Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.458 rezultate găsite

  1. 100% a prezentat noii Hypercraft, ochelari pentru bicicletă, care vin pentru 2020 cu o greutate redusă, cu un câmp vizual mai mare și un confort sporit. Altfel, aceștia sunt cei mai ușori ochelari construiți de 100% vreodată, iar faptul că lentila nu are nicio ramă, contribuie la un câmp vizual mai mare. Ramele sunt construite din carbon, ceea ce nu doar că asigură o greutate redusă, însă ar trebui să îmbunătățească și confortul la purtare. Lentila este schimbabilă, desigur, și promite protecție optimă împotriva vântului, mizerie sau a insectelor. Totodată, aceasta este prevăzută cu două guri de aerisire sus și alte două jos. Lentila construită dinpolicarbonat este rezistentă la șocuri și în teorie, nu se poate sparge, oferind și o protecție UV eficientă. Mai poți opta, în afară de lentila standard, pentru alte două modele: Hiper-Glas sau fotocromatică. Cu o greutate de doar 23 de grame, prețul noilor ochelari pornește de la 159 de euro. Aceștia pot fi deja comandați. Sursa: Freerider
  2. Noii ION Scrub Amp au fost anunțați de curând, aceștia venind cu un obiectiv foarte ambițios: să reprezinte una dintre cele mai performante perechi de încălțăminte pentru pedalele flat din cele construite până în prezent. Un obiectiv destul de greu de atins având în vedere concurența foarte mare. Însă cei de la ION susțin că au reușit asta. În centrul atenției s-a palsat întrunirea mai multor calități, aceștia trebuind să ofere un balans ideal între aderență, confort, protecție și design. Și să pui toate aceste calități într-un singur produs, nu-i treabă ușoară. Talpa a fost reproiectată, căci aceasta este suprafața de contact cu pedala – de altfel și cea mai importantă calitate dat fiind faptul că reprezintă aderența. Noua talpă Pin Tonic Sole 2.0 are acum un profil diferit și un mix de cauciuc mai eficient față de talpa mai veche. Chiar și în condiții de umezeală aceasta ar urma să facă față cu brio provocărilor. Talpa intermediară, botezată EVA, oferă protecție împotriva vibrațiilor, iar partea din față, este mai dreaptă, pentru mai multă aderență pe pedală. Partea frontală este foarte bine ranforsată, oferind o protecție excelentă împotriva loviturilor care pot apărea pe traseu de la pietre sau rădăcini. Cu o greutate de 440 de grame, noii Scrub Amp vor avea un preț de achiziție de aproximativ 150 de euro. Sunt disponibili în dimensiuni de la 36 până la 47 și în culorile negru, Rusty Leaves, Deeper Ocean sau multicolor, precum cei din imagini. Sursa: Freerider
  3. Pandemia coronavirus ne afectează indiferent de ce facem sau nu facem. Aşadar, pentru a trece mai uşor peste această perioadă, inventivitatea este la cote înalte zilele astea. O parte dintre reprezentanții cluburilor sau echipelor de ciclism din România, cicliști amatori sau de performanță și organizatori de competiții au venit cu o iniţiativă excelentă prin care nu doar că permit să ne menţinem forma fizică chiar şi în casă, ci ajută mai ales prin dimensiunea caritabilă pe care o are seria de concursuri „Pedalăm pentru Viaţă”. Prin această iniţiativă se doreşte atragerea cât mai multor donaţii din partea comunităţii de ciclişti din România, bani care vor fi folosiţi în lupta împotriva pandemiei coronavirus. Donaţia este practic taxa de participare la concursul virtual. La finalul seriei de competiții, toate donațiile vor fi direcționate către Asociația Dăruiește Viață, pentru lupta împotriva COVID19! Pentru a participa trebuie să bifezi câteva condiţii tehnice: Downloadează aplicaţia Rouvy.com şi fă-ţi cont Să ai trainer sau rulou smart ce poate fi conectat la Rouvy Dacă nu ai smart-trainer, e suficient să ai senzori pe bicicleta pe care o foloseşti pe trainer (ex: puls, viteză, cadenţă, putere) Înscrie-te pe platforma Pedalăm pentru Viaţă şi urmăreşte restul de instrucţiuni. Până acum în cadrul calendarului virtual au fost anunţate 7 concursuri, primul fiind Maratonul Vinului tura de 18 km, care are loc sâmbătă 4 aprilie, taxa de participare fiind de minim 30 lei. Taşteptăm la startul virtual! Sursa: Freerider
  4. Cunoscuți mai mult pentru gravel bike-ul X3, producătorul T-Lab din Montreal a decis să atace și potecile și a prezentat noul model Phenom. Utilizând metodele prorpii de prelucrare la rece a tuburilor din titan, Phenom are un profil uimitor despre care T-Lab spune că are și avantaje practice, nu doar estetice. Compania spune că rezultatul este un raport îmbunătățit greutate/reigiditate fără a pierde calitatea rulajului pentru care este renumit titanul. Cadrele M au o greutate anunțată de 1800 g. Un element interesant este că bicicleta, datorită folosirii dropout-urilor Versa-T, este capabilă să funcționeze atât cu roți de 27.5 cât și de 29, cu un reglaj unic al înălțimii monobloului pentru fiecare dintre ele. De asemenea, chainstay-ul se modifică de la 411 la 438 mm. Datorită posibilității de a modifica lungimea chainstay-urilor, Phenom poate fi convertită ușor la single-speed. Fiecare bicicletă e construită la comandă și personalizată după specificațiile clientului. Prețul începe de la 3500$ pentru cadru, echipările complete fiind disponibile începând cu 4900$. T-Lab a început să preia comenzi. Pentru informații suplimentare accesați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Nu sunt prea sigur dacă asta e pură nebunie, fetiș sau inovație, dar uitându-mă la noua creație a celor de la Starling Cycles, văd în fața ochilor un produs care aduce cu o bicicletă – asta-i clar – însă proporțiile acesteia îmi afectează negativ starea de spirit. Tellum a fost gândit în așa fel, cu o roată mai mică pe față, pentru a-i crește agilitatea în viraje. Roata mare de spate, asigură stabilitate pe traseu, totul coroborat cu un ampatament cât cel al unei locomotive americane. Construcția de față necesită și mai multe compromisuri, cel mai important fiind de fapt la suspensia spate, care nu doar că arată simplu, dar este și simplu concepută. Cu toate acestea, ni se spune că ar fi totuși eficientă. Mai multe detalii despre noua bicicletă cu cadru de oțel găsești în filmul de mai jos: Sursa: Freerider
  6. Pentru 2020, cei de la Canyon au adus multimple îmbunătățiri modelului Neuron:ON, bicicleta electrică full-suspension a producătorului din Koblenz, Germania. Lansată în 2019, aceasta vine cu câteva actualizări importante pentru noul sezon, iar cea mai importantă este integrarea, atât a motorului, cât și a acumulatorului. Astfel, nu va fi foarte ușor să distingi Neuron:ON de o bicicletă non-electrică, iar pe lângă periajele de imagine, cei de la Canyon s-au străduit să îmbunătățească și manevrabilitatea acesteia. Prin modificările aduse, centrul de greutate al bicicletei cu suspensie de 130mm a fost coborât mai mult, făcând-o astfel mai stabilă decât versiunea precedentă. Butonul de pornire a fost montat pe top tube, alături de port-ul pentru USB C, poziționat similar. Motorul Shimano Steps E8000 este conectat la un acumulator cu o capacitate de 504Wh. Aceasta este versiunea pentru femei, cu un colorit diferit și o geometrie ușor schimbată.Astfel, începând cu luna martie 2020, bicicleta va putea fi achiziționată exclusiv de pe site-ul Canyon pentru un preț de 3.599 de euro în versiunea 7.0 (există și o versiune dedicată special femeilor – WMN), pentru 3.999 de euro în versiunea 8.0 și pentru 4.499 de euro, în versiunea 9.0. De principiu, toate versiunile se bazează pe același cadru, construit din aluminiu, au suspensii de 130mm, roți de 29 de inch (cu excepția dimensiunilor XS și S care vor rula pe roți de 27.5 inch) și vor fi echipate cu motorul Shimano. Greutatea pornește de 22.9 kg, însă nu este specificat pentru ce echipare sau ce dimensiune de cadru. Varianta de top, oferită în culoarea neagră.În ceea ce privește geometria, aceasta este una modernă, care se încadrează în segmentul AllMountain: headtube amplasat la 66.5 grade, chainstay de 440mm, reach de 435mm și stack de 625mm, în dimensiunea M. Dar nici varianta de bază nu arată rău deloc.via Canyon Sursa: Freerider
  7. Canyon Neuron AL a primit îmbunătățiri pentru 2020, acum acesta luând forma cadrului modelului Neuron CF, cu un nou design al brațelor și cu linii mult mai cursive. Geometria o copiază ce cea a modelului CF, pe toată gama de mărimi 2XS-SL. 2XS este versiunea Neuron pentru tineret, Canyon Neuron AL Young Hero, pregătită pentru cicliștii de la 8 ani în sus. Cu un preț ce începe de la 1799$, acest model cu cursă medie a suspensiei e o opțiune foarte accesibilă ce merită toată atenția! Canyon Neuron AL 2020 este o bicicletă de trail cu roți de 29, construită în jurul unei suspensii de 130 mm pe spate, cu o platformă cu 4 brațe. Modelele 2XS, XS și S sunt însă cu roți de 27.5, dar sunt echipate tot cu furci de 130 mm cu roți de 29. Canyon a dorit să evite diferențele mari de manevrabilitate între mărimi, de aici venind prezența furcilor mari pe modelele mici. Acest lucru permite conversia ușoară a bicicletei într-una mixtă, cu roți diferite față/spate. Canyon spune despre Neuron că e o bicicletă perfectă de trail, ce îmbină accelerația agresivă cu controlul ieșit din comun. Este o mașină foarte versatilă care e la fel de fericită pe urcările abrupte ca pe coborârile tehnice. În gama MTB de la Canyon, modelul ocupă locul între Lux cu cursa de 100/110 mm și Spectral cu cursa de 140/150 mm. Cadrul Neuron 2020 din aluminiu are o greutate anunțată de 3130 g în mărimea M, cu aproximativ 750 g mai greu decât versiunea CF. La o comparație a modelului AL cu versiunea sa 2019, cea mai evidentă diferență este poziționarea amortizorului. Acesta era înainte montat vertical. La Neuron 2020 AL acesta e montat orizontal, sub toptube. Toptube-ul este și acesta mult diferit, nemaifiind arcuit și formând o linie foarte curată de la axul spate până la headtube. O îmbunătățire importantă este puntea dintre chainstay-uri ce permite zonei din spate să distribuie sarcina mai echitabil când bicicleta e sub stres lateral în curbele luate violent. Neuron AL 2020 a suferit mai multe schimbări importante în afară de cele estetice de mai sus. Platforma suspensiei, identică cu cea de pe modelul Neuron CF 2019, este acum cu 4 brațe și a fost îmbunătățită la senzitivitate, tracțiune și control în orice condiții. Suspensia Neuron funcționează acum pe principiul Canyon Triple Phase Suspension Kinematic. În prima fază, pe prima treime a cursei, acesta oferă o senzitivitate și un răspuns excelente. Amortizorul se comprimă aproape în linie dreaptă, continuând direct dinspre seatstay-uri. În faza 2, pe mijlocul cursei, în jurul punctului de sag, amortizorul oferă o platformă stabilă, permițând aplicarea forței maxime în pedale și facilitând ieșirea din curbe cu viteză mai mare, fără compresii inutile ale suspensiei. În faza 3, spre capătul cursei, suspensia se întărește progresiv, astfel că nu se va depăși cursa de 130 mm, însă aceasta va fi atinsă când e nevoie. Noua versiune a suspensiei a îmbunătățit comportamentul la obstacole mici și a crescut manevrabilitatea. Aceasta include un sistem anti-balans, făcând din Neuron AL 2020 un cățărător eficient. Canyon spune că noua suspensie reduce uzura rulmenților și le mărește durata de viață. Aceasta lasă mai mult spațiu în triunghiul principal pentru un bidon mare de apă montat pe downtube. De asemenea pentru 2020 cadrul are rutare complet internă a cablurilor, atât cele de schimbător cât și de frână. Acest lucru dă bicicletei un aspect mult mai curat, deazavantajul fiind o întreținere mecanică mai dificilă. Geometria noului Neuron AL 2020 e identică cu cea a modelului Neuron CF 2019. Față de modelul AL 2019, noua bicicletă are un reach cu 2 mm mai mic la toate mărimile, acesta fiind de 453 mm în mărimea L. Unghiul furcii e mai mic cu 0.5 grade iar cel al tijei de șa e cu 0.5 grade mai abrupt, ele fiind acum de 67.5 și 74.5 grade. Acest lucru e valabil la mărimile M-XL. Cadrele mai mici au un unghi ceva mai mic al furcii, de 67 de grade, cel al tijei fiind tot de 74.5 grade. Lungimea chainstay-urilor e neschimbată la mărimile M-XL, de 440 mm. La mărimile mici este cu doar 10 mm mai mică, la 430 mm. Trebuie menționat că mărimile M-XL au fost echipate de Canyon cu ghidon de 760 mm, ceea ce pentru unii e cam puțin, mai ales la mărimea XL care e proiectată pentru cicliștii înalți. Angrenajele au brațul de 175 mm, însă mărimile XS-S au ghidon de 740 mm și angrenaj de 170 mm. Toate modelele au pipa de 50 mm. Mărimea 2XS este denumită și Young Hero și e proiectată pentru cicliștii de la 8 ani în sus, mai exact între 1.40 și 1.65 m înălțime. Canyon nu a făcut economii la acest model FS pentru copii. Geometria e aceiași ca la mărimile XS și S, cu un reach de 378 mm și o lungime a seat tube-ului de 400 mm. Bicicleta are aceiași pereche furcă/amortizor de la RockShox. Canyon a încercat să păstreze greutatea la minim, Neuron Young Hero având 13.6 kg. Roțile de 27.5 sunt destul de rar întâlnite pe bicicletele pentru copii, dar Canyon spune că acestea le permite să folosească componente mai bune, în special anvelope mai aderente și roți mai ușoare. Neuron Young Hero rulează pe anvelopele rapide Schwalbe Nobby Nic și Rocket Ron. Acestea sunt montate pe jante Race Face cu lățimea internă de 25 mm, împerecheate cu butuci Shimano MT400 TA. Pentru a se adapta picioarelor mai scurte, Young Hero primește angrenaj de 165 mm, cu o transmisie SRAM 12 SX Eagle. Canyon Neuron AL 2020 este deja disponibil. Acesta e oferit în două variante unisex, AL 6.0 și AL 7.0 și două modele specific feminine, WMN AL 6.0 și AL 7.0, în 6 variante de culori. Singura diferență dintre modelul unisex și cel de femei este șaua Iridium cu formă specifică feminină. Neuron AL 6.0 2020 vine cu o furcă Rockshox Judy de 130 mm și amortizor Deluxe Select+, transmisie Shimano cu 12 pinioane și frâne hidraulice MT200, roți Race Face/Shimano și anvelope Continental Mountain King III 2.3. Prețul pentru AL 6.0 și AL WMN 6.0 este de 1799 Euro. Neuron AL 7.0 are un preț de 2199 Euro și este echipat cu furcă Fox 34 Float Rythm, amortizor Fox Float Performance DPS, transmisie SRAM cu 12 pinioane, roți Shimano și frâne Shimano MT 420. Neuron AL WMN are același preț de 2199 Euro, dar are amortizorul RockShox Deluxe Select+ de pe versiunea 6.0 și o furcă Pike Select. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Granite Designs a adăugat la oferta lor și dispozitivul de umflare Punk CO2, care se fixează direct pe cadrul bicicletei, nemaifiind astfel nevoie să iei cu tine rucsac sau borsetă. Sculele Granite STASH le știm deja cât de utile și deștept integrate în cadrul bicicletei sunt, iar acum acest dispozitiv completează oferta. Cel mai plăcut este să ieși cu bicicleta fără să fii îngreunat de bagaje, iar când toate sculele le poți integra pe cadrul bicicletei, acest lucru se întâmplă. Granite Designs Punk CO2 este alcătuit dintr-un cap de pompă co2 și protecție din cauciuc, care se potrivește pe capsule de 16 sau 25g. Setul se prinde de bicicletă folosind banda Granite RockBand, disponibilă în mai multe variante de culori: roșu, negru, albastru, albastru turcoaz, verde și portocaliu. Încape aici inclusiv o pereche de leviere și multitool. Prețul pentru acest set este de 19,99 £, iar livrarea pentru România este gratuită. Sursa: Freerider
  9. Salsa a anunțat zilele acestea o nouă versiune 2020 pentru modelul lor Salsa Warroad. Introdusă în gamă anul trecut ca și cursieră de anduranță, Warroad a fost considerată ca fiind 80% pentru șosea și 20% pentru alte suprafețe. Există posibilitatea de a alege roțile, deoarece Salsa Warroad este disponibilă cu anvelope 650b x 47mm sau 700c x 28mm. Cadrul permite însă montarea de anvelope până la 700c x 35mm, în cazul în care se montează aripi complete dimensiunile maxime fiind 700c x 30 mm sau 650b x 42mm. Cadrul rămâne neschimbat în 2020, fiind folosită aceiași structură de carbon și sistemul Class 5 VRS (Vibration Reduction System) pentru un rulaj confortabil. Geometria de șosea de anduranță include un unghi al furcii de 71 de grade și chainstay-uri de 415 mm. Warroad diferă însă de alte cursiere de anduranță prin elemente cum ar fi cele 3-4 puncte de prindere pentru bidon sau accesorii, prinderea de bagaje de pe toptube, rutare internă pentru cablu de dinam sau cele 3 prinderi de bagaje pe fiecare din brațele furcii, plus compatibilitatea cu portbagaj în spate și cu tijă dropper. În total vor fi oferite 8 configurații diferite pentru Warroad împreună cu un set de cadru separat. Prețurile încep cu Warroad Carbon Tiagra 650 la 1999$ și ajung până la Warroad Carbon Force AXS 700 la 5899$. Cadrul, care poate fi folosit cu oricare dintre cele două dimensiuni de roți, are un preț de 1999$, ceea ce înseamnă că e clar mai avantajoasă achiziția modelului Tiagra, cu excepția cazului în care cineva preferă foarte mult culoarea. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. Rotor a anunțat intenția de a realiza un grup de componente hidraulice 1×13 pentru TT la Ironman Kona anul trecut, dar iată că acum primul grup 1×13 de TT și triatlon e gata! În centrul său se află o componentă nouă și simplă – extensia de ghidon cu schimbător Rotor TT, care se conectează la sistemul existent Rotor 1×13 hidraulic pentru a permite 12 schimbări rapide din poziția aero cu mâna pe extensii. Secretul transmisiei Rotor 1×13 hidraulică este că indiferent ce bicicletă deservește, schimbătorul spate este același. Același deraior spate cu ambreiaj și acționare hidraulică este folosit pentru a schimba pinioanele pe MTB, ciclocros, gravel sau cursiere, iar acum și pe bicicletele de contratimp și triatlon. Pentru a personaliza transmisia Rotor 1×13 pentru fiecare bicicletă, trebuie prima dată aleasă caseta potrivită. Rotor oferă variantele 10-36, 10-39, 10-46 și 10-52T cu 13 pinioane, apoi urmează foaia angrenajului. Foaia, împerecheată cu unul dintre angrenajele Rotor standard sau cu powermeter, poate fi din 2 în 2 între 26T-54T, rotundă sau ovală. Momentan nu au fost anunțate casete cu rapoarte mai mici sau foi mai mari pentru cei ce vor putere mai mare pe plat. Tot ce mai trebuie e o manetă hidraulică. Prima disponibilă a fost modelul de cursieră cu manetă de schimbător doar în dreapta și cu frânare hidraulică de la Magura, pregătită pentru șosea, gravel și cross. A fost adăugată și maneta de MTB pentru cei ce preferă ghidoanele drepte. Această nouă manetă TT oferă și posibilitatea de a schimba de pe extensia aerodinamică a ghidonului. La fel ca restul transmisiilor din familia 1×13, grupul Rotor de TT/Tri oferă toate rapoartele prezente la o configurație standard 2×11, dar fără funcționarea greoaie și afectarea aerodinamică induse de un schimbător față. Împreună cu foaia și angrenajul aero Rotor (cu sau fără powermeter), 1×13 TT promite să ofere cele mai aerodinamice caracteristici posibile pentru un grup de componente. Noua manetă e și ea foarte aerodinamică, aspectul ei fiind asemănător cu cel al unei manete de frână pentru extensia aero, ceea ce practic și este. Sistemul închis Rotor 1×13 TT hidraulic este acționat la fel ca restul componentelor de șosea, cu o mică tragere a manetei pentru a coborâ un pinion și o tragere mai lungă pentru a urca un pinion. Maneta simplă e concepută să fie ușor de acționat fără a muta mâna de pe extensia aero. Schimbarea are loc exclusiv la schimbătorul spate, ceea ce înseamnă că nu se simte mai nimic la nivelul manetei cum e cazul la cele mecanice și chiar și la cele electronice. Sistemul necesită un simplu furtun hidraulic cu diametrul de 3 mm, care poate fi rutat complet intern și poate să fie îndoit la unghiuri mici fără ca schimbarea vitezelor să aibă de suferit. Rotor a anunțat patru kit-uri diferite 1×13 TT pentru bicicletele de contratimp și triatlon. Grupul complet Rotor 1×13 necesită un butuc special Rotor pe care se pot monta casetele de 13 pinioane, așa că două kit-uri includ butucul special Rotor iar două includ un set complet de roți. Modelul de top 1×13 TT Performance e construti în jurul angrenajului cu powermeter dual 2INpower cu Aero MAS (micro adjust spider) pentru a putea poziționa perfect foaia ovală aero QRing. Prețul începe de la 2450 Euro, fiind inclusă noua manetă hidraulică TT, deraiorul spate hidraulic, o casetă de 13 pinioane, lanțul compatibil KMC de 12 viteze și un butuc spate Rotor Rvolver. Pentru 1100 Euro în plus, kit-ul vine cu un set de roți tubeless din carbon, cu profil de 50 mm, fabricate în UE. Greutatea completă a grupului incluzând roțile de 50 mm e de 3495 g. Varianta ceva mai ieftină 1×13 TT INspider începe de la 2250 Euro cu aceleași componente, exceptând angrenajul care e modelul foarte ușor Aldhu din aluminiu, cu măsurarea vitezei pe o singură parte cu powermetrul INspider, existând și aici varianta cu roți complete de carbon de 50 mm, cu care împreună greutatea fiind de 3368 g. La fel ca restul grupurilor Rotor 1×13, versiunea TT este disponibilă ca și kit de upgrade de 12 viteze ce împerechează noua manetă TT și deraiorul 1×13 cu una dintre cele 4 casete Rotor de 12 pinioane ce pot fi montate pe un butuc standard Shimano, pentru cei ce nu vor să schimbe roțile. Grupul 1×13 TT 12 este cea mai ieftină variantă, la doar 1500 Euro incluzând noua manetă, deraiorul, un angrenaj din aluminiu cu montaj direct-mount și foaie plus un lanț și o casetă de 12 pinioane ce se montează pe butucii compatibili cu Shimano HG de 11 pinioane. A patra variantă de kit 1×13 TT conține doar maneta și schimbătorul, cu o greutate împreună de 443 g, disponibilă în curând la prețul de 1000 Euro. Rotor a anunțat oficial că grupurile complet fabricate în Spania 1×13 TT vor fi disponibile din această primăvară. Acestea au fost adăugate în magazinul online al producătorului, dar nu a fost anunțată încă data când acestea vor fi în stoc. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  11. Prima dată folosită în World Tour în 2016, cursiera Factor O2 a primit ceva îmbunătățiri anul trect. Autnci, Factor O2 VAM a mai scăpat de greutate, deși era oricum o bicicletă foarte ușoară, prin câteva îmbunătățiri la procesul de producție a componentelor din carbon. Chiar dacă O2 VAM este încă în producție pe linia Factor, firma a profitat de moment pentru a introduce în producție a doua generație O2, mai bună ca niciodată. O cale de a reduce greutatea unui cadru din carbon existent este să se elimine excesul de rășină din cadru, ce iese din presă. Factor spune că au reușit asta prin creșterea presiunii în procesul de presare prin compresie, rezultatul fiind detalii mai precise la interiorul cadrului. Se pare că și carbonul folosit în prezent diferă de cel anterior, acum la O2 fiind folosit un amestec de fibre Toray și Nippon Graphite Pan-Based în timp ce modelul O2 VAM folosește un amestec de fibre TeXtreme, Toray și Nippon Graphite Pitch-Based. Factor spune că noul cadru O2 e mai ușor ca modelul anterior, dar nu e oferită o valoare exactă. O2 VAM are oficial 100 g mai puțin ca O2, ceea ce înseamnă un cadru sub 700 g. Probabil noul O2 este ceva mai greu decât atât, undeva pe la 800 g dacă toate declarațiile sunt adevărate. De la modelele anterioare, noul O2 a păstrat downtube-ul asimetric și monoblocul. Iubitorii anvelopelor mai mari vor fi bucuroși să vadă că acum încap modele de până la 30 mm. Seat tube-ul folosește o prindere integrată de tijă, ascunsă sub top tube. Sunt folosite axe thru de 12 mm la ambele roți, Factor spunând că acestea sunt modele aero. Bicicleta e disponibilă în variante cu frâne pe disc sau pe jantă, ambele având rutare internă a cablurilor prin cadru și furcă. Există și posibilitatea de a alege între transmisii mecanice sau electronice, cu capace ce acoperă porturile de cablu ce nu sunt folosite la modelele electronice. Noile cadre au și două noi opțiuni de culoare – Pearl White și Miami Blue. Kit-ul de cadru începe de la prețul de 2700$ și include furca Svelte Fork și cuvetele, echipările complete fiind disponibile cu Shimano Ultegra sau SRAM Force. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  12. Producătorul de componente Race Face e deja de ceva vreme prezent și pe piața echipamentelor pentru ciclism, iar recent a lansat borseta pentru turele de mtb și mtb-enduro. Borsetele încep să revină la modă, fiind o foarte bună alternativă la rucsacurile mai mari. Dacă tura de bicicletă nu durează mai mult de-o zi, nu sunt motive să iei cu tine un rucsac mare. Noua borsetă Stash 3L de la Race Face acoperă o gamă destul de largă de nevoi. Cu o capacitate de 3 litri, vei avea destul de mult loc disponibil pentru lucrurile luate în tură. Borseta poate include și rezervor de apă de 1,5L sau poți transporta apa în bidonul de bicicletă, iar spațiul rămas în borsetă să-l folosești pentru alte lucruri. De asemenea borseta include buzunar extern pentru bidon de apă, dacă totuși ai nevoie de extra hidratare. Race Face Stash 3L este optimizată pentru scule, iar la interior vei găsi un buzunar ce se extinde și pe care poți organiza frumos sculele, în loc să le pui direct pe pământ. Borseta dispune de buzunare laterale în care poți pune geluri, batoane energizante, buzunarul central în care au loc chiar și hanie, spre exemplu foița de ploaie și încă un buzunar special căptușit, pentru telefon. Race Face Stash 3L este construită din Nylon Ripstop, iar fermoarele sunt protejate de apă. Așadar borseta fiind rezistentă la ploaie, nu mai ai nevoie de husă specială pentru ea. Race Face Stash 3L este deja disponibilă pe piață, iar prețul anunțat este de 99,99$. Sursa: Freerider
  13. Producătorul de roți Hunt a lansat pe piață un set de roți din carbon de șosea foarte performante și cu un preț avantajos – noile 44 și 54 UD Carbon Spoke Disc. Numele spune totul, este vorba de spițele lor unice TaperLock din carbon, montate pe jante aero tubeless-ready din carbon de 44 și 54 mm și butuci centerlock pe disc, rezultatul fiind un set cu performanțe de top pe șosea/all-road. Construite în jurul spițelor aero din carbon ce pot fi înlocuite și a jantelor din carbon optimizate în tunelul aerodinamic, noile roți Hunt 44 și 54 UD Carbon Spoke Disc promit să ofere cea mai bună performanță posibilă la un set de roți de șosea și all-road, totul la un preț destul de avantajos, remarcat mereu în comparație cu cel al concurenței. Hunt a încercat mereu să construiască roți la prețuri bune și ușor de întreținut, dar după ce au angajat propriul lor inginer în domeniul carbonului aerodinamic lucrurile au început să se dezvolte mult și oferta de roți s-a diversificat. Elementul principal al acestor roți este utilizarea spițelor din carbon TaperLock ce permite Hunt să construiască roți cu 6% mai reactive lateral decât unele identice cu spițe de oțel, cu o greutate mult mai mică. În plus, spițele din carbon lucrează la fel ca jantele pentru a amortiza vibrațiile venite de la șosea, pentru un rulaj mai confortabil și control îmbunătățit. TaperLock folosește spițe din carbon ce se prind pe roți cu un sistem asemănător cu cel al spițelor convenționale. Acestea nu sunt lipite și au pe fiecare capăt adaptări pentru a fi prinse în nipluri. Practic fiecare spiță este înfiletată în butuc cu un niplu din aluminiu, în jantă fiind prinsă cu un niplu din oțel. Tensionarea are loc din interiorul jantei. Practic, roțile pot fi reparate și centrate la fel ca unele cu spițe din oțel și nipluri interne, lucru destul de unic la roți cu spițe din carbon, la multe dintre ele acestea neputând fi tensionate sau înlocuite. Noile roți se remarcă prin mai multe decât spițele din carbon. Acestea au jante aero cu lățimea externă de 29 mm și internă de 20 mm, cu profile de 44 și 54 mm dezvoltate de inginerul de aerodinamică de la Hunt Luisa Grappone, pentru a optimiza funcționarea în condiții de vânt realist cu anvelope de 28 mm folosite pe bicicletele moderne de azi. Performanțele aerodinamice vor fi maxime cu anvelope de 25-28 mm dar se vor putea instala și de 23 mm dacă se dorește. Noile roți beneficiază de aceiași formă aplatizată și jantă lată ca restul modelelor din proiectul lor Limitless Research, care a avut scopul de a produce cele mai rapide roți de șosea cu frâne pe disc din lume. Noile profile ale jantelor oferă un flux mai predictivil al aerului peste roata ce se rotește, din toate unghiurile, luând în calcul chiar și efectul vântului lateral asupra spițelor din carbon ce sunt mai late și mai puțin aerodinamice pe acea direcție. Scopul principal al utilizării spițelor din carbon a fost de la început creșterea rigidității și minimizarea greutății. Hunt spune că îmbunătățirea rigidității, ce oferă o reactivitate laterală mai bună, crește și performanța, manevrabilitatea și transferul de putere. Din punctul de vedere al materialului, pentru spițe s-a ales un carbon de 2 ori mai rigid la o densitate de 1/5 din cea a oțelului, adică rigiditatea spițelor e de 5-10x mai mare decât la spițele tradiționale. Însă ei au dorit să și măsoare acest lucru în cifre. Pentru asta, ei au legat noua jantă 44 Aerodunamicist în două configurații – una cu 20 de spițe din carbon și una cu 24 de spițe convenționale din oțel folosite la alte roți premium. Apoi le-au pus pe ambele într-un aparat de măsurare a rigidității pentru a vedea diferențele de flexare. Rezultatul direct este că noile roți Hunt sunt cu 6% mai rigide în condițiile în care au cu 4 spițe în minus. Mai există și efectul cunoscut al carbonului care elimină vibrațiile șoselei. Hunt spune că noile roți din carbon sunt special calculate să absoarbă vibrațiile cu frecvențe mari, mai bine decât pot să o facă spițele din oțel. Acest lucru deja îl cunoaște majoritatea lumii de la cadrele, furcile și jantele din carbon, uneori folosite împreună cu spițe din carbon lipite. Hunt spune că spițele au un rol determinant în absorbția vibrațiilor la noile roți UD Carbon Spoke. Hunt spune că roțile sunt rigide și ușoare, dar cât de ușoare? Greutatea anunțată pentru un set cu jante cu profil de 44 mm este 1398 g, cu 200 g mai ușoare decât modelul 48 Limitless. Modelul cu jante de 54 mm are o greutate anunțată de 1546 g, tot mai ușoare, cu 160 g. Setul combinat 44/54 mm are o greutate în mijloc, de 1427 g pentru o pereche. Noile jante din carbon sunt construite dintr-un amestec de fibre de carbon Toray T700/T800, cu margini UD și cu zona de contact cu anvelopele și cu spițele din carbon 3K. Roțile folosesc butuci speciali TaperLock din modelul folosit de Hunt pe roțile cu spițe cu tragere directă, fiind folosite 18 spițe în față (spițate 2x pe partea cu discul și radial pe cealaltă) și 20 de spițe in spate (2x pe ambele părți). Butucii folosesc ax din aluminiu 7075-T6 de 15 mm, rulmenți din oțel etanși japonezi EZO și sunt compatibili cu toate standardele moderne de ax thru de șosea. Caseta are unghiul de angajament de 7.5 grade, cu 3 clicheți și are un corp al casetei cu dinți ranforsați din oțel, disponibilă pentru Shimano, Campagnolo, SRAM XD și XDR. Roțile Hunt UD Carbon Spoke Disc sunt testate pe piatră cubică și sunt atestate pentru o combinație ciclist+bicicletă sub 100 kg. Pe lângă faptul că roțile sunt rigide, ușoare, aerodinamice și ușor de reparat, Hunt oferă și un plus de securitate cu o garanție la distrugere accidentală pe viață pentru proprietarii originali ai roții, pentru toate modelele UD Carbon Spokes și altele ce folosesc jantele Aerodynamicist. Garanția H-Care recunoaște că și dacă roțile Hunt au fost proiectate să facă față la abuzuri, accidentele se mai întâmplă. Hunt vrea ca cicliștii să revină pe șosea cît mai repede. Ei au încredere mare în calitatea produselor și vin cu o garanție oficială ce să dovedească asta! Garanția de înlocuire se extinde la orice piese marca Hunt folosite la roată, chiar și reconstrucția roții este gratuită. Tot ce trebuie plătit este transportul roții afectate până la sediul firmei, în UK sau USA. Noile roți Hunt UD Carbon Spoke Disc vin în trei variante: pereche de 44 mm, pereche de 54 mm sau combinate, cu 44 mm în față și 54 mm în spate. Oricare ar fi alegerea, prețul e același: 1229 Euro perechea. Hunt poate chiar să monteze tubeless anvelopele din fabrică, fiind nevoie să se plătească doar prețul anvelopelor simple. Roțile UD Carbon Spoke Disc de la Hunt sunt deja disponibile la precomandă, cu livrarea în luna iulie 2020. Se poate plăti acum tot prețul sau doar un avans de 99 Euro pentru rezervarea unui set, restul fiind plătit înainte de expediere. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Sursa: Freerider
  14. Nu puțini dintre noi au apelat la magazinele locale în decursul timpului, fie pentru achiziții de componente, biciclete, echipament sau service. Odată cu dezvoltarea marilor managzine online, în special cele din Germania, o parte din public s-a orientat către ofertele mai bune ale acestora, blamând magazinele locale că practică prețuri mai mari. Dar ceea ce n-au înțeles unii, este că există și un motiv întemeiat pentru asta. Unul simplu. Când cumperi cantități uriașe, poate chiar mai mari ca un producător de biciclete, este de la sine înțeles că primești prețuri mai bune. Cum producătorii de componente n-au putut reglementa acest lucru, pentru că interesul lor a fost să vândă cât mai mult, au apărut aceste discrepanțe majore între prețurile din afară și cele de aici. Există și cazuri particulare, când achiziția unei singure componente este mai rentabilă din România, dat fiind costul de transport din afară. Pe de altă parte, unii importatori sau magazine locale, au decis să taie din marjele de profit și să aducă prețurile undeva mult mai aproape de cele din afară. În acest context nebun – pandemic și de izolare, tot ceea ce înseamnă local, nu doar magazinele de biciclete, a încasat o lovitură grea. Mulți acuză scăderi dramatice ale vânzărilor și odată cu acestea, multă incertitudine pentru perioada imediat următoare. Pe lângă costurile cu personalul, utilități sau chirie, magazinele mici trebuie să-și asigure și un profit lunar pentru a funcționa în continuare. În situația de față însă lucrurile au devenit cu atât mai dificile, iar faptul că majoritatea competițiilor din România stau în acest moment sub semnul întrebării, pare să înrăutățească situația. Cu toate acestea, avem speranțe, deoarece deplasările cu bicicleta nu sunt interzise, atâta timp cât sunt respectate punctele cheie ale ordonanței, iar punctul 5 al acesteia ne spune astfel: activitate fizică individuală (cu excluderea oricăror activități sportive de echipă/colective). Asta înseamnă că poteca din spatele casei, sau un traseu pe șosea ales cu atenție, sunt permise. Totodată, foarte important, deplasările prin oraș sunt posibile și chiar recomandate, căci nu ești nevoit să te înghesui cu toată lumea în mijloacele de transport în comun. Se spune că toată această criză va duce la schimbări majore în ceea ce privește mentalitatea colectivă, iar trecerea la bicicletă – ca mijloc de transport alternativ, este acum mai fezabilă ca oricând. Și ar fi de preferat să rămână astfel. Să nu uităm că în perioada primei crize din 2008-2009, vânzările de biciclete au crescut, căci oamenii erau limitați financiar pentru vacanțe și achiziții scumpe însă descopereau plăcerea pedalatului în aer liber ca alternativă. Așadar, acesta este momentul în care putem lua decizia de a ieși din vizuină cu atenție pentru a face mișcare, fie să alegem bicicleta ca unic mijloc de deplasare prin oraș, unul care ne ține departe de aglomerări inutile. Iar pentru a ne pune la punct bicicletele și pentru a susține magazinele locale cărora le datorăm destul de multe privind în trecut (vezi organizarea de competiții, service, oferte etc.), acesta este momentul când achizițiile ar trebui să le facem de la ei. Nu doar că vom susține astfel industria locală care se află într-un punct extrem de dificil, însă banii vor circula local, un detaliu foarte important într-un moment în care criza financiară ne bate la ușă. Sursa: Freerider
  15. Noii pantofi Giro Sector destinați segmentului offroad, calcă pe urmele versiunilor de șosea Giro Imperial, și primesc acum îmbunătățirile pentru care variantele de șosea sunt apreciate. Pornind de la construcția cu trei straturi, partea superioară de la noii Giro Sector include plasă „monofilament”, Teijin TPU ranforsat și lipit la cald și fibră sintetică, toate alcătuind o suprafață care nu oferă deloc elasticitate. În schimb oferă susținere foarte bună a piciorului. Atunci când toate aceste specificații sunt combinate în construcția părții superioare, forma poate fi mai bine ajustată astfel încât pantoful să ofere susținere acolo unde trebuie și ventilație foarte bună acolo unde nu e nevoie de susținere. După cum artă, Giro Sector pentru offroad, oferă mai puțină ventilație în comparație cu modelul Giro Imperial pentru șosea. Este un lucru normal întrucât pantofii pentru offroad trebuie să fie mai rezistenți. La fel ca la modelul Imperial, și la Sector vei avea închiderea rotativă BOA L6 ce oferă reglaj din milimetru în milimetru și deschidere totală dintr-o mișcare. Șireturile din oțel sunt trecute prin ghidaje moi pentru a oferi potrivire mai bună pe picior, dar și greutate mai mică. Dedesubt vei găsi talpa formată din două tipuri de cauciuc peste care vine porțiunea din carbon în care se fixează plăcuța pentru pedală. Există opțiunea de adăugare a două crampoane în partea din față a pantofului. La interior branțul construit 3D oferă susținere medie pentru arcul piciorului și dispune de tratament Aegis antimicrobian. Greutatea anunțată este de 342 g pentru măsura 42.5 bărbătesc sau 323 g pentru măsura 39.5 de damă. Noii Giro Sector sunt disponibili cu măsuri întregi 39-50 și jumătăți 42.5 – 45.5 pentru bărbați și măsuri 36 – 43 și jumătăți de măsură 37.5 – 42.5 pentru versiunile de damă. Prețul anunțat este de 225$. Importator România – ExtremeRiders Sursa: Freerider
  16. Modelul Mitte din oțel de la 8bar a primit îmbunătățiri substanțiale, cum ar fi spațiu pentru anvelope mai mari și versatilitate, gata de orice aventură, inclusiv cu bagaje. 8bar Mitte a fost mereu o bicicletă modernă cu un concept foarte bun, gata să se transforme din cursieră în ciclocros sau în gravel, înlocuind fie furca fie poziționarea roții în dropout-uri. Prima versiune avea un cadru din aluminiu cu furcă din carbon, dar 8bar a adăugat o versiune cu cadru din oțel, mai plăcută la rulaj, cu un preț la fel de avantajos. Acum Mitte Steel revine în versiunea 2.0 ce include câteva standarde mai moderne cum ar fi o furcă cu gât conic și anvelope mai mari. Prețul însă, surprinzător, a scăzut. Mare parte din elementele principale sunt identice. Este în continuare un cadru sudat TIG din tuburi dublu-trase de oțel cromat Reynolds 520. Păstrează monoblocul filetat de 68 mm, tija de șa de 27.2 mm, rutarea complet externă a cablurilor, prinderea de etrier spate de tip Post Mount datorită dropout-urilor reglabile plus o mulțime d eprinderi de bagaje și aripi și trei prinderi de suport de bidon pe cadru. Noul cadru are un headtube de 44 mm drept dar care folosește furci cu gât conic, fiind disponibile furci atât din aluminiu cât și din carbon cu puncte de prindere pe brațe, ax thru de 12 mm la furca din carbon sau QR normal la restul și spațiu mărit pentru anvelope de până la 700×45 mm sau 650×2.1. Chiar dacă majoritatea elementelor de geometrie cum ar fi unghiurile furcii și tijei și lungimea chainstay-urilor sunt neschimbate, 8bar a micșorat cu totul mărimile, cu o înălțime mai mică a cadrelor pentru a fi accesibile mai multor cicliști. În același timp, a fost scurtat puțin reach-ul iar stack-ul a fost mărit, pentru mai mult confort. Înălțimea monoblocului a fost mărită pentru capacitate mărită offroad. Un element atractiv principal la Mitte este flexibilitatea. Majoritatea utilizatorilor nu vor modifica prea des bicicleta, dar o pot personaliza de la început așa cum au nevoie. Există opțiunea de pachet 3 în 1 în care bicicleta primește două furci diferite. Există multe modalități de personalizare, inclusiv online pe pagina producătorului. Pentru cadrele v2 negre din oțel prețul începe de la doar 500 Euro în pachet cu furca originală din oțel sau cu cea nouă de gravel din aluminiu, 600 Euro cu furcă din carbon sau 650 Euro cu două furci. Modelul mai deschis la culoare e mai scump cu 50 Euro. Bicicletele complete încept de la 1500 Euro și ajunt la 2350 Euro, plus opțiunile de personalizare. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  17. Locuitorii din Toronto beneficiază de o rețea bogată de poteci pavate sau de pământ în jurul orașului, pe malul Don-ului și în parcul Don River Valley. Producătorul KindHuman Bicycles s-a inspirat din aceste împrejurimi când a creat noua bicicletă Don. KindHuman, cu sediul în Toronto, a dorit să creeze o bicicletă perfectă pentru potecile din jurul orașului dar și pentru cei ce vor să se dea pe trasee de același gen peste tot în lume. Don trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a supraviețui orașului și suporturilor de biciclete din mediul urban, dar suficient de ușoară pentru a fi o plăcere la pedalat. Pentru asta, KH fabrică Don în Canada din tuburi de aluminiu 7000 fabricate în Italia. Geometria e gândită pentru stabilitate și încredere, cu un unghi al furcii de 70-72.5 grade și un unghi al tijei de șa de 74-73 de grade, în funcție de mărime. Cadrul are spațiu pentru anvelope de 700c x 42 mm și folosește ax thru de 12 x 100 și 12 x 142 mm. Cadrul are cablurile rutate intern și un dropout propriu dintr-o singură bucată, compatibil cu transmisii 1x sau 2x, cu prinderi de etrier flat mount, monobloc BB86 și prinderi pentru portbagaj și aripi. Bicicleta completă are o greutate de 10.2 kg, ceea ce nu e foarte puțin, dar este vorba de o bicicletă construită complet manual și oferită la un preț de 1899$. În plus, ea este oferită, pentru o perioadă limitată, cu vopsea personalizată gratuit. Asta nu înseamnă că se pot adăuga elemente grafice extravagante, dar permite alegerea culorii de bază, culorii elementelor grafice și a finisării mată sau lucioasă. După ce promoția se va termina, vopseaua personalizată va fi oferită la un preț de 250$. De asemenea, se poate alege culoarea ghidolinei dar și dimensiunile ghidonului, pipei și a brațelor angrenajului. DETALII Tuburi italiene din aluminiu 7000, cu diametru mare, pentru un raport excelent greutate/rigiditate Furcă din carbon pentru greutate redusă, confort mai bun și direcție precisă Geometrie modernă sloping pentru confort mai bun și manevrabilitate bună Ax thru de 12×100 în față și de 12×142 în spate Cabluri de schimbător și conducte de frână rutate intern Furcă cu gât conic cu rulmenți inferiori de 1.5 pentru direcție precisă Drop-out adaptabil, dintr-o bucată, de producție proprie Posibilitatea de montare a unui schimbător față de tip clamp-on pentru transmisii 2x Frâne pe disc cu prindere flat-mount pentru etrieri tijă de șa de 27.2 mm prinderi pentru portbagaj și aripi monobloc BB86 greutate completă de 10.2 kg spațiu pentru anvelope de 42 mm Don este disponibilă și poate fi comandată oricând de pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  18. Observăm cum în ultimii ani bicicletele pentru copii au început să devină din ce în ce mai bine făcute. Nu mai sunt acele „calorifere” cu furci rigide pe post de suspensii, frâne din burete și transmisii cu câteva viteze și schimbătoare care se îndoaie la prima schimbare. Nu mai sunt deloc așa, iar azi arată aproape identic cu bicicletele pentru adulți, când vorbim de bicicletele pentru copii din gama medie. Pe de altă parte e drept și că prețul este mai sus. Recent am avut un prim contact cu noua generație de biciclete pentru copii de la Merida. Mai precis modelul mtb cu roți de 24 inch. O simplă privire generică este suficientă pentru a observa că noua MATTS J24 Plus este o bicicletă adevărată. Denumirea are urmatoarea semnificație: „MATTS” înseamnă Merida Aluminium TIG-welding Technology System și inseamnă că tehnologia folosită la construirea cadrului este identică cu cea folosită la bicicletele pentru adulți, „J” vine de la Junior și arată că bicicleta este pentru copii, „24” este dimensiunea în inch a roții, „Plus” arată că anvelopa are dimensiune Plus. Și aceasta este caracteristica principală pe care o observi când te uiti la noua J24 Plus, anvelopele „grase”. Recunosc că estetica îmi place mult, însă faptul că roțile sunt „gase” nu contribuie doar la aspect. Anvelopele CST All Terrains 24×2.4 cu balon mare ajută mult la suspensie. Această bicicletă, deși mtb, nu are suspensii nici în față. Așa că balonul mare 2.4 al anvelopelor compenseaza destul de bine lipsa suspensiei, mai ales că roata nu trebuie umflată prea tare, având în vedere că și copilul este suficient de ușor. În cazul de față la o greutate a copilului de 28 kg, anvelopele au fost umflata la doar 1 BAR, chiar mai puțin pe față. Pe de altă parte e drept că bicicletele “Plus” pentru copii nu sunt o noutate pe piață, însă odată cu lansarea bicicletei de față, acestea au devenit disponibile din partea unui producător “brand name”, dar cu prețuri mai accesibile. Faptul că această bicicletă nu are furcă cu suspensie este în realitate un lucru foarte bun. În general suspensiile bicicletelor pentru copii sunt niște glume. Amortizarea este aproape absentă, nu există reglaje, iar greutatea furcii este chiar mare. Cum cel mic încă nu „abuzaeză” cu adevărat de bicicletă, este o idee bună să nu-i mai pui amortizare în față. Măcar mai salvezi din greutate. Suspensiile bune pentru bicicletele de copii sunt cu adevărat scumpe și se găsesc greu. La noua J24 Plus furca este rigidă, din aluminiu. Legat de greutate, cadrul din aluminiu al noii Merida MATTS J24 Plus este poate nu o „operă de artă”, dar totuși arată foarte bine, sudurile fiind vizibil făcute cu grijă. Fiind de nivel MATTS, tehnologia folosită este aceeași ca la bicicletele pentru adulți, deci calitate maximă, asta însemnând și greutate redusă. Greutatea întregii biciclete am măsurat-o la 10,45 kg, o valoare excelentă pentru această categorie 24 inch, mai mică decât valoarea oficială trecută pe site. Înălțimea de încălecare pe această bicicletă este de 57 cm și este potrivită pentru copii cu înălțime începând de la 128 cm. Echiparea bicicletei o putem considera „modestă” în lumina compoentelor bicicletelor moderne pentru adulți. Însă în privința celor dedicate copiilor, aceasta este aproape revoluționară. Avem frâne hidraulice pe disc Tektro HD-M275, cu disc de 160 mm pe față și simpaticul disc foarte mic de doar 140 mm pe spate, destul de rar întâlnit pe piață. Ce mi-a plăcut în mod special este că „reach-ul” manetei de frână poate fi reglat în funcție de lungimea degetelor copilului. Transmisia putem spune că este „modernă” fiind 1x. În realitate vorbim de Shimano Altus cu o foaie și 8 pinioane. Foaia este foarte mică, cu doar 28 dinți, în timp ce caseta Sunrace are 34 dinți pentru pinionul cel mai mare și 11 pentru cel mai mic. Teoretic cuplul pentru deal ar trebui să fie suficient, dar depinde aici și de antrenamentul celui mic. Mai puțin „performantă” este partea din față a transmisiei, foaia, care nefiind din generația 1x „narrow-wide”, perimte lanțului să sară destul de ușor. E drept că Merida a înșurubat pe foaie două cercuri din plastic pe post de „chain guide”, însă mie personal nu-mi plac. Dacă aveți posibilitatea recomand să le aruncați și să instalați un chain guide adevărat. Per total acesta a fost prim contactul cu noua Merida MATTS J24 Plus. Este o bicicletă adevărată, cu echipare “ca de oameni mari” și care arată foarte-foarte bine. Dar nu doar atât. Stă bine pe drum și este chiar ușoară. Vom reveni cu recenzia detaliată imediat ce carantina „anti-Corona” va fi ridicată. Merida MATTS J24 Plus are un preț recomandat de 2.490 Lei, cadrul este unisex și este disponibilă în 3 variante de culori: verde mat, galben/negru și alb/galben. Cadru: aluminiu Furcă: aluminiu, rigidă Frâne: Tektro HD-M275, hidraulice, disc Transmisie: 1×8 Angrenaj: 28t, braț 140 mm Pinioane: Sunrace CSM668, 11-34t Lanț: KMC M700 Schimbător spate: Shimano Altus Shifter spate: Shimano Cockpit: Merida Expert JR Jante: Merida JR 24+ Butuci: Joytech Anvelope: CST All Terrains 24×2.4”, talon sârmă Greutate măsurată: 10,45 kg Preț: 2.490 Lei Importator: BikeFun Sursa: Freerider
  19. MTB-urile sunt tot mai scumpe an de an? Așa e, dar nu e cazul peste tot. Chiar dacă modelele de top au prețuri ce sar de multe ori de 10.000$, exist și biciclete cum e Schwinn Axum care sunt foarte capabile iar prețul lor e mai mic decât cel al unei casete de pinioane SRAM XX1! Bineînțeles, echiparea e una de buget ce nu conține componente de la mărci foarte cunoscute, dar rezultatul e o bicicletă capabilă să parcurgă o potecă tehnică. Iar pentru cei ce vor să guste prima dată din plăcerile MTB-ului, e o alegere bună, deoarece bicicleta va putea fi modificată și fiecare piesă uzată va putea fi schimbată cu una mai bună. Chiar și furca are gâtul conic, ceea ce înseamnă că va putea fi schimbată cu un model de top. Schwinn a echipat bicicleta cu o transmisie 1x Axum ce are inclusiv o foaie de angrenaj narrow-wide. Pentru a păstra costurile jos, transmisia este de tipul 1×8 cu un bloc de pinioane 11-40. Componentele AXE sunt o apariție nouă, probabil asiatice, dar arată suficient de robuste pentru a face față provocărilor. Din păcate, Axum este disponibilă într-o mărime unică, seat-tube-ul fiind de 483 mm iar toptube-ul de 645 mm. Bicicleta intră astfel în mărimea M/L, nu va fi potrivită pentru cei foarte scunzi sau foarte înalți dar va fi perfectă pentru mulți cicliști. Cu un unghi al furcii de 67.8 grade și unul al tijei de șa de 73.5 grade, Axum are o geometrie modernă, cu chainstay-uri de 435 mm și pipă de 60 mm combinată cu un ghidon de 720 mm! Cu un cadru fără suspensie, Schwinn Axum folosește anvelope 29×2.6 montate pe roți cu jante duble din aluminiu late de 35 mm. Nici jantele și nici anvelopele nu sunt compatibile tubeless, așa că vor trebui folosite camere, lucru de așteptat la acest preț. În față, bicicleta folosește furca marcă proprie cu o cursă de 100 mm și blocaj mecanic. Ambele roți au ax QR clasic și frâne pe disc mecanice. În pachet cu pedale simple și cu un cric ce va fi probabil dat jos de cei ce vor să iasă pe poteci, Axum are un preț de doar 398$, impresionant pentru un MTB 1x cu anvelope de 29×2.6! Mai mult, există o versiune cu un preț sub 500$ ce include și o tijă dropper cu rutare internă! De fapt și versiunea standard e pregătită pentru montarea unei astfel de tije! Versiunea echipată cu tijă dropper se numește Axum DP. Aceasta folosește tija cu acționare mecanică rutată intern KS EXA 900i cu o cursă de 125 mm. La fel de impresionantă e maneta de comandă în stil 1x, cu o funcționalitate excelentă. Prețul tijelor dropper a scăzut mult în ultimii ani, dar tot e greu de crezut că există pe piață o bicicletă întreagă cu dropper la prețul la care până nu demult găseai de cumpărat doar tija. La un preț de 498$, Axum DP este disponibil la distribuitorii Schwinn și în magazinele Walmart. Sursa: Freerider
  20. Producătorul german cu vânzare directă Rose a anunțat în această săptămână lansarea unei noi versiuni a modelului lor popular gravel din carbon, Backroad. Cu un număr de elemente asemănătoare cu cele ale noii cursiere de anduranță Reveal lansată săptămâna trecută, Rose Backroad e disponibil pentru precomenzi. Modelul gravel Backroad a fost un top seller la Rose. De fapt ei intenționau să prezinte noul model doar luna viitoare, mai aproape de momentul când bicicleta ar fi intrat în stoc, dar deoarece vechiul model s-a vândut integral, Rose s-a gândit să înceapă de acum precomenzile. Dezvoltată ca o bicicletă de aventură offroad, Backroad e un model din carbon cu un preț rezonabil, cu performanțe și confort excelente. Unele detalii nu au fost încă anunțate, dar se știe destul de mult despre noul model din carbon, cum ar fi cadrul cu o greutate de 1020 g în mărimea 50 și de 435 g a furcii complet din carbon. Bicicleta completă a fost cântărită și avea 8.66 kg murdară și cu pipa cu suspensie Redshift instalată. Noul cadru Rose Backroad a primit seatstay-uri coborâte, pentru confort superior, prinderea tijei de șa fiind localizată sub stay-uri iar șurubul acesteia este ușor de accesat din lateral din stânga. Ca toate tijele moderne în formă de D, și aceasta e proiectată să flexeze iar elementul din cauciuc funcționează ca o protecție a cadrului. Sunt disponibile două tije, cu setback de 8 sau 25 mm. Bicicleta are cabluri rutate complet intern, ghidate printr-un distanțier special al pipei, are ax thru de 12 mm, prinderi de etrieri flat mount, acceptă transmisii 1x sau 2x și folosește o prindere direct-mount de tip Shimano pentru schimbătorul spate. Rose a schimbat geometria Backroad, aceasta având acum un unghi al furcii mai mic, de 71.5 grade și unul mai abrupt al tijei de șa, de 74 de grade, pe toate mărimile, pentru a fi echilibrată și stabilă pe offroad. Chainstay-urile au lungimea de 427-434 mm în funcție de mărime și oferă manevrabilitate excelentă și spațiu pentru anvelope până la 700x47mm sau 650x50mm. Protecțiile din cauciuc integrate în downtube și chainstay protejează cadrul din carbon. Acesta are prinderi pentru aripi față/spate, patru prinderi de suport de bidon și 3 șuruburi pe fiecare braț al furcii, pentru a prinde orice e nevoie. Noul Backroad 2020 este disponibil în 6 mărimi (50, 53, 55, 57, 59 și 62 cm) și în trei culori: deep purple, evil pepper green sau dark midnight laser grey, în două versiuni serie limitată cu echipări electronice. Prețul bicicletei Rose Backroad complet echipată începe de la 2500 Euro în varianta cu Shimano GRX RX600 mecanic și ajunge la 4950 Euro în versiunea cu SRAM Force eTap AXS wireless. Versiunea medie cu GRX RX810 Di2 și roți din aluminiu costă 3500 Euro. Noua bicicletă gravel va fi lansată oficial doar pe 8 aprilie iar primele biciclete vor fi expediate către cumpărători la începutul lui mai 2020. Pentru mai multe informații și comenzi accesați pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. În 2019 casca full-face pentru enduro Limar Alpe, a fost lansată cu ocazia expoziției Eurobike, fiind prezentată drept o cască “ultralight” pentru riderii tineri. Însă ținând cont de dimensiunea unică în care este disponibilă – 54-60 cm, casca se pare că este potrivită nu doar pentru ”capetele mici”. Având o greutate anunțată de 540g, Limar Alpe este cu siguranță o cască full-face foarte ușoară. Însă această greutate mică înseamnă și că Alpe nu oferă sisteme suplimentare de protecție cum ar fi MIPS sau certificare ASTM. La cele 540 g cât are Limar Alpe, casca este mai ușoara decât spre exemplu, iXS Trigger care are 595 g, Endura MT500 care are 640 g sau MET Parachute care are 700 g. Dar dinnou, acestea au certificare ASTM și pot fi folosite la downhill. Construcția Limar Alpe Casca Limar Alpe este fabricată dintr-o carcasă din ABS-EPS, parte inferioară din PC-EPS și mandibulă din ABS, pentru protecția full face. Desi din imagini pare ca mandibula este detasabila, aceasta nu este. Protecția coboară și în spate de-a lungul gâtului, oferind acoperire decentă a spatelui capului. Casca este compatibilă cu ochelarii goggles Limar ROC, iar poziția vizorului este ajustabilă. Specificații Limar Alpe Dimensiunea de 54-60 cm pentru circumferința capului este destul de mare. Pentru a compensa diferențele prea mari dintre dimensiunea capului și cască, Limar livrează Alpe cu două seturi de căptușeală cu grosimi diferite, pentru a se potrivi mai bine dacă capul este prea mic spre exemplu. Căptușeala este fabricată din material antialergic și poate fi spălată. Dimensiunea interioară mai poate fi ajustată și prin sistemul Active Fit, cu rotiță și ham de prindere. Ventilația este asigurată de nu mai puțin de 26 fante de aerisire. Preț și disponibilitate pe piață Cu un preț de 104,95 euro, Limar Alpe este o cască cu preț competitiv. Este deja disponibilă pe piață în culorile roșu închis, negru/titan, verde închis și gri/galben. Pentru livrare în România, transportul este gratuit. Sursa: Freerider
  22. BMW a încheiat un parteneriat cu 3T pentru a aduce clienților lor plăcerea supremă a pedalatului sub forma cursierei all-road 3T EXPLORO. Nu e deloc o situație rară ca un producător auto să colaboreze cu unul de biciclete pentru a produce o ediție specială. McLaren a fost partener cu Specialized și a creat modelul S-Works Roubaix, una dintre cele mai performante biciclete rezultate dintr-o astfel de colaborare. Au existat și biciclete rezultate astfel care au avut ca obiectiv principal design-ul, cum e Peugeot Onyx. Cu o siluetă aspră și linii precise, gravel bike-ul 3T EXPLORO BMW este cumva câte un pic din fiecare. 3 EXPLORO BMW are un cadru aerodinamic din carbon, la care se adaugă cel mai ușor angrenaj aero din lume, modelul 3T Torno de 300 g. O șa exclusivistă Brooks și ghidolina tot Brooks asortată oferă punctele de contact. Bicicleta gravel aero rulează pe roți Fulcrum din aluminiu cu anvelope Schwalbe One Speed. Transmisia este Shimano GRX 11, proiectată special pentru gravel. BMW spune că bicicleta aero gravel este cea mai bună combunație de performanță, lux și plăcere a pedalatului pe care o pot oferi clienților, 3T fiind alegerea naturală pentru ei. BMW dorește să ofere clienților plăcerea pură a condusului așa că au vrut o bicicletă ce să ofere acestora și plăcerea pură a pedalatului 3T EXPLORO e această bicicletă. 3T Exploro BMW e disponibilă în combinațiile de culori gri/gri și gri/albastru. Nu a fost anunțată o dată de lansare, dar 3T a anunțat că va fi disponibilă în cel mai scurt timp la reprezentanțele BMW și în magazinele 3T Experience Centers. Nici prețul nu a fost anunțat, dar probabil că dacă vrei să știi cât costă, nu-ți permiți să o cumperi… Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  23. Iată că recent lansatul Specialized Turbo Levo SL primește deja concurență, din Andorra. Forestal Siryon va fi lansat în curând pe piață cu propriul motor, cursă mare a suspensiilor și o greutate de sub 18 kg. Cum Turbo Levo SL cântărește doar 17.35 kg, diferența de greutate dintre cele două va fi aproape nesemnificativă. Comparându-le însă la nivel de preț, pentru cea mai bună echipare, diferența de preț va fi de 7.000 de euro, Forestal-ul fiind oferit pentru 8.000 de euro, iar Specialized-ul, pentru 15.000 de euro (în ediția limitată). Așadar, Siryon este o bicicletă electrică de enduro, cu suspensii de 170mm, cu cadru din carbon și roți de 29 de inch, display cu touchscreen (integrat în top tube!) și un motor dezvoltat in-house. Și colac peste pupăză, a fost dezvoltat împreună cu Cedric Gracia, legendă vie a MTB-ului. Greutatea de 17.4 kg în dimensiunea M este una de vis, iar acumulatorul va avea o capacitate de 350Wh, adică cu aproape 30Wh mai mult decât ceea ce oferă Specialized Turbo Levo SL. Chiar dacă aceasta din urmă este mult mai bine echipată decât modelul Siryon, diferența de greutate este similară. Legat de motor, acesta are o greutate de 1.95 kg și este compact, oferă o putere de 250W și un cuplu de 60Nm. Acumulatorul cântărește doar 1.8 kg și are o capacitate de 350Wh, beneficiind totodată de încărcare rapidă (într-o oră și 24 de minute este încărcat la 80%). În ceea ce privește geometria, lucrurile stau foarte bine pe hârtie: headtube amplasat la 64 de grade, chainstay de 436mm și un reach de 457mm în dimensiunea M. Furca și amortizorul provin de la DVO, roțile de la Crankbrothers – modelul Synthesis Carbon, anvelopele de la Panaracer – în lățimea de 2.4 inch, iar frânele de la Magura – modelul de top MT7, cu un disc de 203mm pe față și unul de 180mm pe spate. Cei care comandă bicicleta în această perioadă direct de pesite-ul producătorului beneficiază de un extra discount, putând s-o achiziționeze pentru 7.500 de euro! Sursa: Freerider
  24. Totul zilele acestea se învârte în jurul epidemiei de coronavirus… Regulile impuse sunt din ce în ce mai stricte iar oamenii încearcă totuși să ducă o viață cât mai normală. Compania 3T are sediul lângă Bergamo, cea mai greu încercată zonă din Europa în lupta cu această maladie. Cei de la 3T au decis să doneze tot profitul către spitalele locale, dar au venit și cu ideea unei oferte speciale. Dacă ar reuși să vândă niște produse fără nicio marjă de profit, ar fi tot mai bine decât blocajul total și i-ar ajuta pe cei ce au nevoie. O ofertă din care toți au de câștigat! Astfel, cu noua ofertă, oricine poate să facă o economie de 1000 Euro și să doneze 500 Euro pentru spitalele care au nevoie. Italienii de la Elite s-au alăturat și ei inițiativei, oferind trainere indoor, un lucru care are o logică evidentă acum când majoritatea sunt nevoiți să se antreneze în casă. Ultima piesă din puzzle a fost Zwift, ale căror servicii fac ca antrenamentul pe trainer să nu mai fie atât de plictisitor. De 3 ori câștig! Pachetul promoțional este disponibil în Europa și America de Nord și conține: o bicicletă 3T Strada Pro Force ultimul model de trainer Elite Suito Interactive Direct-Drive o lună gratuiă de abonament Zwift 500 euro donație la Spitalul din Bergamo Prețul pachetului integral este de peste 4400 Euro, dar oferta este de 2891 Euro pentru întreg pachetul, fiind inclusă aici și donația de 500 Euro. Tot ce trebuie să faceți e să comandați bicicleta, după care trainerul, donația și discountul se vor adăuga automat. Pentru mai multe informații sau comenzi puteți accesa pagina producătorului. Sursa: Freerider
×