le îndeplinească în funcție de locul unde se vinde. (Există standarde europene, americane și australiene). Între aceste standarde există doar o diferență minimă, astfel de exemplu cel american este un pic mai strict ca celelalte. Producătorul trebuie să eticheteze fiecare cască cu standarul conform căreia a fost fabricat, astfel inscripția CE înseamnă Council Directive 89/686/ECC și a European Technical Standard EN 1078, CPSC se referă la standardul U.S. Consumer Product Safety Commision, iar AS/NZS la cel Australian Standard AS/NZS 2063. În timpul ciclismului de munte fie vorba de o drumeție ușoară sau pedalat intensiv de performanță, capul nostru necesită în anumite puncte a protecție mai sporită. Astfel pentru a proteja tâmpla și ceafa, viziera și structura de coajă mai rezistentă sunt cerințe de bază al acste modele. Inginerii de la Rudy Project au creat aceste căști bazat pe consultarea cu sportivi activi și multe teste reale efectuate, îmbinat cu decenii de experiență în fabricarea căștilor și technologii avansate. Aceste modele se conformează mai multor standarde, au o structură mai puternică a coajei, care se extinde mai adânc în unele puncte, în timp ce oferă, de asemenea, o ventilație excelentă și un confort deosebit, sunt captivante cu forma lor elegantă și variația de culori. TECHNOLOGIA TRIPLA INMOLD – IMPACT PROTECTION GRID Pentru a asigura o protecție mai mare, căștile noastre au fost fabricate cu technologia InMold, astfel stratul moale de spună este protejat nu doar de sus, ci și din spate și de jos cu un strat de policarbon dur, care asigură durabilitate și rezistență. Există situații mai puțin norocoase, când o lovitură mare rupe structura căștii în două. În aceste situații nu ar fi ideal ca, casca să se destrame în două (deoarece deobicei nu doar o dată ne lovim capul, ci de mai multe ori), de aceea sunt fabricate cu technologia IPG, care nu lasă să se întâmple acest lucru, ci ține casca intr-o bucată chiar dacă a suferit lovituri. FIXAREA DE CEAFĂ R.S.R Căştile noastre sunt proiectate ca să fie cele mai confortabile, luând în considerare ergonomia, fiecare detaliu al căștii și folosind cele mai noi technologii. Inovaţia R.S.R facilitează confortabilitatea fixării pe ceafă – este ușor de reglat și cu o singură mână în timpul pedalării sau chiar și vertical în mai multe poziții ca să ne putem proteja cel mai eficient și casca să fie așezată corect pe cap. BURETE CU BUG STOP ȘI BURETE INTERIOR Una dintre calitățiile căștilor Rudy Project care le fac atât de confortabile este că buretele interior se poate scoate, spăla, schimba, deoarece această parte a căștii se poate murdări sau uza. În plus, la cele mai multe modele avem două tipuri de bureți, unul care este simplu și unul care este burete interior, dar în același timp și plasă pentru insecte. Acești bureți se pot achiziționa și separat. Technologia Airframe absoarbe transpirația de pe frunte, astfel scade cantitatea care ar putea intra în ochi. Buretele se usucă în timpul mersului de la vânt. VENTILAȚIE EXCELENTĂ Confortul unei căști nu este dat doar de elementele vizibile ci de asemenea, de eficiența disipării căldurii generate de corpul nostru în timpul mersului cu bicicleta. Cu cât ventilația este mai bună, cu atât mai mult capul rămâne uscat și ciclismul netulburat. Datorită formei interioare și exterioare a căștilor Rudy Project acestea au o ventilație excelentă, care oferă o senzație uscată și ușor răcoroasă. Faceți cunoștiință cu căștile de MTB: PROTERA SI PROTERA PLUS (ALL MOUNTAIN – TRAIL – ENDURO) Aceste căști reprezintă generația nouă de căști de la Rudy Project, proiectate special pentru ciclism AM/TRAIL/ENDURO cu technologii Triple InMold, Impact Protection Grid și Airframe. În modelul PROTERA PLUS greutatea ușoară, confortul excepțional, stilul îndrăzneț și protecția suplimentară se îmbină într-o armonie perfectă. La modelul original au fost adăugate două caracteristici de creștere ale confortului: dispozitivul de fixare pentru banda ochelarilor de sport goggle și cozoroc mai lat, reglabil. (Informații: https://www.rudyproject.ro/protera-mtb-helmet) VENGER CROSS (TRAIL – XC – GRAVEL) Modelul Venger a fost proiectat astfel încât să ofere confort și siguranță ideală și în timpul aventurilor noastre cu bicicleta. Datorită technologiei Airframe și tunelelor de vânt crate în partea interioară a coajei, casca a devenit ușoară, excelent ventilată. Construcția „X-Kross” o face extrem de sigură, în conformitate cu standardele internaționale – iar pe lângă toate acestea are un design mișto, cu stil. Se poate atașa visor la acest model. (Informații: https://www.rudyproject.ro/venger_helmet) AIRSTORM (TRAIL – XC – SPORT) Punctul forte al modelului Airstorm este ventilația excelentă, confortul și designul atractiv. Partea interioară a învelișului a fost proiectată astfel, ca sistemul conductelor de ventilație să îndepărteze cât mai multă căldură de pe cap. La proiectare s-a acordat atenție deosebită și ergonomiei, astfel și greutatea redusă a căștii se distribuie în mod perfect pe capul nostru. Se poate atașa visor acestui model. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_airstorm/airstorm_sisakok) RACEMASTER (XC – GRAVEL) Este vedeta competițiilor XC și gravel. Este rezultatul a mai multor ani de inovare și cercetare, care cuprinde confort, ventilație bună, împreună cu technologiile Hexocrush, MIPS, Impact Protection Grid sau Double InMold. Datorită acestora oferă o protecție avansată și crește performanța. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_racemaster/racemaster_sisakok) SPECTRUM (XC – GRAVEL) Spectrum a fost creat special pentru competiții, este o cască care îmbină perfect confortul și protecția cu greutatea ușoară. Structura revoluționară de coajă alcătuită din trei părți de policarbonat o fac mult mai durabilă și totuși foarte ușoară. Datorită sistemului Airframe, orificiilor de aerisire precum și canalelor de ventilație din interiorul căștii, aceasta oferă confort de neegalat chiar și în timpul competiției. Nu se poate atașa visor la această cască. (Informații: https://www.rudyproject.ro/spectrum-helmets) RUSH (XC – SPORT) Rush este o cască recomandată pentru ciclism de munte mai lejer, când totuși protecția capului este necesară, dar nu necesită confort și protecție extra. Ca și toate modelele Rudy Project, Rush se conformează standardelor internaționale și oferă o ventilație corespunzătoare. Ca și acesoriu, se poate atașa și visor pe cască. (Informații: https://www.rudyproject.ro/rudyproject_kategoriak/rudyproject_kategoriak_bukosisakok/bukosisakok_rush/rush_sisakok) IMPORTANT! Nu uita că poți primi aceste produse de pe stoc chiar și în 48-72 de ore cu livrare gratuită! Căștile au 1 an garanție, dar oferim a gamă largă de piese se schimb, astfel nu va fi nevoie să îți cumperi unul nou dacă ai nevoie de o piesă. Sursa: Freerider
  11. Azi nu mai este la modă să cari după tine o grămada de scule, pentru că multe dintre ele pot fi integrate în bicicletă. Așa cum este și cel mai nou set lansat recent de Bontrager. Bontrager BITS este deosebit față de alte sisteme despre care am vorbit în trecut, cum ar fi Granite Design Stash Multi Tool, InCog Multitool sau Mineral Barstow, întrucât sistemul dispune de mai multe distanțiere, pentru a se potrivi cu mai multe lungimi de steerer și mai important, nu mai este nevoie să fieltezi interiorul gâtului furcii. Bontrager BITS este compatibil doar cu țevile steerer din aluminiu, fără filet. Odată instalat, cadrul principal sculelor rămâne permanent instalat în steerer, pentru a nu se deregla unghiul ghidonului față de roată. Apoi avem un cadru secundar, pe care îl scoți din steerer trăgând de un mâner. După care setul se desface în două părți – o jumătate conține presa de lanț și suportul pentru zalele quick link, cealaltă jumătate este multitool-ul. Acesta din urmă este folosit și pentru a roti pinul presei de lanț, dar și pentru a deșuruba centrul valvei Schrader. Multitool-ul include hexagonale de 2; 2,5; 3; 4; 5; 6 și 8 mm, torx-ul T25 și șurubelnița cu cap plat. Prețul anunțat pentru noul Bontrager BITS este de 79,99 £. Importator în România – Surmont Sport. Sursa: Freerider
  12. Cervelo a creat noua Caledonia pentru ture lungi, pe trasee dificile. Inspirația a venit de la bicicleta R3 Mud, disponibilă doar membrilor echipei, cu care Johan Van Summeren a câștigat în 2011 Paris-Roubaix. Ideea a fost adaptată tehnicii moderne pentru a obține o bicicletă gata pentru drumuri de orice calitate, inclusiv cele mai dure pavate. Cervelo spune că a încercat să evite folosirea dispozitivelor suplimentare cum ar fi elastomeri sau suspensii pentru a obține confortul dorit. În schimb, Cervelo a ales să obțină amortizarea șocurilor doar din forma tuburilor cadrului. Acesta are seatstay-uri coborâte, tija proprietară SP18 cu secțiune D și o zonă frontală semi-integrată. Bicicleta poate obține amortizare suplimentară și din anvelope, fiind posibilă montarea de modele de până la 700c x 34 mm. Pentru cei ce nu vor să meargă atât de departe, cadrul le permite montarea aripilor de protecție complete, cu ajutorul prinderilor speciale ascunse. Noua cursieră este însă o bicicletă de competiție, având ca scop participarea în curse clasice cum e Paris – Roubaix, Cervelo încercând să facă bicicleta cât mai stabilă. Geometria este din acest motiv destul de agresivă cu o zonă centrală mai lungă, monobloc coborât și un trail mai mare decât modelul anterior R3. Cadrul și furca sunt din carbon, gâtul acesteia e conic de 1 1/2 – 1 1/4, rutarea cablurilor e complet internă iar prinderile pentru etriere sunt de tipul flat mount. Roțile au ax thru de 12 mm iar monoblocul pare a fi unul pressfit de diametru mare. Bicicleta e disponibilă atât complet echipată cât și sub formă de cadru ce include și ghidonul AB09 din carbon și pipa ST31 din carbon, pentru un aspect aero și curat al zonei frontale. Echipările complete încep de la 5000$ cu Ultegra hidraulic și ajung la 11.000$ pentru versiunea cu DuraAce Di2. Cadrul este disponibil în set la prețul de 4300$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Modelul hardtail de XC Orbea Alma a fost reînnoit complet, de la versiunile din aluminiu până la cele de Cupă Mondială care folosesc acum fibrele de top de carbon OMX și sunt mai ușoare și mai capabile ca niciodată. Modelul Alma 2021 folosește roți de 29 la toate echipările și mărimile, aducând geometria modernă inspirată din trail și spațiul pentru anvelope mari într-o colecție de biciclete destul de accesibilă, cu modele ce încep de la 900 Euro până la versiunile cu care se va concura în Cupa Mondială, din carbon OMX și care costă de peste 7 ori mai mult. Sunt 4 ani de la ultima îmbunătățire a modelului Alma, timp în care fratele său full suspension Oiz a primit 2 upgrade-uri. Dar lucrurile bune se lasă așteptate, așa că noua Alma e mai capabilă ca niciodată, dar și considerabil mai ușoară. Scopul final în competițiile de XC e un cadru cât mai ușor, dar cursele moderne mult mai tehnice necesită și rigiditate, durabilitate și geometrie potrivită pentru a face față cerințelor XCO-ului de azi. Fibrele de carbon Orbea de top OMX hi-mod fac o treabă excelentă la îndeplinirea acestor sarcini, prin aranjarea atentă a acestora în cadrul construit manual. Cu o greutate de doar 830 g pentru cadrul mărimea M, noua Alma OMX e cel mai ușor model hardtail de MTB din istoria Orbea, dar fără să renunțe la manevrabilitatea și rigiditatea transmisiei necesare la nivel de Cupă Mondială, headtube-ul, downtube-ul și chainstay-urile oferind eficiență maximă, iar tija de 27.2 mm asigurând confortul ciclistului. Jumătatea de sus a cadrului are seatstay-uri mai subțiri și un toptube ce se subțiază rapid în spatele cuvetelor pentru a absorbi cât mai mult din vibrațiile de pe traseu. Orbea spune că senzația e subtilă dar observabilă. La finalul unui traseu dificil, poate face diferența dintre podium și premiul de consolare. Cu spațiu pentru anvelope de până la 2.4, acum bicicleta e mai confortabilă ca niciodată, oferind și aderență suplimentară pe tern tehnic. Alma și-a dovedit deja calitățile pe circuitele de XCO, dar ultima versiune e chiar mai agresivă și mai rapidă, fără să sacrifice din eficiența sau precizia unei biciclete cu geometrie de trail. Cu un unghi al furcii de 68 de grade și cu o cursă de 100 mm, geometria e mai agresivă decât cea a modelului Oiz XC, cu un unghi al tijei de șa de 74.5 grade care stă între Oiz XC și TR. Ideea e să ofere același sentiment ca modelul full suspension, dar să ofere un plus de încredere care să facă riderii să aleagă un hardtail chiar și pentru cele mai tehnice trasee. Alma păstrează chainstay-urile mai lungi, de 435 mm de pe vechiul Oiz, tot pentru a oferi stabilitate suplimentară, deoarece eficiența transmisiei și accelerarea fără pierderi sunt mai ușor de implementat într-un hardtail foarte ușor. La fel ca noul Oiz, și noua Alma OMX a primit un număr de noutăți la nivel de detaliu. Alma a primit aceiași rutare internă ICR a cablurilor, cu porturi modulare în headtube, pentru a elimina orice frecare. Modelul de top OMX a primit și prinderi de etrier flat mount, în timp ce versiunile OMR carbon și H din aluminiu păstrează prinderile post mount. O noutate la Alma OMX sunt cuvetele conice de 1.5 Acros Blocklock ce limitează rotația ghidonului la 164 de grade pentru a preveni lovirea downtube-ului cu coroana furcii. Orbea spune că asta i-a ajutat să reducă înălțimea cadrului și să ofere roți de 29 și cicliștilor mai scunzi, fiind disponibile mărimi între S și XL. Noul model primește și pipa OC cu aspect integrat cu distanțierele și cuvetele, pentru o imagine curată. Modelele din carbon sunt compatibile doar cu transmisii 1x, dar au montat pe monobloc un sistem de protecție la săritul lanțului de pe foaie pe teren dificil. Cadrele au protecție integrată în chainstay, ureche de schimbător UDH, rutare pentru tijă dropper, monobloc PressFit PF92, butuc Boost 12×148 mm și tijă de 27.2 mm. Colecția Alma MY2021 include cîteva modele din aluminiu destul de accesibile, cu prețuri de la 900 Euro, însă modelele din carbon încep cu varianta M50 ce folosește fibrele ceva mai grele OMR la un preț de 1700 Euro, cu furcă RockShox Judy Silver și transmisie combinată Shimano Deore/XT. Topul gamei este Alma M-Ltd din fibrele performante OMX la 7500 Euro. Modelul vine cu furca rigidă din carbon Orbea Spirit pentru o greutate redusă și cu grupul complet SRAM XX1 Eagle AXS wireless. Există opțiunea unei furci Fox 32 SC cu cursa de 100 mm, dar personalizarea nu se oprește aici. Alma OMX poate fi vopsită personalizat prin programul MyO, o mare parte din componente putând fi de asemena modificate. Modelele OMR mai ieftin și cel H din aluminiu nu pot fi vopsite personalizat prin MyO, dar au posibilitatea de a alege anumite componente la fiecare nivel de echipare. Noua Alma e deja disponibilă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, cu prețuri în RON pentru România. Sursa: Freerider
  14. Turele în care calitatea drumului nu e o problemă și în care se poate ataca orice șosea sau potecă fără a fi sacrificat confortul sunt o plăcere adevărată a ciclismului de șosea. Pentru acest scop a fost creată, pe platforma deja cunoscută și apreciată Scultura, noua cursieră Scultura Endurance. Această bicicletă acoperă spațiul dintre modelul Mission CX și Silex pe partea orientată spre off-road și bicicletele pure de șosea Reacto și Scultura pe de altă parte. Scultura Endurance oferă ciclistului orientat pe distracție posibilitatea de a alege o cursieră Merida capabilă și amuzantă. Poziționarea în gamă: Cyclocross ‘performance’ Gravel ‘adventure’ Road ‘adventure’ Road ‘performance’ MISSION CX SILEX SCULTURA ENDURANCE REACTO and SCULTURA geometrie cyclocross race geometrie comfort geometrie road sport geometrie road race 90% Off-road / 10% asfalt 80% Off-road / 20% asfalt 10% Off-road / 90% asfalt 100% asfalt Noua Scultura Endurance aduce o lungă listă de noutăți, ce îi dau orientarea spre confort și versatilitatea remarcabilă. Cadrul complet nou proiectat și construit Scultura Endurance oferă o geometrie nouă, ce acoperă nevoile turelor pe distanțe lungi, oferind un confort perfect ciclistului. O poziție mai ridicată datorită headtube-ului mai lung și posibilitatea de a monta anvelope de șosea de până la 35 mm oferă modelului Endurance un rulaj confortabil și control suplimentar dacă șoseaua devine dificilă sau provocatoare. Un unghi mai mic al furcii și o distanță ceva mai mare dintre roți, în combinație cu anvelopele mai late, fac bicicleta mai stabilă și mai sigură la viteză mare. Pe lângă acestea, zone specifice din chainstay și seatstay au un profil distinct ce funcționează ca un arc lamelar și îmbunătățesc amortizarea naturală a materialului cadrului. Acestea aduc și mai mult confort în zona din spate a bicicletei, reducând și vibrațiile. Scultura Endurance împrumută însă elemente și de pe bicicletele cu profil aerodinamic, cum ar fi cuvetele noi Wire Port ce permit o integrare mai elegantă a cablurilor în zona frontală a bicicletei, dar și o clemă ascunsă pentru tija de șa ce face ca liniile bicicletei să fie mai continue și neîntrerupte, dar și să reducă turbulențele în zonele cruciale ale bicicletei. Nu în ultimul rând, pe lângă faptul că e o cursieră endurance orientată pe confort, Scultura Endurance e și o bicicletă perfectă de antrenament de iarnă sau chiar și pentru deplasări prin oraș dacă proprietarul are nevoie. Toate modelele Scultura Endurnce au posibilitatea de a monta aripi de protecție, făcându-le mai versatile, în special când sunt folosite pentru antrenament sau navetă. Puntea demontabilă dintre seatstay-uri asigură fixarea aripii spate, dar se poate și demonta cu totul pentru a permite montarea unei anvelope mai late. Merida oferă noua Scultura Endurance în patru echipări, toate având același cadru cu furcă CP3. Fiecare variantă e disponibilă într-o singură culoare aprinsă plus o opțiune stealth negru/gri. Cel mai ieftin model e Scultura Endurance 4000, la prețul de 9790 lei, cu echipare Shimano 105 și roți Merida Expert SL. Urmează modelul Scultura Endurance 5000 la prețul de 10490 lei, cu echipare Shimano Ultegra mecanic și angrenaj Shimano non-serie, pentru a economisi puțin la preț. Scultura Endurance 6000 are grupul complet Shimano Ultegra mecanic și prețul de 11990 lei, fiind adăugate și roțile Fulcrum Racing 700 DB. Modelul de top e Scultura Endurance 7000-E, cu un preț de 16990 lei, E fiind semnul Merida pentru transmisia electronică. 7000-E e echipată cu grupul complet Shimano Ultegra Di2 și cu roți profilate din aluminiu DT Swiss E1850 DB cu jante de 23 mm. Scultura Endurance e disponibilă la dealerii Merida începând cu sfârșitul lunii august 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și cea a importatorului în România. Sursa: Freerider
  15. Noua Orbea Oiz a fost introdusă pe piață acum 2 ani cu o formă modernă și un cadru foarte performant. În 2021 în gama Oiz se adaugă varianta OMX, dintr-un carbon superior, gata de XC, maraton sau trail. La exterior, noua bicicletă de XC arată destul de asemănător cu modelul anterior, dar sub vopseaua strălucitoare, noua versiune OMX oferă greutate mult mai mică, geometrie mai strânsă și un spate schimbat, disponibile toate în varianta cu cursă de 100 mm pentru XC sau de 120 mm TR pentru trail. Practic noua Orbea Oiz este vechiul model de competiție de 29 ce a primit structura de carbon de top OMX, prezentă deja de ceva vreme pe cursierele Orbea de top. Dar nu a fost construit doar un cadru mai ușor și mai rigid (chiar cu 18% mai ușor decât modelul OMR anterior), Orbea a proiectat un spate complet nou pentru acest MTB de XC, care îl face mai rapid de manevrat și mai ușor. Conceptul Two Stroke se păstrează, așa că noua Orbea Oiz OMX 2021 e disponibilă atât în varianta XC cu cursa de 100 mm cât și TR cu cursa de 120 mm, pentru a acoperi toate domeniile de la cursele de XC la maratoane și la turele rapide pe trail. Structura Orbea OMX folosește cel mai avansat amestec al lor de fibre de carbon hi-mod, pentru a construi cele mai ușoare cadre, cu un echilibru perfect între greutate mică, rezistență generală și confort. Bicicletele OMX folosesc fibre high modulus 588GPs cu o rezistență la întindere de 3800MPa. Fiecare bucată de carbon e tăiată individual cu laser pentru fiecare mărime, apoi montată manual în matrițe complexe, pentru plasare precisă, după care sunt prelucrate termic în una dintre cele mai complexe matrixe Orbea, totul pentru a minimiza materialul în exces și pentru a asigura o plasare consistentă a fibrelor și o compresie bună a rășinii. Orată cu trecerea la structura OMX pentru Oiz, greutatea cadrului mărimea M a scăzut la 1740 g incluzând amortizorul, ceea ce Orbea spune că e cu 250 g mai puțin decât cadrul anterior OMR. Cadrul OMR 2021 e un pic mai greu ca înainte, la 2080 g cu amortizor în mărimea M, datorită trecerii de la brațul din carbon de acționare a amortizorului la unul din aluminiu. Astfel, cadrul OMX 2021 este cu 25% mai ușor decât cel OMR tot 2021. Pe lângă scăderea de greutate, triunghiul spate al noului OMX are chainstay-uri cu 5 mm mai scurte, de doar 430 mm. Spațierea Boost din spate permite trecerea la prindere de etrier FlatMount pentru a fi compatibilă cu ultimele frâne de XC. Modelul OMR păstrează chainstay-urile mai stabile de 435 mm. Noile biciclete OMX au un chainstay scurtat, dar restul geometriei de XC și trail, folosită cu succes și în Cupa Mondială, rămâne neschimbată. Oiz era deja o bicicletă agresivă de competiție de XC, așa că unghiul furcii de 69 de grade și a tijei de șa de 75 de grade rămân neschimbate, reach-ul fiind de 435 mm la cadrul M. În varianta Oiz TR cu cursă mai lungă a amortizorului pe spate pentru a împerechea furca de 120 mm, bicicleta are un unghi al furcii mai mic cu 1 grad iar reach-ul e cu 1 cm mai mic pentru agilitate pe teren dificil. Oiz OMX are un aspect ceva mai integrat, cu o nouă pipă, distanțiere și cuvete cu un design cu trecere continuă spre cadru. Noul cockpit include opțiunea unei prinderi de GPS deasupra pipei. Un nou accesoriu este maneta Squidlock cu 3 poziții ce oferă modurile deschis, rigid și blocat ale suspensiei plus controlul tijei dropper în aceiași manetă. Bicicletele din carbon sunt cam toate compatibile doar 1x de ceva vreme, dar Oiz are un chain guide integrat pe pivotul principal al suspensiei, pentru o securitate mai bună, Protecția din plastic turnat protejează cadrul din carbon și face transmisia mai silențioasă, rulmenții Enduro o fac să funcționeze fin iar urechea de schimbător universală UDH face cadrul ușor de reparat. Oiz are rutare internă, compatibilitate cu tijă dropper, monobloc PressFit PF92 și spațiu pentru 2 bidoane în cadrele M sau mai mari, tija de șa fiind de 31.6 mm. Odată cu noul model, Orbea introduce și mai multe posibilități de personalizare, Oiz OMX fiind parte din programul MyO în toate versiunile. Există trei scheme de culori standard, dar MyO adaugă multe alte combinații cu fața mată și spatele lucios, plus o mulțime de culori și trei scheme grafice unice care pot fi adăugate pentru un aspect mai deosebit. Modelul de top Orbea Oiz 2021 este disponibil în patru echipări complete și patru mărimi de cadru: S-XL. Modelul Oiz M-Pro e cel mai ieftin cu cadrul OMX, cu o echipare Shimano XT/XTR 1×12, suspensii Fox Factory Float DPS și Factory 100 mm 32 SC, roți DT Swiss XR1650 cu anvelope Maxxis Rekon de 2.35, totul la prețul de 5300 Euro. Următorul model Oiz M-Pro TR costă 5500 Euro și are aceiași echipare, dar cu suspensie de 120 mm și o furcă Fox Factory 34 Step Cast cu tratament Kashima, anvelopele fiind modelul mai agresiv Maxxis Forekaster de 2.35 iar tija fiind model dropper cu cursa de 125 mm. Modelul Oiz M-Team costă 7000 Euro și are cursa de 100 mm, cu amortizor Fox Factory și furcă 32 SC, dar cu un grup complet XTR și roți din carbon DT Swiss XRC1501, dar cu tijă de șa fixă din carbon. Modelul de top Oiz M-Ltd costă 8600 Euro și e echipat cu transmisia wireless SRAM XX1 Eagle AXS 1×12, frâne Level Ultimate, suspensie Fosx 100 mm Factory, tijă dropper Transfer și roți DT XRC1200. Pe lângă versiunea de top OMX, Oiz e disponibilă îm multe versiuni cu cursa de 100 mm XC și de 120 mm TR, dar cu cadrul anterior OMR, ce are acum brațul suspensiei din aluminiu. La un preț și mai mic sunt modelele Oiz din aluminiu hidroformat, introduse anul trecut. Noile biciclete sunt deja disponibile, unii distribuitori având deja noul Oiz OMX în magazine. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Noul program Power Pack de la Rotor adună toate ofertele lor de powermetre într-o singură linie simplă și ușor de combinat, pentru a ușura găsirea variantei perfecte pentru fiecare bicicletă, mai ieftin ca niciodată! Începând cu doar 660 Euro, angrenajele Rotor INpower, INspider și 2INpower sunt disponibile în configurații 1x sau 2x, cu foi rotunde sau ovale Q-Rings, pentru șosea sau offroad, cu brațe din aluminiu sau carbon. Ideea din spatele Power Pack este de a rearanja și categoriza toate angrenajele cu powermetru oferite de Rotor. Astfel, chiar dacă e doar o mișcare de marketing, devine mai clar cât de avantajoasă e oferta Rotor în domeniu dar și cât e de diversificată. Prin simplificarea aceasta, Rotor a reușit să scadă puțin și prețurile, acum existând versiuni complete mai ieftine decât erau înainte fără foi. Rotor oferă trei soluții pentru măsurarea puterii: INpower integrează măsurarea pe un singur braț în angrenajul lor propriu produs în Spania, INspider integrează măsurarea puterii totale combinate în spider-ul propriu, ce poate fi împerecheat cu cele mai ușoare brațe de angrenaj Rotor, din carbon sau aluminiu și 2INpower, ce oferă măsurarea duală în brațele angrenajului și în interiorul axului. Toate sunt disponibile cu brațe de 150-175 mm. După alegerea soluției, indiferent dacă e nevoie de foi pentru on-road sau off-road, 1x sau 2x, se aleg foile necesare. Pe lângă faptul că e unul dintre primii producători de powermetre precise, Rotor sunt cunoscuți și pentru foile ovale Q-Rings, foarte performante. Cu posibilitatea de a regla fin poziția foii față de angrenaj, Rotor pare a da posibilitatea de a scoate maximum de eficiență din fiecare rotire de pedale. Pentru cei ce vor foi rotunde, există și posibilitatea aceasta în Power Pack. Odată luată decizia nevoii unui powermetru și stabilit bugetul, e doar o chestiune de alegere a opțiunii perfecte dintre combinațiile cele mai frecvent alese. Powermeterele de MTB cu ax de 30 mm și spațiere Boost sunt cea mai ieftină opțiune, datorită simplității unei singure foi. La doar 659 Euro e oferită măsurarea pe o singură parte INpower și opțiunea brațelor de 170 sau 175 mm, cu foaie de 34 sau 36t, ovală sau rotundă. Brațele Kapic din aluminiu și măsurarea puterii totale cu INspider costă 889 Euro, cu brațe de 170 sau 175 mm și foi de 34t sau 36t rotunde sau ovale. Pentru cei ce vor angrenajul Kapic Carbon și măsurarea puterii totale cu INspider, prețul de de 1049 Euro, tot cu brațe de 170 sau 175 mm și foi rotunde sau ovale de 34 sau 36t. Pentru încă 50 de euro sunt oferite brațele din aluminiu, dar cu măsurarea duală a puterii 2INpower la 1099 Euro, cu brațe tot de 170 sau 175 mm și foi rotunde sau ovale de 34 sau 36t. Pe partea de șosea cu ax de 30 mm, prețurile sunt ceva mai mari, respectiv 749 Euro pentru angrenajul cu măsurarea pe o singură parte INpower cu brațe din aluminiu de 170 sau 172.5 mm. Foile sunt disponbile doar în set compact 50/34t sau semicompact 52/36t, dar foile pot fi alese rotunde sau ovale. Brațele din aluminiu Vegast împreună cu măsurarea puterii totale INspider e probabil cea mai aerodinamică variantă de șosea. La 899 Euro, se pot alege brațe de 170 sau 172.5 mm și foi de 50/34t sau 52/36t, cu foile speciale aerodinamice Aero Round sau ovale, cu 4 șuruburi și BCD 110. Pentru 50 Euro suplimentari se adaugă INspider Aero Crown pentru o aerodinamică mai bună. Cea mai scumpă variantă costă 1199 Euro și e vorba despre 2INpower Road, cu măsurare duală, brațe de 170/172.5 mm, foi 50/34t sau 52/36t și foi rotunde sau ovale. Toate pachetele Rotor Power Pack sunt deja disponibile. Toate celelalte variante de powermetru Rotor rămân în ofertă, cum ar fi cele de ciclocros și gravel bike, dar prețurile nu sunt la fel de mici ca pentru cele din pachetele Power Pack. S-ar putea chiar să fie mai ieftin să se cumpere un angrenaj Power Pack și alte foi separat.. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Dacă ai o bicicletă MTB pe care ai folosit-o doar pentru pentru a ajunge la birou sau in alte locuri din oras, te-ai plimbat prin parc desi te-a bătut gândul de a încerca un concurs, dar ți se pare prea intimidant și ești dornic(ă) să descoperi lucrurile frumoase pe care le poți face cu bicicleta ta, în mediul pentru care a fost proiectată, atunci te așteptăm la varianta “light” a MTB Skills and Boot Camp. Tot ce ai nevoie este o condiție fizică suficientă pentru a ”duce” aproximativ 30 de km pe zi, cu o diferență de nivel de maxim 500 de metri, în funcție de alcătuirea grupului, de puțin curaj, de voie bună și de dorință de a învăța. Îți vor fi alături mai mulți cicliști cu experiență și răbdare, dar și trasee pitorești, prin satele argeșene, drumuri forestiere și cadrul natural de poalele munților Iezer. Tabăra combină conceptul de touring, cu etape de legătură pe asfalt cu seminariile de tehnică MTB de bază. Volumul de antrenament de intensitate redusă se adună însă, iar kilometrii parcurși îți garantează internalizarea unor proceduri tehnice de natură să te facă să te simți în siguranță și să te bucuri de mersul pe bicicletă. Nu trebuie să te temi de urcări solicitante și de coborâri tehnice, traseele sunt gândite de a fi abordate împreună de către părinți și copii de peste 12 ani. După ce ne familiarizăm cu bicicleta, componentele ei și reglajele corespunzătoare, poziționarea în șa, schimbarea corectă a vitezelor, câteva reguli de siguranță vis a vis de deplasarea pe drumuri publice, urmează să ne îmbunătățim echilibrul și să învățăm ce înseamnă poziție de atac, pompare, abordarea „in forță” a virajelor dar și o poziționare hotărâtă și sigură pe coborâri și câteva mici secrete pentru urcările în care pare mai tentat să o iei … pe lângă bicicletă. Mai departe, nimic nu te împiedică să încerci mersul în pump-track, unde vei fi instruit(ă) cum să îți îmbunătățești motricitatea și cum să controlezi și să înțelegi dinamica bicicletei. Fiind vorba despre un weekend activ la munte, din program nu lipsesc o înviorare matinală care integrează exerciții de mobilitate utile cicliștilor, alături de exerciții de streching, de avut în vedere după fiecare tură cu bicicleta. Prețul taberei este de 690 de lei, cu cazare și mic dejun incluse, pentru înscrieri și detalii, [email protected], 0745.083.191 Sursa: Freerider
  18. Recent, MicroShift a introdus noua transmisie ADVENT X, un sistem cu 10 pinioane și gamă largă de rapoarte cu o greutate excelentă și preț competitiv, care a atras atenția pasionaților. Acum aceleași performanțe devin mai accesibile cu sistemul ADVENT cu 9 pinoane. Seria MicroShift ADVENT conținea deja mai multe opțiuni de transmisie, dar casetele se opreau la pinionul de 42t. Acum noua casetă ADVENT de 9 pinioane e disponibilă și în varianta 11-46t. La fel ca restul variantelor, și aceasta folosește standardul Shimano HG pentru prinderea pe butuc, astfel că e compatibilă cu aproape toate roțile de pe piață. Caseta e construită din oțel-carbon cu tratament ED negru, iar dinții casetei CS-H093 sunt 11-13-15-18-21-24-30-37-46. Nu e anunțată greutatea, dar cu toate pinioanele din oțel probabil nu va fi una mică. Dar prețul ei e de doar 39.99$. Caseta e proiectată să funcționeze cu schimbătoarele existente MicroShift pentru 9 pinioane, disponibile în variante cu și fără ambreiaj. Chiar dacă specificațiile schimbătoarelor dau ca pinion maxim cel de 42t, MicroShift dă asigurări că toate au fost testate cu caseta 46t și sunt complet compatibile. De asemenea, deoarece acestea sunt compatibile cu manetele ADVENT de șosea, e oferită o variantă interesantă de 1x și pentru cursiere. Împreună cu caseta 11-46t, este oferită și o manetă de schimbător ADVENT de 9 viteze îmbunătățită. Maneta SL-M9295-R e proiectată să fie folosită doar cu transmisiile MicroShift de 9 viteze și are o manetă ce se rotește pe rulmenți încapsulați, pentru schimbări precise în sarcină. Există și o suprafață aderentă din silicon la contactul cu degetul, pentru funcționare în orice condiții. Maneta are prețuld e 29.99$, prețul grupului complet fiind incredibil de mic. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Banatul Montan anunță lansarea noii hărți turistice a zonei. Vei găsi aici nu mai puțin de 100 obiective pe care le poți vizita la pas sau cu bicicleta. “Harta este un produs făcut de la zero de echipa noastră, în care am pus cele mai importante informații despre obiectivele turistice din zona noastră, succint și usor de accesat pentru orice turist”, spun cei care au bătut terenul în lung și lat pentru a strânge toate aceste informații. Pe hartă sunt poziționate 100 de obiective turistice, descrise ulterior în cele 3 planșe ce însoțesc harta. Obiectivele sunt structurate după tipul lor (naturale sau antropice), dar și după zona în care se găsesc (Semenic, Aurora Banatului, Scorilo, Herculane, Clisura Dunarii). Prețul hărții este de 10 lei. Pe lângă harta cu cele mai importante 100 de obiective turistice ale Banatului Montan, s-a tipărit și harta cu drumetii pentru Munții Țarcu – Godeanu – Muntele Mic. Harta este realizată de echipa Munții Noștri și conține 20 de trasee ce au fost parcurse în teren și înregistrate cu GPS. Pretul hartii este de 20 lei. În plus față de aceste hărți există și harta cu traseele cicloturistice în Munții Banatului. Aici vei gasi 36 de trasee cu lungimi între 20 și 80 km. Tot aici vei găsi și cinci trasee tematice, gândite să fie parcurse pe bicicletă în mai multe zile: Traseul lacurilor din Banat; Traseul minelor din Banat; Traseul satelor cehe, germane și croate. Harta costă 30 de lei, iar împreună cu harta din hârtie primești și traseele în format gps. Sursa: Freerider
  20. Lansată prima dată în 2011, BMC Teammachine SLR a fost o premieră în multe moduri pentru producător. A fost primul model ce a folosit Tuned Compliance Concept și prima ce a beneficiat de tehnologia ACE (Accelerated Composites Evolution). Din 2011, Teammachine SLR a fost reînnoită de câteva ori, dar modelul 2021 arată cel mai bine dintre toate versiunile! Teammachine SLR folosește în continuare tehnologia ACE, dar de data asta în varianta ACE+. Practic, ACE e un program de computer care analizează mii de diferite variante de configurații și prototipuri pentru a crea o bicicletă ce oferă cea mai bună combinație de rigiditate, greutate și confort. ACT+ adaugă aerodinamica în această combinație, ceea ce face ca BMC să spună că acesta e cel mai rapid Team Machine SLR creat vreodată. O mare parte din partea de aerodinamică se învârte în jurul Aerocore, care e o denumire atractivă pentru un sistem special de suporturi de bidon, concepute pentru a fi aerodinamice. Toată lumea folosește bidoane de apă, iar BMC, în loc să proiecteze o bicicletă aerodinamică ale cărei proprietăți aero să fie distruse la adăugarea de suporturi de bidon și bidoane, a proiectat totul ca un sistem unitar. În acest caz, când se folosesc cele două suporturi din carbon și bidoanele, acestea îmbunătățesc aerodinamică în loc să o scadă. Nu e clar ce efect ar fi avut folosirea altor bidoane, dar probabil unul greu de observat de un ciclist normal. Alte îmbunătățiri aerodinamice vin de la noul cockpit integrat ICS sau ICS2, forma redesenată a furcii, tija de șa cu secțiune în D și downtube-ul aerodinamic ce se potrivește perfect cu sistemul Aerocore. Modelele de top primesc ghidonul integrat cu pipa ICS Carbon ce include rutare ascunsă a cablurilor și prindere integrată pentru computer. Sistemul are o greutate de 305 g care e cu aproximativ 30% mai puțin decât un sistem tradițional și e mai rigid, ceea ce mărește controlul direcției. Pipa are o poziție fixă de -12.5 grade și e disponibilă cu lungimi de 90, 100, 110, 120, 130 și 140 mm, cu ghidon de 40 sau 42 cm lățime. Restul modelelor primesc sistemul ICS2, care e ultima versiune a pipei ICS01. Aceasta oferă aceiași funcționalitate ca ISC01, dar noul design e mai ușor și oferă rigiditate mai bună. Pipa permite folosrea ghidoanelor standard și ascunde cablurile ce intră în zona gâtului furcii, fiind disponibilă în lungimi de 90-140 mm. Rigiditatea cadrului a fost crescută, dar numai în zone cheie, la monobloc și în partea frontală. Monoblocul are o rigiditate torsională mai mare, cu o zonă de contact mărită unde carbonul se unește pentru a forma carcasa PF86. Urechea de schimbător ascunsă e și ea ranforsată pentru o rezistență mai bună și o greutate mai mică. Cu o dimensiune maximă a anvelopelor de 700c x 30 mm, Teammachine nu mai e un model doar de competiție, fiind confortabil și în turele de plăcere. BMC spune că sistemul lor Tuned Compliance Concept crește confortul complet al ciclistului optimizând straturile de carbon față de vechile modele. Detalii suplimentare ale cadrului includ o clemă de tijă de șa integrată pentru tija proprietară cu secțiune în D, cutie ușor de accesat pentru joncțiunea Di2 în downtube, ax thru de 12 mm la ambele roți și prinderi flat mount de etrier cu o nouă formă în față, care permite un reglaj mai facil. Reducerea greutății e de aproximativ 9% (160 g) în comparație cu generația anterioară, incluzând suporturile de bidon. Cântărită cu cea mai ușoară vopsea, în mărimea 54, greutatea este de 820 g pentru cadru, 345 g pentru furcă și 185 g pentru tija de șa. Cadrul e disponibil în 6 mărimi, între 47-61 cm, tabelul cu geometria fiind atât pentru versiunea cu ghidon integrat ICS Carbon cât și pentru cel cu pipa ICS2 și ghidon standard. Modelul de top Teammachine SLR01 va fi disponibil atât ca bicicletă completă cât și ca set cadru, în timp ce Teammachine SLR va fi disponibil doar ca bicicletă completă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Probabil pentru mulți fani nimic nu e mai performant decât un Trek Madone SLR. Poate doar un Madone SLR mai ușor, sau unul cu monobloc diferit. Asta aduce nou versiunea 2021 Madone SLR. Apelativul SLR adăugat numelui Madone e un semn că nu este vorba de o bicicletă Trek obișnuită. În acest caz, SLR indică faptul că e vorba de versiunea mai ușoară, de competiție a modelulu 2021 Madone, construită din fibre de carbon OCLV 800 pentru a reduce greutatea, o îmbunătățire față de OCLV 700 folosite la modelul 2020. Nu doar că bicicleta e acum mai ușoară, dar carbonul Trek seria 800 este conform producătorului cea mai avansată construcție de carbon existentă, rezultând un material cu 30% mai rezistent și la fel de rigid. Cadrul e acum mai ușor cu 80 g doar datorită schimbării materialului. Pentru cei ce vor să scadă și mai mult greutatea, Madone SLR e disponibilă prin programul Project One, putând fi echipată la fel ca modelul folosit de echipa Trek-Segafredo. Asta înseamnă cu 450 g mai puțin decât modelul 2019 anterior. Se salvează 80 g la cadru, 10 g cu roțile RSL 37, 160 g la combo-ul dintr-o bucată ghidon/pipă Aeolus, 50 g pentru schema de vopsea Lightweight Select și 60 g de la noul monobloc. Noul monobloc filetat T47 a fost introdus și aici și pare să își găsească încet locul în toată gama de biciclete Trek. Modelul Madone SLR 2021 cu frâne pe jantă folosește însă tot monobloc BB90. În rest, toate modelele 2021 Madone SLR folosesc frâne pe disc. Disponibile în versiunile 6, 7 și 9, există și două variante la nivelul 7 și 9 cu transmisie electronică eTap. Prețul începe de la 6899,99 $ pentru SLR 6 și ajunge la 12499,99 $ pentru SLR 9 sau SLR 9 eTap. Asta dacă nu se alege o echipare prin programul Project One, unde prețul poate să crească și mai mult în funcție de echipare și finisaje. Trek Madone SLR 2021 este deja disponibilă la distribuitorii Trek. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Campagnolo a reproiectat cele mai populare roți ale lor, Shamal, noua versiune Carbon DB fiind mai lată, din carbon și cu accent spre anduranță, fiind gata chiar și de gravel. Campagnolo a produs mereu componente pentru competițiile de șosea și nu au lansat nimic ce nu a fost intens testat în cursele din World Tour. Dar iată că ei încep să se orienteze și spre cicliștii amatori, doritori de ieșiri sportive pe două roți. Campagnolo au fost una dintre companiile conservatoare și reticente în a introduce noile tendințe în ciclismul de șosea, dar acest nou set de roți sunt un semn că producătorul italian încearcă să satisfacă tot mai mult nevoile cicliștilor amatori, ce pedalează de plăcere, nu pentru competiție. Noile roți Shamal Carbon DB trec la o lățime internă de 21 mm și o reclasificare ca roți de anduranță. Asta nu înseamnă că nu sunt un set de roți rapide, doar că au trecut la un profil mai lat și că au o amortizare mai bună a vibrațiilor, calitate a carbonului mai ieftin, oferind un plus de confort și control pe drumurile mai proaste. Noile roți Campagnolo Shamal Carbon DB folosește un nou profil pentru jantele din carbon UD, cu lățime internă de 21 mm și externă de 28.1 mm și cu înălțime diferită, de 35 mm în față și 40 mm în spate. Este folosită tehnologia jantelor continue Campagnolo MoMag, împreună cu margini hookless 2-Way Fit ce pot fi folosite cu orice anvelope clincher, tubeless-ready sau tubeless. Campagnolo spune că jantele sunt compatibile cu anvelope între 23-65 mm lățime, dar sunt optimizate pentru lățimi de 25, 28 și 30 mm. Singurele biciclete care ar folosi anvelope 700x65mm sunt gravel bike-urile, așa că e posibil ca marca italiană să intre mai serios pe piața aceasta, mai ales că anul trecut au lansat grupul subcompact Chorus. Noile roți vin cu noul freehub Campagnolo N3W, fiind disponibile în variantele Shimano HG sau SRAM XDR. Pe lângă aceste detalii, roțile Shamal Carbon folosesc spițarea deja cunoscută G3, cu 24 de spițe dublu-trase din oțel și nipluri din aluminiu la fiecare roată, cu o spițare 2:1 pentru tensiune adaptată frânelor pe disc. Butucii sunt din aluminiu forjat, cu rulmenți conici cu reglaj al tensiunii, ax din aluminiu și spațiere 12×100/142 mm. Vor exista kit-uri de upgrade la rulmenți ceramici Campagnolo USB sau CULT, pentru performanțe superioare. Limita de greutate a noilor roți este de 120 kg pentru bicicletă, ciclist și echipament. Noile roți sunt fabricate complet manual și au un singur sticker aplicat pe carbon. Greutatea anunțată e de 1585 g iar prețul e de 1300 Euro. Astfel, sunt cu 40 g mai grele ca modelul anterior din aluminiu, dar prețul e excelent. Noile Shamal Carbon DB sunt deja disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Cu siguranță această bicicletă e ceva fantastic și distractiv! Noua Mondraker Grommy e o bicicletă electrică pentru copii, de tipul balance bike, fără pedale. E greu de zis unde s-ar putea încadra acest produs, dar Mondraker îl numește e-balance bike și are rolul de a stârni interesul copiilor în ciclism și mai ales în e-ciclism. Adevărul e că această apariție nu e după niciun criteriu o bicicletă, e din toate punctele de vedere o motocicletă electrică. Dar va fi distractivă pe poteci… Grommy nu va învăța copiii că trebuie pedalat pentru a deplasa bicicleta. Pentru asta ei vor trebui să treacă la biciclete adevărate. Ideea e de a face copiii să se îndrăgostească de mersul pe două roți și poate și de puțină adrenalină. Mondraker spune că Grommy e prima bicicletă electrică fără pedale de la o marcă serioasă de MTB-uri, deoarece mai există tot felul de scootere electrice ieftine prin supermarket-uri. Cu experiența lor în MTB, Mondraker promite calitate ce va face față abuzurilor copiilor și un nivel de detalii și design ce va inspira noua generație de rideri să își crească pasiunea și îndemânarea. Majoritatea părinților s-au convins de utilitatea bicicletelor fără pedale ca prim pas în învățarea mersului pe bicicletă încă de la vârste foarte fragede. De asemenea se formează și deprinderea frânării cu mâna. Mondraker s-a gândit să ducă experiența la alt nivel, cu o accelerație rotativă și cu asistența unui motor a cărui viteză poate fi reglată de părniți. Astfel Grommy poate accelere primii pași în ciclism, în special pe offroad, copiii bucurându-se de experiența mountain bike-ului mult mai repede. Pentru asta, ei au electrificat două mărimi pentru bicicleta fără pedale Grommy, cu roți de 12 sau de 16. Ambele au un motor central de 250 w cu o transmisie cu lanț închisă, ce transmite cuplul la roata din spate. O baterie cu demontare rapidă și cu încărcare performantă, de 80 Wh/4Ah, oferă o autonomie de 40-60 de minute, încărcarea completă durând 60 de minute. Componentele electronice sunt protejate conform normei IPX-4, adică la stropirea cu apă, dar bicicleta trebuie să fie ferită de treceri prin apă ce ajunge la nivelul motorului. Modelele Grommy sunt construite din aluminiu 6061 Superlight Mondraker și au furci conice, prindere post mount de etrier pentru disc de 140 mm cu frâne Tektro moecanice, rutare internă a cablurilor, cuvete interne și anvelope late de 2.25 Vee Crown Gem. Bicicleta electrică e dotată cu un spațiu pentru pus piciorul, construit din materiale compozite. Per total, Mondraker a dotat Grommy cu componente adevărate de MTB: ghidon riser, pipe de 30 mm, tijă de șa de 27.2 mm, toate în mărimi adaptate copiilor, pentru a-i face pe aceștia să se simtă bine. Mondraker nu a dat detalii despre geometria Grommy, dar spune că are aceiași geometrie Forward folosită și la MTB-urile lor adevărate, așa că probabil sunt lungi, joase și cu unghi mic al furcii. Ambele Grommy au aceleași trei moduri de propulsie ce reglează nivelul de asistență disponibil, totul la atingerea unui deget, păstrând și viteza în limitele stabilite. Primul mod, Balance, are o viteză maximă de 8.1 km/h, modul Fun urcă la 12.1 km/h iar modul Advanced ajunge la 17.7 km/h, destul de aproape de limita de asistență a unui eMTB de adulți – 25 km/h. Mondraker spune că maneta rotativă de pe partea dreaptă a ghidonului include un buton de selectare a mondului de funcționare și un afișaj pentru nivelul de încărcare a bateriei, așa că va fi greu pentru părinți să țină copiii sub control. Dar asistența poate fi oprită de la un buton și până la urmă bateria poate fi scoasă cu totul, pentru ca bicicleta să fie folosită normal, fără asistență. Grommy e disponibilă în două mărimi – 12 inch pentru copii de 3-5 ani (înălțimea șeii între 37-47 cm) și 16 inch pentru copii de 5-8 ani (înălțimea șeii de 43-58 cm), fiind proiectate pentru a face trecerea copiilor spre MTB-urile adevărate. eMTB-urile nu sunt ieftine iar Grommy nu fac excepție: prețul începe de la 750 Euro pentru modelul cu roți de 12 și e de 800 Euro pentru cel cu roți de 16. Ambele moto-biciclete sunt destul de ușoare pentru un eBike, având 7.5 kg în versiunea de 12 și 8.5 kg în cea de 16, ceea ce le va face să fie foarte distractive. Părinții trebuie să știe că ambele au o limită de greutate de 40 kg pentru utilizator, așa că ele sunt doar pentru copii! Grommy vor fi disponibile din 22 iulie la distribuitornii Mondraker. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  24. Modelul hardtail BH World Cup de XC primește un frate mai mic, Ultimate RC, care promite să ofere tehnologia modelului de top într-o bicicletă disponibilă pentru un preț la jumătate. Noul model hardtail XC 29 din carbon folosește aceiași geometrie modernă de XC testată în competiții de fratele mai mare ce a fost lansat acum o jumătate de an, matrițele pentru cadru fiind aceleași, dar prețul e mai scăzut datorită folosirii unei structuri de carbon mai economică, ce adaugă în jur de 200 g la greutatea totală. Noul hardtail BH Ultimate RC este foarte greu de deosebit de predecesorul său EVO ce avea un cadru de 840 g, formele cadrului și detalii le tehnice fiind identice. Dar datorită folosirii unor fibre de carbon de performanță medie în interiorul structurii BH a reușit să scadă prețul destul de mult, cadrul având o greutate de 1050 g în mărimea M. Noul Ultimate RC folosește exact aceiași geometrie modernă de XC inspirată de bicicletele de trail pe care o regăsim și pe Ultimate EVO. Modelul de top a fost folosit în Cupa Mondială de XC anul trecut de Carlos Coloma Nicolas. Bicicleta are o geometrie progresivă, lungă și cu unghiul furcii mic, de doar 68 de grade, fiind folosită o furcă de 100 mm. Chainstay-urile sunt scurte, de doar 420 mm. Stabilitatea pe coborârile rapide și tehnice se combină cu manevrabilitatea la viteză mică și cu accelerările puternice. Toate acestea o fac o bicicletă perfecă pentru traseele moderne tehnice de XCO, dar și pentru ture distractive pe singletrack. Toate elementele tehnice se păstrează de la modelul scump. Cardul RC e compatibil doar cu transmisii 1x, are butuc Boost 148 mm, prindere de etrier flat mount, monobloc PressFit 92, două prinderi de suport de bidon și rutare internă, inclusiv pentru tijă dropper de 27.2 mm. Modelul primește și cuvetele conice de 1.5 Acros BlockLock cu cursa limitată la 150 de grade, pentru a proteja cadrul de lovitura ghidonului sau a furcii în caz de impact. BH oferă modelul economic de hardtail din carbon în patru echipări complete, toate cu transmisii 1×12 și furci cu blocaj pe ghidon, în 4 mărimi între S și XL și în 5 culori standard. Modelul cel mai ieftin este BH Ultimate RC 6.5 la prețul de 1700 Euro, cu transmisia nouă Deore M6100 1×12, frâne Shimano MT201 și furcă RockShox Judy RL de 100 mm. Modelul de top e BH Ultimate RC 7.7 ce costă 2900 Euro și e echipat cu grupul complet cu frâne XT M8100 1×12 și furcă Fox 32 SC Performance RL de 100 mm. Modelul de top este cel mai ieftin MTB din oferta BH ce beneficiază de programul Unique de grafică personalizată, putând fi alese culorile cadrului și ale logo-urilor dintr-o gamă de 32 de nunanțe, cu stick-ere asortate pentru furcă și cu numele utilizatorului pe toptube, pentru un preț suplimentar de 300 Euro. Noul Ultimate RC e disponibil deja la distribuitorii BH. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  25. Ultimele modele premium Garmin Fenix 6 Pro Solar și Tactix Delta Solar Edition oferă deja cunoscutele funcții de înregistrare a activităților sportive și de navigație cu hartă, dar folosind acum ecranul cu panou solar ce extinde autonomia dintre două încărcări. Instinct Solar oferă și el o mulțime de funcții dar fără hărți, la un preț mai mic de jumătate din cel al modelelor premium. Ceasurile cu încărcare solară nu sunt o noutate, dar acum, când dependența noastră de ceasuri smart cu GPS, monitorizare HR, tracking sportiv și chiar și navigație, necesitatea de energie crește mereu. Împerecheate cu smartphone-uri, ceasurile smart elimină necesitatea de a verifica mereu telefonul, folosind pentru asta notificările smart. Dar toate acestea funcționează doar dacă ceasul e încărcat. Anul trecut Garmin a introdus încărcarea solară pe modelul de top Fenix 6X Pro Solar, dar la un preț extrem de mare. Acum aceiași lentilă cu panou solar integrat e oferită pe alte patru modele mai accesibile ca preț: Fenix 6 Pro Solar, Fenix 6S Pro Solar, Tactix Delta Solar Edition și Instinct Solar, toate cu autonomia considerabil mărită cu ajutorul încărcării solare. Fenix 6 e practic modelul de top de ceas cu GPS de la Garmin, cu funcții complexe de înregistrare a activităților sportive, metrici specifice de MTB, monitorizarea pulsului și a oxigenării sângelui, antrenamente animate, monitorizarea somnului, respirației, hidratării, navigație cu hărți color, turn-by-turn, muzică, plăți wireless și multe altele, toate într-un smartwatch pe mână. Numărul funcțiilor este mult mai mare și le puteți găsi în testul nostru cu modelul Fenix 6X Pro. Noile modele Fenix 6s Pro Solar de 42 mm și Fenix 6 Pro Solar de 47 mm la un preț de 4099 lei se adaugă modelului deja lansat Fenix 6X Pro Solar de 51 mm. Toate au lentila Garmin Power Glass ce asigură încărcarea solară și le crește autonomia. Din păcate încărcarea solară nu poate să asigure funcționarea independentă a ceasului. Garmin spune că aceasta extinde autonomia ceasului cu doar 2 zile până la 16 zile de la 14 zile dacă e purtat afară în fiecare zi, în soare, timp de 3 ore. Dacă se folosește tracking-ul cu GPS, autonomia crește cu 4 ore de la 36 la 40 de ore dacă ceasul e folosit la exterior în soare. Există și un mod economic de funcționare cu GPS ce mărește autonomia cu 21 de ore până la maximul de 93 de ore în soare. Cea mai mare creștere a autonomiei este însă în modul Battery Saver unde aceasta crește cu 32 de zile până la 80 de zile, dar sunt active doar funcțiile de bază. Pentru cei ce vor mai mult decât oferă Fenix 6, există modelul Tactix Delta Solar Edition care are în principiu aceleași funcții, dar este pregătit pentru operațiuni tactice camuflate având funcții cum ar fi night vision. Există chiar și un calculator balistic opțional, pentru 300$ suplimentari, pentru cei ce au nevoie de așa ceva. Prețul e pe măsură: 5399 lei! La funcțiile modelului Fenix 6 se adaugă modurile stealth, jumpmaster, expedition, gold course și o funcție kill switch care în caz că e nevoie șterge imediat toată memoria ceasului. Și bineînțeles are și acesta lentila cu încărcare solară Power Glass și modurile de funcționare programabile din Power Manager. Tactix Delta Solar e un pic mai eficient energetic, obținând un plus de autonomie de 3 zile, până la 24 de zile în modul solar. La înregistrarea cu GPS se adaugă 4 ore de autonomie, până la un total de 66 de ore sau 28 de ore până la 148 de ore în modul battery saving GPS. În modul Expedition GPS ceasul are 10 zile în plus de autonomie, până la 56 de zile, în timp ce în modul Battery Saver Wathc Mode autonomia crește cu 40 de zile până la 120 de zile, pentru cele mai lungi trasee în zone izolate. Dacă modelele Fenix sunt scumpe, la sub jumătate din prețul acestora e disponibil modelul Instinct Solar GPS, ce oferă la 1949 lei măsurarea pulsului, înregistrarea activității cu senzor GPS/GLONASS/Galileo, profile pentru diferite sporturi, conectivitate și notificări smart și chiar și navigație înapoi la start. Modelele speciale Suft și Tactical sunt și ele disponibile în varianta Solar, la un preț de 2199 lei. Datorită ecranului simplu monocrom, încărcarea solară oferă un plus de 13 zile de autonomie, până la 54 de zile în modul solar smartwatch, 8 ore suplimentare până la 38 de ore în modul GPS normal, 75 de ore suplimentare până la 145 de ore în modul GPS battery saver și 30 de zile suplimentare până la 68 de zile în modul Expedition GPS. În modul Base Battery Saver Watch, dacă ceasul este expus minim 3 ore pe zi la soare, acesta nu mai are nevoie de încărcare. Toate noile modele Garmin Solar Fenix 6, Tactix Delta și Instinct sunt deja disponibile în mai multe variante de culoare și de curea la distribuitorii Garmin. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
×