Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'noutati'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

2.497 rezultate găsite

  1. Decizia echipei de organizare a avut la baza mai multi factori importanti pentru desfasurarea evenimentului in conditii de siguranta si intr-un mod placut pentru participanti, atat adulti cat si copii. Astfel, in urma ploii care a cazut in noaptea de joi spre vineri si care a fost abundenta in zona Sitaru – Caldarusani, traseul de concurs a fost puternic afectat. In conditiile in care peste 1.000 de rideri si-au anuntat prezenta la start, iar vremea este in continuare instabila, practicabilitatea traseului este compromisa. Desi echipa tehnica a facut in ultimele zile lucrari de amenajare suplimentare, pentru a putea devia fluxul de ciclisti catre zone mai putin afectate de noroi, in acest moment, chiar si acestea sunt foarte greu de parcurs pe bicicleta. Totodata, drumurile utilizate pentru acces in cazul interventiilor de urgenta au fost destul de mult afectate si prezinta riscul ca masinile sa ramana impotmolite si sa nu poata acorda primul ajutor. Zona de start, in care are loc desfasurarea de forte a organizatorilor si partenerilor competitiei si in care se ofera servicii pe durata evenimentului tuturor participantilor dar si insotitorilor acestora, este plina de balti ceea ce face imposibila amenajarea, dar si o petrecere placuta a timpului liber in natura. In aceeasi situatie se prezinta si zona dedicata parcarii care urma sa ofere spatiu pentru stationarea a 600-800 de vehicule. Luand in considerare faptul ca evenimentul La Broaste se adreseaza unui numar mare de ciclisti, cu abilitati si echipamente diferite, pentru siguranta tuturor participantilor, mari si mici, cat si pentru oferirea unor experiente cat mai placute si echilibrate, consideram ca decizia de amanare a competitiei se justifica din toate punctele de vedere. Evenimentul La Broaste va fi reprogramat pentru o data ce va fi anuntata in scurt timp pe www.ridersclub.ro si care depinde de aprobarile si disponibilitatea tuturor partenerilor si sponsorilor implicati: asistenta medicala, comunicatii de urgenta, transport cu ajutorul camioanelor si logistica, servicii de catering, prezenta reprezentantilor sponsorilor, securitate, furnizori de apa, energie, salubritate, asistenta tehnica s.a.m.d. Ridicarea pachetelor de concurs pentru La Broaste continua si astazi, 27 mai, la sediul MPG, intre orele 14:00 si 19:00. Participantii care s-au inscris in eveniment dar nu pot ajunge isi vor putea prelua pachetul competitional la o data ulterioara, inainte de a avea loc concursul si care va fi anuntata pe pagina oficiala Riders Club. Va multumim pentru intelegere si continuam aventura Riders Club asa cum ne-am propus, cu experiente frumoase in natura, cu multa bucurie si buna dispozitie pentru toti participantii! Sursa: Freerider
  2. Câmpina Open MTB anunță organizarea ediției 2016 a maratonului în data de 3 septembrie. La fel ca și la ediția precedentă primii 200 de înscriși sunt recompensați cu reducerea taxei de înscriere între 10 și 40 Lei în funcție de cât de repede finalizează procesul de înscriere. Câmpina Open MTB – Race for Autism rămâne o competiție sportivă organizată prin voluntariat, cu susținere din partea sponsorilor, competiție care sprijină, an de an, o cauză socială. Nimic din tot ce înseamnă Câmpina MTB nu ar exista fără susținerea și dedicarea celor peste 100 de voluntari. La Câmpina Open MTB 2016 te poți înscrie individual sau echipă, aceasta din urmă fiind formată din minim 3 și maxim 5 cicliști. Concurenții au la dispoziție trei trasee: Copii, Scurt și Lung. Echipele pot participa doar la traseul scurt. Traseul scurt are lungimea de 20 km și diferență de nivel de 1500 m. Traseul lung este traseul scurt parcurs de două ori. Sursa: Freerider
  3. Adriatica etse un producător italian de biciclete, care mizează în principal pe bicicletele de oraș, însă are o gamă restrânsă și de MTB-uri. Sprint Sports va fi importatorul oficial al brand-ului talian începând cu acest an, iar din căutarile noastre pe Google, am descoperit că acestea se află deja în unele magazine.Compania a fost findată în anul 1946, în Pesaro, Italia, la inițiativa lui Umberto Cardinali, care a început afacerea cu un mic magazin. Mai târziu, în 1970, Cardinali a vândut compania către Luigi Domenicucci, un expert în mecanica bicicletelor care a continuat afacerea într-un mod profesionist. De mai bine de 20 de ani, producția este realizată în fabrica din Tuscana, în zona industrială a Pesaro. Gama include biciclete de oraș pentru bărbați, femei și copii, biciclete de touring (trekking), biciclete vintage, biciclete cruiser, hibride (pentru deplasarea rapidă în oraș) și cum spuneam și câteva modele pentru off-road. Un exemplu în acest sens este modelul Adriatica Wing RS, cu roți de 29 de inch, ce vine dotat cu 21 de viteze, componente Shimano și furcă Zoom, pentru un preț de 2.230 de lei. Pentru bicicletele vintage, prețurile pornesc de la 1.198 de lei, iar pentru cele de tip Cruiser, de la 1.399 lei. Alte detalii găsești pe sprint-bike.ro, rubrica Biciclete. Sursa: Freerider
  4. Oferta de piese și accesorii pentru biciclete este foarte mare. La această oră găsești aproape orice fel de gadget pentru bicicletă. Manșoanele sunt printre cele mai răspândite prin magazinele de biciclete. Există însă și manșoane mai speciale care fac mai mult decât să-ți susțină mâna în siguranță pe ghidon. Lumma sunt noile manșoane ce dispun și de lumini de siguranță integrate. Ideea nu este chiar nouă, mai există astfel de produse pe piață, însă Lumma sunt speciale. Spre deosebire de ce mai există, acestea dispun de lumini față, spate și de două raze laser ce sunt proiectate pe asfalt pentru a marca biciclistului un culoar virtual și pentru a-l face mai vizibil pentru șoferii din apropiere. Însă poate cel mai important este faptul că luminile au fost create de o echipă românească. Noile manșoane arată excelent și au un aspect premium. Lumma sunt echipate cu LED-uri de mare putere care te vor face vizibil/ă de la distanță, mai precis de la 400 în oraș și de la 1.200 m în afara sa. LED-urile albe au o putere de 8000 mcd în timp ce LED-urile roșii din spate au o putere de 6550 mcd. Tehnologia folosită se numește Outlight™, iar producătorul ne asigură că reprezintă viitorul în ceea ce privește securitatea în trafic. Instalarea pe ghidon este simplă însă demonarea este mai complicată fiind necesară o cheie specială. Astfel manșoanele nu pot fi furate usor. În plus luminile sunt camuflate în manșon așa că nici de aproape nu îți dai seama ușor că noile Lumma sunt mai mult decât ce par. Luminile sunt alimentate de la acumulatori care se încarcă prin micro usb. Durata de viață este foarte mare, mai precis 50 de ore (funcționare continuă) sau 4-6 săptămâni de utilizare normală, zilnică. Construcția este robustă, manșoanele fiind fabricate din aluminiu 6061-T6. Așadar anticipăm avarii minime în cazul în care cazi de pe bicicletă în timpul mersului sau bicicleta cade în timp ce era sprijinită de un perete sau stâlp. Noul produs ni se pare excelent și vă încurajăm să-l achizitionați, mai ales că este conceput de o echipă românească. Dacă personal nu aveți nevoie gândiți-vă că ar fi un cadou numai bun pentru un prieten sau prietenă biciclistă. Luminile Lumma le puteti găsi deja pe Indiegogo la prețuri promoționale de la 43$ în sus. Livrarea pentru România este gratuită și se va face începând din august 2016. Sursa: Freerider
  5. noutati Bike Four Peaks 2016

    Bike Four Peaks sau 4 munți în varianta austriacă. O competiție de mountain biking pe etape, mai exact patru la număr, care an de an atrage tot mai mulți participanți dornici să exploreze Alpii austrieci de pe mountain bike-urile lor. Ediția de anul acesta are loc între 15 și 18 iunie în landurile Salburg și Tirol, două regiuni în care veți găsi panorame unice, dar în care traseul presărat cu poteci, vă va pune la mare încercare abilitățile tehnice și fizice. Dacă în edițiile precedente traseul purta concurenții prin trei sau patru orășele diferite, atunci conceptul propus anul acesta de organizatori este total diferit. Cu casca galbenă în stânga, Wouter CleppeEdiția din 2016 propune patru etape și doar două localități de etapă: Saalfelden Leogang și Kirchberg în Tirol. Adoptarea motto-ului “mai puțin înseamnă mai mult” se traduce la Bike Four Peaks printr-o atenție sporită îndreptată spre calitate. Două dintre cele mai atractive zone din Austria devin astfel centru de atenție pentru mountain bikerii de pretutindeni pe durata evenimentului. Cele două regiuni sunt faimoase pentru oferta în materie de mountain biking. În Saalfelden Leogang puteți să vă bucurați de bikepark-ul care și-a deschis porțile publicului pasionat încă din anul 2001 și care recent a găzduit etape legendare din Cupa Mondială de Downhill. Alpii din jurul Kirchbergului și al Kitzbuhelului sunt cunoscuți de către pasionați pentru traseele cu coborâri rapide, urcări abrupte și lungi, pe care plăcerea e garantată. Pentru anul 2016, Bike Four Peaks propune un traseu de 207 km și aproximativ 8140 metri diferență de nivel pozitivă. Hangman-trail-ul pe care riderii îl vor parcurge în cadrul competiției promite euforie celor care preferă coborârile tehnice în fața drumurilor forestiere rapide. Trail-ul denumit sugestiv Flying Gangster și coborârea de freeride din Bikepark-ul Leogang vor fi punctele culminante în cea de-a doua etapă. Finișul ultimelor două etape va avea loc în Kirchberg în Tirol. Trail-ul Lisi Osl sau Harlassanger Trail, precum și vestitul Fleckalm Trail vor marca ultimele două zile din Bike Four Peaks. Evenimentul se desfășoară între 15 și 18 iunie 2016, fiind în formatul actual la cea de a patra ediție. La start sunt așteptați 1000 de participanți din peste 40 de națiuni. Anul trecut competiția a avut un câștigător surpriză la masculin și anume pe italianul Juri Ragnoli de la Scott care a reușit să-l devanseze cu peste 5 minute pe mult mai cunoscutul elvețian, Christoph Sauser de la Specialized. La fete a câștigat daneza Sanne Van Paassen, în timp ce categoria masters a fost adjudecată de Udo Bolts.La concurs puteți participa doar individual, iar pentru cei care nu s-au înscris încă, taxa de înscriere se ridică la 445 euro de persoană, riderii de la U-23 având un discount de 100 de euro. Chiar dacă taxa poate părea puțin ridicată, trebui să aveți în vedere că în formatul actual costurile de cazare și de deplasare scad substanțial datorită existenței a numai două localități de etapă. Pentru doritori, organizatorii pun la dispoziție contracost și transferul cu autobuze sau transportul bikebox-ului de la start la finiș. Eu m-am înscris deja, voi ce mai așteptați? Sursa: Freerider
  6. Mai sunt câteva zile până când sute de rideri pasionați de mișcare în inima naturii vor lua startul în cea mai verde aventură din această parte a anului: La Broaște! Pe 28 mai, cea de a 4-a ediție a concursului de ciclism din pădurea Căldărușani oferă o ocazie ideală tuturor concurenților de a se bucura de explozia de culoare a naturii, de aer curat și de o experiență sportivă frumoasă. În jur de 1.200 de rideri, mari și mici, începând de la vârsta de 5 ani, sunt așteptați să ia startul în concursul La Broaște, organizat de Riders Club și susținut de Bosch, în calitate de partener oficial. Pe 28 mai vor avea loc în total 37 de curse desfășurate pe 4 trasee: Scurt – 17 km, Standard – 23 km și Epic – 46 km sau 69 km. Starturile sunt programate astfel încât toți participanții să se bucure de pedalat în voie pe cărările pădurii, fiecare în ritmul său, în funcție de abilități. Concurenții înscriși la traseul Scurt de 17 km, respectiv copiii între 5 și 12 ani, însoțiți de adulți, și începătorii sau cei care vor să facă doar o tură de agrement, vor lua startul la ora 09:00, și au la dispoziție 3 ore să încheie cursele și să ajungă la Finish. Riderii care au optat pentru traseele Standard și Epic vor lua startul în valuri începând cu ora 11:30 și vor avea ocazia să se concentreze la provocările MTB și să gonească pe poteci, fără grija că vor intalni pe drum concurenți mai mici din cadrul cursei de agrement. Program: 07.00: Deschiderea ridicării pachetelor de concurs, pentru riderii cu reședința în afara Bucureștiului 08.00: Închiderea ridicărilor de pachete pentru concurenții înscriși pe traseul Scurt 08.45: Ședință tehnică pentru concurenții înscriși pe traseul Scurt 09.00: Start pentru concurenții înscriși pe traseul Scurt, 17 km 10.30: Închiderea ridicărilor de pachete 11.15: Ședință tehnică pentru concurenții înscriși pe traseele Standard, Epic 46 km și Epic 69 km 11.30: Start în valuri pentru concurenții înscriși pe traseele Standard, Epic 46 km și Epic 69 km 12.00: Festivitatea de premiere pentru cursele de copii 14.30: Timp limită de intrare în ultima tură pentru concurenții înscriși pe traseele Epic 46 km și Epic 69 km 15.00: Timp limită de parcurgere a traseului Standard 15.30: Festivitatea de premiere pentru traseele Standard și Epic 16.00: Tombolă cu premii Sursa: Freerider
  7. Competiția ce ar fi trebuit să aibă loc în acest weekend a fost amânată de organizatori, pe motiv că traseul nu este ciclabil. Iată ce aflăm din anunțul postat pe pagina de facebook a concursului: Dragi prieteni, venim cu informatii la “cold” dupa tura facuta astazi pe traseul de concurs. Dupa cum banuiti situatia traseului este la limita ciclabila, in momentul actual. Cum prognoza meteo continua sa fie nefavorabila, am decis sa amanam desfasurarea evenimentului, intr-o zi cu soare , pe data de 26 IUNIE 2016. Ne dorim ca prin aceasta decizie sa venim in intampinarea tuturor celor care isi doresc sa se bucure cu adevarat de aceste trasee. Perioada de inscriere se va prelungi pana la data de 22 IUNIE 2016. II rugam, pe cei care nu mai pot participa si doresc restituirea taxei, sa ne contacteze la info@xcr.ro pana la data de 3 IUNIE 2016. Va multumim pentru intelegere! Sursa: Freerider
  8. Toți părinții bicicliști și-ar dori și pentru copiii lor ceva performant, mai ales pentru micuții care merg și la concursuri. Din păcate există câteva probleme: nu prea sunt opțiuni de biciclete de copii echipate măcar decent și chiar dacă există câte ceva, prețul e foarte mare. Dacă peste partea cu prețul e greu de trecut, unii părinți cu posibilități financiare nu s-ar opri în acest obstacol dacă ar avea de unde alege. Isla Bikes oferă nu doar MTB-uri pentru copii ci și modele de ciclocros pentru micuții cu vârste de la 8 ani în sus, cu trei variante de roți: 24, 26 și 700c, modele care se pot transforma rapid în cursiere prin înlocuirea anvelopelor. Micuții cu adevărat pasionați vor putea să treacă de acum ca prin brânză prin noroiul de la Prima Evadare! Toate trei modelele Luath de ciclocros au cadru din aluminiu 7005, folosesc o singură foaie și frâne pe disc mecanice Avid BB7. În imaginea de mai sus e modelul cu roți de 24 iar în cea de jos modelul cu roți normale 700c. Toate vin echipate cu manete și deraior spate Ultegra, jante Stans Crest, furcă din carbon dreaptă de 1-1/8, tijă de șa din caron și anvelope producție proprie cu structură din kevlar de 185 tpi, cu laterale maro. Angrenajele diferă ca lungime și număr de dinți în funcție de dimensiunea bicicletei dar au toate monobloc cu ax de titan și rulmenți cu cupe din carbon. Prețul este de 2399 USD pentru orice mărime. Creig este un MTB din aluminiu 7005-T6 care este disponibil cu roți de 24 și de 26, cu suspensie RockShox 30 Gold pe aer, frâne hidraulice Avid DB5, roți cu jante Stans Crest și anvelope Schwalbe Rocket Ron. Și acestea au tija de șa din carbon și monoblocul din titan, angrenaj Isla din aluminiu cu foaie 1x narrow-wide, casetă de 11 pinioane XT 11-42 și deraior spate și manetă de schimbător gripshift SRAM GX1. Prețul este de 2299 USD și sunt disponibile pentru copii cu vârsta peste 8, respectiv 9 ani. Beinn Pro este un model cu roți de 20 care renunță la furca cu suspensie pentru una din carbon dar păstrează frânele hidraulice, cadrul din aluminiu 7005 și calitatea premium. Manetele DB5 sunt special reglate pentru mâini mici iar grip-urile de pe ghidon sunt mai subțiri. Maneta de schimbător este de tip Gripshift iar caseta este de 9 pinioane 11-36. Prețul este de 1499 și include pedalele super ușoare și subțiri din aluminiu cu pini din titan reglabili. Pentru cei mai mici, Cnoc este un model cu roți de 16 și frâne pe jantă care folosește 14, respectiv 17 spițe la roți pentru a scădea din greutate, alături de jante Isla. Cadrul este tot din aluminiu 7005 și furca este din carbon 3K cu gât de 1 inch. Transmisia este single speed, cu foaie de 25 și pinion de 14. Prețul este de 1199 USD și include aceleași pedale ca modelul anterior. Toate modelele sunt disponibile pentru precomandă, pentru mai multe informații și un ghid de alegere a mărimii puteți vizita pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  9. MAVIC s-au aflat mereu în topul celor mai performante și inovatoare roți, atât pentru MTB cât și pentru șosea. La MTB însă ei au întârziat multă vreme lansarea unui model din carbon. Acesta a venit acum sub forma XA Pro Carbon, cu o jantă complet din carbon ce oferă rigiditate laterală, amortizare verticală, greutate redusă și compatibilitate tubeless. Evident, roata este disponibilă sub forma unui sistem complet roată-anvelopă, după cum ne-au obișnuit în ultima vreme cei de la MAVIC. Ele sunt construite după conceptul Carbon Clincher 2.0, la fel cu modelele de șosea Pro Carbon SL Cosmic și Ksyrium. Fiind dedicate bicicletelor de trail, roțile vin echipate cu anvelope de 2.4, respectiv o variantă Pro a modelului Quest, acestea primind cauciucul dual-compound X-Mix și protecția laterală +Guard. Roțile sunt spițate 2x la ambele roți, cu tensiunea spițelor mai echilibrată, lucru datorat jantelor asimetrice. Pe lângă faptul că roata este mai rezistentă, spițele lucrează tangent cu fibrele de carbon pentru a îmbunătăți amortizarea verticală. Astfel, roata transmite mai puține vibrații spre bicicletă, oferind confort și tracțiune superioare. Acest lucru se reflectă prin valoarea mică a rigidității frontale din tabel, rigiditatea laterală rămânâd foarte bună. Jantele folosesc același profil UST hookless folosit la roțile Crossmax Pro și Elite, lansate în aprilie, profil care permite păstrarea anvelopei pe jantă chiar și la presiuni foarte mici. Greutatea este foarte mică, mai ales având în vedere că nu sunt roți de XC ci sunt proiectate pentru trasee mai agresive. Probabil este în lucru și un model Crossmax Pro din carbon… Anvelopele MAVIC sunt compatibile UST și pot fi montate fără lichid, dar deși nu este nimic de reproșat din punct de vedere funcțional, ele sunt ceva mai grele decât modelele tubeless ready. Butucii pot fi de dimensiune standard sau boost, compatibili cu toate tipurile de ax. Prețul pentru modelele de 27.5 și 29 este de 1700 euro și vor fi disponibile din 1 septembrie Gama Quest va conține și noul Mavic XA Elite cu jantă din aluminiu, fiind folosit aliajul Maxtal ISM4D pentru a obține o greutate redusă dar și un preț mai accesibil față de carbon. Pentru prima dată MAVIC oferă și alte culori în afară de galben: vor fi disponibile și modele negre, albastre și verzi! Modelul Elite este cu 1 mm mai îngust și folosește pereți foarte subțiri ai jantei, dar păstrează profilul UST hookless. Atât roțile din carbon cât și cele din aluminiu folosesc o bandă pentru etanșare. Prețul pentru modelul XA Elite va fi de 600 Euro și vor fi disponibile de la 1 iulie. Ambele seturi vin cu garanția Mavic Care Plus inclusă, care oferă posibilitatea înlocuirii în cazul unui accident și o garanție de trei ani. Mai multe informații puteți găsi pe pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  10. noutati Purple Lines MTB Camp

    Simt că de puțin timp vă povesteam despre primul camp de mountain biking din 2016 organizat de The North Quest la mijlocul lunii aprilie, în sătucul Breb, la poalele Munților Gutâi. Uite că veni luna mai, cu o vreme nebună și instabilă care te surprinde când cu o zi de primăvară sau chiar vară, când cu una tipică lunii noiembrie. Lăsând lamentările la o parte, în luna mai era programat următorul eveniment marca The North Quest și anume Purple Lines MTB Camp. În weekendul de abia încheiat, am adunat la poalele Munților Rodnei și ai Maramureșului un grup de pasionați care, chiar dacă proveneau din medii diferite, aveau în comun cel puțin un singur lucru: pasiunea pentru mountain biking. Și pentru că la Purple Lines MTB Camp am propus trasee mai dificile decât la Breb, atât din punct de vedere fizic, cât și tehnic, speram să atragem cât mai mulți rideri bine pregătiți, însă din categoria celor relaxați și spirituali și nu a racer-ilor încruntați și stresați. Joi seara participanții înscriși au ajuns în nordul îndepărtat, unii mai obosiți după drumul lung, alții mai puțin deoarece veneau din zone mai apropiate. Ora cinei aduce după sine un apus cu cer senin și o prognoză favorabilă, asta cu toate că în ultimele zile stratul de zăpadă depus depășea pe creste 30 de cm. După o ciorbă, niște șnițele cu orez și pe final un desert compus din clătite cu Nutella sau gem, atmosferă era destinsă, iar berile se consumau cu multă responsabilitate…poate prea multă. La camp l-am invitat pe prietenul și câteodată coechipierul meu, la bine și la greu, belgianul Wouter Cleppe. Wouter e genul de om care, dincolo de competițiile de mountain biking pe care el le vede ca pe un hobby, e mai tot timpul enervant de relaxat, pus pe glume și cu care poți discuta cam orice, la orice nivel. Și pentru că face lucrurile așa cum crede, s-a încumetat să vină cu motocicleta de la Budapesta la Borșa. Aveam puține rețineri când îmi povestea cu entuziasm de ideea lui și din păcate Karma a făcut ca lucrurile să nu fie chiar perfecte. O pană suferită pe autostradă la anvelopa, mult prea uzată pe spate, era foarte aproape să aibă consecințe grave. Ca norocul anii de mountain biking și nenumăratele lecții învățate i-au salvat pielea și de data asta. Deoarece într-un oraș din estul Ungariei nu găsești o anvelopă potrivită decât la comandă, Iulia a făcut un mic ocol pentru a-l recupera pe Mr. Motorhead de la vecinii noștri, de regulă mai încordați. Ajunși la destinație undeva mai spre dimineață, ne culcăm cu toții cu gândul la traseul de mâine și la alte probleme organizatorice inerente oricărui eveniment. Dimineața soarele străpunge întunericul din camere, iar peisajele înconjurătoare te opresc pentru câteva secunde din orice alt gând. Cer senin, creste înzăpezit,dar o temperatură plăcută avea să marcheze ziua de vineri. După micul dejun și o scurtă prezentare a traseului primei zile, alături de înmânarea pachețelelor cu datele traseelor camp-ului din Munții Rodnei, toată lumea părea pregătită de „scandal”. “Scandalul” avea să-l reprezinte o tură în Munții Maramureșului în jurul masivului Cearcănu, lungă de aproximativ 45 km și cu 1700 m diferență de nivel. Pornim împreună la drum urmând ca după prima urcare mai susținută să stabilim grupele pentru zilele următoare, în funcție de pregătirea fizică, tehnică și preferințe! Odată ajuns în primul vârf am fost întâmpinați de niște dulăi de la o stână din zonă, pașnici și dornici de afecțiune, semn că oile erau departe sau grupul nostru era prea mare. După încă o urcare puțin mai tehnică printr-o pădure deasă de brad, coborâm pe albia unui râu și ulterior pe niște urme de TAF destul de intersante pentru a ajunge din nou pe drumul forestier. O mică pană ne oprește din drum, însă cu ajutorul lui Wouter lucrurile se repară rapid. Bifăm un izvor cu apă minerală după care aveai impresia că îți era mai sete ca înainte și pornim în două mari grupuri spre cea mai lungă urcare a zile. O oră jumate pedalăm cu doar două scurte opriri de regrupare până în golul alpin, la o altitudine de aproximat 1650 metri. De aici panoram spre Munții Rodnei, înzăpeziți și impunători îți iau atenția de la drumul forestier pe care coboreai. Splendid. O ultimă urcare din Pasul Prislop spre Știol avea să ne ducă la coborârea finală, care avea să fie și banana de pe tortul caramelizat. O potecă bine definită și nivelată din pământ te făcea să fii puțin poate prea încrezător în proprile forțe. Ca norocul undeva la jumătatea coborârii, Casaca Cailor, cea mai mare din România, îți fură pentru o clipă atenția solicitată de poteca rapidă. Trecem repede și continuăm în jos, prin pânza de poteci care taie pădurea deasă de brad. Un șanț adânc la mijloc și câteva bifurcații te țin în priză poate peste măsura elementelor tehnice ale coborârii. Ajunși jos mai toți ne declarăm încântați de coborârea făcută! Personal înerc să merg cât mai preventiv și mai frânat pentru a reține puțin din entuziasmul grupei, știind că linia dintre plăcere și dezastru e câteodată insesizabil de fină. La pensiune spălăm biciclete și face rapid recursul etapei de azi, la o bere și gustărică mai simplă. Zoia continuă cu o prezentare pe care am încercat să o simplific pentru a răspunde, în limita cunoștințelor, întrebărilor și nelămuririlor celor interesați. Închei cu sentimentul că poate a ajutat, chiar dacă volumul mare de informație e greu de rezumat și digerat într-o perioadă așa scurtă. Ciorba de vită, pastele carbonara și crema de zahăr ars cu banane constituie apogeul culinar al zilei de vineri. Pe terasă Wouter se încumetă să regleze schimbătorul Iuliei, care se deregla ori de câte ori îl reglam. După 30 de minute era înconjurat de 10 oameni și trei truse de scule și tot pe atâte păreri despre cum ar trebui să înlocuiască un șurub rupt și blocat. Îmi amintesc repede de etapele din Transalp în care eu stăteam cu capul scufundat în butoiul de isotonic încercând să mă răcoresc/hidratez iar Wouter ștergea între timp lanțul bicicletei sale, zală cu zală. Problema se rezolvă oricum, asta chiar dacă o parte însemnată din locuitorii străzii Brădet căutau deja o bormașină. Zăpada căzută pe creste în ultimele zile ne-a determinat să renunțăm la etapa regină programată pentru ziua de sâmbătă. În schimb n-am renunțat la ideea abordării crestei Rodnei așa că într-un grup mai dispus spre chinuală am plecat sâmbătă dimineața spre Borșa, pentru a încerca să ajungem la Creasta Rodnei după o urcare dificilă însă deosebit de frumoasă. Așa cum m-am așteptat, prima parte a urcării necesită pe alocuri puțină concentrare pentru a fi parcrusă pe bicicletă, iar cei din grupa lui Wouter și a mea, o aveau din plin. Fără un ecart prea mare între primii și ultimii, ajungem la primul platou și la prima pauză a zilei. De aici lucrurile merg rapid și ne trezim în Șaua Puzdrele, la ruinele fostei cabane care altădată găzduia tabere de pasionați și de montaniarzi. Păcat că celor cu resurse le lipsește pasiunea spre natură și viziunea pentru a pune bazele unei mici stațiuni în locul ăsta, cel puțin pentru a atrage oameni pasionați de activități în natură, dincolo de turismul tradițional care chiar dacă e practicat în masă în văile adiacente, e practicat sub orice critică. După remedierea unei defecțiuni tehnice, pornim în forță pe zona mai abruptă a urcării. Încerc să merg puțin mai tare pentru a putea surprinde câteva cadre din față cu primii din grup. Reușesc să trec pe bicicletă zonele mai dificile, asta chiar dacă un grup de motocicliști, simpatici recunosc, arau poteca din fața noastră. Mă întreb dacă or fi având avizele necesare de la Administrația Parcului Național sau o fi intrând și activitate lor tot la capitolul ecoturism?Hm… Ajuns pe Piciorul Păltinișului observ cărarea care taie versantul abrupt, pe alocuri acoperită cu zăpadă. De trecut se poate trece în măsura în care facem o urmă bună. Un pas greșit însă putea să se soldeze cu o alunecare de câteva sute de metri în jos, direct spre bolovanii suprapuși de la baza zăpezii. Mai mult, datorită căldurii zăpada se rupea iar o tentativă de a frâna cu picioarele în cazul în care alunecai te putea surpinde cu piciorul într-o gaură adâncă…un scenariu prea puțin plăcut. Ce mă neliniștea însă era cornișa care atârna pe creastă deasupra cărării înzăpezite și care pe alocuri avea peste 5-6 metri înălțime. Încălzirea bruscă cuplată cu perioada din an în care ne aflam, plus bulgării de zăpadă care se rostogoleau de pe versant erau suficiente pentru a nu risca. Aveam de ales între a face urma în zăpadă și a trece pe rând zona dificilă pentru a nu fi expuși ca și grup sau a căuta o altă variantă. Mă consult cu Wouter și decidem să coborâm puțin pentru a urca prin căldare pe cealaltă parte. Coborârea era în sine destul de anevoiasă, cu jnepeni, stânci cu găuri mari între ele și zăpadă care se rupea. Cu atenție și puțin ajutor reușim să trecem cu bine de zona respectivă. De aici trebuia să urcăm puțin pe zăpadă înapoi în creastă. Zis și făcut! Între timp grupa lui Șandor și a Iuliei aveau să facă traseul în sens invers, însă în urma discuțiilor prin stație și datorită peretelui de zăpadă de pe urcarea lor, aceștia decid să se întoarcă din drum. Și e bine așa cu toate că dacă mai insistau puteau trece de zona aia lejer, însă aveau să o înfrunte pe cea pe care noi am ocolit-o ulterior. Zona de creastă e ciclabilă cu efort și cu hotărâre, pentru a putea parcurge zăpada și scurtele abateri din traseu. Băieții se descurcă exemplar și dau dovadă de caracter, asta cu toate că mulți erau deja cu rezervele la final. Singura fata din grupul nostru, Suzi, merge din ce în ce mai bine în sus și ajunge în prima parte a grupului în Șaua Gărgălău – punctul de altitudine maximă în ziua doi. De aici urma o coborâre pe care dacă nu oprești ajungi jos cu antebrațele umflate și cu pulsul în gât, tremurând sub influența adrenalinei. Nu e o coborâre tehnică, însă e lungă și te ține în priză! Noi facem mai multe opriri pentru că siguranța grupul e prioritară, însă toți par entuziasmați de traseu. Ziua se încheie cu încă o prezentare despre alimentație urmată de cină care, sincer, nu respecta prea multe din principiile enumerate în cadrul prezentării. Ca organizator, preferi să ai un grup de oameni sătuli, decât unul de subnutriți performanți. Supă de pui, mici, ceafă, cartofi, salată și desertul pun capac zilei de sâmbătă. Duminică era programată o incursiune în trecutul minier din Baia Borșa. O urcare prin Gura Băii, cu un drum presărat cu structuri de beton, aruncătoare de avalanșă și clădiri părăsite aveau să marcheze prima parte a urcării. De aici lucrurile se înclinau, la propriu, și urma o urcare pe care persoanal doar în momentele de formă fizică bună reușeam să o facă integral pe bicicletă. Acum nu era cazul! Opresc să surprind oamenii din grup și chipurile lor, pe unele se vedea efortul, pe altele mai degrabă curiozitatea de afla ce e în vârf. Toți păreau însă să aibă un lucru în comun, aparent le plăcea unde erau și toți se simțeau în largul lor, chiar dacă efortul era considerabil. Wouter urcă toată panta fără probleme cu un rucsac de 30 de litri pe spate, cu o răceală la activ, astm și niște antibiotice în sânge. Mda, cu talentul n-are rost să te pui că e aproape imposibil să compensezi. Ajunși în vârf, cel puțin pentru mine răceală începe să-și spună cuvântul, chiar dacă nu se vedea, mă simțeam ca o legumă. Regrupați într-un grup de cel puțin 20 de persoane încerc să merg cât mai reținut pe coborâri și urcări pentru a nu crea goluri prea mare între membri grupului. Ajungem la singura intersecție notabilă. De aici și până la mașini decidem să mergem pe drumul forestier. Aveam varianta unei coborâri tehnice foarte interesante, însă mărimea grupului și mai ales oboseala acumulată în zilele precedente mă determină să rămân pe partea sigură a lucrurilor. Din experiență știu cât de ușor e să te lași furat de falsa senzație că nu ești obosit, dar reacțiile sunt alterate chiar dacă tu te simți perfect potent. Ziua se încheie cu o mică gustare la pensiune, acolo unde cu siguranță am subestimat foamea primilor veniți care au ras tot precum o motocositoare marca STIHL. Și bine au făcut, îmi amintesc de turele lungi de acum mulți ani și de foamea care mă apuca ulterior. În ziua trei toate grupele au avut același traseu la fel ca în prima zi, iar grupul Iuliei și al lui Șandor terminase traseul destul de dificil pentru ei într-un timp scurt. Bravo! Cam asta a fost foarte pe scurt și din perspectiva mea, Purple Lines Mtb Camp. Cred totuși că weekend-ul a însemnat mai mult și nu doar pentru noi. Am fost un grup de pasionați care pentru câteva zile ne-am preocupat exclusiv de pasiunea noastră, am trăit-o, am simțit-o și am savurat-o. Chiar dacă timpul a fost scurt, sper totuși că Wouter a deschis puțin ochii în privința faptului că, chiar dacă e o excepție de la regulă, performanța în sport nu atrage după sine trăsături de caracter precum cele întâlnite mult prea des la dragii noștri performeri. Personal mi-am dat seama că prefer cu mult genul ăsta de experiențe în fața oricărui rezultate de la orice fel de competiție, iar dacă asta mă face lipsit de motivația atunci mulțumesc celor care vin în număr mare la camp-urile The North Quest pentru că au contribuit pozitiv la asta! Cum lucrurile nu se opresc niciodată, lucrăm încet deja atât la următorul camp, cât și la un nou tip de experiență pe care am dori să-l oferim, puțin mai simplă și mai diferită, însă în sensul bun al cuvântului! Urmăriți-ne pe facebook și în curând, pe noul site. Dacă îmi trece răceala până atunci, ne vedem la 4 Munți, o competiție pe care ar fi păcat să o ratați, indiferent de rezultat sau de nivelul de pregătire! Sursa: Freerider
  11. Cum îi stă bine oricărui producător de biciclete din titan, şi Paul Budnitz încearcă să realizeze produse deosebite. Acesta a conceput mai multe modele de cadre cu toptube dublu, transmisie pe curea şi viteze interne în butuc. Noul model se numeşte Zero şi aplică tehnologia învăţată pe modelele de oraş şi de MTB la o bicicletă rapidă de şosea. Noul model Zero a fost conceput timp de doi ani cu scopul de a fi cea mai avansată şi mai rapidă bicicletă din colecţie. Bicicletele Budnitz un toptube dublu cu o mică conexiune sudată în zona seat-tube-ului, ceea ce îi permite să flexeze la obstacole, oarecum în genul sistemului IsoCoupler de la Trek, oferind o senzaţie foarte plăcută. La cererea clienţilor, tehnologia a fost aplicată şi la un model rapid de şosea, Zero! Bicicleta este construită în jurul cadrului manufacturat şi a furcii de carbon, fiind montate o curea Gates Carbon şi un butuc Di2 Alfine cu 11 viteze interne. Există şi opţiunea unui butuc Rohloff cu 14 viteze. În echiparea standard bicicleta vine cu anvelope Schwalbe Marathon Racer de 35 mm, dar se poate face schimbul la un model cramponat de genul Racing Ralph pentru cei ce vor să se aventureze în afara asfaltului. Geometria este de asemenea adaptată pentru performanţă, cu un wheelbase mai scurt, un headtube mai înalt şi cu o furcă Enve şi ghidon şi pipă rigide pentru performanţă. Toate modelele Budnitz au o perioadă de graţie de 100 mile în care pot fi returnate fără alte întrebări. Cadrele şi componentele proprii sunt garantate pentru 100 de ani, aşa că se pare că producătorii au încredre în ceea ce fac. Modelul Zero este disponibil în patru mărimi, la preţul de 6750 USD pentru bicicleta completă. El poate primi o culoare aleasă din gama disponibilă pentru preţul suplimentar de 500 USD, furca spate rămânând parţial în culoarea originală a titanului. Bicicleta este produsă în cantităţi limitate! Mai multe informaţii puteţi afla pe pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  12. Ca orice noutate, bicicletele cu roţi 27.5+ nu sunt deloc ieftine, preţul fiind de multe ori prohibitiv pentru majoritatea clienţilor. Totuşi, unele firme au început să aducă acest concept în gama de preţuri medie, Framed Bikes făcând parte din această categorie. Astfel, după ce au scos pe piaţă modelul Marquette din carbon la un preţ de aproximativ 2000 USD, a venit momentul să scadă preţul şi mai mult cu un model din aluminiu. Noul Marquette din aluminiu va fi disponibil în două versiuni. Cea mai performantă va avea transmise SRAM GX 1×11 şi furcă RockShox Reba RL de 120 mm, frâne SRAM DB5 hidraulice şi roţi cu jante de 50 mm lăţime şi butuci etanşi pe rulment. Preţul va fi de doar 1299.95 USD! Modelul mai ieftin va fi echipat cu componente SRAM X7 şi furcă Suntour Raidon de 120 mm cu blocaj. Va păstra frânele DB5, dar va avea doar 10 pinioane. Jantele sunt tot de 50 mm dar butucii nu sunt etanşi. Restul componentelor sunt marca proprie, aşa că preţul a putut să coboare la doar…. 1099.95 USD!!! Cadrul din aluminiu hidroformat este disponibil în mărimile 16, 18 şi 20 inch, geometria fiind cea din imagine, identică celei de pe modelele de carbon. Este folosit headtube tapered, ax spate 142×12 mm şi se pot monta două bidoane cu apă. Chiar dacă bicicletele vin echipate cu transmisii 1x, cadrul permite montarea deraiorului faţă. Pe lângă configuraţia din ofertă, este foarte posibil ca în viitor să se poată opta pentru o configuaţie personalizată. Momentan există patru culori disponibile: albastru, roşu, galben şi alb. Mai multe informaţii vor fi disponibile pe pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  13. MARATONUL TÂRNAVEI 2016 este la al doilea eveniment organizat de Asociația Târnăveni Cycling în parteneriat cu Primăria Municipiului Târnăveni și Consiliul Local Târnăveni. Este un concurs deschis tuturor, amatori, începători, sau avansaţi precum şi celor profesionişti. Evenimentul se desfășoară de-a lungul a două zile în perioada 27-28 august în Municipiul Târnăveni. Sâmbătă 27 August – Trail Running (Offroad) Alergare Cross, competiție de Alergare Cross, pe o distanță de 15 km, diferență de nivel de 350 m, pe un traseu cu circuit închis. START/SOSIRE în același loc Kids Race Running – concursuri pentru copii cu vârste între 4-13 ani, pe distanțe între 100 m și 1000 m, în zona de Start/Sosire Duminică 28 August – MTB Marathon (Offroad) MTB Maraton Traseu Lung – avansați, competiție de tip Montain Bike Maraton pe o distanță de 50 km Tura Lungă (Avansați), diferență de nivel 1200 m. MTB Maraton Traseu Scurt – începători, 30 km Tura Scurtă (începători), diferență de nivel 700 m, pe un traseu valonat. Kids Bike Race – concursuri de bicicletă pentru copii cu vârste între 4-13 ani, pe distanțe între 200 m și 2000 m, în zona de Start/Sosire Taxa de participare diferă în funcție de peiorada în care se face înscrierea, cu cât mai repede cu atât mai mică: 1-31 mai – 40 lei 1 iunie – 25 august – 50 lei La fața locului – 80 lei Sursa: Freerider
  14. Piața soluțiilor auto-vulcanizante pentru biciclete este destul de bine dezvoltată în România. Avem o mulțime de mărci străine pe care le găsim de cumpărat în cele mai multe magazine de biciclete din țară. Însă în timp ce mărcile străine fac legea, produsele românești sunt mai greu de găsit, nu pentru că nu ar avea aceeași calitate ci în special pentru că nu sunt suficient promovate, lumea nu știe de ele. Aflând de produsul Fakir, soluția anti-pană românească, am hotărât să facem o vizită fabricantului pentru a vedea direct care este procesul de producție. La intrarea în fabrică am fost întâmpinați de doamna Valentina Tigău, persoana de la care începe totul. Pentru doamna Valentina chimia este nu doar meseria sa ci și pasiunea. Prin experimentele și încercările pe care le face doamna Valentina stabilește proprietățile produsului, cât de repede să acopere pana, cât de mult să reziste reparația, cât de mult să reziste produsul neutilizat în raft șamd. În ziua de astăzi nu știm câte lucruri mai sunt originale însă trebuie să fim realiști, nu mai este cazul să reinventăm roata. Doamna Valentina nu ascunde faptul că au studiat în detaliu concurența. Dar nu pentru a o lua pe scurtături ci pentru a obține un produs mai bun. Practic la asta se rezumă concurența – un produs bun la un preț corect. Iar Fakir se pare că îndeplinește aceste condiții. Fakir, căci așa se numeste soluția anti-pană românească, este un produs realizat pe baza unor formule de concepție proprie, produsul fiind brevetat atât național cât și internațional. Compania are o experiență de aproape 20 de ani. Totuși Fakir nu este produsul lor principal. Pro Auto Industries S.A. este o firmă care desfășoară, încă din 1998, activități industriale, de producție, bazate pe propriile brevete de invenții, producând de la izolatori termici de nivel industrial la soluții anti-pană pentru camioane de mare tonaj. Fakir pentru biciclete și mașini este un produs îmbunătățit de-a lungul anilor. Fabricantul ne spune că soluția a fost „ajutată să îmbătrânească” tot mai încet, în condiții maxime de „stres” cum ar fi temperatură și presiune ridicate, centrifugare repetată, mediu oxidant datorat aerului sub presiune din roți. Cu alte cuvinte la bicicletele noastre ar trebui să reziste mai mult decât scrie pe etichetă întrucât în natură nu folosim produsul la nivelul testelor extreme întâlnite în laboratoare. Totul începe de la caietul cu formulele chimice, documentul care nu trebuie să cadă în mâinile concurenței. Aici sunt trecute toate informațiile, de la formulele chimice folosite, la îmbunătățirile aduse, la reușite și eșecuri. Tindem să credem că eșecurile sunt cele mai important de consemnat întrucât remedierea lor duce la îmbunătățiri. Se continuă cu „rețeta secretă”, cu amestecul ingredientelor și cu aparatura de laborator unde se testeaza caracteristicile calitative și tehnico-funcționale de lot și de tip. În acest stadiu se mai aduc mici retușuri dacă se constată că substanța rezultată are nevoie de așa ceva. Urmatoarea etapă înseamnă realizarea primelor probe la „stadiu de Berzelius” scopul fiind tot acela de confirmare a respectarii rețetei. De aici se trece la faza pilot și mai departe la fabricația curentă pe utilaj. Fibrele de Kevlar sunt folosite la fabricația soluției anti-pană Fakir. Rezistența acestor fibre și-a dovedit eficiența și la fabricarea vestelor anti-glonț fiind de șase ori mai rezistente decât fibrele din oțel. Kevlarul este folosit pentru astuparea perforațiilor provocate de pană. Din fiecare lot se opresc mostre ce reprezintă contra-probe în laborator. Acestea sunt urmărite periodic pe parcursul câtorva ani. În cazul în care mostra nu respectă condițiile pe care fabricantul și le-a impus, amestecul de ingrediente este modificat pentru ca produsul să se ridice la standardele dorite, pentru ca produsul să poată concura cu cele mai bune oferte de pe piață. În fabrică există mai multe recipiente de mare capacitate unde sunt păstrate materiile prime. De aici se extrage ce este nevoie atunci când este nevoie. După ce produsul a fost creat în laborator, la scară mică, se trece la producția industrială. Proporțiile ingredientelor sunt mărite pentru a se obține la final cantitatea dorită. După ce produsul final este gata se mai extrag mostre suplimentare pentru a se analiza comportamentul produsului propriuzis, cel pe care îl vom introduce în anvelope și nu cel analizat în laborator în eprubete. Cu substanța odată obținută se trece apoi la linia automată de ambalare și etichetare. Nu vă așteptați la ceva super high-tech, pentru că nu e cazul și nici nevoie. Recipientele umplute automat trec apoi prin mâinile tehnicienilor pentru a li se aplica etichetele și introduce apoi în cutii. Poate că tot acest proces nu este la fel de impresionant cum ne-am obișnuit să vedem la marile firme din ciclism, când oferă câte un tur de fabrică. Însă cel mai important este ca produsul final să fie cel promis, chiar dacă procesul de fabricație din culise este mai puțin „strălucitor”. Și vom afla direct dacă Fakir este un produs bun întrucât la această oră Freerider testează cele două variante de soluție anti-pană: Fakir FKR, pe baza de Kevlar și Fakir LTX pe bază de latex. Vom reveni cu impresii. Sursa: Freerider
  15. Săptămâna aceasta, fotografia câștigătoare aparține lui Andrei (și atât), urmată imediat de fotografia lui Simi Simona, rezultat ce reiese în urma voturilor voastre și ale juriului. Andrei a câștigat o șa BBB Ultrabase. Am selectat cele mai bune fotografii primite și le-am urcat în galeria de mai jos, votarea se face în cursul acestei săptămâni, termenul limită fiind data de 28 mai. Luni, 30 mai, vom anunța câștigătorul. Premiul acestei săptămâni este: Rucsac BBB Backpack. Dacă dorești să participi la concursul de săptămâna viitoare, te invităm să dai click aici, pentru a te pune la curent cu detaliile competiției și cu informații despre fotografii care fac parte din juriu. Câștigătorul va fi anunțat pe această pagină, în dreptul premiilor menționate. De asemenea, va fi anunțat și pe e-mail. Dacă în termen de 5 zile nu primim niciun răspuns, următoarea fotografie clasată va intra în posesia premiului săptămânii. Să înceapă votarea! [Arata slideshow] Trimisă de Adrian Sulu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Andrei. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de CJ Năstase. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Constantin Chirilă. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Cristi. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Czira Eduard. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Diana Banu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Lidia Ciufu. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Mircea Purdea. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Ovidiu Lăpușan. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Robert Racz. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Silviu Lung. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Simi Simona. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Trimisă de Vlad Salahoru. Currently 0/5 Stars. 1 2 3 4 5 (0) Sursa: Freerider
  16. Mondraker a fost mereu o companie inovatoare, cu cadre cu geometrie frontală alungită și pipe foarte scurte, gama lor cuprinzând modele hardtail și full foarte interesante. Acum geometria lor este folosită pentru primul lor e-MTB de competiție, numie e-Prime Acesta este bazat pe modelul clasic Prime, dar primește un motor Bosch atașat la cadrul Stealth Carbon cu seatstay-uri aplatizate pentru absorbția obstacolelor. De asemenea, primește roți de 27.5+. Modelul a fost conceput pentru nou introdusele curse de e-MTB, așa că primește toată tehnologia de competiție a companiei, singurele modificări ale cadrului fiind făcute pentru montarea motorului. Sistemul Bosch Performance CX primește o baterie de 500 W/h, montată pe downtube în locul unde ar fi suportul de bidon. Sistemul permite patru nivele de asistență: 50, 120, 210 și 300%, acesta funcționând până la viteza de 25 km/h. Sunt montate protecții specifice off-road în zona frontală și inferioară a motorului. În celealalte privințe cadrul este identic cu cel standard, cu cablurile și conductele rutate intern. De asemenea, are și tijă reglabilă tot cu cablu intern. Anvelopele sunt de 27.5×2.8, fiind spațiu suficient și pentru 3.0. Jantele au lățimea internă de 35 mm iar butucii sunt de tip Boost. Bicicleta va fi disponibilă în mărimile S, M, L și XL cu patru nivele de echipare, mai multe informații și prețurile vor fi disponibile curând pe pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  17. Fibra de carbon laminată cu tehnologia Countervail, provenită de la NASA, nu este o noutate în gama Bianchi, ea fiind deja folosită la cursiera de anduranță Infinito, modelul Aquila de contratimp și la cursiera ultralejeră de cățărare Specialissima. În 2017 însă acesta își face intrarea în lumea MTB-ului pe modelul hardtail de competiție Bianchi Methanol CV. Materialul amortizează vibrațiile apărute în cadru, oferind ciclistului un control mai bun și un comfort superior. Capacitatea de absorbție a vibrațiilor este cu 80% mai bună decât la fibra de carbon normală. Materialul vâscoelastic Countervail este laminat între straturile de carbon și efectiv anulează vibrațiile care nu se mai întind în materialul cadrului. Se știe deja că vibrațiile sporesc oboseala ciclistului, așa că tehnologia permite pedalatul mai eficient și pe distanțe mai lungi. Tot cadrul Methanol este construit din fibră CV, acest lucru fiind combinat cu seatstay-urile aplatizate care ajută și ele la amortizarea șocurilor. Fiind un model de competiție, cadrul are un monobloc de tip BB92, zona headtube-ului este voluminoasă iar chainstay-urile sunt foarte scurte, de doar 429 mm. Tuburile cadrului au o secțiune cu muchii ascuțite, ceea ce sporește rigiditatea torsională. Toate cablurile și furtunele sunt rutate intern. Există porturi atât pentru transmisie mecanică cât și electronică, în plus putând fi montat deraior față cu prindere standard sau sideswing. Cadrul este pregătit și pentru tijă reglabilă cu rutare internă. Dacă nu este instalat deraiorul față, un capac acoperă zona de prindere. În rest cadrul nu are mari modificări față de versiunea anterioară. Tija de șa integrată a fost înlocuită cu una de 27.2, ceea ce face bicicleta mai ușor de transportat și mai confortabilă, dar adaugă câteva grame. O altă mare schimbare este folosirea butucului Boost pe spate. Bicicleta va fi disponibilă în patru mărimi: 15, 17, 19 și 21, momentan doar în versiune cu roți de 29. Încă nu se cunosc prețurile și echiparea exactă a modelelor. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului și a importatorului în România. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  18. Gazelle, unul dintre cei mai mari producatori de biciclete de oras din Europa, duce la un nou nivel calitatea prin cea mai moderna fabrica din lume. Colectia 2016 de la Royal Dutch Gazelle ne inspira cu modele alese, pastrand designul elegant si unic care te face sa recunosti o bicicleta Gazelle dintr-o mie, si adaugand inovatii ce aduc un plus de fiabilitate si o greutate scazuta. Iata in continuare cele mai importante modele lansate. Modelul Puur este o bicicleta de oras robusta, pregatita oricand pentru drumurile de zi cu zi si comoda. Tot pentru 2016 a fost lansat si modelul HeavyDuty, care, asa cum ii spune numele, este o bicicleta care nu te lasa la greu. Dotata cu portbagaje solide in fata si in spate, extrem de confortabila datorita seii si a cauciucurilor late de 50 mm, HeavyDuty este o bicicleta stabila si rezistenta. Ultimate S8 este bicicleta de trekking premiata care are un sistem inovator de transmisie pe baza de curea: o solutie directa si mult mai curata decat traditionalul lant. Acest model a castigat premiul I in cadrul De Telegraaf Nationale Fietstest 2016 la categoria Cycling Tour, primind 5 stele de la cei ce au testat-o si un punctaj de 8.6. In plus, bicicleta Gazelle a primit recunoasterea prin premiul GIO Good Industrial Design Award 2015. Cu Ultimate S8 beneficiezi de o greutate mai redusa a bicicletei, nu mai ai nevoie de mentenanta lantului, iar experienta de pedalare este una mult mai silentioasa. La capitolul biciclete electrice, Gazelle si-a propus sa devina cel mai mare producator de biciclete din Europa, o data cu deschiderea noii fabrici. Astfel ca pentru anul acesta, avem la dispozitie modelul CityZen C8, o bicicleta electrica agila si sportiva. Fiecare bicicleta CityZen are o combinatie unica de componente de inalte calitate. Cu imaginea sportiva, designul minimalist si greutatea redusa, atat tu, cat si bicicleta veti fi in forma maxima toata ziua. Modelul Orange C8 este una dintre cele mai comfortabile si silentioase biciclete electrice. Aceasta este o bicicleta electrica de lux, cu senzor, furca cu suspensie si sa si un motor central care este foarte silentios. Orange C8 iti asigura un drum relaxat si linistit pana la destinatie. Sursa: Freerider
  19. Astăzi îți prezentăm cele mai interesante articole ale săptămânii trecute. Luni 16 mai 2016 Rock Shox Recon Solo Air 120 mm 27.5 (2016) Test – ax butuc Robert Axle Project, pentru remorcă copii Noul Garmin 735xt cu măsurarea pulsului pe mână Marţi 17 mai 2016 La test: cască Rudy Project Windmax și ochelari Tralyx Bidonul Fabric fără suport (2016) Pantofii Northwave Road Sonic 2 3S (2016) Wolf Tooth oferă GC45, pinion de 45 de dinți pentru casete de 11 Joi 19 mai 2016 Ta+Too, şa antifurt de la Selle Royal SRAM EX1 și Guide RE, primele componente speciale pentru E-MTB Vineri 20 mai 2016 Aplicația Strava pe mobil primește Live Segments Test – remorcă Qeridoo Jumbo 1Kid Sursa: Freerider
  20. Zilele acestea Felt ne-a prezentat un concept fantastic de bicicletă construită cu un singur scop: TA/FRD (Track Aero/Felt Racing Development). Probabil niciodată în istoria ciclismului nu s-a mai depus atâta efort pentru o bicicletă cu o gamă atât de îngustă de utilizare! Bicicleta este concepută de la zero şi produsă doar pentru echipa feminină de velodrom a S.U.A. şi doar pentru proba de urmărire! Probabil velodromul nu este un subiect care interesează multă lume, dar această bicicletă implementează nişte idei radicale ce merită toată atenţia! Totul a pornit de la studiul comportamentului aerodinamic în această disciplină. Se pare că deşi proba se desfăşoară în sală, curenţii de aer nu sunt un lucru care trebuie ignorat. După multe studii, s-a observat că bicicletele ce se rotesc pe circuit în sensul orar sunt supuse unor curenţi de aer care vin din partea stângă, sub un unghi ce variază între 2.5 şi 5 grade, efectul fiind prezent pe aproximativ 80% din lungimea pistei. Ideea a fost să se creeze o bicicletă concepută special pentru a face faţă acestui curent de aer. Cea mai frapantă modificare este mutarea transmisiei din dreapta în stânga. Angrenajul cu suprafaţă aerodinamică FSA Vision prezintă caracteristici mult mai bune atunci când este atacat de curenţii de aer din exterior, venind înspre bicicletă, nu dinspre cadru. Astfel, fiind situat pe partea dreaptă, în poziţia clasică, aerul s-ar fi oprit în foile imposibil de acoperit. Prin mutarea acestuia în stânga se obţin îmbunătăţiri considerabile! O altă inovaţie este cadrul, care este şi el proiectat asimetric. Foarte minimalist, cadrul nu poate face faţă rigorilor pedalatului la exterior, fiind doar suficient pentru a duce la bun sfârşit această probă. Dar partea interesantă este că formele sale sunt asimetrice, proiectate de asemenea pentru a face faţă curenţilor de aer ce vin din stânga în unghiul de 2.5-5 grade! Practic, cadrul nu este identic în stânga şi în dreapta! Tot pentru a îmbunătăţi comportamentul aerodinamic, butucii au fost scurtaţi. Dacă la bicicletele de circuit se folosesc butuci cu ax de 100 mm în faţă şi 120 mm în spate, aceştia au fost scurtaţi la 75 mm în faţă şi 90 mm în spate! A fost nevoie evident şi de roţi proiectate special, acestea fiind modele lenticulare de la HED, foarte înguste. Ele intră în cadru cu o toleranţă extrem de mică. De la Sarah Hammer şi echipa feminină S.U.A. de velodrom se aşteaptă să aducă acasă medalia de aur şi niciun efort nu a fost prea mic pentru asta! Ce e interesant e dacă vom vedea implementate aceste idei şi pe bicicletele băieţilor şi mai ales dacă toate acestea vor avea succesul scontat şi se vor generaliza încet la toate bicicletele de velodrom! Concluzia e că tehnologia de fabricare a bicicletelor este în continuă dezvoltare şi sunt şanse mari să apară lucruri noi şi senzaţionale în viitor în toate ramurile ciclismului! Imagini de pe velonews.competitor.com Sursa: Freerider
  21. Când spui Cupa Mondială te gândești automat la cele mai faine momente la care poți asista din perspectiva unui spectator. Iubesc concursurile locale, însă Cupa Mondială este acel nivel suprem, unde rămâi impresionat de fiecare detaliu, de la organizare, la traseu, la spectatori și nu în ultimul rând, la concurenți. Cum zilele aceastea am fost prezent la Cupa Mondială de XCO de la Albstadt, pot spune că mi-am îndeplinit din nou visul. Așa cum se întâmplă an de an. Însă de data aceasta a fost un pic diferit… Mai mulți sportivi români și-au anunțat prezența aici, iar asta m-a făcut să pot trăi emoția concursului la un cu totul alt nivel. Bicicleta lui Julien Absalon în mijlocul atenției.Jaroslav Kulhavy a intrat din nou în joc. Toată lumea este curioasă cum se va descurca pe traseu, căci pe autostradă, este as la volanul Maserati-ului pe care îl conduce.Roți bike ahead? Da, aș vrea un set, mulțumesc! Aspect spectaculos pe care-l poți obține pentru prețul a 4 biciclete entry-level.De la stânga la dreapta: Florian Vogel, …de fapt, stai! Florian Vogel = Focus. Na gata, că am zis-o!Yes, you are pretty! And the bike too!Mecanicii se asigură că totul funcționează ca la carte.Tudor Oprea, sâmbătă, la antrenamente.Lucian Logigan pe ultima porțiune de coborâre a traseului, tot la antrenamente.Bicicleta lui Tudor Oprea, așteptându-l.După ce am dat o tură pe la corturile marilor echipe, m-am refugiat pentru ceva timp cu cei de la BikeXpert, unde forfota era mare: Attila Malnasi și Levente Bartha urmau să ia startul în cursa dedicată juniorilor, alături de un alt sportiv român cu o creștere ce promite mult, Roberto Burță de la Scott-Geiger Team. Cam așa se procedează: 1.Obții numerele de concurs și chip-ul…2.Montezi chipul…3.Te asiguri că totul este lubrifiat…4.Mai ai o mică discuție cu Vlad Sabău înainte de cursă… apoi, fuga la start!Cursa juniorilor a fost cel puțin palpitantă, aceștia descurcându-se bine pe traseul dificil de aici de la Albstadt. Roberto Burță a fost cel care a reușit cel mai bun loc dintre sportivii români, însă la ora redactării acestui articol, rezultatele oficiale nu erau publicate pe site-ul UCI. A fost urmat de către Attila Malnasi, iar apoi de Levente Bartha. Robero Burță în acțiune, cu un parcurs bun astăzi la Albstadt.Atilla Malnasi nu s-a lăsat depășit ușor pe această secțiune. De fapt, nu s-a lăsat deloc.Levente Bartha pe secțiunea de rădăcini. Cu traseul uscat, nimeni nu a întâmpinat vreo problemă serioasă.Duminică (22 mai) ne așteaptă o nouă rundă, de data aceasta la categoria Elite, unde România va fi reprezentată de Tudor Oprea (Nr. 93), Lucian Logigan (Nr. 113), ambii de la Scott-Geiger Team, Vlad Sabău (nr. 139) – Cannondale și Bogdan Duca (Nr. 157), de la Scott-Geiger Team. BikeXpert îl va lansa în cursă pe Ede Molnar, însă la categoria U23. De reținut că veți putea urmări cursa de la elite, live, pe Red Bull TV, accesând acest link. Le ținem tuturor pumnii strânși și le dorim multă baftă! Dragoș Mitroi Albstadt, Germania Sursa: Freerider
  22. Binecunoscuta aplicație pentru telefoane mobile Strava primește funcția Live Segments, funcție existentă până acum doar pentru utilizatorii de dispozitive Garmin conectate cu telefonul. Funcționalitatea nouă este disponibilă doar pentru utilizatorii Premium, pentru iOS și Android. Deși a existat sub formă de versiune beta, Live Segments este de acum oficial disponibilă. Astfel, utilizatorul va primi în timp real informații despre segmente și evoluția personală pe acestea. Astfel, utilizatorul va fi informat când începe un segment nou și va avea la dispoziție și situația în timp real al timpului său pe respectivul segment. Vor fi afișate segmentele cele mai populare sau cele marcate de utilizator cu stea. Cel mai bine se înțelege funcționarea urmărind filmul de prezentare: Mai multe informații găsiți pe site-ul producătorului. Sursa: Freerider
  23. Transmisiile SRAM 1x au avut un puternic impact asupra MTB-ului mondial fiind repede adoptate ca o opțiune standard pentru cei mai mulți atleți de performanță și amatori. SRAM EX1 aduce această revoluție în lumea E-MTB-ului, fiind de asemenea prima transmisie din lume proiectată special pentru E-MTB. Până la apariția lui EX1, E-MTB-ul era considerat doar un MTB cu asistare electrică. De data aceasta, componentele sunt special concepute în acest scop. SRAM a colaborat cu producătorii de motoare electrice pentru a elimina problemele care apăreau la folosirea unei transmisii normale. Inima sistemului este caseta E-BLOCK, proiectată să ofere rapoartele potrivite pentru un E-MTB. Este vorba de o casetă cu 8 pinioane 11-48 care oferă o gamă de viteze de 436%! După testări îndelungate, SRAM a decis că aceasta este gama ideală de rapoarte pentru un E-MTB. Caseta are schimbări mari între trepte, în medie de 30%, reducând tendința utilizatorului de a schimba mai multe trepte o dată. Astfel este redusă mult uzura componentelor. Caseta este construită din oțel rezistent și este mai îngustă decât cele de 10 sau 11, pentru a menține o linie bună a lanțului. Lanțul este ceva mai lat și mai rezistent decât cel normal pentru a mări rezistența sa în timp, un lucru important la E-MTB unde schimbările treptelor se fac de obicei la viteză și cuplu mari și cadență mică. Caseta nu folosește butuci XD. Angrenajul este foarte ușor, cu prindere tip ISIS, disponibil cu brațe de 170 și 175 mm. Pe el se pot monta foi de 14, 16 sau 18 dinți. Manetele de schimbător au fost concepute pentru a schimba câte o treaptă odată. Deraiorul folosește tehnologia X-HORIZON găsită și pe modelele XX1 și X01, cu un ambreiaj reproiectat și cu brațul și rotițele special proiectate pentru pinionul de 48. De asemenea, au fost dezvoltate și frânele speciale Guide RE, capabile să facă față la viteze medii mai mari, utilizare mai intensă și la o bicicletă mai grea, datorită motorului și bateriei. Etrierul are 4 pistoane și este derivat din modelul Code. Mai multe informații puteți găsi pe pagina producătorului. Sursa: Freerider
  24. Cicliştii din oraşe au destul de des probleme cu şeile. Acestea sunt deseori furate sau vandalizate. Pentru cei care doresc să îşi protejeze şaua de distrugere, furt sau chiar de vremea rea, Selle Royal a lansat pe piaţă Ta+Too, şaua modulară cu partea superioară demontabilă. În plus, acest lucru dă posibilitatea de a schimba culoarea şeii după bunul plac al fiecăruia! Conceptul e simplu: dacă luăm şaua cu noi de câte ori legăm bicicleta, ea va avea o viaţă mai lungă şi un aspect mai plăcut. Odată şaua luată de pe bicicletă, ploile şi zăpada nu mai afectează baza din plastic rezistent care rămâne pe bicicletă. Şaua este compusă din două părţi: partea inferioară din plastic cu margini de cauciuc şi şine metalice şi partea superioară, cu amortizare 3D Skingel şi înveliş colorat din piele ecologică. Opţional, se poate monta un mâner în partea din spate pentru o manevrare uşoară a bicicletei atunci când este împinsă. Montarea şi demontarea durează doar câteva secunde. Şaua se introduce prin alunecare din partea din spate, pentru demontare fiind necesară rotirea unui mic buton. După montare, butonul se blochează pentru siguranţă. Sistemul modular permite şi modificarea aspectului bicicletei, putând fi achiziţionate mai multe bucăţi din partea superioară, de diferite culori. Momentan sunt disponibile în culorile negru, alb, roşu, verde lime, portocaliu sau albastru. Baza poate fi neagră sau albă. Şaua este disponibilă la preţul de 70 euro cu o singură parte superioară. Părţi superioare se pot comanda separat la preţul de 10 euro. Mai multe informaţii găsiţi pe pagina producătorului. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
  25. Un lucru e clar şi hoţii de biciclete au confirmat: orice bicicletă poate fi furată, unele mai uşor iar altele mai greu. Evitarea furtului este un joc de descurajare, de a convinge hoţul să fure o altă bicicletă unde treaba ar fi mai simplă. Yannick Read a rămas fără bicicletă şi motocicletă, care i-au fost furate în Londra, aşa că s-a gândit la un sistem care să îl alerteze dacă cineva încearcă să îi fure bicicleta. Avea nevoie de ceva suficient de zgomotos să îl trezească din somn şi, eventual, chiar să sperie hoţii. Aşa a luat naştere Bike Mine, o mini bombă prinsă pe bicicletă ce explodează în momentul în care cineva încearcă să plece cu bicicleta. Kit-ul include trei cartuşe, practic cartuşe de armă fără proiectile, banda de prindere şi firul de comandă. După cum se poate vedea în filmul de prezentare, cartuşul se încarcă simplu, se potriveşte cuiul şi firul până la spiţe. Sistemul are o protecţie de cauciuc care are grijă să nu fie afectat cadrul bicicletei. Marea întrebare este totuşi câte astfel de detonări rezistă un cadru… Proiectul a fost lansat pe Kickstarter, unde se poate achiziţiona un kit la preţul de 49 lire sterline sau două kit-uri la 99 lire sterline, ultima variantă incluzând şi trei cartuşe suplimentare. Sursa: bikerumor.com Sursa: Freerider
×