Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.095 rezultate găsite

  1. Asociația Bike Works invită doamnele și domnișoarele care îndrăgesc mersul pe bicicletă, la o nouă ediție ”SkirtBike”, având ca tematică ”Floral Fun”, eveniment care va avea loc în data de 28 iulie, începând cu ora 18:00, cu punct de plecare și sosire în Grădina Publică, din municipiul Galați. De la organizator: Evenimentul SkirtBike promovează mersul pe bicicletă într-un stil lejer şi colorat, unde rochițele și fustele sunt articolele vestimentare preferate. Asadar, vă invităm să vă căutaţi cele mai frumoase vestimentaţii şi accesorii în ton cu tema de anul acesta, Floral Fun, sa va dichisiți bicicletele, să dați de veste colegelor și prietenelor și să ne dăm întâlnire pe 28 iulie pentru o editie înflorată și colorată SkirtBike Galați – Alexandra Apostu, manager de proiect SkirtBike Galați. Traseul plimbării cu bicicleta va avea aproximativ 8,5 km și va fi următorul: Gradina Publica – Str. Nicolae Balcescu – Str. Domneasca – Str. Brailei – Faleza – Tribunal – Str. Brailei – Str. Domneasca – Gradina Publica. Înscrieri se pot face, utilizând acest formular. Sursa: Freerider
  2. BH BIkes au prezentat noua generație a modelului lor de top de cursieră aero – G8 DIsc – ce nu mai are la vedere cabluri sau conducte de frână. Cu această nouă versiune a sa, modelul din carbon aero G8 Disc urmează tendințele curente de integrare și rutare completă internă a cablurilor, profitând de sistemul FSA ACR de cuvete și cockpit. Dar dacă forma bicicletei nu pare să fie foarte diferită de cea anterioară, există modificări aerodinamice importante aduse la cadru. La prima vedere, noul BH G8 Disc arată similar cu modelul anterior G7 Disc aero. De fapt acest lucru nu e rău deoarece bicicleta anterioară a fost un amestec perfect de performanță aero, manevrabilitate, confort surprinzător și suficient spațiu pentru anvelope mari. A fost de fapt una dintre primele cursiere aero cu discuri folosite în plutonul profesionist. Noul G8 Disc e și mai aerodinamic, cu un headtube cu formă mai pronunțată de clepsidră ce ascunde toate cablurile în interiorul ghidonului integrat cu pipa în aceiași piesă, apoi în cadru prin cuvetele ACR pentru o rutare perfectă a transmisiei și frânelor prin interior. Lipsa cablurilor la vedere reduce frâna aerodinamică iar sistemul ACR foncționează cu transmisii mecanice sau electronice și nu limitează cursa ghidonului. Pe lângă headtube-ul aerodinamic fără cabluri, BH a îmbunătățit proprietățile aero ale întregii biciclete, modificând secțiunile tuburilor prin proiectare CFD și testare în tunelul aerodinamic. În mare tuburile par la fel, dar aripile spate Kamm au fost redesenate iar seatstay-urile au primit o atenție deosebită și au fost proiectate să reducă frânarea aero dar să ofere și confort. BH păstrează ideea că G8 Disc e o cursieră polivalentă de competiție cu spațiu pentru anvelope mari, făcută să poată să treacă de orice provocare, chiar și pe teren dificil. Asta înseamnă că e spațiu pentru anvelope de 30 mm la fel ca la modelul anterior și că toate mărimile, inclusiv cea mai mică, 50 cm XS, vin echipate cu anvelope de 28 mm între chainstay-urile de 402 mm. Geometria de competiție e în mare neschimbată față de G7 Disc, fiind în latura manevrabilității rapide și predictibile. S-au păstrat toptube-ul înclinat, seatstay-urile coborâte și șanțul pentru roata spate. Greutatea anunțată a cadrului G8 Disc este de până la 850 g, cu 20 g mai ușor ca modelul anterior datorită tehnologiei BH Hollow Core Internal Molding ce oferă un control precis al grosimii pereților tuburilor pentru a asigura doar cantitatea de carbon necesară, fără excese. Noua bicicletă are un gât conic de 1.5, monobloc BB386, tijă integrată cu o clemă aero cu 2 șuruburi, prinderi de etrier flat mount și un set de leviere ascunse pentru axul de 12 mm de tip thru. Noul G8 Disc va fi oferit în trei echipări ce vor folosi același cadru nou și sistemul de rutare integrat ACR. Modelul de top G8 Disc 7.5 costă 9000 Euro și e echipat cu grupul Shimano Dura-Ace Di2, ghidonul integrat FSA Metron 5D ACR, angrenaj din carbon K-Force și roți Vision Trimax din carbon cu profil de 40 mm. Modelul de mijloc G8 Disc 7.0 costă 6000 Euro și folosește componente Ultegra Di2, un cockpit din 2 piese FSA ACR cu pipă din aluminiu NS și ghidon din carbon SLK compact, angrenaj din carbon K-Force și roțile proprii BH Evo din carbon cu profil de 50 mm. Cea mai ieftină echipare costă 4000 Euro, se numește G8 Disc 6.5 și folosește componente Ultegra mecanice, ghidon și pipă din aluminiu Energy ACR, rutare internă completă și roți din aluminiu Shimano RS370. Detalii despre noua bicicletă există deja pe pagina BH dar încă nu sunt deschise comenzile. Nu se știe data la care se vor deschide vânzările, dar va fi cel târziu în această toamnă. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. La Cupa Mondială de DH din acest weekend, Loic Bruni a câștigat în Vallnord pentru a treia oară sezonul acesta, toate victoriile fiind făcute pe Specialized Demo 29. Departe de modelul de anul anterior cu cadru asimetric din carbon, noual bicicletă a fost concepută să ofere viteză, confort și control îmbunătățite. Rezultatele par să confirme realizările. O singură bicicletă, mai multe poziționări posibile ale axului și suspensiei… Pentru a regla fin rigiditatea, Specialized folosește înveliș din carbon deasupra aluminiului în puncte esențiale, existând posibilitatea de a testa diverse configurații fără a produce un cadru complet nou. Doar cu un an în urmă, bicicletele prototip de DH de la Specialized au fost văzute la evenimente cum ar fi Crankworx Les Gets. Bicicleta de atunci era clar departe de versiunea finală iar Specialized a creat multe prototipuri pentru a ajunge la forma actuală. Bazându-se pe impresiile riderilor de top, una din caracteristicile principale a noului cadru a trebuit să fie îmbunătățirea păstrării momentului, adică abilitatea de a menține viteza în timp ce roata spate lovește obstacole pe traseu. În eforturile de a elimina cât mai bine posibil influența roții spate, Specialized a început un studiu nou al mișcării axului pentru a examina precis care e cea mai bună variantă pentru păstrarea momentului. Una din cele mai mari provocări cu roțile mari este monoblocul care coboară mult față de axul spate și îl duce pe acesta în față. După ce au testat o grămadă de variante cum ar fi cadrul portocaliu de mai sus care le-a permis inginerilor să experimenteze diverse variante, Specialized au găsit soluția finală. Unul din motivele principale pentru schimbarea căii de mișcare a axului nou este că cei de la Specialized au spus că versiunea anterioară transmitea prea mult feedback în pedale față de ce și-ar fi dorit. Dar cum acest lucru e subiectiv, Specialized a vrut o cale de a vedea exact ce se întâmplă în pedale, așa că au creat o pereche de pedale cu accelerometre incluse. Accelerometrele pe trei axe și liniare oferă o imagine clară a oricăror mișcări ale pedalei în legătură cu suspensia, ce a permis inginerilor să facă câteva teste științifice, lucru ce a necesitat inclusiv crearea unor rampe imense din containere industriale și bușteni. Astfel ei au putut să regleze totul în detaliu și să obțină curba suspensiei ideală pentru noua bicicletă. Noul Demo are o creștere masivă de 70% a efectului anti-rise. Totul e însă un echilibru și dacă modelul anterior avea o sensibilitate foarte bună, noile reglaje ar trebui să prevină mutarea greutății ciclistului în față la frânare. Curba suspensiei e acum mai progresivă pentru un control mai bun la capătul cursei și are un efect anti-squat cu 300% mai bun, deși Specialized spun că acesta nu a fost neapărat un scop. În mod evident cadrul nu are nicio asimetrie majoră și folosește un amortizor montat jos pentru a păstra centrul de greutate coborât însă oferind și spațiu suficient pentru roțile mari. Rezultatul e o bicicletă de DH din aluminiu cu roți de 29 și cursa de 200 mm care pare să fie cel mai rapid Demo făcut vreodată. De ce doar din aluminiu? Se pare că Specialized nu are planuri să lanseze un Demo 29 din carbon. Asta pentru că acum e posibil să folosești roți de dimensiuni diferite, lucru interzis de UCI până nu demult, iar Specialized are un plan de echipare cu roată de 29 în față și de 27.5 în spate, iar modificările vor fi mai simplu de implementat pe un cadru din aluminiu. Geometria noului model nu s-a schimbat radical, dar sunt câteva diferențe cum ar fi reach-ul puțin mai mare și unghiul furcii puțin mai mic. Unghiul mic al furcii beneficiază și de un offset revizuit, așa că Specialized a colaborat cu Ohlins pentru a produce un model cu offset de 58 mm pentru varianta Race. Denumirile mărimilor s-au schimbat de asemenea, trecând la sistemul de notare S ce se focalizează mai mult pe reach decât pe mărimea seat-tube-ului. Momentan există două variante Demo, ambele cu roți de 29 și cadre din aluminiu M5, modeul Demo 8 27.5 fiind oferit în continuare în varianta veche de cadru. Cadrul folosește monobloc BSA filetat de 83 mm, butuc spate de 12×148 mm, unghiul furcii fix, amortizor metric trunnion de 225×75 mm și rutare internă a cablurilor cu opțiunea de a ruta extern frâna spate. Modelul de top Demo Race folosește furca Ohlins DH 29 cu offset special de 58 mm, în timp ce Demo Expert are o furcă RockShox Boxxer Select 29 cu offset de 56 mm. Ambele biciclete folosesc transmisii de DH 1×7 și anvelope 29×2.6 pe față și 29×2.3 pe spate. Prețul e de 6500$ pentru varianta Demo Race și de 5000$ pentru Demo Expert, fiind disponibil și cadrul separat la prețul de 2500$. Specialized spune că modelul Demo Expert și cadrele Demo Race vor fi disponibile în cantități limitate din 9 iulie în timp ce modelele Demo Race și restul de Demo Expert vor veni cât mai curând după aceea. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Noua versiune ultralejeră a modelului Canyon Ultimate Disc și-a făcut apariția discretă în Turul Franței folosită de câțiva din echipa Katusha, însă a fost o apariție discretă. Noul CF Evo Disc este mai ușor chiar și decât modelul anterior Evo cu frâne pe jantă și împinge limitele de greutate și rigiditate ale unui cadru din carbon de cursieră sub 650 g, bicicleta completă cu frâne pe disc ajungând la o greutate sub 6 kg! Noul Ultimate CF Evo Disc este cea mai nouă creație din domeniul bicicletelor ușoare a celor de la Canyon. Aceștia s-au mai jucat în trecut, realizând chiar și o versiune utilizabilă a modelului Evo de doar 3.7 kg în 2004, plus una fiabilă în 2006 de 6.8 kg care să se conformeze cu standardele UCI iar recent au lansat biciclete sub 5 kg care se puteau cumpăra în 2015, iar în 2017 le-au oferit chiar mai ieftin. Conceptul Canyon despre bicicletele ușoare a evoluat cu tehnologia, de la biciclete de show spre biciclete care pot fi chiar folosite, inclusiv în curse. Ultima versiune cu frâne pe disc este bicicleta ultraușoară aproape perfectă – gata de folosit chiar și în cea mai mare cursă, Turul Franței, completată cu câteva piese suplimentare pentru a nu scădea sub greutatea limită impusă de UCI. Noul Ultimate Evo vrea să spargă standardele de greutate și este cea mai ușoară bicicletă cu frâne pe disc construită vreodată de Canyon și este de fapt una dintre cele mai ușoare biciclete cu frâne pe disc ce se pot cumpăra! Modelul complet Ultimate Evo Disc are un cadru din carbon de 641 g, furcă din carbon de 285 g și cockpit dintr-o bucată, tot din carbon, de 270 g. Cu o greutate declarată de 641 g pentru mărimea M fără piesele suplimentare din aluminiu, noul cadru e cu 24 g mai ușor decât Evo pentru frâne pe jantă și cu 140 g mai ușor decât modelul actual SLX Disc. Furca de 285 g Evo este cu 15 g mai grea decât modelul cu frâne pe jantă. Noul CP20 Evocockpit are 270 g, cu 50 g mai ușor decât modelul CP10 de pe versiunea standard SLX, ajutând la salvarea câtorva grame. O așezare mai precisă a straturilor de carbon este ceea ce a permis Canyon să reducă greutatea, folosind un mix optimizat de fibre ultra-high modului (UHM) și ultra-high tension (UHT) – cel mai avansat mod de stratificare disponibil de la Canyon la vânzare. Cadrul e construit de cei mai experimentați constructori de cadre ai companiei. Carbonul este mai ușor cu 10% pe m2 în joncțiunile importante față de modelul anterior Evo cu frâne pe jantă, păstrând însă aceiași rezistență și rigiditate. Odată cu materialele și stratificarea îmbunătățite vine și o creștere a rigidității: raportul rigiditate/greutate e mai bun cu aproape 10% decât la modelul Evo cu frâne pe jantă. Noua bicicletă e deci mai ușoară dar în același timp mai rigidă și mai rezistentă la lovituri și uzură. În detaliu, noul Evo Disc integrează deraiorul față în structura de carbon pentru a salva câteva grame. Clema de prindere a tijei e din titan iar axul roților e de 12 mm tip thru din aluminiu. Furca folosește gâtul specific modelului Ultimate de 1.25 conic, dar cu o construcție mai ușoară. Cockpit-url dintr-o bucată Evo are o formă aero ergonomică și folosește aceiași combinație de fibre de carbon UHM și UHT pentru a salva câteva grame Canyon a asortat chiar și grafica ghidonului cu bicicleta! Vopseaua adaugă greutate așa că Evo Disc are suprafața finisată natural iar logo-urile sunt minimaliste. Modelul ușor Ultimate CF Evo Disc este disponibil în cele 7 mărimi clasice Canyon, între XXS și XXL. Evo Disc e disponibilă într-o singură versiune de echipare, cu componente foarte ușoare dar de încredere. Pentru a ajunge sub 6 kg e nevoie de componente ușoare pe lângă cadrul deja ușor. Cockpit-ul CP20 este cu 15% mai ușor decât modelul standard CP10. Bicicleta e echipată cu noul grup SRAM Red eTap AXS 2×12 wireless cu transmisie 48/35×10-28t și include frâne de încredere hidraulice HRD. Punctele de contact sunt destul de extreme. Tija de șa Schmolke 1K din carbon are 120 g iar șaua Selle Italia C59 e din carbon fără căptușală și are doar 61 g. Deși par subțiri, acestea oferă confort și durabilitate pentru turele zilnice. Măcar se pare că bicicleta are ghidolină normală. Nu conține pedalele, așa că fiecare își alege un model cât mai ușor, cu acestea însă probabil se trece de pragul de 6 kg – dar oricum sub pragul legal UCI, deci nu poate fi folosită la competiții decât cu adăugare de greutate. Nu în ultimul rând, Evo folosește roțile DT Swiss PRC 1100 ediție limitată ce au 1283 g și jante de 24 mm lățime cu profil tubeless. Pe aceseta sunt montate anvelope Schwalbe GP TT de 25 mm și 190 g, dar probabil merită diferența de 100 g la anvelopele Conti tubeless având în vedere că se renunță la camere. Canyon Ultimate CF Evo Disc e disponibilă la prețul de 10.000 Euro, același preț ca modelul Ultimate CF Evo 10.0 SL cu frâne pe jantă și o greutate de 5.1 kg ce a fost introdusă acum 2 ani. Deși costă mult, bicicleta e o ofertă foarte bună pentru un model cu frâne pe disc la nivel PRO si pentru o greutate sub 6 kg. Mai multe informații găsiți pe pagina producătoului. Sursa: Freerider
  5. Dacă e vorba de câștiguri marginale, cei de la DeFeet sunt cu siguranță experți, ei îmbunătățind de ani de zile o piesă de echipament ignorată de mulți – șosetele! După cele din fibră de carbon și cele cu fir de lână Golden Orb Spider extrem de rezistent, a venit rândul celor aerodinamice. Și nu doar din vorbe ci cu teste serioase în tunelul aerodinamic! După ce și alte mărci au lansat șosete aero, Defeet au decis să producă și ei modelul propriu. Au mers pentru asta la tunelul aerodinamic A2 din Mooresville, NC și au solicitat să facă teste pe produsele competiției. Ei spun că EVO Disruptor sunt mai rapide decât orice alt model, iar recent ele s-au dovedit la fel de rapide și în lumea reală! Pe 8 iulie 2019 ciclistul Julian Alaphillipe de la echipa Deceunick-Quickstep a botezat șosetele EVO Disruptor cu o evadare solitară pentru a câștiga etapa 3 din Turul Franței și a prelua tricoul galben de lider al clasamentului general. În 2018 cicliști Deceunink-Quickstep au purtat șosetele EVO Ventoux spre 74 de victorii în curse profesioniste, dar echipa a văzut că pe piață au apărut modele de șosete aerodinamice și au solicitat DeFeet să producă și ei un model. ”Modelele noastre au câștigat mereu curse mari, dar cicliștii au cerut un model special aerodinamic” spune fondatorul și directorul DeFeet, specialist în șosete Shane Cooper. ”Am decis să nu producem doar un produs similar. Am petrecut peste un an în faza de dezvoltare și am abordat științific subiectul. Am proiectat mai multe siluete ale șosetelor care au introdus mai multe elemente performante cu eficiența dovedită în tunelul aerodinamic”. Mai mulți tehnicieni DeFeet sunt pasionați de subiectul aerodinamicii și au fost extrem de încântați să aplice principiile în proiectul EVO Disruptor. Rezultatele testului au arătat că majoritatea șosetelor aerodinamice au un beneficiu de aproximativ 4 W față de picioarele goale la pedalat. Noile DeFeet EVO Disruptor oferă însă un avantaj de 8 W, dublând eficiența față de mărcile concurente! DeFeet au obținut aceste rezultate cu EVO Disruptor folosind striații subtile verticale ce produc mici turbulențe suficiente să ofere o curgere lină a aerului în jurul piciorului și gleznei. Deoarece picioarele se mișcă înainte când ciclistul pedalează, mișcarea de rotație de pedalat crează un efect mai complex decât o simplă piesă ce nu se mișcă pe verticală. Rezultatele au fost suficient de bune încât DeFeet să înceapă producția șosetelor. Acestea vor fi disponibile începând cu 1 octombrie 2019! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului! Sursa: Freerider
  6. Din momentul în care am primit acest Corratec pe mână la Eurobike Media Days, am plecat ca un disperat către telegondolă pentru a da coborârea cea mai dificilă disponibilă în acea zonă. Din fericire am avut parte și de porțiuni de urcare, astfel încât să-mi dau seama cât de bine funcționează suspensia acestei biciclete, însă din păcate am avut și porțiuni extrem de tehnice, unde conceptul germanilor nu și-a mai găsit locul. Evident, eu eram cel care nu avea ce să caute acolo, nu bicicleta. În toată splendoarea sa dar și a muntelui…Chiar dacă nu auzi zilnic despre Corratec, aceștia și-au făcut temele în continuare foarte bine și în ciuda faptului că nu mai întâlnești design-ul cadrului botezat SuperBow (cel arcuit – de la headtube până la prinderea roții spate), aceasta a avansat cu țevi pătrate, frumos construite și din ce-am putut vedea, chiar și din carbon. Desigur, prețurile sunt pe măsură în acest segment, mai ales că modelul testat, pe numele său complet Revolution iLink SL Pro Team, era o versiune de top. O bicicletă de trail, chiar all-mountain, cu suspensii de 120mm și o greutate de sub 11 kg, nu-i de ici de colo, iar faptul că cei de la Corratec au adaptat suspensia de tip VPP, botezată inside link și pentru acest model, o face mult mai capabilă la deal. De fapt, treaba este atât de bine pusă la punct încât nici măcar nu este necesar să pui un amortizor cu Lock-out pe cadru, căci acesta are o mișcare minimă atunci când pedalezi mai în forță. Braaaap!La vale bicicleta a fost susținută atât de roțile mari cât și de amortizoarele FOX și trebuie remarcat faptul că anvelopele nu erau livrate în versiunea de top, cum nici amortizoarele nu făceau parte din vreun club select. Asta înseamnă că mai poți scădea semnificativ din greutatea bicicletei, iar un full de 120mm cu o greutate de aproximativ 10 de kg nu sună rău deloc. Pentru nimeni din industrie. Corratec mizează pe un headtube de 68 de grade, însă pe traseul foarte abrupt pe care l-am abordat, au fost situații când bicicleta cerea un head angle mai degajat. Chainstay-ul cu o lungime de 435mm se încadrează în normele sportive din segment și îți permite să te joci frumos cu această bicicletă atunci când ai chef. Iar transmisia Sram X01 Eagle mi-a oferit suficiente rapoarte pentru ce-am avut nevoie în acea zi frumoasă de vară. De frânare s-a ocupat duo-ul Magura MT5/MT4, frâna de față fiind dotată cu 4 pistoane, pe când cea de spate, cu 2 pistoane. Mai mult decât suficiente pentru coborârile lungi, fără fading, fără probleme și fără dureri de cap. O privire mai de aproapte asupra suspensiei inside link.Și încă una.Și bineînțeles, încă una.Țevi pătrate, arată bine.Schimbător Sram X01 Eagle și protecție serioasă pentru chainstay.Am apreciat faptul că cei de la Corratec nu se străduiesc prea mult să pară cool. Oferă un produs german funcțional pentru traseele pentru care a fost creat, fără multe briz-briz-uri sau detalii de design inutile. Este o bicicletă care-și face treaba excelent atâta timp cât traseele sunt rezonabile, oferind totodată și confortul necesar unei ture montane lungi. Față de vechile Corratec-uri testate acestea este deja la ani-lumină distanță și arată progresul nemților. Este păcat doar că acest brand rămâne cumva în umbră, iar departamentul de marketing nu vine cu texte explozive pentru a-și descrie produsele. Probabil asta înseamnă să fii sincer, iar sinceritatea este mereu apreciată. [embedded content] Altfel, cei de la Corratec au mai adus la Eurobike Media Days varianta de XC a aceluiași model, modelul X-Vert hardtail electric cu noua motorizare Bosch, un gravel electric tot cu motorizare Bosch și două cursiere CCT Evo, ambele în versiunea cu frâne pe disc, pe care le puteți viziona în fotografiile de mai jos. Varițuni pe tema aceleiași suspensii.Hardtail-ul electric X-Vert.Și varianta de gravel, mă rog, nu foarte simpatică.Cele două cursiere.Și candidatul nostru.Sursa: Freerider
  7. Fără îndoială, noul Prowler reprezintă piesa de rezitență în gama KTM 2020. Bicicleta de All-Mountin/Enduro cu roți de 29 de inch, arată absolut senzațional, atât în fotografii cât și în realitate, iar artificiile de design pentru triunghiul anterior al cadrului dau o notă futuristică acestei biciclete. Am întâlnit-o la Eurobike Media Days, însă din păcate exemplarul expus nu a putut fi testat pe traseu. Chiar și așa, am avut suficient timp să stau s-o admir și să contemplez asupra faptului că bicicleta aceasta va scoate KTM-ul din anonimat în segmentul AM/EN. Cadrul pare extrem de solid, bicicleta implorând să fie călărită la modul cel mai barbar. Dar pentru asta trebuie să fii în stare să faci acest lucru, iar mai apoi, să ai și ocazia. În echiparea de față, aceasta venea cu amortizoare Fox din gama Performance, cu noile frâne Shimano SLX cu 4 pistoane (!) și noua transmisie Shimano XT, care apropo, funcționează incredibil. Tot în cadrul evenimentului, am avut ocazia să vedem și noul hardtail Myroon, cu roți de 29, pentru XC cât și noul Scarp pe care am reușit să-l luăm la o tură – extremă aș spune. Noul hardtail Myroon.Scarp-ul a ajuns pe traseul negru din Kronplatz, cu ale sale suspensii de 100/95mm, un pic cam mult pentru scopul în care a fost construită această bicicletă, însă a fost o tură pe care a dus-o la bun sfârșit, ce-i drept – mai încet decât în cazul uneia cu suspensii mai mari. Este extrem de agilă și de ușoară pentru un full-suspension, iar poziția acesteia este orientată mai degrabă către maratoane și competiții de XCO – așa dar extrem de sportivă, decât către coborâri lungi și abrupte. Îmi tot spuneam aceste lucruri când anvelopele ceva mai înguste treceau razant peste pietrele de pe traseul ales. Galeria foto cu noul Myroon, în versiunea de top, echipat cu noul Shimano XTR. O altă abordare interesantă a austriecilor a venit odată cu modelul Ultra, un hardtail pentru trasee dificile, cu un top tube lung și cu o furcă cu o cursă mare, special construită pentru băieții răi cărora nu prea le pasă de șirea spinării și nici de traseele simple. Este o bicicletă hardcore, solidă, care este echipată cu roți de 29 de inch, o furcă Rock Shox și o transmisie Shimano SLX. Ultra este ultrasolid.În ceea ce privește e-bike-urile, cei de la KTM mizează pe noul Macina Team, un hardtail cu un cahinstay ceva mai scurt pentru un plus de sportivitate dar și pe noul full-suspension Kapoho, ambele dotate cu noua motorizare Bosch 2020 pe care am testat-o chiar pe un KTM și pe care o vom prezenta într-un articol ulterior pe electrobike.ro. Ambele modele sunt solide și au un aspect care exprimă durabilitate, țevile fiind mai groase. Acestea au fost modelele expuse de KTM la Eurobike Media Days. Nu multe și din păcate, doar câteva dintre acestea puteau fi încercate la o tură. De cursiere nu m-am atins, dar noutățile în ceea ce privește acest segment vor fi puse la dispoziția publicului la ediția de toamnă a Eurobike-ului, de la Friedrichshafen, acolo unde vor fi prezentate toate bicicletele din segment. Importator KTM în România: 1KTM.ro Sursa: Freerider
  8. Lansată prima dată acum doi ani în varianta cu frâne pe jantă și anul trecut în cea cu frâne pe disc, cursiera aero de la Orbea, Orca Aero, primește anul acesta echipări mai moderne și în unele cazuri un preț ceva mai mic. Orca Aero Disc încearcă să obțină avantaje aerodinamice dar a favorizat integrarea cockpit-ului în loc de ascunderea cablurilor complet în interior, așa că echiparea cu noul eTap AXS este probabil o noutate binevenită pentru cei ce iubesc aspectul curat. Cadrul optimizat aerodinamic, furca și tija de șa nu par să fie schimbate pentru anul acesta. Orca Aero Disc preia conceptul companiei de monobloc rigid și reactiv împreună cu toptube și seatstay-uri ce oferă amortizare pentru a oferi o experiență de competiție dar confortabilă. Peste acesta s-a adăugat o furcă aero și tuburi cu profil aerodinamic până la limita regulilor UCI, plus un nivel de integrare decent, cât să nu facă zile negre mecanicilor. Orbea spune că Orca Aero 2020 înseamnă grafică și culori noi dar și componente mai moderne. Asta înseamnă că modelele de top primesc grupurile SRAM wireless și un aspect un pic revizuit care poate oricum să fie personalizat prin programul Orbea MyO. Noul model de top este 2020 Orca Aero M11eTeam-D la prețul de 8600 Euro, care vine echipată cu grupul SRAM Red eTap AXS 2×12. Cu această ocazie, modelul echipat cu Dura-Ace Di2 are un preț mai mic cu 400$, tendință ce se regăsește la toate modelele echipate cu Shimano. La mijlocul gamei se găsește noul M21eTeam-D la prețul de 5300 Euro cu SRAM Force eTap AXS wireless. Cadrul separat Orca Aero pentru disc rămâne la prețul de 3000 Euro iar echiparea cu grupul 105 scade până la 3400 Euro, fiind și cea mai ieftină. Mai multe informații puteți afla de pe pagina producătorului dar și de la distribuitorul în România. Sursa: Freerider
  9. Este foarte simplu să adaugi o furcă cu cursa mai lungă pe un model existent și să spui că e acum mai capabil, dar e cu totul altceva să redesenezi prinderea suspensiei pentru a mări cursa pe un cadru existent, iar fix acest lucru îl face Orbea Rallon 2020. Venind echipată cu furci de 170 mm față de 160 mm la modelul anterior, brațul suspensiei spate a fost modificat pentru a crește cursa la 160 mm de la 150 mm. Cadrul în sine e neschimbat, la fel și geometria, dar au fost schimbate echipările care sunt aduse la zi. Partea cea mai interesantă însă e modificarea suspensiei. În imagine brațul de sus e modelul nou, comparat cu modelul vechi de mai jos. Modelul nou mișcă practic toată suspensia ceva mai mult pentru a adăuga cursă aceluiași cadru. Noul braț vine standard pe modelul 2020 și transformă bicicleta într-una gata de competiție cu suspensii de 160/170 mm, dar interesant e că se poate monta și pe modelul Rallon R5 lansat anul trecut. Se înlocuiește brațul original și astfel se mărește sensibilitatea suspensiei și se obține și o curbă mai progresivă a acesteia. Prețul pentru upgrade este de 249 Euro, disponibil deja. Pentru cei ce doresc să cumpere direct noul model, acesta poate fi comandat și configurat de pe pagina producătorului, inclusiv prin importatorul în România. Sursa: Freerider
  10. Vlad Dascălu îşi păstrează tricoul alb de lider dupa victoria din Andorra, de la a 3a etapă de Cupă Mondială! El a mai câştigat acum o lună la Nove Mesto şi tot Vlad a mai câştigat la Nove Mesto acum un an. foto brujulabike.comVlad Dascălu a câştigat la categoria U23 weekendul trecut. Dacă la început era nesigur că îşi va păstra tricoul, el a demonstrat acum că este cel mai bun sezon al său. Circuitul din Vallnord, Andorra, este singurul din Cupa Mondială localizat la peste 1900 m altitudine, aşa că performanţa cicliştilor poate fi foarte diferită faţă de cea cu care sunt obişnuiţi. Însă Vlad a demonstrat dinnou la Vallnord că este cel mai bun, chiar şi la altitudine. foto Traian OliniciVictoria lui Vlad a fost decisă cu câteva ture înainte de finiş când a lansat atacul la care doar spaniolul Jofre Cullel putea răspunde. Până la urmă Cullel nu a mai rezistat, iar Vlad a continuat singur, câştigând cu un avans de 45 secunde, cu Jofre Cullel terminând pe doi. Podiumul a fost completat de elveţianul Filipo Colombo la 1 minut şi jumătate în urma lui Vlad. Sursa: Freerider
  11. Cine a studiat bicicletele Santa Cruz în ultima vreme a observat probabil că multe din modelele lor de trail au primit noua suspensie VPP. Pentru 2020, modelul Hightower 29 intră în clubul celor cu amortizorul montat jos. Primește de asemenea un pic mai multă cursă, ceea ce o face o bicicletă versatilă pentru toate tipurile de trasee. Hightower 2020 oferă acum o cursă spate de 140 mm și toate modelele vin cu furcă de 150 mm. Împreună cu roțile de 29, cursa o face o bicicletă foarte capabilă de trail iar Santa Cruz zice despre Hightower că poate fi folosită oriunde, oricând. A doua generație Hightower va fi oferită în mai multe versiuni din carbon, C sau CC, plus trei din aluminiu. Cadrele din aluminiu sau carbon CC sunt disponibile și separat și au mărimi între S și XXL. Suspensia Hightower e proiectată să aibă o funcționare aproape perfect liniară, fiind foarte sensibilă și absorbind excelent atât obstacolele mici cât și loviturile mari. Este de asemenea o platformă excelentă de pedalat iar urcarea pe poteci e foarte eficientă, chiar dacă amortizorul e lăsat deschis. Cadrele Santa Cruz sunt construite cu un echilibru de rigiditate, rulaj fin și greutate mică. Tuburile masive ale Hightower-ului, conexiunile solide la headtube și monobloc, triunghiul spate dintr-o bucată și brațele suspensiei mici fac ca rigiditatea cadrului să fie foarte bună. Chiar dacă Hightower au seattube-ul întrerupt, acesta a fost păstrat cât mai vertical pentru a accepta tije dropper lungi. Cadrele S acceptă tije cu cursa de 125 mm, cele M de 150 mm, cele L și XL de 175 mm iar cele XXL chiar de 200 mm. Cadrul are monobloc filetate și butuc spate de 148 mm. Hightower vine echipat cu foaie de 30t dar acceptă foi de până la 36t. Alte detalii ar fi prinderile de suport de bidon în triunghiul principal, protecția de pe downtube, o protecție de chainstay ce anulează zgomotele și o aripă de protecție ce păstrează amortizorul curat. Rutarea internă a cablurilor e foarte elegantă, acestea intrând prin headtube fără să se frece de cablu, în interior având tuburi ce fac rutarea ușoară de tot. Modelele din aluminiu oferă și ele rutare internă, dar cu un design un pic diferit al zonei de intrare. Santa Cruz face biciclete rezistente, acoperite de o garanție pe viață la cadru. Acestea sunt și ușor de întreținut. Pivotul inferior de pe Hightower are un port pentru lubrifiere iar axul poate fi demontat cu un multitool simplu. Santa Cruz păstrează componente de schimb pentru cadre 10 ani și oferă rulmenții pentru pivoți gratuit pe viață! Fie că se ia legătura cu un magazin distribuitor Santa Cruz, fie direct cu producătorul, rulmenții de schimb vor fi gratuiți! Există 10 versiuni ale modelului Hightower 2020, dar unele componente se regăsesc pe mai multe dintre acestea. Toate vin cu transmisii cu 12 pinioane, tije dropper și anvelope tubeless Maxxis Minion DHR 3C EXO TR 2.4 la ambele roți – Santa Cruz a ales să monteze anvelope de spate și pe față pentru a avea dimensiunea de 2.4 la ambele roți. Iată câteva din caracteristicile modelelor din gamă. Patru versiuni folosesc cadrul de top din carbonul Santa Cruz CC. Modelele CC au în denumire materialul, grupul de componente și includ și RSV dacă sunt echipate cu roțile Santa Cruz Reserve. Toate modelele CC sunt echipate cu furci RockShox Lyric Ultimate și amortizoarea Super Deluxe Select Ultimate. Modelul de top XX XX1 AXS RSV de mai sus nu face niciun compromis. Transmisia electronică SRAM XX1 AXS este în centrul atenției și, bineînțeles, regăsim și roțile din carbon Reverse. Hightower CC XX1 AXS RSV are un preț de 10.499$. Mai jos în gamă să află Hightower CC XTR RSV pentru iubitorii Shimano, la 9099$, modelul CC X01 RSV la 8299$ și CC X01 fără roțile Reserve la 7099$. În versiunea cu cadru din carbon C, Santa Cruz oferă trei versiuni Hightower. Modelele C S vin cu furcă RockShox Lyric Select+ și amortizor Super Deluxe Select+ în timp ce modelul C R vine cu furcă Yari RC și amortizor Fox Float Performance DPS. Modelul C S RSV din imagine e singurul din gama C cu roți Reserve din carbon și are prețul de 6399$ dar există și o versiune C S fără acestea la 5199$. Ambele au transmisii SRAM GX. C R oferă cadrul de carbon cu o transmisie NX la prețul de 4299$. Cu cadru din aluminiu există trei versiuni Hightower. Modelul de top A S din imagine are furcă Lyrik Select+, amortizor Super Deluxe Select+ și transmisie GX la 4199$. Hightower A R are furcă Yari RC, amortizor Fox Float Performance DPS și transmisie NX la 34999$. Modelul cel mai ieftin A D folosește furca RockShox 35 Gold RL cu amortizorul Fox Float Performance DPS și transmisie SRAM SX la prețul de 2899$. Pentru cei ce vor să își construiască propria bicicletă, Santa Cruz oferă cadrele și separat. Modelul Hightower CC FS are prețul de 3299$ iar modelu A din aluminiu are prețul de 1999$. Pe partea feminină, noul Juliana Maverick este bicicleta pereche a Hightower-ului cu care împarte același cadru, dar amortizorul are alt reglaj iar șeile și grip-urile sunt cu forme specifice. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a distribuitorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Dezvoltat pentru a oferi avantaje aerodinamice membrilor echipei Wanty Group în restul sezonului competițional, noul Cube Litening a fost redesenat complet cu forme aero. Ascunde acum toate cablurile în interiorul tuburilor cu profile aerodinamice, noua bicicletă fiind foarte integrată și superbă, dar oferind un rulaj surprinzător de extrem față de ce ar sugera formele cadrului, totul datorită fibrelor de carbon noi C:68X. Privind profilul noii biciclete ai putea crede că e vorba de modelul aero de la Cube, nu de cursiera lor polivalentă ușoară. Dar chiar dacă actualul model Litening este construit în principal din tuburi subțiri cu profil rotund, noua versiune are forme preluate de la modelele Aerium pentru contratimp și triatlon. Cube a reușit să aducă toate aceste beneficii aero păstrând greutatea cadrului mărimea 56 sub 980 g cu o nouă construcție mai avansată, C:68X carbon. Folosind în continuare aceiași concentrație de 68% de fibre de carbon versus rășină ca la modelele anterioare, noul material C:68X are un amestec mai avansat de fibre ce a permis Cube să scadă greutatea cadrului cu 100 g adăugând în același timp confort, manevrabilitate și rigiditate a transmisiei. Pe lângă tuburile aerodinamice, cea mai evidentă schimbare e cea a ghidonului cu pipă integrată aero care ascunde la interior toate cablurile și conductele de frână, complet protejate de vânt. Cube a încercat să transforme Litening într-o bicicletă mai rapidă aero dedicându-i mai mult timp pentru proiectare decât oricărei alte cursiere. Scopul a fost reducerea frânării aero, iar după peste 1000 de ore de simulare CFD și 100 de ore în tunelul aerodinamic, rezultatul sunt 30 W salvați, sau o reducere cu 30% a frânării aerodinamice față de vechiul model! Cube spune că simularea pe computer a fost critică pentru rafinarea design-ului aero, după cum putem și noi vedea tot mai multe biciclete cu forme asemănătoare. Motivul pentru acest lucru este că regulamentul UCI prevede o limitare a abaterii la 18 cm față de pozițiile tradiționale ale tuburilor, toate formele acestora trebuind să rămână în această limită. Folosirea CFD a permis Cube să obțină cea mai mare reducere a frecării cu aerul, limitând în același timp forța aplicată pe bicicletă la vânt lateral și permițând păstrarea, ba chiar creșterea rigidității cadrului. Practic fiecare margine de trecere de la forma unui tub la altul a fost dusă la limita regulamentului UCI pentru a maximiza performanțele, folosind profile aero optimizate orizontal pentru a micșora frânarea aero pentru fiecare tub al cadrului. Analizând detaliile noii biciclete, se pot observa tranzițiile dintre tuburi ce sunt duse la limitele impuse de UCI. Dar acestea ascund și unele soluții tehnice interesante. Tranziția spre partea inferioară a fucii include un blocaj pentru direcție ce permite rutarea internă, iar tija de șa e atașată cu o clemă ascunsă dar ușor accesibilă, ce se continuă cu o mică coadă ce reglează fluxul de aer peste roata din spate. În mod surprinzător, tija de șa cu profil alungit e proiectată să ofere și flex față-spate și același confort ca una rotundă de diametru redus. În partea de jos a bicicletei unghiurile ascuțite se desprind din downtube-ul aerodinamic spre chainstay-urile rectangulare și distanțate. Deși în imagini spațiul pare fix suficient pentru anvelopele de 25 mm cu care e echipată bicicleta, Cube a lăsat spațiu și pentru modele de 28 mm. De fapt este spațiu chiar și pentru anvelope de 30 mm, dar Cube sunt conservatori cu recomandările datorită variatelor forme ale jantelor de pe piață. Toate modelele echipate Litening oferite de Cube vin cu transmisii electronice (eTap sau Di2), dar bicicleta e compatibilă și cu transmisii mecanice prin rutarea sa internă completă a cablurilor. Continuând detaliile aero, zona frontală are suprafața redusă, cu un headtube cu formă de clepsidră, iar cockpit-ul este super integrat cu cablurile în spatele headsetului și în interiorul pipei mari, direcționate în spate. Secretul unei biciclete noi aero în ziua de azi pare să fie cockpit-ul integrat. Vai de mecanicii care trebuie să le regleze și să le depaneze. Dar totul se potrivește la fix în interior, printr-un canal din spatele headtube-ului. Ghidonul și pipa dintr-o bucată includ de asemenea unmic port de rutare în zona inferioară care e folosit și pentru montarea suportului de GPS universal inclus. Cube a inclus plăci adaptoare pentru Garmin, Wahoo și Sigma, dar sistemul de prindere e universal și se pot atașa orice fel de inserții K-edge. Bicicleta vine cu una din cele 4 combinații standard de lățime de ghidon și lungime de pipă, dar Cube explică faptul că ghidonul e construit modular și permite mixarea mai multor combinații de componente, inclusiv ghidoane mai înguste. Noul Litening e disponibil în 6 mărimi iar geometria e dezvoltată cu cei din echipa pro Wanty. Reultatul este un comportament agil, de competiție. Dar poziția ghidonului rămâne rezonabilă iar headtube-ul înalt permite montarea unor distanțiere dacă e nevoie. Noul Litening va fi disponibil în 4 echipări, cele mai scumpe 3 dintre ele folosind construcția cu carbon C:68X iar cea mai ieftină folosind carbonul C:68 cu 100 g mai greu. Modelul de top Litening SLT C:68X are grupul complet SRAM Red eTap AXS și roți DT Swiss ARC 1100 62 mm profilate din carbon cu rulmenți ceramici, prețul fiind de 7500 Euro. Următorul model Litening SL C:68X are componente Shimano Dura-Ace Di2 și roți DT Swiss ARC 1400 62 mm din carbon cu rulmenți de oțel la 6500 Euro. Litening Race C:68X vine în culorile echipei și are grupul SRAM Force eTap AXS și roți Newmen SL R.38 la prețul de 4500 Euro. Cel mai ieftin model, Litening Pro, folosește carbonul ceva mai greu C:68 cu componente Shimano Ultegra Di2 și roți Newmen SL R.32 la prețul de 4000 Euro. Se pot face deja precomenzi la distribuitorii Cube iar bicicleta va fi lansată la începutul Turului Franței. Ea va fi disponbiilă pentru cumpărători în octombrie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Sursa: Freerider
  13. CeramicSpeed spune că poţi merge mai repede, pentru mai multă vreme off-road acum mulţumită upgrade-ului OSPW X oferit pentru schimbătoarele Sram Eagle AXS şi Sram Eagle. Danezii de la CeramicSpeed au oferit detalii despre noul lor sistem de scripeţi supradimensionaţi, construiţi să îmbunătăţească funţionarea schimbătorului spate Sram Eagle mecanic şi electronic. Acum şi cei care se dau la enduro, trail, XC, CX şi gravel se pot bucura de beneficiile pe care cicliştii de la şosea le aveau deja de ani buni, din partea rulmenţilor speciali şi scripeţilor supradimensionaţi CeramicSpeed. Pentru a funcţiona cu schimbătoarele mecanice şi electronice Sram 12 viteze, CeramicSpeed a tebuit să construiască două seturi diferite, dar aproape identice, pentru kiturile de upgrade OSPW X Eagle. Unul se potriveşte la noul schimbător electronic Sram AXS, iar celălalt este compatibil cu majoritatea schimbătoarelor mecanice Eagle Eagle XX1, X01, GX şi NX. Ambele kituri dispun de aceleaşi rotiţe narrow-wide de 14t pentru cea superioară şi 18t inferioară care reduc frecarea lanţului şi permit schimbare lină de viteze la casetele 10-50t Sram Eagle. Fiecare rotiţă primeşte un singur rând de rulmenţi CeramicSpeed construiţi manual în Danemarca. Versiunea pentru mtb a sistemului OSPW X primeşte o cuşcă a scripeţilor mai robustă construită din plastic întărit cu carbon. Cuşca este cu 2 mm mai scurtă decât varianta originală de la Sram, fapt care îţi permite să foloseşti lungimea originală a lanţului şi rotiţele mai mari de la CeramicSpeed. Cuşca CeramicSpeed OSPW X Eagle poate fi reglată cu trei variante de tensiune a arcului pentru a oferi în lanţ tensiunea minimă necesară retenţiei, în aşa fel încât să se potrivească cu stilul fiecăruia de pedalat. O tensiune mai mică în lanţ oferă frecare mai mică. Ambele kituri de upgrade CeramicSpeed OSPW X Eagle sunt disponibile la preţul de 480 euro sau la preţul de 560 euro dacă alegi varianta cu rulmenţi Premium cu frecare şi mai mică. Pe piaţă vom găsi kitul începând cu iulie 2019. CeramicSpeed spune că utilizarea rulmenţilor de nivel premium plus rotiţele cu diametru mare a dovedit că reduce frecarea şi îmbunătăţeşte durabilitatea la toate disciplinele din ciclism, oferind transmisiei o viaţă de 3-5 ori mai lungă în comparaţie cu rulmenţii normali. Testele făcute de CeramicSpeed arată că rulmenţii lor oferă o eficienţă cu 40% mai mare faţă de ce primeşti standard de la Sram Eagle. Garanţia oferită pentru aceste kituri de upgrade este de 4 sau 6 ani (standard sau premium). Sursa: Freerider
  14. Noul model Scott Ransom de enduro cu cursă de 170 mm a fost lansat anul trecut. Între timp, tot mai multe fete iubitoare de trail și de curse de enduro au cerut un model pentru ele, așa că Scott a lansat o versiune Contessa – 2020 Scott Contessa Ransom 910! Contessa Ransom are aceiași versatilitate pe trail ca modelul Ransom lansat anul trecut, însă are suspensia reglată și componentele alese special pentru iubitoarele de MTB. Disponibilă într-o singură schemă de culori pe bază de mov, Contessa Ransom 910 primește roți de 29 echipate cu anvelope Maxxis Minion și suspensie de 170 mm Fox Performance Elite controlată remote cu TwinLoc. Bicicleta are trei poziții de pedalat date de cele trei moduri de funcționare ale suspensiei: Descent complet deschisă cu cursa întreagă de 170 mm, modul mediu Traction Control ce ridică monoblocul cu 20 mm și limitează cursa la 120 mm pentru cățărările tehnice și poziția înaltă complet blocată. Modificările de cursă se aplică amortizorului, furca păstrând mereu cursa de 170 mm dar modificându-și rigiditatea. Chiar dacă Contessa e disponibilă doar cu roți de 29, cu anvelope de până la 2.6, ea este practic compatibilă și cu 27.5+ cu anvelope până la 27.5×2.8. Suspensia include un flip chip la prinderea superioară a amortizorului pe basculă ce permite modificarea geometriei cadrului pentru a-l adapta la cele două mărimi de roți (sau la stilul personal de pedalat). Contessa Ransom are aceiași geometrie lungă, joasă și cu unghi mic al furcii ca varianta masculină Ransom, dar e disponibilă doar în mărimile S-L. Bicicleta în varianta 910 are cadrul din fibre de carbon rigide și ușoare hi-mod HMX, basculă din carbon și chainstay-uri și seatstay-uri din aluminiu 6061 SL. Amortizorul spate e modelul unic Fox Nude TR cu progresie reglabilă din mers. Dacă cadrul e neschimbat cu excepția reglajului amortizorului, componentele modelului feminin sunt un pic diferite. În primul rând Contessa are componente noi, avansate, cum sunt frânele noi Shimano XT cu 4 pistoane, tijă Fox Transfer cu cursa de 175 mm pe modelul L față de 150 mm la modelul masculin și anvelopele noi mai rezistente și totuși foarte fine Maxxis Minion DHF EXO+, o versiune ce stă foarte bine între cea standard EXO trail și cea de DH DoubleDown. Modelul feminin primește de asemenea angrenaj GX Eagle cu foaia cu 2 dinți mai mică, de 30T, grip-uri cu diametrul mai mic Syncros Women Pro și șa Syncros Savona V-Concept 1.5 specific feminină cu șine de titan față de modelul masculin ce are șa cu șine din oțel. Noutățile din echipare fac Contessa Ransom 901 ceva mai capabilă pentu endură și cu 200 g mai grea, dar totuși încă ușoară, la 14.1 kg pentru un 29-er cu cursă de 170 mm. Prețul nu ar trebui să aibă modificări la versiunea Contessa, așa că e de așteptat să coste 5500 Euro, disponibilă la finalul acestui an. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. La prima vedere noul SuperSix EVO nici nu arată a Cannondale. La fel ca noile Topstone Carbon și SystemSix, SuperSix EVO deschide o nouă eră Cannondale cu design avansat și un aspect cu totul nou. Au dispărut logo-urile mari de pe downtube, înlocuite de unul mic pe toptube și o literă C pe headtube. Dar nu schema grafică e importantă și faptul că SuperSix EVO are un nou cadru mult mai aerodinamic, mai confortabil și în continuare foarte ușor. Cannondale spune că povestea SuperSix EVO a început acum 3-4 ani cu modelul SystemSIx. Compania, cu ajutorul unor oameni noi și tineri, a învățat cum să facă din nou biciclete rapide și câștigătoare. Noul SystemSix a deschis seria, cu integrare și aerodinamică de top, dar și cu noi idei despre grafică. Dacă SystemSix a încercat să fie cea mai rapidă bicicletă posibilă, noul SuperSix EVO are scopul să fie atât rapidă cât și confortabilă. Cannondale consideră că EVO e o bicicletă de competiție, dar una suficient de versatilă încât să poată fi folosită și zilnic de cei ce nu participă la curse, dar le place să meargă cu viteză. Denumită de ei ”cea mai rapidă bicicletă ușoară”, EVO aduce elemente noi integrate precum și un noul design de tuburi de cadru pentru a crea o bicicletă în același timp rapidă și ușoară, substanțial diferită de modelul anterior SuperSix EVO. Cannondale spune că una dintre cele mai mari provocări inginerești la EVO a fost să o facă mai confortabilă și mai aerodinamică păstrând greutatea la fel sau chiar mai mică. Cea mai vizibilă schimbare e poziționarea joasă a seatstay-urilor, la fel ca la Topstone Carbon. Multe mărci au adoptat acest design care s-a dovedit că e mai aerodinamic și aduce beneficii de confort. Flexibilitatea între tija KNOT 27 și cadrul EVO a crescut cu 18% față de modelul anterior! Tuburile cadrului preiau secțiunile de tip D care oferă câștiguri aerodinamice reducând și greutatea în comparație cu tuburile clasice aero. Forma ajută de asemenea la echilibrarea rigidității cadrului, păstrând și un aspect mai clasic. Noul design aduce teoretic un beneficiu de 30 W față de modelul SuperSix EVO anterior la 48 km/h. Chiar și cu tuburile aero subțiate, Cannondale s-a concentrat mult pe greutate și s-a uitat de unde se mai pot tăia câteva grame. Una din aceste zone e cea a tijei de șa și a seat tube-ului unde a fost folosită o tijă dedicată KNOT27 aero cu un sistem de prindere integrat. Sistemul de prindere are aceiași greutate cu cel pentru o tijă clasică de 25.4 mm în timp ce tija propriuzisă e cu 35 g mai ușoară decât modelul actual SAVE de 25.4 mm. Sunt folosite două tipuri de structură de carbon, modelele de top fiind din carbon BallisTec High Modulus cu o stratificare Proportional REsponse pentru a păstra calitatea rulajului constantă la toate mărimile. Aceste cadre Hi-Mod par să fie cele mai ușoare cu frână pe disc făcute vreodată de Cannondale, în mărimea 56 greutatea fiind de doar 866 g, incluzând și câteva componente mici. Cadrele standard modulus sunt și ele ușoare, la 999 g pentru 56 cm, vopsite și cu micile componente incluse. Pe lângă greutatea redusă, EVO este și foarte capabil, cu spațiu pentru anvelope de 30 mm. Disponibil atât cu frâne pe disc cât și pe jantă, modelele cu frâne pe disc includ prinderi de etrier flat mount și ax thru de 12 mm Speed Release la ambele roți. Alte detalii includ monoblocul PF30a ce a fost folosit și pe modelul anterior SuperSix EVO și pe FSi. Downtube-ul include un port pentru integrarea Di2 iar cadrul poate fi echipat cu transmisie mecanică sau electronică. EVO include doar două prinderi de suport de bidon, dar cea de pe downtube are trei șuruburi pentru a ajusta poziția după nevoile fiecăruia. Rutarea cablurilor este internă iar EVO împrumută pipa și ghidonul KNOT de la SystemSix, cablurile fiind aproape complet ascunse. După ce merg pe sub ghidonul KNOT, cablurile intră printre două piese ale pipei prin distanțierele integrate. DE aici, intră într-un tunel din headtube și se duc spre restul bicicletei. Cum cablurile ar fi distruse la un viraj complet al ghidonului, furca are un blocaj ce nu permite acestuia să se rotească prea mult. Reglarea înălțimii pipei se face ca la un sistem clasic cu distanțiere, iar pentru cine nu vrea să taie din gâtul furcii se pot folosi distanțiere clasice în partea de sus pentru completare. Unul din cele mai mari avantaje ale sistemului KNOT este că oferă cea mai mare parte a avantajelor unui sistem integrat ghidon/pipă, inclusiv aerodinamica superioară cu 9 W de îmbunătățire, dar poate fi reglat. Ghidonul are unghiul reglabil cu 8 grade iar pipa și ghidonul pot fi înlocuite pentru a se ajusta la diferite variante. Ghidonul include aceiași prindere integrată de computer ce funcționează cu modelele Garmin și Wahoo. Sistemul KNOT se extinde și la noile roți Hollowgram 45 KNOT cu profil de 45 mm. Jantele Tubeless Ready au o lățime internă de 21 mm și sunt construite cu butuci KNOT cu componente interne DT Swiss. Una dintre cele mai interesante alegeri de componente este includerea powermetrului power2max pe toate trei modelele de top, însă acesta este dezactivat. Cei ce vor să îl folosească vor fi nevoiți să plătească la power2max o taxă de activare de 490$. Luând în considerație că un powermetru power2max costă 940$, oferta pare avantajoasă. Dacă nu e activat, cele câteva grame în plus vor fi cărate degeaba. EVO va include noul senzor pe roată Cannondale ce poate fi împerecheat cu aplicația Cannondale sau cu unitatea GPS: Senzorul are memorie internă, așa că se poate merge și fără computer iar datele de bază ale turei vor fi salvate. Datorită faptului că EVO e un model race, cadrele au o geometrie destul de agresivă, dar cu o poziție ceva mai înaltă și un cadru mai scurt ca modelul anterior. Fiind între Synapse și SystemSix în ceea ce privește aceste valori, EVO e disponibil în 8 mărimi unisex, cele mai mici 4 mărimi fiind disponibile și în variantă feminină. La fel ca la Topstone Carbon, modelele feminine au aceiași geometrie dar folosesc pipă mai scurtă, ghidon mai îngust, șei diferite și angrenaje cu brațe mai scurte, dar beneficiază și de scheme grafice speciale. Sunt disponibile o mulțime de echipări și culori pentru toate gusturile și necesitățile. SuperSix EVO Hi-Mod Disc – Dura-Ace Di2 – 11500 $ SuperSix EVO Hi-Mod Disc – Ultegra Team Replica – prețul nu e anunțat, va fi disponibil și cadrul separat SuperSix EVO Hi-Mod Disc – Ultegra Di2 – 7750 $ SuperSix EVO Carbon Disc – Women Ultegra Di2 – 6700 $ SuperSix EVO Hi-Mod Disc – Dura-Ace – 7200 $ SuperSix EVO Disc – Force eTap – 6500 $ SuperSix EVO Carbon Disc – Women Ultegra – 4200 $ SuperSix EVO Carbon Disc – Ultegra – 4200 $ SuperSix EVO Carbon 2 – Ultegra cu frâne pe jantă – preț neanunțat SuperSix EVO Disc – 105 – 2750 $ SuperSix EVO Carbon Disc – Women 105 – 2750 $ SuperSix EVO Carbon – Women 105 frâne pe jantă – 2200 $ SuperSIx EVO Carbon – 105 frâne pe jantă – 2200 $ Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe pagina importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. vand Kawasaki Z1000SX (2017) 5250 km unic proprietar motocicleta a rulat si este inmatriculata in germania pret 12500 euro(usor negociabil) pentru alte detali Tel.: +49 1578 161118 valoare ei + accesori 15-16000 euro pe scurt:nevasta gravida, vreau sa cumpar casa ,am nevoie de banii etc. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=279459451
  17. Anul acesta, aproximativ 30 de rideri, fete și băieți, au participat la Câmpulung Muscel, la MTB Skills and Boot Camp, tabăra de mountain bike dedicată celor care doresc să învețe ce înseamnă controlul bicicletei într-o atmosferă relaxată. Impresiile au fost bune, iar cei mai ambițioși dintre rideri și-au atins chiar si obiectivul de a bifa podiumuri la concursurile de amatori. Sau, cei care au fost mereu dornici să învețe un manual sau un bunny hop au descoperit pașii necesari pentru acest lucru, realizând că acestea nu sunt manevre atât de pretențioase cum par la prima vedere. Revenind la curse, să te înscrii la tura scurtă sau medie a unui concurs de MTB poate părea tentant pentru o persoană care știe să meargă pe bicicletă, dar așa cum Marc a observat în teren, sunt multe persoane care ajung să se expună la riscuri pe coborâri, în secțiunile mai tehnice sau să coboare de pe bicicletă de mult prea multe ori în traseu. Fără a avea pretenția de a deveni rachete pe coborâre, aceste lucruri se pot totuși corecta, astfel încât să fii în siguranță și să te bucuri de un traseu montan, fie că ești la un concurs, fie că ai ieșit la o tură cu prietenii. Să luăm de exemplu cazul Vidraru MTB Challenge, un concurs care atrage mulți îndrăgostiți de pedalat, având un traseu care e considerat cel mai accesibil parcurs montan. Au existat destui concurenți care în anumite sectiuni au urcat pe lângă bicicletă, o potențială distracție transformându-se în corvoadă, nefiind atât vorba de capacități fizice cât mai mult de tehnica de pedalat, iar pe lunga coborâre finală, au fost destul de mulți rideri și riderițe care erau constant la un pas de o căzătură, pentru că nu aplicau câteva tehnici ușor de învățat și de înțeles. Iar pentru cei care își doreau să fie competitivi și erau la luptă cu minutele, în special în ultima parte, existau variante prin care cronometrul putea fi “păcălit”, menținându-se un ritm alert și rapid. Nici tura scurtă ce presupune “simpla” coborâre a unui drum forestier nu este lipsită de provocări, un bun control al bicicletei fiind necesar și aici pentru a ajunge cu zâmbetul pe buze la finiș. Dacă îți dorești să experimentezi toate aceste lucruri, fără presiune, alături de oameni care au aceeași pasiune cu tine, încă mai sunt câteva locuri libere la cele două ediții din luna iulie ale MTB Skills and Boot Camp, programate pentru 5-7 și 26-28, la Câmpulung Muscel, pentru și mai multe detalii și înscrieri – coach@marcsandu.ro – 0745.083.191 Sursa: Freerider
  18. Pentru cei ce tânjesc după o Orbea Occam dar prețul e mult prea mare, există o veste bună! Noua Orbea Laufey dovedește că nu e nevoie de suspensie spate pe o bicicletă de distracție pe trail! Construită în jurul unui cadru din aluminiu hidroformat cu roți de 29 și cu furcă de 140 mm, Laufey adoptă geometria cu reach lung, unghi mic al furcii și tijă de șa cu unghi mare, ce a devenit foarte populară în MTB. Pe bicicletă se regăsește un unghi al furcii de 65.5 grade, al tijei de șa de 75 grade și un reach mai lung cu 25 mm la toate mărimile. Chainstay-urile de 435 mm nu sunt foarte scurte, dar oferă spațiu pentru anveope imense 29×2.6 montate pe jantele Orbea TRYP 30c tubeless. Cadrul include elemente moderne, cum e axul thru 12×148 mm din spate, prinderile ISCG 05, compatibilitatea cu tijă droper internă și include o întăritură forjată între chainstay-uri și prinderi de etriere post mount. Bicicleta e disponibilă în trei echipări, începând cu varianta Laufeu H30 la 1299 Euro, echipată cu transmisie Shimano 1×11 și furcă Marzocchi Bomber Z2. Urmează modelul h10 cu transmisie Shimano SLX 1×12 și furcă Bomber Z2 la 1599 Euro. Modelul de top H-LTD vine cu transmisie Shimano XT/SLX 1×12 modernă și furcă Fox 34, la prețul de 1999 Euro. Bicicletele sunt disponibile în trei culori standard, putând fi personalizate prin programul Orbea MyO. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a distribuitorului în România. Sursa: Freerider
  19. După lansarea sa în 2015, Fuse a fost oferta Specialized în domeniul hardtail 27.5+. Anul acesta însă a apărut opțiunea roților de 29 și câteva modificări de geometrie ce ar trebui să trezească interesul celor doritori de o bicicletă de trail adevărată. Cea mai mare schimbare este o creștere a reach-ului cu 20 mm la toate mărimile, trecerea la un unghi al furcii de 66.5 grade pe modelele M4 și 66 de grade pe cele A1 împreună cu un unghi de 74 de grade a tijei de șa. De asemenea, înălțimea cadrului a fost redusă cu 52 mm la unele mărimi pentru a crește manevrabilitatea. Downtube-ul de diametru mărit crește rigiditatea la monobloc în timp ce seat stay-urile proiectate atent oferă spațiu pentru anvelope până la 29×2.6 sau 27.5×2.8 cu suficient loc de rezervă. Fuse primește butuci Boost de 110 mm în față și 148 mm în spate pentru a face loc anvelopelor mari. Monoblocul e clasic filetat. Cadrul din aluminiu M4 poate fi folosit fie cu o transmisie cu viteze, fie ca single speed și permite ajustarea lungimii chainstay-urilor cu 15 mm. Acest lucru permite mărirea wheelbase-ului pentru stabilitate sau scurtarea pentru o manevrabilitate mai bună pe poteci cu curbe strânse. După cum spune numele, modelul folosește tuburi din aluminiul de top M4. De asemenea, modelul M4 e disponibil și sub formă de cadru separat. Modelul standard Fuse A1 folosește aluminiu standard și nu are dropout-urile reglabile. Specialized descrie noul Fuse ca un model de trail pentru distracție, deși ar putea să facă și performanță. Furca are o cursă de 130 mm cu offset redus, ghidonul e de 780 mm iar pipa de 45 mm. Toate modelele sunt echipate cu transmisii 1x. Fuse Expert 29 – $2,150 Furcă 130mm RockShox 35 Gold Transmisie SRAM NX Eagle 1×12 30×11-50T Tijă dropper 34.9mm Tranz cu cursa de 100m XS-S, 120mm M, 150mm L Roți Stout Trail SL Anvelope Butcher GRID TRAIL w/ Gripton 29×2.6″ Fuse Comp 29 – $1,675 Furcă 130mm RockShox Recon RL Tijă dropper 34.9mm Tranz cu cursa de 100m XS-S, 120mm M, 150mm L Transmisie SRAM SX Eagle 1×12 30×11-50T Frâne SRAM Level 180/160mm Anvelope Butcher GRID TRAIL w/ Gripton 29×2.6″ Fuse 27.5 – $1,250 Furcă 130mm RockShox Judy Silver TK Transmisie Shimano Deore 1×10 30×11-42T Tijă dropper 30.9mm Tranz cu cursa de 100m XS-S, 120mm M-XL Frâne Tektro HD-M275 180/160mm Anvelope Butcher GRID TRAIL w/ Gripton 27.5×2.8″ Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Duminică pe 30 iunie, are loc în Bucureşti prima ediţie a evenimentului Greenfield DUO Challenge, concurs de alergare şi bicicletă. Formatul DUO poate fi accesat de participanţi în mai multe feluri: o probă de alergare şi una de bicicletă, individual, în ştafetă sau pe amândouă. Concurenţii vor primi în kitul de participare şi o pereche de încălzitoare pentru mâini, care ţin de cald iarna, iar vara te protejează de soare şi chiar de ţânţari. Evenimentul are loc în pădurea Băneasa, iar startul va fi în incinta Academiei de Poliţie. Proba de alergare are o lungime de 8 km, iar cea de bicicletă 20 km. Înscrierile se fac online, iar ultima zi este miercuri 26 iunie. Sursa: Freerider
  21. Trek a prezetat o nouă versiune a cursierei Madone despre care spun că e un model aero ideal pentru triatleți. Numită Madone Speed, cursiera cu frâne pe disc are un cockpit integrat ce împrumută extensiile Mono Bar de la bicicleta de triatlon Speed Concept. Cadrul în sine e la fel cu cel al modelelor Madone SLR, construit din cel mai ușor carbon de la Trek, 700 OCLV și cu top tube cu tehnologia IsoSpeed. Trek a intrat brusc în lumea cursierelor aero pe disc transformând Madone în ceva ce aproape că nu mai seamănă cu modelul original. Noua Madone Speed nu schimbă nimic la cadru, dar integrează aerobar-urile pe ghidon. Inima sistemului e extensia Speed Concept Mono Bar, care e prinsă de pipă cu o pereche de șuruburi. Trek nu a comentat dacă bicicleta e concepută pentru triatloanele ITU unde se permite statul la trenă, format folosit la Jocurile Olimpice unde există restricții ale dimensiunilor aerobar-urilor. Ghidonul unic include și un punct de montare a accesoriilor. Pentru doritori, noua pipă va fi disponibilă și separat și e compatibilă cu toate modelele noi Madone SLR, prețul urmând să fie anunțat. Madone Speed poate fi configurată și prin programul de personalizare Project One. Madone SLR 6 Speed Disc e echipată cu componente Shimano Ultegra 2×11 mecanice, roți Bontrager Aeolus Pro 5 din carbon și etriere flat mount la un preț de 6.499$, fiind deja disponibilă la distribuitorii Trek. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Mulți producători încearcă să facă gravel bike-urile cât mai confortabile prin diverse metode. Multe folosesc o suspensie pentru asta. Cei de la Cannondale spun însă că nu e așa simplu și atașarea unui amortizor nu rezolvă problemele. Cu scopul de a crea o bicicletă foarte confortabilă pe șosea și foarte capabilă pe offroad, Cannondale a testat aproape toate tipurile de suspensie, dar în final câștigătoare a fost soluția cea mai simplă. Astfel, Cannondale a creat noul Topstone Carbon folosind suspensia nou proiectată Kingpin. Sistemul Kingpin folosește ca arc doar flexia cadrului dar are un pivot și reușește să obțină o cursă de 30 mm măsurată la șa. Chiar dacă cursa asta e resimțită doar la șa, există o cursă de 10-12 mm și la axul spate. Pentru asta, cadrul folosește zone de flexie proiectate în chainstay-uri, seat tube și toptube, împreună cu pivotul LockR la joncțiunea dintre seat tube și seat stay. Pivotul folosește rulmenți etanși Cannondale însă aceștia spun că nu va fi nevoie de întreținere prea deasă, însă la nevoie poate fi reparat. Rotația rulmentului e de doar 6 grade, dar Cannondale consideră că performanțele și mentenanța simplă a rulmenților îi face de preferat față de bucșe. După multe teste cu biciclete de șosea cu suspensii clasice montate, echipa de test Cannondale a considerat că nu aceasta e calea bună de urmat. În schimb, sistemul Kingpin e simplu, foarte ușor, funcționează cel mai bine când ciclistul e așezat dar oferă un rulaj eficient și când e ridicat din șa, suspensia fiind încă funcțională. Fără suspensie în față, bicicleta e manevrabilă comparabil cu o cursieră cu furcă rigidă. Greutatea adăugată tuburilor e minimă și în plus se adaugă doar dou rulmenți, un ax și câteva șuruburi, așa că greutatea cadrului Topstone Carbon e în jur de 1200 g în mprimea M. Construit cu sistemul Cannondale Proportional Response de formă a cadrelor, fiecare mărime are propriile secțiuni de tuburi și structuri diferite de laminare pentru a regla rigiditatea și confortul pentru cicliștii de diferite dimensiuni. Acest lucru e deosebit de important în acest caz, deoarece tuburile sunt arcurile suspensiei așa că sistemul Proportional Response va avea mai mare impact asupra calității finale a rulajului. Cu o geometrie Dialed Endurance Fit, Topstone Carbon e mai înalt, cu un reach mai scurt, având practic același reach și stack cu modelul Synapse. Mărimile disponibile sunt între XS și XL, adică 58, 51, 55, 58 și 61. Cel mai scump model folosește un ghidon SAVE din carbon cu pipă semi-integrată HollowGram SAVE care permite mici ajustări ale înclinației, restul modelelor folosesc ghidon flared și pipă standard. Combinația de ghidon/pipă SAVE permite și alegerea diferitelor lungimi de pipă și lățimi de ghidon, însă la pipă opțiunile sunt limitate la 80-130 mm. Suportul integrat de computer poate fi folosit atât cu modele Garmin cât și Wahoo prin rotirea sistemului. Totuși la folosirea cu computere Wahoo acestea nu sunt fixate complet și pot aluneca dacă sunt rotite forțat. Dacă nu se folosește suportul, gaura e mascată cu un dop cu logo-ul Si. Tija de șa e standard de 27.2 mm și are un colier ascuns integrat sub top tube. Poate fi montată și o tijă dropper de 27,2 mm cu rutare internă a cablului. Rutarea internă DirectLine are tuburi și este ușor de întreținut. Spațiul pentru anvelope e mic la chainstay-uri, dar în imagine anvelopa de 37 mm măsoară practic 40 mm pe jantele cu lățime internă de 25 mm Hollowgram 22 carbon. Noile roți Cannondale HollowGram 22 au un profil de 22 mm și o lățime internă de 25 mm. Topstone Carbon vine echipată cu anvelope WTB Riddler TCS tubeless de 700c x 37 mm dar cadrul are oficial spațiu pentru anvelope 700c x 40 mm sau 650b x 48 mm. Există spațiu și pentru aripi, cu o punte-suport demontabilă în spate. În față se poate monta chiar și un portbagaj, pentru prima dată pe o bicicletă de șosea Cannondale. Pentru transportul apei și bagajelor, fiecare cadru are 3 prinderi de suport de bidoniar pe toptube există un sistem de montaj al bagajelor. Prinderea de bidon din interiorul downtube-ului are trei găuri pentru a poziționa suportul unde e mai convenabil. Pentru Topstone Carbon Cannondale nu a considerat necesar să mai adauge puncte de prindere și pe brațele furcii. La roți sunt folosite axuri de 12×100 și 12×142 mm de tipul Speed Release ce permit demontarea roții în doar câteva rotiri. Acestea sunt compatibile și cu sistemul QR Speed Releaese pentru cine vrea un sistem ce nu necesită scule. Dimensiunile mari de cadru au etrierul spate poziționat în interiorul triunghiului. Cadrul e compatibil cu transmisii 1x și 2x mecanice și electronice și include prinderi de etrier Flat Mount pentru discuri de 160 mm la ambele roți. Cadrul folosește monoblocul specific Cannondale BB30-83 AI ce necesită angrenaj special și roata spate spițată specific. Cannondale oferă trei angrenaje compatibile, SRAM are un model și există ax de schimb pentru alte modele pentru a le adapta. Monoblocul acesta e folosit de Cannondale din 2014 pe Scalpel, F-Si, SuperX și acum și pe Topstone Carbon și permite construirea cadrului cu chainstay-uri foarte scurte, lăsând loc de anvelope mari și de schimbător în față. Practic e vorba de un sistem BB30 de 83 mm lățime, dar cu transmisia deplasată cu 6 m. Datorită acestui sistem, Topstone are chainstay-urile mai scurte cu 4 mm decât SuperX. Cannondale face eforturi pentru a introduce mai multe sisteme electronice pe biciclete, aici fiind folosit senzorul pe roată ce a fost dezvoltat cu Garmin și care permite măsurarea foarte exactă a vitezei, distanței și a altor metrici împreună cu telefonul cu aplicația Cannondale App sau cu un computer compatibil. Impresionantă e și tehnologia Tech X-Ray cu realitate virtuală ce ar putea schimba modul de a face service de biciclete. Dacă e nevoie să se afle cuplurile de strângere sau modul încare sunt rutate cablurile, se trece telefonul sau tableta prin dreptul bicicletei și se află toate detaliile dorite. Topstone Carbon – Force eTap – PDTopstone Carbon – Ultegra RX – PDTopstone Carbon – Ultegra RX – PDTopstone Carbon – 105 – PDTopstone Carbon – 105 – PDVor fi în total 5 versiuni de echipare Topstone Carbon, începând cu Force eTAP AXS, apoi Ultegra RX, Ultegra RX2 și 105, plus o versiune feminină cu Ultegra RX2. Prețurile încep de la 2.700$ pentru Topstone Carbon 105 și ajung la 6.500$ pentru Carbon Force eTAP AXS. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a importatorului în România. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Chiar dacă la un moment dat ajunsesem să avem pe ghidon o sumedenie de cabluri, de la conductele de frână, la cămășile cablurilor pentru schimbătoare și de la cablul de dropper până la cel pentru lock-out (nemaivorbind de cele adiționale existente pe bicicletele electrice), se pare că inginerii germani care stau confortabil și relaxați în birourile lor au venit cu o soluție care să pună capăt acestei nenorociri care ne-a lovit pe toți, mai mult sau mai puțin. Au denumit-o Magura Cockpit Integration și alături de sistemele wireless, ar trebui să elimine practic orice cablu de pe ghidon. Schimbătoare wireless avem deja de la Sram, deci putem răsufla liniștiți, apoi avem tija de șa wireless de la Magura, avem Lock-out care se activează automat de la Fox și acum avem conducte de frână trase prin ghidon. Doar nu v-ați așteptat ca frânele să fie și ele wireless nu? Și chiar dacă nu sunt, sistemul este mai mult decât binevenit. Desigur, soluția tehnică nu este neapărat simplă căci după cum observi din fotografii maneta este foarte subțire și nu mai conține niciun rezervor. Păi bine, atunci ce-au făcut cu rezervorul? L-au ascuns chiar în ghidon, iar data viitoare când vei aerisi frânele va părea că vei aerisi… ghidonul. EasyLink permite conectarea rapidă a conductelor, iar atunci când va fi necesar să demontezi întreg sistemul, o vei putea face fără să pierzi din prețiosul ulei mineral Magura Royal Blood. Conductele pornesc deci prin ghidon, trec prin pipă, apoi intră în headtube, iar de acolo mai departe – prin cadru. Cum trec acestea de steerer-ul furcii sau dacă sunt trase pe lângă acesta nu este momentan foarte clar și nici nu reiese prea bine din fotografii, însă dacă ideea funcționează înseamnă că au reușit să găsească o soluție inteligentă. Mai multe detalii poți vedea în filmul de mai jos: [embedded content] via Magura Sursa: Freerider
  24. Orbea Occam a fost complet reproiectată și a suferit și o schimbare de personalitate, combinând calitățile de TR și AM a modelelor anterioare într-o singură bicicletă gata pentru orice provocare ne oferă muntele. În timp ce generația anterioară oferea alegerea între eficiența la urcare și cursa lungă, noul model este fix la mijloc cu o cursă de 140 mm în spate și roți de 29. [embedded content] Cu un design, o construcție și cu componente mai bune decât cele lansate acum doi ani pe generația anterioară Occam, noul model promite viteză, stabilitate, greutate și eficiență la urcare caracteristice ambelor modele TR și AM însă într-o singură bicicletă. Oferită doar cu roți de 29, noua Occam primește o suspensie spate de 140 mm și posibilitatea de a opta în față pentru o furcă de 140 sau 150 mm. Definită acum foarte clar ca model de trail, noua Occam promite capacități tehnice mult îmbunătățite față de vechiul TR datorită cursei mai mari cu 20 mm a suspensiei. Suspensia spate fără pivot a fost înlocuită cu una cu pivot simplu, concentric în jurul axului spate și cu un cadru asimetric. Din punct de vedere cinematic noul cadru nu e mult diferit de cel anterior, deși pare că pivotul principal a fost puțin ridicat. Spatele flexibil a fost înlocuit cu un pivot la axul spate dar a păstrat amortizorul prins pe toptube, cu un braț scurt. Însă modul în care se mișcă acesta față de cadru e cu totul nou. Noul design asimetric include o bară între seattube și downtube care e montată doar pe partea transmisiei pentru a prelua mai bine forțele acesteia și a suspensiei, la fel ca la modelul nou Orbea Rallon pentru enduro. Accesul la amortizor e un pic îngreunat, însă Orbea a construit un cadru mai rigid și a reușit și să includă un suport de bidon de dimensiuni normale. Sistemul ar trebui să ajute montarea bidonului mai jos pe cadru, pentru coborârea centrului de echilibru și pentru echilibrarea greutății transmisiei de pe partea opusă. Modelele Occam din carbon folosesc fibrele de top OMR pentru fabricarea cadrelor monococă, amestecând fibre hi-mod cu fibre cu rezistență mare pentru a optimiza performanța și durabilitatea. Dacă carbonul face crearea de astfel de forme destul de simplă, modelul din aluminiu primește aceleași detalii cu o greutate ceva mai mare dar un preț mai mic. Indiferent de materialul din care e fabricat cadrul, noile Occam au toate rutare internă a cablurilor, monobloc clasic filetat, protecții de cauciuc integrate în downtube și chainstay și pivot cu rulmenți etanși Enduro. Bicicleta este compatibilă doar 1x și are la pivotul principal integrat un chain guide, tija e de 31.6 mm cu rutare internă, butucii sunt Boost iar Orbea oferă garanția pe viață pentru cadru. Disponibilă în 4 mărimi, între S și XL, noul Occam cu cursa de 140 mm este mai lung și are unghiul furcii mai mic chiar și decât vechiul model AM. Noua bicicletă are unghiul furcii de 66 de grade și cel al tijei de șa e cu 3 grade mai mare, la 77 de grade, pentru a favoriza urcarea. Lungimea în față a crescut cu 2 cm și a primit pipe și mai scurte, în timp ce chainstay-urile s-au lungit la 44 cm iar monoblocul a fost coborât puțin. Ca de obicei, Orbea oferă Occam într-o mare varietate de opțiuni de echipare, cu prețuri de la 2300 Euro pentru modelul Occam H30 cu transmisie SLX (H vine de la hidroformare), 2800 Euro pentru modelul H20 cu NX Eagle sau SLX/XT și 3300 Euro pentru H10 cu XT. Modelele din carbon încep de la 3800 Euro pentru M30 cu SLX până la 7600 Euro în echiparea de top Occam M-LTD cu XTR 1×12. Orbea a oferit mereu posibilitatea de a personaliza echiparea. Astfel, se poate opta pentru o furcă Fox 34 cu cursa de 140 mm pentru a favoriza urcarea sau una Fox 36 de 150 mm pentru coborâri mai agresive. Specificațiile mai multor componente pot fi modificate, în plus se poate alege chiar și o schemă de culoare personalizată pentru un Occam unic. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și cea a importatorului în România. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. În timpul activității sportive crește riscul accidentării la ochi, se înmulțesc factorii care ne pot perturba vederea. Din acest motiv purtăm ochelari, dar nu este indiferent de care… Sigur, poți spune că o pereche de ochelari la 25 lei este perfectă pentru tine, dar chiar este așa? Oare este ÎN REGULĂ pentru ochii tăi? Ce face ochelarii de sport să fie buni? Ce așteptări trebuie să ai de la ei? PROTECȚIE CORESPUNZĂTOARE Funcția principală a ochelarilor proiectați pentru sport este asigurarea vederii neperturbate și protecția împotriva impactelor care pot apărea în timpul activităților sportive. Când vorbim despre protecție, înțelegem nu doar protecția ochilor dar și cea a feței, pentru că o ramă sau chiar și o lentilă ruptă în urma unui impact fizic este o sursă de pericol care poate provoca alte răniri. Să nu avem iluzii: o ramă mai simplă, care nu a fost proiectată pentru sport, sau nu este dintr-un material corespunzător se poate rupe ușor de la o căzătură sau de la lovirea de o creangă și poate cauza leziuni care puteau fi evitate. Exact din acest motiv, rama ochelarilor de sport corespunzătoare este fabricată din material extrem de flexibil și rezistent, cum ar fi aliajul denumit Grilamid – compus din siliciu, magneziu și titaniu. Datorită acestui material, în urma unei lovituri rama mai de grabă se deformează și nu se rupe, diminuând astfel riscul unui accident. În 2019 Rudy Project a prezentat și materialul Graphene, care oferă o protecție semnificativ mai mare, fiind mai dur decât diamantul și mai ușor decât carbonul. În ceea ce privește lentilele, din fericire protecția împotriva razelor UV este atât de ieftină, încât marea majoritate a producătorilor respectă standardele de conformitate. Aspectul în care însă pot fi diferențe mari este claritatea optică a lentilelor, vederea nedistorsionată și materialul. Din păcate acestea sunt caracteristici invizibile, deși lentilele care distorsionează ușor, chiar și pe lângă o utilizare de doar de câteva ore pe zi ne pot afecta vederea pe termen lung și pot cauza dureri de cap sau amețeli! Materialul lentilelor IMPACTX oferite de Rudy Project este incasabil, în timp ce caractersiticile optice sunt în conformitate cu cele mai înalte standarde, astfel fiind asigurată protecția ochilor și a feței! CONFORT EXCEPȚIONAL ÎN ORICE CONDIȚII În situații mai active transpirăm mai mult, caz în care o ramă fără cauciucări sau cu cauciucări de calitate necorespunzătoare va aluneca pe fața noastră – nimic nefiind mai deranjant decât să ne aranjăm ochelarii pe nas la fiecare minut! Din acest motiv trebuie să alegem un model care are cauciucare aderentă și în condiții de umiditate la brațe și la puntea nazală. Pe lângă acestea este important ca ochii noștri să nu se „înece”, lentilele să nu se aburească. În primul caz nu ne simțim confortabil cu ochelarii, iar în al doilea caz experiența noastră vizuală este grav afectată. Pentru evitarea acestora este nevoie de proiectare corespunzătoare – cu orificii de aerisire, cu curenți direcționați de ramă sau de forma lentilelor – aspecte de care proiectanții Rudy Project țin cont în mod prioritar. Datorită acestor soluții specifice s-a născut tehnologia PowerFlow prin care ventilație excelentă usucă suprafața interioară a lentilelor și împrospătează ochii. POSIBILITATEA DE PERSONALIZARE Pentru că nu există două forme ale feței, punți nazale sau obiceiuri de purtare similare, o pereche de ochelari standard nu va fi confortabilă pentru toată lumea. Din acest motiv un aspect important este să putem ajusta ochelarii sau părțile lui (brațe, punte nazală) după nevoile noastre. Ținând cont de acest lucru, inginerii Rudy Project au dezvoltat o tehnologie prin care utilizatorul poate forma, ajusta puntea nazală și brațele ramei (astfel genele sau sprâncenele noastre nu ating lentilele, marginea lentilei nu se așează pe fața noastră, iar brațele pot fi direcționate drept, în jos sau în sus). UTILIZARE Ochelarii de sport trebuie să ofere vedere neperturbată în orice condiții. Nu contează partea din zi sau condițiile meteorologice. Ochii noștri trebuie protejați atât în vreme închisă cât și în vreme însorită, atât dimineața cât și seara. Soluția este tehnologia lentilelor schimbabile și oferta de lentile disponibile în diferite culori pentru modelul de ochelari. Dar o soluție și mai bună este folosirea lentilelor fotocromatice, care se ajustează la schimbările condițiilor de lumină în mod automat, fie vorba de înnorare sau de trecerea din pădure pe teren deschis – cum ar fi familia de lentile IMPACTX a Rudy Project, care datorită intervalului larg de transmisie a luminii poate fi utilizată de dimineața până seara, de la vreme însorită la vreme ploioasă, în orice condiții! Cea de a doua caracteristică de utilizabilitate este posibilitatea de dioptrizare, întrucât una dintre problemele cele mai des întâlnite ale zilelor noastre este nevoia de corecție a vederii. Deși mulți cred că datorită acestui fapt nu pot beneficia de confortul și protecția oferită de ochelarii de sport și că soluțiile de dioptrizare proiectate pentru fiecare zi sunt suficiente, nu trebuie să faci un compromis legat de protecția ochilor tăi și de utilizarea confortabilă și sigură. Rudy Project acordă atenție specială acestor soluții, astfel în prezent putem alege dintr-un număr mare de soluții de dioprtrizare în funcție de nevoile noastre, care oferă confort excepțional, protecție și utilizabilitate largă chiar și pe lângă corecția de vedere! Mai mult, un aspect deloc neglijabil este faptul că pentru ochelarii noștri sunt disponible și accesorii/piese de schimb. Astfel, dacă s-a pierdut un accesoriu de 15-20 lei, cum ar fi cauciucările sau lentilele, nu trebuie să schimbăm complet ochelarii. Caută printre ochelarii de sport cu caracteristicile sus amintite oferiți de Rudy Project – calitate superioară, confort și protecție excepțională. Poți vedea produsele Rudy Project aici. Sursa: Freerider
×