Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.093 rezultate găsite

  1. Olympia Cycles produce biciclete de șosea de 125 de ani, așa că a venit timpul să producă din nou o cursieră pentru drumuri neasfaltate. Pentru că de fapt orice bicicletă produsă acum 100 de ani era practic pentru drumuri neasfaltate! Spre deosebire de ultimele modele Olympia ce aniversează istoria companiei și sunt din carbon cu prețuri foarte mari, noul Handy schimbă asta în favoarea practicului și economicului. Rezultatul e un cadru modern din aluminiu 6061 cu furcă integral din carbon cu gât conic de 1.5, seatstay-uri coborâte, ax trhu de 12 mm la ambele roți și prinderi de etrieri flat mount. De asemenea, bicicleta are rutare internă a cablurilor prin triunghiul principal, prinderi pentru portbagaje și aripi, monobloc Pressfit BB86 și tijă de șa de 30.9 mm. Cadrul este dedicat 1x și nu include rutare pentru deraiorul față. Handy nu e totuși pentru trasee extreme, folosind roți de 700c și anvelope de 38-40 mm, în plus nu are prinderi suplimentare de bidoane sau bagaje cum au bicicletele de expediție. Geometria se situează la mijlocul valorilor pentru cursiere de anduranță/gravel, cu chainstay-uri lungi de 425 mm pentru stabilitate. Modelul Handy din aluminiu e disponibil în trei mărimi și în culoarea gri cu negru. Noua bicicletă gravel e disponibilă într-o singură echipare, la prețul de 1713 Euro, cu transmisie SRAM Apex 1x cu casetă 11-42T și roți Miche Race DX din aluminiu. Greutatea completă anunțată a bicicletei este de 10.4 kg, fiind deja disponibilă la distribuitorii Olympia. Olympia spune despre Handy că e o bicicletă pentru cicliștii al căror scop principal nu e viteza maximă ci posibilitatea de a pedala pe orice drum. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Vara aceasta urmează să aibă loc la vecinii maghiari, un eveniment special de “bikepacking”, o cursă de peste 500 km cu peste 9000 m diferență de nivel, desfășurată de-a lungul mai multor zile și neasistată din exterior, în cea mai mare parte a timpului. 5 Peaks 500 by Bikepacking Hungary va avea startul din Budapesta pe 17 august la ora 6 dimineața. Finișul va fi 7 zile mai târziu în localitatea Tokaj. Am spus 7 zile mai târziu însă acesta este timpul limită, fiecare concurent participând în ritmul său, având posibilitatea să termine mai repede. Traseul urmărește zona înaltă a Ungariei, regăsită la nord-est de Budapesta și se va desfășura pe drumuri de asfalt și pietriș. Rezultă de aici că bicicleta ideală pentru această cursa este ciclocrosul sau un gravel bike, dar și mtb-ul. Chiar dacă altitudinile nu vor depăși 1000 m, poți fi sigur că vei avea parte de suficiente cățărări și peisaje de vis parcurse pe drumuri forestiere bine întreținute. Taxa de participare este în valoare de 23.900 forinți (aproximativ 75 euro), iar înscrierea se poate face până pe data de 1 august 2019. Sursa: Freerider
  3. De la organizatori citire, avem câteva informații importante despre etapele Triadei MTB din 2019. Și ca să n-o mai lungim prea mult cu introducerea, iată ce trebuie să știi despre competițiile din acest sezon: Al 8-lea sezon al Triadei MTB va debuta la Avrig sâmbătă 13 aprilie cu probele de XCO. Cea rezervată copiilor va fi în acest an prima etapă a Cupei Naționale de MTB Copii. Traseul se bazează pe cel de short track de anul trecut căruia îi vor fi adăugate zone stradale presărate cu diverse dificultăți tehnice artificiale. Duminică avem în program prima etapă din Cupa Națională de XCM dar și un traseu de 40km (XCP). Zona de start/sosire rămâne generoasa grădină a Palatului Brukenthal. A 2-a întâlnire cu Triada MTB o veți avea în 27 iulie la Păltiniș. Sâmbătă va fi ziua XCO pe spectaculoasele trasee de la Arena Platoș, competiția rezervată sportivilor Elite fiind din nou în calendarul UCI. Duminică ediția a 12-a a clasicei Geiger MTB Challenge cu un traseu de maraton ce reprezintă pentru mulți o adevărată provocare. Traseul de maraton este completat de unul ceva mai scurt, 42 de km, dar suficient de solicitant și de un traseu hobby mult mai accesibil. Competițiile de XCO și XCM sunt ambele etape în Cupa Națională în acest an. La finalul lunii septembrie vă dăm întâlnire la centrul sportiv BikeRomania de la Porumbacu de Sus pentru cea mai nouă etapă a Triadei MTB. Ne revine sarcina în acest an de a organiza acolo și Campionatele Naționale de MTB Copii care vor avea loc sâmbătă 28 septembrie. Pe lângă XCO-ul pentru copii sâmbătă vom organiza și alte competiții, toate legate de mountain bike evident, având ca scop distracția participanților pe final de sezon. Din program nu va lipsi un concurs de Pumptrack dar și o petrecere în aer liber sâmbătă seara. Duminică închidem Triada MTB cu o competiție XCP de aproximativ. 40 de km, pe un traseu care nu ne propunem a fi foarte dificil având în vedere petrecerea de sâmbătă 😊. Înscrierile la Triada MTB BikeRomania vor fi gratuite pentru toți cei care participă la cele 4 curse din programul Triadei MTB 2019 Avrig și Păltiniș. Cele pentru copii sunt gratuite pentru toate evenimentele din cadrul Triadei MTB. Ca de obicei vor fi medalii acordate pentru cei care termina fiecare competiție, medalii care la final alcătuiesc un trofeu. Lucrăm la un nou concept pentru acest an. Detalii despre evenimente pe www.triadamtb.ro. Sursa: Freerider
  4. Maratonul Vinului, concursul de mtb cu startul în orașul Urlați, are loc anul acesta pe data de 11 mai 2019. Evenimentul oferă concurenților mai multe distanțe de concurs pentru a se potrivi cu fiecare nivel de antrenament, mai precis 4 km pentru copii, 18 km traseul scurt, 31 km traseul clasic și 51 km traseul lung. foto Traian OliniciOrganizatorii ne-au transmis și faptul că doresc să reactiveze în 2019, traseele clasice, mai precis cele de 31 și 51 km, la 6 ani după ce nu au mai fost folosite. Înscrierile se pot face aici. Traian Olinici Traian Olinici Traian Olinici Traian Olinici Sursa: Freerider
  5. Genesis bike au reușit să pună în vânzare deja noile modele din oțel 2020 Volare și Equilibrium. În plus, au mai adus modificări la modelele de gravel Fugio și de adventure Croix de Fer, inclusiv o furcă nouă complet din carbon pentru Croix de Fer sau orice altă bicicletă cu gât de 1 1/8 ce va fi folosită pentru ture în sălbăticie. Cursierele din oțel sunt cel mai popular produs al celor de la Genesis, iar noul cadru Volare 931 este vârful de gamă. În timp ce multe companii, inclusiv Genesis, pun mare efort în a produce modele de biciclete noi din carbon cu frâne pe disc, atenția acordată modelelor din oțel clasice este din ce în ce mai mică. Cadrul Volare 931 se reîntoarce pe piață la un preț de 1700 Lire pentru cicliștii ce vor un amestec de tehnologie modernă și veche. Cadrul păstrează frânele pe jantă, cablurile rtate extern și un aspect clasic lucios, dar este construit din oțel inoxidabil premium Reynolds 931 și are o geometrie modernă, ureche de schimbător demontabilă, gât conic pentru furcă, furcă complet din carbon, monobloc pressfit BB86 și chiar rutare internă pentru Di2! Pe lângă modelul clasic de oțel de top, modelul Volare 853 costă doar 900 Lire și oferă mare parte din caracteristicile modelului de top la un preț aproape de jumătate. Construit din oțel Reynolds 853, cadrul primește toate tehnologiile de pe modelul 931. La fel ca modelele de șosea, și modelul de anduranță Equilibrium primește modificări. Cadrul Equilibrium Disc 725 are doar o mică modificare în afară de noua culoare purpurie. Cu un preț ce a rămas de 850 Lire, acesta adaugă spațiu pentru anvelope de 32 mm de șosea. Astfel, cadrul 725 cu spațiul mărit pentru anvelope este disponibil și ca bicicletă completă 2020 Equilibrium Disc ce se scumpește cu 200 de lire. Dar prețul plătit în plus este justificat. În afară de noua vopsea, bicicleta trece la grupul nou hidraulic Shimano 105 R7000 față de modelul vechi ce folosea manete și frâne non-serie. Poate chiar mai frumos e modelul Equilibrium 2020 cu frâne pe jantă. Bicicleta ce costă 1400 de lire pare neschimbată din specificații, dar vine acum cu o nouă culoare albastră și cu componente 105 argintii ce se fac remarcate. Singurul lucru ce se modifică la modelul Fugio 20 ce costă 1550 Lire este noua culoare pe care modelul gravel cu roți 650b și transmisie Apex 1 o primește. Nici modelul Croix de Fer nu pare să fi suferit schimbări, dar a apărut o versiune nouă cu ghidon drept ce oferă o poziție mai confortabilă celor interesați. Modelul e mai ieftin cu 100 de lire și ajunge la 1000 lire datorită manetelor Sora Road 2×9 pentru ghidon drept. Tot trecerea la ghidon drept a permis înlocuirea frânelor mecanice Spyre cu frâne hidraulice Shimano MT200. Ultimul lucru lansat și poate cel mai interesant este noua furcă din carbon pentru biciclete gravel și adventure. Proiectată să ofere o greutate redusă și funcționalitate sporită modelului Croix de Fer, noua furcă CGR1 va fi cu siguranță atractivă pentru mulți cicliști, deoarece fuca cu gât drept de 1 1/8 și offset de 50 mm se potrivește pe foarte multe biciclete, având distanța ax-coroană de 397 mm. Pentru prețul destul de mare de 350 Lire se primește furca complet echipată din carbon 24T ce are 400 g, ax thru de 12 mm și prindere flat-mount de etrier. Furca include rutare internă pentru frână și dinam plus o mulțime de puncte de prindere pentru portbagaje complete, aripi și bidoane pe ambele brațe. Toate modelele și furca sunt așteptate pe piață cel târziu în august 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Bontrager aduce un nou concept pe piața căștilor de biciclete, unul mai sigur după cum descriu în recenta prezentare. Dacă tehnologiile MIPS sau Armourgel sunt orientate către forțele de rotație, nimeni nu a găsit până în prezent o alternativă care să se impună, la clasica spumă EPS. Bontrager tocmai aici țintește cu noua sa propunere, WaveCel fiind un material alcătuit din mai multe celule, care se comprimă în momentul impactului și absoarbe astfel din energie, protejând totodată eficient și capul. Pentru început vor exista 4 astfel de căști, două pentru șosea, una pentru MTB și una pentru oraș. Conform informațiilor furnizate, WaveCel poate proteja creierul de eventuale daune în 99% din cazuri, vor avea crash-replacement gratuit în primul an de la achiziție și vor beneficia de guri mari de ventilație. Prețurile pornesc de la 150 de euro și pot ajunge până la maxim 250 de euro. Casca pentru MTB se va numi Blaze, iar în cazul acesteia, structura cu WaveCel lucrează în etape: se îndoaie, se comprimă, apoi, alunecă. Straturile se vor mișca astfel unul în altul până ce pereții celulelor se comprimă de tot, ca apoi să fie mișcate către laterale. Astfel, este rezolvată și problema de rotație din timpul căzăturii cât și problema energiei generate la impact. Casca a fost testată de Virginia Tech, într-un crash test la 22 de km/h (6.2 m/s), la un unghi de cădere de 45 de grade, iar rezultatele au fost excelente. Reglajul și potrivirea pe cap se face cu ajutorul unei rotițe Boa, prinderea sub bărbie a curelelor se face cu magnet, vine cu o prindere integrată pentru cameră GoPro sau lumini Bontrager, partea din spate este mai mare pentru a oferi protecție la impact, iar dimensiunile în care este disponibilă sunt S, M și L. Greutatea pentru cea mai mică dintre căști este de 380 de grame, pe când dimensiunea L, cântărește 448 de grame. via Bontrager Sursa: Freerider
  7. Megatower-ul pare a fi piesa lipsă din puzzle-ul celor de la SantaCruz, urmând să deservească segmentul bicicletelor cu roți de 29 de inch și cu suspensii mari. Foarte mari chiar, căci Megatower poate găzdui chiar și o furcă de 180mm, în condițiile în care suspensia cadrului este de 160mm. Pentru unii poate părea ca o bicicletă de Downhill, însă în realitate este una de enduro. Bicicleta de față nu se vrea un upgrade pentru Nomad, ci o cu totul altă alternative pentru cei în căutare de trasee extreme. Mark Scott. Photo: Gary PerkinPentru a face modelul și mai competitiv, cei de la Santa Cruz au pus la punct un sistem Flip Chip, prin care ajustezi fin geometria bicicletei. Vor exista două setări, Low și High, prima putând fi utilizată pentru ttrasee foarte abrupte. Astfel, BB-ul coboară cu 3.5mm, iar unghiul se închide cu 0.3 grade, suspensia devenind ceva mai progresivă. O altă caracteristică interesantă a cadrului sunt urechile pentru prinderea roții de spate, acestea având de asemenea un sistem similar flip-chip-ului, cu mențiunea că nu au vreun buton care face vreo operațiune, ci va trebui să le scoți și să le întorci invers. Astfel, poți mări chainstay-ul cu 10mm, așadar și ampatamentul bicicletei, implicit și stabilitatea. Totodată, vei putea monta anvelope de 2.6 inch în locul celor de maxim 2.5. Headtube-ul cadrului este amplsat la 65 de grade, iar ampatamentul poate ajunge până la 1.3m în dimensiunea XXL a cadrului. Lungimea standard a chainstay-ului este de 435mm, Stack-ul de 616mm în dimensiunea M și Reach-ul, de 450mm, tot în aceeași dimensiune. Tija de șa are un diametru de 31.6mm, BB-ul este de 73mm, poate găzdui o singură foaie cu maxim 36 de dinți și beneficiază o singură prindere de bidon. Atenție, bicicleta poate găzdui doar roți de 29 de inch, conversia la 27plus nefiind recomandată (din cauză că anvelopele nu vor intra în cadru). Așadar, dacă vrei 27.5, singura alternativă serioasă rămâne Nomad-ul de care pomeneam în introducere. Photo: Gary Perkin Și acum câteva cuvinte despre prețuri: 10.499$ va costa versiunea de top (XX1 AXS Reserve), pe când cea mai ieftină, 4.499$. Cadrul poate fi achiziționat separat pentru 3.299$. Bicicleta va fi disponibilă în culoarea neagră sau verde. via Santa Cruz Sursa: Freerider
  8. În încercarea de a face bicicliștii mai vizibili pe stradă tot mai multe companii lansează produse al căror scop este până la urmă să salveze vieți. WAYV Smart este ultimul de acest tip și este alcătuit dintr-un ham, telecomandă, aplicație pentru telefon și dispzitiv instalat pe cască. Sistemul WAYV include LED-uri de semnalizare care sunt actionațe wireless, de la telecomanda instalată pe ghidon. O simplă mișcare a manetei în sus sau jos va acționa semnalizarea, foarte similar cu sistemul întâlnit la mașini. Luminile martor de pe telecomandă confirmă faptul că semnalizarea funcționează. Folosind aplicația instalată pe telefon poți controla modul cum LED-urile semnalizează, intensitatea luminoasă și durata bateriei. Întreg sistemul este rezistent la ploaie și se încarcă prin USB. [embedded content] Dispozitivul care se fixează pe cască este gândit să se poată instala pe majoritatea căștilor de bicicletă. Dispune de aceleași indicatoare roșii și galbene pe care le vedem și pe vestă/ham. Semnalizatoarele le regăsim nu doar în spate ci și în față pe bretele. Astfel, te văd mai bine și șoferii care vin din față, nu doar cei din spate. Vesta poate fi purtată așa cum este sau poate fi prinsă peste un rucsac sau geantă de curier. În partea din față bretelele sunt în forma literei X pentru a se potrivi atât pe pieptul bărbaților cât și pe pieptul femeilor. Prețul anunțat este de 91$ și poate fi momentan precomandat doar de pe Kickstarter. Sursa: Freerider
  9. Toți cei care ne-am dat pe biciclete cu cadre din oțel în urmă cu 20 de ani, cu siguranță devenim nostalgici din când în când și fie mai cumpărăm o bicicletă veche pentru a o adăuga colecției, așa cum procedez eu, fie ne gândim serios să ne cumpărăm una modernă, dar cu aspectul acelor vremuri, așa cum mă gândesc să procedez în viitorul apropiat. Cu un nume inspirat, Bad Granny arată atât de bine încât nici măcar nu mai contează ce marcă este, deși ar fi bine de reținut că Sour Bicycles este un brand german, cu sediul în Dresda, care se axează pe construcția de biciclete cu cadre din oțel, solide și relativ ieftine după cum menționează în comunicatul de presă. Cadrul lui Bad Granny nu se poate numi tocmai ieftin, mai ales pentru piața locală, costul acestuia fiind de 700 de euro (cu tot cu furcă – 900 de euro). Însă, pentru un maniac, prețul este ultimul detaliu, iar faptul că ai o bază solidă pe care să construiești este cel mai minunat lucru care ți se poate întâmpla astăzi. Cadrul și furca pot găzdui atât roți de 27.5 inch cât și de 29 de inch (și le recomand pe acestea din urmă), pot fi comandate în culori diferite și pot fi livrate oriunde în Europa. Poți cumpăra cadrul fie cu urechi de single speed, fie cu ureche pentru schimbătorul de pinioane, iar alte date tehnice relevă faptul că BB-ul este clasic (68mm), ax spate 142x12mm și headtube conic. Mai mult decât atât, tija de șa de 31.6mm are și posibilitatea de a fi hidraulică, iar găurile se află deja în cadru pentru tragerea cablurilor. Atât cadrul cât și furca permit instalarea de anvelope 29 x 2.25. Dacă te gândești serios să apari cu ceva similar pe munte, poți arunca un ochi pe sour.bike, unde poți afla mai multe detalii despre produsele nemților vintage. via Sour Sursa: Freerider
  10. Doar în culoarea roșie: noua bicicletă de echipă.Bicicleta lui Connor Fearon și a Mirandei Miller pentru 2019 va fi o Kona Process 153 CR DL, desigur, personalizată. Ambele suspensii sunt furnizate de Rock Shox, transmisia și frânele de la Sram, jantele de la WeAreOne, cuvetele și butucii de la Chris King și anvelopele de la Maxxis. Alte componente pentru cockpit sunt furnizate de Deity, OneUP sau Odi. Fotografii de Andy Vathis. Pipă scurtă și solidă, Deity.Suport de bidon cu inserare laterală.Frâne Sram Code RSC.Un mic chianstay integrat.Detalii de culoare chiar și la nivel de valvă. 🙂Butucii Chris King eloxați și bineînțeles, cu un sunet inconfundabil.Miranda, la probe.Sursa: Freerider
  11. În 2017 Tannus prezenta un set de anvelope pline, însă această variantă nu s-a dovedit prea fezabilă în timp. Pentru noul sezon aceștia au dezvoltat un nou sistem, un material solid care se montează între anvelopă și cameră, un soi de armură care protejează camera atât pe suprafața de rulare cât și pereții laterali. Este construit din spumă polimerică Aither 1.1 și este dedicat bicicletelor de oraș, cargo sau e-bike-urilor urbane, însă producătorul nu exlude utilizarea nici pentru MTB-uri. Această spumă interioară va asigura de asemenea și un confort mai bun, având proprietăți demonstrate de amortizare (pentru pietre, gropi etc.). Durata de viață a protecției ar trebui să fie de minim 10.000 de km, iar montajul este foarte facil: se fiexează pe interiorul anvelopei, apoi se introduce camera. Prețul de achiziție va fi de 29.90 de euro. [embedded content] Sursa: Freerider
  12. Noutățile anului 2019 ale producătorului cu experiență de dezvoltare și de producție de peste 30 de ani pot fi văzute la expoziția din București! Confort și protecție excepțională – caută standul Rudy Project, unde poți vedea și proba cele mai noi modele de ochelari de sport și de căști și poți testa lentilele lor incasabile, fotocromatice, pe care le și poți câștiga! TESTEAZĂ LENTILELE INCASABILE RUDY PROJECT ȘI CÂȘTIGĂ! Fie vorba de utilizatori profesioniști sau de hobby, cicliști de șosea sau de teren, asigurarea protecției oculare și a vizibilității neperturbate are importanță majoră. Exact din acest motiv, producătorul italian a dezvoltat cea mai avansată tehnologie din lume cu care sunt fabricate lentilele garantat incasabile și fotocromatice într-un interval foarte larg. Protecția oculară de neegalat și închiderea de 7-94% a lentitelor le poți testa la standul Rudy Project, unde le poți și câștiga! Dintre cei care le testează, la sfârșitul expoziției se va extrage câștigătorul unei perechi de ochelari de sport cu lentile IMPACTX! Pentru mai multe informații despre produse caută pagina Facebook a distribuitorului sau vizitează pagina lor de web – despre noutățile din 2019 poți citi și aici (url: http://bit.ly/2UvvMG1). Sursa: Freerider
  13. Gentlemen’s Race anunță data evenimentului de anul acesta. A 11a ediție va avea loc sâmbătă pe 1 iunie. „Gentlemen’s Race este un tip de cursă relaxată: fără arbitri, fără puncte de control, fără sancțiuni, fără taxă de înscriere, care se bazează pe munca în echipă. Echipele sunt formate din 6 membri şi datorită faptului că nu există categorii, echipele pot fi formate din fete, băieți, tineri şi seniori”, spun organizatorii pe site-ul oficial. Anul trecut colegul nostru de redacție Dan Mazilu, a participat și el pentru a simți în direct atmosfera din timpul cursei. Mărturisea inițial că nu înțelege rostul concursului, având în vedere că „nu este un concurs”. Însă tocmai faptul că a participat l-a facut să înțeleagă motivul pentru care evenimentul este atât de frumos și trebuie să participi. Povestea aventurii sale o poți citi aici. În ciuda atmosferei relaxate de la Gentlemen’s Race, evenimentul are totuși câteva reguli clare: se participă doar în echipe de 6 persoane, numărul de echipe este limitat, se consideră că o echipă a terminat cursa doar când toți membrii au ajuns la linia de sosire și există o „taxă de participare” simbolică sub formă de bere. Pe de altă parte organizatorul are încredere că participanții respectă traseul dat, acesta fiind și motivul pentru care de-a lungul rutei nu există arbitri sau puncte de control. Este motivul pentru care cursei i se spune „Gentlemen’s Race”. O altă caracteristică a unui eveniment de tip Gentlemen’s Race este ca ruta e ținută secretă până în ultimul moment. Echipele se înscriu fără să știe unde se duc, câți kilometri au de parcurs sau ce diferență de nivel au de urcat. Organizatorii fac public traseul doar cu câteva zile înainte de start, pentru ca participanții să-și poată face aranjamentele pentru cazare. Ca idee însă traseul nu este ușor. Prima ediție organizată în 2013 a avut 144 km și 1200 m diferență de nivel. Însă de-a lungul anilor provocarea a crescut, ediția a 10a de anul trecut având 205 km și aproape 2500 m urcare. Bicicleta recomandată pentru un Gentlemen’s Race este cursiera. Cu toate astea organizatorul obișnuiește să adauge puțină sare și piper traseului, incluzând și ceva macadam sau drum forestier. Așadar atenție la echipamentul folosit și mai ales la anvelope. Pentru 2018 locurile au fost limitate la 24 echipe. Dacă nu te grăbești este posibil să nu mai prinzi loc pentru că evenimentul este foarte popular. Cu toate acestea, dacă chiar vrei să participi, te încurajăm să te înscrii pe lista de așteptare. Aproape sigur cineva va renunța la un moment dat. A fost și cazul echipei noastre care a putut participa fiind înscrisă doar pe lista de așteptare. După anunțarea oficială a traseului așteaptă-te să existe echipe care renunță. Detalii de ultimă oră despre eveniment găsiți pe pagina oficială de Facebook a evenimentului. Sursa: Freerider
  14. Chiar dacă XTR M9100 încă nu a ajuns prin majoritatea magazinelor, Wolf Tooth Components sunt gata să ofere foi compatibile aftermarket. După cum au descoperit în propriile teste, noile lanțuri XTR nu sunt compatibile cu foile existente în acest moment pe piață. Din acest motiv a fost nevoie să se proiecteze un nou profil de dinți ce să funcționeze perfect cu noul lanț dar care să ofere și durabilitatea și protecția la săritul lanțului pentru care produsele WTC sunt renumite. Una dintre cele mai dificile sarcini pentru producătorii de componente aftermarket cum e WTC este că plăcile interioare ale lanțului trec cu mult peste pini în noul design. Acest lucru combinat cu faptul că lanțul interacționează diferit cu foaia au dus la reproiectarea completă a profilului dinților pentru a asigura o funcționare fină și silențioasă împreună cu noua transmisie XTR. Cel puțin după câte știu cei de la WTC, acestea vor fi printre primele foi compatibile cu 9100 de pe piață și vor fi disponibile pentru o gamă largă de angrenaje incluzând Race Face Cinch direct mount și Shimano Direct Mount, atât în varianta Boost cât și Super Boost Plus. Plăcile vor fi disponibile și pentru alte angrenaje dar cu ajutorul sistemului WTC CAMO ce permite o compatibilitate mai largă a componentelor. Majoritatea versiunilor vor fi disponibile atât în formă rotundă cât și ovală. Momentan sunt disponibile plăcile rotunde pentru Race Face Cinch, restul fiind disponibile doar pentru precomandă, ultimele modele fiind prevăzute să fie livrate la mijlocul lui Aprilie. Dat fiind cât timp le ia celor de la Shimano să scoată noul grup pe piață, ar trebui ca durata aceasta să fie suficientă. Un alt produs nou și interesant de la WTC este noua comandă de dropper ReMote pentru ghidon de cursieră, ce a fost prezentată într-o primă formă la Interbike 2017 dar care de-abia acum a apărut oficial pe piață. Cum tot mai multe modele de gravel bike sunt mai nou compatibile cu tije dropper, cicliștii caută opțiuni cât mai bune pentru manetele de comandă. Ideal e un sistem ușor de accesat și care să nu interfereze cu schimbarea vitezelor și cu frânarea. Acest lucru i-a făcut pe cei de la WTC să se îndrepte spre capătul ghidonului, rezultatul fiind o manetă ce funcționează și ca dop de astupat ghidonul. Dopul ce se expandează se potrivește pe majoritatea modelelor de ghidon și poate fi rotit pentru a oferi unghiul preferat de fiecare. Maneta este construită folosind rulmenți Delrin ce pot fi recondiționați sau înlocuiți iar prinderea cablului e concepută să funcționeze cu orice model de tijă cu acționare cu cablu. Maneta ReMote Drop Bar e disponibilă deja la prețul de 79.95 USD. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  15. Diamondback au făcut treabă bună cu seria Catch & Release și asta dintr-un motiv foarte bun – bicicletele oferă un nivel impresionant de performanță la prețul lor. Din colecția lor lipsea însă un model cu roți mari, asta până acum. Odată cu introducerea modelului Release 29, Diamondback își mută suspensia Level Link în domeniul roților mari. Cu o cursă pe spate de 130 mm și de 140 mm pe față la furca Fox 34, Release 29 ar trebui să fie o bicicletă serioasă de trail și AM. Suspensia Level Link ar trebui să ofere același nivel de performanță, adică pedalare eficientă combinată cu control foarte bun la loviturile mari. La fel ca modelul inițial Release, noul Release 29 e disponibil în aluminiu pentru moment. Putem presupune că un model din carbon e în lucru, ar fi o mișcare logică. Cadrul e oferit în 4 mărimi, modelul de top Release 29 3 incluzând un amortizor Fox Performance Float DPX2 și o furcă Fox 34 Performance Float cu amortizor Grip. Sunt incluse de asemenea o transmisie 1×11 Shimano XT cu frâne hidraulice XT, jante DB Blanchard cu anvelope Maxxis Minion DHF/DHR II 29×2.3 EXO și tijă dropper KS LEV Si la prețul total de 3.299,99 $. Release 29 2 pe de altă parte are un amortizor Fox Float DPS Performance cu EVOL LV și furcă Fox Rythm 34 cu amortizor Grip. Transmisia Shimano SLX 1×11 e combinată cu un angrenaj RaceFace, frânele fiind tot SLX. Jantele sunt Diamondback Blanchard iar anvelopele sunt Maxxis Minion DHF/DHR II 29×2.3 EXO iar tija dropper este KS E30i. Prețul este de 2.699,99 $. Ambele modele vor fi disponibile începând cu luna aprilie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  16. Înscrie-te ca biciclist la una din cele 7 curse propuse anul acesta la Bikeathon Țara Făgărașului, ce vor avea startul în fața Cetății Făgăraș sau înscrie-te ca susținător! Pedalează pentru comunitate, susține unul din cele 15 proiecte înscrise anul acesta. De la organizator: 8 iunie este o zi importantă pentru Țara Făgărașului! Companii, ONG-uri, persoane fizice, tineri și mai puțini tineri, își unesc puterile la cel mai important eveniment sportiv de caritate în care se pedalează pentru susţinerea unor cauze din comunitate. Iată care sunt cele 15 proiecte înscrise anul acesta la „Bikeathon Țara Făgărașului”, ediția a 6-a. Prima ediție „Bikeathon” s-a petrecut în 2014 și a crescut exponențial de la an la an, obținând până acum următoarele rezultate: 66 de proiecte finanțate, 1766 donatori, 336.756 lei – suma mobilizată, 2519 de bicicliști, 473 de voluntari, 23.977 de kimlometri pedalați. Cel mai tânăr concurent Bikeathon a avut 3 ani, iar cel mai vârstnic 72 de ani, astfel încât vârsta nu reprezintă un obstacol în regulamentul de înscriere al competiției. „Bikeathon Țara Făgărașului” oferă posibilitatea atragerii sumelor necesare implementării proiectelor din domenii diferite, precum sănătate, educație, sport, artă, ecologie, etc. Mai mult decât orice, Bikeathon are puterea să aducă la un loc, într-o zi de vară, voluntari, susținători, bicicliști și donatori, care cred în schimbarea produsă de proiectul lor și sunt pregătiți să îl susțină. Sunt trei variante prin care poți sprijini cauzele în care crezi și pentru care acționezi: Pentru al șaselea an consecutiv, aducem împreună bicicliști, donatori, ONG-uri, companii, angajații acestora, reprezentanții mass-media, grupuri de inițiativă, copii, tineri, familii și instituții administrative, pentru un scop comun: susținerea unor proiecte care schimbă în bine comunitatea! Atât de puțin pentru o cauză atât de mare și un impact pozitiv în comunitatea noastră. Organizatori, voluntari, grupuri de inițiativă, ONG-uri și cauzele lor, bicicliști, susținători și parteneri. Suntem o mare echipă. Doar împreună putem reuși. Fiecare contribuție contează. „Bikeathon este un moment deosebit pentru a întâlni oameni care se implică în viața comunității, care încearcă să schimbe lucrurile în mai bine. Este un moment care redă speranță tuturor. Eu m-am simțit destul de izolat mulți ani cu inițiativa mea, luptând de unul singur împotriva nepăsării și mediocrității unora. Datorită inițiativelor propuse de Fundația Comunitară Țara Făgărașului, cum este Bikeathonul, am descoperit alți oameni cu suflet mare, curajoși. Pentru mine este un mare pas înainte, cu tot ce înseamnă viața mea în România. Mă simt mai puțin străin”. Erwan Joliff Te așteptăm cu drag pe 8 iunie să te implici CU ROST pentru Țara Făgărașului și în 2019! Sursa: Freerider
  17. Tot mai rar auzim în ultima perioadă de lansarea unor noi brand-uri de biciclete, însă atunci când se întâmplă este mai mult decât încântător: existența alterantivelor este excelentă. Revel este un producător axat momentan pe segmentele All Mountain și Enduro, iar primele două produse sunt biciclete construite în jurul unui cadru de carbon. Compania a fost înființată de către Adam Miller, care și-a căpătat experiența cu Boralis și Why Cyles, alături de Jeremiah Starkey (fost RockShox, Trust Performance și Selle Royale), Jason Schiers (fondatorul Enve) și Mike Giese. Fascinat de suspensia celor de la Canfield Borthers, Adam Miller i-a sunat și le-a propus să plătească licența pentru utilizarea suspensiei. Astfel, a luat naștere noua companie Revel Bikes. Primele două biciclete sunt un 29er, full-suspension, pentru All Mountain, cu suspensii de 130mm și un 27.5, cu suspensii de 165mm. Ambele cu cadru din carbon și cu suspensia licențiată de la Canfield Brothers, CBF. Bicicletele pot fi comandate online și sunt livrate oriunde în lume împreună cu o geantă specială de transport de la Evoc (ce idee faină!) și beneficiază de garanție pe viață pentru cadru. Bicicleta de enduro, Rail, va avea suspensii de 170/165mm, cabluri trase prin cadru, disponibilă în două culori și 4 dimensiuni, de la S la XL. Cadrul poate fi achiziționat separat pentru 2.600$, pe când bicicleta completă, începând cu 4.999$. Modelul de top va costa 8.699$. În ceea ce privește geometria, cifrele sunt standard pentru o bicicletă de enduro: headtube amplasat la 65 de grade, seat tube la 75 de grade, chainstay de 430mm, stack de 607mm și un reach de 450mm, pentru dimensiunea M. Vor fi disponibile 3 kit-uri: GX Eagle, X01 Eagle și X01 Eagle Enve, aceasta din urmă fiind de altfel și cea mai scumpă dintre ele. Bicicleta de All-Mountain, Rascal, va avea roți de 29 de inch și suspensii de 140/130mm. Prețurile vor fi similare, asemenea kit-urilor de echipare și va putea fi achiziționată în două versiuni de culoare. De notat că geometria este ușor diferită, unghiul headtube-ului fiind de 66 de grade, iar lungimea chainstay-ului, de 433 mm. Stack-ul de 610mm și reach-ul de 44mm sunt de asemenea ușor modificate în dimensiunea M. via Revel Bikes Sursa: Freerider
  18. Și nu doar ce biciclete, dar ce culori! Orbea chiar a depășit orice imaginație și a construit cele 4 biciclete pentru echipă într-o combinație de culori nemaivăzută. Astfel, bicicletele cu care Thomas Lapeyrie, Becky Cook, Gabriel Torrablba și Vid Persak vor participa în Enduro World Series, au fost personalizate până la ultimul detaliu, rezultatul putând fi admirat în fotorgafiile de mai jos. Aceasta este desigur și o mișcare de marketing odată cu lansarea programului de personalizare al bicicletelor. Sursa: Freerider
  19. Microshift a proiectat noua transmisie Advent ca un produs robust și performant, în ciuda prețului mic. Taiwanezii s-au concentrat de asemenea pentru a oferi și o plajă de rapoarte utilă, iar în acest sens au dotat transmisia cu un set de pinioane în formatul 11-42, unul disponibil până acum doar pe transmisiile 1×11, mult mai scumpe de altfel. Aceștia au pornit de la ideea că mai multe rapoarte înseamnă un lanț mai îngust, unul care este posibil să se uzeze mai repede și un sistem care necesită un reglaj exact pentru a funcționa perfect. Toate aceste probleme sunt mult reduse la o transmisie cu mai puține pinioane, iar Microshift a construit un set de pinioane mai groase care vor necesita mai puțină întreținere și vor avea o durată de viață mai mare. Formatul pinioanelor este după cum urmează: 11-13-15-18-21-24-28-34-42 și este drept că între ultimele două saltul este destul de mare, însă pe urcările foarte abrupte, pinionul cel mare își va dovedi utilitatea. Schimbătorul va avea un sistem de retenție (cu ambreiaj) astfel încât lanțul să nu devină zgomotos pe coborâri, însă sistemul va fi mai durabil și mai simplu de reglat decât la Shimano (din simplul motiv că nu mai folosește un arc care se poate slăbi în timp). Schimbătorul va avea o greutate de 379 de grame, caseta de 450 de grame, iar shifter-ul, de 114 grame. Foaie și angrenajul va trebui să le cumperi separat sau dacă deja ai o foaie narrow-wide, o poți utiliza fără probleme. Shifter-ul va folosi rulmenți pentru o utilizare fără efort, iar cablul se prinde într-o poziție dreaptă în schimbător, reducând astfel mult din frecare. Iar noi sperăm să-l primim cât de curând la test, ca să vedem de ceea ce este capabil. via Microshift Sursa: Freerider
  20. Specialized Epic e un model de referință în lumea MTB-ului, având multe podiumuri la activ și mulți fani înrăiți. Ceva mai necunoscută e însă versiunea EVO ce adaugă cursă mai lungă a suspensiei, ghidon mai lat și se îndreaptă spre conceptul de ”downcountry”. În 2019 Specialized a adăugat modelului Epic EVO o versiune S-Works, cu transmisie Shimano XTR 1×12 și cu piese îmbunătățite peste tot: roți, suspensie și nu numai… Versiunea Specialized Epic EVO a fost lansată anul trecut ca o opțiune mai mult orientată spre trail a modelului lor celebru full suspension de competiții de XC. Îmbunătățirile includ o suspensie față cu cursa un pic mai lungă, anvelope mai late, ghidon mai lat și tijă dropper. Atât cadrul din carbon cât și cel din aluminiu sunt identice cu cele ale versiunii XC standard iar bicicleta merge și se simte în mare parte identic cu modelul deja binecunoscut de XC cu roți de 29. Chiar dacă versiunile Comp EVO și Expert EVO sunt excelente, Specialized au decis să ofere o variantă premium S-Works, așa cum au majoritatea modelelor lor. Marea noutate la S-Works Epic EVO e noua transmisie Shimano XTR M9100 1×12 cu casetă 10-51 și lanț KMC Ti. Suspensia a fost îmbunătățită la versiunea Fox Factory Step-Cast 34 cu amortizor Fit4 și cursă de 120 mm, amortizorul spate rămânând modelul RockShox Micro Brain cu Spike Valve personalizat. Tija a trecut de la X-Fusion Manic la FOX Factory Transfer cu manetă Shimano Ispec-EV. Roțile sunt acum modelul Roval Control Carbon în versiunea SL, de 29 și cu butuci Boost. [embedded content] Bicicleta completă vine într-o singură schemă de culori (Satin Carbon/Holographic Chrome) și are un preț de 10.400 $. Pentru cei ce doresc să își facă propria echipare, cadrul este disponibil și separat la 3.750 $. Pentru mai multe informații și date despre echipare vizitați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Salut, am si eu o problemă! Am un Debi Gpr 125 4t anul 2009, si am observat ca intra foarte foarte greu pe neutru, si am reglat ambriajul si schimbat uleiul, mi s a zis ca ar fi o problema de la cutia de viteze, si mai imi cade pe neutru uneori in mers, si nu stiu de ce
  22. Unul dintre cele mai cunoscute nume în sporturile cu motor, Pirelli, are și o istorie destul de serioasă în ceea ce privește anvelopele de bicicletă. De fapt primele lor anvelope produse au fost de bicicletă, în 1985 când acestea erau produse revoluționare. Odată cu evoluția tehnologiei, Pirelli a început producția anvelopelor de motocicletă și apoi de automobile, dezvoltându-se treptat până a ajuns gigantul de azi cu 18 uzine de producție și 30.000 de angajați în 160 de țări, cu centrul principal de cercetare în Milano și încă 10 centre în restul lumii și cu încasări de 5.3 miliarde de euro în 2017. În ceea ce privește bicicletele, după 1980 Pirelli și-a concentrat atenția spre alte categorii de vehicule. Așa că în 2017 când au lansat anvelopa PZero Velo, ei nu au intrat pe piața de biciclete și practic au reintrat. În schimb Pirelli sunt complet nou veniți în lumea anvelopelor de MTB. Nu e însă chiar un început de la zero pentru o companie care e specializată în anvelope de top și produce modele pentru motocross ce au peste 70 de titluri mondiale la activ. Chiar și denumirea Scorpion vine de fapt din lumea motocross, fiind acum adoptată pentru domeniul MTB-ului. Gama Scorpion MTB a fost prezentată cu patru modele cu denumiri simplificate pentru a face alegerea ușoară. Pirelli a observat că pentru cumpărător alegerea unei anvelope e dificilă datorită numărului mare de mărimi și modele. Există modele diferite pentru XC, Trail, AM, Enduro, FR, DH, multe tipuri de carcase, de profile de dimensiuni de volum, e simplu de văzut cum acest lucru poate deveni o problemă. Pirelli au declarat că nu vor să complice lucrurile, obiectivul lor fiind competițiile de XC și DH și pedalatul de plăcere, denumirile fiind alese pentru a fi simplu de identificat și de înțeles. Rezultatul sunt denumirile simple H, M, S și R, codate și după culori. H vine de la ”hardpack„ – adică teren dur, M de la ”mixed terrain”, S de la ”soft” iar R e o anvelopă ”rear”, special concepută doar pentru roata din spate. Construcția însă este foarte interesantă. Ne-am obișnuit cu producătorii care folosesc la anvelope mai mulți compuși de cauciuc. De obicei se folosește un compus mai tare pe margini pentru rigiditate, urmat de unul moale pe centru pentru aderență și de unul și mai moale pe crampoanele laterale pentru aderență în viraje. Pirellli spune că datorită expertizei proprii în domeniul compușilor de cauciuc, acest lucru nu mai e necesar. Scorpion folosesc un singur tip de cauciuc pe toată calea de rulare, compus care a fost modificat și adaptat pentru fiecare model și mărime. Acest lucru evită ca materialul să se comporte diferit la schimbările de temperatură și de asemenea oferă aderență identică odată cu uzura – deoarece nu se va consuma doar materialul moale rămânând expus doar cel tare. Pirelli mai spune că materialul SmartGRIP a fost proiectat special pentru a acoperi nevoia unui compus rezistent la rupere dar care să ofere aderență mare pe teren ud. Fiecare compus a fost personalizat atât ca proprietăți statice (duritate și rezistență la rupere) cât și dinamice (amortizare și duritate dinamică) pentru fiecare mărime și model, lucru despre care Pirelli spune că e unic în industrie. Acest lucru merge mână în mână cu procesul de proiectare separată pentru fiecare mărime, rezultatul fiind o cale de rulare cu profil diferit pentru fiecare dimensiune și model. În funcție de mărimea anvelopei, Pirelli a modificat mărimea, înălțimea, forma și distanța dintre crampoane pentru a mări performanțele în funcție de tipul de utilizare și de suprafața de contact cu solul. Același lucru se poate spune despre carcasă. În loc să ofere aceiași carcasă pentru toate modelele, Pirelli spune că fiecare anvelopă are o carcasă specifică, modelele mici primind o carcasă mai ușoară și mai suplă de 120 TPI în timp ce modelele mari primesc în mare parte o carcasă mai rezistentă de 60 TPI. Unele anvelope ca modelul 2.4 LITE primesc totuși carcase de 120 TPI, dar într-o versiune întărită. Toate modelele 29×2.2 primesc însă carcase de 120 TPI, neexistând versiuni de 60 TPI. Acest lucru va continua pe măsură ce Pirelli întregește gama pentru a include mărimi între 29×2.2-2.6 și 27.5×2.4-2.6. Marea noutate e că Pirelli spune că fiecare mărime a fost dezvoltată separat. Nu au proiectat pur și simplu modelul H și apoi l-au mărit sau micșorat. Fiecare model și mărime are propriul proces de dezvoltare care a dus la produsul final. Iar odată ce produsele au fost gata de testare, Pirelli le-a pus în mâna unor rideri care le-au solicitat la maxim pe tot globul, în toate condițiile pe cele mai variate tipuri de teren. Modelul Scorpion MTB H este unul cu un profil jos, pentru teren tare atât uscat cât și ud. Cu cât anvelopa e mai mare cu atât crampoanele laterale sunt mai mari, dar cele de pe centru sunt foarte apropiate la toate mărimile pentru o rezistență excelentă la rulare, crampoanele mici în număr mare oferind aderență pe stânci și pământ întărit. Scorpion MTB M pe de altă parte e pentru condiții mixte, de asemenea în condiții uscate sau umede. Este construit cu crampoane ceva mai mari cu spațiu un pic mai generos între ele. Anvelopa are și punți între crampoane pentru a reduce mișcarea acestora și a evita uzura și ruperea prematură. Scorpion MTB S este pentru teren moale și are cele mai mari și mai depărtate crampoane, tot pentru condiții atât umede cât și uscate. Crampoanele centrale sunt conectate cu punți de cele de trecere și cele laterale. Chiar dacă oricare din modele poate fi folosit la roata din spate, modeul Scorpion MTB R este special dezvoltat pentru acest scop, oferind o tracțiune superioară și o durabilitate mai bună. Pirelli recomandă acest model pentru toate condițiile exceptând terenul foarte moale, așa că e perfect în combinație cu modelul H sau M în față. Pentru toate modelele de 29 lansate, Pirelli recomantă jante de 25 mm lățime internă pentru mărimea 2.2 și de 30 mm pentru cele de 2.4 sau mai mari. Restul informațiilor sunt prezente în tabelul de mai sus. În ceea ce privește prețurile, Pirelli Scorpion sunt taxate după mărime nu după model. Ei spun că acest lucru e normal, fiind taxată cantitatea de material folosită, nu construcția. Astfel, modelele 29×2.2 încep de la 49.90 Euro iar cele de 2.4 de la 52.90 Euro. Primele modele 29 vor intra pe piață în martie, urmate de cele 27.5 și 26 în iulie, restul modelelor fiind programate în septembrie. Modele mai agresive dedicate pentru enduro sau DH sunt programate de-abia în 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com. Sursa: Freerider
  23. Noul compus TOP40 Tackee este cel mai moale cauciuc creeat de Vee Tire Co. până acum și deja are rezultate bune pe circuitul din Cupa Mondială de downhill. Noul TOP40 este acum folosit în anvelopa Snap WCE (World Cup Edition) destinat disciplinelor downhill și enduro. Anvelopa seamănă cu modelul Flow Snap, dar este totuși diferit. Noul WCE are proeminențele mai drepte, Vee Tire spunând că astfel anvelopa va fi mai eficientă pe viraje. Proeminențele laterale nu sunt perfect aliniate, cele sub forma literei “L” fiind folosite drept suport de tranziție pe măsură ce te apleci în viraj. În comparație cu Flow Snap, noul Snap WCE are o carcasă mai rotundă, cu proeminențele centrale mai înalte, obținând astfel un profil general și mai rotunjit. Acest lucru s-a facut la rugămintea echipei Team Sixpack Propain și a managerului de echipă Ben Reind. Ei au spus că o astfel de anvelopă le va permite riderilor să ia virajele mai rapid. Așadar, dacă ai de gând să iei virajele cu viteză mare și să te apleci foarte tare, combinația dintre profilul agresiv și cauciucul foarte moale, îți va oferi foarte multă aderență. Cauciucul moale folosit în general de Vee Tire se oprea la nivelul 48A al dorometrului, cel folosit de Vinny T la Red Bull Rampage. Noul cauciuc are o duritate și mai mică, 40A. Asta înseamnă că nu trebuie să te aștepți ca anvelopa să țină luni întregi de dat la vale la maxim. Gândește-te la ele mai mult ca la “arma ta secretă de la concurs”. Despre noua anvelopă Vee Tire spune că a fost gândită și pentru a elimina noroiul mai bine, lucru foarte important când trebuie să participi la un concurs, iar condițiile de pe traseu se pot schimba peste noapte. Așadar anvelopa a fost făcută să performeze bine și pe uscat, dar și pe ud, lucru demonstrat de Henry Kerr de la Propai Sixpack, cu o victorie la Cupa Mondială. Noua anvelopă va fi disponibilă în dimensiunile de 29×2.35 și 27.5×2.35, carcasa Gravity Core, densitate 72tpi, pliabilă și tubeless ready. Prețul anunțat este de 64,78 euro. Sursa: Freerider
  24. Vittoria este unul dintre cei mai mari și mai inovatori producători de anvelope de top iar ultimele tehnologii folosite au anunțat îmbunătățiri destul de serioase. Una din aceste îmbunătățiri a început acum câțiva ani când ei au început să introducă în compoziția anvelopelor un material nou, grafenul. Acesta promitea îmbunătățiri alea durabilității, aderenței, rezistenței la rulare și a rezistenței la pene – practic o îmbunătățire la toate caracteristicile. Pentru 2019 aceștia au introdus o tehnologie îmbunătățită, Graphene 2.0, care se pare că oferă avantaje și mai mari. Vittoria a început să folosească grafenul pentru roți și anvelope încă din 2015, când am testat și noi câteva anvelope din această serie, inclusiv modelul de șosea de top Corsa care ne-a impresionat la momentul respectiv. Vittoria spun că sunt cei mai mari utilizatori de grafen din industria ciclismului, folosind practic câteva tone din acesta în fiecare an. În 2019 a ieșit tehnologia Graphene 2.0 cu promisiuni de câștiguri pe toate planurile. Pentru șosea, durata de viață a anvelopelor a fost anunțată ca fiind dublă iar pentru off-road a fost anunțată dublarea aderenței! Asta printre alte îmbunătățiri ale rezistenței la rulare, etanșeității și rezistenței la tăieturi. Aceste afirmații sună impresionant, dar putem fi momentan oarecum sceptici, deoarece lipsesc unitățile de măsură, protocolul după care au fost făcute testele, sperăm că producătorul va oferi niște informații mai detaliate cât mai curând. Iată ce spun cei de la Vittoria despre cum funcționează noile anvelope cu Graphene 2.0: ”Grafenul interacționează cu cauciucul prin umplerea spațiului dintre moleculele de cauciuc, lucru care a fost dovedit că îmbunătățește toți parametrii de performanță. Spre deosebire de prima generație de grafen, noua generație 2.0 este modificată pentru a îmbunătăți anumite caracteristici specifice ale anvelopei. Cu alte cuvinte prima generație de grafen a îmbunătățit anvelopele egal pe toate planurile în timp ce 2.0 se adresează separat fiecărui parametru și îl crește disproporțional față de restul. Vittoria poate introduce acum grafenul astfel încât să obțină performanțe mai bune specific pentru viteză, aderență pe ud, durabilitate sau rezistență la pene”. [embedded content] Chiar dacă nu e folosită în toate anvelopele Vittoria, tehnologia Graphene 2.0 e deja prezentă în modelele de șosea de top Corsa și Corsa Speed. Iubitorii de offroad se vor bucura să afle că Graphene 2.0 se află în compoziția noilor Barzo, Mezcal și nu numai. Graphene 2.0 a fost integrat cu actuala tehnologie 4C de la Vittoria. Folosind un proces tehnologic unic, 4C permite folosirea a 4 compuși de cauciuc în aceiași anvelopă. Prin adăugarea Graphene 2.0, Vittoria spune că au mărit performanțele fiecărui compus în domeniul său de utilizare. Așteptăm să vedem anvelopele în realitate și poate chiar să le testăm. Până atunci găsiți informații despre acestea pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Pantofii Specialized S-Works EXOS arată destul de comun, dar se deosebesc de restul pantofilor prin greutatea lor de doar 99 g, însă și prin prețul ce trece de 700$. Dacă e prea exclusivist, există și o versiune de 150 g standard ce include o închidere BOa IP1 și costă doar 499$. Ambele versiuni de pantofi folosesc același material Dyneema pentru partea superioară și o talpă din carbon modificată alături de un sistem de fixare la călcâi nou, toate împreună făcând ca greutatea să fie senzațional de mică. Partea superioară e fabricată dintr-o țesătură de Dyneema și o căptușală pentru confort. Acestea formează practic o singură bucată de material care nu se întinde și are o greutate aproape de zero, oferind sprijin piciorului fără să incomodeze. În spate suportul pentru călcâi folosește ceva mai mult material pentru a oferi și o mică flexibilitate ce perminte încălțarea ușoară. Straturile și forma învelișului de Dyneema funcționează ca o prindere pentru picior. Producătorul spune că e la fel de eficientă ca varianta din plastic termoformat de pe modelul SW7 dar mult mai ușoară. Varianta EXOS 99 are o construcție modificată folosind șireturi pentru a obține o greutate mai mică în timp ce modelul standard EXOS folosește o închidere Boa IP1. Acest model a fost ales pentru că strânge și desface pantoful în incremente mici și trage de cablu în ambele direcții, ceea ce permite o strângere mai uniformă a piciorului. Cablul desfăcut e suficient de lung pentru a permite încălțarea ușoară, după care se stânge suficient cât să prindă piciorul în siguranță. Pantoful e conceput pentru competiție, deci va face față chiar și la un sprint puternic la final de competiție! În partea inferioară se regăsește talpa din carbon FACT Powerline ce folosește mai puțin material decât a folosit vreodată. Datorită marginilor redesenate și a formelor studiate a primit un index de rigiditate 13 (un pic mai mic decât modelul S-Works 7, dar egal cu cel al modelului SW6). Design-ul include zone fără material acolo unde analiza structurii a arătat că nu e nevoie. Prinderea pentru plăcuțe e din aluminiu și se poate roti 180 de grade pentru a oferi o ajustare față-spate de 5 mm indiferent de tipul de plăcuțe folosite. Pantofii folosesc toate trei caracteristicile Body Geometry: înclinația Varus în zona vvrontală, suport longitudinal al tălpii și în zona metatarsiană. Pantoful vine cu branțurile BG+ și este compatibil cu branțurile personalizate și semi-personalizate ale producătorului. Pantofii ar trebui să fie extrem de rezistenți, Dyneema fiind materialul minune folosit mai nou și în lumea ciclismului cu un motiv foarte bun. Este incredibil de ușor și de rezistent și face ca pantofii să fie la fel de rezistenți ca orice alt model de top de la Specialized, beneficiind de aceleași condiții de garanție. Valorile de greutate de 99 g și 150 g sunt pentru un singur pantof de mărimea 42. Pentru EXOS 99 există chiar un tabel cu greutatea maximă acceptabilă pentru fiecare mărime, aceasta fiind verificată pentru fiecare pereche produsă! Greutatea maximă admisă (g) Size EXOS 99 40 92 40.5 93 41 96 41.5 97 42 99 42.5 100 43 105 43.5 106 44 111 44.5 112 45 116 45.5 118 46 122 46.5 123 47 127 48 132 EXOS 99 vor fi disponibili doar în culoarea Roșu Rocket, în timp ce modelul standard va fi disponibil în culorile alb sau negru. Cei ce doresc un exemplar din versiunea EXO 99 trebuie să se grăbească să plătească un avans și să îi rezerve deoarece doar 500 de perechi vor fi produse. Livrările sunt programate pentru finalul primăverii 2019. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×