Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.099 rezultate găsite

  1. Vești bune, în premieră pentru piața din România, de la DHS Bike Parts: aceștia vor acorda o asigurare gratuită tuturor clienților care achiziționează o bicicletă cu roți de 26 inch (sau mai mare), au 18 ani împliniți și care au domiciliul în România! DHS Bike Parts, cel mai mare vânzător de bicicletele pe piața internă și totodată, distribuitorul mărcilor Devron și DHS, propune începând cu această primăvară un nou produs, Bikesig – oferit desigur, în exclusivitate, doar clienților săi. Proiectul este realizat împreună cu compania Asirom Vienna Insurance Group, iar polița va acoperi atât daune parțiale sau totale cât și furtul. Bikesig te asigură suplimentar și împotriva unor evenimente neplăcute, precum incendiile, inundațiile, accidentele rutiere sau chiar în caz de vandalism. Ca să beneficiezi de această asigurare trebuie să achiziționezi o bicicletă DHS/Devron cu roți de minim 26 de inch, din magazinele DHS sau Cicletărie, iar astfel vei intra gratuit în posesia unei asigurări timp de 1 an. În viitorul apropiat, Bikesig se va oferi gratuit și bicicletelor achiziționate online prin site-ul afisport.ro, iar ulterior se va implementa acordarea acestei asigurări gratuite tuturor clienților de biciclete DHS și Devron, achiziționate prin oricare dealer autorizat DHS Bike Parts. via DHS Bike Parts Sursa: Freerider
  2. Fuca Fox 32 SC a împins la limită greutatea prin design inteligent și prin eliminarea de material acolo unde nu era nevoie. Pentru 2019 modelul primește niște modificări mici dar importante. Prima e o coroană și un tub unite mai rigid, astfel că furca devine la fel de solidă ca modelul 34, și nu e vorba de modelul ușor 34 Step Cast ci de cel standard, ce a devenit foarte popular pe bicicletele de trail cu cursa de 140-150 mm. Vizual, coroana e acum mai fină și mai pătrățoasă în comparație cu modelul anterior unde era mai subțire. Marginile ascuțite crează o secțiune aproximativ rectangulară ce ar putea să fie elementul principal ce aduce îmbunătățirea rigidității. Este impresionant că această modificare a adăugat doar 30 g, ceea ce ar aduce greutate reală a furcii la o valoare de aproximativ 1409 g cu tubul netăiat. Beneficiul la precizia direcției și la manevrabilitatea ar trebui să fie mai important decât mica adăugre de greutate pentru cicliștii ce împingeau vechiul model la limită. Brațele inferioare sunt neschimbate, la fel cu mare parte din tehnologia din interior. Rămîne opțiunea pentru modelul Factory 32 SC cu comandă remote și brațe tratate Kashima și pentru seria Performance cu brațe negre. Ambele sunt limitate la o cursă de 100 mm dar, lucru rar la furcile moderne, există opțiunea de ax thru de 15×100 mm non-boost pe lângă cel standard 15×110 mm boost. Ambele modele folosesc noul amortizor FIT4. Amortizorul FIT4 nu și-a schimbat numele pentru modelul nou, dar design-ul său e schimbat. Fox spune că e mai ușor și mai reglabil ca niciodată, fiind disponibil în furcile seriile 32, 34 și 36. Axul de 8 mm și construcția internă sunt adaptate pentru o sensibilitate mai mare la obstacole mici fără a afecta suportul la mijlocul cursei. Circuitul de revenire e de asemenea modificat. Sistemul e mai ușor cu 25-56 g în funcție de model, ceea ce reduce greutatea totală a furcii. Furcile Step Cast folsoeau deja axul de 8 mm, deci nu vor beneficia de reducerea de greutate, dar vor beneficia de performanțele îmbunătățite. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  3. Specialized au luat modelul lor de anduranță Roubaix ce era deja o bicicletă renumită cu podiumuri la activ și au făcut-o mai rapidă ca niciodată, datorită modificărilor suspensiei și a îmbunătățirilor aerodinamice. O reproiectare a microsuspensiei din headtube, denumită acum Future Shock 2.0, o face mai ajustabilă și cu un aspect mai curat, dar primește și o tijă de șa Pave nouă. Îmbunătățirile aerodinamice fac noul model mai performant în tunel decât un Tarmac. În același timp, Specialized au constatat în urma unui studiu în colaborare cu Retul că e nevoie de mai multe mărimi de bicicilete, nu de biciclete specifice pentru femei și bărbați, aplicând acest lucru sub denumirea Beyond Gender. După șase victorii pe piatra cubică brutală din Paris-Roubaix, modelul Roubaix trebuie să fie mereu gata de competiție. Cu flexul și suspensiile introduse recent însă, scopul Specialized este de a construi o cursieră ednurance confortabilă pentru toți cicliștii amatori. Acest lucru însă nu trebuie să o facă mai puțin performantă. Versiunea originală a suspensiei Future Shock de pe Roubaix a adus 20 mm de cursă verticală a ghidonului, dar cicliștii de top căutau un sistem cu mai mult control și cu un spate mai echilibrat decât cel ce era oferit de vechea tijă de șa cu amortizare. Noua generație de Roubaix a fost deci îmbunătățită cu Future Shock 2.0 ce are amortizare hidraulică și ajustarea compresiei din mers, plus o nouă tijă Pave ce echilibrează mai bine mișcarea șeii cu cea a ghidonului. Noul Roubaix 2019 rămâne la ideea originală de a suspenda ciclistul confortabil deasupra unei biciclete de competiție precisă și rigidă. Ghidonul și pipa se mișcă pe verticală deasupra headtube-ului iar șaua flexează pe linia unui arc în sus și în jos dar și în față și în spate deasupra seatstay-urilor. Bicicleta a fost păstrată ușoară (7-8 kg) și rigidă pentru manevrare precisă și viteză iar elementul greu – ciclistul de 50-80 kg a fost izolat pentru a rămâne odihnit în confort. Noul Future Shock 2.0 oferă în continuare 20 mm de amortizare verticală ce nu afectează manevrabilitatea, însă acum cu o amortizare hidraulică internă pentru a filtra mai bine obstacolele. Este folosit în continuare un arc metalic, dar cu ajutorul amortizorului hidraulic se pot regla compresia și revenirea, ciclistul având în plus un reglaj extern pentru a alege cât de activ vrea să fie Future Shock 2.0, acesta putând fi întărit aproape complet (dar nu complet) pentru sprinturi și deschis la maxim pentru suprafețe dificile. Specialized spune că doar 15% din greutatea ciclistului se regăsește pe ghidon la pedalatul normal, așa că Future Shock nu are nevoie de garnituri complicate și rulmenți. Aspectul a fost adaptat pentru ca amortizorul să nu fie atât de evident vizual. Noul Future Shock 2.0 vine doar în variantele de top S-Works și Pro, restul primind o variantă simplificată Future Shock 1.5 ce îmbunătățește modelul original, dar fără controlul extern și amortizarea hidraulică. 1.5 primește un arc nou mai progresiv, un arc de protecție la capătul cursei mai rezistent și un amortizor noul. Se poate adăuga un arc nou pentru a regla suspensia. Bicicletele cu Future Shock 1.5 nu pot fi modificate pentru a primi modelul 2.0, dar cadrele sunt identice. Dacă noul Future Shock 2.0 oferă amortizare verticală în față, tija Pave simplificată oferă același lucru în spate. Cum majoritatea greutății e în spate, noua tijă aero e proiectată să flexeze mai mult pentru a putea ține pasul cu fața. Tija ce are un profil D alungit este conform producătorului prima tijă aero cu amortizare de pe piață. Pave este montată cu o clemă internă, accesibilă din zona superioară, blocajul fiind efectuat în zona capătului seatstay-urilor. Acest lucru continuă ideea de a avea o bucată mai lungă de tijă care flexează, aceasta arcuindu-se față-spate în interiorul seattube-ului, etanșarea fiind asigurată de un capac din cauciuc flexibil. Forma tijei e identică cu cea de pe Tarmac, ceea ce înseamnă că și acest model s-ar putea să primească o îmbunătățire a confortului. Noul model Roubaix e proiectat de Specialized pentru a câștiga cursele clasice, așa că a fost conceput cu tuburi FreeFoil Shape Library și rafinat în propriul tunel aerodinamic. Rezultatul e că noul Roubaix e un pic mai performant aerodinamic decât Tarmac SL6 din toate unghiurile. Specialized spune că noua bicicletă e cu 22-24 de secunde mai rapidă pe 40 km în comparație cu vechiul model Roubaix sau cu 8-10 secunde mai rapidă decât Tarmac SL6, în funcție de unghiul vântului. Asta face ca noul Roubaix să fie cot la cot cu unele modele de biciclete aero de pe piață. Chiar dacă suspensia a fost rafinată, Specialized se laudă că au salvat 50 g față de vechiul model, cadrul de 56 cm având o greutate anunțată sub 900 g. Amortizorul hidraulic adaugă 175 g față de vechea versiune, dar e compensat de soluția mai simplă și de fibrele de carbon FACT 11R ce sunt folosite la modelul de top S-Works. Modelele sub S-Works folosesc fibre mai ieftine FACT 10R ce adaugă cam 115 g, pe aceste cadre fiind instalat atât Future Shock 2.0 cât și 1.5. Toate bicicletele folosesc structura dedicată fiecărei mărimi Rider-First Engineered ce optimizează raportul rigiditate-flex pentru toate dimensiunile. Iar bicicleta vine în multe mărimi, respectiv 8 între 44-66 cm pentru versiunea Classic Geo… …plus încă 3 mărimi în versiunea Team Geo cu lungime mai mare și înălțime mai mică, respectiv 53, 57 și 59, pentru cicliștii de top. O altă îmbunătățire e spațiul pentru anvelope mai mari, toate modelele venind echipate cu modele de 28 mm și având spațiu pentru unele de 33 mm. Noul Roubaix păstrează monoblocul clasic filetat, ax standard thru de 12 mm și prinderi de etrier flat mount. Prețul pentru cel mai simplu model, Roubaix Comp cu fibre FACT 10 și Future Shock 1.5 începe de la 2900 $ și crește serios. Modelul din carbon FACT 10R Roubaix Pro eTap cu noul SRAM Force eTap 2×12 are prețul de 7000 $ și include Future Shock 2.0, fiind cel mai ieftin model cu amortizorul de top. Versiunile S-Works din carbon FACT 11R și cu Future Shock 2.0 au prețuri între 11.000 și 12.000 $ fiind echipate cu Di2, Red eTap respectiv Di2 cu vopsea ediție specială Sagan. Toate versiunile Roubaix 2019 sunt disponibile la distribuitori. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. RockShox va începe luna aceasta să comercializeze noile produse 2020, iar pe lângă câteva modificări de ordin tehnic, paleta de furci și amortizoare a fost reorganizată. Astfel, produsele vor fi denumite în funcție de nivelul de performanță și preț: Ultimate, Select+ și Select. Cartușul Charger 2.1 a primit câteva modificări care-i va spori performanțele, amortizorul DeLuxe a fost reproiectat, iar camerele negative de aer MegNeg pot fi montate și după achiziție. O combinație frumoasă, la un preț pe care nici măcar nu vreau să mi-l imaginez. 🙂Dintre noile furci SID, Pike, Lyrik și Boxxer, doar SID-ul va fi disponibil în versiunea Ultimate Carbon, cu o greutate de doar 1.4 kg și un preț de 1.200 de euro. Versiunea de bază a lui SID, Select, va avea o greutate de 1.560 grame și un preț de 665 de euro. Valorile de greutate sunt furnizate pentru cursa de 100mm și varianta pentru roți de 27.5 inch. În cazul lui Pike, versiunea de top, Ultimate, va costa 1.030 de euro, iar greutatea de 1.832 de grame este furnizată pentru versiunea 27.5 cu o cursă de 120mm. Versiunea entry, Select, va avea un preț de 775 de euro și o greutate de 1.825 de grame (dar fără a fi echipată cu cartușul Charger 2.1 ci cu versiunea anterioară). Lyrik-ul, disponibil de asemenea în cele trei versiuni, se face remarcat prin varianta de top care cântărește doar 2kg, cu o cursă de 150mm și pentru roata de 27.5 inch. Prețul – 1.110 euro. Versiunea de bază cu cartușul anterior, va costa 775 de euro. Cea mai scumpă furcă de la Rock Shox rămâne modelul Boxxer Ultimate, cu o cursă de 200mm și un preț de 1.890 de euro. În ceea ce privește amortizoarele, Deluxe Select este cel mai ușor, dar și cel mai puțin dotat, cântărind 313 grame. Versiunea de top Ultimate Remote, cu mai multe reglaje, va avea o greutate de 345 de grame. Dimensiunea este similară pentru oricare din variante: 210x50mm. SuperDeluxe vine în aceeași dimensiune dar și într-o variantă de Downhill, 250x75mm. Iar SuperDeluxe Coil, care este livrat fără arc în pachetul standard, este disponibil de asemenea în toate variantele de opțiuni, de la Select până la Ultimate Remote. Modelele de top Ultimate pot fi ușor recunoscute coloristic, fiind oferite fie în culoarea roșu aprins (Lyrik și Boxxer), fie în culoarea albastră (SID și Pike). Versiunile Select+ vin în culoarea neagră cu stickere argintii, pe când modelele Select în varianta neagră cu stickere gri închis. Logo-ul Rock Shox nu mai este acum în prim-plan (fiind mai mic), ci logo-ul modelului. Cartușul Charger 2.1 va primi setări diferite, garnituri noi și ulei nou. Sursa: Freerider
  5. În ultimii ani conducerea Federației Române de Ciclism a făcut eforturi constante pentru a aduce România la un nivel european în ceea ce privește partea competițională și organizatorică. O parte foarte importantă este cea de licențiere a sportivilor de elită și a amatorilor. Astfel, prin obținerea unei licențe UCI, inclusiv de amatori, înscrierea la competițiile naționale și internaționale devine mult mai simplă iar sportivii sunt asigurați în cazul în care au un accident nefericit. Deși inițiativa a avut un succes destul de mare, procedura de legitimare destul de complicată, ce implica mai mulți pași separați, a făcut ca mulți sportivi, în special amatori, să amâne sau să renunțe la aceasta. Începând de săptămâna aceasta, FRC a simplificat enorm procedura de eliberare a licențelor prin introducerea unui formular online și a plății cu cardul a unei singure sume ce include și asigurarea la compania Allianz-Țiriac. Mai mult, procedura de licențiere folosește platforma RaceHub pe care aproape toți cei ce au participat la competiții în ultimii ani au deja un cont, astfel încât nici măcar datele personale nu mai trebuie introduse, ele fiind deja disponibile. Practic în mai puțin de 5 minute, dacă aveți scanată o adeverniță medicală ce să ateste că sunteți apți pentru ciclism, procedura e gata și FRC eliberează un număr de licență UCI, urmând ca legitimația fizică să fie produsă și trimisă în cel mai scurt timp. Atenție, legitimarea e valabilă pentru anul în curs, nu pentru un an de la data eliberării, adică dacă vă legitimați acum, valabilitatea este până la 31 decembrie. Nu știm dacă pentru sezonul de ciclocros, dacă există concursuri în lunile ianuarie sau februarie, legitimarea se extinde și la acestea, dar cu siguranță se poate lămuri acest aspect dacă situația apare. Costul legitimației cu asigurarea inclusă este de 100 lei pentru copii, 200 lei pentru cadeți și juniori, 250 lei pentru U23 și Elite, 150 lei pentru amatori și Masters și 200 lei pentru team manageri, antrenori și staff-ul tehnic. Pentru mai multe informații și înscrieri vizitați pagina FRC. Sursa: Freerider
  6. Față de edițiile anterioare, anul acesta maratonul mtb pe etape din Croația – Mitas 4 Islands, a avut în plus față de cele 4 etape și un prolog. Așa că abia ieri, în a 2a zi de concurs, riderii au plecat în prima etapă. foto Mitas 4 IslandsDacă a fost ceva ce am învățat de-a lungul edițiilor la care au participat redactorii noștri, este că în zona asta de lume nu te poți baza pe prognoza meteo, nici măcar cu câteva ore înainte de start. Clima insulară este atât de imprevizibilă încât se pare că niciun algoritm nu reușeste să prezică suficient de bine dacă va ploua sau nu a doua zi. Iar de data asta nu a fost diferit. Dacă cu o zi înainte prognoza spunea că va ploua toata ziuă, participanții s-au trezit a doua zi cu o dimineață superbă și uscată. S-a luat startul pe indelete, iar cocurenții s-au putut încălzi fiecare în ritmul său, până au ajuns la poteca ce urca spre „Lună”. foto Mitas 4 IslandsEtapa întâi de anul acesta a fost diferită față de anii trecuți. Dacă până acum traseul era în buclă, cu start și finiș în aceeași localitate, de data asta organizatorii au dus concurenții până în partea celalaltă a insulei. A fost frumos pentru că au fost vizitate locuri noi. „Pe traseu chiar remarcam că unele zone nu le mai văzusem”, spune colegul nostru Dan Mazilu, la final de cursă. Din păcate pe la jumătatea traseului de 72 km a început și ploaia mult anunțată. Bine, jumătate pentru riderii mai înceți pentru că cei din față au terminat ziua aproape uscați. foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands Băieții nostri de la Freerider Supersonic, s-au descurcat bine și au mai avansat câteva poziții în clasamentul Master, urcând de pe 47 pe 38. Poate cine știe, până la urmă merită și ei apelativul „Supersonic”… „A fost o zi ok pentru noi”, spune Dan. „Știam o parte din traseu din anii trecuți, așa că știam și unde putem trage mai tare fără să ne chinuim prea mult. Jumătate din cei 72 km au trecut foarte frumos, fiind uscat și cu vreo 11-15 grade în aer, numai bine pentru efort. Din păcate de pe la km 40 pentru noi, a început ploaia. Nu torențială însă suficient cât să devină alunecos totul pe jos. La concursul ăsta 90% din suprafața de rulare este fie piatră, fie stâncă, fie pietriș. Foarte rar pământ. Așa că totul alunecă de nu-ți vine să crezi. Laitmotivul etapei de azi aș spune ca au fost potecile „orizontale” (care erau practic în ușoară urcare sau coborâre) și pline de stânci și piatră. Dacă n-ai fost pe acolo nu poți întelege cât de tare poate aluneca o asemenea suprafață, presărata peste tot cu stânci ieșite în afară și printre care trebuie să se strecoare roata bicicletei. Efectiv erai ca pe gheață. Tot ce puteai face era să privești la maxim un metru în fața bicicletei și să alegi, într-o fracțiune de secundă, trasa care semana cât mai mult cu un căuș, care ar fi putut susține roata pe centru. Doar așa puteai înainta. Iar dacă se întâmpla să dai în gol de câteva ori, rămâneai blocat, pe orizontală. Practic deși drumul era drept, ba chiar la vale de multe ori, pur și simplu nu te mai puteai pune în mișcare. Pentru că totul aluneca. Așa că o luai atunci la fugă pe lângă bicicletă, sperând că nu-ți vei luxa vreo gleznă de la terenul denivelat, stâncos și alunecos.” foto Mitas 4 IslandsLa final Dan și Eduard au ajuns la finiș murați din cap până în picioare. „Având experiența anului trecut, când după etapa 2 am terminat tot așa, super uzi, și când era să murim practic de frig așteptându-ne rândul la coada de la spălatul bicicletelor, anul acesta am avut la îndemână haine uscate pe care le-am pus direct peste cele ude, că n-am avut încotro”, continuă Dan. „În felul ăsta am reușit să tremurăm mai puțin și să purcedem la treburile importante de făcut înainte de a intra în camera de hotel: spălat bicicleta, uns și făcut eventuale reparații. Eu spre exemplu am pus plăcuțe de frână noi pentru că zilele următoare se anunță iar ploaie”. Mai sus în clasament lucrurile au stat și mai bine. La Feminin UCI, Suzi Hilbert și Veronika Cseh au mai avansat o poziție în clasament, de pe 6 pe 5. „Cursele pe etape în perechi sunt în mare parte despre gestionarea efortului”, spune Suzi, „dar mai este o parte importantă care ține de relația dintre parteneri, iar azi pentru noi cea din urmă a fost foarte importantă. Veronika a avut o zi grea așa că starea de spirit în echipă nu a fost una foarte bună. Am încercat să gestionez cât mai bine această situație și să o încurajez cât pot. Nu a fost o sarcină ușoară pentru că, în ciuda faptului că a avut o zi proastă a mers că o eroină și mare parte din zi am tras tare să mă țin după ea. Cu puțină energie rămasă am încercat să ne bucurăm de ziua asta, mult mai frumoasă decât era prognozat”. Partenera de echipă a lui Suzi, Veronika, fostă campioană mondială la CX, se pare că a avut o zi mai neplăcută azi. „Prognoza meteo era atât de rea, așa că ne-am pregătit pentru o cursă udă”, spune Veronika. „La final am avut totuși noroc pentru că ne-a prins doar puțină ploaie pe ultimii 15 km ai etapei. Suzi a trebuit totuși să mă suporte azi pentru că nu mi-am găsit ritmul și sentimentul plăcut de competiție, așa că a acceptat multe din partea mea. A fost foarte bună cu mine și a menținut ritmul cursei așa că la final ne-am descurcat bine. Am reușit un loc 5 la categoria noastră și suntem mulțumite. Acum e vremea pentru o bere și prăjituri!” Astazi va avea loc a 2a etapă a maratonului. Concurenții trec cu feribotul pe a 2a insulă, iar distanța ce trebuie parcursă este mai mica – 65 km cu 1120 m diferență de nivel. Etapa are un traseu „de fugă”, destul de rapid. Dacă însă plouă, de data asta va fi mai mult noroi față de etapa 1. Din fericire este noroi nisipos și nu lipicios. Sursa: Freerider
  7. A venit și momentul startului la o nouă ediție a maratonului mtb pe etape Mitas 4 Islands din Croația. Concursul este unul special pentru că fiecare etapă are loc pe o altă insulă a Croației. De asemenea, ceva ce nu întâlnești la astfel de maratoane este și locul startului, la Mitas 4 Islands concurenții plecând în fiecare dimineață chiar de lângă marea Adriatică, iar în două etape direct de pe feribot. Noutatea acestei ediții a fost introducerea unei etape noi. Etapă nouă este totuși impropriu spus pentru că în realitate a fost un prolog / contratimp pe echipe, al cărui rol a fost stabilirea ordinii de start în prima etapă reala a cursei. Concurenții au avut de pedalat 13 km cu 300 m diferență de nivel. Traseul a dorit să fie o introducere în concurs, fiind destul de tehnic și pe urcare și pe coborâre. foto Mitas 4 IslandsStartul a fost un moment special pentru majoritatea concurenților, fiind identic cu ce vezi la marile curse UCI internaționale. „Pornirea s-a dat de pe rampa de start”, povestește redactorul nostru Dan Mazilu care concurează cu colegul său de echipă Eduard Oprea la categoria Master. „Cu toată experiența de zeci de ani pe care o avem la astfel de concursuri, a fost o premieră și pentru noi. Una e să iei startul în anonimat, în mijlocul mulțimii, alta e să fie toți ochii ațintiți spre tine și să pleci la secundă”. foto Suzi HilbertLa Mitas 4 Islands 2019 concurează în total 5 echipe românești: NoMad Alpinbike formată din Suzi Hilbert și Veronika Cseh – UCI Feminin; Bike VeloXpert Team cu Lucian Neaga și Valentin Iancu – Masculin; Velox Cycling Team cu Ovidiu Țîru și Claudiu Mihăilescu – Masculin; Profructta cu Marius Măcărescu și Gabriel Biriș – Grand Master și echipa noastră Freerider Supersonic cu Dan Mazilu și Eduard Oprea la categoria Master. „Traseul a început cu o urcare de unde am admirat peisajele superbe”, povestește Ovidiu Țîru de la Velox Cycling Team, „apoi am continuat pe un single trail presărat cu vreo 3 dropuri faine, două urcări destul de abrupte pe asfalt, apoi o urcare pentru elite, pe pietre mari unde am făcut push, o coborâre tehnică ce semăna cu s-urile de pe Ciocanu – Câmpulung, dar care a avut în plus bolovani, iar spre final câteva porțiuni de viteză pe plat. Traseu superb, care ne-a ținut cu pulsul spre maxim pe toată durata lui”. Ovidiu și Claudiu au terminat prologul pe locul 69 din 90 la categoria Masculin. foto Mitas 4 IslandsLucian Neaga și Iancu Valentin au mers la maxim de la cap la coadă. „Și ce să vă mai explic, 40 minute în “blană””, spune Valentin. „La start am luat un Pre Workout, de nu mai știu ce sa întâmplat până la sfârșit… Mi-aduc aminte că, la un moment dat pe o urcare, Lucian Neaga mi-a zis, “treci în spate că nu terminăm concursul!” Și m-am trezit la FINISH!”. Valentin și Lucian au terminat ziua întâi de concurs pe locul 49 din 90 la Masculin. Cea mai prestigioasă categorie la care a concurat o echipă românească a fost UCI Feminin. „Înainte de prolog am crezut că o să fie scurt și rapid”, povesteste Suzi. „Dar urcările abrupte și coborârile tehnice au fost o surpriză pentru mine. Ne-am pus cam greu picioarele în mișcare, dar suntem bucuroase cu locul 6 obținut și sperăm să o ținem tot așa!” foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands foto Mitas 4 Islands Echipa noastră de „supersonici” a avut o zi mai modestă. „A fost prologul de vreo 12 km doar, însă am luat o țeapă maximă imediat dupa start”, povesteste Dan. „Ne-am dus pe unde era “marcat” traseul, iar asta a însemnat s-o luăm pe plaja de pietriș și nisip. N-are rost să spun cum parcă m-am lovit de perete când am intrat cu roțile pe terenul ala. Era de parcă mă opinetam într-un zid și încercam să-l împing cu umărul. Și am mai și intrat cu pinion mic. Am luat-o la fugă pe lângă bicicletă dar na, de râsul curcilor. Pe de altă parte traseul a fost superb. Potecuța tehnică și pe urcare și la vale, tranziții între ele pe drumuri, câteva dropuri frumoase și săribile. Dar cu pulsul în gât după plaja aia, n-am mai făcut mare lucru. Nu ne-am descurcat prea bine însă nici nu am avut unde să recuperăm. Până să ne revenim după „șoc”, s-a terminat concursul. Suntem obișnuiți cu traseele lungi unde pe final reușim să recuperăm”. Dan și Eduard au terminat ziua pe locul 47 din 57 la Master. Miercuri începe etapa întâi a maratonului cu o lungime de 72 km și 1750 m diferență de nivel. Este o etapă destul de grea care va deveni și mai grea din cauza ploii care se anunță. Sursa: Freerider
  8. Zipp, marcă cunoscută până acum doar pentru roțile de șosea, introduc pentru prima dată un model de MTB – 3ZERO MOTO, dar nu orice fel de roți ci unele cu o construcție originală. Inspirate din motocross, acestea au… jante simple, însă foarte rezistente, fabricate din carbon, proiectate să contribuie activ la suspensia bicicletei! Nu le-a fost ușor să ajungă la un produs final, a durat mult și au fost produse multe prototipuri. Zipp au mai încercat să intre pe piața MTB-ului în 2012 dar au fost prea inovatori pentru acea vreme. Munca a fost reluată în 2016. Pentru a ajunge la forma finală au fost testate 110 forme, 6 tipuri de rășină și 4 clase diferite de fibre de carbon. În 2017 au efectuat teste cu rideri de top ca Jerome Clementz sau Adrien Dailly, dar și cu cicliști amatori de toate tipurile și dimensiunile. Au fost testate 7 prototipuri, de la modele foarte ușoare la unele grele, trecând prin multe amestecuri de tehnologii. Jantele actuale de pe piață sunt departe de a fi perfecte. Aluminiul este mai moale decât carbonul iar roțile amortizează mai bine șocurile, însă pot fi lovite și îndoite cauzând pierderi de aer. Cele din carbon sunt mai ușoare și mai rigide, dar de obicei sunt prea rigide pentru a fi confortabile. Pentru că sunt foarte rigide e nevoie de presiune mai mare în roată ceea ce face ca bicicleta să nu mai ruleze la fel de bine. Astfel, Zipp s-au inspirat din cursele de enduro de motociclete. Dacă până acum, de pe vremea aluminiului, jantele aveau o secțiune oarecum rectangulară pentru a combina rigiditatea cu rezistența, acum teoretic nu mai e nevoie de acest lucru, deoarece fibrele de carbon sunt foarte rigide iar efectul se poate obține din forma acestora. Astfel, roțile actuale din carbon cu perete dublu nu fac decât să dubleze rigiditatea și după spusele celor de la Zipp, acestea nu profită cu adevărat de beneficiile materialelor de top. Astfel, Zipp au decis să simplifice structura, rezultatul fiind un profil cu un singur perete, plat. Ideea a mai fost lansată pe piață de alții dar nu s-a concretizat într-un produs real. Beneficiul sistemului cu perete simplu e că acesta permite ca janta să contribuie activ la suspensie. Aceasta poate să flexeze în jurul prinderii spiței printr-un sistem numit ”Ankle Flex”, practic o torsionare în jurul liniei date de găurile pentru spițe. Fibrele de carbon sunt întinse de jur împrejurul jantei, fiind continue și multe în zona de impact. Un strat de material de tipul Kevlar asigură integritatea fizică a jantei dacă aceasta este distrusă. A fost nevoie de o rășină ce să permită flexia fără să se fisureze în timp. De asemenea aceasta trebuie să reziste la lovituri cu bolovanii sau alte obiecte contondente. Stratul de kevlar va păstra janta integră chiar dacă carbonul crapă, permițând oprirea bicicletei în siguranță. Această situație e puțin probabilă totuși, iar dacă chiar se întâmplă, jantele și roțile au garanție pe viață. 3Zero Moto sunt proiectate pentru trail și enduro, având ca scop creșterea controlului și o rezistență de top, ceea ce le face rapide. Pentru că pe lângă rigiditatea laterală, torsională și radială, acestea au o dimensiune nouă: Ankle Flex. Aceasta este o flexie rotațională la punctul de prindere a spiței ce lasă janta să se răscucească cu anvelopa în funcție de teren, dar fără să piardă rigiditatea laterală. Seamănă cu modul în care se adaptează o gleznă (ankle) pe teren. Este nevoie de șaibe speciale la nipluri, care să ofere un punct solid de pivotare fără să lase spițele să sape în fibra de carbon. La o lovitură puternică, janta se pliază astfel încât să fie lovite ambele margini, forța impactului fiind distribuită pe toată lățimea jantei. Un alt avantaj este reducerea vibrațiilor ce provin de la impactele mici cu neregularitățile terenului, acestea fiind cauza principală a oboselii brațelor și corpului. Numele Zipp 3Zero Moto vine de la lățimea internă de 30 mm, cea externă fiind de 37.5 mm. Roțile complete folosesc butucii proprii ZM1 și 32 de spițe la fiecare roată. Au ales atât de multe spițe pentru că au dorit ca roțile să fie extrem de rezistente, dar să păstreze capacitatea de amortizare. Roțile au doar prinderi de disc cu 6 șuruburi, în mare parte deoarece o prindere Center Lock nu ar avea loc datorită formei. În interiorul butucului spate e un sistem cu clicheți cu 26 de dinți ce oferă 52 de puncte de contact, adică o acționare la 7 grade, care e acceptabilă. Butucii folosesc rulmenți standard și sunt momentan compatibili doar cu standardul Boost, acesta fiind și motivul pentru care sunt oferite și jante separat pentru cei ce vor să construiască roți cu butuci clasici sau Super Boost. Roțile 3Zero Moto vin cu sistemul Zipp TireWiz instalat, modificat pentru a sta bine pe acest profil de jantă. Acesta comunică pe ANT+/Bluetooth presiunea din roți și e foarte util. Presiunea poate fi citită cu o aplicație de smartphone dar poate fi afișată și pe dispozitivele Wahoo și Garmin în timp real. Mai mult, sistemul are un led care e verde dacă presiunea e în limitele stabilite prin aplicație sau roți dacă iese din acestea. Precizia senzorului e de 2%. Greutatea nu e foarte mică, cea anunțată fiind de 850/975/1825 g pentru față/spate/set de 27.5 și de 895/1015/1910 pentru 29, în timp ce jantele separat au greutatea de 535/565 pentru 27.5/29. Roțile vin cu logo-ul Zipp argintiu și cu accente colorate ce pot fi alese dintre argintiu, stealth, roșu, portocaliu, galben, verde, teal sau albastru. Acestea se pot scoate pentru cei ce nu le agreazaă. Prețul unui set este de 2099 Euro și sunt deja disponibile, având incluse valve, bandă tubeless și sistemul TyreWiz pe ambele roți. Acestea sunt disponibile doar pentru butuci Boost cu ax thru iar roata față are capetele de ax standard de 21 mm dar și cele de 31 mm pentru RockShox. Prețul unei jante separat e de 750 Euro dar nu include sistemul de monitorizare care mai costă 200 Euro în plus. Există doar modele cu 32 de gâuri iar pentru construcția roților e nevoie de spițele recomandate de producător. Roțile au o garanție pe viață netransferabilă, dar exclude folosirea cu furci double crown sau dacă sunt folosite în afara utilizărilor recomandate. La trail și enduro însă toate situațiile sunt acoperite. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. Nu cu mulți ani în urmă furcile cu suspensie aveau mecanisme destul de simple, iar prețul unui model decent era mult mai mic decât e azi. Tot pe vremea aceea, modelele Marzocchi erau în topul listei dorințelor cicliștilor, iar azi ei revin pentru a încerca să cucerească din nou inimili cicliștilor care vor o furcă rezistentă și bună la preț acceptabil. Noua Z2 este proiectată pentru utilizarea de la XC până la Trail, fiind disponibilă cu cursa de 100, 120, 130, 140 și 150 mm. Aceasta folosește axul thru Fox 15×110 QR iar arcul în formă de M ce unește brațele a fost reproiectat pentru a accepta anvelope până la 27.5×2.8 sau 29×2.6. Noua formă ar trebui să întărească brațele inferioare. Se poate alege între un rake de 37. 44 sau 51 mm iar culorile disponibile sunt roșu lucios sau negru mat. Amortizarea e realizată de un nou mecanism denumit Rail despre care încă nu au fost dezvăluite informații. Dar luând în considerare arcul GRIP împrumutat de la Fox pentru modelul Z1, se poate bănui că acest model ce e mai ieftin cu 200 $ are o versiune simplificată, cu o ajustare a compresiei cu 2 poziții și un reglaj simplu al revenirii în partea de jos a brațului. Prețul va fi de 499 $ după ce încep livrările. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Sprint a fost în anii 70 un model de cursieră din oțel de nivel mediu din colecția companiei italiene. Bianchi aduce înapoi în ofertă Sprint sub forma unei cursiere moderne din carbon, cu un preț rezonabil. Spiritul bicicletei rămâne același, oferind calitate de top pentru cei ce vor să înceapă să participe la cursele de șosea sau pentru cei ce se dau de plăcere. Bicicleta vine echipată la alegere cu frâne pe jantă sau pe disc. Noul Sprint intră ca model nou undeva la mijloc în colecția Bianchi, fiind optimizat aerodinamic asemănător cu Oltre, dar cu un preț mai ieftin chiar decât Aria, însă nu e la fel de ușor ca Specialissima. Sprint se dorește o bicicletă intermediară, bună la orice disciplină de șosea, ce împrumută tehnologie de la modelele complet aero Bianchi. Bicicleta are rolul să ofere performanță accesibilă, însă e fabricată în Italia la fel ca modelele de top. Cadrul din carbon monococă est aprobat UCI și primește geometrie de competiție, cu aproximativ aceleași unghiuri și dimensiuni ca modelul de top Specialissima. Acest lucru ar trebui să o facă reactivă pe circuitul de curse și la linia de finish. Chainstay-urile sunt un pic mai lungi pentru a face loc anvelopelor de 28 mm la versiunea cu frâne pe jantă și de 32 mm la cea cu frâne pe disc. Această modificare mărește puțin și stabilitatea, făcând bicicleta mai adaptată turelor lungi pentru amatori. Deși Bianchi spune că design-ul grafic e minimalist, Sprint ar putea să câștige un premiu pentru cele mai multe locuri unde e trecut numele producătorului. Cadrul e disponibil doar în culorile negru și celeste. Practic, brațele furcii, toptube-ul, downtube-ul și chainstay-urile sunt complet acoperite de o grafică repetitivă cu numele mărcii Bianchi. Nu e o grafică agresivă dar e omniprezentă. Furca primită de Sprint e complet din carbon, cu profil aerodinamic în zona din spate. Rutarea cablurilor e complet internă, compatibilă cu sisteme mecanice sau electronice, monoblocul e de tip BB86 iar deraiorul față are prindere braze-on. Tija circulară de 27.2 este prinsă cu un sistem de strângere ascuns în cadru. Dropout-urile sunt din carbon, cu plăci de contact metalice. Varianta cu frâne pe jantă are butuci cu ax QR clasic iar cea pe disc are ax thru de 12 mm și prinderi de etrier flat mount. Modelul cu frâne pe disc e disponibil în 7 mărimi între 47-61 cm și va fi disponibil echipat cu 105, Ultegra sau noul Force eTap AXS 2×12. Modelul cu frâne pe jantă e disponibil în 8 mărimi între 44-61 cm și în două echipări, cu Shimano 105 sau Ultegra. Prețurile încep de la 2000 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  11. SRAM tocmai au lansat noul grup electronic wireless pe 12 pinioane Force eTap AXS, o variantă mai ieftină a modelului de top Red eTap AXS care a fost primit cu mult entuziasm pe piață, dar care are un preț destul de prohibitiv. Noul Force e și el însă destul de scump. O variantă excelentă de a intra în posesia unui astfel de grup de top este achiziția unei biciclete noi ce vine direct echipată cu acesta. La fel ca SRAM AXS care este în vârful tehnologiei în domeniu, Orbea Orca este una dintre cele mai performante cursiere din lume. Este însă și una dintre primele ce vine în echiparea de bază și cu grupul cel nou SRAM Force eTap AXS, în două versiuni de echipare! Noul sistem SRAM eTap AXS nu se deosebește de vechiul sistem doar prin faptul că a trecut de la 11 la 12 pinioane. Acesta, spre deosebire de alte variante de 12 pinioane de șosea de pe piață, vine cu o propunere de noi rapoarte de transmisie ce fac trecerea între viteze să fie mult mai fină și oferă o plajă de valori ce se poate adapta după nevoile fiecărui ciclist. Astfel, angrenajele vin în variantele 48/35 și 46/33 iar pinioanele sunt în variantele 10-26, 10-28 și 10-33. Orbea Orca vine echipată cu noul grup în versiunea cu cadrul de top OMR. Sunt disponibile două variante de echipare, una cu rapoarte normale pentru ture mixte și una cu rapoarte speciale pentru ture montane cu cățărări lungi și grele. Varianta Orca M2liTEAM-D 20 folosește angrenajul 48/35 și pinioanele 10-28 pentru un tip de utilizare mixtă oferind salturi excelente între viteze și permițând păstrarea ritmului la pedalat. Modelul Orca M2liTEAM-D L 20 este diferit doar în ceea ce privește pinioanele, fiind echipat cu grupul 10-33, pentru a putea face față fără prea mult efort la cățărări lungi și grele. Ambele biciclete vin în rest echipate cu roțile Fulcrum Racing DB pe disc, cu anvelope Hutchinson Fusion 5 AllSeason TLR 700×25. Culorile disponibile sunt negru și albastru. Prețul recomandat de vânzare este de 23.999 lei. Mai multe informații despre Orbea Orca și variantele sale de echipare găsiți pe pagina producătorului dedicată pieței din România. Sursa: Freerider
  12. Schimbătorul automat de viteze propus de taiwanezii de la HIPCI elimină nevoia de a schimba vitezele manual. Prin integrarea senzorului de cadență și viteză în schimbătorul spate acesta poate fi reglat să schimbe exact atunci când ai nevoie. Ideea nu este nouă și am mai văzut astfel de prototipuri încă din 2013 însă abia acum sistemul a devenit suficient de miniaturizat pentru a putea fi folosit cu adevărat în natură. În cazul prototipului de față AGC (Automatic Gearshift System) avem practic un schimbător Microshift pe care s-a fixat o carcasă în care găsim un motoraș, niște electronice și senzori. Unul dintre ei este senzorul de viteză. Un alt senzor se află poziționat în zona rotiței de jos a schimbătorului spate, care oferă cadența. Computerul sistemului, având aceste două informații de viteză și cadență (la fel ca la mașină unde avem viteza și turația motorului), poate fi programat să schimbe viteza exact când ai nevoie. Sistemul poate fi programat și să prioritizeze schimbarea vitezei fie în funcție de viteză fie cadență. Totul se face prin telefon unde este instalată aplicația care controlează cum se comporta schimbătorul spate. Imaginează-ți o mașină de curse al cărui computer de bord este programat să schimbe vitezele la turație mai mare sau mai mică. Sistemul poate fi rafinat și mai mult. Spre exemplu schimbătorul spate poate fi în legătură și cu ciclocomputerul de unde va lua informații cum ar fi puls și putere. Astfel, schimbarea vitezei se poate face mai lin, când asupra pedalei este aplicată mai puțină putere. Astăzi, pentru că pe piață există destul de multe opțiuni de schimbătoare electrice de viteză, cum ar fi Shimano, Sram, Campagnolo, FSA, MicroShift, ideea unui schimbător automat pare a fi cât se poate de plauzibilă. Actualul prototip propus de HIPCI îngreunează schimbătorul clasic de viteze cu 500 grame plus bateria, însă pe viitor cu siguranță totul se va miniaturiza. Prețul nu a fost anunțat și nici nu poate fi vorba de așa ceva în această etapă de cercetare. Însă dacă ne gândim pragmatic și ținând cont că nu va mai trebui să investești și în shiftere este posibil ca noul schimbător automat să fie mai ieftin decât un combo Shimano XT cu shifter și schimbător spate. Sursa: Freerider
  13. Nu e știre de 1 aprilie – este chiar un produs prezentat la salonul de la Taipei. Dintre șeile cu formă exotică, modelul All-Wings Falcon ar putea probabil să ia premiul cel mare – acesta combină o șină îndoită cu un șezut făcut dintr-o singură bucată de plastic incredibil de flexibil. All-Wings Falcon reduce desing-ul șeii la părțile esențiale – suport pentru oasele șezutului, eliminând tot ce nu e necesar. Rezultatul e o șa care arată diferit de orice altceva de pe piață și care promite confort pentru întreaga zi, fără puncte de presiune, fiind dedicată în special cicliștilor de anduranță. Multe șei încearcă să elimine presiunea din zona perineului printr-un canal central sau o tăietură, dar acestea funcționează doar dacă ciclistul stă în poziția ideală iar presiunea exercitată de vârful șeii depinde de poziția mâinii pe ghidon, de modul de pedalat sau chiar de pantă. [embedded content] Din acest motiv, designerul Vincent Tseng a eliminat complet nasul șeii în proiectul său, lăsând doar două aripi de susținere cu un canal central adânc între ele. Ceea ce face ca șaua All-Wings Falcon să funcționeze cu adevărat este materialul plastic flexibil și practic indestructibil de la BASF ce flexează între cele patru puncte de contact cu șina din oțel cromat. Cea mai mare parte a greutății ciclistului pare a fi suportată de oasele șezutului în zona din apropierea șinei, unde șaua oferă mult suport și foarte puțin flex. Extensia din laterale a aripilor permite apoi distribuirea greutății pe o suprafață mai mare și oferă stabilitate, compensând lipsa nasului șeii. Când greutatea e transferată în fața șeii, marginile înclinate frontale stau lipite de partea superioară a coapselor flexând în ritm cu pedalatul. Șaua se comportă diferit la pedalat energic sau la stat în ea fără a depune efort. Forma curbată în față a modelului Falcon îl face ideal pentru cei ce vor să varieze poziția pe bicicletă. Nu te poți muta în față și în spate ca pe o șa convențională, dar poți păstra același confort indiferent unde ai mâinile pe ghidon, deoarece la aplecare în față nu există elemente ce să adauge puncte noi de presiune. De asemenea șaua permite deplasarea centrului de greutate în față sau în spate, la succesiuni de urcări și coborâri abrupte. Nu mai e nevoie de poziția inconfortabilă pe vârful șeii, folosită pe urcările dificile. Cu design-ul său neconvențional, șaua Falcon e surprinzător de ușoară, mai ales că nu folosește materiale exotice. Greutatea anunțată e de 207 g dar cea reală măsurată e sub 200 g. Falcon are o lățime totală de 300 mm, o înălțime de 70 mm și o lungime de 140 mm. Forma șeii permite păstrarea offset-ului tijei de pe bicicletă iar șinele sale permit o plajă destul de mare de reglaj față-spate. Șaua All-Wings Falcon e complet proiectată și produsă în Taiwan. Prețul de vânzare e de 130$ și va fi probabil cel mai ușor de găsit pe Amazon și alte magazine online. Falcon are o greutate limită a ciclistului de 100 kg și e disponibilă în 6 culori: două nuanțe de negru, alb, roșu închis, galben și celeste. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  14. Evenimentele de anduranță din România au prins avânt, iar pentru 2019 vom avea nu mai puțin de 53 de curse. Traseele vor avea startul în 9 orașe din România: Arad, București, Buzău, Cluj Napoca, Constanța, Craiova, Iași, Sibiu, Târgu Mureș. Randonneurs România este organizația națională care administrează și coordonează activitatea de organizare a brevetelor în ciclismul de anduranţă din România, sub regulile și licența Audax Club Parisien și Randonneurs Mondiaux. Calendarul poate suferi modificări, așadar este recomandat să fie consultată și pagina oficială a organizatorului. Sursa: Freerider
  15. Salzkammergut Trophy este cel mai mare maraton mtb de-o zi din Austria. Anul acesta are lor sâmbătă pe 13 iulie. Este concursul care aliniază la start mii de concurenți din toată lumea, concursul la care se prezintă câțiva dintre cei mai buni mtb-iști din lume. Am participat și noi de mai multe ori, iar anul acesta încercăm ceva nou. În loc să concurăm pe unul din traseele clasice de mtb-xc, vom alege să testăm Track-ul “D” pentru mtb-all mountain. Colegul nostru Dan Mazilu va participa aici folosind un mtb de enduro. foto Sportograf GmbH & Co KGÎnsă în afară de traseele clasice de mtb, la Salzkammergut Trophy avem și proba specială destinată bicicletelor ciclocros sau gravel. Acesta este aproape identică cu traseul C destinat mtb-urilor. Au fost eliminate bucla de la startul din Obertraun cât și cățărarea extremă spre Hallstätter-Salzberg. foto Martin Bihounek – martinbihounek.comChiar și așa însă, acest traseu de 63 km nu va fi sub nicio formă o plimbare în parc. Poate că nu va fi deosebit de tehnic însă cei 2.076 m diferență de nivel îți vor pune la mare încercare condiția fizică și anduranța. Două treimi din traseu se desfășoară pe macadam, pământ și drumuri forestiere, iar o treime este asfalt. Așadar ideal pentru CX și gravel. foto Martin Bihounek – martinbihounek.comCei care participă la această secțiune vor avea startul lor separat, la ora 10:13, cu două minute înaintea startului la tura C pentru mtb. Traseul pornește din Obertraun deci nu din tradiționalul Bad Goisern. Din Obertraun cicliștii vor continua pe valea Hallstätter-Echerntal direct spre urcarea pe Rossalm. Finișul, la fel ca la toate traseele de la Salzkammergut Trophy, va fi în Bad Goisern. Pentru traseul CX înscrierile se fac doar în funcție de sex nu și vârstă. foto Sportograf foto Rudi Knoll foto Rudi Knoll Sursa: Freerider
  16. Pentru cei ce țin la aspectul bicicletei și doresc ceva mai deosebit, în aprilie ies pe piață noile modele colorate ale anvelopelor Panaracer Gravelking și Gravelking SK. Noile nuanțe sunt Roșu Bordeaux, Portocaliu Belgian și Sandstone. Ambele modele vor fi disponibile în toate trei culorile, cu margini maro sau negre, la alegere. Prețul va fi de 49.99$ bucata, ele alăturându-se modelelor verzi și albastre deja existente de câteva luni. Noile culori vor fi disponibile și în mărimile mari, incluzând aici 700x38m 700×43 și 27.5×1.9 pentru versiunea SK (Side Knob), respecitv 27.5×1.9 și 700×38 pentru versiunea mai rapidă Gravelking standard. Mai lipsește galben și violet pentru a avea toate culorile curcubeului! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Chiar dacă numărul de roți aero de pe piață e imens, ControlTech au abordat subiectul într-un mod cu totul original. Noile Sirocco tubeless din carbon au un profil vălurit ce variază cu 1 cm pentru a echilibra performanțele aero cu greutatea și stabilitatea la vânt lateral. Printre alte piese cum ar fi ghidoane sau aerobar-uri, ei au mai prezentat și o tijă de șa interesantă cu setback reglabil! Noile roți din carbon Sirocco de la ControlTech sunt o încercare interesantă de a aborda altfel subiectul aerodinamicii. În timp ce ControlTech au anunțat de la început că roțile au fost concepute doar electronic în CFD și nu în tunelul aerodinamic, ei spun că janta ondulată funcționează perfect producând un flux de aer mai paralel cu profilul jantei ce aduce beneficii. Janta din carbon UD are un profil ce variază între 35 și 45 mm, grosimea mai mare fiind în dreptul spițelor împerecheate. Practic se obține performanță aerodinamică superioară cu doar o jumătate din greutatea ce ar fi fost adăugată între jante de 35 și 45 mm și cu jumătate din rezistența la vânt lateral, pe aceiași idee. Momentan roțile Sirocco sunt disponibile doar pentru frâne pe jantă, cu ax QR clasic și cu 20/24 spițe. Jantele au găurile pentru spițe aranjate astfel încât să crească rezistența și rigiditatea roții. Momentan nu sunt disponibile modele pentru frâne pe disc dar ControlTech spune că acestea urmează să apară. Jantele cu profil de 35-45 mm au o lățime internă de 17.4 mm și externă de 23.5 mm și folosesc un profil hooked care e declarat ca fiind tubeless-ready. Roțile folosesc spițe cu tragere directă, butuci din aluminiu și sunt disponibile în versiune pentru Shimano sau Campagnolo. Modelele pre-producție au o greutate de 1591 g (745 g fața și 846 g spatele) ceea ce nu le face foarte ușoare, însă ControlTech spune că acestea sunt proiectate să funcționeze cu anvelope de 25 mm pentru performanțe maxime aero. La 1400$ pentru un set, acestea sunt o ofertă bună. Pentru a simplifica reglajul bicicletei, ControlTech au creat tija Hex ce oferă un setback reglabil la 0, 5, 10 sau 20 mm. Sistemul e simplu și folosește o piesă hexagonală ce poate fi rotită pentru a obține setback-ul dorit. Odată pe poziție, acestea este fixat cu un mic șurub în zona superioară iar atașarea șeii fixeaxă tot sistemul. Modificarea setback-ului va implica și modificarea înălțimii șeii, dar nu ar trebui să fie nevoie foarte des de această operațiune. Tija e disponibilă în versiunea Cougar Carbon Hex de 252 g la 260$ sau în versiunea mai ieftină Falcon Alloy Hex la 120$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Harghita Enduro este etapa a 5a din Cupa Națională Enduro de anul acesta. Va avea în Harghita Bike Park, pe data de 7 și 8 septembrie. Locul de start este pensiunea Sugo – Harghita Mădărași, sponsorul evenimentului. La Harghita Enduro vor exista trei speciale. Cele trei probe au aproximativ 6km lungime, iar probele de legătură aprximativ 12 km cu o diferență de nivel 1000 m. foto @harghitamadarasbikeparkProba Specială 1 este vechiul traseu de enduro. Acesta a fost primul traseu din zona Harghita Mădărași fiind construit complet manual. Proba Specială 2 este cel mai nou traseu, construit în 2017 cu utilaje. Este un traseu ușor, foarte distractiv și accesibil pentru orice nivel de dat. Proba Specială 3 este traseul de downhill care a fost modificat pentru a deveni mai accesibil pentru toți. Astfel, a fost scos roadgap-ul și rockgardenul, acestea fiind considerate prea dificile. Înscrierile la Harghita Enduro vor porni cu aproximativ două săptămâni înainte de eveniment, iar taxa de participare este posibil să fie la fel ca anul trecut, adică 80 lei. Sunt însă planuri pentru a avea o taxă unică pentru toată Cupa. Cu alte cuvinte dacă participi la toate etapele sau la mai multe, taxa de participare va fi mai mică. Programul de concurs pentru weekendul 7-8 septembrie va fi alcătuit din ziua pentru antrenamente – sâmbătă și ziua de concurs – duminică. Antrenamentele nu sunt obligatorii, dar este bine să te dai pe trasee mai încet sâmbătă pentru a te da apoi tare duminică. Echipamentul obligatoriu sau recomandat de folosit la concurs va fi cel menționat în regulamentul etapei. Casca este obligatorie și poate fi full face sau deschisă, ochelari și mănuși. Harghita Enduro 2019 are locul de start la pensiunea Sugo. Organizatorul ne-a transmis că aici se va putea caza toată lumea. Alte opțiuni de cazare în zonă sunt: Cabana Mădăraș, Vitus Panzio, Pensiunea Petho, Madarasi Gyopár Panzió. Sursa: Freerider
  19. Chiar dacă de-abia în noiembrie anul trecut SunRace au prezentat deraioare și pinioane ce pot să înlocuiască modelele SRAM pe 12 pinioane, se pare că a fost doar începutul, deoarece SunRace a pregătit deja deraioare noi cu geometrie modificată adaptată perfect la 1x și o casetă de pinioane ce funcționează pe freewheel-ul clasic HG de la Shimano! Motivul pentru care SunRace înlocuiește deja deraioarele de 12 viteze introduse în toamnă e pentru că vechile modele MZ și MX foloseau design-ul în formă de paralelogram folosit de SunRace și la restul modelelor din gamă, însă acesta funcționează mai bine pe casete mai înguste decât noile modele 1x. Acestea erau practic doar deraioare vechi SunRace de 10 și 11 pinioane cu un braț mai lung pentru a reuși să funcționeze cu pinioane mai mari. Geometria aceea veche (pe care de fapt SunRace a inventat-o în 1960) nu reușete însă să mențină distanța constantă între rotița de sus a schimbătorului și pinioane pe noile casete 1x. Astfel, a fost creat o serie nouă de deraioare cu structură de paralelogram orizontal asemănătoare cu noile X-Horizon de la SRAM și XTR M9100 de la Shimano, reușind astfel o funcționare mai precisă. Noile deraioare SunRace pentru 1×12 sunt deci proiectate pentru a fi un înlocuitor la preț redus pentru modelele de la Shimano și SRAM. Acestea vor fi disponibile în 4 versiuni, câte două compatibile cu pinioanele și manetele SRAM și Shimano, unul fiind cu corpul din aluminiu (MX) și unul din carbon (MZ). SunRace nu a anunțat încă prețul, însă MX ar trebui să fie ceva mai ieftin decât un deraior SLX iar MZ un pic sub XT. Modelele compatibile Shimano MX și MZ vor fi disponibile înainte de orice anunț oficial despre SLX sau XT 1×12, respectiv în Octombrie 2019. Și cele SRAM vor urma ceva mai târziu, dar tot în cursul acestui an. După casetele 10-50 și 10-52 cu 12 pinioane introduse de SunRace în toamnă pentru a înlocui casetele SRAM pe butuci XD, aceștia vor oferi acum și o versiune compatibilă Shimano. Aceasta va avea 11-51 pinioane și se va monta pe butucii clasici HG cu inel simplu de prindere. Caseta 11-51 va avea pinioane din oțel pe o pereche de brațe din aluminiu, montate astfel încât să permită așezarea pinionului mare peste spițele roții spate. Chiar dacă gama de rapoarte e ceva mai limitată, compatibilitatea cu orice roată din lume e un plus. Noua casetă va fi disponibilă din luna mai la un preț de aproximativ 100$. Nu a fost anunțată încă o versiune ușoară pentru acest model, cum există în cazul celei pentru sistemul Eagle. Componentele SunRace vor fi foarte probabil folosite ca înlocuitori când se vor distruge sau uza componentele 1×12 de pe bicicletele existente. SunRace oferă însă și manete, ceea ce înseamnă că acum se va putea configura o transmisie completă 1x de MTB la un preț mult mai mic decât alternativele premium de pe piață! Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  20. Noul Orange Five iese pe piață cu o geometrie nouă, dar fanii mărcii nu trebuie să se sperie deoarece noul model păstrează silueta clasică Orange cu suspensia de tip pivot simplu. Toate detaliile cu care Orange și-a obișnuit clienții sunt prezente, iar acum le putem vedea în imagini superbe cu Luther Griffiths și Rowan Sorell ce scot tot ce se poate din Five la Punta Ala. [embedded content] Noul Five păstrează aspectul de Five și folosește în contiunare roți de 27.5. Pentru 2019 Orange au renunțat la mărimea XS și au adăugat mărimea XXL în capătul opus al gamei, ceea ce înseamnă că acum bicicleta va putea fi folosită de rideri cu înălțimea între 1.50 și 2.05. Orange spune că geometria a fost revizuită pentru a oferi o curbă a suspensiei mult mai progresivă ce să ofere siguranță și stabilitate la viteze mari. Geometria e optimizată pentru furcă de 150 mm iar în spate câștigă 5 mm la cursă ajungând la 145 mm, funcționarea fiind asigurată de un amortizor metric a cărui puncte de prindere au fost refăcute. Pivotul principal a fost lățit cu 5 mm în ambele părți, Orange spunând că acest lucru mărește rigiditatea și crește spațiul pentru anvelopă. Cadrul a fost modificat pentru a funcționa mai progresiv și pentru a oferi mai mult suport și rezistență sporită la capătul cursei, îmbunătățind însă funcționarea la obstacole mici pe prima parte a cursei. Proprietățile de susținere a pedalatului nu mai sunt chiar la fel de bune, dar Orange spune că dinamica bicicletei la urcare nu a fost prea mult afectată. Unghiul furcii a fost micșorat la 65 de grade în timp ce monoblocul e cu 5 mm mai coborât, chainstay-urile au crescut cu 7 mm iar reach-ul a crescut și el cu 10 mm la mărimea L. Headtube-urile la mărimile L și XL au fost scurtate, la cererea riderilor. Five a primit prinderi suplimentare de bidon sub downtube, nu e cea mai potrivită poziție pentru un bidon, mai ales pe noroi, dar se pot transporta acolo sculele sau camera de rezervă Estetic, rutarea caburilor a fost îmbunătățită, acum și tija dropper fiind rutată intern. Au fost de asemenea revizuite părțile produse CNC ale cadrului: prinderile superioare și inferioare ale amortizorului, dropout-urile și carcasele rulmenților. Varianta Orange Five Factory vine la prețul de 7.537 $ și e echipată cu furcă Fox Factory 36 Float de 150 mm, amortizor Fox Float DPX2 Factory 210×55 metric, transmisie SRAM X01 Eagle 1×12, roți cu butuci Hope Pro 4 Evo și jante Stans Flow Mk3 și tijă dropper Fox Factory Transfer Kashima de 150 mm. Versiunile mai slab echipate încep de la 5.157 $ cu Five Pro. Moelele sunt disponibile împreună cu multe opțiuni pe pagina producătorului. Five e disponibilă în 10 culori, dintre care doar portocaliu și negru sunt gratuite, restul mărind prețul cu 80 $. Există și 3 variante de seturi de stickere dintre care se poate alege. Toate bicicletele Orange sunt proiectate și fabricate în Marea Britanie și vin cu o garanție de 5 ani pentru cadru. Sursa: Freerider
  21. SRAM a lansat o gamă nouă de frâne hidraulice pe disc, G2, ce vor fi pentru început disponibile în două variante: RSC și Ultimate. SRAM proiectează frânele pentru a oferi riderilor un control excelent asupra bicicletei. Manetele noilor frâne G2 sunt proiectate pentru a amplifica biodinamica mâinii prin forma manetei și amplasarea studiată atent a pivotului acesteia. Pentru acest lucru e folosită tehnologia Swinglink. Manetele includ un reglaj al distanței dintre plăcuțe și disc. Funcționarea fără ezitări a frânelor în orice condiții de trail este asigurată de managementul excelent al disipării căldurii, folosirea de materiale performante și de etrierii ce oferă diferite nivele de putere a frânării. Frânele sunt mai ușor de instalat datorită compatibilității MatchMaker X, a tehnologiei Bleeding Edge, a posibilității de rotire a prinderii furtunului în etrier și a manetelor ce sunt simetrice pentru ambele mâini, putând fi folosite fără modificări și în varianta inversată moto. Pentru a face întreținerea mai ușoară, frânele folosesc lichid de tip DOT, se aerisesc cu ajutorul unui kit Pro facil de utilizat ce beneficiază de tehnologia Bleeding Edge iar piesele de schimb sunt ușor de găsit. Modelul de top Code a stabilit recorduri în ceea ce privește puterea de frânare și a ajuns pe podiumuri la concursuri de top. Noile G2 aduce aceiași putere de frânare la trail, motiv pentru care sunt numite și mini-Code. SRAM a studiat toate frânele de pe piață pentru a se asigura că noul model G2 este mai performant. Acesta permite mișcarea constantă a plăcuțelor pe parcursul întregii durate de viață a etrierului. Sunt disponibile mai multe tipuri de plăcuțe, in funcție de modul de utilizare. Cele metalice sunt pentru condiții de uzură accentuată iar cele organice sunt disponibile în varianta clasică pentru zgomot redus și într-o nouă variantă Power pentru un raport de performanțe echilibrat. G2 Ultimate este noul model ultra-ușor cu 4 pistoane ce folosește toate materialele și este dotat cu toate tehnologiile la care cineva se poate aștepta de la un model denumit Ultimate. Inginerii au proiectat acest model pentru a obține tot ce își doresc și ei pe trail: putere, modulație, manevrabilitate fină a manetei, reglaje complete. Riderii care le-au testat le-au numit mini-Code datorită performanței lor aproape identice cu cele ale modelului Code. Etrierul este mai rigid, noul compus al plăcuței oferă frecare mai bună, rulmentul din pivotul manetei oferă o funcționare ireproșabilă a acesteia, cu o reducere considerabilă a efortului. În acest moment G2 Ultimate e cea mai ușoară frână cu 4 pistoane de la SRAM. G2 RSC este calul de bătaie a lumii frânelor de MTB – de încredere, polivalentă, gata de orice, oferind putere suficientă când este nevoie și toate funcțiile necesare. Noile G2 RSC sunt bazate pe design-ul SRAM Code, așa că acesteaduc puterea Code într-un pachet mai mic. De asemenea, se regăsește senzația manetelor Guide și reglajul distanței între plăcuțe și disc ce permite ca frâna să fie ajustată pentru orice preferință. G2 RSC oferă control maxim folosind manetă din aluminiu cu pivot cu bucșă și cu piese din inox. Greutatea modelului G2 Ultimate este de 242 g cu 85 cm de furtun și cu lichid, prețul fiind de 295 Euro. Modelul G2 RSC are o greutate de 255 g și un preț de 190 Euro. Prețul plăcuțelor originale este între 29-30 Euro pentru un set. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  22. După o pauză de 1 an, Ciucaș Enduro revine în 2019, pe 10 și 11 august la Babarunca, munții Ciucaș. Concursul va fi puțin diferit în sensul că nu vor fi acordate puncte sau premii fabuloase. Totuși cursa va fi cronometrată. “Scopul e să ne distrăm pe poteci ziua și seara să savuram o bere lângă foc”, spun organizatorii. De asemenea am fost anuntați că potecile vor fi curate, iar locul de camping va oferi tradiționala atmosferă de party. foto Ciobu – Ciucaș Enduro 2015Vom avea astfel un total de 8 concursuri de mtb enduro anul acesta: cele 6+1 incluse în Cupa Națională Enduro plus Ciucaș Enduro, un adevărat record pentru această disciplină în România. Sursa: Freerider
  23. Unul din primele concursuri ale anului se anunță a fi și unul dintre cele mai spectaculoase! Miniavalanche-ul de la Văliug este organizat la inițiativa BikeAttack Reșița și va reuni la start maxim 100 de participanți (locuri limitate). Va fi o întrecere de MTB între prieteni și nu va exista taxă de înscriere. Startul se va da de pe Vârful Gozna, munții Semenic (1.400m alt.), iar finish-ul este la Văliug (600m alt). Traseul masoara aprox. 7 km și este în principal la vale. Startul este „în bloc”, prima parte a traseului fiind pe pârtia de schi, pe zăpadă, iar apoi se intră pe o potecă de pământ. Primul care trece linia de sosire la Casa Baraj câștigă. Alte detalii găsești pe pagina de facebook a evenimentului. via BikeAttack Sursa: Freerider
  24. Ieri tocmai povesteam despre o nouă bicicletă de copii de la Woom, iar astăzi aflăm că același producător va lansa și o nouă cască, dedicată desigur tot copiilor. Precum orice produs de la Woom, este disponibilă în mai multe culori, roșu, verde, albastru, galben și mov, în 3 dimensiuni: S (46-53cm), M (52-56cm) și L (55-60cm), dimensiunile fiind de altfel adaptate circumferinței capului copilului (în corelare cu vârsta acestuia). Casca a primit numeroase premii, precum IF Design Award sau Eurobike Award doar pentru a aminti câteva dintre ele, este foarte ușor de folosit (prindere cu magnet) și de reglat, oferă o protecție bună în zona tâmplelor, este bine aerisită și are o ajutare fină prin adăugarea de pernuțe la interior. Cozorocul flexibil servește ca protecție suplimentară în caz de accident. Greutatea este de 295 de grame în dimensiunea S și de 345 de grame, în dimensiunea L, iar mai multe informații despre aceasta poți afla pe site-ul importatorului. via Woom Sursa: Freerider
  25. Bicicletele Romet sunt produse în Polonia și sunt cunoscute deja pentru raportul echipare/preț foarte bun. Însă importatorul ne anunță că unele modele din gamă se bucură acum de extra-reduceri, iar primele dintre acestea sunt modelele Romet Fit 29 si respectiv Fit 27.5, versiunea 2018, care au o reducere semnificativă de preț, de 22%. Astfel, prețul modelelor Fit 29 si 27.5 a scăzut de la 1.799 lei, la 1.399 lei, transformându-le astfel într-o ofertă de nerefuzat în segmentul MTB entry-level și cel recreațional. Romet Orkan 3 M 2018 Următoarele două biciclete oferite cu reducere sunt două modele de trekking, tot in versiune 2018. Este vorba despre Orkan 3M, care va avea o redeucere de 24%, cu un preț de achiziție de 1.299 lei în loc de 1.699 lei și de modelul mai jos plasat în gamă, Orkan 1M, care va avea un preț de doar 999 de lei în loc de 1.269 de lei. Specificațiile bicicletelor pot fi accesate prin click pe link-urile de mai sus, în caz că dorești să vezi ce au de oferit în sumele respective. Test cu Romet Rambler Fit 29, aici. Test cu Romet Orkan 3M (model 2017), aici. via Biciclop Sursa: Freerider
×