Caută în comunitate

E ciudat că abordez această chestiune fix acum, când se anunță maxim 9 grade și ploaie pentru zilele libere ce urmează. Dar suntem și noi oameni, până la urmă, iar dacă nu putem merge cu motorul ne mai urcăm și prin mașini. Nu e rușine. M-am alăturat proiectului “Trafic FM” – o campanie a platformei desprealcool.ro (unde găsești tot felul de povești interesante). Ce facem la Trafic FM? Dezbatem, pe scurt, probleme din trafic și încercăm să găsim soluții și recomandări de supraviețuire în jungla din jurul nostru. După ce-am povestit despre “capcanele toamnei”, a venit vremea să vorbim despre mini-vacanțe. Mai jos, un film scurt pe acest subiect. Poate fi urmărit direct în fereastră sau pe canalul de YouTube desprealcool.ro [embedded content] Bun, acum să dezvoltăm puțin. Mini-vacanța este acel fenomen care are loc când zilele nelucrătoare se cuplează cu weekend-ul: Sf. Andrei – 1 Decembrie, 1 mai, 15 august, etc. În aceste zile tot poporul prinde chef de ducă și șoselele se transformă într-un furnicar. Deja îi compătimesc pe reporterii TV care vor sta, zilele astea, să transmită despre “traficul infernal” de pe Valea Prahovei. De parcă ar mai fi o știre… Așadar, dacă ieși la plimbare în astfel de zile, ia în calcul următoarele situații: ocolește DN-01 și A2. Pentru că cete de grătaragii umplu șoselele, pregătiți să dea gata niște mici și două lăzi de bere. Chiar dacă ești cu motocicleta, nu e distractiv să tot depășești – mai ales la cum se conduce în țara asta. Ocolește pe Cheia, ori dacă mergi la mare alege ruta Călărași-Ostrov. în Bulgaria și Grecia nu se sărbătorește 1 decembrie. Bine, dacă te duci în Veliko Trnovo sau în Thassos, o să vezi la fel de mulți români ca la Căciulata, dar mai sunt și alte destinații. Ca să nu prinzi aglomerație, poți trece în Bulgaria pe la Turnu Măgurele. La Giurgiu e de fiecare dată full în astfel de zile. Ah, stai puțin: avem motociclete și nu prea ne interesează. nu pleca mahmur. Dacă ești cosntrâns, prin cine-știe ce metode, să dansezi și să consumi până la răsărit, în Vamă, nu te urca pe motocicletă imediat ce te trezești. Nu e de glumă și poate fi la fel de periculos ca atunci când pleci băut. Dincolo de echilibru, trebuie să fii 100% prezent pentru o situație neprevăzută. atenție la cei din jur. Asta e o regula valabilă tot timpul, dar trebuie s-o aplici cu precădere de sărbători. Aglomerația schimbă mersul lucrurilor și pe stradă apar “șoferii de duminică”, nervoșii, grăbiții, supărații, neatenții ia-ți o carte cu Dalai Lama pe copertă și muzică zen. Plus ceai anti-stres. În momentul când tu stai în coloană și vezi că unul depășește pe toată lumea pe linie continuă sau pe banda de urgență, încearcă să te gândești că nu te-ai putea supăra pe o maimuță. alimentează în oraș. Mi se pare fabulos cum, de fiecare dată, prima benzinărie de pe autostradă și OMV-ul de la Breaza sunt mereu full. Pe lângă coada de la pompe, toată lumea cumpără apă, sandwich-uri și cafea. Bine că nu mai sunt la modă casetele cu Guță, altfel ar fi trebuit să aștepți încă cinci minute ca să vezi dacă-și alege Chef de chef vol. 78 sau Nebunia lui Salam. dacă vrei, totuși, să pleci weekend-ul ăsta cu motorul, atenție la condițiile de iarnă: nu ai aderență bună, e frig, iar mulți șoferi au oglinzile aburite. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Se spune că elvețienii n-au mai inventat nimic de la ceasul cu cuc și ciocolata cu lapte. Greșit! Compania Quadro tocmai a prezentat la EICMA scuterul adventure cu patru roți. Quadro4 vine cu “Steinbock effect”, poate fi condus cu categoria B, va fi produs în 100 de exemplare și va costa 11.250 de euro. Apropo, glumeam în titlu. Steinbock este este denumirea germană pentru capra alpină, animal ce paște liniștit în munții elvețienilor. “Datorită celor patru picioare, se poate cățăra în siguranță chiar și pe cele mai abrupte pante”, explică cei de la Quadro. De aici și numele. Citește și: Pregătim o nouă aventură. Vaccinuri și recomandări medicale Noua Africa Twin Adventure Sports. Cu ce diferă față de versiunea standard Quadro mai vorbește și despre “efectul Steinbock”, referindu-se la sistemul hidraulic ce permite înclinarea mașinăriei și la menținerea aderenței chiar și în cele mai dificile condiții. Fiecare roată este dotată cu un disc de frână. Față de versiunea standard vine cu un crashbar, un scut frontal, un topcase de aluminiu de 42 de litri. Mai are parbriz ajustabil, suport de navigație, proiectoare de ceață și handguard-uri. Are un monocilindru de 350 cmc. Nu foarte sportiv, având în vedere masa de 218 kg cu rezervorul plin. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

“Fix ca ăsta are și rottweilerul meu”, îmi spune unul dintre prietenii cu care voi pleca în această călătorie, atunci când îi arăt carnetul de vaccinuri. Bine că e, totuși, rottweiler și nu chihuahua. A rămas mai puțin de-o lună până la startul călătoriei și pregătirile continuă. Iar dacă motocicleta-i protejată cu crash-bar-uri, mi-am zis că n-ar strica să am grijă puțin și de mine. Ar fi păcat ca, în loc să mă bucur de ce văd, să mă pocnească vreo febră pe-acolo. Că tot am adus vorba de febră, vaccinul obligatoriu este cel de febră galbenă. Fără el nu m-aș putea deplasa pe unde am eu treabă și n-aș putea obține viza pentru o destinație importantă. Viză pe care n-o iau din București, pentru că există reprezentanță diplomatică la noi, așadar o s-o iau de pe drum. Sper să meargă. Carnetul internațional de vaccinuri va sta întotdeauna lângă pașaport. M-am vaccinat la o clinică privată, iar costul pentru consultație și vaccin a fost de 440 de lei. Pe lângă acest vaccin obligatoriu, am mai primit câteva recomandări: hepatita A, febră tifoidă și încă un 3 în 1: difterie, tetanos, palehuielită (sau ceva de genul ăsta). Cel din urmă a fost cu dedicație specială, pentru că merg acolo pe motocicletă. Încă ceva, vaccinul pentru febră galbenă este valabil pe viață. Iar vaccinul ăsta, fiind de fapt un virus, poate provoca reacții la 1-10 zile după vaccinare: febră, durere de cap, în fine, simptomele unei gripe. Până acum sunt bine. Ar mai fi și malaria, pentru care nu există vaccin, ci niște “pastile galbene” pe care-ar trebui să le găsesc pe-acolo. Nu cred că va fi cazul, pentru că traseul meu nu include pădurile tropicale, ci mai degrabă platouri de 3.000 de metri. Inamicul numărul unu este țânțarul. Nu e vorba doar de febra galbenă, ci și de Zika și alte nenorociri. Toate se transmit prin mușcătura de țânțar. Cum pastilele Spira Mat ies din discuție, trebuie să caut un spray. Dar nu banalul autan, ci unul care să conțină DEET (Dietil toluamida). Alte recomandări: evitarea circulației prin zone înverzite, împădurite – sau dacă mergi să o faci cu pantaloni și mâneci lungi, îmbrăcăminte de culoare deschisă. Evitarea contactului direct cu animale domestice, utilizarea de unguente anti-țânțar, pentru zonele descoperite ale corpului. Ca să te aperi de boli digestie trebuie să ai grijă la alimente și la cuburile de gheață. Asta nu-nseamnă că mă voi abține de la o friptură locală când voi vedea o cârciumă autentică pe marginea drumului. Și, desigur, recomandări de bun-simț, ce se aplică oriunde ai merge: să te hidratezi, să ai câteva medicamente uzuale (saprosan, imodium, smecta, antinevralgic, algocalmin, paracetamol). Sănătate! Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Pe 6 ianuarie începe Dakar 2018. Startul se dă în Lima, capitala statului Peru, iar traseul trece prin Bolvia, urmând ca după 14 zile, pe 20 ianuare, să ajungă la finish – în Cordoba, Argentina. Din cele 14 etape, 7 vor fi 100% dune/ off-road. Emanuel Gyenes va fi din nou la start. I-am urmărit profilul de Facebook în ultima perioadă (@ManiGyenes) și am văzut că ieri (joi, 23 noiembrie), avea loc îmbarcarea echipamentului din le Havre, Franța, cu destinația Lima, Peru. “Dupa ce va traversa Oceanul Atlantic, vom face verificarile tehnice finale in America de Sud, iar pe 6 ianuarie voi lua startul in editia nr. 40 a celei mai importante competitii din rally-raid”, scrie Mani. Mani Gyenes merge cu un KTM 450 Rally Replica, al cărui motor a fost schimbat complet anul acesta: vibrochen, piston, rulmenti ambielaji. Pilotul este asistat de echipa Intermotor Satu Mare care-l va însolți în America de Sud. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Arai a lansat Renegade-V la EICMA. Este o cască dedicată posesorilor de motociclete precum Harley-Davidson sau Ducati Diavel și a fost construită în urma unei colaborări de trei ani cu americanii de la Harley. Arai rămâne un brand conservator în ceea ce privește liniile. Cu toate că vine cu o “bărbie sculptată astfel încât să ofere un aspect puternic, ce seamanănă cu o față de jucător de rugby”, îți ia doar 3 secunde să-ți dai seama că e un Arai veritabil. Dar nu e doar aspectul bărbiei. Renegade-V se remarcă prin aerisirea eficientă. Ai patru prize de aer în partea frontală și patru guri de aerisire pe lateral, ce asigură circulația aerului. Dacă vei privi cu atenție, vei observa guri de aerisire între gât și ureche. Acestea ar fi responsabile cu evacuarea aerului cald din interior. Din punct de vedere al confortului, în general, este foarte important să te asiguri că viitoarea ta cască a fost gândită pentru tipul de motocicletă pe care o folosești. O cască sport pe un chopper nu va fi prea eficientă, de exemplu, pentru că poziția de mers pentru care a fost gândită e diferită. Noua cască Arai vine cu pinlock, căptușeală detașabilă, buzunare pentru sistemul de comunicație și curea cu Double-D ring. Prețul – 2.745 de lei dacă optezi pentru o variantă monocoloră și 3.165 de lei pentru variantele colorate. Importatorul Arai în România este Dual-Motors. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Se spune că prostul moare de grija altuia, la fel cum câinele moare de drum lung. Pentru că prostul are timp și minte odihnită. Nevăzându-și de ale sale, preferă să stea cu ochii pe capra vecinului și s-o toace până-l uită Dumnezeu. Să ne uităm în ograda noastră, la noi ăștia care avem legătură cu motociclismul. Importatori, jurnaliști, vânzători, combinatori, consumatori. Pe cât suntem de puțini, săraci și neștiutori, pe atât suntem de fudului, de bătăioși și de bârfitori. Suntem o minoritate. În mod normal, o minoritate ar trebui să fie unită pentru un scop comun: în cazul nostru importatorii ar trebui să fie uniți într-o asociație care să le reprezinte interesele și să facă lobby pentru credite acordate ușor, pentru asigurări normale, pentru un program gen “prima motocicletă”, etc. Ar trebui ca o dată la ceva vreme să stea la masă și să caute soluții de creștere. Dar nu. Concurența, care-ar trebui să fie una strict constructivă și să se refere doar la vânzări, se transformă în mișto-uri pe Facebook și băgat bețe în roate. În comentarii la adresa altuia, în hăhăială, în balcanism. Nu e vorba de aluzii fine, ci de o răutate ieșită din comun. Jurnaliștii moto ar trebui să fie solidari și să formeze un front comun pentru un dialog decent între presă și importatori. Dar la noi nu doar că nu se întâmplă asta, ci jurnalistul moto îl denigrează pe alt jurnalist în fața unor importatori, din diverse motive: simpla plăcere de a bârfi, ori un plan mișelesc de-al pune pe celălalt într-o lumină proastă. Este rușinos! Și nici nu se mai face pe ascuns. Pentru că mai nou, jurnalistul moto se ia de alt jurnalist pe Facebook, în postare publică, iar primul comentariu este al importatorului X care începe să-i țină isonul. Nu finețuri, ci o răutate ieșită din comun. Oricât de mult ți-ar displăcea o persoană, decența ar trebui să te oprească de la jigniri. Măcar pentru faptul că face același lucru ca tine, trage zi-lumină pe bani puțini și știi că odată ai dat mâna cu acel om. Și, desigur, consumatorul final. De multe ori neinformat, nepăsător, dar gata să arunce venin în comentarii pe Facebook. Ultimii doi ani mi-au dat acces la două publicuri: un public internațional, format în mare parte din americani, europeni și, mai nou, ceva indieni și thailandezi. Și publicul nostru, românesc, de toate zilele. Dintre toți, cei mai răi și cei mai hateri sunt… ați ghicit – românii. Un film care e bine-primit de publicul din Marea Britanie, care mănâncă motociclism pe pâine, e criticat în România. Evident, lucrurile se și interesectează pe triunghiul vânzător-consumator-presă. Toată lumea are ceva de împărțit cu toată lumea. Cine are de câștigat? Nimeni. Cine are de pierdut? Cu toții avem de pierdut. De la importatorii care vând motociclete cât să le numeri pe degete, la presa moto care nu poate fi consecventă și n-are din ce să-și susțină activitatea, la consumator, care n-are parte de produse de calitate, ca într-o țară normală. Pentru că, vedeți voi, toate se leagă până la urmă. Exact ca-n țara asta pe care-o blestemăm în fiecare zi și față de care nu suntem mai buni cu nimic. Și-atunci te-ntrebi… mai merită? P.S. Nu voi da exemple nici aici, nici în privat pentru că asta m-ar include în aceeași categorie cu cei de care sunt dezamăgit. Nu m-a supărat nimeni ieri, alaltăieri sau azi la prânz. Textul nu vine ca o răbufnire, ci este lucid și rece. Am vrut să-l scriu de vreo 10 ori până acum și tot de-atâtea ori m-am oprit. Este un semnal de alarmă. Dacă acea energie folosită pentru a denigra ar fi canalizată spre lucruri constructive, alta ar fi soarta noastră. Una mai bună. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Plecăm la drum. A mai rămas o lună, zburăm odată cu Moș Crăciun, vorba unui prieten. Motocicleta mea e acum înghesuită într-un container, cu doi litri de benzină în rezervor, anvelope noi, și revizia făcută. Dar să vorbim puțin despre aceasta din urmă. Motocicleta mea este un R1200GS 2015 și am făcut toate reviziile la service-ul BMW din București. Toate, însemnând vreo cinci. Pentru că-n aproape trei ani am strâns puțin sub 50.000 de km. Cum ultima dintre ele s-a întâmplat acum 2.000-3.000 de km, înainte de GS TT, mi-am zis că de data asta pot schimba uleiul de unul singur. In fine, nu chiar de unul singur, ci la garajul colegului Bogdănel. În filmul de mai jos schimbăm uleiul și filltrul de aer – elemente esențiale dacă ții la viața motocicletei tale. [embedded content] Bun, ce folosim? Folosim ce ne spune manualul – 5W40. Nu ce găsim pe forumuri, pe grupuri de Facebook, nu ce ne spune un prieten care știe că “schimbă mai bine dacă pui altceva”. În mod normal, schimbul de ulei se face la fiecare 10.000 de km, iar filtrul de aer se schimbă la 20.000. Într-o țară precum Germania poate că-ți permiți să stai cu un filtru de aer 20.000 de km. Dar noi trăim în România, unde-ți prăfuiești pantofii dacă faci 10 pași ca să iei pâine – așadar ar fi bine să-l verifici mai des. Dacă ieși în afara asfaltului cu prietenii, nu mai spun. Cam asta ar fi – avem plăcuțe de frână noi, anvelope noi, revizia furcii făcută. Și softul modificat astfel încât să meargă cu benzină proastă. Dar despre astea vom vorbi în articolele viitoare. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Mai mare, mai grea, mai multă tehnologie. Deși conține acel “Sports” în nume, nu e vorba de sportivitate în cazul noii versiuni Africa Twin, ci de confort sporit și autonomie mai mare. Asta dacă reușești să ajungi cu piciorul la pământ. Pe modelul BMW, care a scos variante “Adventure” pentru R1200GS și F800GS, Honda a prezentat o nouă versiune Africa Twin ce va fi vândută în paralel cu versiunea standard, pe care o știm și care-a primit, de asemenea, câteva îmbunătățiri. Honda CRF 1000L Africa Twin Adventure Sports, pe numele sau complet, poartă pe rezervor semnătura aniversară de 30 de ani. Honda n-a crescut puterea motorului, dar a umblat puțin la admisie și a redus masa arborelui balansier. O schimbare foarte importantă, la ambele ediții, este adăugarea accelerației throttle by wire care permite mai multe moduri de mers și un traction control pe 7 nivele. Modurile de mers sunt Tour, Urban, Gravel și User. Din păcate, Honda nu a adăugat și cruise control. Display-ul de bord este de asemenea, nou, pentru a permite noile configurații de electronică. 2018 Africa Twin Adventure Sports Cu ce diferă versiunea Adventure Sports față de cea standard suspensia are cursa mărită cu 22 mm – totodată, garda la sol e mai mare masă mai mare – 243 kg pentru versiunea manuală și 253 kg pentru DCT rezervor mai mare: 24,2 litri. Honda susține că autonomia crește la peste 500 km mânere încălzite, priza de 12V, un parbriz mai înalt și deflectoare de vânt scut de motor mai mare și crash bar șaua e mai înaltă cu 50 mm – e mai plată și se reglează pe două trepte. Pe cea mai de jos treaptă este la o înălțime de 900 mm ghidon înălțat și adus în spate, scărițe mai late evacuare nouă semnal luminos special pentru frânarea de urgență Mai jos, filmul DriveMag Riders de la Milano despre noua Africa Twin Adventure Sports. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Un altfel de test cu noul Suzuki GSX-R1000R. Am primit motocicleta timp de o săptămână ca să vedem ce înseamnă să trăiești zi de zi cu un superbike de 200 de cai. Am mers la birou, inclusiv pe ploaie, am ieșit pe autostradă, am făcut o tură de weekend pe Cheia și, desigur, am făcut o vizită pe circuitul Motor Park România. Filmul poate fi vizionat în fereastra de mai jos sau direct pe canalul nostru de YouTube. [embedded content] Filmul a fost realizat de Bogdan Buleandră. Imagine: Ionuț Ivana și Adi Popescu Urmărește și: 2017 Suzuki V-Strom 650 XT – Test 2017 Honda VFR800X Crossrunner – Test Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Plecăm din nou la drum. Peste o lună, nu la vară, așadar bagajele sunt gata. Totul e frumos împachetat, iar motocicletele se află în acest moment într-un container. Dar să ne-ntoarcem la bagaje. Ce fel de cutii, ce luăm la noi, cum le așezăm? Cu ce merg? Cu motocicleta mea, un BMW R1200GS 2015, care m-a dus până acum în Georgia, Maroc și la Capul Nord. Are aproape 50.000 de km de călătorii. Vara trecută, în insulele Lofoten, Norvegia Prima mișcare pe care-am făcut-o a fost să schimb sistemul de bagaje al motocicletei. Nu era un lucru absolut necesar pentru că m-am înțeles foarte bine, timp de trei ani, cu sistemul Vario – original BMW. Am optat pentru un sistem de aluminiu, SW Motech Trax Advenutre, din mai multe motive: capacitate mai mare, încărcare pe deasupra și nu prin lateral, versatilitate – poti să legi chingi deasupra cutiilor. Mai e și rezistența mai mare a cutiilor din aluminiu, unanim acceptată, doar că la câte evenimente am avut, am foarte mare încredere în Vario. Voi regreta sistemul elegant de montare a cutiilor Vario, precum și faptul că le poți mări/micșora. Dar nu le poți avea pe toate. Kitul SW Motech Trax Adventure costă 1.500 de euro (trei cutii + kit montaj) și se găsește la Motomus. Ei aduc SW Motech în România. Mai jos, un film din atelier, cu momentul unboxingului și al montajului [embedded content] De la momentul filmărilor până la momentul redactării acestui text am remarcat și două lucruri care nu-mi plac la aceste cutii: pasagera are o poziție incomodă, din cauza spătarului și din cauza faptului că lateralele sunt mai în față decât sistemul Vario, nepermțându-i, astfel, să pună toată talpa pe scăriță, ci doar călcâiele. La întoarcere voi face o comparație și cu cutiile de aluminiu originale BMW. Un alt inconvenient: lățimea. Toată motocicleta măsoară 105 mm, cu tot cu cutii, cu 5 mm mai mult față de sistemul original. Ei, și ce? Da, în mod normal asta nu te afectează, dar dacă vrei să pui motorul pe paleți și apoi în container, ar putea fi o problemă. Așadar, motocicleta mea a plecat cu sidecase-urile demontate. Sper să ajungă toate la destinație. De ce nu iau geantă de rezervor Pe lângă cele trei cutii – side-case-uri și top-case, mai am un roll-bag care stă pe șaua din spate. N-am mai luat geanta de rezervor după mine pentru că și-acum îmi vine în minte un film cu trei băieți înarmați cu machete care ies din boscheți și jefuiesc un cuplu care călătorește cu motorul. Ce fură? Evident, tank-bag-ul. Și cum eu obișnuiesc să țin acolo telefon, aparatura video și alte lucru importante, mai bine mă lipsesc. Să-mi ia roll-bag-ul. O să-mi fie dor de pantofii de trekking și de sacul de dormit, dar trăiesc la fel de bine și fără ele. Gata de drum Ce luăm la noi Păi, haine de civil, haine de moto, scule esențiale, kit de pană, sac de dormit. La partea haine de civil n-ar fi prea multe de discutat. Eu umplu, de obicei, o cutie. Nu lipsesc șlapii, încălțămintea ușoară, short-ul de baie, o pereche de jeans, 3-4 tricouri de bumbac etc. Haine de moto: costumul – format din cele trei straturi esențiale: strat exterior, strat impermeabil+windstopper și strat termic. La care adăugăm un combinezon de ploaie, trei perechi de mănuși (de vară, intermediare, groase), bluze termice de corp și buff. Scule: câteva torxuri uzuale, imbusuri, kit de pană, bandă adezivă, șoricei de plastic. Nu iau niciodată după mine lucruri pe care nu știu să le folosesc. Și nu e ca și cum aș putea să desfac motocicleta-n drum. Tot la acest capitol menționez lampa frontală și un briceag. Sac de dormit – nu știi cum arată patul unde vei dormi. De data asta nu iau cortul după mine. În Kazakhstan l-am pus doar o dată, în Georgia nu l-am folosit deloc. Ar fi însemnat să iau, pe lângă cort, și un izopren. N-am de gând să pun cortul în locurile pe unde voi ajunge și sunt convins că o să găsesc cazare. Cum le așezăm? Ca idee, trebuie să pui obiectele mai grele jos și pe cele mai ușoare sus. Eu pun hainele de civil într-o cutie, hainele de moto în cealaltă cutie, iar top-case-ul îl folosesc pentru aparatura de filmare și pentru alte nimicuri. Nu-mi plac top-case-urile, în general, pentru că flambează și evit să le încarc. În geanta de pe șaua pasagerei țin sacul de dormit și alte lucruri ușoare. Despre acte, vaccin, setări ale motocicletei și alte pregătiri, într-un articol viitor. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

La conferința de presă Yamaha de la Milano așteptam două lucruri. O Tenere 700 în versiune de serie, cu care să ne dăm la primăvară și un MT-10 Tracer. Cu care să facem același lucru, doar că mai tare. Ei bine, am primit în schimb un prototip de Tenere și un MT-09 cu trei roți. Să povestim puțin despre primul. L-am studiat de aproape alături de colegul Bogdănel și ne-am dat seama că motociclete este aproape gata. Cei de la Yamaha spun că acesta e un prototip pe care-l vor testa în condiții reale de drum, îi vor face un tur al deșerturilor și va evolua într-o versiune de serie. Așadar, pe lângă testare și rafinare, e vorba și de ceva marketing. Totuși, din ce-am văzut noi acolo, motocicleta e aproape gata și versiunea de serie nu va fi cu mult diferită. Iată detaliile care ne-au atras atenția. ieșire 12V pe bord, lângă ghidon suporți și găuri pentru montarea semnalizărilor, în carena de carbon. găurile erau acoperite cu niște dopuri catalizator suportul de număr de înmatriculare suport pentru agățat sistemul de bagaje suport pentru montarea scărițelor pasagerei furtunele de frână. sunt din cauciuc și arată la fel ca restul motocicletelor Yamaha suport pentru oglinzi pe ghidon blocuri de lumini un bord cu totul nou Ce nu vom vedea pe versiunea de serie? Carenele din fibra de carbon. Așadar, e doar o chestiune de timp până când vom vedea această motocicletă pe stradă, în versiune finală. Elementele de mai sus sunt evidențiate și video în filmul Drivemag Riders realziat la Milano. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Privind înapoi, liniile ascuțite, de viespe, pe care le-au avut nakedurile Honda din anii 2010 nu m-au prea convins. Am rămas blocat la farul rotund de la primul meu Hornet sau la senzația de muscle bike clasic oferită de CB1300. Iar farul rotund s-a întors, de această dată mult mai atrăgător, cuplat cu un rezervor de tablă, sculptat frumos și cu o codiță subțire. Honda e din nou în joc și prezintă unul dintre cele mai interesante naked-uri de 1000 de pe piață. O combinație reușită între clasic și modern, aflat undeva la jumătate axei dintre roadsterele retro și supernaked-uri. Ca să fie Honda până la capăt și să ofere o soluție echlibrată, motorul de 1.000 de cmc este derivat de la vechiul CBR și oferă 143 de cai putere, aflându-se în aceeași linie cu Kawasaki Z1000 sau cu Suzuki GSX-S1000, dar sub top-performerii BMW S1000R și KTM Superduke R. Mai jos, o scurtă prezentare video a modelului, realizată de noi la EICMA. [embedded content] Dar cui îi trebuie mai mult de 143 cp pe un naked de stradă? Mie nu, așadar aș sări bucuros pe noul CB1000R. Honda spune că datorită cuplului în plaja de mijloc și rapoartelor scurte, în primele trei trepte (pana la 130 km/h) este mai rapid decât noul CBR1000RR. Accelerația este ride-by-wire, cu trei moduri de mers și o setare user. Are un cadru nou, este cu 12 kg mai ușoară față de vechiul model (are 212 kg cu rezervorul plin), are suspensii Showa, etrieri radiali, iar roata spate de 190 îi dă un aer agresiv. Există și o variantă CB1000R+, dotată cu quickshifter, manșoane încălzite și alte detalii vizuale. Partea și mai frumoasă este că designul derivat din conceptul Neo Sports Cafe a fost implementat și pe alte modele din seria CB – CB125 și CB300. Nimic, deocamdată despre CB500 și CB600. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

BMW a lansat F850GS. O motocicletă cu totul nouă față de F800 pe care-l știm, cu electronice de R1200GS (opțional) și cu niște caracteristici care-l poziționează drept concurent direct pentru Honda Africa Twin: 95 de cai putere și 230 de kg. Pe lângă varianta 850, există și un F750GS, cu o atitudine mai mult stradală și dedicat începătorilor. Am studiat îndeaproape noul F850 la salonul EICMA de la Milano. Tot acolo, am stat de vorbă cu Dorit Mangold, project manager-ul F850 GS și F750 GS. Imagini cu noul F850GS și interviul, de mai jos. Poate fi urmărit în fereastra din articol sau direct pe YouTube. [embedded content] Bun, acum să revenim la datele esențiale. Motorul are tot doi cilindri în linie, dar a fost complet regândit. Nu e vorba doar de capacitatea cilindrică – acum 853 cmc – e vorba de un arbore cotit la 90 de grade și un interval de aprindere 270/450. BMW promite sunet și feeling de V2. Doi arbori de contra-balansare sunt acolo pentru a elimina vibrațile. Performanțe: 95 de cai putere și 92NM. Ambreiajul este de tip anti-hopping, iar lanțul este pe stânga și evacuarea pe dreapta – la fel ca la toate motocicletele. Electronice Noul BMW F850GS vine ci ride-by-wire ce-i permite două moduri de mers standard – Rain și Road, plus moduri Pro disponibile opțional – Dynamic, Enduro și Enduro Pro. Modurile de mers schimbă parametrii după care funcționează controlul tracțiunii, ABS-ul Pro și Suspensiile semi-active (dacă ți le-ai ales ca opțiune). În modul Enduro Pro, de exemplu, suspensiile sunt setate pentru off-road, controlul tracțiunii are o intervenție minimă, iar ABS-ul mai este disponibil doar pe față. Cadru nou – rezervorul trece în față Noile F850GS și F750 GS au un cadru nou, iar motorul este parte din cadru. BMW spune că noua construcție oferă o rigiditate mai mare. Rezervorul de 15 litri trece în față, până acum aflându-se sub șa. Suspensii noi și Dynamic ESA Noul F850GS are o furcă nouă, cu o cursă de 204 mm și, opțional, cu Dynamic ESA. Mișcarea suspensiei e analizată de un senzor care setează automat amortizarea în funcție de condițiile de mers, într-un interval de câteva milisecunde, chiar și pe înclinare. Anvelope tubeless și o șa cu înălțime mai mică Spre deosebire de generația precedentă, noul F850GS vine cu anvelope tubeless și cu o șa coborâtă la 860 mm în versiunea standard. Cu șaua joasă poți ajunge până la 815 mm. O altă noutate este sistemul Connectivity – un display color de 6.5 inch care permite inclusiv navigația prin intermediul telefonului și keyless ride. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Suntem încă la Milano. Ne bem cafeaua în apartamentul pe care l-am închiriat în Pero, pentru a fi cât mai aproape de Rho Fiera, locul unde în fiecare an se organizează cel mai important eveniment moto din lume. Timp de două zile am analizat toate motocicletele noi și am făcut o prezentare pentru fiecare. Honda CB1000R, BMW F850GS, Panigale V4, Africa Twin Adventure Sports, Kawasaki H2 SX – toate starurile au fost acolo. Am început luni seara, cu conferințele de presă Honda și Yamaha, iar de marți am luat la pas fiecare stand. La momentul redactării acestui articol încă lucrăm la producția ultimelor filme și ne pregătim pentru ultima zi de salon. Prezentările noastre sunt pe canalul de YouTube DriveMag Riders. Presați de timp, n-am reușit să facem și versiuni în limba română. Am încorporat mai jos playlistul nostru de la EICMA 2017. Îl poți vedea aici sau direct pe canalul de YouTube. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Sunt unul dintre cei care se încăpățânează să meargă cu motorul până dă zăpada. Pentru că-mi place și pentru că traficul din oraș e sufocant. Dar sunt câteva lucruri de care țin cont ca să nu fiu forțat să-mi petrec sărbătorile la spital. Începem discuția de la filmul de mai jos, înregistrat într-o zi cu ploaie, când și cu mașina ți-era frică să ieși. Îl puteți urmări direct aici, sau pe canalul de YouTube Despre Alcool. [embedded content] Acesta e tema primului episod dintr-o campanie mai mare realizată cu desprealcool.ro (unde vei găsi povești interesante spuse de mai mulți contributori) – o platformă susținută de Ursus Breweries. M-am dus la Trafic FM alături de Costin Tătuc – specialist în siguranță rutieră, într-o discuție moderată de Andreea Remețan. De ce? Pentru că suntem tot mai mulți. Mi se luminează fața când văd motocicletele de școală prin oraș, cu instructor în spate . Chiar ieri am văzut una – erau 5-6 grade afară. E primul pas spre o normalitate. Dar nu e singurul. Pe cât de tare mă bucură fiecare motocicletă ce apare pe stradă, pe atât de mult mă îngrozește că va veni primăvara și vom fi din nou cap de afiș la rubrica accidente. Cred cu tărie că fără accelerație viața e pustie și nu voi ține predici despre mers în ritm de melc. Nu, fraților. Trăiți! Dar nu depășiți acea limită. Despre limite, responsabilitate și despre cum trebuie s-o faci ca să te simți bine voi vorbi în aceste șase episoade. Acum să revenim la tema noastră. Cum cum supraviețuiești la 7 grade? Te îmbraci bine. Pentru că nu există vreme rea, doar echipament nepotrivit. Mănuși de iarnă, vizieră cu pinlock, haine impermeabile – daca nu ai un costum dedicat, poți luat câteva straturi de ploaie după tine. Atenție la mâini și la picioare. De acolo, adică de la extremități, pleacă frigul.Îmbracă-te ca pe munte, folosind regula celor trei straturi: un strat termic, pe piele, un polar gros și un windstopper.Dacă ești în afara orașului și nu mai ai ce pune pe tine, ia un ceai cald și un ziar. Citești prima pagina și apoi îl pui la piept. Hârtia este un foarte bun izolator termic. În rest, un parbriz la motocicletă și niște manșoane încălzite fac minuni. Mare grijă la aderență. Chiar dacă nu plouă, când e frig afară anvelopele tale se încălzesc mai greu iar aderența dispare. Vei fi afectat la frânare, pe viraje, oriunde vrei să te agăți de asfalt.Dacă începe să plouă, cel mai periculos este în prima jumătate de oră. Sau în prima oră. Ideea e că apa în combinație cu mizeria de pe asfalt formează un strat alunecos.Marcajele sunt foarte periculoase, la fel și liniile de tramvai. Nici frunzele căzute pe jos nu-s prietenoase. Atenție la acvaplanare. Ce faci dacă se întâmplă? Nu frânezi, nu închizi gazul brusc, menții accelerația constantă până recapeți aderența. Și zici “Tatăl nostru”. Ca să nu ai parte de astfel de situații, ocolește șleaurile formate pe asfalt și bălțile. Acestea din urmă pot ascunde gropi. Șoferii nu te văd la fel de bine ca vara. Pentru că nu toți își dezaburesc geamurile și oglinzile, pentru că nu mai sunt obișnuiți cu motoare în trafic, pentru că plouă, pentru că se întâmplă lucruri interesante pe Facebook. Un prieten îmi zicea odată: “Paranoia te salvează. Când ieși cu motorul, imagineazăți că toată lumea vrea să te lovească.” Ziua e scurtă. Nu-ți planifica drumurile la fel vara pentru că e posibil să te prindă noapte pe drum.Cam acestea sunt regulile mele. Ale tale care sunt? Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Honda a făcut paradă la Tokyo Motor Show cu noul Gold Wing. In timp ce toate privirile noastre au fost îndreptate către nava-amiral, au mai apărut două modele pe care le-am neglijat. O dată pentru că sunt două scutere mici, apoi pentru că vor fi disponibile doar în Asia. Dar apariția unui PCX Electric este deosebit de importantă datorită tehnologiei. Motorul electric este alimentat de două baterii ce pot fi înlocuite în câteva secunde. Cam ca la o …telecomandă. Astfel, poți avea un set care să stea acasă la încărcat pentru a doua zi. Înainte de a pleca spre serviciu nu faci decât să ridici șaua și să schimbi bateriile. Apoi este hibridul. Da, un scuter hibrid cu un motor electric ce ajută motorul clasic și oferă mai mult cuplu. Așa cum notau jurnaliștii de la MCN, acest prim pas oferă un potențial uriaș. Să facem un exercițiu de imaginație și să ne gândim la un Gold Wing hibrid, spre exemplu. Sau la o Africa Twin. Consum redus, autonomie extinsă. Acum nu ne rămâne decât să așteptăm decizia Honda de-a le aduce în Europa. Apropo, luni (06 noiembrie) seara este programată conferința Honda premergătoare salonului de la Milano. Echipa PeMotoare va fi acolo și va veni cu noutăți și impresii la cald. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Honda s-a trezit. După câțiva ani în care ne-a prezentat niște versiuni mai mult practice și cuminți decât incitante, încep să apară modelele curajoase. De care era foarte mare nevoie, mai ales că motocicletele Honda din anume segmente au îmbătrânit. Am avut Africa Twin, X-Adv, noul Gold Wing. Și se pare că lucrurile nu se opresc aici. Honda a prezentat la Tokyo conceptul Neo Sports Cafe, ce prefigurează un naked dinamic de 1.000 cmc, cu ușoare influențe retro. Este departe de modelele pur clasice, cum ar fi CB1100 și intră în zona deja atacată de Husqvarna cu Vitpilen și Svartpilen. Un lucru e clar – arată foarte bine și sperăm ca varianta finală să nu difere foarte mult de acest concept. Propulsorul este un patru în linie, posibil o versiune îmbunătățită a motorului de pe CB1000 și presupunem că va lupta cu modele precum Z1000 de la Kawasaki și GSX-S 1000 de la Suzuki – undeva in zona 140 de cai putere, dar va aduce un plus de stil. N-avem date concrete despre intrarea pe piață, dar dacă așa vor arăta naked-urile Honda de aici înainte, avem toate motivele să fim nerăbdători. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Yamaha a făcut-o până la urmă. Ceea era doar un concept anii trecuți se transformă într-o versiune de serie ce va intra pe piață, probabil, la primăvară. Asta dacă e să judecăm după detalii – are până și elementele reflectorizate de pe furcă pentru a putea fi omologat. Niken este numele utilajului. Ce este, de fapt? Pe scurt, un MT-09 cu două roți în față. Yamaha promite să ne dea toate detaliile pe 6 Noiembrie, la conferința de presă de la EICMA – Milano, dar sunt câteva lucruri pe care le putem observa și fără comunicatul de presă. Astfel, motorul este tricilindrul CP3 ce a debutat pe MT-09 și a fost adaptat pe Tracer 900, iar pachetul de electronice conține moduri de mers, un traction control pe două nivele și cruise control. Cel mai probabil este aceeași tehnologie de la MT-09. Tot de la MT-09 pare să vină și bascula, etrierii și evacuarea. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Kawasaki a prezentat Z900RS – un new-retro derivat din nakedul Z900, care ne duce cu gândul la legendarul Z1 din anii 70. Piesa de rezistență care dă feeling-ul retro este rezervorul, în formă de lacrimă și cu o schemă de culori retro, care ne trimite cu gândul direct la faimosul Z1. Apoi avem două ceasuri analog completate de un display digital, cel mai frumos bord pe care l-am văzut la Kawasaki în ultima vreme, net superior celui care echipează naked-ul Z900. În mod curios, varianta standard nu ar traction control, dar varianta retro este dotată cu un astfel de sistem, ce poate fi setat pe două nivele de intervenție. Probabil că decizia a fost luată în urma feed-back-ului primit de la clienți și e posibil ca de anul viitor să avem traction control și pe Z900 standard. Farul este tot rotund, dar are LED, iar jantele au un aspect retro, chiar dacă nu avem o versiune cu spițe. Cu acest model, Kawasaki reintră în clasa retro din care a lipsit o scurtă perioadă, cât timp W800 a dispărut din gamă. Iar cu acest patru în linie va fi un rival direct pentru XSR 900 de la Yamaha. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Cutie DCT cu 7 trepte, o suspensie nouă, 170 NM la 4.500 rpm. Mai ușoară, mai manevrabilă, mai compactă. Motorul – șase cilindri, boxer. Honda a prezentat noua GL 1800 Gold Wing la cea de-a 45-a ediție a salonului moto de la Tokyo. Va fi disponibilă în două ediții, iar startul vânzărilor se dă în luna aprilie. 2018 GL1800 Goldwing Nava-amiral Honda, GL 1800 2018, este o motocicletă complet nouă, de la design la tehnologie. Japonezii sugerează o schimbare de direcție pentru Gold Wing, o transformare într-o motocicletă mai versatilă – “o mașinărie utilă atât în oraș cât și la drum lung”, după cum spune Yutaka Nakanishi, liderul de proiect. “Am plecat de la o coală albă de hârtie și am făcut un Gold Wing mai mic și mai ușor, apoi am adăugat toată tehnologia pe care un pilot și-o poate dori”. Comparativ cu generația precedentă, noua Gold Wing este mai ușoară cu până la 48 de kg, în funcție de versiune. 2018 GL1800 Goldwing Tour Noul Gold Wing va fi disponibil în două versiuni – una de bază – GL 1800 Gold Wing și o versiune “Tour”, cu topcase (ce poate ține două căști), DCT și air bag. Astfel, versiunea de bază cântărește 365 de kg, în timp ce versiunea Tour ajunge la 383 kg în varianta DCT. La capitolul “reducere a dimensiunilor” intră și rezervorul – care are acum 21 de litri. Honda anunță, simultan, un consum mai bun de carburant – 5,6 litri pentru o sută de km. Elemente Cheie Șasiu Mai ușoară cu 48 de kg Cadru de aluminiu nou, ce mută motorul și pilotul spre partea din față a motocicletei Suspensie nouă – Honda o numește “double wishbone” și un sistem de amortizare spate redesenat. Așadar, adio furcă convențională. Amortizarea se adaptează în fucție de modul de mers selectat Amortizorul spate se ajustează automat în funcție de încărare Frâne combinate – Dual-Combined Braking System (D-CBS) 2018 GL1800 Goldwing Motor Performanțe: 93 KW (125 HP) @ 5.500 rpm și 170 NM @ 4.500 rpm Motor revizuit – cu 6.2 kg mai ușor, patru supape pe cilindru Accelerație de tip Throttle By Wire (TBW) ce oferă 4 moduri de mers: Tour, Sport, Econ, Rain Cele patru moduri de mers influențează controlul tracțiunii (HSTC), amortizarea și forța de frânare Asistenta la pornirea in panta – Hill Start Assist (HSA) Cutie cu 7 trepte DCT sau manuala cu 6 trepte dotată cu ambreiaj assist/slipper Design & Echipare Design complet nou, mai sportiv. O motocicletă mai compactă Confortul a fost îmbunătățit. Inginerii Honda au pus accent pe eliminarea turbulențelor și pe o ventiație suplimentară Parbriz ajustabil electric pe unghi și înălțime Cruise control Spațiu bagaje – 110 litri Rezervor de 21 litri, consum anunțat 5,6 l/100 km Display 7-inch TFT display cu navigație integrată și ajustare automată a luminozității Apple CarPlay Faruri Full LED și semnalizări cu funcție auto-cancelling Smart key control 2018 GL1800 Goldwing Transmisie automată A treia generație DCT cu 7-speeds Mai rafinată, mai silențioasă, mai rapidă Walking mode – pentru manevre. Motocicleta merge cu 1.8 km/h inainte și cu 1.2 km/h în marsarier Cele 4 moduri de mers influențează și funcționarea cutiei de viteze 2018 GL1800 Goldwing Tour Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Cu 790 Adventure, ce urmează să fie lansat de KTM și cu un concept Yamaha T7 ce preia motorul de la MT-07, putem spune că în sfârșit constructorii moto investesc și în clasa medie – un segment neglijat în ultima vreme. Se mai anunță un viitor F850GS care va ataca Africa Twin și un Triumph Tiger 800 sportiv, dar parcă prea simandicos pentru o tură în Mongolia. Totuși, motocicletele adventure-touring de 800 cmc sunt aproape la fel de grele ca cele de 1.000-1.200, foarte performante și capabile de un regim sportiv, dar au ajuns deja pe un teren unde înainte jucau doar motoarele big-adventure. Noul F850 GS in teste de pre-productie Ne lipsesc, așadar, niște motociclete de clasă medie (inferioară), care să nu aibă peste 200 kg (cu rezervorul plin), o roată de 21 pe față și care să coste sub 10.000 de euro. Dar avem vești bune: după ce Yamaha va readuce la viață numele Tenere (cu motor de MT-07), KTM va lansa un 790 Adventure, bazat pe noua platformă cu doi cilindri în linie. Avem deja câteva fotografii cu noul KTM 790 Adventure. Vine cu un motor mare – 800 cmc, ce-i drept, dar din fotografii pare destul de compactă și putem spera că va fi mai ieftină și mai ușoară decât 1090. Altfel, care-ar fi sensul? Jurnaliștii de la Motorrad spun că va scoate în jur de 100 cp – ceea ce înseamnă că se va bate și cu F850 GS, iar etrierii radiali Brembo din fotografiile-spion anunță un comportament sportiv. Dar asta nu ne surprinde cu nimic, KTM fiind întotdeauna un “copil-rebel”. Sigur vom vedea ceva la Milano, dar nu știm sigur dacă e vorba despre un concept sau despre varianta finală a modelului. Apoi este Yamaha XT700Z Tenere, cu motor de MT-07 și roată de 21 pe față, un model care ar trebui să fie accesibil și reușit, pe modelul seriei MT. Sperăm să-l vedem din primăvară în showroom-uri, dar nu știm nimic sigur. Desigur, există modelele cu un comportament preponderent stradal – Kawasaki Versys 650 și Suzuki V-Strom 650, sau chiar Honda CB500X, o motocicletă simplă și ieftină pe care am văzut-o în multe rânduri modificată pentru enduro. Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

În august 1958 apărea prima generație Super Cub, la fabrica Yamato din nordul orașului Tokyo. O motocicletă de zi cu zi ce urma să aibă un succes enorm: un motor de 50 cc în patru timpi (cele mai multe erau în 2 timpi), o poziție confortabila, un ambreiaj centrifugal și un carenaj în zona picioarelor. Era ceva deosebit. Honda Celebrates 100 Million Unit Global Production Milestone for Super Cub Series Motorcycles În 1988 a intrat în scenă Press Cub, iar în 1997 a apărut pe piață și Little Cub. Din 2007, toate modelele din seria Super Cub au primit injecție electronică. În 2009 au intrat pe piață Super Cub 110 și Super Cub 110 Pro, iar din 2013 există și un Cross Cub. Chiar dacă vremurile s-au schimbat, iar Super Cub a mai primit câteva modificări, conceptul a rămas neschimbat. Acum, seria Super Cub se asamblează în 16 fabrici din 15 țări din jurul lumii și se vinde în 160 de țări. Honda Celebrates 100 Million Unit Global Production Milestone for Super Cub Series Motorcycles Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Adrian și Mihai. I-am întâlnit prima oară în Ushguli, Georgia, din întâmplare. Atunci erau într-un grup mai mare, cu soții, plecați într-o aventură frumoasă. Și cum, odată ce te-apuci de povestea asta nu prea mai poți sta acasă, cei doi au pus la punct un nou plan: Mongolia. Astfel, au plecat pe 16 iunie și s-au întors după două luni, cu 25.000 km în plus la bord și o mulțime de amintiri. Ne-au împărtășit și nouă câteva dintre ele. Le puteți vedea în filmul de mai jos. Materialul poate fi vizualizat direct în fereastră sau pe canalul nostru de YouTube, unde vă învităm să vă abonați pentru materiale similare. [embedded content] Pentru a afla toată povestea accesati Motorcycling.To Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Honda promite spectacol anul acesta la Milano. Până acum că va apărea un Gold Wing nou-nouț, o motocicleta-concept cu sistem de echilibrare și un nou retro – probabil concept. Dar e posibil să nu fie doar atât. A rămas mai puțin de o lună până la salonul de la Milano, iar teaserele încep să curgă și speculațiile despre noile modele prind un contur din ce în ce mai clar. După Africa Twin și X-Adv, Honda dă din nou semne că se trezește din somn și anunță modele noi. Cel mai important va fi, cu siguranță, noul Gold Wing – nava amiral a celor de la Honda, o motocicletă cu o istorie de 43 de ani. Motocicleta va fi lansată, de fapt, pe 25.10, dar o vom vedea în carne și oase abia la EICMA. Motorul rămâne un boxer cu șase cilindri – ce s-ar putea să ofere performanțe mai bune – dar în rest avem schimbări majore: o suspensie diferită, un bord nou și, evident, un nou design. Totodată, Honda prezintă insistent tehnologia Riding Assist – ce permite unei motociclete să-și mețină echilibrul de una singură. După prezentarea conceptului inițial, adaptat pe o NC750S, Honda ne-a arătat și o motocicletă electrică cu aceeași tehnologie. Există speculații că pe viitor motociclele de serie Honda vor veni cu această tehnologie. Rămâne de văzut ce înseamnă pe viitor. Mai aproape, totuși, de zilele noastre vom vedea o nouă motocicletă retro marca Honda – proiectul N.S.C – Neo Sports Cafe. După nume, va fi un fel de cafe-racer, dar mai mult de atât nu știm. Vom vedea cu siguranță la Salonul Moto de la Milano. Echipa PeMotoare va fi la conferința de presă Honda și va aduce toate noutățile. Apropo, ce-ați spune despre o nouă versiune Africa Twin? Să fie, să nu fie? Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro

Cum ai fi să te dai pe Transfăgărășan cu o Ninja H2R? Dar să poți ajunge până acolo fără să-ți înțepenească fundul și mâinile. Ei bine, vom afla curând, pentru că japonezii vor lansa peste mai puțin de-o lună o versiune sport-touring derivată din H2R. Desigur că va avea far și evacuare Euro4, deci va fi mai mult un H2 în haine de turist. Am aflat știrea datorită unui teaser lansat de Kawasaki. În descrierea filmului, Kawaski spune că va folosi tehnologia supra-alimentarii pentru a oferi forță și mai mare la turații joase și medii. “Senzațiile fabuloase ale tehnologiei turbo nu vor lipsi, dar în același timp, va oferi un consum mai bun și caracter sport-touring”, spune Kawasaki. [embedded content] Articol preluat de pe site-ul pemotoare.ro