Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.093 rezultate găsite

  1. Noua Pinarello Dogma F12 sare peste un număr în gamă direct de la F10 dar vine cu două cadre pregătite de competiție de cel mai înalt nivel, mai ușoare, mai rigide și mai aero ca niciodată! Proiectate împreună cu Team INEOS (fosta Sky), noua Dogma F12 este noul model de top de la Pinarello și va avea versiuni cu frâne pe disc și pe jantă, ambele cu spațiu mai mare pentru anvelope și cu opțiuni interesante grafice. Pinarello a apăsat mereu accelerația în ceea ce privește tehnologia în ultimi 10 ani, împreună cu echipa parteneră Team Sky, acum devenită Team Ineos. Modelul anterior Dogma F10 a văzut îmbunătățiri cosmetice și un model cu frâne pe disc. În plus, din el au fost create câteva versiuni cu suspensie pentru clasicele de primăvară, inclusiv modelul foarte complex Dogma FS. În 2019 modelul F10 va fi înlocuit de noul Dogma F12. Pinarello spune că scopul a fost să fie create două proiecte diferite, în paralel – unul cu frâne pe disc și altul cu frâne pe jantă. Ei au dorit ca ambele biciclete să păstreze senzația de Pinarello îmbunătățind caracterul aerodinamic. După cifre, Pinarello anunță îmbunătățiri de 8 wați față de Dogma F10 la 40 km/h, ceea ce înseamnă un câștig de 1 secundă la km. O parte din aceste îmbunătățiri aero vin din noua metodă de a ascunde cablurile și din ghidonul îmbunătățit Talon Ultra. Toate cablurile sunt ascunse la modelul cu frâne pe disc iar la cel cu frână pe jantă doar cablul frânei față e la vedere. Downtube-ul e aplatizat în spate pentru a ascunde bidonul și suportul acestuia din calea curentului de aer. Pinarello spune că au crescut rigiditatea laterală cu 10% în timp ce cadrul e cu 10% mai ușor, respectiv 820 g nevopsit pentru varianta cu frâne pe jantă și 840 g pentru cea pe disc. Aceste îmbunătățiri vin de la modificări ale structurii interne, de la modificarea formei triunghiului spate și de la rafinarea formei asimetrice a cadrului. O nouă furcă pentru frână pe disc are o reducere de 40% în deformarea torsională în comparație cu modelul anterior. Performanțele la frânare nu au fost ignorate nici la versiunea cu frâne pe jantă, făcându-se trecerea de la frâne cu un șurub la modelul direct mount. Asta a adus o creștere cu 12.5% a puterii de frânare în condiții uscate și cu 25% pe ud. Rutarea îmbunătățită a cablurilor în zona ghidonului face să nu mai fie posibilă folosirea unui sistem de ajustare pe cablu a tensiunii schimbătorului față. Pentru asta, Pinarello au dezvoltat un sistem de ajustare special ce se instalează în locașul E-Link unde în mod normal e montată joncțiunea Shimano Di2. Sistemul Dogma F12 E-Link e compatibil cu: Shimano Di2 – adaptorul pentru joncțiunea EW-RS910 e inclus în kit-ul F12 SRAM eTap AXS și eTap – un capac închis complet e inclus în kit-ul F12 Campagnolo EPS – un adaptor pentru joncțiune e inclus în kit-ul pentru grupul Campagnolo Mecanic – un sistem de reglare a tensiunii schimbătorului față e inclus în kit-ul F12 Nimic nu contează însă dacă pe bicicletă nu pot fi montate roțile și anvelopele preferate, în acest scop Pinarello garantând spațiu suficient pentru anvelope de minim 28 mm. Spațiul propriuzis e de 37.5 mm însă e luată în considerare norma care cere ca între anvelopă și cadru să fie minim 4 mm, fiind luat în considerare și faptul că unele anvelope de 28 mm pot să aibă o lățime reală chiar și de 30 mm. [embedded content] Chiar dacă nu există încă detalii exacte despre echipările disponibile, se știe că vor exista opțiuni mecanice și electronice de la Shimano și Campagnolo și doar versiunea AXS de la SRAM. Detaliile despre cadre sunt cele de mai jos: Dogma F12 Disc – carbon Torayca T1100 1K Dream cu tehnologie Nanoalloy – cadru asimetric – furcă Onda F12 cu ForkFlap – rutare internă totală TICR – E-Link – Rulmenți de cuvete integrați 1 1/2 – 1 1/2 – Monobloc pe filet italian – Prindere pentru tija de șa TwinForce – două poziții posibile 3XAir pentru al doilea bidon – profil FlatBack – aprobat UCI – frâne pe disc RAD SYSTEM – ax față 100×12 mm Shimano – ax spate 142×12 mm Shimano – prinderi de etrier Flat Mount pentru maxim 160 mm – anvelope de maxim 700×28 mm – greutate 840 g nevopsit Dogma F12 cu frâne pe jantă – carbon Torayca T1100 1K Dream cu tehnologie Nanoalloy – cadru asimetric – furcă Onda F12 cu ForkFlap – rutare internă totală TICR – E-Link – Rulmenți de cuvete integrați 1 1/2 – 1 1/2 – Monobloc pe filet italian – Prindere pentru tija de șa TwinForce – două poziții posibile 3XAir pentru al doilea bidon – profil FlatBack – aprobat UCI – frâne cu prindere Direct Mount – anvelope de maxim 700×28 mm – greutate 840 g nevopsit Noua Dogma F12 e disponiblă într-un număr incredibil de 13 mărimi, cu 16 dimensiuni de ghidon, fiind posibile 208 combinații! Dogma F12 va fi disponibilă la începutul lui octombrie 2019. Cadrele sunt disponibile la 5000 Lire pentru versiunea cu frână pe jantă, 5200 pentru cea cu frâne pe disc iar bicicletele complete vor avea un preț între 9000-12.000 Lire. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Mai sunt doar 10 zile până la startul Cupei Naționale Enduro. Aceasta va începe cu Drobeta Turnu Severin, etapa Mehedinți Enduro, în weekendul 11-12 mai. Vineri sunt antrenamente, sâmbătă antrenamente și înscrieri, iar duminică concursul. Înscrierile au loc pe site-ul oficial al seriei CNEnduro.ro. Taxa de participare este de 100 lei / etapă – sunt 6 etape plus Campionatul Național Enduro, sau poți opta pentru pachetul ce include toate cele 7 concursuri. În felul ăsta ai o reducere de 100 lei, deci vei plăti doar 600 lei. În plus vei primi și tricoul oficial de concurs CNE2019. La Mehedinți Enduro vom avea 5 probe speciale care însumează 8 km. Distanța totală a cursei este de 29 km, la final concurenții adunând 1300 m diferență de nivel. Startul are loc de la Pensiunea Happy. foto Mihai LeuConsiderăm important de menționat și faptul că pentru această ediție a Cupei, organizatorul împreună cu trei berari din București, vor produce artizanal o bere denumită „La Vale”, special închinată riderilor care vor participa la cele 7 concursuri din 2019 cât și celor care vor fi în zonă și vor susține participanții. De asemenea CNE dorește să promoveze obiceiurile și gastronomia locală. Așa că organizatorii și-au unit forțele cu echipa Eat Local, sibienii care au dat naștere evenimentului fenomen Transylvanian Brunch și cu oameni de-ai locului de la pensiunea Happy, pentru a hrăni sportivii și prietenii lor cu produse tradiționale care respectă natura și sarbatoresc cultura locală. De la organizator: „Cele 5 probe speciale de la prima ediţie Mehedinţi Enduro se află pe Valea Topolniţei, un areal foarte variat din punct de vedere geografic, acest aspect făcând ca fiecare traseu să fie destul de diferit faţă de celelalte. Primul traseu este cel mai stâncos şi cel mai lung (şi totodată cel mai greu accesibil, cu un transfer de aproape 7 km), având mai multe zone expuse şi neaderente. Complet natural, acesta este de fapt o veche potecă turistică readusă la viaţă cu ocazia concursului. Detalii etapa Mehedinți Enduro pe trailforks.com. Pe de altă parte, cea de-a doua probă specială va fi şi cea mai scurtă, însă deosebit de interesantă. Se va trece prin ruinele unei cetăţi şi se va coborî de-a lungul unui carusel natural, pentru ca spre final să se parcurgă o zonă stâncoasă şi deschisă. Următoarele două trasee au acelaşi punct de start, fiind construite de la 0 de-a lungul ultimilor 3 ani. Mult mai uşoare din punct de vedere tehnic, acestea vor fi probabil pe placul celor care preferă datul prin bikepark-uri. Astfel, traseul nr. 3 va testa abilităţile riderilor în curbe, având câteva zeci de contrapante, pe când următorul ne va arăta cine stă cel mai bine în aer, aici fiind construite cele mai mari gap-uri din tot concursul. Ultimul traseu, finalizat în această lună, este de fapt o combinaţie a tot ce am întâlnit pe celelalte. Zonele tehnice alternează cu cele de flow, incluzând switchback-uri deosebit de strânse, porţiuni drepte de viteză, drop-uri şi gap-uri, pe un teren imprevizibil. Totalul distanţei ce va fi parcursă este undeva la 28 km, din care 8 sunt în coborâre, de-a lungul probelor speciale.” Program: Vineri 9:00 – 20:00: Antrenamente libere Sâmbătă 9:00 – 20:00: Antrenamente libere 16:00 – 19:00: Preluare pachet cursă, toate categoriile (Pensiunea Happy, la ieșirea din Balotești) Duminică 9:00 – Start general, la Pensiunea Happy 10:10 – Start PS1 10:50 – Start PS2 11:40 – Start PS3 12:20 – Start PS4 13:10 – Start PS5 15:00 – Închiderea cursei şi finish general 16:00 – Afişarea timpilor 16:30 – Premierea (Pensiunea Happy) Sursa: Freerider
  3. După mulți ani în care vechile modele Garmin Edge 520 și 820 au fost permanent îmbunătățite prin update de soft, 520 primind chiar și o variantă Plus, a venit momentul ca acești mamuți ai computerelor de ciclism să fie înlocuiți cu două modele complet noi! Cu noile 530 și 830, seria x30 de la Garmin devine completă, alături de modelul de top 1030 apărut primul și micul dar impresionantul 130. 520 și 820 au fost modele extrem de complexe, pline de funcții și capabilități care făceau ca un utilizator nou să fie efectiv copleșit atunci când încerca să intre în detaliile meniului, astfel că practic fiecare putea să găsească ceea ce avea nevoie, într-o formă sau alta. Noile modele încearcă să rezolve din problemele de care utilizatorii s-au plâns la vechile modele dar în același timp au luat tot pachetul de funcții și au adăugat unele noi, devenind deja niște instrumente incredibil de capabile. Până când vom avea la dispoziție un exemplar pentru test, undeva la finalul lunii mai, vă explicăm care sunt noutățile aduse și cu ce ne ajută acestea, începând cu 530 și apoi adăugând ce e în plus la 830. Primul lucru care trebuie remarcat e că 530 menține ideea de control exclusiv din butoane. A primit însă un ecran mai mare cu 13%, o carcasă mai modernă și o baterie cu autonomie mărită până la 20 de ore în mod normal și 48 în modul economic. În plus, 530 se poate conecta la o baterie suplimentară, la fel ca modelul de top 1030. Din punctul meu de vedere cea mai mare problemă a vechiului 520/520 Plus a fost imposibilitatea de orientare pe hartă, aceasta fiind centrată pe poziția curentă fără posibilitatea de a o deplasa pentru orientare. În sfârșit la 530 problema a fost rezolvată, fiind folosită o interfață asemănătoare cu cea de pe Fenix 5 Plus. Vor exista trei moduri de acțiune: zoom, pan vertical și pan orizontal care se vor selecta dintr-un buton, apoi din cele cu săgeți harta se va muta și centra foarte ușor unde dorim. Procesorul a fost îmbunătățit, astfel că acum rutarea va avea loc foarte repede, o problemă serioasă la vechiul model unde uneori dura minute întregi. Din punct de vedere al conectivității, avem în sfârșit posibilitatea de a conecta senzori Bluetooth, nu doar ANT+ și de asemenea avem WiFi pentru sincronizarea fără efort a datelor. Restul modificărilor principale țin de software. Interfața a fost schimbată total și au apărut funcții și metrici noi, mai mult sau mai puțin utile pentru fiecare: a apărut funcția ClimbPro, ce alege separat cățărările de pe traseu și ne prezintă informații detaliate despre fiecare în timp ce o parcurgem, funcție pe care am testat-o deja pe Fenix 5 Plus și ne-a plăcut mult computerul are incluse informațiile despre trasee de MTB din aplicația Trail Forks, inclusiv o funcție ce îți arată variantele ce le poți alege în intersecții. Nu știm cât de actualizate sunt datele (sau dacă există) pentru România, vom vedea, dar cu siguranță e o funcție utilă când veți merge prin Bike Park-urile de afară avem informații despre curba de putere, date foarte importante pentru cei ce doresc să se antreneze serios și folosesc un powermetru și care până acum erau oferite doar de aplicații terțe, nu știm dacă se face și o estimare fără senzor, probabil că nu au apărut niște metrici noi specifice pentru MTB, ce vor fi regăsite detaliat și în Connect: Grit, Flow și Jump (mie mi-ar fi plăcut o informație despre cât timp am pedalat în picioare 🙂 ) a fost îmbunătățit sistemul de Planuri de Antrenament și antrenamente structurate, sperăm că sistemul se va sincroniza cu cât mai multe aplicații third party de acest gen temperatura, umiditatea și altitudinea vor fi luate în considerare la calculul nivelului de efort depus și al recuperării necesare computerul va oferi sfaturi de hidratare, nutriție pentru traseul ales dar chiar și despre echipamentul necesar în funcție de prognoza meteo funcția Bike Alarm va declanșa o alarmă sonoră dacă bicicleta e mișcată, un fel de antifurt pentru câteva minute când suntem intrați într-o cafenea sau până la toaletă funcția Find My Edge va reține coordonatele geografice unde computerul a fost ultima dată conectat la telefon, lucru foarte util în cazul în care acesta a fost pierdut pe traseu După cum se vede, noutățile sunt multe și interesante, abia așteptăm să le vedem live. Prețul anunțat pentru România este de 1149 lei pentru varianta simplă, 1779 pentru varianta MTB Bundle (ce include suport special MTB, husă silicon și Edge Remote) și de 1949 lei pentru varianta Performance Bundle (ce include senzori de viteză, cadență și HR). Noul 830 vine în primul rând cu touchscreen și mai puține butoane. Ecranul touch este nou-nouț și mult mai performant decât cel de pe 820, care nu a mulțumit pe toată lumea. În rest, diferențele față de 530 se rezumă la partea de navigație, unde 830 poate să găsească rute direct la o adresă sau un POI față de 530 ce poate oferă navigație doar către punctele salvate, înapoi la start sau către un punct ales pe hartă. Prețurile vor fi de 1949 lei pentru varianta simplă, 2290 pentru MTB Bundle și 2399 pentru Performance Bundle. Putem remarca faptul că în acest moment 530 și 830 oferă 99% aceleași funcții, lăsând utilizatorului practic alegerea tipului de interfață preferată: butoane sau touchscreen! În plus, Garmin a lansat și senzori noi de viteză și cadență. Aceștia sunt tot pe bază de accelerometru, adică fără magnet, însă comunică și pe Bluetooth, fiind mai ușor de citit cu orice dispozitiv sau smartphone. Senzorul de viteză beneficiază de memorie internă astfel că poate înregistra distanța și viteza și fără prezența unui computer, date ce pot fi ulterior descărcate în Garmin Connect. Senzorii sunt deja disponibili la prețul de 199 lei bucata sau 349 lei setul. Computerele Edge 830 și 530 sunt așteptate în magazinele din România la finalul lunii mai. Modelul de top Edge 1030 va fi actualizat cu toate funcțiile noi ce se regăsesc pe aceste computere, astfel că va rămâne în continuare vârful de gamă al producătorului. Sursa: Freerider
  4. Spre deosebire de actualele powermeter-e care măsoară puterea aplicată de ciclist asupra pedalelor, Arofly este un sistem nou, ieftin și extrem de simplu care măsoară același lucru însă luând informațiile doar de la presiunea în anvelope, altitudine și cadență. Este de asemenea și cel mai ieftin sistem de pe piață din acest moment. Pentru a folosi noul powermeter tot ce trebuie să faci este să-l înșurubezi în valva roții. Împreună cu senzorul de cadență de pe brațul pedalierului și cel barometric al ciclocomputerului, Arofly va calcula puterea pe care o aplici în pedale. În afară de preț și ușurința în utilizare, un alt avantaj al noului Arofly este că îl poți muta foarte ușor de pe o bicicletă pe alta. Și încă un avantaj este greutatea foarte mică a întregului sistem: 7,2 g pentru dispozitivul care se insealează pe valvă, senzorul de cadentă 10 g și 42 g pentru transmițătorul și creierul electronic al sistemului, care este compatibil cu orice ciclocomputer ce comunică prin ANT+ sau BT. În timpul funcționării Arofly afișează pe ciclocomputer următoarele informații: putere, cadență și echilibrul puterii stânga/dreapta. De asemenea este afișată și presiunea din anvelopa spate. În acest moment Arofly este disponibil doar pe Kickstarter la preț promoțional: Arofly X-Elite – care include senzorul de presiune, senzorul de cadență și ciclocomputerul Arofly cu GPS la 240 $ (față de 350 $ prețul așteptat); Arofly Link – care include senzorul de presiune și senzorul de cadență plus transmițătorul, dar fără ciclocomputer întrucât mulțumită transmițătorului poți folosi computerul tău. Prețul este de 170$ (pentru un preț așteptat de 250$). Arofly X-Elite și Link se află în acest moment în faza de producție, iar livrarea este așteptată la finalul lunii Iulie. Sursa: Freerider
  5. Dacă nu era suficientă tija de șa reglabilă hidraulic, de acum avem și una cu suspensie integrată, pentru că Redshift Sports lansează o astfel de tijă gândită să lucreze bine la bicicletele gravel și mtb. Folosind același sistem de suspensie reglabilă pe care îl știm de la tija lor de șa ShockStop sau de la pipa cu amortizare ShockStop, noua tijă de șa ShockDrop adaugă și opțiunea “dropper”, pentru a oferi ce e mai bun din ambele lumi. Redshift va lansa două versiuni, una pentru mtb și una pentru gravel / șosea / CX. Vor avea aceeași suspensie de 35 mm însă valori diferite de drop. Tija de șa cu diametru de 27,2 mm va avea o cursă a dropper-ului de 60 mm în timp ce varianta cu diametru de 30,9 sau 31,6 mm va avea o cursă de 100 mm. Noua tijă de șa dispune de ghidaj intern al cablului și reglaj pentru arc și preload. Toate sistemele interne sunt rezistente la intemperii însă pentru un plus de siguranță există și un capac magnetic care protejează suplimentar. Tija de șa este în acest moment în stadiul de prototip, iar prețul nu a fost comunicat. Sursa: Freerider
  6. Noul gravel Chapter2 AO are multe aspecte interesante de desing, încorporând o grămadă de elemente ce permit personalizarea echipării și a modului de funcționare. Există o grămadă de puncte de prindere, o mulțime de combinații de porturi de cabluri modulare, un port imens de acces la monobloc și chainstay cu lungimea ajustabilă, rezultatul fiind o bicicletă foarte personalizată pentru fiecare. Bicicelta e disponibilă doar sub formă de set de cadru, așa că doritorii o pot echipa cu adevărat individual. Marca Chapter2 e condusă de Mike Pryde, fost proprietar al mărcii dispărute Neil Pryde. Firma e din Noua Zeelandă iar bicicletele sunt fabricate în Asia și expediate direct de la sediul din Hong Kong. Numele AO vine de la denumirea Maori pentru pământ și este un nume perfect pentru o astfel de bicicletă de aventură. În față, furca este întărită în față pentru rigiditate, dar și pentru estetică. Greutatea anunțată a furcii netăiate este de 425 g iar a cadrului e de 950 g! În partea de sus sunt punctele de montaj pentru cutie. În partea de jos e sistemul de management al cablurilor. Cadrul se expediază cu toate tipurile de porturi, pentru wireless, cabluri, transmisii 1x sau 2x, pentru tijă dropper sau frână hidraulică în spate. Trebuie doar aleasă varianta potrivită și se obține o bicicletă elegantă, fără găuri suplimentare. Găurile sunt marcate bine pentru a nu fi confundate. Mai jos e un capac pentru aces la baterie și joncțiunea pentru cabluri, capac ascuns sub un suport de bidon. Chainstay-urile coborâte măresc spațiul pentru cauciucuri și foi și permit montarea de roți 700×42 sau 650bx47. Bicicleta are în pachet și acest chain guide, ce se montează în locul deraiorului față braze-on. Axul spate e prins în urechi metalice care pot fi modificate, fiind puse inițial pentru o lungime a chainstay-ului de 420 mm. Axul poate fi apoi deplasat în față sau în spate cu 7.5 mm pentru a schimba poziția roții și lungimea chainstay-ului. O lungime mai mare oferă stabilitate pentru ture lungi de anduranță iar una mai mică fac ca bicicleta să fie mai agilă. În spate există o prindere demontabilă de aripă, care se prinde efectiv în jurul seatstay-urilor. Aceasta se folosește împreună cu punctele de prindere de pe axul spate sau se poate demonta cu totul pentru un aspect mai curat. Principalele caracteristici sunt acestea: Carbon: Toray T700 & T800 5 Mărimi: XS, S, M, L, XL Frâne doar pe disc Greutatea cadrului (M): 950g +/- 3% Greutatea furcii (netăiată): 425g +/- 3% Tija de 31.6mm: 195g +/- 3% CHAPTER2 Headset: 1-1/8” – 1.5” CHAPTER2 Pipa: 80, 90, 100, 110, 120mm Monobloc: BSA Filetat Frîne: Flat Mount Disc (nu există variante cu frâne pe jantă) Ax Thru: 12×100 & 12×142 E-Thru M12 x 1.5 Spațiu pentru anvelope: 650B (47mm) & 700c (42mm) Plajă de reglare a dropout-ului din spate: +7.5mm / 0mm / -7.5mm Lungimea chainstay-ului: 427.5mm / 420mm / 412.5mm Compatibilă 1x și 2x (1x cu chainguide) 3x prinderi de suport de bidon (unul sub cadru) Bento Box: prindere pe toptube Prinderi pentru aripi și bagaje Standard de siguranță: ISO 4210:2014 Iată un mic video cu bicicleta realizat de Bikerumor: [embedded content] Chapter2 e disponibil doar sub formă de set cadru cu furcă, incluse fiind și tija de șa din carbon, pipa din aluminiu și cuveții, prețul fiind de 2636 $. Bicicleta va fi disponibilă în luna septembrie 2019. Sunt disponibile mai multe scheme grafice, inclusiv cea de mai sus cu un desen în stil topo pe partea inferioară a downtube-ului. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Nu e niciun secret că Pivot lucrează la un nou model de DH. Acesta e proiectat să facă cei mai rapizi rideri din lume mai rapizi decât au fost vreodată, așa că folosește roți de 29, în pas cu tendințele din Cupa Mondială unde fiecare avantaj mic este exploatat. Bicicleta nu e încă gata de producție, însă a fost afișată în forma actuală la Sea Otter Classic iar cei de la Bikerumor au făcut câteva poze. Chiar dacă s-a păstrat sistemul de suspensie DW Link, triunghiul față arată diferit decât la versiunea 27.5, downtube-ul fiind drept iar brațul superior al suspensiei fiind în fața seat tube-ului. Se pare că există niște piese excentrice folosite la pivotul superior. Amortizorul nu mai e la fel ca la modelul de 27.5, fiind se pare un model trunion. Bicicleta rulează pe jante prototip din carbon Reynold de 29, probabil un viitor model pentru DH. Suspensia față e asigurată de o furcă Fox 49. Pivot nu a anunțat încă o dată de lansare, dar Cupa Mondială de DH este foarte aproape. [embedded content] Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Un mic dispozitiv ieftin numit Lubri Disc promite să simplifice întreținerea lanțului eliminând murdăria rămasă după aplciarea uleiului și făcând ca uleiul să fie pus cât trebuie și unde trebuie, făcând economii mari la cantitatea folosită. Uleiurile, în special cele subțiri, se aplică cu pierderi mari și implicit cu murdărirea zonei. [embedded content] Acest mic disc promite să rezolve problema aplicării uleiului. Discul este proiectul celor de la Flectr, cunoscuți și pentru o serie de elemente reflectorizante interesante pentru roți. Lubri Disc e un produs simplu ce are scopul de a aplica uleiul mai precis pe lanț fără să se piardă din ulei dar și fără să rămână zone neacoperite. Între două discuri din plastic se află o rotiță de ungere poroasă ce păstrează în interior uleiul. Cele două discuri se desfac simplu, fiind prinse între ele cu un magnet puternic, după care se saturează aplicatorul cu 30 ml din uleiul preferat. Apoi Lubri Disc se ține între degete și se apasă pe lanț în timp ce se pedalează invers. Se execută o trecere completă deasupra lanțului și una sub el, lucru ce lubrifiază perfect lanțul, fără reziduuri. Flectr spune că rotița microporoasă aplicatoare se rotește liber în interior și ia forma lanțului, transferând uleiul eficient în toate zonele. Nu există pierderi de ulei și foarte puțin ajunge pe plăcile exterioare, așa că se face o economie considerabilă de ulei. Flectr spune că această economie poate fi de până la 90% fără nicio pierdere în eficiență. Acest lucru e în mod evident excelent pentru mediu, deoarece majoritatea uleiurilor nu sunt foarte ecologice. În plus, mai puține pierderi de ulei înseamnă economii financiare și mai puțină mizerie adunată pe lanț. Rotița aplicatoare se poate înlocui, fiind disponibilă ca și consumabilă, fiind în același timp biodegradabilă. Modelele Lubri Disc au 40 g, 65 mm diametru și vin într-o cutie din metal ce păstrează mâinile curate și evită evaporarea uleiului. Magnetul puternic face simplă și recuperarea dispozitivului dintr-o ladă de scule sau păstrarea sa pe perete. Flectr lansează Lubri Disc pe Kickstarter unde poate fi precomandat simplu la 19 Euro sau împreună cu un ulei bio producție proprie la 25 Euro. Transportul mai costă încă 7 Euro suplimentar iar livrările sunt programate începând cu august 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Trebuie să știți că pentru 2019 Cupa Națională Enduro este cu adevărat un “big deal”. Organizatorii au pregătit pentru noi nu mai puțin de 7 concursuri, iar acum fac eforturi mari să găsească sponsori pentru a le putea organiza în condiții civilizate. Odată cu noul sezon al Cupei, a fost lansat și un nou website al seriei de evenimente Cnenduro.ro, unde te poți înscrie și afla toate informațiile despre etape. Anul acesta vom avea 6 etape în CNE începând cu 11 mai și încheind cu 13 octombrie, plus un Campionat Național desfășurat pe 24 și 25 august. Deci în total 7 concursuri. În total, CN Enduro 2019 plus Campionatul Național Enduro însumează 205 km de concurs, 36 probe speciale, 73 km de probe speciale, 8 zile de concurs și 9.514 m diferență de nivel! Taxa de participare la o etapă de Cupă sau la Campionat, este de 100 lei. Dacă însă te înscrii la toate cele 7 concursuri (CNE + CN) taxa totală de participare este de doar 600 lei la care primești gratuit și tricoul oficial CNE 2019. Înscrierea se face foarte ușor, direct de pe site-ul CNE, plata taxei de participare făcându-se online, tot de acolo. La CNE2019 avem 8 categorii oficiale de concurs: Feminin FRC 15-18 ani locul 1,2,3 19+ ani locul 1,2,3 Masculin FRC 15-18 ani locul 1,2,3 19-29 ani locul 1,2,3 30-39 ani locul 1,2,3 40+ ani locul 1,2,3 HOBBY Feminin locul 1,2,3 Masculin locul 1,2,3 Pentru a participa la categoriile Feminin și Masculin CNE este nevoie de achiziționarea unei licențe FRC care se face tot de pe site-ul CNE. Licența include și asigurarea de accident la concurs, valabilă pe 1 an. Valoarea licenței cu asigurare inclusă este: 150 lei pentru sportivi amatori și Master 200 lei pentru Cadeți și Juniori 250 lei pentru U23 și Elite. Pentru a participa la categoriile FRC Feminin și Masculin este nevoie și de adevarința medicală care atestă faptul că persoana este aptă pentru activități sportive. Pentru categoria Hobby nu este nevoie de licență FRC însă pentru a fi acceptat la start tot este nevoie de asigurare pentru accident plus adeverința medicală. Pentru polița de asigurare inclusă în licența FRC, găsești aici detalii despre condiții, valori despăgubire și riscuri acoperite. Prima etapă din CNE 2019 este Mehedinți Enduro și are loc pe 11 și 12 mai – pe 11 antrenamente, iar pe 12 concursul. Locația de start este Schitul Topolnitei, la 17 km de Drobeta-Turnu Severin. Pentru a-ți veni în ajutorul alegerii corecte a categoriei la care vrei să concurezi iată răspunsurile la câteva întrebări pe care le-am primit la redacție: Asigurarea venită odată cu achiziționarea licenței, este valabilă doar pentru concursurile din CNE sau din calendarul FRC? Asigurarea primită este valabilă pentru orice concurs ce are loc pe teritoriul României. Ba mai mult, este valabilă inclusiv dacă te accidentezi la antrenamente sau la o simplă plimbare cu bicicleta, în parc, la munte sau la mare. E nevoie de cumpărare licență pentru cursele CNE sau pot participa și fără? Poți participa și fără însă doar la categoria Hobby. La ce folosește licența CNE practic? În afară de asigurarea primită? Licența îți dă dreptul să participi în cadrul categoriilor oficiale de vârstă CNE. Doar aici se acordă puncte în funcție de poziția ta în clasament. Lupta cea mare la CNE este pentru puncte. De ce ai participa la altă categorie decât Hobby, unde nu ai nevoie de licență? Dacă vrei să participi alaturi de concurenți din aceeași categorie de vârstă atunci nu participi la Hobby. De asemenea seria de curse enduro din România se bazează pe acumulara de puncte. Câștigătorul seriei este cel și cea care a acumulat cele mai multe puncte la final de sezon. La Hobby nu primești puncte. La final premierea se face în bani: locurile 1, 2 și 3 la fiecare categorie. Sursa: Freerider
  10. Cu ocazia cursei Parix-Roubaix de anul acesta, Pinarello a luat suspensia electronica eDSS ce a introdus-o pe Dogma K8s și a adus-o la un alt nivel, noua cursieră având și suspensia HiRide inclusă în furcă. În total, noua Pinarello Dogma FS primește suspensie DSAS față și spate sub forma primului sistem de suspensie completă controlată electronic pentru cursiere. TEoretic, aceasta se activează când e nevoie și se blochează singură pe asfalt bun. Team Sky s-a ocupat de testele noii Dogma FS și a folosit-o pentru prima dată pe piatra cubică brutală din cursa spre Roubaix. Sunt 4 ani de când Pinarello au lansat prima lor versiune de cursieră cu suspensie spate Dogma K8s. După doi ani ei au introdus sistemul HiRide eDSS cu control electronic pe spate, însă anul acesta ei au introdus și furca cu suspensie controlată electronic de DSAS (Dogma Smart Adaptive System), acesta controlând acum electronic ambele suspensii. Sistemul e disponibil pentru toată lumea pe noua Dogma FS. Aceasta nu e prima cursieră full suspension care a participat la cursa spre Roubaix, dar este prima care are suspensie controlată electronic automat, asigurându-le celor de la Sky mereu amortizarea necesară, pe baza unor date de la mai mulți senzori plasați pe cadru și furcă. Fausto Pinarello crede despre noua Dogma FS că e combinația perfectă între cel mai bun cadru de cursieră de pe piață la ora actuală și cea mai avansată tehnologie electronică montată pe o bicicletă. Ideea din spatele modelului Dogma full suspension e clară, să mențină caracteristicile de top ale modelului Pinarello pe secțiunile cu drum lin și să aducă confortul și controlul necesar pe bucățile pavate. Cicliștii vor fi astfel mai puțin obosiți, vor avea control mai bun pe bucățile tehnice și nu vor avea nevoie să se gândească să închidă sau să deschidă suspensia în timpul cursei. Noua Dogma FS poate fi controlată atât manual de ciclistul care poate deschide sau închide suspensia cât și automat. Noua cursieră full suspension folosește o furcă aproape identică cu modelul HiRide de anul trecut. În mod ciudat, Pinarello și Team Sky au decis să rămână la frânele pe jantă pentru moment. Pinarello spune că furca cu o suspensie cu cursa de 20 mm are un rake mai mic ce permite o funcționare mai bună. Cadrul a avut nevoie de un headtube mai lat și mai scurt pentru a putea primi suspensia electronică și a fost întărit pentru a face față încărcării suplimentare, folosind un rulment de 1.25 inch în partea superioară și de 1.5 inch în cea inferioară. Furca DSAS se bazează pe un arc metalic intern și pe un amortizor hidraulic controlat electronic ce poate să treacă aproape instantaneu din faza blocată în cea complet deschisă, comandat de procesorul sistemului pe baza datelor de la senzori. Chainstay-urile și seatstay-urile flexibile s-au păstrat de la K10 și permit amortizorului spate HiRide să ofere 10 mm de cursă. Amortizorul e bazat pe un elastomer intern și de un sistem de amortizare electro-hidraulic ce poate fi la rândul său închis sau deschis extrem de repede. Pachetul Smart Battery Pack din seattube are rolul și de procesor, folosind datele de la accelerometrele și giroscoapele interne ca intrare la algoritmii proprii. Astfel procesorul identifică și reacționează la diverse condiții de drum, luând în considerare și viteza, deschizând și închizând independent fiecare suspensie după cum e nevoie. O interfață cu utilizatorul cu indicatoare cu LED permite ciclistului să schimbe între modul manual și automat pentru a putea bloca sau debloca suspensia și manual, sau chiar să schimbe pragul la care se activează automat suspensia. Suspensia HiRide include și un modul de comunicare pe Bluetooth LE și ANT+ ce permite controlul și monitorizarea suspensiei dintr-o aplicație de smartphone. Datele colectate pot fi analizate, reglajele pot fi ajustate iar sistemul se poate conecta chiar și la un computer Garmin unde cu ajutorul unei aplicații se pot primi informații și da comenzi de bază. Noua Dogma FS rămâne momentan la frânele direct mount pe jantă, deși mai mult ca sigur e în dezvoltare o versiune cu frâne pe disc. Cadrul folosește carbon T1100 Toraya cu țesătură Pinarello 1K Dream Carbon și rășini Nanoalloy. Cadrul păstrează formele curbe și tuburile asimetrice clasice Pinarello, cu forme de tranziție aero în zona suspensiei din furcă. Furca Onda are același stil curbat Pinarello precum și azul QR și capegele aero ForkFlap. Cablurile Dogma FS sunt rutate intern iar un port mare E-link de pe downtube permite accesul la unitățile de control Di2 și DSAS, monoblocul e filetat italian iar tija de șa e aero, cu o prindere cu 3 șuruburi orientate în spate TripleForce. Cadrul acceptă două suporturi de bidon, cel de pe downtube având două poziții posibile, pentru a putea optimiza aerodinamica în cazul în care se merge cu un singur bidon. Noul model full suspension este disponibil în doar 4 mărimi de cadru – 53, 55, 56 și 57.5 cm și are spațiu pentru anvelope de 28 mm. Nu există informații despre preț, însă bicicleta este aprobată UCI și apare în colecția 2019 Pinarello și poate fi comandată de la distribuitori. Pinarello spune că noul sistem electronic DSAS de pe Dogma FS e capabil să absoarbă în medie 42% din vibrațiile ce provin de la suprafața de rulare, având ca efect o îmbunătățire directă a confortului, tracțiunii și controlului. Dacă companii ca Specialized au evitat să adopte suspensii convenționale în modelele lor de endurance datorită pierderii eficienței bicicletei, sistemul automat DSAS permite suspensiei să fie activă doar când sunt detectate impacturi, asemănător cu sistemele de pe MTB-urile Lapierre E:i sau ca noul Fox Live Valve. Aceste îmbunătățiri îi dau teoretic modelului Dogma FS un avantaj de aproximativ 15 secunde pe porțiunea de 2 km Carrefour de Arbre din cursa spre Roubaix, constatare făcută în urma testelor comparative cu o bicicletă de șosea rigidă. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. Zvonurile umblă deja de ceva vreme că TRP vor să intre pe piața transmisiilor cât de curând cu schimbătoarele și manetele proprii. Aaron Gwin a folosit câteva versiuni de schimbător scurt de DH iar anul acesta la Sea Otter au fost prezente mai multe biciclete ce foloseau ceea ce pare să fie un schimbător 1×12. Bicicleta lui Aaron a fost prezentă, cu transmisia camuflată cu… bandă izolatoare. Dar nu e greu de imaginat despre ce e vorba. În imagine, bicicleta e echipată cu caseta e*thirteen TRS+ 9-46 de 12 pinioane și aparent cu o manetă TRP, una dintre modelele prezente prin expoziție. O altă bicicletă a avut schimbătorul și maneta împerecheate cu o casetă SRAM Eagle 12. Incripționate cu tr12, probabil că e un model de trail pe 12 pinioane. Maneta TRP are padela cu un material interesant pe ea, ceva ce pare destul de moale. Sistemul de funcționare pare să fie cu dublă acționare cu degetul mare, în stilul SRAM. Toate schimbătoarele au o manetă ce pare a fi pentru ambreiaj. Varianta tr12 e cea mai bine finisată, cu un simbol lock pe manetă. Bicicleta avea o echipare interesantă, cu casetă Shimano XTR 12 10-51t, manetă SRAM X01 și foaie Eagle. TRP nu a oferit niciun detaliu sau confirmare despre faptul că ar testa o transmisie, dar probabil că aceasta va fi făcută publică foarte curând. E bine că TRP încearcă să o pună la punct înainte de lansare! Fotografiile și informațiile sunt de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Cum foarte mulți transportă bicicleta cu avionul împachetată în cutie de carton, noua YT Body Bag vine la fix, fiind un ajutor mare la transport și îmbunătățind securitatea coletului. La cumpărarea unei biciclete prin poștă de la mărci care vând astfel, cum e și YT, fiecare primește și o cutie proiectată deja să protejeze bicicleta la transport, cutie ce poate fi refolosită la drumurile cu avionul. Mai mult, zeci și sute de astfel de cutii sunt disponibile oricând la magazinele de biciclete, deoarece toate bicicletele de acolo vin practic ambalate într-una. Noua Body Bag face fix asta, fiind construită dintr-un material de calitate și rezistent ce arată foarte profesionist. Această husă practic din nylon impermeabil se prinde cu un fermoar peste cutia standard din carton și o convertește într-o cutie soft de voiaj sigură și ușor de manevrat. Body Bag adaugă caracteristici utile pentru transport. Are o bază și colțuri ranforsate, roți ce se pot înlocui, cu rulmenți încapsulați, care fac transportul cutiei foarte simplu cu ajutorul mânerului ergonomic din partea opusă. Câteva mânere plasate strategic pe fiecare parte ajută la manevrele din tranzit. Geanta se închide cu un fermoar de calitate pe toată lungimea, securizat cu un lacăt compatibil TSA, plus un loc de etichetă protejat. În interior, o pereche de chingi păstrează cutia de carton întreagă și la locul ei. Cutia din carton nu e cea mai compactă soluție de transport, dar se presupune că o ai deja sau poți să o procuri ușor. Mai mult, dacă vorbești din timp cu un magazin de biciclete de la destinație, poți să o arunci și să primești alta la întoarcere. Iar prețul este incontestabil mult mai mic decât orice alt sistem ce oferă protecție asemănătoare. Body Bag are o mărime unică, potrivită pentru cutiile standard YT – 35x90x134 cm. Din păcate e aproape imposibil să fie folosită cu o cutie de alte dimensiuni, așa că trebuie verificat acest lucru din timp. Body Bag e disponibilă la prețul de 120 Euro pe pagina YT, dar dacă e comandată împreună cu o bicicletă nouă YT prețul scade cu 20 Euro. Husa adaugă 4.5 kg la întregul bagaj iar când nu e folosită se împachetează într-un sac special și are dimensiuni foarte mici. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Zerode sunt cunoscuți pentru modelul lor de enduro Taniwha, construit cu cutia de viteze internă Pinion. Pentru 2020 aceștia vor oferi o opțiune de echipare a modelului cu o transmisie silențioasă și fără întreținere ce folosește sistemul cu curea Gates Carbon, o variantă fiind prezentată la Sea Otter 2019. Zerode e o companie din Noua Zeelandă iar produsele lor sunt orientate spre performanță și folosesc de multe ori componente non-standard pentru transmisie. Modelele existente Taniwha și Taniwha Trail folosesc cutia de viteze integrată Pinion pentru a reduce cheltuielile de întreținere și pentru a redistribui greutatea în centrul bicicletei, în comparație cu transmisia clasică externă. Pentu 2020 ei duc acest lucru un pas mai departe și adaugă opțiunea unei transmisii cu curea Gates Carbon Drive. Acest fapt unic permite obținerea de performanțe de top cu întreținere mult redusă. Sistemul prezentt are încă un sistem de întindere a curelei pre-producție ce va fi probabil asortat cu culoarea bicicletei la varianta finală. Zerode folosește o cutie de viteze integrată Pinion cu 12 trepte ce oferă o gamă largă de raoparte fără a avea componente expuse la exterior. Nu a fost anunțatăo dată a lansării sau un preț oficial, însă e de așteptat ca prețul să fie un pic mai mare decât cel al echipării standard, care costă 5000$ în varianta cadru cu cutie de viteze și de la 6500$ în sus pentru bicicleta complet echipată. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Lopar, 11 Aprilie 2019 Pe ploioasa insula Rab, Cehii sunt cei care triumfă. Poze uluitoare din Lopar împânzesc internetul, arătând cicliștii în încercarea lor de a cuceri a doua etapă din Mitas 4 Islands, pe insula Rab. “Startul de pe feribot este unic in lume! Am fost comisar internațional timp de 15 ani, dar nu am mai văzut niciodată așa ceva. Mitas 4 Islands are un număr impresionant de participanți de tot globul și are o organizare excelentă.” spune Armando Esteves, comisar UCI, cunoscut drept părintele mountain bikeului in Portugalia. Armando EstevesCehii de la Team Mitas CZE au acum două victorii de etapă, prologul și etapa a doua. Iată ce au avut de spus: “Am avut o zi foarte grea azi. Condițiile au fost asemănătoare cu cele de anul trecut, poate a fost mai ușor la început pentru că nu a plouat, dar mai târziu, când a început să plouă, a fost foarte greu. Aceasta este a treia participare a mea la Mitas 4 Islands. Acum doi ani, echipa noastră a terminat pe locul doi în clasamentul general, anul trecut am câștigat, iar acum așteptăm să vedem ce se va întâmpla. Nimic nu este sigur pentru că în acest an competiția este foarte puternică, dar și norocul are un rol.” Filip Adel and Jan ŠkarnitzlÎn competiția fetelor această etapă a avut la start numai 8 din cele 9 echipe înscrise, una dintre participante suferind o ruptură de claviculă în prima etapă. Fetele de la Focus Rapiro Racing – KMC au reușit să urce pe prima treaptă a podiumului și azi, în ciuda unor probleme destul de mari într-o zonă noroioasă, unde au pierdut mai bine de 20 de minute. La categoriile Mix, Master și Grand Master câștigătorii au fost Keindl Sport, Orbea Factory Team și Keindl Sport – Bike & Ski. Cei mai mulți concurenți consideră etapa de pe insula Rab ca fiind cea mai interesantă. Traseul este unul rapid cu multe secțiuni variate. După startul de pe feribot, concurenții trec pe rând prin zone stâncoase, păduri și deșerturi, numai pentru a ajunge la poarta de finish plasată pe frumoasa plajă din Lopar. Osor, 12 Aprilie 2019 Concurenții continuă să înfrunte vremea potrivnică și pe insula Cres. Doar cei mai puternici au reușit să iasă învingători în cea de-a treia etapă a Mitas 4 Islands. Vântul puternic venit dinspre nord-est a încetinit feribotul către Merag, punând și mai multă presiune atât pe organizatori cât și pe concurenți înainte de start. Primii care au trecut linia de finish în Osor au fost Vitalo Future Cycling din Cehia. Lupta dintre cele două echipe cehe va fi foarte strânsă în ultima etapă, dar mai sunt și alte echipe care se pot lupta pentru podium. La feminin echipa Focus Rapiro Racing – KMC formată din nemțoaica Cecile Trommer și olandeza Karen Brower, își adaugă în palmares a treia victorie. Cemile Trommer and Karen Brouwer“Cursa este destul de grea. Este provocatoare din punct de vedere tehnic, cu multe urcări abrupte și teren dificil, dar organizarea și condițiile sunt grozave, de nota 10 aș zice. Ne place să ne dăm cu bicicletele pe aceste insule, dar este și o plăcere să interacționăm cu oamenii de aici, care sunt foarte plăcuți și primitori. Ne antrenăm în cadrul unui club de 10 ani, iar de 5 ani ne ocupăm în principal de mountain bike. Acest sport crește tot mai mult și devine popular și în rândul femeilor. Noi credem că acest sport este la fel de potrivit pentru femei cât și pentru bărbați și nu există nici un impediment pentru care femeile să nu îl practice.” spun cele două. O echipă cu rezultate la fel de bune, dar la categoria Master, este Orbea Factory Team, formată din Tomi Misser și Daniel Ruano, din Spania. Daniel Ruano and Tomi Misser“Acestea sunt adevărate trasee de MTB și asta este ceea ce îmi place mie! Este prima dată când venim în Croația, dar suntem încântați și sperăm ca mai mulți oameni din Spania și America de Sud vor veni anul viitor la această cursă. Pot să compar acest concurs cu unele la care am participat în Statele Unite sau în Canada.” spune Tomi Misser. Vești bune pentru fanii din Croația, a treia etapă a fost câștigată la categoria Mix de echipa Croată Keindl Sport, formată din Pavao Roset și Andreea Kirsic. Roset participă în acest an pentru a cincea oară la această cursă, iar împreună ca echipă sunt la a treia prezentă. Andrea Kiršić and Pavao Roset“Drumurile forestiere deschise au fost cea mai dificilă parte pentru noi azi. Vântul puternic a fost o problemă mare pentru că amândoi suntem ușori și preferăm urcările. Am reușit să ne păstrăm avansul obținut pe urcări și în acest fel am reușit să câștigăm. Acum urmează etapa de pe insula Losinj, care chiar dacă este mai scurtă este destul de grea. În categoria Grand Master câștigători sunt cei din echipa germano-slovacă Keindl Sport-Bike & Ski. La sfârșitul zilei cuncurenții au plecat de pe Cres pe Losinj unde se va desfășura ultima etapă. Mali Losinj, 13 Aprilie 2019 Tensiunea a fost mare la linia de finish din Mali Losinj la finalul celei dea patra etape a Mitas 4 Islands. Cu numai câteva sute de metri rămase din traseu, era clar faptul că numai câteva zecimi de secundă vor decide câștigătorii etapei și numai câteva secunde, câștigătorii categoriei masculin. Aceștia din urmă au fost Filip Adel si Jan Skarnitzl de la Team Mitas CZE 1. “Cursa a fost într-adevăr nebună! A fost o atmosferă încordată până în ultimul moment, iar câștigătorii au fost deciși la numai câteva secunde. Am avut niște probleme tehnice pe traseu, care ne-au încetinit mult, așa că azi am terminat pe locul 6. Uitându-ne pe clasamentul final am văzut că am terminat la numai un minut în fața compatrioților de la Vitalo Future Cycling team.” a spus Filip Adel, care a fost pe acest podium și anul trecut. Final Awards Ceremony The ManEchipa lui are acum două victorii și un loc 2 la acest concurs, iar organizatorii se așteaptă ca el să aibă un rezultat bun anul viitor la Jocurile Olimpice. “Având în vedere că această cursă este o cursă UCI S1 și aduce câștigătorilor puncte importante pentru calificarea la Jocurile Olimpice, anul viitor vom fi bucuroși să îi încurajăm pe sportivii care au înfruntat această cursă.” spune Igor Lončarić Rulj, directorul cursei. Norocul nu a fost de partea celor de la Orbea Factory team pe insula Josinj. După ce si-au câștigat categoria timp de mai multe zile, Daniel Ruan a rupt lanțul în ultima etapă, iar partenerul lui a fost nevoit să îl împingă până la linia de sosire. În acest fel echipa ungară Speed-Way, formată din Szilard Buruczki și Zoltan Zoka-Ujhelyi, a fost prima care a trecut linia de finish, dar spaniolii au încheiat competiția pe primul loc după cele 5 zile. Cei doi au sărbătorit victoria sărind în apa înghețată a mării. Deși atât temperatura apei cât și cea de afară erau de 14 grade, sportivii uzi și-au continuat activitățile ca și cum ar fi fost o zi fierbinte de vară. Și la categoria Mix cursa a fost interesantă. Victoria de etapă a fost a echipei slovene Tancacoaching-energijateam.com 1, formată din Mitja Tancik și Vita Movrin, pe când cei mai buni din toate aceste zile au fost croații Keindl Sport, cu Pavao Roset și Andrea Kiršić. Dominând clar categoria, fetele de la Focus Rapiro Racing – KMC au câștigat și ultima etapă. Iar același lucru s-a întâmplat și la categoria Grand Master pentru echipa Keindl Sport-Bike & Ski. Final Awards Ceremony The WomanOrganizatorii sunt încântați să vadă că pe lângă concurenții dedicați, care vin la fiecare ediție, concursul reușește să atragă sportivi noi în fiecare an, chiar și din țări precum Canada sau Noua Zeelandă. Pentru organizatori, sfârșitul acestei ediții aduce doar o scurtă pauză. După aceasta, ei se vor apuca deja de pregătirile pentru următoarea ediție, căutând trasee noi și făcând tot posibilul ca participanții să aibă o cursă reușită anul viitor. Sursa: Freerider
  15. Cu ocazia faptului că transmisia hidraulică de șosea a lor a devenit disponibilă pe piață, Rotor a prezentat viitoarea transmisie de MTB 1×13 tot hidraulică. Aceasta folosește același schimbător spate cu cea de șosea, dar aduce ceva avantaje și are o manetă de comandă foarte interesantă. Probabil cea mai originală funcționalitate a schimbătorului Rotor hidraulic e butonul ”return to origin” de pe carcasa acestuia. Odată apăsat, schimbătorul se duce pe cel mai mic pinion într-o rotație sau două a casetei, ceea ce face schimbarea roții foarte rapidă în comparație cu metoda clasică de a schimba câte o viteză de la maneta clasică. În plus, dacă cumva se rupe furtunul sau se defectează ceva, deraiorul poate fi pus pe poziția dorită cu mâna, nefiind nevoie să se continue doar pe cel mai mic sau cel mai mare pinion. O altă caracteristică originală a manetei e că există două padele ce fac același lucru. La mers normal, padela pentru degetul mare e cea mai ușor de accesat și funcționează ca maneta de șosea: se apasă puțin pentru a elibera presiunea și a coborâ pe un pinion mai mic iar dacă se apasă mai mult, presiunea crește și lanțul e mutat pe un pinion mai mare. La coborâri însă, în special pe zonele foarte abrupte, padela interioară devine mai ușoară de accesat, așa că se pot schimba în continuare vitezele fără a compromite forța de prindere a ghidonului. Este un sistem unidirecțional, maneta împingând deraiorul cu ajutorul fluidului, revenirea fiind efectuată cu ajutorul unui arc intern. Este deci nevoie de un tub foarte subțire de lichid, ușor de ascuns în cadru. Maneta apasă o tijă ajustabilă în piston, ceea ce permite reglarea fină a punctului de contact, după preferințele fiecăruia. Caseta de 13 pinioane are jumătatea mare din aluminiu și cea mică din oțel, începând de la 10 dinți până la 52. Asta înseamnă o plajă de rapoarte de 520%, dar cu schimbări mai liniare între acestea. Asta înseamnă că pe pinioanele mici salturile vor fi o idee mai mari, însă pe cele mari trecerile nu vor mai fi așa brutale. [embedded content] Producătorul speră să lanseze produsul în august pentru riderii sponsorizați, apoi puțin mai târziu, probabil la Eurobike în septembrie, să pună la dispoziție exemplare de test. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Lazer sunt pe o direcție clară de a lansa căști noi și inovatoare de MTB, tendință începută cu modelul Coyote. După ce a fost angajat un nou designer, noile căști au un aspect superb și ceea ce ei numesc Lazer Fit. Acest lucru se simte în mod deosebit la noua Lazer Impala. Aceasta a primit sistemul de reglaj Advanced Turnfit System, este incredibil de confortabilă și este plină de funcții interesante. Lazer a câștigat mulți fani cu sistemul lor de reglaj Rollsys ce se strânge în jurul capului din toate direcțiile, nu doar din spate. Impala adaugă la acesta sistemul ATS (Advancet Turnfit System) ce oferă un reglaj asemănător, dar acționat cu o rotiță în spatele căștii, permițând și regajul pe orizontală și verticală. Împreună cu căptușala groasă și forma sistemului de prindere de la ceafă, senzația de confort e fantastică. Casca e disponibilă în variantă Non-MIPS și MIPS, ultima având 22 de orificii de ventilație integrate. Vizorul reglabil se integrează cu gările de aersisre din lateral și permite trecerea fluxului de aer indiferent de poziționare. Impala e compatibilă cu ochelari cu elastic, având o zonă aderentă specială în spate pentru a-i păstra pe poziție. Casca include un sistm de prindere semi-integrat pentru o lumină sau o cameră, acesta montându-se într-una din găurile de ventilație, fiind demontabil. Lazer precizează că testele căștii au fost făcute și cu sistemul de prindere montat pentru a se asigura că o cameră sau o lumină montate pe cască nu afectează protecția oferită de aceasta. Cu o greutate de 295 g în mărimea S, casca Impala e certificată CE/CPSC/AS, este disponibilă în mărimile S, M și L și are prețul de 119.99 $ fără sistemul MIPS sau 139.99 cu acesta. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. e*thirteen trece în altă dimensiune a plajei de rapoarte cu casetele de MTB. După ce transmisiile 1×12 au cucerit piața, era de așteptat să se mărească gamele de rapoarte. Noua casetă e*thirteen TRS+ o face în stil mare și e compatibilă atât cu transmisii Shimano cât și cu SRAM, plus că are niște detalii interesante. Tehnic vorbind, au apărut două noi casete TRS+, una 9-50t cu 12 pinioane și una 9-46t cu 11 pinioane, dar ambele oferă o plajă de rapoarte masivă. Cea de 12 pinioane are o plajă imensă de 556%, mult peste cea de 500% a casetelor SRAM Eagle de top. Este puțin mai grea ca acestea, la 398 g, dar prețul e de doar 299$. Caseta e alcătuită din două piese, cea cu pinioanele mici fiind din oțel iar cele mari din aluminiu, însă modul în care cele două piese sunt conectate s-a schimbat. De asemenea, pinioanele de aluminiu sunt mai puține, ceea ce crește durabilitatea casetei. Pentru ca instalarea și demontarea să fie mai simple, bucata inferioară din oțel are șanțuri de prindere pentru cheia de casetă, nemaifiind necesare două chei cu lanț. Piesa din aluminiu se montează pe orice butuc XD și se prinde de acesta cu un șurub de strângere în locul inelului de la vechile modele, ce necesita o sculă specială. Cele două jumătăți se unesc prin șanțuri speciale, dar acum a fost adăugat un șurub ce garantează că ele nu se vor detașa accidental. Așa că acum înainte de demontarea jumătății mici a casetei, trebuie desfăcut acest șurub. Tipuri de casete: 12 pinioane 9-50T pinioane: 2 din aluminiyu (42-50T), 10 din oțel (9-36T) dinți: 9,11,13,15,17,20, 23, 27, 31, 36, 42, 50 tip utilizare: XC, Trail, Enduro plajă de rapoarte: 556% greutate: 398g 11 pinioane 9-46T pinioane: 1 din aluminiu (46T), 10 din oțel (9-39T) Rezistență mai bună decât vechiul model ce avea 8 pinioane din oțel și 3 din aluminiu dinți: 9, 10, 12, 14, 17, 20, 24, 28, 33, 39, 46 tip utilizare: XC, Trail, Enduro, eBike plajă de rapoarte: 511% greutate: 390g garantat pentru eBike Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Noii ochelari Technium de la Shimano se fac remarcați prin designul cu mono-lentilă, un design care mărește câmpul vizual, protejând în același timp eficient împotriva prafului sau mizeriei de pe traseu. Indicele UV este de 400, cântăresc doar 26 de grame, sunt disponibili în 3 culori (negru, galben și roșu) și sunt oferiți pentru 80 de euro. Lentila este însă punctul forte, aceasta reușind să filtreze lumină puternică precum cea directă de la soare sau indirectă, prin diverse reflexii apărute pe traseu. În acest fel, rider-ul se poate concentra pe traseu, fără a mai fi deranjat de eventuale surse puternice de lumină. Câmpul vizual mai mare va pune o presiune mai mică pe ochi dar va proteja mai eficient și împotriva prafului sau mizeriei dată fiind dimensiunea mare. Fără ochelari…… și cu ochelarii Technium.Hisataka Takada, responsabil pentru proiect, a declarat că pentru a crea această lentilă specială a analizat culorile tipice ale pietrelor, rădăcinilor, ierbii în condiții de umiditate, soare sau semi-întuneric. A stabilit care este cantitatea de lumină care trebuie să treacă prin lentilă astfel încât rider-ul să poată recunoaște aceste culori ușor. Apoi a aplicat totul într-o tehnologie nouă pentru lentilă care chiar să facă o diferență de performanță pe traseu. Rama construită din Grilamid TR90 este ușoară și în dreptul urechilor beneficiază de o porțiune cauciucată pentru aderență sporită. O poză de lifestyle nu avea cum să lipsească. 🙂Sursa: Freerider
  19. Pentru a avea o bicicletă pe care atleții Norco se vor putea baza la Olimpiada de la Tokyo din 2020, inginerii canadieni au conceput noul Revolver, cu o geometrie adusă la zi și cu o rigiditate mai mare cu 40% față de modelul anterior (impresionant, nu?). Interesant este faptul că vor exista două versiuni, una cu suspensii de 100mm și alta, cu suspensii de 120mm, mai capabilă în teren accidentat. Varianta de bază, Revolver 2 FS 120 2 va avea un preț de 4.000 de euro, pe când cea de top, Revolver FS 100 AXS, un preț de 8.700 de euro. În ceea ce privește geometria, unghiul headtube-ul este amplasat la un impresionant 68.5 grade, pe când seat tube-ul, la 76 de grade. Valori aproape de neimaginat pentru o bicicletă de XC în urmă cu 5 ani. Chainstay-ul are o lungime de doar 420mm în dimensiunea S și de 430mm în dimensiunea XL, ceea ce o va face extrem de agilă. Reach-ul de 460mm este valabil pentru dimensiunea M, în varianta cu suspensii de 100mm și de 448mm pentru varianta cu suspensii de 120mm. Aceasta din urmă, va avea un headtube amplasat la 67.4 grade, departe poziționat undeva în zona de All-Mountain. Norco este un exemplu clar pentru direcția în care începe să migreze geometria modernă a bicicletelor de Cross Country. Orice posesor de Revolver cu suspensii de 100mm poate înlocui simplu amortizorul și furca cu unele de 120mm, fără a mai face și alte modificări, cadrul fiind deja testat și pregătit pentru suspensiile mai mari. Versiunea de top va fi echipată cu noile schimbătoare wireless de la Sram, modelul AXS. via Norco Sursa: Freerider
  20. Vești bune, în premieră pentru piața din România, de la DHS Bike Parts: aceștia vor acorda o asigurare gratuită tuturor clienților care achiziționează o bicicletă cu roți de 26 inch (sau mai mare), au 18 ani împliniți și care au domiciliul în România! DHS Bike Parts, cel mai mare vânzător de bicicletele pe piața internă și totodată, distribuitorul mărcilor Devron și DHS, propune începând cu această primăvară un nou produs, Bikesig – oferit desigur, în exclusivitate, doar clienților săi. Proiectul este realizat împreună cu compania Asirom Vienna Insurance Group, iar polița va acoperi atât daune parțiale sau totale cât și furtul. Bikesig te asigură suplimentar și împotriva unor evenimente neplăcute, precum incendiile, inundațiile, accidentele rutiere sau chiar în caz de vandalism. Ca să beneficiezi de această asigurare trebuie să achiziționezi o bicicletă DHS/Devron cu roți de minim 26 de inch, din magazinele DHS sau Cicletărie, iar astfel vei intra gratuit în posesia unei asigurări timp de 1 an. În viitorul apropiat, Bikesig se va oferi gratuit și bicicletelor achiziționate online prin site-ul afisport.ro, iar ulterior se va implementa acordarea acestei asigurări gratuite tuturor clienților de biciclete DHS și Devron, achiziționate prin oricare dealer autorizat DHS Bike Parts. via DHS Bike Parts Sursa: Freerider
  21. Fuca Fox 32 SC a împins la limită greutatea prin design inteligent și prin eliminarea de material acolo unde nu era nevoie. Pentru 2019 modelul primește niște modificări mici dar importante. Prima e o coroană și un tub unite mai rigid, astfel că furca devine la fel de solidă ca modelul 34, și nu e vorba de modelul ușor 34 Step Cast ci de cel standard, ce a devenit foarte popular pe bicicletele de trail cu cursa de 140-150 mm. Vizual, coroana e acum mai fină și mai pătrățoasă în comparație cu modelul anterior unde era mai subțire. Marginile ascuțite crează o secțiune aproximativ rectangulară ce ar putea să fie elementul principal ce aduce îmbunătățirea rigidității. Este impresionant că această modificare a adăugat doar 30 g, ceea ce ar aduce greutate reală a furcii la o valoare de aproximativ 1409 g cu tubul netăiat. Beneficiul la precizia direcției și la manevrabilitatea ar trebui să fie mai important decât mica adăugre de greutate pentru cicliștii ce împingeau vechiul model la limită. Brațele inferioare sunt neschimbate, la fel cu mare parte din tehnologia din interior. Rămîne opțiunea pentru modelul Factory 32 SC cu comandă remote și brațe tratate Kashima și pentru seria Performance cu brațe negre. Ambele sunt limitate la o cursă de 100 mm dar, lucru rar la furcile moderne, există opțiunea de ax thru de 15×100 mm non-boost pe lângă cel standard 15×110 mm boost. Ambele modele folosesc noul amortizor FIT4. Amortizorul FIT4 nu și-a schimbat numele pentru modelul nou, dar design-ul său e schimbat. Fox spune că e mai ușor și mai reglabil ca niciodată, fiind disponibil în furcile seriile 32, 34 și 36. Axul de 8 mm și construcția internă sunt adaptate pentru o sensibilitate mai mare la obstacole mici fără a afecta suportul la mijlocul cursei. Circuitul de revenire e de asemenea modificat. Sistemul e mai ușor cu 25-56 g în funcție de model, ceea ce reduce greutatea totală a furcii. Furcile Step Cast folsoeau deja axul de 8 mm, deci nu vor beneficia de reducerea de greutate, dar vor beneficia de performanțele îmbunătățite. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  22. Specialized au luat modelul lor de anduranță Roubaix ce era deja o bicicletă renumită cu podiumuri la activ și au făcut-o mai rapidă ca niciodată, datorită modificărilor suspensiei și a îmbunătățirilor aerodinamice. O reproiectare a microsuspensiei din headtube, denumită acum Future Shock 2.0, o face mai ajustabilă și cu un aspect mai curat, dar primește și o tijă de șa Pave nouă. Îmbunătățirile aerodinamice fac noul model mai performant în tunel decât un Tarmac. În același timp, Specialized au constatat în urma unui studiu în colaborare cu Retul că e nevoie de mai multe mărimi de bicicilete, nu de biciclete specifice pentru femei și bărbați, aplicând acest lucru sub denumirea Beyond Gender. După șase victorii pe piatra cubică brutală din Paris-Roubaix, modelul Roubaix trebuie să fie mereu gata de competiție. Cu flexul și suspensiile introduse recent însă, scopul Specialized este de a construi o cursieră ednurance confortabilă pentru toți cicliștii amatori. Acest lucru însă nu trebuie să o facă mai puțin performantă. Versiunea originală a suspensiei Future Shock de pe Roubaix a adus 20 mm de cursă verticală a ghidonului, dar cicliștii de top căutau un sistem cu mai mult control și cu un spate mai echilibrat decât cel ce era oferit de vechea tijă de șa cu amortizare. Noua generație de Roubaix a fost deci îmbunătățită cu Future Shock 2.0 ce are amortizare hidraulică și ajustarea compresiei din mers, plus o nouă tijă Pave ce echilibrează mai bine mișcarea șeii cu cea a ghidonului. Noul Roubaix 2019 rămâne la ideea originală de a suspenda ciclistul confortabil deasupra unei biciclete de competiție precisă și rigidă. Ghidonul și pipa se mișcă pe verticală deasupra headtube-ului iar șaua flexează pe linia unui arc în sus și în jos dar și în față și în spate deasupra seatstay-urilor. Bicicleta a fost păstrată ușoară (7-8 kg) și rigidă pentru manevrare precisă și viteză iar elementul greu – ciclistul de 50-80 kg a fost izolat pentru a rămâne odihnit în confort. Noul Future Shock 2.0 oferă în continuare 20 mm de amortizare verticală ce nu afectează manevrabilitatea, însă acum cu o amortizare hidraulică internă pentru a filtra mai bine obstacolele. Este folosit în continuare un arc metalic, dar cu ajutorul amortizorului hidraulic se pot regla compresia și revenirea, ciclistul având în plus un reglaj extern pentru a alege cât de activ vrea să fie Future Shock 2.0, acesta putând fi întărit aproape complet (dar nu complet) pentru sprinturi și deschis la maxim pentru suprafețe dificile. Specialized spune că doar 15% din greutatea ciclistului se regăsește pe ghidon la pedalatul normal, așa că Future Shock nu are nevoie de garnituri complicate și rulmenți. Aspectul a fost adaptat pentru ca amortizorul să nu fie atât de evident vizual. Noul Future Shock 2.0 vine doar în variantele de top S-Works și Pro, restul primind o variantă simplificată Future Shock 1.5 ce îmbunătățește modelul original, dar fără controlul extern și amortizarea hidraulică. 1.5 primește un arc nou mai progresiv, un arc de protecție la capătul cursei mai rezistent și un amortizor noul. Se poate adăuga un arc nou pentru a regla suspensia. Bicicletele cu Future Shock 1.5 nu pot fi modificate pentru a primi modelul 2.0, dar cadrele sunt identice. Dacă noul Future Shock 2.0 oferă amortizare verticală în față, tija Pave simplificată oferă același lucru în spate. Cum majoritatea greutății e în spate, noua tijă aero e proiectată să flexeze mai mult pentru a putea ține pasul cu fața. Tija ce are un profil D alungit este conform producătorului prima tijă aero cu amortizare de pe piață. Pave este montată cu o clemă internă, accesibilă din zona superioară, blocajul fiind efectuat în zona capătului seatstay-urilor. Acest lucru continuă ideea de a avea o bucată mai lungă de tijă care flexează, aceasta arcuindu-se față-spate în interiorul seattube-ului, etanșarea fiind asigurată de un capac din cauciuc flexibil. Forma tijei e identică cu cea de pe Tarmac, ceea ce înseamnă că și acest model s-ar putea să primească o îmbunătățire a confortului. Noul model Roubaix e proiectat de Specialized pentru a câștiga cursele clasice, așa că a fost conceput cu tuburi FreeFoil Shape Library și rafinat în propriul tunel aerodinamic. Rezultatul e că noul Roubaix e un pic mai performant aerodinamic decât Tarmac SL6 din toate unghiurile. Specialized spune că noua bicicletă e cu 22-24 de secunde mai rapidă pe 40 km în comparație cu vechiul model Roubaix sau cu 8-10 secunde mai rapidă decât Tarmac SL6, în funcție de unghiul vântului. Asta face ca noul Roubaix să fie cot la cot cu unele modele de biciclete aero de pe piață. Chiar dacă suspensia a fost rafinată, Specialized se laudă că au salvat 50 g față de vechiul model, cadrul de 56 cm având o greutate anunțată sub 900 g. Amortizorul hidraulic adaugă 175 g față de vechea versiune, dar e compensat de soluția mai simplă și de fibrele de carbon FACT 11R ce sunt folosite la modelul de top S-Works. Modelele sub S-Works folosesc fibre mai ieftine FACT 10R ce adaugă cam 115 g, pe aceste cadre fiind instalat atât Future Shock 2.0 cât și 1.5. Toate bicicletele folosesc structura dedicată fiecărei mărimi Rider-First Engineered ce optimizează raportul rigiditate-flex pentru toate dimensiunile. Iar bicicleta vine în multe mărimi, respectiv 8 între 44-66 cm pentru versiunea Classic Geo… …plus încă 3 mărimi în versiunea Team Geo cu lungime mai mare și înălțime mai mică, respectiv 53, 57 și 59, pentru cicliștii de top. O altă îmbunătățire e spațiul pentru anvelope mai mari, toate modelele venind echipate cu modele de 28 mm și având spațiu pentru unele de 33 mm. Noul Roubaix păstrează monoblocul clasic filetat, ax standard thru de 12 mm și prinderi de etrier flat mount. Prețul pentru cel mai simplu model, Roubaix Comp cu fibre FACT 10 și Future Shock 1.5 începe de la 2900 $ și crește serios. Modelul din carbon FACT 10R Roubaix Pro eTap cu noul SRAM Force eTap 2×12 are prețul de 7000 $ și include Future Shock 2.0, fiind cel mai ieftin model cu amortizorul de top. Versiunile S-Works din carbon FACT 11R și cu Future Shock 2.0 au prețuri între 11.000 și 12.000 $ fiind echipate cu Di2, Red eTap respectiv Di2 cu vopsea ediție specială Sagan. Toate versiunile Roubaix 2019 sunt disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. RockShox va începe luna aceasta să comercializeze noile produse 2020, iar pe lângă câteva modificări de ordin tehnic, paleta de furci și amortizoare a fost reorganizată. Astfel, produsele vor fi denumite în funcție de nivelul de performanță și preț: Ultimate, Select+ și Select. Cartușul Charger 2.1 a primit câteva modificări care-i va spori performanțele, amortizorul DeLuxe a fost reproiectat, iar camerele negative de aer MegNeg pot fi montate și după achiziție. O combinație frumoasă, la un preț pe care nici măcar nu vreau să mi-l imaginez. 🙂Dintre noile furci SID, Pike, Lyrik și Boxxer, doar SID-ul va fi disponibil în versiunea Ultimate Carbon, cu o greutate de doar 1.4 kg și un preț de 1.200 de euro. Versiunea de bază a lui SID, Select, va avea o greutate de 1.560 grame și un preț de 665 de euro. Valorile de greutate sunt furnizate pentru cursa de 100mm și varianta pentru roți de 27.5 inch. În cazul lui Pike, versiunea de top, Ultimate, va costa 1.030 de euro, iar greutatea de 1.832 de grame este furnizată pentru versiunea 27.5 cu o cursă de 120mm. Versiunea entry, Select, va avea un preț de 775 de euro și o greutate de 1.825 de grame (dar fără a fi echipată cu cartușul Charger 2.1 ci cu versiunea anterioară). Lyrik-ul, disponibil de asemenea în cele trei versiuni, se face remarcat prin varianta de top care cântărește doar 2kg, cu o cursă de 150mm și pentru roata de 27.5 inch. Prețul – 1.110 euro. Versiunea de bază cu cartușul anterior, va costa 775 de euro. Cea mai scumpă furcă de la Rock Shox rămâne modelul Boxxer Ultimate, cu o cursă de 200mm și un preț de 1.890 de euro. În ceea ce privește amortizoarele, Deluxe Select este cel mai ușor, dar și cel mai puțin dotat, cântărind 313 grame. Versiunea de top Ultimate Remote, cu mai multe reglaje, va avea o greutate de 345 de grame. Dimensiunea este similară pentru oricare din variante: 210x50mm. SuperDeluxe vine în aceeași dimensiune dar și într-o variantă de Downhill, 250x75mm. Iar SuperDeluxe Coil, care este livrat fără arc în pachetul standard, este disponibil de asemenea în toate variantele de opțiuni, de la Select până la Ultimate Remote. Modelele de top Ultimate pot fi ușor recunoscute coloristic, fiind oferite fie în culoarea roșu aprins (Lyrik și Boxxer), fie în culoarea albastră (SID și Pike). Versiunile Select+ vin în culoarea neagră cu stickere argintii, pe când modelele Select în varianta neagră cu stickere gri închis. Logo-ul Rock Shox nu mai este acum în prim-plan (fiind mai mic), ci logo-ul modelului. Cartușul Charger 2.1 va primi setări diferite, garnituri noi și ulei nou. Sursa: Freerider
  24. În ultimii ani conducerea Federației Române de Ciclism a făcut eforturi constante pentru a aduce România la un nivel european în ceea ce privește partea competițională și organizatorică. O parte foarte importantă este cea de licențiere a sportivilor de elită și a amatorilor. Astfel, prin obținerea unei licențe UCI, inclusiv de amatori, înscrierea la competițiile naționale și internaționale devine mult mai simplă iar sportivii sunt asigurați în cazul în care au un accident nefericit. Deși inițiativa a avut un succes destul de mare, procedura de legitimare destul de complicată, ce implica mai mulți pași separați, a făcut ca mulți sportivi, în special amatori, să amâne sau să renunțe la aceasta. Începând de săptămâna aceasta, FRC a simplificat enorm procedura de eliberare a licențelor prin introducerea unui formular online și a plății cu cardul a unei singure sume ce include și asigurarea la compania Allianz-Țiriac. Mai mult, procedura de licențiere folosește platforma RaceHub pe care aproape toți cei ce au participat la competiții în ultimii ani au deja un cont, astfel încât nici măcar datele personale nu mai trebuie introduse, ele fiind deja disponibile. Practic în mai puțin de 5 minute, dacă aveți scanată o adeverniță medicală ce să ateste că sunteți apți pentru ciclism, procedura e gata și FRC eliberează un număr de licență UCI, urmând ca legitimația fizică să fie produsă și trimisă în cel mai scurt timp. Atenție, legitimarea e valabilă pentru anul în curs, nu pentru un an de la data eliberării, adică dacă vă legitimați acum, valabilitatea este până la 31 decembrie. Nu știm dacă pentru sezonul de ciclocros, dacă există concursuri în lunile ianuarie sau februarie, legitimarea se extinde și la acestea, dar cu siguranță se poate lămuri acest aspect dacă situația apare. Costul legitimației cu asigurarea inclusă este de 100 lei pentru copii, 200 lei pentru cadeți și juniori, 250 lei pentru U23 și Elite, 150 lei pentru amatori și Masters și 200 lei pentru team manageri, antrenori și staff-ul tehnic. Pentru mai multe informații și înscrieri vizitați pagina FRC. Sursa: Freerider
  25. Față de edițiile anterioare, anul acesta maratonul mtb pe etape din Croația – Mitas 4 Islands, a avut în plus față de cele 4 etape și un prolog. Așa că abia ieri, în a 2a zi de concurs, riderii au plecat în prima etapă. foto Mitas 4 IslandsDacă a fost ceva ce am învățat de-a lungul edițiilor la care au participat redactorii noștri, este că în zona asta de lume nu te poți baza pe prognoza meteo, nici măcar cu câteva ore înainte de start. Clima insulară este atât de imprevizibilă încât se pare că niciun algoritm nu reușeste să prezică suficient de bine dacă va ploua sau nu a doua zi. Iar de data asta nu a fost diferit. Dacă cu o zi înainte prognoza spunea că va ploua toata ziuă, participanții s-au trezit a doua zi cu o dimineață superbă și uscată. S-a luat startul pe indelete, iar cocurenții s-au putut încălzi fiecare în ritmul său, până au ajuns la poteca ce urca spre „Lună”. foto Mitas 4 IslandsEtapa întâi de anul acesta a fost diferită față de anii trecuți. Dacă până acum traseul era în buclă, cu start și finiș în aceeași localitate, de data asta organizatorii au dus concurenții până în partea celalaltă a insulei. A fost frumos pentru că au fost vizitate locuri noi. „Pe traseu chiar remarcam că unele zone nu le mai văzusem”, spune colegul nostru Dan Mazilu, la final de cursă. Din păcate pe la jumătatea traseului de 72 km a început și ploaia mult anunțată. Bine, jumătate pentru riderii mai înceți pentru că cei din față au terminat ziua aproape uscați. foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands Băieții nostri de la Freerider Supersonic, s-au descurcat bine și au mai avansat câteva poziții în clasamentul Master, urcând de pe 47 pe 38. Poate cine știe, până la urmă merită și ei apelativul „Supersonic”… „A fost o zi ok pentru noi”, spune Dan. „Știam o parte din traseu din anii trecuți, așa că știam și unde putem trage mai tare fără să ne chinuim prea mult. Jumătate din cei 72 km au trecut foarte frumos, fiind uscat și cu vreo 11-15 grade în aer, numai bine pentru efort. Din păcate de pe la km 40 pentru noi, a început ploaia. Nu torențială însă suficient cât să devină alunecos totul pe jos. La concursul ăsta 90% din suprafața de rulare este fie piatră, fie stâncă, fie pietriș. Foarte rar pământ. Așa că totul alunecă de nu-ți vine să crezi. Laitmotivul etapei de azi aș spune ca au fost potecile „orizontale” (care erau practic în ușoară urcare sau coborâre) și pline de stânci și piatră. Dacă n-ai fost pe acolo nu poți întelege cât de tare poate aluneca o asemenea suprafață, presărata peste tot cu stânci ieșite în afară și printre care trebuie să se strecoare roata bicicletei. Efectiv erai ca pe gheață. Tot ce puteai face era să privești la maxim un metru în fața bicicletei și să alegi, într-o fracțiune de secundă, trasa care semana cât mai mult cu un căuș, care ar fi putut susține roata pe centru. Doar așa puteai înainta. Iar dacă se întâmpla să dai în gol de câteva ori, rămâneai blocat, pe orizontală. Practic deși drumul era drept, ba chiar la vale de multe ori, pur și simplu nu te mai puteai pune în mișcare. Pentru că totul aluneca. Așa că o luai atunci la fugă pe lângă bicicletă, sperând că nu-ți vei luxa vreo gleznă de la terenul denivelat, stâncos și alunecos.” foto Mitas 4 IslandsLa final Dan și Eduard au ajuns la finiș murați din cap până în picioare. „Având experiența anului trecut, când după etapa 2 am terminat tot așa, super uzi, și când era să murim practic de frig așteptându-ne rândul la coada de la spălatul bicicletelor, anul acesta am avut la îndemână haine uscate pe care le-am pus direct peste cele ude, că n-am avut încotro”, continuă Dan. „În felul ăsta am reușit să tremurăm mai puțin și să purcedem la treburile importante de făcut înainte de a intra în camera de hotel: spălat bicicleta, uns și făcut eventuale reparații. Eu spre exemplu am pus plăcuțe de frână noi pentru că zilele următoare se anunță iar ploaie”. Mai sus în clasament lucrurile au stat și mai bine. La Feminin UCI, Suzi Hilbert și Veronika Cseh au mai avansat o poziție în clasament, de pe 6 pe 5. „Cursele pe etape în perechi sunt în mare parte despre gestionarea efortului”, spune Suzi, „dar mai este o parte importantă care ține de relația dintre parteneri, iar azi pentru noi cea din urmă a fost foarte importantă. Veronika a avut o zi grea așa că starea de spirit în echipă nu a fost una foarte bună. Am încercat să gestionez cât mai bine această situație și să o încurajez cât pot. Nu a fost o sarcină ușoară pentru că, în ciuda faptului că a avut o zi proastă a mers că o eroină și mare parte din zi am tras tare să mă țin după ea. Cu puțină energie rămasă am încercat să ne bucurăm de ziua asta, mult mai frumoasă decât era prognozat”. Partenera de echipă a lui Suzi, Veronika, fostă campioană mondială la CX, se pare că a avut o zi mai neplăcută azi. „Prognoza meteo era atât de rea, așa că ne-am pregătit pentru o cursă udă”, spune Veronika. „La final am avut totuși noroc pentru că ne-a prins doar puțină ploaie pe ultimii 15 km ai etapei. Suzi a trebuit totuși să mă suporte azi pentru că nu mi-am găsit ritmul și sentimentul plăcut de competiție, așa că a acceptat multe din partea mea. A fost foarte bună cu mine și a menținut ritmul cursei așa că la final ne-am descurcat bine. Am reușit un loc 5 la categoria noastră și suntem mulțumite. Acum e vremea pentru o bere și prăjituri!” Astazi va avea loc a 2a etapă a maratonului. Concurenții trec cu feribotul pe a 2a insulă, iar distanța ce trebuie parcursă este mai mica – 65 km cu 1120 m diferență de nivel. Etapa are un traseu „de fugă”, destul de rapid. Dacă însă plouă, de data asta va fi mai mult noroi față de etapa 1. Din fericire este noroi nisipos și nu lipicios. Sursa: Freerider
×