Mergi la conţinut

Caută în comunitate

Se afișează rezultate pentru cuvintele cheie 'pemotoare'.

  • Caută După Etichete

    Scrie cuvinte cheie separate de virgulă.
  • Caută După Autor

Tip Conținut


Forumuri

  • Motociclism în România
    • Pasionati si pasionate
    • Experiente, Calatorii si Poze
    • Evenimente si Motorsport
    • Stiri si articole
    • Crema motociclismului
    • Echipamentul motociclistului
    • Dealeri, Servicii si Oportunitati
    • Comunitati Moto Regionale
    • Clubul Motoveteranilor
    • Intreaba aici, orice!
    • Despre motociclete / pareri si impresii
    • ATV-ul meu
    • Scuterul meu
    • Discutii generale
    • Accidente si Furturi
  • Alte pasiuni
    • Pasiunea pentru ciclism
    • Mașinile - frumoase sau puternice sau amandoua
  • Bursa de Motociclete, Scutere, ATV, Echipamente si Accesorii
    • Anunturi cu motociclete, echipamente, piese si accesorii
  • Clubul Motoveteranilor's Discutii
  • Adventure Club - Big bikes's Discutii

Categorii

  • Noutăți & Îmbunătățiri

Bloguri

Niciun rezultat de afișat.

Niciun rezultat de afișat.

Calendare

  • Evenimente Motociclism
  • Evenimente Ciclism
  • Zile de nastere
  • Clubul Motoveteranilor's Evenimente

Categorii

  • Cataloage de Echipamente, piese si accesorii
  • Tutoriale, Ghiduri, Articole Utile
  • Reviste de profil
  • Manuale de Service si Intretinere
  • Clubul Motoveteranilor's Fişiere

Marker Groups

  • Members
  • Biker Friendly

Categorii

  • Motociclete
  • Biciclete

Categories

  • Trasee Motocicleta

Categorii

  • Permis A / A1 / A2

340 rezultate găsite

  1. Aprilia RSV4 X: 225 cp și 165 de kg. Magnific

    Este una dintre cele mai exclusiviste motociclete Aprilia de pe piață. Va fi construită în 10 exemplare, pentru a aniversa apariția lui RSV4 în 2009. Prețul: $39,000. Cu 225 de cai putere și 165 de kg este una dintre cele mai puternice și ușoare motociclete din lume. Dar nu-i vorba doar despre asta – Aprilia RSV4X este pregătită pentru curse, de echipa Aprilia Racing, și are tehnologii ce provin din WSBK. De exemplu, vine cu o cutie de viteze unde N este sub prima treapta de viteză – Aprilia spune că-n felul ăsta schimbările 1-2 sunt mai rapide și nu apar erori – sistemul poartă numele Aprilia No Neutral și ar fi primul existent pe o motocicletă produsă în mai multe exemplare. De altfel, motorul este asamblat manual și preparat de Aprilia Racing, la fel ca toate motoarele de competiție. Evacuarea este Akrapovic cu elemente de carbon iar filtrul de aer este Sprintfilter, același folosit de Aprilia Racing in MotoGP. RSV4 X este derivat din RSV4 1100 factory. Masa de 165 de kg la gol vine datorită mai multor elemente ușoare, printre care se numără carenele din carbon și rezervorul ușor. Totodată, setările electronice principale sunt ajustate printr-o interfață push-button, ca la motoarele de curse. Motocicleta are roți Marchesini din magneziu forjat și este echipată cu slick-uri Pirelli. Etrierele de frână sunt Brembo GP4-MS. Urmărește testul nostru cu noul S1000RR – pe circuitul Estoril Motocicletele se rezervă online din a doua jumătate a lunii aprilie, de pe site-ul factoryworks.aprilia.com. Cumpărătorii își vor putea ridica personal motocicleta de la Aprilia Racing și vor avea parte de un tur exclusiv al departamentului de racing de la Noale. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  2. Ce să NU iei după tine când pleci într-o călătorie

    Peste două zile e marea plecare. Închei treburile la birou și te-apuci, ușor-ușor, să-ți pui lucrurile în ordine. După ce ai consultat lista și ai bifat fiecare căsuță, faci o probă, ca să vezi cum intră ce-ai strâns în gențile de bagaje. Și, surpriză, nu intră. Înseamnă că ai pus prea multe lucruri și trebuie să renunți la câte ceva. Iată lista PeMotoare cu lucruri inutile, pe care să nu le iei niciodată într-o călătorie. Prea multe haine de “civil”. E o greșeală pe care-o faci ușor la început – o călătorie moto nu seamănă cu alte călătorii, pentru că-ți petreci cea mai mare parte din timp pe motocicletă. Adică nu-n hainele de stradă, ci în cele de motor. Așadar, evită să iei după tine hainele pe care ți le-ai lua dac-ai pleca în vacanță cu avionul sau cu mașina. Mai ales că mai toate sunt din bumbac, așadar sunt grele și ocupă mult spațiu. Ca să nu mai zic de pantofi – o pereche de încălțăminte de stradă și niște șlapi ar trebui să fie de ajuns. Scule pe care nu le vei folosi niciodată. Desigur, poate părea înțelept să pleci cu trusa de scule după tine, dar în realitate ai nevoie doar de câteva chei, o șurubelniță, un torx/inbus și-un kit de pană. Restul, lasă în seama mecanicului. Ia cort doar dacă esti sigur că-l pui. Mi s-a întâmplat de vreo două ori să car cortul degeaba după mine – iar partea proastă e că dacă iei cortul, trebuie să iei și sac de dormit, și izopren – lucru care-ți mănâncă foarte mult spațiu. Așadar, dacă știi că n-ai unde să pui cortul, nu-l lua. Sunt destule locuri în care să stai și n-o să dormi niciodată pe stradă. Cel mult, îți poți lua sacul de dormit – te-ajută dacă aterizezi într-un dormitor mai sinistru. Eu am o teorie. Câte cutii ai, atâtea umpli. Cu alte cuvinte, dacă ai două cutii laterale, una centrală, un roll-bag și o geantă de rezervor, vei găsi tu ceva să bagi în ele (pe sistemul “dacă tot am spațiu disponibil… las că n-o car în spate”. E adevărat, nu cari nimic în spate, dar dacă-ți cade motorul s-ar putea să-ți rupi spatele ridicând la el. Anvelope de schimb. Aici e subiectiv, și e posibil să fiu contrazis de alți călători. Totuși, nu cred că-i o idee prea bună să pleci cu anvelope de stradă pe motor și să legi anvelopele de off-road de motocicletă. Eu, dacă știu că mă așteaptă off-road, aleg o variantă dual sport gen Mitas E-07, care mă va ține peste 10.000 de km. Dacă pleci în jurul lumii și te așteaptă 15.000 de km pe stradă, urmați de traversarea Africii e o altă discuție. Dar chiar și-n această situație, aș prefera să cumpăr un set nou de pe drum. Sau să-l trimit undeva în avans și să-l ridic de-acolo. În general, nimic din categoria “lasă, poate am nevoie”. Dacă nu știi cu precizie cum și unde vei folosi un lucru, nu-l lua în calcul. Va fi doar balast. Motocicleta colegului și prietenului Cătălin Sănătescu, într-o tură prin Grecia Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  3. Honda lansează un dirt bike electric. Iată prototipul

    Faceți cunoștință cu Honda CR-Electric. Nu CRF, CR-E. O motocicletă cu preformanțe similare modelului de 250 cmc, dar care nu lasă fum prin pădure și nici nu deranjează urșii. Și la care nici nu trebuie să schimbi uleiul după fiecare ieșire. Honda CR-Electric a fost prezentată ca prototip, la Tokyo Motorcycle Show. Și fiind un prototip, nu un concept, ne este clar că motocicleta va ajunge în producție. Singura întrebare rămâne când (probabil anul viitor) și cât va costa. Și, desigur, care sunt performanțele, pentru că Honda n-a spus nimic. N-avem date nici despre timpul de încărcare a bateriei sau despre autonomie – datele de bază când vine vorba de o motocicletă electrică. Honda CR-Electric nu este prima apariție de acest gen pe scena off-road. KTM vinde deja modelul Freeride-E, iar Yamaha a prezentat un concept de trial electric – TY-E. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  4. S-a anunțat prima întâlnire Horizons Unlimited din România. Are loc la final de august, la Sebeșul de Sus, în județul Sibiu, la poalele Făgărașilor. Ce se întâmplă acolo? Se anunță povești de aventură – cel puțin 10 prezentări ale unor călătorii recente – și două cursuri practice care te pot ajuta în următoarea tură. Ca să participi, trebuie să te înregistrezi și să plătești biletul – http://www.horizonsunlimited.com/events/romania-2019/registration.php Ce înseamnă Horizons Unlimited? Sunt cele mai cunoscute întâlniri ale călătorilor din lume. Totul a început în 1997. După o călătorie în jurul lumii, Grant și Susan Johnson au creat acest brad, au pus la punct un forum și au început să organizeze întâlniri unde călătorii puteau afla ultimele informații despre destinațiile de aventură. Peste 20 de întâlniri se organizează, anual, peste tot în lume, iar forumul este si acum o sursă foarte bună de informare pentru cei care vor să plece într-o aventură. Întâlnirea din România este organizată de echipa Carpathian 2 Wheels Guide. Mai multe despre eveniment: http://www.horizonsunlimited.com/events/romania-2019 Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  5. O săptămână cu BMW C400GT. Ce-am învățat

    A fost o săptămână plină. Drumuri prin oraș și-n afara lui, agitație, filmări, montaj, iar filmări, iar montaj. Se vede c-a început sezonul. Abia acum am reușit să-mi trag sufletul și să mă pun în fața tastaturii. Și cum tocmai am încheiat șapte zile cu C400GT, iată câteva impresii la cald. Despre ce e vorba? BMW C400GT e versiunea Grand Turismo a lui C400X – primul scuter BMW de clasă medie. GT, adică mai comod și mai confortabil. Și ceva mai scump. Motorul: monocilindru, 350 cmc, 34 cp, 35 NM, – trage bine, nu vibrează, e fix ce-ti trebuie pe un maxi-scuter. Cât bagă? Dacă insiști, poți ajunge la 135-140 km/h cu el. Dar la 120 ajunge fără să comenteze. Foarte important: nu devine instabil la viteza asta, pe autostradă, iar dacă ieși pe drumuri naționale poți aborda virajele destul de sportiv. Cu alte cuvinte, o ținută de drum foarte bună. Comod? Da. Foarte comod. Șaua e fix cum trebuie, ergonomie perfectă, protecție la vânt. Și ai în echiparea opțională mânere încălzite și șa încălzită, la care se adaugă și leg-coverul. Astfel, devine excelent pentru diminețile reci de primăvară sau de toamnă târzie. Cred c-aș putea folosi scuterul ăsta la orice fel de temperatură, cu condiția să fie uscat pe jos – iar dacă alunecă, mă ajută ABS-ul și Traction Controlul Manevrabil? Da. Te bagi liniștit printre mașini. Eu merg de obicei pe o Vespa de 150 și m-am adaptat imediat la C400GT. Nu mi s-a părut nicio secundă mare și greoi. Display Connectivity, la fel ca la R1250GS, F850GS și alte modele BMW. Faci pairing cu smartphone-ul și ai navigatie, poti selecta muzica din playlist, poti raspunde la telefon. Made in China? Da. E făcut în China, alături de Loncin – aceiași cu care BMW lucrează pentru motoarele de la F850GS și F750GS. Feeling-ul e unul premium și e mai solid ca G310R sau G310GS. Plasticele sunt de calitate, îmbinările solide. Doar dacă ai ochiul format și te uiți pe la anumite detalii, în zona motorului, vei observa componente ieftine sau niște cabluri aranjate nu tocmai elegant. Dar, per total, feeling-ul e premium. Ce nu-mi place: spațiul de depozitare. Care e și nu prea e. Casca mea nu intră sub șa decât dacă stă motorul pe loc și extind spatiul de depozitare – BMW a născocit un mecanism inteligent pentru asta. Dar în mers nu-mi pot pune rucsacul sub sa decât dacă scot lucruri din el și caut să le așez astfel încât să intre. De aceea, pentru un spatiu de depozitare decent ai nevoie de top-case, oferit ca accesoriu. Dar chiar și-așa, e spatiu insuficient pentru un scuter care poarta semnatura GT. Consumul din test – 4.4 l/100 km Prețul: 8.300 de euro, cu mânere încălzite, șa încălzită și display Connectivity. Fără topcase. Așadar, e ceva mai piperat față de alte scutere asemănătoare: Yamaha XMax 400 – 7.000 euro, Suzuki Burgman 400 – 7.200 euro, Honda Forza 300 – 6.300 de euro, Piaggio Beverly 350 ABS Sport Touring – 5.819 euro. Un commuter ideal Concluzia? Motor vioi, foarte manevrabil, arătos și foarte comod – șaua încălzită e ceva ce-ar trebui să aibă orice scuter din emisfera asta. Display-ul Connectivity este un punct forte pentru cei care vor să răspundă la telefon în drum spre birou și să folosească navigația, dar vine cu un preț. Spațiul de sub șa ar fi putut fi mai mare. C400GT e un scuter excelent, care îmbină agilitatea în oraș cu posibilitatea de-a merge la drum lung. Dacă locuiești la 15 km de birou și ai o secțiune de drum național sau de autostradă, e fix genul de vehicul de care ai nevoie – un 125 cmc ar fi prea mic pentru momentul în care ieși din oraș, iar un 600 cmc e prea mare și prea scump. Astfel, scuterul de clasă medie este preferatul meu, datorită echilibrului dintre putere, confort și manevrabilitate – iar C400GT este o variantă de luat în calcul. Am deja un scuter de 150 cmc, dar tura cu C400GT m-a făcut să-mi doresc unul mai mare. Să fie mai comod, mai rapid, cu suspensii și frâne mai bune, cu spațiu de depozitare superior. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  6. #HoraMare: Iubim 2 Roti 2019 – București

    Din categoria “evenimente de făcut Hora Mare”, azi trecem în revistă “Iubim 2 Roți”, festival care a ajuns la ediția a șaptea. “Iubim 2 Roți” este un eveniment foarte drag nouă, poate și pentru c-a pornit la drum cam în aceeași perioadă în care începea și povestea PeMotoare. Pe vremea aia eram ca doi copii haotici dornici să mutăm munți… Și-ar mai fi băieții de la Free Riders, care organizează acest eveniment, și care ne sunt prieteni. De fapt, ei sunt prieteni cu oricine merge pe două roți și chiar dacă nu ești genul de motociclist care să se dea în vânt după viața de club, tot o să găsești lucruri pe care să pe poveștești, pentru că până la urmă împărțim aceeași pasiune – motociclismul. Bun, și-acum despre eveniment. Prima oară s-a întâmplat în Piața Constituției, apoi s-a mutat pentru o vreme la Romexpo, după care a ajuns în locul unde se va-ntâmpla și anul acesta – grădina Clubului Quantic, aflat între Grozăvești și Cotroceni. E un loc perfect, dacă te duci cu motorul și te-mprietenești cu câteva sticle de bere. Poți să-l lași acolo, iar metroul e aproape. Line-up de anul acesta (cel puțin ce s-a anunțat până acum): Bucovina, Cargo, Coma, Luna Amara, RoadkillSoda. Treburi grele, de bikeri, cu alte cuvinte. Se anunță și tradiționala paradă moto – oare câți or participa anul acesta? – precum și tot felul de activități dedicate motocicliștilor, pe care organizatorii le vor anunța în curând. Biletele, in presale la data redactării acestui articol – le găsiți online. Mai multe detalii pe iubim2roți.ro Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  7. Noul BMW S1000RR – Test Exclusiv – Iată Secretele

    Please enter banners and links. FILM | BMW S1000RR este o motocicletă cu totul nouă. Nu vorbim de un facelift, ci de o adevărată schimbare de generație – totul a fost schimbat, de la motor la suspensii, frâne, ergonomie și la felul în care-arată. BMW ne-a invitat la lansarea noului S1000RR pe circuitul de la Estoril, în Portugalia. Am avut la dispoziție mai multe intrări pe circuit ca să ne facem o primă-impresie și am stat de vorbă cu experții BMW – am aflat, astfel, secretele din spatele motorului, suspensiilor, sistemului de frânare și de ce se simte așa ciudat, cum se setează electronicele și-așa mai departe. Urmăriți filmul mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. Nu uitați să v-abonați pentru că ne-așteaptă un an plin. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  8. KTM 790 Adventure – Primul Test | Exclusiv

    FILM | Prima tură cu noul KTM 790 Adventure. Mă dădeam jos din ultimul avion frânt de oboseală, pe jumătate surd, și încercând să mă înțeleg cu Ken San, un jurnalist moto japonez pe care-l întâlnisem la ultimul check-in. Era ora 01.00 noaptea, eram plecat de 16 ore de-acasă și încă mai aveam 60 de km până la hotel. Afară, vânt puternic. Simteam nisipul cum mă lovește în ochi și tremuram de frig în fața aeroportului din Errachidia. Mă așteptam ca deșertul să mă primească altfel. Urmau două zile de teste, discuții cu legende ale racingului, insight-uri de la experții KTM. Prima zi, o tură mai scurtă cu 790 Adventure, în versiunea standard. Așa, de încălzire. A doua zi, în schimb, aveam să trecem la treburi mai serioase: de dimineața până seara off-road în deșert pe 790 Adventure R (principala diferență între modele e furca). Ce-a ieșit, vedeți în filmul de mai jos. Nu uitați să vă abonați la canalul nostru de YouTube, pentru că ne așteaptă un an plin. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  9. Despre norocul de-a fi devenit motociclist

    Am o escală de opt ore în aeroportul din Casablanca. Sunt răcit, nu mai aud c-o ureche de câteva ore (ultima aterizare e de vină, mi se întâmplă când răcesc), am pierdut noțiunea timpului. Sunt buimac și somnoros. Am mâncat un tajin, am băut un espresso dublu și-un ceai. Aștept să treacă timpul. Sunt rare momentele astea, în care pur și simplu nu fac nimic și las gândurile să curgă. Iar gândul de azi se duce spre nebunia asta pe care o practic cu o pasiune de neînțeles de vreo șapte-opt ani. Anul ăsta n-am mai marcat aniversarea Pe Motoare cu un articol, dar cred c-au trecut șapte ani de la momentul când am luat decizia să scriu povestea asta. Cum trece timpul… Dar acum nu voi vorbi neapărat despre Pe Motoare, ci despre lucrurile pe care mi le-a adus motocicleta. Nu știu la alții cum e, dar mie mi-a schimbat viața definitiv. Am câștigat prieteni buni, pe care nu i-aș fi cunoscut altfel. Dacă mă uit la conversațiile pe care le port zilnic, la oamenii cu care mă văd, îmi dau seama că nu i-aș fi cunoscut dacă nu-mi luam motor. Și ce pierdere era! Nu i-am uitat pe prietenii vechi, cum aș fi putut? Țin mult la prieteni. Atât de mult, că tot încerc să-i convertesc și pe ei. Și-am reușit – trei, până acum. Și nu mă las până nu-i pun pe toți pe două roți. Motocicleta mi-a devenit partener de aventură. De copil, mi-a plăcut să umblu – pe oriunde, cât mai departe să fie. Doar că atunci eram nevoit s-o practic sub alte forme, iar când m-am urcat la volanul primei mașini, tot cu gândul la drumuri lungi eram. Apoi a apărut motocicleta și mi-a fost clar: asta așteptam, acum avem o lume de descoperit împreună. Mi-am ascuțit simțurile. Am învățat cum miroase muntele dimineața – n-o să simți asta dintr-o mașină. Simt când vine primăvara, când vine ploaia, cum alunecă o frunză udă. Am învățat să mă bucur de viață fără să stau cu nasul în ecrane – refuz constant să folosesc suportul de smarpthone. Motocicleta mi-a schimbat total viața. Și-acum trebuie să mă-ntorc la Pe Motoare, pentru că lucrurile merg mână-n mână. Fac asta de șapte ani și nu m-am plictisit o zi. Au fost și momente grele, dar asta din cauza unor contexte. Niciodată nu m-am lăsat copleșit și întotdeauna am căutat să merg mai departe și să învârt roata. Lucrez alături de niște oameni formidabili – am tremurat de frig împreună, am pierdut nopți, am doborât munți, am reușit să ieșim dintr-o țară unde motociclismul e ceva excentric și să ne batem cu băieții mari. N-aș fi putut fără acești oameni grozavi. Pe care știu că nu i-aș fi cunoscut altfel. Nu știu unde m-aș fi aflat dacă nu mi-aș fi luat motocicletă. Poate la radio – dintotdeauna mi-am dorit să vorbesc la radio (încă îmi doresc, nu cred c-o să-mi treacă vreodată). Poate în redacția vreunui ziar – încă mă mișcă mirosul tiparului – să-mi văd cuvintele pe un suport fizic, pe hârtie, pe o tarabă – îmi creștea inima de fiecare dată. Sau la revistă. În orice caz, ceva important. Dintotdeauna mi-a plăcut să mă fac auzit. Mi-a luat ceva timp să realizez asta, dar acum mi-e clar. Orice mi-aș fi ales, aș fi făcut-o cu inima curată și cu o pasiune mult prea mare pentru limitele unui om sănătos. Dar iată-mă aici, într-o cafenea din aeroportul Casablanca. Mai iau un ceai. Am casca lângă mine, costumul și cizmele sunt în geanta mare, camerele sunt încărcate, iar eu simt un avânt de parcă aș face prima oară treaba asta. Să-nceapă aventura! Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  10. Ce anvelope să aleg pentru noul sezon? E o întrebare ce nu va dispărea niciodată de pe buzele unui motociclist. Noi le-am încercat pe cele mai populare, în timpul călătoriilor și testelor pe care le-am făcut. Iată lista și observațiile noastre. Ca idee, vom împărți anvelopele pentru motociclete adventure în trei categorii: anvelope de stradă – 90% on-road (Michelin Anakee 3, Metzeler Tourance Next, Pirelli Scorpion Trail), anvelope de stradă cu un profil mai agresiv – 80% on road (Michelin Anakee Adventure, Continental TKC 80), anvelope dual sport (Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3) și anvelope dual sport cu viață lungă (Mitas E-07, Heidenau K60 Scout). Observațiile noastre, în filmul de mai jos. Abonați-vă la canalul nostru YouTube pentru filme similare. [embedded content] Exemplarele din această filmare au fost oferite de anvelopemoto.eu. Sursa
  11. Anvelope Adventure. Cele mai bune din 2019

    Ce anvelope să aleg pentru noul sezon? E o întrebare ce nu va dispărea niciodată de pe buzele unui motociclist. Noi le-am încercat pe cele mai populare, în timpul călătoriilor și testelor pe care le-am făcut. Iată lista și observațiile noastre. Ca idee, vom împărți anvelopele pentru motociclete adventure în trei categorii: anvelope de stradă – 90% on-road (Michelin Anakee 3, Metzeler Tourance Next, Pirelli Scorpion Trail), anvelope de stradă cu un profil mai agresiv – 80% on road (Michelin Anakee Adventure, Continental TKC 80), anvelope dual sport (Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3) și anvelope dual sport cu viață lungă (Mitas E-07, Heidenau K60 Scout). Observațiile noastre, în filmul de mai jos. Abonați-vă la canalul nostru YouTube pentru filme similare. [embedded content] Exemplarele din această filmare au fost oferite de anvelopemoto.eu. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  12. Peste câteva zile decolăm către Estoril, unde vom testa noul BMW S1000RR, una dintre cele mai așteptate motociclete ale anului. Testul va cuprinde mai multe intrări pe circuit și discuții cu experții BMW Motorrad. Noul S1000RR va fi testat de Bogdănel, partea veselă a echipei PeMotoare – superbikeurile, supersporturile, supernakedurile și tot ce-ncepe cu super și oferă performanțe sunt specialitatea lui. În așteptarea testului, care va fi publicat cel mai probabil săptămâna viitoare, iată un interviu cu Sepp Machler, omul din spatele noului S1000RR. [embedded content] Revenim cu primele impresii. Până atunci vrem să știm care sunt curiozitățile voastre legate de-acest model. Apropo, nu este singura lansare importantă la care participăm în această primăvară. De altfel, primul pe listă este KTM 790 Adventure. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  13. Testăm noul KTM 790 Adventure. Ce vreți să aflați?

    KTM ne-a invitat să ne dăm cu noul 790 Adventure la lansarea internațională din Maroc. Vom avea două zile la dispoziție, câte una pentru fiecare variantă 790 Adventure – o zi de stradă și o zi de off-road, când vom merge cu versiunea R. Evenimentul de lansare are loc în zona orașului Erfoud, o oază din deșertul Sahara, în estul Marocului – un loc care-ți dă acces, printre altele, la dunele de nisip. Locul a fost ales drept platoul de filmare pentru multe filme celebre precum Mumia sau James Bond – Spectre. Printre experții cu care vom sta de vorbă: Chris Birch, Marc Coma, Jordi Villadoms. Sună bine, nu? Dar să ne-ntoarcem la motociclete. 790 Adventure R este așezat undeva între 690R și 1090 R și are la bază un bicilindru care scoate 95 de cai putere. Foarte interesant este rezervorul alungit, care coboară centrul de greutate și ar trebui să facă din 790 Adventure o motocicletă foarte manevrabilă. Suntem tare curioși să vedem cum se pilotează, cât este de cofortabilă, care sunt punctele forte și care sunt slăbiciunile acestei motociclete. Voi ce vreți să aflați? Pe post de introducere, un interviu cu Adriaan Sinke – product manager KTM 790 Adventure. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  14. Yamaha Tenere 700 – Despre preț și disponibilitate

    Yamaha a mai făcut un pas în lungul drum spre lansare a modelului Tenere 700. Ieri seară a anunțat prețul și faptul că primele exemplare se vor vinde pe principiul “primul venit, primul servit”, la un preț special. După o campanie de teasing foarte lunga, Yamaha a anunțat data la care Tenere 700 intra pe piață – 27 martie, ora 14.00, la prețul special de €9,299 pentru versiunea standard. “Primele livrări sunt programate pentru iulie 2019 și le vor fi alocate clienților noștri online, pe principiul primul-venit, primul-servit”, spune Yamaha. Comenzile online se vor închide la data de 31 iulie. Apoi, Tenere 700 va ajunge la dealeri în septembrie, la prețul de €9,699. Yamaha Tenere 700 este construită pe baza motorului cu doi cilindri în linie de pe MT-07, iar producătorul promite o autonomie de peste 350 de km. ABS-ul poate fi decuplat în off-road. Yamaha Tenere va fi disponibilă în trei versiuni de culoare și va exista o linie completă de accesorii originale, dedicate celor care vor să facă turul lumii sau celor orientați către rally-raid. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  15. Calendarul Întrunirilor Moto din România – 2019

    Începe hora mare. Festivaluri, întruniri, întâlniri – le consemnăm în tradiționalul Calendar al Întrunirilor Moto. Calendarul este întocmit pe baza informațiilor primite de la reprezentanții cluburilor moto, așadar dacă faci parte dintr-un un MC, RC sau o altă grupare de bikeri, și vrei ca evenimentul vostru să fie consemnat aici, scrie-ne coordonatele la cristian.predoi@pemotoare.ro. Calendarul se actualizează constant. Ce-avem până acum: Martie 30 martie – Happy Street Brotherdood MF – Open Season Party – Câmpina Mai 24-26 mai – Iubim 2 Roti – Ediția a VII-a. Coordonate: Club Quantic, București. 25 mai – Party Timisoara Bikers and Friends – ed 12 – Cabana Vanatorilor din Cheveresul Mare, Jud Timis. Iunie 31 mai – 02 iunie – Bikers For Humanity – Ediția IV (campanie umanitară) – Tulcea 07-09 iunie – Seawolves Bike Fest 12. Coordonate: Phoenicia Holiday Resort, Mamaia 14-16 iunie – Întrunirea Moto Black Helmets – Mănești 2019 21-23 iunie – Road Patrol MC România Bikers Festival – Coordonate: Poligonul AJVPS, Padurea Verde, Timișoara. 21-23 iunie – Bike Fest X 3 Oradea, Baile 1 Mai, Strandul cu Valuri 22-23 iunie – Festivalului Rock’n’Ride – prima ediție – Parcul de Picnic Făget (lângă orașul Mioveni) Iulie 05-07 iulie – Seawolves MC Buzau – Moto Bikers Party – fosta U.M. 01258, Ramnicu Sarat 18 -21 iulie – MAN Romania Editia a VII-a Magic Lepsa Reloaded – Tabara Galaciuc, Tulnici 26-28 iulie – Festivalul Rezistența Făgăraș Bike Fest 27 iulie – 28 iulie – Freedom Crew MF Timisoara PARTY (revenim curand cu locatia) August 9-11 august – Bucovina MotoRock – Cetatea de Scaun a Sucevei Septembrie 06-09 septembrie – Maris Fest VI – Tg Mures, Malul Mures, Zona Hipodrom Octombrie Noiembrie Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  16. Honda CB500F 2019 – Unboxing și Prima Cheie

    Honda CB500F apare într-o formă nouă pentru 2019. Este una dintre opțiunile cele mai potrivite pentru începători – manevrabliă, atractivă, dedicată celor cu categoria A2, motor care nu te ia prin surprindere dar de care nu te plictisești repede, preț convenabil. Țin minte că acum vreo 7 ani, când se lansa PeMotoare, dădeam prima tură cu un CB500F. Sunt tare curios să văd câte s-au schimbat de atunci. La fel ca toate motocicletele la care facem unboxing, CB500F este pe lista modelelor de test din acest an. Tot ce-așteptăm e să vină mai repede primăvara ca să ne-apucăm de treabă. Dar până una-alta, hai s-o scoatem din cutie și s-auzim cum sună. Urmăriți filmul mai jos sau direct pe YouTube. [embedded content] Nu uitați de butonul subscribe. Vă ține la curent cu tot ce e nou pe canalul nostru de YouTube. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  17. Honda Africa Four – 145 CP. Cum sună?

    Nu știu voi, dar eu când am văzut pentru prima dată fotografia asta, mi-am și imaginat o plajă goală unde să poți deschide accelerația la maximum. Roata-spate să arunce nisip, suspensia să lungească și să zbori cât vezi cu ochii. Deși, nu i-ar sta rău nici pe străzile orașului. Ba dimpotrivă.. Honda Africa Four este o motocicletă custom construită de Brivemo Motos – un dealer Honda din Eleveția. Au luat un CB1000R și l-au transformat în scrambler. Suspensia-față vine de la CRF450R, iar ampatamentul pare să fi devenit ceva mai lung. În locul celor două discuri de frână de pe supernakedul Honda avem un singur disc, iar anvelopele Continental TKC 80 dau foarte bine pe jantele aurii. Băieții au dat jos evacuarea stoc și au înlocuit-o cu o evacuare înaltă care trebuie să sune grozav. Ai și crash-bar care să te protejeze, iar ghidonul lat și înalt te-ar ajuta s-o manevrezi mai ușor. Tot pe ghidon găsim și handguard-uri care conțin luminile de semnalizare. Nu știu ce să zic de scărițe, care-au rămas în poziția standard. Iar tema tricolore, combinată cu farul acela agresiv fac ca Africa Four să arate extraordinar. In rest, avem motorul cu patru cilindri în linie de pe CB1000R, care ajunge pe la 145 de cai putere și o masă de aproximativ 200 de kg. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  18. Honda CB650R 2019 – Unboxing și Prima Cheie

    Ne pregătim pentru un nou sezon de teste și călătorii. Și e cazul să primim cum se cuvine motocicletele cu care-o să ne dăm – astăzi vorbim despre Honda CB650R – una dintre cele mai așteptate apariții ale anului. Honda a dat un refresh clasei mijlocii – CB500R, CB500X, CB500F și CB650R. Aceasta din urmă are tot un motor cu patru cilindri în linie de 650 de cmc, dar acum dezvoltă ceva mai multă putere. Totuși, nu acolo e cheia. Ci la felul în care a fost redesenată – Honda CB650R împrumută liniile Neo Sports Cafe și seamănă destul de mult cu CB1000R. Zilele trecute am fost la dealerul Honda Motorteam ca s-o scoatem din cutie și să-i dăm prima cheie. Iată ce-a ieșit. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  19. Rev’it! Defender Pro GTX e fix genul meu de costum moto: tehnc și versatil. Îl port de o jumătate de an la toate turele cu motociclet adventure, dar aventura de pe “Drumul Oaselor” este cea care m-a făcut să-i testez limitele: zile de ploaie, frig, noroaie. Căci pe vreme caldă mi-era clar c-o să fie bun la cât de mari sunt aerisirile. După un an cu Clover Crossover, am tecut la Rev’it! Defender Pro GTX. Tot de la Motor-Team, importatorul celor două branduri în România. Cele două costume sunt cam la fel, de la straturi la construcție și culori, dar la o privire mai atentă vei observa că Rev’it! folosește materiale mai bune. Dar asta vine cu un preț. Defender Pro GTX e format dintr-un strat exterior solid și o membrană Gore-Tex. Fără membrană termică – lucru care pe mine nu mă deranjează. Ba dimpotrivă, prefer un strat termic de la un magazin de munte. Pentru zilele friguroase, de exemplu, am o bluză Mammut, iar în combinația de trei straturi (geacă, Gore-Tex, termic) și bluză de corp pot merge și la 2-3 grade fără să-mi fie frig cu acest costum. Aici se vede diferența față de Clover – la aceleași temperaturi, în aceeași configurație, îmi era frig. Jacket Defender Pro GTX Alte observații: îmi plac fermoarele mari și solide pe care le pot apuca cu mănuși. aerisirile sunt foarte bine poziționate și te ventilezi fără probleme. pantalonii vin in trei lungimi: short, medium, long. Am luat short și sunt cam scurți. De aici înainte voi merge pe medium. a rămas într-o formă surprinzător de bună după noroaiele și uzura din Siberia Mai pun odată fotografia ca să vedeți în ce hal arăt Pe ploaie – cât e Gore-Tex-ul de eficient? M-am tot gândit când îmi făceam bagajul dacă e cazul să-mi mai iau costumul de ploaie sau nu. Vorba aia, scrie Gore-Tex din cap până-n picioare, e iulie-august, iar Scutariu zice că nu l-a plouat deloc anul trecut. “Hai că nu-l mai iau, ține la 1-2 ploi”. La 1-2 zile ar fi ținut, dar vreo 1.500 de km m-a plouat în continuu, cam de la granița cu Ucraina până la Moscova. Apoi am avut multe zile cu soare, dar fix când aveam nevoie mai mare de vreme bună (adică pe Drumul Oaselor) a început să mă plouă din nou – și-a ținut-o așa timp de patru zile, când ploaie măruntă, de noiembrie, când torențială, cu 6-7 grade în termometru. Frig și noroi – aproape 2.000 de km de noroi. Ce-am învățat din treaba asta? Oricât ar fi Gore-Tex-ul de Gore-Tex (notă: costumul ăsta n-are Gore-Tex laminat – se spune că-i mai eficient), oricât ar fi el de garantat să țină la ploaie, după o vreme te uzi. Eu m-am udat prima oară în zona mâinilor, până la coate – acolo am niște fermoare pentru ventilație. Apoi au mai urmat alte puncte “strategice”. La fel am pățin și cu Dainese D-Explore-R Gore-Tex. Totuși, nu mi-a fost frig. Odată pus stratul termic, chiar dacă simțeam umezeală, a fost bine. Din fericire, n-am avut nicio căzătură mai serioasă ca să-i testez rezistența la abraziune și protecțiile, dar sunt sigur că m-ar fi protejat foarte bine. Prețul: 656 € – geaca, 456 € – pantalonii. Nu-i puțin, dar e un costum cu care mergi câteva sezoane, fie vară, fie iarnă, fără bătăi de cap. Defender Pro GTX nu va ieși din scenă așa de repede, dar va fi acompaniat de Ridge Gore Tex – tot de la Rev’it! – Gore-Tex laminat, un look minimalist, un costum pe care-l voi folosi mai degrabă la turele pe asfalt. Sunt tare curios să văd, printre altele, care e diferența între Gore-Tex-ul laminat și membrana separată și cum e să-l porți în zile călduroase. Jacket Ridge GTX Sursa
  20. Rev’it! Defender Pro GTX e fix genul meu de costum moto: tehnc și versatil. Îl port de o jumătate de an la toate turele cu motociclet adventure, dar aventura de pe “Drumul Oaselor” este cea care m-a făcut să-i testez limitele: zile de ploaie, frig, noroaie. Căci pe vreme caldă mi-era clar c-o să fie bun la cât de mari sunt aerisirile. După un an cu Clover Crossover, am tecut la Rev’it! Defender Pro GTX. Tot de la Motor-Team, importatorul celor două branduri în România. Cele două costume sunt cam la fel, de la straturi la construcție și culori, dar la o privire mai atentă vei observa că Rev’it! folosește materiale mai bune. Dar asta vine cu un preț. Defender Pro GTX e format dintr-un strat exterior solid și o membrană Gore-Tex. Fără membrană termică – lucru care pe mine nu mă deranjează. Ba dimpotrivă, prefer un strat termic de la un magazin de munte. Pentru zilele friguroase, de exemplu, am o bluză Mammut, iar în combinația de trei straturi (geacă, Gore-Tex, termic) și bluză de corp pot merge și la 2-3 grade fără să-mi fie frig cu acest costum. Aici se vede diferența față de Clover – la aceleași temperaturi, în aceeași configurație, îmi era frig. Jacket Defender Pro GTX Alte observații: îmi plac fermoarele mari și solide pe care le pot apuca cu mănuși. aerisirile sunt foarte bine poziționate și te ventilezi fără probleme. pantalonii vin in trei lungimi: short, medium, long. Am luat short și sunt cam scurți. De aici înainte voi merge pe medium. a rămas într-o formă surprinzător de bună după noroaiele și uzura din Siberia Mai pun odată fotografia ca să vedeți în ce hal arăt Pe ploaie – cât e Gore-Tex-ul de eficient? M-am tot gândit când îmi făceam bagajul dacă e cazul să-mi mai iau costumul de ploaie sau nu. Vorba aia, scrie Gore-Tex din cap până-n picioare, e iulie-august, iar Scutariu zice că nu l-a plouat deloc anul trecut. “Hai că nu-l mai iau, ține la 1-2 ploi”. La 1-2 zile ar fi ținut, dar vreo 1.500 de km m-a plouat în continuu, cam de la granița cu Ucraina până la Moscova. Apoi am avut multe zile cu soare, dar fix când aveam nevoie mai mare de vreme bună (adică pe Drumul Oaselor) a început să mă plouă din nou – și-a ținut-o așa timp de patru zile, când ploaie măruntă, de noiembrie, când torențială, cu 6-7 grade în termometru. Frig și noroi – aproape 2.000 de km de noroi. Ce-am învățat din treaba asta? Oricât ar fi Gore-Tex-ul de Gore-Tex (notă: costumul ăsta n-are Gore-Tex laminat – se spune că-i mai eficient), oricât ar fi el de garantat să țină la ploaie, după o vreme te uzi. Eu m-am udat prima oară în zona mâinilor, până la coate – acolo am niște fermoare pentru ventilație. Apoi au mai urmat alte puncte “strategice”. La fel am pățin și cu Dainese D-Explore-R Gore-Tex. Totuși, nu mi-a fost frig. Odată pus stratul termic, chiar dacă simțeam umezeală, a fost bine. Din fericire, n-am avut nicio căzătură mai serioasă ca să-i testez rezistența la abraziune și protecțiile, dar sunt sigur că m-ar fi protejat foarte bine. Prețul: 656 € – geaca, 456 € – pantalonii. Nu-i puțin, dar e un costum cu care mergi câteva sezoane, fie vară, fie iarnă, fără bătăi de cap. Defender Pro GTX nu va ieși din scenă așa de repede, dar va fi acompaniat de Ridge Gore Tex – tot de la Rev’it! – Gore-Tex laminat, un look minimalist, un costum pe care-l voi folosi mai degrabă la turele pe asfalt. Sunt tare curios să văd, printre altele, care e diferența între Gore-Tex-ul laminat și membrana separată și cum e să-l porți în zile călduroase. Jacket Ridge GTX Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  21. Singură, în Africa. Pe un Harley-Davidson Iron 883

    O cheamă Elena și locuiește în Italia. Are un Harley-Davidson cu numere de Vaslui, căci de-acolo e. Iar dacă tot și-a luat permisul moto, s-a gândit că Europa nu-i chiar așa interesantă. Deci a luat vaporul din Genova și s-a oprit tocmai în Maroc. De-acolo a coborât spre Mauritania, Senegal, Guinea, Coasta de Fildes, Burkina Faso, Mali și înapoi. Vreo trei luni și jumătate. Am cunoscut-o pe Elena vineri seara la lansarea Vespa Elettrica. La cum pune problema, ar fi putut pleca chiar și cu Vespa, dac-ar fi fost să fie. Înțelege că un Harley Iron 883 nu e tocmai o motocicletă pentru expediție și se cam luptă cu greutatea, începătoare fiind. “Iron 883? Dar unde-ți cari bagajele, o întreabă un prieten?”. “Mi-am luat niște genți soft”. Dacă te uiți la fotografii o să vezi două genți laterlale și un amalgam format dintr-un roll-bag mare, cortul, o canistră de benzină old-school, toate prinse cu chingi. Comunicativă și dezinvoltă, vorbăreață și optimistă, a dormit “acasă la oameni”. “La un moment dat devenise un scop pentru mine. Fără hoteluri. Mi-am luat și cortul, dar nu l-am pus niciodată”. Motocicleta? Pe-asta o are (și-i place mult), cu asta pleacă – indiferent de destinație. N-a avut nicio problemă în călătorie, până la întoarcere, în Maroc, când s-a defectat fix în fața service-ului Harley-Davidson. Mai peste tot a mers pe asfalt. Nici n-a avut altceva în plan. E conștientă că ar putea avea ceva probleme pe off-road, dar pare neabătută. Și asta a fost doar încălzirea. Elena pregătește ceva foarte tare. Cu-aceeași motocicletă, dar cu un echipament ceva mai bun pentru touring – nu cu o cască retro prin care bate vântul. N-o să spun despre ce e vorba – o las pe ea s-anunțe. O puteți urmări pe Facebook, Instagram (@helebiker) și pe site-ul helebiker.com Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  22. E posibil ca anvelopele Mitas E-07 să fi devenit preferatele mele când vine vorba de drumuri lungi, prin țări îndepărtate, unde prezența asfaltului e una incertă. Au viață lungă, oferă tracțiune în afara asfaltului și nici pe stradă nu-s foarte rele. Concluziile vin în urma călătoriei din Siberia (vezi aici filmele – Partea I și Partea II). Discutam cu prietenul Scutariu (da, cel cu cartea) despre alegerea anvelopelor pentru călătoria de vara trecută. El, Mongolia, eu – Drumul Oaselor. El era deja fan Mitas E-07, după călătoria lui în Siberia, eu nu eram convins, dar nici n-aveam vreo preferință anume. Așadar, îl rog pe Scutariu să-mi comande și mie un set Mitas la ChemTraders, pentru BMW F850GS – motocicleta cu care-aveam să plec. În primii km au alunecat foarte tare. Da, știu că o anvelopă nouă alunecă, dar ăstea parcă erau date cu ceară. Am tremurat de câteva ori la niște frâne, iar controlul tracțiunii îmi dădea o mulțime de semnale în bord. Am ținut-o așa câteva sute de km, până la granița cu Ucraina. De-acolo parcă a început să fie mai bine. Tot în Ucraina am reușit să le testez și pe ploaie. De fapt, până la Moscova m-a plouat non-stop, dar n-am simțit nicio acvaplanare. Ce-i drept, nici nu mi-am forțat norocul. Fără zgomot și vibrații Ultimele anvelope de genul ăsta cu care am mers (anvelope de viață lungă) au fost Heidenau K60 Scout. Mi-amintesc și-acum vibrațiile la viteză mică și zgomotul îngrozitor. Nimic, în schimb, de la Mitas E-07. Nici vibrații, nici zgomot. Sunt mult mai silențioase decât Michelin Anakee Wild, totodată. Ce-i drept, nu e cel mai bun exemplu, și-acum îmi amintesc huruitul. Pe viraje Am prins o secțiune virajată, un drum foarte frumos, la sud de lacul Baikal. Acolo a fost momentul în care am schimbat în treapta inferioară și-a început distracția. Anvelopele au ținut surprinzător, dar nici aici nu mi-am forțat norocul și am ales să ies cât mai mult din motocicletă. Pe Drumul Oaselor Drumul Oaselor e o porțiune de 2.000 de km, fără asfalt. Suprafața, după cum ai norocul: poate fi pietriș, nisip sau noroi. Eu am avut de toate, iar anvelopele s-au descurcat onorabil peste tot. Mi-amintesc că era cât pe ce să pierd fața de câteva ori, într-o zonă de nisip, dar aș fi pățit-o cu orice anvelopă. N-am rămas împotmolit, n-am alunecat, n-am căzut din cauza lor. Am trecut prin bălți, noroaie, pietre, pe cel mai chinuitor drum pe care-am fost vreodată. Și sunt sigur c-am făcut o alegere foarte bună în materie de gume. Ah, am făcut o pană, odată. Dar n-a fost vina lor că acel cui se afla fix în parcarea hotelului. Fiind anvelope tubeless, am scos kit-ul de pană și-n 10 minute era gata. Rezistă până la capătul lumii Am mers cu ele 10.000 de km și a mai fi ținut. Ceea ce n-aș putea spune niciodată despre Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3 sau Continental TKC 80 care au profilul șters după 5.000 de km. Ce-i drept, Mitas sacrifică puțin din aderența pe asfalt, dar intre un comportament stradal bun și 10.000 de km, aleg varianta din urmă. Până la urmă plec la capătul Pământului, unde mă interesează să văd lucruri nu să mă dau pe viraje. Singurele care mai țin atât și pe care le-am testat sunt Heidenau K60 Scout. Dar acestea din urmă sunt prea gălăgioase și vibrează. Așadar, rămân cu Mitas – un compromis foarte bun între asfalt și off-road și cel puțin 10.000 de km până se uzează. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  23. Vespa Elettrica debutează oficial în România. Costă 6.390 de euro și are o autonomie de 100 de km, după patru ore de încărcare. Puterea motorului este de 4 kW, cu performanțe superioare unui scuter clasic de 50 cmc, spune producătorul – mai ales când vine vorba de accelerații rapide – cuplul este disponbil mai repede, prin natura motorului electric. Bateria lithium-ion se încarcă la 220v și garantată pentru 1000 de cicluri de încărcare. Asta ar însemna 50.000-70.000 de km, pe care un astfel de scuter îi face în aproximativ 10 ani. După 1.000 de cicluri de încărcare, bateria va funcționa la cel puțin 80%, spune Vespa. Proiectul Vespa Elettrica conține și o versiune X – cu o autonomie de 200 de km. Modelul X n-a intrat încă în producție. Vespa Elettrica are aceleași dimensiuni ca modelul Primavera și este construit într-o singură culoare, cu mențiunea că bandourile laterale pot fi schimbate. Display-ul este TFT și oferă conectivitate Bluetooth cu smatphone-ul. Vespa Elettrica are trei moduri de mers – Eco, Power și Reverse. Scuterul electric a fost prezentat vineri seara (15 februarie) în showroom-ul The Bike Hub, importatorul Piaggio în România – calea 13 Septembrie, București. Acolo găsiți Vespa Elettrica (disponibilă în stoc), dar și restul scuterelor Vespa și Piaggio. De altfel, cei de la The Bike Hub au pornit un proiect intitulat “Mobilitate Urbană”, prin care vor să-i convingă pe cei mai reticenți de utilitatea scuterelor în traficul urban. Finanțare – până la 28 februarie, Vespa Elettrica poate fi cumpărată cu DAE 0% printr-o ofertă Unicredit Leasing. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  24. Despre “Est, spre Siberia”. Jurnal de călătorie moto

    O carte despre “Drumul Oaselor” și istoria cumplită din fundația lui, despre oameni calzi într-o Siberie rece, despre aventură până unde se termină Pământul, departe de continent, printre insulele arhipelagului. O călătorie de la București la Magadan. Azi (sâmbătă, 16 februarie), Cristian Scutariu – jurnalist – a lansat “Est, spre Siberia” – jurnalul său din timpul călătoriei spre Magadan. Totul a început acum doi ani, când Scutariu a încălecat pe un BMW F800GS, pe care l-a botezat Mario Gotze (deh, Scutariu e jurnalist de sport) și a plecat singur spre Magadan. Povestea este un jurnal scris la cald, încă de la plecarea din fața blocului, cu tot cu oprirea de lângă Hanul Ancuței, granița cu Ucraina și discuțiile cu vameșii, cu emoții, poticneli, reușite. E o poveste scrisă franc, într-un limbaj neaoș, și simți căldura unei conversații cu un prieten. Surprinde totul perfect, de la atmosfera plecării din București până la zilele din Transsiberian și până la trăirile de Drumul Oaselor. Susprinde emoția pe care-o simte un motociclist când pleacă în călătorie. Cred c-am mai zis-o. Trebuie să vedeți Siberia lui Scutariu. Este un spațiu fascinant, cu personaje de poveste, cu munți care umilesc Alpii, cu o natură explozivă, cu oameni cumsecade, prietenii legate în jurul păhărelelor de vodka și lecții învățate în jurul kilometrilor. Este Siberia povestită prin ochii unui iubitor de Siberie. Lansarea a avut loc la QP Pub, iar barul a fost neîncăpător. Prieteni, colegi, cititori. Un Scutariu emoționat. Cuvintele lui Mihai Barbu pe coperta 4. Fotografii. Găsiți cartea online. O să vă relaxeze și-o să vă inspire. Iar acest fapt din urmă l-ar bucura cel mai mult pe autor. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
  25. Sunt motociclist și m-am ales cu o deprindere. În fiecare dimineață verific starea vremii. Mai ales în lunile de tranziție, când începe să se vadă luminița de la capătul tunelului. Săptămâna viitoare se anunță temperaturi acceptabile și vă știu bine: cum dă puțin soarele, cum vă vine de ieșit. Scriu aceste pentru cei aflați la început de carieră. N-aș vrea să-ncepem sezonul cu vreo trântă. Atenție la aderență Teoretic, la 11 grade este bine. Dar aia e maxima. Dacă pleci la birou cu motocicleta, o vei face pe la ora 8.00, când afară n-ai mai mult de două grade. La astfel de temperaturi apare mâzga și asfaltul devine foarte alunecos. Mare grijă. Chiar dacă n-ai mâzgă pe jos, anvelopele se vor încălzi mai greu, deci nu te da în spectacol. Anvelopele au aderență maximă atunci când ajung la o anumită temperatură și se întâmplă asta după ce mergi măcar puțin. E încă frig și ziua-i scurtă Deși ai soare afară, ziua e scurtă. Dacă te găsește vreo plecare pe Cheia și întârzii ceva mai mult, te vei trezi că te prinde întunericul pe drum. Și frigul. Îmbracă-te bine, cu mai multe straturi. Pe motocicletă e mai bine să-ți fie cald decât frig. Ca măsură de urgență, poți opri într-o benzinările, cumperi un ziar și îl pui la piept. Hârtia e un windstopper nemaipomenit. Din păcate, mâinile tot o să-ți înghețe. Pentru astfel de condiții îți trebuie mănuși de iarnă, mânere încălzite și handguard-uri. Gropi Drumurile sunt pline de cratere. Chiar dacă nu faci lane-splitting, dacă e trafic intens și ai mai multe benzi pe sens caută să mergi între benzi ca să vezi mai bine ce-i în față. În felul ăsta nu te va surpinde nicio groapă și șoferii vor ști că ești acolo pentru că farul tău e fix în oglinda lor. Prima cheie pe anul ăsta? Verifică motocicleta Dacă esti la primul drum din sezon, ar fi bine să faci câteva verificări. Presiunea din roți este foarte importantă – e posibil ca pe durata iernii să fi pierdut ceva aer. Citește recomandările din manual și folosește presiunea recomandată. Dar ca idee generală, pe față nu trebuie să ai sub 2.2 bari. Verifică luminile, manetele, verifică frânele, ambreiajul, uită-te după eventuale pete de ulei. Dacă nu mai pornește, pune bateria pe un redresor sau dă-i curent și mergi cu ea suficient cât să se încarce. Drum bun, asfalt cât mai uscat dacă se poate. Dacă nu, mare grijă. Sezonul moto abia începe și-avem multe drumuri de făcut. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro
×