Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.460 rezultate găsite

  1. Scarosso este noua cursieră aerodinamică a producătorului german Silverback. Bicicleta este momentan anunţată doar în versiunea Scarosso 4, cu cadru din carbon şi echipare Shimano 105, cu frâne hidraulice pe disc. Producătorul spune despre noua Scarosso, că această nouă bicicletă pune la îndoială aerodinamica proiectată în mod convenţional. “Cadrul şi furca sunt construite în jurul ciclistului, insistându-se în mod special pe aerodinamică, performanţă, randament şi confort. Aceste caracteristici sunt holistic integrate pentru a oferi o armă completă”. Silverback Scarosso 4Cadrul din carbon nu este vopsit, finisarea fiind mată, în culorile naturale ale carbonului 3K. Jantele sunt din aluminiu şi poartă marca Surface, brandul propriu al nemţilor de la Silverback. Jantele Surface cu 28 gauri sunt încălţate cu anvelope Vittoria Zaffiro 700x28C, dar cadrul poate accept anvelope late până la 32C. Geometrie Silverback Scarosso 4Transmisia Shimano 105 FC-I7000, înseamnă mai precis angrenajul 50-34T şi caseta Shimano CS-I7000 105 cu 11 pinioane 11-30T. Schimbătoarele sunt Shimano 105 RD-I7000 GS pentru spate şi Shimano 105 FD-I7000-F pentru faţă, în timp ce manetele ergopower sunt Shimano STI7020. Cockpit-ul format din ghidon, pipă, tijă de şa şi şa sunt din carbon şi aluminiu. Dacă tija de şa şi şaua sunt brandul propriu Surface, ghidonul din aluminiu este Vision Trimax Aero cu pipă integrată, compatibil cu sistemul electronic de schimbare a vitezelor Shimano Di2. Greutatea nu a fost încă anunţată, dar preţul acestui model este cunoscut, fiind de 1999 euro. Sursa: Freerider
  2. Celebrul concurs de mtb maraton din Austria, Salzkammergut Trophy, se va organiza în 2020 într-un format cu adevarăt interesant. Denumit „Trophyindividual”, cicliştii vor concura individual pe traseele marcate permanent timp de patru luni, începând cu iulie, exceptând zilele de 18 şi 19 iulie. Aşadar, timp de 4 luni poţi participa oricând doreşti la acest concurs, pe orice distanţă de traseu, şi nu doar o dată ci de oricâte ori vrei. În clasamentul online va fi afişat tot timpul, doar cel mai bun timp al tău. Taxa de participare este de doar 29 euro şi include numărul de concurs şi transponderul, cu care eşti cronometrat şi dovedeşti că ai fost pe traseu. Însă pentru că traseul este marcat, dar nesecurizat cu arbitri, cronometrate sunt doar urcările şi zonele de plat din afara localităţilor. Pentru coborâri şi prin sate, organizatorii au o sugestie mai bună: poţi merge încet şi face pauze de weissbier, oprind pe la fiecare cabană pe care o întâlneşti şi admirând, desigur, peisajul lor perfect. După care, înapoi la concurs! foto Stephen DagleyÎnscrierile se fac online aici, şi dacă doreşti, kitul de participare îţi va fi trimis prin poştă, dar doar până la data de 15 iunie. Altfel, îl poţi ridica de la biroul de turism din Bad Goisern, unde are loc startul tradiţional al concursului, sau de la magazinele de biciclete din localitate. Te poţi înscrie la categoriile mtb normal, gravel sau mtb electric. Pentru gravel şi electric ai nevoie de număr separat de concurs, deci altă taxă de participare. În plus faţă de traseele de mtb, organizatorii Salzkammergut Trophy vor amenaja şi trei trasee permanente de alergare cu lungimi între 5 şi 21 km, plus un traseu montan. Sursa: Freerider
  3. Noul OutBraker Brake Power Booster e un rezervor ce se montează pe conductă, reglabil, cu un sistem inteligent ce permite mai mult control asupra puterii frânelor hidraulice. Mai mult, permite reglarea punctului de contact al plăcuțelor. Sistemul funcționează cu orice frână de șosea sau de MTB. Iată modul său de funcționare: Brake Power Booster e un rezervor secundar adăugat în serie cu sistemul hidraulic al frânei. Pentru MTB se adaugă imediat după manetă iar la șosea deasupra etrierului. Ambele funcționează în același mod. Sistemul funcționează oferind posibilitatea de a regla cantitatea de lichid existentă în furtun la un anumit moment. Prin rotirea șurubului de reglaj într-o direcție se micșorează dimensiunea rezervorului și se forțează mai mult fluid în furtun, mutând plăcuțele mai mult înspre disc și oferind practic putere mai mare de frânare, deoarece levierul are cursă utilă mai lungă. Rotit invers, acesta captează mai mult lichid lăsând mai puțin în furtun, astfel că va fi nevoie să se tragă mai tare de manete pentru frânare. Avantajul vine din posibilitatea de a regla punctul de contact al plăcuțelor. Astfel, poate fi ajustat modul în care se simte maneta și posibil să se crească puterea oferită chiar înainte ca roata să se blocheze și să derapeze. Este de asemenea un mod bun de a ajusta frâna după uzura plăcuțelor, deși cam toate frânele hidraulice au o garnitură care face acest lucru. Cei care au folosit frâne pe disc mecanice știu că exista un buton rotativ sau un șurub care prin rotire apropia plăcuțele de disc. Practic același lucru face și OutBraker Power Booster. Prin reglarea dimensiunii rezervorului său, acesta adaugă sau ia lichid din furtunul de frână. Dacă e adăugat lichid, plăcuțele se vor apropia de disc și invers. Care e diferența față de reglajul Free Stroke? Acesta din urmă este o funcție a frânelor de top, reglează doar momentul în care se deschide cilindrul principal. Prin mutarea mai departe de portul cilindrului principal, sistemul permite tragerea unei curse mai mari a manetei înainte ca circuitul să se închidă și lichidul să fie împins prin furtun spre etrier. Deci pentru cei ce doresc, din motive doar de ei știute, ca maneta să se miște fără să facă practic nimic, există modele cum e Shimano XTR care oferă acest reglaj Free Stroke. Componenta e fabricată din aluminiu și oțel și e compatibilă cu frânele Shimano ; SRAM, Magura, Tektro, Formula (ediția 2) și Hope (ediția Pro). Producătorul zice că puterea este modulată pe o plajă cu 180% mai mare decât cea originală. Greutatea anunțată e de doar 22 g. Prețul e de 179$, sistemul fiind deja disponibil. Acesta nu e primul sistem de reglaj al puterii frânelor hidraulice produs de companie, dar e mult mai elegant ca cel original și acum e compatibil și cu frânele de șosea. Outbraker produce de asemenea adaptoare pentru montarea a două conducte la o manetă, utile celor cu nevoi speciale, dar și sisteme tip ABS. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Nu toată lumea se simte incomodată de faptul că pantofii sunt prea călduroși în zilele toride, dar pentru cei ce se dau sportiv și pentru profesioniștii ce trebuie să pedaleze zi de zi, aerisirea e o necesitate. Pentru aceștia a apărut noul pantof Specialized S-Works Vent. Specialized spune că cicliștii profesioniști își modificau pantofii pentru zilele fierbinți din curse ca Vuelta și Tour Down Under. Pentru a le oferi o variantă mai bună, Specialized a luat cea mai ușoară talpă disponibilă și a modificat-o. Folosind talpa din carbon FACT Powerline dezvoltată pentru pantofii de top EXOS, Vent a primit găuri imense de ventilație. În ciuda acestora, Specialized a reușit să obțină un factor de rigiditate de 13 pentru noua talpă, peste cel al modelului SW6 dar un pic sub SW7. Bineînțeles, doar niște orificii în talpă nu ajută dacă sunt blocate de un tălpici solid, așa că Vent include tălpici perforați, cu o structură fagure în zona frontală. Pantofii din plasă sunt populari deoarece sunt foarte ventilați și confortabili, dar din păcate sunt foarte elastici și rețin umezeala. Astfel a intrat în scenă materialul fără elasticitate Dyneema. Acesta a fost folosit pentru a crea o plasă ce nu se întinde, dar se pliază pe forma piciorului, oferind în același timp ventilația și transferul de putere necesar cicliștilor profesioniști. După niște teste folosind termometre, la aceiași tură, S-Works Vent a păstrat piciorul cu 3-4 grade mai rece decât modelul SW7, umiditatea fiind și ea mai scăzută, la 10% în medie față de 30-60% la SW7. Asta confirmă că un pantof aerisit e și mai uscat, ajutând și la prevenirea arsurilor și bășicilor în zilele lungi petrecute în șa. Pantofii se închid cu un sistem dual BOA S3 și sistemul Pad-Lock pentru călcâi. Greutatea anunțată e de 230 g pentru un pantof mărimea 42 iar prețul e de 425$. Pantofii sunt disponibili în mărimi întregi între 36 și 49 și în jumătăți de mărimi între 38.5 și 46.5. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Cycliq a făcut ca lumina lor de spate cu cameră video Fly6 să devină și mai atractivă. Când Cycliq a lansat modelele originale Fly12 și Fly6, combinația unei camere video cu o lumină a fost destul de originală. Era un dispozitiv care te face vizibil traficului și aduce un plus de siguranță. În același timp, ambele modele înregistrează totul în mod continuu în caz că e nevoie de o dovadă a unui incident. La Fly6 Gen3 conceptul e același dar dimensiunile au scăzut destul de mult. Cu o înălțime de 71 mm și o lățime de 35 mm, Gen 3 are dimensiuni comparabile cu ale altor lumini puternice de spate, dar are în plus camera video. Echipată cu o funcție de buclă automată, camera suprascrie cardul SD dacă nu e nimic de raportat. Dacă există imagini ce trebuie păstrate, o funcție de blocare le va păstra. Există și un mod de protecție care salvează filmarea dacă e detectat un accident. Camera poate înregistra la rezoluția 1920x1080p la 30 fps sau 1280x720p la 60 fps, cu lentile wide cu un unghi de 135 de grade. Chiar dacă bateria e limitată la 2000 mAh, Fly6 Gen3 oferă 4 ore de înregistrare cu camera și lumina pornite sau 5 ore doar cu camera video. Funcția Home Safe intră în acțiune când bateria e pe final și oprește camera video păstrând lumina activă. Încărcarea se face pe o mufă USB-C și durează 2 ore. Înainte, în timpul sau după tură, Fly6 poate fi controlat cu aplicația Cycliq ce se conectează prin Bluetooth 5.0. Aceasta permite și configurarea sistemului intern de alarmă în caz că bicicleta e lăsată pentru scurt timp nesupravegheată. Cycliq spune despre Fly6 că a fost testat pentru utilizarea în orice condiții meteo, dar încă nu a primit certificarea IP56. Cu o putere de iluminare de 50 lumeni și cu mai multe moduri de funcționare intermitentă, Fly6 are o greutate de 77 g. Prețul va fi de 229$ și va include sistemul de prindere, două bucle, adaptoare pentru tije rotunde sau aero, un card microSD de 32 GB, cablu USB și buclă de siguranță. Cycliq a anunțat că va primi comenzi începând cu 15 iunie iar livrările vor începe în august 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Pentru cei ce doresc o bicicletă cu adevărat personalizată, Argonaut Cycles oferă cursiera RM3 construită din carbon cu o tehnologie unică, nemaiîntâlnită la producția pe scară redusă. Procesul de producție e în curs de patentare iar bicicleta cu geometrie personalizată e proiectată, construită și testată în SUA. Argonaut explică faptul că producția componentelor de calitate superioară din carbon ține de compresie, eliminarea bulelor de aer și de vid și controlul orientării fibrelor de carbon. Pentru Argonaut, una dintre cele mai bune metode de a controla aceste variabile este să folosească o tehnologie existentă de producție a pieselor din carbon, cu ajutorul matrițelor cu cauciuc injectat. Cauciucul se expandează în interiorul matrițelor când este încălzit și comprimă perfect straturile de carbon între el și peretele matriței. Tehnologia tradițională cu cauciuc nu funcționează însă bine la producția la scară redusă. Aici intervin inovațiile Argonaut. Datorită imprimantelor 3D, Argonaut poate produce propriile mulaje din silicon conform oricărei geometrii dorite. Odată ce acestea sunt produse, în ele se injectează silicon pentru a creea modelele. Modelele sunt apoi învelite atent în bucăți de carbon ce au fost tăiate precis cu sistemul Autometrix Plotter. Totul este introdus într-o matriță etanșă ce evită eliminarea rășinei din anumite părți și aplică presiune pe tot sistemul, rezultatul fiind o piesă fără zone cu aer sau vid. Pentru că piesele sunt montate pe modele ale interiorului, fibrele nu suferă nicio deformare parazită. Nu numai că Argonaut au creat un proces unic de producție, dar aceștia produc și matrițele metalice special pentru fiecare bicicletă personalizată. Acestea sunt prelucrate CNC cu numele utilizatorului pe exterior. Unghiurile îmbinărilor sunt alese atent, apoi sunt cnectate cu tuburi pentru producția cadrului personalizat. Chiar și cei ce nu doresc o geometrie personalizată și aleg dintre cele 12 variante disponibile, bicicleta este tot personalizată. Fiecare bucată are straturile de carbon personalizate în funcție de dimensiunile utilizatorului, puterea și stilul de pedalat. Bicicleta folosește pipă și ghidon noi. O bicicletă personalizată cu adevărat nu folosește componente standard de pe piață, așa că Argonaut a produs o furcă specială și o pipă doar pentru RM3. Folosind același proces de producție ca pentru cadru, furca și pipa sunt printre cele mai ușoare din lume. Furca folosește rulmenți integrați standard de 1.25 jos și 1.125 sus și are rutare internă a cablurilor și sistem dedicat de prindere al pipei. Dacă se folosește un grup SRAM eTap AXS, partea din față e foarte elegantă, cu conductele de frână ieșind foarte puțin afară înainte să intre în pipă. Pipele vor fi disponibile în lungimi de 90-120 mm și cu unghiuri de -7, -3.5, 0 și 6 grade. Tija de șa e prinsă cu un sistem integrat, cu șurubul poziționat chiar în spatele acesteia. Bicicleta e disponibilă doar cu frâne pe disc, ax thru de 12×100 și 12×142 mm, monobloc filetat T47, cuvete integrate IS41/IS47 și cu greutatea de doar 750 g. Furca mai adaugă 370 g iar pipa de 120 mm încă 135 g, rezultatul fiind o bicicletă extrem de ușoară. Cadrul are spațiu suficient pentru anvelope de 35 mm! E normal ca prețul celei mai personalizabile cursiere din carbon să nu fie mic, dar și valoarea și calitatea sunt la cel mai înalt nivel. Cadrele cu geometrie standard încep de la 6000$ iar echipările complete de la 11.600$. Pentru geometrie personalizată, prețul crește. Cadrele cu geometrie personalizată încep de la 7500$ iar echipările complete de la 13100$, existând și posibilitatea graficii personalizate pentru încă 600$. Modelul echipat cu SRAM Red eTap AXS și roți ENVE sES 3.4 AR are prețul de 14.110$ cu o greutate de 6.85 kg. Bicicletele pot fi deja comandate, iar datele de livrare pot fi selectate în funcție de disponibilitate, pe principiul primul venit primul servit. Practic trebuie achitat un avans de 3500$ iar livrările se fac de 2 ori pe lună, vineri. Odată cu comenzile, datele disponibile dispar din calendar, dar se poate vedea clar când va veni bicicleta. Momentan prima dată de livrare e pe 12 iunie, adică peste mai puțin de 2 săptămâni, ceea ce e foarte impresionant pentru o bicicletă din carbon personalizată! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Suspensiile de gravel cu cursa scurtă sunt în mare vogă iar SR Suntour se alătură pieței cu GVX, o furcă complet nouă de gravel ce oferă mai multe opțiuni de curse, mai lungi, fiind mai ieftină decât concurența. Modelul cu aer GVX folosește o pereche de brațe inferioare fără offset ce arată aproape ca o furcă fixă de gravel, dar include 40-60 mm de suspensie și e compatibilă cu roți 700c sau 650b. SR Suntour încearcă să ofere suspensii cu performanțe excelente la un preț mult mai mic decât cel al concurenței, iar GVX pare să urmeze aceiași idee. Nu există momentan pe piață prea multe furci cu suspensie de gravel, dar la prețul de 500$ Suntour GVX este cu câteva sute de $ mai ieftină decât modelul următor ca preț din ofertele Lauf, Fox sau MRP. O suspensie de gravel trebuie să fie ușoară, cu cursa scurtă și să nu afecteze mult pedalatul. Noua SR Suntour GVX pare să ofere toate aceste lucruri, oferind chiar și varianta cursei mai lungi decât cea obișnuită pe un gravel bike. La fel ca alte furci telescopice de gravel, GVX folosește brațe de 32 mm din aluminiu seria 7000, negre. Dar în loc să aibă dropout-uri cu offset la capătul brațelor inferioare din magneziu, GVX folosește o coroană din aluminiu 6000 forjat care e înclinată și oferă efectul adăugării a câte un mm de offset la fiecare dintre curse. 436mm axle-to-crown la cursa de 40 mm cu 45mm offset 446mm a-c la 50mm cu 46mm 456mm a-c la 60mm cu 47mm Asta înseamnă că profilul furcii arată mai mult ca o furcă dreaptă fixă din carbon decât ca una cu suspensie. GVX e disponibilă în trei variante de cursă: cea mai comună pentru gravel – 40 mm plus 50 mm și 60 mm. SR Suntour nu a explicat încă cum se face diferențierea, dar se pare că e vorba de un reglaj intern prin adăugarea de distanțiele deoarece greutatea de 1725 g e identică pentru toate mărimile. Valoarea e cu câteva sute de g mai mare decât cea a furcilor de 40 mm existente, dar nu pare atât de rău dacă se ia în considerare existența variantelor cu curse mai lungi sau că prețul e cu 300$ mai mic decât cel plătit pentru MRP Baxter sau Fox AX. La interior, GVX are un arc reglabil pe aer, reglaj extern al revenirii și o manetă de blocaj montată pe coroană, cu o manetă remote aflată în faza de dezvoltare. Sub coroană se află o aripă demontabilă ce va minimiza stropii la curse pe teren noroios sau ud, pe brațe existând prinderi pentru aripi complete dacă este nevoie. Furca de gravel este compatibilă cu ax thru de 12 mm și 15 mm x 100 mm, cu un ax frezat inclus. De asemenea are prindere flat mount de etrier și spațiu pentru anvelope de până la 700c x 45 mm sau 650b x 50 mm. Furca SR Suntour GVX are prețul de 500$ și va fi disponibilă din luna august 2020. Este aprobată pentru a fi folosită și pe eBike-uri clasa 1, așa că poate fi montată pe modele de e-gravel. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Gama completă de anvelope de MTB Pirelli Scorpion a fost mult îmbunătățită în acest sezon, cu modele denumite după disciplina pentru care au fost proiectate: XC; Trail și Enduro, cu profile și mărimi adecvate pentru fiecare disciplină. O mare parte din motivul pentru această schimbare este de a face mai simplu pentru rideri să aleagă anvelopa perfectă pentru trail-ul lor, dar și pentru a putea oferi mai multe opțiuni și a intra în concurență directă cu marii producători de anvelope de MTB, de la Cupa Mondială de XC până la EWS. Anul trecut, Pirelli a lansat o gamă largă de anvelope de MTB din cauciuc premium și cu o aranjare logică a celor 4 profile, bazată în principal pe condițiile terenului: Hard, Mixed, Soft și Rear-specific. Acum câteva zile a fost adăugat modelul de competiție XCO Scorpion XC RC. Aceste modele rămân neschimbate în 2020, atât ca profil cât și ca materiale și construcție. Au fost însă adăugate câteva anvelope noi de 27.5 și 29 în lățimile de 2.4 și 2.6, unele deja disponibile, altele urmând să apară în curând. Pirelli a denumit acum anvelopele în funcție de disciplină și carcasele în funcție de nivelul de protecție oferit. Gama de XC are cele mai puține modificări, fiind deja lansată. Toate cele 5 profile RC, H, M, S și R sunt disponibile atât în carcasa rapidă de 120 tpi LITE cât și în cea tot de 120 tpi ProWall cu protecție suplimentară în peretele lateral. Prețul e de 60 Euro indiferent de model și de construcție, fiind disponibile în variantele următoare: Scorpion XC RC 29×2.2″ LITE (610g) & 29×2.2″ ProWall (660g) Scorpion XC H 29×2.2″ LITE (540g) & 29×2.2″ ProWall (690g, disponibil acum și cu skinwall) Scorpion XC H 29×2.4″ ProWall (780g) Scorpion XC M 29×2.2″ LITE (670g) & 29×2.2″ ProWall (720g, disponibil acum și cu skinwall) Scorpion XC M 29×2.4″ ProWall (820g) Scorpion XC S 29×2.2″ LITE (680g) & 29×2.2″ ProWall (730g) Scorpion XC S 29×2.4″ ProWall (820g) Scorpion XC R 29×2.2″ ProWall (730g, disponibil acum și cu skinwall) Pe partea de trail se păstrează aceleași profile originale H, M, S și R dar e folosită o construcție mai rezistentă. Modelele de trail au construcție ProWall cu protecție de nylon în lateral și o carcasă mai grea, de 60 tpi. Și acestea costă 60 Euro indiferent de configurație, fiind disponibile în variantele următoare: Scorpion Trail H 29×2.4″ ProWall (890g) Scorpion Trail M 29×2.4″ ProWall (910g) Scorpion Trail S 29×2.4″ ProWall (950g, NEW) Scorpion Trail S 27.5×2.4″ ProWall (870g, NEW) Scorpion Trail R 29×2.4″ ProWall (930g) Scorpion Trail R 27.5×2.4″ ProWall (850g, NEW) Modelele de Enduro au doar trei profile disponibile: M, S și R, considerându-se că Enduro nu se desfășoară pe teren tare și stabil, dar există opțiunea modelelor mai late. Construite pentru curse rapide pe trasee dificile și tehnice, modelele Enduro primesc o construcție și mai ranforsată HardWall ce începe cu o carcasă de 60 tpi din nylon, peste care se adaugă o protecție din nylon pe toată suprafața și inserții groase din cauciuc la ambele margini pentru a preveni penele prin strivire și lovirea jantelor. În mod suprinzător, protecția suplimentară adaugă doar 100 g în plus față de varianta Trail ProWall. Prețul e ceva mai mare, de 70 Euro pentru orice variantă, fiind disponibile următoarele: Scorpion Enduro M 29×2.6″ HardWall (1140g) Scorpion Enduro M 27.5×2.4″ HardWall (940g) & 27.5×2.6″ HardWall (1090g) Scorpion Enduro S 29×2.4″ HardWall (1050g, NEW) & 29×2.6″ HardWall (1180g) Scorpion Enduro S 27.5×2.4″ HardWall (980g) & 27.5×2.6″ HardWall (1110g) Scorpion Enduro R 29×2.4″ HardWall (1010g, NEW) & 29×2.6″ HardWall (1140g) Scorpion Enduro R 27.5×2.4″ HardWall (940g) & 27.5×2.6″ HardWall (1090g) Mare parte din noile modele 2020 de anvelope Pirelli Scorpion de MTB sunt deja disponibile. Majoritatea vin cu logo-uri argintii și litere codate în culori (roșu H, galben M, albastru S, verde R), câteva modele fiind disponibile cu logo-uri galbene Team Edition. Prețul e simplu: 60 Euro orice model de XC și Trail și 70 Euro orice model de Enduro. O parte din modelele cele mai noi de XC, Trail și Enduro (marcate sus cu NEW) nu sunt încă în stoc, dar sunt așteptate să apară la începutul lunii iulie. Freerider.ro a testat deja modelul Pirelli XC M 29×2.2 și așteptăm cu nerăbdare modelele noi la test. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Noile roți Zipp 303 Firecrest 2021 sunt cu adevărat construite pentru viteză maximă. Folosind același concept cu jante late hookless de pe recent lansatele roți 303 S, noile Firecrest devin chiar mai late. Schimbările sunt însă mai multe, de la o adâncime mai mică a jantei până la o construcție mai ușoară din carbon și butuci cu totul noi. Rezultatul e un set de roti foarte ușor ce nu face rabat de la nimic, merge pe șosea și pe gravel și e mai ieftin decât modelul anterior. Cel mai important subiect sunt jantele, în comparație cu modelul 303 S și cu modelele anterioare, dar o mare parte din îmbunătățiri vin și de la noii butuci ZR1 DB. Butucii sunt proiectați în Germania și au o etanșare mai bună și mai precisă, pentru o durabilitate îmbunătățită. În interior sunt rulmenți încapsulați cu bile din inox. O mare schimbare e angajarea rapidă datorată noului sistem cu 6 clicheți. Aceștia se cuplează în set de câte 3 într-un inel dințat cu 33 de dinți, oferind practic 66 puncte de contact. Acest lucru se traduce într-un unghi de angajare de 5.5 grade, perfect pentru urcările dificile pe gravel. Butucii sunt exclusiv Centerlock și vin cu ax thru de 12 mm. Există și o versiune cu frâne pe jantă. În afară de faptul că sunt mai late și hookless, atât jantele 303 S cât și Firecrest sunt tubeless ready și necesită anvelope Tubeless sau Tubeless Ready. Aceste anvelope au o margine mai puternică și mai rigidă ce nu se întinde și sunt necesare pentru jantele cu pereți drepți. Ambele roți pot fi folosite cu camere, dar nu și cu anvelope non-tubeless. Ambele modele sunt pentru frâne pe disc, cu prindere de tip Centerlock. În afară de asta, nu mai sunt multe lucruri comune între cele două versiuni ale roții cu profil mediu de la Zipp. Jantele Firecrest sunt mai late și mai puțin adânci, dar și mult mai ușoare. Acestea au primit și micile adâncituri rotunde ce îmbunătățesc aerodinamica, producția acestora fiind destul de complicată. Janta chiar are o formă cu totul diferită și e produsă în atelierele proprii din Indianapolis, față de modelul 303 S produs în Taiwan. Iată diferențele esențiale între 303 S și 303 Firecrest: 303 S 303 Firecrest Greutate (F)* 717g (măsurată) 632g (măsurată) Greutate (S)* 828g (măsurată) 760g (măsurată) Greutate (Pereche) 1,540g (oficială) 1,355g (oficială) Greutate jantă 410g (oficială) 355g (oficială) Lățime (int) 23mm 25mm Lățime (ext) 27mm xxxx Profil 45mm 40mm Preț €1,100 €1,800 Butuci 76/176 ZR1 DB Spițe 24 CX-Sprint 24 CX-Sprint Nipluri Oțel Alloy Clicheți/dinți 3 / 36 6 perechi asimetrice / 33 Angajare 10º 5.5º Limită de greutate ciclist 115kg 115kg Lățimea interioară e de 25 mm și cea exterioară un pic peste 30 mm, iar profilul e un pic peste 40 mm. La fel ca 303 S, și Firecrest sunt disponibile doar în mărimea 700c, nu și 650b. Reducerea seminificativă de greutate a jantelor vine de la noul profil hookless cu margini drepte. Nu în totalitate, dar în mare parte. Modelarea marginilor clasice hooked din carbon este complicată și necesită o matriță din silicon, care se poate compresa pentru a fi eliminată la final. Cu modelele hookless, se poate folosi o matriță rigidă, ceea ce înseamnă că procesul de producție e mai bine controlat. Există variații mai mici ale rezultatului final, pot fi folosite presiuni mai mari, rășină și carbon în cantități mai mici și practic rezultă un produs superior. Din aceste motive s-a reușit obținerea unui produs mai ușor dar la fel de rezistent ca cel anterior. De asemenea, producția e mult mai ieftină, economii care se regăsesc în prețul produsului, noul set de roți 303 Firecrest fiind cu 300$ mai ieftin decât cel anterior, dar cu 300 g mai ușor! Roțile sunt și mai confortabile și mai rapide, în mare parte datorită marginii hookless. Aceasta ajută așezarea bună a anvelopelor tubeless/tubeless ready și oferă o tranziție mai liniară între jantă și anvelopă. În loc să folosească tunelul aerodinamic, Zipp a ieșit cu roțile pe diferite tipuri de șosea pentru a măsura nu doar frânarea aerodinamică ci și eficiența la rulaj și reducerea vibrațiilor. Iată cum stă treaba. Indiferent ce presiune era folosită la vechile roți 303 cu lățimea internă de 21 mm, aceasta trebuie scăzută cu 10 psi pentru a obține toate beneficiile pe noile jante mai late. Se pot experimenta diverse presiuni de acolo în jos. Asta dacă s-au folosit anvelope tubeless. Dacă se trece de la anvelope cu cameră de pe roțile vechi pe tubeless pe cele noi, presiunea trebuie scăzută cu 20 psi. Presiunea maximă acceptată la noile roți indiferent de anvelopă e de 72.5 psi (5 bar). Zipp a ales să nu folosească date din tunelul aerodinamic deoarece viteza în realitate e dată de mai mulți factori, nu doar de vânt și de rezistența aerodinamică. Iar noile roți moderne sunt foarte bune din punct de vedere aerodinamic și chiar Zipp recunoaște că diferențele între ele sunt minore. Noile Zipp 303 Firecrest 2021 sunt cu 5 W mai rapide decăt noile 303 S și cu 15 W mai rapide decât modelul anterior 303 Firecrest. 303 a fost mereu roata Zipp pentru pavatele clasice. Este un amestec între o jantă suficient de subțire pe verticală pentru a fi ușoară și confortabilă dar suficient de profilată pentru a oferi beneficii aerodinamice reale. Nimic nu s-a schimbat iar noile roți sunt proiectate să funcționeze cu orice anvelope între 28 și 55 mm. Rotile pot fi deci folosite la orice de la șosea la ciclocros și gravel. A se remarca limita minimă de siguranță de 700x28c și faptul că jantele sunt incompatibile cu anvelope non-tubeless. O să existe și un model nou 303 Firecrest pentru frâne pe jantă. Acesta are forma exterioară anterioară, dar interiorul a fost modificat pentru a fi complet tubeless ready. Roțile primesc și noii butuci, doar că în versiune pentru frâne pe jantă și cu ax QR. Prețul e identic cu cel anterior, fiind mai scumpe decât cele pe disc, din cauză că nu au jantele hookless. Modelul acesta va fi disponibil și în varianta pentru baieu. Toate roțile Zipp cu frână pe jantă sunt acum tubeless ready, dar cu margini hooked tradiționale, cu lățimi între 18-21 mm, limitate ca lățime de cleștii de frână. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Modelul original de gravel bike Cannondale Topstone Carbon, testat și de Freerider.ro, a introdus suspensia spate KingPin în 2019. Acum bicicleta a primit noua furcă Lefty Oliver Gen2 și a trecut la roți de 650b pentru majoritatea modelelor. În acest moment, Topstone e o bicicletă gravel full suspension. Practic până acum, Topstone Carbon folosea chainstay-uri aplatizate din carbon proiectate să flexeze. Seatstay-urile sunt subțiri și se conectează la seat tube prin intermediul unui pivot cu rulmenți, ce permite o flexare mai bună a întregului triunghi spate fără să fie aplicat stres mecanic în material. Și seat tube-ul e aplatizat, în special în zona de jos. În combinație, cele trei tuburi din spate flexează oferind aproximativ 15 mm de cursă la nivelul șeii. E greu de observat dar funcționează. Sistemul e păstrat neschimbat la modelele 2020/2021. Ce e nou e introducerea suspensiei față. Lefty Oliver Gen2 e construită pe șasiul Lefty Ocho, dar reglată și dimensionată pentru bicicletele gravel. E folosit un nou reglaj All-Over și un nou arc pe aer ISO High-Ride ce poate fi reglat fără distanțiere. Furca folosește sistemul Delta Cage Needle Bearing de la Ocho, care are o frecare mult redusă față de brațele de furcă tradiționale. Cursa e de doar 30 mm, dar poate fi extinsă la 40 mm prin schimbarea poziției inelului de blocaj al pistonului. Amortizorul a fost reglat pentru a oferi mai bun control oscilațiilor la pedalat, lucru posibil datorită amortizării foarte bune la viteză mică de compresie. Circuitul de revenire e izolat de cel de compresie și se numește Bleed Tack, ceea ce înseamnă că reglajul compresiei și revenirii sunt complet independente. Reglajul revenirii are o plajă cu 60% mai mare. Furca a primit un nou sistem de montaj a etrierului ce se demontează prin rotirea unui levier. Pentru a da jos roata, se deblochează levierul din fața furcii și se trage afară etrierul, după care axul se demontează normal, cu cheie pentru a trage afară roata. Procesul invers e de asemena super simplu și rapid, iar prinderea e foarte rigidă. Specificațiile Lefty Oliver V2: 1340g versiunea din carbon 1610g versiunea din aluminiu gât conic standard manetă de blocaj cu valvă de suprapresiune butuc Lefty 50 similar cu cel de pe Slate etrier spate flat mount 10 mm roți 650Bx47 sau 700x45mm preț: $1,500 (carbon), disponibilă pentru oricare din mărimile de roți, compatibilă cu orice grave bike cu gât standard conic Spațiul generos de 700×45 mm este mai mare decât cel oferit de cadru pentru roata din spate. Pentru cei ce vor să folosească roți 700c trebuie schimbată poziția pistonului, deoarece furca e limitată la 30 mm, dar aceasta trebuie să stea într-o poziție mai înălțată pentru a evita lovirea coroanei furcii cu roata. Distanțele ax – coroană sunt: 650B 30mm – 405mm 650B 40mm – 415mm 700c 30mm – 419mm (necesită un kit de modificare a pistonului) Modelul original folosea anvelope 700×37 montate pe jante Cannondale ce făceau ca lățimea reală să treacă de 40 mm, ceea ce făcea ca spațiul pentru anvelope să fie ocupat în întregime de anvelopele de gravel semi-slick. Orice model mai cramponat avea șansele să frece în cadru. Acest lucru se datorează faptului că a fost nevoie de chainstay-uri late și aplatizate pentru a obține flexarea dorită. Iar angrenajul nu poate fi deplasat fără a afecta factorul Q, așa că spațiu pentru anvelope nu e dintre cele mai mari. Noile roți 650b oferă însă mai mult spațiu până la cadru. Topstone Carbon va fi în continuare disponibil cu furcă rigidă și roți 700c, dar limita maximă a anvelopelor e de 37 mm. Rezultatul teoretic este o bicicletă gravel mai echilibrată. Unul dintre neajunsurile modelului original a fost că fața se simțea mult mai rigidă decât spatele, lucru ce făcea ca bicicleta să fie un pic dezechilibrată. Anvelopele 700x40c erau un pic la limită. Dar cu noile modificări, au fost rezolvate două probleme, a rigidității furcii și a spațiului pentru anvelope. Cu Lefty, bicicleta se simte așa cum trebuie să fie. Topstone Carbon Lefty 1 – PDToate modelele vin compatibile cu tijă dropper și transmisii 2x, dar toate echipările standard sunt cu grupuri 1x. Modelul de top folosește o casetă SRAM Eagle și schimbătoare wireless eTap, restul folosesc o casetă mai mică 11-42 Shimano SLX cu 11 pinioane și transmisie mecanică GRX. Topstone Carbon Lefty 1 are prețul anunțat de 7500$ Topstone Carbon Lefty 3 – PDTopstone Carbon Lefty 1 – PDTopstone Carbon Lefty 3 are prețul anunțat de 3750$ Women’s Topstone Carbon Lefty 3 – PDExistă și un model Womens Topstone Carbon Lefty 3, cu aceiași echipare ca modelul standard dar cu brațe de angrenaj mai scurte și altă șa. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și în curând pe cea a importatorului în România. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. GoPro este o marcă cunoscută pentru camerele video FPV dar și pentru sistemul de montare ce a devenit între timp un standard universal. Acesta e folosit și de mica lumină Zeus Mini cu LED. Aceasta mai are în pachet un magnet puternic, o clemă și o prindere rotativă, cu toate acestea micuța lampă putând fi montată aproape oriunde oferind 200 lumeni la îndemână oricând. Noua lumină mică multifuncțională Zeus Mini aduce lumina oriunde e nevoie. Se poate atașa cu magnet pe trusa de scule sau prinde cu clema pe o creangă. Se poate prinde în orice sistem compatibil GoPro ce e deja pe bicicletă sau pe o prindere standard quick release ce poate apoi să fie atașată pe cască sau pe haine, căciulă sau rucsac. Prețul lămpii GoPro Zeus Mini împreună cu sistemele de prindere e de 70$, oferind 4 niveluri de intensitate a luminii, de la 20 la 200 lumeni, cu o culoare a luminii de 5700K. Bateria internă reîncărcabilă pe mufă USB-C are o autonomie de 6 h la 20 lumeni, 2 h la 60 lumeni, 1 h la 125 lumeni sau… doar 30 de secunde la 200 lumeni, în acest mod fiind limitată datorită încălzirii. Există și un mod intermitent pentru situații de urgență. GoPro Zeus Mini este impermeabilă până la o adâncime de 10 m și vine în pachet cu clipsul Magnetic Swivel Clip ce încorporează un magnet puternic și un sistem de rotație 360 grade pentru a direcționa lumina unde e nevoie, sistem ce funcționează și cu camere GoPro și care e disponibil separat la prețul de 25%. În pachet este inclusă și o lentilă de difuzie pentru momentele când nu e nevoie de lumină direcționată. Zeus Mini e deja disponibilă direct de la GoPro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Chiar dacă cicliștii de XC împing bicicletele tot mai mult spre limită, greutatea va fi mereu o prioritate pentru cei ce vor să câștige. Roțile Roval Control SL Team Issue 2020 vin cu o greutate uimitoare, dar nu sunt un model doar pentru competiție. Noile jante sunt mai rezistente ca cele din versiunea actuală și folosesc margini groase pentru a evita tăierea anvelopelor. Un împătimit al XC-ului ar putea fi cucerit doar de greutate. La 1240 g, roțile Control SL Team Issue sunt cea mai ușoară pereche făcută vreodată de Roval, incluzând aici și modelele de șosea! Și da, sunt roți de 29, singura mărime în care sunt disponibile! Toată roata față e mai ușoară decât bidonul de apă! Roval a proiectat roțile Control SL Team Issue ca un sistem complet, nu ca și componente separate: jantă, butuc și spițe. Această abordare a avut ca rezultat detalii fine ca găurile din jantă și butuc efectuate la unghiul exact pentu a reduce stress-ul și proiectarea butucului pentru a folosi spițe ușoare cu tragere directă. Roțile Control SL Team Issue sunt proiectate să fie rigide lateral, dar să ofere amortizare pe verticală. Noile roți sunt cu 50% mai bune ca amortizare decât modelul Control SL anterior, dar oferă cu 29% mai multă rezistență la lovituri. Există însă și o limită de greutate pentru roțile Team Issue, una destul de generoasă: 120 kg! Roval spune că pierderile cele mai mari de timp în cursele de XC sunt datorate penelor, iar cursele sunt tot mai dure din acest punct de vedere, așa că au dorit să rezolve acest aspect. Marginile jantelor Control SL au o lățime de 4 mm pentru a nu tăia cauciucul. Roval a experimentat 16 forme diferite ale contactului cu anvelopa înainte să se decidă la aceasta, noul model având nevoie de o forță cu 22% mai mare pentru a tăia anvelopa față de modelul actual. Marginile mai groase vor rezista mai bine și crăpăturilor când sunt abuzate. Asta înseamnă că ciclistul poate să folosească anvelope mai subțiri, reducând mult greutatea ce se rotește. Cicliștii pot folosi de asemenea presiuni mai scăzute fără teamă de pene și bucurându-se de suport excelent pentru anvelope oferit de jantele cu lățime internă de 29 mm. Noile jante Control SL au fost total reproiectate, cu o formă mai joasă și asimetrică pentru 2020, având greutatea de 358 g bucata. Forma asimetrică a permis Roval să folosească aceiași lungime de spiță la ambele roți, păstrând tensiunea în spițe egală de pe o parte pe cealaltă. Asimetria spițelor a permis și mărirea unghiului dintre spițe și butuc/jantă, optimizând rezistența și rigiditatea laterală. Pentru pasionații de greutate, Roval include dopuri pentru spițe ce pot fi folosite în loc de banda tubeless, salvând încă niște grame. Jantele Control SL au șanțuri speciale pentru aceste dopuri. Dopurile pot fi scoase ușor pentru a înlocui o spiță, în timp ce banda ar trebui înlocuită cu totul pentru asta. Conceptul a mai fost folosit de Velocity cu sistemul Veloplug, dar Roval se pare că a adăugat garnituri dopurilor pentru a asigura o etanșare completă fără bandă. Butucii Control SL Team Issue sunt produși de Roval, cu componente interne de la DT Swiss. Roțile Team Issue folosesc un butuc spate Roval/DT Swiss EXP cu ratchet de 54t, ce produce un sunet foarte elegant. Pentru a păstra greutatea redusă, noul butuc nu are ax. Tot butucul are acum o greutate mai mică decât carcasa goală a butucului anterior. Roval nu a anunțat exact cum funcționează acest sistem, preferând să păstreze discuția la nivel de greutate. Roțile Team Issue sunt disponibile doar cu ax Boost. Roțile Control SL Team Issue sunt exact modelul pe care atleții sponsorizați de Roval îl folosesc în curse. Roata vine cu autocolante albastre și vor fi disponibile doar 600 de seturi, în ediție limitată. Prețul setului Team Issue e de 2650$ iar acestea sunt deja disponibile. Roval vrea să extindă în viitor gama Control SL cu mai multe modele, produse în cantități normale. Toate roțile Roval sunt construite manual de echipa de ansamblare. În plus pe lângă garanția pe viață pentru defecte de fabricație, Roval oferă garanția la distrugere ”it happens” însă doar pentru SUA. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Noul MTB din oțel Cotic BFe MAX e gata cât de curând să atace trailurile cele mai epice. Pronunțat Beefy, modelul BFe MAX este rezultatul unei combinații între modelul Cotic SolarisMAX 29 și 27.5 BFe. Construit pentru o furcă de 140 mm dar suficient de rigid pentru una de 160 mm, cadrul BFe MAX e un model extrem de rezistent din oțel gata de orice provocare. La fel ca modelul 27.5 BFe și BFe26 care a revenit în ofertă în 2016, modelul Cotic BFe MAX e fabricat dintr-un downtube Raynolds 853 custom împreună cu restul tuburilor produse special chiar de Cotic din oțel cromat călit. Toptube-ul e proiectat de Cotic cu o formă ovală, pentru a oferi un pic de amortizare pe verticală, dar păstrând caracterul agil al unui MTB din oțel. Spatele e din oțel cromat călit. Cotic spune că acest cadru se mulează perfect pe potecă din care extrage aderența și senzația maximă chiar și de acolo de unde nu se așteaptă nimeni. Noul BFe a primit tratamentul MAX. Acest lucru se referă la roțile de 29. Proiectat pentru roți mari, BFe MAX are un spate mai lung, distanța dintre roți mai mare și e mai înalt în zona posterioară. Aceste dimensiuni se potrivesc mai bine cicliștilor înalți, deoarece aceștia au mâinile și picioarele suficient de lungi pentru a se învârti în jurul bicicletei cu ușurință. Oricum, indiferent de înălțime, roțile mari sunt alegerea perfectă pentru cine vrea viteză maximă, cel puțin în linie dreaptă. Cotic BFe MAX 29 este proiectat pentru o furcă de 140 mm, dar Cotic spune că se poate folosi și un model de 160 mm fără probleme. BFe MAX e ceva mai radical decât Solaris MAX, celălalt 29-er hardtail din colecția Cotic. Cu o furcă de 140 mm pusă la un sag de 25%, acesta are un unghi al furcii de 65 de grade și al tijei de șa de 74.5 grade. Chainstay-ul are 444 mm, egal pe toate mărimile între S-XL. Gama de mărimi se potrivește oricărui ciclist între 165 și 195 cm înălțime. Reach-ul este între 438 mm la mărimea S și 510 mm la XL. Căderea BB este de 60 mm la toate mărimile. Pentru cei ce se dau pe poteci foarte abrupte sau sunt doritori să se țină după prietenii cu full suspension, există opțiunea unei furci mai mari. Cu o cursă de 160 mm îm față, geometria Cotic se modifică la un unghi al furcii de 64 de grade și al tijei de șa tot de 74.5 grade. Prețul cadrului este de 630 Euro. Prețul include transportul. Sunt disponibile și biciclete complete începând de la 2125 Euro pentru modelul Silver cu echipare SLX. Modelul Gold Eagle GX are un preț de 3110 Euro. Cel Gold XT e ceva mai scump, la 3160 Euro. Modelul de top BFeMAX este o bicicletă de vis cu angrenaj eeWings și transmisie X01 în echiparea Platinum. Prețul crește însă la 6099 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  14. Pirelli au completat gama lor de anvelope de MTB lansate anul trecut cu un nou model, Scorpion XC RC, dezvoltat 100% pentru competițiile de XC. Proiectat pentru teren dur și mix, noul model Scorpion XC RC se focalizează doar pe câștigarea Cupelor Mondiale de XCO. Asta înseamnă că anvelopa trebuie să facă față la un teren variat, cu obstacole naturale dar și artificiale. În final însă viteza aduce podiumul. Proiectată pentru a optimiza greutatea și viteza, noua anvelopă a fost dezvoltată împreună cu echipa Trek-Pirelli de MTB. Iar dacă cursele nu ar fi fost amânate până la toamnă, cu siguranță noua anvelopă ar fi concurat pentru podiumurile la XCO. Scorpion XC RC se alătură celorlalte 4 modele de anvelope de MTB introduse anul trecut – H pentru teren dur, M pentru teren mix și S pentru teren moale plus modelul R special pentru roata spate. Toate aceste anvelope sunt redenumite XC, pentru a face loc viitoarelor modele din gamele Trail și Enduro. Noul profil nu e dedicat față sau spate și nu e orientat pentru un singur tip de teren. Modelul XC RC se focalizează pe tipul de suprafață întâlnit în cursele de elită de XC, unde cicliștii din Cupa Mondială vor avea secțiuni ude dar și uscate pe același traseu, vor urca drumuri forestiere dar și poteci cu rădăcini, vor zbura peste zone cu bolovani și peste elemente artificiale și vor termina cu finish-uri pe asfalt. Rezultatul trebuie să fie un model ușor și polivalent, rapid în aproape orice condiții. Profilul XC RC combună elemente din cele Hard și Mixed din gamă, cu blocuri joase și continue pe centru pentru rulare cu viteză, apoi făcându-se tranziția spre crampoane mai agresive pe lateral pentru aderență bună în viraje. Scorpion XC RC folosește o carcasă suplă de nylon de 120 tpi și e tubeless ready. Proiectată pentru jante cu lățime internă de 25 mm, modelul de disponibil doar în dimensiunea 29×2.2. Sunt disponibile două versiuni, cea Lite cu o greutate de 610 g și fără protecție la pană și cea de 660 g ProWall cu protecție suplimentară pe lateral pentru trasee cu bolovani. Modelul Lite e mai rapid și mai suplu în timp ce modelul ProWall este mai rezistent și oferă suport mai bun în viraje. Ambele variante folosec același compus de cauciuc SmartGrip ce promite să ofere în același timp aderență mecanică și chimică. Pirelli spune că materialul e foarte rezistent la tăieturi și la uzură, păstrând aderența foarte bună în condiții umede. Nu e format din mai multe tipuri de cauciuc, cum e cazul la multe modele de competiție, e vorba doar de un compus de cauciuc foarte avansat despre care Pirelli spune că va oferi performanță totală până se va uza total. Campionul European la XC Vlad Dascălu spune despre noile anvelope că sunt perfecte pentru el, deoarece e proiectat pentru cele mai moderne trasee de XC, unde se întâlnesc foarte des treceri de la trasee naturale la cele artificiale”. Toate versiunile noilor anvelope de competiție Pirelli Scorpion XC RC sunt disponibile la prețul de 60 Euro. Ambele modele Lite și ProWall pot fi cumpărate în versiunea cu logo-uri standard argintii sau în versiunea team-edition cu galben. Noile anvelope de XC sunt deja disponibile la magazinele premium de biciclete. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  15. În viziunea celor de la OPEN MIN.D, o cursieră clasică e una ce are liniile standard, dar include performanțe și standarde moderne. OPEN numește acest lucru MINimal Design, sau MIN.D. OPEN au intrat pe piața bicicletelor cu modele ce au loc pentru anvelope mari și care ocupau un loc între modelele de all road/gravel și cele off-road, dar fondatorii companiei au lucrat înainte la Cervelo și BMC așa că știu multe despre cursiere, așa că deși gravel-ul e la modă, ei s-au decis să construiască și o cursieră. Răspunsul la această provocare a fost OPEN MIN.D. Liniile clasice ale cursierelor sunt greu de bătut ca performanțe, dar produsul final trebuie să includă performanțe moderne fără să sacrifice confortul. Bicicleta rezultată oferă ceea ce ei numesc Minimal Design – un cadru ușor, elegant și care oferă confort fără să apeleze la trucuri, cu un aspect clasic dar sub care se ascunde performanța. OPEN spune că un cadru mărimea M vopsit, cu tija netăiată și fără componentele mecanice, greutatea are valoarea respectabilă de 870 g. Cu ax thru din Carbon-Ti la ambele roți, de 100×12 și 142×12 mm, cadrul oferă loc pentru anvelope de 32 mm montate pe jante late moderne. Monoblocul e de tipul BB386EVO iar cadrul acceptă transmisii mecanice 1x, 2x (doar Shimano), Di2, eTap și EPS. În față, furca nouă R-Turn folosește designul modelelor lor U-Turn, adaptat pentru șosea. Sistemul de montare OPEN Smartmount permite folosirea discurilor de 160 mm fără adaptoare, etrierul putând fi prins direct de furcă. Asta înseamnă că nu se pot monta discuri de 140 mm, dar OPEN spune că oricum e o idee mai bună să fie folosite cele de 160 mm, frânarea fiind mult mai bună cu o penalizare foarte mică de greutate. Același sistem de montaj e folosit și la frâna din spate. Furca e complet din carbon, are gâtul conic și o greutate de 335 g netăiată. Pentru a oferi confortul dorit, OPEN a ales să folosească o tijă de șa integrată de doar 25 mm. Datorită lipsei zonei de contact dintre tija de șa și seat tube și datorită faptului că tubul subțire se extinde până la șa, OPEN spune că există o îmbunătățire considerabilă a confortului. În schimb, tija trebuie tăiată după care mai oferă doar 15 mm posibilitate de ajustare. Există și un adaptor MOCT ce permite ajustarea pe 15-35 mm, util dacă bicicleta e vândută cuiva mai înalt. Tija include plăcuțe pentru prinderea șeilor cu șine rotunde sau cu șine din carbon ovale. Geometria MIN.D a fost concepută folosind un cadru de test din oțel cu dropout-uri și unghiuri reglabile. Acum bicicleta e disponibilă în 4 mărimi, majoritatea cu un unghi al furcii de 72.5 grade și al tijei de șa de 73.5 grade, drop de 71 mm al monoblocului și are o poziție undeva între cea de competiție și cea de confort. Bicicleta e oferită doar în culoarea Midnight Blue, dar cadrul e disponibil și în versiunea RTP – Ready to Paint care permite vopsirea personalizată de către cumpărător. Bicicletele OPEN au prețuri premium, iar acest model nu face excepție. Prețul cadrului cu furcă, cuvete, clemă completă de șa, axuri thru, 2 urechi de schimbător, 2 seturi de capace (Di2, eTap), dopuri pentru ieșirea cablurilor, tuburi din spumă pentru reducerea zgomotelor, șuruburi pentru suporturile de bidon și manual are un preț de 3600$. Se primesc deja precomenzi, livrările fiind programate din iulie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. În topul bicicletelor cu un raport echipare/preț excelent se află Romet Rambler 4, din 2018, în versiunea cu roți de 27.5 inch. Am avut ocazia să-l luăm sub lupă anul trecut, în acest articol, investigând dacă merită sau nu achiziția unei biciclete dintr-un sezon anterior, cu un preț mai bun. Iar rezultatul a fost pozitiv. Pentru sezonul acesta bicicleta are în continuare un preț de achiziție de 1.939 de lei, ceea ce o plasează în topul alegerilor celor care doresc o bicicletă pentru ture recreaționale și nici nu doresc să cheltuie prea mulți bani sau care-și doresc altceva în afară de bicicleta de supermarket. Căci acest Rambler concurează cu succes și modelele marilor lanțuri comerciale. Așadar, este de luat în considerare. Cadrul are o gemoetrie clasică și este solid construit. În plus de asta, are cămășile cablurilor trase prin cadru, care nu exprimă doar o notă de tehnologie modernă însă reprezintă o soluție elegantă atunci când vine vorba despre design. Este ideală pentru trasee de pădure însă cu siguranță și pentru cele montane. Spre exemplu, pe forestiere, bicicleta asta se simte chiar bine, iar când terenul devine mai denivelat, furca cu amortizor o să preia din șocurile generate de denivelări. Suntour XCR oferă mai mult confort decât unele furci entry-level, are o comandă pe ghidon pentru blocajul furcii și luând în calcul prețul de achiziție al acestei biciclete, ei bine, este chiar o dotare de menționat. Dar veștile bune nu se opresc aici. Tot în acest cost, bicicleta are în dotare frâne hidraulice pe disc, net superioare celor mecanice sau celor pe jantă, de tip V. Apoi, transmisia cu 3 foi și 9 pinioane îți va oferi suficiente rapoarte indiferent de terenul pe care rulezi. Un alt punct forte sunt și anvelopele care provin de la Michelin și care au o carcasă cu crampoane mari, care oferă o viteză de relare bună și care se sunt aderente și în virajele mai strânse și mai rapide. La fel de importantă este și garanția pentru acest produs. Cu toate că plătești semnificativ mai puțin, raportându-ne la prețul de listă, beneficiezi de toate celelalte avantaje de care ai beneficia și în mod normal. Garanția înseamnă că-ți acoperi eventuale cheltuieli neprevăzute în cazul în care vei avea anumite probleme cu diverse componente sau chiar cu cadrul. Dar nu trebuie să-ți faci griji! Romet oferă o garanție de 5 ani pentru cadru, ceea ce este semnificativ, plus alți doi ani pentru componentele bicicletei. Așadar, Romet Rambler 4, se adresează unui public larg, pasionat de plimbări lejere cu bicicleta și care nu beneficiază de un buget generos. Dar chiar dacă această biciletă este oferită până-n 2.000 de lei, are o echipare mai mult decât decentă și cel mai important, este pregătită și pentru munte. Judecând după aceste aspecte, este clar unul dintre best-buy-urile din acest moment de pe piață. Sursa: Freerider
  17. Orice bicicletă merită să arate bine, iar pentru asta există pe piață o mulțime de componente și accesorii pentru toate gusturile și aplicațiile. Unora le plac bicicletele ”stealth”, unora cele ”bling”, alții vor măcar să își asorteze culorile într-un mod cât mai plăcut. Orice ar fi nevoie, Supacaz este una dintre cele mai mari și cunoscute mărci ce produce în SUA accesorii premium de tuning pentru biciclete. Iar renumele acesteia se datorează nu doar calității produselor ci și colaborării cu cel mai popular ciclist din lume al ultimilor ani, extravagantul Peter Sagan! Oferta celor de la Supacaz include o mulțime de componente și accesorii, de la manșoane, capace, ghidoline, suporturi de bidon până la șei, pedale sau genți, toate de calitate premium și cu aspect deosebit, de la modele negre elegante până la cele oil slick, în nuanțe cameleon. Trebuie să recunosc că am descoperit cu suprindere faptul că Supacaz este importat în România, fiind în oferta importatorului Cross Bike, așa că nu am ezitat și am comandat de la magazinul lor Click4sport câteva componente pentru cursiera Specialized Tarmac Expert care se află la noi pentru un test de lungă durată. Într-o primă fază am comandat o ghidolină cu capace metalice Bling Tape și un capac de pipă, apoi am mai adăugat și un set de 2 suporturi de bidon din aluminiu Fly Cage Ano, în culorile albastru și mov, aproape asortate special cu schema de culori cameleon a bicicletei. Ghidolina este un pic mai puțin elastică decât modelele uzuale, dar calitatea este fantastică. Este moale, plăcută la atingere și suficient de aderentă, în ciuda aspectului lucios. În plus pare că este și foarte rezistentă, deși asta timpul o va spune. Momentan pozele spun totul. Am remarcat în mod deosebit că și banda adezivă de finisaj pentru capăt este personalizată cu modelul brandului Supacaz. Capacele metalice sunt de asemenea de o calitate excelentă. La ghidon am folosit doar unul, deoarece într-o parte e instalată joncțiunea A din sistemul transmisiei electronice Di2. Capacul pentru pipă este disponibil separat, dar este absolut identic din punct de vedere a aspectului și a materialului cu cele de ghidon. Comandate ulterior, suporturile de bidon ne-au impresionat și ca aspect, dar și ca funcționalitate și greutate. Cu o greutate de doar 16/17 g, ele sunt mai ușoare ca multe modele din carbon. Sunt foarte rigide iar marginea superioară e curbată pentru a ghida bidonul confortabil pe poziție. În pachet sunt incluse și șuruburile de prindere foarte ușoare, probabil din titan, dar noi am folosit șuruburile originale ale bicicletei, inscriptionate Specialized. Concluzia noastră este că investiția în aceste produse merită. Prețurile sunt un pic mai mari decât ale altor produse, dar nu exagerat, fiind cumva în gamă cu alte variante premium care nu oferă aspectul estetic al celor Supacaz. De exemplu prețul unui suport de bidon este de 99 lei, în comparație cu 79 lei pentru un suport de top de la un hypermarket sportiv cunoscut, dar cu o greutate de 25 g. Ghidolina are prețul de 169 lei, asemănător cu cel al unor mărci concurente cum ar fi ESI, Fabric sau Lizard Skin însă include în pachet capacele metalice care separat costă 49 lei setul. Capacul de pipă cu un preț de 29 lei ni se pare o ofertă de asemenea decentă. Găsiți produsele Supacaz la magazinul Click4sport și la alte magazine distribuitoare din țară. Sursa: Freerider
  18. Noua sculă de vulcanizat anvelope tubeless Carbon Racer de la Dynaplug are o greutate cu 40% mai mică decât cea mai ușoară sculă din aluminiu Dynaplug Race, fiind conform producătorului cea mai ușoară astfel de sculă din lume. Nu mai e nevoie să se adauge greutate mare bicicletei pentru a fi pregătit în cazul unei pene, se atașează o astfel de sculă în spatele unui suport de bidon sau într-o geantă și va sta uitată acolo până când va veni vremea ei să salveze ziua. Mai mult, Cannondale a decis să includă Carbon Racer ca echipare standard pe modelele de top din gama de XC Scalpel 2021. Faptul că anvelopele tubeless sunt mai rapide, oferă mai mult control și confort și sunt mai puțin expuse la pene e deja binecunoscut. Însă penele încă se întâmplă iar Dynaplug a câștigat renumele pentru fabricarea unora dintre cele mai bune instrumete din lume pentru reparat anvelope tubeless. Noul model Carbon Racer scade din greutate prin folosirea materialelor compozite. În mod curios, Dynaplug Carbon Racer nu e practic construită din fibre de carbon ci dintr-un nylon întărit cu 30% fibră de sticlă, dar care oferă un aspect mat asemănător carbonului. Scula cu două capete Carbon racer are o parte mai subțire pentru șosea, ce acceptă dopuri normale și una mare pentru MTB ce acceptă dopuri Mega pentru găuri de dimensiuni considerable. În curând va fi disponibilă și o variantă specială de șosea, cu ambele capete de dimensiuni mici și probabil mai ușoară. Toată scula cu capacele incluse în ambele capete are o greutate de doar 14 g, față de 23 g pentru modelul Racer din aluminiu. Suportul de prindere sub bidon mai adaugă 10 g pentru cei ce nu vor să transporte Carbon Racer-ul în buzunar sau geantă. Dimensiunile sculei sunt de 11 x 95 mm. Carbon Racer va fi disponibil standard pe noile modele Cannondale, sau direct de la Dynaplug la prețul de 48$. Pachetul include scula Carbon Racer, trei capete standard, două mari de tip Megaplug și sistemul de prindere sub suportul de bidon, care se potrivește și cu modelul Racer din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Cannondale, marcă premium a grupului Dorel Industries, binecunoscută pasionaților ciclismului și MTB-ului pentru inovațiile și originalitatea de care a dat dovadă de-a lungul timpului, a anunțat azi lansarea unei noi versiuni a legendarului model full-suspension de XC Scalpel. Cu o suspensie complet revoluționară, geometrie agresivă și greutate incredibil de mică, cicliștii vor beneficia la acest model de tracțiune fără egal, eficiență de top și control perfect pe orice traseu montan. Noul Scalpel oferă în același timp performanțe la nivelul Cupei Mondiale de XC dar și distracție maximă pe trail. După toate caracteristicile prezentate, Cannondale Scalpel 2021 promite să fie un succes cel puțin la fel de mare ca edițiile anterioare ale modelului, biciclete iconice rămase în istoria ciclismului. Noul Scalpel e unul dintre cele mai ușoare MTB-uri full suspension de pe piață, dar asta nu e cea mai mare calitate a sa! Cheia performanțelor noului Scalpel este noua suspensie cu 4 brațe FlexPivot. Zonele flexibile din carbon funcționează exact ca un pivot Horst Link, dar fără greutatea sau flexibilitatea șuruburilor și rulmenților. Acest lucru permite suspensiei și întregului cadru să fie dimensionate și ajustate pentru fiecare mărime, folosind tehnologia Cannondale Proportional Response. În timp ce alții sacrifică performanța pentru a scădea greutatea, suspensia FlexPivot le oferă pe ambele, oferind o platformă ultra-ușoară, cu aderență, accelerație și control incredibile. Cu o greutate de doar 1900 g cu amortizorul inclus, noul cadru Scalpel este unul dintre cele mai ușoare modele full suspension de MTB construite vreodată. Transmisia Cannondale cu offset Ai oferă spațiu pentru anvelope de 2.4 dar păstrează chainstay-urile scurte pentru tracțiune și agilitate maximă. Geometria progresivă Scalpel a evoluat și mai mult, unghiul furcii fiind cu 1.5 grade mai mic iar cel al tijei de șa cu 1 grad mai mare decât cele ale modelului actual. Toate acestea, în combinație cu furca Lefty cu offset foarte mare, creează noua versiune a geometriei Cannondale OutFront, oferind cicliștilor stabilitate și încredere pe bucățile dificile, păstrând direcția agilă peste tot altundeva. Pentru cei ce vor performanțe maxime la maratoane și pe trail-urile de viteză mare, există versiunea Scalpel SE. Aceasta ia capabilitatea pe trail a Scalpel-ului și o crește prin mărirea cursei de la 100 mm la 120 mm la ambele roți și prin micșorarea și mai mult a unghiului furcii. Anvelopele de 29 cu volum mare și tija dropper se combină pentru a oferi viteză incredibilă și capacități excelente pe orice teren. Este bicicleta perfectă pentru cei ce vor un model foarte ușor de trail. Dacă suspensia este eroul poveștii noului Scalpel, o altă noutate este sistemul de prindere STASH Kit. Acesta e inclus în downtube, sub prinderea de bidon și are inclus tot ce e necesar pentru reparații rapide în timpul turei, inclusiv un multi-tool mic Fabric 8-în-1 într-un mic sertar, un kit de vulcanizare rapidă Dynaplug și loc pentru o pompă cu cartuș de CO2. Noul Scalpel va fi disponibil în 8 variante inclusiv Scalpel SE, precum și în 2 versiuni feminine, Women Scalpel Carbon 2 și Women Scalpel Carbon SE. Vor fi disponible mărimile S, M, L și XL pentru modelele unisex și S, M și L pentru cele feminine. Geometria modelelor Scalpel Carbon și SE e prezentată în tabelele de mai sus. Scalpel Hi-Mod 1 – PDModelul cel mai performant e Scalpel Hi-MOD 1, echipat cu furcă Lefty Ocho Carbon, amortizor Fox Float DPS Factory EVOL, cu transmisie și frâne Shimano XTR, roți din carbon HollowGram 25 și kit Stash. Greutatea e de 9.76 kg iar prețul e de 7999 Euro. Scalpel Carbon 2 – PDScalpel Carbon 2 primește furca Lefty Ocho standard, amortizor Fox Float DPS Performance Elite EVOL, transmisie și frâne Shimano XT, dar păstrează roțile din carbon și kit-ul Stash de pe modelul de top. Greutatea e de 10.71 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon 3 – PDScalpel Carbon 3 are aceleași suspensii ca modelul 2, dar primește o transmisie cu componente XT și SLX și frâne Deore. Roțile din carbon sunt înlocuite cu modelul Stans NoTubes Crest iar kit-ul Stash nu mai e inclus. Greutatea e de 11.76 kg iar prețul e de 4199 Euro. Scalpel Carbon 4 – PDCel mai ieftin model, Scalpel Carbon 4 renunță și la furca Lefty Ocho pentru una Fox Float Rythm 32 SC, transmisia vine de la SRAM cu o combinație de componente NX și SX iar frânele sunt modelul MT500 de la Shimano. Greutatea este de 11.77 kg iar prețul e de 3699 Euro. Women’s Scalpel Carbon 2 – PD C63150USM, C63150UMD, C63150ULGModelul feminin Carbon Womens 2 seamănă cu modelul Carbon 2, cu aceleași componente Shimano XT dar are mici diferențe printre care furca Lefty Ocho care e aici din carbon și roțile care sunt din aluminiu, de la Stans NoTubes. Greutatea e de 10.21 kg iar prețul e același, 4999 Euro. Scalpel Carbon 4Toate modelele Scalpel Carbon vin echipate cu anvelope Schwalbe Racing Ray/Ralph EVO 29×2.25, șei Prologo Dimension NDR (Fabric Line Shallow pentru fete), senzor de viteză inclus în butuc, grip-uri confortabile din silicon de la ESI și componente ușoare Cannondale din aluminiu. Scalpel Carbon SE 1 – PDÎn ceea ce privește modelul Scalpel SE, varianta de top SE 1 vine cu furcă RockShox SID Select+ RL de 120 mm, amortizor RockShox SIDLuxe Select+, transmisie și frâne Shimano X, roți din carbon HollowGram 25, tijă dropper Cannondale DownLow și kit Stash. Greutatea e de 11.32 kg și prețul e de 4999 Euro. Scalpel Carbon SE 2 – PDModelul Scalpel Carbon SE 2 păstrează suspensiile RockShox SID dar are transmisie SRAM SX/NX, frâne Shimano MT500, roți Stans NoTubes Crest, tijă dropper Cannondale DownLow și nu are kit Stash. Greutatea e de 12.35 kg și prețul e de 3799 Euro. Women’s Scalpel Carbon SE – PDModelul feminin Scalpel Women SE are echiparea foarte asemănătoare cu modelul SE 2, o greutate de 12,15 kg și același preț de 3799 Euro. Modelele Scalpel SE vin echipate cu anvelope Maxis Ardent Race 29×2.35/Recon Race 29×2.25, șei Fabric, grip-uri confortabile ESI din silicon și componente Cannondale ușoare din aluminiu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului, bicicletele fiind în curând disponibile la distribuitorii autorizați, inclusiv în România prin Extreme Riders Distribution. Sursa: Freerider
  20. Specialized spune despre acest model că e cel mai bun Rockhopper pe care l-au făcut vreodată, aducând performanțele bicicletelor de singletrack mai aproape de masele de oameni, la prețuri acceptabile și într-o gamă de mărimi extrem de largă, existând un model pentru aproape fiecare doritor să înceapă MTB-ul. Toate modelele au același cadru ușor, din aluminiu tras, cu prețuri ce încep de la doar 500$. Cu roți de dimensiuni de la 26 la 29 și cu furci cu cursa adaptată mărimii, Rockhopper 2021 promite să fie o bicicletă care va contribui serios la dezvoltarea noii generații de MTB-iști. De 30 de ani, modelul din aluminiu Specialized Rockhopper a reprezentat mereu echilibrul perfect între preț avantajos și performanțe excelente la o bicicletă hardtail, un model care a făcut multă lume să iubească MTB-ul. Acum, cu un cadru complet nou și cu o gamă mai largă ca niciodată de mărimi și echipări complet modernizate, Rockhopper e accesibil mult mai multor cicliști. Pentru prima dată probabil la MTB-urile cu acest nivel de preț, Rockhopper introduce mărimea de roată și cursa furcii specifice pentru dimensiunea cadrului, astfel ca fiecare utilizator să beneficieze de comportament și performanță relativ identică, indiferent de dimensiunea bicicletei. Modelul nou este disponibil în 9 mărimi, între XXS și XXL. Modelul cel mai mic XXS este disponibil doar cu roți de 26, modelele XS/S/M vin cu roți de 27.5 iar modelele S-XXL vin cu roți de 29. Practic vechile modele Pitch și Rockhopper au fost reunite într-un singur model. Noul cadru cu frâne pe disc e construit dintr-un aliaj de aluminiu A1 Premium cu tuburi trase și dropout-uri forjate, pentru o greutate redusă și un rulaj confortabil. Noul Rockhopper păstrează ax cu QR clasic la ambele roți în locul deja omniprezentelor modele thru, pentru a păstra prețul redus, însă are rutare complet internă a cablurilor, inclusiv posibilitatea de a instala o tijă dropper. Monobocul e clasic filetat iar headtube-ul e de tip drept de 1 1/8 cu cuvete interne Zero Stack, prinderea de etrier în spate e de tipul post mount, urechea de schimbător e demontabilă iar tija de șa e de 30.9 mm. Cadrul are și prinderi ascunse pentru portbagaj în spate și pentru cric, utile celor ce vor să folosească bicicleta zi de zi prin oraș. Momentan au fost anunțate 5 versiuni de echipare ale noului Rockhopper: 1200€ Expert $1000€ Elite 700€ Comp 600€ Sport 500€ Base Modelele Expert și Elite oferă transmisii 1x cu 9, 10 și 12 pinioane în timp ce modelele mai ieftine vor primi transmisii 2×8 și 2×9. Chiar dacă roțile au dimensiuni corespunzătoare pentru dimensiunea bicicletei (26, 27.5 sau 29), bicicletele cu același nivel de echipare vor avea același preț. Modelul de bază Rockhopper Base vine cu o furcă SR Suntour XCE pe arc cu cursa adaptată, de 80, 90 sau 100 mm și cu o transmisie 2×8 cu un mix de componente Shimano Tourney și Altus, manete microShift și casetă de pinioane SunRace. La capătul opus, modelele Rockhopper Expert folosesc o furcă RockShox Judy pe aer, tot cu cursa de 80, 90 sau 100 mm în funcție de mărime, dar cu ax QR clasic. transmisie SRAM SX Eagle 1×12, jante tubeless ready și anvelope Ground Control. Roți și anvelope tubeless ready se regăsesc și pe modelul Elite, în timp ce modelul Comp are doar roțile tubeless ready. Bicicleta a început să apară ușor în ofertele reprezentanțelor din Europa, dar practic e un model 2021 și ar trebui să își facă debutul oficial doar în această vară, iar problemele logistice ale acestui an ar putea să amâne aceste date. Oferta completă va fi probabil disponibilă doar în luna septembrie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Noul schimăbtor TRP TR12 de MTB era aștetat de multă vreme, fiind prezentat în variante pre-producție de multă vreme. A apărut și într-o variantă funcțională, ascunsă cu bandă adezivă și în combinație cu o casetă e*thirteen TRS+ 9-46 pe bicicleta lui Aaron Gwin, dar și pe alta cu casetă Shimano XTR de 12 pinioane 10-51. Faza de prototip și testare s-a terminat în sfârșit iar schimbătorul TRP TR12 pentru 12 pinioane e lansat oficial, împreună cu o manetă elegantă construită după specificațiile exacte ale lui Gwin. Pentru cei ce doresc o alternativă la componentele celor doi mari producători SRAM și Shimano, TRP e mai aproape ca niciodată să ofere o transmisie completă de MTB pe 12 pinioane. Cu denumirile păstrate simple, TRP a denumit noul schimător TR12. Un schimbător de 12 pinioane pentru trail, denumirea fiind codată la fel ca DH7, modelul pentru 7 pinioane de Downhill. De fapt o mare parte din tehnologiile noului TR12 sunt preluate de la DH7, incluzând sistemul de clutch cu ratchet și Hall Lock. Schimătorul TRP TR12 are inclus sistemul Hall Lock, o manetă integrată în prinderea schimbătorului care blochează mișcarea bucșei șurubului B în jurul șurubului de prindere. La teste, Aaron a observat că schimbătoarele normale pivotează în jurul șurubului de prindere și fac zgomot, un lucru destul de deranjant Hall Lock poate fi deschis pentru a demonta ușor roata. Când e închis, oferă stabilitate suplimentară și zgomot redus pentru a păstra schimbările de viteză silențioase. Sistemul se numește Hall Lock după John Hall, șeful deparatamentului mecanic de la TRP. Acesta spune că după instalarea schimbătorului și reglarea finală, șurubul trebuie strâns până se blochează. Trebuie strâns atât cât să fie posibil să fie mișcată maneta Hall Lock cu degetele. Astfel el nu mai face zgomot, dar în situația în care schimbătorul e lovit de un bolovan, tensiunea nu e atât de mare încât să nu îi permită să se retragă. Dacă schimbătorul TR12 e lovit de un bolovan, Hall Lock e proiectat să se miște, chiar dacă e pe modul blocat, pentru a evita distrugerea schimbătorului. Dacă însă se întâmplă asta, e nevoie să se facă o mică manevră înainte de a continua tura. Hall Lock trebuie deschis pentru a permite revenirea schimbătorului pe poziția sa de lucru, după care se poate bloca la loc. În acest scenariu rar, dacă se forțează schimbătorul înapoi pe poziție fără să fie deblocat Hall Lock înainte, există posibilitatea să se desfacă șurubul de prindere al acestuia. Totuși, în testele efectuate pe traseu situația nu s-a întâmplat niciodată, dar e bine de știut care sunt recomandările în nefericitul caz în care se întâmplă: Hall Lock trebuie deblocat înainte de mutarea schimbătorului pe poziție. Clutch-ul cu ratchet de pe TR12 e reglabil și poate fi ajustat în funcție de suspensie și stilul de dat. Pentru bicicletele cu lanț lung, forța de tragere a clutch-ului poate fi micșorată. O mică manetă on/off permite dezactivarea clutch-ului când e nevoie să se demonteze roata spate. Schimbătorul are suprafețe mari ale clutch-ului pentru uzură minimă și forță predictivă. De asemenea, puterea acestuia este mare. Schimbătorul are și niște indicatori grafici pentru a stabili lungimea corectă a lanțului, lucru util la prima instalare a sistemului. Schimbătorul TRP pentru 12 pinioane e proiectat să funcționeze cu casete cu pinionul mare de maxim 50t. Greutatea schimbătorului e de 282 g, fiind construit din aluminiu și carbon. Rotița superioară are 11 dinți iar cea inferioară are 15 dinți. Ambele folosesc rulmenți din inox, etanși. Pe ghidon se montează noua manetă TRP TR12. Aceasta a fost proiectată să fie ergonomică. Rezultatul este o manetă dublă acționată cu degetul mare ce funcționează prin apăsare naturală, nu prin rotație. TRP spune că a reușit o poziționare ce permite un contact consistent între deget și manetă, oferind aderență îmbunătățită și performanțe de schimbare excelente când traseu e dificil. Maneta TRP 12 permite schimbarea a 5 pinioane într-o singură apăsare. Cursa poate fi ajustată pentru a se potrivi cu mâini de dimensiuni diferite. Poziția inițială a manetei e și aceasta reglabilă, pe o plajă de 40 de grade. TRP spune că a inclus aderență mai bună și o senzație mai sigură la apăsarea manetei TRP 12. Șanțurile de pe manete împiedică alunecarea degetului. Kit-ul compus din schimbătorul și maneta TRP 12 este disponibil cu livrare imediată, în culorile negru, auriu sau argintiu, direct de pe pagina TRP la prețul de 329.99$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Noul grum SRAM Force AXS 43-30 wide range combină foile mai mici din față cu o casetă 10-36, rezultatul fiind un grup ce permite abordarea urcărilor grele. Atât angrenajul cât și caseta necesită noi schimbătoare, care au și ele îmbunătățiri. Grupul permite și folosirea anvelopelor mai late. Grupul nu e efectiv dedicat pentru gravel, dar e o opțiune concepută în acest scop, alături de bicicletele de aventură și touring. Chiar și cursierele normale pot beneficia de acesta dacă cicliștii își doresc rapoarte mai ușoare. Practic sunt două sisteme separate, unul în față și unul în spate, ele putând fi combinate cu oricare alte componente AXS pentru a crea configurația ideală. Pentru a folosi noul angrenaj, este nevoie să se cumpere și noul deraior special. Asta deoarece noul angrenaj are un ax DUB cu 5 mm mai lat, ce împinge factorul Q în exterior cu 2.5 mm în fiecare parte și chainline-ul cu 2.5 mm până la 47.5 mm. Și asta nu e totul. Noile foi 46/30 folosesc un BCD mai mic, de 94 mm, față de 107 mm la restul grupurilor AXS. Folosește însă aceiași prindere direct mount pentru spider și are aceiași diferență de 13 dinți între foaia mare și cea mică. Practic aceste foi și spiderul se pot instala pe un angrenaj SRAM existent și se pot folosi cu deraiorul standard AXS, însă se renunță la posibilitatea de a instala anvelope mai mari. De asemenea, invers, pe acest angrenaj se pot monta foile standard SRAM de 12 viteze cu BCD 107 mm folosind apoi deraiorul wide. Ideea e simplă: se pot combina foi și deraioare oricum, doar să existe pereche de angrenaj/deraior wide/wide sau standard/standard în față. În plus, deoarece folosește același salt de 13 dinți, angrenajul poate fi combinat cu orice deraior spate AXS de 12 viteze și orice casetă. Practic, în universul AXS se pot face orice combinații pentru a creea exact ceea ce ai nevoie, cu cele câteva mici restricții enumerate aici. O limitare a foilor cu BCD de 94 mm este lipsa powermeter-elor pe spider. Modelul Quarq nu încape în acest BCD mic, soluția fiind modelele în pedală. E impresionantă gama de lungimi de angrenaj oferite. Există variante de 165, 167.5, 170, 172.5, 175 și 177.6 mm. Noul model are un finisaj lucios, pentru a putea fi diferențiat ușor de modelul Force 12 standard, finisajul lucios fiind regăsit și pe deraioare. Pentru cei ce iubesc Q-factorul mai mare al acestui angrenaj, se poate monta și o foaie 1x, însă va strica puțin chainline-ul iar schimbările de viteze s-ar putea să nu mai fie foarte fine și silențioase pe pinioanele mari. Cuvântul wide din denumirea deraiorului nu înseamnă o gamă largă de trepte ci faptul că stă mai departe de cadru. Acum că totul e mutat mai departe de cadru, este nevoie și de monoblocul DUB corect, ce include practic un kit de distanțiere mai mari (deși probabil ar fi suficientă instalarea a câte un distanțier de 2.5 mm pe ambele părți ale cadrului). Există opțiuni DUB pentru orice cadru din lume în afară de Trek BB90. Din lateral, deraiorul Force AXS wide din dreapta arată la fel cu cel non-wide din stânga. Diferă distanța față de cadru. Deasupra se poate observa corpul mai lat și punctul de prindere mai deplasat pentru deraiorul Force AXS Wide. Aceste elemente îl depărteazu cu 2.5 mm față de seat tube. Mai sus se pot vedea toate generațiile de deraioare față SRAM eTap. Partea importantă e mai jos, respectiv spațiul lăsat pentru anvelope. Modelul original eTap (din stânga) avea bateria amplasată mult spre interior, ceea ce limita folosirea acestuia doar la cursiere cu anvelope înguste. Acesta a fost și scopul pentru care a fost proiectat grupul în 2015 când ideea de gravel bike nu era cunoscută. În 2019, grupul AXS a primit o baterie deplasată în exterior (cel din centru) permițând montarea de anvelope 700×40 mm, în funcție de jantă și model. Noul Force AXS Wide (din dreapta) s-a mutat cu totul încă 2.5 mm și permite acum montarea de anvelope 700 x 45 mm sau 650b x 2.1. Pe un Niner RLT 9 RDO cu roți gravel Bontrager cu anvelope 700×40 mm distanța până la deraior e de 1 mm, 3.5 mm și 5 mm. Teoretic ar trebui să fie o diferență de 2.5 mm între AXS și AXS Wide, dar aceasta variază și după cum e reglat unghiul deraiorului. În spate, sistemul e mai modular. Noul deraior Force AXS Max 36t primește un șurub B mai lung decât cel original, care era conceput pentru pinion maxim de 33t. Acesta împinge paralelogramul, rotițele și totul un pic mai jos pentru a face loc pinionului 36t de pe noua casetă 10-36. Deraiorul funcționează și cu casetele 10-33 și 10-28. Deraiorul păstrează sistemul de stabilitate a lanțului Orbit ce evită ca lanțul să lovească în cadru la șocuri. Toate deraioarele spate AXS vin acum cu diferența maximă de dinți tipărită. Acesta are una de 39 de dinți, fiind calculată ca (pinionul mare – pinionul mic) + (foaia mare – foaia mică), în cazul acesta 26+13=39 Norocul face că toate angrenajele SRAM pt 12 viteze folosesc o diferență de 13 dinți, așa că noul deraior poate să funcționeze cu caseta 10-36 și orice angrenaj disponibil, până la 50/37. Caseta 10-36 este dintr-o bucată, pinioanele fiind prinse definitiv din constrrucție. Aceasta se montează pe freewheel-ul XDR. Nu e vorba însă doar de un pinion de 36 adăugat la capătul casetei 10-33, toate pinioanele au fost ajustate pentru schimbări mai fine în ambele direcții ale casetei. Întrebarea adevărată e de ce e nevoie de atâtea schimbări și piese noi când se poate instala pur și simplu o transmisie Eagle 1x? Problema e că se pierd pașii mici dintre trepte, iar gama de viteze e mai mică la Eagle. Noua combinație Wide are o gamă de viteze de 516% dacă se folosesc toate componentele. Chiar și cu folosirea modelului standard de angrenaj 46/33 tot oferă o gamă mai mare de 500% cât oferă versiunea 1x Eagle AXS. Dar fără schimbările fine dintre trepte. Mai sunt și diferențe de greutate și de spațiu pentru anvelope. Fiecare poate alege cum are nevoie. Astfel opțiunile de casete de pinioane SRAM pe 12 pinioane devin 4. Tabelul de mai sus arată salturile și numărul de dinți pentru fiecare dintre ele, alături de opțiunile curente Shimano de șosea și GRX de gravel. Ce scop au noile componente? În primul rând spațiul pentru anvelope. Acestea sunt tot mai late și lumea vrea opțiunea să folosească acest avantaj. Se pot combina manetele SRAM eTap AXS cu schimbătorul de MTB Eagle AXS? Dar cu o tijă Reverb? Răspunsul e da la ambele. Chiar și manetele de MTB pot fi legate de deraioare de șosea, pentru o bicicletă de șosea cu ghidon drept. Tabelul de mai sus arată toate combinațiile posibile și ce casetă e compatibilă cu fiecare deraior. Mai există și aplicația AXS care permite configurarea controlului, activarea schimbării secvențiale a vitezelor și alte elemente interesante. E important să se rețină că noile componente Force Wide necesită angrenajul special în față, dar în spate se poate folosi orice combinație viabilă de deraior/pinioane. Grupul complet are un preț de 1450 Euro, la care se adaugă 2 baterii în valoare de 55$ bucata, toate componentele fiind deja disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Radarul Garmin Varia primește noi opțiuni pentru cicliștii ce doresc să crească siguranța pe șosea cu ajutorul alertelor despre mașinile ce vin din spate. Vechiul model RTL510 funcționează excelent, îl folosim de 2 ani și personal eu nu plec nicaieri pe șosea fără el. Noul model nu mai necesită un computer cu GPS compatibil sau unitatea specială Varia pentru a fi folosit – orice telefon mobil poate acum să afișeze alertele primite prin Bluetooth. În plus, modelul RTL515 primește funcționalități noi, iar pe lângă acesta a apărut modelul nou RVR315 la un preț mai bun, dar fără lumină integrată. Ideea din spatele radarului Garmin Varia e simplă: să alerteze cicliștii depre mașinile ce vin cu viteză din spate folosind un afișaj pe ghidon, pentru a nu fi nevoie să întorci privirea. La prima vedere pare o tehnologie în plus, putând fi înlocuită cu o simplă oglindă sau o rotire a capului. Dar pentru cicliștii ce merg mult timp singuri sau se antrenează pe șosea la intensitate mare, funcționalitatea Varia e extrem de utilă. Până acum însă, pe lângă prețul destul de mare de 200 Euro a unității Varia RTL510, era nevoie și de un display în valoare de aproape 100 Euro sau de un computer Garmin sau alt computer compatibil ANT+ și Varia Radar, toate destul de scumpe. Acum e disponibilă aplicația Varia App pentru iOS și Android, noul Varia Radar putând fi conectat direct cu telefonul mobil pentru a afișa alertele. Alertele de proximitate sunt codate cu culori: verde înseamnă liber, galben înseamnă că se apropie o mașină iar roșu că o mașină se apropie cu viteză mare. Mai mult, Varia Radar comunică acum cu aplicații de la terți pe mobil, cum ar fi Ride with GPS, ceea ce înseamnă că alertele despre mașini pot să apară peste harta sau afișajul folosit în mod curent. Noul RTL515 arată practic neschimbat față de versiunea anterioară RTL510, radarul fiind integrat într-o lampă foarte puternică pentru spate. În interior însă există câteva îmbunătățiri, cea mai importantă fiind posibilitatea de a comunica cu mai multe dispozitive prin BTLE pe lângă ANT+. Puterea luminii e identică, de 65 lumeni în modul intermitent de zi, vizibilă de la 1600 m, 29 lumeni în modul de noapte și 20 lumeni în modul continuu. Modul intermitent de zi are acum o autonomie de 16 h, cele de noapte și continuu având autonomia de 6 h. Noul Varia a primit un mod de funcționare pentru pluton, cu o lumină continuă de doar 8 lumeni, pentru a nu deranja cicliștii când se merge în grup, autonomia fiind de 8 ore. Radarul funcționează atâta timp cât merge și lumina. Noul radar are aceleași dimensiuni, de 99x40x20 mm și o greutate de 71 g, prețul fiind identic cu cel din generația anterioară: 964 lei. O noutate completă e modelul mai ieftin Varia RVR315. Acesta include doar radarul, fără lumină, având aceiași conectivitate BTLE și ANT+, compatibil cu aceleași opțiuni multiple de afișaj. Modelul doar cu radar RVR315 e mai mic și mai ușor: 72x40x20 mm și 51 g, dar are o autonomie de doar 7 ore. Cu un preț mai mic, de doar 723 lei și fără să fie nevoie de un afișaj dedicat, noul Varia RVR315 poate să aducă noi utilizatori dintre cicliștii ce se antrenează prin traficul auto. Ambele modele noi Varia se atașează cu prinderea standard Garmin cu rotire 1/4 de tură și oferă alerte vizibile, cu vibrație și sonore când sunt împerecheate cu afișajele Garmin compatibile sau cu aplicațiile de mobil, avertizând despre până la 8 vehiucle ce vin de la 140 m din spate. Dispozitivul e deja disponibil la distribuitorii Garmin. Sursa: Freerider
  24. Abus reînnoiește gama de căști de șosea, noutățile incluzând modelul aero cu preț decent StormChaser, modelul de contratimp GameChanger TT și modelul de buget Macator. Abus continuă să producă echipamente de protecție pentru cicliștii de șosea de la nivelul de bază până la cel profesionist. Modelul lor de top AirBreaker oferă un echilibru excelent între ventilație și proprietăți aerodinamice, dar prețul de 250 Euro o face inaccesibilă pentru majoritatea cicliștilor. Aici intră în scenă noua StormChaser ce are aproape aceiași performanță aerodinamică, dar la un preț cu 40% mai mic. La fel ca modelele mai scumpe, noua StormChaser a fost dezvoltată cu ajutorul sportivilor Pro Tour sponsorizați de Abus. Noul model include multe dintre caracteristicile celui de top, cum ar fi buclele subțiri și aerodinamice AeroFlow cu margina aplatizată în față, ventilație escelentă și suport de ochelari în partea din spate, despre care Abus spune că e mai aerodinamic. StormChaser e fabricată tot în Italia, cu aceiași tehnologie in-mold cu miez din spumă EPS, ranforsare internă structurală ActiCage și carcasă de policarbonat din mai multe bucăți. Casca are 7 guri frontale de intrare a aerului, canale interne adânci și 16 găuri de ieșire mai mici, pentru a păstra capul răcorit. Sistemul de prindere simplu și ușor Zoom Ace oferă o potrivire fină pe cap și e deschis în spate, pentru a putea scoate prin el părul lung. Prețul StormChaser e de 130 Euro și e disponibilă în 3 mărimi, S/M/L între 51-61 cm, cu o greutate impresionantă de 230-250 g (S-L) și într-o gamă largă de culori, toate cu elemente reflectorizante. Noua cască e deja disponibilă la majoritatea distribuitorilor. În cealaltă extremă a gamei aero de șosea, noua GameChanger TT este o cască specifică de competiție pentru contratimp, triatlon și chiar velodrom. Aceasta are simplitatea de design a modelului original GameChanger, însă noul model TT îmbunătățește proprietățile aerodinamice, folosind margini închise ce coboară peste urechi, o zonă în spate mai rotunjită și opțiunea unui vizor integrat. Din perspectivă tehnică, casca e foarte asemănătoare cu modelul mai ieftin StormChaser și folosește aceiași tehnologie ca modelul original GameChanger. GameChanger TT folosește construcție in-mold, cu miez din spumă ușoară EPS și structură internă de ranforsare ActiCage, precum și o carcasă din mai multe bucăți de policarbonat. Proprietățile aerodinamice au avut prioritate în fața răcirii, dar noua cască TT a primit totuși 5 guri frontale de aerisire despre care Abus spune că oferă o ventilație forțată prin canale interne, aerul ieșind prin alte 5 orificii în spate. Sistemul de retenție este de asemenea compatibil cu părul lung, cu sistem Zoom Ace și bucle plate FlowStrap. GameChanger TT are o greutate de doar 300/320/340 g în mărimile S/M/L. Noua cască TT va fi disponibilă în culorile alb lucios sau negru, sau sub formă de replică Movistar Team în două nuanțe de albastru. Casca trebuia să aibă o lansare mai interesantă în competiții în această primăvară, dar va intra pe scenă probabil doar după ce va reîncepe sezonul de competiții, probabil în August, în etapele de plat și contratimp. Dacă modelele StormChaser și GameChanger TT folosesc tehnologie de vârf și sunt focalizate pe aerodinamică, noul Macator e doar o cască polivalentă ieftină. Aceasta oferă construcție in-mold EPS pentru securitate, orificii mari de ventilație pentru aerisire bună și un aspect simplu cu elemente reflectorizante. Modelul Macator e impresionant de ușor pentru prețul de 50 Euro, doar 240/270/300 g în mărimile S/M/L. Aceasta primește 5 orificii frontale și 8 în spate pentru ventilație și sistemul de strângere Zoom Ace, plus plasă anti-insecte pe cele trei orificii mari frontale. Buclele de prindere sunt standard. Casca vine într-un număr mare de culori vii sau discrete și include un vizor demontabil. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. După o perioadă de peste un an de dezvoltare și testare, noile anvelope de MTB Kenda Pinner Pro au fost lansate pe piață! Proiectate împreună cu Aaron Gwin, acestea sunt proiectate special pentru condiții uscate, de la pământ până la bolovani și rădăcini. Scopul a fost păstrarea tracțiunii pe aceste suprafețe dificile, oferind în același timp virare și frânare predictibile. Sunt disponibile două carcase, deoarece nu e mereu nevoie de protecție la nivel de DH. Pinner Pro va fi disponibil inițial în două noi carcase: ATC și AGC. În colecția Kenda, ATC reprezintă modelele de trail iar AGC cele de gravity. Ambele modele Pinner Pros folosesc un compus dual, dar acesta e aranjat altfel la fiecare dintre ele. AGC folosește un sistem în două straturi, cu un strat de bază din cauciuc tare, care oferă suport și crampoanelor, deasupra fiind așezat stratul din cauciuc mai moale pentru a oferi tracțiune maximă. Modelul ATC este în schimb cu două tipuri de material pe profil, fiind folosit cauciuc mai tare pe mijloc și mai moale pe margine. Ambele modele, AGC și ATC, sunt tubeless ready și folosesc o carcasă din țesătură de Aramidă pentru a obține greutate redusă și a permite plierea anvelopelor. Versiunea AGC e cea mai ranforsată, pregătită de downhill. Anvelopa folosește Kenda Vector Shield (KVS) – o țesătură ușoară din aramidă ce ranforsează carcasa sub banda de rualre și margini. Stratul KVS oferă protecție suplimentară la tăieturi și înțepături, rigidizează marginile și are o greutate mai mică decât dacă ar avea strat dublu de cauciuc. Kenda spune că anvelopele lor KVS oferă o rezistență de 3 ori mai bună la tăieturi și cu 40% mai bună la înțepături decât modelele concurente de DH. Pinner Pro AGC primește și un strat Apex de 20 mm în jurul marginii, ce întărește lateralele și reduce șansele de burp sau de tăiere prin strivire. La exterior, marginile modelului AGC au o textură proiectată să reziste abraziunii. Modelul ATC are o structură mai ușoară. Și acesta primește ranforsarea laterală KVS, dar straturile sunt mai subțiri și mai ușoare decât la modelul AGC: Modelul ATC nu primește protecția suplimentară Apex și nici textura anti-abraziune. Pinner Pro ATG și AGC sunt disponibile în mărimile 27.5 și 29, doar în lățimea 2.4. ATC au o structură cu 120 TPI în timp ce AGC au 60 TPI. Greutățile anunțate sunt: ATC 27.5” – 923g (+/- 46g) AGC 27.5″ – 1178g (+/- 59g) ATC 29er – 997g (+/-50g) AGC 29er – 1297g (+/-65g) Profilul Pinner Pro a fost proiectat pentru performanță optimă pe teren uscat, teren moale peste uscat, rădăcini și bolovani. Profilul nu are multe spații libere, ceea ce face ca suprafețe mari ale crampoanelor să poată oferi tracțiune pe zonele uscate. Virarea predictibilă a fost o prioritate la Pinner Pro, așa că profilul a fost proiectat pentru a oferi o suprafață de contact constantă la înclinarea în curbe. Kenda spune că Gwin a avut o influență directă asupra proiectării, forma crampoanelor laterale fiind modificată pentru a oferi o rulare fină la înclinarea pe ambele părți. De asemenea, crampoanele laterale au primit o structură solidă ce oferă suport foarte bun. Crampoanele centrale Pinner Pro au o rampă ce oferă conform Kenda o rezistență la rulare mai mică cu 16% decât cea a modelului lor Hellkat AGC. Pentru a mări aderența în viraje și la frânare, crampoanele laterale și tot al doilea rând de crampoane centrale au tăieturi, iar zona din spate a acestora oferă margini mari și aproape verticale pentru frânare. Pe hârtie totul sună frumos, dar în filmul de mai sus sunt prezentate caracteristicile modelului și efectul acestora. Pinner Pro AGX și ATC sunt deja disponibile la distribuitorii Kenda. ATC are prețul de 63$ iar AGC are prețul de 65$. Sunt așteptate mărimi mai multe în toamna 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×