Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.458 rezultate găsite

  1. Înainte de oprirea tuturor curselor de ciclism, cei de la FDJ au fost observați concurând pe noile prototipuri de cursieră aero Lapierre Aircode Disc DRS și de cursieră de contratimp Lapierre Aerostorm Disc DRS la cursa Paris-Nisa. Echipa profesionistă Groupama-FDJ și producătorul francez de biciclete ce îi sponsorizează au insistat mult să păstreze bicicletele cu frâne clasice pe jantă, folosind până acum doar modelul ușor Xelius SL cu discuri. Acest lucru pare că se schimbă din acest sezon, cei de la FDJ concurând doar pe modele cu disc. Lapierre și FDJ au un parteneriat de aproape 20 de ani care a culminat în ultimii 5 ani prin colaborarea fără precedent între rideri și departamentul de proiectare. După ce au realizat modelul ușor Xelius pentru cățărătorul Thibault Pinot, a fost timpul cicliștilor de fond și sprinterilor să primească un nou model aero. Noul Aircode DRS a abandonat în sfârșit frânele pe jantă, aderând la principiile și standardele moderne ale aerodinamicii. Lapierre nu a anunțat prea multe detalii tehnice, lăsând date concrete despre geometrie, câștiguri aerodinamice și rigiditate pentru sfârșitul primăverii, când Aircode va fi lansată oficial. Lapierre a confirmat că noul cadru Aircode e mai aerodinamic ca înainte, chiar dacă se folosește tehnologie de fabricare cu fibre carbon UD. O structură monococă dintr-o bucată a oferit Lapierre un control mai bun asupra greutății cadrului. Chiar dacă nu anunță o scădere în greutate, se vorbește de un raport mai bun greutate/performanțe. Noua bicicletă aero este optimizată și pentru confort, nu doar pentru viteză, primind o geometrie complet redesenată. Noua geometrie e mai agresivă, cu un spate mai scurt și cu o zonă a headset-ului optimizată, cu un reach diferit pentru fiecare mărime. Dar noutățile sunt mai multe decât atât. Numele e primul lucru, vechiul model Aircode avea denumirea SL (super light) iar noul model pe disc se numește DRS, prescurtarea Lapierre de la Drag Reduction System, combinația lor proprie de proiectare CFD și testare în tunel a formelor aerodinamice ale tuburilor, plus cockpit complet integrat. Numele nu include însă denumirea Disc, cum e cazul cursierelor Lapierre anterioare cu astfel de frâne, confirmând faptul că acesta este noul standard adoptat de plutonul profesionist al celor de la Groupama-FDJ. Stefan Küng a concurat pe prototipul alb la Paris-Nisa și a vorbit despre îmbunătățiri remarcabile de aerodinamică, spunând că a simțit că bicicleta îl împinge să meargă mai repede. De asemenea, bicicleta e mai confortabilă decât modelul anterior, în special pe drumuri de calitate slabă. Este combinația perfectă pentru a ataca performant cursele Clasice, dar din păcate datorită anulării tuturor curselor din această perioadă a anului, bicicleta va mai aștepta până va ajunge pe piatră cubică. Faptul că se vorbește de piatră cubică înseamnă că bicicletele oferă mai mult spațiu pentru anvelope și mai mult confort. În imagini apar baieurile Conti Competition Pro Ltd de 25 mm, dar chiar dacă nu pare să mai fie prea mult spațiu rămas în cadru, este loc suficient pentru anvelope de 28 sau chiar de 30 mm. În ceea ce prievște confortul, bicicleta folosește o clemă clasică pentru fixarea tijei aerodinamice, deși este ascunsă sub forma toptube-ului. Seatstay-urile trec însă pe lângă seattube ca la Xelius SL pentru a permite un flex vertical mărit. Bicicleta are rutare internă completă a cablurilor, cu un distanțier imprimat 3D special pentru acest model ce ghidează cablurile fixate pe cockpit-urile clasice PRO ale bicicletelor echipei. Noul Aircode DRS pare să folosească monobloc pressfit, prinderi de etrier flat mount și ax thru de 12 mm cu închidere QR. Mai multe informații vor fi însă anunțate de Lapierre doar peste câteva luni. Și mai puține detalii concrete se știu despre prototipul Lapierre Aerostorm Disc DRS pentru contratimp. Dacă noul Aircode DRS a fost folosit de cel puțin 3 rideri la Paris-Nisa, noul prototip de TT a fost folosit doar de Stefan Kung și Thibaut Pinot. Restul au folosit modelul actual cu frâne pe jantă Aerostorm DRS FDJ. Prototipurile negrul lucios de Aerostorm Disc DRS prezintă multe schimbări importante în afară de trecerea la frânele cu disc. Chiar dacă viitoarea bicicletă împarte în mare același profil cu vechiul model, spatele e complet nou. Din spatele aceleiași tije aero, noul model cu frâne pe disc renunța la spatele tăiat brutal pentru un profil de tip Kamm. Mica aripă care direcționează fluxul de aer în spatele roții rămâne, dar acum face parte dintr-un cadru cu totul nou în loc de un capac. Noua bicicletă înclude și un port pentru controllerul Di2 chiar deaspura prinderii suportului aero de bidon. În față profilul arată familiar, dar noul Aerostorm Disc DRS renunță la protecția externă pentru headtube/frână folosită de Lapierre pentru a trece de reglementările vechi UCI 3:1. Acum headtube-ul e mult mai adânc ca secțiune, permițând o curgere fină a aerului de la cockpit la furcă. BIcicletele FDJ primesc de asemenea un ghidon aero Lapierre DRS, acesta fiind foarte probabil un prototip PRO. Noile seatstay-uri ale bicicletelor au forma modificată în comun și folosesc un profil aero mai alungit ce oferă o tranziție fină spre seattube. Odată cu trecerea la ax thru, dropout-ul a devenit mai lat și mai curb, oferind o prindere direct-mount pentru deraioarele Shimano Dura-Ace Di2 ale echipei. Lapierre va anunța mai încolo informații suplimentare despre acest prototip, la fel și Shimano despre propriul prototip de ghidon de contratimp. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  2. Iată o frumoasă fotografie purtând semnătura Luiza Tămaș, de la populara cursă, Maratonul Vinului. Dar, această imagine nu este doar o amintire frumoasă, ea aduce în prim plan un aspect important în MTB si nu doar în această disciplină ci, cam în tot ceea ce înseamnă deplasare pe două sau pe patru roți, ba chiar deplasare în general: privirea! Foto: Luiza TamasIar acest aspect, care pare cumva de la sine înțeles, este atât de des și de ușor trecut… cu vederea. În opinia mea, acest lucru se întâmplă din mai multe cauze: atunci când manevrăm ceva pentru a controla un vehicul, fie că e ghidon, volan, manșă, tendința naturală, mai ales când suntem în faza de început este să ne concentrăm asupra unui câmp vizual restrâns, la ceea ce se întâmplă în imediata apropiere. Iar pe măsură ce căpătam experiență, îndrăznim să ridicăm capul… Apoi, suntem o societate care stă mai tot timpul cu nasul în ceva, fie că e ecranul laptopului, al telefonului și puține activități de azi mai presupun “scrutarea” orizontului (după pradă, pentru a face o glumă). O abordarea mai rapidă a riderului din stânga, se observă cum ține capul și că privește spre ieșirea din viraj. Riderul din dreapta este mai prudent, se observă că privirea este mai degrabă în fața roții. Un alt lucru demn de menționat este că automatizarea poziției pe viraj și privitul mai în profunzime se ajută reciproc. Așadar, iată câteva sfaturi, din experiența proprie și nu numai. De curând, am făcut un track-day auto pe circuitul MotorPark Adâncata, iar instructorul îmi dădea niște repere surprinzător de îndepărtate pentru trase, și anume clădiri, stâlpi de pe linia orizontului sau atenție, chiar diferențele de culoare între câmpurile din jurul circuitului! Apoi, pe motocicletă, acolo unde lucrurile se intâmplă atât de repede, dacă privirea îți e furată de la trasă înspre decor, poți să fii sigur ca în decor ajungi, crede-mă știu persoane cărora li s-a întâmplat. Chiar nu e vorba despre mine, dar pot sa recunosc că una dintre cele mai nasoale căzături pe care le-am avut pe cursieră, pe DN1, din fericire fără urmări grave, (dar cu mers la ecograf pentru controlul cavității abdominale) s-a întâmplat când mă uitam dupa o… motocicletă! – Privește acolo unde vrei să ajungi, anticipează, fii mereu cu un pas înainte. Trebuie să știi mereu încotro te îndrepti, iar pentru asta, tiparul exterior-interior-exterior în abordarea virajelor te va ajuta mult. Poți citi mai multe despre acest lucru aici: https://freerider.ro/tipstricks/cum-ar-fi-bine-sa-abordezi-virajele-pe-cursiera-in-general-si-pe-cele-de-pe-sultanu-in-special-142315 – Dacă stai cu privirea “în ghidon”, vei reacționa la ceea îți “dă” bicicleta să faci, la ce se întâmplă “acum”, iar asta poate fi, câteodată, din păcate, prea târziu. – Dacă privești în față, vei reacționa la ceea ce urmează să se întâmple. Tu îi vei “spune” bicicletei ce să faca și pe unde să o ia! Vei fi pregătit astfel fie pentru o schimbare de rapoarte, fie pentru a pompa, sau pentru a frâna. – Totodată, acolo unde nu mai vezi traseul, acesta este un semnal clar că trebuie să încetinești și să intri în poziție de atac, vom vorbi și despre aceasta într-un alt articol, dacă termenul nu vă este familiar. – Cu cât te dai mai mult, cu atât capeți experiență, crește viteza de procesare a informației și vei fi capabil să scanezi traseul cât mai departe, să vezi rapid linia potrivită și ți se va dezvolta vederea periferică, percepția spațiului din jurul tău și a bicicletei. La șosea de exemplu, pe coborârile lungi și rapide, este solicitant să citești și cea mai bună linie dar și crăpăturile din asfalt sau suprafețele alunecoase, la fel cum la ciclocross, o roată față pusă la 20 de centimetri mai în stânga sau mai în dreapta unei brazde poate să facă o diferență în viteza cu care te lansezi pe următorul segment de traseu. Concluzia? Vei fi nu doar mai rapid, ci și mai sigur, mai puțin expus accidentărilor! Nu o dată în seria de tabere MTB Skills and Boot Camp am văzut cursanți efectivi uimiți de ce diferență poate face punctul în care privești, în special în pump-track, la fel cum pe la curse am vazut concurenți care pierdeau sau câștigau timp pe virajele strânse în special sau la schimbările bruște directie urmate de o urcare. Articol realizat și redactat de către Marc Sandu. Sursa: Freerider
  3. Sena a anunțat R1 EVO, succesoarea modelului original de cască smart R1. Aceasta păstrează conectivitatea Mesh Intercom și Bluetooth, dând posibilitatea comunicării între rideri folosind un microfon și difuzoare încorporate. De asemenea, permite integrarea unei lumini în spate pentru siguranță. Răcirea e asigurată de multe orificii special proiectate. Sistemele de comunicație între cicliști încă nu sunt standardizate iar acesta nu e singurul de pe piață. Folosind tehnologie de anulare a zgomotului de fond și comenzi vocale, prin acesta pot comunica până la 4 cicliști aflați la până la 7-800 m distanță unul de celălalt. Casca oferă comunicații pe 9 canale, putând fi folosită astfel de mai multe grupuri distincte. Aceasta se poate conecta prin BT și la smartphone pentru a asculta muzică, a primi indicații de navigație sau pentru a prelua apeluri telefonice direct cu casca. O lampă integrată în spate mărește siguranța, aceasta încărcându-se printr-un port situat tot în spate. Un cozoroc opțional asigură protecție la razele solare. Aplicația Sena pentru smartphone oferă control total asupra funcțiilor căștii. R1 EVO e disponibilă în mărimile S, M și L și în culorile negru, albastru, alb, gri și portocaliu. Prețul este surprinzător de accesibil, de doar 129$. Sensa a anunțat și o versiune nouă a sistemului lor de comunicație cu cameră video 10C care e destinat în principal motocicliștilor. Acesta e echipat cu o cameră 4k de 30 fps și cu Bluetooth oferind până la 1.5 ore de filmare și 20 de ore de comunicații, totul stocat pe un card MicroSD. Sistemul de comunicații acceptă până la 4 dispozitive la o distanță de până la 1.5 km distanță între ele. Sistemul 10C EVO e disponibil la prețul de 400$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  4. Cinelli a anunțat modelul King Zydeco, un nou gravel bike din carbon. Acesta vine să completeze gama alături de modelele din aluminiu Zydeko și Zydeki Lala, oferind acum mai multe variante de preț în gamă. King Zydeco este compatibil cu transmisii 1x și 2x și vine echipat din fabrică fie cu Shimano Ultegra (2x) fie cu SRAM Rival (1x). Greutatea cadrului este de doar 1000 g. Cinelli a anunțat de aproape un an o versiune din carbon pentru Zydeco, dar de-abia acum aceasta este oficială. Modelul original Zydeco a fost lansat în 2010 și a fost considerat un model de ciclocros, în acel moment neexistând o piață de gravel. King Zydeco are seat stay-uri coborâte cu formă deosebită și monobloc BB386EVO. Spațiul pentru foaia angrenajului depinde de transmisie, mărimile maxime și minime fiind în tabelul de mai sus. O parte din downtube are o protecție din Kevlar, împotriva eventualelor lovituri pe potecă. Furca vine de la firma soră Cinelli, Columbus. Future Cross este fabricată din carbon monococă și are o greutate de 550 g. Spațiul e limitat la anvelope 700 x 47mm sau 650b x 2.1. Furca folosește un ax thru de 12 mm prins în sistemul Dual Rake System. Acesta permite modificarea rake-ului de la 47 la 52 mm, modificând comportamentul bicicletei. Bicicleta echipată complet cu Ultegra are o greutate de 8.8 kg în timp ce modelul cu Rival 1x are 9 kg. Prețul nu a fost încă anunțat, dar prețul doar pentru setul cadru King Zydeco este de 2400$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  5. Hiplock a anunțat ANKR, un nou sistem de ancorare a lacătelor de bicicletă. Acesta se fixează cu 4 șuruburi practic pe orice suprafață rigidă, chiar și pe un zid din cărămizi. Este compatibil cu orice lacăt sau lanț oferind practic posibilitatea de a amenaja un loc de legat bicicleta aproape oriunde. While Hiplok is better known for their actual locking devices, the new ANKR is an interesting concept. Traditional locks don’t work when there isn’t a place to actually use it – and the ANKR provides an answer. Cele 4 șuruburi din pachet sunt compatibile cu zidărie, beton sau lemn. Corpul din oțel foarte rezistent are o deschidere de 75×44 mm pentru lacătul de bicicletă. Producătorul spune că încearcă cu acest produs să ofere, în contextul creșterii numărului de furturi de biciclete, posibilitatea de a asigura bicicleta acolo unde e nevoie. Compania produce și alte sisteme de siguranță cum sunt antifurturile Z LOK. ANKR este disponibil la prețul de 100$, în culorile negru, alb și roșu. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  6. Noua furcă Rockshox SID SL 2021 recucerește titlul de cea mai ușoară furcă XC de 29 de pe piață. Face asta fără să compromită rigiditatea sau să renunțe la funcționalități. A apărut în sfârșit și un SID Ultimate cu cursa de 120 mm care e perfect pentru bicicletele moderne ușoare de trail, plus un nou amortizor SID Luxe care funcționează împreună cu oricare dintre furci. Noua SID SL este modelul de 100 mm optimizat special pentru competiții și care are doar minimul de reglaje necesare în locul unora complexe. Rockshox obișnuiește ca atunci când decide să preia locul 1 pe piață să lucreze în laborator cu atenție la fiecare componentă. Coroana și tubul sunt complet noi, la fel și brațele. Chiar și amortizorul e nou, majoritatea greutății salvate venind de la acesta. Noul amortizor Charger Race Day are o greutate oficială cu 100 g mai mică decât a modelului Charger 2.1. Este mult mai subțire, cu mai puțin ulei, tuburi mai înguste și un reglaj de rebound foarte fin. Totul la acest amortizor a fost proiectat cât mai mic posibil fără a afecta performanța. Circuitul de compresie la viteză mică a fost mutat jos, lângă cel de rebound iar un circuit de compresie la viteză mare nereglabil este pus în zona superioară. Charger Race Day e un amortizor cu două poziții – deschis sau închis, fără o poziție medie de trail Este identic pentru variantele cu comandă pe furcă sau pe ghidon și are cel mai puternic lockout de până acum. Ei spun că XC nu necesită reglaje atât de fine așa că amortizarea a fost optimizată pentru această disciplină iar opțiunile suplimentare au fost abandonate pentru a câștiga la greutate. Amortizorul Race Day e mai sensibil, proiectat special pentru bicicletele cu cursă scurtă, dar are un blocaj foarte ferm. Deoarece nu există o poziție intermediară, tot reglajul se concentrează pe poziția deschisă care este făcută să fie moale, ușoară și mai dependentă de arc decât de amortizare. Circumferința mică a tuburilor pistonului înseamnă și frecare mai mică. Reglajul de rebound include o cheie inbus ce se fixează sigur. Ea poate fi demontată pentru a mai salva 2-3 g. Vor fi oferite două cartușe diferite Race Day – unul cu manetă de blocaj și una pentru maneta TwistLoc. Amortizarea și performanța sunt aceleași, dar sunt implementate diferit. Cine dorește să schimbe modul de acționare trebuie să schimbe tot cartușul. Noul șasiu este prelucrat pentru a crea zone rectangulare pentru creșterea rigidității și e mai îngust ca până acum. Zonele dure angulare de la coroană previne flexarea torsională și păstrează totul într-o mișcare sus-jos chiar și la viraj. Brațele sunt mai apropiate ca înainte pentru a reduce greutatea și a mări rigiditatea. Pentru a obține asta, brațele inferioare au fost modificate pentru a se așeza în jurul etrierului și pentru a lăsa loc butucului și spițelor. Coroana și tubul sunt din aluminiu frezat, fără o versiune din carbon. Rockshox spune că a reușit să obțină greutatea și rigiditatea dorită și fără să utilizeze carbonul. Acest lucru înseamnă o fabricație mai simplă și mai ieftină. Modelele Ultimate din imagini au zone frezate pentru a mai salva câteva grame, apoi anodizate, lustruite și vopsite negru. Este folosit arcul pe aer DebonAir care e îmbunătățit cu toate sistemele de reducere a frecării (garnituri SKF, fluid Maxima Plush) folosite în camerele de aer ale modelelor Ultimate 2020 exceptând valva camerei inferioare care e mai jos. De fapt valva e la același nivel cu garnitura pistonului când furca nu se mișcă, așa că la umflarea camerei superioare, aerul trece pe lângă garnitură și intre și în camera negativă. În momentul în care se pune greutate pe furcă, este închisă legătura dintre camere. Acest lucru ajută furca să folosească toată cursa și e proiectat să funcționeze cu un sag de doar 15-25% față de cel de 25-35% recomandat la furcile cu cursă lungă. Scopul este de a utiliza cât mai mult din cursa scurtă, pierzând cât mai puțin cu sag-ul. A fost schimbată și forma camerei de aer și amortizorul superior, fiind acum asemănătoare cu cele de la Pike și Lyrik, ambele folosind brațe de 35 mm. Unul dintre cele mai bune lucruri noi la modelele 2020 este că și modelele anterioare pot fi modificate să primească noile componente interne: arcul pe aer și amortizorul. Amortizorul de 32 mm SID SL Charger Race Day poate fi montat direct în toate mdoelele SID și Reba de 120 mm din 2014 încoace, ceea ce înseamnă că se pot salva 100 g de pe aceste modele. Prețul kit-ului nu este încă comunicat. Noile amortizoare de 35 mm SID Race Day nu se potrivesc însă în modelele anterioare cum ar fi Pike și Revelation, însă acestea sunt proiectate pentru trasee mai agresive unde nimeni nu și-ar dori amortizorul Race Day oricum. Noua furcă SID de 120 mm este răspunsul la modelul Fox 34 Step Cast, care echipează acum OEM aproape toate modelele ușoare de XC agresiv din ultimii trei ani. A durat puțin dar RockShox a venit cu un model concurent de calitate excelentă. Ca denumire, SID SL este modelul deidcat pentru competiții de XC cu cursa de 100 mm și brațe de 32 mm. Fără SL regăsim modelul cu brațe de 35 mm și cursa mai lungă. SID vine în versiune de 100 și 120 mm, așa că pentru cei mai mari dar care vreau o cursă de doar 100 mm, modelul normal SID cu brațe de 35 mm va oferi rigiditate și rezistență mai bune. Pentru cine vrea o bicicletă ușoară de trail sau să se dea pe trasee mai grele cu cea de XC, se poate alege modelul de 120 mm. Se zvonește că modelul de 120 mm poate fi modificat la 100 mm, dar nu și invers. Dar nimeni care se dă pe 120 mm probabil nu va dori să facă schimbarea la 100 mm. Amortizorul Race Day din această furcă are același reglaj, control și blocaj ca modelul SL. Furcile împart același design, cu coroane frezate și brațe inferioare modelate, doar că puțin mai mari și mai solide. Ambele modele sunt compatibile TorqueCap și folosesc ax thru frezat. Ele sunt proiectate pentru disc de minim 160 mm (SID SL) sau 180 mm (SID). Întrebarea mare este dacă SID SL e mai ușoară sau nu decât Fox 32 Step Cast! Cu tubul netăiat, SID SL are o greutate de 1333 g. Modelul FOx 32 SC 2017 are o greutate de 1379 g iar varianta mai nouă din 2019 are ceva mai mult, respectiv 1409 g. Astfel, noul SID SL este cu 76 g mai ușor decât Fox 32 SC și cu 130-150 g mai ușoară decât SID Ultimate Carbon care e cu câteva sute de euro mai scumpă! Chiar dacă noul șasiu și noua coroană ajută, majoritatea greutății salvate la noul SID vine de la amortizorul Charger Race Day. În comparație cu Charger 2.1, versiunea Race Day e mai ușoară cu 129 g! Greutățile oficiale pentru amortizoare sunt de 88 g (SID SL 32 mm), 96 g (SID 35 mm) și 186 g (Charger 2.1 RLC 2020). Modelul SID de 120 mm are greutatea impresionantă de 1546 g. În comparație, Fox 34 SC are o greutate de 1698 cu tubul netăiat, adică SID e cu aproape 150 g mai ușoară! Datele de până acum sunt valabile pentru modelele Ultimate, dar există și câte o ediție Select pentru SID și SID SL. Diferențele principale este că aceasta folosește amortizorul standard Charger 2.1 RL. Ele folosesc însă aceiași coroană și tub, dar nu au prelucrările suplimentare prin frezare. Iată gama completă și prețurile: SID SL Ultimate – 1,326g – $799-869 / €869-949 / £779-849 SID SL Select – 1,468g – $599-669 / €649-729 / £579-649 SID Ultimate -1,537g – $899-969 / €979-1,059 /| £869-949 SID Select – 1,671g – $699-769 / €759-839 / £679-749 În continuare, câteva detalii tehnice Dimensiunea maximă a anvelopelor: 29×2.4 (SID SL) și 29×2.5 (SID) Ambele folosesc Botomless Tokens de 32mm / 35mm Toate includ noile aripi scurte Rockshox disponibile doar pt 29er, fără versiuni de 27.5 offset de 44 mm SID Luxe Ultimate este un amortizor special optimizat pentru competiție, pentru biciclete cu cursa de până la 120 mm. Și acesta are un circuit simplu cu două poziții – închis sau deschis. La fel ca furcile, acesta are un lockout foarte ferm, așa că modul deschis este reglat mai moale pentru a fi suplu pe prima parte a cursei. luxe se bazează pe volumul mic de aer pentru a preveni bottom-out-ul. Două Botomless Token permit ajustarea volumului de aer. Reglajul de rebound se face și aici cu cheie inbus de 2.5 mm ca la furci. Reglajul e ascuns sub maneta de reglare a compresiei (pentru modelele fără comandă pe ghidon) sau accesibil printr-un port în modulul de comandă la cele cu remote. Amortizorul e oferit cu o cursă de 50 mm în mai multe dimensiuni, atât cu prindere Trunnion cât și Standard. Este disponibil în culoarea albastră sau neagră. La fel ca noile furci, modelul Ultimate folosește lichid Maxima Plush și garnituri SKF. Modelul Select+ urmează să apară în curând dar nu există informații despre acesta. Greutatea anunțată e de 227 g, dar cea măsurată la versiunea cu remote e de 255 g. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații, imagini și măsurători de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  7. Salsa a anunțat Stormchaser, un nou gravel bike din aluminiu, construit special pentru noroi și vreme proastă. Cu spațiu pentru anvelope de 700×50 mm și transmisie single speed, este proiectat pentru a putea fi folosit indiferent de condițiile meteo. Dropout-urile Alternator plate și multe prinderi de bidon și de echipament întregesc pachetul. Salsa consideră că Stormchaser e modelul lor gata de orice provocare, pentru condiții în care nici măcar modelul Warbird nu ar face față. Cei cu experiență știu că în cele mai grele condiții e nevoie de lucruri simple, spațiu mare pentru anvelope și transmisie single speed. FM0685-FM0691Cadrul din aluminiu 6066-T6 folosește sistemul de reducere a vibrațiilor Salsa Class 5 Vibration Reduction System (VRS). Dimensiunea maximă a anvelopelor este de 50 mm atât pentru 700c cât și pentru 650b sau 45 mm dacă se folosesc aripi. Pentru a păstra monoblocul la o înălțime rezonabilă, Salsa recomandă ca dimensiunea anvelopelor să nu scadă sub 650b x 47 mm respectiv 700c x 32 mm. FM0685-FM0691Ambele roți folosesc ax thru de 12 mm. În spate sunt folosite dropout-urile Salsa Alternator ce permit reglarea lungimii chainstay-urilor cu 15 mm. Sunt oferite și dropout-uri pentru transmisii 1x cu pinioane dacă cineva dorește să modifice bicicleta, însă aceasta vine standard echipată cu dropout-ul SS. Cumpărătorii cadrului separat primesc însă ambele dropout-uri. FM0685-FM0691Cadrele mărimea 56-62 au trei prinderi de bidon în triunghiul principal, cele mai mici având doar două. Toate cadrele au o prindere de accesorii sub downtube, o prindere Salsa EXP pe toptube și prinderi de portbagaje și aripi. Sunt disponibile 7 mărimi, geometria fiind cea prezentată mai sus. Fără a fi folosit un grupset, este disponibilă o singură echipare. Aceasta include pinioane de 17t și 18t iar prețul este de 1499$. Toate mărimile includ ghidonul destul de lat Salsa Cowchipper. FM0685-FM0691Cadrul Stormchaser include ambele dropout-uri și e compatibil cu transmisii SS, 1x mecanice și Di2, cu foaia de maxim 38t. Prețul este de 1099$. Stormchaser va fi disponibilă la distribuitorii Salsa începând cu aprilie 2020. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  8. Posesorii unui ceas multisport din seria Garmin Fenix 6 se pot bucura de câteva aplicații utile în contextul trist al epidemiei de coronavirus peste care trebuie să trecem în această perioadă. Am ales 3 aplicații utile pentru tine, foarte diferite între ele! Aplicația Coronavirus Widget se poate instala din IQ Store și prezintă în timp real (în funcție de raportările oficiale) situația cazurilor de coronavirus pe plan mondial și într-o țară la alegere. Sunt prezentate numărul de cazuri noi, cazuri totale și decese. Pentru a alege țara, se configurează aplicația din Garmin Connect de pe telefon. Aplicația este compatibilă cu ceasuri Garmin destul de vechi, respectiv Fenix începând cu seria 3, Forerunner începând cu seria 230 și Vivoactive începând cu seria 3. Noul tip de activitate Virtual Run îți permite acum să te antrenezi acasă alergând în medii virtuale. Cel mai popular astfel de mediu este Zwift. Tot ce ai nevoie este o bandă de alergare (simplă, nu e nevoie de nimic sofisticat) și de un calculator sau o tabletă cu Zwift instalat (și abonamentul activ sau în perioada de trial). Ceasul se va conecta și va oferi Zwift numărul de pași și viteza de alergare, calculate în funcție de lungimea pasului calculată cu ocazia alergărilor ce le-ai efectuat până acum. De asemenea va fi transmis și pulsul. Momentan Virtual Run e disponibilă pe modelele Forerunner 245 și 945 și pe Fenix 6, odată cu instalarea ultimelor versiuni de software (momentan în versiune beta în cazul Fenix 6, la data redactării articolului). Măsurarea Pulse OX este disponibilă pe mai multe modele noi din gama Garmin. Această funcție îți măsoară concentrația de oxigen în sânge iar precizia de măsurare este excelentă, la nivel de aparatură medicală! În mod normal această funcție e utilă celor ce fac antrenamente la altitudine mare, dar în contextul noii afecțiuni cu complicații pulmonare ar putea să ofere informații utile despre starea de sănătate. Cu atât mai mult cu cât, în cazul nefericit al unei îmbolnăviri, datorită numărului mare de cazuri, s-ar putea să fie nevoie să te tratezi acasă. Informațiile despre oxigenarea sângelui ar putea să fie utile medicului tău, dacă apare această situație nefericită informează-l despre posibiltatea de a măsura acest parametru, ar putea să fie un lucru foarte util! Sursa: Freerider
  9. Vee Tire deja numără în portofoliu o serie de anvelope dedicate diferitelor discipline sportive, iar modelul recent lansat – Snap Trail – este construit pentru munte, în special pentru potecile cu un grad variat de dificultate. Altfel spus, pentru Trail – termenul care desemnează în fond o arie foarte largă de utilizare. În find, aceastea sunt de fapt anvelope pentru bicicletele și traseele de enduro sau chiar DH. Snap Trail este disponibilă în două dimensiuni, 27.5 și 29 de inch, cu o lățime de 2.35 inch și 2.5 inch (pe viitor). Compusul de cauciuc este botezat Top40, iar carcasa poartă denumirea de Enduro/Gravity Core. Greutatea, așa cum era de așteptat, nu este chiar mică: între 980 și 1.100 de grame în dimensiunea 27.5 și între 1.040 și 1.160 de grame, în dimensiunea de 29 de inch. Aceasta este de fapt anvelopa cu care cei de la Vee Tire vor să pătrundă în Europa și să-și crească renumele. Este clar că aceasta se adresează momentan celor care parcurg trasee dificile, iar faptul că poți alege dintre două tipuri de carcase, Enduro sau Gravity (aceasta din urmă fiind mai moale și mai aderentă), înseamnă că Snap Trail se adresează și celor care iau parte la competiții. Sursa: Freerider
  10. Emil Johansson a câștigat ediția de anul acesta a Crankworx Rotura 2020 și pe bună dreptate, trick-urile lui și ale lui Nicholi Rogatkin, care a aterizat pe locul 2, par din alt univers. Iar creierul meu are dificultăți mari în a mai înțelege fizica din spatele acestora. Ca surpriză, pe locul 3 s-a clasat germanul Erik Fedko. Rezulmatul, în filmul de mai jos: Sursa: Freerider
  11. Shimano a decis să lanseze pe piață o pereche de încălțăminte special concepută pentru e-bike-uri. În fond, n-am înțeles exact ce-ar putea avea special, așadar ca să-mi lămuresc mirările m-am pus să citesc comunicatul de presă. Și am aflat că noile perechi sunt de Touring, iar asta însemnă că pot fi folosite de orice e-bike-uri care petrece timp în natură și nu pune performanța pe primul loc. ET5 și ET3 se oresc a fi o combinație și o alternativă între și pentru cei care poartă perechi distincte pentru sport și pentru deplasări lejere. Secretul noilor pantofi este talpa, care reprezintă o combinație ideală între rigiditate și confort: nici prea rigidă, dar nici prea moale. Astfel, cu ajutorul design-ului noii tălpi, aceștia îți vor proteja musculatura și vor fi în același timp cu 50% mai rigizi decât o pereche convențională pentru sport. Partea de contact cu pedala este special concepută pentru a oferi o adrență foarte bună, chiar și în condiții de umiditate. Cei de la Shimano susțin că noua pereche este destul de eficientă chiar și la mersul pe jos, iar profilul tălpii te va susține pe teren denivelat, fie că urci sau cobori la picior. Elementele reflectorizante au fost de asemenea incluse pentru a-i face pe utilizatori mai vizibili pe timp de noapte. Perechile dedicate bărbaților vor putea fi achiziționate în măsurile 38-48, în culorile negru, roșu și galben, pe când cele dedicate femeilor, în dimensiunile 36-42, culorile disponibile fiind auriu și albastru. ET5 este modelul mai scump, fiind disponibil pentru 99.95 euro, iar ET3 – pentru 79.95 euro. Diferența principală este sistemul de prindere și aerisirea, restul de caracteristici fiind similare. Niciunul dintre cele două modele nu sunt disponibile cu prindere pentru pedalele SPD. via Shimano Sursa: Freerider
  12. Rose a anunțat noul model Reveal, o cursieră de anduranță. Mai specific, este vorba de o cursieră ce intră în segmentul allroad, cu spațiu pentru anvelope de 30 mm, dar care păstrează totuși spiritul cursierelor de competiție. Reveal este disponibilă în două versiuni de cadru și în mai multe versiuni de preț, fiind și prima bicicletă ce va folosi noul logo Rose. Rose a anunțat o greutate a cadrului de 900 g, dar nu oferă detalii despre mărimea corespunzătoare, probabil fiind vorba de S sau M. Monoblocul e de tip BB86 iar împreună cu chainstay-urile asimetrice oferă un transfer excelent al puterii, la asta contribuind și axul thru de 12 mm. Reveal pare a fi destul de asemănătoare cu modelul de gravel Backroad, dar cu anvelope mai subțiri. Despre forma cadrului, Rose spune că inspiră emoții și performanță. Liniile drepte, marginile refractare și curbele dinamice vor fi regăsite pe toate modelele Rose din 2020. Cockpit-ul Reveal are un aspect curat, vine cu cabluri complet integrate de la cuvete, fiind incluse atât cele de schimbător cât și cele de frână. Rose urmează tendința modernă a stay-urilor coborâte și a tijei de șa cu secțiune D, pentru confort și amortizare a vibrațiilor. Reveal este disponibilă în 7 mărimi, geometria acestora fiind cea din tabelul de mai sus. Reveal Six Disc este cadrul de top, echipările începând de la 3999 Euro. Acesta este disponibil cu Ultegra, Ultegra Di2, Dura Ace Di2, Force eTap AXS sau Red eTap AXS. Cadrul Reveal Four Disc este mai greu cu 100 g iar prețurile încep de la 2499 Euro. Echipările includ 105, Ultegra și Ultegra Di2. Există și opțiunea frânelor pe jantă, cu prețuri începând cu 2099 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. Guvernul din Spania a decretat stare de urgență pentru o perioadă de două săptămâni, decizie care a intrat în vigoare de sâmbătă seara, pe 14 martie. Spania este printre țările cele mai afectate de pandemia de coronavirus. În ultimele 24 de ore, au fost depistate aproape 1.500 de cazuri de COVID-19. Până acum, 292 de persoane au decedat, 96 numai în ultima zi. Autoritățile vor ca cetățenii să rămână în case, la auto-izolare, și sunt gata să aplice sancțiuni dure pentru cei care nu vor respecta hotărârea guvernului de la Madrid. Mai mulți bicicliști au fost deja sancționați de către Guardia Civil (Poliția Spaniolă). Pe timpul stării de urgență din Spania, sportul și activitățile fizice în aer liber sunt interzise. Sportivii care nu vor respecta regulile vor fi amendați. Sancțiunile financiare pentru cetățenii care încalcă restricțiile pot ajunge, în cele mai grave cazuri, până la 600.000 de euro, potrivit publicației Marca. Spaniolii care își părăsesc casele în situații care nu sunt de forță majoră sunt amendați în primă instanță cu sume între 600 și 1.500 de euro. Pentru recidiviști, amenzile ajung și la 30.000 de euro. Sursa: DigiSport.ro Sursa: Freerider
  14. Modelele 2020 ale anvelopelor Butcher, Slaughter, Hillbilly și Eliminator de la Specialized sunt acum mai protejate împotriva penelor și primesc pereți mai rigizi mulțumită noii carcase Grid Trail. Specialized încadrează noua Grid Trail între carcasa Grid All Purpose Trail și BLCK Diamond Gravity, definind-o drept „noua carcasă pentru trail agresiv”. De asemenea pentru 2020 anvelopa Butcher primește o modificare subtilă, dar importanta a profilului. Carcasa Specialized Grid Trail Deși noua Grid Trail nu este cu adevărat o carcasă care acoperă anevlopa de la un talon la altul, aceasta oferă semnificativ mai multă protecție laterală în comparație cu varianta originală Grid, anvelopa cantărind doar 100 g în plus. Protecția sumplimentară înseamnă practic 30% mai multă protectie la pană și 29% protecție la ciupituri, în comparație cu Grid. Noua carcasă Specialized Grid Trail a fost gândită să reziste la cele mai agresive și rapide coborâri, pe cel mai tehnic teren posibil, inclusiv pe biciclete mtb-enduro electrice, care știm că sunt mai grele, menținând în același timp o presiune scăzută în anevlope pentru a primi aderență maximă. Din acest motiv modelele Butcher, Eliminator, Hillbilly și Slaughter au primit această nouă carcasă rezistentă. Noua Grid Trail, oferind anvelopei rigiditate laterală mai mare, permite presiune mai mică, aceasta oferind la rândul ei performanțe mai mari pe viraje, aderență și frânare. Colecția 2020 este de asemenea adusă la zi și cu compusul Specialized Gripton Enduro, care este mai „lipicios” și gândit să absoarbă vibrațiile, menținând anvelopele în contact cu solul cât mai mult timp. Variantele Specialzied Butcher Grid Trail 2020: 26 x 2.3″, psi 25-50, ~830g 27.5 x 2.3″, psi 25-50, ~870g 27.5 x 2.6″, psi 20-40, ~900g 27.5 x 2.8″, psi 20-40, ~1100g 29 x 2.3″, psi 25-50, ~900g 29 x 2.6″, psi 20-40, ~960g Pentru noul Butcher Grid Trail prețul anunțat este de 49,90 €. Varianta Butcher BLCK Diamond Gripton este disponibilă doar în dimensiunea 27.5″ x 2.8″, prețul anunțat fiind de 70€. Specialized Eliminator Grid Trail Gripton este disponibil în dimensiunile 27,6 și 29er cu opțiunile 2.3″ și 2.6″. Prețul anunțat pentru acesta este de 49,90 €. Sursa: Freerider
  15. Nu mai dura mult până când producătorii de e-bike-uri ar fi dat frâu liber imaginației ca să creeze de fapt e-motociclete. Un exemplu concret în acest sens este noul B2G, care vine cu un motor de 10.000W (adică vreo 13 cai putere) – fiind mai puternic decât un Vespa de 50cmc – dar semnificativ mai ușor, cu suspensii de 250/212mm și cu un acumulator gigantic de 2.880Wh. Greutatea totală a acestui e-bike este de 48 de kg. Semnificativă. Nici fata asta din fotografie nu face ca B2G să devină cumva mai interesant.Are pedale, sistem de transmisie, o furcă double-crown, șa de motocicletă și cric, iar în aceste condiții nu este chiar de mirare greutatea mare. Ca dotare standard, e-bike-ul este dotat și cu o manetă de accelerație, ceea ce evident o face mai rapidă dar îi consumă acumulatorul mult mai repede. Și nici nu e de mirare, căci viteza maximă este de peste 100 de km/h. Grozăvia produsă în Elveția și care arată deosebit de ciudat, va avea un preț de aproximativ 5.500 de euro. Problema este că odată consumat acumulatorul, un e-bike de 48 de kg nu-ți mai lasă nicio șansă la pedalat, chiar dacă transmisia are mai multe rapoarte. Gândiți-vă că unii dintre utilizatori vor pedala pe un e-bike care are aproape aceeași greutatea cu a lor. De neimaginat și fără sens totodată. Rămâneți în deplinătatea facultățiilor mintale, vă rog! Sursa: Freerider
  16. Cei de la Evil ne spuneau în urmă cu 5 ani că „există puțini producători în ziua de astăzi care mai construiesc biciclete de Trail agresive pe roți de 29 de inch.” Noul The Following va avea suspensii de 120mm, nu prea mari la o primă vedere, însă cu promisiunea că poate parcurge trasee foarte dificile cu puțin efort. Atât de neagră încât este posibil să n-o vezi…Disponibilă în doua două versiuni de culoare – Blackout Drunk și Protein White, fără nicio grafică adăugată, această nouă versiune va rula exclusiv pe roți de 29 de inch, va avea un cadru din carbon și o suspensie spate botezată Delta. Iar ca să lămurim din capul locului problema prețurilor, lucrurile stau astfel: 3.500 de euro pentru cadru cu amortizor RockShox Deluxe Ultimate RCT, 6.400 de euro pentru versiunea dotată cu transmisie Sram GX, 6.800 de euro pentru versiunea cu Shimano XT și nu în ultimul rând, 7.600 de euro pentru versiunea cu Sram X01. Modificările față de varianta anterioară nu sunt foarte mari, însă suspensia a fost revizuită pentru o mai bună rigiditate și cu rulmenți mai performanți pentru durabilitate mai mare, a fost adăugată o protecție cauciucată nouă pe chainstay. Dar noutatea cea mai importantă este utilizarea unui butuc SuperBoost pe spate, cu o lățime de 157mm față de 148mm cât era Boost-ul standard. Avantajul constă într-o rigiditate crescută dar și a unui spațiu mai mare pentru anvelopele mai late, cadrul putând astfel să găzduiască o anvelopă de 2.6 fără absolut nicio problemă. Geometria a primit actualizări de asemenea: un unghi mai degajat pentru headtube, un reach mai mare și un seat tube amplasat mai drept. Cablurile prin interior sunt de asemenea trase mai inteligent fiind mai ușor de înlocuit la nevoie. Revenind la cifrele legate de geometrie, vei putea opta pentru un headtube amplsat la 67.2 sau la 67.9 grade. Reach-ul măsoară acum 460mm, iar chainstay-ul 430 sau 432mm, în funcție de setările pe care decizi să le faci. În ceea ce privește echipare lucrurile sunt clar menționate în denumriea versiunii. Versiunea GX vine cu o transmisie Sram GX Eagle 1×12, cu o furcă RockShox Pike Ultimate RC2, frâne Sram G2 RS și evident, o tijă de șa RockShox Reverb Stealth. Versiunea XT va fi dotată pe lângă transmisia ShimanoXT cu o furcă Fox34 Factory, cu frâne Shimano XT și cu o tijă BikeYoke Revive. În cele din urmă, versiunea XO1 are o transmisie Sram X01 Eagle, frâne Sram G2 RSC și un RockShox Reverb Stealth. Sursa: Freerider
  17. În contextul Stării de Urgență declarată de azi, 16.03.2020, pe teritoriul României, se are în vedere limitarea drastică a transportului în comun, pentru evitarea contactului și apropierii între persoane. Cu această ocazie, ieri, 15.03.2020, la ora 18, Prim-Ministrul României, Ludovic Orban, a făcut o declarație de presă în care a recomandat bucureștenilor să evite deplasarea cu mijloacele de transport în comun și să prefere, dacă se poate, mersul pe jos sau… bicicleta! ”Este de evitat utilizarea mijloacelor de transport aglomerate, transportul poate fi făcut cu mașina personală, cu bicicleta, mai putem merge și pe jos, dacă ne deplasăm pe distanțe scurte” Părerea noastră e să ascultați acest sfat dar să nu îl transformați în ture de grup deoarece un grup de bicicliști înseamnă tot un număr de persoane aflate la distanță mică una de alta. Respectați în continuare indicațiile autorităților până când trecem cu toții peste această încercare… Sursa: Freerider
  18. Se pare că Zipp a lansat anvelopele perfecte pentru a fi montate pe roțile Zipp de gravel, cel puțin pentru cei ce preferă dimensiunea 700c x 40 mm. Zipp intră astfel pe piața anvelopelor gravel cu noul model Tangente Course G40. Tangente Course G40 este momentan disponibil într-o singură verisune, tubeless ready dar cu posibilitatea de a monta și camere (lucru posibil la majoritatea anvelopelor tubeless). Modelul e disponibil doar cu margini maro și are protecție din aramidă împotriva penelor pe toată suprafața. Materialul maro de pe margini nu are rol doar estetic, fiind și foarte rezistent la tăieturi. Carcasa de 127 tpi are mărimea declarată, fiind foarte aproape de lățimea de 40 mm. Presiunea maximă a anvelopelor e de 65 psi dar nu e oricum nevoie de valori atât de mari. În ceea ce privește profilul căii de rulare, G40 folosește o secțiune centrală cu crampoane multe și dese pentru viteză mare pe asfalt și pe teren dur. În zona de tranziție laterală profilul se mai deschide, pe lateral fiind prezente crampoane mai rare ce par foarte aderente. După aspect pare a fi o anvelopă excelentă pe teren atât uscat cât și ud, cu viteza ca prioritate principală. Pe cântar două anvelope de același model au greutăți un pic diferite, de 475 și 487 g, datorită toleranțelor de fabricație. Anvelopele sunt deja disponibile la prețul de 65$ bucata. Pentru cei ce preferă să folosească camere sau cei ce vor să aibă una de rezervă, Zipp a lansat camerele Tangente SL Butyl proiectate pentru anvelope de 700c x 35-42 mm. Camera are o valvă presta de 37 mm lungime și e compatibilă cu extensiile de valvă Tangente. Prețul unei camere este de 19$. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  19. La 10 ani, Freerider.ro, site-ul tău preferat de informații din domeniul bicicletelor și a sporturilor de aventură, vine în formă nouă și cu o echipă mai mare și foarte motivată! De acum încolo, vei afla tot ce e nou, vei găsi știri, teste, cronici de la evenimente, concursuri cu premii, video-uri senzaționale și fotografii din cele mai pitorești locuri! Responsabili pentru asta vor fi: Dragos Mitroi – Redactor Șef FreeRider.ro Marius Gorgan – E-Bike Addict BucharestBikeTraffic Marius Pirpiliu – Bike Fixer Guru FixYourBike Dan Mazilu – Redactor & MTB Rider FreeRider.ro Horațiu Câmpian – Maestru Cursiere FreeRider.ro Petra Zăgrean – Downhill/Enduro Rider FreeRider.ro Andrei Diaconu – Junior Epic Rider FreeRider.ro De 10 ani am fost mereu alături de tine! Am căutat cele mai interesante știri, am testat cele mai interesante biciclete, componente și echipamente, am participat la evenimente și competiții, am parcurs trasee epice și mereu ți-am oferit cu drag informații despre toate acestea! De-acum încolo vom face toate acestea, cu aceiași pasiune, dar în format nou! Vei avea parte de filme mai multe și mai tari, de articole mai interesante și de informațiile de care ai nevoie! Rămâi informat, să nu pierzi nimic! Pentru asta, tot ce trebuie să faci este: Urmează surprize mari! Inclusiv un concurs cu premii în valoare de până la 50.000 euro: echipamente performante și biciclete, chiar și modele de top! #FreeRiderIsBack – mai puternic ca niciodată! Ești pregătit? Citeste mai multe Salonul Bicicletei 2020 se amână din cauza Coronavirus Amenzi enorme pentru tuning-ul e-bike-urilor, în Franța 10 trasee mtb enduro pe care trebuie să le faci! vezi video Sursa: Freerider
  20. Odată cu moda curselor lungi fără suport, noile genți Restrap Adventure Race oferă o modalitate de a transporta tot echipamentul necesar, fără a depăși cu toate împreună goale 1 kg. Pachetul e format din 4 genți de bicicletă și una de corp. Restrap are experiență bogată în producția de genți de bicicletă, dar modelele lor construite solid în UK, cu garanție pe viață, au fost de obicei grele, obiectivele principale fiind volumul mare și durabilitatea. Noua serie Adventure Race schimbă asta, fiind mult mai ușoare, proiectate pentru curse de tip audax, ultra-endurance și bikepacking ori pentru orice altă tură unde e nevoie de o greutate cât mai mică. Noua serie Adventure Race include 5 componente: pentru toptube, cadru, ghidon, șa plus o geantă mică de umăr. Secretul scăderii greutății e materialul ușor, din mai multe straturi și impermeabil X-Pac X21. Dar mai mult decât prototipurile anterioare care foloseau același material, varianta de serie mai folosește încă câteva materiale diferite pentru a balansa greutatea și performanța în gamă, fiind fabricate folosind cele mai avansate tehnologii CNC și laser în atelierele proprii Restrap, totul fiind făcut manual. Versiunea Adventure Race a genții Restrap pentru toptube poate transporta chiar mai mult echipament decât versiunea normală și cântărește de două ori mai mult. E un mod interesant de a începe o scădere a greutății, dar Restrap consideră că este cea mai importantă piesă ce va ajuta cu volumul său de 1.5 să poată fi accesate multe lucruri fără a fi nevoie să se oprească bicicleta. Geanta Adventure Race Top Tube costă 72 Euro și e fabricată în mare parte din material cu textură rombică X21, are greutatea de 192 g și folosește sistemul de capac Hypalon ce protejează zona fermoarului YKK. Trei bucle diferite, fiecare cu 3 puncte de prindere, asigură fixarea precisă pe bicicletă, fiind ușor de instalat pe orice combinație de pipă/headset și funcționează perfect cu celelalte modele de genți Restrap. Geanta de cadru Adventure Race o completează pe cea de pe toptube, având cam aceiași lungime de 35 cm. Mai voluminoasă și mai mare decât modelul standard Medium, varianta Adventure Race oferă o capacitate de 4 l, lăsând în același timp loc în cadru pentru două bidoane de mărime mare pentru cadrele de dimensiune M și L. Restrap folosește și sistemul magnetic de prindere a bidonului Fidlock, acesta putând fi prins de geanta de pe downtube. Geanta de cadru Adventure Race Frame bag costă 90 Euro, e fabricată din material X21, are o greutate de 198 g și are capace de protecție Hypalon ce protejează buzunarele închise cu fermoar pe ambele părți. Geanta folosește o prindere lată cu velcro pe downtube, pentru compatibilitate cu orice cadru, având și un port pentru a ruta un eventual cablu de încărcare. Geanta Adventure Race Aero Bar se prinde de ghidonul aero. Folosește o structură din X21 tăiată cu laser și Hypalon, sturcutra fiind prinsă sigur de aero bar, în interior fiind prinsă o geantă impermeabilă de 7 l cu o buclă Fidlock magnetică. Obiectele din interior nu sunt accesibile din mers, dar sunt ușor de scos odată dat jos de pe bicicletă. Geanta are cordeline elastice pe partea superioară, așa că se mai pot atașa obiecte și acolo. Geanta de ghidon Adventure Race Aero Bar costă 120 Euro, este orientată în față, este 100% impermeabilă și are doar 265 g. În locul sacului impermeabil se pot transporta și alte obiecte necesare. Geanta de șa Adventure Race Saddle Bag merge pe aceiași idee, cu o structură prinsă de șinele șeii și conectată la tija de șa cu o buclă și un element de blocare din spumă. Structura din X21 + structura internă + suportul Hypalon și sacul impermeabil de 7 l au împreună doar 1/3 din greutatea genții standard Restrap, păstrând însă sistemul facil de încărcare și descărcare. Geanta este cu doar 24 g mai grea decât modelul lor mult mai mic de 4.5 l! Geanta de șa Adventure race costă 120 Euro, are o greutate de 234 g și include bucle tăiate cu laser-ul pentru atașarea unei lumini în spate, pe lângă elementele reflectorizante prezente. Gentuța de umăr ar fi putut fi un element separat de restul, dar e foarte utilă când se merge fără bicicletă. E fabricată din nylon impermeabil lejer, costă 30 Euro și oferă o metodă simplă de a merge la cumpărături în timpul turelor de bicicletă. Aceasta are 70 g și se transportă cu o buclă reglabilă pentru umăr din Hypalon. Când nu e folosită, aceasta se rulează și se poate păstra în buzunar sau într-una din celelalte genți. Toate gențile din seria Adventure Race sunt disponibile în culoarea neagră, cu o opțiune de gri pentru elementele din X21. Toate au incluse elemente reflectorizante pentru creșterea vizibilității. Gențile sunt în diverse faze de producție și vor fi disponibile pentru pre-comandă în 20 martie. Primele comenzi vor fi expediate la mijlocul lunii aprilie 2020. Restrap are și un parteneriat cu Komoot, cupărătorii de produse de peste 100 Euro primind harta unei regiuni gratuit (în valoare de 9 euro) iar cei ce cumpără peste 200 euro primesc o descărcare a hărții globale (în valoare de 30 euro). La cumpărare, Restrap trimite automat voucher-ul pentru Komoot. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  21. Cine își dorește un MTB diferit, ar trebui să se uite la modelele de la Zerode, implementări originale în producție deja de ceva vreme. În loc să dezvolte un nou MTB full-suspension standard din carbon, Zerode s-a concentrat să integreze cutiile de viteze Pinion în design-ul lor. Ei au experimentat de asemenea folosirea curelelor Gates Carbon Drive cu aceste cutii. Un prototip a fost prezentat anul trecut în aprilie, versiunile finale fiind acum aproape disponibile pentru 2020. Concret, opțiunea transmisieii cu curea nu e încă disponibilă, însă Zerode urmează să dea drumul precomenzilor. A fost anunțat chiar și prețul. Este vorba de prețul pentru un kit de adaptare ulterioară. Opțiunea Gates Carbon Drive va fi deci disponibilă și sub formă de kit cu care se pot modifica bicicletele Zerode existente, urmând să fie opțional și pe modelele Taniwha și Katipo cât mai curând. Cu un preț de 610$, kit-ul conține mai mult decât cureaua și niște pinioane. Datorită formei curelei și geometriei bicicletei, este nevoie de un întinzător și chiar și de un chainstay nou, mai subțire, toate fiind incluse în kit. Pe lângă chainstay, kit-ul include un întinzător nou, cureaua, pinionul și foaia. Pinionul se va monta pe roțile existente, acestea putând fi păstrate. Care ar fi motivele pentru a trece la curea în locul clasicului lanț? Pentru început, cureaua oferă o durată de viață dublă față de lanțul clasic, venind și cu o economie de greutate mai mare de 100 g. Bineînțeles, cureaua nu necesită ulei iar combinată cu cutia de viteze scade mult necesarul de întreținere al bicicletei. Zerode spune că bicicleta este mai silențioasă și funcționează mai fin, iar cureaua nu se va întinde și nu va pierde din eficiență. Zerode spune că produsele vor fi gata de livrare la începutul lui Aprilie, putând fi făcute deja precomenzi pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  22. Racing Bike Shop ne anunță de o ofertă exclusivă, comunicată doar pentru cititorii FreeRider.ro, prin care se oferă o reducere de 10% la toate bicicletele Cannondale comercializate, alături de beneficiile deja comunicate de importator anterior: garanție pe viață pentru cadru și 5 ani pentru restul de componente. Cum portofoliul de bicicletele Cannondale al celor de la Racing Bike Shop este destul de mare, vei avea la dispoziție atât biciclete de munte, hardtail-uri sau full-suspension-uri, cât și cursiere sau biciclete pentru copii. De reținut este că reducerea se oferă doar pentru bicicletele Cannondale, nu și pentru echipament sau accesorii. Garanția de 5 ani pentru componente este de fapt o extensie apărută la propunerea importatorului, ei fiind de altfel cei care vor prelua costurile suplimentare apărute în această perioadă, în cazul în care una dintre componente va avea o problemă ce se poate soluționa prin serviciul de garanție. Ca regulă generală, garanția pe viață pentru cadru este oferită pentru toate bicicletele din gama Cannondale, așadar inclusiv pentru bicicletele electrice. Pentru a vedea bicicletele Cannondale, te invităm pe site-ul racingbikeshop.ro, iar pentru a benefica de reducere, introdu codul cannondale10 atunci când faci comanda. via Racing Bike Shop Sursa: Freerider
  23. Noul claxon Compact Bell de la Spurcycle vrea să aducă sunetul elegant al claxonului de bicicletă la mai mulți cicliști. Cu un design simplificat dar mai ales cu un sistem de prindere îngust ce permite montarea mai aproape de grip-urile de MTB, de frâne sau chiar de prinderile bagajelor, noul Compact Bell, mai ieftin ca modelul anterior, va fi o alegere bună pentru mai mulți cicliști, oferind în continuare sunetul elegant. Claxoanele de bicicletă sunt necesare în multe locuri cum ar fi prin localități, pe piste cu utilizare mixtă dar sunt efectiv un mijloc suplimentar de siguranță în trafic. Modul de construcție, calitatea, sunetul și chiar și modul de acționare a multor modele de pe piață lasă însă de dorit. Claxonul original Spurcycle a fost un fel de etalon în lumea claxoanelor de calitate, cu sunet puternic. Dar chiar și acel model avea limitările sale. Modelul original avea o prindere metalică cu lățimea de 20 mm care îl făcea greu de aranjat pe ghidon, în plus stătea atât de aproape de ghidon încât ghidolina sau manșoanele puteau împiedica folosirea sa. În plus, 50$ pentru un claxon nu e o sumă mică. Din aceste motive a fost creat noul claxon Spurcycle Compact Bell… Noul claxon Spurcycle Compact Bell renunță la prinderea metalică, clema de acționare externă și spațiul mult ocupat pe ghidon în favoarea unei prinderi simple din nylon rezistent, mecanismul fiind acum în interior. Cu o lățime a prinderii de doar 9 mm față de cei 20 mm originali, noul claxon poate fi montat mult mai aproape de restul componentelor de pe ghidon. Spurcycle nu dă detalii exacte, dar noua prindere face ca tot sistemul să stea cu câțiva mm mai sus față de ghidon, ceea ce permite o mișcare mai amplă a manetei de acționare. Componentele metalice fiind mai puține, greutatea a scăzut cu 17 g până la 28 g. Momentan noul Compact Bell este compatibil doar cu ghidoane cu diametrul de 22.2 mm rotunde, dimensiunea standard pentru MTB. Spurcycle a anunțat că intenționează să fabrice și o versiune pentru ghidoanele de șosea de 23.8 mm diametru, dar nu și pentru cele cu forme aero late. Noul Compact Bell nu mai e fabricat în USA, fiind acum produs în totalitate în Taiwan. Spurcycle asigură însă clienții că folosește același clopot de 30 mm cu finisaj DLC negru ce are acealași sunet cunoscut Spurcycle. Claxonul păstrează și garanția pe viață. Sistemul de prindere din plastic nu e atât de rezistent ca cel metalic anterior și există șanse mai mari să cedeze la un accident, însă acesta se poate schimba și claxonul poate fi reparat ușor. Noul Compact Bell e disponibil la prețul de 39$, exclusiv în culoarea neagră. Este disponibil direct de la Spurcycle cu livrare montială sau la magazinele distribuitoare. Mai multe informații aflați pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
  24. Hope anunță că în sfârșit au introdus discul cu prindere Centerlock în oferta lor pentru frânele pe disc pentru cursiere, oferind astfel mai multe opțiuni de customizare a bicicletelor moderne de șosea și gravel. Discurile de frână Hope din două piese, au fost de multă vreme preferate de rideri mulțumită nu doar performanțelor bune de răcire ci și datorită opțiunilor de culori pe care spiderul din aluminiu eloxat le oferă. Până acum toate discurile de frână erau cu prindere în 6 șuruburi. Hope Road CL Centerlock Hope Road CL Centerock – discuri de frână din două piese Întrucât Hope produce în fabrica proprie suportul din aluminiu al discului de frână, este suprinzător că abia acum au introdus opțiunea de fixare Centerlock. Suprinzător și pentru că butucii Hope RS4 cu prindere Centerlock al discului de frână, este disponibil pe piață încă din aprilie 2019. Hope Road CL CenterlockFolosind aceeași suprafață rotundă de frânare din oțel, tăiată cu laser, călită și prelucrată cnc, ca discurile lor de frână „tradiționale” cu fixare în 6 șuruburi, noile discuri Road CL sunt fixate prin șuruburi de piesa centrală a discului. Aceasta este construită din aluminiu, prelucrată cnc și colorată prin procedura eloxării. Hope Road CL Centerlock Hope Road CL specificații Noile discuri de frână Hope Road CL sunt disponibile doar în varianta cu diametru de 160 mm și o greutate anunțată de 121 g, cu 6 grame mai mult decât echivalentul cu prindere în 6 șuruburi. Prețul anunțat este de 80 euro, iar culorile disponibile sunt negru, argintiu, roșu, albastru, mov și portocaliu. Se vor asorta astfel cu frânele Hope RX4 și butucii Hope RS4. Hope Road CL Centerlock Sursa: Freerider
  25. Pentru cei ce vor să dea jos cât mai multe grame de pe cursieră, iată o oportunitate să nu golească portmoneul prea rău. Frânele Ciamillo Zero G20SL, cu o greutate de doar 163 g pentru un set fără saboți, sunt la o promoție destul de rară, în culoarea neagră. Frânele au un preț normal de 349$ pentru un set, dar acum au o reducere de 50$ însă doar până vineri, 13 martie. Astfel prețul devine 299$, doar cu 40-50$ mai mare decât cel al unor frâne standard de top pentru cursieră și mult mai puțin decât alte modele de tuning de top. Cei obsedați de greutate înțeleg nevoia unor astfel de frâne, dar chiar și restul trebuie să aprecieze ideea de a scăpa de 100 g de pe bicicletă fără a renunța la performanță. Iată cum se compară cea de-a 8-a generație de frâne Ciamillo ZeroG SL cu modelele Cane Creek eeBrakes G4, SRAM Red și Shimano Dura-Ace în ultimele lor versiuni. În tabel e adăugat și modelul din carbon Ciamillo Lekki8. Frânelor ce nu au incluși saboții le-au fost adăugate 30 g, greutatea unui set de saboți SwissStop Black Prince. Ciamillo Zerog20 SL 193g* (163g w/o pads) $299 Ciamillo Lekki8 159g* (129g w/o pads) $679 Cane Creek eeBrakes 199g* (169g w/o pads) $680 SRAM Red 240g $278 Shimano DuraAce BR9100 326g $379 Noile frâne Ciamillo se vând direct prin interet, sunt în stoc și gata de livrare pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider
×