Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.092 rezultate găsite

  1. Nicolai e o companie îndrăgostită de cutia de viteze Pinion, așa că au implementat-o și pe platforma Argon CX. Pentru asta au înlocuit lanțul cu o curea Gates Carbon Drive pentru a obține o bicicletă cu adevărat cu întreținere minimă. Ei spun că bicicleta e capabilă de ture lungi și de poteci fără dificultăți tehnice, dar la fel de bine este potrivită pentru navetă sau pentru cei ce vor o bicicletă pentru orice sezon, cu întreținere minimă. Nicolai sunt mai cunoscuți pentru oferta lor de MTB și Fatbike, dar au o preferință clară pentru cutia Pinion, datorită funcționării acesteia fără întreținere. Au decis astfel să o monteze pe bicicleta lor existentă Argon CX, pentru a obține cea mai tare bicicletă de oraș cu ghidon dropbar. Bicicleta poate fi configurată la alegere cu cutia Pinion de 12 sau de 18 viteze. Ambele vin standard cu transmisie pe curea Gates Carbon Drive în locul lanțului, pentru o transmisie practic fără întreținere. Schimbarea vitezelor se face practic de la o manetă tip gripshift de pe ghidon. Cablurile sunt rutate extern pentru a fi ușor de schimbat dacă e nevoie. Cadrul din aluminiu are headtube conic și prindere în față pentru dinam și lumină. Cadrul are niște detalii interesante de desing, cum ar fi bucățile mari numite HWT. Nicolai spune că HWT vine de la Hollow Weld Technology, astfel componentele mari și voluminoase cum ar fi prinderea chainstay-urilor și a seatstay-urilor de cadru sau unele bucăți ale monoblocului sunt de obicei foarte grele. Din acest motiv acestea sunt fabricate din două părți, este eliminat materialul în plus din interior și apoi sunt sudate una de alta. Rezultatul sunt componentele goale la interior. Procesul e foarte dificil și durează mult, ceea ce înseamnă evident costuri mari. Dar rezultatul justifică efortul: componentele sunt extrem de ușoare, rigide și durabile. Dropout-urile spate au un design unic numit RADO, sau Rear Aligning DropOut. Acest sistem culisant permite tensionarea precisă a curelei. Bicicleta pare a fi compatibilă doar cu roți 700c deși probabil cadrul permite și roți cu anvelope 650b de dimensiuni decente. Sunt disponibile 5 mărimi de cadru, împreună cu o opțiune de cadru personalizat ”Trailormade”. De asemenea sunt disponibile culori personalizate. Nicolai Argon CX Pinion e fabricată în Germania și are o garanție de 5 ani. Cadrul ce include cutia Pinion și sistemul Gates e disponibil la prețul de 3.349 Euro în timp ce bicicletele complete încep de la 5499 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Ca sponsor principal în Turul Franței, Continental se va folosi de eveniment pentru a lansa prima lor gamă de anvelope fabricate din cauciuc de păpădie. Continental au încercat să mărească caracterul ecologist al companiei în ultimii ani, iar aceste noi anvelope Urban Taraxagum sunt un exemplu de alternativă la cauciucul obișnuit, mult mai puțin dăunătoare pentru mediu. Toamna trecută producătorul german de anvelope Continental a deschis laboratorul Taraxagum Lab Anklam pentru a dezvolta cauciucul mult mai ecologic produs din păpădie. Procesul folosește o specie rusească de păpădie ce poate fi crescută în apropierea fabricii și nu e nevoie să fie recoltată în pădurea tropicală, cum e nevoie la cauciucul natural convențional. Pe lângă că se evită afectarea unor zone naturale sensibile, noul cauciuc din păpădie reduce emisiile CO2 necesare producției datorită scurtării mult a transportului, rezultatul fiind că un producător european de anvelope cum e Continental nu va trebui să se bazeze pe cauciuc de import. Vredestein au prezentat o tehnologie asemănătoare la Eurobike acum doi ani, dar încă nu au lansat oficial nimic în producție. La Turul Franței Continental va preciza că nu este vorba de un cauciuc de competiție ci e vorba de modelul Urban Taraxagum pentru oraș, șase echipe concurând în tur pe anvelope Continental tradiționale. Noile anvelope însă sunt proiectate să fie modele performante 700c și vor fi disponibile din vara aceasta în cantități limitate, într-o versiune ușoară de 35 mm cu protecție Vectran Breaker integrată, ca anvelope rapide polivalente. Acest material nu este însă proiectată să rămână la nivelul de biciclete urbane. Continental spun că Taraxagum Lab lucrează să reproiecteze materialul lor de top Black Chilli cu o bază din păpădie. Continental produce la acest moment singurele anvelope fabricate manual în Germania de pe piață, dar cu păpădiile crescute în nordul Germaniei în Anklam și anvelopele produse în fabrica din Korbach, aceste noi modele Urban Taraxagums ar putea fi cele mai germane anvelope existente vreodată. [embedded content] Nikolai Setzer, membru al Consiliului de Administrație Continental, spune despre proiectul cauciucului din păpădie Taraxagum că ”e o alternativă importantă și complementară la cauciucul natural convențional produs din hevea brasiliensis ce ne va permite să ne ridicăm la nivelul cererii globale într-un mod prietenos cu mediul”. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  3. Continental, unul dintre cei mai apreciați producători de anvelope de bicicletă din lume, nu avea în ofertă produse dedicate pentru noile biciclete gravel, existând doar o gamă completă de anvelope de ciclocros. Acest lucru se schimbă însă cu introducerea modelelor Terra în versiune Trail și Speed. Construite pentru confort, pentru aventură pe orice teren sau doar pentru drumul până acasă, noile anvelope promit o polivalență absolută. Cu un profil format din multe crampoane hexagonale alungite, ambele modele au fost proiectate să fie rapide, aderente și confortabile. Modelul Terra Trail are crampoanele ceva mai mari și mai înalte, mai ales pe lateral. Acesta va fi disponibil în mărimile 40x700c și 40x650b pentru a se adresa unei game largi de biciclete și preferințe. Modelul Terra Speed are crampoane mai mici și este mai rapid. Este disponibil tot în ambele diametre 700c și 650b, dar cu o lățime de 40 și 35 mm. Ambele anvelope sunt tubeless ready și folosesc structura internă Protection ce oferă un compromis excelent între greutate și rezistență. Sunt, de asemenea, fabricate manual în Germania, ca restul modelelor de top ale producătorului. Nu cunoaștem încă prețurile și greutățile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  4. Noua inserţie lansată de Panzer pentru roţile bicicletelor gravel foloseşte aceeaşi formă cu 5 laturi pe care compania o oferă şi bicicletelor mtb, însă reduse la o lăţime de 38-45 mm pentru a se potrivi cu anvelopele bicicletelor gravel. Panzer spune că această formă pentagonală „pluteşte” mai bine în interiorul volumului anvelopei, permiţând cauciucului să flexeze şi să se mişte nerestricţionată atunci când presiunea este mică în roată, rămânând însă la locul ei pentru a proteja împotriva penelor. Căptuşeala de la Panzer este construită din spumă cu celule închise şi densitate mare şi are o suprafaţă netedă care permite lichidului anti-pană să se mişte liber, fără să absoarbă mult. Însă la noua inserţie pentru gravel s-a folosit o spumă cu o densitate ceva mai mare decât versiunea pentru mtb, pentru a compensa lăţimea mai mică a roţilor. Un alt avantaj al acestui produs este că poţi merge în siguranţă în continuare chiar şi dacă faci o pană pe care soluţia antipană nu o poate astupa. Pentru moment Panzer Gravel este disponibilă anvelopelor gravel 700c însă sunt anunţate şi inserţiile 650b să fie lansate mai târziu anul acesta. Mărimea 650b va fi compatibilă şi pentru anvelopele gravel Road Plus. Fiecare inserţie cântăreşte 75 grame, iar preţul este de 100 euro / pereche. Sursa: Freerider
  5. Îmi amintesc cu drag de Ciocanul anilor 2000, când pe acolo exista cel mult o potecă, pe care ne dădeam cu biciclete cu furci fixe și roți de 26, fără cască, fără protecții – dar cu mănuși, cu nicio linie coerentă însă cu același spirit ca în 2019: distracție pe niște șerpuieli nu foarte dificile, ideale pentru cei care vor să se dea cu puțin stres și multă voie bună. Dacă ideea a rămas aceeași, în ultimii aproape 20 de ani lucrurile au luat amploare aici la Câmpulung Muscel, iar importanța Ciocanului pentru sudul țării a devenit incontestabilă: este accesibil pentru rideri de orice nivel, este aproape de București, iar ca să ajungi în vârf, sincer, nu trebui să-ți distrugi musculatura. Mihai Anițan n-a avut de furcă cu Ciocanu, adjudecându-și prima treaptă a podiumului.Toate aceste lucruri au evoluat prin ambiția nestrămutată a lui Geo Simion, omul din spatele acestor trasee, 4 la număr pe moment. Geo și-a dat permanent strădania ca aici lucrurile să evolueze, nu puțini fiind cei care se întreabă ce l-a mânat pentru o perioadă atât de lungă de timp să poată duce lucrurile de fiecare dată la bun sfârșit. Cel mai probabil, Ciocanu a devenit pentru el un soi de proiect de suflet și fără să realizeze foarte mult, a adus mai aproape de câmpia țării o mică rețea de trasee ce poate fi accesată rapid și unde poți învăța destule. Desigur, nu pot să spun că traseele de aici sunt tehnice, iar dacă vrei un progres adevărat este necesar să variezi, însă ce este cel mai important: Ciocanu reprezintă o etapă importantă din parcursul oricărui mountain biker care dorește să evolueze. Geo Simion implicat desigur și în organizare, omul din spatele acestor trasee.Zis și făcut, după toți acești 20 de ani de evoluție Ciocanu a ajuns în sfârșit să găzduiască un concurs de enduro, după cum spuneam, unul nu foarte tehnic însă unul care te solicită zdravăn. Căci aici nu este vorba doar de coborâri, ci va trebui să pui fibrele mușchilor în acțiune pe majoritatea specialelor. În acest sens, speciala 1 și 4 au avut suficiente porțiuni de pedalat încât să ofere, din punctul meu de vedere, șanse egale celor care au participat. Așadar, nu era suficient să te dai bine la vale, dacă nu puteai să dai câteva sprinturi susținute, iar astfel lucrurile au fost destul de echilibrate. Așadar, nici n-ar trebui să ne mire că Tudor Oprea, prezent și el la competiție, a reușit un excelent loc 3 în clasamentul general (și locul 1 la categorie), reușind să scoată pe prima specială unul dintre cei mai buni timpi, iar pe următoarele 3 speciale, mai puțin de 4 minute pentru fiecare în parte. Mihai Anițan a fost însă marele câștigător, reușind să se impună atât la general cât și la categoria 19-29. La mai puțin de 2 secunde în urma lui a venit Remus Bonta, urmat la 15 secunde de către Sebastian Râpea. Fetele sunt de asemenea de lăudat, în special Roxana Moise, care a reușit primul loc la general, fiind urmată de Julia Simion – rezidentă pe Ciocanu, și de Denisa Anghelina. Roxana Moise, cea mai rapidă fată a zilei…… și Julia Simion, a doua cea mai rapidă fată a zilei. Girl power! 🙂Cât despre copii… uh, copiii. S-au descurcat excelent, traversând cele 4 speciale cu o viteză și un stil greu de descris în doar câteva fraze. Certitudinea este că viitorul sună bine și deja cred că ne îndreptăm către epoca în care n-ar trebui să ne mai mire dacă îi vom vedea pe conaționalii noștri participând și câștigând competiții din afara țării. Trend-ul este unul ascendent și sănătos și am toată încrederea (puteți s-o aveți și voi), că în sfârșit lucrurile se îndreaptă spre bine. Paul Someșan, Matei Moisil și Cristian Bodea au ocupat locurile pe podium, exact în această ordine, Paul fiind cel mai rapid dintre ei cu un timp de 18 minute și 34 secunde (timp general), unul cu care putea fi foarte competitiv chiar și la categoria Big Boys. Copiii au fost greu de prins în poze, viteza lor, aproape incredibilă.Andrei Diaconu, juniorul de la FreeRider, foarte rapid și el însă cu multe greșeli/accidentări pe traseu.Vremea în schimb nu a fost cea mai prietenoasă, dar nu în ziua competiției, ci în zilele premergătoare acesteia. Multe ploi și furtuni au făcut ca traseul să fie alunecos, cu noroi zdravăn pe anumite porțiuni (în deosebit pe speciala 4), și cu zone instabile pe anumite viraje. De altfel, aceste condiții au dat naștere unor accidentări spectaculoase, de la ample mișcări de plonjat peste ghidon până la contactul dur cu copaci mai subțiri – care au cedat în fața greutății și a vitezei celor care i-au lovit. Toate aceste lucruri însă fac parte din joc și cum n-am învățat încă să controlăm vremea, va trebui să ne obișnuim cu ideea că MTB-ul nu se practică doar pe teren uscat, mai ales că pe plaiurile locale primele (multe) luni ale anului sunt destul de ploioase. De jos în sus: greu de escaladat pe prima specială. Diferențe de nivel consistente când o iei la pas, amestecate cu mult noroi și frunze umede.Galeria din viraje.Copii asistând neputincioși la o accidentare ușoară.Capu la cutie!O zonă foarte rapidă cu slalom printre copaci.Startul juniorilor.Așteptăm fotografiile de la acest om. O să fie bune, promit. Mult mai bune ca ale mele.Vale cât curpinde.Pe margini mai sunt zone pe care te poți cățăra, așa, de distracție.Merge chiar și mai sus. Depinde ce urmărești: să ajungi cât mai repede sau să te distrezi.Noroi decent pe anumite porțiuni. Noroi bun. Noroi tolerat.Petre pleacă în speciala 4.Știu cum e băieți…Moment de respiro pentru Julia. A participat în competiție cu un full, cu roți de 26.Nu toate secțiunile au avut flow. Câte-un viraj d-ăsta brusc îți tăia uneori cheful de viață.Probabil singura pliabilă de pe Ciocanu.Zonă de pedalat zdravăn. Cei care dau sprinturi sunt avantajați și câștigă mult pe asemenea porțiuni.Minirampe pe care le dai dacă vrei să pierzi timp. Sau să te distrezi, pur și simplu.Și unele mai mari, pe care te dai pentru poze.Pădure cât cuprinde la Ciocanu. Atenție la copaci!Treapta-rădăcină-în-viraj. Dacă vrei să treci rapid de această zonă e nevoie de ceva skill.David Miu perfect asortat cu mediul înconjurător. 🙂Și dovada vie că încă se mai pote cu roată de 26.Revenind la noroaie…… pe alocuri pateul era chiar consistent. Mai că-ți vine să-i tragi un cuțit pe pâine.Solul se erodează, dar cel puțin crează câteva zone spectaculoase.O altă zonă de pedalat.Începe coborârea finală de pe PS4.Și odată cu ea, ultima zonă care a produs cele mai spectaculoase accidentări.This guy… Robert s-a dat spectaculos. Nu știu câți dintre voi l-ați observat, dar dacă l-am menționat aici, înseamnă că mi-a plăcut mult ce-am văzut.“Ăsta e copacul meeeeeu!”Chiar asta a spus cu secunde bune înainte. Asta s-a și întâmplat.Alex Delcea, omul cu care eu mă duelez, a făcut o cursă bună. Și nu s-a văzut rău deloc din exterior.Printre ultimele viraje, pe care s-ar fi putut face lejer un concurs de poziții care mai de care mai atractive.Gata man, s-a terminat!Mircea Ignat sumarizează binișor la final de cursă ce s-a întâmplat aici. OK!Felicitări celor implicați în organizare, Bike Attach Reșița, Vertical Riding Romania și nu în ultimul rând, lui Geo Simion, omul fără de care aceste trasee n-ar fi existat, implicit nici acest concurs care să pună Câmpulungul pe harta națională a competițiilor de gravity. Dragoș Mitroi editor-in-chief FreeRider.ro Bughea de Jos, Câmpulung Muscel Sursa: Freerider
  6. După aproape 7 ani de când folosesc suspenzia Fallout pe modelul lor de DH Pulse, Nukeproof au rupt tradiția cu o nouă platformă ce poate fi reglată de utilizator, folosită pe noul model Dissent. Nukeproof au prezentat detalii despre noul Dissent în ultimele luni iar Sam Hill a câștigat cursa Crankworx Garbanzo DH pe un prototip, plus au mai existat niște imagini cu Adam Brayton de la Hope Factory Racing Team folosind noul model. Suspensia Dissent a fost concepută inițial de Nukeproof pentru a testa mai multe curbe de suspensie pe același model. După aceea, ei au mutat teoria în practică, iar noul Dissent permite utilizatorilor să modifice pivotul în 4 poziții diferite. Dissent este răspunsul Nukeproof la traseele din Cupa Mondială de DH în 2019. Modelul cu roți de 27.5 are o cursă de 200 mm la ambele roți în timp ce versiunea cu roți de 29 are u cursă de 190 mm în spate dar tot de 200 mm în față. Cadrul din aluminiu 6061 hidroformat al modelului Dissent e cu 400 g mai ușor decât cel de pe modelul precedent Pulse, cu o greutate acum de 3.95 kg. Chiar dacă la o primă privire cadrul nu pare mult diferit de Pulse, există modificări importante a platformei suspensiei. În primul rând, bascula e acum poziționată în afara seat tube-ului în loc să fie în interior ca înainte. Acest lucru a permis Nukeproof să mai scadă din greutate și în același timp să mărească rigiditatea cadrului. În al doilea rând suspensia folosește acum un braț care împinge în loc să tragă. Acest lucru reduce încărcarea și stress-ul pe cadru și reduce la rândul său din greutate. Cel mai interesant lucru la noul Nukeproof Dissent este însă mai puțin evident. Nukeproof spune că flip-chip-ul de pe pivotul principal e proiectat să funcționeze în 4 poziții. Schimbarea poziției acestuia modifică progresivitatea suspensiei fără să schimbe simultan și geometria și cursa. Se va modifica doar sag-ul cu 1%, așa că nici suspensia nu va trebui întărită sau slăbită cu excepția cazului în care e reglată la capătul scalei. Nu e un lucru rar ca atleții din Cupa Mondială să dorească diferite caracteristici ale suspensiei, în funcție de stilul propriu și de pedale, dacă sunt flat sau nu. Cu noua platformă a suspensiei, cicliștii pot modifica progresia acesteia doar prin slăbirea prinderii pivotului principal și schimbarea poziției flip-chip-ului. Poziția 1 – progresie 17% – este reglarea cea mai asemănătoare cu vechiul model Pulse, dar cu un suport mai bun la mijlocul cursei. Începe mai puțin progresiv, oferă suport la mijloc și apoi crește la capăt. Aceasta e poziția preferată de Sam Hill, folosită de acesta și la cursa Garbanzo DH Crankworx în 2018. Poziția 2 – progresie 21% – este cea considerată de Nukeproof ca fiind potrivită pentru cei mai mulți utilizatori și este și cea în care vine reglată bicicleta din fabrică Poziția 3 – progresie 26% – este poziția preferată de Adam Brayton, care a obținut deja câteva medalii anul acesta. Dacă este suficient de progresivă pentru el, e bună și pentru restul utilizatorilor. Poziția 4 – progresie 30% – este cea mai progresivă poziție, cu cea mai bună sensibilitate la obstacole mici, are cel mai puțin suport la mijlocul cursei dar se întărește cel mai mult la capătul acesteia. Este reglajul ideal în parcurile cu multe sărituri mari și cu obstacole dese. Nukeproof crede că o platformă cu acțiune redusă de suport la pedalat dar cu suport bun la mijlocul cursei e combinația perfectă. Poziția 1 este cea mai adaptată la pedalat și are cel mai bun suport la mijlocul cursei, deci e de preferat când e nevoie de eficiență la deal. Poziția 4 pe de altă parte are cel mai puțin suport la mijlocul cursei. Nukeproof believe that low anti-squat but good mid stroke support is a winning combo. Position 1 has the lowest anti-squat, but it also has the most mid-stroke support. Therefore, it should still pedal efficiently. Position 4 on the other hand has the highest anti-squat but also has the least mid-stroke support. Suspensia Dissent oferă de asemenea un pic de amortizare la frânări puternice pentru a menține poziția utilizatorului, dar oferă de asemenea și suficientă presiune la contactul anvelopelor cu solul pentru a garanta o tracțiune excelentă chiar și la cele mai puternice frânări. Flip-chip-ul de la axul spate permite un reglaj de 5 mm pentru a schimba comportamentul la roțile de 27.5 cu chainstay de 435, 440 și 445 mm sau la cele de 29 cu chainstay de 445, 450 și 455 mm. Modelul de 27.5 va fi disponibil în mărimile S, M, L și XL iar cel de 29 în mărimile M, L și XL, cu reach între 425 și 485 mm. Nukeproof Dissent va fi disponibil în două scheme de culori: negru cu galben și gri ciment cu gri închis. Vor fi disponibile multe versiuni de echipare completă sau cadrul simplu, acesta din urmă având un preț anunțat de 2450$, începând cu noiembrie 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Producătorul italian Olympia a lansat ceea ce ei numesc cea mai ușoară și versatilă cursieră pe disc ce au făcut-o vreodată. Noua Leader poate fi considerată ușoară în lumea modelelor aero și polivalente cu frâne pe disc, îmbinând forme simple aerodinamice ale tuburilor cu straturi de carbon ușoare ce promit confort. După ce au decis să adauge la colecția de cursiere premium un model polivalent, Olympia a combinat câteva forme radicale aerodinamice de la modelul Boost Disc cu tehnologiile folosite la modelul lor de top 799, dar care nu a primit frâne pe disc. Rezultatul este noul model Leader a cărui cadru în mărimea M (54.5 cm) are o greutate declarată de doar 859 g! Noile tuburi cu profil mare folosite la Leader sunt construite dintr-un amestec atent proiectat de fibre de carbon high (T1000), mid (T800) și low (M40J) modulus pentru a echilibra rigiditatea și eficiența la pedalare cu absorbția vibrațiilor și confortul. Olympia spune de asemenea că s-a folosit tehnologia cu matrițe interne duble rigide EPS și latex gonflabil ce produce suprafețe interne fine, rezultatul fiind o greutate mai mică și performanțe mai consistente. Chiar dacă are frâne pe disc, Olympia vede Leader ca o cursieră de competiție, spațiul pentru anvelope fiind limitat la 28 mm. Pnetru cei ce doresc spațiu mai mare există modelul Hardy. Cadrul are un headset conic complet din carbon, ax thru de 12 mm la ambele roți și prinderi de etrier flat mount. Cablurile sunt rutate complet intern, cele ale schimbătoarelor mecanice intrând printr-un singur port în zona superioară a downtube-ului, iar cablurile electronice și conductele hidraulice intră prin pipă direct în headtube. Noul model polivalent adaugă două mărimi față de modelul Boot Disc și oferă 6 dimensiuni, cu toptube-ul între 52.5 și 58.3 cm, pentru a se potrivi cu mai mulți cicliști. Geometria păstrează unghiurile verticale de cursieră, respectiv 74 de grade la seattube și 72.5 grade pentru furcă, dar rake-ul furcii Leader e ceva mai mic, de 42 mm, iar distanța dintre roți a fost puțin mărită pentru a crește stabilitatea și a elimina instabilitatea în virajele luate cu viteză. Noul model Leader este așteptat pe piață foarte curând, cu echipări Shimano Di2 și mecanice dar și cu SRAM eTap. Modelele de 54.5 cm ar putea fi disponibile din iulie în timp ce restul dimensiunilor doar în septembrie, deoarece se mai ajustează matrițele. Prețurile pentru bicicletele complete încep de la 3500 Euro pentru versiunea cu Ultegra mecanic, 4615 Euro pentru Ultegra Di2, 5410 Euro pentru Dura-Ace mecanic, 4475 Euro pentru Force eTap AXS 2x și 7085 Euro pentru Red eTap AXS 2×12. Toate modelele au roți Miche ce pot fi înlocuite cu modele de top din carbon pentru un preț suplimentar de 1550 Euro. Cadrul e disponibil în trei combinații de culori: negru/argintiu, negru/roși și negru/albastru. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Ziua Mondială a Bicicletei este sărbătorită începând din 2018, în fiecare an pe 3 iunie. De ziua ei Asociația GO4FUN învaţă copiii să pedaleze la o nouă PARADĂ A MICILOR BICICLIȘTI. Participarea este gratuită. Voluntarii se pot inscrie aici. Pentru copii înscrierile se fac aici. De la organizator: Parada Micilor Biciclisti sarbatoreste în acest an sub motto-ul Pedalează și Reciclează – It’s all about ReCycling ziua mondiala a bicicletei (3 iunie) si ziua mondiala a mediului (5 iunie) învațându-i pe cei mai simpatici și mai activi dintre bicicliști totul despre mersul pe două roți în siguranță și despre cât este de important să reciclezi pentru a proteja natura! Parada Micilor Bicicliști are ca scop promovarea mersului pe bicicletă, în siguranță, în rândul copiilor, de la cea mai fragedă vârstă și își propune să-i învețe pe cei mai tineri bicicliști regulile care trebuie respectate în timpul deplasării pe doua roți, atât individual, cât și în pluton, familiarizându-i cu plimbările cu bicicleta în grup. Evenimentul este dedicat tuturor copiilor care iubesc bicicleta și senzația de libertate pe care aceasta o oferă. Scopul principal este acela de a-i învăța pe cei mici și mai mari principiile de bază pentru a deveni viitori bicicliști urbani responsabili, într-un mediu sigur – ferit de orice trafic rutier, un mediu relaxat și plin de veselie. Cu sprijinul partenerilor și al voluntarilor din comunitatea bucureșteană de bicicliști, copiii participanți vor învăța care sunt regulile de siguranță pe care trebuie să le respecte în timpul deplasării pe două roți, cum să manevreze bicicleta printre obstacole și mai ales, cum să pedaleze în grup. Fiecare etapă parcursă va fi bifată în Brevetul Micului Biciclist, pe care fiecare participant îl va avea în kit-ul de înscriere, alături de alte cadouri speciale pentru ei. Parada Micilor Bicicliști este o invitație la un stil de viață sănătos, prin sport și protejarea mediului înconjurător Preț de 7 ore (între orele 7:00 și 14:00) traficul rutier va fi oprit pe Bulevardul Unirii, între Piața Constituției și Piața Unirii, reducând astfel emisiile de carbon. ZONELE de activități vor fi amplasate pe cele două sensuri ale Bulevardului Unirii și vor cuprinde: Probe de abilități adaptate fiecărei categorii de vârstă: deplasarea printre jaloane din materiale reciclabile, respectarea indicatoarelor de circulație, jocuri pe bicicleta, etc Plimbări în pluton cu respectarea regulilor de deplasare în grup ale bicicliștilor Zona de relaxare creativa si în siguranță, cu însușirea prin joc a regulilor de circulație specifice bicicliștilor Vânătoare de comori pe Bdul Unirii în echipe formate din copii și adulți sau din tineri peste 14 ani. Vă invităm să fiți alături de noi în acestă aventură pe două roți împreună cu cei 2000 de copii și adulți înscriși deja pentru acest eveniment. Sursa: Freerider
  9. Cu siguranță mulți și-ar dori o Trek Madone SLR dar prețul nu este accesibil pentru ei! Acum pot să spere la una, în noua versiune Madone SL. Construită pe aceleași matrițe ca SLR, noul SL e produs cu fibre de carbon un pic mai grele, dar care reduc prețul și fac Madone mai accesibilă decât a fost vreodată. Cadrul Madone SLR e extrem de frumos iar noul SL nu diferă cu nimic. Până la urmă sunt ambele produse în aceleași matrițe. Totuși, pentru SL Trek folosește fibre de carbon OCLV 500 în loc de cele OCLV 700 folosite la SLR. Acest lucru adaugă aproximativ 100 g la greutatea cadrului, un cadru Madone SL de 56 cm vopsit având greutatea de 1225 g. Deoarece cadrul e identic, se regăsesc pe acesta elementele specifice Trek cum e unitatea reglabilă IsoSpeed de pe top tube ce permite reglarea fină a nivelului de amortizare a vibrațiilor, prin mutarea butonului culisant. De asemenea sistemul de prindere a tijei de șa e același ca la SLR. În față, SL folosește aceiași furcă ce e pusă și pe SLR, dar o mare diferență e că sunt folosite ghidon și pipă standard în locul celor integrate de pe SLR. Acest lucru reduce costurile dar și face ca bicicleta să fie mai ușor de reglat pentru mai mulți cicliști, de asemenea permițând folosirea aerobar-urilor clasice. La fel ca la SLR, regăsim prinderile integrate de lumini și computer ce folosesc sistemul Bontrager Blendr. În rest cadrul are aceleași specificații ca SLR, cu prinderi de etriere flat mount, ax de 12 mm thru la ambele roți, rutare internă a cablurilor, compatibilitate Duo Trap S, monobloc BB90 și spațiu pentru anvelope de 28 mm. Bicicleta are o geometrie H1.5 fit de performanță și tuburi cu profil aero KVF fiind la fel de pregătită de competiție ca modelul mai scump. Vor fi oferite două echipări, modelul SL 7 fiind cu Shimano Ultegra Di2 și roți Bontrager Aeolus Pro 5 din carbon în timp ce SL 6 va avea grupul Shimano Ultegra mecanic cu frâne hidraulice și roți Bontrager Aeolus Comp 5 din carbon. Chiar dacă Madone SL 7 se apropie ca preț de Madone SLR 6, modelul SL oferă în plus transmisie Di2 față de cea mecanică de pe SLR. Este disponibil și kit-ul cadru+furcă pentru cine vrea să își construiască singur bicicleta. Toate modelele sunt în stoc și disponibile, prețul fiind de 4699.99 $ pentru Madone SL 6 Disc, 6499.99 $ pentru Madone SL 7 Disc și de 3499.99 $ pentru cadru+furcă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  10. A 3a ediţie a cursei Hagieni XC – Ograda Veseliei 2019 va avea loc sâmbătă 29 iunie. Startul concursului se află în satul Arsa, la 12 km de Mangalia. Cronometrarea concurenţilor se va face cu cip, iar traseele vor avea lungimea de 26 km pentru adulţi şi 3 km pentru copii vârstele 7-9 ani, respective 6 km pentru 10-13 ani. Startul şi finişul concursului se află în incinta fermei Ograda Veseliei. Locaţia este propice şi pentru camping, asa că se poate rămâne peste noapte. După cursă organizatorii vă aşteaptă la o petrecere de zile mari cu muzică şi foc de tabară. Sursa: Freerider
  11. Best seller-ul celor de la Canyon, modelul Grand Canyon, a fost reproiectat pentru 2019 și este oferit acum cu un cadru foarte ușor din aluminiu. Cinci noi versiuni vor fi lansate pe piață, din care două pentru femei (versiunea WMN), cu dimensiuni de la XS la XL pentru bărbați și 2XS până la M, pentru femei. Modelele pentru femei până la dimensiunea S vor avea roți de 27.5 inch, iar cele de bărbați, roți de 29 de inch, începând cu dimensiunea M, inclusiv. Modelele pentru femei vor avea o geometrie diferită, cu un cadru coborât pentru a facilita accesul și cu o furcă de 80mm în dimensiunea 2XS. Versiunile mai mari, vor avea furci de 110mm. Versiunea de top, pentru bărbați, 9.0.Alături de versiunea de bază, tot pentru bărbați, 7.0. Parcă arată mai bine cadrul albastru.Modelele pentru bărbați vor fi livrate cu roți de 27.5 inch în dimensiunile XS și S, iar celelalte vor rula pe roți de 29 de inch. Modelul de top, Grand Canyon Al SL 9.0 va cântări 12.5 kg și va fi oferit pentru un preț de 1.699 de euro. Bicicleta vine echipată cu o transmisie Sram GX, cu o furcă Fox Rhythm – atenție – cu o cursă de 120mm, cât și cu frâne din gama Sram, modelul Guide R. O tijă de șa hidraulică alături de un set de roți DT Swiss M19000 sunt standard. Modelul de bază, 7.0, va fi oferit pentru 1.100 de euro. Diferențe clare: este vizibilă cu ochiul liber geometria diferită a modelului construit pentru femei.via Canyon Sursa: Freerider
  12. Cupa Naţională Enduro 2019 continuă cu etapa a 2a care va avea loc weekendul următor duminică, pe 9 iunie la Ciocanu Mountain Bike Trails. Probele speciale vor fi marcate şi deschise de sâmbătă pentru antrenamente. Traseele sunt localizate în satul Bughea de Jos, la 6,2 km de Câmpulung Muscel, Argeş. Startul se va da din curtea şcolii din localitate, iar după fiecare specială se va trece prin dreptul race officeului. Deci vei putea să te aprovizionezi fie de la punctul de alimentare fie de la prieteni dacă te aşteaptă acolo. foto – Vertical Riding RomaniaEtapa a 2a, Ciocanu Enduro, este alcătuită din 4 probe speciale care însumează 9 km. Totalul cursei are 26 km şi include tranziţiile. Diferenţa de nivel a zilei este de aproximativ 1.325 m pozitiv şi 1.326 m negativ, potrivit trailforks.com. Proba specială 1 „XTR Trail” are o lungime de 2,6 km de-a lungul căreia se urcă 42 m şi se coboară 339. Acesta este traseul de viteză, cu o dificultate redusă. Rolul său este să încălzească riderii şi să-i introducă în atmosfera de concurs. Proba specială 2 „Zee Trail” are o lungime de 2,3 km din care urcare 33 m şi coborâre 272 m. Acesta este un traseu tehnic ce include multa ruperi de ritm şi „rampe spectaculoase”, potrivit organizatorului. De-a lungul PS2 concurenţii vor întâlni zone expuse, cu deschideri largi lângă potecă. Proba specială 3 „XT Trail” are o lungime de 2,4 km cu 19 m urcare şi 301 m coborâre. Se aseamănă cu PS 2 în sensul că este un traseu tehnic, dar poziţionarea acestuia este într-o zonă împădurită şi foarte frumoasă. Pentru PS3 accesul turiştilor şi spectatorilor este facil. Proba specială 4 „SLX Trail” are o lungime de 1,9 km din care urcare doar 11 m şi coborâre 236 m. Este cel mai nou traseu construit în zonă. De-a lungul PS4 vei întâlni zone comune cu traseul 2, unde porţiuni rapide şi tehnice alternează cu zone mai line. „Principala caracteristică a traseelor este fluiditatea lor, făcându-le accesibile pentru orice nivel de pregătire. Totuși, așa cum spune și moto-ul evenimentului, «Cei mai rapizi vor câștiga»”, spune organizatorul. Înscrierile se fac aici, iar taxa de participare este de 100 lei. Sursa: Freerider
  13. După 7 victorii ale atleților sponsorizați de Rotor la Cape Epic, producătorul spaniol a decis să introducă primul lor angrenaj din carbon pentru MTB, Kapic Carbon, despre care ei spun că e cel mai ușor și mai rigid angrenaj din lume, la doar 429 g (brațe de 175 mm, foaie de 32t, fără rulmenți). Chiar dacă angrenajul a fost dezvoltat împreună cu atleții de elită din curse cum e Cape Epic, acesta e proiectat să fie suficient de rezistent și pentru biciclete de all mountain. Acest lucru reiese și din faptul că angrenajul are versiuni Boost și Super Boost, cu brațe de 165, 170 și 175 mm. Rotor spune că din cauza cadrelor moderne de MTB, angrenajul trebuie să fie curbat la unghiuri mai extreme pentru a lăsa loc chainstay-urilor, lucru care a fost luat în considerare la proiectarea Kapic Carbon. Folosind același design modular ca la modelele din aluminiu, Kapic Carbon folosește sistemul striat de prindere a brațelor de ax. De asemenea folosește sistemul de prindere a foii OCP (Optimal Chainring Position) ce permite foilor cu prindere directă să fie atașate cu un singur șurub. Mai important este că sistemul permite microajustarea poziției foilor Q Rings ovale pentru a găsi așezarea ideală. Angrenajele vor fi oferite cu foi rotunde sau ovale Q Rings în dimensiuni între 26-40t. Angrenajele vor fi disponibile în iulie, la prețul de 499 USD, cu foi ovale sau rotunde și ax incluse în pachet. [embedded content] Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Sal am si eu un kawasaki z750 an 2006 si nu mai porneste cind ii pun contactul se aude biziitul care se auzea si inainte dar cind apas pe butonul de start nu face nimic nimic dar daca iau un patent si il pun pe bornele de la releul de pornire electromotorul invirte fara probleme stie careva ce ar putea avea
  15. O bicicletă de succes cu ghidon dropbar în ultima vreme înseamnă tot mai mult una care e gata să atace cât mai multe tipuri de teren. Noua Santa Cruz Stigmata face exact acest lucru! Bicicleta ce era până acum modelul de ciclocros al producătorului este acum mai greu de clasificat, însă cu siguranță înclină mult mai mult spre gravel decât spre cross pur, însă totuși nu și-a pierdut de tot rădăcinile de CX. Este în continuare un model bun de ciclocros. Noul cadru are straturi de carbon mai rezistente, multe forme fiind împrumuate de la modelul MTB hardtail Highball. Au fost împrumutate câteva trucuri de construcție și de la bicicleta lui Danny MacAskill, pentru a face ca noul cadru să nu cedeze sub presiunea unei curse dure de CX. Headtube-ul e foarte masiv pentru a oferi o direcție precisă. Tija de șa de 27.2 și seatstay-urile coborâte ajută la confort peste micile obstacole din iarbă și rădăcini. Un monobloc de dimensiuni generoase ajută ca transferul de putere spre roata din spate să fie foarte eficient, garda la sol fiind destul de bună. Toate cablurile sunt rutate intern iar cadrul nu are nicăieri unghiuri ascuțite în care să se prindă ușor noroiul sau zăpada. Restul bicicletei pare concepută pentru gravel. Ideea de gravel bike e dată și de compatibilitatea cu două foi. Azi aproape nicio bicicletă serioasă de ciclocros nu mai vine cu schimbător față, dar Stigmata oferă posibilitatea de a folosi transmisii 2x cu deraior față clamp-on. Modelul de top e echipat cu SRAM Red eTAP AXS 2×12, următoarea versiune fiind cea din imagini cu Ultegra 2×11 mecanic. Vor exista evident și opțiuni 1x pentru cei interesați. Alte elemente tipice de gravel sunt prinderile discrete de aripi de pe dropout-uri, din spatele furcii și din zona din spate a monoblocului. Axul de 12 mm de la ambele roți rigidizează bicicleta iar frânele cu etriere flat mount o opresc în siguranță. Spațiul pentru anvelope este la nivel cu bicicletele gravel moderne, cu o limită de 700×45 sau 650bx2.1 deși pe piață există deja biciclete cu spațiu mai mare. Datele acestea ne arată că bicicleta e destinată celor mai sportivi și nu neapărat celor ce caută aventuri de anduranță. Cadrul are prinderi pentru trei bidoane – două în triunghiul principal și unul sub downtube. Toate sunt poziționate jos, lăsând loc pentru o geantă de cadru lângă ele. Nu există însă puncte fixe pentru nicio geantă prinsă direct de cadru. Restul componentelor provin din colecția gravel de la Easton, inclusiv ghidonul răsucit spre exterior. Pentru CX s-ar putea să fie un pic prea lat, dar pentru gravel și drumuri dificile e unul dintre cele mai bune. Pipa are un unghi de 0 grade ce oferă o poziție mai ridicată, bună pentru turele lungi de gravel. Bicicleta e disponibilă în culorile Galben Muștar și Verde Olive, ultima având și un logo interesant ce lasă să se vadă fibrele de carbon. Geometria e cea din tabelul de mai jos. Din punctul de vedere al geometriei bicicleta e mai mult spre gravel decât spre ciclocros. Dacă distanța dintre roți e asemănătoare cu cea a altor modele populare de ciclocros, partea din față e orientată spre stabilitate în detrimentul manevrabilității. Unghiul furcii e un pic mai mic iar rack-ul un pic mai scurt pentru a crește capacitățile de parcurgere pe trail. Rezultatul e o bicicletă mai stabilă la viteză, excelent pentru mersul cu viteză pe drumuri neasfaltate. Prețurile și echipările sunt disponibile pe pagina producătorului. Bicicletele vor avea opțiunea de upgrade la noile roți Reserve din carbon de 700c sau 650b recent lansate pe piață. Există și o versiune feminină numită Juliana Quincy. La fel ca alte conversii Santa Cruz – Juliana, și aceasta are același cadru dar diferă culorile și componentele adaptate anatomiei feminine. A fost adăugată și o mărime mai mică. Stigmata e disponibilă în mărimi între 52 și 60 în timp ce Quincy primește și o versiune 49. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. A 11a ediție a Primei Evadări a fost animată mai mult decât de obicei de o prezența unui invitat special, Gunn-Rita Dahle Flesja, prima sportivă de acest calibru care ia parte la cel mai mare maraton din Estul Europei. A fost prilej și pentru Ran, zeița furtunii și a apei, și Odin, zeul suprem, să aranjeze lucrurile în așa fel încât prin prezența acesteia pe vechile meleaguri creștine să fie ferite de ploi torențiale în ziua concursului. Asta a însemnat un drum întins atât pentru ca Nordica cât și pentru cei aproximativ 2.000 de participanți să termine cursa în condiții bune, fără să mai existe prea multe comentarii legate de solul din preajma Bucureștilor. În fond, această cursă devenită deja tradiție, presupune că nu vei ajunge nici în ruptul capului curat la finish. Dar asta este toată ideea. Învingătorul din 2019 este Raul Sînza, un rezultat pe care sincer, îl anticipam.Organizatorii s-au conformat vremii și au ales traseul de ploaie, ceea ce a însemnat că lucrurile s-au desfășurat mai rapid, iar Raul Sînza (carCover-Veloteca) a ajuns primul la linia de sosire în 1 oră, 41 de minute și 6 secunde. A fost urmat la doar 14 secunde de Ede Molnar de la Dinamo-BikeXpert Racing și la la 18 secunde de către Batek Dariusz de la CST 7R MTB Team, un polonez de care cumva, toți se temeau la start. Lucian Logigan (ScottFaresin Team) s-a clasat și el cu un timp cât se poate de bun pe locul 4, urmat fiind de un alt polonez, coechipier cu Batek, pe numele său Rozek Karol. În fond, între cei 5, au fost mai puțin de 30 de secunde diferență. Fără să mai amintesc faptul că Ede Molnar a sosit pe pană, un lucru pe care încercam să mi-l explic ochilor cărora cu greu le venea să creadă. Cred că a fost o luptă strașnică între ei. Știi bine cum stă treaba… uneori e bine să fii văzut cu oameni importanți.Emoțiile de la start, planificarea strategiilor, unghii și buze roase.Sunt absolut sigur că aș putea avea coșmaruri noapte cu această mașină urmărindu-mă într-o pădure.Corturile marilor echipe aliniate la start. Ca de obicei.Acoperire media serioasă a evenimentului. Elicopterul va fi însă sursa celor mai bune fotografii.Andrei Bănescu cu un start serios.Primul viraj a pus azi câteva probleme. Din fericire nu s-a lăsat cu o busculadă.Bicicliști cât vezi cu ochii. De acord?La categoria fetelor, Gunn-Rita Dahle Flesja a ocupat poziția a 32a în clasamentul general, potolind astfel temerile celor care credeau că va ajunge în funtea tuturor. Chiar și așa, performanța norvegiencei în vârstă de, atenție, 46 de ani, a fost una foarte bună. Cu timpul său de 1 oră, 52 de minute și 3 secunde a ocupat prima poziție în clasamentul elite feminin, fiind urmată la 10 minute de Suzanne Hilbert și la 15 minute de Salome Bondor, ambele sportive componente ale echipei NoMad Merida-CST. Ar mai fi de menționat și categoria ciclocros, acolo unde Constantin “Rossi” Dumitrana a făcut o figură frumoasă și a reușit să vină pe locul 1, chiar dacă pe traseu a trebuit să se confrunte cu rezolvarea unei pene de cauciuc. Antrenamentele sportivului din Argeș se pare că au dat roade, iar roadele sunt culese de pe prima treaptă a podiumului, acolo de unde ajungi mai ușor la ele. Trebuie menționați desigur Adrian Moroiu și Timotei Păcurar (NoMad Merida-CST), care s-au clasat pe locurile 2, respectiv 3, la o diferență de sub două minute față de sportivul echipei Evergeen Team. Chiar înainte de Ghica, pariurile erau inutile. Grupul fruntaș conținea prea mulți pretendenți.Clasica probă: catch me if you can!Dacă faci zoom pe poză, vei observa că roata lui Ede este aproape dezumflată.Momente de respiro.Raul, primele discuții după ce a trecut linia de finish.Singura chestie colorată a lui Elisei Miron este doar limba.Gunn-Rita în mare viteză spre finish.Cu un traseu consolidat pe anumite porțiuni, nu au existat prea multe plângeri din partea participanților în ceea ce privește noroiul sau organizarea. Desigur, într-o cursă prin pădure în plin sezon de ploi, este posibil să ajungi mai colorat decât un miner care lucrează în subteran, acesta fiind un risc de confort pe care ți-l asumi, însă cei care participă la această competiție știu foarte bine cu ce se mânăncă noroiul. Mă rog, vorba vine. -Uite-l p-ăla pe cursieră! Ciclocrosul naște astfel de afirmații.Definiția optimismului? E simplu. Suzanne Hilbert!Ultimele bălți înainte de încheierea competiției, prilej numa bun de scăldat.Atenție la presiune dacă vă decideți să vă spălați propriul trup cu aceste aparate.Dumitrana e fercit. Muncă multă și un binemeritat loc 1 i-au adus această stare de exaltare.Fără să mai lungesc inutil acest text, care se vrea o scurtă relatare de la fața locului, pot spune că această ediție a mai bifat o aventură pentru amatorii de senzații prin pădurile din preajma Bucureștiului și poate ce este și mai important, a reușit să scoată mii de bicicliști pe străzile capitalei și cele limitrofe, atât ca participanți cât și ca spectatori (să nu ignorăm numărul de cursiere pe care l-am văzut astăzi pe arterele din preajma competiției). Un lucru mai mult decât benefic, căci înseamnă un singur lucru: vizibilitate! Ceea ce ne dorim cu toții. Nu în ultimul rând, deoarece iubita mea soție, Irina, a plecat prea curând dintre noi, aceasta a fost primul concurs la care a trebuit să mă descurc singur, fiind și motivul pentru care de la această ediție nu am nicio filmare la activ și atât de puține fotografii. Nu-mi rămâne decât să-i dedic cu această ocazie toată activitatea mea de până în prezent și să-i mulțumesc, încă o dată, pentru sprijinul uriaș care l-a reprezentat în acești ultimi 10 de ani de FreeRider. Cum cuvintele sunt de prisos, nu ne rămâne decât să privim înainte. Pace! Dragoș Mitroi Editor-in-chief FreeRider.ro Snagov, România Sursa: Freerider
  17. Bulls face pași serioși în clasa bicicletelor de enduro și dă publicității câteva fotografii cu noua lor bicicletă, testată în prezent în Madeira de către Christian Textor, cu care ia parte în Enduro World Series. Deși nu sunt oferite prea multe detalii, este lense de observat că bicicleta rulează pe roți de 29 de inch, alături de suspensiile de minim 160mm. Cadrul este masiv, cu elemente solide și robuste, dar fiind construit din carbon, greutatea acestuia ar trebui să fie ținută în frâu. Absolut simpatic este locul în care se poate introduce bidonul de apă, acesta aflându-se cumva deasupra top-tube-ului și bottom bracket-ul, dar sub link-ul principal. O protecție dintr-un material cauciucat se află montată sub downtube, iar o prindere pentru chainguide este standard. Cablurile sunt trase prin interior, iar trecerea între triunghiul anterior și cel posterior, este realizată elegant și sigur. Prinderea etrierului de spate se face după standardul Post-Mount, iar axul de spate urmărește fără îndoială standardul Boost. Tot cu atenție la detalii, cei de la Bulls au adăugat un multitool în pipă. Mai multe detalii urmează. Sursa: Freerider
  18. [embedded content] Despre anvelopele tubeless folosite de Fabio nu știm prea multe deoarece echipele și producătorii de anvelope sunt secretoși când e vorba de prototipuri, dar totuși există câteva informații. Prima este că anvelopele folosite de echipă au o lățime de 26 mm. Se mai știe și că Jakobsen a folosit lichid antipană cu latex în anvelope. De asemenea știm că lichidul l-a salvat de un schimb de roată sau de bicicletă în cursă. După finish, echipa a descoperit o pană ce a fost etanșată de lichid. Jakobsen a povestit despre stabilitatea mai mare și încrederea sporită oferită în virajele la viteză mare de anvelopele tubeless. De asemenea a spus că acestea au fost mai confortabile și au rulat mai bine, probabil și datorită dimensiunilor mai generoase și a presiunii mai mici la care sunt folosite, el declarând că anvelopele Project Black tubeless filtrează denivelările drumului. ”M-am îndrăgostit de acestea, deoarece preiau denivelările mai bine în viraj. Mă simt mai încrezător la frânare, mă simt mai conectat la șosea cu tubeless. De acum, dacă echipa îmi permite, voi concura cu acestea mereu.” a spus Jakobsen Coechipierul său, campionul Danemarcei Michael Mørkøv a vorbit despre sentimentul special de rezistență scăzută, aderența foarte bună și sentimentul de viteză mai mare pe tubeless față de baieu. Este important de precizat că aceștia compară performanțele cu baieurile S-Works Turbo din bumbac cu 290 tpi pe care le foloseau în curse și care sunt considerate de mulți ca fiind cele mai bune din lume. Putem presupune deci că aceste anvelope Specialized Project Black tubeless au o carcasă moale și folosesc compusul de cauciuc premium Gripton pe lângă avantajele tubeless. Specialized nu au dat mai multe informații decât că ei consideră că viitorul anvelopei de șosea, atât la nivel de amatori cât și la cel mai înalt nivel de competiție, e tubeless. Viteza, manevrabilitatea, confortul și protecția la pene ale anvelopelor tubeless este un beneficiu pentru toată lumea și sportivii cred în ele la fel ca ei. Informații preluate de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. Grupul Shimano Tiagra nu a fost cunoscut niciodată pentru inovații, dar primește mereu tehnologii de la grupurile superioare și devine din ce în ce mai bun. Încă pe 10 pinioane, Tiagra primește o îmbunătățire a frânelor hidraulice cu manete Dual Control mai subțiri și de asemenea primește opțiuni de transmisie cu rapoarte mai mari, perfecte pentru cicliștii începători și pentru gravel. Chiar dacă nu au un aspect care să le evidențieze, componentele Tiagra oferă aproape aceiași performanță la schimbatul vitezelor ca grupul 105, dar la un preț mult mai mic. Iar producătorii de biciclete sunt încântați să ofere modele cu adevărat accesibile, motiv pentru care Tiagra e de multe ori echiparea de bază la biciclete high-end. Asta se întâmplă deoarece chiar dacă nu a trecut la 11 pinioane, Tiagra oferă aspect și performanță aproape similare cu 105 sau Ultegra în anumite cazuri. Noile manete subțiri Dual Control au o formă ce a evoluat întâi de la Dura-Ace la Ultegra, apoi la 105 și acum a ajuns la Tiagra oferind o priză mai bună în mână și estetică mult îmbunătățită. Grupul Tiagra R4700 a primit opțiunea unor frâne hidraulice încă de acum câțiva ani, folosind manetele non-serie hidraulice pentru 10 pinioane RS405 ce foloseau forma destul de umflată de la 105. Chiar dacă ergonomia nu era foarte proastă, cicliștii nu au fost foarte mulțumiți cu aspectul grosier. Noile manete hidraulice R4720 au acum altă formă, iar cele mecanice aproape că nu se pot deosebi de cele 105. Împreună cu noile manete vine și o versiune specială pentru mâini mici R4725 care poate fi folosită și în afara asfaltului, deoarece brațele sunt puțin înclinate spre exterior. Tiagra primește și proprii etrieri marcați, fiind acum disponibil un grup întreg cu aspect unitar. Mecanismul intern din manetele Dual Control este identic cu cel din 105, însă cu indexarea pentru 10 pinioane și promite o creștere a performanțelor la schimbarea vitezelor, precum și forța excelentă de frânare și modulația modelelor mai scumpe de frâne pe disc Shimano pentru șosea. În afară de noile manete și frâne, Tiagra adaugă o opțiune de angrenaj 48/34T pe lângă cele 50/34 și 52/36 deja existente. Chiar dacă nu oferă o viteză mai ușoară, combinația nouă ar trebui să fie mai simplu de folosit pe urcare și să reducă numărul de schimbări ale foii necesare. Pe lângă componentele uzuale ale grupului, Tiagra primește și proprii butuci centerlock cu ax thru de 12 mm. Butucii e-thru Tiagra folosesc ax de 12×100/142 mm și sunt disponibili cu 28 sau 32 de găuri. TIagra oferă deci în continuare un punct de plecare excelent pentru cei ce încep ciclismul de șosea, mai ales cu frâne pe disc și va continua să echipeze din fabrică cursierele la prețuri avantajoase. Toate componentele vor fi disponibile începând cu Iunie 2019 în completarea grupului actual Tiagra 2×10. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  20. Pe 8 iunie 2019 are loc a 2a ediţie a concursului de mtb maraton Pedală în Bănie. Startul are loc la ora 10 de la Sala Polivalentă Craiova. De la organizator: Pedală în Bănie este primul concurs de mtb organizat în Craiova, care devine o tradiţie. Prin acest eveniment dorim să promovăm şi să vă împărtăşim din frumuseţile ce înconjoară oraşul nostru. Pedala in Banie 2018 – foto Amalia StoicaPedală în Bănie este un eveniment relizat cu ajutorul Primariei Craiova, Asociatiei Sportiva Ride Racing Team, ACS DauPedala si cu sustinera sponsorilor: Sprint Bike, RideShop.ro, Decathlon, Cez Romania, Merida Bike, Restaurant Hanul Doctorului, Taifi Consulting, Top Gel, Terra Bisco cu 4×4 Biscuiti de Teren, CMSI premium cars, Ursus Breweries, B-life, Cummins Generator. Parteneri media: Kiss Fm, Freerider.ro. Traseele pe care se poate concura au lungimi de 43 şi 22 km. Detalii despre regulamentul de concurs, înscriere şi trasee găsiţi pe pagina evenimentului. Sursa: Freerider
  21. Începute de mine în 2017, turele Randonneurs au început să-mi placă din ce în ce mai mult. La început nu le vedeam rostul, aşa cum povesteam în 2017 când am terminat brevetul de 200 km. Însă situaţia s-a schimbat de atunci. Anul trecut am terminat brevetul de 300 km, iar acum planul este să fac unul pe an, din ce în ce mai lung. foto @Randonneurs4RomaniaBine, ăsta este un nivel foarte redus de participare la asemenea de ture, pentru că adevăraţii pasionaţi de randonneuring merg la mult mai multe curse de-a lungul unui an. Pentru 2019 în România există nu mai puţin de 53 de curse cu start în 9 oraşe. Vezi aici întreg calendarul pentru 2019. Anul acesta a venit rândul brevetului de 400 km. Pare o distanţă mare de parcurs şi chiar este. Însă timpul limită este suficient, iar compania celorlalţi ciclişti va fi excelentă. Cei 400 km trebuie parcurşi în maxim 27 ore. Traseul este descris mai jos. Sambata, 25 mai, în cadrul Cupei AV Randonneurs România 2019 (a patra ediție), va avea loc tura de 400 de km pentru obtinerea celui de-al treilea brevet clasic de anduranta din seria noului sezon. Pentru unii reprezinta drumul catre cursa Paris-Brest-Paris, editia a XIX-a. Seria de brevete 200-300-400-600 km din acest sezon constituie conditie de calificare pentru a participa la ultra-brevetul din Franta. Inscrierile se pot realiza pe site-ul organizatorului Randonneurs Romania, pana in data de 21 mai 2019: Despre brevetul de 400 de km ciclistii care au deja experienta parcugerii unei serii de brevete la 200 si 600 de km, spun ca este cel mai greu. Desi distanta este mai scurta decat in cazul brevetului de 600 de km, acesti 400 de km trebuie parcursi in maximum 27 de ore, fara a avea parte de luxul unei pauze de 2-3 de somn sau odihna pe care ti-o mai poti permite in cazul celui de 600 de km. Pe de alta parte, pentru toti ciclistii care vor participa in luna august la „monumentul” ciclismului de anduranta Paris-Brest-Paris (1200 de km cu peste 12000 de metri diferenta de nivel), acest brevet de 400 de km pe langa faptul ca face parte din seria necesara calificarii la evenimentul din Franta, constituie si media zilnica pe care ciclistii vor trebui sa o parcurga pentru a reusi sa termine respectiva tura in timpul limita de 90 de ore. Spre deosebire de editiile anterioare, in acest an, pentru a contribui la antrenamentul necesar participarii la Paris-Brest-Paris, traseul propus de catre Randonneurs Romania este unul mai dificil, avand in vedere ca traverseaza muntii dinspre Comarnic spre Brasov si apoi de la Rasnov spre Predeal, acumuland o diferenta de nivel de peste 2000 de metri. Locul de start este Bucureşti, Arcul de Triumf, la ora 6 dimineaţa. Startul se dă la ora 7 şi va fi deschis până la ora 8. Taxa de participare este de 40 lei, iar Membrii clubului Randonneurs România au reducere 25%. Cicliştii minori (14-18 ani) pot participa gratuit. Traseul îl puteţi studia aici pe Strava şi downloada de aici pentru a-l încărca pe dispozitivele voastre de navigaţie. Puncte de control: Start – Bucuresti, Arcul de Triumf PC1, km 62 – Ploiesti, Lukoil (Tel.: 0746212117) PC2, km 98 – Breaza, CIT PC3, km 142 – Predeal, La Fontanella PC4, km 170 – Brasov, Lukoil (Tel.: 0746211231) PC5, km 185 – Rasnov, Lukoil (Tel.: 0746212404) PC6, km 242 – Comarnic, RBC (Tel.: 0344100130) PC7, km 302 – Targoviste, Lukoil (Tel.: 0746211209) PC8, km 330 – Darmanesti, Lukoil (Tel.: 0746211203) Sosire – Bucuresti, Arcul de Triumf Pe langa seria de brevete ale ciclismului de anduranta, organizate de Randonneurs Romania impreuna cu organizatorii regionali in mai multe zone din tara respectiv: Bucuresti, Arad, Buzau, Constanta, Craiova, Cluj Napoca, Iasi, Sibiu si Targu Mures mai exista si alte ture de anduranta, toate desfasurate sub licenta clubului francez Audax Club Parisien, despre care puteti sa va documentati pe site-ul reprezentantului national in Romania. Sursa: Freerider
  22. Asociația Bike Works îi invită pe toți cei care îndrăgesc mersul pe bicicletă, în data de 12 mai 2019, la cea de-a 3-a ediție a evenimentului ”Galațiul Pedalează”. Prin intermediul acestei acțiuni, Asociația Bike Works își propune promovarea mersului pe bicicletă, un mijloc de transport prietenos cu mediul și sănătos, precum și conștientizarea șoferilor privind creșterea numărului de bicicliști pe străzile din municipiul Galați și nevoia ca aceștia să fie respectați, atunci când sunt întâlniți în trafic. De la organizator: Punctul de întâlnire va fi pe 12 mai, la ora 17.00, în parcarea din fața Salii Sporturilor, din cartierul Micro 19, iar traseul propus este următorul: esplanada Sălii Sporturilor – str. Brăilei – str. Cloșca – Faleza Superioară – str. Traian – Str. Brăilei – Str. Domnească – Gradina Publică. Se va merge pe prima banda a străzilor indicate, ritmul va fi unul de plimbare (cu o viteza medie de aproximativ 10-15 km/h), iar coloana va fi deschisă, flancată și închisă de membrii Bike Works. ”Alegeți un outfit lejer asezonat cu un zâmbet larg, ungeți lanțul și haideți să arătăm cât de mulți bicicliști are Galațiul! Ne-am bucura să fim în număr cât mai mare, motiv pentru care puteti invita la eveniment pe oricine credeți că ar dori să participe la această plimbare. Nu aveți bicicletă (încă), dar susțineti acest sport? Încurajările și pozele de pe traseu sunt și ele binevenite. Să ne vedem numeroși și voioși! Iar la finish vom face o poză de grup, așa că nu vă grăbiți să plecați imediat acasă, ci chemați-vă și prietenii să socializăm în Gradina Publică până la înserat”, spune Ciprian Jiga, coordonatorul evenimentului ”Galațiul Pedalează”. Cei care doresc să aibă și un număr de participare se pot înscrie aici. Condițiile de participare sunt: vârsta minimă 14 ani; persoana să posede bicicletă funcțională; cască de protecție, recomandată; carte de identitate, obligatoriu; cunoștințe de circulație rutieră. Prin participarea la eveniment, fiecare își asumă ca va respecta regulile de circulație și indicațiile organizatorilor. Sursa: Freerider
  23. Piața gravel e într-o creștere incredibilă în care s-au antrenat majoritatea marilor producători, exceptând însă pe cel mai mare: Shimano! Dar asta se schimbă radical! După ani buni de cercetare și dezvoltare, Shimano intră în lumea gravel cu surle și trâmbițe! Au ales să nu aducă componente specializate în gamele existente ci să creeze o categorie complet nouă de produse exclusiv pentru gravel, numită GRX! Cei de la Shimano spun că atenția lor spre lumea gravel a fost concentrată din 2014 însă doar în 2016 au adunat o echipă întreagă în Kansas care să înceapă să creeze ceva nou. Shimano a observat că cicliștii caută biciclete mai versatile și că mulți au intrat în lumea gravel folosind biciclete de ciclocros. Noua familie GRX oferă posibilitatea de personalizare, cu transmisii 1x sau 2x cu rapoarte speciale pentru gravel, însă compatibile cu restul produselor companiei. Shimano a decis să nu facă cicliștii să își recicleze componentele de șosea pentru gravel, deoarece un grup perfect pentru șosea nu are cum să fie perfect și pentru gravel. Modul de utilizare a bicicletei este complet diferit. În schimb, GRX este poziționat în gamă ca un set de componente adiacente ofertei de șosea, cu care se pot și amesteca în echipări. E clar că ideea unui grup de gravel e bună, însă Shimano au păstrat doar 11 pinioane în loc de 12. Aceștia spun că încă se mai pot face multe lucruri pe 11 pinioane, lucruri pe care alții nu vor să le înceapă. Nu doar atât, dar posibiltatea de a folosi casetele de pinioane și lanțurile exsitente face să nu fie nevoie de noi butuci, cea mai mare parte a componentelor funcționând perfect cu componentele de șosea existente, ceea ce face un upgrade mult mai ușor. De asemenea, Shimano va putea din acest motiv să scoată pe piață foarte repede produsele, grupurile mecanice fiind așteptate în iunie/iulie iar cele Di2 în august. Sunt multe de spus despre familia de componente GRX. Practic sunt 4 clase diferite de produse cu caracteristici unice. Cel mai simplu e de imaginat că grupurile RX8xx sunt echivalentul Ultegra iar RX6xx sunt echivalentul 105. În top stă grupul pe 11 pinioane RX815/817 Di2 cu frâne hidraulice. Acesta e disponibil în configurații 1x și 2x, existând 2 tipuri de deraioare spate: RD-RX815 pentru transmisii 2x are brațul mai lung și poate face față la diferențe de rapoarte mai mari decât cere un sistem cu 2 foi în toate combinațiile sale RC-RX817 este pentru transmisii 1x și face față la pinioane de 40-42t Tehnic deraiorul 2x poate fi folosit într-un sistem 1x, dar trebuie să fie păstrate casetele mai mici de pinioane deoarece rotița de sus a sa nu permite altfel. Deci practic se poate trece de la 2x la 1x după nevoie și traseu. Următorul în gamă sunt RX810/812 pe 11 pinioane mecanice, tot cu frâne hidraulice. Și aici există două deraioare spate, RX810 pentru foaie dublă și RX812 pentru 1x. La nivel cu grupul 105 este grupul RX600 care este practic la fel cu RX810/812 pe 11 pinioane însă e un pic mai greu și deci un pic mai ieftin. Ultimul în gamă e RX400 care ia multe caracteristici de top și oferă 10 pinioane cu acționare mecanică și frâne hidraulice. Transmisia folosește o configurație 2×10, fiind utilizat angrenajul RX600 cu foi 46-30t. Chiar dacă asta nu se prea întâmplă la grupuruile noi, componentele GRX sunt compatibile cu cele actuale și sosea de aceiași categorie. De exemplu manetele GRX pe 11 pinioane merg cu deraior Ultegra și invers. Trebuie însă atenție, deoarece transmisia GRX e ieșită în exterior cu 2.5 mm, așa că se recomandă folosirea deraioarelor față GRX doar cu angrenaje GRX iar cele de șosea doar cu angrenaje de șosea. Grupurile noi folosesc casete de pinioane și lanțuri existente, așa că piesele GRX pe 11 pinioane pot fi folosite cu orice casete și lanțuri Shimano pe 11 pinioane, la fel și cele GRX pentru 10 pinioane pot fi folosite cu casetele și lanțurile Shimano de șosea pentru 10 pinioane. Angrenajele sunt de asemenea compatibile, însă opțiunile de foi în față sunt speciale pentru gravel și sunt una dintre marile noutăți aduse. În ceea ce privește rapoartele de transmisie Shimano au observat că cicliștii sunt în general mulțumiți de rapoartele existente, dar aproape toată lumea și-ar fi dorit niște rapoarte mai mici. Pentru asta a fost creat angrenajul 2x cu cea mai mare diferență de dinți dintre foi – 17. Noul deraior față poate funcționa cu angrenajul 48-31t! Împreună cu o casetă existentă 11-34t rezultă combinația de urcare 31/34 care e subunitară, dar se păstrează 48/11 pentru coborâri sau pentru zilele cu vânt din spate. Dacă modelul de angrenaj de top RX810-2 va fi oferit doar în varianta 48-31t, modelul RX600-22 va fi disponibil și în versiunea mai mică 46-30t, care face posibilă o combinație 30-34t chiar și mai mică. Doar angrenajul RX810 folosește însă tehnologia Hollowtech II de construcție, astfel că RX600 e mai greu, 816 vs 722 g. Angrenajul RX810 va fi disponibil cu brațe de 170, 172.5 și 175 mm în timp ce RX600 va avea și o variantă cu 165 mm. Atât RX810 cât și RX600 vor fi disponibile și în configurație 1x cu foaie de 40t sau de 42t doar la RX810. Cu angrenaj 1x se va putea folosi o casetă de pinioane 11-40t sau 11-42t. Brațele angrenajelor 1x sau 2x sunt identice așa că acestea pot fi convertite de la un sistem la altul, având un BCD asimetric de 110 mm pentru foaia mare și de 80 mm pentru cea mică. RX600-10 este aproape identic cu RX600-11 având aceleași combinații de foi, lungimi de brațe și caracteristici, însă foile sunt specifice pentru 10 pinioane. Datorită diferenței de 17 dinți dintre foile angrenajului RX810, este nevoie de un deraior adaptat și care să aibă chainline-ul corect. Toate angrenajele GRX folosesc un chainline cu 2.5 mm mai în exterior. RX815 este un deraior față pentru 11 pinioane Di2 ce face față la saltul de 17t și are 131 g. Pentru sistemul mecanic există RX810 cu o greutate de doar 94 g. Deraiorul față RX400 are o capacitate de 16t și o greutate de 95 g, pentru sistemele pe 10 pinioane. După cum s-a mai spus, e nevoie de un deraior diferit în spate pentru 1x sau pentru 2x, așa că fiecare grup pe 11 pinioane are câte două opțiuni: sunt două deraioare Di2 și două mecanice. A 5-a opțiune este deraiorul RX400 pentru grupul 2×10 ce acceptă casete de la 11-30t la 11-36t și diferență maximă între foi de 16t cu o capacitate totală de 41t. Toate deraioarele noi folosesc tehnologia Shimano Shadow RD+ cu ambreiaj reglabil pentru a ajusta tensiunea lanțului. Rămân în producție modelele clasa Ultegra RD-RX800 mecanic și RD-RX805 Di2 care au fost proiectate tot pentru gravel dar pentru combinațiile standard de transmisii, pentru ca să existe opțiuni pentru toată lumea. Manetele de comandă sunt și ele proiectate special pentru gravel. Acestea nu au doar o formă nouă ci și textură specială anti-alunecare pe manetă și pe cămașa de cauciuc. Partea de ergonomie a fost tratată serios la dezvoltarea GRX pentru a adapta sistemul la stilul de folosire din gravel. Modelul de top ST-RX815 Di2 ridică axul manetei cu 18 mm și pune pivotul într-un punct ce face mai ușoară acționarea cu mâinile sus pe manetă și păstrarea unei aderențe mai bune în condiții dificile. Manetele Di2 GRX RX815 par să aibă cele mai agresive forme ale manetei și a manșonului, cu suport suplimentar pentru degetul mare. Se păstrează butoanele clasice Di2, chiar și pentru transmisiile 1x, pentru că aceste butoane pot fi programate să facă orice e nevoie. S-au păstrat și butoanele suplimentare cu care se poate face de asemenea orice, cum ar fi controlul computerului. Kristen Legan and Parker Bloom Gravel Road biking in Kamloops, British ColumbiaCealaltă opțiune de manete sunt cele mecanic/hidraulice care au păstrat corpul și pivotul de la modelul actual, așa că îmbunătățirile ergonomice s-au aplicat doar la Di2. Toate manetele GRX au însă manșoane noi cu striații mari pentru aderență sporită. Manetele RX810 au totuși maneta efectivă cu noua formă, însă cu poziționarea pivotului ca la cele vechi. Acestea vor fi disponibile în trei variante, una pentru 2×11, una pentru 1×11 doar cu frâne hidraulice și modelul RX810-LA pentru 1×11 ce include și comandă pentru tija dropper. Manetele RX600 sunt tot pentru 2×11 și au aceleași modificări ergonomice și texturi. Probabil cea mai interesantă adăugare la grup este maneta suplimentară de frână hidraulică RX812 ce permite să se controleze frânele în stil ciclocros, de pe partea de sus a ghidonului! Etrierii sunt identici cu cei din grupul Ultegra, cu plăcuțe și discuri ICE Tech și cu prindere flat mount și aerisire într-o singură direcție. Ca și cum toate astea nu ar fi suficiente, Shimano lansează și un set de roți noi WH-RX570 atât în dimensiunea 700c cât și 650 b. Acestea au jante tubeless ready cu lățimea internă de 21.6 mm și butuci cu ax thru de 12 mm. Iată ca recapitulare opțiunile disponibile pentru transmisii 2x Și pentru 1x Și de asemenea un tabel cu combinațiile recomandate pentru transmisie Reamintim că angrenajul e identic la 1x și 2x și poate fi modificat pentru oricare dintre variante. Saltul de 17 dinți la cel 2x este cel mai mare prezent vreodată în oferta Shimano. Toate angrenajele sunt disponibile cu brațe de 170, 172.5 și 175 mm iar RX600 există și cu brațe de 165 mm, acesta fiind folosit atât pentru 10 cât și pentru 11 pinioane, cel pentru 10 având foi specifice. Există chiar și un tabel cu prețurile tuturor componentelor. Shimano dorește să lanseze componentele mecanice pe piață în iunie și iulie și cele Di2 în august. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Kids Ride Shotgun e proiectat să facă totul mai distractiv și mai ușor când vrei să iei copilul cu tine la o tură de bicicletă. Șaua și ghidonul Shotgun MTB sunt proiectate pentru a funcționa pe aproape orice bicicletă, cel mic având vedere directă asupra potecii din față. Acest design nu doar poziționează mai bine centrul de greutate decât scaunele tradiționale ci permite și interacțiunea cu copilul ce va avea în față același peisaj. Pentru a duce copiii pe trasee există multe opțiuni cum ar fi remorci sau bare de tracțiune. Toate acestea însă afectează grav manevrabilitatea și echilibrul bicicletei, limitând traseele posibile dar și câmpul vizual al micuțului. Ideea nu e nouă dar e o implementare foarte bună. Sistemul folosește prinderi pe cadru complet protejate cu cauciuc pentru protecția bicicletei și este compatibil cu aproape orice tip de cadru standard, inclusiv modelele full suspension. Chiar dacă nu e obligatoriu, se poate adăuga separat un mic ghidon ce oferă copilului încă două puncte de contact cu bicicleta, distanța dintre acesta și copil fiind reglabilă. Șaua se reglează și permite modificarea poziției față/spate și a unghiului. Locașurile cauciucate pentru picioare au chingi ce păstrează piciorușele fixate în siguranță. [embedded content] Scaunul pentru copii Shotgun MTB e disponibil direct din Noua Zeelandă la un preț de 220 NZD, ghidonul având un preț suplimentar de 49 NZD. Puteți afla mai multe sau comanda unul pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Noua Pinarello Dogma F12 sare peste un număr în gamă direct de la F10 dar vine cu două cadre pregătite de competiție de cel mai înalt nivel, mai ușoare, mai rigide și mai aero ca niciodată! Proiectate împreună cu Team INEOS (fosta Sky), noua Dogma F12 este noul model de top de la Pinarello și va avea versiuni cu frâne pe disc și pe jantă, ambele cu spațiu mai mare pentru anvelope și cu opțiuni interesante grafice. Pinarello a apăsat mereu accelerația în ceea ce privește tehnologia în ultimi 10 ani, împreună cu echipa parteneră Team Sky, acum devenită Team Ineos. Modelul anterior Dogma F10 a văzut îmbunătățiri cosmetice și un model cu frâne pe disc. În plus, din el au fost create câteva versiuni cu suspensie pentru clasicele de primăvară, inclusiv modelul foarte complex Dogma FS. În 2019 modelul F10 va fi înlocuit de noul Dogma F12. Pinarello spune că scopul a fost să fie create două proiecte diferite, în paralel – unul cu frâne pe disc și altul cu frâne pe jantă. Ei au dorit ca ambele biciclete să păstreze senzația de Pinarello îmbunătățind caracterul aerodinamic. După cifre, Pinarello anunță îmbunătățiri de 8 wați față de Dogma F10 la 40 km/h, ceea ce înseamnă un câștig de 1 secundă la km. O parte din aceste îmbunătățiri aero vin din noua metodă de a ascunde cablurile și din ghidonul îmbunătățit Talon Ultra. Toate cablurile sunt ascunse la modelul cu frâne pe disc iar la cel cu frână pe jantă doar cablul frânei față e la vedere. Downtube-ul e aplatizat în spate pentru a ascunde bidonul și suportul acestuia din calea curentului de aer. Pinarello spune că au crescut rigiditatea laterală cu 10% în timp ce cadrul e cu 10% mai ușor, respectiv 820 g nevopsit pentru varianta cu frâne pe jantă și 840 g pentru cea pe disc. Aceste îmbunătățiri vin de la modificări ale structurii interne, de la modificarea formei triunghiului spate și de la rafinarea formei asimetrice a cadrului. O nouă furcă pentru frână pe disc are o reducere de 40% în deformarea torsională în comparație cu modelul anterior. Performanțele la frânare nu au fost ignorate nici la versiunea cu frâne pe jantă, făcându-se trecerea de la frâne cu un șurub la modelul direct mount. Asta a adus o creștere cu 12.5% a puterii de frânare în condiții uscate și cu 25% pe ud. Rutarea îmbunătățită a cablurilor în zona ghidonului face să nu mai fie posibilă folosirea unui sistem de ajustare pe cablu a tensiunii schimbătorului față. Pentru asta, Pinarello au dezvoltat un sistem de ajustare special ce se instalează în locașul E-Link unde în mod normal e montată joncțiunea Shimano Di2. Sistemul Dogma F12 E-Link e compatibil cu: Shimano Di2 – adaptorul pentru joncțiunea EW-RS910 e inclus în kit-ul F12 SRAM eTap AXS și eTap – un capac închis complet e inclus în kit-ul F12 Campagnolo EPS – un adaptor pentru joncțiune e inclus în kit-ul pentru grupul Campagnolo Mecanic – un sistem de reglare a tensiunii schimbătorului față e inclus în kit-ul F12 Nimic nu contează însă dacă pe bicicletă nu pot fi montate roțile și anvelopele preferate, în acest scop Pinarello garantând spațiu suficient pentru anvelope de minim 28 mm. Spațiul propriuzis e de 37.5 mm însă e luată în considerare norma care cere ca între anvelopă și cadru să fie minim 4 mm, fiind luat în considerare și faptul că unele anvelope de 28 mm pot să aibă o lățime reală chiar și de 30 mm. [embedded content] Chiar dacă nu există încă detalii exacte despre echipările disponibile, se știe că vor exista opțiuni mecanice și electronice de la Shimano și Campagnolo și doar versiunea AXS de la SRAM. Detaliile despre cadre sunt cele de mai jos: Dogma F12 Disc – carbon Torayca T1100 1K Dream cu tehnologie Nanoalloy – cadru asimetric – furcă Onda F12 cu ForkFlap – rutare internă totală TICR – E-Link – Rulmenți de cuvete integrați 1 1/2 – 1 1/2 – Monobloc pe filet italian – Prindere pentru tija de șa TwinForce – două poziții posibile 3XAir pentru al doilea bidon – profil FlatBack – aprobat UCI – frâne pe disc RAD SYSTEM – ax față 100×12 mm Shimano – ax spate 142×12 mm Shimano – prinderi de etrier Flat Mount pentru maxim 160 mm – anvelope de maxim 700×28 mm – greutate 840 g nevopsit Dogma F12 cu frâne pe jantă – carbon Torayca T1100 1K Dream cu tehnologie Nanoalloy – cadru asimetric – furcă Onda F12 cu ForkFlap – rutare internă totală TICR – E-Link – Rulmenți de cuvete integrați 1 1/2 – 1 1/2 – Monobloc pe filet italian – Prindere pentru tija de șa TwinForce – două poziții posibile 3XAir pentru al doilea bidon – profil FlatBack – aprobat UCI – frâne cu prindere Direct Mount – anvelope de maxim 700×28 mm – greutate 840 g nevopsit Noua Dogma F12 e disponiblă într-un număr incredibil de 13 mărimi, cu 16 dimensiuni de ghidon, fiind posibile 208 combinații! Dogma F12 va fi disponibilă la începutul lui octombrie 2019. Cadrele sunt disponibile la 5000 Lire pentru versiunea cu frână pe jantă, 5200 pentru cea cu frâne pe disc iar bicicletele complete vor avea un preț între 9000-12.000 Lire. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×