Caută în comunitate

Fără să ofere prea multe detalii suplimentare, Ellsworth ne anunță că va lansa ediția aniversară a modelului Truth, care marchează 30 de ani de la inființarea companiei. Este același cadru lansat încă din 2018, însă acesta va fi produs într-un număr de 199+1 exemplare (adică 200), marcând astfel anul de lansare al companiei: 1991. Cadrele vor fi pictate manual în 6 aspecte diferite, cu două culori principale: alb sau negru. Totodată, Ellsworth va numerota individual cadrele și vor veni cu o siglă care menționează ediția aniversară. De asemenea, cumpărătorii vor avea parte și de experiența VIP, având acces și la evenimente speciale. Ca geometrie, bicicleta are un headangle de 67.5 grade, un reach de 430mm în dimensiunea M și un chainstay de 435mm. Cursa suspensiilor este de 120mm. via Ellsworth Sursa: Freerider

Tora Cycles este un brand nou, din UK, care și-a anunțat de curând primul produs: un full-suspension pentru bike park, cu cadru din oțel, cadru oferit pentru 2.600 de lire. Ce oferă pentru această sumă? Desigur, tot ceea ce este la modă în 2022: o geometrie jucăușă și care inspiră încredere pe traseu, o suspensie de 200m pentru cadru și un linkage insporat din motocross. De altfel, pinionul care se află deasupra angrenajului sare imediat în ochi are rolul de a tensiona lanțul, iar cei care nu văd schimbătorul de pinioane trebuie să știe că această bicicletă nu are unul, deoarece folosește o transmisie singlespeed. Şi două lanțuri. Geometria însă nu pare atât de modernă precum o spun cifrele, cel puțin la nivel de reach: între 435 și 485mm, cu un chainstay de 442mm. Headtube-ul este amplasat la 63.5 grade, iar BB drop-ul are 10mm. În fond, cu aceste date la dispoziție, cei de la Tora Cycles ne explică faptul că nu au construit neapărat o bicicletă de downhill, ci mai degrabă una pentru bikepark-uri, păstrând mai mult partea jucăușă în schemă. Totodată, faptul că folosește un pivot amplasat sus, face ca axul de spate să se miște pe o distanță mică, ceea ce înseamnă că ampatamentul bicicletei crește atunci când suspensia se comprimă. Așadar, crește și stabilitatea. Cadrul este construit din T45, un aliaj de oțel ce conține fier, carbon și magneziu, fiind astfel cu 24% mai rigid torsional comparativ cu CrMo 4130 dar și mult mai rezistent la lovituri. via Tora Cycles Sursa: Freerider

State Bicycle Co. a prezentat imagini digitale cu modelele lor populare de gravel 4130 și 6061 Black Lebel care, în premieră vin echipate cu transmisie wireless. Grupul SRAM AXS XPLR este un pas nou pentru State înspre piața produselor de top și face ca bicicletele lor să fie mai adaptabile pentru diverse discipline. Dacă modelele inițiale erau dedicate mai mult pentru oraș și fixie, ultimele modele sunt gata să pătrundă pe drumurile de gravel și pe poteci. Cu schimbătoarele wireless, noul model State 4130 All-Road e cu aproape 0.5 kg mai ușor decât versiunile anterioare. Sunt doar trei ani de când State au lansat modelul 4130 ca prima lor bicicletă cu transmisie cu viteze. Anul următor au lansat modelul Undefeated care, spre deosebire de predecesorii săi, a fost dezvoltat pentru performanță și competiții. De atunci, Slate a îmbunătățit permanent estetica și performanțele bicicletelor lor. Modelul îmbunătățit de competiție Undefeated a fost lansat în ianuarie cu un nou cadru din aluminiu și cu frâne pe disc, care îl fac mai competitiv, plus o schemă de culoare deosebită. Modelul State 4130 All-Road e disponibil cu transmisie SRAM eTap. Acum State întărește valoarea cuvântului All din denumirea All-Road cu noua transmisie wireless 1x specială de gravel. Atât modelul din oțel 4130 cât și cel din aluminiu 6061 Black Labes sunt disponibile cu grupul SRAM Rival XPLR AXS wireless cu 12 viteze și frâne hidraulice, iar prețul e extrem de bun. Modelul State 4130 All-Road vine în variante cu roți 700c sau 650b. Ambele modele au greutatea redusă cu aproape 0.5 kg față de modelele anterioare, împreună cu îmbunătățiri la schimbarea vitezelor și frânare. Bicicletele vin cu roți 700c sau 650b echipate cu anvelope Vittoria în dimensiunile 700×38 (Terrano Zero) sau 650bx2.1 (Barzo MTB). Modelele State 4130 și 6061 All-Road vin echipate cu anvelope premium Vittoria în versiuni 700c sau 650b Modelul 4130 All-Road XPLR AXS este disponibil la prețul impresionant de doar 1999,99$. Modelul 6061 All-Road XPLR AXS are prețul de 2599,99$, fiind și cel mai scump model din oferta State, însă prețul e unul foarte bun pentru o bicicletă cu transmisie wireless. Transmisia 1×12 XPLR folosește o foaie 42T și o casetă 10-44. Roțile sunt modelul propriu State cu jante din aluminiu cu lățime internă de 19 mm. Ghidonul și pipa sunt din aluminiu, tot marca State, ghidonul având formă flared și lățime de 42 cm la manete și 50 cm la capete. State 4130 XPLR AXS All-Road vine în două culori: Copper Brown și Black Canyon. La fel ca restul modelelor State, acestea pot fi echipate cu accesorii ca portbagaje, genți de ghidon, pedale, șei de schimb sau pot fi chiar transformate tubeless înainte de vânzare. Există și o opțiune de upgrade a furcii la modelul Carbon Monster Fork, cu prinderi pentru accesorii, prețul fiind de 299$. Altfel, cadrul din aluminiu primește o furcă standard din carbon iar cel de oțel primește o furcă din oțel cu prinderi ”Anything Cage”. Modelele State mai ieftine din gama Core au primit culori noi, iar variantele single speed au prețuri începând cu 399,99$. Pasionații de biciclete știu că găsirea unui model la acest preț care să nu se dezmembreze la primul drum e ceva imposibil, dar Slate a reușit să ofere la acest preț o bicicletă completă cu transmisie fixă sau single speed, cu cadru din oțel, jante cu profil de 40 mm și ghidon la alegere, fie riser cu grip-uri Vans, fie bullhorn sau dropbar cu ghidolină. La același preț e disponibilă și ediția specială State Bicycle Co. X National Park Foundation Redwood Edition, cu o schemă de culori specială și emblemă inspirată de parcurile naționale. Bicicleta și susține parcurile, o parte din încasări fiind donate la National Park Foundation. Pentru un plus de stil, se poate adăuga geanta de ghidon National Parks la 39,99$. Magazinul online State permite adăugarea accesoriilor opționale cum ar fi suporturi de bidon, pedale, ratrape, lacăte, lumini și chiar un kit de reparat penele, pentru ca bicicleta să vină direct gata de tură. Gama CORE oferă și alte culori noi cum sunt Ghoul, Pigeon, Wulf, Delfin și Rigby. Majoritatea sunt deja disponibile, cu expediere din S.U.A. în orice țară, prețul transportului fiind diferit în funcție de situație. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Radical All Mountain este o companie relativ nouă din UK, care lansează primul său produs: un hardtail cu o geometrie agresivă, ca rulează pe roți de 29 de inch și cu un cadru construit din oțel Reynolds. Chilli Dog este primul lor produs, conceput și construit în Marea Britanie, o bicicletă pentru cei care preferă traseele hardcore și care sunt susținuți în acest sens și de furca cu o cursă mare, de 150mm. Foarte posibil ca aceasta să fie unul dintre cele mai cool logo-uri din industrie. Iar geometria este aproape șocantă pentru un hardtail: headtube amplsat la 63.5 grade, seat tube-ul, la 77.5 grade, iar chianstay-ul – relativ scurt, are o dimensiune de 432mm, permițând montarea pe jantă a unor anvelope cu o lățime de 2.6 inch. Reach-ul este menținut într-o sferă civilizată, acesta măsurând 455mm în dimensiunea Regular și 495mm, în dimensiunea Long. În fond, cei de la Radical All Mountain nu au pus clasicele denumiri de M sau L, ci Regular (seat tube cu înălțime de 400mm) și Long (seat tube cu înălțime de 430mm). Totul este foarte solid aici. Pentru țevile cadrului, producătorul a venit cu un mix de țevi Reynolds 853, 631 și 525, acestea având scopul de a oferi un balans echitabil între rigiditate și greutate. Cadrul va permite montarea unui dropper, are cablurile trase prin interior, un headtube conic și drop-out-uri solide. Permite instalarea unei foi cu maxim 36 de dinți. Cadrul este vândut cu o garanție de 5 ani și este vândut cu un preț nu tocmai mic, de 1.095 de lire. Deja din acest unghi se poate observa cât de agresiv este amplasată furca. via Radical All Mountain Sursa: Freerider

Nu mai puțin de 3 modele noi lansează Michelin pentru 2022, toate concepute pentru competițiile de Cross Country. Este vorba despre modelele Jet XC2, Force XC2 și Wild XC, toate acestea oferind avantaje pe diverse necesități, cum ar fi viteza de rulare, protecția la pană sau aderența. Vor exista două linii, Racing Line și Performance Line, aceasta din urmă fiind dedicată amatorilor care își doresc o pereche de anvelope mai durabile. Racing Line pe de altă parte sunt mai aderente, însă se vor uza mai rapid. Chiar și așa, acestea din urmă beneficiază de tehnologia Gum-X, care asigură o durată de viață mai mare oferind în același timp și o aderență sporită în condiții de umiditate. Carcasa primește tehnologia Cross Shield 2, cu mai multe straturi, care asigură robustețe și viteză de rulare foarte bună, având totuși o greutate mai mult decât decentă. Alături de aceste avantaje, anvelopa se va comporta foarte bine și atunci când se rulează la o presiune mai joasă. Aceeași tehnologie Gum-X va fi disonibilă și pe anvelopele din gama Performance Line, cu mici modificări. Michelin Jet XC2 Cu un diametru de 29 de inch și o lățime de 2.25, aceasta va cântări 710 grame. Profilul anvelopei este gândit pentru o viteză foarte mare de rulare și este gândit pentru teren uscat și stabil. Michelin Force XC2 Acesta reprezintă all-rounder-ul noii game, fiind capabil să se descurce pe orice tip de teren. Crampoanele centrale promit o durată de viață mare dar și o viteză de rulare bună, fiind completate de crampoanele laterale mai mari care asigură o aderență foarte bună în viraje. În varianta Racing Line, acestea cântăresc 680 de grame pentru dimensiunea 29×2.1 și 715 grame în versiunea Performance Line, în dimensiunea 29×2.25. Michelin Wild XC Ultimele, dar nu cele din urmă, sunt modelul Wild XC concepute pentru condiții dificile, oferind totodată cea mai bună aderență dintre toate cele 3 modelele. Viteza de rulare nu este cea mai mare, însă aderența în viraje promite a fi la cote maxime și pot fi achiziționate în două lățimi: 2.25 (730 grame) sau 2.35 (760 grame), ambele în diametrul de 29 de inch pentru versiunea Racing Line. Pe de altă parte, Performance Line-ul este disponibil în aceleași două variante, doar că greutatea este ceva mai mare: 775 de grame pentru 2.25 și 810 grame pentru 2.35. Noile anvelope ar trebui să fie deja disponibile începând cu luna aceasta. Sursa: Freerider

OneUp Components a câștigat titlul de tija dropper cu cea mai lungă cursă de pe piață, de 240 mm. Aceasta bate fostul record deținut de BikeYoke Revive 2.0 cu cursa de 213 mm. Dacă tija cu cursa de 240 mm se adresează cicliștilor înalți, de peste 183 cm, modelul OneUp de 90 mm (care poate fi redus la 70 mm) se adresează celor din celălalt capăt al spectrului. Acum și mai multă lume poate beneficia de avantajele tijei dropper. Toate tijele dropper OneUp V2, inclusiv cea de 240 mm prezentată mai sus pe bicicleta Rocky Mountain Instinct a lui Thomas Vanderham, vin acum cu un capac al cartușului etanș, pentru o durabilitate mai mare. Compania din British Columbia a adus tija lor mai sus cu 27 mm decât cea mai lungă de pe piață, cu 240 mm, pregătită să ofere avantajele necesare celor mai înalți rideri. La fel ca toate celelalte versiuni ale tijei OneUp V2, cea de 240 mm are posibilitatea de scurtare a cursei până la 220 mm din 10 în 10 mm. Tija OneUp de 90 mm, care poate fi văzută pe bicicleta de copii Chromag Minor Threat MTB, ocupă titlul de cea mai scurtă tijă dropper de pe piață. Ce e remarcabil e că și aceasta poate avea cursa redusă de la 90 la 70 mm, fiind perfectă pentru cadrele XS, bicicletele de copii, gravel bike-uri sau orice alte biciclete cu seat tube-uri scurte sau întrerupte. Este în acest moment tija dropper cea mai scurtă de pe piață, cu cea mai mică cursă, cea mai mică lungime de inserție și cea mai mică înălțime totală. Tija OneUp V2 este deja proiectată să ofere spațiu maxim ciclistului, cu un stack de doar 33 mm măsurat din vârful tijei până la clema de prindere. La capătul opus, mecanismul cablului ocupă doar 15 mm din seat tube. O tijă OneUp de 180 mm e mai scurtă decât majoritatea tijelor de 170 mm, chiar și decât unele de 150 mm. Tija OneUp V2 e ușor de depanat acasă, cartușele de schimb fiind disponibile la prețul de 69.50$. Noul model OneUp V2 Dropper vine în variante de 90 mm, 120 mm, 150 mm, 180 mm și 240 mm (toate cu cursa modificabilă în jos în incremente de 10 mm). Tija de 240 mm este deja disponibilă direct de la OneUp Components la prețul de 223.50$, în timp ce tija de 90 mm, care are prețul de 199.50$, va fi disponibilă doar din vara aceasta. Niciuna dintre tije nu vine în pachet cu maneta de control, care e disponibilă separat la prețul de 59.50$. Tija OneUp de 240 mm are o greutate anunțată de 812 g cu diamentrul de 34.9 mm, 668 g cea de 31.6 mm și 648 g cea de 30.9 mm. Pentru cei ce nu știu ce cursă să aleagă, OneUp Components are un instrument excelent care să îi ajute să se decidă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Frânele Hope sunt probabil cele mai bine lucrate, finisate și arătoase frâne pentru biciclete din lume, iar cei care au avut deja un set, probabil că au rămas dependenți de ele. Toate frânele Hope sunt lucrate CNC și sunt construite în Marea Britanie și desigur, finisajele aproape perfecte alături de producția de pe bătrânul continent, le fac și printre cele mai scumpe. În 2022, modelele E4, V4 și X2 primesc mai multă putere de frânare, cu până la 30%, fapt ce se datorează unui levier nou, mai lung. Rezervorul este de asemenea mai mare pentru a contribui la creșterea puterii de frânare. În punctul de prindere cu corpul manetei, levierul este prevăzut cu rulment, pentru o durabilitate maximă. S-au montat și garnituri noi, iar toate aceste modificări menționate mai sus, vor oferi un lever-feel superior modelului precedent și vor crește și modulația. Manetele sunt compatibile cu printerile Shimano I-Spec A și B, iar pentru Sram sau Shimano I-Spec 2 – este nevoie de un adaptor extra. Costul de achiziționare se situează între 230 și 275 de euro/frână, iar cumpărătorii vor putea alege dintr-o serie de culori eloxate, așa cum se poate observa din fotografii. Modelul X2 este dedicat bicicletelor de Cross Country, pe când modelul E4 este construit pentru Enduro, iar V4, pentru Downhill. via Hope Sursa: Freerider

S-a dat startul înscrierilor celei de-a 8-a ediții a Triadei MTB Avrig, deja una din competițiile tradiționale de deschidere a sezonului de mountain bike. Și în acest an competiția se va desfășura pe durata a 3 zile, clasamentele finale fiind întocmite prin cumularea timpilor din cele 3 etape. Pe lângă competiția pe etape vom avea în programul zilei de sâmbătă concursuri pentru copii, iar duminică cei care nu au 3 zile la dispoziție vor putea concura pe traseele de 70, 45 sau 30 de kilometri. Avem de asemenea și o categorie Family, copil sub 14 ani însoțit de un părinte, care va parcurge un traseu de 22 km și care va fi, ca de fiecare dată, mai mult o plimbare în natură și mai puțin o competiție. Noutățile acestei ediții: Pentru prima dată Triada MTB este deschisă și tinerilor între 14 și 18 ani care NU sunt legitimați la Federația Română de Ciclism. Aceștia vor putea concura pe traseul de 30 de kilometri. Un traseu ceva mai greu pentru competiția pe etape. Contratimpul individual și etapa a 2-a vor fi mai lungi decât anul trecut. Cum va arăta evenimentul: Ziua 1 – etapa 1 – contratimp individual cu start la Mârșa din curtea firmei Metropolis și sosire sus pe Valea Avrigului. Ziua 2 – etapa a 2-a, un traseu parțial nou care îi va duce pe concurenți pe 2 muchii nordice ale Munților Făgăraș. – competiție tip Cross Country Olimpic (XCO) pentru copii pe un circuit de 2 km amenajat în grădina Palatului Brukenthal și pe străzile din zona centrală a Avrigului. Ziua 3 – 3 trasee (70km, 45km, 30km) și tură Family cu start și sosire în Avrig. Înscrierile se pot face doar online pe www.triadamtb.ro până la data de 3 mai 2022. În 2022 Triada MTB mai include alte 2 competiții, 6-7 august Triada MTB Păltiniș și 16-18 septembrie Triada E-MTB Xperience în zona turistică Valea Avrigului. Triada MTB Avrig este organizată de Scott ProCycling Romania, sub egida Federației Române de Ciclism. Evenimentul este susținut și cofinanțat de Primăria orașului Avrig. Sponsori și parteneri: URGO, TIEMME, GEIGER, GLS, SCOTT, OPTcycling, MAPEI, BOSCH, POWER BAR, OLYMPUS, POLAR, SHIMANO, KENDA, ACTION SPORT, Direcția Județeană pentru Sport Sibiu. Partener de mobilitate – ALIAT. Parteneri media: Radio Guerrilla, TVR, Tribuna, Sibiu 100%, bikeFM, ciclism.ro, freerider.ro, dirtbike.ro. Traseele de concurs sunt puse la punct împreună cu Ocolul Silvic Avrig și Ocolul Silvic Izvorul Florii. Detaliile legate de înscrieri, program, trasee, clasamente etc. pot fi găsite pe site-ul www.triadamtb.ro și pe pagina de facebook. Sursa: Freerider

În 2021 a fost pentru prima oară când Absa Cape Epic a avut loc în afara perioadei lunii martie. Acum, normalitatea pare că se întoarce, iar a 18a ediție a celui mai cunoscut maraton mtb pe etape din lume, va avea loc anul acesta, între 20 și 27 martie 2022. foto: Greg Beadle / Cape Epic / SPORTZPICS foto: Greg Beadle / Cape Epic / SPORTZPICS foto: Andrew McFadden / Cape Epic / SPORTZPICS Pentru ediția de anul acesta, organizatorii au decis ca locația startului să se întoarcă la domeniul viticol Lourensford, pentru prima oară în 8 ani. De asemenea, pentru prima oară în istoria concursului, startul Prologului, al Etapei întâi și Etapei doi, vor fi toate în același loc. În medie, la ediția 2022, concurenții vor urca 25,72 m diferență de nivel per kilometru. Practic cu 5% mai mult decât la ediția 2021. foto Sam Clark / Cape Epic / SPORTZPICS În timpul etapei 2, echipele vor avea de urcat celebrul pas Gantouw, pentru prima oară în istoria concursului. Dacă ești acolo și ai timp să te uiți cu atenție la teren, vei observa urmele căruțelor cu boi ale primilor colonişti stabiliți aici. [embedded content] Încă de la prima ediție a evenimentului, traseul nu a fost niciodată la fel. Astfel, în 2022 concursul începe de la crama Lourensford și continuă traversând munții Hottentots Holland spre Elandskloof. După două etape dure desfășurate pe potecile din regiunea Greyton, cursa se îndreaptă spre Stellenbosch, meca mtb-ului. După 657 km și 16.900 m diferență de nivel, concurenții vor ajunge la domeniul viticol Val de Vie, unde este și finalul cursei. Iată traseul în detaliu: Prolog – 24 km, 700 m diferență de nivel Duminică 20 martie Etapa 1 – 92 km, 2850 m diferență de nivel Luni 21 martie Etapa 2 – 118 km, 2350 m diferență de nivel Marți 22 martie Etapa 3 – 96 km, 2250 m diferență de nivel Miercuri 23 martie Etapa 4 – 74 km, 1650 m diferență de nivel Joi 24 martie Etapa 5 – 109 km, 2400 m diferență de nivel Vineri 25 martie Etapa 6 – 76 km, 2700 m diferență de nivel Sâmbătă 26 martie Etapa 7 – 68 km, 2000 m diferență de nivel Duminică 27 martie Sursa: Freerider

La destul de mulți ani de la lansarea colecției de roți de MTB Fulcrum Red Zone, acestea se întorc în versiuni noi, mai performante, construite pentru orice de la XC la down-country. Gama cuprinde două seturi noi și late premium de roți de XC care oferă performanță și versatilitate în offroad, folosind o formă asimetrică valonată a jantei în cazul Fulcrum Red Zone Carbon și jante prelucrate precis la modelul Red Zone 3 MTB. Red Zone sunt de ceva vreme roțile Fulcrum dedicate pentru XC și maraton, dar nu au evoluat niciodată mai mult de un nivel cu specificații, performanță și preț medii. Acum, noile jante mai late Red Zone Carbon le duc la nivelul următor. Elementul cheie la noul set de roți din carbon de XC care are doar 1445 g este noua jantă asimetrică Fulcrum NipForce. În loc să fie deviate toate spițele în aceiași linie, acestea sunt în două planuri diferite, unul la 3.5 mm de la centrul jantei și unul la 6 mm de centru. Linia de adâncime maximă a jantelor de 26 mm lățime internă oscilează în lateral pentru a transfera tensiunea de la spițe mai direct spre butuc și jantă, tehnologia fiind cu atât mai eficientă cu cât janta e mai lată. Janta asimetrică rezultată are o lățime de 28 mm la interior și 33 mm la exterior, cu margini hookless și cu fundul jantei fin și neîntrerupt, fără nevoie de bandă tubeless. Niplurile externe din aluminiu sunt ghidate pe poziții cu magneți la construcția roții, la fel ca restul roților de top Campagnolo. Suprafața mată din carbon nu are finisaje suplimentare, la fel ca modelele premium Fulcrum și Campagnolo de șosea. Roțile Red Zone sunt disponibile doar în versiune de 29 și sunt construite cu spițe de oțel dublu-trase, cu tragere directă, 24 în față și 28 în spate, butucii fiind in aluminiu, cu prindere de disc Centerlock. Butucii au flanșe de dimensiuni variabile, pentru a avea aceiași lungime de spițe în ambele părți. În interior se regăsescu cupe și conuti din oțel premium. Butucii sunt de dimensiuni Boost și au ax thru, venind standard cu interfață de pinioane Shimano HG sau SRAM XD, pentru un plus de 14 Euro fiind disponibilă și cea Shimano MicroSpline. Modelul mai ieftin, din aluminiu Red Zone 3 are o greutate de 1610 g și are aceleași detalii ale butucilor și spițelor, însă janta e mai tradițională, asimetrică, prelucrată între spițe pentru a salva greutate, cu un profil de doar 19 mm. Fulcrum spune că prețul e la mai puțin de jumătate din cel al modelelor din carbon, fiind de așteptat ca setul să se regăsească în curând pe o mulțime de biciclete MTB. Chiar dacă însă prețul e mai mic, jantele ceva mai înguste, de 25 mm, vor face ca mulți MTB-iști să nu le aleagă pentru down-country tehnic sau trail. Oricum, la 1610 g pentru un set de 29 din aluminiu, tubeless și cu centerlock, Red Zone 3 pare o alegere perfectă pentru un stil de MTB mai puțin agresiv. Ambele seturi de roți de MTB sunt deja disponible la distribuitorii Fulcrum și includ și stickere negre pentru cei ce nu doresc grafica tradițională Fulcrum cu elemente roșii. Modelul din aluminiu Red Zone 3 va avea prețul de 635 Euro pentru un set, în timp ce modelul din carbon Red Zone Carbon va avea prețul de 1378 Euro pentru un set. Fulcrum spune că noile roți Red Zone sunt fabricate în întregime în Europa! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Bicicletele gravel devin tot mai capabile de aventuri serioase în offroad, iar Moots Routt ESC este un nou model care poate să te ducă departe de asfalt, cu spațiu pentru anvelope masive și alte elemente care să fie de folos în sălbăticie. Routt ESC se adaugă colecției de biciclete Routt, care include modelul gravel-race Routt RSL, modelul gravel-explore Routt 45 și modelul gravel-confort Routt YBB. Routt ESC este proiectat pentru a ajunge mai departe în offroad, cu multe tehnologii împrumutate de la categoria MTB. Cel mai remarcabil element la Routt ESC este spațiul masiv pentru anvelope. Bicicleta are loc pentru anvelope de până la 2.4 inch, cu care intră direct în domeniul MTB-ului. Conform Moots, Routt ESC este proiectat pentru gravel, double-track și single track. De aici vine nevoia de anvelope imense. Cadrul folosește butuc boost de 148 mm în spate, un alt element specific MTB care dovedește că Routt ESC e proiectat pentru aventuri serioase. Mai mult, există trei prinderi de bidon și două prinderi triple pe furcă. Bicicleta poate fi încărcată cu bagaje grele, pentru aventuri de mai multe zile. Routt ESC are spațiu pentru disc față de 180 mm și spate de 160 mm, alt element specific MTB-urilor. Moots a mai adăugat cadrului prindere pentru rulmenții pedalier clasică filetată BSA și tuburi cu profil mare, pentru a rezista la abuzuri serioase, mai ales când bicicleta e încărcată cu bagaje. Seatstay-urile curbate în formă de S oferă spațiul imens pentru anvelope dar păstrează și rigiditatea necesară pentru o manevrabilitate precisă. Routt ESC are un unghi al furcii foarte mic în comparație cu alte gravel bike-uri, de 70.5 grade, față de valorile în jur de 72 de grade de la alte modele gravel. Nu e chiar o valoare de MTB modernă, dar e la limita noțiunii de gravel bike. Moots oferă două niveluri de echipare pentru Routt ESC: varianta AXS și cea Neo Retro. Varianta AXS cuprinde manetele SRAM Force ACS și schimbător spate GX. Angrenajul White Industries are foaie de 38t, în spate fiind montată o casetă 10-50, pentru plajă de rapoarte foarte bună. Moots a aplicat expertiza proprie în fabricarea titanului și pa pipă, tija de șa și furcă. Ghidonul este Enve G, șaua e Selle Italia SLR Boost Gravel iar roțile Astral Outback Carbon folosesc butuci White Industries. Echiparea e completată de suporturile de bidon King. Cu totul, varianta AXS costă 12.000$. Pentru un plus de 825$ se poate opta pentru conversia la varianta Moots Trans Am. Varianta Neo Retra primește și ea furca, pipa și tija Moots din titan. Restul echipării este mai tradițională, cu ghidon argintiu polizat Velo Orange, frâne flat mount Paul Components Klamper, roți Velocity Cliffhanger cu butuci White Industries și angrenaj White Industries M30 cu foaie 38t. În spate se regăsește caseta Shimano XT 10-51. La fel ca varianta AXS, și Neo Retro vine cu suporturi de bidon King. Neo Retro are un preț de 9769$ și poate fi comandată cu finisaj verde smarald anodizat pentru un plus de 350$. Moots spune că Routt ESC este un adventure bike, dar pare să fie mai mult decât atât. E gata de ture lungi și grele pe singletrack și doubletrack, așa că poate fi folosită la bikepacking. Cu o pereche de anvelope mai îngustă însă, ar fi o bicicletă perfectă de competiții de gravel. Modelul este însă de preferat să fie folosit în ture grele. Furca cu unghi mic face ca Routt ESC să fie stabilă, fiind sacrificată mobilitatea direcției, lucru ce s-ar putea să fie deranjant într-un viraj puternic pe un traseu de concurs. Pentru cei ce vor un model de competiție, sunt mai potrivite restul de modele Routt, cum ar fi Routt RSL. Caracteristici: BB: 73MM filetat Tija de șa: 30.9mm 3 prinderi de bidon Echipată complet cu 5 suporturi din tinan: 3 King și 2 King Manything Dimensiunea maximă a anvelopei: 29×24 Butuc spate: 148mm (Boost) Preț recomandat $9,769 (versiunea Retro)$10,119 cu vopsea Anodized Emerald Green $12,000 (versiunea AXS)$12,825 cu finisaj Trans Am Finish Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Bryton începe anul în forță și lansează noul lor ciclocomputer Rider S500. Acesta face parte din gama ciclocomputerlor de performanță, echipate cu GPS. S500 dispune de funcții noi sau îmbunătățite precum Live Tracking, Climb Challenge, Căutare Vocală, hărți OpenTopoMap, compatibilitate cu trainer smart, compatibilitate cu radar bicicletă plus multe altele. Noul ciclocomputer dispune de un ecran de 2,4 inch și are patru butoane, două pe o parte și două pe cealaltă. La crearea sa, Bryton a lucrat în colaborare cu cicliștii profesioniști de la echipa UCI de WorldTour, Intermarche-Wanty-Gobert Materiaux. Așadar, este gândit să îndeplinească atât cerințele cicliștilor profesioniști, cât și ale amatorilor pasionați. Bryton Rider S500 este mai mic, dar mai bine echipat decât modelul Rider 750, testat de noi în trecut. Pe lângă specificațiile noi pe care S500 le are, unul din atuurile principale este bateria care durează foarte mult, mai precis 24 de ore. [embedded content] Noul Bryton Rider S500 vine cu noutăți nu doar pe partea de software și hardware, dar și în privința interfeței, încărcarea bateriei și conexiunea cu dispozitivele externe făcându-se acum prin mufa USB-C. Bryton Rider S500 – specificații principale Ecran color, tactil, diagonala 2,4”, rezoluție 240 x 400 pixeli Interfață Grafică a Utilizatorului (GUI) Antrenamente programabile – folosind aplicația Bryton Active 8 pagini cu până la 10 câmpuri cu informații Climb Challenge – vizualizarea urcărilor care urmează pe traseu Compatibilitate D-Fly Predicție FTP și MPA Control al tranierului smart prin ANT+ FE-C Hărți incluse Open Street Maps Compatibilitate cu radar ciclism Compatibilitate pentru control biciclete electrice LEV + și Shimano Steps Autonomie baterie – 24 ore Sateliți: GPS, Glonass, Galileo, Beidou, QZSS Notificări smart: apeluri, sms, email Greutate foarte mică – 87 grame Bryton Rider S500 – disponibilitate în România și prețuri Noul ciclocomputer este disponibil în două variante de pachete: Bryton Rider S500 E și Bryton Rider S500 T. La varianta E ai incluse în pachet cablul pentru încărcare, două suporturi (aluminiu și plastic, pentru cursieră, respectiv mtb) și șnurulețul de siguranță. Pachetul T este echipat cu tot ce are E la care se adaugă: senzor de puls, senzor cadență și senzor viteză. În România, noul Bryton Rider S500 este disponibil prin importatorul oficial BikeFun România, începând cu 1 februarie 2022, la prețul de 1.469 lei pentru pachetul E și 1.849 lei pentru pachetul T. Noul Bryton Rider S500 este deja prezent la redacția noastră și se află în teste, așa că vom reveni cu recenzia detaliată. Sursa: Freerider

Familia de cursiere polivalente confortabile Canyon Endurance primește două noi versiuni mai ieftine de cadru. Este vorba de un model din carbon CF de intrare în gamă, dar și de un model AL din aluminiu, complet revizuit. Endurance a fost mereu un model popular datorită echilibrului între performanță, confort excelent și spațiu pentru anvelope mari. Acum însă apar opțiuni noi, cu spațiu pentru anvelope și mai mari care aduc bicicleta la limita gravel bike-ului. Până acum, modelul din carbon Canyon Endurance CF de bază a fost disponibil doar cu frâne pe jantă, încă de la introducerea sa în gamă în 2014. Noul model CF Disc face ca toată bicicleta să coboare sub pragul de 2000 Euro. Mai mult, noul Endurance AL e complet reproiectat, cu spațiu pentru anvelope mai mari și cu suduri mai fine care îl fac greu de deosebit de modelul din carbon. Ambele modele Endurance CF și AL primesc aceiași geometrie Sport regăsită și pe modelul premium Endurance CF SLX, caracterizată printr-o poziție mai verticală și mai relaxată, spațiu mai mare între roți pentru stabilitate pe orice șosea și orice suprafață, dar cu unghiurile tradiționale abrupte pentru manevrabilitate excelentă. Bicicleta vine în opt mărimi, între XXXS și XXL, cu o mărime mică în plus față de modelele anterioare din carbon și aluminiu, disponibilă până acum doar în versiunea specifică feminină WMN. Cu o geometrie bine aleasă pe toate modelele, Canyon spune că nu mai e nevoie de un model special WMN, alegerea fiind acum făcută doar în funcție de mărime. O noutate importantă este spațiul pentru anvelope de 35 mm. E doar cu 2 mm mai mult decât la modelul anterior (mai mult decât la versiunea actuală CF SLX) dar acest mic salt permite montarea de anvelope cramponate de ciclocros, pentru ieșiri de pe asfalt. Chiar dacă e loc de anvelope mai mari, Canyon dotează toate modelele Endurance cu anvelope de șosea slick, Schwalbe One de 30 mm în față și de 32 mm în spate, pentru confort echilibrat, aderență și rezistență mică la rulare. Noile modele au primit și prinderi pe toptube pentru o gentuță cu snack-suri sau orice altceva trebuie să fie la îndemână. Practic cursierele se transformă în gravel bike-uri ușoare. În ofertă există două versiuni din aluminiu Canyon Endurance AL, care folosesc aceiași furcă Canyon 114CF SL Disc complet din carbon, folosită și pe modelele mai scumpe. Modelul cel mai ieftin e Endurance 6 la 1399 Euro, echipat cu grupul mecanic compact Shimano Tiagra R4700 2×1 hidraulic și roți Fulcrum Racing 900. Modelul mai scump Endurance 7 costă 1699 Euro și trece la grupul mecanic Shimano 105 R7000 2×11, cu angrenaj semi-compact 52/36, fiind cel mai ieftin model care oferă și tija din carbon despicată Canyon/Ergon VCLS, care oferă un confort deosebit. Greutatea bicicletei complete este de doar 9.2 kg. Modelul ieftin din carbon Endurance CF e oferit în trei variante. Cel mai ieftin model e Endurance CF 7 la 1999 Euro, echipat cu grupul Shimano 105 semi-compact și roți Fulcrum. Următorul model e Endurance CF 8 cu Ultegra R8000 mecanic la 2299 Euro. Modelul de top al acestei versiuni entry-level este Endurance CF 7 eTap la 2999 Euro, echipat cu SRAM Rival AXS și roți din aluminiu DT Swiss Ratchet LN. Există și o versiune Endurance CF cu echipare all-road, singura cu anvelope mai mari, adaptate pentru gravel. Endurace CF 7 All-Road are 2999 Euro și e echipat tot cu grupul SRAM Rival AXS și roți DT Swiss, însă cu anvelope Schwalbe G-One Speed de 35 mm. Toate modelele pot fi deja comandate pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Se pare că inovatorul computer de bicicletă Hammerhead Karoo 2, pe care l-am testat deja și la Freerider.ro, e destul de apreciat în lume, nu doar de personalități ale ciclismului cum e Lance Armstrong. Tocmai a fost anunțată achiziția mărcii Hammerhead de către gigantul american SRAM, care își adaugă de acum în lista de produse și computerul Karoo 2, pe lângă restul mărcilor proprii binecunoscute: SRAM, RockShox, Avid, Truvativ, Zipp sau Time. SRAM a anunțat că echipa Hammerhead rămâne intactă și va funcționa în continuare ca producător independent. Asta înseamnă că SRAM a cumpărat marca pentru a completa propriul portofoliu și, probabil, pentru a integra mai bine produsele AXS. Este posibil ca pe lângă o integrare mai bună a sistemului AXS pe Hammerhead Karoo, SRAM să integreze și sistemul de suspensie electronică Flight Attendant. CEO-ul SRAM, Ken Lousberg, spune că ”marca se potrivește perfect în portofoliu și e ghidată de aceleași principii ca SRAM, adică inovații ce să îmbunătățească experiența ciclismului. Suntem nerăbdători să vedem ce ne rezervă viitorul!”. Pieter Morgan, CEO și cofondator Hammerhead, spune că ”Hammerhead s-a concentrat mereu să producă cel mai bun computer de ciclism din lume. Alăturarea la portofoliul SRAm ne permite să inovăm și să ne extindem mai repede și, în final, să oferim experiențe mai bune pentru cicliști.” Mai multe informații despre Hammerhead găsiți de acum pe pagina SRAM. Sursa: Freerider

Poate e momentul ca toate pregătirile dinaintea unei ture cu bicicleta să fie eliminate, poate că unele ture sunt compromise pentru că nu e timp de asta. De fiecare dată trebuie căutate dispozitivele electronice, verificată încărcarea acestora, montate… Ar putea fi mai simplu dacă toate ar fi deja montate pe bicicletă și s-ar alimenta de la aceiași baterie unică… Asta e și viziunea Cannondale care introduce noul sistem SmartSense, în colaborare cu Garmin și Lezyne. Acest sistem integrează pe noul model Synapse radarul Garmin Varia și luminile Lezyne. Noutățile vin atât de la sistemul SmartSense cât și de la bicicleta de bază Synapse. Scopul principal Cannondale a fost să creeze un nou sistem integrat care să ofere o experiență mai bună la pedalat pentru fiecare, inclusiv pentru începătorii care au fost atrași de confortul și manevrabilitatea modelului Synapse în ultimii 15 ani. Noul sistem SmartSense se lansează deci pe Synapse, care a fost și prima bicicletă din carbon din oferta Cannondale. Tot ce oferă sistemul SmartSense e disponibil și separat, însă e vorba de dispozitive ce trebuie atașate pe bicicletă, fiecare cu bateria proprie, care trebuie demontate individual și puse la încărcat. SmartSense integrează totul într-un singur sistem cu o singură baterie Garmin Varia Core de 3450 mAh care poate fi demontată ușor pentru a fi încărcată, dar poate fi folosită chiar și la încărcarea altor dispozitive. Autonomia bateriei este de aproximativ 2 h 45 min la luminozitate maximă sau până la 20 de ore în modul cel mai eficient. Greutatea bateriei este de 178 g. Nu a fost anunțată o greutate totală a sistemului de pe bicicletă, însă Cannondale spune că greutatea modelului e identică versiunii anterioare, fără SmartSense, deci greutatea SmartSense se compensează din reducerea greutății în alte locuri. Bateria se scoate ușor și se încarcă printr-un conector USB-C în aproximativ 3 ore. Trebuie menționat că bateria deservește luminile față/spate și sistemul radar, ea nu e conectată la computerul bicicletei și nici la transmisia electronică. Odată demontată, într-o pauză, poate fi folosită pentru a reîncărca computerul, iar transmisia electronică se bazează în continuare pe bateria sa proprie. Ar fi interesant un sistem unificat cu alimentare dintr-o singură baterie! Doar pe modelele RLE/RL/L se regăsește bateria Garmin Varia Core ce alimentează luminile față/spate Lezyne și sistemul Garmin Varia Radar, înghesuit împreună cu lumina spate. Radarul comunică cu Radar Display Unit, aplicația Cannondale App sau cu un computer compatibil de la Garmin, Wahoo sau Hammerhead, prin protocolul ANT+. Mai multe despre funcționarea sistemului Varia Radar puteți găsi în prezentarea acestuia. Cannondale spune că șoferii sunt obișnuiți să reacționeze la impulsuri luminoase, așa că SmartSense le folosește pentru a face cicliștii mai vizibili și pentru a le oferi un plus de siguranță. Luminile sunt proiectate de Lezyne special pentru Cannondale și includ modelul Foresite E350 de 350 de lumeni în față și Hindsite E85 de 85 de lumeni în spate. În unele țări din Europa, sistemul va include în spate modelul Hindsite E25 StVZO cu doar 25 de lumeni, pentru a corespunde reglementărilor legale. Acestea sunt singurele modele ce vor fi compatibile cu sistemul SmartSense. Luminile au mai multe moduri de funcționare care pot fi selectate din aplicație, însă ele vin cu 4 moduri programate: High Visibility, Twilight, Power Saver și Pulse. Imediat ce senzorul de pe roata din față detectează mișcare, acesta va porni sistemul prin funcția Auto Wake. Dacă se detectează o pauză mai mare de 6 minute, sistemul se va intra în pauză. După două săptămâni de pauză sistemul intră în modul Deep Sleep, de unde se poate ieși prin apăsarea butonului de pe baterie pentru mai mult de 4 secunde. Modurile pot fi schimbate din mers cu ajutorul butonului din spatele luminii din față, de unde sistemul poate fi și oprit total. Modurile de funcționare pot fi personalizate din aplicația Cannondale App. Există și un mod Auto Adjust în starea Low Light care va crește automat intensitatea când sistemul detectează întunericul (cum ar fi trecerea printr-un tunel sau printr-o pădure întunecată), apoi modul economic va fi repornit la revenirea în lumina soarelui. Și acest mod poate fi configurat din aplicație. 700 U Synapse Crb 2 RL În funcțier de nivelul de echipare, unele modele primesc tratamentul RLE complet, cu radar, lumini și transmisie electronică Di2. Alte modele vor avea denumirea RL care pierd transmisia electronică dar păstrează sistemele de radar și lumini. Există și modelul L care nu include sistemul radar dar păstrează luminile Lezyne și bateria Garmin Varia Core. Modelele de top includ ghidonul HollowGram SAVE SystemBar cu prindere specială pentru Radar Unit, computer și lumina din față. Modelele cu ghidon clasic includ o prindere dublă, însă pentru a putea monta și computerul e nevoie de o prindere cu două fețe, cum sunt de exemplu cele de la K-Edge. 700 U Synapse Crb 4 Cele mai ieftine modele includ cadrul din carbon „SmartSense ready„ însă fără componentele electronice. Cannondale oferă sistemul SmartSense și separat pentru cei ce cumpără un Synapse de pe care acesta lipsește. Momentan sistemul SmartSense e compatibil doar cu bicicleta Synapse 2022, acesta nu se poate monta pe altă bicicletă deoarece are nevoie de un cadru și o tijă de șa compatibile. Cadrul Synapse este și el cu totul nou. Synapse e cunoscut pentru confortul și încrederea pe care le oferă, lucru care rămâne neschimbat. De fapt, lucrurile s-au îmbunătățit, amortizarea vibrațiilor fiind mai bună cu 8%. Se adaugă și compatibilitatea cu anvelope de până la 35 mm, rezultând o bicicletă extrem de confortabilă pe asfalt prost sau chiar pe drumuri neasfaltate. Noul Synapse e și mai rapid, folosind tehnologiile de pe modelul SystemSix. Cannondale spune că a confirmat în tunelul aerodinamic o reducere a rezistenței cu 11% față de modelul Synapse anterior, fără a face rabat la confort. O parte vine din sistemul de proiectare Proportional Response, care asigură că fiecare mărime a cadrului este proiectată separat. Dimensiunea tuburilor, rigiditatea straturilor și geometria, toate sunt ajustate pentru mărimea respectivă a bicicletei și a ciclistului. 700 U Synapse Crb 3 L Există și alte detalii ale cadrului care ar putea să fie o veste bună pentru multă lume. Primul lucru ar fi trecerea de la rulmenții de pedalier BB30 la cei filetați standard BSA, pentru care nu va fi nevoie de componente speciale. Butucii folosiți sunt cu ax de 12×142 mm și 12×100 mm, ceea ce va face ca bicicleta să poată folosi aproape orice set de roți de pe piață. Cadrul are rutare internă a cablurilor, cu intrarea în spatele headtube-ului, în zona superioară a downtube-ului. Sunt incluse multe prinderi de accesorii, cum ar fi trei prinderi de bidon, prindere pe toptube, și prinderi ascunse de aripi și portbagaje, inclusiv o punte demontabilă între seatstay-uri. Poziționarea radarului și a luminii spate va face însă dificilă alegerea unei genți cu montare sub șa, o parte vor funcționa iar altele nu. Acesta e și motivul pentru care s-a adăugat o prindere pe toptube. Synapse 2022 este disponibil în 6 mărimi, de la 48 la 61 cm, toate cu roți 700c. Iată mai jos versiunile disponbile și prețul lor în $: 700 U Synapse Crb 1 RLE – SGY Synapse Carbon 1 RLE (Dura Ace Di2) — $9,000 700 U Synapse Crb LTD RLE Synapse Carbon LTD RLE (GRX) — $7,000 700 U Synapse Crb 2 RLE – CMT 700 U Synapse Crb 2 RLE – GRY 700 U Synapse Crb 2 RLE – QSD Synapse Carbon 2 RLE (Ultegra Di2) — $5,500 700 U Synapse Crb 3 L 700 U Synapse Crb 3 L 700 U Synapse Crb 3 L Synapse Carbon 3L (105) — $3,300 700 U Synapse Crb 4 700 U Synapse Crb 4 Synapse Carbon 4 (Tiagra) — $2,400 Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a importatorului din România. Bicicletele vor fi disponibile și în România din primăvară, într-un număr limitat de bucăți. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Toată lumea este deja la curent cu faptul că familia Atherton are propriul brand de biciclete și probabil majoritatea dintre voi deja ați văzut fotografii ale primei biciclete de downhill încă de acum 3 ani. Însă în prezent, două dintre modelele la care s-a lucrat intens în această perioadă și care au putut fi achiziționate într-un număr foarte redus din cauza capacității scăzute de producție, sunt într-un final disponibile pentru publicul larg în cantități mai mari. Este vorba despre o bicicletă de downhill, pe care am tot văzut-o pe rețelele de socializare și despre o bicicletă de enduro, cu suspensii de 150mm. Bicicleta de enduro a primit chiar câteva modificări importante, precum o protecție de downtube, tragere internă diferită a cămășilor și conductelor, un seat angle mai drept pentru un pedalat mai eficient, oferind totodată posibilitatea de a găzdui tije de șa hidraulice mai lungi. Mai impresionant este numărul de dimensiuni în care poți achiziționa aceste două biciclete, 22 pentru modelul de enduro, respectiv 12 pentru modelul de Downhill. Aceste dimensiuni nu se refară doar la înălțimea cadrului, ci sunt luate în calcul multe alte țevi. Spre exemplu, în cazul modelului de enduro, poți alege între un reach cuprins între 410 și 530mm, o plajă uriașă. În acest sens, există pe site-ul lor un calculator care-ți face o recomandare precisă în funcție de lungimea brațelor sau a picioarelor tale. Dacă ești de părere că niciun dintre ele nu se potrivește, atunci vei putea alege opțiunea de custom sizing, iar bicicleta va fi croită exact așa cum ai visat. Piesele de îmbinare a țevilor cadrului sunt realizate din titan, restul de elemente fiind din carbon și lipte cu un adeziv utilizat în aviație. Toate aceste componente sunt produse chiar de Atherton Bikes, nemaifiind necesar importul din Asia a unui cadru întreg. De aceea există și acele opțiuni de personalizare a cadrului cât și multe variante disponibile. Una peste alta, toate acestea vin cu prețul lor: cadrul de enduro pornește de la 4.000 de lire, iar o bicicletă complet echipată, de la 6.700 de lire. via Atherton Bikes Sursa: Freerider

Cursiera de top Xelius SL de la Lapierre a primit pentru 2022 îmbunătățiri aerodinamice subtile dar importante, motiv pentru care noul model va primi un nou nume, SL3. Modificările ușoare ale geometriei, noua structură internă a cadrului, rutarea cablurilor și structura sa internă fac ca noul Lapierre Xelius SL3 să fie mai ușoară, rigidă, rapidă și aerodinamică decât modelele anterioare. Lapierre spune că noua Xelius SL3 este în continuare cea mai versatilă cursieră din oferta lor, doar că acum e mai agresivă, mai ușoară, mai puternică și gata de competiție. Aspectul general al noului model de top Xelius SL3 pare destul de asemănător cu cel al modelului anterior SL2, ba chiar și a modelului inițial SL din 2019, folosind aceleași linii fine și configurația unică a seatsta-urilor care trec pe lângă seattube pentru a se uni cu toptube-ul. Noua formă este însă ceva mai puțin curbată ca înainte, cu profile ale tuburilor refăcute, mai rigide. Toptube-ul e acum mai drept. Downtube-ul e mai lat și cu unghiuri mai ascuțite iar zona șeii e micșorată, zona rulmenților pedalierului a fost mărită iar chainstay-urile asimetrice sunt mai late, pentru o transmitere mai bună a puterii. În plus, bicicleta are rutare internă completă a cablurilor, pentru un aspect cu totul elegant. Cea mai mare îmbunătățire la SL3 vine de la noile fibre din carbon UD folosite. Noua bicicletă primește fibre mai ușoare și mai rezistente Torayca, amestecând mai multe fibre hi și very hi-mod (IM T800/HM M40J, VHM YS60 și T1000). În plus, cadrele sunt acum fabricate prin tehnologia nouă Super Light Innovation (SLI) cu elemente rigide în cadru la procesul de modelare, pentru un control mai bun al așezării fibrelor și a rășinii. Rezultatul e o scădere totală în greutate fără a afecta rigiditatea. Dar se pare că noile cadre mai ușoare nu vor fi disponibile oricui, iar Lapierre nu e foarte clar în acest aspect. Noul cadru ușor are o greutate raw de doar 725 g în mărimea M și versiunea Light, disponibilă doar la mărimile mici. Varianta Stiff va fi disponibilă la mărimile mari și are o greutate ce începe de la 745 g în mărimea L. Modelul cel mai ușor ”Team Layup” în variantele Light sau Stiff va fi însă disponibil doar sub formă de cadru, împreună cu o furcă de 352 g. Cumpărătorii bicicletelor complete vor primi cadrul din carbon în varianta ”Standard”, ceva mai greu, cu 845 g în mărimea M și o furcă de 392 g. Toate sunt însă cu minim 100 g mai ușoare decât generația anterioară. Toate bicicletele au venit în ultima vreme cu îmbunătățiri aero, deci și aceasta se încadrează în trend. Mutarea cablurilor complet în interior ajută mult, dar Lapierre au încercat să îmbunătățească și formele NACA și Kamm ale tuburilor, modificând ușor forma furcii și a headtube-ului, curgerea aerului fiind ușor îmbunătățită. Prin combinarea proiectării CFD cu testele în tunelul aerodinamic, cu accent pe coborâri mai rapide, noul Xelius SL3 e în medie cu 8.5% mai aerodinamic decât Xelius SL2 în toate unghiurile vântului (0, 10 și 20 de grade) la viteze medii de 40, 50 și 60 km/h. E anunțată o reducere de 7 W la 40 km/h, de 12 W la 50 km/h și de 22 W la 60 km/h. Geometria noului model SL3 este destul de asemănătoare cu cea a modelului actual SL2, cu mici modificări cum ar fi seattube-ul mai abrupt și reach-ul mai mare, pentru a pune ciclistul mai în față, într-o poziție mai agresivă la viteze mari. Zona revizuită a prinderii tijei de șa face ca seattube-ul să fie mai scurt pentru toate cele cinci mărimi, de la XS la XL, însă înălțimea bicicletei nu se schimbă, datorită curburii toptube-ului de pe modelul anterior, care a devenit drept. În afară de ajustarea minoră a geometriei, Lapierre spune că a fost optimizată și structura fibrelor de carbon pentru a oferi aceleași senzații indiferent de mărimea cadrului. Rutarea integrală a cablurilor prin cuveții de 1.5 superiori este ceva obligatoriu azi pentru orice model nou aero de cursieră, iar Lapierre a rezolvat problema folosind un nou sistem de la Acros. Bicicleta pare să folosească sisteme de ax thru de 12 mm bolt-on cu dropout-uri SpeedRelease, deși nu se precizează acest lucru. Bicicleta e disponibilă doar cu frâne pe disc și are prinderi de etrier flat mount pentru disc de 160 mm în față și de 140 mm în spate, rulmenți pedalier PF86, tijă rotundă clasică de 27.2 mm și spațiu pentru anvelope de 32 mm. Noul Lapierre Xelius SL3 model 2022 este disponibil sub formă de cadru ultra-lejer sau ca bicicletă completă. Atenție însă, va rămâne disponibil și vechiul model SL2 cu echipările sale și cu prețuri cu doar 100 Euro mai mici. Cadrul Xelius SL3 e disponbil sub formă de kit la 3300 Euro, cu structura cea mai ușoară de carbon Team Layup, în schema grafică FDJ replica sau în varianta negru/albastru/violet. Cadrul Lapierre Xelius SL3 include în kit și furca extra-ușoară, cuvetele Acros, pipa Lapierre cu prindere integrată de GPS, ghidonul Lapierre din carbon UD, tija din carbon Lapierre, axurile roților și ghidolina. Bicicletele complete încep de la 2800 Euro pentru modelul Xelius SL3 5.0 cu transmisie mecanică 105 și roți tubeless din aluminiu Mavic/Lapierre sau 4400 Euro pentru Xelius SL3 7.0 cu noul Ultegra Di2 12 și roți din aluminiu DT Swiss. Modelul de top Xelius SL3 9.0 costă 7400 Euro și vine cu grupul Dura-Ace Di2 12 și roți Lapierre din carbon. Toate modelele sunt deja disponibile la distribuitori. Pentru mai multe informații vizitați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

YT au schimbat un pic destinația modelului Izzo și i-au adaptat suspensiile și echiparea pentru XC. Astfel, suspensiile au fost micșorat de la 130 la 120mm, iar greutatea a fost redusă la doar 11.4 kg pentru versiunea S. Astfel, cei de la YT promit că bicicleta asta va fi foarte rapidă pe urcări, cu suficiente rezerve și pentru coborâri. Cadrul din carbon găzduiește un set de roți de 29 de inch și va fi disponibil într-o singură versiune și o singură culoare, cu – desigur – un sigur preț: 6.999 euro. Sună a mulți bani, dar trebuie notat că această serie este limitată și va cuprinde un număr de doar 300 de biciclete produse (deci șanse mari să fii singurul de pe zonă care o deține), iar echiparea nu e nici ea de ici de colo. Furcă Rock Shox SIDUltimate, amortizor SIDLuxe Ultimate, transmisie wireless și electronică Sram XX1 Eagle AXS, frâne Sram G2 Ultimate sau roți din carbon DT Swiss XCR 1200. Ai remarcat de câte ori apare denumirea Ultimate? De aici și prețul, căci toate componentele de pe noul Izzo sunt vârfurile de gamă. În ceea ce privește geometria, headtube-ul va fi amplasat la 66.5 grade, seat tube-ul la 77.5 grade, chainstay-ul va avea o lungime de 432mm (doar versiunile XL și XXL îl vor avea de 437mm), iar reach-ul va fi de 454mm. La bicicletă va fi conectat un ghidon din carbon cu o lățime de 740mm. Celor de la YT le-a plăcut atât de mult noul Izzo încât iată, l-au transformat și în bicicletă de XC. Poți vedea mai jos un film de prezentare cu această nouă versiune: [embedded content] Sursa: Freerider

Cum în ultima vreme roțile de 29 domină cursele de DH din Cupa Mondială, producătorul polonez de MTB-uri din carbon Antidote a decis că e timpul ca și modelul lor de top de DH să treacă la acest standard. Antidote Darkmatter 29 este ultimul model lansat de aceștia, înlocuind modelul anterior cu roți de 27.5, dar păstrând suspensia cu pivot despărțit cu poziționare superioară, precum și estetica extravagantă pentru care sunt cunoscute modelele Antidote. Cadrul începe de la prețul de 4999 Euro, cu mai multe opțiuni și tipuri de amortizor disponibile. Antidote Darkmatter 29 a fost proiectat pentru a folosi amortizoare cu arc, deși poate fi utilizat și cu amortizoare pe aer. Cea mai mare modificare la noul Antidote Darkmatter este trecerea la roțile de 29, dar lucrurile nu se opresc aici. Dacă modelul de 29 are o suspensie spate de 190 mm, există un braț de suspensie opțional care scurtează spatele pentru a-l optimiza pentru roți de 27.5, crescând și cursa la 200 mm, identic cu cea a furcii. Bicicletele complete sunt disponibile doar în versiunea cu roți de 29, conversia la mullet având un cost suplimentare de 199 Euro. Cadrul însă poate fi cumpărat în oricare din cele două versiuni, 29 sau mullet, cu rulmenți pedalier pressfit sau filetați, la alegere. Dacă modelul anterior Antidote Darkmatter 27.5 era disponibil doar în mărimile M și L, noul Darkmatter 29 adaugă și XL la listă, cu un reach ce ajunge la 505 mm. Odată cu roțile mai mari, bicicleta devine mai lungă: mărimea L are un reach de 475 mm, 449 mm din spate în centru, unghiul furcii de 63 de grade și o distanță între roți de 1287 mm. Unul dintre cele mai importante atuuri a acestei biciclete este platforma suspensiei și modul în care aceasta permite amortizorului să stea foarte jos, aducând centrul greutății în apropiere de axul pedalierului. Amortizorul de pe Darkmatter nu se rotește în timpul cursei. Asta aduce o sensibilitate mai bună și un stress redus pe bucșe și rulmenți, prelungind viața acestora. Antidote spune că poziționarea este foarte favorabilă pentru un stress redusc în cadru și în downtube. Cu pivotul inferior ce se deplasează concentric în jurul pedalierului, bicicleta are o mișcare a axului spate în spate, bicicleta devenind mai lungă odată cu compresia suspensiei. Acest lucru e mai pronunțat în configurația mullet, unde bicicleta se lungește cu 26 mm, în timp ce cu roți de 29 aceasta se lungește cu 20 mm. Pentru a elimina forțele nedorite din transmisie ce pot acționa asupra suspensiei, e necesară o rotiță suplimentară de tensionare care să ruteze lanțul pe deasupra pivotului superior. Structura genreală e numită de Antidote Noster Kinetics. Inginerii de la Antidote spun că Darkmatter răspunde foarte bine la pedalat, cu un anti-rise de 100% și are un feedback slab în pedale, bicicleta fiind stabilă mereu, indiferent de teren. Antidote spune că suspensia are o cinematică inspirată de cea a motocicletelor de motocross, cu un raport foarte progresiv, perfect pe traseele rapide și foarte solicitante. Cadrul Antidote Darkmatter cu amortizor Ohlins TTX 22 pe arc are un preț de 5999 Euro, greutatea cadrului în mărimea L fiind de 3.35 kg, incluzând toate protecțiile de cadru. Antidote sunt foarte încântați de procesul lor de fabricație a cadrelor din carbon și de sistemul care ține toate piesele cadrului unite. Noua Darkmatter 29 are un cadru din carbon ranforsat cu Kevlar și Vectran. Brațele suspensiei și triunghiurile față și spate sunt conectate prin pivoți din titan, prinși cu șuruburi din aluminiu aerospațial. Spre deosebire de multe modele de DH, Darkmatter 29 are un ax spate Boost de 148 mm. Acesta, în combinație cu distanța din centru la axul spate de 449 mm și cu forma unică a stays-urilor, oferă spațiu pentru anvelope de până la 2.6. Alte elemente remarcabile ale cadrului sunt brațele din aluminiu 7075 T6 anodizat prelucrat CNC ce pivotează pe rulmenți MAX LLU, o prindere ISCG 05 pentru ghidaj și protecție de lanț și un adaptor dedicat pentru frână Flat/PM de 203 mm. Bicicleta are o linie a lanțului de 57.2 mm, compatibilă cu angrenajele SRAM și Shimano, cu o dimensiune maximă a foii de 36T pe modelul 29 și de 34T pe cel mullet. Versiunea de top Antidote Darkmatter 29 are un preț de 10.499$ și vine echipată cu furcă Ohlins DH38 m.2, amortizor TTX 22, transmisie SRAM X01 DH și roți din carbon Industry Nine Grade 300. La un preț ceva mai mic, de 9999 Euro, bicicleta e echipată cu aceleași roți dar cu furcă FOX 50 și amortizor EXT ARMA Lok V3 pe arc. Cadrul cu colierul de șa și axul spate are prețul de 3999 Euro, iar în combinație cu amortizor, pachetul are următoarele prețuri: Darkmatter & EXT Arma V3 – €5,899 Darkmatter & Ohlins TTX 22 – €5,999 Darkmatter & FOX40 & EXT ARMA Lok V3 – €6,999 Darkmatter & Ohlins DH38 m.2 & TTX 22 – €7,299 Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

ZEFAL SA („ZEFAL”) a descoperit că anumite sticle pentru bicicletă ZEFAL pentru copii nu îndeplinesc întotdeauna standardele înalte de calitate și siguranță ale ZEFAL. Testele arată că, în cazuri rare, supapa push-pull se poate desprinde prea ușor. Există pericol de sufocare în cazul în care supapa push-pull s-ar desprinde în timp ce se bea. Cu toate acestea, până în prezent, nu avem cunoștință de niciun incident sau de desprinderea supapelor. Cu toate acestea, deoarece sticlele afectate au fost concepute special pentru copii, din motive de precauție, am decis să efectuăm în mod voluntar o retragere a sticlelor afectate. Sticlele afectate au fost vândute între ianuarie 2017 și ianuarie 2022 într-o varietate de imprimeuri și culori. Toate modelele afectate poartă marca „ZEFAL” pe fundul sticlei și sunt clar recunoscute ca sticle pentru copii, cu o înălțime de doar 158 mm și o capacitate de umplere de 350 ml. Exemple de sticle ZEFAL (sunt posibile alte imprimeuri și culori): Imagine cu fundul sticlei (sunt posibile alte culori): Consumatorii care se află în posesia acestei sticle trebuie să înceteze să o mai folosească și să contacteze ZEFAL pentru a stabili o rambursare completă. Pentru întrebări, informații suplimentare și instrucțiuni de returnare, consumatorii trebuie să acceseze site-ul web ZEFAL la www.zefal.com/en/cms/67/LittleZ_Recall Sursa: Freerider

Fezzari a anuntat toate detaliile noului lor model de fatbike, model ce a fost deja testat într-o traversare a Islandei făcută de Chris Burkard și Gus Morton, împreună cu Rebecca Rusch. Dacă bicicleta Fezzari Kings Peak i-a dus pe aceștia din nordul în sudul insulei de zăpadă și foc, cu siguranță e perfectă pentru aventurile de iarnă ale oricui. O simplă privire la Kings Peak confirmă că e un model cu totul nou. Toptube-ul arcuit a dispărut și a fost înlocuit cu unul ce oferă înălțime redusă, dar are trei prinderi de accesorii. A dispărut și întăritura triunghiulară din fața seat tube-ului, rezultatul fiind o lungime mai mică a seat tube-ului, ce permite tije reglabile cu cursa mai lungă. Modelul anterior Kings Peak a fost o bicicletă excelentă, dar noul model pare să fie foarte mult îmbunătățit. Fezzari atrage atenția asupra importanței dropout-urilor 197 x 12 mm, ei reușind să producă un cadru din carbon folosind propria tehnologie MonoForm dintr-o singură bucată în ciuda dropout-urilor cu distanțare masivă. Cadrul este deci modelat într-o singură bucată, în loc de două bucăți adăugate ulterior. Asta permite renunțarea la joncțiuni suplimentare și la rășină în plus, greutatea fiind mai mică și rulajul îmbunătățit. Geometria arată două noi mari schimbări la Kings Peak – acesta folosește acum roți și anvelope de 27.5, dar a primit și o a patra mărime. Cât despre mărimea roților, mai există încă modele de fatbike cu roți de 26, însă majoritatea producătorilor au trecut la roți de 27.5 ca standard. Fezzari spune că acestea aduc o suprafață de contact mai mare, aceasta fiind mai lungă la anvelopele 27.5 x 4.5 decât la cele 26 x 5.0. O suprafață mai mare de contact oferă tracțiune mai bună, flotabilitate, roție mai mari rulând mai repede, singurele dezavantaje fiind greutatea mai mare a roților și anvelopelor de 27.5. Cadrul poate însă fi folosit și cu roți de 26 x 5.0 dacă se dorește asta. Ca specificații tehnice, Kings Peak folosește angrenajul SRAM Fat 5 cu factor q de 108.5 mm și chainline de 76.5 mm. Angrenajul e montat pe rulmenți filetați BSA de 100 mm iar cablurile sunt rutate complet intern prin headtube-ul ZS44/ZS56. Toate cadrele vin cu furca rigidă din carbon Fat King Carbon V3, cu o dimensiune ax-coroană perfectă de 511 mm și cu un ax de 150 x 15 mm, permițând trecerea ușoară la furcă cu suspensie, cum ar fi modelul RockShox Bluto cu cursa de 100 mm care are aceleași dimensiuni. Toate bicicletele complete vin inițial fără tijă reglabilă, însă Fezzari permite adăugarea uneia ca opțiune, după adăugarea bicicletei în coșul de cumpărături. De asemenea se mai poate opta pentru culorile Ash Gray sau White Amber, se pot adăuga pedale și tijă reglabilă, setup tubeless, ureche de schimbător suplimentară și multe altele. Prețul bicicletei complete începe de la 2399$ pentru Kings Peak Comp echipată cu SRAM NX Eagle și urcă la 2899$ pentru Kings Peak Elite care vine echipat cu SRAM GX Eagle. Pentru doritori, va fi disponibil separat și cadrul ediție limitată Chris Burkard Expedition, în culoare galbenă cu elemente grafice speciale. Livrarea acestora e mai scurtă decât a celorlalte modele, în doar 1-2 săptămâni, modelele normale având un termen de livrare de 6 – 18 săptămâni, în funcție de variantă și de culoare. Practic doar modelul acesta în ediție limitată va ajunge la timp pentru zăpada din această iarnă. Bicicleta originală cu care Chris a traversat Islanda este acum expusă la un magazin chiar în Islanda și va fi într-un final scoasă la licitație, toate încasările fiind donate. Va fi lansat și un documentar video al expediției la începutul anului viitor. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Noul Canyon Neuron AL 2022 primește toate noutățile modelului din carbon cu cursa de 130 mm recent lansat, însă la un preț mult mai accesibil, corespunzător cadrului din aluminiu. Asta înseamnă furca cu cursă mai lungă, de 140 mm dar și geometria nouă îmbunătățită, la un preț cu o treime mai mic decât cel al modelului cel mai ieftin din carbon. Modelul mult apreciat de trail și single track de la Canyon a devenit astfel mult mai accesibil. Noul Neuron e doar un MTB, fără pretenții de all-mountain sau enduro. Însă probabil că asta îl face să fie o alegere atât de apreciată pentru trail, iar prețul a scăzut acum cu 1100 Euro. Canyon spune că modelul versatil Neuron este perfect pentru turele de MTB de distracție pe care și le doresc majoritatea riderilor, de la copii și începâtori până la MTB-iștii cu experiență. Sunt disponibile șase noi modele din aluminiu, toate având geometria identică cu cea a noilor modele din carbon, cu o capacitate mai bună de trecere pe trail dar cu păstrarea eficienței la pedalare. Modelele de adulți folosesc furci de 140 mm pentru roată de 29 (inclusiv variantele cu roata față de 27.5), însă unghiul furcii nu scade cu 0.5 grade ca la modelul de carbon. Stack-ul este însă redus corespunzător cu mărimea. Noul model cu cadru din aluminiu Canyonb Neuro AL aduce mai multe mărimi, fiind adaptat aproape pentru orice iubitor de MTB, fiecare mărime având roți de dimensiuni specifice. Modelele de la XXS la S vin cu roți de 27.5 în timp ce modelele de la M la XL vin cu roți de 29. În rest, detaliile noului Neuron AL nu sunt aproape deloc diferite de cele ale ultimei variante. Pentru a oferi modelul versatil Neuron unui număr cât mai mare de rideri, modelul de copii Neuron AL Young Hero oferă mai multe opțiuni și un comportament identic cu cel al modelului de adulți, la un preț mai mic și cu componente cu dimensiuni potrivite. Modelul de copii este disponibil în mărimile XXS și XS, cu roți de 27.5 și e deja în stoc. Variantele Neuron Young hero sunt singurele care păstrează furca cu cursa de 130 mm, identică celei ale suspeniei spate, însă păstrează geometria modernă cu unghi al furcii de 67 de grade și al tijei de șa de 74.5 grade, însă cu reach mai redus. La un preț de 1600 Euro, Neuron Young Hero vine echipat cu transmisie SRAM SX Eagle 1×12 cu foi 30t, angrenaje cu brațe scurte de 165 mm și un pachet de suspensii cu tuning pentru copii Manitou Machete și Mara, în pachet mai fiind inclus un ghidon flat de 700 mm și o pipă de 50 mm, însă fără tijă reglabilă. Modelul Neuron de adulți vine în trei versiuni de echipare, inclusiv în variante feminine WMN pentru cele două modele de top. Echipările WMN sunt disponibile doar în mărimile mai mici 2XS-M, având ghidoane mai înguste, pipe mai scurte și șei dedicate feminine, însă cu aceiași geometrie și componente identice. Modelul standard unisex Neuron din aluminiu vine în aceleași cinci mărimi ca modelul din carbon (XS-XL), cu roți de 27.5 sau 29, însă fără combinații tip mullet. Toate variantele includ tijă reglabilă. Modelul Neuron 5 costă 1900 Euro și vine echipat cu grupul Shimano Deore cu 12 pinioane, furci RockShox Recon Silver SL, amortizor Deluxe Select+ și cu roți cu jante de 30 mm intern, dar care nu sunt în mod specific compatibile tubeless. Neuron 6 costă 2200 Euro și vine echipat cu SLX pe 12 pinioane, furcă Fox 34 Ruthm, amortizor Float DPS Performance și roți tubeless ready DT Swiss din aluminiu, cu butuci cu Ratchet LN370. Modelele Neruon 7 și 7 WMN vin echipate cu Shimano XT 1×12, suspensii Fox 34 și Float DPS Performance și roți DTSwiss 1900 din aluminiu, cu lățimea internă de 30 mm și butuci Ratchet LN. Disponibilitatea modelelor depinde mult de echipare, dar majoritatea sunt deja în stoc. Mai multe informații și comenzi puteți găsi pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Dinolfo Cycles a lansat primul lor MTB hardtail. La fel ca modelul lor deja existent de gravel bike, Dinolfo Hardtail e fabricat manual din tuburi dedicate din oțel 4130, la fabrica proprie din Wiesbaden, Germania. Producătorul a decis să lase lucrurile să fie clasice și simple, folosind cele mai uzuale standarde peste tot, dar oferind o geometrie foarte bună. Cadrul Dinolfo Hardtail în mărimea L are o greutate anunțată de 2.1 kg și o limită de greutate de 100 kg pentru ciclist. Nu sunt prea multe amănunte de spus despre Dinolfo Hardtail, acesta fiind fix cum s-a dorit: simplu, funcțional și rapid. Cadrul respectă toate standardele normale de MTB: butuc spate boost de 148 mm, headtube de 44 mm, prindere de etrier postmount pt disc de 180 mm și rulmenți pedalier filetați clasici BSA de 73 mm. Cadrul Dinolfo a primit patru seturi de prinderi pentru bidoane sau accesorii: două deasupra downtube-ului și două sub toptube. Geometria Dinolfo este optimizată pentru roți de 29 și furci cu distanța ax-coroană de 612 mm, cu cursa de 140 mm. Bicicleta din imagini are o furcă dedicată de 140 mm cu funcționare inversă, produsă de Intend. Geometria cadrului este însă potrivită pentru furci cu cursa oriunde între 130 și 150 mm. Spațiul de 447 mm din spatele cadrului mărimea L permite montarea roților de 29 x 2.5. Reach-ul este de 450 mm. Unghiul furcii e de 65 de grade iar cel al tijei de șa este de 74 de grade. Cadrul mărimea M acceptă însă doar anvelope de 29 x 2.4. Alte detalii ale cadrului includ dimensiunea maximă a foii de 32t și tija de șa de 30.9 mm cu clemă de prindere de 35 mm. Dinolfo Hardtail e disponibil doar sub formă de cadru, cu vânzare directă, la prețul de 2590 Euro cu taxele și transportul incluse. Timpul de așteptare este de 5 săptămâni. Momentan cadrul se livrează doar în Germania dar serviciul se va extinde în toată Europa în 2022. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider

Majoritatea MTB-iștilor pasionați știu deja cum arată maneta SRAM AXS pentru schimbătorul lor electronic wireless. Eu am una pe bicicletă și sincer, e ceva grotesc. E mare, e urâtă și e atât de proeminentă încât lovea în cadru dacă se rotea ghidonul. Din cauza ei a trebuit să schimb toată configurația cockpit-ului și să renunț la draga mea pipă de 12 mm și -17 grade pt una modernă de 6 mm. Lucru pentru care, sincer, îi mulțumesc, pentru că m-a scos din ignoranța de racer clasic. Dar maneta AXS rămâne în continuare imensă și urâtă, expusă la lovituri. Cum SRAM a considerat că maneta lor e perfectă și nu are nevoie de vreo îmbunătățire serioasă, elvețienii de la Zirbel au luat problema în propriile mâini. Ei mai au în palmares și alte manete rotative, dar acestea sunt primele concepute pentru ghidon drept și schimbătoare SRAM Eagle AXS. Tehnic, manetele se pot împerechea cu orice fel de deraior AXS, de față sau de spate, însă fiind concepute pentru ghidon drept, este clar că ele sunt dedicate modelelor Eagle. Manetele sunt disponibile în două versiuni. WE01 are o mică padelă, oferind acționare cu degetul mare. Aceasta vine în versiune pentru stânga și pentru dreapta, diferența fiind locul pe unde ies cablurile. Alegerea trebuie deci făcută în funcție de direcția în care se dorește să meargă cablurile, fie spre pipă, fie spre capătul ghidonului. Acest tip de manetă are și o versiune Pro cu baza din fibră de carbon și maneta de acționare verde. WE02 este o simplă manetă rotativă, cu un profil aderent ce permite rotirea ei facilă în ambele direcții. Ambele versiuni se conectează la un BlipBox SRAM AXS care transmite semnalele folosind protocolul wireless proprietar SRAM. Folosind aplicația SRAM, manetele pot deci să fie configurate să controleze orice deraior sau chiar și o tijă reglabilă wireless. [embedded content] Există și un kit WI01 ce vine cu manete WI01 montate pe fiecare parte. La rotirea în jos este acționat schimbătorul de viteză, asemănător cu sistemul de șosea AXS, iar la rotirea în sus pot fi configurate diverse funcții ale telefonului ce pot fi apelate fără a mai lua mâna de pe ghidon. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider

E drept că au trecut ceva zile de când a fost prezentată furca aceasta, însă poate nu toți dintre voi ați avut ocazia s-o vedeți. Mai ales că nu este orice fel de furcă ci este o jumătate de double crown care ar putea accede cu succes în clubul jumătăților de furcă. Cu toate acestea, Ebonite Bandit are totuși două brațe. Nu arată prea natural dar ar putea fi un concept interesant. Şi nici măcar nu este o furcă pentru downhill, ci una pentru All-Mountain-Enduro, putând avea o cursă de la 120 până la 180mm, în pași de câte 10mm. Este proiectată pentru a fi utilizată cu roți de 29 de inch, are un offset de 44mm și brațe superioare cu un diametru de 35mm, folosește un cartuș de aer și are un ax pentru prinderea roții de 110x15mm, așadar format boost, cum cer standardele zilelor noastre. Poți monta chiar și un disc de maxim 223 mm pe roată. Atenție cu virajele la stânga. Adio barspin! Livrările încep în primăvara lui 2022, iar dacă ți se pare sexy, o vei putea achiziționa pentru 1.900 de euro. Greutatea este de 2.450 de grame, așadar nu joacă în liga celor mai ușoare furci, dar promite a fi cea mai rigidă dinte cele disponibile la momentul actual. Faptul că un braț este mai lung decât celălalt i-a permis constructorului s-o conceapă cu o cameră de aer mai mare, progresivitatea furcii fiind astfel și mai personalizabilă. Cu această ocazia, nici nu va mai fi necesar să folosește clasicele spacere care în mod normal, trebuiau introduse în furcă. Uite de fapt ce se întâmplă acolo sus! Așadar, acestea sunt informațiile pe scurt. Dacă vom avea ocazia să testăm noul concept, cu siguranță veți fi primii care vor afla. Via Intend Sursa: Freerider