Caută în comunitate

Specialized a reproiectat gama de anvelope de XC, în încercarea de a le face mai rapide și mai performante. Inspirația vine din lumea motocross iar noile profile de XC primesc crampoane cu crampoane mai mici incluse, ceea ce ar trebui să crească aderența și rezistența. Chiar dacă numele anvelopelor a rămas identic, profilele sunt cu totul noi. Renegade e în continuare modelul pentru viteză maximă pe teren compact și conține crampoane suprapuse pe laterale, cu o zonă centrală proiectată pentru rulaj cu pierderi minime. Fast Trak este o anvelopă de XC pentru condiții mixte care rămâne rapidă, dar oferă aderență în situații mai variate. În final, Ground Control este modelul XC all-season, pregătit în special pentru traseele noroioase. De aproape, Fast Trak are crampoane cu profil mai mic decât Ground Control iar crampoanele sunt succesive, nu împerecheate ca la Ground Control. Specialized spune că sistemul acesta de crampoane permite structurii exterioare să ofere suport pentru crampoanele din interior, pentru stabilitate îmbunătățită. Anvelopele sunt oferite în mai multe variante de carcasă, cea mai ușoară fiind cea S-Works, după ea urmând Control care are o protecție ceva mai bună la pene. La capătul opus se află carcasa de încredere Specialized Grid care adaugă protecție pe lateral, fiind alegerea perfectă pentru bicicletele de XC care vor ataca trasee tehnice. Anvelopele Specialized au un sistem de numerotare a compusului de cauciuc folosit, acesta fiind cu atât mai rapid cu cât numărul e mai mic și cu atât mai aderent cu cât numărul e mai mare. Cel mai aderent compus este Specialized T9. Noile anvelope de XC sunt oferite în trei variante – T5, T5/T7 și T7. T5 sunt proiectate pentru competiție și viteză maximă. Cele combinate T5/T7 folosesc T5 pe centru pentru viteză și T7 pe laterale pentru aderență. Cele T7 sunt foarte aderente, pentru teren dificil, dar suficient de rapide pentru XC. Foto: bikerumor.com Redactorii Bikerumor.com au cântărit modelele Fast Track T5 Control, Fast Trak Grid T7 și Ground Control T7, toate în dimensiunea 29×2.35. Modelul Fast Trak Control e mult mai ușor decât cel Grid, ceea ce înseamnă că versiunea S-Works ar trebui să fie impresionantă. Anvelopele din noua gamă Specialized de XC sunt deja disponibile, prețul fiind de 70$ pentru versiunile S-Works și 60$ pentru cele Control și Grid. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Din 2014 am lucrat pe coaching MTB într-o proporție covârșitoare cu adulți și putem afirma că ne-am făcut o imagine despre cerințele, nevoile și “erorile de execuție” ale acestei categorii, pentru ca ei să se bucure în pace de plăcerile unei ture MTB. Iar o tură MTB este cu atât mai plină de satisfacții când ea se întâmplă în habitatul natural al acestor biciclete: muntele! Pentru aceasta, anul trecut am creat MTB Skills and Boot “Base Camp”, ca o variantă mai “light” a MTB Skills and Boot Camp Level 1, atât din punct de vedere al deprinderilor tehnice care se exersează cât și ca solicitare fizică. Practic, această tabără se adresează tuturor celor care și-au achiziționat (cu mult entuziasm, cu siguranță), o bicicletă de munte, însă au apucat să o folosească doar prin parcuri sau prin oraș. Dacă te regăsești în această situație, timp de trei zile te poți imersa în atmosfera MTB, alături de rideri cu zece ani de experiență și, cel mai important, pe trasee care se pot scurta sau lungi, în funcție de cum te simți pe bicicletă și de cât dorești să explorezi, întrucât se pot crea două mini-grupuri. Din kilometru în kilometru, pedalând prin sate și peisaje pitorești, vom descoperi , înțelege și fixa ABC-ul mersului pe bicicletă și cine dorește se poate pregăti pentru aventuri mai solicitante așa cum este Level 1. Pregătirea de antrenor personal specializat în postură a lui Marc Sandu îi permite să abordeze cu tact și în regresii abordabile orice neajuns în controlul bicicletei, de la dificultăți în a încăleca pe șa, în a opri în siguranță, posturi defectuoase în rulaj care pot produce durere articulare și obosi pe cel sau cea din șa, diverse temeri în teren etc. “Stând ani buni într-o bulă a curselor de MTB, șosea sau ciclocross, sunt de acord că pretențiile tehnice ale celor de aici sunt mari și o bună dinamică a ansamblului sportiv-bicicletă este considerată de la sine înțeleasă dar cred că racerii tind să uite că marea masă a celor care practică ciclismul de plăcere nu se simt deloc în largul lor nici chiar pe un drum forestier să spunem, poziționându-se rigid, cu un centru de greutate înalt, omițând să anticipeze și să fluidizeze parcursul lor”, spune Marc. “Chiar la ultima ediție a tabere de MTB, cei din mai, am lucrat cu o doamnă cu un foarte bun nivel de fitness, obținut prin participarea entuziastă la ore de spinning, care avea însă problem în parcurge un drum de macadam, oprirea și repornirea fiind un stress. În acest caz, trebuie să facem un pas înapoi, să coborâm de pe bicicletă, să înțelegem și să exersăm ce anume trebuie să facă corpul și segmentele sale și apoi să revenim pe bicicletă.”, spun cei din echipa MTB Skills and Boot Camp. Apoi, se poate întâmpla ca pe fondul unei lipse de experiență să apară tentația participării la un concurs de MTB, pe premisele că e vorba de tura scurtă, nivel hobby – așadar nimic prea complicat pentru cineva care știe să meargă pe bicicletă, dar chiar și așa pot exista suficiente situații în traseu care să cauzeze o nedorită căzătură sau prea deasa asumare a posturii de excursionist(ă) pe lângă bicicletă. Spicuim din experiență: acrosaje între concurenți, mers pe lângă bicicletă în condiții de cărare în cotă de nivel, poziționare cu centru de greutate prea sus și deplasat spre fața bicicletei pe coborâri, poziție rigidă, cu sezutul și încheieturile palmelor “plantate” în șa și manșoane, pierderi de viteză și obosire prematură din cauza lipsei pompării în teren denivelat, utilizarea excesivă a frânei spate, tendița de a supracontrola bicicleta din ghidon atunci când trebuie efectuată de urgență o manevră de evitare, abordare prea în forță a urcărilor, blocarea suspensiilor pe urcări tehnice, renunțarea timpurie pe pasaje mai abrupte de urcare și un minus în gestionarea resurselor fizice și a poziționării pentru a continua urcarea pe bicicletă. Însumate, toate aceste aspecte reduc din resursele fizice și mentale în timpul unei ture sau al unui concurs, scad factorul distracție și te pot pune în pericol. Putem spune că în taberele de MTB “Base Camp” și Level 1 se iau contramăsuri și se fixează deprinderi, pentru ca viitoarele ieșiri pe bicicletă să fie mai fluide, mai distractive și mai sigure. În cele trei zile, în funcție de condițiile meteo și de participanți/participante se pot parcurge până la 100 de kilometri, fără pasaje agresive ca înclinare sau solicitări tehnice, iar exercițiile abordate asigură fixarea elementelor tehnice și stabilirea unor repere clare și ușor de reținut. Din motive de coeziune a grupului și de eficiență a actului didactic, numărul de locuri este limitat la opt, din care 3 sunt deja rezervate. Prețul pentru experiența MTB de trei zile, cu cazare, coaching, mic dejun și medalie de participare incluse este de doar 790 de lei. Pentru înscrieri și mai multe detalii, [email protected], 0745.083.191. Sursa: Freerider

De mulți ani, gama de biciclete Spark a reprezentat un succes al mărcii Scott în lumea MTB-ului, obținînd podiumuri de Cupă Mondială unul după altul, dar oferind și distracție celor ce au ieșit cu ele pe traseele preferate. Spark RC și Spark 900 au fost mereu printre preferințele riderilor din toată lumea. Pentru 2022, Scott a pregătit noi generații ale modelelor Spark RC și Spark 900, proiectate să ducă mai departe tradiția succesului în anii ce vor urma. Spark a apărut pe piață în 2008, fiind acum deja la a 4-a generație. Acesta a oferit de-a lungul timpului satisfacție maximă atât pe munte cât și pe traseele de concurs, aducând multe titluri la Campionatele Mondiale și zeci de podiumuri de Cupă Mondială. Noul Spark este un model cu totul deosebit, care are rolul greu de îndeplinit de a îmbunătăți una dintre cele mai performante biciclete de pe piață. Cea mai evidentă modificare este cea adusă suspensiei, care are acum amortizorul integrat în cadru. Această metodă a permis obținerea precisă a caracteristicilor de funcționare dorite fără a sacrifica din greutate. La bicicletele de acest nivel, câștigurile marginale sunt foarte importante. Transferul de putere trebuie să fie cât mai direct pentru a beneficia de funcționarea perfectă a suspensiei. S-a încercat evitarea oricăror deplasări laterale a amortizorului pe perioada compresiei. Amortizorul integrat aduce multe îmbunătățiri. În primul rând cadrul construit în jurul amortizorului și a prinderii trunnion este mult mai rigid și oferă un transfer excelent al puterii. Se pot adăuga astfel rulmenți mult mai mari la pivotul seat tube-ului, rigidizând această zonă. Prinderea inferioară a amortizorului poate fi coborâtă foarte mult, aducând mai jos și centrul de greutate. Rezultatul e o bicicletă mai manevrabilă, mai stabilă, ce oferă încredere utilizatorului. Cheia succesului la o bicicletă full suspension este, bineînțeles, funcționarea suspensiei. Structura cu un singur pivot de pe Spark a fost un succes de la primele teste. După mulți ani, Scott crede în continuare că aceasta e cea mai bună soluție pentru viteză maximă la XC. Suspensia Spark are o cinematică foarte bine studiată. Folosirea stay-urilor flexibile e varianta perfectă la această lungime de cursă. Astfel greutatea poate fi păstrată redusă fără a afecta funcționarea suspensiei. Geometria folosită la Spark a fost stabilită după date științifice, nu după tendințele din domeniu. Pentru asta s-a lucrat împreună cu Swiss Biomechanics și cu echipa SCOTT-SRAM MTB Racing Team. Scopul a fost obținerea unei biciclete care să fie în același timp cea mai performantă bicicletă de XC dar și o bicicletă dinamică și plăcută pe trail. S-a dorit obținerea aceleiași poziții la pedalat pentru RC și 900. Ambele biciclete sunt proiectate să accelereze perfect atât din șa cât și din picioare. Unghiul furcii poate fi modificat, astfel că se poate monta fie o furcă cu cursă mai lungă pe versiunea 900, orientată spre trail, fie o furcă de competiție cu cursa ceva mai scurtă la modelul RC, pentru a obține o poziție mai agresivă, de race. Rezultatul e o bicicletă de XC care poate să coboare ca una de trail fără să sacrifice nimic când este vorba de eficiență la pedalat., care zboară în sus pe deal chiar mai eficient decât o face la vale. Unghiul furcii este de 67.3/66.1 grade iar cel al tijei de șa este de 75.1 grade. Noul Spark folosește un ghidon integrat cu pipă Fraser iC de la Syncros. Integrarea cablurilor la MTB pune multe probleme tehnice iar acest ghidon e proiectat să le rezolve. Ghidonul e proiectat pentru a permite cablurilor să fie montate sub acesta, apoi să treacă prin lateralul pipei intrând în cadru prin zona cuvetelor. Astfel se evită curburi prea mari ale cablurilor iar aspectul zonei frontale rămâne minimalist. Toate ghidoanele au multiple opțiuni de prindere pentru computer, lumini și cameră video, atât deasupra cât și sub acestea. Pe lângă modelele unisex Spark, va fi oferită și o gamă specifică feminină Contessa. Vor fi disponibile 4 modele Contessa Spark RC și trei modele 900. Toate au puncte de contact specific feminine și furcă și amortizor special configurate pentru greutăți mai mici. Modelele unisex vor fi în număr de 21, împărțite între categoria de competiție RC, cu suspensie cu cursă mai scurtă și modelele dedicate pentru trail și distracție 900. Deși toate modelele folosesc același cadru, între acestea sunt mai multe diferențe. Față de Spark RC, modelele 900 vin cu o echipare orientată spre trail: amortizor și furcă cu cursă mai lungă, ghidon mai lat, anvelope mai agresive, etc… O veste excelentă e că toată tehnologia folosită la modelele din carbon se va regăsi și pe o serie de versiuni cu cadru din aluminiu. Versiunile Spark 950, 950 și 970 au aceleași inovații tehnice ca modelele din carbon, dar la un preț cu mult mai mic. Greutatea noului cadru începe de la 2990 g pentru varianta din aluminiu, este de 2590 g la varianta hibridă cu triunghiul spate din aluminiu și ajunge la 2150 g pentru varianta din carbon HMF, 1990 g pentru cea HMX și de doar 1870 g pentru HMX-SL! Toate modelele Spark vor fi disponibile pentru testare începând cu luna iulie 2021 și pentru livrare începând cu lunile septembrie/octombrie. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului! Sursa: Freerider

Muc-Off a lansat o nouă versiune V2 a valvelor sale tubeless, care erau oricum printre cele mai apreciate de pe piață, atât datorită calității cât mai ales datorită aspectului. Noile valve sunt acum compatibile cu inserțiile de protecție și sunt fabricate dintr-un aluminiu mai ușor și mai rezistent. Partea din interiorul jantei este proiectată să permită un flux liber de aer atunci când inserția este presată peste ea. Inserțiile sunt tot mai mult folosite, nu doar la MTB ci și la gravel sau chiar la șosea. Cea mai mare problemă a acestora este însă că au nevoie de valve speciale, deoarece valvele normale se blochează atunci când inserția apasă peste orificiul din interiorul jantei. Producătorii de inserții cum ar fi CushCore, Nukeproof sau Rimpact oferă propriile lor valve în pachet cu inserțiile. Valvele compatibile cu inserțiile sunt identice la exteriorul jantei, însă diferă la interior. Practic acestea au găuri sau canale care permit aerului să circule în lateralul valvei, nu doar prin capătul acesteia, unde este acoperită de inserție. Noile valve tubeless Muc-Off V2 vin în întâmpinarea celor ce folosesc inserții cu o nouă formă a părții din interiorul jantei. Aceasta are acum șase canale care permit aerului să iasă în lateral din zona centrală a valvei, permițând chiar și introducerea de lichid antipană fără să fie nevoie de demontarea anvelopei. Pentru acest lucru e nevoie doar de un sistem de injectare a soluției. O altă noutate este materialul folosit. Valvele tubeless originale Muc-Off erau fabricate din aluminiu 6061. Noile valve V2 sunt produse din aluminiul superior de aviație 7075, mai ușor și mai rezistent. Chiar dacă rezistența unei valve nu pare să aibă o importanță deosebită, există cazuri în care acestea au cedat la lovirea cu obiecte cum ar fi un bolovan, un astfel de eveniment făcând imposibilă continuarea deplasării cu bicicleta dacă nu se înlocuiește valva sau se montează o cameră. Noile valve tubeless Muc-Off V2 costă 29 euro perechea și sunt disponibile în 10 culori, în lungimi de 44, 60 și 80 mm. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Am văzut din ce în ce mai des tipul acesta de transport al sculelor de bicicletă, stilul „ascuns” mai precis. În funcție de tipul lor, sculele pot fi amplasate pe bicicleta într-o multitudine de locații. De la headset-ul din gâtul furcii, la zone ascunse din cadru sau chiar în interiorul rulmentului pedalier. Însă unul dintre cele mai populare locuri unde poți ascunde niște scule, este ghidonul, cele doua capete ale sale mai precis. Recent Merida a lansat pe piață setul Hide & Seek Tool, două „dopuri” de ghidon ce conțin, în total, nu mai puțin de 13 funcții, dintre care 12 sunt incluse, una trebuind să o adaugi tu, mai precis zaua de legătura pentru lanț, dar pentru care ai deja un buzunăraș special integrat în acest set. Așadar, avem dopul stâng și dopul drept, dar la fel de bine le poți instala în ghidon și invers. Cu alte cuvinte nu există stânga și dreapta. Le introduci în ghidon cum vrei tu. Toate tool-urile sunt excelent organizate în cele două suporturi, care apoi se inserează în capetele ghidonului. Suportul 1 conține: Biți imbus de 3, 4, 5 și 6 mm Bit torx T25 Șurubelniță cu cap în cruce PH2 O pârghie cu care acționezi biții Pilă pentru tubeless Tool pentru inserție „viermișor” Patru viermișori pentru tubeless Suportul 2 conține: Clește pentru desfacere za rapidă lanț Același clește este și levier pentru dejantare Același clește conține și „buzunarul” pentru zaua rapidă Zaua rapidă nu este inclusă pentru că e la alegerea ta ce za vrei să ai, în funcție de tipul lanțului, marca sa și numărul de viteze pe care le ai la bicicletă. Suportul care conține biții are la un capăt și o inserție metalică, cu filet, în care înșurubezi tool-ul de inserție al viermișorilor. Este foarte util pentru că în felul ăsta ai un mâner mare de care să ții. Totul pare foarte robust, de calitate și bine făcut, însă vara asta cu siguranță voi folosi setul de scule Merida Hide & Seek și voi reveni cu impresiile de pe traseu. Setul Merida Hide & Seek Tool este deja disponibil în România, prin importatorul oficial BikeFun, la prețul de 255 lei. Sursa: Freerider

După modelul de succes cu roți mixte Transition Patrol, producătorul a lansat un model de enduro cu totul nou: Transition Spire. Noul model e mai mare, mai masiv și e disponibil cu cadru din carbon și aluminiu, folosește roți de 29 și are cursă de 170 mm la ambele roți. Aceste valori îl încadrează clar în categoria enduro, dar Transition spune că bicicleta e mult mai polivalentă. Noul Transition Spire a fost construit pe baza vechiului model Sentinel și este acum modelul lor de trail cu roți de 29 cu cea mai lungă cursă. La fel ca modelul cu roți mixte Transition Patrol, geometria Spire poate fi ajustată subtil cu ajutorul unui flip chip ce dictrează poziția prinderii inferioare a amortizorului. În poziția cea mai joasă, Spire are cel mai mic unghi al furcii dintre toate modelele Transition: 62.5 grade, cu o jumătate de grad mai mic chiar și decât modelul de downhill TR11. Acest unghi vine în pachet cu un seat tube foarte abrupt, cu un unghi de 77.6 grade. Transition a decis să schimbe unghiul tijei de șa în funcție de mărime, variind de la 79.6 grade în mărimea M până la 77.2 grade la mărimea XXL. Geometria aceasta va pune riderul deasupra angrenajului, făcând bicicleta destul de eficientă la pedalat, în ciuda cursei mari a suspensiei. Întoarcerea flip chip-ului pe poziția înaltă crește unghiul furcii la 63 de grade și crește și unghiul tijei de șa cu 0.5 grade la toate mărimile. De asemenea, rulmenții pedalieri urcă cu 7 mm până la 350 mm. Cu angrenaj cu brațe de 165 mm folosit la toate mărimile, ar trebui să existe spațiu suficient până la sol pentru pedalat în orice condiții. Acest lucru depinde evident de nivelul de sag reglat la amortizorul din spate. Tranisition Spire are lungimi diferite ale chainstay-urilor în funcție de mărimea cadrului. Mărimile S, M și L folosesc chainstay-uri de 446 mm în timp ce mărimile mai mari au chainstay-uri de 452 mm. Cursa de 170 mm a suspensiei spate este oferită pe baza unei curbe de funcționare denumită Transition ”Party Time”, cu o progresie de 23% ce oferă suficient control la capătul cursei atât pentru amortizoare cu aer cât și pentru cele cu arc, valoarea recomandată a sag-ului fiind între 27-33%. Transition spune că asta va permite ciclistului să regleze modul în care se simte bicicleta de la jucăușă și săltăreață până la suplă și stabilă. Dacă asta nu e suficient, Cascade Components pregătește deja un braț de suspensie nou aftermarket pentru Spire care va oferi o funcționare și mai progresivă. Transition Spire e disponibil cu cadru din aluminiu și din carbon. Primul e fabricat din aluminiu 6061, al doilea fiind produs folosind procedeul unic Transition cu matrițe EPS învelite în latex, dintr-un amestec de straturi de fibre de carbon japoneze Toray 24T și 30T. Cu amortizorul standard 205×65 mm, Transition Spire oferă o cursă de 170 mm a roții spate. Aceasta poate fi însă scăzută la 160 mm dacă se înlocuiește amortizorul cu unul cu cursa de 60 mm. Această configurație nu e oferită standard, însă e o modificare aprobată de producător. Bascula spate folosește butuc boost și are spațiu suficient pentru anvelope de 2.6. Atât cadrul din carbon cât și cel din aluminiu au rutare complet internă a cablurilor pentru tija de șa și schimbător, conducta frânei spate fiind rutată însă extern. Transition Spire folosește rulmenți pedalier filetați și cuvete încastrate, fiind aprobată folosirea furcilor double-crown. Headtube-ul de 56/56 mm permite chiar și folosrea de cuvete excentrice cu reglarea unghiului pentru cei ce vor să mai încline furca fără să schimbe geometria tijei de șa. În interiorul triunghiului principal se regăsește o pereche de puncte de prindere și e spațiu suficient pentru un bidon. Cadrul e bine protejat cu protecții din cauciuc pe chainstay-ul drept și sub downtube. Nu se cunoaște o dată exactă când Spire va fi disponibil, dar Transition spune că se va întâmpla în această vară. Nu există nici specificații pentru versiuni și nici prețuri, acestea vor fi făcute publice pe pagina producătorului. Ce e clar e că toate modelele vor avea frâne cu 4 pistoane și discuri mari la ambele roți, anvelope Schwalbe Magic Mary/Big Betty Super Trail, angrenaje de 165 mm, tijă de șa reglabilă OneUp și bash guard/chain guide tot de la OneUp. Mai multe informații vor fi disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Recent Schwalbe a lansat noua anvelopă G-One R dedicată bicicletelor gravel, dar și ideal de folosit la concursuri de acest gen. Anvelopa are un profil nou, tip „bumerang”, gândit să ofere tracțiune cât mai bună la deal și rulare ideală în rest. foto Dan Cavallari Noua Schwalbe G-One R este construită având la bază carcasa Super Race, care oferă cea mai „suplă” experiență, potrivit fabricantului. În același timp, G-One R aparent are și o rezistență mică la înaintare plus protecție mare la pană. În plus, noua anvelopă dispune și de protecția Schwalbe V-Guard și de tipul de cauciuc Addix Race, ce oferă viteză și control indiferent de suprafața de rulare, potrivit Schwalbe. foto Dan Cavallari Schwalbe G-One R este momentan disponibilă în două variante de mărimi 700c x 40 si 45mm, au pereți „Transparent Skin” și talon pliabil TLE tubeless. Greutatea anunțată este de 480 grame pentru 40 mm și 520 grame pentru varianta de 45 mm. Prețul anunțat este de 69,90 euro. Sursa: Freerider

Cadrul cu aspect deosebit, imprimat 3D din oțel de Urwahn bikes într-un format fără seat tube, este gata să iasă pe piața bicicletelor gravel sub forma modelului ediție specială Acros EDT. Cadrul a fost lățit pentru a accepta anvelope late și rapide moderne de gravel, design-ul cadrului fiind perfect pentru a amortiza vibrațiile de pe traseele offroad, funcționând extrem de bine în combinație cu furca cu suspensie lamelară Lauf Grit SL. Încă de la primele prototipuri, bicicletele Urwahn au atras toate privirile. La început acestea au fost doar un experiment ingineresc pentru a combina integrare, aerodinamică și un rulaj fin pe o bicicletă de oraș. Proiectul Urwahn însă a evoluat spre o bicicletă de navetă și chiar un e-bike. Acum Urwahn a luat flexibilitatea metodei de fabricație prin imprimare 3D a oțelului și au aplicat-o în domeniul bicicletelor gravel. Urwahn a susținut mereu posibilitatea de a produce ediții speciale ale bicicletei lor fără seat tube, iar Acros Gravel Bike Edition pare a fi exemplul perfect. Comportamentul elastic al oțelului asigură amortizarea vibrațiilor de pe drumurile neasfaltate sau de calitate proastă, rolul fiind împărțit cu furca cu suspensie lamelară Lauf Grit SL. Rezultatul e un comportament excelent și confort bun pe orice traseu. Cadrul include posibilitatea de desfacere în două a seatstay-ului pentru a instala o transmisie cu curea și rulmenți de pedalier excentrici filetați BB386EVO/BSA pentru echipări single speed sau cu butuci cu viteze interne. Cadrul mai are ax thru de 12 mm prins în dropout-urile modulare, prindere de etrier flat mount și tijă de șa de 27.2 mm. Pentru a avea în final o bicicletă ușoară și rigidă, Urwahn Acros EDT folosește roți Acros Allroad cu jante din carbon cu profil de 45 mm și lățime internă de 21 mm, transmisie SRAM Force AXS (nu există nicio posibilitate de a monta un deraior în față), angrenaj Ingrid POP și anvelope Continental Terra Speed de 40 mm. Fiind o ediție limitată Acros, bicicleta primește rutare internă completă a cablurilor, ghidon din carbon Acros, pipă Satori Viper și cuvete Acros AIX ICR. Cei ce au nevoie de o capacitate de transport mai mare decât cea oferită de furca Lauf pot alege ca bicicleta să fie echipată cu o furcă rigidă de carbon cu puncte de prindere pentru bagaje. Greutatea completă a bicicletei gravel din oțel nichelat Urwahn Acros EDT echipată cu furcă rigidă e de 10.4 kg, fiind disponibilă în cinci mărimi, între XS-XL. Urwahn produce fiecare cadru pe rând, așa că se pot face diverse personalizări cum ar fi adăugarea de lumini sau sisteme de urmărire cu GPS, prețurile, opțiunile și termenele de livrare fiind oferite la cerere. Ca valoare de referință, cadrul din oțel în versiune standard împreună cu furca din carbon sunt oferite la prețul de 2500 Euro. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

YT Izzo nu a suferit modificări ale cadrului, geometria acestuia fiind identică celei oferite în 2020. Noutatea constă însă în trei versiuni noi, disponibile în culorile Black Magic, Machine Grey, Assault Green și Ice Grey. YT Izzo Core folosește un cadru cu triunghiul principal din carbon, la toate versiunile gamei. Modelul cel mai ieftin, YT Izzo Core 2, folosește însă un triunghi spate din aluminiu foarte rezistent. Prețul este de doar 3399$ iar echiparea include furca Fox 34 Float Performance și amortizorul Fox Float DPS Performance care oferă o cursă de 130 mm. În preț intră și un set de frâne SRAM G2 cu 4 pistoane și cu discuri Centerline de 200 mm în față și 180 mm în spate. Transmisia folosită e SRAM NX Eagle 1×12 iar roțile sunt DT Swiss M 1900 Spline, echipate cu anvelope Maxxis Forekaster. Modelul de mijloc al gamei e Core 3 care are și triunghiul spate tot din carbon ultra-modulus. Acesta are deci o greutate mai mică, întreaga bicicletă ajungând la 13.3 kg. Furca Fox 34 Float Performance Elite și amortizorul Fox Float DPS Performance Elite asigură amortizarea pe cei 130 mm ai cursei. Core 3 are o transmisie SRAM GX Eagle cu pinioane 10-52t, frâne SRAM G2, roți DT Swiss M 1900 Spline și anvelope Maxxis Forekaster. Cadrul mai ușor și echiparea superioară aduc prețul la 4299$. Topul gamei este YT Izzo Core 4, cu un preț de 5599$. Cadrul e complet din carbon iar suspensia este din gama Fox Factory, cu amortizor al furcii GRIP2, ceea ce face ca varianta să fie cea mai reglabilă din gamă. Transmisia SRAM X01 Eagle cu gamă de rapoarte de 520% este împerecheată cu frâne SRAM G2 RSC. Bicicleta are roțile mult mai performante DT Swiss XMC 1501 Spline cu jante din carbon, echipate tot cu anvelope Maxxis Forekaster. În funcție de versiune, mărime și culoare, YT speră ca primele livrări pentru YT Core să fie efectuate în luna octombrie. Toate bicicletele YT cu livrarea în mai mult de 4 săptămâni sunt eligibile pentru sistemul noul de precomenzi de la YT. Doritorii plătesc un avans complet returnabil de 10% pentru a rezerva bicicleta, restul banilo fiind încasați cu 4 săptămâni înainte de expedierea coletului. Clienții pot să vadă data de livrare atunci când fac comanda. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Ross Bicycles este unul dintre cei mai vechi producători americani de biciclete, supraviețuind mărcilor Huffy și Schwinn în formatul de afacere de familie. În acest moment aceștia vând în jur de 20 de milioane de biciclete pe an, însă majoritatea sunt genul de biciclete ieftine pe care necunoscătorii le cumpără înainte să întrebe un specialist. Acum aceștia au decis să intre din nou pe piața modelelor de performanță cu noua marcă W.A.R. – prescurtarea de la We Are Ross, un tribut fondatorului companiei, Albert Ross. Compania e condusă acum de a 4-a generație Ross care doresc să reînvie spiritul care a făcut ca marca lor să fie prima din lume care a produs biciclete MTB în cantități industriale. Cu W.A.R. aceștia aduc standardele moderne și componentele performante în gamă, pe biciclete cu un preț foarte accesibil. Now, they’re reentering the performance bike space with a new brand called W.A.R. It’s an acronym for We Are Ross, a tribute to founder Albert Ross. Now being led by the 4th generation of Rosses, the brand wants to rekindle the spirit that led them to create one of the (if not the) first mass-produced mountain bikes in the world. With W.A.R., they’re bringing modern standards and higher end components we’d recognize and appreciate to some very, very affordable bikes… Primul model, care este de fapt chiar în stoc, este gravel bike-ul Evader GS. Acesta costă 2299$, are cadru din aluminiu, roți 700c, transmisie 1×11 cu frâne hidraulice SRAM Apex HRD, un cadru cu spațiu suficient pentru anvelope cramponate și o furcă de carbon cu multiple prinderi de bagaje și aripi. Modelul poate fi o opțiune foarte bună pentru bikepacking. W.A.R. Evader GS vine echipat cu anvelope Kenda ALLUVIUM Pro GTC de 40c montate pe jante Alex Rims. Este disponibil în mărimile XS-XL, cu seat tube între 500-590 mm, cadrul fiind compatibil cu tije dropper de 27.2 mm. Lungimea brațelor angrenajului e aleasă în funcție de mărimea cadrului, fiind de 170 mm la mărimea XS, 172.5 la S și 175 mm pentru M-XL. W.A.R. oferă și o versiune cu o echipare ceva mai bună, Evader GSR. Aceasta are prețul de 2499$ și folosește transmisie cu frâne hidraulice SRAM Rival HRD 11 cu casetă 11-42T. Pe partea de MTB regăsim modelul hardtail W.A.R. Draconic, disponibil în două versiuni de preț. Cadrul de aluminiu folosește roți de 29, are unghiul furcii de 65 de grade și cel al tijei de șa de 73.5 grade. Modelul mai ieftin RTC are prețul de 2299$ și e echipat cu o furcă de 100 mm RockShox 35 Gold Air, transmisie SRAM SX Eagle și frâne SRAM Level. Carul are rutare internă și e compatibil cu tijă dropper, folosește butuc Boost iar chainstay-urile lungi de 470 mm oferă spațiu pentru anvelope de până la 2.8. Toate bicicletele W.A.R. vin în formatul ”Just Ride Easy Assembly” putând fi pregătite pentru utilizare în 20 minute de la scoaterea din cutie, toate sculele necesare fiind incluse. Modelele gravel W.A.R. Evader sunt deja în stoc, în timp ce modelele MTB Draconic deocamdată lipsesc, nefiind oferită o dată de la care acestea vor fi disponibile. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Noul Santa Cruz Blur a fost văzut deja pe circuitul Cupei Mondiale de XC. Acesta folosește un sistem de suspensie ușor de tip single-pivot și componente de top, reușind să fie mai rapid și mai ușor. A dispărut suspensia VPP iar noua bicicletă e cu 289 g mai ușoară decât modelul anterior. Noul Blur are cursa spate de 100 mm și folosește furci tot cu 100 mm, suspensia folosind un singur pivot superior. În ofertă există și noul Blur TR, care are cursa spate de 115 mm fiind proiectat pentru trasee mai agresive de XC. Noua bicicletă combină tot ce e mai bun din vechile modele Blur și Superlight, adăugând metode mai moderne de producție a structurii de carbon și un design minimalist, rezultatul fiind o bicicletă foarte ușoară. De-a lungul anilor, Santa Cruz a oferit biciclete ce au folosit o suspensie de tip VPP care a evoluat mereu. Doar un model a ieșit din acest tipar, Superlight. Acesta a fost proiectat doar pentru competiții de XC, fiind simplu și ușor. În 2012 acesta a primit roți de 29, dar a păstrat amortizorul cu acționare directă, în timp ce multe alte biciclete din categorie au primit suspensii complexe, cu pivoți, care au permis obținerea unei curbe a suspensiei mult mai precisă. Superlight a fost scos din producție în 2018, an în care Blur a fost relansat ca model 29. Santa Cruz Blur a evoluat de multe ori de-a lungul timpului, mereu folosind suspensia proprie VPP. Surprinzător, după 4 ani lipsă din colecție, doar în 2018 modelul a revenit sub forma de 29er devenind bicicleta lor de top de XC. Noul Blur 2022 a luat tot ce e mai bun de la ambele modele anterioare și a ajuns direct pe traseele din Cupa Mondială XCO. Bicicleta e disponibilă momentan doar cu cadru din carbon, fie din material standard, sub denumirea Blur C, fie din carbon de top – Blur CC. Există două culori: negru ”Dark Matter”, cu 48 g mai ușor decât cealaltă, Salmon. Greutatea anunțată a cadrului, cu toate piesele mici, inclusiv clema tijei de șa dar fără axul spate, echipat cu amortizor SID Luxe, este de 1933 g în mărimea L. Având în vedere că amortizorul are o greutate de 235 g, cadrul este cu adevărat unul ușor. Marea diferență de design este adăugarea seatstay-urilor flexibile, conectate la un braț din aluminiu foarte ușoară. Împreună cu o structură a straturilor de carbon reglată atent în stay-uri, împreună cu tuning-ul oferit de braț, s-a reușit destul de ușor să se obțină o funcționare prin care să fie amortizate obstacolele mici dar să existe și suport bun la pedalat. Prinderea amortizorului pe brațul suspensiei e poziționată foarte jos, aproape în vârful triunghiului spate. Modelul Superlight avea amortizorul prins direct de triunghiul spate, însă noul model aduce un mic efect de levier în ecuație, însă unul destul de mic. Raportul suspensiei este deci foarte mic, ceea ce face ca funcționarea să fie foarte fină. Pivotul inverior principal este poziționat deasupra angrenajului, astfel minimizând influența suspensiei asupra pedalatului. Este un lucru bun, deoarece nu prea există efect anti-balans în funcționarea suspensiei. Rezultatul e o suspensie care funcționează ușor peste obstacole, fără să fie nevoie să învingă forțele platformei de susținere a pedalatului. Unele modele vin cu blocaj al amortizorului pe ghidon, dar pentru cele care nu au, maneta de pe amortizor e ușor de accesat, direct sub seat tube. Bicicleta are loc de două bidoane în triunghiul principal, plus trei puncte de prindere pe downtube. Astfel bidonul se poate monta în cea mai joasă poziție făcând loc pentru un al doilea bidon pe seat tube, sau poate fi mutat mai sus pentru a face loc unui kit de reparații atașat sub suportul de bidon. Cine are nevoie de mai multă hidratare poate folosi punctele de prindere suplimentare de sub downtube, tot acolo putând fi atașată și o cutie de scule. Cine vrea un model mai agresiv dar în continuare performant și rapid, există varianta Blur TR, de Trail, deși Santa Cruz încearcă să acopere acest domeniu și cu modelul Tallboy cu suspensie de 120 mm. Blur TR e dedicat sportivilor ce vor o cursă ceva mai lungă. Acesta are cursa spate de 115 mm și furcă de 120 mm. Cursa suplimentară vine de la amortizorul cu cursă mai lungă, cadrul cu triunghiul spate și brațele suspensiei fiind neschimbate. Tehnic, modelul Blur cu cursă scurtă se numește doar Blur, fără XC. Iată o comparație între cele două versiuni. Blur XC cursă de 100 mm la ambele roți anvelope ușoare (Aspen) Tijă dropper ușoară Blocaj pe ghidon RockShox SidLuxe și Sid SL Blur TR cursă de 120 mm în față și 115 mm în spate anvelope mai agresive (Rekon) tijă dropper cu cursă lungă fără blocaj pe ghidon discuri mai mari Fox 34 Stepcast Deoarece cadrele sunt identice, se pot folosi anvelope mai late și pe modelul de XC, ba chiar se pot schimba amortizorul și furca transformând modelul în cel TR. Toate mărimile au valori specifice pentru unghiul tijei de șa și lungimea chainstay-urilor. Asta oferă fiecărei biciclete și fiecărui rider același echilibru al greutății și aceleași caracteristici dinamice. Reach-ul e mai lung, pipele sunt de 60 mm iar unghiul furcii e mai mic cu 0.7 grade. Blur TR are unghiul furcii chiar cu 1.4 grade mai mic decât modelul anterior TR. Toate bicicletele vin cu garanție pe viață și înlocuire gratuită pe viață a rulmenților. Toate componentele sunt standard, nu există nimic proprietar producătorului, astfel că bicicleta va fi ușor de întreținut. Modelele CC sunt produse cu aceiași matriță, doar că folosesc carbon de calitate superioară. Santa Cruz spune că greutatea acestora e mai mică cu 150-200 g decât cea a versiunilor C. Cuveții sunt de la Cane Creek. Roțile folosesc în mod normal butuci Industry Nine 1/1 și jante Race Face AR/ARC, exceptând modelele RSV. Acestea sunt echipate cu roțile extrem de ușoare Reserve 28 din carbon, care scad mult greutatea rotațională. Tijele dropper sunt fie noul model Fox Transfer SL de 100 mm pe versiunile de XC, fie modelul cu cursă lungă Reverb (Stealth sau AXS) pe majoritatea modelelor TR, cele mai ieftine două echipări primind însă tije SDG Tellis. Blur C R TR costă 4599$ și e echipat cu amortizor Fox Float Performance DPS, furcă RockShox SID RL de 120 mm și grupul SRAM NX Eagle. Blur C S TR costă 5499$ și e echipat cu amortizor Fox Float Performance DPS, furcă 34 Stepcast de 120 mm și grupul SRAM GX Eagle. Blur C S XC costă 5199$ și e echipat cu amortizor RockShox SID Luxe+, furcă SID SL Select+ de 100 mm și grupul SRAM GX Eagle. Blur C XT TR costă 6499$ și e echipat cu amortizor Fox Float Performance Elite DSP, furcă 34 StepCast Performance Elite de 120 mm și grup Shimano XT M8100. BLur C XT XC costă 6149$ și are amortizor Rochshox SID Luxe Select+, furcă SID SL Select+ de 100 mm și grupul Shimano XT M8100. Blur C XT TR RSV costă 7749$ și e echipat cu amortizor Fox Float Performance Elite DSP, furcă 34 StepCast Performance Elite de 120 mm, grup Shimano XT M8100 și roți din carbon Reserve 28. Blur C XT RSV costă 7499$ și e echipat cu amortizor RockShox SID Luxe Select+, furcă SID SL Select+ de 100 mm, grupul Shimano XT M8100 și roți din carbon Reserve 28. Blur CC X01 TR costă 7649$ și e echipat cu amortizor Fox Float Factory DPS, furcă 34 StepCast Factory de 120 mm și grupul SRAM X01. Blur CC X01 costă 7349$ și e echipat cu amortizor Rockshox SID Luxe Ultimate, furcă SID SL Ultimate de 100 mm și componente SRAM X01 Eagle. Blur CC X01 TR AXS RSV costă 9499$ și are amortizor Fox Float Factory DPS, furcă 34 StepCast Factory de 120 mm, grup SRAM X01 Eagle AXS și roți Reserve 28 cu butuci Industry Nine 1/1. Blur CC X01 AXS RSV costă 9149$, are amortizor Rockshox SID Luxe Ultimate, furcă SID SL Ultimate de 100 mm, grup SRAM X01 Eagle AXS și roți Reserve 28 carbon cu butuci Industry Nine 1/1. Blur CC XX1 TR AXS RSV e cel mai scump model la 11599$, are amortizor Fox Float Factory DPS și furcă 34 Step Cast Factory de 120 mm, grup SRAM XX1 Eagle AXS și roți Reserve 28 cu butuci DT Swiss 180. BLur CC XX1 AXS RSV costă 11.299$ și are amortizor Rockshox SID Luxe Ultimate, furcă SID SL Ultimate de 100 mm, grup SRAM XX1 Eagle AXS și roți Reserve 28 cu butuci DT Swiss 180. Toate componentele detaliate sunt disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

CS Next Sports în parteneriat cu Primăria Blăjel, Direcția Sport şi Tineret Sibiu și Asociația Județeană Sportul Pentru Toți Sibiu anunță data de 19-20 iunie pentru ediția 2021 a concursului de mtb Movilele Blajelului. Anul acesta, în parteneriat cu Federația Română de Ciclism, Movilele Blajelului va include Campionatul National de MTB XCO Copii – 19 iunie și prima etapă a Cupei Naționale de Cross Country Maraton XCM – 20 iunie. De la organizator: Competiţia ”Maraton MTB Movilele Blăjelului (XCM)” 20 Iunie (pentru copii şi adulţi) este organizată de către CS Next Sports în parteneriat cu Primăria Blăjel, Direcția Sport şi Tineret Sibiu și Asociația Județeană Sportul Pentru Toți Sibiu, are drept scop promovarea zonei, a mișcării în aer liber şi a unui stil de viaţă sănătos. Competiţia va avea loc în ziua de 20 Iunie 2021, în localitatea Blăjel județul Sibiu. Înscrierea, startul, sosirea în/din competiţie vor fi amenajate in zona Movilelor Blajelului de la coordonatele: 46°13’14.2″N 24°20’17.4″E , precum și festivitatea de premiere. Concursul se adresează tuturor pasionaţilor de miscare, oricărei persoane căreia starea de sănătate îi permite sa pedaleze pe una din distanţele menţionate. Competiţia va cuprinde: Categorii de concurs/traseu XCM: Traseu 200m 4-6 ani băieti 4-6 ani fete Traseu 1200 m 7-9 ani băieti 7-9 ani fete Traseu 2400 m 10-13 ani băieti 10-13 ani fete Traseu family 12 km: 7-10 ani masculin 7-10 ani feminin 11-12 ani masculin ( incepand cu aceasta categorie pentru cei legitimati – nu e necesar însoțitor, se va prezenta doar legitimația) 11-12 ani feminin (incepand cu aceasta categorie pentru ceilegitimati – nu e necesar însoțitor, se va prezenta doar legitimația) 13-14 ani masculin 13-14 ani feminin 15–18 ani masculin 15–18 ani feminin 15-18 ani masculin/feminin 19 – 29 ani masculin 19 + feminin Master 1 30 – 39 ani masculin Master 2 40 – 49 ani masculin Master 3 50+ masculin Traseu mediu 30 km: Cadeti 15 – 16 ani masculin Juniori 17 – 18 ani masculin Amatori 19 – 29 ani masculin Master 1 30 – 39 ani masculin Master 2 40 – 49 ani masculin Master 3 50+ masculin Open feminin Traseu XCM 61 km: Amatori Open Masculin (19 – 29 ani) cu/fara licenta Amatori Open Feminin (19 – 29 ani) cu/fara licenta Master 1 30 – 39 ani masculin Master 2 40 – 49 ani masculin Master 3 50+ masculin Elite Masculin Elite Feminin Master Feminin Taxa participare XCM 1 Aprilie – 31 Mai – 80 lei 1 Iunie – 15 Iunie – 100 lei La fața locului (Se recomandă evitarea înscrierii la fața locului datorită pandemiei Covid 19) – 130 lei Mențiuni importante: la cursa Family este obligatoriu ca însoțitorii să termine cursa împreună cu copii și pe durata concursului să nu se depărteze mai mult 10 m. la cursa Family tricou va primi doar copilul Înscrierea la traseele de 200m, 1200m si 2400m este gratuită Vârsta minimă admisă pentru XCM (Traseul Lung) este de 18 ani. Toți concurenții legitimați vor prezenta obligatoriu la înscriere licența FRC/UCI. Pentru ca o categorie de concurs să fie validată trebuie să existe cel puțin 5 concurenți la start. Organizatorul va decide cum vor fi comasate categoriile care nu îndeplinesc această condiție. Încadrarea în categoria de vârstă se face scăzând din anul curent anul nașterii. Exemplu: Concurent născut în anul 1981. 2021 – 1981 = 40=> categoria de vârstă 40-49 Programul evenimentului Sâmbătă, 19 Iunie 2021 15:00 – 18:00 Înscrieri și ridicare kituri 18:30 Ședinta tehnică Duminică, 20 Iunie 2021 7:00 – 9:00 – Înscrierea participanților 9:00 – 9:30 – Validarea concurenților 9:45 – Ședința tehnică 10:00 Start pe traseul XCM 61 km 10:05 Start pe traseul mediu 30km 10:10 – Start pe traseul family 12 km 10:20 Start pe traseul de 2400 m 10:40 Start pe traseul de 1200 m 11:00 Start pe traseul de 200 m 16:00 Încheierea competiției și verificarea traseelor 16:00 – 16:30 Intocmirea clasamentului 16:45 Festivitatea de premiere Competitia „MOVILELE BLĂJELULUI XCO” 19 Iunie 2021 Categorii de concurs: Copii D2 (5-6 ani) Masculin Copii D2 (5-6 ani) Feminin Copii D1 (7-8 ani) Masculin Copii D1 (7-8 ani) Feminin Copii C (9-10 ani) Masculin Copii C (9-10 ani) Feminin Copii B (11-12 ani) Masculin Copii B (11-12 ani) Feminin Copii A (13-14 ani) Masculin Copii A (13-14 ani) Feminin In afara Campionatului National: Cadeti (15 -16 ani) Masculin Cadeti (15 -16 ani) Feminin Juniori (17-18 ani) Masculin Juniori (17-18 ani) Feminin Amatori (19- 29 ani) Masculin Master 1 (30-39 ani) Masculin Master 2 (40 – 49 ani) Masculin Master 3 (50+ ani) Masculin Open feminin Taxa participare XCO copii: 50 lei Taxa participare XCO adulti: 80 lei Programul evenimentului Vineri, 18 Iunie 2021 15:00: Deschiderea procedurii de validare înscrieri şi ridicarea numerelor de concurs. 16:00: Deschiderea traseului pentru antrenamente libere 17:00: Inchiderea traseului pentru antrenamente libere 17:00: Deschiderea traseului pentru antrenamentele oficiale (sunt obligatorii parcurgerea traseului cel putin o data si purtarea numarului de concurs pe ghidon pe toata durata antrenamentelor) 18:00: Inchiderea antrenamentelor oficiale 19:00: Sedinta tehnica XCO 20:00: Inchiderea procedurii de validare inscrieri Sâmbătă, 19 Iunie 2021 07:00: Deschierea traseului pentru antrenamente oficiale 08:00: Inchiderea traseului pentru antrenamente oficiale 08:20: Alinierea la Start pentru participanții categoriilor de copii D2(2014-2015) și D1(2012-2013) 08:30: Start pentru participanții categoriilor de copii D2 (2014 – 2015) și D1(2012 – 2013 ) 08:50: Alinierea la Start pentru participanții curselor de copii C (2010 – 2011) 09:00: Start pentru participanții curselor de copii C(2010 – 2011) 09:30: Alinierea la Start pentru participanţii curselor de copii B(2008 – 2009) 09:45: Start pentru participanții curselor de copii B(2008 – 2009 ) 10:15: Alinierea la start pentru participanții curselor de copii A(2006 – 2007) 10:30 Start pentru participanții curselor de copii A(2006 – 2007) 12:00 Festivitatea de premiere copii 14:00 Start categorii din afara campionatului (Cadeti, Juniori, Amatori, Masters) Pentru a evita aglomeratia din zona de inscrieri si pentru o mai buna operativitate va rugam sa veniti cu Declaratia adulti respectiv Declaratia minori printata si completata. Sursa: Freerider

YT Industries a adus la zi gama lor de eMTB-uri de enduro pentru 2021, oferind modelele YT Decoy MX și YT Decoy 29 în trei versiuni Core. Marea îmbunătățire este înlocuirea sistemului de asistență Shimano E8000 cu noul model performant EP8, mai ușor, mai puternic și mai silențios decât predecesorul. Iată specificațiile complete și prețurile pentru modelul cu cursa de 165 mm Decoy MX și cel cu cursa de 145 mm Decoy 29 Core. Odată cu noul model Jeffsy, YT Industrie a schimbat modul în care lansează noile modele de MTB. Au renunțat la vechile denumiri familiare Pro Race, Race, Comp și Base, oferind acum modelele Core numerotate de la 2 la 4, diferențiate de modelele lor de top Uncaged, oferite de obicei doar în ediție limitată. Noul YT Decoy intră pe scenă cu trei versiuni Core disponibile în culorile Trooper White, Ice Green și Platinum Gray, toate folosind noul sistem de asistență Shimano EP8. Geometria rămâne complet neschimbată, doar echipările, culorile și prețurile fiind noi. YT Decoy MX este un eMTB tip mullet, cu o cursă spate de 165 mm și o furcă de 170 mm, în timp ce modelul cu ambele roți de 29 are o cursă spate de 145 mm și o furcă de 150 mm. Modelele de top Core 4 au cele mai ușoare cadre și echipări, având ambele triunghiuri ale cadrului din carbon. Modelele Core 2 și Core 3 au doar triunghiul principal din carbon, cel din spate fiind din aluminiu. Modelul MX Decoy MX Core 4 costă 7999$, are o greutate de 21.7 kg în mărimea S cu roțile montate tubeless, fără pedale și fără bidon de apă. La această greutate contribuie cu succes masiva furcă Fox 38 Float Factory E-Bike+ și amortizorul Fox Float X2 Factory. Modelul cu roți de 29 costă 7499$, are o greutate de 21.8 kg și vine echipat cu furcă Fox 36 Float Factory E-Bike+ și amortizor Fox Float DPS Factory. Atât modelul MX cât și cel 29 primesc transmisia Shimano XT M8100 1×12, frâne SRAM Code RSC cu 4 pistoane și discuri de 200 mm centerline și roți Crankbrothers Synthesis E-MTB din aluminiu, construite cu butuci Industry Nine 1/1 cu cuplare la 4 grade. Modelul din mijlocul gamei Core 3 are prețul de 6999$ în versiunea MX și 6499$ în cea 29. Ambele primesc furci și amortizoare Fox Performance Elite dar și transmisie Shimano SLX M7100 1×12. Frânele sunt SRAM Code R, la fel de puternice ca modelul de top RSC dar cu reglaje mai puține. Core 3 primește același set de roți Crankbrothers Synthesis E-MTB din aluminiu. Modelul din partea ieftină a gamei, Core 2, costă 5999$ în versiunea MX și 54999$ în versiunea 29. Versiunea MX folosește furcă RockShox ZEB R și amortizor RockShox Super Deluxe Select, în timp ce modelul 29 folosește furcă RockShox Yari RC și amortizor RockShox Deluxe Select. Echiparea e completată de transmisia Shimano Deore M6100, frânele SRAM Code R și tot roțile Crankbrothers Synthesisi E-MTB din aluminiu. Sistemul de precomenzi YT lansat odată cu modelul YT Capra 2021 se aplică și pentru noile modele eMTB Decoy. Cer ce vor să precomande o bicicletă cu termenul de livrare mai mare de 8 săptămâni pot plăti un avans returnabil integral de 10% pentru rezervare, restul fiind încasat cu 4 săptămâni înainte de expedierea bicicletei. Avansul asigură locul la coadă și poate fi anulat oricând cu returnarea integrală a banilor. Clienții pot să vadă data livrării în momentul în care fac comanda. Pentru mai multe informații, vizitați pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

În timp ce Jocurile Olimpice de la Tokyo ce trebuiau să aibă loc în 2020 au fost amânate în 2021 și sunt încă sub semnul incertitudinii, Felt a lucrat pentru un nou model de top pentru velodrom. Ultima lor bicicletă a fost o miunune a ingineriei și a debutat la Jocurile Olimpice de la Rio. Modelul TA FRD a avut un preț de 26.000$ și a fost rezultatul colaborării dintre Felt, HED, FSA, Phil Woods și Stages Cycling care au lucrat împreună pentru a produce monstrul de mai sus, cu angrenaj pe partea stângă. Bicicleta e încă disponibilă pentru cine vrea să plătească banii respectivi pentru un model capabil doar să se învârtă pe un velodrom. Toate elementele bune de pe modelul Felt TA au fost preluate și la noul model TK FRD, care este însă mult mai ieftin. Denumirea TK este o prescurtare a cuvântului Track. TA în schimb era prescurtarea de la Track Aero, TA FRD fiind prescurtarea de la Track Aero Felt Racing Development. Noul model TK este proiectat de Felt pentru probele cu start în masă și cele de sprint, putând însă să fie transformat pentru proba de urmărire dacă se adaugă aerobar-uri și se schimbă poziția șeii. FRD continuă să fie denumirea rezervată celor mai avansate modele din oferta Felt. Folosind ce au învățat de la TA FRD, modelul TK FRD a fost reproiectat de la zero pentru a fi mai aerodinamic, mai ușor și mai rigid, păstrând lucrurile simple. Bicicleta folosește transmisie clasică pe partea dreaptă și roți cu ax de 120 mm în spate și 100 mm în față, spre deosebire de roțile de 70/95 mm de pe TA. Noul model folosește de asemenea rulmenții pedalier clasici filetați, cuvete standard IS și e compatibil cu pipe clasice. Datorită unei noi structuri de carbon și a formelor modificate, noul cadru e cu 5% mai ușor și cu 30% mai rigid decât modelul anterior TK FR. Iar cum formele aero sunt bazate pe cele folosite la TA, despre care Felt spune că e cea mai rapidă bicicletă de circuit fabricată vreodată, noua TK FRD ar trebui să fie destul de rapidă și ea. Geometria bicicletei a fost revizuită, Felt spunând că noua poziție va permite cicliștilor să găsească așezarea pentru a oferi puterea maximă, rămânând în limitele strânse impuse de UCI. În comparație cu TA FRD, noul TK costă mult mai puțin. Este însă totuși un model FRD, ceea ce îl poziționează în capătul scump al gamei bicicletelor normale. TK FRD e disponibilă ca pachet format din cadru, furcă și tijă de șa la prețul de 5499$. Cadrul este momentan listat ca ”disponibil în curând”, așa că momentan se poate ca prima dată când apare în public să fie pe 2 august la Tokyo, folosit de echipa SUA, asta în cazul în care Jocurile Olimpice vor avea loc. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Noul Diamondback Yowie mai are până va ajunge să fie văzut pe poteci, dar informațiile par să indice că așteptarea merită efortul. Bicicletele Diamondback cu suspensie Level Link oferă performanțe excelente la prețuri avantajoase, iar acum Yowie va aduce aceleași avantaje și în domeniul XC/Trail. Detaliile despre noua bicicletă sunt încă puține, dar se știe că noul cadru Yowie va oferi o cursă spate de 110 mm cu ajutorul suspensiei Level Link și va fi oferit atât în versiune de carbon cât și de aluminiu. Modelele Yowie 5c și 4c vor fi din cabon în timp ce Yowie 3, 2 și 1 vor fi din aluminiu. Ambele cadre vin împerecheate cu furci cu cursa de 130 mm. Chiar dacă bicicleta are cursă scurtă, sunt folosite furci RockShox Pike și Fox 34, ceea ce indică faptul că bicicleta se dorește să fie un model ce să îmbine perfect eficiența și capacitățile tehnice. Toate modelele rulează pe anvelope Maxxis 29×2.4 și au transmisii 1x, frâne hidraulice și tije dropper, alese pentru a păstra prețurile rezonabile pentru care este cunoscută marca Diamondback. Imaginile de mai sus sunt realizate pe calculator iar produsul final ar putea să fie puțin diferit. Noile biciclete vor fi disponibile la sfârșitul lui 2021 sau începutul lui 2022, în funcție de disponibilitatea componentelor, care afectează toată industria ciclismului în acest moment. Nu au fost anunțate nici prețuri, dar modelul Yowie 1 folosește o furcă RockShox 35 Silver, transmisie SRAM SX Eagle 1×12 și frâne Level, așa că prețul de intrare în gamă ar putea să fie foarte accesibil. Mai multe informații vor fi disponibile pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Pentru început trebuie menționat că sistemul este momentan doar la nivel de patent și concept, așadar va mai trece ceva vreme până când ideea va deveni realitate, dacă va deveni. Pe scurt însă, prin acest patent, Shimano se gândește să înlocuiască pistonul acționat, tradițional, de maneta de frână, acționată la rândul ei de mâna ta, cu un servomotor care să apese frâna în locul tău, în funcție de cât de tare apeși tu pe manetă. La fel ca la servo-frâna auto. Cine a apucat să conducă vechile Dacii 1300, fără servo frână sau servo direcție, știe cât de tare trebuia să tragi de volan sau să apeși frâna pentru a începe o încetinire. E drept că la biciclete apăsarea manetei frânei hidraulice nu este așa o corvoadă. La prima vedere, noul sistem pare mai mult o scărpinare cu mâna dreaptă la urechea stângă, o idee de care nu are nevoie nimeni și care doar complică bicicleta. Pe de altă parte, dacă ne gândim mai bine, putem găsi ușor câteva beneficii pentru această servo-frână velo. Spre exemplu, maneta frânei la cursiere poate avea acum orice formă, nu mai trebuie să fie atât de lungă, pentru că nu mai este nevoie de atâta pârghie necesară multiplicării forței tale de apăsare. Pe de altă parte, maneta frânei este atât de lungă la cursiere, pentru a o putea acționa și când stai cu mâinile în dropuri. Un alt avantaj ar putea fi faptul că poți avea “butoane” pentru frânare, instalate oriunde pe ghidon. Pentru bicicletele de triatlon, cu extensii aero, acest avantaj ar fi important. Pentru șosea sau gravel, un buton de frânare ar putea fi pus în partea de sus a ghidonului, pentru a frâna când ești cu mâna de sus. Un alt avantaj important ar putea fi integrarea sistemului ABS, prin care atunci când frânezi violent, roțile nu s-ar mai bloca. Beneficii ar fi și la mtb, downhill și enduro. Când ai de coborât în viteză, minute în șir, nu sunt rare situațiile când pur și simplu nu mai poți trage de frâne, datorită oboselii degetelor. Desigur, dacă ești “pro”, mergi fără frâne. Însă dacă ești „muritor de rând”, vei frâna atât cât trebuie pentru a te simți în siguranță. O servo-frână ar ajuta. Pe de altă parte, dacă la schimbătoarele electronice de viteze, nu este așa grav dacă se termină bateria – practic ce trebuie să faci este să pedalezi mai departe, folosind o singură viteză, la frâne o baterie goală este inacceptabil. Până acum, când Shimano s-a gândit că opțiunea unei servo-frâne ar fi o idee bună. Urmează să vedem dacă va și deveni realitate. Sursa: Freerider

Asociația Sportivă ROCAA Lipova anunță ROCAA MTB LIPOVA 2021, o competiție de mtb cross country maraton, desfășurată de dealurile Lipovei si Sistarovatului. Evenimentul are loc sâmbătă, 5 iunie 2021. De la organizator: Primăvara timpurie dezvăluie peisaje de un verde crud și o poftă de pedală fenomenală. Vino și tu! În 2021 ne-am gândit la bucuria participării și astfel am decis să dăm o șansă și celor aflați la începuturi, încurajându-i să participe la categoria OPEN, pe un traseu ușor și accesibil de 25 km cu diferență totală de nivel de 260 m. Proba RACE, a celor cu experiență în MTB, va fi pe un traseu de 45 km și 739 m diferență de nivel, cu modificări aduse traseului față de cel din 2019, prin introducerea unei noi bucle exclusiv forestiere, mult mai tehnică decât precedentele. PREMIERE OPEN-1,2,3 la general, premii din partea sponsorului si medalii. RACE F/M General 500 LEI+CUPA+MEDALIE 300 LEI+CUPA+MEDALIE 200 LEI+CUPA+MEDALIE OPEN GENERAL 300 LEI+MEDALIE 200 LEI+MEDALIE 100 LEI+MEDALIE Primii 300 de participanți vor primi o medalie de participare și diplomă. Modalități de înscriere: în ziua competiției ÎNSCRIERILE ÎN ZIUA COMPETIȚIEI 05.06. 2021 între orele 7.30-10.45 Taxa de înscriere: 50 lei fără pachetul de start. Am trecut la verificarea traseului si am executat primul rând de marcaje. Acesta vor fi de tip bandă Decathlon, iar cele de pe copaci cu spray „friendly to nature”. Am îndepărtat obstacolele care puneau în pericol siguranța concurenților, dar am păstrat neatinse bălțile și zonele cu nămol din pădure! Am adunat resturile de deșeuri uitate pe traseu! Eventul se face cu respectarea normelor sanitare în contextul pandemic, detaliile fiind publicate pe eventul concursului. ORGANIZATORII ROCAA MTB LIPOVA POT AMANA COMPETITIA DIN CAUZE METEO CU 12 ORE INAINTEA STARTULUI. CONCURENTII SUNT RUGATI SA VERIFICE INAINTE DE PLECARE INFORMATIILE REFERITOARE LA STAREA VREMII PE EVENTUL/PAGINA COMPETITIEI. PACHETELE NERIDICATE IN ZIUA COMPETITIEI NU SE RETURNEAZA SAU NU SE TRIMIT CATRE CONCURENTI. ORGANIZATORII NU VOR SUPORTA EVENTUALELE CHELTUIELI CU CAZAREA, RETURNAREA TAXEI DE PARTICIPARE SI ALTOR TIPURI DE CHELTUIELI PENTRU CONCURENTII CE NU VOR RESPECTA REGULAMENTUL COMPETITIEI SI ULTIMILE INFORMATII ADUSE DE CATRE ORGANIZATORI. Sursa: Freerider

Noul computer cu GPS Wahoo ELMNT BOLT este o ofertă perfectă pentru cei ce vor un model compact, dar cu o mulțime de funcții și cu ecran color, lucruri care lipseau la modelul anterior cu același nume. Până acum, BOLT a oferit o variantă mai mică de GPS față de fratele mai mare ELEMNT ROAM, având și o formă aerodinamică ce integra perfect și suportul. Toate acestea se regăsesc la noul BOLT, însă împreună cu o mulțime de îmbunătățiri. Cea mai importantă îmbunătățire e ecranul nou capabil să afișeze 64 de culori. Acesta are o diagonală de 2.2 inch, e ușor de citit chiar și la lumina puternică a soarelui și folosește culorile pentru a scoate în evidență diverse elemente cum ar fi metrici, cursuri de apă sau drumuri aglomerate pe hartă. La fel ca la modelul ROAM, culorile nu sunt utilizate excesiv ci doar suficient cât să atragă atenția asupra elementelor importante pe parcursul turei. Elementele colorate pot fi alese din aplicația ce configurează dispozitivul. Sistemul de navigație smart ce include și date despre altitudine, prezent până acum doar pe computerul mare, se regăsește acum și pe BOLT. Acest lucru oferă mai multe posibilități la navigația ghidată și va permite rerutare dacă e ratat un viraj, calcularea rutei optime înapoi la start sau alegerea rutei cu cât mai mică diferență de nivel. Memoria internă a crescut enorm, de la 4 Gb până la 16 Gb, pentru a permite păstrarea informațiilor complexe ce țin de hărți. BOLT a fost îmbunătățit și pe partea de încărcare, folosind pentru aceasta o mufă USB-C care permite o încărcare mai rapidă. Autonomia anunțată este de 15 ore cu bateria internă Li-Ion. În comparație cu vechiul BOLT, noul model este un pic mai mare și include butoane noi. Butoanele sunt amplasate în aceleași poziții, dar cele trei butoane principale de pe panoul frontal al computerului sunt acum ridicate față de ecran în loc să fie coborâte cum erau înainte, fiind acum mai comod de folosit. Dimensiunea ceva mai mare face ca suportul să difere, deși e folosit același sistem de prindere. Dacă se folosește vechiul BOLT pe noul suport, va exista un spațiu liber, însă noul computer nu va putea fi montat pe vechiul suport. E de remarcat că suportul oferit are o extindere laterală mărită și se așează mai bine împreună cu pipele largi. Nu e încă perfect centrat pe pipa din imagine, dar e mult mai bine plasat decât în versiunea anterioară. Prinderea inclusă este tot din plastic și are în continuare opțiunea de a bloca în ea computerul cu ajutorul unui mic șurub. Pachetul include computerul, suportul aero pentru ghidon de 31.8 mm, o prindere de pipă cu bridele corespunzătoare și încărcătorul USB-C. Prețul este de 279.99$ iar greutatea noului BOLT e de 69 g, cu doar 8 g mai mult decât versiunea anterioară. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații și imagini de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Decizia organizatorului, CSU Scott ProCycling, de amâna concursul initial programat în luna aprilie din pricina condițiilor meteo, s-a dovedit una cât se poate de inspirată, întrucât duminică, 23 mai, vremea la Avrig a rămas stabilă și însorită. Prin urmare, cei și cele care s-au încumetat să concureze pe traseele de aici, recunoscute pentru nivelul tehnic ridicat, au avut parte de un start de sezon spumos. foto Hila Tibi Iar aglomerația a fost mare pe potecile din jurul Avrigului, întrucât pentru fiecare s-a găsit câte un traseu: Family (copil plus părinte), 30, 45 și 70 km. În aceste condiții, primul start s-a dat la ora 10:00 pe traseele de 30 km și Family, iar la 10:30, concurenții de la 45 și 70 km au plecat în forță, atât cei de la stage race cât și cei din cursa de o zi, pentru a se putea poziționa cât mai bine la intrarea în off-road, după câțiva kilometri de urcare pe asfalt. Nu putem spune că noroiul rămas pe potecile din pădure ar fi pus probleme concurenților și concurentelor în a-și croi drum către finiș, ci mai degrabă au făcut acest parcurs mai piperat! foto Hila Tibi Trecând la ce s-a întâmplat în cursa pe etape, primii rideri de la Elite au avut nevoie de puțin peste 3 ore pentru a ajunge la linia de finish, primul fiind de această dată Logigan Lucian (CSU Scott ProCycling), urmat la o secundă de colegul său echipă, Pierre Plantet, în timp ce Bogdan Duca (Bikexpert Superbet Racing Team) a urcat pe treapta trei a podiumului. Totuși, clasamentul ultimei zile de stage race nu a mai putut modifica clasamentul general, Pierre Plantet adjudecându-și primul loc, urmat de Bogdan Duca, campion național în exercițiu la MTB și de Lucian Logigan, un rider despre care putem afirma fără teama de a greși că deja se bucură de un statut de legendă în istoria MTB-ului românesc, pe care o putem consulta chiar în clasamentele Triadei. Acestea merg înapoi în trecut până în 2010 și suntem încântați că povestea merge mai departe, trecând chiar și peste această neproprice pentru sport perioadă pandemică. foto Hila Tibi Gîrbacea Miruna (Bikexpert Racing Team) a rămas de neoprit la fete, câștigând competiția cu un timp care o plasează de o manieră consistentă în prima parte a clasamentului, urmată în ordine de Suzanne Hilbert (NoMad Merida CST) și de Eszter Bereczki (Velocitas), corect fiind să o menționăm și pe Salome Bondor (Living Bike Faresim Team), care s-a luptat constant să prindă zona podiumului. foto Hila Tibi Felicitări pentru toate fetele de altfel care au avut preagătirea și motivarea de a lua startul la Avirg, un stage race e o raritate în calendarul competițional și nu doar în țara noastră. La fel și la Amatori, dacă vom consulta Top Ten-ul clasamentului, aici îl regăsim pe Ferenc Ilyes (CSM Odorheiu Secuiesc), sportivul adjudecându-și și categoria 40+. Rezultatele complete le găsiți pe www.triadamtb.ro, unde vor apărea în curând și informații despre următorul act al competiției, programat pentru 6-8 august. Pentru cei și cele care își doresc o experiență memorabilă, merită să își intensifice pregătirea, căci timp mai este! Sursa: Freerider

Marc Sandu ne trimite câteva rânduri cu report-urile clor două zile de la Triada MTB Avrig. Să-i dăm cuvântul: Ziua 1: Proba de XCT a Stage Race-ului a deschis Triada MTB Avrig 68 de sportive și de sportivi, Elite si Amatori, au luat vineri startul în proba de time trial a Stage Race-ului organizat în cadrul Triada MTB Avrig, prima competiție de MTB a sezonului 2021, o competiție complexă după cum deja mulți știu. Cel mai rapid rider pe traseul de 10,5 kilometri și 350 de metri diferență de nivel a fost Pierre Plantet (CSU Scott ProCycling) urmat de Bogdan Duca (Bikexpert Superbet Racing Team) si de József Atilla Malnasi (Carcover Racing Team), doar 14 secunde despărțindu-i pe cei trei sportivi. La fete, podiumul a arătat astfel: Miruna Gîrbacea (Bikexpert Racing Team), urmată de Salome Bondor (Living Bike Faresin Team) și de Eszter Bereczki (Velocitas). Urmează două zile în care orice se poate întâmpla, lupta la vârf fiind strânsă! Adrian Mărășescu (Bulls Project) este cel mai rapid amator la categoria Masculin 20-29, Radu Diaconescu (Tibiscus) s-a impus la categoria 30-39, iar Ferenc Ilyes (CSM Odorheiu Secuiesc) și-a adjudecat victoria la categoria dedicată celor peste 40 de ani. Traseul de XCT propus astazi de CS ProCycling a reprezentat o perfectă ocazie pentru a reveni în focul competițiilor de MTB, sperăm la finalul unei perioade dificile pentru orice sportiv. Ploia căzută în cursul zilei de joi la Avrig, a mai obligat concurenții și concurentele la sesiuni de push-bike pe urcarea din traseu, fără a se putea spune însă că noroiul ar fi pus probleme deosebite. Mai degraba i-a obligat pe unii să fie mai precauți pe porțiunile de trail care în condiții de uscat ar fi fost foarte rapide. Dacă nu vor mai fi însă precipații, este foarte posibil ca numeroasele probe care urmează, competitii de E-Bike, curse pentru copii, cursa XCP (Point to Point) și XCM (Maraton), cu trei variante de traseu, 30, 45 și 70 km, să se desfasoare în condiții mai mult decât atractive pentru participanți. De altfel, pasionatele și pasionații și-au anunțat participarea într-un număr impresionant, la multitudinea de probe și de categorii existente în cadrul Triadei MTB Avrig, o adevărată sărbătoare a mountainbiking-ului. Ziua 2: Regal MTB la Stage Race, Triada MTB Avrig Vremea a fost blândă cu sportivele și sportivii care au luat startul astăzi în a doua etapă a stage race-ului propus de Triada MTB Avrig, astfel încât traseul a devenit din ce în ce mai uscat pe măsura ce cei 55 de kilometri cu 1.545 de metri diferență de nivel se depănau. Crestele încă bine înzăpezite ale Făgărașilor i-au supravegheat maiestuos pe cei și pe cele care s-au încumetat să își înceapă sezonul aici. De la lupte de gherilă cu gropile umplute cu un noroi din fericire subțire de pe câmpurile din jurul Avrigului, urcări pe drumuri forestiere în plin proces de uscare, trail-uri forestiere cu porțiuni tehnice și porțiuni agresive de push bike, traseul de azi, foarte bine marcat, a reprezentat un test destul de dur pentru concurenți și concurente. La Elite, s-a repetat în clasament “triada” de ieri, cu Plantet Pierre-Geoffroy (CSU Scott ProCylcing), Bogdan Duca (Bikexpert Superbet Racing Team) și Lucian Logigan (CSU Scott ProCycling) trecând finișul în această ordine, spectatorii neavând de așteptat mai mult de trei minute pentru a-i vedea pe toți trei trecând linia de sosire. Așadar, rămâne de văzut dacă mâine, în ultima zi de cursă, mai pot apărea schimbări în clasamentul general. La Open Feminin, dacă Miruna Gîrbacea (Bikexpert Racing Team),a încheiat și azi pe primul loc, Suzanne Hilbert (NoMad Merida CST) a trecut a doua linia de finiș, urmată de Eszter Bereczki (Velocitas). Enumerăm și clasamentul general provizoriu la fete: Miruna Gîrbacea, Suzanne Hilbert și Salome Bondor, foarte mică fiind însă diferența între ea și Eszter Bereczki (Velocitas). La Amatori, liderii nu s-au schimbat, Adrian Mărășescu de la Bulls Project conducând la 19-29 ani, Radu Diaconescu (Tibiscus) pare de neoprit la 30-39 de ani, în timp ce la peste 40 de ani, este posibil să vedem o luptă pentru victorie între liderul Ilyes Ferenc (CSM Odorheiu Secuiesc) și Răzvan Preda de la HPM Pro Mountain Sports. Orice planuri au pentru mâine concurenții și concurentele, vremea pare să rămâna stabilă, anunțăndu-se 10 ore cu soare și 25 de grade celsius pentru proba de maraton. Sursa: Freerider

In a doua parte a lunii iunie, Randonneurs Romania lanseaza invitatia participarii la provocarea anului 2021: ultra-brevetul Ro-Velo 360° Tour Randonneur, organizat in premiera, pe un traseu de 3000 de km, cu o diferenta de nivel de aproximativ 18.000 de metri, pe conturul Romaniei. Pentru obtinerea brevetului, traseul trebuie parcurs in maximum 15 zile, respectiv cu o medie de 200 km pe zi, cu mentiunea ca fiecare participant isi alege strategia de a pedala, putand sa isi aloce si una-doua zile libere pentru recuperare fizica. Startul poate fi luat oricand in perioada 12-26 iunie 2021 si din oricare dintre cele 30 de puncte de control stabilite de organizator, dispuse pe conturul hartii Romaniei. Mai multe detalii despre eveniment, gasiti pe site-ul organizatorului. Sursa: Freerider

Într-o perioadă în care, din cauza pandemiei, orice distracție este cu grijă dusă la capăt, mulți dintre noi abia așteaptă să ieșim din casă, pe biciclete, și să începem să tragem de ele în disperare, la concurs. Și asta pentru că, până acum, excursii relaxate am tot făcut. Poate a venit vremea și pentru ceva adrenalina serioasă! De joi 20 mai, înscrierile la Red Bull Vampire Trails 2021 au fost deschise. Concursul are loc pe 19 iunie și este unul special și deosebit, întrucât este posibil ca nu toata lumea să poată participa. În primul rând pentru că locurile sunt limitate la 100 de echipe de 2 rideri. Așa că grăbește-te să prinzi un loc! A 2a condiție pentru a concura, este ca rezultatele tale precedente, la concursurile de bicicletă din trecut, să fie de așa natură încât să convingă organizatorii că poți lua startul. Nu de alta, însă traseul este poate scurt, 4 km, dar tehnic, și-l vei parcurge în buclă timp de foarte multe ore. Mai mult, totul are loc noaptea. Mai mult, totul durează în jur de 10 ore! Evenimentul are loc sâmbătă, pe 19 iunie, la Castelul Bran și, evident, vampirii vor pe fază. Tot ce va trebui să faci, în afară de a-i da bătaie la maxim cu bicicleta, este să fii atent să nu te prindă după colț și să-ți sugă sângele… Probabil îți trebuie o lanternă bună pentru asta. Dacă ai scăpat de treaba asta, îți mai rămâne să pedalezi în jur de 10 ore, întrucât startul are loc la 7 seara, finișul fiind la 5, atunci când știm cu toții că și vampirii se plictisesc și se întorc la treburile lor. Concursul se desfășoară în format ștafetă masculin sau ștafetă mixt. Înscrierea este gratuită! Sursa: Freerider

Silca intră pe piața componentelor imprimate 3D din titan, prima ofertă fiind acest suport de computer cu un aspect foarte original. Prețul e de-a dreptul scandalos, dar pe piața bicicletelor e loc pentru orice extravaganță… Proprietarul companiei, Josh Poertner, spune că au încercat să facă un produs diferit de cele ce vin din China, care să poată fi realizat în cantități mici. China vrea să producă mii de bucăți, dar prin imprimare 3D se poate obține profit chiar și dintr-un număr extrem de mic de exemplare. Bineînțeles, se așteaptă să vândă mult mai multe. De fapt încă de la lansare există aproximativ 12 variante diferite, în funcție de distanța dintre șuruburile pipei și de forma acesteia. Numărul variantelor e în creștere constantă odată cu studiul formei mai multor modele de pipă. Totuși scopul nu a fost realizarea unei piese de colecție. Ei sunt conștienți că nu sunt primii care au proiectat un astfel de suport de computer, cu prindere pe șuruburile pipei, iar întrebările principale la proiectare au fost legate de ergonomia suportului și de prinderea optimă a acestuia. Josh spune că la un astfel de suport, tensiunea e preluată de zona superioară și inferioară, materialul din interior nefiind foarte util, asemănător unei aripi de avion. Imprimarea 3D a permis să se obțină elemente imposibil de realizat prin frezare CNC, design-ul propus fiind de 6-10 ori mai rezistent decât cel obținut prin procese tradiționale, din aluminiu. În ciuda aspectului masiv, suportul e foarte ușor, cu o greutate între 27.5 și 38 g, în funcție de model. În plus e și foarte aerodinamic. Pentru început va fi oferită o singură lungime, care funcționează practic cu orice computer de pe piață, inclusiv cu forma aerodinamică a Wahoo Bolt-ului. La lansare vor fi disponibile 10 modele, cu numerele afișate pe ele în imaginea de mai sus – 22/24/25/26/27/28/30/32/33/35mm, dimensiunea fiind distanța între centrul găurilor pentru șurub al pipei cu care sunt compatibile. Acestea sunt proiectate pentru a funcționa cu pipe de la Specialized, Bontrager, FSA, ENVE, Zipp, Syncros, Firefly și Bianchi. Modelul cu prindere directă din partea de stânga jos se potrivește pe un combo ghidon/pipă Black Inc. Prețul de vânzare e de 175$ și include toate șuruburile din titan și inserția de prindere a computerului fabricată din materiale compozite. Inserția se prinde cu un singur șurub, având fante laterale care îi permit montarea la 0 sau la 90 de grade, fiind practic compatibilă cu standardele de montaj atât de la Garmin cât și de la Wahoo. Costul imens are și o explicație: pulberea de bază de titan 6/4 costă mai mult de 500$/kg. Imprimanta aplică straturi de o grosime de 30 microni, apoi o rază laser lipește stratul peste cel deja existent. Pulberea e aplicată pe un sertar care se coboară cu câte 30 microni după fiecare aplicare, pentru a face loc stratului nou, apoi procesul se repetă. Suportul e produs doar pe bază de comandă iar producția unul lot de aproximativ 50 de bucăți durează în jur de 3 zile. Materialul titan 6/4 e reciclabil, așa că practic nu există pierderi. Însă chiar dacă Silca spune că nu prea există limitări în ceea ce privește forma produsului, există limitări de design. Producția e limitată de numărul mic al imprimantelor 3D pentru titan, extrem de scumpe. Din acest motiv, de abia la finalul lunii mai va fi disponibilă o a doua imprimantă iar capacitatea de producție va crește de 3 ori. Suportul va rămâne însă la fel de scump, deoarece noua imprimantă va produce și alte componente ce urmează să fie lansate, fiind în acest moment testate pe bicicletele unor rideri profesioniști. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

Vitus a făcut un nou pas spre performanță în producția de cursiere din carbon cu noul model aero ZX-1 EVO. Acesta are implementate cam toate tehnologiile noi aerodinamice și de integrare, fiind o bicicletă ușoară, rigidă și rapidă. Prețul nu se poate spune că e chiar pentru toate buzunarele, dar cu siguranță e unul dintre cele mai bune de pe piață în această categorie, incluzând cockpit-uri complet integrate și roți din carbon cu profil înalt Reynolds AR. Vitus a lansat modele noi pentru cursiera ușoară Vitesse EVO și pentru ciclocros-ul Energie EVO încă de anul trecut, iar acum a venit rândul modelului aero să devină mai ușor, mai rigid și mai rapid. Chiar dacă o mulțime de producători se laudă cu numărul W salvați, secundelor câștigate și gramelor pierdute pentru a convinge cicliștii să își schimbe bicicleta, producătorul cu vânzare directă Vitus a abordat problema mai simplu. Ei spun că au vrut să proiecteze o bicicletă rapidă și complet integrată pe care cicliștii să și-o poată permite și chiar asta au reușit! Toate aceste îmbunătățiri ale greutății, rigidității și performanței există, însă cei de la Vitus nu s-au grăbit să le facă publice, declarând doar că ei garantează că bicicleta lor e rapidă! Până la urmă au apărut și cifrele, așa că noul cadru ZX1-1 EVO din mix de fibre de carbon are o greutate de 975 g, reducerea fiind de 6%, toate versiunile folosind același cadru. Aspectul general e mult mai aerodinamic, cu tuburi cu profil mai alungit iar Vitus spune că a folosit carbon cu performanțe mai bune ce a permis reducerea greutății totale. Vitus a spus chiar că au dezvoltat și un cadru ceva mai greu, din carbon mai ieftin, fiind posibil să apară versiuni noi mai accesibile în viitor. Tuburile mari aduc o creștere a rigidității de 9.9% față de generația anterioară ZX-1. Cea mai mare parte a îmbunătățirilor au avut loc în jumătatea inferioară a bicicletei, pentru a crește eficiența transferului de putere și stabilitatea, dar fără a reduce din confortul ciclistului. Furca e cu 13.8% mai rigidă, zona din spate e cu 13.9% mai rigidă iar zona rulmenților pedalieri e mai rigidă cu 11.5%, însă zona headtube-ului are doar o îmbunătățire de 0.7%. Cât despre performanțe, acestea au fost măsurate în laboratoarele de aerodinamică ale circuitului de curse Silverstone din Marea Britanie iar Vitus spune că bicicleta nouă are o rezistență aerodinamică cu până la 45% mai mică la un unghi de atac al vântului de 15 grade și la viteza de 45 km/h, având o reducere de 18% la 0 grade și 35 km/h, cea mai mare parte a îmbunătățirilor fiind datorate integrării componentelor. Dar cifrele nu fac parte din comunicatul public Vitus, aceștia susținând doar că noua ZX-1 EVO arată mai rapidă, se simte mai rapidă și e mai rapidă. Bicicleta a fost proiectată să fie o cursieră aero accesibilă și cu un preț rezonabil. Cadrul este fabricat în China, vopsit și asamblat în Taiwan, este aprobat UCI și implementează majoritatea standardelor moderne din domeniu. Bicicleta are prinderi de etrier flat mount, ax thru de 12 mm la ambele roți, rulmenți pedalier 386EVO, suport de bidon cu 2 poziții pe downtube și spațiu suficient pentru anvelope de 30 mm montate pe aproape orice jantă. Bicicleta vine însă echipată standard cu anvelope de 25 mm pe jante Reynolds AR cu lățimea internă de 19 mm în față și 21 mm în spate, însă Vitus spune că a testat fără probleme și anvelope de 32 mm. Geometria noii biciclete este cu totul nouă, fiind mai lungă și mai joasă. Sunt disponibile 6 mărimi (XS-XXL) cu geometrie dedicată, în special în capete. A fost adăugată și o furcă cu offset specific pentru fiecare mărime, pentru a oferi o manevrabilitate și o stabilitate a direcției optime pe mărimile mici fără ca roata să atingă vârful piciorului. Rutarea cablurilor e complet internă și folosește cuvetele și cockpit-ul FSA ACR la interfața cu furca complet din carbon, cu gât conic de 1.5. Fiecare bicicletă are un cockpit integrat, indiferent dacă e vorba de schimbătoare mecanice sau electronice, ghidon dintr-o bucată Vision Metro 5D pentru cele 3 echipări de top și pipă de aluminiu FSA cu ghidon din carbon Prime pentru cele 3 modele de bază, acestea având o bucată unde cablurile sunt la vedere, când ies din ghidon și intră în pipă. Vitus vinde bicicletele doar direct, însă acestea sunt livrate cu 3 distanțiere de pipă de 5, 10 și 10 mm, astfel că pipa poate fi coborâtă cu până la 25 mm pentru o potrivire perfectă. Gâtul furcii poate fi scurtat fără să fie nevoie de deconectarea cablurilor. Noua bicicletă are tijă de șa cu profil dedicat aerodinamic, cu un cap culisant ce oferă ajustarea offset-ului între 0 și 15 mm, plus compatibilitate cu șine de șa circulare sau ovale. Bicicletele Vitus sunt disponibile doar prin vânzare directă de la partenerii Wiggle și Chain Reaction Cycles, prețurile pentru ZX-1 EVO fiind destul de abordabile, dar bicicletele cu forme și elemente aerodinamice sunt oricum mai scumpe decât cele normale, modelul clasic Vitesse EVO având un preț și mai bun. Mai mult, bicicletele aero sunt mai grele. Chiar dacă cadrul e destul de ușor, roțile cu profil înalt, tija aero și sistemul complicat de rutare internă fac ca greutatea să crească cu 75-200 g față de modelele mai simple, acesta fiind prețul plătit pentru viteză. Cea mai ieftină versiune e Vitus ZX-1 EVO CR la 3900 Euro, fiind echipată cu grupul complet mecanic/hidraulic semi-compact Shimano 105, cockpit integrat din 2 elemente și roți de top tubeless din carbon Reynolds AR 58/62, greutatea anunțată fiind de 8.3 kg, cu 400 g mai grea decât modelul de top dar cu prețul la jumătate. Urmează modelul ZX-1 EVO CRS la 4300 Euro, echipat cu Ultegra mecanic și cu restul componentelor identice, cu o greutate de 8.2 kg. O nouă variantă e cea echipată cu noul grup SRAM Rival AXS, ZX-1 EVO CR eTap AXS, la prețul de 5000 Euro, aceasta fiind singura ce nu vine echipată cu roți Reynolds ci cu modelul propriu Prime Attaquer Disc de 30 mm cu lățime internă de 19 mm, greutatea completă fiind de 8.18 kg. Urmează în gamă ZX-1 EVO CRS Di2 la 5500 Euro care trece la Ultegra Di2 și are din nou roțile Reynolds AR, dar cu cockpit-ul dintr-o bucată Vision Metron 5D, greutatea totală fiind de 8 kg. Mai există încă două versiuni cu componente SRAM wireless. ZX-1 EVO CRS eTap AXS costă 5800 Euro și e echipată cu grupul Force 2x și roți Reynolds, greutatea fiind de 8.2 kg. Modelul de top ZX-1 EVO CRX eTap AXS costă 7400 Euro, are grupul SRAM Red cu powermetru și greutatea de 7.9 kg. Toate versiunile cursierei aero Vitus ZX-1 EVO sunt sau urmează să fie disponibile în câteva săptămâni, în funcție de echipare și dimensiune. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider

YT Industries a lansat practic două modele noi de MTB pentru enduro. Noul YT Capra MK3 2021 vine în două configurații: una cu roți de 29 și una MX, cu roți mixte. Ultima este anunțată ca fiind cea mai rapidă bicicletă de enduro produsă vreodată de YT. Nu va mai exista opțiunea roților de 27.5, aceasta fiind înlocuită de modelul YT Capra MX care primește propriul cadru din carbon și suspensie cu cinematică dedicată, diferite de cele ale modelului 29. Ediția de lansare va fi în culoarea roz, va avea echipare de top și va fi colantată în stilul filmului Return of the Goat II, numărul de exemplare fiind de doar 100. YT Industries a lansat un nou model al bicicletei lor de enduro cu cursă lungă, prezentă de multă vreme pe piață: Capra. La a treia versiune, Capra Carbon a primit un cadru complet nou, cu o geometrie mai agresivă, dedicată coborârilor, dar în continuare reglabilă. Concret, aproape tot ce ține de Capra s-a schimbat la noul model. Materialul cadrului: fibre de carbon Ultra Modulus Cursa furcii: 170mm Cursa spate: 165mm Mărimi: S-XXL Preț: de la $4,499 Fanii înfocați YT nu au motive de îngrijorare, noul model are în continuare aspectul Capra. Noul cadru e fabricat din fibre de carbon high modulus, fibrele fiind mai ușoare și mai scumpe decât cele folosite pe modelele anterioare. Rezultatul este un cadru mai ușor. Mai important însă, distribuția greutății s-a modificat. Downtube-ul și chainstay-urile au acum o poziție diferită relativ la toptube și seatstay-uri, mare parte din greutate fiind acum poziționată mai jos. Noul cadru Capra 2021 e mai jos, mai lung și cu unghiuri mai mici decât modelul MK2 anterior. La cadrul mărimea L de exemplu, reach-ul a crescut cu 7 mm până la 467 mm iar rulmenții pedalieri sunt acum la 349 mm în poziția cea mai joasă. Ca înainte, lungimea chainstay-urilor e diferită în funcție de mărimea cadrului. La fel ca mulți alți producători de MTB-uri, YT recunoaște meritele lungimii proporționale a chainstay-urilor, dar recunoaște că abordarea aceasta la toate mărimile nu e avantajoasă din punct de vedere al costurilor. Astfel, mărimile S, M și L au chainstay-uri de 438 mm în timp ce mărimile XL și XXL au de 443 mm. Geometria modelului YT Capra 2021 este reglabilă printr-un flip-chip aflat în spatele prinderii inferioare a amortizorului. Cu o geometrie mai agresivă decât modelul anterior MK2, noul Capra are un unghi al furcii de 64.5 grade și un unghi al tijei de șa cu 3 grade mai mare, de 77.9 grade! Ajustarea geometriei are un efect subtil, aducând cele două valori la 64.2 și 77.6 grade. Aceste schimbări sunt rezultatul coborârii rulmenților pedalierului cu 5 mm. Odată cu adăugarea mărimii S în oferta din 2021, mai mulți rideri vor putea să beneficieze de avantajele unei biciclete YT de enduro cu roți de 29. YT Capra are în 2021 practic o cursă ceva mai mică a suspensiei decât modelul anterior, de doar 165 mm. S-a schimbat însă în mod considerabil modul în care această cursă este oferită. YT au făcut publice detaliile cinematicii suspensiei noului Capra. Chiar dacă cele două cadre au o traiectorie aproape identică a axului spate, curba suspensiei modelului Capra 2021 are o progresie redusă la capătul cursei în comparație cu modelul 2020. Conform cu această schimbare, YT a îmbunătățit cinematica pedalatului, cu schimbări atât la caracteristicile anti-squat cât și a celor anti-rise ale cadrului. Chiar dacă atât modelul 29 cât și cel MX sunt compatibile cu amortizoare cu arc, YT spune despre curba suspensiei cadrului MX că e mai potrivită pentru arcuri liniare. Chiar dacă YT Capra a apărut pe piață ca o bicicletă de trail cu roți de 27.5, industria și cererea clienților au făcut ca aceasta să treacă la lucruri mai mari și mai bune. Roțile de 27.5 dispar din gama 2021 și sunt înlocuite de versiunea MX, cu roți mixte. Cadrul Capra MX e cu totul diferit de cel al modelului 29. Nu diferă doar geometria. Aranjarea fibrelor de carbon e adaptată intențiilor mai orientate spre coborâre ale modelului. Astfel, greutatea e puțin mai mare, modelul Core 3 îm mărimea S având greutatea de 15.3 kg. Capra MX are o curbă a suspensiei mai ridicată la începutul și finalul cursei decât modelul 2020 de 27.5 pe care îl înlocuiește. O observație interesantă e că versiunea MX are o progresie mult mai mare la capătul cursei decât noul model 29, fiind un candidat mai bun pentru un amortizor cu arc liniar. După cum era de așteptat, Capra MX are unghiurile un pic mai agresive decât modelul 29, cu unghiul furcii de 64.3 grade, acesta scăzând la 64 de grade dacă se schimbă poziția flip-chip-ului. Operația coboară rulmentul pedalier cu 5 mm până la 346 mm și schimbă unghiul efectiv al tijei de șa la 77.5 grade. Ediția de lansare YT Capra 2021 e disponibilă doar în versiunea MX. Este modelul de top, cu o listă de componente ce aduc prețul la 7999$. YT va produce doar 100 de exemplare din ediția de lansare care cu siguranță se vor epuiza destul de repede. Pentru prețul acesta, bicicleta vine echipată cu furcă RockShox ZEB Ultimate, amortizor Cane Creek DB Kitsuma cu arc Vault Progressive și angrenaj Cane Creek eeWing. Echiparea mai include setul de roți CrankBrothers Synthesis Carbon cu reglaj diferit față/spate, frâne SRAM Code RSC cu discuri de 200 mm, transmisie SRAM X01 Eagle 12 și componente Renthal. De la rutarea internă completă până la spațiul pentru bidon în interiorul triunghiului principal la toate mărimile, fiecare detaliu a fost atent studiat pe noul Capra. Tot ca noutate în 2021 e o pereche de prinderi de accesorii sub top tube. Noul Capra folosește ureche de schimbător SRAM UDH pentru simplitate. Chainstay-urile din dreapta au protecții împotriva loviturilor lanțului pentru a păstra liniștea și a proteja vopseaua. Downtube-ul are și el protecție. Toate cadrele vin cu cuvete ZS44 ZS56 și rulmenți pedalier press fit. YT Capra 2021 e disponibil în trei modele, unul fiind ediția limitată de lansare prezentată mai sus. Modelul de intrare în gama Capra este Core 3. Atât versiunea 29 cât și cea MX au prețul de 4499$. În acest preț intră o furcă FOX Float Performance Elite 38, amortizor Float X Performance Elite, roți Crankbrothers Synthesis Alloy, frâne SRAM Code R, transmisie GX Eagle 12 și cockpit E13. Core 4 primește furcă și amortizor din seria FOX Factory, roți Crankbrothers Synthesis Alloy dar cu butuci Industry Nine 1/1, frâne SRAM Code RSC, transmisie XO1 Eagle 12 și componente Renthal. Prețul este de 5999$ și e identic pentru versiunile 29 și MX. YT a introdus o nouă metodă de precomandă odată cu lansarea Capra 2021. Cei ce doresc să comande o bicicletă cu termenul de livrare mai mare de 8 luni, vor fi nevoiți să plătească un avans complet rambursabil de 10% pentru rezervare, prețul complet fiind încasat de pe card cu 4 săptămâni înainte de expediere. Avansul asigură locul în coada de comenzi iar rezervarea poate fi anulată oricând cu returnarea completă a banilor. YT speră să livreze primele Capra la finalul lui 2021, producția crescând apoi la începutul lui 2022. Clienții vor putea să vadă data aproximativă a livrării când fac comanda. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului. Informații de pe bikerumor.com Sursa: Freerider