Caută în comunitate

Cu ocazia Marelul Premiu al Spaniei, “Doctorul” și-a arătat încă o dată clasa. A condus cursa de la start și până la sosire, impunându-se cu ușurință în fața lui Lorenzo și a lui Marquez, care au alergat la ei acasă. Atât calificările, cât și cursa propriu-zisă din weekend au arătat că cei trei care s-au situat pe podium joacă într-o altfel de ligă. Este oarecum similar cu sistemul play-off/play-out implementat în fotbal. Rezultatele sesiunilor de antrenamente s-au încheiat invariabil cu cele trei mari nume din MotoGP în capul listei: Rossi, Lorenzo și Marquez. Cu toate privirile ațintite asupra celor trei favoriți, puțini au mai luat în atenție ce s-a întâmplat cu restul concurenților. Spre deosebire de cursa precedentă din Texas, unde alegerea pneurilor a făcut diferența, acum cei trei au făcut aceleași alegeri: cauciuc hard pe față și medium pe spate. Pe măsură ce soarele încălzea pista spaniolă, piloții se concentrau asupra startului și mai ales pe intrarea în primul viraj. Veteranii știu că o cursă nu se câștigă în primul viraj de după start, dar cu siguranță se poate pierde acolo. Când luminile verzi s-au stins, Rossi a avut o plecare foarte bună, intrând primul în turnantă. Dar nu era singur, Jorge Lorenzo îi sufla în ceafă, iar Hondele lui Marquez și Pedrosa erau roată lângă roată. Pe măsură ce cursa și-a intrat în ritm, Rossi a început să se distanțeze. Orice a încercat Lorenzo în spatele său, nu a reușit să țină ritmul impus de Doctor, dar nici să se scape de Marquez. Pilotul Repsol Honda nu se apropia atât de mult încât să atace, dar era acolo pentru a-l menține permanent sub presiune. În final, Marquez nu a mai reprezentat o amenințare pentru Rossi și a încheiat cursa cu șapte secunde în urma italianului. Pedrosa a rezistat provocării lui Aleix Espargaro, terminând pe locul patru. Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar), Andrea Iannone (Ducati Team), Pol Espargaro (Monster Yamaha Tech 3), Eugene Laverty (Aspar Team MotoGP) și Hector Barbera (Avintia Racing) completează primele zece poziții. Următoarea cursă se va disputa peste două săptămâni, pe circuitul francez de la Le Mans. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

PeMotoare a testat, în premieră, casca moto VOZZ. Casca a fost lansată acum câteva luni, iar o unitate a ajuns pe mâinile noastre. Importatorul VOZZ în România (vozz.ro) ne-a informat că modelul pe care l-am testat noi este un prototip, iar varianta finală (cu îmbunătățiri) va ajunge pe piață peste câteva luni. Vozz este o cască moto concepută de australieni și menită să revoluționeze lumea moto prin design si nivel de sigurantă. Este un flip-up dacă judecăm dupa sistemul de deschidere. Un sistem de deschidere unic, nemaintâlnit in lumea căstilor moto. Arată de parcă flip-up-ul obișnuit a fost mutat in partea din spate. Adio, element de legatură în zona gâtului Da ați citit bine, elementul clasic de prindere nu mai exista la casca Vozz, a fost înlocuit de un suport pentru bărbie. Mult mai simplu și mai sigur, spun creatorii ei. Are două butoane pe ambele părți care acționează deschiderea. Tot ce trebuie să faci este să-ți poziționezi capul in partea din față a caștii și să-ți așezi bărbia in suport. Pentru a așeza cât mai fix casca pe cap, chin-cup-ul poate fi ajustat. Într-adevăr, casca va sta fixă, dar apar probleme atunci când miști maxilarul – campul vizual se va reduce. Închiderea caștii se face prin simpla presare a celor doua jumatați. Siguranța crescuta vine cu un preț 700 euro Elementul central al acestei caști este sistemul de deschidere. Se pune accent pe acesta în cazul unui eveniment nefericit. Și cum neprevăzutul se poate întampla, cei de la Vozz se asigură că în cazul unei accidentări la coloană casca poate fi deschisă fără ca pacientul să se miște. Deschiderea se poate face și prin partea de sus a căștii, prin deșurubarea elementului de legatură. Dar cel care-ți acordă primul ajutor ar trebui să știe cum se deschide o astfel de cască, altfel va trage de ea și te va răni și mai tare. Instrucțiunile de deschidere pot fi accesate prin scanarea unui cod QR. Adio, comunicații Din nefericire pentru cei care vor să asculte muzică la drum lung, acestei caști nu-i poate fi adaptat niciun sistem de comunicație. Cei de la Vozz spun că este o măsură de siguranță. Căptușala nu este detașabilă. Protecție la vant asemanatoare unei caști adventure Oricare ar fi tipul de motocicletă pe care mergi, casca nu te izolează complet față de ce se întâmplă în jurul ei. Are două aerisiri in zona frontală și, indiferent de poziția lor, vântul patrunde puternic în interior. Astfel, și nivelul de zgomot în mers este ridicat. Greutate – 1680 g. Chiar dacă pare (și este grea), când o pui pe cap nu simți gramele în plus. Mai multe detalii despre casca VOZZ, pe site-ul importatorului – vozz.ro Standarde de securitate – Casca Vozz e conformă cu standardele de securitate DOT (America), ECE (Europa) și AS/NZ (Australia, Noua Zeelanda). Pentru mai multe teste, abonează-te la canalul nostru de YouTube. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro